- Рыбацкие снасти

Лодочные моторы ндх 5 – Лодочный мотор HDX 5 BMS л.с отзывы, цена, видео

Лодочный мотор HDX T 5 BMS 2-х тактный

HDX T 5 BMS – китайский лодочный мотор, весьма компактный и производительный агрегат для малых и среднеразмерных судов. Двигатель неприхотлив в длительном использовании, так как разработан из простых технических решений. В моторе немало достоинств, и в основном это невысокая цена и надежность. Несомненно, модель HDX T 5 BMW смотрится достойно на фоне любого конкурента из своей ценовой категории. Стильный дизайн, небольшая масса, малые габариты, удобство эксплуатации и приемлемая производительность – все это делает двигатель популярным во многих странах мира. Рассмотрим особенности модели, ее характеристики и отзывы владельцев.

Общие сведения и конструкция

HDX T 5 BMW предназначен для тех, кто предпочитают активный отдых, рыбалку, охоту, непродолжительные поездки и водные прогулки вместе с семьей. Кроме того, мотор будет востребован и в коммерческих структурах, где можно в полной мере раскрыть потенциал этой силовой установки. Не смотря на простую двухтактную компоновку и небольшую мощность, ее удалось компенсировать хорошими тяговыми характеристиками. Двигатель оптимизирован под стандартную высоту транца, так что проблем с его установкой возникнуть не должно. Владельцы среднеразмерных судов, надувных лодок и катеров по достоинству оценят удобство эксплуатации HDX T 5 BMS. А благодаря компактным размерам мотор поместится в багажник легкового автомобиля, и это будет весьма удобно при перевозке на дальние расстояния.

HDX T 5 BMS – один из лидеров продаж среди китайских моторов на российском рынке. Примечателен тот факт, что продукция HDX изготавливается специально для российских условий, они уже изначально адаптированы к местному климату, а также приспособлены к российскому бензину. Рассматриваемая двухтактная модель имеет сбалансированные характеристики, высокое качество изготовления, достаточно богатый базовый функционал и другие особенности. Обратим внимание на тот факт, что компания HDX тесно сотрудничает с ведущими брендами Yamaha и Tohatsu. Более того, производитель делает качественные копии японских моделей, и продает их по более привлекательной цене.

HDX T 5 BMS – это, на первый взгляд, ничем не примечательный подвесной мотор, выполненный из проверенных временем конструкторских решений. Но в этом и кроется главное достоинство двигателя. Силовая установка изготовлена из особого антикоррозионного материала, который обеспечивает защиту от коррозии, подводных препятствий, ила, грязи, а также других засоренностей и водных преград. Обратим

lodochnye-motory.com

Лодочный мотор HDX T 5 BMS двухтактный

Особенности модели лодочного мотора HDX T 5 BMS R-Series:

Лодочный мотор HDX T 5 BMS R-Series – надежная техника, в которой просто нечему ломаться!

Мощность в 5 лошадиных сил (3.6 кВт), объем 102 кубических сантиметра, два такта, три передачи (вперед, нейтральная, задняя) – основные причины приобрести именно такой двигатель.

Кроме того, масса мотора всего 20 кг, в конструкции предусмотрен интегрированный бензобак на 2.5 л.

Также, если вы планируете длительный уик-енд, можно присоединить дополнительный бак для отдыха или рыбалки.

Как и во всех двухтактных моторах, для смазки нужна бензиново-масляная смесь в пропорциях 1:50. Управление при помощи румпеля, ручное зажигание – CDI. Двигатель с максимально простой конструкцией абсолютно несложно обслуживать, тем более, что на него предусмотрена гарантия  3 года, прослужит мотор намного дольше.

Гарантия производителя 3 года.

Характеристики HDX T 5 BMS R-Series:

Система зажигания:

CDI

Макс. мощность, л.с.:

5

Макс. мощность, кВт:

3.6

Количество тактов:

2

Вес мотора, кг:

20

Рабочий объем, куб.см:

102

Количество цилиндров:

1

Диаметр и ход поршня, мм:

55.0×43.0

Максимальное число оборотов в минуту:

4200~5300

Система управления:

Румпель

Система запуска:

Ручной

Тип запуска:

ручной

Переключение передач:

F-N-R

Высота транца, мм:

381

Объем топливного бака (л):

2.5+12(опция)

rumpel-land.ru

Технические характеристики и Отзывы владельцев

В лодочном моторе самым важным принято считать мощь и надежность, ведь на воде двигатель — это сердце лодки. От работы силового агрегата зависит не только скорость, но и безопасность экипажа. Четырехтактные лодочные моторы сложно приживаются на отечественных водоемах. Высокая стоимость не может переубедить факты об экологичности и долгой службе этого двигателя. Клуб Серьезных Рыбаков постарается подбросить несколько доводов в пользу 4-х тактного двигателя, представив обзор на лодочный мотор HDX F 5 BMS, технические характеристики, отзывы владельцев, а также его достоинства и недостатки.

Технические характеристики

Как и у любого лодочного двигателя, у этой модели тоже есть свое предназначение. Китайские производители положили в основу заботу об экологии и соблюдении норм, требуемых многими европейскими странами от заводов, выпускающих силовые агрегаты.
Лодочный мотор HDX F 5 BMS призван снабдить малую и среднегабаритную лодку, преимущественно надувной ПВХ или стеклопластиковой конструкции силовой тягой, полезной для рыболовного, охотничьего промысла, любительского глиссирования, хозяйственного или рекреационного выезда на водоем, природу.
Двигатель HDX F 5 BMS 4-х тактного рабочего процесса рекомендован для установки на лодочный транец, высотой 381 мм. Это стандартная высота для моторов с размером ноги S. Модель обладает мощностью 5 лошадиных сил и имеет встроенный топливный бак с объемом 1,3 литра.

СКОЛЬКО ВЕСИТ? Вес мотора HDX F 5 BMS составляет 25 кг.

В силовом агрегате имеется всё необходимое, чтобы практично выйти на водоем. Четырехтактник оснащен главным отличительным от 2-х тактного мотора атрибутом – масляным картером. Благодаря отдельному резервуару для подачи смазывающего вещества двигатель наделяется высокой износоустойчивостью даже при высоких нагрузках, какие может выдержать агрегат данной силовой категории.
Ещё одно достоинство лодочного мотора HDX F 5 BMS – это тихий рабочий процесс. Моторчик плавно урчит даже на небольших оборотах, удивляя первичного владельца четырехтактника экономным потреблением топлива.

Запуск

Четырехтактный лодочный мотор HDX F 5 BMS запускается вручную от стартера со шнуровой тягой. В двигатель установлено транзисторное батарейное зажигание TCI. Эта система работает за счет электромагнитного датчика. Управляется силовой агрегат с помощью румпеля, который оборудован ручкой, регулирующей подачу газа.


В одноцилиндровом двигателе с рабочим объемом 112 кубических сантиметров, предусмотрена полная трансмиссия для выбора направления движения: вперед или назад через нейтральное положение.

Установка на транец

Лодочный мотор HDX F 5 BMS 4-х тактный благодаря своим компактным габаритам и практичному весу несложно подвесить на транец вручную и в одиночку. Двигатель с помощью струбцины устанавливается по центру транца, затягивается струбцинными зажимами и при необходимости регулируется относительно положения к лодке. Наклон или дифферент выбирается опытным путем. В модели имеется специальный регулировочный штифт, который, переставляемый в отделы гребенки, задает необходимый наклон двигателю.

Выбор режима

Практичный движок с малой мощностью – это то, что нужно для рек и озер, богатых порогами и мелями. Для такого испытания в моторе HDX F 5 BMS присутствует спец режим – мелководье. Двигатель откидывается над лодкой, позволяя гребному винту безопасно преодолеть рисковый участок водоема.
Так же для транспортировки по берегу мотор можно наклонить над судном в более безопасный режим.

Безопасность

Как и полагается четырехтактному мотору у HDX F 5 BMS есть жидкостная система охлаждения с водяной помпой и термостатом. Для непредвиденных ситуаций движок также оборудован аварийным тросовым талрепом.

Преимущества

Четырехтактный лодочный мотор HDX F 5 BMS обладает следующими преимуществами:

• экологичность;
• компактные габариты;
• тихий рабочий процесс;
• износоустойчивость деталей;
• заправка масла в картер;
• экономия потребляемого топлива.

Недостатки

Минусы лодочного мотора HDX F 5 BMS:

• стоимость;
• вес;
• недоверие бренду КНР.

Отзывы

Предлагаем ознакомиться с отзывами владельцев лодочного мотора HDX F 5 BMS:

1. 

2. 

3. 

Видео

На видео представлен обзор четырехтактного лодочного мотора HDX F 5 BMS.

 

fisherinfo.ru

Лодочные моторы HDX — полный каталог моделей с актуальными ценами

 

 

Подвесные лодочные моторы HDX

Лодочные моторы HDX — Это безусловный лидер продаж на центрально территории России. Китайские лодочные моторы HDX изготавливаются специально для РФ под наши условия эксплуатации и под наш бензин. У моторов самая большая линейка моделей как 2-тактных, так и 4-тактных. Аналогом линейки моторов в 70% случаев были лодочные моторы Yamaha, остальные Tohatsu.

На все подвесные лодочные моторы HDX установлена заводская гарантия 2 года (для личного использования). Блоки цилиндров и редукторы отдельно проходят тщательное тестирование. А после сборки, перед упаковкой, каждый лодочный мотор работает в течении часа.

У лодочных моторов HDX самая развитая дилерская сеть по стране.

В Московском регионе есть два авторизованных и сертифицированных сервисных центров. Один из них наш в г. Долгопрудный.

Моторы HDX импортируются  в Россию с 2009г., и у спели заслужить самую хорошую репутация среди наших рыбаков и охотников. Большое количество отзывов вы сможете найти в интернете, а также у нас на сайте.

Модельный ряд 2-тактных моторов включает в себя моторы мощностью от 2л.с. до 60л.с., также и с различной длиной дейдвуда.

У моторов снижены требования к качеству бензина, они не «боятся» работать в грязной воде, снижен рабочий температурный диапазон, т.е. моторы HDX могут уверенно работать при температуре окружающей среды до -7 градусов.

При производстве моторов HDX используются передовые инженерные технологии и материалы только высокого качества, благодаря чему, моторы обладают отличными эксплуатационными и качественными характеристиками. Удобными в обращении, эти моторы соответствуют стандартам EPA и имеют европейский сертификат качества.  А все 4-тактные лодочные моторы HDX признаны одними из самых экологичных моторов и соответствуют европейским требованиям по охране окружающей среды.

О заводе

Лодочные моторы HDX  производит лучший завод в КНР  Parsun Power Machine

Компания Parsun Power Machine (Сучжоу) Co, Ltd была основана в 2001 году. Основной команде, во главе с главным инженером, имеющим опыт проектирования подвесных моторов с 1968 года и сотрудничающего с OMC (бывшее Johnson и Evinrude в последствии слившееся  с BRP ) было поручено разработать главные компоненты для мощных подвесных моторов в конце 90-х годов.

Главный партнер, высокотехнологичный Motenergy  Inc США, из штата Висконсин и ряд японских старших инженеров не только предлагают технологию и патент для наших продуктов, но и аутсорсинг критических частей изготовленных из материалов США, Японии, Германии, Великобритании. Чтобы соответствовать самым высоким стандартам и уровню качества США.

С такой профессиональной подготовкой, Parsun, занимая второе место рядом с Mercury в течение последних пяти лет подряд, и достиг 3/4 экспорта из Китая в соответствии с таможенной статистикой.

 

Между тем компания Parsun стала официальным поставщиком подвесных моторов для World Expo Shanghai 2010.

 

 Работа в морской воде

Все подвесные двигатели HDX  изготавливаются из особого антикоррозийного алюминиевого сплава. Специальные формулы вещества алюминиевого сплава для подвесных моторов HDX разработаны, чтобы избежать получения межкристаллитной  коррозии.

Все цветные металлы запасных частей применяются в химической обработки поверхности без хрома. Это улучшает способность антикоррозионных свойств.

Нержавеющая сталь высокого качества и высокой прочности, применяется чтобы сделать ключевые запасные части, например: вал, крепежные детали.

Лакокрасочное покрытие для защиты изделий от коррозии, производства США, наносится на мотор от четырех до шести слоев.

На каждом моторе установлен анод, чтобы избежать электрохимической коррозии на подвесных моторах HDX. Новый вид анода «PS09-1» стал применятся с 2009 года. Новый анод соответствует стандартам  MIL-A-18001K США. Его базовый материал изготовлен на чистоту более чем 99,995% цинка.

После использования двигателя в соленной воде, используйте свежую воду, чтобы очистить канал охлаждения двигателя и поверхность мотора после запуска в соленой воде.

HDX Titanium

С 2013 года вышла новая серия премиум класса HDX Titanium. В данной серии применяются улучшенные материалы для производства лодочных моторов. Также улучшена звукоизоляция моторов. Изменён и добавлен модельный ряд. Появилось три новинки мощностью 3,5л.с.,6л.с. и 18л.с. Испытания показали устойчивую работу мотора на ходу при минимальном положении дроссельной заслонки (удобно при тролинговой рыбалке).

Купить лодочные моторы HDX

можно у нас в интернет магазине с бесплатной доставкой по Москве. Также мы отправляем моторы по России транспортными компаниями. Примерную стоимость доставки можно посмотреть на сайтах транспортных компаний, или сделать запрос по доставке через электронную почту нашего магазина. Мы постараемся в кротчайшее время обработать его.

motor-lodki.ru

Лодочный мотор HDX F 5 BMS

Особенности модели лодочного мотора HDX F 5 BMS 4-тактного:

Лодочный мотор 4-х тактный HDX F 5 BMS — хорошо зарекомендовавший себя мотор средней мощности. Мотор рассчитан для использования в самых тяжелых условиях и сочетает в себе наилучший выбор удобства, надежности и компактности. Лодочный мотор можно использовать на различных лодках, ведь он гарантируют легкую транспортировку и высокую надежность в эксплуатации. 4-х тактные лодочные моторы HDX — это компактные и надежные двигатели. Благодаря простоте конструкции эти моторы абсолютно неприхотливы в обслуживании и ненужно мешать  масло с бензином, что даёт преимущество среди двухтактников. Эти моторы обладают небольшим весом, что очень важно для владельцев надувных лодок, которым постоянно приходится переносить лодочный мотор с места на место. Все эти качества делают двухтактные лодочные моторы HDX отличным выбором для отдыха и работы на воде.

Характеристики лодочного мотора HDX F 5 BMS 4-тактного:

Бренд:

HDX

Макс. мощность, л.с.:

5

Макс. мощность, кВт:

3.6

Количество тактов:

4

Вес мотора, кг:

24.5

Рабочий объем, куб.см:

112

Количество цилиндров:

1

Максимальное число оборотов в минуту:

4000-5000

Диаметр/ход поршня, мм:

59.0×41.0

Коэффициент редуктора:

2.08 (27/13)

Система управления:

румпель

Тип запуска:

ручной

Система зажигания:

TCI

Переключение передач:

F-N-R

Топливный бак (встроенный), л:

1.3

Высота транца, мм:

381

rumpel-land.ru

Лодочный мотор HDX T 5.8 BMS R-Series

Особенности модели лодочного мотора HDX T 5.8 BMS R-Series:

Лодочный мотор HDX T 5.8 BMS R-Series – это 5.8 лошадиных сил за счет обовлёного карбюратора в компактной оболочке для маленьких и средних легких лодок.

Объем одноцилиндрового двухтактного двигателя – 102 см2, мощность 4.3 киловатта. Количество оборотов в минуту – до 5500.

Вес мотора 21 кг, что связано с увеличением топливного бака до 2.7 литра, при этом в обновленной конструкции сохранилась возможность подсоединить дополнительный резервуар для горючего. Бензин обязательно нужно смешивать с маслом в пропорции 50:1.

Система охлаждения водяная, зажигание – CDI. Управление организованно через румпель, а запуск ручной. Мотор оснащен тремя передачами – передней, задней и нейтральной.

Главное достоинство двигателя – компактные размеры (транец 381), что вместе с небольшим весом значительно облегчает перевозку до водоема. Кроме того, благодаря простой конструкции его несложно обслуживать.

Выпущен в России, гарантия от производителя три года.

Характеристики HDX T 5.8 BMS R-Series:

Система зажигания:

CDI

Макс. мощность, л.с.:

5.8

Макс. мощность, кВт:

4.3

Количество тактов:

2

Вес мотора, кг:

20

Рабочий объем, куб.см:

102

Количество цилиндров:

1

Диаметр и ход поршня, мм:

50.0×43.0

Максимальное число оборотов в минуту:

4500~5500

Система управления:

Румпель

Система запуска:

Ручной

Система охлаждения

Водяное

Переключение передач:

F-N-R

Высота транца, мм:

381

Объем топливного бака (л):

2.4

rumpel-land.ru

Мотор HDX T 5 BMS — отзывы

Данный мотор был приобретен мною в этом году новым. Интересно было испробовать китайца в деле. При извлечении мотора из коробки сразу обратил внимание на качество изготовления. Внешне мотор выглядел добротно, окрашен хорошо, все детали как новые))) и даже шнур стартера пропитан силиконом! После осмотра и проверки масла в редукторе (его было значительно меньше нормы) был произведен первый запуск в бочке с использованием внешнего бака от другого мотора. Запустился мотор со второго раза! Звук работы приятный(взрослый), так как выхлоп идет через винт. После нескольких дней ожидания окончания нереста началась обкатка мотора. Мотор обкатывал на лодке Река-310 и использовал встроенный бак. Сразу что не понравилось, это течь крышки бака как ее не крути. Ну а бензин то с маслицем((( На четырехтактной Сузуки ДФ-2,5 протечка бензина через дыхальце в лодку, при откидывании мотора было не таким критичным как здесь. Ну да ладно, переживем. Первые часы обкатки как обычно нудные и неинтересные, озадачила дикая вибрация и потряхивание мотора на всех режимах работы. Так же в первые часы обкатки выяснилось, что затянуть поворотный механизм мотора под пользователя можно, но при этом появлялся дичайший скрежет, который так и не удалось устранить. В итоге, хотим тишину при повороте мотора-ослабляем винт, но получаем свободно вращающийся мотор и т.д. Запуск мотора с использованием встроенного бака имеет свои особенности. То есть, при отсутствии бензина в карбюраторе, вынимаем чеку, вытягиваем «подсос» и делаем 5-7 прокруток стартером. После этого вставляем чеку на место и запускаем двигатель. Как правило двигатель запускался с первого-второго раза. На горячую всегда с первого. Перед окончанием работы двигателя всегда вырабатывал бензин из карбюратора, дабы облегчить запуск в последующем. С выносным баком было все намного проще. Накачивал «до твердого» топлива в карбюратор и проводил запуск, как правило всегда с первого, максимум второго раза. При использовании внешнего бака топливо из карбюратора не вырабатывал.При запуске двигатель немного дымил , так как бензин из карбюратора испаряется за время долгой стоянки, но всегда пуск происходил без проблем. Ну вообщем двигатель был обкатан как положено по науке и по окончании обкатки был использован на полную мощность. Надо сказать, что при смене масла в редукторе после обкатки оно было с серебрянкой, на предыдущих нескольких моторах, которые мне приходилось обкатывать, такого не было, но и моторы были немного другие))). Так же была поменяна свечка, которую так и не удалось очистить от нагара. При замене свечки мотор стал значительно меньше вибрировать и «сбоить», но все равно этот момент присутствует. После обкатки мотор у меня проработал еще около 20 часов и был выклянчен товарищем в постоянное пользование))) Должен отметить то, что данный мотор лично мне не подошел по причине того, что при моем весе в 110 кг. выход на глиссер на лодке Река-310 даже в штиль занимает не менее 10-15 секунд и при этом приходится перемещаться в центр лодки. Но ведь это не дело. Скорость лодка развивает около 25 км/час. В волну о глиссе можно забыть вообще и движение только в водоизмещенном режиме, а это в лодке с НДНД не есть хорошо. Товарищ с его весом 60 кг. на глисс выходит за 6 секунд. При этом румпель держит практически на вытянутую руку. То есть так же приходится смещаться в центр. Запас мощности у мотора сами понимаете на 5 л.с. То есть меня и «ведерко» рыбы комплект вез уже в пределах 15 км/час. Хочу сказать еще об экономичности данного мотора. Не надо ждать чудес, мотор довольно прожорлив. На всех своих моторах я расход топлива замерял не по часам, а в переводе на километры. Так Сузуки ДФ-2,5 расходовал 10 литров на 100 км. пути, Я 9,9 около 14 литров на 100 км. пути, ну и Хондекс 5 имеет расход нечто среднее между двумя этими моторами.
Итак, мотор продан товарищу. За 30 часов работы каких либо сюрпризов от него я не видел. Недостатки описал выше. Купил бы я такой мотор снова-НЕТ. Данный мотор для одного человека, весом не более 60 кг.)))) Под свои параметры я бы взял 9,8 сил. Хондекс, или Гольфстрим неважно, считаю что Китайские моторы достойные как по качеству изготовления, так и по надежности. Ну а с учетом разницы в стоимости с брендовыми моторами практически в 30-40 процентов лично для меня выбор очевиден.

Достоинства:
соотношение цена-качество

Недостатки:
течь топливной смеси через крышку встроенного бака, скрип струбцины.

www.fishingsib.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *