Водомет «Кальмар», обзор и тестирование
Подвесные лодочные моторы мощностью до 5 л.с. до сих пор остаются самыми популярными и самыми востребованными движителями для лодок не только у наших соотечественников, но и по всему миру благодаря отличным показателям по экономичности, маневренности и шуму. Это идеальные моторы для большого числа видов рыбалки и охоты с использованием лодки, чаще всего надувной.
С появлением четырехтактного водомета «Кальмар» для водномоторников открылось больше возможностей применения их плавсредств. Изначально все водометные лодочные моторы были двухтактными, не считая водометных насадок на обычные моторы. По сути «Кальмар» это усовершенствованный и подросший двухтактный водомет отечественного производства «Микроша», который имеет водяное охлаждение и мощность всего 1,1 л.с.
Перед более тесным знакомством этим интересным водометом давайте коснемся немного теории. В чем преимущества водометного мотора перед его винтовым собратом? Нет гребного винта и соответственно нет выступающих вращающихся частей, что делает его удобным и безопасным, особенно на мелководье, перекатах и местах с густой подводной растительностью. Это хорошо поймут те, кто не раз распутывал гребной винт от разнообразной травы на него намотавшейся. Кроме того его КПД при сопоставимой мощности выше чем у мотора с гребным винтом. Для правильной работы и максимальной отдачи сопло водомета должно немного выступать над водой.
Технические характеристики водомета «Кальмар»
Водомет изначально разрабатывался для небольших лодок с транцем 250-450 мм. Сердцем его является силовой агрегат Honda GXV-50, мощность которого 2,5 л.с. Это более чем отличный двигатель для своего класса: высокая экономичность, низкий уровень шума и вибрации, малые габариты, а также общеизвестная японская надежность от Honda. Его моторесурс до «капиталки» 650 часов, замена масла через 50 часов. Устанавливается как на транцевые лодки так и на безтранцевые, оснащенные навесным транцем. Вообще конструкция мотора проста до безобразия и не потребует от вас каких либо серьезных навыков. Если вы умеет пользоваться обычным подвесным мотором, то и с этим совладаете.
Внешне мотор внушает уважение. На верху расположилась надпись Honda GXV50 и Made in Japan. Что интересно, мотор может сам по себе без дополнительных подпорок стоять на земле вертикально, что для четырехтактных моторов важно, т.к. в горизонтальном положении их хранить и перевозить нельзя из-за вероятности попадания масла в цилиндры. Весит мотор 9,5 кг, такой вес по силам я думаю всем рыбакам и охотникам.
Тестирование мотора
Для испытаний была выбрана надувная лодка Flinc F280TLA. Это лодка длиной 2,8 метра с надувным дном и навесным транцем. Вот как раз с транцем сразу и пришлось повозиться. Его толщина была слишком маленькой для креплений захвата мотора. Решение пришло вместе с куском фанеры и мотор был надежно закреплен на транце. Для максимального КПД сопло мотора должно быть погружено на рабочую глубину и для этого крепление у Кальмара регулируется вверх и вниз. Установка мотора производилась на берегу и было замечено что его нижняя часть не выходить за нижние габариты лодки, что очень хорошо. Мотор можно вообще не снимать на протяжении всего плавания, и не важно идете вы по мелководью, порогам или по зарослям.
Мотор был заправлен бензином и маслом и мы ушли на тестирование. После двух баков от мотора были только положительные впечатления. Маневренность позволяет делать даже развороты практически на одном месте. На моторе непривычно расположена кнопка остановки, она притаилась на торце румпеля.
Скоростные показатели. Для измерения скорости использовался обычный GPS навигатор Garmin. С одним человек максимальная скорость составила 8 км/ч, с тремя — 6,5 км/ч. Средний расход составил 0,7 литра в час. Прикинув «на вскидку», при наличии 10л. канистры на этом моторе можно уйти на 110-120 км. Для получения более высокой скорости с этим водометом производитель рекомендует устанавливать его на лодки типа «каноэ», на которых максимальная скорость может составить 15 км/ч.
Водометный мотор Кальмар можно назвать идеальным решением для рыбаков и охотников (особенно для рыбаков, любителей троллинга), которые чаще всего перемещаются на лодках по небольшим и средним водоемам, а так же на мелководных озерах и реках, протяженность которых не превышает 50 км. Он может быть установлен на лодки с грузоподъемность не выше 350 кг (в т.ч. вес лодки). Даже при максимальной загрузке скорость движения будет не ниже 7 км/ч, если конечно вы не идете против течения на реке.
spyship.ru
| Бренд: | Кальмар |
| Артикул: | 00000000000 |
| Диапазон мощности: | До 10 л.с. |
| Тип управления: | Румпельное |
| Длина вала: | Короткий |
| Тип запуска: | Ручной |
| Двигатель: | 4-тактный, бензиновый, Honda GXV 50 |
| Рабочий объём двигателя, см: | 49 |
| Диаметр цилиндра x Ход поршня, мм: | 49х41,8 |
| Количество клапанов: | 2 |
| Диапазон оборотов при полностью открытой дроссельной заслонке, об/мин: | Н/д |
| Номинальная мощность, л.с. (кВт): | 2,5(1,8) |
| Система охлаждения: | Воздушное принудительное |
| Система питания: | Карбюратор |
| Система зажигания: | Полупроводниковое, индуктивное |
| Система выпуска: | В атмосферу |
| Угол наклона, град.: | Н/д |
| Угол подъема, град.: | Н/д |
| Угол поворота, град.: | Н/д |
| Передаточное отношение: | 8 |
| Положение рычага переключения передач: | Вперед |
| Максимальный ток и мощность генератора, А (Вт): | Нет |
| Размер винта диаметр х шаг, дюймы: | Н/д |
| Гребной винт: кол-во лопастей, материал: | 4 |
| Индикатор давления масла: | Нет |
| Индикатор перегрева: | Нет |
| Ограничитель оборотов: | Есть |
| Аварийный выключатель: | Есть |
| Топливный сепаратор: | Н/д |
| Управление: | Румпель |
| Система запуска: | Ручной стартер |
| Подъем двигателя: | |
| Изменение наклона двигателя: | Ручное |
| Топливный бак, л: | 0,5 |
| Габаритная длина (мм): | 320 |
| Габаритная ширина (мм): | 300 |
| Габаритная высота (мм): | 630 |
| Высота транца (мм): | 250-450 |
| Сухая масса, кг: | 9,5 |
| Гарантия: | 1 год |
| Страна-производитель: | Россия |
| Тип двигателя: | Четырехтактные |
| Водометы: | Водометы |
www.power-garden.ru
| № | Наименование детали (узла) | Код детали | Цена с НДС |
Запасные части для ПВЛМ Кальмар-М | |||
| 1 | Технический паспорт ПВЛМ Кальмар-М | 281122000000 | 220,00 |
| 2 | Инструкция по эксплуатации двигателя | 181122000011 | 220,00 |
| 3 | Двигатель GXV50 | 181122000001 | 35000,00 |
| 4 | Дейдвуд в сборе | 281122001000 | 25420,00 |
| 5 | Водозаборная решетка | 181122002000 | 4780,00 |
| 6 | Импеллер | 181122000300 | 1450,00 |
| 7 | Свеча зажигания NGK C5HSB | 981122000078 | 360,00 |
| 8 | Основание румпеля | 281122003000 | 1370,00 |
| 9 | Румпель в сборе | 281122004000 | 2540,00 |
Запасные части для ПВЛМ Кальмар | |||
| 1 | Технический паспорт ПВЛМ Кальмар | 181122000000 | 220,00 |
| 2 | Инструкция по эксплуатации двигателя | 181122000011 | 220,00 |
| 3 | Двигатель GXV50 | 181122000001 | 35000,00 |
| 4 | Дейдвуд в сборе | 181122001000 | 25420,00 |
| 5 | Водозаборная решетка | 181122002000 | 4780,00 |
| 6 | Импеллер | 181122000300 | 1450,00 |
| 7 | Свеча зажигания NGK C5HSB | 981122000078 | 360,00 |
| 8 | Основание румпеля | 181122003000 | 1370,00 |
| 9 | Румпель в сборе | 181122004000 | 2540,00 |
| 10 | Нижняя часть дейдвуда (НЧД) в сборе | 180000034000 | 9730,00 |
| 11 | Проставка дейдвуда | 180000035000 | 3500,00 |
| 12 | Основание дейдвуда | 180000036000 | 2210,00 |
| 13 | Рессора (вал вертикальный) | 180000037000 | 1450,00 |
| 14 | Гайка крепления НЧД | 180000044000 | 440,00 |
| 15 | Полукольцо крепления НЧД | 180000045000 | 195,00 |
| 16 | Втулка резьбовая крепления НЧД | 180000076000 | 665,00 |
| 17 | Валик импеллера | 180000089000 | 1750,00 |
| 18 | Подшипник E2.6200-2Z/С3 | 180000090000 | 540,00 |
| 19 | Кольцо стопорное | 180000101000 | 40,00 |
| 20 | Кольцо стопорное | 180000300000 | 55,00 |
| 21 | Гайка упорная подшипника | 180000900000 | 450,00 |
| 22 | Гайка шнековая | 180001100000 | 560,00 |
| 23 | Манжета 1010 | 180001200000 | 250,00 |
| 24 | Шайба упорная манжеты 1010 | 180001501000 | 25,00 |
| 25 | Плита опорная | 180001600000 | 1560,00 |
| 26 | Ручка переноски мотора | 180001801000 | 225,00 |
| 27 | Хомут стягивающий | 180002500000 | 1300,00 |
| 28 | Амортизатор | 180002600000 | 165,00 |
| 29 | Струбцинный держатель в сборе | 180002700000 | 3250,00 |
| 30 | Корпус НЧД | 180002800000 | 4280,00 |
| 31 | Шпонка рессоры | 180003200000 | 85,00 |
| 32 | Штифт импеллера | 180003500000 | 55,00 |
| 33 | Гайка импеллера | 180003501000 | 65,00 |
| 34 | Шайба-гровер импеллера | 180003502000 | 20,00 |
| 35 | Винт крепления хомута | 180003503000 | 15,00 |
| 36 | Винт крепления основания дейдвуда | 180003505000 | 25,00 |
| 37 | Винт крепления основания румпеля | 180003600000 | 75,00 |
| 38 | Сопло | 180003380000 | 1050,00 |
| 39 | Сектор газа в сборе | 180003700000 | 1850,00 |
| 40 | Табличка идентификационная | 180004200000 | 65,00 |
| 41 | Основание | 180006780000 | 1940,00 |
www.motocontinent.ru
Потребительские характеристики водометного лодочного мотора Honda
Пресс релиз по лодочному мотору Honda — Кальмар 2.5
Конец августа — начало сентября — сезон охоты и рыбалки на водоплавающую дичь и хищную рыбу: судака, щуки, окуня. Какой настоящий рыбак или охотник не имеет небольшую надувную гребную лодку, а еще лучше с небольшим 4-х тактным лодочным мотором для занятия троллингом. В этом случае наиболее популярны лодочные моторы 2-4 л.с., с небольшой скоростью движения и не требующие наличие прав при использовании на реках и внутренних водоемах. Немаловажным фактором также является хорошая маневренность и возможность перемещения по заболоченным местам, заросшим камышом, водорослями, а также по мелководью.
Такой лодочный мотор появился — 4-х тактный Honda — Кальмар и его модификация Honda — Кальмар — М, отличающийся нижней частью дейдвуда. Это водометный лодочный мотор не имеющий гребного винта, мощностью 2.5 л.с. с воздушным охлаждением. Появление такого лодочного мотора сразу «убивает 3-х зайцев из 5-ти». Гребной винт не запутывается в траве, канал водяного охлаждения отсутствует и соответственно не забивается болотной ряской и илом, всасывающий патрубок находится на глубине 10-12 см, что позволяет легко передвигаться по мелководью.
Отрегулированный на необходимую глубину водомет позволяет отбирать от двигателя максимальную мощность, при этом сопло двигателя должно находиться над поверхностью воды (См. рис.). В таком положении при наличии соответствующего переходника мотор можно использовать в качестве водяной помпы или насосной установки.
По своему предназначению подвесной лодочный мотор водомет Honda — Кальмар предназначен для маломерных лодок с транцем 250-450 мм. Силовым агрегатом является 4-х тактный двигатель Honda GXV50, мощностью 2,5 л.с., весьма компактный, эффективный, надежный с низким уровнем шума. Моторесурс объявлен производителем не менее 650 часов до капитального ремонта. Масло в картере меняется сначала после обкатки (5 часов), а затем через каждые 50 часов работы или 1 раз в сезон. В качестве опции может быть установлен малогабаритный счетчик моточасов. Вертлюг на водомете Honda — Кальмар выполнен универсальным («ласточкин хвост»), что позволяет с помощью разных типов транцевых держателей использовать его как на лодках с обычным жестким транцем, так и на обычных «резинках» без транца. Выхлопные газы отводятся в атмосферу, и вообще, лодочный мотор водомет Honda — Кальмар крайне прост в обращении и не требует специальных навыков при эксплуатации.
Практически лодочный водометный мотор Honda-Кальмар очень удобен в переноске при наличии чехла-рюкзачка, весит не более 9,5 кг. Для крепления на лодку имеется несколько вариантов транцевых держателей, которые не входят в стандартную комплектацию. В частности для крепления на резиновую безтранцевую лодку есть два варианта. Либо на лодку наклеиваются (вулканизируются) специальные «нашлепки» 4 штуки, имеющие резьбовые отверстия, на которые крепится установочная пластина, а затем на неё устанавливается лодочный мотор. Либо на резиновую лодку устанавливается выносной транец, а затем на него крепится мотор с помощью струбцины. Что касается установки на жесткий транец резиновой лодки вообще никаких проблем с помощью транцевого держателя со струбциной.
Лодочный водометный мотор Honda-Кальмар необходимо, как и любой 4-х тактник, переносить и хранить в «стоячем» положении, либо в том положении, которое он занимает при швартовке к берегу, чтобы масло из картера двигателя не затекало в рабочий цилиндр. Это не опасно, но нежелательно, т.к. масло может замаслить воздушный фильтр и свечу зажигания, а также в начальный период после запуска лодочный мотор может иметь повышенное дымовыделение.
Внешний вид мотора не вызывает нареканий, не уступая по дизайну своим японским коллегам.
Максимальная мощность водомета достигается на срезе сопла при погружении его на рабочую глубину нижней части дейдвуда. Конструкция крепления водометного лодочного мотора Honda-Кальмар позволяет регулировать ее (2 положения) таким образом, чтобы достичь необходимого погружения.
Установка лодочного мотора Honda-Кальмар, как правило, производится на берегу таким образом, чтобы мотор при груженой лодке не выходил вверх за нижнюю кромку дна лодки. Это необходимо для использования его на мелководье, чтобы не перенастраивать лодочный мотор на транце в течение всего периода. При среднем весе резиновой лодки, рассчитанной на мощность мотора 2,5 л.с. — 15-18 кг и весе мотора 9 кг лодка легко спускается на воду одним человеком.
Двигатель Honda поставляется без масла в картере, поэтому перед эксплуатацией лодочного мотора необходимо заправить масло в картер и залить в топливный бак бензин. Заводятся двигатели Honda, как говорится «с пол-оборота», работают «шепотом», весьма экономичны — в среднем 0,6 л/час. Обычной 20 л автомобильной канистры хватит приблизительно на 120 км. Скорость лодки с одним человеком приблизительно 8 км/час, с тремя — 6-7 км/час. Эта характеристика субъективна: сильно зависит от лодки, от веса пассажиров, и пр. факторов, даже от плотности воды. Сам производитель указывает 15 км/час. (Наверно, преувеличивает!
Маневренность лодки с водометным лодочным мотором Honda — Кальмар, как и при всех водометах, меньше, чем с лодочными моторами с гребным винтом. Ощущается некоторое запаздывание реакции. Приспособиться к этому не сложно, просто «пятаки» на воде будут большего диаметра.
Резюме. Лодочный мотор водомет Honda — Кальмар будет востребован у всех охотников и рыбаков, туристов и путешественников на внутренних малых и средних водоемах, болотах и спокойных реках. Он может быть установлен на лодках с грузоподъемностью до 350 кг, а также на катерах в качестве дополнительного резервного мотора для небыстрого передвижения по мелководью.
www.motocontinent.ru
Водометный лодочный мотор «Кальмар»
Принцип действия мотора заключается в том, что в результате вращения шнека в корпусе водомета из сопла движителя выбрасывается струя воды, что и приводит в движение лодку с установленным мотором. Благодаря конструктивным особенностям ВОДОМЕТ КАЛЬМАР-М имеет ряд преимуществ перед винтовыми моторами – самый низкий уровень шума, отсутствие открытых вращающихся частей делает их безопасными при использовании, незаменимыми для прохождения по мелям, перекатам, рекам, засоренным молевым сплавом леса, заросшим камышом участкам водоемов.
Эксплуатация мотора не требует специальных навыков. Мотор можно устанавливать на маломерные суда, как с жестким, так и с мягким корпусом. В качестве силовой установки применен двигатель GXV50 «Honda» мощностью 2,5 л.с. Предназначен для использования в качестве движителя для малогабаритных плавательных средств с высотой транца 250-450 мм. Мотор имеет глушитель. Выброс отработанных газов производится в воздух. Конструкция мотора максимально упрощена. Двигатель Honda: не шумный, компактный, экономичный и надежный.
Моторы от 2 до 3,5 л. с. самые популярные у рыбаков. Это экономичные, не быстроходные моторы очень хорошей маневренности. Относительно невысокая скорость движения идеально подходит для многих видов рыбалки и охоты. Не так давно на рынке появилась новинка — четырехтактный водомет «Кальмар». Двигатель водомёта фирмы Honda — нешумный, компактный, экономичный и надежный. Установленный ресурс до капитального ремонта не менее 650 часов. Вес мотора составляет всего 9,5 кг, то есть он самый легкий среди аналогов и очень удобен и практичен в использовании. Один человек легко справится с его установкой на лодку и затратит на это всего лишь 10-15 минут.
Принцип действия мотора: в результате вращения шнека в корпусе водомета из сопла двигателя выбрасывается струя воды, что и приводит в движение лодку. Сопло должно находиться на поверхности воды, тогда рабочая струя не встречает сопротивления воды и спокойно вылетает на максимальное расстояние. Лодка при этом получает наибольшую скорость. Опущенный на полагающуюся глубину водомет выдает максимальный КПД.
Чем же водомет лучше обычно мотора с винтом? Отсутствие вращающихся частей делают его безопасным при использовании, незаменимым при прохождении по мелководью, перекатам, заросшим травой водоемам. Мотор можно устанавливать как на лодку с транцем, так и на обычную резиновую безтранцевую лодку. Мотор не выходит за нижнюю часть лодки, что подтверждает его пригодность на малой воде и дает возможность не снимать на протяжении всей рыбалки, поскольку он не упирается в дно на мелководье, чего не скажешь о моторах с винтом.
При весе лодки 19 кг и мотора 9,5 кг лодка легко спускается на воду одним человеком. На полном ходу можно спокойно разговаривать не повышая голоса, мотор работает очень тихо, что так важно для рыбаков. По скорости на простой двухместке с транцем, «Кальмар» показывает с одним человеком 8 км/ч, с тремя 6,8 км/ч. Расход на максимальных оборотах 0,9 л/час, а в среднем 0,6–0,7 л/час, т. е. имея десятилитровую канистру бензина, вы сможете преодолеть 90–130 км. Например на лодке «Пеликан 290Т» при установке этого водомёта, с загрузкой порядка 250 кг достигалась скорость до 15 км/ч.
В итоге лодочный мотор «Кальмар» отлично подходит рыбакам для использования на средних и малых водоемах с протяженностью водного пространства 40–45 км. Он может быть установлен на лодках грузоподъемностью до 350 кг (включая вес лодки). Скорость движения при максимальной загрузке не менее 7–8 км/ч. 10 км лодка с установленным на ней мотором преодолевает примерно на одном литре бензина.
Автор: МАРАТ, 01.07.2009
© эта статья принадлежит её авторам.
mlodka.ru