- Разное

Уазик или нива что лучше: УАЗ или Нива — что лучше сравнение этих автомобилей

Содержание

УАЗ или Нива — что лучше сравнение этих автомобилей

Бой корифеев

Узнать преимущества и недостатки того или иного автомобиля можно только сравнив их. Сейчас часто сравнивают автомобили по своим качествам. В данной стать пойдет речь о легковых автомобилях повышенной проходимости отечественного производства.

Наследием Советского Союза было три самых распространенных автомобиля, способных без проблем перемещаться по грязи. Это были УАЗ Ульяновского автозавода, Нива Волжского автозавода и ЛуАЗ Луцкого автозавода. Но поскольку Луцкий внедорожник уже не выпускается, то сравнение, что лучше, ЛуАЗ или другие внедорожники не будет производиться. Хотя этот внедорожник малого класса в свое время являлся очень популярным из-за своей феноменальной проходимости по бездорожью и грязи. Остальные же два легковых автомобиля повышенной проходимости выпускаются и сейчас, поэтому попытаемся определить, что лучше — Нива или УАЗ.

В статье не будут рассматриваться автомобили нового поколения УАЗ Патриот и Нива Chevrolet. Речь пойдет об автомобилях, которые сохранили, хотя бы частично, внешний вид автомобилей, производимых в Советском Союзе. В данном случае — это Нива 21214 и УАЗ Hunter.

Сравнение этих моделей будет производиться по габаритным параметрам, техническим характеристикам, оснащению. И хоть сравнивать эти автомобили будет не совсем правильно, поскольку кроме того, что они хорошо преодолевают грязь, общего у них ничего нет.

Классическая для внедорожников рамная конструкция УАЗ против ВАЗ 21214, с ее несущим кузовом не совсем подходит для сравнения. К тому же, изначально УАЗ предназначался для военных целей, в то время как Нива — это сугубо гражданский автомобиль. Но поскольку других авто повышенной проходимости, производство которых началось в Советском Союзе и продолжается до сих пор нет, сравнивать будем то, что имеется.


Вернуться к оглавлению

Кузов и габаритные размеры

УАЗ предназначен для жесткой эксплуатации

Первое отличие между Нивой и УАЗ заключается в кузове. УАЗ выполнен в классическом кузове — внедорожник с 5 дверьми. Нива же имеет кузов универсал, оснащенный 3 дверьми. Оба автомобиля рассчитаны на перевозку 5 пассажиров. Но если учитывать удобство их посадки, то преимущество здесь у УАЗ. В данном случае наличие 2 задних дверей делает автомобиль удобнее для посадки людей.

УАЗ против Нивы также больше и по габаритным размерам. Длина ульяновского внедорожника составляет 4,1 м, в то время как у Нивы этот параметр 3,7 м. Разница по ширине не так значительна, УАЗ имеет ширину 1,73 м, Нива несколько меньше — 1,68 м. А вот такой параметр, как высота отличается сильно, УАЗ по высоте — 2,025 м, Нива же в высоту всего 1,64 м.

Но все же, сказать однозначно, какой лучше из этих внедорожников, невозможно, поскольку эти авто примерно одинаково популярны. УАЗ больше по размерам, но габариты не всегда являются преимуществом, многие предпочитают компактные размеры.

При меньших габаритах, преимуществом Нивы против УАЗа является дорожный просвет. Клиренс УАЗа составляет 210 мм, у Нивы этот показатель немного больше — 220 мм.

На проходимости по грязи в значительной мере сказывается вес автомобиля. По весу Нива против УАЗа значительно легче. Влияет отсутствие рамы и несущий кузов. Полный вес ВАЗ 21214 равен 1850 кг, масса УАЗа составляет 2520-2550 кг, в зависимости от установленного силового агрегата. Причем во время поездок по бездорожью и грязи больший вес может повлиять как положительно, так и отрицательно. Поэтому точно сказать, что проходимость того или иного авто лучше — невозможно, поскольку нужно учитывать много факторов, в том числе и насколько сильное бездорожье нужно преодолеть.


Вернуться к оглавлению

Двигатели и трансмиссия

Перейдем к силовым агрегатам. Нива против УАЗа по количеству предлагаемых силовых установок проигрывает. УАЗ Hunter поступает в продажу с двумя силовыми агрегатами, а Нива комплектуется только одним мотором.

Итак, УАЗ может быть оснащен бензиновой или дизельной силовой установкой. Установка, работающая на бензине, имеет 2,7 литра рабочего объема, что позволяет выдавать ему 128 л. с. Дизельный агрегат по объему меньше — 2,2 литра. Мощность тоже несколько отличается, для этого двигателя она составляет 113 л. с.

Песок — не проблема для Нивы

Нива же поступает в продажу с единственным двигателем, объем камеры сгорания которого составляет 1,7 литра. При этом мощность его значительно меньше, чем у УАЗа, всего 80 л. с.

Но стоит учитывать, что Hunter по своей массе значительно превосходит ВАЗ 21214, и мощный двигатель скорее необходимость, поскольку авто с таким весом и слабым двигателем было бы не способно успешно перемещаться по грязи.

По трансмиссии у УАЗа против Нивы особых преимуществ нет. Оба эти автомобиля комплектуются механической коробкой переключения передач на 5 ступеней и двухступенчатой раздаточной коробкой. Отличие заключается в приводе. У Hunter он осуществляется на задние колеса, а передний мост является жестко подключаемым, что не всегда удобно. У Нивы же привод является постоянным, полным.

К тому же у ВАЗ 21214 раздаточная коробка оснащена блокировкой межосевого дифференциала, что положительно сказывается на проходимости по грязи.

Если сравнивать, какой лучше из этих внедорожников, УАЗ или Нива, по эксплуатационным показателям, то у обоих из них есть свои плюсы и минусы:

  • УАЗ с бензиновым агрегатом может разогнаться до 130 км/ч, а дизель — до 120 км/ч.
  • По скорости он проигрывает против Нивы, которая способна набрать 137 км/ч.

По динамике набора скорости ВАЗ 21214 снова лучше. Скорость в 100 км/ч она может набрать за 19 секунд, Hunter потребуется значительно больше времени — 35 секунд.

По количеству потребляемого топлива сказать определенно, что преимущество за ВАЗ 21214 или УАЗ, возможности нет, поскольку это зависит от того, какой двигатель установлен на ульяновский внедорожник.

Усовершенствованный УАЗ

Ниве в среднем требуется 10 литров бензина. Hunter с установленным бензиновым силовым агрегатом расходует 13 литров, дизель экономичнее, этот двигатель потребляет в среднем 10 литров дизтоплива. Причем такое количество топлива эти автомобили потребляют при движении по дорогам с твердым покрытием. Если же движение осуществляется по грязи и бездорожью, то потребление возрастает значительно, вне зависимости от того, Нива это или УАЗ.


Вернуться к оглавлению

Подвеска и оснащение автомобилей

Подвеска у данных внедорожников отличается. На Hunter используется зависимая рессорная как спереди, так и сзади. Такая подвеска надежна, но о какой-либо повышенной комфортабельности с ней речи не идет. И если по грязи движение автомобиля с такой подвеской происходит нормально, то для дороги с большими ямами и ухабами она не очень подходит.

На ВАЗ 21214 же спереди установлена независимая рычажная подвеска. На задней части внедорожника установлена зависимая рычажная. Данная компоновка ходовой части обеспечивает меньшую передачу колебаний на кузов.

Если сравнивать, какой из внедорожников, Нива или УАЗ, лучше по оснащению, то можно смело заявить, что Нива больше укомплектована для обеспечения комфортабельности и безопасности.

ВАЗ 21214 имеет гидроусилитель руля, диагональную схему тормозов с антиблокировочной системой и усилителем при экстренном торможении. На внедорожник установлены трехточечные ремни безопасности с индикацией не пристегнутого ремня. Имеется и крепление для детского сиденья. Приборная доска оснащена регулировкой яркости подсветки. Интерьер отделан тканью.

Ульяновский внедорожник комплектуется значительно меньше. Достоинством данного автомобиля является наличие гидроусилителя и моющаяся отделка салона и покрытия пола. И как дополнение — буксировочные крюки, за которые можно вытащить застрявший в грязи автомобиль.

Исходя из описания этих двух автомобилей повышенной проходимости, можно сделать некоторый вывод. ВАЗ 21214 больше подойдет как автомобиль для повседневных поездок. Он компактный, что выгодно для городских условий, но при этом обладает хорошей проходимостью, что позволяет нормально передвигаться и в сельской местности. Ульяновский внедорожник для города не очень подходит, его стихия — бездорожье.

Тест: что тебе больше подходит, УАЗ-469 или ВАЗ-2121 Нива?

ВАЗ-2121

УАЗ-469

В своё время тольяттинский полноприводник стал настоящим откровением для потребителя – как советского, так и зарубежного. Практически легковой уровень комфорта, отличная (для внедорожника) управляемость и впечатляющие возможности вне дорог с твердым покрытием – что еще нужно для счастья? Многим не хватало чуть более просторного салона, тяговитого двигателя и мощной лонжеронной рамы. Да и полный привод в СССР некоторые владельцы этой машины просто демонтировали. Впрочем, особенности компактной Нивы, построенной на агрегатах Жигулей, являются продолжением её достоинств. «Уазик» семидесятых годов – настоящий солдат. А это значит, что и его владелец должен стойко переносить все тяготы и лишения, связанные с эксплуатацией такой машины. Подключаемый вручную «передок», синхронизаторы не на всех передачах, одноконтурные тормоза, лишенная расширительного бачка и негерметичная система охлаждения – это далеко не весь список «родовых особенностей козла», с которыми нужно смириться обладателю раннего «четыреста шестьдесят девятого». Зато в брутальности ему не откажешь, а по простоте и выносливости этот внедорожник можно банально, но точно сравнить с легендарным автоматом Калашникова.
1. Начнём с неожиданного вопроса. Нравятся ли вам обычные Жигули – например, шестой модели?
Нива – это несущий кузов и оригинальная полноприводная трансмиссия. Но при этом под капотом ВАЗ-2121 до начала девяностых стоял обычный «шестёрочный» двигатель. От этой же модели была позаимствована и задняя оптика. Да и в салоне «артефактов» от ВАЗ-2106 просматривалось немало – руль, комбинация приборов… Поэтому в Ниве всегда чувствовали себя уютно те, для кого «Жигули головного мозга» – это не оскорбление, а стиль жизни. Жигулями здесь и не пахло: несмотря на позаимствованный от обычной легковой Волги мотор, во всём остальном УАЗ оставался верен лишь самому себе. Ни снаружи, ни в салоне этого «вояки» нельзя было найти детали от автомобилей ВАЗ или любых других советских легковушек. Даже оптика на машинах выпуска до 1980 года – и та полностью «грузовая»!
2. Узнаем ваши пристрастия. Что вам ближе – дача или рыбалка?
В своё время Нива задумывалась как транспорт для сельского жителя. В действительности же эта машина стала отличным подспорьем для горожанина, увлекающегося рыбалкой или охотой. Не слишком просторный багажник – не беда, ведь в него легко войдёт удочка или ружье, да и мелкие трофеи при необходимости поместятся. А вот буксировку тяжелых прицепов или перевозку дачного урожая Нива не очень любила из-за несущего кузова и «легкового» силового агрегата. Прочная и жесткая рама, мощные рессоры и откидной задний борт позволяли перевозить на УАЗе 600 кг груза с водителем и одним пассажиром. «Козлик» также мог без проблем стать тягачом прицепа массой 850 кг. Именно поэтому такая машина безо всяких скидок могла (и может) выполнять всю «тяжелую работу» на даче или приусадебном участке. А при необходимости салон или багажник можно легко вымыть, просто окатив их водой из шланга!
3. Как вы относитесь к кабриолетам?
В отличие от предыдущих моделей Жигулей, Нива имела всего по одной боковой двери с каждой стороны. Зато её закрытый кузов был цельнометаллическим – то есть, крыша была несъемной и представляла собой крупный металлический штамп. Да и двери её устроены примерно так же, как на остальных моделях ВАЗа – металлические рамки, опускные стёкла и поворотные форточки. Строго говоря, по официальной терминологии УАЗ – никакой не кабриолет, а фаэтон, поскольку кроме мягкого открывающегося верха, закрепленного на трубчатом каркасе, этот автомобиль имел четыре боковые двери без опускных стёкол. Демонтировав тент с дугами, а также верхние надставки дверей, владелец УАЗа мог получить полную гамму ощущений от езды на кабриолете с открытым верхом! Правда, при проектировании сделано это было совершенно с другой целью – для облегчения транспортировки вертолётом или самолётом. Поэтому на 469-м лобовое стекло даже откидывалось на капот – то есть, при желании можно было и вовсе почувствовать себя водителем мотоцикла.
4. Служили ли вы в армии?
По меркам современных автомобилей эргономика Нивы далека от идеала. Но её водитель хотя бы чувствует, что сидит в «легковушке», пусть и сделанной свыше 40 лет назад. Управление ВАЗ-2121 не требует особых навыков и будет под силу любому, кто хоть раз ездил на вазовской «классике» или другой советской машине той эпохи. В «гражданском» интерьере Нивы даже было предусмотрено место под радиоприёмник! УАЗ-469 в оригинале – прекрасный способ поностальгировать по срочной службе в Советской Армии. Или возможность проникнуться тем, с чем за рулём УАЗов сталкивались вчерашние школьники и студенты. Лобовое стекло из двух половинок, голый металл большинства поверхностей, огромная твердая «баранка», тяжелые педали и отсутствие всяких излишеств вроде тахометра и стеклоподъемников сразу настраивают на соответствующий лад.
5. Планируется ли эксплуатация автомобиля в зимний период?
Зимой ездить на ВАЗ-2121 было ничуть не сложнее, чем на обычных Жигулях. Антифриз в системе охлаждения, эффективная «печка» и лёгкий запуск двигателя даже в двадцатиградусный мороз позволяли пользоваться этой машиной круглый год без особых проблем. А ведь именно в снегу раскрывались впечатляющие возможности этого автомобиля с точки зрения проходимости. Тент вместо жёсткой крыши, вода вместо антифриза в негерметичной системе охлаждения, не самый эффективный отопитель – зимняя эксплуатация УАЗ-469 требовала от водителя смирения и терпеливости. Впрочем, если автомобиль хранился в тёплом закрытом боксе воинской части, то ездить на нём зимой всё же получалось. Зато на скользкой зимней дороге можно было даже подключить передний мост – но не перебарщивать со скоростью.
6. Много ли вы ездите по шоссе?
Короткая база и более высокий центр тяжести сделали Ниву менее устойчивой по сравнению с заднеприводными ВАЗами, хотя постоянный полный привод добавлял уверенности на скользких покрытиях. По загородному шоссе ехать на этой машине несложно, нужно лишь помнить об узеньких «зубастых» покрышках и высокой посадке кузова. А вот обгоны попутного транспорта даются Ниве не слишком легко – сказывается не самая высокая энерговооруженность. УАЗ способен проехать по асфальту, если это очень нужно водителю. Но удовольствие от этого не получит ни первый, ни второй: высокая посадка кузова на раме, архаичная конструкция рулевого управления и специфичная настройка «козлящих» подвесок вырабатывают у «пилота» особую манеру езды на скоростях, обычных для легковых машин (и Нивы). Да и «максималка» у «военной» версии 469 с колёсными редукторами составляла всего 105 км/ч (469Б – 120 км/ч). Зато на проселочной грунтовке или в чистом поле «уазик» будет чувствовать себя словно рыба в воде.
7. Где вы будете хранить такой раритет?
По степени «антивандальности» и противоугонным свойствам ВАЗ-2121 сравним с любым другим советским автомобилем семидесятых годов. Двери здесь закрываются на ключ, рулевой вал имеет механическую блокировку, а жесткая крыша не оставляет злоумышленникам шансов проникнуть в салон, разрезав тент. Правда, форточку на дверях при некотором умении можно легко «отжать»… Мягкий тент, отсутствие дверных замков сколько-нибудь серьезной секретности – УАЗ создавался таким, чтобы в случае необходимости (например, на поле боя) на нём смог бы уехать не только водитель. Именно поэтому открыть и завести эту машину можно было чуть ли не ногтем, чем нередко пользовались подростки или начинающие угонщики. Да и тент при круглогодичном хранении на улице довольно быстро приходил в негодность как из-за снега и других осадков, так и вследствие перегрева в летний зной.
8. Впечатляет ли вас ралли «Париж – Дакар»?
ВАЗ-2121 в своём первоначальном варианте не просто смог «засветиться» в престижном ралли-марафоне, но и занял третье место в общем зачёте! Бронзу в абсолюте в 1981 году на советской машине смог взять французский гонщик Жан Клод Бриавуан, а годом позже он же в экипаже с Андре Дэлиаром поднялся на второе место в абсолютном зачёте! В 1983-м Нива, за рулём которой сидел Андре Тросса, вновь финишировала второй. Таким образом, советский внедорожник под управлением французских спортсменов неоднократно занимал призовые места в «Дакаре», пусть ни разу и не стал его победителем. Еще в августе 1974 года в рамках испытательного пробега три стандартных автомобиля УАЗ-469, не имевших в своём арсенале ни лебёдок, ни цепей противоскольжения, смогли подняться на гору Эльбрус, взяв отметку 4 200 метров. Годом позже команда во главе с итальянцем Луиджи Марторелли на четырёх УАЗ-469Б и мотоцикле Днепр МТ-9 преодолела пустыню Сахару, проехав по пескам 11 тысяч километров за 40 дней. В 1978-м в Сан-Ремо итальянец на УАЗ-469 стал победителем чемпионата Италии по автокроссу, получив награду «Серебряный домкрат». А вот в ралли-рейде «Париж-Дакар» этот советский внедорожник, в отличие от ВАЗ-2121, участия не принимал.
9. Вы живете в мегаполисе или деревне?
Нива, несмотря на почтенный возраст, вполне может держаться в современном дорожном потоке. Конечно, возможности 80-сильного двигателя не позволяют уходить со светофора первым (или хотя бы вторым), но дисковые передние тормоза и вакуумный усилитель обеспечивают этой машине неплохое замедление. Да и обзорность благодаря тонким стойкам и большим стёклам на удивление неплохая – если, конечно, сделать поправку на крошечное наружное зеркало. Одноконтурные тормоза, «задумчивое» рулевое управление и не самый «взрывной» характер мотора заставляют водителя УАЗ-469 пребывать в современной городской толчее в постоянном напряжении. Да и тент с небольшим задним окошком, словно «шапка-ушанка», ограничивает обзор водителя, заставляя осторожничать при перестроениях и любых манёврах. Словом, за рулём аутентичного «уазика» середины семидесятых годов в наше время чувствуешь себя, как слон в посудной лавке.
10. Ездили ли вы на старых грузовиках?
ВАЗ-2121 оснащался не только обычным «жигулёвским» двигателем, но и четырехступенчатой коробкой с синхронизаторами всех передних передач. Поэтому переключать их на Ниве было так же легко и просто, как на любой другой легковой машине того времени. Более того, трансмиссия, особенно у ранних автомобилей, отличалась высокой чёткостью переключения и малыми ходами рычага КП. Коробка передач УАЗ-469 изначально была оснащена синхронизаторами лишь на третьей и четвёртой передачах. Поэтому переключения с первой на вторую (или с третьей «вниз») требовали от водителя определённых навыков – в частности, умения переключаться с двойным выжимом сцепления и перегазовкой для того, чтобы уравнять скорости вращения валов двигателя и трансмиссии.

Уаз или Нива?

Мнения

Уаз или Нива? Мнение 1

Выбирая себе машину долго думал — УАЗ или Нива, много катался, общался.

И вот мое ИМХО: это машины разного назначения. Нива — это плохой асфальт+хорошее бездорожье. Уверенно чувствуешь себя и на трассе и на грунтовке, за грибами заедешь дальше всех кроме УАЗов но все равно туда где весь багажник крокодила за 4 часа забьешь. Приемлемый комфорт. Приемлемый расход для полного привода. Но не городская легковушка и не вездеход. Первый в мире паркетник (не по проходимости а по идеологии).

А УАЗ… чистокровный, бескомпромиссный вездеход. Посему все что не полезно для проходимости (например, сиденья с чехлами, магнитола и т.п.) на нем лишнее, а новые Хунтеры и Симбиры как раз ими и напичканы. Одни пластмассовые бамперы чего стоят. Смысл в такой машине? А цена Симбира — это ужас какой-то! УАЗ каким он должен быть — это 469 или 3151, военные мосты (клиренс 30 см со штатной резиной), дубовые рессоры, отвратительные но переживающие любую грязь сиденья и т.д. А расход бензина — кто ж по болоту расход считает?

Кстати, старая несинхронизированная уазовская четырехступка может считаться почти вечной: хрустит шумит но исправно работает (а пятая вне асфальта без надобности). Только карбюратор (переваривает любой бензин и чинится посреди леса), хотя для города лучше инжектор.

Мне для полного счастья вообще нужно три разных машины:

  • Нива — туризм+загородный отдых (наиболее универсальная машина).
  • Ока — ежедневное мотание по городу (уж очень бензин дороговат стал).
  • УАЗ советский военный — экстрим, покатушки и может быть даже соревнования.


Уаз или Нива? Мнение 2

Нива и Уаз по снегу

Мне приходилось ездить на Ниве вместе с УАЗом по снегу различной консистенции от рыхлого, свежего, и морозного до весенне-влажного и по суглинкам с низким содержанием песка. Опыт показал, что обе машины идут, пока не наступает контакт неподвижных частей (мостов, рычагов подвески и проч.) с плотной частью бездорожья так, что эта плотная часть начинает накапливаться под машиной. Вот тогда встают обе. Исключительный случай — раскисшая и подсохшая глина плотности как для гончарных изделий. Машины встают (обе) еще задолго до того, как крепко сесть на брюхо.

Сделал вывод, главное — просвет, потом — резина, потом навыки водителя (конечно, с опытом езды по бездорожью). А колея от лесовоза с 40″ колесами преодолима либо по гребню, либо на 40″ колесах, либо волоком на брюхе за трактором. От водителя зависит, попадать в непреодолимые условия или суметь избежать их. Это можно делать с равным успехом на обоих машинах. Остальное, по моему, — эмоции. А извлекать конечно проще легкую Ниву. Однажды ездили большой компанией — 4 Нивы и 12 мужчин, — носили машины на руках.

Да, еще УАЗом можно лазить по сучковатым поваленным деревьям, правда, иногда с последствиями, это забавляет. Ниве похоже это противопоказано, похлипче она. А еще НИВЕ противопоказан грейдер, плохо она камешки переносит.


Уаз или Нива? Мнение 3

Я выбрал бы «НИВУ» с короткой базой, а точнее «ШЕВИ-НИВУ»красивая машина.У меня сейчас ГАЗ3110, была «ТАВРИЯ»нравилась мне она, но не долог век у автомашин.Сделал я для нее дифференциал с автоматическим блокированием, запатентовал,как положено.А на Волгу не хочутяжеловатая она, да и низкая.К чему я это?

Да к тому, что ходовая что у НИВЫ, что у УАЗа не меняется качественно в лучшую сторону,я имею ввиду дифференциалы и примитивное ручное блокирование колес и мостов, да и то в чистом виде 4х4 не получается.А производителям и так хорошосами на том,что производят не ездят,а нам и так сойдет.Но среди автолюбителей обмен различными находками, бывает и очень хорошими,идет очень бурно, в т.ч. и через Интернет. Бери, оценивай, пользуйся!

А где же ВЫ, автопроизводители? Куда ВЫ смотрите? Ясно,куда… . На этом остановлюсь. Отклонился от темы.Но…!

Леонид

Что лучше, Нива или УАЗ?

Вынесенный в заголовок статьи вопрос уже давно набил оскомину большей части водителей. В продолжение этого можно спросить: а вы не задумывались, что лучше – соль или сахар? Оба продукта белые, оба меняют вкус готового блюда, делая его лучше и приятней, только сахар кладут в чай и торты, а соль – в мясо и рыбу. И у соли, и у сахара свое назначение. И тем не менее, вернувшись к старому вопросу, а что лучше, Нива или УАЗ, можно попытаться понять возможности каждой из этих поистине легендарных машин.

Немного истории

Для понимания сути проблемы надо просто вспомнить, с какой целью был создан каждый из этих автомобилей. Речь будет идти о всем привычном УАЗе – козлике (469-м), или в крайнем случае Хантере, и обычной трехдверной Ниве, или ее модификации ВАЗ-21214М.

Первый из этих автомобилей создавался по заказу военных и предназначался для движения в любых условиях, в том числе и в составе танковой колонны. Нива же изначально проектировалась для жителей сельской местности и для перемещения по дорогам, пусть проселочным, разбитым вдрызг и залитым водой, но дорогам, а также по трассам и в городских условиях.

Уже простое их сравнение дает возможность понять, что при некотором сходстве назначения это разные автомобили. Но они дополняют друг друга, что позволяет нам выбрать подходящую машину для конкретных условий. Но к ее назначению можно будет вернуться немного позже.

к содержанию ↑

Сравнение технических характеристик

Здесь сразу надо отметить, что УАЗ ближе к общепринятому пониманию внедорожника. У него рамная конструкция, классический пятидверный кузов и зависимая рессорная подвеска. С точки зрения вездехода почти все формальные требования у УАЗа выполнены, что и обеспечивает увеличенный вес – 2500 кг.

Ниву можно условно посчитать легким внедорожником или скорее даже кроссовером. У нее трехдверный несущий кузов типа универсал, независимая рычажная подвеска спереди и зависимая сзади. Благодаря этому полный ее вес составляет 1850 кг. По габаритам разница не очень значительная, разве что в длину УАЗ больше на 40 см, а высота Нивы составляет 1,64 м против 2,025 м у УАЗа.

Важным для внедорожника является значение клиренса, у Нивы он 22 см, тогда как для УАЗа равен 21 см. Есть и другие различия, но они уже более понятны специалистам.

к содержанию ↑

Двигатель и трансмиссия

УАЗ оснащается бензиновым мотором в 2,7 литра, хотя может комплектоваться дизелем 2,2 литра. В 1-м случае мощность составит 128 л.с., во втором – 113 л.с. Нива же всегда выпускается только с бензиновым мотором в 1,7 литров, выдающим 80 л.с. В некоторой степени это различие в характеристиках двигателей компенсируется разницей в весе машин, но влияние подобного фактора на проходимость учесть очень трудно.

Что же касается трансмиссии, то здесь отличия не менее существенные. Обе машины обладают МКПП (5-ступенчатая) и 2-ступенчатой раздаткой с понижающей передачей. У УАЗа – подключаемый передний мост, у Нивы – неотключаемый полный привод. Дополнительно стоит отметить, что у нее блокируемый межосевой дифференциал, а УАЗ в военном исполнении оснащается колесными редукторами.

к содержанию ↑

Салон и обслуживание

Оба автомобиля отличаются достаточно простым и сугубо утилитарным оформлением салона. У них нет каких-то вычурных форм и плавных линий в интерьере, все подчинено практической целесообразности. Так что особого комфорта ни одна из машин предоставить не сможет, и пассажирам во время движения удастся ощутить все прелести езды по бездорожью. Хотя необходимо отметить, что Нива комфортней, как-никак она проектировалась изначально гражданским автомобилем.

УАЗ – машина прочная и крепкая, в первую очередь благодаря наличию рамы. Нива же требует бережного отношения. К тому же УАЗ позволяет проводить практически любую модернизацию и установку дополнительного оборудования, тогда как на Ниве это порой вызывает значительные трудности. Да и ремонт на УАЗе выполняется проще, его можно сделать и в полевых условиях.

к содержанию ↑

Эксплуатация

Стоит отметить, что «аппетит» у машин отличается довольно существенно. Если у Нивы потребление может составлять 10-12 литров на сотню, то у УАЗа оно будет 17-18 литров. Кроме того, Нива значительно превосходит в динамике своего оппонента, да и на дорогах с асфальтовым покрытием имеет преимущество как в скорости, так и в маневренности.

Однако основные споры на тему, что лучше – УАЗ или Нива, касаются их движения на бездорожье. Проводилось много самых разных сравнительных испытаний, но при этом так и не удалось определить явного лидера. Да, УАЗ изначально проектировался для бездорожья, но тем не менее Нива если и уступает ему, то незначительно, да и то не всегда. К примеру, на видео показано, что могут делать эти машины.

Самое главное, что для Нивы, что для УАЗа, – не сесть на мосты или на «пузо». Если этого удалось избежать, автомобиль сможет преодолеть любую грязь. Стоит отметить, что для Нивы дополнительным преимуществом является меньший вес, она проскакивает те места, где ульяновский внедорожник вязнет. Именно динамика позволяет вазовскому автомобилю во многих случаях справляться с препятствиями. У тольяттинских испытателей есть даже такой термин, как «пролетаемость».

Он подразумевает, что препятствие проходится на скорости, т.е. машина его буквально пролетает. Однако необходимо соответствующее умение, чтобы реализовать возможности автомобиля. Поэтому в большей степени результат движения по бездорожью зависит от водителя, а не от машины.

Для УАЗа характерным является несколько иной режим езды, хотя преодоление на скорости помех используется и в этом случае. УАЗ медленно и неторопливо движется по пересеченной местности, словно не замечая препятствий и легко оставляя их за собой. Ему почти все равно, что под колесами – автобан или полное отсутствие дороги.

Конечно, тюнинг автомобиля может значительно улучшить его возможности. И здесь стоит отметить, что это гораздо проще сделать на УАЗе, тем более если все выполнять самостоятельно. Его можно рассматривать даже как некую заготовку, которую можно достаточно просто приспособить конкретно под себя.

к содержанию ↑

А что же в итоге?

Можно только сказать, что машины всякие нужны, машины всякие важны. У каждой из них свои области применения. Нива заточена на поездку по не слишком сильному бездорожью с возможностью достаточно свободно двигаться по трассе и в городских условиях. Это ее предназначение – проехать по разбитому асфальту, проселку, на рыбалку, за грибами, на дачу и в другие аналогичные места. Фактически Нива – машина для людей, предпочитающих активный стиль жизни. Но она нуждается в бережном отношении и при хорошем обращении способна прослужить достаточно долгое время.

С УАЗом картина несколько другая. Для всех описанных выше целей он также, конечно, может использоваться, но обычно у него другое назначение. Это излюбленный автомобиль джиперов, занимающихся преодолением бездорожья. Простота, большой выбор запчастей и возможность значительной модернизации ставят его практически вне конкуренции при таком использовании.

Однако эксплуатация подобного автомобиля требует гораздо больших затрат и наличия навыков по ремонту машины. Как правило, на УАЗах в городских условиях и на трассе, в отличие от Нивы, передвигаются редко, их стихия – лес, поле, заброшенные дороги или полное отсутствие оных. Так что для этих целей можно выбирать УАЗ, а в остальных случаях лучше использовать Ниву.

Вопрос о превосходстве одного автомобиля над другим, Нивы над УАЗом или наоборот, будет стоять до тех пор, пока останется на ходу хоть одна подобная машина. И пусть на эту тему уже высказалось большое количество водителей и сформировалось определенное мнение, возможность лучше узнать слабые и сильные стороны каждого автомобиля лишней не будет.

Сравнение УАЗ Патриот и Шевроле Нива

 

Тема сравнения УАЗ Патриот и Шевроле Нива все чаще всплывает в обсуждениях форумов, где владельцы отечественных внедорожников щепетильно исследуют преимущества и недостатки автомобилей. Выводы сравнительного анализа будут полезны как тем, кто уже имеет Патриот или Ниву, так и тем, кто только собирается приобретать авто, но еще не определился окончательно.

 

В принципе мнения об этих автомобилях разделились на два лагеря. Кодекс разделения состоит из базы сравнения габаритов, проходимости и выносливости. Сторонники Патра не считают Ниву полноценным внедорожником, т.к. приземистый контур кузова и меньшие габариты делают Ниву очень похожей на кроссовер. Ширина автомобилей одинакова и составляет 2м, только Нива на 32см ниже и на 70 см короче УАЗа. Патриот своей внешностью полностью оправдывает свое название,  его невозможно спутать ни с каким другим представителем джипового семейства. Но за брутальный размах в габаритах и благодаря угловатости форм и высокому клиренсу Патриот явно проигрывает более маневренной Ниве на трассе, где она не слишком будет отставать от легковых «собратьев». В итоге на этом этапе Патриот – это для тех, кто легко адаптируется к внушительным габаритам автомобиля и любит агрессивный хард по бездорожью, а Нива – для тех, кто предпочитает универсальность и не имеет обыкновения ездить на одном автомобиле компанией, в составе которой более 5-ти человек.

 

А теперь о скрытых деталях и технических особенностях «начинки» УАЗ Патриот и Шевро Нива. Конечно, на первый план выходит просто огромная разница по мощностным параметрам.  В первую очередь стоит осознавать, что Патр является тяжеловесом отечественно автопрома, т.к. его вес в зависимости от модификации колеблется от 2070 до 2170 кг (за исключением Sport), а вес более легкой Нивы составляет 1860 кг. Бензиновому двигателю УАЗа на 127 лошадей все чаще предпочитают дизельный, меньший по  мощности, но упорно хорошо держащий обороты при повышенных нагрузках. Двигатель Нивы позволяет не отставать в плотном потоке на шоссе, но на обгонах с усилием разгоняет ее.

 

В общем обе машины явно не созданы для скоростного дрифта и, конечно же, расход топлива у Патриота выше, чем у Нивы. В городском цикле эти различия будут наиболее ощутимы. Шнива на трассе вписывается в класический расход 10\100, а вот Патриот дотягивает до отметки 13\100. В городе у любой из машин повышается еще на 3л, так что Патриот – это внедорожник для тех, кто не будет заморачиваться с подсчетами экономии топлива.

 

В управляемости обеих машин нареканий не возникает, но также есть существенные отличия. И на УАЗ Патриот, и на Шниве установлены 5-тиступенчатые коробки передач с отдельной раздаточной рычажного управления из салона. На рестайлинговых Патриотах  уже стоит автоматическое включение раздаточной коробки. Только долгосрочное включение переднего моста и постоянная эксплуатация машины в экстремальных условиях ведут к износу самой коробки, соответственно в езде по пересеченной местности на Патриот можно полностью положиться, но техосмотры состояния коробки должны быть регулярными. Нива в этом плане является «постоянно-полноприводной» машиной и хоть успешно справляется с бездорожьем, все же Шнива не рассчитана для показательных выступлений за пределами туристических маршрутов.

 

И наконец, аспект комфорта в патриоте и Ниве концептуально разный. Конечно, по габаритам Патр выигрывает просторностью, а в Ниве аккуратный и приятный по дизайну салон может вместить до 5 человек, не особо увлекающихся фаст фудом). Патриот в ходу, конечно же, пожестче, так что Нива в «мирных» целях на протоптанных тропах будет вести себя более покладисто, т.к. на ходу она мягче и плавней. В итоге, что Патрик, что Шнива – оба автомобиля достойны внимания (особенно в сравнении с ценами на иностранные авто того же класса), но в сравнении они больше всего разнятся не по качеству, а главным критерием выбора являются условия эксплуатации машины.

 

УАЗ или «Нива» — что лучше, характеристика автомобилей и особенности :: SYL.ru

Существуют особые люди, которые получают удовольствие от преодоления, казалось бы, непреодолимых препятствий и движения на автомобилях в практически непроходимых условиях. Для этого нужны специально подготовленные машины – не всякое авто способно пройти глубокий брод и при этом не получить гидроудар.

Для этих целей давно выпускаются полноприводные джипы и кроссоверы. Есть «Лэнд Крузеры», «Митсубиши Паджеро» и многое другое. Но это все не то. Для российского внедорожья и местной грязи лучше всего подойдут отечественные модели, а таких на сегодняшний день только две. Это «Нива» от АвтоВАЗа и различные модели от УАЗ. Идут постоянные споры о том, что лучше – «Нива» или УАЗ, но к консенсусу так никто из спорящих и не пришел. Давайте сравним два легендарных внедорожника и выясним, кто же из них лучший.

УАЗ «Хантер»

Со времен создания данной модели в нем практически ничего не изменилось. Завод слегка поработал над дизайном, салон стал более подходящим к современному стандарту и на этом все закончилось. Но автомобиль получил множество положительных отзывов от владельцев. Двигатель на этом автомобиле остался прежний, но провели небольшие доработки.

Обновленная модель получила дизельный двигатель и другую раздаточную коробку. Автомобиль имеет массу серьезных преимуществ.
  • Во-первых, это надежность, классическая брутальная внешность настоящего автомобиля для покорения российского и не только внедорожья.
  • Во-вторых, машина может похвастаться отличной рамной конструкцией и большим клиренсом, позволяющим передвигаться где-угодно.
  • В-третьих, имеются бензиновый и дизельный двигатели, однако особо высоких характеристик от них ждать не стоит. Этот автомобиль, кроме всего прочего, является отличным объектом для различных модификаций и доработок, что и делается в многочисленных гаражах.

Надежность действительно на высоте – говорят отзывы. Также многие приобретают этот автомобиль от УАЗ за толстый металлический кузов. Автомобиль пользуется спросом не только среди любителей месить грязь, но и среди охотников, рыболовов. Машина весьма комфортная и в грязи, и на асфальте, особенно если учесть ее цену.

Lada 4×4

Это не менее популярная модель отечественного внедорожника от АвтоВАЗ. Автомобиль также достаточно вынослив, способен покорять любые цели. Большинство тех, кто владеет старыми версиями «Нивы», утверждают, что машины, собранные в 80х годах, легко прослужат еще лет 10-15.

Современная «Нива» также имеет массу серьезных достоинств.
  • Это инжекторный мотор объемом 1,7 литра и мощностью в 83 лошадиных сил, единственное «но» – двигатель, практически, не подвергался доработкам с момента его создания.
  • Пятиступенчатая механика – здесь претензий нет, коробка очень надежная, однако она не добавляет кроссоверу динамики.
  • Раздатка выполнена в виде ручного механизма, но работает она без каких-либо проблем. Естественно, раз это кроссовер, то клиренс здесь тоже высокий, но все-таки меньше, чем на УАЗах.

Что лучше, «Нива» или УАЗ? В этом плане выигрывает последний. Но вернемся к «Ниве».

Небольшая колесная база придает внедорожнику муссу дополнительных достоинств. ВАЗ предлагает и модель с пятью дверями, но он не настолько популярен по причине странных настроек и такого же поведения машины. Базовая модель имеет адекватную стоимость, но это не самый доступный вариант.

УАЗ или «Нива»?

Трудно сказать, что лучше – УАЗ «Хантер» или «Нива». И тот, и другой внедорожник продаются в одном и том же ценовом классе, имеют практически одинаковые технические характеристики для покорения бездорожья. Однако это не все, что нужно современным водителям. Необходимо учитывать показатели качества, уровень надежности, а также выносливость.

«Нива» более популярна во всех отношениях. Однако, модель от УАЗ тоже имеет массу поклонников. Среди отличий, которые есть у УАЗа, можно выделить несколько (а у «Нивы» таковые отсутствуют).
  • УАЗ имеет больший размер. Также здесь имеется больше места для груза и пассажиров.
  • «Хантер» по внедорожным качествам находится по уровню значительно выше «Нивы».
  • Колесные арки на УАЗе достаточно большие, а значит, у владельца появляется возможность установки больших колес. Клиренс и так большой – нет нужды поднимать машину дополнительно и переделывать ходовую часть.
  • Металл изготовлен по технологиям для военных, подвеска надежна даже в условиях жесткой эксплуатации.

И вот кажется, что вопрос, что лучше – «Нива» или УАЗ решен победой УАЗа, но нет.

«Нива» компактней и пройдет там, где УАЗ застрянет за счет большей массы. Меньшая колесная база отлично себя покажет в любых условиях. Расход топлива также значительно ниже. Имеется какой-никакой, но все-таки комфорт.

Не нужно забывать и о цене. «Нива» дешевле. Поэтому, если выбирать между двумя этими моделями, то следует отдать предпочтение «Ниве». А если при этом еще приходится ездить в городе, то однозначно ВАЗ. Если сравнить, что лучше – «Нива Шевроле» или УАЗ «Хантер», то здесь без всяких разговоров и сомнений побеждает УАЗ, но только по проходимости. Если нужен комфорт, выбор очевиден.

«Шевроле Нива» или УАЗ «Патриот»

Сопоставлять эти модели нельзя – они имеют совершенно разный характер. Сравнение в данном случае будет очень относительным. Оба авто имеют серьезные различия в конструктивном и в техническом плане. «Нива» отличается гораздо меньшими габаритами. Но все же, попытаемся выяснить, что лучше – УАЗ «Патриот» или «Нива Шевроле».

Габариты и формы кузова

Внешние отличия есть. УАЗ имеет классический пятидверный кузов. «Патриот» предоставляет собой тяжелый рамный внедорожник – масса машины составляет более двух тонн, а длина – более четырех метров.

В высоту «Патриот» более двух метров. «Нива» может похвастаться куда более скромными габаритами, но дизайн ее более симпатичный. Багажник у внедорожника УАЗ «Патриот» также огромен, на заднем диване поместится четыре пассажира, в то время как в «Ниву» сядут только три, да и то – без особого комфорта. Те, для кого важен компактный кузов, купят «Ниву».

Дизайн

Если сравнить, что лучше – УАЗ или «Нива» в плане дизайна, то «Нива» значительно красивее и аккуратнее. Здесь нет ничего лишнего. Детали кузова исполнены на высоком уровне, имеется хороший свет. Многие фрагменты кузова покрыты цинком.

«Патриот» более солидный. Но эта внешность только для тех, кто любит все большое, угловатое и громоздкое. А по кузову все не так хорошо. Качество изготовления деталей кузова значительно ниже «Нивы» — отмечают отзывы.

Ходовые качества и проходимость

И тот, и другой автомобиль не предназначены для гонок. «Нива» не может хвастаться высокой динамикой – ее двигатель не рассчитан на гонки. Однако, дорожные неровности автомобиль проходит мягко и плавно, что не может не радовать. А вот на бездорожье чудес ждать не стоит. Поэтому, если кто-то задумывается, что лучше по проходимости – УАЗ или «Нива», то думать не нужно – следует брать УАЗ.

Управляя «Патриотом», сразу можно почувствовать мощность его двигателя объемом в 2,7 литра. Однако подвеска жесткая и при покорении буераков все это чувствуется. Салон достаточно шумный. Руль большой, но управляется машина достаточно легко. Проходимость у автомобиля отличная – по грязи, по снегу, там, где дорог и в помине нет, этот автомобиль просто едет.

Трудно сказать, что лучше – «Нива» или УАЗ «Патриот». Нельзя сравнивать эти машины – они изначально разные и предназначены для разных целей. Те, кто предпочитает более компактные размеры, выбирают «Ниву». Любители грязи выбирают «Патриот».

Заключение

Комплектация УАЗа значительно беднее, чем «Нива», если не рассматривать новый «Патриот». «Нива» оснащена гидроусилителем, диагональными тормозами, ABS и усилителями в случае экстренного торможения. УАЗ также имеет гидроусилитель, но на этом все опции заканчиваются. Но, несмотря на комплектации, настоящие любители покорения бездорожья купят УАЗ – он брутальный, мужской, с характером. «Нива» — более городская и может ездить там, где проедет только трактор. Но все же она создана не для этого. Очень трудно сказать, какая машина лучше – УАЗ или «Нива» . Это все равно, что сравнить собаку с кошкой, кофе с чаем – это дело вкуса. Так и с этими автомобилями.

«Нива» и УАЗ «Буханка» — легенды автомобилестроения – Нижегородский сайт охотников

«Нива» и УАЗ «Буханка» — легенды автомобилестроения

К счастью, мы живем в современном мире, где не нужно каждый день отправляться на охоту с целью обеспечить себя и свою семь пропитанием. Теперь охота стала, скорее, хобби, нежели основным занятием. Хотя, естественно, существуют и исключения. Есть люди, которые на этом зарабатывают, а есть те, кто просто не представляет себе жизни без этого процесса. Конечно, в большинстве своем, охотники – это мужчины. Многие говорят, что таким образом они пытаются вернуть себе роль хозяина жизни, но в этом материале мы не будем говорить о психологических проблемах современности. Здесь вы прочитаете о том, какое авто для охоты необходимо выбрать.
Подбор автомобиля для такого серьезного мероприятия – дело не шуточное, и требует ответственности. Необходимо выбрать такой вариант, который идеально будет подходить для охоты. Это должна быть надежная машина, которая в буквальном смысле не боится грязи. Автомобиль в охоте порой так же важен, как и оружие. К тому же, недостаточно просто подобрать хорошую и надежную модель. Очень часто приходится делать дополнительный тюнинг, который облегчит процесс передвижения по охотничьим угодьям.
Автомобиль для охоты предназначен для езды не по асфальтированным дорогам, а по неровным лесным дорогам, просекам и степям. Зачастую, охотничий автомобиль – это рамный внедорожник, обязательно с полным приводом. На таком агрегате не страшно отправиться в путь по настоящему бездорожью. Из основных плюсов этих машин можно отметить высокую посадку по отношению к дороге, большие углы съезда и выезда, а также весьма внушительный дорожный просвет.

Лучший выбор – отечественные автомобили?

Многие начнут утверждать, что отечественный автопром оставляет желать лучшего. И поэтому подбирать себе автомобиль следует среди заграничных представителей. Это может быть и так, но есть модели отечественных авто, которые идеально подпадают под категорию «охотничий автомобиль». Российские автомобили имеют одно неоспоримое преимущество – дешевизна. За относительно небольшую сумму вы станете владельцем весьма приличного внедорожника, который станет надежным помощником во время охоты. Другими словами, такую машину не жалко и помять, и в грязи испачкать. К тому же, на ее ремонт снова же уйдет гораздо меньше денег, чем на импортную модель высокого класса. Для охоты отлично подойдут Нива или УАЗ в разных модификациях. Обычно, охотники дают моделям определенные названия, чтобы лучше охарактеризовать. Не обошла эта участь модели УАЗ-452 и ВАЗ 2121. В народе они также получили свои прозвища: УАЗ называют «уазик», «буханка», «пилюля», а ВАЗ 2121 получил и официальное название «Нива». Об этих двух моделях хотелось бы поговорить более основательно.


УАЗ-452.

История создания автомобиля ВАЗ 2121 «Нива».

ВАЗ 2121 известный также как Нива или Лада 4х4, появился более 40 лет назад и за это время практически не изменил своего внешнего вида. Еще в 70-х годах этот автомобиль завоевал всемирное признание. Он стал популярным не только на просторах России, огромный спрос на Ниву появился в Германии, а также других странах не только Европы, но и мира. И до сегодняшнего дня Нива остается самым экспортируемым автомобилем. По сути – это был первый джип, доступный в СССР и получивший всемирное признание. Этот «вездеход» из Тольятти, как его часто называли, не зря стал таким популярным и покупаемым. Нива стала автомобилем нового класса с повышенной проходимостью и относительно высокой комфортностью.
Историю автомобиля ВАЗ 2121 можно, для удобства, разделить на этапы:

I. Начальный этап.

Отсчет можно вести с 1970 года, когда А. Косыгин, занимающий должность председателя в Совете министров СССР, поставил перед руководителями заводов ВАЗ, Ижмаш и АЗЛК определенную цель. Требовалась разработка нового транспортного средства с высокой проходимостью и одновременно комфортом. За два года заводы представили прототипы, и только Волжский автомобильный завод представил достойный образец. Тогдашний прототип Нивы имел много общего с Жигулями. В 1973 году началась подготовка к серийному выпуску автомобиля, а через год появляются первые предсерийные образцы. Тогда же проходят полномасштабные испытания, которые должны были протестировать внедорожные и легковые параметры.
Официальное разрешение на серийное производство выходит в 1975 году, а официальным днем рождения считается дата 5 апреля 1977 года. Именно в тот день с конвейера Волжского завода сошел первый образец модели ВАЗ-2121 Нива. Что касается технических характеристик, то это был автомобиль с постоянным, полным приводом и высокой проходимостью. Он относился к компактным легковым автомобилям, а в раздаточной коробке был понижающий ряд. Нива имела бензиновый, карбюраторный двигатель с объемом 1,6 литров. Огромное количество узлов, некоторые элементы кузова и детали салона Нива позаимствовала у ранее выпушенной модели ВАЗ-2106.
В советское время машины не были оснащены «легковым» салоном, не характерным был также закрытый несущий кузов и независимая передняя подвеска. Все это обеспечивало высокий комфорт автомобиля, за что он, собственно, и получил народную любовь и признание. К тому же, Нива обладает целым рядом других важных внедорожных характеристик и отличной геометрической проходимостью. Автомобильная промышленность СССР сразу приобрела высокую оценку среди экспертов, ведь Нива стала настоящей мировой сенсацией.

II. Этап развития.

Кроме народной любви ВАЗ-2121 получал и всевозможные премии, которые стали официальным подтверждением высокого качества модели. В 1978 году в городе Брно (на тот момент – город в Чехословакии) на международной выставке внедорожник ВАЗ-2121 получает главный приз. В Советском Союзе также наградили Ниву – выдали знак качества СССР в 1979 году. В следующем году советский внедорожник оценили и в Польше. На международной ярмарке в Познанье Ладу признают победителем. В этот период модель активно экспортируется за границу. Нива успешно продается по всему миру. Особенно Лада приглянулась жителям Европы, Латинской Америки, Азии и Африки. Для экспорта в Великобританию и Японию производились специальные модификации с правым рулем, а также с особым двигателем.
Через 13 лет, в 1993 году, классическая модель Нивы подверглась модификации. Приступают к выпуску модели ВАЗ-21213 «Тайга». Трансформации подверглись задняя дверь, фонари и двигатель. Дополнительно Нива получает карбюратор «Солекс» и не только. Также была добавлена бесконтактная система зажигания, алюминиевый радиатор и и др.
Следующая модификация – ВАЗ-21214 предполагает появление двигателя с центральным впрыском топлива. На этом эксперименты не завершаются. АвтоВАЗ приступает к выпуску Нивы ВАЗ-2131 с 5-ю дверьми. С помощью центральной вставки длину автомобиля увеличили на 50 сантиметров.

III. Этап последующей модернизации.

Длительный период с 1996 по 2011 год продолжались эксперименты и всевозможные доработки Нивы. К примеру, был выпущен ВАЗ-21218 «Фора», который удлинили на 30 сантиметров и сделали его трехдверным. Автомобиль выпускали ограниченной серией и только на дочернем предприятии АвтоВАЗа. Эта модель имела преимущество – дополнительный комфорт для пассажиров на задних сидениях.
В период 1999-2007 гг. специально для экспорта производились модификации Нивы с дизельным двигателем Пежо. В 2002 году как раз основной упор делался на изменения параметров двигателя под нормы и стандарты Евро, а в 2006 году – под Евро 2. В это время происходит официальное переименование внедорожника на LADA 4х4. Но привычное название Нива так и не ушло из общего употребления, при чем, как у нас, так и за границей. В 2008 году двигатель подгоняют под нормы Евро 3. Доработка двигателя под нормы Евро 4 и Евро 5 происходит в 2011 году.
Выпускались также специальные модификации Нивы, при чем, как самим автозаводом, так и другими фирмами. Среди удачных экспериментов и модернизаций можно выделить следующие примеры:
• бронированные автомобили для инкассаторов;
• джипы пляжного типа;
• коммерческие пикапы;
• автомобили для санитарной службы;
• кабриолеты;
• пожарные машины;
• раллийные Нивы – гоночный вариант;
• модели для прохождения болота и снежной местности.

Конечно, в этот перечень можно добавить и охотничий вариант, но это скорее классическая модель Нивы с дополнительным тюнингом, изготавливается в ограниченных сериях и называется Нива-Рысь.


Нива-Рысь.

Для охоты сегодня достаточно просто дополнительно оборудовать автомобиль, для этого сейчас есть все необходимое в магазинах и в специализированных автосервисах — где вам не только все продадут, но и установят «под ключ».  Неотъемлемым атрибутом хорошего тюнинга авто является установка лебедки. Для начала стоит подобрать подходящую примочку, лебедка на Ниву должна подходить идеально, что может обеспечить специальный силовой бампер, сделав все необходимые замеры передней части автомобиля, лебедки, можно приступать к изготовлению силового бампера и последующей установке лебедки.

Довольно часто на машины устанавливают такое приспособление, как лебедка, но толку от нее мало, если делать все несерьезно и пытаться сэкономить. Дело в том, что многие автолюбители устанавливают устройство просто так, чтоб добавить автомобилю грозности, никакой функциональной нагрузки здесь не предполагают. Но если говорить об охотничьем авто, то здесь качественная и мощная лебедка просто необходима. Для того чтобы устройство, действительно было полезным, нужно сделать следующее:
• покупайте качественное и надежное изделие. Это не тот вариант, когда можно сэкономить;
• устанавливать лебедку лучше и спереди, и сзади. Таким образом, вы сможете при необходимости подтягивать автомобиль, а также вытягивать его;
• крепить лебедку нужно качественно, чтоб в самый ответственный момент она вас не подвела просто отвалившись от нагрузки.


УАЗ-3962 с установленной лебедкой.

История появления автомобиля УАЗ «Буханка».

Еще одна отличная модель, которая подойдет для бездорожья, а значит и для охоты – это УАЗ-452, которую в народе прозвали «буханка». Такое прозвище машина получила из-за своего внешнего вида, который, действительно, напоминает буханку хлеба.
Совсем скоро модель УАЗ-452 будет отмечать свой 50-ый юбилей. Уже прошло полстолетия, а машина по сей день, популярна и в больших городах, и в сельской местности. Даже военные иногда используют «буханку» для грузовых перевозок. Автомобиль спокойно может следовать по танковой колее и при этом перевозить груз не более 800 килограмм.
Все началось весной далекого 1955 года, когда на Ульяновском автомобильном заводе представили два варианта машины. Первый вариант – грузовик с бортом из дерева, второй – цельный фургон из металла с двустворчатой задней дверью. Дополнительную схожесть с нарезанным батоном фургону добавляли поперечные ребра жесткости, которые установили на крыше фургона.
В период с 1958 по 1965 года семейство УАЗ-450 имело три модификации – бортовой грузовик, санитарный автомобиль и фургон. Все три автомобиля были полноприводными, а также оборудованы 3-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной. Двигатель – форсированный, нижнеклапанный, тип ГАЗ-69. С 1961 года началось производство заднеприводных машин, а с 1965 года в автомобилях УАЗ установили 4-ступенчатую коробку передач и верхнеклапанный двигатель ГАЗ-21.
На сегодняшний момент в машинах такого типа установлены впрысковые двигатели УМЗ-4213, которые отвечают нормам Евро 3. Всевозможные модели семейства УАЗ в начале 2000-х годов значительно сократились. Сегодня «буханки» очень популярны у охотников, рыболовов и путешественников и представлены моделями с индексами УАЗ-3909, УАЗ-3962, УАЗ-2206. Но для полноценной возможности преодолевать сложные препятствия вам потребуется качественный тюнинг внедорожников типа УАЗ.
Все изменения и доработки призваны обеспечить максимальную проходимость автомобиля, а также повысить его комфортабельность. В первую очередь вам потребуется лебедка на УАЗ, которую лучше закрепить и спереди и сзади на силовом бампере. Это позволит обезопасить автомобиль от незапланированных остановок, с помощью лебедки всегда можно будет подтянуть или наоборот оттянуть УАЗ. Кроме этого передний силовой бампер существенно повысит безопасность ваших ног в случае, не дай Бог, лобового удара при ДТП. Как известно, слабый низ передка УАЗика всегда был его слабым местом и дополнительная страховка никогда не помешает.
В доработке также нуждаются ходовые элементы, кабина водителя и пассажирский салон. Устанавливаются стальные проставки высотой в 50 сантиметров для выполнения кузовной лифтовки. Дополнительно монтируется верхний багажник с лестницей и местом для запаски. Желательно также обработать днище кузова антикором. Ну, и конечно же подходящие по размерам грязевые шины, чем больше высота и «злостность» протектора — тем лучше.


УАЗ-452 в деле.

Краткое сравнение УАЗа и Нивы.

Конечно, сравнение этих двух автомобилей не совсем корректно. Нива считается более комфортабельным автомобилем, но при этом она менее вместительна и более сложна и дорога в тюнинге ввиду отсутствия рамы и особенностей трансмиссии. Но благодаря относительной легкости Нивы способны преодолевать мокрую и вязкую почву, в то время, как тяжелые УАЗы начинают буксовать в грязи. По лесным тропинкам старые и проверенные УАЗы с военными мостами передвигаются превосходно, также они характеризуются большим полезным пространством. Но для дальних поездок лучше выбрать Ниву, потому что УАЗ достаточно «прожорлив» в плане топлива, не очень скоростной и менее комфортен. Так или иначе у того и другого автомобиля есть свои приверженцы и они никогда и ни за что не поменяют свою любимую технику.
Еще раз акцентируем внимание на том, что для охотничьего автомобиля необходима дополнительная доработка или, другими словами, тюнинг. Правильно оборудовав машину, вы можете смело отправляться на охоту.

А какой автомобиль для охоты выбрали вы? Предлагаем поделиться вашим опытом на нашем форуме в теме: Автомобиль для охоты

Vadimka 11 февраля 2015 в 14:36

Нива или УАЗ — что лучше? Технические характеристики, цены, фото

Мировой автомобильный рынок характеризуется повышенной конкуренцией во всех сегментах. Такая закономерность наблюдается в отечественном автопроме. Но все же конкуренция здесь не столь очевидна и носит более локальный характер из-за ограниченного модельного ряда. «Нива» или УАЗ — что лучше? »- ответ на этот вопрос не могут найти многие автолюбители.

Определить достоинства и недостатки той или иной модели можно только в сравнении.Следует помнить, что соперничество относительно. Это связано с тем, что внедорожники имеют ряд отличий как в конструктивном, так и в техническом исполнении, что невооруженным глазом видно даже на фото. «Нива» имеет гораздо меньшие габариты.


В наследство от Советского Союза три обычных внедорожника, способных преодолевать бездорожье: УАЗ, Нива и ЛуАЗ. В свое время ЛуАЗ был очень популярен благодаря феноменальной проходимости, но сегодня его производством уже не занимаются.Поэтому, покупая отечественный внедорожник, выбирают из двух оставшихся и задают вопрос: «Нива» или УАЗ — что лучше? «УАЗ» производится и выпускается на Ульяновском автомобильном заводе, а «Нива» — на Волжском.


И этот выбор будет трудным. Автомобиль, на котором можно спокойно порыбачить и не стыдиться появляться на публике, будет стоить в два раза дороже. Поэтому, если бюджет небольшой, вам придется расставить приоритеты.

Кузов и габариты

В первую очередь автомобили УАЗ и Нива различаются габаритами и кузовом.В УАЗе он представлен в классическом пятидверном стиле. «Нива» выполнена в виде трехдверного универсала. Оба внедорожника рассчитаны на перевозку 5 пассажиров.

Если обратить внимание на удобство посадки и высадки пассажиров, то «Нива» явно уступает. Наличие двух задних дверей делает УАЗ в этом плане намного удобнее. Итак, если для водителя одним из приоритетов является комфорт пассажиров, то при принятии решения о том, что лучше, Шевроле Нива или УАЗ Патриот, лучшим вариантом будет последний, хотя его основное предназначение — вождение по бездорожью.

УАЗ намного больше Нивы по габаритам. Его длина составляет 4,1 м, тогда как у Нивы этот показатель составляет всего 3,7 м. Ширина машин примерно одинакова: у ульяновского внедорожника 1,73 м, у волжского — 1,68 м. Большинство этих внедорожников различаются по высоте. «Рост» УАЗа составляет 2,025 м, а «Нива» — всего 1,64 м.

Несмотря на такие различия во внешнем виде, оба внедорожника пользуются примерно одинаковой популярностью. Например, для многих важна компактность автомобиля, поэтому при принятии решения, что лучше — Шевроле Нива или УАЗ Патриот, предпочтение будет отдано первому.




Несмотря на меньшие габариты, клиренс у волжского внедорожника больше и составляет 220 мм, а клиренс автомобиля, произведенного на Ульяновском заводе, — 210 мм.

Проходимость автомобилей во многом зависит от их общей массы. «Нива» существенно уступает не только по габаритам, но и по весу в целом. Причина тому — отсутствие рамы и несущего тела. В зависимости от установленного силового агрегата общий вес УАЗа составляет 2520-2550 кг, а Нивы — 1850 кг.Во время поездок по бездорожью эта характеристика может как положительно, так и отрицательно сказаться на проходимости автомобилей. Поэтому нельзя утверждать, что Нива или УАЗ Патриот однозначно лучше на бездорожье, так как следует учитывать множество дополнительных факторов, напрямую влияющих на это.

«Сердце»

Говоря о силовых установках, следует отметить, что по их количеству Нива уступает автомобилю УАЗ. Технические характеристики двигателей последнего на голову выше, чем у конкурентов.Нива поступает в продажу с одним вариантом двигателя, а УАЗ доступен с двумя разными силовыми установками.

УАЗ комплектуется дизельным или бензиновым двигателем. Бензиновый 2,7-литровый мотор способен выдать 128 «лошадей», а дизельный 2,2-литровый агрегат — 113 л. из.


По мощности «Нива» существенно уступает конкуренту. Это связано с тем, что он оснащен 80-сильным двигателем объемом 1,7 л.

Следует понимать, что ульяновский внедорожник значительно превосходит Волгу как по габаритам, так и по весу.Поэтому мощный двигатель в большей степени необходим, так как машина с большим весом и слабым силовым агрегатом не сможет успешно преодолевать бездорожье, и для этого он был создан. На трассе «Нива» ведет себя резвее, развивая максимальную скорость 137 км / ч. УАЗ с бензиновым двигателем может разгоняться до 130 км / ч. С дизельным силовым агрегатом этот показатель еще ниже — 120 км / ч.

Как видите, даже эти данные не позволяют безоговорочно определить, что больше подходит: Нива или УАЗ.Что лучше, решит покупатель.

Трансмиссия

В этом плане ни одна из моделей не имеет преимуществ. Оба внедорожника оснащены механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Разница в драйвере. Нива 4х4 имеет полный привод. УАЗ в этом плане уступает, так как задние колеса ведущие. Кроме того, во внедорожнике жестко подключается передний мост, что далеко не всегда удобно. Для автомобиля УАЗ полный привод значительно повысил бы его дорожный потенциал.

Блокировка межосевого дифференциала ульяновских внедорожников положительно сказывается на их проходимости по грязи.

Расход топлива

Нива расходует около 10 литров топлива на 100 километров пути. УАЗ, оснащенный бензиновым двигателем, потребляет около 13 литров. Дизельный силовой агрегат потребляет немного меньше — 10 литров солярки. Эти цифры соответствуют действительности при движении по твердому покрытию. При движении по бездорожью этот показатель значительно увеличивается.

Салон «Патриот»

Как уже отмечалось, посадка в салоне УАЗа бывает затруднена.Накладки на пороги расположены на высоте более полуметра, отсутствие ступенек и узкие поручни под потолком делают посадку не самым приятным процессом.

Но внутри чувствуешь себя «королем горы» благодаря очень высокой посадке, обеспечивающей отличную обзорность. Подтверждение этому можно получить на фото. УАЗ довольно просторен: в салоне достаточно места как водителю, так и пассажирам заднего ряда. Впереди широкие удобные кресла от корейской компании Daewon с широким диапазоном настроек и поясничной поддержкой.Кстати, в модели предусмотрена регулировка угла наклона отдельной спинки, позволяющая кататься в наклонном положении.


Есть недоработки в салоне. Например, подогреваются передние сиденья, но нет управления подогревом. Через определенное время после включения нагрева она начинает откровенно запекаться. После закрытия дверей сложно регулировать передние сиденья — до настроек «крутить» не дотянешь, рука не ползет.

Автомобиль имеет 3 положения руля, которые частично закрывают циферблат прибора.Обивка из дешевого мутного пластика. И даже мелкие недочеты: трение руля, периодическое заклинивание подстаканника, проблемы с ручкой на механизме складывания спинки сиденья и многое другое.

Следует отметить багажное отделение автомобиля. В нормальном состоянии он составляет 1300 литров, а при сложенных задних сиденьях — 3490 литров. В версии Patriot Sport за счет укороченного кузова он уменьшился до 600-1200 л.

А интерьер в Шевроле Нива?

Авто имеет низкие пороги и широкий проем задних дверей, что не может не радовать пассажиров.Внутри внедорожника места меньше, чем у конкурента. В отличие от Патриота сиденья бесформенные, быстро устаешь. Но в целом интерьер выполнен более аккуратно и по сборке, и по материалам, чем в УАЗе.

Регулировка руля более удобная, не закрывает шкалу приборов. У водителя нормальное освещение потолка, подрулевые переключатели мягче, а педали тормоза и сцепления шире — вот список того, что в Chevrolet Niva сделано лучше.Этот внедорожник имеет менее грозный вид, чем Патриот, но это не делает автомобиль менее «способным» на бездорожье.



В дороге

«Настоящая машина для мужской половины населения» как раз про УАЗ. Полный привод порадует многих, но у нас есть то, что есть, и мы будем на этом опираться. Ездить на такой машине — настоящая работа. Тяжелый руль с большим люфтом, тугие педали сцепления и тормоза, легкая ручка переключения передач — машина явно не для женских ручек.

На шоссе водителю потребуется много терпения и твердая рука, чтобы остановить раскачивание внедорожника посредством рулевого управления с очень низкой информативностью и чувствительностью. Педаль длинноходного тормоза нужно нажимать с определенным усилием, но без фанатизма. Автомобиль не оборудован системой противобуксовки, поэтому при резких торможениях и заносах водитель может рассчитывать только на себя.

На высокой скорости внедорожник жестко и шумно преодолевает относительно небольшие неровности дороги, пытаясь сойти с траектории.На неровностях и холмистой грунтовой дороге начинается совсем другая «песня», виной которой является короткая колесная база версии Sport. Здесь начинается шум и серьезные тряски пассажиров в салоне. Кстати, по таким дорогам можно ездить на высоких скоростях: подвеска крепкая и все выдерживает, но стоит учесть, что рулю придется потрудиться.

По сравнению с «грузовым» духом УАЗа «Нива» кажется игрушкой. Руль, педали и все рычаги практически невесомые.Колесная база Шевроле Нива 4х4 на 50 мм длиннее, чем у спортивной версии Патриот. Передняя подвеска автомобиля независимая, что делает ее более устойчивой и собранной на дороге.

Относительно плотная подвеска позволяет мягко преодолевать лежачие полицейские и рулить по грунтовым дорогам не хуже, чем на Патриоте. Звукоизоляция тоже лучше.

А вот называть тихую «Ниву» язык не поворачивается. После 100 км / ч трансмиссия перестает издавать маточный гул, как это было у старших «сородичей».Но раздаточная коробка все равно «подпевает» при разгоне вокальному двигателю. Что-то дребезжит в салоне, а складывающаяся спинка заднего правого сиденья стучит по ухабам. Но все же машина менее шумная, чем Патриот.

Эти два внедорожника объединяет отсутствие противобуксовочной системы, тенденция «улетать» с полосы движения и разворачиваться при торможении с заблокированными колесами. Они явно сэкономили на безопасности. В качестве оправдания дизайнеры моделей утверждают, что такие системы, как ABS и подушки безопасности, не так необходимы в автомобилях с такими слабыми силовыми агрегатами.



«Нива» на дороге

В сложных ситуациях на помощь приходят пониженная скорость, блокировка межосевого дифференциала и большой дорожный просвет 220 мм. Ход подвески относительно невелик, и риск диагонального взвешивания невелик. Из всего этого можно сделать вывод, что по пересеченной местности желательно идти «по курсу».

УАЗ «Патриот»: проходимость

Автомобиль имеет приличный вес и высокий центр тяжести. машина не лучшая идея.Несмотря на это ходы подвески внедорожника вызывают зависть даже у современных моделей. «Медленно, но верно!» — Подходящий девиз для внедорожника УАЗ. Технические характеристики автомобиля позволяют преодолевать серьезное бездорожье в «податливом» режиме на пониженной скорости.

Цены и комплектация УАЗ

Базовая версия автомобиля Patriot Sport будет стоить 460 000 рублей (стоимость обычной версии начинается от 512 000 рублей). В такой комплектации внедорожник комплектуется 112-литровым бензиновым силовым агрегатом на 2 двигателя.7 литров. Что касается какого-либо дополнительного оборудования, то его здесь просто нет.

Штампованные диски, без спойлера на двери багажника. Возможно, есть центральный замок и запасной чемоданчик. Комплектация Комфорт обойдется в 495 000 рублей. Автомобиль оборудован сигнализацией, противотуманными фарами, сервозеркалами и передними стеклоподъемниками. Также есть рундуки, резервный контейнер, атермальные стекла и литые диски R16.

Топовая версия Limited доступна по цене 545 000 руб. Под капотом модификации бензиновый двигатель мощностью 128 «лошадок».От дешевых версий он отличается наличием кондиционера, подогрева передних сидений и спойлера на двери багажника.

Цены и комплектация «Нива»

Базовая комплектация автомобиля Шевроле Нива дешевле Патриота и составляет 434 000 рублей, но, несмотря на это, немного богаче по оснащению. В машине установлена ​​сигнализация с иммобилайзером, здесь есть сервопривод передних стекол и аудиоподготовка, боковые зеркала с тепловым приводом, салонный фильтр, корректор фар.

В стандартной комплектации идет GLS стоимостью 483 000 руб. На машину поставили литые диски 16 дюймов, противотуманные фары, арки крыши, алюминиевый кронштейн для запаски, атермальные стекла. Кресла с подогревом кожзаменителем. Обе конфигурации могут быть укомплектованы кондиционером, но за дополнительную плату: в первом случае это 27000 рублей, во втором — 29000 рублей.


Производитель не собирается останавливаться на достигнутом, и новая Нива выйдет в ближайшие годы.Цены на трехдверные версии, которые выйдут в 2017 году, составят порядка 600-700 тысяч рублей.

Мощность

Оба автомобиля имеют свои достоинства и недостатки и в целом заслуживают одинаковой оценки. Поэтому ответ на вопрос: «Нива» или УАЗ — что лучше? »- в конечном итоге покупатель должен отдать себя.

Чем они отличаются? Дело в том, что для горожанина, периодически выезжающего на природу, лучшим вариантом будет Нива. Он лучше держит дорогу на большой скорости и поможет преодолеть бездорожье средней проходимости.Что касается автомобиля УАЗ Патриот, то город явно не его стихия. Ездить на таком «колосе» нежелательно, а если возможно, то совершенно необходимо. На асфальте она значительно уступает «Ниве», но на тяжелом бездорожье чувствует себя намного увереннее. Подвеска более мягкая, и соответственно серьезные ямы не будут так сильно раздражать пассажиров.

2019 UAZ Patriot First Drive: лучше, чем когда-либо

Примечание редактора: Любители необычной российской техники, у нас есть для вас угощение.Непосредственно из российского издания Motor1 опубликован обзор другого доступного и прочного внедорожника «Мать-Россия» — УАЗ Патриот. Если вам понравилась Lada Niva или более новая Lada 4×4, вам понравится Patriot .

Неизвестно, почему самая популярная модель ведущего российского производителя внедорожников — УАЗ — носит название «Патриот». Возможно, это связано с тем, что компания впервые появилась в Ульяновске во время Великой Отечественной войны как производитель грузовиков и внедорожников для Красной Армии. В отличие от американского бренда Jeep, УАЗ сам по себе патриот.И, как и Jeep, этот бренд внедорожников обслуживает верную группу владельцев как на дорогах, так и на бездорожье, покоряя природу и направляясь в самые отдаленные уголки бескрайней российской дикой природы.

Хотя это одна из новейших моделей, выпускаемых на Ульяновском автомобильном заводе, примерно в 550 милях к востоку от Москвы, «Патриот» производится уже 13 лет. И хотя это вряд ли самый продвинутый УАЗ на дорогах, компания из года в год обновляла его, в равной степени устраняя жалобы и улучшая качество.

Помимо рестайлинга и технических улучшений в 2014 и 2016 годах, дизайн Patriot практически не изменился с момента его дебюта в 2005 году. За прошедшие годы изменения включали новое освещение, обновленную решетку радиатора и новую переднюю панель в салоне.

Следующее обновление, хотя и не последнее (к марту 2019 года Патриот должен иметь четырех- или пятиступенчатый автомат), тоже легкое. Новый цвет металлик (Blue Baikal) и доработанный дизайн 18-дюймовых колес. Также доступен новый пакет Expedition Package, в который добавлены лебедка, багажник на крыше, задняя лестница и внедорожная резина BFGoodrich.Эти элементы ранее входили в дорогостоящую специальную версию Patriot, но теперь их нет — это стоит около 3050 долларов, чтобы добавить к базовому Patriot или около 2750 долларов к любой другой отделке.

163 Фото

Внутри изменения минимальные. Прочные поручни в углах передних и средних стоек облегчают вход и выход. Но в дороге пассажир должен держать руки при себе, а не закрывать обзор водителю. Незаметна для глаз, но не для ушей, дополнительная шумоизоляция в брандмауэре и крыльях, которая снижает шум двигателя и дороги.В некотором роде.

Дополнительное шумоподавление помогает избежать ударов камней в колесные арки и грохота резины BFGoodrich, но более мощный двигатель Patriot и более крутящий момент трудно скрыть. Эта новая установка объединяет 150 лошадиных сил и 173 фунт-фут крутящего момента от 2,7-литрового четырехцилиндрового двигателя и позаимствована у грузовика Profi. По сути, это модернизированная версия двигателя Patriot до фейслифтинга, который в настоящее время передан в состав автопарка.

«Новый» двигатель обладает дополнительными 15 л.с. и 13 фунт-фут крутящего момента благодаря новым поршням и новой головке блока цилиндров, термостойким выпускным клапанам, измененным фазам газораспределения двигателя и степени сжатия, которая была увеличена с 9.1 до 9,8: 1. Также есть двуглавый выпускной коллектор, который УАЗ называет «паук».

Эти небольшие изменения производительности не отражают революционных изменений под капотом.

Но на самом деле эти небольшие изменения производительности не отражают революционных изменений под капотом. Что происходит, так это падение максимального крутящего момента с 3900 до 2650 оборотов в минуту. Наконец, Патриот хорошо и уверенно движется на средних оборотах, отлично выдерживая бездорожье на второй и даже третьей передаче на очень низких скоростях.Он преодолевает множество серьезных препятствий не только на малом диапазоне, но даже на заднем приводе.

Изменилась и динамика на дороге. С новым двигателем обгон становится проще — старому четырехцилиндровому двигателю Patriot требовалось около 20 секунд, чтобы разогнаться до 62 миль в час, но обновленная модель может сделать это за гораздо более разумные 12,7 секунды. И это несмотря на то, что он весит более 2,1 тонны. Это очень впечатляющее улучшение.

Однако более высокая степень сжатия вынудила двигатель перейти на диету с топливом премиум-класса, хотя он принимал октановое число 92, которое мы нашли в одной из самых крайних северных точек России — на полуостровах Средний и Рыбачий, окруженных Баренцевым морем — без жалоба в течение трех дней тестирования.

Для водителей, которым нужно еще больше уехать за город, есть еще лучшие новости. УАЗ работает над двухтопливной версией Патриота с двигателем ЗМЗ Про от своих пикапов Профи. Результатом такого шага стал бы Patriot, который мог бы проехать на 50 процентов дальше до заправки топливом, чем модель, работающая только на бензине.

Наряду с новым двигателем УАЗ модернизировал сцепление Патриота для повышения надежности. Кроме того, он легче и проще в обращении, а также снижает уровень шума. Пятиступенчатая механическая коробка передач также является новым дополнением к модернизированному Патриоту.

К сожалению, у Патриота нет шестиступенчатой ​​коробки передач, которой особенно не хватает на дорогах с твердым покрытием. А вот УАЗ с пятиступенчатой ​​коробкой вроде доволен. Компания признает, что ходы предыдущей коробки передач Patriot были слишком длинными, а рычаг переключения передач слишком сильно вибрировал. Чтобы решить эти проблемы, компания заменила твердый рычаг переключения передач на составную, включающую встроенный демпфер для уменьшения вибраций. Броски теперь короче, чем раньше, а вот вставка рычага в ворота доставляет больше удовольствия.

Большим изменением для Patriot является новая передняя ось и рулевое управление. Наряду с более мощным двигателем и модернизированной трансмиссией, мост от Profi имеет более прочный каркас на рулевой рейке и более мощный демпфер, изолирующий колесо от неровностей дороги. Это конкретное дополнение может быть модернизировано и до более старых моделей Patriot. Это стоящее улучшение, поскольку новые элементы делают автомобиль более управляемым и легким в управлении. Теперь вместо того, чтобы пытаться удерживать машину прямо, требуется лишь незначительные корректировки курса.И вдобавок, есть еще более короткий поворотный круг.

УАЗ также внес изменения в подвеску, смягчив задние пружины на шесть процентов, подправив амортизаторы по всем четырем углам и установив более тонкий 18-миллиметровый задний стабилизатор поперечной устойчивости вместо 21-миллиметровой установки старого Патриота. Целью было сделать езду более мягкой и комфортной, но УАЗ справился без значительного увеличения крена кузова. Это не значит, что Patriot идеален. Он по-прежнему страдает вторичным движением на небольших ухабах и склоняется к избыточной поворачиваемости.Патриот слишком рыхлый на скользкой дороге и имеет тенденцию слишком агрессивно поворачивать при ускорении.

В целом, однако, обновленный Patriot больше соответствует тому, что покупатели ожидают от внедорожника.

Однако в целом обновленный Patriot больше соответствует ожиданиям покупателей от внедорожников. Модель 2019 года более мощная, имеет дополнительный крутящий момент, и едет, и управляется лучше. Он также более прочный, с оцинкованными дверными петлями и более толстой и прочной сталью, более устойчивой к коррозии.Говоря о ржавчине, специальный клей 3M покрывает швы перед грунтовкой и покраской, предотвращая окисление. Эта краска и грунтовка тоже новые. По данным УАЗа, то же самое использует альянс Renault-Nissan-Mitsubishi.

Это не означает, что нет серьезных проблем с качеством, которые необходимо решать. Качество отделки оставляет желать лучшего, и качество пластика в салоне тоже оставляет желать лучшего. Уплотнения крышки багажника также нуждаются в доработке. Несмотря на новый уплотнитель дверей, ничто не может изолировать грузовой отсек, поэтому грязь и влага попадают в багажник во время движения.

Однако в целом улучшения перевешивают эти недостатки, что сказывается на цене. УАЗ предлагает «Патриот» в четырех комплектациях — «Классик», «Оптимум», «Престиж» и «Максимум» — по цене от 766 500 до 1 049 000 рублей (от 11 667 до 16 000 долларов по сегодняшним ценам). Это дает увеличение на 30 000–35 000 (от 456 до 532 долларов США) за каждую обрезку, что немного.

Но стоит ли покупать Patriot 2019 года? Ну, да. Особенно, если вам нравится охота, рыбалка или просто уйти от сокрушительной реальности цивилизованной жизни.Особенно стоит рассмотреть обновленный Патриот, если вы перешли на предыдущую версию — нынешний внедорожник лучший за многие годы. Но сможет ли эта новая модель значительно улучшить продажи? Труднее сказать, но маловероятно, что Patriot утонет в покупателях, которые внезапно захотят обменять свои корейские или китайские внедорожники на отечественные образцы.

Увеличение продаж, скорее всего, произойдет за счет увеличения экспортных продаж. В последние месяцы УАЗ объявил об открытии дилерских центров в Ливане и Мексике, а его линейка внедорожников также выходит на рынок Казахстана.Пикап УАЗ и его внедорожник Patriot также были сертифицированы для продажи в Италии. Российские внедорожники давно знают и ценят за свои способности — нужно ли напоминать вам «Ладу Ниву»? — и нет никаких сомнений в том, что Patriot с его конкурентоспособной ценой найдет такое же место в сердцах иностранных водителей.

Сравнить UAZ Hunter vs LADA 4×4

Выбранная модификация UAZ Hunter LADA 4×4 УАЗ Хантер бензин УАЗ Хантер дизель LADA 4×4 3d модель LADA 4×4 5д
Длина габаритная, мм 4100 3740 4240
По ширине, мм 2100 1680
Высотный контроль, мм 2025 1640
Тип двигателя бензиновый дизельный двигатель 4-цилиндровый бензиновый 16-клапанный
Объем цилиндра 2693 2240 1690
Максимальная мощность наддува, об / мин 94 (128) / 4600 68 (92,4) / 4000 61 (83) / 5000
Максимальный крутящий момент Newton-pH PRM 209,7 / 2500 230/2000 129/4000
Скорость полная, км / ч 130 135 142 137
Период разгона, 0-100 км / ч, с
Городской расход топлива, л / 100 км
Сельское дорожное хозяйство, л / 100 км
Универсальный расход топлива, л / 100 км 13,2 10 10,8 11,2
Тип привода Задний привод постоянный, жестко связанный с передним Полный привод (4WD)
Коробка передач 5 MT
Снаряженная масса, кг 1865 2520 185/75 R16 (92, Q) «
Допустимая масса, кг 1910 2520 1285 1425
Объем багажника, л 1610 1850
Емкость топливного бака, л 42 65
Наборы R 16 дюймов
Моторные шины 225/75 R 16 175/80 R16 (88, Р, Q) 175/80 R16 (88, P, Q)
Колесная база, мм 2380 2200 2700

Нива Больше нет? Концепт-кар Lada знаменует кончину коммунистической классики

Мы все видели фильмы, действие которых происходит в вечно сером и ужасно холодном Советском Союзе (в более поздних голливудских фильмах с участием России, очевидно, разрешалось показывать солнечный свет), но если вы жили к северу от границы несколько десятилетий назад, это было не просто погода казалась знакомой.

Лада Канада импортировала автомобили «железного занавеса» в течение двух десятилетий (с 1979 по 1997 год), предлагая канадским скрягам рудиментарные, розовые автомобили за очень мало копеек. Ваш автор вспоминает, как входил в школьную библиотеку на заре эпохи Интернета и медленно загружал веб-сайт Lada Canada, где пятидверная Самара рекламировалась за 4995 долларов. Немногие из них появлялись на местных дорогах, поскольку Hyundai предлагал немного лучшие варианты бесплатного транспорта.

Однако была одна Лада, которую по праву можно считать классикой, и ее все запомнили лучше всего.К сожалению, после более чем 40 лет производства практически неизменной «Ниве» (теперь известной просто как 4 × 4), похоже, суждено, как и Берлинской стене, уйти в историю.

На прошлой неделе Lada представила концептуальный автомобиль, цель которого — перенести Niva / 4 × 4 в 21 век, опоздав всего на пару десятилетий. Концепт 4 × 4 Vision знаменует собой преемника классического, но не очень безопасного внедорожника, заимствуя элементы стиля популярных (в России) седана и универсала Vesta, а также кроссовера XRAY.

Оба этих автомобиля, а также концепт — это работа Стива Маттина, британского дизайнера, который после работы в Mercedes-Benz и Volvo перешел в материнскую компанию Lada — АвтоВАЗ (сам принадлежит альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi).С его помощью Lada смогла модернизировать свой модельный ряд и вернуть утраченную долю внутреннего рынка. В дизайне Vesta или XRAY нет ничего времен холодной войны, и то же самое можно сказать о 4 × 4 Vision.

«Мы готовим будущее LADA. «Представляя 4 × 4 Vision, мы демонстрируем потенциал уникального, выразительного, смелого и энергичного дизайна, воплощенного в новом внедорожнике, вдохновленном легендарной LADA 4 × 4», — сказал г-н Маттин в четко переведенном заявлении.

Популярная среди танков во всем мире, но почитаемая на родине, Нива начала производство в 1977 году после многих лет разработки.В начале 1970-х годов советский премьер заявил, что автомобильная промышленность его страны должна создать прочный, но «цивилизованный» автомобиль для пролов — выносливых, надеюсь, светских фермеров — живущих в отдаленных областях, вдали от сияющих огней Москвы и Санкт-Петербург Ленинград.

Российский автопроизводитель ВАЗ разработал для автомобиля систему полного привода и подвеску (независимую спереди, пятирычажную ведущую ось сзади), сконструировал простой кузов и включил в него все детали от Fiat, которые можно было использовать с существующих автомобилей.Затем инженеры подвергли «Ниву» пыткам и в Сибири, и в Уральских горах, где даже опытные туристы могут умереть необъяснимой ужасной смертью. В конце концов, «Нива» была готова к выходу в прайм-тайм, что в Советском Союзе, вероятно, было связано с большим количеством государственных телевизионных программ.

Модель с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач продвигалась на протяжении 1980-х годов и вступила в новую эру капитализма, после чего в 1993 году Lada внесла изменения, чтобы привести ее в соответствие с нормами автомобильной промышленности. предыдущее десятилетие.Четыре скорости превратились в пять, двигатель вырос на одну десятую литра и принял систему одноточечного впрыска топлива, разработанную General Motors, и другие незначительные изменения были в большом количестве. Внешне это была еще Нива. К сожалению, название модели в конечном итоге стало собственностью GM через совместное предприятие Chevrolet-АвтоВАЗ, поэтому Lada приняла название «4 × 4» для своей маленькой коробки.

В настоящее время предлагается в трех- и пятидверном исполнении, по-прежнему с единственным 1,7-литровым восьмиклапанным двигателем (83 л.с., 95 фунт-фут), Niva / 4 × 4 породила множество вариантов, включая военные автомобили и пикап. — которые так и не попали на экспортные рынки.

До того, как поставки «Нивы» на эти берега иссякли, импортеры добавляли декадентский западный контент, большую часть которого дополнял внешний вид, и продавали их как «Ниву Казак». Это имя всегда заставляло меня представлять большую пушистую шляпу. Простая, прочная и самобытная (я припоминаю, что популярными цветами были оранжевый и оливково-зеленый семидесятых, хотя ржаво-белый тоже казался обычным явлением), Niva была тем транспортным средством, которое вы покупали, если Blazer или Bronco казались слишком дорогими, или если Suzuki Samurai казались слишком дорогими. слишком хлипкий.

Время от времени я ищу один в Интернете, и он неизбежно появляется в часе езды от Монреаля. Достаточно сказать, что время и погода не пощадили оставшийся флот.

Lada позаботилась о включении определенных реплик наследия в дизайн 4 × 4 Vision, которые, несомненно, сохранятся при появлении серийных моделей. Когда это будет, остается загадкой. Расположение указателей поворота над фарами, на передней кромке капота, — это самый большой намек на Nivas прошлого, а также вертикальная решетка радиатора.Поскольку первая «Нива», которая приходит на ум, — это классический трехдверный кузов, в концепте «Лады» задние проемы остаются скрытыми за счет скрытых дверных ручек. Фальшивые вентиляционные отверстия украшают заднюю стойку.

В любом случае, поскольку вы вряд ли увидите, что Lada внезапно выйдет на рынок США, эта информация вряд ли вам пригодится. Но это просто показывает, что ничто не вечно — ни в автомобильной сфере (как уже показала недавняя смерть Land Rover Defender), ни даже в России. Наше время, как и у «Нивы», придет.

[Изображения: Группа АвтоВАЗ]

Связанные

UAZ Hunter предлагает российские шероховатости

Имея огромный выбор компактных полноприводных автомобилей, можно простить мысль, что все возможные ниши уже заняты. Но вы ошибаетесь, потому что малоизвестный российский бренд UAZ заполняет зияющую дыру на рынке: урезанный дизайн в советском стиле с Hunter.

Покупателям Hunter предлагается выбор между двумя одинаково интересными двигателями.Для тех, кому нужен бензин, есть 2,6-литровый двигатель, выдающий внушающие страх 94 кВт (128 л.с.) и 209 Нм. Если это звучит не так уж и много, то потому, что это не так, особенно учитывая, что Hunter с бензиновым двигателем весит 1845 кг (4068 фунтов). Тем не менее, этого достаточно, чтобы разогнать его до максимальной скорости 150 км / ч (93 мили в час).

Если вам нравится дизель, УАЗ предлагает 2,2-литровый двигатель мощностью 84 кВт (114 л.с.) и 270 Нм в диапазоне от 1800 до 2800 об / мин, чего достаточно для максимальной скорости 135 км / ч (85 миль / ч).

Мощность снижается за счет неполного полного привода и пятиступенчатой ​​механической коробки передач.

Тогда это не значит, что кто-то из них — фейерверк, но не в этом суть.

Возможно, более важным является экономия топлива автомобиля. Здесь нет нового тестирования европейского ездового цикла, но УАЗ утверждает, что бензиновый автомобиль расходует 11,5 л / 100 км (24,5 миль на галлон) при 90 км / ч (56 миль в час). Дизель немного более эффективен: 9,5 л / 100 км (29 миль на галлон) при 90 км / ч.

Переход на более высокий уровень в линейке Hunter дает вам лучшую защиту днища и особый цвет хаки.

Для Hunter доступно три уровня отделки салона: от Dymos начального уровня с его 16-дюймовыми легкосплавными дисками до модели Trophy, которая отличается дополнительной защитой днища коробки передач, раздаточной коробки и рулевых тяг.Посередине — серия Victory, в которой на боках автомобиля присутствует особый цвет хаки и графика, подчеркивающая ее наследие.

Как и следовало ожидать от автомобиля, похожего на Hunter, у него нет подвески космической эры. Спереди установлена ​​зависимая катушка, а задняя ось установлена ​​на листовых рессорах. Тормоза аналогичны сельскохозяйственным, с барабанами сзади и дисками впереди.

Так кто именно будет покупать его? Что ж, урезанная простота автомобиля и глубина прохождения 500 мм делают его идеальным для людей, которым нужна повышенная надежность в развивающихся странах.

УАЗ не предлагает прейскурантную цену онлайн, но у него есть дистрибьюторы в Монголии, Лаосе, Чехии, Никарагуа и Вьетнаме.

Источник: УАЗ

Offroad 4×4 Русский язык: Уаз и Нива — Бесплатная загрузка и обзоры ПО

Добро пожаловать в мир русского бездорожья и бездорожья!

Вот один из самых реалистичных, симулятор УАЗ, симулятор бездорожья 4х4, вождение по бездорожью, на Android, 4×4 Off-Road Rally.

Станьте профессиональным водителем внедорожника в нашем симуляторе вождения по бездорожью!

Проверьте свои навыки вождения по бездорожью с симулятором грузовика.УАЗ — лучший внедорожник на свете! Управляйте русским грузовиком и выполняйте задания по бездорожью.

Грязь 4х4, УАЗ по грязи, УАЗ патриот, лада нива, внедорожник уаз. — Попробуйте справиться со всей мощью российского внедорожника УАЗ! С его помощью вам предстоит преодолеть множество испытаний, с которыми может столкнуться водитель внедорожника в бездорожье — реках, камнях, грязи и многом другом!

Сражайтесь с пересеченным бездорожьем. Оцените мощь российского грузовика. Увлекаюсь вождением внедорожника по бездорожью. Итак, пора опробовать наш симулятор вождения Russian UAZ Offroad.Управляйте автомобилем, чтобы ощутить всю мощь российского внедорожника. Попробуйте водить внедорожник без дорог. Отличный симулятор вождения по бездорожью для мужчин! Джип-рейсинг, грунтовые гонки, гонки по бездорожью, ралли 4х4, Off-Road, настоящие, симулятор УАЗа! Реалистичное физическое поведение, дрэг-рейсинг 4х4, бездорожье, при езде по разному бездорожью, будь то валуны, грязевые лужи, гоночный 4х4, длинные подъемы или глубокие броды — все это заставит вас поверить в то, что вы едете на настоящем российском внедорожнике, 4х4 сафари.

Вот игра про любимые российские внедорожники! Есть только реальное физическое поведение внедорожника.Если вы давно искали игру, в которой вы можете сесть за руль старого доброго УАЗика и прокатиться по бескрайним просторам, то вы ее нашли! Также это русский симулятор, симулятор вождения.

Реалистичная 3D графика и большая открытая карта развеют последние сомнения. Симулятор ВАЗ, Лада Нива, Русские машины. Сядьте за руль легендарных российских внедорожников, таких как всем известные УАЗ и НИВА, и исследуйте мир грязи. ВАЗ супер! Это, русский райдер, игра русский.

Хотите ощутить всю мощь полного привода на дороге? 4х4 — это то, что вы выбираете вместо удобства обычных автомобилей? А мощные российские внедорожники — ваши любимые машины? Чудесно! Ведь в нашей игре вы все это увидите! Мощные российские внедорожники с настоящим полным приводом — здесь самое интересное!

Исследуй наш мир, найди всевозможные интересные места, каждое из которых может иметь свою историю.Прокачивайте свою машину и копите на новые машины. Все это поможет вам покорить настоящее бездорожье!

В нашей игре УАЗ, лада 4х4, грязевые машины, грязевые гонки, грязевые игры!

Почувствуй себя, скачай 4х4, и, симулятор гонок уаз 4х4, все прелести езды по бездорожью — взобраться на высокую гору, проехать узкий хлипкий мост, преодолеть форд, наконец застрять в узком месте, чтобы ты не может выйти! Русский русский водитель грузовика реальная игра Русские машины, bpan, скачать русские машины! Вот он водитель УАЗа по настоящему бездорожью! Игры УАЗ, Игры ВАЗ! Полный привод, езда по бездорожью и проедание грязи! Это великолепная гонка по бездорожью 4х4! Прыгайте на джипе, УАЗе, поле, грузовике, ралли 4wd, катайтесь по ветру.

Управляйте УАЗом, чтобы выполнять задания и исследовать пересеченную местность. УАЗ и Нива 4х4 — лучший внедорожник всех времен! Приготовьтесь к вождению по бездорожью: управляйте русским грузовиком и выполняйте миссии по бездорожью. Можно покататься, ралли, Ровер, там тоже болото, горы, твое колесо в грязь погрузится. Грузовик, как внедорожные игры,

Давай, покори этот мир внедорожной езды!

Скачать игру для бездорожья, 4×4 внедорожных джип-игр.

4х4 Русские внедорожники, — пора кататься, внедорожник привод 3d 4х4!

Идите по бездорожью месите грязь в новом симуляторе внедорожника УАЗ 4х4! Включаю полный привод и вперед, гони УАЗ по грязи.В качестве водителя внедорожника УАЗ в нашем симуляторе бездорожья вы сможете управлять внедорожниками и внедорожниками по грязи и другим препятствиям!

Езда по грязи на УАЗе и Ниве!

Автомобили на продажу | Сделано в России

Новые автомобили

ГАЗель NEXT, N1, 4×2 — задний, фургон — COMBI, 7 мест, h4L3, бензиновый двигатель EvoTech 2690 куб.см, Euro 6, 78,5 кВт, 5-ступенчатая МКПП. Длина: 6,6 м, Грузовое пространство: 3 м x 1,8 м, снаряженная масса 2585 кг, макс.3500 кг. Автомобиль имеет раму, а не цельный.

Цвет синий металлик, ABS, кондиционер с ручным управлением, электростеклоподъемники, зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом, сиденье водителя с подогревом, подлокотник, место для хранения вещей, бортовой компьютер, радио с USB-разъемом и элементами управления на рулевом колесе, розетки на 12 В, передние противотуманные фары, дневные ходовые огни, тонированные стекла, складывающиеся задние сиденья — возможны спальные места, центральный замок, люк.

LPG: +1333 евро без НДС, Буксировочное устройство 2,5 тонны: +607 евро без НДС, Антикоррозийное покрытие: +592 евро без НДС, Блокировка заднего дифференциала: +1646 евро без НДС, пневмоподвеска задней оси: +1 033 EUR без НДС.

Этот автомобиль использовался для проверки выбросов, пробег 838 км — продажа отразилась на цене. Полная гарантия 2 года или 100 000 км. Автомобиль еще не был зачислен.

Цена: 16 666 евро без НДС. Автомобиль находится по адресу Radíkovice 19, Radíkovice, 503 27, Чешская Республика. Телефон: +420 737 282 400

Lada Niva Cargo Doublecab AMC, EURO 6, N1G : бензиновый двигатель 1.7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 4×4, 4×4 низкий диапазон, блокировка межосевого дифференциала, 5 сидений, жесткая крыша, цветной камуфляж, электростеклоподъемники, усиленный задний мост, дневные ходовые огни, ISOFIX, иммобилайзер, гидроусилитель руля.

Цена: 11715 EUR без НДС — Camo

Цена: 11215 EUR без НДС — зеленый металлик

LPG: 1296 евро без НДС

Lada Niva Cargo Singlecab AMC, EURO 6, N1G : бензиновый двигатель 1.7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 4×4, 4×4 низкий диапазон, блокировка межосевого дифференциала, 2 сиденья, жесткая крыша, цветной камуфляж, электростеклоподъемники, усиленный задний мост, дневные ходовые огни, ISOFIX, иммобилайзер, гидроусилитель руля.

Цена: 11515 EUR без НДС — Camo

Цена: 11015 EUR без НДС — зеленый металлик

LPG: 1296 евро без НДС

Lada Niva HardCross AMC, EURO 6, M1G : бензиновый двигатель 1.7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 4×4, 4×4 низкий диапазон, блокировка межосевого дифференциала, 4 сиденья, цветной камуфляж, ABS + BAS, кондиционер, электрические стеклоподъемники, зеркала заднего вида с электроприводом, дифференциалы повышенного трения на обеих осях, усиленная катушка пружины и амортизаторы, сплавы, шины M / T, усиленный задний мост, подогрев передних сидений, обогрев заднего стекла, расширение крыльев, дневные ходовые огни, ISOFIX, иммобилайзер, гидроусилитель руля.

Цена: 12 915 EUR без НДС

LPG: 1296 евро без НДС

Издание Владимира Путина: 12915 евро без НДС

Lada Niva HardCross AMC, EURO 6, M1G : бензиновый двигатель 1.7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 4×4, 4×4 низкий диапазон, блокировка межосевого дифференциала, 4 сиденья, цвет темно-зеленый металлик, ABS + BAS, кондиционер, электрические стеклоподъемники, зеркала заднего вида с электроприводом, дифференциалы повышенного трения на обеих осях, усиленные винтовые пружины и амортизаторы, сплавы, шины M / T, усиленный задний мост, подогрев передних сидений, обогрев заднего стекла, расширение крыльев, дневные ходовые огни, ISOFIX, иммобилайзер, гидроусилитель руля.

Цена: 12 415 EUR без НДС

LPG: 1296 евро без НДС

Chevrolet Niva AMC, LE, M1G, EURO 6: бензиновый двигатель 1.7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 4×4, 4×4 низкий диапазон, блокировка межосевого дифференциала, 5 сидений, цвет зеленый и серый, ABS, центральный замок с дистанционным управлением, электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом, ISOFIX, иммобилайзер, регулируемая рулевая колонка, кабина фильтр, гидроусилитель руля. Кондиционер, задние подголовники, рейлинги, литые диски 16 дюймов в черном цвете с шинами A / T, шноркель, защитный металлический лист двигателя и коробки передач, подготовка для радио, сигнализация, передние противотуманные фары, фаркоп, лобовое стекло с подогревом, поясничная опора для водительское сиденье, подогрев передних сидений, подушка безопасности водителя и пассажира.

Цена: 13415 EUR без НДС

LPG: 1296 евро без НДС

Chevrolet Niva AMC, L, M1G, EURO 6: бензиновый двигатель 1,7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 4×4, 4×4 низкий диапазон, блокировка межосевого дифференциала, 5 сидений, цвет зеленый и серый, ABS, центральный замок, электрические стеклоподъемники , электрорегулировка зеркал, ISOFIX, иммобилайзер, регулируемая рулевая колонка, салонный фильтр, гидроусилитель руля.

Цена: 11814 EUR без НДС

LPG: 1296 евро без НДС

Шевроле Нива AMC, LE, M1G, EURO 6: бензиновый двигатель 1.7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 4×4, 4×4 низкий диапазон, блокировка межосевого дифференциала, 5 сидений, цвет зеленый и серый, ABS, центральный замок с дистанционным управлением, электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом, ISOFIX, иммобилайзер, регулируемая рулевая колонка, кабина фильтр, гидроусилитель руля. Кондиционер, задние подголовники, рейлинги, легкосплавные диски 16 дюймов в черном цвете с шинами АКПП, шноркель, защитный металлический лист двигателя и коробки передач, подготовка к радио, сигнализация.

Цена: 12615 EUR без НДС

LPG: 1296 евро без НДС

Chevrolet Niva AMC, GL, M1G, EURO 6 : бензиновый двигатель 1.7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 4×4, 4×4 низкий диапазон, блокировка межосевого дифференциала, 5 сидений, цвет зеленый и серый, ABS, центральный замок с дистанционным управлением, электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом, ISOFIX, иммобилайзер, регулируемая рулевая колонка, кабина фильтр, гидроусилитель руля. Кондиционер, задние подголовники, легкосплавные диски 15 дюймов, 2 подушки безопасности, преднатяжители передних ремней безопасности, подготовка к радио, сигнализация, передние противотуманные фары.

Цена: 11 600 EUR без НДС

LPG: 1296 евро без НДС

Лада Нива Пикап 2329 AMC, EURO 6, M1G: бензиновый двигатель 1.7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 4×4, 4×4 низкий диапазон, блокировка межосевого дифференциала, 4 сиденья, цвет темно-зеленый металлик, дневные ходовые огни, иммобилайзер, гидроусилитель руля, ABS + BAS + EBD, запасное колесо, электростеклоподъемники, брызговики , модернизированная подвеска.

Цена: 11071 EUR без НДС

LPG: 1296 евро без НДС

A / C: 1000 EUR без НДС

Зеркала с электроприводом и обогревом: 185 евро без НДС

Краска «камуфляж»: 1296 EUR без НДС

Резиновые коврики в салоне: 56 EUR без НДС

4 сплава R15 с шинами 205/70/15 Cordiant All Terrain: 740 евро без НДС

Лада Нива Пикап 2329 HardCross AMC, EURO 6, M1G: бензиновый двигатель 1.7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 4×4, 4×4 низкий диапазон, блокировка межосевого дифференциала, 4 сиденья, цвет темно-зеленый металлик, дневные ходовые огни, иммобилайзер, гидроусилитель руля, ABS + BAS + EBD, запасное колесо, электростеклоподъемники, брызговики , модернизированная подвеска, дифференциал повышенного трения передней оси, дифференциал повышенного трения задней оси, легкосплавные диски 15 дюймов с шинами M / T 235/75 R15, лифт-комплект, расширение арки, подогрев передних сидений.

Цена: 13 257 EUR без НДС

LPG: 1296 евро без НДС

A / C: 1000 EUR без НДС

Зеркала с электроприводом и обогревом: 185 евро без НДС

Краска «камуфляж»: 1296 EUR без НДС

Цена на заводские фотографии: 20 938 EUR без НДС

Резиновые коврики в салоне: 56 EUR без НДС

4 сплава R15 с шинами 205/70/15 Cordiant All Terrain: 740 евро без НДС

Лада Нива 2131 5 Doors Classic AMC, EURO 6, M1G : бензиновый двигатель 1.7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 4×4, 4×4 низкий диапазон, блокировка межосевого дифференциала, 5 сидений, цвет серый, серебристый, коричневый, дневные ходовые огни, ISOFIX, иммобилайзер, гидроусилитель руля, ABS + BAS, обогрев заднего стекла.

Цена: 10 962 EUR без НДС

LPG: 1296 евро без НДС

Лада Нива 2131 5 дверей LUXE AMC, EURO 6, M1G : бензиновый двигатель 1.7 MPI, 5-ступенчатая МКПП, 4×4, 4×4 low range, блокировка межосевого дифференциала, 5 мест, цвет серый, серебристый, коричневый, дневные ходовые огни , ISOFIX, иммобилайзер, гидроусилитель руля, ABS + BAS, подогрев заднего стекла, подогрев передних сидений, литые диски 16 дюймов, электростеклоподъемники.

Цена: EUR без НДС

LPG: 1296 евро без НДС

Lada Niva 2131 5 Doors Urban AMC, EURO 6, M1G : бензиновый двигатель 1.7 MPI, 5-ступенчатая МКПП, 4×4, 4×4 low range, блокировка межосевого дифференциала, 5 мест, цвет черный, коричневый, дневные ходовые огни, ISOFIX , иммобилайзер, гидроусилитель руля, ABS + BAS, подогрев передних сидений, литые диски 16 дюймов, электростеклоподъемники, электрорегулировка зеркал заднего вида, кондиционер, пластиковые бамперы, обогрев заднего стекла.

Цена: 12 355 EUR без НДС

LPG: 1296 евро без НДС

Лада Нива 2121 3 Doors Classic AMC , EURO 6, M1G: бензиновый двигатель 1.7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 4×4, 4×4 low range, блокировка межосевого дифференциала, 5 мест, зеленый цвет, дневные ходовые огни, ISOFIX, иммобилайзер , гидроусилитель руля, ABS + BAS, обогрев заднего стекла, электростеклоподъемники.

Цена: 9 133 EUR без НДС

Лада Нива HardCross 5 Doors AMC, EURO 6, M1G : бензин 1.7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 4×4, 4×4 низкий диапазон, блокировка межосевого дифференциала, 5 сидений, серый металлик, ABS + BAS, электрические стеклоподъемники, дифференциал повышенного трения в задней оси, кузовной лифт, литые диски 15 дюймов, шины M / T, подогрев передних сидений, подогрев заднего стекла, расширение крыльев, дневные ходовые огни, ISOFIX, иммобилайзер, гидроусилитель руля.

Цена: 12 500 EUR без НДС

LPG: 1296 евро без НДС

Lada Niva HardCross Pickup AMC, EURO 6, M1G : бензиновый двигатель 1.7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 4×4, 4×4 низкий диапазон, блокировка межосевого дифференциала, 4 сиденья, ABS + BAS, кондиционер, электрические стеклоподъемники, зеркала заднего вида с электроприводом, дифференциалы повышенного трения на обеих осях, усиленные винтовые пружины и амортизатор амортизаторы, легкосплавные диски 15 дюймов, шины M / T, усиленный задний мост, подогрев передних сидений, обогрев заднего стекла, расширение крыльев, дневные ходовые огни, ISOFIX, иммобилайзер, гидроусилитель руля, задний Sport Bar.

Цена: 14 351 EUR без НДС

Специальная не царапающаяся краска LINE-X: 2222 евро без НДС

LPG: 1296 евро без НДС

Лада Нива 2121 3 двери Urban AMC, EURO 6, M1G : бензиновый двигатель 1.7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 4×4, 4×4 низкий диапазон, блокировка межосевого дифференциала, 4 сиденья, цвет серебристый, коричневый, серый, дневные ходовые огни, ISOFIX, иммобилайзер, гидроусилитель руля, ABS + BAS, подогрев передних сидений, литые диски 16 дюймов, электростеклоподъемники, зеркала заднего вида с электроприводом, кондиционер, пластиковые бамперы, обогрев заднего стекла.

Цена: 11611 EUR без НДС

LPG: 1296 евро без НДС

УАЗ Патриот 2017 AMC, N1G или M1G, 5 мест, EURO 6, World of Tanks — лимитированная серия: Бензиновый двигатель 2.7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, электронный переключатель на 4×4 и 4×4 низкого диапазона, цвет серый, черный, гидроусилитель руля, съемные передние сиденья, ISOFIX, ABS, 2x подушки безопасности, светодиодные дневные ходовые огни, ESP, автоматический кондиционер, сплавы , рейлинги, подогрев руля, круиз-контроль, навигационная система, передний и задний парктроник, задняя парковочная камера, подогрев сидений

Limited Edition содержит особую оранжево-коричневую обивку с логотипами World of Tanks. Вместе с транспортным средством вы получите набор уникальных плакатов и премиум аккаунт к игре World of Tanks сроком на один год. Производственный план ограничен . Автомобиль под заказ. Срок доставки 12 недель.

Цена: 23 700 EUR без НДС

LPG: 1296 евро без НДС

УАЗ Hunter Jungle edition Hard Top, 5 мест, EURO 6, N1G, M1G

Бензиновый двигатель 2.7 MPI EURO 6, 5-ступенчатая механическая коробка передач, присоединяемый 4×4, 4×4 низкий диапазон, цвет коричневый, черный, зеленый, белый, хаки, серый, гидроусилитель руля, передние передние сиденья подвижные, ISOFIX, моющийся салон, мягкий верх или жесткий сверху, возможна модификация LPG.Автомобиль под заказ — срок поставки 4 месяца.

Jungle edition содержит:

Багажник на крышу Expedition, Водонепроницаемый пакет, Стабилизатор рулевого амортизатора, Светодиодная планка на крыше, Усиленный бампер с бульбаром, Передняя лебедка, Задний рессорный лист, Усиленные ступицы свободного хода, Боковые подножки, Расширения крыльев, Усиленная пружина передней подвески, Усиленный ШРУС, Рейлинги на крыше, Грязевые шины, Поднятый кузов и увеличенный дорожный просвет, Светодиодная полоса на крыше, 15 диодов, Шноркель, Пластина Limited edition, Амортизаторы.

УАЗ 3151 Хантер бензин, Джунгли, Н1Г

Цена: 19 959 EUR без НДС

Цвет металлик: +200 EUR без НДС

Категория M1G (легковой автомобиль): + 200 евро без НДС

УАЗ 3151 Хантер бензин, Джунгли, Н1Г, Трофей

Цена: 20 888 EUR без НДС

Цвет металлик: Коричнево-серый металлик, входит в цену

Категория M1G (легковой автомобиль): + 200 евро без НДС

УАЗ 3151 Хантер бензин, Джунгли, Н1Г, Победа

Цена: 21 091 EUR без НДС

Цвет: хаки неметаллик, в цене

Категория M1G (легковой автомобиль): + 200 евро без НДС

Кондиционер для UAZ HUNTER Jungle: +1 260 евро без НДС

УАЗ 2206 AMC, 2-9 мест, EURO 6, N1G: бензиновый двигатель 2.7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, навесной 4х4, 4х4 низкий диапазон, цвет серый, гидроусилитель руля, АБС, противоугонное зажигание, подвижные передние сиденья, моющийся салон, дополнительный обогрев задних пассажиров, возможна модификация на газе.

Цена: 14 100 EUR без НДС

LPG: 1296 евро без НДС

UAZ Hunter AMC Trophy, 5 мест, EURO 6, N1G: бензиновый двигатель 2.7 MPI, 5-ступенчатая МКПП, навесной 4×4, 4×4 низкий диапазон, цвет коричневый, гидроусилитель руля, передние сиденья подвижные, ISOFIX, салон моющийся, защита рулевых тяг, защита коробок передач, литые диски 16 дюймов, шины M / T, в наличии модификация LPG.- В продаже с февраля 2017 г.

Цена: 15 555 EUR без НДС

LPG: 1296 евро без НДС

UAZ Hunter AMC Soft Top или Hard Top, 5 мест, EURO 6, N1G: , бензиновый двигатель 2.7 MPI EURO-6, 5-ступенчатая механическая коробка передач, навесной 4×4, 4×4 low range, цвет коричневый, черный, зеленый, белый, цвет хаки, серый, гидроусилитель руля, подвижные передние сиденья, ISOFIX, моющийся салон, мягкий верх или жесткий верх, доступна модификация LPG.- Автомобиль под заказ. Срок доставки 12 недель.

Цена: 14 700 EUR без НДС

LPG: 1296 евро без НДС

Цена дизельного топлива: 17040 евро без НДС

УАЗ Патриот 2017 AMC, N1G или M1G, 5 мест, EURO 6: бензиновый двигатель 2.7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, электронный переключатель на 4×4 и 4×4 low range, цвет коричневый, белый, серый, черный, серебристый, коричневый -серый, темно-зеленый, гидроусилитель руля, съемные передние сиденья, ISOFIX, ABS, 2 подушки безопасности, светодиодные дневные ходовые огни и прочее оборудование в зависимости от уровня оснащения. — Автомобиль под заказ. Срок доставки 12 недель.

Цена: от 17 730 евро без НДС до 21 188 евро без НДС

LPG: 1296 евро без НДС

УАЗ Пикап 2017 AMC, N1G, 5 мест, EURO 6: бензиновый двигатель 2.7 MPI, 5-ступенчатая механическая коробка передач, электронный переключатель на 4×4 и 4×4 low range, цвет коричневый, белый, серый, черный, серебристый, коричнево-серый , темно-зеленый, гидроусилитель руля, съемные передние сиденья, ISOFIX, ABS, 2 подушки безопасности, светодиодные дневные ходовые огни и прочее оборудование в зависимости от уровня оснащения. — Автомобиль под заказ. Срок доставки 12 недель.

Цена: от 18 667 евро без НДС до 21 971 евро без НДС

LPG: 1296 евро без НДС

Подержанные автомобили и демонстрационные автомобили

Это предложение не является обязательным.Это не предложение по смыслу статьи 1732 Закона. № 89/2014 Coll., Гражданский кодекс. Заключение договора действительно только после двустороннего подписания письменных договорных документов. Акцепт оферты не означает заключение договора. Цены на некоторые автомобили зависят от текущего курса российского рубля, поэтому цены могут быть изменены до заключения договора купли-продажи. На фотографиях могут быть показаны дополнительные услуги. Фотографии защищены авторским правом, запрещено иметь дело с фотографиями или распространять их без согласия владельца.Вышеупомянутые фотографии могут в настоящее время отсутствовать в нашем офисе в Радиковице, который расположен недалеко от города Градец Кралове, для возможного посещения, пожалуйста, свяжитесь с нами заранее ([email protected]), спасибо.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *