- Разное

Самодельные катера из металла: лодка самодел — Катера и лодки

Содержание

видео-инструкция как сделать самодельную лодку своими руками, постройка, проекты, чертежи и выкройки, фото и цена

Все фото из статьи

Очень многие хотели бы иметь в собственности плавательное средство, но, как известно, стоимость готовых вариантов очень высока и не по карману большинству покупателей. Если вы думаете, что сделать хороший каютный катер из фанеры своими руками без определенных навыков невозможно, то это далеко не так, и в данном обзоре мы расскажем, как можно реализовать подобный проект в домашних условиях.

На фото: если вы готовы потратить время и силы, то сможете получить роскошный катер, который обойдется в десятки раз дешевле готового варианта

Что понадобится для работы

На самом деле полный перечень очень велик, поэтому мы расскажем об основных комплектующих, чтобы у вас под рукой были все самые главные материалы, без которых процесс не возможен:

Фанера Чаще всего используется материал толщиной 4-5 мм, он весит немного, что упрощает работу и при этом обладает достаточно высокой надежностью.
Также вам понадобится вариант толщиной 10 мм, из него будут изготавливаться шпангоуты. Количество фанеры зависит от выбранного вами проекта, поэтому расчет производится индивидуально в каждом отдельном случае
Деревянный брусок Чаще всего используются бруски размером 50х20 мм, но могут применяться и другие типоразмеры пиломатериалов. Эти элементы применяются для создания каркаса, повышающего жесткость конструкции
Медная проволока С ее помощью стягиваются элементы киля, лучше выбирать вариант толщиной 3-4 мм, чтобы проволока не рвалась при скручивании и обеспечивала высокую надежность фиксации
Эпоксидная смола С ее помощью будет производиться склеивание элементов и обработка поверхности, количество состава также может варьироваться, так как его расход зависит от множества факторов. Важно выбирать хорошие варианты составов, чтобы обеспечить наилучшее качество проведения работ, не стоит экономить на эпоксидке
Стеклоткань С ее помощью будет проводиться укрепление всех имеющихся стыков, а также армирование поверхности для увеличения прочности. Важно, чтобы материал был достаточной ширины для того, чтобы закрывать поверхности при оклеивании катера

Совет! Также у вас в наличии должен быть необходимый измерительный инструмент – рулетка, угольник и карандаш, а также электрический лобзик для резки всех деревянных элементов. Точность измерений очень важна, как и высокое качество резки.

Стеклоткань позволяет делать самодельные катера из фанеры очень надежными и долговечными

Описание рабочего процесса

Отметим сразу – изготовление катера своими руками процесс довольно длительный, к тому же у вас должно быть помещение, в котором будут производиться работы, чаще всего используется гараж или другое строение достаточного размера.

Сооружение корпуса

Процесс производится в следующей последовательности:

  • Можно сделать чертежи катера своими руками из фанеры, но гораздо проще найти готовый вариант с подходящими вам параметрами, так как есть множество важных нюансов, которые не знают те, кто не является специалистом в области постройки плавательных средств. Лучше всего проконсультироваться со знатоками, чаще всего они могут предложить проект или порекомендовать хороший вариант;

Лучше найти готовые чертежи и выкройки катера из фанеры – своими руками сделать их непросто, и вы сможете сэкономить очень много времени и исключить ошибки и просчеты

  • Работа начинается с того, что листы сращиваются между собой, это можно сделать с помощью прикрепления накладки, которая закрепляется эпоксидкой и саморезами, важно, чтобы у вас в итоге получились элементы нужной длины. На следующий день можно продолжать рабочий процесс;
  • Чтобы постройка катера из фанеры своими руками проходила максимально качественно и быстро, необходимо на все заготовки нанести координатную сетку размером 100 на 100 мм. Это упростит изготовление элементов, ведь они имеют неправильную форму и точно вырезать их, не имея ориентиров, очень и очень сложно;

Совет! Для того, чтобы выводить идеальные изогнутые линии, проще всего использовать пластиковые планки или короб для прокладки проводов, который прикрепляется саморезами и по которому производится резка. Лучше всего работать электролобзиком, он наиболее качественно режет изогнутые линии.

Изогнутые линии – самая ответственная часть работы при раскройке элементов

  • После того, как все заготовки нарезаны, можно приступать к следующей стадии.

Сборка

Процесс состоит из данных работ:

  • Все проекты катеров из фанеры состоят из одинаковых элементов, поэтому последовательность операций всегда аналогична. В первую очередь скрепляются элементы днища, для этого вдоль соединения на расстоянии 15-20 мм сверлятся отверстия под проволоку и части стягиваются. При этом не стоит прикладывать слишком большое усилие, чтобы не повредить материал;
  • Далее устанавливаются поперечные элементы жесткости, которые называются шпангоутами, их проще всего вырезать из фанеры толщиной 9-10 мм. Они приклеиваются эпоксидной смолой и дополнительно прикручиваются саморезами. Также крепятся продольные рейки 50х20, которые называются стрингерами. В шпангоутах можно сразу же сделать вырезы под лаги, чтобы впоследствии не работать в стесненных условиях;
  • Затем устанавливаются бортовые элементы, в них делаются вырезы под стрингеры и ставятся сами элементы жесткости, после этого можно приклеивать и прикручивать саморезами фанеру для бортов. Соединения изнутри для дополнительной прочности промазываются эпоксидной смолой и закрываются одним слоем стеклоткани;

Так выглядит процесс сборки

  • После того, как все элементы скреплены между собой, необходимо перевернуть конструкцию. Для этого ее проще всего вынести и сделать это на улице, так как помещение такой площади, чтобы сделать это внутри, найти очень сложно. Для того чтобы не повредить конструкцию, ее проще всего уложить на старые автомобильные покрышки;
  • Далее необходимо выкрутить все саморезы изнутри и заделать их эпоксидной смолой, после этого замазываются и все соединения, чтобы заполнить щели и сделать поверхность максимально ровной. После высыхания первого слоя производится наклеивание стеклоткани шириной 10 см, затем клеится полоса 17 см, а третий элемент должен иметь еще большую ширину, чтобы перекрывать два первых, это позволяет придать всем изгибам жесткость;

Чтобы фанерные катера были надежными, необходимо тщательно проклеивать все соединения

  • Далее наружная часть оклеивается всплошную, лучше сделать это в 2-3 слоя. После высыхания производится шлифовка и шпаклевка поверхности для того, чтобы она стала ровной;
  • Когда поверхность выровнена, можно перевернуть конструкцию для того, чтобы заполнить все полости пенопластом и обшить их листами фанеры изнутри. Сооружение каюты производится по заранее выбранному эскизу, следует помнить, что чем сложнее конфигурация, тем больше времени пойдет на сборку конструкции.

Каюта также оклеивается стеклотканью для усиления

Последний этап – грунтовка влагостойкими составами и окрашивание, важно использовать качественные композиции, их цена выше, но тут не стоит экономить. Если вам не нужен катер, и вы хотите узнать, как сделать лодку, то все производится так же за исключением того, что не требуется сооружение каюты.

Вывод

Конечно, чтобы сделать полноценную конструкцию придется потратить много времени и разобраться в конструктивных особенностях плавсредств. Зато конечный результат будет радовать вас на протяжении многих лет.

Видео в этой статье поможет лучше понять некоторые важные нюансы, а если у вас есть вопросы, то мы ответим на них в комментариях.

Катер своими руками из «Моделиста конструктора» — Паркфлаер

Мое увлечение радиоуправляемыми моделями началось с постройки катера на радиоуправлении. Многим моделистам известен такой журнал как «Моделист конструктор». В одном из номеров за 198Х какой-то год я прочитал статью про спортивный катер и тоже захотел построить такой же. На страницах были приведены в масштабе необходимые чертежи. Вот что из этого получилось.

В связи с тем, что те годы прошлого столетия были достаточно тяжелые и для модели трудно было найти нужные детали, то все строилось из подручных материалов. Регуляторов и моторов вообще не было. Но буду последовательно вести рассказ.

В кружки и дом пионеров я не ходил, мастерил потихоньку дома. Про стеклоткань конечно слышал, но родители сказали это вредно и больше не обсуждается. Поэтому перевел все чертежи на толстый картон, нарезал на пенорезке кубиками пенопласт. Собрал шпангоуты вместе с пенопластом и прошелся пенорезкой.

Пенорезка была самодельная, между двух опор натянул нихромовую тоненькую проволоку, через которую пропускал ток от мощного 12 вольтового блока питания.

Далее все оклеил плотным картоном. Пропитал все лаком, предварительно открытые участки пенопласта покрыл ПВА, чтобы пенопласт не растворился. Шпангоут, где предполагался двигатель, сделал из стеклотекстолита. Корпус получился очень легким и достаточно прочным. Длина модели 800 мм, ширина 240 мм.

В качестве дейдвуда использовал алюминиевую трубку диаметром 10 мм, в которую после некоторых доработок напильником встали подшипники. В верхней части сделал масленку с пробкой под винт. В качестве вала использовал металлический пруток, на который нанес резьбу М4. В дейдвуд шприцем залил густое масло, от отцовской машины.

Киль сделал сам, к стержню припаял кусочек фольгированного стеклотекстолита. Также установил два подшипника для легкости хода.

На день рождения родители подарили первую серьезную двухканальную аппаратуру пистолетного типа Acoms на 27MHz с встроенным BEC-ом и двумя стандартными сервоприводами.

Мотор был первоначально установлен низкооборотистый на 12v, его характеристики мне были не известны, но крутящий момент был не маленький.

Лючки сделал быстросъемными, с одной стороны задвигаются, а с другой — на винтовых соединениях.

Регулятор с реверсом сделал сам примитивно просто. Взял тумблер от старого прибора на три положения. Разобрал, ослабил пружину, просверлил в ручке отверстие и присоединил тягу от сервопривода. Настроил в аппаратуре расходы. Работает как часы, чистая механика. Конечно, можно поспорить относительно данного решения, но напомню, что это делалось много лет назад.

В качестве винта использовал самодельный из гнутого металла, но спустя некоторое время мне удалось купить винт из латуни, результат ошеломил. Диаметр винта 40 мм.

Далее было увлечение шоссейными машинками и после очередного тюнинга, появился коллекторный мотор Mabuchi 540, который я решил установить в лодку.

Переделок много не последовало, нужно было только состыковать валы. С этой задачей позволил справиться гибкий соединитель, до этого были и шестеренки, чтобы повысить обороты, и карданная передача.

Аккумулятор использовал от машинки NiMh 7,2 3000mAh.

Но радость от скоростных заплывов была недолгой. Вдалеке от берега из катера пошел дым.

Уже на берегу осмотр показал, что горят провода и сильно греется мотор. Такого я еще не видел ни разу.

Взамен поставил толстенные провода в силиконе, плюс ко всему решил сделать систему водяного охлаждения. Купил медную трубку в автомагазине от тормозной магистрали. Плотно накрутил на двигатель. В транце сделал ввод и вывод. На киль припаял кусочек трубки. Соединил все резиновой трубкой из того же автомагазина. Тесты в ванной показали работоспособность системы, вода нагнетается в систему охлаждения от гребного винта.

На высокой скорости стало заплескивать воду в катер, пришлось все лючки перед заплывами заклеивать липкой лентой. При смене аккумуляторов ленту приходится переклеивать на борт для повторного использования, поэтому появляются пятна от частичек клея липкой ленты. Периодически приходится чистить корпус лодки.

Каждым летом рассекаю по водным просторам.


С момента постройки и по сей день катер существует, изменений в конструкцию не вносил. Одним словом, радует глаз и навевает приятные воспоминания о проведенном времени.

Проекты яхт, лодок и катеров для самостоятельной постройки. Чертежи яхты, катера

ПРОЕКТЫ ЯХТ

Яхта пико-крейсер КРОХА-15
LOA = 4.48м (длина наибольшая корпуса)
BOA = 2.12м (ширина наибольшая)
LWL = 4.30м (длина по ватерлинии)
BWL = 1.90м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 0.97т (водоизмещение)
Draft = 0.85м (осадка)
Ballast = 0.35т (балласт в киле с бульбом)
Sail area = 14.8м² (площадь парусности)

Смотреть проект яхты>>>
Смотри яхту 1 в постройке >>>
Смотри яхту 2 в постройке >>>
Смотри яхту 3 в постройке >>>

Проект небольшой крейсерской яхточки с постоянным килем и корпусом шарпи из фанеры. Такая самодельная яхта может быть построена в стандартном гараже. Несмотря на скромные размеры яхта предлагает неплохой комфорт для небольшой семьи в круизном плавании или на прогулке выходного дня. Благодаря постоянному балластному килю яхта безопасна в плохую погоду на открытых акваториях. Надежная и простая в управлении яхта, благодаря закруткам работа с парусами осуществляется не выходя из кокпита. Внутри на ночлег может расположиться до 4 чел. Оборудована камбузом и изолированным гальюном.Перевозка на трейлере предусмотрена.

Яхта мини-крейсер КРОХА-18
LOA = 5,43м (длина наибольшая корпуса)
BOA = 2.12м (ширина наибольшая)
LWL = 4.74м (длина по ватерлинии)
BWL = 1.90м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,3т (водоизмещение полное)
Draft = 0.6м (осадка)
Ballast = 0.40т (балласт в киле с бульбом)
Sail area = 20,0м² (площадь парусности)

Смотреть проект яхты>>>
Смотри яхту 1 в постройке >>>
Смотри яхту 2 в постройке >>>
Смотри яхту 3 в постройке >>>

Удлиненный до 5.5 метров вариант яхты Кроха 15. Предоставляет больше пространства внутри и в кокпите. Яхту можно построить как с плавниковым постоянным килем, так и с длинным брусковым килем с уменьшенной осадкой. Габариты корпуса позволяют строить яхту в гараже.

Крейсерский швертбот Кэтбот-16
LOA = 5,0м (длина корпуса наибольшая)
BOA = 2.32м (ширина наибольшая)
LWL = 4.85м (длина по ватерлинии)
BWL = 1.90м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 0.7 — 1.0т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.34м-1.0м (осадка корпусом/швертом)
Ballast = 0.14т (балласт вкорпусе)
Sail area = 18,0м² (площадь гафельного грота)

Смотреть проект швертбота >>>
Смотри постройку кэтбота>>>
Смотри швертбот в постройке >>>

Проект швертбота для круиза на уикэнд Catboat-16 — хороший выбор швертбота для самостоятельной постройки. Кэтбот (Catboat) — классический тип небольших яхт с малой осадкой, большой шириной корпуса, убирающимся швертом и простым вооружением Кэт с одим парусом и свободно стоящей мачтой. Идеально подходит для прогулок выходного дня, а в крейсерском варианте с рубкой, и для круизов с небольшим экипажем. Спальные места на 2-3 человека, камбуз, биотуалет. Поворотный шверт дает возможность подхода к отмелому берегу. В проекте два варианта корпуса — шарпи из фанеры или круглоскулый с реечной обшивкой. Можно построить в гараже 6х3. Перевозка на трейлере возможна.

Швертбот Динги SD-12
LOA = 3,6м (длина корпуса)
BOA = 1,4м (ширина наибольшая)
LWL = 3,6м (длина по ватерлинии)
BWL = 1.15м (ширина по ватерлинии)
Weight.= 50 кг (вес корпуса)
Draft = 0.1 — 1,0м (осадка корпусом/швертом)
Sail area = грот 8,8м² (площадь парусности)

Смотреть проект швертбота динги >>>

Скоростной парусный швербот динги с легким корпусом из фанеры предназначен для гонок и развлечений любителями экстремального сэйлинга, глиссирования на трапеции, а также прогулок выходного дня под парусом.
Швертбот оснащен кинжальным швертом и съемным рулем на транце. Парусное вооружение — грот 8,8 м2 на мачте (со стоячим такелажем) высотой 6м. На выдвижном бушприте можно нести парус геннакер площадью до 10м2. Оптимальный экипаж лодки под парусами 1 человек. Лодка отлично ходит в лавировку и устойчива на попутных курсах. Швертбот можно построить в гараже 6х3. Перевозка на крыше авто.

Гафельный тендер БИТ-22
LOA = 6,7м (длина наибольшая корпуса)
BOA = 2.5м (ширина наибольшая)
LWL = 6,1м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,06м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1.8/2,2т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft =0.8м килевой: 0.68м-1,73м (осадка килем / швертом)
Ballast = 0.80т (балласт в длинном киле)
Sail area = 27,0м² (площадь парусности)

Смотреть проект яхты>>>
См. яхту в постройке 1     См. яхту в постройке 2

Проект г афельного трейлерного тендера 6.7 метров — отличный небольшой мореходый семейный парусный круизер классического стиля. Лодки подобного проекта показали себя надежным и предсказуемым судном для плаваний в прибрежных морских акваториях (Категория C) с хорошим комфортом под палубой. Благодаря длинному килю яхта устойчива на курсе, а умеренная осадка позволяет подходить близко к отмелому берегу. Конструкция корпуса деревянная. обшивка шарпи из фанеры. Под палубой спальные места для 4 чел, обеденный стол, камбуз, изолированный гальюн. Стационарный двигатель 9-13 л.с. очень пригодится на реках с сильным течением.

Крейсерский Кэтбот-23
LOA = 6,78м (длина корпуса наибольшая)
BOA = 2.43м (ширина наибольшая)
LWL = 5.9м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.05м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1.8 — 2.2т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.85м- (осадка макс. килем кормой)
Ballast = 0.6т (балласт в киле)
Sail area = 28,0м² (площадь гафельного грота)

Смотреть проект швертбота >>>

См. яхту в постройке

Кэтбот 23 — крейсерский кэт для круиза на уикэнд — хороший выбор судна для самостоятельной постройки. Кэтбот с одим парусом на свободно стоящей мачтой, весьма распространен. Идеально подходит для прогулок выходного дня, а в крейсерском варианте с рубкой, и для непродолжительных круизов с небольшим экипажем. Длинный киль с небольшой осадкой повышает качество хода лодки против ветра и дает возможность подхода к отмелому берегу. Двигатель малой мощности (до 13л.с.), стационарно установленный под кокпитом, работает на складной двухлопастной гребной вит. Можно применить подвесной мотор 5л.с. на траце. Трейлерный автогабарит

Швертбот трейлерный Милена-6
LOA = 6,0м (длина корпуса наибольшая)
BOA = 2.4м (ширина наибольшая)
LWL = 5.7м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.25м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 0.6 -1,2т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.25/1,4м- (осадка корпуслм/швеотом)
Ballast = 0.2т (балласт в трюме)
Sail area = 24,0м² (площадь парусов)

Смотреть проект яхты>>>

Проект Милена-6 — крейсерский швертбот 6 метров для круиза на уикэнд — хороший выбор судна для самостоятельной постройки. Идеально подходит для прогулок выходного дня, а в крейсерском варианте для непродолжительных круизов на неделю с небольшим экипажем. Обводы судна типа шарпи с 2 скулами, Просторный кокпит длиной 2 метра, потопчины по борту и палуба в носу, огражденные лееерами, создают достаточный комфорт и безопасность для экипажа из 4-5 чел.
Лодка деревянная, обшивка корпуса из фанеры, Автогабарит. Швертбот был испытан в плаваниях по Днепру и Днепровскому лиману, в том числе и в свежую погоду, и показал свою надежность и хорошие ходовые качетва в походах и парусных регатах.

Швертбот трейлерный ТЕMPRO-25
LOA = 7.6м (длина корпуса наибольшая)
BOA = 2,5м (ширина наибольшая)
LWL = 6,7м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.0м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,6/2,1т (водоизмещение порожним/полное)
Draft = 0,68/1,5м (осадка)
Ballast = 0.7т (в килевом варианте)
Sail area = 29.0м² (площадь парусности)

Смотреть проект яхты>>>
См. яхту в постройке 1     См. яхту в постройке 2

Проект Крейсерско-гоночный швертбот-компромисс с большим скоростным потенциалом и возможностью перевозки на трейлере. Имеется также вариант с постоянным килем, более морской и мореходный. При сравнительно небольших размерах яхта имеет все необходимое для комфортабельного и безопасного семейного круизинга по рекам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Спальные места для 4-5 чел, камбуз, гальюн. Яхта обладает хорошим гоночным потенциалом. Корпус шарпи из фанеры. Возможна также постройка круглоскулого корпуса яхты с ламинированной обшивкой из рейки — хороший выбор яхты для гонщиков в четвертонном классе яхт.

Гафельный тендер БИТ-26
LOA = 8.0м (длина наибольшая)
BOA = 2.9м (ширина наибольшая)
LWL = 7.3м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.4м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 3.4/4.0т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.77/1.9м (осадка корпусом/швертом)
Ballast = 1.4т (балласт в фальшкиле корпуса)
Sail area = 35.0 м² (площадь парусности)

Смотреть проект яхты>>>
См. яхту в постройке 1     См. яхту в постройке 2

Проект Гафельный тендер 8 метров — отличный мореходый семейный круизер в классическом стиле дизайна. Лодка подобного проекта показала себя надежным, комфортабельным и предсказуемым судном для плаваний на открытых акваториях с хорошим уровнем комфорта. Под палубой все условия для обитания 5 человек. Конструкция яхты деревянная, с двумя вариантами корпуса — шарпи с обшивкой из фанеры и круглоскулый реечный корпус. Лодка очень красива, и на фоне однотипных яхт современного дизайна линии ее корпуса и гафельное вооружение с деревянным рангоутом будут привлекать к себе всеобщее внимание и уважение.

Швертбот трейлерный ТЕMPRO-24
LOA = 7.3м (длина корпуса наибольшая)
BOA = 2,45м (ширина наибольшая)
LWL = 7,0м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.0м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,0/1,8т (водоизмещение порожним/полное)
Draft = 0,3/1,5м (осадка)
Ballast = 0.3т (в трюме)
Sail area = 30.0м² (площадь парусности)

Смотреть проект яхты>>>

Прогулочно-гоночный швертбот с фанернм корпусом шарпи с большим скоростным потенциалом и возможностью перевозки на трейлере. При сравнительно небольших размерах швертбот имеет все необходимое для комфортабельного и безопасного семейного плавания на уик-энд по рекам, водохранилищам и прибрежным зонам морей и участия в клубных регатах. Внутренняя планировка, хотя и спартанская, создает достаточные удобства для экипажа на прогулке или в гонке. Эффективное и простое в обслуживании топовое парусное вооружение и рациональные с гидродинамической точки зрения обводы корпуса делают 7,3-метровый трейлерный швертбот серьезным соперником в парусных гонках для яхт четверьттонного класса

Яхта крейсерско-гоночная S8.6
LOA = 8.69м (длина наибольшая)
BOA = 3.06м (ширина наибольшая)
LWL = 7.8м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.55м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 3.1/3.5т (водоизмещение)
Draft = 0,79/2.0м (осадка) компромисс; 0,4м — швертбот: 1.6м — килевая яхта
Ballast = 1.1т (в килевом варианте)
Sail area = 36.3м² (площадь парусности)

Смотреть проект

Проект яхты 8 метров . Яхта предназначена для комфортабельного семейного круизинга по рекам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Эффективное и простое в обслуживании топовое парусное вооружение делает яхту хорошим конкурентом в парусных гонках для яхт полутонного класса. Три отдельные каюты плюс салон, гамбуз и гальюн создают достаточные удобства для экипажа до 6 человек в многодневном круизе. Разработано три варианта судна — килевая яхта с постоянным плавниковым балластным килем (наиболее мореходная), швертбот-компромисс и «чистый» швертбот со швертовым колодцем в корпусе. Конструкция яхты деревянная. с реечной обшивкой.

Яхта крейсерско-гоночная TEMPRO 30

LOA
= 9.2м (длина корпуса наибольшая)
BOA = 3,4м (ширина наибольшая)
LWL = 9,2м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.9м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 3,2/4,0т (водоизмещение порожним/полное)
Draft = 1,6м (осадка)
Ballast = 0.9т (в киле с бульбом)
Sail area = 49.0м² (площадь парусности)
                              Смотреть проект >>>

Смотреть постройку яхты

Проект Крейсерско-гоночночная 9-метровая яхта (фанерный корпус шарпи) Темпро 30 с большим скоростным потенциалом и привлекательным современным внешним видом. При сравнительно небольших размерах яхта имеет все необходимое для комфортабельного и безопасного семейногоили спортивного плавания по рекам, водохранилищам и прибрежным зонам морей, а также успешного участия в регатах и гонках парусных яхт. Внутренняя планировка создает достаточные удобства для экипажа из 6 человек в многодневном круизе. Постройка такой яхты кроме всего прочего, может также заинтересовать самостройщика своей технологичностью и экономической выгодностью изготовления фанерного корпуса шарпи

Катамаран прогулочный Бальзам
LOA = 6,0м (длина корпуса наибольшая)
BOA = 3.22м (ширина габаритная наибольшая)
Displ.= 0.5 -1,0т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.21/0,8м- (осадка корпусом/швертом)
Ballast = — (балласт в трюме)
Sail area = 21,0м² (площадь парусов)

Смотреть проект катамарана парусного>>>

Проект Катамаран Бальзам — крейсерский парусный катамаран 6 метров для круиза на уикэнд. Проект для самостоятельной постройки из фанеры. Катамаран разборный. Отдельные части: корпус левый, корпус правый, носовая балка, центральная балка, кормовая балка, моторная рама, настил дна кокпита, площадка-бушприт, рули, шверты, мачта с такелажем, гик, паруса, якоря, концы и другое снабжение. Два опускаемых шверта по бортам поплавков позволяют ходить острыми курсами под парусами. Благодаря простоте парусного вооружения, лодкой легко управляет один человек. Надежныя, простой в управлении катамаран может быть доставлен на любую акваторию на трейлере за легковым автомобилем (автогабарит)

Яхта круизно-гоночная S-9.9 Ольга
LOA = 9.96м (длина наибольшая)
BOA = 3.23м (ширина наибольшая)
LWL = 9.3м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.73м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 5,3т (водоизмещение полное)
Draft = 1.75м (осадка)
Ballast = 1.6т (балласт в киле с бульбом)
Sail area = 56.0м² (площадь парусности)

Смотреть проект яхты>>>

См. яхту в постройке 1     См. яхту в постройке 2

Проект Круизно-гоночная 10-метровая деревянная яхта морского района плавания, с высокой степенью мореходности и безопасности, предоставляющая достаточный комфорт для большой семьи или 2-3 семейных пар. Внутренняя планировка предлагает 3 отдельные 2-х местные каюты (носовая и две побортно в корме), просторный салон, камбуз, штурманский уголок и гальюн с душем. 8 спальных мест. Удобный, просторный и безопасный кокпит и палуба ограждены реллингами и леерным ограждением. Два типа рулевого управления — румпельное и со штурвалом могут быть выбраны по желанию заказчика. Яхта деревянная с реечной обшивкой корпуса.

Яхта гоночно-крейсерская Рута-33
LOA = 9.94м (длина наибольшая)
BOA =3.4м (ширина наибольшая)
LWL = 9.75м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.6м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 4.6т (водоизмещение полное)
Draft = 1.78м (осадка)
Ballast = 1.5т (балласт в киле с бульбом)
Sail area = 58.2м² (площадь парусности)

Смотреть проект >>>
См. яхту в постройке 1     См. яхту в постройке 2
См. яхту в постройке 3

Проект гоночно-круизной 10-метровой яхты легкого водоизмещения для быстрой езды с высоким уровнем комфорта на борту. Современный дизайн рубки и корпуса, его обводы в cтиле OPEN, эффективное парусное вооружение шлюпом, плавниковый киль с бульбом и два руля обеспечивают высокий скоростной потенциал яхты и будут привлекательны для любителей парусных крейсерских гонок на любых акваториях. В то же время, под палубой мы видим хороший комфорт — две изолированные каюты, просторный салон, два гальюна, камбуз и штурманский уголок. Просторный кокпит. Яхта деревянной конструкции — реечная ламинированная обшивка корпуса и рубки, палуба из фанеры.

Гафельный тендер БИТ-33
LOA = 9.9м (длина наибольшая по палубе)
BOA = 3.17м (ширина наибольшая)
LWL = 8.8м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.77м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 5.1 — 6.0т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 1.0м (осадка)
Ballast = 2.5т (балласт в брусковом киле)
Sail area = 53м² (площадь парусности)

Смотреть проект яхты>>>
Смотри яхту в постройке 1
Смотри яхту в постройке 2

Проект яхты Гафельный тендер 10 метров- надежный мореходый семейный круизер открытого моря в классическом стиле. Благодаря длинному килю яхта устойчива на курсе, а умеренная осадка до 1 м позволяет исследовать мелководные акватории и подходить близко к берегу. Яхта имеет гафельное парусное вооружение с деревянной мачтой. Внешний вид под старину очень красив, и такая самодельная яхта будет привлекать к себе большое внимание. Внутреннее обустройство предполагает все необходимые удобства и комфорт для жизни на борту 5 человек. Постройка такой яхты под силу любителям и может заинтересовать самостройщика — почитателя классического стиля в яхтинге.

Круизная 11-метровая яхта Днепр S11
LOA = 11.0м (длина наибольшая)
BOA = 3.70м (ширина наибольшая)
LWL = 9.9м (длина по ватерлинии)
BWL = 3.2м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 7.4т (водоизмещение)
Draft = 1.9м (осадка)
Ballast = 2.2т (балласт в киле с бульбом)
Sail area = 61.0м² (площадь парусности)

Смотреть проект яхты >>>
Смотреть яхту в постройке 1
Смотреть яхту в постройке 2

Проект Крейсерско-гоночная 11-метровая деревянна яхта пердназначена для крузинга, чартера и многодневных регат круизных яхт на открытых акваториях. Имеет 3 раздельные каюты, большой салон, два гальюна, камбуз и штурманский уголок и прочие удобства Просторный кокпит и палуба безопасны и имеют ограждения. Эффективное топовое парусное вооружение не требует большой заботы от экипажа. Конструкция яхты деревянная — реечная ламинированная обшивка на шпангоутах, палуба, кокпит из фанеры. Корпус и рубка с палубой оклеены стеклопластиком.

Яхта 12 метров Spiritus 41
LOA = 12.2м (длина наибольшая)
BOA = 2.5м (ширина наибольшая)
LWL = 9.0м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.36м (ширина по ватерлинии)
Displ.=4.6т (водоизмещение)
Draft = 1.9м (осадка)
Ballast = 2.0 (балласт в киле с бульбом)
Sail area =60 м² (площадь парусности)

Смотреть проект >>>
См. яхту в постройке 1

Проект Гоночная винтажная яхта 12 метров Spiritus 41 с классическими обводами узкого корпуса, балластным килем с бульбом и подвесным рулем и высокоэффективным дробным парусным вооружением 7/8 обладает высокими скоростными характеристиками, с малым волнообразованием, и замечательным поведением на волне. Стильная, красивая яхта для отдыха и клубных гонок на уик-енд. 5 спальных мест, камбуз, гальюн и проч. Яхта деревянной конструкции с ламинированной реечной или шпоновой обшивкой. которую можно оставить под лак, применив породы красного дерева.

Яхта круизно-гоночная RYT-12
LOA = 11.96м (длина наибольшая)
BOA = 4.0м (ширина наибольшая)
LWL = 11.5м (длина по ватерлинии)
BWL = 3.0м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 7.6т (водоизмещение)
Draft = 1.95м (осадка килем) 0,6-22м (швертом)
Ballast = 2.5т (балласт в киле с бульбом)
Sail area = 90м² (площадь парусности)

Смотреть проект яхты >>>
Смотри яхту в постройке 1
Смотри яхту в постройке 2

Проект круизно-гоночной 12-метровой деревянной яхты среднего водоизмещения. Килевая яхта с двумя рулями и эффективным парусным вооружением предназначена для морских круизов и гонок открытого моря. Под палубой расположены 3 раздельные каюты, просторный салон, гальюн, камбуз, штурманский уголок и прочие удобства, что предоставляет большой комфорт на борту экипажу до 8 человек. Яхта выглядит солидно и современно, имеет отличные ходовые качетва.В просторном кокпите на прогулке под парусом может разместиться до 12 человек. Разработан также вариант проекта яхты с падаюшим килем-швертом массой 2т и с откидными рулями на транце. Осадка 0,6 — 2,2м

Яхта гоночно-круизная S-40
LOA = 12.16м (длина наибольшая 40 футов)
BOA = 4.4м (ширина наибольшая)
LWL = 12,1м (длина по ватерлинии)
BWL = 3.23м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 5,4/6,4т (водоизмещение)
Draft = 2.95м (осадка)
Ballast = 2.2т (балласт в киле с бульбом)
Sail area = 115м² (площадь парусности)

Смотреть проект яхты>>>

Смотри яхту в постройке

Проект Гоночно-крейсерская 40-футовая (12 метров) яхта легкого водоизмещения, с глубоким плавниковым килем с бульбом и двумя рулями предназначена для парусных гонок на морских и океанских акваториях с экипажем до 8 человек. Характеристики и размерения яхты соответствуют правилам 40-футового класса (International Class 40 Association) океанских гоночных яхт категории «А». Яхта обладает высокой абсолютной скоростью, вплоть до глиссирования, имеет огромный гоночный потенциал и будет востребована парусными гонщиками. Внутри яхты в крейсерских гонках экипаж из 8 человек имеет все необходимое для комфортного проживания на борту в течение длительного времени. Конструкция корпуса яхты — деревянная, ламинированная, оклеена стеклопластиком.

Яхта круизная океанская Адейра 44
LOA = 13.5м (длина наибольшая)
BOA = 4.2м (ширина наибольшая)
LWL = 11.8м (длина по ватерлинии)
BWL = 4.7м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 12т (водоизмещение)
Draft = 1.95 -2,2м (осадка)
Ballast = 5,7т (балласт в киле с бульбом)
Sail area = 105м² (площадь парусности)

Смотреть проект яхты>>>
См. яхту в постройке 1
См. яхту в постройке 2

Проект 44-футовая океанская круизная яхта отвечающая требованиям безопасности, скорости и комфорта, который позволяет много лет жить на борту судна. Конструкция и остойчивость 14-метровой яхты » соответствуют самым высоким требованиям и предписаниям. Длительные океанские круизные плавания и кругосветки по плечу такому судну. Композитная деревянно-стеклопласиковая конструкция яхты обеспечивает длительный срок службы корпуса.
 
ПРОЕКТЫ ЛОДОК И КАТЕРОВ




Глиссирующий катер 9 метров KS-900LOA = 8,8м (длина наибольшая)
BOA = 2,45м (ширина наибольшая)
LWL = 7,4м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,1/2,1 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.35 м (осадка корпусом)
Freeboard = 0.8м (надводный борт на миделе)
Двигатель = 2х150-250л.с. стационарный, водометы
Килеватость днища на транце : 18 град.
Пассажировместимость: до 8 чел
Fuel tank: 2х150л. (топливо)
 Смотреть проект катера >>>
Смотреть постройку катера>>>
Проект — Моторный глиссирующий скоростной катер длиной 9 метров для любителей комфортабельной прогулки «с ветерком» открытых акваториях, куда его можно доставить на трейлере за легковым автомобилем. Как типичный «спидстер» лодка остнащена 2 стационарными двигателями мощностью до 250л.с.. с водометами. Катер весьма комфортабельный — просторный кокпит, носовая каюта на 2-3 спальных места. Камбуз и гальюн в каюте. Сандек в корму от кокпита. Конструкция катера фанерная. Проект катера предназначен для самостоятельной постройки любителями, его можно реализовать своими руками, получив при этом удовольствие от самого процесса постройки.

Моторный катер Р-990
LOA
= 10,0м (длина наибольшая)
BOA = 2.47м (ширина наибольшая)
LWL = 9,4м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.04м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 2,0/3,0т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.69м (осадка полной загрузки)
Двигатель = 20-40 л.с. стационарный

Смотреть проект катера >>>

Проект — Моторный катер длиной 10 метров со стационарным двигателем в ретро стиле предназначен для комфортабельного плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Классика судостроения пршлого века, привлекающая самостройщиков и сегодня. Проект катера разработан по мотивам деревянных катеров Petterssen 30-х годов XX столетия — с небольшой рубкой, просторным центральным кокпитом, развитым бортом в носу и относительно узкой кормой. Такие обводы корпуса гарантируют высокую скорость, мореходность на волне и хороший, легкий и экономичный ход в водоизмещающем и переходном режиме. Катер очень стильный и красивый.

Мотолодка прогулочная Z-14
LOA = 4,1м (длина корпуса)
BOA = 1.65м (ширина наибольшая)
LWL = 3,5м (длина по ватерлинии)
BWL = 1.5м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 0,17 / 0,65т (вес пустого корпуса / полное)
Draft = 0.16м (осадка корпусом)
Двигатель — до 40 л.с. подвесной .
Пассажировместимость: 4 чел

Смотреть проект моторной лодки >>>
Смотри постройку лодки 1>>>
Смотри постройку 2>>>

Проект винтажная моторная глиссирующая лодка из фанеры длиной 4 метра с подвесным мотором. Стилизованная под популярные в америке скоростне деревянне катера середины прошлого века . Построенная аккуратно, с сохранением структуры древесины под лаком, лодка в стиле ретро очень красиво и дорого смотрится, и без сомнения будет привлекать к себе всеобщее внимание. Обводы корпуса с малой килеватостью транца дают легкий выход на глиссирование и достижение скорости до 50 км/час при умеренной мощности подвесного мотора до 30 л.с. Конструкция лодки деревянная — обшивка корпуса из фанеры Окуме красного дерева или из простой под покраску.
Мотолодка скоростная KS-500
LOA = 5,05м (длина наибольшая)
BOA = 2,0м (ширина наибольшая)
LWL = 4,4м (длина по ватерлинии)
BWL = 1,9м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 0.6/0,9 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.22м (осадка корпусом)
Двигатель = 40 -150л.с. стационарный/подвесной
Пассажировместимость
: до 5 чел
Глиссирующая скоростная мотолодка из фанеры.
 Смотреть проект мотолодки >>>
Смотри мотолодку в постройке >>>
Смотри мотолодку в постройке 2 >>>
Моторная глиссирующая скоростная моторная лодка длиной 5 метров для любителей прогулки «с ветерком» на речных и озерных акваториях, куда ее легко доставить на трейлере за легковым автомобилем. Как типичный «спидстер» лодка остнащена стационарным двигателем мощностью до 150 и более л.с.. с водометом, но можно применить и классический гребной винт или установить подвесной мотор от 40 (для скоростей до 50км/час) и до 150л.с для драйва. Любителям понравится также и стильный внешний вид лодки — для них и предназначен проект моторной лодки из фанеры для самостоятельной постройки, который можно реализовать своими руками, получив при этом удовольствие от самого процесса постройки.

Катер скоростной морской 7 метров STL-7
LOA = 7,0м (длина наибольшая)
BOA = 2,3м (ширина наибольшая)
LWL = 6,4м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,15м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,4/2,5 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.45м (осадка корпусом порожнем/полное)
Freeboard = 0.83м (надводный борт на миделе)
Двигатель = 200 — 400л.с.


Смотерть проект катера >>>>

Трейлерный глиссирующий скоростной комфортабельный морской катер длиной 7 метров 7-метровый вариант катера серии STL под постройку любителями из дерева и фанеры. Этот быстроходный катер класса люкс с килеватостью днища глубокое V способен быстро передвигаться в открытом море в свежую погоду. Категория плавания С. Кроме специализированных морских двигателей на катере можно применить конвертированные автомобильные двигатели. Размеры моторного отсека похволяют использовать двигатели вплоть до 6-литровых V-образных восьмициллиндровых моторов. Движителем на катере является поворотно-угловая колонка, возможна установка водомета.

Моторный катер Р-550
LOA = 5.48м (длина корпуса)
BOA = 1.38м (ширина наибольшая)
LWL = 5.20м (длина по ватерлинии)
BWL = 1.20м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 0,6т (водоизмещение)
Draft = 0.48м (осадка)
Двигатель =12 л.с
Пассажировместимость: до 6 чел.

Смотреть проект катера >>>

Проект моторный катер Р-550 стилизован под небольшие катера со стационарным двигателем весьма популярные в начале прошлого века. Обшивка из красного дерева (или имитация) под лак подчеркивает ретро стиль катера и придется по душе любителям классики и винтажа. Режимы плавания катера — от водоизмещающего до переходного к глиссированию в зависимости от мощности стационарного двигателя. Катер оборудован рубкой-убежищем под носовой палубой, где можно укрыться от непогоды, приготовить еду, а двое могут переночевать на стационарных койках. Конструкция винтажного катера деревянная.
Моторный катер F 115
LOA = 11,56м (длина наибольшая)
BOA = 2.7м (ширина наибольшая)
LWL = 11,2м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.5 м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 4.0/6,0т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.5м (осадка при полной загрузке)
Двигатель = 27л.с. стационарный
Катер в стиле речного буксира
                              Смотреть проект >>>
Проект — Моторный катер длиной 11,5 метров со стационарным двигателем в стиле речного буксира 50-х годов прошлого столетия. Катер предназначен для комфортабельного плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Сфера применения катера — прогулочное судно выходного дня, семейный катер для дальних круизов, чартерное судно, разъездной служебный катер или для дальней рыбалки или водолазный бот.Малая осадка катера 0,5 м позволяет подходить к мелкому берегу и плавать на акваториях с малыми глубинами. Конструкция катера фанерно-деревянная -фанерная обшивка на стрингерах и переборках из фанеры.

Моторный катер Краб 620
LOA = 6,2м (длина наибольшая)
BOA = 2.33м (ширина наибольшая)
LWL = 5.87м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.1м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 0.65/1,1т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.25м (осадка корпусом)
Двигатель = 6 — 60 л.с. подвесной

Смотреть проект катера >>>
Смотри катер в постройке
Смотри катер в постройке 2
Смотри катер в постройке 3

Проект Прогулочный деревянный катер длиной 6.2 метра с подвесным иотором предназначен для плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Катер можно применять как прогулочное судно, разъездной служебный катер или рыболовный бот, а также как семейный катер для дальних круизов. В рубке под палубой спальные места на двоих-троих, камбуз, биотуалет. Большой кокпит на 6 рыбаков. Подвесные двигатели 6-60л.с. обеспечивают экономичный ход в водоизмещающем режиме до 11 км/час при 6 л.с. и до 45км/час с полной нагрузкой под 60-сильным двигателем. Катер построен из фанеры. Как построить катер см. по ссылке. Построено и спущено на воду уже несколько катеров, которые показали отличные ходовые качества.

Моторный катер Краб 800
LOA = 8.0м (длина наибольшая)
BOA = 2.5м (ширина наибольшая)
LWL = 7.4м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.2м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1.8/2.7т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.66м (осадка при полной загрузке)
Двигатель = 27л.с.

Смотреть проект катера >>>
Смотри катер в постройке 1
См. катер в постройке 2
См. катер в постройке 3

Проект Многоцелевой водоизмещающий моторный катер длиной 8 метров при сравнительно небольших размерах является надежным мореходным судном для комфортабельного плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей. Катер можно использовать как прогулочное судно, как семейный катер для дальних круизов, чартерное судно, разъездной служебный катер или рыболовный бот. Главный стационарный двигатель 27л.с. обеспечивает экономичный ход до 7 узлов (13 км/час) и имеет достаточный запас мощности для увеличения скорости хода до 9 узлов (17км/час) и плавания против сильного встречного ветра и волнения. Конструкция катера деревянная.

Моторный катер Краб 840
LOA = 8,4м (длина наибольшая)
BOA = 2.35м (ширина наибольшая)
LWL = 8,1м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.15м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,3/2,5т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.3м (осадка корпусом при полной загрузке)
Двигатель = 20- 150 л.с. подвесной

Смотреть проект катера >>>

Прогулочный деревянный многоцелевой каютный катер моторный длиной 8,4 метра с подвесным мотором это катер широкого применения предназначен для плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей — категори] С по ISO. Сфера применения катера — прогулочное судно, семейный катер для дальних круизов, разъездной служебный, спасательный катер или рыболовный бот для многодневной рыбалки в том числе и на открытых акваториях. Главный двигатель — подвесной двигатель от 20 л.с. обеспечивает экономичный ход в водоизмещающем режиме до 9 узлов (16км/час). Скорость катера до 55км/час возможна под 150-сильным двигателем.

Катер скоростной рабочий 10 метров МРБ-10
LOA
= 10,2м (длина наибольшая)
BOA = 3,65м (ширина наибольшая)
LWL = 9,4м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 3,0/10,0 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.3 — 0,6м (осадка корпусом порожнем/полное)
Двигатель = 2х150-250л.с. подвесные моторы

Смотреть проект катера

Смотреть постройку

Проект Моторный глиссирующий скоростной рабочий катер длиной 10 метров предназначен для деловой деятельности на речных и морских акваториях. Сфера применения катера — скоростной рыболовный бот для промысловой рыбалки и добычи морских биоресурсов, пассажирский скоростной катер, грузовой быстроходный катер, способный глиссировать с грузом до 7 тонн, рабочий быстроходный катер для хозяйственных целей. Катер также может быть использован различными службами: военными, как патрульный катер или спасательный быстроходный катер. Используя за основу корпус катера, его можно превратить в комфортабельную быстроходную яхту, сделав соответствующие достройки и оснащение.

Моторный катер Краб 900
LOA = 9.0м (длина наибольшая)
BOA = 2.5м (ширина наибольшая)
LWL = 8.4м (длина по ватерлинии)
BWL = 2.2м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 2,0/3,0т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.67м (осадка при полной загрузке)
Двигатель = 27-70л.с.

Смотреть проект катера >>>

В наличии также имеется проект водоизмещающий Моторный катер Краб 900 который является удлиненной до 9 метров версией катера Краб 800 при сохранении той же автогабаритной ширины 2.5м. Проект катера 9м может заинтересовать любителей, желающих установить более мощный и габаритный двигатель и иметь судно более крупных размеров. Увеличение размера по длине улучшает мореходные качества катера и его скорость при прочих равных условиях, а также улучшает комфорт внутри судна. и в кокпите, где может расположиться до 9 человек. Крейсерская скорость катера с двигателем 27л.с составляет: 6.9 уз (13км/час), максимальная до 9,3 уз (17,2км/час)

Моторный рыболовный бот Краб 950
LOA = 9.7м (длина наибольшая)
BOA = 3.35м (ширина наибольшая)
LWL = 9.4м (длина по ватерлинии)
BWL = 3.0м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 4,0/8,0т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.9 м (осадка при полной загрузке)
Двигатель = 50-70л.с.

Смотреть проект катера >>>

Бот рыболовный 9,5 метра предназначен для лова рыбы кормовым тралением, закидным неводом или ставными сетями, промысловой добычи морских биоресурсов на реках, озерах, водохранилищах и в прибрежных зонах морей. Транспортировка улова на базовое судно или перерабатывающие предприятие. Емкость грузовых трюмов 3м3. Площадь рабочей палубы, не считая носовую, составляет 17м2. Район плавания судна — 2 прибрежный (категория В/С по ISO) . Главный двигатель — судовой дизель 50-60 л.с. обеспечивает ход до 12 узлов (22км/час). Режим движения — водоизмещающий / переходной. Непотопляемость катера обеспечивается водонепроницаемыми переборками с разделением на 4 осека.

Катер в стиле буксира TubBoat — 37
LOA = 11.2м (длина наибольшая)
BOA = 3.9м (ширина наибольшая)
LWL = 10.1м (длина по ватерлинии)
BWL = 3.5м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 7,0/7,0т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 1.0 м (осадка при полной загрузке)
Двигатель = 50-100л.с.

Смотреть проект катера >>>

Катер в стиле реторо буксира 11 метров Tugboat -37 предназначен для комфортабельного многодневного плавания по рекам, озерам, водохранилищам и прибрежным зонам морей с экипажем до 6 чел. Катер может быть использован как прогулочное судно выходного дня, как семейный катер для дальних круизов, чартерное судно, как экспедиционное судно или водолазный бот. Главный двигатель — 60-100л.с. обеспечивает экономичный ход до 8 узлов (15 км/час) и имеет достаточный запас мощности для увеличения скорости хода до 11 узлов (20км/час). Конструкция катера ламинированная из дерева и фанеры с оклейкой стеклопластиком. Дюбителям по силам построить такой катер самостоятельно при наличии базовых навыков работы с деревом 

Катер скоростной 5,7 метров STL-57
LOA = 5,7м (длина наибольшая)
BOA = 2,15м (ширина наибольшая)
LWL = 5,22м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,05м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 0,75/1,2 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.4м (осадка корпусом )
Freeboard = 0.74м (надводный борт на миделе)
Двигатель = 350л.с.
Пассажировместимость: 5 чел.
Fuel tank: 2х100л. (топливо)

Смотреть проект катера

Проект Трейлерный глиссирующий скоростной катер длиной 5,7 метров 5-метровый вариант катера серии STL под постройку любителями из дерева и фанеры. Быстроходный катер интересного дизайна с обратным наклоном форштевня, с килеватостью днища глубокое V способен быстро передвигаться в открытых акваториях в свежую погоду. Категория плавания С. Кроме специализированного морского двигателя с приводом на угловую колонку на катере можно применить конвертированные автомобильные двигатели. Размеры моторного отсека похволяют использовать двигатели вплоть до 6-литровых V-образных восьмициллиндровых моторов. Врзможен вариант применения подвесного двигателя на катере. Проект катера заказать на [email protected]

Служебный патрульный трейлерный катер MRB-6
LOA = 6,32м (длина наибольшая)
BOA = 2,48м (ширина наибольшая)
LWL = 5,19м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,34м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 2,0 т (водоизмещение полное)
Draft = 0.4м (осадка корпусом полное)
Freeboard = 0.5м (надводный борт на миделе)
Двигатель = 150-250л.с. подвесные моторы
Килеватость днища на транце : 17 град.
Грузоподъемность: 500 кг.
Fuel tank: 2х150л. (топливо)

Смотреть проект катера >>>

Проект Моторный глиссирующий скоростной служебный катер длиной 6 метров предназначен для служебной деятельности на речных и морских акваториях. Применение катера — патрульный скоростной катер для пограничной, таможенной спасательной или полицейской службы; пассажирский катер — водное такси, скоростной рыболовный катер, на котором можно быcтро добираясь до рыбных мест; прогулочный катер.
Конструкция катера предполагает возможность модификации его в судно любого типа, и в открытую прогулочную или рабочую лодку без рубки.
Катер спроектирован под постройку судна из листового материала ПНД (полиэтилен низкого давления) или из фанеры. Трейлерный автогабарит.

Катер скоростной морской 6,5 метров STLS-6,5
LOA = 6,7м (длина наибольшая)
BOA = 2,3м (ширина наибольшая)
LWL = 6,0м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,4/2,0 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.35м (осадка корпусом полное)
Freeboard = 0.73м (надводный борт на миделе)
Двигатель = 90 — 350 л.с.
Килеватость днища на транце : 17 град.
Fuel tank: 2х75л. (топливо)

Смотреть проект катера

Проект Трейлерный глиссирующий скоростной комфортабельный морской катер длиной 6,5 метров — вариант катера серии STLS под постройку любителями из дерева и фанеры. Катер предназначен для эксплуатации на речных, озерных и морских акваториях с большой скоростью икомфортом. Этот быстроходный катер с килеватостью днища глубокое V способен быстро передвигаться в открытых акваториях в свежую погоду. Категория плавания С. Архитектурный дизайн катера с прямым штевнем и четкими линиями стремительного корпуса выглядит современно и привлекательно. Катер оснащен отсеками непотопляемости. Рабочий проект катера для самостоятельной постройки может быть разработан по заказу

Рабочий глиссирующий катер MRB-7
LOA = 7,2м (длина наибольшая)
BOA = 2,5м (ширина наибольшая)
LWL = 6,4м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,3м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,3/4,0 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.30 — 0,45м (осадка порожнем/полное)
Freeboard = 0.8м (надводный борт на миделе)
Двигатель = 115-250л.с. подвесные моторы
Килеватость днища на транце : 15 град.
Грузоподъемность: до 3000 кг.
Fuel tank: 2х130л. (топливо)

Смотреть проект катера >>>

Проект Моторный глиссирующий рабочий катер длиной 7 метров предназначен для деловой деятельности на речных и морских акваториях, перевозки по воде различных грузов с большой скоростью. Сфера применения катера — скоростной рыболовный бот, пассажирский скоростной катер, грузовой быстроходный катер, способный глиссировать с грузом до 3 тонн, рабочий быстроходный катер для хозяйствкнных нужд.
Конструкция катера предполагает возможность модификации его в судно любого назначения, не ухудшая быстроходности.
Катер спроектирован под постройку судна из листовых материалов: фанеры, ПНД (полиэтилен низкого давления) или металла. Катер абсолютно непотопляем. Трейлерный автогабарит 2,5 метра.

Катер скоростной морской 11 метров STL-11
LOA = 11,2м (длина наибольшая)
BOA = 3,65м (ширина наибольшая)
LWL = 10,1м (длина по ватерлинии)
BWL = 3,45м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 6,0/8,0 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.52 — 0,6м (осадка корпусом порожнем/полное)
Freeboard = 1.5м (надводный борт на миделе)
Двигатель = 2х250-400л.с.
Килеватость днища на транце : 17 град.
Fuel tank: 2х450л. (топливо)

Смотреть проект катера

Проект Моторный глиссирующий скоростной комфортабельный морской катер длиной 11 метров предназначен для эксплуатации на речных, озерных и морских акваториях с большой скоростью и высокой степенью комфорта. . Категория плавания В (offshore). Катер оснащен двумя двигателями мощностью до 400л.с. каждый с приводом на угловые колонки или водометы.
Катер спроектирован под постройку судна из дерева и фанеры — доступных и надежных судостроительных материалов.

Технический проект и рабочие чертежи для постройки катера можно заказать на

Катер скоростной морской 7,5 метров STLS-75
LOA = 7,9м (длина наибольшая)
BOA = 2,42м (ширина наибольшая)
LWL = 7,0м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,15м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,7/2,3 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.4м (осадка корпусом полное)
Двигатель = 100-400л.с.

Смотреть проект катера >>>

Проект Трейлерный глиссирующий скоростной комфортабельный морской катер длиной 7,5 метров — вариант катера серии STLS под постройку любителями из дерева и фанеры. Катер предназначен для эксплуатации на речных, озерных и морских акваториях с большой скоростью икомфортом. Этот быстроходный катер с килеватостью днища глубокое V способен быстро передвигаться в открытых акваториях в свежую погоду. Категория плавания С. Архитектурный дизайн катера с прямым штевнем и четкими линиями стремительного корпуса выглядит современно и привлекательно. Катер оснащен отсеками непотопляемости. Рабочий проект катера для самостоятельной постройки может быть разработан по заказу
Глиссирующий катер 9 метров KS-900 OB
LOA
= 8,8м (длина наибольшая)
BOA = 2,45м (ширина наибольшая)
LWL = 7,4м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,1/2,1 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.35 м (осадка корпусом)
Freeboard = 0.8м (надводный борт на миделе)
Двигатель = 150-350л.с. подвесной мотор на транце
Килеватость днища на транце : 18 град.
Пассажировместимость: до 9 чел
Fuel tank: 2х150л. (топливо)
 Смотреть проект катера >>>
Смотреть постройку катера>>>
Проект — Моторный глиссирующий скоростной катер длиной 9 метров KS-900 OB — модифицированный под подвесной мотор катер KS-900 для любителей комфортабельной прогулки «с ветерком» открытых акваториях, куда его можно доставить на трейлере за легковым автомобилем. Лодка остнащена подвесным мотором мощностью 125-350л.с.. Катер весьма комфортабельный — просторный кокпит, носовая каюта на 2-3 спальных места. Камбуз и гальюн в каюте. Сандек в корму от кокпита. Конструкция катера фанерная. Проект катера предназначен для самостоятельной постройки любителями, его можно реализовать своими руками, получив при этом удовольствие от самого процесса постройки.

Катер скоростной морской 9 метров STL-9
LOA = 9,0м (длина наибольшая)
BOA = 2,95м (ширина наибольшая)
LWL = 8,31м (длина по ватерлинии)
BWL = 2,75м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 2,5/4,0 т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.55м (осадка корпусом порожнем/полное)
Freeboard = 1.0м (надводный борт на миделе)
Двигатель = 400л.с.
Килеватость днища на транце : 18 град.
Fuel tank: 2х250л. (топливо)

Смотреть проект катера

Проект — Моторный глиссирующий скоростной катер длиной 9 метров STL-9 — 9-метровый вариант катера серии STL под постройку любителями из дерева и фанеры.

Технический проект и рабочие чертежи для постройки катера можно заказать на

 

Парусно-гребная лодка SD-11
LOA
= 3,35м (длина наибольшая)
BOA = 1,35м (ширина наибольшая)
LWL = 3,2м (длина по ватерлинии)
BWL = 0,97м (ширина по ватерлинии)
Hull Weight.= 50кг (вес корпуса)
Draft = 0.085м (осадка корпусом)
Sails = 5,5 м2 (парусность)
Фанерная праусно-гребная лодка Динги.

Смотреть проект лодки >>>
Смотреть постройку

Проект Парусно-гребная лодка Динги длиной 3.3 метра с фанерным корпусом шарпи предназначена для непродолжительных прогулок выходного дня под веслами или под парусом. Лодку можно также использовать как разъездную шлюпку (динги) для связи яхт с берегом, как рыбацкую лодку, или для пляжных забав. Малый вес корпуса около 50 кг позволяет перевозить лодку на крыше автомобиля, а разборный ее вариант (из двух секций) можно погрузить в кузов мини-вэна или джипа. Лодка обладает абсолютной непотопляемостью благодаря встроенным отсекам плавучести. Лодка имеет легкий ход под веслами, а под парусом может глиссировать при свежем ветре. Как построить лодку см. проект.

Катер скоростной рыболовный 5,4 метров SFB-5.4
LOA = 5,4м (длина наибольшая)
BOA = 2,42м (ширина наибольшая)
LWL = 4,5м (длина по ватерлинии)
BWL = 1,9м (ширина по ватерлинии)
Displ.= 1,2 т (водоизмещение полное)
Draft = 0.3м (осадка корпусом порожнем/полное)
Freeboard = 0.65м (надводный борт на миделе)
Двигатель = 200л.с. подвесной
Килеватость днища на транце : 18 град.
Fuel tank: 2х70л. (топливо)

Смотреть проект катера

Моторный глиссирующий скоростной катер длиной 5.4 метров предназначен для рыбалки, охоты и активного отдыха на речных и морских акваториях. Сфера применения катера — скоростной рыболовный катер на котором можно быcтро добраться до рыбных мест на открытых водоемах с волной; пассажирский скоростной катер — водное такси, прогулочный кате, буксировщик воднолыжника, патрульный скоростной катер служебный.
Катер спроектирован под технологичную постройку судна из листового материала ПНД (полиэтилен низкого давления).

Моторная лодка 3,9 метров SFB-5.4 (ПНД)
LOA = 3,9м (длина наибольшая)
BOA = 1,62м (ширина наибольшая)
Displ.= 450 кг (водоизмещение полное)
Draft = 0.1-0,16м (осадка корпусом порожнем/полное)
Freeboard = 0.52м (надводный борт на миделе)
Двигатель = до 25л.с. подвесной
Пассажиров: до 4 чел.
Вес корпуса: 150кг.
Рыбацкая моторная лодка из ПНД

Смотреть проект лодки >>>

Моторная лодка длиной 4 метра из полиэтилена ПНД предназначена для рыбалки, охоты и активного отдыха на речных, озерных и морских прибрежных акваториях. Лодка оснащена подвесным мотором мощностью до 25 л.с. и веслами. На лодке можно использовать подвесной электромотор. Лодка открытого типа в стиле джонбот.
Лодка построена из листового материала ПНД (полиэтилен низкого давления) методом сварки, который приобретает большую популярность в малом судостроении. С доступностью резки деталей на ЧПУ станках и технологичностью сварки ПНД материала любителю самостройщику вполне по силам построить самостоятельно 4-метровую лодку — надежную в эксплуатации, неприхотливую и ремонтопригодную, с долговечным корпусом не требующим ухода.

Катамаран прогулочный электро SOLAR CAT 15
LOA= 15,0м (длина наибольшая)
BOA = 4.97м (ширина наибольшая)
Displ.= 6,0/12,0т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.69м (осадка при полной загрузке)
Двигатель =2х20 квт стационарн. электродвигатели
Cолнечные панели = 26шт: 8300Вт

Смотреть проект >>>

Концепт-проект Катамаран 15-метровый

Рабочий проект катамарана можно заказать конструктору на

Катамаран прогулочный электро SOLAR CAT 15
LOA
= 6,85м (длина наибольшая)
BOA = 2.48м (ширина наибольшая)
LWL = 6,85м (длина по ватерлинии)
Displ.= 0,7/1,8т (водоизмещение порожнем/полное)
Draft = 0.32м (осадка при полной загрузке)
Двигатель =до 10кВт подвесной электродвигатель
Accomodation: рубка , 2 спальных места в поплавках,
Камбуз: газ-плита, холодильник
Гальюн: гальюн в рубке на палубе

Смотреть проект >>>

Концепт-проект Катамаран 7-метровый

Рабочий проект катамарана можно заказать конструктору на

 
ДРУГИЕ ПРОЕКТЫ

Кораблик КАРАВЕЛЛА
LOD
= 5,2м (длина по палубе)
BOA = 1,88м (ширина корпуса)
Hh= 1,3м (высота корпуса)
Hf= 4,5м (высота по мачте)
LOA= 6,4м (полная длина по бушприту)

Натурная масштабная копия парусного судна «Каравелла»для детской игровой площадки.

Смотреть проект >>>

 

Проект копии парусного судна «Каравелла»для детской игровой площадкию Полный набор чертежей для постройки своими руками копии каравеллы типа Санта Мария.
Такой кораблик, размещенный на игровой площадке, принесет радость детям и взрослым и украсит ваш дворик, приусадебный участок или детский сад. Дети изучают устройство корабля, и лазая по трапам и палубам, развивают ловкость и физическую силу. Внутри кораблика,наполнив его водой, можно устроить бассейн для купания.
С постройкой кораблика можно справиться самостоятельно, материлы для кораблика самые простые — сосновые рейки, доски и водостойкая плита ОСБ 18мм толщиной.

Клипер Катти Сарк (Cutty Sark)
Настенное пано, картина 2,5х2,5м для украшения интерьера помещений. Высокое качество печати.

 

Чертеж легендарного чайного клиппера Катти Сарк (Cutty Sark). Файл высокого качества печати, может быть распечатан на баннерной пленке/ткани в размере до 2,5х2,5м. Может быть использован как настенный чертеж, картина для оформления интерьеров фойе залов, кафе-ресторанов и жилых помещений.
На чертеже подробно отражено устройство судна, конструкция корпуса клиппера, состав парусного вооружения, теоретический чертеж корпуса и основные характеристики корабля. Имеется также историческая справка данного судна.

 
Построить самодельную яхту, катер или лодку в состоянии любой человек с руками на месте и здравым смыслом в голове. Но для постройки всякого судна нужны чертежи — проект, адаптированный для самостоятельной постройки малого судна любителем. Проект судна, его состав, это набор документов — конструктивные, сборочные, деталировочные, подробные рабочие чертежи яхты, катера или лодки, схемы, расчеты, спецификации, инструкции по постройке яхты и проч. Проекты яхт и катеров, предлагаемые на сайте, содержат всю необходимую информацию для самостоятельной постройки вашего судна своими руками. Осуществляется конструкторское сопровождение проекта, консультации по технологии постройки самодельной яхты до ее окончания и дальнейшей эксплуатации, что очень важно, особенно для строителей лодок без опыта. Вы также можете заказать у нас индивидуальный проект яхты, катера или лодки. Информацию о том как построить яхту, катер или лодку самостоятельно см. на сайте amariner.net

Как сделать самодельный катер — MOREREMONTA

Одним из распространенных материалов для постройки катера своими руками стал стеклопластик. При помощи такого сырья можно самостоятельно сконструировать лодку довольно больших размеров: от 7,5 до 18 м в длину.

Общие сведения

Одной из наиболее распространенных моделей лодок из такого материала, как стеклопластик, стал катер WaveRunner-285. Он считается полноценным глиссирующим судном, которое вполне пригодно для прогулок по морю или туризма. Корабля, который характеризуется тем, что у него повышенный надводный борт, а также довольно большая ширина, удобен еще и тем, что в его носовой части можно разместить комфортный салон с прилегающим туалетом и камбузом. В кормовой части катера своими руками можно сделать двуспальную каюту, расположение которой будет находиться строго под кокпитом. Отдел управления агрегатом будет размещаться над моторным отсеком, а также он будет защищен от ветра и водных брызг наклонным стеклом.

Мощности катера

При оборудовании катера своими руками необходимо учитывать, какой двигатель будет установлен на него впоследствии. Конкретно эта модель рассчитана на установку либо одного, либо двух моторов. Однако здесь важно учитывать, что общая мощность для нормального функционирования объекта должна быть в пределах от 250 до 500 л. с. Также они должны иметь прямой реверс-редуктор, что позволит развивать скорость в 15-30 узлов, что в км/ч составляет от 28 до 56. Кроме этого, судно может также иметь движительные комплексы либо дополнительные подвесные моторы.

Стоит отметить, что строительство катера своими руками экономит от 50 до 75% материальных средств от той суммы, которая была бы потрачена, если бы агрегат приобретался на верфи, а не строился самостоятельно. Также стоит отметить, что приведенная технология строительства малого судна не является последним словом в судостроении. Это лишь проверенный практикой, устоявшийся метод, который позволит собственноручно сконструировать приемлемый катер из стеклопластика.

Начало работ

Начало строительства малого судна из стеклопластика ничем не отличается от строительства из любого другого материала. Первым шагом необходимо осуществить разбивку на фанерном щите или же на листе картона теоретических шпангоутов, а также обвода форштевня. Разбивка должна осуществляться в натуральную величину этих деталей.

Также важно отметить, что щит или плаз, на котором идет разбивка, должен иметь ширину, соответствующую ширине катера, плюс 300 мм. Высота этого объекта должна быть выше, чем предполагаемая высота корпуса на 400 мм. Специалисты рекомендуют сначала создавать чертежи катеров, на которых будут отмечены все необходимые детали с указанием размеров. Это делается для того, чтобы не ошибиться в процессе изготовления.

Еще одна важная деталь — верхние концы всех шпангоутов нужно продлить до той высоты, которая изображена, как горизонтальная линия, на плазе. Она является перпендикулярной линией ДП и называется она — шергель-линия.

Сборка лекал

Во время проведения работ по плазовой разметке лекал очень важно учесть такие факторы, как толщина реек и толщина листового металла, который будет использоваться в качестве обшивки внутренней поверхности матрицы. Другими словами, при составлении чертежа катера и последующей сборке необходимо от теоретической линии каждого из шпангоутов отложить внутрь то расстояние, которое будет соответствовать толщине реек и листового металла в сумме. Именно этот вариант разметки должен использовать при вырезании лекал и их дальнейшей сборке.

Отдельные части поперечных лекал, необходимо соединить при помощи таких материалов, как накладки и кницы, изготовленные из кусков фанеры толщиной от 8 до 10 мм. Подобный показатель подойдет для катера, длина которого будет находиться в районе 10 м. Накладки лучше всего клеить к лекалам, а после этого дополнительно прикручивать их шурупами или прибивать гвоздями.

Как сделать катер: обшивка и матрица

Далее, прежде чем собирать имеющиеся лекала в матрицу, необходимо озаботиться созданием наружной обшивки конструкции. Для того чтобы создать наиболее комфортные условия при работе с наружной обшивкой катера, необходимо предусмотреть деталь, обеспечивающую наклон матрицы на оба борта корабля.

Если сделать все правильно, то появиться возможность работы, стоя на полу рядом с заготовками. Сама же по себе матрица, в любом случае, должна иметь очень прочную и жесткую конструкцию. Это необходимо для того, чтобы при постройке агрегата форма его корпуса не искажалась.

Как сделать катер с прочной матрицей? Крупные конструкции собираются из продольных балок, которые будут представлять собой горизонтальное основание катера. Внутри полученного каркаса, необходимо установить мостки, которые облегчат работу по выклейке корпуса. После того, как были установлены продольные брусья, являющиеся основанием матрицы, на них размечается будущее положение всех лекал, а также натягивается стальная проволока вдоль балок, которая будет являться струной, обозначающей ДП судна.

Установка лекал

Начать процесс монтажа заготовок рекомендуется с мидель-шпангоута. Прежде чем надежно закреплять этот элемент, очень важно убедиться в том, что лекало стоит строго вертикально и перпендикулярно по отношению к ДП. Крепится оно к брусьям, являющимися основанием. После того, как были смонтированы все остальные заготовки, была установлена стойка, находящаяся в ДП транца, и все элементы были раскреплены раскосами, чтобы избежать любого перемещения, можно приступить к такому этапу как обшивка внутренней поверхности матрицы при помощи продольных реек.

Для выполнения этой задачи чаще всего используется материал толщиной от 12 до 15 мм и шириной в 50 мм. Для оборудования днища катера лучше использовать рейки с той же толщиной, но большей шириной — до 100 мм.

Водный катер из алюминия

Невысокая стоимость исходных материалов, а также токарных станков привела к тому, что многие хозяева пришил к тому, что самостоятельно изготавливают те или иные детали и элементы из металла. Считается, что производство алюминиевого катера одна из сложнейших задач, которая практически невыполнима, а на заводе их создают без труда, так как имеют специальные инструменты для этого. Однако же это не так.

Наиболее сложным в изготовлении такого типа катера самостоятельно является производство его выкройки из металла. Под этим термином понимают разметку того, как именно необходимо вырезать нужные детали из алюминия.

При изготовлении такого агрегата из металла весь процесс сводится к сборке своеобразного конструктора. Это актуально в том случае, если заготовки не вырезаются самостоятельно, так как для этого все же понадобиться большой навык работы и высокоточное оборудование, а приобретается компьютеризированная модель катера. Да, стоимость такой модели будет также довольно высока, но если сравнивать с покупкой уже готового судна, то будет видна существенная экономия.

Скоростные малые суда

Еще один вариант судна, которое можно изготовить самостоятельно — это скоростной катер. Довольно важная часть в постройке именного этого типа агрегата — это выбор двигателя и его расположение. Размещать эту деталь можно в кокпите судна, а ту часть, которая будет выступать, можно закрыть капотом.

Такое определение места было выбрано не случайно. Оно позволит расширить круг устройств, подходящих под установку. Можно использовать двигатели с таких машин, как «Жигули» или «Волга». Кроме этих моделей, вполне реально установка дизельного движка с трактора. Однако это возможно лишь в том случае, если будет предусмотрен дополнительный отвод горячего воздуха. Для этого можно использовать фальшивую дымовую трубу.

Можно устанавливать также и двигатели с воздушным охлаждением. Так как скоростной катер должен иметь хорошую устойчивость при быстром передвижении по воде, то рекомендуется размещать эту деталь ближе к центру тяжести всего судна. Большой вес двигателя придаст большей устойчивости всей конструкции.

В этой статье мастер-самодельщик поделится с нами своим опытом по строительству быстрой и легкой модели радиоуправляемого катера.

Инструменты и материалы:
-Фанера 3 мм;
-Фанера 5 мм;
-Наждачная бумага;
-Ленточно-пильный станок;
-Клей;
-Эпоксидная смола;
-Красная, черная и белая краски;
-Принтер;
-Бумага для принтера с клеящим слоем;
-Сервопривод MG995;
-Муфта;
-Бесщеточный двигатель HB 3650;
-Лодочный руль;
-Струбцины;
-Маркер;
-Угольник;
-Скотч;
-Стеклоткань;
-Крепеж;
-Аккумулятор;
-Передатчик FS-CT6B;
-Приемник трехканальный;
-Контроллер;

Сегодня полтора года с момента, как я решился строить катер. Так как моя мечта потихоньку обретает очертания и я уже начинаю сам в неё верить, решил запилить пост.
Оказывается, постройка катеров и даже 8-метровых судов вполне по силам заурядному человеку и не требует чёрной магии.

Всё началось с того, что в августе 2015 года я наткнулся на этот пост: http://pikabu.ru/story/kak_postroit_yakhtu_ili_kater_iz_dere. и загорелся мыслью построить катер. Масштабность этой затеи и её нереальность завораживали — а что, неужели прям вот так можно взять и построить катер? (да ну, бред какой-то.jpg).

Месяц поковырявшись на форумах, я выбрал проект: мотолодка Сом длиной 4,4 м (как рено логан) с полноценной каютой.

Первой сложностью было разобраться в терминологии, чертежах, специфике чертежей судов. Ситуация осложнялась тем, что в чертеже «Сома» есть врождённые ошибки, которые каждый преодолевает по-своему.

Для понимания матчасти есть книга «15 проектов судов для самостоятельной постройки», к которой вас будут постоянно отсылать на форумах, если вы будете задавать дилетантские вопросы — пришлось читать 🙂

По работе мне приходилось баловаться с программами типа sketchup (именно баловаться на любительском уровне, 3D-гуру, не кидайтесь тапками!), поэтому я решил сделать для себя модель этого катера, чтобы лучше понять взаиморасположение его частей. Позже стало понятно, что без этого этапа можно было обойтись — хотя, конечно, я лучше понял его габариты и, главное, подогрел собственный энтузиазм: красивое же судно будет!

Все эти выборы проекта, чтение матчасти, разбирания чертежей и изучение основ технологии заняли очень много времени. В итоге только на Новогодние праздники я закупил материалы и начал работать.

Первым этапом были шпангоуты (поперечные «несущие» детали, ребра судна). Проект «Сом» хорош тем, что у него шпангоутов всего два, а не 10-15, как у многих других судов. ИМенно поэтому он очень популярен и любим новичками.

Шпангоуты у «Сома» относительно небольшие, а гаража у меня ещё не было, поэтому сборка шла дома:

Довольно интересная методика сборки верхней дуги, которая называется «бимс». Это девять реек (в моем случае — полосок фанеры), согнутых и склеенных эпоксидкой в монолитный «пакет»:

Второй шпангоут (фоткал на какую-то дрянь, извините за качество):

Почти всю весну пришлось потратить на поиски гаража, в котором можно было бы собирать судно. Это требует и наличия нормального электричества (220v), и непротекающей крыши, габаритов не менее 6*3 и свободного места в нём (одна мадам пыталась сдать мне гараж, в котором свободным от хлама был только угол, мотоцикл с трудом влезет).

В итоге гараж найден, куплена фанера, и следующая интересная процедура — «заусовка».

Дело в том, что для бортов и днища нужны длинные детали из фанеры (во всю длину катера), а стандартные листы либо 1250 мм, либо 2500 мм. Как можно их прочно склеить между собой? А вот как:

Первый раз делать это очень сложно, потому что угол нужно задать очень острый (чем больше площадь склеиваемой поверхности, тем прочнее соединение) и при этом выдерживать его, чтобы не «гулял». У меня заусовка 4 листов заняла около 3 часов, но вторая партия уже вдвое быстрее:

Склеиваем листы под прессом из колёс хозяина гаража.

Шов получился пристойный. Кстати, потом, когда я уже вырезал деталь, я пробовал обрезки разломать по линии склейки, так вот, ломались они в стороне от шва — выходит, сама фанера менее прочная, чем место склейки.

Две половинки днища.

По технологии половинки сшиваются между собой кусочками проволоки или хомутами. Начинаю сшивать, временно выставляя поперечные детали для соблюдения правильного ровного угла.

Вот в этот момент, я, конечно, ликовал — это уже начинает быть похожим на судно, и даже жена поверила, что в итоге может быть что-то получится :)) жалко только, что потом весь поперечный набор пришлось снимать для вклейки стрингеров 🙂

На первый раз хватит, пост и так уже очень длинный, надеюсь, кого-то вдохновит, как и меня полтора года назад 🙂

стоит ли браться и за какую, из чего, варианты изготовления, схемы, теория. Инструменты и материалы

Многие предпочитают иметь личное плавсредство. Так как фирменные довольно много стоят, отличным выходом могут стать самодельные лодки из фанеры.

На судне, о котором пойдёт речь, может удобно разместиться три человека, к тому же его вес мал, как у обычной байдарки. Оно подходит как для рыбалки, так и для прогулок с друзьями или семьёй. При необходимости лодку можно оборудовать мотором или парусом.

Фанера — прочный материал, поэтому сделанные из неё самодельные моторные лодки могут разгоняться до очень приличных скоростей, при этом будут стабильны и безопасны.

Параметры будущей лодки

Рассматриваемое плавсредство будет иметь 4.500 мм в длину, ширина её — 1050 мм, а глубина — 400 мм. Такие параметры позволяют универсально использовать лодку.

Материал для изготовления

Чтобы корпус получился прочный и легко выдерживал нагрузки, лучше выбирать трехслойную фанеру, не имеющую сучков, с толщиной листов от 4 до 5 мм, и обязательно пропитанной клеем на смоляной основе. Из такого материала получаются отличные самодельные деревянные лодки.

Фанера применяется в судостроительстве повсеместно. Ведь из тонких слоёв фанеры, соединённых смоляным клеем, получается очень прочный шпон, который способен выдерживать огромные нагрузки.

Из чего состоит лодка

Основным элементом всей конструкции является киль. Он словно хребет лодки и к нему крепится с одной стороны форштевень, который образует нос, а с другой стороны ахтерштевень, образующий корму. Эти конструктивные элементы отвечают за продольную жёсткость судна, за то, чтобы самодельная моторная лодка из фанеры была прочной.

Поперечная жёсткость обеспечивается шпангоутами. Их нижняя часть, которая станет днищем, называется флортимберс, а две верхние боковые части именуются футоксами.

Когда все элементы собраны и надёжно скреплены, каркас обшивают фанерой. После этого для придания конструкции большей жёсткости, верх штевней, а также шпангоутов фиксируют досками — бортами.

Для обшивки корпуса фанерой нужно использовать цельные листы, которые будут полностью закрывать необходимую плоскость. Только так самодельные лодки и катера будут иметь минимальное количество швов. Фанера обшивки ложится на каркас, образуя плавные переходы линий и создавая обтекаемую форму лодки. Есть минимальный излом в ватерлинии только на шпангоутах 2 и 4.

Материалы для постройки лодки

  • Фанера 3 листа 1500×1500 мм.
  • Доски — сосновые 3 штуки длинной 6.5 м, а толщиной 15 мм.
  • Две доски для киля и фальшкилей, длинна которых 6.5 м толщина 25 мм.
  • Одна доска для изготовления кормового весла, длина которой
  • Доска, толщина которой 40 мм, а длина 6.5 м (для изготовления шпангоуты).
  • Две доски на вёсла и штевни, длина 2 м, толщина 55 мм.
  • Лёгкая ткань 10 м, которой будет покрываться корпус.
  • 7 кг древесной смолы.
  • 4 кг натуральной олифы.
  • 2 кг масляной краски.
  • Гвозди длиной 75, 50, 30 и 20 миллиметров.
  • Уключины для вёсел с болтами и креплениями.

Изготавливаем детали

Создаём шпангоуты, их нужно вычертить на фанере. Чтобы всё было идеально ровно, применяют бумагу-миллиметровку. Делается по чертежам, которые здесь будут представлены. Начнём с первого.

Первым делом нужно провести вертикальную ось или диаметральную плоскость — ДП. Затем чертятся горизонтальные линии так, чтобы ДП делила их пополам. Их должно быть девять штук, а расстояние между ними равно 5 сантиметрам. Затем на этих горизонтальных линиях ставят отметки, по которым будут создавать изгибы самой лодки. Делать их лучше при помощи металлической линейки, изогнув её по отметинам. Так сделанная лодка своими руками будет иметь идеальные очертания.

Теперь создаём внутренний контур. От нижней горизонтальной линии вверх чертятся ещё две, параллельные ей прямые на расстоянии 60 и 75 мм. После этого от внешнего изгиба к оси на шпангоутах №2, 3 и 4 отмеряется 130 мм. А на шпангоутах №1 и 5 в этих же местах откладывают по 100 мм, потому что они крайние и идут на сужение. Таким образом, вычерчиваем внутреннюю точку прилива на флортимберсе, после чего от неё проводим вниз линию к его верхнему срезу.

Строим внутренний контур футоксов

От внешней части внутрь откладывается 40 мм, по всей длине. А там, где к футоксам присоединяется флортимберс, нужно сделать немного шире, чтобы конструкция была надёжной. Благодаря этому элементу самодельные моторные лодки имеют необходимый запас прочности.

Когда всё сделано, чертёж нужно проверить, перегнув его по осевой линии. Если все контуры совпали — хорошо. Значит, можно делать выкройки из картона для дальнейшего переноса изображения на деревянные заготовки. В случае когда есть неточности, можно воспользоваться половиной, которая идеальна, и по ней сделать выкройки, приложив сначала одной стороной, а потом другой. В чертежах должна быть идеальная симметрия, иначе самодельные лодки из фанеры не получатся крепкими и устойчивыми на воде.

Как переносить изображение с шаблонов на дерево

Когда шаблоны готовы, прикладываем их на доску, толщина которой 40 мм. Расположение должно быть по направлению волокон дерева, нужно рассчитать всё так, чтобы они как можно меньше перерезались.

При черчении шаблонов и выпиливании по ним футоксов, стоит оставлять запас, делая их немного длиннее запланированных размеров. Изготавливая самодельные лодки из фанеры, чертежи делайте добросовестно, учитывая все нюансы! Представленные чертежи вам в этом помогут. Обратите внимание на некий запас на чертеже вида сбоку, а также на иллюстрации шпангоута, который изображён немного выше. Такой запас позволит избежать ошибок при сборке лодочного каркаса.

Когда флортимберсы и футоксы готовы, их кладут на чертёж чтобы отметить все перекрытия в соединениях. Отмечать всё нужно с запасом в миллиметр. Делается это для того, чтобы в процессе подгонки детали можно было более тщательно соединить.

Когда всё идеально сходится, можно крепить соединение гвоздями. Они должны пробить обе части шпангоута насквозь. Вышедший острый конец загните или расклепайте. Таким образом, ваши самодельные лодки из фанеры будут еще более прочными!

Так как к футоксам №2 и 4 прибивается обшивка, их стоит делать толщиной 40 мм, а для остальных можно взять доски тоньше — 30 мм.

Материал для форштевня

Если вы хотите, чтобы у вас получился хороший и прочный форштевень, берите для его изготовления дуб или вяз. Желательно, чтобы на заготовке был изгиб по форме форштевня. Если же не удастся найти, то делается он из двух частей, как показано на рисунке. Сначала выпиливается его форма, а потом края боковых кромок обтачивают под углом 25 градусов к оси лодки. Перед тем как делать плавсредство, нужно детально изучить чертежи лодок такой же конструкции.

Делаем киль

Нужно взять доску, толщина которой 25 мм, а длина — 3,5 м. На её поверхности чертят две линии, расстояние между которыми 70 мм. По ним и делают будущий киль.

Бортовые доски

Две доски обтёсывают, чтобы получились идеально ровные доски шириной 150 мм, а длиной 5 м.

Транец

Задняя стенка кормы, где крепится мотор, называется транец. Его делают из доски толщиной 25 мм. Сверху к нему прибивают брусок для большей прочности каркаса судна.

Каркас лодки

Собираются из фанеры на верстаке, где устанавливают киль. К нему с одной стороны присоединяют ахтерштевень и закреплённый на нём транец, а с другой — форштевень. Остальные детали корпуса лодки, такие как штевни и шпангоуты, соединяют при помощи мелких гвоздей, шурупов, заклёпок, одним словом, тем что по мнению мастера, будет надёжнее держать.

Всё детально проверяется, чтобы исключить перекосы каркаса. Особенно нужно следить за тем, чтобы штевень и транец были на одной линии с осью. Это проверить очень легко: сверху на них закрепляют верёвку в натяг и смотрят, чтобы эта линия идеально сошлась с осью лодки. Перед созданием судна целесообразно просмотреть различные по конструкции самодельные лодки из фанеры, чертежи которых широко представлены в судомодельных журналах.

Все соединения должны быть проложены тканью, пропитанной смолой. Крепления с тканью соединяют при помощи гвоздей. Вбивают их так, чтобы они вылезли с другой стороны на пять миллиметров.

На киль закрепляются шпангоуты. На них делают пазы, в которые киль плотно закрепится. Вырезают их на полмиллиметра меньшего размера, чем нужно, чтобы в случае скоса была возможность всё поправить. Вообще, делая самодельные лодки и катера, стоит во всех соединениях оставлять зазоры, чтобы подгонять детали уже на собранном каркасе для идеальной его формы. А после этого все соединения прочно закрепляются гвоздями, как было описано выше.

Обшивка лодки фанерой

Для обшивки лодку переворачивают и малкуют шпангоуты. То есть выравнивают их поверхность, чтобы фанера идеально прилегала. Для этого берут металлическую линейку или что-нибудь ровное и упругое и прикладывают к поверхности шпангоута. Так будет отлично видно, где нужно снимать материал.

Чтобы фанера хорошо сгибалась, её распаривают. Нужно в корыто налить воды и развести под ним огонь. Сверху кладут лист фанеры. Вода её распаривает, и она становится более податливой. Идеальной выкройки, по которой можно вырезать обшивку, не существует, хотя многие чертежи лодок и представляют их. В любом случае это только приблизительные формы, потому как всё подгоняют индивидуально.

Волокна наружных слоёв фанеры должны идти вдоль корпуса лодки, так она будет намного прочнее в эксплуатации и при обшивке не лопнет.

Шпаклёвка и окраска

Для большей прочности и исключения протекания лодку нужно обтянуть тканью. Для этого сшивается чехол, который будет покрывать её до бортов. После этого делаются фальшкили для установки их с внешней стороны днища судна. В шпангоутах фальшкилей сверлят отверстия для их дальнейшего скрепления.

После этого делают шпаклёвку для лодки. Берут просеянную через сито известь, заливают в неё смолу, тщательно размешивают, пока она не станет напоминать по консистенции жидкое тесто. Затем делают лопаточку и шпаклюют весь корпус лодки.

Далее корпус до бортов дважды покрывают горячей смолой. На сырое покрытие одевают подготовленный ранее чехол из ткани. Её нужно тщательно обжать для плотного склеивания. Все складки хорошо разравнивают. После прибивают подготовленные фальшкили и сверху уже полностью собранную лодку покрывают смолой в три слоя. Затем её переворачивают килем вниз, отпиливают все ненужные зазоры и вынимают вспомогательные детали, покрывают двумя слоями олифы с разрывом в 35 часов. А затем окрашивают и украшают по желанию, как и другие самодельные лодки, фото которых можно увидеть в журналах или в данной статье.

Регистрирование судна

Регистрация самодельной лодки производится обращением в ГИМС. Там следует написать заявление, в котором указывается тип планируемого судна, паспортные данные, место проживания и телефон. Также нужно приложить чертежи судна со всех проекций, указать все места, где будут установлены механические части, в общем, всю касающуюся изделия информацию. К тому же нужно приложить чеки купленных материалов для Только после рассмотрения проекта комиссией, будет принято решение о регистрации вашего самодельного плавсредства.


  • Плоскодонки наших рек

    Когда-то берега озер и прудов были сплошь усыпаны деревянными лодками всевозможных размеров и конструкций. Резиновые, конечно были, но их было немного и они служили латанные перелатанные многие годы. Еще реже можно было встретить выпускающиеся в то время небольшими партиями дюралевые изделия.

    Плоскодонки наших рек

    Канули в лету те времена, а с ними и старые добрые традиции строительства простых лодок самими охотниками и рыбаками. Сейчас надувные плавсредства прочно заняли их место. Они оказались более мобильными, легкими и удобными.

    Правда, в некоторых местах, удаленных от крупных населенных пунктов, можно еще увидеть собственноручно изготовленные. Вот и я на протяжении многих лет пользуюсь .

    Лодка снабженная одним не закрепленным веслом, с острым клиновидным носом, прочными деревянными бортами отлично подходит для передвижения как по узким речкам, так и по густым зарослям камыша, что позволяет успешно ее использовать на рыбалке и на охоте.

    Такие суденышки в общем строились по единому принципу, но в разных краях они имели целый ряд особенностей. Например, у одних дно было деревянное, у других резиновое, у третьих жестяное.

    Если по каким-то причинам вам понадобиться именно такая, тогда вы сможете смастерить ее сами в домашних условиях. В ее изготовлении нет ничего сложного, правда, первый раз может получиться не совсем то, что вы бы хотели.

    Подготовка материала

    Итак, начнем. До начала строительства нужно заранее позаботиться о самых главных ее частях — бортах. Для этого отбираются длинные, широкие, не толстые, желательно без сучков доски сосны или ели. Они должны не менее одного года пролежать в сухом месте, на ровной поверхности с небольшим гнетом сверху во избежании их искривления.

    Подготовленные доски еще раз осматриваем на предмет дефектов — трещин, выпадающих сучков и т.п. Затем отмеряем нужную длину (здесь, а также далее не будут приводиться конкретные размеры частей лодки, т.к. все это на ваше усмотрение) с небольшим запасом и опиливаем каждую из них под углом в 45гр — это будет носовая часть.

    Далее их нужно прострогать, а с запиленных концов снять фаску таким образом, чтобы прижатые друг к другу доски в носовой части не имели зазора.
    Эти участки, а в дальнейшем и все остальные, которые будут недоступны к покраске после сборки конструкции, пропитываем защитным слоем антисептика.

    После этого приступаем к изготовлению основы носа — треугольного бруска. Его длина должна превышать примерно в 1,5 раза ширину бортов лодки. Брусок также строгаем и покрываем защитным слоем.

    Не забудьте оставить сверху и снизу запас, потом после сборки все лишнее спилится.

    Начальный этап сборки

    Подготовив эти элементы приступаем непосредственно к сборке. Начинаем с носовой части, оба борта и треугольный брусок прочно соединяем саморезами или гвоздями.

    Выступающие части сверху и снизу спиливаем заподлицо с бортами.

    Она должна быть именно такой высоты, как представлено на фото, иначе во время гибки доски могут лопнуть. Угол распорки также не следует делать слишком большим.

    Установив распорку, начинаем гнуть борта, тут понадобиться пара помощников или веревка. Изогнув до нужного расстояния, прикладываем «задник» и определяем где и сколько нужно снять фаску, чтобы борта примкнули к нему без зазоров.

    Так, понемногу снимая, подгоняем его, пока не добьемся нужного результата.

    Добившись его, приколачиваем борта и спиливаем выступающие части снизу, а сверху как вам хочется. Я сделал в виде треугольника.

    Затем приступаем к установке постоянных распорок и сидений. Их количество и расположение остается на ваше усмотрение. При закреплении их (да в общем-то и других местах) обязательно предварительно делайте маленьким сверлом отверстие, дабы избежать появления трещин.

    Завершаем очень важный первоначальный этап снятием фаски с нижней части бортов, распорок и нанесением на них защитного покрытия.

    Продолжение строительства смотрите в следующей части — .

  • Активная рыбалка с воды по хищнику или мирной рыбе, охота на водоплавающую дичь, семейный отдых на водоеме – все это объединяет один обязательный элемент – лодка. Вариантов судов различного водоизмещения из резины, поливинилхлорида, пластика и металла современные торговые предприятия могут предложить великое множество. И у многих достойных изделий часто наблюдается один существенный недостаток – высокая стоимость. Вкупе с необходимостью приобретения мотора для лодки общая цена удовольствия для многих становится недоступной. При этом существует вполне бюджетный вариант решения проблемы – сделать судно своими руками. Для того чтобы лучше понять тонкости изготовления деревянной лодки тщательно изучите нашу инструкцию.

    Уже давно в строительстве и мебельном производстве широкое применение получил такой древесный материал как фанера. Высокая прочность при малой толщине, долговечность и даже сопротивление воздействию влаги при дополнительной обработке – все это сподвигло умельцев применить ее и для самостоятельного изготовления рыболовных лодок, оснащаемых мотором.

    Чертежи будущей деревянной лодки

    В том случае, если предлагаемые нами размерные характеристики судна вас не удовлетворят, не сложно будет найти программу, рассчитывающую параметры всех деталей лодки в зависимости от желаемых габаритов и водоизмещения. Возможности 3D-моделирования позволят рассмотреть изделие во всех ракурсах.

    Предлагаемая лодка имеет следующие размеры основных деталей:

    нос и корма,

    усиливающие ребра в зависимости от расположения:

    (Для увеличения нажмите на картинку)

    Приступая к самостоятельному изготовлению плавсредства, следует изучить ряд дополнительной литературы и ознакомиться с названием и назначением основных частей судна. Ограничения объема статьи не позволяют нам ознакомить пользователей с этой информацией.

    Сборка лодки

    Материалом для изготовления лодки, как отмечалось выше, является фанера. При этом желательно приобрести влагостойкие листы. В этом случае ваше изделие гарантировано будет использоваться на протяжении многих лет без необходимости частого ремонта. Дно лучше изготовить из 12-миллиметрового материала, а на борта можно приобрести 10- или даже 8-милиметровый.

    Из купленных листов, предварительно изготовив выкройки, например, на листах обоев, следует с помощью электролобзика выпилить детали лодки. К сожалению, промышленность не выпускает листы длиной 5 метров, поэтому возникает необходимость склеивания дна и бортов из двух деталей. Для этого лучше всего применять клей ЭДП, так как он имеет максимальную влагостойкость, в отличие от водорастворимого ПВА. Склеивать можно, используя с одной или двух сторон накладки в виде полос из фанеры толщиной не менее 10 сантиметров.

    Кроме этого необходимо склеить из прочных березовых брусков внутренние ребра жесткости расположенные под необходимыми углами согласно чертежей, изображенных выше. Некоторые варианты предполагают монтаж сплошных седельных банок, склеенных из двух боковых деталей и плоской скамьи. Это значительно снижает внутреннее пространство судна, но увеличивает его плавучесть даже в перевернутом виде, так как в герметично склеенных банках сохраняется воздух.

    Многие начинающие судостроители встают перед проблемой соединения фанерных деталей, расположенных под различными углами. При этом существует способ, который называют «сшей и склей». Он предполагает соединение деталей стальной проволокой или прочной нитью, например, капроновой через предварительно просверленные в крепежных кромках деталей отверстия, диаметром 2-3 миллиметра, отстоящие от края не боле чем на 5 миллиметров. После «сшивки» корпуса все места стыковки дополнительно проклеиваются стеклотканью, пропитанной клеем ЭДП или эпоксидной смолой. Проклеивать лучше как внутри лодки, так и снаружи. Это позволит получить максимально прочное соединение.

    Сборку корпуса лучше начинать с боковых частей – бортов, носа и кормы. Просверлите отверстия по указанным выше параметрам с равным шагом и стяните корпус нитью или проволокой. Проконтролируйте взаимное расположение элементов, закрепите с помощью саморезов с клеем борта к ребрам жесткости, и проклейте стеклотканью все швы, тщательно выгоняя из под нее воздушные пузыри. Оставьте корпус до полного высыхания клея.

    По той же технологии присоедините к боковым частям корпуса дно.

    Вдоль бортов по верхней их кромке приклейте так называемый причальный брус, предназначенный для защиты корпуса вашей деревянной лодки от повреждений при швартовании к причалам или бортам других судов.

    Обязательным элементом лодки, обеспечивающим безопасное вхождение в поворот, особенно при движении с мотором, а так же боковую устойчивость судна является киль. Он крепится к дну и должен располагаться вдоль его средней линии.

    Центральный киль лучше изготовить наборным, склеенным из нескольких тонких реек.

    Придать деревянной лодке большую прочность помогут дополнительные вклейки в носовой

    и кормовой частях.

    Кроме этого лучше дополнительно усилить и транец – часть кормы, на которую крепится лодочный мотор.

    После того, как все основные и дополнительные детали лодки будут закреплены на предназначенных для них местах, можно приступать к испытаниям изделия. Перевезите лодку к ближайшему водоему, спустите ее на воду и проконтролируйте отсутствие течей, а так же грузоподъемность. Отмеченные недостатки маркируются и ликвидируются.

    Окончательный внешний вид изделию придаем окрашиванием масляными красками в несколько слоев.

    Уважаемые читатели, комментируйте статью, задавайте вопросы, подписывайтесь на новые публикации — нам интересно ваше мнение:)

    Специализированные магазины предлагают достаточно большое количество лодок, предназначенных для рыбалки или туризма. В продаже вы можете найти изделия различных форм и размеров, но чертежи моторных лодок из фанеры, которые находятся в открытом доступе, позволяют выполнить такое судно своими руками буквально с нуля.

    Так почему же и вам не попробовать свои силы и не построить лодку своими руками из фанеры, чертежи и все рекомендации к строительству вы найдете в этой статье.

    Если вы все еще сомневаетесь в целесообразности применения такого материала, как фанера для строительства лодки, ознакомьтесь с основными его преимуществами.

    Достоинства фанерных листов:

    1. Лодка из фанеры, чертежи и выкройки которой выполнены правильно будет иметь очень легкую, но в то же время довольно прочную конструкцию, ведь клееный шпон обладает гораздо меньшим весом, чем цельная древесина.
    2. Конструкция будет иметь отличную устойчивость, поскольку фанерные листы обладают четкими геометрическими пропорциями, позволяющими осуществить безукоризненный по качеству монтаж.
    3. Небольшие затраты при покупке необходимых материалов, а именно: фанерных плит, специализированного клеевого состава, досок, составов для выполнения грунтовки.

    Обратите внимание! Любому человеку, обладающему хотя бы начальными столярными навыками, понадобиться не более одного или полутора дней на изготовление лодки из фанеры своими руками, чертеж с лекалами можно приобрести в магазине или составить самостоятельно, пользуясь нашими рекомендациями.

    Подбор инструментария и материалов

    Современный рынок предоставляет покупателям огромный выбор специализированных лаковых и клеевых составов, всевозможных пропиток, предназначенных для работы с фанерными изделиями. Чтобы выполнить лодку из этого материала вам не нужно искать особые инструменты и приспособления.

    Список необходимого включает:

    1. Фанерные плиты. Для конструкции подойдет березовая фанера, толщина которой составляет 0,5 см, для изготовления киля и шпангоутов вам понадобятся толстые плиты около 1,2-1,5 см.
    2. Древесину, используемую для установки распорок с внутренним размещением и работы с бортиками, а также сидениями лодки. Лучше всего, если вы купите доски обрезного типа, выполненные из древесины легких пород, например, сосны или ели. Однако каждый из этих материалов имеет свои особенности. Например, ель обладает более высоким показателем водостойкости, чем сосна и при этом ее древесина выглядит более белой, поэтому чаще всего ее используют для изготовления обшивки. Но еловые доски имеют и свои недостатки, они могут расколоться в результате забивания гвоздей.
    3. Материал для шовного скрепления отдельных деталей обшивки. В качестве такого материала используется гибкая тонкая проволока, пластиковые хомуты, капроновая толстая леска и пр.
    4. Клеевой состав, используемый для герметизации швов. Специалисты рекомендуют использовать составы на основе полимерных смол.
    5. Специализированные пропиточные и лаковые составы для защиты древесины.
    6. Стеклоткань, применяемую в качестве защитного материала для швов.
    7. Краситель на водостойкой основе.

    Обратите внимание! Для изготовления лодки своими руками приобретайте только качественные материалы. Фанера не должна иметь на своей поверхности никаких повреждений и дефектов, которые могут сказаться на надежности вашего изделия. Стоимость закупки качественного материала значительно выше, но безопасность гораздо важнее.

    Инструментарий:

    • пила, предназначенная для работы с деревянными поверхностями;
    • электролобзик и набор полотен для него;
    • шлифовальная машинка;
    • молоток;
    • фиксирующие струбцины для закрепления фанеры в процессе монтажа;
    • лакировочные и окрашивающие составы, а также кисточки для их нанесения.

    Начальный этап работы: составление чертежей

    Если вы еще не определились с тем, как сделать лодку из фанеры, чертежи в этом деле играют немаловажную роль, поэтому начинать процесс изготовления вашего изделия необходимо именно с них.

    Первое, что должен учитывать ваш чертеж лодки из фанеры – особенности будущего судна. Не забудьте для себя обозначить, для каких целей будет использоваться ваше судно. Например, хотите ли вы сделать лодку, имеющую плоское дно для рыбалки или же наметили моторное судно для туризма.

    Обратите внимание! В этой статье вы сможете найти готовые чертежи лодок для самостоятельной постройки из фанеры с разными конструкционными особенностями. Вы можете воспользоваться этими вариантами, чтобы не ошибиться в своих расчетах.

    Если же вы не нашли среди представленных образцов необходимый вам вариант, тогда можно попробовать заняться проектированием судна согласно собственной схеме. Чтобы в результате ваших трудов у вас не вышел декоративный вариант судна, полноценно эксплуатировать которое просто невозможно, основной упор в своих расчетах делайте на грузоподъемность.

    Сориентироваться на первом этапе вам поможет изучение уже существующих проектов, которые были успешно воплощены.

    Вы можете использовать для выполнения лодки из фанеры своими руками чертежи и видео, представленные здесь. Данный видео обзор рассматривает технологию изготовления простейшей конструкции, справиться с которой может даже новичок.

    После того, как вы подобрали соответствующий вариант лодки необходимо перенести на бумагу контуры ее основных деталей. Чтобы вам было удобнее после этого работать с фанерой, можно изготовить бумажный шаблон.

    На чертеж следует нанести все самые важные параметры лодки:

    • величина изделия;
    • ширина;
    • высота конструкции;
    • форма основных деталей.

    Схема выполнения корпуса лодки на первый взгляд может показаться сложной, но если вы будете придерживаться всех рекомендаций, результат не заставит себя долго ждать.

    Технология выполнения:

    • Используя пилу или лобзик, выполните все детали конструкции согласно составленному вами чертежу. Допустимая погрешность в размерах – 1 мм, в противном случае у вас получится нестыковка в деталях при сборке.
    • Детали заднего бортика и шпангоутов склеиваются, чтобы обеспечить конструкции необходимый уровень прочности и толщины. Несмотря на то, что эти элементы после склейки будут иметь большой вес, этот факто не скажется на качестве выполняемой вами конструкции.

    • Чтобы соединения, скрепляющие транцы и шпангоуты были очень прочными, вы можете использовать закрепляющие элементы, например саморезы. Очень важно при этом рассчитать их длину: крепежный элемент должен полноценно соединить детали, но при этом не пройти насквозь через них. Поверхность саморезов должна быть оцинкованной или луженной. Параметры необходимых в работе шурупов составляют 3х25 мм и 2х18 мм, для сидений, кормы и бортиков используются саморезы 5х60 мм и 4х60 мм.
    • Для облегчения своей работы изготовьте из брусьев 5х5 см козлы. В процессе монтажа транец удобнее будет поместить на них.
    • Бортики и днище конструкции прикрепляются к транцу так, чтобы на носу они сошлись друг с другом.

    • Если вы используете не очень толстую фанеру, то все обшивочные детали можно зафиксировать при помощи шовного материала или клеевого состава. В том случае, если вы используете клей краевую часть деталей, где будет находиться зона стыка, необходимо срезать под углом.
    • Следите за тем, чтобы все детали лодки сошлись друг с другом по размеру. Если вам необходимо уменьшить зазор, придется заново разобрать конструкцию и в некоторых местах подрезать шпонгоуты.
    • В тех конструкциях, где предусмотрено наличие мотора транец обязательно проклеивается при помощи стеклоткани и укрепляется за счет закрепления досок, выполненных из древесины твердых сортов.

    По окончании черновой сборки все детали проклеиваются и фиксируются. Когда клеевой состав полностью просохнет, поверхность лодки следует обезжирить, пропитать составом, предназначенных для обработки лодок, зашпатлевать неровность, нанести горячую олифу и покрыть красящим составом.

    Многие мужчины любят рыбалку, и, конечно, без лодки здесь никак не обойтись. Она является главным вспомогательным атрибутом, который необходим для осуществления процесса ловли рыбы, и не только. В настоящее время ассортимент плавсредств просто зашкаливает, но, к большому сожалению, подобное сооружение не всем по карману. Именно поэтому мы поможем вам ответить на вопрос, как сделать лодку своими руками с минимальными вложениями. Деревянная шлюпка обойдется вам дорого, а вот лодка из фанеры станет отличным вариантом. В данной статье вы найдете необходимую информацию с описанием всех этапов работы по строительству водного сооружения.

    Достоинства

    Фанера — бюджетный материал для построения данного приспособления. Она обладает целым рядом преимуществ, а именно:

    • Небольшой вес. Шлюпка из фанерных листов будет достаточно легкой, но, в то же время, иметь надежную, прочную конструкцию. Это обусловлено тем, что клеевой шпон обладает меньшим весом, чем пиломатериалы.
    • Устойчивость. Фанерные листы имеют четкие геометрические пропорции, позволяющие проделать безукоризненно качественную установку.
    • Небольшие затраты. Для изготовления такого судна вы потратите средства только на расходные материалы: фанерные плиты, специализированный клеевой состав, доски, составы для выполнения грунтовочных работ.
    • Быстрота изготовления. Для человека с базовыми знаниями столярного ремесла для возведения данной конструкции понадобится 2 дня свободного времени, а для опытного мастера — и вовсе 1 день. Все дело в том, что чертеж с выкройками можно приобрести в специализированном магазине, найти в интернете или же составить самостоятельно, воспользовавшись нашими дальнейшими рекомендациями.

    Как сделать лодку из фанеры своими руками?

    Сейчас мы расставим по “полочкам” весь процесс изготовления лодки из фанеры. Так вам будет удобнее выполнять пошагово все дальнейшие действия.

    Материалы

    Современный строительный рынок предоставляет покупателям огромный выбор различных красящих, клеевых и лаковых составов, варианты пропиток, которые предназначены для работы с фанерными полотнами. Для выполнения шлюпки из такого материала не требуются особые материалы и приспособления.

    Давайте же ознакомимся со списком всего необходимого:

    • Фанерные листы. Для возведения судна можно взять березовую фанеру толщиной 0,5 см. А вот для изготовления шпангоутов и киля понадобятся толстые полотна в диапазоне 1,2-1,5 см.
    • Древесина. Без нее вам никак не обойтись. Ее нужно совсем немного, только лишь для изготовления деталей для монтажа распорок, для работы с бортами и для сиденья данного сооружения. Для выполнения всех перечисленных элементов лучше взять древесину обрезного типа из легких пород, таких как ель или сосна.

    Важно! Не стоит забывать о том, что каждый из этих материалов обладает некими индивидуальными особенностями. К примеру, ели присуща высокая водостойкость и красивый светлый цвет, благодаря которому сырье используют в качестве обшивки шлюпки. Еловые доски обладают одним весомым недостатком: в результате забивания гвоздей и вкручивания шурупов они могут расколоться, что приведет к переделке всей конструкции.

    • Материал для соединения швов отдельных деталей внутренней и внешней обшивки. Таким материалом служит пластиковый хомут, гибкая тонкая проволока, капроновая толстая леска и другие.
    • Клеевой состав для герметизации швов. Рекомендуется использовать составы, в основу которых входят качественные полимерные смолы.
    • Специализированные составы для пропитки и защиты древесины.
    • Стекловолокно для защиты швов.
    • Красящий состав на водостойкой основе.

    Важно! Лодка своими руками из фанеры своими руками должна быть выполнена только из качественных материалов. Поверхность фанерных листов должна быть гладкой, без повреждений и дефектов, которые могут повлиять на надежность вашего сооружения. Несомненно, стоимость закупки материала высокая, но безопасность на воде гораздо важнее.

    Инструменты:

    • Пила для работы по дереву.
    • Шлифовальная машинка.
    • Электролобзик с набором полотен.
    • Молоток.
    • Струбцины для фиксации фанеры в процессе сборки.
    • Красящие и лаковые составы.
    • Набор кисточек.

    Лодки из фанеры своими руками — чертежи, выкройки

    Начинать работу построения шлюпки нужно в первую очередь с чертежей, на основании которых и будет создаваться выкройка. Для того чтобы правильно сделать расчеты, мы разработали для вас рекомендации:

    • Первое, что вы должны обозначить на своем чертеже, — это особенность вашей будущей лодки. Не забудьте указать для себя, для каких целей будет использоваться ваша шлюпка из фанеры. К примеру, хотите ли вы соорудить лодку с плоским дном исключительно для рыбалки или же надумали мощную шлюпку с мотором для туризма.
    • Если вы не нашли среди представленных чертежей в интернете подходящий для вас вариант, тогда попробуйте заняться построением судна самостоятельно, используя собственную схему.

    Важно! При выполнении расчетов делайте акцент на грузоподъемность, чтобы у вас получилась полноценная лодка, а не просто декоративное изделие.

    • Сориентироваться на подготовительном этапе вам поможет изучение уже проверенных проектов, которые были успешно запущены в действие.
    • После составления чертежей с деталями, в которых были учтены даже самые мелкие нюансы, перенесите контуры всех составных элементов на плотную бумагу. Она и будет вашим шаблоном для построения выкройки из фанерных листов.
    • Самые главные параметры, которые должны быть обозначены на вашем чертеже, — это размер водного изделия, ширина, высота сооружения, форма основных и вспомогательных деталей.

    Сборка

    Итак, давайте разберемся на примере подробного мастер-класса, как строится лодка-плоскодонка из фанеры своими руками, чертежи вам должны помочь вам быстрее с этим разобраться:

    1. Приступаем к сборке конструкции. Начинаем работу с днища. Складываем его детали одну поверх другой, фиксируя все зажимами или другими возможными способами. Просверливаем вдоль нижнего края отверстия размером 2-3 мм, отступив от края 2 см. Расстояние между отверстиями должно быть 30-35 см (в области изгиба делайте немного меньшее расстояние).
    2. Теперь запускаем толстую проволоку или пластиковые хомуты в ранее сделанные отверстия, все тщательно затягиваем, но не до самого конца, чтобы дно шлюпки могло “раскрыться”. Подобными манипуляциями соединяем левый и правый борт между собой, а затем крепим их к днищу конструкции с помощью подпорок и подкладок.
    3. По вышеописанной технологии прикрепляем к изделию транец. У нас скреплены все основные части нашего сооружения, но оно еще не готово.
    4. Промазываем шпаклевкой швы с внутренней стороны лодки. Накладываем сверху швов заранее нарезанные отрезки стекловолокна. Еще раз все тщательно промазываем клеем. Ждем полного высыхания клеящего состава.
    5. Переворачиваем шлюпку, срезаем хомуты и выполняем с их швами те же действия, что и с внутренними соединениями данного сооружения (обклеиваем стеклотканью).
    6. Скручиваем шпангоуты саморезами, а затем устанавливаем их в нашей будущей лодке.
    7. Приклеиваем полоски фанеры к верхним краям бортов, прикручиваем их саморезами.
    8. Ставим посередине перегородку между центральными шпангоутами. Устанавливаем под верхними краями на всех шпангоутах опорные планки. Заделываем фанерой свободные промежутки между шпангоутами. Так мы получили носовую, кормовую и гребную часть лодки.
    9. Заполняем монтажной пеной (можно пенополистиролом) кормовую часть сооружения, чтобы оно лучше держалось на воде.
    10. Шпаклюем стыки фанеры, а затем проклеиваем их стекловолокном.
    11. Крепим продольные реданы, киль.
    12. Отшлифовываем лодку.
    13. Красим сооружение внутри и снаружи, не забывая прокрашивать труднодоступные места узкой кисточкой.

    Самодельные лодки из фанеры. Лодка сделать самому своими руками: чертежи

    Многие предпочитают иметь личное плавсредство. Так как фирменные довольно много стоят, отличным выходом могут стать самодельные лодки из фанеры.

    На судне, о котором пойдёт речь, может удобно разместиться три человека, к тому же его вес мал, как у обычной байдарки. Оно подходит как для рыбалки, так и для прогулок с друзьями или семьёй. При необходимости лодку можно оборудовать мотором или парусом.

    Фанера — прочный материал, поэтому сделанные из неё самодельные моторные лодки могут разгоняться до очень приличных скоростей, при этом будут стабильны и безопасны.

    Параметры будущей лодки

    Рассматриваемое плавсредство будет иметь 4.500 мм в длину, ширина её — 1050 мм, а глубина — 400 мм. Такие параметры позволяют универсально использовать лодку.

    Материал для изготовления

    Чтобы корпус получился прочный и легко выдерживал нагрузки, лучше выбирать трехслойную фанеру, не имеющую сучков, с толщиной листов от 4 до 5 мм, и обязательно пропитанной клеем на смоляной основе. Из такого материала получаются отличные самодельные деревянные лодки.

    Фанера применяется в судостроительстве повсеместно. Ведь из тонких слоёв фанеры, соединённых смоляным клеем, получается очень прочный шпон, который способен выдерживать огромные нагрузки.

    Из чего состоит лодка

    Основным элементом всей конструкции является киль. Он словно хребет лодки и к нему крепится с одной стороны форштевень, который образует нос, а с другой стороны ахтерштевень, образующий корму. Эти конструктивные элементы отвечают за продольную жёсткость судна, за то, чтобы самодельная моторная лодка из фанеры была прочной.

    Поперечная жёсткость обеспечивается шпангоутами. Их нижняя часть, которая станет днищем, называется флортимберс, а две верхние боковые части именуются футоксами.

    Когда все элементы собраны и надёжно скреплены, каркас обшивают фанерой. После этого для придания конструкции большей жёсткости, верх штевней, а также шпангоутов фиксируют досками – бортами.

    Для обшивки корпуса фанерой нужно использовать цельные листы, которые будут полностью закрывать необходимую плоскость. Только так самодельные лодки и катера будут иметь минимальное количество швов. Фанера обшивки ложится на каркас, образуя плавные переходы линий и создавая обтекаемую форму лодки. Есть минимальный излом в ватерлинии только на шпангоутах 2 и 4.

    Материалы для постройки лодки

    • Фанера 3 листа 1500×1500 мм.
    • Доски – сосновые 3 штуки длинной 6.5 м, а толщиной 15 мм.
    • Две доски для киля и фальшкилей, длинна которых 6.5 м толщина 25 мм.
    • Одна доска для изготовления кормового весла, длина которой 2 м.
    • Доска, толщина которой 40 мм, а длина 6.5 м (для изготовления шпангоуты).
    • Две доски на вёсла и штевни, длина 2 м, толщина 55 мм.
    • Лёгкая ткань 10 м, которой будет покрываться корпус.
    • 1 кг гашёной извести.
    • 7 кг древесной смолы.
    • 4 кг натуральной олифы.
    • 2 кг масляной краски.
    • Гвозди длиной 75, 50, 30 и 20 миллиметров.
    • Уключины для вёсел с болтами и креплениями.

    Изготавливаем детали

    Создаём шпангоуты, их нужно вычертить на фанере. Чтобы всё было идеально ровно, применяют бумагу-миллиметровку. Делается лодка своими руками по чертежам, которые здесь будут представлены. Начнём с первого.

    Первым делом нужно провести вертикальную ось или диаметральную плоскость — ДП. Затем чертятся горизонтальные линии так, чтобы ДП делила их пополам. Их должно быть девять штук, а расстояние между ними равно 5 сантиметрам. Затем на этих горизонтальных линиях ставят отметки, по которым будут создавать изгибы самой лодки. Делать их лучше при помощи металлической линейки, изогнув её по отметинам. Так сделанная лодка своими руками будет иметь идеальные очертания.

    Теперь создаём внутренний контур. От нижней горизонтальной линии вверх чертятся ещё две, параллельные ей прямые на расстоянии 60 и 75 мм. После этого от внешнего изгиба к оси на шпангоутах №2, 3 и 4 отмеряется 130 мм. А на шпангоутах №1 и 5 в этих же местах откладывают по 100 мм, потому что они крайние и идут на сужение. Таким образом, вычерчиваем внутреннюю точку прилива на флортимберсе, после чего от неё проводим вниз линию к его верхнему срезу.

    Строим внутренний контур футоксов

    От внешней части внутрь откладывается 40 мм, по всей длине. А там, где к футоксам присоединяется флортимберс, нужно сделать немного шире, чтобы конструкция была надёжной. Благодаря этому элементу самодельные моторные лодки имеют необходимый запас прочности.

    Когда всё сделано, чертёж нужно проверить, перегнув его по осевой линии. Если все контуры совпали — хорошо. Значит, можно делать выкройки из картона для дальнейшего переноса изображения на деревянные заготовки. В случае когда есть неточности, можно воспользоваться половиной, которая идеальна, и по ней сделать выкройки, приложив сначала одной стороной, а потом другой. В чертежах должна быть идеальная симметрия, иначе самодельные лодки из фанеры не получатся крепкими и устойчивыми на воде.

    Как переносить изображение с шаблонов на дерево

    Когда шаблоны готовы, прикладываем их на доску, толщина которой 40 мм. Расположение должно быть по направлению волокон дерева, нужно рассчитать всё так, чтобы они как можно меньше перерезались.

    При черчении шаблонов и выпиливании по ним футоксов, стоит оставлять запас, делая их немного длиннее запланированных размеров. Изготавливая самодельные лодки из фанеры, чертежи делайте добросовестно, учитывая все нюансы! Представленные чертежи вам в этом помогут. Обратите внимание на некий запас на чертеже вида сбоку, а также на иллюстрации шпангоута, который изображён немного выше. Такой запас позволит избежать ошибок при сборке лодочного каркаса.

    Когда флортимберсы и футоксы готовы, их кладут на чертёж чтобы отметить все перекрытия в соединениях. Отмечать всё нужно с запасом в миллиметр. Делается это для того, чтобы в процессе подгонки детали можно было более тщательно соединить.

    Когда всё идеально сходится, можно крепить соединение гвоздями. Они должны пробить обе части шпангоута насквозь. Вышедший острый конец загните или расклепайте. Таким образом, ваши самодельные лодки из фанеры будут еще более прочными!

    Так как к футоксам №2 и 4 прибивается обшивка, их стоит делать толщиной 40 мм, а для остальных можно взять доски тоньше — 30 мм.

    Материал для форштевня

    Если вы хотите, чтобы у вас получился хороший и прочный форштевень, берите для его изготовления дуб или вяз. Желательно, чтобы на заготовке был изгиб по форме форштевня. Если же не удастся найти, то делается он из двух частей, как показано на рисунке. Сначала выпиливается его форма, а потом края боковых кромок обтачивают под углом 25 градусов к оси лодки. Перед тем как делать плавсредство, нужно детально изучить чертежи лодок такой же конструкции.

    Делаем киль

    Нужно взять доску, толщина которой 25 мм, а длина — 3,5 м. На её поверхности чертят две линии, расстояние между которыми 70 мм. По ним и делают будущий киль.

    Бортовые доски

    Две доски обтёсывают, чтобы получились идеально ровные доски шириной 150 мм, а длиной 5 м.

    Транец

    Задняя стенка кормы, где крепится мотор, называется транец. Его делают из доски толщиной 25 мм. Сверху к нему прибивают брусок для большей прочности каркаса судна.

    Каркас лодки

    Собираются самодельные лодки из фанеры на верстаке, где устанавливают киль. К нему с одной стороны присоединяют ахтерштевень и закреплённый на нём транец, а с другой — форштевень. Остальные детали корпуса лодки, такие как штевни и шпангоуты, соединяют при помощи мелких гвоздей, шурупов, заклёпок, одним словом, тем что по мнению мастера, будет надёжнее держать.

    Всё детально проверяется, чтобы исключить перекосы каркаса. Особенно нужно следить за тем, чтобы штевень и транец были на одной линии с осью. Это проверить очень легко: сверху на них закрепляют верёвку в натяг и смотрят, чтобы эта линия идеально сошлась с осью лодки. Перед созданием судна целесообразно просмотреть различные по конструкции самодельные лодки из фанеры, чертежи которых широко представлены в судомодельных журналах.

    Все соединения должны быть проложены тканью, пропитанной смолой. Крепления с тканью соединяют при помощи гвоздей. Вбивают их так, чтобы они вылезли с другой стороны на пять миллиметров.

    На киль закрепляются шпангоуты. На них делают пазы, в которые киль плотно закрепится. Вырезают их на полмиллиметра меньшего размера, чем нужно, чтобы в случае скоса была возможность всё поправить. Вообще, делая самодельные лодки и катера, стоит во всех соединениях оставлять зазоры, чтобы подгонять детали уже на собранном каркасе для идеальной его формы. А после этого все соединения прочно закрепляются гвоздями, как было описано выше.

    Обшивка лодки фанерой

    Для обшивки лодку переворачивают и малкуют шпангоуты. То есть выравнивают их поверхность, чтобы фанера идеально прилегала. Для этого берут металлическую линейку или что-нибудь ровное и упругое и прикладывают к поверхности шпангоута. Так будет отлично видно, где нужно снимать материал.

    Чтобы фанера хорошо сгибалась, её распаривают. Нужно в корыто налить воды и развести под ним огонь. Сверху кладут лист фанеры. Вода её распаривает, и она становится более податливой. Идеальной выкройки, по которой можно вырезать обшивку, не существует, хотя многие чертежи лодок и представляют их. В любом случае это только приблизительные формы, потому как всё подгоняют индивидуально.

    Волокна наружных слоёв фанеры должны идти вдоль корпуса лодки, так она будет намного прочнее в эксплуатации и при обшивке не лопнет.

    Шпаклёвка и окраска

    Для большей прочности и исключения протекания лодку нужно обтянуть тканью. Для этого сшивается чехол, который будет покрывать её до бортов. После этого делаются фальшкили для установки их с внешней стороны днища судна. В шпангоутах фальшкилей сверлят отверстия для их дальнейшего скрепления.

    После этого делают шпаклёвку для лодки. Берут просеянную через сито известь, заливают в неё смолу, тщательно размешивают, пока она не станет напоминать по консистенции жидкое тесто. Затем делают лопаточку и шпаклюют весь корпус лодки.

    Далее корпус до бортов дважды покрывают горячей смолой. На сырое покрытие одевают подготовленный ранее чехол из ткани. Её нужно тщательно обжать для плотного склеивания. Все складки хорошо разравнивают. После прибивают подготовленные фальшкили и сверху уже полностью собранную лодку покрывают смолой в три слоя. Затем её переворачивают килем вниз, отпиливают все ненужные зазоры и вынимают вспомогательные детали, покрывают двумя слоями олифы с разрывом в 35 часов. А затем окрашивают и украшают по желанию, как и другие самодельные лодки, фото которых можно увидеть в журналах или в данной статье.

    Регистрирование судна

    Регистрация самодельной лодки производится обращением в ГИМС. Там следует написать заявление, в котором указывается тип планируемого судна, паспортные данные, место проживания и телефон. Также нужно приложить чертежи судна со всех проекций, указать все места, где будут установлены механические части, в общем, всю касающуюся изделия информацию. К тому же нужно приложить чеки купленных материалов для постройки лодки. Только после рассмотрения проекта комиссией, будет принято решение о регистрации вашего самодельного плавсредства.

    Как сделать якорь для лодки ПВХ?

    Ловить без утяжелителя (он же якорь) даже на самой крутой надувной лодке ПВХ при течении невозможно или очень сложно (а под водой течения есть почти на всех водоёмах). Что и говорить о ветреной погоде. Утяжелитель можно купить, а можно и сделать своими руками. Понадобится только время и набор инструментов. Сегодня расскажем, как сделать якорь для лодки своими руками (а если не получится сделать – подскажем как купить).

    Каким должен быть хороший утяжелитель?

    Тяжёлым? Безусловно, на то он и якорь! Но каким именно? Вот основные моменты вычисления веса утяжелителя для надувной лодки:

    1. Приблизительно 10% от грузоподъёмности лодки.
    2. Не менее одного процента от лодочной длины. К примеру, длина вашего плавучего товарища 5 метров (500 см). Нужно умножить сантиметры на 0,01, в нашем случае получим вес в 5 кг (по сути, оставляем цифру длины в метрах, но используем кг).

    Кроме веса, якорь должен соответствовать другим нормам. К примеру, важен тип грунта там, где будет рыбалка, особенности водоёма и другие моменты. Например, в местах с “глубокой водой” хорошо подойдет якорь-плуг, а для сильного течения лучше выбирать гриб или Нортхилл.

    Конечно, сделать один якорь, идеально приспособленный под все ситуации, невозможно (или очень сложно), но можно соорудить несколько видов или один для условий, в которых вы рыбачите чаще всего. Выбор за вами!

    В любом случае, якори-самоделки должны соответствовать хотя бы минимальным требованиям:

    1. Без многочисленных и слишком острых элементов, которые могут повредить лодку (некоторые хорошие якоря имеют заостренные элементы, просто с такими нужно обращаться аккуратно).
    2. Из хороших материалов, которые выдержат столкновение с разными препятствиями на своём пути.
    3. Надёжно держат судно.

    Полезное видео:

    Делаем разборный якорь

    Простой вариант разборного якоря удобно перемещать, он компактен. Но не стоит использовать его там, где много коряг.

    Понадобятся материалы и инструменты:

    1. Пару килограмм свинца.
    2. Пару винтов на 10.
    3. 2 рым-гаечки.
    4. Шайба из металла.
    5. Альпинистская застёжка.
    6. Труба из металла (длина около 30 см).
    7. 4 отрезка листового материала (толщина 5 мм, длина около 250 мм, ширина 50 мм).

    Пошаговая инструкция:

    1. Закрутить один винтик в трубное отверстие.
    2. Залить трубу с другой стороны приготовленным свинцом (делим визуально на три части, заполняем только две).
    3. Подождать, пока застынет.
    4. Закрутить другой винтик в отверстие, куда заливали.
    5. Отпилить головки у двух винтов.
    6. Обработать места спила с помощью напильника.
    7. Загнуть концы отрезков из металла под 30-тиградусным углом кверху.
    8. Просверлить отверстие в середине каждого отрезка.
    9. На один винт накрутить рым-гайку. Это якорный верх.
    10. На второй винт надеть металлические отрезки (так, чтобы края были загнуты вверх).
    11. Зафиксировать отрезки, чтобы образовались прямые углы (для этого используется рым-гайка и шайба).
    12. К верхней гаечной петельке закрепить альпинистскую застёжку.

    Застёжка и рым пригождаются, если якорь зацепляется за что-то.

    Чтобы не потерять сделанный утяжелитель, правильно привяжите его: сначала пустить через застёжку, после надёжно зафиксируйте на нижней гаечке. Если якорь зацепился за что-то, просто тяните за канат: застёжка расстёгивается, конструкция переворачивается и легко освобождается.

    Делаем «кошку»

    Утяжелитель тоже удобный, занимает мало места, в основном используется на участках с чистым грунтом.

    Для создаваемой сбственными руками конструкции нужны:

    1. Труба из металла, длина около 30 см, диаметр — 3 см.
    2. 4 прутика (можно взять и арматуру), диаметр около 1 см.
    3. Трос.

    Также понадобится болгарка и сварка.

    Создаваемый якорь-кошка будет полезным, если следовать такой простой инструкции:

    1. Сначала заботимся о наличии рыма. Хорошо, если он имеется с двух сторон, то есть для двух якорей.
    2. Сгибаем пруты из металла, образовывая подобие крючка (на то он и якорь под названием кошка). При необходимости края потом можете заострить.
    3. Привариваем пруты к трубе по кругу.
    4. На верх трубы варим кольцо (можно просто сделать отверстие), чтобы крепить канат.
    5. К концу утяжелителя присоединяем канат и крепим его к плавсредству.

    Будьте аккуратны, чтобы не проткнуть такой конструкцией лодку.

    Делаем «конструкцию Курбатова»

    Это проволочный хомут и одна пластина, точнее, лапа. Она проникает в грунт при падении, угол наклона обеспечивается фиксирующей планкой (то есть использовать якорь Курбатова лучше в местах с мягким дном). Чертёж:

    Для изготовления такой самоделки не понадобится много элементов, а вот опыт работы со сваркой нужен. Зато благодаря сварке процесс создания конструкции становится не столь длительным.

    Что понадобится:

    1. Прутик из качественного металла, диаметром чуть больше одного сантиметра.
    2. Проволока из стали.
    3. Шайбы (конечно, металлические).
    4. Стальной лист (толщина — 3 мм).

    Процесс:

    1. Изгибаем проволоку так, чтобы она напоминала веретено.
    2. Вверху «скелета” из проволоки ввариваем планочку из металла, чтобы наша система не смогла разогнуться в ходе использования.
    3. На концах нашего “веретена” делаем петельки.
    4. Вставляем шток (он делается из прута)
    5. Сваркой присоединяем к штоку шайбочки и планки для крепления, затем “лапу”, которую необходимо получить из листового металла.
    6. Соединяем каркасные края полосочкой листового металла для укрепления изделия и ограничения поворотного угла.
    7. Всё тем же методом сварки присоединяем к лапе ребро из металла с такой же толщиной.

    Если вес такой конструкции маловат, можно дополнить её грузом из свинца.

    Делаем якорь Данфорта

    Особенность — удлинённая нижняя поперечина, благодаря чему конструкция не опрокидывается, соприкасаясь с дном. Лапы похожи на треугольник, плоские, находятся рядом друг с другом. Такая конструкция может очень глубоко зарыться в дно водоёма.

    На фото чертёж:

    Для такой самоделки нужны:

    1. 2 шайбы Д8.
    2. Рым-гайка с болтом.
    3. Прочное кольцо из хорошего металла.
    4. 5 гаек: две М5 и три М8.
    5. 3 болта: один 8 на 60, другой 5 на 35.
    6. Трубка из качественной стали: длина 60 см, диаметр 3 см.
    7. Лист из стали: толщина около 4 мм.

    Полезное видео о том, как сделать якорь для лодки:

    Процесс изготовления:

    1. Делаем полотна стали пару лап в форме треугольника (углы должны скашиваться, как на фото выше).
    2. Разрезаем трубку на 2 части — 20 и 40 см.
    3. В отрезке, который покороче, проделываем два пропила, размеры должны подходить для лап.
    4. Посередине вырезаем секцию длиной немного больше 3 сантиметров, глубина должна быть чуть больше половины трубчатого диаметра.
    5. Делаем пять дырочек: одно для рым-гайки посередине заготовки, четыре — для установки лап (по две с каждой стороны).
    6. Вставляем прорези в лапы, просверливаем на одной оси с дырочками в трубе.
    7. На другом отрезке с одной стороны делаем отверстия под кольцо. С другой стороны делаем косые спилы так, чтобы осуществлялось вращение куска трубы, который покороче. Также сверлим отверстия под болтик М8 в остаточных ушках.
    8. Начинаем собирать конструкцию. Для этого к короткому отрезу прикручиваем рым-гайку для крепления каната.
    9. Делаем заготовочку для вращательной оси: соединяем болт, шайбу и гайку.
    10. В отрезок, что подлиннее, вставляем короткий. Продеваем вращательную ось сквозь отверстия и фиксируем гайкой. Накладываем шайбу, хорошо затягиваем ось другой гайкой.
    11. Болтами устанавливаем лапы. Чтобы исключить зазор, забиваем заглушки (из дерева).
    12. Вставляем кольцо вверху длинной трубы.

    Утяжелить такой якорь можно, залив свинец в трубу.

    Надеемся, вам была полезна статья о том, как сделать якорь для лодки. Но есть и другие практичные способы. Делитесь своими методами и полезными советами в комментариях, и помните, что огромный ассортимент классных лодок для начинающих и опытных рыбаков ждёт вас в магазине “КОВЧЕГ”.

    Вопрос — ответ

    Вопрос: Как сделать хороший якорь для лодки?

    Ответ: Для каждой конструкции своя инструкция. Например, основные шаги для разборного якоря такие: закрутить винтик в отверстие трубы; залить свинцом две части трубы; после застывания закрутить другой винтик; отпилить у винтиков головки. Затем следует работа напильником, также нужно загибать концы, сверлить отверстия, накручивать рым-гайку и т.п.

     

    Вопрос: Из чего можно сделать надежный якорь для лодки ПВХ?

    Ответ: Всё зависит от типа якоря. Для “Кошки” нужна металлическая труба, 4 прутика (подойдет и арматура), а также трос. Конструкция Курбатова делается из стального листа, металлических шайб, стальной проволоки и металлического прутика.

     

    Вопрос: Как изготовить настоящий якорь для лодки?

    Ответ: В соответствии с типом конструкции. Например, для конструкции Курбатова нужно изогнуть проволоку по типу веретена. Сверху вварить металлическую планочку, на концах “веретена” сделать петельку, вставить шток, присоединить шайбочки, планки и “лапу”, соединить каркасные края и ребро из металла.

     

    Вопрос: Как и чем можно утяжелить якорь для лодки?

    Ответ: Металлической цепью: её можно обмотать вокруг тренда или привязать к веретену как фал. Для утяжеления можно использовать свинцовый груз.

     

    Поделиться ссылкой:
    Другие посты из категории:

    маленькая стальная лодка. | Лодка Design Net

    Подготовка металлической поверхности под сварку

    essenmein,
    Похоже, вам нужно потратить немного времени на подготовку поверхности металлов, поэтому я просто сделаю краткое изложение двух разных материалов, не пытаясь дать полный обзор.

    Сталь, горячий валок требует тщательной очистки, чтобы выйти за пределы прокатной окалины, или отсутствие сварного шва является «приемлемым» по стандартам, но холодный валок и различные другие виды подготовки / фрезерования можно почти очистить.ВСЕ сварные швы ** должны быть подвергнуты механической очистке перед сваркой MIG или TIG, просто выполните RoT (практическое правило), чтобы максимально очистить основной металл перед сваркой, почему бы не получить наилучший сварной шов.

    ** AL требует здесь особого внимания.

    Сталь намного более прощупывает мусор / поверхностные загрязнения почти исключительно из-за скорости замерзания лужи и медленного рассеивания тепла по сравнению с квасцами. (около 7: 1) позволяет луже «выходить газом», так что он поднимает газ из расплавленного металла на более длительный период времени, чем быстро замерзающие квасцы.

    Алюминий поставляется с блестящей прокатной окалиной, которая должна быть удалена, но часто не снимается. Это смущает — в остальном высококачественный строитель не очищает металл перед сваркой (!) И не выполняет высокопористые сварные швы!

    Алюминий можно очистить от прокатной окалины перед сваркой, просто протерев его щетками из нержавеющей стали, которые не используются для обработки стали, чтобы не оставлять частицы железа и пузыри в сварном шве квасцов. (Квасцы) прокатная окалина удерживает воду, так как она улавливает и удерживает водяной пар, поэтому она увеличивает образование пузырьков водорода при сварке MIG, где TIG обычно достаточно медленный, чтобы позволить ему «выйти наружу».

    Но …. сварные швы, очищенные от прокатной окалины, можно оставлять на годы, даже на открытом воздухе, а затем просто чистить зубной щеткой из нержавеющей стали (маленькая ручная щетка) непосредственно перед сваркой. Это удаляет некоторое количество оксида и скарифицирует оставшуюся оксидную пленку (от 0,001 до 0,004 дюйма), которая образуется в течение 2-4 секунд, когда чистый алюминий подвергается воздействию воздуха. При прорезании оксидной пленки она распадается на крошечные пластинки и сдувается рядом с плазменным нагретым аргоном, заполняющим сварочную ванну. Оксид плавится при температуре , намного на более высокой, чем квасцы, поэтому вы можете на самом деле наложить сварной шов на «барьер» из оксида алюминия, вообще не сваривая! Это делается чаще, чем я хотелось бы признаться… но испытания на изгиб при изгибе — единственный способ убедиться, что у вы получаете хорошие сварные швы алюминия.

    Таким образом, сварку алюминия из металла, очищенного от прокатной окалины, можно выполнить в любое время в течение нескольких секунд после того, как ручная щетка очистит область сварного шва, и принято держать ее в кармане / на поясе сварщика, чтобы точно выполнить эту работу. Или, если вы стары и нуждаетесь в помощи, как я … Я ношу один на куске проволоки на сварочной руке, так что я могу просто поднять его в руку, чтобы почистить, уронить щетку, взять горелку и сварите там, где я чистил.Большинство ребят, с которыми я работаю, утверждают, что это «кисть идиот », как детские зимние рукавицы прошлого ….

    Сварка квасцов обычно выполняется в 3-10 раз быстрее, чем сварка стали, поэтому требуется немного практики.

    Алюминиевая конструкция — это отдельная тема. Но хорошая новость заключается в том, что у Дэйва Герра есть хорошая книга по прочности лодок, которая дает хороший набор RoT относительно дизайна алюминиевых лодок. Я использовал его простые уравнения для проектирования и постройки лодок, не всегда следуя его методам построения, но используя книгу (книги) в качестве руководства, на основании которого я принимаю конструктивные решения.

    Интересная идея использовать камеры для заполнения пустот. Я лично использую воздух для проверки целостности сварных швов всех пустот. Поскольку этот метод испытания сварного шва подтверждает целостность сварного шва пустот до нескольких дюймов водяного столба; Затем я проветриваю пустоты с помощью клапанов Шредера (например, во внутренних трубках!), Установленных непосредственно (с резьбой) в боковой стенке пустот в углубленных чашках, затем пустоты могут быть вентилированы, чтобы позволить воздуху входить или выходить при изменении температуры. Я не использую пену, но считаю, что это требуется по правилам?

    ура,
    Кевин Морин
    Кенай, AK

    Лодки


    по адресу Extreme Metal Fabrication, L.L.C. , каждая алюминиевая лодка, которую мы строим, строится с гордостью. Вы будете работать рука об руку с самими нашими строителями, чтобы убедиться, что вы получаете продукт, который вы хотите и которого заслуживаете. Приглашаем вас прийти и проверить, как продвигается ваш заказ, в любое время. Мы создаем ваш заказ по индивидуальному заказу и хотим, чтобы вы остались полностью довольны! Мы специализируемся на производстве алюминиевых лодок-уток, лодок, лодок, барж и понтонов.

    Алюминиевые утиные лодки

    Мы производим алюминиевые лодки-утки на заказ в соответствии с вашими конкретными требованиями, в различных размерах с большим выбором опций и аксессуаров.Нажмите кнопку ниже, чтобы узнать больше о наших алюминиевых лодках для уток.

    Алюминиевые лодки-утки

    Алюминиевые ялики

    Мы производим широкий ассортимент алюминиевых скифов разного размера в конфигурациях bot 3/16 и 1/8, а также в полностью нестандартных конфигурациях в соответствии с вашими потребностями. Щелкните ссылку ниже, чтобы просмотреть доступные параметры.

    Алюминиевые лодки

    Алюминиевые понтоны и баржи

    Extreme Metal Fabrication может выполнять как большие, так и небольшие работы.Мы создаем индивидуальные алюминиевые понтоны и баржи для кемпинга, подходящие для любого применения, с десятками размеров и опций на выбор. Нажмите кнопку ниже, чтобы узнать больше о наших алюминиевых понтонах и баржах.

    Алюминиевые понтоны и баржи

    Модифицированная V-образная алюминиевая лодка

    Extreme Metal Fabrication производит широкий выбор лодок Modified V Boats различных размеров с алюминиевым сварным двойным полом 3/16 и 3-дюймовым подиумом. Для этих лодок доступно множество аксессуаров, соответствующих вашим потребностям.Нажмите кнопку ниже, чтобы получить дополнительную информацию о наших алюминиевых лодках Modifed V ..

    Модифицированные V-образные алюминиевые лодки

    Алюминиевые лодки с днищем V

    Мы производим широкий ассортимент лодок с V-образным днищем разного размера, все с алюминиевым сварным двойным полом 3/16 и передней палубой 6 дюймов с сухим складом. Для этих лодок доступно множество аксессуаров, соответствующих вашим потребностям. Нажмите кнопку ниже, чтобы узнать больше о наших лодках с V-образным днищем.

    Алюминиевые лодки с V-образным дном

    Комплекты металлической лодки | Плоские комплекты

    За последние тридцать лет мы создали сотни проектов и разработали многочисленные строительные технологии, из которых было построено более 20 000 лодок по всему миру, в том числе моторные и парусные прогулочные, коммерческие и рыболовные.Благодаря этому мы приобрели глубокие знания и опыт, которые позволили нам участвовать в передовых компьютерных разработках для металлических лодок, в результате чего был разработан ряд конструкций парусных лодок, которые теперь доступны в виде стальных комплектов «плоский пакет» для доставки по всему миру. Вся сталь относится к категории «Grade A» с сертификатом Lloyds и разрезается на станке плазменно-кислородной резки с ЧПУ для минимальной деформации.

    Доступны комплекты

    Radius Chine, а также пакеты с одной и несколькими стенками. Эти комплекты, кажется, обеспечивают неуловимую связь между компьютерным проектированием и новейшими технологиями изготовления.Частные лица и верфи, особенно малые предприятия, теперь могут извлечь выгоду из современных рентабельных методов без значительных вложений. С помощью этих методов вы можете получить миллиметровую точность с отличной обработкой поверхности. По словам одного строителя, Роджера Лэшема из Великобритании, «я закончил нижнюю обшивку, которая была приварена только прихваточным швом, но когда ночью шел дождь и ветер отодвинул брезент в сторону, позволяя воде скапливаться в носовой части, это произошло. не просочился так точно ».

    Для сборки стальных комплектов

    требуется лишь полуквалифицированный персонал, а все стальные пластины, кроме 3 мм, подвергаются дробеструйной очистке и грунтовке с цинковой грунтовкой «Sigmaweld-mc», специально разработанной для того, чтобы строитель мог сваривать пластины, не разрушая прилегающее грунтовочное покрытие. .Еще одна особенность этой грунтовки для сварных швов заключается в том, что она не выделяет токсичных паров и не оставляет брызг при сварке. Каждый комплект «разработан на компьютере», и все детали уложены, включая всю обшивку, так что вы можете легко собрать корпус, палубу и надстройку за очень короткое время по сравнению с обычным зданием и без потерь. Все окна, двери, шпигаты, отверстия для стоек и рулевой колонки вырезаны, и поставляется предварительно вырезанная строительная люлька. Экономия труда может достигать 75% по сравнению с обычным временем постройки корпуса.

    Эти металлические комплекты произведены таким образом, что даже опытный строитель сэкономит много часов на подготовительных работах, потому что плиты, шпангоуты, продольные и стрингеры, а также другие необходимые детали корпуса и надстройки поставляются предварительно обрезанными и точными. Обрезка не требуется. Все детали подходят идеально. В наборах с радиусной скулой радиальные панели скручиваются до нужного радиуса, и вам нужно будет обрезать края только после того, как вы установили остальную часть обшивки корпуса, которая не нуждается в обрезке.На всех таблицах есть маркировочные линии для позиционирования рам и т. Д., И все пластины пронумерованы и поставляются с четкими инструкциями и чертежами деталей, показывающими все элементы. Максимальный размер плиты 6 х 2 метра. Металлические комплекты доступны из стали или алюминия.

    Примечание: —

    Мы больше не продаем комплекты металлических моторных лодок, только парусные лодки. посмотреть здесь

    Для моторных лодок посетите Bonito Boats. www.bonitoboats.eu

    Передняя переборка. Предварительно изучив вырезанные формы на чертежах, можно легко идентифицировать все части.

    Полы на месте с отверстиями для освещения, выемками для опор подошвы и стрингерами.

    Вот как все началось. 284 отдельных элемента, составляющих Roberts Spray 36 Version A

    Bermuda 480 в стадии строительства. Этот корпус, который строится в Голландии, достиг этой стадии менее чем за две недели.

    Kit Лодка размещена на пластинах, готовых к резке.

    МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ НАБОРЫ. Инструкция по монтажу

    ВВЕДЕНИЕ:

    В данной инструкции слово «металл» может относиться как к стали, так и к алюминию или медно-никелевой стали. Возможны различия в обращении с различными материалами, и на них будет обращено ваше внимание при необходимости. Вам нужно будет прочитать и усвоить все эти инструкции ПЕРЕД началом сборки вашего комплекта. Эти инструкции предназначены для ознакомления вас со сборкой из набора, но НЕ предназначены для замены хорошей практики изготовления металлических лодок.Если вы еще не являетесь квалифицированным сварщиком, обратитесь за помощью.

    Немногие из вас поймут (или захотят знать!) Огромный объем работы, который требуется, чтобы превратить любой план лодки в комплект лодки, скроенной по размеру. Каждая деталь должна точно соответствовать таковой у своей соседки, слоты должны быть точно в правильных местах, и все должно идеально подходить друг к другу, чтобы вы могли завершить сборку корпуса, палубы и надстройки с минимумом проблем.

    Первое, что нужно понять, это то, что этот комплект во многом отличается от методов, которые вы использовали бы для создания металлической лодки с нуля.Большинство металлических лодок, построенных с нуля, строятся в перевернутом виде… большинство лодок, построенных из нарезанных по размеру металлических комплектов, строятся вертикально. Это не только более подходящий способ сборки комплекта, но и экономия затрат и неудобств, связанных с необходимостью поворачивать корпус.

    Чтобы убедиться, что вы приняли к сведению один очень важный совет, мы изложим его здесь, а также в соответствующее время: перед выполнением любых окончательных сварных швов необходимо сварить прихваточным швом всю палубу корпуса и надстройку. Несоблюдение этого совета почти наверняка приведет к тому, что вы получите несправедливую лодку, требующую значительного количества наполнителя.

    ПОЛУЧЕНИЕ ВАШЕГО НАБОРА:

    В зависимости от вашего местоположения или условий доставки комплект может прибыть на грузовике с платформой или в контейнере. Вы должны знать об этих договоренностях до фактической даты доставки, чтобы вы могли подготовиться к получению набора.

    Комплекты обычно упаковываются на поддон (а) и могут быть сняты с транспорта с помощью небольшого крана, фронтального погрузчика или подобного оборудования. Возможно, вам будет удобнее «перетащить» свой комплект из грузовика или контейнера, используя пару досок в качестве пандуса.После того, как вы разгрузили свой комплект, вы должны позаботиться о том, чтобы он был закрыт до тех пор, пока не начнется сборка.

    Вам следует просмотреть комплект и идентифицировать каждую деталь или группу деталей, чтобы вы могли хранить их в том порядке, в котором они потребуются. Из-за требований к упаковке для транспортировки производитель комплекта не может штабелировать все в том порядке, в котором вы будете использовать различные детали… вы должны позаботиться об этом. Далее в этом тексте мы предложим порядок сборки вашего комплекта, чтобы вы знали, какие детали понадобятся на каждом этапе.Если вы не найдете какую-то конкретную деталь на этом этапе, не нужно паниковать, их будет так много, что вам будет легко пропустить одну или две на этом этапе. Если после нескольких проверок вы обнаружите, что одна или несколько частей отсутствуют, свяжитесь с нами, чтобы мы могли исправить ситуацию.

    НАЧАЛЬНАЯ СБОРКА:

    Первое, что вам понадобится, это приспособление для установки. Приспособления для поперечного профиля будут поддерживаться металлическими «замками», которые входят в ваш комплект.Монтажное приспособление предназначено для начала сборки вашего корпуса, и приспособление НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНО ДЛЯ ПОДДЕРЖКИ ЛОДКИ в течение всего процесса сборки. После того, как вы скрепите обе стороны нижних пластин вместе, вам следует подумать о добавлении дополнительной поддержки и распорок к конструкции.

    Не пытайтесь полностью сварить пластины на полу в одну длину. Соединения пластин следует сваривать прихваточными швами только в трех местах: по одному шву на каждом из концов соединения и одному в центре.Эти прихватки должны быть не более полдюйма или 12 мм в длину. Если приварить пластины к полу, в обшивке корпуса получится «твердое пятно».

    Некоторым пластинам необходимо будет снять фаску перед прихваточным швом, или вы можете предпочесть сделать фаску после прихваточной сварки пластин и непосредственно перед выполнением окончательных сварных швов. Во всех случаях будут преобладать передовые методы строительства металлических лодок.

    КОРПУСОВ С ДЛИННЫМИ КОЛЬЦАМИ, ВКЛЮЧАЯ ТИПЫ РАСПЫЛЕНИЯ:

    Spray и подобные корпуса необычны тем, что конструкция киля должна быть собрана одновременно с обшивкой днища.Позаботьтесь о том, чтобы не «сдавливать» верхнюю часть киля, используйте перемычки в качестве распорок. После того, как вы разместите нижние плиты, секции киля и зажимные приспособления для поперечного профиля в их правильном положении, вы можете приступить к приварке днища прихваточными швами. пластины к килевым бортам.

    ПАРУСНЫХ ЛОДОК С ЛАСТНИКАМИ:

    На парусниках с глубокими килями киль будет устанавливаться после завершения сборки корпуса. «Корпус каноэ» должен быть построен снизу корпуса вверх, аналогично тому, как это делается при сборке корпуса моторной лодки.Перемычки будут расположены так, чтобы вы могли позже добавить киль после подъема корпуса на нужную высоту. Идея этого метода состоит в том, чтобы позволить вам работать на палубе корпуса и надстройке, когда лодка находится на более низком уровне и, следовательно, более доступна. Точный метод и порядок сборки могут зависеть от наличия подъемного оборудования и вашей общей рабочей среды.

    ВСЕ КОРПУСА:

    После того, как вы установили нижние листы корпуса и закрепили их вдоль осевой линии вместе с установкой нижних секций шпангоутов, остальная часть конструкции корпуса вырастет вверх.Чем лучше ваша мастерская оборудована подвесным подъемным оборудованием, тем легче и плавнее будет продвигаться ваша работа. Мы рекомендуем вам прочитать книгу Брюса «МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ЛОДКИ», в которой даны ответы на многие общие вопросы по строительству металлических лодок, которые обязательно возникнут по мере того, как вы продолжите свой проект. Кроме того, помните, что мы на расстоянии всего лишь телефона, факса или электронной почты и будем рады дать совет только в том случае, если он вам понадобится.

    Для получения дополнительной информации Свяжитесь с нами

    Металлическое судостроение

    Мы считаем сталь и алюминий первоклассными материалами для судостроения.И любой, у кого есть решимость и подходящие инструменты, может построить лодку из стали или алюминия.

    Возьмем, к примеру, моего сына (ему было около 25, когда мы начинали) и меня. Мы извлекли большую пользу из опыта и долгосрочной выгоды от создания Утконос из алюминия. Это был наш первый проект судостроения. Мы многому научились и повеселились на ходу. Теперь мы хотим построить еще одну лодку, гораздо более крупную. И мы начали с нуля. Просто нельзя было знать о судостроении и работе с металлом меньше, чем мы знали вначале.Два полных любителя, которые никогда не делали ничего подобного раньше, которые никогда ничего не сваривали и не работали над каким-либо проектом по обработке металла, кто даже не видел, чтобы кто-то другой строил лодку. Оба компьютерных профессионала с абсолютно никакого отношения к какой-либо торговле или какой-либо ручной работе. Но у нас был интерес, инициатива и решимость. И это помогло нам успешно преодолеть все трудности, большие и маленькие, что неизбежно производит такой сложный проект.Мы очень успешно построили наш Platypus, одну из лучших лодок в своем классе, которые вы когда-либо видели.

    Вы тоже можете это сделать

    Если мы это сделали, вы тоже можете это сделать.

    Молодой, старший, мужчина, женщина, вы можете это сделать. Важна ваша решимость. Даже если вы один из тех благородных персонажей, которым все равно, как поменять лампочку, и если одна перегорит, вы просто сидите в темноте и ждете, когда придет жена и устраните проблему, даже тогда, с интересом и решимостью, вы все равно сможете это сделать.

    На самом деле, у вас есть одно большое преимущество: мы, столь блаженно игнорирующие металлообработку и судостроение, как и вначале, только жалеем, что у нас не было в то время. У вас есть youBoat.net site где вы можете найти всю необходимую информацию и поделиться опытом в одном месте, где вы можете искать решения и рекомендации, задавать вопросы и получать ответы на любые связанные темы, где вы можете обсудить темы, интересующие других, по вашему желанию.Это уникальное большое преимущество. Используйте его, и вы избавите себя от головной боли, сделаете меньше ошибок на ходу, сэкономите деньги и время и получите лучшую лодку на ходу. конец.

    Большая ценность набора для предварительной резки с ЧПУ

    Если вы можете, получите предварительно вырезанные листы для корпуса лодки, которые вы собираетесь построить с ЧПУ (компьютерное числовое управление; иногда просто NC). Это сэкономит вам много-много дней утомительной резки, и вы получите все детали, предварительно нарезанные с высочайшей точностью, которая никогда не может быть достигнута с помощью простого электроинструмента или вручную.

    Иногда конструкторы лодок предлагают в качестве опции комплект все элементы пластины лодки предварительно вырезаны на станке с ЧПУ. Если комплект недоступен, вы можете получить файлы ЧПУ для вашей лодки у дизайнера, а затем заказать свой комплект. Сделай это, это спасет тебя время и деньги; вам будет очень приятно, что вы это сделали.

    Здание из стали или алюминия?

    На этот вопрос нет простого черного или белого ответа.В таблице ниже приведены характеристики двух металлов, которые помогут вам определить свои предпочтения:

    Элемент Сталь Алюминий
    Прочность и масса

    Прочный и очень гибкий, он выдерживает много грубых ударов, прежде чем выйдет из строя, но тяжелый (удельный вес 7.8 кг / дм 3 ).

    Предел текучести (сила давления для постоянной деформации материала) около 30 000 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм) и предел прочности при растяжении (сила разрушения материала) 60 000 фунтов на квадратный дюйм.

    Удельный вес 2,7 кг / дм 3 , примерно треть веса стали.

    Более высокая эластичность, чем у стали, дает прочность (при которой он деформируется постоянно) около 35 000 фунтов на квадратный дюйм и около 45 000 фунтов на квадратный дюйм для разрыва. Различный алюминиевые сплавы имеют очень разные характеристики; некоторые из них даже прочнее, чем большинство мягких сталей, но не все подходят для морских применений или судостроение (подробнее по ссылке).

    Подходящие конструкции

    Из-за своего веса подходит только для больших лодок.Кроме того, более широкие конструкции с плоским дном могут выиграть от дополнительного веса, поскольку более тяжелый корпус, как правило, будет меньше крениться и крениться. Конечно, не для гоночных машин.

    Морские крейсеры до 30 футов. Ниже этого смещение будет либо непропорционально большим, либо придется использовать очень тонкие листы, что затруднит сварку. из-за искажения.

    Более высокая эластичность, чем у стали (требуется почти на 20% более сильный удар, чтобы деформироваться), но примерно на 25% меньшая прочность на разрыв.Тем не менее, поскольку он намного легче стали, корпус может быть спроектирован и изготовлен с такой же прочностью, что и стальной, и при этом будет примерно на 45% легче. И, если он построен с таким же смещением (вес), то алюминиевый корпус значительно прочнее (и может выдержать гораздо более сильные удары, прежде чем деформируется).

    Из-за своей легкости более крупные алюминиевые лодки с мелкой осадкой имеют тенденцию к крену и крену больше, чем стальные.Но с более узкими корпусами с более глубокая осадка (парусные лодки), алюминий имеет явные преимущества

    Морские крейсеры глубиной около 22 футов.

    Технологичность Требуются справедливые, более прочные и острые инструменты Хорошие, обычные столярные инструменты отлично подойдут
    Цена Дешевле, чем алюминий, но работать сложнее (и медленнее) с и сварить.Перед покраской требуется пескоструйная обработка. В использовании, обычный техническое обслуживание влечет за собой высокие затраты. Более высокая начальная цена, компенсируется более быстрыми рабочими процессами при постройку лодки, а также существенно снизить требования к техническому обслуживанию и затраты на использовать
    Основные проблемы Ржавчина. Защита путем очистки от ржавчины (пескоструйная очистка, особенно новый корпус) и покраска. Электролиз. Держите другие металлы подальше или электрически изолированными. Электрические цепи должны быть правильно установлены, чтобы избежать паразитных токов через корпус. Используйте расходуемые цинковые аноды.
    Живопись Незаменим как защита от ржавчины. Предварительная пескоструйная очистка требуется новый корпус. Не требуется, в основном эстетический.Если корпус окрашен, повторная покраска может потребоваться каждые несколько лет.
    Техническое обслуживание Регулярная перекраска для защиты от ржавчины. Minimal, часы для электролиза
    Долговечность Все поврежденные детали можно относительно легко заменить. Лодка может длиться вечно. Снижение предела прочности на растяжение всего на 2-5% было измерено для неокрашенного образца листа из алюминиевого сплава 5xxx толщиной 1,62 мм (0,064 дюйма, примерно 1/16 дюйма) в ходе 10-летнего испытания на коррозию. С алюминиевым сплавом 6xxx, широко используемым в строительство прогулочных судов, то же испытание дает снижение на 5-7%. Все поврежденные детали можно относительно легко заменить. Лодка может длиться вечно.
    Стоимость перепродажи Ниже алюминиевых лодок.Имеет тенденцию быстро опадать, если видна ржавчина. Выше стальных лодок того же возраста.

    Для прогулочных судов в пределах нашего диапазона интересов мы предпочитаем алюминий. Для нас это основные причины:

    1. Очень высокая прочность и гибкость, предотвращающие образование вмятин (подробнее см. Морской алюминий марок 5xxx и 6xxx).
    2. Никаких проблем с ржавчиной. На самом деле алюминий быстро окисляется, но процесс останавливается на поверхности, так как внешний слой «ржавчины» защищает внутреннюю часть.
    3. Работать мягче и быстрее.
      За исключением необходимого более дорогого сварочного оборудования (см. «Недостатки» ниже), достаточно только самых простых инструментов для обработки дерева. Конечно, если вы инвестируете в лучшее качество Лезвия с карбидом вольфрама (TCT) и более совершенные фрезы по металлу сделают вашу работу проще и быстрее.
    4. Не нужно красить.
      Если вы видите в таблице выше запись о долговечности, для лодок, постоянно находящихся в морской воде, имеет смысл защищать дно путем покраски / необрастания каждые 3-4 года; для прицепа лодки, которые проводят значительную часть своего времени на улице (это совершенно не обязательно.Возьмем пример с утконосом: как вы можете убедиться на фотографиях, лодка выглядит просто великолепно.
    5. Минимальные требования к техническому обслуживанию.
      Огромная разница по сравнению со строгими требованиями к стальному корпусу.

    На некоторые «недостатки» алюминия по сравнению со сталью на самом деле легко ответить:

    • Выше начальная цена
      Правда, алюминий примерно вдвое дороже стали.Первоначальные денежные затраты больше. Но потому что с алюминием легче и быстрее работать, чем со сталью, в том числе сваривать быстрее, и он не требуют пескоструйной обработки и даже окраски (особенно внутренних поверхностей, которые будут покрыты эстетичной облицовкой), много человеко-часов экономится в процессе строительства корпуса. И однажды лодка находится в эксплуатации, обслуживание алюминиевого корпуса обойдется во много, во много раз меньше, чем у сравнительного стального.В целом, первоначальные большие денежные затраты будут компенсированы упрощенным сокращение рабочих процессов и значительная экономия рабочего времени.
    • Не всякая конструкция подходит для алюминия
      Это правда. Благодаря большому весу, широкие стальные корпуса с плоским дном будут демонстрировать более плавное поведение при меньшем крене и крене, чем такие же корпуса из алюминия. Но как только ваш интерес сдвигается в сторону более узких конструкций с большей осадкой (как у парусных яхт), на первый план выходит алюминий.Кроме того, для лодок длиной менее 30 футов, особенно для для трейлеров алюминий является гораздо более предпочтительным выбором по сравнению со сталью. Тип конструкции корпуса и предполагаемое использование лодки являются важными факторами при выборе материала корпуса.

    Но решать придется вам самим. Это одно из наиболее важных решений, которые необходимо принять в начале вашего проекта строительства лодки (или перед покупкой лодки).

    Какой бы материал вы ни выбрали для корпуса лодки, алюминий или сталь, вам потребуются специальные инструменты.

    Проекты лодок своими руками: очистка алюминия

    Только продукт: SB-230 200 долларов за пинту Для покрытия Showboat Custom Coating: 950–1300 долларов

    22 марта 2020 г. Редактор Florida Sportsman

    Обновите свою лодку! Серия из трех частей о проектах, сделанных своими руками, которые могут выполнить многие владельцы лодок.

    Если у вас есть лодка, построенная для соленой воды, скорее всего, она имеет сварную алюминиевую конструкцию, например башню для тунца, Т-образную крышу или платформу для полинга.

    Если это «блестящее изделие» начинает показывать свой возраст, существует процедура, которая может вернуть большую часть первоначального блеска, а также добавить слой защиты для

    в будущем. Продукт, который я выбрал для этого приложения, произведен компанией Showboat Custom Coating. Это прозрачное керамическое покрытие, которое легко наносится.Единственная сложность — правильно подготовить металлическую поверхность без каких-либо сокращений. На их веб-сайте есть очень подробные инструкции. Давайте посмотрим на основы:

    На нашей предметной лодке мы решили заменить верхнюю часть холста, поэтому мы пошли немного дальше, чем нам нужно было на самом деле. Вместо того, чтобы снимать холст, мы могли бы просто развязать его и перевернуть края. В любом случае первым делом удалите все, что не позволит вам добраться до всей поверхности алюминиевых трубопроводов.

    При обработке алюминия, чтобы вернуть блеск, начните с нанесения пластиковой пленки и малярной ленты для защиты поверхностей вокруг алюминия.

    Теперь вы готовы начать процесс. Во-первых, обмотать вокруг оснований ног или опор синей малярной лентой. Накройте другие части лодки пластиковой пленкой — все области, на которые может повлиять капля чистящего раствора или покрытия.

    Следующим шагом является очистка алюминиевой поверхности с помощью Soft Scrub и губки Scotch Brite.Не торопитесь на протяжении каждого процесса, чтобы не пропустить ни одной области, особенно сварных швов.

    Теперь вам понадобится , чтобы протравить поверхность алюминия. Для этого используйте влажную и сухую наждачную бумагу. Используйте зерно 2000 для полированного алюминия и 1500 для шлифованной поверхности. Позаботьтесь о местах, где колодки встречаются со стекловолокном. Вот где окупается приклеивание подушечек.

    До слева, после справа.

    Для обезжиривания алюминия лучше всего подходит средство для мытья посуды Dawn.Используйте ткань из микрофибры и много воды. После того, как весь алюминий будет тщательно промыт, неплохо вымыть участки вокруг или под алюминием, чтобы удалить остатки мокрого шлифования. Промойте все большим количеством чистой воды и дайте высохнуть на воздухе в течение как минимум одного часа.

    Последний этап подготовки — протереть алюминий денатурированным спиртом. Лучше всего для этого подойдет пульверизатор, и снова протрите салфеткой из микрофибры. Дайте спирту высохнуть не менее 20 минут.

    Только продукт: SB-230 200 долларов за пинту Для покрытия Showboat Custom Coating: 950–1300 долларов

    Теперь вы готовы к нанесению SB-230, прозрачного керамического покрытия. Что ж, почти готово. Проверьте прогноз, чтобы убедиться, что в этом районе нет приближающегося дождя. Покрытию требуется час, чтобы стать липким, и вы не должны допускать попадания воды на покрытие, прежде чем оно затвердеет. В противном случае образуются пятна, которые нелегко удалить.

    Чтобы нанести прозрачное покрытие, достаточно пропитать небольшую часть салфетки из микрофибры и протереть ею алюминий. Найдите хорошее место для начала и конца, чтобы не пропустить ни одного места.

    Дайте покрытию полностью высохнуть, затем заново свяжите холст или установите новый холст. Теперь сделайте шаг назад и полюбуйтесь своей работой.

    Что вам понадобится для One T-top

    • Перчатки без пудры
    • Защитные очки
    • Брезент или пластиковая пленка
    • 2-дюймовая синяя малярная лента
    • Soft Scrub (без отбеливателя)
    • Scotch Brite подушечки (белые)
    • Мыло для мытья посуды Dawn
    • Ведро
    • Вода
    • Салфетки из микрофибры
    • Бутыль с распылителем
    • Денатурированный спирт

    В следующем месяце во второй части этой серии мы рассмотрим процесс покраски борта корпуса, используя метод roll-n-tip. FS

    Первое издание журнала Florida Sportsman, апрель 2019 г.

    Жизнь на грани

    Брентон Робертс

    Определите, что это такое, где оно находится и как его анализировать.

    Разборчивые прибрежные края: здесь линия Спартина во время прилива.

    Каяки и рыбалка нахлыстом

    Майк Коннер

    Советы по максимально эффективному использованию этих универсальных лодок.

    Писатель с синежабричным и большеротым окунем. В статье обсуждаются плюсы и минусы ловли нахлыстом с байдарки.

    Чтобы увидеть больше подобных статей и подписаться на следующую часть этой серии «Сделай сам», подпишитесь здесь.

    самодельных идей для детей и использования в реальном времени

    Добро пожаловать в удивительное руководство «Сделай сам», которое покажет вам 20 идей лодок, которые вы можете использовать, чтобы сделать настоящую игрушечную лодку для себя и своих детей.Этот DIY полон руководств, которые сделают задачу сборки менее напряженной. Все, что вам нужно сделать, это правильно следовать инструкциям и инструкциям, и вы будете на веселом пути к прекрасному времени изготовления лодок.

    Без лишних слов, приступим. Вот 20 идей лодок своими руками, которые вы обязательно должны проверить!

    1. Самодельная понтонная лодка

    Вот идея понтонной лодки, вы, наверное, слышали об этой лодке раньше, она очень эффективна и может быть сделана с помощью нескольких простых материалов.Это самодельная понтонная лодка, для которой требуются металлические трубы, сварка и некоторые другие принадлежности, чтобы лодка была долговечной в воде.

    2. Как сделать лодку из трубы из ПВХ

    Создатель сделал ее из трубы из ПВХ, ее было очень легко построить, и она не стоила много. Трубы ПВХ, которые использовал создатель, довольно большие, а также долговечные. Создатель также использовал дома 2-тактный двигатель объемом 42 куб. См, и он отлично работал.

    3. Лодка из пластиковых бутылок своими руками

    В отличие от первых двух видео-руководств в моем списке выше, которые более реалистичны, это конкретное руководство научит вас использовать пластиковые бутылки для изготовления лодки.Это кажется невозможным из-за того, что у всех на уме возникают вопросы: «Как лодка будет плавать?» Что ж, это так, и это может сработать и для вас.

    4. Самодельная простая лодка с пластиковой бочкой

    Чтобы начать это видео-руководство, вам понадобятся две 200-литровые бочки, разрежьте их на 2 равные части и используйте несколько деревянных досок, чтобы обрамить стороны и удерживать все части барабан на месте. Вам также понадобится древесина для весла. Этот проект легко и быстро выполнить. Есть еще несколько шагов, которые нужно предпринять, прежде чем вы будете уверены, что он может плавать на воде, посмотрите видео, чтобы узнать больше.

    5. Поделка для детей из губки для детей

    В отличие от первых 4 руководств в моем списке, эта лодка не предназначена для плавания в реальных водах. Это лодка для детей. Его очень легко сделать, он не требует больших затрат на материалы, а процесс изготовления быстрый и легкий.

    Щелкните для получения более подробной информации

    6. Лодки с выносной штангой для студентов

    Вот еще одно руководство с похожими идеями лодок, но теперь оно немного продвинуто в категории ремесел.Это можно даже использовать в качестве научного проекта вашего ребенка. Его очень легко и просто построить.

    Щелкните для получения дополнительной информации

    7. Самодельный байдарка из клейкой ленты

    В этом руководстве есть много ошибок, но пока его просто построить. Создатель использовал изоленту для изготовления корпуса лодки. Это не будет надежным, он может оставаться на воде какое-то время, но, тем не менее, это очень простое руководство.

    Щелкните для получения дополнительной информации

    8. Лодка для выживания своими руками

    Это руководство довольно простое: вы превратите матрас в лодку.Это просто, дешево, с использованием самодельных материалов и инструментов. Процесс создания не требует усилий и требует нескольких часов вашего дня, и все готово.

    Щелкните для получения дополнительной информации

    9. Как построить лодку из соснового дерева

    Для этого видео-руководства потребуется опытный уровень мастерства деревообработки, чтобы создать лодку, которую создатель сделал из нескольких сосновых досок. Используя настольную пилу, строгальный станок и несколько других станков для работы по дереву, создатель создал выдающуюся лодку, на которую стоит потратить немало усилий, хотя она довольно мала, вы можете использовать эту идею для создания чего-то большего.

    10. Как построить лодку из фанеры

    Это еще один проект по деревообработке, но этот более простой и выполнимый любым, у кого есть подходящие деревообрабатывающие инструменты, независимо от уровня их навыков. Создатель начал с того, что нарезал кусочки фанеры толщиной 6 мм, затем на каркас и нижнюю часть, и все готово.

    11. Как сделать парусную лодку из пенополистирола

    Можно ли из пенополистирола сделать лодку? Это видео-руководство сделало это возможным.Теперь вы можете взять лодку из нескольких материалов, таких как дерево, пенополистирол, шурупы и несколько инструментов. Лодка неплохо плавает и идеально подходит, если вы хотите порыбачить. У него также есть парус, который вы можете использовать, чтобы ориентироваться в направлении лодки.

    12. Instant Canoe In A Can

    В этом видео-руководстве создатели хотят использовать баллончик с пеной для изготовления лодки. Это возможно, и это сработало, единственный недостаток в том, что он не герметичен, поэтому вода будет проходить через любой зазор на пене.Этот проект также отнимает много времени, потому что вам нужно подождать, пока пена высохнет, прежде чем продолжить. Создатели также сделали эту пену путем распыления на существующую лодку, чтобы пена приняла форму формы для лодки.

    13. Как построить деревянную лодку

    Это руководство — отличное руководство, которому нужно следовать, если вы хотите сделать прочную деревянную лодку для себя. Создатель сделал для лодки 2 скифа: передний и задний. Затем, когда вся столярная сборка была завершена, создатель собрал обе лодки в одну целую лодку.

    Щелкните для получения дополнительной информации

    14. Простая лодка своими руками

    Это должна быть лучшая идея лодки в этом списке, которая работает и отлично смотрится на воде. Создатель использовал листы деревянной фанеры, силиконовый герметик, клей гориллы, латексную краску, наждачную бумагу, шурупы, паракорд и несколько других инструментов для обработки дерева. За процессом изготовления очень легко следить, а также быстро, если вы опытный плотник.

    Щелкните для получения более подробной информации

    15. Как сделать быструю лодку

    Эта идея лодки может сойти за стандартную лодку для гонок из-за ее конструкции.Это было сделано с использованием нескольких фанерных досок и других деревообрабатывающих материалов и инструментов. В этом руководстве также есть много изображений, которые покажут вам, как их делать от начала до конца. Вам также понадобится стекловолоконная лента, винты из нержавеющей стали, водостойкий клей и другие необходимые материалы.

    Щелкните для получения более подробной информации

    16. Игрушка-моторная лодка, сделанная своими руками

    Если вашему ребенку скучно и ему нужна лодка для игр, вот замечательное руководство, которое научит вас сделать небольшую безопасную игрушечную моторную лодку.Процесс изготовления очень простой и выполнимый даже для ваших детей, но за ними следует следить, так как они используют мотор и аккумулятор.

    Щелкните для получения более подробной информации

    17. Самодельная электрическая лодка в домашних условиях

    Этот проект предназначен только для того, чтобы направить вас через процесс изготовления электрического оборудования, а не для изготовления всей лодки с нуля. Вам понадобится двигатель 24 В 250 Вт и ручка регулятора скорости. Вы можете проверить ссылку в описании видео, чтобы узнать больше и узнать, где автор купил его.

    Если у вас нет электротехнических знаний, вам нечего бояться, руководству довольно легко следовать, с правильными электрическими инструментами в вашем распоряжении все будет в кратчайшие сроки.

    18. Строительство лодок из пластиковых бочек

    Создатель этого руководства сделал эту лодку из пластиковых бочек и некоторых других материалов. Процесс создания очень прост, и вам понадобится несколько инструментов для работы. Создатель сделал каркас из металлических квадратных труб, прежде чем вырезать пластиковый барабан, чтобы сделать корпус лодки.

    19. Как сделать большую лодку на радиоуправлении

    Это не настоящая лодка, как следует из названия, это лодка на радиоуправлении, и она довольно большая. Процесс изготовления требует большого количества измерений и резки, чтобы все куски древесной плиты идеально поместились.

    20. Как сделать игрушечную лодку для детей на свечах

    Этот проект прост и легок в изготовлении. Это могут сделать даже ваши дети, но лодка не долговечна и долго не может ходить.Это лодка, приводимая в движение свечой, а это значит, что вам нужно сконструировать ее таким образом, чтобы лодка двигалась, когда свеча зажигается, и двигала другие более мелкие механизмы под маленькой игрушечной лодкой.

    Заключение

    Это все, что у нас есть для вас на сегодня. Руководства просты и легки в использовании, а также не так дороги. Большинство настоящих лодок не могут прослужить долго, поэтому вам нужно выбирать те, которые соответствуют вашим потребностям.

    Тем не менее, хорошо иметь представление о том, как сделать лодку очень быстро, если вы столкнулись с ситуацией, когда лодка нужна в срочном порядке.Спасибо за уделенное время, пока.

    Наборы лодок своими руками: они того стоят?

    Лодка дает удивительные преимущества.

    Здесь вы можете заняться водными видами спорта, такими как рыбалка, катание на лодке, подводное плавание с аквалангом и т. Д. Вы можете попробовать эти развлекательные мероприятия в выходные, праздничные дни или когда вам скучно.

    Катание на лодке также позволяет развить множество полезных навыков, включая командную работу, навигацию за пределами зоны комфорта, оценку направления ветра и многое другое.

    Лодка помогает замедлить скорость, восстановить связь с природой и освободиться от стрессовых факторов повседневной жизни.

    Если вы уже являетесь счастливым владельцем лодки или хотите ее купить и проводите интенсивные исследования, возможно, вы слышали о «Самодельном комплекте для лодки». Ну что это?

    И стоит ли в это инвестировать?

    Давайте разберемся с этими (и другими) вопросами в этом сообщении в блоге.

    Если вы хотите увидеть графическую разбивку комплектов лодок своими руками, мы вам поможем:

    Поделитесь этим изображением на своем сайте

    Пожалуйста, укажите ссылку на TheBoatersHQ.com с этим изображением.

     Лодочные комплекты

    Что такое комплекты лодок своими руками ?

    Набор для самостоятельной сборки лодки — это набор снаряжения и аксессуаров, необходимых для постройки лодки. Он содержит все необходимые части корпуса лодки — корпус, палубу, доски и внутреннюю конструкцию.

    В зависимости от комплектации лодки в разные комплекты лодки входят разные изделия.Например, в некоторые комплекты лодок входят древесно-стружечные плиты, необходимые для создания прочной балки.

    Если, в случае, если план лодки требует использования майлара, есть много комплектов лодок, которые также включают эту парусину.

    Какие типы лодочных комплектов доступны?

    Не все лодки созданы одинаково, поэтому, естественно, они различаются по размерам, материалам, стоимости, стандартам и т.д. стекловолокно), алюминий, сталь или ферроцемент.Давайте рассмотрим плюсы и минусы каждого из этих материалов для лодок по отдельности.

    Фанерные лодки

    Плюсы

    Использование морской фанеры имеет много преимуществ. Начнем с его способности справляться с влагой. В отличие от многих пород дерева, фанера устойчива к воде.

    Верхняя поверхность дерева покрыта специальным клеем, который предотвращает попадание влаги в древесину и ее разъедание.

    Фанера тоже очень пластичная .Это означает, что древесину можно легко гнуть, сохраняя при этом прочность конструкции. Он не трескается и не ломается во время нанесения.

    Морская фанера также устойчива к ударам. Если фанерная лодка наткнется на что-нибудь твердое, она не сломается и не вмятина. С этой породой древесины вы получите отличную отделку. Вам не придется беспокоиться о том, что на лодке есть пятна и царапины.

    Минусы

    Фанера обычно требует дополнительных улучшения, чтобы сделать его эффективным и мощным.Например, фанерные лодки которые не имеют степени водонепроницаемости BWR, могут разрушить слои судна и разорвать их.

    Epoxy Boats

    Pros

    Эпоксидная смола обладает способностью противостоять деградации от проникновения воды. Хотя древесина может впитывать воду, это не приводит к потере качества. Вместо этого он остается прочным и долговечным.

    Эпоксидные смолы твердые и прочные, что делает их идеальным выбором для строительства лодок. В сложных погодных условиях эпоксидные лодки вас не разочаруют.Они разработаны, чтобы противостоять износу и сохранять свою отделку с надлежащим покрытием.

    С эпоксидной смолой также легко работать. Древесина легко режется и быстро монтируется. Так что построить лодку самостоятельно не составит труда, если вы воспользуетесь эпоксидным комплектом лодки.

    Еще одним отличным качеством эпоксидной лодки является то, что она не требует серьезного обслуживания. Поскольку он предотвращает износ, сколы и трещины, уход за лодкой такого типа не составляет труда.

    Минусы

    Один из недостатков эпоксидной смолы — ее дороговизна.Таким образом, вы обычно найдете комплекты лодок из эпоксидной смолы дороже, чем обычные. Эта порода дерева также имеет плохую стойкость к вредным ультрафиолетовым лучам.

    Он также плохо связывается с гелькоутом и более чувствителен к ветреным и дождливым погодным условиям. Однако большинство лодок из эпоксидной смолы имеют дополнительные клеи, которые помогают защитить их от воздействия факторов окружающей среды.

    Лодки из стеклопластика

    Плюсы

    Одно из лучших преимуществ лодок из стеклопластика — это их устойчивость к коррозии.Лодки из стеклопластика долговечны, служат годами и могут оказаться хорошим соотношением цены и качества.

    Вы можете использовать их в любых погодных условиях без какого-либо износа. Еще один важный аспект лодок из стеклопластика — это их небольшой вес.

    Лодки из стеклопластика весят вдвое меньше алюминия и стали. Эти лодки хоть и сверхлегкие, но обладают высокими прочностными характеристиками. Надежная, но легкая лодка действительно является ее преимуществом.

    Минусы

    Лодки из стеклопластика могут быть трудными поддерживать.Даже если у вас не возникнет проблем с постройкой лодок из стеклопластика вы можете столкнуться с новыми проблемами. Например, вам может понадобиться горячий отверждение или удаление заклепок.

    Лодки из стекловолокна

    Плюсы

    Стекловолокно довольно податливо. Это означает, что вам не составит труда придать материалу любую форму, которая вам нравится. Это отличный вариант для постройки лодок на заказ.

    Вы можете легко создавать прямые, четкие линии.Материал также быстро и легко чистится, что не вызывает затруднений в уходе за ним. Вам не придется беспокоиться о коррозии заклепок или сварных швов.

    Минусы

    При неосторожном использовании лодки из стекловолокна могут легко потрескаться, что приведет к незначительным затратам на ремонт. Кроме того, он также относится к более дорогой части спектра. По сравнению с другими материалами для лодок, эта немного тяжелее.

    Алюминиевые лодки

    Hewlett-Packard

    Плюсы

    Алюминиевые лодки обычно более современные и стильные по дизайну.Они также прочнее, чем лодки любого другого типа. Следовательно, этот тип лодки окажется долгосрочным вложением.

    Комплекты алюминиевых лодок обычно имеют корпус на весь срок службы. гарантия. Это означает, что вам не придется беспокоиться о техническом обслуживании лодки и срок жизни.

    Минусы

    Имейте в виду, что управлять алюминиевыми лодками не так-то просто. Управлять лодкой этого типа могут только профессионалы.

    Алюминиевый корпус также создает много шума против воды, поэтому лодка не обеспечивает спокойной прогулки на лодке.Коррозия — еще одна распространенная проблема алюминиевых лодок, которая обычно возникает при недостаточном техническом обслуживании.

    Стальные лодки

    Плюсы

    Сталь дешевле алюминия. Таким образом, вы найдете комплекты стальных лодок недорогими и стоящими инвестирования. Он не подвержен коррозии и совсем не подвержен коррозии, если полностью защищен и окрашен.

    Стальные корпуса более устойчивы и имеют конструктивный вес, поэтому они более надежны и обеспечивают более комфортную езду.

    Минусы

    Расходы на содержание стали лодки очень высокие.Ржавчина стали может потребовать использования дорогих красок, с высокими расходами на техническое обслуживание.

    Какова средняя стоимость лодочных комплектов своими руками?

    Комплекты лодок своими руками обходятся дешевле, чем покупка готовых лодок. Это одна из популярных причин, по которой люди с ограниченным бюджетом рассматривают возможность постройки собственных лодок.

    Имея достаточно времени и навыков для постройки, пользовательские комплекты лодок могут оказаться настоящей наградой. Итак, сколько именно стоят эти комплекты лодок? Цена на комплекты лодок, сделанных своими руками, в значительной степени варьируется в зависимости от бренда и предметов, которые входят в комплекты.

    Стоимость нестандартного комплекта лодки обычно составляет от 800 до 3500 долларов. Однако чем больше оборудования в лодочном комплекте, тем он дороже.

    Имейте в виду — слишком легко усложнить лодку, что приведет к экспоненциальному росту общих расходов на лодку. Простой лодочный комплект, который позволит вам построить простую, но эффективную лодку, никогда не обременит вас в финансовом отношении.

    Советы по постройке лодок

    Любители могут быть ошеломлены при постройке лодки для первый раз.Вот несколько советов, которые помогут упростить процесс постройка лодки с помощью набора для самостоятельной сборки лодки:

    • Убедитесь, что в наборе есть доски во всю длину. короткий доски указывают на то, что используется плохой, деградированный материал.
    • Всегда используйте 105 Resin / 207 Special Coating Отвердитель, обеспечивающий чистую отделку вашей древесины и подчеркивающий ее красоту.
    • При обработке деревянных поверхностей всегда шлифовать между каждым слоем отделки. Если пыль попала в покрытие, разгладьте его. со следующим слоем.
    • Балка плоскодонного сосуда должна быть только на половину длины. При постройке лодки для гребли или парусного спорта длина должен быть в 2 ½ или в три раза больше балки.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *