- Разное

Пошла мазута: МАЗУТА — это… Что такое МАЗУТА?

Содержание

Остатки сладки: США бросились закупать в России мазут

https://ria.ru/20191115/1560947735.html

Остатки сладки: США бросились закупать в России мазут

Остатки сладки: США бросились закупать в России мазут — РИА Новости, 15.11.2019

Остатки сладки: США бросились закупать в России мазут

Одним из ключевых товаров, экспортируемых из России в США, в последние месяцы неожиданно стал мазут. По какой причине этот остаточный продукт нефтепереработки… РИА Новости, 15.11.2019

2019-11-15T08:00

2019-11-15T08:00

2019-11-15T10:32

экономика

сша

brent

венесуэла

александр новак

министерство энергетики рф (минэнерго россии)

urals

международная морская организация

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn25.img.ria.ru/images/152528/20/1525282092_0:191:2400:1541_1920x0_80_0_0_e637fc46f65efbca4d01ceef8f315bd0.jpg

МОСКВА, 15 ноя — РИА Новости, Максим Рубченко. Одним из ключевых товаров, экспортируемых из России в США, в последние месяцы неожиданно стал мазут. По какой причине этот остаточный продукт нефтепереработки оказался жизненно необходим американским НПЗ и долго ли продлится «мазутная зависимость» — в материале РИА Новости.Важная статья экспортаМазут — основное топливо для судовых двигателей. Из-за новых экологических нормативов спрос на него в этом году неуклонно падал.По решению Международной морской организации (IMO), с 1 января предельное содержание серы в судовом топливе уменьшается в семь раз — с 3,5% до 0,5%.Как утверждают экологи, благодаря этому выбросы оксида серы в атмосферу сократятся на 85%. В результате резко снизится риск кислотных дождей, вредящих сельскому хозяйству, респираторных проблем у жителей портовых городов станет намного меньше, и даже шторма будут случаться реже.Требования IMO нанесли сильный удар по рынку. Поскольку основной объем мазута им не соответствует, судовладельцы отказываются от закупок, и цены на этот вид топлива пошли вниз.Так было бы и дальше, но американские нефтеперерабатывающие заводы неожиданно нарастили закупки. А главный поставщик сернистого мазута на мировой рынок — Россия (в денежном выражении этот товар в структуре нашего экспорта занимает четвертое место после нефти, газа и дизельного топлива).По данным аналитической компании Vortexa, в октябре американцы приобрели 1,35 миллиона тонн российского мазута — рекорд за многие годы. В ноябре поставки продолжают расти.Зачем американцы запасаются топливом, которое запретят через полтора месяца? Ответ неожиданный: им приходится использовать мазут в качестве сырья.Нефти нет — бери мазутСернистую нефть в США поставляла главным образом Венесуэла. Однако в январе Вашингтон ввел эмбарго, и перед нефтеперерабатывающими заводами Мексиканского залива и Восточного побережья США, спроектированными под тяжелую нефть, замаячила перспектива остановки.Чтобы избежать катастрофы, американцы увеличили закупки российской Urals — по подсчетам Международного энергетического агентства (МЭА), до 150 тысяч баррелей в сутки. Это максимум с начала сланцевой революции в 2011-2012 годах.Причем заокеанским НПЗ приходится конкурировать с европейцами, тоже испытывающими острый дефицит сырья из-за санкций Вашингтона, в данном случае — против Ирана.»Мы и не предполагали, что дефицит тяжелой нефти будет настолько выраженным, — цитирует одного из европейских нефтетрейдеров агентство Reuters. — Сейчас нефтеперерабатывающие предприятия выстраиваются в очередь за тяжелой российской нефтью».Американцы пришли к выводу, что единственный способ выжить в этих условиях — использовать в качестве сырья мазут, благо цены на него упали. «Мазут из России помог скомпенсировать коллапс поставок высокосернистого топлива из Венесуэлы», — констатируют аналитики Vortexa.Дорогое удовольствиеС технологической точки зрения мазут — это жидкость, которая остается после того, как из нефти извлекут легкие фракции: керосин, бензин и газолин. Полностью их извлечь очень трудно, так что из остатков всегда можно еще кое-что выжать.В США нефтепереработка — самая продвинутая в мире. Мощнейшие вакуумные дистилляторы добывают из мазута приличные объемы легких фракций. Однако это дорогое удовольствие.Из каждых 100 тонн нефти, перерабатываемых на российских НПЗ, получается в среднем 16 тонн мазута. То есть содержание легких фракций в остаточном продукте примерно в шесть раз меньше, чем в сырье. Между тем Brent дороже мазута всего в полтора раза — 61 доллар за баррель против 41 (на начало месяца).По прогнозам, мазут в ближайшие месяцы не подешевеет, поскольку судовладельцы реально оценили свои возможности и поняли, что полностью отказаться от него с 1 января 2020 года просто невозможно.Во-первых, низкосернистое топливо тоже примерно в полтора раза дороже мазута. Во-вторых, его не производят в достаточных количествах. Поэтому 40% участников рынка морских перевозок заявляют, что продолжат применять обычный мазут и после 1 января.За отсрочку ужесточения экологических нормативов выступили и в российском правительстве. «Новые правила приведут к резкому скачку цен на топливо для речных судов, которые используются в основном в территориальных водах России», — отметил министр энергетики Александр Новак. Чтобы «предотвратить усиление финансового давления на судовладельцев страны», Минэнерго предложило отложить введение новых топливных стандартов в России, ограничив их соблюдение только международными водами.»Это поддержит спрос и цену на мазут с высоким содержанием серы, что даст финансовый импульс российским нефтепереработчикам», — подчеркнул Новак. Другими словами, отечественный мазут останется востребованным, так что наши НПЗ смогут и дальше зарабатывать хорошие деньги на его поставках в США.

https://ria.ru/20190730/1556840954.html

https://ria.ru/20191112/1560805006.html

https://ria.ru/20191110/1560730245.html

сша

венесуэла

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/152528/20/1525282092_46:0:2354:1731_1920x0_80_0_0_6180ee3b42038aeb2b83d5f8da173988.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

экономика, сша, brent, венесуэла, александр новак, министерство энергетики рф (минэнерго россии), urals, международная морская организация

МОСКВА, 15 ноя — РИА Новости, Максим Рубченко. Одним из ключевых товаров, экспортируемых из России в США, в последние месяцы неожиданно стал мазут. По какой причине этот остаточный продукт нефтепереработки оказался жизненно необходим американским НПЗ и долго ли продлится «мазутная зависимость» — в материале РИА Новости.

Важная статья экспорта

Мазут — основное топливо для судовых двигателей. Из-за новых экологических нормативов спрос на него в этом году неуклонно падал.

По решению Международной морской организации (IMO), с 1 января предельное содержание серы в судовом топливе уменьшается в семь раз — с 3,5% до 0,5%.

Как утверждают экологи, благодаря этому выбросы оксида серы в атмосферу сократятся на 85%. В результате резко снизится риск кислотных дождей, вредящих сельскому хозяйству, респираторных проблем у жителей портовых городов станет намного меньше, и даже шторма будут случаться реже.

Требования IMO нанесли сильный удар по рынку. Поскольку основной объем мазута им не соответствует, судовладельцы отказываются от закупок, и цены на этот вид топлива пошли вниз.

Так было бы и дальше, но американские нефтеперерабатывающие заводы неожиданно нарастили закупки. А главный поставщик сернистого мазута на мировой рынок — Россия (в денежном выражении этот товар в структуре нашего экспорта занимает четвертое место после нефти, газа и дизельного топлива).

По данным аналитической компании Vortexa, в октябре американцы приобрели 1,35 миллиона тонн российского мазута — рекорд за многие годы. В ноябре поставки продолжают расти.

30 июля 2019, 08:00

Хроническая зависимость: почему США не могут обойтись без российского СПГ

Зачем американцы запасаются топливом, которое запретят через полтора месяца? Ответ неожиданный: им приходится использовать мазут в качестве сырья.

Нефти нет — бери мазут

Сернистую нефть в США поставляла главным образом Венесуэла. Однако в январе Вашингтон ввел эмбарго, и перед нефтеперерабатывающими заводами Мексиканского залива и Восточного побережья США, спроектированными под тяжелую нефть, замаячила перспектива остановки.

Чтобы избежать катастрофы, американцы увеличили закупки российской Urals — по подсчетам Международного энергетического агентства (МЭА), до 150 тысяч баррелей в сутки. Это максимум с начала сланцевой революции в 2011-2012 годах.

Причем заокеанским НПЗ приходится конкурировать с европейцами, тоже испытывающими острый дефицит сырья из-за санкций Вашингтона, в данном случае — против Ирана.

12 ноября 2019, 08:00

Признание американского адмирала: США зависят от поставок из России

«Мы и не предполагали, что дефицит тяжелой нефти будет настолько выраженным, — цитирует одного из европейских нефтетрейдеров агентство Reuters. — Сейчас нефтеперерабатывающие предприятия выстраиваются в очередь за тяжелой российской нефтью».

Американцы пришли к выводу, что единственный способ выжить в этих условиях — использовать в качестве сырья мазут, благо цены на него упали. «Мазут из России помог скомпенсировать коллапс поставок высокосернистого топлива из Венесуэлы», — констатируют аналитики Vortexa.

Дорогое удовольствие

С технологической точки зрения мазут — это жидкость, которая остается после того, как из нефти извлекут легкие фракции: керосин, бензин и газолин. Полностью их извлечь очень трудно, так что из остатков всегда можно еще кое-что выжать.

В США нефтепереработка — самая продвинутая в мире. Мощнейшие вакуумные дистилляторы добывают из мазута приличные объемы легких фракций. Однако это дорогое удовольствие.

Из каждых 100 тонн нефти, перерабатываемых на российских НПЗ, получается в среднем 16 тонн мазута. То есть содержание легких фракций в остаточном продукте примерно в шесть раз меньше, чем в сырье. Между тем Brent дороже мазута всего в полтора раза — 61 доллар за баррель против 41 (на начало месяца).

По прогнозам, мазут в ближайшие месяцы не подешевеет, поскольку судовладельцы реально оценили свои возможности и поняли, что полностью отказаться от него с 1 января 2020 года просто невозможно.

10 ноября 2019, 08:00

«Мы знаем, что будет дальше»: мир погряз в долгах

Во-первых, низкосернистое топливо тоже примерно в полтора раза дороже мазута. Во-вторых, его не производят в достаточных количествах. Поэтому 40% участников рынка морских перевозок заявляют, что продолжат применять обычный мазут и после 1 января.

За отсрочку ужесточения экологических нормативов выступили и в российском правительстве. «Новые правила приведут к резкому скачку цен на топливо для речных судов, которые используются в основном в территориальных водах России», — отметил министр энергетики Александр Новак. Чтобы «предотвратить усиление финансового давления на судовладельцев страны», Минэнерго предложило отложить введение новых топливных стандартов в России, ограничив их соблюдение только международными водами.

«Это поддержит спрос и цену на мазут с высоким содержанием серы, что даст финансовый импульс российским нефтепереработчикам», — подчеркнул Новак. Другими словами, отечественный мазут останется востребованным, так что наши НПЗ смогут и дальше зарабатывать хорошие деньги на его поставках в США.

Цены и новости на рынке нефтепродуктов

Новости и события

Биржевые территориальные индексы бензина марки «Регуляр-92» и сжиженных углеводородных газов (СУГ) по итогам сегодняшних торгов вновь обновили рекордные значения, следует из данных Санкт-Петербур…

Ставки пошлин на экспорт нефти и нефтепродуктов из России в июле повысятся по сравнению с текущим месяцем вслед за увеличением стоимости нефти в период очередного мониторинга, сообщил ведущий экс…

Рост стоимости бензина и дизельного топлива на АЗС в первую неделю марта связан с общим изменением индекса потребительских цен с начала года, а также с увеличением оптовых цен из-за сезонног…

«Газпром нефть» в 2020 году увеличила выпуск бензина на 5, 8%

Московский и Омский НПЗ «Газпром нефти» в 2020 году произвели 8, 28 млн т бензина, что на 5, 8% больше, чем годом ранее, сообщае…

Россия за полгода поставила в США более 9 млн т нефтепродуктов на $2, 2 млрд. Это рекорд по крайней мере с 2004 года, следует из данных ФТС. По мнению экспертов, Штаты замещают мазутом тяжелую неф…

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) и Минэнерго обсуждают снижение в два раза нормативов биржевых продаж в рамках совместного приказа. Снижение предлагается сделать временным — на период дей…

Информация

Продажи бензина на СПбМТСБ в январе-июле выросли на 20, 6%
Ведущий эксперт Министерства финансов сообщает что пошлины на нефть и нефтепродукты в июле повысятся
Рост стоимости бензина и дизельного топлива на АЗС в первую неделю марта связан с общим изменением индекса потребительских цен

Продажи бензина на СПбМТСБ в январе-июле выросли на 20, 6%
Ведущий эксперт Министерства финансов сообщает что пошлины на нефть и нефтепродукты в июле повысятся
Рост стоимости бензина и дизельного топлива на АЗС в первую неделю марта связан с общим изменением индекса потребительских цен

Каталог организаций и предприятий

Котельное и вспомогательное оборудование, запчасти. Котлы паровые, водогрейные. Экономайзеры. Теплообменники. Подогреватели пароводяные, водоводяные. Деаэраторы. Баки. Охладители выпара атмосферные, в…

Сегодня, заявок на приобретение русская нефть (РОССИЯ D2 ГАЗОЙЛЬ ГОСТ 305-82 РОССИЯ мазута — M100 ГОСТ 10585-75 РОССИЯ мазута М100 ГОСТ 10585-99 авиационный керосин КОЛОНИАЛЬНЫМ GRADE 54 JET FUEL …)…

Пескоструйная обработка в Санкт-Петербурге Очистка любых поверхностей от продуктов коррозии, слоевой окалины, нагара, битума, мазута, старых лакокрасочных покрытий нанесение полимерных покрытий…

Бункеровка, экспортные операции, хранение и перевалка темных нефтепродуктов, услуги аккредитованной лаборатории. Резервуарный парк — 3 емкости общим объемом 15000 м3. Две сливные железнодорожные эст…

Реализация листового горячекатанного металлопроката производства ОАО «Ашинский металлургический завод». Объём реализации металлопроката более 3 тысяч тн ежемесячно по всей территории Российской Федера…

Реализация листового горячекатанного металлопроката производства ОАО «Ашинский металлургический завод». Объём реализации металлопроката более 3 тысяч тн ежемесячно по всей территории Российской Федера…

Предложения на покупку и продажу продукции

Наша организация специализируется на поставке и изготовлении Мобильно — стационарных нефтеперерабатывающих заводов с объемом переработки сырья от 3 до 1000 м3. в сутки. Время окупаемости нашего обор…

Наша организация специализируется на поставке и изготовлении Мобильно — стационарных нефтеперерабатывающих заводов с объемом переработки сырья от 3 до 1000 м3. в сутки. Время окупаемости нашего обор…

ГЛАВА 1. ПОТРЕБЛЕНИЕ 1.1.Динамика объемов рынка флотского мазута 1.2. Доля импорта на рынке флотского мазута ГЛАВА 2. ВНУТРЕННЕЕ ПРОИЗВОДСТВО 2.1. Динамика объемов выпуска флотского мазута 2.2…

в российские порты начали поставлять нефтепродукты из Белоруссии — РТ на русском

Стартовали поставки первых партий нефтепродуктов из Белоруссии для транзита через порты России. Об этом сообщили в Минтрансе РФ. Так, в порт Усть-Луга направлено более 5 тыс. тонн бензина, а в морской порт Санкт-Петербурга — 3,6 тыс. тонн мазута. Обе отгрузки были осуществлены с Мозырского нефтеперерабатывающего завода. По соглашению между Москвой и Минском, на ближайшие три года запланирована перевалка 9,8 млн тонн мазута, бензина и масла.

Белоруссия начала поставлять нефтепродукты в российские морские порты для транзита в третьи страны. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу Министерства транспорта России. Соответствующее межправительственное соглашение об организации перевалки белорусских нефтепродуктов в российских портах в 2021—2023 годах было подписано 19 февраля.

Так, 5 марта ОАО «Мозырский НПЗ» отправил несколькими составами в морской порт Усть-Луга (терминал ООО «Портэнерго») более 5 тыс. тонн белорусского бензина. Первый из этих составов пришёл на территорию РФ в 09:00 мск 6 марта. До перевалочного пункта груз должен дойти во вторник, 9 марта.

Кроме того, 6 марта ОАО «Мозырский НПЗ» отгрузил партию мазута общим объёмом 3,6 тыс. тонн для доставки в другой перевалочный пункт — морской порт Санкт-Петербурга (АО «Петербургский нефтяной терминал»).

  • Вид на универсальный перегрузочный комплекс в морском торговом порту Усть-Луга
  • РИА Новости
  • © Алексей Даничев

Напомним, что в конце августа 2020 года президент Белоруссии Александр Лукашенко предложил перенаправить транзитные грузовые перевозки из Польши и Литвы в Россию в качестве ответа на санкции с их стороны.

«30% литовского бюджета формируют наши грузопотоки через Литву. Что ещё надо? Зажрались. Поэтому поставим на место», — говорил белорусский лидер.

Осенью Москва и Минск приступили к обсуждению возможности переброски нефтяных потоков с портов Прибалтики.

19 февраля 2021 года министры транспорта России и Белоруссии Виталий Савельев и Алексей Авраменко подписали соглашение, которое предусматривает перевалку в российских портах для поставки в третьи страны более 9,8 млн тонн нефтепродуктов с 2021 по 2023 год. Речь идёт о таких грузах, как мазут, бензин и масло. До этого его одобрили правительство РФ и Александр Лукашенко.

«На текущий год мы определили 3,5 млн тонн. С учётом того, что год уже стартовал, около 2 млн тонн мы готовы перевезти вместе с белорусскими партнёрами. Следующий год — это 3,2 млн тонн, а 2023 год — 3,1 млн тонн», — говорил Савельев.

Согласно договорённости, контракты будут заключаться по принципу «бери или плати» (take or pay). Таким образом, если белорусские грузоотправители обеспечивают перевалку в объёме меньше согласованного, российский морской терминал в любом случае получает плату за весь согласованный объём.

Также по теме

Маршрут перестроен: Москва и Минск подписали соглашение о перевалке нефтепродуктов в портах России

Белорусские предприятия начнут отгружать нефтепродукты через российские порты для поставок в третьи страны. Соответствующее соглашение…

Договор будет действовать до 31 декабря 2023 года, после чего он может быть продлён автоматически.

«У России и Белоруссии уникальные взаимоотношения»

 

Как считает заместитель председателя Госдумы Игорь Ананских, договорённость России и Белоруссии совершено логична, учитывая политические и экономические отношения между странами, а также в связи с тем, что у Минска в последнее время сложности во взаимодействии с Прибалтикой.

«Энергетическое сотрудничество России и Белоруссии очень плотное. Российскими специалистами построена белорусская атомная станция, которая позволила Белоруссии стать независимой и иметь возможность продавать электроэнергию соседям. У нас уникальные взаимоотношения в этом плане и по объёмам, и по цифрам, поэтому логично, что нефтепродукция пошла из Белоруссии через порты Ленинградской области», — заявил парламентарий в беседе с RT.

В свою очередь, первый зампред комитета Совета Федерации по международным делам Владимир Джабаров высказал мнение, что сотрудничество Москвы и Минска по переброске нефтяных потоков должно стать уроком для других стран, которые необоснованно критикуют Россию и Белоруссию.

«Прибалтика зарабатывала огромные деньги на перевалке белорусских грузов, однако на международных площадках в последнее время пыталась вставлять палки в колёса Белоруссии. В этой связи было принято решение миновать наших «доброжелателей» из Прибалтики», — пояснил сенатор.

В конце августа 2020 года прибалтийские республики ввели санкции против Александра Лукашенко и множества высокопоставленных политиков Белоруссии. После этого Литва, Латвия и Эстония неоднократно расширяли санкционные списки.

Вдобавок на территории Литвы находится бывший кандидат в президенты Белоруссии Светлана Тихановская, которая была объявлена Минском в межгосударственный розыск по делу о призывах к свержению конституционного строя.

5 марта агентство БЕЛТА сообщало, что белорусская Генпрокуратура направила своим литовским коллегам запрос о выдаче Тихановской «для привлечения к уголовной ответственности за преступления против порядка управления, общественной безопасности и государства». До этого в Вильнюсе заявляли, что обращение властей Белоруссии будет проигнорировано.

Новый топливный режим

С вступлением в силу с 1 января 2020 года новых требований Международной морской организации (IMO) по содержанию серы в судовом топливе не более 0,5%, структура бункерного рынка, несомненно, изменилась. На фоне новых жестких экологических ограничений судоходство пока что не испытывает непреодолимых трудностей, российские порты функционируют в штатном режиме. 

Информация из различных источников указывает на относительно плавный переход мировой отрасли к низкосернистому топливу. Поспешен ли такой вывод спустя всего три недели после введения ограничений?

Тяжелый мазут под запретом?

С 1 января 2020 года в соответствии с требованиями Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ)  содержание серы в судовом топливе ограничивается до 0,5%. 

Спустя три недели после наступления знаковой даты высокосернистый мазут в балтийских и дальневосточных портах, по-прежнему, пользуется спросом.

Как уточняют опрошенный ИАА «ПортНьюс» участники бункерного рынка в балтийском бассейне покупателями высокосернистого мазута являются судовладельцы флота, оборудованного скрубберами. «В основном это линейные суда компаний Transfennica, Finnlines, Spliethoff. Также довольно большое количество танкеров со скрубберами осуществляют заходы в порты Усть-Луга и Приморск» — сообщил представитель бункерной компании, работающей в порту Санкт-Петербург.

В дальневосточном регионе представители бункерных компаний затрудняются ответить, оборудованы ли заправляемые суда скрубберами и при каких условиях они будут сжигать топливо. 

В южных портах высокосернистый мазут не пользуется спросом для бункеровки и используется в основном для блендирования (смешения нефтепродуктов).

На фоне новаций бункерного рынка, некоторые страны открывают для себя новый выгодный бизнес. По данным Reuters, нефтеперерабатывающие компании США скупают дешевый оставшийся высокосернистый мазут из России и стран Балтии для переработки, пользуясь новыми стандартами IMO, которые снизили спрос на более грязное судовое топливо. Нефтеперерабатывающие компании покупают высокосернистый мазут, чтобы заменить потерянные в результате санкций США поставки нефти из Венесуэлы и Ирана.

А у нас на судне VLSFO

Цены на бункерное топливо в российских портах в новом году резко пошли вверх. Но основная причина те столько в новых требованиях МАРПОЛ, сколько в мировых мировых котировках на нефть. Первые недели 2020 года нефть дорожала на фоне напряженности отношений между США и Ираном. Хотя стоит отметить, что  ограничения IMO повлекли за собой дефицит конвенционного судового топлива во многих портах России и дизельного топлива в дальневосточном регионе.

Представители дальневосточных бункерных компаний отмечают, что приобретаемых объемов пока что не хватает на все заявленные бункеровки. К тому же накладывается задержка поставок топлива на фоне загруженности железной дороги составами с углем. В сложившейся ситуации многие компанииприбегают к массовому блендированию, что существенно сказывается на качестве топлива.

Так, директор филиала FESCO во Владивостоке Игорь Шарков, отвечая на вопрос ИАА «ПортНьюс»,отмечает дефицит низкосернистого топлива и случаи поставки продукта неудовлетворительного качества. 

«Бункеровки осуществляются без сбоев, однако дефицит низкосернистого топлива, безусловно, ощущается, что отражается на росте его рыночной стоимости. Кроме того, мы отмечали факты, в том числе в зарубежных портах, получения мазута, не соответствующего требованиям IMO. В отдельных случаях FESCO вынуждена была возвращать поставщику топливо из-за его неудовлетворительного качества», — сказал он.

При этом Игорь Шарков подчеркивает, что несмотря на весьма значительный рост стоимости низкосернистого мазута, его использование продолжает оставаться более выгодным, чем использование дизельного топлива.

В Балтийском регионе складывается противоположная ситуация, поскольку регион уже был готов к новым экологическим требованиям: пять лет назад содержание серы в судовом топливе в зонах ECA (включая Балтийское море) было ограничено более существенно — до 0,1%.

При этом участники этого бункерного рынка отмечают, что конвенционное топливо стандарта VLSFO есть в наличии у многих компаний, и в целом дефицита продукта на рынке не наблюдается.

В компании ПАО «Северо-Западное пароходство» уточнили, что суда компании используют низкосернистый мазут марки ULSFO (с содержанием серы до 0,1%) для бункеровки своих судов уже с 1 января 2015 года в районах контроля выбросов SECA, которые охватывают Балтийское и Северное моря, включая пролив Ла-Манш. Суда, работающие в южных  регионах России, в портах Черного и Средиземного морей, бункеруются низкосернистым мазутом марки VLSFO. «Острого дефицита топлива судоходные компания не испытывают», — комментируют в СЗП.

Судовладельцы пока что не могут дать оценку новым сортам низкосернистого топлива из-за короткого периода использования на судне. «Качество топлива определяется прежде всего сроком работы двигателя без ремонта, — уточняют в судоходной компании. — За короткий период использования низкосернистого топлива нареканий пока что не было».

По данным ИАА «ПортНьюс» стоимость топлива VLSFO 0,5% в порту Санкт-Петербург является одной из самых низких на Балтике и во всем мире, оставаясь на уровне $480 за тонну.

Отметим, что в порту Роттердам бункеровка низкосернистым топливом (VLSFO 0,5%) обойдется в $527 за тонну, в порту Сингапур – $646 за тонну, в порту Пирей – $622 за тонну.

Экологичное не экологично 

Не успели новые ограничения на топливо вступить в силу, как исследователи выявили более высокие выбросы сажи в низкосернистом топливе VLSFO, чем у его предшественника – высокосернистого мазута (HSFO). Об этом говорится в отчете, представленном Финляндией и Германией в Международную морскую организацию (IMO).

Представленные результаты исследований, которые финансировались немецким агентством по окружающей среде и при технической поддержке классификационного общества DNL GL и производителя двигателей MAN Energy Solutions, показывает, что новые смеси судового топлива с содержанием серы на уровне 0,50% могут содержать большой процент ароматических соединений, которые оказывают непосредственное влияние на выбросы сажи.

В представленных документах — настоятельный призыв включить содержание ароматических веществ в технические условия на судовые топлива стандарта ISO 8217.

Ряд научно-производственное объединений уже выступил с призывом запретить низкосернистое судовое топливо с высоким содержанием ароматических веществ к использованию на судах, особенно следующих через арктические воды.

Новые вызовы

По состоянию на 20 января 2020 года через Глобальную интегрированную систему информации о судоходстве (ГИСИС) было сообщено о 10 случаях отсутствия топлива, отвечающего требованиям. При этом по данным IMO,  на специальный адрес электронной почты, предоставленный Секретариатом IMO не поступало никаких конкретных писем, в которых бы было сообщено о проблемах с реализацией.

«Успешное осуществление правил без существенных сбоев в морских перевозках является свидетельством усердия и самоотверженности IMO, ее государств-членов, судоходной отрасли, топливной промышленности и других соответствующих отраслей», — комментирует ситуацию генеральный секретарь IMO Китак Лим.

Тем не менее, дефицит низкосернистого топлива привел к остановке судоходства у восточного побережья Индии. Поставщики топлива заявили, что восточному побережью требуется около 30 тыс. тонн конвенционного мазута в месяц для удовлетворения потребностей прибрежных судов, курсирующих по локальным маршрутам. Ситуация на западном побережье несколько лучше из-за наличия топлива в других портах Индии Кандле и Кочине 

Безуглеродное судоходство

Можно ожидать, что судоходство в будущем ждут еще более радикальные изменения. Так, на прошедшем в Давосе Международном экономическом форуме генеральный секретарь ИМО Китак Лим призвал начать проработку мер по снижению выбросов CO2 с судов. Дело в том, что в соответствии со стратегией ИМО, к 2050 году выбросы СO2 с судов должны быть сокращены не менее чем на 50%. 

«Пришло время начать развивать судовые, топливные технологии, прорабатывать механизмы доставки топлива и создания всей необходимой инфраструктуры для обеспечения безуглеродного судоходства», — сказал Китак Лим.

По оценке Университета морских консультационных сервисов (UMAS, Великобритания и Комиссии по энергетическому транзиту, суммарный объем затрат на выполнение требований Международной морской организации (ИМО) по снижению выбросов CO2 с судов в период с 2030 по 2050 годы на 50% оценивается в $1-1,4 трлн. По прогнозам этих экспертов, главным топливом для судов может стать аммиак, поскольку его применение дает нулевые выбросы CO2. Конкуренцию аммиаку могут составить водород, синтетический метанол и другие альтернативные виды топлив. Производство аммиака должно вестись из водорода с нулевым или близким к нулю содержанием углерода.

С вступлением в силу с 1 января 2020 года новых требований Международной морской организации (IMO) по содержанию серы в судовом топливе не более 0,5%, структура бункерного рынка, несомненно, изменилась. На фоне новых жестких экологических ограничений судоходство пока что не испытывает непреодолимых трудностей, российские порты функционируют в штатном режиме. Информация из различных источников указывает на относительно плавный переход мировой отрасли к низкосернистому топливу. Поспешен ли такой вывод спустя всего три недели после введения ограничений?
 

Тяжелый мазут под запретом?

С 1 января 2020 года в соответствии с требованиями Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ)  содержание серы в судовом топливе ограничивается до 0,5%. Спустя три недели после наступления знаковой даты высокосернистый мазут в балтийских и дальневосточных портах, по-прежнему, пользуется спросом.

Как уточняют опрошенные ИАА «ПортНьюс» участники бункерного рынка в балтийском бассейне покупателями высокосернистого мазута являются судовладельцы флота, оборудованного скрубберами. «В основном это линейные суда компаний Transfennica, Finnlines, Spliethoff. Также довольно большое количество танкеров со скрубберами осуществляют заходы в порты Усть-Луга и Приморск», — сообщил представитель бункерной компании, работающей в порту Санкт-Петербург.

В дальневосточном регионе представители бункерных компаний затрудняются ответить, оборудованы ли заправляемые суда скрубберами и при каких условиях они будут сжигать топливо. В южных портах высокосернистый мазут не пользуется спросом для бункеровки и используется в основном для блендирования (смешения нефтепродуктов).

На фоне новаций бункерного рынка, некоторые страны открывают для себя новый выгодный бизнес. По данным Reuters, нефтеперерабатывающие компании США скупают дешевый оставшийся высокосернистый мазут из России и стран Балтии для переработки, пользуясь новыми стандартами IMO, которые снизили спрос на более грязное судовое топливо. Нефтеперерабатывающие компании покупают высокосернистый мазут, чтобы заменить потерянные в результате санкций США поставки нефти из Венесуэлы и Ирана.
 

А у нас на судне VLSFO

Цены на бункерное топливо в российских портах в новом году резко пошли вверх. Но основная причина не столько в новых требованиях МАРПОЛ, сколько в мировых мировых котировках на нефть. Первые недели 2020 года нефть дорожала на фоне напряженности отношений между США и Ираном. Хотя стоит отметить, что  ограничения IMO повлекли за собой дефицит конвенционного судового топлива во многих портах России и дизельного топлива в дальневосточном регионе.

Представители дальневосточных бункерных компаний отмечают, что приобретаемых объемов пока что не хватает на все заявленные бункеровки. К тому же накладывается задержка поставок топлива на фоне загруженности железной дороги составами с углем. В сложившейся ситуации многие компании прибегают к массовому блендированию, что существенно сказывается на качестве топлива.

Так, директор филиала FESCO во Владивостоке Игорь Шарков, отвечая на вопрос ИАА «ПортНьюс», отмечает дефицит низкосернистого топлива и случаи поставки продукта неудовлетворительного качества. «Бункеровки осуществляются без сбоев, однако дефицит низкосернистого топлива, безусловно, ощущается, что отражается на росте его рыночной стоимости. Кроме того, мы отмечали факты, в том числе в зарубежных портах, получения мазута, не соответствующего требованиям IMO. В отдельных случаях FESCO вынуждена была возвращать поставщику топливо из-за его неудовлетворительного качества», — сказал он.При этом Игорь Шарков подчеркивает, что несмотря на весьма значительный рост стоимости низкосернистого мазута, его использование продолжает оставаться более выгодным, чем использование дизельного топлива.

В Балтийском регионе складывается противоположная ситуация, поскольку регион уже был готов к новым экологическим требованиям: пять лет назад содержание серы в судовом топливе в зонах ECA (включая Балтийское море) было ограничено более существенно — до 0,1%. При этом участники этого бункерного рынка отмечают, что конвенционное топливо стандарта VLSFO есть в наличии у многих компаний, и в целом дефицита продукта на рынке не наблюдается.

В компании ПАО «Северо-Западное пароходство» уточнили, что суда компании используют низкосернистый мазут марки ULSFO (с содержанием серы до 0,1%) для бункеровки своих судов уже с 1 января 2015 года в районах контроля выбросов SECA, которые охватывают Балтийское и Северное моря, включая пролив Ла-Манш. Суда, работающие в южных  регионах России, в портах Черного и Средиземного морей, бункеруются низкосернистым мазутом марки VLSFO. «Острого дефицита топлива судоходные компания не испытывают», — комментируют в СЗП.

Судовладельцы пока что не могут дать оценку новым сортам низкосернистого топлива из-за короткого периода использования на судне. «Качество топлива определяется прежде всего сроком работы двигателя без ремонта, — уточняют в судоходной компании. — За короткий период использования низкосернистого топлива нареканий пока что не было».

По данным ИАА «ПортНьюс» стоимость топлива VLSFO 0,5% в порту Санкт-Петербург является одной из самых низких на Балтике и во всем мире, оставаясь на уровне $480 за тонну. Отметим, что в порту Роттердам бункеровка низкосернистым топливом (VLSFO 0,5%) обойдется в $527 за тонну, в порту Сингапур – $646 за тонну, в порту Пирей – $622 за тонну.

Экологичное не экологично 

Не успели новые ограничения на топливо вступить в силу, как исследователи выявили более высокие выбросы сажи в низкосернистом топливе VLSFO, чем у его предшественника – высокосернистого мазута (HSFO). Об этом говорится в отчете, представленном Финляндией и Германией в Международную морскую организацию (IMO).

Представленные результаты исследований, которые финансировались немецким агентством по окружающей среде и при технической поддержке классификационного общества DNL GL и производителя двигателей MAN Energy Solutions, показывает, что новые смеси судового топлива с содержанием серы на уровне 0,50% могут содержать большой процент ароматических соединений, которые оказывают непосредственное влияние на выбросы сажи.

В представленных документах — настоятельный призыв включить содержание ароматических веществ в технические условия на судовые топлива стандарта ISO 8217.Ряд научно-производственное объединений уже выступил с призывом запретить низкосернистое судовое топливо с высоким содержанием ароматических веществ к использованию на судах, особенно следующих через арктические воды.
 

Новые вызовы

По состоянию на 20 января 2020 года через Глобальную интегрированную систему информации о судоходстве (ГИСИС) было сообщено о 10 случаях отсутствия топлива, отвечающего требованиям. При этом по данным IMO,  на специальный адрес электронной почты, предоставленный Секретариатом IMO не поступало никаких конкретных писем, в которых бы было сообщено о проблемах с реализацией. «Успешное осуществление правил без существенных сбоев в морских перевозках является свидетельством усердия и самоотверженности IMO, ее государств-членов, судоходной отрасли, топливной промышленности и других соответствующих отраслей», — комментирует ситуацию генеральный секретарь IMO Китак Лим.

Тем не менее, дефицит низкосернистого топлива привел к остановке судоходства у восточного побережья Индии. Поставщики топлива заявили, что восточному побережью требуется около 30 тыс. тонн конвенционного мазута в месяц для удовлетворения потребностей прибрежных судов, курсирующих по локальным маршрутам. Ситуация на западном побережье несколько лучше из-за наличия топлива в других портах Индии Кандле и Кочине.


Безуглеродное судоходство

Можно ожидать, что судоходство в будущем ждут еще более радикальные изменения. Так, на прошедшем в Давосе Международном экономическом форуме генеральный секретарь ИМО Китак Лим призвал начать проработку мер по снижению выбросов CO2 с судов. Дело в том, что в соответствии со стратегией ИМО, к 2050 году выбросы СO2 с судов должны быть сокращены не менее чем на 50%. «Пришло время начать развивать судовые, топливные технологии, прорабатывать механизмы доставки топлива и создания всей необходимой инфраструктуры для обеспечения безуглеродного судоходства», — сказал Китак Лим.

По оценке Университета морских консультационных сервисов (UMAS, Великобритания) суммарный объем затрат на выполнение требований Международной морской организации (ИМО) по снижению выбросов CO2 с судов в период с 2030 по 2050 годы на 50% оценивается в $1-1,4 трлн. По прогнозам этих экспертов, главным топливом для судов может стать аммиак, поскольку его применение дает нулевые выбросы CO2. Конкуренцию аммиаку могут составить водород, синтетический метанол и другие альтернативные виды топлив. Производство аммиака должно вестись из водорода с нулевым или близким к нулю содержанием углерода.

Марина Борисенко, Виталий Чернов

Описание

ГЛУБОКАЯ ПЕРЕРАБОТКА НЕФТИ – ДВИЖИТЕЛЬ НЕФТЯНОЙ ОТРАСЛИ

Нелли Кулик, член-корреспондент Международной академии холода

В последние годы состояние нефтепереработки в мире радикально изменились. Кувейт, саудовская Аравия, ОАЭ, Китай, Индия активно строят и вводят в эксплуатацию все новые мощности по нефтепереработке и нефтехимии. Общей мировой тенденцией, наиболее ярко выраженной в промышленно развитых странах, стало ужесточение экологического законодательства, а также постоянный рост требований к качеству нефтепродуктов.

Не выдерживая конкуренции, стали закрываться НПЗ. С начала 2009 г. полностью или частично закрыты 16 НПЗ. По прогнозам в ближайшее время может быть остановлена работа около 100 НПЗ, прежде всего в Европе. В результате экспорт нефти в Европу будет существенно сокращен

США активно ведут работу по переходу на переработку канадских нефтей, что позволит им отказаться от поставок нефти из стран Ближнего Востока и других регионов. Оба фактора повлияют на снижение цен на нефтяное сырье и приведут к уменьшению экспортного потенциала нефти из России.

Выходом из сложившейся ситуации является ускорение модернизации нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности России для удовлетворения потребностей внутреннего рынка и экспорта высококачественных нефтепродуктов. Важным аспектом модернизации является углубление переработки нефти. Актуальность этой проблемы возрастает в связи с резким сокращением рыночной ниши в Европе для российских производителей мазута. Для достижения к 2020 г. глубины переработки ≈ 85%, необходимо строительство новых установок по переработке нефтяных остатков, в т.ч. установок гидрокрекинга и замедленного коксования. (Из доклада на 1 Российском Нефтяном Конгрессе в марте 2011 г. Владимира Капустина – Генерального директора ОАО «ВНИПИнефть», д.т.н., профессора, зав. кафедры «Технологии переработки нефти» РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина).

На ряд вопросов журнала Oil & Gas Eurasia (НГЕ) по вышеуказанным проблемам согласился ответить Владимир Капустин.

 

НГЕ: О проблемах нефтегазовой отрасли говорят давно, много, везде и по-разному, в частности, об увеличении глубины переработки нефти. В России, начиная с 1917 г. сложилась традиция «под лозунгами», которые выдвигало Правительство. В последнее время, поскольку не удается придумать национальную объединяющую идею, опять появились лозунги: «Реструктуризация», «Инновации», «Модернизация» и т.д. Но процесс модернизации, с моей точки зрения как инженера, — естественный процесс, который имел место всегда, по определению, на любом предприятии и в любой отрасли – рационализаторские предложения, изобретения, патентование.

Каковы причины торможения этих процессов, что привело к серьезному отставанию от американских, западных компаний по процессам переработки нефти, несмотря на то, что 30-40 лет назад нефтяная отрасль не была базовой, как в настоящее время? Ведь ни вчера, ни три года назад было понятно, что экспорт нефтепродуктов рентабельнее экспорта сырой нефти.

Капустин: Разные авторы объясняют это по-разному. Дело в том, что в Советском Союзе нужен был мазут, поэтому глубокая переработка не была предметом первой необходимости. Когда начался перевод топлива с мазута на газ, тогда и была разработана Министерством нефтеперерабатывающей и химической промышленности «Программа по глубокой переработке» (80 е годы). Потом началась «Перестройка», распад Советского Союза, и «Программа» не была осуществлена.

В начале 90-х гг. НПЗ стали частью нефтяных компаний. Нефтяная промышленность была приватизирована, т.е. перешла в частные руки. А главной задачей частных компаний была продажа нефти.

 

НГЕ: И получать большую прибыль?

Капустин: Да, потому что были убеждены, что нефтяная промышленность отойдет обратно в пользу государства. Они шли по пути наиболее быстрого получения прибыли, а от инвестиций в переработку прибыль быстро получить невозможно, т.к. это – большие деньги, долгосрочное строительство.

К сожалению, в то время стоимость проектов легко увеличивалась в 2-3 раза. Исключением было ОАО «ЛУКОЙЛ», который возглавлял бывший зам. министра Министерства нефтяной промышленности и газовой промышленности СССР Вагит Алекперов, который как государственный человек, пришел надолго и понимал, что без глубокой переработки будет трудно. В Перми он построил гидрокрекинг, в Волгограде – коксование. Все остальные, кто пришел к власти в «нефтянке» были либо финансисты, либо те, кто на государственных аукционах сумели приватизировать компании за небольшие деньги. А потом «нефтянка» стала базовой отраслью государства.

Например, «ЮКОС». Ходорковский не уделял внимания глубокой переработке. Главная цель – больше добывать и продавать, но компания при этом процветала.

 

НГЕ: Но 10 лет назад уже, мне кажется, все понимали, хотя не хотелось бы повторяться, что рентабельнее производить нефтепродукты. Не вчера же возник этот вопрос?

Капустин: Не вчера, еще при Рокфеллере. Почему он стал первым долларовым миллиардером в истории человечества? Он скупал все мелкие компании, что позволило создать крупнейшую интегрально-вертикальную компанию Standard Oil, в которой Рокфеллер объединил добычу, транспорт, переработку, продажу и маркетинг нефтепродуктов. И тогда произошло то, что в наше время не позволили сделать «ЮКОСу» – Рокфеллер встал над государством, следствием чего стало преследование компании – обвинения в нечестной «игре» и т.д. Все это было в 1911 г., но его не посадили в тюрьму – он отошел от дел, а компания – монополист распалась на множество компаний.

Совершенно понятно, что у частных компаний не было желания уделять внимание нефтепереработке. Можно выделить, пожалуй, только ОАО «ЛУКОЙЛ» и ТНК-ВР.

 

НГЕ: Но это было совсем недавно – в 90-х гг. XX века.

Капустин: Да, пришло правительство, которое считало, что «рынок решит все сам». Поэтому «влезать» в дела, связанные с нефтепереработкой, не хотели. Это продолжалось до тех пор, пока не был назначен зам. министра энергетики РФ Сергей Кудряшов. Он сделал вывод, что «добывать все труднее, а перерабатывая нефть, мы получим то же количество нефтепродуктов, что и имели». Это, в принципе, разумно. Благодаря С. Кудряшову, был создан Департамент по нефтепереработке в Минэнерго РФ.

 

НГЕ: И созданы были технологические платформы?

Капустин: Да, и ТП – тоже. Недавно заработало тройственное соглашение между ФАСом, Ростехнадзором и нефтяными компаниями по модернизации НПЗ, в работу которого уже никто не верил, причем начало работы оказалось достаточно эффективным.

 

НГЕ: Кстати, вопрос по поводу ФАС (Федеральная Антимонопольная Служба России). На «Правительственном часе» в конце сентября 2011 г. Руководитель ФАС Игорь Артемьев высказался по поводу жалоб нефтяников на трудности модернизации. «Мы столкнулись с масштабной мистификацией – 15 лет нефтяные компании писали отчеты о модернизации – все это оказалось пустым звуком. Лишь «Газпром нефть» и «ЛУКОЙЛ» построили небольшие заводы». То же самое он повторил в своем докладе на III ежегодной конференции «Антимонопольное регулирование в России» 31 октября 2011 г.

Как Вы можете прокомментировать данное заявление?

Капустин: Как комментировать Министра? Да, он прав. Действительно, в начале 90-х гг. до середины 2005 г. были отдельные очаги модернизации. В целом же отрасль не модернизировалась.

 

НГЕ: А в настоящее время есть какие-то подвижки в этом направлении?

Капустин: Да, нынешнее Правительство начало уделять внимание процессам модернизации нефтепереработки, т.е. государство стало активно вмешиваться в эти вопросы.

 

НГЕ: Вы считаете, что вмешательство государства полезно для отрасли?

Капустин: Для нефтеперерабатывающей отрасли — да. Почему полезно? Если не координировать действия нефтяников…

 

НГЕ: Тогда все будет «расплываться», в т.ч. и деньги на реконструкцию?

Капустин: Да. Анализ показывает, что в 2011 г. на 60% увеличились инвестиции в нефтепереработку по сравнению с 2010 г. – это серьезный вклад. Министерство выбрало, вероятно, самый простой путь контроля модернизации НПЗ. Нефтяные компании дали программы, вписав в них создание в начале установок, которые легко построить, т.е. ориентированные на повышение качества нефтепродуктов, а установки глубокой переработки нефти отложили до 2015 г., надеясь на смену идеологии. А Министерство стало контролировать выполнение этих программ. Поэтому до 2015 г. серьезного увеличения глубины переработки у нас не произойдет. Ведь чтобы построить комплекс глубокой переработки нефти, нужно, в среднем, 8-10 лет.

 

НГЕ: Владимир Михайлович, Вы помните презентацию проекта ТАНЕКО в декабре 2006 г.? «Проект века», $8 млрд, комплекс из трех заводов, зарубежные лицензиары по технологиям и все за 8 лет. И что мы имеем сегодня?

Капустин: Многое уже имеем. Все деньги в ТАНЕКО вкладывает «Татнефть». Там долго шел пусковой период. В прошлом году они пустили не просто «первичку», а висбрекинг – не самый лучший способ повышенной переработки, но все-таки, установка по глубокой переработке.

 

НГЕ: А почему не пошли на лучший вариант?

Капустин: Решили делать поэтапно. Да просто элементарно не хватило сил. Огромное значение в этом проекте роль Президента Татарстана Рустама Миниханова и Правительства. Не удивлюсь, если все будет построено, только с небольшим опозданием по срокам.

 

НГЕ: А деньги, которые были запланированы? Мне кажется, что их уже «перебирают».

Капустин: Да, Президент и Премьер-министр говорят о том, что все «перебирают». Очевидно, что не создан такой механизм, который бы следил за четким расходом средств.

 

НГЕ: Тогда бы не было коррупции! О чем мы говорим.

Еще вопрос по поводу комплексной оптимизации. Поскольку я сама 15 лет занималась технико-экономической оптимизацией криогенного оборудования, т.е. процессов и аппаратов в комплексе, а Вы, вероятно, знаете, что при очень низких температурах процессы более «тонкие» и чувствительность тоже, следовательно, алгоритмы более сложные. В течение пяти лет, посещая практически все конференции по нефтепереработке, я не услышала ничего о серьезной оптимизации в нефтяной отрасли. Не ставились такие задачи? Просто «не дошли руки»? Либо очень сложно еще и эти проблемы брать на себя?

Капустин: Все объекты пожаровзрывоопасны, поэтому все сложно.

 

НГЕ: Но пожаровзрывобезопасность может быть одним из критериев. В криогенной технике кислород тоже взрывается.

Капустин: Да, эффективности мы тоже уделяем внимание при проектировании. Кто побеждает на тендерах по оборудованию? Как правило, те, у кого оно дешевле. А на дешевом оборудовании, к сожалению, трудно оптимизировать – это самая главная проблема. На тендерах дорогое оборудование не берут. Это – серьезный минус. Спроектированные установки работают 30-50 лет, и оборудование должно быть надежным. Но об этом не думают те, которые его покупают. А нас к деньгам не допускают.

 

НГЕ: Обеспечивает дешевое оборудование заданные параметры и этого достаточно! А как Вы относитесь к альтернативным источникам энергии? Точнее, не совсем альтернативным, а тяжелым нефтям, матричной нефти, о которой говорит Анатолий Дмитриевский. Вы можете ранжировать их хотя бы по направлениям?

Капустин: Я считаю, что добыча и переработка тяжелой нефти в мире будет увеличиваться, и необходим поиск новых процессов по их разработке. Нефтяной промышленности более 150 лет. И говорить, что нефть закончится через 50 лет, надо более осторожно. На наш век – хватит.

Главное – чтобы внимание к глубокой нефтепереработке не ослабевало. Это — очень важно.

Новый топливный режим

С вступлением в силу с 1 января 2020 года новых требований Международной морской организации (IMO) по содержанию серы в судовом топливе не более 0,5%, структура бункерного рынка, несомненно, изменилась. На фоне новых жестких экологических ограничений судоходство пока что не испытывает непреодолимых трудностей, российские порты функционируют в штатном режиме. 

Информация из различных источников указывает на относительно плавный переход мировой отрасли к низкосернистому топливу. Поспешен ли такой вывод спустя всего три недели после введения ограничений?

Тяжелый мазут под запретом?

С 1 января 2020 года в соответствии с требованиями Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ)  содержание серы в судовом топливе ограничивается до 0,5%. 

Спустя три недели после наступления знаковой даты высокосернистый мазут в балтийских и дальневосточных портах, по-прежнему, пользуется спросом.

Как уточняют опрошенный ИАА «ПортНьюс» участники бункерного рынка в балтийском бассейне покупателями высокосернистого мазута являются судовладельцы флота, оборудованного скрубберами. «В основном это линейные суда компаний Transfennica, Finnlines, Spliethoff. Также довольно большое количество танкеров со скрубберами осуществляют заходы в порты Усть-Луга и Приморск» — сообщил представитель бункерной компании, работающей в порту Санкт-Петербург.

В дальневосточном регионе представители бункерных компаний затрудняются ответить, оборудованы ли заправляемые суда скрубберами и при каких условиях они будут сжигать топливо. 

В южных портах высокосернистый мазут не пользуется спросом для бункеровки и используется в основном для блендирования (смешения нефтепродуктов).

На фоне новаций бункерного рынка, некоторые страны открывают для себя новый выгодный бизнес. По данным Reuters, нефтеперерабатывающие компании США скупают дешевый оставшийся высокосернистый мазут из России и стран Балтии для переработки, пользуясь новыми стандартами IMO, которые снизили спрос на более грязное судовое топливо. Нефтеперерабатывающие компании покупают высокосернистый мазут, чтобы заменить потерянные в результате санкций США поставки нефти из Венесуэлы и Ирана.

А у нас на судне VLSFO

Цены на бункерное топливо в российских портах в новом году резко пошли вверх. Но основная причина те столько в новых требованиях МАРПОЛ, сколько в мировых мировых котировках на нефть. Первые недели 2020 года нефть дорожала на фоне напряженности отношений между США и Ираном. Хотя стоит отметить, что  ограничения IMO повлекли за собой дефицит конвенционного судового топлива во многих портах России и дизельного топлива в дальневосточном регионе.

Представители дальневосточных бункерных компаний отмечают, что приобретаемых объемов пока что не хватает на все заявленные бункеровки. К тому же накладывается задержка поставок топлива на фоне загруженности железной дороги составами с углем. В сложившейся ситуации многие компанииприбегают к массовому блендированию, что существенно сказывается на качестве топлива.

Так, директор филиала FESCO во Владивостоке Игорь Шарков, отвечая на вопрос ИАА «ПортНьюс»,отмечает дефицит низкосернистого топлива и случаи поставки продукта неудовлетворительного качества. 

«Бункеровки осуществляются без сбоев, однако дефицит низкосернистого топлива, безусловно, ощущается, что отражается на росте его рыночной стоимости. Кроме того, мы отмечали факты, в том числе в зарубежных портах, получения мазута, не соответствующего требованиям IMO. В отдельных случаях FESCO вынуждена была возвращать поставщику топливо из-за его неудовлетворительного качества», — сказал он.

При этом Игорь Шарков подчеркивает, что несмотря на весьма значительный рост стоимости низкосернистого мазута, его использование продолжает оставаться более выгодным, чем использование дизельного топлива.

В Балтийском регионе складывается противоположная ситуация, поскольку регион уже был готов к новым экологическим требованиям: пять лет назад содержание серы в судовом топливе в зонах ECA (включая Балтийское море) было ограничено более существенно — до 0,1%.

При этом участники этого бункерного рынка отмечают, что конвенционное топливо стандарта VLSFO есть в наличии у многих компаний, и в целом дефицита продукта на рынке не наблюдается.

В компании ПАО «Северо-Западное пароходство» уточнили, что суда компании используют низкосернистый мазут марки ULSFO (с содержанием серы до 0,1%) для бункеровки своих судов уже с 1 января 2015 года в районах контроля выбросов SECA, которые охватывают Балтийское и Северное моря, включая пролив Ла-Манш. Суда, работающие в южных  регионах России, в портах Черного и Средиземного морей, бункеруются низкосернистым мазутом марки VLSFO. «Острого дефицита топлива судоходные компания не испытывают», — комментируют в СЗП.

Судовладельцы пока что не могут дать оценку новым сортам низкосернистого топлива из-за короткого периода использования на судне. «Качество топлива определяется прежде всего сроком работы двигателя без ремонта, — уточняют в судоходной компании. — За короткий период использования низкосернистого топлива нареканий пока что не было».

По данным ИАА «ПортНьюс» стоимость топлива VLSFO 0,5% в порту Санкт-Петербург является одной из самых низких на Балтике и во всем мире, оставаясь на уровне $480 за тонну.

Отметим, что в порту Роттердам бункеровка низкосернистым топливом (VLSFO 0,5%) обойдется в $527 за тонну, в порту Сингапур – $646 за тонну, в порту Пирей – $622 за тонну.

Экологичное не экологично 

Не успели новые ограничения на топливо вступить в силу, как исследователи выявили более высокие выбросы сажи в низкосернистом топливе VLSFO, чем у его предшественника – высокосернистого мазута (HSFO). Об этом говорится в отчете, представленном Финляндией и Германией в Международную морскую организацию (IMO).

Представленные результаты исследований, которые финансировались немецким агентством по окружающей среде и при технической поддержке классификационного общества DNL GL и производителя двигателей MAN Energy Solutions, показывает, что новые смеси судового топлива с содержанием серы на уровне 0,50% могут содержать большой процент ароматических соединений, которые оказывают непосредственное влияние на выбросы сажи.

В представленных документах — настоятельный призыв включить содержание ароматических веществ в технические условия на судовые топлива стандарта ISO 8217.

Ряд научно-производственное объединений уже выступил с призывом запретить низкосернистое судовое топливо с высоким содержанием ароматических веществ к использованию на судах, особенно следующих через арктические воды.

Новые вызовы

По состоянию на 20 января 2020 года через Глобальную интегрированную систему информации о судоходстве (ГИСИС) было сообщено о 10 случаях отсутствия топлива, отвечающего требованиям. При этом по данным IMO,  на специальный адрес электронной почты, предоставленный Секретариатом IMO не поступало никаких конкретных писем, в которых бы было сообщено о проблемах с реализацией.

«Успешное осуществление правил без существенных сбоев в морских перевозках является свидетельством усердия и самоотверженности IMO, ее государств-членов, судоходной отрасли, топливной промышленности и других соответствующих отраслей», — комментирует ситуацию генеральный секретарь IMO Китак Лим.

Тем не менее, дефицит низкосернистого топлива привел к остановке судоходства у восточного побережья Индии. Поставщики топлива заявили, что восточному побережью требуется около 30 тыс. тонн конвенционного мазута в месяц для удовлетворения потребностей прибрежных судов, курсирующих по локальным маршрутам. Ситуация на западном побережье несколько лучше из-за наличия топлива в других портах Индии Кандле и Кочине 

Безуглеродное судоходство

Можно ожидать, что судоходство в будущем ждут еще более радикальные изменения. Так, на прошедшем в Давосе Международном экономическом форуме генеральный секретарь ИМО Китак Лим призвал начать проработку мер по снижению выбросов CO2 с судов. Дело в том, что в соответствии со стратегией ИМО, к 2050 году выбросы СO2 с судов должны быть сокращены не менее чем на 50%. 

«Пришло время начать развивать судовые, топливные технологии, прорабатывать механизмы доставки топлива и создания всей необходимой инфраструктуры для обеспечения безуглеродного судоходства», — сказал Китак Лим.

По оценке Университета морских консультационных сервисов (UMAS, Великобритания и Комиссии по энергетическому транзиту, суммарный объем затрат на выполнение требований Международной морской организации (ИМО) по снижению выбросов CO2 с судов в период с 2030 по 2050 годы на 50% оценивается в $1-1,4 трлн. По прогнозам этих экспертов, главным топливом для судов может стать аммиак, поскольку его применение дает нулевые выбросы CO2. Конкуренцию аммиаку могут составить водород, синтетический метанол и другие альтернативные виды топлив. Производство аммиака должно вестись из водорода с нулевым или близким к нулю содержанием углерода.

С вступлением в силу с 1 января 2020 года новых требований Международной морской организации (IMO) по содержанию серы в судовом топливе не более 0,5%, структура бункерного рынка, несомненно, изменилась. На фоне новых жестких экологических ограничений судоходство пока что не испытывает непреодолимых трудностей, российские порты функционируют в штатном режиме. Информация из различных источников указывает на относительно плавный переход мировой отрасли к низкосернистому топливу. Поспешен ли такой вывод спустя всего три недели после введения ограничений?
 

Тяжелый мазут под запретом?

С 1 января 2020 года в соответствии с требованиями Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ)  содержание серы в судовом топливе ограничивается до 0,5%. Спустя три недели после наступления знаковой даты высокосернистый мазут в балтийских и дальневосточных портах, по-прежнему, пользуется спросом.

Как уточняют опрошенные ИАА «ПортНьюс» участники бункерного рынка в балтийском бассейне покупателями высокосернистого мазута являются судовладельцы флота, оборудованного скрубберами. «В основном это линейные суда компаний Transfennica, Finnlines, Spliethoff. Также довольно большое количество танкеров со скрубберами осуществляют заходы в порты Усть-Луга и Приморск», — сообщил представитель бункерной компании, работающей в порту Санкт-Петербург.

В дальневосточном регионе представители бункерных компаний затрудняются ответить, оборудованы ли заправляемые суда скрубберами и при каких условиях они будут сжигать топливо. В южных портах высокосернистый мазут не пользуется спросом для бункеровки и используется в основном для блендирования (смешения нефтепродуктов).

На фоне новаций бункерного рынка, некоторые страны открывают для себя новый выгодный бизнес. По данным Reuters, нефтеперерабатывающие компании США скупают дешевый оставшийся высокосернистый мазут из России и стран Балтии для переработки, пользуясь новыми стандартами IMO, которые снизили спрос на более грязное судовое топливо. Нефтеперерабатывающие компании покупают высокосернистый мазут, чтобы заменить потерянные в результате санкций США поставки нефти из Венесуэлы и Ирана.
 

А у нас на судне VLSFO

Цены на бункерное топливо в российских портах в новом году резко пошли вверх. Но основная причина не столько в новых требованиях МАРПОЛ, сколько в мировых мировых котировках на нефть. Первые недели 2020 года нефть дорожала на фоне напряженности отношений между США и Ираном. Хотя стоит отметить, что  ограничения IMO повлекли за собой дефицит конвенционного судового топлива во многих портах России и дизельного топлива в дальневосточном регионе.

Представители дальневосточных бункерных компаний отмечают, что приобретаемых объемов пока что не хватает на все заявленные бункеровки. К тому же накладывается задержка поставок топлива на фоне загруженности железной дороги составами с углем. В сложившейся ситуации многие компании прибегают к массовому блендированию, что существенно сказывается на качестве топлива.

Так, директор филиала FESCO во Владивостоке Игорь Шарков, отвечая на вопрос ИАА «ПортНьюс», отмечает дефицит низкосернистого топлива и случаи поставки продукта неудовлетворительного качества. «Бункеровки осуществляются без сбоев, однако дефицит низкосернистого топлива, безусловно, ощущается, что отражается на росте его рыночной стоимости. Кроме того, мы отмечали факты, в том числе в зарубежных портах, получения мазута, не соответствующего требованиям IMO. В отдельных случаях FESCO вынуждена была возвращать поставщику топливо из-за его неудовлетворительного качества», — сказал он. При этом Игорь Шарков подчеркивает, что несмотря на весьма значительный рост стоимости низкосернистого мазута, его использование продолжает оставаться более выгодным, чем использование дизельного топлива.

В Балтийском регионе складывается противоположная ситуация, поскольку регион уже был готов к новым экологическим требованиям: пять лет назад содержание серы в судовом топливе в зонах ECA (включая Балтийское море) было ограничено более существенно — до 0,1%. При этом участники этого бункерного рынка отмечают, что конвенционное топливо стандарта VLSFO есть в наличии у многих компаний, и в целом дефицита продукта на рынке не наблюдается.

В компании ПАО «Северо-Западное пароходство» уточнили, что суда компании используют низкосернистый мазут марки ULSFO (с содержанием серы до 0,1%) для бункеровки своих судов уже с 1 января 2015 года в районах контроля выбросов SECA, которые охватывают Балтийское и Северное моря, включая пролив Ла-Манш. Суда, работающие в южных  регионах России, в портах Черного и Средиземного морей, бункеруются низкосернистым мазутом марки VLSFO. «Острого дефицита топлива судоходные компании не испытывают», — комментируют в СЗП.

Судовладельцы пока что не могут дать оценку новым сортам низкосернистого топлива из-за короткого периода использования на судне. «Качество топлива определяется прежде всего сроком работы двигателя без ремонта, — уточняют в судоходной компании. — За короткий период использования низкосернистого топлива нареканий пока что не было».

По данным ИАА «ПортНьюс» стоимость топлива VLSFO 0,5% в порту Санкт-Петербург является одной из самых низких на Балтике и во всем мире, оставаясь на уровне $480 за тонну. Отметим, что в порту Роттердам бункеровка низкосернистым топливом (VLSFO 0,5%) обойдется в $527 за тонну, в порту Сингапур – $646 за тонну, в порту Пирей – $622 за тонну.

Экологичное не экологично 

Не успели новые ограничения на топливо вступить в силу, как исследователи выявили более высокие выбросы сажи в низкосернистом топливе VLSFO, чем у его предшественника – высокосернистого мазута (HSFO). Об этом говорится в отчете, представленном Финляндией и Германией в Международную морскую организацию (IMO).

Представленные результаты исследований, которые финансировались немецким агентством по окружающей среде и при технической поддержке классификационного общества DNL GL и производителя двигателей MAN Energy Solutions, показывает, что новые смеси судового топлива с содержанием серы на уровне 0,50% могут содержать большой процент ароматических соединений, которые оказывают непосредственное влияние на выбросы сажи.

В представленных документах — настоятельный призыв включить содержание ароматических веществ в технические условия на судовые топлива стандарта ISO 8217. Ряд научно-производственных объединений уже выступил с призывом запретить низкосернистое судовое топливо с высоким содержанием ароматических веществ к использованию на судах, особенно следующих через арктические воды.
 

Новые вызовы

По состоянию на 20 января 2020 года через Глобальную интегрированную систему информации о судоходстве (ГИСИС) было сообщено о 10 случаях отсутствия топлива, отвечающего требованиям. При этом по данным IMO,  на специальный адрес электронной почты, предоставленный Секретариатом IMO, не поступало никаких конкретных писем, в которых бы было сообщено о проблемах с реализацией. «Успешное осуществление правил без существенных сбоев в морских перевозках является свидетельством усердия и самоотверженности IMO, ее государств-членов, судоходной отрасли, топливной промышленности и других соответствующих отраслей», — комментирует ситуацию генеральный секретарь IMO Китак Лим.

Тем не менее, дефицит низкосернистого топлива привел к остановке судоходства у восточного побережья Индии. Поставщики топлива заявили, что восточному побережью требуется около 30 тыс. тонн конвенционного мазута в месяц для удовлетворения потребностей прибрежных судов, курсирующих по локальным маршрутам. Ситуация на западном побережье несколько лучше из-за наличия топлива в других портах Индии Кандле и Кочине.


Безуглеродное судоходство

Можно ожидать, что судоходство в будущем ждут еще более радикальные изменения. Так, на прошедшем в Давосе Международном экономическом форуме генеральный секретарь ИМО Китак Лим призвал начать проработку мер по снижению выбросов CO2 с судов. Дело в том, что в соответствии со стратегией ИМО, к 2050 году выбросы СO2 с судов должны быть сокращены не менее чем на 50%. «Пришло время начать развивать судовые, топливные технологии, прорабатывать механизмы доставки топлива и создания всей необходимой инфраструктуры для обеспечения безуглеродного судоходства», — сказал Китак Лим.

По оценке Университета морских консультационных сервисов (UMAS, Великобритания) суммарный объем затрат на выполнение требований Международной морской организации (ИМО) по снижению выбросов CO2 с судов в период с 2030 по 2050 годы на 50% оценивается в $1-1,4 трлн. По прогнозам этих экспертов, главным топливом для судов может стать аммиак, поскольку его применение дает нулевые выбросы CO2. Конкуренцию аммиаку могут составить водород, синтетический метанол и другие альтернативные виды топлив. Производство аммиака должно вестись из водорода с нулевым или близким к нулю содержанием углерода.

 

Марина Борисенко, Виталий Чернов

Мазутом накрыло бухту после аварии в порту

22 мая 2021, 13:00

Дальний Восток Происшествия



Следственный комитет занялся расследованием инцидента с утечкой мазута в порту Бошняково Сахалинской области, сообщает ИА DEITA.RU.

Вечером 21 мая там столкнулись местный плашкоут «Прибой» (небольшое судно-буксир для работ в порту) и китайское судно «Хэйгшенг Хармони». При столкновении с китайского борта из топливного танка потёк мазут, а плашкоут оказался слегка помят. Очевидец заснял утечку, видеозапись распространилась в социальных сетях, инцидентом заинтересовалось Дальневосточное следственное управление на транспорте.

Как передаёт региональное управление МЧС, в порту установили боновые заграждения, разлив обработали сорбентом, сейчас пятно не распространяется. Течь на китайском судне ликвидирована.

В акваторию попала почти тонна мазута, площадь загрязнения составила 100 квадратных метров. Пострадавших при инциденте не было.

Возбуждено уголовное дело по ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности эксплуатации и движения морского транспорта). В ходе проверки будет дана оценка действиям экипажей обоих судов.

Ранее к ответственности привлекли портового работника, из-за халатности которого во владивостокскую бухту Золотой Рог попало 200 литров топлива при перекачке из цистерны в бак судна.

Автор: Надежда Александрова

Цены на нефть сейчас в смятении. Вот что вам нужно знать: NPR

Цены на бензин указаны на заправке Chevron 14 июня в Лос-Анджелесе. Заседание нефтяного картеля, известного как ОПЕК +, закончилось драматически, что привело к сильной волатильности цен на нефть. Марио Тама / Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Марио Тама / Getty Images

Цены на бензин указаны на заправке Chevron 14 июня в Лос-Анджелесе.Заседание нефтяного картеля, известного как ОПЕК +, закончилось драматически, что привело к сильной волатильности цен на нефть.

Марио Тама / Getty Images

Цены на нефть стабильно растут в течение нескольких месяцев. Вы, наверное, заметили одно большое последствие — средние цены на бензин поднялись до семилетних максимумов.

Еще на прошлой неделе ожидалось, что цены на нефть либо стабилизируются, либо вырастут постепенно — до тех пор, пока встреча ОПЕК +, которая должна была стать рутинной, не закончилась неожиданным тупиком, когда не было договоренности о том, что делать с добычей нефти.

Сейчас аналитики готовятся ко всему — от скачка цен до их падения. Поскольку миллионы американцев снова отправляются в путь, нет никакой уверенности в том, куда направляется нефть.

Вот что вам нужно знать о волатильных ценах на нефть:

Спрос на нефть наконец-то возвращается

В прошлом году, когда пандемия коронавируса распространилась по миру, мировой спрос на нефть резко упал. Люди перестали ездить и летать. Рынки были полностью выведены из строя.

Таким образом, производители нефти сократили добычу, включая историческое сокращение добычи в группе стран, известных под общим названием ОПЕК +, в которую входят крупнейшие производители Саудовская Аравия и Россия.

Сейчас спрос возвращается, поскольку США, Китай и некоторые другие части мира снова открывают свои дела, поскольку влияние пандемии ослабевает.

Поездки на работу, полеты в отпуск и поездки на автомобиле — все это увеличивает спрос на топливо. По данным AAA, в США в выходные четвертого июля в путь отправилось рекордное количество людей.

Но производители нефти по-прежнему перекачивают меньше нефти

Одной из важнейших причин несоответствия спроса и предложения является то, что ОПЕК + приняла очень постепенный подход к возвращению баррелей на рынок. Это предназначено для поддержания высоких цен и увеличения доходов нефтедобывающих стран.

Между тем производители США также работают меньше, чем ожидалось, поскольку вместо этого они сосредотачиваются на зарабатывании денег для инвесторов. (Это было сюрпризом для всех, поскольку сланцевый участок славится бурной добычей нефти в период роста цен.)

В результате получился совершенно другой рынок по сравнению с прошлым годом — рынок, на котором цены неуклонно росли.

Цены на нефть резко упали прошлой весной, но в последние месяцы неуклонно росли. Управление энергетической информации США скрыть подпись

переключить подпись U.S. Управление энергетической информации

«Мы увидели небольшой поворот, и теперь мы действительно смотрим, что же произойдет, если возникнет нехватка поставок?» — говорит Луиза Диксон, старший аналитик Rystad Energy.

Затем ОПЕК + встретился, и все стало интересно

Члены ОПЕК + собрались на свою ежемесячную встречу на прошлой неделе. Практически все ожидали, что они будут постепенно увеличивать свой совокупный объем производства, но не настолько, чтобы это привело к падению цен.Это отвечало бы интересам группы и соответствовало бы тому, что картель делал в последнее время.

Вместо этого встреча превратилась в драму, поскольку Объединенные Арабские Эмираты хотели, чтобы им было разрешено добывать больше нефти в индивидуальном порядке, против чего выступила Саудовская Аравия. «РБК Капитал» отметил, что в этой драме есть «на первый взгляд шекспировские элементы», что предполагает раскол между двумя наследными принцами, которые когда-то были очень близки.

Будь то геополитика, экономика или межличностные интриги, приводящие к спору, могущественный картель оказался в тупике.После нескольких дней переговоров встреча была отложена на неопределенный срок — без сделки и никаких планов встречи снова.

Это означает, что дисбаланс спроса и предложения будет расти даже больше, чем ожидалось. Можно было ожидать, что это приведет к росту цен на нефть. Но на самом деле последствия были более сложными, потому что …

Люди не знают, что это значит для ОПЕК +

Драма ОПЕК + породила две совершенно противоположные проблемы.

Если картель не заключит новую сделку по увеличению добычи и если текущая сделка останется в силе, это приведет к росту цен — некоторые аналитики считают, что 90 долларов за баррель на нефть возможны.

Такой скачок не пойдет на пользу многим экономикам мира. Это приведет к резкому росту цен на газ и ударит по многим секторам, зависящим от нефти, например по авиакомпаниям.

С другой стороны, если борьба заставит ОПЕК + полностью отказаться от текущих сокращений добычи, может произойти всеобщее распространение, которое приведет к наводнению рынка тоннами нефти. Это приведет к снижению цен — потенциально резко — через несколько месяцев, что может вызвать хаос для производителей нефти.

Цены на нефть марки Brent выросли, а затем резко упали за последнюю неделю. (Даты выходных не показаны.) Nasdaq и Ассошиэйтед Пресс скрыть подпись

переключить подпись Nasdaq и Ассошиэйтед Пресс

Два результата не могли быть более разными.Неуверенность в том, что может произойти, создала несколько интересных дней на нефтяных рынках. Мировые цены на нефть выросли до многолетнего максимума в понедельник из-за новостей об отсутствии сделки. Затем они резко упали во вторник и среду, сведя на нет прибыль за несколько недель.

И, конечно же, все еще возможно, что ОПЕК + объявит о сделке, которая приземлится где-то посередине и потенциально стабилизирует цены. Фактически, многие аналитики думают, что это наиболее вероятный результат, несмотря на отсутствие какого-либо общественного прогресса в этом направлении, потому что…

Давление на компромисс очень велико

В начале 2020 года ОПЕК + заставила цены резко упасть из-за ценовой войны между Саудовской Аравией и Россией. Но вскоре за этим последовало историческое соглашение о сокращении добычи, которое, как многие считают, привело к перебалансировке рынков сырой нефти и поддержанию цен более чем на год.

Сейчас многое зависит от того, сможет ли ОПЕК + снова заключить сделку, чтобы сохранить равновесие на рынках.

Скачок цен или обвал — плохая новость для членов ОПЕК +.И резкий скачок может вызвать особую тревогу у потребителей нефти в мире, учитывая, что цены уже достаточно высоки.

В США администрацию Байдена явно беспокоит перспектива дальнейшего роста цен на газ.

При бывшем президенте Дональде Трампе Белый дом необычно включился в переговоры ОПЕК +, и президент Байден, похоже, продолжает эту традицию — Белый дом напрямую разговаривал с несколькими членами ОПЕК и призывает к компромиссу для увеличения добычи.

Это еще один признак того, как быстро все может измениться в нефтяной отрасли. Всего несколько лет назад многие нефтяные эксперты спрашивали, была ли ОПЕК бывшей, издавая указы из своей штаб-квартиры в Вене, не оказывая реального влияния на нефтяные рынки.

Сейчас об этом никто не спрашивает.

Насколько высоки могут подняться цены на нефть в 2021 году?

Цена против объема — вечный компромисс для ОПЕК +

THE EDGE — САЙМОН ЦВЕТЫ

Сырьевые товары стремительно набирают обороты, играя тройную роль: восстановление мировой экономики, ослабление доллара и возможность возникновения суперцикла.Нефть присоединилась к ралли: цена на нефть марки Brent снова поднялась выше 70 долларов США за баррель, что на 40% больше в этом году. Но необычайное изменение цен на нефть за последние 12 месяцев также во многом обязано ОПЕК + и ее решительным стремлением к ребалансировке рынка.

Анн-Луиза Хиттл, вице-президент Macro Oils, и ее команда отметили восстановление нефти в мае прошлого года и с тех пор остаются положительными. Вот как, по их мнению, все пойдет дальше.

Во-первых, восстановление спроса — залог улучшения фундаментальных показателей.Мы прогнозируем, что мировой спрос вырастет почти на 6 миллионов баррелей в день в следующие 18 месяцев до более 101 миллиона баррелей в день в 4 квартале 2022 года, что превзойдет предыдущий пик в 2019 году.

Главный двигатель — возрождающаяся мировая экономика. Мы прогнозируем рост мирового ВВП на 5% в этом году, поскольку внедрение вакцины освободит экономику от изоляции. В тех странах, которые наиболее продвинулись в борьбе с вирусом, личная мобильность возвращается, увеличивая потребление бензина и авиационного топлива в Китае и США.Мы ожидаем, что в связи с оживленным автомобильным сезоном, бензин в США окажется на уровне прошлых максимумов. Предположения о том, что кризис 2020 года привел к необратимому снижению мирового спроса на нефть, выглядят преждевременными.

На подъеме? цены на нефть надеются укрепиться — но впереди есть опасности

getty

Одним из факторов риска роста спроса является Covid-19 и периодические блокировки в некоторых странах. Новые волны распространения вируса в Индии, Юго-Восточной Азии, некоторых частях Европы и в других регионах стали одной из причин, по которой спрос на нефть несколько ниже наших первоначальных ожиданий в первые месяцы этого года.Covid-19 по-прежнему бросает тень на темпы восстановления мировой экономики.

Во-вторых, рост предложения нефти будет составлять лишь часть ожидаемого роста спроса в 2021 году. ОПЕК + проявляет особую осторожность, чтобы поддерживать баланс на рынке и избегать профицитов по мере восстановления экономики. Мировые объемы жидких углеводородов увеличатся всего на 1,3 млн баррелей в сутки в этом году, тогда как мы прогнозируем рост спроса на 5,9 млн баррелей в сутки по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

ОПЕК + поставляет на рынок дополнительно 2,1 млн баррелей в сутки в течение трех месяцев до конца июля в соответствии с решением от 1 апреля.Объемы добычи, не входящие в ОПЕК (за исключением стран-членов ОПЕК +), в 2021 году останутся неизменными. Умеренный рост добычи в Бразилии и Норвегии компенсирует годовое снижение в США. Нижние 48.

Задача, которая наступит в июле, заключается в том, что делать с поставками в 5,8 млн баррелей в сутки, которые ОПЕК + удерживает от продажи, а также с почти 1 млн баррелей в сутки от возможного иранского экспорта на случай переговоров между США и Ираном. Происходящее в Вене приведет к отмене нефтяных санкций.

В-третьих, запасы резко снижаются, что отражает ужесточение ситуации на рынке.Запасы ОЭСР уже на 100 миллионов баррелей ниже пикового уровня в мае 2020 года, и, по прогнозам WoodMac Macro Oils Service, к концу этого года они упадут еще на 100 миллионов баррелей, что значительно ниже докандемических уровней.

В-четвертых, в ближайшие месяцы у цен на нефть может быть больше возможностей для роста. Мы полагаем, что этим летом цена на нефть марки Brent может превысить 75-76 долларов за баррель с перспективой более жестких условий в третьем квартале; настроения трейдеров более оптимистичные, некоторые ожидают 100 долларов США за баррель. Существует потенциал для снижения цен из-за увеличения спроса и удержания нефти ОПЕК + с рынка.Многое зависит от стратегии ОПЕК +, поскольку эти бочки можно легко вернуть на рынок.

ОПЕК + в настоящее время упивается более высокими ценами и возмещает часть выручки в размере 335 миллиардов долларов США, которую группа «потеряла» в прошлом году, когда рынок рухнул. Цена на нефть марки Brent в соответствии с нашим прогнозом на 2021 год в 69,30 доллара США повысит выручку ОПЕК до уровня 2019 года при уменьшении объема на 10%.

Но есть предел тому, как долго ОПЕК + может рисковать, играя в эту игру. Более высокие цены могут замедлить восстановление мировой экономики.Более того, более широкая отрасль также генерирует огромный свободный денежный поток в размере 70 долларов США за баррель. До сих пор МОК придерживались дисциплины в отношении капитала, выплаты долга или распределения денежных средств между акционерами. Пока еще мало свидетельств того, что инвестиции в разведку и добычу увеличатся с 15-летнего минимума, даже в чувствительных к цене 48 месторождениях с труднодоступными местами в США. Настроение изменится, если цены останутся на этих более высоких уровнях до 2022 года и покажут признаки устойчивого восстановления.

Прошлый год был отмечен беспрецедентным падением мирового спроса; сильное восстановление с минимумов прошлой весны; и ОПЕК + работает над восстановлением баланса на рынке, ограничивая предложение по мере восстановления спроса.

На следующем этапе ОПЕК + продаст больше баррелей и завоюет долю рынка по мере возобновления роста предложения в США. Это, вероятно, нанесет удар по цене, но лишь умеренно — мы ожидаем, что в 2022 году цена на нефть марки Brent в среднем вырастет до 66 долларов США за баррель.

К
августа цены на газ могут вырасти на 20 центов за галлон.

AAA заявило во вторник, что цены на газ, как ожидается, вырастут еще на 10-20 центов до конца августа.

Средняя цена галлона обычного бензина в США выросла до 3 долларов.13, по данным AAA, по сравнению с 3,05 доллара месяц назад. Год назад, когда пандемия удерживала людей дома, галлон газа стоил в среднем всего 2,18 доллара.

Рост произошел на фоне срыва переговоров между ОПЕК и ее союзниками о том, следует ли расширять добычу нефти по мере возобновления путешествий и восстановления мирового спроса. Картель не смог прийти к соглашению, несмотря на многочисленные встречи с четверга.

«Устойчивый спрос на бензин и более высокие цены на сырую нефть толкают цены на газ», — заявила Джанет МакГи, представитель AAA.«Мы надеялись, что увеличение мировой добычи нефти принесет некоторое облегчение в этом месяце, но переговоры ОПЕК на выходных провалились, и соглашения не было достигнуто».

Скотт Хэнсон из Вестерн-Спрингс, штат Иллинойс, вспоминает, как в прошлом году 40 долларов было достаточно, чтобы заправить его бензобак, когда он потерял работу офис-менеджера из-за пандемии. Теперь г-н Хэнсон платит более 60 долларов, чтобы заправить свой Dodge Charger, что делает его поездки с мамой на прием к врачу более дорогими. Газ в Иллинойсе в среднем стоит 3 доллара.36 галлон, согласно AAA.

«Это слишком много для слишком большого числа людей, потерявших работу или получивших низкооплачиваемую работу», — сказал г-н Хэнсон. «Все плохое, что могло случиться, происходит сразу».

По данным AAA, в Вашингтоне наблюдался один из самых больших скачков: цена на обычный бензин за последний месяц выросла на 20 центов до 3,81 доллара. В Калифорнии, где обычно одни из самых высоких цен на газ в стране, галлон стоит 4,31 доллара.

Сырая нефть упала с недавних максимумов во вторник, при этом индекс U.S. Benchmark упала более чем на 2,5 процента до примерно 73,15 доллара. Но даже цены на этом уровне не достигаются с 2018 года, и они намного выше цен на раннем этапе пандемии, когда цена барреля колебалась около 40 долларов.

Поскольку в начале прошлого года поездки прекратились, Россия, которая входит в группу союзных производителей нефти, известную как ОПЕК Плюс, отказалась сокращать добычу, что спровоцировало ценовую войну с Саудовской Аравией, де-факто лидером ОПЕК, которая помогли снизить цены до минимума.В конце концов, нефтедобывающие страны согласились на сокращение и в течение нескольких месяцев действовали в основном синхронно, медленно увеличивая добычу, чтобы удерживать цены на высоком уровне.

Но примирительный характер соглашения, похоже, застопорился, так как ОПЕК Плюс в течение нескольких дней не могла прийти к решению по добыче, а цены на нефть колебались, поскольку трейдеры ждут результата.

Цены на газ также были нестабильными, поскольку экономика возобновила свою деятельность. В связи с тем, что скачок количества поездок уже усилил давление вверх, кибератака в мае на газопровод, обеспечивающий почти половину поставок топлива на Восточное побережье, привела к паническим покупкам, дефициту в некоторых областях и временному скачку цен.

Американцы также пристально следят за тропическим штормом Эльза, который направляется в Мексиканский залив и некоторые районы Флориды. По данным AAA, шторм вряд ли вызовет перебои в производстве нефти и бензина на побережье Мексиканского залива из-за ослабления ветров.

Махсиа Уэйтс из Атланты, штат Джорджия, использует свой автомобиль более шести часов в день в качестве помощника модельера. Г-жа Уэйтс благодарна за то, что ее наняли, и она может позволить себе скачок цен, но она начинает чувствовать боль от того, что ей приходится платить почти 55 долларов, чтобы заправить свой бак.

«Мне нравится моя машина, поэтому я буду придерживаться ее и принимать ситуацию такой, какая она есть», — сказала г-жа Уэйтс. «Если ситуация станет слишком сложной, мне придется сократить время вождения или какой-либо другой области, на которую я трачу деньги».

Многие крупные автопроизводители взяли на себя обязательство отказаться от обычных автомобилей в пользу электромобилей в течение следующего десятилетия и пообещали снизить стоимость владения, включая экономию на газе. Но даже без ежегодного летнего всплеска цен на газ водители электромобилей могут оказаться не дома бесплатно, считает Том Клоза, руководитель отдела глобальных энергетических исследований в Службе информации о ценах на нефть, которая отслеживает цены на энергоносители.

«Я думаю, что найдутся люди, которые выберут электротехнические сети, но они хотят видеть, как электрическая сеть работает эффективно во время жары лета», — сказал г-н Клоза. «Если у нас будут ураганы, которые на какое-то время отключат электричество этим летом, это может помешать принятию Э.В.С.»

Цены на мазут растут или падают?

Жители Нью-Джерси, скорее всего, готовятся к предстоящей зиме не только в ожидании падения температур, но и в ожидании резкого скачка счетов за отопление, который обычно происходит в результате.К счастью, есть хорошие новости — в этом году расходы на отопление могут быть не такими высокими, как в предыдущие зимы.

Падение цен на мазут

Стоимость топочного мазута в этом году резко упала до точки, при которой цены стали самыми низкими за последние шесть лет. Это может привести к тому, что жители Нью-Джерси сэкономят сотни долларов на счетах за отопление предстоящей зимой. Фактически, эти низкие цены на мазут принесут пользу американцам во всем регионе.Это нигде не так очевидно, как в Массачусетсе, где к концу лета средняя цена на мазут упала до 2,49 доллара за галлон. Это падение более чем на 30 процентов по сравнению с предыдущим годом, и это без упоминания того факта, что министерство энергетических ресурсов штата объявило, что в некоторых частях штата топочный мазут продается по цене всего 2 доллара за галлон. По данным Министерства энергетики, это самый низкий уровень цен на мазут в конце летнего сезона с 2009 года.

Мы также наблюдали снижение цен на сопоставимые суммы в Нью-Джерси, а это означает, что если вы полагаетесь на топочный мазут, чтобы поддерживать комфорт в своем доме, этой зимой у вас потенциально могут быть сотни дополнительных долларов в кармане.

Почему снижаются цены на мазут?

Есть несколько причин, по которым цены на нефть упали так же сильно, как в этом году. Во-первых, добыча нефти в США находится на рекордно высоком уровне, тогда как мировой спрос на нефть снизился из-за замедления экономического роста в таких странах, как Китай.Некоторое время многие американцы думали о переходе с мазута на природный газ. За последние несколько лет цены на природный газ резко упали, и еще несколько лет назад он стоил вдвое меньше, чем топочный мазут. Однако резкое падение цен на топочный мазут означает, что он работает всего на 50 процентов больше, чем природный газ.

Многие аналитики считают, что, если цены на мазут сохранятся, семьи, использующие около 800 галлонов мазута зимой, могут сэкономить более 1000 долларов.Учитывая, насколько близко Нью-Джерси к Массачусетсу, жители могут ожидать аналогичного снижения. С такой суммой денег не стоит издеваться — от этих сбережений особенно выиграют семьи с низким доходом, поскольку они могут помочь компенсировать другие домашние расходы, такие как повышение арендной платы и счетов за электричество. Семьи, чьи бюджеты не так ограничены, смогут использовать эти сбережения для покрытия отпускных расходов — что, как правило, влияет на бюджеты большинства семей в зимний сезон.

Мазут в Нью-Джерси

Если есть что-то, чего жители Нью-Джерси ждут в зимний период меньше, чем низкие температуры, так это дороговизна отопления.К счастью, цены на топочный мазут резко упали по всему региону, а это означает, что жители могут платить гораздо меньше, чем обычно, за отопление. Чтобы получить информацию о местных услугах по отоплению в Северном Нью-Джерси, обязательно свяжитесь с нами сегодня в Woolley Home Solutions.

Цены на нефть растут из-за назойливых опасений по поводу нехватки топлива

  • Колониальные власти нацелены на существенное возобновление работы на этой неделе
  • Вспышка COVID-19 ударила по спросу на топливо в Индии
  • U.Запасы сырой нефти падают, запасы бензина растут: API

МЕЛЬБУРН, 11 мая (Рейтер) — Цены на нефть установились выше во вторник на фоне сохраняющихся опасений по поводу нехватки бензина из-за выхода из строя крупнейшей топливопроводной системы США после кибератаки вернул фьючерсы после раннего падения более чем на 1%.

Фьючерсы на нефть марки Brent выросли на 23 цента, или на 0,3%, до 68,55 долларов за баррель, в то время как фьючерсы на нефть марки WTI в США подорожали на 36 центов, или на 0,6%, и завершили сессию до 65 долларов.28.

Контрольные фьючерсы на бензин завершили сессию повышением на 0,3% до 2,1399 доллара за галлон.

В понедельник Colonial Pipeline, которая транспортирует более 2,5 миллионов баррелей в день (баррелей в сутки) бензина, дизельного и реактивного топлива, заявила, что работает над восстановлением большей части своей деятельности к концу недели. подробнее

«В то время как краткосрочный риск преуменьшается, рынок все еще заметно потрясен этим событием, учитывая характер атаки и масштаб инфраструктуры», — сказала Луиза Диксон, аналитик по нефтяным рынкам Rystad Energy.

«Рынок сейчас обеспокоен вероятностью повторения такого события и серьезностью будущих атак».

Перебои в поставках топлива привели к тому, что цены на бензиновые насосы достигли многолетних максимумов, а в некоторых районах, обслуживаемых трубопроводом, спрос резко вырос по мере того, как автомобилисты наполняют свои баки. читать далее

«При небольшой информации, поступающей от частной компании, рынок, похоже, исходит из предположения, что нормальные потоки возобновятся к предстоящим выходным, и, поскольку никаких операционных проблем, похоже, не существует, это руководство кажется правильным.»- сказал Джим Риттербуш, президент Ritterbusch and Associates.

Запасы сырой нефти в США упали на 2,5 миллиона баррелей за последнюю неделю, согласно данным двух рыночных источников во вторник, со ссылкой на данные Американского института нефти. Запасы бензина выросли на 5,6 миллиона баррелей.

Трейдеры забронировали как минимум четыре танкера для хранения нефтепродуктов у нефтеперерабатывающего узла на побережье Мексиканского залива США после кибератаки, в результате которой был поврежден трубопровод, показали данные по отгрузке во вторник. Читать далее

Северная Каролина, США.S. Агентство по охране окружающей среды и Министерство транспорта выпустили исключения, позволяющие дистрибьюторам топлива и водителям грузовиков предпринимать шаги для предотвращения нехватки бензина. подробнее

ОПЕК во вторник повысила прогноз спроса на свою нефть на 200000 баррелей в сутки и придерживалась своего прогноза о значительном восстановлении мирового спроса на нефть в этом году, поскольку рост в Китае и США противодействует кризису с коронавирусом в Индии. подробнее

Между тем быстрое распространение инфекций в Индии усилило призывы заблокировать вторую по численности населения страну в мире и третьего по величине импортера и потребителя нефти.читать далее

Ведущие государственные нефтеперерабатывающие предприятия Индии уже начали сокращать объемы добычи и импорт сырой нефти, поскольку новый коронавирус снижает потребление топлива, сообщили Reuters во вторник официальные лица компании. подробнее

Отчетность Сонали Пол; Под редакцией Тома Хога

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Почему цены на нефть растут и падают | Ресурсы

Знание того, что влияет на цены на мазут, может быть одним из лучших способов спланировать зимний бюджет, который сделает ваш дом счастливым и теплым.На первый взгляд топочный мазут кажется простой системой, но когда дело доходит до установления цены, которую вы платите, играет множество местных и международных сил. Вам нужно будет рассмотреть, что движет ценами на сырую нефть и факторы, влияющие на спрос и предложение цен на нефть, чтобы понять, какие цены вы в конечном итоге будете платить за отопление дома.

Цены на нефть постоянно меняются. Потребители не всегда знают, чего ожидать, когда они подъезжают к бензоколонке, чтобы заправить свои автомобили, или когда им нужно заказать мазут для дома.Например, зимой 2008 года цена на мазут колебалась от 3 до 4 долларов за галлон. В 2016 году цены на мазут в зимние месяцы были ближе к 2 долларам за галлон. Поскольку цены постоянно колеблются, составление финансовых планов может оказаться сложной задачей.

Несмотря на колебания цен на нефть, нефть — важная часть нашей жизни. Хотя мы ежедневно потребляем лишь небольшое количество сырой нефти в Соединенных Штатах, нефтепродукты, такие как бензин и мазут, поддерживают жизнь страны.В 2017 году Соединенные Штаты потребляли около 19 миллионов баррелей нефтепродуктов ежедневно, или около семи миллиардов баррелей в год.

Нефть так или иначе влияет на всех американцев, но многие не понимают, как меняются цены на нефть. Экономика цен на нефть — сложный предмет, поскольку колебаниям цен способствует множество различных факторов. В этом посте мы рассмотрим основные факторы цен на нефть, чтобы дать четкое представление о том, как работает процесс ценообразования. Обладая более глубокими знаниями информации о ценах на нефть, вы почувствуете себя лучше, когда придет время покупать нефть.

Нефть — это товар, то есть сырье, которое можно покупать и продавать. Примеры товаров включают нефть, кукурузу и золото. Товары обычно продаются по юридическим соглашениям, известным как фьючерсные контракты.

Покупатели покупают фьючерсные контракты, чтобы зафиксировать низкие цены. Таким образом они уберегут себя от возможности повышения цен в будущем. Продавцы товаров, как и фермеры, получают выгоду от фьючерсных контрактов, поскольку это также устраняет для них риск колебаний цен.Товары должны соответствовать единым стандартам. Например, если покупатель покупает кукурузу, он получит кукурузу одинакового качества независимо от того, кто ее производит.

В общем, товары — это товары, которые нам нужны. Представьте себе, например, какой бы была жизнь без масла. Как бы вы успели вовремя приступить к работе или начать свой бизнес? Поскольку нам нужны товары, мы готовы платить за них, даже если цены на них растут. Вот общие причины роста и падения цен на нефть, поэтому вы знаете, чего ожидать при смене сезонов или в случае нарастания напряженности между основными нефтедобывающими странами.

2. Стоимость сырой нефти

Цены на сырую нефть часто являются тем, что больше всего влияет на цены на топочный мазут. Если посмотреть на цены на мазут с зимы 2004–2005 годов до зимы 2013–2014 годов, сырая нефть составляла 58% стоимости каждого галлона мазута для домашнего отопления. Распределение и маркетинг составляли 26% стоимости, а затраты на переработку и прибыль составляли последние 16%. Сырая нефть является глобальным товаром, поэтому движущими силами цены на сырую нефть, как правило, являются крупные мероприятия или поставки, которые достаточно велики, чтобы их стоить. -действительны при отправке в любую точку мира.Рынок сырой нефти очень динамичен, и многие силы конкурируют между собой, чтобы поднять или понизить его стоимость.

Факторы, влияющие на цены на сырую нефть, включают:

  • Текущие поставки и выпуск. До недавнего времени Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК) часто устанавливала поставки через систему квот. Однако в период с 2011 по 2014 год производство сланцевой нефти в США увеличилось вдвое, что привело к снижению цен. В ответ ОПЕК увеличила предложение и снизила стоимость барреля нефти, что снижает доступность U.С. сланцевая добыча. Все это означает, что вы, вероятно, увидите более низкие цены на мазут для отопления домов по сравнению с концом 2000-х годов.
  • Будущие поставки и резервы. Крупные нефтедобывающие и потребляющие нефть страны, как правило, имеют запасы сырой нефти для поддержания своей экономики в случае резкого скачка цен на нефть. Нефть накапливается, когда цена низкая, а затем распространяется по экономике, чтобы удерживать цены на низком уровне, когда ресурс становится дефицитным. У США есть свой стратегический нефтяной резерв, который можно легко использовать, в то время как союзники, связанные с нефтью, такие как Саудовская Аравия, также имеют большие запасы, которые можно использовать.
  • Спрос со стороны основных стран. Цена на сырую нефть подскакивает, когда есть больший спрос, а это обычно происходит в начале, середине и конце года. Зима, охватывающая начало и конец лет, может стать причиной роста цен на нефть, поскольку потребители потребуют больше нефти для отопления своих домов и предприятий. Лето также приведет к росту цен на нефть, поскольку все больше американцев отправляются в отпуск на дороги.
  • Политические события и кризисы. Война, стихийные бедствия, политические потрясения и новые руководители правительства — все это факторы, влияющие на цены на сырую нефть.Например, беспорядки «арабской весны» в 2011 году подняли цены на нефть до пика в 113 долларов за баррель, когда волнения и протесты сотрясали Египет, Ливию и Тунис. Затем они вернулись к цене ниже 100 долларов за баррель, поскольку в июне ситуация успокоилась. Ураган «Катрина» вызвал значительное повышение цен в 2005 году, когда он разрушил сотни нефтегазовых платформ и трубопроводов.

3. Спрос и предложение

Закон спроса и предложения является основным правилом в нефтяной экономике и важным фактором, когда дело касается цены.Спрос относится к количеству продукта, который потребители хотят и готовы платить. Предложение означает, сколько товара доступно. Взаимосвязь между спросом и предложением влияет на цены на все сырьевые товары, включая нефть. Вот несколько примеров того, как работают спрос и предложение:

  • Высокое предложение и низкий спрос равны низким ценам: Когда предложение продукта увеличивается, цена снижается. Когда цена снижается, спрос растет, потому что потребители хотят платить более низкую цену.Например, если фермер выращивает больше кукурузы, чем может продать, он снижает цену, чтобы избавиться от излишков. Как только клиенты поймут, что они могут купить кукурузу по очень низкой цене, они потребуют ее больше.
  • Низкое предложение и высокий спрос равны высоким ценам: Когда на продукт слишком большой спрос, предложение иссякнет. Когда товара не хватает для удовлетворения спроса, цены растут. Когда цены растут, спрос в конечном итоге снижается, потому что люди не хотят платить за товар высокие цены.Цены упадут, как только спрос упадет. Например, если сотни клиентов хотят купить одну и ту же игрушку в качестве подарка к празднику, а игрушек в наличии не так много, цены вырастут. Как только клиенты больше не хотят платить такую ​​высокую цену, цена снизится.
  • Равновесие как цель: Когда равновесие достигнуто, количество доступных запасов равняется спросу. Например, если достигается баланс между спросом и предложением на нефть, потребители могут рассчитывать на стабильные цены на газ.

Покупатели и продавцы используют правило спроса и предложения, чтобы предсказать, как цены могут измениться в будущем. Например, если зимой цены на нефть падают, покупатели могут предсказать рост цен летом, когда людям нужен бензин для путешествий. Они могут купить фьючерсный контракт, чтобы исключить риск изменения цен в будущем в результате спроса и предложения.

4. Торговцы фьючерсами и сырьевыми товарами

Фьючерсы — это обещания различных компаний покупать нефть по установленной цене.Это приводит к росту и снижению стоимости сырой нефти и влияет на сумму, которую потребитель платит за насос и за электроэнергию.

Фьючерсы позволяют покупателям фиксировать цену, что предотвращает их влияние на большие колебания цен. В то же время продавцы получают выгоду от фьючерсных контрактов, потому что они фиксируют цену своего продукта. Даже если цена упадет, у них есть контракт и гарантия определенной суммы дохода.

Проще говоря, трейдеры определяют цену на нефть, делая ставки на фьючерсные контракты на товарном рынке.Цены на нефть могут меняться в зависимости от того, что происходило на рынке в тот день. При создании заявок, определяющих цены на нефть, трейдеры учитывают три основных фактора. Это:

  • Текущее предложение: Соединенные Штаты растут как производитель сырой нефти благодаря добыче сланцевой нефти. Например, в 2015 году трейдеры смогли снизить цену на нефть примерно до 37 долларов за баррель. В ответ ОПЕК позволила своим ценам на нефть упасть.
  • Будущее предложение: Будущее предложение относится к запасам нефти, которые могут быть использованы, если цены станут слишком высокими.
  • Спрос: Агентство энергетической информации предоставляет ежемесячные оценки, чтобы помочь трейдерам предсказать изменения спроса. Например, они будут учитывать погоду и прогнозы путешествий.

Покупатель фьючерсного контракта обязан купить определенный товар по истечении срока действия контракта, а продавец обязан предоставить товар в это время.

Производители нефти продают свою нефть с использованием фьючерсных контрактов, чтобы они могли зафиксировать цену, и когда они знают, что они продадут свою нефть и поставят ее в конце контракта.Покупатели используют фьючерсные контракты для покупки нефти по цене, которую, как они знают, они собираются заплатить, чтобы избежать колебаний цен. Производители, например, могут использовать фьючерсные контракты, потому что им регулярно требуются поставки нефти, и они могут быть уверены, что у них будет нефть, когда она им понадобится, по цене, которую они согласились заплатить.

Торговцы сырьевыми товарами — это обычно представители компаний, использующих нефть. Они покупают нефть заранее для доставки в будущем, чтобы предотвратить риск для своей компании. Другие трейдеры — это спекулянты, которые стремятся заработать на изменении цен.

Правительство и ОПЕК могут влиять на решения участников торгов, но на самом деле они не устанавливают цены. Когда цены на нефть низкие, правительство может накапливать запасы нефти, чтобы использовать их, когда цены снова вырастут, или использовать в чрезвычайных ситуациях. Америка является домом для стратегического нефтяного резерва (SPR) — крупнейшего в мире запаса нефти для чрезвычайных ситуаций.

5. Изменения в энергетике

Изменения в энергетике также влияют на цены. По мере того, как все больше людей обращаются к экологически чистым вариантам, таким как энергия ветра или солнца, спрос на нефть снижается.По оценкам, к 2022 году объем возобновляемой электроэнергии во всем мире вырастет на 40 процентов. Еще одна область, которая ограничивает потребность в нефти и вызывает падение цен, — это увеличение доступности гибридных и электромобилей.

ОПЕК сохраняет жесткий контроль над ценами на нефть, потому что, если они поднимут цены слишком высоко, люди начнут всерьез искать альтернативные источники топлива, что может повлиять на них в долгосрочной перспективе, поскольку все меньше людей используют нефть в качестве источника топлива. С другой стороны, если они слишком сильно снизят свои цены, будет сложно покрыть расходы, при этом получая прибыль.

6. Сезонный спрос

Сезонные изменения сильно влияют на цены на сырую нефть. Например, цены обычно растут в августе, когда люди путешествуют и требуют бензина. Кроме того, пик сезона ураганов приходится на период с августа по сентябрь, что приводит к росту цен на нефть. Также стоит отметить, что летом НПЗ переходят на производство летнего бензина, производство которого обходится дороже, чем зимнего бензина. Закон о чистом воздухе требует, чтобы в разные сезоны использовалось разное топливо. Зимой в автомобилях используется смесь, позволяющая заводиться в более холодную погоду.Однако зимняя смесь бензина приведет к большему выбросу вредных веществ, если использовать ее летом. Производство летних смесей обходится дороже, и, по оценкам, они добавляют от 3 до 15 центов за галлон топлива.

Цены на сырую нефть часто падают в октябре, а в декабре достигают дна. Однако цены на мазут для отопления дома обычно повышаются зимой, чтобы удовлетворить спрос. Иногда зимой нефтеперерабатывающим предприятиям трудно удовлетворить спрос на мазут для дома, что приводит к росту цен. Некоторые люди опасаются, что запасы закончатся, поэтому они накапливают нефть.Тем не менее, другие факторы, такие как политика, могут иметь большее влияние на цены, чем изменение погоды.

7. Погода

Одним из наиболее постоянных факторов, влияющих на стоимость вашего печного топлива, является погода. В США цены обычно определяются домами на северо-востоке, поэтому они могут быть хорошим барометром для ваших цен на нефть. Когда зима теплая, в остальное время года цена на мазут держится на уровне своей цены. Чем холоднее погода, тем выше вы обычно можете ожидать роста цен на мазут.Более холодная зима может привести к значительному увеличению потребления топочного мазута потребителями, что может привести к росту цен.

Важной частью погоды являются крупные штормовые системы, которые перемещаются по всей территории США:

  • Когда случается сильный шторм, он обычно снижает температуру и увеличивает потребность в отоплении каждого дома.
  • Штормы также затрудняют доставку мазута в дом.
  • Когда дороги заблокированы, падают деревья или большой снег затрудняет передвижение грузовиков по вашему району и городу, нефтяным компаниям необходимо тратить больше денег на оборудование и таланты, необходимые для доставки мазута в ваш дом.

Иногда это также означает, что поставщики мазута для дома могут оказаться на грани исчерпания, а это один из самых серьезных факторов, влияющих на цены на нефть. Если поставщики не могут удовлетворить весь спрос в вашем районе, цены вырастут, и вашей компании, возможно, придется начать повышать ставки, чтобы получить необходимое вам топочное масло.

Управление энергетической информации США отмечает, что северо-востоку США часто придется обращаться к побережью Мексиканского залива или в Европу, если они столкнутся с нехваткой печного топлива. Доставка из этих источников может занять несколько недель и будет осуществляться через суровые регионы, что увеличивает стоимость по сравнению с поставками ранее в этом году.

8. Стихийные бедствия и политика

Стихийные бедствия могут вызвать колебания цен на сырую нефть, влияя на поставки нефти. Например, в августе 2017 года нефтеперерабатывающие заводы в США остановились, чтобы подготовиться к урагану Харви, в результате чего цены на газ выросли почти на 10%. Если трубопроводы разрушены или повреждены, распределение нефти замедляется, необходимо проводить ремонтные работы, и цены временно подскакивают.

Ураган Катрина, обрушившийся на Мексиканский залив в 2005 году, повредил трубопроводы и нефтяные платформы США вдоль побережья, в результате чего цены на нефть временно превысили 70 долларов за баррель.Президент Буш воспользовался SPR, чтобы помочь нефтеперерабатывающим заводам вернуться в строй и снизить цены.

Политика также может оказать сильное влияние на цены на нефть. Например, в 2013 году стоимость сырой нефти превысила 115 долларов за баррель, потому что трейдеры подняли цену на нефть после того, как США объявили, что они будут наносить авиаудары по Сирии. Хотя Сирия не является основным источником нефти, трейдеры обеспокоены тем, как воздушный удар повлияет на другие нефтедобывающие страны, включая Иран.

Другим примером была арабская весна, серия политических восстаний, которая привела к росту цен на нефть в 2011 году.Цены на нефть выросли почти до 120 долларов за баррель, потому что трейдеры опасались, что какое-то время они не будут получать нефть из Ливии, страны ОПЕК.

Есть множество примеров, когда политические вопросы вызвали нарушение добычи нефти и повлияли на цены. Многие американцы помнят нефтяное эмбарго 1973 года, когда члены ОПЕК наложили эмбарго или запрет на торговлю в Соединенных Штатах за пополнение запасов израильской армии. Цены на баррель нефти сначала выросли вдвое, а затем в четыре раза, а вскоре возникла нехватка газа.

В целом трейдеры опасаются, что война ограничит поставки нефти. Когда трейдеры боятся потерять нефть, они готовы платить более высокую цену.

9. Ваш район

Ваши ближайшие соседи и местные города также могут влиять на стоимость, которую вы будете платить за мазут для отопления дома.

В США на северо-восток приходится примерно 87% всех продаж мазута в жилищном секторе, и ожидается, что этот показатель останется относительно стабильным, поскольку большинство новых домов переходят на природный газ и электричество для своих систем отопления.Средний Запад является вторым по величине регионом, но на него приходится только 6% всех продаж, за ним идут Юг с 4% и Запад с 3%.

Топочный мазут — это товар, поэтому на его спрос и предложение влияют многие факторы ценообразования. Некоторые из самых важных соображений для вас включают количество дилеров и поставщиков, к которым у вас есть доступ, а также то, насколько легко компаниям добраться до вас. Чем проще вам получить доступ к топочному мазуту от нескольких компаний, тем больше им придется конкурировать по цене, чтобы выиграть ваш бизнес.

С другой стороны, если вы живете в районе, обслуживаемом только одним поставщиком, или если до вашего дома особенно трудно добраться, вы можете рассчитывать на то, что заплатите за мазут больше, чем в среднем по стране.

Место вашего проживания также будет играть роль в ваших расходах на мазут:

  • Насколько близко вы живете к нефтеперерабатывающему заводу или месту хранения и поставки топлива, например, гавани Нью-Йорка, влияет на цены на мазут.
  • Здесь, в США, вы должны посмотреть на нефтеперерабатывающие заводы, как иностранные, так и отечественные.
  • Многие дома на северо-востоке расположены недалеко от нефтеперерабатывающих заводов и складов снабжения в Канаде и имеют быстрый доступ к трубопроводам, железнодорожным линиям и дорогам, используемым нефтедобывающими компаниями.
  • Нефтеперерабатывающие заводы на побережье Мексиканского залива также поставляют большой набор печного топлива, когда он востребован. Переработчики сталкиваются с некоторыми ограничениями, основанными на размере и возможностях хранения, что означает, что местное предприятие может не справиться с вашими потребностями в течение всего года.

Когда нефтеперерабатывающие заводы производят топочный мазут, они также производят другие нефтепродукты.Каждая компания будет сбалансировать свое производство на основе своей способности продавать все эти продукты, а не только топочный мазут, и на некоторые продукты зимой падает спрос. Дело не только в том, насколько вы близки к какому-либо нефтеперерабатывающему заводу, но и в том, насколько вы близки к нефтеперерабатывающему заводу, который может активно производить и продавать топочный мазут и другие его продукты.

И последний фактор, определяющий, где вы живете, — это дома в вашем районе. Новые дома и дома в более дорогих районах могут быть более энергоэффективными с новой, лучшей изоляцией.Эти достижения могут снизить местный спрос на топочный мазут.

По некоторым прогнозам, количество домов, использующих мазут, в период с 2006 по 2013 год снизится на 20%, а к концу 2014 года — на 3%. Считается, что основной причиной этого снижения является энергоэффективная модернизация домов и бытовая техника.

10. Дополнительные факторы: скачки цен

Топливный мазут иногда испытывает временный скачок в цене, когда сразу меняется множество различных факторов или когда общие ценовые факторы внезапно меняются.

Быстрые перепады температуры, такие как ранний снег или сильные штормы, являются частой причиной резкого роста цен на мазут в начале зимнего сезона. Спрос растет раньше предложения, поэтому компании пытаются доставить нефть всем своим клиентам, пока грузовики и поезда медленно пересекают замороженные районы доставки.

Цены могут резко вырасти, а затем продолжат расти в течение следующих недель, поскольку у более мелких компаний заканчиваются поставки и в конечном итоге они вынуждены платить больше нефтеперерабатывающим заводам и дистрибьюторам, чтобы те поставили их в первую очередь.Оптовые покупатели одними из первых увеличивают свои ставки, когда прогнозируется дефицит, и это увеличение проходит через всю цепочку, пока не достигнет таких домовладельцев, как вы.

Переезд на зиму во время политических волнений и войн в нефтедобывающих странах может вызвать неопределенность для нефтеперерабатывающих заводов и других производственных систем, что означает, что компании могут увеличить стоимость топочного мазута в ожидании того, что в ближайшее время возникнет дефицит.

Самое важное для потребителей — это то, что ОПЕК планирует делать дальше.ОПЕК играет важную роль в поддержании низкого или высокого уровня затрат, управляя своими квотами на добычу. Несмотря на то, что добыча сланцевой нефти лишила ОПЕК большей части возможностей по сравнению с определенными ценовыми уровнями, изменения в ее торговой практике всегда могут напугать рынок и привести к повышению цен за короткий промежуток времени.

Как правило, цены на мазут колеблются в незначительной степени и медленно меняются, но суровые погодные условия и нехватка поставок всегда могут привести к большим и быстрым изменениям в том, сколько вы в конечном итоге будете платить на следующей неделе.

Проверить цены в Smart Touch Energy

Трудно предсказать рост и падение цен на нефть. Когда цены низкие, запаситесь как можно больше, а когда они высоки, у вас будет буфер, который поможет вам пройти. Пока все идет гладко, цены редко выходят за пределы диапазона от 30 до 50 центов. Однако любое количество факторов может повлиять на стоимость и неожиданно поднять цены.

Хотя вы не можете контролировать стихийные бедствия или политическую напряженность, вы можете контролировать, сколько вы решите платить за мазут.В Smart Touch Energy мы даем вам возможность найти самые низкие местные цены. Чтобы начать работу, все, что вам нужно сделать, это:

  • Введите свой почтовый индекс
  • Проверить наличие услуг и лучшие цены в регионе
  • Выберите варианты доставки
  • Разместите заказ и ожидайте доставки в течение трех рабочих дней

Иногда это может показаться несвязанным, но факт остается фактом: цены на сырую нефть влияют на мазут для отопления домов. Цены на мазут колеблются по разным причинам, в том числе:

  • Сезонный спрос: Цены на мазут для дома обычно растут в зимние месяцы.Кто-то, кто живет на северо-востоке, может использовать до 1200 галлонов масла зимой.
  • Изменения цен на сырую нефть: Когда случаются стихийные бедствия или вспыхивает война в других странах, это влияет на цены на сырую нефть. Когда нефть растет, растет и цена на топочный мазут.
  • Конкуренция на местном уровне: Количество поставщиков мазута в районе может повлиять на стоимость мазута. Например, если в одном районе есть много разных поставщиков, скорее всего, хорошие цены будут ниже, чем в месте с небольшим количеством поставщиков.Компании будут конкурировать друг с другом и предлагать лучшие цены, чтобы клиенты были довольны. В сельской местности клиенты могут платить больше за мазут, если вокруг будет меньше конкуренции.
  • Региональные эксплуатационные расходы: Затраты сильно различаются в зависимости от части страны, в которую доставляется масло. Например, доставка нефти в удаленное место может стоить дороже, чем в густонаселенные районы. Некоторые части страны получают нефть из других частей мира, которая может стоить дороже.

Smart Touch Energy предлагает услуги по обслуживанию мазута на северо-востоке, обслуживая Мэриленд, Нью-Джерси, Массачусетс, Коннектикут, Нью-Йорк, Пенсильванию, Род-Айленд, Нью-Гэмпшир, Мэн и Делавэр. Мы покупаем нефть по низким ценам, что дает нашим клиентам непревзойденную экономию. Наша система онлайн-заказа делает доставку топлива быстрой, простой и доступной.

Мы считаем, что мазут и служба доставки, на которую вы можете положиться, не должны стоить целое состояние. Чтобы узнать цены на мазут, зарегистрируйтесь и начните пользоваться преимуществами Smart Touch Energy уже сегодня!

Саудовская Аравия — крупнейший производитель нефти ОПЕК и крупнейший в мире экспортер нефти.ОПЕК принимает решения на основе текущего спроса и предложения, а также учитывает будущие ожидания.

По оценкам 2016 года, 81,5% мировых запасов сырой нефти находится в странах ОПЕК. ОПЕК не решает, сколько стоит нефть, но может влиять на цены, контролируя добычу нефти. Они нацелены на то, чтобы производство соответствовало мировому спросу, но если они увеличат или уменьшат уровень добычи нефти, они могут повлиять на цену на нефть. Как правило, когда производство падает, цены растут.

Миссия ОПЕК заключается в обеспечении стабильности на рынке нефти путем установления единой политики, регулярных поставок нефти потребителям и обеспечения получения производителями справедливого дохода.Короче говоря, ОПЕК помогает навести порядок на нефтяном рынке. ОПЕК была образована пятью нефтедобывающими странами в 1960-х годах.

Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК) влияет на колебания цен на нефть больше, чем любой другой фактор в этом списке. В организацию входят 15 стран-членов, а именно:

Топливный мазут ЦЕНА сегодня | График спотовых цен на мазут | Текущая цена мазута за унцию

Цена на мазут привязана к динамике цен на сырую нефть и, следовательно, также зависит от низкого предложения и высокого спроса на сырую нефть на развивающихся рынках.Стоимость мазута пересчитывается ежедневно. Поскольку цена на мазут рассчитывается как средняя цена по стране, могут быть региональные различия в ценах на мазут для потребителей. (подробнее)

Поскольку цена на топочный мазут привязана к наиболее важным сырьевым товарам в мире, сырой нефти, развивающиеся промышленные рынки, такие как Китай, Индия и Латинская Америка, косвенно влияют на цену топочного мазута, поскольку они требуют все больше и больше нефть для поддержки их экономического роста и, как следствие, увеличения потребления энергии.Однако запасы сырой нефти ограничены и не могут увеличиваться бесконечно, поскольку в последние годы становится все труднее находить и разрабатывать новые запасы нефти. В результате цена на нефть оказывает сильное влияние на международное экономическое развитие, поскольку она остро необходима во всех промышленно развитых странах, особенно когда поставки ограничены. Это также делает покупку топочного мазута и заправку топливом все более дорогостоящими для среднего потребителя.

Хотя цена на топочный мазут определяется как средняя цена по стране, существуют сильные региональные колебания цен для потребителей при покупке топочного мазута.Они постоянно меняются и могут значительно отклоняться от среднего значения. При покупке топочного мазута на цену также влияет заказанное количество поставки, поскольку при покупке больших объемов топочного мазута часто предоставляются скидки. В случае оптовых заказов количество точек разгрузки также влияет на цену. Вот почему при покупке топочного мазута важно следить за текущими ценами на мазут для соответствующего региона.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *