Погода в шевченково одесской области килийского района: Погода в Шевченково на неделю, прогноз погоды Шевченково на 7 дней, Килийский район, Одесская область, Украина.

На северо-западе, в Львов , климат немного менее теплый летом, так как он расположен на высоте 300 метров (1000 футов) над уровнем моря.

Побережье

Одесса

Крым

Лучшее время

Что упаковать

В лето : во Львове упакуйте весенне-осеннюю одежду, готовую добавить или снять верхний слой, и зонт. На северо-востоке и в Киеве возьмите с собой футболки и шорты для жарких дней, куртку и толстовку на вечер и для прохладных дней и зонтик.
На юге и на берегу Черного моря: возьмите с собой легкую одежду, а на вечер свитшот или легкую куртку.

«Украинская Венеция. Вилково. Старообрядцы в дельте Дуная Одесса Венеция

В нашей статье речь пойдет о небольшом городке, который расположен у самого впадения Дуная в Черное море. Загадочное, загадочное, завораживающее место, где переплетаются реальность и вымысел, природная красота и продукты человеческих деяний, все это Вилково, есть украинская Венеция.Так называют это удивительное место не только приезжие, но и жители города.

Старая часть города находится на воде, поэтому добраться сюда можно только на лодке. Стандартного транспорта здесь не встретишь, потому что вместо улиц — каналы, как в Венеции.

Давайте посмотрим, как получилось, что люди создали этот город прямо на реке, и какой отдых может предоставить Вилково, судя по отзывам людей.

Церковная реформа: последствия

Несколько веков назад представители старообрядчества бежали сюда от навязанной церковной реформы.В результате после победы России в русско-турецкой войне позиции России значительно усилились. Многие земли были объединены, и Москва поглотила единый центр России. Возникла необходимость в создании единой центральной церкви, поскольку православная религия была единственной опорой государства.

Было решено перейти на один ритуал, одну форму поклонения и одну молитву. С этой целью началась реформа Никона, в центре которой была заложена византийская церковная практика.

Оказалось, что спустя много лет после крещения Руси традиционные обряды претерпели изменения. Патриарх Никон восстал против раздробленности и разобщенности и на этой волне заручился королевской поддержкой. Но на самом деле все оказалось намного сложнее — не все хотели принять изменения.

Было рекордное количество желающих жить по-старому, в том числе некоторые бояре, духовенство, крестьяне, купцы. Так начался процесс раскола.В результате противостояния пострадали многие люди, и старообрядцы поняли, что шансов победить и выжить практически нет.

Некоторые участвовали в акциях протеста против самосожжения, другие бежали, а третьи ушли в подполье. Так сбежавшие липовские старообрядцы оказались на заболоченных берегах Дуная, и начала зарождаться украинская Венеция.

Липованский подвиг и рождение Вилково

С 1746 года этот город на воде буквально перестраивали и брали «землю из воды», а именно нашли ил внутри воды, заложили его в фундамент. домов, улиц и огороженных островками рубленым камышом островков.Как будто город вырывали из цепких рук реки.

В дни русско-турецкой войны липовцы внесли свой вклад в победу. Их заслуги были высоко оценены в докладах Кутузова. Если бы липовцы не поспособствовали этому, было бы просто невозможно представить одну из самых заметных побед в историческом масштабе — взятие города Измаил, крепости Османской империи. По словам Суворова, лично осматривавшего крепость перед штурмом, это сооружение является одним из самых сильных укреплений во всей Европе.

Сами липоване не принимали участия в боевых действиях по религиозным мотивам, но согласились помочь Суворову в организации переброски войск по Дунаю. Они предоставили собственные лодки с высокими ходовыми качествами, вместительностью и маневренностью. За годы жизни на реке поселенцы все предвидели. Их узкие лодки имели острые края с обеих сторон, что значительно экономило время на поворотах.

В награду полководец дал липованам возможность владеть водой Дуная, что было записано в документе и запечатано.В ХХ веке Румыния пыталась лишить липован этого права, но Гаагский международный суд признал право липован владеть Дунаем.

Поступок липована — это даже не военный подвиг, а еще и добрый христианский подвиг. Люди показали, что не помнят обид, ставят общее дело выше собственных интересов и знают, как помочь, не надеясь на пользу.

Население Вилково

В Вилково больше всего русских.Их здесь около 70%, и большинство из них сегодня исповедуют древнюю религию, придерживаются старообрядческой веры. 25% — румыны, молдаване, украинцы, болгары, а также представители других национальных меньшинств.

Всего в Вилоко проживает около 9 тысяч человек (по данным на 2001 год). Русский язык является родным для большинства населения.

Религия в Вилково

В городе всего три церкви — две церкви, поддерживающие старообрядческие традиции, одна — православная.Кроме того, в Вилково есть несколько баптистских церквей.

География региона

На карте Вилково можно добавить четкое представление о расположении города.

Дунай впадает в Черное море несколькими «ответвлениями», разделяющими каналы, которые напоминают развилку, отсюда и название города. Части этой вилки были вручную объединены «эриксом» — швеллерами. А на данный момент в городе более 72 островков.

Вместе с руслами реки, каналы образовали одну большую водную систему Вилково.На фото Вилково хорошо видны каналы, чередующиеся с небольшими островками. Если посмотреть на карту города с воздуха, при разливе Дуная можно увидеть четкие прямоугольники сухопутных островов среди бескрайней воды.

Вилково — поистине райский уголок, который по праву можно назвать украинской Венецией, ведь здесь вся природа живет на стыке реки и моря. В этом регионе встречаются самые редкие виды животных, птиц и растений.А рядом озера и сосновый бор. Ил придает растениям силы, как в Древнем Египте, удобряя их.

Жители собственноручно вынимают ил, стоят в воде, дают ему высохнуть и доставляют на тачках туда, куда им нужно. Землю, которую вы создаете своими руками, всегда можно превратить в огород с грядками или в сад с цветами.

Домики жителей тонут в ароматных виноградниках и садах. Все огороды в основном расположены на островах.Только представьте: чтобы попасть в гости к соседу, нужно поплавать в лодке или пройтись по мосту. Ну что сказать, Венеция действительно украинская. На фото вы можете увидеть простые улочки, по которым движутся лодки. Так проходит повседневная жизнь вилковчан.

Бизнес в Вилково

Помимо обработки земли жители ловят рыбу и продают ее. Недаром город иногда называют столицей дунайских рыбаков. Здесь ловят рыбу как в реке, так и в море.Это основное занятие населения. Кроме того, здесь большим спросом пользуется тростник.

Местную клубнику, рыбу, виноград, домашнее вино и другие продукты жители Вилково продают туристам, которые с удовольствием покупают местные деликатесы.

Достопримечательности Вилково

Почему стоит приехать в Вилково? Украинская Венеция — исключительный город Европы, расположенный на территории заповедника Дунайские Плавни. Это территория, которая тщательно охраняется государством.Здесь расположены уникальные природные комплексы, мониторинг окружающей среды проводится наряду с исследованиями ученых.

В Вилково жизнь кипит. Многие птицы, животные, рыбы и растения занесены в Красную книгу. В месте впадения Дуная в Черное море стоит знак «нулевой километр». По некоторым слухам, побывав здесь хоть раз, можно забыть о болезнях и неудачах. Трудно поверить, что Дунайский путь протяженностью 2,5 тысячи километров впадает в море именно здесь, в Вилково.

Отдых в украинской Венеции

В этом красивом месте есть несколько гостиниц, мини-отелей и баз отдыха. На основании отзывов можно сделать вывод, что здесь идеально побывать вдвоем, с детьми или большой компанией или семьей. Во дворах есть детские площадки, горки и качели.

В течение дня вы можете отправиться на прогулку на лодке или катере, порыбачить или даже посетить рыбный рынок, кстати, лучший в регионе.

Рекомендуемая местная кухня … Стоит попробовать настоящую уху, копченого леща, дунайскую сельдь, соус Саламур, липованский травяной чай и, конечно же, местное новакское вино.Вам обязательно стоит приехать в Вилково. Здесь вкусно и интересно!

Вилково (вариант — Вилковка) — город в Килийском районе Одесской области, расположенный на островах в рукаве Дуная, в 18 км от Черного моря. Город Вилково — уникальный город на воде, являющийся главным выходом в украинскую дельту Дуная. Население Вилково составляет 10,8 тыс. Человек. Город называют столицей дунайских рыбаков.

Вилково было основано как село Липованское в 1746 году (по другим данным — в 1762 году) так называемыми старообрядцами или липованами, бежавшими от религиозных преследований после раскола Русской православной церкви Никониан.Это были донские казаки, впервые поселившиеся в пойме Дуная в 40-х годах 17 века. Именно тогда на российских военных картах впервые появилось поселение Липованский — так тогда называлось Вилково. В то же время эту территорию заселили запорожские казаки, бежавшие от преследований после разрушения Запорожской Сечи. До сих пор липоване составляют большинство населения города. Они сохранили многие свои религиозные традиции.В городе 3 церкви — православная и две липовских старообрядческих. С 1812 года, после подписания Бухарестского мирного договора, Вилково — уездный город Бессарабской губернии.

Первые жители Вилково начали осваивать пойму, но для того, чтобы построить дом, разбить огород и огород, сначала пришлось построить искусственный остров. Строительный материал забрали тут же, роя канал вокруг острова. И сегодня население старого города продолжает жить на одних и тех же островах, каждый из которых окружен каналом или «эриком».Дороги от дома к дому проложены по кладке и мостам. У каждой семьи своя лодка и это основное средство передвижения жителей Вилково.

Вилковский дом имеет особенный дизайн. Каркас дома делается из дерева, а затем в каркас устанавливаются снопы тростника. Внутри и снаружи дом покрыт дунайским илом с добавлением измельченного тростника или соломы, а последние верхние слои — опилками. Такой домик-термос хорошо сохраняет тепло зимой и прохладу летом.

Вилково славится своими рыбными и рыбоперерабатывающими хозяйствами.Город пересекают многочисленные каналы и каналы, образующие улицы. Есть много разных мостов, мостов, переездов. Признанный туристический центр: дома на сваях, тротуаров практически нет, вместо улиц — каналы, личный и общественный транспорт — лодки и катамараны.

В Вилково создан заказник «Дунайские плавни» (Дунайский биосферный заповедник), где на территории 47 тысяч гектаров. 65% зарегистрированных в Украине видов птиц находятся под охраной.

Офис Дунайского биосферного заповедника находится в Вилково, а его территория окружает город и простирается от дельты Килии до самого Черного моря. Дельта Дуная — жемчужина Дунайского региона, последняя живая дельта в Европе, растущая и развивающаяся, известная своей богатой и уникальной флорой и фауной.

В городе есть церковь Рождества Христова (1850 г.). Отсюда ведут две дороги — одна на Килию и Измаил, другая на Спасское и Татарбунары.

В Вилково можно остановиться в советской гостинице за 11 грн.(кровать в двухместном номере, 2004 г.) или в частном пансионате для «крутых» за гораздо большие деньги. Вы можете прокатиться по заповеднику Дунайские Плавни, договорившись с местными рыбаками о получении определенной суммы жидкой валюты на их моторных лодках и лодках.

В советское время район Вилково был приграничной зоной, но с 1992 года въезд сюда свободный для всех.

Приезжая в Вилково, вы посетите единственный в Украине — уникальный город на воде, который находится в дельте Дуная, одной из величайших рек Европы, насладитесь девственной природой поймы Дуная.Здесь вас ждут незабываемые впечатления.

На границе Украины и Румынии затерялся старинный русский город, в котором есть своя сила и своя правда.

Вилково — город на трех водах и семи ветрах. Воды — Старостамбульское, Белгородское и Очаковское гирла. Ветры Караэль, Абазия, Лодос, Буряс, Полдень, Полночь и главный — Фортуна, он морской, приносит рыбу, а значит жизнь.

Вилково было основано три века назад старообрядцами, бежавшими от церковной реформы Никона, и по сей день остается тихим и скрытым, скрытым в поймах Дуная — зарослями тростника.

Согласно местной легенде, жители Вилково умеют ходить по морю, как по суше.

Город представляет собой множество искусственных островков, восстановленных из ила, окруженных вырубленным тростником. Каждый год рыбаки на самодельных лодках подкрашивают свои острова — Вилково уходит под воду, как Китеж.

Власти не знают, сколько здесь островов, хотя на самом деле этот город с населением в 10 тысяч человек является территорией Украины. Но люди здесь до сих пор говорят на русском языке допетровских времен и не знают, в какой стране живут: кто до сих пор думает, что «под Россией», кто — «под Румынией».«Город основан в августе. Точная дата неизвестна, хотя белобородые коренастые жители Вилково живут сто лет, они лично знакомы со своими прапрадедами и хранят городские легенды.

Местное счастье

В Вилково живут хорошо, есть даже подозрение, что они счастливы. Хотя бы потому, что власти не могут сюда попасть. Чтобы добраться до Вилково из Киева, нужно проехать 480 километров до Одессы, потом еще 250 на автобусе или маршрутке по Одесской области, потом на теплоходе, если местные жители чувствуют себя в вас и согласны подвезти вас.

Старообрядцы-вилковцы наивны, как дети, и здоровы, как аборигены до появления Миклухо-Маклая. Они не пострадали от болезней цивилизации. Русые бороды, ярко-голубые глаза — русская кровь не растворялась, несмотря на нашествия турок и румын: в городе испокон веков женятся только на своих.

Прошлое здесь воспринимается как бытие. Русские рубашки носят на улице, под пояс. В поместных церквях до сих пор записывают записи о рождении и расходах, начатые 250 лет назад.На колокольне главного храма звенит колокол с надписью: «Посаду Вилково в знак присоединения к огромному, охраняемому Богом государству Русскому».

Вилково — город-миф, возникший в 17 веке. Город называли странником — он скитался с острова на остров. Жители, теперь красивые и добрые, были филипповцами. Именно они при реформе Никона пошли на самосожжение, считались самыми фанатичными и нетерпимыми. Теперь говорят, что фанатизм помог им спастись в пойме Дуная, где обычному человеку выжить было невозможно.На протяжении веков название «Филиппоны» превратилось в «липован». Так родилась Вилковская легенда о том, что основатели города произошли от племен, некогда укрывавшихся в липовых лесах. Донские казаки-старообрядцы Игната Некрасова присоединились к филиппийцам. Позже казаки из разрушенной Сечи бежали в те же поймы, которые считались безлюдными.

Вилковчане приняли участие в турецком походе. Их заслуги были высоко оценены Кутузовым в своем докладе: «В 1807 году жители села Вилково проявили рвение, сопровождая корабли нашей флотилии к Килийскому рукаву, доставляя продовольствие и другие государственные нужды флотилии и сухопутным войскам. без какой-либо платы из казны, оставив даже ремесла своим слугам, они могли их прокормить.Такие поступки не могли остаться без уважения, и командующий нашими войсками в награду предоставил им возможность для рыбной ловли и продажи вина. «

С тех пор с ними живут жители Вилково. Правда, продажа превратилась в натуральный обмен (как сейчас принято говорить, бартер). Но вся городская жизнь по-прежнему зависит от размера улова. Дунайская сельдь — главный и главный продукт Вилково и, если можно так выразиться, валюта. Его едят жареным, вареным и во всех других формах каждый день.Говорят, что от нее и Вилково долголетие. Столетние люди в Вилково нормальные. Кто уловил, сколько и сколько потратили — вот все темы для разговора, кроме церковно-возвышенных. А вилковский виноград «новак», из которого изготовлено вино, совершенно уникален — такого сорта, который растет на иле и воде, больше нигде нет.

Попробовав перевозить «армию и пушки» и другие громоздкие грузы на своих лодках, они, домашние хозяйства, привозили коров и отводили их пастись на заповедную землю, а затем возвращались на острова, чтобы переночевать.На лодках, в которых даже человеку страшно сидеть, и где гребец, как гондольер, стоит по-венециански, отталкиваясь четырехметровым веслом, коровы гордо катаются, касаясь рогами камыша. В Вилково дразнят «морскими коровами». Свидетельствую, получилось огромное стадо.

Площадь Вилкова около 460 га. Дунай, на котором вырос город, разделен сетью узких каналов между «жилыми районами». Каналы называются эриками (турки помогли своим «арыком»).Вдоль них — деревянные лестницы. Это улицы, на местном наречии — каменная кладка. Они стоят высоко над водой — весенний паводок затопляет острова. Как говорит мэр Вилкова Иван Тимошенко, если везде пьяные качаются из стороны в сторону, то у нас — туда-сюда, чтобы не рухнуть от кладки. Если в эрике кто-то есть, значит, он не местный.

А избы в Вилково строят по хитрой системе «трех будок». Первый, самый большой — показать гостям.Второй, меньший, — посидеть с родственниками. Третий, похожий на сарай, на всю жизнь. Во дворе русские печи с ручками и кастрюли, чтобы они не курили. Проявилась истинная славянская натура: жить в чистоте невозможно, так что хоть пыль в глаза брось.

Один мэр, кажется, знает, что украинское правительство находится в Вилково 20 лет. Жители близких к центральному острову подозревают, что они находятся при советской власти (а почему еще Ильич стоит в центре и показывает пальцем на море?).Точка зрения распространена. Вилковчанка Мотря с далекого острова продает вино только за рубли. Советский. Собрал 800 тысяч — четыре мешка. Капитал говорит. Она не разочаровала — с такой жизнью она никогда бы не узнала, что ее банк рухнул. Другие горожане считают, что они еще под румынами. «Вилково-румынские контакты» мне описал вековой Еремей Кирсанов:

— «Румыны пошли на войну 1918 года — они отправили ловить рыбу красную и белуху.Потом приехали русские и погнали в колхоз. но хорошей рыбы тоже не было. «

Румыния — вот она, рукой подать, плыть по рукаву Старостамбула. Но, как говорят пограничники, ни один контрабандист даже не пытается — кругом тростниковые поймы, дело провальное. И все же Румыния им ближе, чем столица Киев. Местная мэрия называется мэрией, Иван Тимошенко — главным мэром. Тимошенко приехала к мэру из милиции, он сам гость и долго жил, как на вокзале, ждал перемены: в Вилково не понимают, как можно служить в карательных частях.Тимошенко сделала для города главное — поймала единственного местного наркомана, который выращивал и употреблял маковую солому. Так что наркомафия в Вилково закончилась.

Тимошенко не обычный человек. Прямой потомок известного маршала, он жил в своем украинском доме в селе Фурмановка. В Вилково попал в водоворот. Теперь у него служебный катер вместо служебной «Волги». И две почетные обязанности: замостить кладку и расписать молодоженов. «Кладка 50 километров, ежегодно ищем 100 кубометров леса», — сетует Тимошенко.И свадьбы все более «водянистые» — от дома невесты до дома жениха и церкви только на лодке и добираются туда. К счастью, в Вилково нет недостатка в лодках — 5000 на воде, минимум две лодки на семью. Весла в основном женские: мол, «быстро гребут».

Дамы в Вилково действительно крепкие — кровь с молоком и дунайская сельдь. Единственное, откуда в Вилково вообще никто не догадался, если бы они не были среди филиппинцев, доехавших до более плавных, или тем более из казацких.«Похоже, где украли, или сделали из ребер», — говорят рассудительные жители Вилково.

Я люблю тебя лодочник

Как в Вилкове говорят, нигде не говорят. Так говорили в России три века назад.

Их дети — «подростки». А плохие люди — «кайфа» (от Каифа, к которому привезли арестованного Христа). Проделки — это «ламотики». Их одежда — кафтаны, утеплители души, нижнее белье, сарафаны, реквизит и постолы.Только морская жизнь внесла свои коррективы. Про болтливых замечают, что тульку травят, про сумасшедших — корабли сгорели. Таких «жертв пожара» в городе на удивление мало, ведь веками они женились только на «своих».

Настоящие корабли сгорели в Вилково только один раз — либо кто-то со злым умыслом, либо случайно. С послепожарного времени главным в городе стал лодочник Иван, молодой человек, но серьезный.

Иван живет по венецианскому адресу — Большой канал, в собственном доме.Я к нему приехала, мягко говоря, не вовремя — после работы Иван изрядно отдохнул, стыдился своего пьянства, не реагировал на звуковые сигналы.

Вы сказали, что пришли построить лодку? Лучше приходи завтра, поговорим.

Значит, мне нужно поскорее.

Быстро не успеваем, живот уже не тот.

Иван — житель Вилково в седьмом поколении. Лучший мастер в Вилково. Дело даже не в том, что на его лодках не только на Дунай, но и в море выйти не страшно.Его лодкам повезло, всегда с уловом, не только с сельдью, но, видите ли, с осетром. Иван ходит — рубашка изношена, морда красная, если на нем чего-то нет, может веслом сбить. Благородный жених, выгодной вечеринки он никак не найдет. Богатая, по вилковским меркам, сказочная. За каждую лодку он берет рыбы на 500 долларов. В общем, платить не стал.

Лишь «харон» Вася, перевозчик с острова на остров, может легко заскочить к лодочнику Ваню.Вася такой веселый и разговорчивый, что его дразнят «Колокол» — оскорбительное прозвище, которое называют дворовыми собаками. Маленькие жуки, посаженные на цепочку, — настоящая находка: они громко лают, а еды потребляют мало. Волкодавов здесь кормить нельзя, единственная жратва — рыба, чтобы выращивать картошку, нужно помыть себе отдельный остров.

В затерянном Вилкове богатство измеряется дунайской селедкой (Дунай), хотя любой посетитель назвал бы липован миллионерами: в каждом доме есть дониконовские иконы, цена которых — чистое золото.

Отец Сергий, настоятель местного Рождественского храма, говорит, что его храм, дорога в который всегда открыта, никогда не грабили. Хотя в селе Приморское, наиболее близком к цивилизации, русскую церковь сносили трижды — «по особому приказу националистов из УНСО».

Мы держимся за древнюю исконную Русь. Кто бы ни пришел к нашей вере, остается в ней, оставить ее — предательство. У старообрядцев нет раскола, как у Никонианца.(В Украине есть три православных храма, церкви разделяются, пытались штурмовать Киево-Печерскую лавру. — Ю.С.) Мы целы, мы не вкалываем. А люди здесь другие — привыкли всем верить, сохранили старинное русское гостеприимство в «скупой» Украине.

Отец почти каждый день проводит две четырехчасовые службы. Она жалуется, что он никому не может сказать свой возраст (31 год), и что он не ходит на дискотеку.

Здесь так часто говорится, что они живут не под государством, а под Богом, что начинаешь верить.Вилковчан за черту города не выезжает: «за морем суши нет». Но есть и те, кто «бежал из Эдема».

105-летний Иосиф Яков (его, как и всех в Вилково, звали по календарю) однажды покинул город не вовремя — попал в армию, на войну. 14 орденов и медаль «За боевые заслуги» он даже не носит 9 мая: во-первых, на майке плохо держатся, во-вторых, все награды в Вилкове теряют смысл.Якову даже пришлось сбрить бороду, без которой Липованин — не Липованин. После Отечественной войны он стал капитаном сейнера, ходил по морю, ловил рыбу и настолько успешно, что «секретарь горкома лично разрешил держать икону дома в дальнем уголке». Из этой дедушкиной пословицы родилась главная вилковская легенда — о возмездии.

Новые мифы

Мифы начали множиться в городе, когда советская власть, дойдя до Вилково, смела старообрядческое кладбище и построила на его месте веселый детский сад.Через полгода остров ушел под воду. До сих пор среди камыша торчат остатки детских «лазанков» и «горок» — эту землю спасти не удалось, как бы на нее ни смывали ил.

История повторилась год спустя, когда была взорвана одна из трех вилковских церквей, построены рыбный склад и сквер для культурно-массового отдыха липован. Рыба на складе портилась, деревья и трава в саду сохли и горели.Так продолжалось до 1993 года, когда церковь начали перестраивать «со всем миром».

Легенды рассказывают историки: мол, эти места побывал древний богатырь Ахиллес. На том месте, где 2000 лет назад он поставил пятку, сейчас райцентр Килия.

Пограничники рассказывают легенды: мол, в Вилково проживает почти 400 человек. Да, они настолько эффективны, что из-за них вымирают целые семьи. До сих пор, пока Иван Иванович спорит с Иваном Никифоричем, они бегут к «лекарям» — наносить урон врагу.

Легенды рассказывают рыбакам — как при царе ловили белугу от трех коров размером, а при румынах не удавалось поднять дунайское ведро.

Легенды рассказывают властям Вилково — как президент Украины Леонид Кучма узнал о них и решил посетить свою «Венецию». До самого Вилково не доехал — слишком далеко. Он прибыл на ближайший пирс, где к его приезду поставили памятник согнутому Липованину, первому приземлившемуся на этой земле.Когда президента сняли с лодки и он встал рядом с памятником, мэр перекрестился — бетонный старообрядец был точным копированием президента, только с бородой. Охранники тоже заметили это, с интервалом в метр, тайно прячась в черных костюмах в окрестных поймах. Потом выяснилось, что памятник приезду Кучмы отлили скульпторы замысловатой Одессы.

Неизвестное властям, Вилково решил посетить секретарь Украинского Совета национальной безопасности и обороны Евгений Марчук.Чтобы он зимой добрался до Вилковской границы, асфальт уложили прямо на льду. Правда, он сошел со снегом. А у липован появилась новая легенда — об особом асфальте с охлаждением, который не оставляет пятен на покрышках.

Но самый известный миф был принесен старообрядцам простой семьей. Они, называя всех чужих немцами, вдруг увидели, что немцы существуют в природе: иностранец переехал в их город, чтобы жить с ними, и даже женился на вилковой женщине.

Ваш незнакомец

Остров стал для них кольцом — ни началом, ни концом.Попали в трясину — завалили. Ян Беккер, вице-мэр голландского города Хитхорн, покинул родную землю и переехал в дом Анны Галицкой, главы местного Вилковского экоцентра. Собственно, свой центр придумала сама Анна и списала с мэрии голландского города по примеру Вилкова, живущего на воде. Именно в Вилково строят дома из ила и камыша, их белят и называют «мазурками». В Голландии домино были каменными, богатыми, а каналы чистыми.Интерес Ани к такому техническому прогрессу удовлетворил вице-мэра, затем он пригласил ее вместе с делегацией жителей Вилково к себе, а потом приехал в Вилково и остался. Сейчас Ян осваивает местный образ жизни. Русско-голландский словарь стал семейным справочником. Анна изучает его, она решила, что Ян не разбирается в наших делах. Тем более — древнерусская речь.

Анна говорит, что ушла из дома в никуда — на Янв.Жилье на окраине Вилково ей предложил друг, моряк. Туда же переехал Экоцентр Анин. Она, бактериолог, учившаяся в Санкт-Петербурге и узнавшая о комфорте и театрах, поселилась в Вилково, как и в самом холерном районе: «Нормальной воды здесь нет, люди берут ее, необработанную, из каналов, крестятся и пьют. Я трижды тушил вспышки холеры. Во время последней, в 1991 году, в таком маленьком городке заболело 100 человек. У меня нет ни дня, ни ночи.Только кто-нибудь отравится, меня поднимают — холера ли?

Ян здесь прижился, ему хорошо со мной », — говорит Анна, полностью европеизированная женщина, освоившая велоспорт для мужа-спортсмена. — В городе нашу пару вроде приняли, но Ян как ребенок — подходит к вилковчанам, улыбается, говорит. Они принимают его за тихого человека. «И они, честно говоря, не могут понять, как женщина из Вилково могла оставить своего крепкого мужа ради скелета-иностранца.

В доме Анна работает медсестрой. Но изобилия вилковской сельди Яну не дается. «В нормальных условиях он прожил бы еще лет 30, но в таких условиях хорошо, если 15. Я врач и это понимаю. Россия, а Украина его туда не пустит. Он здесь по визе. Европа такая маленькая, ее так легко пересечь, а наша страна сложная. Виза истекает через пару недель, — говорит Анна и роняет чашку на пол. — Яну, скорее всего, отправят домой.Нас раздирают два государства. «

Значит, в Вилково власть своя, никому центральному не достанется.

Но голландцу это не объяснить, он привык подчиняться законам.

Тем временем Ян был нанят советником мэра по туризму.
Мол, голландец приведет своих соотечественников и покажет им пух. Иностранцев в город не пустят: Вилково — закрытая территория, камышовая тишина, нулевой километр, своя отправная точка.

Янина СОКОЛОВСКАЯ

Вилково — «Украинская Венеция»

Вилково — это слияние вод Дуная и Черного моря, жемчужина нижнего течения Дуная, «украинская Венеция», расположенная прямо у моря на границе с Румынией. Особенность города в том, что старая часть города расположена на воде. Вместо улиц — каналы, по которым передвигаются, в основном, на своеобразных украинских «гондолах» (сделанных здесь) и моторных лодках.В городе плывут по каналам, стоя на корме лодки и отталкиваясь шестом.

А как вы, например, адрес: Белгородский канал, 24. У них что-то вроде центрального проспекта. Плаваешь, а вокруг белоснежные чистые домики, удобренные илом небольшие огороды, деревянная кладка по сторонам каналов шириной 1-2 метра. Каналы называются эриксами. Над эриками переброшены простые деревянные мостики. Верх прохода не закреплен.Если лодка перевозит негабаритный груз, то верх моста снимают, а при прохождении лодки ставят на место. Оказывается, мосты подвижные.

Площадь Вилкова составляет около 460 га. Никакие власти не знают, сколько там островов, хотя на самом деле этот город с населением в 10 тысяч человек является территорией Украины. Но люди здесь до сих пор говорят на русском языке допетровских времен и не знают, в какой стране живут: кто до сих пор думает, что «под Россией», кто — «под Румынией».«Но Вилково, как и прежде, остается тихим и скрытым, скрытым в поймах Дуная — зарослях тростника. Городок небольшой, здесь сложно заблудиться, а вокруг очень приветливые и приветливые люди.

Знакомясь с этой удивительной землей, нельзя не рассказать об истории ее происхождения. В середине 17 века беглые донские и запорожские казаки, преследуемые по религиозно-политическим мотивам, поселились в нижней части дельты Дуная. Место было выбрано на материке на невысоких аллювиальных берегах, затопляемых водой во время сильных ветров и наводнений.Возникла необходимость в усилении мест под жилье, хозяйственные постройки и огороды. Здесь вывозили почву, рыли каналы и ерики вокруг захваченных территорий. Они служили границей между помещичьими участками и хорошими проходами и укрытием для лодок.

Искусственные каналы вместе с естественными руслами дельты образовали единую водную систему каналов и эриков города Вилково. Он занимает до 45% территории города, и добраться до любой его части можно на лодке по каналам.

Вилково — самобытный и живописный край: липовские поселения, удивительные диалекты, город рыбаков и виноделов. Город стоит на воде, поэтому вся земля намыва. Большинство садов расположено на островах, куда люди ходят на лодках. Стоя в воде, они вывозят сюда ил, затем кладут на берег и сушат на тачках или носилках в нужное место. Удобрения практически не используются. Ил, как и в Древнем Египте, придает сил любому растению. Возможно, поэтому клубника здесь почти круглый год, но, кроме клубники, здесь выращивают виноград Новак, совершенно уникальный — такого сорта, который растет на иле и воде, нет.Замечательное красное вино изготавливают из винограда и продают, о чем свидетельствуют надписи мелом рядом с воротами. Вино стоит 5-6 гривен на 1,5 литра. Тут есть анекдот: легко узнать жителя Вилково, пропившего горло новакским вином. Он шатается только взад и вперед, ни в коем случае не влево или вправо. В Вилково это невозможно, потому что сразу упадешь в воду — такая узкая кладка вдоль домов. Также здесь можно выпить чудесные травяные чаи из самовара на дровах, сравнимые только с карпатскими.

Согласно местной легенде, жители Вилково умеют ходить по морю, как по суше. В Вилково практически в каждой семье есть рыбаки, поэтому свежей рыбы здесь много. Мужчины ловят рыбу на Дунае или на островах. Любители рыбной ловли оценят тихие берега Дуная и его каналов, поросшие ивами и тростником, склоняющимися к воде. Вы увидите множество экзотических птиц, которые в изобилии обитают в поймах рек: это розовые пеликаны, гуси, полосатые ястребы и знаменитые орланы-белохвосты.

Вы можете отправиться на экскурсию по Дунаю на лодке, где вам покажут «0» километр — место впадения Дуная в Черное море, природа Дунайского биосферного заповедника, вас накормят ухой и напоены вином, а вечером вас вернут на причал. Вы можете переночевать в городском отеле или снять комнату, договорившись с бабушками на автовокзале.

Итак, тем, кто еще не накопил денег на Италию, предлагаем пока полюбоваться нашей «Украинской Венецией».Поверьте, если вы хотя бы раз побываете в украинском Дунайском крае, вы навсегда останетесь влюбленными в эту землю. Именно здесь природа и человек живут очень близко, а вечером можно взять бутылку вина, посидеть на берегу Дуная и просто расслабиться. Что ж, ей-богу, ощущение просто ни с чем не сравнимое, когда, сидя возле дома в небольшом зеленом саду и попивая вкусное домашнее вино, вы слышите за забором шум проезжающей моторной лодки, а не мотоцикла или машины. А горожанину очень забавно наблюдать, как коров в лодках возят пасти на заповедной земле, а потом их возвращают на острова, чтобы переночевать.На лодках, в которых даже человеку страшно сидеть, и где гребец, как гондольер, стоит по-венециански, отталкиваясь четырехметровым веслом, коровы гордо катаются, касаясь рогами камыша.

В Вилково дразнят «морскими коровами». Это экзотика!

Добраться до Вилково нужно из Одессы. Автовокзал находится рядом с ж / д вокзалом на Привозе. Выезд в Вилково в 6.20 утра и около 10 утра уже будешь там.

Есть еще много маленьких эриков.

Любопытна система деревянных и каменных площадок, они есть практически везде и позволяют избежать загрязнения.

Сотни таких платформ построены на Дунае — личные причалы.

Весной в городе много нарциссов.

Есть несколько памятников.

Ленина в прошлом году снесли, остался только один постамент.

Государство очень слабо поддерживает туристическую отрасль в Вилково, поэтому существующая туристическая инфраструктура создана местными жителями. На самом деле государство, видимо, и вообще поддерживает Вилково только на словах, это видно даже по страшной дороге, ведущей в город.

Мы, как туристы с многолетним опытом, перечислим, что здесь нужно сделать в первую очередь для развития туристической индустрии. … На всякий случай прочтут нас сильные мира сего.

1. Главное обратить внимание на Вилково. Не только с точки зрения туризма. Поверьте, это нужно делать по разным причинам. И если вы не понимаете этих причин, то вам нет места среди власть имущих.
2. Отремонтировать 80 километров дороги-обидно, а не дороги.
3. Очистить, улучшить и, самое главное, сохранить оставшиеся мелкие каналы (каналы). Это визитная карточка Вилково, которое многие туристы теперь называют просто болотом.
4. Усовершенствовать водный туристический транспорт и предоставляемые им услуги. На данный момент, видимо, нет особого надзора за теми, кто предлагает услуги.
5. Сделать акцент на липованских традициях и кухне. Возьмем пример с раскрученных гуцулов.

Есть много других рекомендаций, это только базовые. Почему стоит обратить внимание на Вилково? Потому что это уникальное место. Поверьте нам, где бы мы ни были, и все же мы пишем, что это место уникальное, с хорошим потенциалом.

Более того, Вилково уже пользуется популярностью у иностранных туристов. Вместе с нами была группа немцев, 15 человек, сотрудники посольства. Многие европейские туристы приезжают в Вилково во время круизов по Дунаю. Это последняя точка для них, здесь они пересаживаются на маленькие лодки и уходят на нулевой километр, то есть место впадения Дуная в Черное море.

Помимо самого Вилково, большой интерес представляет Дунайский биосферный заповедник, который находится вокруг города.Куда бы вы ни отправились на лодке, ваш путь будет пролегать через заповедник. Экосистема дельты Дуная — самая интересная в Европе и одна из лучших в мире. За два дня экскурсий мы увидели огромное количество птиц и животных.

Мы совершили две морские прогулки. Сначала к символическому нулевому километру по Анкудиновой передаче. По дороге осмотрели аллювиальные сады и заросли тростника.

В конечной точке маршрута их сфотографировали с символическим знаком.Также здесь можно собрать разные красивые ракушки и увидеть редких птиц. Жалко, что наша камера не позволяет сфотографировать их на расстоянии, но поверьте, они есть, даже пеликаны.

Мы также посетили остров Ермакова. По дороге проезжали Вилково.

Его посещают всего несколько сотен человек в год, поэтому здесь сложилась уникальная экосистема. Причала здесь нет, высадка прямо на берегу. Очень хотелось прилететь сюда на вертолете и показать остров сверху, но пограничники запретили им (специально звонили спрашивать разрешения).

Длиннофокусный объектив здесь просто необходим. Мы видели диких лошадей, диких коров, гиену, орлана-белохвоста, выпь, баклана, кудрявого пеликана, цаплю, фазана, удода. Очень хотели увидеть лесных кошек и кабанов, но не вышло.

Остров окружен специальной дамбой, препятствующей росту высоких деревьев и кустарников. По плотине очень удобно ходить и, кстати, тропа по ней проторена животными, а не людьми.

Не все переживают зиму; они видели кости нескольких крупных животных.

Воронье яйцо

Ну и конечно очень красивые пейзажи.

Вилково интересно еще и тем, что здесь живут старообрядцы (липоване). Нас мало интересует религия, поэтому мы даже не знали, кто они такие. В двух словах: церковная реформа проводилась в 1650-1660 годах. Тех, кто не принял реформу, стали называть старообрядцами. Они тоже православные, только с небольшими «косметическими» отличиями. Подробно можно почитать в Википедии, но для нас главным отличием было то, что старообрядцы крестятся двумя пальцами, а не тремя, и вход в храм отдельный для мужчин и женщин.

В Вилково три церкви: две старообрядческие и одна современная. Мы специально снимали их сверху для сравнения. Чисто визуально — без отличий. Правда, внутри старообрядцев фотографировать невозможно, местная мэрия официально запретила. Причина — конфликты между старообрядцами и туристами.

В Интернете можно прочитать, что липоване замкнуты и нелюдимы. Сразу скажу, что такое впечатление есть. Хотя, когда мы летели по городу на вертолете, местные жители с интересом подходили и спрашивали, что это такое и как работает.Проблем со связью не наблюдалось 🙂

ВИЛКОВО, город на Украине, Одесская область (см. ОДЕССКАЯ ОБЛАСТЬ).Население 10,6 тыс. Человек (2001 г.). Он расположен в дельте Дуная (см. ДУНАЙ) (Килийское плечо (см. КИЛИЙСКОЕ ДЕВОЧНОЕ)), в 18 км от Черного моря, на островах, разделенных большим … … энциклопедическим словарем

Город на Украине, Одесская область, порт в дельте Дуная (Килийское плечо), 18 км от м. Черный. 11,1 тыс. Жителей (1991 г.). Рыбоперерабатывающие, судоремонтные предприятия; завод прессов. Известен с 1762 г. … Большой энциклопедический словарь

Существительное, количество синонимов: 3 вторая Венеция (1) город (2765) порт (361) Словарь синонимов ASIS… Словарь синонимов

Город в Килийском районе Одесской области Украинской ССР. Порт на Дунае, в 18 км от Черного моря. Расположен на Килийском рукаве в дельте Дуная, на островах, разделенных большим количеством каналов и каналов (так называемых водных улиц). 10,2 тыс … … Большая Советская Энциклопедия

Город в Одесской области. (Украина), 147 км к ЮЗ. от Одессы, в дельте Дуная (Килийское плечо). 11 тысяч жителей (1996 г.).Известен с 1746 года. Город пересекают многочисленные каналы и каналы, которые служат своеобразными улицами, за что В. назван … … Географическая энциклопедия

Посадка в Жебрияни Вилково, 1944 г. Великая Отечественная война Дата 23 августа 24 августа 1944 г. Место Одесская область … Википедия

Герб румынского периода … Википедия

Координаты: 45 ° 24’00 ″ с. NS. 29 ° 35’00 дюймов d. / 45,4 ° N NS. 29,583333 ° E и т.д … Википедия

Вилково, 1944 г. Великая Отечественная война Дата 23 августа 24 августа 1944 г. Место Одесская область, Украинское… Википедия

У этого термина есть и другие значения, см. Шевченково. Деревня Шевченково укр. Шевченково Флаг Герб … Википедия

Книги

• Старообрядческая литургическая и певческая культура. Проблемы типологии
• Старообрядческая литургическая и певческая культура, Денисов Николай Григорьевич. Книга посвящена литургическим и певческим традициям Русской Православной старообрядческой церкви (РПЦЦ) (Белокриницкое Согласие). Он основан на материале, изученном автором…

Вилково. Не Венеция и не совсем украинская. Украинская Венеция

Особенность города в том, что старая часть города расположена на воде. Вместо улиц — каналы, по которым передвигаются в основном на своеобразных украинских «гондолах» (сделанных здесь) и моторных лодках. В городе плывут по каналам, стоя на корме лодки и отталкиваясь шестом.

Площадь Вилкова составляет около 460 га.Никакие власти не знают, сколько там островов, хотя на самом деле этот город с населением в 10 тысяч человек является территорией Украины. Но люди здесь еще с допетровских времен говорят по-русски и не знают, в какой стране живут: кто до сих пор думает, что это под Россией, кто под Румынией.

Церковь старообрядцев

Но Вилково, как и прежде, остается тихим и скрытым, скрытым в поймах Дуная — зарослях тростника. Городок небольшой, здесь сложно заблудиться, а вокруг очень приветливые и приветливые люди.

В середине 17 века беглые донские и запорожские казаки, преследуемые по религиозно-политическим мотивам, поселились в нижней части дельты Дуная. Место было выбрано на материке на невысоких аллювиальных берегах, затопляемых водой во время сильных ветров и наводнений. Возникла необходимость в усилении мест под жилье, хозяйственные постройки и огороды. Здесь вывозили почву, рыли каналы и ерики вокруг захваченных территорий. Они служили границей между помещичьими участками и хорошими проходами и укрытием для лодок.

Искусственные каналы вместе с естественными руслами дельты образовали единую водную систему каналов и эриков города Вилково. Он занимает до 45% территории города, и добраться до любой его части можно на лодке по каналам.

Город выстроен вдоль и поперек тонкими линиями каналов-ериков. На берегах каналов высажены ивы — они укрепляют канал. Тротуар из 2-х широких и толстых досок, к тому же слегка скользкий от дождя.В селе очень ухоженные дворы. Старообрядцы предпочитают белый цвет. Постельное белье только белое. Дома свежие побеленные. По периметру дома насыпают ракушечник шириной 50 см. Когда идет дождь, вода попадает на раковину, и брызги не пачкают стены.

Каждое лето местные дети плавают к морю и приносят корзины с ракушками. Это то, что называется — детский бизнес. Что касается ила, то это основное удобрение и строительный материал для островов.Каналы необходимо очищать от ила каждый год, чтобы он не мели.
Каждый житель отвечал за свою территорию. Обычно это делают в самый жаркий месяц, вода спадает, люди заходят в каналы и руками разгребают ил.

Есть домина, похожая на кирпич, срез стены мы посмотрели — камыш, оштукатуренный.
Домик легкий, не прогибается, быстро нагревается и сохраняет температуру. Камыш — один из видов бизнеса местного населения.Его режут, сушат, упаковывают на машинах — он выглядит как циновка и экспортируется в Голландию и Германию. Продукт экологически чистый, как и все овощи и фрукты. Ягода — отдельная песня. Одна семья за сезон собирает со своего участка на островах до 5 тонн клубники. Он здесь рано созревает и, говорят, самый вкусный в Украине.

Вилково. Набережная

Вилково. Церковь старообрядцев

Вилково.На территории города построены 3 церкви — одна православная и две липовские.
Старообрядцы, мужчины и женщины, входят в храм через отдельные входы. В отличие от православной церкви, он открывается всего один или два раза в неделю во время службы. Кладбище с такими же белыми крестами, мимо которого мы проезжали — старообрядцев. Умирает человек — крест вносят в церковь и оставляют на 40 дней, после чего их уже несут на кладбище и кладут на могилу.

Например, адрес: Белгородский канал, 24.У них что-то вроде центрального проспекта. Плаваешь, а вокруг белоснежные чистые домики, удобренные илом небольшие огороды, деревянная кладка по сторонам каналов шириной 1-2 метра. Каналы называются эриксами. Над эриками переброшены простые деревянные мостики. Верх прохода не закреплен. Если лодка перевозит негабаритный груз, то верх моста снимают, а при прохождении лодки ставят на место. Оказывается, мосты подвижные.

Вилково — самобытный и живописный край: липовские поселения, удивительные диалекты, город рыбаков и виноделов.

Город стоит на воде, поэтому вся земля намыва. Большинство огородов находится на островах, куда ходят на лодке. Стоя в воде, вывозят сюда ил, затем кладут на берег, сушат на тачках или носилках, доставляют в нужное место. Удобрения практически не используются. Ил, как и в Древнем Египте, придает сил любому растению. Возможно, поэтому клубника здесь почти круглый год, но, кроме клубники, здесь выращивают виноград Новак, совершенно уникальный — такого сорта, который растет на иле и воде, нет.Замечательное красное вино изготавливают из винограда и продают, о чем свидетельствуют надписи мелом рядом с воротами. Вино стоит 5-6 гривен на 1,5 литра. Тут есть анекдот: легко узнать жителя Вилково, пропившего горло новакским вином. Он шатается только взад и вперед, ни в коем случае не влево или вправо. В Вилково это невозможно, потому что сразу упадешь в воду — такая узкая кладка вдоль домов. Также здесь можно выпить чудесные травяные чаи из самовара на дровах, сравнимые только с карпатскими.

Согласно местной легенде, жители Вилково умеют ходить по морю, как по суше. В Вилково практически в каждой семье есть рыбаки, поэтому свежей рыбы здесь много. Мужчины ловят рыбу на Дунае или на островах. Любители рыбной ловли оценят тихие берега Дуная и его каналов, поросшие ивами и тростником, склоняющимися к воде. Вы увидите множество экзотических птиц, которые в изобилии обитают на болотах: это и розовые пеликаны, и гуси, и полосатые ястребы, и знаменитые орланы-белохвосты.

Вилково очень далеко. Чтобы добраться до него, вам придется проехать 200 км по дорогам на юг за Одессой. Небольшой городок, расположенный в пойме Дуная, сегодня активно продвигается как туристическая достопримечательность и гордо называют украинской Венецией. Это факт многих туристов, побывавших в Украина Вилково , вызывает разочарование — мол, лучше копить на Италию … Это так, но это не повод не посетить Вилково Одесской области. , и не торопитесь с выводами.

Чтобы организовать экскурсию для себя, проще всего обратиться к туроператору « Вилково-Пеликан — тур ». Его офис находится в Вилково, но есть представительство в Одессе. Через поисковик легко найти официальный сайт туроператора — http://www.pelican-danube-tour.com.ua/. Второй вариант — самостоятельная поездка, но тогда придется искать ночлег в Вилково (одного дня мало) и договариваться либо с местными, либо снова с «Вилково-Пеликан-туром» о водных экскурсиях.Вилково не увидишь только с суши.

Экскурсионная программа-минимум в Вилково Одесской области должна быть такая:

• пешеходная экскурсия по Вилково ;
• прогулка на лодке по каналам и Эрику;
• вода Экскурсия по Дунаю в дельту.

Как мы туда попали: наш визит в Вилково проходил в рамках поездки из Одессы в Измаил. Приехали в Вилково около 12-00 местным автобусом из соседнего, откуда добрались до берега — где пешком, где переходами.Мы выехали на следующий день примерно в то же время — тоже на автобусе.

Достопримечательности Вилково на карте

Войдя в Вилково, внешне не замечаешь ничего необычного — улицы, тротуары, небольшой автобусный вокзал, рынок, церковь. Обычный райцентр.

Чтобы понять, что к чему, нужно знать историю. Итак, 17 век. После раскола Русской православной церкви восставшие старообрядцы во все стороны бежали от жестоких церковных реформ патриарха Никона.Заболоченная дельта Дуная тоже принимала переселенцев — липован (одно из старообрядческих течений). На территории, которая тогда принадлежала Турции, они были вне опасности, но как выжить в условиях, которые были совершенно (как казалось на первый взгляд) непригодными для жизни? Выжил.

Селились на аллювиальных почвах, постоянно укрепляя их, добавляя ил и песок. А вокруг образовались километры искусственных каналов (эриков) — больших и малых. Позже беглые казаки Запорожской Сечи «обратились» к старообрядцам.Они основали Задунайскую Сечь, затем стали вести оседлый образ жизни — так в Посаде Липованский (старое название Вилково) стали сосуществовать бок о бок две конфессии — липованская (в поймах рек) и «наша» православная (на твердой земле) .

Так как мы еще на рынке и на автовокзале, то это территория потомков запорожских казаков — Новый Город. Воды нет нигде, но по буйству зелени и влажности воздуха чувствуется, что она где-то рядом.Летом, после жаркого на солнце Приморского края, разительный контраст. С автовокзала и церкви Св. Николая (православная) быстро (см. Карту) выезжаем на Дунай. Синий (как поется в песне) Дунай разочаровывает по цвету (он не синий, а болотно-зеленый), но радует шириной — 300 метров, не меньше! На противоположном берегу Румыния.

Но мы видим не всю мощь великой реки, а одну из ее рукавов. Значительно раньше (выше Измаила) его нынешнее русло разделилось на два рукава — Килийское и Тульчинское.Последний, в свою очередь, был разделен на Сулинское (наиболее глубокое) и Георгиевское. Оба румыны. Таким образом, Дунай впадает в Черное море тремя основными рукавами, а Украине принадлежит только один — Килийский. Он самый северный, на нем находятся украинские Измаил, Килия и Вилково.

Почему Вилково так называется? Потому что Дунай (а точнее его Килийская часть) снова начинает разветвляться и образует «развилку» — четыре рукава: Белгородское, Очаковское, Анкундиново и Старостамбульское (самое крупное).Старообрядцы в далекие времена селились прямо в устье реки. Теперь устье «ушло» в море на 18 км. Дунай отвоевывает новые земли у моря. Место, где мы пошли к реке, украшает памятник старообрядцу — Липовану — он был здесь возведен сравнительно недавно (в 90-е годы), но уже стал символом города. Рядом с ним невзрачный пирс, хотя когда-то к нему причаливали корабли из Одессы. Теперь «Вилково-Пеликан-Тур» начинает свои водные круизы от причала Вилково.Также принимает теплоходы с туристами из Европы — некоторые круизные туры по Дунаю включают посещение Вилково и Дунайского биосферного заповедника.

Вернемся на автовокзал и рынок, чтобы пойти другим путем. Проходим пару кварталов, проезжаем несколько магазинов, сквер, Дом рыбаков — теперь там краеведческий музей, в котором находится настоящая лодка казаков Задунайской Сечи и другие интересные экспонаты. Наконец, мы попадаем в старообрядческую церковь Рождества — это значит, что мы уже находимся в той части города, которая принадлежит старообрядцам.В старом городе.

Рождественская церковь была построена старообрядцами в 1855–1857 годах, но за годы Советской власти пришла в упадок. В 90-х годах его отреставрировали и отреставрировали.

Я отвлекусь и скажу, что мы не просто гуляли по Вилково, а целенаправленно шли на турбазу Пеликан в поисках ночевки, хотя ехать туда не особо хотелось: условия там хорошие, но цены соответствуют этому. Так как палатку мы возили с собой, то рассматривали вариант проживания в ней — такая услуга есть в «Вилково-Пеликан-тур».Они позволяют за определенную плату ставить палатки на турбазе и пользоваться благами — душем и туалетом. Но шли и не доехали — приняли предложение частников поселиться в доме. Да не в каких, а у старообрядцев. Как можно не согласиться?

О доме — позже. Итак, мы в старой части Вилково. В том, что на воде. Главная улица здесь — Белгородское гирло. От него в обе стороны вырыта сеть эриков — иначе как на лодке добраться до домов нельзя.Вдоль эриков для пешеходов уложена деревянная кладка. Сегодня, к сожалению, каналы мелеют, и лодка больше не будет проходить по многим из них. Вместе они представляют собой сложную водную систему. Одних достаточно, чтобы засориться, а другим на этом остановиться.

А местные жители, которые раньше на лодке заезжали прямо во двор, просто катастрофа. Лодки надо пришвартовывать в Белгородском канале, а потом к дому топать по деревянным платформам по сухому эрику — хорошо, если ты легкий, а как быть с грузом? Что будет дальше — неизвестно.

Туристам не стоит ожидать увидеть что-то грандиозное, иначе они скажут, что Венеция в Вилково — чистый обман. Но пока весной вода возвращается в Эрики. Именно в это время года нужно приехать в Вилково, чтобы найти его во всей красе. Если каналы полностью погибнут, их, вероятно, засыпают землей, а сверху проложат дорогу. А может, к этому стремятся местные жители? Автомобиль и асфальт, конечно, прозаичнее лодки в эрике, но практично.Жалко, лучше бы сделать ставку на туризм.

Так выглядят улочки Старого города летом:

Не стоит игнорировать его, потому что он может быть более экономичным в денежном выражении.

За мостом через Белгородский канал продолжается Старый город — это остров Калимбейка. Вот еще одна старообрядческая церковь — Святоникольская (1909-1913). В церковь (и эту, и рождественскую) можно войти, но нужно знать, что в ней два входа — мужской и женский.Обратите внимание на старинные иконы на дереве — им более 300 лет. Лучше ничего не фотографировать — это не рекомендуется. На Вилковском кладбище отдельно хоронят православных и старообрядцев. Мужчины-старообрядцы не бреют бороды и носят рубашки, перевязанные веревкой, женщины надевают капюшон. Сейчас, конечно, эти внешние атрибуты встречаются далеко не везде, а в церковные праздники соблюдаются традиции. Браки между старообрядцами и липовцами долгое время не допускались, теперь они разрешены, но принятие старообрядцев — обязательное условие.Староверы никогда не ссорились с православными, они всегда подавали чашу воды, но сами никогда не пили из нее — хранили «нечистую» посуду отдельно.

За Староникольской церковью осталось пройти немного до турбазы «Пеликан». По этой же дороге (см. Схему на карте) тоже нужно ехать на машине — заблудиться невозможно, на столбах есть указатели-стрелки, указывающие расстояние. Так выглядит турбаза с воды, это Рукав Очаковское:

Дом, в котором мы жили

Когда первые жители Вилково осваивали поймы, они сначала создали себе искусственный остров: вокруг вырыли канал, а из ила образовали сушу.Дом был связан с домом кладкой и мостами. У каждого есть лодка, без которой нет ничего. Сам вилковский дом имеет особенный дизайн. Его каркас деревянный, внутри каркас камышовый. Внутри и снаружи стены засыпаны дунайским илом с примесью измельченного тростника, соломы, опилок. Дома в Вилково хорошо сохраняют тепло зимой и прохладу летом.

Через Эрик к воротам нашего дома переброшен мост, но нет каменной кладки вдоль забора.Вот что это Вилково — украинская Венеция, на фото На следующем изображении видно, что от большого эрика отходит более узкий канал, разделяющий нашу усадьбу и соседнюю. Третья фотография (та, что слева) — это вид с моста на Эрик справа. А на следующих двух фото — левая часть сайта. При таком обилии воды зелень благоухает, цветы обильно цветут, на грядках созревают в унисон, виноград выливается большими гроздьями, а ветви деревьев лопаются под тяжестью плодов.

Фундаменты домов по периметру обсыпаны ракушкой. Он впитывает лишнюю влагу и защищает стены от сырости и плесени. Но не так радостно в Старом городе, как могло бы показаться. Есть электричество, но нет природного газа. Зимой дом отапливается печкой. На кухне — баллонный газ или электрическая плита. Нет канализации. Удобства (душ и туалет) во дворе. Нетрудно догадаться, насколько здесь высокий уровень грунтовых вод, и куда уходят стоки.Канализационная машина сюда не приедет. Водопровод есть, но вода в нем появляется по часам — трудно поверить, что Вилково при обилии водных ресурсов испытывает нехватку чистой питьевой воды. Ради любопытства заглянул в люк сантехники — он был полностью залит водой. Вопрос в чем? Где-то внизу тоже были трубы. Второй вопрос: что в них течет?

Слева от участка есть еще одни ворота.Она выходит на ступеньки, служащие причалом. Лодки не было, поэтому пришлось фотографировать соседние заборы с точно такими же воротами.

О том, как мы плыли на лодке по эрику, и о нашей экскурсии в Дунайский биосферный заповедник на берегу Дуная на 0-й километр :.

Вилково (вариант — Вилковка) — город в Килийском районе Одесской области, расположенный на островах в рукаве Дуная, в 18 км от Черного моря.Вилково — уникальный город на воде, который является главным выходом в украинскую дельту Дуная. Население Вилково составляет 10,8 тыс. Человек. Город называют столицей дунайских рыбаков.

Вилково было основано как село Липованское в 1746 году (по другим данным — в 1762 году) так называемыми старообрядцами или липованами, бежавшими от религиозных преследований после раскола Русской православной церкви Никониан. Это были донские казаки, впервые поселившиеся в пойме Дуная в 40-х годах 17 века.Именно тогда на российских военных картах впервые появилось поселение Липованский — так тогда называлось Вилково. В то же время эту территорию заселили запорожские казаки, бежавшие от преследований после разрушения Запорожской Сечи. До сих пор липоване составляют большинство населения города. Они сохранили многие свои религиозные традиции. В городе 3 церкви — православная и две липовских старообрядческих. С 1812 года, после подписания Бухарестского мирного договора, Вилково — уездный город Бессарабской губернии.

Первые жители Вилково начали осваивать пойму, но для того, чтобы построить дом, разбить огород и огород, сначала нужно было построить искусственный остров. Строительный материал забрали тут же, роя канал вокруг острова. И сегодня население старого города продолжает жить на одних и тех же островах, каждый из которых окружен каналом или «эриком». Дороги от дома к дому проложены по кладке и мостам. У каждой семьи своя лодка и это основное средство передвижения жителей Вилково.

Вилковский дом имеет особенный дизайн. Каркас дома делается из дерева, а затем в каркас устанавливаются снопы тростника. Внутри и снаружи дом покрыт дунайским илом с добавлением измельченного тростника или соломы, а последние верхние слои — опилками. Такой домик-термос хорошо сохраняет тепло зимой и прохладу летом.

Вилково славится своими рыбными и рыбоперерабатывающими хозяйствами. Город пересекают многочисленные каналы и каналы, образующие улицы.Есть много разных мостов, мостов, переездов. Признанный туристический центр: дома на сваях, тротуаров практически нет, вместо улиц — каналы, личный и общественный транспорт — лодки и катамараны.

В Вилково создан заказник «Дунайские плавни» (Дунайский биосферный заповедник), где на территории 47 тысяч гектаров. 65% зарегистрированных в Украине видов птиц находятся под охраной.

Офис Дунайского биосферного заповедника находится в Вилково, а его территория окружает город и простирается от дельты Килии до самого Черного моря.Дельта Дуная — жемчужина Дунайского региона, последняя живая дельта в Европе, растущая и развивающаяся, известная своей богатой и уникальной флорой и фауной.

В городе есть церковь Рождества Христова (1850 г.). Отсюда ведут две дороги — одна на Килию и Измаил, другая на Спасское и Татарбунары.

В Вилково можно остановиться в советской гостинице за 11 грн. (кровать в двухместном номере, 2004 г.) или в частном пансионате для «крутых» за гораздо большие деньги. Вы можете прокатиться по заповеднику Дунайские Плавни, договорившись с местными рыбаками о получении определенной суммы жидкой валюты на их моторных лодках и лодках.

В советское время район Вилково был приграничной зоной, но с 1992 года въезд сюда свободный для всех.

Приезжая в Вилково, вы посетите единственный в Украине — уникальный город на воде, который находится в дельте Дуная, одной из величайших рек Европы, насладитесь девственной природой поймы Дуная. Здесь вас ждут незабываемые впечатления.

На границе Украины и Румынии затерялся старинный русский город, где своя сила и своя правда.

Вилково — город на трех водах и семи ветрах. Воды — Старостамбульское, Белгородское и Очаковское гирла. Ветры Караэль, Абазия, Лодос, Буряс, Полудена, Полночь и главный — Фортуна, он морской, приносит рыбу, а значит жизнь.

Вилково было основано три века назад старообрядцами, бежавшими от церковной реформы Никона, и по сей день остается тихим и скрытым, скрытым в поймах Дуная — зарослями тростника.

Согласно местной легенде, жители Вилково умеют ходить по морю, как по суше.

Город представляет собой множество искусственных островков, восстановленных из ила, огороженных вырубленными камышами. Каждый год рыбаки на самодельных лодках подкрашивают свои острова — Вилково уходит под воду, как Китеж.

Власти не знают, сколько здесь островов, хотя на самом деле этот город с населением в 10 тысяч человек является территорией Украины. Но люди здесь до сих пор говорят по-русски допетровских времен и не знают, в какой стране живут: кто до сих пор думает, что это «под Россией», кто «под Румынией».«Город основан в августе. Точная дата неизвестна, хотя белобородые коренастые жители Вилково живут сто лет, они лично знакомы со своими прапрадедами и хранят городские легенды.

Местное счастье

В Вилково живут хорошо, есть даже подозрение, что они счастливы. Хотя бы потому, что власти не могут сюда попасть. Чтобы добраться до Вилково из Киева, нужно проехать 480 километров до Одессы, потом еще 250 на автобусе или маршрутке по Одесской области, потом на теплоходе, если местные жители чувствуют себя в вас и согласны подвезти вас.

Старообрядцы-вилковцы наивны, как дети, и здоровы, как аборигены до появления Миклухо-Маклая. Они не пострадали от болезней цивилизации. Русые бороды, ярко-голубые глаза — русская кровь не растворялась, несмотря на нашествия турок и румын: в городе испокон веков женятся только на своих.

Прошлое здесь воспринимается как бытие. Русские рубашки носят на улице, под пояс. В поместных церквях до сих пор записывают записи о рождении и расходах, начатые 250 лет назад.На колокольне главного храма звенит колокол с надписью: «Посаду Вилково в знак присоединения к огромному, охраняемому Богом государству Русскому».

Вилково — город-миф, возникший в 17 веке. Город называли странником — он скитался с острова на остров. Жители, теперь красивые и добрые, были филипповцами. Именно они при реформе Никона пошли на самосожжение, считались самыми фанатичными и нетерпимыми. Теперь говорят, что фанатизм помог им спастись в пойме Дуная, где обычному человеку выжить было невозможно.На протяжении веков название «Филиппоны» превратилось в «липован». Так родилась Вилковская легенда о том, что основатели города произошли от племен, некогда укрывавшихся в липовых лесах. Донские казаки-старообрядцы Игната Некрасова присоединились к филиппийцам. Позже казаки из разрушенной Сечи бежали в те же поймы, которые считались безлюдными.

Вилковчане приняли участие в турецком походе. Их заслуги были высоко оценены Кутузовым в своем докладе: «В 1807 году жители села Вилково проявили рвение, сопровождая корабли нашей флотилии к Килийскому рукаву, доставляя продовольствие и другие государственные нужды флотилии и сухопутным войскам. без какой-либо платы из казны, оставив даже ремесла своим слугам, они могли их прокормить.Такие поступки не могли остаться без уважения, и командующий нашими войсками в награду предоставил им возможность для рыбной ловли и продажи вина. «

С тех пор с ними живут жители Вилково. Правда, продажа превратилась в натуральный обмен (как сейчас принято говорить, бартер). Но вся городская жизнь по-прежнему зависит от размера улова. Дунайская сельдь — главный и главный продукт Вилково и, если можно так выразиться, валюта. Его едят жареным, вареным и во всех других формах каждый день.Говорят, что от нее и Вилково долголетие. Столетние люди в Вилково нормальные. Кто уловил, сколько и сколько потратили — вот все темы для разговора, кроме церковно-возвышенных. А вилковский виноград «новак», из которого изготовлено вино, совершенно уникален — такого сорта, который растет на иле и воде, больше нигде нет.

Попробовав перевозить на своих лодках «армию и пушки» и другие громоздкие грузы, они, домашние, привозят коров и отвозят их пастись на заповедную землю, а затем возвращаются на острова, чтобы переночевать.На лодках, в которых даже человеку страшно сидеть, и где гребец, как гондольер, стоит по-венециански, отталкиваясь четырехметровым веслом, коровы гордо катаются, касаясь рогами камыша. В Вилково дразнят «морскими коровами». Свидетельствую, получилось огромное стадо.

Площадь Вилкова около 460 га. Дунай, на котором вырос город, разделен сетью узких каналов между «жилыми районами». Каналы называются эриками (турки помогли своим «арыком»).Вдоль них — деревянные лестницы. Это улицы, на местном наречии — каменная кладка. Они стоят высоко над водой — весенний паводок затопляет острова. Как говорит мэр Вилкова Иван Тимошенко, если везде пьяные качаются из стороны в сторону, то у нас — туда-сюда, чтобы не рухнуть от кладки. Если в эрике кто-то есть, значит, он не местный.

А избы в Вилково строят по хитрой системе «трех будок». Первый, самый большой — показать гостям.Второй, меньший, — посидеть с родственниками. Третий, похожий на сарай, на всю жизнь. Во дворе русские печи с ручками и кастрюли, чтобы они не курили. Проявилась истинная славянская натура: жить в чистоте невозможно, так что хоть пыль в глаза брось.

Один мэр, кажется, знает, что украинское правительство находится в Вилково 20 лет. Жители близких к центральному острову подозревают, что они находятся при советской власти (а почему еще Ильич стоит в центре и тычет пальцем в море?).Точка зрения распространена. Вилковчанка Мотря с далекого острова продает вино только за рубли. Советский. Собрал 800 тысяч — четыре мешка. Капитал говорит. Она не разочаровала — с такой жизнью она никогда бы не узнала, что ее банк рухнул. Другие горожане считают, что они еще под румынами. «Вилково-румынские контакты» мне описал вековой Еремей Кирсанов:

— «Румыны пошли на войну 1918 года — они отправили ловить рыбу красную и белуху.Потом приехали русские и погнали в колхоз. но хорошей рыбы тоже не было. «

Румыния — вот она, рукой подать, плыть по рукаву Старостамбула. Но, как говорят пограничники, ни один контрабандист даже не пытается — кругом тростник, дело пагубное. И все же Румыния им ближе, чем столичный Киев. Местная мэрия называется мэрией, Иван Тимошенко — главным мэром. Тимошенко приехала к мэру из милиции, он сам гость и долго жил, как на вокзале, ждал перемены: в Вилково не понимают, как можно служить в карательных частях.Тимошенко сделала для города главное — поймала единственного местного наркомана, который выращивал и употреблял маковую солому. Так что наркомафия в Вилково закончилась.

Тимошенко не обычный человек. Прямой потомок известного маршала, он жил в своем украинском доме в селе Фурмановка. В Вилково попал в водоворот. Теперь у него служебный катер вместо служебного «Волга». И две почетные обязанности: замостить кладку и расписать молодоженов. «Кладка 50 километров, ежегодно ищем 100 кубометров леса», — сетует Тимошенко.И свадьбы все более «водянистые» — от дома невесты до дома жениха и церкви только на лодке и добираются туда. К счастью, в Вилково нет недостатка в лодках — 5000 на воде, минимум две лодки на семью. Весла в основном женские: мол, «быстро гребут».

Дамы в Вилково действительно крепкие — кровь с молоком и дунайская сельдь. Единственное, откуда в Вилково женщины до сих пор никто не догадался, если бы они не были среди более плавных филиппинцев, ни тем более среди казаков.«Похоже, где украли, либо сделали из ребер», — говорят рассудительные жители Вилково.

Я люблю тебя лодочник

Как в Вилкове говорят, нигде не говорят. Так говорили в России три века назад.

Их дети — «подростки». А плохие люди — это «кайфы» (от Каифы, к которой был приведен арестованный Христос). Проделки — это «ламотики». Их одежда — кафтаны, утеплители души, нижнее белье, сарафаны, реквизит и постолы.Только морская жизнь внесла свои коррективы. Про болтливых замечают, что тульку травят, про сумасшедших — сгоревшие корабли. Таких «жертв пожара» в городе на удивление мало, ведь веками они женились только на «своих».

Настоящие корабли сгорели в Вилково только один раз — либо кто-то со злым умыслом, либо случайно. С послепожарного времени главным в городе стал лодочник Иван, молодой человек, но серьезный.

Иван живет по венецианскому адресу — Большой канал, в собственном доме.Я к нему приехала, мягко говоря, не вовремя — Иван после работы неплохо отдохнул, стыдился своего пьянства, не реагировал на звуковые сигналы.

Вы сказали, что пришли построить лодку? Лучше приходи завтра, поговорим.

Значит, мне нужно поскорее.

Быстро не успеваем, живот уже не тот.

Иван — житель Вилково в седьмом поколении. Лучший мастер в Вилково. Дело даже не в том, что на его лодках не только на Дунай, но и в море выйти не страшно.Его лодкам повезло, всегда с уловом, не только с сельдью, но, видите ли, с осетром. Иван ходит — рубашка изношена, морда красная, если на нем чего-то нет, может веслом сбить. Благородный жених, выгодной вечеринки он никак не найдет. Богатая, по вилковским меркам, сказочная. За каждую лодку он берет рыбы на 500 долларов. В общем, я бы не стал платить.

Лишь «харон» Вася, перевозчик с острова на остров, может легко заскочить к лодочнику Ваню.Вася такой веселый и разговорчивый, что его дразнят «Колокол» — оскорбительное прозвище, которое называют дворовыми собаками. Маленькие жуки, посаженные на цепочку, — настоящая находка: они громко лают, а еды потребляют мало. Волкодавов здесь кормить нельзя, единственная жратва — рыба, чтобы выращивать картошку, нужно помыть себе отдельный остров.

В затерянном Вилкове богатство измеряется дунайской селедкой (Дунай), хотя любой посетитель назвал бы липован миллионерами: в каждом доме есть дониконовские иконы, цена которых — чистое золото.

Отец Сергий, настоятель местного Рождественского храма, говорит, что его храм, дорога в который всегда открыта, никогда не грабили. Хотя в селе Приморское, наиболее близком к цивилизации, русскую церковь сносили трижды — «по особому приказу националистов из УНСО».

Мы держимся за древнюю исконную Русь. Кто бы ни пришел к нашей вере, остается в ней, оставить ее — предательство. У старообрядцев нет раскола, как у Никонианца.(В Украине есть три православных храма, церкви разделяются, пытались штурмовать Киево-Печерскую лавру. — Ю.С.) Мы целы, мы не вкалываем. А люди здесь другие — привыкли всем верить, сохранили старинное русское гостеприимство в «скупой» Украине.

Отец почти каждый день проводит две четырехчасовые службы. Она жалуется, что он никому не может сказать свой возраст (31 год), и что он не ходит на дискотеку.

Здесь так часто говорится, что они живут не под государством, а под Богом, что начинаешь верить.Вилковчан за черту города не выезжает: «за морем суши нет». Но есть и те, кто «бежал из Эдема».

105-летний Иосиф Яков (его, как и всех в Вилково, звали по календарю) однажды покинул город не вовремя — попал в армию, на войну. 14 орденов и медаль «За боевые заслуги» он даже не носит 9 мая: во-первых, на майке плохо держатся, во-вторых, все награды в Вилкове теряют смысл.Якову даже пришлось сбрить бороду, без которой Липованин — не Липованин. После Отечественной войны он стал капитаном сейнера, ходил по морю, ловил рыбу и настолько успешно, что «секретарь горкома лично разрешил держать икону дома в дальнем уголке». Из этой дедушкиной пословицы родилась главная вилковская легенда — о возмездии.

Новые мифы

Мифы начали множиться в городе, когда советская власть, дойдя до Вилково, смела старообрядческое кладбище и построила на его месте веселый детский сад.Через полгода остров ушел под воду. До сих пор среди камыша торчат остатки детских «лазанков» и «горок» — эту землю спасти не удалось, как бы на нее ни смывали ил.

История повторилась год спустя, когда была взорвана одна из трех вилковских церквей, построены рыбный склад и сквер для культурно-массового отдыха липован. Рыба на складе портилась, деревья и трава в саду сохли и горели.Так продолжалось до 1993 года, когда церковь начали перестраивать «со всем миром».

Легенды рассказывают историки: мол, эти места побывал древний богатырь Ахиллес. На том месте, где 2000 лет назад он поставил пятку, сейчас райцентр Килия.

Пограничники рассказывают легенды: мол, в Вилково проживает почти 400 человек. Да, они настолько эффективны, что из-за них вымирают целые семьи. До сих пор, пока Иван Иванович спорит с Иваном Никифоричем, они бегут к «лекарям» — наносить урон врагу.

Легенды рассказывают рыбакам — как при царе ловили белух размером с трех коров, а при румынах не удавалось поднять дунайское ведро.

Легенды рассказывают властям Вилково — как президент Украины Леонид Кучма узнал о них и решил посетить свою «Венецию». До самого Вилково не доехал — слишком далеко. Он прибыл на ближайший пирс, где к его приезду поставили памятник согнутому Липованину, первому приземлившемуся на этой земле.Когда президента сняли с лодки и он встал рядом с памятником, мэр перекрестился — бетонный старообрядец был точным копированием президента, только с бородой. Охранники тоже заметили это, с интервалом в метр, тайно прячась в черных костюмах в окрестных поймах. Потом выяснилось, что памятник приезду Кучмы отлили скульпторы замысловатой Одессы.

Секретарь СНБО Евгений Марчук решил посетить Вилково, которое не было признано властями.Чтобы зимой он мог добраться до Вилковской границы, асфальт уложили прямо на льду. Правда, он сошел со снегом. А у липован появилась новая легенда — об особом асфальте с охлаждением, который не оставляет пятен на покрышках.

Но самый известный миф был принесен старообрядцам простой семьей. Они, называя всех чужих немцами, вдруг увидели, что немцы существуют в природе: иностранец переехал в их город, чтобы жить с ними, и даже женился на вилковой женщине.

Ваш незнакомец

Остров стал для них кольцом — ни началом, ни концом.Мы попали в него, как в трясину — оно втянулось в него. Ян Беккер, вице-мэр голландского города Хитхорн, покинул родную землю и переехал в дом Анны Галицкой, главы местного Вилковского экоцентра. Собственно, свой центр придумала сама Анна и расписалась с мэрией голландского города по примеру Вилкова, живущего на воде. Именно в Вилково строят дома из ила и камыша, их белят и называют «мазурками». В Голландии домино были каменными, богатыми, а каналы чистыми.Интерес Ани к такому техническому прогрессу удовлетворил вице-мэра, затем он пригласил ее вместе с делегацией жителей Вилково к себе, а потом приехал в Вилково и остался. Сейчас Ян осваивает местный образ жизни. Русско-голландский словарь стал семейным справочником. Анна изучает его, она решила, что Ян не разбирается в наших делах. Тем более — древнерусская речь.

Анна говорит, что ушла из дома в никуда — на Янв.Жилье на окраине Вилково ей предложил друг, моряк. Туда же переехал Экоцентр Анин. Она, бактериолог, учившаяся в Санкт-Петербурге и узнавшая о комфорте и театрах, поселилась в Вилково, как в самом холерном районе: «Нормальной воды здесь нет, люди берут ее, необработанную, из каналов, крестятся и пьют. . Я трижды тушил вспышки холеры. Во время последней, в 1991 году, в таком маленьком городке заболело 100 человек. У меня нет ни дня, ни ночи.Только кто-нибудь отравится, меня поднимают — холера ли?

Ян здесь прижился, ему хорошо со мной », — говорит Анна, полностью европеизированная женщина, освоившая велоспорт для мужа-спортсмена. — В городе нашу пару вроде приняли, но Ян как ребенок — подходит к вилковчанам, улыбается, говорит. Они принимают его за тихого человека. И они, честно говоря, не могут понять, как женщина из Вилково могла оставить своего крепкого мужа ради скелета-иностранца.

В доме Анна работает медсестрой. Но изобилия вилковской сельди Яну не дается. «В нормальных условиях он прожил бы еще лет 30, а в таких условиях хорошо, если 15. Я врач и это понимаю. Россия, а Украина его туда не пустит. Он здесь по визе. Европа такая маленькая, ее так легко пересечь, а наша страна сложная. Виза истекает через пару недель, — говорит Анна и роняет чашку на пол. — Яну, скорее всего, отправят домой.Нас раздирают два государства. «

Значит, в Вилково власть своя, никому центральному не достанется.

Но голландцу это не объяснить, он привык подчиняться законам.

Тем временем Ян был нанят советником мэра по туризму.
Мол, голландец приведет своих соотечественников и покажет им пух. Иностранцев в город не пустят: Вилково — закрытая территория, камышовая тишина, нулевой километр, своя отправная точка.

Янина СОКОЛОВСКАЯ

Вилково — «Украинская Венеция»

Вилково — это слияние вод Дуная и Черного моря, жемчужина нижнего течения Дуная, «украинская Венеция», расположенная прямо у моря на границе с Румынией.Особенность города в том, что старая часть города расположена на воде. Вместо улиц — каналы, по которым передвигаются, в основном, на своеобразных украинских «гондолах» (сделанных здесь) и моторных лодках. В городе плывут по каналам, стоя на корме лодки и отталкиваясь шестом.

А как вы, например, адрес: Белгородский канал, 24. У них что-то вроде центрального проспекта. Плаваешь, а вокруг белоснежные чистые домики, удобренные илом небольшие огороды, деревянная кладка по сторонам каналов шириной 1-2 метра.Каналы называются эриксами. Над эриками переброшены простые деревянные мостики. Верх прохода не закреплен. Если лодка перевозит негабаритный груз, то верх моста снимают, а при прохождении лодки ставят на место. Оказывается, мосты подвижные.

Площадь Вилкова составляет около 460 га. Никакие власти не знают, сколько там островов, хотя на самом деле этот город с населением в 10 тысяч человек является территорией Украины. Но люди здесь до сих пор говорят по-русски допетровских времен и не знают, в какой стране живут: кто до сих пор думает, что это «под Россией», кто «под Румынией».«Но Вилково, как и прежде, остается тихим и скрытым, скрытым в поймах Дуная — зарослях тростника. Городок небольшой, здесь сложно заблудиться, а вокруг очень приветливые и приветливые люди.

Знакомясь с этой удивительной землей, нельзя не рассказать об истории ее происхождения. В середине 17 века беглые донские и запорожские казаки, преследуемые по религиозно-политическим мотивам, поселились в нижней части дельты Дуная. Место было выбрано на материке на невысоких аллювиальных берегах, затопляемых водой во время сильных ветров и наводнений.Возникла необходимость в усилении мест под жилье, хозяйственные постройки и огороды. Здесь вывозили почву, рыли каналы и ерики вокруг захваченных территорий. Они служили границей между помещичьими участками и хорошими проходами и укрытием для лодок.

Искусственные каналы вместе с естественными руслами дельты образовали единую водную систему каналов и эриков города Вилково. Он занимает до 45% территории города, и добраться до любой его части можно на лодке по каналам.

Вилково — самобытный и живописный край: липовские поселения, удивительные диалекты, город рыбаков и виноделов. Город стоит на воде, поэтому вся земля намыва. Большинство огородов находится на островах, куда ходят на лодке. Стоя в воде, вывозят сюда ил, затем кладут на берег, сушат на тачках или носилках, доставляют в нужное место. Удобрения практически не используются. Ил, как и в Древнем Египте, придает сил любому растению.Возможно, поэтому клубника здесь почти круглый год, но, кроме клубники, здесь выращивают виноград Новак, совершенно уникальный — такого сорта, который растет на иле и воде, нет. Замечательное красное вино изготавливают из винограда и продают, о чем свидетельствуют надписи мелом рядом с воротами. Вино стоит 5-6 гривен на 1,5 литра. Тут есть анекдот: легко узнать жителя Вилково, пропившего горло новакским вином. Он шатается только взад и вперед, ни в коем случае не влево или вправо.В Вилково это невозможно, потому что сразу упадешь в воду — такая узкая кладка вдоль домов. Также здесь можно выпить чудесные травяные чаи из самовара на дровах, сравнимые только с карпатскими.

Согласно местной легенде, жители Вилково умеют ходить по морю, как по суше. В Вилково практически в каждой семье есть рыбаки, поэтому свежей рыбы здесь много. Мужчины ловят рыбу на Дунае или на островах.Любители рыбной ловли оценят тихие берега Дуная и его каналов, поросшие ивами и тростником, склоняющимися к воде. Вы увидите множество экзотических птиц, которые в изобилии обитают на болотах: это и розовые пеликаны, и гуси, и полосатые ястребы, и знаменитые орланы-белохвосты.

Вы можете отправиться на экскурсию по Дунаю на лодке, где вам покажут «0» километр — место впадения Дуная в Черное море, природа Дунайского биосферного заповедника, вас накормят ухой и напоены вином, а вечером вас вернут на причал.Вы можете переночевать в городском отеле или снять комнату, договорившись с бабушками на автовокзале.

Итак, тем, кто еще не накопил денег на Италию, предлагаем пока полюбоваться нашей «Украинской Венецией». Поверьте, если вы хотя бы раз побываете в украинском Дунайском крае, вы навсегда останетесь влюбленными в эту землю. Именно здесь природа и человек живут очень близко, а вечером можно взять бутылку вина, посидеть на берегу Дуная и просто расслабиться.Что ж, ей-богу, ощущение просто ни с чем не сравнимое, когда, сидя возле дома в небольшом зеленом саду и попивая вкусное домашнее вино, вы слышите за забором шум проезжающей моторной лодки, а не мотоцикла или машины. А горожанину очень забавно наблюдать, как коров в лодках возят пасти на заповедной земле, а потом их возвращают на острова, чтобы переночевать. На лодках, в которых даже человеку страшно сидеть, и где гребец, как гондольер, стоит по-венециански, отталкиваясь четырехметровым веслом, коровы гордо катаются, касаясь рогами камыша.

В Вилково дразнят «морскими коровами». Это экзотика!

Добраться до Вилково нужно из Одессы. Автовокзал находится рядом с ж / д вокзалом на Привозе. Выезд в Вилково в 6.20 утра и около 10 утра уже будешь там.

ВИЛКОВО, город на Украине, Одесская область (см. ОДЕССКАЯ ОБЛАСТЬ). Население 10,6 тыс. Человек (2001 г.). Расположен в дельте Дуная (см. ДУНАЙ) (Килийское плечо (см. КИЛИЙСКОЕ ДЕВО)), в 18 км от Черного моря, на островах, разделенных большим… … энциклопедический словарь

Город на Украине, Одесская область, порт в дельте Дуная (Килийское плечо), 18 км от м. Черный. 11,1 тыс. Жителей (1991 г.). Рыбоперерабатывающие, судоремонтные предприятия; завод прессов. Известен с 1762 г. … Большой энциклопедический словарь

Существительное, количество синонимов: 3 вторая Венеция (1) город (2765) порт (361) Словарь синонимов ASIS … Словарь синонимов

Город в Килийском районе Одесской области Украинской ССР.Порт на Дунае, в 18 км от Черного моря. Он расположен на Килийском рукаве в дельте Дуная, на островах, разделенных большим количеством каналов и каналов (так называемых водных улиц). 10,2 тыс … … Большая Советская Энциклопедия

Город в Одесской области. (Украина), 147 км к ЮЗ. от Одессы, в дельте Дуная (Килийское плечо). 11 тысяч жителей (1996 г.). Известен с 1746 года. Через город проходят многочисленные каналы и каналы, которые служат своеобразными улицами, для которых В.называется … … Географическая энциклопедия

Десант в Жебрянах Вилково, 1944 г. Великая Отечественная война Дата 23 августа 24 августа 1944 г. Место Одесская область … Википедия

Герб румынского периода … Википедия

Координаты: 45 ° 24’00 ″ с. NS. 29 ° 35’00 дюймов d. / 45,4 ° N NS. 29,583333 ° E и т.д … Википедия

Вилково, 1944 г. Великая Отечественная война Дата 23 августа 24 августа 1944 г. Место Одесская область, Украинский … Википедия

У этого термина есть и другие значения, см. Шевченково.Деревня Шевченково укр. Шевченково Флаг Герб … Википедия

Книги

• Старообрядческая литургическая и певческая культура. Проблемы типологии
• Старообрядческая литургическая и певческая культура, Денисов Николай Григорьевич. Книга посвящена литургическим и певческим традициям Русской Православной старообрядческой церкви (РПЦЦ) (Белокриницкое Согласие). Он основан на материале, изученном автором на …

Полезно будет прочитать:

Любимый Измаил — Украинское Дунайское пароходство.Украинское Дунайское пароходство: курс на эффективность Удп Измаил

История развития

Развитие судоходства на Дунае началось в 19 веке. В 1834 г. измаильским купцам принадлежало 20 кораблей, купцам Рени — 5 единиц флота. Для вывоза товаров за границу по кратчайшему маршруту использовался транспорт малой грузоподъемности, поскольку Килийский рукав Дуная не пропускал судов с осадкой более 6 футов (1 фут — 33 см).
Возвышение портов Дуная наблюдается в середине 19 века. Только в 1846 году Измаил посетило 138 кораблей, в том числе 50 русских, 45 турецких, 38 греческих, 8 австрийских, 2 английских. Поражение России в Крымской войне (1853-1856 гг.) Стало главным препятствием на пути развития дунайской торговли. За 20 лет Россия была практически вытеснена с Дуная. После победы в русско-турецкой войне 1877-1878 гг. Государственная граница России была установлена ​​по Килийскому устью Дуная и по реке Прут.

В начале 80-х годов XIX века перед правительством России стояла задача создания пароходного общества на Дунае. 3 июля 1881 г. был утвержден «Положение о срочном грузовом и пассажирском пароходстве между городами Одесса и Измаил с заходом в Килию и Рени». В документе отмечалось, что … «Ю.Е. Гагарин берет на себя обязательство поддерживать на принадлежащем ему пароходе «Ольга» правильные грузовые и пассажирские перевозки … ». Каждые две недели в Измаил, затем в Килию, из Килии в Рени, из Рени в Измаил и через Сулину. до Одессы пароход предпринимателя совершал срочные рейсы.Скорость корабля составляла 7 узлов. Второй пароход Ю.Е. Гагаринский «Федор», переименованный в 1883 году в «Измаил», совершил 18 рейсов в порт Рени.
Юрий Евгеньевич Гагарин стал пионером в налаживании регулярной дунайской торговли. Его цель была благородной — открыть путь к Дунаю российскому торговому флоту. На новое, пока неизвестное дело, он потратил весь свой капитал.
Постепенно налажено регулярное каботажное движение между российскими портами Дуная. Однако для развития капиталистического производства и роста производства потребовались новые рынки сбыта товаров.Необходимо было установить тесные торговые отношения с придунайскими странами. Гагарин не смог решить этот вопрос в одиночку. Его личных средств на это не хватило.
В 1883 году предприятие, начатое Гагариным, превратилось в торговую компанию. 125 лет назад появилось первое в России пароходство «Князь Юрий Гагарин и К °». 8 (21) ноября 1883 г. впервые в истории русского торгового мореплавания на Дунае Россия установила регулярные международные торговые отношения с придунайскими государствами.
Чтобы оставаться на берегу Дуная в конкуренции с судоходными компаниями других иностранных держав, требовался сильный торговый флот … Поэтому несколько лет спустя, в 1886 году, пароходство князя Гагарина было преобразовано в акционерное общество «Черноморско-Дунайское пароходство». Это общество открыло дорогу русским товарам по великой европейской реке и доказало рентабельность пароходного движения по Дунаю.

14 октября 1944 г. лет Решением Государственного комитета обороны СССР для обеспечения перевозки по Дунаю советских войск и техники, а также хозяйственных товаров в городе Измаил было создано Советское Дунайское государственное пароходство.
Начав свою деятельность в сложных условиях военного времени, пароходство прошло ряд этапов в своем развитии:
— восстановление захваченных кораблей, поврежденных и поднятых со дна реки;
— модернизация флота;
— практически полное обновление речных транспортных судов;
— создание собственных морских судоходных компаний.
Рост товарооборота, развитие судоходства на Дунае потребовали оснащения пароходства качественно новыми судами. В 50-60-е годы было построено 75 новых буксиров и буксиров-толкачей типов: «Владивосток», «Киев», «Москва», «Рига», «Иваново», «Корнейбург», а в 70-80-х гг. лет речной флот пароходства пополнился мощными толкачами типов «Сергей Авдеенков», «Запорожье», «Ленинград» и 19 самоходными сухогрузными судами серии «Капитан Антипов». Наряду с этим был списан устаревший флот. В эти годы произошло быстрое пополнение несамоходного флота за счет строительства наливных и сухогрузных барж на Килийском судостроительном заводе, а также на верфях Австрии, Румынии, Болгарии — более 1300 единиц. в итоге.
Суда пароходства ежегодно перевозили 70% всех дунайских грузов, в основном металл, зерно, руду, оборудование, что сделало Советское Дунайское пароходство монополистом на реке.
В 1957 году в Килийской части дельты Дуная прошел глубоководный канал Прорва , способствовавший развитию морского транспорта и флота УДП.
Судоходная компания вышла на заморские морские пути в конце 1950-х годов, когда поступили на вооружение морские суда типа Tissa.В 60-е годы были построены сухогрузы типов Тарту, Эльва, Фрязино, Шенкурск, Новый Донбасс, Инженер Белов, Балтийский, Александр Довженко (всего около 30 судов), а в 70-е годы — 35 навалочных и сухогрузных судов. корабли типов «Кишинев», «Балтика», «Алтай», «Сосновец», «Росток», «Юный партизан», «Василий Шукшин». Грузоподъемность самоходного флота составляла 300 тысяч тонн.
19 мая 1978 года на основе межправительственного соглашения между четырьмя странами — Болгарией, Венгрией, Советским Союзом и Чехословакией — была создана международная экономическая судоходная компания «Интерлихтер», участниками которой стали судоходные компании BRP, MAKHART. , СДП и ЧСПД.В сферу его деятельности входили неперегрузочные перевозки грузов на лихтах между придунайскими странами и государствами Южной и Юго-Восточной Азии.
С 1984 года легковой транспортно-технологический комплекс, эксплуатируемый легковозами Борис Полевой, Павел Антокольский, Анатолий Железняков и Николай Маркин. Система работала в следующих направлениях: порты Черного и Средиземного морей, Ближнего Востока, Северной и Восточной Африки.
За период своего существования — с декабря 1978 г. по сентябрь 1995 г. — морские суда MHSP «Интерлихтер», «Юлиус Фучик» и «Тибор Самуэли» совершили 252 рейса по линиям Дунай — Индия — Пакистан и Дунай — Меконг.Объем перевозок за эти годы составил 6,4 миллиона тонн, в том числе по экспорту дунайских стран — 4,3 миллиона тонн.
В конце 80-х пароходство построило десять смешанных дунайских морских овощевозов серии «Георгий Агафонов»

Советское Дунайское пароходство в 80-е годы было крупным комплексным предприятием, только транспортный флот которого состояла из более 1000 единиц дедвейтом около 1 млн тонн. СДП обеспечивала транспортировку внешнеторговых грузов страны, грузов иностранных владельцев в бассейне реки Дунай, а также в порты Черного, Средиземного, Красного морей Юго-Восточной Азии, Западной и Северной Европы.
Годовой объем перевозок составил 11,5 — 12 млн тонн. Суда пароходства ежегодно посещали более 150 портов в разных странах мира. Пассажирские морские и речные суда перевозили советских и иностранных туристов. Большой популярностью пользовалась пассажирская туристическая линия «От Альп до Черного моря», впервые в системе морского флота СССР, что доказало рентабельность пассажирских перевозок. Эту линию обслуживали речные суда «Амур», «Дунай» и морские «Белинский», «Осетия».С продолжением маршрута до порта Стамбул (Турция) на линии были современные комфортабельные теплоходы: «Волга», «Днепр», «Украина», «Молдавия» и морской теплоход «Айвазовский».
Местные линейные перевозки обслуживали суда на подводных крыльях «Ракета», «Восход», «Метеор» (море — «Комета»), прогулочные суда и озерные трамваи, а с 80-х годов — «Измаил» и «Измаил-2».
В 1983 году Дунайское пароходство было награждено орденом Дружбы народов.
В 90-е годы флот Украинского Дунайского пароходства пополнился серией из шести морских судов, построенных в Португалии.Головной — теплоход «Измаил», первое судно, вступившее в строй под флагом суверенной Украины, в 1990 году признано лучшим в своем классе авторитетным морским изданием «Ллойд Лист». Морской флот UDP используется для трамповых перевозок и на контейнерных линиях DMKS (контейнеры) и ANEX (контейнеры и генеральные грузы), охватывающих регионы Средиземного моря, Ближнего Востока и Черного моря. Основными грузами морских перевозок являются металл, зерно, лес, удобрения, цитрусовые.

За последние годы речной флот UDP пополнился 25 современными несамоходными судами — секционными баржами SL, SLG, танкерами SLT, построенными на Килийском судостроительном заводе. Проект выполнен на основе ретро-реконструкций невостребованного парка зажигалок ДМ.
Пассажирский флот UDP выполняет линейные перевозки по Нижнему Дунаю в порты Румынии и Болгарии и крупные по Верхнему Дунаю из Венгрии в Германию. Туристическая линия «От Альп до дельты Дуная» пользуется большой популярностью у иностранных туристов.Пассажирские перевозки UDP успешно развиваются, принося стабильную прибыль судоходной компании.
Основополагающими документами, свидетельствующими о высоком качестве работы судоходной компании, являются сертификат ISM Code — менеджмент безопасности и сертификат соответствия системы качества ISO-9002, полученный первым в Украине:
В 2001 году ОАО «Украинский Дунай» Судоходная компания »первой в стране получила статус национального перевозчика.
ОАО «УДП» — одна из крупнейших судоходных компаний не только Украины, но и Западной Европы, которая за годы своей деятельности подтвердила репутацию надежного партнера и несомненного лидера в предоставлении транспортных услуг и поддержании должного уровня. транспортной безопасности.Об этом свидетельствуют многие отечественные и международные награды, в том числе: «Золотая фортуна», сертификат ОАО «УДП» о попадании в рейтинг лучших компаний Украины, номинация в «Золотую книгу украинской элиты».
Газета Дунаец

Последствия снежного циклона, накрывшего Измаил 18 января, отрицательно сказались не только на энергоснабжении города, но и на работе основных бюджетообразующих предприятий. Непогода отразилась на работе Измаильского морского торгового порта и Украинского Дугайского пароходства.Об этом сообщает пресс-служба УДП.

Измаильский морской торговый порт

По словам директора Измаильского порта Андрея Ерохина, 22 января из-за сложной энергетической ситуации в Измаиле и Измаильском районе использование электроэнергии для порта было ограничено 1 млн. КВтч, при бесперебойной работе погрузки оборудования и нормального функционирования всех объектов, предприятие потребляет в среднем 4-5 млн. кВтч.

Это привело к тому, что в порту было введено в эксплуатацию всего три портальных крана — по одному на каждом участке, а также плавкран используется в грузовых операциях.

Порт также был вынужден свести к минимуму отопление на всех объектах. По состоянию на 24 января в порту был установлен лимит до 2,2 млн кВт / ч, что позволило увеличить количество работающих кранов до восьми единиц.

Несмотря на всю сложность ситуации, Андрей Юрьевич настроен оптимистично:

— Я уверен, что команда выполнит план месяца.По состоянию на утро 24 января портовики обработали 323 тысячи тонн грузов при плане на январь 380 тысяч тонн. Конечно, мы были настроены переварить 450 тысяч тонн, но в нынешних условиях эта цифра вызывает сомнения. Портовые рабочие по-прежнему стремятся перевыполнить план. Грузы продолжают прибывать в Измаильский морской торговый порт в запланированном объеме. 24 января по Одесской железной дороге в порт отправляется 751 вагон, что составляет около 50 тысяч тонн, на складах порта 243 тысячи тонн, флот также полностью укомплектован.Могу сказать, что на данный момент есть все составляющие для успешной работы — хорошие навигационные условия, что нетипично для этого времени года, поставлено достаточное количество грузов, вагонов и тоннажа в необходимом объеме. Остается надеяться, что в ближайшие дни ситуация с электроснабжением региона нормализуется и наше предприятие выйдет на полную мощность.

Украинское Дунайское пароходство

Из-за задержки погрузки флота пароходства в порту Измаил UDP также стала заложницей энергетического кризиса в регионе.

Как отмечает и.о. Александр Назаренко, заместитель председателя Правления ПАО «УДП» по эксплуатации флота, не может не беспокоиться о сложившейся ситуации, поскольку выполнение январского плана грузоперевозок находится под вопросом.

— На этой неделе из порта Измаил, скорее всего, покинет не более четырех караванов, — говорит Александр Викторович. — Отправление теплохода «Братислава» перенесено на среду, теплоходов «Капитан Гайдай» и «Федор Рябинин» — на четверг-пятницу.Рейсы откладываются из-за того, что караваны не готовы — ждут погрузки в порту.

До конца января около 64 тыс. Тонн должны быть отгружены флоту УДП в порту Измаил. Это уголь, агломерат, окатыши для Смедерево, кокс и железный купорос для румынских портов Галац и Джурджу, удобрения для Австрии, металл, уголь для Болгарии. Чтобы ускорить погрузку флота и его отправку в пункт назначения в этом месяце, мы обратились в главную диспетчерскую порта с предложением оказать содействие в подъеме флота УДП с нижнего рейда до 91 км реки Дунай. , максимально используя буксир судоходной компании.

Украинское Дунайское пароходство также присоединилось к городской программе энергосбережения — ограничена работа лифтов, остановлена ​​столовая, а использование электроприборов сведено к минимуму.

А про. Ситуацию прокомментировал председатель правления ЧАО «УДП» Дмитрий Чалый.

Советский Дунайский пароход ( «СДП» ) — советское государственное пароходство, одно из крупнейших в СССР.Штаб-квартира находится в Измаиле.

История

В Российской Империи

С 1812 года по условиям Бухарестского мирного договора Россия становится придунайской державой. Граница с Турцией проходила по реке. Прут, Килийский устье р. Захватив устье Дуная, Россия открыла его для свободного плавания торговых судов всех государств. Наряду с развитием городов в Дунайском регионе начинают работать и порты. Уже в 1816 году в Тучковский порт заходили турецкие, австрийские и британские корабли с товарами.В 1830 г. был издан «Указ о торговом кораблестроении и мореплавании», согласно которому в Измаиле была основана мастерская вольных моряков. Магазин объединил всех моряков, которые работали на торговых судах местных купцов.

До середины 30-х годов XIX века. каботажное судоходство по Нижнему Дунаю осуществлялось беспалубными лодками, баркасами, плотами, которые строились в Измаиле на верфи купца А. Зенковича. На верфи было заложено сразу четыре судна, до 50 плавников каждое (1 плавник — около 2 тонн зерна).Суда были построены из дуба и других твердых пород дерева, а дубы использовались для местных перевозок.

По течению суда ходили самосплавными, вверх по течению — на веслах, парусах и тетиве. В районе порта Рени корабли вели на волах. В 1837 году здесь было основано акционерное общество «Дунайское речное общество» с капиталом 100 тысяч рублей. Береговая линия проходила от Рени до устья Прута на расстоянии трех миль. Для этих целей содержалось десять пар волов и восемь погонщиков меха.

Многочисленные отмели и морские перекаты в устье Дуная не позволяли проходить судам грузоподъемностью более 150-300 тонн. По замерам 1831 г. глубина Сулинского рукава составляла 11,5 английских футов, Килийского рукава — 6 футов. Управляющий Бессарабской области граф П. Пален утверждал: «Очистка Килийского горла будет более выгодной, потому что путь кораблям сократится вдвое. Корабли могут идти к Измаилу при одном ветре. Сулинское плечо своими 22 поворотами удлиняет трассу вдвое, требует от семи до девяти переменных ветров ».Однако Европейская Дунайская комиссия (ЕДК) решила отказаться от использования Килийского рукава, сославшись на сложность работ по очистке. Однако отказ носил политический характер.

В 1833 году в Измаиле был основан Центральный карантин. Введение карантина в портах связано с активной внешней торговлей. Все товары, прибывающие из-за границы, были продезинфицированы, облагались таможенными пошлинами и отправлены во внутренние районы. Российская империя … Порты Измаил, Рени и Килия стали перевалочными базами внешней торговли.Основными статьями экспорта были пшеница, рожь, льняное семя, рыба, керосин. Лесной материал и камень ввозились из-за границы.

В 1834 г. измаильским купцам принадлежало 20 кораблей, купцам Рени — 5 единиц флота. Для вывоза товаров за границу по кратчайшему пути использовался небольшой транспорт, так как Килийский рукав Дуная не позволял проходить судам с осадкой более 6 футов.

В 1849 г. из Измаила было вывезено 340 тыс. Четвертей пшеницы, то есть примерно 68 тыс. Тонн.В том же году порт Рени принял 30 морских торговых судов.

В середине 19 века наблюдается рост портов Дуная. Только в 1846 году Измаил посетило 138 кораблей, в том числе 50 русских, 45 турецких, 38 греческих, 8 австрийских, 2 английских. Поражение России в Крымской войне (1853-1856 гг.) Стало главным препятствием на пути развития дунайской торговли. За 20 лет Россия была практически вытеснена с Дуная. После победы в русско-турецкой войне 1877-1878 гг.Государственная граница России была установлена ​​по Килийскому устью Дуная и по реке Прут.

В начале 80-х годов XIX века перед правительством России стояла задача создания пароходного общества на Дунае. 3 июля 1881 г. был утвержден «Положение о срочном грузовом и пассажирском пароходстве между городами Одесса и Измаил с заходом в Килию и Рени». В документе отмечалось, что … «Ю. Э. Гагарин обязуется поддерживать на принадлежащем ему пароходе «Ольга» правильное грузовое и пассажирское движение… ». Каждые две недели в Измаил, затем в Килию, из Килии в Рени, из Рени в Измаил и через Сулину в Одессу пароход предпринимателя совершал срочные рейсы. Скорость корабля составляла 7 узлов. Второй пароход Ю. Е. Гагарина «Федор», переименованный в 1883 г. в «Измаил», совершил 18 рейсов в порт Рени.

Постепенно налажено регулярное каботажное движение между российскими портами Дуная. Однако для развития капиталистического производства и роста производства потребовались новые рынки сбыта товаров.Необходимо было установить тесные торговые отношения с придунайскими странами. Гагарин не мог решить этот вопрос в одиночку. Его личных средств на это не хватило.

• В 1883 году возникло первое в России пароходное общество «Князь Юрий Гагарин и Ко».

8 (21) ноября 1883 г. впервые в истории русского торгового мореплавания на Дунае Россия установила регулярные международные торговые отношения с придунайскими государствами.

В 1902 году компания владела 12 пароходами общей грузоподъемностью 2087 чел.тонн. Самыми крупными являются пароходы «Болгария», «Измаил», «Князь Гагарин», «Русь» и другие.

В 1903 году для сохранения позиций в дунайской торговле и отношений со странами Балканского полуострова казна выкупила все имущество Черноморско-Дунайского пароходства и учредила государственное Российское Дунайское пароходство. Его правление находилось в Санкт-Петербурге. Для организации торговли созданы агентства в Москве, Лодзи, Варшаве, Марселе, Гамбурге.В 1910 году в Измаиле было построено здание агентства.

Судоходная компания включала линии Одесса — Систов, Кладов, буксирно-баржевую линию Рени — Галац, Батуми — Галац с заходом в Ризе, Трапезунд, Варну, Бургас. Особое внимание уделялось каботажным перевозкам в Килию, Измаил, Рени, а также перевозкам зерна по реке Прут. Груз был доставлен в Одесский порт на четырех морских баржах с помощью морского буксира «Вилково». Пароход «Вилково» вошел в состав флота РДП в марте 1904 года.

Из переписки по случаю освящения парохода. Глава Вилковского Посада Платонов передает телеграмму в Петергоф: «Вилковское общество поздравляет Ваше Высочество (великого князя Александра Михайловича) по случаю освящения только что приобретенного парохода, что увеличивает количество судов пароходства и находится под вашим покровительством. Пароход освятили именем Вилково ». Ответная телеграмма из Петергофа гласила: «Искренне благодарю Вилковское общество за телеграмму и радуюсь освящению нового корабля.Александр ».

Управляющий РДП АК Тимрот был приглашен принять пароход. Так первое пароходство князя Ю. Гагарина стало прототипом для создания отечественных пароходств на Дунае. В годы Первой мировой войны Русское Дунайское пароходство оказывало помощь войскам русской армии в снабжении и переброске войск на южном участке фронта. Корабли были мобилизованы. До конца 1914 г. 5 караванов Экспедиции особого назначения ( EON) корабли доставили в Сербию оружие и строительные материалы.Корабли RDP также использовались как машины скорой помощи. Впереди боевого отряда находился разведывательный отряд, состоявший из 2–3 вооруженных пароходов. В первый разведывательный отряд входили «Патриот», «Прут», во второй — «Граф Игнатьев», «Румыния», «Сулин», в третий — «Святой Сергий», «Вилково», «Белград», «Сербия». .

После серии поражений на южном участке фронта и вывода русских войск из районов Дуная плавание кораблей РДП прекратилось.

Послевоенное время

• 14 октября 1944 года решением Государственного комитета обороны СССР в городе Измаил было создано Советское Дунайское государственное пароходство для обеспечения транспортировки советских войск и техники по Дунаю, а также народнохозяйственного назначения. товары.

Пароходство начало свою деятельность в тяжелых условиях военного времени. Отступая под натиском войск Красной Армии, фашистские захватчики вывели флот из строя, заминировали фарватер, разрушили порты, взорвали мосты, надолго стремились исключить возможность использования Дуная в транспортных целях.Источником пополнения флота были затонувшие корабли, подъем которых был начат в декабре 1944 года 24-м Управлением особого строительства резерва Главного командования, а с 19 апреля 1945 года эти функции были переданы сформированным Дунайское военно-транспортное управление (ДВТУ). В СДГП в 1945 году был создан судоподъемный отряд, после роспуска ДВТУ судоподъемный отряд был передан Дунайскому пароходству, ему был передан судоподъемный отряд вместе с плавбазами, а к 1948 году — Дунайский фарватер очищен.В 1945 году пароходство приняло 817 единиц флота, в том числе 142 самоходных корабля, 60 несамоходных и 71 единицу технического флота … Принятые корабли находились в запущенном и разграбленном состоянии, многие из них находились в боевом состоянии. повреждать.

Флот пароходства прошел ряд этапов в своем развитии. Начальный период — восстановление захваченных кораблей, поврежденных и поднятых со дна реки; второй этап — модернизация; третье — практически полное обновление речных транспортных судов; четвертое — создание собственной судоходной компании.Рост товарооборота, развитие судоходства на Дунае потребовали оснащения пароходства качественно новыми судами. В конце 40-х годов была открыта пассажирская линия парома «Киев», она шла на Рени-Измаил-Килия. А в начале 50-х подводную лодку «Киев» поставили на линию Измаил-Одесса. В 1954 году его сняли с линии и передали Азовскому пароходству. Ведь «Киев» стоял в Ильичевске в начальный период строительства порта, как общежитие.В 50-60-е годы было построено 75 новых буксиров и буксиров-толкачей типов «Владивосток», «Киев», «Москва», «Рига», «Иванов», «Корнейбург».

В 1957 году в Килийской части дельты Дуная был открыт глубоководный канал Прорва, что способствовало развитию морского транспорта и флота СДП.

В 1965 году пароходство было переименовано в Советское Дунайское пароходство (СДП).

В период с 1970 по 1979 гг. Он был пополнен речными, морскими и пассажирскими судами и обеспечивал перевозки по системе Дунай-море-Дунай в направлении Средиземного и Красного морей, Ближнего и Среднего Востока.В 70-е и 80-е годы речной флот пароходства пополнился мощными толкачами типа «Сергей Авдеенков», «Запорожье», «Ленинград» и 19 самоходными сухогрузными судами типа «Капитан Антипов». серия названа в честь сотрудников судоходной компании). Наряду с этим был списан устаревший флот. В эти годы произошло быстрое пополнение несамоходного флота за счет строительства наливных и сухогрузных барж на Килийской судостроительной верфи, а также на верфях Австрии, Румынии, Болгарии.Судно пароходства ежегодно перевозило 70% всех дунайских грузов, в основном металл, зерно, руду, оборудование, что сделало СДП монополией на реке.

Судоходная компания вышла на заморские морские пути в конце 1950-х годов, когда поступили на вооружение морские суда типа Tissa. В 60-е годы были построены сухогрузы типов Тарту, Эльва, Фрязино, Шенкурск, Новый Донбасс, Инженер Белов, Балтийский, Александр Довженко — всего около 30 судов … В 70-е годы — 35 танкеров и сухогрузов. типов «Кишинев», «Балтика», «Алтай», «Сосновец», «Росток», «Молодой Партизан», «Василий Шукшин».Грузоподъемность самоходного флота составляла 300 тысяч тонн. Летом 1967 года судоходство по Суэцкому каналу внезапно прекратилось из-за боевых действий на Ближнем Востоке. Суда Дунайского пароходства «Рени», «Новый Донбасс», «Новошахтинск», «Новоржев» с грузами для портов Красного моря были вынуждены обогнуть Африку и впервые пересекли экватор. В 1972 году теплоходы «Горки Ленинские», «Вознесенск», «Вишневогорск», «Гороховец» начали отправку из портов Дуная через Волго-Донской канал в иранские порты на Каспийском море.Из-за падения уровня воды в этом канале к концу навигации 1972 г. суда не могли вернуться в порт приписки и вместе с теплоходом «Козельск», проходя по внутренним водным путям, работали до навигации 1973 г. по транспортировке грузы между портами Балтийского и Северного морей. и «Якуб Колас» — между портами Ирана и Баку на Каспийском море.

25-26 ноября 1976 г. теплоход «Речица» (серия «Росток») затонул в Эгейском море примерно в 60 милях к югу от острова.Родос. Погибли 12 моряков.

В 1978 г. в Финляндии для СДП построили лихорадку «Юлиус Фучик», а в 1979 г. — такой же тип «Тибор Самуэли». 19 мая 1978 года на основе межправительственного соглашения четырех стран — Болгарии, Венгрии, Советского Союза и Чехословакии была создана международная экономическая судоходная компания «Интерлихтер» (МАХП). Первая регулярная линия для перевозки грузов из придунайских государств — Болгарии, Венгрии, Чехословакии и СССР была открыта в декабре 1978 г. рейсом из порта Усть-Дунайск — Бомбей (Индия) и Карачи (Пакистан).Легкие авианосцы с силовой установкой по 36 тысяч литров каждый. с участием. мог взять на борт и разместить 26 зажигалок на трех палубах. Их дедвейт составлял около 36 600 тонн, длина — 267 м, ширина — 35 м, высота борта — 22,7 м, осадка — 11 м. Такие размеры не позволяли этим судам заходить в Дунай. Специально для приема и обслуживания судов системы лихтеровозов, а также для перевалки грузов на пути Дунай-море в 1978 году была основана база обслуживания лихтеровозов в устье Дуная, получившая название Усть -Дунайск (статус порта получил в 1985 году).Ежегодно лихтеры Юлиус Фучик и Тибор Самуэли перевозили в общей сложности до полумиллиона тонн грузов.

За период своего существования — с декабря 1978 г. по сентябрь 1995 г. — морские суда МСП «Интерлихтер» совершили 252 кругосветных рейса, в том числе 151 рейс по линии Дунай-Индия-Пакистан и 102 рейса по маршруту Дунай-Меконг. линия. Объем грузоперевозок за эти годы составил 6,4 миллиона тонн, в том числе 4,3 миллиона тонн — экспорт дунайских стран.С 1984 года в эксплуатации находится транспортно-технологический комплекс лихтеровозов. Его обслуживали два док-лихтеровоза финского производства «Борис Полевой» и «Павел Антокольский» и два итальянских т / х «Анатолий Железняков» и «Николай Маркин». Система работала в следующих направлениях: порты Черного и Средиземного морей, Ближнего Востока, Северной и Восточной Африки. В конце 80-х пароходство строило серию из десяти судов овощевозов смешанного плавания «Дунай — Море» «Георгий Агафонов».Связи Советского Дунайского пароходства на Дунае были разнообразными. СДП принимала участие в работе Европейской экономической комиссии ООН, Дунайской комиссии, в реализации Братиславских соглашений, в постоянно действующей комиссии СЭВ по транспорту, советско-болгарском транспортном партнерстве «Дунайтранс».

В 80-е годы Дунайское пароходство было крупным комплексным предприятием. Только транспортный флот насчитывал более 1000 единиц дедвейтом около 1 миллиона тонн, в том числе морские и речные суда, лихтеры, более сотни единиц служебного и вспомогательного флота.СДП обеспечивала транспортировку внешнеторговых товаров стран, товаров иностранных владельцев в бассейн реки Дунай, а также в порты Черного, Средиземного, Красного морей Юго-Восточной Азии. Западная и Северная Европа. Годовой объем перевозок составил 11,5-12 млн тонн. Суда пароходства ежегодно посещали более 150 портов в разных странах мира. Пассажирские морские и речные суда перевозили советских и иностранных туристов. Пассажирская туристическая линия «От Альп до Черного моря» пользовалась большой популярностью, впервые в системе морского флота СССР доказала рентабельность пассажирских перевозок.Эту линию обслуживали речные теплоходы «Амур», «Дунай» и морские теплоходы «Белинский», «Осетия». С продолжением маршрута в порт Стамбул (Турция) на линии стояли современные комфортабельные теплоходы «Волга», «Днепр», «Украина», «Молдавия» и морской корабль «Айвазовский». Местные линейные перевозки обслуживали суда на подводных крыльях: Ракета, Восход, Метеор, море — Комета, прогулочные суда и озерные трамваи, с 80-х годов — Измаил, Измаил-2.

1 апреля 1982 года теплоход «Радомышль» (серия «Росток»), стоя на якоре в порту Измаил, во время Второй мировой войны пострадал от взрыва мины.

• В 1983 году Дунайское пароходство было награждено орденом Дружбы народов.

Менеджмент

• С 14 октября 1944 года по ноябрь 1944 года обязанности главы Советского Дунайского государственного пароходства исполнял Данченко Алексей Евгеньевич.
• С ноября 1944 года по май 1946 года пароходством руководил Филипп Андреевич Матюшев.
• С 1946 по 1949 год руководителем Советского Дунайского государственного пароходства был Григорий Николаевич Морозов.
• С 1950 по 1966 год Лука Яковлевич Капикраян возглавлял Дунайское пароходство.
• С 1966 по 1977 год Валентин Антонович Пиляев возглавлял Советское Дунайское пароходство.
• С 1977 по 1986 год Виктор Васильевич Пилипенко возглавлял Советское Дунайское пароходство.
• С 1986 по 1997 год Алексей Федорович Техов был главой Советского Дунайского пароходства, Украинского Дунайского пароходства, генеральным директором Украинского Дунайского пароходства и президентом АО «УДАСКО».

Флот

Морской транспортный флот

Сухогрузные суда

Тип Новый Донбасс, пр. 351/3, antierul Naval Galaţi — Damen Shipyards Galati, Галац Румыния Румыния:

Лесовозы Тип Александр Довженко 1966 — antierul Naval Galaţi — Damen Shipyards Galati, Galati Румыния Румыния:

Сухогруз «река-море» типа Балтика 1966 \ 1969, ССЗ «Красное Сормово», Нижний Новгород СССР СССР:

• м / к Килия
• т / х Гороховец

Сухогруз «река-море» типа Сормовский, ССЗ «Красное Сормово», Нижний Новгород СССР СССР:

Лесовоз типа «Сосновец», проект 403 / 2А — antierul Naval Constanţa, Констанца, Румыния, Румыния:

Сухогрузные суда типа «РОСТОК» пр. 341 — ССЗ «Нептун», г. Росток ГДР ГДР, 1973-1975:

Тип Молодой партизан, пр.740 / 2Б — Севернав С.А., Дробета-Турну-Северин Румыния Румыния:

Сухогруз типа «Василий Шукшин» проекта 1588 — ССЗ «Ока», г. Навашино СССР:

Сухогрузы типа «TISSA» проекта 650 (ЦКБ ВНР) — верфь им. Георгия Георгиу Дежа, Будапешт Венгрия Венгрия:

• м / с Кременец
• т / х Заярск
• м / к Takeeli

Сухогрузные суда типа TARTU, проект VNR — верфь им. Георгия Георгиу Дежа, Будапешт Венгрия Венгрия:

Сухогруз «ELVA» проекта VNR — верфь им. Георгия Георгиу Дежа, Будапешт, Венгрия, Венгрия:

Сухогруз типа «АНДИЖАН», КБ завода, ГДР, Росток, ССЗ «Нептун», ГДР:

Сухогруз типа «Фрязино», проект ОАО «Вяртсиля» — верфь «Крейтон-Вулкан», г. Турку, Финляндия:

Корабли лесовозы типа «ИНЖЕНЕР БЕЛОВ» пр. 570, ССЗ Навашино, СССР

История

В Российской Империи

С 1812 года по условиям Бухарестского мирного договора Россия становится придунайской державой.Граница с Турцией проходила по реке. Прут, Килийский устье р. Захватив устье Дуная, Россия открыла его для свободного плавания торговых судов всех государств. Наряду с развитием городов в Дунайском регионе начинают работать и порты. Уже в 1816 году в Тучковский порт заходили турецкие, австрийские и британские корабли с товарами. В 1830 г. был издан «Указ о торговом кораблестроении и мореплавании», согласно которому в Измаиле была основана мастерская вольных моряков.Магазин объединил всех моряков, работающих на торговых судах местных купцов.

До середины 30-х годов XIX века. каботажное судоходство на Нижнем Дунае осуществлялось беспалубными лодками, баркасами, плотами, которые строились в Измаиле на верфи купца А. Зенковича. На верфи было заложено сразу четыре судна, до 50 плавников каждое (1 плавник — около 2 тонн зерна). Суда были построены из дуба и других твердых пород дерева, а дубы использовались для местных перевозок.

По течению суда плыли самосплавом, вверх по течению — на веслах, парусах и тросе.В районе порта Рени корабли вели на волах. В 1837 году здесь было основано акционерное общество «Дунайское речное общество» с капиталом 100 тысяч рублей. Береговая линия проходила от Рени до устья Прута на расстоянии трех верст. Для этих целей содержалось десять пар волов и восемь погонщиков меха.

Многочисленные отмели и морские перекаты в устье Дуная не позволяли проходить судам грузоподъемностью более 150-300 тонн.По замерам 1831 г. рука Сулинского составляла 11,5 английских футов, Килийский рукав — 6 футов. Управляющий Бессарабской области граф П. Пален утверждал: «Очистка Килийского горла будет более выгодной, потому что путь кораблям сократится вдвое. Корабли могут идти к Измаилу при одном ветре. Сулинское плечо своими 22 поворотами удлиняет трассу вдвое, требует от семи до девяти переменных ветров ». Однако Европейская Дунайская комиссия (ЕДК) решила отказаться от использования Килийского рукава, сославшись на сложность работ по очистке.Однако отказ носил политический характер.

В 1833 году в Измаиле был основан Центральный карантин. Введение карантина в портах связано с активной внешней торговлей. Все товары, прибывающие из-за границы, подвергались санитарной обработке, облагались таможенными пошлинами и отправлялись во внутренние районы Российской империи. Порты Измаил, Рени и Килия стали перевалочными базами внешней торговли. Основными статьями экспорта были пшеница, рожь, льняное семя, рыба, керосин. Лесной материал и камень ввозились из-за границы.

В 1834 г. измаильским купцам принадлежало 20 кораблей, купцам Рени — 5 единиц флота. Для вывоза товаров за границу по кратчайшему пути использовался транспорт малой грузоподъемности, так как Килийский рукав Дуная не пропускал судов с осадкой более 6 футов.

В 1849 г. из Измаила было вывезено 340 тыс. Четвертин пшеницы, то есть примерно 68 тыс. Тонн. В том же году порт Рени принял 30 морских торговых судов.

Возвышение портов Дуная наблюдается в середине 19 века.Только в 1846 году Измаил посетило 138 кораблей, в том числе 50 русских, 45 турецких, 38 греческих, 8 австрийских, 2 английских. Поражение России в Крымской войне (1853-1856 гг.) Стало главным препятствием на пути развития дунайской торговли. За 20 лет Россия была практически вытеснена с Дуная. После победы в русско-турецкой войне 1877-1878 гг. Государственная граница России была установлена ​​по Килийскому устью Дуная и по реке Прут.

В начале 80-х годов XIX века перед правительством России стояла задача создания пароходного общества на Дунае.3 июля 1881 г. был утвержден «Положение о срочном грузовом и пассажирском пароходстве между городами Одесса и Измаил с заходом в Килию и Рени». В документе отмечалось, что … «Ю.Е. Гагарин берет на себя обязательство поддерживать на принадлежащем ему пароходе «Ольга» правильные грузовые и пассажирские перевозки … ». Каждые две недели в Измаил, затем в Килию, из Килии в Рени, из Рени в Измаил и через Сулину. до Одессы пароход предпринимателя совершал срочные рейсы.Скорость корабля составляла 7 узлов. Второй пароход Ю.Е. Гагаринский «Федор», переименованный в 1883 году в «Измаил», совершил 18 рейсов в порт Рени.

Постепенно налажено регулярное каботажное движение между российскими портами Дуная. Однако для развития капиталистического производства и роста производства потребовались новые рынки сбыта товаров. Необходимо было установить тесные торговые отношения с придунайскими странами. Гагарин не мог решить этот вопрос в одиночку. Его личных средств на это не хватило.

• В 1883 году возникло первое в России пароходное общество «Князь Юрий Гагарин и Ко».

8 (21) ноября 1883 г. впервые в истории русского торгового мореплавания на Дунае Россия установила регулярные международные торговые отношения с придунайскими государствами.

В 1902 году компания владела 12 пароходами общей грузоподъемностью 2087 чел. тонн. Самыми крупными являются пароходы «Болгария», «Измаил», «Князь Гагарин», «Русь» и другие.

В 1903 году, чтобы сохранить позиции в дунайской торговле и поддерживать отношения со странами Балканского полуострова, казна выкупила все имущество Черноморско-Дунайского пароходства и основала государственное Русское Дунайское пароходство. Его правление находилось в Санкт-Петербурге. Для организации торговли созданы агентства в Москве, Лодзи, Варшаве, Марселе, Гамбурге. В 1910 году в Измаиле было построено здание агентства.

Судоходная компания включала линии Одесса — Систово, Кладово, буксирно-баржевую линию Рени — Галац, Батуми — Галац с заходом в Ризе, Трапезунд, Варну, Бургас.Особое внимание уделялось каботажным перевозкам в Килию, Измаил, Рени, а также перевозкам зерна по реке Прут. Доставка грузов в Одесский порт осуществлялась на четырех морских баржах с помощью морского буксира «Вилково». Пароход «Вилково» вошел в состав флота РДП в марте 1904 года.

Из переписки по случаю освящения парохода. Глава Вилковского Посада Платонов передает телеграмму в Петергоф: «Вилковское общество поздравляет Ваше Высочество (великого князя Александра Михайловича) по случаю освящения только что приобретенного парохода, что увеличивает количество судов пароходства и находится под вашим покровительством.Пароход освятили с названием «Вилково». Ответная телеграмма из Петергофа гласила: «Искренне благодарю Вилковское общество за телеграмму и радуюсь освящению нового корабля. Александр «.

Управляющий директор РДП А.К. Тимрот был приглашен на прием парохода. Так первое пароходство князя Ю. Гагарина стало прототипом для создания отечественных пароходств на Дунае.

В начале Первой мировой войны Русское Дунайское пароходство оказывало помощь войскам русской армии в снабжении и переброске войск на южном участке фронта.Корабли были мобилизованы. До конца 1914 года 5 караванов кораблей специальной экспедиции (EON) доставляли в Сербию оружие и строительные материалы. Корабли RDP также использовались как машины скорой помощи. Впереди боевого отряда находился разведывательный отряд, состоявший из 2–3 вооруженных пароходов. В первый разведывательный отряд входили «Патриот», «Прут», во второй — «Граф Игнатьев», «Румыния», «Сулин», в третий — «Святой Сергий», «Вилково», «Белград», «Сербия». .

После серии поражений на южном участке фронта и вывода русских войск из районов Дуная плавание кораблей РДП прекратилось.

Послевоенное время

• 14 октября 1944 года решением Государственного комитета обороны СССР в городе Измаил было создано Советское Дунайское государственное пароходство для обеспечения транспортировки советских войск и техники по Дунаю, а также народнохозяйственного назначения. товары.

Пароходство начало свою деятельность в тяжелых условиях военного времени. Отступая под натиском Красной Армии, фашистские захватчики вывели флот из строя, заминировали фарватер, разрушили порты, взорвали мосты, надолго стремились исключить возможность использования Дуная в транспортных целях.Источником пополнения флота были затонувшие корабли, подъем которых был начат в декабре 1944 года 24-м Управлением особого строительства резерва Главного командования, а с 19 апреля 1945 года эти функции были переданы сформированным Дунайское военно-транспортное управление (ДВТУ). В СДГП в 1945 году был создан судоподъемный отряд, после роспуска ДВТУ судоподъемный отряд был передан Дунайскому пароходству, ему был передан судоподъемный отряд вместе с плавбазами, а к 1948 году — Дунайский фарватер очищен.В 1945 году пароходство приняло 817 единиц флота, в том числе 142 самоходных судна, 60 несамоходных и 71 единицу технического флота. Принятые корабли находились в запущенном и разграбленном состоянии, многие из них имели боевые повреждения.

Флот пароходства прошел ряд этапов в своем развитии. Начальный период — восстановление захваченных кораблей, поврежденных и поднятых со дна реки; второй этап — модернизация; в-третьих, практически полное обновление речных транспортных судов; четвертый — создание собственной судоходной компании.Рост товарооборота, развитие судоходства на Дунае потребовали оснащения пароходства качественно новыми судами. В конце 40-х годов была открыта пассажирская линия парома «Киев», она шла на Рени-Измаил-Килия. А в начале 50-х подводную лодку «Киев» поставили на линию Измаил-Одесса. В 1954 году его сняли с линии и передали Азовскому пароходству. Ведь «Киев» стоял в Ильичевске в начальный период строительства порта, как общежитие.В 50-60-е годы было построено 75 новых буксиров и буксиров-толкачей следующих типов: «Владивосток», «Киев», «Москва», «Рига», «Иваново», «Корнейбург».

В 1957 году в Килийской части дельты Дуная был открыт глубоководный канал Прорва, что способствовало развитию морского транспорта и флота СДП.

В 1965 году пароходство было переименовано в Советское Дунайское пароходство (СДП).

В период с 1970 по 1979 гг. Он пополнялся речными, морскими и пассажирскими судами и обеспечивал перевозки по системе Дунай-море-Дунай в направлении Средиземного и Красного морей, Ближнего и Среднего Востока.В 70-80-е годы речной флот пароходства пополнился мощными толкачами следующих типов: «Сергей Авдеенков», «Запорожье», «Ленинград» и 19 самоходных сухогрузных судов типа «Капитан Антипов». (серия названа в честь сотрудников пароходства). Наряду с этим был списан устаревший флот. В эти годы произошло быстрое пополнение несамоходного флота за счет строительства наливных и сухогрузных барж на Килийской судостроительной верфи, а также на верфях Австрии, Румынии, Болгарии.Судно пароходства ежегодно перевозило 70% всех дунайских грузов, в основном металл, зерно, руду, оборудование, что сделало СДП монополией на реке.

Судоходная компания вышла на заморские морские пути в конце 1950-х годов, когда поступили на вооружение морские суда типа Tissa. В 60-е годы были построены сухогрузы следующих типов: «Тарту», ​​«Эльва», «Фрязино», «Шенкурск», «Новый Донбасс», «Инженер Белов», «Балтийский», «Александр Довженко» — около 30 кораблей. В 70-е годы 35 танкеров и сухогрузов типов: «Кишинев», «Балтика», «Алтай», «Сосновец», «Росток», «Молодой Партизан», «Василий Шукшин».Грузоподъемность самоходного флота составляла 300 тысяч тонн. Летом 1967 года судоходство по Суэцкому каналу внезапно прекратилось из-за боевых действий на Ближнем Востоке. Суда Дунайского пароходства «Рени», «Новый Донбасс», «Новошахтинск», «Новоржев» с грузами для портов Красного моря были вынуждены обогнуть Африку и впервые пересекли экватор. В 1972 году теплоходы «Горки Ленинские», «Вознесенск», «Вишневогорск», «Гороховец» начали плавание из портов Дуная через Волго-Донский канал в иранские порты на Каспийском море.Из-за падения уровня воды в этом канале к концу навигации 1972 года суда не могли вернуться в порт приписки и вместе с теплоходом «Козельск», проходя внутренние водные пути, работали до навигации 1973 года на транспорте. грузов между портами Балтийского и Северного морей и «Якуб Колас» — между портами Ирана и Баку на Каспийском море.

25-26 ноября 1976 г. теплоход «Речица» (серия «Росток») затонул в Эгейском море примерно в 60 милях к югу от Родоса.Погибли 12 моряков.

В 1978 году для СДП в Финляндии построили лихорадку «Юлиус Фучик», а в 1979 году построили такой же «Тибор Самуэли». 19 мая 1978 года на основе межправительственного соглашения между четырьмя странами — Болгарией, Венгрией, Советским Союзом и Чехословакией была создана международная экономическая судоходная компания Interlichter (MAHP). Первая регулярная линия для перевозки грузов из придунайских государств — Болгарии, Венгрии, Чехословакии и СССР была открыта в декабре 1978 г. рейсом из порта Усть — Дунайск — Бомбей (Индия) и Карачи (Пакистан).Легкие авианосцы с силовой установкой по 36 тыс. Л.с. каждый. мог взять на борт и разместить 26 зажигалок на трех палубах. Их дедвейт составлял около 36600 тонн, длина 267 м, ширина 35 м, высота борта 22,7 м, осадка 11 м. Такие размеры не позволяли этим судам заходить в Дунай. Специально для приема и обслуживания судов лихтовозной системы, а также для перевалки грузов на пути Дунай-море в 1978 году была создана база обслуживания лихтеровозов в устье Дуная, названная Усть-Дунайск ( статус порта он получил в 1985 году).Ежегодно лихтеры Юлиус Фучик и Тибор Самуэли перевозили в общей сложности до полумиллиона тонн грузов.

За период своего существования — с декабря 1978 г. по сентябрь 1995 г. — морские суда МСП «Интерлихтер» совершили 252 кругосветных плавания, в том числе 151 рейс по линии Дунай-Индия-Пакистан и 102 круиза по маршруту Дунай-Меконг. линия. Объем грузоперевозок за эти годы составил 6,4 миллиона тонн, в том числе 4,3 миллиона тонн — экспорт дунайских стран.С 1984 года в эксплуатации находится транспортно-технологический комплекс лихтеровозов. Его обслуживали два док-лихтеровоза финского производства «Борис Полевой» и «Павел Антокольский» и два итальянских т / х «Анатолий Железняков» и «Николай Маркин». Система работала в следующих направлениях: порты Черного и Средиземного морей, Ближнего Востока, Северной и Восточной Африки. В конце 80-х пароходство строило серию из десяти судов овощевозов смешанного плавания «Дунай — Море» «Георгий Агафонов».Связи Советского Дунайского пароходства на Дунае были разнообразными. СДП принимала участие в работе Европейской экономической комиссии ООН, Дунайской комиссии, в реализации Братиславских соглашений, в Постоянной комиссии СЭВ по транспорту, в советско-болгарском транспортном партнерстве «Дунайтранс».

В 80-е годы Дунайское пароходство было крупным комплексным предприятием. Только транспортный флот насчитывал более 1000 единиц дедвейтом около 1 миллиона тонн, в том числе морские и речные суда, лихтеры, более сотни единиц служебного и вспомогательного флота.СДП обеспечивала транспортировку внешнеторговых товаров стран, товаров иностранных владельцев в бассейн реки Дунай, а также в порты Черного, Средиземного, Красного морей Юго-Восточной Азии. Западная и Северная Европа. Годовой объем перевозок составил 11,5-12 млн тонн. Суда пароходства ежегодно посещали более 150 портов в разных странах мира. Пассажирские морские и речные суда перевозили советских и иностранных туристов. Большой популярностью пользовалась пассажирская туристическая линия «От Альп до Черного моря» — впервые в системе морского флота СССР, доказавшая рентабельность пассажирских перевозок.Эту линию обслуживали речные теплоходы «Амур», «Дунай» и морские теплоходы «Белинский», «Осетия». С продолжением маршрута в порт Стамбул (Турция) к линейке присоединились современные комфортабельные суда: «Волга», «Днепр», «Украина», «Молдавия», а также морской корабль «Айвазовский». Местные линейные перевозки обслуживали суда на подводных крыльях: Ракета, Восход, Метеор, море — Комета, прогулочные суда и озерные трамваи, с 80-х годов — Измаил, Измаил-2.

1 апреля 1982 года теплоход «Радомышль» (серия «Росток»), стоя на якоре в порту Измаил, во время Второй мировой войны пострадал от взрыва мины.

• В 1983 году Дунайское пароходство было награждено орденом Дружбы народов.

В 90-е годы флот Украинского Дунайского пароходства пополнился серией из шести морских судов, головным теплоходом «Измаил». Это первое судно, вступившее в строй под флагом суверенной Украины. Проект кораблей «Измаил» был значительно доработан специалистами судоходной компании с учетом специфики перевозки и региона обслуживания UDP, а также повышения эксплуатационных характеристик.В 1990 году т / х «Измаил» был признан лучшим в своем классе авторитетным морским изданием «Lloyd List». Судоходная компания владела собственным контейнерным флотом. Речные перевозки пароходство осуществляет свою деятельность по самому мощному и развитому европейскому транспортному коридору VII, который полностью проходит по реке Дунай.

Флот

Морской транспортный флот

Сухогрузные суда типа Калининград проекта 21-88, Slovenské lodenice Komárno a.с., Комарно Югославия:

Type New Donbass, проект 351/3, antierul Naval Galaţi — Damen Shipyards Galati, Галац Румыния:

Лесовозы Тип Александр Довженко 1966 — antierul Naval Galaţi — Damen Shipyards Galati, Галац, Румыния:

Сухогрузные суда типа «река-море» Балтика 1966 \ 1969, ССЗ «Красное Сормово», Н. Новгород, СССР:

Сухогруз «река-море» типа Сормовский, ССЗ «Красное Сормово», Нижний Новгород, СССР:

Лесовозы типа «Сосновец», проект 403 / 2А — antierul Naval Constanţa, Констанца, Румыния:

Сухогрузные суда типа «РОСТОК» пр. 341 — ССЗ «Нептун», г. Росток, ГДР, 1973-1975:

Тип Молодой партизан, пр.740 / 2Б — Севернав С.А., Дробета-Турну-Северин Румыния:

Сухогруз типа «Василий Шукшин» проекта 1588 — ССЗ «Ока», Навашино СССР:

Сухогрузные суда типа «TISSA» проекта 650 (ЦКБ ВНР) — верфь им. Георгия Георгиу Дежа, Будапешт, Венгрия:

• м / с Кременец
• т / х Заярск
• м / к Takeeli

Сухогрузные суда типа TARTU, проект VNR — верфь им. Георгия Георгиу Дежа, Будапешт, Венгрия:

Сухогруз «ELVA» проекта VNR — верфь им. Георгия Георгиу Дежа, Будапешт Венгрия:

Сухогруз типа «АНДИЖАН», КБ завода, ГДР, г. Росток, ССЗ «Нептун», ГДР:

Сухогруз типа «Фрязино», проект ОАО «Вяртсиля» — верфь «Крейтон-Вулкан», Турку, Финляндия:

Суда лесовозовоза типа «ИНЖЕНЕР БЕЛОВ» пр. 570, ССЗ Навашино, СССР:

Зажигалки

Проспект Юлиуса Фучика, д., проект 602 — Valmet Oy Helsingin Telakka / Rauma Repola, Хельсинки Финляндия

• м / к Юлиус Фучик
• т / х Тибор Самуэли

Рефрижераторы

Класс «река-море», пр. Георгия Агафонова, пр. М-050С — OSWAG, Корнойбург, Австрия:

Танкеры

Танкеры типа инженера А. Пустошкина, пр. 566 бис — Судостроительный завод им. Георгия Димитрова (Бульард Судостроительная Индустрия ЕАД), Варна, Болгария:

• м / х Амангельды Иманов
• м / к Бузовны

Несамоходные сухогрузные суда

проспект Дунай-море, пр. 1635К (баржи) — Килийский ССЗ, Килия СССР:

Речной транспортный флот

Киев, буксир-толкач 1964 года постройки.

• б / к Адлер
• б / к Анапа
• б / к Астрахань
• б / к Ашхабад
• б / к Баку
• б / к Балаклава
• б / к Белград
• б / к Братислава
• б / к Бухарест
• б / к Варшава
• б / к Вена
• б / к Волгоград
• б / к Ворошиловград
• б / к Гавана
• б / к Гагра
• б / к Геленджик
• б / к Горького
• б / к Грозный
• б / к Гурзуф
• б / к Днепропетровск
• б / к Донецк
• б / к Евпатория
• б / к Иваново
• б / к Казань
• б / к Корнейбург
• б / к Краснодон
• б / к Куйбышев
• б / к Курск
• б / к Львов
• б / к Новосибирск
• б / к Оренбург
• б / к Пермь
• б / к Поти
• б / к Прага
• б / к Рига
• б / к Рыбинск
• б / к Свердловск
• б / к Смоленск
• б / к Сочи
• б / к Улан-Батор
• б / к Ульяновск
• б / к Фрунзе
• б / к Хабаровск
• б / к Челябинск
• б / к Ярославль

• б / т Адмирал Невельский
• б / т Таллинн
• б / п Киев 1
• б / п Киев 2

Тип Озерный (Чехословакия), пр.Ч-800:

тип «Крепкий», пр.202:

• м / х Баян
• т / х Дунаец
• т / х Тузла
• т / х Антей
• т / х Combat
• м / х Свинец
• т / х Верный
• м / об Strong
• м / к Действующий
• м / v Опытный

Большая Волга тип:

• м / х Лимба
• т / х Майкан
• т / х Ялпух

• м / х Киев
• т / х Минск
• т / х Москва
• т / х Мурманск
• т / х Алма-Ата
• м / х Будапешт
• м / к Вильнюс
• т / к Владивосток
• т / х Душанбе
• т / к Иркутск
• т / х Капитан Антипов
• т / х Кронштадт
• т / х Николаев
• т / х Одесса
• т / х Омск
• т / х Онега
• т / к Петрозаводск
• т / х Русе
• т / х Сальяни
• т / х Севастополь
• м / х София
• т / х Тамань
• т / х Татарбунары
• т / х Ташкент
• м / к Тбилиси
• т / х Феодосия
• т / х Ханой
• т / х Ялта

Портовый флот

пр. 605-ПК, 876, 24-11095, Ganz Danubius — Венгерский судостроительный завод, Будапешт, Венгрия:

Проект D-9020, Ganz Danubius — Венгерский судостроительный и краностроительный завод, Будапешт, Венгрия:

Портовый буксир типа «Гороховец» (шифр «Зуйд»), ССЗ №.370 «Петрозавод», Санкт-Петербург

История

• В 1883 году возникло первое в России пароходное общество «Князь Юрий Гагарин и Ко».
• В 1886 году пароходство князя Гагарина было преобразовано в акционерное общество Черноморско-Дунайское пароходство.
• 14 октября 1944 года решением Государственного комитета обороны СССР в городе Измаил было создано Советское Дунайское государственное пароходство для обеспечения перевозки советских войск и техники по Дунаю, а также товаров народного хозяйства. .

Пароходство начало свою деятельность в тяжелых условиях военного времени. Отступая под натиском Красной Армии, фашистские захватчики вывели флот из строя, заминировали фарватер, разрушили порты, взорвали мосты, надолго стремились исключить возможность использования Дуная в транспортных целях. Источником пополнения флота были затонувшие корабли, подъем которых был начат в декабре 1944 года 24-м Управлением особого строительства резерва Главного командования, а с 19 апреля 1945 года эти функции были переданы сформированным Дунайское военно-транспортное управление (ДВТУ).В СДГП в 1945 году был создан судоподъемный отряд, после роспуска ДВТУ судоподъемный отряд был передан Дунайскому пароходству, ему был передан судоподъемный отряд вместе с плавбазами, а к 1948 году — Дунайский фарватер очищен. В 1945 году пароходство приняло 817 единиц флота, в том числе 142 самоходных судна, 60 несамоходных и 71 единицу технического флота. Принятые корабли находились в запущенном и разграбленном состоянии, многие из них имели боевые повреждения.

Флот пароходства прошел ряд этапов в своем развитии. Начальный период — восстановление захваченных кораблей, поврежденных и поднятых со дна реки; второй этап — модернизация; в-третьих, практически полное обновление речных транспортных судов; четвертый — создание собственной судоходной компании. Рост товарооборота, развитие судоходства на Дунае потребовали оснащения пароходства качественно новыми судами.В 50-60-е годы было построено 75 новых буксиров и буксиров-толкачей следующих типов: «Владивосток», «Киев», «Москва», «Рига», «Иваново», «Корнейбург».

В 70-80-е годы речной флот пароходства пополнился мощными толкачами следующих типов: «Сергей Авдеенков», «Запорожье», «Ленинград» и 19 самоходных сухогрузных судов типа «Капитан Антипов». тип (серия названа в честь сотрудников пароходства). Наряду с этим был списан устаревший флот.В эти годы произошло быстрое пополнение несамоходного флота за счет строительства наливных и сухогрузных барж на Килийском судостроительном заводе, а также на верфях Австрии, Румынии, Болгарии … Корабли пароходства ежегодно перевозило 70% всех дунайских грузов, в основном металл, зерно, руду, оборудование, что сделало СДП монополистом на реке. В 1957 году в Килийской части дельты Дуная был открыт глубоководный канал Прорва, что способствовало развитию морского транспорта и флота СДП.

Судоходная компания вышла на заморские морские пути в конце 1950-х годов, когда поступили на вооружение морские суда типа Tissa. В 60-е годы были построены сухогрузы следующих типов: «Тарту», ​​«Эльва», «Фрязино», «Шенкурск», «Новый Донбасс», «Инженер Белов», «Балтийский», «Александр Довженко» — около 30 кораблей. В 70-е годы 35 танкеров и сухогрузов типов: «Кишинев», «Балтика», «Алтай», «Сосновец», «Росток», «Молодой Партизан», «Василий Шукшин».Грузоподъемность самоходного флота составляла 300 тысяч тонн. Летом 1967 года судоходство по Суэцкому каналу внезапно прекратилось из-за боевых действий на Ближнем Востоке. Суда Дунайского пароходства «Рени», «Новый Донбасс», «Новошахтинск», «Новоржев» с грузами для портов Красного моря были вынуждены обогнуть Африку и впервые пересекли экватор. В 1972 году теплоходы «Горки Ленинские», «Вознесенск», «Вишневогорск», «Гороховец» начали плавание из портов Дуная через Волго-Донский канал в иранские порты на Каспийском море.Из-за падения уровня воды в этом канале к концу навигации 1972 года суда не могли вернуться в порт приписки и вместе с теплоходом «Козельск», проходя внутренние водные пути, работали до навигации 1973 года на транспорте. грузов между портами Балтийского и Северного морей и «Якуб Колас» — между портами Ирана и Баку на Каспийском море.

25-26 ноября 1976 года теплоход «Речица» (серия «Росток») затонул в Эгейском море примерно в 60 милях к югу от Родоса.Погибли 12 моряков.

В 1978 году для СДП в Финляндии построили лихорадку «Юлиус Фучик», а в 1979 году построили такой же «Тибор Самуэли». 19 мая 1978 года на основе межправительственного соглашения между четырьмя странами — Болгарией, Венгрией, Советским Союзом и Чехословакией была создана международная экономическая судоходная компания Interlichter (MAHP). Первая регулярная линия для перевозки грузов из придунайских государств — Болгарии, Венгрии, Чехословакии и СССР была открыта в декабре 1978 г. рейсом из порта Усть — Дунайск — Бомбей (Индия) и Карачи (Пакистан).Легкие авианосцы с силовой установкой по 36 тыс. Л.с. каждый. мог взять на борт и разместить 26 зажигалок на трех палубах. Их дедвейт составлял около 36600 тонн, длина 267 м, ширина 35 м, высота борта 22,7 м, осадка 11 м. Такие размеры не позволяли этим судам заходить в Дунай. Специально для приема и обслуживания судов лихтовозной системы, а также для перевалки грузов на пути Дунай-море в 1978 году была создана база обслуживания лихтеровозов в устье Дуная, названная Усть-Дунайск ( статус порта он получил в 1985 году).Ежегодно лихтеры Юлиус Фучик и Тибор Самуэли перевозили в общей сложности до полумиллиона тонн грузов.

За период своего существования — с декабря 1978 г. по сентябрь 1995 г. — морские суда МСП «Интерлихтер» совершили 252 кругосветных плавания, в том числе 151 рейс по линии Дунай-Индия-Пакистан и 102 круиза по маршруту Дунай-Меконг. линия. Объем грузоперевозок за эти годы составил 6,4 миллиона тонн, в том числе 4,3 миллиона тонн — экспорт дунайских стран.С 1984 года в эксплуатации находится транспортно-технологический комплекс лихтеровозов. Его обслуживали два док-лихтеровоза финского производства «Борис Полевой» и «Павел Антокольский» и два итальянских т / х «Анатолий Железняков» и «Николай Маркин». Система работала в следующих направлениях: порты Черного и Средиземного морей, Ближнего Востока, Северной и Восточной Африки. В конце 80-х пароходство строило серию из десяти судов овощевозов смешанного плавания «Дунай — Море» «Георгий Агафонов».Связи Советского Дунайского пароходства на Дунае были разнообразными. СДП принимала участие в работе Европейской экономической комиссии ООН, Дунайской комиссии, в реализации Братиславских соглашений, в Постоянной комиссии СЭВ по транспорту, в советско-болгарском транспортном партнерстве «Дунайтранс».

В 80-е годы Дунайское пароходство было крупным комплексным предприятием. Только транспортный флот насчитывал более 1000 единиц дедвейтом около 1 миллиона тонн, в том числе морские и речные суда, лихтеры, более сотни единиц служебного и вспомогательного флота.СДП обеспечивала транспортировку внешнеторговых товаров стран, товаров иностранных владельцев в бассейн реки Дунай, а также в порты Черного, Средиземного, Красного морей Юго-Восточной Азии. Западная и Северная Европа. Годовой объем перевозок составил 11,5-12 млн тонн. Суда пароходства ежегодно посещали более 150 портов в разных странах мира. Пассажирские морские и речные суда перевозили советских и иностранных туристов. Пассажирская туристическая линия «От Альп до Черного моря» пользовалась большой популярностью — впервые в системе морского флота СССР, доказавшей рентабельность пассажирских перевозок.Эту линию обслуживали речные теплоходы «Амур», «Дунай» и морские теплоходы «Белинский», «Осетия». С продолжением маршрута в порт Стамбул (Турция) к линейке присоединились современные комфортабельные суда: «Волга», «Днепр», «Украина», «Молдавия», а также морской корабль «Айвазовский». Местные линейные перевозки обслуживали суда на подводных крыльях: Ракета, Восход, Метеор, море — Комета, прогулочные суда и озерные трамваи, с 80-х годов — Измаил, Измаил-2.

1 апреля 1982 года теплоход «Радомышль» (серия «Росток»), стоя на якоре в порту Измаил, во время Второй мировой войны пострадал от взрыва мины.

• В 1983 году Дунайское пароходство было награждено орденом Дружбы народов.

Новая история

После распада СССР при Алексее Федоровиче Техове Украинское Дунайское пароходство получило свое современное название. В 90-е годы флот Украинского Дунайского пароходства пополнился серией из шести морских судов, головным теплоходом «Измаил». Это первое судно, вступившее в строй под флагом суверенной Украины.Проект кораблей «Измаил» был значительно доработан специалистами судоходной компании с учетом специфики перевозки и региона обслуживания UDP, а также повышения эксплуатационных характеристик. В 1990 году т / х «Измаил» был признан лучшим в своем классе авторитетным морским изданием «Lloyd List». Судоходная компания владела собственным контейнерным флотом. Судоходная компания осуществляет речные перевозки по самому мощному и развитому европейскому транспортному коридору VII, который полностью проходит по реке Дунай.

• 1 ноября 2007 года руководство ОАО «Украинское Дунайское пароходство» в лице О. Н. Титамира заключило договор с офшорной компанией Bardina Shipmanagement Ltd (Кипр) о передаче в фрахт 10 судов предприятия.

Получив суда в чартер, компания «Бардина Шипманеджмент Лтд. (Кипр)» без согласования с ОАО «УДП» передала их компаниям «Марин Энерджи Трейдинг Компани Лтд.» (METCO) (Лондон, Великобритания), Silver Knot Shipping (Тортола, Британские Виргинские острова) и «Морской технический центр» (Одесса, Украина).Уже через полгода после передачи судов кипрская компания начала накапливать задолженность перед UDP по оплате фрахта и, как позже выяснилось, задолженность перед третьими лицами по оплате расходов, связанных с обслуживанием судов. Это стало причиной задержания зафрахтованных судов на территории различных государств. …

21 сентября 2008 г. теплоход «Молдавия», выполнявший рейс Пассау — Измаил — Вилково — Пассау со 140 пассажирами на борту (в основном гражданами Германии), был задержан в болгарском порту Лом капитаном порта на основании заявление юристов компании Marine Energy Trading Company (METCO).24 сентября 2008 г. суд, рассмотрев исковые требования METCO, признал арест судна незаконным. … Стало очевидно, что UDP может повторить судьбу Черноморского пароходства, большая часть судов которого была передана в 1990-х годах специально созданным офшорам и впоследствии продана за долги.

Однако 11 сентября 2009 года почти впервые в истории украинское государственное предприятие — Украинское Дунайское пароходство, руководство судоходной компании во главе с Вадимом Сухоненко, при активной поддержке юристов Василь Кисиль и Партнеры, управляло отстаивать свои интересы в арбитраже по поводу возврата судов в Украину….

• 05 октября 2009 года Измаильский городской районный суд рассмотрел дело об отнесении исполняющим обязанности президента ОАО «УДП» имущества ОАО «УДП» от 10.01.2008 № 19-01 / 081 / 11-08 и распоряжением от 10.01.2008 г. Министра транспорта и коммуникаций Украины № 6 от 08.01.2008 г. о запрете действий, связанных с отчуждением государственного имущества, в том числе с передачей в аренду.

Тем не менее 31 января 2008 года обвиняемые подписали заведомо ложные протоколы о передаче в фрахт 10 судов ОАО «УДП» по договору бербоут-чартера №647 SEMF, заключенного между ОАО «УДП» и компанией-нерезидентом Bardina Shipmenagemtnt Ltd (Кипр), и акцепт-передача этих судов фактически не осуществлялась. В связи с тем, что прокурор Дунайской транспортной прокуратуры в судебном заседании пояснил, что не возражает против освобождения обвиняемого от уголовной ответственности и прекращения уголовного дела против него, поскольку он искренне раскаялся в содеянном, активно способствовал раскрытию преступления, совершил преступление небольшой степени тяжести, а также в связи с изменением обстановки совершенное им деяние утратило общественную опасность, суд постановил прекратить уголовное дело и освободить подсудимого от уголовного преследования. обязанность….

Собственники и руководство

• 15 февраля 2008 г. исполняющим обязанности президента Украинского Дунайского пароходства назначен Евгений Сергеевич Самошин.

Молодой руководитель запустил комплексную программу по выводу компании из кризиса, в рамках которой была проведена реформа структуры управления (количество подразделений управления сокращено с 41 до 25), значительно оптимизирована численность персонала, Были установлены первые системы мониторинга движения судов и расхода топлива, открыт корпоративный сайт.UDP Вадим Сухоненко неоднократно заявлял, что государственный статус несовместим с эффективной работой судоходной компании, но позволяет политикам получать политические дивиденды, спекулируя на проблемах предприятия.

В январе 2010 года Вадим Владимирович Сухоненко вступил в публичный конфликт с и.о. министра транспорта и коммуникаций Василием Васильевичем Шевченко из-за отказа последнего подписать согласованный приказ о списании нескольких единиц флота…. 27 января 2010 года сотрудники пароходства провели пикет у здания Министерства транспорта и коммуникаций и Кабинета Министров Украины, а профком экипажа судна ОАО «УДП» обратился в суд с иском к взыскать с Минтранса 40 миллионов гривен. … Бездействие чиновников по списанию устаревших судов судоходных компаний привело к ЧП и угрозе затопления нескольких судов в феврале 2010 года. … Позже Минюст Украины подтвердил правомерность требований Дунай….

В компании работает более 3500 человек. Речной флот ПАО «Украинское Дунайское пароходство» осуществляет перевозки: железной руды, угля и кокса, зерновых грузов, металлов и различных генеральных грузов, удобрений наливом и в упаковке, техники и оборудования, негабаритных и тяжеловесных грузов.

Пассажирский флот компании осуществляет туристические круизы от верховьев Дуная до его устья и на протяжении нескольких десятилетий неизменно пользуется популярностью у туристов из многих стран.Четыре комфортабельных теплохода — «Украина», «Молдавия», «Волга» и «Днепр» — соответствуют всем критериям современного сервиса.

ЧАО «УДП» владеет 49% транспортной компании Deutsch-Ukrainianische Verkehrsgesellschaft GmbH DUV (Регенсбург, Германия). Судоходная компания владеет акциями или сертификатами панамской компании Danubo Shipping SA и ее дочерних компаний — Second Danubo Shipping SA и Danubo Special Shipping SA … Danubo Shipping SA владеет 31% акций DSMS (Вена, Австрия), 100% акций в ДУНАЙСЛОВТРАНС, с.r.o. (Братислава, Словакия). Danubo Special Shipping S.A., в свою очередь, является учредителем 10 мальтийских офшорных компаний: First DSCo, Second DSCo и др. …

ЧАО «УДП» имеет собственные представительства (агентства) в городах Вена (Австрия), Регенсбург (Германия), Братислава (Словакия), Белград (Сербия), Будапешт (Венгрия), Бухарест и Галац (Румыния), Русе. (Болгария).

В настоящее время пароходство является хронически убыточным предприятием, что вызвано рядом факторов: распадом СССР, который привел к переформатированию грузопотоков на Дунае, государственным статусом предприятия и войной. в Югославии.При этом видимое финансовое благополучие на долгие годы было создано за счет продажи автопарка, количество которого за 20 лет уменьшилось на 400 единиц. Крупнейшие кредиторы пароходства — государственные структуры.

Ссылки

• ВАТ «УКРАИНСКОЕ ДУНАЙСКОЕ ПАРОВ» (укр.)

Ссылки на видео

Заметки (править)

1. Экипажу, оставшемуся в море
2. «Судоходная компания — моя судьба». Историческая коллекция
3. Арест судов
4. Болгария освободила из-под ареста украинский теплоход «Молдавия»
5. Дунайское пароходство: сценарий разрушения провалился
6. Постановление Измаильского городского районного суда по делу №1-365-2009 от 05 октября 2009 г.
7. Приказ Министерства инфраструктуры Украины «Об утверждении Устава ОАО« УДП »в новой редакции.
8. В Одесской области порт «Южный» обанкротился Украинское Дунайское пароходство
9. Банкротство Украинского Дунайского пароходства отменено
10. Украинское Дунайское пароходство терроризируют румынские пираты
11. Приказ Министерства транспорта и коммуникаций Украины «О присвоении ОАО« УДП »статуса национального перевозчика»
12. Янукович поручил Рудковскому возобновить Суворова на посту главы Украинского Дунайского пароходства
13. Альянс уничтожения
14. Дунайское пароходство готовится к продаже
15. «Теневые собственники ведут Украинское Дунайское пароходство к банкротству» — замминистра Бадагов