Морская фанера как не ошибиться с выбором
Морская фанера – листовой материал применяемый для производства маломерных судов. Различают два основных фактора по которым фанеру относят к типу «морской». Первое – это материал из которого сделана фанера. Второе – это стандарт. Выбор материала обусловлен в первую очередь коммерческой доступностью той или иной древесины, во вторую очередь традициями.
Материалы для морской фанеры.
Классическая морская фанера производится из шпона окуме. Okoume (Габон), mofoumou, n’goumi — это деревья растущие преимущественно на территории Экваториальной Гвинеи, Габона и Конго. Дерево растёт до15-20 метров в высоту, диаметр ствола достигает 3 м.
Такую фанеру характеризует низкий вес, высокая гибкость и долговечность при использования в окружающих средах с высоким уровнем влажности и солей. Производится фанера из окуме на европейских фабриках во Франции, Голландии, Италии, Греции, а также в США. Стандартные размеры 2500х1220 мм. и 3100х1530 мм. в толщинах от 3 до 21 мм.
Чаще всего она используется в сочетании с эпоксидной смолой и стекловолокном, такой композит может быть прочнее и легче пластика или стекловолокна, и сравним с прочностью углеродных материалов. Прекрасные конструкционные, биологические, декоративные свойства такой фанеры и ограниченный ресурс обуславливает высокую цену на эту продукцию. Так 1 м3 такой фанеры может стоит 10 тыс. долларов США и выше.
Не классическая корабельная фанера изготавливается из доступных лиственных пород древесины таких как береза, бук, тополь ну и совсем не «морских» сосна, кедр. Для снижение цены многие европейские производители изготавливают комбинированной фанеру с верхними слоями из лущеного шпона окуме и внутренними из березы, бука и даже тополя.
Такой материал плохо подходит для решения конструкционных задач и используется в основном для внутренней отделки и производства мебели. Цена такой фанеры начинается от 2-х тысяч долларов США за кубометр.
Стандарты морской фанеры.
Исторически так сложилось что в мире существует только один стандарт по которому материал может называется – морской фанерой.
Британский стандарт BS 1088. Согласно ему морской фанерой может называется только фанера, произведенная из шпона лиственных пород тропической древесины. Шпон склеен водоотталкивающим клеем Weather Boil Proof (WBP), который обладает высокой устойчивостью к погодным условиям, микроорганизмам, холодной и кипящей воде, парам и сухому теплу. Толщина наружных слоев шпона не менее 1,3 мм. Наружные слоя фанеры не должны быть без трещин, сучков и других пороков древесины. По международной классификации фанера имеет сор “А”.
Фанера британского стандарта обязательно сертифицируется регистром Ллойда (Lloyd’s Register Group Limited) и имеет соответствующую маркировку.
Американский стандарт PS-1-95. Согласно ему «морская» фанера изготавливается из шпона ели Дугласа или Западной лиственницы. Сорт всех слоев шпона, даже внутренних, должен быть не ниже «В». Возможные комбинации сортов: А-А, А-В, В-В.
Советский стандарт ГОСТ 11539-83 Фанера бакелизированная. Здесь «морская» фанера делается из лущеного березового шпона, склеенного синтетическими смолами. Сорт наружных слоев – В, внутренних ВВ. Этот стандарт очень похож на американский PS-1-95 только вместо ели используется береза.
Бакелитовая фанера.
Вообще если не брать во внимание большой вес (что очень критично для маломерных судов), отсутствие декоративных свойств и достаточно высокую стоимость по сравнению с фанерой ФСФ, то бакелитовую фанеру вполне можно использовать для производства лодок, яхт и катеров.
На нашей территории, это, пожалуй, единственный доступный на сегодняшний день материал для судостроения.
Бакелитовая фанера по составу и качеству шпона ничем не отличается от обычной фанеры. Отличие в применяемой сомле и дополнительной пропикте наружных слоев.
Но мало кто знает, что существует несколько видов бакелитовой фанеры.
Не вся бакелитовая фанера водостойкая!!!!!
Согласно ГОСТа бакелизированная фанера подразделяется на 6-ть видов:
Из таблицы видно, что только одна марка ФБС может применятся в качестве конструкционной морской фанеры. Более того только фанера ФБС ПП (повышенной прочности) рекомендована для использования в тропических условиях. Остальные используются для внутренней отделки помещений или вообще не предназначены для применения в агрессивной среде.
В последние годы все большую популярность набирают надувные лодки для рыбалки и отдыха. Они легки, удобны, не прихотливы и очень популярны у рыбаков. Практически в каждой такой лодке есть элементы, сделанные из фанеры. Как правило, это пол, так называемые слани и сиденье (банка). В качестве материала для изготовления сланей применяется ламинированная фанера с противоскользящим покрытием сетка/гладкая, толщиной 9 мм. Для сидений применяется 12 мм. фанера. Еще один элемент надувной лодки транец также изготавливается из влагостойкой ламинированной фанеры ФСФ, но уже толщиной 15 или 21 мм.
Подведем итоги.
Рынок морской фанеры очень специфичен. Несмотря казалось бы большое количество предложений в интернете, при более детальном подходе количество вариантов сужается до эксклюзива. Самое главное при выборе фанеры для лодок найти материал, обладающий приемлемой ценой и необходимыми характеристиками по прочности, весу и водостойки.
Какую бы фанеру вы не выбрали для обшивки корпуса вашего судна, ее водостойкость будет зависит от качества покрытия эпоксидной смолой. Если покрытие сделано правильно яхта прослужит Вам много лет.
В помощь по сайту Уважаемые клиенты и партнеры! Если Вы не можете найти интересующую Вас информацию или товар, пожалуйста, перезвоните нам. Мы всегда рады ответить на все интересующие Вас вопросыи максимально помочь во всем.
| Главная \ Шлифованная фанера, фанера ДСП \ Фанера МОРСКАЯ для отделки судов, домов Морская декоративнаяфанера (Marine Plywood) -отличные влагостойкиеи декоративные свойства!При изготовлении морской фанеры предъявляются намного более высокие требования. Все слои шпона тщательно стыкуются для исключения внутренних дефектов и пустот. Морская фанера не может быть склеена ничем другим, кроме резорцинового (формальдегидного) клея, потому, что он дает хорошую адгезию для влажной древесины. Текстура фанерыТекстура рубашекморской фанеры разнообразна — от ровной гладкой без сучковой текстуры поверхности (Лауро Вермельо и Окуме Махогони) Позвольте заметить что все четыре виде предлагаемой нами морской фанеры уже идутсо шпоном красного дерева, бразильского ореха, шпоном окуме и шпоном канадской березы. Формат листа 1220 х 2440, толщины от 4мм до 25мм. Морскую фанеру рекомендуем также использовать и в домостроении (наружная отделка). Предлагаем Вам такой строительный материал, как морская фанера. Древесина, из которой она изготавливается, обладает долговечностью и прочностью. При изготовлении морской фанеры используется специальный темный клей. Морская фанера применяется в судостроении, домостроении и других видах строительных работ. Морская фанера отличается следующими свойствами:
Компания ООО «СтройМеталлГрупп» готова к сотрудничеству с заинтересованными предприятиями и организациями по вопросам закупок и доставки данных строительных материалов. Мы готовы рассказать вам более подробно о нашейпродукции поконтактным телефонам: (495)722-68-75, (495) 720-68-75, 8-916-502-37-29. Морская фанера представляет собой современный строительный материал, получаемый при сращивании нескольких листов шпона. Его используют, в первую очередь, в судостроительстве. В частности, для изготовления покрытия для палубы, бортовой обшивки, перегородок, экстерьера и прочего. Морская фанера, цена на которую многим «по карману», также применяется для отделки помещений, в котором уровень влажности превышает усредненную норму. В частности, это пищеблоки и санузлы. Стоит также отметить водоотталкивающие свойства данного материала, за счет которых становится возможным его использование для возведения и отделки домов. Морская фанера, купить которую любой желающий может в компании «СМ-Групп», обладает несколькими конкурентными преимуществами. Во-первых, это долговечность. Даже условия абсолютной влажности не помешают данному материалу прослужить вам более 10-15 лет. Во-вторых, это влагоустойчивость. Подобное свойство обусловлено тем, что фанера пропитана спирторастворимой смолой. И в-третьих, это механическая прочность. За счет того, что волокна древесины в пакете расположены перпендикулярно, морская фанера практически не поддается ударам, повреждениям и царапинам. Компания «СМ-Групп» предлагает качественную и недорогую продукцию. Теперь вы можете осуществить свои мечты: будь это строительство новой яхты или просто отделка фанерой любимого катера. При выборе морской фанеры от компании «СМ-Групп» немаловажным фактором станет ее полное соответствие установленным стандартами. Так вы будете уверены, что приобретаете недорогой, но качественный продукт, который многие годы будет радовать ваш взгляд. Цены на фанеру морскую
Привозим строго под заказ:
Все цены указанны с НДС. Обновление цен 19.04.2016г. 8(495)720-68-75 8(495) 722-68-75 | |||||
Что такое «морская фанера»? | Наборы для постройки лодок — Boat-kits.ru
В большинстве европейских стран единственным видом фанеры, разрешенной для использования при постройке маломерных судов является сертифицированная морская фанера. Что же это такое? Говоря на языке официальных документов, сертифицированной морской фанерой будет считаться такая фанера, которая отвечает одному из определенных стандартов, самый известный из которых — британский BS1088. При ее производстве используется только древесина пород Габун/Окуме высокого качества для всех слоев без исключения.
В США стандарты на фанеру устанавливаются на добровольной основе через ассоциацию APA, которая в том числе выдает разрешения производителям на маркировку MAR (Marine, морская) на листах фанеры, в том числе на фанере из местных пород, например дугласской ели.
Кроме проверки соответствия стандарту BS1088, фанера также может быть сертифицирована надзорным органом, например английским регистром Ллойда. Информация о такой сертификации обязательно должна содержаться в штампах, нанесенных на листы фанеры. Цена такой фанеры в России относительно высока, так как производится она только за рубежом и в Россию импортируется.
Однако есть фанера, которая не имеет штампа BS1088 (или аналогичного), но ее тоже часто называют «морской». Как и настоящая морская фанера, она изготовлена из тропических пород, может быть склеена влагостойким клеем и внешне выглядит вполне прилично. Компромиссы в качестве касаются наличия и количества сучков, иногда наличия мест ремонта поверхности, произведенного на фабрике, но также, что немаловажно, количества и качества внутренних слоев шпона, а также использованной для этого породы дерева.
Такую фанеру предлагают некоторые российские поставщики. Эта фанера является отделочной, а не морской в каком-либо значении этого слова. Будьте внимательны!
Ранее мы предлагали нашим клиентам два варианта изготовления набора — с применением «условно морской» фанеры (без сертификата BS1088 или APA) или березовой фанеры ФСФ сорт 2/4. Эту практику мы отменили и теперь все наши наборы изготавливаются только из березовой фанеры ФСФ. Изготовление набора с использованием другой фанеры, например сосновой или Габун/Окуме, возможно по запросу.
Почему морская фанера? | МонолитСтройСервис
Почему морская фанера?
Малые лодки:
В то время как небольшие клееные лодки могут успешно строить из недорогой влагостойкой фанеры, есть много преимуществ в использовании качественной морской фанеры:
- Обеспечивает более высокую степень защиты. А небольшая царапина через смолу может подвергнуть проникновению внутрь фанеры влажности. Недорогая фанера не может использоваться долго в этом случае.
- Многократно увеличивает стоимость перепродажи вашей лодки.
- Прочна и имеет последовательные механические свойства: нет пустот.
- С морской фанерой гораздо приятнее и легче работать, нежели с любой другой.
- Для небольших лодок, толщина 4 мм является идеальной.
- Морская фанера (за исключением пихты) не требует проверки. Для того, чтобы получить хорошую отделку корпуса, потребуется дополнительное остекление волокон и большое количество обтекаемых соединений. Это совсем не обязательно для Меранти, Окуме или Керуинг.
Большие лодки:
Использование морской фанеры является необходимым и обязательным в большинстве случаев судостроения.
Лодки в процессе эксплуатации подвергаются серьезному давлению извне и морская фанера должна использоваться для корпусов в обязательном порядке, если только избыточное давление не происходит вследствие механических воздействий. Дизайнер проекта вашего судна вероятно именно по этой причине указал морскую фанеру единственным материалом для изготовления.
Любые судна, которые проводят все свое время в воде, на причале или в море, должны быть изготовлены только из морской фанеры. В то время как стекловолокно и смола будут защищать фанеру, любая царапина или вмятина могут позволить влаге закрадываться и повреждать дешевую фанеру.
Морская фанера даст вам не только удовлетворение от использования, но и спокойствие в дополнение ко всем перечисленным преимуществам.
Морская окуме фанеры,в кораблестроении и оснащение лодки
| Промышленное Производство Пиломатериалов Фанеры | |||||||||||||
| Уровень /качества: | BB/CC | ||||||||||||
| Размер: | 2440 mm x 1220 mm | ||||||||||||
| Клеевая связь: | WBP | ||||||||||||
| Толщина(mm): | 3.6 | 4 | 5 | 5.5 | 6 | 8 | 9 | 10 | 12 | 15 | 18 | 22 | 25 |
| Курсирует: | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 5 | 5 | 5 | 5 | 7 | 7 | 7 | 7/9 |
| Листы на единицу продукции: | 250 | 225 | 180 | 165 | 150 | 110 | 100 | 90 | 75 | 60 | 50 | 41 | 36 |
| Внешний вид лицевого шпона и количество слоев различаются у разных производителей. | |||||||||||||
Качество/ранг BB/CC первоначально экспортное качество согласно британскому стандарту 1455, обе стороны плотные и зашкуренные. BB-грани: количество стыков неограниченно, разумное совпадение цветов, заполненные щели шириной до 10 мм, один открытый дефект в среднем до 25 мм на каждую панель допускается. Добротные и тугие узлы, случайные червоточины, деревянные заплаты и синтетический ремонт разрешены. CC-backs: никаких ограниченийДля судостроения и оснащения лодок | |||||||||||||
| Облицовка переклейки okoume или эквивалент вида | |||||||||||||
| Уровень /качества: | BB/CC | ||||||||||||
| Размер: | 2500 mm x 1220 mm and 3100 mm x 1530 mm | ||||||||||||
| Клеевая связь: | WBP | ||||||||||||
| Толщина(mm): | 4 | 5 | 6 | 8 | 10 | 12 | 15 | 18 | 22 | 25 | 30 | 40 | |
| Курсирует: | 3 | 3 | 3 | 5 | 5 | 5 | 7 | 7 | 7 | 7/9 | 13 | 17 | |
| Листы на единицу продукции: | 225 | 180/108 | 165/90 | 125/68 | 100/54 | 84/45 | 66/36 | 55/30 | 45/25 | 40/22 | 30/18 | 23/14 | |
Преимущества Фанеры Okoume
- Водонепроницаемость
- Чрезвычайно гибкий
- Превосходная ударопрочность
- Превосходное качество поверхности
Наш фанерный продукт Okume высоко ценится нашими клиентами. Как фанера Matho, мы всегда работаем на 100% удовлетворенность клиентов. Именно поэтому мы поставляем деревянную фанеру и фанерные изделия, используя самые прочные и качественные деревья. Как и фанера Matho, наш ассортимент продукции довольно широк. Большое количество продуктов, таких как морская фанера, цветная фанера, гибкая морская фанера, березовая фанера доступны на наших складах.
Чтобы не заставлять наших клиентов ждать, мы работаем на складской основе и доставляем продукцию нашим клиентам в кратчайшие сроки. Турция, Германия, мы можем сделать поставку продуктов сразу от Китая и Индии. Мы экспортируем по всему миру. Переклейка Okoume морская: качество BS 1088 – 3mm, 4mm, 6mm, 9mm, 12mm, 18mm
Если вы ищете поставщиков фанеры Okoume, то вы находитесь по правильному адресу. Просто свяжитесь с нами для получения цен на фанеру Okoume. mathoplywood.com/contact
Морская фанера
Любители водных развлечений и рыбалки не представляют свой отдых без лодки или яхты. Для них лодка – это верный друг и товарищ, которым они дорожат и о котором заботятся. Как правило, покупкой обычной лодки такие люди не ограничиваются. Покупка плавсредства – это только начало денежных вложений. Далее каждый ценитель отдыха на воде старается усовершенствовать свою лодку, покупая дополнительные аксессуары или мастеря их собственными материалами из подручных средств. Это называется тюнингом, что хорошо известно автомобилистам.
Одной из важнейших составляющих любой лодки является качественное и устойчивое днище. Приобретая надувную лодку, пользователь не сразу учитывает тот факт, что дно лодки должно быть твердым и устойчивым, чтобы в лодке можно было легко стоять. Кроме того, твердый настил в лодке улучшает ее ходовые качества. Поэтому многие любители начинают тюнинг своей лодки с изготовления твердого настила. Для этого рекомендуется использовать водостойкую ламинированную фанеру или ее еще называют морской фанерой. Купить фанеру для этих нужд не составляет особых проблем. Она доступна во многих специализированных магазинах. Морская фанера отличается особой устойчивостью к воздействию влаги, многослойностью, долговечностью, а также антискользящим покрытием. Последнее качество особенно важно для настила в лодке.
Помимо изготовления твердого настила для лодки фанеру часто используют для производства самого корпуса плавсредства. Как бы удивительно это не звучало, но фанера для яхт и лодок – это универсальный материал, который отлично справляется с воздействием воды, выдерживает большие нагрузки, обладает высокой степенью износостойкости. После раскроя деталей лодки торцы каждого элемента необходимо обработать водостойким лаком или краской, чтобы влага не могла проникнуть через эти уязвимые места. Сама ламинированная поверхность с обеих сторон листа уже защищена надежной пленкой и поэтому не нуждается в дополнительной обработке.
Фанера для яхт и лодок очень удобный и податливый материал. Ее легко распилить и подогнать по размеру с помощью обычных столярных инструментов. С монтажом также не возникает трудностей: используются стандартные шурупы и саморезы.
В «Строй-Трейде» вы можете купить фанеру для яхт и лодок толщиной от 6 до 15 мм, размером 2500х1250 мм. Наша ламинированная фанера отличается высоким качеством и имеет гарантию от производителя. Морская фанера постоянно в наличии. Заказывайте и мы доставим вашу покупку в любой город Украины.
Проблема «лишнего веса»
Глава из книги «Шхуна «Чава» — опыт постройки
«Не доверяете проектировщику, может быть Вы и правы – идите, ищите другого, или проектируйте сами, но не гробьте мой проект своими улучшениями»Д. Дикс
Каждому, кто участвовал в первом спуске новой лодки на воду, знакомо волнение, как она встанет на воде. Нередко бывает, что нанесенная на борту ватерлиния уходит глубоко под воду, лодка получает заметный дифферент, чаще на корму. При этом оборудование еще полностью не установлено, припасы не загружены….
Изредка это связано со ошибками проектирования, но основная причина – разница в подходах проектировщика и строителя.
Проектировщик пытается найти баланс противоречивых требований и создать в соответствии с ними оптимальное судно, — «яхту мечты», так что он вправе рассчитывать, что строитель будет воплощать проект в реальность в соответствии с его расчетами, не добавляя ничего от себя.
Строитель круизной лодки часто исходит из других соображений, и перегружает лодку бесполезным весом. Это касается не только самостройщиков, хотя они – самые злостные нарушители. Многие профессионалы поступают подобным образом, исходя из благих, но необдуманных намерений. Причем часто это происходит в сговоре с заказчиком, или под его давлением: «Набор выглядит хлипко, давай-ка, добавим сечения в наборе. Двигатель слабоват для такого корпуса, нужно ставить в два раза мощней, и передвигать под кокпит, там пропадает масса свободного места. Такелаж поставим на размер больше, хотелось бы и площадь парусов увеличить, а перо руля – это разве перо руля? – добавляем ему площади и переделываем на полубалансирный….». Это, кстати, комментарии местных специалистов, изучавших чертежи моей лодки.
Достаточно странное решение – привлекать специалиста для проектирования, или приобретать готовый типовой проект, а потом, не доверяя конструктору, увеличивать сечения набора, не обращая внимания на превышение веса, ставить тяжелое оборудование, не предусмотренное проектом, а потом удивляться результатам. Причем «согнать» вес перегруженной лодки после постройки в большинстве случаев не удастся, это – навсегда.
Гораздо продуктивней пытаться использовать любую возможность для снижения веса конструкции, и делать это на постоянной основе. Из мелочей складываются сотни килограммов. После спуска на воду это вернется сторицей, лодка будет изящней выглядеть на воде, пойдет быстрей, и позволит больше нагрузить себя в дальний поход.
Корпус из фанеры
Если говорить о яхте, спроектированной для высоких скоростей, то всемерное облегчение конструкции особенно важно. Легкая лодка требует меньшего времени для разгона и раньше выходит на глиссирование, она победит в гонках и покажет лучшую среднюю скорость на крейсерском переходе. Например, яхта проекта Didi 38 способна идти при подходящем ветре со скоростью более 20 узлов.
Для того, чтобы корпус получился очень легким и прочным, используют довольно тонкие листы фанеры для обшивки, переборок, вырезают в них, где возможно, отверстия для облегчения, и используют в качестве структурных элементов всю внутреннюю обстройку, вплоть до шкафчиков и полочек, закрепляя соединения эпоксидными галтелями. В жертву скорости, как правило, приходится приносить комфорт и роскошь отделки.
Если лодка строится преимущественно для крейсерства, толщину обшивки целесообразно увеличить для повышения безопасности и долгой жизни в море. Применение других сортов фанеры, не предусмотренных проектом, может ухудшить характеристики яхты, предназначенной для гонок. Особенно это будет заметно на больших корпусах.
В качестве примера возьмем проект Didi 38, прототип линии Didi.
Для расчетов и постройки лодки была использована морская фанера из
древесины окуме (габун) с плотностью около 400 кг/м3. Вес фанеры в
корпусе и палубе составляет около 600 кг, и фанеры в составе
интерьера – 150 кг. Если вместо этой фанеры при постройке будет
использована березовая ФСФ с теми же толщинами листов, то при прочих
равных весовых составляющих, избыточный вес составит 375 кг. Лодка
при этом сядет на 2 см глубже. Вес лишних пяти здоровых мужиков,
конечно, кое-что значит для победы в гонках яхт ULDB. В то же время,
эта фанера значительно прочней, чем окуме, а лодка, при заметно
возросшей прочности обшивки, тем не менее, остается очень хорошим
ходоком.
Если лодка будет строиться из качественной березовой фанеры, и необходимо добиваться минимального веса, то толщину листов можно уменьшить на треть. Вес корпуса будет лишь немного (на 80-90 кг) превышать проектный, при сохранении проектной прочности.
Стальной корпус
Стальной корпус дает неверное ощущение, что «лишняя» сотня килограммов при 12 тоннах водоизмещения ничего испортить не сможет. Это не так. Такой корпус и так перегружен из-за избыточной структурной прочности, поэтому здесь жесткий контроль особенно необходим.
Например, коэффициент осадки проекта Hout Bay 40 – 235 кг/см, то есть, для того, чтобы лодка села в воду ниже ватерлинии на 1 сантиметр, достаточно добавить к ее водоизмещению 235 кг. Это значит, что замена сечения стрингеров корпуса 40х6мм на 40х8мм (просто из-за того, что полоса 40х6 слишком гибкая, и ее неудобно монтировать в набор без опыта), приведет к тому, что корпус сядет в воду на полсантиметра ниже.
Еще пример? Достаточно попытаться, например, добавить проектную толщину стального листа кокпита с 3 до 4мм, и корма сядет еще на полсантиметра.
Интерьер
Материалы отделки интерьера могут быть основной причиной избыточного веса. Попробуем оценить размеры проблемы на примере интерьера Hout Bay 40 (см. табл.).
Российская березовая фанера ФСФ тяжелей и прочней предусмотренной проектом фанеры из легкой древесины габун, в результате ее применения при тех же толщинах, проектный общий вес интерьера (около 700 кг) будет превышен примерно на 300 — 400кг.
Кроме того, у строителя часто возникает желание улучшить интерьер, сделав фанеровку панелей, настоящие деревянные пайолы, доходит даже до кафеля в гальюне. К примеру, обычные пайолы из фанеры толщиной 12мм дают около 70 кг. «Облагороженные» пайолы, с наклеенными на фанеру лиственничными рейками добавят внеплановых 40-50 кг.
А если использовать в качестве пайолов дубовый массив толщиной 20мм, это будет очень красиво выглядеть, но весить эта красота будет не меньше 150 кг. Так что в первом случае превышение веса больше 50%, во втором – все 100%.
Фанеровка переборок шпоном благородных пород дерева также обычно приводит к увеличению их веса на 20-40%. Поэтому не стоит удивляться, обнаружив после сборки интерьера лишних полтонны-тонну в «подкожном» запасе лодки…
Текст полностью опубликован в КиЯ, 1 номер за 2007 г., и в книге «шхуна ЧАВА, опыт постройки»,которую можно приобрести здесь.
Морская фанера | Журнал WoodenBoat
ДЖОН К. ХАРРИС
Современные корпуса из фанеры могут быть элегантными и изысканными. Чтобы достичь уровня формы и отделки, показанного здесь, строитель должен быть осторожен при выборе материала.
«Для строительства лодок из фанеры приемлемы панели внешнего вида».
Глен Л. Витт, Судостроение с фанерой , 1962
«AC [наружная фанера] получила мое признание из-за ее конкурентоспособной цены, широкой доступности и эквивалентной прочности конструкции.”
Гарольд «Динамит» Пэйсон, Build the New Instant Boats , 1984
Многое изменилось в мире фанеры с тех пор, как эти мастера дали рекомендации, приведенные выше. Предполагаемый производитель фанерных лодок 2017 года попадает в чащу несоблюдения стандартов, неравномерного качества и откровенного вздора. Остается еще много отличных вариантов, но судить о морской фанере нельзя просто по ее марке.
Я начал строить лодки в 1980-х годах.Фанера из ели для наружного применения переменного тока, которую пропагандировала Dynamite Payson, уже находилась в упадке. Даже если бы вы могли найти панель, не пронизанную пустотами сердцевины, она была бы деформирована, как картофельные чипсы. Лауановую фанеру среднего качества для подложки все еще можно было получить, но тонкая, как бумага, лицевая облицовка и рассыпчатая сердцевина, которые отличает лауан сегодня, станут нормой к началу 1990-х годов.
Okoume был товаром, когда я присоединился к зарождающемуся Chesapeake Light Craft в 1994 году. Благодаря своему весу и приятной текстуре зерна медового цвета, okoume — это небесный выбор для легких лодок, склеенных и склеенных.По мере того, как объем моих покупок увеличивался с сотни листов до нескольких поддонов и, в конечном итоге, до целых транспортных контейнеров с окуме, я иногда оказывался в том же месте, что и Патрик Мерто в Choptank Boatworks (см. Врезку «История ужасов из фанеры»). указать международно признанные стандарты для моей морской фанеры, такие как возвышенный «BS 1088» (см. ниже), но получить партию фанеры, не подходящей для днища ящиков.
Подробнее об этом чуть позже. Сначала давайте рассмотрим основы фанеры.
ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ JOUBERT
Чаще всего фанера изготавливается методом «ротационной резки», то есть изготавливается из длинных листов тонкого шпона, снятых с прямых бревен. Этот шпон покрывается клеем и складывается в виде панели, причем каждый слой уложен так, чтобы волокна были ориентированы под углом 90 градусов к предыдущему. Качество фанеры варьируется в зависимости от ее предполагаемого использования, и строители должны быть хорошо знакомы со стандартами классификации.
Грунтовка для морской фанеры
Почти вся морская фанера изготавливается путем снятия гигантского непрерывного листа фанеры с прядильного бревна, как папиросная бумага с рулона.Фанера из такого шпона известна как фанера ротационной резки. Фанера с «резаным» шпоном имеет грани, собранные из нескольких листов меньшей ширины, нарезанных как нарезанный сыр из половины расколотого бревна. В фанере «ленточно-полосатая» используется такой строганый шпон, хотя он еще более узкий и взят из бревен на четверть пиломатериала. Нарезанные панели и панели с ленточными полосками распространены в морских сортах, но используются в основном для декоративных столярных изделий.
Шпон, подвергнутый ротационной резке, сушат с большой осторожностью до содержания влаги менее 8 процентов.В то время как большая часть морской фанеры, используемой сегодня, происходит из лесов экваториальной Африки, весь шпон сушится в других местах, в основном на фабриках по периметру Средиземного моря. Экваториальная Африка влажная, и изготовленная там фанера покоробится, как только попадет в менее влажный климат.
На виниры напыляют клей, укладывают волокнами каждого слоя под углом 90 градусов к следующему, затем сдавливают в нагретом прессе в течение нескольких минут. Более толстая фанера требует больше времени для отверждения.Если дозатор клея заедает или фанера проходит через горячий пресс, виниры не склеиваются должным образом, и все готово к катастрофе расслоения.
«Балансировать» листы на заводе, чтобы они не деформировались, сложно, поэтому вам следует остерегаться нестабильных панелей. «Стабильность — это секретный рецепт фанерной фабрики», — сказал Майкл Жоффруа из французского специалиста по окуме Жубер, и это все, что он мог мне сказать. Это связано с контролем содержания влаги, ориентации шпона и толщины шпона.Фанера, в которой смешаны виды шпона или облицовка фанеры которой слишком тонкая по сравнению с сердцевиной, особенно подвержена короблению.
ДЖОН К. ХАРРИС
Зазоры во внутренних слоях — так называемые «пустоты сердцевины» — это одно из качеств, которое отличает хорошую фанеру от посредственной.
В конце производственной линии фанера обрезается и складывается для отправки. Поскольку облицовочный шпон попадает на фанерные листы в последовательном порядке, часто можно обнаружить, что зернистость отражается прямо вниз через поддон из ста листов.
Качество фанеры — это главное отличие морской фанеры от домашней фанеры. Лучшие импортные морские панели будут иметь лицевую облицовку без дефектов, пятен и швов на облицовке. Начиная с толщины 1⁄4 дюйма (6 мм), импортные сорта будут иметь пять и более виниров. Средняя и лучшая морская фанера не будет иметь пустот. Остерегайтесь нахлеста внутренних слоев шпона, которые создают слабые места и вызывают некрасивую складку на поверхности шпона.
Клей для морской фанеры — это устоявшаяся наука.Это будет либо фенольная смола, либо меламин. По моему опыту, оба одинаково долговечны. Фенольный клей имеет черный цвет, и если его отшлифовать, он будет легче обнаруживаться. Меламиновый клей находится где-то между прозрачным и молочно-белым, и некоторые строители предпочитают его для панелей, на которых шлифовка может обнажить клеевые линии.
Среди марок, которые вы увидите на морской фанере, есть буквы «WBP». Это означает «стойкость к воде и кипячению». Устойчивость к кипячению является установленным стандартом прочности клеев.
ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ JOUBERT
Панель может считаться морской фанерой, если в ней не должно быть пустот. Он также должен быть собран с использованием прочного клея и должен пройти строгие испытания на долговечность.
Когда-то давно было принято заказывать морскую фанеру длиной более 8 футов. Некоторые лодки даже были спроектированы с использованием панелей 4 × 12 или 4 × 16 футов. В настоящее время для поставщиков необычно складировать листы размером более 4 × 8 футов (1,23 × 2,5 метра). Хотя панели 5 ‘× 10’ являются обычным явлением в Европе, я еще не видел на этих берегах ни одной, которая соответствовала бы стандартам или за которую я был бы готов заплатить высокую стоимость доставки.
Некоторые поставщики изготовят длинные панели на заказ, избавляя вас от необходимости затачивать рубанок и обрезать стыки косынки. Однажды я заказал фанеру размером 4 × 16 футов и получил два восьмифутовых полотнища, соединенных потрясающе некрасивым приклеенным шарфом. Хотел бы я сделать это сам. Попросите показать образец шарфа, прежде чем опорожнять кошелек.
Навигация по стандартам и сортам
Невозможно говорить о морской фанере без ясного обсуждения системы классификации.Как показано на боковой панели на странице 42, штамп на фанере не всегда соответствует рекламируемому качеству.
АПА ПС1-09Начнем с пихты морской морской, она простая. На данный момент это единственный отечественный морской слой на рынке, стандарты которого соблюдает наша собственная Американская ассоциация фанеры. (APA начинала свою деятельность как Ассоциация фанеры из пихты Дугласа, название, которое вызывает ностальгию как источник причудливых планов лодок в былые времена.)
Текущая соответствующая оценка — APA PS1-09.Как и большинство других, это добровольный стандарт, хотя, по моему опыту, домашняя морская пихта неизменно высокого качества. PS1-09 налагает серьезные ограничения на ремонт облицовки фанеры и пустот в сердечнике фанеры с маркировкой «Marine A-A».
Британский стандарт 1088BS 1088 — это монета королевства, sine qua non сортов фанеры. Важно понимать, что это добровольный стандарт . «Нет никакой полиции BS 1088» — это фраза, которую я слышал от нескольких поставщиков.
Британские стандартыиздаются BSI Group, которая действует в соответствии с Королевской хартией и устанавливает национальные стандарты для британских производителей. (Эквивалентом США будет ANSI, Американский национальный институт стандартов.)
Спецификация BS 1088 применяется к фанере из тропической древесины лиственных пород, то есть окуме, сапеле, меранти и некоторым другим. Легче перечислить то, что BS 1088 допускает , чем то, что он запрещает: «крепкие булавочные сучки», в среднем до двух на квадратный фут; продольные швы в лицевых винирах каждые 20см; Различия в заявленной толщине — например, фанера толщиной 6 мм может колебаться в пределах 5.35 мм и 6,04 мм. Это также позволяет «голландцам» заполнять зазоры в лицевой фанере, толщина которой может достигать 0,5 мм в 4-миллиметровой фанере.
Практически любая из этих характеристик делает фанеру непригодной для использования в моем магазине, и это иллюстрирует изменчивость качества, разрешенную стандартом. Жалкое количество фанеры, не лучше, чем подстилка для дома, рекламируется как BS 1088, а непоколебимые злодеи готовы продать этот материал строителям лодок, охотящимся за скидками.
Типовое свидетельство Регистра ЛлойдаПокупатели фанеры, ищущие убежище в хаосе рынка BS 1088, могут обратиться к Lloyd’s Register Group, Ltd.Lloyd’s Register — это организация, которая за небольшую плату будет проверять соответствие таким стандартам, как BS 1088. Производители морской фанеры, которые подписываются на одобрение типа Lloyd’s Register, проходят регулярные производственные проверки, сдают образцы и, как правило, должны действовать без промедления. Нет агента Ллойда, стоящего на конвейере с блокнотом для бумаги, поэтому плохие вещи могут проскользнуть сквозь них, но повышение качества панелей BS 1088 с отметкой Регистра Ллойда заметно.
Британский стандарт 6566В настоящее время официально отмененный, BS 6566 остается признанным стандартом для фанеры меньшего размера.(Для тех, кто следит за новостями, новым эквивалентом является BS EN 315.) Панели BS 6566 или BS EN 315, изготовленные из того же клея и твердых пород древесины, описываются как «внешние», а не «морские». Допускается большее количество дефектов на лицевых облицовках, более крупные пустоты сердечника (если они заполнены) и смешивание пород. Сертификат регистрации типа Lloyd’s недоступен для 6566 и его эквивалентов.
Приобретенная на лучших заводах, фанера BS 6566 обычно такая же красивая, как и BS 1088. Мы без проблем используем окумэ BS 6566 выборочно в Chesapeake Light Craft.
Есть хороший BS 6566 и паршивый BS 1088. Некоторые морские панели Lloyd’s Register не пройдут самые простые тесты. Любой шарлатан может наклеить тонкую облицовку окоуме на китайский тополь, сделать штамп и назвать его BS 1088. Так как же найти хороший импортный материал? Перед покупкой узнайте репутацию фанерного комбината и поставщика. Компании, которые существуют уже долгое время, имеют репутацию стабильного качества.
ДЖОН К. ХАРРИС
Морская фанера из пихты Дугласа прочна и устойчива к гниению, но из-за ее нестабильного волокна не подходит для чистовой отделки, если она не обшита стекловолокном.
Правильная фанера для работы: ваш выбор
Морская фанера Douglas-FirДля более тяжелых лодок, которые не будут покрыты лаком, по-прежнему остается разумным выбором судовая еловая фанера. Он очень мало изменился за 50 лет, и качество неизменно хорошее. На момент написания этой статьи она остается единственной широко доступной отечественной фанерой морского класса. Все облицовки из дугласовой пихты или западной лиственницы. Это действительно тяжелый .
Хотя когда-то это было предметом споров, в 2017 году почти само собой разумеется, что фанеру из морской пихты следует герметизировать стекловолокном или эпоксидной смолой, либо обоими способами.Лицевые виниры имеют резкие переходы между твердым и мягким волокном, что затрудняет получение гладкой поверхности без стабилизирующего эпоксидного покрытия. Точно так же ель известна тем, что «проверяет», как только вы выращиваете ее на открытом воздухе. Придерживайтесь разновидности A-A, что означает, что оба лицевых слоя достаточно прозрачны.
Используйте морскую фанеру из ели для тяжелых лодок, которые должны быть прочными, устойчивыми к гниению и не иметь сложных изгибов. И рассчитывайте на стекловолокно и покраску фанеры.Это некрасиво.
ДЖОН К. ХАРРИС
Фанера Meranti — хороший и экономичный выбор. Он тяжелее и жестче, чем его ближайший конкурент, окоуме.
MDOMDO, или фанера со средней плотностью покрытия, имеет слой бумаги, приклеенный к одной или обеим поверхностям и пропитанный фенольной смолой. Он был разработан как атмосферостойкий материал для изготовления дорожных знаков, он действительно хорошо переносит краску и долговечен. Он доступен в морском исполнении, хотя я подозреваю, что большая его часть продается производителям вывесок.Бумажное покрытие придает обычно шероховатому облицовочному слою ели гладкую, твердую поверхность, готовую к покраске. (Эпоксидная смола и стекловолокно прекрасно прилипают к фенольному покрытию.)
По моему опыту, твердая фенольная поверхность MDO чертовски ужасна для песка, поэтому ее использование должно быть ограничено работами по обшивке, требующими минимального ремонта и обтекания. Подходит для внутренних переборок, моторных отсеков, подошв кокпита и т. Д. Несколько поставщиков сказали мне, что MDO не следует использовать ниже ватерлинии, потому что соответствующие стандарты допускают больше пустот в сердечнике, чем морская фанера, но на самом деле из нее были построены прочные служебные лодки.
МерантиМеранти принадлежит к семейству Dipterocarpaceae , деревьев тропических лесов равнин, произрастающих в Юго-Восточной Азии. Это двоюродный брат Лауана. Чрезмерные или незаконные рубки и тот факт, что некоторые виды Dipterocarpaceae находятся под угрозой исчезновения, привели к тому, что такие крупные магазины, как Home Depot и Lowes, ограничили его использование в Соединенных Штатах.
Относительно недорогой в судовых спецификациях, meranti привлекает любителей судостроения. Более тонкие панели, такие как обычные для каяков толщиной 4 мм, имеют тенденцию нарушать стандарты BS 1088, если они обозначены как таковые; Я никогда не видел ни одной тонкой панели меранти, которая мне нравилась.Большинство меранти лучше подходят для печати BS 6566. Более толстые панели (9 мм и выше) имеют более однородное качество, возможно, потому, что более толстые панели экономичнее работают на фанерных заводах. И толстая, и тонкая панель съедают одни и те же два ценных лицевого шпона, но завод может взимать гораздо больше за толстую панель.
Meranti плотнее и примерно на 10 процентов тяжелее своего конкурента, okoume, и немного прочнее. Имеет темный цвет, иногда напоминающий орех. У меня были проблемы с тем, что волокна его лицевой облицовки рвутся при резке.Для этого требуется новая острая как бритва фреза на станке с ЧПУ в Chesapeake Light Craft.
ДЖОН К. ХАРРИС
Окуме — наиболее распространенный выбор для строительства небольших лодок: он мягкий, гибкий и легкий. Он не очень прочный, но об этом позаботится разумное использование стекловолокна и эпоксидной смолы.
ОкумеAucoumea klaineana — африканская лиственная древесина, произрастающая в бассейне Конго. Растет в тесноте, деревья достигают высоты более 100 футов, стволы толстые и прямые.Другими словами, он идеально подходит для отслаивания фанеры.
Окуме сейчас настолько широко используется в строительстве малых судов, что почти не нуждается в представлении. Цвет варьируется от светлого до красновато-коричневого, иногда в пределах ширины одного лицевого слоя. Классифицируется как древесина твердых пород, но мягкая, гибкая и очень легкая. Кубический фут весит чуть более 25 фунтов. Окуме, наиболее популярный из тропических импортных продуктов, доступен в широком ассортименте толщины, от 1,5 мм до 18 мм.
Прочность — не сильная сторона окоуме.Захваченная вода скоро превратит окоуме в мульчу. Дизайнеры всегда указывают покрытие из эпоксидной смолы или стекловолокна. Окуме и эпоксидная смола неотделимы друг от друга, как пиво и крендели. Использование окоуме в качестве основного материала в эпоксидно-композитных сборках приводит к удивительным инженерным достижениям: шлюпки весом 80 фунтов, каяки весом 40 фунтов, каноэ весом 30 фунтов. Мы даже вырезали из него детали самолетов.
Окуме — это самая легкая в гибке морская фанера. Лодки, спроектированные для этого, особенно сделанные с помощью швов и клея, могут быть трудно собрать, если вместо них будет использоваться более жесткий материал, такой как ель или меранти.Проконсультируйтесь с дизайнером, прежде чем менять вид.
ДЖОН К. ХАРРИС
Сапеле дороже, чем меранти и окоуме, но его зерно более привлекательно.
СапелеСапеле — высокое лиственное дерево, родственник африканского красного дерева. Большая часть сапеле, попадающего в Соединенные Штаты, собирается в Камеруне.
Шпон имеет прекрасный рисунок, напоминающий выдумку-рябь-водоворот, который большинству кажется неотразимым под лаком. Сапеле более плотный, тяжелый и прочный, чем окумэ, что делает его отличным выбором для лодок с широкими пролётами без опор и без использования стекловолокна.Лодки из клееной фанеры Иэна Отреда или Джона Брукса, например, отлично подходят для сапеле.
Как и окоуме, из сапеле делают фанеру на заводах по всему миру, а качество панелей варьируется от катастрофического до превосходного. Это дорого, поэтому, если вы собираетесь использовать sapele, ищите одобрение типа реестра Ллойда. Стоит еще несколько баксов.
ХаяKhaya — это оригинальное «африканское красное дерево». Тридцать лет назад он считался более или менее взаимозаменяемым с окоуме, но по мере того, как ресурсы истощились, он практически исчез из U.С. рынок. Сейчас он доступен только со строганным шпоном и предназначен для изготовления мебели.
ДЖОН К. ХАРРИС
Фанера из финской сосны Vendia — новейшая вещь на рынке фанеры. Она прочная и устойчивая, как и вся фанера, но из-за того, что она сделана из строганного, а не лущенного шпона, напоминает массив дерева. Из него сделана буксирующая лодка внизу.
Морская доска VendiaНе вся морская фанера импортируется из Африки и Юго-Восточной Азии.Одним из примеров является Vendia of Finland, которая предлагает необычную строганую фанеру из медленнорастущей финской сосны (см. Обзор, WB № 246). В результате получается прочность и устойчивость фанеры, но он больше похож на массивную древесину. Лодки с клееным брусом, построенные из доски Vendia Marine Plank, поразительно красивы с чистой отделкой.
На данный момент Vendia стоит дорого, ее трудно достать в США, и она бывает необычных размеров (16 ″ × 100 ″ — один из вариантов). Тем не менее, Vendia Marine Plank может указать путь в будущее судостроительной фанеры: местные породы нарезаются на высококачественные панели небольшими кустарными партиями.Прямо сейчас у американских строителей есть бинарный выбор: отечественная морская пихта, которая тяжелая и должна быть окрашена, или импортная фанера тропического происхождения, которая беспокоит некоторых защитников природы.
устойчивость
Насколько экологичны окоуме, сапеле и меранти? Когда я задаю этот сложный вопрос, я получаю страстные ответы со всех сторон дискуссии. Крупные предприятия настаивают на разумном и продуманном управлении ресурсом и предлагают в качестве доказательства наборы официальных сертификатов, получение некоторых из которых стоит миллионы долларов.Когда я разговаривал с должностными лицами Госдепартамента США, имеющими опыт работы в экваториальной Африке, они сказали, что европейские предприятия, такие как Жубер, «делают это правильно» (их слова) с точки зрения устойчивости, хотя еще предстоит проделать большую работу для обеспечения того, чтобы граждане в таких местах, как Доля бассейна реки Конго в богатстве, создаваемом отраслью. Для преданных защитников природы вырубка хрупких экосистем с целью получения прибыли — это проклятие для земли и людей, которые на ней живут.
ФОТО ПРЕДОСТАВЛЕНЫ ВЕНДИИ
Лодка-буксирная из фанеры Vendia.
Как человек, придерживающийся этических норм и поддерживающий жизнь и доступность деревянного судостроения, я ценю все стороны аргументации. Вот что я могу вам сказать, основываясь на моих 20-летних отношениях с французской фабрикой Joubert, основным поставщиком Chesapeake Light Craft.
Окуме Жубера происходит из страны Габон, правительство которой проявляет необычайную осторожность и надзор при добыче ресурса. По закону никакие журналы окоуме не могут покидать страну. Если вы хотите производить фанеру, ваша фанерная фабрика должна находиться в Габоне, где это может принести пользу местной экономике.(Шпон отправляется на юго-запад Франции для сушки и сборки.)
Один частный лес площадью 600 000 гектаров (около 2300 квадратных миль) дает 90 процентов окумэ Жубера. Деревья собирают выборочно; Лесники находят деревья с помощью GPS. Ежегодно можно вывозить не более 7 процентов окоуме в лесу, это количество выбрано для обеспечения устойчивости на неопределенный срок. После сбора урожая на определенном участке лесозаготовители не могут снова заходить на этот участок в течение 25 лет. (Окуме требуется около 70 лет от посадки до сбора урожая.)
ФанераJoubert имеет высший уровень сертификации, предлагаемый Лесным попечительским советом. Сюда входят строгие правила «цепочки поставок», которые начинаются с каждого отдельного дерева, здоровья соседних сообществ, благосостояния рабочих и так далее до тех пор, пока фанера не будет доставлена в Соединенные Штаты. Независимо от рейтинга цепочки поставок FSC, Жубер также имеет рейтинг PEFC (Программа одобрения лесной сертификации) — строгий европейский стандарт устойчивости.
Не все фабрики и не все виды имеют такую защиту, а фанера от хорошей сертифицированной одежды намного дороже. Несколько минут в Интернете дадут вам некоторое представление о качестве, надежности и экологичности выбранного вами источника морской фанеры.
История ужасов из фанеры
В 2010 году Патрику Мерто, профессиональному судостроителю, было поручено построить фанерную моторную лодку по проекту Уильяма Аткина Rescue Minor. Строительство было обычным и скрупулезным, из-за чего компания Patrick’s Choptank Boatworks заработала прочную репутацию на Восточном побережье.Патрик хорошо знаком с морской фанерой: прежде чем открыть свой магазин, он проработал множество вещей в качестве штатного судостроителя в моей собственной фирме Chesapeake Light Craft.
Для обеспечения прочности и долговечности яхта Rescue Minor размером 19 футов 6 дюймов была обшита дорогой 18-миллиметровой морской фанерой из сапеле по наружной форме, затем выправлена для настила и отделки. Швы были покрыты стекловолокном, а вся лодка была покрыта эпоксидной смолой внутри и снаружи. Праймер Awlgrip и краска LPU завершили работу.Ослепленный темно-синим цветом, Спасательный Младший скользнул в Чесапик, и довольный владелец переместил лодку к лифту на своем причале. Через неделю начались большие неприятности.
Несмотря на непроницаемое эпоксидное покрытие лодки, шпон палубы из 12-миллиметровой фанеры из сапеле начал подниматься под жарким солнцем Мэриленда. Вскоре пузыри распространились по корпусу. Поскольку расслоение не ограничивалось какой-либо одной областью, конкретным листом или толщиной фанеры, владелец и испуганный строитель лодки осознали мрачную правду: вся партия фанеры была неисправной, а повреждения не подлежали ремонту.Лодка за 75 000 долларов была полной потерей.
Ответ импортера, продавшего фанеру Патрику, только усугубил тревогу: они поклялись, что их гарантия распространяется только на возмещение стоимости фанеры и не более того. Патрик застрял в потерянной зимней работе или из-за проблем с правовой системой, или и того, и другого.
«Это была сапеле, — сказал Патрик, — вообще лучшая морская фанера, которую можно купить за деньги». На фанере также был нанесен штамп «BS 1088», код, указывающий на соответствие общепринятым спецификациям Британского института стандартов для судовой фанеры.
Как Патрик, профессиональный судостроитель с большим опытом работы с морской фанерой, потерпел такое зрелищное мошенничество? Пока я пишу это, у меня на столе лежит обрывок фанеры, из которой был построен обреченный «Спаситель». Выглядит просто отлично! Он имеет характерно благоухающий зернышко сапеле; отсутствуют пустоты в керне и, конечно, нет расслоений; лицевые виниры без изъянов, если они немного тонкие, и полностью покрыты сапелем. Если говорить от имени человека, который разрезал больше морской фанеры, чем большинство других, то в этом небольшом образце нет ничего, что могло бы свидетельствовать о мошенничестве.Мрачная реальность такова, что если это может случиться с ним, то может случиться и со мной, и с вами.
Понимающий и находчивый клиент Патрика объявил форс-мажор вместо того, чтобы спровоцировать адвокатов. Двигатель и оборудование были извлечены из разрушенного Rescue Minor, и следующей зимой Патрик построил для клиента еще одну моторную лодку Atkin. Тот был дощатым. —JH
Джон К. Харрис проектирует, строит и пишет о лодках на предприятии Chesapeake Light Craft в Аннаполисе, штат Мэриленд.
ACX против морской фанеры
Когда вам понадобится фанера для вашего строительного проекта, вы можете не знать, какой материал лучше использовать.Фанера доступна из множества различных пород дерева, различной толщины и в широком диапазоне качества и цены. Для внешних проектов или проектов, подверженных воздействию погодных условий, вам необходимо использовать фанеру, подходящую для этих условий. Лучше всего выбрать фанеру ACX или морскую фанеру. Оба изготовлены с использованием водостойкого перманентного фенольного клея (WBP), но есть некоторые важные различия между фанерой ACX и морской фанерой.
Фанера ACX
Фанера маркируется буквами.Буква «A» в ACX означает, что передняя часть фанеры относится к высшему классу. Он отшлифован и поддается покраске. Он может быть отремонтирован производителем, но вы не обнаружите, что на нем нет серьезных ремонтов и узлов. Буква «C» в «ACX» относится к тыльной стороне фанеры. Рейтинг «C» означает, что задняя часть фанеры относится к более низкому классу. На обратной стороне могут быть дефекты. Толщина облицовки спинки может быть немного меньше для экономии средств. У него также могут быть узкие узлы размером до 1-1 / 2 дюйма и отверстия до 1 дюйма.На нем также могут быть трещины и обесцвечивание.
В фанере ACX каждый внутренний слой может состоять из нескольких частей шпона. Также разрешены как торцевые, так и краевые соединения.
Может быть изготовлен из твердой древесины высокой плотности или смешанной легкой твердой древесины. Слои склеиваются водостойким клеем. Часто используется тот же высококачественный водостойкий клей, что и для морской фанеры.
ФанераACX предназначена для внутреннего и наружного применения, где необходима устойчивость к погодным условиям и воде.
Морская фанера
Морская фанера — высший сорт фанеры. Морская фанера доступна в следующих сортах: A-A, A-B и B-B. Обычно его изготавливают из древесины западной лиственницы или дугласской пихты. Клей для морской фанеры должен быть перманентным клеем WBP (фенольный) высочайшего качества.
Согласно стандарту морской фанеры BS 1088, толщина облицовки лицевой / тыльной стороны для многослойной конструкции должна составлять от 1,3 до 3,8 мм. Для трехслойной конструкции толщина должна быть около 0.5мм. Качество фанеры в морской фанере лучше, чем в фанере для наружных работ. На лицевой или обратной стороне морской фанеры не должно быть дефектов (кроме крепких сучков).
В центральных слоях каждый центральный слой с длинными волокнами должен состоять только из одного куска шпона сердцевины. Также разрешены краевые соединения, но запрещены торцевые соединения.
На внутренних слоях морской фанеры не должно быть пустот или отверстий. Соответственно, она плотнее и прочнее, чем внешняя фанера.Края, как правило, режутся и шлифуются чище, чем у стандартной фанеры.
Морская фанера предназначена для использования в судостроении или других морских применениях. Поскольку в нем нет пустот, его прочность одинакова по всей древесине и менее склонна к растрескиванию при формировании кривой.
Морская фанера также используется в авиастроении и отлично подходит для наружных конструкций и садовой мебели. Некоторые из проектов уличной мебели, для которых лучше всего подходит морская фанера, включают садовую мебель, включая скамейки, столы и стулья, а также такие конструкции, как веранды, террасы, вазоны, перголы и беседки.Если конструкция будет использоваться во влажном климате или около воды, предпочтительнее использовать морскую фанеру, потому что она выдерживает условия лучше и дольше стандартной фанеры. Короче говоря, морская фанера может использоваться для всех работ, которые может выполнять внешняя фанера; однако морская фанера намного дороже стандартной фанеры.
Как выбрать одно из двух?
Ответ на этот вопрос зависит от вашего проекта. При постройке лодки настоящая морская фанера, вероятно, обеспечит необходимую отделку и водонепроницаемость.С другой стороны, если вы строите внешнюю конструкцию, водонепроницаемость не имеет такого же уровня важности (если только ваша конструкция не будет построена на берегу океана или будет коммерческим зданием), как при строительстве лодок, и внешний вид не имеет значения, если фанера будет покрыта наружным сайдингом. Местные строительные нормы и правила могут предписывать использование одного типа фанеры по сравнению с другим.
Морская фанера весит больше. Вес также может быть важным фактором для вашего проекта.
Необходимо учитывать и другие факторы, поскольку они влияют на поведение фанеры в тех условиях, которым она будет подвергаться.Факторы включают:
- Виды облицовки и внешний вид
- Породы шпона сердечника
- Конструкция сердечника
- Клей
Обратитесь к оптовому поставщику пиломатериалов для получения дополнительной информации
В некоторых ситуациях вы можете сэкономить, используя фанеру ACX, но в других случаях вам нужно будет использовать фанеру морского класса премиум-класса. Чтобы выбрать для вашего проекта фанеру ACX или морскую фанеру, обратитесь к экспертам Curtis Lumber, оптового поставщика пиломатериалов.Они могут работать с вами, чтобы убедиться, что вы получите правильный продукт из фанеры для вашего проекта.
Какая древесина лучше всего подходит для морской фанеры?
Представьте себе лодку: погруженную в воду, покрытую едкими океанскими брызгами и одну за другой бьющие по ней агрессивные волны. Могут ли существовать более жесткие и менее благоприятные условия для древесины? И все же древесина является ценным материалом для строительства лодок, начиная с самых ранних лодок, вырезанных из бревен, и заканчивая современными высокотехнологичными яхтами. Морская древесина должна обладать особыми характеристиками, такими как прочность, устойчивость к гниению и способность хорошо удерживать клей и крепежные детали.
Многие породы древесины соответствуют этим требованиям, но мы считаем, что окумэ является наилучшим из возможных видов древесины для изготовления фанеры морского качества.
Окуме легкий, не портится во влажных условиях и достаточно красив, чтобы добавить красоты любой лодке. Его зерно высоко ценится, его часто сравнивают с красным деревом, и его можно покрыть лаком для декоративного использования. Также может быть облицована шпоном из тика или ипе. Фанера Okoume Marine Grade обычно используется в сочетании с эпоксидной смолой и стекловолокном для увеличения прочности при сохранении легкости, и ее можно найти на различных лодках, от сборщиков каяков для одного человека до некоторых из крупнейших в мире производителей лодок.
Морская фанера чаще всего используется для изготовления корпусов, но также может использоваться во внутренних помещениях. Хотя внешняя часть лодки довольно сильно борется со стихиями, внутренняя часть лодки также должна выдерживать влагу и влажность.
Okoume устойчив к гниению и хорошо работает во влажных условиях внутри лодки благодаря своим природным свойствам, а также процессу ламинирования.
Клей для дерева и фанеры должен соответствовать определенным стандартам, чтобы считаться морским клеем.OHC использует клей, устойчивый к погодным условиям и кипячению (WBP). Фанера, собранная с использованием клея WBP, должна выдерживать кипячение в воде в течение нескольких часов без расслоения. Способность фанеры противостоять расслаиванию при кипячении зависит не только от качества клея, но также от используемых материалов и качества ухода, использованного при ее производстве. Обычно его покрывают «фенолформальдегидной смолой», которая постоянно затвердевает под действием тепла и давления.
Морская фанера OHC соответствует требованиям BS-1088, что является высшим стандартом.
Эти британские стандарты требуют, чтобы фанера была изготовлена из необработанного шпона из твердых пород древесины тропических пород, обладающего заявленным уровнем устойчивости к грибковому росту. Используемый клей должен быть устойчивым не только к погодным условиям, воде и жаре, но и к микроорганизмам, которые могут снизить прочность. Лицевые виниры также должны иметь прочную поверхность без открытых дефектов. В соответствии со спецификациями BS-1088, фанера морского сорта OHC может быть застрахована в Lloyd’s of London.
Для постройки лучших лодок необходимо использовать морскую фанеру самого высокого качества. Использование лучшего сорта приведет к более высокой стоимости (включая стоимость при перепродаже), увеличению срока службы лодки и сокращению времени постройки.
ДЛЯ ЛОДОК НАИЛУЧШЕГО КАЧЕСТВА, МОРСКАЯ ФАНЕРА OHC, СДЕЛАННАЯ ИЗ OKOUME, ЯВЛЯЕТСЯ ЯВНЫМ ВЫБОРОМ.
Категории: Сообщения в блоге
Отрасль Специальность: Морская промышленность
Рекомендуемые продукты: Фанера морского сорта
Рекомендуемые породы: Окуме, Тик, Ипе
Фанера Морского сорта Поставщик — Фанера из пихты Окуме и Дугласа
Фанера морская сорт
Если вы занимаетесь строительством лодок или просто ищете строительные материалы для дома, которые будут противостоять стихиям, то мы можем доставить вам продукт.Мы предлагаем широкий ассортимент сортов и видов фанеры, от фанеры Marine Okoume и фанеры Meranti для строительства лодок высокого класса до наружной фанеры Douglas Fir для жилищного строительства. Мы стремимся быть дистрибьютором «фанеры морского качества рядом со мной», поскольку наши грузовики регулярно доставляют материалы по всей территории США, а мы доставляем товары на Карибские и Гавайские острова.
Фанера из морской пихты Дуглас
Дуглас Пихта Морская фанераМорская фанера из пихты Дуглас очень прочная, хорошо гнется и имеет средний вес.Это самый дешевый вариант морской фанеры, и на лицевых поверхностях может быть до пяти заплат или ремонта, но без пустот. Хотя этот термин больше не используется, к нашей фанере из пихты Дугласа можно применить класс BS 6566. Он превосходит во всем, кроме внешнего вида .
Более низкий класс BS 6566 означает, что внешний вид фанеры Douglas Fir не так хорош, как фанера Bruynzeel Okoume Gaboon более высокого класса BS 1088, и на фанере Douglas Fir могут быть заметны сучки и пятна, но она по-прежнему соответствует высоким стандартам для клея, устойчивого к погодным условиям и кипячению (WBP), который является ключом к предотвращению расслаивания слоев.
Ранний и поздний рост, характерный для древесины хвойных пород, может оставлять неровную поверхность, которая будет отражать ее несоответствия через стекловолокно или эпоксидную поверхность. Это фанера, которую можно использовать во многих местах, где ее не будет видно. Естественная атмосферостойкость, присущая пихте Дугласа, делает ее превосходной фанерой для использования в морских условиях.
Фанера Bruynzeel Marine Okoume
Выровненный по центру вертикальный текстиль Teak & Holly на сердечнике Sapele BruynzeelНаша фанера Bruynzeel Okoume Gaboon ( Aucoumea klaineana) соответствует стандарту BS 1088 и является лучшим продуктом для строительства лодок и в экстремальных условиях.Окуме Габун — африканский вид, очень похожий на красное дерево, имеет очень однородный внешний вид, плотное зерно и очень легкий. Конечно, он также обладает высокой атмосферостойкостью. При использовании в качестве фанеры, обработанной меламиновым клеем WBP и ламинированной 100% сердцевиной Okoume Gaboon, она очень прочная, мало весит и по отделке напоминает стекло.
Мы также предлагаем фанеру Sapele Marine сорта . Он производится по тем же высоким стандартам, что и панели Okoume, но теперь лицевая и внутренняя сердцевина — это 100% Sapele ( Entandrophragma cylindricum ) без дефектов.Эти листы имеют тот же рейтинг BS1088, что и Okoume, но они предлагают красивую поверхность для проектов степени загрязнения. Грани представляют собой Sapele с вращающейся резкой, так как это единственный способ получить непрерывный лист с нулевыми швами, чтобы соответствовать стандартам BS1088. Более высокая плотность Sapele делает эту панель более тяжелой и прочной и отличным вариантом для проектов с пятнами, где красота является важным фактором.
Имея полный ассортимент продукции морского класса, мы можем настроить вашу панель и наложить лицевую облицовку на соответствующую панель для вашего проекта.Панели Teak и Holly являются одним из примеров этого нестандартного продукта, который очень популярен в судостроении.
Фанера Bruynzeel Okoume Gaboon Marine GradeФанера Bruynzeel — это продукт, который следует выбирать для настилов и внешних поверхностей, которые должны быть облицованы красивым деревом, окрашены, покрыты стекловолокном или эпоксидной смолой. Наша фанера Bruynzeel отличается очень высоким качеством и пользуется спросом у лучших судостроителей в мире.
J. Gibson McIlvain — эксклюзивный дистрибьютор в Северной Америке фанеры Bruynzeel.Узнайте больше об этой действительно высококачественной морской фанере с помощью спецификации Bruynzeel Spec. Лист
Доступны обе породы различной толщины с вращающимися гранями среза и нулевыми пустотами. Количество слоев шпона может варьироваться в зависимости от того, отечественный или импортный продукт. Мы делаем это специально, чтобы предложить варианты для тех, кто хочет гнуть фанеру при строительстве судов, которым может потребоваться больше или меньше шпона.
Узнайте больше о нашем Bruynzeel Okoume.
h2 ,.ugb-b3e2c7c-content-wrapper> h3, .ugb-b3e2c7c-content-wrapper> h4, .ugb-b3e2c7c-content-wrapper> h5, .ugb-b3e2c7c-content-wrapper> h5, .ugb-b3e2c7c-content- wrapper> h6 {color: #ffffff} .ugb-b3e2c7c-content-wrapper> p, .ugb-b3e2c7c-content-wrapper> ol li, .ugb-b3e2c7c-content-wrapper> ul li {color: #ffffff}] ]>НУЖНА ЦЕНА ИЛИ ЕСТЬ ВОПРОСЫ
О Фанере морского сорта? Вам нужна водонепроницаемость или водонепроницаемость?
К сожалению, термин «морской сорт» часто используется, и он вызвал множество неправильных представлений о том, что это такое и как его следует использовать.Иногда вам нужно спросить себя: «Вам действительно нужна морская фанера?» поскольку приложение, которое вы запланировали, будет определять необходимый тип панели.
Здесь фанера Окуме используется для охлаждения дома в качестве сайдинга.Когда кто-то указывает, что ему нужна фанера морского класса, он может искать продукт , водонепроницаемый продукт , который будет использоваться для наружных работ на лодках, которые будут вступать в прямой контакт с водой и, возможно, полностью погружены в воду, ИЛИ они могут искать внешний вид. фанера с водонепроницаемостью , которую можно использовать для чего-то вроде дома во влажном климате.Это только два примера из множества применений, в которых используется фанера морского сорта.
Водонепроницаемость, вес, прочность и легкость изгиба — все это важные факторы, которые следует учитывать перед тем, как решить, какой тип морской фанеры купить.
Наиболее распространенные облицовочный шпон. видов морской фанеры: Okoume, Sapele, Meranti, и Douglas Fir . Фанерный сердечник будет различаться в зависимости от качества панели, но обычно это Douglas Fir, Meranti, или Okoume .
Как и все наши продукты, J. Gibson McIlvain стремится обеспечить более высокое качество. Мы предлагаем несколько типов фанеры морского класса, от средней, обычной дугласовой пихты до высококачественной фанеры из 100% окумэ и сапеле.
Морская фанера Okoume: BS 1088 Quality
Okoume, aucoumea klaineana, — это быстрорастущая тропическая древесина лиственных пород, выращиваемая на плантациях. Прозрачное зерно Okoume с красивыми фигурами имеет золотисто-медовый оттенок под эпоксидной смолой и лаком, а его низкая плотность обеспечивает сверхлегкую оболочку.Фанера морского класса Chesapeake Light Craft производится на лучших заводах Европы по техническим характеристикам, превышающим британский стандарт 1088 и стандарты Lloyd’s of London.
Высококачественное окоумэ необходимо для самодельных каяков и небольших судов, но в большинстве мест его сложно или невозможно достать на месте. За последние 15 лет CLC разработала специальность по транспортировке фанеры по всей территории Соединенных Штатов и стала одним из наиболее широко используемых поставщиков морской фанеры в 48 штатах с низкими ценами.Тщательная упаковка позволяет нам отправлять небольшие заказы на морскую фанеру воздушным транспортом, доставляя их прямо к вашей двери.
Живите в пределах досягаемости от нашего магазина? Морская фанера здесь в наличии! Вы можете забрать фанеру с понедельника по пятницу с 9 до 17 и по субботам с 9 до 13 часов. Вот направления.
Заказы на морскую фанеру на общую сумму 100 фунтов или меньше будут отправлены в 48 нижних штатов по фиксированной ставке в 301 доллар. Дополнительная плата за зону доставки в размере 45 или 75 долларов может применяться для некоторых почтовых индексов, которые квалифицируются как «сверх баллов».«Для заказов морской фанеры на общую сумму более 100 фунтов необходимо указать расценки. Фанерные панели не участвуют в предложениях с бесплатной доставкой.
| Толщина фанеры в миллиметрах | ок. | вес фунт. | Количество слоев | Марка |
| 3 мм | 1/8 дюйма | 11 фунтов | 3 | 6566 |
| 4 мм | 5/32 « | 13 фунтов | 3 | BS1088 |
| 6 мм | 1/4 дюйма | 21 фунт | 5 | BS1088 |
| 9 мм | 3/8 дюйма | 31 фунт | 5 | BS1088 |
| 12 мм | 1/2 « | 42 фунта | 7 | BS1088 |
| 18 мм | 3/4 дюйма | 62 фунта | 11 | BS1088 |
Также доступны более длинные листы фанеры Okoume, соединенные вместе с помощью пазлов.
Из-за различий в обменных курсах валют и стоимости доставки цены на морскую фанеру могут измениться без предварительного уведомления.
вопросов: фанерное судостроение
Необычные ответы на некоторые распространенные вопросы Кена Хэнкинсона(на основе статьи, впервые появившейся в журнале BOATBUILDER) |
|---|
© COPYRIGHT 2000 — Ken Hankinson Associates
Некоторые вопросы о фанере и ее использовании в судостроении возникают снова и снова.Обычно они основаны на желании получить максимальную отдачу за наименьшие деньги, сэкономить время и силы и обеспечить приемлемый для строителя уровень качества. Обратите внимание, что я не сказал, что ВСЕ строители хотят наивысшего качества, и это задумано. Как и в случае с серийными лодками, высокое качество не всегда востребовано, необходимо и ожидаемо. В конце концов, не все лодки должны служить так долго, чтобы становиться экспонатами музеев.
В: Вся ли фанера, используемая для судостроения, должна быть водонепроницаемой?
A: В основном существует три марки фанеры; Интерьер, Экстерьер и Морской.Типичное предположение состоит в том, что фанера, используемая в лодках, должна быть изготовлена с использованием водостойкого клея. Однако общепринятым стандартом для такого клея является тот, чьи связки выдерживают испытание на кипение. Сколько лодок когда-либо подвергалось воздействию кипящей воды? Я ничего не знаю.
Дело в том, что на протяжении нескольких поколений бесчисленные фанерные лодки были успешно склеены с помощью недорогого клея для пластмассовых смол на основе смеси порошка и воды (карбамидоформальдегидный продукт). И хотя этот клей обладает высокой водостойкостью, он не выдерживает испытания на кипячение и поэтому не считается полностью водонепроницаемым.Но он выдержит сотни последовательных циклов погружения в воду при комнатной температуре.
Дело в том, что фанера для внутренних работ не предназначена для наружного или морского использования, где такие панели могут подвергаться воздействию влаги, поскольку стандарты классификации допускают использование неводостойких клеев при их производстве. Однако означает ли это, что такая панель может выйти из строя при воздействии внешних или морских условий? Возможно, нет, если он собран с помощью водостойкого клея, такого как пластиковая смола. Но никто не узнает, использовался ли такой клей.Поэтому я обычно советую НИКОГДА использовать фанеру для внутренней отделки в лодке строго, потому что стандарты разрешают использование не водонепроницаемого клея. Кроме того, эта практика неуместна и неуместна. Для конструктивных элементов используйте панели Exterior или Marine.
В: Когда следует использовать морскую фанеру?
A: Некоторые считают, что для обшивки корпуса следует использовать ТОЛЬКО морскую фанеру. Но я считаю, что это слишком жесткое правило. Важным качеством, отделяющим панели типа Marine от панелей Exterior, является качество и прочность внутренних слоев и их конструкции (и то, и другое сделано с использованием водостойких клеев, как указано выше).В панели Marine не должно быть крупных пустот или дефектов поверхности, а внутренние швы облицовки (если они есть) должны быть плотно подогнаны.
Тем не менее, использование морской фанеры, на мой взгляд, наиболее важно там, где панели должны иметь довольно большую кривизну (носовая часть большинства лодок, особенно днище), а также для лодок, построенных методом «стежка и склеивания». Другой случай, когда рекомендуется использовать морскую фанеру, — это лодки, предназначенные для высоких скоростей и / или тяжелых условий эксплуатации.
Вот некоторые рассуждения.Возможно, вы сможете сэкономить, используя фанеру для экстерьера для обшивки изогнутых участков. И опыт подсказывает мне, что после того, как такая панель была согнута на место, если она не сломается в процессе, она, вероятно, останется такой навсегда без происшествий.
Но проблема с панелями более низкого качества в том, что вы не всегда можете увидеть пустоты. И если ваша панель сломается во время установки из-за скрытых пустот, вам придется заменить ее другой, что сделает стоимость примерно сопоставимой с той, которую вы бы потратили на лучшую панель Marine в первую очередь.И нет никакой гарантии, что следующая панель также не потерпит неудачу.
Что касается конструкции «стежка и клей», панель без пустот для обшивки важна, чтобы проволочные стяжки в стыках не выдергивались из-за напряжения, которое может произойти, если отверстия для швов должны быть расположены одновременно с пустота, которая внезапно возникает после того, как панель была вырезана по форме. С такими панелями также легче работать по тем же причинам, когда они используются для внутренних элементов и переборок на лодках, выполненных методом «стежка и склеивания».
Q: Когда я смогу обойтись с фанерой для наружных работ?
A: Кроме того, что указано выше, я не против использования наружной фанеры хорошего качества (например, AB) для обшивки обшивки, и я никогда не слышал, чтобы лодка разваливалась из-за этого. Возможно, вам придется отремонтировать панель (например, заполнить пустоты), что может оказаться утомительным и не всегда успешным. Но на более плоских участках корпуса таких панелей будет достаточно для большинства лодок. Наружные панели (с устранением любых серьезных дефектов, если это возможно) обычно также могут использоваться для большинства внутренних элементов по всей лодке без проблем для таких элементов, как транцы, косынки, переборки и т. Д.
На самом деле, я не категорически против использования фанеры переменного тока более низкого качества для обшивки некоторых лодок. Если вы не знаете, панель переменного тока может иметь открытые и открытые дефекты на стороне C. Но поскольку лодка, вероятно, будет обшита стекловолокном, некоторые строители используют C-сторону снаружи и заполняют все дефекты полимерной замазкой перед нанесением стекловолокна; они становятся невидимыми после того, как нарисованы. На меньших, более простых, маломощных лодках без большой кривизны я не вижу ничего плохого в этой практике, и, опять же, я не слышал о том, чтобы такая лодка со временем распадалась из-за этого.
Q: Почему я должен покрывать фанерную лодку стекловолокном?
A: Обычно мы рекомендуем покрывать все фанерные лодки стекловолокном, даже если они маленькие. Хотя некоторые жалуются на увеличение веса, в типичном применении он редко превышает одну-две унции на квадратный фут площади. Кроме того, даже легкие покрытия (скажем, ткань на 4 унции) лучше, чем ничего.
Когда я говорю о покрытии фанерных лодок стекловолокном снаружи, я использую этот термин в общем; вы можете использовать другие ткани, такие как Dynel или полипропилен, но, на мой взгляд, стекловолокно дает лучшее сочетание цены, простоты применения, доступности и защиты.Какую бы ткань вы ни выбрали, причины нанесения покрытия одинаковы; повышенная стойкость к истиранию, повышенная долговечность, дополнительное усиление финишных покрытий (особенно на стыках), меньшие затраты на обслуживание, лучший внешний вид и защита от протечек.
При этом чехлы следует рассматривать в основном как косметические покрытия; их намерение НЕ состоит в том, чтобы добавить силы. На самом деле фанера намного жестче, чем стекловолокно. Прочность корпуса проистекает из самой фанерной конструкции корпуса, и при правильном проектировании и конструкции она должна оказаться более чем достаточной.
В: Что произойдет, если я не закрою свою лодку фанерой?
A: Если он изготовлен из пихты Дугласа (достаточно прочного материала), то вскоре возникнут волнистые поверхности, даже если они окрашены. Их будет очень сложно устранить, даже если лодка будет краситься каждый сезон. Другие типы фанеры с более однородным рисунком волокон будут лучше в этом отношении, но они все равно потребуют обычного нанесения покрытия. А поскольку многие виды фанеры не так прочны, как пихта, их легче повредить без обшивки.
Если вы категорически настаиваете на том, чтобы не обшивать вашу лодку фанерой, подумайте об использовании накладных панелей средней плотности (MDO). Они по-прежнему требуют стандартного покрытия, но покрытие предотвращает проверку поверхности и представляет собой гладкую поверхность, готовую к покраске. Однако они стоят дороже и могут быть недоступны.
В: Эпоксидные смолы звучат великолепно, но стоят слишком дорого. Могу ли я вместо этого использовать полиэстеры для оболочек?
A: Мы перестали предлагать полиэфирные смолы для оболочек много лет назад просто потому, что мы больше не верили в них для этой цели.Мы полагаем, что пока у вас возникают проблемы, вам следует использовать эпоксидные смолы, если это вообще возможно; они стоят дополнительных затрат. Основная причина в том, что они держатся навсегда, и если вы используете систему инкапсуляции эпоксидной смолы (также настоятельно рекомендуется), они — единственный выбор.
Тем не менее, если у вас ограниченный бюджет, полиэфиры приемлемы, если вы все делаете правильно, но они не обладают истинными адгезионными свойствами. В остальном результаты отделки выглядят одинаково, но полиэфиры менее эластичны и эластичны, поэтому со временем имеют тенденцию к более легкому растрескиванию.Когда это происходит, вода может заползти за оболочку и вызвать проблемы.
Что касается процесса инкапсуляции, когда покрываются все деревянные поверхности внутри и снаружи, НЕ заменяйте полиэфирные смолы таким образом на эпоксидные. Полиэфирные смолы просто не работают одинаково; они плохо прилипают и плохо наносятся, а из-за отсутствия эластичности легко трескаются, что может способствовать гниению из-за захваченной влаги.
Q: Эпоксидные клеи могут быть лучше, но у меня аллергия на них — что дальше лучше для фанерного судостроения?
A: Поскольку нагрузки на фанерную лодку в конечном итоге передаются на стыки корпуса, требуется твердотвердеющий клей (например, а не гибкая мастика).В результате выбор клея невелик. До появления эпоксидных смол традиционными резервными материалами были пластиковая смола и резорцин. Последний на 100% водонепроницаем, в то время как пластиковая смола считается «очень водостойкой». Но, как уже говорилось выше, клеи на основе пластиковых смол могут успешно применяться в фанерных лодках для всех практических целей.
В настоящее время резорцин стоит больше, чем эпоксидные смолы, и, на мой взгляд, не дает никаких преимуществ по сравнению с клеем из пластмассы. В отличие от эпоксидных смол, оба требуют хорошо подогнанных стыков, определенных ограниченных температур, сильного зажимного давления и оставляют цветные линии клея.Поскольку клеи на пластиковых смолах не оставляют пятен и легко очищаются, смешиваются с водой и составляют часть стоимости резорцина, я предпочитаю их вместо эпоксидных смол.
Единственная другая альтернатива, о которой я знаю и которую я использовал с хорошими результатами в прошлом, — это Aerolite, водостойкий продукт на основе карбамида и формальдегида от Ciba-Geigy, который иногда импортируется из Англии, но редко встречается. В нем используется смесь порошка и воды вместе со вторым жидким компонентом, при высыхании она становится прозрачной и обладает некоторыми свойствами заполнения зазоров.Когда-то популярный среди сборщиков самолетов, он все еще может быть доступен у поставщиков в этой области.
Другой вариант, доступный на веб-сайте Glen-L, — эпоксидная смола MAS Low Tox — многие из наших строителей с проблемами чувствительности к эпоксидной смоле имеют хорошие результаты с этим материалом.
Q: Могу ли я увеличить толщину стекловолокна, чтобы обойтись более тонкой фанерой или компенсировать фанеру более низкого качества?
A: Я не знаю, как развилось это мышление, но вопрос все время поднимается.В первую очередь это связано с заблуждением о том, что фанера слабее и хуже стекловолокна. Имейте в виду, что, хотя стекловолокно обладает высокой прочностью на разрыв, оно не очень жесткое. И наоборот, фанера на самом деле прочнее по весу как при растяжении, так и при сжатии. Более того, модуль упругости (жесткости) у фанеры на самом деле намного выше, чем у стекловолокна той же толщины.
Кроме того, почему-то многие, задающие этот вопрос, думают, что стекловолокно легче и, таким образом, снижает вес.Этот миф быстро развеивается, когда кусок каждого материала бросается в пруд с водой, и стекловолокно тонет, как камень, а фанера плавает.
Итак, простой ответ заключается в том, что если вы уменьшите толщину фанеры и восполните разницу с помощью ламината из стекловолокна, вы получите не только более гибкую панель, но и панель, которая будет намного больше весить. Это также значительно увеличит ваши затраты и усилия. И если этот вопрос задают, потому что более толстые панели недоступны, ответ — использовать фанеру двойной толщины, а не пытаться компенсировать разницу с помощью стекловолокна.
Q: Почему морская фанера такая дорогая?
A: Что касается панелей для дома, моя первая реакция на этот вопрос заключается в том, что нам повезло, что у нас есть любая фанера Marine, независимо от цены. Из общего количества фанеры, производимой в этой стране, менее 1/10 1 процента — это морская фанера. Экологические и экономические факторы в сочетании с очень скромным спросом должны гарантировать производителям еще более высокие цены. А если учесть цену фанеры по сравнению с другими материалами, это действительно выгодная сделка.По стоимости квадратного фута многие распространенные материалы значительно дороже фанеры, например ковры и эластичные напольные покрытия. И из этого материала даже лодку не построишь.
Хотя импортные морские фанерные панели могут стоить вдвое дороже, чем отечественный продукт (и нам снова повезло, что этот конкурс доступен независимо от цены), это все же разумная цена по сравнению с другими альтернативами.
По сравнению со всеми другими материалами для судостроения, которые может использовать любитель, только сталь дешевле листовой фанеры.А если учесть скорость и легкость, с которой можно построить фанерную лодку, то это по-прежнему предпочтительный материал для большинства строителей, которые строят своими руками.
Q: Можно ли делать рамы из фанеры, а не из массивной древесины?
A: Как правило, это плохая практика для лодок из фанеры с каркасом по нескольким причинам. Во-первых, основная причина использования массивной древесины для рам — это ориентация волокон в желаемом направлении для прочности. Если вместо этого для элементов каркаса используется фанера, из-за переменного направления волокон слоев в этих фанерах нет прочности в поперечном направлении волокон.Другими словами, фанерный каркас должен быть почти вдвое толще, чтобы иметь такую же прочность (см. Рис. 1 ниже).
Во-вторых, для продольных силовых элементов (например, килей, бревен, поперечных зажимов, реек жесткости и т. Д.), Пересекающих рамы, потребуется крепление в точках контакта. Если рамы изготовлены из фанеры, краевая текстура рамы на таких пересечениях будет плохо удерживать крепления, а если используются панели, отличные от морских, существует вероятность появления пустот в месте, где они наименее желательны.
В-третьих, попытка скашивания или выравнивания таких рамок, когда это необходимо, затруднительна из-за чередующегося рисунка зерна по краям. Вместо этого существует тенденция к раскалыванию краев рамки.
С другой стороны, использование фанеры для соединения пиленых элементов каркаса с помощью косынок, брусьев пола и т. П. Отлично, потому что чередование волокон в таких соединениях уменьшает расщепление, которое могло бы произойти, если бы использовались элементы из цельной древесины (см. Рис. 2 ниже) .
| РИС. 1 — Из-за поперечной текстуры фанеры фанерный каркас будет хрупким и не таким прочным, как каркас из пиломатериалов той же толщины. РИС. 2 — Однако из-за поперечной текстуры фанеры использование косынок, балок для пола и подобных элементов для соединения пиленых деревянных элементов каркаса в значительной степени предотвратит расщепление в таких соединениях. |
Q: Если рамы не должны изготавливаться из фанеры, как насчет стеблей?
A: На самом деле стволы из фанеры, если они достаточно толстые (1-1 / 2 дюйма — номинальный минимум), предпочтительнее массивных пиломатериалов на фанерной лодке.Причина в том, что стержень из фанеры более стабилен по размеру из-за поперечного зерна. Такое уменьшение расширения и сжатия снижает любую тенденцию к перемещению или растрескиванию вдоль центральной линии, где соединяются половинки настила. Хотя можно утверждать, что стержень из фанеры имеет краевую шероховатость для креплений обшивки, в действительности требуемые здесь скосы позволяют креплениям располагаться по диагонали относительно волокон для надежного захвата, если они достаточно длинные (см. Рис. 3A) . Приемлемой альтернативой является стержень, сделанный с сердечником из фанеры и массива дерева с обеих сторон (см. Рис.3Б) .
| РИС. 3 — Сечение стержня из фанеры (A) показывает, что из-за требуемых скосов в значительной степени избегается крепление к краю. Альтернативой является штанга с фанерным сердечником и массивной древесиной с обеих сторон (B). |
Q: Почему нельзя крепить обшивку из листовой фанеры к поперечным шпангоутам?
A: Правильно спроектированный обшитый фанерой корпус в максимально возможной степени воплощает принципы монококовой конструкции или конструкции «стресс-скин».Лодочки «сшить и склеить», зависящие от клеевых соединений, армированных стекловолоконной лентой, часто демонстрируют чистую приверженность этим принципам. Однако не все готовы доверить свою судьбу только склеиванию узы; многие по-прежнему отдают предпочтение дополнительной безопасности, которую могут обеспечить крепления и некоторая внутренняя структура. В конце концов, такая конструкция доказала свою прочность и долговечность на протяжении многих поколений, тогда как «стежки и склейки» все еще в новинку.
Но даже когда поперечные рамы являются частью конструкции, именно фанерная обшивка принимает на себя нагрузки, которые в конечном итоге передаются на клееные и / или скрепленные соединения по краям панели.А если такие панели прикрепить поперек волокон к каркасам, могут возникнуть локальные напряжения, которые могут привести к выходу панели из строя. Как же так?
Рассмотрим фанерную панель, изогнутую по месту вокруг корпуса, как аналог гофрированного картона, нанесенного аналогичным образом с продольными гофрами. Мы можем прикрепить такую картонную панель к краям, чтобы удерживать ее на месте. Но что будет с картоном, если проделать в нем кучу крепежных отверстий крест-накрест? Когда он сгибается на месте, он складывается и ломается в местах перфорации.
То же самое может случиться с листом фанеры. Размещение ряда креплений поперек волокон фанерной панели может ослабить панель и создать аналогичные условия, особенно когда панель также находится под напряжением из-за изгиба. Условия усугубляются на высокоскоростном моторном катере, где нагрузки на панели значительно увеличиваются из-за ударных нагрузок при глиссировании.
Короче говоря, хотя рамы на фанерной лодке могут контактировать с обшивкой и приклеиваться в таких точках, обычно в таком контакте нет необходимости, и на самом деле рамы обычно могут быть освобождены от такого контакта без ущерба.На самом деле большую часть работы выполняют лонжероны, и поэтому панели обшивки предпочтительно крепить только к ним и на концах панелей, а НЕ на рамах между ними.
Q: А как насчет использования фанеры для рулей, швертов и кинжалов парусных лодок?
A: Если используется панель морского класса, и она достаточно толстая (скажем, 1 дюйм или более), иногда приемлема фанера. Тем не менее, я видел, как при использовании ломались многие фанерные рули и кинжалборды, и снова Проблема в том, что области поперечного зерна внутри панели имеют тенденцию быть слабыми и приводят к трещинам.Моряки часто не осознают, какое усилие можно приложить к рулю, перевернувшемуся на маленькой парусной лодке, или насколько сильно перевернувшийся матрос стоит на доске для кинжала, пытаясь выровнять маленькую лодку.
Еще одна трудность состоит в том, что рули и кинжалы должны иметь форму аэродинамического сечения, что не так просто сделать с фанерой. Таким образом, предпочтительнее цельная древесина, или вы можете использовать руль направления или кинжал с фанерным сердечником (1/2 дюйма или толще, с ламинированной с обеих сторон массивной древесиной (см. Рис.4A и 4B) . Фанерные доски и рули в любом случае должны быть покрыты эпоксидной смолой и стеклотканью.
| РИС. 4 — Сечение руля парусной лодки, переходящего в аэродинамический профиль под водой (A), трудно сделать фанерой; цельная древесина предпочтительнее. Тем не менее, один с фанерным сердечником и твердой древесиной с каждой стороны приемлем и, возможно, предпочтительнее для больших рулей, где цельная древесина будет иметь тенденцию к расколу и / или должна быть склеена из более узких полос (B). |
Q: Могу ли я использовать гвозди вместо шурупов для крепления фанерных досок и настилов?
A: Как правило, для лодок из фанеры с каркасом, поскольку панели обшивки несут нагрузки на края панелей, винты обеспечивают лучшую удерживающую способность по сравнению с гвоздями, особенно когда панели подвергаются напряжению изгиба. Гвоздям в этой ситуации не хватает рычага, присущего винтам, чтобы поддерживать это натяжение, если клеевое соединение по какой-то причине ослабнет (хотя и редко).
И наоборот, на более плоских участках корпуса (особенно на небольших лодках или лодках, не предназначенных для использования на высоких скоростях или в бурной воде) и в средних участках панели приемлемы гвозди, если они достаточно длинные и имеют большой размер проволоки. В большинстве случаев панели палубы можно прибивать гвоздями, хотя я все еще предпочитаю винты по краям панелей в случае моторных лодок, поскольку палуба обычно является важной прочной мембраной.
Хотя гвозди могут быть относительно недорогими, вы все равно должны предварительно просверлить пилотные отверстия для всех размеров, кроме самых маленьких.Что касается забивных винтов, НЕ зенковывайте головки под внешними слоями фанеры; винт должен сжимать все облицовки панели (см. рис. 5A и 5B) .
| РИС. 5 — «Правильный» способ (A) и «неправильный» способ (B) заворачивания винта, используемого для крепления фанерной обшивки. Все виниры в панели должны быть сжаты. |
Морские конструкции Glen-L / www.glen-l.com / Планы лодки для дома строителя
Что такое морская фанера?
Морская фанера, которую часто называют морской фанерой, — это не то, чем ее часто называют. То есть не водонепроницаем. Это качественная фанера из твердых пород дерева, изготовленная с использованием водостойкого клея, но, поскольку она не обрабатывается химическими веществами, она не устойчива к гниению. Лучшие сорта также имеют тенденцию быть легкими, прочными и практически без дефектов. Эти качества делают эту фанеру популярным выбором для изготовления лодок и деталей лодок.Это также разумный вариант для создания прочной уличной мебели в прибрежных районах, особенно после того, как она получит прочную защитную отделку.
Что такое морская фанера?
Морская фанера — это специально разработанная панель из дугласовой пихты или западной лиственницы, согласно APA: The Engineered Wood Association. Все слои могут иметь сучки, но без сучков.
Морская фанера выпускается следующих марок:
- A-A
- A-B
- Б-Б
- Наложение средней плотности (MDO)
- Наложение высокой плотности (HDO)
Прочая крепкая древесина
Породы древесины, обладающие естественной устойчивостью к гниению, такие как красное дерево, кедр, ипе, шора и кипарис, обладают естественной устойчивостью к гниению.Морская фанера не подвергается обработке давлением, чтобы противостоять гниению, в отличие от пиломатериалов и фанеры, подвергнутых обработке давлением. Это означает, что если морская фанера будет подвергаться воздействию влаги, она должна быть защищена хорошей водостойкой отделкой. Если вам нужен влагостойкий материал без защитной отделки, выберите пиломатериал или фанеру, подвергнутую обработке давлением, рассчитанные на ожидаемый уровень воздействия.
Что делает его сильным?
Тонкие листы шпона, известные как слои (множественное число слоев), используются для изготовления фанеры.Укладка листов перпендикулярно слоям — вот что укрепляет фанеру. По данным APA, каждый кусок фанеры имеет нечетное количество слоев. Перекрестное ламинирование — расположение слоев перпендикулярно друг другу — это то, что придает панели прочность в обоих направлениях. Для его завершения фанерная панель склеивается под действием тепла и давления.
Почему водостойкий клей?
Основное преимущество использования водостойкого клея в морской фанере заключается в том, что если фанера подвергается воздействию влаги или даже очень высокой влажности или температуры кипения, клей не разрушится, и, следовательно, деревянные слои фанеры не будут расслаиваться или развалиться.Это важная характеристика конструкции, если вы строите корпус лодки из фанеры. Если защитная отделка корпуса будет повреждена и древесина намокнет, то конструктивно фанера останется неповрежденной.
Фанера становится популярной
Водостойкий клей был изобретен в 1934 году, открыв путь для фанеры и ее потенциала. Лодки и казармы во время Второй мировой войны делали из фанеры. Во время послевоенного строительного бума из фанеры строили дома и города по всей территории Соединенных Штатов.По данным АПА, к 1954 году отрасль выросла до более чем 100 заводов, а производство приблизилось к 4 миллиардам квадратных футов.
Хорошая фанера отличается от другой
Несмотря на то, что изделия из фанеры, продаваемые в большинстве хозяйственных магазинов, имеют оценки A, B.C и D (где A является лучшим), они не считаются такими же высококачественными, как морская фанера и другие типы качественной фанеры из твердой древесины . Стандартная фанера изготавливается с меньшим количеством толстых слоев и в основном состоит из древесины хвойных пород, например, сосны или пихты Дугласа.Во внутренних слоях также есть пустоты или отверстия, которые вы не увидите, пока не прорежете фанерную панель. Морская фанера — это разновидность фанеры из твердых пород дерева. Настоящая фанера из твердой древесины состоит из тонких слоев 100% твердой древесины, которая обычно прочнее, тверже и имеет более мелкое зерно, чем древесина хвойных пород.
Фанера, продаваемая как «безпустотная», не имеет пустот, скрытых в деревянных слоях. Что касается слоев, лучше много тонких слоев, чем меньшее количество более толстых, потому что чем тоньше, тем прочнее и плотнее панель с кромками, которые режут и очищают от песка.
Мебель для патио и наружные конструкции
Опытные мастерицы и плотники используют морскую фанеру для различных проектов на открытом воздухе, в том числе:
- Садовая мебель, например столы, стулья и скамейки
- Профнастил
- Подъезды
- Беседки
- Беседки
- Кашпо