Лодочный мотор ямаха 8 л с отзывы: Лодочный мотор Yamaha 8 FMHS отзывы, характеристики, цена, недостатки — Сети для рыбалки — Купить в Москве с доставкой по России

Содержание

Лодочный мотор Yamaha 8 л. с.

Обзор на лодочные моторы Yamaha 8 л. с.

Ямаха поставляет на рыболовный рынок надежные моторы. Одним из таких представителей является агрегат с мощностью в 8 л. с. Однако у этого устройства модельный ряд представлен несколькими типами. Каждый имеет определенные отличия, а потому и выбирать мотор следует с умом, основываясь на технических характеристиках и конструкции.

О моделях

Модельный ряд лодочных силовых агрегатов от производителя Ямаха с КПД 8 л. с. представлен 4 типами устройств.

Первый представитель – Yamaha 8 Cmhs. Это двухтактная модель с генератором попеременного тока на 80 W и выпрямителем с регулятором. Этот вариант имеет массу, равную устройству с мощностью в 6 л. с. При этом у него достаточная производительность, чтобы вывести лодку на 4 посадочных места на глиссер.

Агрегат собирается во Франции. В оснащении есть набор элементов для лучшей безопасности применения. Среди этих средств механизм защиты стартера, а также трос аварийного стартера.

Каждый элемент агрегата производится из стали или алюминиевого сплава. Детали имеют защиту от коррозии и солей, что увеличивает эксплуатационный срок.

Следующий вариант – Yamaha 8 Cmhl. Это мотор с двумя цилиндрами и оптимальным сочетанием мощности. Это компактный двигатель, который не отличается сложностью применения. КПД достаточно, чтобы использовать устройство на лодке с 4 посадочными местами.

Yamaha 8 Fmhs – третий представитель этого класса. Такая мощность в сочетании с массой в 27 кг позволяет обеспечивать отличные динамические характеристики. В камере сгорания присутствует петлевой эффект, что обеспечивает экономичное сжигание горючего. А эффективная остановка двигателя достигается за счет аварийного троса. Также в установке есть электронный механизм активации, что делает запуск более быстрым.

Yamaha E8 Dmhs – двухтактная модель. Первое время производство было настроено на суровое и длительное применение. За счет этого двигатель достаточно прочный и надежный. В оснащении присутствует коленвал с высокими эксплуатационными свойствами, а также клапаны и поршневые кольца.

Применение мотора

1. Yamaha 8 Cmhs. У этого двигателя лучшая маневренность лодки и динамичные параметры задаются за счет контроля с румпеля. Помимо этого предусмотрена возможность хода как вперед, так и назад, а также можно передвигаться по мелководью.

2. Yamaha 8 Cmhl. Этот представитель способен функционировать как на мели, так и на глубине. Кроме того, он обеспечивает отличную маневренность.

3. Yamaha 8 Fmhs. Мотор имеет круговое управление, а потому подходит для передвижения по мелководью или водоемам со сложным рельефом.

4. Yamaha E8 Dmhs. Строение этого представителя выполнено таким образом, чтобы он мог выдерживать высокие нагрузки при длительной работе. Его можно использовать как в коммерции, так и на соревнованиях, где требуется высокая надёжность и износостойкость.

Конструкция и габариты

Комплектацию моторов Yamaha 8 следует рассматривать со стороны каждой модели.

1. Yamaha 8 Cmhs. Оснащен системой предотвращения пуска при включенной передаче, тросовым талрепом, выпрямителем и регулятором. Также есть гребной винт, набор инструментов, трос аварийного стартера и запасные свечи зажигания.

2. Yamaha 8 Cmhl. В данном случае есть защита стартера, выпрямитель с регулятором, гребной винт, набор инструментов, трос аварийного стартера и запасные свечи.

Так же как и вторая модель, моторы Yamaha 8 Fmhs и Yamaha E8 Dmhs – имеют примерно одинаковую конструкцию. В моделях предусмотрен гребной винт, набор инструментов, шнур аварийной активации и запасные свечи. Это база, на которой стоит конструкция каждого двигателя.

Технические характеристики

Параметры	8 Cmhs	8 Cmhl	8 Fmhs	E8 Dmhs
Тип	2-тактный
Высота транца, мм	436	563	381	442
Масса, кг	27	28.5	27	28
Количество цилиндров	2
Объем, см³	165
Max число оборотов, об/мин	4 500–5 000	4 500–5 000	5 000	5 000
Диаметр/ход поршня, мм	50/42	50/42	50/42	50/42
Передаточное отношение	13:27	13:27	27:13	27:13
Топливный бак, л	12	12	24	12

Покупка и обслуживание мотора

Обслуживание моторов Ямаха с мощностью 8 л. с. не отличается особой сложностью. Несмотря на то, что устройства обладают повышенными защитными свойствами к различным факторам, двигатели все же необходимо обслуживать.

Достаточно проводить регламентные работы раз в год. В это время следует обновлять изношенные элементы, менять при необходимости масло и свечи, а также чистить элементы от коррозии.

Таких процедур будет достаточно, чтобы продлить срок использования лодочного агрегата.

Лодочный мотор yamaha 8 fmhs

НА ДАННЫЙ МОМЕНТ ВРЕМЕНИ, ПОСТАВКИ В РОССИЮ — ПРЕКРАЩЕНЫ !

Приобретая 2-х тактный подвесной лодочный мотор Yamaha 8 DMHS, вы получите возможность заниматься рыбалкой, охотой, туризмом и активным отдыхом на природе. Идеально подходит для людей, которые хотят иметь простой бензиновый двигатель минимальной массы, но чтобы также был достаточно мощным (может вывести на глиссер 2, а то и 3 пассажиров). Устанавливается на лодки, катера, рибы или иные плавательные средства с стационарным транцем высотой 381 мм. Перевозится любым боком.

2 цилиндра дают мощность и отличную динамику судна. Реализована удобная система мелководья (4 положения) и регулировка дифферента (6 положений). Выносной бак — позволяет ходить на дальние расстояния. Для предотвращения случайного запуска, реализован старт только на нейтральной передачи. Двухтактный бензиновый двигатель откидывается при наезде на препятствие. Для работы двигателя необходимо делать смесь из бензина и 2-stroke масла для плм.

Легендарная надежность достигается за счет проверенной конструкцией петлевой продуктов цилиндров, богатого опыта в производства, контроля качества на всех ступенях производства и тщательного отбора комплектующих.

Технические характеристики Yamaha 8 DMHS 2-stroke:
Полная длина	802 мм.
Полная ширина	343 мм.
Полная высота	977 мм.
Высота транца	S 436 мм.
Масса	27 кг.
Рабочий диапазон на полном ходу	4500-5500 об/мин
Максимальная выходная мощность	5.9 кВт при 5000 об/мин (8 л.с. при 5000 об/мин)
Число оборотов холостого хода (в нейтрали)	900+- 50 об/мин
Тип	Двухтактный
Рабочий объем	165 см.³
Кол-во цилиндров	2-цил. рядный
Диаметр отверстия x ход поршня	50 x 42 мм. (1.97 x 1.65 дюйм)
Система зажигания	CDI
Свеча зажигания	NGK BR7HS-10
Искровой промежуток свечи зажигания	0.9-1.0 мм. (0.035-0.039 дюйм)
Система управления	Румпель
Пусковая система	Ручной
Система подачи топлива при запуске двигателя	Воздушная заслонка
Выход генератора переменного тока	6 А/80 Вт (опция)
Положения передач	Вперед, нейтраль, назад
Передаточное число	2.08 (27/13)
Система наклона	есть
Система дифферента	есть
Система поднятия	есть
Рекомендуемое топливо	Неэтилированный бензин обычного качества
Емкость топливного бака	12 л. выносной бак
Рекомендуемое моторное масло	TC-W3 (масло для 2-тактных подвесных моторов)
Пропорция топливо/масло	50:1
Смазка	Подготовленная смесь топлива и масла
Рекомендуемое трансмиссионное масло	Масло для смазывания гипоидной зубчатой передачи SAE#90
Объем масла для коробки передач	0.160 л.
Момент затягивания свечи зажигания	25.0 H-m (2.55 кгс-м, 18.4 фут-фунт)
Каталог запчастей
Комплектация навесного двигателя Ямаха 8 CMHS 2 такта:
Мотор	1 шт.
Винт	1 шт.
Чека безопасности	1 шт.
Набор инструментов	1 шт.
Шплинт	1 комплект
Свеча	1 шт.
Запасной шнур стартера	1 шт.
Выносной бак с шлангом	1 комплект
Инструкция на лодочный мотор Yamaha 8 (F)СMHS	1 шт.
Особенности мотора Yamaha 8CMHS 2-такта:
	Антикоррозионная защита Yamaha: уникальный сплав YDC-30, который защищает наружные детали мотора (цинковое покрытие, высокое качество стали и пятислойная окраска) даже в суровых морских условиях.
	Малый вес 27 кг. + ручка расположенная в центре тяжести двигателя, позволяет вам легко переносить мотор.
	Петлевая продувка обеспечивает равномерное круговое распределение воздушно-топливной смеси и выхлопных газов. Результатом является высокая эффективность сгорания для превосходной производительности и улучшенная топливная экономичность.
	Система зажигания CDI обеспечивает сильную искру в нужный момент, что улучшает производительность, снижает эксплуатационные затраты и предотвращает обрастание свечки.
	Yamaha использует алюминиевые и цинковые аноды для максимальной защиты от коррозии.
	Система дифферентовки поможет настроить угол ноги лодочного мотора оптимально к вашей лодке, загрузки и другим переменным.
	Два цилиндра, объемом 165 см3, дают надежность, прочность и мощность.
	Трехлетняя заводская гарантия.

Купить выносной бензиновый двигатель Yamaha-8FMHS по приемлемой цене, возможно в наших магазинах Спб или в интернет-магазине. Страна изготовления — Япония.

Отзывы покупателей Лодочный мотор Yamaha 8CMHS

Администрация сайта iMarket.by оставляет за собой право не публиковать отзывы в тех случаях, когда:
— Автор отзыва уже оставил отзыв аналогичного содержания.
— Автор отзыва указал номер телефона, который не соответствует номеру, указанному в заказе (в том случае, когда нужно проверить подлинность отзыва).
— Указана не соответствующая действительности информация или данные, которые невозможно проверить.
— Отзыв оставлен позднее, чем через 30 календарных дней после указанного события.
— Отзыв не несёт полезной информационной нагрузки.
— В отзыве критикуются личности, а не качество сервиса или действия сотрудников iMarket.by.
— В отзыве содержится критика, относящаяся к действиям сотрудников сторонних служб и организаций.
— Текст отзыва написан транслитом или заглавными буквами, содержит большое количество ошибок.
— В отзыве содержится нецензурная лексика или оскорбления в чью-либо сторону, излишние эмоциональные высказывания.
— В отзыве содержатся ссылки на сторонние онлайн-сервисы, спам, реклама товаров и услуг других интернет-магазинов.
— В отзыве указаны полные имена (ФИО), адреса или контактные данные пользователей или сотрудников сайта, а также других частных лиц.
— В отзыве на товар содержится информация, которая не относится к описанию товара.
Тексты всех поступающих отзывов проверяются и подтверждаются модератором. Модератор имеет право удалить из отзыва ссылки, контактные данные, адреса и полные ФИО, а также без согласования автором редактировать текст, написанный транслитом или заглавными буквами (капсом).
Проверка отзыва модератором может длиться до 14 дней.

Лодочный мотор Yamaha F 8 FMHS 8 л.с

Купить четырехтактный лодочный мотор Yamaha F8FMHS стоит тем, кто хочет за свои деньги максимальное качество от всемирно известного бренда.

Двигатель

Подвесной мотор Yamaha F8FMHS развивает мощность 8 л.с. при объеме 197 см3.
Количество цилиндров – 2, диаметр цилиндра 56 мм, ход поршня 40 мм.
Максимальное число оборотов в минуту находится в пределах от 5000 до 6000.

Управление работой мотора осуществляет микрокомпьютер.

Двигатель имеет карбюраторную систему питания, система зажигания CDI.
Смазка движущихся частей осуществляется через картер.
При низком давлении масла срабатывает предупреждающий сигнал.

Охлаждается мотор водой, предусмотрено контрольное отверстие для проверки работоспособности системы.
Выхлопные газы удаляются через винт.
Выхлоп проходит через систему каналов, что значительно уменьшает шум.

Управление

Четырехтактный лодочный мотор Yamaha F8FMHS имеет румпельное управление (ручка газа на румпеле).
Ручка газа имеет метки, указывающие на оптимальные режимы работы двигателя.

Запуск двигателя производится вручную.
Имеется 3 передачи (передняя, нейтральная и задняя).
Сила сопротивления при повороте мотора регулируется (большая при высоких скоростях, и маленькая при низких).

Запуск двигателя на включенной передаче блокирует предохранитель.
Для безопасности предусмотрен трос аварийной остановки.

Особенности

Подвесной лодочный мотор Yamaha F8FMHS рассчитан под стандартную высоту транца и имеет общий вес 38 кг.

Имеется режим для передвижения по мелководью.

В мотор встроен генератор переменного тока (12В/6А).

Предусмотрен выносной топливный бак объемом 12 л.

Система резиновых прокладок и креплений значительно снижает вибрации.

Основные внешние части мотора изготовлены из специального сплава на основе алюминия YDC-30.
Сверху они покрыты пятью слоями композитной грунтовки и краски.

Алюминиевые и цинковые аноды максимально защищают мотор от коррозии.

Винт трехлопастной, изготовлен из алюминия.

Двигатель произведен в Японии, гарантия на изделие – 2 года.

Комплектация

Четырехтактный лодочный мотор Yamaha F8FMHS поставляется в следующей комплектации.
1. Мотор – 1 шт.
2. Топливный бак – 1 шт.
3. ЗиП (запасные инструменты и принадлежности) – 1 комплект.
4. Паспорт изделия – 1 шт.

Лодочные моторы в Кирове — ТСК «Мотор»

Купить лодочный мотор в Кирове

Магазин товаров для активного отдыха продает лодочные моторы в Кирове. Представлен большой выбор двигателей популярной японской компании Yamaha. В нашем каталоге – двухтактные лодочные моторы мощностью от 2 до 30, 40 до 85 и от 90 до 250 л.с., а также четырехтактные – от 4 до 40 и от 50 до 250 л.с.

У нас можно купить модель из тех, что имеются в наличии, либо выбрать интересующий Вас товар из каталога под заказ. Наши специалисты с радостью Вас проконсультируют и посоветуют двигатель, оптимально подходящий к типу лодки. Наш магазин находится по адресу ул. Московская, 166Б, строение дилерского центра Yamaha.

Поставки лодочных моторов Yamaha

Наша компания работает как официальный дилерский центр Yamaha, осуществляя продажу лодочных моторов. На сегодняшний день этот бренд является самым крупным мировым поставщиком моторов для лодок. Большой опыт компании и благодарные отзывы покупателей в заставляют убедиться в высоком качестве продукции известного японского производителя.

Лодочные моторы этой фирмы универсальны: они могут быть использованы как для отдыха и рыбалки, так и для спортивных соревнований, и даже коммерческих перевозок. Ассортимент линейки представлен двухтактными и четырехтактными моделями с различным уровнем мощности и большим сроком эксплуатации. Двухтактные модели обладают относительно легким весом и компактными размерами. Главное преимущество четырехтактных моделей – отсутствие сильного шума, легкость запуска и экономичность топлива.

В Кировской области эта линейка обрела высокую популярность среди любителей моторных лодок. Основным региональным поставщиком моторов марки является компания ТСК «Мотор», которая готова предложить достойный вариант двигателя по оптимальной цене при выборе модели с профессиональной точки зрения. Также мы предлагаем индивидуальность подхода к каждому клиенту, предоставляем гарантию качества и сервисное обслуживание. Для того чтобы купить хороший лодочный мотор в Кирове, обращайтесь к нашим специалистам.

Эндуро серия — двухтактный подвесной лодочный мотор Yamaha — АГАТ Yamaha

Двигатель
другой модельный год	E115AET	E40XMH	E40XW	E8DMH
Тип двигателя	2-тактный	2-тактный	2-тактный	2-тактный
Рабочий объем	1 730 см³	703 см³	703 см³	165 см³
Число цилиндров/конфигурация	90° -V4		2
Диаметр цилиндра x ход поршня	90,0 x 68,0 мм	80,0 x 70,0 мм	80,0 x 70,0 мм	50 x 42 мм
Мощность на валу винта в среднем диапазоне оборотов	84.6 кВт / 5 000 об/мин	29.4 кВт / 5 000 об/мин	29.4 кВт / 5 000 об/мин	5.9 кВт / 5 000 об/мин
Диапазон работы при полном газе	4,500 — 5,500 об/мин	4,500 — 5,500 об/мин	4,500 — 5,500 об/мин	4 500 — 5 000 об/мин
Система смазки	Премикс	Премикс	Премикс	Премикс
Топливная система	2 карбюратора	Карбюратор	Карбюратор	Карбюратор
Зажигание / доп. система	Конденсаторная система зажигания CDI	Конденсаторная система зажигания CDI	Конденсаторная система зажигания CDI	Конденсаторная система зажигания CDI
Система запуска	Электрический	Электрический, Ручной	Электрический	Вручную (GM)
Передаточное отношение	20/(26/13)	20/(26/13)	20/(26/13)	2,08/(27/13)
Габариты
Рекомендуемая высота транца судна	X:516 мм	X:649 мм	S:424 мм	S:442 мм
Масса с винтом	147.0 кг	76.0 кг	72.0 кг	28.0 кг
Масса без винта
Емкость топливного бака	отдельный, 24 л	отдельный, 24 л	отдельный, 24 л	отдельный, 12 л
Емкость масляного картера
Дополнительные функции
Рулевое управление	Дистанционное управление	Румпельная рукоятка	Дистанционное управление
Управление подачей топлива и переключением передач	Дистанционное управление	На румпельной рукоятке	Дистанционное управление
Способ изменения дифферента и наклона	Электропривод	Вручную	Вручную	Вручную
Катушка зажигания/генератор	12В — 10А	12В — 6,7А	12В — 6.7A

ᐉ Мотор Yamaha 8 CMHS — обзор и отзывы

Мотор Yamaha 8 CMHS — обзор и отзывы

Нормальный мотор, причем апгредится до 15 сил..

Че правда?))))
Между нами девочками-никуда она не «апгредится».
Это уже раскрученная восьмерка.

Есть шанс раскрутить 9,9,но и это не так просто,как кажется.

А мотор нормальный.

В преддверии сезона случилась «неприятность». С теплого склада, где мы храним с друзьями свои моторы, «помыли» аж целых 3 агрегата: Яму 8 и 15, да и заодно Мерк 10 :aq: . Ну посокрушались мы конечно, да уж утраченного не вернешь-надо новые моторы покупать. У меня Бриг 330 — под него и мотор в свое время подбирал, не последний критерий выбора был вес мотора-поэтому у меня была Яма 8. В общем то сначала сомнений не было, что брать — Яму 8:bi: , но потом посмотрев несколько профильных форумов озадачился — Тоха 9,8 с такими же тех. характеристиками, в т.ч. вес!, (кроме числа оборотов) выдает на 1,8 л.с. больше. Фирма вроде тоже почтенная. Ну не знаю, что теперь делать и что брать :bk: ! Может кто чего знает по надежности Тохи?

У меня такой. Тоха 9.8 имеет два плюса — вес и расход. Рыбацкий мотор для надувнухи. Сравнивать его с «восьмеркой» ямаха — бессмысленно. То же самое вид с боку .

Аналогия такая:
8 форсируеццо в 9,8
9.9 форсируеццо в 15

Двухтактные ямы 9.9 и 15 — один мотор . Разница минимальная — ручка газа, один жиклер и наклейка на капоте. У них и по цене разница копеечная.

Дааа? Один жиклер? Ты это говоришь по личному опыту? Ну типа поменял жикер,поставили на стенд и 15-ха получилась?)))

Уже не первый год люди копья ломают на эту тему.Не только жиклер,что-то еще,уже не помню,толи клапана,толи еще что.
Но факт,что все не так просто.
А объем у моторов действительно одинаковый,о чем я и писал.

У меня место работы такое. мы раньше почти всю белую Ямаху ввозили и обслуживали, пока они представительство не открыли, поэтому информация непосредственно из сервисного центра данной марки и касается моторов 2007 и 2006-го модельных рядов. Думаю, что и сейчас мало что изменилось.

очень, тиха раз! очень устойчиво на малых оборотах (на казанке, на волге, судака блеснили-стояли на течении на месте:)) мотик включили на малые обороты и стояли на перекате. топливо ваще не жрёт! сабака!-я очень доволенэтим двиглом! брал из=за веса и мощности 9,8лс -друго такого в линейки других производителей нет действительно!

ваще каждый своего осла хвалит:)

+10000 такойже мотик..думаю форсануть до 15..тока как? там надо растачивать что-то и менять глобально- или РАЗ! и фсё? кто ДОКА подскажите?

9,8 — никак. Можно из него 8-ку сделать если хочешь . Хотя при наличии производственный базы, глубоких познаний в двигателестроении и т д. форсировать можно что угодно и безграничного времени, но обычно такими вещами люди занимаются, которые и так все знают. У нас в детстве рукастый пацан с мотовелосипедного движка Д-6 1,5 л.с. снимал силы 3. Правдо ездило это совсем недолго, но быстро.

дело в том, что контсруктив Tohatsu, компановка, внешние размеры -что 15шка что 9,8 -одно и тоже! вот почему вопрос такой возник. значит реально что-то докупить от 15шки и вкрячить. только что?

Да, особенно объем одинаков (по памяти цитирую):

9,8 — 170 кубиков
15 — 250 кубиков

Вот 9,9 — это совсем другое дело. Вот только в продаже у нас я его не видел.
Впрочем, IMHO из всей гаммы мелкой Тохатсы заслуживают особого внимания два движка: 9,8 и 18 . Именно из-за своих уникальных соотношений мощность-вес. Все остальное -как у всех.

Лодочные моторы YAMAHA — отзывы

Отрицательные отзывы

YAMAHA — мнимая надежность.

Вообщем был куплен мотор F100DETL — 4-такта, инжектор.

и после недели катания случилась вот такая беда. КУЛАК ДРУЖБЫ

Я уж думал совсем я невезучий, начал изучать и нашел немало подобных моторчеков с таким-же горем.

Результат моего исследования (2000р. по телефону протрындел, все концы России и пол Украины) таков:

моторы Yamaha f80/100 и меркури 90(тот же блок) имеют проблемы со снабжением масла (хотя мое мнение что проблема в охлаждении) на небольших оборотах (1500-2800)

никого пугать не хочу, НО если вы услышите от моторчика легенькое цок-цок на холостых, мой вам совет. вскрывайте блок.

ЗЫ ну и так-то у меня на F100DETL есть полный набор запчастей, за исключением блока и задней крышки картера.

ЗЫЫ позиция ямахи в России проста, если у вас такое произошло-то вы сами все поломали. а в Германии, к примеру, об этой проблеме знают и меняют блок без вопросов.

Да, участились факты необоснованных поломок двигателей последних годов выпуска. Может совпадение, может нет. Думаю, япы стали закупать комплектующие в Китае, т. к. эти 30-ки ими слизаны. Если есть деньги, то присмотрись в 3-х горшковым. Их вроде пока не скопировали

Не ямахи не ломаются, просто половина из них изначально с дефектами. Карбы льют отдуши, бензонасосы не держат. Да за такие деньги владелец должен только радоваться а не думать как косяки устранять.

Нейтральные отзывы

о качеству несомненно Японские моторы несравнимы ни с чем! Но цена у них кусается конечно. В целом Яма хороший и долгосрочный мотор. Но у самого такого мотора к сожалению или к счастью нет) Поэтому и катаю на Корейце Микатсу. Но Ямаха ни чуть не хуже!

Ямаха 9 9 вообще шикарные лодочные моторы, есть к ним разве что пара нареканий. У них не предусмотрено автоматическое отключение фиксации мотора, если ты его опускаешь. Если вдруг не вернул рычаг вверх и нарвался на корягу — хана редуктору. А ещё не самый дешёвый. Цены на него накрутили капитально. Ещё вот датчик уровня топлива вообще ни о чём. Показывает чересчур примерно. Если сравнивать, у тохатсу 9. 8 тот же датчик куда информативнее.

Не в обиду владельцев Ямах.

Я всегда считал, что если фирма занимается всем подряд,

то это не лучший вариант.

Ямаха — это синтезаторы, хай-фай аппаратура, бытовая техника, гитары, мотоциклы и много чего еще для активного отдыха и досуга, ассмортимент всего добра огромен.

Хонда — фирма специализирующаяся на моторах (авто, мото, марин)

Сузуки — фирма специализирующаяся на моторах (авто, мото, марин), кроме того, Сузуки является поставщиком техники для японской армии (это вам не хухры-мухры)

Про Меркури, Джонсон и Эвинруд не могу ничего сказать подробно, но по-моему они тоже узкоспециализированные фирмы, связанные с водномотороной техникой.

Так-что использование раскрученного бренда для широкого использования не всегда может идти на пользу.

ПС. Я не против Ямах, я считаю что их моторы не менее достойны, чем другие, фирма известна на весь мир своими мотоциклами.. Но пользуясь этим печальным случаем просто к слову высказываю свое мнение о бренде.

ППС. И честно скажу, что если бы мой Прог-4 оказался в продаже с Ямахой, а не с Хондой, я бы точно также за те же деньги его купил и не стал бы выбирать по этому критерию O

Первый сезон прошел на этом моторе Yamaha 30 HWCS. Начал обкатывать весной. Так как глаз еще не замылил, то скажу о некоторых проблемах, которые у меня возникали с этим мотом, если их можно назвать проблемами.

1) Без аккума руками заводится на холодную или после ночной стоянки с пятого раза, несмотря на то, что подсос вынут и свечи новые.

2) Регулировка тяги газа требует доработок(маленького) удлинения, т. к. холостой завышен примерно на 100-150 об/мин.

3)По желанию. Ставить нужно регулятор напруги, я поставил начитавшись форумом, во избежании проблем с доп. оборудованием. Цена вопроса 2500

4)Он очень звонкий!!

5)На этих выходных ездил на рыбалку, попали в сильную волну и выявил еще один странный косяк. После долгой работы на малых оборотах есть ощущение, как будто засираются свечи и нужно потом время, чтобы они продулись, когда даешь газ после малых, двиг как будто на одном горшке начинает ехать с перебоями, через короткое время проходит(свечи исправны)

6)Тоже самое что и в пятом пункте, только после долгой стоянки, скажем ночь, сутки и больше, когда мот в поднятом положении при разгоне на мало прогретую. Это вот больше всего напрягает. Проблема не только у меня, слышал уже про это на других ямах 30ых. Может связано с утеканием топлива из бензонасоса обратно в бак, хотя сомневаюсь.

В целом мотом доволен, под колпак заглядывал три раза, когда РНЛ ставил, когда румпель снимал и когда менял свечи после обкатки!!

Он простой, при желании все самому делать можно. Как говорится чем проще, тем проще

просто хочу поделиться наблюдением.

мотор новый покупал. 30 hwcs.

в начале сезона обкатал. весь сезон откатал нормально. сейчас слил масло из редуктора — а там миллилитров 150-200. не больше. ага.

а еще карбы богатили смесь нихреново. пришлось настраивать. и зажигание регулировал. мотор изначально плохо заводился.

в целом все нормально, но почему не настроен нормально! .

вот вам и новый мотор.

Лодочный мотор Yamaha 30HMHS

Не большая цена

Немного слабоват, да и топливо он любит!

Хотелось бы написать об этом лодочном моторе Yamaha 30 HMHS у меня такой был до покупки более мощьного мотора, этот мотор 2х тактный, Рабочий объём 496 куб. см, стоял он у меня на лодке казанке 5м4, ну что можно сказать, впринципи его хватает для такой тяжелой лодки, но под грузом он конечно до выхода на редан немного слабоват, так же при штормах мощей не хватает, у меня он был с дистанционным управлением и это конечно плюс, вес достаточно не большой 53 кг! Можно попробывать повесить такой и на резинку с транцем, но ехать придется уже на румпеле. Отдельный бак на 24 литра, 2 скорости это вперед и назад, для своей цены довольно не плохой моторчик! Масло в редукторе менял раз в 2 года.

Положительные отзывы

здравствуйте все. . пользую яму-30(2-ткт) с ногой 423мм-румпель, вес 51кг. мешаю масло 1 к 50ти. проблем нет—тьфу, тьфу, тьфу. наездил часов 80(зимой и летом). иногда даю «гАри». и в походах часто меняю скорость. установил доп. топливн. фильтр-меняю 1 раз в сезон(зимой) вместе с маслом в редукторе. ну и произвожу на зим- консервацию. храню в холодном гараже. внутри крышку шумоизолировал, ещё сшил на крышку, шумоизоляционную «шубу», заодно и проще при траспортировке ну и чутка потише и мягче ложить. хожу на 11″, 13″и 14″ винтах(3-х лопастных). нарадоваться не могу(дёрг и поехал). СПАСИБО ЯМАХА.

Лодочный мотор Yamaha 8CMHS

Небольшой вес, легкость в управлении

Малое отверстие на выходе в системе водяного охлаждения, нужно смотреть чтоб не забилось

Купил себе данный девайс и очень счастлив! Легкий и оборотистый . На лодке кинг фил 320 v-обр. Airdeck 2 хомяка весом 80 и 100 легко выбрасывает на глисс

Классный качественный мотор

Вижу похвальные отзывы о копиях (сами знаете какого производства) этого мотора стали появляться. А непосредственно о Ямахе 2 — ке нет.

Напишу тогда свой отзыв. Данный мотор является эталоном среди малышей из этой мощности. Работает он как автомат Калашникова безотказно и надёжно. Заводится всегда, что при минусовой температуре, что в жару.

В отличии от «точных копий» у ямы 2-ки не рвутся шнуры стартера, не протекают краны и карбы, не дурят голову кнопки «стоп», пластик весь качественный, масло (трансмиссионное) в редукторе присутствует с завода (по уровню), карбюратор отрегулирован идеально (и холостые, и высокие обороты держит как нужно, а не как ему вздумается). Когда еду на рыбалку мысли не возникают, что забыл два крепких весла и на реке можно идти вниз по течению, без страха о возвращении на базу. Вес, простота конструкции, безотказность, производство Япония, не убиваемость и отработанная десятилетиями технология ставят этот мотор на первое место среди своих одноклассников. Разница в деньгах при покупке с лихвой окупиться в процессе эксплуатации. А также при продаже будет не стыдно смотреть в глаза покупателю и дисконт будет не большой.

Ямаха это кайф у меня с напарником было много разных моторов начиная от Салюта(редкое г. ) последним мотором взял ямаху так сложилось (были мерки тохи. ) не нарадуюсь при должном уходе это вечьная техника работает как чясы. Прослужит очень долго берите и не думайте.

Сравнительно легкий, простой в управлении, на горячую заводится очень просто.

Слабо держит низкие обороты, отсутствие чеки безопасности.

Меня при моем весе 80 кг + рыбацкие снасти, на лодке с плоским дном длинной 290см вытаскивает на глис в легкую (если сесть по середине лодки). Пробовал ставить на лодку с килем длинной 3, 5 м, идет лучше и на глис тоже вытаскивает, но для нее мотор уже слабоват. Отличный вариант для перемещения в одиночку! Не понравилось как держит низкие обороты, но возможно это от моей неопытности, также отсутствует чека безопасности, но это не особый недостаток, т. к. думаю ее можно сделать самому.

Нравится Ямаха, потому что уже три мотора от Ямахи прошло через меня и ни один ни разу не подвел, а Мерки и Сузы, да и Тохи, на форуме что-нибудь да не работает у людей. Остается Хонда и Ямаха, электро стартер для меня не принципиален, я его не так часто глушу, главное чтобы был глиссер, с 3 людьми.

Юзаю лодочный мотор ямаха 9 9 , он вообще красивый. Он негромко работает и звук не визжит – вообще ништяк. Его можно переколдовать в пятнадцатисильный за один час работы без лишних трудозатрат (замена винта не считается). Порвет аналогичные моторы со старта. Сам использую пока первый сезон, особых проблем не заметил)Заметил, бензобак куда компактнее, чем у тех же сузуки, тохатсу, мерк того же класса. Нет лишних выступающих деталек, а в лодке это более чем критично.

Купили Yamaha 25BMHS в Панавто.

Обкатали за одну полную ночь с пятницы на субботу(не спали вообще). Впечатлений и эмоций куча, мотор положительный со всех сторон. Холодный — заводится с первого оборота, горячий с полобертеля. Ходит в паре с лодкой Нордик 360ПРО.

На глиссер выходит очень шустро, запас мощности отличный.

Касательно веса выводимого на глиссер — я(85кг)+второй рулевой(75кг)+два пьяных тела(по 80кг) = 320кг — не вопрос

Подвесной лодочный мотор Yamaha 5CMHS — один из лучших моторов семейства ямаха

практичный, экономный, удобный, неприхотливый

Подвесной лодочный мотор ямаха с 5 лошадками зарекомендовал себя с положительной стороны, по крайней мере у меня. Он ни разу не подвел меня. Заводится с пол оборота. Мотор имеет красивый внешний вид, корпус подводной части металлический, верхняя крышка двигателя пластиковая. Прекрасный гребной трехлопастный винт. Этого мотора вполне хватает утянуть 380-ю лодку ПВХ с тремя пассажирами. Плывет довольно таки быстро, хорошо подходит для троллинга(дорожки). Издает приятный звук работающего двигателя. Работает ровненько как на быстрых оборотах, так и на малых.

Обладает хорошими ходовыми и тяговыми качествами. При транспортировке занимает немного места, легкий, всего 25 кг. В комплекте есть свеча, свечник, отдельный бачок под горючее емкостью 12 литров, и еще всякая мелочь. Мотор очень экономичен. ездил как то раз по озеру Воже 15 часов почти без передышки, в основном дорожил, скушал всего 12 литров. Я считаю что супер эконом. Мотор хорош тем что еще есть задняя передача. Всем советую. Не пожалеете.

Нужен совет.Что лучше Tohatsu9.8 или Yamaha8CMHS? (Просматривает: 1)

Перейти к странице

Член Клуба

viktoritch

Член Клуба

viktoritch

точно таким же вопросом озадачен.
Лодку осенью собираюсь покупать.
Железные критерии(мобильность):
-максимум 310
-вес мотора до 27кг.
— на ямаху знакомый обещал скидку(но 8л.)

Вот голову и ломаю.
Опытные люди развейте сомнения.
PS: этажом выше не предлагать!

Выбираю из этих двух.

Вот ответ А.М. Петракова на вопрос «Почему Вы выбрали Mercury?»
Мотор Меркури выбран по следующим соображениям.

1. Компания Меркури Марин, основанная в 1939 году, является одной из старейших компаний по производству подвесных лодочных моторов. Для сравнения можно привести пример, что корпорация YAMAHA MOTOR основана в 1960 г, а фирма Тохатцу – в 1956.

2. Мотор Меркури 15 является наиболее легким по сравнению с аналогичными моторами других производителей. Он весит 34 кг. имея при этом объем даже больше чем у Ямахи (при весе Ямахи 36 кг.)

3. Изначальные (заводские) регулировки мотора выполнены очень тщательно, что позволяет эксплуатировать мотор без проблем и переустановки свечей зажигания, не только в режиме глиссирования, но и при троллинге (на небольших оборотах).

4. Эксклюзивная (не встречающаяся в моторах других производителей) система переключения передач на румпеле.

5. Коленвал мотора Меркури полностью точеный, а центральный подшипник разборный. В результате и коленвал и подшипники доступны для заказа и с их заменой проблем не возникает.

6. На приводном вале мотора используется два сальника, что повышает надежность коробки передач в случае попадания воды через сальники расположенные на оси винта. Причиной этого может быть либо искривление самого вала, вызванное ударом винта о подводное препятствие, либо, что наиболее часто встречается, сеть или леска, намотанная на винт.

7. Меркури, помимо воздушной заслонки имеет оперативную регулировку ХХ и возможность впрыска топлива непосредственно в камеру перед запуском . Все это расположено на одной ручке.

8. Удобная регулировка положения мотора относительно транца – осуществляется специальным встроенным рычагом, который закреплен на корпусе мотора. У моторов других призводителей (Tohatsu, Suzuki, Yamaha) такая регулировка осуществляется с помощью штифта, который вставляется в отверстия и в него упирается двигатель в рабочем положении), то есть возможна потеря штифта при изменении угла наклона двигателя).
9. Лучшая обеспеченность запчастями и сервисом.

Источники:

http://www.pickupclub.ru/forum/archive/index.php/t-19576.html
http://otzov-mf.ru/lodochnye-motory-yamaha-otzyvy/
http://www.rusfishing.ru/forum/threads/nuzhen-sovet-chto-luchshe-tohatsu9-8-ili-yamaha8cmhs.3336/

Amazon.com: Базовая крышка подвесного мотора Yamaha 6 ~ 25 F4 ~ F15: Спорт и туризм

Цвет	Серый
Материал	Полиэстер
Марка	ЯМАХА
Тип фигуры	Подгонка под автомобиль

Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Прочный
Устойчивый к выцветанию
600 денье
Окрашенный раствором
Покрытия из полиэстера украшены графикой Yamaha.

Подобный предмет для рассмотрения

Mercury создает подвесной мотор V-12 мощностью 600 лошадиных сил

Mercury выпустила подвесной морской двигатель V-12 мощностью 600 лошадиных сил.
Звучит возмутительно? Учтите, что, по словам Меркьюри, пара этих двигателей обеспечивает на 20 процентов лучшую экономию топлива, чем тройные (Yamaha) V-8.
Если следовать прошлой практике Меркьюри, в ближайшем будущем можно ожидать появления версии этого мотора с наддувом от Mercury Racing.

В прошлом году Volvo закрыла Seven Marine, которая построила невероятные подвесные моторы на базе двигателей GM LS V-8 с наддувом. Что же делать, если вы хотите, чтобы навесной двигатель мощностью 600 л.с. (или три-четыре) бросил на корму вашей скромной малолитражки? Не волнуйтесь, Меркьюри позаботится о вас.И нет, они не довели свой 4,6-литровый восьмицилиндровый двигатель с наддувом до 600 лошадиных сил. Они ездили без наддува с 7,6-литровым двигателем V-12.

Верно: подвесной двигатель V-12. У вас могут возникнуть вопросы, например «А?» И «Что?» Возможно, вам интересно, как они поместили все эти цилиндры и поршни в пакет, который можно было бы прикрутить болтами прямо к транцу, а затем иметь возможность, вы знаете, управлять и так далее. Что ж, можно сказать, что с этим им пришлось немного по-другому поступить.

Автомобиль и водитель

Оригинальный подвесной мотор Mercury мощностью 100 л.с. назывался Tower of Power, потому что он был очень высоким.Они должны возродить это прозвище для этого, поскольку этот блок V-12 установлен прямо вверх и вниз, а открытая сторона V направлена назад. Обычно лодки с подвесными двигателями управляются за счет поворота всего двигателя и движутся как единое целое. Но с 12 цилиндрами, заполняющими капот, Меркьюри пришлось придумать другой подход — каждый дюйм имеет значение, когда вы пытаетесь втиснуть как можно больше подвесных двигателей на заднюю часть центральной консоли. Таким образом, вместо того, чтобы поворачивать силовую головку и нижний блок, V-12 Verado просто поворачивает нижнюю часть своей выдвижной передачи.Будет неприятно видеть, как один из них покидает док, лодка раскачивается, а двигатели указывают прямо вперед.

Если вы думаете, что техническое обслуживание будет кошмаром с 12 цилиндрами, которые будут скованы, Меркьюри предвидел эту проблему и попытался облегчить работу с V-12. В верхней части капота есть капот, который позволяет владельцам (или их помощникам) выполнять 200-часовую замену масла, не снимая капот или не вынимая лодку из воды. Кожух действительно снимается для основного обслуживания, но только раз в пять лет или 1000 часов.Mercury также предлагает коммерческую версию под названием SeaPro, которая рассчитана на огромные часы работы и выдерживает множество злоупотреблений. Этот отрегулирован на 500 лошадиных сил, но пара из них могла бы заставить ваш траулер двигаться довольно хорошо.

Меркурий

В то время как двигатель V-12 на 600 лошадиных сил звучит как воплощение возмутительности и показухи, Меркьюри утверждает, что эти звери на самом деле олицетворяют прагматичное катание на лодке.Одно преимущество: экономия топлива. Чем хорош 7,6-литровый V-12 для экономии топлива? Потому что, чтобы получить 1200 лошадиных сил, вы должны использовать либо два из них, либо, скажем, три 425-сильных V-8. В этом случае у вас все еще есть 24 цилиндра, но дополнительное сопротивление другого двигателя в воде. Меркьюри говорит, что двойные V-12 обеспечивают на 20 процентов большую экономию топлива, чем тройные (Yamaha) V-8.

Меньшее сопротивление также улучшает скорость. Меркьюри прикрутил три двигателя V-12 к Boston Whaler 420 Outrage весом 31 500 фунтов и увидел, что он разогнался до 63,7 миль в час.Для сравнения: 420 Outrage с четырьмя двигателями и Verado 400 разгоняются до 54,1 миль в час. Да, тройные V-12 развивают на 200 лошадиных сил больше, чем квадроциклы 400, но такая разница в скорости намного больше, чем можно ожидать от 200 лошадиных сил, особенно с учетом того, что лодка с 400 двигателями весила примерно на 1700 фунтов меньше.

Меркурий

Трансмиссия V-12, вероятно, помогла делу. Да: большой Verado усиливает преимущество в мощности за счет включения двухступенчатой автоматической коробки передач в нижний блок.Первая передача на 20 процентов ниже второй, чтобы лодка могла подняться в самолет. Мы предполагаем, что это позволяет Mercury запускать винты, настроенные на высокую скорость, поскольку пусковое устройство может компенсировать низкоскоростные ситуации, требующие большого крутящего момента.

По-настоящему интригующе для любителей скорости в воде то, что это не двигатель Mercury Racing. Это стандартный Верадо. Обычно это работает так: Mercury представляет безнаддувную версию данного подвесного двигателя, а пару лет спустя Mercury Racing представляет версию с наддувом.Именно это произошло с двигателями V-8 — сначала появился Verado мощностью 300 л.с., а затем 450-сильный Mercury Racing 450R с наддувом. Итак, если эти машины имеют 600 лошадиных сил без воздуходувки, какую мощность они могут получить с некоторым повышением? Мы предполагаем, что где-то на озере X, секретном тестовом озере Меркьюри во Флориде, есть несколько беговых кругов 800R. Но давайте добавим больше / меньше 750 лошадиных сил.

Раньше для достижения такой мощности требовалось как минимум пара двигателей. Может, ненадолго.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2019 Yamaha 8 HP F8LMHB Лодочный мотор

В КОРОБКЕ ДЛЯ EVINRUDE ОТ 3,5 ДО 25 ЛС

Evinrude 5-летняя гарантия (Официальная гарантия)
BRP Evinrude / Johnson Fuel Tank
Гребные винты
Руководство пользователя и набор инструментов
Блок дистанционного управления дроссельной заслонкой для BRP Johnson Evinrude
Garmin GPSMap 922xs GMR 18HD Bundle
Sierra 21010p White Series Многофункциональный Комплект манометров
Руководство по обслуживанию
Крышка подвесного мотора

В КОРОБКЕ ДЛЯ EVINRUDE ОТ 30 ЛС ДО 105 ЛС

Evinrude 5-летняя гарантия (Официальная гарантия)
BRP Evinrude / Johnson Fuel Tank
Гребные винты
Руководство пользователя и набор инструментов
Узлы топливных фильтров
Встроенные топливные фильтры
Топливная добавка
Готовые топливопроводы
Запасные гребные винты
Водяной насос Ремонтные комплекты
Органы управления / переключатели
Комплекты впрыска масла
Кабели управления
Обработка двигателя
Жгуты электропроводки
Комплекты карбюратора
Крепления бака
Фитинги / разъемы топливопровода
Sierra Lido 3 «Тахометр / электрические системы
Блок дистанционного управления переключением дроссельной заслонки для BRP Johnson Evinrude
Garmin GPSMap 922xs GMR 18HD Bundle
Sierra 21010p White Series Многофункциональный приборный комплект
Руководство по обслуживанию
Icon Touch 7.0 Cts
Система охлаждения подвесного двигателя Evinrude
Топливная система подвесного двигателя Evinrude
Нактоуз с одним рычагом без переключателя с ключом
Крышка подвесного двигателя

В КОРОБКЕ ДЛЯ EVINRUDE ОТ 115 ДО 300 ЛС

В КОРОБКЕ ДЛЯ HONDA ОТ 2.3 ДО 20 ЛС

Истинная 5-летняя гарантия (Официальная гарантия)
Внутренний топливный бак
Трехлопастный полипропиленовый пропеллер
Руководство пользователя и набор инструментов
Готовые топливопроводы
Элементы топливного фильтра
Faria 4-дюймовый тахометр Coral Series, подвесной двигатель 7000 об / мин
Honda Side Mount Блок дистанционного управления
Garmin GPSMap 922xs GMR 18HD Bundle
Sierra 21010p White Series Многофункциональный комплект манометров
Руководство по обслуживанию
Крышка подвесного мотора

В КОРОБКЕ ДЛЯ HONDA ОТ 25 ДО 75 ЛС

Настоящая 5-летняя гарантия (Официальная гарантия)
Топливные баки
Топливная добавка
Встроенные топливные фильтры
Готовые топливные магистрали
Фитинги / разъемы топливной магистрали
Руководство пользователя и набор инструментов
Ремкомплекты водяного насоса
Комплект для промывки двигателя
Комплекты карбюратора
Масляные фильтры
Кабели управления
Органы управления
Управление аккумулятором
Комплекты для зарядки
Комплекты для переоборудования
Топливная система
Жгуты / электрические компоненты
Компоненты iST
Рукоятки румпеля
Переключатели, панели клавиш
Запасные винты
Ремешок безопасности подвесного мотора
Подкрашивание краски
Жидкость для регулировки угла наклона и дифферента
Sierra Lido 3 «Тахометр / электрические системы
Боковой блок дистанционного управления Honda
Garmin GPSMap 922xs GMR 18HD Bundle
Sierra 21010p White Series Многофункциональный манометр
Руководство по обслуживанию
Крышка подвесного мотора

В КОРОБКЕ ДЛЯ HONDA ОТ 90 ДО 250 ЛС

В КОРОБКЕ ДЛЯ МЕРКУРИЯ ОТ 2.От 5 л.с. до 25 л.с.

Mercury 3 года гарантии (Официальная гарантия)
Топливный бак
Топливопровод Quick Connect
Алюминиевый гребной винт
Масло Mercury для 4-тактных двигателей
Руководство пользователя и набор инструментов
Комплект блока дистанционного управления Облицовка и наклон с боковым креплением Mercury
Garmin GPSMap 922xs GMR 18HD Комплект
Sierra 21010p White Series Многофункциональный комплект манометров
Руководство по обслуживанию
Крышка подвесного мотора

В КОРОБКЕ ДЛЯ МЕРКУРИЯ ОТ 30 ДО 75 ЛС

Mercury 3 года гарантии (Официальная гарантия)
Medallion Boat Тахометр
Топливные баки
Готовые топливопроводы
Фитинги / разъемы топливопровода
Комплект для промывки двигателя
Комплекты карбюратора
Масляные фильтры
Запасные винты
Ремкомплекты водяного насоса
Sea Тахометр Ray Boat
Топливная добавка
Комплекты карбюратора
Руководство пользователя и набор инструментов
Запасные винты
Органы управления / переключатели
Кабели управления
Масло для тумана
Смазка для зубчатых передач
Жидкость для наклона / дифферента
Комплект блока дистанционного управления Mercury Side Mount Trim & Tilt
Garmin Комплект GPSMap 922xs GMR 18HD
Sierra 21010p White Series Многофункциональный комплект манометров
Руководство по обслуживанию
Принадлежности для такелажных работ
Комплекты для обслуживания
Крышка подвесного мотора

В КОРОБКЕ ДЛЯ МЕРКУРИЯ ОТ 80 ДО 350 ЛС

Mercury 3 года гарантии (Официальная гарантия)
Тахометр для лодки Medallion
Топливные баки
Готовые топливопроводы
Фитинги / разъемы топливопровода
Комплект для промывки двигателя
Комплекты карбюратора
Масляные фильтры
Запасные гребные винты
Ремкомплекты водяного насоса
Тахометр Sea Ray для лодки
Топливная добавка
Комплекты карбюратора
Руководство пользователя и набор инструментов
Запасные гребные винты
Органы управления / переключатели
Тросы управления
Масло для тумана
Смазка для зубчатых передач
Жидкость для наклона / дифферента
Комплект блока дистанционного управления Mercury Side Mount Trim & Tilt
Garmin GPSMap 922xs GMR 18HD Bundle
Sierra 21010p White Series Многофункциональный комплект манометров
Руководство по обслуживанию
Принадлежности для такелажных работ
Комплекты для обслуживания
Крышка подвесного мотора

В КОРОБКЕ ДЛЯ SUZUKI ОТ 2.От 5 л.с. до 25 л.с.

Suzuki 3-летняя гарантия (Официальная гарантия)
Встроенный топливный бак
Руководство пользователя и набор инструментов
Алюминиевый гребной винт
Набор инструментов
Топливопроводы
Блок дистанционного управления подвесным двигателем Suzuki
Garmin GPSMap 922xs GMR 18HD Bundle
Suzuki Marine Gauge Kit
Service Руководство
Крышка подвесного мотора

В КОРОБКЕ ДЛЯ SUZUKI ОТ 30 ДО 90 ЛС

3-летняя гарантия Suzuki (Официальная гарантия)
Топливный бак
Органы управления и кабели Suzuki
Гребные винты
Руководство пользователя и набор инструментов
Топливные магистрали
Руководства по обслуживанию
Крышки двигателя
Комплекты для обслуживания Suzuki
Топливные фильтры
Suzuki NMEA 2000 SMIS
Карбюратор Suzuki Комплекты
Масляные фильтры Suzuki
Манометры Suzuki
Комплекты водяного насоса Suzuki
Топливные разъемы Suzuki
Масло Suzuki
Цинковые аноды Suzuki
Блок дистанционного управления подвесным двигателем Suzuki
Garmin GPSMap 922xs GMR 18HD Комплект
Suzuki Marine Gauge Kit
Руководство по обслуживанию подвесного двигателя

В КОРОБКЕ ДЛЯ SUZUKI ОТ 115 ДО 350 ЛС

3-летняя гарантия Suzuki (Официальная гарантия)
Топливный бак
Органы управления и кабели Suzuki
Гребные винты
Руководство пользователя и набор инструментов
Топливные магистрали
Руководства по обслуживанию
Крышки двигателя
Комплекты для обслуживания Suzuki
Топливные фильтры
Suzuki NMEA 2000 SMIS
Карбюратор Suzuki Комплекты
Масляные фильтры Suzuki
Манометры Suzuki
Комплекты водяных насосов Suzuki
Топливные разъемы Suzuki
Масло Suzuki
Цинковые аноды Suzuki
Блок дистанционного управления подвесным двигателем Suzuki
Garmin GPSMap 922xs GMR 18HD Комплект
Suzuki Marine Gauge Kit
Руководство по обслуживанию подвесного двигателя

В КОРОБКЕ ДЛЯ YAMAHA ОТ 2.От 5 л.с. до 20 л.с.

Топливная присадка
Встроенные топливные фильтры
Элементы топливного фильтра
Руководство пользователя и набор инструментов
Топливные баки
Готовые топливопроводы
Фитинги / разъемы топливопровода
Масляные фильтры
Запасные винты
Смазка коробки передач
Ограниченная гарантия на 3 года ( Официальная гарантия.

В КОРОБКЕ ДЛЯ YAMAHA ОТ 25 ДО 70 ЛС

Ограниченная 3-летняя гарантия (Официальная гарантия)
Топливная присадка
Встроенные топливные фильтры
Элементы топливного фильтра
Руководство пользователя и набор инструментов
Топливные баки
Готовые топливопроводы
Фитинги / разъемы топливопровода
Ремкомплекты водяного насоса
Масло для 4-тактного двигателя
Масляные фильтры
Смазка коробки передач
Запасные винты
Свечи зажигания
Аноды / выступы трима
Аксессуары, защита и безопасность
Электрические аксессуары
Ремонтные комплекты карбюратора
Монтаж — двойное применение
Yamaha Outboard OEM Многофункциональный манометр Тахометр
Оригинальный блок дистанционного управления подвесным двигателем Yamaha с усилителем мощности
Garmin GPSMap 922xs GMR 18HD Bundle
Yamaha Marine — Цифровой сетевой датчик
Руководство по обслуживанию
Yamaha 6YC-83710-03-00 6YC Multi Display
Ручки румпеля подвесного двигателя Yamaha
Блок управления Yamaha Подвесной мотор
Крышка

В КОРОБКЕ ДЛЯ YAMAHA ОТ 75 ДО 425 ЛС

Ограниченная 3-летняя гарантия (Официальная гарантия)
Топливная присадка
Встроенные топливные фильтры
Элементы топливного фильтра
Руководство пользователя и набор инструментов
Топливные баки
Готовые топливопроводы
Фитинги / разъемы топливопровода
Ремкомплекты водяного насоса
Масло для 4-тактных двигателей
Масляные фильтры
Смазка коробки передач
Запасные винты
Свечи зажигания
Аноды / выступы трима
Аксессуары, защита и безопасность
Электрические аксессуары
Ремонтные комплекты карбюратора
Монтаж — двойное применение
Yamaha Outboard OEM Многофункциональный манометр Тахометр
Оригинальный блок дистанционного управления подвесным двигателем Yamaha с усилителем мощности
Garmin GPSMap 922xs GMR 18HD Bundle
Yamaha Marine — Цифровой сетевой датчик
Руководство по обслуживанию
Yamaha 6YC-83710-03-00 6YC Multi Display
Ручки румпеля подвесного двигателя Yamaha
Блок управления Yamaha Подвесной мотор
Крышка

2020 Руководство покупателя подвесного мотора

Evinrude

Этот производитель из Милуоки делает ставку на свои двухтактные подвесные двигатели с прямым впрыском топлива на сезон 2020 года и, как обсуждалось в подробном обзоре продукции Fisherman ранее в этом сезоне, новые трехцилиндровые двигатели Evinrude 115 HO, 140 и 150 HP G2 E-TEC поражают публику с момента своего дебюта в середине 2019 года.С некоторыми незначительными нюансами, эти новые подвесные двигатели G2, по сути, являются «половиной» от проверенного 300 V-6, с идентичными размерами отверстия в цилиндре (3,85 дюйма), но при этом немного увеличены для дополнительного сока (3,25 дюйма). против 3,00 дюйма для V6).

Двухтактные двигатели обычно имеют более сильную кривую крутящего момента по сравнению с их четырехтактными собратьями, и это особенно верно для кривой мощности в среднем диапазоне (от 3500 до 4500 об / мин). Причина этого проста … двухтактные двигатели имеют рабочий ход при каждом обороте коленчатого вала, тогда как четырехтактные двигатели обеспечивают рабочий ход при каждом втором повороте коленчатого вала, по сути, «загоняя» половину цилиндров.Пока они продолжают соответствовать стандартам выбросов, определенно найдется место для двухтактных двигателей, особенно таких, как эти новые E-TEC с непосредственным впрыском Evinrude G2.

Новые трехцилиндровые модели 115 HO, 140 и 150 G2 обеспечивают больший крутящий момент и топливную экономичность при более низких оборотах, чем сопоставимые четырехтактные двигатели, что дает яхтсменам расширенный запас хода и большую мощность. Все двигатели E-TEC G2 соответствуют мировым стандартам выбросов и имеют самый удобный опыт владения, без периода обкатки, без планового технического обслуживания дилером в течение пяти или 500 часов, пятилетнего гарантийного обслуживания на заводе и без моторного масла. изменения.Evinrude объединяет в эти подвесные двигатели технологии следующего поколения, такие как цифровое переключение передач и дроссельная заслонка, система управления iTrim, цифровая приборная панель, настраиваемые цветные панели и дополнительный динамический усилитель рулевого управления iSteer, с новой графикой премиум-класса и возможностью выбора рамы белого или серого цвета. Модели 115 HO и 140 доступны с элементами управления и манометрами премиум-класса, а также с опцией румпеля с сенсорными переключателями троллинга и дифферента, светодиодами для базовой диагностики и соединением NMEA 2000 для интеграции с внешними датчиками и аксессуарами.Для получения дополнительной информации посетите www.evinrude.com.

Хонда

Модернизированные четырехтактные подвесные моторы V6 BF200, BF225 и BF250 от Honda Marine отличаются новым прогрессивным V-образным дизайном. Все три двигателя теперь основаны на той же проверенной платформе 3,6-литрового двигателя V6, на которой установлен подвесной мотор BF250. Повышенная коррозионная стойкость и сокращение времени на техническое обслуживание в совокупности повышают надежность и простоту использования. Все три подвесных мотора V6 Honda имеют несколько вариантов оснастки для индивидуального использования на воде, включая интеллектуальные функции переключения передач и газа (iSTR), а также варианты механического управления, новый дизайн пользовательских интерфейсов и многофункциональный цветной дисплей.BF200-225-250 теперь доступны в цветах Aquamarine Silver или Grand Prix White, чтобы лучше соответствовать стилю и отделке вашей лодки.

Это трио Honda V6 включает не только косметические изменения внешнего вида. Коррозионная стойкость улучшена за счет нового покрытия на поверхности оборудования двигателя, в котором используется химически обработанное цинк-никелевое покрытие с верхним покрытием с высокой коррозионной стойкостью. Кроме того, в компонентах, включая масляный поддон, крышку термостата, верхнюю крышку крепления и держатель карданного вала, используется более устойчивый к коррозии материал, что обеспечивает более прочный двигатель и картер коробки передач.А для того, чтобы проводить больше времени на воде, время планового обслуживания сокращается для таких действий, как замена масла и фильтров на обновленных подвесных двигателях V6, благодаря трубке масляного щупа большего диаметра, интеграции водоотделителя и топливного фильтра и перемещению верхнего напорный фильтр (от насоса высокого давления) для облегчения доступа.

Технология, применяемая в обновленных двигателях Honda BF200, BF225 и BF250 V6, заимствована у автомобилей Honda и основана на многолетних проверенных технологиях Honda, точности изготовления и надежности.Эта кроссплатформенная интеграция технологий демонстрирует приверженность Honda к высокой производительности, топливной эффективности и экологичности. Инновационные функции, такие как изменение фаз газораспределения, запрограммированный впрыск топлива, повышенный крутящий момент на низкой скорости (BLAST) в сочетании с контролем сжигания обедненной смеси, придают этим двигателям V6 впечатляющие характеристики и экономию топлива. Я протестировал несколько из них в воде на выставке в Майами и был приятно впечатлен мощностью и откликом новых подвесных моторов Honda с двигателем V6 объемом 3,6 литра. Для получения дополнительной информации посетите https: // marine.honda.com

Меркурий

Важные новости от Mercury на 2020 год действительно БОЛЬШИЕ, с представлением их 400 Verado и 450R с наддувом, которые построены на новой платформе V8 с большим блоком 4,6 л. Verado мощностью 400 л.с. подходит для широкого спектра применений, включая большие многомоторные центральные консоли, лодки с каютами, прибрежные и заливные лодки, а также более крупные спортивные лодки. Потребители оценят дополнительную мощность по сравнению с 350-сильным Verado при сохранении стандарта плавной и бесшумной работы, которым широко известны подвесные моторы Verado.При весе всего 668 фунтов (столько же, сколько Verado 350 л.с.), 2,6-литровый 400 Verado с наддувом также является самым легким подвесным мотором в конкурентной категории 400+ л.с. (почти на 300 фунтов). 400-сильный Verado будет доступен во всех модификациях, что и его 350-й собрат. Он будет использовать 5,44-дюймовый редуктор 1,75: 1 HD (для тяжелых условий эксплуатации) и будет доступен в цвете Phantom Black и всех трех оттенках белого… Warm Fusion, Cold Fusion и Pearl Fusion. Он также совместим с системой управления двигателем с помощью джойстика Mercury для подвесных двигателей (JPO).По словам президента Mercury Marine Джона Пфайфера, «по мере того, как лодки продолжают увеличиваться в размерах, растет потребность в большей мощности. Это дает нам возможность предложить Verado еще более мощные на рынке, обеспечивая долговечность и надежность, которыми бренд Verado известен во всем мире. Внедрение 400 HP Verado — еще один шаг в эволюции проверенной платформы L6SC, которая успешно работает на рынке, и мы надеемся, что она будет успешной в ближайшие годы ».

Новый подвесной двигатель Mercury Racing 450R специально разработан для опытных спортсменов, жаждущих безжалостной мощности.Пропитанный ДНК Mercury Racing, 450R оснащен 4,6-литровым двигателем V8 FourStroke с эксклюзивным нагнетателем Mercury Racing, обеспечивающим максимальную мощность на карданном валу 450 л.с. и крутящий момент на 40% выше, чем у мощного 400R, основанного на рядном шестицилиндровом двигателе Verado. . Новый 450R весит более чем на 300 фунтов легче, чем ближайший конкурент, и обеспечивает лучшее в отрасли соотношение мощности и веса в компактном и эффективном корпусе. 450R — это рецепт мощности, сочетающий в себе беспрецедентный потенциал ускорения и максимальной скорости с прочной надежностью и новейшими технологиями от Mercury Racing.Доступны несколько вариантов корпуса редуктора, системы управления, поперечной рулевой тяги и различных стилей для создания оптимального индивидуального пакета характеристик подвесного двигателя, готового к работе в течение всего дня. Лучше всего то, что Mercury Racing 450R демонстрирует все свои характеристики на доступном бензине с октановым числом 89. Новые Mercury 450R украшали транцы десятков лодок на недавнем Бот-шоу в Форт-Лодердейле в трех-, четырех- и пятибаллонных установках.

Еще одна хорошая новость от Merc: их недавно представленные модели V-6 и V-8 нового поколения FourStroke, Pro XL, Verado и SeaPro наконец-то отправляются дилерам для новых лодок и установок для ремонта.Мой MarCeeJay будет оснащен новым двигателем 250 Mercury V-8 с электронным приводом в сезоне 2020 года, так что следите за обновлениями. Для получения дополнительной информации обо всей линейке четырехтактных подвесных двигателей Mercury посетите сайт www.mercurymarine.com.

Сузуки

Suzuki Marine недавно представила DF300B, новую четырехтактную модель V6 мощностью 300 л.с. с эксклюзивными винтами встречного вращения Suzuki. Этот DF300B присоединяется к флагманскому подвесному двигателю Suzuki с обратным вращением мощностью 350 л.с. и обеспечивает превосходное сцепление с водой, когда яхтсмены нажимают на педаль газа.Это означает превосходную производительность от старта до финиша с улучшенными характеристиками выстрела в лунку, более сильным ускорением на средних оборотах, улучшенной максимальной скоростью и улучшенным маневрированием на низкой скорости. Благодаря мощности двигателя, распределенной между шестью лопастями, а не тремя, Suzuki может уменьшить размер шестерен и создать гладкий, гидродинамический нижний блок, который рассекает воду с минимальным сопротивлением. Эта увеличенная площадь поверхности лопастей гребного винта и вращение в противоположных направлениях также обеспечивают исключительное ускорение, устраняя при этом крутящий момент на рулевом колесе и обеспечивая невероятную обратную тягу, что особенно важно для стыковки и других маневров на близком расстоянии.Преимущества силовой установки Suzuki с противоположным вращением особенно очевидны при толкании больших тяжелых корпусов, загруженных экипажем, топливом, наживкой и снаряжением.

Двигатель DF300B с рабочим объемом 4,4 литра имеет степень сжатия 10,5: 1 и двойные топливные форсунки, обеспечивающие оптимальную производительность и эффективность при использовании бензина с октановым числом 87. Используя две топливные форсунки меньшего размера, Suzuki подает точное количество топлива в центр камеры сгорания, улучшая распыление и предотвращая смещение центра сгорания, которое является частой причиной детонации в двигателе.Система прямого впуска воздуха с двумя жалюзи на DF300B помогает двигателю свободно дышать, обеспечивая оптимальную производительность, одновременно отделяя воду, брызги и влагу для повышения надежности. Эта уникальная система впуска также обеспечивает двигатель более холодным и плотным воздухом для более мощного цикла сгорания. Проверенная технология Suzuki Lean Burn Control помогает обеспечить оптимальную топливную экономичность на крейсерской скорости и во всем диапазоне оборотов. Кроме того, обновление кожуха двигателя DF300B и улучшения в управлении звуком снижают уровень децибел, заметный в кабине, даже при высоких оборотах двигателя.

DF300B отличается компоновкой двигателя со смещенным карданным валом, как и другие подвесные двигатели Suzuki, что обеспечивает общую компактную конструкцию, наряду с двухступенчатым редуктором (2,29: 1) для большого крутящего момента на низких оборотах без ущерба для высоких характеристик. Этот компактный размер, легкий вес (727 фунтов для модели с 25-дюймовым валом) и простая интеграция с системой управления дроссельной заслонкой и переключением передач Suzuki Precision Control делают DF300B очевидным выбором для установки на самые разные лодки в одиночном или одиночном исполнении. сдвоенные установки.Другие расширенные функции, такие как Suzuki Easy Start, Troll Mode и совместимые многофункциональные экраны дисплея, улучшают общее впечатление от катания на лодке. Для получения дополнительной информации посетите www.suzukimarine.com.

Tohatsu

Tohatsu представила новый четырехтактный двигатель мощностью 60 л.с. для модели 2020 года. Новый четырехтактный подвесной двигатель MFS60A с элегантным внешним видом и двумя цветовыми вариантами (Aqua Marine Blue и Beluga White) был создан с использованием технологий следующего поколения. Благодаря проверенной системе электронного впрыска топлива (EFI) с двойными впускными клапанами, анодированным поршням и модифицированным роликовым коромыслом, ваше время на воде будет улучшено благодаря более плавному и быстрому ускорению.Четырехтактный двигатель EFI мощностью 60 л.с. не только обеспечивает улучшенное ускорение при меньшем расходе топлива, но и обеспечивает самый легкий вес в своем классе (всего от 213 фунтов) без ущерба для производительности и доступен как в моделях с рукояткой румпеля, так и в моделях с дистанционным управлением. Оснащен стандартными функциями, такими как функция переменной скорости холостого хода, которая позволяет изменять скорость холостого хода с шагом 650 до 950 об / мин; низкое передаточное число, обеспечивающее повышенный крутящий момент на низких оборотах для быстрых выстрелов отверстий; электрический старт; усилитель наклона и дифферента; система промывки пресной водой, призванная сделать обычную промывку более удобной; плюс высокопроизводительный генератор на 21 ампер, MFS60 обеспечивает надежность и долговечность, которые вы ожидаете от Tohatsu, старейшего производителя подвесных двигателей в Японии.

Другие примечательные стандартные функции нового Tohatsu MFS60A включают уникальный SOHC с 9-клапанной конструкцией, который доступен с коротким (15 дюймов), длинным (20 дюймов) и сверхдлинным (25 дюймов) валами. Система зажигания, запрограммированная на микрокомпьютере, обеспечивает более быстрый запуск, а новая улучшенная коробка передач с более низким передаточным числом обеспечивает повышенный крутящий момент на низких оборотах. Регулируемое трение рулевого управления и триммер позволят операторам снизить усилие на рулевое управление, а трохоидный масляный насос с приводом от распределительного вала обеспечивает долговечность критически важных внутренних компонентов двигателя.Чтобы предупредить яхтсменов о возможных проблемах во время движения, имеется предупреждение о низком давлении масла (визуальное и звуковое), предупреждение о перегреве (звуковое), защита от включения передачи для более безопасного запуска двигателя, страховочный шнур (важный стандарт защитных функций на все подвесные моторы Tohatsu), плюс ограничитель превышения числа оборотов. Этот подвесной двигатель в стандартной комплектации имеет сверхнизкий 3-звездочный рейтинг выбросов углекислого газа и имеет 5-летнюю ограниченную гарантию. Для получения дополнительной информации посетите www.tohatsu.com

Ямаха

4.2-литровый V6 MAX SHO 200 X-Shaft — последнее пополнение в семействе. Подвесные моторы V MAX SHO изначально задумывались как силовое решение для окуней, но они также нашли поклонников среди многих рыболовов в морской воде. Модели X-Shaft, включая модели V MAX SHO 250, 175, 150, 115 и 90 X-Shaft, имеют идеальный 25-дюймовый вал, что делает его еще лучшим выбором для рыболовов, ловящих большие воды на транцевых лодках XL, таких как как корпуса с глубоким V-образным вырезом, лодки-бухты, плоские лодки и многовидовые суда. Легкие, экономичные и бесшумные, вся линейка V MAX SHO может похвастаться непревзойденными характеристиками выстрела отверстий и может быть легко оснащена аналоговыми, цифровыми 6Y5 или Command Link на выбор водителем.V6 V MAX SHO кардинально изменил правила игры благодаря своему 4,2-литровому двигателю с большим диаметром цилиндра, фирменной экономии топлива для четырехтактных двигателей и моменту выстрела в дырку, который на 13% быстрее, чем двухтактный двигатель.

Еще одна недавняя новинка от Yamaha — их F20, последнее дополнение к линейке портативных устройств питания. Сочетая в себе мощность, эффективность и удобство, новый четырехтактный подвесной двигатель идеально подходит для лодочников, мощность которых ограничена 20 лошадиными силами. Новый F20 построен на базе F25, подвесного двигателя, удостоенного награды за инновации, который сразу же установил отраслевой стандарт.Измененное отображение ECU и измененный распределительный вал позволяют новому F20 использовать огромный потенциал этой платформы и оптимизировать производительность каждой из двадцати доступных лошадей. F20 оснащен генератором, который вырабатывает до 16 ампер мощности, что на 60% больше, чем у F20 предыдущего поколения. Также имеется достаточное количество электроэнергии для зарядки аккумулятора и достаточно для дополнительного электронного оборудования. Переключатель регулируемых оборотов при троллинге делает F20 идеальным спутником на рыбалке, а простая в использовании насадка для смыва пресной водой упрощает очистку подвесного двигателя в конце рабочего дня.Встроенные эргономичные ручки для переноски и двухпозиционные подушки для отдыха позволяют легко снимать и хранить F20. Клиенты могут выбрать конфигурацию ручного запуска, используя безбатарейную технологию электронного впрыска топлива (EFI) Yamaha, чтобы привести лодку в действие с минимальными требованиями к такелажу. Yamaha предлагает ряд конфигураций с электрическим запуском, и все это с дополнительным спокойствием, устанавливаемым на заводе-изготовителе с ручным пуском по напряжению. Новый F20 выпускается в версиях с длинным и коротким валом, с ручкой румпеля с дистанционным, электрическим или ручным запуском или дополнительным многофункциональным управлением.Для получения дополнительной информации посетите www.yamahaoutboards.com.

2019: Какой новый мотор лучше всего подходит для вашей лодки?

Вот что вам нужно знать о новом мире четырехтактных судовых подвесных двигателей с прямым впрыском топлива (DFI), выставленных на продажу

Это не означает, что двухтактные двигатели мертвы — существует новое поколение силовых установок старой школы, в которых отсутствует карбюратор и используется новейшая технология впрыска топлива, чтобы снизить выбросы до уровня ниже нового требуемого.

На данный момент розничные продавцы могут продавать карбюраторные подвесные двигатели, которые они привезли в страну перед отключением в 2018 году, но с 1 июля этого года любые непроданные двухтактные подвесные двигатели, не отвечающие новым требованиям. стандарты выбросов от искрового зажигания придется либо отправить обратно за границу, либо списать.

Постоянно ужесточающиеся нормы выбросов вредны для окружающей среды, поскольку современные подвесные двигатели, выставленные на продажу сегодня, работают намного чище и меньше загрязняют окружающую среду, чем их предшественники.Но у них также есть преимущество в том, что в целом они намного лучше.

Четырехтактные и новейшие двухтактные подвесные двигатели с прямым впрыском топлива также более надежны, тише, плавнее и экономичнее, чем дымные двигатели с головокружением прошлых лет.

Вот наше краткое изложение того, что крупные бренды подвесных двигателей могут предложить в 2019 году и в последующий период…

Лодочные моторы Honda

Спустя почти год после того, как они были представлены за рубежом, модельный ряд модернизированных двигателей V6 Honda Marine прибыл в Австралию.

Модельный ряд, включающий флагманские подвесные двигатели BF200, BF225 и BF250 V6 объемом 3,6 литра, отличается новым внешним видом, упрощенным обслуживанием и расширенными возможностями оснащения.

Тем не менее, тем, кто хочет версии двигателей с электроприводом и запуском от кнопки, придется немного дольше ждать, прежде чем они вложат свои деньги, и первые блоки с этой технологией должны появиться в конце 2019 года.

Чем привлекают Honda V6? Достаточно много, потому что линейка подвесных двигателей с ограниченным расходом топлива использует интеллектуальные технологии, разработанные для двигателей, используемых в автомобильном подразделении японской марки, для внедрения в воду технологии регулируемого подъема клапана.

В подвесных двигателях BF225 и BF250 используется система электронного управления синхронизацией и подъемом клапана (VTEC) Honda для оптимизации синхронизации подвесного двигателя, регулировки кулачков для обеспечения большей мощности на высоких оборотах и большей экономии топлива на низких оборотах.

Существует также более точная система впрыска топлива для всех трех двигателей, известная как Programmed Fuel Injection, которая представляет собой систему с усиленным низкоскоростным крутящим моментом, которая обеспечивает более эффективную топливно-воздушную смесь на низких оборотах, чтобы помочь при маневрах, таких как выстрелы в отверстие. , а также контроль сжигания обедненной смеси для экономии топлива на низких оборотах.

Обновленные двигатели V6 также лучше контролируют коррозию, а время обслуживания сократилось с часа до примерно пяти минут за счет переосмысления доступа к точкам обслуживания.

Линейка четырехтактных подвесных двигателей Honda начинается с одноцилиндрового четырехтактного четырехтактного подвесного двигателя мощностью 2,3 л.с. и завершается BF250, узким двигателем V6 объемом 3,6 литра. Давно ходившие слухи о 400-450-сильном V8-монстре, похоже, всего лишь слухи.

Популярного BF70 больше нет, хотя популярный 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель BF60 все еще входит в линейку. Другие новинки в линейке Honda включают трехцилиндровый BF40 объемом 800 куб. пара BF90 / BF100 с четырьмя цилиндрами на 1 кг тяжелее 1,5-литрового двигателя.

Диапазон двигателей Honda сократился с более чем 30 вариантов до 23 в текущем диапазоне.Мы будем следить за предстоящим боут-шоу в Майами, чтобы увидеть, добавится ли в линейку новый V8 или ориентированный на производительность SHO.

Лодочные моторы Yamaha

Крупнейший производитель подвесных двигателей в Японии также разработал обширный ассортимент четырехтактных подвесных двигателей. Эти сложные двигатели были представлены в дополнение к известной линейке традиционных двухтактных подвесных двигателей Yamaha, но теперь гораздо более популярны новые четырехтактные модели с пониженным уровнем выбросов.

Четырехтактный диапазон Yamaha начинается с 2.Переносной подвесной мотор мощностью 5 л.с. и завершается мощным, очень новым хищником, 5,6-литровым двигателем V8 V8 XT Offshore мощностью 425 л.с., выпущенным в конце 2018 года.

Между ними вы найдете более 30 различных моделей, включая популярные F60 и F70. легкие модели среднего класса и недавно выпущенные F25 и F90.

Компания Yamaha представила универсальный F90 в 2017 году, чтобы заполнить пробел в своем четырехтактном двигателе среднего класса. Этот легкий 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый подвесной двигатель идеально подходит для прицепов размером от 4.От 2 до 5,2 м.

Рядные четырехцилиндровые двигатели V6 VMAX SHO, выпущенные в США, еще не появились в розничных магазинах Австралии.

Лодочные моторы Suzuki

Suzuki — еще один японский бренд, который существенно вырос за последнее десятилетие. С тех пор, как компания Haines Group повторно представила его в Австралии в 2003 году, Suzuki Marine добилась большого успеха благодаря превосходному ассортименту четырехтактных подвесных двигателей мощностью от 2,5 л.с. до модели DF350A, представленной в конце 2017 года.

Четырехтактные подвесные моторы Suzuki DF350A с 4,4-литровым двигателем V6,

, были первыми на рынке, оснащенными гребными винтами встречного вращения для улучшения курсовой устойчивости и лучшей маневренности на низких скоростях в однодвигательных установках.

Еще одним недавним пополнением линейки Suzuki стала модель DF325A, разработанная специально для работы на более дешевом топливе с октановым числом 91 и обеспечивающая значительную экономию на бедренном кармане топливозаправщика.

В конце прошлого года Suzuki Marine обновила DF175A — свой самый мощный четырехцилиндровый подвесной двигатель — и DF150A.В этих новых 2,9-литровых рядных четырехцилиндровых четырехтактных двигателях используется более высокая степень сжатия, что помогает им обеспечивать больший крутящий момент на низких оборотах.

Suzuki также изменила смещенный приводной вал четырехцилиндрового двигателя, чтобы сдвинуть его вперед, уменьшив его вибрацию и улучшив баланс. Новые агрегаты поступят в продажу в Австралии с января 2019 года.

Лодочные моторы Evinrude

Он добился этого, добавив ту же технологию прямого впрыска — способность точно контролировать количество топлива, поступающего в цилиндр, — которая обычно используется в четырехтактных двигателях.Это означает, что двухтактные агрегаты бренда могут продолжать продаваться и после того, как истечет крайний срок по сокращению выбросов карбюратора 1 июля 2019 г. подвесной мотор мощностью от 2,7 литра мощностью 150 до 3,4 литра мощностью 300 л.с. G1 среднего класса Evinrude выпускается в двух вариантах: 1,7-литровый V4 мощностью 115 или 130 л.с. и рядный трехцилиндровый двигатель мощностью от 25 до 90 л.с.

Завершают линейку две модели реактивных безвинтовых двигателей мощностью 60 л.с.3-литровый трехцилиндровый двигатель и узкий двигатель V6 мощностью 105 л. Есть также четыре легких портативных двигателя мощностью от 3,5 до 15 л.с.

Лодочные моторы Mercury

Mercury Marine войдет в 2019 год, столкнувшись с той же проблемой, что и в предыдущем году; спрос на его двигатели, вероятно, сильно превысит предложение.

В прошлом году производитель подвесных двигателей, принадлежащий Brunswick Corp., представил во всем мире новую линейку легких четырехтактных двигателей мощностью 175, 200 и 225 л.с.Компания Mercury Marine Australia предприняла беспрецедентный шаг, запустив здесь новые подвесные двигатели V6, чтобы не упустить продажу.

Теперь мы даже слышали о нехватке двигателей Mercury V8, причем некоторые из них доставляются сюда по воздуху, а не доставляются.

Mercury также предлагает линейку 2,6-литровых двигателей V6 с наддувом и атмосферных 4,6-литровых двигателей V8 под своим суббрендом Verado мощностью от 200 л.с. до взрывного гоночного 400R. Если 400R многовато, вы можете перейти к линейке Pro XS с четырьмя цилиндрами мощностью 115 или 150 л.с., оптимизированной для работы на высоких скоростях.

Другие подвесные моторы в этой линейке начинаются с четырехтактного двигателя мощностью 2,5 л.с. и включают в себя четырехтактный двигатель мощностью 15 л.с.

По аналогии с Eveinrude, Mercury также продает ряд подвесных двигателей с водометным приводом, которые могут работать на мелководье, где винтовые лодки опасаются рисковать. Он также продает линейку подвесных двигателей коммерческого класса SeaPro.

Mercury, как полагают, работает над новым подвесным двигателем V8, который восполнит пробел в характеристиках бренда и потенциально заменит Verado V6 с наддувом.Предполагается, что линейка включает в себя изогнутую восьмерку с турбонаддувом мощностью около 500 л.с., которая может появиться примерно в то же самое время, когда пройдет выставка лодок в Майами. Следи за этим пространством.

Лодочные моторы Tohatsu

Tohatsu имеет довольно низкий статус в Австралии. Однако в настоящее время он предлагает ряд двухтактных двигателей с электронным впрыском топлива и современных четырехтактных двигателей.
Четырехтактные двигатели Tohatsu доступны с мощностью от 2,5 до 250 л.с. — хотя модели мощностью выше 60 л.с. в настоящее время производятся для Tohatsu компанией Honda.

Новейший двигатель, представленный в прошлом году, — 43-килограммовый MFS20E FI, который, по утверждению компании, является самым легким четырехтактным двигателем мощностью 20 л.с. на рынке. Это следует из представления четырехтактного MFS50AW, белой версии MFS50A, которая весит всего 97 кг.

Tohatsu в настоящее время также предлагает линейку двухтактных двигателей TLDI с впрыском топлива; подвесные моторы мощностью 50, 90 или 115 л.с. Однако ожидается, что эти двухтактные моторы с низким уровнем выбросов будут постепенно выпадать из австралийского автосалона Tohatsu, поскольку предпочтения меняются в пользу линейки четырехтактных двигателей японского производителя подвесных двигателей.

Предполагается, что Tohatsu планирует расширить свой ассортимент четырехтактных подвесных двигателей в конце этого года или в начале 2020 года.

Лодочные моторы Parsun

Этот дешевый и жизнерадостный китайский бренд по-прежнему остается чем-то вроде мелкого рогатого скота на австралийском рынке, даже после того, как за последнее десятилетие или около того завоевал здесь свои позиции, предлагая ряд недорогих двухтактных автомобилей. Тем не менее, он также предлагает ряд четырехтактных моделей с низким уровнем выбросов мощностью до 60 л.с., которые продаются на ряде зарубежных рынков.

Лодочные моторы дизельные

Где-то в середине этого года первый заказанный клиентом дизельный подвесной двигатель Cox CXO300 прибудет в Австралию. Этот двигатель британского производства, заявленный как самый мощный в мире агрегат, работающий на жидком топливе, будет оснащен 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом, мощностью 252 кВт и 650 Нм.

Другой производитель дизельных двигателей, шведская компания Oxe, также планирует вторгнуться в нефтедобывающее пространство и в настоящее время проводит ходовые испытания своего горизонтально установленного двигателя 2 от General Motors.0-литровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 415 Нм. Он стремится к экономии топлива, а не к максимальной производительности, заявляя, что агрегат Oxe будет потреблять на 42 процента меньше топлива, чем его двухтактный эквивалент.

Японский производитель дизельных двигателей Yanmar строит подвесной турбодизельный двигатель Neander Dtorque 111 мощностью 50 л.с., который продается через мельбурнскую компанию Power Equipment.

Лодочные моторы с электроприводом

Power Equipment также предлагает Torqueedo, бренд электродвигателей, который производит все, от легких агрегатов для каяков до подвесных двигателей Deep Blue мощностью 80 л.с.

Сравнение четырехтактных и двухтактных подвесных двигателей с впрыском топлива

Между тем ведутся споры о соответствующих достоинствах четырехтактных и двухтактных подвесных двигателей с DFI.

Сторонники четырехтактной технологии утверждают, что четырехтактные подвесные двигатели по своей сути более надежны и долговечны, чем двухтактные, независимо от того, говорите ли вы о традиционных двухтактных или современных моделях DFI.

Отзывы коммерческих рыбаков, спасательных групп и т. Д. (Которые нарабатывают тысячи часов работы двигателя каждый год), казалось бы, подтверждают эту позицию, но тогда сторонники двухтактных двигателей категорически не согласятся.

При использовании прогулочных лодок можно утверждать, что общая долговечность и долговечность подвесного двигателя с большей вероятностью будут зависеть от способа обращения с двигателем и его обслуживания, чем от двухтактного или четырехтактного двигателя.

Лодочники-любители обычно нарабатывают менее 100-150 часов в год, и, исходя из этого, при регулярном обслуживании и техническом обслуживании вы можете рассчитывать на десятилетие или более надежной работы двигателя независимо от того, является ли ваш двигатель двухтактным или двухтактным. четырехтактный.

Относитесь к нему плохо, пропускайте плановые техобслуживание, забывайте регулярно чистить и промывать двигатель, и вы можете ожидать, что срок службы вашего двигателя значительно сократится — независимо от типа двигателя.

В споре между двухтактными и четырехтактными подвесными двигателями надежность — это всего лишь один вопрос; есть несколько других, которые следует учитывать, например, ускорение…

Нет никаких сомнений в чистой мощности и мощности двухтактных подвесных двигателей с прямым впрыском от Evinrude E-Tec.

Пуансон двухтактный

Если вы ищете крутящий момент и мощные характеристики, к которым вы, возможно, привыкли с двухтактными двигателями старого образца, то вы можете быть разочарованы характеристиками некоторых четырехтактных подвесных двигателей.

За исключением новейших моделей с электронным впрыском топлива или моделей с наддувом, четырехтактные двигатели не имеют такой резкости, как у двухтактных двигателей DFI.

Как и более старые двухтактные двигатели, подвесные двигатели DFI обеспечивают большой толчок на низких оборотах и более оперативно реагируют на нажатие педали газа, что идеально подходит для катания на водных лыжах и других высокопроизводительных приложений.

Более крупные двухтактные подвесные двигатели DFI, как правило, все же легче по весу, чем сопоставимые четырехтактные моторы, хотя разрыв между ними быстро сокращается.

Двухтактные подвесные двигатели E-Tec с прямым впрыском топлива серии G2 от Evinrude имеют мощность от 150 до 300 л.с. Эти компактные, футуристические двигатели с низким уровнем выбросов обеспечивают лучшую в своем классе производительность при выстреле в скважину и на средних оборотах в сочетании с экономичностью.

Двухтактный или четырехтактный для рыбалки

Для рыбалки выбор между двухтактным и четырехтактным подвесным двигателем DFI является сложной задачей.

Если ваш стиль рыбалки предполагает долгие часы ловли на малой скорости и крейсерской скорости на средних дистанциях, то лучше всего вам подойдет четырехтактный двигатель. Это связано с тем, что четырехтактные двигатели имеют гораздо более прогрессивную кривую мощности и крутящего момента.

У двухтактных двигателей DFI мощность имеет тенденцию к ускорению, но у четырехтактных двигателей передача мощности более равномерная во всем диапазоне оборотов. Для морских круизов эта более плавная подача мощности позволяет меньше и точнее регулировать скорость и обороты при движении в неблагоприятных условиях.

И наоборот, мгновенная мощность от двухтактного DFI, безусловно, пригодится в ненастную погоду, когда вам требуется немедленная реакция дроссельной заслонки для бега между волнами и / или включения задней части волны при прохождении через штангу, пр.

А как насчет экономии топлива?

В других областях четырехтактные двигатели и двигатели с DFI имеют тенденцию быть довольно ровными. Общая экономия топлива и выбросы довольно схожи, в то время как в отношении шума и вибрации большинство экспертов согласятся, что четырехтактные двигатели немного более плавные и тихие, но это все еще вызывает некоторые споры!

Точно так же сторонники двигателей DFI будут утверждать, что лодки с подвесным двигателем DFI будут развивать немного более высокую максимальную скорость, чем идентичная лодка с четырехтактным подвесным двигателем.

Двухтактные показатели также указывают на то, что четырехтактные двигатели также дороже в обслуживании.

Четырехтактные двигатели не требуют постоянной подачи масла, как двухтактные DFI, но они требуют регулярной замены масла и фильтров, а также требуют большего количества движущихся частей для обслуживания и регулировки. Именно по этой причине интервалы обслуживания, как правило, ближе друг к другу и имеют более высокую стоимость для четырехтактного двигателя. Впрочем, масло для двухтактных двигателей стоит недешево.

Старые карбюраторные двухтактные двигатели всегда будут потреблять больше топлива, чем современные двухтактные или четырехтактные подвесные двигатели с впрыском топлива.

Приговор

Из обширных испытаний как четырехтактных, так и двухтактных подвесных двигателей с DFI очевидно, что эти двигатели с низким уровнем выбросов значительно превосходят «традиционные» двухтактные подвесные двигатели во многих областях.

Четырехтактные подвесные двигатели и подвесные двигатели DFI намного экономичнее, плавнее, чище, тише… и, как правило, с ними намного легче жить.

В свете этого мы подозреваем, что мало кто будет сетовать на потерю традиционных двухтактных подвесных двигателей, когда в конце этого года их окончательно запретят продавать в розницу.

Но для тех, у кого ограниченный бюджет, старые двухтактные двигатели еще некоторое время будут продаваться среди тысяч и тысяч подержанных установок, выставленных на продажу на наших сайтах. Однако стоимость при перепродаже подержанного автомобиля с двухтактным двигателем может упасть, поэтому стоит ожидать выгодных сделок, если вы хотите установить подержанный автомобиль с двумя тактами и создать дешевую, но надежную рыболовную оснастку.

Mercury, Yamaha и Suzuki — Wave To Wave

Некоторое время назад мы провели полное вскрытие 150 л.с., и это была невероятно популярная статья.Мы провели полные тесты всех 150 лучших и сравнили их, как могли, с двумя очень похожими лодками для окуня. В идеальном мире это была бы та же лодка и все, что контролировалось бы, чтобы лучше сравнить, но мы могли бы хотя бы посмотреть на характеристики, передаточные числа и сделать некоторые интересные наблюдения. С подвесными двигателями мощностью 200 л.с. я хочу совершить глубокое погружение, но, к сожалению, у нас нет такой роскоши, как та же лодка, которая использовалась в тестах разных производителей, но у нас есть спецификации и некоторые данные о производительности.

Одна проблема заключается в том, что сегмент подвесных двигателей мощностью 200 л.с. невероятно разнообразен. Mercury marine предлагает двигатели V6 и V8 200, у Yamaha есть 4-цилиндровый и V6, а у Suzuki — новый 200-цилиндровый. Давайте посмотрим как можно лучше на каждые 200 доступных подвесных двигателей, а также на плюсы и минусы различных моделей.

Линейка 200 л.с. покрывает столько возможностей, поэтому мы видим так много различных вариаций этой линейки. Почему некоторые производители выбирают 4-цилиндровые двигатели, в то время как Mercury выпускает двигатели V6 и V8 200? И есть ли на рынке какие-либо подвесные двигатели мощностью 200 л.с., которые подходят для катера с низкими характеристиками? Давайте посмотрим на предложения каждого производителя и на некоторые тесты, которые покажут, как они работают в целом.

Suzuki Marine

Suzuki незаметно обновила свою 200-сильную линейку с DF200 SS, получив несколько изменений. Ключевым изменением является передаточное отношение, теперь оно составляет 2: 1, что является огромным сдвигом для Suzuki, который обычно использует крайне низкие передачи. Раньше 200 SS был мотором с наклейками, ничем не отличался от DF200, но не более того. Ключ в том, что они не просто вставили новую коробку передач, они использовали более крупную коробку передач V6 с низким уровнем воды и более мощным внутренним устройством. Они сделали это и для 150 SS, так что теперь они чрезвычайно конкурентоспособны в диапазоне 4-х цилиндровых подвесных двигателей, от 150 до 200 л.с.Указанный вес составляет 518 фунтов, но это может быть связано с обтекателем, поскольку предыдущие 4-цилиндровые двигатели Suzuki имели 478 фунтов.

Yamaha Marine официально представляет новый подвесной двигатель V8 мощностью 425 лошадиных сил

Yamaha Marine официально представила чудовищный двигатель V8 XTO Offshore, мощностью 425 лошадиных сил, без наддува, 5,6 л.

Новый двигатель предназначен для толкания тяжелых оффшорных катеров и яхт, что позволяет компании позиционировать себя как поставщика на растущем рынке центральной консоли для морской воды.

«Мы работали над этим много лет», — сказал президент Yamaha Marine Group Бен Спесиале во время презентации продукта и мероприятия для СМИ морской индустрии во вторник вечером в Чаттануге, штат Теннеси.

XTO Offshore — это совершенно новая платформа для Yamaha, — сказал Спесиале.

Новый двигатель, поставки которого начнутся в августе, имеет пятилетнюю ограниченную гарантию для использования в развлекательных целях и поставляется с валом трех различных длин — 25 дюймов, 30 дюймов и 35 дюймов.

В комплекте с пропеллером и заправленным моторным и трансмиссионным маслом 35-дюймовый XTO весит более 1000 фунтов.

Рекламное объявление

«Этот двигатель разработан, чтобы вывести нас на новый уровень того, что мы можем сделать с подвесными моторами в отрасли», — добавил Спесиале. «Мы отвечаем на призыв к более крупным лодкам с другой платформой, новым, 5,6-литровым двигателем V8 с большим объемом двигателя. Все дело в интеграции систем питания в гораздо более крупные лодки ».

Для управления самыми тяжелыми оффшорными катерами и яхтами требуются большие гребные винты, массивная прочная коробка передач и мощная силовая головка.

Как первая четырехтактная силовая установка в индустрии подвесных двигателей, использующая прямой впрыск, XTO распыляет топливо под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания, а не во впускной тракт, непосредственно перед впускным клапаном.

Эта система включает пять топливных насосов и давление впрыска до 2900 фунтов на квадратный дюйм. У нового двигателя самая высокая степень сжатия среди подвесных двигателей — 12,2: 1.

Ковшовые клапанные подъемники без прокладки с углеродным покрытием также увеличивают срок службы, а двухкамерный масляный насос обеспечивает надлежащий поток и подачу масла.

Plasma fusion заменяет обычные стальные гильзы цилиндров. Поверхность с микротекстурой на 60 процентов тверже стали и значительно легче, что способствует увеличению рабочего объема без увеличения размера силовой головки.

Полученная поверхность также увеличивает экономию топлива за счет уменьшения внутреннего трения.

Новые пропеллеры XTO OS созданы для дополнения крутящего момента Yamaha V8 XTO Offshore. Эти новые гребные винты создают большую тягу как в прямом, так и в обратном направлении, используя диаметр от 16 до 17 1/8 дюйма.

XTO Offshore также имеет двухступенчатый водяной насос и двухкамерный масляный насос, каждый из которых предназначен для тяжелых нагрузок, связанных с работой на высоких оборотах.

из иридия обеспечивают улучшенный отклик дроссельной заслонки, экономичность, увеличенный срок службы и повышенную мощность. Новый V8 XTO Offshore также оснащен четырьмя термостатами с двумя термостатами на ряд цилиндров для улучшения потока и лучшего регулирования температуры двигателя и масла.

«Мы удвоили наши стандарты качества в отношении этого двигателя», — сказал Спесиале.«Вот что я имею в виду. Если раньше мы проводили 200 часов тестирования, мы перешли на 400 часов. Если мы работали 400 часов, мы перешли на 800 часов. Мы потратили много денег на топливо [тестирование этого двигателя] ».

Система рулевого управления V8 XTO Offshore не имеет гидравлических линий или рычагов. Блок управления рулевым управлением получает электрические сигналы от датчика положения цилиндра для выполнения операций джойстика и рулевого управления.

«Этот двигатель имеет полностью электрическую систему рулевого управления», — сказал Спесиале.«Когда вы его устанавливаете, вы подключаете ремни безопасности».

Новая система сброса выхлопных газов помогает создавать реверсивную тягу до 300 процентов от мощности, разработанной Yamaha F350.

«Система реверса на этом двигателе позволяет выхлопу быть выше гребного винта, когда двигатель переведен на задний ход», — сказал Спесиале. «Стойка набирает чистую воду».

Лодкам с приводом в движение V8 XTO Offshore не нужно идти дальше дока для обслуживания нижнего блока, благодаря новой системе замены смазочного материала коробки передач, которая позволяет заменять жидкость, пока лодка все еще находится в воде.

Возможности зарядки V8 XTO Offshore обеспечивают до 90 ампер полной (полной) мощности, достигая пикового выходного сигнала около 1500 об / мин.

Yamaha Helm Master и дисплей CL7 также были обновлены вместе с выпуском нового подвесного двигателя XTO Offshore.

«Сегодняшние яхтсмены хотят настроить свои приложения для катания на лодках, чтобы сделать их пребывание на воде еще более приятным», — сказал Спесиале. «Эти новые многофункциональные оффшорные продукты предоставляют яхтсменам больше возможностей и гибкости, когда речь идет об управлении лодкой, маневренности и силовой установке.”

Последняя версия Helm Master включает следующие обновления:

В режимах StayPoint или FishPoint один удар джойстика вперед, назад или в сторону сдвинет лодку на 10 футов; дополнительные удары в пределах 3 секунд друг от друга переместят его на расстояние до 100 футов;
В режимах StayPoint или DriftPoint один поворот джойстика изменит угол курса лодки на 5 градусов; дополнительные повороты с интервалом в 3 секунды поворачивают лодку в сумме до 50 градусов;
Новая функция под названием Pattern Shift позволяет оператору снижать скорость троллинга на включенной передаче ниже стандартной, переключаясь на передачу или выключая ее для достижения желаемой целевой скорости.На спокойной воде минимальная скорость может быть менее 0,5 миль в час;
Теперь яхтсмены могут регулировать положение и курс непосредственно с помощью джойстика.
No related posts.

Лодочный мотор Yamaha 8 л. с.

О моделях

Применение мотора

Конструкция и габариты

Технические характеристики

Покупка и обслуживание мотора

Лодочный мотор yamaha 8 fmhs

Отзывы покупателей Лодочный мотор Yamaha 8CMHS

Лодочный мотор Yamaha F 8 FMHS 8 л.с

Лодочные моторы в Кирове — ТСК «Мотор»

Купить лодочный мотор в Кирове

Поставки лодочных моторов Yamaha

Эндуро серия — двухтактный подвесной лодочный мотор Yamaha — АГАТ Yamaha

другой модельный год

ᐉ Мотор Yamaha 8 CMHS — обзор и отзывы

Мотор Yamaha 8 CMHS — обзор и отзывы

Лодочные моторы YAMAHA — отзывы

Отрицательные отзывы

Нейтральные отзывы

Положительные отзывы

Нужен совет.Что лучше Tohatsu9.8 или Yamaha8CMHS? (Просматривает: 1)

Перейти к странице

Член Клуба

viktoritch

viktoritch

Член Клуба

viktoritch

Amazon.com: Базовая крышка подвесного мотора Yamaha 6 ~ 25 F4 ~ F15: Спорт и туризм

Подобный предмет для рассмотрения

Mercury создает подвесной мотор V-12 мощностью 600 лошадиных сил

2019 Yamaha 8 HP F8LMHB Лодочный мотор

2020 Руководство покупателя подвесного мотора

Evinrude

Хонда

Меркурий

Сузуки

Tohatsu

Ямаха

2019: Какой новый мотор лучше всего подходит для вашей лодки?

Вот что вам нужно знать о новом мире четырехтактных судовых подвесных двигателей с прямым впрыском топлива (DFI), выставленных на продажу

Лодочные моторы Honda

Лодочные моторы Yamaha

Лодочные моторы Suzuki

Лодочные моторы Evinrude

Лодочные моторы Mercury

Лодочные моторы Tohatsu

Лодочные моторы Parsun

Лодочные моторы дизельные

Лодочные моторы с электроприводом

Сравнение четырехтактных и двухтактных подвесных двигателей с впрыском топлива

Пуансон двухтактный

Двухтактный или четырехтактный для рыбалки

А как насчет экономии топлива?

Приговор

Mercury, Yamaha и Suzuki — Wave To Wave

Suzuki Marine

Yamaha Marine официально представляет новый подвесной двигатель V8 мощностью 425 лошадиных сил

Похожие записи

Юридическая фирма «Степановский, Папакул и партнеры»: ведущие специалисты по корпоративному праву в Беларуси

Когда можно давать ребенку коровье молоко: рекомендации педиатров

Кулинарная битва: все о захватывающем кулинарном соревновании

Как правильно уложить новорожденного спать днем и ночью: эффективные советы

Ортопедия в Минске: высококвалифицированная помощь при заболеваниях опорно-двигательного аппарата

Добавить комментарий Отменить ответ