- Разное

Лодки фортис официальный сайт: Лодки Rib Fortis. Купить надувную моторную лодку

Содержание

Лодка РИБ FORTIS 450R цена, описание

РИБ Fortis 450R 

Fortis 450R включил в себя лучшие элементы и узлы катеров линейки Fortis выпускаемых нашей компанией, предшествующие модели , а также наиболее интересные предложения и пожелания наших коллег и покупателей.

Конструктивно корпус Fortis 450R снабжен 4 продольными реданами, «злым» поперечным реданом и спонсонами.

Все это позволяет данной модели легко без брызг обрабатывать волну, уверенно прошибая их, не создавая дискомфорта пассажирам.

Двухточечное днище обеспечивает стабильную курсовую устойчивость, а большая ширина дает отличную остойчивость, как на полном ходу, так и во время стоянки. Помимо, традиционного для всей серии Fortis, носового рундука под якорь в данной модели присутствует еще кормовой рундук объемом 300 л, удобный для хранения рыболовных принадлежностей и снаряжения.

В кормовой части катера располагается рецесс .

С обратной стороны можно установить 2 купальных мостика с не скользящим покрытием. В межконтурном пространстве располагается развитой силовой набор на который опирается (склеивается) палуба катера .

Так же как и все модели Fortis, катер оборудован съемными баллонами. При необходимости есть возможность быстрого демонтажа баллонов без использования инструментов, что значительно упрощает их замену, хранение и перевозку.

Данная модель рассчитана в основном на дистанционное управление. Диапазон моторов от 20 до 40 л.с. массой до 105кг.

Возможность оснащения катера под любой вид рыбалки. Буксировка лыжника, ватрушки в комплексе обеспечит незабываемый и максимально безопасный отдых на воде.

  • Ширина кокпита 1.03 метра
  • Проем кормового рундука 79*35 см
  • Объем кормового рундука 300 литров
  • Высота борта 0.65 м
  • Осадка 0.20
  • Килеватость днища 16°
  • Масса лодки (зависит от комплектации) от 165 кг

Для транспортировки лодки РИБ рекомендуется использовать на прицепе ложементы (не ролики)

По вопросам приобретения обращайтесь по тел. 8 (911) 125-02-65

Доставка комбинированной лодки РИБ FORTIS 450R осуществляется за счет покупателя!


Срок изготовления RIB FORTIS 450R в базовой комплектации составляет 2 недели. При заказе дополнительных опций срок может увеличиться до 9 недель.

Комплектация:

  1. Корпус с закрепленными на нем деталями и узлами оборудования — комплект
  2. Бортовой баллон с леерами — комплект
  3. Весла с уключинами, закрепленными на баллоне(по запросу)
  4. Сливной клапан — 1 шт.
  5. Сливной клапан с палубы – 1 шт.
  6. Помпа ножная для накачки баллонов — 1 шт.
  7. Шильда с номером лодки — комплект
  8. Рым болты – 3 шт.
  9. Руководство по эксплуатации — 1 экземпляр

низкие цены, бережная доставка, отзывы

«Фортис» – торговая марка петербургской компании Flinc, одного из крупнейших российских производителей надувных лодок и других воднотранспортных средств. «Фортис» (полное название Fortis Marine/«Фортис Марин») – торговая марка компании, в формате которой «Флинк» выпускает особенные лодки – так называемые рибы.

Для начала раскроем понятие «риб». Само слово пришло в русский язык от английского сокращения следующей формулировки: RIB – rigid-inflatable boat, в буквальном переводе: «жёстко-надувная лодка». «Жёстко-надувная» – что это значит?

Это значит, что в конструкцию данного типа маломерного судна входят следующие составляющие: 1) прочный и жёсткий корпус (в простонародье – «корыто» или «корка»:) и 2) надувной баллон, расположенный по периметру верхней части надводного борта (у планширя), разделённый на 2-3 или (реже) 4 отсека. Таким образом жёстко-корпусная надувная лодка (риб) соединяет как основные элементы конструкции жёсткокорпусных судов (маломерных или среднегабаритных яхт и катеров) и надувных лодок, так и, соответственно, мореходные и ходовые качества данных плавсредств (стоит отметить, что они действительно выше, чем у надувных лодок, – и значительно).

Достоинства рибов: 

1) Благодаря гладкому жёсткому «корыту» с реданами и прочими вспомогательными килевыми выступами, остойчивость судна выше, лодка держится на воде ровно и устойчиво, плотно прилегает к поверхности воды при любом режиме перемещения, хорошо «срезает» волну и быстрее выходит в глиссер.

2) Съёмные баллоны, замена которых может быть произведена силами одного человека, обеспечивают большой запас плавучести, позволяют рибу легко держаться на воде при любых погодных условиях. Вообще говоря, съёмные баллоны дают массу возможностей. Перечислим их:

  • Во-первых, в случае повреждения баллона его легко «отстегнуть» от стеклопластиковой «корки» и отвезти в ремонт отдельно без нужды лишний раз «запрягать» автоприцеп. Спущенная «шкура» баллона не займёт много места в багажнике.
  • Во-вторых, на риб возможна установка баллонов разной плотности – стандартной или повышенной. Баллоны с более плотным и, следовательно, прочным ПВХ подойдут для суровых условий акваторий Северо-Запада, бурных и порожистых рек Карелии, Петрозаводской, Мурманской области и т.д., а баллоны камуфляжной расцветки позволят «по-тихому» подобраться к дичи. Для участия в празднике или фестивале водной активности можно украсить риб оригинальной и красочной «аэрографией» – можно будет сделать классные фото на память!
  • Смена баллонов производится без особенных усилий, эту несложную операцию может выполнить один человек. Вы узнаете, как это сделать, посмотрев соответствующее видео на Ютуб-канале «Лодки-Питер»: https://www.youtube.com/watch?v=AB4FP1pygc8. Важно понимать: несмотря на внешнюю «тяжеловесность» риба, он легко разделяется на свои главные составляющие. На практике проверено: и «корку» (жёсткое дно), и «шкуру» (баллон из ПВХ) может перенести один взрослый человек (при этом не обладающий мускулатурой Арнольда Шварценеггера).

3) К другим плюсам рибов. – На водоёмах Северо-Западной части России, когда погода зачастую меняется непредсказуемо, и ясная погода на озере – например, на Ладоге – может смениться жестоким многочасовым штормом, конструктивные особенности риба могут в буквальном смысле сохранить жизнь шкиперу и членам его команды. Известны случаи, когда катера, подхваченные разбушевавшейся стихией, переворачивались и тонули. Риб не утонет даже в случае опрокидывания, он будет держаться на поверхности воды за счёт значительного количества сжатого воздуха в отсеках баллона. В такой экстремальной ситуации шансы людей, оказавшихся за бортом риба, спастись и дождаться помощи от спасателей или экипажа ближайшего проходящего судна гораздо выше, чем при крушении катера или яхты, которые не имеют такого запаса плавучести и в случае опрокидывания быстро идут ко дну. РИБ – Рыбалка И Безопасность! 

4) Отметим небольшой, но приятный нюанс: в пластиковой основе рибов многие рыбаки оборудуют дополнительные рундуки и «кладовки», в которых можно хранить необходимое на воде снаряжение и различные полезные мелочи. «Мелочь – а приятно!».

Справедливости ради отметим особенности рибов, которые могут быть засчитаны в качестве недостатков: для транспортировки пластикового «корыта» под риб вам может понадобиться не просто автомобиль, но ещё и автоприцеп. Стоит учесть – да, риб даёт неоспоримые преимущества в плане комфорта, полезного пространства на борту, а также в плане быстроходности, однако требует чуть больше внимания и сил при эксплуатации. Риб – более серьёзный тип маломерного судна, так сказать, переходное звено между большой моторной лодкой и катером. И стоимость рибов в среднем выше, чем стоимость большеразмерных моторных лодок.

Однако при первом же выходе на воду сомнения вытесняются ощущением эйфории от стремительного полёта по волнам. Риб идёт по курсу точно и быстро. Как пишут водномоторники на форумах: «”Корка” рулит!». – Словами передать ощущения от управления таким быстроходным судном трудно, лучше, как известно, попробовать – и не один раз, а наслаждаться драйвом от водных гонок на личной «доске» регулярно.

Для тех, кто любит выжать педаль в пол и получить максимум удовольствия и адреналина от скоростного «выстрела» к линии горизонта, риб «Фортис» может стать надёжным компаньоном, который будет радовать скоростью и уровнем комфорта при каждом выходе на воду!

«Лодки-Питер» рекомендуют следующие модели рибов «Фортис»:

★ «RIB Фортис 390» – самый компактный RIB из семейства «Фортис», рассчитанный на двоих пассажиров и шкипера. Габариты: 390 на 184 см. Диаметр баллона = 45 см. За счёт внушительной ширины судно обладает невероятной устойчивостью, в кокпите (94 см) можно устроить зону отдыха и установить складное кресло повышенной комфортности. Рельефный жёсткий корпус особой формы изготовлен из стекловолокна, которое «не по зубам» даже самой острой коряге. Килевой плавник в носовой части улучшает показатель курсовой устойчивости, способствует моментальному выводу риба в режим глиссирования. Реданы по всей длине днища также повышают ходовые качества. Килеватость на транце составляет 14 градусов, на миделе – 19 градусов. Осадка составляет в среднем 15 см. Толстая стекловолоконная плита на корме способна «удержать» мотор мощностью до 20 л.с. Общий вес комплекта («корыто» + надувная «шкура» плотностью 850 единиц) – 94 кило. Два мягких передвижных сиденья передвигаются по всей длине кокпита и позволяют «настроить» внутреннее пространство риба под свои предпочтения. Модель выпускается в двух базовых вариантах расцветки: сочетание «красный-синий» и в оформлении «наоборот» (когда верх баллонов синий, а нос риба – красный). Отработана практика исполнения цветового оформления риба по индивидуальным пожеланиям (можно заказать камуфляж или, наоборот, что-то поярче). Общая воздушная камера разделена на три независимых отсека, что обеспечивает повышенную безопасность. Пространство между верхней и нижней пластиной жёсткого дна заполняется полиуретановой пеной. При желании в нём можно оставить небольшую полость для хранения припасов или оборудования. В носовой части риба предусмотрен стационарный рундучок под якорь. Грузоподъёмность = 550 кг. Модель исключительно хороша для динамичных переходов по воде, а в спокойные минуты радует комфортом и продуманностью дизайна своего «интерьера». Риб «Фортис 390» – жёсткий тип на воде! :)

★ «RIB Фортис 430» – риб очень близкий в плане конструкции к вышеописанной модели «RIB Фортис 390». Может дать дополнительные возможности тем, кто хочет больше скорости («Фортис 430» легко «подружится» с 30-сильным мотором, который обеспечит блестящий глисс), больше полезного пространства внутри лодки (размер кокпита составляет 97 см). Максимальные габариты: 430 на 189 м, вес комплекта (общий): 124 кг. Плавсредство рассчитано на четырёх человек средней комплекции и вес снаряжения, грузоподъёмность составляет 550 кг. На мощном моторе такая «доска» несётся по волнам как патрульный катер по спецсигналу! Однозначно можно рекомендовать данную модель шкиперам, которые задумали совершить переход от использования большегабаритных надувных лодок к чему-то посерьёзнее, но пока не рассматривают возможность приобретения катера или яхты. Риб «Фортис 430» стоит гораздо меньше катера, но при этом готов порадовать значительной скоростью перемещения, достойным уровнем комфорта и более скромными запросами в плане содержания. «Фортис» – большое плавание вашему кораблю!

★ « RIB Фортис 490» – самый большой риб компании Flinc, модель, воплотившая все достижения предприятия при создании жёстко-надувных лодок. «Рассекать по волнам» на таком рибе в буквальном смысле легко, т.к. он «обрабатывает» встречную волну набором из четырёх продольных реданов, двух основных и вспомогательных штевней и спонсонов, что позволяет идти ровно, с максимальным комфортом для находящихся на борту. Курсовая устойчивость выше, благодаря двухточечной структуре днища, остойчивость – за счёт солидной ширины. Риб крупногабаритный: максимальная длина = 490, ширина = 250 см (при этом ширина кокпита = 145 см!). Борт = 48 см. Вес комплекта – полные 240 кг. Однако и грузоподъёмности «Фортису 490» не занимать: судно способно разместить на борту пассажиров и груз общей массой 950 кг. И с мотором под 60 л.с. даже при высоком уровне загрузки судно покажет отличную скорость, которая позволит пощекотать нервы. Есть возможность установки как румпельной модели подвеса, так и лодочного мотора с дистанционным управлением, что позволяет управлять рибом с помощью руля, как на катере или яхте. Размеры позволяют пригласить на борт компанию из 8 человек. На палубе из стеклопластика (предусмотрено небольшое повышение уровня в сторону носа) можно свободно общаться, наслаждаться водным пейзажем, рыбачить. Однако это уже не рыбалка в медитативном стиле на дедушкиной плоскодонке, а настоящее водное путешествие уровня комфорта выше, чем три звезды! Внутренний дизайн лодки предполагает различные варианты активности, на корме устроены купальные мостики с нескользящим покрытием. Баллоны съёмные, при необходимости быстро снимаются без использования спец. инструментов, что значительно упрощает разбор риба по окончанию путешествия. «Фортис 490» – многофункциональная, продуманная, красивая модель для ценителей отдыха класса «премиум»!

Хотите узнать о линейке «Фортис» больше? Загляните на Ютуб-канал «Лодки-Питер», чтобы увидеть процесс сборки риба и кадры его полёта по волнам:

➡ «Обзор Фортис 390»

➡ «Тест-драйв RIB Фортис 390»


Лодки RIB FORTIS — РИБ FORTIS 430

 

Главные качества РИБ Фортис 430 это высокая степень надежности, удобства и комфорта, при отсутствии лишних деталей удорожающих конечную стоимость продукта. Пластиковый корпус сочетает три основных качества: жёсткость, исключительную надежность и отличные гидродинамические показатели. Первый показатели достигаются за счет использования только высококачественных материалов в производстве корпуса. Гидродинамика, а как следствие и отличные ходовые качества лодки достигнуты благодаря тому, что за основу взят прототип одной из лучших моделей европейского производства. Надувные баллоны выполнены из высококачественного материала, за счет чего обеспечивают высокое давление, прочные швы выдерживают серьезные нагрузки, в сочетании с надежным креплением баллонов к корпусу лодки создавая единую монолитную структуру. Стоит отметить, при этом, что баллоны в случае необходимости быстро снимаются, а корпус лодки не только сохраняет плавучесть, но и позволяет двигаться при помощи двигателя и без баллонов. Диапазон используемых двигателей находится в приделах 15-30 л. с. И зависит в конечном итоге от конечного назначения лодки. Оптимальным может быть установка двигателя мощностью 20-25 л. с. Лодка, укомплектованная четырехтактным 20 сильным двигателем уверенно переходит в режим глиссирования с 3 пассажирами и снаряжением. Когда двое находятся в лодке, третьего можно буксировать wake-board. Максимальная скорость более 50 км/час, при сохранении курсовой устойчивости на полных оборотах. Естественно высокая курсовая устойчивость благодаря обводам корпуса и на малых оборотах. Особенности корпуса позволяют так же уверенно чувствовать себя и на короткой и резкой волне. Конструкция корпуса без труда поглощает энергию небольших волн и легко сглаживает удары при столкновении с волнами большего размера. Что позволяет перемещаться на больших оборотах во время движения в типичных для крупных водоемов условиях. И делает лодку одинаково применимой и для рыбалки на небольших водоёмах и открытой акватории, а так же активного семейного отдыха на воде. Современные материалы дают возможность иметь выбор цветовой гаммы будущей лодки, на которую легко устанавливается различное дополнительное оборудование, включая дистанционный пост управления.

   

           ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Длина 4.3 метра
  • Длина кокпита 3.25 метра
  • Наибольшая ширина. 1.89 метра
  • Ширина кокпита. 0.97 метра
  • Пассажировместимость. 4 человека
  • Грузоподъемность 550кг
  • Мотор. От 9 до 30 л.с
  • рекомендуемый мотор 20 л. с.
  • Высота транца 382 мм с возможностью увеличения до нужного размера
  • Диаметр баллона 45 см
  • От 3-х до 5-ти секций
  • Материал ПВХ 850 грамм на м2
  • Вес 138 кг

           КОМПЛЕКТАЦИЯ

  • Корпус с баллоном и носовым якорным рундуком- 1 шт.
  • Банка поперечная фанерная 18 мм — 2 шт.
  • Рым из нержавеющей стали — 3 шт.
  • Носовой якорный клюз — 1 шт.
  • Весла с уключинами — 2 шт.
  • Помпа ножная — 1 шт.
  • Ремкомплект ПВХ — 1 шт.

 Стандартный цвет сине-красный и красно-синий. Отступление от этих цветов возможно за доплату.

Наценка на измение плотности ткани до 1050 грамм на м2

           СКОРОСТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Ни для кого не секрет, что лодка помимо многих утилитарных задач — охота, рыбалка, водный туризм должна справляется с задачей прогулочного катера, а прогулка на воде не будет максимально приятной если не удастся прокатится «с ветерком». Ниже представлены скоростные тесты нашей лодки РИБ-430:

Скорость под 20 л.с. 10 винт.

1 человек — 49 км/ч.

2 человека — 46 км/ч.

3 человека — 41 км/ч.

Скорость под 30 л.с. 14 винт.

1 человек — 58 км/ч.

2 человека — 54 км/ч.

3 человека — 50 км/ч.

обзоры моделей с ценами, отзывы владельцев

Аббревиатурой RIB (Rigid Inflatable Boat) принято обозначать надувные лодки с жестким, чаще всего изготавливаемым из пластика, днищем. Это компромиссное конструктивное решение, позволяющее построить маломерное судно, нижняя часть которого достаточно хорошо защищена от механических повреждений. Именно такой компоновке отдали предпочтение специалисты компании Fortis Marine.

Продукция предприятия, созданного в 1998 году и зарегистрированного на территории Российской Федерации, продается под маркой «Риб Фортис». Это надежные надувные лодки, популярные среди любителей рыбалки, занятий водно-моторным спортом или просто отдыха на воде.

По заверениям производителя, для изготовления корпусов используются легкие и прочные материалы, разработанные технологами фирмы Total.

Лодки под разные задачи

Среди моделей, предлагаемых Fortis Marine, можно выбрать вариант исполнения, оптимально соответствующий потребностям. В актуальном каталоге представлены следующие модификации надувных лодок «Риб Фортис»:

  • 390.
  • 430.
  • 450AL.
  • 450R.
  • 450T.
  • 450RV.
  • 460Z.
  • 490.
  • 575 Катана.
  • 670.

Они отличаются не только длиной и конструкцией корпуса, но и комплектацией.

RIB FOTIS 390

Самая компактная из моделей бренда. Несмотря на скромные размеры (длина – 390 см, ширина – 184 см) она способна вместить 4 человек или 550 кг груза. Благодаря продуманным обводам днища лодка:

  • Устойчива на курсе.
  • Хорошо управляется.
  • В отличие от аналогов с плоским дном, не склонна к дельфинированию.

Оснащенная двигателем рекомендованной мощности (15 л. с.) «Риб Фортис 390» легко переходит в режим глиссирования. Стоимость в стандартной комплектации – 139 тыс. р.

RIB FOTIS 430

Повысить пассажировместимость до 5 человек удалось, увеличив длину корпуса до 430 см. Это привело к увеличению веса и потребовало большей энерговооруженности.

С подвесным мотором в 20 л. с. и 3 людьми на борту лодка «Риб Фортис 430» развивает скорость до 41 км/час. При этом она сохраняет все достоинства меньшей по размеру модели. Начальная цена – 177 тыс. р.

Полезное видео: тест-драйв лодки RIB FOTIS 430

RIB FORTIS 450AL

Приставка AL в заводской маркировке означает, что корпус модели Fortis РИБ выполнен из алюминия. Это привело к существенному увеличению цены, но упростило транспортировку лодки в собранном состоянии.

За базовый вариант комплектации придется выложить 299 тыс. р., однако пользователи, эксплуатирующие суда на реках и озерах с каменистым дном и малыми глубинами готовы платить такую цену. Пассажировместимость – 5 человек.

RIB FOTIS 450R

Изюминкой модели являются обводы днища, изготовленного из пластика. Четыре продольных и один поперечный «злой» редан позволяют даже загруженному судну, оборудованному подвесным мотором в 30 л. с., выходить на глиссирование. При этом даже при значительном волнении брызги не попадают в кокпит, а значит, пассажиры чувствуют себя вполне комфортно. Цены на «Риб Фортис 450R», вмещающую 5 человек или 650 кг груза, начинаются со 192 тыс. р.

RIB FOTIS 450T

Любители рыбалки и длительных путешествий несомненно оценят наличие жесткого рундука, предусмотренного на этой модели уже в стандартном варианте комплектации. И хотя ради этого пришлось пожертвовать свободным пространством кокпита, длина которого составляет 1,93 м, это никак не отразилось на пассажировместимости.

 

Как и другие модификации с индексом 450, лодка вмещает 5 человек. Килеватость днища — 16°. Стоимость надувной лодки «Риб Фортис 450R» – от 185 тыс. р.

RIB FOTIS 450RV

 

С учетом пожеланий некоторых покупателей, в конструкции этой модели изменены обводы пластикового днища, получившего два редана, спонсоны и гидролыжу. Это, в сочетании с большой – 25 градусов – килеватостью в корме благоприятно сказалось на устойчивости судна при ходе на сильном волнении и во время стоянки, но привело к пусть и незначительному, до 0,25 м, но увеличению осадки. Есть вместительный кормовой рундук. За такой вариант исполнения придется отдать не менее 199 тыс. р.

RIB FOTIS 460Z

Новое слово в конструкции – раздельные надувные баллоны, закрепленные по разным сторонам корпуса с увеличенной высотой пластикового борта. Это, без ущерба для ходовых качеств и водоизмещения, позволило сократить расход полотна из ПВХ и снизить стоимость надувной лодки «Риб Фортис».

Такой вариант исполнения, способный вместить 4 человек или 550 кг груза, можно приобрести за 139 тыс. р. Правда, для хранения этой модификации требуется больше места и есть определенные сложности с транспортировкой.

Полезное видео: тест скорости лодки Фортис 460Z

RIB FOTIS 490

Отличный вариант для тех, кто любит путешествовать или рыбачить в большой компании. Благодаря сложной форме днища, приближающейся к обводам тримарана, удалось существенно улучшить поперечную устойчивость маломерного судна и повысить пассажировместимость до 8 человек без значительного увеличения длины корпуса, максимальная ширина которого составляет 2,5 м.

Это оригинальное конструктивное решение, на которое компания Fortis Marine получила международный патент. Однако за дополнительные удобства приходится платить. За «Риб Фортис 490» придется отдать не менее 272 тыс. р. Впрочем, затраты компенсируются хорошими эксплуатационными характеристиками и качеством изготовления.

RIB FOTIS 575 KATANA

Тем, кого в первую очередь интересует мореходность, следует обратить внимание на эту модель, получившую днище с обводами «морской нож». Надувные баллоны закреплены ниже верхней кромки пластикового корпуса. Это привело к увеличению массы лодки до 485 кг, но благоприятно отразилось на прочностных характеристиках. Появилась возможность установки подвесного мотора мощностью 150 л. с.

Поскольку цена в 495 тыс. р. некоторым покупателям показалась завышенной, был разработан упрощенный вариант комплектации RIB FORTIS 575 KATANA ЛАЙТ, покупка которого обойдется в 375 тыс. р.

Полезное видео: полный обзор лодки РИБ Fortis Katana 575

RIB FOTIS 670

За флагмана модельного ряда, предлагаемого в базовом варианте комплектации, производитель просит 850 тыс. р. За эти деньги потребитель получает судно, способное вместить 12 человек. Отличительными чертами RIB FORTIS 670 являются:

  • Корпус комбинированной конструкции с надувными баллонами в задней части. Килеватость обводов – 19 градусов.
  • Изготовленную из пластика каюту-убежище, защищающую экипаж от брызг и непогоды.
  • Расположенной в центре кокпита, в непосредственной близости к переборке каюты, пост управления.

Однако, приобретая модель, придется заранее побеспокоиться о том, где вы будете хранить и как транспортировать лодку РИБ массой 1 200 кг.

Все указанные цены взяты с официального сайта производителя и могут отличаться в зависимости от варианта комплектации судна.

Модель Длина, см. Ширина, см. Количество мест, чел. Допустимая мощность мотора, л. с. Плотность ПВХ-полотна, г/кв. метр
390 390 184 4 5 – 20 850
430 430 189 5 9 – 30
450AL 450 198 20 – 40
450R
450T
450RV
460Z 460 195 4 9,9 – 40
490 505 250 8 20 – 60 1050
575KATANA 575 250 8 60 – 150
575KATANA ЛАЙТ
670 678 244 12 80 – 200

Стремление к совершенству

Отзывы владельцев подтверждают, что лодка «Риб Фортис», вне зависимости от модели и комплектации – это качественный продукт, изготовленный с использованием современных материалов и технологий. Несмотря на более высокие, чем у конкурентов, цены, все больше покупателей делает выбор в пользу маломерных судов, построенных компанией Fortis Marine. Доказательство тому – очередь, в которую выстраиваются клиенты, готовые ждать получения заказа по нескольку недель.

Любители рыбной ловли и водно-моторных видов спорта, длительных путешествий или просто отдыха на воде высоко оценивают такие качества надувных лодок RIB Fortis, как:

  • Тщательно выверенные обводы жесткого днища, обеспечивающие мореходность и точную управляемость на разных водоемах и в различных погодных условиях.
  • Продуманную конструкцию. На всех моделях предусмотрена возможность раздельного отсоединения баллонов, что существенно упрощает хранение и ремонт надувных секций.
  • Обилие вариантов комплектации. В соответствии со своими нуждами и предпочтениями покупатели могут выбрать нужное им дополнительное оборудование, не переплачивая за оснащение, в котором они не видят необходимости.

Производитель не собирается останавливаться на достигнутом, и не только совершенствует уже выпускаемую продукцию, но и разрабатывает новые модификации маломерных судов, способные удовлетворить запросы потребителей.

Автор: Игорь Филиппов,
специально для Motoaria.ru

РИБ FORTIS-Z. СЕКРЕТ ПОПУЛЯРНОСТИ. | itodortv

Питерский производитель лодок с латинским названием Fortis, что в русском переводе означает не что иное, как сильный, хорошо знаком мне с первых дней своего появления. А если точнее, то в своём человеческом обличие, олицетворением которого является главный конструктор всех лодок под этой маркой – много больше. И одним из ключевых отличий от «одноклассников» Фортиса во все времена было стремление удивлять новаторскими идеями…

Модель Fortis-Z была представлена миру ещё зимой 2019 года. В том — другом мире. И к моменту, когда я пишу этот текст, прошла длинный путь испытаний и большого числа отзывов. Быстро став одной из наиболее востребованных и продаваемых у производителя.

Я же оказался в числе первых, кто ступил на борт этого риба на ходовых испытаниях. И первым, кто записал обзор на эту модель. Ссылку на него вы найдёте в конце этой статьи. Все производители лодок (да и не только) стремятся, как можно скорее рассказать о своих новинках, донести информацию до потребителя и быстрее начать продажи. Это логично и понятно. Но, первый и беглый взгляд редко позволяет увидеть все нюансы. И часто бывает так, что восторженные реплики «независимых экспертов» со временем заглушают рекламации и критика реальных пользователей. Конечно, и тот первый обзор, который мы писали «на ходу и без подготовки», при условии, что риб был укомплектован не самым подходящим для него мотором, едва ли можно назвать «полноценным».

Недавно в эфире телеканала OceanTV состоялась телепремьера фильма о нашем путешествии и рыбалке на Баренцевом море. Экспедиции организованной всё тем же Фортисом, и в которой приняли участие две модели риба Fortis-Z. После публикации этого видео я получил немало вопросов и просьб поделиться впечатлением от этой лодки, на основе опыта серьёзного путешествия и экспедиции. Что ж. Думаю, справедливо будет уделить этому время. Тем более, как говорят некоторые владельцы этой лодки, решение о покупке они приняли под впечатлением от просмотра того, самого первого обзора.

В чём фишка?
Главная отличительная особенность риба Fortis-Z, выделяющего эту модель перед всеми другими – полностью жёсткие борта в кокпите. Действительно, для многих наличие надувных бортов остаётся настоящей фобией, ощущением ненадёжности всей конструкции. И хотя из тех 20 с лишним лет, что я эксплуатирую ПВХ лодки, не вспомню и одного случая, когда бы это стало проблемой. Привело к какой-то внештатной ситуации… фобия – есть фобия.

Сложная конструкция риба сделана таким образом, что баллоны остаются с внешней стороны. При этом защищены и в нижней части. Прекрасно справляясь со своей основной функцией – обеспечивать лучшую остойчивость лодке. Такая конструкция позволила и увеличить пространство кокпита. С учётом довольно скромных габаритов риба, переоценить даже 10-20 см – сложно. А места стало заметно больше.
Пожалуй, что вот эти две особенности и стали тем аргументом, что заставил даже самых консервативных рыболовов пересмотреть свои взгляды, сделав свой выбор в пользу Fortis-Z.

Компоновка и устройство.
Риб Fortis-Z, как по обыкновению бывает с лодками старших классов, имеет несколько модификаций. Моя в этом перечне — самая простая. Обычная транцевая лодка, с откидным столиком, парой банок в кокпите и носовой банки-рундуком. И из необычного, разве что покрытие внутренней части бортов и палубы. Придающее лодке больший уют и комфорт.

Однако не стоит спешить с выводами. Такой стиль «минимализм» тем не менее, обеспечивает минимальный вес комплекта. От чего риб неплохо взаимодействует с моторами мощностью не только 25-30 или 15-20 л.с., но и сумел выйти в режим глиссирования с мотором мощностью всего 9.9 л.с. Конечно, при условии минимальной загрузки. Но согласитесь, глиссировать на лодке длиной 4,6 метра с моторчиком, не требующим даже наличия прав – серьёзный аргумент.

Впрочем, дело, конечно, не только в весе. Большее значение здесь играют особые обводы корпуса.
И здесь я хочу дать один действенный совет. Оценивая лодку, независимо от её размеров и класса. Всегда обращайте внимание на два параметра: угол деферента в режиме глиссирования, а особенно на количество брызг, который лодка поднимает при движении по ровной воде. Чем их больше, чем выше они подлетают над поверхностью воды, тем больше энергии ваш мотор тратит на эту пустую операцию. Которую мог направить на увеличение скорости или грузоподъёмность. Это, если совсем уж примитивным и простым языком. А, если коротко: много брызг – указывает на какие-то явные просчёты в корпусе. Более того, много брызг – это неизбежное попадание их в кокпит. А значит и комфорт. Явный деферент на корму или крены – тоже свидетельство не очень удачной конструкции. У Fortis-Z в этом смысле порядок.

Другая версия этой модели не так хорошо знакома мне на практике, но мы прошли пару сотен километров по ухабам Баренцево моря, что называется «борт о борт». Основное отличие это наличие рецесной зоны. Что в свою очередь практически исключает заливание кокпита «кормовой волной». Например, при резкой остановке. А заодно формирует пространство довольно объёмного рундука, где можно разместить и бензобак, и некоторое количество нужных и полезных вещей. Освободив тем самым пространство кокпита.

Однако, если в версии транцевой можно использовать более лёгкий, румпельный мотор, то с рецесной лодкой это хотя и не исключается, но всё же гораздо удобнее установить консоль с дистанцией. На этот счёт у меня есть исключительно своё устойчивое мнение. Я считаю, что если лодка позволяет эксплуатировать мотор мощностью до 40 л. с., то предпочтительнее не занимать и без того ограниченное пространство кокпита консолью, а управлять лодкой с румпеля. Но! Это лишь моё мнение. Есть целая армия водномоторников, кто вообще не признаёт лодку, если на ней нет штурвала. Так что, не будем углубляться в выяснение того, какой вариант лучше, а остановимся на более толерантном: у вас есть выбор в зависимости от предпочтений.

По морям, по волнам.
Самый главный вопрос, который интересует всех без исключения, как Fortis-Z ведёт себя на волнах? Сложно придумать лучший «полигон» для испытаний, чем весеннее Баренцево море. С его накатом в несколько метров и ветровой «паразиткой» 0,5-1 метра. Вот уж где настоящие испытания. Здесь я бы хотел выделить несколько ключевых параметров.
Выход в режим глиссирования. Обычно в классических тест-драйвах этот показатель демонстрируется в идеальных условиях. На ровной воде, правильной развесовке и минимальной загрузке. А что, если вам необходимо ускориться при ощутимом волнении, когда на борту помимо вас и парочки коллег, ещё и под сотню кг всякой всячины. Не только хаотично распределённой по кокпиту, но и меняющей своё место время от времени? При таких обстоятельствах и 30 сильным 4х тактным мотором на транце, риб уверенно выходит в режим глиссирования. Скажу больше. Делает он это и если добавить четвёртого, но в этом случае требуется уже существенно больше времени и двигаться желательно по волне. Максимальная загрузка, при которой удалось выходить на глиссирование, эквивалентна пятерым пассажирам и баку бензина. В условиях постоянного волнения открытого моря.

Управляемость лодки. Это очень важный параметр в условиях волнения. Когда нужно постоянно менять траекторию движения, выбирая наиболее комфортную. Избегая встречи с валами. В этом случае риб должен беспрекословно и моментально реагировать на поворот штурвала или румпеля (как в моём случае). Помимо готовности к лавировке, не могу не отметить и комфортные крены при таких манёврах. Учитывая конфигурацию лодки они, безусловно, есть. Но критичными крены уж точно назвать нельзя.
Удары, брызги, прыжки. Как бы ты не лавировал, но время от времени встреча с более высоким валом неизбежна. А, если приходится иметь дело с ветровой волной – такие встречи будут значительно чаще. Пережить 1-2-3 жёстких удара – не так уж страшно. Другое дело, когда в таком режиме нужно преодолеть километров 50. Воздействие оказывается и на корпус человека, и на корпус лодки. Итогом может стать вывод из строя первого и потеря важных деталей. Как бы всё надёжно не было закреплено, систематическая и долгая вибрация и удары могут привести к расшатыванию закреплённых деталей. Например, эхолота.

Не буду утверждать, что в таких экстремально-жёстких условиях Fortis-Z абсолютно безупречен. В отдельных случаях удары на корпус приходятся вполне ощутимые, но это абсолютно неизбежно. В целом же он хорошо справляется и гасит ветровую волну. Отсекая и большую часть брызг. Достаётся только сидящим в кормовой части корпуса. Впрочем, более современные модели Fortis-Z претерпели некоторые изменения, нивелировавшие и этот эффект тоже. Так или иначе, но в условиях ощутимого волнения вы вполне можете перемещаться со скоростью свыше 30 км/час, в устойчивом режиме глиссирования. А это именно то, что и было необходимо.
Остойчивость. Здесь всё просто. Мы имеем дело с рибом, а это означает лучшую остойчивость в сравнении с обычными лодками по определению. Я не делал сложных замеров, но по ощущениям, лодка чуть более «валкая» в сравнении с классическим рибом. Однако это не критично и явно остойчивей, чем тот же классический алюминиевый или пластиковый корпус в том же размере.

В завершении.
За прошлый сезон владельцами Fortis-Z стали достаточно много человек. Безусловно, на первом этапе заслуга этому в его концепции, которая сильно выделяет риб на фоне других лодок. Можно вполне уверенно сказать, что аналогов у него нет. Изменения эти оказались именно тем, что и было нужно. Но эйфория от первого впечатления давно прошла, и настало время «обратной связи».
Я не задавался поиском негатива или рекламаций. Такие вещи обычно не требуют поиска и сами себя находят. Но я видел большое количество положительных отзывов об этой лодке.

Очевидно, что на Фортис умеют делать выводы из прошлых ошибок и просчётов. Заметно улучшая качество современных моделей. Учитывая текущую ситуацию на рынке и финансовое положение, нельзя не отметить в числе положительных сторон и привлекательную стоимость риба. Позволяющего с достаточным комфортом путешествовать под мотором 20-30 л.с. Что так же влияет и на конечную стоимость комплекта, и расходы на его содержание.
Добавлю к этому, что, несмотря на все сложности, Фортис готовит к выходу новую модель в той же концепции, но большего размера. Которая имеет все шансы стать новым хитом продаж в своей «весовой» категории. Ну а я надеюсь рассказать вам об этой лодке более подробно.

Подробнее об этой и других моделях Fortis, а так же актуальные цены и варианты комплектации можно узнать здесь

Первый видео обзор РИБа Fortis-Z

Экспедиция на Баренцево море «Териберка глазами новичков»

Новый сезон уже наступил, испытания, тест-драйвы и путешествия уже начались. Не смотря на все те нюансы и сложности, которые охватили практически весь мир. В самое ближайшее буду опубликованы новые обзоры и тест-драйвы. Среди наиболее интересных из них ПВХ лодка BoatsMan 400 и флагманский катер в самой полной комплектации Grizzly 960 Unimog.

Буду рад видеть вас в числе подписчиков этого блога и моего Instagram @ItodorTV
Если эта статья показалась вам полезной и интересной — ставьте «палец вверх». Если остались или появились вопросы — пожалуйста задавайте их в комментариях, не забывая и корректной форме общения.

Дмитрий Матвеев || YouTube.com/ItodorTV
фото автора (с)

Fortis Часы

Часы Fortis


Fortis — швейцарский производитель часов класса люкс, который существует уже более века. Компания Fortis, основанная в 1912 году Вальтером Фогтом, быстро стала пионером в мире хронометража. Вскоре он наладил производство вместе с Джоном Хардвудом, изобретателем автоматических наручных часов. В 1926 году их команда смогла выпустить и запатентовать первые наручные часы с автоподзаводом Hardwood Automatic. Чуть более десяти лет спустя компания отметит свое 25-летие, выпустив первую линию хронографов.

Несмотря на экономические неудачи во время Второй мировой войны, Fortis продолжала вводить новшества на протяжении всего 20 века. В 1943 году Fortis создал водонепроницаемые часы Fortissimo, пополнив свою растущую линейку функциональной роскошной наручной одежды. Однако новых высот компания достигла в 1960-х, когда создала Spacematic Automatic. Разработанный для работы в экстремальных условиях, Spacematic Automatic сопровождал группу американских астронавтов в космос.

К 1994 году Fortis улучшила свои испытания на долговечность для часов с ограниченным пространством.Вскоре Fortis стал единственным поставщиком наручных часов Федеральному космическому агентству России. Три года спустя Fortis Official Cosmonauts Chronograph были названы официальными часами германо-российской космической миссии МИР 97.

На протяжении оставшейся части 1990-х и 2000-х годов Fortis выигрывал множество наград и заключал новые контракты как с военными, так и с правительственными учреждениями по всему миру. Сегодня Fortis предлагает на продажу винтажные часы GMT и автоматические часы, чтобы увековечить историю бренда и его достижения в области космических путешествий.

Коллекции часов Fortis

Хотя бренд Fortis начинался не как производитель часов для космонавтов, моряков и военнослужащих, его коллекция линий часов росла, чтобы соответствовать более авантюрному образу жизни на протяжении всего 20 века. Коллекции Cosmonaut , Marine Master и B42 были специально разработаны с учетом космических путешествий. Обе коллекции часов содержат широкий спектр информации на циферблате для отслеживания времени, даты и даже скорости. Spacematic имеет аналогичную функциональность, но с более простым парным циферблатом.

Однако Fortis выпускает не только часы для пилотов, моряков и космонавтов. Коллекции Terrestis Hedonist и Terrestis Orchestra отражают качество бренда в более компактных и роскошных часах. В обеих коллекциях нет крупных защитных кожухов и усложнений хронографов, как в космических коллекциях Fortis. Вместо этого они используют простой дизайн лица, удобные кожаные ремешки и позолоченные руки.

Наконец, коллекция Tycoon Date отличается минималистичным дизайном и гладким черным или белым циферблатом, который подойдет практически для любого случая. Корпус из нержавеющей стали диаметром 41 мм делает часы этой коллекции компактными и стильными. У этой коллекции есть два основных варианта: Tycoon Date AM и Tycoon Date PM. У первого белое лицо с коричневым кожаным ремешком, а у второго — черное лицо и черный кожаный ремешок.

Мумбаи: Нет электричества в больнице, 3 пациентов вывезены на лодках | Mumbai News

MUMBAI: Три пациента в критическом состоянии были спасены из больницы без электричества в Каляне в пятницу вечером.Пожарной команде пришлось перевозить пациентов, которые были помещены в отделение интенсивной терапии, на лодках, поскольку территория вокруг больницы была затоплена.
В воскресенье в больнице Фортис отключили электричество из-за проливных дождей и наводнения. Дилип Файд, начальник пожарной службы муниципальной корпорации Калян-Домбивли (KDMC), сказал: «Больничный генератор, установленный за пределами больницы, также был затоплен. Нам позвонили, что пациенты находятся в критическом состоянии и нуждаются в перемещении. Мы отправили нашу команду и используя лодку, перевезли пациентов в безопасные места, откуда больница перевела их в их отделение в Мулунде.«

Госпиталь Fortis в официальном заявлении сказал, что резервные генераторы позволяют нашим командам работать круглосуточно, чтобы предоставлять необходимую медицинскую помощь и защищать наших пациентов». Машины скорой помощи Fortis были немедленно предоставлены для перевозки трех пациентов в Мулунд. Остальные пациенты стабильны и находятся под присмотром наших медицинских бригад. Полиция, дорожное движение, KDMC, команды по ликвидации последствий стихийных бедствий и местные власти очень помогают нам », — говорится в заявлении.
Между тем ливень в сочетании с наводнением вызвали отключения электроэнергии на несколько часов в некоторых частях региона Мумбаи, несмотря на то, что кабели были затоплены и подстанции были повреждены.Больше всего Васаи пострадали из-за отключения на целый день.
Официальный представитель MSEDCL сообщил: «Подстанция мощностью 100 МВА в Васае была заболочена. С 6:30 утра это затронуло более 1,5 млн потребителей. Около 13:30 была использована альтернативная подача электроэнергии для подачи электроэнергии почти 30 млн потребителей. Должностные лица работают над восстановлением поставка.»
Житель васаи сказал: «Посреди соляных поддонов есть подстанция. Каждый раз, когда вода собирается в соляных поддонах, в качестве меры предосторожности отключают электричество».
Другими районами, в которых произошли перебои в подаче электроэнергии, были полосы Калян-Карджат и Калян-Бадлапур.Из-за заболачивания и разлива реки Улхас все четыре линии подачи электроэнергии от подстанций Сонивали были отключены », — сказал чиновник. Когда жители позвонили в энергокомпанию, чтобы пожаловаться, им сказали, что« это произошло из-за затопления ». Источник в энергетической компании сказал, что в большинстве случаев это была локальная неисправность кабеля, и в пригороде не было серьезных отключений.
Наблюдать Калян: 3 пациента спасены на лодках из больницы без электричества

Практикующие Официальные космонавты Fortis Amadee-18 Обзор

Должен признаться, я давно не носил часы Fortis.Не то чтобы я не хотел, но в наши дни у нас довольно большая команда редакторов, и другие перешли на Fortis немного быстрее. После того, как в течение нескольких дней у меня на запястье был официальный космонавтов Fortis Amadee-18, я собираюсь в следующий раз убедиться, что окажусь впереди очереди …

Меня приятно удивила модель Fortis Official Cosmonauts Amadee-18, артикул 638.18.91. Первое, на что стоит обратить внимание, это то, насколько хорошо эти часы смотрятся на запястье. И эти спецификации могут быть такими обманчивыми.Согласно спецификации, часы имеют диаметр 44 мм и расстояние между ушками 53 мм. А теперь, прежде чем вы вздохнете и перестанете читать, выслушайте меня.

Официальные космонавты Fortis Amadee-18

У меня нет маленьких запястий (18 см), но и они не слишком большие, и эти часы диаметром 44 мм мне идеально подходят. Интересно то, что диаметр безеля составляет 44 мм, а диаметр корпуса — 42 мм. Это ни в коем случае не маленькие часы, но и быть не должно. Эти часы предназначались для ношения космонавтов в космосе.Большой безель, большие кнопки и заводная головка — все это удобно. При толщине 15,5 мм эти часы действительно сидят высоко на запястье. Но опять же, на мой взгляд, это имеет смысл. Что наиболее важно, так это удобство ношения, и я считаю это на удивление хорошим. Это просто еще один пример, который показывает, что нельзя игнорировать спецификации.

Амади-18

Хотя мне известно, что между Российским космическим агентством Роскосмос и Fortis существует определенное партнерство с 2001 года (а до этого, еще в 1994 году, с каким-то Центром подготовки космонавтов имени Гагарина), я не могу найти конкретных деталей этого партнерства.Модель 638.10.11 M от Fortis Official Cosmonauts Chronograph — модель, которую, по всей видимости, дарят космонавтам. Однако я никогда не слышал об Amadee-18 до того, как получил эти часы для обзора. Amadee-18 был инициативой Австрийского космического форума для моделирования полета на Марс в пустыне Оман. Это произошло в 2018 году, и они выполнили несколько задач и экспериментов для моделирования частей марсианской миссии.

Фортис Официальные космонавты Амади-18 пр.

Совместно с Австрийским космическим форумом Fortis разработала вариант часов Fortis Official Cosmonauts для использования во время миссии Amadee-18 в Омане.Это версия «обычных» часов Fortis Official Cosmonauts с черным PVD-покрытием, но со специальной нашивкой для миссии Amadee-18 на циферблате «9 часов». Оранжевый и красный цвета представляют восходы и закаты на Марсе и Земле, тонкие линии внутри круга представляют эксперимент, проведенный в Омане. Как видите, выглядит довольно круто. Мне нравится использовать оранжевый и красный на черных циферблатах. Стрелки хронографа ярко-оранжевого цвета, полностью совпадающие с нашивкой миссии.

Роскосмос

На обратной стороне часов вы найдете логотип и текстовый знак Государственной корпорации по космической деятельности Роскосмоса, известной как Роскосмос. Что я не могу расшифровать, так это ссылочный номер на задней крышке корпуса, так как он не совпадает с номером на сайте или в каталоге Fortis. Официальная ссылка на эти часы — 638.18.91 LP.10. Возможно имею дело с образцом или прототипом для обзора. Я предпочитаю крутые гравюры или тисненые логотипы сапфировой задней крышке, на которой виден механизм.Если мы не рассматриваем что-то действительно эксклюзивное или Haute Horlogerie , хорошая гравировка или тиснение говорят мне больше.

Калибр UW50

Механизм хронографа внутри Fortis Official Cosmonauts Amadee-18 — это калибр UW50, механизм на основе Valjoux 7750. Циферблат, вероятно, уже выдал это. Этот механизм также легко узнать, когда вы встряхиваете часы — он заводится только в одном направлении. Другое направление приводит к бесплатному вращению и вызывает знаменитое колебание Valjoux 7750.Скорость движения составляет 28 800 полуколебаний в час, а запас хода составляет 48 часов. Согласно сайту Fortis, UW50 должен иметь двунаправленную обмотку. Но я чувствую (и слышу), что он вращается только в одном направлении и имеет свободное вращение в другом направлении. Либо веб-сайт неверен, либо я действительно имею дело с прототипом или образцом часов, у которых внутри другой калибр (но также на основе Valjoux 7750). Диски дня недели и даты черные, соответствуют циферблату, а печать — белым.

Разборчивый циферблат

Хотя можно сказать, что циферблат с зернистой отделкой довольно загроможден, он также очень разборчивый.Днем, но обязательно и в условиях низкой освещенности. Мы немного зарядили циферблат и для демонстрации сделали снимок выше. Обилие цифр на циферблате может сбивать с толку, но у каждого есть свой трек и масштаб. На внешнем кольце находится шкала тахиметра, в центре — минутная шкала, а на внутренней шкале — часы. Круглая отделка утопленных дополнительных циферблатов у отметок «12 часов» и «6 часов» создает некоторый контраст.

Два треугольника вне окошка дня недели и даты показывают, в какую сторону повернуть заводную головку, чтобы продвинуть их вперед.Довольно аккуратно. Помимо забавных цветов на циферблате, это часы-инструмент, и они этого не скрывают. Вокруг циферблата (и кристалла) есть однонаправленная 60-минутная шкала погружения. Конечно, его также можно использовать для измерения времени других вещей. Треугольник сверху тоже светится.

Ремешок Cordura

Fortis Official Cosmonauts Amadee-18 поставляется на этом черном ремешке из кордуры. Он немного жестче кожи, но со временем станет более эластичным. Он отлично смотрится с черным PVD-покрытием хронографа Amadee-18.Классическая пряжка с тисненым логотипом Fortis изготовлена ​​из стали с черным PVD-покрытием. Ремешок идеально соединяется с корпусом и не оставляет люфтов и люфтов.

На запястье

Помимо некоторых мелких странностей, таких как направление завода механизма, которое, кажется, неправильно указано на веб-сайте, или неудобный ссылочный номер на задней крышке корпуса, это довольно крутые часы. Он был у меня на запястье уже несколько дней, и я должен сказать, что размер этого официального космонавта Fortis Amadee-18 действительно просто цифра.Он удобен в использовании и выглядит просто потрясающе. Прочитав интервью Роба с отзывчивым генеральным директором Fortis Юппом Филиппом (, нажмите здесь, ), я воодушевился еще больше. Для меня важно, чтобы бренд был сочувствующим и подпитывался страстью, а не таблицами Excel (хотя, в конце концов, каждый должен платить за свои продукты, аренду и т. Д.).

Цена и наличие

Мне нравятся эти часы. Период. И члены команды Fratello, которые были в офисе на прошлой неделе (Берт, Джерард и Йорг), тоже попробовали и дали положительные отзывы.Со мной не часто бывает, что я хочу понаблюдать за просмотром. Но я впечатлен. Я был бы не против добавить в свою коллекцию ни эту модель, ни один из хронографов Official Cosmonauts из стали. Возможно, мне просто не стоит его возвращать (но да, я верну).

Цена на этот Fortis Official Cosmonaut Amadee-18 немного выше, чем на обычную стальную версию с тиснением Роскосмоса. Его розничная цена составляет € 3 300 (включая НДС). Более подробная информация на официальном сайте Fortis .

FORTIS Яхта на продажу | 46 Hanse 2020

HULL

— 6 окон корпуса (по 3 с каждой стороны)

— Корпус из стеклопластика, изофталевый гелькоут, цвет: сигнальный белый (RAL 9003),

— 1-й слой винилэфирной смолы для превосходной защиты от осмоса

— Ватерлиния и линия бухты, гелькоут, цвет: темно-серый (RAL7043)

— Сердечник из бальзы над ватерлинией

KEEL

— L-образный киль, чугун, осадка: 2,25 м 7,4 фута

— Руль направления из стеклопластика с большим алюминиевый вал диаметром

и самоустанавливающиеся неметаллические подшипники руля. Производство JEFA.

RIG & SAILS

— Буровая установка, мачта и стрела из анодированного алюминия, ступенчатая платформа, с выступом стрелы, многожильный стоячий такелаж из нержавеющей стали, 2 расширителя, 2 рифы для грота

— ELVSTRÖM Паруса из дакрона — полные латы, грот и саморез ОБНОВЛЕНИЕ (см. улучшения)

ПЛАН И ИНТЕРЬЕР

A1 : Мастер-каюта с островом двойное спальное место, место для хранения вещей и

изголовье по левому борту и отдельная душевая кабина по правому борту

B1 : Салон с L-камбузом и обеденной зоной на STB, гостиная с

штурманским столом и головой с отдельным душем, расположенным для порт

C2 : 2 кормовые каюты с двойной койкой и местом для хранения вещей

— 3-х конфорочная газовая плита с духовкой, мусорный бак, холодильник на 12 В прибл.130 л,

двойная мойка из нержавеющей стали со смесителем для горячей и холодной воды

— Внутренняя мебель из высококачественной морской фанеры, сатиновый лак

— Каскадная система закрытия люков Hanse для трапов — самоходная

— Стол в салоне со складывающимися створками

— Столешница на камбузе — Черный кварц

ДЕРЕВО (МЕБЕЛЬ, ПОЛ)

— Мебель — ОБНОВЛЕНО (см. Обновления)

— Шкафы ОБНОВЛЕНО (см. Обновления)

— Половая доска —

— Acacia ОБИВКА, КОВРЫ И ШТОРЫ

— Матрасы для всех спальных мест

— Обивка — ОБНОВЛЕНИЕ (см. Обновления)

ПАЛУБА И НАРУЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

— Палуба из стеклопластика, цвет

, покрытие из стеклопластика с антискользящим покрытием

(RAL 9003), 1-й слой винилэфирной смолы с сердцевиной из бальзового сэндвича

.1 рундук в кокпите на левом и STB, кормовой рундук по левому борту и STB,

для хранения ходового такелажа на посту управления, рундук для якоря на носу.

— Тик на скамьях в кокпите ОБНОВЛЕНО (см. Обновления)

— Тик на платформе для купания ОБНОВЛЕНО (см. Обновления)

— Двухколесная система рулевого управления с аварийным румпелем ОБНОВЛЕНО (см. Обновления)

— Стол в кабине , нержавеющая сталь с откидными верхушками из тикового дерева ОБНОВЛЕННОЕ (см. обновления)

— Кафедра и толкатель, нержавеющая сталь

— Перила / линии жизни, вкл.стойки из нержавеющей стали и страховочные тросы из нержавеющей стали

— Закрытые фалы и тросы управления ведут к месту рулевого управления кабины,

органайзеры и глушители лески, 6 выдвижных швартовных уток, поручень на крыше тренера

, носовой якорь со ступенькой

— 2 LEWMAR 45 Ручные фальные лебедки ST EVO ОБНОВЛЕНО (См. Обновления)

— Платформа для купания, ручное раскладывание с плавательной лестницей

— Место для хранения спасательного плота, ведущее к порту

— Якорь и форштевень ОБНОВЛЕНО (См. Обновления)

— Самокатывающаяся стрела

— Система грот-шкота — органы управления на левом и правом борту

— 7 больших и 6 малых палубных люков — открываемый, люк якорного рундука,

укладка на крыше тренера с люком из акрилового стекла

— Крыша 4-х палубного тренера окна — акриловое стекло рядом с трапом

НАВИГАЦИЯ И ПРИБОРЫ

— Компас с подсветкой у каждого штурвала

— Навигационный лиг hts — LED

ДВИГАТЕЛЬ

— Двигатель (Дизель, прибл.57 л. 210 л / 55 галлонов

ОБОРУДОВАНИЕ

— электрическая система 12 В и 230 В с главными панелями и берегом 230 В

блок питания и розетки

— Комплект аккумуляторов AGM, емкость: 1x 90 Ач + 1x 160 Ач AGM ОБНОВЛЕННЫЙ (см. Обновления)

— Страна Версия: США

— Зарядное устройство 50 A

— Ручной туалет со смывом морской водой (макет A) Fwd ОБНОВЛЕННЫЙ (см. Обновления)

— Ручной туалет со смывом морской водой (Компоновка B) Кормовая часть ОБНОВЛЕННАЯ (см. Обновления)

— Газовая система LPG, хранение 1 газового баллона

— Система Blackwater (прибл.35 л / 10 галлонов) с экстрактором на палубе и забортным затвором

для напорного, электрического и ручного трюмного насоса

— Система пресной воды с электронасосом и 20 л горячей воды, подогреваемая главным двигателем

— Бак пресной воды , ок. 450 л / 118 галлонов

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

— Складные ступеньки мачты ОБНОВЛЕНО (См. Обновления)

Инцидент представляет собой издевательство над здравоохранением — India News, Firstpost

Инцидент с больницей Фортис подчеркивает, насколько легко воплотить гниение в системе с помощью того, кто несет стетоскоп.

Недавно министр здравоохранения Союза Дж. П. Надда назвал смерть семилетней девочки от лихорадки денге и непомерный счет в 18 лакхов, переданный ее родителям после этого в супер-роскошном учреждении Fortis в Гуруграме, неудачным. Это не прискорбно. Прискорбно, когда ты укусишь палец на ноге или опоздаешь на рейс.

Это трагедия, и хотя иногда смертность дает вам пощечину, несмотря на все ваши усилия, поскольку медицинская наука несовершенна, а врачи — только люди, оскорбительно не столько появление смерти.

Файловое изображение больницы Фортис. Изображение предоставлено: Официальный сайт Fortis

Что вызывает раздражение, так это холодное и расчетливое отношение, которое движет системой. В конце концов, когда вы сравниваете это с суточной дозой младенческих смертей в Уттар-Прадеше, в числовом отношении она бледнеет.

Но, по крайней мере, должна быть хоть какая-то вежливость и изящество, сострадание и чуткость (все человеческие ценности, воплощенные в медицине), чтобы умерить жадность, которая сейчас присуща лечению в престижных медицинских учреждениях.

Вместо этого происходит то, что мы обвиняем экипаж и наземный персонал во всем, что мешает нашему полету, мы также обвиняем врачей и хирургов в унижении, нанесенном нам руководством, и в теперь открытом требовании заполнить квоты и достичь чистой прибыли. цели, которые являются произвольными и крутыми.

Как ребенок может получить счет в 18 лакхов и какие омерзительные правила позволяют больнице удерживать тело с выкупом до тех пор, пока счет не будет оплачен? По некоторым данным, фельдшер скорой помощи даже хотел, чтобы простыня, в которую было завернуто тело, была возвращена, чтобы ее можно было учесть в хозяйственном отделе.

Многие из нас испытали такое унижение и оказались беспомощными перед ним … ради наших нездоровых близких. Заставлять пациентов и их семьи ждать начала операции, пока не оплатят счет, — обычная практика — это медицина под прицелом. Регистрация требует значительного аванса. Прямое сообщение или звонок «смотрителю», чтобы заплатить или столкнуться с возможностью отмены рабочего времени, происходит постоянно. Затем проводятся расточительные тесты, чтобы пополнить счет.

Мой родственник, который был прикован к постели и не мог двигаться последние восемь лет, был вынужден трижды сдать кровь для теста на ВИЧ. Когда я протестовал, мне сказали, что это «процедура». В одной из таких больниц в Дели, на мягком биллинге было указано несколько посещений в день различных специалистов. Когда администрации сказали доказать, что эти люди приехали, поскольку я просидел там весь день и никого не видел, было обнаружено, что двое врачей в этот день не работали.

Мы обвиняем врачей, но все они жертвы коррумпированной системы. Некоторые из них признались, что теперь они больше занимаются торговлей фасолью, чем специалистами высокого мастерства.

Недавний фильм под названием «Исповедь» повествует о мужчине и его жене, которые с высокой температурой везут своего сына в отделение неотложной помощи в больнице в США. Места полно, и врачи, отказывающиеся ухаживать за ребенком, вне очереди.

Примерно два часа спустя, устав от того, что ему приказывают ждать, мужчина замечает дежурного врача и медсестру на перекуре.Он подходит к ним, требует внимания и говорит им, что его ребенок горит лихорадкой. Врач говорит: «Послушай, приятель, извини … Я человек, работаю 32 часа подряд, и мне нужно десять минут, чтобы расслабиться».

Ребенок умирает от аппендицита. Отец убивает клерка, доктора и медсестру, и на суде начинает расти сочувствие к нему… скорбящий родитель или убийца?

Хотя никто не поддерживает такого рода насилие, тема подчеркивает, насколько легко воплотить гниение в системе с помощью того, кто несет стетоскоп.

Возможно, пора просить о возвращении здравомыслия и обратить внимание этих администраций на их вопиющую черствость, чтобы смерть не была самым дорогостоящим действием для индейцев.

Обзор часов

Fortis Official Cosmonauts Chronograph AMADEE-20

Вслед за AMADEE-18, выпущенным в 2019 году, Fortis разработала новые часы Official Cosmonauts Chronograph, разработанные в сотрудничестве с Austrian Space Forum (OeWF).Новая версия, получившая название Fortis AMADEE-20 в честь одноименного симулятора Марса, остается надежным утилитарным хронометром, столь же созданным для жизни на нашей планете, как и для исследования космоса.

Вот уже несколько лет Fortis отстаивает австрийские программы моделирования Amadee Mars, разработанные, чтобы помочь нам подготовиться к будущим полетам людей и роботов на Марс. В период с 4 по 31 октября 2021 года Австрийский космический форум проведет еще одну комплексную марсианскую аналоговую полевую миссию, на этот раз в пустыне Негев в Израиле.Моделирование Марса AMADEE-20 позволит увидеть небольшую группу высококвалифицированных астронавтов-аналогов с симуляторами скафандров, которые будут проводить эксперименты и проходить испытания в среде, которая приближается к поверхности Марса. Также помощь в доставке человечества на красную планету оказывает Fortis, который в поддержку миссии выпустил новые часы Fortis Official Cosmonauts Chronograph AMADEE-20. Эти часы предоставляются не только широкой публике, но и ряду аналоговых астронавтов, участвующих в миссии.

КОРПУС

Официальный хронограф для космонавтов Fortis AMADEE-20 — это инструмент для отслеживания насквозь. Полностью изготовленный из титана 44-миллиметровый корпус оснащен тем, что Fortis называет безелем «MCB». Эта инновационная технология, также известная как безель управления полетом, позволяет пользователю отслеживать время с 10-минутными интервалами с помощью светящегося маркера основного индикатора в положении 12 часов и соответствующего треугольного маркера в положении 50 минут.Считается, что передача с Земли на Марс может занять около десяти минут, поэтому якобы астронавты могут отслеживать время до следующего сеанса связи, используя функцию лицевой панели.

По сравнению со стандартной нержавеющей сталью, титановый корпус класса 2 отличается повышенной прочностью и невероятно легким на запястье. Безель и завинчивающаяся задняя крышка также изготовлены из титана, на котором выгравирована надпись «следующий гигантский скачок», относящаяся к миссии на Марс.На задней крышке часов Fortis Official Cosmonauts Chronograph AMADEE-20 также выгравировано изображение орбит Земли и Марса и нанесена маркировка каждой из планет, включая две луны Марса, Дельмос и Фобос. Завинчивающаяся заводная головка оснащена системой из трех прокладок и гарантирует водонепроницаемость до 200 метров.

НАБОР

Циферблат часов Fortis Official Cosmonauts Chronograph AMADEE-20, увенчанный сапфировым стеклом с антибликовым покрытием с обеих сторон, является фантастическим и предлагает несколько стилистических элементов.Главенствующей изюминкой является сама поверхность циферблата антрацитово-серого цвета, разделенная на два узора. С 5 до 11 часов поверхность остается простой с помощью вертикальной чистки, в то время как другая половина имеет чудесное тиснение с радиальным узором для ощущения глубины и характера. Дальнейшая отделка вступает в игру на счетчике 12 часов 30 минут с украшением в виде солнечных лучей и на 6 часах, где нашивка миссии AMADEE-20 добавляет смелые оттенки цвета. Заостренная секундная стрелка хронографа сочетается с логотипом AMADEE-20 и окрашена в королевский синий цвет.

Другие стрелки на часах Fortis AMADEE-20 простые и удобочитаемые, черные, в форме меча и с люминесцентным покрытием для удобочитаемости в темноте космоса. Накладные арабские цифры и индексы аналогичным образом обведены черным контуром и залиты светом в темном свете. Справа, в позиции «3 часа», две серые окошки дают место для дня и даты и соединены двумя стрелками с обеих сторон, чтобы указать, в какую сторону нужно повернуть заводную головку, чтобы настроить каждую индикацию.

ДВИЖЕНИЕ

Внутри часов Fortis Official Cosmonauts Chronograph AMADEE-20 находится механизм UW 50 с автоматическим подзаводом. Основанный на Valjoux 7750, UW 50 удаляет 12-часовой счетчик в положении «6 часов» для патча AMADEE-20, но сохраняет 30-минутный счетчик в положении «12 часов» вместе с классическими центральными стрелками для часов, минут и секунд хронографа, а также окно даты и дня недели в положении «3 часа». Механизм также обещает запас хода 48 часов и частоту 28 800 полуколебаний в час.

РЕМЕНЬ

Завершают часы Fortis Official Cosmonauts Chronograph AMADEE-20 браслет из титанового блока 2 класса, дополненный регулируемой застежкой-застежкой. В коробке вы также получите дополнительный ремешок с крючком в стиле Marine Nationale из серой ткани, украшенный эмблемой Fortis, любезно предоставленной дизайнером Ником Манки.

ЦЕНА И НАЛИЧИЕ

Часы Fortis Official Cosmonauts Chronograph AMADEE-20 уже доступны для заказа на веб-сайте Jura Watches по розничной цене 2850 фунтов стерлингов.Для получения дополнительной информации об этой модели и других новых выпусках часов Fortis свяжитесь с командой по телефону 01335 453453 или отправьте нам сообщение по адресу [email protected]

Дюнкерк Фильм против правдивой истории Второй мировой войны. Эвакуация Дюнкерка


Ставя под сомнение историю:

Персонаж Тома Харди Фарриер основан на реальном человеке?

В фильме « Дюнкерк » пилот Королевских ВВС Фарриер (Том Харди) участвует в воздушных боях, чтобы не дать Люфтваффе напасть на людей, застрявших на берегу, и потопить лодки в воде.Изучая правдивую историю Дюнкерка, мы обнаружили, что, хотя персонаж Фарриер не основан непосредственно на реальном человеке, его опыт больше всего напоминает опыт Алана Кристофера «Эл» Дира (на фото ниже), пилота новозеландского Spitfire. Самолет Дира попал в систему охлаждения задним стрелком немецкого Дорнье, и, как и персонаж Тома Харди в фильме, Дир совершил аварийную посадку на берегу. Он приземлился колесами на кромку воды и при этом порезал бровь.

После того, как женщина в соседнем кафе помогла Элу Диру с его кровоточащей бровью, он направился к солдатам, ожидавшим на моле, а затем и на корабль.Многие из солдат, с которыми он столкнулся, разозлились: «Где ты, черт возьми, был?» они спросили у ВВС. Ближе к концу фильма солдат спрашивает об этом пилота Королевских ВВС Коллинза (Джек Лоуден). Персонаж Марка Райланса, мистер Доусон, подслушивает и успокаивающе говорит Коллинзу: «Я знаю, где вы были».

Опыт персонажа Тома Харди в фильме Дюнкерк больше всего напоминает опыт пилота новозеландского «Спитфайра» Алана Кристофера Дира.

Действительно ли солдаты на пляже обвиняли Королевские военно-воздушные силы в том, что они не сделали достаточно, чтобы помочь им?

Да, но не потому, что британские летчики не помогали.Во многом это было связано с тем, что большинство боев разворачивались далеко от пляжей. Это привело к тому, что застрявшие солдаты, которые подвергались обстрелам и бомбардировкам в ожидании спасения, поверили, что Королевские ВВС не делают достаточно, чтобы помочь. В фильме «, Дюнкерк, » солдат на пляже восклицает: «Где чертова авиация !?»

Когда произошла эвакуация Дюнкерка?

Эвакуация под кодовым названием «Динамо» проходила на пляжах вокруг Дюнкерка, Франция, с 27 мая по 4 июня 1940 года.

Почему эвакуация из Дюнкерка была названа операцией «Динамо»?

Проверяя факты из фильма « Дюнкерк, », мы узнали, что операция «Динамо» была названа в честь динамо-комнаты, которая вырабатывала электричество для британского военно-морского штаба, расположенного в секретных туннелях под Дуврским замком. Туннели зарыты глубоко в скале Белых скал Дувра и являются местом, где планировалось спасение Дюнкерка. В динамо-зале находилась динамо-машина, первый электрический генератор.Туннели открылись для экскурсий в 2011 году.

Действительно ли Германия бросала пропагандистские листовки на скованных солдат в Дюнкерке?

Да. Немцы сбросили пропагандистские листовки на солдат союзников, загнанных в угол в Дюнкерке. Самый близкий пример угрожающего вымышленного флаера из фильма, который мы смогли найти, показан ниже слева. Создатели фильма, кажется, немного инсценировали это для экрана, но общий вид довольно близок (без цвета). Были сброшены и другие листовки, некоторые без графики, которые повторяли аналогичное сообщение.Некоторые летчики Дюнкерка даже пытались убедить попавших в ловушку солдат, что с ними будут обращаться гуманно. «Неужели вы верите, что немцы убивают своих пленных? Конечно, во многих случаях немцы казнили своих пленных.

Немцы сбросили флаеры над Дюнкерком в реальной жизни (слева), но выглядели они не так грозно, как в фильме (справа).

Каким образом около 400 000 солдат союзников оказались в Дюнкерке, Франция?

В сентябре 1939 года Германия вторглась в Польшу посредством блицкрига, чтобы начать Вторую мировую войну, а Британская империя и Франция объявили войну Германии.Британский экспедиционный корпус (BEF) отправился во Францию, чтобы помочь стране защититься от немцев, вторгшихся в Нидерланды и Бельгию 10 мая 1940 года. В то же время три немецких танковых корпуса быстро вошли во Францию ​​через пересеченную местность Арденнский лес. Немецкий блицкриг («молниеносная война») отбросил британские, французские и бельгийские войска на запад и север к Ла-Маншу. Гитлер стремился уничтожить отступающие силы союзников, которые вскоре оказались скованными в Дюнкерке, которым некуда было идти. -Daily Mail Online

Около 400 000 солдат союзников прибыли на пляжи вокруг Дюнкерка и ждали, когда их спасут, поскольку они изо всех сил старались избежать нападения немецких летчиков.

Действительно ли британское адмиралтейство отдало приказ частным катерам помочь в эвакуации Дюнкерка?

Да. 14 мая 1940 года BBC опубликовала общенациональное объявление британского правительства: «Адмиралтейство издало приказ, требующий от всех владельцев самоходных прогулочных судов длиной от 30 до 100 футов направить все подробности в Адмиралтейство в течение 14 дней после сегодня, если они еще не были предложены или реквизированы.«Лодки, которые включали в себя все, от небольших лодок до больших прогулочных яхт, часто были укомплектованы членами Королевского флота. Однако, исследуя правдивую историю Дюнкерка, мы узнали, что во многих случаях из-за нехватки военно-морского персонала, Владельцы лодок сами отвезли их в Дюнкерк. Некоторые сразу решили взять в свои руки капитаны, как герой Марка Райланса, мистер Доусон, со своей лодкой Moonstone в фильме. В общей сложности около 700 частных судов помогли в эвакуация.Они стали известны как «Маленькие кораблики Дюнкерка» и в основном использовались для переправы солдат на более крупные лодки, которые не могли приблизиться к пляжу.

Интересно, что одна из частных лодок, 62-футовая военно-морская лодка под названием Sundowner , была капитаном Чарльза Лайтоллера, самого высокопоставленного офицера, который пережил затопление Titanic в 1912 году. Лайтоллер также командовал эсминцем во время мировой войны. I.


Частные лодки, использовавшиеся в реальной жизни во время эвакуации из Дюнкерка во время Второй мировой войны (вверху) и в фильме « Дюнкерк» (внизу).

Как далеко Дюнкерк, Франция от Великобритании?

Дюнкерк расположен на северной оконечности Франции, недалеко от границы с Бельгией, на проливе Ла-Манш, в одной из самых узких точек водного пути. Это позволило британским спасательным судам, в том числе частным катерам и яхтам, добраться до Франции за меньшее время. Большинство эвакуационных лодок отправились из Дувра, Англия. Было использовано три маршрута эвакуации, самый короткий из которых составлял 39 морских миль, а путь к застрявшим на берегу солдатам занимал около 2 часов.Кстати, ближайшая точка через Ла-Манш находится в 20,7 милях к югу от Дюнкерка, у мыса Кап-Гри-Нез, мыса недалеко от Кале во французском департаменте Па-де-Кале. Отсюда можно увидеть Белые скалы Дувра через Дуврский пролив Ла-Манш.

Действительно ли мины беспокоили эвакуируемые суда?

Да. Проверка фактов фильма Dunkirk показала, что один из трех маршрутов эвакуации через Ла-Манш был настолько заминирован, что его нельзя было использовать ночью.Несмотря на то, что Великобритания использовала 36 тральщиков (одно такое судно указано в фильме), мины все же затопили или повредили несколько лодок.

Разве Королевские ВВС (RAF) послали истребители вглубь суши, чтобы отразить воздушную атаку Германии на пляжи вокруг Дюнкерка?

Да. Пилоты Королевских ВВС, такие как вымышленный персонаж Фарриер (Том Харди), управляли истребителями «Спитфайр» и «Ураган» и атаковали приближающиеся немецкие истребители, пытаясь защитить солдат союзников на пляжах до тех пор, пока их не спасут.

Настоящий пилот британских ВВС Spitfire (слева) готовится к встрече с немецкими Люфтваффе над Дюнкерком. Вымышленный персонаж Тома Харди Фарриер (справа) пилотирует Спитфайр в фильме.

Была ли разрушена большая часть города Дюнкерк?

Да. В ходе нашего исследования истинной истории фильма « Дюнкерк» и «» мы узнали, что немецкая бомбардировка оставила большую часть города Дюнкерк в руинах, когда нацистские войска приблизились к нему. После того, как водопровод был отключен, безудержно разгорелись пожары.Пытаясь избежать немецкого воздушного нападения и занять наилучшее положение для спасения, солдаты союзников спрятались в песчаных дюнах на пляжах.

Где я могу узнать о свидетельствах очевидцев, которые вдохновили фильм?

Джошуа Левин, исторический консультант по фильму, написал книгу « Дюнкерк: история главного фильма », в которой исследуются захватывающие правдивые истории, вдохновившие на создание фильма Кристофера Нолана. В книге приведены свидетельства очевидцев, которыми поделились как ветераны, так и мирные жители.Это определенно стоит прочитать, особенно те части, которые подтверждают то, что видно в фильме. Книга в значительной степени основана на книге Левайна 2011 года « забытых голосов Дюнкерка» , которая представляет собой сборник рассказов из первых рук, одновременно юмористических и трагических. Режиссер Нолан использовал « забытых голосов » Левина в своем исследовании фильма.

В своей обновленной книге Джошуа Левин делится многими реальными историями, которые вдохновили его на создание фильма «, Дюнкерк, ».

Пытался ли Кристофер Нолан строго придерживаться фактов при написании сценария Дюнкерк ?

№Обсуждая фильм, Кристофер Нолан объяснил, почему иногда лучше не придерживаться фактов. Он принял идею режиссера Вернера Херцога об «экстатической правде» в художественной литературе. «Идея состоит в том, что художественная литература может сообщить аудитории что-то более правдивое о реальных событиях, чем документальный фильм», — сказал Нолан. «Используя художественную литературу, я смог объяснить различные аспекты того, что произошло в Дюнкерке, более эффективно и с большей эмоциональной ясностью, чем просто следуя строгим фактам». -DGA Quarterly

Основаны ли главные герои фильма на реальных людях?

№Во многом аналогично фильму Стивена Спилберга « Спасти рядового Райана », режиссер Кристофер Нолан решил создать вымышленных персонажей для своего фильма. Некоторые были частично вдохновлены реальными рассказами очевидцев, но не основывались на реальных людях. Нолан объяснил, что сначала он разработал «точную математическую структуру» для истории, которая предполагает рассказывать ее с трех точек зрения: с земли (солдаты на пляже), с моря (лодки, помогающие в эвакуации) и с воздуха (истребители). самолеты).Лучший способ сохранить эту структуру — создать вымышленных персонажей, которых можно было бы свободно использовать для максимальной пользы истории.

Ни один из главных героев фильма не основан на реальных людях.

Неужели некоторые из мужчин действительно пытались доплыть до лодок или пересечь Ла-Манш?

Да. Как и британский солдат в фильме, некоторые из мужчин действительно сняли свое снаряжение и попытались совершить длительное плавание к лодкам, в то время как другие дошли до попытки переплыть Ла-Манш, что в конечном итоге привело к самоубийству.Однако большинство мужчин смирились со своими собственными ограничениями и предпочли остаться на пляже и ждать «корабликов».

Неужели англичане действительно не послали все свои эсминцы и самолеты на помощь в Дюнкерке?

Анализируя факт и вымысел в фильме « Дюнкерк, », мы обнаружили, что Британия действительно удерживала некоторые из своих кораблей и самолетов от помощи в Дюнкерке. Они даже отозвали некоторые из своих эсминцев, которые уже были там. У Британии была для этого веская причина.Они хотели быть готовы к вторжению Германии в Британию, и их основным средством защиты был Королевский флот. Тем не менее, они все же потеряли значительное количество во время эвакуации, в том числе шесть эсминцев и 145 самолетов.

Сколько солдат было спасено при эвакуации Дюнкерка?

«На этом пляже 400 000 мужчин», — говорит персонаж Кеннета Брана в фильме. Из этих людей примерно 338 000 солдат союзников были спасены во время эвакуации, которая официально была известна как операция «Динамо».Премьер-министр Уинстон Черчилль и правительственные чиновники сначала предсказывали, что будет возможно спасти только около 45 000 человек, прежде чем немецкие войска заблокируют дальнейшую эвакуацию. Британские граждане помогли разрушить эту оценку, предложив собственные лодки для помощи в спасении Дюнкерка. Помогло и то, что Гитлер совершил ошибку, отразив наземную атаку.
Солдаты переходят от берега к спасательным кораблям Дюнкерка. Их называли «маленькими кораблями Дюнкерка», и они перебрасывали солдат на более крупные корабли дальше.

Неужели некоторые солдаты действительно запаниковали и пытались бросить лодки вне очереди?

Да, правдивая история из фильма « Дюнкерк» подтверждает, что время от времени все действительно становилось хаотичным, когда некоторые солдаты, стоявшие в очереди со своими подразделениями, отчаянно выпрыгивали из строя и бросались к лодкам. Этих солдат предупредили под прицелом. Мужчины, которые были там, вспоминали, что они не гордились такими моментами, но было трудно сопротивляться, когда все так отчаянно пытались выжить.

Сколько британских солдат было убито при эвакуации Дюнкерка?

Около 11 000 британских солдат погибли во время эвакуации из Дюнкерка, также известной как операция «Динамо». Еще 40 000 солдат были взяты в плен или заключены в тюрьму. Всего около 90 000 солдат союзников были ранены, убиты или взяты в плен. -Daily Mail Online

Сколько лодок было потеряно при эвакуации Дюнкерка?

Немцы уничтожили 177 самолетов союзников и потопили более 200 кораблей, в том числе шесть британских и три французских эсминца.Тем не менее британцам удалось спасти примерно 338 000 солдат с пляжей вокруг Дюнкерка, а самолеты союзников сбили 240 немецких самолетов.

Британский катер, участвовавший в эвакуации, тонет у берегов Дюнкерка в реальной жизни (вверху) и в фильме Кристофера Нолана (внизу) после бомбардировки люфтваффе.

Действительно ли Германия выиграла бы Вторую мировую войну, если бы эвакуация из Дюнкерка провалилась?

Этот случай, безусловно, раскрывается в фильме, что усиливает драматизм.История также поддерживает это утверждение, причем некоторые историки называют его решающим моментом 20-го века. Если бы около 338000 спасенных солдат союзников были убиты или взяты в плен Германией, их было бы намного меньше, чтобы вернуться в Великобританию и продолжить боевые действия в Европе. Так что нетрудно представить, что исход войны изменится в пользу Германии. На момент эвакуации из Дюнкерка Соединенные Штаты еще не вступили в войну, и без военной мощи Великобритании успех на европейском фронте был бы гораздо менее вероятным.

Почему Гитлер не послал наземные войска, чтобы вытащить из кармана солдат союзников, застрявших в Дюнкерке?

Хотя это было предметом споров среди историков, многие считают, что причиной остановки своих наземных войск Гитлер стал нацистский командующий Герман Геринг, который был главой Люфтваффе, военно-воздушных сил Германии. Стремясь прославиться победой над британцами, Геринг убедил Гитлера позволить немецким военно-воздушным силам ликвидировать Дюнкеркский котел. Это оказалось одной из величайших военных ошибок Второй мировой войны, так как большинство захваченных в ловушку мужчин сбежали через Ла-Манш в Великобританию.Это было доказательством того, что одна только авиация не может в одиночку уничтожить наземные силы. — Немецкая ошибка в Дюнкерке

Гитлер также был за использование военно-воздушных сил, потому что он мог сохранить свои танки и людей на земле, которые он планировал направить в другое место. Персонаж Джеймса Д’Арси, капитан Виннант, повторяет это в фильме, когда говорит: «Зачем тратить драгоценные резервуары, если они могут уловить нас с воздуха, как рыбу в бочке». Также высказывались опасения, что болотистая местность вокруг Дюнкерка может быть сложной для танков.Кроме того, немецким сухопутным войскам требовалось время для отдыха и перегруппировки после тяжелых потерь во время вторжения во Францию.

Другая теория заключалась в том, что Гитлер воздерживался от отправки наземных войск, потому что проявлял сострадание к британцам в надежде, что Черчилль присоединится к борьбе Германии против России. Эта надуманная теория не пользуется широкой поддержкой историков, поскольку Великобритания уже объявила войну Германии 3 сентября 1939 года, и у Гитлера не было оснований полагать, что Великобритания когда-либо перейдет на другую сторону.Более того, Директива 13 Гитлера противоречит этому, поскольку она призывает Люфтваффе победить загнанных в угол солдат союзников и предотвратить их побег.

Немецкий истребитель Messerschmitt Bf 109 (слева) в полете в 1938 году и Bf 109 в фильме Dunkirk (справа). Такие самолеты входили в состав Ягдваффе, истребительной силы немецкого люфтваффе.

Был ли приказ Гитлера о остановке единственной причиной, по которой немецкие сухопутные войска не достигли большего количества солдат союзников, ожидающих на пляжах?

№Приказ об остановке, который был одобрен Гитлером и издан немецким верховным командованием 22 мая 1940 года, был отменен через четыре дня, 26 мая. Во время проверки фактов о фильме Дюнкерк мы обнаружили, что одна большая причина такова: Многие солдаты союзников смогли уйти от пляжей вокруг Дюнкерка благодаря 40 000 солдат Первой французской армии, которые смогли задержать немцев при осаде Лилля с 28 по 31 мая. Они сражались с семью немецкими дивизиями, в том числе с тремя танковыми дивизиями.Уинстон Черчилль назвал усилия Первой армии «великолепным вкладом», который едва ли суммировал ее значение в предоставлении британскому экспедиционному корпусу времени для эвакуации с пляжей. Когда закончились продовольствие и боеприпасы, были заключены переговоры о сдаче, и 35 000 человек попали в плен.

Другие британские и французские арьергарды помогали удерживать и другие районы периметра, и, в конце концов, сдались в основном французские солдаты после прикрытия последней эвакуации из Дюнкерка.

Был ли персонаж Кеннета Брана основан на реальном человеке?

Вполне вероятно, что коммандер Болтон (Кеннет Брана) был вдохновлен реальным капитаном Уильямом Теннантом, который прибыл на пляжи Дюнкерка на эсминце HMS Wolfhound . Его задачей было наблюдать за эвакуацией и организовывать людей, ожидающих на пляжах. Подобно командиру Болтону в фильме, Теннант оставался там до тех пор, пока 2 июня 1940 года не ушли последние корабли. Его прославили за свои усилия в Дюнкерке, и подчиненные ему моряки прозвали его «Дюнкерк Джо».- BBC

Заслуживающие внимания события Уильяма Теннанта во Второй мировой войне не закончились в Дюнкерке. Он был капитаном линейного крейсера Repulse , который был потоплен японцами после похвальной кампании. Позже в качестве адмирала Теннант был назначен ответственным за военно-морской транспорт для вторжения в Нормандию, что включало в себя надзор за установкой двух гаваней Малберри (переносных гаваней) для быстрой разгрузки припасов во время вторжения. Он также курировал прокладку трубопроводов Плутона через канал для доставки топлива из Англии во Францию ​​для поддержки союзных войск.

Персонаж Кеннета Брана, коммандер Болтон, скорее всего, был вдохновлен капитаном Уильямом Теннантом (справа).

Чувствовали ли спасенные солдаты, что они подвели свою страну?

Да. Есть сообщения о том, что британские солдаты садятся на эвакуационные корабли и постоянно говорят экипажу, что они подвели свою страну. Экипаж успокаивал их, что это не так. Для многих только когда они вернулись в Великобританию, они осознали, что страна рассматривает их выживание как нечто достойное празднования.

Считалась ли эвакуация из Дюнкерка успешной?

Да. Премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль назвал это «чудом избавления», вдохновив его заявить 4 июня 1940 г. в Палате общин парламента: «Мы будем сражаться на пляжах, мы будем сражаться на высадке, мы будем сражаться». сражаться на полях и на улицах, мы будем сражаться на холмах. Мы никогда не сдадимся! » Однако в той же речи Черчилль также предостерег: «Мы должны быть очень осторожны, чтобы не приписать этому избавлению атрибуты победы.Войны не выигрываются путем эвакуации ».

Были ли сняты какие-либо другие художественные фильмы на английском языке об эвакуации Дюнкерка во время Второй мировой войны?

Да, только один, 1958 Британский фильм о войне Дюнкерк с Ричардом Аттенборо в главной роли, Джон Миллс и Бернард Ли. Этот фильм основан на двух романах об операции «Динамо»: « Большой пикап » Элстона Тревора и книге подполковника Юэна Хантера и майора Дж. С. Брэдфорда « Дюнкерк ». перспективы двух персонажей, газетного репортера по имени Чарльз Форман (Бернард Ли) и солдата по имени капрал «Табби» Биннс (Джон Миллс).В конце концов, репортер берет свою собственную лодку, чтобы помочь в спасении Дюнкерка. Посмотрите трейлер фильма Dunkirk 1958.

Единственный другой художественный фильм на английском языке об эвакуации из Дюнкерка — это британский военный фильм 1958 года « Дюнкерк» с Джоном Миллсом, Бернардом Ли и Ричардом Аттенборо в главных ролях.

Был ли на самом деле снят фильм Кристофера Нолана в Дюнкерке, Франция?

Да. Изучая правдивую историю Дюнкерка, мы узнали, что фильм на самом деле снимался в Дюнкерке, Франция, а также в нескольких других местах, включая Урк, Нидерланды; Дорсет, Соединенное Королевство; и Ранчо Палос Вердес, США.Эвакуация в фильме снималась в том же историческом месте Дюнкерка, где и происходила настоящая эвакуация. Двенадцать лодок, использованных в съемках, действительно принимали участие в настоящей эвакуации из Дюнкерка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *