- Разное

Лодка волна резиновая: Бюджетная лодка с надувным дном Волна 2 гребная.

Содержание

Какая хорошая лодка для моря?

Если вы — счастливец, у которого есть возможность рыбачить на море или регулярно совершать морские прогулки, перед вами встаёт закономерный вопрос: какая хорошая лодка для моря? Как выбрать среди огромного ассортимента модель для рыбалки и отдыха? Ведь речь идёт о стихии с особым нравом, с которой шутки плохи, значит, простым судном здесь не обойтись. Давайте разбираться.

Резиновая или ПВХ?

Резиновые надувные лодки не подходят для моря, потому что этот материал:

  1. Плохо реагирует на воздействие соли.
  2. Не отличается высокой прочностью (особенно уязвимы швы), а на море нужно плавать на очень надёжном и безопасном судне.

Подробнее лодки ПВХ и резиновые мы сравнивали в этой статье. Сейчас мы сделаем уверенный вывод: для моря нужно делать выбор в пользу ПВХ-лодки (или судна с жёстким корпусом), если, конечно, вы не хотите превратить лодку в “подлодку”, точнее, в “подводку”, чего мы вам ни в коем случае не желаем!

Но не все ПВХ-лодки подходят для моря.

Критерии выбора лодки для моря

Сразу скажем, что дешёвыми вариантами тут не обойтись. И это не реклама дорогих моделей, а факт, с которым приходиться мириться, учитывая буйный нрав морей. Через несколько секунд спокойная морская погода может смениться шквальным ветром со всеми вытекающими последствиями, которые будут сведены к минимуму или обойдут вас стороной, если у вас надёжная, прочная и шустрая лодка.

Конечно, имеет значение характер ваших морских прогулок: будете вы отплывать далеко или предпочтёте быть у берега. Но чаще всего цена хороших лодок для моря не опускается ниже 40 000 (и это минимум!), что обусловлено серьёзными критериями даже для тех ситуаций, когда вы находитесь возле берега. Помните, что на неподходящей лодке вас может унести в открытое море!

Мотор

Что вы будете делать, если поднимется сильный ветер и начнут бушевать волны (а на море это частая ситуация, которая может возникнуть очень неожиданно)? Грести вёслами небезопасно и неудобно, вас быстро отнесёт подальше от берега, а на море это создаёт хорошую нервотрёпку. Если же у вас мотор, да ещё и мощный, вы без проблем доберётесь до берега и не растеряете по дороге улов. Значит, судно должно быть моторным, с транцем. Это может быть и моторно-гребная лодка.

Мы советуем даже не смотреть в сторону моторов, мощность которых меньше 15 л.с.. Если вы хотите достигать глиссирования, то присматривайте мотор помощнее. Но помните, что лодки с движками определённой мощности нужно регистрировать в ГИМС.

Даже без особо опасных условий на море лодка с малой мощностью не сможет оторвать нос в водоизмещении от воды. Даже от волны в 30-40 см у вас будет пол-лодки воды.

Для лодки на море чем больше л.с у мотора, тем лучше! Помните, что важно и правильно закрепить мотор на лодку.

Длина лодки и высота бортов

Конечно, длина зависит от количества человек, которые находятся в лодке, но даже для одного человека на просторах моря эта цифра не должна опускаться ниже 340, а лучше 370 см. Это влияет на устойчивость и скорость судна. Да и вам будет удобно на вместительном кокпите.

И здесь похожее правило: чем выше, тем лучше. Рассматривайте варианты от 45 см.

Днище

Для моря выбирайте лодки с одним из следующих вариантов:

  1. Жёсткий пол: для вашей и лодочной устойчивости, безопасности. А ещё это очень удобно!

2. НДНД. Лодки с НДНД обладают простотой сборки, хорошими мореходными качествами и более приятным весом.

моря: жесткое или надувное. Отзывы разные, как и предпочтения.

Ещё один важный совет в отношении днища: для моря лучше выбирать модели с килем. Килевые лодки помогают обеспечить управляемость лодки на большой волне. Не бойтесь выбирать лодки с максимальной килеватостью — это ещё лучше!

Не забывайте о том, что в лодке должны быть рабочие клапаны, в том числе и для слива воды. О видах и замене можете прочитать тут.

Какая хорошая лодка для моря: рейтинг магазина “КОВЧЕГ”

Представляем вам краткий обзор ТОП-3 лучших моделей этого года:

  1. Лоцман М-350 НДНД. Особенные реданы повышают эксплуатационные показатели. Лодка с таким днищем имеет приятный ход по волне и улучшенные скоростные характеристики по сравнению с моделями с жестким дном. Максимальная мощность двигателя — 15 л.с..

2. Лоцман М-380 (киль). Очень надёжное соединение «шип-паз» у слани из качественной фанеры уже крепится на слани. Бортовой диаметр — 50 см, максимальная мощность двигателя — 25 л.с..

3. Лоцман М-350 (киль). Характеристики схожи с предыдущей моделью. Максимальная мощностью двигателя — 18 л.с., диаметр борта — 45 см..

Надеемся, что вам была полезна наша статья о том, какая хорошая лодка для моря, и теперь вы сможете купить подходящий вариант!

Спокойного вам моря и отличного настроения!

Вопрос — ответ

Вопрос: Какая хорошая лодка подходит для моря?

Ответ: Для моря подходит лодка, которая выдерживает воздействие соли. Судно должно быть высокопрочным, безопасным, с очень надежными швами. Плохая лодка быстро уносится в открытое море. Поэтому хорошей лодкой для моря считается моторное судно. Оно может быть и надувное, но не резиновое, а ПВХ.

 

Вопрос: Какие лодки ПВХ надежнее и лучше?

Ответ: Мы советуем выбирать лодки с длиной от 340-370 см — от этого зависит скорость и устойчивость. Хорошо, если в судне имеется возможность установить жесткий пол. Хорошо себя зарекомендовали и лодки с НДНД. Важное значение имеет и наличие киля, который обеспечивает управляемость на большой волне.

 

Вопрос: Какая надувная лодка, резиновая или ПВХ, лучше?

Ответ: Это зависит от того, в каких условиях и кем она будет использоваться. Например, для моря лучше выбирать ПВХ плавсредства, потому что материал хорошо выдерживает воздействие соли, и само судно надежнее. Резиновые лодки подходят для спокойных условий.

 

Вопрос: Как выбрать хорошую и безопасную надувную лодку?

Ответ: Критерии самые разные: от высоты бортов до мощности мотора. Например, чтобы достигать глиссирования, нужен мотор помощнее, не меньше 15 л.с. Если будете использовать судно на больших волнах, отдайте предпочтение килевым лодкам.

 

Вопрос: Какая лодка ПВХ самая надежная?

Ответ: К самым надежным вариантам относятся лодки длиной от 340 см, с высотой бортов от 45 см, мотором от 15 л.с., с жестким дном (его можно сделать самостоятельно). Это некоторые характеристики, во многом зависят от того, как будет эксплуатироваться судно. Чем они лучше, тем выше цена.

 

Поделиться ссылкой:
Другие посты из категории:

Какую лодку выбрать: с килем или без?

Какую лодку выбрать: с килем или без?

Многие производители предлагают на выбор одну и туже модель лодки с килем и без.

Киль в надувных лодках это надувной отсек переменного диаметра с сужением к корме.

Рассмотрим принципиальные различия.

Килевые лодки

Достоинства:

— Килевая лодка заметно лучше сохраняет курс (курсовая устойчивость), в большей степени нивелируя эффект бокового ветра и волн ,чем выше скорость движения тем ощутимее эффект.

— Килевая лодка заметно маневреннее

— Дополнительный гермоотсек (киль) — увеличивает безопасность плавсредства.

Недостатки:

— Килевая лодка дороже чем такая же без киля.

— Килевая лодка несколько хуже выходит на глиссирующий режим движения чем плоскодонная.

— Киль увеличивает осадку лодки в зависимости от модели от 150 до 300 мм

— Таким образом при выборе надувной лодки ПВХ стоит учитывать особенности эксплуатации.

 

Килевую лодку стоит выбрать если планируется:

— Эксплуатация под мотором от 5 л.c и более

— Длинные переходы

— Эксплуатация на крупных водоёмах

Плоскодонные лодки

Плоскодонная лодка имеет меньшую осадку соответственно упрощается эксплуатация на мелководье, плоское дно позволяет выходить на глиссирующий режим под более слабым мотором по сравнению с килевой лодкой аналогичных геометрических размеров.

Плоское дно проще в производстве и как следствие дешевле.

Отcутствие киля не позволяет резать волну,поэтому возможны ощутимые удары волны о днище лодки особенно на высокой скорости.

Курсовая устойчивость заметно хуже,требует постоянного контроля курса при движении.

Надувную лодку без киля нужно выбирать если лодка будет использоваться:

— Под мотором до 5 л.с

— На небольших водоемах

— На мелководье

 

Таким образом выбор между килевой лодкой и плоскодонной лежит в плоскости выбора места и условий предпологаемой эксплуатации, каждый из вариантов идеально подходит для своей цели.

Внешний вид товара, комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных уведомлений.
Данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.
Наши представительства в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Казани, Перми, Чебоксарах, Астрахани, Ростове-на-Дону, а также мы осуществляем доставку по всей территории России.

Правила безопасности плавания на надувной лодке .

Надувные лодки успешно применяются для рыбной ловли, водных прогулок и просто отдыха на природе. Можно сказать, что это необходимая, удобная и практичная вещь, но каждого нормального человека волнует здоровье и безопасность на воде.

Каких мер предосторожности стоит придерживаться, находясь на резиновой лодке?

Правила техники безопасности

Безопасность использования надувной лодки зависит от двух составляющих: техническое состояние лодки и компетентность того, кто управляет ей.

Конструктивные особенности лодки, влияющие на безопасность:

· Баллоны лодки. Лодка должна иметь не менее двух секций. В случае повреждения какой-либо секции, лодка должна сохранять плавучесть.

· Материал из которого изготовлена лодка должен быть с высокой степенью прочности, устойчивый к понижению температуры.

· Форма баллонов должна обеспечивать плавное вхождение на волну и избегать опрокидывания.

· Фурнитура лодки должна располагаться так, чтобы люди находились в безопасности.

Человеческий фактор, влияющий на надёжность нахождения на воде:

· Брать на себя управление надувным судном может только человек, закончивший успешно курсы судовождения и имеющий удостоверение на право управления маломерным судном. (Если лодка подлежит регистрации).

· Все члены экипажа во время движения должны находиться в спасательных жилетах на протяжении всей поездки.

· Не допускается принятие спиртных напитков во время плаванья.

Современные лодки выполнены из высокопрочного материала и обладают отличным качеством. Но всё же стоит соблюдать меры предосторожности, а острые предметы следует хранить в лодке обязательно в чехлах. Особенно это касается рыболовного снаряжения: крючки, блесна, которые могут зацепиться за борт и повредить её. Если удалось поймать рыбу, то лучше поскорее извлечь из неё крючок, чтобы он не повредил судно.

В прибрежной зоне, на мелководье могут находиться острые камни, коряги, посторонние предметы, которые могут повредить днище судна, а дно не всегда просматривается. Причаливая и отшвартовываясь важно соблюдать некоторые правила. Прежде чем погружаться в лодку её следует оттянуть от берега на глубину пол метра и затем аккуратно, стараясь не раскачивать, забраться в неё.

Приближаясь к берегу также нужно выйти из лодки, чтобы она не касалась днищем песка и только потом вытаскивать её на берег.

Важным аспектом для сохранения безопасности можно назвать перемещение в лодке во время движения. Перемещаться в лодке стоит медленно, не делая резких движений, не стоит выскакивать, чтобы не очутиться в воде.

Накачивая резиновую лодку, не нужно надувать её до максимума, при нагревании судна под воздействием солнечных лучей воздух расширяется, давление внутри увеличивается, это приведёт к тому, что лодка может лопнуть.

Для обеспечения безопасности на воде необходимо соблюдать некоторые правила:

  1. во время движения нельзя становиться на сиденья и садиться на борта лодки;

2. при встречном движении нужно придерживаться правой стороны;

3. не пересекать курс судов;

4. не перегружать лодку;

5. не пересаживаться на другую лодку находясь на воде;

6. не нырять из лодки;

7. соблюдать безопасный интервал между лодками;

8. обязательное использование спасательных жилетов.

Правила безопасности при рыбалке и движении на резиновой лодке

Правила безопасности при рыбалке и движении на резиновой лодке

28 Июля 2021

Что бы не случилось несчастного случая на воде необходимо помнить правила поведения на воде и правила эксплуатации резиновой лодки

Технические особенности лодки, влияющие на безопасность эксплуатации:

— изолированная конструкция. Лодка должна состоять минимум из двух изолированных баллонов. При повреждении одного из них, лодка такой конструкции остается на плаву;

— прочный и износоустойчивый материал. Большая часть надувных лодок изготавливается из ПВХ. Этот лодочный материал наделен устойчивостью к контакту с ультрафиолетовыми лучами, перепаду температур, горюче-смазочных веществ;

— форма лодочных баллонов должна создавать плавное вхождение на волну, обеспечивать безопасность выхода в глиссирующий режим;

— лодка должна быть укомплектована необходимой для безопасной эксплуатации фурнитурой: опорно-страховочными леерами, ручками;

— заполнять лодку необходимо строго по грузоподъемности, которая указана в лодочном паспорте;

— выходить на воду в лодке можно только с соблюдением полной комплектации: весла, сиденья, сборный пол, накаченные отсеки;

— условия эксплуатации должны соответствовать техническому состоянию лодки. Для порожистого водоема рекомендуется выбрать плоскодонную или слабокилевую лодку. Для глубокой воды рекомендованы высокие баллоны и лодочные габариты не менее 3 метров. Для дальнего берегового путешествия необходимо разрешение на установку высокомощного лодочного мотора;

— в темное время суток в лодке должны быть включены белые фонари.

Если Ваша лодка ПВХ на реке, в море или на большом озере попала в сильный ветер, сопровождающийся волнами, то для эффективного управления соблюдайте следующие правила:

— уменьшите скорость моторной лодки до минимума, при котором можно сохранить управление. Помните, что корпус имеет большую парусность;

— не паникуйте и сохраняйте спокойствие. Ещё раз проверьте, надежно ли держатся пассажиры, хорошо ли закреплено снаряжение на борту;

— осторожно управляя лодкой ПВХ, постарайтесь найти бухту или другое защищённое место для укрытия от волн;

— если такового нет, держитесь подальше от берега, так как, если заглохнет мотор, во время сильного прибоя лодку или дейдвуд подвесного мотора может разбить о прибрежные скалы;

— управляя моторной лодкой, ведите судно носом под углом к волнам. Двигаться в этом случае рекомендуется зигзагом;

— в шторм в лодке скапливается слишком много воды и возрастает вероятность того, что забьется сливное отверстие. Поэтому при первом же удобном случае постарайтесь прочистить сливной клапан, расположенный на транце судна.

Главные правила безопасности при движении на резиновой лодке – это находится в спасательном жилете и воздержатся от употребления алкогольных напитков


Правила безопасного поведения на воде » Официальный сайт Администрации Березовского городского округа Кемеровской области


Умение хорошо плавать — одна из важнейших гарантий безопасного отдыха на воде, но помните, что даже хороший пловец должен соблюдать постоянную осторожность, дисциплину и строго придерживаться правил поведения на воде.
Лучше всего купаться в специально оборудованных местах: пляжах, бассейнах, купальнях; обязательно предварительно пройти медицинское освидетельствование и ознакомившись с правилами внутреннего распорядка мест для купания.
В походах место для купания нужно выбирать там, где чистая вода, ровное песчаное или гравийное дно, небольшая глубина (до 2 м), нет сильного течения (до 0,5 м/с).
Начинать купаться рекомендуется в солнечную безветренную погоду при температуре воды 17-190С, воздуха 20-250С. В воде следует находиться 10-15 минут, перед заплывом необходимо предварительно обтереть тело водой.
При переохлаждении тела пловца в воде могут появиться судороги, которые сводят руку, а чаще ногу или обе ноги. При судорогах надо немедленно выйти из воды. Если нет этой возможности, то необходимо действовать следующим образом:
1.Изменить стиль плавания — плыть на спине.
2.При ощущении стягивания пальцев руки, надо быстро, с силой сжать кисть руки в кулак, сделать резкое отбрасывающее движение рукой в наружную сторону, разжать кулак.
3.При судороге икроножной мышцы необходимо согнуться, двумя руками обхватить стопу пострадавшей ноги и с силой подтянуть стопу к себе.
4.При судорогах мышц бедра необходимо обхватить рукой ногу с наружной стороны ниже голени у лодыжки (за подъем) и, согнув ее в колене, потянуть рукой с силой назад к спине.
5.Произвести укалывание любым острым подручным предметом (булавкой, иголкой и т.п.)
6.Уставший пловец должен помнить, что лучшим способом для отдыха на воде является положение «лежа на спине».
Не заплывайте за буйки – там может оказаться резкий обрыв дна, холодный ключ, заросли водорослей и т.п.
Не устраивайте в воде игр, связанных с захватами – в пылу азарта Вы можете послужить причиной того, что партнер вместо воздуха вдохнет воду и потеряет сознание.
Правила оказания помощи при утоплении
1. Перевернуть пострадавшего лицом вниз, опустить голову ниже таза.
2. Очистить ротовую полость.
3. Резко надавить на корень языка.
4. При появлении рвотного и кашлевого рефлексов — добиться полного удаления воды из дыхательных путей и желудка.
5. Если нет рвотных движений и пульса — положить на спину и приступить к реанимации (искусственное дыхание, непрямой массаж сердца). При появлении признаков жизни — перевернуть лицом вниз, удалить воду из легких и желудка.
6. Вызвать “Скорую помощь”.
Если человек уже погрузился в воду, не оставляйте попыток найти его на глубине, а затем вернуть к жизни. Это можно сделать, если утонувший находился в воде не более 6 минут.
НЕЛЬЗЯ ОСТАВЛЯТЬ ПОСТРАДАВШЕГО БЕЗ ВНИМАНИЯ (в любой момент может произойти остановка сердца)
САМОСТОЯТЕЛЬНО ПЕРЕВОЗИТЬ ПОСТРАДАВШЕГО, ЕСЛИ ЕСТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ ВЫЗВАТЬ СПАСАТЕЛЬНУЮ СЛУЖБУ.
Чтобы избавиться от воды, попавшей в дыхательные пути и мешающей дышать, нужно немедленно остановиться, энергичными движениями рук и ног удерживаться на поверхности воды и, подняв голову возможно выше, сильно откашляться. Чтобы избежать захлебывания в воде, пловец должен соблюдать правильный ритм дыхания. Плавая в волнах, нужно внимательно следить за тем, чтобы делать вдох, когда находишься между гребнями волн. Плавая против волн, следует спокойно подниматься на волну и скатываться с нее. Если идет волна с гребнем, то лучше всего подныривать под нее немного ниже гребня.
Попав в быстрое течение, не следует бороться против него, необходимо не нарушая дыхания плыть по течению к берегу.
Оказавшись в водовороте, не следует поддаваться страху, терять чувство самообладания. Необходимо набрать побольше воздуха в легкие, погрузиться в воду и, сделав сильный рывок в сторону по течению, всплыть на поверхность.
Запутавшись в водорослях, не делайте резких движений и рывков. Необходимо лечь на спину, стремясь мягкими, спокойными движениями выплыть в ту сторону, откуда приплыл. Если все-таки не удается освободиться от растений, то, освободив руки, нужно поднять ноги и постараться осторожно освободиться от растений при помощи рук.
Нельзя подплывать близко к идущим судам с целью покачаться на волнах. Вблизи идущего теплохода возникает течение, которое может затянуть под винт. Опасно прыгать (нырять) в воду в неизвестном месте — можно удариться головой о грунт, корягу, сваю и т.п., сломать шейные позвонки, потерять сознание и погибнуть.
Не менее опасно нырять с плотов катеров, лодок, пристаней и других плавучих сооружений. Под водой могут быть бревна — топляки, сваи, рельсы, железобетон и пр. Нырять можно лишь в местах, специально для этого оборудованных. Нельзя купаться у крутых, обрывистых и заросших растительностью берегов. Здесь склон дна может оказаться очень засоренным корнями н растительностью. Иногда песчаное дно бывает зыбучим, что опасно для не умеющих плавать.
Важным условием безопасности на воде является строгое соблюдение правил катания на лодке. Нельзя выходить в плавание на неисправной и полностью не оборудованной лодке. Перед посадкой в лодку, надо осмотреть ее и убедиться в наличии весел, руля, уключин, спасательного круга, спасательных жилетов по числу пассажиров, и черпака для отлива воды. Посадку в лодку производить, осторожно ступая посреди настила. Садиться на балки (скамейки) нужно равномерно. Ни в коем случае нельзя садиться на борт лодки, пересаживаться с одного места на другое, а также переходить с одной лодки на другую, раскачивать лодку и нырять с нее.
Запрещается кататься на лодке детям до 16 лет без сопровождения взрослых, перегружать лодку сверх установленной нормы для этого типа лодки, пересекать курс моторных судов, близко находиться к ним и двигаться по судовому ходу. Опасно подставлять борт лодки параллельно идущей волне. Волну надо «резать» носом лодки поперек или под углом.
Если лодка опрокинется, в первую очередь нужно оказать помощь тому, кто в ней нуждается. Лучше держаться всем пассажирам за лодку и общими усилиями толкать ее к берегу или на мелководье.
Для не умеющих плавать и плохо плавающих, особую опасность представляют различные надувные плавсредства: камеры, пояса, резиновые матрацы и т.п.

Надувная лодка и мотор

← Покупателю

Надувная лодка и лодочный подвесной мотор: критерии выбора

Надувная лодка – это удобное решение для людей, не имеющих дока для хранения судна в зимний период или не желающих возиться с трейлером. Надувную лодку достаточно достать, собрать и спустить на воду — и можно отплывать. Надувные лодки обычно имеют небольшую осадку, поэтому их удобно эксплуатировать на мелководье. В случае, когда на пути вам попадется непреодолимое препятствие, например пороги, плотина и т.д. лодку в большинстве случаев можно пронести по берегу силами нескольких человек.

Надувные лодки могут использоваться как с веслами, так и с мотором. Причем использование «надувнушек» в паре с мотором становится все более популярным решением.

В настоящее время надувные лодки могут быть разных типов — прогулочными, рыболовными, их используют воднолыжники, спасатели и аквалангисты. Большие корабли имеют на борту надувные разъездные суда поменьше. Надувные лодки хороши тем, что они безопасны и устойчивы на воде.

Однако малый вес и особенность конструкции (а именно — её мягкость) требует точного соблюдения рекомендаций при выборе подвесного мотора к такой лодке.

Как правило, в силу того, что надувные лодки легче, чем их жесткие аналоги, мотора меньшей мощности всегда достаточно для нормальной скорости и тяги судна вместе с пассажирами.

Какие бывают лодки?

Как правило, все эти типы прогулочных, рыболовных и прочих лодок отличаются в основном в комплектации, и лишь затем — в конструктивных особенностях. Так что основное значение придадим типам конструкций.

Из чего изготавливаются надувные лодки? Используемые в настоящее время надувные суда изготовлены чаще всего из прорезиненной ткани и ПВХ. Причем «резиновые» лодки уже давно сдали свои позиции синтетическим материалам по надежности и удобству эксплуатации, поэтому серьезно рассматривать их не имеет смысла.

Надувные лодки различаются конструктивно. Какими они бывают?

Так называемые шлюпки. Чаще всего небольшая надувная лодка с навесным транцем, которая может ходить под веслами или лишь под легким мотором в несколько «лошадей». Эти лодки обычно не стоят много и идеально подходят для одного или двоих людей для плавания на небольшие расстояния. Днище у таких лодок обычно плоской, бескилевое. Обычно палуба и днище таких лодок — конструктивно один и тот же элемент. Вспомните старые «советские» резиновые лодки на один-два человека — наглядный пример.

Надувные лодки с наборной палубой из реек, деревянных или пластиковых (так называемое Roll Up), у них имеется твердый транец, но лодку можно скатать вместе с полом. У таких лодок обычно имеется гибкий надувной киль, а ходить на них можно на веслах, под парусом или с подвесным мотором. Свойства у этих лодок такие же, как и у спортивных лодок, с добавлением простой сборки и простоты хранения. Недостатком является невозможность установки подвесного двигателя большой мощности.

Как разновидность «реечных» палуб — жесткая палуба, неразборная либо собираемая из нескольких частей. Бывает сделана из дерева, пластика или алюминия.

У надувных лодок с надувной палубой Air Deck обычно имеется жесткий транец, палуба — съемная или несъемная. У некоторых имеется гибкий надувной киль, хотя у некоторых (как правило, небольших лодок) его нет. Главное достоинство таких лодок — уменьшенный вес сравнительно со всеми прочими типами надувных лодок при исключительной простоте сборки и хранения. Они отличным образом подходят для отдыха на природе и прежде всего для тех случаев, когда будет некому помочь вытащить лодку из воды. В то же время, поскольку пол в таких лодках достаточно мягкий, то не рекомендуется использовать такие лодки для какой-либо серьезной работы. Использование надувной палубы Air Deck особенно популярно на рыболовных и прогулочных лодках, обычно длиной до 3 с небольшим метров. И популярности этой обязана, кстати, главная особенность надувных палуб — отличная теплоизоляция. Именно поэтому такой тип лодок предпочитают рыболовы, выходящие на воду поздней осенью.

Лодки с жестким днищем (RIB-лодки, от англ. «Rigid Inflatable Boats») — это особый вид надувных судов, соединяющий в себе жесткость традиционных катеров и непотопляемость надувных. Трубы RIB-лодок — надувные и гибкие, тогда как днище — жесткое, из алюминия, стеклопластика или полиэтилена. RIB-лодки имеют самый разнообразный дизайн и бывают оснащены рубками (стойками) управления и даже водометными двигателями.

На некоторых RIB-лодках имеются встроенные топливные баки, сиденья, сундуки и даже душевые кабинки. Однако из-за того, что их нельзя просто свернуть и положить в угол, им требуется больше места для хранения и автомобильный прицеп для перевозки. Однако главным достоинством такого класса судов являются великолепные скоростные характеристики и непревзойденная мореходность. Их можно увидеть везде — от служб береговой охраны и МЧС до Camel Trophy.

Как выбрать лодку и какой мотор для неё лучше использовать?

Грузоподъемность

Не факт, что если вы нагрузите лодку до ее номинальной грузоподъемности, то получите удовольствие от такой езды.

Даже при установленном с максимально допустимой мощностью моторе, такая лодка может не выходить на глиссирование, и Вы потеряете как минимум вдвое от ее расчетной скорости. Принято считать, что в этом случае необходим запас в 1,4 — 1,5 раза меньше от максимально разрешенной загрузки.

Но для некоторых лодок это очень индивидуально. В одном случае при такой загрузке вода разве только что через борта не польётся, в другом лодка и вправду будет иметь достаточно хороший ход.

Днище

Возможно, Ваш выбор пал на небольшую лодку с мягким днищем и подвесным транцем, тогда все, вышесказанное не будет для Вас принципиально. С двигателем 2 — 3 л/с они уверенно ходят, в зависимости от загрузки 7- 10 км/ч.

Но если хочется, чтобы ветер свистел в ушах, то однозначно стоит прицениться к лодке пожестче, да с килем.

С мягким дном ей никак не выйти из воды, киль же существенно прибавит устойчивости на поворотах, при волне и порывах ветра.

Каждому когда-нибудь приходилось идти на вёслах или наблюдать, как это делают другие. И если, вдруг, Вы сделали гребок вместо двух вёсел одновременно только одним, то сразу же лодка сбивается с прямого курса. Так вот, чем меньше у лодки выражен киль, тем сильнее она отклонится от курса при несимметричном гребке. Почти также будет себя вести лодка, идущая с мотором. Если мотор установлен по верхнему пределу допустимой мощности, то при управлении лодкой на высоких скоростях она будет рыскать, и даже небольшая волна будет вносить коррективы в курс движения. С маломощным мотором такие эффекты мало ощутимы, и ими можно пренебречь. Исходя из вышесказанного, казалось бы, нужно использовать лодки только с сильно выраженной килеватостью. Тем более, что такая лодка ещё и лучше будет резать волну, тем самым уменьшая вибрацию и качку. Но если бы не одно “но”. Процесс выхода на глиссирование и само глиссирование от килеватости лодки имеет обратную зависимость. Чем более плоское днище у лодки, тем легче и быстрее она перейдёт в глиссирующий режим. И при этом для глиссирования будет достаточно двигателя меньшей мощности.

Исходя из вышесказанного можно дать конкретную рекомендацию: Если Вы планируете ставить на лодку двигатель с мощностью по верхней границе допустимого, то берите килевую. Если по нижней, то отлично будет служить и плоскодонная.

Транец

Теперь немного слов о транце. Собственно, одна из важнейших частей лодки, используемой с подвесным мотором.

Прочность и надежность крепления – главный фактор. Здесь следует обратить внимание на его толщину, наклон, покраску и защиту. Толщина транца под моторы до 15 л. с. должна быть не менее 25 мм, под более мощные — 35 мм и более. Под импортные моторы, транец должен иметь наклон 4-6 градусов. В этом случае легче отцентровать лодку, перемещая груз, и отрегулировать наклон «ноги» мотора — с тем, чтобы винт вкручивался в воду строго горизонтально и на максимальных оборотах, что даст лучший упор, а значит, обеспечит режим работы двигателя и его КПД. Лодка не будет «дельфинировать», а винт не станет хватать воздух. Поверхность транца должна быть покрыта краской на основе 2-компонентной эпоксидной смолы — это надежнее, чем покрытие, скажем, эмалевыми красками. Верх торца транца должен быть защищен специальным ПВХ-профилем, чтобы не размочалить фанеру, из которой он сделан. Вклейка транца. У большинства импортных лодок он вклеен с помощью ПВХ-профиля — транцедержателя, который при накачке баллонов изгибается. Его П-образные стороны надежно держат вклеенный транец. Очень хорошее инженерное решение!

Баллоны

Итак, транец вклеен в баллоны, и если они — квелые, то при работе двигателя он будет раскачиваться, и винт начнет отбрасывать струю не строго горизонтально, а переменно: то вверх, то вниз, что негативно скажется на эксплуатации лодки. Давление в баллонах. 240-250 миллибар — таково давление в баллонах большинства импортных лодок. Почему? Потому, что меньшее не обеспечивает стабильность транца при использовании подвесных моторов в глиссирующем режиме. Но как добиваются такого показателя? Здесь следует обратить внимание на используемую ткань: чем они толще, тем лучше. С чего бы это одна лодка значительно легче другой при одинаковых размерах? Просто в первом случае ткань, из которой сделана лодка, легче. Потрогайте и сравните.

Швы

Конечно, они должны быть очень надежными. Желательно, проклеенными несколько раз. Именно на них приходятся критические нагрузки. Конечно, вам никак не проверить, при каких условиях склеивалась лодка (влажность до 30%, температура 21-22°С) и добавлялся ли в клей- отвердитель (2-компонентный клей для склейки лодок), что обеспечивает 100% полимеризацию склеиваемых поверхностей в течение 10-12 часов. Но, тем не менее, следует внимательно осмотреть все швы в лодке — хуже не будет. 250 мБар — именно с такой силой ступни взрослого человека (весом 80 кг) давят на поверхность земли. Просто попросите продавца постоять на баллонах понравившейся вам лодки или встаньте сами. Если баллон под вами проминается, то давление меньше рекомендуемой величины.

Главная — Лодки Юкона (Yukona)

Моторные надувные лодки этого размера разработаны специально для рыбаков, охотников и любителей активного отдыха, которым требуется лёгкая, быстро приводимая в рабочее состояние лодка. Все лодки Юкона НДНД комплектуются системой крепления сидений лик-паз/лик-трос, позволяющей выбрать место более удобное и безопасное при движении на воде. Лодки НДНД имеют значительно меньший вес, чем другие такого же размерного ряда. Подготовка лодки к спуску на воду занимает мало времени, достаточно лишь накачать отсеки до рабочего давления. Также используется усиление баллонов по днищу, так называемая «броня» в местах наибольшей нагрузки на баллон. Лодки Юкона НДНД – не требуют регистрации в ГИМС, если Вы устанавливаете на надувную лодку ПВХ лодочный мотор мощностью до 8 киловатт (10,88 л.с.) включительно. Надувное V-образное дно моторных лодок Юкона серии НДНД образованное комплектом продольных переборок и вклеенная в корпус надувной лодки, обеспечивает необходимую жесткость днища и минимальное гидродинамическое сопротивление, высокие скоростные характеристики. Это позволяют моторной лодке размером 320,350,380 быстро выходить на глиссирование с лодочным мотором мощность от 10 л.с. Главным отличием лодок Юкона НДНД является, то, что конструкция собрана по оригинальной схеме исключения «эффекта шарика», что дает 100% управляемость лодки, дополнительную устойчивости в поворотах и наивысшую безопасность.

Длина наибольшая, см 320
Длина кокпита, см 216
Ширина наибольшая, см 156
Ширина кокпита, см 72
Диаметр баллона, см 42
Количество гермоотсеков 3+1
Макс. грузоподъемность 500
Пассажировместимость 3
Макс. мощность мотора, л.с. 9,8
Рекомен. мощность мотора, л.с. 8
Вес комплекта, кг 41
Вес баллона, кг 32
Высота сидения, см 34
Высота транца, см 43
Толщина транца, см 27
Удаление от берега, м 1000
Плотность материала, кг/кв.м 900
Размеры упаковки, см 115x70x30

волн | Физика

Цели обучения

К концу этого раздела вы сможете:

  • Укажите характеристики волны.
  • Рассчитайте скорость распространения волн.

Рис. 1. Волны в океане ведут себя так же, как и все другие типы волн. (Источник: Стив Юрвестон, Flickr)

Что мы имеем в виду, когда говорим, что что-то является волной? Самая интуитивно понятная и легкая для представления волна — это знакомая водная волна.Точнее, волна — это возмущение, которое распространяется или движется от того места, где оно было создано. В случае волн на воде возмущение возникает на поверхности воды, возможно, вызвано камнем, брошенным в пруд, или пловцом, многократно разбрызгивающим поверхность. Для звуковых волн возмущение — это изменение давления воздуха, возможно, созданное колеблющимся конусом внутри динамика. Для землетрясений существует несколько типов возмущений, включая возмущение поверхности Земли и возмущения давления под поверхностью.Даже радиоволны легче всего понять, используя аналогию с волнами на воде. Визуализация водных волн полезна, потому что это нечто большее, чем просто мысленный образ. Волны на воде обладают характеристиками, общими для всех волн, такими как амплитуда, период, частота и энергия. Все характеристики волн можно описать с помощью небольшого набора основных принципов.

Волна — это возмущение, которое распространяется или движется от того места, где оно было создано. Простейшие волны повторяются несколько циклов и связаны с простым гармоническим движением.Давайте начнем с рассмотрения упрощенной водной волны на рисунке 2. Волна представляет собой возмущение поверхности воды вверх и вниз. Это заставляет чайку двигаться вверх и вниз в простом гармоническом движении, когда гребни и впадины волн (пики и впадины) проходят под птицей. Время для одного полного движения вверх и вниз — это период волны T . Частота волны [латекс] f = \ frac {1} {T} \\ [/ latex], как обычно. Сама волна движется вправо на рисунке 2. Это движение волны на самом деле представляет собой возмущение, движущееся вправо, а не сама вода (иначе птица сместилась бы вправо).Мы определяем скорость волны v w как скорость, с которой движется возмущение. Скорость волны иногда также называют скоростью распространения или скоростью распространения , , , потому что возмущение распространяется из одного места в другое.

Предупреждение о заблуждении

Многие думают, что волны на воде толкают воду из одного направления в другое. Фактически, частицы воды стремятся оставаться в одном месте, за исключением движения вверх и вниз из-за энергии волны.Энергия движется вперед через воду, но вода остается на одном месте. Если вы чувствуете, что вас толкают в океан, вы чувствуете энергию волны, а не поток воды.

Рис. 2. Идеализированная океанская волна проходит под чайкой, которая качается вверх и вниз в простом гармоническом движении. Волна имеет длину λ, которая представляет собой расстояние между соседними идентичными частями волны. Возмущение поверхности вверх и вниз распространяется параллельно поверхности со скоростью V w .

Водная волна на рисунке также имеет связанную с ней длину, называемую ее длиной волны λ , расстояние между соседними идентичными частями волны. ( λ — это расстояние, параллельное направлению распространения.) Скорость распространения v w — это расстояние, которое волна проходит за данный момент времени, что составляет одну длину волны за время одного периода. В форме уравнения это

[латекс] v _ {\ text {w}} = \ frac {\ lambda} {T} \\ [/ latex] или v w = .

Это фундаментальное соотношение справедливо для всех типов волн. Для волн на воде v w — скорость поверхностной волны; для звука v w — скорость звука; а для видимого света, например, v w — это скорость света.

Эксперимент на вынос: волны в чаше

Наполните большую миску или таз водой и дождитесь, пока вода осядет, чтобы не было ряби. Осторожно опустите пробку в середину миски.Оцените длину волны и период колебаний водяной волны, распространяющейся от пробки. Снимите пробку с миски и дождитесь, пока вода снова осядет. Осторожно уроните пробку на высоте, отличной от высоты первой капли. Зависит ли длина волны от того, насколько высоко над водой уронили пробку?

Пример 1. Расчет скорости распространения волн: чайка в океане

Рассчитайте волновую скорость океанской волны на Рисунке 2, если расстояние между гребнями волн равно 10.0 м, а время подпрыгивания чайки — 5,00 с.

Стратегия

Нас просят найти v w . Приведенная информация говорит нам, что λ = 10,0 м и T = 5,00 с. Следовательно, мы можем использовать [latex] v _ {\ text {w}} = \ frac {\ lambda} {T} \\ [/ latex], чтобы найти скорость волны.

Решение

Введите известные значения в [latex] v _ {\ text {w}} = \ frac {\ lambda} {T} \\ [/ latex]:

[латекс] v _ {\ text {w}} = \ frac {10.0 \ text {m}} {5.00 \ text {s}} \\ [/ latex]

Решите для v w , чтобы найти v w = 2,00 м / с.

Обсуждение

Эта низкая скорость кажется разумной для океанской волны. Обратите внимание, что волна движется вправо на рисунке с этой скоростью, а не с переменной скоростью, с которой чайка движется вверх и вниз.

Поперечные и продольные волны

Простая волна состоит из периодического возмущения, которое распространяется из одного места в другое.Волна на Рисунке 3 распространяется в горизонтальном направлении, в то время как поверхность возмущена в вертикальном направлении. Такая волна называется поперечной волной , или поперечной волной; в такой волне возмущение перпендикулярно направлению распространения. Напротив, в продольной волне или в волне сжатия возмущение параллельно направлению распространения. На рис. 4 показан пример продольной волны. Размер возмущения равен его амплитуде X и полностью не зависит от скорости распространения v w .

Рис. 3. В этом примере поперечной волны волна распространяется горизонтально, а возмущение в шнуре находится в вертикальном направлении.

Рис. 4. В этом примере продольной волны волна распространяется горизонтально, и возмущение в шнуре также находится в горизонтальном направлении.

Волны могут быть поперечными, продольными или комбинацией двух . (Водные волны на самом деле представляют собой комбинацию поперечных и продольных. Упрощенная водная волна, показанная на рисунке 2, не показывает продольного движения птицы.) Волны на струнах музыкальных инструментов поперечные, как и электромагнитные волны, такие как видимый свет.

Рис. 5. Волна на гитарной струне поперечная. Звуковая волна дребезжит по листу бумаги в направлении, которое показывает, что звуковая волна является продольной.

Звуковые волны в воздухе и воде продольные. Их возмущения представляют собой периодические изменения давления, которые передаются в жидкостях. Жидкости не обладают заметной прочностью на сдвиг, поэтому звуковые волны в них должны быть продольными или продольными.Звук в твердых телах может быть как продольным, так и поперечным.

Волны землетрясений под поверхностью Земли также имеют как продольные, так и поперечные компоненты (называемые соответственно продольными или продольными волнами и поперечными или поперечными волнами). Эти компоненты обладают важными индивидуальными характеристиками — например, они распространяются с разной скоростью. Землетрясения также имеют поверхностные волны, похожие на поверхностные волны на воде.

Проверьте свое понимание

Почему важно различать продольные и поперечные волны?

Решение

В разных типах волн энергия может распространяться в другом направлении относительно движения волны.Это важно для понимания того, как разные типы волн влияют на окружающие их материалы.

Исследования PhET: волна на струне

Наблюдайте за медленной вибрацией струны. Покачивайте конец струны и создавайте волны или регулируйте частоту и амплитуду осциллятора. Отрегулируйте демпфирование и натяжение. Конец может быть фиксированным, незакрепленным или открытым.

Щелкните, чтобы запустить моделирование.

Сводка раздела

  • Волна — это возмущение, которое движется от точки создания со скоростью волны v w .
  • Волна имеет длину λ , которая представляет собой расстояние между соседними идентичными частями волны.
  • Скорость и длина волны связаны с частотой и периодом волны соотношением [latex] {v} _ {\ text {w}} = \ frac {\ lambda} {T} \\ [/ latex] или v w = f λ .
  • Поперечная волна имеет возмущение, перпендикулярное ее направлению распространения, тогда как продольная волна имеет возмущение, параллельное ее направлению распространения.

Концептуальные вопросы

  1. Приведите один пример поперечной волны и другой — продольной волны, обращая внимание на относительные направления возмущения и распространения волны в каждом из них.
  2. В чем разница между скоростью распространения и частотой волны? Один или оба влияют на длину волны? Если да, то как?

Задачи и упражнения

  1. Штормы в южной части Тихого океана могут создавать волны, которые доходят до побережья Калифорнии, которое находится на расстоянии 12 000 км.Сколько времени им потребуется, если они будут двигаться со скоростью 15,0 м / с?
  2. Волны в бассейне распространяются со скоростью 0,750 м / с. Вы плещете воду в одном конце бассейна и наблюдаете, как волна достигает противоположного конца, отражается и возвращается за 30,0 с. Как далеко находится другой конец бассейна?
  3. Порывы ветра создают в океане рябь с длиной волны 5,00 см и скоростью распространения 2,00 м / с. Какова их частота?
  4. Сколько раз в минуту лодка подпрыгивает на океанских волнах с длиной волны 40.0 м и скорость распространения 5,00 м / с?
  5. Разведчики в лагере встряхивают веревочный мост, который они только что пересекли, и наблюдают, что гребни волн находятся на расстоянии 8,00 м друг от друга. Если они встряхивают мост два раза в секунду, какова скорость распространения волн?
  6. Какова длина волны у волн, которые вы создаете в бассейне, если вы плещете на руку с частотой 2,00 Гц, а волны распространяются со скоростью 0,800 м / с?
  7. Какова длина волны землетрясения, которое сотрясает вас с частотой 10?0 Гц и добирается до другого города на расстоянии 84,0 км за 12,0 с?
  8. Радиоволны, передаваемые космическим кораблем «Вояджер» через космос со скоростью 3,00 × 10 8 м / с, имеют длину волны 0,120 м. Какова их частота?
  9. Ваше ухо способно различать звуки, которые доходят до уха с интервалом всего 1,00 мс. Каково минимальное расстояние между двумя динамиками, которые воспроизводят звуки, которые появляются в заметно разное время дня при скорости звука 340 м / с?
  10. (a) Сейсмографы измеряют время прихода землетрясений с точностью до 0.100 с. Чтобы определить расстояние до эпицентра землетрясения, они сравнивают время прибытия S- и P-волн, которые распространяются с разной скоростью. [ссылка]) Если S- и P-волны распространяются со скоростью 4,00 и 7,20 км / с соответственно в рассматриваемом регионе, как точно можно определить расстояние до очага землетрясения? (b) Сейсмические волны от подземных взрывов ядерных бомб могут использоваться для определения местоположения испытательного полигона и обнаружения нарушений запретов на испытания. Обсудите, подразумевает ли ваш ответ на (а) серьезное ограничение для такого обнаружения.(Отметим также, что неопределенность больше, если есть неопределенность в скоростях распространения S- и P-волн.)

Рисунок 7. Сейсмограф, описанный в приведенной выше задаче (предоставлено Олегом Александровым)

Глоссарий

продольная волна: волна, в которой возмущение параллельно направлению распространения

поперечная волна: волна, в которой возмущение перпендикулярно направлению распространения

скорость волны: скорость, с которой движется возмущение.Также называется скоростью распространения или скоростью распространения

длина волны: расстояние между соседними одинаковыми частями волны

Избранные решения проблем и упражнения

1. т = 9,26 д

3. f = 40,0 Гц

5. v w = 16,0 м / с

7. λ = 700 м

9. d = 34,0 см

Как одна протекающая резиновая лодка может затопить всю миграционную политику ЕС

Иллюстрации Луки ван Дипена, код и интерактивные элементы Леона де Корте и Хелен Эмануэль

Офис Международной федерации прав человека, Париж, Франция

Странное собрание людей согласилось в одном: что-то нужно делать.И быстро.

Чарльз Хеллер разослал приглашение в последнюю минуту всего две недели назад. Несмотря на короткое уведомление, около 15 итальянских юристов, немецких моряков, французских гуманитарных работников и британских ученых сидели в этом сером офисном здании в парижском переулке 11-го округа города в пятницу сентября 2017 года.

Все участники конференции комната знала, что проблема, с которой они столкнулись, выходила из-под контроля. Спасать становилось все труднее мигранты терпит бедствие в Средиземном море, потому что ливийская береговая охрана была более активной и агрессивной в международных водах.

Ливийцы делают это не ради развлечения, а ради денег. Ливийская береговая охрана финансируется, оснащается и координируется Италией и ЕС. Чтобы спасти мигрантов от утопления, по крайней мере, это официальная версия. И, да ладно, приятный бонус: меньше мигрантов попадает в Европу. Потому что ливийцы забирают мигрантов на свое побережье и поместили их в центры заключения.

Это приводило в ярость людей в этой комнате, особенно Чарльза Хеллера, исследователя.Он считает, что насилие, которому эти мигранты подвергаются в Ливии, когда они имеют право на справедливую процедуру предоставления убежища. согласно международным договорам это величайшая несправедливость нашего времени. Отсюда и тема встречи: стратегический судебный процесс . Начать судебное дело, надеясь, что оно приведет к судебной практике, которая заставляет страны менять свою политику. Если европейские политики и дальше будут игнорировать эту несправедливость, то, возможно, суды их прислушают.

Работа Хеллера послужила основой для таких стратегические дела до. Он возглавляет Судебная океанография, исследовательский проект Лондонского университета, который реконструирует нарушения прав человека на море. Считайте его активистом, проводящим расследования.

Согласно международному и европейскому праву, мигрант не может быть отправлен обратно в такую ​​страну, как Ливия, где его жизнь или свобода окажется под угрозой. Вопрос, который в настоящее время не дает Хеллеру спать по ночам, заключается в следующем: как можно законно удерживать Европу ответственный за действия ливийской береговой охраны? Или, как он выражает это своим характерным тоном — задумчивым, но уверенным — группе в Париже: «Как вы превращаете насилие в нарушения?»

У юристов в зале явно есть идеи по этому поводу, ученые ссылаются на предыдущие исследования, моряки рассказывают анекдоты о своих спасениях.Но по мере того, как встреча подходит к концу, никаких ощутимых последующих шагов не предвидится. Кроме: держите уши и глаза открытыми.

Все, что им остается, — это ждать идеального случая.

На берегу Триполи, Ливия

23-летний мужчина Патрик не испугался, когда сел на воздушный шар с ливийского пляжа в 23:00 той ночью.Воздушный шар: вот что такое надувная лодка. Он не особо умел плавать, но было темно, поэтому он не мог видеть впереди огромный водоем. Как бы то ни было, его старший брат совершил переход четыре года назад и теперь работал в кондитерской в ​​Турине.

Но было неудобно — в лодку было загружено не менее 130 человек. Он с трудом мог видеть свою жену и двухлетнюю дочь, потому что так много людей сидело между ним и острым носом лодки, где женщинам и детям было приказано сесть первыми.

Около полуночи взревел двигатель, и они тронулись, пробивая себе путь через прибой вдоль ливийского побережья. Вперед в Италию — вперед к лучшему будущему.

Они прыгали по воде часами. Ветер усилился. Волны росли выше. Женщины начали громко молиться. Кто-то вскрикнул. Патрик крикнул жене: не лучше ли ей передать ребенка на спину мужчинам?

Их маленькую девочку вернули через пассажиров — но там, где сидел Патрик, ему некуда было ее уложить.Мужчина перед ним предложил подержать ее; не боясь волн, он превратил движение в игру для маленькой девочки. Она взвизгнула от смеха.

Вдруг: тишина. Патрик огляделся. Двигатель остановился; у них кончился бензин. Лодка теперь бесцельно дрейфовала из стороны в сторону волнами.

С помощью спутникового телефона Thuraya, полученного от ливийских контрабандистов, они попытались дозвониться до итальянской береговой охраны. SOS. SOS.

Сразу после рассвета Патрик заметил маленький белый самолет.Он снял футболку, размахивая ею над головой. Вернись! Самолет сделал несколько круговых облетов и бросил в воду аварийную ракету, подняв клубы дыма недалеко от их лодочки. Патрик знал, что помощь уже в пути.

Но прежде чем он смог насладиться облегчением, он услышал громкий хлопок. Pgooo. За ним следует гигантский поток пузырей с борта лодки. Дыра была размером с кулак и недалеко от Патрика. На борт хлынула вода. Используя консервную банку, он потянулся к своим ногам, пытаясь вытащить ее.Это было бесполезно.

«Сохраняйте спокойствие, все», — крикнул Патрик. Но паника уже охватила. Люди пытались встать, падали за борт.

Патрик отчаянно вцепился в спускающуюся резину. Он потерял чувство направления. Слева, справа, вверх, вниз: повсюду вода, повсюду болтающиеся конечности. А потом где-то на горизонте: корабль. Нет, два!

На борту спасательного корабля Sea-Watch 3, примерно в 23 км от побережья Ливии

Джулиан Кеберер (32 года) проснулся от удара в дверь своей каюты.»У нас есть лодка!» Первый офицер Морской дозор 3 посмотрел на часы. 8 утра. Он спал четыре часа.

В одежду, до моста.

Вкл. его предыдущие спасательные миссии, кто-то кричал в мегафон почти каждую ночь, когда замечали новую лодку. Но в наши дни гораздо меньше мигрантов пытались пересечь границу.Это была первая резиновая лодка, нуждающаяся в спасении с тех пор, как Sea-Watch 3 покинул Валлетту три дня назад.

Морской спасательно-координационный центр (MRCC) в Италии, штаб итальянской береговой охраны в Риме, отправил им точные координаты сигнала SOS в 06:00 того утра. С тех пор прошло два часа: течение затрудняло поиски.

И они были не одни — это стало ясно Джулиану, как только он посмотрел в бинокль на мостик.

  • Французский военный корабль по правому борту сообщил по радио, что готов предложить помощь, если их помощь потребуется.
  • Португальский разведывательный самолет кружил в воздухе и только что сбросил пару аварийных осветительных ракет рядом с резиновой лодкой.
  • И быстрый корабль догнал Морскую стражу по правому борту, направляясь в дым: береговая охрана Ливии.

Джулиан поспешно обсудил ситуацию с Пией и Джо, капитаном и главой миссии, в то время как их собственный, более медленный корабль также плыл к клубам дыма.

В 9:04 голос ливийской береговой охраны эхом разнесся по радио на мосту. Потрескивающий, с сильным арабским акцентом. «Морская стража», это ливийская береговая охрана. Теперь мы несем ответственность за это спасение. Над.»

Джо сразу схватил трубку. «Негатив. У нас есть заказы от MRCC. Мы продолжим спасение. Над.»

На мгновение воцарилась тишина, а затем снова послышался тот же арабский акцент. «Спасибо, спасибо. Над.»

Юлиан и его коллеги начали смеяться.«Они только что сказали:« Хорошо, спасибо? »

Но их смех прекратился вскоре после того, как Джулиан заметил людей, лежащих в воде со своей точки обзора на мосту. Ливийская береговая охрана направилась к тонущей лодке и полностью проигнорировала этих людей, которые упали за борт.

Морской дозор немедленно спустил на воду два катера, чтобы выудить утопающих в море.

Между тем — вопреки всем протоколам спасения — ливийская береговая охрана остановилась прямо рядом с резиновой лодкой, в результате чего большая волна еще больше опрокинула полусухой пластиковый корпус.К этому моменту Джулиан мог точно видеть, что происходит: его Морской дозор 3 приблизился к ливийской береговой охране и находился всего в нескольких десятках метров от него.

Джулиан впервые видел, как кто-то тонет. Трясущаяся рука мучительно медленно исчезает под водой.

Это был первый раз, когда Джулиан видел, как кто-то тонет. Блуждающая рука исчезает под водой, мучительно медленно

Он бросился в бой. На борту Sea-Watch были спасательные устройства, известные как Centifloats: гигантские надувные баллоны с привязанными веревками.Сотня человек могла удержать его одновременно, чтобы не утонуть. Джулиан побежал на кормовую палубу и спустил спущенные оранжевые трубы в воду, готовые к спуску.

Но тут закрались сомнения. Если он бросит здесь надувные баллоны в море, людям на тонущей резиновой лодке придется проплыть еще 20 метров, чтобы добраться до Centifloat. Выживут ли они в этом? А что, если люди, попавшие на ливийский корабль, вдруг решат прыгнуть, чтобы добраться до Centifloat? Разве тогда не утонет еще больше людей?

Он не выпускает Centifloat.Спустя годы он до сих пор часто задается вопросом, было ли это правильным решением.

Его вызвали на палубу: на борт подняли труп ребенка. Пока доктор пытался реанимировать, Джулиан занял ее место на палубе, помогая людям выбраться из катеров и подняться по трапу.

Когда он вытаскивал одного человека за другим с гипервентиляцией на палубу и накидывал им на плечи одеяло, команда катеров кричала, чтобы привлечь его внимание: ливийская береговая охрана бросала им в головы твердые предметы.Картофель, видимо. В прошлом ливийская береговая охрана обстреливала другие спасательные команды.

В 09:30 ливийская береговая охрана констатировала это. Джулиан увидел, как ливийцы умчались сквозь густое черное облако выхлопных газов. Но он также увидел, что кто-то все еще висит за бортом, цепляясь за лестницу. Лодка ускорилась; теперь человек был почти невидим, охвачены носовой волной.

Джулиан услышал крик Джо в рацию на мостике: « Ливийская береговая охрана, это Морской дозор! У вас один человек в воде, вы буксируете его со скоростью.Вы убиваете человека. Вы убиваете человека. Над.»

Он услышал над собой звук лопастей вертолета. Это было похоже на зону боевых действий. Вертолет итальянской береговой охраны также прилетел по радио. « Ливийская береговая охрана, остановите двигатели! Мы хотим, чтобы вы остановились! Сейчас сейчас! На вашей стороне один человек. Стой, пожалуйста, стой! »

Итальянцы кричали «стоп» 19 раз. Тогда Джулиан увидел, как корабль замедляется.

На тот момент на борту Джулиана было 58 человек.И один маленький ребенок мертв.

В следственном изоляторе Таджура, Триполи, Ливия

Патрик не спал более 24 часов. Но сидеть было негде, не говоря уже о том, чтобы лечь. Они были собраны вместе, как животные. У них еще не было еды, нечего пить. Он смыл соль изо рта водой из унитаза в углу. Он был весь в царапинах и синяках от того, что пробился с тонущей лодки.

Его маленькая дочь умерла. Он был в этом абсолютно уверен. В волне, вызванной ливийским судном береговой охраны, он увидел, как мужчина, держащий его, исчез за бортом.

Когда его вытащили на палубу ливийского корабля, царил хаос — мужчины и женщины были разделены, ливийцы били людей веревками. По крайней мере, он видел там свою жену, но не мог с ней поговорить.

Патрику, который скитался по тюрьме с места на место, не разрешали никуда селиться.Заблудись, убирайся отсюда. Мужчина похлопал его по плечу: вы тоже из Бенин-Сити? «Да, да, я! У меня там был магазин одежды, — сказал Патрик. Мужчина дал ему место, где он мог свернуться калачиком на боку у стены.

Патрик не плакал. Ему стало горько.

Кто-то похлопал его, чтобы разбудить; он понятия не имел, как долго он спал. Женщина из Организация Объединенных Наций (ООН) был в тюрьме.Она спросила, хочет ли он вернуться в Нигерию. Патрику не пришлось дважды думать. — Не волнуйтесь, — сказал представитель ООН. Мы отправим вас рейсом домой до конца недели.

На борту спасательного корабля Sea-Watch 3, направлявшегося в Италию

Sea-Watch 3 все еще находился в открытом море, когда Джулиан набрал длинное электронное письмо группе, с которой он встретился в сентябре в Париже. У него была тысяча беспорядочных и сбитых с толку вопросов, но также было сильное чувство, что они испытали что-то важное.Он написал: «Не исключено, что, учитывая весь собранный видеоматериал, а также записи голоса на мосту, есть шанс, что этот случай может быть интересен с точки зрения причастности Европы и Италии к делу. невысылка и гибель мигрантов в море ».

Да, все записано. Sea-Watch 3 недавно был оснащен 10 камерами, а на каски экипажа были установлены GoPros.Идея заключалась в том, чтобы дать Морскому дозору боеприпасы против ложные обвинения — такие, которые теперь размещали на своей странице в Facebook ВМС Ливии. Они обвиняли Морской дозор в срыве спасательной операции и что привело к гибели людей в результате утопления. В ответ Джулиан и его коллеги немедленно разместил видеоматериал в сети показывая, насколько безрассудно действовали ливийцы.

Но Джулиан начал понимать, что у материала есть еще больший потенциал.

Джулиан проинструктировал команду начать интервью с мигрантами — некоторые видели, как семья или друзья забирались на лодку ливийцев. «Связаться с этими людьми будет сложно, но крайне важно», — написал Джулиан группе из Парижа.

И: поддерживать связь с мигрантами, которых Sea-Watch удалось спасти, также будет непросто. Координатор ИКТ на борту Sea-Watch создал профиль в Facebook под названием «Инцидент 6 ноября».Он раздал мигрантам небольшие записки с этим именем: когда вы доберетесь до земли, отправьте нам запрос о дружбе.

В тот день Джулиан использовал Сигнал чтобы отправить сообщение Чарльзу Хеллеру. «У нас может быть дело…»

В приюте для неотложной помощи в Поццалло, Италия

Кроме листа бумаги с названием профиля в Facebook, 37-летний Самуэль Когда он вошел в убежище в Поццалло, на острове Сицилия, с ним ничего не было с собой.Он никого не спрашивал, куда его везут — имело значение только то, что он был в безопасности.

Однако он был удивлен, когда увидел высокие серые заборы и низкое здание песочного цвета, в котором не было окон, только окно в потолке. Тем не менее, это аварийное место, окруженное оливковыми деревьями, казалось раем. В Ливии, где Самуэль надеялся найти работу, его похитили, продали на невольничьем рынке и заставили работать изо дня в день на томатной ферме.

Через восемь месяцев ему удалось бежать в хаосе боев между двумя вооруженными группами.Ливиец, которому было жаль его, сказал, что может отвезти его в безопасное место в Египте. Только когда он оказался на резиновой лодке, он услышал, что они собираются в Европу.

Более двух часов Самуэль поддерживал себя, купаясь в море, прежде чем его потащил на борт один из быстроходных катеров Sea-Watch. Когда мальчик, который не умел плавать, потянул его под землю, он подумал, что сейчас умрет. Но ему удалось вытащить его и схватить спасательный жилет. Так они оба остались на плаву.

Все выстроились в очередь, их повели в лагерь: мимо врача (выпить много воды), груды одежды (брюки ему вполне подходят), а потом, одеяло под мышкой, в своего рода спортзал. , где стояло до 300 двухъярусных кроватей.

В ту ночь ему снилась вода.

На следующий день Самуила попросили зарегистрироваться: хочет ли он подать заявление о предоставлении убежища? Да, продолжай, сказал он. Не то чтобы он когда-либо мечтал о жизни в Европе. Самуэль был счастлив в Нигерии: у него там были жена и 16-летняя дочь. Но когда его отец умер, его кредиторы пришли за ним. Его дом был разбит вдребезги, и его лицо тоже. Чтобы избежать худшего, он сбежал.

Самуил днем ​​гулял по сицилийским улицам; к шести часам вечера он должен был вернуться за ограду лагеря.Однажды утром, наткнувшись на интернет-кафе, он вспомнил смятую бумажку в кармане. Он вошел внутрь и отправил «Инциденту 6 ноября» приглашение стать его другом в Facebook.

В офисе Чарльза Хеллера, Женева, Швейцария

Когда Чарльз Хеллер впервые увидел отснятый материал, он подумал: Что мы сделали?

Огромное неравенство в ценности человеческих жизней — никогда раньше он не видел этого так ясно.

И это сделало этот случай абсолютно уникальным. Никогда ранее была ли у судебно-океанографической экспертизы такой объем информации, чтобы помочь реконструировать инцидент.

Но и Хеллер сразу понял: этого недостаточно. Потому что изображения, какими бы ужасными они ни были, еще не доказали, что Европейский Союз несет юридическую ответственность.Европейские таможенники не стреляли в мигрантов.

Изображения, какими бы ужасными они ни были, еще не доказали, что Европейский Союз несет юридическую ответственность. Европейские таможенники не стреляли в мигрантов

Heller тесно сотрудничал с двумя юристами: Виолетта Морено-Лакс из Испании и Итамар Манн из Израиля. Они были уверены, что могут подать иск в Европейский суд по правам человека. в Страсбурге.При условии, что они найдут дымящийся пистолет: веское доказательство того, что Италия или ЕС фактически контролировали действия ливийской береговой охраны. Доказательства того, что эти нарушения не имели бы места без европейской миграционной политики.

Время было не на их стороне: дело должно быть подано в суд в Страсбурге в течение шести месяцев с момента происшествия. Уже прошел почти месяц, а корпус еще предстояло собрать с нуля.

И пропала еще одна важная деталь: адвокатам пришлось связаться с выжившими, задержанными ливийской береговой охраной. Им нужно было показать, что Ливия не была страной, безопасной для возвращающихся мигрантов.

В следственном изоляторе Таджура, Триполи, Ливия

Патрик больше не мог стоять. Он не видел солнца два месяца — чиновник ООН, обещавший ему помощь, так и не вернулся.

В его голове повторялось одно мгновение: он стоит на корме ливийского судна береговой охраны, размышляя, как прыгнуть в воду и плыть к кораблю Морского дозора. Он боялся, что у него не получится. Но если бы у него было , он бы уже был в Европе.

Почему он не прыгнул? Почему он не прыгнул?

Его кашель стал достаточно сильным, чтобы разбудить его по ночам. Ему требовалась срочная медицинская помощь. Той ночью умер один из его сокамерников.Еще до того, как труп был извлечен, люди спорили, кому достанется его матрас.

Несколько дней назад двое мужчин отнесли его к двери, надеясь, что охранники отвезут его в клинику. Но они прогнали его от двери дубинкой. Патрик больше не помнил, как он собрал силы, чтобы ползти обратно в свой угол.

Патрик не мог понять, почему люди из ООН не вернулись. До него доходили слухи о том, что ООН критиковала условия в тюрьме и с тех пор ливийцы никого туда не пускали.Некоторые люди звонили своей семье в Нигерию, чтобы отправить деньги: примерно за 1000 евро вы могли купить свою свободу.

Неожиданно у входа поднялась суматоха. «Освободите моих соотечественников, или будет война!» он услышал чей-то крик с нигерийским акцентом. Когда чуть позже двери открылись, по щекам Патрика текли слезы. Яркий свет так сильно ранил его глаза. Его самого и около 400 других ходячих скелетов выгнали на улицу. Посол Нигерии стоял там и плакал. Их везли в посольство.

Три дня спустя, 7 января 2018 года, Патрик впервые в своей жизни был в самолете. Он посмотрел вниз и подумал: я никогда сюда не вернусь. Он шел домой. Без жены, без ребенка. Но жив.

В офисе судебно-океанографической экспертизы Лондонского университета, Великобритания

Когда Хеллер повесил трубку, он знал: они были на шаг ближе к своему дымящемуся ружью. После нескольких недель попыток он, наконец, снова добрался до бригадира ливийской береговой охраны.Он говорил с ним раньше, вскоре после инцидента. Но сейчас Бригадный генерал Масуд Абдель Самад подтвердили, что они получили координаты резиновой лодки из Рима 6 ноября. Другими словами: без итальянцев ливийцев там бы никогда не было.

Это было одно из многих доказательств, обнаруженных Хеллером и его коллегой Лоренцо Пеццани.

Еще один интересный момент: фотография, найденная в архивах агентства печати Reuters, сделана 15 мая 2017. Прямо посередине был Марко Миннити, министр внутренних дел Италии, окруженный полчищами камер. Позади него виднелась новая светло-серая лодка. На носу хорошо читались числа 648.

Хеллер знал эти числа. В конце концов, он часами смотрел видеоролики Sea-Watch: это была та самая лодка, которую ливийская береговая охрана использовала 6 ноября 2017 года.Та самая лодка, которая перевернула воздушный шар Патрика и Сэмюэля.

Кроме того, внутренние отчеты ЕС показали, что восемь из 13 ливийских членов экипажа на судне 648 прошли обучение. со стороны ЕС.

К настоящему времени была создана целая команда юристов. вовлеченный. Похоже, они смогут собрать дело против Италии.

Теперь им были нужны только истцы, от имени которых они могли бы передать дело в суд. И у них оставалось всего три месяца.

В центре для просителей убежища недалеко от Флоренции, Италия

Дни Самуила были одинаковыми уже несколько месяцев. Каждое утро он ходил в школу изучать итальянский язык. Каждый день он возвращался в центр для просителей убежища и делал это… ничего такого. Он посмотрел телевизор — его сосед по комнате любил Russia Today. Читал — в основном итальянские детские книги из библиотеки. Он спал. И он ждал рассмотрения его ходатайства о предоставлении убежища. Он ждал, чтобы снова увидеть жену и дочь.

Но три недели назад, 21 марта, что-то изменилось. Когда школа кончилась, он увидел, что у него есть сообщение в Facebook. От его друга «Инцидент 6 ноября».

Другое сообщение прибывший.

В последующие дни они разговаривали по телефону.Джулиан сказал Самуэлю, что хочет попытаться подать иск к группе юристов, чтобы ЕС больше не мог отправлять людей обратно в Ливию.

Самуэль был рад, что у него есть чем заняться: он начал отправлять сообщения другим выжившим, спрашивая, не хотят ли они также поговорить с Джулианом. По словам Джулиана, особенно трудно было найти людей, которые оказались в Ливии. Но Самуэль оказался умен и находчив, когда подключился к своей сети: он быстро установил контакт с Патриком и тремя другими людьми, которые оказались на корабле ливийцев.

Он надеялся, что сможет что-то изменить для всех тех людей, которые все еще были в Ливии.

13 апреля он встретил Джулиана у дверей центра для просителей убежища. Он прилетел из Сицилии, где вместе с двумя адвокатами нанес визит другим выжившим, чтобы собрать доверенности для суда. Он объяснил Сэмюэлю, что они хотят начать судебное разбирательство.На это потребуются годы. Но они хотели привлечь итальянское правительство к ответственности за то, что с ним случилось. Джулиан спросил его, позволит ли он адвокатам вести дело от его имени.

Сэмюэл немного волновался: повлияет ли это на его процедуру предоставления убежища?

Он останется анонимным во всех документах, заверил его Джулиан. Итальянцы не узнают, кто он такой.

Самуил доверял Джулиану. Если Джулиан сказал, что это будет хорошая идея, значит, он был там.Самуэль ответил на длинный список вопросов — о том, почему он уехал из Нигерии, как долго он был в Ливии, что именно произошло 6 ноября. Он посмотрел видеозапись на ноутбуке Джулиана и указал на себя на экране: это я плыву там; это меня вытаскивают из воды.

И затем он подписывал документ за документом, всевозможные документы, снова и снова подписывая свое имя.

В доме Юлиана Кеберера, Франкфурт, Германия

Это было во всех новостях.В итальянские СМИ, на Рейтер, на Голос Америки, в Нигерийские газеты.«17 мигрантов из Нигерии подали в суд на Италию за их возвращение в Ливию». Тем утром, дело был официально отправлен в Европейский суд по правам человека в Страсбурге. Из-за своего ноутбука Джулиан смотрел прямую трансляцию пресс-конференции в Риме, на которой выступал Хеллер.Сам он не мог быть там: его брат приехал из Австралии.

Джулиан выдохся. Последние несколько месяцев он болтал, звонил и писал с мигрантами. Хотя им приходилось работать в сжатые сроки, он не хотел, чтобы они чувствовали себя так, будто он «использует» их только для суда. Поэтому он спросил их, как у них дела, что у них на уме. В случае необходимости он направил их к адвокатам, работающим на общественных началах, для помощи в их индивидуальных делах о предоставлении убежища.

Его контакт с людьми, которые все еще находились в Ливии, был для него самым трудным в эмоциональном плане — возможно, слишком трудным.Рассказы о пытках, работорговле, казнях на электрическом стуле. Ощутимый страх по телефону.

Его четырехлетний племянник потянул его за руку, желая поиграть. Он закрыл крышку своего ноутбука.

Джулиану нужен был перерыв.

В доме матери Патрика, Бенин-Сити, Нигерия

Патрик сидел на матрасе в доме своей матери, держа карточку в руке. Богато написанные буквы написали имя его жены.И еще одно мужское имя. В субботу они собирались пожениться.

Поскольку он вернулся в Нигерию, его жена не имела к нему никакого отношения. Она вернулась из Ливии незадолго до него. Они почти не говорили о своей утонувшей дочери, но Патрик чувствовал, что она винит его.

У него все еще была вся ее детская одежда, он не знал, что с ней делать.

Патрик вспомнил, как год назад вышел из самолета в Порт-Харкорте на юго-востоке Нигерии.Это вернуло то же чувство, чувство, которое заставило их уйти: здесь, в Нигерии, вы работаете как гигант, а зарабатываете как муравей.

Когда он прибыл в дом своей матери, дверь была закрыта. Он обошел сзади. Его мать кричала — грабитель! «Это только я, мама. Это Патрик. Она заплакала. Когда он посмотрел на себя в зеркало той ночью, он понял почему.

Он сидел на полу в гостиной и ел пищу, которую его мать поставила перед ним: глотать и egusi.Его младший брат и племянники просто смотрели на него. Никто не задавал вопросов.

Больше всего ему стыдно было вернуться в свою ателье. Он передал магазин своему лучшему ученику. В глазах этого мальчика Патрик увидел, что он также разрушил свои мечты , вернувшись. Он потерпел неудачу. Пришлось все перемотать, в том числе и жизнь.

Когда в прошлом году адвокат спросил его, хочет ли он участвовать в судебном процессе, он был рад, что кто-то все еще помнит его.Но он месяцами ничего не слышал об этом деле.

Он смотрел видео от 6 ноября как минимум 100 раз, с тех пор как он появился две недели назад на сайте New York Times. Он видел себя стоящим там, на кормовой палубе ливийского катера, в зеленой рубашке. Иногда он благодарил Бога за то, что не прыгнул — его могли убить. В другие дни он проклинал себя — он мог быть в Европе.

В своих снах он всегда был в Европе. В этом его потенциал, он это чувствовал. Но он знал, что ЕС сотрудничает с ливийцами не просто так: им не нужны такие люди, как он.

Европейский суд по правам человека, Страсбург, Франция

Их дело сейчас лежит где-то на столе в Страсбурге. Он существует уже почти два года.

В первый год у Чарльза и юристов был только номер дела: 21660/18.Не считая того семизначного числа, которое показывало, что случай как минимум встретились процессуальные требования Европейского суда по правам человека — молчание было оглушительным.

Суд в Страсбурге может занять до двух лет отправить дело итальянским властям — но на практике полное радиомолчание почти год очень необычно.

Чарльз и юристы объясняют задержку невероятно политически чувствительным делом: судьи знают, что возможное осуждение Италии вызовет шок по всему ЕС, выходя далеко за рамки прекращения сотрудничества Италии с Ливией. Все сделки с соседними странами, такими как Турция, Марокко, Тунис и Ливия — временные меры, разработанные для ограничения миграционных потоков, — будут открыты для юридических оспариваний. И суд предпочел бы, считают юристы, отложить столь серьезные последствия в надежде, что европейские политики сами решат проблему.

Но пока этого не произошло. На самом деле ситуация ухудшилась.

На море терпящие бедствие мигранты все чаще оказываются предоставлены самим себе. В начале 2019 года Sea-Watch 3 был единственным европейским спасательным судном, которое все еще спасало тонущих людей от волн. Несколько раз он несколько недель плыл у берегов Европы, прежде чем получил разрешение высадить спасенных мигрантов. в европейском порту. В феврале 2019 года , лодка была прикованный на Сицилии по заказу голландского правительства. И в марте ЕС также прекратил противодействие торговле людьми в Средиземном море. Единственное «спасение», которое осталось, — это ливийская береговая охрана. Но с тех пор, как ливийский командующий Халифа Хафтар запустил наступление на Триполи, и без того нестабильная страна стала еще опаснее.Любой, кто оказался в ловушке Ливии, сейчас находится в эпицентре взрывоопасной гражданской войны. По крайней мере, там застряли десятки тысяч мигрантов.

В Страсбурге прошел первый раунд «обменов наблюдениями» с итальянским правительством. Каждый раз на ожидание ответа уходят месяцы. Пока неясно, будет ли Суд фактически рассматривать дело. И поэтому Чарльз Хеллер, иногда доходящий до отчаяния, сидит в ожидании сообщения из Страсбурга.

Из 17 мигрантов, участвующих в судебном процессе, двое вернулись в Нигерию, один все еще находится в Ливии, один в Испании, один во Франции и одиннадцать в Италии.Сэмюэлю разрешили предстать перед комитетом по поводу его процедуры предоставления убежища в январе 2019 года. Он все еще ждет результатов.

Эта статья была создана при поддержке Фонда стимулирования журналистики и впервые появилась на De Correspondent. Его перевела с голландского Джой Филлипс.

Копать глубже

Европа — земля обетованная, и ничто не убедит мигрантов в обратном Многие мигранты хотят попасть в Европу, и никакая дорогостоящая информационная кампания о ЕС не нарушит их идеализированное видение жизни в этой стране.Подробнее читайте здесь

парусная лодка облачная волна ручной работы штампы для поделок скрапбукинга пиратский корабль резиновый штамп набор наборов наклеек, этикеток и тегов wearefunnel.com

парусная лодка облачная волна ручная резьба штампы для поделок скрапбукинга пиратский корабль резиновый штамп набор наборов наклеек, этикеток и бирок wearefunnel.com
  1. Дом
  2. парусная лодка облачная волна ручные резные штампы для поделок скрапбукинг пиратский корабль резиновый штамп

парусная лодка облачная волна ручной резной штамп для поделок скрапбукинг пиратский корабль резиновый штамп набор, волна резные штампы для поделок скрапбукинга пиратский корабль резиновый штамп набор парусная лодка облако, около 2 см (0,8 дюйма) — штампы с облаками и волнами, около, резиновые штампы ручной работы от talktothesun, набор штампов с пиратским кораблем содержит 1 штамп с парусной лодкой, 1 штамп с облаком + 1 штамп с волной, серию пират + океан для дня рождения вашего мальчика + праздничные поделки своими руками, украшения для сумок + детские обои, Рекомендуемые товары, Простота в использовании и доступность, Новые вещи, которые делают жизнь легкой, с самой низкой ценой и гарантией комфорта.парусная лодка облако волна ручной работы штампы для поделок скрапбукинга пиратский корабль резиновый штамп набор wearefunnel.com.

парусная лодка облачная волна ручной работы штампы для поделок скрапбукинг пиратский корабль резиновый штамп набор








Salta al contenuto

Пиратский корабль штамп набор парусная лодка облако волна рука. Резные штампы ручной работы от talktothesun. Набор марок пиратского корабля содержит 1 марку парусной лодки, 1 марку облака + 1 марку волны. пират + серия марок с океаном на день рождения вашего мальчика + праздничные поделки своими руками.украсить подарочные пакеты + детские обои. около 2 см (0,8 дюйма) — штампы с облаками и волнами. о. Резные штампы ручной работы от talktothesun. Набор марок пиратского корабля содержит 1 марку парусной лодки, 1 марку облака + 1 марку волны. пират + серия марок с океаном на день рождения вашего мальчика + праздничные поделки своими руками. украсить подарочные пакеты + детские обои. около 2 см (0,8 дюйма) — штампы с облаками и волнами. около 5 см X 5,5 см (2 дюйма X 2,2 дюйма) — корабль корабль. • резиновые штампы talktothesun на 100% изготовлены вручную. каждое изделие вырезано вручную. мы используем блок из мягкой резины толщиной 10 мм.цвет блока может отличаться. 。 • наслаждайтесь использованием резиновых штампов talktothesun для DIY, изготовления канцелярских принадлежностей, скрапбукинга, рисования, рисования, упаковки подарков, изготовления открыток, печати на ткани, тиснения глиной, блочной печати, раскрашивания, коллажирования, украшения дневников планировщиков / путешественников, ведения журналов, художественных журналов и т. Д. написание обычных писем. 。 • Создавайте свои художественные проекты, картины, украшения, гончарные изделия, шитье и вышивку или поделки. Блокноты и расходные материалы для штампов?。 Все изображения и дизайны ⓒ talktothesun.все права защищены .。





Этот веб-сайт или веб-сайт, в котором используются файлы cookie, необходимо использовать в качестве функции и использовать все окончательные версии, чтобы проиллюстрировать политику использования файлов cookie. Если вы не согласны с тем, чтобы использовать все файлы cookie, ознакомьтесь с информацией о конфиденциальности и конфиденциальности файлов cookie. Cliccando su Continua, chiudendo questo banner, acconsentirai al loro utilizzo.

Политика конфиденциальности и использования файлов cookie

парусная лодка облачная волна ручной резной штамп для поделок скрапбукинг пиратский корабль резиновый штамп набор

Карта милой подружки невесты Скоро ты будешь моей сестрой, а до тех пор ты будешь моей картой невесты Карта невесты Предложение подружки невесты.Адрес для возврата гинкго Штамп с адресом в стиле ар-деко Квадратный дизайн Мастер Гинко Адресная этикетка, Снова в школу персонализированный плакат с рамкой для селфи, Значительно улучшенный штамп учителя Штамп учителя Штамп для детей, штамп с отметкой, штамп школьного учителя, штамп учителя — Штамп R14, детский душ сафари Wild One Safari Animal Safari Party Тематическая вечеринка в джунглях Животные в джунглях Детское сафари Баннер Zoo Party Safari Party, персонализированная открытка с желтыми теннисными мячами, отделкой лентой на белой карточке и координирующим конвертом на подкладке Набор из 10 конвертов на подкладке.. Этикетки с едой «Черная пантера» Карты еды для вечеринок «Черная пантера» мгновенная загрузка Для печати Карты для палаток с едой «Черная пантера», аппликация = сердце, Сочные карты «Сохранить дату» Приглашение на свадьбу в деревенском стиле «Сохранить дату» Сохранить дату карты «Сохранить дату». ПОЗДРАВЛЕНИЯ ПЕРЬЕВ ЗОЛОТОМ с акцентами мешковины Штампованная вручную Поздравительная открытка Браво. Escort Card Garden Party Die Cut Wedding Butterfly Calligraphy Place Cards Белая свадьба Классика на заказ Современная каллиграфия. Русалка имя баннер русалка декор русалка хвост русалка день рождения фиолетовый и бирюзовый под морем баннер русалка вечеринка русалка baby showe.Крутая наклейка для ноутбука Наклейка pnw Наклейка на MacBook WA Наклейка на автомобиль Наклейка на домашний штат Наклейка штата Вашингтон Наклейка на Вашингтон Виниловая наклейка, малярная лента Скрапбукинг Украшение для скрапбукинга Наклейки для планировщика Bullet Journal Школьные принадлежности DIY SWEET Washi Tape 3 типа, Половина торта 12 Топпер для торта ко дню рождения Топпер на 6 месяцев, блестящий торт Топпер, Шесть месяцев торт Топпер, Smash Cake Topper 12 Блестящий Топпер, Первый день в школе Реквизит для фотобудки Мгновенная загрузка Сделай сам Снова в школу Рама для печати Версия для печати 24 x 36 Photo Prop.Книжные полки Обертка для торта Книга Торт для влюбленных в книгу Украшение торта Полосы для торта книжный шкаф Библиотека торта Высококачественные листы глазури, 25 шт. Для изготовления свадебных, свадебных, детских душевых и праздничных сувениров, корсажей, саше и т. Д. 6 шт. Машинка Le Pouf 9 БОРДОВЫХ зубчатых тюлевых кружков.


парусная лодка облако волна резные штампы для поделок скрапбукинг пиратский корабль резиновый штамп набор


около 2 см (0,8 дюйма) — штампы с облаками и волнами, о, резиновые штампы ручной работы от talktothesun, набор штампов с пиратским кораблем содержит 1 штамп с парусной лодкой, 1 штамп с облаком + 1 штамп с волной, серию штампов «пират + океан» на день рождения вашего мальчика + праздничные поделки своими руками, украшения для сумок + детские обои, Рекомендуемые товары, Простота в использовании и доступность, Новые вещи, которые делают жизнь легкой, с самой низкой ценой и гарантией комфорта.

Профилактическое обслуживание: BoatUS Foundation


Почему лодки тонут (и как удержать их на плаву)

Стоимость ремонта лодки, которая находилась под водой, даже недолго, обычно составляет около 40% от ее стоимости. Помимо выплаты франшизы, шкипер обычно теряет возможность пользоваться лодкой на несколько недель, пока она ремонтируется. Лучшая защита от затопления причала?

Посетите свою лодку.И не реже двух раз в сезон проверяйте все фитинги выше или ниже ватерлинии, которые могут пропускать воду в лодку. Слишком часто капитаны полагаются на трюмные насосы, чтобы выручить их, когда они не могут посетить свои лодки. Насос выходит из строя, и лодка тонет. Если вы не можете часто посещать свою лодку, рассмотрите возможность использования системы друзей с друзьями, чтобы наблюдать за лодками друг друга.

Современные лодки тонут по разным причинам, чему и посвящен этот раздел. По данным BoatU.Файлы претензий S. Marine Insurance, на каждую лодку, которая тонет на ходу, приходится на четыре лодки. Это несоответствие объясняется двумя причинами.

Одна из причин заключается в том, что всякий раз, когда лодка покидает док, кто-то находится на борту, что оставляет возможность того, что утечка будет обнаружена и проблема будет устранена до того, как она затопит лодку. И причина №2: лодки, как правило, проводят большую часть времени в доке.

Лодки с отсеками для двигателей, такими как эта, имеют шпигаты, которые могут забиваться мусором.В случае с этой лодкой порт доступа был открыт, но не запечатан. Когда шел дождь, вода стекала в трюм, в конечном итоге выходя из строя трюмный насос.


Почему лодки тонут в доке

Когда лодка тонет в доке, наиболее вероятным будет вопрос «Что случилось с трюмным насосом?» Однако это неправильный вопрос. Периодически аккуратно опорожняя трюм, трюмный насос может фактически скрыть проблему — до тех пор, пока насос не засорится или батарея не разрядится.Вода, а не трюмные насосы, топит лодки. Правильный вопрос должен быть «Откуда взялась вода?»

  • В 50% случаев затопления доков вода попадала в трюм через протечки в подводных штуцерах. Большинство утечек происходит в сальниках, за ними следуют сильфон вторичной передачи или переключения передач, вышедшие из строя шланги или шланговые хомуты, морские фильтры и сливные пробки.
  • Обнаружены утопления арматуры кондиционеров, задвижек, датчиков, болтов крепления, глушителей.Лодки пошли ко дну из-за протечки крыльчатки спидометра. Конечно, возможно, что протекала более чем одна арматура.
  • Интересно также отметить, что в 9% заявлений о затоплении указатель пальца был направлен на фитинги выше ватерлинии. (Вопрос: Как может фитинг, расположенный выше ватерлинии, потопить лодку? Ответ: Фитинги, расположенные выше ватерлинии, не всегда выше ватерлинии.) Подробнее об этом позже.
  • На воду с неба, будь то дождь или снег / мокрый снег, приходится 32% заявлений о затоплении.Все видели затопленную лодку или две, так что это не должно быть сюрпризом. Что может поразить, так это то, что все претензии касались лодок с самозакрывающейся кабиной, которая должна была пролить воду за борт.
  • Лодки, затонувшие после того, как их застряли под доком или столкнулись с сваями, составили 8% случаев затопления. В это число не входят лодки, затонувшие во время ураганов, иначе их было бы намного больше.

Посещение лодки

Если вам нужна причина для более частого посещения лодки, учтите, что стоимость ремонта лодки, которая находилась под водой, даже недолго, обычно составляет около 40% от ее стоимости.Помимо выплаты франшизы, шкипер обычно теряет возможность пользоваться лодкой на несколько недель, пока она ремонтируется.

Не реже двух раз в сезон проверяйте все фитинги выше или ниже ватерлинии, которые могут пропускать воду в лодку. Слишком часто капитаны полагаются на трюмные насосы, чтобы выручить их, когда они не могут посетить свои лодки. Насос выходит из строя, и лодка тонет. Если вы не можете регулярно посещать свою лодку, подумайте об использовании системы друзей с другими владельцами лодок, чтобы наблюдать за лодками друг друга.Другой вариант — попросить менеджера марины присматривать за лодкой. Многие пристани для яхт предлагают плановые проверки, но обычно за дополнительную плату.


Что проверять

Лодки часто тонут из-за износа резиновых башмаков на выносной передаче. По мнению специалистов, осматривать аутдрайв-ботинки нужно два-три раза в год. Резина, которая выглядит высохшей и потрескавшейся (чаще всего трещины появляются в складках), нуждается в замене.Если возможно, храните выносную передачу вниз, это устранит большинство складок и продлит срок службы резины. Наконец, по какой-то причине ондатры и другие паразиты, плавающие в воде, любят грызть передовые сапоги. «RO-PEL» — коммерческий продукт со зловонным запахом, является эффективным сдерживающим средством (один источник: http://www.pestproducts.com).

Возгорание может вызвать пробоину в пластиковом глушителе. Коррозия может разъесть дыру в металлическом глушителе. Необходимо внимательно осмотреть глушитель и выхлопной шланг.

Многие лодки тонут из-за проблем с пресноводными системами у причалов. Вода может попасть через сломанный штуцер в водонагревателе лодки. Многие тонут после разрыва шланга (система пресной воды не была подготовлена ​​к зиме). Первая линия защиты от такого рода затопления — отключать воду в доке, когда вы будете находиться вдали от лодки более чем на несколько часов.

В хозяйственных магазинах также есть устройства, которые можно настроить на автоматическое отключение подачи воды.Шланги и зажимы по всей системе следует периодически проверять. Пока вы проверяете, убедитесь, что есть редукционный клапан и используется только армированный шланг (ищите перекрестный рисунок, если шланг сделан из прозрачного ПВХ), который выдерживает значительно повышенное давление в городской водопроводной системе.

Как правило, лодка, планширь которой находится близко к воде (низкий надводный борт), имеет больше шансов случайно затонуть.Лыжная лодка, например, с большей вероятностью будет преодолена дождевой водой, медленной утечкой или последующим морем, чем крейсер, впечатляющий корпус которого возвышается над водой.

Но лодка часто оказывается намного «ближе» к воде, чем показывает ее надводный борт. Треснувший сквозной корпус на загрузочной полосе или вырез на транце для колодца подвесного мотора, который не защищен брызговиком, означает, что с практической точки зрения лодка должна утонуть всего на дюйм или два, прежде чем она затопится. и направляется вниз.Осматривайте фитинги и шланги над ватерлинией тем же критическим взглядом, который вы использовали для фитингов в трюме. Дважды зажмите сквозные корпуса и подумайте о добавлении антисифонной петли или обратного клапана к любому, что находится в пределах 8–12 дюймов от ватерлинии.

Даже на борту лодок с каютами и самоосушающимися кабинами нередко бывает одна-две утечки в люках, портах, цепных пластинах и т. Д. Закупоривание этих утечек предотвращает попадание воды в трюм, а также может предотвратить дорогостоящий ремонт конструкции в будущем. .Открытые лодки и лодки с особенно низким надводным бортом следует буксировать на зиму в более холодном климате, так как они подвержены толканию под водой из-за снега и льда.

Когда шпигаты забиваются листьями или мусором, вода скапливается и имеет тенденцию проникать в трюм. Два других затопления произошли из-за того, что шпигаты были треснуты или сломаны шпатели, и вода просочилась в трюм.

В соответствии с добровольными отраслевыми стандартами на всех сквозных корпусах ниже креновой ватерлинии должны использоваться забортные клапаны или задвижки, которые могут быть закрыты в аварийной ситуации или когда капитан находится вдали от лодки на длительное время.Клапаны и фитинги должны быть из бронзы или Marelon®, которые вряд ли сломаются при случайном ударе ногой или якорем. (Морские котлы Marelon® от RC Marine — единственные пластмассовые морские затопления, отвечающие требованиям Underwriters Laboratories.)

Морские краны считаются более надежными, чем задвижки. В экстренной ситуации быстрый взгляд на забортный клапан подскажет, открыт он или закрыт. С задвижкой ничего не скажешь. Створки ворот также имеют репутацию неудачников изнутри, потому что разные металлы — сталь внутри и бронза снаружи — несовместимы.Обратите внимание на розоватый оттенок бронзы, который указывает на коррозию.

Другими сквозными корпусами, которые необходимо периодически проверять, являются датчики и фильтры забора сырой воды. Лед может погнуть ситечко, если оно не утеплено должным образом. Следует либо слить воду из емкости, либо залить в нее антифриз. Даже если забортный клапан был закрыт на зиму, вода может попасть в лодку, когда забортный клапан открывается весной.

Съемные датчики и крыльчатки должны быть надежно зафиксированы на месте, иначе они могут отсоединиться и затопить лодку.

Лодки тонут, когда шланги соскальзывают с ниппелей морских кранов. Шланги, подсоединенные к арматуре, должны иметь двойной зажим с помощью хомутов из нержавеющей стали. Ржавые хомуты следует заменить.

Лодки тонут из-за разрыва шланга. Шланги в сквозных корпусах должны быть усиленными, обычно это тяжелые черные шланги. Более легкие, неармированные шланги из ПВХ могут (и действительно) порваться и треснуть. Проверьте шланг по всей длине на предмет чрезмерного нагрева двигателя или химических веществ (очистители трюмных вод, аккумуляторная кислота и т. Д.).) может вызвать отдельные отказы. Замените все подозрительные шланги.

Лодки тонут, потому что они либо застревают под доком, либо ударяются о док. Носовая, кормовая и пружинная стропы должны быть расположены так, чтобы лодка находилась в центре скольжения.

Крылья и крылья

можно использовать для смягчения мелких ударов, но они не преодолеют плохую стыковку. Сложите шнуры вдвое и используйте защиту от трения, если лодка находится в открытом месте.

Пластиковые сквозные кожухи становятся хрупкими и в конечном итоге трескаются от ультрафиолетового (УФ) солнечного света. Отказы обычно происходят внутри сквозного проема корпуса. Если сквозной корпус находится всего на дюйм или два выше ватерлинии, скопления дождевой воды или снега могут заставить его погрузиться под воду и затопить лодку.

Пластиковый сквозной корпус, который был на дюйм или два выше ватерлинии, треснул, и вес снега опустил поврежденный фитинг чуть ниже поверхности.Лодка постепенно наполнилась водой и затонула.

Этот трос сильфона переключения передач был обнаружен только после того, как лодка затонула.


Почему лодки тонут на ходу

Любая лодка может затонуть на ходу по тем же причинам, по которым она могла затонуть в доке — шланг соскальзывает, протекает сальниковая набивка и т.д. система охлаждения сырой водой, все из которых обычно включаются, когда лодки тонут в доке.

Однако есть также много других причин, по которым лодки тонут на ходу, которые не имеют ничего общего с ослабленными хомутами или сломанными фитингами. Лодки на ходу могут столкнуться с плавающими обломками или упасть на каменистую мель («Ошибка навигации»). Бывают нерадивые капитаны, которые забывают установить сливные пробки. Многие лодки тонут после сильного падения на волнах и раскола.

Как только лодка начинает тонуть, она набирает скорость, опускаясь в воду.Если в лодке есть двухдюймовая дыра, которая находится на фут ниже ватерлинии, например, более 78 галлонов воды будет выливаться в лодку в минуту. Когда та же самая дыра находится на глубине трех футов от поверхности, поток воды увеличивается до 136 галлонов в минуту. Также имейте в виду, что другие сквозные корпуса, которые находились выше ватерлинии, будут под водой. Если какая-либо из этих принадлежностей треснула или отсутствует, поток воды в лодку еще больше ускорится.


Что смотреть

Самая серьезная причина, по которой лодки затопляют на открытой воде, связана с высотой транца.Большинство затопленных лодок имеют подвесные двигатели, с вырезом для двигателя, который часто находится всего в нескольких дюймах от волны. Моторные колодцы должны быть второй линией защиты, когда волна накатывает на транец подвесного двигателя, но в некоторых случаях колодец слишком низкий, слишком мелкий и / или недостаточно герметизирован по отношению к кабине. Шпигаты в моторном отсеке и кабине также могут медленно стекать, особенно если они повторно забиты. И всякий раз, когда вода задерживается в колодце или кабине, вероятность того, что на борт придет еще одна волна, возрастает.То же самое и с риском затопления.

Помимо высоты транца, другим фактором, влияющим на затопление лодки, обычно является распределение веса — слишком много людей на корме вместе с аквалангом, большими охладителями, колодцами для наживки и т. Д., Что снижает плавучесть на корме. В большинстве случаев заболачивание происходит при остановке лодки или на холостом ходу.

Профилактика

Обратите внимание на распределение веса, особенно на подвесных двигателях с низкими вырезами.Избегайте хранения аквалангов, тяжелых холодильников и т. Д. Возле транца. На малых скоростях продолжайте движение лодки навстречу волнам. Никогда не бросайте якорь с кормы!

Большинство шпигатов в любом случае медленно дренируются, но когда они забиты листьями и прочим лодочным мусором, вода может задерживаться в кабинах и моторных колодцах на опасное время. Используйте причальный шланг с форсункой для сильного распыления, чтобы смыть мусор.

Двигатель мощностью 300 л.с. прокачивает через систему охлаждения примерно 30 галлонов воды каждую минуту.В зависимости от того, какой фитинг отключается, вы можете обнаружить, что вода льется в трюм, в то же время, когда двигатель перегревается, а это означает, что вас могут встретить облака горячего пара, когда вы открываете люк двигателя.

Какие детали наиболее уязвимы? Любой незакрепленный или корродированный фитинг может выйти из строя. В одном случае насос охлаждающей воды не был затянут должным образом. На других лодках шланги соскользнули, теплообменник сырой воды лопнул (торцевая крышка) и пластиковый глушитель раскололся, когда двигатель дал обратную вспышку.

Профилактика

Все фитинги в системе охлаждения следует периодически проверять на наличие ослабленных соединений и хрупких или расслоившихся шлангов. Обычно поломка системы охлаждения приводит к перегреву двигателя до того, как за борт будет выкачано много воды. Люк открывается, проблема обнаруживается, и лодку обычно можно спасти. Исключение — обрыв выхлопа или глушителя.Обратный огонь может пробить дыру в пластиковом глушителе, коррозия может прорезать дыру в металлическом глушителе, выхлопные шланги могут расколоться, и двигатель продолжит перекачивать воду — много воды — на борт.

Затопленные или частично погруженные в воду доски, бревна и т. Д. Обычно смываются в реки и заливы после сильных ливневых дождей и являются причиной повреждения и даже затопления многих лодок.

Профилактика

Снизьте скорость, когда увидите плавающие обломки.На каждое бревно, видимое на поверхности воды, вероятно, есть два, которые покачиваются чуть ниже поверхности. Если вы все-таки столкнетесь с чем-то, на что указывает зловещий щелчок где-нибудь на корпусе, немедленно откройте люк двигателя и убедитесь, что лодка не набирает воду.


Контрольные списки установки пружин

Полная проверка безопасности двигателя, корпуса и других систем должна занять не более часа или двух.А внимание к деталям этой весной может сделать предстоящий сезон катания на лодках более безопасным и приятным.


Из воды

  • Заменить изношенный цинк. Они распадаются, что дает вам хорошее представление о том, что случилось бы с подводной техникой, если бы цинки не присутствовали. Цинковые покрытия, которые исчезают через один сезон, указывают на серьезную проблему с подключением и / или электрической системой лодки.
  • Осмотрите стойку (и) на предмет вмятин, точечной коррозии и деформации, которые могут вызвать чрезмерную вибрацию и могут ослабить все на лодке. Изношенные или незакрепленные опоры также снижают максимальную скорость и экономию топлива.
  • Осмотрите корпус на предмет вздутий, деформации и трещин от напряжений. Маленькие пузыри можно высушить, отшлифовать и заполнить, а большие пузыри могут потребовать профессионального внимания. Устранение деформаций и трещин, вызванных напряжением, также должно выполняться профессиональным мастером по ремонту.
  • Осмотрите и смажьте клеванты. Шланги и хомуты (по два на каждом фитинге ниже или около ватерлинии) следует проверять и при необходимости заменять. Это также лучшее время для замены задвижек, если таковые имеются, на гидрозатворы. Задвижки подвержены выходу из строя и не так надежны, как забортные клапаны. Вы также не можете взглянуть на задвижку, чтобы увидеть, что она закрыта.
  • Убедитесь, что на всасывающем фильтре двигателя нет коррозии и что он надежно закреплен.Фильтры, которые не осушали должным образом осенью, могли погнуться за зиму из-за льда.
  • Осмотрите руль направления и стойку руля, чтобы убедиться, что они не погнуты и не повреждены. Любой люфт необходимо исправить.
  • Осмотрите резиновые сильфоны выходного вала на предмет трещин, высохших и / или поврежденных участков. Особенно смотри в складки! Подозрительный сильфон следует заменить.
  • Заменить изношенные цинковые цинковые покрытия.
  • Проверьте уровни масла гидроусилителя рулевого управления и усилителя дифферента. Следуйте графику технического обслуживания производителя или обратитесь к авторизованному механику завода-изготовителя.
  • Осмотрите все тросы управления, особенно тросы рулевого управления и дроссельной заслонки. Проверьте штанги, соединительные детали и внешние кожухи, вращая колесо или дроссели взад и вперед. Жесткая работа или хруст указывают на потенциальную проблему.
  • Очистите и осмотрите все клеммы и соединения аккумуляторной батареи.Ослабленные соединения могут вызвать «дугу», которая создает огромное количество тепла и создает опасность пожара. Используйте латунную проволочную щетку для сильно корродированных компонентов и заполните аккумуляторные элементы дистиллированной водой.
  • Мы не можем сказать достаточно о важности содержания в чистоте трюма. Регулярно проверяйте наличие предметов, которые могут засорить трюмный насос. Листья, оставшийся строительный мусор, даже человеческие волосы — что угодно, часто попадают в насос и мешают его работе.
  • Регулярно проверяйте компоненты палубы на предмет утечек или слабых мест.Незакрепленный люк или окно — это, по сути, большая дыра, если бы оно внезапно уступило место. Или же незакрепленная кафедра или спасательный трос для мальчика может означать, что кто-то может внезапно оказаться в воде.
  • Убедитесь, что ваши наземные снасти (якорь, тяга и кандалы) находятся в хорошем состоянии и правильно свернуты или сложены. Лапы якоря часто могут запутаться в стержне и затруднить развертывание в аварийной ситуации. Ослабленные кандалы следует затянуть. Замените заржавевшие.
  • Печи и удаленные резервуары следует проверять на предмет незакрепленных соединений и протекающих шлангов. Все редко используемые канистры, запасные емкости и даже чистящие растворители следует хранить на берегу. Они вызывают коррозию, если протекают, и создают огромную опасность возгорания.
  • К настоящему времени он должен быть просверлен, но все средства защиты необходимо регулярно проверять на предмет надлежащего функционирования и срока годности, если применимо. Не забудьте проверить сигнальные ракеты, содержимое аптечки, огнетушители и спасательные жилеты.

Техническое обслуживание топливной системы

Эта старая пила — меньшее преувеличение, чем вы думаете. Статистика ремонтов показывает, что 90% проблем с дизельными двигателями связаны с загрязненным топливом. Обещание устранить 9 из 10 возможных отказов должно поставить обслуживание топливной системы на первое место в вашем списке.

Не усложняйте свою задачу, употребляя загрязненное топливо.Плохие вещи, которые происходят с дизельным топливом внутри вашего бака, которые я сейчас опишу, также происходят в резервуарах для хранения поставщика. Для вас это не проблема, если топливо эффективно фильтруется на пути к форсунке. Если вы сомневаетесь в чистоте топлива, залейте немного топлива в чистую стеклянную банку и дайте ему постоять несколько минут. Вода и грязь осядут на дно. Если вы видите это, отфильтруйте топливо, прежде чем оно попадет в бак, или, что еще лучше, купите топливо в другом месте.

Бензиновые двигатели могут поглощать определенное количество воды вместе с топливом без серьезных последствий, но если единственная капля воды в дизельном топливе дойдет до цилиндра, резкое испарение воды может привести к срыву наконечника с форсунки. . Это причина использования водоразделительного фильтра, но слишком много воды в топливе может перегрузить этот фильтр.

Если вы взяли на борт сухое топливо, не должно ли оно оставаться сухим внутри вашего бака? Нет.Загрязненное топливо — это только один путь, по которому вода попадает в топливо на борту лодки. Он также протекает вокруг крышки заливной горловины, иногда его забивают через затопленный вентиляционный фитинг, и он образуется внутри резервуара в виде конденсата.

Вы уже знаете, как проверить любой сомнительный источник, чтобы защититься от перекачки топлива на борт, в котором уже есть вода. Но проверяли ли вы когда-нибудь пломбу на наполнении палубы? У некоторых есть уплотнительные кольца (отсутствуют?), У некоторых есть прокладки, а некоторые зависят от плотного контакта металла с металлом или пластика с металлом для герметизации.Заливки боковой палубы, особенно на парусных лодках, могут проводить много времени под водой и часто являются основным источником загрязнения воды. Если уплотнение крышки негерметично, замените прокладку или фитинг.

Где находится вентиляционная арматура бака? Если он находится сбоку от корпуса, глубокий крен или сильный перекат могут привести к его погружению и попаданию воды в резервуар. Если он проходит через транец, следующее море может загнать воду обратно в резервуар. Даже если он расположен в кабине или на борту кабины, его может накрыть случайная волна.

Вода также конденсируется из воздуха внутри резервуара. Из-за ежедневного цикла нагрева / охлаждения небольшое количество влаги будет конденсироваться из воздуха каждый день. Чем больше воздуха в резервуаре, тем больше вероятность образования конденсата, поэтому рекомендуется держать резервуары заполненными, особенно когда лодка не используется.

Как плесень на хлебе, водоросли и грибки могут расти внутри топливных баков. Эти микробы требуют и топлива, и воды, поэтому чем суше топливо, тем меньше вероятность возникновения проблем с водорослями.Однако исключить попадание воды в топливо невозможно, поэтому дизельное топливо всегда следует обрабатывать биоцидом, чтобы предотвратить рост микробов. Избегайте продуктов, содержащих спирт, который разрушает уплотнительные кольца и другие резиновые детали топливной системы.

Независимо от того, насколько тщательно вы относитесь к топливу, которое берете на борт, грязь, вода и микробы — живые или мертвые — со временем накапливаются на дне резервуара. Они могут показаться достаточно безобидными, просто валяясь там, но когда вы впервые едете на автомобиле в ухабистых условиях, они сбиваются в кучу и попадают к заборщику топлива, либо в небольших количествах, либо большими глотками.Если вам повезет, это загрязнение просто забьет ваш первичный фильтр и лишит двигатель топлива до тех пор, пока он не умрет — надеюсь, не в какой-то критический момент. Если вам не повезло, часть этого мусора проникает сквозь фильтры и повреждает насос-форсунку или двигатель.

Рекомендуется периодически очищать резервуар. Частота зависит от качества топлива и даже материала бака, но каждые пару лет вам следует хотя бы откачивать немного топлива из самого дна бака, чтобы проверить наличие воды и / или отложений.Вы не можете сделать это через всасывающую трубку, питающую двигатель, потому что она находится на дюйм или около того выше дна. Если в резервуаре нет дренажного штуцера или отверстия для промывки, вам нужно будет найти другой способ, как протянуть всасывающий шланг ко дну.

Также доступны мобильные службы

, которые откачивают все топливо из вашего бака и направляют его через систему фильтрации. Это известно как «полировка» топлива, и при правильном выполнении удаляется большая часть осадка из бака.

Правильные топливопроводы служат долго, но неправильные трубопроводы могут пролиться внутри и способствовать загрязнению топлива. Металлические топливопроводы менее подвержены химическому разрушению, но подводящие трубопроводы, подключенные к двигателю, никогда не должны быть металлическими, потому что движение и вибрация в конечном итоге вызовут трещины на жестком трубопроводе. Гибкий шланг не подвержен вибрации и идеально подходит для использования на лодке. Убедитесь, что подающий шланг соответствует типу A-1. В противном случае это обозначение будет нанесено на шланг по трафарету.Выпускные и наполняющие шланги могут быть типа А-2. Линии заправки должны непрерывно падать в резервуар; любое провисание, которое позволяет топливу стоять, может привести к повреждению шланга и загрязнению топлива.

Не зря топливный фильтр, установленный на дизельном двигателе, называется вторичным фильтром. Производитель двигателя ожидает, что этот фильтр будет иметь дело только с загрязнениями, достаточно небольшими, чтобы пройти через фильтр первичной очистки. Каждый дизельный двигатель должен иметь как первичный, так и вторичный фильтр, а первичный фильтр должен удалять воду из топлива.Я предпочитаю первичный фильтр с прозрачной отстойником, который следует проверять ежедневно. Вода в емкости — видимое свидетельство наличия воды в емкости. Если вам необходимо слить воду из бачка (в нем есть заглушка только для этой функции) чаще, чем каждые 100 часов работы двигателя, бак необходимо очистить.

Фильтры следует менять, когда они загрязнены, но если ваш первичный фильтр не оснащен вакуумметром (который показывает степень ограничения), вам нужно будет менять элемент через некоторый регулярный интервал между моточасами.В руководстве по вашему двигателю должно быть указано. Признавая, что первичный фильтр улавливает большинство загрязняющих веществ, обычной и общепринятой практикой является замена вторичного фильтрующего элемента при каждой другой замене первичного фильтра.

Слишком часто первым признаком того, что бак полон, является вытекание топлива из вентиляционной линии. Такой перелив, если он попадет в воду, является незаконным и предосудительным. Доступны простые и недорогие системы для улавливания переполнения.Установка одного из них позволит избежать затруднений, отвращения других судоводителей и, возможно, значительного штрафа.


Кому нужно зимовать?

Экспертиза BoatU.S. Файлы претензий морского страхования показали, что в спокойной Калифорнии было больше претензий по зиме, чем в любом другом штате, включая любой из штатов с «глубокой заморозкой».

В то время как зимы могут быть намного холоднее в условиях сильной заморозки, суровые температуры — это факт жизни, и подготовка к зиме воспринимается очень серьезно. Но в штатах с более умеренным климатом, таких как Калифорния, Флорида, Техас, Луизиана, Алабама и Джорджия, зима имеет тенденцию быть относительно комфортной в большинстве районов с лишь случайными похолоданиями. Но если прогнозы призывают к похолоданию, а к ним не относятся всерьез, они могут нанести большой ущерб.


Хранение на берегу

В некоторых частях страны, где зима означает несколько месяцев очень холодной погоды, хранение лодок на берегу является нормой. Однако в более теплом климате лед и снег могут возникать нечасто, и выбор между хранением на берегу и хранением в воде является предметом обсуждения.

Хранение в воде означает, что следующей весной у вас может начаться водный сезон.С другой стороны, лодки, хранящиеся на берегу (на возвышенности), не утонут. Если у вас есть выбор, более безопасным вариантом будет хранение на берегу.

Хранение на берегу также может быть менее затратным в течение срока службы лодки, поскольку корпус, окруженный воздухом в течение нескольких месяцев каждую зиму, с меньшей вероятностью образует волдыри, чем корпус, оставшийся в воде. Эти пузыри, эквивалент гниения из стекловолокна, возникают на многих лодках, когда вода проникает в ламинат ниже ватерлинии.

Одно предупреждение:

Подавляющее большинство проблем в штатах с умеренным климатом связано с лодками, которые хранились на берегу.Поскольку вода сохраняет тепло дольше, чем воздух, лодки, окруженные воздухом, более уязвимы для внезапного замерзания, чем лодки, окруженные водой.

Хранение на берегу также может быть менее затратным в течение срока службы лодки, поскольку корпус, окруженный воздухом в течение нескольких месяцев каждую зиму, с меньшей вероятностью образует волдыри, чем корпус, оставшийся в воде. Эти пузыри, эквивалент гниения из стекловолокна, возникают на многих лодках, когда вода проникает в ламинат ниже ватерлинии.

Даже кратковременное похолодание, которое длится всего одну или две ночи, может нанести значительный урон. В странах с умеренным климатом владельцы лодок должны подготовить двигатели и пресноводные системы к зиме, особенно когда лодки хранятся на берегу. В условиях глубокой заморозки лодки, хранящиеся на берегу, должны быть подготовлены к зиме раньше, чем лодки, хранящиеся в воде.


Хранение в воде

Если лодку необходимо оставить в воде, необходимо защитить проходные части корпуса, закрыв все забортные клапаны и задвижки.Оставить сквозной корпус незащищенным на зиму — все равно что отправиться в длительный отпуск и оставить входную дверь дома открытой.

Отказ от закрытия сквозных корпусов является основной причиной гибели BoatU.S. страховая программа. В недавнем исследовании 40 заявлений, связанных с зимой, оставление морских кранов или задвижек открытыми вызывало или способствовало затоплению семи лодок из выборочной группы.

Если лодку необходимо оставить в воде, необходимо защитить проходные части корпуса, закрыв все забортные клапаны и задвижки.

Эта лодка в Мэриленде затонула, когда ее пластиковый сквозной корпус толкнул под воду под тяжестью снега. водозабор был разбит льдом (инспектор, осматривавший повреждения, подозревал, что он уже треснул), и в лодку хлынула вода.

Следует отметить, что поднять и отремонтировать тонущую лодку даже в доке — сложная работа, из-за которой лодка может оставаться на ремонтной станции в течение многих недель весной и летом.Всякий раз, когда лодка хранится в воде зимой, все сквозные корпуса, за исключением дренажных труб из кабины, должны быть закрыты, иначе следующей весной она может оказаться на дне.

И все проходные части корпуса, особенно те, которые предназначены для дренажей кабины, должны иметь двойной зажим с хомутами из нержавеющей стали на каждом конце. Это очень важно. Когда вода замерзает, она расширяется и снимает плохо закрепленный шланг с фитинга. Сам шланг тоже важен. Легкие шланги и трубки из ПВХ могут лопнуть или потрескаться.Используйте только сильно армированный шланг, особенно в сливных отверстиях кабины.

Если у вашей лодки сквозные корпуса ниже ватерлинии, которые нельзя закрыть, потому что они открылись механически или сломались (типично для задвижек, поэтому они не рекомендуются), ее следует хранить на берегу для зима.

Seacocks закрываются, перемещая ручку вниз так, чтобы ручка была параллельна корпусу. Задвижки закрываются поворотом колеса по часовой стрелке.

После закрытия забортного клапана или задвижки снимите шланг, чтобы он стекал, а затем используйте впитывающую ткань или липкую салфетку для индейки, чтобы удалить остатки воды, которые могут замерзнуть и потрескать соску.

Снятие шланга также означает, что клапан закрылся правильно. Немедленно установите шланг на место и закрепите двумя зажимами.

Следует отметить, что в сквозных корпусах над ватерлинией не требуется иметь морских кранов, и в большинстве случаев их нет.Это не означает, что эти сквозные корпуса не уязвимы.

Обычные пластиковые сквозные корпуса изнашиваются на солнце и ломаются, когда их толкают под воду под тяжестью снега и льда в кабине, из-за чего лодка тонет. Пластиковые сквозные корпуса вблизи ватерлинии особенно уязвимы и должны быть заменены бронзой или Marelon (последний является единственным типом пластика, одобренным для морского использования U.Л.).


Электрические соединения

Независимо от того, добавляете ли вы новое электрическое оборудование или заменяете что-то уже на борту, требования к надежному и безопасному электрическому соединению одинаковы. Вам понадобится правильный провод, правильная клеммная арматура и пара недорогих ручных инструментов.

Трос вряд ли найдет более опасную среду, чем на борту лодки.Бортовая проводка солится и обливается, встряхивается и взбивается, измельчается и истирается, подвергается воздействию солнечного света, нагреванию и покрывается нефтью. Ни шнур лампы, ни домашняя электропроводка не выдержат таких условий долго.

Тщательно выбирайте провод. Никогда не используйте сплошную проволоку на лодке. Колебания, вызванные волной или двигателем, в конечном итоге разрушают твердый провод. Электропроводка на лодке должна иметь гибкость, обеспечиваемую скруткой. Судостроители экономят несколько долларов, используя провод типа 2, но судовладелец должен использовать только самый гибкий провод, называемый типом 3.

Провод должен быть медным, но даже медь вызывает коррозию в морской среде, а коррозия является основной причиной электрических сбоев на лодке. Покрытие каждой жилы проволоки тонким слоем олова, называемое лужением, значительно повышает коррозионную стойкость. Дополнительная стоимость луженой проволоки номинальная, выгода существенная. В нормальных условиях используйте только луженую проволоку.

Многожильный одножильный провод называется соединительным или первичным проводом.Поскольку для большей части проводки после строительства требуется два провода, дуплексный провод более удобен и обеспечивает дополнительную безопасность второго слоя изоляции. Наилучшим выбором для большинства проектов электропроводки на 12 В является дуплексный предохранительный провод, у которого сдвоенные жилы — красный (положительный) и желтый (заземляющий). Если сделать заземляющий провод желтым, а не черным, это снижает вероятность спутать провод заземления постоянного тока с горячим проводом переменного тока, также черным.

В последние годы проволока, предназначенная для использования в морской среде, стала широко доступной для судовладельцев.Этот провод известен как лодочный трос. К сожалению, стандарт UL 1426 Underwriter’s Laboratories, который определяет судовые кабели, менее строг, чем принято считать. Лодочный кабель может быть типа 2, лужение не требуется, а теплостойкость изоляции может быть довольно низкой. Когда вы выбираете лодочный кабель, лучше использовать тип 3, необходимо лужение, и вы хотите, чтобы на куртке был наивысший рейтинг нагрева, обозначенный как BC5W2 (105 ° C в сухой среде, 75 ° C во влажной среде). Луженый лодочный кабель от надежного поставщика — ваш лучший выбор для любых электромонтажных работ.

Как и в случае с водой через шланг, электричество легче протекает через провод большего диаметра. Очень важно подобрать размер провода для максимального ожидаемого тока. Если проволока подается на один элемент, текущие требования будут указаны на этикетке или табличке на приборе или в сопроводительном руководстве. Если номинальная мощность выражена в ваттах, разделите ее на 12 (при условии, что электрическая система 12 вольт), чтобы преобразовать мощность в амперы. Когда провод является частью цепи, которая питает несколько устройств, потенциальный ток через провод представляет собой сумму требований по току каждого устройства в цепи.Например, если цепь состоит из шести 25-ваттных ламп для салона, провод будет пропускать около 12 ампер ([25 ватт 12 вольт] x 6), когда все фары включены.

Требования к надежной и безопасной электрической клеммной арматуре: вам нужен правильный провод, правильная клеммная арматура и пара недорогих ручных инструментов.

Для определения размера проводки вам потребуется длина провода от источника питания до прибора (ов) и обратно до источника питания.Недостаточно удвоить прямую линию до аккумулятора или электрической панели. Вы должны определить фактическую длину провода, измерив его вдоль и поперек. Нет ничего необычного в том, что длина участка провода превышает длину прямой линии более чем в два раза.

Некоторое напряжение израсходовано, проталкивая ток через провод. Эта потеря, называемая падением напряжения, не должна превышать 3%. В таблице показано, какой размер провода требуется для подачи соответствующего напряжения на другой конец.Используйте потенциальный ток, чтобы выбрать строку, длину провода туда и обратно, чтобы выбрать столбец. Число, где эти два пересечения, и есть нужный вам размер провода. На электрическом проводе, подходящем для использования на море, обозначение калибра будет напечатано на изоляции. Чем меньше номер калибра, тем больше диаметр проволоки. Всегда покупайте провод как минимум на фут или два длиннее вашего измерения. Вы можете легко укоротить провод после его установки, но для его удлинения требуется крайне нежелательный стык.Каждый провод должен проходить непрерывно между клеммами.

Кроме истирания или прилегания к горячему металлу, провода редко выходят из строя во время прокладки. Практически все проблемы с проводкой возникают на соединениях. Никогда не скручивайте провода вместе для соединения и никогда не наматывайте оголенный провод на клеммный винт. Вы сведете к минимуму проблемы с проводкой, если завершите все концы проводов обжимными соединителями.

Для выбора подходящего разъема необходимо, чтобы он соответствовал сечению провода и размеру винта клеммы.Кольцевые клеммы — ваш лучший выбор, если винт клеммы не является невыпадающим. В этом случае используйте фланцевые лопаточные соединители.

Используйте стыковые соединители для приборов, снабженных проводами, вместо клемм. Понижающие стыковые соединители позволяют подключать тяжелые провода питания к более легким выводам. Для упрощения обслуживания может быть хорошей идеей выполнить соединение с помощью ножевых или защелкивающихся соединителей вместо стыковых соединителей. Трехсторонние соединители полезны для подключения к существующей цепи.

Клеммы, используемые на лодке, всегда должны быть медными, а не стальными или алюминиевыми, и, как и провода, они должны быть покрыты оловом для защиты от коррозии.

В девяти случаях из десяти снятие изоляции перочинным ножом приводит к надрезу на проводе, что ведет к коррозии. И вы просто не сможете сделать надежное обжимное соединение с помощью плоскогубцев. У каждого судовладельца должен быть инструмент для зачистки проводов и хороший инструмент для обжима.Стоимость номинальная. Устройства для зачистки, продаваемые в магазинах автозапчастей и хозяйственных товаров, предназначены для проводов SAE, которые примерно на 10% меньше, чем AWG, поэтому эти устройства для зачистки режут провод AWG. Убедитесь, что купленный вами инструмент для зачистки проводов предназначен для проводов AWG.

Недорогие клещи для обжима более чем подходят для нескольких соединений, если вы сначала сделаете несколько практических обжимов. Но если вы будете делать много подключений, щипцы для обжима с храповым механизмом обеспечивают стабильность даже в руках любителя.

Удалите только изоляцию, достаточную для того, чтобы провод доходил до конца цилиндра клеммы. Возьмитесь за клемму в правильной матрице обжимного устройства, полностью вставьте провод в клемму и сожмите. Если на стволе есть шов, то выемка обжима должна быть противоположной.

Клеммы

Better имеют латунную втулку, которую можно обжать поверх изолированного провода для увеличения механической прочности. Клеммы этого типа обычно устанавливаются с помощью инструмента для двойного обжима.Если у вашего обжимного устройства нет матрицы для двойного обжима, сначала обожмите клемму на провод, затем переместите обжимной пресс и прижмите муфту к изоляции.

Запчасти для прицепов для лодок | Оптовый морской

Детали прицепа для лодки

Без направляющих для лодочного прицепа будьте готовы залезть в карманы и заплатить за хранение в марине. Дело в том, что большинство яхтсменов прицепляют свои суда к катеру и обратно. Это означает, что помимо обслуживания вашего судна особое внимание необходимо уделять вашему прицепу для лодки.В Wholesale Marine у ​​нас есть широкий выбор запчастей для прицепов для лодок от лучших брендов. Мы предлагаем Fulton, Boat Buckle, Martin Wheel, Wesbar и Tie Down Engineering, чтобы предложить нашим клиентам только лучшие аксессуары и запчасти для лодочных прицепов.

Для каждого лодочного прицепа необходим соответствующий набор направляющих для лодочного прицепа. В нашем ассортименте есть направляющие в виде доски, ролика и столба от Tie Down, Fulton и C.E. Smith. Но сначала убедитесь, что он ездит на надежных и долговечных шинах для прицепа и ободах.Наш ассортимент шин, дисков и аксессуаров для колес CE Smith, CT Johnson, Fulton и Martin обеспечит вам стиль и безопасность. У нас также есть тормоза для прицепов и ступицы для прицепов, чтобы ваша лодка путешествовала безопасно, путешествуя после поездки.

У нас огромный инвентарь запчастей для прицепов!

Как светодиодные, так и лампы накаливания фары для прицепов важны для безопасного буксировки. Выберите индивидуальные запасные габаритные и габаритные фонари, купите проводку и адаптеры для прицепа или просто купите один из наших многочисленных комплектов фонарей для прицепа, чтобы начать работу, чтобы не беспокоиться о том, чтобы прицепить трейлер.Наша полная линейка креплений для прицепов, тросов и замков от ведущих производителей обеспечит безопасность вашего прицепа и лодки на всем пути к месту назначения, будь то аппарель для лодки или обочина. У нас также есть зажимы стабилизатора подвесного двигателя, защитные кожухи носа и кронштейны, которые сделают буксировку вашей лодки безопасной и беспроблемной.

Когда вы будете готовы отправиться в путь, обязательно держите под рукой запасные части направляющих для прицепа лодки на случай чрезвычайной ситуации. Хорошие запчасти для переноски включают в себя вторую ступицу, установленную на запасном колесе, лампочки, предохранители и стяжные ремни.Если у вас возникнут вопросы, просто позвоните нашим квалифицированным сотрудникам в Wholesale Marine. Низкие цены и фиксированная стоимость доставки в тот же день являются дополнительными преимуществами. Не забудьте спросить о нашей программе вознаграждений Captain’s Club Rewards, чтобы в следующий раз сэкономить на покупке в Wholesale Marine. Мы работаем с понедельника по пятницу с 9:00 до 18:00. Позвоните нам сегодня по телефону (877) 388-2628!

Распространенные проблемы с гидроциклами и способы их устранения


Если у вас есть гидроцикл или вы думаете о покупке нового или подержанного гидроцикла, вы должны знать о некоторых распространенных проблемах с гидроциклом и их решениях.

Таким образом, вы сэкономите время и деньги, избавившись от необходимости посещать механика для чего-то легкого. Давайте рассмотрим некоторые проблемы, с которыми я столкнулся либо на моем собственном PWC, либо у других на воде.

Как отремонтировать гидроцикл самостоятельно

Много проблем случается, это последнее место, где вы хотели бы ремонтировать гидроцикл и выходить на воду. Убедитесь, что у вас под рукой есть следующие инструменты в переднем отделении для хранения вашего гидроцикла на случай чрезвычайных ситуаций.

  • Острый длинный нож
  • Набор головок 3/8
  • Переключатель или гаечный ключ
  • Отвертка
  • Резак
  • Металлический стержень для гибки длиной 40 см
  • Буксирный трос и скоба
  • Suaoki Pocket 9000 Jump Starter 9000
  • Водный и запасной спасательный жилет.
  • Огнетушитель

Это то, с чем я сталкиваюсь все время, когда катаюсь на реке или озере. Многие владельцы гидроциклов думают, что кататься по лыжной веревке — это нормально, потому что у них нет открытого пропеллера. Это совершенно неверно и может привести к значительному повреждению вашего PWC.

Впускная решетка гидроцикла была сделана так, чтобы впитывать большое количество воды. Он может втягивать веревку в дополнение к другим посторонним материалам. Затем происходит то, что веревка начинает наматываться на вал струйного насоса, пока не заглохнет двигатель.

Отрицательный эффект — это может погнуть вал или повредить нижнюю часть корпуса струйного насоса. Никогда не катайтесь по лыжной веревке от воды и не позволяйте веревке провисать близко к задней части гидроцикла.

Итак, как можно избавиться от веревки или консервов, застрявших в решетке забора воды?

Ну, единственный способ — отбуксировать лыжи обратно на берег и поставить на прицеп. После этого вы можете использовать нож, чтобы отрезать веревку вокруг вала. Если вы все еще не можете добраться до троса, вам нужно открутить три болта, удерживающих решетку воздухозаборника.Тогда у вас будет больше места для работы в этой области.

В качестве альтернативы «сделай сам» можно использовать лапшу для бассейна, которая прикреплена тросом к выводу лыжной веревки. Это удерживает его на плаву и не допускает попадания в насос.

Водоросли, пластиковые сумки и камни будут препятствовать потреблению пищи и привлекать вас.

Водный мотоцикл не стартует

Другая часто встречающаяся трудность гидроцикла состоит в том, что в начале летнего сезона многие гидроциклы не запускаются. Обычно это происходит из-за слабой батареи.Напряжения от аккумулятора достаточно, но недостаточно, чтобы вызвать искру для воспламенения газа.

Напряжение аккумулятора падает настолько низко, что система зажигания не срабатывает.

Подзаряжайте аккумулятор в зимние месяцы с помощью умного зарядного устройства, а затем снова в начале летнего сезона. Это может поддерживать максимальный заряд аккумулятора, что может замедлить процесс десульфатации, которому подвержены все влажные сотовые телефоны. Если вы держите его полностью заряженным, у вас не будет никаких проблем с аккумулятором.

Изучение того, как десульфатировать аккумулятор, должно занимать важное место в списке профилактического обслуживания каждого автомобиля и судовладельца.

Они не занимают много места и легкие. Просто заверните его в пластик, чтобы не ржаветь.

Другой проблемой может быть ослабление перемычек кабеля аккумулятора. Это вызовет трудности при запуске и зарядке PWC — очистите, проверьте и затяните.

Двигатель пропускает зажигание и работает нерегулярно

  • Трехцилиндровый двигатель Sea-doo 4-Tec
  • Загрязненные / неисправные / изношенные свечи зажигания.— Заменять.
  • Вода внутри колодца свечи зажигания или около проводов зажигания.
  • Слишком мало топлива, старое или загрязненное водой. — Откачать наружу топливным насосом и долить. — Попробуйте использовать очиститель инжектора и, если он все еще засорен, замените его.

Петля сломана на переднем отсеке для хранения гидроциклов

В большинстве гидроциклов есть отсек для хранения огнетушителей, защитного снаряжения, бутылок с водой и снаряжения. Часто случается, что люди захлопывают крышку и кладут столько же оборудования в переднее отделение.

Из-за угла петли это часто слабое место, и крышка или петля трескаются и ломаются. Не перегружайте переднее сиденье, и если вы все-таки упаковываете его, медленно закройте крышку, чтобы убедиться, что она не создает дополнительного давления.

Маленькая крышка перчаточного ящика возле руля на некоторых Sea-doo может иметь ту же проблему. Упакуйте их только на 3/4 вместе со снаряжением, и у вас не будет проблем.

Вы можете отремонтировать сломанную петлю, купив запасные части в Интернете или попытавшись исправить петлю с помощью ремонтного комплекта из стекловолокна.

Двери заднего хода не работают

Откидные ворота прямого / обратного хода Sea-doo IBR.

В зависимости от марки гидроцикла некоторые обратные решетки будут работать, а некоторые будут работать с тросом.

Sea-Doo использует IBR, что означает «умный реверс тормоза», известный как система автоматического реверса. Иногда обратная терраса IBR может быть забита камнем или веткой дерева. Удалите и попробуйте еще раз.

У вас может перегореть предохранитель, если ваши ворота переднего и заднего хода по-прежнему не двигаются.Замените предохранитель и попробуйте еще раз.

  • На скорости ниже 8 км / ч (5 миль в час) при нажатии рычага iBR включается задний ход.
  • На скорости более 8 км / ч (5 миль в час) при нажатии рычага iBR включается тормоз.
  • Yamaha включает в себя, чтобы проверить, нет ли у ворот перевернутого кабеля.

Пусковой ключ Sea-Doo не распознается.

D.E.S.S Пусковой ключ вставлен.

Sea-Doo использует интеллектуальную систему для распознавания владельца гидроцикла.Таким образом, PWC не запускается, каждая клавиша запрограммирована в памяти этого Sea-doo. Он известен как система безопасности с цифровым кодированием

или (D.E.S.S.). Даже не пытайтесь использовать ключ друзей, так как это не сработает.

Когда вы поместите ключ на стойку этого Sea-Doo, корабль не узнает этот ключ. Попытайтесь надавить на него сильнее, так как иногда он может быть под углом.

Убедитесь, что у вас возникли проблемы с их сушкой, на случай, если ключ или изделие DESS намокли.Я еще не наблюдал пренебрежения ключами запуска Sea-doo, но иногда я вижу людей, у которых есть проблемы с ключевыми статьями D.E.S.S. Затем этот ключевой столб необходимо заменить. Морская вода имеет свойство разъедать внутренние части.

Если вы не хотите посещать дилера и платить сотни долларов за замену D.E.S.S start, вы всегда можете запрограммировать себя. Для этого вам понадобится Candoo Pro. Они также могут диагностировать распространенные проблемы гидроциклов Sea-doo, Kawasaki и Yamaha.

Максимальная скорость не достигается

Ваш PWC, вероятно, будет медленнее, чем обычно.Осмотрите решетку для забора веревок, каменного мусора, а иногда даже. Если все впускное отверстие очевидно, проверьте, используете ли вы обучающий ключ, так как это ограничит обороты, а также скорость. Другая проблема может заключаться в том, что скоростной режим мог быть изменен со спортивного / нормального на режим ECO.

Рабочее колесо или изношенное компенсационное кольцо может вызвать кавитацию и вызвать максимальную конечную скорость. Убедитесь, что это причина для их замены. В конце убедитесь, что ворота полностью находятся в положении.

Если все остальное не помогает, ваш гидроцикл может находиться в аварийном режиме из-за неисправности датчика двигателя. Может поставить вас. Вам нужно будет взять PWC, чтобы точно диагностировать проблему.

В первую очередь вам нужно решить, наполняется ли ваш водный мотоцикл водой, если он проводит, или статическое электричество, сидя в воде.

При наполнении водой в неподвижном состоянии используйте фонарик и снимите стул. Часто это уплотнение на валу или обжимной фитинг на шланге, который требует затяжки и ослаблен.Или кто-то забыл вставить сливные пробки обратно.

В рабочих условиях гораздо труднее проверить на утечку воды. Самый простой способ — оставить PWC на ​​собственном трейлере и положить его в воду. Вы должны полностью перевернуть прицеп, пока нижняя часть решетки не окажется под водой. Оставьте кресло и запускайте гидроцикл. Посмотрите, куда поступает вода, чтобы увидеть. Часто это происходит из контура охлаждения или уплотнения насоса.

Так как может увеличиться 13, никогда не используйте PWC и наполняйте корпус водой.Если это произойдет, ваше судно начнет тонуть, а мотор наполнится водой. Sea-doo RPX удалось спасти, вернувшись на лодочную рампу.

Сложно снять свечи зажигания

Если гидроцикл еще не обслуживался в течение нескольких лет, может быть сложно удалить свечи зажигания. Это только потому, что свечи могут быть вызваны ржавчиной, чтобы попасть в головку двигателя. Используйте немного жидкости и уходите.

Попробуйте избавиться от вилок, используя розетку и длинный удлинитель.Если заглушка сломалась, вы можете удалить заглушку с помощью легкого инструмента для извлечения. Обязательно проверьте, чтобы внутрь не попали частицы.

При замене свечей зажигания используйте небольшое количество не заклинивания, чтобы их было легко удалить в следующий раз. Затяните их в соответствии со спецификациями свечи зажигания. Заклинивание свечей зажигания — обычная проблема для гидроциклов из-за окружающей среды, в которой они используются.

Плесень и плесень на сиденье и в моторном отсеке.

Плесень внутри моторного отсека Yamaha FX

Если вы не допускаете выхода водного мотоцикла Sea-Doo, Yamaha или Kawasaki в атмосферу после каждого использования, вы начнете рисовать плесень в моторном отсеке.

Этот плесневый грибок сложно устранить, если вы не используете средство для удаления плесени. Распылите его и дайте подействовать. Обязательно промойте пораженный участок пресной водой после обработки.

Слейте всю воду из гидроцикла, и один из способов гарантировать, что плесень и плесень не вернутся, — это удалить ваше сиденье PWC. Я дохожу до того, что вытираю губкой любую воду, которая может скапливаться в труднодоступных местах.

Заключение

Надеюсь, ряд проблем и идей по их устранению помогут вам быстро вернуть PWC обратно в воду.В 9 случаях из 10 это исправление, которое вы можете сделать сами.

Если вы хотите купить свой первоначальный мотоцикл PWC или пытаетесь купить другой, прочтите нашу статью о том, на что обращать внимание при покупке подержанных гидроциклов. Он полон специализированных проверок, которые вы выполняете, чтобы убедиться, что у вас нет лимона.

Инструменты под рукой упростят работу. Вам не обязательно брать с собой весь семинар. Но у каждого гидроцикла должны быть основные инструменты, о которых я сказал в начале отчета.

Ездите безопасно и дайте мне знать в комментариях ниже, как вы это исправили и какие проблемы у вас возникли с гидроциклом.

Обувь | Откройте для себя лодку

«Какую обувь мне следует надевать, когда я выхожу на лодку?» Может показаться глупым вопросом, но да, они действительно делают обувь специально для катания на лодках — правда.

Детали деки

Заметили ли вы когда-нибудь, что у большинства лодок из стекловолокна полы ярко-белые (палубы , , на морском языке)? И что эти блестящие свидетельства чудес пластика обычно имеют какую-то рельефную текстуру (часто крошечные ромбовидные формы) на них?

Для обоих есть причина: светлые цвета заставляют замкнутые / полузамкнутые участки казаться больше, а текстура (называемая нескользящая ) обеспечивает сцепление даже во влажном состоянии.Очень хорошие вещи с точки зрения практичности и ключевые соображения, когда пора покупать обувь для следующей прогулки на лодке.

Ключи для обуви

«Мне правда нужна обувь на лодке?» Да. Та же нескользящая поверхность, которая не даст вам поскользнуться на мокрой палубе, также нанесет ущерб босиком. Бегая по нескользящей платформе, вы можете удалить плоть с подошвы стопы за удивительно короткий промежуток времени.

Одна из самых важных характеристик любой обуви, на которую можно наступить на лодку, — это немаркая подошва.Как следует из названия, немаркая подошва не оставит уродливых черных полос на палубе лодки — капитаны, капитаны и прочие без колебаний вытолкнут любого, кто замарает лодку уличной обувью.

Имейте в виду, что ваши ноги, вероятно, промокнут во время катания на лодке, поэтому вам следует носить обувь, которая быстро сохнет — вы определенно не хотите весь день хлюпать водой в обуви.

Фавориты

Теннисные туфли (спортивные туфли, кроссовки) и традиционные «лодочки» в стиле мокасин, похоже, одинаково популярны у тех, кто на волнах.Кроссовки легко доступны (у всех уже есть пара), и вы можете периодически стирать их из шланга или класть в стиральную машину, чтобы они оставались свежими.

Лодочные туфли в стиле мокасинов очень удобны, они хорошо выглядят, и если у кого-то возникнут вопросы, действительно ли вы катаетесь на лодке, вы всегда можете указать на свои лодочные туфли в качестве доказательства. По нашему опыту, обратная сторона кожаных лодочных ботинок заключается в том, что, поскольку мы плаваем без носков, кожа приобретает характерный аромат после длительного использования — не оскорбительный для ваших товарищей по плаванию (потому что их лодочки тоже воняют), но вас могут спросить проверять обувь у дверей, когда вернешься домой.

Сандалии и стринги (шлепанцы, а не мужской купальный костюм, eeewww ) отлично подходят для ношения на лодке, потому что они удобны, а благодаря их открытой конструкции вода немедленно стекает вокруг ваших ног. Только будьте осторожны, чтобы не споткнуться, если одна из этих минималистичных моделей обуви выйдет из строя (как говорит Джимми Баффет: «Я сдул свои шлепанцы, наступил на поп-топ…»).

В последние годы мы наблюдаем, за неимением лучшего термина, популярность водяных носков резко возросла.Их неопреновый верх и мягкая гибкая подошва делают эти «туфли» отличным выбором для перехода вброд — ваши ноги защищены от камней и подводного мусора, и вы не чувствуете, что на самом деле на вас пара обуви. На наш взгляд, очень хорошее изобретение.


Вам следует надевать какую-то обувь, когда вы путешествуете на лодке, но выбор зависит от вас.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *