- Разное

Киль для лодки: Киль надувной для лодки ПВХ на заказ

Содержание

Киль у лодок ПВХ — важный элемент в конструкции

В настоящее время среди надувных лодок всё больше набирают популярность модели с килем. Их особенностью является то, что дно выполнено не плоским, а в виде киля. Для начала разберемся, что такое киль и для чего он необходим.

Килевые лодки ПВХ под мотор

Киль надувной лодки изготовлен из уплотнённого ПВХ материала и является самостоятельным надувным отсеком. ПВХ материал предотвращает просачивание воды, образование плесени и проникновение ультрафиолетовых лучей..

Основное предназначение надувного куля — предотвращение опрокидывания лодки. Подобное случается, потому что при достижении скорости до 32 км/ч у трёхметрового плавательного средства с мощным мотором в 10-15 л.с., оснащенного плоским днищем и твёрдым транцем, центр тяжести сдвигается в зону кормы. Вследствие этого нос стремительно подымается, расстояние между дном лодки и водой снижается, происходит опрокидывание судна. В свою очередь, киль усиливает связь плавсредства с водной гладью, сохраняя её на плаву, а U-образная форма даёт возможность рассекать поверхность, а не скользить по ней. Киль можно встретить только у надувной лодки больше трёх метров длиной с мощным мотором.

К достоинствам килевой надувной лодки можно отнести следующие критерии:

  • скорость — можно одолеть значительные дистанции;
  • управляемость — даже при малой мощности мотора, набрав большую скорость можно вытворять приличные виражи, что говорит о достаточной маневренности;
  • устойчивость — за счёт сплошного настила можно расслабиться и тихо передвигаться в лодке и даже вставать во весь рост, не опасаясь опрокидывания;
  • нестандартное устройство дна — отличительная черта лодок с килем. Присутствие киля подразумевает жесткое днище с целью придания ему дополнительной стабильности, отчего перемещение по лодке становится намного проще;
  • плавность хода — обусловлено натяжением полотна днища, которое минимизирует колебания при волнениях;
  • поднят нос лодки — при встречных волнах меньше забрызгивается место рулевого.

Отрицательным моментом является то, что надувной киль зачастую задевает мель, следовательно, данные модели надувных лодок не рекомендуются для любителей передвигаться по мелководью. Напротив, компактность подобных лодок позволяет преодолевать, в том числе малодоступные и непроходимые участки.

Без сомнения, килевые надувные лодки, в свою очередь имеют немалый ряд минусов:

  • усложнённая конструкция, повышенный вес и размер сложенной лодки;
  • высокая стоимость лодки;
  • при одинаковых характеристиках размера судна, выходя на глиссирование, лодке с килем необходим мощнейший двигатель, а это дополнительные затраты.

Надувная лодка с килем преодолеет любые заросли, водоросли и камни, но рекомендуется заранее позаботиться о защите киля, чтобы сохранить подводную часть лодки от затаившихся под водой сюрпризов. Защита представляет собой рифленую ленту из крепкого синтетического материала, клеится на край киля лодки. Защита киля увеличивает его надежность, защищая надувную лодку от повреждений, нанесённых песком, камнями и бетонными пандусами. В итоге — герметичность судна под защитой, мореходные качества не затронуты.

Киль на надувных лодках ПВХ размещен в носовой части, постепенно уменьшаясь от миделя к корме. Это заведомо подразумевает применение надувной лодки в водоизмещающем режиме, то есть с полностью погруженным корпусом. ПВХ лодки с U-образной формой бортов и жестким транцем имеют все шансы на уверенное глиссирование при наличии килеватости и на транце.

Каждый знаток своего дела знает, что глиссирование — это скольжение по водной глади за счет скоростного напора воды. Главное здесь, мощность мотора надувной лодки с килем, а также присутствие плоскости на судне или моторе, которая осуществит соединение с поверхностью.

Лодка килевая надувная станет настоящим незаменимым помощником любителям как активного отдыха, так и рыболовам -«одиночкам», желающим остаться наедине с природой. Но важно помнить, что масса положительных эмоций, радость и удовольствие найдут своего обладателя только лишь в том случае, если купить лодку с надувным килем, отвечающую всем установленным запросам. Для спорта, туризма, спасательных операций и других целей среди множества предлагаемого товара легко отыскать и купить лодку ПВХ с надувным дном под мотор по оптимальной цене.

все, что надо знать рыбаку

Не на всех лодках, которые изготавливаются из ПВХ, есть киль. Но этот небольшой конструктивный элемент может обеспечить немало преимуществ плавсредству. Для успешной рыбалки или охоты важны не только комфорт, но и безопасность на воде. Килевые лодки способные ее обеспечить, а также развивать достаточную скорость, это прочные, долговечные изделия. Поэтому лучше сразу покупать лодку с килем, чем думать потом, как его пристроить.

Что такое киль

Киль на лодке ПВХ – это специальный отсек посередине изделия, который надувается при накачивании плавсредства. Хотя из-за этого судно немного дольше подготавливается к эксплуатации, но оно того стоит. За счет киля днище приобретает клиновидную форму, что гарантирует ей маневренность и устойчивость. Это оптимальный вариант для тех, кто занимается рыбной ловлей в непогоду. Надувной киль устанавливается на судно, имеющее длину более 3 метров.

Килевые модели лодок из ПВХ весят больше бескилевых. В некоторых изделиях предусмотрены вставки из алюминия, которые еще больше повышают безопасность. Киль можно сравнить с плавником рыбы, при помощи которого происходит стабилизация движения.

Преимущества лодки с килем

Купить лодку из ПВХ с килем стоит по нескольким причинам:

  1. Таким судном намного легче управлять. Оно не раскачивается из стороны в сторону из-за волн или при быстром передвижении. Ходовые параметры улучшаются.
  2. Плавсредство устойчиво на воде, меньше шансов, что оно перевернется. Это важно для безопасности охотников или рыбаков.
  3. Возможность глиссирования, быстрый выход в него.
  4. Более удобное хранение и транспортирование.
  5. За счет киля носовая часть лодки не отрывается от поверхности водоема при значительной скорости передвижения. При использовании мотора судно не подпрыгивает.
  6. Наличие киля увеличивает маневренность, на лодке легче поворачивать. При этом не будет значительного бокового смещения.
  7. Перемещаться намного комфортнее, поскольку киль минимизирует тряску, удары волн.
  8. В лодке также удобнее передвигаться, поскольку на ее днище предусмотрен плотный настил.

Также киль на лодке из ПВХ хорошо гасит встречный поток воды, в отличие от плавсредства с плоским днищем. Единственный минус этого приспособления в том, что такие судна стоят дороже. Это связано с тем, что для изготовления килевых плавсредств применяется многослойный поливинилхлорид, что гарантирует высокую прочность. Такой лодке не страшны камыши, крючки.

02.05.2020

Надувная лодка с килем, обзор

Зачем надувной лодке киль?

Килевая форма лодочного днища нужна для обеспечения повышенной курсовой устойчивости и для быстрого выхода лодки на глиссирование. Благодаря наличию киля улучшается управляемость лодки, судно становится более послушным, перестаёт рыскать в стороны во время быстрого движения или при столкновениях с волнами. 

Киль в надувной лодке напоминает рыбий плавник, который стабилизирует движение на высокой скорости и упрощает повороты, оказывая сопротивление боковому скольжению.

Естественно, киль лучше справляется со встречным водным потоком, чем плоское днище.

Судно будет меньше трястись и меньше подпрыгивать, заплывы станут более комфортными и безопасными.

Надувные лодки с килем производят преимущественно с пятислойной ПВХ-ткани, которая обладает высокой прочностью и не пробивается камышами или рыболовными крючками.

Ещё одно достоинство килевых лодок ПВХ – это глиссирование, во время которого судно легко и долго скользит по водной глади. На лодки такого типа можно ставить моторы с мощностью до 30 л.с.

Плюсы лодок с килем

  1. Улучшение ходовых характеристик лодки;
  2. Почти не ощутимо рыскание во время движения на большой скорости;
  3. Отсутствует боковое смещение при скоростных поворотах;
  4. Тряска и удары о волны менее ощутимы;
  5. Удобство сплошного настила под ногами, общий комфорт передвижения.

Рекомендуем важную статью по теме: лучшие лодки под рыбалку

Недостатки лодок с килем

В подавляющем большинстве случаев киль в лодках ПВХ тоже надувной. Из-за мягкости днища требуется более жесткий палубный настил, чтобы обеспечить хороший упор для киля. Чем более жестким будет днище, тем устойчивей и послушней будет плавсредство.

К минусам килевых лодок по сравнению с плоскодонными можно отнести следующие особенности:

  1. усложненность конструкции и впоследствии увеличение массы и объёма надувной лодки в сложенном виде;
  2. более высокая стоимость;
  3. потребность в более мощном моторе для выхода в глиссирование.

Советы по надувным лодкам с килем 

Нет никакой оправданной необходимости в покупке именно килевой надувной лодки, если вы собираетесь передвигаться с использованием электромотора или вёсел. Килевая лодка актуальна при наличии мотора с мощностью от 5 до 30 л.с.

Если длина лодки превышает отметку в 3 м, наличие надувного киля очень желательно. Без него передвижение на таком плавсредстве с мощным мотором может быть опасным по причине низкой управляемости при больших скоростях. 

Как уже говорилось выше, в килевой лодке должен быть достаточно жесткий настил, который повысит и её устойчивость, и комфортабельность.

Обзоры надувных лодок с килем (видео)

Статьи по теме:

Оснастки для спиннинга (Техас, Каролина, дропшот)

Рыболовные узлы и поводки, прочность узлов

Как разбирать и смазывать катушку

Ловля на джеркбейты

Ловля на поверхностные приманки (глиссеры)

Ловля на пропбейт (приманка с пропеллером)

Как выбрать поппер, на что обращать внимание при выборе

Ловля на девон(уникальная блесна с пропеллером)

Cпиннербейт своими руками, (изготовление и ловля)

Рыболовные самоделки своими руками

 

Своими руками

16 тыс. просмотров

Рейтинг зимних блесен для ловли на окуня

 

Зимняя рыбалка

13 тыс. просмотров

Обзор лучших балансиров для зимней рыбалки

 

Зимняя рыбалка

1454 просмотров

Ловля на мормышки: разновидности, снасти, техника ловли

 

Зимняя рыбалка

19 тыс. просмотров

Виды рыбопоисковых эхолотов для рыбалки

 

Эхолоты

19 тыс. просмотров

Обзор алюминиевых лодок для рыбалки

 

Лодки

14 тыс. просмотров

Обзор и рейтинг эхолотов для рыбалки

 

Эхолоты

7 тыс. просмотров

Как выбрать катушку для спиннинга?

 

Катушки

10 тыс. просмотров

Электромоторы для надувных лодок(обзор)

 

Моторы

3 тыс. просмотров

Алюминиевые катера для рыбалки

 

Лодки

8 тыс. просмотров

Какую катушку выбрать для фидера — обзор характеристик

 

Фидер

19 тыс. просмотров

Характеристики и возможности фидерных удилищ

 

Фидер

6 тыс. просмотров

Рейтинг карповых катушек с байтранером

 

Карпфишинг

9 тыс. просмотров

Лодка для рыбалки: на что обращать внимание при пркупке

 

Лодки

21 тыс. просмотров

Как выбрать мотор для лодки?

 

Моторы

3 тыс. просмотров

Классификация воблеров и других приманок

 

Спиннинг

30 тыс. просмотров

Ловля на  силиконовые приманки

 

Спиннинг

15 тыс. просмотров

Лучшие воблеры на щуку: размер, цвет, проовдка

 

Спиннинг

4 тыс. просмотров

Ловля фидером на флэт-кормушки

 

Фидер

8 тыс. просмотров

Самодельная прикормка для леща своими руками

 

Фидер

21 тыс. просмотров

Ловля спиннингом на раттлины

 

Спиннинг

3 тыс. просмотров

Как выбрать карповую катушку: обзор и рейтинг

 

Карпфишинг

14 тыс. просмотров

Гидролыжа или киль для лодок ПВХ

На первый взгляд, лодки «Ривьера» гидролыжа и киль, ничем не отличаются. Однако, подобный вывод можно сделать только при первичном, мимолётном осмотре изделий. Детальное изучение характеристик, осмотр комплектации даёт представление о цели назначения каждой и их различиях. Лодка Киль по своим характеристикам относится к товарам массового потребления, гидролыжа предназначена для более профессионального использования, преодоления опасных мест во время сплава по реке или длительных путешествий.

Достоинства и недостатки лодок Киль или Гидролыжа

Внешне между лодками сложно найти отличия. Одинаковая расцветка, оснащение и похожие параметры для неопытного покупателя станут причиной путаницы. Но более детальное изучение поверхности лодок, позволят найти различия. Гидролыжа считается более профессиональным вариантом надувной лодки за счет прочного дна и надежной брони.

  • Гидролыжа
  • Киль

Конструкция изделия позволяет эксплуатировать её даже в опасных условиях. Защищенное дополнительным слоем брони дно не царапается при высадке на берег, но при этом легко складывается, не мешая хранению.  В отличие от формата Киль, Гидролыжа имеет следующие особенности:

  • узкая, менее вместительная внутренняя часть;
  • практически плоское дно, что дает возможность легко и быстро скользить по воде;
  • броня по всей поверхности внешнего днища;
  • рифлёная упругая защита на дне внутри лодки, что делает поверхность более прочной относительно порезов и других повреждений.

Модель Киль рассчитана на массовых пользователей и обычные условия эксплуатации. Классическое дно плотностью 1100 г/ кв. м. имеет надежные параметры. Такая лодка значительно легче и более вместима. В ней можно разложить больше вещей и расположиться с комфортом. В отличие от Гидролыжи, у лодки Киль дно задрано к верху, в форме киля, что позволяет с удобством скользить по воде, защищаясь от брызг воды. Броней покрыты только области киля и кормовой части, что достаточно для эксплуатации в обычных условиях.

Таблица 1. Оснащение лодок

ПараметрыКильГидролыжа
Длина2900 мм2900 мм
Ширина1500 мм1500 мм
Диаметр борта420 мм420 мм
Вместимости2 чел.2 чел.
Грузоподъемность450 кг450 кг
Отсеки3 шт.  + КНД3 шт.  + НДНД
Плотности тканей борта900 г/ кв. м900 г/ кв. м
Плотность ткани внутреннего дна1100г/ кв. м3100г/ кв. м
Плотность ткани внешнего дна1100 г/ кв. м2400 г/ кв. м
БроняЗащита киля и кормовой частиВся поверхность внешнего дна

Однозначно сказать, какая лодка лучше, Киль или Гидролыжа, невозможно. Каждая модель рассчитана на свой сегмент покупателей. Лодки очень похожи по параметрам, но незначительные отличия, которые внес в модели производитель, позволяют говорить о разных сферах использования. Для любителей рыбалки, отдыха на воде и неспешных прогулок будет достаточно приобрести комфортную и вместительную модель Киль, в то время как для тех, кто предпочитает экстремальный спорт и длительные поездки, лучше выбрать укомплектованный дополнительной защитой вариант Гидролыжи.

Поделиться ссылкой:

Статьи. Блог. ООО НПФ ВИТУР.

Одна из наиболее частых проблем владельцев малых плавсредств – это повреждение киля и форштевня при швартовке к берегу или попадании на мель. Царапины, сколы и потертости не только портят эстетический вид имеющихся декоративных покрытий, но и могут привести к более серьезным напастям в виде коррозии и разрушения материала корпуса лодок, катеров и гидроциклов.

Эффективное, экономичное и элегантное решение проблемы – защитные накладки на киль из термопластичного полиуретана!

Преимущества технологии защиты накладками из ТПУ

Компания «Витур» предлагает недорогие и надежные накладки на киль из термопластичного полиуретана различных расцветок. ТПУ, как материал, обладает уникальными свойствами, сочетающими в себе прочность, гибкость и простоту использования.

Приобретая защитные накладки на киль для стеклопластиковых и металлических малогабаритных судов, вы получаете следующие преимущества:

  • Надежную защиту гелькоута и основы киля от соприкосновения с песком, донным грунтом, корягами и мелями под водой;
  • Отсутствие необходимости частого ремонта киля и форштевня;
  • Продление срока службы вашей лодки, катера или гидроцикла;
  • Отсутствие значительного утяжеления плавсредства при сохранении им ходовых качеств;
  • Возможность самостоятельной установки защитных накладок на киль.

Как установить полиуретановые накладки на киль

Самостоятельная установка защитных полос на киль от фирмы «Витур» не вызовет у вас особых затруднений. Всю работу можно выполнить в условиях гаража или ангара, где хранится ваша лодка, в течение 2-3 часов.

Приведем технологическую последовательность операций по монтажу накладок на киль:

  1. Тщательно зачистите поверхность киля от любых загрязнений.
  2. Обработайте обезжиривающей жидкостью (бензином или ацетоном) киль и сами защитные накладки.
  3. Смажьте киль и реданы клеем, не пропустив ни одного места будущего соприкосновения с накладкой. Мы рекомендуем в качестве клея использовать обычный автомобильный клей-герметик.
  4. Предварительно разогретую на солнце или техническим феном накладку нанесите на киль.
  5. Выдержите защитную полосу на киле под давлением пару минут.

Дайте соединению просохнуть и укрепиться в течение суток, и смело отправляйтесь в плавание, не страшась мелей, подводных камней и отсутствия причалов у берега!

Самодельный киль на лодку ПВХ

Статья акутальна на: Октябрь 2021 г.

Такое понятие, как «тюнинг» означает усовершенствование, доработку или модернизацию изделия. В данном случае, доработку ПВХ лодки. Широко масштабный «тюнинг» подобных лодок стоит немалых средств, тем более, что предполагает усовершенствование конструкции или отдельных элементов конструкции ПВХ лодки.

Причиной модернизации плавающего средства могут послужить различные факторы. Первый фактор включает в себя ее несовершенный внешний вид, связанный с покупкой еще в «древнее» время, когда о совершенстве изделия мало кто задумывался. Второй фактор весьма серьезный и связан с финансовой стороной дела. Люди покупают не дорогие вещи с надеждой, что они их усовершенствуют, не затратив много средств. Кроме этого, модернизация может осуществляться постепенно, что не приведет к мгновенным затратам. При этом, следует помнить, что в процессе доработки лучше устанавливать лишь нужные и полезные элементы, улучшающиеся характеристики изделия. Хотя, каждый вправе решать, какие новшества подходят для плавающего средства.

Многие элементы можно докупить и установить на лодку. Их не обязательно изготавливать самому, тем более, что этот процесс может затянуться во времени.

Усиление днища

ПВХ ткань, которая служит в качестве днища лодки довольно прочная, но по ней неудобно передвигаться. Поскольку дно не жесткое, то каждый рыболов испытывает ряд неудобств. Поэтому, усиление дна – это первейшая задача. В дальнейшем, придется подвергать ремонту усиление, но не дно лодки. Это обойдется дешевле, да и проще будет заменить усиление на новое или отремонтировать его. Можно производить как полное, так и частичное усиление дна лодки.

Статьи по теме (кликните, чтобы посмотреть)

Усиление киля

Операция сводится к тому, что поверх заводской ленты клеится лента ПВХ (привальный брус). Подобное усиление распространяется и на кильсоны.

Усиление баллонов

Усиление производят исходя из необходимости. Баллоны также подвергаются постоянному износу.

Усиление транца

Для этого элемента лодки усиление просто необходимо, поскольку транец защищен только одним слоем ПВХ ткани.

Чтобы не мучиться с отдельными элементами, днище лодки можно заклеить полностью, применив привальный брус. Если быть внимательным и аккуратным, а также правильно подобрать клей, то операцию можно проделать самостоятельно. Подобный подход решит множество проблем, связанных с ухудшением характеристики лодки.

Установка стрингеров

Если на лодке установлен жесткий пол, то придется установить дюралюминиевые профиля. Поскольку лодка деформируется во время движения, то жесткие пайолы пола касаются надувных частей лодки и происходит процесс трения. Это может привести к истиранию ткани, что нежелательно и способно привести к нарушению прочности лодки. В носовой части, где профиль лодки имеет криволинейную форму, стрингеры не устанавливаются.

Самостоятельное крепление привального бруса

Самостоятельное усиление лодки ПВХ состоит из следующих операций:

  1. Лодка вымывается, после чего удаляются все загрязнения. После этого, лодка сушится, как можно тщательней. Следует помнить, что малейшие остатки влаги не позволят качественно склеить элементы лодки.
  2. Склеиваемые поверхности обезжириваются бензином или ацетоном. Обезжиривание проводится аккуратно, чтобы не нарушить ткань.
  3. С помощью кисточки на поверхность наносится слой клея. Обычно клей наносится на лодку и привальный брус. Через 15 минут наносится второй слой клея. Слоя подсыхают до тех пор, пока клей не перестанет прилипать к рукам.
  4. Брус накладывается на поверхность и прижимается.
  5. Чтобы поверхности надежно приклеились, их лучше нагреть с помощью фена. Нагрев осуществляется весьма осторожно, чтобы пластик не начал плавиться.
  6. После этого, склеиваемые поверхности опять прижимают с максимальным усилием.

Реданы на лодку

Подобные элементы делают лодку более устойчивой. Реданы – это элементы ПВХ, имеющие различную форму.

Якорь

Якорь для лодки ПВХ – это обязательный элемент, который позволяет осуществить установку в любой точке акватории. Особенно он эффективен при наличии течения, когда лодка может уйти с намеченного места.

Держатели спиннинга

Очень полезный аксессуар. Специальные крепления можно приобрести в магазине. Оптимальный вариант для одного – 2 крепления, для двоих – 3 крепления. Лишние крепления могут оказаться помехой. Нахождение в готовом состоянии большого количества спиннингов не желательно. Если необходимо, то их можно вытащить из тубуса в любой момент.

Как вариант, держатели удилища можно сделать самому из ПВХ трубок. Их легко можно приобрести в строительных магазинах.

Транец

Под мотор транец необходим обязательно. Покупая лодку, транец может входить в комплектацию или нет. На транец желательно установить эхолот.

Якорный рым

Он устанавливается на корме лодки и облегчает процесс опускания и подъема якоря. Ролик размещается несколько ниже, чтобы не происходило истирания привального бруса.

Транцевые колеса

Устанавливать их или нет, зависит от характера водоема. Большинство водоемов, особенно диких не имеют условий для нормального спуска лодки. В таких условиях приходится спускать лодку на руках. А значит, ни о каких транцевых колесах не может идти речи.

Надувной киль

Как правило, простые лодки не оборудованы килем, что не позволяет ей придерживаться курса. Если на нее установить надувной киль, то это поможет решить проблему устойчивости лодки, особенно при наличии волн.

Величина киля зависит от длины лодки. Если установить киль на лодке, имеющей длину менее 3-х метров, то это спровоцирует подъем носа лодки. Этот элемент крепится с помощью специальных ленточек, которые входят в состав комплектации.

Сиденья

Практически все модели подобных лодок укомплектованы жесткими сидениями, что не очень удобно, поскольку приходится много сидеть на одном месте. Чтобы рыбалка была в радость, лучше сидения заменить на мягкие или модифицировать старые. Большинство владельцев лодок делают сидения по типу зимней рыбалки, когда под сидением находится ящик для принадлежностей.

Как вариант, можно сконструировать подвижное сидение, которое устанавливается в любой точке.

Установка сумки

Сумка может быть оборудована под сидением или в носовой части лодки.

Страховка лодочного мотора

Рыбалка – это интересное, но и опасное занятие. Иногда трудно предугадать, что может произойти на рыбалке. Довольно часто, когда в процессе рыбалки вмешиваются внештатные ситуации, происходит срыв мотора. В результате, мотор просто уходит под воду. Чтобы этого не случилось, мотор страхуют с помощью стального или искусственного троса. Его крепят к транцу через 2 рым-кольца. Другими словами, мотор просто привязывается.

Крепление бензобака

Такие элементы, как дополнительная канистра для бензина, требуют обязательного крепления. Это необходимо для того, чтобы при движении или резких поворотах канистра не могла изменить своего местоположения. Крепление осуществляется посредством веревки и полуколец, прикрепленных к лодке. Они крепятся к лодке следующим образом:

  • полукольца клеятся к днищу, если оно из ПВХ ткани;
  • прикручиваются шурупами к пайолам, если пол жесткий.

Крепеж

Все дополнительные элементы крепятся к лодке ПВХ с помощью двухкомпонентного клея. Существует несколько моделей универсальных крепежных систем. Если ее установить, то к ней можно приспособить любые элементы.

Крепеж «пятак»

Универсальный крепежный элемент, предназначенный для крепления удочек, тентов, столиков и т.д. Основной материал его изготовления – это ПВХ. Размеры крепежа «пятак» – высота 35 мм, диаметр 20 мм.

Крепеж FASTen tm

Это универсальный, но быстрый крепеж. Способен трансформироваться под любое навесное оборудование, такое, как эхолоты, навигаторы, держатели ремня и т.д. Он позволяет быстро переходить от одного вида крепления к другому.

Если установить на лодке все, вышеперечисленные элементы, то их вес может существенно дополнить вес лодки и тогда на руках ее уже точно не спустишь на воду. Поэтому, прежде, чем приступать к подобному тюнингу, следует хорошо подумать.

Cars News

Самодельный киль на лодку пвх. Тест на воде. Выход на глиссер.

  • Facebook
  • Twitter
  • Google Plus
  • VK
  • OK
  • Reddit
  • Skype

07 Jul, 2016

Моя партнерка AIR join.air.io/SergeyAleksandrovich

Самодельный киль на лодку пвх. Тест на воде. Выход на глиссер.

Comments

это как гандон на два хуя натянуть)))

Толстый канат хб прокладывают.

забыл добавить ))) мой вес 110 кг.

спасибо . сделал как у тебя на видео, все получилось. лодка у меня волна 290. пол сам сделал из фанеры и поставил киль. до полов и киля на моторе хайди 5 л.с 2 такт. ходил 12 км в час. после установки полов и киля уверенно держит 20 км в час. здоровья и процветания тебе .

Значит, так. Выскажу свое мнение в защиту этого варианта. У меня вятская плоскодонка 310. Взял с рук по случаю. Без фанеры. Под мотором, ясно дело не шла. вырезал пару фанерок- уже получше. вырезал еще пару- еще лучше но недостаточно. Фанера разнобой: две- 6мм; две-9 мм не покрытая. киля явно не хватает. пол вовсю играет. куски смещаются. попробовал пайолы с баджера 300. кое-как вставил. результат- на глисс ямаха 5 вывел сразу скорость заметно выросла. ХОДИЛ БЕЗ КИЛЯ.
ВЫВОД: киль необходим, чтобы перемещаться на большие расстояния!. Буду делать подобный. как сделаю , отпишусь.

Добавлю. тот баджер килевой. под моим мотором при разных дырках на глисс близко не подошел.

Сергей, Вы молодец, а вот кинооператор никуда не годный. Видимо после обмывки лодки.

доброе время суток!
подскажите какая длинна лодки!?
заранее благодарен)

Здравствуйте, длина лодки 3 метра.

я себе сделал вот так.https://www.youtube.com/watch?v=hGDKjymC2Pk

Какой диаметр трубы?50мм?

Всё очень интересно но вопрос : Повлияет ли подобное новшество на изнашиваемость поверхности дна лодки .Ведь нагрузка на стыках дна и баллонов за счёт растяжки увеличилась.

Зашибись. Много разных пересмотрел самоделок, но ни одна не понравилась. А у Вас просто СУПЕР. Браво. Лайк и подписка

Купите лучше надувной кильсон, около 2000 руб стоит. Но если для вас дорого, то можно и трубу конечно использовать.

все это хер. я. обратите внимание как сделана килевая пвх. там транец с низу выполнен под углом. то сделано специально. а у Вас он плоский. и эта труба-не чего не дает. если только как проветривать фанеру. самый оптимальный вариант здесь- либо использовать во всю длину на пол целиковую фанеру. или . если пол книжка-усиливать скрепляя как одно целое листы.

783+лайк+просмотр+колокол. Привет, полезное видео. Заходи уже. Помощь в пути. Посмотри какие лодки делал я из разных материалов.

Не реально. 782+лайк+просмотр+колокол. Привет, полезное видео. Заходи уже. Помощь в пути.

Труба ПВХ очень хрупкая а края острые, так что удачи

Молодец! Ещё нужно добавить стрингеры-недорого и просто, и приклеить усиление где киль на днище с обеих сторон.

Самодельный киль на лодку ПВХ

С деревом килями. и ценой. Еб. нулись у нас производители с нднд.

Добавлено через 1 минуту
Иванович, если у вас плоскодонка и вы тупо вклеите киль, вы особо ничего не добьетесь, на транце то килеватости не будет.

У килевой ПВХ лодки есть только один минус — надувной киль 🙂

Минус №1 — Баллон киля под пайолой не всегда ложится точно по центру лодки, ибо он фиксируется на символических полосках, которые позволяют баллону немного «гулять». Из-за этого курсовая устойчивость(геометрия днища) лодки может чуток изменятся.

Минус №2 — надувной киль, это постоянный «головняк» с подкачиванием онного. Температура воды и воздуха влияют на давление в кильсоне. Только наступает вечер, и пора ехать домой, большая вероятность что придется подкачивать кильсон, и возможно не однократно. Если этого не делать, при ослабевшем кильсоне, ткань днища начинает «морщиться» оказывать большое сопротивление, лодка может «зарываться» в воду. К тому же, если некоторые пайолы в лодке не закрепленные продольными стрингерами, пол начинает деформироваться от встречного потока воды.

Минус №3 — Киль «тупой», курсовая устойчивость при таком «пухлом» киле фиговая. Лодка может «рыскать» особенно на волне. Постоянно приходится «работать» рулем, но имхо лучше чем на плоскодонке.

Минус №4 — «Тупой» киль хреново идет по волне, «хлюпанье» начинает раздражать , но имхо лучше чем на плоскодонке.

Итого. С приобретением килевой лодки, придется еще немного «попотеть» чтобы довести её до ума. Всякие «сказки» о том что «у меня все хорошо» откровенная брехня. Чуть загрузить лодку живностью, и все косяки лодки ПВХ вылезут на поверхность. Она перестанет выходить на глиссер, курсовая устойчивость (особенно при боковом ветре) а так же мягкость хода по волне, будет жуткая.

Рекомендую.
1. С приобретением киля, проклеить днище реданами, плавниками и волнорезом. Это значительно улучшит ходовые качества лодки, а также исправит все косяки разработчиков лодки (геометрию).

2. Абсолютно все пайолы, даже носовые, жестко скрепить стрингерами, чтобы «ослабевший» киль не деформировал пол и не создавал сопротивление.

3. Под полом(пайолами), приклеить направляющие(бруски), чтобы получилось типа П короба в котом будет надувной киль, это для уержания надувной киля в центре.

4. Возле транца, киль не всегда хорошо раздувается, образуется яма(на днище), которая завоздушивает двигатель. Иногда создается впечатление что двигатель словил траву. Устраняем эту яму подклеиванием бруска пол пайолу возле самого транца.

5. Реданы желательно не только клеить на днище лодки, но и на баллоны, чтобы отсекать воду с них.

Тюнинг лодок ПВХ своими руками с видео инструкциями

Лодка из ПВХ, наверное, самое излюбленное среди рыбаков транспортное средство для передвижения по воде. Единственный недостаток такой лодки, приобретённой в магазине, её минимальное удобство и невысокая функциональность. Производители позаботились о качестве материалов, но, кажется, совсем забыли о потребителе.

Вот пять примеров тюнинга лодки из ПВХ. Всё это можно сделать собственными руками, проявив немного терпения и смекалки.

Усиление днища

Начинают многие именно с укрепления днища. Хотя оно и изготовлено из прочного материала, от износа никуда не деться. При активном использовании или неосторожном соприкосновении с каменистым берегом дно может повредиться.

Борются с этой неприятностью путём наклеивания профилей, изготовленных их ПВХ. Они, конечно, увеличивают общий вес. Решение о модернизации плавсредства должно приниматься с умом. Если лодка эксплуатируется на быстрой реке с каменистыми порогами, от максимального укрепления никуда не деться. Для тихой воды усиление можно свести к минимуму.

Укрепление производится ПВХ мембраной или профилем. Клей используется ПВХ «Poligrip», «Виникол», «SAR-306» или «Уран».

Усиление мембраной без использования клея

  • Поверхность лодки должна быть отмыта от песчинок и обезжирена.
  • Затем снимается клапан и открепляются транцевые колёса.
  • Предварительно на лодку в надутом состоянии накладывается бумага и вырезаются два лекала по размерам днища (области между килем и баллонами). По этим лекалам выкраиваются детали из ПВХ ткани (мембраны). Толщина порядка 1,5-2 см, вес одной детали 1,5 килограмма.
  • Материал должен отлежаться на солнце или в тёплом помещении, чтобы принять нужную форму.
  • Затем детали прогреваются феном и одновременно приглаживаются валиком для выдавливания воздуха. Особо тщательно прорабатываются края. Склеивание происходит от разогревания мембраны под воздействием высокой температуры (без клея!).

Предлагаем вашему вниманию просмотреть все это на практике в этом видео ролике.

Усиление «привалом»

Мягкое сиденье

Как известно, стоять в лодке неудобно. Придётся позаботиться об удобном сидении для многочасовой ловли рыбы. В магазинах предлагаются надувные сиденья, использовать которые нравится далеко не всем. Выйти из положения довольно просто.

Для этого вида тюнинга понадобятся две сосновых доски длиной, например, 45 сантиметров (предварительно нужно уточнить расстояние между баллонами!) и шириной 15 сантиметров, форточная фурнитура (2 шт.) – чтобы сиденье складывалось при необходимости, и достаточно широкие автомобильные ремни безопасности.

  • Доски соединяются между собой фурнитурой для форточек.
  • Ремни безопасности прикрепляются с двух сторон сиденья шурупами.
  • Регулируется сиденье непосредственно на лодке. Ремни проходят через днище!
  • На сиденье накладывается поролон желаемой толщины. Чехол шьётся из плащёвки или брезента. Для застёжки подойдёт обыкновенная молния (или липучки).

Вот что должно получиться:

Основное достоинство такого сиденья – дешевизна по сравнению с магазинными моделями и возможность свободно перемещать его в лодке.

Надувной киль

Далеко не все лодки снабжены надувным килем. А эта деталь немаловажна для больших лодок диной больше трёх метров, использующихся в комплекте с мотором.

При максимальной скорости, нос такого судна начинает отрываться от поверхности воды, что приводит к опрокидыванию. Надувной киль придаёт устойчивость и обеспечивает точное следование заданным курсом.

Сделать его можно самостоятельно. Для изготовления понадобится плотная лодочная ткань из ПВХ и клей «Момент».

  • Киль представляет собой сплюснутую трубку с клапаном из водонепроницаемой ткани, проклеенную по шву.
  • Для герметизации основного и торцевых швов перед использованием нужно залить внутрь водный раствор горчицы, хорошенько взболтать его, а затем слить.

Особенность такого киля размещение его не снаружи, а внутри лодки. На мелководье воздух из киля можно спустить для удобства передвижения. Этим «умением» не похвастает ни одна настоящая килевая лодка!

Изготовление разборного якоря

  • Понадобится трубка из нержавеющей стали, диаметром 25 мм и длиной 270 мм. На конец трубки приваривается втулка с резьбой М12, длина резьбы 25 мм.
  • Лапы якоря сделаны из полос нержавейки длиной 260 и шириной 40 мм, толщина полосы 4 мм.
  • Края обрабатываются шкуркой для удаления заусениц.
  • На одной из лап приваривается две полоски. Сделано это для предотвращения прокручивания лап относительно друг друга в собранном положении.
  • Лапы надеваются на шток якоря и закручиваются гайкой стандартного размера М12. Дополнительно на гайку приваривается кольцо для облегчения сборки якоря руками, без инструментов.
  • С противоположной стороны якоря сделано отверстие, в которое вставлено кольцо диаметром 40 мм и толщиной проволоки 5 мм.
  • Вес такого якоря 1 кг 600 г. Для обеспечения устойчивости лодки в ветреную погоду рекомендуется залить в шток якоря дополнительно 2 кг свинца.

В видео ниже, помимо подробной инструкции по изготовлению разборного якоря, рассказано о способе привязывания к нему верёвки.

Крепится якорь к сидению с помощью шнура с карабином.

Кольцо, приваренное к гайке (скрепляющей лапы якоря) используется для крепления шнура в случае каменистого дна или наличия коряг. То есть, якорь цепляется не за верхнюю часть, а за нижнее кольцо. Это облегчает вытягивание его из воды в случае зацепа за дно.

Транцевые колёса

Изготовить шасси можно буквально из всего, что под руку в гараже попадётся. А колёса купить на рынке.

Ниже размещён видео урок по изготовлению колёс, не требующих традиционного крепежа. Это быстрый и экономный способ поставить на колёса лодку небольшого размера, имеющую сзади на баллонах ручки.

Понадобится старая пластиковая бочка, из неё вырезаются две детали шириной 20 см. На краях выкраивается своеобразный «галстук» — узкая часть, на который устанавливаются крепления. А колёса крепятся посередине каждой детали на четырёх болтах из нержавейки. Отверстия герметизируются силиконом.

Единственный недостаток таких маленьких колёс – невозможность их использования в комплекте с большой лодкой и на вязком грунте (глине, глубоком песке).

У каждого рыбака есть собственные способы и методы улучшения купленной в магазине лодки. Одни не скупятся ни на какие средства и приобретают дополнительные детали промышленного производства. Другие наоборот экономят и мастерят всё собственноручно.

Основные возможности для тюнинга лодок из ПВХ

Благодаря своей относительной дешевизне и простоте в эксплуатации лодки из ПВХ давно обрели свою заслуженную популярность в первую очередь среди рыболовов-любителей.

Но даже новая лодка из ПВХ, которую вы приобрели в магазине, к сожалению, не будет отличаться особым комфортом и функциональностью.

Изделия явно требует тщательной «доработки напильником», ведь производитель в погоне за надежностью и дешевизной своей продукции, кажется, совершенно забыл об удобстве использования лодки.

У рыбаков с большим стажем, конечно, найдётся ни один «приемчик» для того, чтобы топорное заводское изделие преобразилось и стало действительно функциональным и незаменимым помощником рыбака. Итак, какие же есть секреты доводки лодки?

Мы предлагаем вам пять простых и эффективных способов протюнинговать лодку своими руками. Они не потребует от вас каких-то специальных знаний и навыков – справиться с ними может даже новичок.

Укрепление днища

Хотя материал лодок сам по себе является достаточно прочным, но его износа или случайных повреждений в процессе эксплуатации избежать порой очень трудно.

Это наиболее простой и очевидный тюнинг, к которому прибегают многие рыбаки.

Особенно остро эта проблема стоит во время рыбалки на водоёмах с каменистым и галечным дном.

Избежать повреждения лодки от контакта с каменистым дном довольно просто. На места соприкосновения вашего плавстредства с камнями наклеиваются специальные профиля из ПВХ. Это не может не увеличить общий вес изделия, поэтому действуйте осмотрительно и не переусердствуйте, особенно, если вы планируете использовать лодку только на спокойных речках.

Но если вы решили рыбачить на быстрых реках, если на них будут каменистые пороги, то не поленитесь и укрепите днище по максимуму.

Сам технологический процесс укрепления лодки таким способом можно разделить на несколько основных этапов:

  1. Очистка поверхности, которая будет усиливаться, от песчинок и её обезжиривание, демонтаж транцевых колес и клапана.
  2. Разработка лекал. Для этого на надутую лодку между килем и баллонами плотно прикрепляются бумажные листы, по которым из которых и изготавливаются два лекала.
  3. По готовым лекам из листа мембраны ПВХ толщиной 1,5-2,0 мм. вырезаются заготовки. Вес одного изделия обычно составляет до полутора килограммов. Готовые раскрои нужно поместить в теплое место, чтобы материал смог вылежаться и принять необходимую форму.
  4. Готовые детали в процессе их крепления разогревают при помощи технического фена и разглаживают плотным валиком, чтобы избежать образования пузырьков воздуха. Особе внимание тут следует уделить краям мембраны, как наиболее проблемному месту всей конструкции.

Киль лодки так же может быть укреплен по двум сторонам ПВХ профилем. «Привал» защитит так же и кильсон. Можно укрепить лодку и по баллонам. Не полностью, а лишь на одну четверную их длинны. Укрепить лучше и заднюю часть основания лодки – транец.

Мягкое сиденье

Для удобства во время многочасовых заплывов за рыбой лодку стоит оснастить удобным мягким сиденьем.

Если вам не по нраву надувные сидения для лодок, которые продаются в магазине, то удобное и компактное сиденье вы сможете изготовить и своими руками. Вам понадобятся две доски шириной 150 мм , 2 комплекта оконных петель и широкие автомобильные ремни безопасности.

Длина досок определяется расстоянием между баллонами лодки.

Соедините доски фурнитурой, чтобы ваше будущее сидение могло при необходимости складываться. Автомобильные ремни прикрепите по обеим сторонам сидения на шурупы. Ремни пропускаются под днищем лодки и при необходимости могут регулироваться. Для удобства можете закрепить на сидении чехол с подложкой из поролона.

Такое сидение обойдётся вам совсем недорого, а при необходимости его можно перемещать вдоль байдарки. Если вас заинтересовала более подробна информация о сиденьях для лодки, вы можете почитать ее здесь.

Надувной киль

Тюнинг надувной лодки может и повысить её устойчивость. К сожалению, заводская комплектация множества лодок не предусматривает надувной киль, а для лодок длиной более трех метров, которые используются совместно с мотором, он совершенно необходим.

При наборе скорости на такой лодке, если она не оснащена килем, нос начинает подниматься над поверхностью воды и сама лодка может перевернуться.

Для его изготовления своими руками вам будет нужна плотная ткань ПВХ и хороший клей. Самодельный киль выполняется в виде трубки слегка овального сечения, которая надежно проклеивается по шву. На киле имеется клапан для воздуха. Расположить конструкцию следует внутри лодки.

Самодельный разборный якорь

Для изготовления якоря вам понадобится труба из нержавейки диаметром 25 и длиной 270 мм. К торцу трубки приваривается втулка М12.

Лапы якоря можно изготовить из листа нержавейки толщиной 4 мм размером 26х4 см. На одну из лап для того, чтобы они не прокручивались в собранном положении, наваривается пара полос. Лапы крепятся на штоке и фиксируются гайкой, а с обратной стороны крепится кольцо для троса.

Транцевые колёса

Без этого важного приспособления обходится очень тяжело. Транспортировать тяжелую надувную лодку к воде своими руками бывает очень тяжело, в этом случае нам помогут колёса.

В качестве основания для крепления колёс можно использовать полосы шириной 20 см, которые вырезаны из пластиковой бочки, крепление колёс можно выполнить при помощи болтов.

Закрепляется такая конструкция на баллонах при помощи застежек, а в случае необходимости вы сможете легко их демонтировать. Этот простой тюнинг позволит вам избежать многих неудобств, которые связанны с транспортировкой.

Информацию об электромоторах для надувных лодок смотрите здесь. Рекомендуем ознакомиться с особенностями выбора насоса для лодок ПВХ.

»

Отличная статья 0

Что делает киль?

Начинающий парусный спорт

Киль представляет собой плоскую лопасть, торчащую из днища парусника в воду. Он выполняет две функции: предотвращает унесение лодки ветром в сторону и удерживает балласт, удерживающий лодку вверх правым боком. Это все, что вам действительно нужно знать о киле, чтобы получить удовольствие от плавания — хорошо, вы должны знать, насколько он глубок, чтобы не сесть на мель, — но на самом деле киль — довольно интересная структура.

Кили бывают разных стилей. Традиционные лодки имеют изящные кили, встроенные в форму корпуса; балласт либо прикручивается к основанию киля, либо помещается внутрь него. Киль сделан из того, из чего сделана лодка — обычно из стекловолокна, алюминия или дерева, а балласт — свинец. Это прочная, проверенная временем конструкция, особенно подходящая для круизных лодок, которые могут сесть на мель на неизведанном рифе или потребовать выборки в удаленной части мира.

  • Но лодки со «встроенными» килями, как описано выше, имеют тенденцию быть медлительными, поэтому на большинстве современных парусных лодок используются «плавниковые» кили. Эти высокопроизводительные надстройки с низким лобовым сопротивлением обычно отлиты из свинца и прикручены болтами к плоской нижней части корпуса; У некоторых лодок из стекловолокна в днище залито заглушка, к которой прикручивается балласт. Большинство килей плавников выглядят как крылья истребителей, в то время как другие — например, на яхтах Кубка Америки — напоминают абстрактные скульптуры, и вы задаетесь вопросом, на чем они держатся.
  • Плавниковые кили не только обеспечивают балласт, но и более эффективны, чем встроенные кили, в предотвращении «свободного хода» — бокового движения лодки, вызванного ветром на парусах.Движение представляет собой проблему, особенно когда лодка идет «по ветру» или против ветра, а парусники почти всегда делают небольшой запас хода — может быть, всего несколько градусов. Но этого достаточно, чтобы создать «угол атаки» между потоком воды и плавником, который, в свою очередь, создает перепад давления между двумя сторонами плавника. Это похоже на подъемную силу, создаваемую ветром, движущимся через крыло самолета или над парусом, но это происходит под лодкой. Киль обращен к стороне низкого давления, которая, к счастью, является наветренной стороной.Таким образом, киль плавника пытается тянуть себя и лодку по ветру, тем самым сводя на нет почти всю свободу движения, вызванную ветром, оставляя ровно столько, чтобы продолжать создавать подъемную силу вокруг киля.

Большинство моряков-новичков думают, что киль нужен только для балласта, но теперь вы знаете лучше. Это действительно крыло, летящее под вашей лодкой.

Парусник и парусный спорт — Киль

Киль — это фиксированный выступ в нижней части корпуса, который обеспечивает боковое сопротивление, необходимое для противодействия силе ветра на парусах.Киль также несет балласт, обычно железный или свинцовый, вес которого противодействует силе ветра, который заставляет парусную лодку крениться или наклоняться. На современной лодке киль имеет форму крыла с аэродинамическим профилем для создания подъемной силы, которая помогает ей плыть ближе к ветру.

Киловая лодка обычно больше 20 футов и может быть такой же большой, как мегаяхта на высоте 200 футов. Лодка меньше 20 футов без киля называется шлюпкой. У лодки нет ни киля, ни балласта. Чтобы противостоять боковому движению, у него есть шверт или кинжал, которые можно опускать или поднимать по мере необходимости.

Парусник перевернется?

В отличие от шлюпки килевая лодка не перевернется. При сильном ветре он может сильно крениться, но балласт в его киле спроектирован так, чтобы не допустить его опрокидывания. На лодке, чтобы противостоять крену, вы должны использовать живой балласт — экипаж сидит на краю лодки, чтобы противостоять ветру.

Килевые лодки меньшего размера часто используются для обучения парусному спорту, поскольку эти лодки маленькие и достаточно отзывчивые, чтобы дать новичку ощущение и обратную связь, важные при обучении, но при этом достаточно большие и устойчивые, чтобы с комфортом перевозить инструктора и студентов.

Искусство парусного спорта

  • Основные положения паруса Направление ветра определяет направление, в котором может плыть парусная лодка. Точки плавания описывают диапазон курсов, по которым парусник может и не может путешествовать.
  • Что такое паруса Парус — движущая сила лодки. Парусная лодка хороша ровно настолько, насколько хороши ее паруса, если учесть, что улавливание энергии ветра является предпосылкой того, что делают моряки для движения своих лодок вперед.
  • Понимание ветра Мир моряка вращается вокруг ветра, и очень важно знать его направление. Ваша способность точно ощущать изменения ветра, его скорости и направления улучшится по мере того, как вы научитесь.

Что делает киль?

Изящные, плавные линии парусника над ватерлинией противоречат очень трудолюбивой и функциональной части лодки под водой — килю. Слово киль, имеющее норвежские и голландские корни, относится либо к структурному, либо к гидродинамическому компоненту судна.

Информация ниже описывает основные функции килей парусника. Чтобы убедиться, что киль работает, как задумано, и что балласт находится в хорошем состоянии, состояние киля следует регулярно проверять как во время выборки, так и в воде. Для фрахтователей, рассматривающих яхту, особенно любого размера, целесообразно задолго до отправления получить представление о характеристиках киля, типе балласта и других деталях.

Кили непарусных лодок

На непарусных судах, таких как коммерческие грузовые суда, массивная плита, которая служит днищем судна, обычно называется килем.Его форма разработана с учетом потребностей судна в перевозке грузов или специального использования и обеспечивает прочность корпуса. Некоторые грузовые и круизные суда построены с продольным килем, обычно называемым плоской пластиной, прикрепленным к корпусу под углом и идущим параллельно палубе судна для обеспечения большей управляемости и устойчивости. На небольших судах, таких как траулеры, буксиры или паромы, к корпусу часто прикрепляется штанговый киль, который служит той же цели. Корпуса прогулочных катеров, как правило, плоские и не имеют килей.

Во время строительства судна «закладка киля» обычно является первым строящимся компонентом и, согласно морской традиции, является важным событием, обычно отмечаемым церемонией: с этого события начинается жизнь корабля. Только спуск корабля на воду считается более значительным.

Типы килей и цели на парусных лодках

Все парусники имеют киль, шверт или борт для кинжала. Как правило, на более крупных лодках киль представляет собой удлиненную лопастную конструкцию, отходящую от днища корпуса, в основном перпендикулярно палубе лодки, и является неотъемлемой конструктивной частью судна — он обеспечивает противовес, подъемную силу, контролирует движение вбок, удерживает балласт лодки (обычно свинец, песок или вода) и помогает предотвратить опрокидывание.Кили могут быть фиксированными или подвижными, а также втягиваться или полностью сниматься для плавания на мелководье. Когда лодка «кренится» или наклоняется в одну или другую сторону, киль и его балласт противодействуют боковой силе, предотвращая полное опрокидывание лодки.

Полный киль, ребристый киль и другие кили

Два самых распространенных киля на прогулочных парусных лодках — это полный киль и плавник. Полный киль, который с большей вероятностью может быть установлен на парусных лодках в голубой воде, гораздо более устойчив, чем плавниковый киль, но медленнее и труднее маневрировать, особенно в непосредственной близости.Прибрежные и гоночные парусники обычно оснащаются некоторым вариантом плавникового киля.

Напротив, киль плавника сравнительно меньше. Его размер обеспечивает меньшую водонепроницаемость и, следовательно, обеспечивает более высокую скорость. К другим типам килей для парусных лодок относятся длинный плавник, плавник-бульб и поворотный киль. Гибридные кили с луковицами обычно несут балласт в луковице. Балласт прогулочного парусника обычно заключен в стекловолокно и прикреплен к корпусу лодки; при таком расположении вес распределяется по всему килю, а не только по его дну.Катамараны обычно не имеют килей; у некоторых могут быть кинжалы, которые выполняют ту же функцию, что и традиционный киль.

Силы, влияющие на парусник

Четыре силы влияют на парусник во время движения. Два фактора, которые напрямую влияют на движение, — это сила ветра и вязкость воды. Ветер приводит лодку в движение, вязкость воды замедляет ее, а задействованная гидродинамика помогает ей поддерживать желаемый курс. Две другие силы, гравитация и плавучесть, также играют важную роль: гравитация тянет лодку вниз, а плавучесть поднимает ее, удерживая на плаву.Оба являются важными компонентами в парусном спорте.

Кили парусных лодок используют поступательное движение лодки для создания подъемной силы, которая противодействует подветренной силе ветра и преобразует присущее парусам боковое движение ветра в поступательное движение. Киль также удерживает балласт, обычно размещаемый на дне киля, что помогает предотвратить опрокидывание. Без киля или шверта лодка просто двигалась бы боком, подальше от ветра. Киль правильной формы толкает лодку вперед, при этом слегка скользит с подветренной стороны (в сторону от ветра).

Когда ветер дует через паруса, несколько гидродинамических сил под лодкой помогают создать подъемную силу и позволяют лодке восстанавливаться после лавирования. Широкая плоская поверхность киля создает боковую силу, вытесняя воду, противоположную кренящему движению. Хотя кили имеют гораздо меньшую площадь поверхности, чем паруса, плотность воды вокруг киля позволяет ему оказывать достаточно сильную силу, чтобы противостоять кренящему движению.

Что такое заземление и как его избежать

Во время плавания на парусной лодке важно работать на достаточно глубокой воде, чтобы киль не сел на мель в грязи, песке или другом материале, покрытом слишком мелкой водой.

Сесть на мель — это проклятие для моряков всех типов и размеров парусных лодок, и такое случается часто. Здесь наверняка применима знакомая парусная фраза: «Моряк, который утверждает, что никогда не садился на мель, либо лежит, либо лодка никогда не покидает слип». Приземление на мель может вызвать некоторые потенциальные столкновения или проблемы с безопасностью экипажа, но опытные моряки могут оправиться от большинства ситуаций с минимальным ущербом для лодки и эго.

Однако посадка лодки на мель может привести к повреждению киля, потере балласта и, возможно, нарушить конструктивную целостность судна.В зависимости от степени заземления киля, типа материала дна, из которого лодка стоит на мель, размера и веса лодки, а также от условий прилива, течения и ветра, среди других факторов, высвобождение лодки может быть дорогостоящим и затратным по времени. потребляющие усилия.

Во избежание посадки на мель моряки должны уделять пристальное и постоянное внимание картам с данными о глубине воды и маркерами мелководья. Кроме того, им следует помнить о глубине киля, особенно в незнакомой воде, при стыковке или во время маневрирования на близком расстоянии.

Эффективное и увлекательное плавание под парусами — это вызов. Моряки постоянно регулируют паруса, положение лодки и вес на борту, чтобы найти тонкий баланс между имеющимся ветром, приливами, течениями и характеристиками лодки, и используют эти компоненты для позиционирования лодки для безопасного движения в желаемом направлении. Отчасти задача состоит в том, чтобы понять, как киль взаимодействует с парусами, и использовать это взаимодействие для эффективного плавания.

Типы килей парусных лодок: полное руководство

Киль — очень важная часть парусной лодки, имеющая решающее значение для ее устойчивости и способности идти против ветра.В этой статье мы обсудим основы всех килей вплоть до деталей лучшего киля для вашей лодки. Мы ответим на вопросы, в том числе для чего он нужен, из чего он сделан и даже на некоторые проблемы, которые может вызвать киль. К концу этой статьи вы станете экспертом по всем килям!

Что такое киль?


Киль — это прочная подводная центральная линия лодки, часто переходящая в длинную лопасть гидродинамической формы. Она может различаться по размеру и форме в зависимости от марки и модели лодки.Но в целом это будет очень похоже на плавник. Если вы представите плавник на нижней стороне доски для серфинга, вы получите довольно хорошее представление о том, как он выглядит под лодкой.

Очень важно помочь с рулевым управлением и контролем. Само слово киль происходит от норвежских и голландских корней. Это слово просто означает конструктивный элемент лодки. Возможно, вы слышали термин «киль-улов», когда пираты перетаскивают кого-нибудь под лодку через ее киль. Это довольно варварство, но оно показывает, как долго киль был важной частью лодки.От викингов до пиратов и современных парусников он всегда оставался важной частью парусника.

Из чего сделан киль?

Киль обычно изготавливается из того, из чего сделан остальной корпус. Если лодка деревянная, то, скорее всего, у нее будет деревянный киль. Если лодка металлическая, то киль будет металлическим и так далее. Иногда, особенно на лодках из стекловолокна, сердцевина киля укрепляется свинцом или подобным балластом, а внешняя часть покрывается стекловолокном.

Киль должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать большое давление и нагрузку. Традиционно парусные лодки викингов имели деревянный киль с металлической обшивкой. Литье металла было утомительным занятием, поэтому установка его на лодку считалась пустой тратой. Традиционные деревянные парусные лодки, как вы могли бы представить плывущих под парусами пиратов, также имели бы деревянный киль. Он будет сделан из толстой древесины твердых пород, например, из дуба, а также может иметь металлическое покрытие.

Поскольку он используется для управления направлением, он должен преодолевать силу изменения направления.Если вы представите себе лодку, которая резко поворачивает, будет сильное давление с внешней стороны поворота. Корпус вашей лодки легко выдержит это давление, так как он очень большой и очень прочный. Киль должен быть достаточно прочным, чтобы выдержать и это. Киль также может скользить по дну океана или по рампе лодки, когда лодка опускается в воду. По этой причине он должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать вес и давление лодки. Если бы он был сделан из пластика, он бы ломался каждый раз, когда вы поднимали лодку из воды и выходили из нее.

Что делает киль?

Киль нужен прежде всего для устойчивости и управления. Киль дает лодке всевозможные преимущества. Он улучшает восстанавливающий момент и контролирует движение лодки вбок. Киль также обычно удерживает балласт лодки. Балласт удерживает лодку в тяжелом состоянии и помогает предотвратить опрокидывание. Балласт обычно делается из свинца, песка или воды.

Кили могут быть фиксированными или подвижными. Некоторые кили можно снять полностью или просто немного втянуть, чтобы не повредить их при входе или выходе лодки из воды.Когда лодка наклоняется в сторону из-за поворота или сильного ветра / волн, киль обеспечивает восстанавливающий момент, который не дает лодке перевернуться. На больших лодках он спроектирован так, чтобы быть настолько тяжелым, что он сможет поднять лодку практически под любым углом крена. Без киля лодка может слишком сильно опрокинуться или полностью покатиться. На более крупных кораблях это может иметь катастрофические последствия. Киль — одна из важнейших частей корабля, способная только предотвратить это.

Нужен ли моей яхте киль?

Да, киль нужен.Практически все парусники имеют киль, за исключением судов с несколькими корпусами и / или меньшего размера.

В случае катамаранов те самые принципы конструкции, которые привели к конструкции с двумя корпусами, делают киль устаревшим. Стабильность, обеспечиваемая сдвоенными корпусами на выносной опоре, заменяет необходимый восстанавливающий момент от киля. Поскольку почти вся конструкция катамарана находится между двумя корпусами, в отличие от однокорпусного катамарана, который выстраивается вокруг своей центральной линии, здесь не так много веса, чтобы перевернуть лодку.В связи с этим, поскольку большинство катамаранов имеют длину корпуса, вдавливающуюся в воду, усилие рулевого управления, обычно прикладываемое к килю, распределяется по длине двух корпусов, которые дополнительно несут собственный балласт.

На небольших лодках небольшого качающегося шверта или кинжала будет достаточно, чтобы играть роль киля. Шверты могут быть достаточно большими, чтобы лодка могла плавно плыть по воде без необходимости использования большого киля. Кроме того, для небольшой парусной или гоночной шлюпки перевернуться не является катастрофой, поскольку она предназначена для этого и довольно легко восстанавливается, поэтому балласт от киля также не является особенно необходимым.

Если у вас есть моторная лодка, вам не понадобится киль, если только это не очень большой контейнеровоз или военное судно. Причина в том, что они имеют подвесной двигатель. Нога сама по себе обеспечивает достаточную устойчивость. Это только в случае моторных катеров с полной плоскостью. Водоизмещающему (даже полуводоизмещающему) судну по-прежнему потребуется своего рода киль для обеспечения устойчивости.

Каковы недостатки более длинного киля?

Если у вас длинный киль, который не убирается и не отсоединяется, у вас могут возникнуть проблемы с входом в воду или выходом из нее.Киль простирается намного ниже днища лодки, поэтому, если вы поднимаете или спускаете лодку по рампе, вы можете обнаружить, что она царапает дно. Если вы не будете осторожны, вы можете довольно сильно повредить киль.

Так как киль изготовлен из металла, дерева или стекловолокна, он достаточно хорошо выдерживает нагрузку. Если вы опускаете лодку в воду и не можете втянуть киль, рекомендуется зайти как можно глубже в воду, прежде чем снимать лодку с прицепа.Чем глубже вы окажетесь в воде, когда лодка отпущена, тем лучше.

Существуют ли морские традиции относительно киля лодки?

Интересно, что киль очень важен, когда речь идет о лодке или судостроении.

Традиционно киль является одной из первых частей корабля, так как остальная часть корабля иногда должна быть построена вокруг него. Эта традиция называется «закладкой киля» и является знаменательным событием. По сути, это день рождения лодки.С этого момента датируется возраст лодки, и здесь также обычно проводится своего рода праздник. Это восходит к временам мореплавания. Единственный день более важен в жизни лодки — это день, когда она наконец спущена на воду.

Могут ли другие типы лодок иметь кили?

Да! Кили есть у многих других типов лодок, а не только у парусных лодок. Хорошим примером может служить большой судоходный траулер. Эти траулеры очень большие и нуждаются в любой помощи, чтобы оставаться в равновесии.Из-за этого они часто имеют так называемый стержневой киль. Это большой прямоугольный кусок металла, который проходит по днищу корпуса лодки. Он очень толстый и тяжелый. Идея в том, что это дает лодке больше контроля над направлением движения.

Кроме того, он помогает поддерживать балансировку траулера в море в сложных условиях. Дополнительный вес позволяет удерживать центр тяжести лодки как можно ниже. Это делает практически невозможным опрокидывание лодки. Это немного замедляет его, но это небольшая цена за повышенную безопасность.

У огромных грузовых кораблей тоже есть киль, но он отличается от бруса. Их киль известен как пластинчатый киль. По сути, это еще один слой лодки под корпусом. Его единственная цель — прибавление веса и защита. Пластинчатый киль проходит по центральной линии днища корабля, поэтому весь вес сосредоточен в самом низком месте. Этот вид киля работает аналогично позвоночнику человека. Он сохраняет вашу спину сильной и максимально прямой.

Насколько важно поддерживать мой киль в чистоте?

Очень важно содержать в чистоте киль, так же как важно содержать в чистоте остальную часть корпуса.

Для любой лодки, которую каждый день держат на воде, а не вытаскивают из воды, всегда необходимо очищать корпус и кили от любых ракушек и других морских зарослей. Моллюски не только влияют на вашу производительность, но и могут в долгосрочной перспективе значительно увеличить ваши расходы на техническое обслуживание, если не решать их регулярно.

Для этого вам нужно выполнить так называемое соскабливание. Соскабливание — это процесс физического соскабливания всех ракушек и других морских обитателей, которые прилипли к днищу вашей лодки.Многие марины предлагают эту услугу, но вы можете сделать это самостоятельно, используя простой пластиковый скребок для краски и гидрокостюм. Когда вы это делаете, важно добраться до нижней части киля и по всему корпусу. Если не соскрести ее, со временем она может вывести вашу лодку из строя. Это также может замедлить вас. Моллюски и другие морские обитатели создают очень неровное дно. Это создает большее трение и тем сильнее, чем хуже становится ваша скорость.

Перед началом очистки важно проконсультироваться с администрацией порта.В некоторых местах соскоб запрещен, так как вы можете занести в этот район инвазивные виды. Это зависит от того, где вы были больше, чем где вы находитесь. Если вы плыли из Нью-Йорка в Чикаго, все будет в порядке. Если вы плыли с Кубы в Нью-Йорк, наверное, не так уж и много.

Как поддерживать киль парусника

Как упоминалось выше, важно время от времени чистить киль. Хотя гоночные лодки на самом деле будут делать это перед каждым днем ​​на мероприятии, для вас будет по крайней мере хорошей идеей делать это пару раз в сезон.Прекрасное время для этого — когда вы планируете нанести сезонную краску для днища, хотя каждый раз, когда вы планируете покататься на лодке, это хороший повод для обслуживания!

Вы можете отрезать любые водоросли и водоросли, которые обвиваются вокруг киля. Это более вероятно, если у вас есть плавниковый киль. Если вы обнаружите, что вокруг него много ламинарии и водорослей, купите себе нож для ламинарии. К сожалению, единственный способ отрезать водоросли, не вынимая лодку из воды, — это нырнуть и сделать это самостоятельно.Это хорошая идея делать это на мелководье с соответствующими флажками, чтобы информировать других яхтсменов о том, что кто-то находится в воде. Плавать под лодкой, даже когда она не движется, может быть опасно.

Что мне делать, если мой киль сломался в море?

Кили просто отламываются очень редко. В море это еще реже. В конце концов, что его сломает? Обычно киль может сломаться только в том случае, если вы сядете на мель.

Если вы случайно выйдете на мелководье и сломаете киль, неплохо было бы отправиться домой.В краткосрочной перспективе вы справитесь достаточно хорошо, но со временем будете бороться. У вас гораздо больше шансов опрокинуться, если киль не удерживает вас в равновесии.

Если у вас съемный киль, неплохо сохранить его для замены. Если один сломается, можно просто установить запасной. Это не самое простое занятие в море в суровых условиях, но возможно. Примите решение, руководствуясь здравым смыслом, стоит ли рисковать или нет.

Еще одна причина, по которой ваш киль может сломаться или вырваться, — это выскальзывание килевых болтов.Эти болты удерживают киль на месте. Если киль крепится болтами, правильное обслуживание еще более важно. Если болты ослабнут, киль может ослабнуть.

Поскольку киль обычно приваривается к корпусу лодки, шансы на то, что он полностью оторвется, практически отсутствуют. Чаще всего, садясь на мель на песчаной отмели или на чем-либо, кроме невероятно каменистого дна в плохую погоду, вы можете отколоть кусок или сильно погнуть киль, что требует капитального ремонта.Если вы заметили, что киль болтается, лучше отнести его обратно в пристань. Болты могут не оторваться без использования какого-либо оборудования, а это означает, что вам, возможно, придется вытащить лодку из воды. Если ваш киль начинает ржаветь, возможно, вам придется поговорить с профессионалом.

Какие бывают типы килей?

Теперь вы знаете, что такое киль, для чего он нужен, почему он важен и как ухаживать за ним. Пришло время узнать о конкретных типах килей. У больших траулеров и грузовых судов есть стержневые или пластинчатые кили, а у парусников — нет.Вот 6 различных типов килей, которые обычно встречаются на парусных лодках, и их назначение:

Полный киль

Полный киль — это один из наиболее распространенных типов киля, который вы, вероятно, увидите на парусной лодке. Полный киль проходит от конца до конца лодки вдоль. Полный киль, как следует из названия, проходит почти по всей длине лодки. Как минимум, он должен составлять 50% длины лодки. Полный киль — один из самых стабильных типов киля, поэтому он так часто встречается.Полные кили также безопаснее, если вы сядете на мель. Если лодка с полным килем выйдет на берег, она прорежет себе путь через песок и в конечном итоге приземлится набок. Независимо от того, намеренно вы заземляете лодку или нет, у вашей лодки будет гораздо больше шансов пережить испытание с полным килем.

Плавниковый киль

Плавниковый киль похож на полный киль, только короче. По длине корпуса катера может быть один или два киля-плавника. Киль плавника определяется тем, что он составляет менее 50% длины лодки.Киль плавника работает почти так же, как плавник акулы. Когда вы хотите повернуть, киль обеспечивает силу сопротивления, которая заставляет вас вращаться. Это означает, что он, по сути, действует как ваши шины, входящие в поворот. В то время как полный киль — это, по сути, просто длинный плавник, киль плавника имеет совсем другие преимущества. Полный киль в целом более стабилен и безопасен. Киль плавника изящнее, меньше и, что самое главное, делает вас быстрее. Большинство гоночных парусников имеют плавниковый киль.

Киль выпуклый

Киль выпуклости очень похож на киль плавника.Фактически, можно сделать киль луковицы, сняв часть киля плавника и прикрепив к нему луковицу. После того, как киль стал существенно короче, можно установить луковицу. Форма луковицы аналогична форме торпеды на подводной лодке. Этот киль работает так же, как киль плавника, обеспечивая немного большую устойчивость без ущерба для скорости. Самая большая разница между бульбом и ребристым килем (помимо формы и длины) заключается в том, где они используются. Луковичные кили чаще всего используются в местах с очень мелководьем и большим количеством обнажений горных пород / сланцев / кораллов.Где-нибудь вроде Карибского моря было бы идеальным местом для выпуклого киля. Закругленная луковица отскакивает от камней и с меньшей вероятностью сломается. Просто это будет не так быстро, как если бы вы использовали киль плавника.

Киль крыла

Киль крыла — еще одна альтернатива стандартному килью плавника. Как и киль бульба, киль крыла является продолжением стандартного киля плавника с дополнительным фитингом внизу. Киль крыла намного более обтекаемый, чем киль с бульбусом, за счет того, что он более подвержен поломке.Киль крыла очень похож на хвост самолета. Это тоже работает так же. Вода может проходить по обе стороны крыльев, что позволяет легко регулировать курс. Но у киля крыла есть одна серьезная проблема. Если вы все-таки сядете на мель, откопать киль крыла будет очень сложно. В то время как выкапывать стандартный плавник так же просто, как соскребать песок с его сторон, киль крыла необходимо выкопать полностью. Крылья действуют как маленькие лопаты и вклиниваются в песок. Обычно они ограничиваются гоночными классами с более высокими характеристиками.

Киль шверта

Киль шверта работает так же, как киль плавника, но может немного втягиваться. Это работает за счет того, что кинжал складывается вниз. Когда вы плывете, кинжал высовывается наружу и предлагает вам всю стабильность и баланс, как киль плавника. Когда вы находитесь на мелководье, кинжал можно убрать вверх, что временно укорачивает киль. Это следует делать, когда вы плывете по мелководью или полностью снимаете лодку с воды с помощью рампы для лодки.Некоторые шверты работают на незакрепленных петлях. Когда лодка плывет, кинжал выставлен, а плавник работает в обычном режиме. Если вы наткнетесь на что-нибудь, например, на неглубокие камни, петля толкнет кинжал обратно внутрь. Это предотвращает поломку киля, вместо этого он просто перемещается в сторону. Это работает, только если вы достаточно глубоко погружаетесь. Если вы окажетесь на очень мелкой воде, вы просто сломаете шверт.

Наклонный киль

Наклонный киль также работает на шарнире.Вместо того, чтобы работать встык, он работает от левого к правому борту. При повороте лодки наклонный киль раскачивается из стороны в сторону. Это позволяет лодке максимизировать баланс и скорость. Со временем это станет нормой в гонках. Но на данный момент это все еще экспериментально. Самым большим недостатком является то, что петля работает от гидравлики, и гидравлика может выйти из строя. Если они выйдут из строя в море, вы мало что сможете сделать для их ремонта. После того, как они усовершенствуют эти наклонные кили, они сначала перейдут к гоночным классам и высокопроизводительным лодкам, а затем ко всем новым круизным лодкам по мере того, как судостроители улучшают технологию..

Заключение

Надеюсь, теперь у вас есть хорошее представление о том, что такое киль парусника, как он работает, почему он так важен и, конечно же, обо всех его типах. Скорее всего, когда вы покупаете парусную лодку, ее киль окажется в конце вашего списка приоритетов. При этом, если вы планируете какое-то конкретное плавание, неплохо подумать о том, какой тип киля вы используете. Замена их не должна быть дорогостоящей, но вы можете значительно сэкономить деньги в любом случае, подготовившись к водным ресурсам вашего дома!

Типы килей для парусных лодок: иллюстрированное руководство (трюм, плавник, полный)

Тип киля — одна из важнейших характеристик вашей лодки.Но разные конструкции могут сбивать с толку, поэтому я решил создать очень четкое руководство, которое поможет вам раз и навсегда разобраться в килях парусных лодок.

Какие типы килей у парусных лодок наиболее распространены? Наиболее распространенными типами килей для парусных лодок являются кили во всю длину, киль-плавник, кили-бульб, киль крыла, кили трюма и подъемные кили. Полные кили популярны среди круизеров, а плавниковые кили обычно используются для гонок. Трюмные и подъемные кили обычно используются в приливных водах, например, на небольших рыболовных судах.

В этой статье мы вместе рассмотрим наиболее распространенные типы килей. Я воспользуюсь диаграммами, чтобы по-настоящему уловить различия всех этих типов килей, и мы обсудим, какие типы килей лучше всего подходят для сафари, морских круизов и поездок на выходные по озеру. Прочитав эту статью, вы узнаете, что выбрать и почему.

В этой статье:

  1. Обзор типов киля для парусников
  2. Типы килей: основы
  3. Полный киль
  4. Модифицированный полный киль
  5. Ребристый киль
  6. Киль крыла
  7. Ламповый киль
  8. Трюмный киль
  9. Шкворень
  10. Киль для кинжала
  11. Лееборды
  12. Наклон киля
  13. Как выбрать идеальный киль

Обзор типов килей для парусных лодок

Если вам нужен краткий обзор, вот список с наиболее распространенными типами килей и их краткое описание.Более подробная информация будет ниже.

Наиболее распространенные типы килей

  • Полные кили проходят от носа к корме и являются наиболее устойчивым типом киля, что делает их наиболее популярными килями для круизных судов.
  • Ребристые кили обеспечивают лучшую производительность, но менее удобны. Это делает их популярными для гонок. Кили плавников прикручены к корпусу болтами и, как правило, глубокие и тонкие.
  • Киль с лопаткой и крылом — это варианты на киле плавника.
  • Кили с бульбами несут дополнительный балласт в наконечнике, что делает их более устойчивыми.
  • Кили крыла имеют две вершины на конце киля, которые уменьшают поперечный поток и улучшают курсовую устойчивость.
  • Трюмные кили — это двойной киль или двойной полный киль, который позволяет лодке выходить на берег, что делает их наиболее популярными килями для приливных вод.
  • Подъемные кили — это подвижные кили, которые можно опускать и поднимать, что позволяет лодке также заходить на мелководье.
  • Кили шверта — поворотный подъемный киль, позволяющий плавать как в прибрежных, так и во внутренних водах.
  • Leeboards — это плавники по бокам лодок с плоскодонным корпусом, в которых нет необходимости в киле.

Свойства каждого типа киля

Тип киля Комфорт Маневренность Скорость
Киль полный +++
Полный киль модифицированный +++
Плавниковый киль ++ ++
Трюмный киль + +
Подъемный киль ++ ++
Leeboards +++

Что делает киль?

Что делает киль? Киль — это вертикальная лопасть, спускающаяся от корпуса.Она утяжелена и действует как балласт, противодействуя тенденции лодки крениться и предотвращая ее опрокидывание. Смоченная поверхность под ватерлинией снижает проскальзывание с подветренной стороны, создавая гусеницу, которая противодействует боковой силе ветра на парусах.

Пока вы будете управлять CTS (курсом на рулевое управление), вы окажетесь на COG (курс относительно земли).

Причина, по которой парусники не опрокидываются, заключается в том, что вес киля противодействует плавучести корпуса, а это означает, что он будет тянуть лодку вниз.Эта направленная вниз сила уменьшает пятку и предотвращает перекатывание лодки.

У каноэ нет киля. Попробуйте войти в это: он захочет катиться.

Противодействует горизонтальной силе ветра, воздействующей на паруса. Когда усилие на паруса увеличивается, сопротивление воды на киле увеличивается пропорционально.

Чем тяжелее киль, тем меньше будет каблук.

Киль снижает проскальзывание с подветренной стороны. Проскальзывание — это просто величина, на которую вы сбиваетесь с курса из-за направления ветра и течения.Подветренная сторона — это сторона лодки за ветром.

Так что, если у вас нет киля, вы довольно сильно сбиваетесь с курса, потому что ветер толкает вас по поверхности воды.

Вы также будете сильно крениться, так как под поверхностью воды нет ничего, что могло бы противостоять силе ветра высоко в ваших парусах.

Киль устраняет обе эти проблемы и делает парусные лодки одними из самых надежных лодок при сильных ветрах и штормах.

О том, как работают кили, можно прочитать здесь.

Типы килей: основы

Кили можно классифицировать по нескольким параметрам. Вы можете смотреть на них сбоку или спереди. Вы также можете классифицировать их по свойствам.

Прежде чем я углублюсь в каждый тип киля и покажу примеры, давайте убедимся, что у нас одна и та же отправная точка.

Кили бывают двух видов:

  1. Кили неподвижные
  2. Кили подвижные

Фиксированные кили

Неподвижные кили — это кили, которые встроены в корпус или прикручены болтами.Их нельзя перемещать или поднимать.

Если смотреть на неподвижные кили, их можно разделить на части, исходя из вида сбоку. Выделяют три основные категории:

  1. Кили полные
  2. Плавниковый киль
  3. Трюмные кили
Кили полные

Полные кили более удобны, обеспечивают лучшую устойчивость и защиту, но при этом медленнее, чем кили с плавниками.

Плавниковые кили

Плавниковые кили менее удобны, обеспечивают меньшую устойчивость, более уязвимы, но они также намного быстрее, чем полные кили.

Трюмные кили

Кили трюмные — двойные: по одному с каждой стороны корпуса. Это позволяет вывести их на берег, что очень удобно в приливных водах. Как правило, они намного медленнее и менее маневренны по сравнению с килями плавников.

Кили подвижные

Подвижные кили можно поднимать с воды, создавая мелкую (неглубокую) осадку, позволяющую лодке заходить как на мелководье, так и в прибрежные воды. Это делает его очень универсальным типом киля. Есть два основных дизайна:

  1. Кили подъемные
  2. Лееборды
Подъемные кили

Подъемные кили можно опускать и поднимать через прорезь в корпусе.Примерами подъемных килей являются шверт и шверт.

Leeboards

Leeboard — это деревянные мечи, прикрепленные к боковой части корпуса и предотвращающие скольжение с подветренной стороны, но они не стабилизируют лодку и не противодействуют пятке за счет добавления балласта.

Большие старые доски для вас в моем родном городе (голландская баржа). Красивый транец тоже.

Конструкция наконечника

Имеются различные конструкции наконечников с килями-плавниками. Наиболее распространены две конструкции наконечников:

  1. Ножка киля
  2. Кили крыла

Это оба варианта киля плавника.Как правило, эти конструкции килей упоминаются на одном дыхании с полными килями и килями плавников, что создает путаницу в отношении того, что это за киль. Но важно понимать, что это подкатегория килей плавников.

Киль бульбовидный с довольно большим бульбом

Конструкция руля

Как и в случае с кончиком киля, существуют различные конструкции руля направления, которые могут применяться как к килям, так и к полным килям. Две наиболее распространенные конструкции руля направления:

  1. Skeg руль направления
  2. Лопата руля направления
Руль Skeg

Скег — это конструктивная часть киля перед рулем, которая защищает руль направления.Киль охватывает руль направления, не позволяя канатам, водорослям или камням повредить руль.

Пример киля-стабилизатора со скеговым рулем
Лопаточный руль

Лопаточный руль — это незащищенный руль направления: он не имеет конструктивной защиты от конструкции киля. Он просто крепится к корпусу. Такой дизайн очень распространен.

Хорошо, мы понимаем общую картину. Давайте подробно рассмотрим каждый тип киля и обсудим плюсы и минусы.

Полный киль

  • Фиксированный киль
  • Подходит для круизов и сафари
  • Комфортный

Что такое полный киль? Полный киль проходит от носа до кормы не менее чем на 50% корпуса и полностью интегрирован в корпус.У него самая большая смачиваемая поверхность из всех типов киля, а также он самый тяжелый. Это приводит к курсовой устойчивости и уменьшенному крену, обеспечивая максимально комфортную езду, но также и самую медленную.

Смоченная поверхность означает просто площадь контакта с водой. С такой большой влажной поверхностью он уменьшает проскальзывание с подветренной стороны для большинства килей всех типов, а также больше всего противодействует крену.

Полный киль — это наиболее удобный и устойчивый тип киля из имеющихся.Однако за комфорт приходится платить. Он обеспечивает худшие характеристики из-за большой площади смачиваемой поверхности. Это самый медленный из всех типов килей, и у него худшие характеристики при наветренном направлении.

Это делает полные кили особенно подходящими для длительных круизов или сафари, которые предпочитают комфорт скорости, но менее идеальны для дневных плавсредств, которым необходимо регулярно заходить и выходить из слинга.

Поскольку он проходит не менее чем на 50% корпуса, ему не нужно заходить так глубоко, как киль плавника, что приводит к более мелкой осадке.

Более тяжелые кили приводят к увеличению водоизмещения, поэтому лодке с полным килем потребуется большая площадь паруса, чтобы компенсировать ее вес.

Для более подробного обсуждения преимуществ полного киля я рекомендую прочитать превосходную статью Уильяма «5 удивительных преимуществ парусника с полным килем» здесь.

Пример парусной лодки с полным килем:
  • Николсон 22
  • Островной пакет 380
  • Beneteau Oceanis 411 Клипер
  • Beneteau First 50
  • Jeanneau Sun Shine 38
  • Dufour 455 Большой Большой

Есть много отличных круизных лодок с полной конструкцией киля, некоторые из них считаются классикой.

Полный киль со скеговым рулем

Полные кили со скеговой конструкцией руля направления имеют защищенный руль за счет размещения конструктивной части киля непосредственно перед рулем. Это помогает отразить любые опасности для руля направления, такие как плавающие куски веревки, камни или мусор, и защищает его в случае попадания на мель. Конструкция скега гарантирует, что руль практически невозможно сломать.

Модифицированный полный киль

  • Фиксированный киль
  • Подходит для круизов и сафари
  • Быстрее обычного полного киля

Что такое модифицированный полный киль? Модифицированный полный киль — это полный киль с вырезом на передней части, слегка уменьшающим смачиваемую поверхность, что увеличивает производительность без ущерба для комфорта и устойчивости.После полного киля он имеет лучшую курсовую устойчивость и наименьший крен.

Модифицированный полный киль популярен среди круизных лайнеров (bluewater) благодаря улучшенной управляемости и характеристикам. Большинство модифицированных полных килей имеют скеговый руль направления, обеспечивающий его хорошую защиту.

Немного уменьшенный вес и влажная поверхность значительно улучшают ходовые качества наветренной части, но это по-прежнему одна из самых устойчивых конструкций киля.

Пример парусника с модифицированным полным килем:
  • Hallberg-Rassy HR 40
  • Солнечный Ветер 27
  • Дюфур Арпеж 30
  • Beneteau Oceanis Клипер 281
  • Jeanneau Sun Odyssey 37.2

Ребристый киль

  • Фиксированный киль
  • Хорошо для гонок
  • Быстро

Что такое плавниковый киль? Киль плавника — это длинная утяжеленная лопасть, прикрепленная к днищу корпуса. Он легче, быстрее и маневреннее, чем полный киль, но при этом более уязвим. Увеличенное расстояние между балластом и парусами обеспечивает рычаг, снижающий потребность в большой увлажняемой поверхности или дополнительном балласте.

Плавниковые кили обычно привинчиваются к корпусу болтами и проходят глубже и тоньше, чем полный киль.Они также легче. Это помогает увеличить производительность (намного), делая киль плавников намного быстрее в любых ситуациях.

Однако у килей плавников есть несколько серьезных недостатков. Ребристые кили намного менее удобны, чем полные, и позволяют иметь больший крен и менее прочную гусеницу, что снижает курсовую устойчивость. Плавниковые кили намного более уязвимы, чем полные кили. Они могут сломаться при посадке на мель или получить повреждения.

Они очень популярны среди гонщиков и лучше работают при маневрировании в узких местах, например, при входе и выходе из слипов.

Пример парусников с плавниковым килем:
  • Каталина 30
  • Охотник 34
  • Бавария 40
  • Jeanneau Sun Odyssey 36,2

Плавниковый киль со скеговым рулем

Плавниковые кили со скеговым рулем направления используют небольшую конструктивную деталь перед рулем для его защиты. Эта конструкция в основном интегрирована в корпус, что делает его менее уязвимым и представляет собой отличный компромисс между скоростью и безопасностью.

Ребристый киль с лопаточным рулем

Плавниковые кили с лопаточным рулем направления имеют полностью открытый руль и обычно киль просто прикручивается болтами.Киль не интегрирован в корпус, что делает его более уязвимым и менее удобным.

Киль крыла

  • Вариант с ребристым килем
  • Хорошо для круиза
  • Меньше перетока

Что такое киль крыла? Киль крыла — это киль плавника с горизонтальной крышей на конце, который имеет форму крыла и обычно утяжеляется. Его форма уменьшает поперечный поток, улучшая курсовую устойчивость, а его балласт уменьшает пятку, что обеспечивает более комфортную езду.Добавление законцовки крыла позволяет сделать оперение короче, уменьшая осадку.

Кили

хороши для крейсерского плавания, так как такая конструкция улучшает курсовую устойчивость по сравнению с обычным киль-плавником или киль-бульбом.

Подробнее о достоинствах и недостатках киля крыла мы поговорим в этой статье.

Киль лампы накаливания

  • Вариант с ребристым килем
  • Хорошо для круиза
  • Устойчивость

Что такое киль бульба? Киль-бульб — это киль-плавник с большим удлинением и дополнительным балластом на конце, который обычно имеет форму бульба или капли.Этот балласт улучшает устойчивость и использует расстояние между силой и противодействием в качестве рычага. Такая конструкция снижает потребность в глубоком плавнике, что приводит к небольшой осадке.

Размещая груз на как можно большем расстоянии от силы, действующей на паруса, вам потребуется относительно небольшой дополнительный вес для такого же уменьшения крена, что делает кили с бульбами очень эффективными для плавания.

Эта конструкция уменьшает смачиваемую поверхность при незначительном увеличении веса киля, что значительно увеличивает комфорт плавания.

Пример парусника с выпуклым килем:
  • Bavaria B / One
  • Enigma 34
  • Beneteau First 24

Трюмный киль

  • Фиксированный киль
  • Хорошо для гонок
  • Можно выйти на море

Что такое трюмный киль? Трюмный киль — это сдвоенный киль, в котором используются двойные плавники, позволяющие лодке выходить на берег и опираться на киль в вертикальном положении. У трюмных килей двойная смачиваемая поверхность, что увеличивает комфорт и курсовую устойчивость, уменьшая пятку.Современные трюмные кили часто обеспечивают неплохие характеристики на ветре благодаря лучшей конструкции.

Трюмный киль приносит в жертву скорости по сравнению с плавниковым килем, но не обязательно обеспечивает худшие характеристики в целом. Более старые конструкции работали значительно хуже, чем другие кили, и были особенно медленными.

Трюмные кили имеют несколько основных преимуществ перед полными килями и килями-килями. Самым важным является то, что лодку можно вывести на берег, что делает ее популярной в приливных водах. Трюмные кили особенно распространены на побережье Великобритании, где рыбаки держат свои лодки в приливных гаванях.

Еще одним важным преимуществом является то, что лодку можно хранить на килях, что значительно упрощает хранение и обслуживание в сухом состоянии.

Конечно, у трюмного киля есть еще много плюсов и минусов, о которых мы здесь и поговорим.

Пример парусников с трюмным килем:
  • Dufour Dynamique 62
  • Охотник Дуэт
  • Патагония Патаго 39
  • Маквестер 27
  • Moody S31

шверт

  • Подъемный киль
  • Товар для дневных торговцев
  • Универсальный

Что такое шверт? Шверт — это тип выдвижного киля, который опирается на шарнир и может быть опущен через прорезь в корпусе.Он складывается как карманный нож и позволяет увеличивать или уменьшать осадку лодки. Шверты в основном используются на небольших рыбацких лодках.

Шверт — это очень универсальный тип киля, позволяющий иметь как очень мелкую осадку для внутренних вод, так и стабилизировать лодку и уменьшать крен для больших водоемов или даже океанов.

Я плыл на Cornish Crabber с швертом в течение недели, и пока мы оставались в глубине суши, возможность увеличить глубину киля действительно пригодилась при пересечении Эйсселмера (бывшего моря в Нидерландах).

В дизайне шверта есть больше, чем мы можем здесь рассказать. Я рекомендую вам прочитать мою статью о поворотных килях, чтобы получить подробное объяснение механики, а также плюсов и минусов конструкции киля шверта.

Пример парусной лодки с швертом:
  • Корнуолл Краббер
  • Джонгерт 45C
  • Водный 25
  • Antilla 33

Есть еще много моделей, использующих этот дизайн — здесь мы обсудили 13 самых популярных парусных лодок с швертом.

Киль для кинжала

  • Подъемный киль
  • Товар для дневных торговцев
  • Универсальный

Что такое киль кинжала? Даггерборд — это тип подъемного киля, который может быть опущен через прорезь в корпусе. Он опускается прямо вниз и позволяет увеличивать или уменьшать осадку лодки. Опускание доски для кинжала уменьшит пятку и увеличит курсовую устойчивость. Эта конструкция в основном используется на небольших парусных судах.

Из-за своей упрощенной конструкции на больших лодках обычно не используются.Вы найдете их в основном на небольших парусных судах и учебных лодках. Как правило, даггерборд представляет собой деревянную доску, которая находится в корпусе, а не прикреплена к корпусу.

Лееборды

  • Киль поворотный
  • Подходит для речного плавания
  • Осадка на мелководье

Что такое подветренные доски? Leeboards — это форма вращающегося киля, установленного сбоку на корпусе, используемого для уменьшения проскальзывания с подветренной стороны, отсюда и название. Поскольку подкрылки не утяжелены и не опускаются ниже ватерлинии, они не уменьшают пятку существенно.Leeboards в основном используются для внутренних или приливных вод.

Преимущество подветренного борта вместо киля — невероятно мелкая осадка. Лодкам с подветренным бортом не нужен киль, поэтому они могут быть плоскодонными, что является очень устойчивой конструкцией корпуса, пока вода остается спокойной.

В мутной воде вы заметите отсутствие киля, поэтому они используются на торговых судах для внутренних вод.

Еще одно большое преимущество левобордов перед килем — это возможность вынести лодку на берег.В Нидерландах подветренные доски широко используются на баржах, курсирующих по Ваддензее. У Waddenzee очень большое движение приливов, и всякий раз, когда прилив отступает, эти лодки просто лежат плашмя на брюхе.

Пример парусной лодки с бортом:

Наклон киля

  • Киль подвижный
  • Хорошо для гонок
  • Повышенная производительность

Что такое наклонный киль? Наклонный киль опирается на гидравлический шарнир кантования под лодкой, который можно перемещать по ветру, используя положение киля в качестве рычага для противодействия силам, действующим на паруса.Это существенно улучшает характеристики за счет уменьшения смоченной поверхности и общего веса киля при одновременном повышении маневренности.

Наклонные кили в основном используются в высокопроизводительном парусном спорте и еще не используются на круизных парусных лодках, в основном из-за необходимости использования подводной гидравлики в этой конструкции киля. Это уязвимый тип киля с дополнительными движущимися частями, которые трудно отремонтировать в случае их поломки.

Наклонный киль имеет интересную конструкцию, обещая повышенные характеристики и маневренность, соблазнительно.Тем не менее, я думаю, что большинство круизеров по-прежнему будет отдавать предпочтение конструкции с фиксированным килем, поскольку они более надежны.

В парусном спорте безопасность важнее производительности. Небольшое увеличение скорости не стоит потенциального недостатка, связанного с необходимостью исправления подводных частей во время круиза.

Пример парусников с наклонным килем:
  • Beneteau First 211
  • Dehler Sprinta 70
  • Northshore Yachts Южный 105
  • Laurent Giles Keyhaven Yawl

Как выбрать идеальный киль

При выборе идеального киля необходимо учитывать три основных фактора, которые определяют, какой киль лучше всего подходит для вас.Это те три вещи, о которых я говорил выше: скорость, маневренность и комфорт.

Каждый вид плавания требует разных характеристик. Сафари больше всего предпочтут стабильность и комфорт. Круизеры будут отдавать приоритет комфорту и немного скорости. Морякам нужна мелкая осадка и хорошая маневренность.

Итак, какой киль лучше всего подходит для всех , зависит от того, каким моряком вы хотите быть .

Для каждой ситуации, как правило, беспроигрышным вариантом являются следующие типы килей:
  • Для крейсерского вам нужен модифицированный полный киль или плавниковый киль со скеговым рулем.
  • Прибрежные сафари , вероятно, захотят иметь полный киль, а сафари для внутренних водоемов могут предпочесть корпус с плоским дном и подветренными бортами.
  • Моряки прибрежного плавания обычно предпочитают плавниковый киль со скеговым рулем или шверт.
  • Для Racing вам нужен киль плавника или киль крыла.

Какой киль самый лучший?

Самый устойчивый и надежный киль — это цельный киль. Это самый тяжелый и длинный киль из имеющихся, а также наименее уязвимый.Полные кили полностью интегрированы в корпус, что снижает риск повреждения в случае попадания на мель. Его вес обеспечивает максимальное уменьшение каблука.

Хотя это зависит от того, как вы на самом деле будете использовать лодку, полные кили обычно считаются лучшими килями для большинства людей. Однако они медленные. Если вы хотите поработать, я определенно рекомендую присмотреться к киль-плавнику.

Какой киль лучше всего подходит для морского плавания?

Лучшим килем для оффшорного плавания будет полный киль или модифицированный полный киль.Полные кили больше всего уменьшают пятку и обеспечивают лучшую курсовую устойчивость из всех типов килей. Эти две характеристики важны в морских погодных условиях, когда сила ветра и высота волн могут вызывать особую тревогу.

Но есть еще много соображений при выборе круизера bluewater. Дизайн киля — один из самых важных факторов, и мы подробно обсуждаем его в нашей статье о лучшем дизайне киля для плавания по голубым водам.

Дополнительная литература:

Если вы хотите продолжить, я рекомендую эту замечательную статью Yachting Monthly (новая вкладка): Как тип киля влияет на производительность.


Вы нашли ответ на свой конкретный вопрос?
👍 28 👎 1

Объяснение 7 типов (для начинающих)

Киль — это конструктивный элемент лодки или корабля, который выглядит как плавник, проходящий в нижней части лодки по средней линии.

Киль лодки обычно является первым элементом, который строится при постройке лодки. Основное назначение киля — придать кораблю или лодке силу и равновесие, пока они находятся в воде.

Эти кили доступны в различных исполнениях, как описано ниже:

Объяснение 7 типов килей лодки

Кили можно найти в шести различных конструкциях, что дает начало шести типам килей.

Сюда входят:

  1. Кили полные
  2. Плавниковые кили
  3. Наконечник киля
  4. Кили крыла
  5. Трюмные кили
  6. Шверт киля
  7. Наклон киля

1) Полные кили

Этот киль по своей конструкции покрывает не менее половины длины лодки.

Он имеет передний край, который загибается вверх, а его задний край обычно соединяется с рулем направления. Этот тип киля имеет ключевое преимущество в обеспечении курсовой устойчивости, а также относительно безопасного и надежного заземления лодки или корабля.

Что касается безопасного посадки на мель, то полный киль более безопасен, если лодка окажется на твердом грунте.

Полный киль обеспечивает стабильную и прочную поверхность для уравновешивания корпуса независимо от того, идет ли лодка вдоль побережья или во время путешествия.

Лодка или корабль с полным килем плавно движется по воде, обеспечивая отличную курсовую устойчивость. Например, если полная килевая лодка хорошо сбалансирована, это позволяет лодке оставаться в направлении компаса, а киль удерживает лодку в устойчивом направлении.

Дизайн с полным килем — традиционный стиль старых деревянных лодок и многих новых лодок. Он имеет многолетний опыт, который обеспечивает удобную и безопасную лодку.

2) Ребристые кили

Длина киля этого типа меньше половины длины корпуса.Он имеет плоскую форму, заостренную на задней кромке и напоминающую плавник акулы. Этот тип киля очень быстрый, у него меньше смачиваемой поверхности по сравнению с полными килями, а также у него более глубокая осадка, чем у других.

Часто, чем глубже осадка киля плавника, тем лучше он позволяет кораблю или лодке плыть.

Когда дело доходит до скорости и гонок, а также производительности, плавниковый киль не имеет себе равных.

3) Колесные кили

Этот конкретный киль часто называют килем с мелководной осадкой.Обычно киль с глубоким плавником делают короче, а затем соединяют с торпедообразным бульбом из свинцового материала в нижней части киля.

Он специально спроектирован так, чтобы быть мелководным, чтобы позволить плавание или круиз по Багамским островам или Чесапикскому заливу, а также другим районам с мелководной глубиной.

Однако такая конструкция не оказывает существенного влияния на характеристики лодки, поскольку они использовались на старых гоночных парусных лодках.

Если вы планируете плавать по мелководью, вам может подойти киль-бульб.Однако иногда они не такие мелкие, как другие специальные полные килевые лодки.

4) Кили крыла

Wing Keel можно использовать как альтернативу при плавании на мелководье.

Здесь не используется одна луковица внизу киля; вместо этого в нем используются две пластины, прикрепленные сбоку в нижней части киля плавника.

Некоторые считают, что этот тип лучше с точки зрения характеристик по сравнению с килями с бульбами, поскольку он сводит к минимуму турбулентность концевых вихрей во время плавания.Его осадка обычно меньше.

Кроме того, поскольку обе стороны спроектированы таким образом, что они уравновешивают друг друга, поскольку лодка кренится во время плавания, боковое сопротивление уменьшается не так сильно, как при прямом или выпуклом киле.

Однако этот тип киля трудно освободить, если лодка застрянет в иле. Их крылья обычно уходят глубоко и цепляются за дно земли, что затрудняет их освобождение, когда оно застревает.

Некоторые из преимуществ киля крыла включают:

  • Осадка минимальная
  • более глубокий центр тяжести, что означает, что они имеют лучшие восстанавливающие моменты
  • модернизированный поток воды над подножием киля, подразумевая, что они обладают высокой эффективностью и улучшают ходовые качества.

С другой стороны, к его недостаткам можно отнести:

  • Освободить судно может быть труднее, если лодка сойдет на мель
  • Киль этого типа может собирать такие предметы, как кастрюли для омаров, когда он плывет
  • , и в нижней части крыльев могут расти сорняки, которые трудно удалить.

5) Трюмные кили

Этот двойной трюмный киль позволяет лодке оставаться в вертикальном положении в случае пересохшего отлива.

Эта конструкция обеспечивает меньшую осадку по сравнению с килями с плавниками. Эта особенность делает его подходящим для плавания на мелководье вдоль береговой линии.

Однако этот тип киля не работает так же хорошо, как одиночный киль, и поэтому используется для парусного спорта, а не для гонок.

6) Кили шверта

Это еще одна альтернатива, которую можно использовать на мелководье.

Киль шверта содержит основной киль, у которого есть внутренний шверт, который вращается вниз для создания более глубокого киля во время плавания.

Если вода глубокая, моряк лучше работает с опущенным швертом. Если вы плывете по мелководью, вы должны плыть швертом вверх.

Эта особенность важна, поскольку она помогает обеспечить лодке характеристики, аналогичные характеристикам глубокого киля, и в то же время обеспечивает улучшенную маневренность на мелководье.

Однако главный недостаток киля швертборда — уход. Это сложно и проблематично, когда возникают механические проблемы.

7) Наклон киля

Этот тип киля является самым уникальным с точки зрения характеристик.

Он закреплен на специальном (прочном) шарнире, и, когда лодка или корабль кренится, экипаж с помощью гидравлики перемещает киль в наветренном направлении.

Этот процесс перемещения киля в направлении, отличном от направления вашего курса, позволяет максимизировать поперечную силу и восстанавливающую силу, чтобы плыть быстрее.

Основная проблема, связанная с этим килем, — это техническое обслуживание из-за сложной конструкции наклонного киля.Обычно он встречается только на специализированных гоночных лодках.

У него многообещающее будущее, когда дело доходит до гонок, но его не рекомендуют слишком часто из-за сложных операций.

Распространенные проблемы с килем и плавниками лодки

Во-первых, плавники и кили не защищены от возможных внешних воздействий. По своей конструкции они представляют собой длинные детали с рычажными рычагами.

Следовательно, если должен был ударить подводный объект, такой как затонувший кусок бревна или даже морское дно, сила, которая могла бы возникнуть, скорее всего, будет умножена, прежде чем будет повторно передана на всю лодку по площади киля.

Следовательно, небольшая поверхность может столкнуться с чрезмерными нагрузками, что может привести к трещинам.

Например, в Чесапикском заливе большинство ручьев простираются от 4,5 до 5 футов вниз. Лодки и небольшие корабли, которые пытаются подойти слишком близко к берегу, в какой-то момент часто могут оказаться на мели. В момент посадки на мель сила, которая в результате оказывает давление на киль, достаточно велика, чтобы образовались трещины на киле или вдоль корпуса.

Трещины являются лишь физическим признаком причиненного ущерба.

Например, болты, которые соединяют киль и корпус в нижней части трюма, могут часто быть влажными, что приводит к ржавчине и коррозии болтов.

Когда это происходит, силы вместе с ржавыми болтами приводят к падению киля. Это опасно и может привести к тяжелым авариям.

Когда киль снят или поврежден, а в килевых болтах появляются дыры, вода попадает в корпус. Если отверстия остаются в таком состоянии какое-то время, это может привести к потоплению лодки из-за набегающей воды.

Кроме того, когда киль каким-либо образом поврежден, балласт или восстанавливающий груз, который помогает противостоять парусам, устраняется. В этом случае, если над вашей лодкой налетает сильный ветер, это может привести к опрокидыванию лодки!

Что еще хуже, после того, как корабль перевернется, вы не сможете его исправить, так как там не будет балласта. Следовательно, когда киль разрушен, плавание становится ужасным!

Наконец, если вы хотите управлять лодкой с плавником и килем, рекомендуется избегать плавания на мелководье.В случае, если ваша лодка окажется на мели, подводные части могут быть разрушены, а ремонт таких элементов требует больших затрат времени и средств.

Лучше взять плавниковую килевую лодку или корабль в качестве глубоководной машины! В глубоких водах он легко и эффективно скользит по водным волнам.

Эта статья была полезной? Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватало?

Мы будем рады услышать ваши мысли! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

Типы парусных лодок — шверт vs.Киловая лодка — Sunglow Sailing Charters

Парусники бывают всех форм и размеров, но одно из самых больших различий — между швертом / доской для кинжала и килевой лодкой. Чтобы эффективно плыть по ветру или против ветра, вам нужно что-то, чтобы противостоять тенденции лодки скользить «с подветренной стороны» или вбок через воду. Кили и шверты достигают этой цели.

Шлюзовые лодки обычно меньше 6-20 футов, хотя некоторые большие круизные лодки используют поворотный киль для входа на мелководье.Поскольку они, как правило, меньше по размеру, их иногда называют «грязными». Эти динги отлично подходят для обучения, потому что основы парусного спорта быстро усваиваются с помощью адаптивной и более базовой настройки. Лодки с швертботом легкие и быстрые, а вес людей на борту является балластом, который помогает лодке оставаться на ровной поверхности, когда ветер толкает или тянет судно по воде. Шверт — это выдвижной плавник, который не дает лодке соскользнуть вбок, в то время как доска для кинжала находится сбоку от лодки (реже обычно очень маленькие лодки).Огромным преимуществом этого выдвижного плавника является то, что когда он находится в верхнем положении, вы можете вытащить лодку на пляж или легко прицепить лодку. Оба типа плавников могут быть подняты вверх при движении прямо по ветру, чтобы уменьшить сопротивление, так как подветренное направление — это направление, в котором вы хотите двигаться, вам не нужно что-то от подветренной стороны. Руль (еще один плавник, используемый для управления лодкой) обычно съемный / убирающийся, поэтому он не повреждается на мелководье или при выходе лодки на берег. Лодки с швертботом могут перевернуться, если вы не перемещаете вес должным образом, и одна из первых вещей, которую вы узнаете, — это то, как «правильно» лодку и снова отправиться в плавание.По этой причине они обычно используются на побережье или на озерах, в теплую погоду или с гидрокостюмами. У них, как правило, нет мотора — еще одна причина, по которой навыки парусного спорта изучаются в ускоренном темпе. Обычные лодки с швертботом включают Sabots, Lasers, Sunfish, Lido 14 и другие.

Килевые лодки имеют фиксированный киль, который утяжелен для обеспечения балласта, что делает эти лодки более устойчивыми и щадящими. Эти суда обычно имеют высоту от 10 футов до самой большой парусной лодки в мире на высоте 359 футов, Sea Cloud .Вес киля обычно составляет около 50% от общего водоизмещающего веса лодки. По этой причине килевая лодка является самовосстанавливающейся и больше подходит для морских походов. «Крен» или наклон лодки — это забавная часть плавания, и чем больше килевая лодка наклоняется, тем сильнее она хочет выпрямиться. По этой причине килевые лодки не переворачиваются во всех случаях, кроме самых экстремальных, и даже если они опрокинутся, они почти всегда будут выпрямляться. Кили бывают всех форм и размеров, от наиболее распространенного киля с плавником до полностью килевых лодок, предназначенных для прямого плавания на дальние расстояния.Многие производители парусных лодок выпускают одну и ту же модель со стандартной осадкой по килю и мелководью для плавания на мелководье. Гоночные лодки часто имеют кили с выпуклыми головками, которые представляют собой тяжелую ракетную конструкцию на конце длинного плавника. Некоторые из этих быстроходных лодок, такие как гоночные лодки Volvo Open Ocean 65 ‘Class , имеют наклонные кили, которые позволяют килю «наклоняться» или наклоняться к наветренной стороне, увеличивая количество энергии, которое вы можете вложить в паруса, сохраняя лодку.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.