Киль для лодки: Киль надувной для лодки ПВХ на заказ

Кили бывают разных стилей. Традиционные лодки имеют изящные кили, встроенные в форму корпуса; балласт либо прикручивается к основанию киля, либо помещается внутрь него. Киль сделан из того, из чего сделана лодка — обычно из стекловолокна, алюминия или дерева, а балласт — свинец. Это прочная, проверенная временем конструкция, особенно подходящая для круизных лодок, которые могут сесть на мель на неизведанном рифе или потребовать выборки в удаленной части мира.

• Но лодки со «встроенными» килями, как описано выше, имеют тенденцию быть медлительными, поэтому на большинстве современных парусных лодок используются «плавниковые» кили. Эти высокопроизводительные надстройки с низким лобовым сопротивлением обычно отлиты из свинца и прикручены болтами к плоской нижней части корпуса; У некоторых лодок из стекловолокна в днище залито заглушка, к которой прикручивается балласт. Большинство килей плавников выглядят как крылья истребителей, в то время как другие — например, на яхтах Кубка Америки — напоминают абстрактные скульптуры, и вы задаетесь вопросом, на чем они держатся.

• Плавниковые кили не только обеспечивают балласт, но и более эффективны, чем встроенные кили, в предотвращении «свободного хода» — бокового движения лодки, вызванного ветром на парусах.Движение представляет собой проблему, особенно когда лодка идет «по ветру» или против ветра, а парусники почти всегда делают небольшой запас хода — может быть, всего несколько градусов. Но этого достаточно, чтобы создать «угол атаки» между потоком воды и плавником, который, в свою очередь, создает перепад давления между двумя сторонами плавника. Это похоже на подъемную силу, создаваемую ветром, движущимся через крыло самолета или над парусом, но это происходит под лодкой. Киль обращен к стороне низкого давления, которая, к счастью, является наветренной стороной.Таким образом, киль плавника пытается тянуть себя и лодку по ветру, тем самым сводя на нет почти всю свободу движения, вызванную ветром, оставляя ровно столько, чтобы продолжать создавать подъемную силу вокруг киля.

Большинство моряков-новичков думают, что киль нужен только для балласта, но теперь вы знаете лучше. Это действительно крыло, летящее под вашей лодкой.

Парусник и парусный спорт — Киль

Киль — это фиксированный выступ в нижней части корпуса, который обеспечивает боковое сопротивление, необходимое для противодействия силе ветра на парусах.Киль также несет балласт, обычно железный или свинцовый, вес которого противодействует силе ветра, который заставляет парусную лодку крениться или наклоняться. На современной лодке киль имеет форму крыла с аэродинамическим профилем для создания подъемной силы, которая помогает ей плыть ближе к ветру.

Киловая лодка обычно больше 20 футов и может быть такой же большой, как мегаяхта на высоте 200 футов. Лодка меньше 20 футов без киля называется шлюпкой. У лодки нет ни киля, ни балласта. Чтобы противостоять боковому движению, у него есть шверт или кинжал, которые можно опускать или поднимать по мере необходимости.

Парусник перевернется?

В отличие от шлюпки килевая лодка не перевернется. При сильном ветре он может сильно крениться, но балласт в его киле спроектирован так, чтобы не допустить его опрокидывания. На лодке, чтобы противостоять крену, вы должны использовать живой балласт — экипаж сидит на краю лодки, чтобы противостоять ветру.

Килевые лодки меньшего размера часто используются для обучения парусному спорту, поскольку эти лодки маленькие и достаточно отзывчивые, чтобы дать новичку ощущение и обратную связь, важные при обучении, но при этом достаточно большие и устойчивые, чтобы с комфортом перевозить инструктора и студентов.

Искусство парусного спорта

• Основные положения паруса Направление ветра определяет направление, в котором может плыть парусная лодка. Точки плавания описывают диапазон курсов, по которым парусник может и не может путешествовать.
• Что такое паруса Парус — движущая сила лодки. Парусная лодка хороша ровно настолько, насколько хороши ее паруса, если учесть, что улавливание энергии ветра является предпосылкой того, что делают моряки для движения своих лодок вперед.
• Понимание ветра Мир моряка вращается вокруг ветра, и очень важно знать его направление. Ваша способность точно ощущать изменения ветра, его скорости и направления улучшится по мере того, как вы научитесь.

Что делает киль?

Изящные, плавные линии парусника над ватерлинией противоречат очень трудолюбивой и функциональной части лодки под водой — килю. Слово киль, имеющее норвежские и голландские корни, относится либо к структурному, либо к гидродинамическому компоненту судна.

Информация ниже описывает основные функции килей парусника. Чтобы убедиться, что киль работает, как задумано, и что балласт находится в хорошем состоянии, состояние киля следует регулярно проверять как во время выборки, так и в воде. Для фрахтователей, рассматривающих яхту, особенно любого размера, целесообразно задолго до отправления получить представление о характеристиках киля, типе балласта и других деталях.

Кили непарусных лодок

На непарусных судах, таких как коммерческие грузовые суда, массивная плита, которая служит днищем судна, обычно называется килем.Его форма разработана с учетом потребностей судна в перевозке грузов или специального использования и обеспечивает прочность корпуса. Некоторые грузовые и круизные суда построены с продольным килем, обычно называемым плоской пластиной, прикрепленным к корпусу под углом и идущим параллельно палубе судна для обеспечения большей управляемости и устойчивости. На небольших судах, таких как траулеры, буксиры или паромы, к корпусу часто прикрепляется штанговый киль, который служит той же цели. Корпуса прогулочных катеров, как правило, плоские и не имеют килей.

Во время строительства судна «закладка киля» обычно является первым строящимся компонентом и, согласно морской традиции, является важным событием, обычно отмечаемым церемонией: с этого события начинается жизнь корабля. Только спуск корабля на воду считается более значительным.

Типы килей и цели на парусных лодках

Все парусники имеют киль, шверт или борт для кинжала. Как правило, на более крупных лодках киль представляет собой удлиненную лопастную конструкцию, отходящую от днища корпуса, в основном перпендикулярно палубе лодки, и является неотъемлемой конструктивной частью судна — он обеспечивает противовес, подъемную силу, контролирует движение вбок, удерживает балласт лодки (обычно свинец, песок или вода) и помогает предотвратить опрокидывание.Кили могут быть фиксированными или подвижными, а также втягиваться или полностью сниматься для плавания на мелководье. Когда лодка «кренится» или наклоняется в одну или другую сторону, киль и его балласт противодействуют боковой силе, предотвращая полное опрокидывание лодки.

Полный киль, ребристый киль и другие кили

Два самых распространенных киля на прогулочных парусных лодках — это полный киль и плавник. Полный киль, который с большей вероятностью может быть установлен на парусных лодках в голубой воде, гораздо более устойчив, чем плавниковый киль, но медленнее и труднее маневрировать, особенно в непосредственной близости.Прибрежные и гоночные парусники обычно оснащаются некоторым вариантом плавникового киля.

Напротив, киль плавника сравнительно меньше. Его размер обеспечивает меньшую водонепроницаемость и, следовательно, обеспечивает более высокую скорость. К другим типам килей для парусных лодок относятся длинный плавник, плавник-бульб и поворотный киль. Гибридные кили с луковицами обычно несут балласт в луковице. Балласт прогулочного парусника обычно заключен в стекловолокно и прикреплен к корпусу лодки; при таком расположении вес распределяется по всему килю, а не только по его дну.Катамараны обычно не имеют килей; у некоторых могут быть кинжалы, которые выполняют ту же функцию, что и традиционный киль.

Силы, влияющие на парусник

Четыре силы влияют на парусник во время движения. Два фактора, которые напрямую влияют на движение, — это сила ветра и вязкость воды. Ветер приводит лодку в движение, вязкость воды замедляет ее, а задействованная гидродинамика помогает ей поддерживать желаемый курс. Две другие силы, гравитация и плавучесть, также играют важную роль: гравитация тянет лодку вниз, а плавучесть поднимает ее, удерживая на плаву.Оба являются важными компонентами в парусном спорте.

Кили парусных лодок используют поступательное движение лодки для создания подъемной силы, которая противодействует подветренной силе ветра и преобразует присущее парусам боковое движение ветра в поступательное движение. Киль также удерживает балласт, обычно размещаемый на дне киля, что помогает предотвратить опрокидывание. Без киля или шверта лодка просто двигалась бы боком, подальше от ветра. Киль правильной формы толкает лодку вперед, при этом слегка скользит с подветренной стороны (в сторону от ветра).

Когда ветер дует через паруса, несколько гидродинамических сил под лодкой помогают создать подъемную силу и позволяют лодке восстанавливаться после лавирования. Широкая плоская поверхность киля создает боковую силу, вытесняя воду, противоположную кренящему движению. Хотя кили имеют гораздо меньшую площадь поверхности, чем паруса, плотность воды вокруг киля позволяет ему оказывать достаточно сильную силу, чтобы противостоять кренящему движению.

Что такое заземление и как его избежать

Во время плавания на парусной лодке важно работать на достаточно глубокой воде, чтобы киль не сел на мель в грязи, песке или другом материале, покрытом слишком мелкой водой.

Сесть на мель — это проклятие для моряков всех типов и размеров парусных лодок, и такое случается часто. Здесь наверняка применима знакомая парусная фраза: «Моряк, который утверждает, что никогда не садился на мель, либо лежит, либо лодка никогда не покидает слип». Приземление на мель может вызвать некоторые потенциальные столкновения или проблемы с безопасностью экипажа, но опытные моряки могут оправиться от большинства ситуаций с минимальным ущербом для лодки и эго.

Однако посадка лодки на мель может привести к повреждению киля, потере балласта и, возможно, нарушить конструктивную целостность судна.В зависимости от степени заземления киля, типа материала дна, из которого лодка стоит на мель, размера и веса лодки, а также от условий прилива, течения и ветра, среди других факторов, высвобождение лодки может быть дорогостоящим и затратным по времени. потребляющие усилия.

Во избежание посадки на мель моряки должны уделять пристальное и постоянное внимание картам с данными о глубине воды и маркерами мелководья. Кроме того, им следует помнить о глубине киля, особенно в незнакомой воде, при стыковке или во время маневрирования на близком расстоянии.

Эффективное и увлекательное плавание под парусами — это вызов. Моряки постоянно регулируют паруса, положение лодки и вес на борту, чтобы найти тонкий баланс между имеющимся ветром, приливами, течениями и характеристиками лодки, и используют эти компоненты для позиционирования лодки для безопасного движения в желаемом направлении. Отчасти задача состоит в том, чтобы понять, как киль взаимодействует с парусами, и использовать это взаимодействие для эффективного плавания.

Типы килей парусных лодок: полное руководство

Киль — очень важная часть парусной лодки, имеющая решающее значение для ее устойчивости и способности идти против ветра.В этой статье мы обсудим основы всех килей вплоть до деталей лучшего киля для вашей лодки. Мы ответим на вопросы, в том числе для чего он нужен, из чего он сделан и даже на некоторые проблемы, которые может вызвать киль. К концу этой статьи вы станете экспертом по всем килям!

Что такое киль?

Киль — это прочная подводная центральная линия лодки, часто переходящая в длинную лопасть гидродинамической формы. Она может различаться по размеру и форме в зависимости от марки и модели лодки.Но в целом это будет очень похоже на плавник. Если вы представите плавник на нижней стороне доски для серфинга, вы получите довольно хорошее представление о том, как он выглядит под лодкой.

Очень важно помочь с рулевым управлением и контролем. Само слово киль происходит от норвежских и голландских корней. Это слово просто означает конструктивный элемент лодки. Возможно, вы слышали термин «киль-улов», когда пираты перетаскивают кого-нибудь под лодку через ее киль. Это довольно варварство, но оно показывает, как долго киль был важной частью лодки.От викингов до пиратов и современных парусников он всегда оставался важной частью парусника.

Киль обычно изготавливается из того, из чего сделан остальной корпус. Если лодка деревянная, то, скорее всего, у нее будет деревянный киль. Если лодка металлическая, то киль будет металлическим и так далее. Иногда, особенно на лодках из стекловолокна, сердцевина киля укрепляется свинцом или подобным балластом, а внешняя часть покрывается стекловолокном.

Киль должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать большое давление и нагрузку. Традиционно парусные лодки викингов имели деревянный киль с металлической обшивкой. Литье металла было утомительным занятием, поэтому установка его на лодку считалась пустой тратой. Традиционные деревянные парусные лодки, как вы могли бы представить плывущих под парусами пиратов, также имели бы деревянный киль. Он будет сделан из толстой древесины твердых пород, например, из дуба, а также может иметь металлическое покрытие.

Поскольку он используется для управления направлением, он должен преодолевать силу изменения направления.Если вы представите себе лодку, которая резко поворачивает, будет сильное давление с внешней стороны поворота. Корпус вашей лодки легко выдержит это давление, так как он очень большой и очень прочный. Киль должен быть достаточно прочным, чтобы выдержать и это. Киль также может скользить по дну океана или по рампе лодки, когда лодка опускается в воду. По этой причине он должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать вес и давление лодки. Если бы он был сделан из пластика, он бы ломался каждый раз, когда вы поднимали лодку из воды и выходили из нее.

Киль нужен прежде всего для устойчивости и управления. Киль дает лодке всевозможные преимущества. Он улучшает восстанавливающий момент и контролирует движение лодки вбок. Киль также обычно удерживает балласт лодки. Балласт удерживает лодку в тяжелом состоянии и помогает предотвратить опрокидывание. Балласт обычно делается из свинца, песка или воды.

Кили могут быть фиксированными или подвижными. Некоторые кили можно снять полностью или просто немного втянуть, чтобы не повредить их при входе или выходе лодки из воды.Когда лодка наклоняется в сторону из-за поворота или сильного ветра / волн, киль обеспечивает восстанавливающий момент, который не дает лодке перевернуться. На больших лодках он спроектирован так, чтобы быть настолько тяжелым, что он сможет поднять лодку практически под любым углом крена. Без киля лодка может слишком сильно опрокинуться или полностью покатиться. На более крупных кораблях это может иметь катастрофические последствия. Киль — одна из важнейших частей корабля, способная только предотвратить это.

Да, киль нужен.Практически все парусники имеют киль, за исключением судов с несколькими корпусами и / или меньшего размера.

В случае катамаранов те самые принципы конструкции, которые привели к конструкции с двумя корпусами, делают киль устаревшим. Стабильность, обеспечиваемая сдвоенными корпусами на выносной опоре, заменяет необходимый восстанавливающий момент от киля. Поскольку почти вся конструкция катамарана находится между двумя корпусами, в отличие от однокорпусного катамарана, который выстраивается вокруг своей центральной линии, здесь не так много веса, чтобы перевернуть лодку.В связи с этим, поскольку большинство катамаранов имеют длину корпуса, вдавливающуюся в воду, усилие рулевого управления, обычно прикладываемое к килю, распределяется по длине двух корпусов, которые дополнительно несут собственный балласт.

На небольших лодках небольшого качающегося шверта или кинжала будет достаточно, чтобы играть роль киля. Шверты могут быть достаточно большими, чтобы лодка могла плавно плыть по воде без необходимости использования большого киля. Кроме того, для небольшой парусной или гоночной шлюпки перевернуться не является катастрофой, поскольку она предназначена для этого и довольно легко восстанавливается, поэтому балласт от киля также не является особенно необходимым.

Если у вас есть моторная лодка, вам не понадобится киль, если только это не очень большой контейнеровоз или военное судно. Причина в том, что они имеют подвесной двигатель. Нога сама по себе обеспечивает достаточную устойчивость. Это только в случае моторных катеров с полной плоскостью. Водоизмещающему (даже полуводоизмещающему) судну по-прежнему потребуется своего рода киль для обеспечения устойчивости.

Если у вас длинный киль, который не убирается и не отсоединяется, у вас могут возникнуть проблемы с входом в воду или выходом из нее.Киль простирается намного ниже днища лодки, поэтому, если вы поднимаете или спускаете лодку по рампе, вы можете обнаружить, что она царапает дно. Если вы не будете осторожны, вы можете довольно сильно повредить киль.

Так как киль изготовлен из металла, дерева или стекловолокна, он достаточно хорошо выдерживает нагрузку. Если вы опускаете лодку в воду и не можете втянуть киль, рекомендуется зайти как можно глубже в воду, прежде чем снимать лодку с прицепа.Чем глубже вы окажетесь в воде, когда лодка отпущена, тем лучше.

Интересно, что киль очень важен, когда речь идет о лодке или судостроении.

Традиционно киль является одной из первых частей корабля, так как остальная часть корабля иногда должна быть построена вокруг него. Эта традиция называется «закладкой киля» и является знаменательным событием. По сути, это день рождения лодки.С этого момента датируется возраст лодки, и здесь также обычно проводится своего рода праздник. Это восходит к временам мореплавания. Единственный день более важен в жизни лодки — это день, когда она наконец спущена на воду.

Да! Кили есть у многих других типов лодок, а не только у парусных лодок. Хорошим примером может служить большой судоходный траулер. Эти траулеры очень большие и нуждаются в любой помощи, чтобы оставаться в равновесии.Из-за этого они часто имеют так называемый стержневой киль. Это большой прямоугольный кусок металла, который проходит по днищу корпуса лодки. Он очень толстый и тяжелый. Идея в том, что это дает лодке больше контроля над направлением движения.

Кроме того, он помогает поддерживать балансировку траулера в море в сложных условиях. Дополнительный вес позволяет удерживать центр тяжести лодки как можно ниже. Это делает практически невозможным опрокидывание лодки. Это немного замедляет его, но это небольшая цена за повышенную безопасность.

У огромных грузовых кораблей тоже есть киль, но он отличается от бруса. Их киль известен как пластинчатый киль. По сути, это еще один слой лодки под корпусом. Его единственная цель — прибавление веса и защита. Пластинчатый киль проходит по центральной линии днища корабля, поэтому весь вес сосредоточен в самом низком месте. Этот вид киля работает аналогично позвоночнику человека. Он сохраняет вашу спину сильной и максимально прямой.

Очень важно содержать в чистоте киль, так же как важно содержать в чистоте остальную часть корпуса.

Для любой лодки, которую каждый день держат на воде, а не вытаскивают из воды, всегда необходимо очищать корпус и кили от любых ракушек и других морских зарослей. Моллюски не только влияют на вашу производительность, но и могут в долгосрочной перспективе значительно увеличить ваши расходы на техническое обслуживание, если не решать их регулярно.

Для этого вам нужно выполнить так называемое соскабливание. Соскабливание — это процесс физического соскабливания всех ракушек и других морских обитателей, которые прилипли к днищу вашей лодки.Многие марины предлагают эту услугу, но вы можете сделать это самостоятельно, используя простой пластиковый скребок для краски и гидрокостюм. Когда вы это делаете, важно добраться до нижней части киля и по всему корпусу. Если не соскрести ее, со временем она может вывести вашу лодку из строя. Это также может замедлить вас. Моллюски и другие морские обитатели создают очень неровное дно. Это создает большее трение и тем сильнее, чем хуже становится ваша скорость.

Перед началом очистки важно проконсультироваться с администрацией порта.В некоторых местах соскоб запрещен, так как вы можете занести в этот район инвазивные виды. Это зависит от того, где вы были больше, чем где вы находитесь. Если вы плыли из Нью-Йорка в Чикаго, все будет в порядке. Если вы плыли с Кубы в Нью-Йорк, наверное, не так уж и много.

Как упоминалось выше, важно время от времени чистить киль. Хотя гоночные лодки на самом деле будут делать это перед каждым днем ​​на мероприятии, для вас будет по крайней мере хорошей идеей делать это пару раз в сезон.Прекрасное время для этого — когда вы планируете нанести сезонную краску для днища, хотя каждый раз, когда вы планируете покататься на лодке, это хороший повод для обслуживания!

Вы можете отрезать любые водоросли и водоросли, которые обвиваются вокруг киля. Это более вероятно, если у вас есть плавниковый киль. Если вы обнаружите, что вокруг него много ламинарии и водорослей, купите себе нож для ламинарии. К сожалению, единственный способ отрезать водоросли, не вынимая лодку из воды, — это нырнуть и сделать это самостоятельно.Это хорошая идея делать это на мелководье с соответствующими флажками, чтобы информировать других яхтсменов о том, что кто-то находится в воде. Плавать под лодкой, даже когда она не движется, может быть опасно.

Кили просто отламываются очень редко. В море это еще реже. В конце концов, что его сломает? Обычно киль может сломаться только в том случае, если вы сядете на мель.

Если вы случайно выйдете на мелководье и сломаете киль, неплохо было бы отправиться домой.В краткосрочной перспективе вы справитесь достаточно хорошо, но со временем будете бороться. У вас гораздо больше шансов опрокинуться, если киль не удерживает вас в равновесии.

Если у вас съемный киль, неплохо сохранить его для замены. Если один сломается, можно просто установить запасной. Это не самое простое занятие в море в суровых условиях, но возможно. Примите решение, руководствуясь здравым смыслом, стоит ли рисковать или нет.

Еще одна причина, по которой ваш киль может сломаться или вырваться, — это выскальзывание килевых болтов.Эти болты удерживают киль на месте. Если киль крепится болтами, правильное обслуживание еще более важно. Если болты ослабнут, киль может ослабнуть.

Поскольку киль обычно приваривается к корпусу лодки, шансы на то, что он полностью оторвется, практически отсутствуют. Чаще всего, садясь на мель на песчаной отмели или на чем-либо, кроме невероятно каменистого дна в плохую погоду, вы можете отколоть кусок или сильно погнуть киль, что требует капитального ремонта.Если вы заметили, что киль болтается, лучше отнести его обратно в пристань. Болты могут не оторваться без использования какого-либо оборудования, а это означает, что вам, возможно, придется вытащить лодку из воды. Если ваш киль начинает ржаветь, возможно, вам придется поговорить с профессионалом.

Теперь вы знаете, что такое киль, для чего он нужен, почему он важен и как ухаживать за ним. Пришло время узнать о конкретных типах килей. У больших траулеров и грузовых судов есть стержневые или пластинчатые кили, а у парусников — нет.Вот 6 различных типов килей, которые обычно встречаются на парусных лодках, и их назначение:

Полный киль — это один из наиболее распространенных типов киля, который вы, вероятно, увидите на парусной лодке. Полный киль проходит от конца до конца лодки вдоль. Полный киль, как следует из названия, проходит почти по всей длине лодки. Как минимум, он должен составлять 50% длины лодки. Полный киль — один из самых стабильных типов киля, поэтому он так часто встречается.Полные кили также безопаснее, если вы сядете на мель. Если лодка с полным килем выйдет на берег, она прорежет себе путь через песок и в конечном итоге приземлится набок. Независимо от того, намеренно вы заземляете лодку или нет, у вашей лодки будет гораздо больше шансов пережить испытание с полным килем.

Плавниковый киль похож на полный киль, только короче. По длине корпуса катера может быть один или два киля-плавника. Киль плавника определяется тем, что он составляет менее 50% длины лодки.Киль плавника работает почти так же, как плавник акулы. Когда вы хотите повернуть, киль обеспечивает силу сопротивления, которая заставляет вас вращаться. Это означает, что он, по сути, действует как ваши шины, входящие в поворот. В то время как полный киль — это, по сути, просто длинный плавник, киль плавника имеет совсем другие преимущества. Полный киль в целом более стабилен и безопасен. Киль плавника изящнее, меньше и, что самое главное, делает вас быстрее. Большинство гоночных парусников имеют плавниковый киль.

Киль выпуклости очень похож на киль плавника.Фактически, можно сделать киль луковицы, сняв часть киля плавника и прикрепив к нему луковицу. После того, как киль стал существенно короче, можно установить луковицу. Форма луковицы аналогична форме торпеды на подводной лодке. Этот киль работает так же, как киль плавника, обеспечивая немного большую устойчивость без ущерба для скорости. Самая большая разница между бульбом и ребристым килем (помимо формы и длины) заключается в том, где они используются. Луковичные кили чаще всего используются в местах с очень мелководьем и большим количеством обнажений горных пород / сланцев / кораллов.Где-нибудь вроде Карибского моря было бы идеальным местом для выпуклого киля. Закругленная луковица отскакивает от камней и с меньшей вероятностью сломается. Просто это будет не так быстро, как если бы вы использовали киль плавника.

Киль крыла — еще одна альтернатива стандартному килью плавника. Как и киль бульба, киль крыла является продолжением стандартного киля плавника с дополнительным фитингом внизу. Киль крыла намного более обтекаемый, чем киль с бульбусом, за счет того, что он более подвержен поломке.Киль крыла очень похож на хвост самолета. Это тоже работает так же. Вода может проходить по обе стороны крыльев, что позволяет легко регулировать курс. Но у киля крыла есть одна серьезная проблема. Если вы все-таки сядете на мель, откопать киль крыла будет очень сложно. В то время как выкапывать стандартный плавник так же просто, как соскребать песок с его сторон, киль крыла необходимо выкопать полностью. Крылья действуют как маленькие лопаты и вклиниваются в песок. Обычно они ограничиваются гоночными классами с более высокими характеристиками.

Киль шверта работает так же, как киль плавника, но может немного втягиваться. Это работает за счет того, что кинжал складывается вниз. Когда вы плывете, кинжал высовывается наружу и предлагает вам всю стабильность и баланс, как киль плавника. Когда вы находитесь на мелководье, кинжал можно убрать вверх, что временно укорачивает киль. Это следует делать, когда вы плывете по мелководью или полностью снимаете лодку с воды с помощью рампы для лодки.Некоторые шверты работают на незакрепленных петлях. Когда лодка плывет, кинжал выставлен, а плавник работает в обычном режиме. Если вы наткнетесь на что-нибудь, например, на неглубокие камни, петля толкнет кинжал обратно внутрь. Это предотвращает поломку киля, вместо этого он просто перемещается в сторону. Это работает, только если вы достаточно глубоко погружаетесь. Если вы окажетесь на очень мелкой воде, вы просто сломаете шверт.

Наклонный киль также работает на шарнире.Вместо того, чтобы работать встык, он работает от левого к правому борту. При повороте лодки наклонный киль раскачивается из стороны в сторону. Это позволяет лодке максимизировать баланс и скорость. Со временем это станет нормой в гонках. Но на данный момент это все еще экспериментально. Самым большим недостатком является то, что петля работает от гидравлики, и гидравлика может выйти из строя. Если они выйдут из строя в море, вы мало что сможете сделать для их ремонта. После того, как они усовершенствуют эти наклонные кили, они сначала перейдут к гоночным классам и высокопроизводительным лодкам, а затем ко всем новым круизным лодкам по мере того, как судостроители улучшают технологию..

Надеюсь, теперь у вас есть хорошее представление о том, что такое киль парусника, как он работает, почему он так важен и, конечно же, обо всех его типах. Скорее всего, когда вы покупаете парусную лодку, ее киль окажется в конце вашего списка приоритетов. При этом, если вы планируете какое-то конкретное плавание, неплохо подумать о том, какой тип киля вы используете. Замена их не должна быть дорогостоящей, но вы можете значительно сэкономить деньги в любом случае, подготовившись к водным ресурсам вашего дома!

Типы килей для парусных лодок: иллюстрированное руководство (трюм, плавник, полный)

Тип киля — одна из важнейших характеристик вашей лодки.Но разные конструкции могут сбивать с толку, поэтому я решил создать очень четкое руководство, которое поможет вам раз и навсегда разобраться в килях парусных лодок.

Какие типы килей у парусных лодок наиболее распространены? Наиболее распространенными типами килей для парусных лодок являются кили во всю длину, киль-плавник, кили-бульб, киль крыла, кили трюма и подъемные кили. Полные кили популярны среди круизеров, а плавниковые кили обычно используются для гонок. Трюмные и подъемные кили обычно используются в приливных водах, например, на небольших рыболовных судах.

В этой статье мы вместе рассмотрим наиболее распространенные типы килей. Я воспользуюсь диаграммами, чтобы по-настоящему уловить различия всех этих типов килей, и мы обсудим, какие типы килей лучше всего подходят для сафари, морских круизов и поездок на выходные по озеру. Прочитав эту статью, вы узнаете, что выбрать и почему.

В этой статье:

1. Обзор типов киля для парусников
2. Типы килей: основы
3. Полный киль
4. Модифицированный полный киль
5. Ребристый киль
6. Киль крыла
7. Ламповый киль
8. Трюмный киль
9. Шкворень
10. Киль для кинжала
11. Лееборды
12. Наклон киля
13. Как выбрать идеальный киль

Обзор типов килей для парусных лодок

Если вам нужен краткий обзор, вот список с наиболее распространенными типами килей и их краткое описание.Более подробная информация будет ниже.

Наиболее распространенные типы килей

• Полные кили проходят от носа к корме и являются наиболее устойчивым типом киля, что делает их наиболее популярными килями для круизных судов.
• Ребристые кили обеспечивают лучшую производительность, но менее удобны. Это делает их популярными для гонок. Кили плавников прикручены к корпусу болтами и, как правило, глубокие и тонкие.
• Киль с лопаткой и крылом — это варианты на киле плавника.
• Кили с бульбами несут дополнительный балласт в наконечнике, что делает их более устойчивыми.
• Кили крыла имеют две вершины на конце киля, которые уменьшают поперечный поток и улучшают курсовую устойчивость.
• Трюмные кили — это двойной киль или двойной полный киль, который позволяет лодке выходить на берег, что делает их наиболее популярными килями для приливных вод.
• Подъемные кили — это подвижные кили, которые можно опускать и поднимать, что позволяет лодке также заходить на мелководье.
• Кили шверта — поворотный подъемный киль, позволяющий плавать как в прибрежных, так и во внутренних водах.
• Leeboards — это плавники по бокам лодок с плоскодонным корпусом, в которых нет необходимости в киле.

Свойства каждого типа киля

Что делает киль?

Что делает киль? Киль — это вертикальная лопасть, спускающаяся от корпуса.Она утяжелена и действует как балласт, противодействуя тенденции лодки крениться и предотвращая ее опрокидывание. Смоченная поверхность под ватерлинией снижает проскальзывание с подветренной стороны, создавая гусеницу, которая противодействует боковой силе ветра на парусах.

Причина, по которой парусники не опрокидываются, заключается в том, что вес киля противодействует плавучести корпуса, а это означает, что он будет тянуть лодку вниз.Эта направленная вниз сила уменьшает пятку и предотвращает перекатывание лодки.

У каноэ нет киля. Попробуйте войти в это: он захочет катиться.

Противодействует горизонтальной силе ветра, воздействующей на паруса. Когда усилие на паруса увеличивается, сопротивление воды на киле увеличивается пропорционально.

Чем тяжелее киль, тем меньше будет каблук.

Киль снижает проскальзывание с подветренной стороны. Проскальзывание — это просто величина, на которую вы сбиваетесь с курса из-за направления ветра и течения.Подветренная сторона — это сторона лодки за ветром.

Так что, если у вас нет киля, вы довольно сильно сбиваетесь с курса, потому что ветер толкает вас по поверхности воды.

Вы также будете сильно крениться, так как под поверхностью воды нет ничего, что могло бы противостоять силе ветра высоко в ваших парусах.

Киль устраняет обе эти проблемы и делает парусные лодки одними из самых надежных лодок при сильных ветрах и штормах.

О том, как работают кили, можно прочитать здесь.

Типы килей: основы

Кили можно классифицировать по нескольким параметрам. Вы можете смотреть на них сбоку или спереди. Вы также можете классифицировать их по свойствам.

Прежде чем я углублюсь в каждый тип киля и покажу примеры, давайте убедимся, что у нас одна и та же отправная точка.

Кили бывают двух видов:

1. Кили неподвижные
2. Кили подвижные

Фиксированные кили

Неподвижные кили — это кили, которые встроены в корпус или прикручены болтами.Их нельзя перемещать или поднимать.

Если смотреть на неподвижные кили, их можно разделить на части, исходя из вида сбоку. Выделяют три основные категории:

1. Кили полные
2. Плавниковый киль
3. Трюмные кили

Кили полные

Полные кили более удобны, обеспечивают лучшую устойчивость и защиту, но при этом медленнее, чем кили с плавниками.

Плавниковые кили

Плавниковые кили менее удобны, обеспечивают меньшую устойчивость, более уязвимы, но они также намного быстрее, чем полные кили.

Трюмные кили

Кили трюмные — двойные: по одному с каждой стороны корпуса. Это позволяет вывести их на берег, что очень удобно в приливных водах. Как правило, они намного медленнее и менее маневренны по сравнению с килями плавников.

Кили подвижные

Подвижные кили можно поднимать с воды, создавая мелкую (неглубокую) осадку, позволяющую лодке заходить как на мелководье, так и в прибрежные воды. Это делает его очень универсальным типом киля. Есть два основных дизайна:

1. Кили подъемные
2. Лееборды

Подъемные кили

Подъемные кили можно опускать и поднимать через прорезь в корпусе.Примерами подъемных килей являются шверт и шверт.

Leeboards

Leeboard — это деревянные мечи, прикрепленные к боковой части корпуса и предотвращающие скольжение с подветренной стороны, но они не стабилизируют лодку и не противодействуют пятке за счет добавления балласта.

Конструкция наконечника

Имеются различные конструкции наконечников с килями-плавниками. Наиболее распространены две конструкции наконечников:

1. Ножка киля
2. Кили крыла

Это оба варианта киля плавника.Как правило, эти конструкции килей упоминаются на одном дыхании с полными килями и килями плавников, что создает путаницу в отношении того, что это за киль. Но важно понимать, что это подкатегория килей плавников.

Конструкция руля

Как и в случае с кончиком киля, существуют различные конструкции руля направления, которые могут применяться как к килям, так и к полным килям. Две наиболее распространенные конструкции руля направления:

1. Skeg руль направления
2. Лопата руля направления

Руль Skeg

Скег — это конструктивная часть киля перед рулем, которая защищает руль направления.Киль охватывает руль направления, не позволяя канатам, водорослям или камням повредить руль.

Лопаточный руль

Лопаточный руль — это незащищенный руль направления: он не имеет конструктивной защиты от конструкции киля. Он просто крепится к корпусу. Такой дизайн очень распространен.

Хорошо, мы понимаем общую картину. Давайте подробно рассмотрим каждый тип киля и обсудим плюсы и минусы.

Полный киль

• Фиксированный киль
• Подходит для круизов и сафари
• Комфортный

Что такое полный киль? Полный киль проходит от носа до кормы не менее чем на 50% корпуса и полностью интегрирован в корпус.У него самая большая смачиваемая поверхность из всех типов киля, а также он самый тяжелый. Это приводит к курсовой устойчивости и уменьшенному крену, обеспечивая максимально комфортную езду, но также и самую медленную.

Смоченная поверхность означает просто площадь контакта с водой. С такой большой влажной поверхностью он уменьшает проскальзывание с подветренной стороны для большинства килей всех типов, а также больше всего противодействует крену.

Полный киль — это наиболее удобный и устойчивый тип киля из имеющихся.Однако за комфорт приходится платить. Он обеспечивает худшие характеристики из-за большой площади смачиваемой поверхности. Это самый медленный из всех типов килей, и у него худшие характеристики при наветренном направлении.

Это делает полные кили особенно подходящими для длительных круизов или сафари, которые предпочитают комфорт скорости, но менее идеальны для дневных плавсредств, которым необходимо регулярно заходить и выходить из слинга.

Поскольку он проходит не менее чем на 50% корпуса, ему не нужно заходить так глубоко, как киль плавника, что приводит к более мелкой осадке.

Более тяжелые кили приводят к увеличению водоизмещения, поэтому лодке с полным килем потребуется большая площадь паруса, чтобы компенсировать ее вес.

Для более подробного обсуждения преимуществ полного киля я рекомендую прочитать превосходную статью Уильяма «5 удивительных преимуществ парусника с полным килем» здесь.

Пример парусной лодки с полным килем:

• Николсон 22
• Островной пакет 380
• Beneteau Oceanis 411 Клипер
• Beneteau First 50
• Jeanneau Sun Shine 38
• Dufour 455 Большой Большой

Есть много отличных круизных лодок с полной конструкцией киля, некоторые из них считаются классикой.

Полный киль со скеговым рулем

Полные кили со скеговой конструкцией руля направления имеют защищенный руль за счет размещения конструктивной части киля непосредственно перед рулем. Это помогает отразить любые опасности для руля направления, такие как плавающие куски веревки, камни или мусор, и защищает его в случае попадания на мель. Конструкция скега гарантирует, что руль практически невозможно сломать.

Модифицированный полный киль

• Фиксированный киль
• Подходит для круизов и сафари
• Быстрее обычного полного киля

Что такое модифицированный полный киль? Модифицированный полный киль — это полный киль с вырезом на передней части, слегка уменьшающим смачиваемую поверхность, что увеличивает производительность без ущерба для комфорта и устойчивости.После полного киля он имеет лучшую курсовую устойчивость и наименьший крен.

Модифицированный полный киль популярен среди круизных лайнеров (bluewater) благодаря улучшенной управляемости и характеристикам. Большинство модифицированных полных килей имеют скеговый руль направления, обеспечивающий его хорошую защиту.

Немного уменьшенный вес и влажная поверхность значительно улучшают ходовые качества наветренной части, но это по-прежнему одна из самых устойчивых конструкций киля.

Пример парусника с модифицированным полным килем:

• Hallberg-Rassy HR 40
• Солнечный Ветер 27
• Дюфур Арпеж 30
• Beneteau Oceanis Клипер 281
• Jeanneau Sun Odyssey 37.2

Ребристый киль

• Фиксированный киль
• Хорошо для гонок
• Быстро

Что такое плавниковый киль? Киль плавника — это длинная утяжеленная лопасть, прикрепленная к днищу корпуса. Он легче, быстрее и маневреннее, чем полный киль, но при этом более уязвим. Увеличенное расстояние между балластом и парусами обеспечивает рычаг, снижающий потребность в большой увлажняемой поверхности или дополнительном балласте.

Плавниковые кили обычно привинчиваются к корпусу болтами и проходят глубже и тоньше, чем полный киль.Они также легче. Это помогает увеличить производительность (намного), делая киль плавников намного быстрее в любых ситуациях.

Однако у килей плавников есть несколько серьезных недостатков. Ребристые кили намного менее удобны, чем полные, и позволяют иметь больший крен и менее прочную гусеницу, что снижает курсовую устойчивость. Плавниковые кили намного более уязвимы, чем полные кили. Они могут сломаться при посадке на мель или получить повреждения.

Они очень популярны среди гонщиков и лучше работают при маневрировании в узких местах, например, при входе и выходе из слипов.

Пример парусников с плавниковым килем:

• Каталина 30
• Охотник 34
• Бавария 40
• Jeanneau Sun Odyssey 36,2

Плавниковый киль со скеговым рулем

Плавниковые кили со скеговым рулем направления используют небольшую конструктивную деталь перед рулем для его защиты. Эта конструкция в основном интегрирована в корпус, что делает его менее уязвимым и представляет собой отличный компромисс между скоростью и безопасностью.

Ребристый киль с лопаточным рулем

Плавниковые кили с лопаточным рулем направления имеют полностью открытый руль и обычно киль просто прикручивается болтами.Киль не интегрирован в корпус, что делает его более уязвимым и менее удобным.

Киль крыла

• Вариант с ребристым килем
• Хорошо для круиза
• Меньше перетока

Что такое киль крыла? Киль крыла — это киль плавника с горизонтальной крышей на конце, который имеет форму крыла и обычно утяжеляется. Его форма уменьшает поперечный поток, улучшая курсовую устойчивость, а его балласт уменьшает пятку, что обеспечивает более комфортную езду.Добавление законцовки крыла позволяет сделать оперение короче, уменьшая осадку.

хороши для крейсерского плавания, так как такая конструкция улучшает курсовую устойчивость по сравнению с обычным киль-плавником или киль-бульбом.

Подробнее о достоинствах и недостатках киля крыла мы поговорим в этой статье.

Киль лампы накаливания

• Вариант с ребристым килем
• Хорошо для круиза
• Устойчивость

Что такое киль бульба? Киль-бульб — это киль-плавник с большим удлинением и дополнительным балластом на конце, который обычно имеет форму бульба или капли.Этот балласт улучшает устойчивость и использует расстояние между силой и противодействием в качестве рычага. Такая конструкция снижает потребность в глубоком плавнике, что приводит к небольшой осадке.

Размещая груз на как можно большем расстоянии от силы, действующей на паруса, вам потребуется относительно небольшой дополнительный вес для такого же уменьшения крена, что делает кили с бульбами очень эффективными для плавания.

Эта конструкция уменьшает смачиваемую поверхность при незначительном увеличении веса киля, что значительно увеличивает комфорт плавания.

Пример парусника с выпуклым килем:

• Bavaria B / One
• Enigma 34
• Beneteau First 24

Трюмный киль

• Фиксированный киль
• Хорошо для гонок
• Можно выйти на море

Что такое трюмный киль? Трюмный киль — это сдвоенный киль, в котором используются двойные плавники, позволяющие лодке выходить на берег и опираться на киль в вертикальном положении. У трюмных килей двойная смачиваемая поверхность, что увеличивает комфорт и курсовую устойчивость, уменьшая пятку.Современные трюмные кили часто обеспечивают неплохие характеристики на ветре благодаря лучшей конструкции.

Трюмный киль приносит в жертву скорости по сравнению с плавниковым килем, но не обязательно обеспечивает худшие характеристики в целом. Более старые конструкции работали значительно хуже, чем другие кили, и были особенно медленными.

Трюмные кили имеют несколько основных преимуществ перед полными килями и килями-килями. Самым важным является то, что лодку можно вывести на берег, что делает ее популярной в приливных водах. Трюмные кили особенно распространены на побережье Великобритании, где рыбаки держат свои лодки в приливных гаванях.

Еще одним важным преимуществом является то, что лодку можно хранить на килях, что значительно упрощает хранение и обслуживание в сухом состоянии.

Конечно, у трюмного киля есть еще много плюсов и минусов, о которых мы здесь и поговорим.

Пример парусников с трюмным килем:

• Dufour Dynamique 62
• Охотник Дуэт
• Патагония Патаго 39
• Маквестер 27
• Moody S31

шверт

• Подъемный киль
• Товар для дневных торговцев
• Универсальный

Что такое шверт? Шверт — это тип выдвижного киля, который опирается на шарнир и может быть опущен через прорезь в корпусе.Он складывается как карманный нож и позволяет увеличивать или уменьшать осадку лодки. Шверты в основном используются на небольших рыбацких лодках.

Шверт — это очень универсальный тип киля, позволяющий иметь как очень мелкую осадку для внутренних вод, так и стабилизировать лодку и уменьшать крен для больших водоемов или даже океанов.

Я плыл на Cornish Crabber с швертом в течение недели, и пока мы оставались в глубине суши, возможность увеличить глубину киля действительно пригодилась при пересечении Эйсселмера (бывшего моря в Нидерландах).

В дизайне шверта есть больше, чем мы можем здесь рассказать. Я рекомендую вам прочитать мою статью о поворотных килях, чтобы получить подробное объяснение механики, а также плюсов и минусов конструкции киля шверта.

Пример парусной лодки с швертом:

• Корнуолл Краббер
• Джонгерт 45C
• Водный 25
• Antilla 33

Есть еще много моделей, использующих этот дизайн — здесь мы обсудили 13 самых популярных парусных лодок с швертом.

Киль для кинжала

• Подъемный киль
• Товар для дневных торговцев
• Универсальный

Что такое киль кинжала? Даггерборд — это тип подъемного киля, который может быть опущен через прорезь в корпусе. Он опускается прямо вниз и позволяет увеличивать или уменьшать осадку лодки. Опускание доски для кинжала уменьшит пятку и увеличит курсовую устойчивость. Эта конструкция в основном используется на небольших парусных судах.

Из-за своей упрощенной конструкции на больших лодках обычно не используются.Вы найдете их в основном на небольших парусных судах и учебных лодках. Как правило, даггерборд представляет собой деревянную доску, которая находится в корпусе, а не прикреплена к корпусу.

Лееборды

• Киль поворотный
• Подходит для речного плавания
• Осадка на мелководье

Что такое подветренные доски? Leeboards — это форма вращающегося киля, установленного сбоку на корпусе, используемого для уменьшения проскальзывания с подветренной стороны, отсюда и название. Поскольку подкрылки не утяжелены и не опускаются ниже ватерлинии, они не уменьшают пятку существенно.Leeboards в основном используются для внутренних или приливных вод.

Преимущество подветренного борта вместо киля — невероятно мелкая осадка. Лодкам с подветренным бортом не нужен киль, поэтому они могут быть плоскодонными, что является очень устойчивой конструкцией корпуса, пока вода остается спокойной.

В мутной воде вы заметите отсутствие киля, поэтому они используются на торговых судах для внутренних вод.

Еще одно большое преимущество левобордов перед килем — это возможность вынести лодку на берег.В Нидерландах подветренные доски широко используются на баржах, курсирующих по Ваддензее. У Waddenzee очень большое движение приливов, и всякий раз, когда прилив отступает, эти лодки просто лежат плашмя на брюхе.

Пример парусной лодки с бортом:

Наклон киля

• Киль подвижный
• Хорошо для гонок
• Повышенная производительность

Что такое наклонный киль? Наклонный киль опирается на гидравлический шарнир кантования под лодкой, который можно перемещать по ветру, используя положение киля в качестве рычага для противодействия силам, действующим на паруса.Это существенно улучшает характеристики за счет уменьшения смоченной поверхности и общего веса киля при одновременном повышении маневренности.

Наклонные кили в основном используются в высокопроизводительном парусном спорте и еще не используются на круизных парусных лодках, в основном из-за необходимости использования подводной гидравлики в этой конструкции киля. Это уязвимый тип киля с дополнительными движущимися частями, которые трудно отремонтировать в случае их поломки.

Наклонный киль имеет интересную конструкцию, обещая повышенные характеристики и маневренность, соблазнительно.Тем не менее, я думаю, что большинство круизеров по-прежнему будет отдавать предпочтение конструкции с фиксированным килем, поскольку они более надежны.

В парусном спорте безопасность важнее производительности. Небольшое увеличение скорости не стоит потенциального недостатка, связанного с необходимостью исправления подводных частей во время круиза.

Пример парусников с наклонным килем:

• Beneteau First 211
• Dehler Sprinta 70
• Northshore Yachts Южный 105
• Laurent Giles Keyhaven Yawl

Как выбрать идеальный киль

При выборе идеального киля необходимо учитывать три основных фактора, которые определяют, какой киль лучше всего подходит для вас.Это те три вещи, о которых я говорил выше: скорость, маневренность и комфорт.

Каждый вид плавания требует разных характеристик. Сафари больше всего предпочтут стабильность и комфорт. Круизеры будут отдавать приоритет комфорту и немного скорости. Морякам нужна мелкая осадка и хорошая маневренность.

Итак, какой киль лучше всего подходит для всех , зависит от того, каким моряком вы хотите быть .

• Для крейсерского вам нужен модифицированный полный киль или плавниковый киль со скеговым рулем.
• Прибрежные сафари , вероятно, захотят иметь полный киль, а сафари для внутренних водоемов могут предпочесть корпус с плоским дном и подветренными бортами.
• Моряки прибрежного плавания обычно предпочитают плавниковый киль со скеговым рулем или шверт.
• Для Racing вам нужен киль плавника или киль крыла.

Какой киль самый лучший?

Самый устойчивый и надежный киль — это цельный киль. Это самый тяжелый и длинный киль из имеющихся, а также наименее уязвимый.Полные кили полностью интегрированы в корпус, что снижает риск повреждения в случае попадания на мель. Его вес обеспечивает максимальное уменьшение каблука.

Хотя это зависит от того, как вы на самом деле будете использовать лодку, полные кили обычно считаются лучшими килями для большинства людей. Однако они медленные. Если вы хотите поработать, я определенно рекомендую присмотреться к киль-плавнику.

Какой киль лучше всего подходит для морского плавания?

Лучшим килем для оффшорного плавания будет полный киль или модифицированный полный киль.Полные кили больше всего уменьшают пятку и обеспечивают лучшую курсовую устойчивость из всех типов килей. Эти две характеристики важны в морских погодных условиях, когда сила ветра и высота волн могут вызывать особую тревогу.

Но есть еще много соображений при выборе круизера bluewater. Дизайн киля — один из самых важных факторов, и мы подробно обсуждаем его в нашей статье о лучшем дизайне киля для плавания по голубым водам.

Дополнительная литература:

Если вы хотите продолжить, я рекомендую эту замечательную статью Yachting Monthly (новая вкладка): Как тип киля влияет на производительность.

Вы нашли ответ на свой конкретный вопрос?
👍 28 👎 1

Объяснение 7 типов (для начинающих)

Киль — это конструктивный элемент лодки или корабля, который выглядит как плавник, проходящий в нижней части лодки по средней линии.

Киль лодки обычно является первым элементом, который строится при постройке лодки. Основное назначение киля — придать кораблю или лодке силу и равновесие, пока они находятся в воде.

Эти кили доступны в различных исполнениях, как описано ниже:

Объяснение 7 типов килей лодки

Кили можно найти в шести различных конструкциях, что дает начало шести типам килей.

Сюда входят:

1. Кили полные
2. Плавниковые кили
3. Наконечник киля
4. Кили крыла
5. Трюмные кили
6. Шверт киля
7. Наклон киля

1) Полные кили

Этот киль по своей конструкции покрывает не менее половины длины лодки.

Он имеет передний край, который загибается вверх, а его задний край обычно соединяется с рулем направления. Этот тип киля имеет ключевое преимущество в обеспечении курсовой устойчивости, а также относительно безопасного и надежного заземления лодки или корабля.

Что касается безопасного посадки на мель, то полный киль более безопасен, если лодка окажется на твердом грунте.

Полный киль обеспечивает стабильную и прочную поверхность для уравновешивания корпуса независимо от того, идет ли лодка вдоль побережья или во время путешествия.

Лодка или корабль с полным килем плавно движется по воде, обеспечивая отличную курсовую устойчивость. Например, если полная килевая лодка хорошо сбалансирована, это позволяет лодке оставаться в направлении компаса, а киль удерживает лодку в устойчивом направлении.

Дизайн с полным килем — традиционный стиль старых деревянных лодок и многих новых лодок. Он имеет многолетний опыт, который обеспечивает удобную и безопасную лодку.

2) Ребристые кили

Длина киля этого типа меньше половины длины корпуса.Он имеет плоскую форму, заостренную на задней кромке и напоминающую плавник акулы. Этот тип киля очень быстрый, у него меньше смачиваемой поверхности по сравнению с полными килями, а также у него более глубокая осадка, чем у других.

Часто, чем глубже осадка киля плавника, тем лучше он позволяет кораблю или лодке плыть.

Когда дело доходит до скорости и гонок, а также производительности, плавниковый киль не имеет себе равных.

3) Колесные кили

Этот конкретный киль часто называют килем с мелководной осадкой.Обычно киль с глубоким плавником делают короче, а затем соединяют с торпедообразным бульбом из свинцового материала в нижней части киля.

Он специально спроектирован так, чтобы быть мелководным, чтобы позволить плавание или круиз по Багамским островам или Чесапикскому заливу, а также другим районам с мелководной глубиной.

Однако такая конструкция не оказывает существенного влияния на характеристики лодки, поскольку они использовались на старых гоночных парусных лодках.

Если вы планируете плавать по мелководью, вам может подойти киль-бульб.Однако иногда они не такие мелкие, как другие специальные полные килевые лодки.

4) Кили крыла

Wing Keel можно использовать как альтернативу при плавании на мелководье.

Здесь не используется одна луковица внизу киля; вместо этого в нем используются две пластины, прикрепленные сбоку в нижней части киля плавника.

Некоторые считают, что этот тип лучше с точки зрения характеристик по сравнению с килями с бульбами, поскольку он сводит к минимуму турбулентность концевых вихрей во время плавания.Его осадка обычно меньше.

Кроме того, поскольку обе стороны спроектированы таким образом, что они уравновешивают друг друга, поскольку лодка кренится во время плавания, боковое сопротивление уменьшается не так сильно, как при прямом или выпуклом киле.

Однако этот тип киля трудно освободить, если лодка застрянет в иле. Их крылья обычно уходят глубоко и цепляются за дно земли, что затрудняет их освобождение, когда оно застревает.

Некоторые из преимуществ киля крыла включают:

• Осадка минимальная
• более глубокий центр тяжести, что означает, что они имеют лучшие восстанавливающие моменты
• модернизированный поток воды над подножием киля, подразумевая, что они обладают высокой эффективностью и улучшают ходовые качества.

С другой стороны, к его недостаткам можно отнести:

• Освободить судно может быть труднее, если лодка сойдет на мель
• Киль этого типа может собирать такие предметы, как кастрюли для омаров, когда он плывет
• , и в нижней части крыльев могут расти сорняки, которые трудно удалить.

5) Трюмные кили

Этот двойной трюмный киль позволяет лодке оставаться в вертикальном положении в случае пересохшего отлива.

Эта конструкция обеспечивает меньшую осадку по сравнению с килями с плавниками. Эта особенность делает его подходящим для плавания на мелководье вдоль береговой линии.

Однако этот тип киля не работает так же хорошо, как одиночный киль, и поэтому используется для парусного спорта, а не для гонок.

6) Кили шверта

Это еще одна альтернатива, которую можно использовать на мелководье.

Киль шверта содержит основной киль, у которого есть внутренний шверт, который вращается вниз для создания более глубокого киля во время плавания.

Если вода глубокая, моряк лучше работает с опущенным швертом. Если вы плывете по мелководью, вы должны плыть швертом вверх.

Эта особенность важна, поскольку она помогает обеспечить лодке характеристики, аналогичные характеристикам глубокого киля, и в то же время обеспечивает улучшенную маневренность на мелководье.

Однако главный недостаток киля швертборда — уход. Это сложно и проблематично, когда возникают механические проблемы.

7) Наклон киля

Этот тип киля является самым уникальным с точки зрения характеристик.

Он закреплен на специальном (прочном) шарнире, и, когда лодка или корабль кренится, экипаж с помощью гидравлики перемещает киль в наветренном направлении.

Этот процесс перемещения киля в направлении, отличном от направления вашего курса, позволяет максимизировать поперечную силу и восстанавливающую силу, чтобы плыть быстрее.

Основная проблема, связанная с этим килем, — это техническое обслуживание из-за сложной конструкции наклонного киля.Обычно он встречается только на специализированных гоночных лодках.

У него многообещающее будущее, когда дело доходит до гонок, но его не рекомендуют слишком часто из-за сложных операций.

Распространенные проблемы с килем и плавниками лодки

Во-первых, плавники и кили не защищены от возможных внешних воздействий. По своей конструкции они представляют собой длинные детали с рычажными рычагами.

Следовательно, если должен был ударить подводный объект, такой как затонувший кусок бревна или даже морское дно, сила, которая могла бы возникнуть, скорее всего, будет умножена, прежде чем будет повторно передана на всю лодку по площади киля.

Следовательно, небольшая поверхность может столкнуться с чрезмерными нагрузками, что может привести к трещинам.

Например, в Чесапикском заливе большинство ручьев простираются от 4,5 до 5 футов вниз. Лодки и небольшие корабли, которые пытаются подойти слишком близко к берегу, в какой-то момент часто могут оказаться на мели. В момент посадки на мель сила, которая в результате оказывает давление на киль, достаточно велика, чтобы образовались трещины на киле или вдоль корпуса.

Трещины являются лишь физическим признаком причиненного ущерба.

Например, болты, которые соединяют киль и корпус в нижней части трюма, могут часто быть влажными, что приводит к ржавчине и коррозии болтов.

Когда это происходит, силы вместе с ржавыми болтами приводят к падению киля. Это опасно и может привести к тяжелым авариям.

Когда киль снят или поврежден, а в килевых болтах появляются дыры, вода попадает в корпус. Если отверстия остаются в таком состоянии какое-то время, это может привести к потоплению лодки из-за набегающей воды.

Кроме того, когда киль каким-либо образом поврежден, балласт или восстанавливающий груз, который помогает противостоять парусам, устраняется. В этом случае, если над вашей лодкой налетает сильный ветер, это может привести к опрокидыванию лодки!

Что еще хуже, после того, как корабль перевернется, вы не сможете его исправить, так как там не будет балласта. Следовательно, когда киль разрушен, плавание становится ужасным!

Наконец, если вы хотите управлять лодкой с плавником и килем, рекомендуется избегать плавания на мелководье.В случае, если ваша лодка окажется на мели, подводные части могут быть разрушены, а ремонт таких элементов требует больших затрат времени и средств.

Лучше взять плавниковую килевую лодку или корабль в качестве глубоководной машины! В глубоких водах он легко и эффективно скользит по водным волнам.

Мы будем рады услышать ваши мысли! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

Типы парусных лодок — шверт vs.Киловая лодка — Sunglow Sailing Charters

Парусники бывают всех форм и размеров, но одно из самых больших различий — между швертом / доской для кинжала и килевой лодкой. Чтобы эффективно плыть по ветру или против ветра, вам нужно что-то, чтобы противостоять тенденции лодки скользить «с подветренной стороны» или вбок через воду. Кили и шверты достигают этой цели.

Шлюзовые лодки обычно меньше 6-20 футов, хотя некоторые большие круизные лодки используют поворотный киль для входа на мелководье.Поскольку они, как правило, меньше по размеру, их иногда называют «грязными». Эти динги отлично подходят для обучения, потому что основы парусного спорта быстро усваиваются с помощью адаптивной и более базовой настройки. Лодки с швертботом легкие и быстрые, а вес людей на борту является балластом, который помогает лодке оставаться на ровной поверхности, когда ветер толкает или тянет судно по воде. Шверт — это выдвижной плавник, который не дает лодке соскользнуть вбок, в то время как доска для кинжала находится сбоку от лодки (реже обычно очень маленькие лодки).Огромным преимуществом этого выдвижного плавника является то, что когда он находится в верхнем положении, вы можете вытащить лодку на пляж или легко прицепить лодку. Оба типа плавников могут быть подняты вверх при движении прямо по ветру, чтобы уменьшить сопротивление, так как подветренное направление — это направление, в котором вы хотите двигаться, вам не нужно что-то от подветренной стороны. Руль (еще один плавник, используемый для управления лодкой) обычно съемный / убирающийся, поэтому он не повреждается на мелководье или при выходе лодки на берег. Лодки с швертботом могут перевернуться, если вы не перемещаете вес должным образом, и одна из первых вещей, которую вы узнаете, — это то, как «правильно» лодку и снова отправиться в плавание.По этой причине они обычно используются на побережье или на озерах, в теплую погоду или с гидрокостюмами. У них, как правило, нет мотора — еще одна причина, по которой навыки парусного спорта изучаются в ускоренном темпе. Обычные лодки с швертботом включают Sabots, Lasers, Sunfish, Lido 14 и другие.

Килевые лодки имеют фиксированный киль, который утяжелен для обеспечения балласта, что делает эти лодки более устойчивыми и щадящими. Эти суда обычно имеют высоту от 10 футов до самой большой парусной лодки в мире на высоте 359 футов, Sea Cloud .Вес киля обычно составляет около 50% от общего водоизмещающего веса лодки. По этой причине килевая лодка является самовосстанавливающейся и больше подходит для морских походов. «Крен» или наклон лодки — это забавная часть плавания, и чем больше килевая лодка наклоняется, тем сильнее она хочет выпрямиться. По этой причине килевые лодки не переворачиваются во всех случаях, кроме самых экстремальных, и даже если они опрокинутся, они почти всегда будут выпрямляться. Кили бывают всех форм и размеров, от наиболее распространенного киля с плавником до полностью килевых лодок, предназначенных для прямого плавания на дальние расстояния.Многие производители парусных лодок выпускают одну и ту же модель со стандартной осадкой по килю и мелководью для плавания на мелководье. Гоночные лодки часто имеют кили с выпуклыми головками, которые представляют собой тяжелую ракетную конструкцию на конце длинного плавника. Некоторые из этих быстроходных лодок, такие как гоночные лодки Volvo Open Ocean 65 ‘Class , имеют наклонные кили, которые позволяют килю «наклоняться» или наклоняться к наветренной стороне, увеличивая количество энергии, которое вы можете вложить в паруса, сохраняя лодку.