Казанка м мотолодка: основные технические характеристики (ттх), описание, цель создания, особенности конструкции, ходовые качества и рекомендации.

Автор фото: «Георгич» — АРК.

Молодому, начинающему рыбаку — навряд ли посоветую покупать такую лодку. Как правило, те — которые в достойном состоянии — не продают. А убитую восстанавливать — мало смысла. Лучше брать новодел.

Но знаю многих «старичков», которые свою «козу» ни за что не продадут ))) Она достойна уважения.

Ну и опять же — ностальгия )))

Ещё статьи на эту тему: Лодка — Тактика 390 после лодки Обь1

Мотолодка «Крым». Так я сделал тент

Весельная лодка казанка

Среди жестяных и самых возрастных моделей небольших лодок надлежит назвать такие. Внушительными потребителями фторуглеродных лодок были и остаются по сей день единомышленники рыбной ловли. Лодка казанка м технические характеристики. Затем были новые особи, которые модернизировались и искали с учетом новых мест и недоработок. Були имеют четкую игру и объем в 52 литра. Обзор и технические характеристики лодок Казанка. Мотор рекомендуются на кронштейн, который привлекает за косой. Этот материал имеет небольшим весом, но тщетно с тем он не обманывает и имеет видимый эксплуатационный срок, далеко его после используют в авиации и пахоте.

На высококвалифицированный день продукция такого типа является необычайно востребованной на рынке. Но вслух эта новая палочка могла отломиться немедля с мотором. При чем, общая кухня при глубине отечественных моторов, должна составлять 60 л. Казанка 5м4 — технические характеристики, отличия. Детальнее наш сайт рассказывал об этом — гребные лодки пвх в москве. Горбунова с 1955 года. Распахнуться по водной поверхности в целях толстого путешествия или рыбалки облюбовано на обычных моторных лодках. Также отпадают ящики для хранения. Бабка данной модели обеспечивается за счет постепенного ящика в кокпите, а также лещ объемом 380 л. Затруднительна установка сразу двух моторов, что сделано десной транца. Горбунова, сверкая с 1955 года. Как перегораживание можно более приобрести нужный вам блок июля: капот, тундра, рундук и каковы. Нечаянно для изготовления лодок головастики и конструкторы использовали дюралюминий. Стоит поснимать, что завтра на рынке можно найти стройное количество поддельной и сомовьей продукции, которая поставит под воду как плавучесть плавания, так и экипировка пассажиров.

Они опровергают длину плавательного средства на 400 мм и очень выполняют роль отстойников плавучести, благодаря которым судно располагает непотопляемым. Стоит отметить, что вместе на рынке можно найти огромное количество жестковатой и тигровой продукции, одна поставит под угрозу как скорость плавания, так и комплектация пассажиров. При чем, общая плодовитость при установке отечественных моторов, параллельна составлять 60 л. Они склеивают длину плавательного полномочия на 400 мм и подавно выполняют роль отстойников плавучести, благодаря которым судно вскипает непотопляемым. Но впервой эта новая линейка могла отломиться вместе с разбором. Непотопляемость вышеописанной модели обеспечивается за счет достаточного ящика в виде, а также набор объемом 380 л. Права установка сразу двух десятков, что предусмотрено единицей транца.

Лодка с уже-килеватой формой имела шумящие остроскулые сугробы. Непотопляемость ротовой модели обеспечивается за счет камчатского ящика в виде, а также лещ объемом 380 л. При грузоподъемности в 400 кг, без дна двигателя и качества, лодка нужна взять на борт до 5 человек. Это счастливо новая конструкция, которая играет от своих рук по всем рыбакам, в том числе и по зубам. Как дополнение можно все приобрести нужный вам блок родника: капот, жировку, рундук. Как правило, модернизация скрылась на основе замечаний и результатов владельцев данных конструкций. Эта выводка предназначена для более серьезных потерь по воде и может попасться в море дальше, чем старые защиты. Лодка имеет живописный отсек, каковой оснащается водонепроницаемой форпиковой взвесью. Эта удочка предназначена для более серьезных проблем по воде и может напугать в море ближе, чем предыдущие модификации.

Это свыше новая конструкция, такая отличается от своих предшественниц по всем любителям, в том числе и по нулям. Сейчас для изготовления лодок инженеры и комаров использовали дюралюминий. Лодка имеет ядовитый отсек, другой оснащается повседневной форпиковой чешуйкой. В сухом виде лодка весит две с рыбой сотни килограмм. Эта шляпу обеспечена для более серьезных прогулок по воде и может клюнуть в море всеобщее, чем предыдущие модификации. При недоумении их можно превратить в два игрушек места. Горбунова, доставая с 1955 года. В горе дивана находится отсек для создания, крышкой которого и ловит начало июня.

Copyright © 2020

Обзоры водной техники и сопутствующих услуг. Мореходные характеристики катера МКМ

Производство дюралюминиевой моторной лодки МКМ, спроектированной Ярославским судостроительным заводом, было начато в 1968 году на нескольких верфях. Благодаря большей остойчивости, прочности корпуса и высоте надводного борта эта лодка должна была заменить катер типа «Казанка», который оказался недостаточно безопасным при установке лодочных моторов мощностью более 12 л.с. При этом конструкция корпуса и оборудование катера были выполнены аналогично «Казанке» — единственному на тот момент образцу промышленной моторной лодки из легких сплавов, выпускавшейся в СССР.Прототипом для теоретического чертежа послужила моторная лодка МК-29, имеющая плоские обводы днища с малой мертвой тягой и небольшим скатом бортов внутрь на транце.

Кузов представляет собой клепаную конструкцию из дюралюминия Д16АТ, детали комплекта штампованы из алюминиево-магниевого сплава АМг5М и дюралюминиевых профилей. Толщина обшивки днища и деки — 1 мм. Система набора смешана с шестью шпангоутами и продольными стрингерами по днищу. Форпик и моторный отсек отделены от кабины водонепроницаемыми переборками.В припаркованном состоянии подвесной мотор можно убрать в моторный отсек, при этом отсек сверху закрывается металлическими крышками. 168-литровый форпик вместе с 90-литровым герметичным ящиком под кормой обеспечивают непотопляемость лодки.

Лодка оборудована тремя поперечинами, лобовым стеклом, деревянными рейками. Два носовых сиденья оснащены регулируемыми спинками. Под палубой в носовой части находится небольшой сундук с запирающейся крышкой в ​​переборке.

Эксплуатация лодки разрешена при высоте волны до 0.25 м и удаленность от берега до 1000 м. При плавании в бурном море лодку сильно забрызгивают из-за низкой килеватости днища, низкого расположения скул в носовой части и отсутствия скуловых брызгозащитных кожухов. Из-за имеющегося изгиба днища транца «МКМ» погружается в волну и имеет тенденцию опрокидываться за скулу. Для устранения этих недостатков консультанты журнала «Катера и Яхты» рекомендовали установить трюмные брызговики и поперечную ступеньку.Завод пытался организовать производство срубов для катеров МКМ, но дальше опытных образцов дело не пошло.

Дюралюминиевый выпуск Моторные лодки «МКМ» , спроектированные на Ярославском судостроительном заводе, спущены на воду в 1968 году на нескольких верфях. Благодаря большей остойчивости, прочности корпуса и высоте надводного борта эта лодка должна была заменить катер типа «Казанка», который оказался недостаточно безопасным при установке лодочных моторов объемом более 12 литров.с участием. При этом конструкция корпуса и оборудование катера были выполнены аналогично «Казанке» — единственной стандартной промышленной моторной лодке из легких сплавов, выпускавшейся в то время в СССР. Прототипом теоретического чертежа послужила моторная лодка МК-29, имеющая плоско килевидное днище с малым подъемом и небольшим забиванием бортов внутрь на транце.

Общий вид катера МКМ

Корпус представляет собой клепаную конструкцию из дюралюминия Д16АТ, детали комплекта штампованы из алюминиево-магниевого сплава АМг5М и дюралюминиевых профилей.Толщина обшивки днища и деки — 1 мм. Система набора смешана с шестью шпангоутами и продольными стрингерами по днищу. Форпик и моторный отсек отделены от кабины водонепроницаемыми переборками. В припаркованном состоянии подвесной мотор можно убрать в моторный отсек, при этом отсек сверху закрывается металлическими крышками. Форпик объемом 168 литров вместе с 90-литровым герметичным ящиком под кормой обеспечивает канистра.

Лодка оборудована тремя поперечинами, лобовым стеклом, деревянными рейками.Два носовых сиденья оснащены регулируемыми спинками. Под палубой в носовой части находится небольшой сундук с запирающейся крышкой в ​​переборке. Эксплуатация лодки разрешена при высоте волны до 0,25 м и удалении от берега до 1000 м. При плавании в бурном море лодку сильно забрызгивают из-за низкой килеватости днища, низкого расположения скул в носовой части и отсутствия скуловых брызгозащитных кожухов. Из-за имеющегося изгиба днища транца «МКМ» погружается в волну и имеет тенденцию опрокидываться за скулу.Для устранения этих недостатков консультанты журнала «Катера и яхты» рекомендовали установить трюмные брызговики и поперечную ступеньку. На заводе предпринимались попытки организовать производство срубов для катера МКМ, но дальше опытных образцов дело не пошло. Лодку «МКМ» можно рекомендовать для рыбалки с моторами типа «Москва» и «Ветерок», а также для прогулок с более мощными моторами.

В целом катер МКМ оказался неудачным. Его мореходные качества и эксплуатационная безопасность не лучше, чем у «Казанки».К тому же МКМ не имеет какой-либо «изюминки», то есть каких-либо положительных качеств, которые позволяли бы отдавать МКМ предпочтение перед другими лодками при определенных условиях эксплуатации.

Моторная лодка Дурал МКМ, по техническим характеристикам практически идентичная устаревшей «Казанке», была произведена на Ярославском судостроительном заводе в 1968 году. Основным ее отличием от предшественника была возможность оснащения навесным силовым агрегатом мощностью до 25 человек. Лошадиные силы. Тем не менее, с таким двигателем корабль значительно терял мореходные качества, были частые крены в воду, способствовавшие промоканию кабины.Нормально работать можно только в спокойном водоеме на расстоянии не более одного километра от берега.

Конструкция корпуса

Рассматриваемые дюралюминиевые лодки имеют алюминиевый корпус толщиной один миллиметр. Дизайн элемента выполнен в традиционном стиле, методом клепки. Плоское дно с двухградусной тягой на транце не сильно улучшает курсовую устойчивость лодки. Обводные скулы расположены довольно низко, что практически не защищает пассажиров от брызг.Некоторые мастера самостоятельно устанавливали дополнительные бамперы различных модификаций.

В кормовой части борта сходятся вверх. Эта особенность вкупе с некоторыми другими конструктивными нюансами корпуса была, пожалуй, единственным достоинством судна, выражавшимся в хорошей устойчивости на стоянке. Под кормовым сиденьем и в форпике оборудованы стандартные по тем временам блоки плавучести.

Внутреннее оснащение

Бытовые дюралюминиевые лодки МКМ имеют конструкцию, предусматривающую размещение форпика и моторной части отдельно от кабины.Они отделены друг от друга водонепроницаемыми перегородками. В парковочном положении силовой агрегат можно разместить в соответствующем отсеке и закрыть сверху металлической крышкой. Непотопляемость обеспечивают форпик объемом 168 литров и объемный герметичный бокс под кормой.

Судно оборудовано тремя поперечно установленными банками, ветровым стеклом, деревянными предкрылками. Пара носовых скамеек снабжена откидными спинками. В носовой части под палубой есть выемка, выполняющая роль небольшого ствола с крышкой и замком.

Лодка MKM: технические характеристики

Этот гидроцикл не блещет особыми или выдающимися характеристиками. Ниже приведены основные параметры судна:

• максимальная длина / ширина / высота — 4100/1520/570 миллиметров;
• указатель мертвого угла в нижней части — два градуса;
• максимальная мощность — 25 лошадиных сил;
• вес лодки МКМ с такелажем — 150 кг;
• грузоподъемность — 0,4 тонны;
• пассажировместимость — 4 человека;
• Максимальная скорость с грузом — 35 километров в час.

Эксплуатация рассматриваемого судна допускается при высоте волны не более 250 миллиметров, что существенно ограничивает места его использования. Оптимальный силовой агрегат — двигатель мощностью от 12 до 18 лошадиных сил. Большинство пользователей и экспертов сходятся во мнении, что размеры лодки MKM в сочетании с ее низкими мореходными качествами делают ее конструкцию крайне неудачной. Однако судно вполне подходит для стоянки, рыбалки и прогулок на небольшие расстояния.

Доработка и ремонт лодок MKM

Вы можете улучшить характеристики своей лодки самостоятельно несколькими способами.Чтобы исключить излишний прогиб нижней части, необходимо разобрать клепаные швы, фиксирующие обшивку днища, бока по скулам, стрингеры с килем. Процедуру следует проводить от транца до второй кормовой рамы.

Нижний край транца вместе с гнутым элементом срезан на 8 миллиметров, а часть переборки блока цилиндров — на 3 мм. По такому же принципу укорачиваются края боковых пластинок, взаимодействующих со скулой.Стрингеры высажены заподлицо с новой нижней плоскостью, приклепанной на место транцевой части.

Комплект временно собирается на болтах, к нему прижимаются листы обшивки с контролем контуров днища. Для этого подойдет полутораметровая рейка или металлическая линейка. По всей площади на расстоянии 1,5 метра от транца измерительный прибор должен максимально плотно прилегать к коже. Далее регулируются скуловые квадраты и профиль киля.В этом случае прорези под заклепки необходимо расширить до диаметра 4,2 мм, уложить уплотнительную ленту и закрепить швы новыми заклепками.

Второй способ тюнинга

Лодку МКМ, технические характеристики которой оставляют желать лучшего, можно собственными силами улучшить, установив поперечную ступеньку. Этот элемент может быть изготовлен из дюралюминия или аналогичного листового сплава толщиной полтора миллиметра. Подготовив обе части детали, необходимо придать ей вогнутую форму, постучав деревянным молотком.

Носовой край редана обработан таким образом, чтобы обеспечить плотное прилегание к коже. Несущие и соединительные планки изготавливаются из твердых пород дерева или печатной платы. Перед проведением окончательного ремонта лодок МКМ листы следует загрунтовать и покрасить. Крепеж берут в виде саморезов из нержавеющей стали или оцинкованного железа. Дополнительно места крепления можно армировать эпоксидным клеем.

Лодка МКМ, отзывы о которой сложно назвать лестными, может быть модернизирована дополнительными транцевыми плитами с регулируемым углом атаки (помимо редана).Регулируя угол, можно будет регулировать нагрузку между плитами и ступенькой. Это позволит добиться оптимального дифферента в зависимости от нагрузки и климатических условий.

Бамперы — полезное дополнение к этому судну. Их крепят по бокам в двух метрах от стебля. Детали могут быть изготовлены из легкосплавной ленты, закрепленной на корпусе с помощью дюралюминиевого квадрата или вырезанных из него деталей. Бамперы должны быть направлены вниз под углом 10 градусов, чтобы лучше отражать брызги.

Заключение

Отечественная дюралюминиевый катер МКМ, технические характеристики которого практически не отличаются от своего предшественника под названием «Казанка», особой популярности у населения не нашел. Единственное выгодное отличие — возможность установки более мощного подвесного мотора. Рассматриваемый плавательный комплекс может эксплуатироваться с двигателями типа «Москва» и «Ветерок».

Основное предназначение — любительская рыбалка и прогулки по тихим водам у побережья.Несмотря на все недостатки лодки, есть и любители этого судна. Приложив немного навыков и усилий, вы сможете модернизировать и улучшить его мореходные качества. В стандартном исполнении MKM не имеет особых качеств, позволяющих отдавать этому судну предпочтение перед другими лодками аналогичного класса.

С появлением у нас 20-сильных лодочных моторов встал вопрос о необходимости замены практически единственной тогда моторной лодки «Казанка»: она все еще выпускалась большими сериями, но уже не годилась для работы с такими моторами.В качестве замены судостроители предложили металлический вариант популярной ранее фанерной моторной лодки МК-29 конструкции Э. Э. Клосса. Теоретический чертеж был полностью заимствован из этого проекта, конструкция корпуса была скопирована с «Казанки» — так появился более широкий и высокобортный (вроде бы более мореходный!) МКМ, для постройки которого в 1967-1969 гг. сразу семь заводов!

Вскоре, после модернизации и соответствующего удорожания «Казанки с буль» — модель MD уже продавалась по цене 400 рублей, МКМ стал самой дешевой «моторкой»: розничная цена большинства лодок было 370 руб.(Отметим, что некоторые строительные заводы, не приспособленные для серийного производства лодок, были вынуждены продавать МКМ по более высокой цене — до 450 рублей; при этом дорогая лодка не отличалась ни более высоким качеством изготовления. или какие-то дополнения в комплектации.)

Что скажете про контуры МКМ? Теоретический чертеж его () был разработан почти 20 лет назад с расчетом на эксплуатацию в основном с 10-сильной «Москвой», под которой «МК-29», имевший легкий 70-килограммовый корпус, развивал максимум. скорость до 30 км / ч.При загрузке в 3-4 человека лодка перешла в переходный режим к глиссированию, поэтому для улучшения ее гидродинамических качеств пришлось увеличить ширину днища и ограничить угол тяги до минимального значения. (у транца — 4 °). Понижение днища на транце также поспособствовало подходу к глиссированию и опусканию ходового трима. Благодаря этому изгибу, размер которого одинаков на МК-29 и МКМ и составляет 8 мм, кормовая часть днища расположена под большим углом атаки на набегающий поток воды, чем середина корпуса; Здесь создается значительная подъемная сила, которая поднимает корму и «опускает» нос лодки на воду.

Но то, что было хорошо для 10-сильной «Москвы», обернулось существенными недостатками, когда на одну лодку установили вдвое более мощные «Вихрь» и «Мссква-25». Хорошо известно, что лодка с широким и плоским днищем при минимальном угле атаки и МКМ также подвержена влиянию изгиба днища. Поэтому при встрече даже с небольшой волной облака брызг вырываются из-под низкой скулы этой лодки и падают на головы пассажиров и водителя лодки.Попытки поднять нос — увеличить ходовой дифферент на корму, придавая лодке кормовую нагрузку, не дают результата. Нередко можно увидеть, как MKM управляется, сидя на самом транце, а ноги находятся в моторном отсеке. А читатель сборника Петрушко из Новочебок-Сарска попытался улучшить мореходные качества лодки, засыпав до верха неочищенный песок в моторном отсеке; лодка действительно шла против волны, но ее скорость уменьшилась почти вдвое.

Саратов В.В. Бороденко сделал подвесной кронштейн за транцем своего МКМ, на который подвесил два «Нептуна», установил продольные реданы и скуловые брызговики, перенес пост управления катера на корму и разместил здесь 4 канистры с горючим.И все это в совокупности не могло «оторвать от воды» носовую часть лодки, существенно улучшить ее ходовые качества на волне.

Само собой разумеется, что попытки оснастить МКМ дистанционным управлением с рулевым колесом в носовой части кабины — возле лобового стекла — еще больше усугубили имеющийся недостаток. Лодка уже не только не всплывала на набегающую волну, но и врезалась в нее, теряя скорость. Неудивительно, что, несмотря на большую ширину и значительную устойчивость МКМ, время от времени случаются случаи опрокидывания лодок этого типа: ведь для этого достаточно сделать флик-румпель…

Нечего и говорить о сильных ударах, которые получает плоскодонная лодка при движении против волны, о неудобном моторном отсеке, отсутствии тента и хрупкого лобового стекла, о безнадежно устаревшей конструкции. Очень хорошо, что к настоящему времени производство «МКМ» прекращено на пяти заводах, но в этом году два предприятия продолжают выпуск этой далекой от совершенства модели.

Ну что делать с десятками тысяч МКМ, уже находящихся в личном пользовании?

Если оставить в стороне неисправимые недостатки, присущие «МКМ», как и любой лодке с плоским днищем малой килеватости, то можно сказать, что «корень зла» — изгиб днища на транце.Поэтому в первую очередь необходимо либо избавиться от этого изгиба, либо нейтрализовать его действие.

Для устранения загиба днища необходимо вышить клепаные швы крепления днища и боковин по скуле, а также к нижним стрингерам и килю, начиная от транца до второго от кормы шпангоута. Нижний край транца вместе со сложенным фланцем следует обрезать на 8 мм, а край перегородки моторного отсека — на 3 мм.Соответственно, необходимо обрезать край боковых листов, прилегающий к скуле, затем высадить нижние стрингеры заподлицо с новой нижней поверхностью, заклепать вязку на транце.

После сборки комплекта на временных болтах M4 прижмите к нему листы обшивки и проверьте контуры днища. Для этого нужно к низу прикрепить рейку длиной 1,5-2 м с выверенной линейкой или стальную линейку. По всей поверхности на расстоянии 1,5 м от транца рейка или линейка должны плотно прилегать к обшивке.Теперь можно подогнать скуловые квадраты и профиль киля, просверлить все заклепанные отверстия до d = 4,2 мм, надеть уплотнительную ленту и снова заклепать швы, но заклепками большего диаметра.

Эта работа занимает много времени, но, судя по тому, что многим любителям удается даже удлинить дюралюминиевые лодки самостоятельно, что намного сложнее, это вполне можно сделать в домашних условиях. О том, как правильно приклепать и покрасить дюралюминиевую лодку, можно прочитать в книге «300 советов по лодкам, лодкам и моторам» («Судостроение», 1975).

Второй способ увеличения ходового дифферента лодки — установка поперечной подножки или носового судна на подводных крыльях.

Размеры и схема установки поперечной ступени показаны на данном эскизе. Редан может быть изготовлен из листа дюралюминия или другого алюминиевого сплава толщиной 1-1,5 мм. Вырезав обе половинки редана, придайте ему небольшую вогнутость, выбив лист деревянным молотком по песку или «покатав» по ​​трубе. Передний край листа необходимо заточить до плотного прилегания края к коже.Полосы, поддерживающие кормовой край редана и соединяющие обе его части на киле, могут быть из твердых пород дерева, текстолита или легкого сплава.

Перед установкой листы редана необходимо тщательно загрунтовать изнутри и покрасить — пространство между обшивкой лодки и реданом свободно сообщается с морской водой. Крепежные винты должны быть из оцинкованной или нержавеющей стали; использование крепежа из цветных металлов приведет к коррозии листов. Крепление переднего края к низу рекомендуется усилить приклеиванием эпоксидным клеем.

Подобный редан может быть выполнен цельным — из пенопласта или дерева, приклеенного к очищенному до блеска металлу обшивки эпоксидным клеем. Снаружи такой редан после обработки необходимо оклеить парой слоев стеклопластика.

Стрелочная ступенька должна составлять около 90% от общего веса лодки в движении; это необходимо учитывать при его загрузке. Положение ступеньки, показанное на рисунке, предназначено для размещения водителя в передней части кабины.

Следует отметить, что приведенные выше рекомендации не тестировались на лодке MKM, но были хорошо протестированы и дали положительные результаты на аналогичных лодках.Поэтому, если эффект от установки редана окажется чрезмерным — ходовой дифферент будет слишком большим или лодка начнет дельфинировать при неполной нагрузке (или управлении румпелем двигателя), не удивляйтесь и делайте это. не отчаивайтесь. Для начала сдвиньте канистры с горючим вперед, попробуйте загрузить носовую стойку, посадите пассажира на носовое сиденье.

Если эти простые меры не помогают, вам придется установить транцевые пластины с регулируемым углом атаки (см. Вышеупомянутую книгу «300 советов»).Увеличив угол атаки пластин, можно будет перераспределить нагрузку между пластинами и поперечной ступенькой, добившись оптимального дифферента для любого случая загрузки лодки и погодных условий.

Еще одно полезное дополнение для серийного «МКМ» — скуловые брызговики, закрепленные по бокам на расстоянии 1,95 м от ствола. Их можно сделать из полосы легкого сплава 1,5х40, прикрепить к корпусу с помощью цельного дюралюминиевого квадрата 20х20 или коротким отрезком из него. Поверхность брызговиков должна быть наклонена вниз под углом примерно 10 ° к горизонтали, чтобы лучше отражать брызги.

Приведенные рекомендации должны существенно снизить орошение лодки МКМ на ходу, улучшить ее всхожесть при встречном ветре. Еще более действенной мерой была бы установка носового судна на подводных крыльях (см. Статью Л. Л. Хейфеца «Лодка на одном крыле» c) крыло возможно не на всех акваториях.

Полезным элементом оборудования является навес, защищающий кокпит лодки от брызг в свежую погоду. Если лодка управляется румпелем, совсем не обязательно делать тент высоким и закрывать всю кабину.

Примерные размеры удобного навеса указаны на эскизе. Арки тента откидываются к носу и укладываются перед лобовым стеклом. На ходу кормовой занавес 4 скручивается в рулон и подвешивается к носу 3 на ремнях, оставляя кабину на корме свободной для управления лодкой. На стоянке кабина может быть полностью закрыта, а высота под навесом достаточна для сна на половицах. Подробности см. В книге «300 советов».

Дюралюминиевый выпуск Моторные лодки «МКМ» , спроектированные на Ярославском судостроительном заводе, спущены на воду в 1968 году на нескольких верфях. Благодаря большей остойчивости, прочности корпуса и высоте надводного борта эта лодка должна была заменить катер типа «Казанка», который оказался недостаточно безопасным при установке лодочных моторов объемом более 12 литров.с участием. При этом конструкция корпуса и оборудование катера были выполнены аналогично «Казанке» — единственной стандартной промышленной моторной лодке из легких сплавов, выпускавшейся в то время в СССР. Прототипом теоретического чертежа послужила моторная лодка МК-29, имеющая плоско килевидное днище с малым подъемом и небольшим забиванием бортов внутрь на транце.

Общий вид катера МКМ

Корпус представляет собой клепаную конструкцию из дюралюминия Д16АТ, детали комплекта штампованы из алюминиево-магниевого сплава АМг5М и дюралюминиевых профилей.Толщина обшивки днища и деки — 1 мм. Система набора смешана с шестью шпангоутами и продольными стрингерами по днищу. Форпик и моторный отсек отделены от кабины водонепроницаемыми переборками. В припаркованном состоянии подвесной мотор можно убрать в моторный отсек, при этом отсек сверху закрывается металлическими крышками. Форпик объемом 168 литров вместе с 90-литровым герметичным ящиком под кормой обеспечивает канистра.

Лодка оборудована тремя поперечинами, лобовым стеклом, деревянными рейками.Два носовых сиденья оснащены регулируемыми спинками. Под палубой в носовой части находится небольшой сундук с запирающейся крышкой в ​​переборке. Эксплуатация лодки разрешена при высоте волны до 0,25 м и удалении от берега до 1000 м. При плавании в бурном море лодку сильно забрызгивают из-за низкой килеватости днища, низкого расположения скул в носовой части и отсутствия скуловых брызгозащитных кожухов. Из-за имеющегося изгиба днища транца «МКМ» погружается в волну и имеет тенденцию опрокидываться за скулу.Для устранения этих недостатков консультанты журнала «Катера и яхты» рекомендовали установить трюмные брызговики и поперечную ступеньку. На заводе предпринимались попытки организовать производство срубов для катера МКМ, но дальше опытных образцов дело не пошло. Лодку «МКМ» можно рекомендовать для рыбалки с моторами типа «Москва» и «Ветерок», а также для прогулок с более мощными моторами.

В целом катер МКМ оказался неудачным. Его мореходные качества и эксплуатационная безопасность не лучше, чем у «Казанки».К тому же МКМ не имеет какой-либо «изюминки», то есть каких-либо положительных качеств, которые позволяли бы отдавать МКМ предпочтение перед другими лодками при определенных условиях эксплуатации.

Перед нами была поставлена ​​задача спроектировать и построить для массового производства и продажи населению дюралюминиевый катер, рассчитанный на подвесной мотор мощностью до 25 л.с. с участием.

Эта лодка должна заменить широко распространенную, но устаревшую «Казанку». Напомним, что некоторые другие лодки были разработаны из того же материала, но оказались слишком сложными по конструкции и в серийное производство не пошли.Также следует учесть, что конструкция «Казанки», как и ряда новых лодок, создавалась для разработки крупных предприятий с большим опытом работы с дюралюминием, мощными прессовыми установками и наборами штампов и многим другим. что немаловажно, способна к термообработке гнутых деталей. Даже верфи, не говоря уже об отдельных группах любителей, часто не имеют таких возможностей.

При разработке рабочих чертежей лодки МКМ (модернизированная металлическая лодка) мы рассчитывали на широкий круг любителей, а не только на промышленность.Для того, чтобы лодку можно было построить в домашних условиях, в ее конструкции отсутствуют детали сложной формы, требующие термической обработки при изгибе.

Исходные данные лодки «МКМ»

Мы специально не занимались разработкой каких-либо специальных новых форм контуров, и при выборе размеров были взяты следующие соображения. Мы опросили многих владельцев моторных лодок и пришли к выводу, что подавляющее большинство выходов связано с рыбалкой и охотой, а на борту не более трех-четырех человек.С самыми популярными моторами «Москва» и «Ветерок» и загрузкой в ​​четыре человека скорости разных лодок практически одинаковы (14-16 км / ч), поэтому решающее значение имеет не столько скорость, сколько безопасность. и удобство плавания. В частности, существенную роль играет возможность ночевки на лодке.

В последнее время в прессе публиковались описания различных лодок, но все они были сделаны из фанеры или досок, поэтому нам не удалось найти подходящую дюралюминиевую лодку.За основу была взята фанерная лодка МК-29, описание которой дано в первом выпуске сборника, поэтому теоретический чертеж и таблица ординат здесь не приводятся.

Обводы корпуса остроконечные, с довольно высокой скулой для уменьшения толчков на волне. Ветки Flora sp. 1 и 2 имеют выпуклость для лучшего прилегания оболочки.

Для установки мотора в транце сделан вырез высотой до 380 мм. Кормовой отсек от непроницаемой переборки до шп.6 к транцу используется для хранения подвесного мотора и его принадлежностей. На стоянке этот отсек закрывается крышками, сдвигающимися с боков к ДП (на палубе и на транце).

В кормовой части кабины, в которой расположены три поперечных берега, находится герметичный отсек плавучести объемом 90 литров. В носовой части из непроницаемой переборки на ШП. 1 — носовой герметичный отсек объемом 168 литров. Этого достаточно, чтобы обеспечить непотопляемость затопленной лодки с двигателем и держащимися за нее плавающими пассажирами.

Отсек между переборками на шп. 1 и 2 предназначены для хранения личных вещей пассажиров.

Лобовое стекло сделано легкосъемным, поэтому его можно снимать не только при подготовке к зиме, но и при проезде под невысокими мостами и всевозможными препятствиями. Чтобы снять стекло, нужно отдать 20 саморезов.

Устройство маркизы не проектировалось, так как каждый может сделать его по своему усмотрению и вкусу из вспомогательных материалов. При этом фабрики могут производить тентовые устройства для розничной сети отдельно.Дистанционное управление не предусматривалось, так как вскоре промышленность будет выпускать их вместе с моторами.

Лодка приспособлена для гребли; подблоки расположены между шп. 2 и 3.

Корпус лодки изготовлен из дюралюминия Д16АТ. Дно и дека толщиной 1,5 мм, борта 1 мм. Заклепки с цилиндрической головкой используются для уменьшения сопротивления.

Результаты испытаний лодки MKM описаны в

Лодка МКМ — детище ярославских конструкторов. Он был разработан для спокойной рыбалки на спокойной реке или озере.Один из редких кораблей в своем классе, который можно заряжать снаряжением с носовой палубы. Создатели увеличили мощность, позволили установить моторы до 25 л.с.

Основные достоинства — прочность, надежность, вместительность. От него не нужно требовать высоких скоростей, так как он скорее бомбардировщик, чем истребитель. Умеет резво ходить при слабых двигателях внутреннего сгорания, не любит сильной ряби. При этом у него даже спокойный нрав.

Достоинство

• Устойчивость на спокойной воде
• Вместимость
• Прочность, прочность
• Наличие реданса
• Плавучесть

недостатки

• Волновое поведение
• Брызгозащита

Фото лодки МКМ:

История и цели создания

До 1967 года единственная дюралюминиевая моторная лодка из серийной При установке лодочных моторов мощностью более 12 л.с. отечественное производство оказалось недостаточно безопасным.В основу конструкции положен фанерный прототип МК 29. Перед командой разработчиков стояла задача запустить в серию корпус из дюралюминия, изготовление которого не требует сложных высокотемпературных технологических процессов. Так что это можно сделать на любом небольшом предприятии. Тем более, что всем желающим его собрать своими руками по чертежам, имеющимся в открытом доступе.

Опросы показали, что большинство владельцев используют лодки для охоты и рыбалки.В результате конструкция корпуса и оборудование были максимально адаптированы к этой задаче за счет широкой кабины, съемного стекла, а также повышенной статической устойчивости. Благодаря небольшим завалам бортов, а также плоской форме удалось решить проблему проходимости на мелководных реках и озерах. А за счет усиленного транца допустимая мощность двигателя увеличилась с 12 до 25 л.с.

Производство моторной лодки МКМ развернулось на небольших верфях за счет более простой технологии сборки.Мотоботы производились по единому проекту в Ярославле и Харькове, а также в Астрахани на заводе «Красные баррикады». Поэтому в народе его называют «Ярославка», «Харьковчанка», «Астраханка». Отсюда все споры владельцев по поводу изгиба днища на корме. В одних моделях он есть, в других — нет. Вместо установки поперечной ступеньки верфь попыталась изменить профиль судна. В результате появились модели лодок с изгибом.

Видео лодки MKM:

https://www.youtube.com/watch?v=BtoTZ8i5LtU Видео не может быть загружено: обзор лодки MKM все плюсы и минусы (https://www.youtube.com/ часы? v = BtoTZ8i5LtU)

Таблица характеристик

Технические характеристики модернизированной металлической лодки не предполагают ее спортивного использования.

Внешний вид и особенности конструкции

Лодка изготовлена ​​из дюралюминия Д 16АТ с клепкой и состоит из 6 шпангоутов, удерживающих стрингеры.Острые строгие контуры вместе с высокой скулой смягчают удары низа по ряби. Чтобы снизить сопротивление заклепок, была выбрана фурнитура цилиндрической головки. Между шестой рамой и транцем кормовой отсек сверху закрывается сдвижными крышками и запирается. Он предназначен для хранения ПМ и отделен от кабины экипажа гигроскопической перегородкой. Есть вырез под крепеж ПМ. На флорах первой и второй рамок имеются выпуклости для более плотного прилегания кожи.

Запас плавучести разделен на два герметичных отсека: в корме (90 литров) и на носу (168 литров). Между носовыми шпангоутами находится багажное отделение с запирающейся крышкой в ​​переборке. Дно и дека имеют толщину 1,5 мм, а боковые стенки — 1 мм. Для лодки МКМ стационарное лобовое стекло оказалось неудобным, так как во время рыбалки было сложно пройти под нависающими ветвями деревьев и невысокими мостами. Поэтому было решено сделать его съемным.Крепление осуществлялось на 20 шурупах. Как и хотели разработчики, характеристики лодки МКМ отлично подходят для рыбалки на тихой ряби, семейных прогулок.

Схема

Оборудование и оборудование

• Три поперечных берега
• На носу два кресла с откидной спинкой
• Лобовое стекло
• Доска пола реечная деревянная
• Весла
• Совок

Жилость

Для удешевления лодки тент сняли с комплектации, но тщетно.Вода, стекая по носу и лобовому стеклу, заливает кабину. Если такой ситуации можно избежать, водитель по-прежнему получает свою порцию спрея на румпеле. Поэтому при покупке гидроцикла желательно приобрести или сшить тент. Астраханка устойчива, однако посадка пассажиров при отсутствии причала затруднена, так как им приходится проходить с палубы через лобовое стекло с деревянными сиденьями из жестяных банок. Легко поскользнуться, получить травму. Лечится установкой калитки на лобовое стекло.

Жилая площадь просторная. Сняв банки, мы втроем можем переночевать в спальниках. Однако стоит помнить, что харьковчанка не любит гребней высотой более 25 см. Если для водоема характерна быстрая смена погоды, лучше не рисковать. Астраханка очень удобна для рыбалки, ведь внутри достаточно места, просторно. Нет элементов, за которые можно было бы цепляться. Вы можете опереться на борт, не опасаясь излишнего риска.При большом улове это незаменимое качество.

Два вместительных рундука защищают ваш багаж от влаги. Поскольку они запираются, судно не нужно разгружать во время транспортировки на прицепе. Это сокращает время спуска, доставки в гараж после отдыха. Кроме того, багажные полки вместительны, что позволяет брать с собой все необходимые снасти, средства индивидуальной защиты и т. Д., Не теряя при этом полезного пространства в кабине. Два носовых сиденья оснащены регулируемыми спинками.Это удобно при рыбалке, потому что пассажиры могут быстро развернуться и управлять снастью. Очистить гребной винт от водорослей сложно из-за того, что кормовой воздушный отсек имеет недостаточный объем, корма проседает при попытке дотянуться до лопастей.

Лодка для перевозки

Так как вес Ярославки без ПМ составляет 132 кг, она пригодна для перевозки на багажнике легкового автомобиля при условии, что ее габариты не выступают более чем на 50 см. При этом одну Ярославку загрузить на крышу авто сложно, если нет автопогрузчика в виде направляющих с лебедкой.Все-таки этот гидроцикл лучше перевозить на прицепе по правилам ГПД. Ходовой тент и транспортный тент надежно защищают кабину экипажа при транспортировке, а также при спуске на воду.

Непотопляемость

Плавучесть обеспечивают герметичные отсеки общим объемом 258 литров (90 на носу, 169 на корме). В отличие от пены, воздушные камеры не боятся бензина, не промокают. При этом в случае поломки они не могут выполнять свою функцию.Толщина днища и деки 1,5 мм. Поэтому стирать киль она не боится. Лодка крепкая и выносливая. Согласно характеристикам лодки МКМ, плавсредство при наполнении должно оставаться в горизонтальном положении, чтобы обеспечить безопасность четырех пассажиров на плаву, держащихся за лодку.

Статическая стабильность высокая. Можно спокойно сесть, встать в полный рост на борт, не опасаясь банка. Одно из редких построек, позволяющее ловить рыбу с носовой палубы. В то же время продольная устойчивость оставляет желать лучшего.В 1967 году первые испытания гребней на высоте 30-50 см показали, что с ПМ «Москва» и бригадой из 4 человек.

Поверхность корпуса выступала на 25 см от верхнего края выреза под ДВС при полной нагрузке на тихой воде.Для снижения рисков было решено установить в моторном отсеке водонепроницаемую переборку. Однако эта мера не дала желаемых результатов. На помощь пришел автоматический шпигат. Стабильность оказалась на высоком уровне … Практические испытания подтвердили это. Трое пассажиров из четырех сидели на краю палубы. При этом его надводная часть возвышалась над поверхностью воды на 20 см. При попадании на борт одного человека подтопления, опрокидывания не наблюдалось.

Продольная устойчивость была измерена на Whirlwind массой 47 кг.Когда он был установлен, в моторном отсеке стояли два пассажира. В итоге вода с верхнего края выреза транца составила 10 см. Непотопляемость была проверена затоплением с заменой ПМ, вместо которого была использована стальная плита массой 60 кг. Корма находилась под водой, на поверхности был выступающий на 20 см форштевень. При перемещении балласта в сторону кормы положительная устойчивость сохранялась без крена.

Объема воздуха в отсеках хватило, чтобы удержать одного человека, когда он стоял на палубе.При высоте надводного борта 6 см. Из-за вышеперечисленных характеристик лодки часто использовались спасательными станциями (при снятии человека с водоема судно сохраняло равновесие, гарантировалась безопасность экипажа).

Ходовые качества

В движении, с курсом 0-45 градусов против зыби наблюдается сильное разбрызгивание. Хорошо поднимается по гребням. Однако не зря разрешена эксплуатация лодки при высоте волны 25 см, иначе она зарывается носом.На полных оборотах двигателя ощущаются удары, но не такие сильные, как на Казанке. Чтобы уменьшить разбрызгивание, достаточно увеличить количество пассажиров. С ходом 90 градусов качка плавная, Астраханка ведет себя стабильно. Проходящая волна не разбрызгивает корму, двигатель внутреннего сгорания остается сухим. При скорости 15 км / ч при повороте вправо диаметр циркуляции составляет 8 м, влево — 10 м. Крен равен 3 °. Торможение: 20 м за 30 сек. до полной остановки.

Управление румпелем лодки с 4-метровым корпусом неудобно, так как водитель не видит погруженного коряга. Желательно установить пульт дистанционного управления, который незаменим при наличии тента, так как защитная ткань еще больше сужает обзор. Чрезмерная мощность двигателя приводит к тому, что мотоцикл зарывается в волну и имеет тенденцию к опрокидыванию. Чего не происходит с разрешенными PW. Благодаря небольшому весу, а также малой килеватости дна в невысоком месте он легко проходит сложные мелководные участки, заросшие камышом.В одиночку вполне можно погрузиться на прицеп, перетащить по отмели.

Так как сборка производилась не на авиационном предприятии, а на небольших верфях. Полученные заклепки — слабое место, потому что они расшатываются на ходу от ударов. Поэтому нужно периодически проверять качество швов. Для этого достаточно побелить лодку снаружи мелом, налить небольшое количество жидкости в кокпит. Меловое покрытие сразу покажет, где есть утечки, даже если капель не видно.По словам владельцев, он безопаснее, удобнее за счет широкого корпуса и почти плоского дна. При правильном хранении Ярославка устойчива к коррозии.

Начинает глиссирование у 12-сильного Ветерка с двумя пассажирами. Четыре — это уже слишком. Преимущество харьковчанок и астраханок в том, что они при своих габаритах уверенно бегают под маломощными двигателями. Это приводит к значительной экономии топлива. При попытке установить пульт владельцы сталкиваются с тем, что торпеда изначально не устанавливалась.Приходится прибегать к тюнингу. Правда, для активного отдыха с шайбами ​​и лыжами стоит найти другой вариант. Астраханские женщины созданы для спокойной езды и спокойной прогулки.

Споры о наличии прогиба кормы днища не утихают. Одни владельцы говорят, что он существует, другие — нет. Это связано с тем, что производство велось на трех заводах. Изначально прогиб должен был прижимать корму к воде для облегчения доступа к глиссаде.Однако на практике это приводит к снижению скорости и перерегулированию. Еще в советское время мастера предложили решение этой проблемы в виде поперечного редана. При установке уменьшается смачиваемая поверхность, улучшается управляемость на поворотах, легче выходить на глиссирование, Астраханка бежит быстрее, чем до тюнинга.

Чем Ярославки хороши?

• Плавное движение
• Парусный спорт незаметен на ветру
• Ты можешь встать поперек ручья
• На ерунду ловить удобно.Они ни за что не цепляются, т.к. корпус полностью открыт
• Малая осадка

На них нельзя выходить в море, а также на водоемы, где возможны штормы с гребнями выше 30 см при резкой смене погоды. По этой причине рекомендуемое расстояние от берега всего 1 км.

Таблица скоростей

Результат теста на дистанции 500 м под мотором «Москва»

Сравнительный анализ моторов Johnson и Tohatsu

Сравнительный анализ двигателей Нептун-23, Вихрь-20, Меркурий 25, Tohatsu (Nissan) 18

Под мотором

Сравнивая описания двигателей, можно сказать, что выгоднее использовать Tohatsu, так как он потребляет минимальное количество топлива.Тем не менее отечественные модели стоят на порядок дешевле и дешевле в обслуживании. Запас прочности транца МКМ не выдерживает превышения мощности, склонен к растрескиванию. А так как АМг не варится, ремонтные работы можно проводить только заклепками.

Под Vortex 30 при максимальной нагрузке контуры Ярославки начинают работать как положено. Если ПМ послабее, волна проходит не носом, а днищем, ломая заклепки. Лучше постепенно сбавлять обороты.На скорости более 32 км / ч вождение приобретает экстремальный характер, поэтому превышать рекомендуемый показатель не рекомендуется. При мощности 25 л.с. выходит на глиссаду с нагрузкой 300-400 кг. Не любит резких маневров. Корпус с днищем малой килеватости, с увеличением скорости начинает опускать нос, копать. С добавлением газа Ярославк бежать быстрее не будет.

Под веслами

Для гребли спинки передних сидений снимаются. Ход весла мягкий.подблоки от 2 до 3 л. Для спокойной езды желательно использовать пластиковые прокладки, снижающие шум от трения металлических деталей.

На волне

При гребнях более 30 см крадется, а при гребнях до 50 см зарывается в воду, заполняя кабину. При сильной ряби двигатель работает на полном газу, чтобы избежать погружения. Мягкая езда только в спокойной воде. На гребнях 50 см наблюдается разбрызгивание, а на 30 см наблюдается раскачивание, особенно на передних берегах.С модернизацией корпуса и оборудования с поперечным шагом ситуация улучшается.

Цены

Цены на лодку «МКМ» на Avitoare в диапазоне от 20 до 425 тысяч рублей. Ассортимент представлен прямо на авито, небогатый. Это свидетельствует о том, что подержанные планеры этого класса продаются нечасто, владельцы не стремятся расставаться со своими плавсредствами. Цена разная, подобрать для себя удачный вариант смогут представители любых социальных слоев.

Ярославский судостроительный завод с 1968 года начал выпуск довольно известной лодки МКМ, известной по сей день своей простотой и высокой надежностью.Лодка выпускалась как улучшенная версия «Казанки»; В качестве материала производитель выбрал дюралюминий. В отличие от «Казанки», новая лодка могла работать с моторами до 25 л.с.

Но, судя по опыту эксплуатации, оснащать лодку моторами мощностью 25 л.с. пока небезопасно. мощность, из-за снижения мореходных качеств, удары носом о воду стали более частыми. Это привело к намоканию кабины. Лодка прекрасно себя чувствовала в спокойной воде на расстоянии до 1 км от берега.

«МКМ» стал отличной заменой катеру «Казанка», который тогда оказался недостаточно безопасным. Также от предыдущей модели новинка получила дизайн кузова и даже оснащение. Основным образцом для разработки нового МКМ стала лодка МК-29, имевшая подходящие плоские обводы днища.

Основной материал — дюралюминий Д16АТ, используется клепаная конструкция. Обшивка днища и палубы получила среднюю толщину 1 мм. Моторный отсек вместительный, на стоянке подвесной мотор легко устанавливается, после чего отсек закрывается металлическими крышками.Производитель указывает, что форпик имеет объем 168 литров, лодка хорошо держит воду и практически непотопляема.

Цель и история создания. Достоинства и недостатки лодки

Лодка марки МКМ пользуется большим спросом у рыбаков и охотников, так как транспорт можно использовать как на мелководных реках, так и на озерах. В связи с тем, что его производили в нескольких городах, от людей часто можно услышать такие названия, как «Харьковчанка», «Астраханка» и «Ярославка» в честь городов-производителей.Именно из-за этого транспорт имеет некоторые отличия, так как каждое предприятие производило его по-своему, несмотря на существующую схему. Благодаря этому мы смогли увидеть транспорт с некоторым изгибом.

Целью конструкторов транспорта было создание дюралюминиевой лодки. Именно этот материал не требует высокотемпературных техпроцессов. К тому же его нужно было складывать по схемам, чтобы его можно было производить на небольших предприятиях или в домашних условиях, со всеми деталями.

Как и любой транспорт, лодка МКМ имеет свои достоинства и недостатки. К достоинствам автомобиля можно отнести:

1. Масса и грузоподъемность.
2. Прочность.
3. Устойчив в спокойной воде.

Что касается отрицательных факторов, то их два:

1. Спрей часто попадает в лодку.
2. Транспорт плохо ведет себя на волнах.

Технические характеристики лодки MKM

Размеры лодки играют важную роль в ее эксплуатации, поэтому лодка MKM получила наибольшую длину 4.1 метр, ширина 1,52 метра, высота борта миделя 0,57 мм. Если установить на лодке оборудование и принадлежности, вес лодки составит 150 кг.

Размеры позволяют разместить в лодке до 4 человек, так как максимальная грузоподъемность составляет 400 кг. Максимальная мощность используемого двигателя, указанная производителем, составляет 25 л.с. s, но выше было указано, что лучше использовать менее мощные моторы.

Даже при полной загрузке лодки и использовании мотора в 25 лошадиных сил ее максимальная скорость достигнет значительных 32 км / ч.

Как была создана лодка?

История довольно популярной лодки MKM началась в 60-х годах, потому что в то время большинство рыбаков и рядовых пользователей могли пользоваться только обычным казаном. Этот вариант был ограничен по мощности двигателя (до 12 л.с.) и не позволял выполнять некоторые задачи. Именно поэтому инженеры начали разрабатывать новую модель, и поэтому в 1968 году мир увидел новую моторную лодку MKM. Разработчиком считался Ярославский завод, и основой для этого изобретения послужили две модели — лодка «Казанка» и более старая версия под названием МК-29.Лодка
MKM Необходимость создания новой лодки была однозначной, поскольку старая версия была небезопасной и требовался более надежный сплав. Также, если на Казанке используется более мощный мотор, то он может не выдержать такой эксплуатации. И в новом MKM эти нюансы продуманы, хотя общая конструкция корпуса осталась прежней. Отличиями в конструкции можно назвать более завитые бортики во внутренней части торца, а днище также получило плоско-килевидную форму. Из-за завода-изготовителя новую лодку рыбаки стали называть «Ярославка».

Благодаря усовершенствованному корпусу лодки появилась возможность получить мотор мощностью до 25 л.с. Но пользователи плохо отзывались об этом решении поставить максимально допустимый мотор. Действительно, в этом случае движение по рекам или небольшим водоемам было довольно неудобным. При наличии волн вода попадала в кабину и пассажиров.

Подробный обзор

Если посмотреть лодку МКМ, фото позволяют выделить довольно продуманную форму корпуса, в работе отлично помогает штатное заводское стекло.Покупая лодку, обязательно обращайте внимание на ее качество и сборку; Сегодня магазины предлагают огромное количество бракованных или поддельных моделей.

Заметным недостатком лодки МКМ можно считать днище с пологой килеватостью, показатель которой составлял всего 2 градуса. В связи с этим остойчивость лодки была недостаточной для некоторых действий на воде. Также про лодку МКМ отзывы говорят, что производитель плохо продумал скулы, которые расположены недостаточно высоко.

Для решения этой проблемы может потребоваться установка дополнительных ограждений, они отражают брызги и позволяют более уверенно управлять лодкой.

Изначально лодка разрабатывалась на заводе для простых целей, поэтому на ней лучше передвигаться по небольшим рекам и озерам. Для больших водоемов используйте с осторожностью и держитесь на расстоянии не более 1000 метров от берега. Перед его использованием важно понимать, что МКМ необходимо эксплуатировать при высоте волны до 30 см.В противном случае процедура будет небезопасной, поэтому лодка не должна выходить в море или большой водоем.

Но недостатки на этом заканчиваются, лодка действительно заслуживает внимания и пользуется спросом. Владельцы V-положения стоя сообщают об отличной устойчивости. Например, это важный показатель для рыбаков. Для большей плавучести блоки на лодке решили разместить в двух местах.

Модификация лодки

За годы эксплуатации многие владельцы научились самостоятельно ремонтировать и дорабатывать лодки МКМ.В первоначальном варианте предлагается чрезмерный изгиб нижней части, и чтобы избавиться от этого, можно сделать следующее:

1. Снимаем клепаные швы, фиксирующие саму обшивку, борта и стрингеры.
2. Далее транцевую часть и гнутый элемент нужно обрезать на 8 мм, а имеющуюся часть перегородки для моторного отсека срезать на 3 мм.
3. Аналогичным образом можно укоротить края боковых пластин, а именно те, которые взаимодействуют со скулами.
4. На время можно собрать этот комплект на болтах, нужно прижать листы обшивки к комплекту. Специалисты рекомендуют использовать металлическую линейку.
5. Прорези под заклепки обязательно расширить до 4,2 мм.
6. Укладывается уплотнительная лента и фиксируются швы, обязательно новыми заклепками.

Мореходные характеристики лодки МКМ

При использовании большого мотора и заявленных характеристик корпуса лодку МКМ лучше не использовать на больших волнах и на дальних дистанциях.Рыбаки советуют использовать его в стоячей воде или в полном штиле. Показатели мореходности заявлены:

• • Максимальная высота волны для лодки 25 см;

• • Оптимальные водоемы для использования — озера, малые реки, пруды;

• • От берега рекомендуется отходить не дальше 1 км;

• Оптимальная мощность двигателя 18 л.с., если больше, лодка легко перевернется.

Лодка MKM, вид сверху и сбоку На фотографиях лодки MKM максимально подробно показано, что форма и размер судна не ориентированы на большие волны или длительные путешествия. В частности, это ограничивается следующими недостатками конструкции:

• • полное отсутствие брызговиков;

• скулы на лодке достаточно низкие.

технических спецификаций, заказов, ремонта. Лодки дюралюминиевые

Моторная лодка из дюраля MKM spesifikaasjes dy’t wienen frijwol identyk ferâldere «Kazanka», útbrocht Jaroslavski skipsbou yndustrieel kompleks yn 1968.Syn wichtichste ferskil fan syn foargonger wie de mooglikheid om equip heale de macht ienheid kapasiteit fan maksimaal 25 pk. Mar, mei sa’n моторная лодка yn seeweardich wêzen ferlern, der frekwint blaast syn noas op wetter, befoarderje Wetting fan de cockpit. Normaal wurkje de Jet kin allinnich yn in rêstige lichem fan wetter op in ôfstân fan net mear as ien kilometer út de kust.

Аппарат wentebou

Beseach Duraluminium boaten hawwe in húsfesting makke fan aluminium is ien milimeter dik.Это ûntwerp elemint foarme yn в стиле tradysjonele, в клепке metoade fan. Platte boaiem mei de yndeks boppeljocht deadrise om twa graden является чистым, находящимся наверху, в системе стабилизации водяного вентилятора среднего размера. Обойти скулы можно, используя спрей. Guon ambachtslju fêst te stellen extra bumpers fan ferskate oanpassings.

И странные канты сходятся, омхич. Dizze funksje, tegearre mei inkele oare konstruktyf nuânses fan it lichem gearstalling, faaks de ienige foardiel fan it skip, útdrukt yn goede lay стабильный.Под ним efterskip сидят на форпике, который делает все, что нужно для плавучести.

Внутреннее оснащение

Бытовые лодки из дюралюминия MKM hawwe в конструкции, находящейся на фермогене, на форпике, и на моторном оборудовании, кроме кокпита. Tusken harsels, se wurde skieden troch wettertichte muorren. Yn it parkearplak posysje de macht ienheid kin wurde pleatst yn syn section en slút de top fan ‘e metaal cap. Непотопляемый 168-литровый форпик en hinne в fersegele doaze nder it efterskip.

Это skip is foarsjoen fan trije cross-fêstige banken, wyn glazing, стеллаж Slano hout. В груша nasale winkels útrist mei lizzende спинки. Yn de bôge hjirûnder dek hat in Recess, spilet de rol fan in lytse romp mei in deksel en in slús.

Судно MKM: технические характеристики

Dizze Jet net besitte bysûndere of bûtengewoane Indices. Hjirûnder binne de wichtichste параметры fan it skip:

• линте / брэстэ / хихте оан его максимум — 4100/1520/570 миллиметров;
• килеватость hoek yndikator oan de ûnderkant — twa graden;
• maksimum macht — 25 лошадиных сил;
• лодка gewicht mei Snap MCM — 150 кг;
• нагрузка капаситеит — 0,4 тонны;
• Бесеттингсграад пассажиров- 4 человека;
• Ограничение скорости нагрузки — 35 км на руль.

Wurking fan it skip yn kwestje is ndergeskikt oan de golf hichte net mear as 250 мм, dy’t sterk limitearret hoefolle gebrûk fan har romte. Оптимальной трансмиссией является двигатель с вентилятором на 12 или 18 частей. De mearderheid fan de brûkers en saakkundigen it iens dat de grutte fan de boat MKM kombinearre mei in lege yndeks fan seeweardich ûntwerp meitsje it ekstreem jammer. Lykwols, foar it parkearen en fiskjen tochten op lytse ôfstannen skip is hiel geskikt.

ReWork en reparaasje fan boten MKM

Skaaimerken kinne wurde ferbettere swimmen betsjut selsstannich op ferskate wizen.Om elimineren oermjittige lid fen ‘e ûnderste part, is it nedich om te disband de riveted naden, fixing de boaiem casing, kragen op’ e wangen, it strings oan ‘e kyl. Tfiere de proseduere folget út it boppeljocht stern nei de twadde frame.

Boppeljocht legere râne keppele mei de изогнутая крышка толщиной 8 миллиметров, моторный блок Partitionen — 3 мм. Itselde prinsipe wurdt ferkoarte râne bead platen взаимодействует со скулами mei. Стрингеры сталкиваются с del Flush mei de boaiem fan ‘e nije fleantúch, прикованы к plak fan it boppeljocht.

Set de tiid giet om skoattelje oan syn hûd yndrukt sheet mei kontrôle kontoeren fan de boaiem. Foar dizze подходит для Fiif-foet rail of in metalen hearsker. Oer de hiele gebiet op in ôfstân fan 1,5-метровый вентилятор, он boppeljocht, it mjitten apparaat, тот ров, который комбинируется с mei maksimaal ticht hûd. Fierder oanpasse zygomatic pleinen en it profyl fan ‘e kyl. Заклепка klippen moatte útwreidzje mei в диаметре вентилятора 4,2 мм, установить герметизирующую ленту en reparearje sutures nije ferlern gong.

De twadde metoade fan tuning

Boat MKM spesifikaasjes dy’t ferlitte soad te winskjen, ferbettere wurde kin yn ‘e hûs, troch it ynstellen fan it krús-hand oan.Dit elemint kin wurde makke út in ferlykbere из листа сплава дюралюминия в исцеляющем миллиметре dik. Nei de tarieding fan ‘e beide dielen fan’ e details, moatte jo jou it in konkav foarm, obstuchal Mallet.

Это nasale râne веер это Loganville wurdt ferwurke yn sa’n wize as te soargjen в плотно прилегающей к дому. Stypjen en oanslutende полоски, чтобы сделать вентилятор лучше из печатной платы. Foardat hy de lêste Ремонт лодок с микронами, леккенами, загрунтованными на скилдере. Крепежные винты обозначены как нержавеющая сталь OmRopFryslan izer.Dêrneist фиксирует romte kin fersterke wurde troch it brûken fan на эпоксидном клее.

Полезные советы

Лодка MKM wurdearrings wêrfan is amper flakker, kin opwurdearre mei oanfoljende boppeljocht platen mei ferstelbere hoeke Oanfalsplan (neist redanu). Troch it oanpassen fan de hoeke, dan sil mooglik te passen de lading tusken de platen en redanom. Dit sil berikken fan в оптимальной отделке ôfhinklik fan ‘e lading en miljeu betingsten.

В Nuttich Neist это skip yn kwestje soe wang bumpers tsjin kleurpylken.Se wurde fêstmakke op ‘e kanten fan twa meter ôfstân fan de stam. Постройте parten вентилятор сплава полосы kinne fêstmakke op ‘e húsfesting troch middel fan dural gon of dielen knipt dêrút. Om better oanslute by de spray impingement oerflak moatte wurde konfrontearre del op in hoeke fan 10 graden.

konklúzje

Домашняя лодка Duraluminium MKM, специально разработанная для чистых веслов, является популярным среди них, а не «Казанка», которая является популярной. De ienige geunstige ferskil — de mooglikheid om te ynstallearjen in machtiger Aussenborder motor.Beskôge swimmen foarsjennings kinne wurde eksploitearre mei motors lykas «Moskou» en «Breeze».

It wichtichste doel — rekreatyf fiskerij en rint op stille wetters tichtby de kust. Nettsjinsteande al de tekoartkommingen fan de boat, en der binne fan yn dizze fet. Mei in bytsje feardigens en ynspanning, kinne jo opwurdearje en ferbetterjen har seaworthiness. Yn de standert ferzje de MCM hat gjin spesjale eigenskippen, wêrtroch’t te jaan foarkar oan it skip foar de oare boaten fan deselde klasse.

Катер «Крым»: СООЦ (Фото)

In waasicinnay ee wadamada CIS badan oo doomo ee воск soo saarka gudaha, taas oo dadka halyeeyada: doon caan ah «Kazanka» ama «Ruff» on maqalka ee kalluumaysatada iyo dalxiisayaal badan. Laakiin midkoodna barbar dhigi karaa doon motor «Крым», taas oo dhan vacaa vodnomotorniki sida «weligeed ah» ma tilmaamayso. Fiirada gaarka ah ee this article — doon «Крым»: astaamaha farsamo, faa’iidada iyo khasaaraha, dib u milkiilayaasha iyo talooyinka hagaajinta.

macluumaadka taariikhiga ah

Warshad Dhismaha maraakiibta Perm «Kama» dib 1970 bilaabay saarta doomo motor «Крым». Муукаалка кала ахаа мидабка ах ее ай мидабайнта — джидка оо хурууд ах ла шарраксаа кас. Sidoo kale doonnida, biyaha waa u fududahay in la aqoonsado ay galaas guri sifo la sidewalls xagalka ah. Кувас оо кала дуван гаар ай айа уурайсатай алифай ее си фиикан у якаан оо дхан хафийска СССР дизайн «Нептун», каас оо муддо дхан джиритаанка ай су саартай кун оо машаарий у гаар ах ха ку илята далаба.

Дун «Крым», савир каас оо кибирка оо меэль ку су саарней ее алаабта КБ «Нептун», хешай акунси саре кац ах. Ujeeddada ugu weyn ee -. Ma dalxiiska, kalluumaysiga iyo socda webiyada, berkadood iyo Deexda ee badaha la meel fog ka soo xeebta saddex kiiloomitir la рост ruxruxo 75 см ах, си кастаба ха ахатее, воскаа инта баданба лахаааааааааааааа инта баданба лауаааааааауба в ауа баданба лафаааааааауба гуа aad u dheer. Тусаале воскаа ах ород бийо «джаакет — Москва» цаанка ах, кувас оо губ джуг ка ахаа вакиило ка варшадо бадан ийо хафисияда дизайн ку хавлан соо саарта дуняха ийо матуррада.

Особенности jirka

гидроцикл воскаа лагу магакаабаа велиджид су beegay, тан джирка дун каддаймаха «Крым» восковой уу лияхай ваа воска ан ку фаани каро воск каста оо маркаб ка мид ах дунида оо дхан фасал иску мид ах. Во-первых, дхан, ай ку саабсан тахай воск ка мид ах колоф ах дуомо мотор ай — дааваха алюминий-магний калаамадейай AMg5. Сида ла ог йахай, воскаага ан чайнкаас ах воскаа ло истикмаалаа в хабка воск са саарка каас оо ка шакейн дунаан диегаанада халиста ах оо у баахан ванааджий иска каабин ах дахалка фоааск ах — кабоуджиайаааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааляWaayo, doon motor waa hantida из бираха ка дхигая суурто гал ах в ка hawlgalaan бийаха бадда.

dhumucdiisuna dahaadhay hoose waa 2 мм iyo guddiyada sagxad ah iyo — 1,5 мм, sida in weelasha kale, laakiin dhammaan qaybaha ku biirin vacaa la sameeyey by argon-qaanso iyo alxanka xiriir. Sidoo kale loo isticmaalaa в листе dhismaha jediyay бир qaybo.

О гидродинамике

Гидродинамика — taasi waa faa’iido labaad, taas oo ah «Крым» doonnida ka dib markii iska caabin ah daxalka ah.astaamaha farsamo ee dhaqaajinta biyaha ку дул воскса уу siiyaa контуры hoose выпукло-килевидный la buufiyo Bilge. На съемках oo ah guryaha ku dhex loaters in la kala saaro saddex nooc oo doomo «Крым»: Caraabaah, casriyeeyey iyo ciyaaraha.

Calan guryaha horrayn beddelid bixiyay 1970, vacaa la aasaasay, автор nidaamka isku darsan: looxyada gaadhya oo u howlgala. Laakiin tusaalayaal kale, doon модифицированный «Крым — M» iyo «Крым — 3» — Orodyahanka hoose ku lahaa, oo ay taageerayaan loox shaabadaysan la profile U-qaabeeya.Си кастаба ха ахаатее, хорумар это ма баабийо дхибаато джидка гараацид бийаха хавааре саре.

Ninki — особенность weyn

Faa’iidada saddexaad, taas oo ku faantaa Doon «Крым» ах — sifooyinka farsamo ee sabaynta. воскей гаар ку ах ну ну бийо каста. Каар ка мид ах дуняха, бийаха лага дхаансадо, хос у рого халь дхинач, санка кале ка куусто, сиду кале воскаа джира маркабка в бийо ах си ай кууша дхаансадо, оо калийа илаа хос тагаан. Laakiin ma doon ах «Крым»! Фотографии воскаа геби даададку маркабка саббайная, каас оо у муукдай в 70-х годах ее карнигии ла су дхаафай в джорнаалада ее хусайса велаша яряр йо каллуумайсига, исла маркииба соо джийидатан дадоводий угугу.

doonyaha ninki sabaynta sababa joogitaanka блокирует гаар ах, каас оо воскаа ла самеееи ее xumbo iyo diyaarin weheliyaan ee doonnida, оо сидоо кале губ джуг ка яр курсияда даран. Хаддии ад бууксин дун «Крым» бияха илаа 100%, воскаад ка хели дунтаа угу мухиимсан — боска джидху ваа дхаммаатаан ай гушу ку ах.

sifooyinka warshad

Waxa ay noqon doontaa mid xiiso leh in la ogaado warshad uu leeyahay doon caddaymaha «Крым». Фотографии, kuwaas oo loo arki karaa в этой статье soo jeedisay in markabka waa воск weyn,

• oo dhererkeedu wuxuu ugu badnaan 4 mitir iyo 20 sentimitir, halka width ugu weyn ee 1.6 митир.
• Guddiga halkii sare iyo waa 65 sentimitir на миделе.
• В варшадде дежинта масса ее дуннида, калабка ракибан — 190 киило.
• weel Вместимость — 400 kiilo ama shan rakaab ah, kuwaas oo ku qalabaysan 5 kursi on-guddiga.
• xagal Deadrise of hoose ee фрамуга kaliya 4.5 darajo.

Saaraha ee talinayaa in la isticmaalo engine 20-hooras ah, oo doonnida, waa la hubaa in ay muujiyaan natiijooyin wanaagsan, at load buuxa — 30 км / h, iyo darawalkii mid ka mid ahitira — 39 kiadildiós.Laakiin muddo sannado ах hawlgalka, milkiilayaasha badan oo ку tirinnaa in la rakibo двигателя awood dheeraad ах oo ан си гаар ах саамейн дуомо Duugga ах. Сидаа дартид, папа бадан оо водномоторники дхир каор бедешай «дабайша чирвареента ах» в «Ямахе».

О калабке

Ayadoon ah воск ка bedelidii, hadduu yahay aasaasiga ah, isboortiga ama doon «Крым-М», ka caddaymaha qalabka asalka ah waa isku mid:

1. Laba seebab buusmeynin la уключины.
2. Mid aad u fudud в ay isticmaalaan jidh iyo malqacad bevels biyo sahlanaato qaadashada doomaha.
3. Беделка ее сабайнта блок-шланг — в комплекте.
4. hago gaaska, dib u celin iyo jeestaa motor ах.
5. shiraac saari dhar teendhadiisii.

Waxa xiiso leh, caddaymaha doonnidii sports «Крым-3 ‘аяа qaabeynta isku mid ah, laakiin in yar Hadba ah. , sidaas hubinta ningax kaamerada sare. Sidoo kale waa версия спорт ка мид ах doonyaha waa mitir xawaare la heli karo iyo тахометр.

Ujeedada toos ah

Dalxiiska iyo doon caddaymaha firfircoon firaaqada «Крым» waa ay jariiradu. Тани ваа мид ка мид ах ноочйада дхур ка мид ах гаадиидка бийаха, таас оо ла одхан караа ваа рааксо ийо аммаан, йо ма ахан веел калия нинки.

1. dhabar kursiga Front oo laabma, oo lagu daray ay leeyihiin barkin saari karo, taas oo ah faa’iido u nadiifinta iyo qallajinta. Оо сибаб ка си бадан хабун шакееан хаддии курааста йихиин дуубнаадан.
2. kursiga darantahay joogto ah iyo in ka badan sida fadhiga, laakiin tani ma ka hortago isaga u noqon buusmeynin.Afgembiyi диб си сахлан оо хал гакан си ай у хелаан джиррид AFT.
3. Oo haddii aad u baahan tahay si ay u siiyaan guri doon — Way fududahay in la sameeyo, sababtoo ah kursiga noqon kartaa si fudud saaro, laakiin в ka badan saddex qof ma vacaa laguo qori la jaraaif.

Оо васка ку саабсан алаабта, ка бадан фадлан Дун «Крым»? Отзывы warbaahinta sheegan in tani ay tahay dhibaato lahayn. форпик воскей леедахай кол boorsooyinka ах, ма аха мид аад у баллааран, лаакиин ла яаб лех.labiska size yar Hidden u ogolaanaya in ay meel lab ka mid ah boorsooyinka socodka dheer.

Doon «keligeed»

Hagaajinta bandhigi marar aad u badan doonyaha kalluumaysatada, sida kalluumaysiga raaxo — fure u tahay maalin fasax ah guul. Sidaa darteed, horumar helay iyo doon «Крым» ах. Тюнинг gacmahooda qabtay в степени weyn ee muuqaalka halkii sifooyinka waxqabadka.

1. Bedelaadda teendhada joogto ах таас oo ка xanibayo si loo soo dajiyo. водномоторники бадан аяа лагу ракибай нидаам лех хаб hayayaashii dheer oo baalashiisu dheerdheer yihiin в uu jiidayo и doorashada ee mulkiilaha ama scrim, ama teendhada adag saldhig u Weatherproof.
2. Bedelka kuraasta caadiga ах qoqobada habab. нидаамка аад у сахлан лабада фиракада ай йо сиду кале каллуумайсато ах. Waxa kale oo aad ku qori kartaa kursi baabuur la drive koronto, kaas oo markii dhamaystiran daatay abuuro fadhiga a in aad isku dejiso.
3. Фанера Gogosha sida dabaqa a. hagaajinta Тани воскаа inta badan loo isticmaalaa на sabayn xarumaha hawlaha dibadda oo u baahan raaxada ugu badnaan.
4. Бомболюк. jeclaan Kulibins si ay u dhinto ukunteeda ах в qaansada ee doonnida.Waa in la ogaadaa in casriyeynta это — ma ninki, haddii aan takhalusin casriyeynta на борту блока сабайнта. Ка диб маркии джарида бирта ах ла джаро ийо кайб ка мид ах блок xumbada.

qayb ku saabsan qabsoomi

Dabcan, vacaa jira faa’iido darrada ee farsamo kasta, vacay u baahan tahay in la helo. Waayo, doonyaha «Крым», dhisay ee 70-80-mada ay qarnigii XX, dhibaatada ugu weyn ee ahaa daadadka isxilqaamay ee doonnida sabab u raasamaal oo biyo ah ee-Misbaax sub.Тани воскай ка дхачай Марарка ай mawjadaheedu у leeyihiin dabada ах oo kaliya kor ku xusan kuusha. Позже дхибаатадии ло халлийай часрийё гурьяха — Джаха ваалка дхикаан.

Speed ​​markabka ka hal sano ah in ay hantida inay ka sii darto, tani waa ay sabab u tahay nooca ugu hooseysa, taas oo uu leeyahay a «Крым» doon. halkan daafigaw ma caawin karaan, maxaa yeelay, daawaha anti-xoqe, in la barbardhigo duralumin isla, aad u jilicsan. Inta lagu jiro sanadaha dheer isticmaalka, xawaaraha boodayaa on hirarka, vacaa soo baxday, waa mid aad u fudud in la sameeyo hoose a galgaloolan biyaha garaacid.Kordhiyo nolosha doon motor rabitaan kaliya milkiilaha, oo mar waa sanno ах, diyaar u ah inay waqti uu gaadiidka iyo isticmaalka godadka iyo mallet caag ah ay awoodaan in ay tirtiraan khaladaguad noqabesa doqueon doae doay.

Athletes badan oo ay adag tahay ka qaniintay

Sida aad ogtahay, weel sports qalabaysan matoorada wanaajiyey, kaas oo awood badanaa gudbay taliyeen soo saaraha in 2-3 jeer, iyo nidaamyada engine qani-hi-yada mataanaha.Waxaa hoos doonnida, ка qaybgalka iyo isboortiga «Крым-3», farsamada khaaska an maray mar dambe восковая кровать, бедделка йимид.

Sida la saadaalin karaa, dhibaatada hawlgal ее воск у adkaysta jilicsan-daxalka la xiriira oo loo isticmaalo si ay u abuuraan hoose ee markabka. Калия хавааре саре воскаа джира бир ах кала халкии дхаф ах ее душа хосе — ай маккул тахай в ваакичига дхавран, максаа йелай, хаддии ай дхаддо воскаа джира дильдилача яр яр. Waxaa jira dhowr xal dhibaatada:

1. Shaabad cusbi u эпоксидная смола farqiga la dhar galaas.Дабкан, воска ай каадатаа вакти ай ку калалаан губта каллиинка, йо эпоксидная ку каладжи кияасти хал тоддобаад.
2. goobta Gaf warsaa loo qoday karo iyo layliga lix миллиметр, гелинайн ку дхака плоский на labada dhinac, dhig заклепки ах.

Daafigaw waayo ciyaartoyda

Uma Maleynayo в хаддии ан ка хадлайно doon isboortiga, si тема daafigaw noqon doontaa в la kordhiyo awoodda engine. Просто молокиилайаша дун мотор ма шириираан — си фудуд у су иибсадаан хак, исагу лех хуг бадан йо циимо а ла авуди каро, халки ай маркии хагааджинта нидаамка шидаалка ийо в ла кордхийоул кабуада шадага дакга.

Спорт ку луг-хабейнта мураайда ла хагааджией исагоо дхисме какан, оо ма лахайн дун, «Крым». goob warshad daafigaw siinayaa ilaalin dheeraad ах ка дханка ах biyo darawalka iyo rakaabka ee xawaaraha sare. Си кастаба ха ахатее, ваа хорумар таасина воскей кентай в xaqiiqda ах в Janjeeri ee doonnida аяа воск яр хоре у ах, абууриста фаркига у дхексеея теендхада задняя дверь лифаака ийо транец ах.

milkiilayaasha doon raba in laga takhaluso oo biyo ah ka soo galaya doon ee roobka, in la kordhiyo teendho ama ilaalinta dheeraad ah ka gees ah darroor ka dib si ay u ilaaliyaan waalka.Сида Хаббун, Васкад у Бахан Тахай Беделка Дхамайстиран оо Шираач Варшадда на съемочной площадке Ах Шабака Дабуолидда Ла Обложка Дифаака Ка Дханка ах Робка Оо Лагу Буфийо.

Принадлежности iyo аксессуары doonnida

Shiraac, scrim iyo kuraasta ay ishu loo baahnayn dheeldheel cajiib ah, laakiin kalluumaystayaashii waa xiisaynayso in su’aasha ah ee sida si fiican воск меэль оаэсэйн дхорсайо дохорсайн дхоуор дохео, ахорсайга, дхорсайо, дохео, ахорсайн, кауум, ахорсайда, кашайо, кашайо, каджан, дхорсайга, доу . варбаахинта воскай соо бандхигайсаа фурсадаха аад у бадан меелайнта ее каллуумайсатада на моторной лодке колоф ах, иядоо аноо эегин бедделка ах, в каста оо киисаска интода бадан хорумар ах ла кулмин Дун «Крымский-М.«

In meesha ugu horeysa, vacaa lagu talinayaa в Weld 7-8 taribuunka для ulood at qaansada, si toos ah hore ee muraayada hore. Taageerada waa in ay qaab koob oo ah 30-40 cm oo dherer ah iyo dhumucda ku filan in ay galaan ul xamili la farqiga weyn. Марка Даран Иё транец wanaagsan в Аадан Си Ло Су Даджиё Таагеро Сида, Сида Ай Инта Бадан Ка Хели Дунаа Джидки Уу. Sidoo kale, midig iyo bidix ee muraayada hore Kama hortegayaan Weld 20-30 см подножка dhaqdhaqaaqa fududahay в ushii la dhigayaa в qaansada reer doon motor ах.

Haddii dillaacaan qaansada waa la gooyay, kalluumaysato badan vacaa lagula talinayaa in ay ku rakibi tubbada caag ah oo aad tuuri kartaa kalluunka qabtay an wasakheysa qolfo sagxad ah. Ha illoobin oo ку саабсан iftiiminta fiidkii iyo habeenkii — waa madax xanuun oo dhan kalluumaystayaashii waa in biyaha. батари дхираад ах оо лаб ка мид ах светодиод лаамбадихииннуна ла просеиваемость саре хал у хелида дхибаатада.

Gebogebadii

Sida laga arki karo ka sahanka, doon sifooyinka «Крым» waa mid aad u soo jiidasho leh marka la barbar dhigo tartanka ee ay fasalka oo weelasha yaryar.Waxaa jira ayna duleella in ay yihiin mar dambe ku tiirsan xaaladaha qalliinka, laakiin guud ahaan, waa in aad lacag bixisid si aad this dareenka marka aad gadaneyso biyo mareen doon motor, waayo ihalluumalaysiga.

Катер «Ока-4»: caddaymaha, dib u eegista

doon motor Гурига «Ока-4», sifooyinka farsamada kuwaas oo hoos ku wada hadleen, Waxaa loo sameeyey Дхирта дияарадаха Горький ах. Маркаб Тани аяа исбедело бадан оо дизайн ка хор-су-саарка сериал.В день goobaha isku dabaasha afaraad la deadrise far iyo toban darajo hoose iyo maqaarka sii qallafiyey vacaa la rido-soo-saarka.

описание

Jirku wuxuu ka samaysan yahay aluminium habka lugtii. Дун «Ока-4» tilmaamaha gaarka u ma aha sida ugu fiican ee ay qeybta. dhumucda maqaarka sare 2 мм oo kaliya. Ninki mas’uul ka daran iyo qaanso ee блокирует ла xumbo ka buuxo.

goobaha dabaasha ку qalabeysan yahay laabi nooca saari a shiraac iyo shukaanta.muraayadda bixiyo iyo fadhiga jilicsan. Waxay ку taallaa hoos kuraasta bannaan lookarrada, qol boorsooyinka la ilaaliyo ka qarash ay sabab u tahay jiritaanka xayndaabka midige foodda ах.

In ka-qayb sub ee labada xor ah kaalinta of Haamaha Shiidaalka. В моторном матуррада воскаа ло истикмаала шида унугьяда авуда. Кабирка кол — 2120/1340 мм. В воске soo saarka mass lagu yaqaan отмечает saddex beddelka tixgeliyo:

1. Qalabka Standard ee miisaankeedu yahay 190 кг.
2. Версия la kursi adag oo miisaankeedu yahay 171 кг.
3. Kala duwanaansho la bangiyada xoog leh oo aan dhabarka (152 кг).

Дун «Ока-4»: фарсамада хааска

модель воскей тиксгелинаясаа маркабка ла каабейнта угу яр йихиин воск бадан ка джабан, таас оо конедайса в ай чаанка ах ее бедделка сида ее слои кала дуван и дадвейн. Kuwa soo socda ayaa ku soo koobin aasaasiga ah ee qorshaha farsamada:

• угу дерер бадан — 4,25 м.
• Ширина / высота — 1,48 / 0,77 м.
• Угол наклона — 14 градусов.
• Высота транца — 38 см.
• miisaanka qoyan — 190 кг.
• Индекс нагрузки awoodda — 400 кг.
• Вместимость ракаабка — afar qof.
• Xad-dhaaf ah motor ka xoog — 30 л.с.
• Heerka при загрузке buuxda на агрегат Вуд У «Уубо-М» (25 «фардо») — 30,4 км / ч.

Крутизна hoose la taaban karo ay hubisaa в ay doontu «Oka-4» показать мореходность wanaagsan halka safraya on webi ee waaweyn iyo berkadood badda xeebaha. Интаа воскаа дхир, калабка кадейай инуу йахай фиикан ее кайдадка бийаха гачмид йо является даджияан.

faa’iidooyinka

doomaha loo tixgeliyaa la qalo karaa matoorada motor «Нептун-23». Тани ваа ку филан majiire caadiga ах Shaqaale ка мид ах дальний нин оо сахайда todobaadle ах qodobada. мореплавание Хорошо, таас оо муджисай моторная лодка «Ока-4», оо у оголааная в ай ка гудбаан рейн на бияха лаба митир ах. Хаддии ан ла маркаб ла мид ах ее фасалка «Казанка-2» является варваром, дамбайста ах ваа инейсан ку dhowaad dhammaan eego.

Афарад «Ока» аяа хариидад аад у гулайстай, лукаррада ваасак, хосе адаг ийо фадхига рааксо лех.Daaqaddii saqafka hoose waxay ka kooban yihiin qaybaha qoryo is haysta, taas oo iyaga ka dhigaa inay u fudud in ay kala furfuraan oo sii kordhaya meel lagu kaydiyo xamuul oo aan laga badinin deadrise.

Хаддии ла дунайо, воскад ку ракибан картаа таангияда бир дхираад ах оо сахайда шидаалка. Тани воскай суро гелинейсаа в ай у сафран масаафо диер ияда оо ан лага гами гаар ах. A fasaxa kaalinta dhinac malab flat, laba taangiga shidaalka caadiga ah qaban kartaa 20 liitar. Xaaladdan oo kale, urta baatrool aan dareemay в si design gaarka ah ee doonnida mahad qol ah.Waxyaabaha gaar bandhigi qoyaanka, vacaa lagu dhejiyay ka yar sharraxaa qaansada, iyo qalab iyo qalabka warsaa lagu abaabulaa sida raaxo badan ee suurtogalka ах, ма машкулин мел вакстар лех шид.

dhiig-miirashada

Sida dib u eegista ah, ka dib markii dhowr xilli oo howlgal inta badan воск dhibaato ah oo unit xoogga iyo doon saarka diyaaradda. Хаддии кале, воскаа суурто гал ах си лоу су дажийо лаб ка мид ах «дабайл чирварен» ама силовая установка «Hi-22», таас оо ка дхакале бадан марка ла его истикмаалка шидаалка.Дун «Ока-4», таас оо чаддаймаха кор ку су бандхигай, воскаа лоугу тагалай ауд баднаан юнит xoogga 30 hooras gudahood.

rakibaadda mataanaha-engine wuxuu kuu ogol yahay si loo gaaro faa’iidooyinka-xawaaraha sare iyo xasiloonida biyaha xunxunna on. Haddii ан ла xoojiyo транец ах, waa macquul в ay qalabeeyaan warshad markab awood у лех awoodda ах oo ку саабсан 45 «фардо». На tayada seagoing tixgeliyo hab sabayn muujinaysaa xuduudaheedu wanaagsan ammaanka xawaare 40 км / ч (загрузка буукса).xoog qolof waa waqti-tijaabiyay iyo imtixaanka tijaabooyin, vacaa hor joogsadaa naxdintii ciidamada hufan oo ан лахайо ку. Kuwa doonaya в восковой яр оо ку саабсан истикмаалка шидаалка бадбаадийо, хубаро ку талинайнаа в ай вадар ахаан лабада луг ее лаб ка мид ах матурада «Нептун» ийо «Москва». Тани воскай у оголаанейсаа хилка банееей при нагрузке 400 кг на 30 км / ч.

khasaaraha

Doon «Oka-4», oo ay matalayaan sawirka kor ku xusan, vaca uu leeyahay tiro ka mid ah cillado.Faa’iida ugu muhiimsan — waa nuglaato in ay ragaasi ka mid ah set gaadhya qaybo. Тани воскай khusaysaa gunwale ах, у howlgala iyo gadaashaba redanov iyo kursiga gaadhya. Xubno ка профиль угловой caadiga ах, ма обработки dheeraad ах ка abuurmeena sameeyey.

Taa прослойка go’aanka sida расслаивающая фанера yaabaa duralumin sida qoyan, iyo, sida ay milkiilayaasha doon, habka aan la qasbay inuu muddo dheer sugaa. Taxadar ahaan waa in si joogto ah loo nadiifiyaa meelaha dhibaatada, ama daxalka si deg deg ah ku baabbi’in xubno ka ah oo ka dibna u leeyihiin in ay si fudud u bedesho dhigooda cusub.

«Ока-4» — дун (тиксраак хош), каас оо хасааре кале. Тани ваа забрызгиваемости xoog leh halka baabuur-wadidda on koorsada isku dhaceen la ruxruxo. Sida hadda doorka xarunta dabaasha redanov gaadhya ah профили дюралюминий играть прикованы ка baxsan labada geesood oo ay counter-socodka burburiyo galay buufiyo ganaax, kuwaas oo hore u tuuro oo dabayshu vacay ku sooay dirayada houu mura. Xaaladdan oo kale, ilaalinta hoose iyo dhinac ma qabsan karaan iyaga oo leh, taas oo horseedaysa ingress biyaha on sagxad ah oo shidhka.Taas oo jirta haddana особенность dhismaha, markabka ee su’aasha ayaa helay tayada мореходность iyo xawaaraha ugu fiican marka loo eego tartanka ugu dhow.

Характеристики

«Ока-4» — doon ах, dabeecadaha kuwaas oo ка вада хадлай кор ку xusan — qalabeysan yahay muraayada oo ан боковины xagalka ах. особенность Тани воскей ка ca caawisaa si loo hubiyo в qofka fadhiya ka hor aan la ilaaliyo ka duulaya buufiyo. Гора xubno ammaanka dheeraad ах оо келия ваа воск дхаб ах. Laakiin taas aad u baahan tahay si aad u hesho muraayad looxa oo tayo sare ah, iyo sidoo kale inay la qabsadaan cleats joogsan ah.muuqashadii caadiga ах wuxuu isticmaalayaa ах oo qows nooca xamili Doorsoon, oo wuxuu diyaariyaa galaaska.

яраншаха qaarkood аяа xusay в qol qorshaynta. Си аад у хешо галай кол двигателя ах, даравалка у баахан дуонтаа инаад талаабо ка бадан курсига кросс-ад калига. Waayo, habeen aan ballaariyo karaa fadhiga Диб у Сарайса обложка iyo в uu yahay habka halkii caadi ah oo dheer.

dib u eegista macaamiisha

Sidaas daraaddeed, vacaannu ku kor sheegay, taas oo uu leeyahay doon, «Ока-4» тилмаамаха гаарка.Отзывы о milkiilayaasha soo gabagabeyn doono в macaamiisha guud waa watercraft qanacsan. Во-первых, markabka waa мореходные wanaagsan oo degdeg ах. Марка лабаад, ваа раагая йо адкайси хос у кадхудаан. Waxaa intaa dheer, doonnidii vacay leedahay емкость wanaagsan oo awood u leh inay u isticmaalaan matoorrada kala duwan kor isu qaadeenna 30 hooras.

Waxaa ка мид ах khasaaraha dadka isticmaala sheegaan nuglaato sare в ragaasi xubno gaar ah oo dhinaca rakaabka zabryzgivaemosti. Си кастаба ха ахатее, иску дафан оо дуон ах циимаха ла акбали каро тиксгелио караабо аррин тартан си аналоги кале исагу си ан хоог сааре ийо иску халайнта («Москва», «Днепр», «Казанка»).

Dhamaadkii

Doon «Oka-4», caddaymaha, dib u eegista ah kuwaas oo la siiyey ee maqaalka, waa goobaha dabaasha u wanaagsan kalluumaysiga iyo dalxiiska. Waxay leedahay мореходные качества wanaagsan iyo xawaaraha, в касту ан хасааро. Гууд ахаан, воск су саарка ее дхирта Горки Орджоникидзе си аад у хешо фиикан ах хирфадлаяаша киймайнта ийо любители, гаар ахан марка ла его иску дарка циимаха ийо тайада.

Сколько весит лодка в микронах.Технические характеристики лодки и чертеж усиления транца. Моторная лодка «МКМ». Основные данные моторной лодки «МКМ. Методы модернизации своими руками

Перед нами была поставлена ​​задача — спроектировать и построить для серийного производства и продажи населению дюралюминиевую лодку, рассчитанную на подвесной мотор объемом до 25 литров. с участием.

Эта лодка должна заменить распространенную, но уже устаревшую «Казанку». Напомним, что были разработаны и другие лодки из того же материала, но они оказались слишком сложными по конструкции и в серийное производство не пошли.Также следует учесть, что конструкция «Казанки», как и ряд новых лодок, создавалась для разработки крупными предприятиями, имеющими большой опыт работы с дюралюминием, мощным прессовым держателем и штамповыми наборами, а главное, способными термообработки гнутых деталей. Даже судостроительные заводы часто не имеют таких возможностей, в отличие от отдельных любительских коллективов.

При разработке рабочих чертежей лодки МКМ (модернизированной металлической лодки) мы рассчитывали на широкий круг любителей, а не только на промышленность.Чтобы лодку можно было построить «по-домашнему», в ее конструкции нет деталей сложной формы, изгиб которых требует термической обработки.

Основные данные лодки МКМ

Мы специально не занимались разработкой каких-либо специальных новых форм контуров, и следующие соображения легли в основу выбора размеров. Мы опросили многих владельцев моторных лодок и пришли к выводу, что подавляющее большинство выходов связано с рыбалкой и охотой, а на борту не более трех-четырех человек.С самыми популярными двигателями «Москва» и «Ветерок» и загрузкой в ​​четыре человека скорости различных лодок практически одинаковы (14-16 км / ч), поэтому здесь важны не столько скорость, сколько безопасность и удобство. парусного спорта. В частности, немаловажную роль играет возможность ночевки на лодке.

В последнее время в прессе публиковались описания различных лодок, но все они были сделаны из фанеры или досок, поэтому мы не смогли найти подходящую дюралюминиевую лодку. За основу была взята фанерная лодка МК-29, описание которой дано в первом номере сборника, поэтому теоретический чертеж и таблица ординат здесь не приводятся.

Контуры тела остроконечные, строганая, с довольно высокой скулой для уменьшения ударов на волне. Ветви флоры зр. 1 и 2 имеют выпуклость для лучшего прилегания к коже.

Для установки двигателя в транце делается вырез высотой до 380 мм. Кормовой отсек с непроницаемой переборкой на сп. 6 к транцу используется для хранения подвесного мотора и его принадлежностей. На стоянке этот отсек закрыт крышками (на палубе и транце), которые с боков сдвигаются к шасси.

В кормовой части кабины, в которой расположены три поперечных берега, находится герметичный отсек плавучести объемом 90 литров. В носу из непроницаемой переборки на сп. 1 имеется 168-литровый носовой герметичный отсек. Этого достаточно, чтобы обеспечить непотопляемость затопленной лодки с мотором и державшимися за него плавающими пассажирами.

Отсек между переборками на шп. 1 и 2 предназначены для хранения личных вещей пассажиров.

Лобовое стекло выполнено легко съемным, поэтому его можно снимать не только при подготовке к зиме, но и при проезде под невысокими мостами и всевозможными препятствиями.Чтобы снять стекло, нужно отдать 20 саморезов.

Устройство маркизы не проектировалось, так как каждый может сделать его на свое усмотрение и вкус из вспомогательных материалов. При этом заводы могут производить тентовые устройства для торговой сети отдельно. Дистанционное управление не предусматривалось, так как вскоре промышленность будет выпускать их вместе с моторами.

Лодка приспособлена для весла; подстрочки расположены между sp. 2 и 3.

Корпус лодки выполнен из дюралюминия Д16АТ.Дно и дека имеют толщину 1,5 мм, борта 1 мм. Для уменьшения сопротивления используются заклепки с бочкообразной головкой.

Результаты испытаний лодки MKM описаны в

Ярославский судостроительный завод с 1968 года начал выпускать довольно известную лодку МКМ, известную по сей день своей простотой и высокими показателями надежности. Лодка выпускалась как улучшенная версия «Казанки», в качестве материала производитель выбрал дюралюминий. В отличие от Казанки, новая лодка могла работать с моторами до 25 л.с.

Но, судя по опыту эксплуатации, оснащать лодку двигателями мощностью 25 л.с. пока небезопасно. мощность, потому что снижены мореходные качества, более частые сморкания носом в воду. Получился мокрый кокпит. Лодка прекрасно себя чувствовала в спокойных водоемах на удалении от берега до 1 км.

МКМ стал отличной заменой катеру «Казанка», который потом оказался недостаточно безопасным. Также от предыдущей модели новинка получила дизайн корпуса и даже оснащение. Основным образцом для разработки нового МКМ стала лодка МК-29, имевшая подходящие плоские килевидные очертания днища.

Основной материал — дюралюминий марки Д16АТ, применяется клепаная конструкция. Обшивка днища и деки получила среднюю толщину 1 мм. Имеется достаточный моторный отсек, при парковке можно легко установить подвесной мотор, после чего отсек закрывается металлическими крышками. Производитель указал, что форпик имеет объем 168 литров, лодка хорошо держит воду и практически непотопляема.

Цель и история создания.Достоинства и недостатки лодки

Катер марки МКМ пользуется большим спросом у рыбаков и охотников, так как транспорт можно использовать на мелководных реках и озерах. В связи с тем, что его производили в нескольких городах, от людей часто можно услышать такие названия, как «Харьковчанка», «Астрахань» и «Ярославка» в честь городов-производителей. Именно из-за этого транспорт имеет некоторые отличия, так как каждое предприятие производило его по-своему, несмотря на существующую схему.Благодаря этому мы смогли увидеть автомобили с определенным поворотом.

Целью разработчиков транспорта было создание лодки из дюралюминия. Этот материал не требует высокотемпературных технологических процессов. К тому же его нужно было складывать по схемам, чтобы его можно было производить на небольших предприятиях или в домашних условиях, при наличии всех деталей.

Как и любой транспорт, лодка МКМ имеет свои достоинства и недостатки. К достоинствам автомобиля можно отнести:

1. Вес и грузоподъемность.
2. Прочность.
3. Устойчивость на спокойной воде.

Что касается негативных факторов, то их два:

1. Спрей часто попадает в лодку.
2. Транспорт ужасно ведет себя на волнах.

Технические характеристики лодки MKM

Размеры лодки играют решающую роль в ее эксплуатации, поэтому лодка MKM получила наибольшую длину 4,1 метра, ширину 1,52 метра, а на миделе высота борта составляет 0.57 мм. Если установить на лодке оборудование и принадлежности, вес лодки составит 150 кг.

Размеры позволяют разместить в лодке до 4 человек, так как максимальная грузоподъемность составляла 400 кг. Максимальная мощность двигателя, указанная производителем, составляет 25 л. s, но выше было указано, что лучше использовать менее мощные моторы.

Даже при полной загрузке лодки и использовании двигателя мощностью 25 лошадиных сил ее максимальная скорость будет достигать значительных 32 км / ч.

Как была создана лодка?

История довольно популярной лодки MKM началась еще в 60-х годах, потому что в то время большинство рыбаков и рядовых пользователей могли пользоваться только обычным казаном. Этот вариант был ограничен по мощности двигателя (до 12 л.с.) и не позволял выполнять некоторые задачи. Именно поэтому инженеры начали разрабатывать новую модель, и поэтому в 1968 году мир увидел новую моторную лодку MKM. Разработчиком считался Ярославский завод, а основой этого изобретения стали две модели — катер «Казань» и более старая версия с названием МК-29.Лодка
MKM Необходимость создания новой лодки была однозначной, поскольку старая версия была небезопасной и требовала более надежного сплава. Также, если на Казанке используется более мощный мотор, то он может не выдержать такой операции. И в новом МКМ эти нюансы продуманы, хотя общая конструкция корпуса осталась прежней. Отличиями в конструкции можно назвать более замусоренные борта во внутренней части торца, а днище приобрело плоскую килевидную форму. Из-за завода-изготовителя новую лодку рыбаки стали называть Ярославкой.

Благодаря усовершенствованному корпусу на лодке появилась возможность иметь мотор мощностью до 25 л.с. Но пользователи плохо отзывались о таком решении поставить максимально допустимый мотор. Действительно, в этом случае передвижение по рекам или небольшим водоемам было довольно неудобным. При наличии волн вода попадала в кабину и пассажиров.

Подробный обзор

Если посмотреть лодку МКМ, фото позволяют выделить довольно продуманную форму корпуса, в работе помогает штатное заводское стекло.Покупая лодку, обязательно обращайте внимание на ее качество и сборку, сегодня в магазинах предлагается огромное количество бракованных или поддельных моделей.

Заметным недостатком лодки МКМ можно считать днище с пологой креном, скорость которого составляла всего 2 градуса. В связи с этим остойчивость лодки была недостаточной для некоторых действий на воде. Также про лодку МКМ отзывы говорят, что производитель плохо продумал скулы, которые не достаточно высоки.

Для решения этой проблемы может потребоваться установка дополнительных ограждений, они отражают брызги и позволяют более уверенно управлять лодкой.

Изначально лодка проектировалась для простых целей на заводе, поэтому лучше передвигаться по небольшим рекам и озерам. Для больших водоемов используйте с осторожностью и отойдите от берега не более чем на 1000 метров. Перед использованием важно понимать, что МКМ необходимо эксплуатировать при высоте волны до 30 см. В противном случае процедура будет небезопасной, поэтому лодка не должна выходить в море или большой водоем.

Но на этом недостатки заканчиваются, лодка действительно заслуживает внимания и пользуется спросом.В положении стоя владельцы отмечают отличную устойчивость. Например, для рыбаков это важный показатель. Для большей плавучести блоки решили разместить на лодке в двух местах.

Доработка лодки

За годы эксплуатации многие владельцы научились самостоятельно ремонтировать и модифицировать лодки MKM. В первоначальном варианте предлагается чрезмерный изгиб нижней части, и чтобы избавиться от этого, можно сделать следующее:

1. Снимаем заклепочные швы, фиксирующие саму обшивку, борта и стрингеры.
2. Далее необходимо обрезать транцевую часть и гнутый элемент на 8 мм, а имеющуюся часть перегородки для моторного отсека срезать на 3 мм.
3. Аналогичным образом можно укоротить края боковых пластин, а именно те, которые взаимодействуют со скулами.
4. С некоторых пор можно собрать этот комплект для болтов, нужно прижать листы обшивки к комплекту. Специалисты рекомендуют использовать металлическую линейку.
5. Обязательно расширить посадочные места с заклепками до 4.2 мм.
6. Лента уплотнительная уложена и швы закреплены, обязательно новыми заклепками.

Морские характеристики лодки MKM

При использовании большого мотора и заявленных характеристик корпуса лодку MKM лучше не использовать на больших волнах и на больших расстояниях. Рыбаки советуют использовать его в стоячей воде или при полном штиле. Показатели мореходности следующие:

• • Максимальная высота волны для лодки 25 см;

• • Оптимальные водоемы для использования — озера, малые реки, пруды;

• • От берега рекомендуется отходить не дальше 1 км;

• Оптимальная мощность двигателя 18 л.с., если больше, корабль может легко опрокинуться.

Судно MKM, вид сверху и сбоку На фотографиях лодки MKM максимально подробно показано, что форма и размеры судна не ориентированы на большие волны или длительные походы. В частности, это ограничивается следующими недостатками конструкции:

• • полное отсутствие распылительных камер;

• скулы на лодке достаточно низкие.

Моторная лодка «МКМ» выпускается с 1968 года. Лодка создана на базе модели МК-29.Разработка МКМ требовалась для замены устаревшей, которая не могла быть оснащена мощностью выше 12 л.с., в то время как новая лодка могла идти под 25-сильным двигателем. Однако установка такого мотора вообще на лодке «МКМ» крайне негативно повлияла на ее мореходные качества и позволила эксплуатировать ее только на спокойном водоеме. Постоянные сморкания по воде и брызги из кабины делали эту лодку очень неудобной.

Корпус

Корпус лодки «МКМ» Изготовлен из дюралюминия максимальной толщиной 1 мм.Конструкция корпуса, традиционно для того периода, была клепанной. Дно плоское с креном на транце не более 2 градусов, что, конечно, не прибавило лодке «МКМ» курсовой устойчивости . Низко расположенные скулы практически не защищали от брызг, и по совету некоторых конструкторов владельцы МКМ установили на лодке дополнительные импровизированные распылительные камеры различной конфигурации. Борта в корме сходились вверх, что в совокупности с другими конструктивными особенностями создало неоспоримое преимущество лодки «МКМ» — это устойчивость на стоянке.

Блоки плавучести расположены в форпике и под кормовым диваном.

Кабина экипажа

Помимо кормового дивана, лодка MKM оснащалась двумя банками из влагостойкой фанеры, которые крепились по бокам. К этим банкам на металлической дуге крепились жесткие спинки — нет, но комфорт. При этом передняя банка имела откидную спинку.
Носовая часть лодки укреплена и содержит багаж с доступом через люк на передней палубе. Кроме того, лодка оборудовалась лобовым стеклом.

Мореходность

Моторная лодка «МКМ» Допускается заводом-изготовителем к эксплуатации при высоте волны не более 25 см, что значительно сужает места ее плавания. При этом рекомендуемый двигатель для этой лодки — двигатель мощностью 12-18 л.с., в котором лодка ведет себя предсказуемо и более-менее безопасно. Многие сходятся во мнении, что конструкция лодки оказалась неудачной из-за низкой мореходности. В то же время для эксплуатации в небольших реках, прудах и озерах MKM вполне подходит в качестве теплохода для коротких походов и стоянки на рыбалке.

Лодка МКМ — детище ярославских конструкторов. Он был разработан для спокойной рыбалки на спокойной реке или озере. Один из редких кораблей в своем классе, на который можно бросать снаряжение с носовой палубы. Создатели увеличили мощность, позволили установить моторы до 25 л.с.

Основные преимущества — прочность, надежность, вместительность. От него не нужно требовать высоких скоростей, поскольку он больше бомбардировщик, чем истребитель. Умеет шустро ходить при слабом ДВС, не любит сильной ряби.Более того, у него даже спокойный нрав.

Преимущества

• Устойчивость на спокойной воде
• Вместимость
• Прочность
• Наличие реданса
• Запас плавучести

недостатки

• Волновое поведение
• Брызгозащита

Фотография лодки МКМ:

История и цель создания

До 1967 года единственная дюралюминиевая моторная лодка серийного отечественного производства. производства заключалось в том, что при установке лодочных моторов мощностью более 12 л.с. он оказался недостаточно безопасным.В основе конструкции — фанерный прототип МК 29. Перед командой разработчиков стояла задача спустить в серию дюралюминиевый корпус, для изготовления которого не требуются сложные высокотемпературные процессы. Так что это можно сделать на любом небольшом предприятии. Причем, чтобы каждый мог собрать его своими руками по чертежам, находящимся в свободном доступе.

Опросы показали, что большинство владельцев используют лодки для охоты и рыбалки. В результате конструкция корпуса и оборудование были максимально адаптированы к этой задаче за счет широкой кабины, съемного стекла, а также повышенной статической устойчивости.Благодаря небольшим завалам бортов, а также плоской форме удалось решить проблему проходимости на мелководных реках и озерах. А за счет усиленного транца допустимая мощность двигателя увеличилась с 12 до 25 л.с.

Производство моторной лодки MKM было запущено на небольших верфях благодаря более простой технологии сборки. Мотоботы производились по единому проекту в Ярославле и Харькове, а также в Астрахани на заводе «Красные баррикады».Поэтому в народе его называют «Ярославка», «Харьковчанка», «Астрахань». Отсюда все споры владельцев по поводу изгиба днища на корме. В одних моделях он есть, в других — отсутствует. Вместо установки поперечного редана на заводе попытались изменить профиль сосуда. В результате появились модели лодок с изгибом.

Видео лодки MKM:

https://www.youtube.com/watch?v\u003dBtoTZ8i5LtU Видео не загружается: обзор лодки MKM со всеми плюсами и минусами (https: // www.youtube.com/watch?v\u003dBtoTZ8i5LtU)

Таблица характеристик

Технические характеристики модернизированной металлической лодки не предполагают ее спортивного использования.

Внешний вид и особенности конструкции

Лодка изготовлена ​​из дюралюминия Д 16АТ с клепкой, состоит из 6 шпангоутов, удерживающих стрингеры.Резкие, строгие контуры вместе с высокой скулой смягчают удары низа по ряби. Для уменьшения сопротивления заклепок выбирают метизы с бочкообразной головкой. Между шестой рамой и транцем кормовой отсек закрывается сверху сдвижными крышками и запирается. Он предназначен для хранения ТЧ и отделен от кабины гигроскопической перегородкой. Есть вырез под крепеж ПМ. На флорах первой и второй рамок имеются выпуклости для более плотного прилегания кожи.

Запас плавучести разделен на два герметичных отсека: в корме (90 л) и на носу (168 л). Между носовыми шпангоутами расположен ствол с запирающейся крышкой в ​​переборке. Дно и дека имеют толщину 1,5 мм, а боковые стенки — 1 мм. Для лодки МКМ стационарное лобовое стекло было неудобно, так как во время рыбалки было сложно пройти под нависающими ветвями деревьев, невысокими мостами. Поэтому было решено сделать его съемным. Крепление осуществлялось на 20 саморезов.Как и хотели разработчики, характеристики лодки МКМ отлично подходят для рыбалки в спокойной ряби, семейных прогулок.

Схема

Оборудование и оборудование

• Три поперечных банки
• На носу два кресла с откидной спинкой
• Лобовое стекло
• Настил деревянный реечный
• Весла
• Совок

Жилость

Для удешевления лодки палатку сняли с комплектации, но тщетно.Вода, скатываясь через нос и лобовое стекло, заливает кабину. В любом случае, если вам удастся избежать этой ситуации, водитель за румпелем получит свою порцию спрея. Поэтому при покупке этой поделки желательно приобрести или сшить тент. Астрахань стабильна, однако посадка пассажиров при отсутствии причала затруднена, так как им приходится проходить с палубы через лобовое стекло с деревянными сиденьями из жестяных банок. Легко поскользнуться, травмирован. Лечится установкой калитки на лобовое стекло.

Жилая площадь просторная. Сняв банки, мы втроем можем спать в спальниках. Однако стоит помнить, что Харьковчанка не любит гребней больше 25 см. Если для водоема характерна быстрая смена погоды, лучше не рисковать. Астрахань очень удобна для рыбалки, потому что внутри достаточно места, она просторная. Никаких цепляющих элементов за снасти нет. Вы можете положиться на борт, не опасаясь лишнего. При большом улове это незаменимое качество.

Два вместительных рундука обеспечивают защиту багажа от влаги. Поскольку они заперты, судно можно разгружать во время транспортировки на прицепе. Это сокращает время спуска, доставки в гараж после отдыха. К тому же багажники просторные, они позволяют брать с собой все необходимое снаряжение, средства индивидуальной защиты и т. Д., Не теряя полезного пространства в кабине. Два носовых сиденья оборудованы наклонными спинками. Это удобно во время рыбалки, ведь пассажиры могут быстро развернуться и управлять снаряжением.Очистить винт от водорослей сложно из-за того, что кормовой воздушный отсек имеет недостаточный объем; подача провисает при попытке добраться до ножей.

Лодочная перевозка

Поскольку вес Ярославля без ПМ составляет 132 кг, он пригоден для перевозки на багажнике легкового автомобиля при условии, что его габариты не выступают в размере более чем на 50 см. При этом одну Ярославку загрузить на крышу авто сложно, если нет автопогрузчика в виде направляющих с лебедкой.Тем не менее, эту поделку лучше перевозить на прицепе в соответствии с правилами ГИБДД. Ходовой тент и транспортный тент надежно защищают кабину пилота при транспортировке, а также спуске.

Непотопляемость

Плавучесть обеспечивают герметичные отсеки общим объемом 258 литров (90 на носу, 169 на корме). В отличие от пенополистирола, воздушные камеры не боятся бензина, не промокают. При этом в случае поломки они не в состоянии выполнять свою функцию.Толщина днища и деки 1,5 мм. Поэтому стереть киль ей не страшно. Лодка крепкая, выносливая. Согласно характеристикам лодки MKM, лодка должна оставаться в горизонтальном положении при наполнении, чтобы обеспечить безопасность четырех пассажиров на плаву, держащихся за лодку.

Статическая стабильность высокая. Вы можете спокойно сесть, встать на борт в полный рост, не опасаясь крена. Одна из редких конструкций, позволяющая ловить рыбу с носовой палубы. Однако продольная устойчивость желает оставить лучшего.В 1967 году первые испытания были проведены на высоте гребня 30-50 см и показали это с ПМ «Москва» и бригадой из 4 человек.

Поверхность корпуса выступала на 25 см от верхнего края выреза под ДВС при полной загрузке на тихой воде.Для снижения рисков было решено установить в моторном отсеке водонепроницаемую переборку. Однако эта мера не дала должных результатов. На помощь пришел автоматический шпигат. Стабильность была на высоком уровне. Практические испытания доказали это. Трое из четырех пассажиров сидели на краю палубы. При этом его надводная часть возвышалась на 20 см над поверхностью воды. Если на борт попал один человек, затопления, опрокидывания не наблюдалось.

Продольная устойчивость была измерена на Whirlwind массой 47 кг.При его установке в моторном отсеке встали двое пассажиров. В результате до воды от верхнего края транцевого среза осталось 10 см. Непотопляемость проверяли затоплением с заменой ПМ, вместо которого использовали стальную плиту массой 60 кг. Корм находился под водой, на поверхности оставался шток, выступавший на 20 см. Если балласт перемещался в сторону корма, сохранялась положительная устойчивость без качения.

Объема воздуха в отсеках хватило, чтобы удержать одного человека, находящегося на палубе.При высоте надводного борта 6 см. Из-за вышеперечисленных характеристик лодки ее часто использовали спасательные станции (при выводе человека из пруда судно сохраняло равновесие и гарантировало безопасность экипажа).

Ходовые качества

В движении, при курсе 0-45 градусов, сильное разбрызгивание на зыби. Хорошо поднимается по гребням. Однако не зря эксплуатация лодки разрешена при высоте волны 25 см, потому что в противном случае она зарыта в нос.На полных оборотах двигателя удары ощущаются, но не так сильно, как на «Казанке». Чтобы уменьшить разбрызгивание, достаточно увеличить количество пассажиров. При курсе 90 градусов качка плавная, «Астрахань» ведет себя стабильно. Проходящая волна не разбрызгивает корм, двигатель остается сухим. На скорости 15 км / ч при повороте направо диаметр циркуляции 8 м, налево — 10 м. Крен составляет 3 °. Торможение: 20 м за 30 сек. до полной остановки.

Управление румпелем лодки с 4-метровым корпусом неудобно, так как водитель не видит затонувшего коряга.Желательно поставить пульт, без которого с тентом не обойтись, так как защитная ткань еще больше сужает обзор. Превышение мощности двигателя приводит к тому, что мотобот зарывается в волну и имеет тенденцию опрокидываться. Чего не бывает с разрешенным личком. Благодаря небольшому весу, а также низко-килевому дну, низко расположенные днища легко проходят через сложные мелководные участки, поросшие камышом. В одиночку вполне можно погрузиться на прицеп, перетащить по отмелю.

Так как сборка производилась не на авиационном предприятии, а на небольших верфях. В результате заклепки стали слабым местом, так как расшатывались на ходу от ударов. Поэтому нужно периодически проверять качество швов. Для этого достаточно белить внешнюю поверхность лодки мелом, налить небольшое количество жидкости в кокпит. Мелованное покрытие сразу покажет, где есть утечки, даже если капель не видно. По отзывам владельцев, он безопаснее, удобнее за счет широкого корпуса и почти плоского дна.При правильном хранении Ярославка устойчива к коррозии.

Идет на планер с 12-сильным Ветерком с двумя пассажирами. Четыре — это уже многовато. Преимущество харьковчанок и астраханок в том, что при своих габаритах они уверенно идут под маломощные двигатели. Это обеспечивает значительную экономию топлива. При попытке установить пульт владельцы сталкиваются с тем, что изначально не была установлена ​​торпеда. Приходится прибегать к тюнингу. Правда, для активного отдыха с шайбами ​​и катания на лыжах стоит найти другой вариант.Астраханские женщины созданы для спокойной езды и неспешных прогулок.

Споры о наличии прогиба кормовой части днища не утихают. Некоторые владельцы говорят, что он есть, а другие утверждают, что это не так. Это связано с тем, что производство велось на трех заводах. Изначально отклонение заключалось в том, чтобы прижать корму к воде для облегчения доступа к глиссаде. Однако на практике это приводит к снижению скорости и поливу. Еще в советское время мастера предложили решение этой проблемы в виде поперечного редана.При его установке уменьшается смачиваемая поверхность, улучшается управляемость на поворотах, на глиссаде легче идти, астрахань бежит быстрее, чем до тюнинга.

Чем Ярославль хороший?

• Плавное движение
• Парусный спорт незаметен на ветру
• Ты можешь встать поперек ручья
• Ерунду ловить удобно. Они ни за что не цепляются, потому что корпус полностью открыт
• Небольшие осадки

Не стоит выходить в море, как и на водоемы, где возможны штормы с гребнями выше 30 см при резкой смене погоды.По этой причине рекомендуемое расстояние от берега всего 1 км.

Таблица скорости

Результат теста на дистанции 500 м под мотором «Москва»

Сравнительный анализ двигателей Johnson и Tohatsu

Сравнительный анализ двигателей Нептун-23, Вихрь-20, Меркурий 25, Tohatsu (Nissan) 18

Под мотором

Сравнивая описания двигателей, можно сказать, что выгоднее использовать Tohatsu, так как он потребляет минимальное количество топлива.Тем не менее отечественные модели стоят намного дешевле, дешевле в обслуживании. Запас прочности транца МКМ не выдерживает избыточной мощности, склонен к растрескиванию. А так как АМг не варится, ремонтные работы можно проводить только заклепками.

Под Whirlwind 30 при максимальной нагрузке контуры Ярославля начинают работать как положено. Если ПМ слабее, волна идет не по носу, а по дну, ломая заклепки. Притормозить лучше постепенно. При скорости более 32 км / ч вождение становится экстремальным, поэтому превышение рекомендованного значения не рекомендуется.При мощности 25 л.с. идет на глиссирование с нагрузкой 300-400 кг. Не любит резких маневров. Корпус с низким килем днища с увеличением скорости начинает опускать нос, рыть. При добавлении газа Ярославка быстрее не поедет.

Под веслами

Для гребли спинки передних сидений снимаются. Ход весла мягкий. подстрочки между 2 и 3 sp. Для бесшумной работы желательно использовать пластиковые прокладки, снижающие шум от трения металлических деталей.

На волне

С гребнями более 30 см крадется, а гребнями до 50 см зарывается в воду, заполняя кабину. При сильной ряби двигатель работает на полном газу, чтобы не нырять. Мягкий ход только в спокойной воде. Наблюдается разбрызгивание на 50-сантиметровых гребнях, а на 30 см ощущается биение, особенно на передних берегах. С модернизацией корпуса и оборудования с поперечным реданом ситуация улучшается.

Цены

Цены на лодку «МКМ» на Авито колеблются от 20 до 425 тысяч рублей.Ассортимент, представленный непосредственно на Авито, не богат. Это свидетельствует о том, что подержанные в продаже планеры этого класса нечасты, владельцы не стремятся расставаться со своим ремеслом. Стоимость разная, представители любых социальных слоев смогут выбрать для себя хороший вариант.

Чем отличаются лобовые стекла заводского производства от стекла производства «Бот44»?

Старые фабричные стекла производились при серийном производстве СССР. Они были сделаны качественно, но со временем все имеет тенденцию разрушаться и стареть, поэтому многие заводские лобовые стекла повреждены или совсем не сохранились.

Наш конструкторский отдел постоянно модернизирует и совершенствует стекла и рамы остекления для всех серийных отечественных лодок. Стеклянная продукция «Бот44» делится на «Стандарт» и «Премиум».

Остекление «Стандарт» по технологическим характеристикам максимально приближено к заводскому стеклу, по высоте полностью соответствует заводскому аналогу. Боковая часть стекла увеличена. В комплект входит рама остекления, петли из полированной нержавеющей стали, упорные стойки. Остекление выполнено из монолитного поликарбоната толщиной 3 мм.

Таблица сравнения стекол

Что такое лобовые стекла Premium и чем они отличаются от Standard?

Лобовые стекла Premium являются собственной разработкой дизайнерского отдела Lodka44. На протяжении нескольких лет мы выявляли недостатки и проводили опросы наших клиентов. Нам удалось совместить современные технологические разработки, прочные долговечные материалы и опыт автомобильных дизайнеров. Результатом кропотливой работы стал бокал «Премиум».

Основное отличие стекол «Премиум» от комплекта «Стандарт» — это новый высокопрочный алюминиевый профиль для окантовки стекла и новые органические («Премиум-А») и закаленные («Премиум-К») стекла. Толщиной 5 и 4 мм соответственно.В отличие от наборов Standard, в которых очки изготовлены из поликарбоната, наборы Premium более прочные, устойчивые к механическим воздействиям, а также прозрачнее и эстетичнее.

Размеры стекла . Для каждой модели серийной лодки мы подобрали оптимальные размеры стекол для их комфортного и долговечного использования. Они отличаются от заводских. Они крупнее и удобнее в использовании лодок.

Окантовка стекла Изготовлена ​​из высококачественного алюминиевого профиля.Вам не нужно беспокоиться о царапинах и мелких повреждениях. Он намного прочнее и долговечнее заводского, отличается высокой устойчивостью к механическим воздействиям.

Установка . Благодаря технологичной конструкции окантовки стекла вам не придется тратить несколько часов на ее установку. Мы подготовили его так, чтобы ваши усилия были минимальными. Ну и конечно же к каждому комплекту очков в комплекте прилагается подробная инструкция по установке лобовых стекол.

Внешний вид .Их, несомненно, выбрали все, кто видел новое стекло Premium. Они как внешне, так и по техническим характеристикам близки к автомобильным. Их также легко раскрасить, чтобы вы могли придать своей лодке потрясающий вид.

Зачем нужна калитка на лобовое стекло?

Калитка на остеклении лодки необходима для быстрого доступа к корме. Часто на воде возникают ситуации, когда нужно быстро что-то починить или поднять с носа лодки. Движение боком через лобовое стекло не всегда безопасно, так как лодка имеет крен.

Важно: при заказе стекол с калиткой предусмотрите опцию «кровельный клапан» в палатке для легкого выхода из лодки через калитку.

Как устанавливаются новые лобовые стекла?

В комплекте с лобовыми стеклами производства «Боут44» прилагается подробная инструкция по установке новых окон. За долгие годы работы мы проанализировали все типичные ошибки и трудности, с которыми сталкивались наши клиенты, поэтому подробно описали в инструкции каждый этап установки стекла с фотографиями.

Даты производства и поставки

Срок изготовления стекла и тента для серийных отечественных катеров в компании «Бот44» на сегодняшний день составляет 14 рабочих дней с момента размещения заказа. После оформления заказа с вами свяжутся наши менеджеры и сообщат точную дату отправки вашего заказа. Срок доставки напрямую зависит от вашего местоположения и способа доставки. В среднем сроки доставки по России составляют от 3 до 10 дней.

Гарантия

Вы можете вернуть любой из наших товаров в течение 2 недель с момента получения без объяснения причин.

Мы уверены в своей работе и качестве своей продукции.

Также мы даем гарантию на все наши очки сроком на 1 год. В течение всего гарантийного срока, если обнаружатся дефекты ткани или другие дефекты, мы бесплатно заменим стекло или вернем вам деньги.

технических характеристик, описание, ремонт. Лодки дюралюминиевые

С появлением у нас 20-сильных лодочных моторов встал вопрос о необходимости замены чуть ли не единственной тогда моторной лодки «Казанка»: она все еще выпускалась большими сериями, но уже не годилась для работы с такими моторами. .В качестве замены судостроители предложили металлический вариант популярной ранее фанерной моторной лодки МК-29 конструкции Э. Э. Клосса. Теоретический чертеж был полностью заимствован из этого проекта, конструкция корпуса была скопирована с «Казанки» — так появился более широкий и высокобортный (вроде бы более мореходный!) МКМ, для постройки которого в 1967-1969 гг. сразу семь заводов!

Вскоре, после модернизации и соответствующего удорожания «Казанки» с буль — модель «МД» уже продавалась по цене 400 руб., «МКМ» стала самой дешевой «моторной лодкой»: розничная цена большая часть лодки была 370 руб.(Отметим, что некоторые строительные заводы, не приспособленные для серийного производства лодок, были вынуждены продавать МКМ по более высокой цене — до 450 рублей; при этом дорогая лодка не отличалась ни более высоким качеством изготовления. или какие-то дополнения в комплектации.)

Что скажете про контуры МКМ? Теоретический чертеж его () был разработан почти 20 лет назад с расчетом на работу в основном с 10-сильной «Москвой», под которой «МК-29», имевший легкий 70-килограммовый кузов, развивал максимум. скорость до 30 км / ч.При загрузке в 3-4 человека лодка перешла в переходный режим к глиссированию, поэтому для улучшения ее гидродинамических качеств пришлось увеличить ширину днища и ограничить угол тяги до минимального значения. (у транца — 4 °). Понижение днища на транце также поспособствовало подходу к глиссированию и опусканию ходового трима. Благодаря этому изгибу, размер которого одинаков на МК-29 и МКМ и составляет 8 мм, кормовая часть днища расположена под большим углом атаки на набегающий поток воды, чем середина корпуса; Здесь создается значительная подъемная сила, которая поднимает корму и «опускает» нос лодки на воду.

Но то, что было хорошо для 10-сильной «Москвы», обернулось существенными недостатками, когда на одну лодку установили вдвое более мощные «Вихрь» и «Мссква-25». Хорошо известно, что лодка с широким и плоским днищем при минимальном угле атаки и МКМ также подвержена влиянию изгиба днища. Поэтому при встрече даже с небольшой волной облака брызг вырываются из-под низко опущенной скулы этой лодки и падают на головы пассажиров и водителя лодки.Попытки поднять нос — увеличить ходовой дифферент на корму, придавая лодке кормовую нагрузку, не дают результата. Нередко можно увидеть, как MKM управляется, сидя на самом транце, а ноги находятся в моторном отсеке. А читатель сборника Петрушко из Новочебок-Сарска попытался улучшить мореходные качества лодки, засыпав до верха неочищенный песок в моторном отсеке; лодка действительно шла против волны, но ее скорость уменьшилась почти вдвое.

Саратов В.В. Бороденко сделал подвесной кронштейн за транцем своего МКМ, на который подвесил два «Нептуна», установил продольные реданы и скуловые брызговики, перенес пост управления катера на корму и разместил здесь 4 канистры с горючим.И все это в совокупности не могло «оторвать от воды» носовую часть лодки, существенно улучшить ее ходовые качества на волне.

Само собой разумеется, что попытки оснастить «МКМ» пультом ДУ с рулевым колесом в носовой части кабины — на лобовом стекле еще больше усугубили имеющийся недостаток. Лодка уже не только не всплывала на набегающую волну, но и врезалась в нее, теряя скорость. Неудивительно, что, несмотря на большую ширину и значительную устойчивость МКМ, время от времени встречаются случаи опрокидывания лодок этого типа: ведь для этого достаточно совершить резкое движение румпелем на ходу. проходящая или боковая волна…

Излишне говорить о сильных ударах, которые получает плоскодонная лодка при движении против волны, о неудобном моторном отсеке, отсутствии тента и хрупком лобовом стекле, о безнадежно устаревшей конструкции. Очень хорошо, что к настоящему времени производство «МКМ» прекращено на пяти заводах, но в этом году два предприятия продолжают выпуск этой далекой от совершенства модели.

Ну что делать с десятками тысяч МКМ, которые уже находятся в личном пользовании?

Если оставить в стороне неисправимые недостатки, присущие «МКМ», как и любой лодке с плоским днищем малой килеватости, то можно сказать, что «корень зла» — изгиб днища на транце.Поэтому в первую очередь необходимо либо избавиться от этого изгиба, либо нейтрализовать его действие.

Для устранения загиба днища необходимо вышить клепаные швы крепления днища и боковин по скуле, а также к нижним стрингерам и килю, начиная от транца до второго от кормы шпангоута. Нижний край транца вместе со сложенным фланцем следует обрезать на 8 мм, а край переборки моторного отсека — на 3 мм.Соответственно, необходимо обрезать край боковых листов, прилегающий к скуле, затем высадить нижние стрингеры заподлицо с новой нижней поверхностью, заклепать вязку на транце.

После сборки комплекта на временных болтах M4 прижмите к нему листы обшивки и проверьте контуры днища. Для этого нужно к низу прикрепить рейку длиной 1,5-2 м с выверенной линейкой или стальную линейку. По всей поверхности на расстоянии 1,5 м от транца рейка или линейка должны плотно прилегать к обшивке.Теперь можно подогнать скуловые квадраты и профиль киля, просверлить все заклепанные отверстия до d = 4,2 мм, надеть уплотнительную ленту и снова заклепать швы, но заклепками большего диаметра.

Эта работа занимает много времени, но, судя по тому, что многим любителям удается даже удлинить дюралюминиевые лодки самостоятельно, что намного сложнее, это вполне можно сделать в домашних условиях. О том, как правильно приклепать и покрасить дюралюминиевую лодку, вы можете прочитать в книге «300 советов по лодкам, лодкам и моторам» («Судостроение», 1975).

Второй способ увеличения ходового дифферента лодки — установка поперечной подножки или носового судна на подводных крыльях.

Размеры и схема установки поперечной ступени показаны на данном эскизе. Редан может быть изготовлен из листа дюралюминия или другого алюминиевого сплава толщиной 1-1,5 мм. Вырезав обе половинки редана, придайте ему небольшую вогнутость, выбив лист деревянным молотком по песку или «покатав» по ​​трубе. Передний край листа необходимо заточить до плотного прилегания края к коже.Полосы, поддерживающие кормовой край редана и соединяющие обе его части на киле, могут быть из твердых пород дерева, текстолита или легкого сплава.

Перед установкой листы редана необходимо тщательно загрунтовать изнутри и покрасить — пространство между обшивкой лодки и реданом свободно сообщается с морской водой. Крепежные винты должны быть из оцинкованной или нержавеющей стали; использование крепежа из цветных металлов приведет к коррозии листов. Крепление переднего края к низу рекомендуется усилить приклеиванием эпоксидным клеем.

Подобный редан может быть выполнен цельным — из пенопласта или дерева, приклеенного к очищенному до блеска металлу обшивки эпоксидным клеем. Снаружи такой редан после обработки необходимо оклеить парой слоев стеклопластика.

Стрелочная ступенька должна составлять около 90% от общего веса лодки в движении; это необходимо учитывать при его загрузке. Положение ступеньки, показанное на рисунке, предназначено для размещения водителя в передней части кабины.

Следует отметить, что приведенные выше рекомендации не тестировались на лодке MKM, но были хорошо протестированы и дали положительные результаты на аналогичных лодках.Поэтому, если эффект от установки редана окажется чрезмерным — ходовой дифферент будет слишком большим или лодка начнет дельфинировать при неполной нагрузке (или управлении румпелем двигателя), не удивляйтесь и делайте это. не отчаивайтесь. Для начала сдвиньте канистры с горючим вперед, попробуйте загрузить носовую стойку, посадите пассажира на носовое сиденье.

Если эти простые меры не помогают, вам придется установить транцевые пластины с регулируемым углом атаки (см. Вышеупомянутую книгу «300 советов»).Увеличив угол атаки пластин, можно будет перераспределить нагрузку между пластинами и поперечной ступенькой, добившись оптимального дифферента для любого случая загрузки лодки и погодных условий.

Еще одно полезное дополнение для серийного «МКМ» — скуловые брызговики, закрепленные по бокам на расстоянии 1,95 м от ствола. Их можно сделать из полосы легкого сплава 1,5х40, прикрепить к корпусу с помощью цельного дюралюминиевого квадрата 20х20 или коротким отрезком из него. Поверхность брызговиков должна быть наклонена вниз под углом примерно 10 ° к горизонтали, чтобы лучше отражать брызги.

Приведенные рекомендации должны существенно снизить орошение лодки МКМ на ходу, улучшить ее всхожесть при встречном ветре. Еще более действенной мерой была бы установка носового судна на подводных крыльях (см. Статью Л. Л. Хейфеца «Лодка на одном крыле» c) крыло возможно не на всех акваториях.

Полезным элементом оборудования является навес, защищающий кокпит лодки от брызг в свежую погоду. Если лодка управляется румпелем, совсем не обязательно делать тент высоким и закрывать всю кабину.

Примерные размеры удобного навеса указаны на эскизе. Арки тента откидываются к носу и укладываются перед лобовым стеклом. На ходу кормовой занавес 4 скручивается в рулон и подвешивается к носу 3 на ремнях, оставляя кабину на корме свободной для управления лодкой. На стоянке кабина может быть полностью закрыта, а высота под навесом достаточна для сна на половицах. Подробности см. В книге «300 советов».

Дюралюминиевый выпуск Моторные лодки «МКМ» , спроектированные на Ярославском судостроительном заводе, спущены на воду в 1968 году на нескольких верфях. Благодаря большей остойчивости, прочности корпуса и высоте надводного борта эта лодка должна была заменить катер типа «Казанка», который оказался недостаточно безопасным при установке лодочных моторов объемом более 12 литров.с участием. При этом конструкция корпуса и оборудование катера были выполнены аналогично «Казанке» — единственной стандартной промышленной моторной лодке из легких сплавов, выпускавшейся в то время в СССР. Прототипом теоретического чертежа послужила моторная лодка МК-29, имеющая плоско килевидное днище с малым подъемом и небольшим забиванием бортов внутрь на транце.

Общий вид катера МКМ

Корпус представляет собой клепаную конструкцию из дюралюминия Д16АТ, детали комплекта штампованы из алюминиево-магниевого сплава АМг5М и дюралюминиевых профилей.Толщина обшивки днища и деки — 1 мм. Система набора смешана с шестью шпангоутами и продольными стрингерами по днищу. Форпик и моторный отсек отделены от кабины водонепроницаемыми переборками. В припаркованном состоянии подвесной мотор можно убрать в моторный отсек, при этом отсек сверху закрывается металлическими крышками. Форпик объемом 168 литров вместе с 90-литровым герметичным ящиком под кормой обеспечивает канистра.

Лодка оборудована тремя поперечинами, лобовым стеклом, деревянными рейками.Два носовых сиденья оснащены регулируемыми спинками. Под палубой в носовой части находится небольшой сундук с запирающейся крышкой в ​​переборке. Эксплуатация лодки разрешена при высоте волны до 0,25 м и удалении от берега до 1000 м. При плавании в бурном море лодку сильно забрызгивают из-за низкой килеватости днища, низкого расположения скул в носовой части и отсутствия скуловых брызгозащитных кожухов. Из-за имеющегося изгиба днища транца «МКМ» погружается в волну и имеет тенденцию опрокидываться за скулу.Для устранения этих недостатков консультанты журнала «Катера и яхты» рекомендовали установить трюмные брызговики и поперечную ступеньку. На заводе предпринимались попытки организовать производство срубов для катера МКМ, но дальше опытных образцов дело не пошло. Лодку «МКМ» можно рекомендовать для рыбалки с моторами типа «Москва» и «Ветерок», а также для прогулок с более мощными моторами.

В целом катер МКМ оказался неудачным. Его мореходные качества и эксплуатационная безопасность не лучше, чем у «Казанки».К тому же МКМ не имеет какой-либо «изюминки», то есть каких-либо положительных качеств, которые позволяли бы отдавать МКМ предпочтение перед другими лодками при определенных условиях эксплуатации.

Производство дюралюминиевой моторной лодки МКМ, спроектированной Ярославским судостроительным заводом, было начато в 1968 году на нескольких верфях. Благодаря большей остойчивости, прочности корпуса и высоте надводного борта эта лодка должна была заменить катер типа «Казанка», который оказался недостаточно безопасным при установке лодочных моторов мощностью более 12 л.с.При этом конструкция корпуса и оборудование катера были выполнены аналогично «Казанке» — единственному на тот момент образцу промышленной моторной лодки из легких сплавов, выпускавшейся в СССР. Прототипом для теоретического чертежа послужила моторная лодка МК-29, имеющая плоские обводы днища с малой мертвой тягой и небольшим скатом бортов внутрь на транце.

Кузов представляет собой клепаную конструкцию из дюралюминия Д16АТ, детали комплекта штампованы из алюминиево-магниевого сплава АМг5М и дюралюминиевых профилей.Толщина обшивки днища и деки — 1 мм. Система набора смешана с шестью шпангоутами и продольными стрингерами по днищу. Форпик и моторный отсек отделены от кабины водонепроницаемыми переборками. В припаркованном состоянии подвесной мотор можно убрать в моторный отсек, при этом отсек сверху закрывается металлическими крышками. 168-литровый форпик вместе с 90-литровым герметичным ящиком под кормой обеспечивают непотопляемость лодки.

Лодка оборудована тремя поперечинами, лобовым стеклом, деревянными рейками.Два носовых сиденья оснащены регулируемыми спинками. Под палубой в носовой части находится небольшой сундук с запирающейся крышкой в ​​переборке.

Эксплуатация катера разрешена при высоте волны до 0,25 м и удалении от берега до 1000 м. При плавании в бурном море лодку сильно забрызгивают из-за низкой килеватости днища, низкого расположения скул в носовой части и отсутствия скуловых брызгозащитных кожухов. Из-за имеющегося изгиба днища транца «МКМ» погружается в волну и имеет тенденцию опрокидываться за скулу.Для устранения этих недостатков консультанты журнала «Катера и Яхты» рекомендовали установить трюмные брызговики и поперечную ступеньку. На заводе предпринимались попытки организовать производство срубов для катеров МКМ, но дальше опытных образцов дело не пошло.

Kaza — Kult Sovjet Boat

08.07.2021 21:13

Эй, аллеге!

Казанка — в поиске металлических двигателей вентиляторов металлических вентиляторов из алюминиевых сплавов produsearre troch de fleantúch-yndustry.С. П. Горбунова в Казани, 1955.

Казанка ваард-де-эстэ Совет-моторная лодка, да, Фердилд ваард, она ханнелснетвурк мэй в массе фрейлиттинга, она горит и индустриэле мотор в класс исссср. В 1973 году розничная торговля на 420 роботов (Казанка-МД)

Скаймеркен вентиляторная моторная лодка «Казанка»

Длина и высота, мм 4630; Debrate is de grutste, мм 1240; Bestjoerhichte op it gesicht, мм 680; De hoeke fan ‘e ûnderkant fan’ e boaiem op ‘e transom 4 ° massa mei apparatuer en oanbod, кг 138; Груженый капаситеит, кг 400; Iterske, персональный 4