- Разное

Какую выбрать лодку пластиковую или алюминиевую: Какую лодку выбрать, пластиковую или алюминиевую? — Русская Лодка

Содержание

Отличия алюминиевых катеров от пластиковых

В последние годы особенной популярностью и востребованностью пользуются такие маломерные суда как катера. Подобный водомоторный транспорт отличается небольшими габаритами, может быть оснащен подвесным или стационарным мотором, бывает с одной или несколькими каютами. А еще это отличное средство передвижения по воде, идеальный вариант для рыбалки или прогулок с друзьями.

Особенности выбора

Сегодня существует просто огромнейшее количество разнообразных моделей таких судов. Их можно классифицировать по самым разнообразным критериям. Среди них: размер, назначение, мощность мотора, тип корпуса и материал, который используется для его изготовления.

Наиболее распространены пластиковые и алюминиевые катера. Каждый вариант отличается своими особенными характеристиками.

Особенности моделей из пластика

Плавсредства с корпусами из пластика имеют небольшой вес и отличные гидродинамические свойства, позволяющие развивать высокую скорость при минимальных затратах топлива. А благодаря необычайной податливости материала современные дизайнеры создают транспортные средства самых разнообразных форм. Еще пластик совершенно не боится коррозии, низких температурных режимов, не перегревается на солнце.

Но подобный материал не может похвастаться достаточной прочностью, поэтому не отличается особенной стойкостью к различным внешним воздействиям.

Преимущества алюминиевых катеров

Алюминиевые катера – это идеальный транспорт для любых мероприятий на воде.

В отличие от пластика, изготавливаемого из токсичных полиэфирных смол, алюминиевые сплавы являются абсолютно безопасными как для человека, так и окружающей среды. Такие суда весят немного больше, но намного прочнее и долговечнее, а также способны прослужить долгие годы без потери своих первоначальных свойств. Если даже не посчастливится получить в корпусе пробоину, то ее легко можно будет заварить.

Транспортные средства из алюминия обладают высокой стойкостью к коррозии, поэтому могут эксплуатироваться и храниться при любых погодных условиях.

Высококачественные изделия можно найти на нашем сайте. Мы заслуженно являемся лучшим производителем подобной продукции на Дальнем Востоке.

Наши плавсредства маневренные, безопасные, способны передвигаться по любым акваториям. Еще мы реализуем только качественный товар по адекватным ценам, всегда настроены на длительное сотрудничество. Поэтому не ищите более заманчивые предложения, а позвоните нашим консультантам прямо сейчас!

Какая лодка лучше?Какой катер выбрать?Пластиковый или алюминиевый? — RusSea

 Так какая же лодка лучше?Алюминиевая или пластиковая ???

Таким вопросом задается практически каждый человек, который в скором будущем решил приобрести или поменять катер.Над этой дилемой ломают голову как новички,так и бывалые судовладельцы,а все потому что нет однозначного ответа.У каждого есть свое мнение на эту тему,обоснованное на личном опыте,либо на личном опыте друзей,знакомых,знакомых-знакомых,ну или сложившееся при прочтении различного рода статей,например как эта)))У меня,как и у каждого судовладельца или потенциального судовладельца,сложилось свое мнение,основанное не на прочтении статей,а на личном опыте как во владении так и в  производстве,ремонте алюминиевых,пластиковых и комбинированных катеров(низ-алюминий,верх-пластик).Комбинированные корпуса катеров мы не будем рассматривать в данной статье по своим соображениям.


Итак,для начала предлагаю вам посмотреть ссылку на информационный портал SeaExpo Катера из шпаклевки


Ну что,посмотрели?)))Можно продолжать…Конечно я понимаю что после просмотренной ссылки никто не пойдет выкидывать или продавать своего пластмассового друга)))И конечно эта статья не отвечает на наш вопрос…Можно еще много подобных ссылок разместить в этой статье,но тогда у вас не будет времени и желания читать то,что пишу я)))Каждый желающий сам может найти на просторах рунета массу подобных сайтов и информационных порталов с аналогичной инфой…


Больше всего меня поражают некоторые производители пластиковых катеров. Недавно натолкнулся на статью одного такого производителя, который сравнивает алюминиевые и пластиковые катера. Читая его «статью» меня аж распирало от недоумения что таких …. вообще пускают на просторы интернета!!! Этот «деятель» из славного города Уфа. Он говорит что по топлякам,корягам и камням лучше скакать на пластиковом катере!!! И это только начало!!! Человек вообще не понимает о чем говорит!!! Говорит он и то, что если хочешь на катере вылетать на берег носом, а не аккуратно пришвартовываться — то надо однозначно(как говорил Жириновский))) выбирать пластиковый катер, так как у него образивные качества лучше, то — есть он меньше царапается чем алюминий!!! Да, да!!! Однозначно!!!))) Этот чудак пишет что — то типо того, что у пластикового катера лучше ходовые качества из — за того, что на нем нет сварных швов или заклепок! Так и хочется ему ответить: «друг мой пластмассовый, если бы ты хотя бы немного разбирался в проектировании катеров или почитал бы соответствующую литературу, справочники по судостроению, я не говорю уже об обучении в судостроительном вузе, то знал бы, что при расчетах общего сопротивления катера коэфициент шероховатости не учитывается!!! Он одинаков что для пластиковой лодки,что для алюминиевого цельносварного катера!!! Хотя да, о чем это я, зачем нам изучать судостроение, мы же итак все знае)))», но комментарии отключены, так что не могу я ему ответить… Ах, да… Тот плюс пластикового катера, который указывает на его непробиваемость на топляках, камнях и корягах он обуславливает тем, что налетев на камень пластик пружинит… Пружинит мать его!!!!)))) А алюминий получает вмятину, но чаще трескается!!! Дружище!!!! Ты там совсем попутал???))) Иди это Сибирякам скажи в Красноярске!!! Так им и скажи: «ребят, а вы че это на алюминиках — то по своим порогам скачете? Переходите на мой пластик! Он прочнее чем ваш алюминь, да и пружинит так, что никогда днище не пробьете! Слово даю!!!». Ну реально, бывает такой абсурд напишут, что смех и грех))) Извеняюсь за излишние эмоции))) Ну реально меня это задело!!! Как бы матом не сказать)) Что бы не быть голословным и в подтверждение того, что я это не придумываю прикрепляю ссылку на данную статью. Надеюсь вы испытаете те же эмоции что и я))) 

ссылка .


Ох…как же много информации,которую хотелось бы донести и как же мало времени у вас что бы читать мою писанину)))…по-этому постараюсь как-то сжать информацию и не отнимать у вас много времени…Вот лично мое мнение однозначно(почти) на счет выбора «пластик или алюминий» и наверно уже ничто и никто не сможет его изменить.А ОНО,то самое мнение,основано,как я уже писал, на личном опыте.ОНО заключается в следующем: алюминь, алюминь и только алюминь)))Почему ОНО так категорично???Потому что я видел как этот самый пластик формуется,врезается в причалы,в алюминиевые катера(да,со мной было и такое) и как ему придают товарный вид.(да,со мной было и такое)-пару лет назад случилась одна история…Один хороший мой знакомый пригнал на ремонт свой катер.Я сначала подумал что он врезался куда-то,но потом он поведал «страшную» историю!Вот она:

«Сидел говорит я у причала,попивал лимонадик после длинного перехода по Ладоге и любовался своим катерком)))Лимонадик видимо переварился и попросился наружу…Естественно я не стал с ним спорить и пошел его проводить до туалета)))Проводил я его,возвращаюсь обратно и вроде бы всё по-старому и все на месте,но что-то не то…И тут улавливаю в криках жены и друзей суть,что пытаются они до меня донести!!!»Тебе в борт дол***еб какой-то врезался!!!»-кричали они!!!И тут-то я понял что было это самое «что-то не то»!!!Это мой катер!!!Побежали мы к месту происшествия…Вобщем картина следующая:стоит мой алюминевый друг,покачивается,рядом тоже стоит чей-то друг и тоже покачивается,по нему люди еще бегают,как потом оказалось люди-то не плохие,просто водки много было…У моего половина борта расцарапана и помята,придется вытягивать и перекрашивать,подумал я…А интересно что подумал Хозяин второго катера,когда увидел что его друг лишился обонятельного органа???А катер реально стоял без носа!!!Точнее он был,но совсем не в первозданном виде…Я только потом понял как все произошло…Не совсем доверяя водке,говорящей в людях на горе-катере,мы со службами правопорядка,приехавшими на место дуэли, и камерой наблюдения,установленной на причальном кафе,решили воспроизвести и зафиксировать картину происшествия.А она заключалась в следующем:как поведала нам камера наблюдения,в тот момент когда я пошел провожать лимонад, Капитан горе-катера шел к причалу,скорее всего намереваясь пришвартоваться.Но тут вдруг откуда невозьмись появился…мой катер и он не долго думая пришвартовался мне в правый борт,как оказалось потом сам этого не желая,аргументируя это тем,что катер вышел из-под контроля.По-ходу у них там у всех все из под контроля вышло.Благо что катер «противника» был по-меньше моего(метров 7 на вскидку) и пластиковый)))И хорошо что хоть ручка газ-реверс не вышла из-под контроля у горе-капитана и его команды)))Судя по записи камеры катер шел не больше 15-20 км/ч…А если бы на полном ходу шел???Да в принципе ему и так хватило что бы заработать себе очень большой проблема на одно место)))Ну суть я думаю понятна всем.Мой катер стоял,ему другой катер провел левый хуг в правый борт)))Но мы устояли,а «противник» был отправлен в нокаут)))Повреждения у него были конечно несопоставимы с нашими.Но и мы отделались не только царапинами,было еще пару вмятинок,но у «противника» дело пахло если не летальным исходом,то уж точно очень долгой реанимацией…Вот в таких случаях понимаешь…хорошо что не все себе покупают алюминиевые катера…Был бы тот катер алюминиевым,я думаю у меня повреждения были на много критичнее…»


Я привел самый яркий пример,вспомнившийся мне за всю мою практику,относящийся к теме статьи «какая лодка лучше».Конечно можно еще много написать не нужных слов,которых итак полным-полно в интернете,но что-то не хочется заниматься антирекламмой пласиковых катеров,потому что на самом деле катер катеру рознь.Но чесно говоря редко встречается качественный пластик.На то у производителя есть свои основания…Может желание сэкономить на материалах,тем самым заработать,может не заплатил рабочим и они схалтурили…В общем причин может быть уйма…

А вы знаете в какой стране находятся самые большие морские порты на планете?Этой страной является Китай!Соответственно они являются одним из крупнейшим производителем сухогрузов.Как известно,Китай-это «пластиковая страна».Они все пытаются зделать из пластика вплоть до автомобилей.Дак почему же они свои сухогрузы не делают из пластика?Ну это я так…Мысли вслух))Почему катера для спецслужб не делают из пластика?

Кто-то может сказать «дак посмотри на внешний вид этих катеров,как будто топором вырублены из цельного куска метала!».Вот!!!Вот где собака зарыта!!!При словосочетании «алюминиевый катер» у человека в голове возникает образ угловатого уродца,а когда речь идет о пластиковой лодке,разум рисует плавные и зализанные линии.Такие уж стереотипы…Из этого следует,что человек,для которого важен внешний вид,сразу отметает алюминиевый катер,а практичный судовладелец выбирает катер из «алюминиевого братства».Конечно владльцы пластиковых катеров приводят в свою пользу и другие аргументы,не относящиеся к интерьеру, на подобии «у пластиковой лодки шумка лучше,по воде скользит как на лыжах да и в ремонте по-проще».На счет ремонта-это кто на что горазд.Лично мне кажется что алюминий более ремонтопригоден.На счет шумки-там пена в днище,которая со временем набирает влагу(до 70-ти процентов),реально взвешивали катера и фактический вес отличался от заявленного производителем на 30-50%,в зависимости от возраста лодки.И вообще, кто мешает проложить шумку под полом на алюминиевом катере(речь идет о больших катерах с рубкой и каютой).На счет скольжения…Ничего подобного!Что алюминиевый катер,что пластиковый при идентичных обводах скользят одинаково.Даже при расчетах ходкости катера(если он не 50 сантиметров в длину) коэфициент шероховатости не учитывается при расчете сумарного сопротивления корпуса(но это уже тема для отдельной СТАТЬИ).

!!!!!!!А теперь представьте что у вас в кармане N-нная сумма денег,вы стоите в «магазине», по левую руку от вас стоит алюминиевый катер с современным дизайном,хорошей шумоизоляцией,отличными ходовыми качествами,улетной отделкой и даже с первого взгляда-то и не поймешь что это алюминий так как даже все сварные швы скрыты,а по правую руку от вас стоит аналогичный пластиковый катер в такой же комплектации и ценик на них одинаковый…Каким же будет ваш выбор?Мне кажется выбор очевиден…Ну вот кажется и приблизился ответ на риторический вопрос «пластик или алюминь»)))Просто вся проблема заключается в том,что практически все производители алюминиевых катеров,так сказать,не парятся над внешним видом.Получается что они берут только лишь надежностью алюминие-магниевого сплава,но эта надежность не их заслуга,а заслуга самого слава!!!

Кстати,при заказе алюминиевого катера у производителя попросите у него сертификат на алюминиевые листы,там должна быть информация о сплаве алюминия,который используется для постройки вашего корпуса катера.Маркировка ОБЯЗАТЕЛЬНО должна быть Амг5!!!!!!!Просто некоторые недобросовестные производители(не будем показывать ссылкой))),так сказать обманывают своих заказчиков,которые не требуют сертификат на используемый алюминий и собирают корпус из сплава Амг2!!!!!!!Чем мотивирован этот обман???Да все просто.Амг2 в 2 раза дешевле чем Амг5!!!К примеру катер стоит 3 ляма,из них на метал 1млн уходит,а если использовать Амг2,то на метел производитель затратит в 2 раза меньше ,а цена катера останется такой же.Получается что производитель при недобросовестном отношении,а именно использовании Амг2 зарабатывает на 500 тыс больше по сравнению с тем,если бы он использовал сплав Амг5!!!Это еще вам повезет если тот самый горе производитель позаботится о подборе сварочной проволоки для именно под Амг2,а если нет,то…Реально знаю случай,по-моему это году в 2012 произошло,отдал производитель катер заказчику(если не изменяет память длина катера была около 5 метров),счастливый заказчик спустил катер на воду и помчался на встречу приключений и реально нашел приключений на одно всем известное филейное место.В общем шел он,шел, и ….И вдруг… У него оторвался транец,собственно говоря на котором и был закреплен подвесной мотор…Отделался судовладелец легким испугом так сказать.Кстати,если он читает эту статью,пусть отзовется,всем будет интересны подробности данной истории.Может и производителя напишет,просто я не могу этого сделать…Вобщем как-то так…Пора заканчивать,а то и так статья уже затянулась…
Оставляйте свои комментарии,всегда открыт для общения…

Как выбрать катер или лодку

20 апреля 2018

Критерии выбора катеров и лодок

Сегодня рынок плавсредств поражает разнообразным выбором моделей лодок и катеров. Такое изобилие часто становится камнем преткновения для покупателей, которые попросту не знают, что выбрать и какую модель лучше предпочесть. Мы постараемся максимально облегчить для вас выбор и расскажем о том, какими критериями нужно руководствоваться, чтобы приобрести лучшую лодку или катер.

Материал

Современные катера изготавливают из алюминия или стеклопластика, а также производят модели, при изготовлении которых применят оба материала. На вопрос о том, какой именно из этих материалов лучше сложно дать однозначный ответ, поскольку каждый из них обладает определенными преимуществами.

Алюминиевые катера

Заслуженно считаются лучшим выбором для эксплуатации на необъятных морских просторах. К достоинствам алюминиевых моделей можно отнести:

  • Прочность, устойчивость и надежность.
  • Износоустойчивость: морские типы алюминиевых сплавов устойчивы к коррозии, негативному воздействию соленой воды и механическим повреждениям.
  • Долговечность: даже при минимальном уходе катер прослужит максимально долго.
  • Корпус не впитывает воду.

Кроме того, алюминиевые моделям присущи великолепные ходовые качества, благодаря которым они могут покрывать большие расстояния за небольшой промежуток времени.  

Стеклопластиковые катера

Такие катера отличаются меньшим сроком службы, чем алюминиевые модели. При этом с точки обеспечения комфортного отдыха стеклопластиковые катера пользуются большим спросом. Среди достоинств выделяют:
  • Хорошую стойкость к механическим повреждениям.
  • Высокую ремонтопригодность: устранить царапины или пробоины с корпуса достаточно просто, при этом на ремонт плавсредства не потребуется много времени.

Дополнительно нужно отметить привлекательный внешний вид стеклопластиковых моделей, которые выглядят максимально стильно и современно. 

Комбинированные катера (алюминий + стеклопластик)

У таких моделей катеров нижняя часть сделана из алюминия, а верхняя — из пластика. Благодаря такому сочетанию катера получают оптимальный баланс прочности и комфорта. Комбинированные модели долговечны, просты в обслуживании, надежны и отличаются эстетичностью. Конечно, стоят такие катера несколько дороже, чем модели из алюминия и стеклопластика, но его эксплуатационные свойства с лихвой окупают понесенные расходы.

Моторная или гребная?

Лодки, на транец которых установлен двигатель любого типа, причисляются к категории моторных. Разумеется, большинство покупателей предпочитают комплектовать свои судна мотором, поскольку в этом случае возможно быстрое передвижение на большие расстояния. Для оборудования используются 2-х тактные и 4-х тактные двигатели. Первая категория моторов отличается более низкой стоимостью и меньшим весом, но потребляет много топлива. Четырехтактные модели стоят дороже, но расходуют меньше топлива и тише работают. Допустимая мощность мотора указывается в паспорте на катер или лодку. Использовать агрегаты с мощностью большей, чем указано в документации, нельзя, поскольку они не подлежат регистрации. Сегодня предложен огромный ассортимент лодочных моторов, но самая надежная и качественная продукция традиционно выпускается брендами Yamaha и Mercury.
Что же касается гребных лодок, то у них всего несколько преимуществ: доступная цена и возможность использования на водоемах, где запрещена эксплуатация моторных плавсредств. При этом большинство гребных лодок можно превратить в моторные, если установить двигатель на транец судна.   

Перевозка, стоянка, зимнее и летнее хранение

Для транспортировки лодок используются специальные прицепы. Для перевозки алюминиевых катеров применяют конструкции на роликах, а для стеклопластиковых моделей — на направляющих. В случае транспортировки плавсредства на большие расстояния, выбору прицепа нужно уделить повышенное внимание, поскольку именно от его качества зависит успешная перевозка. Для спуска и подъема лодки с причала можно использовать самодельную конструкцию, но ее использование для перевозки по дорогам категорически запрещено и чревато штрафными санкциями.
В качестве стоянки для лодки в летний период можно использовать различные помещения (ангар, гараж), но придется каждый раз спускать ее на воду и выполнять подъем после использования. Удобнее всего использовать для стоянки причал, но нужно быть готовым к тому, что такая услуга предоставляется на платной основе.
Для хранения в зимний период лодку обязательно нужно предварительно подготовить: помыть, слить воду, выполнить ремонтные работы при необходимости и законсервировать двигатель. Не стоит пренебрегать этими процедурами в целях экономии, поскольку ненадлежащий уход уменьшает срок службы вашей лодки.

Типы лодок

Существует огромное количество разновидностей лодок, поэтому мы расскажем только о самых популярных из них:

  • Круизер. Для этой модели характерно наличие просторного салона в носовой части катера, который с легкостью можно трансформировать в удобное спальное место.
  • Капотная. Такие лодки имеют небольшие габариты, а их нос закрыт палубой, под которой чаще всего располагается грузовой отсек для различного багажа. Кокпит судна оснащен двумя креслами и небольшим кормовым диваном.
  • Полурубка. У этих лодок пространство кокпита спрятано в небольшой рубке, при этом корма судна остается открытой.
  • Кабин. У таких моделей лодок посредине расположена кабина, в результате чего палубное пространство разделено на носовой и кормовой кокпит.
  • РИБ. Эти судна сделаны в виде надувной лодки с прочным и жестким корпусом. Такие плавсредства используют не только частные потребители, но различные инспекторские подразделения, спасатели и прочие службы.
  • Боурайдер. Этот тип катеров часто используется для водных прогулок. Для таких лодок характерна классическая компоновка кокпита, а также наличие открытого носа, на котором можно обустроить дополнительный кокпит или использовать его в качестве открытого грузового отсека.
  • Консольные лодки (одно- и двухконсольные, центральная консоль). Чаще всего используются для рыбалки, поскольку комплектация такого судна отличается лаконичностью, а на палубе много свободного места.
  • Хард топ. Относятся к категории полузакрытых катеров с габаритами от 5 до 7 метров. В носовой части у таких моделей можно обустроить закрытое спальное место, а также защитить пост управления от неблагоприятных погодных условий и воздействия солнца.

Это наиболее распространенные типы лодок, которые реализуют различные прооизводители.    

Выбор производителя

Одним из наиболее ответственных этапов является выбор производителя. Лучше всего отдать предпочтение российским компаниям, поскольку они предлагают более выгодные цены, обусловленные отсутствием затрат на растаможку и транспортировку плавсредств. Одним из наиболее крупных российских производителей является наша компания «NorthSilver», ассортимент которой представлен обширным модельным рядом катеров и лодок. Также у нас можно заказать индивидуальную комплектацию плавсредства, выбрать подходящий мотор и приобрести различные аксессуары.

Опции и аксессуары

В зависимости от задач, для которых приобретается лодка, и базовой комплектации может потребоваться приобретение дополнительных аксессуаров. К первостепенному оборудованию относится комплект рулевого управления, огни (ходовые и стояночные), трюмная помпа. Чаще всего такие опции включены в базовую комплектацию, а при их отсутствии нужно обязательно выполнить установку.
Дополнительно суда можно укомплектовать полезными аксессуарами: навигационным оборудованием, спинингодержателями, якорями и прочим. Также обязательно приобретение спасательных жилетов, ракет бедствия, багров и черпаков, а также других аксессуаров для обеспечения безопасности. Их наличие проверятся при регистрации судна и служит залогом вашей безопасности на воде.

Тент для транспортировки и хранения

Использование тента обязательно, если вы хотите обеспечить должную защиту вашей лодке. Это покрытие убережет судно от оседания пыли, налипания грязи, выгорания на солнце, неблаготворного воздействия различных факторов окружающей среды. Кроме того, тент является хорошей защитой от механических повреждений.

Новая или БУ? БУ из РФ и Европы

Выбор между новой моделью и лодкой с пробегом, как правило, упирается только в финансовые возможности покупателя. Покупка БУ плавсредств всегда сопряжена с определенным риском, поэтому приобретать их можно только у авторитетных компаний, дорожащих своей репутацией. При этом лучшим вариантом являются лодки российского производства, которые имеют более низкую стоимость, чем модели из Европы.

Советы новичкам

Перед покупкой лодки в обязательном порядке рассчитайте бюджет, на который вы можете рассчитывать и продумайте, для каких целей вы будете использовать плавсредство. Обязательно обратите внимание на тип лодки, материал, использованный при ее производстве, оцените вместительность и комплектацию. Подумайте о том, как будете хранить лодку и транспортировать ее.
Ознакомиться с ценами на качественные лодки и изучить их характеристики можно в каталоге компании «NorthSilver». Определились с выбором? Приходите за покупкой в наш магазин в Санкт-Петербурге, а для приобретения выбранной модели в других городах РФ воспользуйтесь помощью официальных дилеров нашей компании. 

Как выбрать алюминиевую лодку для рыбалки?

Не всех рыбаков устраивают возможности надувных, стеклопластиковых и традиционных деревянных плавсредств. Алюминиевые лодки и катера способны удовлетворить запросы взыскательных покупателей. Давайте рассмотрим отличительные черты таких моделей и поговорим о том, как выбрать подходящее судно, чтобы получить удовольствие от рыбалки и прогулки на воде.

Какими преимуществами обладают алюминиевые лодки?

Высокая прочность. В ремонте корпуса такое судно нуждается гораздо реже, чем аналоги из ПВХ. На лодке из алюминиевого сплава можно рыбачить у каменистого берега и не опасаться, что судно случайно напорется на острые углы подводных валунов, коряги и получит повреждения. 

Малый вес. Модели из алюминиевого сплава редко весят более тонны. Но при этом уверенно, устойчиво держатся на воде. Благодаря небольшому весу не требуется использовать усиленный прицеп для транспортировки плавсредства — его можно перевозить и на крыше автомобиля. Не возникает колоссальных трудностей и со спуском на воду. 

Неприхотливость. Подавляющая масса лодок из ПВХ и пластиковых материалов нуждаются в специфической профилактике и требуют особых условий хранения, ухода и обслуживания. Алюминиевые лодки неприхотливы, судите сами: 

  • Материал не подвержен коррозии. Такой лодке не страшна зимовка даже на открытом пространстве.
  • Поверхность алюминиевого сплава легко поддается очистке, а незначительные вмятины корпуса можно устранить самостоятельно.
  • Обслуживание лодки, оснащенной мотором, сводится к контролю качества и количества топлива и своевременной замене масла.
  • Сквозные повреждения корпуса устраняются с помощью запайки или заклепки металлических заплат с обработкой стыков силиконовым герметиком.

Универсальность эксплуатации. Традиционно алюминиевые лодки и катера используются на пресной воде. Но благодаря современным технологиям покраски и пассивации сплава, они могут эксплуатироваться и в морской воде.

На что обратить внимание при выборе плавсредства из алюминия?

Технология изготовления

Лодки бывают разборные, клепаные и цельносварные. Первые, как правило, отличаются достаточно компактными размерами. Могут оснащаться стационарным или подвесным мотором умеренной мощности. Клепаные дешевле и их легче всего ремонтировать при необходимости, однако хранить их зимой лучше в сухом закрытом помещении.

Пассажироемкость судна

Выбирая между одноместной и двухместной моделями, смотрите на перспективу. Рано или поздно вам надоест рыбачить в одиночестве, захочется позвать с собой друга, отправиться со второй половиной на романтическую прогулку по воде или приобщить к рыбной ловле подросшего сына. Поэтому есть смысл заранее подумать о «двушке». 

Кроме того, в одноместном судне не так много места, чтобы как следует размахнуться спиннингом, разместить трофейный улов из большого количества крупных экземпляров. Для компанейских вылазок специально создаются многоместные лодки. Конструкции могут быть рассчитаны на 4-5-8 человек.

Габариты лодки

Определяясь с размерами плавсредства, учитывайте возможность в дальнейшем установки весел, мотора, дополнительных отсеков и прочих «нововведений». Для всего этого потребуется пространство. Оптимально для целей любительской рыбалки и прогулок по воде подойдет лодка длиной 5 метров.

Конструкция днища

Выбор обусловлен условиями, в которых планируется эксплуатировать лодку. Если собираетесь путешествовать по озерам, рекам и ручьям со спокойным течением, оптимальным вариантом будет модель с плоским дном. Она легко и плавно скользит по мелкой воде над подводными камнями, бревнами, водорослями. На больших глубинах и в бурных водах стабильнее себя проявляют судна с V-образным дном.

Комплектация

В современном многообразии алюминиевых лодок не проблема подобрать ту комплектацию, которая отвечает целям и запросам владельца, его бюджету. Так, самый простой и недорогой вариант — лодка со скамьями. Более комфортабельные варианты оснащены удобными сиденьями, крытыми отсеками для хранения вещей, ветровыми стеклами.

Популярные российские бренды алюминиевых лодок

«Альбакор»

В линейке бренда Albakore представлены как базовые, так и профессиональные модели. Покупатели отмечают такие достоинства судов, как маневренность, простота управления, функциональность. Предусмотрено несколько вариантов комплектаций лодок. Вы можете выбрать лодку, заплатив только за те опции, которые вам действительно нужны.

«Беркут»

Лодки марки Беркут — воплощение удачного сочетания высокого качества сборки и разумно стоимости. Корпуса судов изготавливаются из прочнейшего сплава — «морского алюминия». Бренд предлагает несколько серий продукции. Представители каждой из них отличаются мощностью, габаритами и некоторыми конструктивными тонкостями.

«Тактика»

Производитель лодок Тактика предлагает удобные, неприхотливые и надежные плавсредства для промысловой рыбалки, туристических поездок, спорта на воде. Это может быть как традиционная, наиболее бюджетная модель, так и скоростной вариант. Многообразие модификаций в рамках серий продукции позволит каждому подобрать идеальное по характеристикам и цене судно.

«Верта»

Компания Верта специализируется на мелкосерийном производстве речных и морских судов. Среди проверенных на практике достоинств потребители отмечают легкий вес, прочность и визуальную эстетичность конструкции. Это достигается за счет применения морского алюминия, блоксополипропилена и метода аргонно-дуговой сварки.

XtremeCraft

Лодки производителя XtremeCraft имеют широкий спектр применения — для прогулок по воде, рыбной ловли и охоты на водоплавающую дичь на реках и озерах. Продукция бренда отличается прекрасными ходовыми качествами, маневренностью и продуманной эргономикой. 

Специалисты водно-моторного центра помогут подобрать
подходящие под ваши цели и ожидания модели.

Чтобы получить подробную консультацию по наличию, ценам и характеристикам, просто позвоните +7 (4822) 65-65-03.

Как выбрать лодку пвх риб алюминиевую. Преимущества и недостатки

Как выбрать лодку

Выбор лодки является достаточно комплексным шагом, так как перед тем, как сделать покупку, нужно обязательно учесть множество факторов, каждый из которых играет весьма существенную роль. Итак, как правильно выбрать лодку? Сначала нужно определиться с типом. Сегодня существуют 3 основных категории маломестных лодок:

  • Лодки надувные ПВХ: самый распространенный тип судов благодаря своей дешевизне и доступности. Надувные лодки ПВХ бывают разных размеров, вместимостью от 1 до 6-8 человек, что позволяет подобрать себе судно для любых целей. Они также достаточно прочны, чтобы использовать их не только для прогулок по воде, но и для перевозки грузов, рыбалки, охоты и даже профессиональных целей. Главные преимущества этих лодок: низкая цена, небольшой вес и возможность ее компактно сложить для транспортировки. Недостаток — относительно невысокая прочность материала ПВХ. С надувной лодкой нужно всегда быть начеку, так как при сильном механическом воздействии или перегреве корпус может проколоться или даже лопнуть.
  • Алюминиевые катера: благодаря алюминиевому корпусу такие лодки обладают весьма высокой прочностью. Не будет никакого вреда, если вы на небольшой скорости заденете дно, наскочите на препятствие или ударитесь о борт другого судна. Такие лодки достаточно просты в обслуживании, так как требуют только элементарной чистки, в то время, как надувные судна приходится достаточно серьезно осматривать и готовить перед каждым плаванием. Недостатки: высокая цена и необходимость наличия специального места/стоянки для хранения судна. Поэтому алюминиевый катер скорее подойдет тем, кто выходит на воду постоянно или использует лодки в профессиональных целях.
  • Комбинированные RIB: переходный тип между надувными лодками и алюминиевыми катерами. Имеют жесткий корпус с расположенным по периметру надувным баллонном. Такая конструкция обеспечивает весьма высокие характеристики устойчивости, что позволяет использовать лодки даже на высокой волне. Могут достигать длины от 4 до 18 метров. Из-за своей универсальности сегодня используются не только в качестве прогулочного транспорта, но и как грузовой транспорт, транспорт обеспечения более крупных кораблей, в качестве спасательных шлюпок и т.д. Такие лодки также следует приобретать в том случае, если имеется возможность ее соответствующего хранения/транспортировки, если собираетесь ее активно и часто использовать на открытой воде или в условиях большого ветра/качки.


Как правильно подобрать длину лодки?

Длина лодки и мощность мотора являются взаимозависимыми факторами. Чем больше и тяжелее лодка — тем более мощным мотор следует к ней подбирать. Сначала давайте определимся с длиной, чтобы потом понимать, какой мотор нам будет нужен.
Длину судна следует определять по количеству человек, который в нем будут находиться. Условно можно выделить следующие категории:

  • 1 человек — длина лодки от 2,8 до 3,3 м.
  • 2 человека — от 3,5 до 4,2 м.
  • 3 человека — от 4,5 метров и выше.

Помните, что паспортная вместимость лодки — это максимальная величина. Поэтому всегда исходите из того, что может понадобиться место для перевозки груза и клади. Следует также учесть, что с размером лодки увеличивается и ее масса. Лодки больше 3 метров имеют массу от 50 кг, поэтому стоит заранее позаботиться о возможностях транспортировки. Даже при наличии специальной переносной сумки может потребоваться помощь для переноса двух или трехместного судна.

Выбор двигателя

Если вы приобрели лодку с возможностью установки навесного двигателя, то вам придется позаботиться и о покупке мотора.
Лодочные двигатели бывают двухтактными и четырехтактными. Более подробно о преимуществах и недостатках 2т и 4 т моторов вы можете ознакомится тут.

  • Двухтактный мотор является более популярным благодаря своей простоте и техническим свойствам. В первую очередь — малый вес и небольшие габариты двигателя позволяют устанавливать его даже на самые малые суда. Средний вес 2-т мотора в диапазоне мощности от 5 до 9 л.с всего 15 — 30 кг, при этом удельная мощность в 1.8 раз выше, чем у четырехтактных двигателей такой же массы. Такой двигатель под силу перенести даже одному человеку, и его спокойно можно установить в одноместную надувную лодку. Еще один плюс — двухтактные двигатели имеют невысокую цену и очень просты в ремонте и обслуживании. При поломке починить его можно будет в любой мастерской или даже самостоятельно. Минусы: высокий уровень расхода топлива и большой уровень выбросов выхлопных газов, что делает невозможным его использование на многих водоемах или реках.
  • Четырехтактные двигатели, в свою очередь, имеют достаточно большой вес и габариты. Вес 4-т двигателя, мощностью 5л.с., начинается от 27 кг, что создает большие проблемы для их использования на маломерных судах. В основном такие моторы устанавливаются на лодках от 4 метров и выше, которые вмещают более 3 человек и позволяют перевозить грузы большой массы. Их дороговизна и сложность в эксплуатации делают их не очень популярными среди обычных рыбаков или простых любителей прогулок на воде. 4-т мотор скорее подойдет для более профессиональной эксплуатации или для установки на катерах и больших лодках. Его преимуществами являются низкий уровень выбросов газов, а также небольшой расход топлива — эти двигатели намного экономичней двухтактных моделей. Более того, четырехтактные двигатели позволяют вести лодку на малых оборотах длительное время, что вместе с низким уровнем шума позволяет их использовать на прогулочных катерах на большинстве водоемов и рек.

Какую мощность двигателя лучше выбрать?

Мощность двигателя играет важнейшую роль, так как от нее будут во многом зависеть ходовые свойства лодки. Как правильно, в тех паспорте лодки есть указание на рекомендуемую мощность мотора. Но важно помнить, что существуют 2 режима движения лодки: глиссирование и водоизмещение. Водоизмещение представляет собой обычное перемещение лодки, когда дно полностью соприкасается плоскостью к воде. При таком типе движения тратится много энергии и топлива, при этом скорость судна незначительная. Глиссирование — когда за счет высокой скорости нос лодки приподнимается над поверхностью воды, и лодка скользит по водной глади. При таком режиме скорость лодки возрастает (примерно в 2 раза) при резком падении расхода топлива . Чтобы понять, какой мощности нужен двигатель для вывода лодки на глиссер, нужно воспользоваться простой формулой: на каждые 30 кг веса нужна 1 лошадиная сила. Соответственно, для:

  • одноместной лодки подойдет двигатель в 5 л.с;
  • двухместной (при размере лодки от 3,3 — 4 м) — около 8 л.с. и т.д.

Важно помнить, что недостаточная мощность двигателя будет являться дополнительным фактором, увеличивающим износ мотора, так как он будет постоянно находится под большой нагрузкой. К тому же, невозможность вывести лодку на глиссер приведет к большим расходам топлива. Но лодки со слишком мощным двигателем будут слабо управляемыми, при высокой скорости лодка может перевернуться. Поэтому очень важно подобрать правильный баланс мощности и веса.
Немного советов о том, как правильно выбрать лодку можно посмотреть на этом видео:


Более подробно о выборе навесного мотора читаем в статье здесь.

Какой материал следует выбрать для надувной лодки ПВХ

Если вы решили приобрести надувную лодку, то обязательно столкнетесь с проблемой выбора материала. Сегодня практически все надувные лодки изготавливаются из ПВХ, который бывает двух видов: неармированный и армированный.

  • Неармированный ПВХ обладает крайне низкой прочностью — это материал, из которого делают надувные матрасы. Поэтому лодку из неармированного ПВХ можно использовать только для плавания возле берега и на спокойной воде.
  • Армированный ПВХ — склейка нескольких слоев ПВХ на основе жесткой сетки из полимерных нитей. В результате получается очень прочный материал, который устойчив к разному роду воздействиям и пригоден для производства лодок. Сегодня армированный ПВХ производится в большинстве своем на европейских заводах Чехии, Германии, Финляндии. Этот ПВХ имеет среднюю плотность в 850 г/м2. Есть еще ПВХ из Южной Кореи, средняя плотность которого 1100 г/м2 при такой же прочности. Соответственно, лодки изготовленные из корейского ПВХ будут иметь больший вес, чем лодки, изготовленные из европейского, при одинаковых характеристиках прочности. Поэтому, выбирая материал лодки в первую очередь обращайте внимание на бренд: большая плотность материала не означает его высокую прочность, и намного лучше будет купить брендовый европейский ПВХ, чем материал неизвестного китайского производства, даже если у него более высокая плотность.

Еще один момент, на который стоит обратить внимание: типы швов на лодке. Они бывают сварными (механическими) и склеенными (ручным способом). На самом деле по прочности оба этих типа одинаковы. В целом, шов является самым прочным местом на лодке, поэтому продавцы с радостью дают гарантию на швы и соединения в 5 лет. При покупке стоит обратить внимание в первую очередь на гарантию для других элементов лодки — самого материала ПВХ, оснастки судна. Как правило, здесь гарантия будет намного меньше.

Типы дна лодок

Существует два основных типов дна:

  • Надувное: это мягкое и легкое дно, сделанное тоже из ПВХ. Его легко стелить и убирать, что довольно удобно при транспортировке. Но такое дно является не достаточно прочным и подвержено проколам или воздействию температур. Будет лучше накрыть надувное дно после установки еще дополнительной пленкой для защиты.
  • Складное дно, выполненное из жесткой фанеры или алюминия. Имеет жесткий каркас, но заметно тяжелее надувного.
    Выбор дна зависит скорее от собственных предпочтений и от того, насколько удобней вам будет с ним плавать.

Зачем нужен киль

О необходимости киля на надувных лодках ведутся давние споры: масса надувной маломестной лодки может показаться недостаточно большой, чтобы киль хоть как-нибудь мог повлиять на ее ходовые качества. Тем не менее, опыт показывает, что киль придает лодке большую устойчивость, управляемость, лодку меньше сносить по ветру. Более того, лодки оснащенные килем намного быстрее и легче выходят на глиссер. Так что наличие киля может послужить хорошим бонусом к вашему судну.

Что такое транец и для чего его использовать

Транец — специальная панель на задней части лодки, предназначенная для установки навесного двигателя. Надувные лодки бывают трех типов:

  • Без транца — гребные весельные лодки
  • С навесным транцем — позволяют устанавливать небольшой двигатель малой мощности (до 3,5 л.с.). Как правило, это одно- или двухместные лодки не более 3-4 м.
  •  Со стационарным транцем — позволяют устанавливать более мощные двигатели. В таких лодках внимательно осмотрите, как прикреплен транец — он должен быть вклеен с помощью специальных резиновых держателей, а толщина должна быть не менее 2,5 см (для мощности двигателя до 15 л.с.). Транец, прикрепленный к корпусу с помощью ПВХ, является менее надежным вариантом.

Лодки какого производителя стоить выбирать

На производителе лодки ни в коем случае нельзя экономить, ведь от качества судна будет зависеть не только удобство использования, но и ваша жизнь. На рынке Беларуси за последние 5-10 лет выявилось определенное количество фирм-производителей, которые завоевали доверие своим высоким качеством и надежность. Среди надувных лодок ПВХ следует отметить несколько классов :

  • Премиум . Лодки данного класса изготавливаются из высококачественного материала, умеют более долгий срок службы. Особенностью данного класса-это наличие линеек судов для МЧС и военных, отвечающих самым жестким требованиям. К лодкам данного класса можно отнести 2 производителя:
    • Brig-занимает вторую строчку в Мировом рейтинге лодок. Бренд США.
    • Мнев и К-передовые лодки Российского производства (Санкт-Петербург). Имеют различные линейки:
  • Бюджетного класса лодки

Каждая их этих фирм использует только высококлассный ПВХ европейской сборки, что гарантирует высокую надежность каждого изделия.Все лодки данных производителей имеют корпус, разделенный как минимум на 3 и более отсека, что позволяет лодке оставаться на плаву даже при потере герметичности одного из них. 

Среди алюминиевых катеров хотелось бы выделить фирму Wellboat, как наиболее признанную в странах СНГ и за рубежом. Используется только высококачественный морской алюминий. Кроме того еще ряд производителей элитных лодок

Среди пластиковых лодок отдельно стоят фирменные катера Терхи.

Категория Плавания

Внимательно ознакомьтесь с категорией плавания лодки, которая указана в техническом паспорте. На данный момент есть 2 основных категории:

  • Категория С — позволяет плавать в реках и озерах на волнах не более 2 метров и силе ветра, не превышающей 6 баллов.
  • Категория D – сила ветра не должна превышать 4 баллов, высота волны не более 0,5 метра. Предназначены для использования в закрытых водоемах.

Очень важно использовать лодку в соответствии с указанной категорией плавания, так как от этого будет зависеть безопасность всего экипажа судна.

После покупки…

Номер лодки

После покупки лодки нужно провести несколько процедур, которые подготовят судно к использованию. В первую очередь — нанести номер, так как все зарегистрированные лодки должны иметь номера. Номер можно нанести с помощью краски, либо вырезать форму из ПВХ и наклеить на корпус, либо нанести через трафарет специальной смесью из клея с нитро-краской.
Обязательно проверьте комплектацию: разложите лодку и проверьте на соответствие с техническим паспортом. Перед покупкой лодку желательно надуть и проверить надежность всех швов, так как при наличии дефекта он, как правило, проявляется при первом надувании.
Если приобрели лодку с навесным двигателем, то выполните его обкатку — все шаги должны можно узнать у продавцов или найти в паспорте прибора. Это важный этап, так как правильная обкатка является залогом долгого и успешного использования мотора.

Алюминиевые лодки и катера в Кемерово

Интернет-магазин «Тактика» предлагает жителям Кемерово недорогие моторные катера и алюминиевые лодки в широком ассортименте. Качественные современные катера и лодки от производителя из прочных сплавов алюминия становятся оптимальным решением для любителей активного отдыха, наилучшим сочетанием цены и параметров надежности, скорости и комфортности водного транспортного средства.

Производство лодок моторного типа «Тактика» основал авиационный инженер в 2012 году, серийный выпуск налажен в 2013 г. Изготовлением катеров «Тактика» занимается команда высококвалифицированных специалистов в сфере малого судостроения, мастера сварочного дела и сборщики с многолетним опытом работы в данной отрасли.

Дюралевые лодки и катера из особых сплавов алюминия, отличающихся высокой ударопрочностью, устойчивостью к стиранию, отлично показывают себя в условиях пресных и соленых вод при любых экстремальных условиях и непогоде. По надежности, долговечности и устойчивости к ударным нагрузкам металлическим лодкам нет конкурентов среди их аналогов. Лодки и катера российского производства «Тактика» за короткое время успели завоевать большую популярность у знатоков и любителей водных видов спорта, рыболовов и охотников.

Любители активного отдыха в модельном ряду нашего интернет-магазина смогут подобрать и купить новые скоростные моторные катера и стандартного типа лодки под мотор, удобные маневренные каютные катера или малошумные теплые варианты пластиковых лодок, различающиеся по таким параметрам, как:

* Тип управления

* Мощность

* Вместительность и грузоподъемость

* Скорость движения

* Высота борта

* Габариты, форма и т.д.

Интернет-магазин «Тактика» предлагает купить катер или новую лодку под мотор с доставкой до места назначения в Кемерово. Оформить заказ можно за несколько минут, оплата производится в удобной для покупателя форме.

Моторные лодки и катера – каталог и цены

Ассортимент недорогих катеров и лодок в каталоге магазина «Тактика» удовлетворит потребности и желания покупателей с различными финансовыми возможностями. Здесь найдется подходящая модель для рыбалки, для охоты, для водных прогулок в компании друзей, для занятий водными лыжами или другим

видом спорта на воде. Фильтры, имеющиеся на сайте, позволят быстро выбрать нужную модель по конкретным параметрам.

Широко востребованные рыболовные катера и небольшие лодки для рыбалки различных модификаций заинтересуют любителей рыбной ловли. Можно выбрать катер для рыбалки с подходящей высотой транца, с румпельным, дистанционным или румпельно-дистанционным управлением. В каждой модели предусмотрительно устроены просторные палубы и обязательные проходы вдоль бортов, возможность оснащать плавсредства всей необходимой атрибутикой для рыбалки (корзинами для рыб, спинннигодержателями и т.д.).

Для охоты, активного отдыха на природе, занятий спортом отлично подходят скоростные маленькие катера, легкие и удобные небольшие лодки, каютные катера, лодки для охоты. Эти модели радуют своим современным дизайном, высоким качеством исполнения, маневренностью, возможностью доукомплектации креплениями буксировочных крючков, креплениями для водных лыж, и других принадлежностей.

Прогулочные катера в различных вариантах (от небольших катеров для отдыха до туристических больших катеров) позволят с удовольствием провести время на природе, не причаливая к берегу в течение нескольких дней.

Как правильно подобрать якорь для лодки

Специалист магазина Моторка.PRO Максим Остапенко рассказывает о достоинствах и недостатках разных якорей, используемых на лодках ПВХ, а также о том, как подобрать наилучший якорь для Вашей лодки.

Я бы поставил на первое место в списке необходимого оборудования именно якорь. Вещь, без сомнений, необходимая. Объяснять для чего нужен якорь нет никакой нужды, но не лишним будет знать, какой именно якорь подходит к той или иной лодке.

 

Так как видов якорей превеликое множество и разнообразие, рассмотрим самые популярные из них.

 

Владельцы лодок ПВХ из экономии или по незнанию в качестве якоря часто используют тяжелые подручные предметы.

Они не цепляются за донный грунт, как обычные якоря. Их удерживающая способность обусловлена исключительно весом.

Это могут быть звенья траков гусеничной техники, куски рельсов, мешки или пластиковые канистры, предварительно наполненные на берегу камнями или песком, стальные подкладочные пластины железнодорожных путей, связки кирпичей, балансиры-противовесы стиральных машин и т.д.

Использование таких предметов с заведомо завышенным весом как минимум неудобно. Так, например, звено тракторной гусеницы весит порядка 8-10 кг. Смывать с такого изделия донную грязь, держа его в одной руке, да еще перегнувшись через борт лодки — не самое приятное занятие. Подкладка под рельс, помимо веса в 8 кг, требует перед использованием обработки острых кромок, чтобы уберечь ткань ПВХ от повреждения. Подвязывание камней или кирпичей перед спуском судна на воду так же представляется малоприятным времяпрепровождением.

 

Поэтому здесь обсудим преимущества настоящих якорей.

 

Якорь-кошка.

Пожалуй, самый популярный якорь в маломерном флоте. Надёжен, удобен, универсален. Такая конструкция позволяет хранить якорь в транспортировочном положении занимая минимум места в лодке. При использовании же, якорь раскладывается и увеличивает свою зацепляемость за грунт за счёт клыков (рогов). Якорь сделан складным не только для удобства транспортировки, такая конструкция предусмотрена для того, чтобы легко снять якорь с зацепа, выдернув его за тренд на противоположной стороне веретена.

 

Якорь-гриб.

Второй по популярности якорь в маломерном флоте. Обеспечивает отличную зацепляемость на илистых и песчаных грунтах. Существуют модели таких якорей в резиновом покрытии. На мой взгляд, лучший якорь для лодок ПВХ. Абсолютно безопасен для самой лодки, лучшая извлекаемость при зацепе, по сравнению с кошкой. Можно крепить за бортом лодки, протянув фал в носовую ручку, таким образом,  чтобы веретено в ней заклинило, и закрепив фал в рыму.

 

Якорь Денфорта.

Более популярен на твердокорпусных лодках. Отличное зацепление на любых грунтах, но вместе с этим есть и недостатки. Плохая извлекаемость при зацепе за корягу. Довольно громоздкий, хранится, как правило, в якорных ящиках. Наиболее подходит при использовании в море.  

 

Якорь Холла.

Так же популярен на твердокорпусных лодках, но хорошо подходит для больших надувных лодок, более 4-х метров. Благодаря подвижному веретену, как на якоре Денфорта, хорошо входит в грунт клыками. Очень эффективен на течении. Но, к сожалению, имеет те же минусы, что и Денфортов якорь.

 

Якорь плавучий.

Довольно интересная вещь! И как выяснилось, весьма полезная. Принцип действия плавучего якоря отличается от классического. Он используется для замедления лодки, дрейфующей при ветре, или там, где невозможно использовать обычный якорь из-за большой глубины. Так же может использоваться как якорь-балансир, для того, что бы судно всегда стояло носом к ветру. Существенно замедляет дрейфование при ветре. Очень прост в использовании. Необходимо разложить якорь и просто сбросить за борт. Благодаря своей нулевой плавучести и ветру, который тянет лодку в противоположную сторону, якорь сам расправится в воде.

 

Якорей существует великое множество и разнообразие, и рассказать о них не хватит одной статьи. На мой взгляд, это самые популярные якоря, перекрывающие все потребности капитанов маломерного флота.

 

С преимуществами того или иного якоря разобрались, теперь подберём необходимый вес.

Существует относительная формула: 1 кг якоря – 1 метр лодки.

 Но это не всегда актуально. Например, на хорошем течении трехкилограммовый якорь может не удержать трехметровую лодку. Как быть? Брать якорь потяжелее? Можно и так, однако, если вы не всегда якоритесь на течении, можно и не покупать якорь «с запасом».

Любой якорь можно усилить отрезком цепи. Как на фото.

Например, якорь весом 3 кг, можно утяжелить вдвое отрезком цепи длиной 0,5 метра и диаметром 8 мм. Можно не наматывать цепь на тренд, а смонтировать её на верхнее кольцо веретена (рым), таким образом обеспечив гарантированное падение веретена параллельно дну и обязательный вход клыков в грунт. Кроме того, цепь гасит рывки фала при волнении.

 

Постановка на якорь — это не просто выброс якоря за борт лодки. Следует помнить о правильной постановке. Якорь не будет держать лодку при отвесной постановке, разве что очень тяжелый. Отдав якорь, нужно вытравить фал длиной, как минимум, соответствующей двум длинам глубины, а то и трём. Затем следует дать якорю принять правильное положение, немного выбрать фал, а потом снова вытравить, позволив веретену якоря занять горизонтальное положение. После этого фал можно крепить.

 

Семь футов под килем и спокойной воды!

 

Максим Остапенко,

Моторка.PRO.

Лодка из стекловолокна, алюминия или пластика?

Без сомнения, самой обсуждаемой темой на лодках являются дебаты «Алюминий против стекловолокна против пластика». Это очень похоже на политику. Мрачный мир претензий и встречных претензий, мир, в котором одни игроки следуют за одной стороной, другие нет, некоторые прислушиваются к мнению друзей, некоторые не видят фактов перед ними, некоторые не будут сами выяснять факты а у некоторых есть непоколебимые представления, которые затуманивают их суждения о том, какое из них лучше, если вообще есть? К счастью для вас, я не буду вдаваться в политику, но хочу высказать некоторые мнения о конструкции лодки, о том, насколько они сильны, как материал влияет на производительность, и, в зависимости от вашего использования, некоторые идеи о том, почему одни материалы будут лучше подходить, чем другие. .

Поначалу было намного проще. Было время, когда был доступен только один материал — дерево. Большинство лодок были построены из дерева, поскольку оно было легко доступно, им можно было фрезеровать различные, а иногда и сложные формы, и их было довольно легко обрабатывать с помощью инструментов того времени. Строительство лодок было изящным искусством, которым практиковали немногие, которые много лет оттачивали свои навыки вдоль побережья на первых верфях. Они использовали простые инструменты, но все хорошо разбирались в деталях и углах, необходимых для работы корпуса.Древесина действительно имеет склонность к гниению, но она была прочной и прочной, и при правильном уходе прослужила ей долгие годы.

Перенесемся в сегодняшний день, и у вас будет больше возможностей для лодок, сделанных из новых причудливых материалов, все из которых созданы с помощью компьютерной программы. Углы настроены для оптимальной производительности, палуба опускается или поднимается, ветровые стекла сдвигаются вперед или назад, прежде чем в гневе будут использованы какие-либо инструменты. Вам нужен опытный дизайнер, оператор САПР, а затем, наконец, строитель, чтобы получить качественный готовый продукт, но современные технологии означают меньше догадок, а компьютеры позволили получить гораздо более точные углы движения и конструкции корпуса, чем когда-либо прежде.

Большинство лодок в настоящее время построено из одного из трех основных материалов. Стекловолокно, алюминий или формованный пластик. Верно, что в некоторых методах строительства используются гибридные технологии, такие как сэндвич-технология и вакуумная упаковка, но в целях сравнения мы будем рассматривать эти три типа строительства в качестве основных. У каждого есть свои плюсы и минусы, и позвольте мне первым сказать вам, что ни один метод строительства не идеален для всех применений или сред. Как и в случае с большинством лодок, выбор строительного материала — это скорее процесс компромисса, чем прямая пригодность.

Компромисс — важный инструмент при выборе лодки. Есть много вещей, которые вы можете делать на лодке, и лодки созданы так, чтобы отлично справляться со многими задачами, и редко разрабатываются полностью вокруг одной, возможно, за исключением чисто лыжных лодок.

При покупке лодки большинству покупателей приходится рассматривать больше вариантов, чем ваша лучшая половина могла бы найти на местной вечеринке Tupperware, и в первую очередь в первую очередь обращают внимание на рабочие характеристики. Я имею в виду не просто максимальную скорость. Хотя для некоторых это является важным соображением, вы редко получаете полный шум, поэтому способность корпуса и двигателя справляться с водными условиями является наиболее критичной.Покупателям следует обратить внимание на три основных направления:

1) Плавность хода через чоп
2) Прохождение поворотов (без выброса пассажиров из лодки)
3) Устойчивость в состоянии покоя.

Помимо этих элементов, следует не менее важный список, состоящий из: что, где и как. Каждая категория охватывает множество вопросов;

На каком автомобиле вы буксируете? Какие модификации или включения я, вероятно, захочу? Чем я буду заниматься большую часть времени? Какие элементы дизайна важны для меня? Что мне нужно для этого? С какими условиями я могу столкнуться чаще всего?

Где крышка; где я буду держать лодку? Где я буду запускать? Где я могу использовать лодку? Где я буду чаще всего его использовать?

Последний кусок лобзика; сколько денег я хочу потратить?

Именно этот критически важный вторичный список действительно определяет, какую конструкцию вы найдете наиболее подходящей.Как упоминалось ранее, у каждого из них есть свой набор преимуществ, которые станут очевидными, когда вы пройдете через процесс владения лодкой или катера на дорожных испытаниях. Что-то, что я настоятельно рекомендую. Когда вы инвестируете в такой образ жизни, как катание на лодке, нет ничего хуже, чем принять поспешное и часто вызывающее сожаление решение. Сядьте на борт лодок различной конструкции и почувствуйте возможности каждой из них. В каждом типе сборки разные лодки также будут ездить по-разному, поэтому не бойтесь тестировать и читать отзывы.В конце концов, это серьезное финансовое обязательство.

Чтобы действительно решить, какой тип конструкции подходит, давайте кратко рассмотрим каждую из них.

Алюминий, пожалуй, самая типичная австралийская постройка. Это был бы храбрый человек, который бросил бы вызов суровой красоте тинни, как мы их ласково называем. Алюминий здесь легко доступен, это выносливый и относительно легкий материал. Методы строительства могут варьироваться от катаных или растянутых алюминиевых листов, обычно используемых на лодках длиной менее 6 метров, до конструкций из плит, обычно предназначенных для более крупных морских моделей.Оба являются прочными типами сборки со сваренными вместе листами. Используются листы разной толщины, но, как правило, чем толще лист, тем жестче лодка.

Лодки, построенные таким образом, обладают многими преимуществами, такими как прочность для веса, прочность и простота обслуживания. Алюминиевые лодки небольшого размера могут буксироваться семейным седаном, что делает проблему буксировки ненужной, и они также дешевле, чем стеклянные лодки аналогичного размера.

Алюминиевые конструкции по-прежнему допускают вариации размеров и внутренней компоновки.Из этого материала вы можете купить открытую лодку, центральную консоль, прогулочную или стандартную малолитражку. Им также легко добавлять предметы для себя, и им не требуется степень в области судостроения, чтобы вносить незначительные изменения. Держатели удочек и электронику может легко смонтировать владелец, не имеющий навыков. Кроме того, большинство производителей алюминиевых лодок могут приспособиться к размещению консоли, размещению сидений, окраске или отсутствию краски и толщине корпуса, а в последние годы популярность пластинчатого алюминия возросла благодаря улучшенной жесткости корпуса, более тихой и мягкой поездке в сочетании с лучшим внешним видом.

Алюминиевые лодки также очень прочные и идеально подходят для людей, использующих их в сложной местности, такой как каменистые береговые линии, стойки для устриц и участки, где вы можете регулярно сталкиваться с конструкцией лодки. Я ловлю рыбу и спускаю воду на океанском пандусе на южном побережье, который может испытать довольно большой всплеск, и лично я не стал бы спускать туда большую стеклянную лодку, поэтому для меня алюминий — единственное решение. Я могу позволить ему удариться о рампу, не беспокоясь о том, что я могу повредить лодку.

Ограничения в методах постройки алюминиевых лодок означают, что углы корпуса не могут полностью соответствовать углам, которые производит стекловолокно.Поэтому алюминиевые лодки не ездят так же хорошо, как лодки из стекловолокна. Кроме того, алюминий легкий, и это может означать, что его можно толкать волнами и водой. С другой стороны, алюминиевая лодка часто более управляема, за ней проще ухаживать, и она стоит дешевле, чем аналоги из стекловолокна аналогичного размера. Таким образом, вы потенциально можете получить больше лодок из алюминия, чем из стекловолокна, и действительно, отправная точка алюминиевых лодок, как правило, ниже.

Лодки из стекловолокна — это ступенька выше, и независимо от того, как вы их разрезаете, алюминиевые лодки не умеют и просто не могут ездить так же хорошо, как стеклянная лодка.Большинство стеклянных лодок разумного качества редко нуждаются в значительном снижении скорости, а вес и ощущение прочности, обеспечиваемые конструкцией из стекловолокна, означают, что лодка прорезает воду, а не ее толкает зыбь и волны. Конечный результат — меньше ударов и больше комфорта из-за возможных углов для стеклянных корпусов, которые трудно воспроизвести с помощью любого другого метода строительства. Конструкция из стекловолокна может быть изготовлена ​​любой формы, угла или кривой.

Для тех, кто потенциально может проехать много миль, чтобы добраться до подходящих мест для рыбалки, но при этом может спуститься на воду с хорошо ухоженной рампы, свободной от сильных волн океана, стекловолокно будет естественным выбором.Одного фактора комфорта было бы достаточно, чтобы гарантировать, что он в списке.

Лодки из стекловолокна, такие как алюминий, также относительно легко добавить в электронику, поскольку обычно вы можете установить их непосредственно на любую плоскую поверхность с помощью саморезов из нержавеющей стали или нержавеющих болтов (будьте осторожны, чтобы убедиться, что за ними нет ничего, что может быть повреждено). Держатели удочек просто требуют немного здравого смысла, беспроводной и кольцевой пилы. Более сложные изменения в параметрах макета немного менее просты.Поскольку все, как правило, сформовано вместе, перемещение важнейших элементов на этапе строительства может нарушить динамику лодки и привести к плохой или нестандартной производительности.

Хотя вес стеклянных лодок является преимуществом на воде, вес часто требует дополнительных соображений в отношении буксировочных машин. В широком диапазоне трейлеров из стекловолокна 4WDrives являются обычным явлением и действительно необходимы. Часто стеклянные лодки могут весить значительно больше, чем алюминиевая лодка того же размера.

Повреждения также являются фактором, и стеклянные лодки могут быть легко повреждены в результате неправильного использования или несчастных случаев.На корпусе могут появиться царапины и сколы из стекловолокна, поэтому вам, конечно, не стоит катать стеклянную лодку по камням или пандусу, так как это почти наверняка приведет к некоторым повреждениям. Еще одно преимущество стекловолокна заключается в том, что в отличие от алюминия, где для ремонта повреждений требуется специализированное оборудование, стекловолокно можно отремонтировать с помощью простого ремонтного набора из стекловолокна, состоящего из матов, стекловолокна, катализатора и наждачной бумаги.

Представьте, что вы ловите рыбу в нескольких милях от ближайшего ремонтного предприятия и выскакиваете из лодки.Если вы находитесь в алюминиевой лодке, добраться до подходящего сварщика будет практически невозможно, и вряд ли вы будете носить его под сиденьем. Стекловолокно, с другой стороны, можно отремонтировать с помощью набора. Все, что вам нужно сделать, это подождать, пока смола затвердеет, и даже грубый ремонт может вернуть вас на воду или безопасно вернуться к рампе. Это соображение особенно важно для тех, кто путешествует по отдаленной австралийской глубинке на небольших лодках типа «автомобиль-топпер».

Пластик — относительно новый метод строительства, и компания Polycraft впервые применила этот тип сборки.Они тихие, не бьются пощечин, в покое обладают хорошей устойчивостью. Они кажутся непотопляемыми, обладают невероятной прочностью корпуса, почти не разбиваются, и являются на удивление превосходными лодками. Они также относительно легкие и не требуют обслуживания, за исключением опускания шланга после использования.

К недостаткам можно отнести ограниченные возможности внутренней отделки, комфорт в салоне, подобный алюминию, и он изгибается и перемещается под вами, поскольку он поглощает неравномерное воздействие воды.

Так что же вы ищете в лодке? У всех разный список потребностей, и люди ценят разные характеристики.Если бы вы использовали широкую кисть для трех строительных материалов, вы бы сказали, что купили бы алюминий, если вам нужна лодка с меньшим весом, пластик, если вам нужна прочная и функциональная универсальная лодка, и стекловолокно, если вы хотите водные характеристики, экипируйте и комфорт.

Алюминий против лодок из стекловолокна | Откройте для себя Boating

Вы видели множество алюминиевых рыбацких лодок, сравнивали их с бесчисленным количеством центральных консолей из стекловолокна, протыкали и протыкали множество лодок, сделанных из каждого материала, — но как вы можете узнать, какая из них действительно лучше? По правде говоря, у алюминиевых и стеклопластиковых лодок есть свои преимущества и недостатки, и какая из них лучше всего подходит для ваших личных нужд, зависит от ваших личных приоритетов.Итак, давайте перечислим основные плюсы и минусы каждого из них.

Изучите алюминиевые рыболовные лодки Изучите центральные консоли из стекловолокна

Преимущества алюминиевой лодки

  • Обычные производимые алюминиевые лодки обычно дешевле, а иногда и значительно дешевле, чем их аналоги из стекловолокна.
  • Алюминиевые лодки обычно весят значительно меньше лодок из стекловолокна того же размера, а это означает, что им требуются меньшие силовые установки для достижения аналогичных характеристик и, следовательно, более низкие эксплуатационные расходы.
  • Их меньший вес означает, что алюминиевые лодки легче запускать и загружать на лодочной рампе, их легче толкать на песчаных отмелях и с них, а также легче буксировать на небольшом буксирующем транспортном средстве.
  • Алюминиевые лодки часто требуют меньше обслуживания, так как вам не нужно покрывать воском весь гелькоут.
  • Алюминий вмятины, а не трескается или ломается при ударе, поэтому затраты на ремонт в случае аварии обычно ниже.

Преимущества лодки из стекловолокна

  • Лодки из стекловолокна, как правило, весят больше, поэтому они, как правило, обладают лучшими мореходными качествами и большей устойчивостью, чем алюминиевые лодки.
  • Их больший вес означает, что лодки из стекловолокна не подвержены ударам ветром, поэтому они имеют тенденцию дрейфовать медленнее и более предсказуемо (черта, важная, в частности, для рыболовов).
  • Из стекловолокна легче производить сложные конструкции, поэтому лодки из стекловолокна могут использовать гораздо более сложные формы корпуса с такими вещами, как носовой факел, ступеньки и изменяемая килеватость (где агрессивность V-образной формы изменяется в разных частях корпуса) .
  • Возможность включать сложные формы также означает, что лодки из стекловолокна могут иметь аксессуары, такие как жилые колодцы, станции для снастей, модули для сидения и ящики для рыбы, интегрированные прямо в основную конструкцию лодки.
  • Многие люди считают, что стекловолокно непревзойденно четкое и чистое.

Возможно, вы заметили, что несколько характеристик каждого материала проявляются для обеих лодок противоположным образом.

Более легкий вес алюминиевой лодки дает несколько преимуществ, но в некоторых других отношениях дополнительный вес лодки из стекловолокна дает ей преимущество. Часто это касается не только материалов для судостроения, но и дизайна, оборудования и множества других факторов.

Помните, например, что боурайдеры — отличный вариант для семей, которые хотят заниматься обычными водными видами спорта, такими как тюбинг, но если кто-то увлекается серьезными водными видами спорта, такими как вейксерфинг, специальная лыжная лодка / вейкбордер будет гораздо, гораздо лучшим выбором.Как и во всем, что связано с лодками, для получения преимуществ всегда придется идти на компромисс.

Узнайте больше о различных видах водного спорта

Алюминий по сравнению со стекловолокном для особых потребностей в лодках

Хотя и алюминий, и стекловолокно играют определенную роль на многих водных путях для многих различных типов катания на лодках, атрибуты каждого из них могут иметь дополнительное значение в некоторых конкретных сценариях.

  • Лодочники, которые часто бороздят воды рек, усыпанных валунами, например, обычно выбирают алюминиевые лодки, поскольку повреждение корпуса может быть постоянной проблемой с лодкой из стекловолокна.
  • С другой стороны, яхтсмены, которые регулярно курсируют по открытым, неспокойным бухтам, часто предпочитают лодки из стекловолокна, чтобы им было легче путешествовать по местам рыбной ловли и обратно.

При всем вышесказанном верно и то, что индивидуальные потребности яхтсменов играют не менее важную роль в определении того, подойдет ли алюминий или стекловолокно для них лично. В качестве примера возьмем работающего родителя-одиночки с тремя маленькими детьми. У этой мамы или папы, вероятно, очень мало свободного времени, и они, скорее всего, предпочли бы каждую минуту этого свободного времени проводить на воде, а не на чистку и полировку.В этом случае имеет смысл выбрать алюминиевую лодку из-за меньших затрат на техническое обслуживание. Но с другой стороны, пенсионер, который любит ловить крабами — когда порыв ветра может сбить с курса, — скорее всего, предпочтет оснастку из стекловолокна.

Что покупать: лодку из алюминия или стекловолокна?

Итак, когда все эти соображения приняты во внимание, как алюминиевые лодки и лодки из стекловолокна складываются друг против друга? Как обычно, все сводится к личным потребностям.Но теперь, когда вы знаете все тонкости, связанные с каждым из них, вы сможете сделать лучший выбор и найти лодку из алюминия или стекловолокна, которая станет идеальным дополнением к вашей семье. Кто знает, возможно, вы даже решите получить по одному!

Читать дальше: Сравнение реактивных лодок и катеров с поворотным приводом


Вам также может понравиться:

алюминий или лодка из стекловолокна? 27 плюсов и минусов (перед выбором)

В чем разница между лодкой из алюминия и стекловолокна и каковы преимущества каждого типа лодки?

Оба материала широко используются в судостроении, хотя для большинства судостроителей предпочтение отдается стекловолокну.

Мы исследовали эту тему, чтобы показать вам преимущества и недостатки обоих материалов при покупке лодки.

В конце этой статьи вы сможете сделать осознанный выбор при выборе между гидроциклом из алюминия или стекловолокна.

Что покупать: лодку из алюминия или стекловолокна?

Если вы спросите людей, что они думают о лодках из алюминия и стекловолокна, вы получите разные ответы, основанные на широком диапазоне факторов.

В большинстве случаев география и использование играют жизненно важную роль в материале, из которого строятся лодки.

Таким образом, вы можете обнаружить, что в одних местах яхтсмены предпочитают алюминиевые лодки, в то время как в других местах любят их стекловолокно.

Для многих людей, особенно начинающих яхтсменов, выбор может быть неоднозначным.

И поэтому нужно учитывать следующие факторы:

1. Стоимость

На протяжении десятилетий алюминиевые лодки всегда были более доступными, чем гидроциклы из стеклопластика.

В последнее время развитие технологий производства алюминиевых лодок привело к росту цен.

Но большинство из них все же дешевле, чем альтернативы из стекловолокна.

Рыболовы, которые ловят рыбу на мелководье и в каменистых водах, скажут вам, что самые доступные рыбацкие лодки из алюминия.

Фактически, вы можете получить высокопрочные ялики от Lund и Tracker менее чем за 15 000 долларов со всеми высококлассными функциями, необходимыми для вылова рыбы, выигравшей турниры.

Помимо доступности, алюминиевые лодки также дешевле в эксплуатации из-за их топливной экономичности.

Алюминий легче и может развивать более высокие скорости с меньшими двигателями. Лодке из стекловолокна могут потребоваться более крупные или сдвоенные двигатели для достижения той же скорости, что и алюминиевой лодке аналогичного размера.

Plus, более легкие алюминиевые лодки легче буксировать, что позволяет сэкономить деньги на прицепе и обслуживании транспортного средства.

2. Прочность

Что касается прочности, то алюминиевые лодки обычно более долговечны, чем стекловолокно.

Алюминий очень снисходителен, когда вы делаете ошибки при буксировке, спуске на воду, подъеме и в воде.

Они могут противостоять жестокому обращению и не будут сильно повреждены при ударе.

Вы можете выбить вмятины в алюминиевом корпусе и заварить серьезные деформации.

Вы понесете серьезные расходы на ремонт лодки из стекловолокна и можете не иметь доступа к лодке в течение длительного времени после аварии.

Вот подробное руководство, которое мы составили с точными цифрами, показывающими, как долго обычно длится каждый тип лодки. Это отличное чтение, когда вы думаете, какая лодка вам подойдет!

3.Комфорт

Стекловолокно

обеспечивает больший комфорт с точки зрения устойчивости и шума. Лодки из стекловолокна плавнее движутся по воде, потому что они обладают повышенной устойчивостью.

Лодки из стекловолокна тяжелее и могут принимать сложные формы, которые улучшают управляемость на воде по сравнению с алюминиевыми судами.

Для многих важно то, что стекловолокно тише в воде.

Aluminium вызывает шум в неспокойной воде из-за относительно тонкого корпуса, который действует как барабан.Кроме того, двигатель алюминиевых лодок посылает вибрации по судну. Иногда двигателю требуется более интенсивная работа в бурных водах, что увеличивает уровень шума.

Если вам нужны плавные прогулки на лодке, лодка из стекловолокна — идеальный выбор.

4. Эстетика

Лодки из стекловолокна с блестящим гелькоутом и роскошной отделкой выглядят более привлекательно.

Стекловолокно отлично подходит для создания превосходного стиля, который поразит ваших соседей.

Позволяет использовать широкий выбор материалов, включая полированную нержавеющую сталь, винил, хром, дерево и кожу.

Алюминиевые лодки до недавнего времени не имели такого уровня качества отделки.

5. Возможности настройки

На этапе производства лодки из стекловолокна предлагают больше возможностей для настройки, поскольку дизайнеры могут придать им любую форму.

Но вы не можете изменить их форму, когда стекло застынет.

Aluminium может не предложить такого уровня универсальности, но вы можете изменить интерьер и внешний вид лодки после завершения.

Так что, если вы ищете реконструкцию в традиционном стиле, алюминиевая лодка может быть лучшим вариантом.

6. Техническое обслуживание и ремонт

Алюминий — явный победитель в отделе технического обслуживания.

При серьезных повреждениях алюминиевого корпуса часто возникают вмятины, которые можно выбить.

При значительном повреждении может потребоваться сварка, но, как правило, это дешевле, чем ремонт зияющего отверстия в стекловолокне.

Кроме того, серьезное повреждение стекловолокна часто требует профессиональных ноу-хау, что требует времени и больших денег.

Когда мне выбрать алюминиевую лодку?

Алюминий получил широкое распространение в судостроении благодаря своим превосходным качествам.

Он легче, устойчив к коррозии и доступен по цене.

В местах с мелководьем и каменистыми пляжами алюминиевые лодки являются экономичным выбором рыбаков и любителей лодок.

На Аляске и в странах Северной Европы преобладают алюминиевые лодки. Так что же делает алюминий предпочтительным материалом при покупке лодок?

10 преимуществ алюминиевых лодок над стекловолокном

Вот некоторые преимущества алюминиевых лодок.

1) Вес

Самым большим преимуществом алюминиевых лодок является уменьшенный вес.

Алюминиевый гидроцикл на 30-40% легче, чем лодки из стеклопластика аналогичного размера.

По сравнению со стальными лодками, алюминиевые лодки имеют на 45-55% меньше веса.

Этот уменьшенный вес делает алюминиевые лодки более экономичными.

Для них требуются более компактные и легкие двигатели, они быстрее и могут нести больший вес. Более легкие лодки также легче буксировать.

2) Долговечность

Алюминиевые лодки имеют более длительный срок службы.

Металл обладает высокой прочностью на разрыв, повышенной коррозионной стойкостью и простотой обслуживания.

Это упрощает продление срока службы алюминиевой лодки по сравнению с другими альтернативами.

3) Стоимость при перепродаже

Алюминиевые лодки более экологически безопасны.

Это делает алюминиевый гидроцикл в хорошем состоянии более дорогим при перепродаже и требует меньшего обслуживания в течение всего срока его службы.

Алюминий не изнашивается и не портится со временем, поэтому он может дольше сохранять свою ценность.

Вот руководство, которое мы сделали для вас, если вы ищете лодку с высокой стоимостью при перепродаже.Мы перечислили более 30 лодок (разных типов), которые обычно имеют высокую стоимость при перепродаже.

4) Прочность

Алюминиевые лодки выдерживают серьезное и грубое обращение.

Жители Аляски предпочитают их для ловли рыбы, так как они могут бегать по каменистому дну и острым берегам и уходить невредимыми.

Это связано с тем, что алюминий поглощает энергию удара благодаря повышенной гибкости по сравнению со стекловолокном.

Это помогает предотвратить серьезные повреждения корпуса.В серьезных случаях, когда лодка повреждена, легче отремонтировать алюминий из-за его высокой пластичности.

Серьезную деформацию алюминиевой лодки можно устранить сваркой. Обязательно найдите сварщика, разбирающегося в алюминии.

5) Простота обслуживания

Большинство работ по техническому обслуживанию алюминия требует ополаскивания лодки и очистки остатков вечеринок и рыбалки.

Лодка из стекловолокна требует нанесения воска и полировки гелевого покрытия из стекловолокна.И вам понадобится больше денег и специальных знаний, если лодка пострадает от серьезного удара.

6) Солнце

В отличие от стекловолокна, алюминий невосприимчив к вредным солнечным лучам.

Со временем алюминиевая лодка, подвергшаяся воздействию погодных условий, будет чувствовать себя лучше, чем стекловолокно, при том же уровне ухода.

Передержка стекловолокна на солнце может привести к разрушению гелевого покрытия, корпуса и, в конечном итоге, сердцевины лодки.

7) Экологичность

Хотя алюминий добывается из земли, он на 100% пригоден для вторичной переработки.И процесс производства более экологически чистый по сравнению со стекловолокном.

Стекловолокно — это смесь продуктов нефтехимии, производство которой более дорогое. Его также трудно перерабатывать, и он является основной причиной загрязнения окружающей среды во многих районах, где можно кататься на лодках.

Поскольку алюминий требует меньшего обслуживания, он производит меньшее вторичное загрязнение.

Алюминиевые лодки сжигают меньше топлива и масла, так как в них используются двигатели меньшего размера. Это снижает их углеродный след, сохраняя при этом ваши эксплуатационные расходы.

8) Безопасность

Алюминиевые лодки легче, устойчивы к коррозии и чрезвычайно прочные, поэтому имеют одни из лучших показателей безопасности в водной индустрии.

Вы можете врезаться в валун алюминиевой лодкой, тащить ее по берегу реки, задеть о каменистое дно, и на ней будут только небольшие царапины.

Серьезные злоупотребления, которые могут привести к потоплению лодок из стеклопластика, могут потребовать новой окраски алюминиевой лодки.

Алюминий негорючий, поэтому риск воспламенения отсутствует.

Стекловолокно — продукт нефтехимии, который легко воспламеняется. В то время как производители используют огнестойкие смолы, чтобы уменьшить вероятность возгорания стекловолокна, они создают катастрофические пожары, когда они это делают.

9) Настройка

Одна из причин, по которой судостроители предпочитают стекловолокно, заключается в том, что для него требуется меньше деталей. Алюминиевые лодки могут нуждаться в сотнях или тысячах различных деталей, сваренных, прикрученных или прикрученных друг к другу.

Но это дает преимущество, так как позволяет более индивидуально настраивать лодку на более позднем этапе эксплуатации.

Все, что вам нужно сделать, это удалить некоторые части и заменить их на новый план. Это практически невозможно со стекловолокном, потому что оно отлито в форму и не может быть разобрано без серьезной реконструкции.

10) Мореходность

Алюминиевые корпуса на протяжении десятилетий использовались для строительства морских судов благодаря их исключительным мореходным качествам.

Материал не только легкий и устойчивый к коррозии, но и может быть спасением, если вы попали в серьезную аварию на море, когда алюминий вмятины, а не расколется и потрескается.

8 Недостатки алюминиевых лодок

Хотя алюминиевые лодки обладают исключительными характеристиками, материал имеет некоторые недостатки.

Вот недостатки алюминиевых лодок.

1) Шум

Алюминиевые лодки могут быть шумными на высоких скоростях, когда корпус шлепает по воде.

Это делает их менее идеальными для разговоров на воде.

Лодка может напугать рыбу, если ваша удочка ударится об алюминий или что-то упадет на металл.

Это может быть большим недостатком в местах, где требуется полная тишина.

2) Менее комфортно

Хотя легкость алюминия позволяет ему развивать большую скорость, она также делает лодку менее устойчивой.

Легкий корпус обеспечивает небольшое сопротивление волнам. Это делает езду более ухабистой и лишенной гладкости, как у стекловолокна.

Из-за их нестабильности управление на высоких скоростях на алюминиевых лодках может быть затруднено.

3) Больше трудоемкого производства

В отличие от стекловолокна, алюминиевые лодки требуют обширной сварки и клепки сотен и тысяч деталей.

Кроме того, процесс строительства из алюминия затрудняет формование изделий неправильной формы. Но стекловолокно может принимать любую форму, если вы можете его слепить.

4) Коррозия

Алюминий устойчив к коррозии, но не полностью инертен.

В морской среде алюминиевые лодки могут подвергаться высокому уровню коррозии, если за ними не ухаживать.

Металл может вступать в реакцию с электропроводкой, вызывая электролитическую реакцию, которая способствует коррозии.

5) Дорогой противообрастающий

Наносить противообрастающую краску на алюминиевые лодки сложнее и дороже.

Anti-fouling — это краска, которая предотвращает заселение морскими обитателями той части вашей лодки, которая остается в воде.

6) Плохая эстетика

До недавнего времени алюминиевые лодки имели относительно потрепанный вид, в отличие от своих более ярких собратьев из стекловолокна.

Судостроители теперь заново изобретают конструкцию алюминиевых плавсредств, чтобы сделать их такими же привлекательными, как и их аналоги из стекловолокна.

7) Холодный

Алюминий склонен к конденсации, поскольку он быстро проводит тепло.

В результате алюминиевые лодки обычно холоднее, что является недостатком при использовании их в холодную погоду.

8) Проблема с репутацией

Исторически сложилось так, что алюминиевые лодки всегда были дешевыми и невысокого качества, несмотря на более высокие показатели прочности и долговечности.

Это может быть проблемой, когда вы пытаетесь продать алюминиевую лодку, поскольку люди ожидают, что они будут продаваться по более низким ценам.

Но это быстро меняется, в частности, благодаря таким компаниям, как Tracker и Lund.

Алюминиевые лодки прошли долгий путь. Они доступны в широком ассортименте, включая рыбацкие лодки и семейные плавсредства. Эти лодки доступны по цене, долговечны и могут выдержать тяжелые испытания без каких-либо признаков стресса.

Когда мне выбрать лодку из стекловолокна?

Стекловолокно — композит, изготовленный из смол нефтехимического происхождения.

Материал гибкий, прочный, ему можно придать любую форму.

Его производственный процесс означает, что судостроители могут придавать ему различные формы, что упрощает создание всей лодки с желаемой точной детализацией.

Это упрощает производственный процесс, обеспечивает стандартизацию и сокращает время выхода на рынок.

Стекловолокно

позволяет морским дизайнерам создавать более быстрые и прочные лодки исключительной красоты. Он обеспечивает повышенную стабильность на высоких скоростях.

Материал обеспечивает больший комфорт для животных и является предпочтительным материалом для постройки многих прогулочных судов. Достижения в области технологий позволяют конструкциям из стекловолокна обладать повышенной прочностью с использованием инновационных композитов.

4 преимущества лодок из стекловолокна

Стекловолокно

предпочитают строители и покупатели лодок по многим причинам, в том числе:

1) Гибкость конструкции

Самым большим выигрышным фактором для стекловолокна является его способность принимать любую форму.

Судостроители могут формировать весь корпус как единое целое, устраняя необходимость в заклепках, винтах или болтах.

Фактически, лодки из стекловолокна могут состоять только из двух частей, что помогает стандартизировать производственную линию. Поскольку это такой гибкий строительный материал, дизайнеры создают умопомрачительные формы для улучшения управляемости в воде.

С помощью стекловолокна судостроители создают корпуса сложной формы, делая их более разнообразными и настраиваемыми.

Вы можете многое сделать со стекловолокном, которое ограничивается менее пластичными материалами, такими как алюминий, сталь и дерево.

2) Эстетика

Лодки из стекловолокна — это красиво!

Благодаря гелевым покрытиям стеклянные лодки могут сохранять броский вид в течение многих сезонов плавания при надлежащей полировке.

Вы не найдете острых краев на большинстве гидроциклов из стекловолокна, за исключением тех случаев, когда конструкция служит определенной цели.

Большинство стеклянных лодок имеют гладкую конструкцию, функциональную и привлекательную.

Вы найдете стеклянные лодки с разным углом наклона, подушки, несколько обмоток и даже транцы из стекловолокна.

Если вы любите захватывающие дух лодки, вас ждет лодка из стекловолокна.

3) Простота использования и комфорт

Лодки из стекловолокна обеспечивают повышенный комфорт в неспокойной воде.

Это потому, что они тяжелее и могут более устойчиво преодолевать волны по сравнению с алюминиевыми.

Результат — улучшенная управляемость и маневренность на высоких скоростях, а также уменьшение неровностей при движении по бурной воде.

4) Коррозионностойкий

Стекловолокно неметаллическое, поэтому не подвержено коррозии.

Это означает, что вам не нужно беспокоиться об электролитических реакциях, и они могут оставаться в воде дольше.

Однако вы должны быть уверены, что вода не повредит гелькоут лодки.

5 Недостатков стеклопластика для лодок

Несмотря на все блестящие и гладкие изгибы, стекловолокно имеет множество недостатков, например,

.

1) Осмос

Стекловолокно может впитывать воду, что приводит к образованию душераздирающих пузырей и ударов, которые могут снизить прочность лодки.

Часто это не проблема, но необнаруженные производственные дефекты могут оставлять пространство в стекловолокне, заставляя его поглощать воду посредством осмоса.

2) Дорого

Лодки из стекловолокна намного дороже по сравнению с другими материалами, такими как алюминий и дерево.

Это также покрывает все аспекты их производственных затрат, и покупатель несет большую часть затрат.

3) Огромные затраты на техническое обслуживание

В отличие от алюминиевых лодок, которые требуют только быстрого ополаскивания и чистки водой, вы должны воском и отполировать лодку из стекловолокна, чтобы сохранить искру.Это дорого и требует времени.

4) Более слабая структурная прочность

Хотя стекловолокно универсально в жидком виде, его поверхность в твердом состоянии становится хрупкой.

При ударе лодки из стекловолокна часто разбиваются, вместо того, чтобы поглотить удар.

Это делает их непригодными для мелководья и каменистых пляжей.

Небольшие повреждения стекловолокна можно устранить своими руками, но серьезные повреждения потребуют дорогостоящего и трудоемкого профессионального вмешательства.

5) Не является экологически чистым

Стекловолокно — это композитный материал, изготовленный из смол, которые могут быть вредными для окружающей среды.

Это дорого в производстве и еще сложнее и менее эффективно утилизировать.

Кроме того, стекловолокно создает более высокое остаточное загрязнение, поскольку требует значительного ухода.

Заключительные слова

Так что стоит покупать лодку из алюминия или стекловолокна? Это зависит от использования и предпочтений.

Если вы ловите рыбу на мелководье или хотите прочную лодку с ограниченным бюджетом, алюминиевый гидроцикл идеально подходит для вас.

Для ярких вечеринок на лодках, роскошной отделки салона и плавных круизов нет ничего лучше, чем надежность стеклопластика.

Здесь нет победителей; вы выбираете тип лодки, который лучше всего соответствует вашему бюджету и потребностям в катании.

Была ли эта статья полезна? Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватало?

Мы будем рады услышать ваши мысли! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

материалов корпуса, что лучше?

Круизные лайнеры бросили якорь у Грин-Тертл-Кей, Багамы. Если мы сделаем неправильный выбор материала корпуса, нас здесь не будет.

Пока мы с Филлис думаем о том, как могла бы выглядеть наша следующая лодка, одно из основных решений — материал корпуса.

У нас есть несколько глав в этой онлайн-книге о характеристиках четырех основных доступных вариантов: стали, алюминия, дерева и стекловолокна (см. Дополнительную литературу ниже), но остается вопрос: что лучше, не только для Филлис и меня. а для тебя тоже?

Как обычно, ответ очень неприятный: все зависит от того, что мы планируем делать с лодкой.

Но то, что я, , могу сказать, так это то, что есть два материала, которые Филлис и мне довольно легко исключить из списка перспективных материалов корпуса. Итак, давайте начнем с этого, а затем перейдем к двум оставшимся игрокам, чтобы выбрать победителя.

Материал корпуса, который мы не рассматриваем

Мы даже не будем смотреть на лодки, сделанные из стали или дерева — не совсем верно, мы могли бы подумать о хорошей деревянной конструкции, насыщенной эпоксидной смолой, — и это также наш совет большинству из вас.

Почему ни один из этих двух материалов? Оба по своей сути нестабильны.Или, говоря другими словами, независимо от того, насколько хорошо построена лодка, если оставить их наедине с собой, дерево сгниет, а сталь превратится в груду оксида железа.

Старые деревянные лодки могут уничтожить огромное количество денег и времени, и это в три раза больше для больших старых деревянных лодок.

Хорошо, прежде чем вы приведете меня к дровам в комментариях, позвольте мне пояснить, что я понимаю, что хорошие лодки могут быть построены как из дерева, так и из стали.

Дерево может работать, но это требует много труда, навыков и самоотверженности.

У одного из моих хороших друзей есть деревянная лодка, которая десятилетиями служила отличным сервисом (включая множество переходов через океан), и будет продолжать это делать еще много лет.Но он построил ее сам, тщательно о ней заботился и обладает невероятными навыками. Но я не Уилсон (так его зовут), и, по всей видимости, вы тоже.

То же самое и со сталью. Если вы построили лодку самостоятельно или контролировали каждый этап сборки, а затем сами позаботились о ней, это может сработать. Достаточно взглянуть на удивительные путешествия, совершенные Тревором Робертсоном, участником программы AAC, в Iron Bark .

Но для большинства из нас мы говорим о подержанных лодках, поэтому сталь и дерево не используются, потому что при предварительном обследовании любого материала трудно быть достаточно уверенным в том, что в глубине конструкции не происходит что-то ужасное.Что-то, что при обнаружении может превратить нашу новую для нас лодку в бесполезную кучу хлама — мы говорим о риске серьезного уничтожения богатства.

Все еще не уверены? Давай копнем глубже.

Есть еще одна большая проблема с деревом. Если после покупки мы обнаружим, скажем, гнилой кормовую стойку или какой-либо другой элемент конструкции, у нас будут колоссальные навыки и время для его замены. Черт возьми, просто замена одной доски таким образом, чтобы она была водонепроницаемой, требует большого мастерства и настойчивости.Для большинства из нас это выходит далеко за рамки практического DIY. И я видел профессиональную замену нескольких гнилых членов в деревянной лодке стоимостью более 100 000 долларов США.

Почти на каждой верфи в дальнем углу стоит стальная лодка.
Владелец этой лодки работает неполный рабочий день не менее трех лет и пару месяцев держал ее в воде.
Кажется, он доволен этим сочетанием работы и развлечений и своей лодкой. Но он сделан из более прочного материала, чем я… и, вероятно, ты.

А как насчет стали? Что ж, с другой стороны, для ремонта требуется меньше навыков, чем для ремонта дерева.Но проблема в том, что очень сложно построить стальную лодку ниже 45-50 футов, которая будет хорошо плавать или двигаться. Причина в том, что стальная обшивка должна иметь определенную минимальную толщину, чтобы ее можно было обрабатывать и не деформировать, независимо от размера лодки, поэтому маленькие стальные лодки почти всегда слишком тяжелы, по крайней мере, для тех характеристик, которые нам с Филлис нужны.

И, наконец, техническое обслуживание стальной лодки просто неинтересно — если только у вас нет извращенной любви к скалыванию ржавчины и работе с токсичными химикатами — и, что еще хуже, любое нарушение покрытия должно устраняться быстро и должным образом.

Суть в том, что я знаю много людей, которые владеют стальной лодкой или делали это в прошлом, но я никогда не встречал кого-либо , кто владел бы второй стальной лодкой.

С учетом всего сказанного, я думаю, покупка стальной или деревянной лодки с историей, подобной той, о которой я упоминал выше, у человека, которому вы действительно доверяете, будет нормально — особенно если вы дадите понять, что если они солгали вам, вы их выследите. и… И преимущество этого курса в том, что часто можно получить много лодки за очень небольшие деньги.

Но будь осторожен … действительно, очень осторожен. И знайте, что вы возлагаете на себя тяжелое бремя обслуживания, пока владеете лодкой, а также берете лодку, стоимость которой при перепродаже может легко упасть почти до нуля.

Материалы корпуса, которые мы рассмотрим

Куда это приведет нас с Филлис и, вероятно, тебя тоже? Ага, со стекловолокном и алюминием. Оба они по своей сути стабильны — если предположить, что мы не делаем глупостей, и при правильной сборке корпус любого из них не разрушается , а только с течением времени.

И оба могут быть обследованы перед покупкой, чтобы убедиться (нет уверенности), что не скрывается что-то ужасное. Да, я знаю, что есть много ужасных историй (у меня есть одна из них) о лодках из стеклопластика со скрытыми неисправностями, но это провал исследования, а не существенный. (Более подробная информация о том, как избежать сбоев в опросах, появится в ближайшее время.)

Так что лучше, алюминий или стекловолокно? Соберитесь. Я сделаю это с тобой снова. Это зависит от того, чем вы хотите заниматься. Давайте посмотрим на каждого.

Алюминий

Овни 435 Колина и Луизы спят на зиму. Как называет ее Колин, внедорожник круизных катеров.

Как 30-летний владелец алюминиевой лодки, мне нравится этот материал. И если бы Филлис и я планировали отправиться в серьезно опасные места (как мы делали это раньше), алюминий был бы нашим единственным выбором.

Просто нет другого материала, который мог бы соответствовать сочетанию соотношения прочности к весу, ударопрочности, жесткости и сохранять эти характеристики в течение десятилетий, и все это без ужасной нагрузки на сталь при обслуживании.Вероятно, это причина того, что , безусловно, большинство опытных высокоширотных моряков, с которыми мы сталкивались на протяжении многих лет, имеют алюминиевые лодки.

Но, с другой стороны, алюминий — сука, чтобы держать краску, дорогая сука. И, кстати, ни на минуту не думайте, что оставление корпуса без покрытия решит эту проблему. Подготовка и покраска палубы и каюты алюминиевой лодки в соответствии со стандартами яхт, которые многие владельцы хотят и хотят поддерживать, если все будет сделано правильно профессионалами, будет стоить столько же или больше, чем покраска всей лодки из стекловолокна.

Дело в том, что если вы рассматриваете алюминий, вам нужно поступать так же, как и мне: снимать очки, когда вы видите, что краска пузырится. Или, что еще лучше, серьезно относитесь к индустриальному виду и не наносите никакой краски на палубу или корпус, кроме нескользящей.

Кроме того, хотя нет никаких сомнений в том, что большинство ужасных историй, которые вы слышите об алюминии, — это всего лишь рассказы, материал действительно требует ухода, в том числе пристального наблюдения за каждым, кто работает на лодке. Большинство профессионалов верфи опасно игнорируют алюминий, и многие сделают это еще хуже, не осознавая собственного невежества.

Все сказанное выше, если вы хотите совершенную прогулочную лодку, построенную из лучших материалов, и у вас есть большие деньги, которые можно потратить, купите Boreal 43/47 из алюминия и будьте счастливы. И вы можете купить хороший подержанный Garcia или Ovni гораздо дешевле.

Стекловолокно

Большинство круизных лодок, парусных или моторных, построено из стекловолокна, и для этого есть веские причины.

Так что остается стеклопластик. И для Филлис и меня, которым теперь нужна лодка, которую мы можем безопасно оставить без присмотра вдали от дома — теперь мы крейсеры неполный рабочий день — это правильный путь.

Кроме того, по мере того, как мы стареем, мы будем платить верфям за то, чтобы они делали для нас все больше и больше, еще один плюс для стекловолокна, поскольку оно более устойчиво к неконтролируемому неведению — лодки с сердечником в корпусе, особенно из бальзы, не так много — чем из алюминия. .

Итог: если вы не хотите изучать основы ухода за алюминиевой лодкой и не будете постоянно присутствовать, чтобы неукоснительно применять эти знания для других, выберите стекловолокно. С другой стороны, хорошая новость заключается в том, что уход за алюминиевой лодкой — это не сложно и не волшебно.См. Наше полное руководство в разделе «Дополнительная литература».

Сводка

Итак, чтобы подвести итог, при покупке подержанной лодки старые добрые замороженные сопли — это базовая линия, а алюминий — лучший вариант, но с оговорками. Что касается стали и дерева, подавляющему большинству из нас не стоит туда ехать.

Комментарии

Я предполагаю, что многие из вас, владельцы стальных лодок, сейчас кипятятся и тянутся к своим клавиатурам, чтобы порвать мне новую. Не стесняйтесь не соглашаться и скажите мне, почему сталь хороша, , но будьте реалистами.

И имейте в виду, что у нас много читателей, не имеющих большого опыта владения лодкой. Поэтому, если вы рассудите о проблемах со стальными лодками, особенно со старыми стальными лодками, вы можете почувствовать себя лучше, но вы также можете склонить кого-то к принятию решения, изменяющего жизнь, со значительными негативными последствиями. На совести никому из нас не нужно.

Дополнительная литература

Судовые топливные баки — пластик против алюминия

Категория: Сравнительные обзоры продуктов

Это не мысль, которая приходит в голову каждому яхтсмену, и если вы не держитесь за свою лодку в течение длительного периода времени, не ремонтируете лодку или не приобрели лодку с плохим баком, вы, вероятно, никогда не прочитаете эту статью. .Для тех, кто действительно оказался в этой небольшой толпе, я надеюсь пролить свет на эту ситуацию.

Есть 4 основных материала, которые используются для резервуаров для судового топлива ; полиэтилен, алюминий, стекловолокно и нержавеющая сталь, из которых последние два не так распространены, поэтому я направляю эту статью на судовые топливные баки из полиэтилена и алюминиевые судовые топливные баки . Кроме того, эта статья предназначена для стандартных бензиновых стационарных топливных баков лодок, а не для дизельного топлива.

Поскольку я не являюсь экспертом в области металла или пластика, я больше основываю эту статью на известных плюсах и минусах морских пластиковых резервуаров и морских алюминиевых резервуаров. Опять же, я не являюсь экспертом в этом вопросе, и большая часть этой информации получена из бесед со многими «экспертами» в отрасли, а также из некоторых исследований. Исходя из моего исследования, следующие мои убеждения по этому поводу. Если у кого-то есть «цитированная» информация, которая противоречит моему мнению, пожалуйста, поделитесь комментариями под этой статьей.Когда я говорю «пластик», я использую этот термин в широком смысле, так как большинство резервуаров сделаны из какой-то сшитой полиэтиленовой смолы высокой плотности, более известной как HDPE.

Плюсы и минусы алюминиевых и пластиковых судовых топливных баков.

Пластиковый морской топливный бак:

ПРОФИ

1) Главное преимущество, которое убеждает меня с самого начала, заключается в том, что резервуары, изготовленные из этого материала, не подвержены коррозии. Я считаю, что резервуары сделаны из HDPE (полиэтилена высокой плотности).

2) Пластиковые резервуары, если они сделаны правильно, прослужат дольше алюминиевых морских резервуаров.

3) Пластиковые судовые топливные баки дешевле алюминиевых судовых баков.

4) По мнению многих экспертов, пластиковые баки «невероятно прочные» и намного надежнее алюминиевых баков для бензина. Другое дело, дизельное топливо.

5) Пластиковые топливные баки, изготовленные из неметаллического композитного материала, не оказывают гальванического воздействия на другие компоненты вашей лодки.

6) Судовые топливные баки из полиэтилена не подвержены воздействию этанола.

7) Полиэтиленовые топливные баки имеют более прочные швы, чем алюминиевые. Я не говорю, что пластик прочнее алюминия, но по прочности на разрыв каждого из них по сравнению с его собственным аналогом, алюминиевый шов будет слабее.

МИНУСЫ

1) Насколько мне известно, у большинства пластиковых баков нет перегородок внутри бака, чтобы ограничить разбрызгивание топлива и чрезмерную нагрузку на стенки бака.

2) Я слышал, что пластиковые баки выделяют пары, и через некоторое время ваша лодка начинает пахнуть топливом. Лично я никогда не сталкивался с этим с пластиковым баком, и когда я чувствую запах топлива на лодке, я подозреваю, что оно исходит из другого источника. Вся лодка пахнет топливом, независимо от бака, поэтому, хотя я указал это в списке минусов, я не считаю, что это минус.

3) Ограниченный выбор из-за того, что большинство пластиковых резервуаров вращается в пресс-форме, что делает изготовленные на заказ пластиковые резервуары дорогими.Есть несколько компаний с широким выбором популярных лодок, но если у вас не очень популярная лодка и вам нужен пластиковый бак, это может быть трудным выбором.

Алюминиевый морской топливный бак:

ПРОФИ

1) Правильно установленный алюминиевый судовой топливный бак из высококачественного материала, который в идеальных условиях должен прослужить дольше лодки. Некоторые говорят, что они длятся 25-30 лет, но я думаю, что они могут продлиться еще дольше, поскольку я видел, как они прошли эту отметку и все еще находятся в хорошей форме.Я также видел некоторых из 15-летнего диапазона, которым, похоже, было 50 из-за щелевой коррозии, как указано в минусе ниже.

2) Алюминиевые судовые топливные баки часто имеют перегородки для стабилизации топлива от чрезмерного разбрызгивания.

3) Алюминиевые баки изготавливаются на заказ, поэтому подобрать такой, который будет соответствовать дизайну вашей лодки, совсем несложно. Изготовленный на заказ судовой алюминиевый топливный бак может занять дополнительное пространство и обеспечить большую емкость топлива.

4) Алюминиевые топливные баки прочнее и лучше сопротивляются проколам, чем пластиковые.Алюминий имеет тенденцию к появлению вмятин и выдерживает большие нагрузки. Что касается опровержения, я действительно не понимаю, как правильно закрепленный резервуар может оказаться под угрозой, но во время установки это может вызывать беспокойство.

МИНУСЫ

1) Одна из самых больших проблем с алюминиевыми судовыми топливными баками связана с вспениванием баков строителями. Алюминиевые резервуары не любят влагу в течение продолжительных периодов времени, а пена на резервуаре способствует возникновению сильной коррозии. Постоянные сотрясения лодки в конечном итоге создают зазор между баком и пеной, что позволяет любой влаге, будь то протекающая на палубе вода или простой конденсат, нанести ей ущерб.Правильно установленный алюминий будет иметь хороший воздушный поток по всей поверхности, что позволяет ему высохнуть. Исследования показывают, что алюминиевые морские цистерны в большинстве случаев имеют прочную конструкцию в течение 10 лет, а после этого они начинают ослабевать, и их следует заменять.

2) Купить качественный алюминиевый судовой топливный бак легче сказать, чем сделать. Я уверен, что вы видели нержавеющую сталь на лодке 40-летней давности, которая все еще выглядит новой без технического обслуживания, но нержавеющая сталь на многих современных лодках заржавеет через год или меньше.Это просто из-за качества сплавов. Алюминий бывает разных смесей, и сплав более низкого качества не даст вам 30 с лишним лет. Единственная реальная разница, которую я вижу в алюминиевых морских резервуарах, представленных сегодня на рынке, — это предлагаемая толщина. Основная защита алюминия — это естественный оксид на поверхности алюминия. Простая царапина удаляет это покрытие и открывает дверь коррозии.

3) Новое топливо этанол, как мы все уже знаем, притягивает воду.Как упоминалось ранее, постоянный контакт воды с алюминием вызывает коррозию сплава, как и в случае с алюминиевыми резервуарами. Несмотря на то, что вы, возможно, слышали об алюминиевых судовых топливных баках, имеющих внутри защитное покрытие, это неправда. Защитное покрытие — это сам оксид, и он разрушается, как только огромное количество тепла удерживается от сварки кажущегося материала.

4) Постоянное давление и сотрясения лодки создают большую нагрузку на сварные алюминиевые швы, которые более склонны к трещинам.У меня никогда не было пластикового шва на приличном изломе продукта, если только он не высох от солнечных лучей, чего не будет в топливных баках под палубой. С другой стороны, моя двухтактная платформа сломалась в 2 из 4 распорок настила вокруг сварных швов.

5) Из-за того, что этанол притягивает воду, алюминиевые судовые топливные баки могут и чаще всего создают гальванические реакции по всей лодке. Цинк можно нанести на резервуар для внешней защиты, но это не принесет пользы для внутреннего пространства, что приведет к проблемам, выходящим за пределы вашего резервуара, а также к коррозии сварных швов изнутри.

6) Алюминий плохо переносит сплавы, которые не относятся к ним. Простой ослабленный болт, винт, гайка или любой другой металлический предмет, который упадет на резервуар и продолжит контакт, в конечном итоге приведет к коррозии этой области. Незакрепленные шайбы или другие предметы, кажется, всегда попадают в зону бака. Фактически, как вы, возможно, знаете, мы проводим реконструкцию лодки Aquasport Osprey 225, и, сняв палубу, мы обнаружили несколько шайб и винтов, которые лежали на резервуаре в течение многих лет, о чем свидетельствуют оставленные ими отпечатки окаменелостей.Я решил пойти с Moeller, так как у них отличная репутация, а также дизайн, который мне был нужен. Проверьте ссылку выше и следите за сборкой.

Заключение: алюминиевые против пластиковых судовых топливных баков:

Делать вывод о победителе между доводами «за» и «против» на самом деле нечестно, так как есть много факторов, определяющих явного победителя, такие как правильная установка, воздушный поток в конструкции корпуса, сухой док или мокрое скольжение, использование лодки, техническое обслуживание и многое другое.

У меня есть алюминиевый морской бак на 55 галлонов в моей лодке 21 ‘Hewes Light Tackle 1993 года выпуска, и после осмотра он все еще выглядит новым! Я понятия не имею, как выглядит изнутри, кроме очень узкого взгляда через отправляющее отверстие, которое выглядело абсолютно нормально. Мой танк не вспенен, что дает ему боевые шансы. Я знаю, что Hewes использовал все самые лучшие материалы, потому что на этой лодке никогда не ржавело ничего, что было изначально на ней. Резервуар не стоит на деревянном дне, а опорные направляющие расположены под углом для обеспечения полного дренажа.Весь резервуар имеет достаточно места для дыхания, и есть открытые пути для воздуха, которые поддерживают движение воздуха. Я не видел, чтобы инородный металл контактировал с резервуаром, я поставил на него счетчик и не заметил, чтобы ток не протекал, поэтому я спокойно могу сказать, что этот резервуар должен прослужить жизнь лодки.

Приведенный выше пример является хорошим сценарием, однако с введением этанола невозможно сказать, как долго продержится мой алюминиевый резервуар. Я всегда был поклонником алюминия, так как он прочнее, а что касается металла, я считаю, что это лучший сплав для использования на море.Но с появлением этанола мои фавориты начинают переходить на пластик для судовых топливных баков. Пластик, кажется, является победителем в техническом отношении, поскольку этанол может быть криптонитом алюминия.

Извините, комментарии временно отключены.

Какой материал корпуса лодки лучший?

В настоящее время продается яхта с катером. В своих статьях я делюсь мыслями о парусниках и товарах, которые нам интересно покупать.

Выбор корпуса парусной лодки

Мы с мужем собираемся купить парусник, на котором мы планируем путешествовать и жить на борту.По этой причине мы должны взвесить плюсы и минусы различных материалов корпуса. Мы ищем яхты, которые предоставят нам не только времяпрепровождение на выходных, но и станут безопасным средством передвижения и домом.

Возможные варианты:

  • Ферроцемент
  • Дерево
  • Стекловолокно
  • Сталь
  • Алюминий

Я хотел бы поделиться с вами некоторыми нашими мыслями о том, почему мы решили отказаться от некоторых из этих материалов корпуса и какие из них нам нравятся.

Помимо материала, мы должны учитывать, была ли конструкция дома или сделана профессиональными судостроителями.

Ферроцементные корпуса парусников

Хотя ферроцементные лодки намного дешевле, чем другие варианты корпусов, мы решили исключить ферроцементные лодки, потому что мы читали о проблемах, возникающих, когда арматурные стержни начинают расширяться из-за ржавчины. за счет проникновения воды в корпус. Некоторые люди, в том числе и мы, беспокоятся о конструкции корпуса такого типа, поскольку цемент необходимо уложить за один раз, чтобы не было уязвимых мест.Тем не менее, для тех, кто хочет построить свою лодку, ферроцемент — более дешевый вариант, хотя и трудоемкий. Есть люди, которые плывут по миру на лодках из этого материала, но для нас это бесполезно. Некоторые страховые компании их не страхуют.

Деревянные корпуса лодок

Самая старая традиционная постройка — деревянная. Были деревянные корабли всех форм и размеров, включая грузовые и рыболовные.

Существует опасность того, что морские обитатели, пробивающие древесину, войдут в деревянный корпус.Раньше корпуса обшивали медной пластиной. Он больше не используется, потому что считается загрязняющим веществом и может вызвать проблемы для морской флоры и фауны.

Дерево по-прежнему популярно среди людей, желающих построить свои собственные лодки. Катамараны Wharram — тому пример. Планы могут быть куплены в Интернете и быть домашними или профессионально построенными. Эти катамараны выполнены в полинезийском стиле, и теперь их можно увидеть, путешествуя по земному шару.

Некоторые из деревянных яхт, которые мы рассматривали, являются переоборудованными скандинавскими рыбацкими лодками.Они были построены в 1800-1930-х годах. Это хорошие океанские суда и очень большие, так как в трюме есть место для рыбы. Проблема, с которой я столкнулся с этим типом лодки, — это внешняя защита, я хочу быть на палубе, но с защитой от непогоды. Чтобы избежать непогоды, мне пришлось бы спуститься вниз и, по сути, все время жить в корпусе. Объем работы, необходимой для поддержания такой рыбацкой лодки в мореходном состоянии, будет больше, чем с некоторыми другими нашими вариантами.

Такелаж на этих деревянных лодках, как правило, является багровым и работает через систему блоков и шкивов.Для новичка это выглядит сложным, и мне интересно, не будет ли общая работа над лодкой слишком большой для людей нашего возраста.

Мы считаем, что объем работы по поддержанию лодки в мореходном состоянии будет больше, чем некоторые другие наши варианты. Мы не исключаем деревянные лодки из нашего списка возможностей, но нам нужно, чтобы быть честными с самими собой в отношении количества работы мы сможем делать сейчас и в будущем.

Корпуса яхт из стекловолокна

Большинство яхт на воде сегодня сделаны из стеклопластика.В 1960-х годах, когда для строительства лодок использовалось стекловолокно, они перестарались; не зная, сколько нужно, положили на толстую. Теперь лодки из стекловолокна стали намного тоньше и, как некоторые считают, не такими прочными, как предыдущие модели.

Поскольку киль прикреплен к корпусу болтами, если этот киль ударяется о НЛО (неопознанный плавучий объект, см. Ниже) или сильно садится на землю, повреждения могут не отображаться. Это могло ослабить соединение болтов с корпусом. Эти болты могли медленно откручиваться, а пассажиры не подозревали об этом.Результат мог быть катастрофическим.

Ослабление болтов произошло с яхтой Cheeki Rafiki, которая пересекала Атлантику с опытным экипажем на борту, и она перевернулась, и в результате весь экипаж погиб, но трагедия потрясла парусный мир, и многие люди задаются вопросом, как безопасна яхта из стеклопластика.

Мы надеемся, что морской сюрвейер сможет обнаружить ослабление сквозных болтов при осмотре корпуса из стеклопластика перед покупкой, но риск, вкупе с риском удара о транспортный контейнер, вызывает беспокойство.

Древесина гниет, стальная ржавчина,

Стекловолокно вечно

(или нет?)

НЛО: неопознанные плавающие объекты

Хотя термин НЛО обычно упоминается как неопознанный летающий объект, он также используется для неопознанного плавающего объекта . Они считаются очень реальной угрозой для яхт и кораблей. Во время кругосветной гонки Vendee Globe 2016/2107 были гоночные яхты, которые были настолько сильно повреждены, что не смогли продолжить гонку после столкновения с НЛО.Удар по частично погруженному в воду транспортному контейнеру может пробить брешь в лодке из стекловолокна, в результате чего возникнет опасная ситуация.

В новостях много говорилось об НЛО (неопознанных плавучих объектах). Часто это морские контейнеры, которые упали с контейнеровозов и теперь плавают в океанах. Причины утери контейнеров варьируются от потери из-за плохой погоды или неэффективного крепления.

Видео, которое я включаю, показывает транспортный контейнер в гавани Веллингтона в Новой Зеландии.Хотя это сидит высоко в воде, не все. В открытом океане контейнер может быть закрыт волнами или частично погружен в воду, создавая опасность.

Сети

Другая потенциальная опасность — это зацепление рыболовных сетей вокруг гребного винта. В большинстве случаев его можно отключить, но не без риска для лодки и экипажа. В спокойное море это одно, но во время шторма это будет опасная ситуация, так как это не всегда можно сделать на борту лайнера. Часто кому-то из членов экипажа нужно будет спуститься в воду, чтобы отрезать ему гребной винт.

Стальные корпуса яхт

Мы серьезно рассматриваем стальной корпус. Это связано с его прочностью и способностью выдерживать столкновение с НЛО. Сталь будет изгибаться или растягиваться при ударе, позволяя вам продолжить свой путь, в отличие от некоторых других материалов, которые мы обсуждаем. Самые большие корабли в мире построены из стали, что кое-что говорит о качестве этого материала.

Коррозия, однако, является серьезной проблемой для стальных корпусов и требует постоянного наблюдения.Водостойкую эпоксидную краску необходимо наносить регулярно.

Изоляция — необходимость, так как без нее стальной лодке будет жарко летом и холодно зимой. Плюс есть проблема с шумом.

Яхты из стали труднее застраховать, чем яхты из стеклопластика.

Тем не менее, мы считаем, что сталь можно отремонтировать в большем количестве мест, чем любой другой материал, который мы ищем.

Материал Способность противостоять столкновениям Страхование

Стекловолокно

Плохое

3

3

3

3

3

3

8 Хорошо

98 Может быть сложно

Алюминий

среднее

Может быть сложно

Дерево

Выше среднее

цемент

Плохо

Нет

Яхты с алюминиевым корпусом

Мы видели много алюминиевых лодок, которые легче стали и быстрее.Они более дорогие и имеют собственный набор потенциальных проблем, включая гальваническую коррозию.

Однако, если вы думаете, что не будет никакой картины, кроме как ниже ватерлинии, этот материал мог бы сэкономить много денег в долгосрочной перспективе.

Техническое обслуживание и ремонт яхт

Текущее обслуживание — это то, о чем мы много думали. Лодки из стекловолокна — самый простой в уходе материал.

За время работы на ферме мы стали изобретательными и уверены, что сможем решить многие, но не все проблемы, которые могут возникнуть.Некоторые из этих владельцев лодок могут дать нам совет. Конечно, независимо от типа яхты, мы будем везти инструменты и запчасти. Проблема с некоторыми лодками в том, что если вы находитесь в отдаленном районе, может не оказаться никого, кто мог бы отремонтировать лодку. Это может быть так, если у вас лодка из стекловолокна или алюминия. Деревянные и стальные корпуса обычно могут быть закреплены, чтобы вы могли продолжить путешествие.

Стоимость покупки Global Cruising Yachts

Помимо стоимости покупки, необходимо учитывать стоимость обслуживания и ремонта любой лодки.Мы видели яхты стоимостью от 50 до 150 тысяч долларов. Мы ищем яхту, которая была оборудована для длительного круиза, и это играет большую роль в цене, как и общее состояние лодки. Некоторые яхты, которые были проданы на чартерном рынке, кажутся более дешевыми, но они, на наш взгляд, не обслуживаются так же хорошо, как те, что находятся в частных руках. Лодки, на борту которых проживал человек, обычно модернизируются, так как владельцы всегда готовы решить любые потенциальные проблемы.

Резюме

Мы по-прежнему ищем деревянные, алюминиевые, стеклопластиковые или стальные корпуса. Если бы мы купили один из них, нам все равно понадобился бы обзор и длинный список оборудования на борту.

Эта статья точна и правдива, насколько известно автору. Контент предназначен только для информационных или развлекательных целей и не заменяет личного или профессионального совета по деловым, финансовым, юридическим или техническим вопросам.

Вопросы и ответы

Вопрос: Как насчет стеклопластика (стеклопластика, стекловолокна)?

Ответ: Мы все еще рассматриваем это как жизнеспособный вариант.Есть некоторые старые лодки из стекловолокна, которые считаются более прочными, чем современные, из-за большого количества использованного стекловолокна. Плюс они в рамках нашего бюджета.

Вопрос: Яхта из какого материала вы купили?

Ответ: Ферму еще не продали. Когда мы это делаем, мы склоняемся к более старой лодке из стекловолокна. Они толще и дешевле. Однако мы по-прежнему гибки.

© 2017 Мередит Дэвис

Я хотел бы услышать ваши комментарии и опыт работы с различными типами материалов корпуса.

Big Moe 20 декабря 2019 г .:

Большой вопрос в том, насколько большую лодку вы можете себе позволить. Я езжу на лодках из стеклопластика более 50 лет, и ни разу не оторвался ни один киль. Следите за своими сквозными болтами корпуса. Сейчас у меня есть Beneteau Oceanis 49. Я никогда не покидаю Чесапекский залив. Тип и размер лодки, которую вы купите, будут зависеть от погоды, в которую вы пересекаете океан или останавливаетесь в заливе!

Том Аллен 12 марта 2019 г .:

Привет, Мередит, я просто хотел вложить свои 2 цента.Совершенно не согласен с вашей оценкой способности корпуса

противостоять ударам. вы не знаете. Очевидно, вы не знаете о многочисленных лодках, похожих на Mariah 31. Есть документально подтвержденный инцидент, когда Mariah 31 врезалась в заграничный контейнер и не понесла никаких повреждений. Я бы предпочел быть на Mariah 31 или на одной из многих лодок схожей конструкции, чем на деревянных лодках, тонком алюминиевом или стальном корпусе. И вы также должны учитывать простоту ремонта, я уверен, что вы можете уложить стекловолокно и смолу.Насколько хороши ваши сварочные навыки? Как каждый должен знать, толщина материала корпуса и способ постройки определяют прочность корпуса. Вспомните Титаник!

Иуда 27 ноября 2018 г .:

Я считаю эту информацию очень полезной, когда строю корпус лодки. Я склоняюсь к стали, поскольку я ищу долговечность и легкий ремонт.

Мередит Дэвис (автор) 16 сентября 2017 г .:

Привет Адриан,

Спасибо за эту ссылку.

Нет, мы еще не купили. Сначала нам нужно продать наш дом, а затем мы будем рассматривать наши варианты. Я не вижу много людей, использующих тримараны в качестве сафари, я ошибаюсь?

Какие топливные баки использовать на лодке: пластиковые или алюминиевые?

Если вы ищете новую лодку или ремонтируете топливную систему на своей нынешней лодке, стоит уделить внимание топливным бакам и, в частности, материалу, из которого они изготовлены.

Алюминиевые цистерны

Плюсы

Алюминиевые резервуары — гораздо более универсальное решение; Цеха по изготовлению алюминия широко распространены, поэтому, если вам нужно индивидуальное решение из алюминия, у вас никогда не возникнет проблем с поиском того, кто сделает для вас резервуар.Алюминий можно легко свернуть и согнуть, придав ему непонятные формы, поэтому он является идеальной средой для изготовления резервуаров на заказ.

В то время как пластиковые резервуары должны иметь ввинченные металлические крепления (хвостовики шлангов и т. Д.), Алюминиевые резервуары позволяют приваривать такие фитинги непосредственно к резервуару. Их можно настроить по своему усмотрению, поэтому вы не будете в какой-то степени ограничены, как с пластиковыми резервуарами.

Несмотря на то, что алюминий мягкий для металла, он все же гораздо более устойчив к повреждениям и, что самое важное, к утечкам, чем полиэтилен.Там, где пластик может треснуть при ударе, алюминий с большей вероятностью согнется или вмятины. Хотя вмятина на баке, безусловно, вызывает раздражение, важно, что это не так опасно, как бак, протекающий по всей вашей лодке. Конечно, вам понадобится довольно значительный удар по корпусу, чтобы в первую очередь ударить по танку (-ам), но если мы будем иметь дело с гипотетическими предположениями, алюминий победит.

Возможным исключением из этого правила являются готовые к продаже «бесшовные» резервуары, вероятность раскола которых при ударе может быть ниже, но в конечном итоге это зависит от мельчайших деталей конструкции и качества конструкции алюминиевого резервуара.

Минусы

Важно убедиться (насколько это возможно), что алюминий, используемый для изготовления резервуаров, имеет подходящий судовой класс (либо листовой алюминий 5083-O, либо 6082-T6 для экструдированных деталей, таких как «угловая сталь» или c-образный канал. ). Все, кроме высококачественного морского сорта, будет уязвимо для щелевой коррозии.

Подходящее поверхностное покрытие может смягчить возможные проблемы разложения алюминия, хотя оно редко бывает эффективным на 100%.

Если вы когда-нибудь окажетесь в неудачном положении, когда ваша лодка загорится, тогда алюминиевые или металлические топливные баки любого типа — не лучший вариант для установки.В то время как пластик является теплоизолятором, металл проводит тепло, и поэтому риск взрыва дизельного топлива становится очень реальной и опасной возможностью.

Установка алюминиевого топливного бака

Безусловно, наиболее важным моментом при установке алюминиевого бака или баков является попытка устранить риск щелевой коррозии.

Проще говоря, щелевая коррозия возникает, когда вода попадает между резервуаром и другой поверхностью, например, опорной конструкцией резервуара.Обычно вода не вызывает коррозии, потому что кислород в воздухе создает оксидный слой, который защищает алюминий от коррозии. Однако, когда вода попадает в щель, алюминиевая поверхность в конечном итоге испытывает недостаток кислорода, что делает ее открытой для коррозии.

Существует несколько способов предотвращения щелевой коррозии, но следует помнить о следующих ключевых моментах:

  • Избегайте контакта пористых материалов (в основном дерева) с резервуарами. Деревянные стрингеры, например, могут впитывать воду из трюма, которая в конечном итоге вступает в контакт с резервуарами, если существует прямой путь контакта. барьер против влаги в древесине
  • Цистерны не должны приближаться к выступу, чтобы они не контактировали постоянно с трюмными водами

Полностью загруженные топливные баки очень тяжелые, поэтому важно, чтобы они были адекватно поддерживается.Продольные опоры необходимы для предотвращения провисания по длине резервуара, а если резервуар широкий, то же самое относится и к поперечному направлению. Как правило, я не оставлял без опоры отрезки длиной более 30 см.

Помните, что провисание может в конечном итоге привести к возникновению напряжений в алюминии, которые, в свою очередь, могут привести к трещинам под напряжением, поэтому очень важно минимизировать этот риск в максимально возможной степени.

Полиэтиленовые баки

Полиэтиленовые резервуары доступны как в стандартном, так и в нестандартном исполнении.Стандартные резервуары из полиэтилена высокой плотности (HDPE), как правило, изготавливаются выдувным формованием (почти так же, как и пластиковые бутылки для напитков) или роторным формованием (например, каноэ или каяк).

Обычно готовые резервуары представляют собой просто негабаритные канистры, поэтому у них нет внутренних перегородок, предотвращающих резкое «плескание», вызывающее нестабильность в емкости.

С другой стороны, резервуары из ПНД

, изготовленные по индивидуальному заказу, сконструированы с использованием той же философии, что и алюминиевые резервуары, с использованием методов сварки пластмасс для получения более сложной геометрии, чем стандартные резервуары.Использование этой техники также позволяет включить в дизайн перегородки.

Плюсы

Готовые резервуары из полиэтилена высокой плотности имеют «бесшовную» конструкцию, что делает их намного безопаснее, в некоторых случаях даже алюминиевые резервуары. Причина этого в том, что швы являются слабым местом, если резервуар деформируется при ударе; в этом случае швы являются вероятным местом для раскола бака и кровотечения из топливного бака.

Помимо качества конструкции, резервуары из полиэтилена высокой плотности примерно на 20% -30% легче алюминиевых резервуаров аналогичного размера, поэтому на лодке, на которой нужно учитывать каждый фунт, пластик может быть лучшим решением.

В случае пожара на борту вашего судна резервуары из полиэтилена высокой плотности сэкономят вам немного больше времени, чем алюминиевые резервуары, потому что пластик является теплоизолятором, а не проводником тепла. Хотя в конечном итоге бак все равно расплавится и подвергнет топливо огню, вероятность взрыва топлива в этом сценарии ниже.

Минусы

Основным недостатком HDPE, как и большинства пластиков, является его проницаемость. Со временем дизельное топливо проникает в пластик, что может привести к утечке паров топлива и возникновению риска воспламенения.

Несмотря на то, что пластику можно легко формовать различные формы, существует предел того, насколько большим может быть пластик и при этом сохранять структурную целостность, по крайней мере, если он не усилен перегородками.

Вы обнаружите, что пластиковые баки обычно имеют максимальную емкость около 1700 галлонов (6500 литров) без дополнительной внутренней конструкции. Для увеличения жесткости и уменьшения движения топлива внутри можно использовать перегородки, или вместо них можно использовать несколько баков меньшего размера.

Установка пластикового топливного бака

Хотя пластиковые резервуары не страдают от щелевой коррозии, как металлические резервуары, рекомендуется избегать попадания влаги между резервуаром и опорной конструкцией. В случае пластиковых резервуаров отсутствует риск гальванической коррозии резервуара, поэтому можно использовать демпфирующие свойства резины в качестве промежуточного материала между резервуаром и конструкцией. На алюминиевом баке резина (содержащая углерод) может вызвать гальваническую коррозию.

Помимо этого, те же правила применяются к пластиковым резервуарам, как и к алюминиевым, с точки зрения обеспечения максимально возможной структурной поддержки. Большой вес полностью загруженных баков создает мощные перегрузки при повороте лодки на скорости, что создает значительную нагрузку на конструкцию бака.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.