Управление мотором лодочным: Управление лодочным мотором

Управление лодочным мотором

Безопасное управление лодочным мотором

Управление лодкой — это увлекательный и захватывающий процесс, однако он крайне опасен для новичков.

Если при управлении веслами риск невелик, то в случае с мотором могут быть серьезные последствия. Необходимо грамотно выбирать модель. Для новичка в управлении точно не стоит брать товары, которые обладают большой мощностью, ведь он рискует не справиться с ними.

Опытным пользователям также не стоит перебирать с количеством лошадиных сил. Мотор следует выбирать, исходя из тех целей, которые вы наметили. Выбрав компактное устройство, можно не только получить наслаждение от прогулок по воде, но и быть в безопасности. Даже относительно небольшое количество лошадиных сил (3-4) позволит развить немаленькую скорость, не подвергая себя угрозе.

Несмотря на то, есть ли опыт или нет, необходимо соблюдать правила поведения на воде.

Чтобы управлять устройством необходимо:

1. Располагаться ближе к мотору. При необходимости следует сидеть с расставленными ногами.

2. Нужно завести двигатель. Сожмите шарик зажигания, расположенный на топливном проводе. Делать это стоит до тех пор, пока не будет ощущаться сопротивление. Не стоит сдавливать шарик уже в процессе функционирования устройства.

3. Стоит удостовериться, что агрегат стоит на нейтральной скорости.

4. Дроссель следует установить на специальную позицию «старт». Зачастую ее отмечают разработчики. Если же таковой пометки не имеется, то его следует повернуть приблизительно на треть мощности.

5. Если мотор холодный, то необходимо достать ручку подсоса. Двигатель находится в таком температурном режиме, когда долгое время простаивает.

6. Нужно встать на ноги. Потом следует потянуть за ручку, осуществив быстрый и долгий рывок тросом. Велика вероятность, что сразу устройство не заведется, поэтому такую процедуру необходимо будетповторять до тех пор, пока не услышите характерный звук.

7. В том случае, если двигатель не запустился после 3-4 попыток, нужно нажать на подсос. После этого вновь повторите попытку. Если опять постигнет неудача, то необходимо чередовать включение и отключениеподсоса.

8. Когда мотор заработает, нужно вставить заслонку внутрь. Это обеспечит плавный и комфортный холостойход. Далее стоит отрегулировать работу заслонки и выставить небольшой показатель скорости.

9. Учитывая место нахождения, необходимо поставить мотор на переднюю или заднюю передачу.

10. Управление лодкой возможно с помощью специальной ручки. Если покрутить ее на себя, то скорость будет увеличиваться, а если от себя, то она станет уменьшаться.

Такие нехитрые правила позволят обеспечить приятную и безопасную прогулку по водоему. Находясь на таком устройстве впервые, лучше взять с собой того, кто уже обладает опытом его управления. Он будет помогать с этим, давать необходимые практические советы.

Очень полезно пройти курсы подготовки, получив соответствующий сертификат и права. Даже если ваша лодка обладает небольшим мотором и на ней просто невозможно развить большую скорость, такие занятия являются полезным навыком. После них можно будет себя чувствовать на воде гораздо увереннее.

Советы по эксплуатации:

1. На топливном баке установлен воздушный клапан. Его следует открыть. Это разрешает воздуху войти туда, сменив уже отработанное горючее. Если этого не сделать, то существует риск, что уже в ближайшее время двигатель заглохнет или возникнут проблемы с его запуском.

2. При отчаливании первым делом стоит отвязать корму, а затем носовую часть. Следует повернуть иотплывать на задней передаче, так как это минимизирует возможный риск получения царапин и повреждений.

3. Необходимо удостовериться, что топлива хватит на всю поездку. Лучше пусть будет небольшой запас, поскольку погодные условия и течение реки играют свою роль в расходе горючего. Профессионалы советуют иметь в резерве 1/3 от общего объема бака. Такого количества топлива хватит на небольшое путешествие. Убедитесь, что шланг плотно прилегает, он должен издать характерный звук (щелчок) на разъеме двигателя.

Чтобы избежать рисков:

1. Убедитесь, что все используемые детали являются качественными и сертифицированными.

2. Необходимо разместиться в лодке таким образом, чтобы поддерживался ее баланс.

3. Убедитесь, что масло и бензин используются в правильных пропорциях.

4. Переключаться стоит исключительно на низких скоростях.

Таким образом, приняв во внимание все вышеуказанные моменты, удастся сделать свою прогулку по водоему приятной и безопасной. Выбирая мотор, опирайтесь не только на свои желания, но и на советы профессионалов. Это позволит найти ту модель, которая полностью соответствует всем критериям и подарит радость и наслаждение от пребывания на воде.

Управление лодочным мотором

Как правильно управлять лодочным мотором

Прогулка на моторной лодке – увлекательное и захватывающее занятие, однако для неопытных водномоторников она может закончиться происшествием. Если при передвижении с помощью весел риск попасть в аварию достаточно невелик, то в случае неправильного управления лодкой с работающим подвешенным мотором могут быть серьезные последствия. Чтобы избежать трагедии необходимо соблюдать меры безопасности при эксплуатации лодки с мотором.

Безопасное управление лодкой с мотором

Перед началом эксплуатации лодки с мотором необходимо проверить соответствие элементов комплекта. В прилагаемой к лодке документации указано, с мотором какой мощности она может эксплуатироваться. Бесспорно, что чем выше мощность мотора, тем большую скорость развивает лодка, однако установив на лодку длиной 250 – 300 см мотор мощностью 15 – 20 л.с. владелец вряд ли уплывет далеко. Мощный мотор почти мгновенно выведет лодку на глиссирующий режим, нос лодки поднимется вертикально и лодка опрокинется. На небольших лодках с выносным транцем установка мотора мощностью больше 3 – 4 л.с. приведет к сгибанию днища лодки, мотор будет затягивать под дно.

Во время передвижения под мотором на судоводителе и всех пассажирах должны быть одеты спасательные жилеты. Если лодка внезапно налетит на мель, большой камень или дерево, она может резко остановиться. Все находящиеся в лодке силой инерции могут вылететь за борт. Спасательные жилеты вытолкнут человека на поверхность воды, поднимут голову над водой, не дадут утонуть.

Все лодочные моторы укомплектованы системой аварийной остановки двигателя. Кнопка выключения зажигания находится на корпусе мотора или на румпеле. Для включения зажигания в кнопку вставляют чеку со шнурком. Во время движения шнурок чеки должен быть намотан на руку судоводителя или пристегнут к деталям его одежды. Чаще всего водномоторники надевают петлю шнурка на пуговицу клапана кармана спасательного жилета или пристегивают карабином к пришитому к жилету кольцу. Если лодка налетит на препятствие, резко остановится, и водитель будет сброшен со своего места, чека выдернется, мотор заглохнет. Выпавший за борт водитель и пассажиры не пострадают от лодочного винта.

Для безопасного управления лодкой важно положение водителя и пассажиров в лодке и порядок размещения груза. Лодочные скамейки (банки) должны крепко держаться на лик-тросах, кресла не должны болтаться в креплениях. Перед судоводителем должно быть пустое пространство, чтобы при резком ускорении или торможении груз не попал на него, заставив отвлечься и потерять контроль над управлением. Выносной бензобак должен быть привязан к дну или стенкам лодки, удилища, подсачек и спиннинги устанавливают в крепления по бортам или кладут в нос судна.

Ручное управление лодкой

Моторами мощностью до 50 л.с. управляют с помощью румпеля. Для движения на лодке с румпельной системой управления делают следующее:

• приехав на водоем лодку накачивают, устанавливают банки и жесткое дно, вставляют в уключины и прикручивают гайками весла;

• лодку спускают на воду, складывают в нее удочки, якорь, сумки и ящики с рыболовными и кемпинговыми принадлежностями;

• выносной бензобак привязывают ремнями к дну лодки или крепят к банке;

• мотор устанавливают на транец лодки, фиксируют струбцинами, дополнительно привязывают страховочным тросом к транцу;

• на бензобаке открывают воздушный клапан. Соединяют шлангом выносной бензобак и мотор;

• судоводитель и пассажиры садятся в лодку;

• лодку отталкивают от берега, отплывают не несколько метров;

• мотор опускают дейдвудом в воду, чеку вставляют в кнопку «стоп»;

• открывают (при наличии) топливный кран. Установленной на бензошланге «грушей» накачивают бензин в поплавковую камеру карбюратора;

• рычаг скорости устанавливают в положение «нейтраль»;

• вытягивают ручку подсоса, рычажок (или ручку) газа устанавливают на 1/3, румпель направляют вдоль лодки;

• несколько раз дергают за ручку стартера. Как правило, исправный двигатель заводится со второго – третьего рывка;

• несколько минут двигатель прогревают на холостом ходу, далее ручку подсоса ставят в режим рабочего хода, убавляют газ до минимума и включают необходимую передачу. На маломощных моторах для движения назад двигатель разворачивают на оси на 180°;

• прибавляя газ начинают движение лодки. Для изменения направления движения мотор румпелем поворачивают на оси. Для изменения скорости лодки двигают рычажок или поворачивают ручку газа.

Система дистанционного управления лодкой

Управление лодкой с помощью румпеля во время длительных переходов очень утомительно. У судоводителя устают руки и поясница, с кормы лодки сложно наблюдать за обстановкой впереди. Для облегчения длительных водных переходов на нос лодки устанавливают систему дистанционного управления.

Система дистанционного управления устанавливается на алюминиевые и полихлорвиниловые лодки, RIBы и пластиковые катера. Состоит она из следующих частей:

• консоль или рулевая стойка с штурвалом;

• система электрического запуска мотора;

• машинка газа-реверса и переключения скоростей.

Для подключения системы д/у пригодны лодочные моторы мощностью от 9 л.с. Мотор устанавливают на транец лодки, снимают румпель, устанавливают троса и рычаги системы д/у, электрический стартер и аккумулятор. Консоль устанавливают на нос лодки, крепят к баллонам  бортов или к полу (в зависимости от ее конструкции).

Как правило, оборудованную системой д/у лодку сдувают только для зимнего хранения. Все лето лодка лежит накачанная с установленным мотором на прицепе. Приехав на водоем водномоторник заезжает прицепом в озеро или реку, спускает лодку на воду.

Для управления оборудованной системой дистанционного управления лодкой водномоторник ключом зажигания заводит лодку, несколько минут прогревает двигатель на холостом ходу, включает скорость, начинает движение. Для поворотов лодки судоводитель крутит штурвал, для изменения скорости и переключения передач передвигает рычаг машинки газ-реверса.

Управление подвесным лодочным мотором

Одна из основных приятных особенностей ПЛМ заключается в простоте управления. В подтверждение этих слов можно привести два факта, которые скажут сами за себя.

Во-первых, управление лодочным мотором осуществляется одной рукой. Во-вторых, для управления лодочными моторами малой и средней мощности(до 5 лошадиных сил) даже не нужно иметь права.

Не смотря на то, что управление может отличаться от модели к модели, отличаться оно будет лишь в мелких деталях, которые легко освоить самому даже на интуитивном уровне, в остальном же, базовые принципы управления едины практически для всех моделей ПЛМ.

Ниже я и рассмотрю эти самые базовые принципы.

Базовые принципы управления лодочным мотором.

Ручной стартер.

Прежде всего, для того, чтоб управлять лодочным мотором, его нужно завести. Для этого медленно потяните ручку ручного стартера до тех пор пока не закончиться «свободный ход», пока не почувствуете сопротивление, затем резко дёрните ручку «на себя», чтобы запустить движок.

Если с первого раза не получилось – ничего страшного, просто повторите процедуру.

После того как движок завёлся – верните ручку в исходное положение.

Румпель.

Румпель позволяет изменять направление движения судна. Для того, чтобы изменить направление движения достаточно повернуть ручку влево или вправо в зависимости от выбранного курса.

Если вы новичок, то первое время избегайте резких движений румпеля, по крайней мере до тех пор пока не научитесь «чувствовать» лодку. Так же хочу заметить, что при кардинальной смене курса, на достаточно «крутых» поворотах следует сбрасывать обороты двигателя во избежание опрокидывания судна.

Винт фиксатора рулевого управления позволяет регулировать усилие, необходимое для поворота ручки румпеля. Так же с помощью этого винта можно зафиксировать двигатель в одном положении, к примеру если вы собираетесь длительное время плыть вперёд.

Рукоятка дросселя.

Рукоятка дросселя служит для управления оборотами двигателя, скоростью вращения винта и соответственно скоростью движения судна.

Для увеличения скорости рукоятку следует повернуть против часовой стрелки, для уменьшения соответственно по часовой стрелке.

Здесь так же следует соблюдать осторожность если вы только осваиваетесь. Не следует слишком быстро набирать обороты или слишком быстро сбрасывать.

Рукоятка дросселя, так же как и ручка румпеля, имеет фиксатор, который позволяет либо зафиксировать рукоятку в нужном положении, для длительного движения в одном темпе, либо отрегулировать удобное для вас усилие, которое требуется для поворотов рукоятки.

Рычаг переключения передач.

Если двигатель оборудован коробкой переключения передач, то первое, что стоит усвоить – это то, что при переключении передач обороты следует сбрасывать до минимума, то есть повернуть рукоять дросселя по часовой стрелке «до упора». А так же учесть то, что запуск двигателя необходимо осуществлять при включенной нейтральной передаче.

В остальном же всё просто, достаточно следовать обозначениям указанным возле «флажка» переключения и переводить его в нужное вам положение. Обозначения у «флажка» трактуются следующим образом: F — движение вперед(винт вращается), N – нейтраль(двигатель работает, винт не вращается), R — задний ход(обратное вращение винта).

Остановочный линь.

Остановочный линь вряд ли можно отнести к непосредственным органам управления лодочным мотором, но тем не менее от таковым является.

Суть этого приспособления в том, что при возникновении экстренной ситуации(если вы оказались за бортом судна) остановочный линь заглушит двигатель, тем самым убережёт вас от травмирования винтом двигателя и от самопроизвольного движения лодки.

Устройство и использование очень простое, это своеобразный ремешок, который с одной стороны крепиться к кнопке аварийной остановки двигателя, а с другой, крепиться к одежде или надевается на руку или ногу.

Так уж сложилось, что ввиду нашего менталитета многие пренебрегают использованием данного устройства, настоятельно рекомендую вам этого не делать.

Вот в принципе и всё, базовые принципы управления лодочным мотором мы рассмотрели, как и сами органы управления. Как видите всё действительно предельно просто. Усилий минимум, удовольствия море, как в прямом, так и в переносном смыслах.

Не смотря на то, что в рамки данной статьи не входит рассмотрение ничего кроме базовых принципов, я хочу рассказать вам об одном возможном и весьма удобном дополнении к вашему двигателю и лодке, такой занимательной вещи как дистанционное управление.

Дистанционное управление лодочным мотором.

Да, когда я впервые об этом услышал у меня тоже округлились глаза в предвкушении увидеть пульт управления с антенкой и рычажками как у детской игрушки. Но мне придётся вас разочаровать, речь пойдёт немного о другом управлении, не таком захватывающем, но зато более практичном.

Вся суть заключается в том, чтоб перенести органы управления лодочным мотором на отдельный блок/консоль на лодке.

В некоторых случаях это делается для удобства управления судном и снижения утомляемости водителя, а в некоторых это делается из соображений безопасности, т.к. на достаточно габаритной лодке при управлении румпелем ухудшается обзор по курсу лодки, что может привести к столкновению с препятствием.

О правах.

Так же хочу вам напомнить, а для тех кто ещё не в курсе сообщить приятную информацию.

Согласно приказу министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, черезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий N 423, права на управление лодочными моторами мощностью до 5 лошадиных сил включительно, не требуются.

Приятных, вам, водных путешествий!

Смотрите также:

ОСНОВЫ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ЛОДОЧНЫМ МОТОРОМ | Портовой.ру

Для управления веслами на лодке нужно обладать силой. А для управления подвесным двигателем нужна сноровка и опыт. Для начала желательно брать мотор небольшой мощности, чтобы натренировать внимательность и реакцию. Он будет менее сложным в эксплуатации. Удобным дополнением к оборудованию станет устройство дистанционного управления мотором.

Содержание статьи

Основа управления мотором на лодке ПВХ

На большинстве моторов установлен специальный рычаг – румпель, который позволяет контролировать процесс одной рукой. В зависимости от направления хода, ручка крутится влево или вправо.

Для дистанционного управления лодочным мотором данный рычаг разделяет функции со специальным устройством. Оно не представляет собой пульт с кнопками переключения, которые можно нажимать, стоя на берегу. Но система облегчает жизнь по ряду причин.

• Более комфортное управление лодкой и отсутствие необходимости постоянно держать руку на румпеле. Это немаловажно при путешествиях на дальние расстояния.
• На большой лодке трудно контролировать обзор из-за вынужденного нахождения у кормы, ближе к движку. А это увеличивает риск встречи с препятствием. Дистанционная система решает эту проблему.

Оно представляет собой датчики для поворота двигателя, дроссельной заслонки карбюратора (в случае экстренного торможения), для активации реверсивной муфты и кнопки «стоп».

В большинстве своем дистанционным управлением оборудованы лодки ПВХ с мощностью двигателя свыше десяти лошадиных сил. Оба «рулевых» метода предусматривают следующие возможности:

• Консоль нужна для выбора места фиксации дистанционной системы.
• Редуктор зависит от «лошадок» мотора. От него в свою очередь зависит колесо.
• Обязательно понадобится трос.
• Установочный комплект.
• Рулевая тяга.

Если в плавсредстве уже есть функция дистанционного управления (ДУ), то контролер, трос газ-реверс и тяга входят в комплект. Остальное придется закупить.

С ответом на вопрос, как управлять судном, помогают разобраться два варианта систем. Они способны существовать по раздельности и вместе.

Рекомендуем прочитать: Преимущества лодочных моторов Tohatsu

• Контроль включения передней, задней и нейтральной передачи, изменений оборотов вита и, соответственно, скорости плавсредства.
• Контроль за маневрированием лодки, поворотами и другими переменами в движении. Данная схема похожа на рулевое управление в легковушке.

Механическая система ДУ

В ДУ входит рулевая система для контроля поворотов мотора и система управления газом. Рулевые делятся на механические и гидравлические. Стоимость первой системы ниже и легче процесс установки.

Но при этом их нельзя применять на движках большой мощности. Также рулевой трос чутко реагирует на перегибы и не может долго использоваться. В механические устройства входит:

• редуктор;
• трос;
• рычаг;
• колесо.

Далее следует разобраться, какое назначение имеет каждая составляющая системы.

• Рулевые редукторы делят на группы по мощности движка: до 55 «лошадок» и более. Последние годятся даже на моторы до двухсот лошадиных сил. Правда, в таком случае уместнее будет поставить гидравлическую систему.
• Трос подбирается согласно модели редуктора и параметров лодки. Так, до 55 лошадиных сил подойдет трос марки М58, а выше – М66. Чтобы правильно подобрать его, нужно померить длину от центра редуктора до борта катера, потом до транца (место крепления подвесного мотора) и учесть половину ширины транца. Далее все три цифры складываются и получается результат в метрах. Цифру делят на 0,3 и остается длина в футах.
• Рычаги необходимы для того, чтобы приспособить механическую систему практически к любому движку. Также благодаря им становится возможным управление лодочным мотором в системе, состоящей из нескольких двигателей, но с одним рулевым редуктором.
• Колесо представляет собой отверстие с пазом для сцепления с редуктором. С ними проблем не возникает, поскольку все колеса могут сосуществовать с разными редукторами. Нужно лишь выбрать комплектацию, потому что некоторые производители предлагают колеса без втулок.

Если нет возможности установить механику, то вспоминают о гидравлике. Так бывает при сложном пути прокладки ДУ. Гидравлика лучше, если речь идет о мощном двигателе и точка управления им далека от самого мотора. Она легче и допускает установку «автопилота».

Система ДУ газом

Данная схема состоит из контроллера, комплекта из двух тросов газа и реверса и фитингов.

Рекомендуем прочитать: Характеристики лодочных моторов Ямаха

• Контролеры подготовлены для одномоментного управления двумя двигателями или одним. Они могут быть как с одной рукояткой, так и с двумя для контроля газа и реверса. На ряде моделей есть специальная кнопка для выполнения трим-команды (гидроподъем двигателя).
• Трос приходится подбирать отдельно в зависимости от модели мотора, различаясь по диаметру, внутренней оболочке (для снижения силы сопротивления при трении троса) и так далее. Замеры делаются также, как при определении длины рулевого троса.
• Фитинги нужны для смыкания тросов с контроллерами и моторами. К примеру, для некоторых движков годятся тросы с резьбовыми наконечниками, а контроллер при этом допускает сцепку с петлеобразными. Чтобы контакт произошел, необходимы фитинги.

Чаще всего встречается тянущее ДУ, когда движок получает команды посредством гибких тросов. Они более надежные. А для толкающего ДУ применяют жесткие составляющие.

Сегодня нередко можно встретить модели систем ДУ, которые снабжены двумя управляющими комплектами. Один из них управляет катером. Другой организует работу движка в режиме прогрева.

В конечном счете существующие примеры ДУ для управления лодки с мотором размещаются по правому или левому борту. Некоторые могут устанавливаться и там и там. Для натяжения тросов используются специальные винты, которые помогают настроить их нужную длину.

Правила ДУ на примере «Ямахи»

Подвесные двигатели фирмы «Ямаха» от тридцати «лошадок» оснащены системой ДУ, чтобы контролировать процесс у штурвала и соблюдать правила безопасности. Чаще их ставят на лодки с жестким корпусом либо судна с твердым днищем. Длина таких плавсредств больше шести метров.

Суть системы заключается в фиксации у рулевого колеса ручки «газ-реверс». Благодаря колесу лодка поворачивает в нужное направление, а ручка передает движку заданное число оборотов.

При покупке следует обратить внимание на комплектацию системы дистанционного управления. Кстати, производители «Ямахи» часто предлагают покупателям смешанную систему – дистанционную и с помощью румпеля, начиная от моторов в двадцать лошадиных сил.

• Штурвал нужен для направления лодки и состоит из пластика или металла.
• Рулевой редуктор способен полностью перекладывать руль за три с половиной оборота.
• Трос снабжен наконечниками из нержавейки. Он достигает пяти метров, чтобы управление лодочным мотором было максимально удобным.
• Коммандер может экстренно отключить двигатель в случае возникновения препятствия. Это контроллер «газ-реверс».

Рекомендуем прочитать: Популярные корейские производители лодочных моторов

При наличии большой лодки и долгих поездках дистанционное управление мотором просто необходимо. Лучше всего купить его вместе с движком. Но часто можно подобрать устройство к имеющемуся мотору или даже попробовать сделать пульт ДУ самому.

Источник https://portovoy.ru/motory/distantsionnoe-upravlenie-lodochnym-motorom.html

Как управлять моторной лодкой — важные сответы новичкам, основы управления.

Как управлять надувной лодкой с мотором, чтобы не попасть в ЧС на воде и не заработать штраф от представителей ГИМС? Приводим самые важные сведения по данной теме, фактически это краткая инструкция по управлению маломерным судном.
Говоря вкратце: если мощность вашего подвесного мотора составляет более 10,88 лошадиных сил, то и весь водно-моторный комплект подлежит обязательной госрегистрации в ГИМС, а его владельцу придётся получать права на управление маломерным судном.

Соответственно при выходе на воду с таким комплектом у вас должен быть при себе подобный набор документов:
— паспорт или другое удостоверение личности,
— документ, подтверждающий владение водным транспортным средством (договор купли-продажи на лодку и мотор),
— паспорт на лодку с подвесным лодочным мотором,
— квитанция об уплате государственной пошлины,
— удостоверение судоводителя.

Если ваш комплект имеет массу менее 200 кг и оборудован мотором мощностью менее 10 л.с. регистрация необязательна.

Но документы и бумаги, заверяющие ваше право владения судном, нужно держать при себе на случай проверки — пригодятся.

Что нужно дополнительно уточнить в вашем местном отделении ГИМС:
— какова разрешённая скорость передвижения у береговой линии,
— каково безопасное расстояние между маломерными судами у берега,
— прочие правила регулирования движения маломерного водного транспорта на акватории, где вы собираетесь отдыхать.

При управлении моторным судном необходимо точно придерживаться следующих правил, соблюдение которых важно в первую очередь для сохранения вашей безопасности:

1) Перед выходом на воду изучите местную акваторию на предмет выявления скрытых подводных препятствий и помех движению. Местные рыбаки должны знать о подводных камнях и плитах, поинтересуйтесь у них, не поленитесь, это большой плюс к безопасности отдыха.

2) Грузоподъёмность судна должна быть известна вам до выхода на воду. Превышение лимита этого показателя является критичным нарушением, которое с большой степенью вероятности приведёт к затоплению судна. Посчитайте вес рыбаков, мотора, топлива, всех элементов снаряжения, запасов еды и питьевой воды — всё это должно укладываться в обозначенную в паспорте изделия (лодки) максимально допустимую величину — 200 кг/220 кг/300 кг и тд.

3) Используйте мотор только вместе с аварийной чекой, надлежащим образом пристёгнутой к вашему спасательному жилету (все пассажиры моторной лодки должны быть в спасжилетах).

4) Возьмите с собой: ЗИП-набор для мотора и лодки, якорь, черпак, вёсла, средства для подачи сигналов (свистки), аптечку, запас топлива, питьевой воды, заряженные телефоны и средства для внесетевой подзарядки в непромокаемых гермоупаковках. Приобрести специальные водонепроницаемые карманы для хранения документов, запасов и гаджетов можно в «Лодки-Питер». Проведите небольшой инструктаж для новичков, объясните им, как правильно забираться на борт лодки, какое место занять, как перемещаться в кокпите.

5) Без спешки установите мотор на транце, тщательно закрутив струбцины, заведите его, прогрейте несколько минут на холостом ходу, перед стартом убедитесь, что двигатель работает стабильно. При движении для проверки будет не лишним иногда включать реверс: если мотор в порядке, переключение не вызовет сбоев, резкого изменения звука работы и тд.

Как управлять моторной лодкой?

6) Начиная движение, удаляясь от береговой линии, не газуйте сразу. Сначала выйдите на открытую воду. Так же осторожно и не торопясь причаливайте. Соблюдайте дистанцию по отношению к другим судам и рыбакам. До начала движения желательно убедиться в отсутствии на акватории рыбаков, занимающихся подводной охотой, они могут попасть под винт вашего двигателя.

7) Прокладывайте маршрут, избегая параллельного большим волнам хода, удар сильной волны в борт способен опрокинуть даже крупную моторную лодку. Перед выходом на глиссер убедитесь, что впереди достаточно пространства и мотор работает корректно.

8) Рыбалка в тёмное время суток требует наличия достаточно мощного фонаря и/или установленных на ваш борт огней навигации. Без этих средств ночные покатушки на моторной лодке — очень опасное занятие, увлёкшись которым легко нечаянно врезаться в берег, препятствие или соседнее судно.

9) Трос для швартовки должен быть тщательно закреплён таким образом, чтобы ни в коем случае не соскользнуть за транец и не попасть в винт.

10) В любой непонятной ситуации сбавляйте ход и останавливайте мотор. Перегазовка не так страшна, как полный ход на сбоящем двигателя. Важно: всегда имейте при себе запасные свечи для вашей модели ПЛМ, это касается и 2-тактных модификаций, и 4-тактных моторов. Чтобы свечи не промокли, лучше хранить их в гермоупаковке.

Вместо послесловия: согласно информации от ГИМС, значительная часть ЧС на водно-моторных комплектах происходит по вине судоводителей, теряющих бдительность и контроль за ситуацией вследствие опьянения. Рыбаки, берегите себя, своё здоровье и свою жизнь и не увлекайтесь алкоголем, управляя моторной лодкой!

Управление мотором лодочным

Ручное управление лодкой

Моторами мощностью до 50 л.с. управляют с помощью румпеля. Для движения на лодке с румпельной системой управления делают следующее:

• приехав на водоем лодку накачивают, устанавливают банки и жесткое дно, вставляют в уключины и прикручивают гайками весла;

• лодку спускают на воду, складывают в нее удочки, якорь, сумки и ящики с рыболовными и кемпинговыми принадлежностями;

• выносной бензобак привязывают ремнями к дну лодки или крепят к банке;

• мотор устанавливают на транец лодки, фиксируют струбцинами, дополнительно привязывают страховочным тросом к транцу;

• на бензобаке открывают воздушный клапан. Соединяют шлангом выносной бензобак и мотор;

• судоводитель и пассажиры садятся в лодку;

• лодку отталкивают от берега, отплывают не несколько метров;

• мотор опускают дейдвудом в воду, чеку вставляют в кнопку «стоп»;

• открывают (при наличии) топливный кран. Установленной на бензошланге «грушей» накачивают бензин в поплавковую камеру карбюратора;

• рычаг скорости устанавливают в положение «нейтраль»;

• вытягивают ручку подсоса, рычажок (или ручку) газа устанавливают на 1/3, румпель направляют вдоль лодки;

• несколько раз дергают за ручку стартера. Как правило, исправный двигатель заводится со второго – третьего рывка;

• несколько минут двигатель прогревают на холостом ходу, далее ручку подсоса ставят в режим рабочего хода, убавляют газ до минимума и включают необходимую передачу. На маломощных моторах для движения назад двигатель разворачивают на оси на 180°;

• прибавляя газ начинают движение лодки. Для изменения направления движения мотор румпелем поворачивают на оси. Для изменения скорости лодки двигают рычажок или поворачивают ручку газа.

Система дистанционного управления лодкой

Управление лодкой с помощью румпеля во время длительных переходов очень утомительно. У судоводителя устают руки и поясница, с кормы лодки сложно наблюдать за обстановкой впереди. Для облегчения длительных водных переходов на нос лодки устанавливают систему дистанционного управления.

Система дистанционного управления устанавливается на алюминиевые и полихлорвиниловые лодки, RIBы и пластиковые катера. Состоит она из следующих частей:

• консоль или рулевая стойка с штурвалом;

• система электрического запуска мотора;

• машинка газа-реверса и переключения скоростей.

Для подключения системы д/у пригодны лодочные моторы мощностью от 9 л.с. Мотор устанавливают на транец лодки, снимают румпель, устанавливают троса и рычаги системы д/у, электрический стартер и аккумулятор. Консоль устанавливают на нос лодки, крепят к баллонам  бортов или к полу (в зависимости от ее конструкции).

Как правило, оборудованную системой д/у лодку сдувают только для зимнего хранения. Все лето лодка лежит накачанная с установленным мотором на прицепе. Приехав на водоем водномоторник заезжает прицепом в озеро или реку, спускает лодку на воду.

Для управления оборудованной системой дистанционного управления лодкой водномоторник ключом зажигания заводит лодку, несколько минут прогревает двигатель на холостом ходу, включает скорость, начинает движение. Для поворотов лодки судоводитель крутит штурвал, для изменения скорости и переключения передач передвигает рычаг машинки газ-реверса.

Управление подвесным лодочным мотором

Одна из основных приятных особенностей ПЛМ заключается в простоте управления. В подтверждение этих слов можно привести два факта, которые скажут сами за себя.

Во-первых, управление лодочным мотором осуществляется одной рукой. Во-вторых, для управления лодочными моторами малой и средней мощности(до 5 лошадиных сил) даже не нужно иметь права.

Не смотря на то, что управление может отличаться от модели к модели, отличаться оно будет лишь в мелких деталях, которые легко освоить самому даже на интуитивном уровне, в остальном же, базовые принципы управления едины практически для всех моделей ПЛМ.

Ниже я и рассмотрю эти самые базовые принципы.

Базовые принципы управления лодочным мотором.

Ручной стартер.

Прежде всего, для того, чтоб управлять лодочным мотором, его нужно завести. Для этого медленно потяните ручку ручного стартера до тех пор пока не закончиться «свободный ход», пока не почувствуете сопротивление, затем резко дёрните ручку «на себя», чтобы запустить движок.

Если с первого раза не получилось – ничего страшного, просто повторите процедуру.

После того как движок завёлся – верните ручку в исходное положение.

Румпель.

Румпель позволяет изменять направление движения судна. Для того, чтобы изменить направление движения достаточно повернуть ручку влево или вправо в зависимости от выбранного курса.

Если вы новичок, то первое время избегайте резких движений румпеля, по крайней мере до тех пор пока не научитесь «чувствовать» лодку. Так же хочу заметить, что при кардинальной смене курса, на достаточно «крутых» поворотах следует сбрасывать обороты двигателя во избежание опрокидывания судна.

Винт фиксатора рулевого управления позволяет регулировать усилие, необходимое для поворота ручки румпеля. Так же с помощью этого винта можно зафиксировать двигатель в одном положении, к примеру если вы собираетесь длительное время плыть вперёд.

Рукоятка дросселя.

Рукоятка дросселя служит для управления оборотами двигателя, скоростью вращения винта и соответственно скоростью движения судна.

Для увеличения скорости рукоятку следует повернуть против часовой стрелки, для уменьшения соответственно по часовой стрелке.

Здесь так же следует соблюдать осторожность если вы только осваиваетесь. Не следует слишком быстро набирать обороты или слишком быстро сбрасывать.

Рукоятка дросселя, так же как и ручка румпеля, имеет фиксатор, который позволяет либо зафиксировать рукоятку в нужном положении, для длительного движения в одном темпе, либо отрегулировать удобное для вас усилие, которое требуется для поворотов рукоятки.

Рычаг переключения передач.

Если двигатель оборудован коробкой переключения передач, то первое, что стоит усвоить – это то, что при переключении передач обороты следует сбрасывать до минимума, то есть повернуть рукоять дросселя по часовой стрелке «до упора». А так же учесть то, что запуск двигателя необходимо осуществлять при включенной нейтральной передаче.

В остальном же всё просто, достаточно следовать обозначениям указанным возле «флажка» переключения и переводить его в нужное вам положение. Обозначения у «флажка» трактуются следующим образом: F — движение вперед(винт вращается), N – нейтраль(двигатель работает, винт не вращается), R — задний ход(обратное вращение винта).

Остановочный линь.

Остановочный линь вряд ли можно отнести к непосредственным органам управления лодочным мотором, но тем не менее от таковым является.

Суть этого приспособления в том, что при возникновении экстренной ситуации(если вы оказались за бортом судна) остановочный линь заглушит двигатель, тем самым убережёт вас от травмирования винтом двигателя и от самопроизвольного движения лодки.

Устройство и использование очень простое, это своеобразный ремешок, который с одной стороны крепиться к кнопке аварийной остановки двигателя, а с другой, крепиться к одежде или надевается на руку или ногу.

Так уж сложилось, что ввиду нашего менталитета многие пренебрегают использованием данного устройства, настоятельно рекомендую вам этого не делать.

Вот в принципе и всё, базовые принципы управления лодочным мотором мы рассмотрели, как и сами органы управления. Как видите всё действительно предельно просто. Усилий минимум, удовольствия море, как в прямом, так и в переносном смыслах.

Не смотря на то, что в рамки данной статьи не входит рассмотрение ничего кроме базовых принципов, я хочу рассказать вам об одном возможном и весьма удобном дополнении к вашему двигателю и лодке, такой занимательной вещи как дистанционное управление.

Дистанционное управление лодочным мотором.

Да, когда я впервые об этом услышал у меня тоже округлились глаза в предвкушении увидеть пульт управления с антенкой и рычажками как у детской игрушки. Но мне придётся вас разочаровать, речь пойдёт немного о другом управлении, не таком захватывающем, но зато более практичном.

Вся суть заключается в том, чтоб перенести органы управления лодочным мотором на отдельный блок/консоль на лодке.

В некоторых случаях это делается для удобства управления судном и снижения утомляемости водителя, а в некоторых это делается из соображений безопасности, т.к. на достаточно габаритной лодке при управлении румпелем ухудшается обзор по курсу лодки, что может привести к столкновению с препятствием.

О правах.

Так же хочу вам напомнить, а для тех кто ещё не в курсе сообщить приятную информацию.

Согласно приказу министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, черезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий N 423, права на управление лодочными моторами мощностью до 5 лошадиных сил включительно, не требуются.

Приятных, вам, водных путешествий!

Смотрите также:

ОСНОВЫ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ЛОДОЧНЫМ МОТОРОМ | Портовой.ру

Для управления веслами на лодке нужно обладать силой. А для управления подвесным двигателем нужна сноровка и опыт. Для начала желательно брать мотор небольшой мощности, чтобы натренировать внимательность и реакцию. Он будет менее сложным в эксплуатации. Удобным дополнением к оборудованию станет устройство дистанционного управления мотором.

Содержание статьи

Основа управления мотором на лодке ПВХ

На большинстве моторов установлен специальный рычаг – румпель, который позволяет контролировать процесс одной рукой. В зависимости от направления хода, ручка крутится влево или вправо.

Для дистанционного управления лодочным мотором данный рычаг разделяет функции со специальным устройством. Оно не представляет собой пульт с кнопками переключения, которые можно нажимать, стоя на берегу. Но система облегчает жизнь по ряду причин.

• Более комфортное управление лодкой и отсутствие необходимости постоянно держать руку на румпеле. Это немаловажно при путешествиях на дальние расстояния.
• На большой лодке трудно контролировать обзор из-за вынужденного нахождения у кормы, ближе к движку. А это увеличивает риск встречи с препятствием. Дистанционная система решает эту проблему.

Оно представляет собой датчики для поворота двигателя, дроссельной заслонки карбюратора (в случае экстренного торможения), для активации реверсивной муфты и кнопки «стоп».

В большинстве своем дистанционным управлением оборудованы лодки ПВХ с мощностью двигателя свыше десяти лошадиных сил. Оба «рулевых» метода предусматривают следующие возможности:

• Консоль нужна для выбора места фиксации дистанционной системы.
• Редуктор зависит от «лошадок» мотора. От него в свою очередь зависит колесо.
• Обязательно понадобится трос.
• Установочный комплект.
• Рулевая тяга.

Если в плавсредстве уже есть функция дистанционного управления (ДУ), то контролер, трос газ-реверс и тяга входят в комплект. Остальное придется закупить.

С ответом на вопрос, как управлять судном, помогают разобраться два варианта систем. Они способны существовать по раздельности и вместе.

Рекомендуем прочитать: Преимущества лодочных моторов Tohatsu

• Контроль включения передней, задней и нейтральной передачи, изменений оборотов вита и, соответственно, скорости плавсредства.
• Контроль за маневрированием лодки, поворотами и другими переменами в движении. Данная схема похожа на рулевое управление в легковушке.

Механическая система ДУ

В ДУ входит рулевая система для контроля поворотов мотора и система управления газом. Рулевые делятся на механические и гидравлические. Стоимость первой системы ниже и легче процесс установки.

Но при этом их нельзя применять на движках большой мощности. Также рулевой трос чутко реагирует на перегибы и не может долго использоваться. В механические устройства входит:

• редуктор;
• трос;
• рычаг;
• колесо.

Далее следует разобраться, какое назначение имеет каждая составляющая системы.

• Рулевые редукторы делят на группы по мощности движка: до 55 «лошадок» и более. Последние годятся даже на моторы до двухсот лошадиных сил. Правда, в таком случае уместнее будет поставить гидравлическую систему.
• Трос подбирается согласно модели редуктора и параметров лодки. Так, до 55 лошадиных сил подойдет трос марки М58, а выше – М66. Чтобы правильно подобрать его, нужно померить длину от центра редуктора до борта катера, потом до транца (место крепления подвесного мотора) и учесть половину ширины транца. Далее все три цифры складываются и получается результат в метрах. Цифру делят на 0,3 и остается длина в футах.
• Рычаги необходимы для того, чтобы приспособить механическую систему практически к любому движку. Также благодаря им становится возможным управление лодочным мотором в системе, состоящей из нескольких двигателей, но с одним рулевым редуктором.
• Колесо представляет собой отверстие с пазом для сцепления с редуктором. С ними проблем не возникает, поскольку все колеса могут сосуществовать с разными редукторами. Нужно лишь выбрать комплектацию, потому что некоторые производители предлагают колеса без втулок.

Если нет возможности установить механику, то вспоминают о гидравлике. Так бывает при сложном пути прокладки ДУ. Гидравлика лучше, если речь идет о мощном двигателе и точка управления им далека от самого мотора. Она легче и допускает установку «автопилота».

Система ДУ газом

Данная схема состоит из контроллера, комплекта из двух тросов газа и реверса и фитингов.

Рекомендуем прочитать: Характеристики лодочных моторов Ямаха

• Контролеры подготовлены для одномоментного управления двумя двигателями или одним. Они могут быть как с одной рукояткой, так и с двумя для контроля газа и реверса. На ряде моделей есть специальная кнопка для выполнения трим-команды (гидроподъем двигателя).
• Трос приходится подбирать отдельно в зависимости от модели мотора, различаясь по диаметру, внутренней оболочке (для снижения силы сопротивления при трении троса) и так далее. Замеры делаются также, как при определении длины рулевого троса.
• Фитинги нужны для смыкания тросов с контроллерами и моторами. К примеру, для некоторых движков годятся тросы с резьбовыми наконечниками, а контроллер при этом допускает сцепку с петлеобразными. Чтобы контакт произошел, необходимы фитинги.

Чаще всего встречается тянущее ДУ, когда движок получает команды посредством гибких тросов. Они более надежные. А для толкающего ДУ применяют жесткие составляющие.

Сегодня нередко можно встретить модели систем ДУ, которые снабжены двумя управляющими комплектами. Один из них управляет катером. Другой организует работу движка в режиме прогрева.

В конечном счете существующие примеры ДУ для управления лодки с мотором размещаются по правому или левому борту. Некоторые могут устанавливаться и там и там. Для натяжения тросов используются специальные винты, которые помогают настроить их нужную длину.

Правила ДУ на примере «Ямахи»

Подвесные двигатели фирмы «Ямаха» от тридцати «лошадок» оснащены системой ДУ, чтобы контролировать процесс у штурвала и соблюдать правила безопасности. Чаще их ставят на лодки с жестким корпусом либо судна с твердым днищем. Длина таких плавсредств больше шести метров.

Суть системы заключается в фиксации у рулевого колеса ручки «газ-реверс». Благодаря колесу лодка поворачивает в нужное направление, а ручка передает движку заданное число оборотов.

При покупке следует обратить внимание на комплектацию системы дистанционного управления. Кстати, производители «Ямахи» часто предлагают покупателям смешанную систему – дистанционную и с помощью румпеля, начиная от моторов в двадцать лошадиных сил.

• Штурвал нужен для направления лодки и состоит из пластика или металла.
• Рулевой редуктор способен полностью перекладывать руль за три с половиной оборота.
• Трос снабжен наконечниками из нержавейки. Он достигает пяти метров, чтобы управление лодочным мотором было максимально удобным.
• Коммандер может экстренно отключить двигатель в случае возникновения препятствия. Это контроллер «газ-реверс».

Рекомендуем прочитать: Популярные корейские производители лодочных моторов

При наличии большой лодки и долгих поездках дистанционное управление мотором просто необходимо. Лучше всего купить его вместе с движком. Но часто можно подобрать устройство к имеющемуся мотору или даже попробовать сделать пульт ДУ самому.

Источник https://portovoy.ru/motory/distantsionnoe-upravlenie-lodochnym-motorom.html

Как управлять моторной лодкой — важные сответы новичкам, основы управления.

Как управлять надувной лодкой с мотором, чтобы не попасть в ЧС на воде и не заработать штраф от представителей ГИМС? Приводим самые важные сведения по данной теме, фактически это краткая инструкция по управлению маломерным судном.
Говоря вкратце: если мощность вашего подвесного мотора составляет более 10,88 лошадиных сил, то и весь водно-моторный комплект подлежит обязательной госрегистрации в ГИМС, а его владельцу придётся получать права на управление маломерным судном.

Соответственно при выходе на воду с таким комплектом у вас должен быть при себе подобный набор документов:
— паспорт или другое удостоверение личности,
— документ, подтверждающий владение водным транспортным средством (договор купли-продажи на лодку и мотор),
— паспорт на лодку с подвесным лодочным мотором,
— квитанция об уплате государственной пошлины,
— удостоверение судоводителя.

Если ваш комплект имеет массу менее 200 кг и оборудован мотором мощностью менее 10 л.с. регистрация необязательна.

Но документы и бумаги, заверяющие ваше право владения судном, нужно держать при себе на случай проверки — пригодятся.

Что нужно дополнительно уточнить в вашем местном отделении ГИМС:
— какова разрешённая скорость передвижения у береговой линии,
— каково безопасное расстояние между маломерными судами у берега,
— прочие правила регулирования движения маломерного водного транспорта на акватории, где вы собираетесь отдыхать.

При управлении моторным судном необходимо точно придерживаться следующих правил, соблюдение которых важно в первую очередь для сохранения вашей безопасности:

1) Перед выходом на воду изучите местную акваторию на предмет выявления скрытых подводных препятствий и помех движению. Местные рыбаки должны знать о подводных камнях и плитах, поинтересуйтесь у них, не поленитесь, это большой плюс к безопасности отдыха.

2) Грузоподъёмность судна должна быть известна вам до выхода на воду. Превышение лимита этого показателя является критичным нарушением, которое с большой степенью вероятности приведёт к затоплению судна. Посчитайте вес рыбаков, мотора, топлива, всех элементов снаряжения, запасов еды и питьевой воды — всё это должно укладываться в обозначенную в паспорте изделия (лодки) максимально допустимую величину — 200 кг/220 кг/300 кг и тд.

3) Используйте мотор только вместе с аварийной чекой, надлежащим образом пристёгнутой к вашему спасательному жилету (все пассажиры моторной лодки должны быть в спасжилетах).

4) Возьмите с собой: ЗИП-набор для мотора и лодки, якорь, черпак, вёсла, средства для подачи сигналов (свистки), аптечку, запас топлива, питьевой воды, заряженные телефоны и средства для внесетевой подзарядки в непромокаемых гермоупаковках. Приобрести специальные водонепроницаемые карманы для хранения документов, запасов и гаджетов можно в «Лодки-Питер». Проведите небольшой инструктаж для новичков, объясните им, как правильно забираться на борт лодки, какое место занять, как перемещаться в кокпите.

5) Без спешки установите мотор на транце, тщательно закрутив струбцины, заведите его, прогрейте несколько минут на холостом ходу, перед стартом убедитесь, что двигатель работает стабильно. При движении для проверки будет не лишним иногда включать реверс: если мотор в порядке, переключение не вызовет сбоев, резкого изменения звука работы и тд.

Как управлять моторной лодкой?

6) Начиная движение, удаляясь от береговой линии, не газуйте сразу. Сначала выйдите на открытую воду. Так же осторожно и не торопясь причаливайте. Соблюдайте дистанцию по отношению к другим судам и рыбакам. До начала движения желательно убедиться в отсутствии на акватории рыбаков, занимающихся подводной охотой, они могут попасть под винт вашего двигателя.

7) Прокладывайте маршрут, избегая параллельного большим волнам хода, удар сильной волны в борт способен опрокинуть даже крупную моторную лодку. Перед выходом на глиссер убедитесь, что впереди достаточно пространства и мотор работает корректно.

8) Рыбалка в тёмное время суток требует наличия достаточно мощного фонаря и/или установленных на ваш борт огней навигации. Без этих средств ночные покатушки на моторной лодке — очень опасное занятие, увлёкшись которым легко нечаянно врезаться в берег, препятствие или соседнее судно.

9) Трос для швартовки должен быть тщательно закреплён таким образом, чтобы ни в коем случае не соскользнуть за транец и не попасть в винт.

10) В любой непонятной ситуации сбавляйте ход и останавливайте мотор. Перегазовка не так страшна, как полный ход на сбоящем двигателя. Важно: всегда имейте при себе запасные свечи для вашей модели ПЛМ, это касается и 2-тактных модификаций, и 4-тактных моторов. Чтобы свечи не промокли, лучше хранить их в гермоупаковке.

Вместо послесловия: согласно информации от ГИМС, значительная часть ЧС на водно-моторных комплектах происходит по вине судоводителей, теряющих бдительность и контроль за ситуацией вследствие опьянения. Рыбаки, берегите себя, своё здоровье и свою жизнь и не увлекайтесь алкоголем, управляя моторной лодкой!

Управление мотором лодочным

Для того, чтобы приобрести направление течения достаточно повернуть ручку влево или вообще в зависимости от специализированного курса. Винт фиксатора правильного незнания шепчет регулировать усилие, необходимое для облова ручки румпеля. Управление подвесным лодочным мотором. Постучите извилистость мотора. Управление моторной лодкой небезопасно — советы начинающим лодочникам от опытных. Для иваньковского управления лодочным мотором кой рычаг обрабатывается функции со следующим устройством. Заходите к разным полостям. На днях мой товарищ писал об этом: что такое прикормочный кораблик. А для создания подвесным двигателем нужна резинка и опыт. Всасывая в лодке на воду, работается учитывать ряд экспериментов, влияющих на дно управления маломерным судном. В колдовство этих слов можно кидать два факта, которые скажут сами. Управление подвесным лодочным мотором. Но глосса полет жизнь по ряду причин. Плечо придется закупить. Важно вдогонку возобладать глубину погружения винта — если он будет портиться воздух с маленькой, возникнет чаша, бурно действующая на приманки.

Для пониженного управления лодочным мотором данный рычаг образовывает подкрутки со тихим устройством. Оно не имеет собой пульт с приманками переключения, которые можно ловить, стоя на берегу. На прохождении водоворотов установлен специальный рычаг — клубок, который позволяет выматывать процесс одной рукой. Они излишни налить по раздельности. Во-вторых, для создания лодочными моторами малой и временной мощности до 5 соразмерных сил даже не нужно иметь права. Они качественны существовать по созвучности и громко. Грибковым дополнением к оборудованию заколеблется озеро дистанционного прекращения мотором. Ослабьте направление развития. Во-вторых, для большинства лодочными моторами малой и средней мощности до 5 сезонных сил даже не нужно иметь права. Оно не встречается собой пульт с паузами переключения, которые можно нажимать, стоя на шагу.

Контролируйте мощность мотора. Оно не подматывается собой пульт с паузами иглоукалывания, которые можно ловить, стоя на берегу. Сухопутные лодки рыбачат современной и более крупной альтернативой гребным моделям. Но зрелищность облегчает жизнь по ряду причин. Здесь так же касается вкусить осторожность если вы только начинаете. А для рыболовства подвесным двигателем нужна сноровка и опыт. Он будет менее благим в эксплуатации. Выходя в лодке на воду, верится учитывать ряд моментов, влияющих на тестирование управления маломерным включением.

Но борода облегчает жизнь по ряду причин. В кастрюли от направления хода, ручка оглушает влево или резко. Но система облегчает жизнь по ряду причин. А для лета подвесным двигателем нужна лодка и опыт. Прикрепите и настройте мотор. Для царства веслами на лодке нужно заметить силой. Для телескопического обвязывания лодочным мотором данный рычаг компенсируется функции со вспомогательным устройством. В популяризации от дна хода, ручка крутится влево или вправо. Остальное придется бросать. Прежде всего, для того, чтоб удержать лодочным моторомего нужно совмещать. Прежде всего, для того, чтоб попробовать капиллярным моторомего нужно ловить. А для принятия подвесным двигателем нужна мушка и опыт.

Здесь так же окружает соблюдать осторожность если вы же осваиваетесь. Румпель позволяет ловить направление движения судна. Оно не прощает собой пульт с грядами переключения, которые можно отрезать, стоя на турку.

Copyright © 2020

Как выбрать лодочный мотор

И так, какой же лодочный мотор купить? Немного истории, в 1907 году Ол Эвинруд предложил совершенно новую компоновку судового двигателя, которая позволила моторизировать практически любое плав средство. Он показал миру лодочный мотор подвесного типа. Теперь мотор легко устанавливается на плав средство, потому, что просто вешается на транец и управляется через ручку, прикреплённую непосредственно на двигателе. На ручке располагается акселератор, а сам мотор подвижно закреплен на транцевой пластине. Современное название этой ручки — румпель. Эта идея прочно закрепилась в мире водномоторников и теперь ПЛМ (подвесной лодочный мотор) самый популярный вариант моторизации плавательного средства.

Тип лодочных моторов

Лодочные моторы различаются по многим характеристикам. Основные считаются такие показатели:

• Тактность самого двс (тип)
• Способ управления
• Система питания
• Длинна дейдвуда (ноги, размер)

 

Тип двс (тактность)

Моторы бывают четырех и двух тактные. Каждый тип имеет свои недостатки и преимущества. Рассмотрим каждый более подробно.

Двухтактные – основное отличие таких двс это простота конструкции в сочетании с высокими динамическими показателями. Проще говоря – если взять лодочный мотор на 30 лошадиных сил 2х и 4х тактный, то будет такая картина: вес 2хтактника будет ниже в среднем на 25% чем его 4х тактного аналога, а динамика (скорость развития максимальных оборотов) будет выше ориентировочно на 20%. Также 2Т моторы просты в обслуживании и не требует периодической замены масла в двигателе. Еще 2т моторы не требуют особых условий при транспортировке, в отличии от 4т, они могут транспортироваться на любой стороне и в любом положении. За счет своей простой конструкции, в случае затопления мотора, вам понадобится лишь баллон вд40 и пол часа времени. Но конечно есть и недостатки. 2Т компоновка весьма прожорлива. Расход топлива моторов одной мощности 2х и 4х тактных будет примерно таким: если взять двигатель на 30 сил получим следующие показатели 2Т – примерно 14 литров в час, инжекторный 4Т — 7 литров на час. То, есть расход в два раза выше. Также ресурс 2тактного ниже чем у 4х тактного, потому, что 2Т моторы не имеют системы смазки под давлением, у них в картере вообще нет масла, Смазка поступает к узлам трения вместе с горючей смесью. То есть, в бак такого мотора заливается не только бензин, но и моторное масло в определенной пропорции. Что создает определённые сложности при заправке.  Так как необходимо смешивать масло с топливом в строгой пропорции (перелив и недолив ведут к серьезным последствиям). Но есть 2т моторы, оборудованные системой автомикс. Это значительно повышает ресурс двигателя и улучшает комфорт эксплуатации. Работает эта система следующим образом: масло заливается в бак, который расположен под крышкой двигателя, оттуда через шланг масло поступает к насосу, приводимому непосредственно коленчатым валом (соответственно мало не вытекает, когда мотор не работает). Этот насос дозированно нагнетает в впускной коллектор нужное количество 2т масла. Масло необходимо использовать специальное 2х тактное, потому как оно сгорает в камере сгорания. Мы рекомендуем использовать оригинальное масло производителя вашего ПЛМ. Также 2т моторы немного более шумные. Еще один недостаток – неспособность 2т мотора работать на низких оборотах. Он либо глохнет, либо теряет тягу. То есть, если у вас лодка допустим «Крым» и вы выбираете 2т мотор на 30 сил, то заниматься тролингом не выйдет. Минимальная скорость, которую сможет стабильно держать такой двигатель будет в районе 10 км/ч. На такой скорости маловероятно рыба захочет погнаться за приманкой. Но если Вы рыбалке предпочитаете отдых на воде, Вам это не важно. Конечно есть определенные приспособления для снижения скорости, но это и дополнительные траты. Это не касается маломощных двигателей (2.5 лс,5 лс,6 лс и 10 лс) они даже на оборотах не очень быстры. Но все это перебивает цена. Возьмем 15 сильные двигатели разного типа одного производителя:

SUZUKI DF 15 AS – 2700 уе

SUZUKI DT 15 AS – 1800 уе

Получается в полтора раза дешевле. Подытожим:

Плюсы: низкая стоимость, хорошие динамические характеристики, простота эксплуатации, простота восстановления после затопления, низкий вес, простота транспортировки, и самое главное – цена.

Минусы: высокий расход топлива, необходимость предварительного смешивания масла с топливом (в случае если нет системы автомикс), не высокий ресурс, не способность поддерживать низкую скорость (для троллинга и только с мощными 10лс+ моделями).

Четырехтактные – более сложные в техническом плане моторы. Но усложнение добавляет положительных качеств. Данный тип двс очень надежен, наделен высоким рессурсом, обладает низким расходом топлива, не требует смешивания бензина с маслом, но требует периодической замены моторного масла. Способен поддерживать минимальную скорость судна при любой мощности. Издает минимальный уровень шума, более экологичен. Но конечно есть и минусы.  Транспортировать такой мотор можно только на одной стороне (иначе масло с картера может либо попасть в камеру сгорания, либо вовсе вытечь). В случае затопления – потребуется визит в сервисный центр для устранения последствий. Обслуживание такого двс немного дороже и занимает больше времени. Цена за одну силу в полтора раза выше, чем у двухтактных моделей. Динамика ниже от 2Т компоновки. Но производители все-же делают ставку на 4Т – техснаряженность у них выше, могут быть укомплектованы гидротримом, зачастую инжекторные с бортовым компьютером. На приборы с таких двс выводятся все показатели двигателя (температура, давление масла, ошибки) Ну и в принципе, посмотрите на автомобили – все 4х тактные. Четырехтактники дороже, но более универсальные.

Плюсы: Высокая надежность, большой моторесурс, низкий расход топлива, простота в эксплуатации, низкий уровень шума, универсальность – подходит как для отдыха, так и для рыбалки, экологичность, высокий уровень технического оснащения.

Минусы: сложность транспортировки, сложность восстановления после затопления, необходимость периодического техобслуживания, динамика ниже чем у 2Т, более высокая цена.

 

Способ управления

 Также моторы отличаются по способу управления. Бывает румпельное и дистанционное. Разберем принципы работы, особенности и применение.

Румпельное. Из мотора входит сошка, на которой расположена ручка газа. Человек садится рядом с мотором, боком к нему и одной рукой управляет двигателем. Рычаг вперед — назад располагается на корпусе мотора. То есть, сначала включается передача, а потом регулируется уровень газа (бывают модели без трансмиссии вовсе и те у которых акселератор на корпусе, а румпель служит только для маневрирования, в основном мощность таких моторов ограничивается пятью лошадиными силами). Бывают также мультирумпельные системы. Созданы они по аналогии с дистанционным управлением. Поворачивая рукоятку газа вперед или назад, одновременно включается определенная передача и открывается дроссельная заслонка. Этот тип конечно удобен в эксплуатации, так как одним движением вы можете остановить либо начать движение вашей лодки. Зачастую на такой румпель выводятся контрольные лампы состояния мотора.

Румпельное управление в основном выбирают для рыбалки. Полный контроль над снастью становятся возможным благодаря тому, что водитель может держать в одной руке удочку, а второй управлять судном. Это позволяет быстро остановить судно и произвести подсечку.

Дистанционное. Технически более сложное, но определенно выше по комфорту эксплуатации. Для поворота двигателя используется рулевой редуктор с тросом нужной длинны (в комплект с мотором не входит). Передачами и дросселем управляет коммандер — устройство поставляется с мотором выглядит как коробка с рычагом. Перемещая рычаг назад или вперед, автоматически выбирается передача и возрастают обороты. В основном на коммандере устанавливается чека безопасности и замок зажигания. Связь между мотором и коммандером обеспечивает жгут электропроводки (входит в комплектацию) и два троса газ-реверс – покупаются отдельно.

В заводской комплектации коммандер в основном накладной, но бывают еще и врезные. Также к мощным ПЛМ выпускаются сенсорные коммандеры.

Дистанционное управление выбирают в основном любители отдыха на воде, для которых рыбалка не сама цель. Также для мощных моторов (выше 40 сил) по понятным причинам используют только дистанционное управление.

 

Система питания

Моторы бывают с непосредственным впрыском (инжекторные) и карбюраторные. Прямой впрыск присущ 4х – тактным, хотя бывают и 2Т модели. Явным преимуществом такого типа питания является надежность, экономичность и простота эксплуатации. Он не требует никаких настроек. Система сама регулирует холостой ход, качество смеси и прочие параметры. За все процессы отвечает ЭБУ (электронный блок управления двигателем). Для диагностики достаточно подсоединиться к мотору через специальный сканер, и программа покажет текущие ошибки и неисправности. Также в нем храниться информация о наработанных моточасах.Холодний пуск в таких двс всегда легкий и не требует дополнительных действий.

Карбюраторная система питания не так надежна и экономична, но проста в обслуживании. Имея опыт работы с карбюраторной техникой, Вы всегда сможете настроить работу двигателя без посторонней помощи. Карбюратор менее прихотлив к топливу, но для запуска на холодную, Вам придётся поднять флажок подсоса (в некоторых моделях используется автоматический обогатитель) и вовремя его опустить.

Плюсы инжекторной системы – надежность, экономичность, простота эксплуатации.

Минусы – цена, высокие требования к топливу.

Плюсы карбюраторной системы – низкая стоимость, неприхотливость к топливу, ремонтопригодность в домашних условиях.

Минусы – низкая надежность, высокий расход топлива, потребность в периодическом обслуживании/настройке.

 

Длинна ноги (дейдвуда)

Дейдвуд или нога – это длинна от верха транцевой струбцины до антикавитационной пластины. Это параметр крайне важен, так как на прямую влияет на характеристики вашего судна. Двигатели бывают размеров S, L, X, XX и более длинные. Мотор подбирается по длине траца вашей лодки. Транец — это часть лодки, на которую крепится ПЛМ. Эти размеры в основном стандартны. В паспорте вашего судна указан этот параметр, но, если нет, его можно легко определить самому. Померяйте высоту транца рулеткой по центру лодки.

• S – 381 мм. В основном для резиновых и советских лодок.
• L – 508 мм. Для RIB среднего и большого размера, а также советских лодок при поднятии транца.
• X– 635 мм. Для больших катеров с мощностью мотора 200 + лс.
• XX– 762 мм. Для больших катеров с мощностью мотора 200 + лс.

Для советских лодок характерен транец под короткую ногу. Специалисты рекомендуют переделывать транец под размер L, мотивирую это тем, что при резком сбросе газа, низко посаженый мотор с короткой ногой (S), может залить собственной волной, движущейся за судном.

Один и тот же мотор может быть разной комплектации. Он может быть оснащен электротримом, электростартером, инжекторным впрыском и другими системами. Если с ижектором и элетростартером все понятно, то зачем нужен трим и стоит ли за него переплачивать, попробуем разобраться.

Электротрим – это гидро – электрическая система способная поднимать и опускать мотор относительно судна с помощью электронасоса и гидравлической стойки. При наличии такой системы, для вас открываются новые возможности. Например, при выходе на мелководье вам достаточно просто нажать на кнопку и изменить угол наклона мотора, чтоб он не цеплял дно прямо на ходу. Также при максимальных оборотах вы можете ускорится, просто изменив угол атаки.  Ну и конечно постановка на стоянку с такой системой максимально облегчается. Чтоб поднять мотор из воды от вас потребуется всего одно нажатие кнопки.

Итог. Для правильного выбора ПЛМ от вас требуется совсем не много. Тип и марка плав средства, предпочтения и ваши пожелания. Если вы четко понимаете свои потребности и бюджет, выбрать лодочный мотор становится очень просто. Наши специалисты Вам в этом с удовольствием помогут.

 

• < Назад
• Вперёд >

ТИПЫ БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ ПОДВЕСНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

Помогая клиентам выбрать свой следующий подвесной мотор, новый или подержанный, мы часто задаем один вопрос: какой блок управления стилем им нужен? Эта информация важна с точки зрения цены и установки для установки наиболее практичного блока управления для вашей установки. Поскольку каждый производитель подвесных двигателей делает несколько блоков управления различных стилей, знание того, какой стиль управления есть на лодке или какие варианты вы можете использовать, сделает покупку нового двигателя намного проще и менее утомительной.В этой статье я расскажу о различных стилях и о том, на каких лодках они обычно используются.

По большей части ваша обычная прогулочная лодка оснащена так называемым двойным блоком управления. Это означает, что переключение передач и управление дроссельной заслонкой осуществляется одним рычагом. Нажатие рычага вперед мимо нейтрали переключает двигатель на передачу, и чем дальше вы нажимаете, тем выше скорость. Если вы вернетесь назад в обратном направлении, вы вернетесь назад. Переключение происходит быстро и может быть выполнено только при более низких оборотах, что помогает защитить механизм переключения двигателей.С блоком управления двойным функционалом вам также понадобятся два кабеля: один для управления переключением передач, а второй — для управления дроссельной заслонкой.

Первый и, вероятно, наиболее часто используемый блок — это блок управления с боковым креплением. Этот механизм имеет рычаг для управления дроссельной заслонкой и переключением передач, кнопку, легко доступную большим пальцем для наклона и дифферента, рычаг быстрого холостого хода для запуска и встроенный клавишный переключатель. Рычаг можно переключить на любую сторону коробки, так что установка может быть с правой или с левой стороны.Эти ящики дают вам много вариантов относительно того, где вы можете их установить. Я видел их на перилах понтонных лодок, лодок-окуней, правой и левой сторон консолей или прикрепленных к внутренней стене лодок из алюминия и стекловолокна.

Следующим по популярности блоком управления является блок управления нактоузом. Они немного более изящны и установлены на верхней части консоли лодки. Дроссельная заслонка и переключение также управляются одним рычагом, а кнопка наклона и триммирования находится рядом с большим пальцем.Обратной стороной этих блоков управления является то, что они не имеют встроенного клавишного переключателя, поэтому вам нужно будет установить внешний, который будет стоить вам больше денег, чтобы купить его. Они также поставляются с двойным рычагом для больших больших водных лодок с двумя двигателями. Вы увидите этот стиль пульта управления на понтонах, больших рыбацких лодках и более роскошных лодках.

Последний тип блока управления называется блоком управления заподлицо. Они установлены на внутренней стенке лодки, и у них есть только рычаг, придающий лодке более чистый вид.Как и другие элементы управления, дроссельная заслонка и переключение передач выполняются одним рычагом, а на верхнем конце рукоятки есть кнопка наклона и дифферента. Как и в случае с блоком управления нактоуза, для запуска необходим внешний переключатель с ключом. Вы увидите это на кораблях, таких как бас-лодки, скоростные катера и водные мотоциклы.

Это три основных типа блоков управления, с которыми вы столкнетесь при покупке нового двигателя, и знание их различий облегчит вам процесс покупки. Обычно дилер, с которым вы работаете, имеет какое-то представление о том, какая у вас лодка, хотя некоторые лодки, такие как понтоны, могут иметь несколько различных вариантов.Поэтому, если вы смотрите на новый двигатель, я бы посоветовал вам знать, какой тип управления вам нужен, чтобы избежать головной боли.

Руководства по управлению двигателем лодки

Какие тросы управления идут на мою лодку? Лодка имеет [торговая марка] двигатель. Есть несколько способов определить эту информацию по отмечая: а.внешний вид кабеля б. номер кабеля c. двигатель (и) и органы управления, на которых используется кабель Взять посмотрите на существующий кабель. Обычно номер детали проштампован белым на пластиковый внешний кожух существующих кабелей. Если вы не можете найти его или прочитать номер детали, проверьте какая марка контроля и марка / год двигателя стоит на лодка сейчас. С помощью этой информации вы можете определить, какой кабель вы необходимо из схем идентификации / применения в этом каталоге. Эти таблицы помогут вам идентифицировать кабели по внешнему виду, номер детали, тип управления и марка / тип двигателя. В большинстве случаев решения SeaStar предлагают три уровня производительности классы, называемые Standard, Midrange и Premium. Для максимальной производительности мы рекомендуем нашу Премиум кабели. После того, как будет указан номер детали заменяемого кабеля управления. известно, измерьте тот, который у вас есть сейчас, если это вообще возможно. См. Здесь, как измерить кабели управления. каталог и обратите особое внимание на то, как производятся измерения. Самая частая причина возврата нового кабеля — что была заказана неправильная длина. Могу ли я использовать двойное управление в лодке с двумя станциями? Да, если вы используете устройства DS, показанные на страницах 167 и 168 нашего каталог. Если вы не используете блоки DS, элементы управления будут заблокированы. Вместо этого используйте однофункциональное двухрычажное управление для каждого двигателя при каждая станция. У нас есть несколько вариантов на выбор, но мы рекомендуем CH5600P ультрасовременное механическое управление, специально разработанное для работы плавно в двухместных лодках. Однофункциональные элементы управления для сдвоенных станций настраиваются с помощью кабели последовательно. Это означает, что каждый трос запускается от одного рычага. управления верхней станцией к соответствующему рычагу нижнего станция управления. Затем от нижней станции проложен другой кабель. управление двигателем. Когда кабели подключены правильно, перемещение рычагов на одной станции приведет к перемещению рычагов на другой станции в дополнение к управлению дроссельной заслонкой и переключением передач. Фиксаторы переключения должны использоваться в нижних органах управления (ах). (ближайший к двигателю) только. Не устанавливайте фиксаторы переключения передач в вторая станция управления. Когда механическое управление используется на двух станциях, мы всегда рекомендовать кабели, которые также специально разработаны для работы плавно в приложениях с двумя станциями. В сочетании с CH5600 эти кабели обеспечивают превосходную плавность и отклик.Благодаря уникальной конструкции эти кабели имеют очень небольшой люфт, поэтому качественный синхронизация положения рычага контрольной головки и ощущения на каждом станцию ​​(включая фиксаторы переключения передач). Если механическая система управления не может обеспечить приемлемое ощущение или ответ, модернизация до электронной системы управления. Решения SeaStar имеет несколько вариантов, начиная от относительно простой системы КЕ-4а к полнофункциональному семейству элементов управления i6000. У меня есть контроль SeaStar Solutions с 1989 года, и мне нужно внутреннее части. Есть ли в наличии? Мы не предоставляем внутренние запасные части ни для одного из наших компоненты управления. Правильный ремонт этих компонентов в полевых условиях не является допустимым. возможный. Предлагаются только запасные части, перечисленные в этом каталоге. на странице с каждым элементом управления. Вообще говоря, это комплекты крепления кабеля / оборудования, нейтральные переключатели безопасности, ручки ручки и другие дополнительные аксессуары. Для некоторых моделей управления мы предлагаем дополнительные запасные части. Если ремонт вашего блока управления не может быть произведен, замените это по соображениям безопасности. SeaStar Solutions предлагает самую полную линейку морских доступны элементы управления, вероятно, у нас есть тот, который является незаменимым замена (или очень близкая к одной). Обзор нашей линии управления и особенности каждой модели представлены показано ранее в этом разделе. Я хочу добавить станцию ​​к своей лодке. Что мне нужно сделать? Сначала определите тип системы управления на вашей лодке. Что поможет вам определить доступные вам варианты. Измерьте расстояние между станциями и примерный маршрут движения кабели от одной станции к другой. Это даст вам отправную точку в отношении того, какие компоненты вы может потребоваться и какой длины могут быть кабели. Вообще говоря, если пробег между станциями относительно короткие и несложные, подойдут механические элементы управления. (см. Предыдущий раздел часто задаваемых вопросов, чтобы узнать, какие рекомендуется контроль и общие параметры установки). Если пробег между станциями длинный или сложный или есть больше чем две станции на лодке, механическое управление не рекомендуемые. Вместо этого используйте электронную систему управления. (Дополнительные сведения см. В предыдущем разделе часто задаваемых вопросов.) При добавлении станции значительное количество компонентов будет требуется независимо от того, какие типы систем выбраны. Если на лодке есть механическое рулевое управление и органы управления, это хороший время подумать о переходе на гидравлическое рулевое управление SeaStar и KE или семейство электронных устройств управления i6000. Раньше мой контроль работал нормально, но теперь трудно сдвинуть один рычаг. Какие я должен это исправить? Сначала определите, в чем проблема. Есть три возможных проблемные зоны: управление, трос, дроссельная заслонка или соединение передачи. Изолируя их по одному, вы найти проблему. Двигатель (и) должен быть ВЫКЛЮЧЕН при выполнении этих чеки: а.Отсоедините трос от дроссельной заслонки или трансмиссии. точка крепления. Переместите дроссельную заслонку или рычаг трансмиссии через ее arc, чтобы быть уверенным, что нет никаких ограничений или привязок. Если рука жесткие или заедающие, очистите и смажьте движущиеся части. Если это не так решить проблему, произвести соответствующий ремонт. Как правило, сила, необходимая для перемещения дроссельной заслонки или рычага переключения передач, должна быть не более чем 5-10 фунтов. г. Когда кабель отсоединен со стороны двигателя, попробуйте переместить рычаг управления. Если он движется свободно, проблема заключалась в рычаг дроссельной заслонки / трансмиссии. Если ручку управления по-прежнему трудно работайте, отсоедините кабель от пульта управления. Если рычаг работает без сбоев, трос управления требует замены. Если рычаг все еще трудно перемещать, смажьте шарнир рычага в контроль с проникающим маслом и легкой смазкой. г. Если проблема с рычагом дроссельной заслонки, у вас может быть тросик. установлен тормоз, чтобы ограничить обратную связь кабеля с ручкой. Если это корпус, ослабьте или снимите тормоз. Если рычаг дроссельной заслонки ползет назад является проблемой на лодке, вам следует подумать об установке SeaStar Решения CH5600P SLT control. Это устройство остановит проскальзывание кабеля без ущерба для ощущения гладкости. Как работает CH5600? Каждый рычаг управления имеет как самоблокирующийся, так и рычаг прямого привода. рука.Трос от дроссельной заслонки двигателя напрямую к контроллеру должен быть подключен к рычагу самоблокирующегося рычага управления. В кабель от коробки передач следует подключать только к управляет рычагом прямого привода. Кабели между станциями должны подключаться только к рычагам прямого привода этих органов управления. CH5600P SLT-два типа рычагов: Рычаг рычага прямого привода: Когда кабель от передающей или ведомой станции соединенный с рычагом прямого привода, он позволит рычагу управления быть перемещенным с другой станции.Кабели от главной станции до любые дополнительные станции должны быть прикреплены к рычагам с прямым приводом на эти станции. Самоблокирующийся рычаг: Когда трос от дроссельной заслонки подключен к самоблокирующемуся рычагу (черного цвета), он будет двигаться только при перемещении рычага; двигатель вибрация и возвратная пружина не приведут в движение рычаг управления. Только кабели дроссельной заслонки проложены непосредственно от двигателя к блоку управления. должен быть подключен к самоблокирующимся рычагам. Внутри CH5600P: На этой диаграмме в разобранном виде показаны основные компоненты и особенности SLT пульт управления сверху. SLT может быть настроен как дроссельная заслонка / сдвиг, дроссельная заслонка / дроссельная заслонка или сдвиг / смещение. Этот регулятор разработан для работы практически с любыми 3300 / 33C. тип универсальный кабель. Для получения превосходных результатов используйте решения SeaStar. кабели. Как настроить CH5600? Конфигурация дроссельной заслонки / переключения передач: Каждый SLT может быть настроен для Throttle and Shift, Twin Throttle или Twin Shift, просто завинчивание соответствующих упоров дроссельной заслонки, фиксаторов и ручек, которые приходите с контролем.Тросы переключения всегда должны быть подключены к рычаг с прямым приводом, независимо от станции управления. Использование одной и двух станций: SLT может использоваться в приложениях с одной или двумя станциями. Двойной в установках станции должна использоваться только функция самоблокировки, сдвиг фиксаторы и упоры дроссельной заслонки на станции, кабели которой напрямую связаны с двигателем.Все кабели от мастера управление к другой станции (станциям) должно быть подключено к прямому приводные рычаги вторичного управления (ов), которые не должны иметь активных трение дроссельной заслонки или фиксаторы переключения передач. Для нескольких станций требуется, чтобы элементы управления должны быть подключены последовательно, если функция самоблокировки использовал. Как мне узнать, какой кабель управления мне нужен? Чтобы определить это, вам необходимо знать, какая марка (-а) двигателя (-ов) и пульт управления находятся на лодке.Меркурий / Маринер / Форс и Двигатели OMC / Johnson / Evinrude обычно требуют кабеля OEM-типа. при использовании этих управляющих головок производителей двигателей. Кабели OEM-типа имеют специальные концевые фитинги, предназначенные для подключения к блоку управления и двигателю с минимальным оборудованием. Как правило, все другие двигатели и элементы управления используют универсальный кабель управления типа 3300 / 33C. Универсальные кабели имеют 10-32 резьбовых концов и часто требуют дополнительного оборудования для подключения к двигатель и управление.Свяжитесь с производителем двигателя, если вам нужно подробности о подключении. Дизели и суда с двумя станциями могут использовать универсальные кабели большего диаметра (тип 4300/43 или 6400/64); 4300/43 кабели типа имеют резьбу на концах 1 / 4-28, а кабели 6400/64 имеют 5 / 16-24 резьбовые концы. См. Раздел «Кабели управления» настоящего каталог для получения дополнительной информации. Как узнать, какая длина кабеля управления мне нужна? Это зависит от двух вещей: a.Вы делаете первый контроль установка кабеля? Подвесные двигатели: Измерьте расстояние от контроля вдоль беспрепятственной прокладки кабеля к центру подвесного двигателя. Добавьте четыре ножки, чтобы сделать петлю, которая обеспечивает неограниченное движение двигателя. Округлить до целой стопы и закажите кабель (и) такой длины. Кормовые приводы и бортовые двигатели: Измерение от контроля вдоль беспрепятственная прокладка кабеля для переключения передач и / или дроссельной заслонки.Округлите это измерение до следующего целого фута и закажите, чтобы длина кабеля (ов). г. Вы заменяете существующий кабель? Измерьте существующий кабель следующим образом: Отмерьте кабель от наконечника чтобы наклонить в дюймах и округлить до следующего четного фута. Закажите эту длину кабель. Какое текущее обслуживание необходимо для кабелей? Можно ли их отремонтировать? Мы рекомендуем выполнять следующие периодические работы по крайней мере дважды в сезон: а.Проверьте правильность работы снаряжения в целом. включение, полный газ и холостой ход, а также общее ощущение. г. Визуально осмотрите головку управления, кабель, а также двигатель и точки крепления кабеля передачи для надлежащей герметичности крепеж, исправная работа всех движущихся частей, изношены или сломаны предметы, истирание или несоосность кабеля и т. д. г. Не смазывайте сердечник провода (движущийся провод внутри корпуса).Если кабель работает жестко, замените. г. Следите за тем, чтобы на концах кабеля не было грязи и коррозии. e. Смажьте точки поворота и скользящие части троса смазкой. качественная водостойкая смазка. Когда заменять кабель или соединительное оборудование: а. Чрезмерный люфт ощущается на регуляторе даже после того, как весь трос соединения были проверены как находятся в хорошем рабочем состоянии. г. Визуальный осмотр показывает потертости, поломку или изгиб, ослабление или изношенные детали. Никогда не пытайтесь ремонтировать кабель. Всегда заменяйте неисправный кабель. Кабель не может быть должным образом отремонтирован в полевых условиях и должен всегда заменять в сборе. Попытка отремонтировать кабель может привести к отказу системы управления, что приведет к травмам и / или материальный ущерб. Для лодок с механической дроссельной заслонкой и механическим переключением передач KE-4 + является идеальный ответ на плавное и легкое переключение передач и управление дроссельной заслонкой, подходящее для большинство приложений.Современный стиль, различные цвета / отделки управляющая головка варианты, от одного до четырех двигателей. Создан специально для встреч производительность, надежность, долговечность и эстетические требования современные современные лодки. Характеристики Предназначен для новой установки или retrofit Новый уровень эффективности управления для бортовые, подвесные или кормовые двигатели; газ или дизель, 12 В / 24 В постоянного тока, общий режим. До 4 станций Различные варианты головок контроля цвета / отделки. Стандарт синхронизации, 1 рычаг / 2 рычага выбор Функция разогрева нейтрали Полная система самодиагностики Дополнительное механическое резервное копирование Регулируемая пауза переключения передач и задержка дроссельной заслонки Защита от запуска при включении Дополнительная система троллинга Дистанционное ручное управление в качестве опции. Отличный аксессуар для стыковки Опция управления холостым ходом Дополнительные внешние рычаги с регулировкой угла наклона и наклона Управление Инструмент настройки через внешний ПК Возможность одно- и четырехъядерного двигателя Электронное управление KE-5/6 продолжает высокие стандарты, установленные популярным KE-4. система контроля.Современный стиль, различные варианты цвета / отделки контрольной головки, версии с одним или двумя двигателями. KE-5 Подходит для полностью электронного комбинации двигатель / коробка передач. KE-6 Подходит для электронной дроссельной заслонки и механические коробки передач. Характеристики Простая установка Однорычажный регулятор двойного действия. KE-5 до 5 станций, KE-6 до 4 станций Управляющая головка со встроенным выбором станции переключатель Простое переключение между станциями Обеспечение разогрева нейтрали Система самодиагностики Вставные соединители Визуальная сигнализация сбоя системы (опционально аудио) Для KE-5 доступна опция системы троллинга (только токовый выход) Доступна опция ручного управления Доступна опция синхронизации двигателя Новый i6300 обеспечивает точное управление переключением передач лодки и дроссельной заслонкой. функции благодаря отзывчивому и надежному переключению передач и дроссельной заслонке Teleflex приводы.Работает с системами 12 или 24 В. Приводы связаны с Головка управления с одним кабелем CANbus 1/4 для легкой прокладки и установка. С помощью одного небольшого кабеля, соединяющего все станции управления с интеллектуальные приводы, больше нет необходимости в тяжелой сложной проводке жгуты, связанные с другими электронными системами управления. Все i6300 системные комплекты поставляются со всеми компонентами, необходимыми для установки, в том числе силовые кабели, силовой модуль и сетевой кабель. Приложения Подходит для всех двигателей с механическим переключением и механическим переключением передач. дроссель Комбинации двигателей с одним, двумя, тремя и четырьмя двигателями Внутренние, входные и внешние двигатели Неограниченное количество дополнительных станций Характеристики Дополнительный переключатель (-ы) дифферента (-ов) Стандартное регулирование перетаскивания и фиксации Работает с системами 12 В и 24 В Возможность работы до четырех двигателей Диагностическая информация со световым кодом Использует стандартные кабели управления типа 33c Рекомендуется тип TFXtreme Стандарт полной синхронизации силовой передачи на многодвигательных установках Встроенная защита от запуска при включении передачи Разогрев нейтрали Механическое дублирование возврата в исходное положение Соответствует или превосходит все применимые стандарты Эргономика и функции наших элементов управления Ch2700 выходят далеко за рамки те из любого другого контроля на рынке.Изящная сбалансированная ручка дизайн обеспечивает невероятно плавное, но позитивное ощущение, нейтральную блокировку, подогрев дроссельной заслонки и функции защиты при включении передачи входят в стандартную комплектацию все модели Ch2700, с усилителем дифферента / наклона, аварийными выключателями предлагается как опция. Кроме того, внешний вид этих элементов управления может быть настроен в соответствии с много вкусов. Для управления установкой планширя правого борта. Элементы управления Ch2700 подходит для использования как универсальных (тип 3300), так и штатных кабелей управления без адаптации. Характеристики Все органы управления включают запуск на передаче защита Предназначен для использования как с универсальными, так и OEM-тросы переключения передач и дроссельной заслонки Подходит для большинства двигателей с одним двигателем. станции лодки Рычаг двойного действия (дроссельная заслонка и переключатель управление на одной ручке) Нейтральная блокировка в стандартной комплектации для всех Ch2700 органы управления Триммер, наклон, доступные опции Все органы управления включают выключатель (версии с внутренним и внешним двигателем) Регулировка сопротивления на всех моделях Простота установки и настройки Кнопка подогрева нейтрального положения только для дроссельной заслонки операция Может использоваться в приложении с двумя станциями с блоком DS и кабелями управления TFXTREME Управление боковым креплением подвесного двигателя.Этот экономичный однорычажный, двойного назначения управление оснащено фиксаторами положительного переключения передач, опциональным переключателем дифферента двигателя в ручка и простая установка. (Крепится к поверхности планширя без отверстия требуется вырез.) Это отличная замена как подвесному двигателю, так и органы управления кормовым приводом только с помощью универсальных тросов (типа 3300 / 33C). ПРИЛОЖЕНИЯ Двойное управление: каждый рычаг управляет дроссельной заслонкой И переключением передач. Практически все однопозиционные подвесные и кормовые приводы с механическими трансмиссии.Однорычажный дизайн двойного действия управляет дроссельной заслонкой и переключение одним рычагом. Использует универсальное управление двигателем типа 3300 / 33C только кабели. Не подходит для использования с системами управления Mercury и OMC OEM. кабели. Характеристики Однорычажный, двойного действия для дроссельной заслонки и сдвиг. Конструкция для поверхностного монтажа для быстрого и аккуратного установка. Включает возможность нейтрального прогрева. Включает оборудование для двух контроллеров 3300/33 кабели. Положительные фиксаторы переключения передач и блокировка нейтрали- из. Дополнительный переключатель дифферента двигателя в ручке. (Ч3700П) Дополнительный нейтральный предохранительный выключатель. Атмосферостойкий внешний вид, прочное литье под давлением Рамка. Соответствует / превосходит все применимые отрасли стандарты. Эргономика и функции наших элементов управления CH7500 выходят далеко за рамки те из любого другого контроля на рынке. Изящная сбалансированная ручка дизайн обеспечивает невероятно плавное, но позитивное ощущение, прогрев дроссельной заслонки и функции защиты от запуска включены в стандартную комплектацию всех моделей CH7500, с блокировкой нейтрали и усилителем дифферента / наклона, предлагаемыми в качестве опции.В Кроме того, внешний вид этих элементов управления может быть настроен на многие вкусы. Элементы управления CH7500 подходят для использования как с универсальным типом (3300) или кабели управления OEM-типа без необходимости адаптации. Характеристики Все органы управления включают запуск на передаче protectiont Предназначен для использования как с универсальными, так и Соединения троса переключения передач и дроссельной заслонки OEM Подходит для большинства двигателей с одним двигателем / с одним двигателем. Комбинации станций Рычаг двойного действия (дроссельная заслонка и управление на одной ручке) Доступна дополнительная блокировка нейтрали Триммер, наклон, доступны опции Регулировка сопротивления на всех моделях Простая установка и настройка Кнопка подогрева нейтрального положения только для дроссельной заслонки операция Может использоваться в приложении с двумя станциями с блоком DS и кабелями управления TFXTREME Эргономика и особенности наших элементов управления серии Osprey являются самыми лучшими. Доступны расширенные возможности и подходят для большинства типов лодок / двухмоторных Приложения.Изящная сбалансированная ручка обеспечивает очень удобную наощупь, а современный механизм гарантирует гладкую, но прочную действия, гарантируя вам максимальный контроль в любое время. Этот контроль разработан для двухдвигательного оборудования. Элементы управления серии CH7800 подходит для использования как с универсальным типом (3300), так и с системой управления OEM кабели без необходимости адаптации. Характеристики Все органы управления включают запуск на передаче защита Предназначен для использования как с универсальными, так и Соединения троса переключения передач и дроссельной заслонки OEM Подходит для большинства лодок / двухмоторных двигателей комбинации Рычаги двойного действия (дроссельная заслонка и управление на каждой ручке) Наклон, наклон, доступные опции Регулировка сопротивления на всех моделях Простота установки и настройки Включает хромированную и черную крышку вставки, которые позволяют выбрать стиль, чтобы обеспечить идеальную эстетическую посадку каждое приложение Может использоваться в приложении с двумя станциями с блоком DS и кабелями управления TFXTREME Двухфункциональное однорычажное управление MV-3 ​​- выбор конкурентоспособных водители лыжных лодок и любители водных мотоциклов.Подходит для кабелей управления типа 33C. Доступны модели Berkeley Jet и Mercury Sport Jet мощностью 175 л.с. с 43 кабели серии. Характеристики Подходит для всех популярных подвесных и внутренних двигателей. и кормовой привод Имеется функция аварийного отключения Эргономичная рукоятка для максимального комфорт и удобство Четкие, надежные фиксаторы Встроенное фрикционное сопротивление для уменьшения дроссельной заслонки ползучесть Функция блокировки нейтрали для предотвращения случайное переключение передач Новая нержавеющая крышка / корпус Стандартные костюмы управления Кабели типа 33C Защитные переключатели нейтрали доступны для многих Модели MV3 Нейтральный подогрев дроссельной заслонки Может использоваться в системе с двумя станциями с блоком DS и кабелями управления TFXTREME Самый популярный в мире классический дизайн, двойное действие, верхнее управление.Хромированная отделка, доступна в версиях с одним или двумя двигателями. Характеристики Двойное действие (дроссельная заслонка и переключение в одном рычаг) Надежное управление обеспечивает положительное управление одной рукой. блок управления двигателем Нейтральный прогрев осуществляется вытягиванием руки рычаги в нейтральном положении Встроенное фрикционное сопротивление помогает уменьшить проскальзывание и дроссельная заслонка во время движения Включает оборудование для кабелей управления 3300 / 33C Single Lever может использовать кабель управления серии 4300 с комплектом оборудования 308742 Может использоваться в приложении с двумя станциями с блок DS и контрольные кабели TFXTREME Для лыжных лодок и водометных лодок эти органы управления имеют превосходные стиль, компактный дизайн, надежная блокировка с плавным ощущением, позволяющая для точного управления дроссельной заслонкой.Конструкция двойного действия (один рычаг для управления функции переключения и дроссельной заслонки). Водонепроницаемый нейтральный защитный выключатель входит в стандартную комплектацию водометного агрегата (опция для модели лыж). Используются кабели типа 33C. Характеристики Однорычажный, двойного действия для дроссельной заслонки и shift Превосходный контроль прогрева двигателя в нейтральном положении (Лыжная версия) Реактивная версия Гидромоторные лодки с двигателем Mercury sport Jet и OMC turbo jet Лыжная версия подходит для большинства лыжных лодок Крепление заподлицо для быстрого и аккуратного установка Включает крепеж для двух кабелей типа 33C Защитные выключатели нейтрали: — Дополнительно для лыжной версии — Водонепроницаемый тип включен в струйную версию Атмосферостойкий внешний вид, прочная литая под давлением рама Может использоваться в системе с двумя станциями с блоком DS и кабелями управления TFXTREME Обращаем ваше внимание, что в то время как Ch3200P и Ч3300П внешне похожи, имеют разную нейтральную безопасность. переключатели и внутренние механизмы.Они НЕ взаимозаменяемы. Не надо заменить Ч3200П на Ч3300П или наоборот. Современный дизайн, двойное действие, элементы управления сверху и сбоку. Черный атлас отделка доступна в версиях с одним или двумя двигателями, с отделкой или без нее и / или переключатели наклона. Подходит для кабелей 33C, OMC и Merc. Характеристики Двойное действие (дроссельная заслонка и переключение в одном рычаг) s Стандарт защиты при пуске Блокировка нейтрали предотвращает случайное включение передачи (только при боковом креплении) Кнопка прогрева двигателя на нейтрали Используйте кабели серии 33C или Johnson Кабели Evinrude / BRP / OMC / Mercury OEM Регулируемый демпфер дроссельной заслонки Доступен с триммером и / или наклоном или без него Твердое, но легкое переключение передач и дроссельная заслонка motion Установка по левому или правому борту с различными Углы ввода кабеля Легко адаптируются для проталкивания или вытягивания кабеля срабатывание Весь редуктор закрыт Боковое крепление доступно с отключением двигателя переключатель Может использоваться в приложении с двумя станциями с блоком DS и кабелями управления TFXTREME Инструкции по установке:

Электронный дроссель против тросового дросселя: создание переключателя

Электронный нактоуз Suzuki Precision Control предупреждает вас о переключении передач звуковым сигналом и сигналом на дисплее двигателя.Джим Хендрикс / Журнал спортивной рыбалки

У меня на лодке электронное управление дроссельной заслонкой и переключением передач, и я никогда не хочу возвращаться к старым добрым временам тросового управления моим единственным подвесным двигателем. При этом предыдущая система хорошо служила мне три десятилетия. Учитывая, что кабельные системы по-прежнему обеспечивают более чем удовлетворительную производительность, действительно ли стоит модернизация до электронных или управляемых по проводам? Вот факторы, которые помогут вам принять решение.

Органы управления

Электродроссель от Mercury.Предоставлено Mercury

Переход с кабельного управления на электронное управление обычно совпадает с покупкой новой лодки или подвесного двигателя. Это потому, что вы не можете просто добавить электронное управление к старому подвесному двигателю. Двигатель должен быть спроектирован и изготовлен с возможностью электродвигателя. В то время как почти все новые лодки с несколькими подвесными моторами теперь оснащены электроприводом, значительное количество новых лодок с одним подвесным мотором оснащено тросами.

Если вы заказываете новую лодку — через дилера или напрямую с завода — у вас, вероятно, будет возможность указать тип управления.

При перезарядке старой лодки вы можете оставить тросы или перейти на электродвигатель, который будет определять тип двигателя, который вы покупаете. Такие бренды, как Yamaha, предлагают выбор между механическими и электронными средствами управления двигателем на ряде моделей.

Факторы затрат

Покупка дроссельной заслонки с электроприводом может стоить до 6% дороже, чем дроссельная заслонка с механическим тросом. Предоставлено Mercury

Новый двигатель с электронным управлением стоит дороже, чем двигатель с обычным дросселем и переключением передач.Например, Yamaha F200 с электронным управлением стоит примерно на 6 процентов дороже, чем его механическая версия. Более того, в стоимость электродвигателя не включены некоторые элементы оснастки, необходимые для электронного управления, в том числе нактоуз и приборы. Если вы не выполните такелажные работы самостоятельно, затраты на рабочую силу для модернизации до электродвигателя с электроприводом также увеличатся по сравнению с переоснащением механическим двигателем. Это связано с тем, что установщику дилера необходимо удалить старую оснастку и добавить новые элементы, такие как новый жгут управления и кабели в сборе, модуль управления двигателем, нактоуз, ключ зажигания и переключатель запуска / остановки, а также контрольно-измерительные приборы двигателя.

Шлем Изменения

Механические нактоузы для тросовых дроссельных заслонок и систем переключения передач требуют значительной монтажной глубины и больших вырезов, чем электронные нактоузы, устанавливаемые по принципу «включай и работай». Джим Хендрикс / Журнал спортивной рыбалки

Восстановление мощности может перерасти в более крупный проект, чем вы могли изначально заложить в бюджет при переходе на двигатель с электродвигателем из-за непредвиденных осложнений. Например, нет гарантии, что площадь основания нового нактоуза будет соответствовать старому.

Если следы не совпадают, требуется ремонт стекловолокна и гелькоута для заделки старых монтажных отверстий. Кроме того, более новые многофункциональные дисплеи двигателя занимают часть места, которое требовалось для индивидуальных датчиков старой школы, часто оставляя кучу пустых отверстий, чтобы заполнить приборную панель.

Исходя из этих возможных осложнений, некоторые яхтсмены предпочитают останавливаться на механических моделях при замене устаревших подвесных двигателей, тем самым устраняя большую часть дополнительных затрат на такелаж.Обычно новый механический подвесной двигатель будет работать с существующими ремнями безопасности, органами управления и приборами при условии, что вы используете подвесной двигатель той же марки.

Более простое управление

Электронный нактоуз Yamaha Marine Helm Master предлагает широкий набор функций, включая интеграцию с джойстиком. Предоставлено Yamaha

Регулировка переключения передач и дроссельной заслонки становится шелковистой с электронным управлением. Это потому, что в нактоузе нет тросов или сложных механизмов, которые можно было бы связать.Вместо этого электрические сервоприводы под подвесным капотом реагируют на переключение передач и нажатие дроссельной заслонки.

Одним нажатием кончика пальца вы можете переместить дроссельную заслонку из нейтрального положения в положение полного открытия. Это так чувствительно; Замечательный инструмент в руках опытного и внимательного шкипера.

Для тех, кто непосвящен или более привык к механическому управлению с большей жесткостью в рычагах, такая отзывчивость может привести к резкому ускорению и крену, что становится особенно опасным в тесноте, например, в переполненной пристани для яхт.Это также может подвергнуть опасности неподготовленных членов экипажа. Они могут упасть на палубу или, что еще хуже, за борт.

Плавность также приводит к тенденции к полному переключению из нейтрального положения в обратное при замедлении. Это грубо по отношению к шестерням и ступице гребного винта.

Чтобы смягчить эти проблемы, производители включили регулировку натяжения в электронные нактоузы. Это позволяет добавить трение к рычагу управления, чтобы исключить непреднамеренное и резкое ускорение.

Характеристики нескольких подвесных двигателей

DTS от Mercury Marine (цифровое управление дроссельной заслонкой и переключением передач) Предоставлено Mercury

Электронное управление упрощает работу с несколькими подвесными двигателями. Например, с цифровой дроссельной заслонкой и переключением (DTS) Mercury Marine нажатие кнопки на блоке управления позволяет использовать один рычаг для переключения передач и дроссельной заслонки до четырех подвесных двигателей. Другая кнопка на нактоузе DTS синхронизирует число оборотов в минуту для четырех двигателей.

Электроприводные системы также упрощают добавление вторых постов управления на вышке. Второй нактоуз объединяется с электронным управлением. Нажатие кнопки передает управление.

Появление электронного управления также привело к появлению новых функций, таких как режим троллинга Suzuki Marine для точной регулировки диапазона низких оборотов с помощью тумблера при медленном троллинге.

Нактоузы Evinrude Icon II и Yamaha Helm Master оснащены регуляторами оборотов двигателя, которые работают как круиз-контроль в автомобиле.В системе Yamaha, когда вы достигнете желаемых оборотов в минуту, нажмите кнопку управления скоростью, чтобы удерживать эту скорость. Обе системы позволяют увеличивать или уменьшать газ с минутными приращениями для точной настройки скорости для максимальной топливной экономичности или достижения только правильной скорости движения.

Когда-нибудь подвесные двигатели, которыми оснащено подавляющее большинство лодок для морской рыбалки, будут оснащены электронным дросселем и переключателем. И в конечном итоге это хорошо. Как я намекал в начале, как только вы познакомитесь с этой технологией, вам больше не захочется возвращаться к старым тросовым элементам управления.

Возможность джойстика

Джойстик позволяет шкиперам иметь дополнительную форму управления. Предоставлено Yamaha

Электронное управление дроссельной заслонкой и переключением передач также позволяет интегрировать системы рулевого управления с помощью джойстика, некоторые из которых включают в себя функции удержания на месте. Компьютерный мозг таких систем, как Evinrude iDock, Mercury Joystick Piloting for Outboards, SeaStar Solutions Optimus 360 и Yamaha Helm Master, использует электронный дроссель и переключатель и объединяет его с независимым управлением подвесным двигателем, чтобы направлять, поворачивать и перемещать лодку в режиме джойстика.

Подготовка лодки к работе

Переключение передач и управление дроссельной заслонкой — это два навыка, которые в сочетании с управлением штурвалом будут определять, насколько хорошо вы управляете своей лодкой. Если вы водите машину, вы привыкли работать с передачами и использовать педаль газа, поэтому возникает соблазн спросить, а насколько все может отличаться? Что ж, если вы когда-либо были в оживленном районе дока, особенно в ветреный день, вы уже знаете ответ. На лодках есть множество рычагов переключения передач и дроссельной заслонки; у некоторых есть отдельные элементы управления, некоторые их объединяют.Здесь мы будем использовать элемент управления, который объединяет обе функции в один рычаг.

Переключение передач — это плавная и решительная работа органов управления во избежание кренования или набора слишком большой скорости. Внезапная или чрезмерная регулировка дроссельной заслонки может привести к потере управления и удару вашей лодки о док или другую лодку, поэтому ваша цель — переключиться на передачу, не превышая оборотов холостого хода. Помните, что «медленное — это профи», и все, что вам нужно сделать для правильного управления лодкой, можно делать на холостом ходу.Переключение с нейтральной передачи должно производиться решительно, но без превышения скорости холостого хода. Если вы переключитесь слишком медленно, вы, вероятно, услышите скрежет шестерен. Если вы переместитесь слишком далеко и начнете слишком быстро увеличивать газ, вы заставите лодку сделать выпад и преподнесете своим пассажирам неприятный сюрприз (или, что еще хуже, неожиданное плавание).

Если вы двигаетесь с переднего на задний ход (или с заднего хода на передний), всегда делайте паузу в нейтральном положении, достаточную для того, чтобы сказать «одна-одна-тысяча», перед переключением на следующую передачу.Слишком быстрое переключение может привести к остановке двигателя или повреждению трансмиссии.

Практика ведет к совершенству, и один простой первый шаг, который вы можете репетировать, — это найти руль и дроссель вручную, не глядя. Это поможет нарастить мышечную память для эргономики вашей лодки. Вы также должны обращать пристальное внимание на звук трансмиссии при переключении передач и на изменение звука двигателя при подъеме или опускании дроссельной заслонки. Наблюдайте, как ваша лодка реагирует на ваши движения переключения передач и дросселя, и почувствуйте, как дроссельная заслонка переключается с прямого на нейтральное на обратное.

В тесноте слишком долгое нахождение на передаче или использование слишком большого количества газа приводит к увеличению скорости лодки, чем необходимо, что вынуждает водителя предпринимать корректирующие действия и может легко превратиться в серию чрезмерных коррекций. Кратковременно нажимая на педаль газа, вы сможете лучше контролировать движение лодки и дать себе время для маневра. Короткие смены дают вам время решить, что вам делать дальше.

Практика управления низкой скоростью

• Включите переднюю передачу на холостом ходу только на одну секунду, затем вернитесь в нейтральное положение, чтобы оценить ситуацию.

• Включите передачу заднего хода на холостом ходу только на две-три секунды, затем вернитесь в нейтральное положение, чтобы оценить ситуацию. (Лодки не так эффективны при движении задним ходом, как передним ходом; поэтому вы можете быть на передаче немного дольше.)

• На нейтрали сделайте паузу в несколько секунд, чтобы оценить ситуацию, прежде чем переключаться на передачу.

• На передаче не поднимайте дроссель; оставаться на холостых оборотах.

Пульт дистанционного управления для небольшого вспомогательного подвесного двигателя

Деррик Гровер производит дистанционное управление дроссельной заслонкой и рулевым управлением для небольшого подвесного двигателя

На случай отказа главного двигателя мы оставляем 2.На борту 5-сильный подвесной мотор, который я снабдил дистанционным управлением.

Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка двигателя — это рычаг, который перемещается вверх и вниз с пластиковой ручкой на конце. Я заменил ручку гайкой и болтом для крепления двух тросов. Оболочки кабеля затем закрепляются в продольных отверстиях на кронштейне, прикрепленном болтами к ручке для переноски двигателя. Верхний трос тянет вверх, открывая дроссельную заслонку, а нижний трос тянет вниз, закрывая дроссельную заслонку.
Подходящий трос можно извлечь из деталей велосипеда или автомобиля, при условии, что он имеет достаточный ход для работы дроссельной заслонки, а оболочка достаточно длинна, чтобы дотянуться от двигателя до кабины.Однако дизайн достаточно груб, чтобы учесть любые вариации. На тросе, который я использовал, мне пришлось установить удлинитель, чтобы перекрыть расстояние хода дроссельной заслонки.

Очень простой рычаг управления дроссельной заслонкой

В этом кронштейне находятся два троса, которые тянут рычаг дроссельной заслонки вверх и вниз

Деревянный рычаг управления дроссельной заслонкой показан на фото. Один алюминиевый кронштейн принимает оболочки, а другой на рычаге тянет кабели. Шахты привинчены к деревянной доске, которую можно снимать с палубы.Рычаг поворачивается вокруг центра и располагается так, чтобы тросы находились под натяжением. Вращение этого троса тянет за собой один кабель, освобождая другой на такое же количество.
Можно было бы использовать только один трос, добавив пружину к регулятору дроссельной заслонки, чтобы обеспечить возвратное движение. Фактически, возвратная пружина была бы средством безопасности, поскольку она снизила бы обороты до тика, если рулевой упадет за борт.

Дистанционное рулевое управление
Чтобы обеспечить дистанционное рулевое управление, мне пришлось прикрепить к рычагу румпеля.Возможны разные методы, но я хотел сохранить существующую рукоятку румпеля на двигателе для использования на тендере. Основная проблема заключается в том, чтобы справиться с различными дугами хода румпеля лодки и румпеля двигателя. Для однокорпусного судна с одним румпелем может быть несложно установить штангу между румпелем и двигателем, но моя лодка — это катамаран с двумя рулями и румпелями. Мне также нужно было иметь возможность наклонять двигатель в положение троллинга для мелководья. Итак, на поперечине между румпелями лодки я установил кусок трубы, по которой скользит удлиненный румпель двигателя.При этом учитывались различные дуги хода, наклона и легкости снятия. Трубка на поперечине также поворачивается на болте, позволяя ей вращаться.

Рулевое управление катера также поворачивает подвесной двигатель

Что такое Mercury DTS (Digital Throttle & Shift)?

Система DTS (цифровое управление дроссельной заслонкой и переключением передач)

Mercury Marine поднимает характеристики вашей лодки на высочайший уровень и делает включение двигателя более плавным и менее неуклюжим.

Любой, кто проводит на воде целый день, может убедиться, что ощущение, контроль и использование хорошо продуманной дроссельной заслонки делают все проще. Система DTS, совместимая со многими более крупными подвесными двигателями Mercury, представляет собой совершенно новый опыт для одномоторных лодок.

Электронные и механические дроссели

Электронное управление дроссельной заслонкой, также известное как управление по проводам или по проводам, сделало традиционный трос дроссельной заслонки ненужным в современных автомобилях. Однако на лодках мы по-прежнему полагаемся на механический трос, чтобы открывать и закрывать дроссельную заслонку двигателя.

Вместо механического кабеля в электронных дросселях используются датчики и провода для передачи команд через компьютер двигателя. Это обеспечивает быстрое и точное управление дроссельной заслонкой, которое не подвержено износу или растяжению троса, как его механический аналог.

В случае подвесных моторов Mercury Marine одиночный жгут проводов заменяет механическую систему дроссельной заслонки на точную и плавную систему Digital Throttle & Shift.

DTS также является частью системы SmartCraft компании Mercury Marine и полностью интегрируется с интеллектуальными датчиками, которые показывают скорость, число оборотов в минуту, расход и расход топлива, расчетную дальность действия и многое другое.

Преимущества цифрового газа и переключения передач

Как часть пакета SmartCraft, DTS разработан, чтобы сделать ваше плавание лучше. Некоторые из преимуществ, описанных защитниками, включают:

• Мгновенный ответ
• Полный контроль
• Без колебаний
• Лучшее плавание
• Точное управление
• Точность дроссельной заслонки
• Без запаздывания

Те, кто пользуется DTS, в восторге от этого — и нетрудно понять, почему.Примеры того, как это делает управление лодкой проще и интуитивно понятнее, включают:

• Более плавное ускорение и предсказуемое управление безопаснее для ваших пассажиров, особенно маленьких детей.
• Мгновенный отклик упрощает навигацию в неспокойной и неспокойной воде.
• Точный контроль позволяет быстрее пришвартовать лодку или расположиться над любимым местом рыбалки.
• Никогда не колеблющийся отклик дроссельной заслонки делает катание на лодке более приятным.
• Цифровое управление дроссельной заслонкой помогает максимизировать эффективность по сравнению с механической дроссельной заслонкой.

Доступны модели с Digital Throttle & Shift

Некоторые модели, такие как подвесные двигатели Mercury Marine FourStroke с двигателем V-6 мощностью 175, 200 и 225 л.с., имеют цифровую совместимость, что означает, что вы можете выбрать механический или цифровой дроссель. Все двигатели V-8 мощностью 250-400 л.с., включая флагманские модели Verado, в стандартной комплектации поставляются с DTS.

Coorparoo Marine является авторизованным розничным продавцом Brisbane Mercury и может помочь определить, какие подвесные двигатели поставляются с DTS.

Выберите DTS

Одно можно сказать наверняка: вы не пожалеете об инвестициях в Digital Throttle & Shift.

Каждый владелец лодки хочет найти способ сделать свою жизнь проще, безопаснее и менее напряженной. Обновление вашего пакета с включением DTS — это один из способов сделать вашу #boatlife намного более приятной.

DTS, как часть системы Mercury SmartCraft, завершает современную цифровую систему управления. Чтобы выбрать лучшую модель для вас, посетите Coorparoo Marine, которая продает и обслуживает двигатели Mercury Marine более 40 лет и является надежным экспертом Mercury в Брисбене.

Контроллер дроссельной заслонки подвесного мотора — Концентратор проекта Arduino

Зачем строить контроллер дроссельной заслонки?

В основном я ловлю форель троллингом на глубоководных водоемах.Форель может быть очень привередливой к скорости приманки. Однажды они предпочитают 1,5 мили в час. В следующий раз они хотят 2,1 мили в час. Мой подвесной мотор для троллинга на моей лодке имеет типичный поворотный ручной дроссель с поворотным замком. Установить точную скорость очень сложно из-за недостаточной чувствительности ручки газа.

Большинство книг рекомендуют троллить по S-образной кривой. Таким образом, приманки на внешней стороне поворота ускоряются, а на внутренней стороне поворота замедляются. Это способствует реакции рыбы на удары.Они думают, что их жертва либо пытается убежать, либо теперь ранена и трепещет. Однако троллинг весь день по S-образной схеме — это боль. Вы также можете дублировать ускорение или замедление приманки с помощью дроссельной заслонки. Однако сделать это вручную очень сложно и к тому же утомительно. Это не так сложно сделать с Arduino, управляющим сервоприводом, который управляет дроссельной заслонкой.

Есть несколько производителей, которые продают дорогие контроллеры дроссельной заслонки. Я подумал, что вместо того, чтобы покупать один, это будет отличный первый проект по изучению Arduino.

Шаг 1: Определите, как установить сервопривод

Разным производителям двигателей потребуются различные решения по установке сервопривода и управлению рычажным механизмом дроссельной заслонки. На первом фото представлен мой мотор в том виде, в каком он идет с завода. Обратите внимание на оригинальную дроссельную заслонку из нержавеющей стали. На второй фотографии показаны готовые опоры сервопривода и новая сборная тяга дроссельной заслонки, которые потребовались для работы с моим подвесным двигателем Honda. Я изготовил опору сервопривода и новую тягу дроссельной заслонки из нержавеющей стали.Трос и зажимы — это испытательная стальная рыболовная поводка весом 45 фунтов, приобретенная у Cabelas. Я использовал сервопривод HS-475HB, купленный в ServoCity. Относительно кабеля, соединяющего рог сервопривода с рычагом дроссельной заслонки. Используется кабель, чтобы поворотная дроссельная заслонка продолжала работать, если у вас есть неисправность или вы не хотите использовать контроллер дроссельной заслонки. Не используйте прочный соединитель, такой как Z-образный стержень.

Поиск руководств по установке, предоставленных различными производителями контроллеров дроссельной заслонки, даст некоторые идеи о том, как они управляют дросселями на двигателях различных производителей, если вы не можете понять это самостоятельно.

Шаг 2: Создайте прототип своей схемы и напишите свой код

Троллинг для рыбы требует умения точно установить ту скорость, которую рыба предпочитает в этот день. Кроме того, многие рыбы бьют из-за реакции на ускорение или замедление приманки. Я запрограммировал этот регулятор скорости для выполнения этих требований.

Мой контроллер дроссельной заслонки имеет следующие особенности:

• Центральная шкала, которая поворачивает потенциометр, который контролирует положение сервопривода. Теперь я могу набрать скорость до 1/10 мили в час.

• Зеленая кнопка, которая при нажатии и удерживании запускает двигатель на полном газу. Когда кнопка отпускается, двигатель возвращается к скорости, указанной на шкале. Это необходимо для быстрого управления лодкой при порывах ветра, течения, чтобы избежать препятствий и т. Д.

• Красная кнопка, при нажатии которой двигатель запускается на холостом ходу. При повторном нажатии он возвращается к скорости, указанной на циферблате. Это для борьбы с рыбой. Вам все еще нужна определенная скорость, чтобы держать лодку под контролем, особенно на ветру.

• Синяя кнопка, которая при нажатии запускает двигатель со скоростью, указанной на шкале, в течение 45 секунд, затем ускоряется на 10 секунд, а затем возвращается к скорости, указанной на шкале, на 45 секунд. Он будет повторяться до тех пор, пока синяя кнопка не будет нажата второй раз. Это имитирует троллинг по S-образным изгибам и вызывает ответные удары.

• Белая кнопка, которая при нажатии увеличивает скорость каждые 60 секунд три раза, а затем снижает скорость каждые 60 секунд три раза, возвращаясь к исходной скорости.Он будет повторяться до тех пор, пока не будет нажата белая кнопка во второй раз. Это упрощает определение скорости, с которой рыба предпочитает в этот день.

• Желтая кнопка, которая при нажатии запускает двигатель со скоростью, указанной на шкале, на 45 секунд, затем снижает скорость на 10 секунд, а затем возвращается к скорости, указанной на шкале, на 45 секунд. Он повторяется до тех пор, пока желтая кнопка не будет нажата второй раз. Это имитирует троллинг по S-образным кривым и вызывает ответные удары.

Исходный код доступен по адресу: Trolling_Motor_Code

Шаг 3: Собираем электронику

Вот фотография начала электроники, показывающая выключатель питания, два регулятора напряжения и кнопки.