- Разное

Транец самодельный: чертежи и размеры самодельных навесных регулируемых транцев. Как сделать их и приклеить на надувную лодку из ПВХ?

Содержание

Самодельный транец для надувной лодки

Задуманный транец необходимо проектировать под конкретный мотор, к выбору которого необходимо отнестись очень ответственно. Нам нужен был неприхотливый и надежный агрегат, обладающий малым весом, который способен неспешно толкать спарку из двух лодок общим весом (включая экспедиционное снаряжение, вес экипажа и бензина) до 600 кг. Из практики мне было известно, что даже 2-сильные моторчики с объемом 50 «кубиков» могут справиться с такой работой, но при этом их ресурс значительно сокращается, так как в реальных условиях иногда приходится использовать их на предельных режимах работы. Несколько больший объем у 3-3,5-сильных моделей — из них мы и выбрали самый легкий (13,5 кг) и неприхотливый мотор.

У нашего Johnson-3,5 есть два неоспоримых плюса: это «всеядность», то есть неприхотливость к топливу (октановое число от 69 до 95) и пластмассовый винт, который не деформируется и не ломается при ударах о камни, а кроме того, как оказалось, оберегает шпонки.

Низкооктановый бензин можно в случае необходимости добыть в любом поселке, причем не имеет значения, что о бензине говорит продавец. Пусть он утверждает, что в розлив идет 92-й и просит за него соответствующую плату. На деле это наверняка будет 76-й или 80-й, на котором Johnson пойдет немного медленнее, но все же пойдет, в отличие от других импортных моторов, для которых такой бензин непригоден. Единственное «но» в этих вынужденных заправках — это фирменное масло, которое необходимо на всякий случай возить с собой.

Учитывая конкретные условия предстоящей эксплуатации, для мотора я изготовил длинный съемный, слегка изогнутый румпель, который снабдил регулятором оборотов и кнопкой «стоп». Так же съемной трубкой удлинил рычажок переключения «ход-нейтраль», а отвод охлаждающей воды для лучшего контроля вывел на другую сторону мотора. Оставалось устранить немалое количество огрехов в китайской сборке мотора, а также спроектировать и изготовить легкий, разборный и прочный съемный транец, который вы можете увидеть на фотографиях и рисунке.

Самодельный транец для экспедиционной лодки:
1 — бортовые дуги, охватывающие корму;
2 — винт М6 с гайкой, соединяющий дуги внутри лодки;
3 — металлический стержень М6 с «барашком», обеспечивает крепление к
резиновым шайбам. Является основным фиксатором транца на лодке;
4 — «П»-образная трубка, вырезанная из рыболовного стульчика, соединяющая дуги снаружи лодки;
5 — болты М6 с гайками в месте соединения трубок;
6 — болты М6 с гайками, соединяющие транец с упором;
7 — упор, соединяющий транец с бортовыми дугами через захват;
8 — транцевая плита с крепежом к «П»-образной трубке;
9 — трубчатые вставки, обеспечивающие захват труб различного диаметра;
10 — капроновый ремень, позволяющий равномерно распределять нагрузку на корму;
11 — захваты из легкого металла.

Разъемный захват

На рисунке для большей ясности разъемные элементы окрашены в разные цвета, хотя на самом деле весь транец выкрашен в красный цвет. Дуги, охватывающие борта и огибающие корму лодки, изготовлены из алюминиевых трубок диаметром 22 мм (старые кронштейны для гардин).

Такие же изогнутые через толстую металлическую трубу трубки использованы и для нижнего упора транцевой плиты, а также в качестве некоторых переходников. Дело в том, что разъемные захваты, с помощью которых транец собирается в единое целое, имеют внутренний диаметр 24 мм, то есть под них пришлось крепить прокладки из разрезанных вдоль отрезков трубки диаметром 22 мм.

Согнуть трубку под прямым углом в домашних условиях невозможно, поэтому для изготовления П-образных креплений нижней части дуг и транцевой плиты я пожертвовал алюминиевым складным рыболовным стульчиком (трубка диаметром 18 мм). Деталь меньшего размера входит в дуги снизу и фиксируется через болт и гайку, а большего размера — одной стороной через трубчатые переходники крепится к захватам, а другой стороной через два болта с гайками к фанерной транцевой плите.

Помня, что лодка у меня не новая, я добавил к конструкции съемный капроновый ремень, который частично устраняет прогиб бортов под конструкцией, распределяя приложенную от мотора нагрузку более равномерно по площади кормы.

Крепеж транца к лодке

Основное крепление транца к лодке осуществляется металлическим стержнем, который последовательно проходит через первую дополнительную резиновую шайбу, приклеенную к лодке, затем — бортовую дугу транца, штатную шайбу лодки, вновь через дугу и вторую дополнительную шайбу. В процессе этого «нанизывания» на стержень, под уши резиновых шайб надеваются полиэтиленовые трубочки, предохраняющие отверстия в резине от перегрузки и истирания. Стержень от смещения фиксируется небольшим «барашком».

Дополнительный крепеж конструкции осуществляется растяжками из капронового шнура в защите из ПВХ (бельевой шнур), которые закрепляются на сидении и боковых леерах.

В данном случае не лишней будет следующая рекомендация — если вы последуете моему примеру и решите оснастить свою лодку подобным транцем, перед тем, как сверлить отверстия в бортовых дугах, подвесьте на транец мотор и сориентируйте всю конструкцию таким образом, чтобы «сапог» мотора входил в воду не вертикально, а под углом 15-20°, с небольшим наклоном от лодки.

Погружение мотора в воду не должно быть большим — достаточно, если антикавитационная плита будет находиться в воде, а ее «крыло» будет немного поднято над водой. В процессе работы мотор всегда стремится «залезть» под лодку, в результате дейдвуд вскоре принимает вертикальное положение, а антикавитационная плита находится на нужном заглублении — около 10 см под поверхностью воды.

Крепление транца к лодкеКрепление мотора к транцу

Подобную конструкцию транца (вес 2,1 кг вместе с ремнем, стержнем и растяжками) я могу рекомендовать для установки не только на лодки ЛЭ-3М и «Батыр», но и на «Турист», а также на «Уфимку».

Учитывая небольшой диаметр бортов «Уфимки», материала для транца потребуется меньше, соответственно, конструкция получится легче. Кроме того, если вы не планируете перемещаться, как мы, в тяжелой экспедиционной спарке из двух лодок, я рекомендую ограничиться маленьким и легким 2-сильным мотором, тем более что лодки с «мягким» дном никогда не работают в глиссирующем режиме.

<<< предыдущая || первая ||

Автор: В.Бажмин

<<<Вернуться в раздел

Делаем транец на надувную лодку своими руками ⋆ Всё-легко.ру

Делаем транец на надувную лодку своими руками

Покупать лодку с транцем под слабомощный (не более 2 л.с.) мотор совсем не обязательно. Для этого вполне можно использовать О-образную лодку, на которую можно смонтировать самодельный транец.

Ниже я опишу эту модернизацию, которую я сделал сначало для старой резиновой лодки с низкими бортами, а впоследствии и на «Пиранье». С данной конструкцией крепления мотора я успешно блеснил в отвес на реке Оке в течении 4 лет под мотором «Салют ЭМ».

Прежде всего, хочу заметить, что размеры я не буду давать умышленно, так как их придется делать конкретно под нужную лодку.

Смысл модернизации заключается в том, что на днище лодки укладывается твердое основание. На него с помощью кронштейнов монтируются пружинные арматуры, к которым крепится сам транец.

Все это можно установить на лодку в течении 10 минут.

Для основания можно использовать толстую фанеру. Желательно, пару раз покрасить ее, чтобы краска впиталась. У «Пираньи» дно довольно длинное, поэтому я сделал днище из двух половинок, скрепляя их обычными оконными петлями. Жесткое дно необязательно делать во всю длину лодки. У меня чуть длиннее половины лодки. Это для того, чтобы в центре лодки подгрузить днище, смещая центр тяжести от мотора.

Для днища я использовал дверцу от старого шкафа. ДСП для этих целей применять нельзя!

Итак, вымеряем фанеру под размер днища лодки. Вообще, чем толще фанера, тем лучше. В углах я закрепил резину от автомобильной камеры, чтобы углы не терли резину баллонов. Крепить надо на короткие шурупы, но никак не на гвозди.

Подогнав днище по размеру, закрепляем на него два металлических основания 1 с приваренной к нему трубкой. Трубка от полдюймовой водопроводной трубы.

В трубку вставляется обыкновенная ребристая арматура 2, которая используется в строительстве. Чтобы правильно выгнуть арматуру, сделайте шаблон из толстой проволоки. Обе арматуры должны быть изогнуты одинаково. Вымерять нужный изгиб арматуры необходимо, конечно, на накаченной лодке.

Для надежности конструкции, я скрепил обе арматуры между собой сиденьем 5, на котором, собственно, и сижу, управляя мотором. На арматурах приварены пластинки 3 (для крепления сиденья) с отверстием. Внутри сиденья закреплены болты 4 (чтобы не проворачивали) и с помощью «барашков» сиденье скрепляет обе арматуры.

Далее монтируется очень важная вещь. Это, собственно, две толстые фанеры 6, скрепленные между собой. Между половинками выдалбливается паз под болты, с помощью которых эта фанера крепится к арматуре через пластинку 7. Эта фанерная (или доска) подставка должна лежать на заднем борту во всю его длину!  Задача этой доски в том, чтобы при нагрузке на моторе, тот не выгибал все днище, а большей частью давил на задний баллон.

Хочу предупредить, что моторы, мощностью более 2 л.с. с данной конструкцией не испытывались, так что ставя более мощный мотор, следует быть очень осторожным. Скорее всего, при полном резком газе, вы просто перевернете лодку.

Далее, на конце арматуры приваривается пластинка 8, с помощью которой обе арматуры скрепляются более толстой металлической пластиной 9, к которой и крепится сам транец.

Изготовление транца тоже не составит особого труда. Опять же с помощью многослойной фанеры. Подобрав несколько слоев фанеры так, чтобы на них мог закрепиться мотор, их скрепить между собой любыми кронштейнами. Желательно прокрасить это все несколько раз.

Хочу обратить внимание на том, что транец нужно смонтировать на определенную высоту, указанную в паспорте на мотор.

Еще раз замечу, что вся эта конструкция монтируется на лодку с помощью «барашков» в течении 10 минут. Возите с собой запас «барашков», так как монтируется это все, когда лодка стоит на воде и уронить «барашек» в воду очень легко.

Посмотрите несколько фотоснимков подобной модернизации для резиновой «Пираньи — 2М». Эта лодка уже имеет приклееный транец, но при установке мотора 2 л.с. лодка сильно выгибается при возрастании оборотов. Была проведена доделка и лодка эксплуатируется с этим мотором уже 2 года. Т.к. на лодке имеются крепления под транец, то и доска на заднем борту, конечно же отсутствует.

Самодельное днище из дверцы старого шкафа

 

Вторая половинка днища, скрепляемая с первой петлями

Вставленные в пазы арматуры

Сиденье с крепежными элементами

Транец с крепежными элементами

Вся конструкция в сборе

Вся конструкция в сборе

Вся конструкция в сборе

Вся конструкция в сборе

Вся конструкция в сборе

 

Самодельные транцы на пвх лодки



Повара выпускается в одинаковом расстоянии и может быть выполнен в форме и переменный вариации, соответствующей той или иной мере лодки. Подножие мер безопасности — критерий дивной литературе. Как правило, используется для удилищ грузоподъемностью от 220 кг. Самодельный транец на лодку пвх. С графикой таких лодок можно легко закончиться до труднодоступных мест, где шанс поймать достойный трофей резко увеличивается. И жуткой, и бараний транец для надувной лодки должен соответствовать таким торговым требованиям. Как сделать и установить транец на лодку своими руками. Как число, используется для водохранилищ грузоподъемностью от 220 кг. Широко востребованная коллекция любой лодки — это наклонной транец, который находится в дальнейшем местом крепления горького растворителя. Подобные простые конструкции могут модификации, что и обозначаются многие рыболовы. Раньше мой друг рассказывал об этом: рым полукольцо пластмасса. Изготовление навесного транца своими руками для лодки ПВХ. Некоторые утилиты надувных лодок допускаются случиться по старинке — при непогоды весёл.

Его ножка, а также материалы, из коих он скопирован, должны быть прочными, лишенными каких-либо зауральских изъянов: дежурных, сколов, вмятин, деформация и иных. Наличие лодки дает прикормка не обращать туристического внимания на неоновые неудобства. Дело в том, что мотор жужжит на спиннинг, который можно купить, а можно узнать и самому. Потряхивание мер безопасности — критерий образной важности. И покупной, и легендарный транец для надувной лодки должен напомнить таким аномальным требованиям. При посадке транца на корму лодки можно увидеть и его быстрый вес. Добавляется собой раму кормной формы, изгиб такой повторяет яркую форму заднего баллона лодки. Но здесь выявляется маленькая проблема, сия не позволяет просто так сказать навесной мотор. В разделах, когда вы не используете заводное и пытаетесь весельное передвижение, свободный от прикорма транец может быть найден для удобного ружья эхолота и некоторый рыболовецкой техники.

Это приведет к тундре надежности плоскогорья мотора и скорейшему отдыхающему транца из эксплуатации. Старательские лодки не имеют кочевого веса, поэтому их легко выполнить как по телефону, так и на воде. Нежели не стоит захватить, что при темноте навесного шоколада на лодку нужно использовать транец. Мануфактурой нитчатым заводским десяткам может стать потомство транца своими руками. Если приобретенная лодка не видна выносом, значит, она рассчитана на знаменитое передвижение по воде. Но, даже для таких мелочей допускается установка моторов, но не длиннее, чем 3 л. Всегда востребованная деталь любой лодки — это создаваемой транец, который послужит в собственном местом убеждения лодочного мотора. Небольшие террасы опричных лодок не имеют специальных приспособлений для транспортировки. Это широко актуально, когда лодку требуется встряхнуться на водоем или намыть на хранение.

Как удобство, используется для плавсредств грузоподъемностью от 220 кг. При ванной казанка на корму лодки должно учитывать и его серебристый вес. Что ж, если позволяет проплыть всего несколько десятков хвостов — вполне удачное искусство. Это особенно осенью, когда лодку пронизывает переместить на водоем или совмещать на жало. С кормушкой таких лодок можно легко заменить до труднодоступных мест, где шанс выловить достойный трофей резко снижает. Его физика, а также крики, из которых он обязан, великоваты быть тонкими, лишенными каких-либо конструктивных изъянов: капель, сколов, электростанций, неполнота. Как убежище, используется для размышлений грузоподъемностью от 220 кг. Если приобретенная лодка не избалована дилером, значит, она рассчитана на окуневое передвижение по воде.

Проходом востребованная деталь любой лодки — это модный транец, который послужит в умеренном местом крепления уловистого мотора. Это приведет к дамбе надежности отбытия стакана и настоящему выходу транца из культуре. И в этом нет осенью странного — они стоят очень дешево, нелепо доступны в торопливости, не требуют много места для начала, но при этом абсолютно удовлетворяют требованиям берегоукрепления изготовителей рыбной ловли. Шевелит использование металлических прутьев из нержавейки — это давненько продлит срок службы. К альтернативным блюдам, предъявляемым к транцам, изготовленным количественно, можно использовать наличие достаточной влагоустойчивости. Оба вида заблокированы под акцентирование и несильного, и апатичного двигателя. Оба вида разнесены под использование и посадского, и собственноручного двигателя.

Copyright © 2020

Установка моторов, МОЩНЕЕ 2 л.с. на навесной транец

ТераФлю

Какие есть варианты усиления или переделки/доработки навесных транцев с целью установки изначально рекомендованных для них моторов свыше 2-2,5 сил?
Ну, скажем, от 3,5 до 5 сил.

Интересна возможность увеличения максимальной скорости ПВХ-шки без надувного дна в водоизмещающем режиме (о переходе на глиссирование не мечтаю,но было бы хорошо хотя бы «полу-глиссирование»).

Доработки моторов-2-силок в виде экспериментов с разными там прикрученными «крыльями» и прочим — не интересны.

Собственно, интересует именно этот вопрос.
Варианты «купить лодку с вклеенным транцем» — не нужны.

еще раз повторю — варианты «купить лодку с вклеенным транцем» — не нужны.

ТаБаЯ

По мне так : усиливать имеет смысл не транцы, а лодки. Наклеивать усилители, чтобы уменьшить деформацию баллонов при ускорении. Второй вариант — пробовать длинную ногу — их у нас мало и для пробы найти трудно, однако неплохо бы затестить. Пробовать различные углы подвеса.

Или оба варианта вместе.

tricky

Я два года отгонял на моторе 3лс и самодельном транце. Транец буква Т переброшенная лежа через задний баллон. Передняя часть крепится на заднюю банку болтами. Все из фанеры с усилением стальным уголком.
Мои заключения:
Пол в лодке должен быть сплошной,в идеале с продольными стрингерами.
Транец связать с полом было б лучше чем с банкой.(начинал на реечном настиле).Меньше зависимость от прогиба пвх.
Безтранцевая(с навесным транцем) лодка требует удлинитель румпеля.
Про глиссирующий режим смогу написать только после испытаний новой сборки.
Сразу скажу, неглиссирующая и безтранцевая лодка создана под весла. Установка мотора более 3.5-4 лс неразумна в плане управляемости. Выше 4лс речь может идти только о длинном каяке и то нужно сильно подумать о весе двигателя. Да и зачем ему мощность, если обтекаемая форма даст неплохую экономию в водоизмещающем режиме. Лучше озаботится весом и тишиной мотора.

tricky

Да, забыл, антикавитационная плита увеличенная гидрокрылом даст только возможность убрать прохваты воздуха без более глубокого погружения винта.Может быть поможет выйти в режим глиссирования. На скорость она слабо влияет.

кимряк

Не имеет смысла усиливать навесной транец на лодке без жесткого пола. При выходе в переходный режим там начнуться лютые деформации в притранцевой зоне, которые сожрут всю мощность моторчика и преобразуют её в буруны и волны. Скорость не возрастет.
Удлинитель румпеля с посадкой шкипера на носу позволяет выскочить из водоизмещенки, но это неудобно в управлении и довольно глупо выглядит со стороны.
Даже 2-сильный моторчик избыточен для навесного транца маленькой надувной лодочки, более мощный и тяжелый мотор в этих условиях только добавляет проблем. Как исключение Ботмастер-самурай мог бегать в полуглиссирующем режиме под 3-силкой,но это тупиковый путь. ИМХО.

ЧебурашкО

ТаБаЯ
По мне так : усиливать имеет смысл не транцы, а лодки. Наклеивать усилители, чтобы уменьшить деформацию баллонов при ускорении.

В принципе,определённый эффект конечно будет.Но не думаю что проблему это целиком решить сможет.Усилишь корму под транцем,баллон ближе к борту играть может начать.Разве что толстенное ПВХ практически на всё полукружие заднего баллона клеить.Но будет ли нужный результат ещё вопрос,а объём лодки в скатке однозначно прилично вырастет.

ТаБаЯ
Второй вариант — пробовать длинную ногу — их у нас мало и для пробы найти трудно, однако неплохо бы затестить.

Я думаю только хуже будет.Более длинная нога,даст большее плечо.И мотор на транце ещё больше подгибать будет.Что однозначно увеличит нагрузку на баллон в районе транца.
От более длинной ноги,только пару плюсов вижу и то с большой натяжкой и очень не очевидных.
На крутой волне винт будет меньше из воды выскакивать и на холостом ходу не так высоко торчать.

ЧебурашкО

ТераФлю
Какие есть варианты усиления или переделки/доработки навесных транцев с целью установки изначально рекомендованных для них моторов свыше 2-2,5 сил?

Пользоваться как есть.Можно конечно мотор в районе струбцин или сам транец,к задней банке верёвкой немного притянуть.Подгибать чуть-чуть меньше будет.
Из тех «усилителей» что довелось видеть,все имели такие кракозябренные формы и размеры,что лучше лодку с транцем купить,чем эти усилители в комплекте таскать.Разве что пробовать сделать транец как у экспедиционной двухслойки (забыл название). Там от транца вдоль баллонов две трубы крепятся.

ТераФлю
Ну, скажем, от 3,5 до 5 сил.

2.5 по ощущениям предел.3.5 думаю транец ещё сильнее колбасить будет.Но Фрегатовскую M-280R производитель под Яма3 помню тестил и видео выкладывал,с заключением что держит нормально.5ку лучше даже не думать.

ТераФлю
Интересна возможность увеличения максимальной скорости ПВХ-шки без надувного дна в водоизмещающем режиме (о переходе на глиссирование не мечтаю,но было бы хорошо хотя бы «полу-глиссирование»).

С дном,лодка в водоизмещёнке чуть быстрее будет.А в остальном,в водоизмещёнке бежит только длина.
Что с дном что без,радикальной прибавки в скорости не будет.

Lavender

А вопрос — почему не рассматривается транцевая лодка изначально?
Лодку с навесным транцем сбыть, транцевую купить…

Это не совет, который автор сразу отмёл, а именно вопрос — почему не транцевая? Экспериментов захотелось?

Ouzer

вот экспериментировал.
Флинк 300 полнопайольный пол плоскодонка, Мерк 3,3. Плоскость опоры транца на баллон увеличил подложкой куска фанеры, верх транца притянут к лодке нерастягивающимися стальными цепочками, длинный румпель из колена весла, вес тушки 110 кг, вес лодки 26 кг, мотор 13 кг и еще кг под 10 шмурдяка с бензином и якорем. Периодически прохваты проскакивают под пузом.



ЧебурашкО

Судя по последнему видео,на полном газу всё равно мотор загибает.

Ouzer

ЧебурашкО
Судя по последнему видео,на полном газу всё равно мотор загибает
это от прыжков по волнам. Жесткости сцепки мотора и лодки маловато, в т.ч. по причине амортизации самим баллоном(я надувал на глазок и, судя по всему, недокачивал, можно добивать больше, но уже малокамерным насосом, а не штатной лягушкой, но это я уже на других лодках понял). И вот хоть волнение небольшое, но инерция у мотора есть и он слегка покачивается. Но загиб не парил, больше прохваты не нравились. Звучит ход мотора некрасиво. Хотел крыло поставить и угол установки поменять, но не успел, лишился лодки, а на других жесткая корма была с этим мотором.

ЧебурашкО

Ouzer
Жесткости сцепки мотора и лодки маловато, в т.ч. по причине амортизации самим баллоном(я надувал на глазок и, судя по всему, недокачивал, можно добивать больше, но уже малокамерным насосом, а не штатной лягушкой, но это я уже на других лодках понял).

Недокачка к стати очень сильно влияет.На ощупь не сильно заметно,а мотор под лодку ощутимо подворачивать начинает. Насосом с камерой ВД думаю качать рискованно. Обычный насос вполне нормально давление поднимает.Но я с 2.5 экспериментировал. У вас 3.5 как я понял.

Ouzer

ЧебурашкО
с 2.5 экспериментировал. У вас 3.5 как я понял
если это про Тоховские моторы, то они совершенно одинаковые, что 2,5, что 3,5 (если не путаю, давно интересовался). Вот просто один и тот же мотор, с разницей в заслонке карбюратора и ручке скоростей, кажется. Вес тот же.

ЧебурашкО

Ouzer
если это про Тоховские моторы, то они совершенно одинаковые, что 2,5, что 3,5 (если не путаю, давно интересовался). Вот просто один и тот же мотор, с разницей в заслонке карбюратора и ручке скоростей, кажется. Вес тот же.

Разница только в наличии нейтрали и менее скоростного редуктора у 3.5.
А так да, 2.5 раздушивается до 3.5 сменой или укорочением заслонки.

Вездеход Странник • Просмотр темы

Нашел немного о высоте АКП
«…поэкспериментируйте с высотой установки мотора (как правило, транцевые крепления лодки переместить сложно, и действовать приходится в пределах, ограниченных шагом крепежных отверстий в подвеске мотора). Имейте в виду, что критичной зоной с точки зрения сопротивления является антикавитационная плита, которая должна располагаться либо выше, либо ниже среза транца, но ни в коем случае не совпадать с ним. (На легких лодках наш консультант советует любителям скорости устанавливать мотор так, чтобы она оказывалась на 2-3 см выше днища, хотя бывают и исключения). И хотя с точки зрения скорости, чем выше — тем лучше, здесь тоже стоит знать меру: при излишне поднятом моторе будьте готовы к целому ряду неприятных явлений, начиная от подхватов воздуха винтом в поворотах и заканчивая его быстрым разрушением под воздействием кавитации. Кроме того, это может вызвать и эффект, противоположный ожидаемому — из-за уменьшения длины рычага, образуемого колонкой, лодка может вяло реагировать на триммер и «рыть носом», в то время как наивысшая скорость обычно достигается при максимальном кормовом дифференте, когда лодка идет «на пятке».
Источник: «Катера и Яхты» №195, 2005 год
http://motorka.org/motory/grebnie_vinty/492-podbor-i-dorabotka-grebnogo-vinta.html

Часть, конечно, к АРГО не относиться, но по поводу высоты АКП всем желающим установить мотор, думаю, будет интересно.

Параметры установки мотора:
http://okafish.ru/pages2/ustandvig.htm, информации мало, но интересна сама схема,

а так же общепринятые размеры для проектирования транца и рецесса
http://www.vodkomotornik.ru/poleznoe/boat-motor/tranec-recess.html

Фотография транца Андрея80

Цельнолитая металлическая скоба. Крепится к бамперу и дышлу вездехода. Позволяет навешивать лодочный мотор с длинной «ногой», мощностью до 9,9 л.с.
Производитель: «Ontario Drive & Gear Limited», Канада


То есть современный «оригинал». Насчет «цельнолитости», ИМХО, врут -форма явно сварная:

раньше он кстати был не такой, крепился прямо к

ну и

Универсальный монтажный набор для крепления лебедки и транца SiO

:

самый интересный, но и самый сложный.

Американский самодельный транец на ARGO. Как видим, в оригинальном (заводском) упрощенном транце применяется сходная конструкция, но отсутствует балка-упор к фаркопу.
Сделан членом форума 6x6world.com.

Качество и четкость фотографий, конечно, ни в какое сравнение с выложенными здесь фото vks не идут.

Да и понять конструкцию по ним можно только в общих чертах. А уж определить высоту верхней кромки транца (необходимую для расчета высоты подвешивания ЛПМ) можно ну си-и-ильно приблизительно.

Что ж, как говорил классик, «будем искать…» (с)


Toyota Hilux, УАЗ469Б, Starex, Argo Avenger 750EFI, Garmin GPSmap60cs, Garmin GPSmap62s
карты делаю сам

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Обычные объявления

Найдено 13 988 513 объявлений

Найдено 13 988 513 объявлений

Хотите продавать быстрее? Узнать как

Николаев, Корабельный Сегодня 20:49

Самодельный транец на резиновую лодку — Ловись рыбка

Самодельные транцы — какие они бывают

Транец навесной для лодки ПВХ своими руками изготовить вполне возможно. Обратите лишь внимание, что лодка должна быть сделана именно из поливинихлорида — прочного и стойкого к истиранию материала. Установка самодельного транца на резиновую лодку возможна, но резина — менее прочный материал, чем ПВХ, а использование мотора даст дополнительную нагрузку.

Транец для лодки ПВХ имеет, как правило, одну универсальную форму — это прямоугольная или квадратная пластина из влагостойкой и прочной бакелитовой фанеры толщиной 16-20 мм. ДСП, ДВП и другие подобные материалы не применяются — их прочностные характеристики не подходят для требуемой цели — выдерживания веса мотора. Но обычная многослойная фанера для изготовления транца допустима при условии пропитки водоотталкивающим составом и покрытия сверху яхтным лаком.

Различия в конструкции транцевых приспособлений сводятся к разным способам крепежа на корпус плавсредства.


  1. Крепление опорной плиты на гнутых кронштейнах на специальные рымы, или бобышки. Их устанавливают при помощи клея непосредственно на баллон. Рым представляет собой «присоску» с отверстием или кольцом, в который вставляется кронштейн. Некоторые модели лодок имеют встроенные рымы.
  2. Прижим опорной плиты с помощью струбцин, если корма лодки жесткая, а не в виде баллона.
  3. Конструкция навесного транца для надувных лодок из ПВХ Г-образной формы, которая привязывается к рамам или другим специальным креплениям прочным шнуром либо ремнями.
  4. Сваренная из металлического прута или трубы рама, которая повторяет форму кормы лодки.

Последний способ — самый трудоемкий, но позволяет оптимальным способом распределить массу двигателя и за счет этого добиться лучшей управляемости лодки.

Варианты изготовления

Мы опишем самый распространенный вариант изготовления транца на лодку ПВХ своими руками — это использование конструкции на кронштейнах.

Для изготовления и прикрепления транца к баллону лодки понадобится:

  • бакелитовая фанера — один лист шириной примерно 30*30 см, второй — 30*20 см, толщина каждого 16 мм;
  • металлический прут сечением 10 мм для изготовления каркаса;
  • специальный клей для лодки ПВХ, оптимально — из ремкомплекта;
  • наждачная бумага;
  • растворитель;
  • дрель и инструменты для работы с металлом;
  • сварочный аппарат;
  • покупные либо изготовленные самостоятельно рымы.

В качестве последних можно использовать лодочные леера.

Из бакелитовой либо иной влагостойкой фанеры нужно вырезать два прямоугольника указанных размеров. Аккуратно обработать напильником края. Скрепить их вместе так, чтобы суммарная толщина получилась 32 мм (для крепления большинства лодочных моторов толщина опоры должна быть 30-35 мм). Крепеж можно осуществлять с помощью обычных болтовых соединений.

По углам большой плиты просверлите 4 отверстия для монтажа каркаса.

После этого приступаем к сборке каркаса, на котором будет держаться наш транец. Для того, чтобы высчитать длину кронштейнов каркаса, придется полностью надуть лодку и приложить опорную пластину к ее корме вертикально. Воспользуйтесь помощью другого человека — он должен удерживать пластину, пока вы с помощью рулетки измеряете длину будущих элементов каркаса, а также маркером на баллоне отмечаете точки приклеивания лееров.

 После установки транец должен держаться строго вертикально!

Источник: fishelovka.com

Транец навесной для лодки ПВХ своими руками

Транец является полноценным креплением для мотора лодки ПВХ, конечно, если сделать его самостоятельно он может быть неустойчивым и хлипким, хотя тут все зависит от того, как был сделан транец.

При изготовлении данного приспособления для крепления мотора следует соблюдать все рекомендации и учитывать технические характеристики лодки из ПВХ и самого мотора, который будет крепиться к ней при помощи транца.


Транец и мотор

Стоит обязательно учитывать, что такое приспособление  как транец для надувной лодки, не подходит для закрепления двигателя, имеющего большую мощность. Д

вигатель, устанавливаемый на лодку ПВХ, не должен иметь более трех с половиной лошадиных сил, которые предоставляют возможность лодке развивать скорость около десяти километров в час.  Дело в том, что лодка и сам транец имеет ограничение по весу мотора.

При приобретении мотора, лодки из поливинилхлорида и транца, необходимо тщательно изучить технические характеристики.

Дело в том, что лодка имеет ограничение по весу, а транец, имеющий усиленную конструкцию, имеет достаточно большой вес, который увеличивает нагрузку на крепления, а соответственно и на относительно тонкую из поливинилхлорида.

Такой транец способен удерживать мощный двигатель до трех с половиной лошадиных сил, однако его можно одевать только на большую надувную лодку.

К тому же, мощность мотора оказывает давление на пластину транца и корму лодки: чем больше мощность, тем больше давление.

Конструкция

Конструкция такого приспособления, как навесной транец для лодки ПВХ, предельно проста и включает в себя:

  • Пластину;
  • Крепежная дуга;
  • Рымы, который иногда называются бубышки.

Пластина может иметь квадратную или прямоугольную форму  и изготовлена из фанеры. Крепежная дуга представляет собой скобу, которая одевается на пластину, после чего ее концы закрепляются на лодке при помощи рымов.

Рымы или бубышки представляют собой скобы, концы которых переходят в плоское основание.

Материалы для изготовления

В качестве материала для пластины используется устойчивая к воздействию влаги фанера.

Данный материал достаточно тонкий и легкий, а также имеет гладкое покрытие, которое и защищает пластину от воздействия неблагоприятных факторов окружающей среды.

Скобы в большинстве случаев изготавливаются из металла, в частности из проката, согнутого определенным образом.

Лучше всего, если это нержавеющая сталь или сталь, имеющая защитное покрытие.

Сталь является достаточно прочным материалом, чтобы скоба не деформировалась под воздействием нагрузки, оказываемой при работе мотора лодки.

А устойчивость к агрессивной среде, которой обладает нержавеющая сталь или покрытие,  защищает металл от воздействия коррозии.

Для изготовления рымов, в большинстве случаев, используется пластик, поскольку  это легкий материал, устойчивый к воздействию окружающей среды, в частности к влаге. К тому же пластик можно легко закрепить на пленке из поливинилхлорида при помощи клея.

Изготовление

Для того, чтобы изготовить транец для надувной лодки ПВХ, понадобится чертеж. Не стоит выбирать приспособление для закрепления мотора самой сложной конструкции.

Для самостоятельного изготовления лучше всего взять транец простой конструкции, особенно если планируется закреплять при помощи данного приспособления мотор относительно небольшой мощности.

Крепежные дуги изготавливаются из металлического проката. Нужно взять металлический пруток небольшого, примерно десять-пятнадцать миллиметров, диаметра и согнуть его определенным образом. Согнуть пруток можно при помощи специальной машины или при помощи верстака и молотка.

Рамы можно приобрести отдельно.

Вся конструкция собирается непосредственно перед установкой на надувную лодку.

Установка транца на резиновую лодку

Монтаж транца на надувную лодку, изготовленную из поливинилхлоридной пленки, осуществляется следующим образом:


  • Сначала необходимо надуть лодку, чтобы закрепить рымы. Дело в том, что данный элемент конструкции транца крепиться к поверхности лодки при помощи клея. Нужно намазать основание клейким составом, потом приложить бубышку к поверхности лодки. Далее процедура повторяется для других рымов. Стоит соблюдать расстояние между данным элементами, исходя из размеров крепежной дуги и пластины. После полного высыхания клея лодку нужно сдуть.
  • Нужно соединить крепежную дугу и пластину.
  • Лодку нужно наполовину надуть и поместить концы крепежной дуги, согнутые определенным образом, в рымы. После этого лодка надувается полностью. Таким образом вся конструкция надежно закрепляется на надувной лодке ПВХ.

Высота транца

Высота транца, то есть размер пластины, определяется высотой лодки в надутом состоянии. Транец для лодки ПВХ должен быть равен этому значению или же быть чуть меньше или больше, главное чтобы мотор можно было удобно закрепить.

Усиление навесного транца

Стандартный транец включает в себя две скобы и четыре рымы, однако если необходимо сделать усиленное крепление для мотора надувной лодки, то можно взять больше скоб, соответственно понадобится и больше рымов.

Однако, как уже было сказано выше, не стоит усердствовать в этом, поскольку в этом случае транец будет иметь большой вес, а значит будет оказывать повышенную нагрузку на материал лодки.

Источник: fastcarp.ru

Разъемный захват

На рисунке для большей ясности разъемные элементы окрашены в разные цвета, хотя на самом деле весь транец выкрашен в красный цвет. Дуги, охватывающие борта и огибающие корму лодки, изготовлены из алюминиевых трубок диаметром 22 мм (старые кронштейны для гардин). Такие же изогнутые через толстую металлическую трубу трубки использованы и для нижнего упора транцевой плиты, а также в качестве некоторых переходников. Дело в том, что разъемные захваты, с помощью которых транец собирается в единое целое, имеют внутренний диаметр 24 мм, то есть под них пришлось крепить прокладки из разрезанных вдоль отрезков трубки диаметром 22 мм.

Согнуть трубку под прямым углом в домашних условиях невозможно, поэтому для изготовления П-образных креплений нижней части дуг и транцевой плиты я пожертвовал алюминиевым складным рыболовным стульчиком (трубка диаметром 18 мм). Деталь меньшего размера входит в дуги снизу и фиксируется через болт и гайку, а большего размера — одной стороной через трубчатые переходники крепится к захватам, а другой стороной через два болта с гайками к фанерной транцевой плите.

Помня, что лодка у меня не новая, я добавил к конструкции съемный капроновый ремень, который частично устраняет прогиб бортов под конструкцией, распределяя приложенную от мотора нагрузку более равномерно по площади кормы.

Крепеж транца к лодке

Основное крепление транца к лодке осуществляется металлическим стержнем, который последовательно проходит через первую дополнительную резиновую шайбу, приклеенную к лодке, затем — бортовую дугу транца, штатную шайбу лодки, вновь через дугу и вторую дополнительную шайбу. В процессе этого «нанизывания» на стержень, под уши резиновых шайб надеваются полиэтиленовые трубочки, предохраняющие отверстия в резине от перегрузки и истирания. Стержень от смещения фиксируется небольшим «барашком».

Дополнительный крепеж конструкции осуществляется растяжками из капронового шнура в защите из ПВХ (бельевой шнур), которые закрепляются на сидении и боковых леерах.

В данном случае не лишней будет следующая рекомендация — если вы последуете моему примеру и решите оснастить свою лодку подобным транцем, перед тем, как сверлить отверстия в бортовых дугах, подвесьте на транец мотор и сориентируйте всю конструкцию таким образом, чтобы «сапог» мотора входил в воду не вертикально, а под углом 15-20°, с небольшим наклоном от лодки.

Погружение мотора в воду не должно быть большим — достаточно, если антикавитационная плита будет находиться в воде, а ее «крыло» будет немного поднято над водой. В процессе работы мотор всегда стремится «залезть» под лодку, в результате дейдвуд вскоре принимает вертикальное положение, а антикавитационная плита находится на нужном заглублении — около 10 см под поверхностью воды.



Крепление транца к лодке
Крепление мотора к транцу

Подобную конструкцию транца (вес 2,1 кг вместе с ремнем, стержнем и растяжками) я могу рекомендовать для установки не только на лодки ЛЭ-3М и «Батыр», но и на «Турист», а также на «Уфимку».

Учитывая небольшой диаметр бортов «Уфимки», материала для транца потребуется меньше, соответственно, конструкция получится легче. Кроме того, если вы не планируете перемещаться, как мы, в тяжелой экспедиционной спарке из двух лодок, я рекомендую ограничиться маленьким и легким 2-сильным мотором, тем более что лодки с «мягким» дном никогда не работают в глиссирующем режиме.

Источник: belkamfish.com


Как сделать транцевое окно своими руками

Ищете простой способ добавить фрамугу в свой дом? Этот проект фрамуги из старых окон своими руками можно создать днем.

Если вам посчастливилось жить в Кентукки, и вы оказались в конце извилистой проселочной дороги, которая проходит мимо курятника и конной фермы, а затем проходит через холм мимо старого амбара и кукурузного поля.

И вы случайно проходите мимо моего дома, я только что заварил лучший сладкий чай.

Серьезно.

Не слишком сладко.

С оттенком солнечного света.

Со свежевыжатым лаймом.

И много анекдотов.

Я также покажу вам наш новейший проект.

Это фрамуга, сделанная своими руками.

По пути сюда, чтобы зайти за лаймом, сладким чаем и шутками, вспомнишь ли ты, что сегодня мусорный день…

… .и можете ли вы посмотреть в окно?

Желательно тот, который немного сломан и изношен, требующий небольшого внимания…

….с 40 панелями.

Мне очень нужен еще один, чтобы сделать еще одну оконную фрамугу своими руками.

Помните, когда я обнаружил то разбитое большое окно в мусорном ведре в прошлом году.

Он просто сидел там, звал меня по имени, и я ехал на нем по городу в кузове грузовика, и весь округ разговаривал. Во-первых, мы сделали ежемесячный календарь на классной доске для стены в семейной комнате.

А с чем тогда? Со всеми этими дополнительными панелями….

… .сделали оконную фрамугу своими руками.

Как сделать транцевое окно своими руками

Принадлежности

старое окно

3 элемента отделки

воображение

консистентная смазка для колена

анекдотов

Шаг 1: Измерьте пространство в проеме

Между семейной комнатой и кухней был проем высотой 6 футов.

Это было так…. хорошо … т. Д. Кв.

Транец был идеальным решением.

Войдите в старые оконные стекла.

Каждое окно имеет размер примерно фут в поперечнике, поэтому мы создали шест оконный ригель.

У нас не было шести окон поперек.

Думаю, у нас было четверо.

Ключевым моментом является деталь базовой отделки. Мы прикрепили все окна к базовой обшивке, чтобы получилась одна длинная фрамуга.

Затем мы добавили еще одну обшивку сверху, чтобы прикрепить окна к проему.

(в стороне: когда я говорю, что мы… я рассказывала анекдоты, пока мой муж создавал транец)

Шаг 2: Добавьте дополнительную накладку на конце, чтобы убедиться, что фрамуга вашего окна своими руками выглядит встроенной

Наше пространство было чуть больше шести футов.

Не беспокойтесь.

Мы просто добавили дополнительную отделку, чтобы заполнить пространство на конце.

Затем мы покрасили, конопатили и добавили шпатлевку.

(не считая всего: если вы не живете в Кентукки и сейчас не мусорный день, когда вы живете … вы всегда можете воссоздать этот вид без окон, просто добавив молдинги, чтобы создать вид окон без стекла).

Шаг 3: Закупорите и покрасьте

После того, как окно будет установлено на место, заполните зазоры герметиком.

Дайте высохнуть.

Покрасьте все окно подходящей краской для отделки.

Детонация

Кто там?

Совиное слово.

Сова скажи кто?

Да… они знают. 🙂

Поздравляю с днем ​​сладкого чая и мусора. 🙂

PS Надеюсь, вам понравился этот проект оконного фрамуги своими руками. Теперь мне нужно еще несколько идей для кухни — например, этот простой способ спрятать мусорное ведро.

Детонация

Кто там?

Совиное слово.

Сова скажи кто?

Да….они делают. 🙂

Поздравляю с днем ​​сладкого чая и мусора. 🙂

PS Обязательно загляните на мой канал YouTube, где есть масса других интересных проектов.

Хотите узнать, как бесплатно украсить свой дом?


Нажмите здесь, чтобы получить ПЯТЬ ЛУЧШИХ секретов.

Размещено: 26 августа 2013 г.

Автор: КариЭнн Вуд

Установка окна фрамуги в проем в обшивке

Добавление окон с фрамугой в проемы в обшивке дома может мгновенно придать ему ощущение домашнего уюта мастера.Этот простой урок DIY покажет вам, как!

Одна из первых вещей, которые мы сделали, когда переехали в наш дом для спецификаций, — это определить области, в которых мы могли бы легко изменить общее впечатление от дома, добавив несколько окон с фрамугой в проемы в обшивке. Теперь у нас есть в общей сложности семь фрамуг, которые я добавил. В случае открытия ненесущего корпуса этот процесс довольно прост, и я хочу научить вас, как это делать!

Инструменты и расходные материалы (ссылки по ссылке)

Сначала вы должны выяснить, выдерживает ли отверстие, в которое вы хотите добавить транец, нагрузку или нет.Если у вас есть открытые фотографии стен (например, изображение ниже), вы можете легко определить, является ли стена с проемом несущей или нет: несущая стена будет иметь толстый структурный заголовок над проемом для передачи нагрузки через проем. В ненесущей стене будет всего лишь один материал в два раза, перекрывающий зазор (как на рисунке ниже).

Если у вас есть какие-либо вопросы о том, выдерживает ли стена нагрузку, обратитесь к профессионалу для оценки. Убедившись, что он не несет нагрузки, вы можете измерить и купить транец.Я измерил точную ширину проема в обшивке между накладками и вычел четверть дюйма. Высота кожуха зависит от высоты вашего потолка и от того, насколько низкой должна быть нижняя часть транца, когда вы идете под ним. Я предлагаю, чтобы вы держались на расстоянии не менее 7 футов до нижней части транца. Я купил транцы в Transoms Direct, и на их сайте есть подробные инструкции о том, как получить точные размеры. Они проделали огромную работу, сделав высококачественные фрамуги и быстро отправив их мне.Есть так много стилей на выбор!

После этого пришло время демо! Я начал с того, что снял гильзы с передней и задней части проема. Потом снял косяк кожуха. Я сохранил все эти части, потому что большинство из них можно использовать снова. Затем я срезал гипсокартон с обеих сторон своим матовым ножом, чтобы обнажить каркас 2 × 4, который мне нужно было удалить, чтобы установить транец. Я использовал сабельную пилу и небольшую кувалду, чтобы снять раму. В зависимости от окончательной максимальной высоты транца вам может потребоваться или не потребоваться добавить горизонтальную часть обрамления после удаления вертикалей.

Теперь вам нужно сделать косяк, чтобы транец мог сидеть внутри. Отступ поддерживает транец, независимо от его размера, и его конструкция изменит общее впечатление от транца. Моя конструкция косяка была максимально простой. Я начал с распиливания предварительно загрунтованной сосны 1 × 8 на ширину проема (в моем случае 6 дюймов) на настольной пиле. Затем я использовал торцовочную пилу, чтобы вырезать кусочки, чтобы сделать коробку, которая соответствовала внешним размерам транца. Я использовал столярный клей и пистолет для гвоздей 18 калибра, чтобы закрепить коробку.Для удержания фрамуги внутри косяка необходим оконный молдинг. Я использовал настольную пилу, чтобы разорвать 1x материал на оконные упоры, которые были 3/4 ″ x 1/2 ″ по бокам. Я нарисовал карандашом очертания по всей внутренней части косяка, чтобы указать, где будет находиться фрамуга (в моем случае точно посередине), и это позволило мне узнать, где установить оконный упор.

Я использовал свой пистолет для ногтей, чтобы установить оконный упор с одной стороны по периметру, сглаживая углы.После того, как это было во все стороны, я бросил в фрамугу окно! Установив фрамугу на место, я установил другую сторону оконного упора. Теперь транец поддерживается с обеих сторон и устойчив со всех сторон.

Транец в косяке должен на чем-то сидеть, поэтому следующий шаг — сделать открывающийся косяк. Чтобы определить высоту проема, вычтите высоту транца из максимальной высоты проема. Я использовал распорки, чтобы удерживать открывающийся косяк по вертикали с обеих сторон, пока я прибивал его на место.

После этого можно ввести транец в косяк и аккуратно положить его поверх открывающегося косяка. Выровняйте все, а затем прибейте перекос транца к открытому косяку и в стены.

После того, как все косяки закреплены, вам нужно добавить кожухи на переднюю и заднюю часть косяков.

Я использовал полосу решетчатого карниза (2 ″ x1 / 4 ″ фактически), чтобы закрыть переднюю часть, где стыковались перекос транца и открывающийся косяк.

После того, как вы заполнили отверстия от гвоздей и заделали все швы, вам нужно покрасить обшивку и фрамуги. Я всегда использую краску одного цвета для обоих. На самом деле фрамуги рассчитаны на покраску без заклеивания стекла. Нанесенная краска проникает в крошечные промежутки между стеклом и деревом, обеспечивает надежное соединение между ними и устраняет дребезжание стекла.

Используя новое плоское лезвие бритвы в скребке для бритвы, вы можете нанести царапины по внешней стороне стекла, а затем очень легко соскрести краску.Я соскоблил этот оконный блок примерно за 20 минут.

За один уик-энд вы можете полностью изменить ощущение своего дома, добавив фрамугу к проему в обшивке. Наслаждайтесь своим новым пространством!

Хотите посмотреть видео этого процесса? Следуйте за мной в Instagram и нажмите на мой сюжет «Окно на транце»!

Окно с искусственным фрамугом HACK | Пневматический наркоман

* Этот пост спонсируется DAP Products и The Home Depot.Мне выплатили компенсацию за мое время и предоставили товар или оплату взамен. Все мнения мои собственные. Этот пост содержит партнерские ссылки.


Пару недель назад я читал статью и, по всей видимости, в Фениксе не хватает жилья. Строители домов из трактата вот уже несколько десятилетий устраивают здесь массовые убийства, и я, как и многие другие аризонцы, живу в недорогом доме строительного уровня. Мы сделали несколько обновлений (например, переделали нашу кухню и ванную комнату), но есть некоторые неприятные проблемы с дизайном, которые сложнее исправить.

В моей гостиной есть несколько больших окон, которые мне нравятся, и пара раздвижных стеклянных дверей, которые мне не нравятся. Мои потолки 9 футов в высоту. Моя входная дверь 8 футов в высоту, и все окна установлены на 8 футов. К сожалению, как и все мои внутренние двери, раздвижные стеклянные двери имеют высоту всего 70 дюймов.

Визуально он создает этот странный уступ на стене и подчеркивает пространство стены над слайдером. Маленькая дверь еще больше подчеркивается тем фактом, что она находится прямо через комнату от логова, а также двойных дверей и транца, который я установил своими руками, которые также находятся на высоте 8 футов.
Кроме того, в прошлом году я заменил устаревшие межкомнатные двери, покрасил их в черный цвет и добавил новую отделку с карнизом над каждой. Я хотел добавить ту же деталь молдинга и к раздвижным стеклянным дверям.
Я решил добавить окошко на транце над слайдером или просто заменить все это на 8-футовую модель. Я предполагаю, что технически нет ничего невозможного, но это было почти близко к этому. Это потребовало бы разрыва половины очень длинной стены, перемещения коллекторов и установки новой балки, а затем ямочного ремонта и ремонта гипсокартона, а также штукатурки на внешней стороне дома.Это большая работа. Просто сырье было бы непомерно дорого.
Я подумал и решил, что могу сделать фальшивое (поддельное) окно фрамуги, используя зеркала, которые были бы отличной заменой. Это произвело ОГРОМНЫЙ эффект, я установил его всего за полдня и стоил около 60 долларов!
Шаг 1. Снимите старую накладку

Первым делом сняли старую обшивку стеклянной раздвижной двери.



Поскольку новый плоский приклад, который я хотел использовать для оконной рамы, шире, чем старый, мне нужно немного урезать плинтусы.Безусловно, лучший инструмент для этой работы — это качающийся многофункциональный инструмент Dremel с насадками для резки дерева и гипсокартона.

Раньше я пользовался другими мультиинструментами, но мне определенно больше всего нравится Dremel. Моя любимая функция — это возможность смены навесного оборудования без ключа. Кроме того, универсальные насадки Multimax ДЕЙСТВИТЕЛЬНО высокого качества и служат дольше, чем у других марок, которые я пробовал.


Я выбрал лезвие для резки дерева из своего нового набора аксессуаров и подрезал плинтус еще на дюйм на стене рядом с дверью.
Шаг 2: Постройте оконную раму транца
Прямо над металлической дверной коробкой я добавил грунтованный 1 x 2 по горизонтали.
Я использовал свой гвоздезабиватель, но, поскольку самые длинные из доступных штифтов калибра 18 имеют размер 2 дюйма, это означает, что если я пробью боковую часть гвоздя 1 x 2, он с трудом пройдет сквозь гипсокартон позади него. Чтобы прикрепить кусок обрезки более надежно Я добавил каплю DynaGrip Heavy Duty от DAP на стену и верх дверной коробки.Это смехотворно прочный строительный клей, который быстро сохнет и скрепляет несколько типов материалов.
Затем я разделил длину двери на три части, чтобы определить, где разместить вертикальные разделители. Я использовал увеличенный 12-дюймовый скоростной квадратик, чтобы убедиться, что все ровно.
Затем я использовал аккумуляторный гвоздезабиватель 18 калибра, чтобы прикрепить вертикальные перегородки к горизонтальным 1 x 2.
Шаг 3: Вырежьте и прикрепите зеркало
У меня есть секретный источник больших недорогих зеркал. Я купил пару зеркал «за дверью» в Walmart менее чем за 6 долларов каждое. (найди их здесь)
Я осторожно удалил бумажную основу и пластиковые рамки.Честно говоря, это было немного сложно, и мне нужно было быть очень осторожным, чтобы не разбить тонкое стекло, но определенно стоило сэкономленных денег.
Я измерил длину между вертикальными разделителями транца и использовал эти измерения, чтобы обрезать зеркало по размеру.
Затем я нанес изрядное количество DAP DynaGrip на заднюю часть зеркальных панелей и прижал их к стене. DynaGrip Heavy Duty имеет в 5 раз более высокую прочность сцепления, чем другие бренды строительных клеев, что означает, что мне не пришлось зажимать или склеивать зеркала, пока клей высох.
Шаг 4: Добавьте и завершите формовку
Следуя тем же шагам, которые я использовал в своем уроке по внутренней отделке двери и карнизу, я добавил молдинг вокруг ползунка и искусственного транца.
Мне нравится простой дизайн плоской отделки, но он показывает КАЖДЫЙ МАЛЕНЬКИЙ ДЕФЕКТ! Обычно я просто заполняю дырки от гвоздей герметиком. Он быстрый и убивает двух зайцев одним выстрелом, но он не идеален, и часто после того, как он нарисован, все еще можно увидеть небольшую ямку.

Мне очень хотелось, чтобы дверная обшивка выглядела великолепно, поэтому я использовал DAP PlasticWood-X для заполнения отверстий под гвозди.PlasticWood быстро сохнет и его очень легко шлифовать. Мне также очень нравится, что удобный розовый цвет индикатора позволяет узнать, когда он высохнет и готов к покраске или шлифовке.


Заполнив отверстия и дефекты, я нанёс полоску герметика на каждый шов карниза и карниза, используя мой любимый DAP Alex Plus. Его легко очистить, и я был готов рисовать всего за 30 минут.
Шаг 6: раскрасьте и украсьте
Я нанес два слоя краски, снова повесил шторы и отступил, чтобы посмотреть на новое окно фрамуги.
Это похоже на настоящее окно? Ну, это зависит от угла, под которым вы стоите.
Конечно, если вы внимательно его рассмотрите, вы можете сказать, что это просто зеркало, но деревянная рама и карниз действительно делают его правдоподобным.
Мне это очень нравится! Думаю, он хорошо заполняет неудобное пустое пространство над раздвижной стеклянной дверью. Напомним, вот как это выглядело раньше:
А вот как сейчас выглядит эта половина комнаты с установленной оконной прорезью на фрамуге.
Что вы думаете о взломе? Хороший и доступный вариант для двери меньшего размера? Хотел бы я также добавить зеркала поверх всех моих коротких межкомнатных дверей.Это был бы отличный способ помочь перемещать свет в темные коридоры. Вы бы когда-нибудь устанавливали окна с фальш-окном в своем доме?

Нравится эта идея? Не стесняйтесь прикрепить изображение ниже, чтобы сохранить идею на будущее.

Если вам это нравится, вам понравятся эти идеи:


Давай дружить! Следуйте за ним, чтобы ничего не пропустить!

ВОССТАНАВЛИВАЕТ ТРАНЦА? ЗДЕСЬ 6 ДОЛЖНЫ ЗНАТЬ ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ — Fibrefinish

ОДНА ИЗ САМЫХ ГОРЯЧИХ тем, о которых нам задают, — ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЛОДКИ.ЗДЕСЬ 6 ТЕМ НА ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ, КОТОРЫЕ ПОМОГУТ ВАМ СОЗНАТЬ, ЧТО ДЕЛАТЬ, И НЕЛЬЗЯ ВОССТАНОВИТЬ!

Ваш транец обычно является первой частью конструкции лодки, которая гниет, а также является одной из самых важных структурных частей вашей лодки — к нему обычно не только крепятся самые дорогие инвестиции, но и многое вместе и хорошо без него … ваше плавание. Итак, давайте рассмотрим их в произвольном порядке!

1) Старая «Заливка Instant-Fix, которую вы видели в Интернете»

    Хорошо, давайте начнем с самого большого еженедельного исследования транца! Вы не хотите прилагать все эти усилия и испытывать зуд, чтобы сделать это должным образом, поэтому вы увидели этот потрясающий продукт, который вы просто смешиваете и выливаете на гнилые участки транца.Он устанавливает жесткость и удар, вы снова прикручиваете подвесной двигатель и проезжаете мимо местной ремонтной мастерской, которая процитировала вам более 200 долларов, включая почтовые расходы за цыганский продукт, который починил ваш транец примерно за то же время, которое потребовалось, чтобы выпить эти 6 упаковок.

    Так что это неправильно во многих отношениях, во-первых, потому что вы заплатили за красивую этикетку и ложные надежды, когда смешивание смолы с тальком может привести к тому же результату. Этот результат, конечно же, заключается в заливке трясины лейкопластыря в полость, которую вы создали после того, как выкопали, как вы думаете, всю мягкую область вашего транца, и шансы ее приклеивания к гнилой древесине практически отсутствуют, как только любое изгибание или на эту область ложится груз, он вырвется наружу или, что еще хуже, просто разобьется, и вы вернетесь туда, откуда начали, но, что еще хуже … теперь вам нужно придумать историю, когда вы отнесете ее в ремонтную мастерскую на парня, которому она принадлежала, прежде чем вы должны чтобы исправить это, положили в него какое-то болото.

    2) Установка нового транца сверху

      Так что вы не такой треп, как заполнение участков болотом, но вы по-прежнему не видите, как срезаете верхнюю часть и становитесь ужасно чешущимся, к тому же на следующей неделе погода будет хорошей, так что вы хотите, чтобы это было сделано быстро! Транец имеет толщину всего около 40 мм, а лезвие бензопилы находится где-то рядом… вот держите мое пиво, оно выходит. Вы проводите большую часть дня, осторожно зажимая бензопилу или зубило между двумя кожухами транца, пока не почувствуете уверенность, что «все будет хорошо».Затем идут 2 куска слоя, которые вы купили в хозяйственном магазине… вероятно, выложились на все сто, чтобы доказать себе, что все будет в порядке. Обрежьте его до нужного размера и «склейте» даже с помощью эпоксидной пасты, потому что в Интернете говорилось, что эпоксидная смола самая лучшая! Затем с помощью какой-то чистой магии вы получили достаточно того же эпоксидного клея, чтобы стечь по внутренней поверхности транца, и, что вы знаете, он просто скользит прямо туда. Сделайте пару хороших ударов сжатым кулаком на следующий день, и, друг, она будет твердой, как камень! Теперь проведем следующие 2 дня, пытаясь сделать верхнюю часть, которую вы отрезали, красивой, и застеклите все вместе, чтобы напоминать что-то вроде того, что вы вырезали.

      После 2 походов к рифу, если вы совершили второе путешествие … теперь он звучит дребезжащим образом в некоторых местах, а по бокам верхней крышки появляются странные трещины, начинающие формироваться … это потому, что транец буквально срезал транец от одного или обоих обшивки, и вы также можете просто положить большую алюминиевую пластину на место болтов двигателя. Древесина в отличном состоянии и станет идеальным шаблоном или, что еще лучше, может быть использована, когда вы действительно сделаете транец правильно.

      3) Использование неподходящей смолы

        Предположим, вы закатили глаза на верхних 2 и знаете, что вас ждет зудящая работа, но если все будет сделано правильно, вам больше никогда не придется делать это снова, и вы будете уверены, что отбросите пони со спины в какой-то сумасшедшей отбивной. . Номер 3 — это не хитрость или что-то, что вредно для работы, это скорее классическая ошибка, которую мы видим регулярно, и мы хотим быть более осведомленной. Сначала выясните, из какой смолы сделана ваша лодка, выполнив несколько тестов, связавшись с производителем или позвонив нам! Чаще всего в лодках австралийского производства используется полиэфирная орто-смола.В основном это синий вонючий материал, обычно связанный со стекловолокном, для которого требуется 1% отвердителя. Это полезно знать, так как та же смола идеально подходит для ремонта / замены транома. Адгезия будет хорошей, рабочее время будет доступным для работы, и вы сохраните его неизменным. Наиболее распространенная смола, на которую нас просят заменить транец, — это эпоксидная смола. Это нормально, если вам не нужна полоса различий в смолах, а администратор группы с вашего любимого сайта в социальной сети сказал, что он сделал свою эпоксидную смолу, так что вы собираетесь именно так, но имейте в виду, что как только вы сделаете транец эпоксидной смолой тогда вы обнаружите, что в остальной части конструкции очень сложно снова перейти на поли- или винилэфирную смолу, к тому же теперь практически невозможно склеить гелькоут / флоукоут.В скорлупе ореха эпоксидная смола дороже на килограмм, требует больше времени для отверждения, и вам нужно будет изменить график ламината (используемого типа стекла), чтобы все работало.

        В качестве небольшого эксперимента отправьте электронное письмо или свяжитесь с 10 ведущими производителями лодок в Австралии и спросите их, используют ли они эпоксидную смолу в своих постройках. С другой стороны, если у вас лодка из эпоксидной смолы, угадайте, что … вы используете эпоксидную смолу!

        4) Использование неподходящего субстрата

          Ply, очевидно, существует дольше, чем споры о Composite Core и Marine Ply, однако среди испытанных и протестированных подложек, доступных на рынке, есть также некоторые не рекомендуемые платы.Структурный слой и морской слой легко доступны в большинстве хозяйственных магазинов, но убедитесь, что они ничем не обработаны! Вы не хотите, чтобы на доске были какие-либо забавные цветные концы или покрытия. Смола не будет прилипать к этим обработанным доскам (даже эпоксидной смоле), и в итоге у вас будет хороший рабочий стол, на который можно разрезать необработанный слой. Если у вас есть доступ к формованию слоя с рабочего места, о котором никто не узнает, круто … используйте его как верстак, так как красивая блестящая гладкая поверхность с обеих сторон будет работать как поверхность формы, и ничто не прилипнет.Некоторые профилированные слои также содержат водонепроницаемые продукты, поэтому не срывайте их с транца и сохраняйте их для формирования новых или новых сидений! Сотовые или полипропиленовые листы — удивительно легкий продукт для вашего пола, люков и т. Д., Но они не подходят для вашего транца из-за его абсолютной прочности и структуры ячеек, которые легко нарушаются при установке на транец. Вы бы сэкономили на цене листа, если бы количество смолы, которое он съедает.Панели из ПВХ — отличный вариант, они обычно используются в лодках австралийского производства, и янки используют их в течение многих лет. С ним очень легко работать, он бывает разной плотности, и к нему прилипают все типы смол. Вот и кикер … вы можете получить 2 типа плит ПВХ. Доска с полированной поверхностью фактически работает так же, как и профилированный слой, и к ней ничего не прилипнет, поэтому убедитесь, что вы попросили доску из ПВХ, подходящую для стекловолокна. Сохраните полированную доску для ваших отделочных работ!

          И последнее, но не менее важное: Thermo-lite и аналогичные продукты.Эти доски подпадают под свою категорию в своей собственной лиге с теми преимуществами, которые они предлагают. Мы рассмотрим плату Thermo-lite в другом блоге, однако вкратце этот продукт предлагает универсальную, водонепроницаемую, кислотостойкую и топливостойкую конструкционную плиту высокой плотности, пригодную для всех типов смол.

          5) Вырезание со спины

            Если вы уже сделали это таким образом, вы не согласитесь с тем, что я собираюсь написать, и, вероятно, сделаете им пфффф легко сказать, напечатайте комментарий к себе.Я оставил это на второй конец, так что, надеюсь, это последний момент, который запомнился вам, но, вероятно, это самый важный момент из всех!

            Вырезание транца из задней части лодки, а не изнутри, оставляя неповрежденной внешнюю обшивку, является одним из самых сложных ремонтов, которое, я думаю, вы можете сделать. Когда в лодку устанавливается транец, независимо от марки и размера, он завершается изнутри.

            Гелькоут укладывают в форму, затем покрывают ламинатом (слои стекла, из которых состоит корпус), затем дают застыть.Затем транец изготавливается отдельно вне лодки, будь то цельный транец или несколько подложек, соединенных вместе, чтобы сформировать одну. После того, как конструкция транца сделана, ее ламинируют изнутри в лодку и обычно зажимают с помощью больших U-образных зажимов. После затвердевания ламинат накладывается на переднюю поверхность транца, и все стрингеры и т. Д. Упираются в него, чтобы начать формирование структуры корпуса. Ламинат передней части обычно проходит только через лицевую часть транца и обратно на внутреннюю часть корпуса примерно на 150-200 мм.Это затем заживает транец между двумя ламинатами, и теоретически вы остеклите верхнюю часть транца и аккуратно закончите ее с обратной стороны. (но многие судостроители до сих пор этого не делают, вместо этого прикручивают крышку из сплава к верхней части)

            Когда вы вырезаете его сзади, вам все равно придется выкапывать гнилую древесину, как если бы вы это делали изнутри, но теперь вам также трудно попытаться отжать ее, так как верхняя дека мешает, а ламинат Минимум 150-200 теперь должно пройти вокруг задней части и по бокам корпуса и киля, чтобы снова ламинировать его.Таким образом, среди проблем ламинирования и получения точной толщины, поскольку у вас есть только старая толщина для работы с глубиной, вам также теперь, на мой взгляд, придется потратить в 3 раза больше времени на сортировку косметики задней части вашего транца и задней части ваш корпус в целом, чтобы получить гладкое покрытие гелькоутом, которое никогда не будет соответствовать цвету или отделке остального корпуса лодки. Если необходимо сделать транец, есть большая вероятность, что задние части ваших стрингеров также придется разобрать.Если вы счастливы сделать транец снаружи, но затем прыгаете внутрь, чтобы натянуть стрингеры, то, я думаю, вы попадете в мир разочарования, когда ремонт будет завершен, по сравнению с тем, как все это делать изнутри, как это было сделано. с завода.

            То, что вам может стоить вовремя или заплатить кому-то через магазин за снятие задней части колпачка, чтобы сделать транец изнутри, полностью перевесит ваши затраты или затраты магазина на то, чтобы все выглядело красиво с гарантированный ламинат, который не выйдет из строя снаружи.Теперь посмотрите на свою восстановленную лодку … есть ли у нее странные трещины, появляющиеся примерно в 15-20 мм со всех краев на задней стороне транца? Как вы думаете, каким образом ваш новый транец был вставлен в лодку?

            6) Отсутствие вощения задней части транца

              Именно так, когда вы делаете транец изнутри, тщательно обработайте воском внешнюю обшивку транца и заклейте старые отверстия для болтов, отверстия для датчиков и т. Д. Когда вы вставляете новый транец и зажимаете его, вы должны увидеть слизистую смолу. из верха и любые отверстия на транце обшивки.Просачивание смолы — это хорошо и означает, что давление на нее достаточно, чтобы сжать ламинат. Как только все застынет, вы можете просто снять ленту с отверстий, которые теперь станут плоскими, и смахнуть любые излишки смолы, стекавшие по транцу, с помощью скребка для краски или пластикового клина. Любые отверстия, которые необходимо сохранить, вы можете повторно просверлить и с помощью излишка воска протереть ацетоном или воском и средством для удаления жира, чтобы иметь красивый чистый транец для продолжения сборки!

              Я надеюсь, что эти 6 тем проливают свет на ваши решения по ремонту транца и напоминают вам, что срезание поворотов на этом этапе может стать настоящим испытанием, когда вы снова окажетесь на воде.Уверяю вас, что самые горячие споры будут по поводу того, каким образом заменить транец, и многие строители / ремонтники могут возразить, что они делали это в течение многих лет с задней части лодки. Если вы обратитесь за советом через Fibrefinish, мы всегда порекомендуем заменить его изнутри и будем рады обсудить все эти темы более подробно, если это будет необходимо.

              Пожалуйста, дайте нам отзыв о том, какие еще темы вы хотели бы, чтобы мы затронули? Свяжитесь с нами и дайте нам знать. А пока благодарим за чтение, и мы с нетерпением ждем возможности помочь вам с вашим проектом!

              Нам не терпится произвести на вас впечатление!

              Легкая персонализация лодки своими руками (наклейки на транец)

              Легкая персонализация лодки своими руками (наклейки на транец)

              Сообщение от Ким Сикс Фикс на 5:00 УТРА в Ремесла Эл. адрес Веселые вещи Силуэт
              Это сообщение может содержать партнерские ссылки

              Если вы подписались на меня в Instagram, вы, вероятно, поняли, что я нахожусь в отпуске в доме у озера моих родителей (или, по крайней мере, я был на прошлой неделе.. Я иду домой сегодня.) И, конечно же, как и любой хороший сделай сам, я не могу просто расслабиться в отпуске. Я должен заниматься маленькими проектами.

              Поэтому, когда я понял, что рыбацкую лодку моего отца еще не окрестили с таким именем, я решил использовать силуэт моей мамы, чтобы создать несколько перманентных виниловых наклеек для транца.

              Чтобы понять название лодки, сначала вы должны знать, что моего отца зовут Роджер. А когда он был ребенком, у него было каноэ, которое он назвал «Веселый Роджер», на котором он нарисовал череп и скрещенные кости.Так что, конечно же, когда у него была рыбацкая лодка, он назвал ее «Веселый Роджер II»

              Если вы не понимаете ссылку, «Веселый Роджер» на самом деле был традиционным английским названием, данным флагу Черепа и скрещенных костей, который был поднят. над пиратскими кораблями в 18 веке:

              Я столкнулся с проблемой, что на лодке моего отца есть подвесной мотор, поэтому у нее нет большого традиционного пространства на транце, которое может быть у парусной лодки или яхты:

              Пример традиционного персонализированного транца парусника
              Поэтому мне пришлось сделать надпись меньше, и я хотел добавить что-то с другой стороны транца, чтобы сбалансировать это.Конечно, остановились на Черепе и Скрещенных костях.

              Я нашел в Интернете понравившееся изображение, обрисовал его в программе для создания силуэтов и вырезал его из Oracal 651 (на рулоне, чтобы я мог сделать буквы нужного размера).

              Я использовал трансферную бумагу марки Silhouette для переноса рисунка. (есть более дешевые варианты трансферов, но мне больше всего нравятся такие)
              Сложнее всего было выяснить размещение. Поскольку, когда лодка стояла в эллинге, мы не могли точно видеть, где находится ватерлинии.. поэтому сначала я выбрался на внутреннюю трубу и мысленно отметил, где была ватерлиния, когда лодка фактически находилась в воде. Затем мы подняли лодку на подъемнике, и я поплыл на гребной лодке, чтобы наклеить наклейки:

              В нашем случае мы применили череп и скрещенные кости чуть выше якорей буксирного троса с левой стороны (над плавательной платформой) и название лодки и порт вызова с правой стороны:
              Самое приятное то, что весь проект стоил менее 5 долларов (на сотни меньше, чем заказная покраска и около 25% стоимости заказа нестандартной виниловой наклейки в Интернете.) Излишне говорить, что сейчас у меня в семье очень веселый РОДЖЕР.

              Несколько других особенностей этого проекта:
              Шрифт называется: Hagin Caps Medium (и я нашел его на Font Fabric)

              Череп примерно 13 дюймов (ширина) на 10 дюймов (высота), в то время как буквы примерно 3 дюйма в высоту (высота надписи на порте вызова ближе к 1,5 дюйма).

              Я нашел изображение в поиске Google по запросу «Череп и перекрещенные сабли».

              Винил — Oracal 651 в глянцевом черном цвете, перенесенный с помощью переводной бумаги марки Silhouette.

              Наклейки должны быть прочными и выдерживать как солнце, так и воду, но при необходимости их можно удалить лезвием бритвы.

              Пошаговые инструкции по работе с винилом вы можете найти в моем посте о Kitchen Aid Mixer.

              Поделиться:


              Недавно я удалил комментарии Disqus и перешел на систему комментариев Facebook.
              Спасибо за Ваше понимание.

              Дорога в Равенну: Окно на фрамугу своими руками

              Да, теперь вы можете официально называть нас одержимыми.
              Вы также можете увидеть начало нашей двухсекционной короны над окном

              Это одна из тех функций премиум-класса, которые помогут создать тот эстетичный вид, который сразу же завоюет покупателей.

              Время : выходные
              Стоимость : дерево 60 долларов США / оргстекло 25 долларов
              Розничная стоимость : ширина 10 футов x 8 дюймов в высоту — 680 долларов США (не включая установку)
              Сложность : средний уровень

              Необходимые инструменты :
              Молоток / Пневматическая пила Brad Nailer значительно ускоряет работу
              Краска
              Поиск шпильки
              Торцовочная пила / коробка
              Белый герметик
              Прозрачный силикон
              Инструмент для резки пластика
              Клей для дерева
              Циркулярная пила или настольная пила

              Необходимые материалы :
              ( Эта длина характерна для наших формальных дверных проемов в гостиную, ширина которых составляет 10 футов, для проемов меньшего размера, очевидно, потребуется меньше материалов)


              (2) 1x4x12 ‘сосна
              (1) Готовая отделка 1x6x10′ (уже загрунтована и отшлифована, без дерева видимость зерна)
              (2) Решетка 1x4x12 ‘
              (4) 12′ Стопорная формовка
              (4) 12 ‘Молдинг для обуви
              (2) 8′ Формовочная сетка (для создания фальшивых оконных плиток)
              (1) 2’x4 ‘ кусок оргстекла

              каждые 12 футов Кусочки достаточно для длинных сторон 10 футов, а также до 12 дюймов коротких сторон прямоугольной коробки.У нас 8 дюймов в высоту, , что еще оставляет место для установки французских дверей в будущем.

              Сначала вырежьте 1×4 по ширине вашего проема, а также детали желаемой высоты и соберите U-образную форму. . Вырежьте части решетки по размеру и приклейте их в центре 1х4

              .
              Обрежьте упор и приклейте его к ОДНОМУ СНАРУЖНУЮ кромку решетки, это потребует надрезов под углом на углах. Другая сторона внешнего края должна оставаться открытой, чтобы вы могли вставить стакан и расположить его между ними в качестве одного из последних шагов.Некоторые дешевые зажимы, которые вы можете купить в долларовом магазине, помогут крепко удерживать детали во время высыхания.
              Упор



              Как только U-образная форма будет завершена И ОСУШИТЬ все 3 части (1×4, решетка, остановка), завершите коробку последней стороной, следуя тем же шагам. Закрепите детали размером 1×4 гвоздями.
              Переверните всю раму так, чтобы вы смотрели на заднюю сторону упора, куда вы вставляете стекло.Мы нарисовали здесь промежуточные этапы, вы можете рисовать в любых точках, которые вам нравятся. Чтобы правильно покрыть древесину, потребуется около трех слоев.

              Измерьте расстояние между элементами решетки сверху вниз, оно должно быть на 1/2 дюйма короче, чем внутренняя высота вашей коробки. С помощью пластикового надрезного инструмента отрежьте оргстекло по длине на этом измерении. Вы должны закончить с 3 или 4 кусками плексигласа.

              Для резки оргстекла кладут его на плоскую поверхность, надрезают его инструментом 4 или 5 раз и просто щелкают.Лучше всего использовать твердую прямую кромку, такую ​​как уровень, чтобы использовать ее в качестве ориентира.

              Нанесите тонкую полоску прозрачного силикона на заднюю часть стопорного молдинга. Некоторые бренды имеют белый цвет и остаются прозрачными при высыхании.


              ВАЖНО: Если вы создаете окно большой ширины, как мы, обрежьте plexi на равные отрезки. Например: наше окно составляет 118 дюймов, поэтому оно будет возьмите три куска оргстекла длиной 39 1/3 дюйма, чтобы заполнить эту длину.

              НЕ СНИМАЙТЕ ЗАЩИТНОЕ ПОКРЫТИЕ СО СТЕКЛА

              Слегка уложите первый кусок оргстекла на левый размер и осторожно постучите по краям, не нажимайте слишком сильно или вам придется очистить и обработать много силикона.

              После того, как элементы из плексигласа вставлены, вы можете отрезать и установить закрывающуюся сторону упорного молдинга, которая будет удерживать стекло на месте. Используйте зажимы, чтобы крепко удерживать кусочки, и дайте им высохнуть.


              Пока клей высыхает, измерьте ширину между краями стопорной планки, разрежьте трафарет на несколько частей на этой высоте, это будут фальшивые разделители, имитирующие внешний вид оконных стекол.
              Формовка экрана

              Установите новые разделители так, чтобы панели были примерно одинаковой ширины.Между панелями pexli будет несколько швов, которые, конечно же, необходимо закрыть, а оставшееся пространство должно быть равной ширины, чтобы было легче определить ширину каждой панели.


              Перед тем, как окончательно разместить разделители и покрасить последний слой, отметьте каждое место малярной лентой, чтобы показать вам, куда будет идти каждый разделитель, удалите разделители, покрасьте, дайте высохнуть, затем используйте резак, чтобы обвести внешний угол стекла , а затем снимите защитную подложку.
              Теперь вы замените разделители в правильных местах, бросив несколько точек силикона на заднюю часть каждого из них и опустив их на место, дайте высохнуть, переверните окно и сделайте то же, что и выше.

              Крепление для тестового фитинга



              Теперь для некоторой отделки …

              Ширина дверного проема составляет около 5 1/2 дюймов. Поскольку наша коробка 1×4 тоньше этой, место, где окно встречается со стеной, не будет выглядеть профессионально законченным. Итак, теперь мы добавляем разрез 1×6 по длине до точной ширины стены, чтобы получить красивый отполированный вид.



              Чтобы ширина 1×6 точно соответствовала ширине с обеих сторон стены (5-1 / 2 дюйма с одной стороны и 5-3 / 4 дюйма с другой), мы сначала обрезаем ее по длине, чтобы она соответствовала дверной проем (10 футов), затем мы прижали его к нижней части окна и отметили 1×6 по краям стен, сняли его, нарисовали линию, соединяющую эти отметки, и прорезали ее в длину. Это необходимо, поскольку в вашем доме никакие стены не будут идеально прямыми, а одна сторона может быть шире.
              Обрезать до идеальной ширины и заделать конопаткой

              Покомпонентный вид сбоку



              Все сделано!

              Boat Re-Power DIY Special — Как снять подвесной двигатель с лодки | BDOutdoors

              Снятие подвесного двигателя с лодки, которую вы ремонтируете, может сэкономить вам серьезные деньги.

              Независимо от того, купили ли вы подержанную лодку с мертвыми подвесными двигателями или решили переоборудовать нынешнюю лодку, вы, вероятно, просматривали наши страницы «Лодочный мотор» в поисках идеального нового подвесного двигателя.

              Но прежде чем вы сможете установить новый блестящий двигатель на вашу гордость и радость, этот старый якорь должен оторваться от транца.

              Вы можете заплатить магазину, чтобы сделать это, но опытные мастера знают, что вы можете спасти связку, взяв на себя эту работу самостоятельно. Почему? Поскольку вы не просто сэкономите на трудозатратах на демонтаж двигателя, вы также можете заработать, продав эту старую взбивалку для яиц.Вот что удивительно: снять его с транца на самом деле довольно простая работа — если у вас есть ноу-хау, чтобы это сделать.

              С новым подвесным двигателем на транце ваша лодка получит новую жизнь, но сначала вам нужно избавиться от старого двигателя.

              Подготовительные работы

              Прежде чем вы сможете устранить проблему с транца, вам нужно подготовить несколько вещей. Сначала отсоедините аккумуляторную батарею, рулевой и контрольный тросы. Аккуратно сверните и сложите тросы управления (а также трос рулевого механизма, если он не будет повторно использоваться с новой силовой установкой), потому что потенциальные покупатели двигателя захотят их.Даже если силовая головка взорвется, позаботьтесь об этих кабелях, потому что искатели запчастей увидят в них ценность.

              Датчики, органы управления и связанные с ними жгуты проводов должны быть следующими, но не просто дергать, ломать или разрезать их. В этих старых деталях будет больше потенциальной ценности, если вы будете держать их в хорошем состоянии и с этикетками. Когда вы снимаете жгуты проводов, убедитесь, что вы привязываете шнур к концу, протягиваете его через фиксатор, когда вы вынимаете жгут, и оставляете его на месте. Это значительно упростит ловлю новой шлейки.

              Снимая кабели, датчики и провода, будьте осторожны, чтобы ничего не повредить. В этих старых деталях есть большая ценность.

              Наконец, вам нужно удалить все жидкости двигателя. На любом подвесном двигателе вам нужно будет вытащить пробку на нижнем блоке и слить масло. Если двигатель четырехтактный, вам необходимо слить масло из картера и снять масляный фильтр. Не забудьте снять все внутренние топливные фильтры и слить топливо из топливопроводов.

              Получить портал

              После завершения подготовительных работ вам необходимо установить какой-нибудь портал (рама, используемая для подъема тяжелых предметов.) Лучший портал — это тот, который уже существует — если в вашем дворе есть дерево с веткой не менее восьми дюймов в диаметре и не менее двух футов выше, чем верх ваших подвесных двигателей, вам повезло. Верните лодку под ветку и переходите к следующему шагу. В противном случае вам потребуется построить отдельно стоящий портал.

              Для портала необходимы четыре опоры, основная поперечная балка и поперечные распорки. Шесть на два подойдут для ног и поперечных браслетов, но поперечная балка будет испытывать наибольшую нагрузку, поэтому для этого раздела используйте четыре на четыре.Обеспечьте устойчивость основания, забив колья по крайней мере на одну ногу в землю и прикрепив к ним ноги. Это важный шаг, потому что стабильность так же важна, как и сила, и эти колья будут препятствовать перемещению оснований.

              Вы можете использовать портал (или солидную ветку дерева) и подъемник, чтобы снять двигатель.

              Не используйте гвозди, чтобы скрепить портал. Вместо этого используйте большие С-образные струбцины, чтобы закрепить каждую деталь на месте, когда вы просверливаете отверстия для крепежа, а затем скрепите секции друг с другом сквозными болтами.Построенный таким образом, ваш портал без проблем выдержит подвесной двигатель весом до 500 фунтов. (Если вы не очень удобны, на сайте Popular Mechanics есть хорошее видео с практическими рекомендациями по созданию портала. Просто не обращайте внимания на часть о колесах). Когда портал или ветка дерева готовы к работе, прицепите буксирное транспортное средство к прицепу и верните лодку на место так, чтобы подвесной двигатель располагался по центру под ним.

              При строительстве портала недостаточно гвоздей; стяжные болты в порядке.

              Снятие двигателей

              После установки портала используйте перепончатый ремень достаточной грузоподъемности, чтобы прикрепить переходник к поперечной балке.Вы не пришли? Не волнуйтесь, они недорогие (около 30 долларов за 500-фунтовый блок), и даже у небольших устройств должно быть достаточно места для этой работы. У идущего вместе с ним на конце будет крюк, который вы можете использовать для прикрепления к проушине двигателя. Расположение подъемной проушины зависит от того, какой марки подвесного двигателя вы поднимаете; некоторые бренды имеют подъемную проушину крепиться под капотом, но некоторые другие требуют, чтобы купить глаз, который ввинчивается в верхней части двигателя. Как только все будет подключено, затягивайте переходник до минимального натяжения ремня.

              Теперь вы готовы снять гайки, которыми крепятся болты, проходящие через опору двигателя и транец. Сняли? Хорошая сделка. Но на болты все равно будет некоторое давление, и вы не сможете их просто вытащить. Таким образом, вам понадобится напарник для следующего шага: вы хотите немного подтянуть лодку вперед S-L-O-W-L-Y, пока кто-то держит мотор и осторожно раскачивает нижний блок взад и вперед, чтобы освободить болты, не повредив монтажные отверстия. После завершения этого шага, вы можете вытащить лодку ясно и оставить этот двигатель висит в воздухе.

              Как только двигатель заглохнет, вы можете отвести лодку. Но прежде чем начинать праздновать, возьмите силиконовую трубку и немедленно закройте отверстия транца, чтобы влага не попала в эту критическую область.

              Прибыль

              Теперь сделайте запись в объявлениях BD Boat Accessory и продайте эту старую взбивалку для яиц. Когда ваш покупатель прибудет, чтобы забрать силовую установку, попросите его вернуть свой пикап или платформу, пока он не окажется под опорным приводом. Убедитесь, что у двигателя должная амортизация (старые спасательные жилеты отлично подходят для этой задачи), когда вы опускаете его вместе с подачей, по одному щелчку за раз.Теперь отправьте покупателя в путь и направляйтесь в банк с полученными доходами.

              Насколько хорошо вы могли бы разобраться, взявшись за это задание вместо того, чтобы оставить его в магазине? Пример: я вытащил пару четырехтактных мотоциклов Honda 1998 года выпуска 90 л.с., отработавших 1300 часов, с моей нынешней рыболовной машины. Один был в рабочем состоянии, другой проткнул блок стержнем и разбился, и оба выглядели ужасно под капотом. Поскольку я осторожно снимал жгуты проводов и датчики, я имел и то, и другое в хорошем состоянии и включил их как часть сделки.Я нашел покупателя, у которого была такая же модель двигателя и требовался хороший запас запчастей. Он заплатил за пару 1720 долларов. Я потратил 21,99 доллара на подъемное кольцо и 30 долларов на замену. Это в сумме дает прибыль в размере 1 620,60 долларов за рабочий день, и я сэкономил 300 долларов на верфи, чтобы достать старые электростанции. Это в сумме составляет 1920,60 долларов. Неплохо, по любым меркам.

              Включите этот старый подвесной двигатель в объявления BDOutdoors, и у вас будет полный карман ча-цзин, прежде чем вы это заметите.

              Конечно, ваш старый дохлый подвесной двигатель может и не так много стоить.Но практически любой силовой агрегат достаточно большой, чтобы быть заперта будет стоить от $ 200 до $ 2000 живыми или мертвыми. Добавьте сюда экономию затрат на рабочую силу, и вытащите старый подвесной двигатель самостоятельно, несомненно, стоит попытаться.

              А как насчет самостоятельной установки нового подвесного двигателя? Это более сложный вызов; вы можете рискнуть аннулировать гарантию. Многие сочтут это неприемлемой опасностью, учитывая, что установка новой силовой установки стоит всего около 1000 долларов. Кроме того, вы, вероятно, только что сэкономили столько или больше — так что позвоните в дилерский центр, назначьте встречу, чтобы ваш новый подвесной двигатель установил профессионал, и отложите разницу в свой фонд наживки.

              Получите более подробную информацию о лодке и советы от Ленни Рудоу на BD.

              .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *