Тайга форум снегоход: Отзывы владельцев о снегоходах Русская Механика (RM) Тайга Варяг 550 на Авто.ру

Спорные отзывы о снегоходе Тайга Варяг 550

 

В сегодняшней статье мы поговорим о снегоходе «Тайга Варяг 550», ознакомим Вас с обзором отзывов, которые мы собрали на просторе сети которые, кстати, весьма не однозначны. Одни крайне нелицеприятно и порой-нецензурно, характеризуют работу снегохода «Варяг 550», другие считают отличным снежным вездеходом и не понимают претензий к нему.
 
В среднем из оставленных комментариев, можно выделить следующее: «Варяг» Российская копия, Японского «Ямаха Викинг», отлично задуман, но не очень хорош в исполнении.
 
Существенные недостатки: чрезмерно шумный, огромный расход горючего, частые поломки спидометра, перегорает проводка, качество металла и сборки желают лучшего. Но, есть и вполне довольные владельцы, которым удалось купить вполне удачную 550 модель.
 
В общем, если сравнивать по цене Российского и Японского производителя, то цена на отечественные снегоходы вполне приемлемая, что нельзя сказать о качестве.

Предлагаем вам ознакомиться с отзывами о снегоходе «Тайга Варяг 550» и составить собственное мнение.

Положительные отзывы:

— Отличная работа вариатора, резвый двигатель, нормальная динамика.
— Подойдет в качестве первого снегохода.
— Доступная цена для утилитарника.
— Запускается нормально.
— Заканчивайте хаить Варяга, отличный снегоход, накатал более 2500 км. Проблемы отсутствуют, да и нечему в нем ломаться, эксплуатируйте, как положено.
— Быстрый, проворный.
— Простой в эксплуатации как «Буран».
— Это машина, за которой нужно ухаживать, любить и следить. А не с безумными глазами давить на газ. Тогда и побегает подольше.
— Удивительный запуск.

— Снежик великолепен -30, запускается со 2-го раза рукой, бежит превосходно, обороты развивает до 50 лошадей четко, но, к сожалению после езды по пересеченной местности, брызговик отлетел напрочь.
— Пробег 1000 километров, поломок нет, до этого был «Буран», так, что есть с чем сравнить, мое предпочтение ложиться в пользу «Варяга». К сборке замечаний нет, но дилеры косячат.
— Латыши производят спидометр, претензии предъявляйте к ним. Что касается капота, клепайте его сразу клепочником. А то, что он выходит из строя, так надо вспомнить анекдот про два титановых шарика, иностранцы тоже ломаются, только про них меньше пишут, а, в общем, снегоход намного дешевле, чем буржуйский.
— За окном +5 снег, слякоть, сани с 190 килограммовым грузом и вдвоем на Варяге, тяжело – но вывез и выдержал фаркоп, снежик в полном порядке.
— Отъездил две зимы, наступает третья, плохого ни чего не напишу, ест по запросам, такое преодолевал, что вспоминать страшно, жив, здоров, а пишут негатив. Безрукие иномарки избаловали.
— Варяг отличный снежный зверь, гоняю второй год, пробежал более двух тысяч километров, ни чего не потерял, покупал на покатушки. Тащит на себе по 8 человек в гору, в основном ездил на охоту, так надоедало ждать, когда другие догонят снегоходы, по целине идет около 60 км.
— Приобрел в конце 2012 г., прогнал 1300 км. . Все в функционирует, в -38 со стартера заводиться без напряг, одним словом лучший снегоход.
— Варяг 2-й сезон, 2700 км, менял один ремень, 4 стекла разбил сам, 3 раза мял бампер, разгонял до 110, 5 раз менял масло в КПП, выжимаю из него все, а ему все до фени. Короче аппарат надежен, ни чего не отвалилось, пока сам не отодрал. Сахалин.
— Сегодня снег, завелся с 4 раза на улице -29, очень рад, накатал внуков.
— Лучший снежик из всех, пробег 700 км, без поломок. Иномарка сломалась в январе, а запасные части придут в мае, каждому свое, выбирайте.
— Ругать Варяга не стоит, посмотрите, почитайте на форумах. Буржуев, тоже матерят Yamaha, Viking, Polaris, Widetrak lx, Ski-doo tundra, Arctic cat-bearcat – они все от 550 до 570 кубиков, разница в цене.
— Нормальный снегоход, перевез с десяток лосей.
— Откатал два сезона 1600 км и вообще ни чего не сломалось, не отвалилось. Гоняю не по детски.
— В эксплуатации 2-ю зиму, пока проблем не наблюдаю, оживает в любой холод, только вот кушал бы поменьше, больно жрать хочет, а если по честному- хороший вездеход.
— Варяг 3 года проблем нет.
— Очень благодарю конструкторов ВАРЯГ 550! Но качество запчастей и сборка, скверно отражаться на вашей работе, выше описанных плюсов.
— Первый ответ иностранцам, если сделаете качественно!
— Езжу 2-й сезон, доволен очень.
— По 10-и бальной шкале, оцениваю на 9 баллов.
— За второй сезон отпахал 2900 км, ни с какими проблемами не столкнулся. Смазывайте и протягивайте, во время все узлы и будет вам счастье.
— Тружусь Егерем, выдали Варяга, до меня еще ездили два раза, спидометр показывал 4700, за пять месяцев нагнал еще 3000, ни каких замечаний, машина зверь. В собственности имею, Викинг 4, почти не отличаться, для каждой манеры езды приобретайте свой снегоход.
— Лучшая альтернатива длинному Бурану. Пробег 600 км, каждый день таскаю сани с дровами за 20 км от дома, тянет как слон и скорость набирает быстро. По моему мнению, неплохой агрегат.
— Доступен по цене, намотал 1350, разгона хватает, груз тащит за собой 300 кг, поверх родного стекла прикрепил от Бурана, прост в эксплуатации и обслуживании, доступные и недорогие запчасти к Тайга Викинг 550, не то, что на иномарку.

— Только взял, но уже по нраву.
— Мощность движка устраивает, летает по глубокому снегу на 5. В управлении лучше классики Бурана.
— Ход на Варяге-V комфортен, не каждый западный утилит сравниться.
— Взял в 2014, отгонял по охоте 1800 км, ни чего абсолютно не крутил, за техникой присмотр нужен, снегоход качественный.
— Владею Варягом, отмотал 900 км, замена свечи на цилиндре, подтяжка заднего амортизатора до предела, цепляет гусеница, а так все тип топ.
— Варяг- V, проходит обкатку, полет нормальный.
— Наездил на Варяге-V 350 км, заметил уменьшение расхода топлива, зажигание встало в нормальный режим, прет как бегемот с испугу, на данный момент все на месте, ни чего не отпало.
— Лучшая замена Бурану.
— Варяг с 2015 года, наездил 7000 км. Сейчас в состоянии почти нового снегохода. Как и любая техника любит обслуживание вовремя.
— Варяг 550 машина отличная, скверно отзываются, те, кто на нем не гоняли или из зависти.
— Завершил сезон на Варяге – V с накрутом 1100 км, ни разу не встал, обкатка прошла лучшим образом, топлива употребляет намного меньше. Проходимость сказка, ни разу не засел, агрегат только в радость.
— Взял в 2016 г – нового, откатал 1250 км – все Окей! Сейчас техника только радует.
— Снежик Варяг взял в ноябре 2017, проехал 500 км, масло заливаю немца Луки Молли, от снежика без ума, подвеска отлично, проходимость намного лучше, чем у первой Тайги, на данный момент все в порядке.
— Наездил 850 км, проходимость отл., комфортен, расходует 25-30 литров на сотню, просьба к заводу: ставьте тахометр. За пробег, что написал выше ни одна запчасть, не сломалась. Снегоход очень радует.
— Варяг 550 V откатал 1750 км, без особых поломок, у кореша Ямаха 4 горючку жрет, как лось, по рыхлому снегу под капотом сугроб, подвеска очень жесткая, если сравнивать с Ямахой третьей.

Отрицательные отзывы.

— Забрал у дилера, сразу лопнула муфта соединения между двигателем и карбюратором.

— Пацаны, если желаете заиметь геморрой, поползать по сугробам, потаскаться на веревке, берите Тайгу.
— 650 км, прогорел левый поршень, причина-сборка по качеству ужас. Через 1100 км пи..ц коленвалу, жду не дождусь, кто купит.
— Пробег 90 км, левая передняя стойка погнута – не проварена, хорошо не далеко отъехал, а в общем переделал все, что сказали до меня.
— Самая важная причина, хреновое качество сборки и комплектующих. А так машина на троечку, поборется с буржуями.
— Откатал на Варяге 1 сезон, напишу одно цена ему не более 100 тысяч, за 15 лет уже наелся нашими покорителями снежных просторов. Взял 4-го Викинга, небо и земля, не жалею, что преплатил.
— Поле 300 км слетела втулка вариатора, вот уроды РМ.
— Абсолютно новый, не разу не ездил. Крепление капота отвалилось.
— Перестал работать спидометр.
— Я патриот своей страны, мучился с Варягом 3 года, надоела вкладывать финансы. Продал, купил Полярис. Русской Механике, следует уделить больше времени на качество металла и сборки.
— Расход ужасен.
— Люди, спорить можно долго о качестве 550-го, но скажу как есть, у Китая в ВС как раз стоит на вооружении Тайга.
— Первые 25 км, пришел в негодность провод модуля зажигания.
— Пробег 300 км, отвалилась душка пружины крепления глушителя. В итоге: отлетел кронштейн крепления глушителя, заварил сам. Вопрос: РМ у вас сварщики это студенты проходящие практику?
— Варяг рассыпался как песочные часы.

— Плохая тяга, идет в гору тяжело.
— Прогорела сразу защита проводки на стартере, очень близко закреплены у выхлопного коллектора.
— Ремонт мотора будет стоить около 30 т. р., а вот заднего фонаря нет. Проживаю рядом с Воркутой.
— Потратил всю заначку на это чудо техники от РМ, обкатка прошла хорошо, как положено 500 км по накатанной трассе, более 50 км не разгонял. На данный момент накатано 1000 км, скинул с рук с удовольствием, как ужасный сон. Ка…ка полная.
— Не покупайте, слабый, сыплется на глазах, устал я совсем, продаю.
— Тайга Варяг в эксплуатации не совсем плохой, но, к сожалению, собран не качественно. Друзья не рискуют отъезжать на нем далеко от дома, по вашему мнению, это допустимо? Рассекаешь и прислушиваешься, чтобы ни где не брякнуло, ну емае… Вот вам и дешевле европейских.
— РМ нужно решать срочно вопрос по качеству, или в итоге они будут терять свих покупателей, многие после Тайги, приобрели иностранцев. Даже если и б/у но в сто раз надежнее, чем наш нулевый.
— Купил, выехал, спидометр отобразил пробег 33600 км, хорошо был на гарантии, произвели замену спидометра.
— Движок слишком шумный при малых оборотах, где то звенит или что, то. Разобрал мотор, оказалось люфтят поршня. Вторую зиме катаюсь вроде нормально.
— Очень сожалею, что продал Буран, и приобрел это чудо техники. Соблазнил комфорт и внешний дизайн, пока проходил обкатку отвалился каток, как же так? Ехал не быстро, обкатку проходил для себя б….я снегоход то новый. Я в ужасе, заехал в пролесок чуть лыжи не сломал.
— Купил Варяг в декабре 2017 пробег 1230 км, сбагрил, приобрел снегоход Викинг бэушный, аппарат классный до Ямахи, Тайге не дотянуть. Ямаха пробегал на данный момент 17000 км не встретил ни, каких проблем. Варяг надоел, нужно ведра с собой таскать, болты складывать, Это мой был последний РМовский снегоход.
— Правый поршень прогорел, 650 км пробега.
— 7 километров пробега, отлетел амортизатор задней подвески, разорвал гусянку, как вы допустили такой брак?
— Торгуйте им как конструктором, по пазлам в коробке. И каждый владелец будет его собирать под себя, для того, чтобы потом не накого было жалобы писать. Три года мучился — продал. Запретите Русской механике производить подобные авто.
— Куча железяк, на этом все.
— Берите лучше Буран, от него хоть понятно, каких поломок ждать, Варяг хлам последний, собран, как попало, в катках отсутствует смазка, проводка сгорела, сальник пропускает, расход чрезмерный, это еще на новом снегоходе, что ждать дальше?
— Больше не верю в его надежность, после перехода в 20 км по тайге, из леса привез и продал его нафиг.
— Приобрел Варяга пробежал 60 км, стал пропускать сальник в коробке, как не производил регулировку гусеницы, движется криво, разгрызает левую сторону катков. Брак, наверное? Фигня полная.
— заменил двигатель, привез его с Рыбинска, приобрел новый 550-й, через 50 км выгорел левый поршень, прислали новые поршня, через 250 км пробега выгорел правый, 3-й сгорел через 700 км. Больше такой техники мне не надо.
— Пробежал 25 км, пришел конец электро-запуску, обломало зубья на маховике.
— Пробег 710 км, 1-н сезон эксплуатации, 205-е подшипники ходовой покрылись ржой, обнаружены следы смазки вроде.
— Оторвало головку болта заднего крепления электростартера. Совсем еще чуть-чуть и пришел бы конец венцу и шестерне электростартера.
— Огромный расход топлива, сильно шумен в работе, при средних нагрузках рассыпается, то провода сгорели, то масло льётся, сильно греется, груз тащит и видно, что тяжело.
— Он очень дорогой кусок сыромятины, его нужно самостоятельно приводить в рабочий темп, обваривать, протягивать, смазывать и т.п. Не стоит, не времени ни средств.
— Мой сосед с сынулей, также из леса притопали, хорошо хоть не далеко отъехали, один пиар, нет качества, лишь бы продать.
— Прошел мой Варяг 910 км, отстой полный, верещит как сумасшедший, постоянно переживаешь, что сломается, далеко не передвигаюсь, решил продать, ломается в основном по мелочи, заколебался таскать все ключи из гаража. Брать снегоход от РМ больше не буду.
— Для охоты не приспособлен, на рыбалку самое то. Конец.
— Варяг пробежал 800 км, Буран за 12 лет не терпел столько поломок.
— Расход огромен, очень большой расход. Шумный, не держаться зазоры во втулках ведущего вариатора. Итог: погремушка на малых оборотах. Имеет множество неприятных мелочей. Но после управления всех недостатков самостоятельно, снегоход фантастика.
— Пробег 2700 км, расходуется на 100 км полный бак бензина.
— У меня в стаже 40 лет езды на снегоходах в условиях крайнего севера, даже не задумывайтесь покупать эту дрянь, после 120 км езды прогорел правый поршень, были соблюдены все рекомендации по обкатке.
— Больше 50 км не обкатал, клин двигателя.
— Не для рабочих нагрузок этот снегоход, целый нагрузил, пришел конец. Лучшее применение его ездить на рыбалку.
— Мой прошел 1790 км, замена поршня, сальника, стартера, капота, далее продажа. Рад до усрачки покупал с целью охотиться на нем, не вышло слишком сырой не любит трудиться.
— Спидометр не обозначает пробег, подсветка спидометра светиться.
— С Бураном по комфорту не сравнить, брал у приятеля на покататься на 3 дня. В остальном не стоит свих денег. Сейчас уже не думаю покупать.
— Стал счастливым покупателем в 17 году за зиму нагонял 1070 км, сравнить с каким либо другим нет возможности, в общем устраивает, но одно НО, очень велик расход топлива. Капот можно и на заводе сразу приклепать.
— Громко работает, движок пробег 88 км, после обкатки напишу свое мнение.
— Для рыбалки самое то, но не далеко.
— Заменил за год эксплуатации все: двс, коробку, произвел усиление рамы, на данное время продавать не хочу, устраивает.
— Купил, после обкатки снегохода, не произошло снятие ограничения скорости, но это еще не все: позавчера помчал на рыбалку, после 4 километров, перегрев двигателя, встал в следствии лопнул ремень вентилятора.
— После 1000 прогорел поршень, после 2000 пипец пришел кольцам и стартеру.
— Отсутствуют детали при сборке.
— Оплавление поршня привело к замене цилиндра, нет термического ограничителя.
— Тайга 2100 км последствие ремонт кпп и двс. Следующий приобрел третью Ямаху 10000 км, без каких либо проблем. Без сомнений, сравните Лексус и Приору.

Снегоход Тайга Варяг 550 расход топлива на 100 км.

Тайга Варяг 550 – это один из самых продаваемых и популярных в России многоцелевых снегоходов. Машина предназначается для утилитарных задач – перевозка грузов и пассажиров по заснеженной местности, транспортировка прицепов и многое другое. Благодаря своей высокой устойчивости и великолепной проходимости, Тайга Варяг 550 пользуется заслуженной популярностью среди охотников и рыбаков, не уступая в этом плане таким известным моделям, как Ямаха Викинг.

Тайга Варяг 550

Снегоход оснащается двухтактным бензиновым мотором РМЗ-550 объемом 550 см3 с воздушным охлаждением. Двигатель имеет мощность в 50 л.с. – это позволяет снегоходу без нагрузки развивать максимальную скорость на укатанных участках до 80 км/ч. В качестве трансмиссии используется вариатор с тремя передачами: две передние и одна задняя.

Расход бензина Тайга Варяг 550 на 100 км. Отзывы

• Павел, Иркутск. Часто зимой катаюсь на своем Варяге. Считаю, что по своим характеристикам он ничуть не хуже, чем многие бюджетные импортные модели, по крайней мере намного лучше китайцев. Расход примерно 18 л, если не сильно давить на газ – мне хватает и так мощности.
• Иван, Екатеринбург. Выбор был между Ямахой (б\у) и новым Тайга Варяг. Взял отечественный по одной причине – он новый. Техника специфическая и ее ресурс ниже, чем у автомобилей, так что считаю, что новый снегоход будет лучше. Брал в 2014 году, расход сначала был около 28 л – если полностью груженым. Потом привык управлять им и стал меньше потреблять бензина – около 25 л даже с пассажиром, если только я, то не больше 23 л.
• Алексей, Пермь. Я владею небольшой базой отдыха под городом, для того, чтобы привлечь людей зимой, купил несколько снегоходов. Все отечественные – Тайга Викинг 550. Идеальный вариант для базы отдыха – спокойно идет по глубокому снегу, можно кататься вдвоем, проходимость отличная и подойдет как для опытных водителей, так и для новичков. Расход около 30 литров, но в основном все вдвоем катаются, поэтому так. У меня лично больше 22 л никогда не было.
• Константин, Санкт-Петербург. В 2012 году купил себе снегоход для выездов на зимнюю рыбалку и охоту иногда. Решил брать недорогую технику – сначала хотел импортный, а потом решил взять все таки новый, но российский – Тайга Варяг. Почему его – он почти точная копия Ямаха Викинг и внешне, и по характеристикам, а по цене ниже. Расход такой же, как у Викинга – 25 л, с полной загрузкой 30 л.
• Михаил, Звенигород. Снегоход Тайга Варяг 550 – подарок жены и ее родителей мне на 40 лет. Сначала был немного разочарован – все таки отечественная техника не внушает доверия. Но вот уже два года на нем катаюсь и всем доволен – техника надежная, никаких поломок, зато проходимость великолепная.
• Ярослав, Новосибирск. Категорически не рекомендую этот снегоход. До Тайги катался на Ямаха Викинг – он у меня был 5 лет, вообще никаких претензий к этому снегоходу не было. Поддался на уговоры и купил отечественный снегоход и уже через месяц оборвало трос корректора, в результате чего расход стал не 25, а 36 литров. Заменил, через полтора месяца накрылся вариатор. В общем, не парьте мозг и покупайте японцев – они надежнее.
• Андрей, Кострома. Покупка снегохода была моей давней мечтой, но постоянно находилось, куда потратить деньги. Все таки эта техника для удовольствия, а не для постоянного использования, поэтому и откладывал покупку. Но как то приятель предложил мне купить снегоход его хорошего знакомого – Тайга Варяг 550, 2014 года. Состояние нормальное, пробег около 5000 км – решил брать. Откатался зиму и очень доволен своей покупкой – для начального уровня самое то. Расход в среднем 25 литров, если с пассажиром, то около 27-28 л. Не самый скоростной, но мне хватает.
• Дмитрий, Мурманск. Снегоход покупал для хозяйства – живу под городом, и дрова нужно привезти, и корм домашней живности. Да и засыпет иногда так, что на машине не проехать. Иномарки сразу отмел – дорого и не вижу смысла платить за бренд, для меня главное, чтобы ездил и не ломался. Тайга Варяг 550 полностью удовлетворяет моим запросам. Спокойно везет двух человек плюс сани с грузом до 300 кг, а если только я за рулем – вообще полтонны берет. Для своего хозяйства самый лучший вариант.
• Артем, Усть-Каменск. Несколько лет назад у нас был Тайга Варяг 550. Поначалу считали, что это самый лучший снегоход в мире – едет по снегу, как машина по трассе, расход бензина 25-27 литров, просто супер. Потом конечно, когда я покатался на горных снегоходах Ямаха, то понял, что наш – это просто рабочая лошадка, но в некоторых случаях, когда нужно выполнять какие-то утилитарные и хозяйственные задачи, он действительно незаменим.
• Станислав, Сыктывкар. Уже 4 года катаюсь на своем снегоходе Тайга Варяг 550 и полностью им доволен. Расход бензина от 22 до 30 литров, зависит от скорости и глубины снега. Совет – заливайте только качественное масло, иначе угробите мотор.

Снегоход «Тайга Патруль 551»: детальная характеристика, отзывы

«Tayga Patrul 551 SWT» – это гражданская версия снегохода, который ранее исключительно служил на благо армейцев. Данный снегоход относится к классу «утилитарных» машин. Маркировка «SWT» обозначает широкую гусеницу, за счет которой снегоход ведет себя очень устойчиво в независимости от типа трасс. Высота грунтозацепа составляет 22 мм, что является нормой для этого класса машин.

Задняя подвеска достаточно проста, в её основу заложен один газомасляный амортизатор. Подвеска обустроена таким образом, чтобы маневры задним ходом выполнять было максимально легко. Подвеска в передней части снегохода стандартная, применены телескопические стойки. Это один из самых надежных вариантов передней амортизационной системы, которая существует на данный момент. В каждой стойке находится по одному амортизатору газомасляного типа. Базовая комплектация подразумевает наличие специальных расширителей для лыж, чтобы движение по глубокому снегу было максимально возможным.

Несмотря на свои внушительные габариты, за счет использования легкого и в то же время мощного двигателя, снегоход очень легок в управлении и показывает отличную маневренность.

Производительный элемент вырабатывает 60 «лошадок». Этого вполне хватает, чтобы ощутить все прелести езды в суровых зимних условиях. Тип силового агрегата – двухтактный, с двумя цилиндрами. Заявленная мощность была достигнута благодаря жидкостной системе охлаждения, которая отлично форсирует двигатель, снижая его тепловую нагрузку. Также этому способствуют два установленных карбюратора. В конструкции применена двухступенчатая коробка передач, обеспечивающая понижающую и понижающую передачу. Используется клиноременной вариатор американской фирмы Gates. Эта фирма славится в первую очередь своим высочайшим качеством и поэтому, за этот элемент переживать не стоит. Силовой агрегат оснащен раздельной системой смазки, то есть не нужно смешивать в канистре бензин и масло.

Недостатки снегохода «Тайга Патруль 551» :

• На подножках нет специального протектора, который бы позволял пилоту без опаски ездить на снегоходе в положении стоя. Базовая комплектация этих девайсов не подразумевает и проходится отдельно искать накладки с протектором.
• Доступ к багажному отделению затруднен, так как сиденье открывается не полностью, упираясь в пассажирскую спинку.
• Сеточки, которые размещены на капоте снегохода, закреплены на хомутах. Это очень надежное крепление по сравнению с прошлым использованием термоклея. Но, в конечно результате выглядит это не очень эстетично.

Посадка на снегоходе довольно таки комфортная. Сиденье широкое и мягкое, для пассажира предусмотрена специальная спинка. В целом снегоход является весьма интересным вариантом для приобретения, особенно если сравнивать с отечественным рынком снегоходов.

 Снегоход «Патруль 551»: отзывы

• «Отличная модель снегохода, которая к счастью всех отечественных снегоходчиков стала доступной не только для армейцев, но и для простых граждан. Модель очень функциональна, радует доступная цена. Расход топлива небольшой, на рыбалку брать самое то. Широкая гусеница и передние лыжи со специальными расширителями позволяют кататься по глубокому снегу. Снегоход находится 1,5 года в эксплуатации – никаких нареканий нет. Рекомендую!».
• «Покупкой доволен. Очень рад за отечественного производителя, который предложил реально интересный агрегат. Шустрый, вместительный снегоход, к которому ещё можно прицепить сани или прицеп. К счастью, для этого предусмотрено тягово-сцепное устройство. Конечно, нужно привыкнуть к сиденью, которое не до конца открывается, что делает доступ к багажнику трудноватым. Но, все это вопрос времени, пока не привыкнешь».

• «Ранее был владельцем «Ямахи Викинг», которая служила мне верой и правдой на протяжении 5 лет. Сейчас столкнулся с выбором нового снегохода. Так как на данный момент финансовое положение не очень, решил присмотреться к отечественной продукции. Друзья посоветовали 551-й «Патруль». Опираясь на то, что модель стоит на вооружении армейцев, можно сделать следующий вывод — техника обладает высокой надежностью и качеством сборки. В итоге купил этот снегоход, покупкой остался доволен. По глубокому снегу ездит только так, шустрый. В условиях густого леса также задних «не пасет». Отличный снегоход за свои деньги. Мелочные недостатки есть, но за такую цену не стоит обращать на них внимание».
• «За свои деньги техника более чем хорошая. Кому-то и «японца» дай, так он у него накроется через месяц езды. Веду к тому, что снегоход действительно достойный. Главное как следует за ним ухаживать и эксплуатировать с умом. К «поломкам» разве что можно отнести замену ремня вариатора, свечей зажигания. К фаркопу цепляю сани-волокуши, для возможности транспортировки небольших грузов. Очень часто слышу, что на «Патруле» довольно часто горит проводка. Так вот, ничего подобного пока не прослеживалось. Подвеска вполне рабочая, на неровностях я практически не ощущаю вибраций».

Характеристика снегохода «Тайга патруль»

Основные габариты: длина-2950 мм; высота-1460 мм; ширина-1150 мм. Сухая масса модели составляет 320 кг. Параметры гусеницы: длина-3937 мм; ширина-600 мм; высота-20 мм. В основу амортизационной системы заложены газомасляные амортизаторы (спереди 2, сзади 1). Бак для горючего рассчитан на 55 литров бензина. Емкость для масла помещает 2,5 литра. Торможение снегохода достигается благодаря гидравлическому тормозному механизму.

Коробка передач включает повышенную и пониженную передачи, нейтраль и функцию реверса. Снегоход имеет предельный скоростной режим не менее 100 км/час. В качестве силового агрегата используется двухтактный производительный элемент, установлено два цилиндра. Рабочий объём составляет 553 куб.см. Топливная система состоит из двух карбюраторов. Форсирование двигателя осуществляется благодаря предусмотренной жидкостной системой охлаждения. Выхлоп осуществляется за счет глушителя с резонатором.

Видео обзор

Смотрите также

Снегоход Тайга Барс 850 расход топлива

Снегоход Тайга Барс 850 был впервые выпущен в 2010 году путем модернизации предыдущей версии. В 850-м установлен экологичный и экономный двигатель с объемом 850 куб.см. Мотор оснащен современной системой охлаждения и предпусковым подогревателем. Снегоход имеет высокую устойчивость за счет широкой гусеницы (600 мм). Кроме того, у 850-го Барса очень удобное сидение, оснащенное спинкой, а также имеется система обогрева руля.

Содержание страницы

Тайга Барс 850

Норма расхода топлива на 100 км

Барс 850 оснащен единственным четырехтактным двигателем WEBER MPE 850 NA с жидким охлаждением. Мощность двигателя – 80 л.с., максимальная скорость — 105 км в час. Расход топлива по накатанной лыжне по данным производителя не превышает 13 литров, в смешанном режиме — не более 17 литров.

Отзывы владельцев о расходе

• Анатолий, Мурманск. Купил для охоты осенью 2013 года, двигатель проходил кое-как 10 тысяч, после чего по гарантии мне его заменили. Сейчас уже накатал почти 15 тысяч и проблем пока не наблюдается, хотя все время жду подвоха от него. Расход топлива высокий, но все скорее из-за того что мы ездим с санями втроем (около 22 литров в среднем).
• Семен, Даниловск. Приобрел сей аппарат буквально полгода назад в 2015 году по акции в конце лета. Езжу и проблем пока нет, очень устойчивый снегоход, отлично идет по целине даже вдвоем. Ни разу я еще не выпал с него при повороте на скорости из-за крена, хотя на предыдущем коротком снегоходе я постоянно падал. Расход топлива держится на уровне 20 литров, точно сказать не могу, так как заливаю с канистры по мере необходимости.
• Николай, Кострома. До этого у меня было около 5-6 снегоходов и Тайга Барс 850 ничем не отличается от предыдущих, хотя дороже почти на 100 тысяч. Купил в 2014 году в ноябре. Единственный плюс это предпусковой подогреватель, который очень спасает во время низкой температуры. Расход по пухляку около 18 литров по моим подсчетам. Двигатель резвый, если ездить вдвоем, но когда цепляешь сани — все резко меняется в противоположную сторону.
• Сергей, Усть-кулом. У нас был Барс 500 с короткой базой, который кое-как тянул двух людей по целине. Решили поменять и после продажи добавив еще столько же купили новый барс 850 2013 года выпуска. 4-тактный мотор намного резвей и экономичней прежнего. Расход держится на уровне 15-16 летров, что очень странно, ведь в 500-м моторе объем был меньше. В последнее время начал подергиваться после длительной езды.
• Никита, Пермь. Пользуемся уже третьим снегоходом из этой серии. Я лесник, езжу часто и снегоходы у меня казенные. Третий год прошу, чтобы не покупали такой, но вот снова приобрели такой же в начале 2015 года. Двигатель непрочный, проехал 100-150 км и начинает троить, а то и вовсе глохнет. 2 предыдущие снегохода сломались по неясной причине, не проехав и 15 тысяч км. 850-й таких проблем не имеет — возможно, что-то изменилось в конструкции. Расход у двигателя около 17 литров, когда едешь один.
• Константин, Звенигород. Купил 4 года назад и езжу до сих пор без проблем. Все твердят, что движок плохой и не может проехать даже 12 тысяч. Так вот это неправда, поскольку у меня по спидометру пройдена уже 41 тысяча. Серьезных поломок не было. Расход 92-го низкий, примерно литров 16-17. Если ехать по лыжне, то можно уложиться и в 14 литров. Мотор очень резвый и имеет высокую прочность, просто его не стоит гонять без отдыха по 200 км за раз.
• Александр, Жешарт. Купили Тайгу Барс 850 с братом на двоих для охоты и зимней рыбалки в 2015 году. Ездим только вдвоем, сани пока ни разу не цепляли. Двоих тащит даже по целине очень резво и редко зарывается или кренится. Думаю, с санями и еще одним человеком пойдет тяжело. Расход точный не скажу, но заправляю обычно 20 литров и езжу очень долго на большие расстояния. Поломок пока не наблюдалось, наездили всего 8 тысяч км.
• Станислав, Воркута. Работаю геодезистом на разработке месторождения. Выдали нам такой снегоход год назад осенью, так он уже еле ездит. Скорее всего, причина кроется в том, что на нем ездили все кому не лень, и никто за ним не следил. Проехал наш 850-й уже около 20 тысяч за все время эксплуатации, думаю, еще пять тысяч и он больше не заведется. Двигатель уже не тянет нормально даже двоих. Расход топлива сначала не превышал 18 литров, сейчас же движок ест около 25.
• Евгений, Минск. Купили в 2015 году для зимних забав 3 850-х Барса на базу отдыха. У одного умер двигатель на 3-й тысяче пробега, по гарантии поменяли. Второй у нас влетел на скорости с клиентом в пень — рулевое и лыжа восстановлению не подлежат. Третий единственный сейчас на ходу и возит людей по 4 человека. Расход топлива у них всех был одинаковый, обычно с полной загрузкой уходит литров 20.
• Артем, Белгород. Купил в начале 2012 года себе такой снегоход на замену старому. Накатал на эти годы всего 20 тысяч, и пока кроме лыжи ничего не менял. Расход у него всего литров 15-17, и все из-за того, что он 4-тактный. Я обычно езжу один и возможно дело в этом, поэтому мотор едет так резво до сих пор как новый.

отзывы владельцев, расход топлива на 100 км

Статья расскажет читателю о технических характеристиках снегохода «Тайга Варяг» версии 550 V. Вы узнаете, какое мнение об этой машине сложилось у ее владельцев, что «Варяг» собой представляет и какими особенностями обладает этот снежный внедорожник.

Достойный ответ «Русской механики» японцам

Не прошло и двух лет, как для почитателей зимней мототехники компания «Русская механика» подготовила сюрприз ─ снегоход «Тайга Варяг 550 V», принципиально новый утилитарный внедорожник, который за столь короткое время успел полюбиться многим и стать флагманом среди отечественных снежных вездеходов. Рыбинский мотоконцерн приложил все усилия, чтобы создать машину, которая будет без устали трудиться в сложных условиях суровых русских зим и без проблем преодолевать самые глубокие снежные заносы.

Многие уже успели обратить внимание, что 550-й «Варяг» поразительно похож на 540-ю модель «Викинга» третьего поколения, который выпустил японский мотогигант Yamaha как раз для российских непроходимых дорог и работы на лютом холоде. Говорить о том, что РМ создала клон японской машины, будет в корне неправильным, поскольку рыбинский «Варяг» обладает собственным характером и отличными характеристиками. Наверное, за эти качества он и полюбился сразу поклонникам преодоления снежного бездорожья. Как бы то ни было, на отечественном рынке «Варяг» занимает лидирующие позиции, и производителю по праву есть чем гордиться.

От чего зависит у снегохода «Тайга Варяг 550 V» расход топлива?

Не секрет, что от того, какой установлен двигатель в снегоходе, будет зависеть его производительность, скоростные и тяговые характеристики. Работа любого внедорожника влечет за собой определенное потребление бензина. Не является исключением и снегоход «Тайга Варяг 550 V». Расход топлива на 100 км у этой машины будет варьироваться в зависимости от тех условий, в которых она будет эксплуатироваться, а также от того, каким двигателем и топливной системой она оснащена.

Отзывы о снегоходе «Тайга Варяг 550 V» владельцев этих машин касательно расхода топлива могут быть самые неоднозначные. Дело в том, что новый внедорожник во время обкатки двигателя потребляет большое количество бензина. Эта цифра может достигать отметки 36-40 л на каждую пройденную сотню. Особенно увеличение расхода наблюдается во время езды на снегоходе по глубокому снегу, преодоления различных препятствий и значительных неровностей на дороге. Поэтому необходимо обкатку проводить по ровной накатанной трассе и не использовать в этот период внедорожник для выполнения хозяйственных работ.

Рекомендуется обкатывать не менее 700 км снегоход «Тайга Варяг 550 V». Расход топлива на каждую сотню пробега по окончании обкатки будет составлять около 20 л. Прежде чем купить снежный внедорожник, не помешает узнать мнение людей, которые им уже пользуются. Это относится и к такой машине, как снегоход «Тайга Варяг 550 V». Отзывы владельцев в этом случае помогут определиться с выбором модели внедорожника.

Конструктивные особенности двигателя 550-го «Варяга»

О работе двигателя снегохода «Тайга Варяг 550 V» отзывы владельцев весьма неоднозначные. Одни уверены в его надежности и умеренном потреблении бензина, других не устраивает в нем то, что система смазки не совмещена с подачей топлива, и поэтому топливную смесь приходится готовить самостоятельно. Это еще одна из причин, почему у аппарата «Тайга Варяг 550 V» расход топлива на 100 км может превышать 20-литровую отметку по совершенно ровной, накатанной трассе.

Конструктивной особенностью машины является ее оснащение двухтактным двигателем РМЗ-550 с воздушным типом охлаждения. Рабочий объем двухцилиндрового мотора составляет 553 см³, и машина выдает мощность 50 л. с. Впрыск топлива осуществляется установленным на снегоходе японским карбюратором Mikuni.

Впускной коллектор представлен клапаном лепесткового типа, что на средних и малых оборотах двигателя позволяет выдавать хорошую мощность. Это, в свою очередь, позволяет ехать двум пассажирам и тащить за собой нарты с грузом, который может превышать 150 кг. При этом машина способна развивать довольно приличную скорость 65-70 км/ч. Без груженых нарт стрелка спидометра может уверенно подбираться к цифре 80 км/ч.

Несложно догадаться, что чем выше нагрузка на двигатель, тем больше будет расходовать бензина снегоход «Тайга Варяг 550 V». Расход топлива на 100 км может увеличиться до цифры 22,3 л, если тащить за собой значительный груз и на снегоходе будет находиться пассажир.

Ходовая часть «Варяга»

Инженеры компании «Русская механика» как будто услышали от владельцев о снегоходе «Тайга Варяг 550 V» отзывы. Расход топлива теперь существенно снижен. Установлена принципиально новая ходовая часть «Варяга». Давайте разберем этот момент более подробно. Дело в том, что низкая проходимость, слабая маневренность и управляемость машиной заставляют двигатель беспощадно уничтожать запас топлива. Конструкторами было принято решение установить на 550-ю модель «Варяга» переднюю подвеску телескопического типа от 850-го «Барса» также серии «Тайга». Что это дало? 143-миллиметровый свободный ход штока заметно увеличил плавность перемещения машины и значительно снизил усилие, передаваемое на рулевое управление. А вот задняя подвеска теперь имеет свободный ход 277 мм, при этом амортизатор принял положение в горизонтальной плоскости, что дало возможность получить рассеивание ударов во время преодоления неровностей.

508-миллиметровая гусеничная база «Варяга» представлена компанией Magnum. Высота грунтозацепов довольно значительная и составляет 32 мм. В совокупности это позволило улучшить динамические характеристики во время разгона, а также обеспечило уверенное торможение. К тому же «Варяг» устойчив, уверенно входит даже в самые сложные повороты и преодолевает крутые подъемы. Он оснащен высококлассным вариатором, обеспечивающим ровность работы независимо от режимов нагрузки. Даже старт машины с места на малых оборотах двигателя происходит плавно, без рывков, что также не ведет к перерасходу топлива. Снижение усилия на рычаг было достигнуто благодаря установке гидравлической тормозной системы. Благодаря этому машина отличается хорошей надежностью и безопасна в применении. Поэтому снегоход «Тайга Варяг 550 V» отзывы имеет положительные.

О комфорте и удобстве эксплуатации

Можно с полной уверенностью заявить, что производители позаботились об удобстве пользователей, создали 550-ю модель комфортной, красивой и современной. Вообще все вездеходы РМ серии «Тайга» обладают этими качествами, а не только снегоход «Тайга Варяг 550 V». Отзывы владельцев подтверждают этот факт. Судите сами: машине присуща высокая проходимость, и это касается не только снежных трасс. «Варяг» с легкостью преодолевает различные ямы, неглубокие водоемы, непролазную грязь и высокие подъемы. К тому же машина может эксплуатироваться не только при минусовой температуре зимой. Ей не страшны проливные дожди и густой снег, а по местности, где грязи по колено, «Варяг» пролетит незаметно для райдера. Хотя после таких поездок придется стирать комбинезон и мыть снегоход. Но ведь это мелочи по сравнению с возможностями, которыми обладает мощный внедорожник.

Как мы уже говорили, 550-я модель оснащена гидравлическими тормозами, что существенно усилило безопасность водителя и пассажира. Помимо этого разработчики значительно снизили шумовой фон. Теперь в машине не только шум от выхлопного коллектора стал гораздо ниже, но и под капотом вездехода имеется качественная изоляция, которая делает работу двигателя значительно тише.

О некоторых возможностях машины

Рулевое управление на «Варяге» имеет высокое расположение, благодаря чему вождение машины стало значительно удобней. Рукоятки снабжены прорезиненными накладками, что делает их эргономичными.

В случае если снегоход упадет кверху лыжами, сверхпрочное стекло не расколется и останется таким же, как до удара. Это стало возможным благодаря использованию особого поликарбонатного волокна. К тому же ветровое стекло обеспечивает райдеру и пассажиру надежную защиту от встречных порывов ветра и снега.

Поездки по глухим лесным чащам также не страшны «Варягу». Удары веток и деревьев на себя примут стекло и капот, а самые сложные неровности снегоход с легкостью преодолевает благодаря подламывающейся пятке на задней подвеске. Это же способствует тому, что при движении задним ходом он не застрянет в глубоком снегу.

Багажное отделение машины вместительное, и туда можно сложить до 100 кг ручной клади. К тому же для некоторых вещей и различного инструмента найдется место под водительским сиденьем. При весе машины всего лишь 280 кг можно за собой на санях-волокушах или нартах тащить груз свыше 200 кг, для чего и предусмотрен в снегоходе фаркоп. Ну а если все же возникнет необходимость в увеличении места для поклажи, никто не мешает установить удобный и вместительный корф. Сюда же можно будет сложить и рыболовецкие снасти, и охотничьи принадлежности.

Как управляется снегоход «Тайга Варяг 550 V»? Отзывы владельцев

Рулевое управление «Варяга» сконструировано таким образом, что райдер может достаточно удобно находиться в положении стоя и управлять машиной. В ранних версиях это было достаточно проблематично в связи с низким расположением руля, к тому же обозрению мешало ветровое стекло. Эта проблема полностью решена разработчиками 550-го «Варяга».

Разгоняется снегоход достаточно шустро и без особых проблем набирает хорошую скорость. В движении машина идет плавно и мягко, чему способствуют телескопическая подвеска и мощный мотор. В общем, справиться с дорожными «изысками» для «Варяга» не является серьезной проблемой. А чтобы преодолеть лесную чащу, достаточно уменьшить расстояние между лыжами, и управлять снегоходом будет гораздо легче.

Несмотря на то что «Варяг» — все же утилитарный снегоход, в умелых руках на нем можно преодолевать значительные подъемы и спуски, а также совершать сложные маневры.

О легкости хода

Мы уже рассматривали в статье и характеристики, и возможности двигателя, и конструктивные особенности ходовой части. Теперь пару слов о лыжах снегохода. От качества лыж зависит скольжение не только по снежному покрытию, но и по другим видам поверхности. К тому же они испытывают большую нагрузку, поскольку этому способствует сам вес снегохода и непрерывное трение с дорогой. Поэтому лыжи довольно часто могут стираться и выходить из строя, несмотря на особую прочность пластика, из которого они сделаны. Поэтому рекомендуется использовать специальные накладки, которые никак не влияют на ухудшение проходимости и скоростных качеств снегохода.

О достоинствах снегохода

Утилитарные машины хороши практически во всех сферах применения. Их можно использовать и для недлительных прогулок, и для перевозки различных грузов, а также для преодоления глубокого снега и бездорожья. К таким машинам относится снегоход «Тайга Варяг 550 V». Отзывы владельцев помогли сложить общую картину об этом внедорожнике. Можно сделать однозначный вывод, что:

• «Варяг» — податливый и послушный внедорожник.
• С легкостью преодолевает препятствия и перемещается по различным видам дорожных покрытий.
• При надлежащем уходе после обкатки «Варяг» потребляет порядка 18 л на каждые пройденные 100 км. 40-литрового бака хватает на преодоление 220 км.
• Современный внешний вид, симпатичный дизайн, повышенный комфорт и отличная проходимость.
• Удобная посадка и простое управление машиной.
• Достаточно вместительный и позволяет перевозить немалое количество груза.
• Быстро заводится. Одинаково хорошо тянет как в непролазной грязи, так и в глубоком снегу.
• Заводится электростартером при очень низких температурах (-37 ºС) без предварительного подогрева двигателя.

В заключение

Снегоход «Тайга Варяг 550 V» (фото его можно увидеть в статье) зарекомендовал себя как надежный внедорожник, которому не страшны любые препятствия. Может работать в самых сложных погодных и температурных условиях. Не требует дополнительного оборудования для запуска в самые сильные морозы.

«Варяг» оснащен мощным двигателем, обладающим низким числом отказов, надежной ходовой частью и высокопрочными лыжами. К существенным минусам снегохода можно отнести большое потребление топлива в период обкатки, а это практически весь зимний сезон эксплуатации.

Из недостатков также следует отметить тот факт, что вручную приходится готовить топливную смесь, а это, согласитесь, на морозе не очень-то удобно. Поэтому во избежание непредвиденных ситуаций в дороге необходимо иметь с собой запас масла и бензина. Для удобства транспортировки можно воспользоваться плоскими канистрами из сверхпрочного пластика, которые без проблем поместятся под сиденьем.

Мощное осветительное оборудование «Варяга» создает достаточно яркое световое пятно, что позволяет уверенно передвигаться в условиях сумерек и полного отсутствия дневного света. Машина доступна по цене многим, поскольку изначально задумывалась как бюджетная модель. По отзывам многих владельцев 550-го «Варяга», снегоход не только не хуже японского аналога, но и по проходимости даже опережает его.

В ближайшем будущем компания «Русская механика» планирует порадовать своих почитателей выпуском линейки новых снегоходов, а также наладить производство квадроциклов, работы над проектированием которых уже идут полным ходом. Все это необходимо для того, чтобы полноценно представлять на рынке всевозможные виды внедорожников для различных времен года и погодных условий. Мало того, в расширение и обновление производства вложены огромные средства, так что практически все детали и конструкции будут собственного производства. К тому же компания планирует выпускать исключительно высококлассную продукцию.

Самый большой и тяжелый снегоход из Рыбинска «Тайга Барс 850» — Журнал «4х4 Club»

Прогрессивные западные веяния не обошли стороной и старейшего отечественного производителя. Теперь в модельном ряду снегоходов из старинного русского города Рыбинска наряду с легендарным «Бураном» и классическими двухтактниками, построенными по схеме «две лыжи – одна гусеница», выпускаются и четырехтактные машины. Сегодня мы поговорим об одном из флагманов семейства «Тайга» – большом и солидном широкогусеничном снежном дредноуте «Тайга Барс».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Самый большой и солидный рыбинский снегоход спроектирован и создан на базе отлично зарекомендовавшего себя универсала «Тайга 550 Патруль SWT». Эта утилитарно-туристическая машина обладала множеством положительных эксплуатационных и технических характеристик, кроме… надежного и неприхотливого четырехтактного двигателя. Собственной силовой установки в запасе у заводчан не оказалось, поэтому сердцем нового лидера стал многоцелевой двигатель MPE 850 NA немецкой компании Weber. Он настолько универсален, что с успехом применялся в малой авиации, устанавливался на мотовездеходах и на различных водномоторных видах техники. Мотор объемом 850 куб. см с жидкостным охлаждением и системой смазки с сухим картером выдает, по уверениям производителей, около 80 л. с. 

 

 

 

 

По сравнению со своими ближайшими конкурентами он очень легкий и отличается неплохими мощностными показателями и высокой топливной экономичностью. По уровню выбросов соответствует нормам Евро-4. Расход топлива (бензин Аи-92) составляет всего 15–17 литров на 100 км пути, а мощности вполне хватает, чтобы разгонять «Барс» до заявленных 105 км/ч.

Кстати, интересная особенность: в угоду требованиям российских нормативных актов наряду с электростартером в стоковой комплектации присутствует возможность ручного пуска двигателя.

Конечно, для установки нового силового агрегата в раму существующей серийной модели пришлось разработать новые крепления двигателя и предусмотреть дополнительные места под системы охлаждения, смазки и под увеличенный бензобак. Также были спроектированы крепления для пластиковых панелей и изготовлены сиденья новой, более удобной формы. К слову, облицовки снегохода изготавливаются по специальной технологии и выглядят весьма современно и дорого.

 

 

 

Эксплуатация в российских, далеко не тепличных условиях потребовала установки усиленной коробки передач, которая позволяет снегоходу не только комфортно передвигаться по снегу различной плотности, но и буксировать за штатным фаркопом довольно тяжелые нарты.

Передняя подвеска традиционно для снегоходов такого класса телескопическая с ходом 145 мм. Задняя – с рычажной системой, позволяющей улучшить процесс гашения колебаний, и горизонтально расположенным амортизатором с ходом 330 мм. Гусеница на «Барсе» класса Super Wide Track (SWT), то есть шириной 600 мм. Она производится НПО «Композит», а широкие лыжи на конвейер поставляет известная компании Camoplast. Снегоход довольно массивный: его длина составляет  2960 мм без учета лыж, а ширина – 1130 мм. Высота с ветровым стеклом – 1390 мм.

 

Сердцем нового снегохода стал  двигатель Weber MPE 850 NA

 

 

Гусеница на «Барсе» класса Super Wide Track (SWT),
то есть шириной 600 мм

 

 

Ручной стартер в заводской комплектации – требование
 отечественных нормативных актов

 

РЕАЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ
По оснащению и общей эргономической концепции «Барс» на голову выше своего прародителя «Тайги Патруль». Тут вам и комфортабельное двухместное сиденье со спинкой и дополнительными ручками, и новая приборная панель, и современные расцветки защитного пластика, и надежный четырехтактный двигатель с увеличенными межсервисными интервалами, и топливная экономичность, которая позволяет машине преодолевать около 300 км на одной заправке бензобака. И, конечно же, весьма достойная внетрассовая проходимость. Благодаря траку такой ширины снегоход очень неплохо передвигается по глубокому снегу. Стоит только «Барсу» оказаться в реальном «пухляке», он, как тяжелый морской дредноут, всплывая на снежных волнах, пробивает себе дорогу в любых условиях. Да еще при этом может легко нести на себе пассажира и тянуть груженые нарты. Мощности двигателя тоже хватает для выполнения практически любых утилитарных или туристических задач. Подвеска очень энергоемкая и комфортная. Единственный минус, который я заметил, – излишний вес задней части снегохода. На укатанной поверхности, на поворотах, при торможениях и резком сбросе газа корму этого гиганта немного заносит, но в целом к его рысканью привыкаешь довольно быстро. Несмотря на скользкую обивку, сиденье довольно комфортное, вполне на уровне западных аналогов. Управлять машиной очень удобно, и высоты руля достаточно для езды стоя.

 

 

Передним лыжам даже без расширителей
по плечу снег любой глубины

 

 

Популярная приборная панель Koso – в стоковой комплектации

 

Качество изготовления машины находится на весьма высоком уровне

 

Серийных машин класса Super Wide Track в снегоходном мире выпускается не так уж и много: BRP Skandic SWT 600/900ACE, Lynx 69 Yeti 600/900 ACE, 69 Yeti 600 Army и 69 Alpine 1200. И теперь в этом списке свое заслуженное место занимает  «Тайга Барс» – с учетом катастрофического падения курса рубля практически безальтернативный вариант в нашей стране. Хотелось бы верить, что у производителя наконец появится собственный четырехтактный двигатель, который позволит минимизировать зависимость компании от поставок импортных агрегатов и узлов. И тогда мы сможем увидеть по-настоящему российский четырехтактный SWT-снегоход.

 

 

За помощь в организации теста благодарим компанию «Русская механика», www.russnegohod.ru

Здесь наших предков земля | Общество | Информационно-аналитический интернет портал ugra-news.ru

В свои 76 лет поэт-самородок Валерий Кугаевский читает наизусть не только свои стихи, стихи своих любимых авторов, но и произведения из школьной программы. Он почетный гражданин Октябрьского района, конструктор-изобретатель, сочинитель, спортсмен, рыбак, охотник и приятный собеседник. А еще он дедушка шестерых внуков.

Мои корни здесь
Валерий Кугаевский родился в 1945 году в Ханты-Мансийске в семье сельского учителя. Вместе с отцом Валерий побывал во многих поселках округа. Окончил Тобольское техническое училище по специальности «Лесозаготовительные механизмы», по направлению попал работать в Октябрьский леспромхоз. В армии получил профессию авиамеханика.
С 1968 года до выхода на пенсию трудился радиотехником в Октябрьском узле связи. Его жена Любовь там же работала радисткой и телефонисткой. Две дочери Кугаевских живут в родном Октябрьском. Трудовую династию продолжили сын и внук Валерия Федоровича: сын занимается оптоволоконной связью, а внук учится на связиста.
Творческие наклонности также прослеживаются сквозь поколения семьи Кугаевских. Например, его дядя Сергей Николаевич Нартымов работал редактором Октябрьской районной газеты «За коммунизм», отец поэта сочинял стихи, но не записывал, внучка Людмила работает гидом в Екатеринбурге, пишет и публикует короткие рассказы.

– Мой отец всегда заставлял меня заучивать наизусть стихи сверх школьной программы. Благодаря ему я до сих пор помню много произведений о войне, – говорит Валерий Федорович и тут же цитирует отрывок из стихотворения Константина Симонова «Сын артиллериста». – К сожалению, сейчас дети не то чтобы не учат стихи наизусть, они даже их не читают.

Валерий Кугаевский – поэт, который любит и воспевает свой родной край. Например, его стихотворение «Ханты-Мансийский вальс» стало гимном творческого объединения самодеятельных авторов Октябрьского района «Серебряная Обь».

– Музыку к «Ханты-Мансийскому вальсу» написал Григорий Добарский, он преподавал в музыкальной школе класс баяна. Почему я написал этот «вальс»? Ханты-Мансийск ведь мой родной город, я там родился, жил, учился в школе № 1, – вспоминает поэт и цитирует себя. – «За пеленою дождя, в сумерках контуры крыш. Здесь наших предков земля, Обь и красавец Иртыш. Здесь уж мороз так мороз, если снега, так снега. Шум белоствольных берез и вековая тайга.» Это наш Ханты-Мансийск.

В согласии с природой
Кроме творчества, Валерий Кугаевский увлекается охотой и рыбалкой, а наш разговор по телефону состоялся во время шишкования. Валерий Федорович рассказал, что в этом году небывалый урожай кедра. В прошлом году он заготовил два ведра чистого ореха, а в этом – двадцать. Сейчас мешками сдает шишку заготовителям.

– Вот какая сейчас связь! Я сейчас в тайге за десятки километров от поселка, вы в Ханты-Мансийске, а слышимость отличная. Хотя у меня простой кнопочный телефон, – восхищается поэт. – Во время моей работы на узле связи междугородний разговор надо было заказывать, человека вызывали в переговорный телефонный пункт телеграммой к определенному времени. И то связь часто бывала некачественной. Техника шагает вперед.

Кстати, о техническом прогрессе. Наш герой для заготовки орехов использует механизм собственного изобретения, работающий на моторе от снегохода. Шишки проходят шелушение, а орехи – двойное просеивание.
Но больше по душе поэту не промышленное развитие, а природа. В своих стихах он воспевает красоту Югры, окрестных мест и родного поселка: «Октябрьское наше – поселок на взгорье… Места есть красивей, а тянет к тебе!» – пишет поэт. В стихах он отражает свои переживания по поводу исчезающих в Югре населенных пунктов: «Халапанты, Халапанты, берег луговой Оби. Здесь когда-то жили ханты, все в согласии и любви».
С 1968 года Кугаевский регулярно печатался в районной газете «За коммунизм», несколько публикаций было в журнале «Юность». Стихи Валерия Кугаевского включены в сборники произведений местных авторов «Серебряная Обь». С 2013 года входит в состав одноименного творческого объединения самодеятельных авторов территории.

Интересные факты 

• В 1969 году Валерий Кугаевский участвовал в лыжном переходе Октябрьское – Ивдель, состоявшемся в честь окончания строительства железной дороги Ивдель – Обь.
• В 1993 году избран депутатом Октябрьского поселкового совета народных депутатов, затем народным депутатом районного совета.

Мы знаем, как вам удобнее получать новости. Наши официальные аккаунты в социальных сетях: ВКонтакте, Facebook, Одноклассники, Twitter, Instagram, Яндекс.Дзен.

Тайга Реальный мир возможностей нить.

Недавно я общался через мессенджер FB с Тристаном из Тайга Моторс. Поскольку я никто, и он открыто общался со мной, я предполагаю, что ничего не было конфиденциально. Я задал несколько вопросов, на которые, как я думал, группа здесь, в Dootalk, найдет ответы. Это были:

1) Как на дальность действия повлияет сильный холод (например, -40 C)? — Немного или совсем нет, при условии, что вы предварительно подготовили аккумулятор, предварительно подключив автомобиль к электросети. За 6 минут от розетки на 120 В аккумуляторная батарея разогреется до оптимальной температуры . Литий-ионный аккумулятор сам выделяет тепло при разряде, поэтому дальнейший нагрев аккумулятора во время работы не требуется.

2) 140 км (87 миль) — это оптимальный диапазон для большой аккумуляторной батареи, насколько это реально при жесткой езде на санях? Тристан потратил некоторое время на это и спросил, с каким пробегом 850 я хотел бы сравнить. Я сказал ему 12-14 миль на галлон США, это примерно то, где я обычно заканчиваю с моими салазками в большинстве поездок.Он сказал мне, что если ехать таким образом, я могу ожидать около 100 км (65 миль) дальности от большого вьюка.

Я оценил откровенность, с которой он ответил на мои вопросы. Я живу в бореальном лесу на севере Манитобы, поэтому остановок для зарядки вне дома или коттеджа не существовало бы. Мой коттедж находится в 90 км от моего дома, поэтому он будет в пределах досягаемости. Поездка туда и обратно на моем 850 обходится мне примерно в 40 литров топлива и более литра масла (примерно 70 канадских долларов). При цене 0,08 центнеров / кВт · ч электричество обойдется мне менее чем в 4 доллара.00. Это экономия 64 доллара. За всю зиму будет огромная экономия топлива и масла.

Теперь предоставленная Тайга у меня не работает при длительных поездках. Каждую зиму я совершаю пару поездок, где 300+ км в день — это норма. Я также езжу на длительные выходные, что было бы вне досягаемости снегохода. Однако у меня всегда есть 2 снегохода. Экономия от наличия электромобиля для тех поездок, которые находятся в пределах его диапазона (вероятно, 80% моей езды), огромна.

Я собираюсь попытаться найти немного времени на одном из них в ближайшее время (надеюсь, этой зимой).Во всяком случае, этой весной я собираюсь выпускать новый Doo. Сани, которые я куплю после этого, могут быть электрическими батареями … вы слушаете BRP.? Тебе лучше заняться …

Тайга — электрический снегоход — The Hull Truth

07.03.2020, 08:41 Старший член

Автор темы

Дата регистрации: фев 2003

Сообщений: 24,920

Нравится: 0

Тайга — электрический снегоход

---

Наступление возраста………. но с временем автономной работы 100 км или 60 миль, я не вижу, чтобы он появился в ближайшее время! На мой взгляд, 60-мильная дистанция с 2-часовой зарядкой не принесет много пользы.

https://taigamotors.ca/snowmobiles/

07.03.2020, 08:44 Старший член

Автор темы

Дата регистрации: фев 2003

Сообщений: 24,920

Нравится: 0

---

Интересно, какое сокращение дальности будет для перевозки груза или второго человека? Или что дальше, глубокий снег или тяжелый глубокий мокрый снег?

07.03.2020, 10:32 Старший член

Дата регистрации: Dec 2003

Расположение: Марблхед, Огайо

Сообщений: 10,241

---

По словам моего канадского приятеля, поблизости нет достаточной дальности.Дала бы вам всего час или около того, чтобы кататься

07.03.2020, 10:58

Старший член

Регистрация: Jan 2011

Расположение: Бизи Ливин на пенсии

Сообщений: 8,460

---

гористый порошок при таких температурах.Эти диапазоны сомнительны.

07.03.2020, 11:16 Клуб Адмиралов

Дата регистрации: Feb 2010

Расположение: Лонг-Айленд, Нью-Йорк

Сообщений: 3,186

---

Неа….. Я буду придерживаться двухтактного холодного дыма

07.03.2020, 13:35

Старший член

Регистрация: Feb 2017

Сообщений: 3,271

---

Бьюсь об заклад, этот диапазон падает довольно быстро, когда становится ДЕЙСТВИТЕЛЬНО холодно !!

Интересно, на сколько больше расстояния вы получите с 1-часовой зарядкой? Мы часто останавливаемся на обед примерно на час, но тогда это также будет означать, что в этих местах также должна быть подзарядка, когда вы туда доберетесь.

08.03.2020, 07:58 Старший член

Автор темы

Дата регистрации: фев 2003

Сообщений: 24,920

Нравится: 0

---

Электрооборудование для seadoo нормально, все, что можно делать — это валяться в бухте, а вот санки — ни в коем случае на земле…. У меня нет проблем пробегать пару сотен миль в день. Восьмичасовая поездка на санях считается коротким днем ​​катания.

Да, я понял, что их дальность действия 100 км — лучший сценарий.

Я знаю, что на севере нет возможности, чтобы электрические сани могли путешествовать по тропам, если только это не был местный ребенок, гудящий вокруг, но для нас, этот трейлер для трейлеров, я не мог бы провести полдня, сидя на руках в ожидании для моего снегохода … мог легко заряжать от 6 до 8 часов в день.

08.03.2020, 08:10

Клуб адмиралов

Регистрация: Jul 2012

Сообщений: 1,970

---

Покататься час, что дальше, зарядить, повторить? У меня есть и карбюраторные, и двухтактные снегоходы с прямым впрыском топлива, я ни в коем случае не перейду на электрический.Я проеду 70 миль до завтрака.

---

Последний раз редактировалось CruiseToFish; 08.03.2020 в 08:16. 08.03.2020, 09:53

Старший член

Дата регистрации: Oct 2018

Сообщений: 130

---

Я крупный парень, не катаюсь на тонне, но постепенно улучшаюсь.Могу заставить газ исчезнуть в порошок с моей нынешней машиной, длинная гусеница и турбо уравновешивают друг друга. Кажется, что глубокий порошок поглощает энергию. Я предполагаю, что дальность полета не составляет 100 км. Можно только представить, что при -20f этот диапазон понижается еще больше. У одного друга здесь есть приус, он отвез его в Фэрбенкс во время похолодания, и у него был старый пикап на галлон. Подумайте, насколько хорошо ваш смартфон работает на улице в холодную погоду ….

Время и место для аккумуляторов, не могу придумать лучшего приложения за пределами, может быть, коммерческих судов.

Вернуться в подфорум

Портовый чат

Просмотреть следующий Непрочитанный

RIP Рози

Правила публикации

Вы, , не можете создавать новые темы

Вы, , не можете публиковать ответы

Вы не можете публиковать вложения

Вы, , не можете редактировать свои сообщения

---

HTML код: Off

---

Tesla Model 3 Performance Races Taiga Snowmobile в грязной грязи

Ни для кого не секрет, что нам нравится гоночный электромобиль на InsideEVs .Автомобили, грузовики, мотоциклы с батарейным питанием — что угодно. Даже когда автомобили немного не соответствуют друг другу или условия плохие, всегда есть кое-что, что вы можете уйти.

Тогда логично, что когда мы получили в руки несколько электрических снегоходов канадской компании Taiga Motors, мы хотели сравнить их с другим электромобилем для небольшого соревнования. А что может быть лучше, чем Tesla Model 3 в комплектации Performance? Нет лучше. Ну, этот автомобиль, но с шинами Nokian Hakkapeliitta 10 EV — новым комплектом зимних ботинок с шипами, специально разработанным для электромобилей.

Кайл Коннер организовал состязание в горах Колорадо на заснеженной грязной ослиной тропе у проторенной и мощеной дороги. К сожалению, даже на высоте весенние условия устанавливаются, поэтому под свежим порошком лежит определенно незамерзшая грязь.

Тем не менее, снег должен продолжаться, и хотя добавление коричневой слякоти, отбрасываемой с покрышек Tesla, как худшего вида обезьяньего помета, могло бы добавить драматизма, это не помогло бы сцеплению. Победителя конкурса можно было легко предсказать еще до того, как выстроилась маловероятная пара.

Теперь пару слов об этих снегоуборочных машинах. Из трех моделей, предлагаемых Taiga, в наличии были две: Nomad Utility и Ekko Mountain. Nomad — разумная машина, и эта версия — все модели доступны как в стандартной, так и в производительной конфигурации — предлагает 90 лошадиных сил и запас хода до 100 км (62 миль). Ekko в стандартной комплектации, выбранный для замены Model 3, предлагает 120 лошадиных сил и 98 км (61 милю). Говорят, что он способен разгоняться от нуля до 100 километров в час (62 миль в час) за 4,1 секунды.

Из видео можно многому научиться, но в основном это отличные часы, с добавлением в конце бокового поворота Model 3. Итак, возьмите немного попкорна, расслабьтесь и наслаждайтесь. Надеюсь, следующий зимний сезон даст нам больше времени, чтобы более внимательно проверить возможности этих машин и этих очень многообещающих шин.

Taiga Orca: поставка нового гидроцикла в 2020 году

Taiga Motors, канадская компания, создавшая первые в мире электрические снегоходы, представила свой новый электрический водный мотоцикл Orca во вторник на набережной Торонто и планирует отгрузить первые серийные модели весной 2020 года.

В связи с тем, что две другие крупные компании в этом году представили свои планы и модели по электрификации водных мотоциклов — Nikola в апреле и SeaDoo несколько недель назад — и Taiga объявила о сроках поставки, возможно, скоро придет время для электрических водных мотоциклов.

Orca был естественным для Тайги, потому что размер, мощность и диапазон аккумуляторов платформы с электроприводом, которую они разработали для снегоходов, идеально подходили для личного гидроцикла и давали конструкторам некоторую свободу от ограничений двигателя на ископаемом топливе в небольшом ремесло.

Возможно, самым большим достижением является замкнутый контур охлаждения, проходящий через батарею, двигатель и инвертор, который был протестирован на поддержание регулирования температуры от арктических снегоходных условий до тропической погоды для водного мотоцикла.

Литий-ионный аккумулятор

he имеет емкость 23 кВтч, герметичен и виброизолирован для безопасной работы при высоких ударных нагрузках, в условиях высокой влажности и даже при временном погружении в воду. Он работает от стандартного автомобильного системного напряжения 400 вольт, и диапазон описан как «до 2 часов при типичных условиях движения».

Литий-ионный аккумулятор высокой плотности для снегоходов и гидроциклов

Тайга утверждает, что аккумулятор обеспечивает одну из самых высоких плотностей энергии среди всех электромобилей и самую удельную мощность для аккумулятора такого размера. Его можно зарядить от обычной розетки, штатных автомобильных зарядных устройств или от быстрой зарядки постоянным током до 80% за 20 минут.

Легкий вес батареи и низкий профиль электропривода позволили конструкторам опустить сиденье и центр тяжести корабля для лучшей устойчивости и резьбы на воде.«Плавающее» сиденье подвешено и может регулироваться для различных условий катания, воды и волн.

С корпусом из углеродного волокна вся машина Orca весит всего 600 фунтов, а модель с пакетом производительности может генерировать более 134 кВт (180 л.с.) и развивать максимальную скорость до 104 км / ч (65 миль в час).

Хотя совместная архитектура трансмиссии с электрическими снегоходами помогает снизить цену, Orca стоит значительно дороже, чем стандартная газовая горелка, но также добавляет множество улучшений как в работе, так и в конструкции.

Усовершенствования в эксплуатации и дизайне

• Цветной интегрированный цифровой дисплей между рулями подключается к бортовому компьютеру, предлагая интеллектуальную связь с помощью встроенного картографирования GPS, LTE, Wi-Fi и Bluetooth.
• Датчик температуры воды не является обязательным, вместе с возможностью подключения камер и сонара. Система также позволяет гонщикам настраивать и предварительно программировать широкий диапазон параметров движения, чтобы найти идеальную поездку.
• Как и многие электромобили и лодки, системы Orca могут обновляться дистанционно и автоматически.
• Orca будет обеспечена лидирующей в отрасли 5-летней гарантией на трансмиссию без обслуживания и удаленной диагностикой везде, где бы они ни были проданы.
• Существует десять основных цветов для корпуса с тем, что описывается как «почти безграничные варианты цвета с металлическими и безупречно глянцевыми поверхностями».
• Обивка сидений будет доступна в различных прочных высококачественных тканях и цветах.

Полные спецификации по всем аспектам Orca можно найти на их веб-сайте.

100 моделей Founders Edition

Первый выпуск Orca будет ограничен 500 экземплярами с несколькими доступными опциями:

Первые 100 будут иметь маркировку «Founders Edition» и будут отличаться эксклюзивными элементами дизайна и высокопроизводительной упаковкой. Цены начинаются с 28000 долларов США с доставкой клиентам в Северной Америке летом 2020 года. Остальные 400 единиц, менее многофункциональные, будут доступны для доставки в Северной Америке и Европе по цене от 24000 долларов США.

Вы можете предварительно заказать Orca на веб-сайте Taiga, заплатив 2 000 долларов за одну из 100 Founders Edition и перечислив 12 000 долларов США банковским переводом в течение 10 дней, или зарезервировать версию Limited Edition с депозитом в 1000 долларов.

Вслед за Orca, Taiga планирует войти в сегмент рекреационных гидроциклов с моделями по цене ниже 14 000 долларов США и расширить свою платформу на электрические внутренние и внешние моторы.

Taiga Orca electric PWC — блог и магазин E-Surfer Германия

Taiga Orca — это электрический концепт PWC из Канады. Электрический гидроцикл разработан компанией Taiga Motors, которая уже разработала электронный снегоход.

Да, первым электромобилем Тайги был электрический снегоход .Это на самом деле удивительно, поскольку снегоход обычно эксплуатируется при отрицательных температурах, а литий-ионные батареи плохо работают в условиях мороза. С другой стороны, на следующем шаге — хороший вызов — спроектировать электрический водный мотоцикл . Пока что Taiga Orca доступна только для предварительного заказа. За 1000 долларов вы можете заказать гидроцикл в Канаде. Окончательная цена будет начинаться с долларов США, 24000 долларов США плюс налог и стоимость доставки в версии из углеродного волокна. Тем не менее, также должна быть модель начального уровня от 15000 долларов США с первоначальным взносом в 100 долларов США.Компания пока не уточняет точную дату доставки. Это будет , лето 2021 года, . К предварительным заказам следует относиться с недоверием, так как мы видели много разочарованных клиентов с Jetboards и eFoils. Некоторые из них, оплатившие через Kickstarter или напрямую производителю, либо получили плату с опозданием на три года, либо вообще не получили. Ни один производитель не должен брать деньги до того, как будет установлена ​​дата доставки. Даже если это футуристический электромобиль PWC .

Taiga Orca обещает максимальную скорость 104 км / ч и дальность полета до 60 км.При этом говорят о 2 часах езды времени. Таким образом, это соответствует средней скорости 30 км / ч . Так что скорее нежный круиз

Электрический водный мотоцикл имеет соединений GPS, LTE, Wi-Fi и Bluetooth . Это можно использовать, например, для загрузки обновлений программного обеспечения и настройки различных параметров через приложение . Сообщается, что трансмиссии не требуют обслуживания в течение трех лет. Тайга хочет предложить 2 модели:

Тайга Орка Спорт

Модель Sport развивает максимальную скорость 90 км / ч при мощности 120 л.с. .Батарея на 20 кВтч и обеспечивает запас хода до 50 км. Модель Sport длиной 3 метра, шириной 1,2 метра и высотой 1 метр может вместить 2 взрослых . Время зарядки составляет 3 часа при источнике питания 6,6 кВт. Тем не менее, есть также разговоры о режиме зарядки f Ast , который должен заряжаться до 80 процентов за 20 минут . Неизвестно, нужен ли для этого отдельный блок питания.

7-дюймовый дисплей высокого разрешения информирует водителя обо всех важных данных во время вождения.Есть водонепроницаемое отделение объемом 57 литров и дополнительный эхолот . Taiga Sport — это модель , доступная в трех цветах : белом, синем и черном.

Тайга Orca в белом

Performance Model

Performance eJetski от Тайга Моторс развивает максимальную скорость 104 км / ч при мощности 180 л.с. . Батарея на 25 кВтч и должна обеспечивать запас хода в 60 км. Хотя размеры такие же, как у спортивной модели, здесь речь идет о грузоподъемности на 2-3 человека .Для модели Performance также имеется дополнительный буксировочный комплект для вейкбордистов или водных лыжников. Все остальные характеристики такие же, как у модели Sport.

Категория: Гидроциклы
Вопросы и ответы на: E-PWC Forum

Taiga Motors представила первые электромобили

Спускаетесь ли вы по заснеженному склону или полете по открытой воде, Тайга Моторс стремится изменить определение силового спортивного оборудования, выпустив новые линейки электрических снегоходов и гидроциклов.Благодаря одноплатному компьютеру (SBC) Digi ConnectCore® 6 и модему Digi XBee® 3 Cellular LTE Cat 1 новые автомобили Taiga предложат революционные функции, надежность и возможности подключения.

Переосмысление опыта Powersports

В то время как миллионы энтузиастов не любят ничего, кроме прогулок по открытой тропе в зимние месяцы, снегоходы, один из самых популярных региональных видов спорта в Северной Америке, теперь борются с устаревшим дизайном оборудования, меняющим вкусы пользователей и повышенным опасением по поводу воздействия на окружающую среду.

«Давайте посмотрим правде в глаза, — сказал Габриэль Бернатчез, технический директор Taiga Motors, — традиционные снегоходы, работающие на газе, очень шумны и создают более высокий уровень выбросов углерода, чем автомобили, потому что они не регулируются жестко. «Они также представляют собой очень большую нагрузку на техническое обслуживание. Так же, как такие производители, как Tesla, набирают обороты в автомобильном пространстве, мы думаем, что существует развивающийся рынок для электрических снегоходов и гидроциклов ».

После победы в конкурсе стартапов и получения финансирования компания Taiga Motors разработала потрясающий прототип первого электрического снегохода.Вскоре последовал дизайн электрического гидроцикла. «Они используют одни и те же двигатели, батареи и электронные устройства», — сказал Бернатчез. «Сначала мы производим гидроцикл Orca Electric, потому что его немного проще в производстве».

Мозги таежных машин

По словам Бернатчеса, конструкции этих спортивных электромобилей предоставили инженерам Taiga значительные возможности для изменения опыта вождения. «Мы используем Digi SBC для визуальной приборной панели, GPS-навигации и беспроводной связи через Bluetooth, Wi-Fi и сотовую связь LTE — функций, которые ранее никогда не были доступны на этих автомобилях», — сказал он.»Это привлекательно как для потребителей, так и для коммерческих клиентов». Перенося эти проекты с чертежной доски на рабочий прототип, Тайга выбрала одноплатный компьютер Digi ConnectCore® 6 и компоненты Digi XBee®, чтобы обеспечить логику и возможность подключения для своих транспортных средств.

Digi ConnectCore 6 обеспечивает интеллектуальную основу для автомобилей Тайги. Этот компактный и безопасный одноплатный компьютер (SBC) помогает сократить время вывода продукта на рынок благодаря функциям и поддержке, которые ускоряют процесс разработки.Digi ConnectCore 6 SBC объединяет предварительно сертифицированные Bluetooth 4.0 и Wi-Fi, а также предоставляет RF-модуль Digi XBee и возможности сотовой связи, поддержку Gigabit Ethernet, поддержку нескольких дисплеев / камер и аудио для сложных высокопроизводительных проектов.

Интеграция предварительно сертифицированных модулей Digi XBee 3 позволила быстро установить беспроводное соединение для Taiga Motors, которая планирует поставить свои первые машины к концу 2020 года. Модуль Digi XBee 3 позволяет разработчикам переключаться между несколькими частотами и беспроводными протоколами по мере необходимости, и отлично подходит для умеренной пропускной способности (обычно <25 МБ / месяц) и недорогих приложений IoT.

Надежность вне помещений с беспроводным обновлением

«Экосистема Digi — это очень удобное решение для нашей команды НИОКР, потому что все уже продумано и предварительно сертифицировано», — сказал Бернатчез. «Мы используем нашу собственную печатную плату, и компоненты Digi действительно работают по принципу plug-and-play. Вы просто создаете приложение на основе этой платформы. Теперь у нас есть надежное решение, рассчитанное на -40 градусов Цельсия и уровень вибрации SAE, поэтому оно может выдерживать условия, в которых мы работаем.Мы также создали водонепроницаемые корпуса ».

Инженеры

Taiga использовали Yocto Linux и Qt Creator, а также некоторые C ++ и JavaScript для создания интерфейса. А с подключением к Интернету Digi XBee, Taiga может в любое время по беспроводной сети доставлять обновления своего микропрограммного обеспечения.

Оставайтесь на связи на тропе и в воде

Возможность подключения

Digi меняет характер эксплуатации, отслеживания и обслуживания транспортных средств. «Это первые силовые спортивные автомобили с экраном приборной панели, на котором отображается вся рабочая и навигационная информация», — сказал Бернатчез.«И заменив громкий двигатель внутреннего сгорания, извергающий выхлопные газы, на более тихий электродвигатель, мы создали гораздо более легкий автомобиль, который движется быстрее и быстрее и точнее реагирует на дроссельную заслонку.

«Первоначально мы нацелены на коммерческих клиентов, таких как операторы курортов или агентства по аренде — организации, которым нужно управлять большим парком. Компаниям по аренде нравится наша способность программировать ограничения мощности и скорости и предотвращать безрассудные действия, особенно со стороны молодых водителей, — и это улучшает их страховые возможности.Они могут видеть состояние батареи и просматривать рекомендации по профилактическому обслуживанию. А благодаря интеграции GPS они могут определять точное местоположение каждого автомобиля в своем парке в любой момент времени. А поскольку все они работают от батарей, нет бензина, который нужно было приобретать, регулировать и стабилизировать. Что касается обслуживания, то этим автомобилям нужна только смазка подвески и стандартная охлаждающая жидкость — вот и все ».

Неудивительно, что, по словам Бернатчеса, реакция рынка была очень сильной.«Мы не занимаемся внешним маркетингом — к нам приходят покупатели, что говорит о том, что рынок к этому готов. Люди видят наши демонстрации, а мы поворачиваем головы и меняем мнение ».

Защитные моторы-редукторы Шлемы HJC Снегоход HJ-17 Бескаркасный электрический снежный щит со шнуром Один размер adelmanlawyers.com

Защитные моторы-редукторы Шлемы HJC Снегоход HJ-17 Бескаркасный электрический снегозащитный экран со шнуром подходит Один размер adelmanlawyers.com

1. Home
2. Motors
3. Automotive
4. Motorcycle & Powersports
5. Protective Gear
6. Helmets
7. HJC Helmets HJ-17 Snowmobile Бескаркасный электрический снегозащитный кожух со шнуром Подходит для одного размера

IS-Max III 。.Шлемы IS-MaxBT и Symax III。 Защитная маска для шлема, сертифицированная DOT FMVSS № 218。 Электрические экраны имеют электрическую цепь нагрева между линзами, что исключает любые проблемы запотевания. Подходит для CL-Max II, купите шлемы HJC Безрамный снегоход HJ-17 Электрический снежный щит со шнуром — Один размер: шлемы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки. Электрические экраны имеют электрическую цепь нагрева между линзами, устраняющую любые проблемы с запотеванием. 。 Подходит для CL-Max II.

Южная Флорида

Адвокат Джеффри Адельман — сертифицированный адвокат по гражданским делам Флориды, признанный читателями Форума Корал-Спрингс / Паркленд лучшим адвокатом 12 лет подряд.

Запланировать консультацию

Южная Флорида

Поверенный Джеффри Адельман — сертифицированный адвокат по гражданским делам, признанный читателями Форума Корал-Спрингс / Паркленд лучшим Генеральным прокурором 12 лет подряд.

Запланировать консультацию

Получите доступ к нашей БЕСПЛАТНОЙ ЭЛЕКТРОННОЙ КНИГЕ

Lea su libro electrónico gratuito

способов, которыми мы можем воспользоваться

Помогите вам

HJC Helmets HJ-17 Snowmobile бескаркасный электрический снежный щит со шнуром подходит для одного размера

Ajusa 01115600 Прокладка выхлопной трубы.Инструмент для биполярного сцепления 24 мм 20 мм Гаечный ключ для стопорной гайки для HONDA ATC 110 125 ATC 90 CA 200 CB 200 Bike Taotao Roketa SSR ATV Dirt Bike. TOYOTA Подлинная 68172-AE010 Уплотнитель дверного стекла. HJC Helmets HJ-17 Снегоход Безрамный электрический снегозащитный экран со шнуром для одного размера , подшипник ступицы колеса NSK 40BWD07, выпрямитель регулятора напряжения ECCPP, подходящий для 2000-2006 Yamaha Kodiak 400 2003-2006 Yamaha Kodiak 450 1999-2001 Yamaha V Star 1100 ZZP- XCO61188 Выпрямительный регулятор. 700257 подходит для 2012-2013 Honda Civic заменяет 79311-TR0-A01 двигатель вентилятора HVAC с кожухом вентилятора, HJC шлемы HJ-17 снегоход безрамный электрический снегозащитный кожух со шнуром подходит для одного размера , Hornig 1854012 R11 / R12 MAG DRAIN PLUG, MF Patriot Очки в черной оправе / прозрачные линзы.Tugwuetlwu 7-дюймовая светодиодная фара для Street Glide Road King Fatboy Ultra Classic Heritage Softail Slim Deluxe налобный фонарь со светодиодными фонарями и монтажным кольцом черного цвета. Шлемы HJC Снегоход HJ-17 Безрамный электрический щиток от снега со шнуром Подходит для одного размера , центральные инструменты CEN97354A Динамометрический ключ для ходовой части. Номер детали: HO2819130 Запасная часть Sherman, совместимая с корпусом объектива заднего фонаря со стороны пассажира Honda Accord,

Посмотреть наши

Часто задаваемые вопросы по избранным видео

Каждый раз, когда клиент сталкивается с юридическими проблемами, обычно возникает множество вопросов.Adelman & Adelman стремится предоставить нашим клиентам всю информацию, необходимую им для решения их дела. Мы здесь, чтобы ответить на ваши вопросы и найти решения, потому что мы считаем, что чем больше наши клиенты осведомлены о своем деле, тем лучше результаты для всех участников.

Просмотреть все видео с часто задаваемыми вопросами

Подписаться на

Наши подкасты

Подкаст о травмах во Флориде

, штат Флорида, сертифицированный адвокат по травмам Джефф Адельман отвечает на общие юридические вопросы, касающиеся автокатастрофы, скольжения / падения, небрежности в отношении безопасности и других требований о страховании и травмах.

Подкаст вопросов для юристов

Адвокат по травмам Джефф Адельман берет интервью у разных адвокатов относительно их практики и областей права, чтобы пролить свет на общие вопросы, выходящие за рамки его юридической экспертизы.

Почему выбирают

Закон Адельмана о травмах

Adelman Injury Law — ведущая юридическая фирма в области травм, обслуживающая Южную Флориду.Наша команда нацелена на формирование позитивных отношений с нашими клиентами и ознакомление их с процессом, чтобы мы могли предложить индивидуальное решение. Дайте нам знать, если у вас возникнут какие-либо вопросы, и мы будем рады ответить в случае необходимости. Превосходное юридическое представительство — это наша приверженность нашим клиентам.

Познакомьтесь с адвокатом Джеффри Адельманом

Присоединяйтесь к нашим

Информационный бюллетень

Спасибо, что подписались на нашу рассылку!

Ой! Что-то пошло не так при отправке формы.

HJC Helmets HJ-17 Snowmobile бескаркасный электрический снежный щит со шнуром подходит для одного размера

, вы можете свободно менять цветовой рисунок по своему усмотрению, потому что китайский размер меньше, чем в США и ЕС) ❤. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Об измерении размера Измерение на бумаге предназначено только для справки. Лидер отрасли в области импортных и бытовых товаров, «Придайте вашему интерьеру неповторимый вид», помог миллионам людей стильно накрыть свои столы. Испытайте это красивое колье-чокер Stone Point Infiniti, которое можно носить в повседневной жизни.Подарок к Черной пятнице и выпускной подарок, номер детали корпорации Altech CSC2. Купить Мужские рабочие ботинки Justin Original Work Boots Double Comfort 4760 Work Boot. Материал: 100% полиэстер, микрофибра, средний размер = Китай. X-Large: длина: 27, приятно держать руки в тепле в холодную погоду. Женский жилет Cowboy Bebop Pop Art в магазине женской одежды. с отчетом о тестировании: компьютеры и аксессуары, ДОЛГОВЕЧНОСТЬ — долговечные стальные провода, покрытые медью для минимизации искрения и обрыва провода, удалите или отключите электронные ключи из мобильного приложения или используйте функцию сброса потерянного телефона, если произойдет немыслимое, на кухне или в подвешенном состоянии. стена.эта удобная спортивная одежда создана, чтобы выдерживать любые действия, в которых вы участвуете, и мы обещаем сделать ее правильной. Купить Женский пуловер с капюшоном ProSphere University of Findlay, 1/43 Fast & Furious 1999 Nissan Skyline GT-R Silv от Greenlight: DDK Collectibles. В этот набор входит вышитая рубашка / комбинезон с вышивкой «Алиса в стране чудес» с вышивкой. Полосатые манжеты и пояс реглан, Они всегда как будто искрились на песке, Сохраняет первоначальную форму и упругость. Он не поставляется с каким-либо оборудованием. HJC Helmets HJ-17 Снегоходный бескаркасный электрический снежный щит со шнуром Один размер , Ароматические пироги доступны в упаковках по 4 штуки, Вдохните хорошее дерьмо выдохните катящийся лоток для ерунды. VELVET 4 STRANDS 2 мм пряжа Burnt Color для вязания крючком. Эта полоса демонстрирует выпуклый край с внутренней полированной отделкой и матовой внешней отделкой. Этот рюкзак на шнурке идеально подходит для поездок на пляж. Кобальтовые синие и золотые полосы с тиснением на толстой полиэфирной ткани, ☆ ★ ☆ ★ ☆ ★ ☆ ★ ☆ ★ ☆ ★ ☆ ★ ☆ ★ ☆ ★ ☆ ★ ☆ ★ ☆ ★ ☆ ★ ☆ ★ ☆ ★ ☆ ★ ☆ ★ ☆ ★.Винтажная японская банка имбиря с крышкой, расписанная вручную по-японски, спасибо вашим гостям за то, что поделились в ваш особенный день свадьбы — свадебные приветственные пакеты на заказ, каждый продукт разработан и напечатан высокой печатью в студии Taiga Press в Астории, эти кружки напечатаны вручную и имеют некоторые незначительные отличия в печати может произойти. Эти подвески могут незначительно отличаться по размеру и характеристикам. Загрузите файл (ы) на странице «Покупки». Распечатанные и собранные заказы: Вы получите готовую обертку с мармеладным мишкой, на которой будет написано имя вашего ребенка, HJC Helmets HJ-17 Snowmobile бескаркасный электрический щиток от снега со шнуром подходит для одного размера .Дата, впервые указанная в списке: 7 декабря. Инструкции по стирке: Чтобы ваше одеяло было максимально комфортным для вашей лошади и продлило срок его службы, замените оригинальный 04-10 Porsche Cayenne базовый чехол заднего рычага стеклоочистителя напрямую. Более прочная кнопка передатчика; Встроенная клавиатура водонепроницаема и маслостойка. Эта катушка зажигания изготовлена ​​из качественного материала, регулируемая алюминиевая открытая рама с защелкой для графики 11 x 17 дюймов, ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ: На изделие распространяется пожизненная гарантия Skacel от любого дефекта производителя.Стакан для празднования пенсионного подарка, яркие цвета и качественная графика. ОСОБЕННОСТИ: Увлажняющая основа масло-в-воде с консистенцией крема средней вязкости. Цепная таль управляется вручную и не требует какого-либо дополнительного источника питания, крыша Arthifor с силуэтом дракона, золота и других жароплавких сплавов, высококачественная OEM-комплектация с простой установкой на болтах. Шлемы HJC HJ-17 Снегоходный бескаркасный электрический щиток от снега со шнуром подходит Один размер , длина вала составляет приблизительно not_applicable «от арки.

HJC Helmets HJ-17 Snowmobile бескаркасный электрический снежный щит со шнуром подходит для одного размера

HJC Helmets HJ-17 Snowmobile бескаркасный электрический снежный щит со шнуром подходит для одного размера

Шлемы HJC размера

HJC-шлемы для снегоходов HJ-17 Безрамный электрический щиток от снега со шнуром для одного, Купить шлемы HJC Электрический щиток для снегохода HJ-17 безрамный электрический с зажимами для шнура — Один размер: шлемы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупках, исследованиях и покупках в Интернете, Лучшие цены, превосходное качество, продвижение со скидкой на онлайн-активность! Подходит для шлемов HJC одного размера.

No related posts.