Сузуки лодочный мотор 4: Мотор лодочный Suzuki DF4S Код товара DF4S

Двухтактные моторы Suzuki

Четырехтактные моторы Suzuki

Внимание! Мы не отправляем лодочные моторы Suzuki в другие регионы, продажа осуществляется по Республике Татарстан.
Лодочные моторы Сузуки — новые технологии и безупречное качество

Японская техника для многих является показательной, не являются исключением и подвесные лодочные моторы Сузуки производства компании «Suzuki Motor Corporation». Уже более 40 лет эта сфера является приоритетной, наряду с выпуском автомобилей и двигателей внутреннего сгорания, в результате чего стала примером идеального качества.

Магазин «Морской волк» — официальный дилер «Suzuki Motor Corporation» в Казани и предлагает весь ассортимент лодочных моторов. У нас вы можете купить двух- и четырехтактные модели разной мощности, расходные и комплектующие для профилактики и технического обслуживания оборудования. В нашем магазине работают профессиональные консультанты и мастера, специализирующиеся на этой категории товаров.

Реализация новаторских технологий

Помимо того, что все выпускаемые лодочные моторы Suzuki Marine отличаются исключительной прочностью и надежностью, регулярно инженеры внедряют новые технологии и разработки. Так, одними из первых стали изготавливать помпы из нержавеющей стали, что исключило образование коррозии. Первыми реализовали идею автоматического прямого впрыска масла в двухтактных двигателях. Спустя всего 3 года было запущено серийное производство четырехтактных лодочных моторов Suzuki с электронным прямым впрыском топлива при низком давлении (технология TLDI). А всего 2 года назад свет увидели образцы с распределенным впрыском горючего. На сегодняшний день это уникальная разработка, которую пока не применила никакая другая компания.

Все выпускаемые модели проходят несколько этапов проверки, в том числе в специально отведенных бассейнах. Основной цех по сборке находится в Японии, часть собирается из оригинальных деталей в Таиланде. Весь сортамент соответствует корпоративным и международным стандартам качества.
Модельный ряд

Компания специализируется на выпуске всего ассортимента подвесных лодочных моторов Сузуки мощностью от 2,5 до 300 лошадиных сил. Здесь можно найти недорогие двухтактные экземпляры и премиум модели мощностью от 250 л.с. Каждый образец ориентирован на определенный тип плавсредств и соответствующие технические характеристики последнего.

Все семейство делится на 2 группы:

двухтактные двигатели;
четырехтактные.

Двухтактные

Низкая цена и высокая разгонная динамика обеспечивают неизменную популярность данного типа агрегатов. Принцип их работы основан на переработке горючего с добавлением масла. Мощность двигателей до 40 л.с., масса изделия 76 кг, размеры компактные. Легко демонтируется и также быстро устанавливается на подставку. Генератор отсутствует.

Параметры

Информация

Количество цилиндров

1

TLDI

Отсутствует

Смазка

Предварительное смешение масло+горючее

Топливный бак

Выносной

Система управления

Румпель/Дистанционное (в комплекте пульт ДУ)

Тип запуска

Ручной/Электростартер

Система охлаждения

Водяная

Зажигание

PEI

Коробка передач

Трехступенчатая – Вперед-Нейтрал-Назад

Генератор

В комплекте 3 А с розеткой на 12В

Четырехтактные лодочные моторы Suzuki

Этот тип двигателей выигрывает по всем позициям у двухтактны, кроме цены. В основе:

экономичный расход топлива – на 25-30% меньше двухтактных;
минимальный уровень токсичности;
шумовой порог составляет 20-22 дБ;
стабильный скоростной режим;
длительный срок эксплуатации.

Технические характеристики на примере SUZUKI DF 90 ATL

Параметры

Информация

Количество цилиндров

4

Система впуска

Инжекторная

Смазка

Мокрый картер

Топливный бак

Выносной

Система управления

Дистанционное (в комплекте пульт ДУ)

Тип запуска

Электростартер

Система охлаждения

Водяная

Зажигание

PEI

Коробка передач

Трехступенчатая – Вперед-Нейтрал-Назад

Генератор

В комплекте 3 А с розеткой на 12В

Дополнительные опции

Система самодиагностики, отслеживающая состояние датчиков
Задний ход – реверсивное вращение винта
Ограничитель оборотов
Опреснение воды для охлаждения
2-вальная система газораспределения
Фазированный электронный впрыск горючего

Во всех разновидностях предусмотрен контроль уровня наклона двигателя, что позволяет передвигаться даже в болотистых заводях и на мелководье.
Профилактика и техническое обслуживание
Корпоративная политика японцев направлена на сокращение стороннего вмешательства. Большая часть работ по профилактике и обслуживанию, как-то: замена масла, фильтров и пр. – должна быть выполнена у официального дилера Suzuki. В магазине «Морской Волк» есть весь ассортимент расходников и комплектующих для корректной работы техники. Также мы обеспечивает гарантийное, постгарантийное и постпродажное обслуживание.

Мы являемся официальным дилером лодочных моторов Suzuki.

SUZUKI DF 4

Описание лодочных моторов. Инструкции к моторам. Отзывы о лодочных моторах. Статьи про лодочные моторы.

SUZUKI DF 4 являются блестящим примером того, как можно сочетать все достоинства 4-х тактных технологий (такие как экономичность и экологичность) с портативными размерами.

Технические характеристики SUZUKI DF 4

Видео лодочный мотор SUZUKI DF 4

Похожие моторы:

Фотографии лодочного мотора SUZUKI DF 4

Лодочный мотор Сузуки (Suzuki) — Lodka5️⃣.com.ua

Все подвесные лодочные моторы, которые представлены в этом разделе, производятся подразделением Suzuki Marine. Это подразделение той самой компании Сузуки Моторс, которая выпускает автомобили и мотоциклы.

В интернет-магазине Лодка5 вы можете купить 2-тактный и 4-тактный лодочный двигатель Suzuki:

• с официальной гарантией;
• с предпродажным запуском;
• с самой грамотной консультацией;
• с профессиональным обслуживанием;

О модельном ряде Сузуки

В то время, как у других крупных производителей, в модельном ряду соблюдается некий баланс между количеством двухтактных и четырехтактных моторов, у Suzuki есть явный перевес в сторону вторых. Из двухтактных моделей осталось всего несколько двигателей на 15, 30 и 40 л.с. Четырехтактные моторы являются более экологичными, технологичными и экономными. Поэтому компания Сузуки Марин и сосредоточилась на их производстве.

О качестве материалов, сборки и обилии передовых технологий в ПЛМ Suzuki не стоит и говорить. Кажется, что это самые очевидные вещи. Именно поэтому не смотря на сравнительно высокую цену двигателей, они остаются такими же популярными, как и моторы в средней и низкой цене.

Двигатели производятся и собираются на заводах компании в Японии. Лишь несколько моделей собираются на заводе Сузуки в Таиланде из деталей, которые все же были произведены в Японии.

О двигателях Судзуки

Если вы захотите купить для себя лодочный мотор, то у Сузуки вы сможете найти модель под любые требования и нужды.

По мощности модельный ряд начинается с малыша Suzuki DF2.5S. Это, наверное, самый популярный двигатель у этого производителя. Заканчивается же он огромных 4-литровым мотором на 350 лошадиных сил.

Четырехтактные модели на 2,5, 5 и 6 л.с. укомплектованы топливной системой типа «карбюратор», а также все двухтактные модели. А уже с 15 л.с. и дальше все четырехтактные лодочные двигатели Сузуки — инжекторные. Инжектор или Electronic Fuel Injection (EFI) обладает рядом преимуществ перед карбюратором. Такие двигатели более экономичны, они мощнее, экологичнее и надежнее. Не странно, что именно Судзуки перевела практически все свои моторы на инжекторную систему.

Обратите внимание, что 2-такктные моторы остались карбюраторными, несмотря на высокую мощность.

Пройдемся еще немного по маркировкам, которыми обозначены двигатели.

• DF и DT в начале говорят о тактности мотора: F (Four Stroke) — четырехтактный, T (Two Stroke) — двухтактный.
• После этого всегда (не только в Suzuki) идет цифра, обозначающая мощность двигателя в эквиваленте лошадиных сил (л.с. или h.p. от англ. Horse Power).
• Если дальше вы увидите S, то знайте, что у модели короткий стандартный дейдвуд на 381 мм. L говорит об удлиненном фале (508 мм), а X — о длинном (635 мм).
• E — наличие электростартера.
• T — гидравлический привод подъема и наклона двигателя.
• R — дистанционное управление мотором.
• A — система экономии горючего Lean Burn, система обедненной смеси.
• H — ручная регулировка дифферента и ограничитель наклона мотором с газовым доводчиком.
• Z — обратное вращение винтов.
• V — усиленный редуктор.
• W — двигатель, усиленный для работы в тяжелых условиях.

Где купить двигатель Suzuki

Купите его в Lodka5. Здесь вы найдете не только официальные моторы с официальной гарантией, но еще и качественное обслуживание, и консультацию. Наши менеджеры ответят на любой ваш вопрос, а также проконсультируют по эксплуатации и обкатке мотора, так чтобы он служил вам долгие годы. ПЛМ Сузуки будет быстро доставлен в надежной упаковке по всей Украине. Доставка осуществляется в любые населенные пункты Украины: в Киев, Одессу, Днепр, Запорожье, Харьков, Николаев, Кременчуг, Черкассы, Кривой Рог, Полтаву, Хмельницкий, Житомир, Херсон, Сумы, Черновцы, Чернигов, Ровно, Винницу, Львов, Мариуполь, Кропивницкий, Каменское, Горишние Плавни и другие города.

Вы можете скачать полный прайс на моторы Suzuki.

⚡ Какие бензиновые лодочные моторы Сузуки самые популярные?

Самые популярные моторы Suzuki на лодку на сайте Lodka5:

⚡ Какие лодочные моторы Suzuki самые дешевые?

Лучшие недорогие моторы на сайте Lodka5:

⚡ Какая цена на бензиновые лодочные моторы Сузуки в Украине?

Ищете идеальное соотношение цена-качество? Обратите внимание на эти модели:

⚡ Какой мотор Сузуки лучше, 2-х или 4-х тактный?

2-х тактные модели дешевле и проще в плане конструкции, а 4-х тактные более современны и экологичны. Обратитесь к нам за бесплатной консультацией, если не знаете какой мотор лучше для вашей лодки.

Лодочные моторы б/у

Двигатели Сузуки СХ-4: характеристики, отзывы, надежность

Suzuki SX4 – представитель класса компактных автомобилей. Впервые модель показали в 2006 году. Автомобиль не произвел какого-то фурора, но своего покупателя обрел. Автовладельцы ценят SX-4 за высокий клиренс, компактные размеры и надежность.

Обычно такой автомобиль выбирают вторым в семью для поездок по городу. Модель также очень нравится женщинам, по статистики большая часть владельцев этой модели именно представительницы прекрасного пола.

Первое поколение автомобиля

Машины той серии до сих пор присутствуют на дорогах, а это лучшим образом подтверждает слова о надежности автомобиля. Модель имеет скромный классический дизайн без каких-то излишеств, но и без слабых мест. Это компактная машина на каждый день. СХ-4 одинаково хорошо чувствует себя и в городе, и в условиях пересеченной местности, но забираться в грязь по зеркала на этом мини-кроссовере, чтобы проверить его внедорожные качества, все же не рекомендуется. Первое поколение данного автомобиля производилось с 2006 года по 2016 год.

На машины первого поколения, поставляемые на российский рынок, устанавливали 1,6-литровый двигатель M16A, который выдавал 112 лошадиные силы. Были варианты покупки машины с передним и полным приводами. Также предлагалась версия с механической коробкой передач и с «автоматом».

Редкая версия для российских дорог – это Suzuki SX4 в кузове седан. Такая разновидность СХ-4 производилась в период с 2007 года по 2012 год, большой популярности данный кузов у нас в стране не получил, хотя в некоторых странах мира были весьма и весьма неплохие показатели продаж. Седан был доступен только с передним приводом на всех рынках мира. Российская версия седана комплектовалась и «механикой», и «автоматом». На рынках других стран седан продавался только с автоматической коробкой переключения передач.

На других рынках для SX-4, имел другие силовые установки. Это был 1,5-литровый бензиновый M15A (заимствованный у Suzuki Swift) и 2,0-литровый (J20A) бензиновый двигатели. Оба этих мотора работали в паре только с «автоматом». Были доступны версии как с передними ведущими колесами, так и с приводом на все колеса. Мощность двигателей 111 лошадиных сил и 145 лошадиных сил, соответственно.

Второе поколение Suzuki SX-4

С начала 2013 года появилось новое поколение автомобиля. Это стильный автомобиль, дизайн которого соответствует модным тенденциям времени. Не только дизайн был изменен, производитель полностью проработал автомобиль. Это была абсолютно новая модель, на новой платформе. Машина стала крупнее и просторнее. В Suzuki SX4 1 поколения было откровенно тесно сзади, на новом поколении такой тесноты замечено не было. Подрос не только ряд задних сидений, багажник тоже стал более вместительным. Второе поколение выпускалось лишь в одном кузове мини-кроссовера.

В России Сузуки СХ-4 второго модель доступна лишь с одним мотором. Это всё тот же надежный бензиновым 1,6-литровый двигатель с первого поколения с маркировкой M16A . Но мотор немного доработали и сделали его слегка экономичнее, теперь он выдавал 117 лошадиных сил. Доступны версии с передним приводом и с полным подключаемым. В качестве коробок россиянам предлагают механическую «пятиступку» или вариатор. На других рынках Suzuki SX-4 предлагается с таким же двигателем M16A, но только с вариатором. Последний автомобиль данного поколения сошел с конвейера в 2016 году. Примечательно, что оба поколения SX-4 (первое и второе) перестали выпускаться в один год с разницей всего в несколько месяцев.

Новый Сузуки СХ-4

Некоторые называют эти автомобили третьим поколением, а некоторые считают их рестайлингом второго поколения, по причине того, что не было никаких конструктивных изменений автомобиля, а был проведен лишь фейслифтинг и легкая проработка салона, которому придали более современный вид. Стоит отдать должное дизайнерам, внешний вид нового SX-4 очень солидный и актуальный.

Нужно подчеркнуть, что на новом Сузуки СХ-4 появился новый силовой агрегат для нашего рынка. К старому проверенному M16A был добавлен турбированный мотор Boosterjet K14C с рабочим объемом 1,4 литра (мощность 140 лошадиных сил). Также исчез вариатор, теперь машина доступна с механического коробкой переключения передач или с классическим автоматом.

Таблица силовых агрегатов

Ниже приводим таблицу, в которой мы указали все возможные силовые установки для Сузуки СХ-4 в зависимости от региона поставки автомобилей. 

Конечно же, у нас в России можно встретить и Suzuki SX-4 второго поколения с двигателем 2,0-литра. Но это будет самостоятельно ввезенный в нашу страну экземпляр, официальных поставок таких моделей к нам не было.

Надежность двигателей

У нас в России особого выбора силовых агрегатов для данного автомобиля нет. За всё время существования машины в России, нам предлагали лишь 1,6-литровый двигатель M16A и новый 1,4-литровый мотор K14C.

Новый турбомотор Boosterjet K14C 1,4-литра ещё не до конца изучен. Слишком новое предложение, чтобы делать какие-то объективные выводы. Наличие турбины на любом двигателе всегда немного настораживает. Также нужно со скепсисом отнестись и новомодным двигателям минимальных объемов, с которых снимают солидную мощность. Хотя кому-то из автолюбителей такой подход производителей нравится, но противников таких моторов также хватает и среди водителей, и среди мастеров в автосервисах, которым эти силовые агрегаты приходится ремонтировать.

Старый проверенный «атмосферник» M16A объемом 1,6-литра зарекомендовал себя за время своего существования с наилучшей стороны. Он прост, надёжен и ремонтопригоден, в случае необходимости.

Отзывы

Если касаться вопросов именно по силовым агрегатам, то отзывы хвалебны в отношении 1,6-литрововго мотора M16A. О новом двигателе еще рановато рассуждать даже владельцам автомобилей. Если говорить про коробку передач, то у нас в стране люди любят «механику» на бюджетных автомобилях, хотя встречаются на наших дорогах Сузуки СХ-4 и на вариаторах, и на «автоматах».

С «механикой» все гладко и без нареканий.  С «автоматом» и «вариатором» тоже всё будет хорошо, если вовремя обслуживать эти узлы. Но, согласно отзывам, с особой осторожностью наши автолюбители относятся к вариатору, хотя откровенно критичных отзывов по данному типу коробки обнаружить не удалось. Иногда вариатор требует компьютерной адаптации, если верить тем же отзывам.

Что касается машины в целом, то отзывы одобряют её. Салон без «сверчков» в своем большинстве. Редкие скрипы можно побороть с помощью народной мудрости и смекалки. Подвеска жестковата, но это заслуга короткой базы автомобиля. Сама по себе подвеска надежная и долговечная.

Покупка автомобиля

Если мы говорим про новый автомобиль, то все очень просто. Можно просто пойти в салон и приобрести его. Если мы говорим про рынок подержанных автомобилей, то тут уже не всё так очевидно.

Конечно же, каждая машина индивидуальна. У нас на рынке поддержанных автомобилей самый распространенный двигатель на данной модели – это 1,6-литровый бензиновый атмосферный мотор M16A. Можно рассмотреть и ввезенные машины с двигателями другого объема (J20A 2,0 литра и M15A 1,5 литра). Из плюсов таких вариантов – это меньший пробег по России. Из минусов – это меньшая изученность данного мотора в наших условиях.

Также стоит понимать, что если вы рассматриваете к покупке модификации с полным приводом, то нужно тщательно диагностировать его состояние. Устранение подобного рода неисправностей может очень сильно ударить по вашему кошельку в финансовом плане. Также проверяйте тщательно состояние основных агрегатов (двигатель, коробка).

Комплектующие

Все запчасти можно без труда найти в оригинальном исполнении и очень часто они даже есть в наличии в автомобильных магазинах. Но хочется сказать немного о другом, а точнее о ценах на запчасти для Сузуки СХ-4. Они дорогие, очень дорогие для этого класса. Это неприятный момент. Особенно ощущается это при покупке кузовных запчастей, зеркал и оптики. Все же, Suzuki SX-4 в умах людей позиционируется, как бюджетный автомобиль, а цены запчастей совсем не соответствуют этой ценовой категории. И еще один важный момент, касается места приобретения комплектующих. Покупайте у проверенных поставщиков, потому что случаи поставки поддельных запчастей низкого качества на Suzuki SX-4 имеют место быть и совсем не редкость!

DF100B / DF90A / DF80A / DF70A | МОРСКОЙ | Глобал Сузуки

Чрезвычайно легкий, самый легкий в классе

L: 157 кг, самый легкий вес в XX кВт (100 шт.). (Внутреннее исследование SUZUKI)

Компактный

• 100 л.с. от корпуса двигателя DF90A
• Вал приводной со смещением для компактного кузова

Самое большое передаточное число

2,59: 1, наибольшее передаточное число редуктора в XX кВт (100 л. С.).(Внутреннее исследование SUZUKI)

Полное оборудование

МОЩНЫЙ

СМЕЩЕНИЕ ПРИВОДНОГО ВАЛА

ПОЯСНЕНИЕ

Силовая головка двигателя расположена ближе к передней части, благодаря чему центр тяжести подвесного двигателя перемещается вперед.

ПРЕИМУЩЕСТВО

• Меньше вибрации
• Более компактный двигатель
• Стабильное рулевое управление

2-СТУПЕНЧАТЫЙ РЕДУКТОР

ПОЯСНЕНИЕ

Эта система, которая включает в себя смещенный ведущий вал, имеет редукцию первой ступени между коленчатым валом и приводным валом и редукцию второй ступени внутри корпуса редуктора.Эта конструкция делает возможным большее передаточное число, позволяя вращать гребной винт большого диаметра для достижения высокой тяговой эффективности при одновременном обеспечении более высокого крутящего момента.

ПРЕИМУЩЕСТВО

• Высокая тяговая эффективность с гребным винтом большого диаметра.
• Мощная навигация, обеспечивающая вращение гребного винта даже при большой нагрузке.
• Невероятная мощность для вращения гребных винтов большого диаметра, обеспечивающая быстрое ускорение.

ТОПЛИВОЭФФЕКТИВНЫЙ

СЖИГАНИЕ НА БЫЛА

ПОЯСНЕНИЕ

Система контроля сжигания обедненной смеси подает правильную топливно-воздушную смесь в зависимости от условий плавания.

ПРЕИМУЩЕСТВО

• Значительное улучшение экономии топлива во всех диапазонах скоростей, особенно на крейсерской скорости.
• Расходы на топливо можно сэкономить за счет улучшенной экономии топлива.

ДРУЖЕСТВЕННОЕ ПОЛЬЗОВАНИЕ

Suzuki Система Easy Start

Система легкого запуска Suzuki больше не требует удерживать ключ до запуска двигателя. Теперь просто поверните ключ и отпустите, и стартер останется включенным, пока двигатель не запустится.
Система также отличается более точным обнаружением цилиндров, впрыском топлива и контролем зажигания, чтобы обеспечить более плавный и улучшенный запуск, более эффективное сгорание и большую экономию топлива, что делает подвесной двигатель более экологически чистым.

ВЫСОКОЭФФЕКТИВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

КОРПУС ШЕСТЕРНИ И ВЫСОКОЭФФЕКТИВНЫЙ ВИНТ

В картере нижнего редуктора всех четырех подвесных моторов используется гидродинамическая конструкция. Поскольку нижний блок движется по воде, его обтекаемая форма снижает сопротивление до 36% по сравнению с традиционными конструкциями, что способствует более быстрому ускорению и увеличению скорости.
Благодаря мощному крутящему моменту, обеспечиваемому двухступенчатым редуктором Suzuki, эти подвесные двигатели могут вращать гребной винт большого диаметра. Suzuki разработала новый высокоэффективный пропеллер, который использует этот крутящий момент для обеспечения более быстрого ускорения и более высокой максимальной скорости.

НАДЕЖНЫЙ

САМОРЕГУЛИРУЮЩАЯСЯ ЦЕПЬ ГРМ

ПОЯСНЕНИЕ

Цепь привода ГРМ работает в масляной ванне, поэтому она не нуждается в смазке, и оснащена автоматическим гидравлическим натяжителем, поэтому она всегда остается должным образом отрегулирована.

ПРЕИМУЩЕСТВО

• Более высокая долговечность по сравнению с типами ремней.
• Не требует обслуживания.

СИСТЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ ВОДЫ (ДАННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТОЛЬКО ДЛЯ DF100B)

ПОЯСНЕНИЕ

Он помогает защитить двигатель от попадания воды в топливо с помощью топливного фильтра, обнаруживающего воду, который предупреждает оператора визуальными и звуковыми предупреждениями о наличии воды в топливе.

ПРЕИМУЩЕСТВО

• Позволяет избежать попадания воды в топливо, что может привести к таким проблемам, как плохое сгорание, снижение выходной мощности и коррозия

АНТИКОРРОЗИОННАЯ ОТДЕЛКА SUZUKI

Приклеивание отделочного покрытия к поверхности из сплава подвесного двигателя наша специально разработанная антикоррозионная отделка уже давно используется в качестве эффективного средства защиты от коррозии и встречается на всех наших подвесных двигателях.

ИННОВАЦИОННЫЙ

СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ НАКЛОНА

ПОЯСНЕНИЕ

Система ограничения наклона, предотвращающая наклон подвесного двигателя за пределы определенного угла.

ПРЕИМУЩЕСТВО

• Предотвращает повреждение лодки или подвесного двигателя из-за чрезмерного наклона подвесного двигателя.

SUZUKI TROLL MODE SYSTEM (ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ)

ПОЯСНЕНИЕ

Система, которая может перемещать лодку с постоянной скоростью.

ПРЕИМУЩЕСТВО

• Лодку можно перемещать с постоянной скоростью без использования дроссельной заслонки.

ОТВЕРСТИЯ ПРОМЫВКИ ДВОЙНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Со временем накопление соли, песка и грязи может ограничить поток в системе охлаждения и вызвать повреждение. Чтобы предотвратить такое накопление, DF100B / 90A / 80A / 70A оснащены двумя портами для промывки пресной водой, которые значительно упрощают промывку системы охлаждения. Один порт расположен на левой стороне нижнего корпуса, а второй — на передней панели, поэтому у вас всегда будет легкий доступ к промывочной системе, независимо от того, находится ли лодка в воде или нет.

DF100BDF90ADF80ADF70A

1. Сухой вес: с кабелем аккумуляторной батареи, без гребного винта и моторного масла
2. Подробную информацию о гребном винте
можно получить у местного дилера.

Внешний вид, цвета и оснащение подвесных моторов могут различаться в зависимости от рынка и марки.
Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.
* Данные производителя

DF200A | МОРСКОЙ | Глобал Сузуки

Система полупрямого забора воздуха

Крышка нового DF200A имеет современный перекошенный дизайн, что придает ему новаторский вид. Однако под внешним видом дизайн — это функциональность. В капот встроена полупрямая система впуска воздуха, которая подает более холодный воздух непосредственно в настроенный многоступенчатый впускной модуль двигателя.Двигатели, дышащие более холодным воздухом, способны повысить эффективность работы, что приводит к большему ускорению и максимальной скорости.
Конструкция крышки также помогает снизить температуру внутри двигателя благодаря портам, которые позволяют вращающемуся маховику выталкивать теплый воздух внутри крышки наружу.

Резонатор

Выхлопная система двигателя является хорошо известным источником шума двигателя, но другим источником шума, о котором часто забывают, является впускной коллектор.Воздух, всасываемый во впускной коллектор с высокой скоростью, может издавать резкий звук.
DF200A включает в себя резонатор воздухозаборника, который снижает такой шум, сохраняя при этом исключительно тихую работу.

Suzuki Lean Burn Control System

Suzuki Lean Burn Control System — это интеллектуальная система подачи топлива, которая позволяет значительно снизить расход топлива, делая экономичные четырехтактные подвесные двигатели еще более экономичными.Контролируя характеристики двигателя и условия работы в режиме реального времени, система использует 32-битный бортовой блок управления двигателем для прогнозирования потребности в топливе и подачи более обедненной и более точной топливной смеси во всем рабочем диапазоне подвесного двигателя. Результаты показывают значительное улучшение экономии топлива во всем диапазоне мощности, включая запас хода, в котором двигатель используется большую часть времени. Сравнивая новый DF200A с оригинальным V6 DF200, тесты показывают повышение топливной экономичности до 19%, в основном в крейсерском диапазоне (около 70% от его максимальной скорости).

• Данные, используемые на графиках, были получены в ходе «внутренних испытаний Suzuki» в унифицированных условиях. Результаты будут различаться в зависимости от условий эксплуатации (конструкция лодки, размер, вес, погода и т. Д.).

O

Как и многие подвесные моторы высшего класса Suzuki, DF200A оснащен системой управления с обратной связью датчика O ₂ , которая помогает поддерживать оптимальную эффективность двигателя. Система контролирует условия работы двигателя, чтобы предоставить данные для блока управления двигателем, позволяя ему управлять топливно-воздушной смесью для достижения максимальной производительности во всем рабочем диапазоне двигателя.

Большой блок — высокопроизводительный двигатель

Целью разработки нового DF200A было предоставить яхтсменам характеристики подвесного двигателя V6 DF200 за счет более компактного и легкого четырехцилиндрового двигателя. Для этого инженеры Suzuki начали с 2,9-литрового четырехклапанного блока, используемого на DF150 / 175, обновив конструкцию «Big Block», установив четырехклапанный двигатель DOHC на цилиндр и степень сжатия 10,2: 1. Кроме того, двигатель оснащен системой регулирования фаз газораспределения, многоступенчатой ​​индукцией и 32-битным бортовым компьютером.Конечным результатом является двигатель, который весит на 30 кг меньше, чем его версия V6, что делает его отличным выбором для приводов лодок с окунем и других легких судов. Это также отличный выбор для тех, кто хочет обновить старые лодки, оснащенные двухтактным двигателем V6.

Многоступенчатая индукция (MSI)

Подача нужного количества воздуха в цилиндр оказывает большое влияние на производительность. Для работы на высокой скорости обычно требуется больший объем воздуха, на низкой — меньше.Многоступенчатая индукционная система Suzuki удовлетворяет эти потребности за счет использования двух впускных коллекторных труб на цилиндр, чтобы гарантировать, что двигатель получает необходимое количество воздуха. На низких оборотах воздух входит в камеру сгорания через более длинную изогнутую коллекторную трубу, предназначенную для улучшения сгорания и улучшения крутящего момента на низких оборотах. При увеличении частоты вращения клапаны на прямых впускных трубопроводах открываются. Более короткие и не имеющие сопротивления, эти трубы пропускают больший объем воздуха в камеру, увеличивая способность двигателя эффективно дышать на высоких оборотах, что приводит к более высокой выходной мощности при работе на высоких оборотах.

Более высокий коэффициент сжатия 10,2: 1

Опираясь на наш опыт создания гоночных двигателей для автоспорта, инженеры Suzuki разработали рядный четырехцилиндровый двигатель DF200A с более высокой степенью сжатия 10,2: 1. Более высокая степень сжатия обеспечивает заметное улучшение характеристик и выходной мощности по сравнению с рабочим объемом двигателя 2 867 см ³ .

Самый большой рабочий объем в своем классе

Рабочий объем имеет прямое влияние на ускорение и крутящий момент.В общем, чем больше, тем выше. По этой причине DF200A имеет рабочий объем 2867 см3, что делает его самым большим из доступных в классе четырехцилиндровых двигателей мощностью 147 кВт (200 л.с.).

VVT (Регулируемая синхронизация клапана)

Variable Valve Timing используется на многих высокопроизводительных подвесных двигателях Suzuki для обеспечения высокой производительности во всем диапазоне мощности подвесного двигателя, сохраняя при этом преимущества четырехтактной технологии. Система начинается с инновационного профиля кулачка, разработанного для обеспечения максимальной производительности и производительности при высоких оборотах.Регулируемая синхронизация клапана используется для изменения синхронизации впуска с распределительным валом для оптимизации синхронизации для работы в низком и среднем диапазоне. Это позволяет двигателю обеспечивать максимальную выходную мощность во всем рабочем диапазоне, создавая больший крутящий момент в диапазоне от низкого до среднего для мощного ускорения. Весь процесс происходит автоматически, и вы можете наслаждаться мощностью и производительностью.

Противовесная система

Одной из характеристик, присущих рядным четырехцилиндровым двигателям при работе на высоких оборотах, является вторичная вибрация, которая направлена ​​в соответствии с движениями поршня.Чтобы нейтрализовать эту вибрацию, инженеры Suzuki используют систему вторичного балансира, которая противодействует движению поршня с горизонтальным движением. Для этого балансир разделен на левую и правую секции, каждая из которых вращается в противоположном направлении с удвоенной скоростью коленчатого вала, эффективно противодействуя вторичным вибрациям и обеспечивая более плавную работу двигателя.

Тихая работа

Suzuki давно известны своей исключительно тихой работой.Инженеры Suzuki идут на многое, внедряя методы, разработанные для обеспечения максимальной бесшумности работы подвесного двигателя. В тесте сравнения шума между DF200A и конкурирующим рядным четырехтактным подвесным двигателем мощностью 147 кВт (200 л.с.) результаты ясно показывают, что DF200A работает тише, чем его конкурент.

Система упорного крепления

Новый DF200A сочетает в себе сочетание мягких резиновых опор и резиновых опор высокой тяги как на верхней, так и на нижней опоре для снижения вибрации двигателя и обеспечения стабильной работы.Резиновые опоры мягкого типа используются для поглощения вибраций, возникающих на холостом ходу в диапазоне 2000 об / мин, в то время как резиновые опоры с высоким упором обеспечивают стабильную работу при высоких нагрузках, увеличивая мощность и производительность.

Вал привода смещения

Впервые разработанная компанией Suzuki, использование смещенного приводного вала на четырехтактных подвесных двигателях долгое время использовалось для уменьшения габаритов подвесного двигателя. Встречается на всех четырехтактных двигателях Suzuki, начиная с DF70A и выше, в этой конструкции коленчатый вал размещается перед ведущим валом, при этом центр тяжести подвесного двигателя перемещается вперед.Хотя конструкция в значительной степени способствует общей компактности подвесного двигателя и увеличению мощности, она также перемещает ось инерции двигателя, точку, где вибрации двигателя минимальны, над верхней опорой двигателя, что значительно снижает вибрацию. Эти подвесные двигатели также оснащены двухступенчатым редуктором, предназначенным для максимального использования мощности, производимой этими высокопроизводительными двигателями. Обеспечивая передаточное число главной передачи 2,50: 1 — самое большое, которое вы можете найти в любом из этих классов подвесных двигателей — он обеспечивает мощный крутящий момент для быстрого ускорения и отличной максимальной скорости.

32-битный ECM (модуль управления двигателем)

DF200A оснащен 32-битным ECM (модулем управления двигателем), который обеспечивает точное управление работой двигателя, особенно системы зажигания и подачи топлива. Этот мощный бортовой компьютер отслеживает и обрабатывает ключевые данные, собранные в режиме реального времени с помощью ряда датчиков, размещенных в областях, имеющих решающее значение для работы двигателя. Эти датчики включают датчик абсолютного давления в коллекторе, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры всасываемого воздуха, датчик положения переключения передач, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры стенки цилиндра, датчик положения распределительного вала и датчик температуры выпускного коллектора.Используя эти данные, компьютер обеспечивает точный контроль системы зажигания и подачи топлива двигателя, поддерживая оптимальную подачу искры и топлива во всех рабочих условиях.

Генераторы высокой мощности

В наши дни лодки оснащены широким спектром электроники, требующей большого количества энергии для поддержания их в рабочем состоянии. С другой стороны, DF200A оснащен генератором переменного тока, рассчитанным на большую часть максимальной выходной мощности 44 А (12 В) с двигателем, работающим на низких 1000 об / мин, что вполне достаточно для большинства обстоятельств.

Многоточечный последовательный электронный впрыск топлива

Suzuki впервые применила электронный впрыск топлива в четырехтактных подвесных двигателях, выпустив свой оригинальный DF70 / 60 в 1997 году. Многоточечный последовательный электронный впрыск топлива Suzuki подает в каждый цилиндр двигателя оптимизированную смесь топлива и воздуха. впрыскивается в цилиндр под высоким давлением в соответствии с командами 32-битного компьютера ЕСМ. Система обеспечивает повышенную экономию топлива, четкое ускорение и снижение выбросов, что соответствует нормам выбросов.Он также соответствует стандартам Директивы по прогулочным судам (RCD), Директивы 2003 / 44EC Европейского парламента и Совета и получил трехзвездочную оценку Совета по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB).

Регулятор напряжения с водяным охлаждением и изолятором

Регуляторы напряжения с водяным охлаждением, встроенные в оба подвесных двигателя, рассеивают тепло в регуляторе, что увеличивает срок службы. Система зарядки аккумуляторов также включает функцию изолятора, которая позволяет использовать две батареи.
Система разделяет электрический ток на две цепи и предназначена для защиты основной батареи в случае разряда вспомогательной батареи.

Блок предохранителей

Предохранители для электрической системы подвесного двигателя размещены в едином блоке предохранителей, расположенном на боковой стороне подвесного двигателя. Такая конструкция поддерживает чистоту снаружи подвесного двигателя и обеспечивает удобный доступ.

Система ограничения наклона

Для защиты лодки и мотора от повреждений, которые могут возникнуть при наклоне мотора, оба подвесных двигателя оснащены настраиваемым пользователем концевым выключателем наклона, который предотвращает наклон подвесного двигателя за пределы заданной точки.

Двойные отверстия для промывки двигателя

Со временем накопление соли, песка и грязи может ограничить поток в системе охлаждения, что приведет к ее повреждению. Чтобы предотвратить такое накопление, оба подвесных двигателя оснащены двумя портами для промывки пресной водой, которые максимально упрощают промывку системы охлаждения. Один порт расположен на левой стороне нижнего корпуса, а второй — на передней панели, поэтому у вас всегда будет легкий доступ к промывочной системе, независимо от того, находится ли лодка в воде или нет.

Датчик детонации

Имеющийся в моделях DF140A и DF115A, датчик детонации контролирует процесс сгорания, чтобы предоставить ECM информацию, необходимую для точного управления синхронизацией двигателя для оптимальной производительности. Помимо увеличения выходной мощности, система также помогает увеличить срок службы двигателя.

Система обнаружения воды Suzuki

Вода в топливе может вызвать проблемы, в том числе плохое сгорание, низкую выходную мощность и коррозию.
Система обнаружения воды Suzuki предназначена для защиты двигателя от влаги в топливе с помощью топливного фильтра, обнаруживающего воду, который предупреждает оператора визуальными и звуковыми предупреждениями о наличии воды в топливе. Фильтр также предназначен для визуального контроля воды.

Антикоррозийное покрытие Suzuki

Для защиты от коррозии Suzuki защищает свои подвесные двигатели специальным антикоррозионным покрытием Suzuki.Наносимая непосредственно на алюминиевый сплав подвесного двигателя, эта отделка обеспечивает максимальное сцепление отделки с алюминиевой поверхностью. Нанесение слоя эпоксидной грунтовки, черной металлической отделки и прозрачного акрилового волокна поверх этого образует эффективную обработку от коррозии, защищая те части алюминиевого сплава подвесного двигателя, которые постоянно подвергаются воздействию соленой воды.

SUZUKI МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ | МОРСКОЙ

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ ДЛЯ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО ДИСПЛЕЯ FURUNO

РЫБОЛОВА

BBDS1SMD 16/12

Нижний датчик дискриминации

• Улучшенное обнаружение эхосигналов от рыбы с помощью цифрового фильтра FURUNO (FDF ^TM ) Технология Fish Finder
• Двухчастотный, 50 кГц и 200 кГц

DFF1-UHDSMD 16/12

Сеть TruEcho CHIRP

• TruEcho CHIRP ^TM технология
• Разработан для работы в широкополосном диапазоне частот с использованием широкополосного преобразователя
• Четкое изображение отделяет структуру дна от донной рыбы и наживку от промысловой рыбы

DFF3SMD 16/12

Сетевой эхолот

• Улучшенное обнаружение эхосигналов от рыбы с помощью цифрового фильтра FURUNO (FDF ^TM ) Технология Fish Finder
• Приемопередатчик FURUNO Free Synthesizer для выбора любых двух рабочих частот от 28 до 200 кГц

МНОГОЛУЧНЫЙ СОНАР

DFF-3DSMD 16/12

Сетевой многолучевой сонар

• Дальность обнаружения боковой панели составляет до 200 м в полосе обзора 120 градусов по левому и правому борту *
• Глубокая вода, проход дальнего света прямо под лодкой ок.300 м *

* Максимальная глубина в зависимости от установки, типа дна и условий воды.

РАДАР

DRS4D-NXT / DRS6A-NXTSMD 16/12

Твердотельный радарный датчик

• Доплеровский радар со сжатием твердотельных импульсов
• Революционный анализатор целей ^{Функция TM} мгновенно определяет опасные цели
• Быстрое слежение за целями ^TM и функция автоматического захвата цели, до 100 целей
• Bird Mode для поиска лучших мест для рыбалки по отслеживанию птиц

DRS6A X-CLASSSMD 16/12

Датчик радара

• Улучшенное обнаружение целей на ближних и дальних дистанциях
• Режим «Птица» помогает идентифицировать птиц, автоматически регулируя усиление и параметры моря для оптимальной видимости.
• Быстрое сопровождение цели ^TM , отображение вектора скорости и курса занимает всего несколько секунд

DRS4WSMD 9/7

Беспроводной радар для первых часов

• 4 кВт Антенна радара, мощная, но компактная
• Беспроводная локальная сеть, никаких дополнительных проводов, кроме источника питания, не требуется, что упрощает установку.

ПРИЕМНИК AIS

FA-30 ВСЕ СЕРИИ

• Улучшает навигацию за счет получения важной навигационной информации от местных судов, оборудованных AIS

РАДИОТЕЛЕФОН УКВ

FM-4800 ВСЕ СЕРИИ

УКВ радиотелефон со встроенным приемником АИС

• Встроенный приемник AIS для ситуационной осведомленности
• Встроенный 72-канальный GPS-приемник
• Выходная мощность 25 Вт / 1 Вт
• ЦИВ класса D с вызовами бедствия, индивидуальными и общими судами
• 30 Вт PA / Loud Hailer с автоматическими противотуманными сигналами и прослушиванием звука

СПУТНИКОВЫЙ КОМПАС / ДАТЧИК НАПРАВЛЕНИЯ

PG-700 ВСЕ СЕРИИ

Встроенный датчик курса

• Обеспечивает данные о курсе с высокой точностью
• Феррозащитный магнитный датчик типа «черный ящик»
• Встроенный интерфейс CAN-шины

PG- 500 ВСЕ СЕРИИ

Встроенный датчик курса

• Недорогой датчик курса с высочайшей точностью и стабильностью в этом классе оборудования
• Высокая стабильность для твердотельного гироскопа скорости

SC-33 ВСЕ СЕРИИ

Спутниковый компас

• Обеспечивает высокоточные данные о курсе для автопилота, радара и картплоттера.

SMD7SMD9SMD12SMD16

ДИСПЛЕЙ

GPS / WAAS

ДИАГРАММНЫЙ ПЛОТТЕР

РАДАР

FISH FINDER (встроенный)

ИНТЕРФЕЙС

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

POWER

ДИСПЛЕЙ

GPS / WAAS

ДИАГРАММНЫЙ ПЛОТТЕР

РАДАР

FISH FINDER (встроенный)

ИНТЕРФЕЙС

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

POWER

ДИСПЛЕЙ

GPS / WAAS

ДИАГРАММА ПЛОТТЕР

РАДАР

FISH FINDER (встроенный)

ИНТЕРФЕЙС

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

POWER

** Недоступно с DRS4DL

ДИСПЛЕЙ

GPS / WAAS

ДИАГРАММА ПЛОТТЕР

РАДАР

FISH FINDER (встроенный)

ИНТЕРФЕЙС

ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА

POWER

** Недоступно с DRS4DL

DF200AP | МОРСКОЙ | Глобал Сузуки

Система полупрямого забора воздуха

Специально разработанный кожух и полупрямая система впуска воздуха были разработаны для подачи более холодного воздуха в настроенный впускной коллектор с длинной колеей, в то время как силовая головка DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр с регулируемой синхронизацией клапана позволяет двигателю дышать более эффективно, увеличивая ускорение и максимальную скорость .К этому добавлены система впрыска топлива и технология Lean Burn от Suzuki для повышения экономии топлива.

Большой блок — высокопроизводительный двигатель

Создавая DF200A, нашей целью было построить подвесной двигатель, обеспечивающий всю мощность и производительность подвесного двигателя V6 класса 147 кВт (200 л.с.) с использованием более легкой и компактной конфигурации с четырьмя цилиндрами. Чтобы обеспечить такой уровень производительности, наши инженеры использовали рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,9 литра «Big-Block» и более высоким объемом 10.Степень сжатия 2: 1 для впечатляющего ускорения и низкого крутящего момента.

Система запуска без ключа Suzuki

Удобная система запуска без ключа, которая также функционирует как иммобилайзер для предотвращения кражи, доступна ^{* 1} с DF200AP.

• Suzuki Lean Burn Control в сочетании с Suzuki Precision Control обеспечивает значительную экономию топлива в широком рабочем диапазоне и плавное переключение мощности, когда требуется мощность. Датчики детонации и O ₂ плюс система обнаружения воды обеспечивают повышенную надежность двигателя.
Впускной резонатор
• обеспечивает бесшумную работу подвесного двигателя.
Система изменения фаз газораспределения
• обеспечивает превосходный крутящий момент от низкого до среднего диапазона для большего ускорения.
Многоступенчатая индукционная система
• обеспечивает отличную производительность на высшем уровне.
• Suzuki Selective Rotation позволяет одному и тому же двигателю работать в обычном режиме или в режиме встречного вращения. (Только DF200AP)

1. Доступность может отличаться в некоторых регионах.За дополнительной информацией обращайтесь к местному дилеру Suzuki.

МОЩНЫЙ

ТОПЛИВОЭФФЕКТИВНЫЙ

НАДЕЖНЫЙ

ИННОВАЦИОННЫЙ

Передовые технологии для повышения производительности

Система полупрямого забора воздуха

Крышка нового DF200A имеет современный перекошенный дизайн, что придает ему новаторский вид.Однако под внешним видом дизайн — это функциональность. В капот встроена полупрямая система впуска воздуха, которая подает более холодный воздух непосредственно в настроенный многоступенчатый впускной модуль двигателя. Двигатели, дышащие более холодным воздухом, способны повысить эффективность работы, что приводит к большему ускорению и максимальной скорости.
Конструкция крышки также помогает снизить температуру внутри двигателя благодаря портам, которые позволяют вращающемуся маховику выталкивать теплый воздух внутри крышки наружу.

Резонатор

Выхлопная система двигателя является хорошо известным источником шума двигателя, но другим источником шума, о котором часто забывают, является впускной коллектор. Воздух, всасываемый во впускной коллектор с высокой скоростью, может издавать резкий звук.
DF200A включает в себя резонатор воздухозаборника, который снижает такой шум, сохраняя при этом исключительно тихую работу.

Suzuki Lean Burn Control System

Suzuki Lean Burn Control System — это интеллектуальная система подачи топлива, которая позволяет значительно снизить расход топлива, делая экономичные четырехтактные подвесные двигатели еще более экономичными.Контролируя характеристики двигателя и условия работы в режиме реального времени, система использует 32-битный бортовой блок управления двигателем для прогнозирования потребности в топливе и подачи более обедненной и более точной топливной смеси во всем рабочем диапазоне подвесного двигателя. Результаты показывают значительное улучшение экономии топлива во всем диапазоне мощности, включая запас хода, в котором двигатель используется большую часть времени. Сравнивая новый DF200A с оригинальным V6 DF200, тесты показывают повышение топливной экономичности до 19%, в основном в крейсерском диапазоне (около 70% от его максимальной скорости).

• Данные, используемые на графиках, были получены в ходе «внутренних испытаний Suzuki» в унифицированных условиях. Результаты будут различаться в зависимости от условий эксплуатации (конструкция лодки, размер, вес, погода и т. Д.).

O

Как и многие подвесные моторы высшего класса Suzuki, DF200A оснащен системой управления с обратной связью датчика O ₂ , которая помогает поддерживать оптимальную эффективность двигателя. Система контролирует условия работы двигателя, чтобы предоставить данные для блока управления двигателем, позволяя ему управлять топливно-воздушной смесью для достижения максимальной производительности во всем рабочем диапазоне двигателя.

Большой блок — высокопроизводительный двигатель

Целью разработки нового DF200A было предоставить яхтсменам характеристики подвесного двигателя V6 DF200 за счет более компактного и легкого четырехцилиндрового двигателя. Для этого инженеры Suzuki начали с 2,9-литрового четырехклапанного блока, используемого на DF150 / 175, обновив конструкцию «Big Block», установив четырехклапанный двигатель DOHC на цилиндр и степень сжатия 10,2: 1. Кроме того, двигатель оснащен системой регулирования фаз газораспределения, многоступенчатой ​​индукцией и 32-битным бортовым компьютером.Конечным результатом является двигатель, который весит на 30 кг меньше, чем его версия V6, что делает его отличным выбором для приводов лодок с окунем и других легких судов. Это также отличный выбор для тех, кто хочет обновить старые лодки, оснащенные двухтактным двигателем V6.

Многоступенчатая индукция (MSI)

Подача нужного количества воздуха в цилиндр оказывает большое влияние на производительность. Для работы на высокой скорости обычно требуется больший объем воздуха, на низкой — меньше.Многоступенчатая индукционная система Suzuki удовлетворяет эти потребности за счет использования двух впускных коллекторных труб на цилиндр, чтобы гарантировать, что двигатель получает необходимое количество воздуха. На низких оборотах воздух входит в камеру сгорания через более длинную изогнутую коллекторную трубу, предназначенную для улучшения сгорания и улучшения крутящего момента на низких оборотах. При увеличении частоты вращения клапаны на прямых впускных трубопроводах открываются. Более короткие и не имеющие сопротивления, эти трубы пропускают больший объем воздуха в камеру, увеличивая способность двигателя эффективно дышать на высоких оборотах, что приводит к более высокой выходной мощности при работе на высоких оборотах.

Более высокий коэффициент сжатия 10,2: 1

Опираясь на наш опыт создания гоночных двигателей для автоспорта, инженеры Suzuki разработали рядный четырехцилиндровый двигатель DF200A с более высокой степенью сжатия 10,2: 1. Более высокая степень сжатия обеспечивает заметное улучшение характеристик и выходной мощности по сравнению с рабочим объемом двигателя 2 867 см ³ .

Самый большой рабочий объем в своем классе

Рабочий объем имеет прямое влияние на ускорение и крутящий момент.В общем, чем больше, тем выше. По этой причине DF200A имеет рабочий объем 2867 см3, что делает его самым большим из доступных в классе четырехцилиндровых двигателей мощностью 147 кВт (200 л.с.).

VVT (Регулируемая синхронизация клапана)

Variable Valve Timing используется на многих высокопроизводительных подвесных двигателях Suzuki для обеспечения высокой производительности во всем диапазоне мощности подвесного двигателя, сохраняя при этом преимущества четырехтактной технологии. Система начинается с инновационного профиля кулачка, разработанного для обеспечения максимальной производительности и производительности при высоких оборотах.Регулируемая синхронизация клапана используется для изменения синхронизации впуска с распределительным валом для оптимизации синхронизации для работы в низком и среднем диапазоне. Это позволяет двигателю обеспечивать максимальную выходную мощность во всем рабочем диапазоне, создавая больший крутящий момент в диапазоне от низкого до среднего для мощного ускорения. Весь процесс происходит автоматически, и вы можете наслаждаться мощностью и производительностью.

Бесперебойная работа

Противовесная система

Одной из характеристик, присущих рядным четырехцилиндровым двигателям при работе на высоких оборотах, является вторичная вибрация, которая направлена ​​в соответствии с движениями поршня.Чтобы нейтрализовать эту вибрацию, инженеры Suzuki используют систему вторичного балансира, которая противодействует движению поршня с горизонтальным движением. Для этого балансир разделен на левую и правую секции, каждая из которых вращается в противоположном направлении с удвоенной скоростью коленчатого вала, эффективно противодействуя вторичным вибрациям и обеспечивая более плавную работу двигателя.

Тихая работа

Suzuki давно известны своей исключительно тихой работой.Инженеры Suzuki идут на многое, внедряя методы, разработанные для обеспечения максимальной бесшумности работы подвесного двигателя. В тесте сравнения шума между DF200A и конкурирующим рядным четырехтактным подвесным двигателем мощностью 147 кВт (200 л.с.) результаты ясно показывают, что DF200A работает тише, чем его конкурент.

Система упорного крепления

Новый DF200A сочетает в себе сочетание мягких резиновых опор и резиновых опор высокой тяги как на верхней, так и на нижней опоре для снижения вибрации двигателя и обеспечения стабильной работы.Резиновые опоры мягкого типа используются для поглощения вибраций, возникающих на холостом ходу в диапазоне 2000 об / мин, в то время как резиновые опоры с высоким упором обеспечивают стабильную работу при высоких нагрузках, увеличивая мощность и производительность.

Вал привода смещения

Впервые разработанная компанией Suzuki, использование смещенного приводного вала на четырехтактных подвесных двигателях долгое время использовалось для уменьшения габаритов подвесного двигателя. Встречается на всех четырехтактных двигателях Suzuki, начиная с DF70A и выше, в этой конструкции коленчатый вал размещается перед ведущим валом, при этом центр тяжести подвесного двигателя перемещается вперед.Хотя конструкция в значительной степени способствует общей компактности подвесного двигателя и увеличению мощности, она также перемещает ось инерции двигателя, точку, где вибрации двигателя минимальны, над верхней опорой двигателя, что значительно снижает вибрацию. Эти подвесные двигатели также оснащены двухступенчатым редуктором, предназначенным для максимального использования мощности, производимой этими высокопроизводительными двигателями. Обеспечивая передаточное число главной передачи 2,50: 1 — самое большое, которое вы можете найти в любом из этих классов подвесных двигателей — он обеспечивает мощный крутящий момент для быстрого ускорения и отличной максимальной скорости.

Расширенные функции доступны только на DF200AP

* 2: Производство DF200AP планируется начать в феврале 2015 года.

Suzuki Селективное вращение

Большие лодки, оборудованные установками с несколькими подвесными двигателями, как правило, сочетают в себе подвесной двигатель со стандартным вращением и модель встречного вращения, чтобы лодка двигалась по прямой линии и на ровном киле. Когда потребовалась покупка специальной модели противовращения, инновационная Suzuki Selective Rotation устраняет эту необходимость за счет включения специальной унифицированной конструкции шестерен, вала и подшипников в нижний блок, которые позволяют подвесному двигателю надежно и эффективно работать в любом направлении. .
Доступный только на DF200AP, для работы в обратном направлении требуется дополнительный переключатель активации, который подключается к цепи внутри моторного отсека, а также установка гребного винта противовращения ^{* 3} .

* 3: Проконсультируйтесь со своим дилером, прежде чем менять стандартное вращение на встречное вращение (или наоборот).
Дополнительный переключатель и дополнительный гребной винт необходимы для изменения вращения подвесного двигателя.

Suzuki Precision Control (Электронная система дроссельной заслонки и переключения передач)

Доступная только с версией DF200AP, Suzuki Precision Control представляет собой компьютеризированную систему дроссельной заслонки и переключения передач, в которой механические тросы управления заменены цифровой системой управления по проводам для устранения трения и сопротивления в органах управления.Система обеспечивает плавное и точное управление, а также четкое мгновенное переключение передач, что особенно полезно при работе на низких оборотах и ​​при маневрировании.
В сочетании с системой контроля сжигания обедненной смеси Suzuki эта система также помогает повысить топливную экономичность в широком рабочем диапазоне.
Suzuki Precision Control также имеет меры безопасности, которые помогают защитить двигатель и привод от повреждений из-за неправильного обращения, и совместим с одинарной, двойной или тройной установкой, а также с работой с двумя станциями.

Продвинутая электроника

32-битный ECM (модуль управления двигателем)

DF200A оснащен 32-битным ECM (модулем управления двигателем), который обеспечивает точное управление работой двигателя, особенно системы зажигания и подачи топлива. Этот мощный бортовой компьютер отслеживает и обрабатывает ключевые данные, собранные в режиме реального времени с помощью ряда датчиков, размещенных в областях, имеющих решающее значение для работы двигателя. Эти датчики включают датчик абсолютного давления в коллекторе, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры всасываемого воздуха, датчик положения переключения передач, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры стенки цилиндра, датчик положения распределительного вала и датчик температуры выпускного коллектора.Используя эти данные, компьютер обеспечивает точный контроль системы зажигания и подачи топлива двигателя, поддерживая оптимальную подачу искры и топлива во всех рабочих условиях.

Генераторы высокой мощности

В наши дни лодки оснащены широким спектром электроники, требующей большого количества энергии для поддержания их в рабочем состоянии. С другой стороны, DF200A оснащен генератором переменного тока, рассчитанным на большую часть максимальной выходной мощности 44 А (12 В) с двигателем, работающим на низких 1000 об / мин, что вполне достаточно для большинства обстоятельств.

Многоточечный последовательный электронный впрыск топлива

Suzuki впервые применила электронный впрыск топлива в четырехтактных подвесных двигателях, выпустив свой оригинальный DF70 / 60 в 1997 году. Многоточечный последовательный электронный впрыск топлива Suzuki подает в каждый цилиндр двигателя оптимизированную смесь топлива и воздуха. впрыскивается в цилиндр под высоким давлением в соответствии с командами 32-битного компьютера ЕСМ. Система обеспечивает повышенную экономию топлива, четкое ускорение и снижение выбросов, что соответствует нормам выбросов.Он также соответствует стандартам Директивы по прогулочным судам (RCD), Директивы 2003 / 44EC Европейского парламента и Совета и получил трехзвездочную оценку Совета по воздушным ресурсам Калифорнии (CARB).

Создан с удобством в мыслях

Suzuki Система запуска без ключа

Suzuki используется бесключевой брелок, который передает код доступа к системе запуска двигателя.Пока у вас есть брелок, все, что вам нужно сделать, это встать в пределах одного метра от консоли, подключить шнур аварийного выключателя, включить главный выключатель, а затем запустить подвесной двигатель нажатием кнопки. Благодаря тому, что ключ остается в кармане, система предлагает простую работу без стресса, снижая при этом риск потери ключа.
Система также является отличным средством защиты от кражи, поскольку подвесной двигатель не запустится без надлежащего кода доступа. Брелок также плавает, поэтому, если он когда-нибудь вылетит за борт, вы можете его извлечь.

* 4: Доступность может отличаться в некоторых регионах. За дополнительной информацией обращайтесь к местному дилеру Suzuki.

Регулятор напряжения с водяным охлаждением и изолятором

Регуляторы напряжения с водяным охлаждением, встроенные в оба подвесных двигателя, рассеивают тепло в регуляторе, что увеличивает срок службы. Система зарядки аккумуляторов также включает функцию изолятора, которая позволяет использовать две батареи.
Система разделяет электрический ток на две цепи и предназначена для защиты основной батареи в случае разряда вспомогательной батареи.

Блок предохранителей

Предохранители для электрической системы подвесного двигателя размещены в едином блоке предохранителей, расположенном на боковой стороне подвесного двигателя. Такая конструкция поддерживает чистоту снаружи подвесного двигателя и обеспечивает удобный доступ.

Система ограничения наклона

Для защиты лодки и мотора от повреждений, которые могут возникнуть при наклоне мотора, оба подвесных двигателя оснащены настраиваемым пользователем концевым выключателем наклона, который предотвращает наклон подвесного двигателя за пределы заданной точки.

Двойные отверстия для промывки двигателя

Со временем накопление соли, песка и грязи может ограничить поток в системе охлаждения, что приведет к ее повреждению. Чтобы предотвратить такое накопление, оба подвесных двигателя оснащены двумя портами для промывки пресной водой, которые максимально упрощают промывку системы охлаждения. Один порт расположен на левой стороне нижнего корпуса, а второй — на передней панели, поэтому у вас всегда будет легкий доступ к промывочной системе, независимо от того, находится ли лодка в воде или нет.

Датчик детонации

Имеющийся в моделях DF140A и DF115A, датчик детонации контролирует процесс сгорания, чтобы предоставить ECM информацию, необходимую для точного управления синхронизацией двигателя для оптимальной производительности. Помимо увеличения выходной мощности, система также помогает увеличить срок службы двигателя.

Система обнаружения воды Suzuki

Вода в топливе может вызвать проблемы, в том числе плохое сгорание, низкую выходную мощность и коррозию.
Система обнаружения воды Suzuki предназначена для защиты двигателя от влаги в топливе с помощью топливного фильтра, обнаруживающего воду, который предупреждает оператора визуальными и звуковыми предупреждениями о наличии воды в топливе. Фильтр также предназначен для визуального контроля воды.

Прочность и надежность

Антикоррозийное покрытие Suzuki

Для защиты от коррозии Suzuki защищает свои подвесные двигатели специальным антикоррозионным покрытием Suzuki.Наносимая непосредственно на алюминиевый сплав подвесного двигателя, эта отделка обеспечивает максимальное сцепление отделки с алюминиевой поверхностью. Нанесение слоя эпоксидной грунтовки, черной металлической отделки и прозрачного акрилового волокна поверх этого образует эффективную обработку от коррозии, защищая те части алюминиевого сплава подвесного двигателя, которые постоянно подвергаются воздействию соленой воды.

* 5: Сухая масса: без гребного винта и моторного масла

* 6: Подробную информацию о гребном винте

* 7: Suzuki Selective Rotation

Внешний вид, цвета и оснащение подвесных лодочных моторов могут различаться в зависимости от рынка и марки.
Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.
* Данные производителя

на продажу | Лодочные моторы Suzuki на продажу

Зачем покупать подвесные моторы Suzuki?

Опыт, знания и технологии Suzuki привели морскую промышленность к разработке надежных и мощных 4-тактных подвесных моторов, которые не только соответствуют стандартам чистого воздуха, но и превосходят их. Фактически, в 2011 году Suzuki Outboard Motors запустила кампанию Suzuki «Очисти мир», продвигая свое видение отличного дня на воде в чистой и здоровой окружающей среде.

Продажа лодочных моторов Suzuki

Suzuki Outboard Motors может похвастаться линейкой портативных четырехтактных подвесных двигателей, включая одноцилиндровый двигатель мощностью 2,5 л.с., четырехтактный подвесной двигатель Suzuki, компактный подвесной двигатель Suzuki мощностью 4 л.с. и легкий в транспортировке лодочный мотор Suzuki мощностью 6 л.с. Модельный ряд продолжает линейку лодочных моторов Suzuki мощностью 9,9 л.с., разработанных с электронным впрыском топлива без аккумулятора. Подвесной мотор Suzuki мощностью 15 л. С. Обеспечивает большую мощность, чем вам нужно, и потрясающую топливную экономичность.

Подвесной двигатель Suzuki мощностью 20 л.с. обеспечивает быстрый запуск и превосходные характеристики.25-сильный портативный компьютер на сегодняшний день является наиболее технически совершенным портативным устройством. И наконец, что не менее важно, это подвесной мотор Suzuki мощностью 30 л.с., разработанный с системой Suzuki EFI.

Часто задаваемые вопросы о лодочных двигателях Suzuki

Q: Что означает последовательный впрыск топлива?

A: Четырехтактные двигатели имеют систему последовательного многоточечного впрыска топлива. Топливо в двигатель подается через четыре (шесть на двигателях V-6) форсунки высокого давления.У этих форсунок есть момент подачи, который напрямую связан с моментом зажигания и положением коленчатого вала. Топливо выпускается из каждой форсунки в отдельные моменты времени вместе с каждым оборотом коленчатого вала. Результатом всех этих высоких технологий является подвесной мотор, который мгновенно запускается в любых погодных условиях, работает чище и имеет более быструю и четкую реакцию дроссельной заслонки при всех типах нагрузок.

Q: Подвесные двигатели Suzuki подвержены коррозии?

A: Suzuki применяет специальный процесс сборки подвесных двигателей от начала строительства до последних штрихов, предотвращающих коррозию.Подвесные двигатели Suzuki рассчитаны на длительный срок службы — от литья из особо прочных высококачественных алюминиевых сплавов до многослойной обработки поверхности и нержавеющей стали морского класса.

Q: Как повысить топливную экономичность моего Suzuki Ouboard?

A: Есть много способов повысить топливную экономичность вашего подвесного двигателя Suzuki, включая использование гребного винта, который лучше всего подходит для вашей лодки и стиля катания, использование бензина и масла высочайшего качества, поддержание вашего двигателя в рабочем состоянии, днище вашей лодки должно быть как можно более чистым, балансиром двигателя для максимальной экономии топлива и безопасным и ответственным управлением вашей лодкой.

Лодочные моторы Suzuki Trexler’s Marina Moultonboro, NH (603) 253-7315

Suzuki уже несколько десятилетий является именем нарицательным среди энтузиастов силового спорта. Когда дело доходит до подвесных моторов, Suzuki не бездельничает. Основные качества, которые вы ищете в подвесном моторе, такие как мощность, эффективность, надежность и инновации, всегда у вас под рукой благодаря Suzuki и всей тяжелой работе, которую они прилагают для улучшения своих моделей каждый год.

Ищете ли вы рядный 4-х, средний, портативный или подвесной мотор V6, в Trexler’s Marina в Моултонборо, штат Нью-Гэмпшир, есть все.Посетите нас, чтобы получить дополнительную информацию, и мы поможем вам выбрать подходящий подвесной мотор для вашего водного стиля жизни!