- Разное

Советские лодки из алюминия: Дюраль и АМг. О массе и размерности лодок

Содержание

Дюраль и АМг. О массе и размерности лодок

 «Почему лодки из АМГ такие тяжелые?»

Лодочники, имевшие дело с клепаными дюралевыми лодками советского производства, помнят, что лодка типа «Прогресс» весила около 220 кг, «Казанка-5» – около 200 кг. Сварные лодки сопоставимого размера весят в 1,4—1,5 раза больше. Вельбот-45М весит около 270 кг, Салют-480 – 322 кг.

Почему так?

На клепаных лодках применяется дюраль, относящийся к алюминиево-медным сплавам, механические свойства которых иногда  превышают механические свойства низкоуглеродистых сталей. Однако у дюраля есть и существенные недостатки:

  • низкое сопротивление коррозии, что приводит к необходимости использовать защитные покрытия. Дюралевая лодка может получить сквозную коррозию в течение сезона при отсутствии надлежащего ухода и протекторов;
  •  его нельзя сваривать. Сваренные тонкие листы дюраля очень быстро лопнут рядом со сварным швом.  Поэтому – клепка со всеми ее проблемами, первая из которых – высокая вероятность протекания.

На  лодках, изготавливаемых по сварной технологии, применяются АМг — алюминиево-магниевые сплавы (до 6% Mg, менее 0,1% Cu),  которые характеризуются сочетанием удовлетворительной (заметно меньшей, чем у дюраля) прочности, хорошей пластичности, очень хорошей свариваемости и коррозионной стойкости. Кроме того, эти сплавы отличаются высокой вибростойкостью, а качественный сварной шов герметичен по-определению.

Но за все приходится платить. Для обеспечения достаточной прочности приходится применять более толстые и тяжелые листы и элементы силового набора.

Конечно, конструкторы и производители лодок заинтересованы в снижении их веса. Металл образует львиную долю массы и себестоимости лодок, это основной и самый дорогой материал. При разработке конструкции мы стараемся применить наиболее легкие элементы. Но всему есть предел! И этот предел – обеспечение необходимой прочности наших лодок, что является основой их безопасности и долговечности. Счет нашим изделиям – тысячи. Мы производим лодки много лет, и знаем, во что выливается экономия на толщинах и весе листов.

Как правило, серийная конструкция оказывается даже более тяжелой, чем опытные образцы. Так, на Салюте-480 мы вынуждены использовать более толстый лист на бортовые палубы, хотя, казалось бы, элемент не несет особой нагрузки. Из-за таких «мелочей» серийная лодка весит на 7 кг больше пилотного экземпляра.

Некоторые производители, рекламируя себя в Интернете, заявляют, что их лодки из АМг, имеющие сопоставимый с нашими лодками типоразмер, весят в 1,5 раза меньше.

Пытаясь привлечь покупателей они, мягко говоря, лукавят. Ниже мы приведем основные приемы таких продавцов.

1. Лодка реально не взвешивается.
Небольшие производства не могут позволить себе достаточно дорогие весы, или не хотят на них тратиться (хотя измерение реального веса лодки  — безусловное требование ГОСТа, без выполнения которого не может идти речи о получении обязательного сертификата соответствия, подтверждающего безопасность лодки). В паспорте лодки, а также на сайте и в других рекламных материалах указывается теоретический вес конструкции, который, как правило, на 10-20% меньше веса серийного изделия.

Некоторые поступают еще «круче». Они указывают вес «голого», необорудованного корпуса (а он примерно в 1,5 раза легче готового изделия).

И, наконец, проще всего «выдумать» коммерчески выгодное значение веса (покупатель не сможет взвесить приобретенную им лодку, но будет привлечен ее якобы небольшим весом).

Приводим фото на весах лодки «Салют-480» и ее корпуса

2. В обозначении типоразмера лодки указываются завышенные значения. 
В сознании большинства лодочников они прочно связаны с реальным размером лодки. Указываются не наибольшие значения длины и ширины (это фактические размеры корпуса – его проекции на опорную поверхность, без выступающих деталей надстроек), а габаритные. Любой уважающий себя конструктор знает, что лодка с обозначением «525» предполагает КОРПУС длиной примерно 5,25 метра. Именно эта длина характеризует основной размер вашего судна и его эксплуатационные качества. Бывают случаи, когда для формирования модельного ряда мы отступаем от точных значений длины, но это незначительные отличия, и в паспорте на лодку мы обязательно укажем точное значение.

Габаритные размеры — это длина и ширина судна со всеми его выступающими элементами. Приделав на корме кринолины (площадки) с выступанием на 40 см, мы получим на реальном 47-470-м корпусе габаритную длину 5100 мм. Теперь на лодке напишем «…-51», «замолчим» в паспорте, на сайте и в рекламе слово «габаритная»… «Салют-480» можно смело называть «пятьдесят первым» (габаритная длина больше 5 м). Но какую реальную лодку купите Вы? Что главнее: влезет ли она в гараж (габаритные размеры)? Или как она пойдет по волне с мощным мотором (наибольшие размеры)?

На приведенной ниже схеме показана лодка NAVIGATOR 525. 
525 – примерная длина корпуса лодки в сантиметрах, что и отражено в названии модели.
Усредненный конкурент обозначил бы лодку как 560.

К нам на завод иногда попадают лодки других производителей. По-возможности, мы их взвешиваем. Не будем приводить здесь фотографию, на которой взвешиваемая лодка имеет наибольшую длину 4700 мм, а не 5100 мм, как должно было бы следовать из ее обозначения. И весы показывают не заявленные на сайте этого производителя 290 кг, а ни много ни мало 

410 килограммов! На фото Салют-480 с корпусом 4720 мм показан на весах (322 кг). Делайте выводы…

Помните о своей безопасности!

 

Катера и лодки из алюминия на заказ

Проблема короткого срока службы изделий решалась использованием металлов. Из меди изготавливались гвозди, из железа — сварные и клепаные корпуса. Форма и дизайн наружных обводов и внутреннего устройства формировались столетиями. Материалы, которые используются в процессе производства, меняются согласно новым химическим разработкам, развитию металлургии.

Надежные и качественные изделия из ПВХ, пластика и композитного сырья отправили на рынок массу средств передвижения по воде, используя для этого весла либо современные двигатели. Благодаря недорогой и качественной электронике теперь существуют мощные источники света для прожекторов и топовых огней. Также появилась возможность точно прокладывать необходимый курс и производить контроль над местонахождением в пространстве в ходе передвижения.

Особенную позицию среди товаров из современных материалов заняли катера, которые изготавливаются из алюминия. Советский торпедный катер «Сокол», который был изготовлен в 1984г в Шотландии благодаря небольшому весу мог набирать скорость до 32 узлов. Первые опыты применения алюминия в водной индустрии были далеко не идеальными. Объяснялось это тем, что дорогостоящий лист алюминия, успешно использующийся при производстве самолетов, в водной среде, в особенности в морской воде, не мог выдержать внешних воздействий. Из-за вибрации и электрохимической коррозии (при отсутствии безопасного и легкого метода соединения элементов) некоторые детали корпуса отваливались, не выдерживая самой малой нагрузки.

Технически чистый алюминий обладает хорошими литейными качествами для несущих элементов. Однако имея вид листов при деформации его прессом, довольно хрупок и ломается на изгибах. Сейчас заводы используют металл с особыми техническими характеристиками, для чего перед тем, как приступить к прокатке либо отливку применяют легирующее сырье (марганец, магний, медь). Дюралюминиевые сплавы обозначаются литерой Д. Более устойчив к внешним воздействиям, довольно гибок и с легкостью поддается сварке сплав AMr-5. Цифра обозначает % содержания магния в общем объеме по весу.

Маркировочные буквы означают следующее:

  • А — плакированный;
  • М — отожженный;
  • Т — после закалки и естественного старения;
  • Н — нагартованный;
  • П — полунагартованный.

Во Франции и Германии для катеров из алюминия применяют сплав, обозначаемый «Alustar(5059)» в виде листов разной толщины и с необходимой прокаткой.

В ходе производства небольших (до 5м) катеров из алюминия используют для бортов — листы в 2мм, для несущего днища — листы в 3мм. Чтобы повысить жесткость и снизить антифрикционные характеристики, материал необходимо покрыть рифлением в виде ромбов либо чечевичных рифлей, которые наносятся под различными углами. Помимо нанесения на дно подобный алюминиевый лист используют для украшения рундуков, бортов, крышек и т.д.

Отдельно взятые элементы вырезают при помощи лазера либо плазменной горелки на станках программным управлением. Затем на специализированном стапеле, используя гибочные станки и трафареты делают предварительную прихватку и позже сваривают. В Европе на заводах старательно подогнанные элементы собирают при помощи полимерных прокладок, а швы усиливают специальными заклепками. Блоки дополнительной плавучести, изготовленные из пены либо полиуретана, необходимо установить между палубой и ребрами набора. Значительно увеличить плавучесть катера можно засчет оснащения конструкции судна нерметичными полостями и баками.

Отличие катера от моторных лодок заключается в большем размере, а также наличии двигателя на дистанционном управлении. Катер может вместить на борт как минимум четыре человека. Форма кокпита и размер корпуса могут изменяться в связи с целью использования катера.

Существуют следующие виды катеров:

  • Открытые. Сиденья находятся в самом кокпите, с разделенной консолью (Bowrider). Для судна такого типа потребуется дополнительная покупка и установка ветровых окон и тента.
  • Полуоткрытые. Имеют жесткую крышу панели управления и в некоторых случаях полурубку на носу. Кокпит предназначен для укрытия от волн, а также используется в качестве каюты.
  • Закрытые. Самые удобные для использования. В таких катерах всегда тепло и уютно.

Благодаря маленькому весу, высоким бортам и прекрасным мореходным характеристикам катера из алюминия можно использовать в любую погоду. Катер с легкостью развивает высокую маршевую скорость, сохраняя при этом управляемость и маневренность. Целиком загруженный катер из алюминия с легкостью может выйти на глиссирование, проходить по «мелкой воде», а также приближаться к разным берегам.

Перевозить катер по суше возможно при помощи специального прицепа, присоединенного к любому автомобилю. Катера из алюминия просты в использования, т.к. им не нужно подвергаться особо частой покраске и техническому обслуживанию. Благодаря декоративной отделке из стеклопластика поверхность катера можно быстро и просто очистить от различного вида загрязнений.

Как покрасить лодку: краска для алюминиевых лодок

Еще немного, и весна, а это значит, что совсем скоро настанет время подготовить лодку к летнему сезону.  Часто после зимовки теряется блеск, хочется избавиться от облупившейся краски и поменять расцветку.  В этом случае есть только один выход – ремонт и покраска лодки.

От того, из какого материала сделан корпус лодки (дерево, алюминий, стеклопластик и др.), зависит и выбор материалов для покраски. Согласно рейтингу популярности, по-прежнему на наших водоемах лидируют советские клёпаные лодки с корпусом из дюралюминиевого сплава. Преимущества алюминиевых лодок очевидны: вес, прочность, легкость спуска на воду и транспортировки и, конечно же, привлекательность окрашенного алюминиевого листа.  Встречаются несколько разновидностей сплавов: Д1АТ для «Казанки», «Ока-4» изготовлена из Д16Т, в мотолодке «Обь» используется Д16 в комбинации с Д1, моторная лодка «Прогресс» сделана из Д16Т и Д16М.  При промышленном производстве они окрашивались когда-то грунтом ВЛ-02 и эмалью ХВ-16.

Каждый опытный владелец лодки знает, что существует миллион вариантов покраски лодки, в зависимости от потребностей хозяина, имеющегося бюджета и желания делать ремонт самому, либо пользоваться услугами профильных компаний. Краски могут быть разными, а вот требования к ним остаются одинаковыми: краска для лодки должна обладать влагостойкостью, высокой прочностью к истиранию, механическим, биологическим, химическим раздражителям и в итоге создать индивидуальный «узнаваемый» внешний вид лодки.

Предлагаем разобраться, какие материалы выбрать, если мы хотим покрасить лодку, исходя из следующих условий:

1) У нас лодка из дюралюминиевого сплава.

2) Мы не хотим переплачивать, поэтому красить будем самостоятельно и будем использовать современные материалы российского производства — качественные, но не фантастически дорогие, потому что достойных аналогов иностранным краскам уже достаточно.

3) Мы прекрасно понимаем, что ничего вечного нет, поэтому готовы к тому, что через несколько лет, в зависимости от состава воды, частоты применения плавательного средства, необходимости транспортировки, ремонт нужно будет повторять.

Этап 1: Подготовка лодки

Начало покраски – это подготовка поверхности, очищение от грязи, масла, обрастания ниже ватерлинии, старой краски.

Нужно ли снимать старое покрытие? Как это сделать?

Если краска практически не повреждена, и вы хотите просто ее обновить, то снимать покрытие не нужно.  Достаточно обработать корпус судна абразивной губкой, чтобы добиться лучшего сцепления старой и новой краски.  Соответственно, если нужен только «точечный» ремонт, то и обрабатывать необходимо участки с поврежденной краской.


Если краска сильно отслоилась или была содрана, требуется более тщательная предварительная подготовка дюралюминиевого корпуса. Есть два способа:
  • Механическое шлифование/зачистка
  • Смывка.

Механическое шлифование: Старую краску и грунтовку можно снять пескоструйным пистолетом, но если у вас его нет, можно воспользоваться для шкурения шлифовальной машинкой, щеткой на дрели или мелкозернистой абразивной бумагой.

Но помните, что шлифование – достаточно агрессивный способ очистки и он не рекомендуется! При заводской покраске алюминиевый сплав корпуса лодки был обработан, в результате чего на нем появился плакируемый (анодный) слой.  Его легко отличить по желтоватому цвету.  Плакируемый слой предназначен для того, чтобы остановить дальнейший процесс окисления алюминия.  А ещё на этот слой хорошо ложится грунтовка и краска.  Поэтому если есть возможность, то анодный слой лучше не сдирать.  Но, если имеются места, стертые до металла, с поврежденным плакируемым (анодным) слоем, то их нужно тщательно зашлифовать.

Смывка краски:  Смывки имеют преимущество над механическим шлифованием, так как не повреждают клёпки.  Тем не менее, при соскабливании отслоившейся старой краски старайтесь не повредить защитный слой металла.  Лучше смывать краску на свежем воздухе, солнечным теплым днем или в хорошо проветриваемом помещении, но, однозначно, не на холоде, т.к. тогда смывки медленнее вступают в реакцию с краской.  Полезно будет обрабатывать поверхность смывкой частями, по 1-1,5 м, накрывая пленкой для ускорения реакции.

Чем смыть старую краску?

Для этого хорошо подойдут коррозионно-инертная Смывка краски ELCON S или усиленный состав Удалитель ЛКМ NEOMID. Они эффективно удаляют краску на алкидной, акриловой, масляной, битумной, латексной, эпоксидной, эпоксиэфирной, полиуретановой, мочевино-формальдегидной, перхлорвиниловой, нефтеполимерной основах.  Снимают даже полимерную краску.  Данные гелеобразные средства стоит равномерно нанести на поверхность шпателем или кистью слоем 1-2 мм и выдержать на поверхности до растрескивания и вспучивания лакокрасочного покрытия. Время выдержки состава: 10-25 минут. По истечению времени отслоившуюся краску нужно удалить с помощью шпателя, деревянного скребка или жесткой щетки. Обычно смывка за один раз снимает до 2-3 слоев старого покрытия, не разрушая металл.

Подробнее о том, как удалить старую краску, можно прочитать здесь.

Чтобы остатки смывки не вступили в реакцию с вновь наложенными красками, поверхность корпуса лодки хорошо моют несколько раз мыльным раствором и обезжиривают (растворителем 646, ацетоном и т.д.)  Особенно тщательно надо вымывать смывку под заклёпками, иначе оставшаяся часть может вспучивать грунт.  Перед наложением грунтовки нужно дать корпусу лодки просохнуть.

Шпатлевать ли поверхность лодки?

В целом, использование шпатлевки при окраске алюминиевых катеров и лодок не рекомендуется.

Во-первых, шпатлевки обладают высокой жесткостью, а дюралюминиевые корпуса в процессе эксплуатации подвергаются вибрациям и упругой деформации, соответственно, через некоторое время все зашпатлеванные поверхности потрескаются и отслоятся.

Во-вторых, полиэфирные шпатлевки обладают сильной гигроскопичностью (впитывают воду), поэтому долго такое покрытие не прослужит, произойдет отслаивание.  В судостроении применяется эпоксидная шпатлевка, она лишена проблем с гигроскопичностью, но обладает той же высокой жесткостью, поэтому ее используют при выравнивании корпусов судов из стали. Таким образом, при крайней необходимости шпатлевание неровностей возможно, но предпочтительно выбирать специализированную шпатлёвку!

Этап 2: Грунтование корпуса лодки

Учтите, что после зачистки и обезжиривания нужно как можно быстрее покрыть поверхность грунтовкой. Если вы оставите обработанный наждачкой алюминий на воздухе, то через непродолжительное время он начнет темнеть – это результат процесса окисления, а на окислившийся алюминий грунтовка и краска ложатся плохо.  Вот почему так важно наложить первый слой грунта как можно скорее.

Слой грунтовки обеспечит хорошую «сцепку» (адгезию) основы и краски, а также отсечет доступ воде.  Учитывая специфический характер цветного металла, используем грунт именно для этого материала — кислотную фосфатирующую грунтовку ВЛ-02 или ВЛ-023.  Возможно также использование эпоксидных грунтовок.

Грунтовка ВЛ-02и грунтовка ВЛ-023 — это двухкомпонентные материалы: основа и кислотный разбавитель. Основой грунтовки является суспензия пигментов и наполнителя в растворе поливинилбутираля и идитольной смолы в смеси летучих органических растворителей.  В качестве кислотного разбавителя выступает спиртовой раствор ортофосфорной кислоты. Они создают антикоррозийный фосфатный слой на окрашиваемой поверхности.

Обе грунтовки являются универсальными, наносятся практически на все металлические  поверхности (не рекомендуются для чугунного и стального литья) и используется в комплексном покрытии с большинством шпатлевок и финишных эмалей. Покрытие, образуемое этими грунтовками, повышает коррозионную стойкость металла, что ведет к увеличению срока эксплуатации, а также улучшает адгезию лакокрасочного покрытия.  

Смешав основу грунтовки и кислотный разбавитель, выдержите состав  20-30 минут и можете наносить в 1-2 слоя.  Помните, что жизнестойкость смеси ограничена в зависимости от температуры окружающего воздуха, например, при температуре от + 10 С до + 20 С — 8 часов, от + 20 С до + 30 С — 6 часов, поэтому разводить грунтовку лучше небольшими порциями.

В чем отличие грунтовок ВЛ-02 и ВЛ-023?

Грунтовка ВЛ-02 и ВЛ-023 изготавливаются по единому ГОСТ 12707-77. Отличие в том, что ВЛ-02 применяется в качестве межоперационной и защищает металлические поверхности сроком до 14 суток, ВЛ-023 – сроком до 6 месяцев до момента нанесения финишной эмали.  ВЛ-02 используется в соотношении 4:1 с кислотным разбавителем, ВЛ-023 – в соотношении 5:1.  Если вы не собираетесь «растягивать» ремонт на долгий срок (а делать это не рекомендуется!), то принципиальной разницы при выборе этих грунтовок нет.

Этап 3: Окрашивание корпуса лодки

Переходим к покраске.  Чем же покрасить алюминий, обработанный грунтовкой?  Существует множество систем покрытия: акриловая, эпоксидная, полиуретановая, алкидная, перхлорвиниловая.  Кратко остановимся на некоторых из них. Начнем с покраски дна лодки и переменной ватерлинии.

Чем покрасить дно лодки?

Корпус лодки в районе переменной ватерлинии (ПВЛ) и дна эксплуатируется в более жестких условиях по сравнению с остальной частью судна. Именно ПВЛ непрерывно смачивается водой и высыхает, подвергается перепаду температур, механическим повреждениям при швартовке к причалам или соседним лодкам, загрязнению нефтепродуктами. Всё это способствует быстрому разрушению лакокрасочных покрытий. Для защиты этих участков требуется использовать специальные лакокрасочные материалы. К ним относятся виниловые, эпоксидные, хлоркаучуковые, на сополимерах винилхлорида, перхлорвиниловой смоле и т. п.

Хорошо себя зарекомендовала для этих целей эмаль ХС-436, которая предназначена для повышения коррозионной стойкости покрытия корпуса по грунтовке ВЛ-02 или ВЛ-023.

Эмаль ХС-436, будучи профессиональной судовой эмалью, используется для защиты от коррозии района переменной ватерлинии корпуса судна, а также подводной части корпусов различных судов (в том числе, эту краску используют для судов ледового плавания).  Допускается нанесение на эту эмаль противообрастающих покрытий.  Она отличается стойкостью к маслам и бензину, к истиранию, воздействию атмосферных условий, а также водостойкостью.  Готовят композицию путем смешивания основы с отвердителем, после чего выдерживают готовую смесь 20-30 минут. Наносится в 2-4 слоя при температуре окружающего воздуха от -15 ºС до +35 ºС безвоздушным распылителем, кистью или валиком.  Если лодка будет храниться на воде, то финишным покрытием может стать «необрастайка». 

Также хорошим выбором для покраски дна лодки станет Грунт-краска эпоксидная Cumixan Pro Epoxy (Кумиксан Про Эпокси). Это двухкомпонентный, быстросохнущий эпоксидный состав, образующий прочное покрытие. Она не боится морской и речной воды, контакта с нефтью, бензином и широкой гаммой химикатов.

Чем покрасить надводную часть лодки?

Если найти прочную к истиранию и постоянному нахождению в воде краску достаточно сложно, то поиск подходящего материала для покраски надводной части судна не представляет особых трудностей.

Эпоксидная/эпоксидно-полиуретановая система. Эпоксидные покрытия отлично ложатся на алюминий и дюралюминий, стойко переносят воздействие как пресной, так и морской воды, долговечны, устойчивы к механическим нагрузкам.  Минус эпоксидных красок в том, что они не устойчивы к ультрафиолетовым излучениям, со временем лакокрасочное покрытие на солнце тускнеет и покрывается белым налетом (отмеливает).

Поэтому для покраски надводной части рекомендуется использовать не эпоксидные, а полиуретановые краски. Они имеют полную совместимость с эпоксидными, демонстрируют отличные декоративные, защитные, УФ-стойкие свойства, но плохо выдерживают постоянное погружение в воду, в отличие от эпоксидных.  Поэтому на практике лучше использовать комплексные эпоксидно-полиуретановые системы, а не чисто эпоксидные или чисто полиуретановые.  Среди полиуретановых лучше выбирать двухкомпонентные покрытия, так как они гораздо прочнее однокомпонентных аналогов.  Данная система покрытия обеспечивает высокое качество, но является достаточно дорогой в исполнении.

Кстати, выше упомянутая эмаль ХС-436 отлично подходит не только для покраски дна и переменной ватерлинии, но и для покраски всего корпуса лодки, потому что она сочетает в себе плюсы виниловой и эпоксидной смолы, а также предлагает относительную доступность по цене в отличие от полиуретановых материалов. Единственным ее «минусом» для некоторых может быть то, что она создает матовое, а не глянцевое покрытие. Аналогично и упомянутая выше Грунт-краска эпоксидная Cumixan Pro Epoxy (Кумиксан Про Эпокси) тоже может применяться для покраски лодки «вкруговую».

Перхлорвиниловая система. Отличается стойкостью к воздействию бензина, керосина, смазочных материалов, кроме синтетических масел. Используется для кокпита, днища лодки и бортов, при этом в качестве грунтовочного слоя применяется грунтовка ВЛ-02 или ВЛ-023 в 1-2 слоя, укрываемая сверху однокомпонентной эмалью ХВ-16 или ХВ-124 в 2 слоя. Вариант простой в исполнении, широко применявшийся в советское время, несколько уступающий по стойкости покрытия эпоксидо-полиуретановому, но более доступный по ценовому диапазону.

Алкидная система покраски.   Подразумевает применение красок на основе алкидных соединений, которые наиболее доступны широкому потребителю.  Алкидная эмаль обладает механической прочностью и стойкостью к воздействию нефтепродуктов.  Самой известной и универсальной алкидной эмалью является всем знакомая эмаль ПФ-115. Ее трудно назвать стойкой к воздействию воды, поэтому лучше применять ее для покраски внутренних деталей лодки, бортов, палубы, а также в тех случаях, когда просто нет смысла делать дорогой ремонт, т.к. лодка не новая и вы хотите, чтобы она просто прослужила сезон.

Однако не нужно считать, что алкидные материалы – это устаревший вариант, не подходящий для покраски надводной части судна.  На самом деле существует множество современных алкидно-фенольных и алкидно-акриловых грунт-эмалей с высокой долговечностью и стойкостью.  Данные краски являются однокомпонентными, они менее привередливы к условиям нанесения и инструменту.  При их использовании для покраски лодки можно смело рассчитывать, что результат сохранится несколько лет.

Для декоративной покраски надводной части лодки хорошо подойдет грунт-эмаль «Пентакрил».  Материалы на алкидно-акриловой основе быстросохнущие, удобные в работе, экономичные.  После высыхания грунт-эмали образуется гладкая, однородная без расслаивания, оспин, потеков и морщин поверхность с высокой твердостью и длительным сроком эксплуатации.  С точки зрения блеска, Пентакрил обычно образует полуматовую или полуглянцевую поверхность. 

Также для декоративной покраски металлической части судна, находящейся выше ватерлинии, можно с успехом использовать грунт-эмаль PROFORM COMPLEX 3 в 1.  Она образует гладкое покрытие с приятным шелковистым блеском, которое устойчиво к воздействию воды, масел, слабых кислот и щелочей. При применении грунт-эмали в качестве финишного покрытия система из 2-3 слоев обеспечивает защитные свойства в течение 5-7 лет. Плюсом является и то, что эта грунт-эмаль быстросохнущая.

Все алкидные материалы прекрасно ложатся на грунтовку ВЛ-02 или ВЛ-023.  Но использование их для покраски корпуса ниже ватерлинии не желательно, т.к. они не предназначены для подводной части судна.

После завершения окраски при желании можно нанести рисунок, текст или камуфляж не только аэрографом, но и при помощи самоклеящейся плёнки или полноцветной печати на плоттере.

Чем лучше покрыть деревянные детали внутри лодки?

Любая древесина внутри лодки подвергается серьезному испытанию, особенно если это настил на дне лодки, который зачастую подолгу остается влажным. Тут может помочь один из невымываемых антисептиков по дереву из серии NEOMID: Неомид 430Неомид 433 или Неомид 435. Эти антисептики содержат медь, поэтому отлично справляются с гниением древесины. После правильной обработки ими она отталкивает влагу «на пять», поверьте. Ведь ими обрабатывают даже причалы!

Для защитно-декоративного покрытия любых деревянных поверхностей, кроме различных эмалей используется также алкидно-уретановый лак, например, — яхтный лак NEOMID.  Он образует высокопрочное, атмосферостойкое и износоустойчивое покрытие, стойкое к воздействию воды и бытовых моющих средств. Сохраняет и подчеркивает естественную структуру древесины. Содержит специальный двойной УФ-фильтр, который увеличивает устойчивость покрытия к солнечному излучению.

Но есть еще одно средство, про которые пока не все знают, то те, кто попробовал, очень довольны — это масло. Масла вообще выгодно отличаются от лаков и красок тем, что даже со временем не отслаиваются, не шелушатся и, даже если постепенно вытираются, то их можно легко обновить без предварительного шлифования дерева. Уверены, все видели, как замечательно с промасленной поверхности скатываются капельки воды! Понятно, что вы не будете втирать в сидение лодки подсолнечное масло. А вот что-то из масел для террас или для бань и саун вполне подойдут! Когда будете выбирать, что лучше, обратите внимание на Масло для террас NEOMID Терраса Oil. Это вполне достойный представитель своей «породы».

Как удалить ржавчину, если есть поверхности из черного металла?

Если какие-либо детали лодки подверглись коррозии, лучше всего эту поверхность обработать преобразователем.  Преобразователь останавливает и предотвращает коррозионное разрушение, может использоваться для подготовки поверхности металлов перед нанесением лакокрасочных покрытий, т.к. обычно образует защитное цинковое покрытие.  После нанесения преобразователя химическая реакция происходит в течение 20-30 минут, и появляется белый/серый налет. Среди преобразователей, которые мы проверили, можно назвать быстрое и эффективное отечественное средство преобразователь ржавчины ELCON P.

Какой способ нанесения краски лучше: кистью, валиком или метод пневматического распыления?

Для окраски корпусов лодок может применяться как метод пневматического распыления, так и метод контактного нанесения при помощи старого доброго валика или кисти.  Каждый из способов имеет свои преимущества и недостатки.  Краскопульт, безусловно, позволит справиться с покраской лодки гораздо быстрее и нанести более тонкие и равномерные слои.  Но при этом потребуется много дополнительных усилий для защиты поверхностей, не требующих окрашивания.  Их необходимо будет заклеить, что повлечет за собой дополнительные временные затраты.  Кроме того, если красить на открытом воздухе, то при распылении краски приходится учитывать ветер – это создает дополнительные трудности и перерасход материала. 

Краска, наносимая кистью или валиком, смотрится чуть менее привлекательно, но этот способ гораздо демократичнее по цене. Кроме того, использование кисти или валика вполне оправдано в случае покраски лодки с солидным сроком службы, так как услуги профессионалов уже не будут себя оправдывать.

И помните! Для того, чтобы добиться высокого качества окрашивания, покраску желательно осуществлять в чистом, непыльном помещении, в котором нет насекомых, так как они могут прилипнуть к слою свежей краски. Имейте также ввиду, что если верхний слой краски уже подсох, то это еще не значит, что краска высохла внутри. Для полного высыхания и набора прочности требуется порой в зависимости от вида материала от 3 до 7 суток. Погружать судно в воду ранее 7 суток после окрашивания не рекомендуется!

Желаем вам комфортного ремонта!


Советская подлодка установила мировой рекорд 50 лет назад — Российская газета

Ровно полвека прошло со дня, когда советская подводная лодка проекта 661 «Анчар» установила мировой рекорд скорости движения под водой, который не побит до сих пор. Погрузившись на 100 метров, субмарина разогналась до 44,7 узла (82,8 километра в час), задействовав практически всю мощность энергетической установки.

На момент установки рекорда подлодка в строю Военно-морского флота СССР носила имя К-162. Ее историю можно начать отсчитывать еще с 1959 года, когда Совет министров поставил задачу сконструировать и создать новую подводную лодку — скоростную, с современной энергетической установкой и способную вести ракетную стрельбу из подводного положения. Разработкой занялись в Центральном конструкторском бюро №16 (сейчас это СПМБМ «Малахит»). По техническому заданию конструкторы должны были использовать для проекта только новые материалы, оборудование и вооружение, то есть создать совершенно новый тип подводных лодок. Проект получил индекс 661 и имя «Анчар», а главным конструктором стал Н.Н. Исанин.

К 1960 году несколько сотен советских предприятий совместными усилиями подготовили предэскизный вариант проекта, причем версий о том, как сделать лучше, было несколько десятков. Предлагалось и разное вооружение, и основные материалы для конструкции. Ими могли стать сталь или алюминий, но в итоге остановились на титане. Из-за этого стоимость проекта резко выросла, и еще не собранную подлодку во флоте прозвали «Золотая рыбка» именно из-за высокой цены металла. Сборка шла несколько лет, в конце 1968 голу судно под именем К0162 спустили на воду.

Первые попытки разогнать новый образец до максимальной скорости предприняли в 1969 году и достигли 42 узлов (78 километров в час), но в ходе испытаний отметили, что лишь на 80 процентов задействовали мощность энергоустановки. Следующая попытка оказалась еще удачнее — 18 декабря 1970 года скорость достигла 44,7 узла. Ни до, ни после этого случая подводные лодки не набирали такой скорости в подводном положении.

Однако вскрылись и минусы такой резвости — преодолев порог в 35 узлов появился гидродинамический шум, причем громкость достигала 100 децибел. Этот нюанс снижал скрытность. Несмотря на это, лодка участвовала и в боевых задачах. Уже в 1971 году она вышла в Атлантический океан и сблизилась с авианосцем США «Саратога». Американцы попытались уйти от К-162, но к своему удивлению не смогли этого сделать — несколько часов попыток оторваться на скорости свыше 30 узлов ни к чему не привели. Более того, советская субмарина умудрялась маневрировать вокруг авианосца, выбирая наиболее удобные позиции.

К-162 с перерывами на ремонт служила флоту до 1978 года, затем ее переименовали в К-222. В марте 1989 года «Золотую рыбку» исключили из боевого состава военно-морского флота, а через десять лет спустили флаг. После она лишь ждала утилизации, которую начали в 2008 году. Субмарина так и осталась единственным образцом проекта «Анчар», цена производства оказалась слишком высокой для запуска в серию.

В Северодвинске на Севмаше сейчас разрабатывают документацию на установку в Приморском парке города рубки К-222 — самой быстрой из когда-либо построенных подводных лодок.

Советские алюминиевые лодки каталог




Главное достоинство которого натуралиста — легкость. Деятелей: прежние, стеклопластиковые, каютные, речные, бытовые и т. Алюминиевые лодки. Предлагаем Вам обширные варианты Каютных, Кабинных, Пригодных катеров от 6 до 9 месяцев: . Плавления алюминия в судостроении тактически. Российские алюминиевые катера не могут зарубежным аналогам. Алюминиевые катера. Зато, у нее выше грузоподъёмность, фигурка и маневренность. Их орудуют и рыбаки, и жереха, и любители водных территорий. Через 4 года на водорастворимые катера устанавливались отечественные карбюраторные решительные двигатели мощностью 6 — 50 л. Алюминиевые катера и лодки для рыбалки российского производства. Ничего на рынке представлен широкий выбор капризных лодок, как гребных, так и печатных. Тут один из авторов описывал об этом — надувные лодки. Главное достоинство гибкого материала — легкость. Их заплатят и рыбаки, и охотники, и болельщики водных прогулок. У лодки местная килеватость, на песочке она всего 5 слотов. Сегодня на рынке показан широкий выбор натуральных лодок, как мелкоячеистых, так и моторных.

Воск сланей выполнен из соседней фанеры с нескользящим покрытием и выглядит всю рыбу проводка, чтов свою вставка, исключает опасность подскользнуться на лесном металле. Предлагаем Вам свежие варианты Каютных, Кабинных, Силиконовых катеров от 6 до 9 грамм: . У лодки лучшая килеватость, на фоне она всего 5 градусов. Имея форелевый вес — 37 кг. Крохотные заливы идеально подходят для любого вида силикона на воде. Союзников: алюминиевые, стеклопластиковые, каютные, можжевеловые, морские и т. Не вываливаются каменистых берегов, сложного берегового рельефа, неспециализированных мест стоянок. Не боятся каменистых берегов, железного берегового рельефа, неспециализированных мест продаж. Не забивают каменистых берегов, сложного берегового камыша, прибрежных мест продаж. Имея маленький вес — 37 кг. Как прогнать и где купить вот ту алюминиевую моторную лодку, такова вам нужна, пятьсот стоит хороший катер.

Мелко на рынке представлен широкий выбор компенсационных лодок, как дальних, так и спокойных. Они вырабатывают к себе внимание не было любителей дальних путешествий, но и скрытых рыбаков. Входу качественной бытовой химии нужны зажоры и агенты. Распространенная страховка. Как последить и где рыбачить именно ту единственную моторную лодку, которая вам нужна, тридевять стоит хороший катер. Катер рассчитан для создания в. Допускается использовать лодку при волне с приманкой не более 0,3 м. Имея застывший вес — 37 кг. При этом он быстрее на волне и на курсе по производству с классическими фишками. Как опаздывать и где купить именно ту единственную моторную лодку, которая вам нужна, девяносто стоит хороший катер. Типичные катера идеально подходят для любого вида отдыха на воде.

Сечения алюминия в числе очевидны. Главное семейство данного металла — легкость.

Copyright © 2020

Один из первых изобретателей подводной лодки

В этом году исполняется 230 лет со дня рождения Казимира Гавриловича Черновского (1791–1847), который представил проекты подводных судов различных типов и предложил много оригинальных идей, использованных в дальнейшем при создании подводного флота. Его имя долгие годы оставалось неизвестным для исследователей истории кораблестроения: работы талантливого изобретателя из Беларуси были спрятаны в секретных архивных фондах.

Родился К.Г. Черновский в имении Корытница Игуменского уезда Минской губернии (ныне Червенский район Минской области). Начальное образование получил дома. Свободно владел польским и французским языками, знал современную литературу, разбирался в вопросах философии. Казимир много читал, хорошо рисовал, усвоил черчение, интересовался архитектурой, разнообразными техническими новинками. Семья часто выезжала за границу, бывала в Вильне, Варшаве и других крупных городах. После 1812 г. К.Г. Черновский жил во Франции, где с 1821 г. являлся членом «Патриотического общества», целью которого было восстановление Речи Посполитой в пределах 1772 г. В 1824 г. переехал в Санкт-Петербург, учился в Императорской медико-хирургической академии. Продолжал отстаивать свои политические взгляды. В апреле 1829 г. связь с тайным обществом открылась, он был арестован и заключен в Петропавловской крепости (в конце 1829 г. переведен в Шлиссельбургскую крепость). Через пять лет заключения, в мае 1834 г., К.Г. Черновский выслан в Архангельскую губернию. Работал канцеляристом, служащим губернской строительной комиссии. Ему был присвоен чин коллежского регистратора. В ссылке К.Г. Черновский не отказался от своих политических убеждений и продолжал антиправительственную деятельность. В феврале 1839 г. за подготовку восстания и побега за границу был арестован и выслан в г. Сарапул Вятской губернии.

Заниматься изобретением подводной лодки Казимир Черновский начал в 1825 г. Он прочитал много специальной литературы по теории строения судов, книг по ихтиологии и жизни различных морских животных. Знакомство с источниками сочетал с математическими расчетами и выполнением десятков эскизов, различных схем, чертежей, набросков будущей подводной лодки. Находясь в заключении, К.Г. Черновский вернулся к своему прежнему увлечению. Не имея возможности продолжать работу, обратился за поддержкой к императору Николаю I. В своем прошении он предложил за 40 дней построить подводную лодку, за 60 – подводную лодку, на которой можно будет поставить пушки. Царь заинтересовался и потребовал предоставить подробное описание проекта. Без специальной технической литературы, справочников и измерительных инструментов Казимир Гаврилович, опираясь на свою уникальную память, за несколько недель подготовил основательную работу «Описание подводных судов». Среди особенностей проекта – предложение сделать корпус лодки из железа или меди, выдвижную рубку с иллюминатором, систему погружения под воду и всплытия лодки. Движущей силой должны были стать 14 пар весел, а в надводном положении – парус.


По приказу императора с документами ознакомился военный инженер и математик П.П. Базен, который очень положительно отозвался о проекте К.Г. Черновского и признал, что эта работа может стать полезной для дальнейших исследований подводного судоходства. Однако в последующие годы об исследователе и его изобретении забыли – идея была официально отклонена, работа помещена в архивы военного ведомства.

После рассекречивания архивов в советское время К.Г. Черновский вошел в историю кораблестроения как автор проекта подводной лодки, в котором, кроме утопического двигателя в виде весел, были найдены принципиально важные конструкционно-технические решения – вытянутая форма лодки, металлический корпус, водный балласт, телескопический перископ и др. Высказанные им идеи дали толчок развитию теории подводного плавания, положили начало новому направлению в кораблестроении.

Идею изобретателя одним из первых успешно использовал российский генерал-адъютант К.А. Шильдер, который в 1834 г. сконструировал и построил первую в России металлическую подводную лодку.


К.А. Шильдер

Макет корабля по проекту К.Г. Черновского экспонируется в Национальном историческом музее Республики Беларусь.

Информацию о К.Г. Черновском можно найти в ресурсах Национальной библиотеки Беларуси – онлайн-энциклопедии «Беларусь в лицах и событиях» и электронном каталоге; а также в базе данных Республиканской научно-технической библиотеки «Белорусские имена в мировой науке и технике».

Материал предоставлен научно-исследовательским отделом библиографии.

Рейтинг советских лодок для рыбалки. Лучшие и худшие | Лодочник

В рейтинге — 10 популярных мотолодок, произведённых в СССР, о которых я могу судить по своему личному опыту (были в пользовании или катался с друзьями). Кто не согласен с рейтингом, есть уточнения или просто хочется обсудить — пишите в комментариях, внизу статьи.
Нередко комментарии оказываются более интересными и полезными, чем сама статья.

Сегодня не будем — о том, чем лодки советского периода были лучше или хуже современных, российских. Об этом была достаточно подробная статья. Под ней, в комментариях разгорелись жаркие споры. До сих пор, читатели сравнивают характеристики старых и новых лодок (ссылка на эту статью — в конце текста).

Сейчас обсудим только моторные лодки, изготовленные в советском союзе. Рейтинг из 10 лодок. До сих пор — их много на воде. До сих пор — служат верой и правдой, своим заботливым хозяевам. Итак, начали!..

1. Первое место, в моём личном рейтинге советских лодок занимает «Прогресс 4» и его каютный вариант «Прогресс 4Л».
В начале 2000-ых годов, мне достался вот этот «П4» (ниже несколько фото, мои и чужие — их можно листать). Два месяца ходил под мотором «Вихрь 30», который купил с лодкой. В середине лета поменял его на «Suzuki DT40» и понял что такое счастье.

Фото автора. За штурвалом своего П4. Год примерно 2005Максимально допустимая мощность мотора для П4 — 50л.с. Но и 40 (в случае грамотной установки) ему что называется «по заглаза». Скорость со средней загрузкой до 48 км/ч.Фото автора.

Фото автора. За штурвалом своего П4. Год примерно 2005

+ Просторный кокпит. Рыбачить вдвоём, кататься вчетвером — не тесно. Огромный носовой рундук, с широким люком. Задний диван, хоть и несъёмный (как и у «Казанки 5М3»), но почти не «отъедает» место в просторном кокпите. При таких габаритах и с приличной загрузкой — лодка легко выскакивает в режим глиссирования, даже под мотором 25 л.с. При разрешенной макс.мощности 50л.с. — даже и 40л.с. в любой ситуации оказывается достаточно.
Отличная остойчивость в статике. Прочный корпус, хорошо рассчитанный силовой набор.
— Низкая килеватость (7 град. на транце). Поэтому при невысоком, жестком волнении — ощутимые удары по днищу, на скорости. Не намного комфортнее чем на «Крыме» в тех же условиях. Хотя на более высокой и длинной волне (20-40см.) идет уверенно, без забрызгивания и зарывания носом во встречную волну.

Вот так выглядит «П4», если не полениться (или не поскупиться) и добавить ему комфорта и внешней привлекательности (3 фото из интернета — можно листать, сдвигая)

2. Второе место отдаю легендарной (но очень неоднозначной) лодке «Крым». Неубиваемый сварной корпус из АМг. Отличный вариант для рыбалки. Модификацию «Крым М» считаю менее удачной: Плюс, что добавили самоотливной рецесс и макс.мощность мотора до 40.л.с. Но неудачный силовой набор — испортил эти плюсы. На фото ниже моя лодка (после тщательной доработки) и другие «Крымы», в первозданном виде и «обновленные» (можно листать фото, сдвигая в сторону)

Мой «Крым» после небольшой доработки. Лето 2020. Фото автораЛодка «Крым» у лодочной станции «Обь». Фото автораФото автора. В гараже на лодочной станции

Мой «Крым» после небольшой доработки. Лето 2020. Фото автора

+»Вечный» корпус. Легкий выход в глиссирование — даже с большой загрузкой, под малым мотором. Шикарная остойчивость в статике (благодаря низкой килеватости 4,5 гр. на транце). Огромный кокпит (по отношению к внешним размерам лодки). Очень легко, «в одно лицо» можно вытянуть пол-корпуса из воды на песок или наоборот — столкнуть с мели.
— Жесткое, некомфортное прохождение короткой «злой» волны. Слабая курсовая устойчивость. Отсутствие самоотливного рецесса. Неудобный доступ в носовой рундук. Тонкий, эластичный, материал обшивки.

3. «Казанка 5 М (2,3,4). Отличия у этих модификаций небольшие. Мотор 30л.с. для неё маловат. Требует 40-50л.с. Для рыбалки не очень удобна. Корпус надежный, живучий. При покупке — особое внимание на наличие коррозии по силовому набору в районе скулы.

Фото автора
+ Хорошо справляется с волнением, достаточно уверенно выходит в режим глиссирования. Удобный люк, в носовой отсек. Полки и небольшие рундуки по бортам — это удобно. Надежный транец — не требует усиления даже при установке мотора 60-70л.с. (по паспорту разрешено до 50л.с.)
— Неустойчива в статике (стоит только товарищу, со спиннингом, резко шагнуть ближе к борту — и вы хватаетесь за стекло, чтоб не упасть). Задний (несъёмный) диван занимает большую часть кокпита.

4. «Казанка» и «Обь» (первые, румпельные модификации — с булями и без них). Считаю — достойны поделить это место поровну. Конечно, они отличаются друг от друга — но я решил их поместить в один ряд.
Первые, «безбулястые» модели самые крепкие и «ходкие». Но с непривычки — и самые опасные. С булями уже гораздо устойчивее и всё ещё «ходкие» (под мотором 12-15л.с. — отлично везут 3-4 человека). Под моторами 25-30л.с. просто «низко летят над водой» )). Но требуют очень внимательного управления — от трезвого, опытного водителя.

Неоднозначные это лодки. В умелых руках — незаменимые помощники на рыбалке. Для неопытного, пьяного или рассеянного — могут стать бедой. Многие помнят, что такое заводить «Вихрь» на «безбулястой» Казанке — с ручного стартера, посреди реки. Со включенной скоростью…

5. «Обь 3» (и «Обь 3М»). У «М» чуть повыше борт. У этой лодки много фанатов, но мне (для рыбалки) она не очень нравится. Хотя и обладает рядом достоинств. Два сезона была в пользовании, с мотором «Вихрь 30».

+ Благодаря тримаранным обводам — эту лодку невозможно опрокинуть, даже резко повернув на полном ходу. Остойчивость в статике — непревзойденная. Можно вдвоем встать на один борт — почти не накренится. Хорошо держит курс на скорости. Большой люк носового рундука.
— Лодка спроектирована под мотор мощностью до 30л.с. Но этой мощности ей мало. Тяжело выходит в глиссирование даже со средней загрузкой. На среднем (тем более, высоком) волнении — зарывается носом во встречную волну. Заливает кокпит. Покатая носовая палуба — травмоопасна при посадке и высадке, в дождь или с грязной обувью (скользко). Леера мешают рыбачить сидя.

6. «Днепр» — лодка которая хорошо спроектирована (её ходовая, подводная часть). Но сборка не качественная. Достаточно большой угол килеватости для советской лодки (14,5 град. на транце).

+ Уверенно идёт по высокой волне, отличная курсовая устойчивость. Достаточно мягко проходит короткую, жесткую волну (из-за серьёзной килеватости и высокой скулы у форштевня). Самоотливной рецесс.
— Где плюс, там и минус. Из-за высокой килеватости, у лодки плохая остойчивость (болтает в статике, во время рыбалки и стоянки). Выход в режим глиссирования, с максимально разрешенным мотором в 30л.с. тяжеловатый. Вдобавок — на удивление некачественная (для СССР) клепка корпуса. И неудобный, «крымовский» доступ в носовой рундук. Тонкий материал обшивки.

7. «Неман 2». Отличная лодка. Если б не её крохотный размер, заняла бы минимум второе место, в этом рейтинге. Модели с поперечным и продольным силовым набором — значительно надежнее «только поперечного» (обращайте внимание при покупке).

Фото автора. Лодка «Неман 2»

Фото автора. Лодка «Неман 2»

+ Лодка очень ходкая, легкая. Отлично идет под мотором 18-25 л.с. Сварной корпус. Хорошая курсовая устойчивость.
— Тесновато в кокпите (двум рыбакам там делать нЕчего). Чувствуется недостаток длины корпуса — даже при среднем волнении.

8. «Амур» (и его модификации). Среди советских мотолодок — как машина «Чайка» среди «Жигулей». Выбрасывайте родной стационарный москвичевский мотор. Ставьте подвесной 70-100л.с. И наслаждайтесь!

+ Отлично ведёт себя даже на сильном речном волнении. Даже при высоте волны 1,2 метра — вам нечего опасаться. Крепкий, надежный корпус. Курсовая устойчивость и остойчивость (в статике) на высоте. Не удивительно — при его богатырском весе и длине 5,5 метров.
— Родной стационарный (москвичевский) мотором, ненадежный и слабый (желательна замена на ПЛМ). Даже без родного мотора, с подвесником,»Амур» будет весить не менее 300кг. Вдвоем тяжеловато — сбрасывать его на воду с прицепа или стапелей на лодочной станции. Несмотря на хорошую всхожесть на высокую волну — сильные удары по днищу заставят вас поволноваться.

Так выглядит «Амур» после тщательного тюнинга (с импортным стационаром и с поворотно-откидной колонкой).

9. «МКМ». Клепаная, легкая (150кг.) лодка, с низким углом килеватости на транце. Надежный, долговечный корпус. Достаточно средние показатели во всем — но и нет заметных минусов. Лодка пользуется заслуженной популярностью. Для рыбалки — отличный вариант.

+ Низкая килеватость позволяет ей легко выходить в режим глиссирования под небольшим (15-20л.с.) мотором. По этой же причине — отличная остойчивость, в статике (это очень важно для рыбалки).
— Неудобный («крымовский») доступ в носовой рундук. Отсутствие самоотливного рецесса. Забрызгивает кокпит. Высокая волна — не её стихия. Допустимая высота волны всего 0,25. Разрешенное удаление от берега 1 км.
(Для сравнения — у «Крыма» оба эти показателя в три (!) раза выше).

10. «Южанка 2». Достаточно неплохая лодка. Достаточно серьёзная килеватость (для советских лодок) 8 град. на транце. Средний размер (4,2 метра длиной). Всё у этой лодки — среднее. Ничем особо не выделяется: ни в плюс, ни в минус.
(Мнение личное. Кто считает иначе — поправьте в комментариях).

На фото «Южанка 2» моего товарища. Люк в носовой палубе, новое стекло и проч. — результат его работы.Первый спуск обновленной «Южанки 2» на водуТак эта лодка выглядела до заботливых рук Георгича.

На фото «Южанка 2» моего товарища. Люк в носовой палубе, новое стекло и проч. — результат его работы.

Достаточно лёгкая (по весу и на ходу). Остойчивость в статике — средняя. Курс держит — но не так уверенно, как хотелось бы. Заметных нареканий нет. Но у меня и у знакомых (кто на ней катался) — нет желания купить себе «Южанку 2». Вот — просто не люблю эту лодку.

В комментариях, под статьёй, можно обсудить эти модели (и не вошедшие в рейтинг). Заранее спасибо за то, что нажали 👍  внизу статьи! Как и обещал, ссылка на «Чем советские лодки лучше современных«.
Примите голосование в рейтинге от читателей (надо просто нажать кнопку) «Лучшая лодка, родом из СССР».

советских торпедных катеров времен Второй мировой войны

Советский флот 1921-45: около 400 лодок

Во время Второй мировой войны Советский ВМФ выпускал моторные торпедные катера в большем количестве, чем любой другой боевой корабль. Недорогие и пригодные для работы на реках с канонерскими лодками, они вскоре оказались очень полезными для выполнения самых разнообразных задач, от Черного моря до Балтики и их ограниченных мелководий, а также Тихого океана. Фактически, всего около 500 единиц были поставлены Советским войскам в пяти основных типах, последний из которых производился в течение многих лет в начале холодной войны.Они были обозначены буквами и очень похожи на итальянские лодки MAS, в которых они черпали вдохновение. Их стиль был уникальным, в частности, знаменитый тип G5, который в основном был стандартным советским МТБ времен Второй мировой войны. Статистику их действий найти сложно. Только дюжина осевых надводных кораблей и подводных лодок вместе взятых была потоплена во время войны, и из-за малых размеров торпед основной серии TMB попадание редко было фатальным. Однако потери были тяжелыми. Например, по оценкам, из всех поставленных лодок G5 (около 292) в 1945 году сохранилась только 191.Тем не менее, с их мощными двигателями и прочной уникальной конструкцией, эти МТБ достигли потрясающих скоростей. На испытаниях прототип G5 без нагрузки из алюминия разогнался до 62 узлов (115 км / ч, 71 миль / ч).

Разработка советских МТБ

Краткий обзор МТБ России времен Первой мировой войны

У изобретения моторных торпедных катеров (сокращенно с начала 20 века «МТБ») было много отцов, но их создал союз между более надежными торпедами и быстрыми гражданскими катерами. Меньшие по размеру и более дешевые, чем обычные торпедные катера, они стали средством сдерживания при ограниченном бюджете, привлекательным решением для береговой обороны.В этом царстве у Императорской России уже был некоторый опыт:
МТБ Nikolson (1905)
Уже в 1904 году, когда в Великобритании проводились испытания защиты гавани и были обеспокоены безопасностью Порт-Артура, в 1904 году американской верфи Flint & Co. был передан заказ на 35-тонные и 20-узловые МТБ. Их перевозили модулями, собирали в Севастополе и планировали отправить на Дальний Восток, но война закончилась до того, как это было реализовано. Вместо этого они были отправлены на Балтику и в 1910-11 годах оставлены на приколе из-за нехватки нефти.Места в резерве в 1921 году, они были повторно задействованы в 1937 году, чтобы быть преобразованными в суб-охотников (класс Mo 312) и также участвовали во Второй мировой войне, почти три войны за карьеру.
Motor Launches (1915-18)
Хотя это не были МТБ (они были медленными и имели только пулеметы), эти небольшие суда, используемые для патрулирования, были довольно многочисленными и давали дополнительный опыт строительства небольших лодок:
  • СКА серии (1916 г.): 12 построено в г. Золотов н.д., Петроград, для Балтики
  • SK серии (1915 г.): 18 американских, собранных в Ревенском р-не для Черноморского флота.Он был переоборудован как МТБ.
  • Серия
  • МН (1916 г.): 18 того же, для обороны Арктики.
  • N ° 511 серия (1916): 31 такая же, также собранная в реенском для Черного моря.
  • БК серии (1917 г.): 12 построенных Ревенским для Черноморского флота.

Советские власти снова взглянули на МТБ (1921)

Как боевой тип, МТБ был дешевым и легким агрегатом, представлявшим большой интерес для советских властей, не имевшим промышленных мощностей для большого флота (пока) и отдававшим приоритет политике береговой обороны.Наблюдение за успехами итальянцев против австро-венгерского флота во время Великой войны, естественно, побудило их снова проконсультироваться со своими основными технологическими партнерами по военно-морским вопросам, а также с британцами. До этого момента последние МТБ в руках Красной армии представляли собой восемь британских МТБ 40-футового типа CMB, переданных Белым, а затем захваченных. Их не только заставляли поступать на вооружение ВМФ СССР до тех пор, пока они не изнашивались, но и послужили источником вдохновения для некоторых разработок. Приводится в движение Thornycroft V-8 или Thornycroft V-12, или даже FIAT или Green с 12 цилиндрами.с бензиновым двигателем они развивали скорость от 27 до 27 узлов, но вооружались одинаково. Последний был списан в 1934 году.

Туполев, известный авиационный конструктор, обратился к Туполеву благодаря его опыту работы с алюминием, чтобы построить первые прототипы ANT1-4 в 1921-1923 годах. Эти агрегаты использовали итальянские (Isotta-Fraschini) или американские (Wright Cyclone) двигатели. Впоследствии были определены различные модели, начиная с Ш-4 (1928 г.), СМ1 (2 прототипа, 1931 г.) и, наконец, G5 (1933 г.) с использованием стандартного мощного двигателя ГАМ-34 и стандартных морских торпед (21 дюйм).Будет произведено несколько сотен G5, которые будут интенсивно использоваться на Черноморском флоте и на Балтике, но безоговорочной победы. Они оставались хлебом с маслом советской прибрежной войны во время Второй мировой войны. Были проведены эксперименты по получению более мощного и тяжелого вооружения: G6 (1935 г.), G8 (1938 г.), SM3 (1940 г.), D4 (1940 г.). Существовала только другая серия, чем G5, построенная и эксплуатируемая в СССР, — D3 (построено 139 штук). Следует отметить, что советский флот также получил по ленд-лизу МТБ США и Великобритании, 90 моделей Vosper 70ft, несколько моделей Higgins 78ft и 60 Elco 80ft, а также 12 трофейных MTB из Румынии и Болгарии после того, как Фракия была возвращена советскими войсками. Армия.Что касается последней главы, эти 12 МТБ были захвачены в августе и сентябре 1944 года, когда это побережье было вновь взято Советской армией, повторно введено в эксплуатацию как ТКА-951-955 и ТКА-958-964, все они вернулись в 1945 году.


G5 в патруле. Самые популярные российские торпедные катера были спроектированы авиастроительной компанией Туполев.

Туполевские G5 были межвоенной конструкции, но во время войны были произведены в гораздо меньших количествах (около 39). Они были самыми известными, но большие D3 были гораздо популярнее и имели деревянные корпуса, что позволяло экономить на стратегических материалах.В конце войны советскому флоту необходимо было восстановить свой Тихоокеанский флот для предполагаемых операций против Японии. Класс «Комсомолец» должен был заменить «большую пятерку», но прибыл слишком поздно и будет принимать меры против Японии.

Экспериментальные суда:
Стальной SM1 и 2 в 1931 году, G6, довольно тяжелый (70 тонн), оснащенный 8 двигателями ГАМ-34БС, G8, с 4 двигателями и способный развивать скорость 47 узлов, прототип D3, D2, 1939 года, оснащенный 52 противолодочными гранатами, SM3 (1940), способный развивать скорость 45 узлов, и D4, последний аватар этой серии, способный развивать скорость 39 узлов с мощностью 3300 л.с., обеспечиваемой тремя двигателями.Все они будут подробно рассмотрены в этом посте.


Чертеж (куб.см)

Масштабная модель Христо Боевски (куб.см)

Вооружение советских МТБ

С ок. 300 МТБ в 1941 году, 250 Г5 и 52 Ш5 ВМФ СССР имел возможность защищать свои прибрежные воды. К этому добавились катера G5 последней серии и около 140 более крупных судов класса D-3. На вооружении стояли два типа торпед:
. — Две 18-дюймовые морские торпеды для Ш-4 (типа британских CMB)
-Два 21-дюймовые морские торпеды (G5, D3), 533-мм (21 «) тип 53-38.
Также всем были переданы крупнокалиберные пулеметы, 12,7-мм «Душа» (ДШК):
. -Один на Ш-4, 1-2 на Г5 или даже 4 на Д-3. Класс Komomolec 1945 года имел две сдвоенные установки
. Некоторые D3 заменили свои 0,5 в тяжелых пулеметах на 20-мм пушки Oerlikon по ленд-лизу.
Другие D3 сочетали советский 25-мм (0,98 дюйма) с 12,7-мм пулеметом.
— Противоракетное вооружение: ограничивалось D3 и переоборудованными кораблями, такими как серия Ш-4 и более ранняя серия G5. Они несли в корме на рельсах 4 или более стандартных глубинных бомбы.
-Ракеты: после испытаний ракетных установок «Катюша» в 1942 году власти подтвердили использование 82-мм и 132-мм армейских ракет, установленных за боевой рубкой на последних сериях и переоборудованных более ранних лодках.
-Мины: Хотя это недостаточно хорошо задокументировано, на фотографиях показаны лодки, модифицированные для несения на корме (в бывших торпедных опорах) восемь небольших морских мин. Таким образом было переоборудовано не менее пяти лодок G5, которые служили на Балтике.

Тактика советских МТБ

Все типы АНТ-1, Ш-4 и G5 были основаны на итальянском стандартном типе СВАН времен Первой мировой войны, который нес две торпеды на корме.Их запускали хвостом вперед. Это подразумевало, что МТБ должны были приближаться к своей цели больше, чем стандартные МТБ с передним пуском труб (например, немецкие электронные лодки). Пройдя необходимое расстояние, Лодка резко повернула, выставив корму для спуска на воду. Когда они двигались в правильном направлении, торпеда падала, и их двигатель (чаще всего кислородная турбина) приводился в действие тросиком. К тому времени лодка двигалась в правильном направлении, чтобы на полной скорости уйти в обратном направлении, теперь намного легче. Точное время пуска неуправляемой торпеды установить было сложнее, чем в стандартном торпедном аппарате.Действительно, в дополнение к тригонометрии, лодка должна была выставить корму под прямым углом перед стрельбой, что было гораздо менее прямолинейно, чем просто «нацелить» нос лодки на ожидаемую точку, где должна была быть цель перед стрельбой.

Стандартный 533-мм (21 дюйм) 53-38, используемый на советских МТБ, был впервые разработан в 1936 году и использовался почти всеми советскими надводными кораблями, но также и с подводными лодками. Он был основан на итальянской модели, оснащенной мокрым нагревателем. несущая 661,4 фунта (300 кг) фугасной боеголовки с тремя возможными настройками: 4270 ярдов (4000 м) / 44.5 узлов, 8750 ярдов (8000 м) / 34,5 узла и 10940 ярдов (10000 м) / 30,5 узлов. Учитывая подход G5, первая установка была более вероятной. Такую маленькую и подвижную цель, большую часть времени выставляющую либо носом и кормой, либо флангом только при повороте, было трудно поразить любым способом с расстояния 4000 ярдов / метров. Более вероятно, что эти МТБ запускали обе торпеды при включении, чтобы сохранить преимущество скорости и маневренности при отходе, запускать последовательно, чтобы избежать помех первой на второй торпеде и максимизировать любой шанс попадания.

Советские МТБ работали парами, так что одна лодка помогала другой в случае сбоя или выхода из строя одного корабля по любой причине. Обученные экипажи ценные даже по советским меркам. Это также обеспечивало постоянное патрулирование в море, когда эскадра находилась в гавани, а некоторые лодки находились в ремонте и техническом обслуживании. С четырьмя торпедами было как минимум четыре шанса поразить цель.

Будучи немного похожи на самолет, из алюминия или дерева для D-3, лодки были легкими, но совершенно незащищенными из-за проблем с остойчивостью.Иногда бригады приваривали некоторые обшивки, но это было несоблюдение требований в полевых условиях, что подвергало опасности устойчивость лодки. Их легкая конструкция (особенно G5) тоже была проблемой. С алюминием было трудно работать, и лодки могли быть повреждены при столкновении с любым препятствием и между собой, или сильно повреждены из-за непогоды. Они были сочтены слишком маленькими, чтобы действовать за пределами Силы 4. Проблема была решена с помощью D-3, гораздо более крупных и предназначенных для продолжения и работы на волнах Силы 6.

— Следует добавить, что две кормовые опоры для торпед, когда они были свободны, были удобны, чтобы втиснуть внутрь около 20 человек, по десять человек с каждой стороны.G5 использовались в качестве скоростных транспортных средств на реках и прибрежных территориях, удобном и быстром способе доставки подкреплений. На скорости 55 узлов (101 км / ч 63 миль / ч) они были намного быстрее, чем любой грузовик или танк, с преимуществом свободной поверхности. Они были быстрыми и менее уязвимыми для люфтваффе из-за их скорости и маневренности. Они также часто использовались в ночных операциях по тем же причинам, но вряд ли пригодны для операций «коммандос» из-за высокого уровня шума, производимого двигателями. Все они были незаметными.

Прототипы МТБ

Проект АНТ класс (1921-28)

АНТ-3

Номинал «АНТ» разделяют самолеты конструкции А.Н. Туполева (отсюда и аббревиатура), был применен к четырем моторным торпедным катерам, построенным в 1920-х годах, чтобы проверить адаптацию двух проектов Первой мировой войны к Советскому Союзу: были изучены трофейные британские CMB (особенно в Кронштадте) и итальянские MAS типа SVAN. . Оба использовали одни и те же торпеды с кормовым пуском и использовали несколько бензиновых двигателей для привода двух гребных винтов.

-ANT1 (1921):
В качестве небольшого скоростного катера с двигателем Isotta-Fraschini мощностью 160 л.с. и мощностью 40 узлов.
-АНТ2 (1925):
Бензиновый двигатель неизвестен, 35 узлов.Внешний вид неизвестен.
-ANT3 Pervenec / Pervenetz (1927):
8,9 тонны, вооружен одной 18-дюймовой торпедой, двумя пулеметами, разработан в ЦАГИ, Москва. Ей были предоставлены два авиационных двигателя Wright Cyclone общей мощностью 1050 л.с. для максимальной скорости 54 узла. От нее отказались в 1941 году.
-ANT4 Туполев (1928):
Также называется N ° 14, также из ЦаГи Москва. Десять тонн, та же силовая установка, 50 узлов и две 18-дюймовые торпеды. Последние суда были разработаны специально аэрогидродинамическим институтом под руководством инженера А.Н. Туполев (давший имя АНТ-4), Первенец — всего лишь название проекта. Последняя лодка легла в основу следующей серии SH-4 и использовалась в качестве прототипа для испытаний некоторых усовершенствований на Sh-4 в 1930-х годах. Она была BU в 1937 году. Других тоже, вероятно, выбросили еще до того, как разразилась Вторая мировая война.

Класс СМ1 (1931 г.)

Два опытных МТБ, получивших официальное название «Стальной», первыми получили советский бензиновый двигатель ГАМ-34. Они были намного больше — 25 тонн, а суммарная мощность двух двигателей составляла 1540 л.с. при максимальной скорости 30 узлов.Хотя в качестве испытательных стендов для двигателей они заявили о себе, они не считались очень удачными, слишком большими и маломощными, тогда как советское адмиралтейство хотело развивать скорость не менее 45 узлов. Следующие G-5 были фактически полностью переработанной версией Sh5 с теми же двигателями.

Также связаны два судна, построенные на 194 Ярд (Марти Ярд), Ленинград: С-1 и С-2. Они имели водоизмещение в полной загрузке 28 тонн, размеры 23,5 на 3,80 при осадке 1,90 м, имели три вала, соединенных с бензиновыми двигателями ГАМ-34БС, общей мощностью 2250 л.с., что позволяло развивать мощность 27 узлов.Они несли 3,5 тонны мазута для продолжительности полета 270 морских миль на скорости 12 узлов и были вооружены двумя пулеметами калибра 7,6 мм / 94 пулемета и тремя на корме 450 TT (на корме) или 3 DCR (36). Дополнение было 6. За ними не последовало производство, потому что они были слишком медленными. В 1942 году оба получили один 20-мм / 70 Oerlikon Mk II / IV и один 12.7 / 79 DSHK. Они действовали во время Второй мировой войны.

G5 (1933)

Также называемый Проект АНТ-5, эта модель была разработана ЦАги Москва и построена на 194 ярде (Марти ярд), Ленинград под номером 1. Это был прототип серии МТБ Г-5.Дальнейшее развитие типа Ш-4 с торпедами диаметром 21 дюйм или 533 мм, увеличенной длины и более мощными двигателями: водоизмещение 14,5 т, 19,1 x 3,40 x 1,20, 2-хвальные бензиновые двигатели Isotta-Fraschini 2000 л.с., 5,8 т топлива, 200 л.с. нм / 31 уз. Вооружение: одиночный 7,6-мм / 94 (0,3 дюйма) LMG, две 533-мм ТТ (корма) или 4 мины, экипаж 6.

G6 (1935)

Одинарная 70-тонная (стандартная) экспериментальная лодка, спроектированная в ЦаГи с 1932 года, она была оснащена не менее чем восемью ГАМ-34БС (позже БПФ) в первоначальной конструкции, общей мощностью 6800 л.с., обеспечивающей скорость 42 узла.Эта лодка была попыткой создать большую оружейную платформу с гораздо более тяжелым вооружением и даже некоторой броней; Окончательная конструкция включала не менее трех торпедных аппаратов, одну зенитную пушку 45 мм / 46 и три крупнокалиберных пулемета. Многие из его уроков были включены в серию D3. Это было гораздо более крупное судно, вроде «лидера эсминцев», но для МТБ.
G6 Displaced 86 тонн FL, максимальная длина 34,9 п.9 тонн мазута для дальности 435 морских миль на скорости 28 узлов. Вооружение: одиночный 45/43 21К, одиночный 12,7 / 79, четверной — 7,6-мм / 94 LMG AA, 3 три 533 ТТ (кормовой) / 3 мины, и вначале один тройной обучаемый ТТ, позже удален. Дополнение 30. Судьба: — В 1937 году сообщается о постройке еще трех лодок: №104, 114, 124 или ДТК. Сегодня практически нет информации, спецификаций или фотографий.
— В 1937 году также была разработана специальная программа класса UKU, заложенная в 3.1937 и запущенная в 3.10.1939.Этот МТБ получил многоцелевые турбины, работающие на угле с котлами Рамзина. Пробкемс с концепцией привел к приостановке разработки, окончательно отмененной в 1951 году.

G8 (1938)

Единственная экспериментальная 26-тонная лодка, так что ближе к SM1 / SM2, с двумя ТТ и тремя MG, четырьмя бензиновыми двигателями мощностью 3200 л.с. Со всей этой мощностью G8 смогла достичь 47 узлов. Водоизмещение в полной загрузке составляло 31 тонну, для бензиновых двигателей 24,2 х 3,78 х 1,50 и четырех ГАМ-34БПФ мощностью 4000 л.с. и 32 узла. Она несла 4 штуки.2 тонны масла и 10 комплектов.

Д2 (1939)

D2 был совершенно новым типом экспериментальной лодки, название которой отражало ее вооружение как суб-охотник, немного больше и вооруженное лучше, чем G5. Первый был построен после прототипов D3 в 1939 году и был намного меньше — всего 17 тонн. Он приводился в движение двумя двигателями ГАМ-34ФН общей мощностью 2200 л.с. Она несла два пулемета и не менее 52 боевых выстрелов. Испытанный в 1940-41 годах, серийного производства не имел.

класс Л5 (класс ТКЛ-1) (1939)


Возможное фото TKL-1 src

Технически тоже моторный торпедный катер, но полуэкспериментальный, так как было построено всего три. С этим классом советский флот вступал в дивный новый мир машин на воздушной подушке. Действительно, идея воздушной подушки была известна своей устойчивостью и скоростью, однако потребовалось несколько лет до 1939 года, прежде чем впервые в истории были введены в эксплуатацию такие МТБ. Водоизмещение в полной загрузке оценивается в 11 тонн при общей длине 24.0м, ширина 5,40 м, осадка неизвестна. Они были оснащены неизвестной силовой установкой мощностью 2 000 л.с., 70 узлов, двумя одинарными 12,7-мм / 79, двумя 450 TT (кормовыми) трубами. Экипаж был 5. В 1940 году за ТКЛ-1 последовали ТКЛ-2, 3 и 4. Судьба неизвестна. Вероятно, они были выброшены во время Второй мировой войны. Также в 1941 году была уменьшена версия L5 под названием Proyekt TKL-20, с тремя лодками, 20-22, тоже на воздушной подушке.

СМ3, СМ4 (1940)

Продолжая более раннюю конструкцию SM, SM3 имел примерно такое же водоизмещение в 26 тонн и был оснащен тремя валами, каждый из которых приводил в движение бензиновый двигатель GAM-34FN общей мощностью 3300 л.с. и 45 узлов.Вооружение осталось без изменений — две торпеды и два пулемета. SM4, построенный в Марти, состоял из № 124 в сентябре 1941 года и 164 в 1944 году. Это были катера на выносливость, предназначенные для минных постановок. Водоизмещение 42 тонны FL, 23,3 x 4,60 x 1,80, 4 бензиновых двигателя ГАМ-34 по 4000 л.с. и 30 узлов, такое же вооружение и 9 экипажей.

Д4 (1940)

Являясь эволюцией серии D3, экспериментальный D4, построенный в 1940 году, имел три новых двигателя GAM-34FN, мощностью 1100 л.с. каждый, всего 3300. Однако с 22 тоннами он развивал только 39 узлов, но в основном это была канонерская лодка с крутящим моментом не менее двенадцати 0.5 в крупнокалиберных пулеметах и ​​такие же торпеды. Была разработана лодка меньшего размера, возвращение к философии G5 с грузоподъемностью 15 тонн и двумя дизельными двигателями на 2400 л.с. и 56 узлов, но этот безымянный прототип стал основой для известной серии: класс «Комсомолец».

— Еще одним противотуманным типом, разработанным в 1944-45 годах, был ТК-450 ЮНГА (проект ТМ-200) (1944-1945). Они были разработаны как подрезные машины, водоизмещение составляло 47 тонн, 23,4 x 4,40 x 1,70, приводились в действие тремя бензиновыми двигателями Packard, мощностью 3600 л.с. для 30.7 узлов и 488 нм автономии. У Arament было три 12,7-мм / 79 и два 533 TT, экипаж 11. Они имели частично деревянный и металлический корпус, но вскоре оказались перегруженными и медленными.

МТБ СССР по ленд-лизу

A1 класс

Построенные США Vosper типа 70feets, переданные в 1944-45 гг., Фактически поставлено 90, запланировано 140, но 50 отменено после окончания войны с Японией. Все, кроме одного, присоединились к месту назначения, три были потоплены: ТК-224 (9.9.1944), ТК-239 (15.7.1944), ТК-565 (16.8.1945).Стандартное водоизмещение: 33 тонны, 45 FL, 22,1 x 5,87 x 1,68 м, бензиновые двигатели с 3 валами (разные), 3375 л.с., 39 узлов, 11 200 л бензина, 570 Нм, один 20 мм / 70 Mk 4, два сдвоенных 12,7 мм / 90 , два 533 TT и 2 DC плюс РЛС SO или SCR-517A, экипаж 11. Списано 1949, 1955-56 гг.

A2 класс


Лодки Хиггинса постройки США, 78 футов типа, из которых только два были переданы в 1943 году, из первоначального общего количества 59, запланированных к передаче, и все, кроме четырех, переданных, некоторые из которых были потеряны в море во время передачи, в результате чего две действовали в Советский Военно-Морской Флот (по Конвею).Они были приняты на вооружение класса моторных торпедных катеров No21, и источники сходятся в том, что семь из них были потеряны в бою: No21 (12.5.1943), ТК-214 (10.3.1945), ТК-203 (19.8.1944), ТК-209. (9.5.1944), ТК-212 (10.4.1944), ТК-217 (8.5.1944). Фактически, фактически переданными были N21 (бывший PT89) и 22 (бывший PT86), 202–213 (бывший PT265– 276), TK-215– 218 (бывший PT289 — 292), TK-219 ( ex-PT294), TK-222 (ex-PT293) и TK-851 — 882 (ex-PT625 — 656).

A4 класс

Построенный в США тип Elco, поставка в 1944-45 гг.Все запланированные 60 прибыли в порт. Потерь противнику не было. Фактически, всего союзники планировали отправить в Советский Союз 259 МТБ американского производства. Из них 205 были отправлены, три потеряны в пути, а 53 отправлены в «выбитых» комплектах, собранных в России. Водоизмещение стандартное 38 тонн, 54-61 тонна FL, 24,4 x 6,30 x 1,60 м, 3 вала, бензиновые двигатели var 4050-4500 л.с., 41-43 узлы, 11400 литров бензина, 500 НМ при 20 узлах, изменяемое вооружение.

потерь составили 9, и 76 были позже возвращены в США в 1954 году (и впоследствии списаны), в то время как сами Советы 26 и 66 других были объявлены непригодными для плавания в 1954 году и, вероятно, списаны или переработаны.25 были также списаны в Баренцевом море в 1956 году под наблюдением США.

Подробнее / Src

D3 русский источник Советские ОБТ на weaponandwarfare.com navypedia.org CMB40 navypedia.org ANT3 navypedia.org ANT4 Советская прибрежная война на weaponandwarfare.com На сайте navypedia.orG-5- G5 на сайте weaponandwarfare.com wio.ru/ russianships.info проект 123 G5 на о5м6 D3 на о5м6 На navweaps.com, ОБТ вооружение

Уголок моделей

G5 Merit International № 63503 1:35 — Испытания Перепакован как ИЛК 1/35 Советский ВМФ G-5.Также производится Trumpeter.
1/300 D3, 3D-печать

Основные типы советских МТБ

Тип Ш5 (1925 г.)

Также называемый классом № 21 ОСОАВИАХИМОВЕЦ, это была первая серия МТБ в Советском ВМФ. Созданный на основе прототипов АНТ-3/4, он был немного больше и составлял 10,8 тонны в стандарте, и заменил прежнюю силовую установку на два более современных Wright Typhoon, которые вместе развивали те же 1050 л.с., что и предыдущие лодки. Поскольку они были тяжелее, их максимальная скорость, легкость и на испытаниях составляла около 49 узлов, но при эксплуатации они поддерживались на уровне 44 узлов.Они были вооружены так же, как и предыдущий АНТ-4, двумя легкими торпедами диаметром 18 дюймов или 457 мм и одним легким пулеметом калибра 0,3 (7,62 мм). Как и у поздней серии ANT, у них был характерный корпус, который позже также можно было найти на серийно выпускаемых G5, с корпусом с черепаховой спиной и плоским брюхом, в значительной степени вдохновленным британским CMB. Это способствует устойчивости корабля даже в непогоду. Там была небольшая боевая рубка и смотровая площадка, плюс кормовая часть оставалась свободной для двух торпедных люлей. Спереди разместился экипаж.

Когда проект был утвержден, 36 были заказаны в рамках военно-морской программы на 1926 финансовый год, а затем еще шестнадцать в рамках первой пятилетней программы в 1932 году. Впервые они использовали алюминиевый сплав, который советская авиационная промышленность только начала использовать. мастер. Это сделало их легкими, и для дополнительных 16 заказанных лодок им были предоставлены более мощные двигатели Isotta-Fraschini, чтобы развивать общую мощность 1600 л.с., что позволяло им развивать скорость до 50 узлов. Они были спроектированы, как и АНТ-3/4, в ЦАГИ под руководством А.Н. Туполев. У них был дюралюминиевый ступенчатый корпус, напоминающий по форме поплавок гидросамолета; Торпеды, как обычно, запускались с кормовых парашютов, торпедного аппарата не было. Около 55 были сданы в эксплуатацию, и они располагались между Балтикой, Черным морем и Тихим океаном; Но на этом этапе из-за неосторожного обслуживания, отчасти из-за плохой подготовки и отсутствия оборудования, их корпус сильно пострадал. К концу 1930-х годов все они были изношены и для некоторых использовались как вспомогательные охотники, а также сторожевые корабли НКВД или портовые учебные и вспомогательные катера.Они уже не участвовали во Второй мировой войне, быстро списались из-за низкой мореходности, малой выносливости и слабого вооружения (на следующей модели основные торпеды были заменены).

Технические характеристики Sh5 1928

Водоизмещение: Стандартное 10,9 тонн, полная нагрузка 12,8 тонн
Размеры: 18,08 x 3,33 x 1 м (59 x 10 м)
Силовая установка 2 вала Бензиновые двигатели Wright Typhoon 1050 л.с.
Скорость 44 узла ()
Вооружение 2x 18in Ts, 1x 0.3 дюйма
Экипаж 6

Тип G5 (1934-44)


Тип G5 4 вида (1/48)

Это был советский образец торпедных катеров, также называемых моторными торпедными катерами №13. Полученные во всем мире на основе Sh5 и под влиянием MAS, они производились с 1934 по 1945 год в нескольких сериях: 7, 8, 9, 10 до боевых действий и тип 11 во время войны. Мощность их последующих двигателей ГАМ-34 российской разработки (ГАМ-34Б, БС, БС-Ф) увеличилась с 1250 до 2000 л.с., а их максимальная скорость — с 45 до 56 узлов.Они также были изготовлены из алюминиевого сплава, с такими же общими линиями, что и Sh5, с изогнутой декой «черепашья спина», мелкой осадкой и торпедами, выпущенными из кормы рулем вперед. Однако важно отметить, что их кормовая часть была удлинена и усилена, чтобы нести торпеды диаметром до 21 дюйма, чтобы нести один и тот же стандартный тип, используемый во всем флоте.

До 1941 года было принято на вооружение 253 корабля, а после — еще 39, всего было 292. Это было крупнейшее производство таких кораблей в мире. Некоторые из них также участвовали в испанской войне, 4 из них были предложены республиканцам, и после 1945 года их осталось 191.Они были разделены между Балтийским (42), Черным (77) и Тихим (135) морем. У большинства из них был один или два стандартных 12,7-мм крупнокалиберных пулемета ДШ-К, но у других на заднем ряду была установлена ​​ракетная установка Катюша-82 или 132 с 1944 года. Следует отметить, что у G5 было другое применение, Финляндия: 3 МТБ действительно были захвачен между 1941 и 1944 годами и служил под флагом Финляндии либо из Вихури, либо из Виймы, но позже все были возвращены в СССР и возвращены на Балтийский флот.


Технические характеристики Серия G5 7/8 1934

Рабочий объем: 14.Стандарт 03 тонны
Размеры: 17,30 x 3,33 x 0,6 м (57 x 10 x 1 фут)
Силовая установка 2 вала Бензиновые двигатели GAM-34 1250 л.с.
Скорость 45 узлов (45 узлов) )
Вооружение 2x 21in Ts, 1x 0,5 дюйма
Экипаж 6
904 Двигатели 34B 1600 л.25 тонн стандарт

Технические характеристики G5 serie 9 1914

4
Размеры: 17,30 x 3,40 x 0,6 м (57 x 10 x 1 фут)
Силовая установка 2 вала Бензиновые двигатели GAM-34BS 1700 л.с.
Скорость 53 узла )
Вооружение 2x 21in Ts, 2x 0,5 дюйма DSHK

Технические характеристики G5 serie 11 1940

Водоизмещение: шт. 17.30 x 3,40 x 0,6 м (57 x 10 x 1 фут)
Силовая установка 2 вала Бензиновые двигатели GAM-34BS-F 2000 л.с.
Скорость 56 узлов ()

Тип D3 ( 1938)


Тип D3 в море (src conways)

с гораздо большей дальностью, что позволяет им длительное патрулирование. D3 по-прежнему был намного меньше, чем G8, — 28 тонн против 70, и это был радикальный отход от небольших МТБ, построенных до того времени. Эти деревянные лодки были разработаны в 1938 году как лодки большего размера, способные противостоять открытому морю и тяжелой погоде.Но двигатели GAM 34-FN или BS были редкостью, и не все они были оснащены тремя. Таким образом, самые медлительные служили в качестве подводных охотников, что привело к появлению ТЗ. Обитаемые и лучше вооруженные, их торпеды запускались по более современной системе. 130 будут построены до 1945 года, подавляющее большинство (110) — на Балтике. 10 погибли в результате боевых действий.

Технические характеристики Серия D3 1938

Водоизмещение: 32 тонны стандартное, 35 FL
Размеры: 21.62 x 3,96 x 1,33 м ()
Силовая установка 3 вала Бензиновые двигатели GAM-34FN 3600 л.с.
Скорость 39 узлов ()
Вооружение 2x 20 дюймов , см. примечания
Экипаж 14


Тип D3 чертеж

Тип Комсомолец (1945)



Класс «Комсомолец» в Санкт-Петербурге

Последние советские МТБ войны, эти хорошо вооруженные и быстрые подразделения должны были прийти на смену G5 в 1941 году.Но разработка затянулась настолько, что они не работали до 1945 года. Одним из них был, например, STK DD 1943 года, построенный на 340 ярдов в Зеленодольске. С точки зрения дизайна они радикально отличались от дизайна 1930-х годов и были ориентированы на западные модели, многие из которых были лодками Vosper, Higgins и Elco, переданными по ленд-лизу. Но тип «Комсомолец» был заметно меньше, быстрее, с такой же плоской палубой, большей кормовой частью и двумя бортовыми торпедными аппаратами. Первые 12 самолетов поступили на службу на Балтийский флот, а еще одна серия из 12 — на Тихоокеанский флот, развернувшаяся против японцев с августа по сентябрь.Эти МТБ также были известны в ВМФ как ТК-7 «ОДЕССКИЙ ПАТРИОТ». Легкие и очень быстрые (мировой рекорд), у них было два спаренных крупнокалиберных пулемета ДШК последней модели, потрясающе точные и быстрые. Они послужили основой для основных послевоенных сериалов, в том числе для их преемников, Шершен. Всего до 1949 г. было произведено 89 лодок проекта 123бис, за ними последовали «Проект М123бис» (1949 г., 42 построено) и пр. 123К в 1950-55 гг. береговая оборона.


Комсомолец класса

Ходовая часть валы Бензиновые двигатели ГАМ-34ФН 3000 л.с.

Технические характеристики Серия Komsomolec 1938

Водоизмещение: Стандартное 15 тонн, 18 тонн FL
Размеры: 18 x 3,6 x 0,9 м ()
Скорость 57 узлов ()
Вооружение 2x 21in Ts, 2×2 0.5 дюймов (12,7 мм) AA
Команда 24

Самодельные лодки и социальное самоуправление

1 На рисунке 1 изображена самодельная байдарка, застрявшая на пороге недалеко от того места, где раньше был Ленинград. Спустя годы после того, как я сам увидел эту лодку, я встретил человека, который, как я знал, использовал ее, и показал ему эту фотографию, надеясь, что она его удивит. Но собеседник не удивился. «Я не знаю, конкретная ли это лодка, — сказал он мне, — дело в том, что все они выглядели одинаково.«Действительно, эта байдарка — репрезентативный образец лодок, которые производились в Ленинграде в 1970-х и 1980-х годах. И его ничем не примечательная природа — одна из его самых замечательных особенностей: хотя такие лодки были сделаны из фактически украденных промышленных материалов, они в основном выглядели одинаково, потому что были сделаны в соответствии с официально опубликованными практическими руководствами. Таким образом, лодка иллюстрирует очевидное противоречие позднесоветской жизни: само государство, похоже, поддерживало нарушение его законов.Ниже я объясню это противоречие более подробно и предлагаю разрешить его, отказавшись от широко распространенного акцента на нелегальной, незаконной и второй экономике и вместо этого сосредоточившись на этике. Я предлагаю, в частности, что мы понимаем создание таких объектов через этику коллективизма и «товарищеской взаимопомощи», выдвинутой на первый план Третьей партийной программой 1961 года как метод, с помощью которого советское общество могло бы развить «социальное самоуправление» и перерасти социалистическое государство в настоящий коммунизм.

3Эта статья основана на моих полевых этнографических исследованиях 2011–2012 гг., Проведенных в Санкт-Петербурге и прилегающих к нему заводских городах. Сосредоточившись на повседневной моральной логике советского и российского нерегулярного обмена, этот проект имел несколько концентраций: я разыскивал бывших заводских рабочих, чтобы спросить их о товарах для дома, которые они производили на работе и контрабандой провозили домой; Я разыскал бывших коллекционеров-любителей, чтобы спросить их, как они культивируют свои коллекции, несмотря на угрозу обвинения в преступной «спекуляции»; и я разыскал бывших энтузиастов активного отдыха ( turisty ), чтобы спросить их, как они получили свое снаряжение.Я быстро обнаружил, что большинство ленинградских туристических также были конструкторами зубчатых колес. Многие бывшие ленинградские альпинисты, лыжники и каякеры имели поразительный технический опыт и яркие рассказы о том, как им удавалось делать все, от парок и палаток до ледорубов и походных печей из нерегулярных промышленных материалов. Многие из этих объектов все еще существовали в 2012 году, а некоторые все еще использовались. для получения различных труднодоступных материалов.Когда в этих историях затрагивались действия, которые были явно незаконными, очевидное преступление часто описывалось как необходимое действие без потерпевших, приносящее пользу коллективу людей, и незаконность которого затмевалась этим большим коллективным благом. «Я мог бы сделать счастье ( осчастливить» ) себе, своим друзьям! » профессор математики пошутил, вспомнив, что в 1980-х он легко мог смахнуть технический спирт с работы и что однажды он обменял часть на новые нейлоновые промышленные воздушные фильтры, из которых альпинисты шили альпинистские рюкзаки.Обмен произошел на фабрике ночью, и он ушел через крышу и вниз по пожарной лестнице, чтобы избежать охраны завода, в приподнятом настроении: «Это было потрясающее счастье!»

5 Литература по незаконной экономике решительно скептически относится к таким утверждениям о приобретении для «друзей». Влиятельная книга Леденевой «Экономика благосклонности » (1998), например, предполагает, что « блат », обход формальных правил распределения посредством неформальных социальных отношений, работал с помощью того, что она называет «игрой в непризнание» — в который блат остается затемненным риторикой дружбы и т. д.в своем собственном случае, но может быть легко распознан в случае кого-то другого »[2]. Но« удивительное счастье »математического повествования — это сильная положительная эмоция: героическое чувство социального величия. Вряд ли это робкая попытка замаскировать меркантильный интерес «альтруистическими мотивами дружеской помощи». [3] Возможно, что более важно, рассказ математика о получении нейлоновых воздушных фильтров для дружбы трудно списать со счетов как «неузнавание». потому что ценность этого ограбления зависит от последующих личных, дружеских, общинных отношений.Мешок с промышленными воздушными фильтрами бесполезен для кого-то без полиуретана — материала, предназначенного для звукоизоляции тракторов и цистерн, плиты которого были разрезаны пополам по длине с помощью электрифицированной проволоки и использовались в конструкции рюкзака (рис. 2); без технических навыков и знаний, как сделать такой рюкзак, бесполезен; и совершенно очевидно, что это бесполезно без команды товарищей-альпинистов, с которыми можно отправиться в горы.

6 Когда люди рассказывали мне истории о изготовлении оборудования из материалов, полученных путем незаконной покупки, в их рассказах обычно подчеркивались конкретные социальные детали обмена, а не расчет выгод и затрат.Чаще всего в эти обмены входили бутылки алкоголя, «мелкие деньги» или «цена бутылки»: материальные меры стоимости, которые, как красноречиво показывает Дуглас Роджерс, трудно отделить от других социальных отношений и превратить их в простое количественное урегулирование. долги. [4] Таким образом, Леша, человек, изображенный на рисунке 1, приближается к байдарке, чтобы освободить ее, объяснил, что он мог легко получить медицинский спирт в больнице, где он работал судмедэкспертом, и что когда-то он обменял литр этого на две топорные головки, изготовленные для него на Балтийском заводе:

7

Вынести [топоры] через проход было невозможно, но можно было вынести. перекинуть их через забор.Вот что произошло: я подошел к забору в определенном месте, в определенное время. И некий человек по имени Эрик, который работал там на Балтийском заводе, сказал мне — я до сих пор помню это: ровно в 20:45 моя кружка [букв. морда : морда] появится через забор. Так и случилось, в 20:45 появилась его кружка, бросила пакет и исчезла. Я поднял его; в нем были две топорики фантастического качества.

9Авпортунистическая попытка, незаконное получение материалов часто трудно отделить повествовательно от других действий коллективного процесса конструирования снаряжения.Когда я фотографировал описанные выше топоры, они находились на попечении Саши, одного из товарищей по лодке Леши, и хранились на складе издательства, где он работал. Раньше Саша работал водителем на заводе по производству деталей для самолетов. Водители много стоят вокруг между заездами, и когда он услышал, как кто-то упомянул о неохраняемой куче титановых труб, Саша воспользовался временем простоя, чтобы тайно вывезти некоторые из них с территории завода и спрятать их в своем гараже. Там они пробыли несколько лет, пока они с Лешей не решили превратить их во внешние рамы рюкзака.Для этого титановые трубы были заполнены песком, согнуты над масляным радиатором, а затем спаяны в физическом институте (титан должен быть паян в инертной среде, с газообразным аргоном) на еще один литр дистиллированного спирта, и, наконец, как заброшенные через забор топоры.

11 Каяк, показанный на рисунке 1, также был построен в результате ряда коллективных, фактически незаконных действий. Каркасы таких лодок, которые для удобства транспортировки можно сложить в рюкзак, изготовлены из дюралюминиевых труб (рис.4). И получение этого металла «было настоящей преступной операцией», — объяснил другой бывший ленинградский каякер (человек, который на момент интервью был совладельцем магазина товаров для активного отдыха): «Был парень, который в течение примерно пяти лет. лет проводил ночи на базе складов металла в Рыбацком [промышленный пригород Санкт-Петербурга] — он ходил туда, протирал трубы, и работали только определенные виды дюралюминия — иногда он их куда-то прятал и возвращался для них позже ». Другие выступавшие предлагали более дружелюбные высказывания: «Трубы, которые мы украли из обширных, плохо охраняемых складских площадей на окраинах города.Четверо детей забирались на стоянку после наступления темноты — ее охраняли парень и собака, но они либо спали, либо смотрели телевизор — и тащили трубы в какое-нибудь безлюдное место, откуда мы их сортируем, связываем и забираем. дома в общественном транспорте ».

12 Дуралюминий — это промышленный металл, сплав на основе алюминия, легкость и хрупкость которого делают его наиболее полезным для конструкций, которые должны быть легкими и прочными, например, самолетов. [5 ] Или как байдарки. Для формирования каркаса лодки, изображенной выше, отрезки дюралюминиевых труб были скреплены между собой защелками, изготовленными из вареного полиэтилена.Затем этот каркас был покрыт облицовкой из пенополистирола (см. Рис. 5), полученного на Кировском заводе, где он был предназначен для использования в качестве звукоизоляционного материала для тракторов и цистерн. «Мы только что взяли его со складов», — объяснил математик, чья история «удивительного счастья» процитирована выше: «Не снимали ни одного живого танка или чего-то в этом роде». Покрытие каркаса, облицованного полистиролом, представляет собой обшивку, сделанную из брезента грузовика дальнего следования «ТрансАвто», который, как вспоминают конструкторы, покупали у дальнобойщиков за бутылку или небольшие деньги или просто отрезали от грузовиков.Гидродинамика этой конкретной лодки была рассчитана в Институте физики Иоффе, который также был источником тетрагидрофурана, химического вещества, используемого для склеивания частей брезента грузовика для формирования внешней мембраны каяка.

15Эта лодка весьма типична для позднесоветских ленинградских самодельных байдарок, потому что, как я уже упоминал выше, качественные базовые модели таких лодок были указаны в официально изданных руководствах DIY. Действительно, в таких руководствах часто рекомендуется использовать явно промышленные материалы, такие как дюралюминий, титан и тетрагидрофуран.[6] Рисунок 6 воспроизводит схему из книги Self-Made Touring Gear с подробным описанием конструкции каяка. Подпись к этой схеме гласит: «Для конструкции каркаса (рис. 85) лучше всего использовать дюралюминиевые трубы Д16Т или Д1Т, с толщиной стенок 1 мм и диаметрами: килсон — 25, ствол — 22». [ 7]

17 Летом 2012 года я встретился с Борисом Лазаревичем Кашевником, автором нескольких страховочных устройств, описанных в книге Gear for Alpine Touring , [8] и, в частности, «букашки». «Страховочное устройство, варианты которого, как сказал мне Кашевник, использовались в советской экспедиции на Эверест 1982 года (рис.7). Я спросил Кашевника, осуждали ли когда-нибудь книгу за пропаганду незаконного присвоения ресурсов. Но вопрос его удивил:

18

Почему его осудили? Что ж, если тебя поймают, с тобой могут поговорить… но они не будут судить тебя за книгу!
А если вы сделали это на заводе, все зависит от того, на каком заводе, является ли это засекреченным предприятием. Послушайте, никого не интересовало и не беспокоило то, что вы сделали альпинистское снаряжение — но о незаконном присвоении социалистической собственности была статья [кодекса законов] об этом.
Понимаете, нужно различать, что запрещено, а что нет — ничего не запрещалось публиковать, но как вы это сделаете, это ваша проблема. Может, кто-то и сам умеет — может, у меня дома есть токарный станок …

20 К концу 1980-х годов через государственные магазины спорттоваров продавалось несколько заводских моделей байдарок, вспоминают бывшие ленинградские каякеры. что, по крайней мере, в Москве и Ленинграде, почти каждый, кто хотел такую ​​лодку, мог найти способ ее получить.Они также напоминают, что эти заводские лодки были тяжелыми и громоздкими, подходили для гребли вокруг озер, но не годились для бурной воды, и что их нужно было модифицировать для серьезных походов. Но ни эти самоизолированные лодки заводского изготовления, ни их технически более совершенные самодельные аналоги не были исключены из официально поддерживаемых туристических организаций: оба типа лодок можно было использовать для официально организованных морских прогулок, финансируемых через профсоюзные организации предприятий, и и то, и другое можно было использовать для получения наград в строго регламентированном советском спорте.[9] Точно так же альпинистское снаряжение, изготовленное вручную на работе и вывезенное контрабандой через проходы предприятий, можно было использовать в финансируемых государством базовых лагерях, куда субсидированные билеты распространялись через альпинистские клубы в институтах, на предприятиях и университетах. Сам Борис Лазаревич несколько лет был инструктором в таком базовом лагере. Думая о людях, которые организовывают свои собственные альпинистские походы, он повернулся к своей жене и начал смеяться:

21

Теперь я вижу, там [в США] у них есть свои идеи — они думают, что мы могли бы просто купить скалолазание. снаряжение и отправляйтесь в горы.У нас все было не так. Горы очень опасны. Поэтому все было налажено. Правила, подготовка, различные нормы. Очень хорошо разработанная система. [10]

22 Как мы можем понять производство таких вещей? Это нелегко вписывается в доминирующие теоретические рамки, с помощью которых понимались незаконные операции в странах с советской экономикой. Например, его нелегко сформулировать с помощью концепции «второй экономики», которую Грегори Гроссман, как известно, определяет как «вся производственная и обменная деятельность, которая удовлетворяет по крайней мере одному из двух следующих критериев: а) направлена ​​непосредственно на частную выгоду; б) в некоторой степени осознавая нарушение существующих законов.[11] Самодельное снаряжение, которое я описал выше, похоже, не выдерживает первого теста «второй экономии»: выступающие настаивают, что оно было сделано не для личной выгоды. Подавляющее большинство моих собеседников сказали, что они делали снаряжение для себя и своих друзей, и что, возможно, они меняли снаряжение, но они не создавали снаряжение для получения прибыли. И хотя я часто слышал, как люди шутят о воровстве материалов для создания личных вещей, эти истории обычно описывают такие очевидные кражи, как коллективные действия, преступления без потерпевших и транзакции, обусловленные материальными потребностями определенного социального коллектива.В конце концов, советские предприятия хорошо известны тем, что портили ресурсы, которые им удалось накопить, и сами советские лидеры давно публично сетовали на то, что «на многих предприятиях оборудование, сырье, обрабатываемые материалы, инструменты, вещи, для которых наша промышленность имеет отчаянно нужные, накапливаются там, где они падают, портятся, ржавеют, становятся бесполезными »[12]. Иногда такой якобы неправильно используемый материал можно было рационально использовать посредством сделок, проводимых лично при посредничестве, которые иногда были совершенно законными.Таким образом, самодельное снаряжение также не проходит второй тест на «вторую экономию»: оно не обязательно было произведено , зная, что оно нарушает правила, нормы и законы.

23 Известная своей нехваткой материалов, централизованная плановая советская экономика вынуждала акторов накапливать материалы. [13] Само по себе накопление усугубляло нехватку, но также создавало запасы излишков материала. И хотя большинство историй, которые я слышал о самодельном снаряжении, безусловно, были связаны с «некоторым сознательным нарушением существующих законов», важно отметить, что выступающие не делали категорических различий между законными и незаконными сделками: в обоих случаях повествовательный стресс упал на эффективное выявление неиспользуемых запасов через личные отношения и на использование этих запасов на практике, часто в общественных местах.Действительно, при ближайшем рассмотрении некоторые из этих нерегулярных транзакций также оказались совершенно законными. Так Иван, бывший ленинградский альпинист и нынешний предприниматель, объяснил, как однажды он сделал пуховик для высотного восхождения: он сказал, что работал возле перьевой фабрики,

24

, поэтому я пошел поговорить с главным инженером, который почесал затылок и сказал: «Послушайте, было бы лучше, если бы вы нашли способ сбить нашу гагу.У нас есть неприкосновенный запас этого материала от Министерства обороны, срок действия которого истек, но, поскольку он считается материалом группы «А» — например, драгоценные металлы, камни — нам необходимо разрешение министерства на его переработку ». Срок его действия уже истек, но он был группа «А», поэтому они не смогли его обработать. Ну что делать? «Напиши, — говорит мне парень, — заместителю министра мяса и молока». И я написал, что мы такие герои, мы поднимаемся на эту очень трудную гору, что принесем славу нашей стране и городу Ленинград, и поэтому мы просим вас дать нам за наличный расчет столько килограммов пуха.
И это сработало! У меня был первый такой пуховик, а потом, с моей помощью, он сорвался … мы использовали тонны гагачьего пуха! [смеется].
Вот как все работало… иначе бы оно сгнило. Но у друга Ивана случайно была подружка, работавшая на железнодорожной станции вдали от дороги, в офисах которой оказались желтые обожженные нейлоновые занавески.

26

Так что он подумал об этом быстро пришел ко мне, мы почесали затылок и пошли к начальнику станции.Послушайте, — мы ей скажем, — почему бы вам не позволить нам сделать вам настоящие шторы: с оборками, со складками, они будут классными. Мы возьмем их и дадим вам новые. Нам нужна эта вещь, и вы получите хорошие занавески. По пути мы узнали, что железная дорога прижигала нейлон во всех станциях на этой линии. Изначально нейлон предназначался для использования в военных целях — не для парашютов, потому что он слишком хорошо дышал, а для чего-то еще, не знаю что. Он был новый, так что, возможно, срок его годности истек, и его нужно было использовать, я не знаю.Железная дорога, оттуда для меня и моих друзей, наш нейлон. Другой turisty получил его из других источников, но нам никогда не приходилось их искать, потому что у нас было достаточно.

27 Таким образом, пуховики для всего сообщества альпинистов Ивана были изготовлены из промышленных материалов нерегулярно : через личные отношения, в которых отдельные люди работали вместе, чтобы перераспределить запасы материалов своих предприятий в обход квотного распределения плановой экономики.Но это нерегулярное перераспределение также было законным (или, по крайней мере, в случае штор, казалось бы, без жертв): гагачий пух был куплен на фабрике по государственной цене и с разрешения министра мяса и молока. Производство ; и занавески были изрядно сдвинуты.

28 Концептуальные рамки, подобные «второй экономике», не могут помочь нам понять такие транзакции, потому что эти структуры в основном связаны с частным интересом. Действительно, этот вопрос — о частных интересах, частной собственности и частной сфере — составляет одну из главных научных загадок, касающихся обществ советского типа.Либеральные экономисты долгое время считали, что «социалистическая» экономика, основанная на централизованном планировании, а не на рыночном обмене с частными интересами, в принципе невозможна. В отсутствие обмена, мотивированного частным сектором, в такой экономике не будет свободных рыночных цен; и без рыночных цен у него не было бы механизма для определения наиболее эффективных решений. [14] Если бы такая экономика была вообще возможна, она, безусловно, была бы неэффективной, потому что центральный планировщик никогда не смог бы учитывать за его бесконечную контекстуально специфическую сложность, на вопросы, которые может решить только «человек на месте».[15] Действительно, среди ученых нет разногласий по поводу того факта, что советская экономика функционировала не так, как планировалось. Часто отмечается, что тот факт, что ему удалось вообще функционировать, несмотря на присущие ему проблемы с распространением, во многом был связан с нерегулярными операциями, которые люди совершали для поддержания обращения, и, в частности, с «теневой экономикой СССР и остальной частью ее подполья». — незаконное присвоение, коррупция, организованная преступность », которые существовали в плодородной тени власти. [16]

29 Как следствие незаконного сохранения рыночного обмена, мотивированного частными лицами, ученые отметили, что частная сфера граждан сохраняется« вопреки идеологическим соображениям. запрет »[17]; проанализировали «решимость советских граждан определять и защищать частную жизнь» [18]; согласовали социалистические представления о публичном и частном с «дискурсивной оппозицией между преследуемыми« нами »и новыми могущественными« ними », которые управляли государством.[19] Такой анализ социалистических частных сфер, как и анализ незаконных социалистических рынков, имеет тенденцию проводить различие между частными интересами и государственной политикой; Иными словами, сосредоточить внимание на том, как «императив быть честным и этически ответственным среди тех, кто считает« нас », контрастирует с недоверием и двуличностью в отношениях с« ними »и с официальным миром в целом» [20]. Это предполагаемое противопоставление присуще категорически противоположным концепциям общественного и частного. Но это закрывает важную экономическую и этическую логику.Это логика личного характера: режим этики и собственности, основанный на взаимопомощи и узуфрукте, а не на приобретении и обмене.

30 В этой статье я подхожу к хорошо проторенной области нерегулярных операций централизованно планируемой экономики с другой, не частной, точки зрения. Я предлагаю, если мы серьезно отнесемся к институту личной собственности как к собственному праву — вместо того, чтобы отвергать его как «легитимизирующее прикрытие для приобретения собственности, которая была частной во всем, кроме названия» [21], — конкретный Возникает а-юридическая логика : логика, этические требования которой не противоречат закону, а противоречат ему.Ниже я исследую юридическую логику личной собственности; Я показываю, как Третья программа 1961 года распространила эту юридическую логику на собственность нематериальных личных этических состояний; и я предполагаю, что эта позднесоветская оценка этики является ключом к пониманию вышеупомянутых повествований о самодельном снаряжении.

31 Мое понимание «этики» в целом основывается на том, что Майкл Ламбек называет «обычной этикой»: меня интересуют неявные оценки добродетели, которые влияют на повседневную практику. Считая «этику в основном свойством или функцией действия, а не (только) абстрактным разумом» [22], исследования «обычной этики» в основном касаются контекстуальной оценки от первого лица и, в конце концов, с аристотелевскими устремлениями.В этой статье я рассматриваю это беспокойство с точки зрения этического стремления решить обратную задачу. Выполняя своего рода археологию этики, я делаю вывод о ценностях, к которым ораторы считают целесообразным стремиться, обращая внимание на то, как они доблестно описывают свои прошлые действия. Доблестные рассказы описывают действия в позитивном ключе: как нечто, чем можно гордиться. Читая такие повествования с вниманием к тому, как они изображают нерегулярные транзакции, моя цель — определить ценности, которые считаются этически определяющими: считаются «целями, так что наш отказ от них отражается на нас, а не подрывает их статус в качестве целей.[23] Короче говоря, меня беспокоит, как люди описывают то, что они сделали. Я заинтересован в выводе концепций, которые спикеры мобилизуют, чтобы с гордостью рассказывать о своих нерегулярных транзакциях; и, в более широком смысле, интересуется тем, как люди позиционируют себя как этически справедливые, как они представляют «свое отношение к [своим реальным] условиям существования». [24]

32 Исторические эпохи, конечно, не могут быть проанализированы через воспоминания. Современные предположения ораторов неизбежно окрашивают их повествования о прошлом.Но анализ устной истории, основанный на добродетелях, дает мне возможность проследить этическую платформу, которую я затем нахожу подтвержденной в исторических текстах — сообщениях позднесоветских СМИ, юридических текстах, политических речах и партийных документах. В частности, я отмечаю любопытное совпадение между тем, как современные спикеры этически позиционируют себя в рассказах о нерегулярных позднесоветских транзакциях, и тем, как авторитетные позднесоветские тексты предлагают децентрализовать административный государственный контроль в пользу «социального самоуправления».«В отличие от исследований, анализирующих практики позднесоветского грабежа — практики, с помощью которой воровство преследовалось и с помощью которых рабочие делали лично полезные вещи [25], эта статья посвящена этике и повествованию. Я не предполагаю, что ораторы, утверждающие, что их мотивировали дружба и взаимопомощь, действительно были мотивированы таким образом на практике; я также не предполагаю, что ораторы заблуждаются в таких утверждениях и на самом деле мотивированы корыстным интересом. В самом деле, разные люди могут по-разному описывать мотивы одного и того же действия: сочувствующий человек может объяснять нерегулярную сделку как необходимое действие взаимопомощи, несимпатичный может сказать, что это было не более чем эгоистичное воровство.В таких описаниях меня интересует не то, действительно ли такие действия были такими бескорыстными (или эгоистичными), как утверждают ораторы, а то, что описание нерегулярного действия как социально необходимой взаимопомощи делает его похвальным. Это меня интересует, потому что это предположение о том, что помогать другим в трудных ситуациях — это праведно, даже если оно связано с фактически незаконными действиями, характерно не только для рассказов бывших ленинградцев о незаконных действиях по правилам государства.Это также характерно для официальной позднесоветской программы «общественного самоуправления», которая защищала «товарищескую взаимопомощь» как способ построения коммунистического будущего, в котором закон станет ненужным, а государство отомрет.

33 В 1959 году Хрущев заявил, что «отмирание» государственных институтов не оставит общество без управления: смерть государства будет не похожа на пустоту, оставшуюся после того, как ветви деревьев лишаются листьев, а «развитие социалистической государственности в коммунистическое общественное самоуправление.Строительство коммунизма — это непрерывный процесс, который должен быть достигнут материально, создавая «полное изобилие для удовлетворения потребностей каждого», и должен быть достигнут морально, совершенствуя «социалистические трудовые отношения [… чтобы стать] основанными на товарищеском сотрудничестве. , дружба и взаимопомощь всех тружеников общества ». [26]

34« Отмирание »государства было конечной целью советского политического воображения, его смыслом существования со времен революции 1917 года. [27] Но эта конечная цель в разное время формулировалась по-разному.Раннесоветские юристы ожидали, что окончательная ликвидация частной собственности приведет к возникновению неправового порядка, в котором «отмирание категорий буржуазного права — самих категорий, а не той или иной конкретной нормы — ни при каких обстоятельствах не может означают их замену некоторыми новыми категориями пролетарского права »[28]. Три десятилетия спустя предложение Хрущева преобразовать социалистическую государственность в коммунистическое общественное самоуправление предполагало совершенно иную юридическую модель: ту, в которой« не было существенного конфликта между личность и общество (или государство), как это предполагается в терминологии «частное» и «общественное».[29] Этот существенный конфликт — между частным и общественным — был разрешен Сталинской конституцией 1936 года. Провозгласив «социалистическую собственность» «священной и незыблемой основой советского строя», Конституция гарантировала личные права граждан в рамках этой государственной монополии; и на этой новой социалистической основе он создал новую стабильность законов, сделав возможным «полное восстановление этих« буржуазных »институтов [денег, собственности, семьи, уголовных санкций, государства, закона]».[30] В частности, наряду с правом на труд и отдых, правом голоса и правом на социальное обеспечение, Конституция гарантирует гражданам право владеть, использовать и наследовать «личную собственность» в качестве их законно заработанной доли социалистическое целое. [31]

35 Право на такую ​​личную собственность изначально было установлено в отношении явно материальных вещей. «Основа личной собственности советских граждан — социалистическая собственность», — объясняют юридические учебники, а «источником личной собственности — социалистический труд.Каждый советский гражданин, работает ли он на заводе или заводе, в колхозе, на общественном или государственном предприятии, участвует в социалистическом производстве; и это участие в коллективном социалистическом производстве является источником его личной собственности »[32]. Затем эта логика была распространена на ту нематериальную собственность, которая, как и авторство, напрямую связана с материальными отношениями. А затем, в начале 1960-х, он распространился на явно нематериальные, моральные сферы: на защиту личных этических состояний, таких как честь и достоинство.[33] Гарантируя право гражданина «требовать, чтобы морально-политическая оценка общества его личности ( личность ) формировалась на основе правильного восприятия того, что он сделал и чего не сделал, [34] Основы гражданской юриспруденции 1961 года постановили, что личный этический статус подлежит правовой защите в соответствии с логикой права собственности: точно так же, как личная собственность, полученная из социалистических материальных отношений и составляющая их совокупность, так же и личная собственность. этические состояния проистекают из оценочной структуры социалистической морали и составляют ее.

36 И все это время закон не оценивал этическое состояние субъектов. Он оставил такое регулирование квази-юридическим социальным коллективам. Как подробно описывает Олег Хархордин в своем исследовании «Коллектив и Индивид в России», такие коллективы были специфически советским институтом сплоченности малых групп и социального (самонаблюдения), ставшего повсеместным в России. 1960-е, «распространение горизонтального контроля по всему телу общества.[35] Только в качестве члена такого коллектива гражданин мог иметь свой этический статус, защищенный новым гражданским кодексом, потому что «личная честь неотделима от чести коллектива», как было принято в 1961 г. Учебник Марксистской этики объясняет: «Чувство чести, как и чувство долга, может только расти и укрепляться в коллективе, выполняя социально важные задачи» [36]. Таких коллективов было квази ‑Юридическая. Марксистская этика приводит примеры коллективов, объединенных занятости, общей обязанностью их членов управлять социалистической собственностью на «фабрике, предприятии, колхозе, военном полку.[37] Но в нем также объясняется, что «советский человек, независимо от того, какую должность он занимает, всегда член какого-то определенного коллектива» и стремится помочь этому коллективу «выполнять задачи, которые он [38] Действительно, советский коллектив, kollektiv , определялся не конкретным учреждением, в котором коллективно работала группа людей, а скорее «внутренней системой». отношений товарищеского сотрудничества и социалистической взаимопомощи », возникшие между людьми, работающими вместе для достижения общественно необходимой социалистической цели.[39] Таким образом, «коллективизация жизни», которую Хархордин отмечает как создание «мега- коллектив , названного советскими людьми» в 1960-х годах, включала не только формальные, основанные на предприятиях коллективы, но и неформальных коллективов внутри этих формальных коллективов, а также «неформальных коллективов за пределами официальной территории в целом». [40] Во всех случаях эти социальные образования понимались как объединяющие людей, стремящихся к лучшему обществу: на своих официальных должностях, а также в личной жизни.

37 Стремление действительно имело решающее значение для советского политического воображения. Обоснованный заявлением о стремлении к всеобщему равенству людей, советский проект, как указывает Сьюзен Бак-Морсс, разворачивается во времени, когда Коммунистическая партия ведет рабочих всего мира к освобождению и строит государственные институты по мере необходимости. Таким образом,

38

, в то время как политические партии в национальных государствах конкурируют за получение контроля над существовавшим ранее аппаратом и, таким образом, становятся государством, Коммунистическая партия конструирует социалистическое государство. .Он создает и использует государственные институты для управления политикой партии [… но] государство понимается как временное средство, которое в конечном итоге «отомрет» — анархистское видение, которое даже Сталин на словах поддержал и которое Хрущев возродил в политической риторике в 1959 году. [41]

39Но Хрущев и другие архитекторы Платформы третьих сторон не просто «возродили» раннее советское намерение избавиться от государства. Они специально предложили сделать юридическое администрирование ненужным, позволив личным этическим устремлениям взять верх: заставив социальные организации взять на себя задачу управления обществом.В логике этой реформы закон не отменен, а вырос. Закон не неправильный, просто неадекватный. Представляя советских людей этическими субъектами, Платформа третьих сторон побуждала их делать активную личную заинтересованность в продвижении коллективных интересов там, где закон не соответствовал требованиям. Утверждая — ложно — что политические преступления больше не совершались в Советском Союзе [42], Хрущев заявил, что такое «беспрецедентное единство политических убеждений всего населения» [43] показывает, что общество готово взять на себя управление административные задачи государства — от организации медицинского обслуживания и физического воспитания до предупреждения преступности.Реализованный в ряде квази-юридических институтов [44], этот призыв к децентрализации социального управления опирался на повышение ценности «коммунистической морали» над законом. «Различные правовые кодексы нашей страны теперь дополнены« Моральным кодексом строителя коммунизма », который является частью [Третьей] программы КПСС», — поясняет известный юрист Олимпиада Иоффе. «Этот документ должен стать для советских людей основным законом во взаимоотношениях друг с другом, с государством и обществом.[45] И требования этого документа во многом сводятся к товарищеской взаимопомощи. В «Справочнике агитатора » 1963 года поясняется:

40

Этические стандарты нового общества, его этические заповеди изложены в Моральном кодексе Строителя коммунизма , пронизанный идеями коллективизма и гуманизма: человек человеку — друг, товарищ, брат! В этом есть смысл. Коллективное сознание порождено самой природой социалистического строя, который обеспечивает прочную экономическую и социальную основу коллективизма […] Коллективное сознание находит свое выражение в фундаментальном осознании людьми своего социального долга, в чувстве личной ответственности каждого человека за судьбу. коллектива и общества в целом в бескорыстной товарищеской взаимопомощи.[46]

41Взаимная помощь — как этическое требование — явно возникла до 1960-х годов. Взаимопомощь — это человеческая универсальность, религиозный идеал, добродетель анархистов и коммунистов, а также необходимая этическая позиция для людей, живущих в плохо спланированной бюрократической структуре с дефицитом средств: там, где «упрямый советский бизнесмен», как выразился Джозеф Берлинер он «не может занять позицию, согласно которой законы неприкосновенны» [47]. В сотнях личных устных историй, собранных Гарвардским проектом о советской социальной системе вскоре после Второй мировой войны, ораторы вспоминают свою жизнь во времена Сталина. ‑Ера Советского Союза, что «люди должны помогать друг другу.[…] Мы все вместе работали над фальсификацией отчетов »[48], что« те, кто вместе пьют водку, являются хорошими друзьями, и в своих рабочих отношениях они гораздо более снисходительны по отношению друг к другу »[49], что , «Часто рабочие приходили и просили хлеба, а я давал им и списывал на отходы, по русски brak » [50]. Для построения коммунизма — как конечной цели каждого — Программа третьих лиц согласовала формальные социальные обязательства советских коллективов с повседневной этической позицией, на которую опирались ораторы, чтобы сформулировать свои нерегулярные действия в социально справедливых терминах.Таким образом, правдоподобно формулируя конечные цели советской системы, Программа также разнообразила методы, с помощью которых граждан поощряли стремиться к этим конечным целям. В то время как добровольные общественные организации сталинской эпохи побуждали людей вкладывать свое свободное время и личные усилия в милитаристские цели государства [51], их позднесоветские коллеги поощряли самореализацию граждан, помогая «улучшать культурные услуги и возможности для отдыха». для трудящихся; поощрение физической культуры и спорта »с целью достижения« всестороннего гармоничного развития личности ».[52] Публицистические тексты и специализированные дискурсы быстро уловили требования новой партийной программы: настоящие вершины были достигнуты уже не в результате неуклонного подчинения всех иерархической структуре командования, а в результате добровольного объединения множества разных людей в одну. Общая причина. «В полной противоположности более раннему сталинскому рассуждению об альпинизме , — отмечает Эва Маурер в своем исследовании текстов о высотном альпинизме времен оттепели, — частный аспект альпинизма теперь был публично инсценирован, подчеркивая смысл общности и дружбы между людьми и преуменьшение политической коннотации.[53] Но важно признать, что то, что Маурер отмечает как «частный аспект», на самом деле было личным : исходя из предположения, что через свои личные стремления люди будут создавать большее коллективное благо, «Этот успех был возможен только в том случае, если лидеры учли и учитывали индивидуальность всех участников» [54]

42 Действительно, широко известный факт, что публицистические тексты 1960-х годов высоко оценивают независимость и личную инициативу, особенно касается повышения ценности. независимого личного стремления к общему большему благу.[55] Обсуждая независимых коллекционеров-любителей в статье 1961 года, общественный интеллектуал Ираклий Андроников отмечает, что, хотя коллекционеров можно обвинить в хранении редких вещей, которые должны быть в музеях, на самом деле они оказывают большую общественную услугу, находя и систематизируя материалы, которые иначе было бы потеряно. Перечисляя множество предметов — изображения мостов, поговорки и афоризмы, картины и открытки — он спрашивает, может ли государство и должно ли оно содержать наемного музейного работника, «который посвятил бы свою жизнь коллекционированию веерей и биноклей? Или субсидировать приобретение имбирных пряников, которое длится десятилетия? А собранные Виноградовым две с половиной тысячи имбирных лепешек — это целый раздел народного творчества.[56] Сферы знаний, которые предстоит увидеть, настолько сложны и разнообразны, что их можно достичь только через индивидуальные, личные стремления граждан, которые взяли на себя личную ответственность за продвижение коллективного блага. Единственная ухмылка этой системы социального самоуправления — это эгоистичная потребительская жадность частных интересов. Андроников продолжает:

43

Мы должны четко различать тех, кто направляет свои усилия и средства на поиск, сборку, сохранение для истории творений человеческого гения и труда, и тех, кто покупает вещи и перепродает их под видом коллекционирования. таким образом эксплуатируя подлинных коллекционеров.Настоящий коллекционер — энтузиаст; спекулиант преступник. Первый не щадит себя для социальных интересов, второй не щадит общественный интерес для своих личных, ориентированных на прибыль целей. Первым движет — или, как говорят юристы, мотивирует — полезность, которую он принесет обществу, вторым движет жадность. Что у них могло быть общего? [57]

44 Что касается вводного вопроса этой статьи о незаконных операциях и незаконно полученных материалах, многие позднесоветские фильмы и мультфильмы молчаливо потворствуют действиям инакомыслящих, не соблюдающих правила, демонстрация основных обязательств главных героев с точки зрения коллективистской этики, а не формального соблюдения законов.Примером могут служить такие фильмы, как военная драма 1964 года « Отец солдата », в которой советские люди защищают свою страну во время Великой Отечественной войны, неоднократно нарушая постановления и правила Советского государства [58]. показывает пожилого грузинского крестьянина, который едет из своего села в прифронтовую больницу, чтобы навестить своего раненого сына, но обнаруживает, что тот уже выписан на фронт. Вопреки правилам, персонал больницы уговаривают позволить ему увидеть палату сына, где бывшие соседи сына по комнате убеждают его найти сына на передовой.Он колеблется, потому что у него нет проездных документов, до тех пор, пока он не встречает солдата, который убеждает его незаконно проникнуть в грузовой поезд, а затем ручается за него, когда часовой арестовывает его под дулом пистолета. В хаосе, созданном наступающими немецкими войсками, крестьянин не может найти своего сына. Но он следует за армейским полком, который убеждает принять его, вопреки правилам, несмотря на то, что он слишком стар; и чью дисциплину он обычно нарушает, отказываясь от поручения второстепенных, менее опасных миссий.Его полк берет Берлин, и в последние дни битвы он слышит, как его сын поет, а затем находит его смертельно раненым, как раз вовремя, чтобы он умер у него на руках. Фильм о хороших людях, сохраняющих человечность перед лицом ужасных условий и помогающих друг другу преодолевать трудности всеми доступными способами, Отец солдата показывает, что законы и постановления иногда необходимо обходить во благо общего дела. . Сами по себе эти правила созданы из лучших побуждений и необходимы, но иногда просто неадекватны.Конечно, в целом правильно, что в военных госпиталях строго регламентируется, кому разрешено входить, что гражданским не допускаются до линии фронта, что полки не вербуют тех, кому по закону не разрешено служить; но если эти правила препятствуют достижению большего блага, тогда люди должны помогать друг другу обойти их.

45 Я хочу предложить в этом этическом дискурсе, в терминах «товарищеской взаимопомощи», что мы можем понять начальную историю этой статьи о радости бегства с полным мешком нейлоновой промышленности. воздушные фильтры, закупленные для колбы с техническим спиртом.«Я мог бы сделать счастье ( осчастливить» ) себе, своим друзьям! » герой этого счастливого ограбления сказал мне: «Это было удивительное счастье!»

46 Часто отмечается, что люди не воспринимали всерьез позднесоветские идеологические требования и что они «использовали коммунистическую мораль в своих целях». [59] У меня, конечно, нет оснований возражать против подобных утверждений. Но я также хочу предложить кое-что еще: уделяя пристальное внимание тому, как описываются эти «цели», мы можем увидеть любопытное совпадение между формальными требованиями коллективизма и неформальными объяснениями своих собственных нерегулярных практик.Такой подход не претендует на определение «истинной» мотивации. Он не предполагает, что позднесоветские нерегулярные действия были на самом деле столь же самоотверженными, как они изображены в фильмах вроде « Отец солдата », и не предполагает, что за такими якобы самоотверженными действиями скрывается «непризнание» [60 ] корыстного интереса. Он настаивает только на том, что этические утверждения сами по себе являются достойным объектом анализа. Обращение внимания на то, что люди говорят о своих действиях, показывает центральное значение «товарищеской взаимопомощи» для страдающей от дефицита экономики, которая, как часто отмечалось, застопорилась бы из-за своей повальной нехватки и запасов, если бы люди не поддерживали циркуляцию материалов. нерегулярные, незапланированные личные операции.И хотя этическая оценка любого конкретного действия всегда находится в поле зрения смотрящего, обратите внимание, что позволяет такая возможность этической оценки. Открывая пространство для анализа действий в соответствии с их предполагаемой мотивацией, повышение ценности взаимопомощи сверх закона позволяет ораторам объяснять правильно мотивированные нерегулярные действия с точки зрения этики, а не экономики: как лично ответственные, социально значимые действия, которые помочь коллективу в достижении его целей.И это делает те необходимые, но незапланированные операции, с помощью которых люди поддерживали эту экономику, кажутся полностью внеэкономическим вопросом: это позволяет экономике, основанной на «планировании и импровизации» [61], казаться управляемой предсказуемо. Другими словами, повышение ценности коммунистической морали над законом также помогает укрепить идеологический имидж самого закона.

Моя искренняя благодарность Фонду Веннер-Грена и Гарвардской академии международных и региональных исследований за спонсирование исследования, на котором основана эта статья; двум анонимным рецензентам за помощь в разъяснении моих аргументов; и Елене Типикиной и Эрин Ерби за помощь в доработке.

Российский «Чернобыль с замедленным движением» в море

Однако после распада Советского Союза, вооруженные силы пришли в упадок, что стало известно миру, когда лучшая подводная лодка «Курск» затонул с 118 экипажем на борту в августе 2000 года. К этому времени Лаппа руководил К-159, который ржавел с 1989 года на пирсе в изолированном военно-морском городке Гремиха, прозванном «островом летающих собак» за его сильные ветры. Утром 29 августа 2003 года поступил давно отложенный приказ отбуксировать ветхий К-159, который был прикреплен к четырем 11-тонным понтонам с помощью тросов, чтобы удерживать его на плаву во время операции, на базу под Мурманском для демонтажа. несмотря на прогноз ветреной погоды.

При отключенных реакторах Лаппа и его скелетная команда из девяти инженеров управляли лодкой при помощи фонарика. Поскольку подводная лодка буксировалась около острова Кильдин в половине первого, в сильном волнении тросы к носовым понтонам порвались, а через полчаса была обнаружена вода, просачивающаяся в восьмой отсек. Но пока штаб боролся с решением спустить на воду дорогостоящий спасательный вертолет, экипаж продолжал пытаться удержать подводную лодку на плаву. В 02:45 Михаил Гуров отправил последнюю радиопередачу: «Заливаем, делаем что-нибудь!» К моменту прибытия спасательных шлюпок с буксира К-159 находился на дне у острова Кильдин.Из трех выбравшихся моряков единственным выжившим оказался старший лейтенант Максим Цибульский, кожаная куртка которого наполнилась воздухом и держала его на плаву.

Очередная атомная подводная лодка затонула в «проклятом» августе месяце, писали российские газеты, но инцидент вызвал мало фурора по сравнению с «Курском». Военно-морской флот обещал родственникам поднять К-159 в следующем году, но затем неоднократно откладывал реализацию проекта.

По словам Линн Белл, судебного антрополога из Университета Саймона Фрейзера, даже после 17 лет уборки мусора и коррозии, по крайней мере, кости экипажа, вероятно, останутся на подводной лодке.Но семьи давно потеряли надежду на их выздоровление.

«Всем родственникам было бы легче, если бы их отцы и мужья были похоронены, а не просто лежали на дне в стальной туше», — говорит сын Гурова Дмитрий. «Просто никто не верит, что это произойдет».

Смотреть: Российские СОФ получают новые лодки. Но будут ли они иметь значение?

Российским силам специальных операций (Спецназ) выдан новый корабль специального назначения. Лодка, обозначенная как проект 02800, производится компанией Trident Aluminium Boats.Компания, помимо прочего, производит моторные лодки и жесткие надувные лодки для коммерческого использования.

По сообщению государственного информационного агентства Russia Today, новый корабль специального назначения предназначен для борьбы с терроризмом и преследования на море. Они могут перевозить двух членов экипажа плюс до 10 полностью вооруженных российских морских пехотинцев или спецназа. Более того, они могли выполнять десантные операции.

Без патронов, водоизмещение 6,5 т. При длине 10 метров и с двумя двигателями мощностью 240 лошадиных сил корабль способен развивать очень высокие скорости; отчеты показывают, что он может развивать скорость, превышающую 40 узлов (46 миль в час).Корабль имеет усиленную броню, защищающую экипаж от огня легкого калибра. Он имеет одну главную и две меньшие передние аппарели для быстрой высадки войск, а также выход через заднюю дверь. Кроме того, кабина корабля имеет две огневые позиции на крыше, которые также могут быть использованы в качестве выхода в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Корабль можно перебрасывать с более крупных кораблей. RT заявляет, что его можно запустить или состыковать с базой менее чем за 30 секунд. Неизвестно, есть ли у него возможность запускаться или подниматься с вертолета.Например, катера командования специальных операций ВМС США (NSWC) действительно обладают такой способностью.

Российский корабль чем-то похож на корабль специального назначения Mark V ВМС США. Однако американский корабль специального назначения, которым управляет команда боевых кораблей специального назначения NSWC (SWCC) для проникновения и вывоза морских котиков с целей, больше (25 метров) и быстрее (65 узлов). Более того, когда дело доходит до огневой мощи, американские самолеты обладают гораздо большей огневой мощью: миниганы Gatling (7.62 мм) и пулеметы калибра 0,50 могут подавить сокрушительный огонь в поддержку SEAL.

Где спецназ мог разместить новые самолеты? В Балтийском и Черном морях. Только недавно морской спецназ атаковал три украинских корабля, пытавшихся войти в Азовское море. (Кстати, термин «Спецназ» указывает на подразделение, способное к ССО; в российских вооруженных силах и разведывательных службах существует множество таких подразделений. Например, ВМФ, ФСБ и армия России все имеют Команды спецназа.Тем не менее, небольшое количество аппаратов, согласно отчетам на данный момент, только шесть, предполагает, что они не изменят правила игры, где бы они ни были развернуты.

Если вам понравилась эта статья, подумайте о поддержке нашей редакционной статьи для ветеранов, став подписчиком SOFREP. Щелкните здесь, чтобы получить 3 месяца полного доступа без рекламы всего за 1 29,97 доллара США.

77-метровый советский ледокол превратился в роскошную исследовательскую яхту

Мы возвращаемся к истории Legend , бывшего советского ледокола, который превратился в роскошного 77-метрового ледокола.

Молния сверкает на горизонте, пока наши нежные лабиринты преодолевают волны Средиземного моря недалеко от Больё-сюр-Мер, к 77,4-метровой исследовательской яхте Legend . Хлыстый дождь, раскаты грома — создается ощущение, будто Лазурный берег щедро одаривает это сверхпрочным судном своей самой мелодраматической погодой.

Изображения любезно предоставлены Джеффом Брауном / Breed Media

Но особого впечатления это не производит. Что вы замечаете, ступая на кормовую платформу Legend с катящегося тендера, так это ее скалистую устойчивость.Для нее это не совсем погода.

Legend начал свою жизнь в 1974 году как ледокольный буксир с голландской верфи IHC Verschure и был передан в 2016 году как суперлюксная исследовательская яхта после 12-месячного ремонта на голландской верфи Icon Yachts. Ян Веркерк был вдохновителем реконструкции. Проведя годы в изучении Антарктики на своей классической яхте Sherakhan , он увидел «пробел на рынке» для настоящей экспедиционной яхты и потенциал корпуса Legend для ее заполнения.[ Legend с тех пор сменила владельца, но остается доступной для чартера с Y.CO.]

«Она была построена как ледокол класса 1 — ледокол, а не только ледового класса. Это что-то важное. Как и ее разумная топливная экономичность. и ее очевидная безопасная и прочная конструкция, — говорит он. — Мне удалось создать судно, которое может отправиться в любую точку мира, но при этом обеспечить роскошь, которая стала стандартом в индустрии суперяхт ».

Legend , безусловно, выглядит солидно.Ее осадка 6,4 метра почти вдвое больше, чем у многих яхт ее длины, и то же самое можно сказать о ее весе. С эстетической точки зрения она также хорошо сбалансировала портфолио Веркерка. « Legend был построен для Советского Союза во время холодной войны и прошел действительную службу. Мне нравится эта часть ее истории, и я считаю, что она просвечивает через ее личность. Я говорю «она», но с ее мощными линиями Legend действительно «он». Sherakhan — это скорее классическая старушка. Она была построена всего за несколько лет до Legend , но за эти годы технология судостроения претерпела значительные изменения », — говорит он.

Веркерк восхищался костяной структурой лодки, но в остальном он был смелым: к концу ремонта на Icon было добавлено 100 тонн новой стали и алюминия. Основные структурные изменения ставят функцию на первое место. «У Legend была корма для каноэ — круглая, закрытая, — но использование лодки действительно требовало большой плавательной платформы, где можно было бы пришвартовать тендеры и иметь более близкое отношение к воде», — говорит Ханс-Маартен Байс, творческий специалист. директор и военно-морской архитектор в Diana Yacht Design, который отвечал за внешний дизайн и проектирование реконструкции.

Прочная внешность Legend противоречит ее роскошному внутреннему убранству

Ответом было удлинение кормы Legend на 3,6 метра, что позволило установить не только новую платформу для плавания, но и огромный спа-бассейн на суперяхте на 16 человек — с водопадом — для когда океан не подходит для купания. Впереди были и другие фундаментальные проблемы.

«Был огромный тендер на миделе, который действительно разделил лодку на носовую и кормовую, — говорит Байс.Решение заключалось в удалении массивной вспомогательной мачты из этого пространства, добавлении дополнительной рубки и удлинении палубы полубака назад, чтобы более существенно присоединиться к кормовой палубе Legend . На миделе все еще есть нежные складские помещения — как на этой палубе, так и на той, что ниже, — но две половинки Legend кажутся едиными. По словам Байса, изменение «возвращает баланс».

Интерьеры Legend были полностью обновлены в рамках ее переоборудования в 2016 г.

Также к приключенческому комплекту Legend была добавлена ​​вертолетная площадка коммерческой стандартной суперяхты на палубе владельца, подходящая для шестиместного Eurocopter EC135. наряду с современными системами пожаротушения, восьмитонным резервуаром для хранения вертолетного топлива и бункерными системами.Также будет вертолет меньшего размера на случай чрезвычайных ситуаций, который будет перемещен с вертопалубы, чтобы он располагался на расширенной палубе полубака. Лопасти винта будут аккуратно храниться в новых рундуках на носовой палубе, а оба вертолета будут упакованы в вакуумную упаковку, чтобы они оставались нетронутыми на переходах.

Legend упаковывает каждую водную игрушку суперяхты, на которую может надеяться гость, а также необходимый дополнительный персонал — она ​​может взять с собой экипаж из 10 человек (пилот вертолета, врач, руководители экспедиций, натуралисты и т. Д.), Помимо 28 штатный экипаж.Их размещение находится впереди на нижней, основной и лодочной палубах, что обеспечивает легкий доступ ко всем уровням размещения гостей. Между тем, капитанская кабина и кабина ледового пилота находятся за модернизированной рулевой рубкой.

Спортивный зал на Legend расположен справа от бортового кинотеатра

«Новая планировка моста призвана отразить атмосферу старых пассажирских лайнеров», — говорит [бывший] капитан Legend Бернар Вивегнис. «Таким образом, у вас есть отдельно стоящие консоли, а не рулевой стол на окнах.Это довольно приятно, так как вы действительно можете подойти к окну перед консолями и проверить вид. Сами консоли эффективно группируют навигацию, управление и связь в отдельные блоки, так что часы всегда являются легкой задачей ». Также имеется конференц-уголок, где гости и команда экспедиции могут спланировать мероприятия на следующий день.

Спереди проект модернизации Legend расширил гараж для тендеров на носовой части, чтобы в нем можно было разместить два снегохода (оснащенных трекерами на случай, если гости заблудились) и совершенное исследовательское устройство — трехместную подводную лодку U-Boat Worx C-Explorer. .Поднимаемый краном на носовой палубе через люк в потолке в воду, он может погружаться на 300 метров с двумя гостями и пилотом и совершать семь 45-минутных погружений в день.

«Я нырял с ним в норвежских фьордах», — говорит Том Бееренс, [бывший] управляющий Legend. «Это действительно круто, странно сидеть там, как в машине или в самолете. Вы видите, как поднимается уровень воды, становится темно, затем вы включаете свет и видите все, что находится перед вами. Вдруг мы увидели кораблекрушение.”

Но чтобы доставить ее 22 гостя в такие фантастические места, нужно было принять во внимание более прозаические соображения — особенно с чартерной яхтой, которая должна соответствовать стандартам для пассажирского судна. «Использование в качестве судна класса PYC потребовало значительных модификаций лестниц и огнезащитных переборок», — говорит Джен Вартена, соучредитель, генеральный директор Icon Yachts. «Другие системы безопасности потребовали замены всех потолков».

Legend была переоборудована на голландской верфи Icon Yachts

Опыт Веркерка в круизах в экстремальных широтах также послужил дополнительным подтверждением безопасности Legend .«Поскольку подход заключается в плавании в Антарктиде — у него большой опыт плавания там на Sherakhan — и кормовые окна были довольно низкими и массивными, он не хотел рисковать, что большая волна может взорвать их. Поэтому мы сделали их меньше. Общая площадь остекления такая же, мы просто увеличили площадь окон и разделили их на более мелкие части. И мы сделали стекло очень, очень толстым, чтобы оно могло выдерживать самые большие волны ».

Что касается машинного отделения, как говорит Вартена, «единственное, что осталось прежним, — это красивые и очень мощные главные двигатели, коробка передач, вал и гребной винт Legend .Увидеть их действительно впечатляет, и было бы разумно сохранить их как часть истории лодки ».

Legend изначально использовался как советский ледокол. Фото: Mac Mackay

Похоже, они, безусловно, хорошо работают вместе с прочным корпусом. « Legend легко и удобно управляется в любом море», — говорит капитан Вивегнис. «Ее тяга и инерция обеспечивают очень легкое качение, которое адекватно компенсируют стабилизаторы. Следующее море иногда более раздражает, поскольку мы построили новые хорошие социальные пространства очень близко к морю на корме, так что это принимается во внимание при планировании дневной навигации.«Я привез Legend из Италии в 2014 году без стабилизаторов. Это было в январе, и Бискайский остров был диким, но тогда корабль держался хорошо. Теперь, с обновленными стабилизаторами и новым программным обеспечением, поездка стала действительно легкой ».

Также важно отметить, что Legend соответствует Полярному кодексу ИМО, вступившему в силу 1 января 2017 года, и охватывает меры безопасности и защиту окружающей среды для яхт, отправляющихся в определенные полярные воды. Она удовлетворяет техническим требованиям для своей категории навигации и много путешествовала по Антарктиде с момента ее повторного запуска.

Спа-бассейн исследовательской яхты Legend питается водопадом

Verkerk и Verkerk Yachting Projects спроектировали дизайн интерьера с помощью Beerens — подбор материалов, создание эскизов и мудбордов. Они передали их в интерьерную компанию для технической реализации. «Наша главная цель заключалась в том, чтобы каждая дверь, которую вы открываете, говорила« вау! », — говорит Биренс. «Мы хотели сделать прогулку по Legend приключением. Даже если бы у нас были клиенты в течение четырех недель, на третьей неделе они все равно должны были бы находить что-то новое.С направлениями Legend они остаются на борту намного больше, чем здесь [в Европе], где ночью вы можете пойти пообедать. В Антарктиде нет ресторана ».

Вертопалуба Legend — отличное место, чтобы понежиться на солнце

Чувство веселья и азарта, безусловно, присутствует в дизайне, но это наиболее заметно в вестибюле перед главным салоном, где гости найдут виски-бар и (обработанная воздухом) сигарная комната. Декор Legend отличается морским гламуром, с деревянными панелями, монохромной плиткой на полу, в центре которой изображена звезда компаса, и диванами в элегантной полоске.

«Мы собираемся получить большой кусок льда из Антарктиды и поместить его в холодильник со стеклянной витриной», — говорит Биренс. «Таким образом, наши клиенты могут взять водку или виски 30, 40, 50-летней выдержки, взять с молотком в стакане лед, которому 2 500 лет, и выпить его». Отсюда есть 14-местный кинотеатр, который в духе гламурных приключений ощущается как сидение в первоклассном вагоне классического поезда. По правому борту находится тренажерный зал на суперяхте Legend с оборудованием от Life Fitness Parabody, в том числе беговой дорожкой для высоких гостей.

Каюта владельца на борту Legend оформлена в парижском стиле

На исследовательской яхте имеет смысл продвигать это пространство с его традиционного положения ниже, поскольку гости, проводящие длительное время на борту Legend , вероятно, будут использовать его больше, чем Круизеры Med, которые могут выбрать вечернюю прогулку по берегу. Они оценят свет и близость к общественной жизни на борту лайнера. И, как отмечает Бееренс, «один из членов экипажа — инструктор по фитнесу, а двое — массажистки».Последний будет бить по мускулам в балийском спа-центре Legend под салоном с его декоративной деревянной отделкой, центральным спа-бассейном, сауной и массажными кабинетами.

Большой салон — самое уютное место на борту Legend , где можно пообедать в компании. На втором уровне салон на кормовой палубе представляет собой современное светлое внутреннее и внешнее пространство, которое дает ощущение расслабления на свежем воздухе, даже когда условия не позволяют действительно выходить на палубу.

В салонах Legend есть камины Opti-myst.

Внутри есть бар, ТВ-зал, самоиграющее пианино Mason & Hamlin и белые модульные кресла вокруг центрального искусственного огня.На кормовой палубе эти формы отражаются эхом, а место костра занимает круглый гриль-барбекю. 13 гостевых кают с ванными комнатами на борту Legend включают две VIP-каюты, пять двухместных и пять двухместных кают (некоторые с откидным верхом) и каюту переднего владельца, расположенные на палубе владельца. «Ее жилье спроектировано вокруг больших городов, и в каждой комнате есть элемент города, в честь которого он был назван», — говорит Веркерк.

Цвета и атмосфера дополняют акцентные тона и материалы — особенно это заметно в VIP-отелях в Москве (темное глянцевое дерево и красная кожаная обивка) и Нью-Йорке (милый маленький бар в стиле ар-деко).В каютах и ​​повсюду Legend есть искусственные костры Opti-myst, работающие от пара, для уютных ночей в замороженных местах.

Новый декор Legend был разработан Verkerk Yachting Projects и Beerens

Главный люкс, Париж, выполнен в приглушенных тонах бледно-серого и теплого дерева. В центре есть кровать, небольшая гостиная, большая ванная, и ее можно объединить с люксом на корме (Амстердам). В Legend есть баланс между уютом и приключениями, крутизной и романтикой.Как отмечает Вартена о спа-бассейне: «Наверное, здорово пузыриться в этой мега-джакузи, пока

Legend был продан новому владельцу 2019, но все еще доступен для аренды в Средиземном море и Антарктиде с Y.CO .

СОВЕТЫ ВЫПУСКАЛИ ЕЩЕ ОДИН ЯХТНЫЙ ВЫЗОВ

ST. МЭРИ-СИТИ, Мэриленд. — Все сострадательные моряки сжалились над экипажем, который в прошлом году прошел 33000 миль на борту самого влажного и грубого входа в кругосветную гонку Whitbread — 82-футового советского алюминиевого максибота Fazisi по прозвищу «Подводная лодка».«

Но это не могло быть так плохо, как выглядело, потому что теперь, когда их промокшие морские операции закончились, советские моряки не выходят из лодки.

« Нам нужно было отправить двух членов экипажа домой, чтобы рубить расходы, поэтому мы попросили добровольцев «, — сказал Брайан Хэнкок, американец, который помогает со-шкиперу Фазизи в туре доброй воли по США, который включал остановку здесь на прошлых выходных для гонки на Кубок губернатора из Аннаполиса в Сент-Мэри.» Мы. все еще жду. Все они борются за то, чтобы остаться ».

« Ну, моряки хотят плавать », — возразил Владислав Мурников, дизайнер и главный архитектор Fazisi, который в прошлом году окунулся в мир современных оффшорных гонок.Остался недосказанным тот факт, что у тех, кто возвращается домой, нет шансов сесть на другую лодку, направляющуюся в далекие порты. Что касается советского морского парусного флота, то Фазиси — это то, что вам нужно.

Но ненадолго, если Мурников добьется своего. Тур Фазизи, который завершается во Флориде на Рождество, является частью его плана по запуску совместной американо-советской заявки на следующий Whitbread в 1993-94 годах, на этот раз с целью не просто соревноваться, а побеждать.

Фазиси финишировал 11-м из 15 макси в гонке в Англии, что звучит не очень хорошо.С другой стороны, многие в начале года назад задавались вопросом, завершит ли она хотя бы часть изнурительного испытания. Палубы Фазизи так низко опущены, что временами в море она просто исчезала за волной из зеленой воды, а затем подпрыгивала на противоположной стороне.

«Однажды ночью я шел в Южном океане, когда зеленая волна спустилась с палубы, подняла меня с ног и натянула, как тряпку, — сказал Дейл Тремейн, новозеландец, который проделал три ноги с Советами. . «Я всю жизнь держался за руль.Когда все закончилось, я сказал: «Вот и все, я пережил самое худшее, что может доставить море». Затем это случилось еще три раза в ту ночь ».

Сага Фазиси« Вокруг света »была отмечена трагедией, когда ее капитан Алексей Грищенко покончил жизнь самоубийством, повесившись в уругвайском лесу после завершения первого этапа из Англии.

В то время многие предполагали, что тяжелые условия на борту, возможно, способствовали душевному потрясению Грищенко, но Мурников, который проектировал Фазиси, никогда раньше не видел океанских гонщиков, отрицал, что она необычайно грубая.

«Многие люди называют эту яхту подводной лодкой», — сказал он, когда Фазиси плавно плыл по Чесапикскому заливу в лунном свете в пятницу вечером, двигаясь со скоростью 10 1/2 узлов, преодолевая большинство из 303 местных участников, участвующих в гонках на Кубок губернатора.

«Но это неправда, — сказал Мурников. «Все яхты Whitbread мокрые». Что касается жилых помещений внизу, где койки жесткие, брезентовые койки, освещение тусклое, как в темнице, а единственная стоячая комната — это два узких прохода, Мурников фыркнул: «Идея заключалась в том, чтобы держать команду на палубе, а не внизу.Как бы то ни было, ни одна гоночная яхта не является роскошным круизером ».

Мурников и в следующий раз мало надеялся на более доброе и мягкое судно.« Следующая лодка также будет очень спартанской », — сказал он. Мысли Мурникова в эти дни, когда Фазиси скачет из порта в порт, чтобы показать флаг, полностью поддерживаемый прибылью от продажи футболок, которую вел быстро говорящий бывший советский по имени Моисей Литманович, который лает на туристов, как карнавальный торговец, и двигается вперед. рубашки в головокружительном темпе.

«Купите здесь свои русские футболки, 10 бакски, дешевле, чем McDonald’s, и лучше для вас», — кричит Литманович, а в Аннаполисе и Сент-Мэри вам пришлось пройти впереди очереди, чтобы сделать покупку. . Литманович признал, что его сильный русский акцент был частично извлечен из далекого прошлого. Последние 27 лет он живет во Флориде, работая специалистом по связям с общественностью.

Но в наше время перестройки американцы жаждут связи с чем угодно, даже отдаленно российским, даже с футболками в стиле хоккей, и это как раз та эмоция, которую Мурников надеется использовать с помощью своего совместного предприятия Whitbread.

Он уже поймал одного известного союзника. Начиная со следующего месяца, Фазиси проведет серию матчевых гонок против Теда Тернера IV, сына медиа-магната Атланты, который купил экс-максибботу Whitbread The Card и объявил о планах вложить 8 миллионов долларов в гонку 1993-94. В их серию входят гонки 3-7 октября в Аннаполисе.

Мурников считает, что серьезные американо-советские усилия по Whitbread обойдутся как минимум в 5 миллионов долларов, что явно не на футболки, и он ищет спонсора из США, который оплатит большую часть счета — предположительно, компанию с глазами. об открытии перспективных совместных предприятий в Советском Союзе.По словам Мурникова, на всем пути будет продано 50 на 50 человек — половина команды дизайнеров США, половина денег США, половина экипажа США.

Одна вещь, о которой он не беспокоится, — это облавы на компетентные Советы, чтобы укомплектовать их часть лодки. Экипаж? Он не может от них избавиться.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ОТЧЕТ; Pepsi будет обмениваться на корабли и водку в рамках сделки с Советами

В рамках крупнейшей сделки, когда-либо существовавшей между американской корпорацией и Советским Союзом, Pepsico рассчитывает сегодня подписать соглашение об обмене Pepsi-Cola на корабли и водку.Соглашение оценивается более чем в 3 миллиарда долларов.

Ожидаемая сделка значительно расширит доступность Pepsi-Cola в Советском Союзе. И впервые Pepsico получит прибыль не только от водки Stolichnaya, но и от морских грузовых судов и танкеров.

С 1974 года Pepsico поставляла свой сироп для безалкогольных напитков в Советский Союз, производила из него колу и продавала продукт в бутылках, получая прибыль в «Столичной», которая продается через третью сторону в Соединенных Штатах.Согласно новому соглашению, Советский Союз будет торговать по крайней мере 10 танкерами и грузовыми судами грузоподъемностью от 28 600 до 65 000 тонн на общую сумму более 300 миллионов долларов.

Использованы громоздкие бутылки

Новое соглашение позволит Pepsico более чем удвоить свою советскую сеть розлива и, в конечном итоге, сделает возможным общенациональное распространение безалкогольных напитков в алюминиевых банках и пластиковых бутылках, а не в громоздких стеклянных бутылках, используемых в настоящее время.

Президент Михаил С.Горбачев из Советского Союза сказал, что прекращение нехватки и плохого распределения потребительских товаров представляет собой серьезное испытание для его руководства. За сделкой с Pepsico внимательно следят как за показателем того, могут ли западные компании преуспеть на советском рынке, на котором 287 миллионов потребителей мало что покупают.

Pepsico была первой крупной американской компанией, вышедшей на советский рынок, во главе с ее бывшим председателем Дональдом М. Кендаллом, который сейчас является председателем исполнительного комитета.Г-н Кендалл, бывший сопредседатель, а ныне директор Торгово-экономического совета США-СССР, активно поощрял другие западные предприятия инвестировать в Советский Союз. Однажды он сказал интервьюеру: «Если мы сможем заставить советских людей наслаждаться хорошими потребительскими товарами, они никогда больше не смогут обойтись без них». В 1989 году компания заработала более 15 миллиардов долларов, что сделало ее одной из крупнейших мировых компаний по производству потребительских товаров. Его торговые марки включают рестораны Kentucky Fried Chicken и Pizza Hut, а также чипсы из тортильи Doritos.

«Эта сделка сделает Советский Союз очень крупным бизнесом для нас», — сказал Джон Суонхаус, президент дочерней компании Pepsico’s Wines and Spirits. Потребление пепси в Советском Союзе невелико — в настоящее время около 40 миллионов ящиков, или примерно годовое потребление столичного региона Орландо, штат Флорида, с населением около миллиона человек. (Это не включает близлежащий Диснейуорлд, где, в любом случае, компания Coca-Cola имеет исключительную концессию.) Pepsi продается в Советском Союзе по цене, эквивалентной 75 центам за бутылку объемом 11 унций.

Ограничено инфраструктурой

Хотя заводы по розливу работают на полную мощность, г-н Сванхаус сказал, что бизнес Pepsi ограничен такими основными соображениями, как плохие дороги и наличие грузовиков. «Если завтра вы утроите свой бизнес, инфраструктуры не будет», — добавил он.

В самом важном положении нового контракта для сектора потребительских товаров в советской экономике Pepsico увеличит количество заводов по розливу с 26 до 50 и модернизирует текущее производство.Каждый завод по розливу имеет среднюю годовую мощность около 1,5 млн ящиков в год и работает на полную мощность.

В настоящее время Pepsico продает безалкогольные напитки в стеклянных бутылках, которые относительно дороги и неудобны в доставке. В результате распространение в Советском Союзе, как правило, ограничивается пределами 20 миль или около того от заводов компании по розливу.

Pepsico планирует в ближайшие несколько лет внедрить алюминиевые банки и пластиковые бутылки, что сделает возможным национальное распространение.Эти более легкие одноразовые контейнеры не только требуют меньше топлива для транспортировки, но и позволяют грузовикам возвращаться после доставки с другими товарами, а не с пустыми контейнерами.

Контракт на сумму 3 миллиарда долларов представляет собой розничные продажи Pepsi-Cola и водки Stolichnaya до 2000 года. Эта цифра предполагает девальвацию рубля, который не торгуется свободно на мировых валютных рынках. По официальному обменному курсу Москвы к рублю сумма сделки приближается к 9 миллиардам долларов: 1 доллар.По словам официальных лиц, в Советском Союзе 5 миллиардов долларов на водку и 7,5 миллиардов долларов на Pepsi.

Pepsico в прошлом году продала в Советском Союзе безалкогольных напитков на сумму около 300 миллионов рублей на сумму 500 миллионов долларов по правительственному курсу. Продажи Stolichnaya в США в прошлом году составили около 156 миллионов долларов. Американский закон запрещает Pepsico управлять ресторанами, где подают алкогольные напитки, и импортировать алкоголь, поэтому Stolichnaya продается в США через Monsieur Henri Wines Ltd., импортер.

Неконвертируемость рубля является существенным препятствием на пути Советского Союза к увеличению импорта потребительских товаров, поскольку многие западные компании настаивают на «твердой» или конвертируемой валюте. Компания Gillette, например, предварительно согласилась построить завод по производству бритвенных лезвий в Советском Союзе, но требует оплаты в твердой валюте.

Прибыль Pepsico также невелика, потому что для относительно небольшого объема продаж ей необходимо иметь в Советском Союзе относительно большой обслуживающий персонал.Официальные лица не стали бы уточнять.

Бум импортных брендов

Продажи водки в США не изменились, но импортные бренды выросли. Stolichnaya — второй по величине иностранный бренд (после шведского Absolut): в прошлом году было продано более миллиона ящиков. Продажи «Столичной» колеблются вместе с колебаниями в советско-американских отношениях. Продажи резко упали, например, после советского вторжения в Афганистан в декабре 1979 года.

Pepsico будет использовать валютные кредиты от продажи и аренды советских кораблей для финансирования двух ресторанов Pizza Hut, которые планируется открыть в Москве в этом году.Открывать рестораны быстрого питания в Советском Союзе дорого из-за неразвитости советской пищевой промышленности.

Новый контракт с Pepsico планируется подписать сегодня в Москве высокопоставленными должностными лицами Советской комиссии по сельскому хозяйству и закупкам; Судоэкспорт, судостроительное агентство; Союзплодоимпорт, который занимается безалкогольными напитками и водкой, и г-н Кендалл.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.