Снегоход атака 2 отзывы владельцев: Отзыв владельца снегохода Русская Механика (RM) Тайга Атака 2012 года

Отзыв владельца снегохода Русская Механика (RM) Тайга Атака 2012 года

Снегоход был приобретен в целях передвижения по рыболовным угодьям. Я второй владелец. Поскольку предполагалась эксплуатация в сложных погодных и климатических условиях, в том числе с пассажиром и грузом, мной было принято решение выполнить ряд доработок, повышающих, с моей точки зрения, надежность эксплуатации снегохода. В процессе работы изменена схема смазки кривошипно-шатунной системы и поршневой группы двигателя, доработана система охлаждения, система впуска воздуха и выпуска выхлопных газов. кроме того заменены штатные подушки двигателя на полиуретановые.  Теперь по порядку.
1. Смазка систем двигателя в штатном режиме осуществляется впрыском масла в подкривошипную зону, в которой оно смешивается с воздушно-топливной смесью. Масляный насос (автомикс) системы впрыска приводится в действие червячной передачей от коленчатого вала двигателя. Узел привода автомикса может выйти из строя из-за  отсутствия смазки (смазывается по отдельной магистрали от масляного бачка).  
Для исключения подобной ситуации в "поле" автомикс с валом удален. Смазка систем двигателя осуществляется по традиционной для двухтактных двигателей схеме — маслом,  растворенным в топливе.
2. Охлаждающая жидкость (ОЖ) двигателя в штатном режиме нагнетается в системе охлаждения водяным насосом, крыльчатка которого расположена на одном валу с автомиксом. Вполне естественно, что механический водяной насос подлежал удалению из системы охлаждения из-за отсутствия привода. В настоящий момент функции водяного насоса выполняет безщеточная электрическая помпа от компании BOSCH. Вопрос обеспечения гарантированной циркуляции охлаждающей жидкости был решен. 
  Теплообмен ОЖ осуществляется в алюминиевых радиаторах, расположенных в центральном тоннеле рамы снегохода. Отвод тепла от радиаторов происходит благодаря снегу или воде, которые набрасывает на радиаторы гусеница в процессе движения снегохода. Очень часто при эксплуатации снегоходов на ледовых пространствах в условиях отсутствия или недостаточности снежного покрова происходит перегрев двигателя.
   В целях исключения минимальной возможности перегрева  в контур охлаждения внедрен дополнительный радиатор, охлаждаемый потоком воздуха. Для контроля температуры ОЖ в расширительный бачок установлен датчик температуры с выводом информации на панель приборов. 
3. Доработка впуска выполнена для улучшения доступа к карбюраторам и  заключалась лишь в удалении безумно громоздкого штатного глушителя впуска и установки вместо него патрубков на диффузоры карбюраторов.  
4. Доработка выпускной системы имела цель улучшить условия эвакуации выхлопных газов двигателя и включала в себя окраску температурной эмалью глушителя, его теплозащиту каменной ватой и  асбестовой лентой.
5.  Замена штатных резиновых подушек двигателя на полиуретановые так же преследовала цель повышения надежности опорного узла.
 Результаты выполненных работ впечатляют. Проблем с эксплуатацией в течении 3 рыболовных сезонов не отмечено. 
Несколько слов  об особенностях конструкции снегохода, которые необходимо учитывать при передвижении в сложных условиях.    Сложные условия — это более полуметра воды со снегом на льду. В связи с тем, что гусеница снегохода имеет невысокие зацепы, в подобных условиях движения снегоход гусеницей прорезает слой снега над водой и быстро вязнет. Такие участки следует проходить ходом, т.е. на высокой скорости, но такая  тактика к сожалению не всегда срабатывает.  
Снегоход чрезвычайно быстр. Максимальная достигнутая скорость по уплотненному снегу с пассажиром и пластиковыми санями с грузом, составила 87 км в час. Хотя запас по оборотам еще был.
Расход топлива укладывается в средние рамки. При движении на крейсерских скоростях — канистры 20 л хватает на 80-90 км пути. 

Обзор снегохода ТАЙГА АТАКА II

максимальная скорость не менее 110 км/ч

регулируемая задняя подвеска

передняя рычажная подвеска

тягово-сцепное устройство для буксировки грузов до 250 кг

ОПИСАНИЕ МОДЕЛИ

ТАЙГА АТАКА II сочетает функционал утилитарных машин с комфортом и управляемостью туристических снегоходов.

ТАЙГА АТАКА II по ходовым и техническим характеристикам принадлежит к снегоходам класса WideTrack, одним из определяющих факторов классификации которого является ширина гусеницы 500 мм.

Комплектация, оснащение, ходовые свойства ТАЙГА АТАКА II соответствует уровню туристических снегоходов: передняя подвеска рычажного типа, мощный двигатель РМЗ-551 (60 л.с.) с жидкостным охлаждением, с двумя карбюраторами Mikuni, раздельная система смазки. Программируемая система зажигания DUCATI CDI отвечает за оптимальную работу двигателя во всех режимах.

ТАЙГА АТАКА II развивает скорость до 110 км/час и может буксировать прицеп весом до 250 кг. Ширина «колеи» лыж ТАЙГА АТАКА II – 990 мм. Благодаря этому снегоход уверено держит намеченную водителем траекторию движения на высокой скорости даже в крутых поворотах. Модель оснащена многофункциональной приборной панелью Koso.

Задняя подвеска с двумя пневмогидравлическими амортизаторами и ходом 370 мм. Храповый регулятор позволяет легко настроить подвеску для одного или двух пассажиров. Даже на высокой скорости неровности и ухабы «отрабатываются» без потери управления и пробоев. Подламывающаяся пятка упрощает движение задним ходом особенно в глубоком снегу.

Агрессивный дизайн придает снегоходу привлекательный спортивный вид.

Модель оснащена двухуровневым сиденьем со съёмной спинкой с рукоятками для пассажира, обогревом рукояток и курка газа, гидравлическим тормозом, фаркопом.

В конструкции использована полезная модель № 83994, № 21331

ТАЙГА-АТАКА-II

ТАЙГА АТАКА II СТ-551ДР — это кардинальная модернизация снегоходов ТАЙГА. Данная модификация снегоходов ТАЙГА построена на модернизированной платформе с рычажной передней подвеской. База лыж увеличена, что существенно улучшило устойчивость снегохода на больших скоростях и придало необычайную легкость в управлении. Новый агрессивный дизайн только подчеркивает его стремление к скорости. На снегоходе АТАКА II установлен двигатель РМЗ-551, в котором применена жидкостная система охлаждения с термостатом и снеговыми радиаторами, поршни и коленчатый вал защищены антифрикционным покрытием, установлены безгильзовые цилиндры с никасиловым покрытием производства Австрии. Система впуска с пятиканальной продувкой имеет лепестковые клапаны и ресивер. Двигатель снабжен программируемой системой зажигания DUCATI CDI.

Многоцелевые снегоходы на платформе SUV. Конструкция – «2 лыжи + 1 гусеница». Передняя подвеска рычажного типа усиленная. Задняя подвеска склизового типа, 2-амортизаторная, регулируемая. Гусеница шириной 500 мм. Цвет капота и катков подвески гусеницы: красный RAL 3020.

Опции: световая розетка, гидравлический тормоз, термодатчик KOSO, расширитель лыж

 

Модель                                   ТАЙГА АТАКА II                 L30000010-04

 

Габаритные размеры, мм:

 

длина без лыжи                                            2817

ширина с лыжами                                        1160

высота со стеклом                                        1350

 

Масса, кг.                                                       330

 

Двигатель                                                      2 тактный, 2 цил., 2 карбрюр., РМЗ-551

 

Мощность, л.с.                                             65

 

Объем двигателя, куб. см.                           553

 

Объем топливного бака, л.                          35

 

Коробка передач                                           двухступенчатая с реверсом

 

Топливо                                                         АИ-92

 

Система смазки                                            раздельная

 

Охлаждение                                                  жидкостное

 

Электрозапуск                                              есть

 

Максимальная скорость, км/ч                     90

 

Подвеска лыж                                               рычажная

 

Гусеница, мм                                                500х3937

 

На снегоходе ТАЙГА АТАКА II СТ–551ДР установлен двигатель мощностью 65 л. с.жидкостного охлаждения, оснащенный двумя карбюраторами «Mikuni» и лепестковыми клапанами на впуске, которые наделяют двигатель большим запасом тяги «на низах».

 

Капот и сиденье имеют измененный дизайн. Для удобства посадки пассажира на подножке могут быть установлены упоры для ног (опция).

 

Щиток приборов снегохода ТАЙГА АТАКА II оснащен электронным одометром и тахометром. Как опция ставится измеритель температуры выхлопных газов.

 Передняя рычажная подвеска. Пластиковые лыжи обеспечивают меньший вес, и, как следствие, меньшие неподрессоренные массы, что лучшим образом сказывается на управляемости снегохода.

 

 

Снегоходы Тайга — цена на модели Варяг 500 и 550, Атака, Барс 850

Снегоходы «Тайга»

«Тайга» — снежный внедорожник

«Тайга» — семейство российских снегоходов знаменитого разработчика и производителя отечественной мототехники «Русская механика».

Охотники и рыболовы давно оценили эти неприхотливые в работе и надежные машины, которым можно доверять и в дальних поездках, и в глубоких снегах.

Модельный ряд «Тайги» очень широкий, выпуск их начался еще в 1997 году. Компания «Буран-Рыбинск», официальный дилер ОАО «Русская механика», предлагает к продаже:

Тайга Атака II. Это очень маневренный и легкий в управлении снегоход, который к сегодняшнему дню претерпел множество улучшений и модификаций, производители постарались сделать из него прекрасный компромисс качества и цены. 

Тайга 551 СВТ, или TAYGA 551 PATRUL SWT. Специально разработанный для службы МЧС и силовых структур, этот снегоход – серьезная и мощная машина, которая надежно несет службу и не подведет в самых сложных ситуациях.

Тайга 550 СВТ. По отзывам владельцев, это настоящая «рабочая лошадка», выносливая, неприхотливая и очень надежная. Он делает свою работу там, куда не смогут проехать другие транспортные средства, но несмотря на свою заявленную утилитарность он стал теперь намного более комфортным.

Тайга Барс 850. Эта машина по нраву тем, кто любит скорость, он без труда разгоняется свыше 100 км/ч, а его немного агрессивный, но очень стильный дизайн делают его достойным соперникам зарубежным сноумобилям. Впрочем, цена на «Тайга» все же намного ниже  и, что не менее важно, стабильнее.

Тайга Варяг 550 V. Эта модель стала самой комфортной моделью из всей линейки «Варягов», именно потому ценители отечественной мототехники ждали выхода этого снегохода с большим нетерпением. Сверхпроходимый, он оказался еще и очень экономичным по расходу топлива.

Тайга Варяг 550. После старта продаж в 2014 году стало очевидно, что именно этот снегоход стал настоящим флагманов всех «Варягов». Оптимальное сочетание дизайна, технической мощи и низкой цены – в этом и есть секрет «Варяга 550».

Тайга Варяг 500. Этот неприхотливый снегоход сочетает в себе множество полезных качеств – силу, выносливость и экономичность. В нем нет ничего лишнего, и именно за это, а также за надежность его оценили любители охоты и рыбалки, сотрудники караульных служб и любители зимних прогулок с ветерком.

Купить снегоход «Тайга» и сэкономить деньги

Компания «Буран-Рыбинск» предлагает своим покупателям купить снегоходы отечественного и импортного производства по оптимальным ценам. Мы можем предложить хорошую цену как на мототехнику, так и на запчасти и комплектующие. Доставка в любые регионы России, система скидок, индивидуальная работа с каждым клиентом.  

Снегоход Тайга Атака II СТ-551ДР —

Усовершенствованная устойчивость, рычажная подвеска, увеличенная база лыж, легкость управления – все это снегоход Тайга Атака II СТ-551ДР. Модель отличается новым инноваторским дизайном и эргономичностью форм. Владельца машины повеселит программируемая система зажигания DUCATI CDI. Мощность мотора, сравнивая с другими модификациями Тайги, увеличена. Она составляет 65 лошадиных сил.

Машина вооружена 2-мя карбюраторами и жидкостным остыванием мотора. Тайга Атака II СТ-551ДР – это реальный покоритель снежных препядствий, который оборудован по последнему слову техники и является достойным соперником западных аналогов.

Меню страницы

1. Описание
2. Технические характеристики
3. Отзывы
4. Комментарии

Технические характеристики снегохода: Тайга Атака II СТ-551ДР

Габаритные размеры, (в милиграммах):
длина без лыжи – 2817
ширина с лыжами – 1160
высота со стеклом –1350
Масса, (в килограммах).
330
Двигатель
2 тактный, 2 цил., 2 карбрюр., РМЗ-551
Какая максимальная мощность, л.с.
65
Какой объем двигателя двигателя, куб. см.
553
Какой объем двигателя топливного бака, л.
35
Коробка передач
двухступенчатая с реверсом
Топливо
АИ-92
Система смазки
раздельная
Охлаждение
жидкостное
Электрозапуск
есть
Максимальная скорость, км/ч
90
Подвеска лыж
рычажная
Гусеница, (в милиграммах)
500х3937

Технические характеристики снегохода:

Нашими сотрудниками было просмотренно огромное!!! число сайтов с отзывами об этой модели снегохода, ниже мы обубликовали отдельные и на наш взгляд наиболее важные как хорошие, так и отрицательные отзывы об этом типе снегохода

Положительные отзывы

отличный снегоход, у нас сугробы по 2м. вообщем снега не опасается, движок хороший мощнейший 2 года катаюсь не одной поломки. гусеница широкая это оч отлично по глубочайшему снегу ездиет отлично за 2 года прашел 5000км. его можно разогнать расслабленно до 140 идет., и ещё сиденье комфортное. за счет рычажной подвески стойкость на снегу увеличивается. у меня заморочек с ним нет. не одной поломки. хороший снегоход!!!, обращу ваше внимание на то что поглядел отрицательные отзывы и обалдел: какие-то детские дискуссии! свет… капот… оторвался рычаг… неважно какая железяка, ввезенная либо российская, просит внимания и прикладывания рук. если с этим трудно, тогда ездить нужно за спиной у кого-то., из плюсов ещё после малеханькой доработки снежик меня очень веселит как по бензину бака хватает на 1передачи так как в двоем и тяжкий снег на 117км так и по маслу в 2 раза меньше, и снегохо стойт этих средств, быстрый устойчивый, более либо наименее комфортная посадка. есть не огромные недоделки, но несколько часов вниманя и все в порядке., и ещё отлично заводится на морозе, и управляющее на 5+ нет болтанки в лыжах наезжено за один сизон 3000не сопоставить ст500 не зависемо с каким хоть классика или патруль, замечу что что передняя подвеска что подвеска гусянки отрабатывает в идиале по хоть какому покрытию хоть тайга с карягами хоть похота замершая или один либо вдвоем с грузом на багажнеке в кило 30, замечу что владею 2 сезона — принципно отличается от прежней тайги. были маленькие косячки по сборке пластика. в остальном всё отлично. движок после 4000 как новый — пуск в хоть какой мороз с пол проворота. хороший снегоход., ещё мне нравится очень моневренный по лесу и проходимый по глубочайшему томному снегу, и ещё купил и сходу отключил раздельную смазку больше заморочек нет только со снего нет его, и естественно очень удачный капот и облигание с нижней ванной в разы лучше чем на ст 500, и ещё очень даволен снегоходом за грациозность и ловкость отдал кличку багира, и естественно с января по апрель 4900 нет заморочек только мелочи болты на подвески растручиваютца, и ещё по сопоставлению с бураном расход горючего краса имею виду 2т., и ещё владею снегоходом 2 года прошол 2600км ни коких заморочек использую для охоты, также стоимость по сопоставлению даже с б.у. ямахой в 2раз дешевле, также 2013 г накатал 1100км ни одной поломки очень доволен, также проехал 860 км проблеи пока не было, все устраивает, супер!, ещё мне нравится ремонт не дорогой по сопоставлению с ямахой, а об дерево лыжи отрывает идиентично, ещё мне нравится

Отрицательные отзывы

на 100 км. пробега сорвало капот, сломался далекий свет, вышла из строя охлаждающая система, запчастей нет. не каждый дилер берется обслуживать., ещё мне не нравится на первых 30км. пробега оторвался рычаг фронтальной подвески(не проварен шов),начил расплавляться капот на пробеге 600км(плохо проклеена термоизоляция),через850км разбило сайленблок рычага фронтальной подвески.990км пробега неувязка с карбюраторами ., также пробег 500 км съел 8 л. масла матюль, и ест очен много масла, и нагревается и почему температура только до 80гр.жидкость церкулирует не по всему обьему радиаторов.вход и выход стоят вмести.задние части радиаторов вообщем прохладные либо это толь у меня, замечу что не переключился коммутатор с обкаточного режима, наездил 1500км!!!! «ожидал». купил новый коммутатор за 4200р., поставил, наездил ещё +500 км он тоже не переключился, за то открутилось зажигание, всё там размотало. купил новое за 8300р. снова жду., также вариатором порвало шланг меж картером и бензонасосом, т.е. горючее не стало поступать.пока отыскали причину чуток с разума не сошли. а самое стрёмное, что 3-ий раз оборвало левую переднюю подушку крепления мотора(если глядеть по ходу движения)!!!!, замечу что не хватает радиатора под капотом, из минусов ещё большой расход масла 600 км 12 л., ещё мне не нравится на атаке 2 2013 какой дурачина установил ручки для заднего пассажира неподнять сидение не положить под него что или такое чувство что его выдумали неприятели, также обломило два болта на кронштейне где стоит стартер, в конечном итоге стартер отошёл от маховика и зацепление не заходит. пришлось снимать движок и высверливать,поглядим что далее будет. пробег 600 км, из минусов ещё задачи с остыванием. такового дерьма еще не лицезрел.повсевременно срывает патрубки остывания .на жестком снегу нагревается. берите с воздушным остыванием. испытано! вчера сломался,шел 22 км пешком…., обращу ваше внимание на то что продал в конце концов !. как в кошмарном сне побывал! я вас умаляю вас не покупайте его поберегите нервишки издоровье!, из минусов ещё обломало два болта на кронштейне где стартер уже 2-ой раз на 560км заклинил мотор на деньках буду разбирать, также очень большой расход масла не в какие рамки не заходит на одну заправку два споловиной литра., замечу что очень слабенькая ходовая, обращу ваше внимание на то что движок греится натвердом снегу из за недостающего остывания., обращу ваше внимание на то что гнется рама под сидением и отрывает радиаторы снеговые, из минусов ещё повсевременно снег под сиденье через замки сидения, из минусов ещё постояно гнутся алюминиевые полозья на ходовой, также в мороз от30 и ниже все леденеет в моторном отделе, и естественно в мороз и снег рыхловатый забивает на воздушном фильтресетку и леденеет, ещё мне не нравится капот с неверными вентиляционными отверстяями весь снег попадает во внутарь.нужен дополнительный радиатор с элэктро вентилятором., и очень слабенькая нижняя труб фронтальной подвески повсевременно разгибает, замечу что наш росийский рус мего хлам, и маловат бак для сибирских просторов,почему не оставили как на патруле?, из минусов ещё не комфортно руль очень маленький, ещё мне не нравится очень стремительно греется тосол и зажигается лампочка перегрева,по отлично накатаной дороге длительно не проехать., из минусов ещё повсевременно намерзания снега в ногах водителя ужаснее снежика нет, и естественно после 1500км пробега 2-ой раз оборвало болты на кронштейне стартера, снова разбирать, накипело, буду готовитьк продаже., обращу ваше внимание на то что неловкий выключатель обогрева рукояток ,нужен 3-х режимный иустановленный на руле, и недороботок много жутко далековато выезжать не надежная техника замерзнуть можно, также очень высоко стоит задний габарит, замечу что Комментарии

Выбираем поддержанный снегоход — Журнал «4х4 Club»

В феврале 1999 года первая «Тайга» вышла из цеха «Рыбинских моторов» (ныне это «Русская Механика»), где с 1973 года выпускался лишь древний, как этот свет, «Буран». В техническом плане модель ознаменовала  прорыв…

«Тайга» должна была стать лицензионным плодом совместного предприятия с канадской корпорацией BRP — крупнейшего в мире производителя снегоходов. В марте 1998 года был подписан протокол о намерениях, а в городе на Волге уже подготовили производство, оставалось поставить подписи на окончательном документе и получить от канадцев технологии и оборудование, но… Кризис августа 98-го спугнул партнеров. Поэтому вовсе не случайно конструкция «Тайги» повторяет удачную канадскую модель Ski-Doo Scandic.

В основу двигателя РМЗ-500 для «Тайги» легла конструкция австрийского мотора Rotax 503. Об успешности прототипа свидетельствует его долгожительство на канадских моделях (с 1979-го и вплоть до 2003 года), а также применение в малой авиации. Двухцилиндровый рядный «двухтактник» воздушного охлаждения (496.7 см3) в базовом варианте с одним карбюратором Mikuni VM34 выдает 43 л. с. Помимо японского карбюратора используются поршень и кольца из Австрии и Чехии, электрооборудование из Италии, а ремень вентилятора Gates выдерживает 5000 км.  Мотор выпускают в нескольких комплектациях, различающихся количеством карбюраторов, глушителями, наличием электрозапуска и системы раздельной смазки. Самый мощный вариант с двумя карбюраторами  выдает 50 л. с.

КОМПЛЕКТАЦИИ И МОДИФИКАЦИИ
С 1999 года на платформе «Тайги» выпускали около десятка модификаций, большинство из них отличить можно было, лишь заглянув под капот. Так, у базовой модели «Тайга-Классика» (комплектация № 7, до 2010 года) мотор с одним карбюратором без системы раздельной смазки. Он переваривал 80-й бензин, выдавая 38 л. с., и был способен разогнать снегоход до 70 км/ч. «Классику» изначально выпускали как с электрозапуском, так и без него. Однако потребителям больше нравился пуск с помощью кнопки, и версию только с ручным запуском вскоре сняли с производства.  Снегоход «Тайга-Экспорт» оборудован системами электрозапуска и раздельной смазки, подогревом ручек руля и газа. Два карбюратора и 92-й бензин обеспечивали повышенную мощность — 50 л. с, максимальная скорость — 90–100 км/ч. Наиболее популярный снегоход семейства — «Тайга-Лидер» (комплектация № 4) с одним карбюратором под Аи-92, электрозапуском, подогревом ручек руля и без раздельной смазки. Внешностью выделялись лишь модификации «Патруль» (с 2001 года) с самой широкой гусеницей (600 мм) и «Атака» (с 2006 года) — у нее рычажная подвеска лыж, повышающая комфорт отчасти за счет снижения проходимости — поперечные рычаги загребают глубокий снег.

С сезона 2009/2010 кардинально изменился дизайн, появились новые модификации — «Варяг» и «Атака II», а также на все снегоходы стали устанавливать модернизированный 550-кубовый двигатель РМЗ-550, выдающий в самом мощном исполнении 61 л. с. Систему охлаждения сохранили воздушную принудительную, как на канадском прототипе, хотя с 2001 года выпускали малыми сериями, для гоночных моделей, мотор РМЗ-501 с жидкостным охлаждением. Кроме того, силовой агрегат получил обратные пластинчатые клапаны и ресивер, пятиканальную продувку. Эти новшества, а также настроенный выпуск, два карбюратора и микропроцессорная система зажигания с возможностью программирования позволяли снегоходу разгоняться до 140 км/ч. С 2006 года двигатель РМЗ-501 устанавливают на снегоход «Тайга-Атака».

СЛОЖНОСТИ ИЗ-ЗА АССОРТИМЕНТА
При том что рыбинские конструкторы старались вносить минимум изменений в «Тайгу», за более чем десятилетие выпуска набралось их немало. Это в какой-то степени осложняет жизнь владельцам снегоходов, заставляя подчас из-за небольшой поломки менять целый узел. Больше всего мороки может быть с системой зажигания — на первых снегоходах стояли отечественные компоненты, затем перешли на итальянские от Ducati (но не мото!), причем менялись посадочные размеры генератора в картере и угол конуса на цапфе коленвала. Также несколько раз изменялась конструкция коробки передач, а последние узлы изготавливают в Китае. Сегодня из Поднебесной поступают также катки подвески гусеницы — их легко определить по цветному пластиковому материалу, к которому приформована резиновая кайма. В тяжелых условиях эксплуатации (нагруженный снегоход с санями и неидеальное снежное покрытие) эти катки становятся расходным материалом, и в день их убыль может составить 1–2 шт. (всего в подвеске применяют в зависимости от комплектации 6–8 катков). Стальные лыжи были заменены на целиком пластиковые известной финской марки Camoplast — к этому новшеству претензий нет, разве что выросла цена и стало невозможно отремонтировать лыжу в гаражных условиях.

Склизовая подвеска на всех снегоходах семейства «Тайга» подразумевает езду только по чистому снегу. Она не терпит попадания песка, который содержится в придорожной полосе, не говоря уж о езде по земле или глине — а такое случается весной или во время «кислой» зимы. Даже по голому льду, без крупиц снега, долго ехать нельзя — направляющие, по которым скользит гусеница, изготовлены из специального пластика и могут протереться и потребовать замены всего через несколько десятков километров. В то же время при благоприятных условиях они продержатся и несколько тысяч.

Виктор, «Тайга-Лидер», 2008 г. в.
«Тайга» у меня не первый снегоход, до этого несколько лет ездил на «Буране». Он и остался — нужен в хозяйстве для перетаскивания тяжестей на санях. Или езды по первому очень глубокому снегу — все-таки две гусеницы и короткая база обеспечивают лучшую проходимость, особенно если прокладывать путь по лесному бурелому. Зато «Тайга» обеспечивает несравненно лучший комфорт, едет быстрее и ест меньше бензина. Поскольку живу на берегу озера, очень важна более высокая проходимость по снего-водяной каше, которая часто образуется на поверхности и где «Буран» вязнет, как муха на липучке.

Надобности в ремонте, к счастью, не возникало, обслуживания снегоход требует минимального, провожу его сам. Вариаторного ремня хватает в среднем на сезон, это пробег 500–800 км, ремня вентилятора — на два, колодки не менял — тормозами на равнинной местности практически не пользуюсь. Из мелочей — слетали ручки с руля, повреждались полоски обогревателя, лопались, пока не поставил похожие детали с «Бурана», пружины крепления глушителя. Также заменил ручной пусковой механизм — им пользуюсь при сильных морозах после ночи, когда усилия электростартера не хватает. В целом снегоходом доволен и менять его не собираюсь.

ФИРМЕННЫЕ БОЛЯЧКИ
С первых машин и фактически до современных сохранились больные места модели. Это нечеткое переключение передач, слабый тормоз с тросовым приводом, соскакивающие резиновые ручки руля, лопающиеся пружинки выпускной системы. Бывает, на предельной скорости разлетается центробежный регулятор вариатора. Также «плавало» качество комплектующих, и невозможно сказать, в какой год оно было наилучшим. Детали и целые узлы заменяли другими от иных поставщиков, вносили изменения без длительных испытаний. Так, у «Тайги» первых лет были проблемы с перегревом, поршнями и коробками передач, позже — с зажиганием, ремнями вентилятора и «центробежниками». Но все годы оставалось на высоте качество гусениц, которые изготавливает курское ЗАО НПО «Композит». Если по случайности не порезать гусеницу, ее ресурс превысит 10 тыс. км. Неудивительно, что они даже идут на экспорт в Финляндию, где их устанавливают на фирменные Ski-Doo.

В целом же снегоходы семейства «Тайга» прочно удерживают нишу между «рабочей лошадкой» «Бураном» и растущим «поголовьем» фирменной техники из США, Канады и Японии.

 

Снегоход арктик кэт 570 и 570хт: технические характеристики, отзывы

Снегоход Arctic Cat Bearcat 570 является самым простым и доступным по стоимости представителем линейки утилитарной техники, выпускаемой американским производителем. Самым основным преимуществом данного снегохода является простая конструкция, так как утилитарные, они же рабочие снегоходы, должны обладать особыми требованиями надежности и безотказности в повседневном использовании в самым различных условиях. Чаще всего такие машины применяются в довольно большом отдалении от цивилизации.

Данная модель использует современную заднюю подвеску Articulating Rear Suspension сочлененного типа. Задняя часть у такой подвески подвижна, благодаря чему производителю удалось увеличить срок службы гусеничного движителя, а также и всего шасси. Имеется одна особенность, которая позволяет настроить подвеску под определенный тип поверхности, что существенно увеличивает проходимость машины. Ширина гусеничной ленты составляет 510 миллиметров, что свойственно для большинства современных утилитарных снегоходов. Такая ширина гусениц также положительно сказывается на проходимости снегохода, а именно данная модель способна уверенно передвигаться как по снежной целине, так и по укатанному снегу или же поверхности замерзшего водоема.

Производитель наделил снегоход современной передней подвеской модели AWS™ VII, которая включает в себя мощные и прочные А-образные рычаги. Благодаря этому была достигнута превосходная управляемость техники при прохождении поворотов, а также стабильное движение на прямом участке. Также это повлияло и на маневренность машины, в результате чего маневрирование между деревьев на лесных участках для снегохода Арктик Кэт 570 станет довольно простой и легкой задачей, что, несомненно, является плюсом.

Общие сведения о снегоходе

Хотя модель представляет начальный уровень даже в собственном семействе Bearcat, ее возможностей хватает на уверенное представление класса утилитарных аппаратов. Кроме того, сбалансированная силовая начинка и продуманная конструкционная база позволяет использовать Arctic Cat Bearcat 570 XT и в качестве многоцелевой техники. Конечно, выход в класс горных снегоходов требует от претендента и высокого уровня эргономики. За эту сферу в данной модели отвечает и подвеска, и электронные помощники. Так, дисплей дает возможность пользователю выбирать между аналоговым и цифровым представлением показаний тахометра и спидометра. Помимо этого, приборная панель содержит счетчики суточного пробега, одометр, а также индикаторы аварийного освещения и заднего хода.

Видео

Также стоит уделить отдельное внимание и новому шасси Twin Spar™, построенному на основе двух алюминиевых коробчатых лонжеронов. Они объединяют вместе рулевые опоры и туннельные лонжероны. Особенностью данной конструкции является то, что здесь используются высокопрочные заклепки, которые как раз и соединяют все элементы шасси в одно целое. Помимо этого, шасси имеет непревзойденный уровень жесткости и, конечно же, долговечности.

В передней части конструкции снегохода имеется усиленный бампер, благодаря которому снегоход защищен от различных повреждений. Такой же бампер установлен и в задней части, благодаря которому снегоход можно вызволить из снежной засады.

Изначально данная модель рассчитана на двух человек, но в случае необходимости можно убрать пассажирское сидение буквально за пару действий, тем самым освободить дополнительную площадку для каких-либо небольших грузов. Но помимо этого снегоход может перевозить на себе и трех человек, что достигается путем установки дополнительного пассажирского сидения. Все эти возможности были обусловлены тем, что сидения используют рельсовую систему крепления.

Как в большинстве других моделей, у данной имеется небольшой багажный отсек под водительским сидением, который зачастую используется для перевозки запасных частей и необходимых инструментов для устранения различных неполадок в работе машины. Этот отсек полностью защищен от воздействий окружающей среды.

На панели приборов располагается цифро аналоговый дисплей, который передает водителю всю необходимую информацию о работе техники: скорость передвижения, уровень топлива, температура двигателя, температура окружающей среды, обороты коленчатого вала силового агрегата, суточный пробег машины, количество отработанных моточасов, задний ход и аварийные огни.

Основные технические характеристики

Если отбросить силовую основу, дизайн и технологические особенности, то единственное, что позволит относить модель к младшему классу утилитарников, это габариты. Компактный Arctic Cat Bearcat 570 XT, технические характеристики которого представлены ниже, отчасти благодаря скромным размерам получился маневренным и динамичным:

• Длина аппарата – 3480 мм.
• Ширина – 1270 мм.
• Длина гусениц – 3912 мм.
• Ширина гусениц – 508 мм.
• Ширина лыж – 205 мм.
• Промежуток между лыжами – регулируется в диапазоне 1016 — 1118 мм.
• Грунтозацеп – 35 мм.
• Масса – 292 кг.
• Трансмиссия – механизм Arctic, обеспеченный датчиком оборотов.
• Приводная система – с роликовым шкивом.

Характеристики силовой начинки

Модель снабжается бюджетным карбюраторным двигателем на 565 см2. Двухтактная силовая установка обеспечена системой воздушного охлаждения и реверсом, который активизируется путем нажатия соответствующей кнопки. При этом показатели мощности различаются в зависимости от спецификации Arctic Cat Bearcat 570 XT. Характеристики базовой версии в плане силовой отдачи составляют 62-64 л. с. Более дорогая модификация XT Limited обеспечивает 123 л. с. Но в данном случае аппарат снабжается 1100-кубовой установкой.

С точки зрения качества работы себя неплохо показывает и силовая начинка младшей комплектации. Как отмечают владельцы, 62-сильный снегоход уверенно справляется с преодолением сложных участков, маневрируя и по извилистым лесным тропам. Конечно, в поведении техники проявляется ее утилитарная сущность, определяющая выносливость и высокую мощностную отдачу. В то же время отмечается экономность модели Arctic Cat Bearcat 570 XT. Расход топлива, к примеру, составляет лишь 15 л на 100 км. Это при том, что уже средние утилитарные аппараты «съедают» порядка 35 л. Правда, многое зависит и от характера езды. Все-таки младший представитель Bearcat часто эксплуатируется и в качестве горной модификации. Модель получилась удачной, с точки зрения управляемости, что подкупает многих любителей экстремального отдыха.

Двигатель

Снегоход Арктик Кэт 570 обладает двухтактным двухцилиндровым силовым агрегатом, который по достижению 7300 оборотов коленчатого вала в минуту развивает номинальную мощность на выходе в 45.53 киловатт, что в переводе составляет 61.9 лошадиную силу. Каждый цилиндр имеет диаметр в 73.8 миллиметров, а их суммарный рабочий объем равняется 565 кубикам. Ход поршней составляет 66 миллиметров. В данном агрегате, по стандарту для всех снегоход, используется воздушная система охлаждения. Установлено по одному карбюратору VM34 на каждый цилиндр. Система охлаждения конденсаторная CDI.

Особенности конструкции

В первую очередь стоит выделить платформу Twin Spar. Это фирменное шасси производителя, которое специально рассчитано на продолжительные поездки с комфортом. Его конструкция выполнена из двух лонжеронных балок, принимающих на себя нагрузку от рулевой стойки и туннеля. Фиксация деталей обеспечивается заклепками вытяжного типа, что повышает долговечность и жесткость устройства. Не менее примечателен и привод системы Diamond Direct Drive. Благодаря редуктору марки ACT разработчики обеспечили пониженную частоту вращения приводного механизма в части гусениц без потери скорости. Что касается рабочей основы в нижней части Arctic Cat Bearcat 570 XT, то она выполнена по типу движимых рельсовых механизмов. Такое устройство позволяет снимать сиденье пассажира или, наоборот, устанавливать третье кресло. Гибкость в формировании конструкционной базы также вносит свой вклад в расширение спектра задач, которые способен выполнять снегоход.

Преимущества и недостатки машин Arctic Cat Bearcat

Владельцы неприхотливого снегохода Беаркэт 750 отметили ряд достоинств:

• Значительная грузоподъёмность. Аппарат, выпущенный в 2009 году, может перевозить до 500 кг груза.
• Мощность и надёжность. Снегоход Арктик рассчитан на длительные поездки.
• Компактность. Ширина аппарата составляет 132 см, а длина 325 см.
• Комфортабельность. Удобное сиденье делает поездку приятной, а открытый багажник позволяет вместить немало вещей.

Конечно, не обошлось и без недостатков. Владельцу придётся повозиться со стартером и тягой. Но одного посещения мастерской будет достаточно, чтобы решить возможные проблемы.

Опциональное наполнение снегохода

Уже в стандартном исполнении пользователь снегохода получает кнопочный реверс мотора, электрозапуск, комбинированную оптику из четырех галогенных фар, цифроаналоговую панель приборов и т. д. Отдельно стоит отметить индикаторы и системы подогрева. Первые представлены указателями по расходу топлива и масла. Обогрев же предусмотрен на рукоятках руля, причем работает он в двух режимах. Стоит вспомнить и утилитарность Arctic Cat Bearcat 570 XT, которая проявляется и в элементах дополнительного оснащения. В частности, это относится к фаркопу, подседельной емкости и усиленным бамперам для работы в сложных условиях. Значительно расширяется этот перечень в случае с премиальной комплектацией. Набор оснащения такого снегохода, к примеру, включает грузовую площадку, специальную подготовку для лебедки, расширители лыж на 30 см, арку, маяк, багажник и т. д. Выбор опций велик, но стоит каждое дополнение недешево, как и полагается качественной продукции.

Отзывы

• Сергей, Ленинградская область. Пользуюсь данным снегоходом почти год. На первом этапе от машины у меня были хорошие впечатления. Аппарат достаточно легкий и маневренный, с широкой гусеницей и отличной проходимостью. Можно преодолевать даже глубокие снежные сугробы. Я поначалу даже был в восторге от этой американской машины – уже почти убедился, что я сделал правильный выбор в пользу импортной техники. Но оказалось, я ошибся. Не смотря на высокую стоимость, примерно через полгода интенсивного пользования стали проявляться первые неполадки. Внезапно отвалился датчик уровня топлива, который был закреплен на крышке бензобака. Затем я уже потом обнаружил, что датчик провалился в топливный бак. Еще одна проблема – неполадки с электростартером, пришлось пользоваться ручным стартером. Машина потребляет много топлива, так как мотор является двухактным. Еще надо регулярно заправляться качественным маслом. Его объем составляет аж 64 литра – видимо, разработчики заранее знали о проблеме с повышенным расходом. Передачи включать неудобно, почти как на Викинге. В целом, я считаю, что этот американец ничем не лучше российских снегоходов, на которых мне доводилось ездить.
• Максим, Иркутск. Для наших суровых зим пришлось покупать качественный и дорогой снегоход. Им оказался Арктик Кэт 570XT, который идеально подошел для моих нужд. Я с детства увлекаюсь рыбалкой. Моя превосходно передвигается по замерзшему озеру, и это я считаю весомым преимуществом. Также порадовало наличие большого ветрового стекла, защищающего от порывов встречного ветра. Для большего комфорта и удобства можно включить подогрев ручек руля, и тогда вообще можно ездить без перчаток. Еще отмечу одну интересную деталь, благодаря которой этот компактный снегоход становится трехместным – при помощи специальной вставки, которая вставляется при отодвигании второго сиденья, и в результате образуется еще одно место. При этом значительно увеличивается нагрузка на ходовую часть (при перевозке троих человек). Но подвеска выдерживает и такую нагрузку благодаря мощным рессорам, которые повышают жесткость и выносливость. Что касается интерьера, он меня удивил не меньше, чем ездовые возможности снегохода. Тоже самое касается и внешнего вида – спереди и сзади снегоход выглядит стильно и динамично. В общем, данная модель меня впечатлила по всем параметрам.
• Алексей, Магнитогорск. Великолепный снегоход на все случаи жизни в зимний сезон. В этой машине сочетается все – качество, практичность, технологии, дизайн и эргономика, управляемость, надежность и другие параметры. Машина едет тихо и мягко, она очень хороша на охоте и на работе. Снегоход уверенно забирается на горку, и едет как настоящий утилитарный снегоход. В общем, в этом аппарате я нашел что-то общее между горным и утилитарным снегоходом. Буду рекомендовать его своим друзьям. Пользуюсь машиной два года, за это время ни одной серьезной поломки.
• Денис, Екатеринославль. Приятный снегоход с классической внешностью и большими возможностями. Главное, только не забывать его обслуживать. Ведь малейшая поломка может перерасти в серьезную неисправность, из-за которой этот американец может разорить весь мой семейный бюджет. Но если серьезно, машина действительно дорогая в обслуживании. Лучше использовать только оригинальные детали, в том числе фирменные расходные материалы, масло и топливо. Пользуюсь полтора года, пока все нормально. Из небольших недочетов произошел отказ переключателя задней скорости, причем в самый неожиданный момент. Модель идеально подходит для катания с семьей, а также охотничьих и рыбачьих нужд. На этом снегоходе я катаюсь вместе с дедом и сыном, можно даже втроем. Машина хорошо себя ведет на скользкой дороге – например, на замерзшем ледяном озере. На фоне этого несколько омрачает маленький грунтозацеп, которого иногда не хватает для преодоления пухлого снега, или подъема в горку.

Нюансы техобслуживания

Как и все представители семейства, данная версия разрабатывалась с расчетом на выносливость и неприхотливость в содержании. Тем не менее для поддержания рабочего состояния снегоход должен регулярно проверяться на качество сборки деталей, функцию силовой начинки и в целом состояние конструкции. После каждого сеанса использования также следует тщательно чистить агрегат. В случаях обнаружения неполадок рекомендуется сразу обращаться в дилерский сервис-центр. Впрочем, некоторые запчасти для Arctic Cat Bearcat 570 XT можно обновить и самостоятельно. В частности, это касается рычага подвески, ремня, воздухозаборника, аккумуляторного блока, крышки и картера двигателя. Также многие владельцы данной модели жалуются на отклонения в показателях потребления топливной смеси и масла. При выявлении подобных нюансов рекомендуется провести замену или перенастройку бензонасоса.

Положительные отзывы о снегоходе

В числе главных достоинств этого снегохода отмечают функциональность, универсальность в эксплуатации и надежность. Это основные характеристики для утилитарных модификаций, но есть и особые качества у данного аппарата. Создатели наделили технику высокой эргономикой, обеспеченной не только новыми технологиями в конструкции, но и электронными системами. Так, пользователи отмечают удобство при использовании приборной панели Arctic Cat Bearcat 570 XT. Отзывы подчеркивают доступность представления информации в нескольких режимах. Есть и положительные мнения относительно дополнительного оснащения, которое отличается редким богатством, если сравнивать с другими снегоходами начального уровня.

Агрегаты

На Арктик Кэт Биркет 570 установлен 565-кубовый двигатель производительностью 61,9 л.с. и воздушной системой охлаждения. Данный силовой агрегат считается одним из наиболее надежных и экономичных, что привлекает внимание многих пользователей. На вариатор снегохода Bearcat 570 тоже нареканий нет, он отлично дополняет двигатель, придавая технике выносливости.

Ходовая часть

Установка спереди подвески AWS VII обеспечивает мягкость хода и маневренность. Сзади на снегоходе стоит подвеска шарнирного типа с предохраняющими от перезагрузки рессорами из стекловолокна. У владельца BEARCAT 570 XTE есть возможность регулировать расстояние между лыжами, а широкая универсальная гусеница сама адаптируется под любой тип покрытия.

Комплектация

В плане оснащенности снегоходы Arctic Cat значительно опережают конкурентов. Изначально модель 570 XTE серии BEARCAT имеет комплектацию Топ версий других брендов, при этом цена американской техники на порядок ниже. Производитель позаботился, чтобы Биркет 570 смог удовлетворить требования широкого круга потенциальных клиентов, что обусловило наличие качественной оптики, съемного сиденья, системы подогрева и других аксессуаров. Практичному человеку купить снегоход описываемой модели наиболее выгодно, так как изначально в нем есть все для эффективной эксплуатации и выполнения работ.

Негативные отзывы

Отзывов с разочарованием в технике немного. Они в основном относятся к нюансам эксплуатации, которые неожиданно выявляются в силовой начинке. Есть и нарекания в адрес средней мощности. Конструкционная основа значительно расширяет возможности по использованию данного снегохода, но малопроизводительный двигатель устанавливает свои рамки. Впрочем, многое зависит от задач, для которых приобретается Arctic Cat Bearcat 570 XT. Отзывы владельцев, которые используют аппарат исключительно в целях транспортировки тяжелого груза, не отличаются особой похвалой в отношении тяговых свойств. Связано это с тем, что, как и сами пользователи снегоходов этой серии, так уже и производитель скорее рассматривает модели в качестве спортивных. Хотя, официально они относятся к мощным и практичным утилитарникам.

Отзывы владельцев

• Купили такой в уже прошедшем сезоне, брали как раз для семейных покатушек и тур. поездок. Накатали всего ~500 км, так что на объективность не претендую. Но из впечатлений: Плюсы: Мощный – как то дотягивал викинг 540 и старый экспедишн, ехал без проблем. В горку ползет уверенно. Разгоняли до 100 – без проблем. Удобный/комфортный. Стекло невысокое, но его хватает с головой, чтобы ветер не мешал. Хотя, если есть желание, можно купить стекло повыше. Минусы: Тяжелый. При полной заправке снегоход весит больше 400 кг., управляется он хорошо, если на нем сидеть одному. Задний ход – надо использовать аккуратно, в пухляке легко зарывается. Свечи – пока не сталкивался, но если придется менять (особенно где-нибудь в лесу) – придется разобрать пол двигателя. В целом, машиной очень доволен.
• У меня модель 2009 года выпуска. Насчет рулежки-рулится просто идеально. На склонах вполне предсказуем, вес мешает только на скоростных маневрах на малых радиусах. Откренивать большой необходимости нет, как и смысла – вес сказывается, это факт. Поставить на одну лыжу -не вопрос, делается контрповорот и держим баланс. По части застревания и вытаскивания – руками не таскаю уже 2 сезона – поставил стационарную лебедку. Из серьезных минусов – колея шире обычной снегоходной, из-за чего не проходит по многим мостикам.
• Откатал на нем сезон, 2500 километров. Однозначно большой вес его единственный недостаток в горах, но это дело привычки. Мощности у него даже предостаточно. Как утилитарный он выполняет свою функцию на все 100%. Машина надежная, комфортная, за сезон проблем с ним вообще не было. Легко завелся утром в -37 градусов, когда двух тактники рядом парились (невероятно – но факт). В первую половину зимы, когда снег рыхлый советую использовать накладки-расширители на лыжи, морда тяжелая валится, с февраля снимай. Прет как танк, нарту средним весом в 350 килограмм почти не чувствует. Завалить его можно, по началу не получалось, но потом научился без проблем. Мощности вполне хватает, чтоб залезть в гору, куда легендарные VK540 и AC570xt просто не лезут. Машиной очень доволен.

2018 Arctic Cat XF 8000 High Country Обзор

Ух ты, лето вот-вот кончилось, и скоро осень будет сопровождаться запахом дыма от двухтактных двигателей. После того, как осень дразнит нас своим свежим воздухом, наступит зима WOT — широко открытая дроссельная заслонка. Не могу дождаться. Будете ли вы готовы к кроссоверу? Чтобы дать вам представление о том, что нас ждет впереди, мы рассмотрим Arctic Cat XF 8000 High Country 2018 года выпуска.

Быстрые факты

Двигатель: 794 куб.см 2-тактный Twin

Мощность: 160 лошадиных сил

Гусеница: 15 x 141 x 2.25 Силовой коготь

Рекомендуемая производителем розничная цена: 14 099 долл. США / 16 299 канадских долларов

В последнее время мы потратили много времени на обсуждение последнего продукта производителей, приносящего прибыль и пользующегося спросом, — снегохода-кроссовера. Мы, рассказывая о всех кроссоверах для глубокого снега от четырех производителей, Arctic Cat, Ski-Doo, Polaris и Yamaha, полагаем, что его рыночный сегмент — это смелое будущее для четырех производителей. В то время как люди со Среднего Запада и Востока продолжают смотреть на YouTube видео о Крисе Бурандте, Брете Расмуссене, Робе Кинкейде и других о хитростях катания по бездорожью, эти хартлендские и восточные люди зарабатывают на жизнь в своей равнинной сельской местности.Несмотря на то, что у них есть глубокая порода, тропы, открытые луга, многие вызывают зависть у Скалистых гор (часто огромных). В их распоряжении гибридный снегоход, который заставляет их чувствовать себя сильными в Скалистых горах, сохраняя при этом имидж быстрой атаки на трассе. Этот продукт представляет собой снегоход-кроссовер с длинной гусеницей и высокими веслами — снегоход, который несколько лет назад использовался для измельчения глубоких пороховых гор. Мы знаем … мы пилотировали несколько.

Поскольку производители часто вручают нам кроссоверы с длинными гусеницами с двухдюймовыми и более высокими лопастями, мы, как известно, врезались друг в друга на трассе, когда мы прыгали в нашу любимую глубокую горную медовую яму, только чтобы врезаться друг в друга снова по возвращении в грузовик.Горная команда Snowmobile.com слишком смела на глубоком пороховом кроссовере, когда сжигает тропу.

Итак, перед нами Arctic Cat XF 8000 High Country 2018 года с новым двухцилиндровым двухтактным двигателем объемом 794 куб.см с прямым электронным впрыском топлива. Как это мило.

Когда вы просматриваете веб-сайт Arctic Cat и изучаете линейку кроссоверов XF, обратите внимание, что есть две кроссоверы, одна ориентирована на трейл, а не на глубокий снег.Trail XF — это Crosstrek, Crosstour и Cross Country. Жадные до порошка XF — это High Country и High Country Limited. Для бегунов по пересеченной местности используется передняя подвеска Cat Arctic Race в качестве передней шлифовальной машины, а задняя подвеска скользящего действия — в качестве задней шлифовальной машины. Для двух конфигураций High Country в XF 8000 используется подвеска Arctic Mountain спереди и сзади — задняя подвеска Float-Action.

Модель 153, как и модель 141, имеет заднюю подвеску Cat Float-Action, разработанную для работы в глубоком порохе, как и M8000.С шасси Ascender XF 800 High Country имеет открытые подножки и открытые ниши для ног, которые намного лучше, чем в 2017 году.

Шасси у обоих тоже разные. В трейл-кроссоверах используется шасси Cat ProCross и новые панели компании Next-Gen — сглаженные панели для игры в снежную погоду. Модели High Country построены на новом шасси Cat Ascender (улучшенное / обновленное шасси ProClimb), которое также имеет модернизированные внешние панели Next-Gen. Эти сглаженные и натянутые панели точно такие же, как в моделях M8000 и Mountain Cat.На самом деле, давайте уточним, различия между Ascender XF и M заключаются в стойке лыж, стабилизаторе поперечной устойчивости и высоте выступов гусеницы.

Arctic Cat XF 8000 High Country 2018 выпускается с двумя длинами гусениц: 141 и 153. Однако Cat резервирует длину 153 для Limited; стандартный XF 8000 High Country — это только 141. Независимо от того, выбираете ли вы Limited или стандартный, гусеница Cat’s PowerClaw на каждом вращении с проушинами 2,25 дюйма. Шаг гусеницы 3,0 дюйма.

Когда дело доходит до ручного запуска по сравнению с электрическим запуском, Arctic Cat XF 8000 High Country Limited 2018 имеет электрический запуск, тогда как стандартный XF 8000 High Country имеет ручной запуск — старый верный трос.

Стандартный XF8000 High Country не оснащен электростартером, как Limited, и имеет только 141. Но это способный кроссовер. Мотор доставляет удовольствие, наполненное ворчанием.

Пакеты амортизаторов Limited и Standard также различаются. Стандарт зависит от амортизатора Arctic Cat Internal Floating Piston (IFP) 1.5 во всех четырех точках удара. У Limited есть Fox 1.5 Zero QS3 — трехпозиционный амортизатор Quick Switch. Для дополнительной настройки каждый пакет амортизаторов имеет витки над пружинами.Все модели High Country используют лыжи ProClimb 7. Стойка лыж регулируется от 38,5 до 42,5 дюймов. Передняя подвеска Arctic Mountain Suspension заблокирована стабилизатором поперечной устойчивости.

Каждая модель High Country оснащена системой Arctic Drive System (ADS), которая включает в себя ведущую муфту TEAM Rapid Response II и ведомую муфту TEAM Rapid Reaction BOSS. Калибровка сцепления выполняется с точностью до уровня моря от 0 до 3000 футов.

А теперь поехали кататься. В Arctic Cat XF 8000 High Country 2018 калибровка сцепления хорошо подходит для низкорасположенных равнин.Передача тоже правильная — 19/50. Фактически, высотный Mountain Cat имеет такое же передаточное число, но его набор сцеплений TEAM откалиброван на расстояние от 6000 до 8000 футов. Если гонщики планируют взять свой XF8000 High Country в Скалистые горы, обратитесь к своему дилеру, чтобы ваш кроссовер High Country получил те же веса и пружины сцепления, что и M8000 и Mountain Cat. Не передавайте эти компоненты уровня моря зятю — они понадобятся вам, когда вы вернетесь в свой родной равнинный штат или территорию.

Переменные между двумя длинами гусениц на трассе неуловимы. 153 будет несколько более плавным из-за более длинной задней подвески. Однако насколько плавной или жесткой будет задняя подвеска, зависит от ударной нагрузки. Как бы то ни было, 153 будет более податливым, если покрыть моголов или плотно спаянные ролики. При прохождении аккуратных S-образных изгибов 141 будет больше походить на снокросс, особенно когда лыжная стойка 141 самая широкая.

Хотя этот XF 8000 High Country Limited — 141, он вращает PowerClaw 2.Гусеница 25 дюймов, достаточная для пороха небольшой глубины.

Для тех, кто проводит больше времени в горах, чем на тропах, мы выберем Limited 153 длины. Мы рекомендуем, если вы отдыхаете в Скалистых горах на пару недель зимой и с вашим 153 Limited, подготовленным для высотной езды возле Альпайн или Пайндейл, штат Вайоминг, подтяните лыжную стойку до самой узкой, смягчите передние удары на пороховая игра и пусть рвется.

Обладая всеми теми же удобствами кабины, что и M8000, Arctic Cat XF 8000 High Country 2018 оснащен рулем, подножками, нишами для ног и вертикальной рулевой стойкой для отличной работы по снегу и боковых склонов.Платформа XF Ascender и панели Next-Gen делают горную езду идеальной. В отличие от M8000, более широкая, чем у M8000, стойка для лыж и стабилизатор поперечной устойчивости требуют немного большего планирования, чтобы сделать уклон на холме, чем на M8000. Но это может быть сделано.

Шасси Ascender, по сравнению с XF8000 High Country 2017 года, на 10% уже, имеет на один дюйм более узкие подножки и измененную конструкцию живота, которая позволяет ногам райдера смещаться на два дюйма вперед для улучшенного катания по трейлам и стоячим горам.Для этой новой платформы Cat опустила приводной вал на 1,125 дюйма, что дает XF 8000 High Country пониженный угол въезда на 9,7 градуса для улучшения маневренности на глубоком снегу.

Arctic Cat XF 8000 High Country 2018 имеет телескопический руль Cat с вертикальной стойкой, которого нет у M8000. Это дает XF 8000 High Country универсальность для использования на тропах и в горах. Рулевое управление с вертикальной стойкой не поворачивается, как руль, как на CrossTrek и CrossTour. High Country больше подходит для катания в стойке, чем для сидения.Если установить телескопические штанги в самое низкое положение, High Country дает водителю сидячую позицию, которая позволит High Country пройти крутой поворот; Хочу отметить также открытые и глубокие ниши для ног платформы Ascender.

Моторное ворчание важно для всех гонщиков кроссоверов. В новом двигателе 8000 C-TEC2 с запатентованной технологией Cat «2-тактный двигатель Clean Technology» — впервые представленном на двигателе C-TEC2 объемом 600 куб. камера сгорания.Когда частота вращения двигателя увеличивается, топливно-масляная смесь впрыскивается в картер через передаточные отверстия двигателя. Это делает двигатель более экономичным с точки зрения расхода топлива и масла и смазывает основные внутренние механизмы двигателя.

Благодаря широкой стойке лыж катушка Fox Zero High Country приклеена к трассе. Но передняя подвеска Arctic Mountain позволяет ему найти свою глубокую порошковую ДНК.

Чем этот мотор отличается от любимого нами Suzuki? У него больше привязки к низу. С этим двигателем владельцам будет легко настраивать сцепления, так как его диапазон оборотов более широкий и линейный, если это имеет смысл.Говоря языком мотора, сцепления, когда они настроены на подъем, лучше удерживают пиковые обороты и легче переключаются на повышенную и понижающую передачу, поскольку двигатель получает сигналы от водителя. При входе в поворот и выходе из поворота двигатель и сцепления работают четко. На большой высоте, на которой мы провели много времени, Arctic Cat XF 8000 High Country 2018 щелкает как кнут… его мотор всегда включен.

Но, мы должны быть честными здесь, Suzuki 800 High Country, который использовался в прошлом году, был прекрасным мотором. Он был прочным, долговечным и принес Arctic Cat много побед в соревнованиях.Приятно знать, что двигатель 8000 C-TEC2 построен примерно так же, как SooZook.

Снегоходы-кроссоверы — это растущий сегмент. Мы не видим, чтобы производители недооценивали этот механизм. Это вовсе не означает, что о скоростных трассах, круизерах и горных снегоходах уделяется особое внимание. Но, как и среднеразмерные пикапы с полным приводом от GM, четырехдверный Chevrolet Colorado и GMC Canyon, которые заполняют нишу для пригорода, где есть грузовик и городской пригород, снегоход-кроссовер заполняет нишу для жесткой игры по снегу и пробной игры — и то, и другое в пределах допустимого.Модели Arctic Cat XF 8000 High Country и High Country Limited 2018 года универсальны, легко адаптируются, способны и хорошо себя ведут.

Лето уходит быстро, приближается осень, а через четыре месяца наступит зима. Гонщики-кроссоверы, попробуйте Cat’s XF 8000 High Country в кроссовых очках.

2006 Arctic Cat снегоход: обзоры, цены и характеристики

Snowmobile.com

Технические характеристики

2006

Arctic Cat

Arctic Cat занимается производством снегоходов более 40 лет и расположен в самом сердце снежной страны Америки — водопадах Thief River Falls, штат Миннесота.

Общий рейтинг пользователей
1 из 54
2006 Снегоход Arctic Cat

2006 Arctic Cat F 120 Обзоры

Посмотреть все обзоры на Arctic Cat F 120 2006 года Просмотреть все фото и видео

Рекоменд. Цена 2149,00 $

Общий рейтинг пользователей
2 из 54
2006 Снегоход Arctic Cat

2006 Arctic Cat M7 EFI Limited 153 Challenger Отзывы о

Посмотреть все 2006 Arctic Cat M7 EFI Limited 153 Обзоры Challenger Просмотреть все фото и видео

Рекомендуемая розничная цена 10 199 долларов.00

Общий рейтинг пользователей
3 из 54
2006 Снегоход Arctic Cat

2006 Arctic Cat Z® 570 LX Обзоры

Посмотреть все обзоры на Arctic Cat Z® 570 LX 2006 года Просмотреть все фото и видео

Рекоменд. Цена 5 799,00 долл. США

Общий рейтинг пользователей
4 из 54
2006 Снегоход Arctic Cat

2006 Arctic Cat M7 EFI 162 Challenger Обзоры

Посмотреть все обзоры на Arctic Cat M7 EFI 162 Challenger 2006 года Просмотреть все фото и видео

Рекомендуемая розничная цена 9 299 долларов.00

Общий рейтинг пользователей
5 из 54
2006 Снегоход Arctic Cat

2006 Arctic Cat CrossFire ™ 7 Обзоры

Просмотреть все обзоры на Arctic Cat CrossFire ™ 7 2006 года Просмотреть все фото и видео

Рекоменд. Цена 9 199,00 долл. США

Общий рейтинг пользователей
6 из 54
2006 Снегоход Arctic Cat

2006 Arctic Cat F7 Firecat ™ EFI Обзоры

Просмотреть все обзоры 2006 Arctic Cat F7 Firecat ™ EFI Просмотреть все фото и видео

Рекомендуемая розничная цена 8 699 долларов.00

Общий рейтинг пользователей
7 из 54
2006 Снегоход Arctic Cat

2006 Arctic Cat T660 Turbo ST Обзоры

Посмотреть все обзоры на Arctic Cat T660 Turbo ST 2006 Просмотреть все фото и видео

Рекоменд. Цена 9 499,00 долл. США

Общий рейтинг пользователей
8 из 54
2006 Снегоход Arctic Cat

2006 Arctic Cat Panther® 370 Обзоры

Просмотреть все обзоры на Arctic Cat Panther® 370 2006 года Просмотреть все фото и видео

Рекомендуемая розничная цена 4 999 долларов.00

Общий рейтинг пользователей
9 из 54
2006 Снегоход Arctic Cat

2006 Arctic Cat F6 Firecat ™ EFI Обзоры

Просмотреть все обзоры 2006 Arctic Cat F6 Firecat ™ EFI Просмотреть все фото и видео Рекомендуемая розничная цена

8149 долларов.00

Общий рейтинг пользователей
10 из 54
2006 Снегоход Arctic Cat

2006 Arctic Cat Z® 440 LX Обзоры

Просмотреть все обзоры на Arctic Cat Z® 440 LX 2006 года Просмотреть все фото и видео

Рекоменд. Цена 5 399,00 долл. США

Найдите подержанный снегоход Arctic Cat

САМОЕ ПОПУЛЯРНОЕ

Найдите ближайшего к вам продавца снегоходов

Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы найти ближайших к вам дилеров снегоходов.

Полный обзор сезона Camso Storm 150 Track на SideWinder | TY4stroke: Форум о снегоходах | Yamaha

Я хотел поделиться своими мыслями о том, как работает новая гусеница Camso Storm 150. У меня SideWinder LT-X LE 17-го года выпуска, а моя жена ездит на SideWinder LT-X LE 18-го года выпуска. Этой зимой мне удалось проехать около 1600 миль, а она смогла пройти чуть более 600 миль.

Все мили были проложены в районе Кевинау военного округа Мичиган.Этой зимой в этом регионе были выдающиеся снежные условия. Типичные условия трассы варьировались от свежей озерной пудры, рыхлого сахарного снега до твердых троп с твердым покрытием.

Поскольку обледенение является исключением в этой области, мы не запускаем шпильки и просто сбрасываем газ, когда сталкиваемся с обледеневшими углами или обледеневшими участками на тропе.

Вот мои мысли о трассе:

В тяжелых условиях бездорожья работает отлично. В прошлом году у меня на снегоходе была гусеница Ripsaw 2 с ушками 1,5 дюйма.С новыми 1,5-дюймовыми выступами в центре гусеницы Storm 150 кажется, что она ускоряется лучше, чем гусеница Ripsaw 2, при взлете с мертвого старта из-за меньшего вращения гусеницы. Чашечные выступы работают так, как говорит Камсо, и делают свою работу. Я должен упомянуть, что у меня оба снегохода настроены на более низкую, чем стандартную, скорость включения, что, как мне кажется, действительно помогает улучшить общие характеристики снегохода в тех условиях, в которых мы едем.

Once до крейсерской скорости на трассе трасса отлично справляется с задачей сохранения прямого и точного следа снегохода в любых снежных условиях, с которыми я столкнулся.На некоторых гусеницах, особенно на гусеницах с низкими проушинами на рыхлом сладком снегу, задняя часть снегохода начинает вилять хвостом на скорости, но с Storm 150 у меня никогда не было проблем с удержанием снегохода под контролем на любой скорости. При движении по жесткой прямой трассе со скоростью 50-60 миль в час и при нажатии на педаль газа сани просто рвутся вперед, не нарушая гусеницы.

Одна область, в которой я думал, что трасса преуспела, — это улучшенные характеристики снегохода на поворотах. Я нахожусь в стиле «наведи и стреляй» в поворотах, и мне очень нравится, когда из-за поворота появляется много пробок.С нижними выступами на внешних полосах гусеницы я обнаружил, что могу нажать на дроссельную заслонку в среднем углу, чтобы немного ослабить заднюю часть, но с полным контролем, а затем выстрелить из угла. И все это с помощью саней, которые никогда не поднимают лыжи. Я был очень впечатлен тем, как нижние выступы на внешних поворотах позволили упростить прохождение поворотов, сохраняя при этом красивый и плоский снегоход. Он по-прежнему выскользнет из обледенелого угла, как и любой другой трек без шипов в обледенелых условиях.

Есть несколько игровых площадок вне трассы, которые я нашел в UP, и мы ни разу не закопали ни одну из санок в глубоком снегу вне трассы.Это не самые легкие снегоходы, но с Storm 150 мы никогда не сомневались, когда едем на глубине. Трасса никогда не вырыла бы траншею в глубоком снегу. Он просто немного вращался, пока он не находил сцепление и не поднимал сани на снег и не двигался вперед. Я не говорю, что эта трасса превзойдет более глубокую трассу в глубоком снегу. У меня есть лыжи SLP Mohawk на обоих снегоходах, и комбинация этих лыж и гусениц, которую я чувствовал, сделала эти снегоходы с длиной гусеницы 137 дюймов способными выдержать их даже в глубоком снегу.На 1,5-дюймовой гусенице я чувствую, что чашеобразные выступы отлично справляются с зачерпыванием глубокого снега для обеспечения сцепления.

Проушины оказались очень прочными. В этом году на моем снегоходе трасса прошла почти 1600 миль. выглядит практически новым.Мне нравится, что гусеница полностью обрезана и все окна гусеницы открыты для охлаждения гифакса. Я не заметил, чтобы ни одна из проушин складывалась. Проушины прикреплены к гусенице с помощью очень мощных поперечин, которые похоже, его хватит на несколько миль.

Для снежных условий, в которых мы ездим, он превосходен в любых условиях. Если бы я бегал в основном по участкам, где мне потребовались бы шипы, я бы без колебаний пробежал по этой трассе. Я считаю, что с уровнем мощности SideWinder это идеальная трасса для тех, кто ищет самую универсальную гусеницу для своих снегоходов. Для тех, кто собирается запустить новый SRX SideWinder в следующем году, я бы серьезно рассмотрел эту трассу, если вы не ищете только максимальную максимальную скорость.

Я уверен, что есть несколько других участников TY, которые пробегали этот трек на своей собственной SideWinder этой зимой и поделятся своими мыслями о том, что они думают о треке.

клиентов говорят — РОССИЯ — Потребительские товары

Жесткая, но полезная среда для катания

На холмах снег может накапливаться до шести метров, и если наездник недостаточно опытен и осторожен, снегоход может легко застрять в снегу

В выходные дни Андрей и его друзья обычно ночуют в небольших домиках, подобных той, что на фото

.

Андрей Лукахин живет в городе Железногорске, примерно в 59 километрах от Красноярска в центральной Сибири, географическом центре России.Красноярский край — огромная территория, протянувшаяся с севера на юг протяженностью около 3000 км. Здесь всегда много снега, а зимы в северной части страны могут длиться до шести месяцев. Снегоходы — это ключевые машины для передвижения, работы и отдыха на природе на северных территориях.
«Это край очень красивой природы, очень дикой и потрясающей. Я люблю исследовать ее на снегоходе, потому что самые красивые места, такие как Саяны на юге и долины рек в районе города Красноярска, могут быть Добраться можно только на вертолете или на снегоходе », — говорит Андрей.«В Красноярске нет трейловой системы; снегоходы могут ездить где угодно. Итак, мы все внедорожники, и каждая поездка, которую мы совершаем, — это приключение и вызов, требующий хороших навыков вождения для преодоления возможных трудностей. Глубина снежного покрова зимой составляет 1-1,5 метра, но на склоне горы может достигать шести метров. Если вы спрыгнете со снегохода в такой глубокий снег, вы можете утонуть в нем по шею, поэтому нужно быть очень осторожным, «- отмечает Андрей. «Машина также может легко застрять, потому что никогда не знаешь, что находится под снегом, когда исследуешь новые районы.Вот почему нам нужна прочная и надежная машина. И именно поэтому мы никогда не ездим одни, а всегда с другом, на которого можно положиться », — подчеркивает он.
Андрей и его друзья обычно собираются группами, чтобы по выходным кататься в сибирской глуши. Их основные увлечения — охота и рыбалка, а в лесах они часто могут найти очень красивые пейзажи, которые заставляют их остановиться и сделать несколько снимков. А когда они начинают играть на свежем снегу, они быстро превращают его в «тропинку».Затем, после долгого дня тяжелой, тяжелой езды, Андрей и его друзья хотят хорошо выспаться в хорошо подготовленном домике. Машина, от которой он зависел в эти замечательные выходные с тех пор, как он начал кататься на снегоходах в 2004 году, — это всегда Yamaha. Его первыми снегоходами были VK540 III.

Почему я выбираю Yamaha

Андрей и его друзья и их доверенные снегоходы. Снегоходы Yamaha, такие как VK540III и RSViking Professional, могут перевозить много багажа и принадлежностей, а их характеристики и ходовые качества также делают длительные поездки более приятными

Андрей в настоящее время владеет RSViking Professional.Он был его верным партнером в радостях и невзгодах путешествий по пустыне

Андрей впервые начал пользоваться снегоходами Yamaha в 2004 году, и его первой моделью была VK540. «Я выбрал эту машину, потому что она имела лучшее соотношение цены и качества, долговечность и надежность среди всех машин на рынке», — отмечает он. «Я разговаривал со многими профессиональными охотниками, прежде чем совершил покупку, и многие из них рекомендовали эту машину. У некоторых из этих ребят огромный пробег на своих Ямахах, до 100 000 км! Я научился ездить очень быстро во время охотничьих поездок, потому что неквалифицированный гонщик будет сдерживать всю команду.Он говорит, что Yamaha VK540 облегчает его охотничью жизнь. Я никогда не видел такой надежности и отличной проходимости ни у одной другой машины », — говорит он.
«Затем я попробовал 4-тактный Yamaha RSViking Professional и обнаружил, что он идеально подходит для той езды, которую я люблю больше всего», — продолжает он. «Мощность RSViking Professional, характеристики подвески, комфорт и, что самое главное, бесшумность и низкий расход топлива, которые жизненно важны для охотничьих поездок, доставили мне много удовольствия и радости», — говорит он.«Конечно, мне пришлось внести некоторые изменения в наши местные условия, например, удлинить лыжи. Все это необходимо, чтобы кататься по очень глубокому снегу или в сибирских лесах, где нельзя ездить на высоких скоростях. И нет машины, равной VK Professional, если вы катаетесь по замерзшим озерам или рекам, или отправляетесь на рыбалку на 100 и более километров », — настаивает он.
Большинство людей в группе Андрея владеют Ямахами, потому что в сложных условиях, в которых они ездят, требуются самые надежные и долговечные машины.И у него есть сказки, объясняющие, что это значит.
Как вы понимаете, у нас есть много интересных историй, и я расскажу вам одну из них. Произошло это в очень дикой северной части Красноярского края. Мы возвращались с очень хорошей охоты из далекого места. Что-то случилось с двигателем моего друга; он начал стучать, а потом просто остановился. Представьте, мы одни посреди ниоткуда; никакая помощь к нам вообще не придет. Нашим единственным шансом было сесть вместе на моем Viking Professional и попытаться уехать.Мы оба большие ребята, снег был очень глубоким и не было размеченной тропы. Наша скорость снизилась, а нагрузка на двигатель сильно увеличилась. Кроме того, топливо, которое я взял, было в основном рассчитано на поездку с одним человеком. Чтобы ехать с пассажиром по глубокому снегу, требуется много навыков, особенно в лесу и на холмах, а машина просто должна быть очень прочной и надежной. Шли до полуночи, иногда застревали и сильно закапывались. После наступления темноты меня также порадовала качественная фара, которая позволила нам ехать намного безопаснее.Смысл этой истории в том, что моя Ямаха спасла нас обоих. Как я уже сказал, мы никогда не ездим на одной машине, это слишком опасно. Так что, если что-то случилось тогда с моей машиной, мы были бы в дне езды от любого места, где живут люди. Не знаю, сколько времени ушло бы на то, чтобы преодолеть это расстояние пешком. В конце концов, благодаря моей Ямахе, мы добрались до места назначения, и на дне моего топливного бака даже осталось немного топлива!
С тех пор мой друг понял, что такое качество Yamaha.Я знаю это уже много лет ».

Радости поездок на снегоходах

Андрей мечтает атаковать склоны высоко в Саянах. Вскоре он, возможно, примет участие в восхождении на гору на новой горной модели

.

«Я люблю охоту и рыбалку. Мне особенно нравится выбирать место для рыбалки, отмечать его на карте и проложить маршрут, чтобы попытаться добраться до него на снегоходе», — говорит Андрей. «Иногда мы проводим целую неделю в подготовке и очень хотим уйти и оставить цивилизацию позади», — говорит он.«Нет ничего лучше рыбалки в очень отдаленной местности, понимая, что мы единственные на много километров вокруг», — с энтузиазмом говорит он. «Пойманная нами рыба может быть очень вкусной, если ее сразу приготовить. Знаменитый русский суп на основе рыбы уха мы часто готовим прямо на месте рыбалки. Это популярное блюдо, и рецептов его много, но я как самый простой с картофелем, морковью, луком и зеленью, приправленный солью и перцем. Нет ничего лучше, чем съесть уха на природе! » он настаивает.
Хотя он получает огромное удовольствие от поездок на снегоходах на охоту и рыбалку, у Андрея есть и другая мечта.
«Моя любовь к 4-тактным снегоходам от Yamaha до сих пор не утихает, и теперь я мечтаю получить горную модель, чтобы покорить большие холмы прекрасных Саян», — говорит Андрей. Активная спортивная езда становится для меня все более привлекательной. Получаю огромное удовольствие от лазания по большим холмам. Это вызов, требующий много тренировок, как ума, так и тела, чтобы научиться лазать.Но каждое восхождение — это уникальный вызов, и мне это нравится! И мне всегда нравятся прекрасные виды сверху!・
Стена в офисе Андрея забита фотографиями, которые он сделал в поездках на своей Ямахе, и они напоминают ему о тех великих временах и о том, как много удовольствия и удовольствия он получает от катания на снегоходах. В следующем году, если он получит ту модель горы, о которой он мечтает, в его галерее может появиться новая группа фотографий, на которых он будет улыбаться с недавно покоренных горных вершин. Но одно можно сказать наверняка: его приключения на снегоходах в Сибири обязательно продолжатся.

Место катания

Россия, Красноярский край
Россия — самая большая страна в мире, а Красноярский край в своем географическом центре занимает 13,8% всей суши России, протянувшись более чем на 3000 километров от Северного Ледовитого океана на севере до Саян на юге. В северных регионах зима длится полгода, а на севере и юге много снега, в горных районах накапливается до шести метров.В этом регионе нет системы маршрутов для снегоходов, но поскольку большая часть территории представляет собой открытую пустыню, снегоходы могут кататься практически где угодно, и каждая поездка — это приключение, будь то охота, рыбалка или просто исследование дикой местности.

Профиль райдера: Андрей Лукахин

Андрей начал кататься на снегоходах в 2004 году и использует их в основном для любительской охоты на лося и рыбалки. В 2007 году он купил свой первый RS Viking Professional, а затем обменял его на новый в 2009 году. Его среднее расстояние за поездку составляет более 200 километров, а за один сезон он проезжает на своем снегоходе около 2000–2500 километров.По большей части он ездит по бездорожью в лесах, полях и по замерзшим рекам, потому что в Сибири вообще нет троп. Есть группа из девяти человек, с которыми катается Андрей, а в глуши они никогда не катаются в одиночестве. Помимо охоты и подледной рыбалки, он иногда уезжает в горы, чтобы повеселиться в очень глубоком снегу. Теперь он планирует развивать свои навыки верховой езды в направлении горных видов спорта и с нетерпением ждет покупки FX Nytro MTX, сохраняя RS Viking в качестве своей основной машины.

Extinction (2015) — Extinction (2015) — обзоры пользователей

Жанр зомби истощен, ничего нового в нем нет; буквально нет ничего нового, что можно было бы извлечь из этого, чтобы сделать еще один отличный фильм про зомби. Я определенно не видел хороших фильмов про зомби более десяти лет. Вместо того чтобы проявлять творческий подход, придумывая новые жуткие концепции, подавляющее большинство «кинематографистов» довольствуются тем, что выживают из жанров зомби и вампиров последние молекулы.

В мире осталось только двое взрослых (вначале) — но они не разговаривают.Это совершенно новый уровень тупости, которую они пытаются продать, просто для того, чтобы они могли несправедливо относиться к переоцененному термину фильма под названием «драматический конфликт». Представление о том, что эти два парня не будут разговаривать из-за того, что произошло много веков назад, относительно какой-то шлюхи много лет назад, слишком глупо. Он просто не моется. Независимо от того, какой спор или ненависть происходит между взрослыми мужчинами, чрезвычайная ситуация, такая как зомбапокалипсис, должна была свести их вместе, по крайней мере, до такой степени, что они могли бы говорить и неохотно сотрудничать.Нищие не могут выбирать, но писатель думает, что они могут. Люди прощают друг друга в гораздо менее стрессовых условиях, когда им это не нужно, не говоря уже о безлюдной, замороженной пустоши, в которой сотрудничество необходимо для выживания.

Что вообще за этот апокалипсис «двойной удар»? У нас есть зомбапокалипсис И новый ледниковый период! Мне было бы любопытно узнать, ПОЧЕМУ зомби-вирус может вызвать такое радикальное изменение глобальной температуры. Какие-нибудь объяснения, фильм? Нет объяснения. Кино отказывается обсуждать со мной этот вопрос.Кино знает, что это неправильно. Фильм — пустышка.

Во всяком случае, должно быть глобальное потепление, а не ледниковый период. И вот почему: поскольку зомби едят гораздо больше, чем люди (благослови их плохой метаболизм) — и при этом остаются худыми, — это означает, что они должны есть пирожное гораздо чаще, чем люди. Логический вывод состоит в том, что они пукнут больше, что, в свою очередь, сделает планету теплее, а не холоднее. Я прав или прав?

Я также не могу согласиться с тем фактом, что ДВА основных события происходят в ОДИН ДЕНЬ, после девяти лет относительного однообразия: сначала хиппи подвергается нападению нового поколения зомби, а через несколько минут с ним связываются по радио — ВПЕРВЫЙ РАЗ через девять лет — еще один оставшийся в живых.Это совпадение доводится до уровня абсурда, который является оскорблением для зрителей, даже для зрителей-зомби, многие из которых мало чем отличаются от самих зомби из фильма.

Становится лучше. Маленькая девочка, которая столько лет была послушной, не покидая территорию, как было приказано, внезапно решила, что можно пойти на НОЧНУЮ прогулку — всего через день после того, как впервые увидела зомби! Так что позвольте мне понять это правильно, фильм: ДО того, как увидеть каких-либо «живых» зомби, девушка не имела особого интереса выходить на улицу, но как только она стала свидетелем нападения зомби на своего соседа, она каким-то образом нашла это ПОДТВЕРЖДЕНИЕ? «Хммм, раньше я думал, что выходить из дома небезопасно, но теперь, когда я увидел, как инопланетянин, деформированный, злобный зомби с огромными зубами напал на другого человека прямо у меня на глазах, на что я отреагировал шок, тревога и отвращение — теперь я думаю, что выходить на улицу — нормально.Там намного безопаснее с зомби на свободе ». Отличная логика, фильм. Можем ли мы верить, что все 9-летние полностью отсталые, лишенные даже самых элементарных инстинктов выживания?

Тем не менее, по крайней мере, она не достаточно тупой, чтобы запереть себя в подвале; но это именно то, что делает ее опекун. Вряд ли найдется опытный киноман, который не видел ТАКОГО дурацкого сюжета, ведущего к опасности для девушки.

Именно кто или что угрожает нашей Кучка чертовых голлумов, вот что.В последние годы мир фильмов ужасов охватила скучная мода, которая делает многие из них менее интересными: это тенденция к голлумам. Мы видели монстров, похожих на голлумов, в переоцененном «Спуске», мы видели их в «Святыне», «Из тьмы» и многих других недавних фильмах о монстрах. Должны ли мы иметь ОДИНАКОВЫЕ монстры в каждом фильме?

Кроме того, если эти зомби-голлумы эволюционировали во время нового ледникового периода, разве они не должны были отращивать хотя бы мех? Нет: в фильме кажется, что лучше сделать их полностью безволосыми! Это логическая эволюция.Дарвин будет смеяться над своей задницей. Ясно, что американские сценаристы дошли до состояния амебы, потому что очень немногие из них больше думают. Ужасы, фэнтези и научно-фантастические фильмы тупеют с каждым новым поколением кинематографистов.

Меня загадывает, почему выжившие вынуждены прибегать к рукопашному бою с голлумами, если раньше они были вооружены до упора. И когда им наконец удается стрелять в голлумов, у них заканчиваются патроны! Я имею в виду, что здесь у нас есть мир, в котором время — единственный товар, который есть у людей в изобилии, но на самом деле они никогда не заботились о том, чтобы у них было достаточно боеприпасов.Это та чушь, о которой я говорю, явный показатель того, что сценаристы перешли от обычных дебилов, которые снимали средние фильмы в 40-50-х годах, до слабоумных идиотов, которые никогда раньше не просматривали сценарий более 2-3 раз. отправив его какому-то глупому директору.

Arctic Cat Riot: Ultimate 50/50 Crossover Snowmobile

В дополнение к урезанной линейке горных лыж, Arctic Cat представила новую линейку Riot — Riot и Riot X — и позиционирует ее как кроссовер, способный атаковать трассы и глубокий снег.

Вот сенсация о Riot и Riot X.

Бунт

Рулевое управление

Естественное чувство трассы. Достаточно маневренный для стоячего всадника.

Рулевая стойка для укладки

Обеспечивает дугу поворота руля, естественную для езды по пересеченной местности, и в то же время маневренность для стоячего гонщика, управляющего рулем в глубоком снегу.

Задняя подвеска поперечного действия

Новинка 2020 года: задняя подвеска Cross-Action сочетает в себе повышенную передачу веса несцепленного заднего рычага с оптимальным поглощением поворотов и ударов передним рычагом Slide-Action.Результат — отличное качество езды для отличных характеристик в любых снежных условиях.

COBRA 1,35 или 1,6 дюйма

Разработан для комфорта, а также превосходного сцепления и управляемости в самых разных снежных условиях, включая мягкие, рыхлые и неупакованные снежные поверхности.

Подвеска ARS II

Улучшено прохождение поворотов. Увеличенный клиренс. Более аэродинамический разрыв на больших неровностях.

Передняя подвеска ARS II

Новинка 2020 года: подвеска Arctic Race Suspension II, разработанная для гоночных треков, обеспечивает улучшенную управляемость, улучшенную проходимость на поворотах и ​​дорожный просвет.Полностью новые кованые алюминиевые шпиндели стали выше от лыж до нижних А-образных рычагов, а новые легкие верхние А-образные рычаги стали более жесткими, с измененной геометрией, которая обеспечивает новый центр крена и регулируемый развал.

Лыжи G2 ProClimb-7

Форма для устойчивости, крутых поворотов, превосходной проходимости и стабильной работы в различных снежных условиях.

Riot X

Вертикальная рулевая стойка

Обеспечивает более естественную дугу поворота руля при противодействии рулевому управлению на крутых склонах.

Arctic Mountain Подвеска

Специальная для горных местности геометрия для легкого маневрирования в глубоком снегу и на поворотах вне трасс.

Задняя подвеска поперечного действия

Новинка 2020 года: задняя подвеска Cross-Action сочетает в себе повышенную передачу веса несцепленного заднего рычага с оптимальным поглощением поворотов и ударов передним рычагом Slide-Action. Результат — отличное качество езды для отличных характеристик в любых снежных условиях.

Arctic Mountain Передняя подвеска

AMS имеет специальную геометрию для горных дорог для улучшения прохождения поворотов вне трасс и многое другое.

предсказуемое контррулевое управление. Кроме того, благодаря легким лыжным амортизаторам Fox Zero QS3 и амортизаторам передних рычагов Riot X вы сможете оставаться на связи весь день.

Шпиндели из кованого алюминия

Площадь поверхности меньше, чем у предыдущей конструкции, что снижает сопротивление и улучшает характеристики в глубоком снегу.

Лыжи G2 ProClimb-7

Помогает райдерам подняться на вершину снега и плавать в глубоком снегу, оставаясь при этом устойчивым и стабильным в различных снежных условиях.

Гусеница PEAK 146×2,25 дюйма

Работает в самых разных снежных условиях.

Гусеница PEAK 2,25 дюйма

2,25-дюймовые угловые проушины работают в широком диапазоне снежных условий, обеспечивая дополнительное сцепление и отличную проходимость.

Бунт

Идеальный кроссовер 50/50.

Двигатель
• C-Tec2 8000; 2-тактный (Green / Charcoal) или C-Tec2 6000 двигатель мощностью 165 л.с. 125-классный 2-тактный (уголь)
• Новая передняя подвеска ARS II с Fox 1.5 лыжных амортизаторов Zero QS3 (зеленые) или лыжные амортизаторы Arctic Cat IFP 1.5 (уголь)
• Новая легкая задняя подвеска Cross-Action, разработанная специально для Riot, с задними гусеницами Fox 2.0 Zero QS3 (зеленый) или задними гусеницами Arctic Cat IFP 2.0 (темно-серый)
• Горные лыжи ProClimb-7 G2
• Стандарт с электростартером
• Гусеница: 146 дюймов с ушками глубиной 1,35 или 1,6 дюйма Cobra

Riot X

Когда хочется идти все глубже и круче.

Двигатель
• C-Tec2 8000; Мощностью 165 л.с., 2-тактный
• Подвеска Mountain Front с амортизаторами Fox 2.0 Zero QS3 с койловером (зеленые) или лыжными амортизаторами Arctic Cat IFP 1.5 (уголь)
• Новая облегченная задняя подвеска Cross-Action, разработанная специально для Riot с амортизатором задней гусеницы Fox 2.0 Zero QS3 с койловером (зеленый) или задним амортизатором Arctic Cat IFP 1.5 (темно-серый)
• Горные лыжи ProClimb-7 G2
• Стандарт с электростартером
• Гусеница: 146×2.25 дюймов, пик

Сестры пережили смертельную атаку в хижине Юты

Продюсеры Гейл Циммерман и Стивен Маккейн
[Эта история впервые была показана 10 декабря 2011 года. Она была обновлена ​​9 марта 2013 года.]

ОАКЛИ, Юта — Когда семья Тиде отправилась на снежное Рождество в свою удаленную семейную хижину, они понятия не имели, что принесет эта поездка. Две сестры, пережившие ужасное домашнее вторжение поделятся ужасающей историей в своем первом расширенном телеинтервью.

Linae Tiede : Моя семья владеет красивой хижиной в Окли, штат Юта. Шум реки, лошади на пастбище, птицы — для меня это настоящий рай на земле.

Моя мама дала ему название «Спокойствие Тиде» из-за безмятежности и покоя.

Триш Тиде : Хижина была отличным местом для посещения.

Когда я был маленьким, я любил ходить туда с тетями, дядями и двоюродными братьями.

Хижина находилась примерно в двух с половиной милях от дороги…. А зимой нужно кататься на снегоходе. Для нашей семьи это был побег из мира.

Триш Тиде : Была зима 1990-го.

Linae Tiede : Мне было 20 лет. А моей сестренке было 16.

Триш Тид : Было Рождество. Мы уезжаем на каникулы.

Триш Тиде : Большая рождественская елка с множеством подарков вокруг нее.

Linae Tiede : Моя мама даже повесила наши рождественские чулки под камином, готовые к приходу Санты (улыбается воспоминаниям).

За три дня до Рождества нашей семье нужно было закончить рождественские покупки и вернуться в семейный домик.

Мы с мамой и бабушкой приехали в хижину … первыми.

А у меня руки мерзли. … в том году была очень холодная зима. Я попросил маму поторопиться … и открыть дверь. Мне нужно было забежать и погрузить руки в воду, и я сразу же вернусь, чтобы помочь ей.

Я поднялся наверх по лестнице … и увидел серую вспышку…ди за холодильник. И первая мысль, которая пришла мне в голову, была: «Ой, кузен уже здесь» … и собирался выскочить и сказать «бу!» … Так не вышло.

За холодильником появился … мужчина с вьющимися головами … в серой толстовке с пистолетом, направленным на меня. Я предполагал, что он просто захочет нас ограбить. И идти своим путем.

Как только моя мама поднялась наверх по лестнице из задней спальни, другой грабитель … в очень толстых очках из бутылок из-под кокса нацелил на мою маму пистолет-пулемет.