- Разное

Село саваслейка: Страница не найдена

Содержание

Село Саваслейка

Село Саваслейка расположено в Городском округе Кулебаки Нижегородской области.

Из архива panoramio . Права на фотографию принадлежат их владельцам

У Вас есть фото из Саваслейки?

Добавьте их пожалуйста!

Краткая информация о Саваслейке

Телефонный код: 83176  

Почтовый индекс: 607007

Код ОКАТО: 22238824000

Разница во времени с Москвой: 0 ч.

Саваслейка в Википедии

Саваслейка — село в городском округе город Кулебаки Нижегородской области. Село расположено на берегу реки Велетьма в 16 км на северо-запад от города Кулебаки близ автодороги 22К-0079 Владимир — Муром — Арзамас. В окладных книгах 1676 года деревня Севаслейка значится в приходе села Окулова, в ней тогда было 22 крестьянских двора. В тех же книгах под 1710 годом в вотчине боярина князя Михаила Черкасского значится уже село Савастлейка, а в селе церковь Сошествия Святого Духа, в приходе был 21 двор крестьянский. В 1848 году вместо бывшей деревянной церкви в Савастлейке на средства местного вотчинника графа С. С. Уварова построен был каменный храм. Престолов в храме три: главный в память Сошествия святого Духа на апостолов, в трапезе теплой в честь Архангела Михаила и святого Николая Чудотворца. В конце XIX века приход состоял из одного села Савастлейки, в котором по клировым ведомостям зничилось 179 дворов, 634 мужчин и 681 женщин. В селе имелась земская народная школа, учащихся в 1896 году было 68. В конце XIX — начале XX века село входило в состав Липнинской волости Муромского уезда Владимирской губернии. С 1929 года село являлось центром Саваслейского сельсовета Кулебакского района, с 2015 года — в составе городского округа город Кулебаки.

Фотографии Саваслейки

Добавить фото Были в Саваслейке и сделали снимки города и интересных мест? Разместите их! Многие посетители нашего сайта делают фото в своих поездках. Публикуйте свои фото из Саваслейки и из других городов! Отмечайте если Вы тоже видели эти места! Теперь появилась возможность добавления с мобильной версии сайта, что намного облегчает перенос фото из со смартфонов на сайт!

Сувениры из Саваслейки

Добавить Сувенир Были в Саваслейки и привезли сувениры? Покажите их всем! Магнитики на холодильник, тарелки, вымпелы, кружки и все что Вы привозите с собой из командировок и поездок в Саваслейку! Размещайте и отмечайте если у вас уже есть такие ! Разместите их фото! С мобильной версии сайта это сделать намного проще и перенос фото магнитиков из Саваслейки со смартфонов на сайт будет удобнее!

Последние отзывы о Саваслейке

Добавить отзыв Уважаемые посетители сайта Командировка.ру!
Пока нет ни одного отзыва Напишите отзыв!

Последние вопросы о селе

Добавить вопрос

Если у Вас есть вопросы по данному населенному пункту или Вы ищете людей из селаСаваслейки, проживающих в нем, Вы можете задать задать соответсвующий вопрос. Надеемся, что наши пользователи помогут Вам с ответами.

КвартируКвартиру в новостройкеКомнатуДом / коттедж / таунхаусСад / дачуГараж / парковкуЗемельный участок под индивидуальное строительствоЗемельный участок под многоэтажное жилое строительствоЗемельный участок под коттеджные посёлкиЗемельный участок под коммерческое использованиеЗемли сельхозназначенийПомещениеЗданиеИмущественный комплексОткрытую площадкуГотовый бизнесАрендный бизнес

Квартиру на вторичном рынкеКвартиру на суткиКомнатуДом / коттедж / таунхаусГараж / парковкуПомещениеЗданиеИмущественный комплексОткрытую площадку

улица ДьяконоваМончегорская улицаЮжное шоссеЮжный бульвар

Волжская набережнаяулица Карла МарксаМосковское шоссеулица Сергея Акимова

улица Героя Поповаулица Даргомыжскогоулица Июльских Днейпроспект Ленина

Берёзовская улицаБурнаковская улицаулица МечниковаМосковское шоссе

улица Владимира ВысоцкогоЛысогорская улицаулица Максима Горькогоулица Родионова

Инженерный проездОлимпийский проспектулица СтудгородокЧкаловский проезд

улица 40 лет Победыулица Академика Сахаровапроспект ГагаринаЩербинки 1-й микрорайон

бульвар 60-летия Октябряулица ВанееваОшарская улицаулица Романтиков

улица Коминтернапроспект КораблестроителейПобедная улицаулица Федосеенко

Автозаводский районКанавинский районЛенинский районМосковский районНижегородский районНовинский сельсоветПриокский районСоветский районСормовский район

рабочий посёлок Мухтоловорабочий посёлок Ардатов

город Арзамас

деревня Берёзовкарабочий посёлок Выездноедеревня Бебяевосело Мотовилово

город Балахнарабочий посёлок Гидроторфрабочий посёлок Первое Маярабочий посёлок Лукино

город Богородскдеревня Берёзовкасело Дуденевопосёлок Окский

село Большое Болдино

рабочий посёлок Большое Мурашкинопосёлок Советскийсело Холязиносело Григорово

город Борпосёлок Память Парижской Коммуныпосёлок Железнодорожныйсело Линда

село Кочуновосело Кремницкоерабочий посёлок Бутурлино

село Крутой Майданпосёлок Анненковский Карьерсело Вадсело Умай

посёлок Мирныйпосёлок Восходсело Горки

село Филинскоесело Арефиносело Чулковорабочий посёлок Вача

город Ветлуга

село Благодатовка

город Володарскрабочий посёлок Смолинопосёлок Новосмолинскийрабочий посёлок Решетиха

рабочий посёлок Воротынецпосёлок Красная Горка

рабочий посёлок Воскресенскоепосёлок Калинихадеревня Сухоборка

город Выксасело Верхняя Вереярабочий посёлок Шиморскоерабочий посёлок Досчатое

село Гагинодеревня Сурки

город Заволжьегород Городецсело Зинякисело Бриляково

посёлок Нижегородецсело Малая Пицасело Румстихасело Сарлей

город Дзержинскрабочий посёлок Горбатовкапосёлок Пырапосёлок Петряевка

село Дивеевосело Кременки

посёлок Возрождениесело Белкадеревня Соловьёвогород Княгинино

деревня Анисимоворабочий посёлок Ковернино

рабочий посёлок Ветлужскийпосёлок Затонпосёлок Лесной курортдеревня Афанасиха

город Кстоводеревня Афонинодеревня Анкудиновкапосёлок Культура

рабочий посёлок Гремячево

город Лукояновсело Тольский Майданрабочий посёлок имени Степана Разина

город Лысковосело Барминопосёлок Нивасело Сельская Маза

город Навашиносело Большое Окулово

город Павловорабочий посёлок Тумботиногород Ворсмасело Таремское

город Первомайск

город Перевозсело Полянасело Ичалкисело Шпилёво

рабочий посёлок Пильна

посёлок Арзинка

город Семёновдеревня Беласовкарабочий посёлок Сухобезводноедеревня Кулагино

город Сергачсело Толба

деревня Бегичёво

рабочий посёлок Сокольскоедеревня Яндовищи

рабочий посёлок Сосновскоесело Давыдковосело Суруловосело Яковское

село Новый Усад

деревня Гагаринскоерабочий посёлок Тоншаево

город Уреньрабочий посёлок Арья

город Чкаловсксело Соломатысело Пурехдеревня Кузнецово

рабочий посёлок Шарангадеревня Мосуново

посёлок Светлогорсксело Силинопосёлок Красный Борсело Смирново

город Шахуньярабочий посёлок Вахтанрабочий посёлок Сявапосёлок Лужайки

Проложить маршрут Городец — село Саваслейка. Расстояние между Городцем и село Саваслейка

  Начало маршрута
   
Менее 1 минуты — 0 км
  поселок Никольское, Городецкий район, Нижегородская область, Россия Менее 1 минуты 0 км
4 минут — 1.9 км
  деревня Трестьяны, Балахнинский район, Нижегородская область, Россия 4 минут 1.9 км
1 минут — 1.3 км
  деревня Истомино, Балахнинский район, Нижегородская область, Россия 5 минут 3.2 км
1 минут — 1.4 км
  СНТ № 3 ПЗРА, Балахнинский район, Нижегородская область, Россия 7 минут 4.6 км
3 минут — 2.5 км
  деревня Рылово, Балахнинский район, Нижегородская область, Россия 10 минут 7.1 км
5 минут — 5.5 км
  деревня Тычинино, Балахнинский район, Нижегородская область, Россия 16 минут 12.6 км
2 минут — 1.1 км
  деревня Алферово, Балахнинский район, Нижегородская область, Россия 18 минут 13.7 км
3 минут — 1.7 км
  деревня Погарново, Балахнинский район, Нижегородская область, Россия 21 минут 15.3 км
21 минут — 15.2 км
  поселок городского типа Смолино, Володарский район, Нижегородская область, Россия 43 минут 30.5 км
7 минут — 4.9 км
  поселок Щелканово, Володарский район, Нижегородская область, Россия 50 минут 35.4 км
5 минут — 3.3 км
  поселок Красная Горка, Володарский район, Нижегородская область, Россия 55 минут 38.7 км
3 минут — 3 км
  поселок Дубки, Володарский район, Нижегородская область, Россия 59 минут 41.7 км
2 минут — 1.9 км
  деревня Овинищи, Гороховецкий район, Владимирская область, Россия 1 часов, 2 минут 43.6 км
4 минут — 3.6 км
  деревня Лисенки, Павловский район, Нижегородская область, Россия 1 часов, 6 минут 47.2 км
Менее 1 минуты — 0.1 км
  поселок Груздевский, Гороховецкий район, Владимирская область, Россия 1 часов, 6 минут 47.3 км
44 минут — 48 км
  деревня Степаньково, Павловский район, Нижегородская область, Россия 1 часов, 51 минут 95.3 км
25 минут — 23.2 км
  деревня Зименки, Вачский район, Нижегородская область, Россия 2 часов, 16 минут 118.5 км
9 минут — 10.6 км
  деревня Липовка, Гороховецкий район, Владимирская область, Россия 2 часов, 26 минут 129.1 км
1 минут — 1.4 км
  деревня Ползиково, Вачский район, Нижегородская область, Россия 2 часов, 28 минут 130.5 км
23 минут — 23.5 км
  деревня Мякишево, Вачский район, Нижегородская область, Россия 2 часов, 51 минут 154 км
2 минут — 1.8 км
  село Клин, Вачский район, Нижегородская область, Россия 2 часов, 53 минут 155.8 км
47 минут — 49.7 км
  село Александрово, Вачский район, Нижегородская область, Россия 3 часов, 41 минут 205.5 км
Менее 1 минуты — 0.4 км
  деревня Пертово, Вачский район, Нижегородская область, Россия 3 часов, 42 минут 205.8 км
3 минут — 3.4 км
  село Монаково, городской округ Навашинский, Нижегородская область, Россия 3 часов, 45 минут 209.2 км
5 минут — 6.1 км
  деревня Родиониха, городской округ Навашинский, Нижегородская область, Россия 3 часов, 50 минут 215.4 км
5 минут — 4.2 км
  деревня Трудовик, городской округ Навашинский, Нижегородская область, Россия 3 часов, 56 минут 219.6 км
7 минут — 5.7 км
  село Коробково, городской округ Навашинский, Нижегородская область, Россия 4 часов, 3 минут 225.3 км
1 минут — 1 км
  деревня Покров, городской округ Навашинский, Нижегородская область, Россия 4 часов, 5 минут 226.2 км
4 минут — 2.9 км
  СНТ № 5 Спутник, городской округ Навашинский, Нижегородская область, Россия 4 часов, 9 минут 229.1 км
Менее 1 минуты — 0.3 км
  деревня Ярцево, городской округ Навашинский, Нижегородская область, Россия 4 часов, 10 минут 229.4 км
4 минут — 2.7 км
  Муром, округ Муром, Владимирская область, Россия 4 часов, 14 минут 232.2 км
10 минут — 9.1 км
  село Панфилово, Муромский район, Владимирская область, Россия 4 часов, 24 минут 241.3 км

село Саваслейка (город Кулебаки, Нижегородской обл.)

Справочник с. Саваслейка (Кулебак, Нижегородской обл.) – телефоны, адреса, организации, компании, карта и отзывы

Онлайн справочник kinf.ru в селе Саваслейка (Кулебак, Нижегородской обл.) информируем о частных и государственных компаниях и организациях, предоставляет карту адресов с улицами и номерами домов. В каталоге найдете подробную информацию с адресами, телефонами, фото и отзывами, для вашего удобства, все удобно отсортировано по рейтингу.

Кулебаки, село Саваслейка, улица Революции, 1

Открыто до 17:00

Кулебаки, село Саваслейка, улица Труда, 45А

Открыто до 20:00

Кулебаки, село Саваслейка, проспект Гагарина, 16

Открыто до 20:00

Кулебаки, село Саваслейка, улица Революции

Кулебаки, село Саваслейка, улица Революции, 1А

Кулебаки, село Саваслейка, Советская улица

Открыто до 17:00

Кулебаки, село Саваслейка, улица Революции, 2А

Кулебаки, село Саваслейка, улица Революции, 1

Открыто до 19:00

Кулебаки, село Саваслейка, Прогонная улица, 25

Кулебаки, село Саваслейка, Советская улица, 1

Кулебаки, село Саваслейка, улица Революции, 1

Кулебаки, село Саваслейка, Советская улица

Открыто круглосуточно

Кулебаки, село Саваслейка, Прогонная улица, 25

Кулебаки, село Саваслейка, улица Революции, 1

Открыто до 17:00

Кулебаки, село Саваслейка, улица Революции, 1

Открыто до 17:00

Кулебаки, село Саваслейка, улица Революции, 1

Открыто до 17:00

Кулебаки, село Саваслейка, Магистральная улица, 3

Кулебаки, село Саваслейка, Советская улица, 4А

Открыто до 22:00

Кулебаки, село Саваслейка

Кулебаки, село Саваслейка, Магистральная улица, 3А

Кулебаки, село Саваслейка, Молодёжная улица

Кулебаки, село Саваслейка, Лесная улица, 1А

Открыто до 17:30

Кулебаки, село Саваслейка, Советская улица, 4А

Открыто до 20:00

Кулебаки, село Саваслейка, Магистральная улица, 3А

Открыто круглосуточно

Кулебаки, село Саваслейка, улица Революции, 1

Открыто до 16:15

Кулебаки, село Саваслейка, Советская улица

Открыто до 17:00

Кулебаки, село Саваслейка, проспект Гагарина, 16

Открыто до 20:00

Кулебаки, село Саваслейка, Советская улица

Открыто круглосуточно

Кулебаки, село Саваслейка, Солнечная улица, 1А

Открыто до 16:00

Кулебаки, село Саваслейка, Магистральная улица, 2

Кулебаки, село Саваслейка, улица Труда, 45А

Открыто до 20:00

КЛАДР Саваслейка Село Кулебаки Город Нижегородская Область

КЛАДР Саваслейка Село Кулебаки Город Нижегородская Область

Актуальность базы: 2021.10.19

Для использования «КЛАДР» — Классификатор адресов Российской Федерации на сайте, мы получаем актуальные данные Государственного реестра адресов ФНС России.

  • Код КЛАДР: 5200001001900
Код регионаПочтовый индексКод окатоКод налоговой
52224278060015252

«КЛАДР» — Классификатор адресов Российской Федерации

Введен в действие с 01.12.2005 приказом ФНС России от 17.11.2005 № САЭ-3-13/[email protected] Актуальная версия базы данных 4.0.
Классификатор адресов России разработан ФГУП ГНИВЦ МНС России и предназначен для использования на объектах автоматизации МНС России и Минсвязи России.
С момента появления Классификатора адресов России (КЛАДР) прошло много времени. Сначала его разработка определялась достаточно узкими целями. Непростым было и его внедрение в налоговых органах и в ПФР. В настоящее время интерес к КЛАДРу сильно возрос. Объясняется это тем, что возникла потребность в создании Федеральной информационной адресной системы (ФИАС), которая должна на чем-то базироваться. Оказалось, что, невзирая на справедливую критику к качеству наполнения КЛАДР, ничего лучшего за 20 лет придумано не было.
На сайте представлена информация по данным классификатора адресов РФ. Все коды — почтовый индекс, код ОКАТО и код инспекции ФНС РФ, представлены так, как они есть в исходной базе данных КЛАДРа, размещенном на сайте www.gnivc.ru
Внимание! Почтовый индекс, код ОКАТО и код налоговой инспекции ФНС РФ, полученные с помощью данного сайта, имеют справочный характер. Сайт не несет ответственности за возможные убытки и нежелательные последствия, а также упущенную выгоду, понесенные в результате использования информации, полученной на данном сайте.
Для получения почтового индекса, кода ОКАТО, кода налоговой инспекции ФНС РФ следует обращаться в соответствующий компетентный государственный орган РФ.

Кладр онлайн позволяет быстро найти необходимые сведения территориального объекта РФ, например, почтового индекса по адресу объекта.


САВАСЛЕЙКА — Нижегородская область

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «МЫЗА»

Номер телефона:  259-32-94
Сайт:    
Адрес: 607008, область Нижегородская, район Кулебакский, поселок Мыза, д. 4А   1105247001441 
ИНН:  5251113859
ОКПО:  69506397
ОГРН:  1105247001441

Посмотреть подробное описание ООО «МЫЗА»   

МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ДОШКОЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ДЕТСКИЙ САД № 20 «ЛАСТОЧКА»

Номер телефона:  (831) 767-12-50
Сайт:    
Адрес: 607007, Нижегородская область, город Кулебаки, село Саваслейка, улица Лесная, 1А   1025202102837 
ИНН:  5251006430
ОКПО:  49377093
ОГРН:  1025202102837

Посмотреть подробное описание МБДОУ Д/С № 20 «ЛАСТОЧКА»   

МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «САВАСЛЕЙСКАЯ ДЕТСКАЯ ШКОЛА ИСКУССТВ»

Номер телефона:  23859(438)
Сайт:    
Адрес: 607008, область Нижегородская, Кулебаки, село Саваслейка, улица Гагарина, д. 16   1025202101979 
ИНН:  5251006247
ОКПО:  5254188
ОГРН:  1025202101979

Посмотреть подробное описание МБУДО «СДШИ»   

МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ САВАСЛЕЙСКАЯ ШКОЛА

Номер телефона:  (831) 767-12-88
Сайт:    
Адрес: 607007, Нижегородская область, город Кулебаки, село Саваслейка, улица Солнечная, 1А —   1025202102958 
ИНН:  5251005476
ОКПО:  43028993
ОГРН:  1025202102958

Посмотреть подробное описание МБОУ САВАСЛЕЙСКАЯ ШКОЛА   

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ВУЛКАН»

Номер телефона:  (905) 193-30-01
Сайт:    
Адрес: 607007, область Нижегородская, район Кулебакский, село Саваслейка, улица Можайского, д. -, оф. —   1065247016790 
ИНН:  5251009008
ОКПО:  94879607
ОГРН:  1065247016790

Посмотреть подробное описание ООО «ВУЛКАН»   

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «МОЛОКО»

Номер телефона:  (915) 939-02-32
Сайт:    
Адрес: 607007, Нижегородская область, город Кулебаки, село Саваслейка, улица Совхозная, 21   1105247000616 
ИНН:  5251113471
ОКПО:  66736435
ОГРН:  1105247000616

Посмотреть подробное описание ООО «МОЛОКО»   

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «РУССКОЕ ВРЕМЯ ЗЕМЛЯ»

Номер телефона:  (920) 061-64-35
Сайт:    
Адрес: 607007, Нижегородская область, город Кулебаки, село Саваслейка, улица Совхозная, ДОМ 21   1105247001342 
ИНН:  5251113810
ОКПО:  68707863
ОГРН:  1105247001342

Посмотреть подробное описание ООО «РУССКОЕ ВРЕМЯ ЗЕМЛЯ»   

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ЛИНКТЕЛЕКОМ»

Номер телефона:  767-12-60
Сайт:    
Адрес: 607007, область Нижегородская, район Кулебакский, село Саваслейка, улица Школьная, д. 43   1075247001720 
ИНН:  5251112460
ОКПО:  83395065
ОГРН:  1075247001720

Посмотреть подробное описание ООО «ЛИНКТЕЛЕКОМ»   

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «МИРА-ТЕЛЕКОМ»

Номер телефона:  414-61-96
Сайт:    
Адрес: 607008, область Нижегородская, район Кулебакский, село Саваслейка, улица Инженерная, д. 18, оф. 45   1095247000056 
ИНН:  5251112975
ОКПО:  89866778
ОГРН:  1095247000056

Посмотреть подробное описание ООО «М-ТЕЛЕКОМ»   

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «АКВАНИКА»

Номер телефона:  (495) 788-52-24
Сайт:  AQUANIKA.RU   
Адрес: 607007, Нижегородская область, город Кулебаки, село Саваслейка, улица Родниковая, 1/2   1075247000036 
ИНН:  5251112051
ОКПО:  98514601
ОГРН:  1075247000036

Посмотреть подробное описание ООО «АКВАНИКА»   

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ШПД-СТРОЙ»

Номер телефона:  (950) 629-56-12
Сайт:    
Адрес: 607007, Нижегородская область, город Кулебаки, село Саваслейка, улица Октября, 12   1125247000416 
ИНН:  5251009400
ОКПО:  9432095
ОГРН:  1125247000416

Посмотреть подробное описание ООО «ШПД-СТРОЙ»   

ВОЙСКОВАЯ ЧАСТЬ 20727

Номер телефона: 
Сайт:    
Адрес: 607007, область Нижегородская, район Кулебакский, село Саваслейка   1025202100989 
ИНН:  5251004401
ОКПО: 
ОГРН:  1025202100989

Посмотреть подробное описание —   

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «МЫЗА»

Номер телефона:  (906) 352-57-13
Сайт:    
Адрес: 607008, область Нижегородская, район Кулебакский, поселок Мыза, д. 4А   1085247001102 
ИНН:  5251112870
ОКПО:  88590297
ОГРН:  1085247001102

Посмотреть подробное описание ООО «МЫЗА»   

НИЖЕГОРОДСКАЯ РЕГИОНАЛЬНАЯ ОБЩЕСТВЕННАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ «ДУША»

Номер телефона:  7-12-88
Сайт:    
Адрес: 607007, область Нижегородская, район Кулебакский, село Саваслейка, улица Советская, д. 13   1025200020372 
ИНН:  5251007089
ОКПО: 
ОГРН:  1025200020372

Посмотреть подробное описание НРОО «ДУША»   

ИНДИВИДУАЛЬНОЕ(СЕМЕЙНОЕ) ЧАСТНОЕ ПРЕДПР. «АДАМ И КОМПАНИЯ»

Номер телефона: 
Сайт:    
Адрес: 607007, область Нижегородская, район Кулебакский, село Саваслейка, улица Заречная, д. 14, оф. 7   1115247001462 
ИНН:  5223001991
ОКПО: 
ОГРН:  1115247001462

Посмотреть подробное описание ИЧП «АДАМ И КОМПАНИЯ»   

ТОВАРИЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «АТЛАНТ ЛТД»

Номер телефона: 
Сайт:    
Адрес: 607007, область Нижегородская, район Кулебакский, село Саваслейка, улица Чкалова, д. 27, оф. 10   1115247001650 
ИНН:  5251004112
ОКПО: 
ОГРН:  1115247001650

Посмотреть подробное описание ТОО «АТЛАНТ ЛТД»   

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ДОШКОЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ — ДЕТСКИЙ САД №34 «ЛЕСНАЯ СКАЗКА» КОМБИНИРОВАННОГО ВИДА

Номер телефона: 
Сайт:    
Адрес: 607007, область Нижегородская, район Кулебакский, село Саваслейка, улица Пилотов, д. 0, оф. —   1035200707849 
ИНН:  5251007949
ОКПО: 
ОГРН:  1035200707849

Посмотреть подробное описание ГДОУ №34 «ЛЕСНАЯ СКАЗКА»   

ФЕРМЕРСКОЕ ХОЗЯЙСТВО «ДУБКИ» ДУБОВА В.Ф.

Номер телефона: 
Сайт:    
Адрес: 607007, область Нижегородская, район Кулебакский, деревня Новая Саваслейка, д. 0, оф. —   1035200707805 
ИНН:  5251003831
ОКПО: 
ОГРН:  1035200707805

Посмотреть подробное описание КФХ «ДУБКИ»   

Нижний Новгород | На авиабазе гарнизона Саваслейка отпраздновали 73-ю годовщину Великой Победы

Текст Алексея Еремина

9 Мая на авиабазе гарнизона Саваслейка отпраздновали 73-ю годовщину Великой Победы. В торжествах принял участие глава Выксунской епархии епископ Варнава.

Утром правящий архиерей возглавил Божественную литургию в храме архистратига Божиего Михаила села Саваслейка Кулебакского района. Ему сослужили благочинный округа протоиерей Дмитрий Ивин, настоятель храма иерей Алексей Липин и духовенство округа. На богослужении молились прихожане и офицеры авиабазы.

По окончании литургии владыка совершил заупокойную панихиду по погибшим в Великой Отечественной войне, после чего обратился к прихожанам с архипастырским наставлением.

Затем глава епархии принял участие в торжественном построении личного состава на аэродроме авиабазы. Среди летчиков были пять экипажей, пилотировавших в этот день самолеты МиГ-31, которые принимали участие в парадах на Красной площади в Москве и на площади Минина и Пожарского в Нижнем Новгороде. Буквально за несколько десятков минут до начала построения самолеты вернулись с задания и приземлились на взлетно-посадочной полосе.

Командование авиабазы и епископ Варнава поздравили личный состав с 73-й годовщиной Великой Победы. Владыка отметил:

«Время неумолимо удаляет нас от этого события, но в сердцах наших оно воспринимается все ярче и становиться ближе, когда мы подходим к этой памятной дате. Великая Отечественная война и называется Великой по своему масштабу разрушений, горя и смертей тех людей, которые отдали свои жизни для того, чтобы эта война закончилась Победой. Ее принес Советский Союз всему миру, избавляя от коричневой чумы, страшного фашизма с идеологией, попирающей Божественные установления и моральные заповеди человеческие, сатанинской идеологией, разрушающей все и вся. Мы заплатили большую цену за эту войну. Многие не пришли с полей сражений, многие пришли, но инвалидами, многие надрывались от ран и трудовых подвигов. Жизнь их была скоротечна. Но никто из них не жалел об этом. Они исполнили долг христианский и долг сыновний Отечеству нашему, потому что отдали все самое дорогое, что у них было, – свои силы, здоровье, энергию и даже жизнь, чтобы народ нашей страны и все народы мира вздохнули облегченно и жили уже спокойно, строя доброе и справедливое начало жизни.

Мы безмерно благодарны нашим ветеранам, всем тем, кто пал на полях сражений, кто трудился в тылу, и всегда будем помнить об этом. С Великим Днем Победы!»

Собравшимся на построении было зачитано обращение министра обороны России Сергея Шойгу в ознаменование Победы советского народа в Великой Отечественной войне. Офицерам и рядовому составу вручили награды и поощрения. После этого личный состав авиабазы прошел торжественным маршем по взлетно-посадочной полосе.

Закончилось празднование концертом в офицерском клубе, который был подготовлен силами офицерского состава и членами их семей.

При цитировании ссылка (гиперссылка) на сайт Нижегородской митрополии обязательна.

Данный материал опубликован на сайте BezFormata 11 января 2019 года,
ниже указана дата, когда материал был опубликован на сайте первоисточника!

Кулебакский городской суд Нижегородской области

РЕЖИМ РАБОТЫ

Понедельник-четверг с 8:00 до 17:00

Пятница с 8.00 до 16.00

Перерыв на обед с 12:00 до 1248

Суббота с 09:00 до 12:00

Воскресенье — выходной

СПРАВОЧНИКИ

Приемная суда (информация о входящей и исходящей почте) (83176) 5-49-23
Производство по уголовным делам и делам об административных правонарушениях (83176) 5-49-23
Гражданские и административные дела (83176) 5-49-23
Помощник председателя суда (информация по кадровым вопросам) (83176) 5-04-52

Территориальная юрисдикция

Город, поселок
г.Кулебаки
г. Благовещенка
г. Горбачиха
г. Знаменка
г. Красная весна
г. Меляево
г. Михайловка
г. Новая Саваслейка
г. Пушли
г. Серебрянка — административный центр
г. Тумалейка
г.Шилокшлей
стр. Красновка
стр. Кутузовка
стр. Лесопилка
стр. Молочная ферма
стр. Усадьба
стр. Первомайский
стр. Совхоз
стр. Улище
стр. п. Велетма
стр. Гремячево
стр.Ломовка
с. Мурзицы — административный центр
с. Саваслейка — административный центр
с. Теплово — административный центр
с. Шилокша

Телефоны для справок:

Приемная: (83176) 5-49-23

Факс: (83176) 5-49-23

Заявления граждан принимаются в приемной (кабинет 110) на 1 этаже в течение всего рабочего дня.

с понедельника по пятницу:

08.00 часов — 17.00 часов

Пятница и праздники:

08.00 часов — 16.00 часов

Перерыв на обед

с 12.00 до 12.48 часов.

в субботу прием с 09:00 до 12:00


Состав суда

Позиция F. I.O. Кабинет № Телефон #
Председатель суда Грачев Артем Андреевич 302 5-05-24
Судья Рожкова Инна Николаевна 308 5-81-66
Судья Зуева Татьяна Валентиновна 304 5-50-23
Судья Астафьева Юлия Сергеевна 205 5-50-26
Судья Денежко Анна Николаевна 213 5-50-26
Судья Парфенова Екатерина Владимировна 307 5-75-24
Помощник председателя суда Винокурова Ольга Евгеньевна 201 5-04-52
Помощник судьи Важдаева Светлана Николаевна 310 5-81-66
Помощник судьи Грошева Елена Васильевна 203 5-50-26
Помощник судьи Елена Владимировна Шарова 214 5-75-24
Помощник судьи C Ергеева Виктория Николаевна 214 5-50-23
Секретарь судебного заседания Климова Марина Александровна 301 5-05-24
Секретарь судебного заседания Клец Ирина Алексеевна 307 5-75-24
Секретарь судебного заседания Вдовина Светлана Александровна 304 5-50-23
Секретарь судебного заседания Красавина Марина Федоровна 309 5-81-66
Секретарь суда Косарева Дарья Александровна 204 5-50-26
Секретарь судебного заседания Громикова Татьяна Михайловна 209 5-82-22
Главный специалист Сарапкина Наталья Николаевна 110 5-49-23
Главный специалист Кулькова Людмила Викторовна 101 5-49-23
Главный специалист Сустаева Марина Вячеславовна 102 5-49-23
Старший специалист 1 категории Шишина Ольга Михайловна 208 5-50-26
Консультант Омелина Ирина Михайловна 106 5-30-01
Администратор Фахрутдинова Оксана Валерьевна 103 5-30-01

Видеоконференцсвязь

Режим работы залов судебных заседаний, оборудованных системой видеоконференцсвязи.

В Кулебакском городском суде один зал судебных заседаний (№ 1) оборудован системой видеоконференцсвязи.

Режим работы зала определяется приказом председателя суда.

Сроки доступности (недоступности) залов судебных заседаний для проведения сеансов видеоконференцсвязи определяются в соответствии с графиком использования видеоконференцсвязи.

Подробную информацию о доступности (недоступности) залов судебных заседаний для проведения видеоконференцсвязи можно получить по телефону 8 (831) 765-30-01


Контактная информация лица, ответственные за организацию и техническое обеспечение видеоконференцсвязи

Ответственный за организацию видеоконференцсвязи — Шишина Ольга Михайловна тел: 8 (83176) 5-30-01

Ответственный за техподдержку видеоконференцсвязи (сотрудник филиала ФГБУ МАК) — Пронин Александр Алексеевич


Номера телефонов (факсов) ведомственной сети видеоконференцсвязи

Кодек IP-адреса: 10.52. 64,50

Телефон ведомственной сети ВКС: 7526403

Номер факса ведомственной сети видеоконференцсвязи: 7526499


Госпошлина

УФК Минфина России по Нижегородской области

МРТ ФНС №4 по Нижегородской области

(наименование получателя)

5247015440 № 40101810400000010002

(ИНН получателя) (номер счета получателя)

В КПП 524701001 ________________

(наименование банка получателя)

БИК 042202001 №ОКТМО 22727000____

(номер корреспондента / номер счета банка получателя)

Код дохода 18210803010011000110

(ФИО плательщика, адрес)

Госпошлина в суд __________________

(наименование платежа)


Ответственный по связям со СМИ

Помощник судьи Кулебакского городского суда Нижегородской области

Важдаева Светлана Николаевна

тел.(83176) 5-81-66

Интервью с полковником Зуевым

Интервью с
Зуевым Анатолием Ивановичем

Олег Корытов и Константин Чиркин

Редакторы Игорь Жидов и Дмитрий Срибный
Перевод Олега Корытова
Особая благодарность Светлане Спиридоновой

подполковник в отставке А. Зуев

Я Зуев Анатолий Иванович, полковник отставка. Бывший летчик-истребитель, родился 17 ноября 1933 года в г. Ленинград.
Мой отец был крестьянином. Позже он уехал из села и работал на заводе. «Красный треугольник». Добрался до должности мастера. Мама также работала в та же фабрика. Они оба были из одной деревни, но поженились здесь, в Ленинград в 1932 году. В 1933 году родился. Мы жили на Обводном канале набережная — фабрика предоставила моему папе квартиру там…

— Как ваши родители пережили Блокада?

Я расскажу вам о блокаде…
В июне 1941 года мы были в деревне, в доме дедушки. Мы играли на улице с братом, который был моложе меня на 4 года, мы пришли домой, а народу было много… все кричали:
— Война!
Мама сказала дедушке:
— Еду в Ленинград.
Дедушка был старый, дожил до 97 лет, тут рассказал:
— Тоня, не волнуйся, мы скоро надерем им задницы… Оставайся здесь.
Мама сказала:
— Нет, я в Ленинград.
И мы поехали в Ленинград.Отца не было дома; он был в казарме к этому время. Эти бараки были недалеко от нашего дома.
Маму повезли копать окопы под Лугой. Поскольку не было никого, кого она могла оставь нас с нами, мы пошли вместе. Мне было 8 лет, брату — 4. Мама копала. траншеи; мы ей помогали или играли рядом. Там я впервые увидел воздушный бой раз, два бойца подрались. Мы заметили, что один из них закурил и пошел вниз. Все мальчишки туда побежали и кричали:
— Ура!
Нас так воспитали, если и сбили, то только немец.Мы бежали, добрался до крыла, в этот момент у пилота тряслись головой, поэтому мы решили, что он в живых. Мы понятия не имели, как открыть навес. Пришли взрослые, открыли навес, натянули пилот вне. Это был наш летчик, старший лейтенант.
Должно быть, молодежный максимализм. Но у могилы этого пилота я поклялся, что стану пилотом.

Курсанты Армавирской школы

— Вас бомбили, когда вы копали окопы?

Конечно, я еще помню, что мы прятались в окопы, а мама прикрыла голову лопатой.Мы все смеялись это позже…
Думаю, в середине августа мы вернулись в Ленинград. К 8 сентября кольцо Блокада была закрыта над Ленинградом.

— Вы пытались сбежать из города?

Нет, не пробовали. Они хотели эвакуироваться нас без родителей в Тихвинский детский дом. Но мама пришла на железную дорогу станции и отвез нас обратно. Мы пережили здесь всю блокаду. Я не хочу вспомнить все ужасы, не спрашивайте…

— Я слышал, что детей эвакуировали без разрешения родителей.

Никогда не слышал, Нет. Детей эвакуировали. только с разрешения родителей. «Тихо»? Никогда не слышал.
Всю блокаду мы жили в городе … Мы покинули его только летом 1944 г. освобождение Бреста, к новому месту службы. Мой папа был ранен, он был назначили на работу в НКГБ, и мы туда приехали.

— Вы про НКВД?

Нет, НКГБ. Народный комиссариат гос. безопасность. НКВД — внутренние дела. Я жил с родителями в Бресте до 1950 г.В 1950 году украл у них 400 рублей и сбежал в Одессу, чтобы просить место в летной школе. Отец не хотел пускать меня туда…

Курсант Зуев на крыле Як-18

— Вы закончили среднюю школу?

В 1950 году я закончил 7 класс и сбежал в Одессу. В Одесскую среднюю спецшколу. Там я учился с 8 по 10-й класс. После 10 класса нас отправили в военное училище. В Это одесское училище мы получили основу в авиации.

— Как вы узнали об этой школе? Вы сбежали не на удачу?

Конечно. Приехал в отпуск товарищ. Николай Леонтьев, если я правильно помню. Он сказал:

— Хотите летать — приходите к нам школа.

Группа курсантов помимо Як-18

— Вы раньше не тренировались в аэроклубе?

Нет, не в аэроклубе, прямо к этому школа.Я сбежал от родителей… В общем, мне посчастливилось встретить хороших людей.
Сдал все экзамены на «отлично». На врачебной комиссии все было нормально, когда терапевт, молодая женщина спрашивает:
— Какое у вас нормальное артериальное давление, молодой человек?
Я ответил:
— Доктор, я впервые в жизни вижу эту штуку и понятия не имею.
— Отдыхали?
— Да, отдыхал. Купался в море целый день.
Она улыбнулась. Другой бы записал меня из-за высокого кровяного давления.
— Сынок, иди домой, а я буду ждать тебя завтра.
Я вернулся на следующий день. Она сказала:
— Сейчас у тебя давление в норме.
Вот так я прошла врачебную комиссию … Теперь пришло время обязательного комиссия.
На следующий день я играл в волейбол. Я был спортсменом, занимался легкой атлетикой и легкая атлетика. Я был очень худым. Мне позвонили:
— Зуев, тебя ждет начальник школы!
«Что я мог сделать?» Я вошел:
— Садись, сынок.
Я сел.
— Я вижу, ты сдал все экзамены, хороший мальчик. Медицина дает вам зеленый свет. Разве твои родители не согласны?
Я сказал:
— Нет, они не согласны.
До сих пор помню, как он разбил стол кулаком:
— Заблудись, сволочь! Он приехал сюда, чтобы стать пилотом! Его родители искал его по всему Советскому Союзу!
Вы только представьте мое состояние — все потеряно. Я заплакал, повернулся и пошел. Если бы его кабинет был короче, я бы ушел.Как я взял дверная ручка, он сказал:
— Стой! Идите сюда. Почему вы ноете? Вы действительно хотите летать?
— Да, хочу.
— Отправьте телеграмму родителям о зачислении в авиацию школа.
Я ответил:
— Не могу, денег нет.
Он дал мне десять рублей:
— Возьми. Верните их позже.
Я сообщил родителям, что начал учиться в этой школе.
На втором курсе около 15 мальчиков были убиты на пляже.

— А как это случилось?

Морская мина была вымыта к берегу, они начали возиться с этим… Это взорвалось… Мы были просто мальчишками.Остальные были покалеченный…
Я закончил 10 класс, уехал в Ленинград, где и закончил Ленинград аэроклуб. Папа вернулся в 1953 году. Из аэроклуба нас отправили в Кузнецк, это под Пензой.

Перед тренировкой по прыжкам с парашютом: Шанкин, Зуев, Аверьянов, инструкторы Аскольд Козлов, Никитушкин, —

— Где был Ленинградский аэроклуб расположена?

Рядом с Цирком, на Садовой улице. Но мы не летали, там только теоретические знания получали … первые полеты на Як-18 в Кузнецке, где летал наш аэроклуб упражняться.

— Прямо на Як-18 летели, или у вас были U-2?

Летали тогда на Як-18 с хвостовым колесом. Позже его переделали под носовое колесо, чтобы оно было ближе к боевые самолеты. Я закончила аэроклуб и уехала в армавирскую армию. летная школа. Там после Як-18 летал Як-11, потом МиГ-15 и МиГ-15 Бис. Я закончил школу первым классом.

— Какое у вас было звание после учебы?

Всем выпускникам присвоено звание лейтенанта.

— Когда закончили учебу?

Я приехал из Ленинграда в 1953 году. В 1955 году я окончила АВВУЛ.

Младший сержант Зуев

— Были ли ветераны ВОВ или КВТ? среди ваших учителей в АВВУЛ?

Участников KW не было, но все из них ветераны ВОВ. Воевал командир эскадрильи Мельников. Мой полет Командир, который учил нас пилотировать Як-18 и Як-11, тоже воевал.

— Сталин умер в 1953 году…

Да.

— Что вы думали о Сталине? а КПРФ тогда и сейчас?

Лучшее. Я считаю, что он был величайшим лидером наша страна. В те дни было тем более. Мы стояли возле его почетного караула. памятник в нашем клубе. Это был март…

— Вы были вооружены?

№. Возле его памятника в комнате Ленина. Гвардейцы менялись через равные промежутки времени.Входили люди. Играла грустная музыка.
Мы были ему благодарны за высказывание о летчиках: «Летчик — это сосредоточенная воля, характер, готовность к риску. Говорят, что храбрость может захватывать города. Но знания не менее важны ».
Я помню его высказывание на всю оставшуюся жизнь.

Выпускников 1955 года.

— Вы закончили школу в 1955 году, куда и пошли следующий?

Далее… Мы понятия не имели, когда закрывались к нашему выпускному.Мы стояли возле станицы Бороновская. Мы были отвезли в Армавир, чтобы нас обмерить, пошить форму. Их изготавливали индивидуально для каждого из нас. Пальто, брюки, все. Через три недели мы пришли для первой попытки.
Старшина кричит:
— Зуев!
— Я!
Вывезли военно-морскую куртку, черные брюки, шинель, белую куртку … имел ввиду, что пойду в морскую авиацию. Примерили форму… Шло
Госэкзаменов. Прибыла комиссия под командованием командира корпуса. Генерал Глусович.Глусович был белорусом.
Сначала летная техника…
Выстроились в очередь. Наша эскадрилья стояла, курсантов 45 человек. Наши инструкторы также были там. Командир звена Владимир Николаевич Катькалов подбежал ко мне, ткал свой кулаком на меня и грубо сказал:
— Грей,… черт тебя побери… ты полетишь с генералом. Не срать на Казаки!
«Серый» — это был мой ник. Мои волосы были белыми.
Я сел в самолет со сдвоенным управлением. Пришлось сделать 3 упражнения: лететь в зону с диспетчером, совершите два полета по кругу и один полет в тир для стрельбы боевыми патронами по наземной цели.

— Все в одном самолете?

Полет в зону с включенным контроллером МиГ-15 УТИ. Остальные на МиГ-15.
Пришел в зону:
— Разрешение на маневрирование?
— Продолжай, сынок, продолжай.
Я полетел, вернулся на базу и приземлился. Зарулил до стоянки, посмотреть все эскадрилья смотрит на меня. Там стояли все: курсанты, инструкторы, Командир эскадрильи Михаил Иванович Кузнецов во главе линии. я подождал, пока диспетчер выйдет из кабины, и подошел к нему:
— Товарищ генерал, я готов к вашим замечаниям.
Он сказал:
— Поехали.
Он ведет меня к линии, и генерал говорит моему командиру:
— Командир эскадрильи, если все ваши пилоты летят так, у вас не будет проблемы с сдачей государственных экзаменов. Его оценка «отлично».

Курсанты Армавирского училища до окончания учебы в 1955 г.

— Что имелось в виду под зонным полетом?

Взлет. Перейти в определенную зону, 15 на 20 километров. Отчет о прибытии:
— Зона занята.
И приступайте к своей задаче: поверните налево, направо. Нырнуть, подняться. Нырять, взбираться. Половина рулона, петля, полупетля. Бочка. Затем спираль спускается, подход и посадка. Это то, что называлось зональным полетом.
Еще надо было лететь на стрельбище. Было заряжено 20 патронов. я приехал на стрельбище, нашел цель, «стрела» на нее… Приземлился, увидел ко мне бегут курсанты:
— Серый, у тебя 16 попаданий!
Стандарт: 8 из 20 — «отлично», 5 — «хорошо», 3 — «средний».если ты было меньше 3 — «неудовлетворительно». Получил 16 просмотров.
Два вылета ящика тоже выполнил на «отлично». Высадился. Мой инструктор, Пришел Александр Васильевич Козлов и сказал:
— Серый, видишь этот самолет? Курсант Данилкин совершил зональный полет с «Средний», тир с «неудовлетворительным». Если он выполнит коробку из-за плохого полета он будет исключен из школы. Но учился на 2 годы. Садись в этот самолет и лети с позывным Даникина 2 ящиками.
Я сбежал, сел в самолет и полетел с позывным Данилкиным с отметкой «превосходно».
Но Павел Данилкин … Я считаю, что виноват в его смерти. Он закончил и погиб на первом году службы… Не все умеют летать.
Может быть, он не годился к полету. Два года тренировался, много керосина на него потратили, но летчиком он так и не стал. И погиб …
Я служил на Балтике, когда мне сказали, что Павел Данилкин разбился. Ребята сказали я:
— Если бы ты только отказался…
Я ответил:
— Как я мог отказать?
— Сам бы полетел, получил плохую отметку, пилотом не стал бы, но остался бы жив.
Плохая судьба…
Теперь готовились сдать теорию. Аэродинамика, самолет строительство, навигация…

Кадеты играют в домино в свободное время

— Насколько я знаю, в нашем образовании Системе предпочитали учить самолетостроение до последней заклепки. Действительно ли это было нужно?

Иногда да. Могут быть случаи, когда это необходимо. Вы смотрели фильм «Балтийское небо»? Там пилот выбрался из из кабины и спросил у мальчика:
— У тебя есть монета?
Что-то застряло, он вставил монету и двигатель заработал.Пилот имеет чтобы узнать его самолет.

— Американцы и немцы считали, что знание технической части — это дело механики …

Глубокие технические знания — конечно. Но пилот должен знать, как все это работает.

— Но летчик в наших вооруженных силах был обучен как техник. Вам действительно нужны были все эти знания?

Если честно — нет. Они мне никогда не были нужны. Вы приземляетесь — техник спрашивает:
— Есть жалобы, товарищ командир?
Я говорю то, что меня не устраивает, и ухожу.Начинают ремонтировать самолеты…
Итак, мы были на экзамене по теории. Сдавшие все экзамены и полет практику с отметкой «отлично» прошли как первый класс — это означало, что они имели право выбирать армию или флот для службы.
Сдал все экзамены, остались только служебные уставы. Вытащил галочку — все было ясно. У меня был друг Алик Кирш, литовец, молодец. я в чем-то ему помог. Полковник из Северо-Кавказского округа был экзаменатор, он это заметил:
— Товарищ кадет, я уменьшаю вашу оценку на единицу.
Я вышел ответить, доложил.
— Иди, у тебя четыре.
Я сошел с экзаменационного класса, командир звена:
— Ну, Грей?
Я ответил:
— Четыре.
— Блин, а почему ?!
Каждый командир хочет видеть своих курсантов с лучшими оценками. Капитан Катков пошел экзаменатору, вышел и сказал:
— Иди внутрь!
Зашел.
— Хорошо, если ты правильно ответишь, поставлю 5. Есть бочка вода в бараке, с прикрепленной цепью чашкой. Как долго это цепочка должна быть?
Блин! Я не могу вспомнить это по уставам.Я подумал: пилотов не может быть менее 155 сантиметров и более 190.
— Цепь должна быть длиной один метр двадцать сантиметров.
— Хорошо, ставлю 5 за храбрость. Но должно быть не больше 80 сантиметры в длину.
Вот так я и закончила «первым классом». Мой инструктор сказал мне:
— хочешь загорать, выбирай ЧФ. Если вы хотите быть вдали от своего Родина, выбирайте ТОФ. Если хочешь быстро стать пилотом — тебе нужно выберите BF.
Я написал раппорт Балтийскому флоту.

— Почему «если хочешь быть пилотом» — тогда Прибалтика?

Потому что Балтика очень капризная погода, туманы… Дальше — климат континентальный… Кстати, я действительно очень скоро стал пилотом «второго класса».

— Куда вы пришли?

В г. Мамоново…
Мне выдали удостоверение личности, я оделась в форму. Церемониальный выпускной. Начальник школы генерал-майор Гейбо раздал наши погоны; мы тут же их подогнали и грузим в поезде.Мы ехать в Армавир, потом поездом в Сочи. Было семь морских офицеров и четыре армейских летчика, направлявшиеся в Ленинград. Мы напились. Месяц отпуск, потом пошел служить на Балтийский флот.
Приехали в Калининград, на удар. Нас там встретила авиация флота. командующий генерал-полковник Преображенский. Также были эскадрильи командиры…
Нас отвезли в Мамоново на автобусе. Так я начал службу в бою Ед. изм.

— Верну немного назад.Как самолеты в вашей школе красили?

«Як-11» был зеленого цвета, с синим брюхом. А также «Як-18» тоже. «МиГ-15» был просто серебристым.

— На самолетах были номера?

Конечно.

— 1, 2, 3, 4?

Нет. Цифры длинные, вроде «12-52». Может Чтобы сбить с толку врага, у нас их много. Слева и справа борт самолета возле салона. Они видны на фотографиях…

— В какой полк вас приписали?

К 412-му.Это бывший 4-й гвардейский ИАП.

— На каких типах самолетов?

«МиГ-17».

А. Зуев в кабине МиГ-17

— Вы окончили школу на «МиГ-15». Было есть ли разница в их пилотировании?

Нет, просто «МиГ-17» длиннее был.
Мой командир звена был участником ВОВ Горниченко. Он собрал нас и сказал:
— Кто попадет в главный предаварийный журнал аэродрома: посадка без «Т», помимо этого или чего-то еще, буду изучать инструкции пилотов на словах.я буду научите вас, мальчики, драться. Но я понятия не имею, как взлететь или приземлиться себя.
Он был хорошим командиром звена. Воевал, сбил 8 самолетов противника и был сбил однажды сам.
Так началась моя служба на флоте.

— Кто при этом был командиром полка время?

Командир полка полковник Малаха. Владимир Афанасьевич. До этого во время войны командиром полка был Голубев. Сейчас он генерал, живет в Ленинграде.Голубев, Голубев, забыл его имя. Эх, Василий Федорович Голубев.

— Нет, раньше жил в Новгороде, но он уже умер.

Голубев был заместителем командующего армией в Сибири. Мы только что приехали в Сибирь и сели в нож, как он узнал что мы пришли и встретили нас. Как так получилось, мы полетели на «МиГ-17» и вдруг 14-я отдельная армия ПВО, прислала представителя для выбора летчиков.

— Были ли выбраны на добровольной основе, или «добровольно по приказу»?

Нас не спросили.Кто-то хотел, кто-то не сделал. Он просмотрел журналы полетов. Ну, нас забрали из Мамоново… Мы приехали в Толмачево в Сибири, куда летели вместе с гражданскими. авиалайнеры с того же аэродрома. Но после того, как один из наших бойцов почти приземлился на Ту-104…
— Вот и все, — сказали, — пацаны, с этим дерьмом надо кончить, надо уберите отсюда полк.

— Вы продолжали летать на МиГ-17?

Да, мы летали на МиГ-17.Нас отправили в осваивать новые самолеты.

А. Зуев в кабине МиГ-17

— Вернемся еще немного назад. Ты окончили школу на МиГ-15 или МиГ-15 Бис?

МиГ-15 Бис.

— А вы пришли в полк с экипировкой с МиГ-17?

МиГ-17.

— Мы разговаривали с людьми, которые воевали Корея, а потом летали на МиГ-17, нам сказали, что -17 был более «дубовым» тогда -15.

Да, потому что он был на метр длиннее. Самолет был тяжелее и инертнее… С тем же двигателем ВК-1 постройки Владимир Климов.
… Я попал в 412-й полк; нас познакомили с нашими эскадрильями. Эскадрилья была организован так, как это было во время войны. Командир эскадрильи, заместитель, звено командиры, депутат по политическим вопросам, начальник штаба. Он не был пилотом.
Было три вылета и командирский звено, три командира звена, старший пилот.

А.Зуев с летчиком-инструктором Ринатом Абаевым

— А политработник?

Он был летчиком. Довольно плохой.

— Как вы относились к политработники?

Меня чуть не позвали на вечеринку комиссия. Я был старшим летчиком-инспектором 14-й армии ПВО. Ср, 12 У летчиков-инструкторов в столовой был отдельный столик.
Как только я опоздала к столу, иди к нему, когда Борис Шайфер, наша Армия инженер спросил:
— Анатолий Иванович, скажите честно, а должен ли быть депутат по политическим вопросам в эскадрилье?
— Конечно он нужен — эскадрилья без политработника как деревня без местного дурака.
Кто-то доложил… Гудков, инструктор политуправления армии, Вызвали меня:
— Анатолий Иванович, как относитесь к работе политрука эскадрильи?
Я ответил:
— Ну думаю надо. 12 летчиков, почти 30 техников, 60 солдат — это почти компания. Замполит должен быть в эскадрилье.
— Почему вы так плохо о них говорите?
Я сказал:
— Простите, товарищ подполковник, но я видел их много, начиная с летная школа.У нас был капитан Гас, который бегал с «боевой бумага », и больше ничего не делал.
Но меня не наказали.

А. Зуев, Р. Абаев

— Как вы начали летать в полк? Тебе следовало пройти проверку на твою летную технику?

Конечно. Я летал в зональную миссию со своим командир звена.

— И после этого обучение должно быть начал? Как это было организовано?

От простого к сложному.Сначала в простом погодные условия, то сложные, до минимальных. В 1955 году я закончил Из школы в 1960 году получил звание «военный летчик 1 класса».

— Какое у вас было звание?

Капитан. Я получил старшего лейтенанта как предполагается, что через год после окончания учебы.

Капитан Зуев после получения «1-го класса. пилот », 1960 г.

— Подскажите, в Мамоново, насколько я знаете, ситуация была очень сложной, граница была близка и так далее.

Последней деревней было Бранево, 15 км. от нас. После этого была граница.

— Конец 50-х — начало 60-х было трудным время — обычные разведывательные полеты с другой стороны… Вы летали реально перехватывает?

Да. Я лично участвовал вместе с командиром звена. Сидели в караульном помещении:
— Воздух!
Сняли…

— Всегда отдавалась команда «Воздух» Тревожный полет, независимо от того, была ли это учебная или боевая обстановка?

Тест? Нет, предупреждение-1, все в самолеты.Связался с командиром:
— Воздух.
Техник заводит двигатель, я выруливаю на взлетно-посадочную полосу, и мы взлетаем парами. я помню, как сейчас, что я был на страже с командиром звена Адольфом Поповский. Взлетел, курс был задан, набрал 11000 метров, заметил инверсионная тропа, ведущая к нашей территории. Американский «Б-47». Они проверили нашу готовность. Я сказал командиру:
— Вы видите слева?
— Да, понятно.
Командир звена сообщает:
— Видишь врага, идет таким-то курсом.Вооружите оружие.
Я вооружен оружием — одно 37 мм и два 23 мм. Командир сказал мне:
— Вперед!
Я двинулся на фронт, этот «Б-47» дошел до берега, развернулся и пошел дальше. Это. Под Клайпедой был другой полк, поэтому я слышал по радио, что пара был поднят оттуда, чтобы проследить его дальше. Мы получили заказ вернуться на базу… Были такие полеты.
— Были ли случаи реальной стрельбы?
Таких случаев не было.

Командир звена Зуев проводит разбор полетов.849 ИАП

— У вас хватило скорости, чтобы догнать что B-47?

Конечно. Б-47 имел около — 900 км \ ч. Мы было 1200 км \ ч.

— Как долго вы могли его преследовать?

Зависит от количества топлива. Иногда наши истребители должны были приземлиться на других аэродромах. Был такой случай в Паланге.

— Вы бы выполнили приказ огонь, если он у вас был?

Конечно.Почему нет?

— Ну, не было войны…

Не военное время, да … Позвольте мне сказать вам история. Это случилось, когда я служил в Купино, Сибирь. Я сидел в карауле дом.
Вдруг:
— Воздух!
Я сел в свой самолет, связался с диспетчером. Обычно, если это был полет управления, ракеты были сняты. Но управление приказало:
— С оружием.
Блин, с ракетами!
— Ракеты какого типа?
«РС-2УС»… Взлетел, курс прямо в сторону Новосибирска.
— Вы тогда летали на Су?
Уже Су-9. Меня направили в Барнаульскую область. Я достиг. Аэрофлот Ту-104. Пытался связаться с ним первой кнопкой — там у нас всегда была единая радиоканал, обязательный для всех настроенных советских самолетов. Я назвал его бортовой номер:
— Такой номер, ответь мне.
Тишина.
— Такой номер, приказываю ответить!
Тишина. Они, должно быть, потеряли ориентацию, заблудились и ушли на юг, выпал из коридора. Это означало, что самолет стал нарушителем.Никто даже слышал тогда о террористах, но все равно это был нарушитель. Сообщаю:
— Злоумышленник не отвечает.
Насколько я помню, штурманом был Анатолий Гнусарев, парень хороший, использовал чтобы быть пилотом, когда он был уволен с летной службы, он стал штурманом офицер. Он сказал:
— Брось в него одну, но тихо.
Я отвернулся, занял позицию и выпустил ракету прямо перед ним. Он пролетел перед их кабиной… Как он рыскал! Я им позвонил:
— Следующий будет у вас, следуйте за мной.
Я веду его на наш аэродром:
— Вы видите взлетно-посадочную полосу?
— Я это вижу.
— Земля.
Тушка приземлилась, я за ней приземлился. Я подошел к ним, весь экипаж выстроился рядом самолет трясся, а капитан был бледен. Спрашиваю:
— Слушай, дружище, а что мы тут все вместе сидим?
— Командир, мы уже ориентировались… Заблудились…
Утверждали, что какой-то навигатор перестал работать. Я им сказал:
— Если бы я не стрелял по вам ракетой, все прошло бы тихо.Теперь мне нужно написать раппорт в Генштаб, где я потратил ракета.
Пилот сказал:
— Все, сейчас я потеряю лицензию.
Этому экипажу было запрещено летать. Пока мы ждали новую команду, мы взяли их в нашу столовую, угостили чаем. Потом они ушли.

— Это Ту с пассажирами?

Было полно пассажиров. Это был август или сентябрь.

— Знали ли пассажиры об этом ситуация?

Они ничего не поняли.Самолет приземлились, вырулили на стоянку, вышли, погрузили в автобусы и отправили где-то. Мы вызвали Армейский удар, они — в Москву, оттуда ответ пришла:
— Разрешить летать дальше.
Итак, они полетели к месту назначения.

Самолеттехник Бычик помогает Зуеву А. подготовиться к взлету. 849 ИАП

— Еще раз вернемся. Мы там тренировочные воздушные бои в Мамоново?

Конечно.Сначала один на один, потом два на два, затем полет на лету, эскадрилья на эскадрилью.

— Вы летели против одного и того же типа самолеты?

Да.

— Вы все летали на МиГ-17 или были там какие-то модификации?

В Сибири у Канного полка находился МиГ-17 ПФ.

— Вы на них летали?

Нет, на PF никогда не летал.

— Вы летали на МиГ-17 с радаром?

Не было радара, только простой коллиматор. пистолетный прицел.

— Были ли пилоны для использования с бомбами или ракеты на МиГ-17?

Нет, только топливные баки.

— То есть вас не учили работать против наземной цели?

Что ты имеешь в виду? Бомбы? Нет, мы не были обучены их использовать. Зато у меня было 200 патронов к пушкам…

— В 1960 году вас перевели в ПВО, Значит, тебе следовало сменить форму. У морской авиации были черные, а у ПВО был зеленый.

Конечно. Я был в карауле, когда командир полка лейтенант. Вошел полковник Владимир Николаевич Яковлев. докладывается:
— товарищ полковник, командир боевого звена капитан Зуев.
— Где твоя шляпа?
Я сказал:
— Вот.
У меня была фуражка в морском стиле, так как я еще не получил армейскую форму. В полете дней я был одет в летный костюм и кожаную куртку. И я не пошел в составы…
Он взял мою шляпу, оторвал и выбросил:
— Даже не появляйся здесь в этой форме.
Так я переоделся в «пехотную» форму.

Давай объединимся… на праздник

— Эта форма была стандартной, или была тоже пил специально для тебя?

Нет, пиленый. По меркам. Как офицер может ходить, как будто одетый в мешок с мукой или будучи неспособным пристегнуть его ремень…

— Когда вы пришли в 14 армию, какая самолетов там были?

Проверяли летную технику на Сразу МиГ-17, хотя лётных журналов у нас не было — они были отправлены совершенно секретной почтой.Командир эскадрильи Борис Иванович Староверов, сейчас живет в Москве, как-то узнал мой ник — «Серый»:
— Серый, полетим вместе на двухконтурном самолете, посмотрим, как ты справишься. Это.
3-4 полета в режиме двойного управления, и мы поехали в Саваслейку осваивать Т-3. Позже его переименовали в Су-9. Первый сверхзвуковой истребитель-перехватчик. Для двоих месяц мы изучали этот самолет, но только теоретически, сдали экзамены…

— Что входило в теории?

Аэродинамика, знание самолета строительство.Прицельный прицел РП-9У, если я правильно помню.

— Было много жалоб на наши ранние прицельные приспособления, вплоть до установленных на МиГ-23 и Су-15, что они хорошо использовались против целей на той же высоте или выше, но они слепой к земле.

Су-9 сработал по низколетящим целям хорошо. Вооружение имело дальность действия 20 километров. Нажмите кнопку, заблокируйте и они выключаются … Как только цель окажется в пределах эффективной дальности, вы запускаете ракеты…
Мы уже в боевой части научились управлять Су-9.Поскольку не было двойного контроля Су-9 мы тренировали так: Вы сидели в кабине, нос задрал, Командир эскадрильи сказал:
— Смотри — это взлетная позиция… Поднимите еще нос. Сейчас — посадка позиция. Помнить!

— Что, просто нос поднял?

На домкратах. Нам нужно было запомнить положение Трубка ПВД (воздухозаборник для измерения скорости) относительно горизонта.

— Когда это произошло?

В 1960 г.В марте мы приехали в Новосибирск, на месяц полетели, поехали в Саваслейку. Когда мы прошли экзамены, вернулся на основную базу. В тот самый 849-й полк.

— Летали ли вражеские самолеты-разведчики над вами?

Не самолеты. Воздушные шары, которые они запустили дошли до нас. За сбитие 11 или 12 воздушных шаров награжден орденом. Знак Почета, а за сбитие 16 воздушных шаров награжден Орденом Боевое Красное знамя.

— Как вы их расстреляли?

Полет Су-9.МиГ-17 не догнал их.

— На какой высоте они летели?

Начиная с 20 000 метров. Они были стартовал из Швеции, пролетел над нашей территорией и приземлился где-то в Дальнем Восток.

В кабине Су-9

— Размер ящика был полметра?

Да, и в них было много пленки. С пленкой отличного качества.

— Как вы узнали о его качественный? Вы их не поймали?

Я вам скажу.Борис Староверов прилетел МиГ-15 УТИ, когда этот аэростат был сбит. Они зацепили это и потащили в заднюю кабину. Им повезло, что они не пытались его открыть, иначе он взорвался бы. Когда они приземлились, наши специалисты вскрыли ящик, обезвредил ловушки и вытащил этот фильм. Очень хорошо…
Собственно, если спускались ниже 3 000 метров, то просто взрывались.

(Редактор: — Такого эпизода не было. упоминается в исторической литературе или интервью)

— Как вы сбили эти воздушные шары, пушками или ракетами?

Только с пушкой.За три-четыре прохода.

(Ред .: — непонятный момент, т.к. А.З. ниже отметим, что на Су-9 не было пушек. С другой стороны описание хорошо соответствует сбитым воздушными шарами другими пилотами словами в МиГ-17с)

— Как вы нашли эти воздушные шары?

Контейнер был виден радаром.

— Примерно в это время был застрелен Пауэрс вниз. Вам об этом сказали?…

Был сбит в 1960 году.Экипажи СА получили до него боевики не могли добраться. Он прошел на 22 000 метров, наши бойцы не могла подняться выше 20 000 метров.
Пауэрс был умен, он понимал, что у него есть возможность катапультироваться. Если он бы только попробовал, самолет бы взорвался — там была высокая заряд взрывчатого вещества под его сиденьем…

— Кстати, каково ваше мнение о системах безопасности на советских самолетах?

Катапультное сиденье отличное. Мне пришлось катапультироваться с Су-9 6 сентября 1961 г. (Редактор: — По данным, предоставленным PPV (см. Наш форум), Зуев выручил в 1962 году)

— В чем причина?

Было это в Новосибирской области. Я был на финале подход… Шасси опущено, левый и правый фонари горели зелеными, носовой — один. чернить. Передняя нога не выдвигалась. Но что делать, если лампочка индикации неисправна? я нажал кнопку и доложил начальнику полёта:
— Носовая нога не вылезла.
Ответил начальник полета:
— Пролетим над аэродромом, включим прожектор и посмотрим, нога ли. не работает или нет.
Ладно, спустился, полетел по взлетно-посадочной полосе… Сказали:
— Ноги не видно. Вы не должны приземляться.
Я сказал:
— Попробую приземлиться.
Если нет передней ноги, вы должны держать нос самолета вверх до тех пор, пока возможно, потому что тогда он опустит нос, если скорость не будет слишком большой, я мог бы сохранить самолет.
Но у старшего звена нет возможности рисковать моей жизнью, он сказал:
— Отойдите и катапультируйтесь.
К этому времени я летал так долго, что в баках не было керосина.Я прилетел вдали от аэродрома километров 20, когда мой двигатель «пш-ш-ш», выключен. Сообщил:
— Двигатель заглох.
— Извлечь.
Я катапультировался… Тогда я был довольно стройным, парашют не подходил. Он открылся, я мне так сильно ударила система ремней по подбородку, что мои зубы сжались. На На аэродроме три прожектора были расположены по конусу. При посадке я забыл, что ветер 15-20 метров в секунду, так что меня сильно ударило. я расстегнул парашютные ремни, сел и стал ждать.Тогда я решил, что если увижу прожекторами ждать не надо, парашют собрали, и пошел к тем прожекторам. Потом я вспомнил, что их было больше, чем двадцать километров пешком. Я вышел на дорогу с парашютом позади меня проехала одна машина, другая … потом передо мной остановилась машина, мальчики вышли.
— Жив?
— Жив.
Они поцеловали меня в щеки. Подошли к штабу, командир полка:
— Итак, что случилось, как? Давай, выплескивай это.
Депутат по политическим вопросам сказал:
— Командир, оставьте это до завтра, пойдем ко мне.
Заместитель командира Есиков Валерий очень хороший комиссар. Теперь он живет в Харьков. Он был летным комиссаром и был снят с летной службы в связи с возраст.
Приехали к нему домой, стакан водки, стакан … Они оба уже «Полный», при этом я даже не почувствовал, что немного выпил — это результат стресс. Я сказал:
— Ну, пойду домой.
Моей жене сказали, что я жив и пил у политработников. дом.
Я пришел домой и сразу лег спать. На следующий день комиссия приехали, нашли обломки …
Командир полка сказал:
— Ехать на базу отдыха в Ельцовке под Новосибирском.
Прошла врачебную комиссию, травм не обнаружили, разрешили лететь дальше.

Командир эскадрильи 849-го ИАП В. Есин диспетчерские полеты

— Что вы думаете о Су-9?

Раньше говорили: «страшнее потом тигр ».Поначалу не было спаренного самолета. Вы тренировались в настоящий боеспособный боец, но показать свои ошибки было некому. Мы пришлось понять это нашей интуицией. Су-9У с задней кабиной появились только три года спустя.

— Но летало мало пилотов Су-9 …

Очень мало. Наш 849-й полк был первым тренироваться на этих самолетах. Он еще не прошел до конца армейские испытания, но министр обороны приказал:
— обучить их.
А наш полк тренировался первым.

(Редактор: — По предоставленным данным По ППВ, 849 был не первым среди боевых полков, обучавшимся на Т-3 (Су-9). К 1960 году на Су-9 летали другие полки по всей стране, но Аэродром Толмачево использовался как базовое поле для обучения летчиков из 148 ЦБП летом 1959 года. Этот выбор был сделан потому, что это был ближайший аэродром к Новосибирский авиационный завод, на котором строились Су-9)

— Были ли катастрофы?

Конечно! Шесть пилотов погибли и двое выброшен.И это только в 1960 году. У самолета было много проблем с прорезыванием зубов.

(Редактор: — По предоставленным данным По данным PPV, статистика летных происшествий 1960 г. была несколько иной — 4 катастрофы и 6 летных происшествий. Самолет и двигатель пострадали от множественные прорезывания зубов. Ситуация в 1961-64 ухудшилась, до 38 ДТП в год! Только во второй половине 1960-х годов самолет стал безопасным для полета. летать…)

— Назовите плюсы и минусы этот самолет?

Самым заметным плюсом было то, что у нас Ничего подобного раньше — максимальная скорость была 2 380 км / ч.Минус — завышен посадочная скорость — 360–380 км / ч. вы должны были держать самолет таким при посадке.

— Вороны приземляются?

Да. Приземлиться, опустить нос, выдвинуть тормоз парашют, но если скорость будет слишком высокой, его сорвет, а затем задействовать экстренные тормоза. Но когда вы это сделаете, шины будут уничтожены, их штуки летят прямо по крыльям, по топливным бакам…

— Топливные баки не имели герметика?

Крылатые нет.Все остальные, вокруг двигателя были защищены… При полной загрузке у меня было 3 680 кг керосина.

— Как долго ты сможешь летать с этим? количество топлива?

Зависит от режима. Если от взлета до посадка на форсаж — 15–16 минут. Если в круизном режиме — 50 минут. Максимум 1 час 20 минут.

— На какой высоте?

Скорость — 600–800. На высоте 10–11 000 метров.

— Известно, что возникла проблема с аэродромной сетью тогда…

Наш аэродром Купино, 280 км — Омск аэродром, 360 км — Новосибирск, от Новосибирска до Канска — 700 км.Это авиабазы ​​нашей армии.

— Но если самолет был потерян, пилот катапультировался за 400 км от базы, были проблемы с живучесть?

Нет. Один из наших летчиков катапультировался зимой, но его быстро нашли. Парашют зацепился за ветки деревьев, он найден и сохранен. Морозы были сильные, но все было хорошо…

— Что вошло в НЗ?

Все необходимое: шоколад, лекарство, печенье, что еще, консервы.Точно сейчас не помню.

— Вы летали с оружием?

С пистолетом ПМ.

— Если вы вдруг захотите перебраться за границей, могли бы вы это сделать?

Это сделал Беленко.
Я могу рассказать вам историю про этого Беленко. Командир призвал всех инспекторы-летчики. В армии было 9 инспекторов. Я пропустил два полки: Купино и Канский, 712 и 849, я отвечал за их тренировка…
— Ну товарищи летчики, как вы думаете… Вы хорошо знаете пилотов, которые… Я не знаю с чего начать.- Сказал он — командующий 11-й армией Мальцев. позвонил и сообщил, что наш пилот улетел в Японию. Вы знаете свой пилоты хорошо? О чем он думает … А тебе стоит …
Беленко подготовил задолго до этого. Его отец порвал с семьей и жил в Норильске. Беленко навестил его на отдыхе, и с ним поговорили Американцы сбежали оттуда. Он вернулся сразу после того, как они начали тренироваться на новейший самолет МиГ-25. Должно быть, он был хорошим пилотом. Я бы не осмелился, например, чтобы сбежать на четвертом или пятом рейсе.
Когда началось расследование, командир спросил нас:
— Дружит ли кто-нибудь из пилотов с начальником спецотдела?
Когда я служил в полку, я его даже не знал. Он редко бывал у нас.
— Этот Беленко, — сказал он, — сдружился с начальником спецотдела.
Я часто говорю: «Удача приходит к дуракам и пьяницам». Беленко совершил четыре полета, пятого в его самолете что-то сломалось. Начальник полетов:
— Садись в запасной самолет, он там полностью заправлен.
Беленко взлетел, набрал 10 000 метров, отошел на 300 км от аэродрома, стремительно спустился до 100 метров.Радары потеряли свою цель, на малой высоте он Незаметно пересек береговую линию и направился прямиком в Японию. Аэродром там был немного короче, поэтому он переехал и слегка повредил самолет. Японцы были подбежав к подолу, он вытащил пистолет и крикнул:
— Не подходи! Найдите переводчика.
Они нашли один. Он сказал:
— Я приехал в Японию. Это совершенно секретный самолет МиГ-25.
Он встретился с американским агентом. Погрузили его в транспортный самолет и принес Джеральду Форду — президенту США.По тем временам МиГ-25 был лучшим самолет…
Ой, забыл: Командир сказал:
— Приехала комиссия из Москвы и приступила к испытаниям летчиков. Никто не знает ничего, вроде бы они тупые. Сходите в полки проверьте знание самолеты.
Я сказал:
— Конечно, если наших пилотов когда-нибудь поймает противник, они могут расскажи все, что они знают?
Он кричал на меня:
— Перестань смеяться! Пилоты должны знать, на чем они летят.
Я сказал:
— Хорошо, что он ничего не сказал.
американцы тщательно обследовали МиГ, и примерно через полгода-год они запустил F-15, скопированный с нашего МиГ-25. Это результат Беленко измена. Я не уверен, я считаю, что он был убит или попал в «автомобиль». авария »…

(Ред .: — Слухи о смерти Беленко был блефом. Беленко жив и до сих пор проживает в США Состояния. Что касается F-15, вполне возможно, что конструкция МиГ-25 оказал некоторое влияние на конструкцию F-15, но первый полет F-15 1972 года выпуска — за четыре года до побега Беленко)

— Вернемся немного назад.Вы тренировались на Су-9. Вы давно на них летали?

До последнего момента. До 3 сентября 1976 г. Я дослужился до заместителя командира полка на Су-9.

— Обучение продолжено: были ли у вас тренировочные полеты, бои?

Не проводились тренировочные бои за перехватчики.

— Какая разница спереди авиация и ПВО на тренировках?

Практически то же самое. Пилот обучен работа в любую погоду и разрешена для дежурства.

— Может ли пилот ПВО участвовать в воздушные бои?

Мог. Но в нашем полку было четыре только ракеты.

— А пушки?

Су-9 не имел внутренних пушек. Четыре ракеты РС-2УС. Затем была создана ракета с инфракрасным самонаведением.
РС-2УС была РЛС самонаведения, наводилась на фиксированный луч. Инфракрасное самонаведение ракета блокируется сама по себе. Когда вы видите PR на прицеле — запускайте разрешенный. Вы запускаете, убедитесь, что он исчез, а теперь можете отвернуться.

— Пока с RS-2US вы запустили и нужно держать цель в поле зрения?

Да.

— Что если цель начнет маневрировать?

Ракета все равно последует за ним.

— Что делать, если цель уходит из поля зрения при резкости маневр?

Что ты за пилот, если уклонился Вы? При пуске ракета сопровождала цель даже при попадании в 9G. маневр. Главное, чтобы он был освещен радаром.

— Когда сбили корейский Боинг…

Командир полка оказался не слишком шустрым…

— Объясните пожалуйста.

Не было необходимости его сбивать. Пилот был прав — он выполнил приказ. Это была проблема командира полка, от на старте он, должно быть, поднял пару истребителей на перехват.

— А пары не было?

Там не было пары. Когда я был в летчики госпитальных бомбардировщиков из соседнего 195-го полка мне точно рассказали что случилось…
Надо было посадить его в клещи.Чтобы у них был выбор либо таранят наш самолет, либо следуют за ними.
Если бы боевики так поступили, не было бы международного скандала. Их нужно было посадить, а не сбить.

— Был аналогичный случай с Боинг этой же авиакомпании под Мурманском?

Да, был такой случай. Наши мальчики принесли его сбили с Су-7Б. На нем также были пилоны для бомб.

(Редактор: — Перехват осуществлен Су-15ТМ с аэродрома Кемь.Видеть подробности здесь)

— Когда возникает идея перенаправить бойцов в Роль истребителя-бомбардировщика, как думали об этом летчики?

Истребитель-бомбардировщик на котором Кадомцев, Командиром авиации ПВО погиб МиГ-25. Не версия РБ. Нет, просто МиГ-25. Он мог нести бомбы с самого начала.

— Как мне сказали, была Бомба специального типа, разработанная ФАБ-500ТС для МиГ-25.

Возможно.Но на МиГ-25…

не летал.

— Но я вернусь к своему вопросу, чистый перехватчик МиГ-25, задача которого — ловить цель без маневров и пускали по нему ракеты, заряжали бомбами … В этой роли его использовали Ирак…

Да, да, да. Их пилоты тренировались на наших базы.

— Но практика показала, что у них проблемы с поражением цели площадью более 20 га. Так что возникает вопрос — действительно ли это было нужно?

Может и нет.Но это было высшее Выбор командиров…

(Ред .: — Результат МиГ-25РБ развертывание во время ирано-иракской войны во многом зависело от подготовка оборудования перед полетом. В случае, когда система наладку производили советские специалисты, бомбовых ударов было намного больше. эффективнее, чем в случае, когда это делал местный персонал. Узнать больше подробности здесь)

— Вы закончили летную школу примерно тогда, когда началось массовое сокращение авиации.

В нашем полку пострадали только старые летчики из этого. Все началось в 1960 году. Я окончил школу в 1954 году и к этому времени уже был пилот. Но нас это не тронуло. Приехали купцы из Сибири, а мы были передан в эту Отдельную Новосибирскую 14-ю ПВО армию.

— Таким образом, это сокращение имело положительный повлияет на вашу карьеру? Стариков убрали, высшие командные посты убрали. освобожден.

С одной стороны, да. Но полк из Мамоново, бывший 4-й гвардейский полк полностью расформирован.

— Мы поговорили с ветеранами GPW и KW, и говорят, что если бы в это время разразилась война, наша страна была бы полностью беззащитный с неба.

Совершенно верно. Когда Хрущев был удалено, это было одним из пунктов обвинения. Он был главным разрушитель армии.

— Что делали с самолетами, когда полк расформировали?

Они были разрезаны. МиГ-15, МиГ-17 уже были устаревший.

— Вернемся к карьере. 1966… До 1966 года вы еще летали на Су-9? Были ли другие типы самолетов?

МиГ-15, Су-9У, двойное управление, я был один в полку, который это освоил.

— Отличался летными качествами от стандартного Су-9?

Не совсем, это было чуть дольше. К освободить место для второй кабины. Впереди сидел учебный пилот, а инструктор во второй кабине.

— В каком звании вы тогда были?

Майор, командир эскадрильи.

— Когда ты стал летчиком инспектор?

Это было в 1971 году. Командующий армией ПВО. подошел ко мне, тогда я был заместителем командира полка 849-го ИАП. Я встретил его в аэродром, когда командир полка отсутствовал. Он спросил меня:
— Хочешь быть инспектором в армии?
Я ответил:
— Товарищ командир, я летчик-истребитель и ни разу не отказывал предложения, которые я получил.Готова служить Родине где и как находит лучшее.
— Готовьтесь, вас переведут на должность инспектора. Старший инспектор.

Аэродром Хатанга. Первый в истории приземление сверхзвуковых реактивных двигателей на лед реки.

— Вы сказали, что продолжали летать на Су-9 до 1966 г.

Почему до 1966 года? До 1976 года. В 1976 году я пошел осмотреть какой-то полк и получить дополнительные рейсы, так как мне не хватало нескольких, чтобы подтвердите мой класс.
Но 3 сентября 1976 г. мне пришлось катапультироваться, и я полгода пролежал в больнице.

— Вы получили травму выброса?

Все было хорошо, но меня эвакуировали экипажем вертолета. Они нашли меня, зажгли прожектором, прикрепили крючок к моей летной куртке и начал поднимать меня к вертолету … Владимир Плотников, этот Ми-2 мне потом рассказывал:
— Мы вас сбросили с высоты 15-20 метров.
При падении получил компрессионный перелом позвоночника.Меня привезли в Аэродром Купино, оттуда на «пчелке» до Новосибирской больницы. Когда я пришел по моим ощущениям, меня облепили от шеи до таза и правую ногу на расширение.

— То есть вы катапультировались дважды?

Да, дважды. Вот где моя летная карьера закончился.

— Значит, вы летели на одном и том же типе самолет за 16 лет?

Да.

— Как ваш полк получил новые самолеты?

Сначала мы летали на МиГ-17, потом на Су-9.16 лет на Су-9.

— Как модернизировали Су-9?

Применено новое прицельное приспособление, более мощное. ракеты … И все.

— После списания самолетов как разбился или израсходован, вы получили новые самолеты?

Да, конечно. У нас были лишние самолеты. В полку было от 40 до 42 летчиков и более 50 самолетов.

— Как вы относились к земле? экипаж?

Очень дружелюбный.Техник — это все. Садишься в кабину, он ее закрыл, снял трап, переключил двигатель по…

— Сложно ли было отремонтировать Су-9?

Было, особенно зимой. Ты мог бы сделать в варежках ничего не было, пришлось их снимать… Летели до -35 градусов C, считалось слишком опасным летать при более низких температурах…

— Вы учились в ВВС Академия?

Нет, не знал.Мой командир не позволил меня. Я написал отчет, что хочу изучить, но он мне сказал:
— Серый, даже не думай. Я пошлю этого дурака, который не умеет летать, в Академию. Вы отличный пилот. Летите еще один или два года, и тогда вы подадите заявку.
Я сказал:
— Мне тогда будет 34 года, и меня не пустят на учебу.
Так я и остался без Академии. Но я закончил полк Командирские курсы в Саваслейке. Они были равны академическому образованию. я есть диплом.

— Вы закончили курсы в 1965 г. был майором, а командиром эскадрильи оставался?

Да, командир эскадрильи. Я был депутатом командир полка всего на шесть-семь месяцев. Потом стал инспектором.

— Каковы были ваши обязанности инспектора?

Пришлось ухаживать за двумя полками. я был отвечает за подготовку пилотов.

— Разве это не значило, что нужно было летать? с каждым пилотом?

№Я приехал в Канск, назвал полк Командир:
— Когда у вас запланированные рейсы?
— Послезавтра.
Я сказал:
— Планируйте контрольные полеты для вас, вашего заместителя, командира эскадрильи и одного рядовой пилот.
— Но лучшего пилота выберет командир полка.
Конечно. Но если его «лучший» не умеет летать, как остальные полетят?

— Какой еще инспектор был ответственный за?

Подтверждающий класс. Командир полка позвонили:
— Анатолий Иванович, подготовили четырех летчиков к первому классу.
Моей задачей было их проверить. Они должны были лететь для боевого применения и приземляться на минимум погоды — V2 X h300. Пришлось ждать сложной погоды.

— В 1976 году вы катапультировались и потратили половину год в больнице, да?

Да. Сентябрь был не лучшим месяцем для меня … Три месяца продления, один месяц в инвалидной коляске, затем обучили ходить. Я пришел в армию, сообщил и попросил на пенсию.
Меня попросили подождать два года — пенсия разрешена лейтенанту.Полковник из 45 лет, а мне было 43 года.
Наконец-то я попросил пенсию, потому что ждать не было смысла Полковник — пенсия подполковнику и полковнику была одинаковая — 200 рублей. Генералам были назначены более высокие пенсии, но у меня не было возможности получить звание генерала. Вот так я ушел на пенсию. Я приехал сюда, к моему отцу дом под Ленинградом.
Сначала работал учителем аэродинамики в Пулково. Я пошел работать в В понедельник и вернулся в пятницу.Жена сказала:
— Вы должны бросить эту работу, она вас убивает. У вас приличная пенсия.
Я сказал:
— Хорошо, я так и сделаю.
Но меня вызвали в райком партии, где мне предложили должность. Кладбищенский цветок отметил директор.
Я согласился и работаю по сей день.

Приложение: Крушение Су-9, 1961 г.

Мастер-класс по изготовлению макета «Русская избы. Модель русской избы и печи


Если немного подумать, то из самых простых и обычных материалов, которые довольно часто оказываются у нас под рукой, можно своими руками сделать великие вещи.

Один из таких примеров — деревянный дом из бумаги.

А вот идеи, которые возникают для создания такого чуда, появляются по разным причинам. Иногда просто приходит вдохновение, и это совсем не плохо.

Для этого нам понадобится
трубок для коктейлей
Бумага А4
Картон разноцветный
Клей
Ножницы

Шаг 1


В первую очередь нужно взять бумагу, желательно формата А4, без ячеек или правители.Бумага должна быть белой. Далее его нужно скрутить в трубочки.

Шаг 2


Для более удобной работы бумагу нужно разделить на несколько равных частей, а уже потом скручивать. Сначала делаем по бокам, а уже потом посередине.

Никогда нельзя подсчитать, сколько таких трубок нужно в точном количестве. Вот почему делайте их в процессе. Так будет проще.

Шаг 3


Что касается фундамента, то для его возведения нужно подобрать достаточно толстый картон.Помните, от этого будет зависеть «жизнь» вашего дома. На боковые детали нужно будет приклеить бумажные трубочки. Некоторые нужно сделать короче.

Шаг 4


После того, как вы завершите процесс выкладки труб в три ряда, сделайте небольшую отметку, где будут двери и окна. Помните, что для того, чтобы ваш дом выглядел более симметричным, вам нужно разместить окна и двери на одной высоте.

Step 5


Для эффектного эффекта посреди окон можно сделать шторы из цветной бумаги.Кстати, чтобы все застежки были прочнее, можно использовать прозрачный скотч. Но это все, конечно, необязательно.

Step 6


Далее не забываем про крышу. Но изначально нужно соорудить несколько опор, чтобы она не разрушилась. Крышу можно вырезать из картона. Причем форма разрезов может быть самой разной. Все зависит от вашей фантазии.


Приклейте крышу, желательно простым бесцветным клеем, чтобы все выглядело более реалистично.

Шаг 7


После выполнения всех перечисленных шагов украсьте окна простейшим самоклеящимся материалом. И таким же образом оформляйте двери. Что касается лестницы, то из них можно, а можно и нельзя. А если вы все же предпочитаете домики с лестницей, то их можно построить из тех труб, которые вы сделали. При необходимости сделайте больше. Ступени желательно оклеить «деревянным» самоклеем.

Шаг 8


И завершающим этапом будет изготовление перил.И их тоже делают из трубок, предварительно оклеив их коричневым цветом. И вот, ваш дом построен. Осталось только украсить его. Здесь можно пофантазировать. Например, поставить различные фигурки, животных, забор или даже огород, как если бы это была настоящая деревня. В любом случае получится просто здорово!

Чернышова Екатерина. Игровая модель «Русская изба».

Цель: познакомить с историей крестьянского быта России и традициями наших предков.

Ознакомить с устройством крестьянского жилища, предметами быта, их наименованием и назначением;

Пополните детский словарь новыми словами;

Развивать интерес к русскому фольклору;

Воспитывать уважение к старинным вещам, традициям, обычаям гостеприимства;

Помогите детям понять взаимосвязь между настоящим и прошлым, почувствовать себя в потоке времени.

В избе: печь (картонная), полка с посудой (посуда из соленого теста), самовар (соленое тесто), корзина (соленое тесто), стол и скамейки (пенополистирол и палочки), веретено (картон), сундук (картон), кровать (картон), люлька для ребенка (картон), постельное белье (лоскутки ткани), качалка (яйцо из-под «киндер-сюрприза, проволока, нитки), окошки (картон. , белая бумага, лоскутки ткани), хозяйка и малышка выполнены в технике русских народных игрушек.

Игровая раскладка предназначена для дошкольников старшего возраста. После детального ознакомления с устройством жилища дети играют в самостоятельные игры на мотив «жизнь русской семьи»





Ирина Лавришина

Добрые, уважаемые коллеги и гости моего блога!

Чтобы донести до понимания детей особенности жизни русских людей прошлого как они жили и устроили свою жизнь, работая над одним из разделов темы о самообразовании, мы вместе с родителями создали макет « Русская изба » , в котором есть мини — антиквариат.

Задача : познакомить с историей русских крестьянского быта и традиций наших предков.

Задачи :

Ознакомить с устройством крестьянского жилища, предметами быта, их наименованием и назначением;

Пополните детский словарь новыми словами;

Развивать интерес к Русский фольклор ;

Воспитывать уважение к старинным вещам, традициям, обычаям гостеприимства;

Помогите детям понять взаимосвязь между настоящим и прошлым, почувствовать себя в потоке времени.

Муж распилил бревна и соединил их. Между бревнами проложила паклю, покрыла крышу мочалкой из мочалки.

В старину чердачное помещение использовалось для хранения различной домашней утвари : кадки, бочки, корыта, пустые корзины, инструменты и т. Д., Там также сушили травы, грибы и ягоды. Все это мы разместили на чердаке крыши.



Интерьер крестьянской избы — горница; это кухня, гостиная и спальня.


Печка медсестра, защитница от холода, целительница от болезней. Печку вырезал папа Арсений Ефимов, покрыл лепкой и расписал акриловой краской.

«Красный» угол в дальнем углу избы, с восточной стороны, в пространстве между стенами, по диагонали от печи. Это самая освещенная часть. дома : Обе стены, образующие угол, имеют окна.


Главное украшение «Красный» уголок — святыня с иконой.


В старину за столом собиралась вся крестьянская семья, все вопросы обсуждались. Там же, в «Красный» угол нашей избы — стол со скамейкой (вся деревянная мебель сделана мамой Артема Бадеева)



Обязательный атрибут В русской избе был сундук , в котором хранилась одежда. Наш сундук был сделан из соломенной салфетки. На стене полочки для посуды. На полу — коврик на самостоятельной завязке.



В нашей хижине Вы можете увидеть празднично застеленную деревянную кровать, покрытую сшитым лоскутным одеялом.


Рядом с кроватью — люлька (работа матери Артема Б., подвешенная на длинном деревянном шесте.

)

У детей была возможность наглядно увидеть, как они жили русских , как они работали, как украсили свою жизнь.



Спасибо за внимание!

Публикации по теме:

Фотоотчет воспитателя Халеева Оксаны Ивановны, детский сад «Лесная сказка», село Саваслейка Нижегородской области.Тема №1 «Сборы» (быт.

).

Выписка из НОД «Русская изба». Содержание программы: Продолжить знакомство детей с традициями русского народа, изучение русского языка.

Реферат «Русская изба» Конспект НОД по второй младшей группе «Русская изба» Содержание программы: Дать представление о русской избе. Пополняйте детский словарный запас.

Макет «Русская изба» Для наглядного ознакомления детей с традициями и бытом русского народа внутреннее убранство русской избы я сделал.

Макет русской избы «Моя изба» Слушаю Вас, представляю макет русской народной избы. Макет сделан в демонстрационных целях.

Карпович Вера

Мастер-класс по изготовлению макета « Русская изба »

В нашем саду объявлен конкурс «Патриотический уголок». Для него мы решили сделать модель русской избы .

Я взял раму обуви и отрезал две стороны.

Затем я перешел к и сделал русскую печь … Для этого мне понадобилась коробка с зубной пастой. Я разрезала его на две почти ровные части, соединила клеем и обклеила белой бумагой. Потом нарисовал очаг и т. Д.

Внутренняя часть коробки была белой, поэтому мне не пришлось ее оклеивать или грунтовать. Я просто красила бревенчатые стены, пол и окна.


Из палочек от мороженого я сделал стол и палату .


Изготовила занавески на окна из салфеток.Я поместил иконку в красный угол. К «женскому уголку» за печкой из коричневого картона сделали сундук .


Я связала коврик крючком. Она сделала кухонную утварь из пластилина. Она сделала люльку из скорлупы грецкого ореха.

Русская планировка Изба заняла достойное место в нашем патриотическом уголке.

Публикации по теме:

Мы пришли в сад посмотреть, что здесь растет. А на грядках растут разные загадки.Прежде чем вы сможете отгадывать загадки, нам нужно собрать сад.

Цель: изготовление модели для игрового моделирования в работе с дошкольниками. Заинтересованность детей в обучении правилам дорожного движения.

Бумага — самый доступный материал для детского творчества. Оригинальные поделки из бумаги изготовлены на основе «гармошки». Предлагаю сделать.

Представляю вам пошаговое изготовление макета «Муравейник». Как все началось? Во время реализации проекта «Наши соседи-насекомые».

Мастер-класс по изготовлению макета «Первобытные люди» В нашей работе так установлено, что в детском саду дети должны развиваться всесторонне.

Одна из важных задач воспитателя — обучить детей правилам пожарной безопасности. Чтобы детям было интересно и они быстрее учились.

Мастер-класс по изготовлению модели Сказка «Рукавичка» Модель — результат созидательной и творческой деятельности и очень привлекательна.

Дошкольное детство неотделимо от слова «сказка».Некоторые исследователи называют дошкольное детство сказочным возрастом. Ведь я люблю сказки.

Русская печь — неотъемлемый атрибут многих известных сказок. Все произведения можно перечислять долго, например, эта легенда о Емеле «По воле щуки», рассказ про Умницу и Ленина, а Бабе Яге без печки не обойтись. Печь ручной работы станет отличным украшением домашнего спектакля. Это легко сделать с детьми, используя для работы мусор, который есть в каждом доме.

1. Возьмите для работы длинную коробку из-под зубной пасты, лист белой офисной бумаги, приклейте карандаш и ножницы. Также пригодятся небольшие обрывки коричневой и черной бумаги и черная гелевая ручка.

2. Разрежьте коробку ножницами примерно пополам.

3. Соедините две полученные детали, расположив их под прямым углом друг к другу. Подождите, пока клей высохнет.

4. Полностью закройте получившуюся заготовку из коробки белой бумагой. Вы можете сначала нарисовать шаблон ручкой, а затем вырезать по линиям.

5. Установите дымоход на верхнюю часть. Для его изготовления подойдет либо небольшая коробочка в форме параллелепипеда, либо кусочки картона, которые легко склеиваются между собой.

6. Чтобы создать топку, вырежьте из белой бумаги небольшой прямоугольник, который позже можно использовать в качестве шаблона. Также вырежьте черный полукруг и коричневую полоску.

7. Склеивая по очереди все детали, создаем образ топки с кирпичной каймой.

8. Прикрепите имитацию из бумаги к поделке.

9. Закройте дымоход оберточной бумагой.

10. Нарисуйте гелевую ручку на дымоходе кирпичную кладку, вставьте в дымоход кусок ваты и взбейте его, чтобы создать иллюзию дыма.

11. Если хотите, добавьте красное пламя на черный фон топки, чтобы изображение получилось более реалистичным. Поставьте Ленивца или другого сказочного персонажа на плиту.

Окончательный вид корабля.

Макет деревенской избы своими руками. Мастер-класс по изготовлению макета «Русская изба

».

Для начала нужно распилить по кругу довольно много квадратных палочек в поперечном сечении. Толщина примерно 16 мм. Если в этом доме шесть корон, то нужно 24 палки. Наш дом квадратный в плане, поэтому палки нужны одинаковой длины.Длину палочек нужно выбирать по длине будущих стен дома. Плюс 2 сантиметра.

Затем нужно придать палочкам цилиндрическую форму. Обычно это делается на специальной машине. У нас его нет, поэтому используем обычный токарный станок по дереву.


Передний и задний центры станка оставляют довольно заметные вмятины при обработке на стержне. Поэтому концы палочек, где остаются вмятины, нужно отпилить.Сантиметр с одной стороны и сантиметр с другой. И так нужно обработать все 24 палочки.
На этом снимке хорошо видны бороздки.


Затем в каждой палке прорезаются две канавки.


Затем эти бороздки промазываем клеем «Столярный» (быстросохнущий ПВА). При необходимости также промазываем палочку по всей длине.

И склеиваем. Корона за короной.



Пока не соберем всю раму.Плотнику потребуется около 15 минут, чтобы высохнуть. Поэтому все это время всю рамку надо нажимать сверху. Вы можете просто использовать свои руки. Когда все склеено, должно получиться так.


Теперь размечаем прорези для двери и окон.


А лобзиком распилили.


Перед тем, как вырезать окна, просверливаем отверстие в стене дома. Затем мы вставим в него файл.Распиловка оконных и дверных проемов покажет нам, приклеили ли мы палки плотно или нет.



При необходимости режем ножом.


В результате у нас должно получиться вот такое.


Затем шлифуем и обрезаем концы бревен на вращающемся фанерном круге наждачной бумагой.


Красим дом крепким раствором марганца. Можно только снаружи.


Когда марганец высохнет, протираем дом наждачной бумагой.Вот как у нас получилась цветовая растяжка. Некоторые места подсвечиваются, другие остаются темными.


В итоге должно быть так. Здесь есть заготовки сразу на два дома.


Затем вырезаем из ДВП два треугольных фронтона. Угол наклона крыши в большинстве домов составляет 90 градусов. В заготовке фронтона нужно сделать два полукруглых выреза для палочек. Их делают полукруглой стамеской.



Затем на эти заготовки приклеивается береста.И уже на нем делается тиснение, изображающее доски и структуру дерева. Тиснение можно делать очень большой иглой. Затем тисненая поверхность окрашивается марганцем, а излишки красителя стираются 646-м растворителем. Втирать нужно сильно. Плотно прижимая ткань, пропитанную растворителем, к бересте. Должно получиться вот так.


Затем из бересты вырезают окна по размеру проемов. Лучше двухслойный. Затем их нужно склеить и вклеить в проемы.


Но окна и фронтоны уже приклеены.


Затем делаем крышу. Крыша сделана из бересты на картонной основе. На бересте двумя резцами вырезаются ряды чешуек. А толстый картон красится сначала марганцем, затем неводной морилкой для блеска.

Чернышова Екатерина. Игровая модель «Русская изба».

Цель: познакомить с историей крестьянского быта России и традициями наших предков.

Ознакомить с устройством крестьянского жилища, предметами быта, их наименованием и назначением;

Пополните детский словарь новыми словами;

Развивать интерес к русскому фольклору;

Воспитывать уважение к старинным вещам, традициям, обычаям гостеприимства;

Помогите детям понять взаимосвязь между настоящим и прошлым, почувствовать себя в потоке времени.

В избе: печь (картонная), полка с посудой (посуда из солёного теста), самовар (солёное тесто), корзина (солёное тесто), стол и скамейки (пена и палочки), веретено (картон), сундук (картон), кровать (картон), люлька для ребенка (картон), постельное белье (лоскутки ткани), качалка (яйцо из-под «киндер-сюрприза, проволока, нитки), окошки (картон. , белая бумага, лоскутки ткани), хозяйка и малышка выполнены в технике русских народных игрушек.

Игровая раскладка предназначена для дошкольников старшего возраста. После детального ознакомления с устройством жилища дети играют в самостоятельные игры на мотив «жизнь русской семьи»





Ирина Лавришина

Добрые, уважаемые коллеги и гости моего блога!

Чтобы донести до понимания детей особенности жизни русских людей прошлого как они жили и устроили свою жизнь, работая над одним из разделов темы о самообразовании, мы вместе с родителями создали макет « Русская изба » , в котором есть мини — антиквариат.

Задача : познакомить с историей русских крестьянского быта и традиций наших предков.

Задачи :

Ознакомить с устройством крестьянского жилища, предметами быта, их наименованием и назначением;

Пополните детский словарь новыми словами;

Развивать интерес к Русский фольклор ;

Воспитывать уважение к старинным вещам, традициям, обычаям гостеприимства;

Помогите детям понять взаимосвязь между настоящим и прошлым, почувствовать себя в потоке времени.

Муж распилил бревна и соединил их. Между бревнами проложила паклю, покрыла крышу мочалкой из мочалки.

В старину чердачное помещение использовалось для хранения различной домашней утвари : кадки, бочки, корыта, пустые корзины, инструменты и т. Д., Там сушили травы, грибы и ягоды. Все это мы разместили на чердаке крыши.



Интерьер крестьянской избы — горница; это кухня, гостиная и спальня.


Печка медсестра, защитница от холода, целительница от болезней. Печку вырезал папа Арсений Ефимов, покрыл лепкой и расписал акриловой краской.

«Красный» угол в дальнем углу избы, с восточной стороны, в пространстве между стенами, по диагонали от печи. Это самая освещенная часть. дома : обе стены, образующие угол, имеют окна.


Главное украшение «Красный» уголок — святыня с иконой.


В старину за столом собиралась вся крестьянская семья, все вопросы обсуждались. Там же, в «Красный» угол нашей избы — стол со скамейкой (вся деревянная мебель сделана мамой Артема Бадеева)



Обязательный атрибут В русской избе был сундук , в котором хранилась одежда. Наш сундук был сделан из соломенной салфетки. На стене полочки для посуды. На полу — коврик на самостоятельной завязке.



В нашей хижине Вы можете увидеть празднично застеленную деревянную кровать, покрытую сшитым лоскутным одеялом.


Рядом с кроватью — люлька (работа матери Артема Б., подвешенная на длинном деревянном шесте.

)

У детей была возможность наглядно увидеть, как они жили русских , как они работали, как украсили свою жизнь.



Спасибо за внимание!

Публикации по теме:

Фотоотчет воспитателя Халеева Оксаны Ивановны, детский сад «Лесная сказка», село Саваслейка Нижегородской области.Тема №1 «Сборы» (быт.

).

Выписка из НОД «Русская изба». Содержание программы: Продолжить знакомство детей с традициями русского народа, изучение русского языка.

Реферат «Русская изба» Конспект НОД по второй младшей группе «Русская изба» Содержание программы: Дать представление о русской избе. Пополняйте детский словарный запас.

Макет «Русская изба» Для наглядного ознакомления детей с традициями и бытом русского народа внутреннее убранство русской избы я сделал.

Макет русской избы «Моя изба» Слушаю Вас, представляю макет русской народной избы. Макет сделан в демонстрационных целях.


Если немного подумать, то из самых простых и обычных материалов, которые довольно часто оказываются у нас под рукой, можно своими руками сделать великие вещи.

Один из таких примеров — деревянный дом из бумаги.

А вот идеи, которые возникают для создания такого чуда, появляются по разным причинам.Иногда просто приходит вдохновение, и это совсем не плохо.

Для этого нам понадобится
трубок для коктейлей
Бумага А4
Картон разноцветный
Клей
Ножницы

Шаг 1


В первую очередь нужно взять бумагу, желательно формата А4, без ячеек или правители. Бумага должна быть белой. Далее его нужно скрутить в трубочки.

Шаг 2


Для более удобной работы бумагу нужно разделить на несколько равных частей, а уже потом скручивать.Сначала делаем по бокам, а уже потом посередине.

Никогда нельзя подсчитать, сколько таких трубок нужно в точном количестве. Вот почему делайте их в процессе. Так будет проще.

Шаг 3


Что касается фундамента, то для его возведения нужно подобрать достаточно толстый картон. Помните, от этого будет зависеть «жизнь» вашего дома. На боковые детали нужно будет приклеить бумажные трубочки. Некоторые нужно сделать короче.

Шаг 4


После того, как вы завершите процесс выкладки труб в три ряда, сделайте небольшую отметку, где будут двери и окна. Помните, что для того, чтобы ваш дом выглядел более симметричным, вам нужно разместить окна и двери на одной высоте.

Step 5


Для яркого эффекта посередине окон можно сделать занавески из цветной бумаги. Кстати, чтобы все застежки были крепче, можно использовать прозрачный скотч.Но это все, конечно, необязательно.

Step 6


Далее не забываем про крышу. Но изначально нужно соорудить несколько опор, чтобы она не разрушилась. Крышу можно вырезать из картона. Причем форма разрезов может быть самой разной. Все зависит от вашей фантазии.


Приклейте крышу, желательно простым бесцветным клеем, чтобы все выглядело более реалистично.

Шаг 7


После выполнения всех перечисленных шагов украсьте окна простейшим самоклеящимся материалом.И таким же образом оформляйте двери. Что касается лестниц, то из них можно, а можно и нельзя. А если вы все же предпочитаете домики с лестницей, то их можно построить из тех труб, которые вы сделали. При необходимости сделайте больше. Ступени желательно оклеить «деревянным» самоклеем.

Шаг 8


И завершающим этапом будет изготовление перил. И их тоже делают из трубок, предварительно оклеив их коричневым цветом. И вот, ваш дом построен.Осталось только украсить его. Здесь можно пофантазировать. Например, поставить различные фигурки, животных, забор или даже огород, как если бы это была настоящая деревня. В любом случае получится просто здорово!

Если в детском саду вас просили сделать макет русской избы своими руками, вы легко создадите ее из картона, бумаги и соленого теста. Также можно сделать печь так, чтобы она вписывалась в дом.

Макет русской избы покажет детям, как они жили в старину.Они будут иметь представление о предметах домашнего обихода, об устройстве дома. Такой макет пригодится и для создания поделки для детского сада, объединения детей и родителей, которые вместе будут ее создавать.

Для этого возьмите:

  • коробка картонная;
  • пленка самоклеящаяся;
  • клей ПВА;
  • повязка;
  • щетка;
  • потолочная плитка;
  • обои.

Берем ящик, нижнюю часть обклеиваем самоклеющейся пленкой под дерево, чтобы получился такой пол.Обои необходимо наклеить на внутреннюю часть стен.

А сейчас родители вырежут макетным ножом. Можно сделать 3 окна, по одному на каждой стене. Сверху приклейте потолочную плитку, чтобы эта часть дома была красивой. Для такой работы нужно взять специальный клей, который хорошо закрепит этот материал.

Чтобы укрепить стены снаружи, сначала приклейте их бинтом, смоченным в клее ПВА. Когда высохнет, покрасить белой краской на водной основе.

Сначала нарисуйте ставни карандашом, а затем раскрасьте их.

Также сделайте кроватку из потолочной плитки. Чтобы его элементы были прочными, как дом, обклейте его бинтом.

Совсем скоро получится макет русской избы. Сначала покрасьте кровать в коричневый цвет. Затем вырезаем части печки, склеиваем их между собой. Не забудьте сделать отсек для готовки и хранения дров.

Также заклейте бинтом внешнюю часть печи и покрасьте белой краской.По углам эта побелка вроде немного обвалилась. Покажите это, закрасив здесь коричневым цветом. Когда краска высохнет, пройтись по камере сгорания в черном цвете. Возьмите ветки дерева, которые нужно разрезать на 4 части. Укус производится деревянной шпажкой, а ее верхняя часть сделана из проволоки, которую можно обернуть тканью и здесь приклеить. Коврик можно связать крючком по кругу. Сделайте скамейку, на которую вы положите тесьму с народным узором. Сделайте колыбель.

Поместите внутрь фигурку хозяйки, на окна повесьте тюлевые шторы.Сшейте подушечки для детской кроватки. Посадите кошку на игрушечный табурет. Также можно сшить самостоятельно.

Приклейте в угол маленькую иконку на бумажной основе, сделайте колыбель, прикрепите ее сверху и вставьте внутрь игрушечного младенца.

Вы можете дополнить планировку хижины собственными предметами.

Вот еще один макет русской избы, который вы можете сделать.

  1. За основу уже взята коробка, но с более низкими бортиками, чем в предыдущем мастер-классе.Из картона сделайте печку. Для этого из этого материала нужно сделать 3 детали и склеить их между собой. Самый маленький будет наверху. Это труба.
  2. Лучше сразу взять белый картон, чтобы не пришлось обклеивать основу бумагой этого цвета или красить потом.
  3. Затем вам нужно будет нарисовать топку и огонь в ней. Рядом разместите несколько распиленных веток, как если бы это были дрова. Накройте плиту лоскутным одеялом.
  4. Для него понадобятся остатки материи, которые нужно сшить.Затем они пришиваются на основу из ткани такого же размера. Из картона сделайте стол и скамейку, которую нужно оклеить липкой пленкой. Кровать сделана таким же образом. По нему нужно сшить комплект постельного белья и подушек из ткани. Положите на пол вязаный коврик. Рядом поставьте стол с кухонной утварью.
  5. Прикрепите шторы к окнам. Как видите, люлька подвешена на проволочном крючке. Сделайте его из палочек от мороженого, сюда прикрепите ткань и нитки, за которые будет подвешиваться люлька.

Дети очень любят рассматривать такие предметы. Они обязательно зададут вопросы о том, что и как из этих предметов использовалось в старину. Вы рассказываете им и тем самым расширяете кругозор малышей.

Третий мастер-класс с пошаговыми фото также продемонстрирует, как сделать планировку шалаша. Для его изготовления возьмите:

  • ящик или фанера для основания;
  • Морилка
  • ;
  • острый нож;
  • ножницы;
  • щетка;
  • соленое тесто;
  • клеевой пистолет;
  • гуашь;
  • газеты;
  • шампуров деревянные;
  • карандаш;
  • провод;
  • ткань;
  • кружево;
  • пластилин;
  • клей ПВА;
  • нить с иглой.

Перед тем, как сделать модель шалаша, подготовьте основание для пола своими руками. Для этого сюда приклеиваем лист картона, окрашенный морилкой. Тогда это будет похоже на дощатый пол. По той же технологии вы сделаете стол и кровать. Соедините клеем картонные части кровати, предварительно покрыв их морилкой. То же самое проделайте и со столом. Накройте его тканью, можно сначала пришить кружево к скатерти. Также изготавливается покрывало на кровать.Сделайте ей подушки.

Скатайте эти заготовки из полосок картона, которые будут похожи на поленья. Их нужно будет склеить горячим пистолетом. Там, где будет окно, используйте более короткие детали. Приклейте его сюда, предварительно вырезав из картона и разукрасив гуашью. Сделайте красивые шторы из кружева.

Приклейте икону к уголку, также декорируя кружевом и красивой тканью. Положите коврик на пол.

Такой коврик можно сделать из грубого полотна или связать своими руками.По краям прикрепите бахрому из ниток.

Чтобы сделать кадку, накатайте полоски газетных листов на деревянную шпажку. Раскрасьте их и склейте. Оберните кусок проволоки бумагой того же цвета и сделайте из него ручку ведра.

Печка сделана очень интересно. Но хитрости его создания вы увидите в следующем мастер-классе.

  • См. Также, как сделать макет церкви из бумаги, пластика, зубочисток и пасты.

Как сделать модель русской печи?

Это неотъемлемая часть русской избы. Ведь в старину с помощью печи топили комнату, а здесь готовили. Наверху лежат кровати, на которых они спали. Также печь упоминается во многих русских сказках. И, сделав этот предмет, дети поймут, как он выглядит:

  1. Чтобы сделать печь, сначала нужно замерить, какого она будет размера. Затем вырежьте из картона необходимые детали и склейте их.Их двое. Нижний прямоугольник и верх, где будет труба.
  2. Сделайте камеру сгорания. Для этого вырезать здесь макетным ножом и прикрепить недостающие детали. Вверху печи необходимо проделать отверстие меньшего размера.
  3. Теперь возьмите соленое тесто, раскатайте и начните приклеивать к определенной детали. Используйте кисть и воду, чтобы сделать его похожим на кирпич. С помощью этих простых инструментов вы отделите куски теста от готовой духовки так, чтобы они выглядели как кирпичи.
  4. Когда тесто высохнет, раскрасьте духовку белой гуашью. И небольшим количеством черного отметьте сажу возле заварочного отделения.
  5. Осталось сделать из шампуров лестницу, чтобы было видно, как они забрались на плиту.

Ознакомьтесь с еще одним мастер-классом и пошаговыми фотографиями к нему, которые продемонстрируют, как сделать это изделие. В этом случае плита большая. Детям будет интересно поиграть с такими. Они смогут ставить в рабочую камеру игрушечную посуду и делать вид, что готовят.Также можно сделать дверь внизу, чтобы положить сюда дрова.

Теперь прикрепите маленький к верхней части большой коробки. Делайте это с помощью двустороннего скотча и обычного скотча. Вырежьте полукруглую рабочую камеру с помощью канцелярского ножа.

Возьмите светлые обои, оклейте свою работу. Когда этот слой высохнет, нужно второй раз приклеить бумажную основу, чтобы рисунки на коробке не просвечивали.

Также приклеишь светлые или похожие обои, когда клей высохнет, пламя накрасишь гуашью.А темная краска поможет создать топку.

Нарисуйте кирпичи карандашом на поверхности детали. Красным маркером нарисуйте отдельно кубики на картоне и наклейте их вокруг плиты. Можно нарисовать кота, свернувшегося клубочком, у плиты, грибы, которые здесь сушат.

  1. Нарисуйте трубу красным цветом, чтобы было видно, что это кирпичи. Детям здесь будет приятно поиграть. Также можно поставить другие предметы обихода старой избы, чтобы ребята знали, как жили люди в те времена.
  2. Поставьте здесь стол с широкой белой скатертью. Вместе с ним можно пить чай с пирогами. Если хотите, сделайте печь таким образом, чтобы здесь с обратной стороны был проход. Для этого возьмите большую коробку, срежьте верхнюю и заднюю стенку.
  3. Спереди вверху прикрепите кусок картона, который станет трубой. Обклейте свое произведение белой ватманской бумагой или обоями этого цвета, а затем раскрасьте.
  4. В планировку русской избы может входить сундук, который тоже несложно сделать своими руками.
  5. Положите сюда прялку, положите пряжу. Рядом с печью на скамейке поставьте несколько чугунных горшков. Тогда дети будут иметь представление о том, как выглядит планировка русской избы.

Если у вас на даче есть неприглядная пристройка, предлагаем украсить ее и сделать печь. Таким же образом можно скрыть вход в подвал кирпичного или блочного дома.

Для этого поверхность стен необходимо побелить, а снизу покрасить коричневой или красной краской, чтобы получились кирпичи.Сверху разместите две крашеные покрышки, которые станут клумбами. Сделайте своих бабушек и дедушек из соломы, мешковины и ткани. Поставьте сюда деревянную прялку. Вот такой старинный уголок, тогда будет прямо рядом с вами.

Если вам нужно сделать печь для спектакля, чтобы создать модель русской избы, то посмотрите еще один мастер-класс.

Это вид готового продукта. Для начала вам нужно будет взять 4 коробки разного размера и склеить их, чтобы получилось 3 яруса печки и высокая труба.После этого нужно оклеить их белыми обоями. Когда клей высохнет, покройте его акриловыми красками того же цвета. Когда она высохнет, приклейте красочную ленту по краям каждой коробки. Наклеивать обои под дерево нужно так, чтобы они имитировали пол.

Если обоев такого цвета нет, то просто покрасьте дно печки в коричневый цвет.

Сшейте маленькое одеяло, чтобы поместиться здесь.

При изготовлении духовки необходимо склеить две средние коробки с одной стороны так, чтобы они находились на одной плоскости.Затем в нижней части вырежьте полукруглое отверстие, чтобы это было варочное отделение. Внизу ямка немного поменьше, положите распиленные ветки, как будто это дрова.

Здесь можно разместить декоративный самовар. Сверху трубы прикрепите демпфер, сделав ее из картона и обклеив самоклеющейся пленкой черного цвета. См. Подробности о том, как сделана камера сгорания.

Закройте бока картоном. Еще нужно сделать перегородку.Вы объясните детям, что этот раздел состоял из двух частей. На фронте нет открытого огня. Здесь горшки и сковороды могли стоять, а еда в них оставалась теплой. Далее есть отсек, куда кладут дрова и ставят на огонь вариться. Из гофрокартона можно сделать чугун. Вырежьте из него полоску, скрутите спиралью, затем вытяните верх и низ. Приклейте кончики. Рукоять тоже из гофрокартона. Но это только его верхняя часть. Нижнюю сделайте из деревянной шпажки или карандаша и приклейте сюда картонную заготовку.

А если вам нужно сделать украинскую печь на конкурс или для других целей, то посмотрите еще один мастер-класс. Может потребоваться старая детская коляска, которая больше не нужна.

Работа была приурочена к конкурсу, когда проходил парад детских колясок. Владельцы этого транспортного средства решили нарядиться в национальную одежду и сделать передвижную печку. Картонные коробки можно было найти. Теперь вам нужно измерить вашу коляску, чтобы узнать, какого размера будет плита.Подготовьте все необходимое и приступайте. При этом не было обнаружено всей коробки, а были только фрагменты этого материала. Поэтому их нужно заклеить скотчем.

Вот как сделать печь для планировки избы. Печь состоит из двух секций. На фото ниже показаны какие детали. Вырежьте там, где будет ставень.

Теперь прикрепите трубу. Сделать это можно с помощью степлера и двустороннего скотча. Вырежьте лоскут из картона.Ставим на место.

Затем вам нужно будет обклеить духовку ватманом. Затем можно положить вышитые полотенца, обереги, деревянные ложки, доску, чтобы было понятно, как будет выглядеть печка.

Но потом выяснилось, что чертежей на это изделие не хватает. Карандашом и акварелью нанесите их на поверхность плиты. Теперь вы можете снова надеть предметы декора, установить это изделие на коляску и так удобно переносить на место.Ведь если нужно сделать печь для спектакля, ее делают в домашних условиях и таким образом отвозят в детское учреждение.

Планировка дома своими руками

Посмотреть еще один мастер-класс. Из него вы узнаете, как сделать дом внутри и снаружи, а также площадку для него.

Планировка избы из картона. Для крыши вырежьте два прямоугольника и приклейте их вверху полосой такой же длины. У вас получится двускатная крыша.Его можно покрасить в тон плитке. Сделайте сруб из широкой полосы картона, из которой нужно создать квадрат. Предварительно вы его покрасите снаружи, чтобы было видно, что это бревенчатый дом.

Внутрь приклейте обои так, чтобы они тоже напоминали дерево. Разместите свое творение на подготовленном участке, наклеив на него зеленый лист. Сделайте навес над входом из картона. Также из этого материала сделаем елочку. Можно покрасить светлый картон в зеленый цвет или взять материал этого цвета.Также сделайте дерево и прикрепите его сюда.

Сделайте колодец из того же материала. Сделайте из цветного картона какие-нибудь поленья и соберите их. Возьмите две палочки для суши. Отпилил деталь от одной. Соедините эти две палки металлической цепочкой, чтобы получился кран. Также здесь можно разместить фруктовые деревья.

Теперь посмотрим, как выглядит планировка хижины внутри. Его интересно создать своими руками. Покройте полы фольгой под дерево, сделайте духовку из картона.Сделайте из коричневого картона циновку, которую хотите приклеить к горизонтальной поверхности.

Посмотрите, как сверху выглядит планировка дома и двора. Вы можете раскрасить дорожку в коричневый цвет или наклеить на бумагу этого цвета. Приклейте к яблоне несколько фруктов, вырезанных из цветной бумаги.

Сделайте свой дом более комфортным. Приклейте на окна шторы или тюль. Также можно отгородить печную зону в гостиной. Сделайте кровать из картона, положите сюда подстилку. Осмотрите стол.Поставьте самовар, и ребенок сможет лепить из пластилина тарелки и еду, наподобие сундука, мелкие предметы домашнего обихода.

Если вам нужна максимально надежная модель избы, то сделайте здесь навес, который был своеобразным коридором при входе в дом. Сделайте стенку из картона, заклейте ее самоклеющейся лентой, вырежьте дверцы, которые будут открываться.


Вот как сделать планировку хижины. Посмотрите, как другие делают такую ​​работу.

Можно сделать из бумаги, как это делает героиня следующего ролика.

пролет Чкалова под мост. Самолет Чкалова или пролет под «Коммунальным» мостом в Новосибирске. О волшебной силе искусства

3 июня (по некоторым данным — 4 июня) 1965 года весь Новосибирск был потрясен чрезвычайным происшествием. Горожане поделились новостью: город повторил трюк, который Валерий Чкалов проделал 30 лет назад (то ли в 1927, то ли в 1928 году) в Ленинграде, а именно: пролетел под одним из городских мостов!

Произошло ли это на самом деле (полет на истребителе под Троицким мостом) осуществил Чкалов или нет — история, честно говоря, умалчивает.Мы знаем об этом только из фильма «Валерий Чкалов», но в Новосибирске это был настоящий экшн. Причем это было сделано на неправильном допотопном истребителе И-5 (1) , на котором Чкалов летал в свои годы, и на достаточно современной для того времени машине, особенно реактивной: на истребителе МиГ-17. И сделал это военный летчик Валентин Привалов.

В тот день многие видели, как серебристый боевой самолет с красной звездой на огромной скорости спустился к водной глади Оби настолько низко, что волны за ним расплывались, как лодка, и в таком положении влетели прямо в цель центральной арки. (30 на 120 метров) Коммунального моста.До следующего моста, по которому ехал товарный состав, оставалось считанные секунды, но истребитель сумел взлететь со «свечой» и — бесследно исчез в облаках. Глухие и оцепеневшие свидетели фантастического зрелища по обе стороны от Оби дружно аплодировали …

Истребители МиГ-17; Валентин Привалов на самолете этого типа в 1965 году летал:

Коммунальный мост Новосибирска

Как позже выяснилось, это был отправлен в Новосибирск капитан ВВС МиГ, летчик-снайпер Валентин Привалов.Тогда ему было 30 лет, и он имел репутацию признанного аса, хотя коллеги между собой иронично называли его Джеком.

Валентин родился в Подмосковье, детство его пришлось на военное время. Еще в школе учился в аэроклубе. После училища служил в морской авиации, в Калининграде и Заполярье, был награжден орденом Красной Звезды. Позже был переведен в город Канск Красноярского края. В июне 1965 года в составе полёта 4-х МиГов Привалов был командирован на учения, проходившие в Сибирском военном округе — на полигоне под Юргой зенитные дивизии вели учебные стрельбы.Вернувшись с командировки в Толмачево, Валентин пролетел под Коммунальным мостом … (Справочно: размер арки примерно 30 на 120 метров, размах крыла МиГ-17 — 9,6 метра).

МиГ-17, летящий под Коммунальным мостом, по одной из версий, снимок сделал иностранный фотокорреспондент, который оказался в хорошем месте в нужное время …

Помнит

Рыбияков Анатолий Максимович , авиационный в отставке:

«С третьего поворота он спустился и пошел под мост.Скорость около 400 км / ч. Был ясный солнечный день. Люди на пляже купались, загорали, и вдруг раздался рев, и самолет взлетел вверх со свечой, избегая столкновения с железнодорожным мостом. Было ясно, что это скрыть невозможно. Прилетел маршал авиации Савицкий, и было начато расследование. Спросили у Привалова, какие у него мотивы. Он ответил, что написал два отчета об отправке во Вьетнам, но они остались без ответа. Поэтому я решил пролететь под мостом, чтобы меня заметили.Этот поступок оценивался по-разному. Молодые летчики подобны героизму, старшее поколение — воздушному хулиганству. «

Привалов мог быть сурово наказан до суда, но все равно помилован. Известно, что министр обороны СССР маршал Малиновский лично принимал участие в его судьбе и отправил телеграмму примерно следующего содержания:

«Пилота Привалова наказывать нельзя. Ограничьтесь занятиями, которые выполнялись вместе с ним.Если вы не были в отпуске, отправьте в отпуск. Если да, дайте десять дней отдыха в отделении. «

Примерно потому, что популярный слух упорно добавляет в телеграмму еще одну строчку:

«Сделать выговор командиру полка».

А еще ходили слухи, что звонок в Москву первого секретаря Новосибирского обкома КПСС Горячева, который был в хороших отношениях с Л.И. Брежнев.

И хотя Привалова ни разу не отправили во Вьетнам, дальнейшая его карьера в целом сложилась успешно.Его перевели в Горьковскую область (некоторые источники утверждают, что дальнейшая служба Привалова проходила в Кубинке), вырос до подполковника, был командиром эскадрильи и заместителем командира полка, но в 1977 году из-за болезни сердца вынужден был уехать в » Гражданин».

(Посещений 4359 раз, сегодня 1 посещений)

Это фотография и история, которые много лет ходят в Интернете. Вы когда-нибудь задумывались, реально ли это? Может быть, сколько всего того, что написано в Интернете, — фальшивка? Попробуем разобраться…

В Книге рекордов Гиннеса мы не найдем ни упоминания о Новосибирском Коммунальном мосту, ни имени Привалова — это неудивительно, ведь советская пресса не писала об инциденте, произошедшем 3 июня (по некоторым данным — 4 июня), 1965.
Слухи распространились по стране и даже просочились за границу, уже получив некоторые совершенно нелепые подробности, но поскольку официального сообщения не было, не было и официального признания. Более того, единственный в мировой истории полет реактивного истребителя под мостом не был зафиксирован бортовой аппаратурой, вы также не найдете пленочных фотодокументов.

Посмотрим, как это художественно описывают:

Как вспоминают очевидцы, день 4 июня 1965 года выдался жарким. В ленивый пятничный полдень на набережной было многолюдно, а на городском пляже — вообще яблоку негде было упасть. Юные новосибирцы — студенты и школьники только начали каникулы. Тишина, спокойствие и добро — лето в Советском Новосибирске.

Внезапно город готовился погрузиться в полуденную дремоту… рев раздался с неба. Звук нарастал и быстро становился угрожающим. На набережной стали тревожно оглядываться: что шумит?

И вдруг над островом Отдыха (ближайший к Коммунальному мосту остров Обский) вспыхнула серебристая молния. И … начал падать в Обь, но не вертикально, как камень, а по плавному спуску. Когда до воды оставалось несколько метров, серебристая машина выровнялась и поехала прямо.

Это самолет! Настоящий боец! — воскликнул кто-то на набережной.

Толпа в ужасе умолкла: истребитель низко пролетел над волнами прямо к Коммунальному мосту. Вода под самолетом бурлила белыми бурунами — то ли от невероятной скорости автомобиля, то ли от ударов реактивной струи из сопла. Казалось, что над водой летит серебристая лодка, а за ней белый след (он называется кильватерным).

Новосибирчане тревожно молчали: если неизвестный хулиган за штурвалом истребителя ошибется даже на миллиметр, случится трагедия.По мосту сотни людей в машинах, троллейбусах и автобусах спешат по своим делам. Не дай бог ас врезается в опору Коммунал …

Самолет нырнул прямо под центральную арку моста и тут же вылетел с другой стороны. С берега это показалось беспрецедентным трюком. Кто-то облегченно вздохнул. Но тут реактивный двигатель заскулил как дурак, и там, через мост, вверх взмыла серебристая молния.

Люди по ту сторону набережной, где сегодня находится Городской Принципальный парк, оцепенели: серебристый самолет, вылетавший из-под Коммунального моста, летел прямо на железнодорожный мост.С него началась история города, от него зависит судьба страны, а сейчас по ней едет товарный поезд с лесом!

Серебристая молния прошла от железнодорожного моста всего на дюжину метров. Самолет поднялся в небо, и вся набережная, не говоря ни слова, аплодировала.

Кликабельно 2500 пикселей

Итак, 4 июня 1965 года я с друзьями ехал на городской пляж. Затем с левого берега направо шел трамвай 6-го маршрута.Именно на нем мы добрались до места отдыха. Трамваи ходили нечасто и поэтому были забиты пассажирами. День 4 июня не стал исключением, и выйти на остановке «Пляж» удалось не всем. Таким образом, я перешел на правый берег и оттуда, не дожидаясь обратного трамвая, мне пришлось перейти мост на левый берег Оби. Кроме меня, в том же направлении шли еще несколько человек. Первым пошел человек спортивного телосложения, за ним я и капрал внутренних войск в парадной форме… Расстегнув китель и сдвинув фуражку на затылок, подающим размеренным шагом, он двинулся к песчаному берегу.

И вот, когда мы были где-то посреди моста, случилось то, чего нельзя было представить в самом страшном сне. Вдруг из-под моста мелькнул серебристый силуэт самолета и тут же взмыл в небо под большим углом к ​​горизонту, обнажив на секунду дно реки! Волна пошла на пляж, смывая одежду и обувь нерадивых купальщиц.Мы с человеком, идущим впереди меня, остановились и, как завороженные, наблюдали за потрясающим представлением, а капрал обеими руками прижал к голове фуражку, опасаясь потери государственной собственности. Чуть позже мы почувствовали запах керосина.

К вечеру о случившемся знали почти все жители Левобережья, хотя имел место «поврежденный телефонный эффект». Вместо истребителя МиГ-17 уже появился пассажирский Ту-104. Говорили, что под мостом с завода пролетел самолет. Чкалов, который якобы не справился с управлением во время испытаний.Но были очевидные нестыковки, так как в те годы завод уже выпускал Су-15, а испытания новых самолетов проводились далеко за городом. Местные СМИ ничего не сообщали об инциденте, а любопытные граждане уже через 2-3 дня узнали некоторые подробности из передач заокеанского вражеского радио. Но маоистский рупор из Пекина, пролет под Коммунальным мостом, объявил о начале разработки советскими летчиками новой тактики разрушения мостов и переходов. Не где-нибудь на полигоне, а в центре большого города!

Конечно, главным событием был полет, но МиГ-17 не ракета, значит был пилот.О нем тогда ходило много слухов. По слухам, отчаянное бегство под мостом стало результатом ссоры. Также сказали, что пилот пошёл на сверх-риск из-за недоступной красоты.

Довод капитана Привалова

Слухи были слухами, но это было совсем не так. 4 июня 1965 года тридцатилетний капитан Валентин Васильевич Привалов совершил перелет под мостом не по спору и не из-за женщины. Причина была в другом.Он хотел показать, что в Вооруженных Силах еще есть летчики с большой буквы, что непродуманная лихая «рубка» родной армии во время хрущевской оттепели не искоренила чкаловских традиций и летной смелости. К тому же это был своеобразный протест против подавления Холуем новаторства, инициативы и «затирания» боевых летчиков.

Пик «разрезания» и сокращения Валентин Васильевич испытал во время службы в морской авиации, в 691-м истребительном авиационном полку Краснознаменного Балтийского флота в городе Мамоново Калининградской области.Самый запад СССР, полеты над морем, черноморская форма, и вдруг — перевод в глубины Сибири, перемена из морской формы в генеральную … Служба в Черниговском гвардейском истребительном авиационном полку в г. намного прозаичнее был город Канск Красноярского края и к тому же Сибирь — это не Прибалтика …

В начале июня 1965 года зенитная артиллерия двух мотострелковых дивизий Сибирского военного округа начала сдавать своеобразный боевой экзамен на полигоне под городом Юрга.Чтобы все было естественно, как в реальном бою, звено из четырех МиГ-17 было перевезено из 712-го гвардейского авиационного полка в Толмачево. Среди пилотов был капитан Привалов.
Наземные зенитчики из 57-миллиметровых орудий вели огонь по зеркальному отображению истребителей, а начальство с большими звездами на погонах делало выводы о степени готовности каждой из дивизий. После такой имитации разгрома воздушного противника Привалов, выйдя на аэродром в Толмачево, «покорил» Коммунальный мост.

Как рассказывает в своих воспоминаниях Александр Каманов (житель Новосибирска, встречавшийся и беседовавший с Валентином Приваловым), пилот давно заметил Коммунальный мост. Прилетев из Канска в Новосибирск на летную подготовку, ас тут же подумал про себя: «Я обязательно пролету под этим мостом!»

После одной из тренировок Привалов собирался вернуться на аэродром. Но, пролетев над Обью, он решил выполнить данное себе обещание.

Я подошел к цели в направлении Оби со скоростью около 700 километров в час.Было страшно — пока глаза не потемнели. И все же — на такой скорости казалось невозможным попасть в узкое «окно» арки моста (30 метров в высоту и 120 в ширину). Даже малейшее прикосновение к ручке управления изменяет высоту автомобиля на целые метры.

Но худшее было впереди. Сразу за Коммунальным мостом — всего 950 метров — находится железнодорожный мост, важнейшая транспортная артерия России. У Привалова было ровно пять секунд до столкновения. И за это время успел резко сменить курс и, испытывая дикие перегрузки, врезался в небо.

На следующий день, 5 июня 1965 года, всех четырех пилотов, прикомандированных из Канска, ждал «сюрприз». Согласно ряду приказов и указаний, о ЧП сообщили вертикально, и вскоре все, кто должен был находиться в офисе, узнали о случае, беспрецедентном со времен Валерия Чкалова. Они также доложили министру обороны СССР маршалу Советского Союза Р.Я. Малиновский.

Предвидя многочисленные громы и молнии с Олимпа Генштаба и неминуемую перспективу предания Привалова суду, полковые коммунисты в спешке исключили отчаявшегося летчика из рядов КПСС.А это в те годы означало конец авиационной биографии даже при самом благоприятном раскладе.,

Привалов, без самолета, но с парашютом (как и положено было по форме), поездом вернулся в Канск. Ему грозил если не трибунал, то конец его летной карьеры. Однако когда ас прибыл в родную часть, туда пришла телеграмма: «Пилота Привалова наказывать нельзя. Чтобы ограничиться той деятельностью, которая велась с ним (имеется в виду познавательная беседа с маршалом.- Ред.). Если вы не были в отпуске, отправьте в отпуск. Если да, дайте десять дней отдыха в отделении. Министр обороны СССР Маршал Р. Малиновский «.

Судя по всему, самоубийственная отвага воздушного хулигана покорила маршала, который был знаком и с Чкаловым, и с Покрышкиным. Которые, кстати, тоже были не против продемонстрировать свое владение воздухом. И это правильно. Ну скрыть, что ли?

Сейчас сложно сказать, почему министр обороны принял неожиданное решение в отношении Привалова.Возможно, маршал понимал, что такие летчики в случае войны очень пригодятся отечественной авиации, а может, случилось что-то еще, но капитана Привалова приказали не наказывать, а отправить в отпуск, и если он уже успел , чтобы потом обеспечить десятидневный отдых при запчастях! После этого экс-коммуниста быстро вернули в ряды ленинской партии, и вскоре изменился калибр звезд на погонах отчаявшегося летчика. Он стал командиром эскадрильи и даже заместителем командира полка, но не сразу.

Не забыли и о последователе Чкалова в столице — в начале 70-х майор, а затем подполковник Привалов продолжал службу в учебном авиационном полку в селе Саваслейка Горьковской области. Вскоре учебный полк стал 148-м центром боевого применения и переподготовки летного состава авиации ПВО. Лишь в 1977 году сердечно-сосудистое заболевание вынудило Валентина Васильевича оставить летную службу. Он не мог и не хотел оставаться в рядах армии без любимой работы — ему пришлось уйти в отставку, хотя был вариант прослужить какое-то время в тылу.В конце 1980-х ему сделали операцию по имплантации электрокардиостимулятора в сердечную мышцу. В настоящее время Валентин Васильевич Привалов проживает в Москве.

Не всем дают

Было бы неправильно сказать, что по Чкаловской трассе под мостом никто больше не пробовал. Несмотря на запреты, в советской авиации такие попытки имели место. Об одном из них уже можно говорить. В конце 80-х старший лейтенант К. был переведен с запада в бомбардировочный авиаполк, расквартированный под городом Комсомольск-на-Амуре.Он был достойным пилотом с достойной на то время биографией. Уже тогда полеты стали праздником для авиаторов — нет керосина, то еще чего-то. В общем, летчики тосковали по небу.

Весной 1988 года упомянутый старший лейтенант уехал в отпуск из Хабаровска в Днепропетровск. Промежуточная посадка в Толмачево затянулась на несколько часов. Посидеть в аэропорту и не увидеть столицу Сибири иногороднему просто недопустимо, поэтому дальневосточный летчик взял экскурсию на такси.Проезжая через Коммунальный мост, таксист сказал, что когда он был еще ребенком, МиГ, пролетевший под фермами моста МиГ, смыл его штаны в Обь. До этого летчик слышал разные истории, а потом рассказывала «жертва». Сразу возникло желание повторить фокус с Чкаловым, но не в Новосибирске, а на Дальнем Востоке.

Целью стал железнодорожный мост у села Пивань Хабаровского края. Значит — родной Су-24. Старлей также уговорил своего друга капитана Р., чтобы выполнить трюк, потому что экипаж самолета должен был состоять из двух человек. Уже больше месяца друзья рисуют схемы, рассчитывают параметры, углы въезда и так далее. Мы не поленились пройти на Пиванский мост, но матросы внутренних войск, охранявшие важный объект, не позволили им осмотреться.

Покорение моста решено совместить с полетом на полигон в Хабаровском крае. За день до запланированного полета «добрые» люди были найдены, доложены, где необходимо, и даже приложены копии схем и расчетов при пролете моста, аж четыре варианта в зависимости от скорости ветра и других факторов.В результате вместо аэродрома летчики оказались в спецотделе авиационной дивизии, где после ряда профилактических мероприятий отказались от рискованного мероприятия. В начале 90-х старлей, не получив еще одной звезды, перешел в военную авиацию независимой Украины и даже дослужился до звания полковника, а капитан, уволившись в запас, организовал частную компанию.

Прошли годы, а Коммунальный мост никто не покорил. Также не было мемориальной доски, рассказывающей о июньских событиях 1965 года.

Виктор МИНИН, специально для «Г-С»
Автор благодарит за помощь в подготовке материала полковников в отставке Л.А.Агафонова (Новосибирск), Г.Ф. Селиванов (Москва), Ю.П. Макаров (Н. Новгород)

Да это реальное фото? Конечно нет, здесь и здесь написано, что это коллаж (см. Правый нижний угол центрального фото):

А в Интернете легко найти 100 500 причин, почему именно эта фотография является монтажной.

BTW

«Мост самоубийц» или «Мост ангела-хранителя»?

Увы, в последние годы символ Новосибирска приобрел дурную славу. Дескать, он превратился в «мост самоубийц». Сколько было случаев, когда горожане пытались свести счеты с жизнью, прыгнув с нее, никто не сосчитал. Мы попробовали это сделать и выяснили, что все известные дела закончились … благополучно.

По словам рабочих, обслуживающих мост, наиболее активно самоубийцы совершают скачки с 22:00 до 01:00.

  • Летом 2001 года посреди моста остановилась машина. Из него вышел мужчина и, сделав несколько шагов до парапета, прыгнул в воду. Спасатели с городского пляжа заметили несчастного и вытащили его из воды. И человек, переживший страх, решил не повторять прыжок.
  • Чуть позже — зимой еще один человек прыгнул с моста на лед. Говорят, он сильно повредил кости, но, слава богу, выжил.
  • В День города 2002 года отчаявшаяся тридцатилетняя женщина спрыгнула с моста, но уже в воде передумала покончить с собой и сама поплыла на правый берег реки.
  • Инцидент, произошедший осенью 2002 года, до сих пор считается уникальным. Тогда двадцатилетний парень прыгнул с Коммунального моста на Обь, спасаясь от несчастной любви. Вода не смягчила его падение — юноша ударился о дно. Позже, когда его спасли и доставили в больницу, врачи надолго удивились: молодой человек упал с высоты 12-этажного дома (учитывая падение, которое он продолжал под водой) и спасся лишь парой. синяков.

А как же на самом деле реактивные самолеты летают над водой.

Миф о Чкалове

Недавно в крупнотиражном еженедельнике была опубликована небольшая заметка «Прямо как Чкалов», в которой снова говорится: «В 1928 году легендарный Валерий Чкалов летал на гидросамолете Ш-2 под Троицким (тогда Кировским). мост.» Эта легенда уже давно тиражируется советской пропагандой и повторяется по сей день как незыблемый исторический факт. Однако на самом деле все было не совсем так, вернее, совсем не так: Чкалов ни разу не летал под мостом в Ленинграде.Столь категорический вывод делает петербургский историк, бывший директор Ленинградского государственного музея авиации Александр Соловьев. Работая в архивах, где совсем недавно были рассекречены многие документы, он пришел к выводу, что многое другое в официальных биографиях легендарного пилота, мягко говоря, не соответствует действительности.

Но сначала о пролете под мостом, который помнят люди старшего поколения из художественного фильма «Валерий Чкалов». Вот что вспоминают члены съемочной группы: «Нашему режиссеру Михаилу Калатозову не понравился оригинальный сценарий фильма.Оказавшись в курилке, во время перерыва в съемках, пилоты, смотревшие фильм, рассказали, что еще в царские времена летчик летал под Троицким мостом (в 1916 году это сделал мичман авиации Балтийского флота Прокофьев-Северский — прим.ред. .). Калатозов сидел с нами и внимательно слушал эту историю. Уже на следующий день по его просьбе сценарий был переделан. Теперь Чкалова выгнали из ВВС за хулиганский полет под мостом, что идеально способствовало покорению сердца его возлюбленной. Это была блестящая находка режиссера Калатозова… ». С тех пор это изобретение режиссера ушло« в народ ». Это все равно, что кадры« штурма Зимнего дворца »из фильма Эйзенштейна« Октябрь »стали выдавать за документальную хронику. а рассказ, рассказанный в фильме «Чапаев», был перепутан с биографией прототипа киногероя.

В ряде источников, по мнению Александра Соловьева, утверждается, что Чкалов все же пролетел под мостом в 1928 году, а в другие, что в 1927 году. На истребителе Fokker D-XI.Якобы на глазах у будущей супруги Ольги Эразмовны. Однако вторая жена Чкалова во всех своих интервью всегда отвечала на все вопросы, что «я не летела с ней». Как следует из военного личного дела Чкалова, в 1928 году он служил в Брянской авиационной бригаде и никогда не летал в Ленинград. Он не умел летать под мостом в 1928 году. Не умел этого в 1927 году — тренировался в Липецке. В 1926 году Чкалов вообще не летал — отбывал уголовный срок.

Под мостом можно лететь только днем.Средь бела дня на набережных Ленинграда всегда полно людей. Должно быть, было много очевидцев. Но это не так. Никто! Ни одна ленинградская газета 1924-1928 годов — я их все просмотрел, — говорит Александр Соловьев, — не писала о таком отрывке. В 1940 году газеты восторженно описали бегство Евгения Борисенко под Кировским мостом во время съемок фильма «Валерий Чкалов». Но сам настоящий Чкалов ни разу не летал ни под одним мостом в Ленинграде! Это миф, появившийся благодаря художественному фильму Михаила Калатозова, уверен историк.Даже другой известный летчик и друг Чкалова Георгий Байдуков, внесший значительный вклад в создание легенды о «переходе под мостом», тогда признался: «Об этом мне сам Чкалов рассказал!» То есть не видел этого и сам Байдуков … Такими мифами полна вся биография Чкалова, убежден Александр Соловьев. Работая в архивах, историк очень удивился. Оказалось, что многие важные документы, касающиеся биографии «легендарного летчика», до него никогда не видели.Об этом нет никаких заметок. Это означает, что вся легенда о нем сложена в основном на основе публикаций советских газет, а также воспоминаний родственников Чкалова, заинтересованных в поддержании мифа. В частности, его жена, сын и дочери. Они написали много книг о Чкалове.

Один из моих внимательных и очень дотошных читателей (стыдливо сидящих в ЖЖ через аккаунт mail.ru, поэтому не отмечаю) заметил, что ни слова не было сказано о том, как знаменитый летчик-испытатель пролетал под этим самым мостом (звонил из 1918-1934 гг. Мост равенства).Исправляюсь и рассказываю …

Вижу, что знатоки советского довоенного кино уже заранее собрались и приготовились писать в комментариях «Обман!», «Настроить!», «Отфренд». !», «Сожги это …». Не торопитесь. Кадр вверху, как и все в этом посте, действительно взят из фильма «Валерий Чкалов», это не кинохроника. Да и сам фильм не документальный, а художественный … Но обо всем по порядку.

Итак, для начала, сама легенда.Считается, что в 20-х годах тогдашний военный летчик Валерий Чкалов, уже тогда известный систематическими нарушениями дисциплины, совершил рискованный перелет через один из пролетов моста. По одной из версий — желая произвести впечатление на любимую. Но легенды остаются легендами, и скептики утверждают, что на самом деле этого никогда не было. Судите сами — свидетелей нет, фотографий нет, дисциплинарных взысканий за такое нарушение тоже нет … Между тем легенды гласят, что за эту выходку Чкалова сняли с полетов, наверное, это отразилось бы в документах!

Тем не менее, это не помешало создателю биографического фильма «Валерий Чкалов» включить этот эпизод в свою ленту.По одной из версий, идея с фокусом родилась в курилке во время очередного обсуждения сюжета, в котором любовная линия не прижилась … Идея, очевидно, казалась очень удачной, и ее реализовал Евгений Борисенко. в 1940 году на съемках фильма. Посмотрим, как это выглядело.

Возлюбленная Чкалова Ольга встречается с его командиром по прозвищу Батя на Мосту Равенства. Папа просит Ольгу действовать на Валерия, пока тот не доведет себя до неприятностей своими отчаянными выходками… Валерий сам узнает об этой встрече (совершенно не в том ключе!) И ревнует, решает на дерзкий трюк, чтобы показать всем свою крутость!

Троицкий мост, кстати, угадывается безошибочно. И видами на Петропавловку, и современными светильниками.

А Чкалов тем временем уже готовится к своему дерзкому выходку … Кстати, он заходит с востока, с Большой Невки. Это хорошо видно по зданию нынешней Нахимовской школы внизу (а в те годы — обычной школы).Но нет, похоже, внизу кипит строительство жилого дома для сотрудников НКВМФ.

Но в следующем эпизоде ​​уже показывают, как он летит с запада, вдоль Петропавловской крепости. И герои на мостике реагируют так, будто полет совершили с другой стороны …

А на самом деле все было наоборот!

Хорошо видна флаговая башня Нарышкинского бастиона (справа).Ну да ладно, главное, чтобы полет полный, а все остальное условности кино!

Так оно и есть. Вот и летели самолетом под мостом, и не так уж важно, чтобы это был не сам Чкалов, а другой пилот …

UPD: А в комментариях говорят, что полеты под Троицким мостом вообще начались еще до революции : « Все петроградские газеты в 1916 году взволнованно сообщали о полете морского летчика лейтенанта Г.А. Фриде под Троицким мостом на самолете М-5. А осенью 1916 года восторженно описали полет морского летчика л-та А.Е. Грузинова сразу под всеми мостами !!! «

PS Еще одним поводом посмотреть фильм (да, я действительно смотрел и сам вырезал кадры, а не таскал их из интернета) было обещание моим друзьям из« Окко »сделать обзор их сервиса онлайн-кинотеатра. Обзор будет позже (мне есть что сказать !!!), и я их упоминаю, потому что фильм «Валерий Чкалов» можно посмотреть совершенно бесплатно (как и еще около сотни фильмов, относящихся к мировой классике). и домашний кинотеатр).В любом случае регистрация на сайте происходит быстрее, чем скачивание фильма с торрентов 😉


défense anti-aérienne en espagnol, перевод défense anti-aérienne espagnol

Примеры того, как это сделать.

Примеры peuvent contenir des mots familiers liés à votre recherche

Selon l’état-major syrien, этот маневр доступен для проверки частот радаров, используемых для защиты от воздушного потока de la Syrie.

Según el Estado Mayor sirio, el objetivo era poner a prueba las frecuencias de radar que using la defensa antiaérea de Siria.

Cependant, ils risqueraient en outre de perdre des hommes et du matériel face à la défense anti-aérienne syrienne.

Pero correría entonces el riesgo de perder hombres y aviones ante la defensa antiaérea siria.

MKB Fakel (en), Разработка программных руководств по ракетам для защиты от авиации .

MBK Fakel, desarrolla programas para el guiado de misiles de defensa aérea .

Elles servirent aussi d’abri anti-aériens pour des dizaines de milliers de personnes et pour correonner la défense anti-aérienne .

También sirvieron como refugio para decenas de miles de personas y paraordinar la defensa aérea .

Si nous faisons feu, notre défense anti-aérienne sera Exposée.

Si disparamos hacia atrás, estará expuesto nuestro fuego antiaéreo .

Мерфи воссоединяется с «Армейскими войсками в 1940 году» и «Пассажирскими войсками в Тихоокеанском регионе», «Обороной противовоздушной обороны » и рисунками для «Чикаго Трибьюн».

Мерфи в своем единстве с армадами последних лет в 1940-м году и в прошлом году на острове Пасифик-де-ла-Герра-ан-Пасифико, получил официальное сообщение antiaéreo , и реализовал иллюстрации для Chicago Tribune.

Раппельная инфраструктура, построенная в РАН, не требует больших доходов в миллиарды долларов: «Une vingtaine de bas militaires avec aérodromes et, seon specifices sources, même avec des systèmes de défense anti-arienne .

También recordó la infraestructura construida en el SAR, cuyo precio era de miles de millones de dólares: Una veintena de base militares con aeródromos y, según algunas fuentes, incluso con sistemas de defensa aérea .

В 1939 году была выпущена первая серия miroirs projecteur1,5 м в диаметре для систем défense anti-arienne .

En 1939 fue producido el primer lote de espejos de proyector con un diámetro de 1,5 m para instalaciones antiaéreas de defensa antiaérea .

Ce n’est certes pas par hasard que la Russie ya installé son systà me de défense anti-aérienne S-300 — l’un des meilleurs systà mes de missiles sol-air (toute altitude) au monde, сопоставимый по величине Американский Патриот.

Не случайно, что Россия установила систему defensa aérea С-300 — единая система безопасности космического пространства, сопоставимая с Patriot norteamericano- en Tartus.

Balloon Invasion vous êtes le commandant de la défense anti-aérienne dans la région.

D’ailleurs, pour se rendre à Peenemünde, nous devons voler à travers leur systèmes de défense anti-aérienne .

Y aparte de eso, para alcanzar Peenemünde tenríamos que volar a través de su sistema aéreo de defensa .

Le système de défense anti-aérienne Dôme de Fer a intercepté plusieurs engins, notamment ceux visant les villes de Sderot, Netivot et Ashkelon (Porte-parole de Tsahal, 23 июля 2012 г.).

El sistema « Cúpula de hierro» logró interceptar algunos de los proyectiles, especialmente los dirigidos hacia los centros urbanos de Sderot, Netivot y Ashkelon (Portavoz de Tzáhal, 23 июня 2012 г.).

Deux chasseurs, trois hélicoptères d’attaque, и un transport de troupes onté détruits or endommagés par leur défense anti-aérienne .

Dos aviones de Combat, tres Helicópteros de Combate y un transporte de carga destruidos o inicing por sus antiaéreos .

La question est de savoir qui leur a fourni ces systèmes complex défense anti-aérienne .

Nous bombardons leur défense anti-aérienne .

Система défense anti-aérienne Dôme de Fer перехватывает все операции до 450 ракет.

Cúpula de Hierro interceptó más de 450 cohetes, durante los días que viene durando la operación.

Si nous faisons feu, notre défense anti-aérienne sera Exposée.

Si contratacamos, Nuestros antiaéreos quedaran expuestos.

La marine revendiqua 40 побед в воздушных боях против 73 Phantom perdus en combat (sept par des avions ennemis, 13 par des ракет sol-air, et 53 par la defense anti-aérienne ).

La Armada afirmó haber consguido 41 victorias aire-aire con la pérdida de 71 aviones por fuegoagueigo (5 por aviones, 13 por misiles tierra-air y 53 por defensas antiaéreas ), además de 54 aviones en accidentes.

Депюи 1953, база сил , оборонительная анти-воздушная Саваслейка, расположенная в районе деревни Кулебаки, в 10 км от Уэст-де-Кулебаки.

Desde 1953, la base aérea de Savasleika se encuentra cerca del pueblo del mismo nombre, 10 км до острова Кулебаки.

Параллельно с ракетой, Sylver является основным составом военно-морской системы , защищающей противовоздушную оборону PAAMS.

Система Sylver, хунта против Астера, сын основных компонентов системы defensa antiáerea naval PAAMS desarrollada por varios países europeos.

Мне без неба очень тяжело, все время летаю во сне. Тузы царской России

Почему Валерию Чкалову приписали смертельный трюк

В октябре 1940 года ленинградские газеты взволнованно писали о мастерстве летчика Евгения Борисенко, который на съемках фильма «Валерий Чкалов» исполнил сложнейший пилотажный трюк — он летал дальше. самолет-амфибия под Кировским (ныне Троицким) мостом, несколько раз.Кстати, в современном сериальном «римейке» фильма (снятого в 2012 году) этот эпизод имитируется с помощью компьютерных технологий. Своей выходкой Борисенко превзошел самого Чкалова, который никогда не летал под Троицким мостом.

Авария на съемочной площадке

К моменту съемок Чкалова Евгению Борисенко было всего 27. Воспитанник детского дома, в 1931 году по комсомольскому билету поступил в Батайское училище ГВФ. Спустя два года начал летать в Северном управлении ГВФ.Осенью 1940 года Борисенко был отправлен в Ленинград на съемки «Валерия Чкалова», начатую режиссером Михаилом Калатозовым.

Для прохода под мостом Борисенко выбрал самолет-амфибию Ш-2. В первый день съемок серии, 22 октября, Евгений сделал несколько удачных дублей подряд. Однако директор и оператор, перестраховываясь, попросили пилота «повторить» на следующий день — и он снова успешно справился с задачей. Но в итоге все же не обошлось без ЧП — об этом позже писал друг летчика Борисенко Николай Богданов.

Оказывается, в конце съемочного дня оператор попросил летчика Борисенко доставить и сбросить его «поближе к Ленфильму». Борисенко просьбу выполнил: доставил и приводнел нормально. Однако по пути самолета было обнаружено затонувшее бревно, при столкновении с которым машина получила пробоину: фюзеляж за считанные секунды был заполнен водой, а Ш-2 практически полностью затонул.

Вышедший из воды пилот сначала спас ушедшего на дно кинооператора, а затем, мокрый, промерзший, в течение нескольких часов руководил спасением и буксировкой гидросамолета.Мы можем только догадываться, какие организационные выводы относительно пилота сделало его командование. Кажется, что, несмотря на киногероизм, он получил его в полной мере. Этот досадный инцидент не попал в ленинградские газеты …

12 марта 1941 года состоялась всесоюзная премьера фильма Валерия Чкалова. Имя одного из настоящих героев фильма — Евгения Борисенко — было не входит в титры. А вскоре разразилась война, и из киногероя ему пришлось перевоплощаться в настоящего героя.Всего Евгений Иванович совершил 173 успешных боевых вылета, из них 152 ночных. Был номинирован на звание Героя Советского Союза, однако по каким-то причинам в официальном вручении отказано.

Было ли безрассудство?

Валерий Чкалов после выхода фильма о нем стал культовым на многие десятилетия национальным героем СССР, а советская молодежь массово бросилась поступать в летные школы … Сам фильм стал одним из лидеров кинопроката. а эпизод с «Полетом под мостом» — одна из самых ярких и узнаваемых сцен в российском кинематографе.Правда, лётчикам он показался недостаточно убедительным, но Евгений Борисенко в этом не виноват: просто финальная версия включала в себя комбинированный микс из нескольких дублей.

Между тем современные исследователи скептически относятся к самому факту наличия в биографии Чкалова примера такого «безрассудства». Да, в некоторых изданиях советского периода, посвященных летчику, упоминается подобный эпизод. Но! В менее романтических обстоятельствах.

А именно: аварийная посадка зимой 1930 года под железнодорожным мостом в районе станции Вялка (Новгородская область), в результате которой самолет Ш-1, переправлявшийся в Ленинград, развалился, а экипаж (летчик Чкалов и слесарь Иванов) чудом уцелел.Но достоверных документальных свидетельств полета Валерия Павловича над Невой и под мостом, да еще в честь любимой женщины, нет. Эту историю приписали Чкалову только после выхода фильма о нем.

Бывший директор Ленинградского государственного музея авиации Александр Соловьев в одном из своих очерков, который сейчас легко найти в сети, цитирует рассказ одного из членов экипажа: «… Нашему директору Калатозову оригинал не понравился. сценарий фильма.Оказавшись в курилке, во время перерыва в съемках пилоты, смотревшие фильм, рассказали, что в царские времена летчик пролетал под Троицким мостом. Калатозов сидел с нами и внимательно слушал эту историю. Уже на следующий день по его просьбе сценарий был переделан. Теперь Чкалова выгнали из ВВС за хулиганский полет под мостом, что идеально способствовало покорению сердца его возлюбленной. «

Асы царской России

Иностранные специалисты считают, что первым пилотом, пролетевшим под мостом, стал английский летчик Фрэнк К.МакКлин. 10 августа 1912 года на поплавковом биплане Short S33 он пролетел между верхним и нижним пролетами Тауэрского моста, а затем под всеми мостами через Темзу до Вестминстера, где благополучно приземлился на воде.

Однако из патриотических соображений в этом вопросе мы отдаем пальму первенства нашему авиатору — уроженцу Черниговской губернии Харитону Славоросову, имя которого сейчас основательно забыто. С 1910 года Харитон работал механиком в авиационной школе Варшавского общества «Авиата», где сдал экзамен на пилота, а через год получил диплом Всероссийского аэроклуба.После ликвидации «Авиата» он купил свой самолет и стал принимать участие в различных международных авиационных соревнованиях.

В том же 1912 году в местечке Мокотово, недалеко от Варшавы, Славоросовы на маленьком самолете «Блерио» внезапно вылетели на глазах у публики под мостом через реку Висла. «Первая в мире уловка такого рода», — вспоминал позже летчик, признавшись, что заплатил приличный штраф за свое русское мастерство. Кстати, во время Первой мировой войны славоросцы пошли добровольцами в ряды французской армии, в 1-й авиационный полк.Когда в октябре 1914 года в одном из боевых вылетов он был ранен и вместе со своим самолетом оказался в нейтральной зоне, рядом с ним приземлился французский летчик Раймон, Харитон Славоросов, пересадил своего товарища в свою машину и вылетел под огнем противника.

Что касается полета непосредственно под Троицким мостом, то первый совершил морской летчик-испытатель Георгий Фриде на своей летающей лодке М-5 в 1916 году. В том же году этот пилотаж повторил друг и коллега Фриде лейтенант. Алексей Грузинов.Более того, он значительно усложнил задачу, пролетев под всеми мостами на Неве. Грузины вообще были асом высочайшего уровня … Есть еще упоминания о такой его выходке: с выключенным двигателем на самолете М-9 Грузинов сделал круг, почти плотно обогнув куполо-барабан Исаакиевского собора и сел на воду через Неву.

Напоследок нельзя не вспомнить легендарного летчика Александра Прокофьева-Северского — своеобразного предшественника Маресьева. Выпускник Севастопольского авиационного училища, в начале июля 1915 года получил звание морского летчика и был отправлен на фронт.Вскоре во время боевого вылета Александр был подорван собственной бомбой и получил тяжелое ранение — ему ампутировали правую ногу. Тем не менее молодой офицер решил вернуться в строй и стал упорно учиться ходить — сначала на костылях, а затем с протезом.

В начале 1916 года Прокофьев-Северский начал службу на Петербургском авиационном заводе: сначала наблюдателем за постройкой и испытанием гидросамолетов, а затем переквалифицировался на авиаконструктора.Однако Северский был уверен, что может и должен летать. По одной из версий, Прокофьев-Северский, чтобы заявить о себе, самовольно вылетел на летающей лодке М-9 и пролетел среди бела дня под серединой Николаевского моста. При этом ему также удалось благополучно пропустить встречный речной трамвай.

За подобное хулиганство пилоту грозило серьезное дисциплинарное взыскание. Однако контр-адмирал Непенин решил не портить карьеру летчика и направил Всевышнему рапорт, в котором подчеркнул отвагу и стойкость офицера.И в финале спросил: можно ли дать этому прапорщику разрешение на боевые вылеты? Рапорт якобы вернулся с постановлением императора: «Я его прочитал. Получивший удовольствие. Пусть летает. НИКОЛАЙ »…

В результате к переломному моменту октября 1917 года подпоручик Прокофьев-Северский стал одним из самых известных русских летчиков-асов.

МК-помощь

Кто еще летал под мостами?

Французский летчик Микон в 1919 году на двухместном учебно-тренировочном биплане «Кодрон Г.3 «успешно проскользнул под мост через реку Вар в Ницце.

В годы Великой Отечественной войны советский летчик Рожнов смог оторваться от приземлившегося ему на хвост» мессера «только благодаря полету под мостом.

В 1959 году капитан ВВС Джон Лаппо управлял RB-47 под подвесным мостом Мак-Кинах на озере Мичиган. И хотя трюк был успешно выполнен, пилот попал в суд, и только старые спасли его из тюрьмы. В Корее.

В 1965 году в ответ на необдуманную демобилизацию Хрущевым военных асов летчик канского авиаотряда Привалов пролетел под аркой новосибирского моста через Обь на реактивном МиГ-17.

В 1999 году литовский пилот Юргис Кайрис пролетел на спортивном самолете под десятью мостами подряд на реке Нерис. Обладатель титула чемпиона мира по высшему пилотажу Кайрис получил разрешение властей Вильнюса, а также застраховал себя и мосты на 2 доллара.5 миллионов.

В 2012 году сибирский летчик Евгений Ивасишин при попытке совершить вынужденную посадку спортивного самолета был вынужден пролететь между 18-метровыми опорами Югорского железнодорожного моста.

4 июня исполняется ровно 50 лет со дня необычного происшествия — истребитель МиГ-17 пролетел под мостом в Новосибирске. «Подвиг» летчика Валентина Привалова запечатлен на фото, взорвавшем социальные сети спустя полвека. «КП» вспоминает, как произошло это событие.

Пилот «самоубийца»

Как вспоминают очевидцы, тот день 1965 года выдался жарким.В ленивый пятничный полдень на набережной было многолюдно, а на городском пляже — вообще яблоку негде было упасть. Юные новосибирцы — студенты и школьники только начали каникулы. Тишина, спокойствие и добро — лето в Советском Новосибирске.

Город готовился погрузиться в полуденную дремоту, как вдруг … с неба раздался рев. Звук нарастал и быстро становился угрожающим. На набережной стали тревожно оглядываться: что шумит?

И вдруг над островом Отдыха (ближайший к Коммунальному мосту остров Обский) вспыхнула серебристая молния.И … начал падать в Обь, но не вертикально, как камень, а по плавному спуску. Когда до воды оставалось несколько метров, серебристая машина выровнялась и поехала прямо.

Это самолет! Настоящий боец! — воскликнул кто-то на набережной.

Толпа в ужасе умолкла: истребитель низко пролетел над волнами прямо к Коммунальному мосту. Вода под самолетом бурлила белыми бурунами — то ли от невероятной скорости автомобиля, то ли от ударов реактивной струи из сопла.Казалось, что над водой летит серебристая лодка, а за ней белый след (он называется кильватерным).

Новосибирчане тревожно молчали: если неизвестный хулиган за штурвалом истребителя ошибется даже на миллиметр, случится трагедия. По мосту сотни людей в машинах, троллейбусах и автобусах спешат по своим делам. Не дай бог ас врезается в опору Коммунал …

Самолет нырнул прямо под центральную арку моста и тут же вылетел с другой стороны.С берега это показалось беспрецедентным трюком. Кто-то облегченно вздохнул. Но тут заскулил реактивный двигатель, и там, за мостом, вверх взмыла серебристая молния.

Люди по ту сторону набережной, где сегодня находится Городской Принципальный парк, оцепенели: серебристый самолет, вылетавший из-под Коммунального моста, летел прямо на железнодорожный мост. С него началась история города, от него зависит судьба страны, а сейчас по ней едет товарный поезд с лесом!

Серебристая молния прошла от железнодорожного моста всего на дюжину метров.Самолет поднялся в небо, и вся набережная, не говоря ни слова, аплодировала.

Получите нагоняй от маршала и оставайтесь в строю

Как рассказывает в своих воспоминаниях Александр Каманов (житель Новосибирска, встречавшийся и беседовавший с Валентином Приваловым), пилот давно заметил Коммунальный мост. Прилетев из Канска в Новосибирск на летную подготовку, ас тут же подумал про себя: «Я обязательно пролету под этим мостом!»

После одной из тренировок Привалов собирался вернуться на аэродром.Но, пролетев над Обью, он решил выполнить данное себе обещание.

Я подошел к цели в направлении Оби со скоростью около 700 километров в час. Было страшно — пока глаза не потемнели. И все же — на такой скорости казалось невозможным попасть в узкое «окно» арки моста (30 метров в высоту и 120 в ширину). Даже малейшее прикосновение к ручке управления изменяет высоту автомобиля на целые метры.

Но худшее было впереди. Сразу за Коммунальным мостом — всего 950 метров — находится железнодорожный мост, важнейшая транспортная артерия России.У Привалова было ровно пять секунд до столкновения. И за это время успел резко сменить курс и, испытывая дикие перегрузки, врезался в небо.

И на следующий день его арестовали. На допросе тогдашнего Маршала Советского Союза Родиона Малиновского Привалов сказал, что просто хотел стать «настоящим летчиком».

А Малиновский обвинил аса «Чкаловщины»: летчик-испытатель тоже любил хулиганить за штурвалом. По иронии судьбы, по словам Александра Каманова, эти слова маршал произнес на Новосибирском авиационном заводе имени Валерия Чкалова…

Привалов, без самолета, но с парашютом (как и положено было по форме), поездом вернулся в Канск. Ему грозил если не трибунал, то конец его летной карьеры. Однако когда ас прибыл в родную часть, туда пришла телеграмма: «Пилота Привалова наказывать нельзя. Ограничьтесь той деятельностью, которая с ним велась (имеется в виду познавательная беседа с маршалом. — Ред.). Если вы не были в отпуске, отправьте в отпуск. Если да, дайте устройству отдохнуть десять дней.Министр обороны СССР Маршал Р. Малиновский «.

Судя по всему, самоубийственная отвага воздушного хулигана покорила маршала, который был знаком и с Чкаловым, и с Покрышкиным. Которые, кстати, тоже были не против продемонстрировать свое владение воздухом. И это правильно. Ну скрыть, что ли?

Истребитель МиГ-17

BTW

«Мост самоубийц» или «Мост ангела-хранителя»?

Увы, но в последние годы за символом Новосибирска застряла дурная репутация… Дескать, он превратился в «мост самоубийц». Сколько было случаев, когда горожане пытались свести счеты с жизнью, прыгнув с нее, никто не сосчитал. Мы попробовали это сделать и выяснили, что все известные дела закончились … благополучно.

По словам рабочих, обслуживающих мост, наиболее активно самоубийцы совершают скачки с 22:00 до 01:00.

Так может пора переименовать «мост самоубийц» в «мост ангела-хранителя»?

Валерий Чкалов на истребителе Fokker D.XI под Троицким мостом в Санкт-Петербурге.В Петербурге мотивом поступка стала женщина. Так ли это, доподлинно неизвестно. Доподлинно известно, что в 1941 году на съемках фильма Михаила Калатозова «Валерий Чкалов» летчику Евгению Борисенко пришлось шесть раз повторить этот трюк для нужной кинематографистам картины. Выполнил он это на самолете-амфибии Ш-2, размах крыльев которого больше, чем у истребителя Чкалова, поэтому полет был сложнее, чем у самого героя.

Во время войны Герой Советского Союза летчик Николай Андреевич Рожнов после отработки штурмовиком на передовой стал возвращаться домой, ему на хвост село пять Ме-109, он сбил один, оставив отдыхал, пролетел на низком уровне под железнодорожным мостом, ушел, бился до победы.

Газета «Правда» опубликовала о нем статью: «Подвиг летчика Рожнова». На этот маневр его вдохновила смелая уловка Чкалова.

4 июня 1965 года военный ас Валентин Привалов, проходивший военную службу в гарнизоне Канска, пролетел под мостом в метре от воды на истребителе МИГ-17.

Свидетельство очевидца: «И когда мы были где-то посреди моста, произошло то, чего нельзя было представить в самом страшном сне.Вдруг из-под моста мелькнул серебристый силуэт самолета и тут же взмыл в небо под большим углом к ​​горизонту, обнажив на секунду дно реки! Волна пошла на пляж, смыв в воду одежду и обувь нерадивых купальщиков. имущество. «Позже мы почувствовали запах керосина.

К вечеру о случившемся знали почти все жители Левобережья, хотя был «эффект поврежденного телефона». Вместо истребителя МиГ-17 уже появился пассажирский Ту-104.Говорили, что под мостом с завода пролетел самолет. Чкалов, который якобы не справился с управлением во время испытаний. «

Авиационное происшествие имело широкий резонанс не только в СССР, но и за рубежом. После этого полета летчик был арестован, хотели привлечь к ответственности за воздушное хулиганство, но министр обороны СССР Р.Я. Малиновский приказал снова разрешить В. Привалову летать, и в дальнейшем Валентин Привалов продолжил службу в легендарной эскадрилье асов в подмосковной Кубинке.

Тридцатилетний капитан Привалов совершил это действие не из-за спора и не по вине женщины. Причина была в другом. Он хотел показать, что в Вооруженных Силах еще есть летчики с большой буквы, что непродуманная лихая «рубка» родной армии во время хрущевской оттепели не искоренила чкаловских традиций и летной смелости. Кроме того, это был своеобразный протест против подавления Холуем новаторства, инициативы и «затирания» боевых летчиков.

15 декабря 1938 года на Ходынском поле в Москве легендарный Валерий Чкалов … При заходе на посадку истребителя И-180, который он испытывал, заглох двигатель. Чкалов в последний момент отвернулся от крыши жилого барака и врезался в металлическую высоковольтную опору. От удара пилот был выброшен из кабины вместе с штурвалом. Чкалов прожил еще два часа. Его последними словами были: «Прошу никого не винить в случившемся, виноват я.«

Страна запомнила Чкалова как героя, прежде всего, перелетом через Северный полюс в Америку. 18 июня 1937 года тяжеловесный АНТ-25 с экипажем командира Чкалова, второго пилота Георгия Байдукова и штурман Александра Белякова поднялась с аэродрома Щелково и направилась на север. Полет был полон трудностей. Когда самолет миновал Полюс недоступности, запасы кислорода были почти исчерпаны. У Чкалова пошла кровь. Вдруг раздался хлопок, стекло кабины покрылась слепой ледяной коркой — лопнула трубка системы охлаждения.Пока Байдуков, высунув руку в окно, отколол лед, Чкалов и Беляков слили в расширительный бачок всю оставшуюся на борту питьевую воду и мочу, которые были собраны для анализа. 20 июня после 63 часов изнурительного полета АНТ-25 приземлился на аэродроме Баракс в Ванкувере. Героический экипаж, которого встретили тысячи американцев, президент США Франклин Рузвельт устроил прием в честь советских летчиков … Это был триумф не только для Чкалова и двух его товарищей по летной команде, но и для всей советской авиации.

Но Валерий Чкалов также вошел в историю авиации как летчик, совершивший ряд «подвигов» на грани фола. Он отсидел 10 дней в караульном помещении за перелет вверх ногами, еще 10 дней за эксперимент с мертвыми петлями (он сделал ставку, что будет непрерывно крутить 50 петель, но сделал 250). Плюс 5 дней на полет бок о бок между двумя деревьями, растущими бок о бок. Но самый продолжительный — 15 дней — у перелета под Троицким мостом в Ленинграде.

Мы составили подборку дел в отечественной авиации, которые также можно назвать «подвигами» на грани фола.

Полет под мостом на реактивном истребителе

3 июня 1965 года военный летчик, капитан Валентин Привалов совершил единственный в мире полет под мостом на реактивном самолете. Это было под Новосибирском. После тренировочного полета Привалов вышел из плотной облачности прямо на Коммунальный мост через Обь. Притормозив, МиГ-17 скользил на метр над водой. Привалов подошел вплотную к фермам моста и круто пошел вверх. Для справки: размер арки моста примерно 30 на 120 метров, размах крыла МиГ-17 — 9.6 метров.

Так описывает этот случай очевидец, майор авиации в отставке. Анатолий Рыбияков : «С третьего поворота он спустился и прошел под мостом. Скорость около 400 км / ч. Был ясный солнечный день. Люди на пляже купались, загорали, и вдруг раздался рев, и самолет взлетел вверх со свечой, избегая столкновения с железнодорожным мостом. Было ясно, что это скрыть невозможно. «

Удивительно, что Привалов сошел с рук.Его почти сразу арестовали, но вскоре министр обороны СССР, маршал Родион Малиновский : «Летчика Привалова наказывать нельзя. Ограничьтесь занятиями, которые выполнялись вместе с ним. Если вы не были в отпуске, отправьте в отпуск. Если да, дайте десять дней отдыха в отделении. После этого Привалова повысили в звании, и он сделал карьеру — стал командиром эскадрильи, а затем заместителем командира полка.

Посадка Ту-124 на Неве

21 августа 1963 г. пассажирский Ту-124 Под командованием Виктора Мостового выполнял регулярный рейс Таллинн-Москва.Маршрут предусматривал остановку в Ленинграде для дозаправки. При подлете к Северной столице выяснилось, что одна из стоек шасси заклинивает и не срабатывает.

Заместитель начальника Ленинградского управления гражданской авиации Владимир Сиротин приказал экипажу совершить вынужденную посадку на грунтовой полосе за чертой города по проверенной технологии — «на брюхо». Туда пригнали пожарные машины и скорую помощь. Самолет должен был кружить над городом до тех пор, пока цистерны не опустеют.

А потом вышло следующее. «Борт» в панике объявил, что топливо полностью закончилось, а минимального количества топлива для захода на посадку нет. Это означало, что машина могла врезаться прямо в дома. К счастью, Нева оказалась внизу, и Ту-124 приземлился на воде между Большеохтинским и Финляндским мостами. Это один из редких случаев в истории мировой авиации, когда самолет не рухнул при приземлении на воду.

Капитан катера, плывшего по Неве, подпер крыло Ту-124 и начал толкать самолет в сторону берега.Пассажиры и экипаж вышли. Авиационные власти сначала оценили «подвиг» Мостового как неряшливость и исключили его из эскадрильи. Но на борту были иностранцы, поднялась ажиотаж в прессе — и Мостову снова разрешили летать и даже наградили орденом.

Как взлетел самолет без пилота

Этот анекдотический инцидент произошел в селе Ново-Шульба, в ста километрах к северо-востоку от Семипалатинска, в середине 1960-х годов. Он описан в книге заслуженного пилота СССР Турискали Мадигожина «Экстремальные полеты».

Зимой добраться до поселка было практически невозможно, поэтому власти Семипалатинска организовали местную авиалинию. Над ним работали По-2 и Як-12. В тот день летчики перевезли всех пассажиров на трех По-2, но еще троих — полная загрузка для Як-12 — нужно было ехать в Ново-Шульбу. Николай Ульянов — в тот день он был дежурным командиром — решил взять их сам.

Но оказалось, что в системе запуска двигателя Як-12 нет воздуха, давление недостаточное.Запуск двигателя на базе в Семипалатинске — не проблема, а в Ново-Шульбе? Выход был только один: по прилету не глушить двигатель, а командир остаться в самолете.

На этом и решил. В Ново-Шульбе Ульянов высадил пассажиров, но оказалось, что в аэропорту поселка женщина ждала вылета в город. Сидя в кабине исправного Як-12, Ульянов ждал пассажира, когда вдруг увидел приближающийся для посадки По-2.По явной недооценке глиссады спуска понял, что летчик По-2 (на линии работали молодые летчики) не видел посадочного знака «Т», который «Як» присыпал при посадке. Ульянов выскочил из кабины и побежал к знаку, чтобы очистить его от снега.

А в это время к Як-12 уже шла пассажирка — крупная дама в зимней одежде. Она не замерзла возле самолета, а забралась в кабину по обледеневшему трапу. На ступеньках женщина поскользнулась, упала на сиденье пилота и потянула на себя сектор дроссельной заслонки.

Самолет взревел — прогретый двигатель сразу перешел на взлетный режим. Тормоза не удерживали машину на рыхлом снегу, и самолет стал быстро разгоняться. Ульянов в этот момент находился метрах в сорока от «Яка». Осознав, что происходит, он изо всех сил бросился к самолету. Одним рывком Ульянов вытащил незадачливую пассажирку из кабины, так как ноги у нее торчали прямо из двери. Неуправляемый Як-12 разогнался, легко оторвался от земли, набрал высоту 60 метров и резко упал.

Инцидент расследовала ведомственная комиссия, но грубого нарушения инструкций или преступной халатности не обнаружила. Тем не менее, многие требовали наказать пилота, дело рассматривал горком партии. В результате Ульянов уволился из авиации по собственному желанию.

Из Перми в Москву — в отсеке шасси

Зимой 2007 года рабочие столичного аэродрома Внуково обнаружили на взлетно-посадочной полосе обмороженного мальчика.Им оказался 14-летний Андрей Щербаков из села Частое Пермского края. Как выяснилось позже, он сбежал из дома, а в аэропорту Перми залез в отсек шасси Ту-154. Оказалось, что подросток проехал 1300 километров до Москвы на высоте 10 тысяч метров, в неплотном отсеке и даже при температуре за пределами минус 50 градусов. Никто этому не поверил. Парня доставили в больницу, где ему ампутировали несколько обмороженных пальцев рук.

Тем временем прокуратура провела проверку ЧП и пришла к выводу, что Щербаков не лгал. По словам заместителя начальника Свердловского межрайонного следственного управления Пермской прокуратуры по транспорту Александра Кузнецова «Среди самолетной сажи и пыли внутри гондолы мы увидели и сфотографировали следы обуви и рук мальчика — точно на месте. что он указал ». За халатность поплатились несколько сотрудников пермского аэропорта, и прозвище «космонавт» прочно закрепилось за Щербаковым в его родном селе.

Гвардии подполковник Валентин Васильевич Привалов — военный летчик, совершивший 4 июня 1965 года невероятный полет на МиГ-17 по центральной арке Коммунального моста в Новосибирске. В Интернете хорошо известен фотоколлаж, изображающий поступок летчика-снайпера. Как он попал в цель, мы решили спросить лично у Валентина Васильевича.

Валентин Привалов рассказал свою историю с самого начала. Он родился в деревне Пятница, на берегу Истринского водохранилища, в 60 км от Москвы.«Когда началась война, — говорит пилот, — мне было 6 лет. Эти ужасные картины до сих пор стоят перед моими глазами, когда советские войска отступили, а потом фашисты оккупировали наши села. Это были очень тяжелые годы.

И вот однажды два И-16 пролетели прямо над моей головой, можно сказать, над крышами. А я раньше паровоз не видел. Так началась моя мечта. «

«Когда я пошла в 10 класс, я начала учиться в 4-м Московском аэроклубе.Это, можно сказать, подготовка к моей специальности, — вспоминает Валентин Васильевич.

В 1953 году отправлен на Украину, в город Сумы. Здесь проходил обучение летный состав. После окончания учебы Валентин поступил в Армавирское училище. В 20 лет Привалов уже был лейтенантом морской авиации на Балтике. «Это были годы очень интенсивной учебы. Многие наши командиры прошли войну и учили нас по-военному, они тренировали нас очень серьезно », — говорит летчик.

В 1960 году с реорганизацией Вооруженных Сил Валентин Привалов был отправлен в Сибирь. «Сначала в Семипалатинск, где родилась моя дочь — Елена Прекрасная. Сейчас она доцент, кандидат математических наук, преподает в Московском университете гражданской авиации. После Семипалатинска меня направили в Канск.

Я всегда мечтал летать и совершенствоваться! И чем сложнее программа полета, тем приятнее на душе.

Я прибыл в Канск капитаном, мне было 25 лет. Главной задачей 712-го гвардейского полка, в котором я служил, была охрана Севера. Тогда не было ни одного аэродрома ни в Норильске, ни в Хатанге. Для этой защиты у нас был запасной аэродром — Подкаменная Тунгуска. В апреле 1965 г. и в марте 1966 г. мы отработали технику перехвата воздушных целей, работая с ледовых аэродромов. Диксон и Хатанги. Мы были пионерами в освоении аэродромов ИА ПВО ».

Валентин Васильевич много работал из новосибирского аэропорта Толмачево — служил в зенитно-ракетных войсках. В перерывах между полетами летчики отдыхали на берегу Оби, между мостами Коммунальный и Железнодорожный. «Идея полететь под мостом пришла мне в голову давно, но я знал, что если я это сделаю, меня отстранят от летной работы», — делится воспоминаниями Привалов. «Однажды в командировке, связанной с ЗРВ, у меня был маршрут: Толмачево — Барнаул — Камень-на-Оби — Толмачево.Наша четверка взлетала с интервалом 30-40 минут. С таким же интервалом должны были приехать в Толмачево. Причем у каждого был свой маршрут. Полет был полностью в облаках, погода стояла непростая.

Когда мне дали команду спускаться, я прорвался сквозь облака и посмотрел — этот мост. И это все. Я больше не был моим хозяином. Как будто судьба мне это подбросила.

Дело в том, что благодаря морской авиации я понимаю, что такое вода, что такое море, река.Может другие не могут определить расстояние до воды, но у меня все четко. Метр на воде, скорость — 700, потому что это самая пилотажная скорость. С ней рули очень эффективны. И вперед! Самое интересное, что, подходя к мосту, логично предположить, что чем ближе, тем шире пространство. Но все было наоборот — это окно все сужалось и сужалось. Но у меня не было никаких забот. Я был очень спокоен. Этот полет для меня не был трудным. Я был подготовлен.Как только я почувствовал, что мост позади — ручка на себя и вверх в облака. «

Все произошло так быстро, что Валентин Васильевич даже подумал: никто не заметил перехода под мостом, и все пройдет гладко. Он удачно вписался в свое время по маршруту, совершил посадку. Все было спокойно. Он понимал, что если кто-то узнал, это будет конец его летной карьеры. «Скажу вам без всякой скромности, — говорит Привалов, — у Горького было« рождено ползать, не умеет летать », но я родился, чтобы летать!»

На следующее утро четверо пилотов прибыли в штаб дивизии.Все было спокойно, как будто никто ничего не заметил. Фактически к тому времени полковник Трофимов уже возглавлял комиссию по расследованию инцидента. Через какое-то время — звонок. Один из пилотов ответил на звонок: «Вы летчики из Канска? Вы арестованы. Сдайте оружие, запечатайте самолеты. «Все четверо были арестованы. Валентин Привалов вспоминает, остальные сразу поняли, что он что-то натворил. Он говорит, что его ругали:« Мы получили здесь столько благодарностей, а вы все замазали ».«А потом они прочно завладели нашим пилотом.« В первую очередь меня пригласили к первому секретарю обкома Горячеву, — говорит летчик. — Это такой искренний человек! Он меня выслушал и сказал: « Я хочу, чтобы у тебя были эти качества! » После меня повезли на завод им. Чкалова.

Там был маршал авиации Евгений Яковлевич Савицкий. Он меня, конечно, хорошо ругал, мол, что это за чкаловщина?

Маршала сопровождали два командира на транспортном самолете, и они медленно сказали мне, что я не должен волноваться, вопрос, кажется, уже решен, и мне оставят летать.Его также сопровождал командующий Сибирским военным округом генерал-полковник Иванов — под двумя метрами, настоящий русский богатырь. Он также защищал меня везде. Я понял, что он опередил авиаторов и первым доложил министру обороны о моем проходе под мостом. Ну, а когда все было кончено, мне велели взять парашют в поезд и в Канск. Я приехал туда и стал ждать своей судьбы. Мне не разрешили летать. Через неделю пришла телеграмма:

«Летчик Привалов наказывать не должен.Ограничьтесь занятиями, которые выполнялись вместе с ним. Если вы не были в отпуске — отправьте в отпуск, если есть — дайте 10 дней отдыха на части ».

И командиру полка объявили выговор, начальнику политотдела объявили выговор. Смешно получилось, вроде они виноваты, но я остался на свободе. Ну, а мне как коммунисту сурово выговаривают и ставят на карту. «

Валентин Васильевич отмечает, что все старались ему помочь.Прибывшие из отдела политработники предложили отправить Привалова на четырехмесячный курс обучения в Армавир. Введена должность политработника отряда. «Работать — летать», — сказали Привалову. «Я так и сделал», — говорит пилот. «Через некоторое время меня назначили командиром эскадрильи».

Позже Валентин Привалов был назначен заместителем командира полка по летной подготовке … Он обучал гражданских пилотов ДОСААФ до 2-го разряда.

В 1972 году окончил восьмимесячные курсы командирского состава Центра боевого применения и переподготовки летного состава в селе Саваслейка.Там он остался служить. Освоил всю серию Су-15, испытал ракеты «воздух-воздух» на предельно малых высотах, систему лазерной посадки в ночное время и многое другое. В 1977 году у него родился сын Евгений, будущий кандидат экономических наук, начальник отдела одной из ведущих транспортных компаний России.

В 42 года Валентин Привалов ушел в «мирную жизнь» из-за проблем с сердцем, отказавшись от должности «на земле». Служить — значит летать.

Сегодня Валентин Васильевич счастлив! «У меня двое замечательных детей и трое внуков, — говорит он.- Вся наша семья — Любовь! Мой боевой друг выдержал все мои испытания. Мы с ней 57 лет. Наши чувства сохранились до наших дней. «

Интересный факт, отмечал сам пилот:« После увольнения с летной работы я год и 8 месяцев проработал в училище командиром. А потом я узнал, что в Москве открывается центральная диспетчерская служба гражданской авиации. Последние 5 лет проработал там на литерных рейсах начальником смены, награжден знаком «Отличник воздушного транспорта».Получается, что у меня 44 года службы в армии, 25 лет в гражданской авиации и полтора года в должности военного командира. У меня 71 год опыта работы из 78,5 », — смеется Валентин Привалов.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *