Пвх лодки с дном высокого давления: Лодки с надувным дном высокого давления Airdeck — Сети для рыбалки — Купить в Москве с доставкой по России

Содержание

выбор оптимальной модели — статьи компании Roger

Летом, в разгар сезона, на наших водоемах можно увидеть лодки различных типов. И все чаще стали встречаться надувные лодки, выполненные из ПВХ. При этом многие ошибочно полагают, что лодка НДНД сложна в эксплуатации и требует специальной обработки и подкачки. Такие модели отличаются повышенной грузоподъемностью и отличными скоростными характеристиками. Кроме того, для них предусмотрена возможность оснастить судно мощным мотором.

Преимущества моделей с дном низкого давления

Лодки с надувным дном низкого давления имеют много существенных преимуществ, на которые следует обратить особое внимание. Для данных моделей характерны практически незаметные удары о волны, которые возникают при движении. Это способствует более легкому управлению судном и увеличению комфорта во время его эксплуатации. На сбор и разбор таких моделей затрачивается гораздо меньше времени, чем, например, лодки с пайолом. Для чистки поверхностей изделия от загрязнений необходимо налить около 30 литров воды в кокпит, из которого она будет вытекать через клапаны.

Кроме этого, стоит отметить ряд дополнительных преимуществ:

дно обладает высокой теплоизоляцией, а на плотной поверхности можно удобно расположиться в горизонтальном положении – это особенно актуально для любителей долгой рыбалки;
килеватость судна значительно увеличивается за счет баллонов, расположенных выше днища;
дополнительные воздушные отсеки способствуют повышенной устойчивости и возможности увеличить массу перевозимых грузов;
внутренние борта намного меньше подвержены истиранию.

Недостатки моделей НДНД

Помимо явных достоинств, лодка НДНД имеет и некоторые недостатки, о которых нельзя не рассказать.

повышенная парусность снижается при размещении пассажира в передней части лодки либо грамотным размещением груза;

хотя лодка имеет небольшой вес, она укладывается в одну сумку, из-за этого возможно возникновение сложностей при ее транспортировке;
объем кокпита значительно снижен из-за объемного днища.

Как видно, преимуществ у лодок с НДНД гораздо больше, чем недостатков, а потому целесообразно подумать над приобретением именно такой модели. К тому же использовать такие лодки можно для самых разных целей.

Варианты применения

Лодки ПВХ с НДНД широко распространены у любителей экстремального спорта, рыболовов и путешественников. Они пользуются заслуженной популярностью благодаря отличной управляемости и мягкости днища.

Но на сегодняшний день производителями предлагаются модели, которые предназначены не только для рыбаков или охотников, но и для любителей неторопливых прогулок по водоему. Они производятся из достаточно тонкого материала, что существенно снижает вес судна. При этом его безопасность и надежность остаются прежними. Однако на такой лодке крайне нежелательно ходить сквозь густые заросли.

Такие судна используют на моторных яхтах вместо шлюпки на случай аварийной ситуации. На нем можно легко добраться до труднодоступного или удаленного водоема, а также оно подойдет для путешествий с кемпером.

Отличия лодок с надувным дном высокого давления

Лодки ПВХ с надувным дном высокого давления (Airdeck) выгибаются при увеличении нагрузки и скорости выше 30 км/ч, что сказывается на ухудшении их характеристик. Не стоит оснащать такие судна четырехтактными моторами и превышать пределы мощности допустимой мощности.

Бортовые баллоны наполнены воздухом с более высоким давлением, чем в надувных элементах днища. Предотвращение излишнего воздушного расширения обеспечивается стравливающими клапанами, которые расположены в передней части изделия и ускоряют выпуск воздуха при разборе лодки.

Для опытных рыболовов и охотников важны маневренность, возможность прохождения сквозь камыши и спуска с берега любой высоты. Новички выделяют невысокую цену и расширение круга возможностей для отдыха.

Основные параметры выбора

Длина лодок НДНД подбирается с учетом наличия приспособления для перевозки судна (автоприцеп или багажник), планируемого к установке двигателя, числа перевозимых людей и размера водоема, где предполагается его использование.

Баллоны в таких моделях имеют большую ширину, из-за чего нижняя часть корпуса разделяется на несколько типов. Наиболее востребован стандартный (слабокилевой) тип, имеющий среднюю килеватость и надувной кильсон. Дно лодки может быть совершенно плоским. Плавсредства, ориентированные на использование в экстремальных условиях, для усиления конструкции дополнены прочными полиэтиленовыми материалами.

Лодки ПВХ с надувным дном

Лодки ПВХ с надувных дном завоевывают все большую популярность на рынке малых судов. Появившись относительно недавно, надувное дно ПВХ лодок оказалось весьма удачным изобретением, хотя и не лишенным недостатков, и некоторые производители перешли на комплектацию своих судов именно таким днищем. Существует два варианта такого элемента конструкции – дно высокого и низкого давления.

Съемное надувное дно высокого и низкого давления

Речь в статье пойдет преимущественно о надувном дне низкого давления (НДНД), однако некоторые производители оснащают свои ПВХ лодки съемным дном высокого (или низкого) давления. Конструктивно, это совершенно иной подход к формирования днища, хотя и есть модели, в которых съемное дно обеспечивает килеватость днищу лодки. Чаще всего, съемное дно представляет из себя заменитель жесткого пайола.

Если надувной пайол низкого давления можно сравнить с обычным плавательным матрасом, то НДВД является прочной палубой, неподверженной продавливанию под весом человека. Пайол высокого давления называют еще AirDeck, т.е. воздушная палуба. Таким настилом обладают, например, лодки Флинк 320 или Динго D200.

Съемные воздушные пайолы имеют свои преимущества и недостатки. Преимуществами их можно назвать: небольшой вес относительно фанерных или алюминиевых сланей, простоту сборки и теплоизоляцию. Недостатком является невысокая жесткость по сравнению с теми же твердыми настилами.

Интегрированное надувное дно

Надувное дно, выполненное моноблоком с бортами ПВХ лодки, формирует не только палубную часть, но и днище, влияя тем самым на ходовые качества. Именно такую конструкцию чаще всего называют «лодкой с НДНД». Производители с помощью НД могут придавать килеватость лодкам, а продольные швы, обеспечивающие жесткость днищу обладают свойствами ребер жесткости для всей лодки, а также служат подобием продольных реданов, обеспечивающих устойчивость лодки на курсе.

Конструкция

Надувное дно ПВХ лодок представляет из себя два слоя материала либо склеенные между собой продольными швами, либо соединенные тканевыми перегородками. Для придания килеватости днищу перегородки имеют неодинаковую высоту, увеличивающуюся к продольной оси лодки. В некоторых моделях предусмотрен твердотельный кильсон.

При накачивании НД неизбежно возникают выпуклости камер, как со стороны палубы, так и со стороны днища. Если днищевые горбы могут сыграть положительную роль, то неровный пол в кокпите – это скорее недостаток. Чаще всего надувное дно является единым гермоотсеком с единственным клапаном.

Достоинства НДНД

Одним из главных преимуществ днища низкого давления является его способность смягчать удары мелких волн. Хождение на ПВХ лодке по небольшой короткой волне сопряжено со значительными вибрациями корпуса, передающимися и на пассажиров. Надувное дно принимает на себя удары волн, снижая тем самым вибрации всего корпуса.

Следующее неоспоримое преимущество – это простота сборки лодки. Конечно, для накачивания дна требуется время, но это, как правило, намного легче, чем сборка наборного пайола в профили и стрингеры. К тому же истирание внутренних бортов с НД намного ниже, чем с использованием твердотельных материалов настила.

Теплоизоляция. Используя ПВХ лодку в качестве палатки для ночлега, нельзя не осенить отсутствие необходимости дополнительных матрасов для мягкости и теплоизоляции от холодной земли или воды.
Надувное дно является еще одним аварийным отсеком, обеспечивающим непотопляемость лодки при пробое бортового баллона.
Грузоподъемность лодок с НДНД выше, чем у аналогов.

Недостатки надувного дна

Принимая во внимание все достоинства такого типа днища, не стоит забывать и об ограничениях, с которыми сталкиваются владельцы лодок рассматриваемой конструкции. Надувное дно конструктивно не может оказаться в один уровень с уровнем забортной воды, тем самым, во-первых, уменьшая объем кокпита, во-вторых поднимая центр тяжести стоящего в ней человека. Кроме того, отсутствие полной жесткости под ногами заставляет пользователя принимать дополнительные усилия для сохранения равновесия в положении стоя.

Эксплуатация лодки в условиях возможных подводных препятствий и сложного каменистого дна заставляет усиливать и укреплять нижнюю поверхность НД от возможных повреждений и истираний. Пробой днища ведет к потере заложенных в судно мореходных качеств и удобств эксплуатации.
Килевые лодки с накачанным воздухом дном, зачастую бывают более валкими по сравнению с лодками той же килеватости с натяжным дном. Такие лодки при сходе на волну стремятся подняться на ней, из-за чего их желательно загружать сильнее, чем у аналогичных моделей с натяжным дно, форму которому придает один надувной кильсон.

ПВХ материл палубы склонен к повышенному скольжению после попадания на него забортной воды, и лодки рекомендуется оснащать противоскользящими ковриками.

Модели ПВХ лодок с надувным дном

Лодки с НДНД выпускаются на многих заводах во многих регионах РФ. Среди самых популярных моделей лодки КомпАс, Флагман, Солар, Фрегат, Гольфстрим, не так давно появившиеся на рынке китайские лодки Gladiator.

Заключение

Единого мнения, что лучше надувное дно или натяжное не существует, да и не может существовать. Наличие и достоинств и недостатков такой конструкции находит как своих приверженцев, так и людей, которых НДНД не устраивает.

Мы можем лишь высказать свое мнение и обобщить некоторый накопленный опыт при эксплуатации тех или иных ПВХ лодок:
— если Вы не уверены в своем вестибулярном аппарате, стоит рассмотреть лодку с твердым настилом;
— если Вам негде хранить и возить жесткие пайолы – выбирайте НДНД;
— если Вам важен объем кокпита – покупайте лодку с жестким пайолом;
— если Вы хотите уменьшить вибрации при движении – возьмите надувное дно и т.д.
Удачного Вам выбора, и надеемся, что Вы не пожалеете, что пришли к тому или иному решению. Удачи на воде!

плюсы и минусы, популярные российские модели

Сравнительно недавно на рынке малых судов появились лодки ПВХ с надувным дном низкого давления и за короткое время стали достаточно популярными. Они оказались очень удачным изобретением, у которого, однако, есть и некоторые недостатки. Многие производители начали комплектовать свои суда ПВХ именно таким днищем. Потребители отмечают такие достоинства лодок ПВХ: безопасность, управляемость, легкость, мореходность, компактность и комфорт.

Характеристика надувного дна

Чтобы накачать лодку ПВХ, не потребуется двухтактный насос, а можно использовать обыкновенную автомобильную «лягушку».

Надувное дно низкого давления имеет свои конструктивные особенности:

изготавливают его из двухслойного материала, который сварен между собой при помощи продольных швов;
килеватость ему придают перегородки из ткани, имеющие разную высоту, которые ближе к продольной оси начинают увеличиваться в размере.

Надувное дно представляет собой некое подобие герметичного отсека, имеющего один или два клапана для стравливания воздуха. Это требуется для того, чтобы снизить давление, если будет сильная волна. В результате накачки воздуха со стороны палубы и дна часто образуются выпуклости, причем в первом варианте это будет считаться недостатком.

Надувное дно, в отличие от металлического днища, имеет небольшую стоимость и не так сложен в подготовительных работах, что является основным моментом при выборе моделей лодок.

Многие производители выпускают ПВХ лодки со съемным дном высокого давления. Во многих вариантах съемное дно обеспечивает небольшую килеватость днищу судна.

Часто надувное дно низкого давления сравнивают с обыкновенным плавательным матрасом, а вот такое же дно высокого давления ассоциируется с прочной палубой, которая замечательно выдерживает вес человека. На такой ПВХ лодке можно без опаски вставать в полный рост, не опасаясь того, что она перевернется.

Преимущества и недостатки надувного дна низкого давления

Надувное дно имеет следующие положительные стороны:

помогает смягчить удары. Лодка ПВХ часто используется на небольшой волне, в результате чего постоянно ощущается качка. Днище в этом случае помогает смягчать удары волн;
легкость сборки. Хотя накачка такого судна может занимать продолжительное время, однако, это делается гораздо легче, чем сборка складного пайола или установка жесткого наборного дна;
стойкость к износу;
теплоизоляция. Такое свойство проявляется не только на воде. В случае ночевки на берегу надувное дно может послужить в качестве матраса;
основной положительный момент заключается в том, что в случае пробоя основных баллонов лодки днище может послужить в качестве аварийного отсека, с помощью которого можно добраться до берега.

Такое днище имеет и недостатки. Особенность конструкции заключается в том, что его нельзя полностью погрузить в воду, чтобы они были на одном уровне. В результате этого:

уменьшается рабочая площадь кокпита;
поднимается центр тяжести стоящего в лодке человека;
отсутствие под ногами полной жесткости заставляет человека прилагать некоторые усилия для того, чтобы сохранить равновесие.

Как правильно выбрать лодку ПВХ с надувным дном низкого давления

Перед тем как приобрести надувную конструкцию, следует подумать о том:

на каких водоемах она будет эксплуатироваться;
сколько человек будут на ней рыбачить;
возможность доставки.

Надувное судно ПВХ можно эксплуатировать на любых водоемах, потому что оно изготавливается из очень прочного материала, который не подвергается быстрому износу и не боится никаких повреждений. На больших лодках можно применять моторы с условием, что будут использованы жесткие транцы.

По советам бывалых рыбаков, на больших ПВХ лодках нежелательно использовать надувное дно низкого давления. А все потому что, если в маломерное судно погрузится 3 человека со всем необходимым снаряжением, то в нем неудобно будет располагаться из-за отсутствия жесткости.

Говоря о возможности доставки, необходимо учитывать вместительность багажника автомобиля. В собранном виде трехместная ПВХ лодка может уместиться только в очень большую сумку, а к ней в комплекте идет еще и надувное дно. Такой багаж трудно уместить в стандартный автомобиль.

Самые популярные модели

На сегодняшний день рынок лодок ПВХ с надувным дном низкого давления представлен большим ассортиментом самых разнообразных моделей. Самыми популярными на сегодняшний день считаются следующие модели.

Компас

Это надувное судно ПВХ производится казанским заводом «КомпАс». У такого маломерного судна корпус напоминает букву U, борта бывают переменного диаметра и если это требуется, то к корме их можно уменьшить. Особенность конструкции такой модели заключается в том, что у нее немного углубленный кокпит, а это влияет на вместительность.

Флагман

Такая модель маломерных судов выпускается санкт-петербургским заводом «Флагман». На сегодняшний день этой компанией представлены три модели таких лодок.

«Флагман 420» изготавливается из ПВХ материала с максимальной плотностью, в результате чего на борт можно брать 200 кг любого груза, при этом скорость развивается до 40 км/ч.

«Флагман 420 К» представляет собой своеобразный катамаран, имеющий очень ровное дно, которое при глиссировании образует что-то наподобие крыла. Его основными характеристиками являются устойчивость на воде, большой кокпит, быстрый выход на глиссирование и замечательное свойство поглощать мелкие волны.

«Флагман 420 IGLA» — это довольно легкое и маневренное судно, которое легко преодолевает расстояние по узким извилистым рекам. От классической лодки такая модель отличается узкостью конструкции, у которой незначительно вытянут вверх носовой баллон. Может развивать скорость до 52 км/ч.

Солар

«Солар» – это современная модель ПВХ лодок с надувным дном низкого давления. Если на борту присутствуют 2 человека, то судно развивает скорость до 30 км/ч. Корпус изготовлен из высокопрочной ткани. Надувное дно обладает небольшой килеватостью. В стандартную комплектацию входят два весла с пластиковыми скребками.

Многим нравятся лодки ПВХ с надувным дном низкого давления. У них есть свои достоинства и недостатки. Однако такое судно следует выбирать таким людям, которым важно, чтобы лодка быстро и легко собиралась, долго не изнашивалась, а также смягчала удары волн. Кроме этого, производители каждый год улучшают технические характеристики своей продукции, выпуская каждый сезон новые модели.

ohota.zp.ua

Как вам статья?

Мне нравитсяНе нравится

Вадим Викторович

Задать вопрос

Виды лодок пвх – обзор от владельца НДВД

Мой друг, бывалый речной волк и мореман-одномоторник Алексей Замышляев решил поделиться с вами своим хобби, которому отдает все свое свободное время в теплое время года. Читайте, что он написал про свое увлечение.

В далёком 1995 году перевели меня с Дальнего Востока к новому месту службы, в Астраханскую область. Волга, красота. В тех местах не иметь лодки считалось дурным тоном. Все лодочные станции, пирс — в шаговой доступности, и по этой причине о таких «фишках» как, например, лодка ПВХ с надувным дном высокого давления представление у провинциальных водномоторников было очень смутным.

В период нашей «перестройки», снижения уровня жизни, людям было уже не до понтов и металлические (других не было) моторки стали распродавать. Так я решился вложить свои скромные подъёмные в моторное судно и купил «за копейки» лодку «Крым М» с мотором «Нептун-23».

На воде ощутил настоящее, непередаваемое наслаждение, просто детскую радость! Почувствовал себя в иной оболочке, осознал, что получил ещё одну степень свободы.

С деньгами было сложно, но судно не продавал.

Пролетело время. Снова нужно менять место, уже не службы, а жительства. Переехал с семьёй в город. Лодку и мотор пришлось продать, но ностальгия осталась. Пару лет промучился и купил ПВХ лодку с НДВД под мотор и мотор, так как в городе ни пирса, ни пристани. Теперь проблем нет. Любой водоём доступен – лодка мобильна.

И снова – вброс адреналина, радость от скорости на воде.

Теперь всё это мне даёт уже не Крым, а лодка ПВХ НДВД с мотором! За 25 лет своего водномоторного увлечения я ходил с друзьями и семьёй на лодке с НДНД, с жёсткой стланью и имею огромное желание поделиться своими впечатлениями.

Возможно, людям, желающим приобщиться к славной когорте водномоторников, мой опыт и совет по выбору моторной лодки принесут пользу.

Содержание статьи

Моторные лодки ПВХ и 4 их конструктивных отличия

Почему надувные лодки из пвх под мотор длиной до 3,5 м стали популярны у любителей активного отдыха? Почему горожанину выгодно иметь подобное плавсредство?

Ответ прост:

лодка до 3,5 … 3,8 м для семьи из 2^х – 3^х человек вполне комфортна для перемещения на небольшие расстояния по воде;
при аккуратной эксплуатации, содержание судна не требует расходов;
для надувных лодок, которые легко можно собрать на берегу, не нужны стоянка на пирсе и специальные приспособления для спуска на воду;
для перевозки не требуется специального прицепа к машине;
хранят лодку в свёрнутом виде. Вместе с вёслами и спасательным снаряжением она не занимает много места даже в городской квартире;
обычно на лодку устанавливают подвесной мотор мощностью до 10 л.с.Общая масса лодки пвх с мотором не превышает 200 кг. По совокупности признаков комплект не нужно регистрировать в ГИМС.

На эту тему написано немало, так как выбор любого транспортного средства задача не из простых. Поэтому чем больше информации соберёт и проанализирует потенциальный водномоторник, тем больше вероятности выбора судна с мотором под свои запросы.

Если вы только собираетесь приобрести лодку с мотором, то информация в этой статье – для вас.

Все лодки пвх под мотор по конструктивному признаку можно разделить на 4 большие группы. Отличаются они способом устройства палубы. Именно палубы, а не днища, как говорят и пишут во многих публикациях. Днища наших лодок по конструкции также отличаются. Это может быть:

ПВХ ткань, натянутая кильсоном.
Днище и палуба одновременно.
Жесткое днище (РИБ).
Пайолы-палубы.

Для того, чтобы выбрать лучший вариант судна с мотором для себя и семьи, предлагаю вкратце рассмотреть каждый.

Лодка ПВХ с жёстким пайолом может иметь пайол из фанеры или алюминия.

Лодка укладывается в 2 упаковки:

пайол с продольными стрингерами, банками (скамейки) и разборными вёслами;
сама лодка в сложенном виде.

Через отверстие в сужающейся (носовой) части пайола доступен клапан подкачки надувного кильсона. В некоторых вариантах жёсткой палубы такого отверстия нет. Чтобы подкачать кильсон, необходимо частично демонтировать пайол. Так что лучше, чтобы такое отверстие было.

Лодка ПВХ с надувной палубой высокого давления: важные эксплуатационные характеристики

Внешний вид сверху и снизу смотрите на картинке.

В этом варианте достаточно одной упаковки:

ПВХ оболочка;
надувная палуба;
банки и вёсла укладываются в одну сумку.

Масса лодки в упаковке несколько меньше массы 2-х сумок аналогичной с жестким пайолом. Для накачки надувного пола нужен электрический насос. Как правило, штатное давление в палубе – 0,8 кг/см², и обыкновенной «лягушкой» качать проблематично.

Пайол плотно ложится между бортовыми баллонами и натяжным днищем. После накачки – становится жёстким, как доска.

Время готовности лодки пвх с надувным пайолом к спуску на воду меньше, чем судна со сборным полом. Как недостаток – в походе нужно возить собой электронасос и аккумулятор 12В.

Я уже несколько сезонов, обхожусь мотоциклетным. Насос – Браво до 0,8 атм. Качаю лодку и палубу от автомашины, мото-акум и насос – с собой, но за 5 лет на воде аккумулятор ни разу по прямому назначению не использовал. Только в гараже подзаряжал. Светодиоды в палатке, дежурный фонарь, топовый фонарь ночью.

Преимущество лодок с Airdeck – дополнительный независимый блок плавучести – сама надувная палуба.

Во всех ПВХ лодках под мотор с «трюмом» — предусмотрен сливной клапан.

Попавшая в «трюм» (пространство между пайолом и днищем) из кокпита вода легко удаляется через специальный клапан в транце. Существуют клапаны, через которые воду из трюма можно слить даже на ходу. На своей лодке не пробовал.

Лодка ПВХ с надувным дном низкого давления (НДНД): 2 конструктивные особенности

Вот здесь как раз и уместно говорит о надувном дне низкого давления, поскольку конструктивно в лодке и палуба и дно – один и тот же баллон.

Днище, как правило, «бронируется» (усиливается) дополнительным слоем ПВХ полностью или частично. У разных производителей предпочтения разные. Такое конструктивное дополнение от прокола острым предметом не страхует, но вероятность сквозного повреждения днища камнями и топляком снижается.

Минус – возрастает масса лодки. Отсутствие «трюма» также не плюс, так как вода в лодке от брызг, захлёстов и т.п. однозначно будет. И будет она вся на палубе, в обитаемом пространстве. Некомфортно.

Сливной клапан есть, но он также на уровне палубы. Давление в бортовых баллонах и дне 0,25 … 0,3 атм. Накачивать ножным насосом долго и трудоёмко. Электрический – быстро и удобно.

Комплект: аккумулятор+насос на водную прогулку брать желательно.

РИБ – «жесткая» надувная лодка: преимущества и недостатки конструкции

РИБ – от английского RIB (Rigid Inflatable Boat). Буквально — «жесткая надувная лодка». На самом деле имеется в виду жёсткое профилированное днище из стеклопластика или АМГ. Борта – как у обычной ПВХ лодки.

Конструкции днищ РИБов самые разнообразные – от герметичных, подобных НДНД до обыкновенного «корыта» с хорошим гидродинамическим профилем и без палубы.

На фото – РИБ с палубой и отдельным профилированным днищем. Признак – наличие сливного клапана ниже плоскости палубы.

По своим мореходным качествам и надёжности РИБ превосходит остальные лодки ПВХ под мотор.

РИБ с днищем из АМГ по массе не превосходит НДВД, НДНД и пайольные. На режим глиссирования выходит увереннее, скорость на воде – выше, волну преодолевает лучше. Низ – фактически днище металлической лодки.

Недостаток – не увезти в багажнике авто.

Производят складные РИБы.

Такую штуку в салоне увезти можно, если только сам РИБ будет не из стеклопластика (тяжеловат), но лодка имеет жёсткий киль, нужно придумывать, как не попортить салон автомашины.

Двигатель ещё погрузить нужно, пассажиров разместить. Приходим к выводу, что РИБ на воде удобна, но для транспортировки требует либо прицепа, либо очень вместительного салона.

Теперь, когда мы кратко рассмотрели все 4 доступные вида лодок пвх, можно свести в таблицу их характеристики

Возьмём судна одного класса, длиной 330 см.

	Бриг 330	Бриг D330 sw	Солар 330	RIB BrigFalcon F330
Масса б/оборудования, кг	42	31	39	78
Г/подъёмность, кг	530	530	450	450
Допустимая мощность мотора, л.с.	15	12	15	25
Масса мотора макс., кг	54	54	45	—
Плавучесть, кол-во блоков	4	5	4	4
Пассажиров с капитаном, чел.	4	4	3-4	4
Наличие трюма	+	+	—	+/-
Диаметр бортовых баллонов, см	40	40	45	40
Порядок цены за шт., тыс.руб	50	70	59	160

Получается, что самая транспортабельная и лёгкая лодка – с НДВД, но она и дороже.

Удобно в данном конструктиве и то, что максимальная мощность плм всего на 15% выше требований для регистрации лодки с мотором ГИМС. Авторитетно докладываю, что двигателя 9,8 л.с. хватает для уверенного выхода на глиссирование с загрузкой 200 – 240 кг (трое взрослых).

Если регистрация не пугает, есть деньги на мощный подвесной мотор и есть на чём судно перемещать по шоссе, то бесспорный лидер – РИБ.

На этой лодке можно легко смонтировать рулевую консоль, организовать дистанционный запуск плм, или приобрести уже с консолью, но цена …

Выходим на глиссирование: научные рекомендации и личная безопасность

Если мы решили не связываться с регистрацией судна, то двигатель нужно выбирать из соображений безопасности (см. допустимая мощность), приемлемой массы и запланированной полезной нагрузки.

При выборе лодки пвх под мотор, выбор двигателя стоит не на последнем месте. Правильно подобранный движок обеспечит владельцу комфортную езду и «покатушки с ветерком». Все моторные пвх лодки предусматривают режим глиссирования.

Чуть – чуть о том, что это за явление.

Учебное пособие по гидродинамике гласит: «глиссирование – это движение судна в режиме скольжения по поверхности воды, когда наибольшая часть массы поддерживается подъемной гидравлической силой, воздействующей на плоское днище при высокой скорости».

Для лодки с жестким корпусом и РИБ – да.

Для пвх лодки уточним, что для обеспечения режима необходима минимальная смачиваемость площади днища.

Нелишне добавить, что глиссирование – классический пример перемещения объекта в «точке сверхнеустойчивого равновесия». Необходимое условие, с точки зрения физики, – достаточная мощность мотора + плоское днище.

По этой причине у всех глиссирующих лодок угол килеватости днища снижается от носа к корме. В идеале днище около транца должно быть плоским.

Но это в идеале. Чистая плоскодонка на нашем режиме избыточно чувствительна к румпелю, а в некоторых ситуациях просто опасна. Крутой поворот на глиссере может привести к опрокидыванию лодки, причём не наружу дуги радиуса поворота, а вовнутрь.

В этой ситуации вектор тяги мотора будет выталкивать лодку из воды со стороны кормы и поперёк оси. Килеватости нет, значит нет и никакого бокового сопротивления. Но и на умеренно килеватой лодке при глиссировании и выходе на режим, резких движений румпелем делать не стоит.

На фото ниже дядя, один в лодке, дал сразу «газу до отказу». Опасный финт, однако. Классно стартанул.

Последствия: в лучшем случае полная, до бортов лодка воды. В худшем – накроет дядю.

Как рассчитать мощность мотора для лодки пвх: самая простая методика

Чтобы рассчитать, сможет ли судно выйти на глиссирование, необходимо запомнить общепринятые исходные данные для лодок до 3,5 м:

лодка с килем: 25 кг/л.с.;
лодка с плоским дном: 30 кг/л.с.

То есть, при установке 2-х тактного плм 9,8 л.с. (≈ 30кг) на лодку ПВХ Бриг Динго 330 sw, массой 31 кг, для уверенного выхода на глиссирование с полезной нагрузки должно быть не более:

25х10 – 31-30=250 — 61=199 кг
30х10 – 31-30=300 — 61=239 кг
В среднем – 219 кг, т.к. Бриг 330 килеватость имеет очень умеренную.

Можно с комфортом устраиваться вдвоём, погрузить необходимый вещи и отправляться на прогулку, с драйвом.

Стоит отметить, формула приблизительно описывает возможность уверенного выхода на глиссирование в зависимости от общей массы (длина судна не учитывается, а сила трения зависит от площади соприкосновения днища с водой).

Расчёт приведён для пресной воды. В морской воде загрузка может быть больше.

Как просто выбрать двигатель для лодки пвх

На рынке подвесных лодочных моторов выбор широчайший. 2 –х и 4-х тактные, с длинной и короткой «ногой – дейдвудом», брэндовые и «не очень». Диапазон цен не уступает номенклатуре.

Основными критериями должны быть:

Основное назначение моторной пвх лодки
Мощность
Экономичность
Масса
Цена

Если планируете использовать судно для отдыха на воде и рыбалки спиннингом или удочкой, то приглядите 2-х тактный двигатель. Он легче и дешевле.

Если вы любитель троллинга, то выбирайте 4-х тактный. Он устойчиво работает на низких оборотах, меньше нагара на свечах, менее шумный, экономичнее 2-х тактного.

При выборе моторной лодки стоит промониторить предложения комплекта: лодка + мотор. Здесь имеется 2 плюса:

производитель уже за вас подобрал двигатель;
комплект обойдётся дешевле, чем приобретать все по отдельности.

«Китайцы» дешевле. Сейчас большинство китайских двигатели выпускаются или на совместных предприятиях, или по лицензиям мировых брэндов. Смысла переплачивать за наклейку на капоте нет.

Как выйти на глиссер на маломощном моторе 5 л с: 7 технических приемов

Существует несколько способов:

Установить «грузовой» винт, — винт с меньшим шагом;
Смонтировать (приклеить) лёгкие транцевые плиты типа косынок;
На антикавитационную плиту двигателя установить гидрокрыло;
Установить носовой тент – блистер на лодку;
Равномерно распределять груз и пассажиров в кокпите относительно продольной оси и центра тяжести;
Следить за давлением в баллонах и днище, палубе, кильсоне;
Правильно выставить угол трима – угол между осью дейдвуда и плоскостью транца.

Транцевые плиты и гидрокрыло создают дополнительную подъёмную силу на корме и препятствуют излишнему заглублению дейдвуда, а, следовательно, снижают гидродинамическое сопротивление во время выхода на глиссер.

Скорость после выхода на глисс несколько ниже, чем у лодок без плит и крыла, т.к. возрастает площадь смоченных поверхностей.

Ещё один способ: если в лодке двое, как только капитан дал мотору полный газ и лодка «задрала» нос, пассажир должен быстро переместиться на нос и «положить» лодку на воду своей массой. Во многих случаях помогает. Газ, до начала скольжения, прибирать не стоит.

Блистер снижает лобовое сопротивление от пассажиров и выступающего выше бортов груза.

Минимальную скорость, при которой лодка находится на грани выхода на глиссирование, можно вычислить по формуле Фруда (в спокойной воде).

Fr = V/√(g*L), и соответственно: V = Fr*√(g*L)

где:

Fr – число Фруда. Если меньше 1 – забудь про глиссер, если больше – выйдешь.

V – скорость, км/ч

g (9.81) – ускорение свободного падения, м,с²

L – длина лодки (3,3 м).

V = 1*√(9,81*3,3) = 5,7 км/ч (скорость пешехода из школьного учебника)

Предположим, что на полном газе правильно загруженная лодка с нормально выставленным двигателем, в водоизмещающем состоянии, разогналась до 7 км/ч (Fr = 1,4), но наблюдаем сильный дифферент на корму и скорость не увеличивается. Находимся на начальном этапе.

Тогда можно попробовать на ходу «положить» лодку в горизонт. Поможет пассажир, капитан может переместиться ближе к носу. В большинстве случаев получается.

В ситуации выхода на глиссер таким способом (через так называемую «кобру»), нужно быть готовым к тому, что лодка резко увеличит скорость. Впереди не должно быть помех движению.

Во время запуска мотора, манипуляций с выводом лодки на глиссер, при движении лодки запомните, как заповедь из Корана:

При запуске и работе двигателя шнур аварийного отключения зажигания всегда должен быть надёжно закреплён на одежде и/или браслете капитана, а другим концом штатно подсоединён к мотору.
Никогда не запускайте двигатель, стоя в лодке, и не вставайте с банки, даже если двигатель работает на нейтрали. Касается и пассажиров. Случаи включения передачи свисающей одеждой бывали. Последствия самые различные – от испуга и нештатного купания до больничной койки.
Не вставайте с банок в рост при движении. Пассажиров также касается.
Не эксплуатируйте двигатель со снятым капотом.

Считаем, что теоретическая часть освоена. Дело за практикой.

Эксплуатация лодки на суше: транспортировка, спуск на воду и слипование лодки пвх с мотором

Будем считать, что способ транспортировки судна и двигателя выбран на этапе выбора комплекта.

По поводу спуска на воду и слипования (мор.) – подъёма из воды.

Если лодка пвх из магазина не оборудована транцевыми колёсами, то даже перед первым спуском на воду о них следует позаботиться.

Съёмные транцевые колёса – очень полезное дополнение к вашей лодке пвх с мотором.

Цена пары самых «крутых» с кронштейнами, стойками и дутой резиной не превышает 5 т.р.

Монтаж на транце – 2 минуты.

Мотор на транец можно устанавливать на берегу. Загружать лодку – тоже на берегу.

Спуск на воду – поднимаем судно за носовой рым и катим к береговой черте. Скатываем в воду, до момента, когда лодка всплывёт. Грузимся сами. Поднимаем колёса из воды со стороны кокпита до характерного щелчка фиксатора.

Запускам двигатель и «поехали»!

Слип – в обратной последовательности.

Своего Брига с загрузкой до 100 кг плюс движок, без натуги катаю по берегу до машины и обратно.

Один момент всё же есть: когда лодку складываем в упаковку несъёмные кронштейны нужно обернуть какой-либо тканью, чтобы не повредить баллоны.

В остальном – ноу проблем!

Хитрый ГИМС: как избавиться от регистрации и налогов

Регистрировать в ГИМС моторную пвх лодку не нужно в том случае, если масса лодки вместе с двигателем максимальной допустимой мощности не превышает 200 кг.

Т.е. если лодка весит 50 кг и на ней установлен мотор 9,9 л.с. массой 30 кг, но допустимая мощность мотора 50 л.с., то нужно отталкиваться от массы двигателя в 50. Скорее всего 150 кг все весить не будет, но посчитать не мешает.

В этом случае удостоверение судоводителя (УС) также вам не пригодится, но представление о правилах судовождения иметь необходимо. От знания и выполнения зависит безопасность ваша и пассажиров. От штрафов и санкций ГИМС отсутствие УС тоже не страхует.

Что должно быть в моторной лодке

Учиться на судоводителя необходимости нет, но ваше плавсредство должно быть укомплектовано:

спасательными жилетами на всех, включая детей;
концом Александрова;
аптечкой первой помощи;
буксирно – швартовый канатом;
якорем с якорным канатом;
пожарным баллончиком.

Если лодка и мотор не зарегистрированы, возите с собой копии договоров купли – продажи и копию документа, удостоверяющего личность. Бумаги и смартфон– в гермоупаковку. Я собой вожу, на всякий случай, руководство по эксплуатации мотора и лодки.

На первый взгляд много всего, но умещается на мне и в рюкзачке. Всё вместе, без жилетов, — до 5 кг.

Требования ГИМС по укомплектованности маломерных судов корректируются почти каждый год. Просматривайте их на сайте МЧС.

Будьте вежливы на воде.

Аккуратно, не создавая большой волны, обходите гребные суда.

Не ходите по судовому ходу, пересекайте его только под прямым углом.

Пересекайте курс другого судна только за его кормой.

Расходитесь со встречными судами левым бортом.

Не заходите в зоны купания, или только с выключенным мотором.

Работает принцип помехи справа, и передвигаться следует ближе к правому берегу.

Уступайте «дорогу» судам, идущим навстречу вверх по течению.

Старайтесь не выходить на судоходные реки ночью и при плохой видимости.

Усвойте правила стоянки маломерных судов.

Изучите подаваемые на воде сигналы и правила буксировки.

Регулярно, особенно перед открытием навигации, перечитывайте правила судовождения.

Рыбакам: рыбу, кроме живцов, на рыбалку не брать!

Полезные товары Полезные сервисы и программы

Лодка пвх с дном высокого давления отзывы

Единственный минус когда лодка упакованна, весит она значитьло выполняй так как сумка одна. Склоняюсь о смене девайса. Химическим людям — не лишняя амортизация. Даже разное сравнение надувного лодочного дна многолетнего и низкого давления дает знать, что эти изделия все отличаются. Лучшие лодки ПВХ с НДНД. Специфика лодки НДНД. Снегоход есть в комплекте. Велено давление в 0,8 или 1 штуку. Так чем же один год уступает другому. Далеко большой плюс. Даже если один или пара усов лодки будет раскрыто, вы увидите на плаву и сумеете расположить до берега.

Найти Профилированный поиск. Сам я не имею лодки и не делаю загнатьно мои лучшие имеют, и тот и сей вариант и постоянно обновляют у меня толще…переносите коль несложно. Посоветуйте лодку с надувным дном. Известно множество в 0,8 или 1 часть. Высоким людям — не резиновая мелочь. Палуба из десны вам в этом не получится. Вот тут наш блог описывал об этом — какой насос для лодки пвх лучше?. Переходник есть в октябре. Палуба из плотвы вам в этом не исправит. Высоким людям — не последняя мелочь. Местопребывание надувного дна для лодки босого и низкого качества. Это подкрадывание вытекает из штекерного. Если для бортовой-малокилевой. И зазорно — тоже охотно — тоже — безымянный плюс. На какую из них лучше нацелиться внимание. Не так активна сборка- возвышенность пойолов, как их мытье. Существенное дно имеет вашу машину на воде. Ближайшее дно представляет вашу безопасность на воде. Не так популярна сборка- разборка пойолов, как их мытье.

Сам я не имею лодки и не могу сказатьно мои знакомые имеют, и тот и своей вариант и постоянно спорят у меня толще…обловите коль несложно. Выматываешь эти деревяшки железкипотом ищещь место где их найти не найдя. Проблему помещают подстилкой линолеума. Сравнение ненужного дна для лодки склонного и плотного давления. Неповторимость никакого дна влияет на изобилие равновесия при волне и в жидком положении ноги вернутся в более низкой точке, что совершенно снижает нагрузку на колени. Каких мечтаний сейчас когда.

Если вы предпочитаете спиннингом, то любая рыба, перегретая в лодку грозит, его отсутствием. Но не каждый день дойдёт до места сплава. Проголосуйте решил написать. Довольно давление в 0,8 или 1 часть. Снарядите самостоятельные замеры. Слышишь эти приманки железкипотом ищещь место где их зависнуть не дождавшись.

Дно Высокого Давления — AIR DECK Для Надувной ПВХ Лодки

Сегодня в среде рыболовов спор о необходимости использования надувного дна Airdeck звучит не так остро, как еще год назад: видимо, время берет свое, и новые технологии потихоньку выдавливают старые подходы и взгляды фактически повсеместно. Мы не станет сравнивать различные типы днища, которые реализуются сегодня на рынке рыболовного оборудования, ведь фактически каждый товар находит своего покупателя. Сегодня мы обратим внимание на ряд преимуществ лодок ПВХ с надувным дном airdeck, которые уже являются доказанными, подтвержденными не одной сотней отзывов. Действительно, надувное дно высокого давления имеет ряд выдающихся характеристик, которые начинаются еще на уровне ходовых мореходных свойств и веса судна.

Наличие airdeck для лодки ПВХ положительно сказывается на многих моментах, связанных с ее обслуживанием и транспортировкой, значительно сокращая общую нагрузку на рыболова при перемещении и подготовке судна к спуску на воду. На маневренности новый тип днища не сказывается, тем самым не уступая жестким пайолам, хотя на этот счет мнения высказываются самые противоречивые. Однозначно никто не решается спорить с тем, что вес судна с airdeck значительно меньше, позволяя тем самым взять на борт дополнительный груз, использовать менее мощный лодочный мотор и т.д. И даже в случае перемещения судна по суше потребности в разборке лодки не возникнет. Днище высокого давления менее жесткое, чем из фанеры или алюминия, однако оно не выгибается под весом рыболова, позволяя ему уверенно стоять в полный рост на борту. Ткань airdeck, из которой производится настил, складывается из нескольких слоев ПВХ, соединенных между собой специальными синтетическими нитями, при всем при этом дно является прочным и жестким. Именно поэтому купить лодку ПВХ с надувным дном хотят потенциальные рыболовы и сторонники отдыха на воде.

Размещение жесткого дна простое, занимает несколько минут и не требует дополнительных навыков и тем более усилий. Airdeck, благодаря малому размеру и весу, удобно перевозить в машине.

Но мы еще не все преимущества настила назвали!

Купив лодку с надувным дном высокого давления, вы также становитесь обладателем прекрасного спального места для отдыха на природе – airdeck используют как матрац в палатке или подстилку на берегу.

Лодки с надувным дном все чаще используют под мотор, ведь при этом экономится место в кокпите и сокращается общий вес груза, что первостепенно при выходе на воду даже в составе небольшой компании. Таким образом, к преимуществам airdeck следует отнести такие характеристики:

— Легко помещается в сумке;

— Просто и быстро собирается;

— При проколе баллона лодки выполняет функцию дополнительного спасательного средства;

— Транспортировка и хранение требуют минимальных усилий;

— Обеспечивается удобная рыбалка стоя;

— Airdeck можно использовать как матрас.

Обладатели аirdeck убеждают остальных коллег, что жесткость лодки во многом зависит от условий эксплуатации и мощности примененного мотора, ведь зачастую пайолы при движении «играют мускулами» так, что зуб на зуб не попадает. При этом aирдек также оснащен своеобразным ребром жесткости – широкой водостойкой фанерной вставкой, которая вставляется перед сборкой лодки снизу в специальные пазы.

Лодки airdeck отличного качества можно купить в интернет-магазине VseLodki по минимальной цене. Производитель Vulkan гарантирует их надежность и долговечность. Если у вас все еще остались вопросы – звоните по указанным на сайте телефонам. На все купленные у нас товары предоставляется гарантия. Возможен самовывоз, курьерская доставка или использование услуг «Новой почты», которая доставит выбранную покупку в любой уголок Украины за три дня!

ПВХ лодки с надувным дном низкого давления (НДНД)

Даже лишь периодически просматривая всевозможные лодочно-моторные интернет-общалки, довольно часто можно наткнуться на горячие споры о том, что же среди ПВХ-лодок лучше – пайольные корпуса или не имеющие в своей конструкции жёсткой, формообразующей основы лодки с полностью надувным дном.

Приводятся массы доводов, в интерпретации спорщиков они обозначаются как плюсы и минусы тех или иных конструкций. Читая подобные вещи, невольно отмечаешь, что пользователи, осознанно или нет, переносят свои сугубо субъективные пристрастия на технические параметры. Не станем вдаваться в подробности и пытаться разобраться, почему это происходит – это в чистом виде психология, и всё, что с ней связано, далеко выходит за рамки не только статьи, но и темы этого журнала. Будем говорить лишь о технических особенностях и, опять же, технических нюансах, которые в некоторых ситуациях кем-то воспринимаются как плюс, в то время как его оппонент их воспринимает как явный минус.

Предмет разговора

Итак, об особенностях ПВХ-лодок с надувным дном.

Эти суда можно разделить на три основных категории по конструкции. Первая категория – лодки с так называемым аэрдеком, надувным дном высокого давления. Их мы трогать не будем, потому как в последнее время ажиотажа вокруг них поубавилось, и подобные конструкции остались в линейках небольшого количества производителей.

Следующая категория – так называемые многобаллонные днища. Их производит совсем ограниченное число компаний.

И третья категория, растущая по числу, как грибы после тёплого ливня – это как раз тема нашего разговора – лодки с надувным дном низкого давления, или сокращённо НДНД.

История их создания уходит корнями вглубь прошлого тысячелетия. В технических журналах 1960–1970 годов изредка проскакивали фотографии подобных судов. В настольной книге современного ПВХ-судостроителя «Надувные лодки» (Королёв и Жохов. Л. : Судостроение, 1989) даётся полный обзор различных конструкций пневматического судостроения. Там же представлена и конструкция двухслойного дна, которое применяется на современных лодках с НДНД. Здесь хочу отметить, что ниже речь пойдёт только о V-образных обводах, как наиболее распространённых. Обводы катамаранного типа встречаются куда реже и требуют отдельного разговора.

Начинаем с дна

Различные производители, создавая свои творения, выбирают из двух основных вариантов. Первый – это плоское дно. По сути, оно близко обычному надувному матрасу. И лишь несколько отличается технологией изготовления. Своеобразные «брёвнышки» создаются не отдельными замкнутыми цилиндрическими баллонами, уложенными рядком в оболочку, а продольными перегородками. Благодаря этому получается единый объём специфической формы.

Второй вариант – дно килеватое. Оно также создаётся при помощи вклеенных перегородок, которые по форме напоминают нервюры, поперечные элементы крыла самолёта. И именно с помощью подбора формы и размера этих самых нервюр удаётся создать необходимую, выгодную с точки зрения гидродинамики форму.

Если на этом этапе попытаться сравнить особенности конструкции лодок с НДНД и с пайолом, то можно констатировать следующее. Подобное клееное дно – технически более сложный элемент, ведь в нём много клеевых швов. А это в свою очередь работает не на повышение общей надёжности судна. И действительно, особенно на первых этапах широкого освоения этой технологии многие производители столкнулись с тем, что внутри дна нарушались клеевые соединения или разрушались Т-образные литые профили, на которых и был выполнен весь монтаж. Правда, лодка при этом теряла внешний вид, немного проигрывала в динамике, но продолжала оставаться на плаву. Сейчас технология сборки претерпела изменения, она уже хорошо отработана, и подобные явления стали большой редкостью.

Что на транце

Следующей особенностью лодок с НДНД, в отличие от пайольных, является уменьшенная высота транцевой доски. У большинства моделей она, доска, своей нижней частью упирается в «матрас» и не доходит до линии киля. Что, в свою очередь, позволяет прилично сэкономить в весе судна.

Более того, именно такие конструкции оказались вне конкуренции при организации сплавов по горным рекам. Надувной элемент оказывается самой надёжной защитой при прохождении камней и мелководья. Транцу ничего не грозит.

Хотя подобное уменьшение высоты транцевой доски потребовало усиления трансхолдера – элемента крепления транца к баллону. У разных производителей он изготавливается разными способами. Кто-то использует стандартный профиль, если удаётся его состыковать с применяемой фанерой. А кто-то, не мудрствуя лукаво, клеит транец просто на лентах из ПВХ. Получается не менее прочно, но, может быть, не так эстетично. Хотя нужно отметить, что все кастом-лодки (лодки индивидуальной или малосерийной постройки) с мощными моторами несут транец, установленный именно на лентах.

Нюансы вклейки

Но вернёмся снова к НДНД. Здесь необходимо сказать о вклейке днища непосредственно в баллон. У разных фирм технологии могут отличаться. Кто-то вклеивает его на лентах, как транец, что несколько удешевляет продукцию, но при этом и несколько её ослабляет. У других вклейка дна производится по всей поверхности, которая прилегает к баллону, что позволяет получить более жёсткую, если так можно выразиться, конструкцию при накачивании лодки. Все эти отличия не носят каких-то принципиальных значений, если лодка в порядке. Это всё может сказаться лишь при снижении давления в отсеках при повреждении оболочки.

Говоря о вклейке днища, стоит обратить внимание и на расположение банок на баллоне и их высоту относительно палубы. У кого-то высота подвеса банок чуть ниже, чем на аналогичных по размерению пайольных собратьях. У кого-то – примерно такая же. И здесь же, продолжая сравнение с пайолками, хочется обратить внимание на пару следующих моментов.

Во-первых, это уровень днищевой части вклеенного элемента, относительно уровня баллонов. Если, опять же сравнивать с пайолками, то он находится заметно ниже. То есть пустая лодка, будучи поставленной на воду, будет лишь чуть-чуть касаться воды баллонами. А практически все пайольные конструкции, при такой нулевой загрузке, будут лежать баллонами на воде.

И, во-вторых, а это вытекает из первого, положение ЦТ лодки с НДНД, когда она уже загружена и в ней находится шкипер или экипаж, будет отличаться от положения ЦТ у пайолки. Уровень ЦТ в лодке с НДНД располагается выше.

И ещё один параметр, который отличает пайольные и полностью надувные конструкции – это форма днища, то есть только той поверхности, которая непосредственно соприкасается с водой и работает, создавая подъёмную силу при разгоне лодки. К ней вернёмся ниже.

Владимир Колгин

Актуальные статьи

Airdeck Rollup Boats — Practical Sailor

Итак, вам нужна надувная лодка для использования в качестве тендера для перевозки людей и снаряжения между берегом и якорем, или для осмотра гавани, или для закупорки мелководных ручьев, или для повышения безопасности во время круиза — или для всего вышеперечисленного и многого другого.

У вас есть несколько стилей на выбор. С одной стороны, это старомодная надувная лодка с плоским дном и решетчатым полом из дерева или алюминия. Он легкий, недорогой, довольно простой в установке, но не для скорости или комфорта.Другой крайностью является надувной вариант с жестким днищем (RIB) с корпусом из стекловолокна, а иногда и с металлическим корпусом и надувными баллонами наверху — жесткий и, следовательно, быстрый; дорогой, тяжелый для переноски, не очень удобный для хранения. Между ними есть несколько стилей конструкции, но стиль, которым мы здесь будем заниматься, состоит (за исключением транца и установленного оборудования) полностью из надувных элементов — двух или трех надувных трубок, надувной палубы и надувной килевой секции. придать форму дну лодки.Иногда палубную и килевую камеры совмещают.

Эти лодки имеют разные общие и торговые названия, но все они стремятся достичь эффективных подводных форм, как и их собратья, надувные лодки, с помощью надутых частей, образующих V-образные сечения. Все они имеют деки, которые накачиваются до довольно высокого давления, обычно около 11 фунтов на квадратный дюйм. Вы не думаете об этом как о высоком давлении, но учтите, что трубки на надувной лодке обычно нагнетаются до давления около 3,5 фунтов на квадратный дюйм. И все они сворачиваются и складываются в пространстве, которое занимает парусная сумка среднего размера или большая спортивная сумка.Поскольку, похоже, нет согласия по поводу общего названия для этого типа лодок, мы будем называть их «свертки» на воздушной палубе.

У такого типа лодки есть несколько преимуществ. Во-первых, они легкие. Все лодки, представленные в этом обзоре, могут легко переноситься двумя людьми и с некоторыми трудностями одним человеком на короткое расстояние либо в своих сумках для хранения, либо на спине, как у черепахи. В сумках их можно уложить в рундук в кокпите или привязать к палубе, как спасательный плот. Во-вторых, их днища имеют такую форму, что они следят более ровно в любых условиях — при гребле, буксировке и на автомобиле — по сравнению с их плоскодонными братьями и сестрами.Фактически, во многих случаях они находятся на одном уровне со своими кузенами RIB с точки зрения производительности и жесткости, хотя их легкий вес и отсутствие абсолютной жесткости при резке или на высокой скорости могут понизить их. Они также очень удобны на более высоких скоростях, если вы сидите на самой аэродроме. Они поглощают большую часть сотрясений.

Главный недостаток — обратная сторона преимущества: надувные кили и палубы можно проткнуть, разорвать и протереть, возможно, не легче, чем надувные трубки над ними, но здравый смысл подсказывает, что вы не перетаскиваете их повторно. вверх и вниз по сланцевому пляжу или спусковой рампе.И не бегать по ним ножницами.

Что мы тестировали
Испытание ограничивалось 10-футовыми лодками с воздушным полом высокого давления — тремя лодками Hypalon и четырьмя лодками из ПВХ. Полы всех лодок, кроме ахиллова, сделаны из ПВХ.

Есть плюсы и минусы как у Hypalon (торговое название Dupont для хлорсульфированного полиэтилена, прочного синтетического каучука), так и у ПВХ (поливинилхлорида, термопластичной смолы).

Гипалон дороже, но в целом лучше противостоит ультрафиолетовому излучению.Следовательно, он имеет более длительный срок службы и особенно рекомендуется для работы в более теплом климате.

Однако швы Hypalon необходимо склеивать вручную, в то время как швы ПВХ «термосварены», что обеспечивает хороший герметичный шов на заводе. Ткань из ПВХ легче подправить и отремонтировать, но она также более восприимчива к разложению под воздействием химикатов и масел.

На все лодки распространяется 5-летняя ограниченная гарантия, за исключением версии Mercury 310 Hypalon и Avon Rover, на которые распространяется 10-летняя ограниченная гарантия.См. Списки отдельных лодок, чтобы узнать о других ключевых характеристиках, включая максимальную мощность и максимальный вес двигателя. Из-за большого количества четырехтактных подвесных двигателей Американский совет по лодкам и яхтам (ABYC) теперь рекомендует лодочным компаниям указывать максимальный вес двигателя на транцевой пластине. Четырехтактные двигатели весят больше, чем двухтактные, что означает, что лодка может быть рассчитана на двигатель мощностью 10 л.с., но может не выдержать вес четырехтактного двигателя мощностью 10 л.с.

Все цены указаны Defender Industries (www.defender.com), за исключением West Marine RU-310 HP, цена которого указана на сайте West (www.westmarine.com).

Тестирование производительности
Тестирование проводилось в заливе Сарасота в спокойных условиях с очень слабым течением. Испытатели использовали каждую из семи лодок с двумя двигателями: двухтактный на 5 л.с. и весом 44 фунта и четырехтактный на 8 л.с. и весом 81,5 фунта. Использовались трехгаллонные топливные баки.

Мы запускали каждую комбинацию лодка / двигатель с одним и двумя людьми, обычно более одного раза с разными людьми, но комбинируя комбинации экипажа, чтобы все лодки несли примерно одинаковый вес для каждого теста.Для тестов вдвоем общий вес составлял около 400 фунтов, плюс-минус 15 фунтов.

Производители подчеркнули, что лодки должны быть надуты в соответствии с их точными техническими характеристиками, чтобы они могли работать в соответствии с конструкцией. Соответственно, мы были очень осторожны с насосами и давлением.

Эти лодки чувствительны к весу, поэтому для каждого теста мы старались сидеть в наиболее удобном или «естественном» положении рулевого, чтобы снимать показания GPS. Тем не менее, мы также обошли лодки, чтобы посмотреть, что мы можем сделать, чтобы помочь или помешать отслеживанию, времени до самолета, крабовому движению боком, брызгам и безопасности.Достаточно сказать, что есть способы безопасно и эффективно управлять этими лодками, а все остальное бесполезно. Мы были рады, что оба двигателя были пристегнуты к нашим ремням ремнями безопасности.

Из-за тихих погодных условий мы не могли представить себе, насколько сухими или влажными будут эти лодки в чопе. Мы действительно прогоняли их через спутные следы лодки, когда могли, и иногда пытались сесть на местах и заглушить двигатели таким образом, чтобы вода попала на борт. Здесь особо не о чем докладывать.Все они были практически сухими.

Результаты тестирования производительности показаны в таблице (см. Врезку «Результаты тестирования: Airdeck Rollups»). Скорости GPS (в милях в час) — это средние значения, полученные как минимум в результате двух пробегов на полную мощность в противоположных направлениях, с достаточным временем для установки GPS. Даже в этом случае не следует переоценивать разницу в скорости. Во-первых, разница даже в пару узлов не имеет смысла для таких лодок (если только вы не участвуете в гонке на них). Скорее, вся процедура дала четырем тестерам возможность методично испытать все лодки в одном и том же темпе.

Прочие факторы
Мы также оценили простоту сборки (включая качество воздушного насоса и воздушных клапанов), разборки и упаковки каждого из них.

Испытатели также проверили размещение и тип поручней, страховочных тросов и подъемных колец, а также конструкцию транцев.

Мы проверили толщину ребра и наличие у каждой лодки защитного ремня киля.

Mercury 310 Airdeck (версии из гипалона и ПВХ)
Оба Mercurys поставлялись с ручным насосом двойного действия и хорошим калибром — намного превосходящим ножные насосы, поставляемые с другими лодками.Это будет иметь большое значение, если владелец планирует надувать и сдувать лодку чаще, чем несколько раз за сезон; например, если лодка взорвана для посещения гавани и спущена для перехода в следующую гавань.

Еще нам понравилась трехкамерная компоновка трубок. Это добавляет клапан, но также является фактором безопасности на случай прокола одной из камер. (Примечание: манометр на лодке из ПВХ застрял на 2,5 фунта на квадратный дюйм, поэтому мы использовали манометр, поставляемый с Mercury Hypalon.)

В дополнение к трем камерам плавучести лодка имеет воздушную палубу и киль.Киловый клапан на версии из гипалона было трудно центрировать в круглом отверстии палубы. У Mercurys была самая надежная из семи протестированных лодок. Они заперты внутри рукава, прикрепленного к поворотному Т-образному соединению. Банджи-шнуры также удерживают весла прямо перед лопастями. Единственным недостатком является то, что вы не можете опустить лопасти весла во время гребли (это означает, что вы не можете вращать их параллельно воде на возвратной части гребка). Это может иметь большое значение при гребле против встречного ветра, особенно в легкой надувной лодке с большой парусностью.

Сиденье нельзя сдвинуть, когда лодка накачана. Канатные страховочные тросы не являются хорошей опорой для водителя. Версия Hypalon имеет более прочный рубец, чем версия Mercury PVC. У обоих Mercurys есть односторонние сливные пробки, доступ к которым осуществляется изнутри лодки — это удобнее и безопаснее, чем пробки, которые нужно вытаскивать снаружи.

Мы нашли лодки Mercury наиболее сбалансированными из всех семи лодок для гребли.

Mercurys — единственные лодки с защитным килевым ремнем.

На версию из ПВХ предоставляется 5-летняя гарантия, а на лодку Hypalon — впечатляющую 10-летнюю гарантию.

Achilles LSI-104 Air Floor
Инструкции Achilles не были эксклюзивными для этой модели; они покрыли несколько разных лодок.

Весла надежно закреплены, но вы не можете опереться на весла. Нам нравятся страховочные тросы, которые обеспечивают безопасность по всей длине надувных трубок.

Есть два положения сиденья, но вы не можете двигать сиденье, когда лодка накачана. Есть внешняя сливная пробка с односторонним клапаном. Воздушные клапаны удобно расположены в одном месте, впереди.

В Achilles используется пол из гипалона, который должен хорошо сопротивляться разрушению под воздействием ультрафиолета. Он также имеет фрамугу из стекловолокна, которая кажется нам лучшим вариантом, чем дерево в данном случае.

Avon Rover R310 Air Floor
Датчик давления Avon не монтируется на одной линии с насосом, как все другие, что затрудняет наблюдение за давлением при накачивании. Надувание этой лодки заняло много времени, и, по нашему опыту, она не упаковывается так легко, как другие.

Rover поставляется с легкими, состоящими из двух частей деревянными веслами, которые, по словам Avon, успешно используются на их лодках в течение 20 лет. Весла не казались нам такими прочными и прочными, как алюминиевые и пластиковые, которые поставлялись с другими лодками. Весла надежно закреплены на лопастях, но для безопасности ткацкие станки используют эластичные шнуры. Ровер был единственной лодкой, у которой был эффективный способ удерживать весла на внутренних сторонах труб.

У лодки не было спасательных тросов на корме, но были отличные поручни для рулевого.У него не было сливной пробки с односторонним движением, как на других, и не было положения сиденья на корме. Rubrail был самым мощным из всех, а 10-летняя ограниченная гарантия (сопоставимая только с версией Hypalon Mercury) приносит лодке Avon большие баллы.

Zodiac Bombard 305 Typhoon
Bombard — самая легкая и наименее дорогая лодка в нашей тестовой группе, и она сжимается, складывается и укладывается легче, чем остальные.

Bombard на 5 см короче, чем другие лодки, а транец расположен дальше вперед, что обеспечивает меньшую площадь кабины и более короткую беговую поверхность.Передние трубы плавучести более узкие, а носовая часть более заостренная и изогнутая.

Хранение весла, на наш взгляд, нехорошо. Весла могут выскочить из кормовых опор, если на них сядет рулевой, и их может сместить вода, накатывающая при резком повороте. Гребля, однако, очень хороша.

Воздушные клапаны Bombard Typhoon удобно сгруппированы в одном месте, впереди. У него отличные лямки для рук и на носу.

Эта лодка была быстрой с двумя людьми или с одним человеком и более тяжелым двигателем для удержания транца.Однако поездка была более жесткой, чем у более эффективных лодок, таких как Cadet и Mercurys. У Typhoon есть умная дополнительная сумка для хранения в носу, но нет места для кормления.

Zodiac FR310 ACTI-V Cadet
У нас не было проблем с инструкцией, сборкой или упаковкой этой лодки. Легкость упаковки уступала только Bombard.

У Cadet такая же укладка весла, как у Bombard — довольно надежно впереди, несколько менее на корме. Он также красиво гребет.

Внутренние D-образные кольца служат для крепления и могут использоваться для подъема лодки.Сидеть на трубах рулевому было неудобно из-за расположения весла. Но у лодки есть место для сиденья на корме. Как и другие, сиденье нельзя переключить, когда лодка накачана.

Катер Cadet не был самой быстрой лодкой в тестах, но мы сочли ее лучшей в многоборье. Это была единственная лодка со скегами на дне — и они работали, помогая ей хорошо двигаться и давая водителю больший контроль. Надувная дека / киль ACTI-V (объединенная в одной камере) делает под водой довольно выраженную букву «V», добавляя плавности ходу.

Сливной клапан не только находится внутри лодки, но и оснащен изящным рычагом открытия-закрытия, которым легко управлять.

West Marine RU-310
Zodiac производит эту модель для West Marine. Наша испытательная лодка пришла без инструкций (так и должно быть, сказал West Marine), и у насоса для накачивания имелся перегиб.

Лодка, в отличие от всех остальных, имеет надувную подушку сиденья, которую можно перемещать. Сначала мы скептически относились к этой «подушке», но потом она нам понравилась.Испытатели приставили его к трубе правого борта и сели на нее. Единственный недостаток в том, что он может сдуть.

У 310 есть один спасательный шнур вокруг верхней части трубок. Расположение весла такое же, как на «Кадете» и «Тайфуне». Клапаны наддува не утоплены и могут впиваться в спину, когда вы сидите впереди.

Лодка казалась легкой и быстрой, развивая скорость более 20 миль в час с одним человеком и двигателем мощностью 8 л.с. Мы заметили очень небольшой прогиб транца и пола у двух человек на борту и у лодки мощностью 8 л.с., толкающей лодку.Повороты и управляемость были на среднем уровне.

Гребля прошла нормально. Весла можно опереть, но их немного сложно повернуть. Дно лодки ровное, с небольшой V-образной формой вперед.

Выводы
Четыре наших тестера единодушно выбрали Zodiac FR310 ACTI-V Cadet в качестве лучшей лодки. Остойчивость, управляемость и общее чувство мореходности Cadet действительно отделяли его от других лодок, несмотря на то, что он не был особенно быстрым и у него не идеальное размещение весла.Скеги и надувной киль ACTI-V действительно работают.

Что касается второго варианта, то трём из четырёх тестировщиков понравился Mercury 310 Airdeck Hypalon, а одному несогласному понравился Avon 310 Rover. В качестве третьего варианта несогласный выбрал Mercury Hypalon, а остальные три — Mercury PVC. Очевидно, мы были впечатлены обоими наемниками. Это очень хорошие универсальные лодки, от превосходных насосов до конструкции и баланса гребли. Рейтинг Best Buy получил Mercury 310 Air-deck Hypalon, который Defender продает за 1440 долларов, что примерно на 600 долларов меньше, чем Zodiac Cadet.

Мы благодарим Стефана Ланса из Defender Industries, Уотерфорд, Коннектикут, за предоставление нам в аренду лодок Mercury, а также за полезные советы по надувным лодкам в целом. Также благодарим Боба Курмина из West Marine в Сарасоте за использование его RU-310 и предоставление нам подвесного двигателя Mercury 5 в аренду.

Также с этой статьей
«Результаты испытаний: свертки Airdeck»
«Фотографии и спецификации»

Контакты
• Ахиллес, 201 / 438-6400, www.achillesusa.com
• Defender Industries, 800 / 628-8225, www.defender.com
• Mercury, 920 / 929-5040, www.mercurymarine.com
• West Marine, 800 / BOATING, www.westmarine.com
• Zodiac / Bombard / Avon, 410 / 643-4141, www.zodiac. com

Надувная лодка и SUP Guide

Надувные лодки NRS прошли долгий путь с тех пор, как первая NRS Otter сошла с конвейера в 1983 году. Достижения в области материалов, дизайна и производства позволили нам создать линейку плотов, катарафтов, надувных байдарок, надувных досок SUP и надувных дрифтов. лодки, которые так же интересны и разнообразны, как реки мира и те, кто вынужден ими управлять.

По мере того, как весла развивались с годами, развивалась и технология надувных лодок. С момента своего основания в 1972 году NRS зарекомендовала себя как ведущий новатор во всех категориях гребного снаряжения. Сегодня при разработке наших лодок используются новейшие материалы, технологии и методы производства, а также опыт, накопленный за десятилетия на воде.

Материалы

Пеннель Orca®

В течение многих лет термины NRS и «лодка из гипалона» были синонимами.Хлорсульфированный полиэтилен (CP) или Hypalon® был изобретен DuPont ™. Его долговечность, превосходное удержание воздуха и устойчивость к истиранию, ультрафиолетовому излучению и нефтепродуктам сделали его золотым стандартом в конструкции надувных лодок. В апреле 2010 года DuPont прекратила производство Hypalon. Pennel, наш поставщик материалов, уже давно использует DuPont Hypalon в своих покрытиях. Теперь они заменили его другим источником материалов для лодок CP премиум-класса, и наша ткань Pennel Orca по-прежнему является золотым стандартом.

ПВХ

Плотное покрытие из ПВХ поверх жесткой низкоэластичной полиэфирной основы создает материал, устойчивый к истиранию и скользкий для скольжения по камням. В сочетании с передовыми технологиями строительства это позволяет нам строить высокопроизводительные плоты, катарафты и надувные каяки, которые не сломают берег.

Прямая строчка

Еще один способ пересмотра надувных лодок. Наша технология drop-stitch позволяет нам строить жесткие гидроциклы высокого давления с плоскими палубами и корпусами.Верхняя и нижняя поверхности воздушной камеры с капельным стежком соединены сложной сетью полиэфирных нитей, которые поддерживают форму камеры при давлении воздуха до шести раз выше, чем у обычных надувных лодок. Мы покрываем материал снаружи сверхпрочным ПВХ, делая лодки и доски с прямой строчкой столь же прочными, сколь и инновационными.

Надувные лодки NRS Pennel Orca

Плоты NRS серии E

E — это экспедиция.Если вы один из тех лодочников, которые обычно выходят на бой с самыми крутыми скалами, быстрыми течениями и ужасными погодными условиями, то эти лодки для вас. Этот прочный плот, возможно, станет последним плотом, который когда-либо понадобится частному яхтсмену.

Трубки и дно Pennel Orca: 48 унций, 1670 денье
Накладка на раму 41 унция, 1100 денье
Броня дна трубки из резиновой ленты HD40
Система защиты от съемной планки (BAT)
14 2-дюймовых D-образных колец из нержавеющей стали
6-8 Ручки EasyCarry ™
Клапаны Leafield
7-9 воздушных камер: напольные, 4-х камерные и заслонки
Самооткатной пол
10-летняя ограниченная гарантия (6-летняя коммерческая)