Нднд или пайолы: Какую лодку выбрать и купить НДНД или со сланью (пайолом)?

Надувные лодки из ПВХ имеют некоторые неоспоримые преимущества: компактные, удобно хранить и перевозить, при этом материал прочный, что делает конструкцию устойчивой на воде и защищенной от проколов. К тому же ПВХ гораздо легче, чем варианты из других материалов, и в случае чего можно легко отремонтировать.

Чтобы сделать правильный выбор, ниже критерии:

• Размер. Если в длину меньше 2.5 метров, то мотор на них обычно не ставится, а используют их на небольших водоемах, где нет течения.
• Наличие мотора и его мощность. Если конструкция по размеру превышает 2.5 метра, управлять веслами будет уже неудобно, поэтому лучше поставить на неё специальный мотор. У таких конструкций уже гораздо большая грузоподъемность, а значит, в неё помещается много снаряжения, да и рыбачить можно уже не одному, а с товарищами.
• Качество материала и швов также играет роль. Чем больше слоев ПВХ, тем прочнее получается материал, но, с другой стороны, конструкция становится тяжелее.
• Тип дна. У рыбаков, которые не рыбачили в лодках с надувным дном, складывается впечатление, что лодки НДНД неудобны. Ведь дно надувное, а значит, мягкое, но это заблуждение – на самом деле оно в таком случае не менее удобное, чем у пайола. Но конечно, у каждого типа свои особенности – например, лодка с надувным дном низкого давления будет проще монтироваться и легче транспортироваться, зато лодки ПВХ с жестким дном устойчивее. У надувных лодок есть и недостатки – например, её нужно надувать, у неё меньше устойчивости, чем у моделей с твердым корпусом, а также нельзя долго оставлять на солнце – материал от этого портится. Но для большинства рыбаков-любителей такого варианта будет достаточно. Скажем отдельно несколько слов и про деревянное дно для лодки — оно уже используется реже, но всё же любители подчёркивают их комфорт и тепло (как в бане, частном доме).

Купить НДНД в Екатеринбурге можно в нашем магазине, продающем НДНД под мотор – здесь представлены фирмы, которые производят надувные лодки – например, Юкона НДНД, фрегат, адмирал, пеликан и другие производители.

Лодка ПВХ НДНД имеет упругий пол, поэтому в ней можно спокойно стоять и перемещаться без риска провалиться. Такие накачиваются автомобильным насосом, а после использования они легко и быстро сдуваются, что делает удобной транспортировку. Чтобы понять, в чем преимущества этого типа дна, понадобится более подробная характеристика лодок НДНД:

• Небольшой вес, легко надувается и сдувается, удобны в транспортировке.
• Прочное дно, делается из двухслойного материала, швы между перегородками обрабатываются особым образом.
• При наличии волн такое дно будет смягчать их, принимая удар на себя – таким образом будет меньше раскачиваться.
• Безопасность – надувное дно представляет из себя отдельный герметичный отсек (или несколько отсеков), поэтому при повреждении баллонов надувная поверхность останется целой и позволит безопасно добраться до берега.

Конечно, у ПВХ НДНД есть и недостатки, однако для многих рыбаков этот вариант является оптимальным. Например, отличным выбором станет лодка Юкона НДНД, которую можно приобрести в нашем магазине.

Пайол – это жесткий настил, который обеспечивает устойчивость конструкции, обычно делается из алюминия или морской фанеры – эти материалы не скользят и не разрушаются от влаги.

Такие настилы могут быть цельными и покрывать снизу всё целиком или же складными – в таком случае он состоит из нескольких секций и складывается как книжка.

Благодаря этому такой пайол гораздо удобнее перевозить, но модели с цельным пайолом гораздо жестче и устойчивее. Тоже состоят из нескольких секций, но они соединяются с помощью специальных пазов, образуя цельный пласт. Это наиболее устойчивый тип, но и цена на такие модели будет выше.

Такой тип дна чаще используется в тех случаях, когда необходимо сделать конструкцию наиболее устойчивой – например, если модель большого размера, или в ней будет находиться несколько человек — то есть важна устойчивость.

Что выбрать: НДНД или пайолы

Зависит от того, в каких условиях будет использоваться покупка – например, если нужна большая, где будет перевозиться 3-4 человека и большое количество снаряжения, то модель с цельным пайолом будет предпочтительнее.

Конечно, предпочтения по этому вопросу разные, но многие хотят купить лодки с надувным дном в Екатеринбурге, так как НДНД кажется более удобным и универсальным вариантом. Для обычной рыбалки большинство рыбаков предпочитает купить лодку Юкона НДНД: она легче идет по волнам, проще собирать, а надувное дно делает безопасной.

Лучшие лодки НДНД, а также гребные лодки с надувным дном найдутся в нашем магазине – у них небольшой вес, подходят даже для рыбалки на мелководье, а также легче скользят по поверхности воды, а, значит, требуют меньшей мощности мотора.

Выбор пола для ПВХ лодки. Жесткий или надувной?

. Жесткий или надувной?

Складной пайол («Пол-книжка») очень удобно и быстро устанавливается в лодку. Секции из влагостойкой фанеры склеены тканью ПВХ, но, в отличие от реечного настила, достаточно плотно прилегают друг к другу. Отличают целиковую «книжку» и частичную. Первый тип полностью закрывает пол и может иметь отверстие для кильсона, а также вырезы для установки стрингеров. Второй может состоять из двух и более секций, однако не покрывает поверхность пола до конца, оставляя часть кокпита с тканевым дном. Складной пайол улучшает продольную и поперечную жесткость лодки, а значит и улучшает ходовые характеристики при использовании мотора. На волне, из-за мягкого крепления секций, такой пол может немного «гулять» по вертикали. Добавление стрингеров в конструкцию цельной «книжки» нейтрализует этот недостаток. Толщина фанеры в таком настиле варьируется от 6 мм (чаще всего гребные лодки) и 9 мм (лодки транцевые). Этот тип пола обычно используется на моторных лодках эконом — класса.

Пайол с Н-образным профилем представляет собой листы фанеры, которые крепятся между собой вставкой в алюминиевый профиль. В отличие от складного пайола это наборная конструкция, однако, такой пайол, особенно в сочетании со стрингерами, значительно увеличивает в продольной и поперечной плоскости жесткость конструкции ПВХ лодки. Отрицательным моментом данного типа днища, как ни странно, также является н-образный профиль. Он тоньше по сравнению с профилем, используемым с классическим пайолом, что обеспечивает меньшую площадь соприкосновения с фанерой, а, следовательно, увеличивает нагрузку на ее края, приводя к повышенному износу. Фанера не имеет специальной металлической окантовки, а напрямую вставляется в профиль, что делает сборку такого пола одной из самых проблематичных. Толщина секций, как правило, 9 мм.

Классический пайол со стрингерами — самый распространенный тип конструкции днища. Секции могут быть как из фанеры, так и из алюминия. Используется в большинстве лодок длиной свыше трех метров. Толщина настила варьируется от 9 до 12 мм. Листы имеют алюминиевую окантовку и соединяются с помощью специальных пазов. Такой настил намного прочнее и долговечнее, чем фанера с н-образным профилем или «пол-книжка». Жесткий пайол в сочетании со стрингерами делает ПВХ лодку очень прочной конструкцией. Такие лодки обычно демонстрируют лучшие показатели мореходности. К сожалению, именно в месте установки стрингеров, днище из ПВХ наиболее подвержено трению, поэтому производителям приходится усиливать эти места дополнительным слоем ткани. Несмотря на более простой, в сравнении с Н-образным профилем, процесс сборки, этот тип пола все-таки потребует от владельца некоторой сноровки. Без должного опыта, сборка такой лодки может показаться сложной, что в сумме с немаленьким весом комплекта, периодически является определяющим фактором отказа от пайольных лодок в пользу лодок с НДНД.

А что же можно сказать о полах надувных? Лодки ПВХ с таким типом днища завоевывают все большую популярность среди российских водномоторников. Легкость сборки, меньший вес, простота транспортировки – надувное дно явилось весьма удачным изобретением, хотя и не лишенным недостатков, однако обо всем по порядку. Выделяют: Съемные полы низкого и высокого давления можно сравнить с обычными плавательными матрасами с поправкой на материал и плотность. Зачастую, они служат заменой полам фанерным. Преимущества проявляются в простоте эксплуатации, сборке и весе лодки. Из недостатков можно выделить низкую жесткость, в большинстве случаев, отсутствие киля, а также отсутствие защиты от прокола.

Интегрированное надувное дно, выполненное моноблоком с бортами, формирует не только палубную часть, но и днище, влияя тем самым на ходовые качества. Представляет собой два или более слоев материала, склеенных между собой, либо соединенных тканевыми перегородками. На некоторых моделях лодок, для придания большей килеватости днищу, перегородки делаются разной высоты, которая увеличивается к продольной оси лодки. Одним из главных преимуществ и определяющих покупку таких лодок факторов, является простота сборки лодки. Конечно, на наполнение воздухом дна уходит дополнительное время, но оно не сравнится со временем, которое тратится на установку пайол и стрингеров. Весомым плюсом является способность полов низкого давления смягчать вибрации корпуса, которые возникают при прохождении волн. Мытье таких лодок также очень простое. Оно сводится к простому ополаскиванию кокпита. Плотная воздушная прослойка пола обеспечит тепло ногам, а также послужит дополнительным отсеком, обеспечивающим защиту от затопления. Также вес собранной лодки ощутимо ниже, чем вес аналогичной лодки с фанерным полом, а грузоподъемность, при этом, всегда будет выше. Несмотря на массу достоинств, о недостатках НДНД тоже не стоит забывать. Надувной пол конструктивно не может располагаться на уровне забортной воды, тем самым уменьшая объем кокпита и поднимая центр тяжести пассажиров. Этот фактор, вкупе с мягкостью пола, вызывает определенные проблемы по удержанию равновесия в стоячем положении. Возможный пробой днища ведет к потере заложенных в конструктив лодки мореходных качеств, превращая лодку в плавательный матрас. Помимо этого, ремонт НДНД является очень непростым занятием, а попадание в него воды еще больше усложнит процесс восстановления. Это вынуждает предпринимать дополнительные меры по защите материала, из которого сделано дно. Намокание пола приводит к повышенному скольжению, поэтому такие лодки рекомендуется оснащать нескользящими ковриками. Все же время не стоит на месте и на рынке появляются производители, которые заботятся о своих потребителях, производя заводское бронирование днища гладкими и прочными привальными лентами, а также обеспечивая внутреннее покрытие полов толстыми и нескользящими покрытиями. Лодки с НДНД, которые обладают выраженной килеватостью, из-за чрезмерного водоизмещения, зачастую являются более валкими, по сравнению с лодками, обладающими фанерным дном и надувным килем. Это значит, что лодка хуже лежит на воде и, следовательно, гораздо хуже управляется. Так как лодки с НДНД имеют монолитную конструкцию, то хранятся и переносятся они в одной сумке. Таким образом, крупные модели могут вызывать неприятные проблемы при переноске.

Резюмируя выше сказанное, можно для наглядности составить сравнительную таблицу по лодкам, обладающим выраженной килеватостью (как правило, это модели от 320 см):

В данной статье мы рассмотрели несколько типов и вариантов конструкции полов, которыми могут оснащаться лодки и, подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что однозначного ответа на вопрос: «Что же лучше: НДНД или пайол?» не существует, да и не может существовать. Если бы один из типов полов обладал абсолютными преимуществами, другой бы просто перестал существовать. В реальности же, и тот и другой обладают как достоинствами, ради которых люди их выбирают, так и недостатками, с которыми они готовы мириться. В любом случае, и пайол и НДНД всегда найдут своего владельца. В нашем мире все познается в сравнении, а, как известно, лучшее сравнение – это практический опыт. Если человек сомневается перед покупкой или до конца не определился в том, что ему нужно, то перед приобретением может помочь прокат лодок и моторов от нашей компании. Нахождение на воде в той или иной лодке помогут справиться с любыми вопросами и сомнениями.

Дно НДНД вместо пайол на лодке ПВХ

Переделка – замена дна лодок ПВХ с пайолами на дно низкого давления (НДНД).

В этой статье расскажем, как можно переделать дно пайольной лодки со сланями в надувное дно. Данная статья – обзор, того как Мы в заводских условиях делаем замену дна на старых лодках.

Мы не претендуем на эталон замены дна, но сразу скажем, что у Всех свое мнение, все «специалисты». И если б звезды сложились иначе, то у этих специалистов была б та самая уникальная, правильная лодка для всех, которая отвечает всем требованиям и цвету. (юмор)

С чего начнем? Первое, что Мы донесем до клиента – это очень сложно и сложность с расчетами! Нет универсального дна НДНД, которое залетает в Вашу пайольную лодку и встает как родное. (прочитайте это еще раз!).

Замена дна – это по сути создать лодку заново. Баллоны лодки это 40% всех затрат на лодку. Самое сложное и важное – килевое дно НДНД. От того как оно собрано и как вклеено – зависит скорость, поведение, резка волн и прочее. Нет шаблонов, нет заготовок. Все лодки разные и имеют разную геометрию и свою гидродинамику.

Опишем процессы связанные с заменой жесткого дна на НДНД.

1) Демонтаж дна лодки. Есть лодки Китайские и есть лодки Российские. Так сложилось, что демонтировать дно у лодки китайского происхождения – сложнее. Ткань снимается прямо с кордом. Этот процесс самый трудоемкий в плане работ. Если сняли дно и до корда, то начинается уже ремонт баллонов лодки. Ставить латки и прочее — сразу будет видно. Мы делаем замену дна по заводской технологии серийного производства лодок. Поэтому даем гарантию на замену дна – 2,5 года.

2) Осмотр и ТО лодки. Старое дно сняли и начинаем смотреть швы лодки, транец. Очень часто транец у пайольных лодок уже разбух и не держится в трансхолдерах. Звоним клиенту-заказчику и решаем вопрос. Чаще всего делаем новый, так как старый транец может вырвать под нагрузкой. При замене транца клиент выбирает – 21 мм, 24 мм, 27 мм- какой хочет. Если не знает – подскажем.

3) Транец- подгонка. В том случае, когда транец живой и хочет дальше жить – то его выпиливают. Дно НДНД имеет толщину, на составляет от 10 до 15 см. Зависит от высоты реданов. Строение дна сзади напоминает пирог (сверху вниз) – транец, а затем дно. При налете на камень, сперва отработает дно, транец будет жив. (хотя что будет с мотором, многие умалчивают)

4) Разработка дна НДНД. Снимаем размеры кокпита, баллонов. Моделируем дно. Самое важное и интеллектуальное. Дно может быть нескольких типов: плоское дно, под аэроустанвоку; килевое дно НДНД; умеренно килевое дно как на подобие Флагман 330 U, или 360U. Хотя сейчас есть возможно тримаранного дна, но это другая история.

5) Строение дна и материалы. Дно Мы делаем из 950 ткани, реданы сшиты двойными нитками (производство Германия). Был случай: «Приходит к Нам клиент на замену дна. Рассказываем ему о том, о сем и даем ему кусок редана. Если Вы разорвете его руками по шву, то 1000 р. скидка. Так и не мог.»

Во все днища вставляем клапан- взрыв-клапан с возможностью регулировки по давлению и полным отключением.

6) Установка и немного теории. Гидродинамика весьма сложная вещь. Можно сказать лишь одно, что если что-то где-то увеличивается, то тянет за собой уменьшение другого и наоборот.

Косынки на транце. Если Вы видите косынки на транце лодок НДНД – БЕГИТЕ от этих лодок. Производитель тем самым пытается свой косяк замылить. При привальном строение интерцептора и расчета гидро-крыла – забрызгивания никогда не будет!!! Косынки ставят для того, что б брызги от мотора в кормовой части не попадали в кокпит. Они (брызги) берутся от не правильного расчета дна и геометрии транца (в совокупности). Когда «горе» продавцы преподносят это как великую доп.опцию- бегите!)

В рамках производства, косынки на лодку ПВХ – стоят НИЧЕГО. Брызги говорят от том, что КПД мотора низкое из-за неправильной гидродинамики. Вы замечали, как на лодках Флагман, Орка, Профмарин и многие других- нет косынок? И след на скорости от лодки и мотора – ровный и «красивый».

Имеются еще одни причины: угол транца не верный; мотор установлен не верно; не верно вклеен интерцептор.

Дельфин – это когда лодку на полном ходу подкидывает. И хорошо, если этот косяк уходит путем загрузки носа вещами или пассажиром. Тут причина кроется в геометрии киля и его просчетах.

Кобра – это когда при старте нос лодки задирает. Не хватает площади «гидрокрыла» (это площадь поверхности лодки, когда она выходит на глиссер, а как мы помним, на глиссере не вся площадь лодки работает). Проблема кобры может быть еще и в другом: транец неправильно установлен, глубоко к концу сидит транец и нет опоры на концевики баллонов и т.д.

Забрызгивание по баллонам – не такой страшный недуг, но все же. В идеале, когда геометрия дна лодки правильная – привальный брус с капельником не нужен. Если идет очень активное забрызгивание по бортам, то конструктивно есть ошибки в строении дна и баллона (стык). Происходит не равномерное обтекание водой- лодки.

Интерцептор- нужен для срыва потока воды. На многих лодках с пайолами его нет. КПД мотора не полностью раскрыто. Поэтому многие переходят на дно НДНД, где конструктивно уже есть интерцептор.

Есть еще такие лодки Солар (SOLAR) где для заделки интерцептора делают косынки по низу. Первое для чего это сделано – увеличения гидро-крыла (опоры) + навести эстетику. И хочу напомнить, что Флагман запатентовал многие стандартные решения и заводам лодок приходится как-то обходить вид и строение, но суть одна- срыв воды.

Киль – он нужен для выхода на глиссер и курсовой устойчивости. Когда киль идет аж до самого конца интерцептора – говорит о улучшенное управление и курсовую устойчивость на скорости и волнах.

После того (возвращаясь к теме замены пайол на нднд), как дно установили, проходит 2 дня. Далее проверяются швы и давление. Лодка отдается с гарантией клиенту.

Дополнительные опции:

— Защитное покрытие (нескользяк) интегрированное при замене дна в дополнительный заводской слой дна.

— усиления баллонов, швов, транца.

— замена транца (любой модификации)

— полимерное бронирование дна лодки – срок службы 10 лет.

— установка любого дополнительного оборудования на лодку ПВХ (тюнинг)

— разработка и изготовление любой лодки под Ваши требования (об этом в другой статье)

Итог: замена пайол на НДНД очень сложная и требует опыта. Эта операция не может быть дешевой по определению. Дно лодки нднд- это 60% всей лодки, ее качества и стоимости.

Срок замены дна лодки на НДНД – от 2 недель до 3 недель.

Размеры лодок к замене – от 3.00 до 4.20 метра.

Гарантия на работы – 2,5 года.

НДНД или твердый — статьи компании Roger

Выбирая лодки из поливинилхлорида, покупатели сравнивают технические параметры, стоимость, функциональность предложенных моделей. Для многих клиентов специализированных магазинов вопрос, НДНД или твердый пол для лодки ПВХ выбрать, является актуальным. Жесткость и прочность слани дает возможность более уверенно чувствовать себя на борту плавательного средства, рыбачить и отдыхать с минимальными рисками переворота лодки.

Твердый пол или НДНД?

Сравнивая лодки НДНД или пайолы, каждый покупатель руководствуется несколькими параметрами. Основные из них – стоимость плавсредства, тип и размеры водоема для использования, необходимость установки мотора, мощность предполагаемого двигателя. Также учитывается масса изделия, сложность сборки, транспортировки, эксплуатации, другие характеристики. Оба варианта ПВХ-лодок пользуются спросом на рынке и имеют своих сторонников.

Особенности твердого днища лодки

Устойчивость на воде и безопасность владельца при рыбалке, охоте, активном отдыхе – основные преимущества, за которые ценят лодки ПВХ с жестким днищем. Для производства подобных оснований используются разные материалы, в том числе фанеру и алюминиевый профиль. В продаже имеются модели ПВХ-лодок с настилом разного типа и размера. В сложенном состоянии пайол занимает немного места, удобен в транспортировке и хранении.

К достоинствам пола из твердых материалов относятся:

• для плавательных средств большого размера использование жесткого пайола обязательно, особенно при оснащении лодки мощным двигателем;
• на водоемах со сложным дном, мелких озерах, прудах и реках, пайол обеспечивает необходимую легкость, плавность и безопасность хода;
• повредить жесткое днище достаточно сложно. Высокая механическая прочность – одно из достоинств лодок данного типа;
• высокие нагрузки не оказывают негативного влияния на конструкцию и форму плавательного средства;
• при сильном волнении на водоеме находится в лодке и передвигаться в ней достаточно комфортно и безопасно.

Кроме достоинств, ПВХ-лодки с жестким пайолом имеют некоторые недостатки. По сравнению с другими плавательными средствами такие модели имеют большой вес, требуют дополнительных усилий при сборке/разборке, транспортировке. Стоимость подобных плавсредств также выше, чем изделий с НДНД-дном. Еще одним минусом является высокая скорость износа ПВХ в местах соприкосновения с твердым основанием.

НДНД для лодки

Конструктивно, надувное дно низкого давления выполнено в форме сегментом продольной и поперечной направленности. Данные элементы при заполнении воздухом обеспечивают необходимую жесткость днища. При избыточном давлении накачивания происходит его сброс за счет срабатывания специальных клапанов.

К достоинствам НДНД относятся:

• простота и легкость сборки. Не требуется установка жесткого днища, достаточно развернуть и накачать плавсредство;
• в процессе эксплуатации на водоемах на лодке с НДНД не чувствуются удары небольших волн и механические вибрации;
• за счет дополнительного накачивания днища плавательное средство поднимается над водой, на борту становится меньше брызг;
• НДНД состоит из ПВХ и не изнашивает основные баллоны плавательного средства при длительной эксплуатации;
• подобные плавсредства требуют установки подвесного мотора меньшей мощности, по сравнению с моделями с жестким дном;
• легкость и простота в управлении, маневренность, небольшая масса делают подобные модели востребованными на рынке.

Кроме очевидных преимущества, лодки с НДНД имеют ряд недостатков. Основными из них являются снижение полезного объема и площади плавательного средства, возможные вибрации днища при движении и в спокойном состоянии, снижение устойчивости за счет высокой посадки. В таких ПВХ-лодках необходимо правильно распределять вес по всей площади, особенно следить за загрузкой носовой части.

Если плавательное средство приобретается для отдыха или рыбалки на небольших водоемах, будет оснащаться маломощным подвесным мотором, выбор модели с НДНД – оптимальный вариант. Для опытных рыбаков, любителей активного отдыха на воде, длительных поездок на водоемах разного типа лучше выбирать лодки с жестким пайолом.

Жёсткий пол VS НДНД — сравнить несравнимое

Жаркий спор между сторонниками надувных лодок с жёстким полом и поклонниками лодок с надувным дном низкого давления идёт уже давно, и общественное мнение с переменным успехом склоняется то к одному, то к другому варианту исполнения. Настало время плеснуть немного масла в этот огонь страстей и рассказать об уникальном тест-драйве, который я провёл в попытке сравнить все достоинства и недостатки, присущие каждому из вариантов.

Итак, в моём распоряжении оказалось две практически одинаковые лодки серии «Ривьера» длиной 3,2 метра, разница между которыми заключалась только в их исполнении. «Ривьера 3200 СК» — это классическая надувная лодка из ткани ПВХ с жёстким полом, оборудованным стрингерами. И вторая — «Ривьера 3200 НДНД» — это лодка с надувным дном. Уникальность ситуации заключается в том, что баллоны у этих двух лодок полностью идентичны и разница между этими двумя моделями заключается только в исполнении днища.

Упаковка

Как театр начинается с вешалки, так и каждый тест-драйв надувных лодок начинается с их упаковки. «Ривьера СК» упаковывается в две сумки, в одной из которых находятся пайолы, а в другой собственно сама лодка. «Ривьера НДНД» упаковывается в одну сумку. Объём упаковки у них практически одинаковый, но у лодки с НДНД визуально он кажется немного больше. Кроме того, в процессе доставки лодок к месту проведения тест-драйва выяснилась ещё одна интересная деталь. Лодку с жёстким полом оказалось удобнее поместить в багажнике или салоне легкового автомобиля как раз из-за того, что она упакована раздельно и сумки можно разместить более рационально. В то же время упаковка лодки с НДНД имеет один общий объём, который в багажнике занимает достаточно много места, и разнести или как-то поделить его невозможно.

Сборка

И вот тут начинается самое интересное. Для чистоты эксперимента сборка лодок проводилась одновременно двумя специалистами, имеющими одинаковый опыт сборки-разборки надувных лодок. Также каждый из сборщиков был снабжён электрическим насосом, работающим по принципу «включил и забыл», с заранее выставленным давлением, до которого, согласно рекомендации производителя, нужно докачать баллоны лодок.

Наглядный результат по сборке можно прокомментировать следующим образом: полная сборка лодки с НДНД одним человеком завершилась ровно в тот момент, когда на лодке с жёстким полом был вставлен первый стрингер. При этом специалист, закончивший собирать лодку с НДНД, остался полон сил и излучал вокруг себя прямо-таки вселенское добро и благодушие. В то время как закончивший через некоторое время сборку лодки с жёстким полом специалист был мокрый как мышь и злой как чёрт. И его можно понять! Ведь для того, чтобы собрать лодку с НДНД, достаточно просто:

1. Достать лодку из упаковки.
2. Накачать баллоны и НДНД до рабочего давления.

При этом задача сборщика сводится к тому, чтобы просто вовремя переставлять шланг от насоса от клапана к клапану.

А для того, чтобы собрать лодку с жёстким полом, нужно:

1. Достать из упаковки лодку и пайолы.
2. Немного подкачать баллоны до придания им формы.
3. Установить пайолы.
4. Установить стрингера.
5. Накачать баллоны и надувной киль до рабочего давления.

Ну, и не забываем про установку вёсел и банок, хотя если накачивать лодку электропомпой, то это можно делать параллельно надуванию бортовых баллонов.

Что касается времени сборки, то результаты по нему следующие: сборка лодки с НДНД заняла 9 минут 15 секунд и, по сути, это время было ограничено только производительностью насоса. Сборка лодки с жёстким полом заняла 17 минут 54 секунды, и это при том, что специалист проникся духом соревнования и старался делать всё как можно быстрее (из-за чего, кстати, в основном и устал).

На берегу

У участвовавшей в тесте лодки с НДНД есть одна интересная особенность — штатное усиление привальным брусом рабочей поверхности дна лодки плюс установленные продольные реданы. Из-за этого её общий вес немного больше (редкий случай для лодки с НДНД!), чем у пайольной, и составляет 45 кг против 43 кг. Собранные и поставленные рядом, со стороны эти две лодки выглядят абсолютно одинаковыми. Разницу можно заметить, только если взглянуть на них сверху или, наоборот, снизу.

На воде

Скажу прописную истину: все лодки проектируются и делаются для выполнения одной-единственной задачи — ходить по воде. Но решение и подходы к этой задаче могут быть очень разными. Так и здесь: размер, баллоны и фурнитура у них абсолютно одинаковые, а поведение на воде… Но обо всём по порядку.

Для проведения этого тест-драйва нами был выбран хорошо известный и изученный не одним поколением водномоторников двухтактный подвесной лодочный мотор Mercury 9.9 М с мультирумпелем, известный своим оборотистым и задорным нравом. Выбор этот был сделан тоже не случайно, так как для лодки с жёстким полом максимальная мощность двигателя составляет 15 л.с. а для лодки с НДНД — 10 л.с.

Первой на воду для проведения пробной поездки была спущена лодка с жёстким полом. Лодки с жёстким полом серии «Ривьера» давно и хорошо известны, поэтому детально описывать их поведение на воде и обитаемость здесь нет никакого смысла. Более того, это классическая серия надувных лодок без новомодных изысков, поэтому её можно назвать собирательным образом большинства надувных моторных лодок в этом популярном размере. И тут, как говорится, не убавить — не прибавить.

Всё познаётся в сравнении, поэтому только мне стоило пересесть на лодку с НДНД, как мир вокруг заиграл новыми красками. Быстрая смена лодки позволила мне в полной мере сохранить ощущения от использования первой и сделать объективное сравнение со второй. Итак, разберём всё по пунктам.

1. По сравнению с жёстким полом у лодок с НДНД меньше расстояние от пола до банок. На практике это выглядит следующим образом: если посадка водителей и пассажиров в лодке с пайолами напоминает посадку на стуле или табуретке, когда ноги согнуты в коленях под прямым углом 90 градусов, то в лодке с НДНД самым удобным положением является подогнуть ноги «по-турецки» или вовсе выпрямить их на всю длину. Эта особенность всех лодок с НДНД при их периодическом использовании может не ощущаться, но при дальних переходах под мотором (больше 50 км) может дать о себе знать затеканием ног и желанием сменить позу.

2. Управлять лодкой с НДНД оказалось гораздо легче, чем лодкой с жёстким полом. Настолько легче, что в первые минуты после пересадки возникло ощущение, что лодка на воде «как пёрышко» и, в отличие от лодки с жёстким полом, любой вираж или резкий поворот на лодке с НДНД нужно просчитывать заранее и входить в него более плавно и осторожно. То же самое касается и набора скорости с места. Если на лодке с пайолами даже в одиночку всё происходит более-менее гладко и спокойно, то лодка с НДНД при резком старте на полном газу норовит встать на свечку. Конечно, к этим особенностям очень быстро привыкаешь и перестаёшь их замечать, но при резком переходе с одной лодки на другую наблюдается колоссальная разница в ощущениях.

3. При движении по неспокойной воде и по волнам в лодке с НДНД находиться гораздо комфортнее, чем в лодке с жёстким полом. Удары о воду ощущаются гораздо меньше и мягче, чем на лодке с жёстким полом.

4. Динамика набора скорости лучше у лодки с НДНД, так же, как и скоростные показатели. Так, по течению реки Нева в районе пляжа Петропавловской крепости, где проходил наш тест-драйв, максимальная скорость лодки с жёстким полом была зафиксирована на отметке 39 км/час. На лодке с НДНД в тех же условиях максимальная скорость составила 41 км/час. В то же время средняя скорость движения для лодки с жёстким полом составила 37,2 км/час, для лодки с НДНД — 38,9 км/час. Таким образом, средняя разница по скорости составила 2 км/час в пользу лодки с НДНД. И, как показала практика, вес лодки тут не при чём.

5. Этот пункт хоть и не относится к данному тест-драйву напрямую, но всё же, основываясь на опыте предыдущих испытаний различных надувных лодок, в том числе и с НДНД, я хочу его озвучить. Большинство представленных на сегодняшний день в продаже надувных лодок с НДНД имеют килевые обводы днища. Это положительно влияет на их ходовые качества, но в то же время остойчивость в спокойном состоянии у таких лодок немного хуже, чем у лодок с жёстким полом. «Ривьера НДНД» — плоскодонка, поэтому остойчивость у неё хорошая. Но факт остаётся фактом: несмотря на то, что на НДНД можно спокойно стоять, ловить взаброс, а иногда под настроение станцевать старинный матросский танец джигу, находясь в лодке на воде, стоять на ровном жёстком полу психологически всё же комфортнее. Но это, скорее, дело привычки.

Итак, основываясь на полученных результатах, можно сделать следующие основные выводы:

– перевозить в автомобиле упакованную в две сумки лодку с жёстким полом оказалось немного удобнее, чем лодку такого же размера с НДНД;

– цикл сборки-разборки несоизмеримо проще у лодок с НДНД;

– обитаемость лучше у лодок с жёстким полом;

– управлять лодкой с жёстким полом проще, зато лодкой с НДНД — интереснее;

– скорость на лодках с НДНД выше. Но это утверждение зависит от конкретной модели.

Ну, и напоследок давайте всё же разберёмся, для кого лучше всего подойдёт та или иная модификация надувных лодок. Тут всё зависит от большого количества факторов, и прежде всего от того, в каком режиме чаще всего планируется использование надувной лодки. На мой субъективный взгляд, надувные лодки с НДНД больше всего подходят опытным водномоторникам, которые уже точно знают, что им нужно от своей лодки, и имеют достаточный опыт их использования. Также надувные моторные лодки с НДНД из-за своих конструктивных особенностей лучше всего подходят тем, кто выходит на воду часто, но понемногу, например только на выходные с одной ночёвкой (или даже без неё), и не планирует перемещаться по воде на большие расстояния. В то же время, если лодка будет спущена на воду постоянно (например на всё время отпуска) или использоваться в качестве основного плавсредства на даче, жёсткий пол в этом случае будет гораздо предпочтительнее.

Павел Прудников, «Лодки-Питер»

Актуальные статьи

что лучше, НДНД или пайолы

Содержание

1. НДНД и пайолов. Отзывы реальных пользователей
2. Плюсы и минусы НДНД и пайолов
3. Видео о сложном выборе между НДНД и пайолом
4. Где еще поискать ответы на вопросы

Друзья, поговорим о выборе лодки. НДНД или пайолы — вот вопрос, который мы хотим затронуть сегодня. Одни говорят, что надувное дно — это лучший выбор на сегодняшний день, другие считают, что пайолы списывать со счетов еще рано и во многом они имеют свои преимущества. А чтобы не ходить далеко, давайте рассмотрим конкретную ситуацию, которую мы взяли из нашего форума.

НДНД и пайолов. Отзывы реальных пользователей

Для того чтобы ответить на большинство вопросов, мы взяли цитаты с нашего форума.

Пользователь KAPITANN интересуется: Здравствуйте! Прошу вашей помощи в выборе лодки. Решил купить лодку ПВХ с транцем. В будущем, (надеюсь скором) приобрету мотор от 5 до 8 л/с, (как позволят финансы). Посоветуйте, пожайлуста, какой длинны брать лодку, с килем или без. Возможно, некоторое время придется плавать на веслах. Говорят, с килем на веслах без мотора тяжело. Если не трудно, посоветуйте. Шесть лет плавал на резинке и про ПВХ, тем более под мотор, ничего не знаю. Заранее благодарен!

На что Vlad40 отвечает: Приветствуем! Если мотор 5-8 л.с., то безусловно килевую лодку! Лодку под такой слабый мотор лучше взять с НДНД (они немного скоростнее пайолок при одинаковых моторах — это особенно актуально при наличии мотора малой мощности), если бюджет сильно ограничен, то есть соответствующий выбор, например — Флагман-320, Река-310-340, Солар СЛ 330-350 (лайтовая серия). Все эти лодки удобны в сборке, и нормально бегают с моторами малой мощности (до 10 л.с.).

А у Sergei_L мнение более конкретизированное: Если лодка нужна для покатушек — НДНД, для рыбалки — пайолка, если плавать по речкам — плоскодонка, если большие водные пространства — с килем, если рыбачить одному, достаточно пайольной 320, можно и вдвоем, но без большого груза и с мотором 8л.с., для просто отдыха с семьей — НДНД 350.

И вот перед нами человек, которому с одной стороны советуют лодку с НДНД, а с другой говорят, что для рыбалки — пайолка. Давайте попробуем переместиться в другую ветку форума и посмотрим, что мы можем найти на этот счет. Что думают другие пользователи?

Вот мнение AkaTornado по поводу лодок с НДНД: С началом сезона озадачился покупкой лодки, по сути одна лодка уже имелась — Акваспаркс 400 с пайолами, хотелось лодочку 360 под мотор 9.9. Обшарил кучу информации в интернете, пообщался с людьми у кого НДНД, на воде пообщался, непосредственно, с владельцами надувного дна — все в одно горло кричали что НДНД — это самый лучший вариант. В чем были сомнения, так это можно ли стоять в ней на воде (будет ли так же комфортно как и на пайолах), все твердили что разницы нет. И вот в один прекрасный день в нашей компании появился Компас 380 с НДНД под Мерком 9.9. По сути почти то, что я хотел — счастья не было предела, что сейчас воочию испытаю счастье владением этим агрегатом. Устраивали покатушки, поэтому поменялись лодками прямо на воде.

Ну, вот я очутился один в лодке и… Я понял, что НДНД не возьму никогда! Ощущения, что сидишь в обычной надувной лодке, ноги скачут по волнам так же, как и сама лодка. Встал, пару раз чуть не навернулся и решил больше не пытаться. За недолгое время пребывания в этом ущербе, понял что сидишь намного выше чем в пайольной лодке, как будто сейчас вывалишься) На глис выходил секунд 20 — лодка дыбом, вся трясется ужас какой-то) Для себя сделал 100% вывод НДНД не для меня, пайолы рулят!.

А вот, что думает Бородяга: Имею лодку для многодневных рыбалок. Другими словами — пайолку. Всем запросам отвечает. Джиг стоя, справить нужду — с транца, шмурдяк на дне в сухости (возможная вода всегда под полом), ноги в сидячем положении не затекают. Свезло, что размер небольшой, поэтому сборка быстрая и простая. Собирал 360-380 пайольные комплекты, те, в которых стрингера составные (по 2 на борт), — это реальный гемор. Так что, если и брать, то небольшенькую. Бесспорно, что для разовых выходов без ночёвок матрас удобней. Вывод: пайолку рано хоронить, но лучше иметь две лодки.

Вернемся к тем, с кого начинали. Sergei_L о выборе между НДНД и пайолами: У меня все лодки пайольные, проблем с переноской раздельных комплектов (шкура и пайолы) не вижу, сборка лодки занимает может минут на 10-15 больше НДНД, и то, если у них насос мощный. Почему мне не нужно НДНД: Лодка для одного 320-330 с надувным дном, хотя и легкая, но имеет малый по площади и неглубокий кокпит, неустойчива для рыбалки стоя. 360-380 уже имеют приличный вес, который одному корячить не хочется, а уж сборка всяко будет дольше 320-й пайолки, а в случае рыбалки вдвоем, вес значения не имеет, но в пайолке 360 всяко комфортнее и по ловле и по размещению снаряжения и хлама, это уже начинает приближаться к корпусным лодкам. Берем лодку 290 с навесным транцем для малых речек, тарахтишь потихоньку по какой-нибудь речке Каргат и аккуратно обкидываешь, твичишь, джеркуешь, ну зачем здесь НДНД, только пайолы.

Преимущество в скорости сборки, очень сомнительный аргумент, собираем мы 30-45 минут, а рыбачим 10 часов, комфорт в рыбалке главнее. Вот кстати, не знаю, почему народ страдает от установки стрингеров, ну вообще никаких проблем, просто совсем никаких, может сначала накачивают, а потом вставляют? Да и поверхность особой роли не играет.

Vlad40: Выбор разный бывает. Выбор новичка — это одно. Выбор позователя обоих типов — это другое. У кого-то просто денег нет купить НДНД, вот он и купит дешевую пайолку, а потом будет «свистеть» всем, мол, да мне ваше НДНД задаром не нужно… Или, к примеру, просто человек — теоретик, уверенно считающий, что НДНД — это мягкий матрас, на котором нельзя стоять — есть и такие. «Устриц не ел, но знаю, что невкусно!» (с)

Я бы вопрос поставил иначе. Кто после НДНД пересел обратно на пайолы? Практически все пользователи НДНД бывшие пайольщики, т.е. не по чужим словам, а на своем опыте могут делать выводы. А вот именно таких, кто имел лодку НДНД, а потом купил пайолку — таких (из почти сотни моих знакомых лодочников) нет. Есть знакомые пользователи, имеющие оба типа лодок и я в том числе. Ибо есть в некоторых условиях и у пайолки свои преимущества. Увы, но тенденция последних лет такова — кто реально попользовался (именно лично пользовался-собирал-разбирал, а не просто пару раз на чужой недокачанной НДНДшке проехался) лодкой НДНД после пайолки, тот при смене очередной лодки выбирает НДНД. Мало кому нравится возюкаться с «фанерной поленницей». А ведь ПВХ лодка именно и служит для быстрой и легкой сборки-разборки.

drivernsk спрашивает:

1. Насколько удобно стоять в лодке с НДНД? Рыбачу в основном на спин.
2. Что будет при пробое днища, например наскочил на топляк? Я так понимаю что баллоны распирать будет нечем в отличии от пайолок и балоны сложатся или нет?
3. Вес шкуры например у Компаса 350 — 37-38 кг, а весь комплект 49-50 кг. Дополнительные 13 кг это что, весла и сиденья или что-то еще?
4. Глубина кокпита у НДНД меньше чем на пайолке, возникают ли неудобства от этого?

DmG отвечает:

1. Можно стоять, но хуже.
2. Ничего не сложится при пробое дна. Баллоны с транцем образуют замкнутый контур, который и будет держать лодку. В отличие от паелки, воды в кокпите не будет.
3. Полный вес — это с сумками, банками, насосом, всем что входит в комплектацию.
4. Далеко не всегда, и не во всех лодках с НДНД мелкий кокпит. Примеры из 350-ых: Компас 350S — глубина кокпита 38см, Гидра 350 — тоже в этом районе. Выше уже просто не нужно.

Пользователя 1ejik1 интересует момент мойки лодки с НДНД: Очень волнует чистота дна, насколько легко мыть НДНД?.

Воин: Лодку с НДНД мыть очень просто, во всяком случае модели грамотно изготовленные. Нормальные производители предлагают съемные коврики в кокпит, либо владельцы лодок сами застилают дно линолеумом. В грамотно изготовленной лодке, мытье заключается в ее ополаскивании из ведра и переворачивании лодки для стекания остатков воды и частиц песка.

Vlad40: Собственно, расскажу свою историю. Как и большинство, я начинал с пайолки — это был мнёвский «Кайман». НДНД тогда были действительно редки, качество (ввиду отсутствия конкуренции) невысокое. И самая главная беда — нет возможности сравнить на воде оба типа лодок! У всех одни-лишь пайолки. Какое тут объективное мнение? Типа, раз у большинства пайолки, то это правильно и о всем говорит? Нет, конечно. Ни о чем это не говорит. У нас и «Жигулей» на улице большинство, но ведь всем понятно, что это вовсе не показатель правильного выбора. Так вот, как только мне удалось попробовать в деле (т.е. не только прокатиться, а и собрать-разобрать) НДНД Солар, то сразу все мои сомнения отпали. Какие нафиг пайолы? Если НДНД нормально накачано (0,3 атм.), то стоять на нем ничем не хуже пайола. Присутствует масса неоспоримых и весьма важных для портативной лодки плюсов — самоотливной кокпит (даже в статике), простая уборка-мойка, простейшая сборка/разборка, мягкость хода по волне, ну и главное — отсутствие нелегкой возни с фанерными изделиями, а также выгребание воды и грязи из-под пайолов. В общем, через пару недель я уже поехал обкатывать свой новый «Солар». Потом появился и НДНД «Компас». Но справедливости ради надо признать — единственный минус у НДНД таки есть. Это более высокий центр тяжести. Многим к этой данности нужно будет привыкать. Хотя большинство моих знакомых привыкли к НДНД за пару рыбалок. Причем, на первой «пробе» они матерились, мол, на пайоле лучше. На второй попытке уже молчали, а после третьей поездки они привыкли и были вполне довольны. Теперь их палкой не загнать на пайолы. Моё мнение такое — если выбирается лодка единственная (универсальная), немалого размера (320 и выше), служит для рыбалки/покатушек, имеется финансовая возможность, то естественно это — НДНД!.

Ipsum2003: По комфорту, удобству использования и по мореходным качествам лодки с НДНД ушли далеко вперёд от пайолок! В 2012 году я купил себе Солар 350 и до сих пор им пользуюсь.

Итак, друзья, подведем итоги. Для этого мы собрали плюсы и минусы обоих типов лодок ПВХ в одну таблицу.

Выбор дна на гребной лодке

Первое с чего нужно начать выбор гребной лодки — это определиться с типом дна.

Давайте вместе с вами разберём особенности самых популярных типов дна у гребных лодок и тогда Вы сможете сделать правильный выбор.

Вкратце разберём особенности каждого из типов конструкций основные преимущества и недостатки.

Начнём с самого базового варианта

ПРОСТОЕ ДНО ИЗ ПВХ ТКАНИ

Начнём с самого базового варианта

Это самый недорогой вариант!

Если вы ищете лодку по низкой цене то обратите внимание на комплектацию с простым дном. Также этот вариант выигрывает по весу у других типов, которые мы рассмотрим дальше.

В принципе на этом преимущества заканчиваются

потому что в плане эксплуатации простое дно будет одним из самых неудобных вариантов.

Чем удобнее другие типы давайте разберём.

ФАНЕРНЫЙ ПАЙОЛ

Вкладка на дно из фанеры которая является жёсткой опорой.

По ней вы можете ходить,на неё можно поставить тяжелые предметы например ящик со снастями или аккумулятор от лодочного электромотора.

К недостаткам

данного типа можно отнести этап сборки — когда на полу-накаченную лодку вы вставляете фанерную слань, и далее полностью докачиваете баллоны. Также при выборе фанерного пола стоит учесть что он утяжеляют общую массу лодке если вы перевозите ваш комплект на автомобиле то проблем не составит. Однако при необходимости переноски на руках вес фанеры вы ощутите в полной мере.

Из разновидностей фанерного Пола можно выделить лодки с реечной сланью

,
прямоугольной сланью
самыми дорогими и наиболее практичными вариантами с
пайолом по форме всего дна
.

НАДУВНОЕ ДНО

— Комплектация, заслужившая уважение у любителей длительных сплавов по рекам. За счет надувного дна вы получаете дополнительный независимый отсек который повышает грузоподъемность и безопасность лодки.

Также прослойка воздуха надувном дне защиты защитит вас от температуры воды, что особенно важно при сплавах ранней весной или осенью. В сборке такие варианты крайне простые, Вам нужно закачать дополнительный отсек и лодка готова путешествию. Как недостаток можем отметить цену лодки с надувным дном — как правило они существенно дороже базовых вариантов. Также во время эксплуатации стоит учитывать что на надувном дне стоять будет не очень удобно так как оно не обладает нужной жёсткостью.

Вопрос устойчивости более подробно отражен в нашем видео обзоре, можете запустить просмотр.

НАДУВНОЕ ДНО НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

Вариант появившийся на рынке не так давно и видно объединивший в себе преимущества фанерного пола и надувного дна.

Конструкция НДНД сделано с таким учётом что при наполнении до рабочего давления оно жёстко держит форму и дает возможность стоять почти как на фанерном дне. В тоже время сохраняется простота сборки во время подготовки к эксплуатации. Основным недостатком данной конструкции является цена. Это один из самых дорогих вариантов которых можно встретить модельном ряде рыбных фоток.

ИТОГИ

Анализируя спрос на гребные лодки интернет магазине ПервыйЛодочный.РФ мы можем сказать что распределен следующим образом.

Простое дно — 25 %

Надувное дно — 35 %

Жесткая слань — 35%

НДНД — 5%

В любом случае итоговый выбор за Вами, более подробно о ценах, подробных технических характеристиках гребных лодок Вы можете посмотреть в нашем Каталоге.

Плюсы и минусы НДНД и пайолов

А в остальном выбор за вами!

Лодки с НДНД со встроенным дном

Днище и борта этих лодок представляет собой единой целое. Килевая конструкция днища улучшает ходовые качества. Благодаря установке специальных накладок на его нижней части, увеличивается прочность и улучшается защита от повреждений. Плавсредства этого типа проектируются с учетом законов гидродинамики и обеспечивают требуемый уровень прочности.

Преимущества

Надувное дно имеет V-образную форму, что делает его достаточно жестким и придает требуемую килеватость. Твердость поверхности достигается не только за счет создаваемого давления, но и благодаря особой конструкции перегородок, состоящих из плотной ткани. Форма киля формируется за счет разности высот этих элементов. Его центральная часть имеет максимальный размер, а остальные перегородки постепенно уменьшаются в направлении борта.

Палуба обладает жесткостью, которой достаточно для того, чтобы можно было уверенно на ней стоять. При этом присутствует незначительная деформация.

Такие суда имеют возможность гашения ударов мелких волн. Это становится возможным за счет присутствия в конструкции киля, воспринимающего удары короткой волны, и ослабляющего вибрацию корпуса.

Конструкция лодок с НДНД привлекают потребителей простотой сборки и разборки. Он сводятся к процедуре наполнения воздухом и удаления его. Если для этого использовать компрессор или электрический насос, то этот процесса требует не более 10 минут.

Лодки не притязательны к мощности используемого мотора и способны выходить на глиссер, имея на борту значительный груз.

Надувное днище сокращает потребности в месте для хранения и транспортировки сложенного плавсредства.

Лодка может быть использована в качестве палатки, а его элементы играют роль комфортного матраса и обеспечивают благоприятную температуру отдыхающим на них людям.

При получении пробоины надувное днище выполняет функцию аварийного отсека, что повышает безопасность плавсредства.

Недостатки

Объем внутреннего пространства лодки существенно уменьшается, так как конструктивные особенности ее дна не позволяет находиться на одном уровне с забортной водой. Эта же причина обусловливает смещение центра тяжести вверх, что увеличивает риск переворачивания судна.

Палуба должна быть оснащена ковриками, которые не допускают скольжения и защищают людей от повреждений.

Общая масса килевой лодки с НДНД небольшая, но ее цельная конструкция снижает комфортность ее транспортировки.

Однозначного ответа на вопрос, какое дно надувной лодки лучше — каждая из них имеет определенные достоинства и недостатки. Несмотря на это, многие любители активного водного отдыха предпочитают килевые лодки с НДНД, которые проще транспортировать, обладают хорошими ходовыми качествами и имеют высокий уровень безопасности.

Batam Информация / Интерес / Тема помощи [Архив] — Страница 44

174895

Их еда выглядит хорошо, или это был хороший фотограф? Хе-хе-хе …. в любом случае, ниже приведены блюда, которые я вряд ли буду есть. Поэтому я прячу его под кнопкой спойлера, хе-хе-хе…

174896

Ценообразование не должно быть таким уж плохим, так как я слышал, что их цена за небольшую часть каждого блюда колеблется от 25 до 120 тысяч рупий, большая часть может стоить от 200 до 300 тысяч рупий, хотя. Поскольку они только начали работать не дольше года … я не думаю, что они начнут поднимать цены, хе-хе … ну, просто посмотрите на их расположение, не очень централизованно.

174897

Если вы знаете, где находится Delta Spa, если вы знаете, где находится Grand I-hotel, тогда вы сможете найти Seruni Hotel, хехехе…он стоит за этим. И если вы слишком ленивы, как я, который часто останавливается на Формозе (что также показано на карте выше), то вы можете использовать Go-Food, чтобы доставить еду в ваш отель, хе-хе …

Вот мой любимый еда, если я там с меню в руках …

(грибные фрикадельки и курица)

https://pixator.org/images/2018/06/27/b5.jpg

… и все же Я редко ем овощи в большинстве блюд в Батаме, я, конечно, не откажусь от этого ниже, хехехе…кто знает, я мог бы просто оттолкнуть эти овощи и собрать ТОЛЬКО эти грибы? Хе-хе …

https://pixator.org/images/2018/06/27/b7.jpg

https://pixator.org/images/2018/06/27/b10.jpg

.. Ниже приведены некоторые фотографии обеденной зоны ресторана.

https://pixator.org/images/2018/06/27/b8.jpg

https://pixator.org/images/2018/06/27/b9.jpg

Я не совсем понимаю, что написано на фото выше, так как он находится на Бахасе. В этом ресторане подают блюда перанаканской кухни.

А кто такие перанаканцы?

(если вы хотите прочитать историю, нажмите кнопку спойлера ниже)

https://pixator.org/images/2018/06/27/a1.jpg

Термин Перанакан широко известен как «местное происхождение» или «местные потомки» и, как полагают, использовалось местным населением Проливов и Малайских архипелагов для обращения к иностранным иммигрантам, которые основали семьи и бизнес в Проливах Юго-Восточной Азии.

В конце девятнадцатого века китайские общины, поселившиеся в Юго-Восточной Азии, приняли термин Перанакан, чтобы отличать себя от новых иммигрантов, которых они называли синкех (новый гость) или, в Индонезии, тоток (мигрант).В частности, потомков мужского пола называли бабами, а потомков женского пола — ньоньями, а старших женщин — бибиками. Большинство этих потомков, сохранив свои китайские верования, также приняли образ жизни коренных народов. Таким образом, рождаются уникальные практики перанакцев и даже их собственный вариант малайского языка, называемый Баба Малай.

Хотя термин перанакан чаще всего используется среди этнических китайцев для обозначения лиц китайского происхождения, также известных как китайцы пролива, существуют и другие, сравнительно небольшие перанаканские общины, такие как индийские индусские перанаканцы (Читти), индийские мусульмане перанаканцы (Джави Пекан). ) и евразийских перанаканцев.

Большая часть обычаев Перанакана происходит от традиционных верований, унаследованных от их китайских предков. Их строгое соблюдение этих верований иногда вытесняет даже самих китайцев.

Семья является важным аспектом перанакан, и члены семьи в одном дереве обычно живут под одной крышей, как и их китайские коллеги.

Тем не менее, истинная особенность перанакцев — это их способность принимать современное мышление.Например, в отличие от традиционных китайцев, которые в прошлом отдавали предпочтение потомству мужского пола, перанакцы считали сыновей и дочерей равными правами на семейное состояние.

Большая часть обычаев Перанакана происходит от традиционных верований, унаследованных от их китайских предков. Их строгое соблюдение этих верований иногда вытесняет даже самих китайцев.

Семья является важным аспектом перанакан, и члены семьи в одном дереве обычно живут под одной крышей, как и их китайские коллеги.

Тем не менее, истинная особенность перанакцев — это их способность принимать современное мышление. Например, в отличие от традиционных китайцев, которые в прошлом отдавали предпочтение потомству мужского пола, перанакцы считали сыновей и дочерей равными правами на семейное состояние.

Перанаканская кухня, пожалуй, самая разнообразная и самобытная из всех местных кухонь. Сочетание стилей приготовления блюд, кухни ньонья сочетают в себе приемы приготовления как традиционной китайской, так и малайской кухни.Это необычное сочетание придает кухне Ниони ее особый вкус, наполненный захватывающими ароматами благодаря использованию местных трав и специй, и чаще всего острее и острее, чем китайская еда.

Типичная кухня Ньоньи не обошлась бы без приправ, таких как куркума, имбирь, лук-шалот, чеснок и креветочная паста. Лимон, лайм, тамаринд, зеленые манго, листья цитрусовых и кокосовое молоко также используются для эпикурейского опыта. Ремпа, восхитительная смесь ингредиентов, растертых в ступке и приготовленных в масле для высвобождения аромата, используется в самых разных блюдах.Именно эта особая комбинация отличает перанаканскую кухню от остальных. А благодаря своей изобретательности в приготовлении традиционных блюд со специями и травами перанаканцы приготовили вкусные местные деликатесы, такие как ачар, рыба карри в банановых листьях, буах келуак, чендол, нионья куех и многие другие деликатесы.

И последнее, но не менее важное: перанаканская культура разделяет огромную ностальгию и значение для наших местных сообществ в Сингапуре и привлекает многих наших иностранных гостей, желающих открыть для себя уникальную культуру Юго-Восточной Азии и испытать ее на себе.

Этот D’Steam Peranakan Live Seafood напоминает мне другой перанаканский ресторан возле индийского храма Батама (Pura Agung Amerta Bhuana).

https://pixator.org/images/2018/06/27/DSC_0003.jpg

Хехехе …. Я вынул ссылку на Рамадан из своей подписи. 😉

πώς να επιλέξετε το καλύτερο μοντέλο;

Отправить запрос Ταυτόχρονα, πολλοί πιστεύουν ότι οι χαμηλής πίεσης φουσκωτές βάρκες είναι σχετικά δύσκολες στη λειτουργία τους και απαιτούν ειδικό χειρισμό και άντληση.?? Ξίζει επίσης να σημειωθεί η δυνατότητα προσθήκης ενός ισχυρότερου κινητήρα.

ι πρέπει να γνωρίζετε

να συναρμολογήσετε μια βάρκα με payoli, αρκετά μισή ρα. Παιτείται λίγο περισσότερος χρόνος για τον καθαρισμό και την αποσυναρμολόγηση της δομής μετά τη λειτουργί. Εδώ, νας φουσκωτός πυθμένα χαμηλής πίεσης έχει αξιοσημείωτη υπεροχή — λη ηεργασία απαιτεί πολενοιγτε.Λλά για αυτή την επιλογή είναι απαραίτητο να αγοράσετε μια ηλεκτρική αντλία, δεδομένου ότι ην επιλογ εναι απαραίτητο,

Το Airdek αρχίζει να λυγίζει όταν υπερβαίνειφορτίο και ταχύτητα 30 км / ч, μειώνει την απόδοση. Δεν συνιστάται χρήση τετράχρονων κινητήρων και η υπέρβαση του ορίου ισχύος του κινητήρα. Το κάτω μέρος αυτών των σκαφών χαρακτηρίζεται από επαρκή ακαμψία, επιτρέποντάς σας να στέκεστε με αυτοπεποίθ αυτοπεποίθ αυτοπεποίθ αυτοπεποίθ αυτοπεποίθ αυτοπεποίθ αυτοπεποίθ αυτοπεποθ. Φυσικά, όλες οι επιλογές από καουτσούκ θα πρέπει να καλύπτονται επιπρόσθετα με ελαφρύ υλικό, όπως χαλί, για να μειωθούν οι επιπτώσεις του ηλιακού φωτός, η πτώση των μαχαιριών και άλλα αιχμηρά αντικείμενα.

λαστικά σκάφη με φουσκωτή βάση χαμηλής πίεσηςστις περισσότερες περιπτώσεις είναι αδυνατοεκεπικτο. ?? ?? ?? ?? Και αυτό λαμβάνει υπόψη το γεγονός ότι το τμήμα αυτό είναι ενιαίο και δεν μπορεί να αντικατασταθεί, όπως για παράδειγμα, airdeck, αντί του οποίου χρησιμοποιείται συχνά ένα πατώματα από αλουμίνιο ή κόντρα πλακέ. Ην ξεχάσετε αυτό το ακίνητο και αφήστε το κολυμβητήριο στο κατάστρωμα ή στην ακτή.

Πλεονεκτήματα Σκάφη με φουσκωτή χαμηλή πίεση «Флагман» Χαρακτηρίζονται από ανεπιθύμητες απεργίες κατά των κυμάτων που συμβαίνουν κατά τη διάρκεια της κίνησης. Υτό βελτιώνει τον έλεγχο και αυξάνει την άνεση χρήσης του σκάφους. Καταλαβαίνουν επίσης γρήγορα και συναρμολογούνται. Για να καθαρίσετε μολυσμένες επιφάνειες, αρκεί να χύσετε 20–30 λίτρα νερού στο θάλαμο διακυβέρνσ ποο, απο τηο. Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί μια σειρά άλλων πλεονεκτημάτων:

• το κάτω μέρος έχει επαρκές επίπεδο μόνωσης, το οποίο είναι σημαντικό για τους ανθρώπους που αγαπούν τη μακροχρόνια αλιεία, η πυκνή επιφάνεια σας επιτρέπει ακόμη και να κάθονται άνετα σε οριζόντια θέση.
• η νεκρόπτωση του σκάφους αυξάνεται σημαντικά λόγω των κυλίνδρων που βρίσκονται πάνω από τον πυθμένα.
• τα πρόσθετα διαμερίσματα αέρα παρέχουν σταθερότητα και τη δυνατότητα αύξησης του μεταφερμενου φορτίου.
• οι εσωτερικές χάντρες είναι λιγότερο επιρεπείς στην τριβή.

ρνητικές πτυχές

αρά πολλά πλεονεκτήματα, δεν ήταν χωρίς ελαττώματα. Αυτά περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

• Τα πλοία ПВХ με φουσκωτά πυθμένα χαμηλής πίεσης δεν μπορούν να επιτύχουν τα μέγιστα χαρακτηριστικά ταχύτητας, ακόμη και σε επίπεδο μέσου φορτίου.
• μεγάλη μείωση της ταχύτητας, η μείωση της οποίας είναι δυνατή όταν τοποθετείται ένας επιβάτης στο εμπρόσθιο τμήμα του σκάφους ή με κατάλληλη τοποθέτηση του φορτίου.
• παρά το μικρό βάρος, σε σύγκριση με άλλους τύπους πτυσόμενων σκαφών όχυι σεδο, αλλά σε μια σαυευι σεωο, αλλά σε μια σαυεωωανοποροτο τκοτροτο τκοτροτο τκοτροτρο
• μεταξύ άλλων σκαφών με πυθμένα εφελκυσμού ενός σκάφους με ένα φουσκωτό κάτω μέρος χαμηλής πίευγν, χολ.
• ο γκος του πιλοτηρίου μειώθηκε σημαντικά λόγω του ογκομετρικού πυθμένα.

Τα σκάφη NDND είναι αρκετά ευρέαεξαπλώνεται στους λάτρεις των ακραίων θαλάσσιων σπορ, των ψαράδων και των ταξιδευτών λόγω της ύπαρξης βαλβίδων αποστράγγισης, του καλού χειρισμού και του μαλακού πυθμένα. Υπάρχουν φουσκωτά βυθίσματα χαμηλής πίεσης σχεδιασμένα για μετρημένους περιπάτους, είναι κατασκευασμένα από αρκετά λεπτά υλικά, έτσι ώστε οι κατασκευαστές θα μπορούσαν να επιτύχουν μικρότερο βάρος του προϊόντος. Ταυτόχρονα, η αξιοπιστία παραμένει στο ίδιο επίπεδο, αν και, φυσικά, είναι ανεπιθύμητο να ξεπεραστούν τα εμπόδια με τη μορφή πυκνών παχυσαρκιών πάνω τους.

Σκάφη με φουσκωτά χαμηλής πίεσης «Солнечный» έχουν μια μαλακή κατασκευή, ενώΤα μοντέλα Payol διακρίνονται από την παρουσία στοιχείων από κόντρα πλακέ, ενώ ορισμένες εγκαταστάσεις κολύμβησης είναι εξοπλισμένες με πλαστική ή χάλυβα άκαμπτη σκλήρυνση. Επαρκής πυκνότητα επιτυγχάνεται με τα διαφράγματα με υπολειπόμενη μηδενική επιμήκυνση και πίεση εντός της.

Χαρακτηριστικά Οι πλευρικοί κύλινδροι περιέχουν αέρα με εμφανήμεγαλύτερη πίεση από ό, τι στα φουσκωτά μέρη του πυθμένα, ενώ δημιουργήθηκαν ειδικές βαλβίδες για να αποφευχθεί η υπερβολική επέκταση του αέρα.Ι βαλβίδες επιταχύνουν την έξοδο αέρα κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης του σκάφους και βρίσκοντοηου και βρίσκονταιπ μαπποταιπμαποντοπους

? Οι κριτικές για τα σκάφη με φουσκωτή βάση χαμηλής πίεσης είναι ως επί το πλείστον θετικά, πολλοί χρήστες σημειώνουν την άνετη χρήση τους, την ανεπιτήδευτη φροντίδα και τις συμπαγείς διαστάσεις όταν διπλώνουν.

ι διαθέσιμες χρήσιμες λειτουργίες γίνονταισχετικά με τους χρήστες σε διαφορετικές καταστάσεις.Οι ψαράδες και οι κυνηγοί είναι σημαντικοί ελιγμοί, η δυνατότητα να περάσουν μέσα από τα χοντρά καλάμια και να κατέβουν από την ακτή, έχοντας οποιοδήποτε ύψος. Για αρχάριους, το κύριο πλεονέκτημα είναι το χαμηλό κόστος και η σημαντική αύξηση των ευκαιριών αναψυχής. Τέτοια σκάφη χρησιμοποιούνται επίσης από άτομα που κατέχουν μηχανοκίνητα σκάφη, χρησιμοποιούνται αντί για σωσίβιες λέμβους σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, η πιθανότητα των οποίων δεν μπορεί να αποκλειστεί σε λίμνες και ποτάμια. Σας επιτρέπουν επίσης να φτάσετε σε δεξαμενές που χαρακτηρίζονται από δύσκολη πρόσβαση καλαποαεαεη πρσβαση καλαπομαεκιη καλαπαεκη καλααε, τσπασποι, τσπασποι, τσπασποι, τσπασποσι, τσπσπασπασπασται, τσπασποσι, τσπσπρσιτα

Κριτήρια επιλογής

Н επιλογή μιας συγκεκριμένης επιλογής εξαρτάται από ТА απαιτούμενα χαρακτηριστικά Το μήκος του σκάφους Ме ένα φουσκωτό κάτω χαμηλής πίεσης «Πυξίδα» πρέπει να επιλέγεται λαμβάνοντας υπόψη τη διαθεσιμότητα ειδικώνπροσαρμογές για τη μεταφορά (μπορεί να είναι οικονομικό ρυμουλκούμενο ή κορμό ), ο χρησιμοποιούμενος κινητήρας, ο αριθμός των μεταφερόμενων ατόμων και το μέγεθος των υδάτινων σωμάτων.

Το σχήμα των κυλίνδρων έχει μεγάλο πλάτος, λόγω τουτι το κατώτερο μέρος του σώματος καταυτάεέσεοται σματατάεσεοται σ σματατάεσεοται σμσεοτσμσσενσσσενσσσσενσσσεσστο σματο.Πιο δημοφιλής είναι η αδύναμη τυποποιημένη μορφή, οποία έχει ένα μέσο όρο килограмм και φουσκωτό βάρος. Για να επιτύχετε το εφέ που εμφανίζεται στην οθόνη στα μπαλόνια, χρησιμοποιούνται ειδικοί σαγιονάρες. Ο πυθμένας μπορεί να έχει μια εντελώς επίπεδη επιφάνεια. Ξοπλισμός κολύμβησης σχεδιασμένο για χρήση σε ακραίες συνθήκες, συμπληρωμέυνο μενίσχυση μετημορφήκονεκτλημορφήκονεκτλαναλονανκανενκτανονταν.

Συνδετήρες και κυλίνδρους

ύι κύλινδροι είναι κατασκευασμένυοι από ύφασμα μεβάσαευυοι από φασμα μεβάσαεαεαενηαβαεπουποταπονπο PVC, ποτονμτο PVC, ποτονμτο ποτονμτο PVC.Το ελαστικοποιημένο υλικό σήμερα δεν χρησιμοποιείται ουσιαστικά λόγω της ανάγκης για εντατική φροντίδα. Το Hypolon επίσης δεν έχει αξιοζήλευτη δημοτικότητα, παρά τη δυνατότητα μακροχρόνιας παραμονής στο άμεσκο ηλι. Αυτό οφείλεται στο υψηλό κόστος.

ι ενώσεις τύπου Litkros-likpaz και οι βρόχοι με μπαλόνιαπου χρησιμοποιούνται για τη στερέωασααρτηκικτ κινκτ κτ. ??

Κριτικές Το σκάφος ПВХ «Тайга-270ND», σύμφωνα με τους χρήστες, είναι ιδανικό για ψάρεμα και ταξίδια μεγάλου μήκους, τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού μειώνουν την κόπωση κατά τη διάρκεια παρατεταμένης παραμονής του.

Στις βάρκες AIR E330LT Gladiator, τα σχόλια είναι ως επί το πλείστον θετικά, χουν κερδίσει επικρκειεπικρκειεπικρκεη αορκτηλτηλτηλκτρκτχπικρκτηληκτρκτχπικρκτηση λρκττηλντρκτρκττηληστηστηστητηστηστητηστεπικρκτητεπικρκτητηστηστηστηστεπ

ο σκάφος «Gladiator E 380 AIR», σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, είναι εξαιρετικό στο νερό και διαθέτει ισχυρή κιντη.

Varustus kätega pvc paatide jaoks. Selle külge, mida hing peidab, sellele ja käed kinnituvad, häälestades pvc paati. Päramootori kindlustus

Sõna «häälestamine» tähendab iseenesest toote valmimist, meie puhul PVC paadi täiustamist. PVC paatide täielik häälestamine sisaldab paljusid asju ja on üsna kallis.

Oma käsitöö häälestamisel on mitu põhjust.

Keegi ostis PVC-paadi juba ammu, kui tootmisel polnud veel moodsaid tarvikuid, ja keegi on nüüd ostnud eelarvevalik pole ühtegi volangit, eeldades kõiki vajalikud seadmed tee seda iseda.

Muide, häälestusüksuste arv pole alati õigustatud. Liigsus ei pruugi aidata, kuid segab paadis liikumist, nii et peate teadma, millal kõiges peatuda.

Igaüks otsustab ise, пики мида паати лисама выи митте. Võib-olla, olles tutvunud teiste paatide häälestamisega, leiate oma ideaalse varandi.

Kõike pole vaja oma kätega teha, vajalikke tarvikuid saab osta valmis ja liimida või ise paigaldada.

Цена на минимальную версию kohaselt täielik PVC paatide häälestamise loend:

• Põhja tugevdamine.
• Редаанид пайгалдамин.
• Pehme või teisaldatava istme paigaldamine.
• Анкру валмистамин
• Трансоми валмистамин.
• Transomi rattad.
• Päramootori kindlustus.
• Õmbluste tihendamine.
• Täiendavad kinnitused bensiinipaagile, ankrule, asjadele.
• Lisakäepidemete paigaldamine.
• Коти пайгалдамин.
• Põrand on valmistatud niiskuskindlast wineerist või plastikust.
• Keerdvarraste ja maandumisvõrgu, trollide hoidikute paigaldamine.
• Laudade paigaldamine kajaloodile ja navigaatorile.
• Paaditroll.

Nagu näete, на см. Teema üsna ulatuslik, olen juba oma artiklites kirjeldanud, kuidas mõningaid asju teha, nii et peatun üksikasjalikumalt ainult nendel, millele ma ei pöispönud.

Põhja tugevdamine

Kuigi paatide valmistamiseks kasutatav PVC kangas на ваступидав, на см. Siiski kangas. См. На altid kivisel või kestapõhjal kulumisele ega ole kaitstud triivpuu, okste ja muude probleemide puhangute eest.
Aluse tugevdamine või broneerimine on esialgu see, mida tuleb teha PVC paadi häälestamise osana.

Tugevdamist продает kandmisel saab asendada, mis on parem kui «loodusliku» kanga parandamine.

Eeldage, et kui paadi põhi on tugevdatud, lisab see 8 — 9 kg kaalu ja selle mõõtmed suurenevad, kui panete selle kottidesse.

Võite tugevdada üksikuid kohti, mis on hõõrdumisele kõige Wastuvõtlikumad, või liimida need täielikult. Sageli, rääkides põhja täielikust või osalisest tugevdamisest, kasutavad nad terminit «бронееримин».

Laeva tugevdamine toimub täiendava PVC-lindi liimimisega, seda nimetatakse ka «profiiliks», porilauaks. ПВХ-ворс (порилауд) на saadaval erinevates paksustes alates 1,2 мм kuni 3 мм. Линт на лиимитуд кахэкомпонендилиселе лиимиле.

Poritiiva laiused jäävad vahemikku 60–235 мм. Porilaud riba pehmendab lainete põrutust. См. Võib olla tavaline ja põrkepeatusega. Mõni paat on sellise baariga juba standardvarustuses.

Киль тугевдада — seisneb täiendava teibikihi (porilauad) liimimises üle tehase lindi.Lisaks kiilile sisaldab см. Тугевдус ка keelsoneid.

Силиндрит тугевамин — seda pole vaja teha kogu silindri pikkuses, tavaliselt liimitakse lint (tala) osaliselt, nii palju kui vaja.

— kuna ahtripeegel kaitseb ainult kihti PVC-kangast, vajab see tõesti tugevdamist. Транец на тугевдатуд порилаудадега.
Saate porilauaga põhja täielikult kokku keerata.

Kogu võimenduse saab teha iseseisvalt. Памин на olla ettevaatlik ja valida õige liim.

Stringerite installimine — duralumiiniumisulamist valmistatud profiilid, mis on paigaldatud kõva põranda olemasolul, need on täiendavad jäigastamisribid, nende suurus vasastab payoli (kõva põsulenda).

Täispuhutav paat läbib liikumise ajal deformatsiooni, jäigad põrandalauad hõõruvad vastu laeva täispuhutavaid osi; stringid kaitsevad kangast hõõrdumise eest.

Täispuhutava paadi vööris, kus see on kõverjoonelise profiiliga, pole stringi kinnitatud, neid pole seal vaja.

Kuidas porilaud ise liimida

Oma kätega kangiga tugevduse tegemiseks peate tegema järgmist:

1. Loputage paadi põhi, eemaldage sellest liivaterad või muivage jõar.
2. Võite liimitavad pinnad rasvatustada bensiini, viina, alkoholi, atsetooniga, kuid atsetooni kasutamisel ärge liiga palju hõõruge, PVC-kangas kahjustub.
3. Kandke pintsliga õhuke kiht liimi paadi ja puidu pinnale, jätke see 15 minutiks, seejärel kandke teine ​​\ u200bkiht ja oodake, kuni see kuivab, nii et see ei jääks peopesadele.
4. Asetage puit täpselt pinnale, vajutage alla.
5. Parema nakkuvuse tagamiseks tuleb pinda soojendada, seda saab teha tavalise majapidamisfööniga. Soojendage, nii et puit ei sulaks ja kangas ei hakkaks mullitama, ilma fanatismita.
6. Kinnitage liimitav koht uuesti ja rullige see lõpliku kleepumise jaoks ümardatud esemega, näiteks pudeliga.

Redaanid paadiga

Need elemendid aitavad PVC paadil libiseda ja suurendavad selle stabiilsust.Редаанид на тегеликульт еринева куюга ПВХ-профиль.

Ankur

Ankrusilm

Ahtrisse on paigaldatud ankrusilm, mis on ette nähtud ankru mugavaks mahapanekuks ja tõstmiseks. Poritiiva kaitsmiseks hõõrdumise eest asetatakse rull alla.

Transomi rattad

Tänapäeval pole enam vaja kedagi eelistes veenda. Kuid juhtub, et veehoidlas, kus pidevalt kala püüate, ei toimu tavapäraseid koosviibimisi, et paati ratastel alla lasta, ainult teie kätes, nii et neid pole alati vaja.

Kui teil on lihtne PVC paat ja mitte ndnd (teil on kiil), siis on võimalik paigaldada täispuhutav kiil, mis annab lainetele suurema stabiilsuse ja aitab antud kurssi hoida.

Paatidele, mille suurus на üle 3 meetri, на soovitatav paigaldada täispuhutav kiil, kuna väikestel paatidel keeratakse kiilu kasutades nina üles.

Kiili pikkus sõltub paadi pikkusest. Kiil on liimitud spetsiaalsete lindidega, suunaga. Нужна паэлада на киилуга каасас.

Istub

Enamikul paadimudelitel on kõvasid istmeid, mis pole eriti mugavad, kui istute pikka aega ühes kohas.

Suurema mugavuse huvides võite iseseisvalt paigaldada pehmed, nahast või täispuhutavad istmed. Täispuhutavate istmete modifikatsioonid varieeruvad ottomanidest tugitoolideni.

Sageli pehmed istmed kombineerida selle all asuva tarvikukotiga. Продавайте коти суурус на võrreldav istme suurusega.

Võite paigaldada teisaldatava istme, mida saab mugavalt teile sobivasse kohta liigutada.

Koti paigaldamine

Kotti saab kinnitada mitte ainult purgi (istme) alla, vaid ka vööri.

Päramootori kindlustus

Kõiki sündmusi, mis teiega kalastamise ajal juhtuda võivad, ei saa ennustada. Mõnes hädaolukorras, kui klambrid on halvasti pingutatud, takistusele pihta minnes puruneb päramootor, võib selle lihtsalt ära uputada.

Lihtsaim viis mootori kinnitamiseks на sünteetilise või terasest kaabli vedamine ahtriosale läbi kahe ahtri külge paigaldatud silmarõnga ehk mootori sidumine.

Gaasipaagi kinnitamine

Sageli tuleb järsu kursimuutuse või korraliku laine korral vaja tugevdada täiendavat bensiinipurki ja muud.

Ka siin pole erilisi salalusi, bensiinipaak ja muu peab olema kinni seotud. Viige köis läbi poolrõngaste. Kinnitage poolrõngad järgmiselt:

Kinnitusvahendid

Kõik PVC paaditarvikud on liimitud kahekomponendilise liimiga. Universaalsete süsteemide jaoks на mitu võimalust. Pange üks ja saate sellega kohandada mis tahes elemente.

Kinnitusvahendid «Пятак»

Universaalset kinnitusdetaili «Пятак» касутатаксе mis tahes kinnitusdetailide jaoks: ketramine, varikatuse, lauad jne.См. Киннитус на валмистатуд PVC-st, läbimõõt на umbes 90 мм, kõrgus на 35 мм.

Alternatiivina kasutatakse FASTen ™ kiirkinnitusi. Selle luku abil saab kinnitada mis tahes lisatarvikut manused, sealhulgas kajaloodid, navigaatorid, turvavööhoidjad jne. См. Süsteem на trafo, см. Võimaldab teil kiiresti ühe elemendi teise Wastu vahetada.

Mitte paljud ei tee täielikku häälestamist, kalurite sõnul segavad paljud lisadetailid just kalapüügi protsessi. Ja veel, kui riputate palju täiendavaid elemente, võib paadi kaal märkimisväärselt suureneda, mõelge, kas teil on seda vaja.

Rahvalik ennustus: Ootamatult saabunud vihmasajus pikale teekonnale minek — heale teele!

Mõiste nagu «häälestamine» tähendab toote täiustamist, täiendamist või kaasajastamist. IN sel juhul, PVC paadi valmimine. Selliste paatide suuremahuline «häälestamine» maksab palju raha, eriti kuna см. Hõlmab disaini või üksikute elementide täiustamist pVC Struktuurid paadid.

Ujuva sõiduki moderniseerimise põhjus võib olla mitmesugused tegurid … Esimene tegur hõlmab tema ebatäiuslikkust välimusseotud ostuga «iidsel» ajal, kui vähesed inimesed mõtlesid toote üiuslik.Teine tegur on väga tõsine ja seotud asja rahalise poolega. Inimesed ostavad odavaid asju lootuses, et parandavad neid ilma palju raha kulutamata. Lisaks saab uuendusi teha järk-järgult ilma koheste kulutusteta. Самал аджал тулеб meeles pidada, et läbivaatamise protsessis на parem paigaldada ainult vajalikud ja kasulikud elemendid, mis parandavad toote omadusi. Ehkki igaühel на õigus otsustada, измельченный uuendused ujuvale sõidukile sobivad.

Paljusid esemeid saab osta ja paati paigaldada.Нейд поле важа исэ валмистада, эрити куна см. Процесс выиб õигеаэгселт эдаси люката.

Пыхья тугевдамин

Paadi põhjana toimiv PVC-kangas on üsna vastupidav, kuid sellel liikumine on ebamugav. Kuna põhi pole jäik, kogeb iga õngemees mitmeid ebamugavusi. Seetõttu on põhja tugevdamine esimene ülesanne. Tulevikus tuleb tugevdust parandada, kuid mitte paadi põhja. См. Maksab vähem ja võimendust uuega asendada või seda parandada на lihtsam. Võite teha nii paadi põhja täielikku kui ka osalist tugevdamist.

Тугевамин алюминиевый тоимуб, специальный ПВХ-линди, нимега «порилауад», лиимимисега. Porilaua paksus võib olla 1,2-3 мм и 60-235 мм. Смотрите на киннитатуд каэкомпонендилисе лиимига. См. Muudab põhja kõvemaks ja paremini kaitstud erinevate veealuste üllatuste eest.

Киль тугевдада

Operatsioon taandub asjaolule, et tehase lindi kohale liimitakse PVC lint (porilaud). Sarnane täiustus kehtib ka keelsonide kohta.

Силиндрит тугевамин

Tugevdamine toimub vajadusest lähtuvalt.Самути на силиндрид пидевальт кулунуд.

Трансоми тугевамин

Selle paadi elemendi jaoks на tugevdamine lihtsalt vajalik, kuna ahtrit on kaitstud ainult ühe kihiga PVC-kangast.

Selleks, et üksikute elementidega mitte kannatada, saab paadi põhja porilaua abil täielikult tihendada. Kui olete ettevaatlik ja ettevaatlik, samuti valite õige liimi, siis saab toimingut teha iseseisvalt. Selline lähenemine lahendab paljud probleemid, mis on seotud paadi jõudluse halvenemisega.

Stringerite installimine

Kui paadil on kõva põrand, siis peate paigaldama duralumiiniumprofiilid. Kuna paat deformeerub liikumise ajal, puudutavad jäigad põrandalauad paadi täispuhutavaid osi ja tekib hõõrdumine. См. Võib põhjustada kanga hõõrdumist, mis on ebasoovitav ja võib viia paadi tugevuse rikkumiseni. Vööris, kus paadi profiil on kõver, ei paigaldata stringe.

Isekinnituvad porilauad

Isetugevdatud PVC paat koosneb järgmistest toimingutest:

1. Paat pestakse välja, mille järel eemaldatakse kogu mustus.Pärast seda kuivatatakse paat võimalikult põhjalikult. Tuleb meeles pidada, et vähimgi jääkniiskus ei võimalda paadi elemente korralikult kokku kleepida.
2. Liimitavad pinnad rasvatustatakse bensiini või atsetooniga. Rasvaärastus toimub hoolikalt, et kangast mitte lõhkuda.
3. Pintsli abil kantakse pinnale liimikiht. Tavaliselt kantakse liim paadile ja porilauale. 15 минут pärast kantakse teinekiht liimi. Kihid kuivavad, kuni liim lakkab kätele kleepumast.
4. Baar kantakse pinnale ja surutakse.
5. Pindade usaldusväärseks kleepumiseks on parem neid soojendada fööniga. Kuumutamine toimub väga ettevaatlikult, et plast ei sulaks.
6. Pärast seda pressitakse liimitavad pinnad uuesti maksimaalse jõuga.

Редаанид паадига

Нужен элемендид муудавад паади стабиилсемакс. Редаанид на эринева куюга ПВХ элемент.

Анкур

ПВХ paadi ankur на элементе kohustuslik, mis võimaldab paigaldamist kõikjal veealal.См. На eriti efektiivne voolu olemasolul, kui paat saab ettenähtud kohast lahkuda.

Ketrusvarraste hoidjad

Väga kasulik lisavarustus. Spetsiaalseid kinnitusi saab osta poest. Вариант парим ühele — 2 киннитуст, кахеле — 3 алуст. Lisasidemed võivad olla takistuseks. Olles valmis suur hulk ketrusvardad pole soovitavad. Vajadusel saab neid torust igal ajal välja tõmmata.

Teise võimalusena saab vardahoidjaid valmistada PVC-torudest ise. Neid saab hõlpsasti osta ehituspoodidest.

Транец

Mootori все на транце ваялика. Paadi ostmisel võib ahtripeegel olla kaasas või mitte. Soovitav на paigaldada kaatripeerile kajalood.

Анкрусилм

См. На paigaldatud paadi ahtrisse ja hõlbustab ankru langetamise ja tõstmise protsessi. Rull asetatakse veidi madalamale, nii et porilaud ei hõõrduks.

Трансоми раттад

Каш нужен paigaldada või mitte, sõltub veehoidla olemusest. Enamikul veekogudel, eriti metsikutel, pole normaalseks paadisõiduks tingimusi.Sellistes tingimustes peate paadi oma kätega alla laskma. См. Tähendab, et ühestki transomi rattast ei saa juttugi olla.

Täispuhutav kiil

Reeglina pole lihtsad paadid kiiluga varustatud, mis ei võimalda kursil püsida. Täispuhutava kiilu paigaldamine sellele aitab lahendada paadi stabiilsuse проблема, eriti lainete olemasolul.

Kiili suurus sõltub paadi pikkusest. Kui paigaldate kiilu alla 3 meetri pikkusele paadile, põhjustab см. Vööri tõusu.См. Элемент kinnitatakse spetsiaalsete lintide abil, mis on pakendis.

Кохад

Peaaegu kõik selliste paatide mudelid on varustatud kõvade istmetega, mis pole eriti mugav, kuna peate istuma palju ühes kohas. Et kalapüük rõõmuks parem istumine asendage pehmetega või muutke vanu. Enamik paadiomanikke valmistab jääpüügikohti istme all hoiukastiga.

Teise võimalusena saate kujundada liikuva istme, mida saab paigaldada mis tahes kohta.

Коти пайгалдамин

Котти сааб paigaldada paadi istme alla või vööri.

Päramootori kindlustus

Kalapüük на lõbus, aga ka ohtlik. Mõnikord на raske ennustada, mis võib juhtuda kalapüügil. Päris sageli, kui eriolukorrad sekkuvad püügiprotsessi, puruneb mootor. Selle tulemusena läheb mootor lihtsalt vee alla. Selle vältimiseks на mootor kindlustatud terasest või tehiskaabliga. См. Kinnitatakse ahtripeeglile läbi 2 silma rõnga. Teisisõnu, mootor lihtsalt seob.

Гаасипааги киннитамин

Продано elemendid nagu täiendav gaasikanister vajavad kohustuslikku kinnitamist.См. На vajalik selleks, et liikumise või teravate pöörete ajal ei saaks kanister oma asukohta muuta. Kinnitamine toimub paadi külge kinnitatud köie ja poolrõngaste abil. Need kinnitatakse paadi külge järgmiselt:

• poolrõngad liimitakse põhja külge, kui see on valmistatud PVC-kangast;
• keeratakse põrandalaudade külge, kui põrand on kõva.

Kinnitusvahendid

Kõik täiendavad elemendid kinnitatakse PVC-paadi külge kahekomponendilise liimi abil.Universaalseid kinnitussüsteeme on mitu mudelit. Kui installite selle, saab sellega kohandada mis tahes elemente.

Kinnitusvahendid «отправлено»

Universaalne kinnitusvahend, mis on mõeldud õngede, varikatuste, laudade jms kinnitamiseks. Selle valmistamise peamine materjal на ПВХ. Pennikinnituse mõõtmed на 35 мм kõrgused, 20 мм läbimõõduga.

FASTentmi kinnitusdetailid

См. На mitmekülgne, kuid kiire kinnitus. Seda saab teisendada mis tahes manuste jaoks, näiteks kajaloodid, navigaatorid, vööhoidjad jne См. Võimaldab teil kiiresti ühelt tüüpi manuselt teisele vahetada.

Kui paigaldate paati kõik ülaltoodud elemendid, siis võib nende kaal oluliselt suurendada paadi kaalu ja siis ei saa te kindlasti seda oma kätele lasta. Seetõttu peaksite enne sellise häälestamise alustamist hoolikalt läbi mõtlema.

Isetegija puupaat

ПВХ паадитель своими руками

Каяк своими руками

DIY ПВХ paadi ankur

Винодел Оматехтуд паадид

Isetegemise paadi veekahur

Kuidas teha PVC paadile hingedega ahtripeegel? …

Электромотор Isetehtud paadi

Bagorik talvepüügiks oma kätega …

Ütles ja tegi. Siin on juba garaažis 4 идентсекс osaks lõigatud paat ja 12 mm paksune vineerileht.

Otsustati, et liistu laius on 3 cm kitsam kui paadi põhi, et linad ei kahjustaks külgi ja saaksid langetatud paadist hõlpsasti eemaldada. Lõigake ja viilige lehtede servad, et vabaneda purustamisest, mis võib paati kahjustada. Selleks, et slan oma rolli täidaks, piisab, kui katta koht esiistmelt tahapoole wineeriga.

Siin on põhiosa tehtud, jääb wineeri niiskuse eest kaitsta, sest see satub kindlasti paati, kõndis kaks plekiga kihti ja lakiti.

Vineerilehest piisas 8 tükki ja ma kasutasin ainult 3, nii et otsustasin veel ühe lehe lõigata ja teha paadi tagaossa põranda. Võib-olla kunagi otsustan teha paadile ahtripeetri, siis on mul koht, kuhu aku paigaldada.

Pärast laki kuivamist oli aeg katsetamiseks. Järgmisel nädalavahetusel lasti vette isetegemise põrandaga paadid, muljed jäid väga positiivseteks, kuigi ilmnes ka defkt — vaatamata tugevale tuulele oli võimalik paadis seista ja võuumi koulele oli võimalik paadis seista ja väga kindlava et al.

Продам põranda valmistamiseks paadile kulus mul täpselt pool Vineerilehte ja kulude erinevuse jaoks oleksin võinud osta vähemalt viis wineerilehte ja minu jaoks piisas vaid poolest.

Kokkuvõtteks tahaksin lisada! Kui keegi otsustab oma paadiga teha kõike, mida eespool kirjeldatud, olge vee peal ettevaatlik ja pidage meeles, et teie jalgade все на ainult täispuhutav paat ja mitte kindel maa!

Põhineb saidi materjalidel: http://mgkfishing.ru

• Omatehtud kõva põrand kummipaadile

Väga populaarne kontseptsioon «häälestamine» võlub paljusid ainult oma nimega.Kohe jääb mulje, et ujuv käsitöö muutub pärast häälestamist mugavamaks, kallimaks, esinduslikumaks — üldiselt muutub см. Kindlasti «джахедамаки». Тегеликульт на häälestamine tootmise konfiguratsiooni või seadme omaduste kaasajastamine või muutmine teie enda vajaduste ja soovide järgi. Enne tööle asumist tasub otsustada, milliseid täiendusi on vaja ja milliseid mitte. Selliseid piiranguid dikteerib eranditult praktika. Laeval on kaal ja kõik häälestusdetailid lisavad selle. См. Mõjutab veesõiduki kiirust, mootori võimsust, kandevõimet, pardale mineku sügavust ja muud kasutatavust.

PVC paatide kaasaegse häälestamise vaieldamatu pluss on see, et palju osi, manuseid, kinnitusvahendeid ja selliseid vajalikke pisiasju ostetakse spetsiaalsetes või lihtsalt riistvara poodides. Neid ei pea leiutama ja empviseeritud vahenditest valmistama.

Tootjate paadipaketid ei vasta sageli mugavuse, funktsionaalsuse ja ohutuse osas klientide ootustele. Kuid see on üsna andestatav, kuna kõigil on oma eesmärgid, eesmärgid ja mugavuse mõisted. Lõppude lõpuks tuleb peaaegu iga asi, alates teie lemmiktoolist kuni autoni, kohandada täpselt «enda jaoks».

Популярное täiendamise sihtmärgid:

• Kulumiskindlus. См. Параметр на väga selge. Kui ostetakse üsna kallis ese vaba aja veetmiseks, tööks või hobiks, soovite, et see teeniks pikka aega ega tekitaks ebamugavusi sagedaste remonditööde ja keerulise hooldusega.
• Mugavus ja välimus.
• Varustus ja reisijate ohutus.

Какш viimast punkti hõlmavad манипулеримиси structuuri, kindlustuse, paigalduse tugevdamiseks lisavarustus ja hoolitseda reisijate mugavuse eest.

PVC paatide häälestamine Wastupidavuse parandamiseks

Usaldusväärsuse, Wastupidavuse ja stabiilsuse suurenemine saavutatakse anuma põhja ja külgede Struktuuri tugevdamise kaudu. PVC paadi põhja tugevdamiseks on kaks lähenemisviisi. Saate osi eraldi tugevdada või põhjale tervikuna rakendada porilauda. См. Tähendab, et võta lai lint ja liimige см. Täielikult. Pealegi ei mõjuta см. Mingil viisil ujuvvahendi sõiduomadusi. Tõsi, peate eemaldama installitud redaanid ja panema need tugevduse kohale.Ainus puudus on see, et laia linti on raskem kleepida kui mõnda kitsast. Kuid hoolika, täpsuse ja õige liimivalikuga saab seda suurepäraselt ise teha.

Пыхья тугевдамин

Kui alustate uuendamist altpoolt, siis tasub kaaluda mõnda kasulik töö: kiilu, силиндрит, transomi ja muu tugevdamine. Tugevus lisatakse põhja ise, kasutades spetsiaalset PVC-linti (porilaud). См. На pehme põhja jaoks väga aktuaalne protseduur. Tõepoolest, ketrusvarraste viskamisel, vee peal pühkimisel ja ümber liikumisel peate sageli tegema teravaid liigutusi, mis ei aita säilitada tasakaalu ja võivad vette kukkumiga tõttu lõppedalü rikutut.Ja pärast tugevdamist muutub põhi kõvemaks, kuid ei kaota elastsust.

Teiseks põhjuseks põhja tugevdamiseks на охт takerduda. Teravad ja paksud oksad või kivid võivad paadi liikumisel tähelepanuta jääda, eriti seisvas mudases vees. Tugevdatud põhjaga takistust tabades on võimalus kahjustada ainult lisakihti ja parandada ka ainult see. См. Säästab remondiks kuluvat aega, rahakoti sisu ja võimaldab kalastamist jätkata ka pärast õnnetust.

Киль тугевдада

Keeli tugevdust nimetatakse PVC-lindi kleepimiseks kiilu tehaselindi kohale.Тугевдатаксе ка Kilsoneid. См. Lisab tugevust ja jäikust.

Силиндрит тугевамин

Vara terviklikkus ja mõnikord kaluri elu sõltub otseselt silindrite tugevusest. Tugevdatud silindrid — см. На võimalus jõuda kuivana paadiga kaldale, säilitades kogu selle sisu. Silindrid на pidevalt rõhu все õhurõhu видит ja kompenseeriva veesurve altpoolt, mis toob kaasa laevastruktuuri selle osa suurema kulumise. Силиндрит тугевдамин сама ПВХ-линдига лизаб силиндри куюле лисакс тугевуселе ка jäikust.Линт на liimitud silindri põhja (mõnikord ka küljele) küljele.

Трансоми тугевамин

Лихтсальт на важном месте тугевдада, сэст седа кайцеб айнульт üкс кихт ПВХ кангаст. Suurel kiirusel liikudes vajub см. Osa kõige sügavamale vette ja на kõik võimalused takistusest kinni püüda. Ja muude elementide tugevdamisel on vaja selle põhja raami säilitamiseks anda täiendavat jäikust.

Stringerite installimine

Stringrid paigaldatakse siis, kui paadis olles on kõva.Тегеликульт на стрингере duralumiiniumprofiili tükk, sirge ja jäik, seetõttu ei paigaldata seda ninakõveratele. Selle protseduuri eesmärk on päästa PVC-kangas hõõrdumisest ja aukude tekkimisest purjetamise ajal anuma deformeerumisel. Jäigad põrandaääred puudutavad täispuhutavaid elemente ja võivad kahjustada tugevust.

Õmbluskohtade тихендамин

Sageli на см. Vajalik üsna odavate ja madala tugevusega paadimudelite ostmisel. PVC kangas ise on väga usaldusväärne ja suletud materjal, kuid kokkupanekul olevad õmblused tuleks lisaks läbida hermeetikuga, kui on muret töökindluse pärast või kokkupanekul, nähtudite rastvõi kokkupanekul.

PVC paatide häälestamine inimeste ja varustuse turvalisuse parandamiseks

Isekinnituvad porilauad

Отбойник на ПВХ-ворсе 60-235 мм и пакусега 1,2-3 мм. См. Kinnitatakse põhja ja muude osade külge kahekomponendilise liimiga. Selle iseseisvat kasutamist paadi tugevdamiseks võib jagada mitmeks etapiks:

• Пинна vabastamine mustusest, niiskusest, kõigist vedelatest ja tahketest sademetest. Eemaldage kõik õlised plekid eriti hoolikalt.
• Töödeldud pinna kuivatamine.
• Rasvaärastus. Töötage bensiini või atsetooniga hoolikalt mitte ainult paadi pinda, vaid ka teipi. Смотрите на vajalik materjalide kvaliteetseks liimimiseks.
• Liimi pealekandmine. Liim kantakse PVC kangale ja puidule pintsliga.
• Куйватамин. Esimest kihti on vaja kuivatada umbes 15 minutit, kuni hetkeni, kui см. Lakkab puudutamata kätele jäämast.
• Teise liimikihi pealekandmine. Teisel korral määritakse ka mõlemad pinnad.
• Куйватамин. Jällegi kuivab liimikiht paksenemiseni. Kuid on oluline kuivatada liimi mõlemad korrad mitte enne, kui see täielikult kuivab, vaid ainult viskoossuse suurenemiseni.
• Liimitud pindade ühendamine. Paadile kantakse puitriba ja surutakse jõuga alla. Tugevama sideme saamiseks või jahedate ilmadega töötades on ühendatud materjalide soojendamiseks soovitatav kasutada fööni. Pindade soojendamiseks peate lihtsalt olema ettevaatlik ja pideva kontrolli all, et plast ei sulaks.Kui tööd tehakse väga soojas ruumis, mille temperatuur на üle 35 Celsiuse kraadi, või vabas õhus päikese käes, ei pruugi kütmine olla vajalik. Selle määramine на üsna lihtne, kui anuma pind ja puit on nii kuumad, et tunduvad katsudes kuumad, siis pole föönit vaja, suruge liimitavad osad piisavalt tugevasti kokku ja hoidke liäimi juheratndis.

Редаанид паадига

Redaanid on erineva kujuga PVC elemendid, mis on liimitud paadi põhja. Nende abiga saavutatakse veesõiduki stabiilsus seisvas reisijaga kurvides liikumisel.Redaanid muudavad veealuse suuna põhja all, jagavad selle tihedateks voogudeks, mis aitavad kurssi paremini hoida ja hoiavad pööramisel osaliselt ära triivimist.

Анкур

Paatide ankur pole alati vajalik, kuid kui plaanitakse peatusi nii vaikses vees kui ka voolus, siis ilma selleta ei saa. См. На хиндамату, куи на важа истуда вайкселт хнгеридвага аэрусид притсимата выи мооторит сиссе люлитамата, мис калад ээмале пелетаб. Kuigi ankruga on veepinnal hea ja lihtsalt päevitada, kartmata, et paadi tuul või hoovus puhub.

Транец

Mootoriga paatide jaoks на транце ваялика. На mudeleid, kus см. Sisaldub põhipakendis. Ehkki disain on lihtne, saate seda ise teha. См. Kinnitub istmele või kõvale põrandale. Тегеликулт на ahtripeegel mootori tugi, seega peab см. Васту пидама хеделе коормустеле я олема тугев. Transomi kõrgus määratakse mootori mudeli järgi, nii et tasub seda teha pärast mootori ostmist või arvestage sellega ostmisel.

PVC-paatidel on kanga hõõrdumise vältimiseks peaaegu vaja tugevdada transoomi.Sellele on lisavarustusena paigaldatud kajalood.

Päramootori kindlustus

Liikluskindlustus ei tähenda antud kontekstis mitte kindlustusseltsis paberite täitmist, vaid selle kinnitamist tugeva kummi- või terastrossiga silmarõngaste kaudu ahtriosale. См. Leiutati selleks, et mitte kaotada mootorit takistusega kokkupõrke, vetikate põhja tõstmise või tugeva kinnihoidmise korral. Sellistel juhtudel на tõenäoline, et mootor lihtsalt hüppab maha ja jõuab põhja — ebameeldiv olukord.

Гаасипааги киннитамин

Täiendavad bensiinipurgid, nagu ka muu raske pagas, tuleb kindlalt põhja külge kinnitada, et need ei muutuks kurvis või sõites asendit. Сууре веосе асукоха муутус туб кааса кохутавад тагаджарджед куккунуд реисиджате, каотатуд ласти джа ümberpaisutatud паади наол.

Kui põrand on kõva, siis keeratakse poolrõnga kinnitused põranda külge ja peate veenduma, et terav ots ei jää tagant välja. Kui see juhtub, lõigatakse kruvi auku ja paadi põhja turvalisuse huvides täidetakse auk liimi või hermeetikuga.Poolrõngad on liimitud pehmele PVC põrandale.

PVC paadi häälestamine mugavuse ja välimuse parandamiseks

PVC kangale on olemas spetsiaalsed katted, mis võimaldavad teil vabaneda kõikidest hõõrdumistest, kortsudest, kriimustustest ja muudest ebameeldivatest kasutusmomentidest, см. Tähendab, et laevale toode ilmub uus. Need kantakse harjaga kogu paadi puhtale, kuivale ja rasvatustatud pinnale.

Ülejäänud osas on PVC-paatide suhtes kohaldatav «välimuse» mõiste puhtalt praktilise sisuga, см. Ei sisalda ainult silmailu pakkuvaid dekoratiivseid elemente, mis tahes paranemine toob teusedmugilas omutaduse.Iga uus seade mitte ainult ei muuda oma välimust, vaid täidab ka konkreetset eesmärki.

Ketrusvarraste hoidjad

Spinnvardad hoiavad spetsiaalseid rõngassidemeid, eriti kasulikud on need siis, kui püütakse mitmest korraga. Üks inimene lihtsalt ei tule toime mitme varda õige kinnihoidmisega.

Spetsiaalsete kaupluste Furnituuri asemel sobivad torustiku kauplusest pärit PVC torud, peamine on valida õige toru läbimõõt ja need paadis kindlalt kinnitada.

Анкрусилм

Ankursilm kinnitatakse ahtril oleva liimi külge, et hõlbustada ankru langetamist ja tõstmist.Pöörlev rull asetatakse madalamale, nii et köis ei kahjustaks porilauda.

Трансоми раттад

Вастуолулин море. Тегеликулт на neid vaja ainult nendel veehoidlatel, kus on raske, ühtlane laskumine vette, ja neid pole nii palju. Куй каватсете вабас лудусес метсаярвел пухата выи каластада илма варустатуд нылвадета я пеате паати катель кандма, сиис на раттад тäиести тарбетуд. Pealegi nad ainult sekkuvad. Kuid nõlvadega varustatud reservuaarides võimaldavad need teil palju vaeva mitte kulutada ja on väga kasulikud.

Täispuhutav kiil

Täispuhutav kiil tuleb kasuks paadimudelites, millel pole võimalust iseseisvalt kurssi järgida. Lihtsad mudelid, mida rahvasuus nimetatakse «puntideks», liiguvad sageli ringi ja peavad suuna hoidmiseks pidevalt juhtima. См. Võtab palju tähelepanu ja mõnikord takistab seda.

Ainus puudus on paadi vööri punnitamine, kui selle pikkus on alla kolme meetri. Seetõttu on seda tüüpi mudelite häälestamine autentsem.

Кохад

Mugavate istekohtade austajate jaoks on välja töötatud suurepärased võimalused, kus saate mugavalt tunde istuda.Pehme, veekindel seljatoega iste võimaldab teil lõõgastuda ja varrast kinni hoida ning mõnikord isegi keerutada paigal, erinevalt lihtsatest tugedega kõvadest laudadest.

Коти пайгалдамин

Mootori tasakaalustamiseks on istmete alla või paadi vööri paigaldatud pagasikott. Roostevabast tõmblukuga ja isegi tugevate kinnitusdetailidega täielikult suletud kottidega on mitu võimalust.

Kinnitusvahendid

Kinnitusdetailid liimitakse PVC paatidele. Materjali spetsiifilisus ei võimalda kasutada midagi muud kui liim.Toodetakse mitmeid universalaalseid kinnitussüsteeme, mis seisavad PVC-kangal ja millele on juba lisatud täiendavad elemendid.

Kinnitusvahendid «отправлено»

См. On nime saanud selle kuju ja suuruse tõttu. См. На 20 мм läbimõõduga plaat, mille ühel küljel на liimimiseks tasane koht ja teiselt poolt 35 мм kõrged «kõrvad». Nende külge kinnitatakse kogu varustus poltide ja mutrite abil. См. Tõesti meenutab mõnevõrra vana viie kopika münti.

FASTen kinnitusdetailid

Seda tüüpi kinnitusdetaile võrreldakse eelmisega soodsalt, kuna seda saab hõlpsasti muuta mis tahes tüüpi kinnituste jaoks ja see on varustatud pistikuga, mis kaitseb seda mustuse eest, kui seda.Lamekujuline kuju lisab ka mugavust, kuna seda on suletuna võimatu kinni haarata ega kriimustada.

Варикатус

Varikatused paigaldatakse ainult tugevdatud kõva põrandaga paatidele, kuna varikatuse ja kinnituspunktide kaal toetub põrandale. Valikus на kokkuklapitavad varikatused, mis on pingutatud statsionaarsete kinnitustega ja paigaldatud spetsiaalsetele «jalgadele» ja vahetükkidele. Esimene võimalus on pidevalt teiega ja võtab ruumi, kuid ulatub veehoidlal piisavalt kiiresti.Teine võetakse sellega kokkupanduna, jälle ruumi võetuna või jäetakse kaldale. Kolmas on paigaldatud ja kinnitatud ainult kaile, kuna см. On paigaldatud kaldale ja asetatud platvormi konksude abil silindrite alla.

Telkidel на miinus — telkidega paadid ei lähe kiiresti.

Подводная шахта Лауа

См. Seade pole eriti populaarne, kuna см. Sobib ainult seisvatele paatidele. См. Tähendab, et ujuda välja järve keskele, laud laotada, söödaks sättida, lamada toolile ja heita rahulikult õng otsa.Просто selliseks kalapüügiks на mõeldud paatide lauad, kuna need viskavad selle sisu liikuma.

Видео: PVC paatide häälestusvõimalused

Selline häälestamine tähendab toote täiustamist, muutmist või kaasajastamist. Sel juhul PVC paadi modifitseerimine. Selliste paatide suuremahuline «häälestamine» maksab palju raha, eriti kuna см. Hõlmab PVC paadi disaini või üksikute konstruktsioonielementide täiustamist.

Ujuva sõiduki moderniseerimise põhjuseks võivad olla erinevad tegurid.Esimene tegur hõlmab selle ebatäiuslikku välimust, mis on seotud ostmisega «iidsel» ajal, kui vähesed inimesed mõtlesid toote täiuslikkuse üle. Teine tegur on väga tõsine ja seotud asja rahalise poolega. Inimesed ostavad odavaid asju lootuses, et parandavad neid ilma palju raha kulutamata. Lisaks сааб täiendusi teha järk-järgult ilma koheste kulutusteta. Самал аджал тулеб meeles pidada, et läbivaatamise protsessis на parem paigaldada ainult vajalikud ja kasulikud elemendid, mis parandavad toote omadusi.Ehkki igaühel на õigus otsustada, измельченный uuendused ujuvale sõidukile sobivad.

Paljusid esemeid saab osta ja paati paigaldada. Нейд поле важа исэ валмистада, эрити куна см. Процесс выиб õигеаэгселт эдаси люката.

Paadi põhjana toimiv PVC-kangas on üsna vastupidav, kuid sellel liikumine on ebamugav. Kuna põhi pole jäik, kogeb iga õngemees mitmeid ebamugavusi. Seetõttu on põhja tugevdamine esimene ülesanne. Tulevikus tuleb tugevdust parandada, kuid mitte paadi põhja. См. Maksab vähem ja võimendust uuega asendada või seda parandada на lihtsam.Võite teha nii paadi põhja täielikku kui ka osalist tugevdamist.

Тугевамин алюминиевый тоимуб, специальный ПВХ-линди, нимега «порилауад», лиимимисега. Porilaua paksus võib olla 1,2-3 мм и 60-235 мм. Смотрите на киннитатуд каэкомпонендилисе лиимига. См. Muudab põhja kõvemaks ja paremini kaitstud erinevate veealuste üllatuste eest.

Киль тугевдада

Operatsioon taandub asjaolule, et tehase lindi kohale liimitakse PVC lint (porilaud). Sarnane täiustus kehtib ka keelsonide kohta.

Силиндрит тугевамин

Tugevdamine toimub vajadusest lähtuvalt. Самути на силиндрид пидевальт кулунуд.

Трансоми тугевамин

Selle paadi elemendi jaoks на tugevdamine lihtsalt vajalik, kuna ahtrit on kaitstud ainult ühe kihiga PVC-kangast.

Selleks, et üksikute elementidega mitte kannatada, saab paadi põhja porilaua abil täielikult tihendada. Kui olete ettevaatlik ja ettevaatlik, samuti valite õige liimi, siis saab toimingut teha iseseisvalt.Selline lähenemine lahendab paljud probleemid, mis on seotud paadi jõudluse halvenemisega.

Stringerite installimine

Kui paadil on kõva põrand, siis peate paigaldama duralumiiniumprofiilid. Kuna paat deformeerub liikumise ajal, puudutavad jäigad põrandalauad paadi täispuhutavaid osi ja tekib hõõrdumine. См. Võib põhjustada kanga hõõrdumist, mis on ebasoovitav ja võib viia paadi tugevuse rikkumiseni. Vööris, kus paadi profiil on kõver, ei paigaldata stringe.

Isekinnituvad porilauad

Isetugevdatud PVC paat koosneb järgmistest toimingutest:

1. Paat pestakse välja, mille järel eemaldatakse kogu mustus.Pärast seda kuivatatakse paat võimalikult põhjalikult. Tuleb meeles pidada, et vähimgi jääkniiskus ei võimalda paadi elemente korralikult kokku kleepida.
2. Liimitavad pinnad rasvatustatakse bensiini või atsetooniga. Rasvaärastus toimub hoolikalt, et kangast mitte lõhkuda.
3. Pintsli abil kantakse pinnale liimikiht. Tavaliselt kantakse liim paadile ja porilauale. 15 минут pärast kantakse teinekiht liimi. Kihid kuivavad, kuni liim lakkab kätele kleepumast.
4. Baar kantakse pinnale ja surutakse.
5. Pindade usaldusväärseks kleepumiseks on parem neid soojendada fööniga. Kuumutamine toimub väga ettevaatlikult, et plast ei sulaks.
6. Pärast seda pressitakse liimitavad pinnad uuesti maksimaalse jõuga.

Редаанид паадига

Нужен элемендид муудавад паади стабиилсемакс. Редаанид на эринева куюга ПВХ элемент.

Анкур

ПВХ paadi ankur на элементе kohustuslik, mis võimaldab paigaldamist kõikjal veealal.См. На eriti efektiivne voolu olemasolul, kui paat saab ettenähtud kohast lahkuda.

Ketrusvarraste hoidjad

Väga kasulik lisavarustus. Spetsiaalseid kinnitusi saab osta poest. Вариант парим ühele — 2 киннитуст, кахеле — 3 алуст. Lisakinnitused võivad olla takistuseks. Suure hulga ketrusvarraste valmis leidmine pole soovitav. Vajadusel saab neid torust igal ajal välja tõmmata.

Teise võimalusena saab vardahoidjaid valmistada PVC-torudest ise. Neid saab hõlpsasti osta ehituspoodidest.

Транец

Mootori все на транце ваялика. Paadi ostmisel võib ahtripeegel olla kaasas või mitte. Soovitav на paigaldada kaatripeerile kajalood.

Анкрусилм

См. На paigaldatud paadi ahtrisse ja hõlbustab ankru langetamise ja tõstmise protsessi. Rull asetatakse veidi madalamale, nii et porilaud ei hõõrduks.

Transomi rattad

Каш нужен paigaldada või mitte, sõltub veehoidla olemusest. Enamikul veekogudel, eriti metsikutel, pole normaalseks paadisõiduks tingimusi.Sellistes tingimustes peate paadi oma kätega alla laskma. См. Tähendab, et ühestki transomi rattast ei saa juttugi olla.

Täispuhutav kiil

Reeglina pole lihtsad paadid kiiluga varustatud, mis ei võimalda kursil püsida. Täispuhutava kiilu paigaldamine sellele aitab lahendada paadi stabiilsuse проблема, eriti lainete olemasolul.

Kiili suurus sõltub paadi pikkusest. Kui paigaldate kiilu alla 3 meetri pikkusele paadile, põhjustab см. Vööri tõusu.См. Элемент kinnitatakse spetsiaalsete lintide abil, mis on pakendis.

Кохад

Peaaegu kõik selliste paatide mudelid on varustatud kõvade istmetega, mis pole eriti mugav, kuna peate istuma palju ühes kohas. Kalastamisest rõõmu valmistamiseks на parem asendada istmed pehmetega või vanu muuta. Enamik paadiomanikke valmistab jääpüügikohti istme all oleva hoiukastiga.

Teise võimalusena saate kujundada liikuva istme, mida saab paigaldada mis tahes kohta.

Коти пайгалдамин

Котти сааб paigaldada paadi istme alla või vööri.

Päramootori kindlustus

Kalapüük на lõbus, aga ka ohtlik. Mõnikord на raske ennustada, mis võib juhtuda kalapüügil. Päris sageli, kui eriolukorrad sekkuvad püügiprotsessi, puruneb mootor. Selle tulemusena läheb mootor lihtsalt vee alla. Selle vältimiseks на mootor kindlustatud terasest või tehiskaabliga. См. Kinnitatakse ahtripeeglile läbi 2 silma rõnga.Teisisõnu, mootor lihtsalt seob.

Гаасипааги киннитамин

Продано elemendid nagu täiendav gaasikanister vajavad kohustuslikku kinnitamist. См. На vajalik selleks, et liikumise või teravate pöörete ajal ei saaks kanister oma asukohta muuta. Kinnitamine toimub paadi külge kinnitatud köie ja poolrõngaste abil. Нужен киннитатаксе паади кюльге järgmiselt:

• poolrõngad liimitakse põhja külge, kui см. На valmistatud PVC-kangast;
• keeratakse põrandalaudade külge, kui põrand on kõva.

Kinnitusvahendid

Kõik täiendavad elemendid kinnitatakse PVC-paadi külge kahekomponendilise liimi abil. Universaalseid kinnitussüsteeme on mitu mudelit. Kui installite selle, saab sellega kohandada mis tahes elemente.

Kui vaadata kalurite PVC-paatide kohta saadaolevaid ülevaateid, siis üldine järeldus on, et see on suurepärane ujumisvõimalus, kuid funktsionaalsuse, mugavuse ja ohutuse osas jätab soovida. Kogenud kalurid muudavad paati kindlasti, võttes arvesse selle edasise kasutamise iseärasusi.Veelgi enam, PVC paatide häälestamine toimub peamiselt oma kätega, kohandades seeläbi ostetud mudelit maksimaalselt kalapüügiks «энда яокс».

Edasi — новая упаковка из ПВХ, вымаленная, мида кыйге sagedamini rakendatakse. Kuid see ei tähenda a priori, et teisi pole. Kui mõistate kõigi tehnoloogiliste toimingute tähendust ja nende teostamise teostatavust ühel või teisel juhul, siis pole ujumisrajatist oma kätega keeruline ümber kujundada. Pealegi, Wastavalt nende enda soovidele, võttes arvesse kõiki kalapüügi eripärasid ja Prioriteete.

Tuleb õigesti mõista, et «oma kätega» ei tähenda sõna otseses mõttes kõike, iseenda ja nullist. Эральди элемендид (осад) хääлестамисекс, куи хинд на вастувыетав, саате оста валмис. Игал джухул тулеб см. Палью одавам вялджа, куи вастата, специалистид эттепанекутеле (я кауплусед теэвад неид), я макста миллеги эест, мида саате исэ теха.

Suurenenud kulumiskindlus

Arvatakse, et PVC paadistruktuuri tugevdamine, mis tähendab selle põhja ja külgede alumise osa (silindri) usaldusväärsuse kasvu, viiakse läbi ainult siis, kui seda kasutataklikuse äärmusimus… Kogenud kalurid teevad seda häälestamist aga alati, olenemata kalapüügi tingimustest — kärestikul või rahulikus vees. Isegi pealtnäha tuttaval tiigil võite sattuda samasse, varem märkamatuks. См. Tähendab, et kalapüügi ajal на paadi kahjustamise oht alati üsna suur.

Lisaks on kandevõime suurendamiseks soovitatav tugevdada PVC-st valmistatud paadi alumist osa ja külgi Struktuurielemendid (usaldusväärsem mootori paigaldamine ja muudel eesmärkidel).

Пыхья тугевдамин

Menetlus:

• PVC paat täispuhub ja pöörab tagurpidi.
• Пинд пухастатаксе (джухул, куи веесыйдукит он джуба касутатуд). Reeglina piirduvad kalurid selle pesemisega, pärast mida täiendavalt töödeldud ala pühitakse lapiga.
• Tehakse mõõtmised. Siinkohal tuleks juhinduda piisavuse põhimõttest, lähtudes paadi mõõtmetest ja selle kasutamise eripäradest. Mõned kalurid liimivad selle põhja параллельный ribad kaubanduslikult saadaval olevatest ribadest. ПВХ профиилид (või kummeeritud kangast), teised kinnitavad kogu selle pinnalembraani (plaastri) või eraldavad veekindlate materjalide tükid.Игал джухул он паади пыхья ваступидавус я тугевус (пурунемисекс) олулисельт суурененуд.

• Vajalikud killud tehakse Wastavalt tehtud mõõtmistele.
• Õhk lastakse paadist alla ja см. Rullub lahti spetsiaalselt valitud kohas. Kuna lõigatud PVC ribade (võimbraani) liimimise käigus tuleb need siluda, alusele kinnitades, peab pind olema tasane ja kõva.
• Паади расватустамин. Selles etapis eemaldatakse kõigepealt (vajadusel) mikroskoopilised tahked fraktsioonid selle põhjast ja seejärel töödeldakse sobiva ainega.См. Ei tohiks reageerida materjalidega (paadi PVC ja valitud liimimiseks). Reeglina kasutavad kalurid rasvaärastuseks lakibensiini või bensiini. Kui midagi pole käepärast, välja arvatud atsetoon, siis on see nende jaoks võimalik. Ainult ettevaatlikult, väikestes annustes.
• Lõigatud fragmentide asetamine, joondamine põhjas. См. На lihtsalt sobiv. Kohe selgub, kas ettevalmistusprotsessis tehti kõik õigesti. Lõiget võidakse korrigeerida.
• Liimi kandmine õigetes kohtades ja jälle — plaastri või riba kohale.
• Edasi — ribade (мембраани) paigalduskoha kuumutamine ehitusfööniga, millele järgneb nende kõva ja samal ajal piisavalt elastse rulliga rullimine. Kas kuumtöödelda või mitte, sõltub liimi tüübist. Куид см. На хадаваялик алла ваджутада (выите касутада оматехтуд «рулли», мида на лихтне валмистада, вый вытта селлекс клааспудел). Erilist tähelepanu pööratakse õhu eemaldamisele ribade alt. Vastasel juhul hõõgub materjal mullide moodustumise kohtades järk-järgult. См. Tähendab, et vähimalgi konksul murdub, см. Kergesti.

Tuleb märkida, et selline häälestamine suurendab oluliselt PVC paadi kaalu. Kui kleepitembraani kogu põhja, siis vähemalt 7-8 килограмм. Kogenud kalurid soovitavad pöörata tähelepanu ainult neile piirkondadele, mis on kõige hõõrdumisele Wastuvõtlikumad. Сел джухул рагивад над «осалисест бронеэримисест». См. Tähendab, et häälestamine (ülevaatamine, täiustamine) toimub ainult PVC paadi teatud segmentides.

Liim kantakse vähemalt kahes kihis. Есимен, 10 минут пяраст — 15 теине.См. Parandab kasutatud osa (PVC) baasil fikseerimise kvaliteeti.

PVC-paadi põhja ja muid konstruktsiooniosasid on mugav tugevdada spetsiaalse lindiga, mida nimetatakse porilauaks või profiiliks. Seda müüakse paksustes 0,1 куни 0,3 ja laiustes 6 куни 24 (см). Продам осад киннитатаксе каэкомпонендилисе лиимига. Neid toodetakse kahes modifikatsioonis — põrkepeatused ja tavalised. Валикут дальше.

хупалли тугевамин

Tehnoloogia on põhimõtteliselt identifyne ülalkirjeldatud tehnikaga.Ainus erinevus on see, et paati pole vaja tühjendada. Kasutatakse samu PVC peatusi. Nagu juba märgitud, on neil erinevad lineaarsed parameter ja neid müüakse tavaliselt konkreetse PVC paadi mudeli mõõtmete järgi, kuid see pole oluline. Kui nende suurus on veidi suurem, siis pole seda keeruline kärpida. Peaasi, et väärtused ei oleks nõututest väiksemad. Kuid kui kogu töö tähendus on selge, saab need teha käsitsi, samast materjalist, mida kasutati põhja tugevdamiseks.

Lisaks продает тугевдатаксе PVC paadi kiilu ja ahtrit.

Анкрусилма пайгалдамин

Koht — sööt. Pisut allpool (fotol näha) на рулле, mis kaitseb kaabli abil PVC paadi materjali hõõrdumist.

Õmbluskohtade тихендамин

Politsei jaoks ei osta PVC kaubamärgiga paate just palju inimesi. Enamik juhindub odavamatest mudelitest. Käsitsi tehtud täiendava tihendi saab muuta ka omamoodi häälestuseks ja sõna otseses mõttes «kaunistada» käsitööd dekoratiivsete triipude, segmentidega, andes sellele ainulaadse ilme.

Stringerite installimine

Seda tehakse juhul, kui kalur on paadis varustanud kõva põranda. Selliseks häälestamiseks kasutatavad duralumiiniumprofiilid (või nurgad, sõltuvalt alumise voodri paksusest) hoiavad ära PVC materjali suurema hõõrdumise. Keelpillid paigaldatakse ainult sirgetesse osadesse. Seega, kui paadi geomeetria muutub (kumeruskohtades), полюс neid vaja.

Редаанид пайгалдамин

Seda hääälestust tehakse ainult mootoriga PVC-paatide puhul.Spetsiaalsed samast materjalist profiilid (ristlõige valitakse Individualuaalselt) suurendavad veesõiduki stabiilsust ja hõlbustavad ka lennukisse sisenemist.

Вардахоиджате пайгалдамин

Äärmiselt kasulik häälestamine, eriti kui kalapüük toimub samaaegselt mitmel viisil. Näiteks ketrusvarras ja valtstraat. Selleks kasutatakse segmente pVC torud sobiv läbimõõt.

Milliseid veel paadi häälestamise ideid on?

Kui vaatate kogu selle teema teavet (saitidel, foorumitel), siis на PVC-paadi häälestamiseks piisavalt võimalusi.Kalurite fantaasiad на nii mitmekesised, et nagu öeldakse, на nõuandeid «lugematu». Palju sõltub ka sellest, kas paat on uus või kasutatud, milline oli selle algvarustus (mudel), paadi suurus, püügitingimused, erikasutus (ühe- või rühmapüük) jne.

• Андур. Посмотрите на mõeldud eraldi (statsionaarsete) kajaloodide jaoks. Кохт на ахтрипеоле. Куи см. Полюс põhikonfiguratsioonis ette nähtud, peate selle ise tegema.
• Transomi rattad. Nendega on mõnel pool mugav PVC paati vette lasta.Näiteks kui rannik on järsk ja abistajaid pole seda teie kätes kanda.
• Täispuhutav kiil. Suurendab paadi stabiilsust. Соовитав он, куи торф каластама ранникуст эемал. Продам häälestuse järgne paat hoiab hästi ka suurel lainel.

Нимекири на лыпуту. Maailmas on nii palju kalureid kui PVC paatide tuunimisvõimalusi.

• Varikatus.
• Истмед (liikuvad, pehmed, ülestõstetud jne).
• Mootori kindlustus.
• Табл.
• Рист (троллимисекс).
• Кыва пыранд (пластик, митмекихилин виноград).
• Täiendavad kinnitusdetailid (asjad, ankrud, bensiinipaak).
• Маткакотид.
• Кяру (PVC paadi liigutamiseks vahemaa tagant).

Kõik vajab mõõtu. Erinevad liialdused, isegi kui kellelegi tundub midagi «lahedat» häälestust, muutub kalapüük sageli tõsiseks takistuseks. Kui te oma innukusega üle pingutate, on võimalik, et PVC paadi liikuvus, selle stabiilsus vee peal väheneb järsult.Ja see on ainult osa hädadest, mis võivad maale minnes tekkida. джа я ülekaal paate ei saa pidada plussiks.

Seega, hoolimata sellest, kui atraktiivne ta fotol, telesaadetes, mõne teise kaluri juures välja näeb, peaksite mõtlema hoolikalt — kas mul on seda tõesti vaja?

Head ideed ja edu teie PVC paadi ümberkujundamisel. Kuid peamine — ärge unustage mõistlikke häälestuspiire!

Täispuhutavate paatide häälestamine. Peamized võimalused pvc-paatide häälestamiseks.Kahjustatud pindade liimimismeetodid

Ilma selle tähtsa seadmeta на väga raske teha. Raske täispuhutava paadi vedamine oma kätega võib olla väga keeruline, sel juhul aitavad rattad meid.

Rataste kinnitamise alusena võite kasutada 20 cm laiuseid ribasid, mis on lõigatud plastikust tünnist; раттад сааб киннитада полтидега.

Посмотреть на kinnitatud silindritele kinnitusdetailidega ja vajadusel saate neid hõlpsalt lahti võtta. См. Lihtne häälestamine võimaldab teil vältida paljusid transpordiga seotud ebamugavusi.

Sõna «häälestamine» ise tähendab toote valmimist, meie puhul PVC paadi täiustamist. PVC-paatide täielik häälestamine hõlmab paljusid asju ja on üsna kallis.

Käsitöö häälestamiseks on mitu põhjust.

Keegi ostis PVC-paadi juba tükk aega tagasi, kui tootmises ei olnud kaasaegseid tarvikuid, ja keegi on nüüd ostnud eelarveversiooni, millel pole koristuvusiõä ka

Muide, häälestamise üksuste arv pole alati õigustatud. Liigsus ei pruugi aidata, kuid häirib paadis liikumist, seega peate teadma, millal kõiges peatuda.

Igaüks otsustab ise, mida tuleks paati lisada või mida mitte. Võib-olla, olles tutvunud teiste paatide häälestamisega, leiate oma ideaalse varandi.

Üldse pole vaja kõike ise teha, vajalikke tarvikuid saab osta valmis kujul ja ise liimida või paigaldada.

Minu versiooni kohaselt on siin PVC-paatide häälestamise täielik loetelu:

• Põhja tugevdamine.
• Redaktorite installimine.
• Pehme või teisaldatava istme paigaldamine.
• Ankru tegemine
• Läbilõike tegemine.
• Komplektrattad.
• Mootorikindlustus.
• Õmbluste tihendamine.
• Лисакинтриговал гаасипааги джаок, анкур, асджад.
• Lisakäepidemete paigaldamine.
• Коти пайгалдамин.
• Põrand on valmistatud niiskuskindlast või plastist.
• Ketramisvarraste ja maandumisvõrkude hoidikute paigaldamine, trallivardad.
• Kaja helisignaali ja navigaatori jaoks tabelite paigaldamine.
• Paadikäru.

Nagu näete, на см. Teema üsna ulatuslik, olen juba artiklites kirjeldanud, kuidas mõnda asja teha, seega peatun üksikasjalikumalt ainult nendel, millele ma ei pööranhe piisavalt tel.

Põhja tugevdamine

Kuigi paatide valmistamiseks kasutatav PVC-kangas на ваступидав, на см. Siiski kangas. См. На kalduv hõõrdumisele kivisel või koorealusel pinnal ega ole puutumatu tuuleiilide, oksade ja muude probleemide eest.
Põhja tugevdamine või broneerimine на algselt см., Mida tuleb teha PVC paadi häälestamise osana.

Tugevdust, kuna see kulub, saab asendada, mis on parem kui loodusliku kanga parandamine.

Kui paadi põhi tugevdatakse, lisab см. 8–9 кг раскусть ja kottidesse pannes selle mõõtmed suurenevad.

Võite tugevdada üksikuid kulumiskindlaid kohti või liimida см. Täielikult. Sageli räägivad põhja täielikust või osalisest tugevdamisest terminit «бронеэримин».

Laeva tugevdamine toimub täiendava PVC-lindi liimimisega, seda nimetatakse ka «profiiliks», poritiibiks. ПВХ-линт (поритииб) на saadaval erineva paksusega alates 1,2 мм kuni 3 мм. Lint liimitakse kahekomponendilisele liimile.

Poritiikide laius ulatub 60 куни 235 мм. Poritiivad pehmendavad lainete mõju. См. Võib olla tavaline ja tõkkepuuga. Mõni paat on sellise baariga juba standardselt varustatud.

Keeli tugevdamine — seisneb täiendava lindi (kiirete) liimimises tehase lindi kohal.Lisaks kiilile sisaldab см. Тугевдус ка килсон.

Силиндрит тугевамин — seda ei pea valmistama kogu silindri pikkuse ulatuses, tavaliselt kleepitakse lint (puit), ваставальт vajadusele osaliselt kinni.

— kuna poom kaitseb ainult PVC-kanga kihti, vajab see tõesti tugevdamist. Läbilõiget tugevdatakse poritiival.
Põhja saab rulli abil täielikult üles rullida.

Kõiki võimendusi saab teha iseseisvalt. Peaasi на olla ettevaatlik ja valida õige liim.

Stringide paigaldamine — duralumiiniumisulamist valmistatud profiilid, mis on paigaldatud kõva põranda juuresolekul, нужно на täiendavad jäigastusega ribid, nende suurus vastab payoli (põva psuranda).

Täispuhutav paat deformeerub liikumise ajal, jäigad põrandalauad hõõruvad laeva stringeri täispuhutavate osade васту, et kaitsta kangast kulumise eest.

Täispuhutava paadi vööris, kus sellel on kõverjooneline profiil, stringe ei kinnitata, neid pole seal vaja.

Kuidas poritiib ise liimida

Oma kätega armatuuriga armatuuri tegemiseks peate tegema järgmist:

1. Loputage paadi põhi, eemaldage sellest liiva- või muu võr.
2. Liimitavaid pindu saate rasvatustada bensiini, viina, alkoholi, atsetooniga, kuid atsetooni kasutamisel ärge hõõruge liiga palju, PVC-kangas kahjustatakse.
3. Kandke paadi ja puidu pinnale õhuke kiht liimi, pintsliga, jätke see 15 minutiks, seejärel kandke teine ​​\ u200bkiht ja oodake, kuni see kuivab, nii et see ei jäüks peopesade.
4. Asetage puit täpselt pinnale, suruge alla.
5. Parema nakkumise tagamiseks tuleb pinda kuumutada; seda saab teha tavalise majapidamisfööniga. Soojendage nii, et puit ei sulaks ja kangas ei hakkaks ilma fanatismita mullitama.
6. Kinnitage liimitav koht uuesti ja veeretage see lõplikuks kleepumiseks ümardatud esemega, näiteks pudeliga.

Redans paadiga

Need elemendid aitavad PVC-paadil libiseda ja suurendavad selle stabiilsust. Реданс на тегеликульт митмесугусе куюга ПВХ профиилид.

Ankur

Ankrusilm

Ahtrisse on paigaldatud ankrusilm, mis aitab ankrut mugavalt maha visata ja tõsta. Veealuse kaitseks hõõrdumise eest on asetatud rull.

Komplektrattad

Tänapäeval pole enam vaja kedagi veenda eelistes. Kuid juhtub nii, et veehoidlas, kus pidevalt kala püütakse, pole tavalisi kogunemisi, et paati ratastel alla lasta, ainult kätel, nii et neid pole alati vaja.

Kui teil on lihtne PVC-paat ja teil pole ndnd (teil on keelt), siis on võimalik paigaldada täispuhutav kiil, mis annab lainetele suurema stabiilsuse ja aitab antud kursil püsida.

Paatidele, mille suurus on üle 3 meetri, on soovitatav paigaldada täispuhutav kiil, kuna väikestel paatidel ilmub kiili kasutamisel nina üles.

Kiili pikkus sõltub paadi pikkusest. Kiil on liimitud spetsiaalsete lintidega, suunaga. Нужна паэлада на kaasas kiiliga.

Istub

Enamikul paadimudelitel on kõvad istmed, mis pole eriti mugavad, kui istud pikka aega ühes kohas.

Suurema mugavuse tagamiseks saate iseseisvalt paigaldada pehmeid, kunstnahast või täispuhutavaid istmeid.Täispuhutavate istmete modifikatsioonid varieeruvad ottomaanidest tugitoolideni.

Sageli kombineeritakse polsterdatud istmeid lisakotiga, mille all on alus. Продавайте коти суурус на võrreldav istme suurusega.

Võite paigaldada teisaldatava istme, mida on mugav kolida teile sobivasse kohta.

Koti paigaldamine

Koti saab kinnitada mitte ainult purgi (istme) alla, vaid ka vööri sisse.

Mootorikindlustus

Kõiki sündmusi, mis võivad teiega kalapüügi ajal juhtuda, ei saa ennustada.Mõnes hädaolukorras, kui takistusele pääseb, kui klambrid on nõrgalt pingutatud, päramootor katkeb ja see võib lihtsalt uppuda.

Lihtsaim viis mootori kinnitamiseks на juhtida peromile sünteetiline või teraskaabel läbi peromile paigaldatud kahe aasrõnga, teisisõnu mootori sidumiseks.

Gaasimahuti kinnitamine

Sageli on järsu kursimuutuse või korraliku laine korral vaja tugevdada täiendavat bensiini purki ja muid asju.

Ка сиин полюс эрилиси салатуси, бенсиинипаак и мууд асджад тулеб кинни сидуда.Laske köis läbi poolrõngaste. Kinnitage poolrõngad järgmiselt:

Kinnitusdetailid

Kõik PVC paaditarvikud on liimitud kahekomponendilise liimiga. Universaalsete süsteemide jaoks на mitu võimalust. Pange üks ja saate selle jaoks mis tahes elemente kohandada.

Kinnitusdetailid «Пятак»

Universaalset kinnitust «Пятак» касутатаксе игасугусе киннитусе яокс: кетрамин, варикатусед, лауад йне. Киннитус на валмистатуд PVC-st, läbimõõt на umbes 90 мм, kõrgus 35 мм.

Alternatiivina kasutatakse FASTen ™ kiirkinnitusi. Seda lukku saab kasutada täiendavate lisaseadmete, sealhulgas kajaloodide, navigaatorite, vööhoidjate jne kinnitamiseks. См. Süsteem на trafo, см. Võimaldab teil kiiresti ühe elemendi teise Wastu vahetada.

Kalurite sõnul ei tee paljud täielikku häälestamist, segavad paljud täiendavad üksikasjad just püügiprotsessi. Ja veel, kui riputate palju lisaelemente, võib paadi kaal märkimisväärselt suureneda, mõelge, kas seda vajate.

Populaarne märk: minna pikale teekonnale vihmas, mis algas ootamatult — edukale teele!

Täispuhutava paadi valmimine nõuab omanikult materiaalseid ja füüsilisi kulusid ning tavaliselt on lisaseadmed palju kallimad kui laev ise.

Täiuslikkusel полюс piire, paadile lisandub igal aastal uusi tarvikuid ja sageli hoiab kalureid tagasi vaid rahaliste vahendite nappus.

Paadi ostmisel soovite või hiljem osta järgmisi seadmeid.

Kompressor või pump

Esimene asi, mida vajate, on täispuhutav kompressor.

Paadiomanikud teavad, kui pikk ja tüütu on enne kalapüüki paati üles pumbata. Kõik täispuhutavad paadid на валмисе. Tavalise paadi mehaanilise pumbaga täitmiseks kulub kakskümmend minutit. Lisaks väsivad jalad kiiresti monotoonsetest liigutustest.

Kompressor на suurepärane lahendus. См. Seade vähendab ideaalselt paadi täispuhumise aega ja säästab kaluri energiat.Kauplustes saate nüüd osta seda tüüpi kompressoreid:

Sisseehitatud akudega kompressorid;

Akumulaatoriga ühendatud kompressorid;

Transpordiseadmete võrguga töötavad autokompressorid. Need autoomanikud, kellel on selline seade, saavad osta ainult spetsiaalse adapteri ja vooliku, mille järel saavad nad ohutult pumbata või PVC-paati.

Mootor aitab tiigil suurema kiirusega liikuda ja hõlbustab paadi manööverdamist roostiku tihnikute vahel.

Турул на палью моотореид, куид PVC-paati saab varustada ainult elektrimootoriga.

Mootor kinnitatakse spetsiaalsete klambritega, mis kuuluvad selle komplekti. Мотор киннитатаксе крувидега лаева пероомиле.

Mootorit saab juhtida kaugjuhtimispuldi või spetsiaalse käepideme abil.

Elektrimootorit toidavad laetavad akud, mida saab laadida tavalisest pistikupesast.

Mootori tööaega piirab aku laetuse tase.

Торцевой транец

Ostetud paat ei ole alati mootori paigaldamiseks vajaliku päraga.
Peate selle ostma või ise tegema.

Istub

Väga sageli püüavad kalurid paadiistmeid parendada.

Põhikomplekt sisaldab wineeristmeid, mis on väga niiskuskindlad. Нил истуда на väga ebamugav, eriti kalapüük võtab palju aega.

Mugavuse tagamiseks võite kasutada polsterdatud paadiistmepadjaid. Padjad lisaks pehmele ja mugavale alusele на aluse paadi pingil varustatud fikseerimiselementidega, tänu millele nad ei libise ega kuku maha.

Уплотнение на pehmed täispuhutavad toolid või täispuhutavad ottomanid.

Asendamatu lisavarustus, kui hoolite oma tervisest ega soovi üle pingutada, lastes paadi vette või tõmmates veest välja.

Täielikult varustatud paat on üsna raske. Kui lisate sellele rattad, on paadi vette laskmine palju lihtsam.

Kui on olemas poomirattad, piisab, kui lihtsalt liigutada paati lühikesteks vahemaadeks mööda kallast. Kauplustes võib leida erinevat tüüpi ja suurusega rattaid.

Kavandatud kalapüügiriistade, toidu, köite, ankrute ja muude tarvikute hoidmiseks.

См. Asub paadi sisemises vööriosas, seetõttu ei häiri см. Kalapüüki mingil moel.

Котид на õmmeldud veekindlatest materjalidest, mida on mehaaniliselt lihtne puhastada. Котт на ruumikas ja kestab väga pikka aega.

Täiendavad kinnitused aerudele ja varrastele

Need asetatakse mööda paati silindritele. Sellisel juhul asuvad silindrite kerel aerud ja varuvardad, need ei sega kalameest tegemast seda, mida ta armastab.

Kui peate eemaldama liigse käigu, saate need kiiresti klambritest välja tõmmata.Selliseid seadmeid ниметатаксе универсаалсетекс киннитусплоккидекс.

Suur abimees kalurile. Seadme andur on paigaldatud laeva kerele. Õngitseja saab jälgida veealuseid objekte monitoril. muudab kalapüügi protsessi võimalikult produktiivseks.

Ankur

Kauplustes leiate erineva raskuse ja suurusega ankrud. Valida tuleb sõltuvalt kalapüügi asjaoludest.

Kui olete reservuaariga tuttav, olete kindel põhja structuuris, siis valige ankur, mis on konkreetse kaalu ja kujuga.

Kui peate juhendama ka ilmastikuolusid (tuuline või rahulik ilm).

Parem on hoida trossid ankru külge poolidel või spetsiaalsetel rullidel, nii et need ei asetseks teie jalgade all, ei segaks ega segaks.

Varikatus

Селлекс, et teie paat teeniks pikka aega, peate selle eest hoolitsema, hoolitsema.

Parkla aitab seda kaitsta väliskeskkonna mõjude eest transpordi ajal ja parklas.

Vastupidine kaitsev varikatus kaitseb teid halbade ilmastikutingimuste ja kuumuse eest ega lase vett kabiini siseneda.

Päästevest

См. Isiklik päästeseade peab teie laeval olema, вастасел юхул выите инспектора инспектеэримисе айал хатта jääda.

Kalastusvarustus

Samuti tasub paat varustada kühvli, maandumisvõrgu ja kukaaniga. Нужен kalapüügielemendid на alati kasulikud.

Rahvapära: paadi külje pealt sülitada ei tohi, häda on kindlasti!

Владимир Колгин

Kui paat on juba valitud, siis pakutakse teile reeglina müümisel võimalust dirigeerida tuunimispaat … Мида видеть сисальдаб я куи палью ваджате когу седа тööде комплекси?

Tootmissaalist väljuv paat kannab ainult minimaalselt kõike, mis on vajalik selle tööks. Muidugi saab teda sellisel kujul tavapäraselt kasutada, kuid kas selline ärakasutamine tekitab maksimaalselt positiivseid emotsioone ja kas see annab teile vee peal mugavustunde taseme «mida te ootasite?»

Tuginedes enam kui kolmekümneaastasele väikelaevade kasutamise praktikale, on Wastus minu jaoks ilmne: ei, valdavale enamusele laevaomanikest see ei õnnestu!

Pärast esimest kaatrit, pärast kolleegide paatide vaatamist, soovite paati nii palju kui võimalik oma ülesannete jaoks kohandada.Ja kõigepealt võimalikult palju / * kindlustada ettenägematute asjaolude westu. Микс просто продает усалдус? Паат Эй Лахку Алати Хеа Илмага Я Наасеб Рахулику Илмага Калдале. Выхималикуд на вымалусе. Seetõttu on mõistlik suunata esimesed sammud paadi moderniseerimisele selle ohutu töö parandamiseks, и см. Annaks teile võimalikult palju vigu.

Paadisõiduki mootorikindlustus

Vee peal on juhtumeid, kui mootor puhkeb tavapärasest kohast välja ja jagunedes, kui mul on aega paar korda kruviga silindri lõpplülitile korda kruviga silindri lõpplülitile korda vekoguri, kui mootor puhkeb tavapärasest kohast välja ja jagunedes, kui mul on aega paar korda kruviga silindri lõpplülitile korda kruviga silindri lõpplülitile korda vekogi, kuy vekogi.Тегеликкус на сэллистель sündmustel mitu põhjust — alates kapteni poolt laeva käitamise eeskirjade rikkumisest, veealuse takistuse löömisest peroomi vooderdise kulumisele või rebenemisele, mootoremiklamlebrite purunun.

Lihtsaim viis kindlusta mootor kahe silmarõnga (aasarõnga) abil, mis on sümmeetriliselt kinnitatud paadi peromile. Pärast mootori paigaldamist ühendatakse need tugeva terasest või sünteetilise kaabliga, et jäädvustada mootori surnud puitu, kuid mitte takistada ka mootorit veealuse takistuse korral põrkumisel.

Selline kinnitus peaks minu arvates olema igas paadis, hoolimata põranda või täispuhutava põhja mitmesugustest võimalustest. Pärast bensiinipaagi kinnitamist ei saa te isegi tormise ilmaga muretseda selle ohutuse ja asukoha pärast. Mingit kinnitust on paadis mugavam teostada poolrõngaste ja troppide abil. Sõltuvalt põhja tüübist saab poolrõngad paigaldada [крувиде, isekeermestavate kruvide abil või liimida spetsiaalsete ülekatete abil. Täpselt samasugused alused saab paigutada paadisilindri suvalisse ossa, et kinnitada mis tahes varustus ja inventoryar.Sel viisil saate lahti võtta väikekotid, pitseeritud pakendid, ketrusvarrastega torud ja mis kõige tähtsam — ankru, kinnitades selle rõngastega spontaanselt üle parda kukkumise vastu.

ПВХ paadi kere

Paat on sildunud kaldale. Kalapüügi ajal võib selliseid sildumisnööre olla mitu. Kui kallas on liivane või kaljune madalik, jätab kere mis tahes, isegi kõige õrnem kokkupuude sellega sildumise ajal paadile jälgi. Kiirendi, kui soovite — kulumise katalüsaator, на kahtlemata лежал.Regulaarne liivastest ja kivistest sültest või madalast veest lohistamine võib ka põhja PVC-kihi kiiresti maha pühkida. Kõik см. Annab põhjust mõelda kahjustuse tõenäosuse maksimaalsele vähenemisele, mille selline abrasiivne hõõrdumine põhjustab põhjale.

Selle nähtuse tagajärgede vähendamiseks на põhja tugevdamise süsteem välja töötatud. Täiendava PVC-kihi liimimiseks piki kogu põhja või kohtades, kus liikumise ajal on kõige sagedamini takistusi. См. Võib olla kas täiendav kangakiht või valatud PVC-profiil.

On selge, et selline tugevdamine põhjustab paratamatult kogu konstruktsiooni kaalu suurenemist, mis laeva suure või äärmise koormuse korral võib juba osutuda väga kriitiliseks. Armatuuri profiili laius ja paksus on erinevad. Üldine valikukriteerium on ühe jooksva meetri kaal; тавалисельт на см. вахемикус 70 куни 350 гр.

Tähelepanu väärib täispuhutava põhjaga paatide üks disainifunktsioon. Kuna põhjas puuduvad jäigad elemendid, pole seda tüüpi kaitset vaja.Ja katamaraanitüüpi paatidel oli tootja juba algselt ette näinud omamoodi kestakaitse. Seda tüüpi paadid puutuvad sildumisel kokku kaldapinnaga ainult kaitsekatete видит paiknevate viilude / lissilindritega.

Kui paati valmistatakse peamiselt kärestikuliseks matkaks kui ujuvlaeva, siis tuleks turvalisuse tagamiseks tugevdada seda maksimaalselt.

Kui ekspluateerimine tuleb läbi viia tavalistes madalmaavetes, siis on nende sõnul võimalik väljuda «vähese verega».

Ja veel üks argument kaitse paigaldamise poolt. Kui paadi alumine osa on kulunud, on PVC-profiili pühkimisel palju lihtsam ja odavam välja vahetada kui kogu alumist lehte lappida või isegi vahetada.

Ja nüüd natuke üksikasjalikumalt, millistel marsruutidel tuleks tugevdada jäiga põrandalauaga paate.

Tavaliselt paigaldab kiili tootja ainult ühe lindi niinimetatud «peata» (ПВХ-st valatud profiili tootja nimi).

Kui liimite selle profiili mõlemalt küljelt veel ühe lindi pealdise enda külge, kaitseb selline kaitse usaldusväärselt mitte ainult põhjapaneeli, vaid ka keelsoni.

Элемент Järgmine, mis samuti märgatavalt kulub, на õhupall. Seetõttu on selle alumise pinna peatamine armatuuri teinebetapp. См. Võib võtta ¼ kuni ¾ silindri pikkusest, arvestades ahtrist, см. Tähendab ainult seda osa, mida kulub. Самути на соовитатав струнных тугевдада.

Ja miks seda tegelikult важная он? Erinevalt jäikadest keredest on PVC-paat liikumise ajal märgatavalt deformeerunud ja selle täispuhutavate elementide kuju muutub mõnevõrra. Ainult sellestruktuuri jäigad elemendid on minimaalselt deformeeritavad — põhja auk ja peroom.Läbiviiku tihe kontakt ballooni ja põhjaga on tagatud profiilidele või lintidele liimimise tugevusega. Seevastu põhjavooder sisestatakse ainult kokpitisse ja paigaldatakse silindrite vahelisse vahetükki.

Kohad, kus jäik põrandalaud või nöörid puudutavad silindri või põhja kangast, on paadi liikumisel kõige haavatavamad. Эрити куи сиа сатуб минги абразиив, найтекс лив. Ilma nõuetekohase kaitseta võib sellise abrasiivse rünnaku tagajärjed toimuda väga kiiresti. Seetõttu on ka nendes kohtades kaitse paigaldamine õigustatud — nii paadi видит sobivate lintide või ülekatetega kui ka paadi видит PVC-profiili kujul.

Ja veel üks vajalik kaitse tüüp on kaitse põrandaliigeste eest. Põrandalaudade sektsioonide alla paigaldatakse PVC ribad.

Pvc-paadi pero tugevdamine

Ja me viime lõpule kompleksi, mille eesmärk on tugevdada kerepealseid. Struktuurselt on selles kohas vineerile liimitud ainult kiht põhja lehte.

Tugevdamine piki sirmi tehakse madala profiiliga valatud peaga või spetsiaalse nurgaprofiiliga, et mitte tekitada täiendavat takistust.

Armeerimistöid saate ise teha, kui teil on PVC käsitsemise kogemusi ja olete teeninduskeskustest kaugel.Lisaks saab kõigi selle ja paljude muude paadiga seotud tööde elemente, sealhulgas liimi, osta paljude tootjate kauplustes. Selliseid iseseisva loovuse komplekte kasutatakse nime all laialt «Häälestamiskomplektid».

Kui teenindus on lähedal, peaksite paadiga töö usaldama spetsialistidele.

См. На stardikompleks, mis pikendab teie paadi eluiga märkimisväärselt.

Järgmist gruppi kasulikke pisiasju võib kirjeldada kui mugavuse suurendamist pardal.

Vaatame nüüd, mida veel на стихи tootjate. Мис мууд наложил печать, мис муудавад калури, джахимехе элу выи лихтсалт пухата.

Paadipurkide pehmed voodrid

Need võivad olla nii kodus valmistatud implviseeritud vahenditest kui ka tööstustoodang. Neid saab kasutada nii iseseisvate seadmetena kui ka koos veekindla kotiga. Sel juhul kinnitatakse tõmblukuga kott katte külge ja asetatakse purgi alla. Selliste kottide maht, sõltuvalt paadi mudelist, määratakse kokpiti laiuse ja kasutatud purgi laiusega.Väga kasulik seade väikeste esemete, aga ka selliste, mida niiskus võib rikkuda, hoidmiseks.

Veidi mugavamaks saamiseks pakutakse kasutamiseks täispuhutavaid istmeid. Нужно на erineva kuju ja suurusega täispuhutavad ottomanid, mida saab konstrueerida paadi suvalisse ossa. Neid saab paigaldada nii silindrite vahelisse ruumi kui ka samade poolrõngaste abil.

Veel suurema mugavuse paadis saab, kui paigaldate ottomanidele täispuhutavad seljatoed.

Tulemuseks на luksuslik täispuhutav tool, mis aga pigem lõdvestab kui võimaldab keskenduda kalapüügile.

ПВХ палатка paadi

Väikeste sõudepaatide varikatus sarnaneb funktsionaalse vihmavarjuga, pakkudes kaitset päikese, mitte vihma eest.

Mootorpaatide jaoks on mitut tüüpi varikatusi, mis minu arvates väärivad erilist tähelepanu, kuna need on väga funktsionaalsed tooted. Ja neid saab osaliselt liigitada ka paadis kasutatavateks ohutuse suurendamiseks.

Алустаме варикатусега, мис тоимиб нинакоонусена. Mõningate õmblusmasina käsitsemise oskustega pole seda keeruline ise teha.

Enamikul tootjatest on seda kahel kujul: täielikult õhukesest PVC-kangast ja esiosa läbipaistva aknaga. Varikatus paigaldatakse kiiresti U-kujulisele kaarele ja ulatub piki külgmise äärt konksude külge. См. Kaitseb meeskonda pritsmete eest väga hästi ja paati järsu laine poolt üle vibu ujutatakse.

Номер Kui saba на kaetud varikatuse materjaliga, tuleb varikatuse küljele õmmelda kahekordse numbri jaoks läbipaistev tasku.

Mootorpaadi kokpiti saab täielikult katta varikatusega.См. На valmistatud Cordurast või Advice’ist, harvemini 350-550

Nende varikatuste PVC konstruktsioonilised omadused:

Varikatuse aluseks on U-kujulised alumiiniumkaared, paulis-kinni-dasiadisa kinni-déséa kinni-dasi, sp. . Kujundus on kiiresti eemaldatav.

Tõstetud kujul võimaldab см. Meeskonnal ilmastiku eest varjuda. Peamine eesmärk на kaitsta laeva ankrukohas tolmu ja sademete eest.

Läbipaistvate akende olemasolu tõttu varikatuse all on võimalik liikuda mootori all nihkerežiimis. Suure tuule käes on liikumine selle all võimalik, kui puudub tugev tuul.

Külgede kinnitamine madalamas asendis toimub tõmblukuga ja ülestõstetud asendis — spetsiaalsete troppidega. Külgi saab tõsta ükskõik millises numbris ja suvalises järjestuses. Kõige mugavam на Ventilatsiooniakendega varikatuse all.

Mõnevõrra vähem levinud parkimisvarikatuse tüüp, mis on loodud kokkupandavate kaarde alusel (kujundus sarnaneb tänapäevaste telkidega).