- Разное

Моторы лодочные из японии: Японские лодочные моторы — купить по выгодной цене с доставкой по РФ и СНГ

Содержание

InJapan.ru — Моторы — Аукцион Yahoo

  Название Цена Блиц-цена Ставки Осталось
двигатель… подвесной мотор 2… 63cc высокомощный 3.5 лошадиная сила ! надувная лодка рыбалка лодки миниатюрный судно… и прочее… !двухтактный… !

 отл. сост. 

$48,55
¥5 000 3 568 р.
66 5 дней
PARSUN двухтактный 2 лошадиная сила водяное охлаждение подвесной мотор… LeMans… OEM (не брендовый) подвесной мотор известная модель бестселлер товар

 отл. сост. 

$106,82
¥11 000 7 849 р.
47
4 дня
Tohatsu подвесной мотор 9.8B 2… транец S размер период хороший Yamaha Mercury SUZUKI
$548,67
¥56 500 40 315 р.
46 2 дня
Yamaha 25 лошадиная сила подвесной мотор двухтактный ! рабочий товар !

 блиц 

$514,68
¥53 000 37 817 р.
$679,77
¥70 000 49 947 р.
28
2 дня
Yamaha подвесной мотор 4хтактный 30 лошадиная сила
$1 213,87
¥125 000 89 192 р.
25 12 часов
подвесной мотор high… JET двигатель четырехтактный 52cc… не нужно рыбалка надувная лодка рыбалка лодки миниатюрный судно…

 отл. сост. 

$50,98
¥5 250 3 746 р.
24
4 дня
двигатель… подвесной мотор 4хтактный 53.2cc высокомощный 2 лошадиная сила !… не нужно… класс… ! надувная лодка рыбалка лодки миниатюрный судно… ! четырехтактный…

 отл. сост. 

$80,12
¥8 250 5 887 р.
22 5 дней
подвесной мотор MERCURY Mercury 2 лошадиная сила двухтактный… миниатюрный судно… для подвесной мотор 3AR не проверено на работоспособность нерабочий
$131
¥
13 500
9 633 р.
21 2 дня
… … электро… 45 дюйм 80…
$305
¥31 500 22 476 р.
20 6 дней
двигатель… подвесной мотор 4хтактный 53.2cc высокомощный 2 лошадиная сила !… не нужно… класс… ! надувная лодка рыбалка лодки миниатюрный судно… ! четырехтактный…

 отл. сост. 

$89,83
¥9 250 6 600 р.
20 2 дня
подвесной мотор двигатель четырехтактный 53cc… не нужно рыбалка надувная лодка рыбалка лодки миниатюрный судно…

 отл. сост. 

$97,11
¥10 000 7 135 р.
20 15 часов
… …
$446,71
¥46 000 32 823 р.
17 2 дня
* 1 йен MINNKOTA / … … 80… электро 24V / 80lb / … дека * Электро подставка есть / рабочий товар / лодки предмет #1679400003

 new   магазин 

$758,43
¥78 100 55 727 р.
11 7 дней
двигатель… подвесной мотор 2… 63cc высокомощный 3.5 лошадиная сила ! надувная лодка рыбалка лодки миниатюрный судно… и прочее… !двухтактный… !

 отл. сост. 

$97,11
¥10 000 7 135 р.
11 2 дня
подвесной мотор high… JET двигатель четырехтактный 52cc… не нужно рыбалка надувная лодка рыбалка лодки миниатюрный судно…

 отл. сост. 

$67,98
¥7 000 4 995 р.
10 2 дня
MINN KOTA… электро 30
$101,97

¥10 500 7 492 р.
9 14 часов
* YAMAHA Yamaha подвесной мотор 24L бензобак + топливный шланг топливный бак… Marie насос топливный бак

 блиц 

$93,23
¥9 600 6 850 р.
$116,53
¥12 000 8 562 р.
7 2 дня
AD31… ручка… насос гидромуфты нерабочий товар
$53,41
¥5 500 3 924 р.
6 4 дня
(продается * ) мотор руководство цифровой тур 24V 82… … электро… лодки алюминиевый лодки… рыбалка 82lbs (CKN_O1)

 блиц   магазин 

$722
¥74 400 53 087 р.
$1 456,65
¥150 000 107 030 р.
5 14 часов
100 йен ~ продается мотор руководство NEW TOUR 82V-36 товар в хорошем состоянии

 new   блиц 

$101,97
¥10 500 7 492 р.
$1 942
¥200 000 142 707 р.
5 2 дня
MotorGuide мотор руководство mount Lil Gator б / у товар передача в руки OK…

 new   магазин 

$19,23
¥1 980 1 413 р.
5 7 дней
двигатель… подвесной мотор 4хтактный 53.2cc высокомощный 2 лошадиная сила high… реактивный… модель !… не нужно… класс… ! надувная лодка рыбалка судно судно четырехтактный…

 отл. сост. 

$51
¥5 260 3 753 р.
4 6 дней
S19871 (093) -6 / OK6000 (… самовывоз ограничение) SUZUKI SUZUKI DT2 миниатюрный судно… для подвесной мотор 2 лошадиная сила

 new 

$13
¥1 400 999 р.
4 6 дней
подвесной мотор двигатель четырехтактный 53cc… не нужно рыбалка надувная лодка рыбалка лодки миниатюрный судно…

 отл. сост. 

$0
¥31 22 р.
4 5 дней
двухтактный 2 лошадиная сила Yamaha подвесной мотор
$155,38
¥16 000 11 417 р.
3 4 дня
Yamaha… подвесной мотор 50 лошадиная сила… 60 лошадиная сила касательно… … 13 1 / 4 x 17-K б / у.
$28,84
¥2 970 2 119 р.
3 15 часов
подвесной мотор двигатель двухтактный 52cc… не нужно рыбалка надувная лодка рыбалка лодки миниатюрный судно…

 отл. сост. 

$0
¥21 15 р.
3 3 дня
зарядное устройство VERTEX DEEP WELL глубокий… … зарядное устройство… батарея бонус
$38,84
¥4 000 2 854 р.
3 5 дней
двигатель… подвесной мотор 2… 52cc высокомощный 2 лошадиная сила !… не нужно… класс… ! надувная лодка рыбалка лодки миниатюрный судно… двухтактный…

 отл. сост. 

$0
¥31 22 р.
3 6 дней
* * H0547… … 30 MINN KOTA ENDURA 30 подвесной мотор 12V… контроль
$101,97
¥10 500 7 492 р.
2 14 часов
двигатель… подвесной мотор 2… 52cc высокомощный 2 лошадиная сила high… реактивный… модель !… не нужно… класс… ! надувная лодка рыбалка судно судно… двухтактный…

 отл. сост. 

$1
¥110 78 р.
2 4 дня
Tohatsu подвесной мотор двухтактный 8 лошадиная сила б / у есть бонус
$446,71
¥46 000 32 823 р.
2 3 дня
Yamaha для подвесного мотора bar ручка
$58,75
¥6 050 4 317 р.
2 2 дня
EX-OUTLETS ECO подвесной мотор… II EX001… … … и выше… скорость… .

 отл. сост. 

$22,34
¥2 300 1 641 р.
2 4 дня
HONDA 9.9 лошадиная сила подвесной мотор
$296,19
¥30 500 21 763 р.
2 6 дней
мотор руководство… … powered… … электро… пластинка алюминиевый лодки… лодки… ZPI

 new 

$30
¥3 100 2 212 р.
2 5 дней
AD31 турбо… ручка… б / у нерабочий товар
$0,11
¥11 8 р.
2 4 дня
использовано несколько раз… товар в хорошем состоянии 2013 г…. Mercury Sea Pro 9.8 лошадиная сила двухтактный HP SEA PRO иридиевая свеча расходный материал был заменен
$1 648,93
¥169 800 121 158 р.
1 6 дней
Yamaha четырехтактный… 100 лошадиная сила Окаяма…
$971
¥100 000 71 353 р.
1 2 дня
преф.Мияги… Tohatsu 8 лошадиная сила подвесной мотор 3B2 резервуар есть производство 14 г. б / у продается !!
$271,91
¥28 000 19 979 р.
1 1 день
SUZUKI для подвесного мотора детали много

 отл. сост. 

$24,28
¥2 500 1 784 р.
1 4 дня
SUZUKI подвесной мотор SUZUKI DF25 25 лошадиная сила L нога подвесной мотор
$1 262,43
¥130 000 92 759 р.
1 13 часов
MINN KOTA TURBO 30AT
$36
¥3 800 2 711 р.
1 14 часов
Yamaha подвесной мотор оригинальный * Шок… * Наклон assist б / у, но в хорошем состоянии

 отл. сост. 

$339,88
¥35 000 24 974 р.
1 17 часов
YAMAHA Yamaha подвесной мотор 8 лошадиная сила двухтактный… (б / у товар) самовывоз ограничение (преф.Айти)
$145,66
¥15 000 10 703 р.
1 6 дней
подвесной мотор high… JET двигатель четырехтактный 52cc… не нужно рыбалка надувная лодка рыбалка лодки миниатюрный судно…

 new   отл. сост. 

$0
¥1 1 р.
1 6 дней
MotorGuide мотор руководство… электро F43V 12V б / у товар передача в руки OK…

 new   магазин 

$10,68
¥1 100 785 р.
1 7 дней
Tohatsu 3.5 лошадиная сила карбюратор комплект 2 лошадиная сила оттуда step UP… !

 блиц 

$28,16
¥2 900 2 069 р.
$97
¥9 999 7 135 р.
1 4 дня
SUZUKI 2 лошадиная сила для вода насос… новый товар 3 шт. набор

 отл. сост. 

$15,54
¥1 600 1 142 р.
1 4 дня
мотор руководство * 360… mount… … электро F43 FW54 TR54 TR82 TR109 motorguide
$48,55
¥5 000 3 568 р.
1 5 дней

Лодочные моторы с аукционов Японии с доставкой по России

Наш сервис представляет отличную возможность купить лодочный мотор б у из Японии по выгодной цене. Подержанные лодочные моторы из Японии могут использоваться для любых плавсредств, в том числе для рыбацких лодок. Торговые площадки позволяют купить лодочный мотор из Японии б у высокой мощности. В наличии моторы для водных перевозок. Страна восходящего солнца является лидером в производстве данной техники. Японские компании постоянно поставляют на рынок новые усовершенствованные модели, которые в скором времени можно приобрести через специальные аукционы.

Особенности японских лодочных моторов

Подержанные лодочные моторы из Японии пользуются большой популярностью во всем мире. Это объясняется следующими преимуществами техники:

  • Малый вес;
  • Экономичное потребление топлива;
  • Компактные размеры;
  • Отличные возможности для маневрирования;
  • Качественная сборка;
  • Малый уровень шума работающего мотора;
  • Длительный срок эксплуатации.

Если вы планируете приобрести лодочные моторы бу из Японии tokidoki.su представит широкие возможности для выбора. Получив доступ к торгам, потенциальный покупатель может выбирать разные модели агрегатов, знакомясь с их техническим описанием. Перед тем, как купить лодочный мотор из Японии, необходимо определиться с требуемым объемом двигателя, уточнить тип и вес используемого агрегата. Купить лодочный мотор в Японии с аукциона – это значит стать обладателем качественного агрегата, который позволит наслаждаться высокой скоростью и отличной маневренностью. Техника отличается надежностью и высокой экономичностью.

До того, как купить лодочный мотор в Японии Tokidoki рекомендует ознакомиться с текущим ассортиментом. Всегда в наличии двухтактные и четырехтактные агрегаты, базовые модели и усовершенствованные модификации. Все подробности о том, как купить лодочный мотор в Японии можно уточнить у наших консультантов.

Каждый двигатель, который попадает на аукцион проходит оценку у экспертов. Заключение специалистов отображается в специальном аукционном листе, где потенциальный покупатель может ознакомиться со всеми техническими подробностями.
Одно из преимуществ покупки моторов через такие площадки это полная прозрачность и безопасность сделки. Каждый агрегат, выставляемый на продажу, полностью соответствует своему описанию. Обман и мошенничество со стороны продавцов исключены, поскольку торговые площадки крайне дорожат своей репутацией и тщательно проверяют каждый агрегат.
Наша компания готова предоставить консультативные и переводческие услуги, которые понадобятся при выборе конкретной модели. Кроме того, специалисты помогут определиться, какая модель будет оптимальным вариантом, исходя из заявленных параметров.
На аукционе онлайн представлены модели в разных ценовых категориях. Каждый агрегат можно оценить визуально по фото.

Tohatsu — сделано в Японии

Неофициальная история фирмы уходит в 1922 г., а официальная начинается в 1932 г. Именно в этом году Tohatsu одной из первых в Японии стала разрабатывать и производить небольшие бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Первый подвесной лодочный мотор появился в производственной программе Tohatsu в 1956 г. Мотор — это был «ОВ-2» — имел 1.5 лошадиные силы и считался первым серийным подвесником в Японии, который начал формировать не только внутренний, но и мировой рынок подвесных моторов.

Совсем недавно в Японии открылся новый завод Tohatsu по производству подвесных моторов, площадь основного корпуса которого составляет 34 352 кв.м, а общая площадь, на которой располагаются новые производственные службы, — 90 690 кв.м. Для такой страны, как Япония, 90 га — очень большая территория, которая позволяет проводить и тестирование новых моторов. Tohatsu тестирует каждый выпущенный мотор на воде, для чего предусмотрен специальный бассейн.

Ориентировочная мощность трех производственных линий нового завода в Комагане (Komagane), на котором в две смены работают 350 человек, составляет 200 тыс. моторов в год.

Сегодня на заводе производятся как двух-, так и четырехтактные моторы. Причем двухтактных выпускается 60%, а четырехтактных — 40%.

С 1994 года Tohatsu принадлежит рекорд надежности — на самой маленькой модели двухтактного двигателя 2,5 л.с. был пересечен Атлантический океан.

Двухтактные двигатели Tohatsu имеют репутацию мощных и надежных моторов при умеренном весе и компактности. Они представлены моделями от 2,5 до 140 л.с. Большинство моделей обладают отличным соотношением мощность/вес. В двухтактниках Tohatsu от 50 до 140 л.с. применяется автоматическое смешивание масла и бензина, есть система подъема и регулировки угла наклона двигателя. Отличительная особенность — масляный бак не магистральный, а встроенный, что облегчает установку и эксплуатацию двигателя. Хит продаж среди портативных моторов во всех регионах Украины — Tohatsu 9,8 л.с., сочетающий высокую удельную мощность и конкурентоспособную цену, к тому же, этот двигатель самый компактный среди представителей других марок в данном классе. Все это обеспечивает высокую востребованность модели 9,8 л.с. для лодок длиной от 2,8 до 3,5 метров.

В отличие от своих конкурентов, Tohatsu не отказывается от производства двухтактных моторов, а наоборот, усовершенствует и расширяет свой модельный ряд. Перед покупателем двигателя мощностью 5 л.с. теперь не будет стоять вопрос, какую модель ему выбрать: со встроенным или выносным топливным баком. Новинка 2008 года совмещает в себе возможность использования как встроенного, так и внешнего топливного бака.

Четырехтактные двигатели Tohatsu (модели от 2,5 до 30 л.с.) отличает более высокая экономичность перед двухтактными моторами. Это преимущество особенно ощутимо проявляется на холостом ходу и малых оборотах. Четырехтактный двигатель Tohatsu 30 л.с. имеет опции характерные для более дорогих моделей — например, систему подъема и регулировки угла наклона двигателя. Уровень выхлопов отвечает требованиям EPA, CARB. Цифровая система зажигания обеспечивает быстрый запуск, а выхлоп через винт значительно снижает уровень шума. В 2008 году изменения коснулись и модельного ряда четырехтактников Tohatsu. На смену предшествующим моделям MFS15B2 и MFS18B2 пришли современные модификации двигателей с увеличенным рабочим объемом MFS15C и MFS20C (новинка!!!) соответственно. Новые двигатели Tohatsu 15 л.с. и 20 л.с. имеют модели: с ручным запуском, с электрозапуском и ручным управлением, а также с электрозапуском и дистанционным управлением. В линейке Tohatsu 6 л.с. также расширилась возможность выбора. Среди одноцилиндровых двигателей (на базе 5 л.с.) теперь появилась модель с ультра длинной ногой 635 мм для любителей яхтинга. В модельном ряду 2008 присутствуют теперь и двухцилиндровые модели 6 л.с., разработанные на базе 8 л.с. с ручным или электорозапуском.

В 2001 году за технологию TLDI (двухтактные двигатели с прямым впрыском низкого давления) фирма Tohatsu была награждена престижной наградой «Выбор редакции» журнала «Motorboating Magazine». Отличительной особенностью системы TLDI является двойной датчик положения дроссельной заслонки (TPS), который обеспечивает точное соотношение воздуха и топлива, что позволило уменьшить уровень шума и вес двигателя, увеличить мощность, сделалать более экономным расход топлива и масла. Изменив способ подачи воздуха и топлива, удалось значительно сократить количество вредных выбросов, их уровень отвечает требованиям Агентства по защите окружающей среды (ЕРА) и Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB). Это актуально в условиях ужесточения экологических норм, предъявляемых к двигателем в развитых странах. Технология TLDI делает возможным ровный и устойчивый ход на малых оборотах с существенно меньшей вибрацией, обеспечивает мотору хорошую приемистость. Модельный ряд двухтактных двигателей с системой впрыска TLDI в 2008 году расширился и усовершенствовался. Появились модели Tohatsu 50 л.с. с электрозапуском и ручным управлением (со стандартной 381 мм и удлиненной ногой — 508 мм). Впервые появился двигатель Tohatsu 30 л.с., разработанный на базе 40 л.с., он обладает повышенной надежностью и увеличенным крутящим моментом, модель с электрозапуском и дистанционным управлением.

Немаловажным фактором при покупке двигателя является и его дальнейшее обслуживание. В случае с Tohatsu у покупателей нет повода для беспокойства. Дилеры Tohatsu и их технические службы — одни из самых квалифицированных и признанных в отрасли. Производятся двигатели Tohatsu исключительно в Японии.

Какую бы модель двигателя Tohatsu не выбрали для вашей лодки — вы приобретете надежного и верного друга на долгие годы.

Источник: www.brig-ltd.com

🇯🇵 Лодочные моторы из Японии [2021]

ЯМАХА МОТОР КО., ЛТД., YAMAHA / ЗУБЧАТЫЕ ПЕРЕДАЧИ (КРОМЕ ФРИКЦИОННЫХ ПЕРЕДАЧ), С КОНИЧЕСКИМИ ЗУБЧАТЫМИ КОЛЕСАМИ ДЛЯ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ «YAMAHA» КОД ОКП 41 6000РЕДУКТОР ЛОДОЧНОГО МОТОРА
, НЕ ОБОЗНАЧЕН / ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ А/М, БЫВШИЕ В ЭКСПЛУАТАЦИИ, ИЗДЕЛИЯ ИЗ ПЛАСТМАСС:КАНИСТРА ПЛАСТИКОВАЯ ДЛЯ ЛОДОЧНОГО МОТОРА-3ШТ.,КАНИСТРА ПЛАСТИКОВАЯ СО ШЛАНГОМ
«ХОНДА МОТОР КО.,ЛТД», «ХОНДА» / ТРОС ИЗ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ С ГАЛЬВАНИЧЕСКИМ ПОКРЫТИЕМ РАЗМЕРОМ ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ 2ММ ДЛЯ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ЛОДОЧНОГО МОТОРА «ХОНДА»:
NISSAN MARINE CO., LTD., NISSAN MARINE / МОТОРЫ ЛОДОЧНЫЕ,ПОДВЕСНЫЕ,С ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ,С ВОЗВРАТНО- ПОСТУПАТЕЛЬНЫМ ДВИЖЕНИЕМ ПОРШНЯ,С РАБОЧИМ ОБЪЕМОМ ЦИЛИНДРОВ
«HONDA MOTOR CO., LTD», «HONDA» / МОТОРЫ ЛОДОЧНЫЕ ПОДВЕСНЫЕ HONDA СЕРИИ BF,КОД ОКП 456181, ТИП SHU МОДИФИКАЦИЯ DK2,С РАБОЧИМ ОБЪЕМОМ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ 222КУБ.СМ, МОЩНОСТЬЮ 7.36ВТ,10Л.С.(Д
YAMAHA MOTOR CO., LTD, YAMAHA / ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ (ДВИГАТЕЛИ),ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ,ПОДВЕСНЫЕ МОДЕЛЬ F115AETL, АРТ. 68VD01-2500 С РАБОЧИМ ОБЪЕМОМ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ 1741 КУБ.СМ,МОЩН.84,6 КВ
TOHATSU CORPORATION, TOHATSU / ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ ПОДВЕСНЫЕ, С РАБ. ОБЪЕМОМ ЦИЛ-РОВ НЕ БОЛЕЕ 325СМ.КУБ, НОВЫЕ, ДЛЯ ОТДЫХА НА ВОДЕ, В КОМП-ТЕ С ЗИП (КОД ОКП 456183):ОБЪЕМ 74.6 КУБ.СМ, МОЩН.
HONDA MOTOR CO LTD, HONDA / ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ ПОДВЕСНЫЕ, НОВЫЕ, В КОМПЛЕКТЕ С БЕНЗОБАКОМ, ШНУРОМ СТАРТЕРА, ИНСТРУКЦИЕЙ, ЗИП, ДЛЯ ОТДЫХА НА ВОДЕ, (КОД ОКП 456181):ОБЪЕМ 57 СМ.КУБ, МОЩН.1
TOHATSU / ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ БЕНЗИНОВЫЙ МОТОР, Б/У, С РАБОЧИМ ОБЪЕМОМ ЦИЛИНДРОВ БОЛЕЕ 325 КУБ.СМ И МОЩНОСТЬЮ НЕ БОЛЕЕ 30 КВТ: МОДЕЛЬ «TOHATSU 50», 1995Г.ВЫП., СЕРИЙН
SUZUKI / ПОДВЕСНОЙ БЕНЗИНОВЫЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР Б/У ОБЪЕМОМ БОЛЕЕ 325 СМ3 МОЩНОСТЬЮ БОЛЕЕ 30 КВТ: МОДЕЛЬ:SUZUKI 85 № 85-861293 (1140 СМ3 / 63.75 КВТ / 85 Л.С.) 1984 Г.
MITSUBISHI, MITSUBISHI,ЯПОНИЯ / ВИНТ ГРЕБНОЙ ОТ ЛОДОЧНОГО МОТОРА, Б/У
YAMAHA,MERCURY,SUZUKI / ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ (ДВИГАТЕЛИ),ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ,ПОДВЕСНЫЕ, БЫВШИЕ В ЭКСПЛУАТАЦИИ: YAMAHA, СЕРИЙНЫЙ НОМЕР 682K-123727,V=246CM3/9,9 Л.С.(7,4КВТ), 2001 ГОДА
«YAMAHA», «TOHATSU» / МОТОР ЛОДОЧНЫЙ ПОДВЕСНОЙ,БЫВШИЙ В ЭКСПЛУАТАЦИИ: «YAMAHA» 6BPK-4967,ГОД ВЫПУСКА 1991, РАБОЧИЙ ОБЪЁМ 496 СМ3,МОЩ. 25Л.С./19КВТ,БЕНЗИНОВЫЙ — 1ШТ;»TOHATSU» 3BJ
TOHATSU CORPORATION, YAMAHA, JAPAN, TOHATSU, JAPAN / ПОДВЕСНЫЕ ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ Б/У 41ШТ;: TOHATSU M40D2, СЕРИЙНЫЙ НОМЕР: 3C8 50341, БЕНЗИНОВЫЙ, 697СМ3/30КВТ, ГОД ВЫПУСКА: 2002;YAMAHA 20DWH, СЕРИЙНЫЙ НОМЕР: 6L
HONDA MOTOR CO. LTD., SUZUKI, JAPAN, YAMAHA, JAPAN, TOHATSU, JAPAN, HONDA, JAPAN / ПОДВЕСНЫЕ ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ Б/У 13ШТ;: HONDA 90, СЕРИЙНЫЙ НОМЕР: BBBU-2000797, БЕНЗИНОВЫЙ, 1590СМ3/67,5КВТ, ГОД ВЫПУСКА: 1997;SUZUKI DT115, СЕРИЙНЫЙ НОМЕР: 1
SUZUKI ,,TOHATSU,MERCURY / ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР Б/У : SUZUKI СЕРИЙНЫЙ № DT8-428666 V-208 СМ3 /8 Л.С. ГОД ВЫПУСКА 1995 . SUZUKI СЕРИЙНЫЙ № DF5-680647 V-138 СМ3 /5 Л.С. ГОД ВЫПУСКА
HONDA TAHATSU / ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР Б/У : HONDA СЕРИЙНЫЙ № 3100148 V- 552 СМ3/30 Л.С ГОД ВЫПУСКА 1998 . TOHATSU СЕРИЙНЫЙ № 3K9-014118CE V- 328 СМ3/9,8 Л.С\ ГОД ВЫПУСК
SUZUKI ,,HONDA,MERCURY / ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР Б/У : HONDA СЕРИЙНЫЙ № E3500-JL0139 V-163 СМ3 /5Л.С. ГОД ВЫПУСКА 1998 . MERCURY СЕРИЙНЫЙ № QG534692 V-169 СМ3 /9.9 Л.С. ГОД ВЫПУСК
SUZUKI MOTOR CORPORATION, SUZUKI, JAPAN / БЕНЗИНОВЫЙ ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР: SUZUKI DT115, СЕРИЙНЫЙ НОМЕР: 11502-861180, ГОД ВЫПУСКА: 01.07.2000, ОБЪЁМ МОЩНОСТЬ: 2693СМ3/115Л.С./86,25КВТ.
ЯМАХА, YAMAHA / ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР YAMAHA МОДЕЛЬ 30 HWH №ДВ 61ТК600184 ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ 496 СМ3,МОЩНОСТЬ 22.1 КВТ. 30 Л.С. БЕНЗИНОВЫЙ, ГОД ВЫПУСКА 2001. БЫВШИЙ В ЭКСП
NGK SPARK PLUG CO.,LTD, NGK,ЯПОНИЯ / СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ -ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВЕСНЫХ БЕНЗИНОВЫХ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ «TOHATSU» , МОДЕЛИ: B7HS-10 № 7386-500 ШТ, BP7HS-10 № 7698-50 ШТ, BP
YAMAHA MOTOR CO., LTD / ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ (ДВИГАТЕЛИ),ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, ПОДВЕСНЫЕ, МОДЕЛЬ 2CMHS, АРТ. 6F8D00-0600, С РАБОЧИМ ОБЪЕМОМ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ 50 КУБ.СМ,МОЩН.1,5 КВТ/2 YAMAHA
YANMAR,SUZUKI / ПОДВЕСНЫЕ БЕНЗИНОВЫЕ ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ Б/У ОБЪЕМОМ БОЛЕЕ 325 СМ3 МОЩНОСТЬЮ БОЛЕЕ 30 КВТ: МОДЕЛИ:SUZUKI 65 № DT65-861603 (996 СМ3 / 48.75 КВТ / 65 Л.С.) 1982 YANMAR,SUZUKI
YAMAHA MOTOR CO.,LTD / ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР-ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ YAMAHA F80AET,БЫВШИЙ В УПОТРЕБЛЕНИИ,НОМЕР ДВИГАТ. 67G L 1006137, С РАБОЧИМ ОБ YAMAHA
YAMAHA MOTOR CO.,LTD,ЯПОНИЯ / ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР ТОРГОВОЙ МАРКИ YAMAHA,МОДЕЛЬ YAMAHA 30PEM БЫВШИЙ В УПОТРЕБЛЕНИИ, С РАБОЧИМ ОБЪЕМОМ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ 496СМ3,БЕНЗИНОВЫЙ, МОЩНОСТЬ YAMAHA
HONDA / Б/У ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР: HONDA 25 №3221354, V-499 СМ3., МОЩН. 18.75 КВТ., 1990 Г.В. YANMAR 30 Б/Н, V-499 СМ3., МОЩН. 22,5 КВТ., 1993 Г.В. HONDA
ЯМАХА, СУЗУКИ / ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР БЫВШИЙ В ЭКСПЛУАТАЦИИ (5ШТ) КОД ОКП 45 6180 YAMAHA, SUZUKI
ЯМАХА, НИССАН / ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР БЫВШИЙ В ЭКСПЛУАТАЦИИ (2ШТ) КОД ОКП 45 6180 YAMAHA, NISSAN
ЯМАХА, ТОХАТСУ / ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР БЫВШИЙ В ЭКСПЛУАТАЦИИ (7ШТ) КОД ОКП 45 6180 YAMAHA, TOHATSU
НЕ УСТАНОВЛЕН / БАЧКИ Б/У ДЛЯ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ-6ШТ.
YAMAHA MOTOR CO LTD. / ТРОСЫ ИЗ КОРРОЗИОННОСТОЙКОЙ СТАЛИ, ДЛЯ ПОДВЕСНЫХ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ «YAMAHA»: YAMAHA
BRUNSWICK MARINE IN EMEA. INC, МЕКСИКА, MERCURY / REMOTE CONTROLE — ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДВЕСНЫХ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ ,УПАКОВАНЫ В КАРТОННЫЕ КОРОБА
YAMAHA MOTOR CO LTD., YAMAHA / ДВИГАТЕЛИ ПОСТОЯННОГО ТОКА, СИНХРОННЫЕ, МОЩНОСТЬЮ 300 ВТ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ УСТРОЙСТВ ПОДЪЁМА ПОДВЕСНЫХ ЛОДОЧНЫХ МОТОРОВ «YAMAHA»:
SUZUKI MOTOR CO., LTD, SUZUKI / КАТЕР Б/У SUZUKI VX-20HT,1997Г,СЕР.№970502,БОРТ. № 243-30707,ЗАВ.№ 980007,РЕГ. № JP-MLIT0134972B, C ПОДВЕСНЫМ ЛОДОЧНЫМ МОТОРОМ HONDA BF90A, СЕР.№ BBBL-2000 SUZUKI
ISUZU MOTORS LTD, FUJI HEAVY INDUSTRIES LTD, SUBARU BLDG, SUZUKI, MAZDA MOTOR CORPORATION, HONDA MOTOR / ПРОКЛАДКА ГЛУШИТЕЛЯ /МЕТАЛЛ+ АСБЕСТ/ ДЛЯ АВТОМАШИНЫ, КОД ОКП 456200 — 170ШТ;ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ЛОДОЧНОГО МОТОРА /МЕТАЛЛ+ ПАРОНИТ/ — 2ШТ;ПРОК
«BRUNSWICK MARINE IN EMEA,INC.», «QUICKSILVER» / ТЕПЛООБМЕННИКИ ДЛЯ МОТОРА ЛОДОЧНОГО ПОДВЕСНОГО MERCURY, ГРАЖДАНСКОГО НАЗНАЧЕНИЯ:ТЕПЛООБМЕННИК В КОМПЛЕКТЕ, ДЛЯ ОХЛАЖДЕНИЯ ЛОДОЧНОГО МОТОРА ЗАБОРТНОЙ ВОДОЙ,
MERCURY / ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР, Б/У, МАРКА: MERCURY, МОДЕЛЬ: ME5M, СЕР.НОМЕР: 0R220999, ЗАВ.НОМЕР: 220999, 2007Г/ВЫП, ОБЪЕМ/МОЩН: 123СМ3/5Л.С.
YAMAHA MOTOR CO., LTD., YAMAHA / ПОДВЕСНЫЕ ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ Б/У, БЕНЗИНОВЫЕ, С РАБОЧИМ ОБЪЕМОМ ЦИЛИНДРОВ НЕ БОЛЕЕ 325 СМ3: 1) YAMAHA 8CM, № 6G1-L-330226, 1985 Г.В., V=165 СМ3, МОЩН.8 Л.С.;
HONDA, SUZUKI / ПОДВЕСНЫЕ ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ Б/У, С РАБОЧИМ ОБЪЕМОМ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ БОЛЕЕ 325 КУБ.СМ, МОЩНОСТЬЮ НЕ БОЛЕЕ 30 КВТ: TOHATSU 25 1988Г.В. № 52111 V=429СМ3/25Л.
YAMAHA / ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР, ОБЪЕМОМ МЕНЕЕ 325СМ3.. 1. ЛОДОЧНЫЙ МОТОР Б\У YAMAHA 8, №330990. ОБЪЕМ 165СМ3, 8Л.С./5,88КВТ. 1998Г.В. 2. ЛОДОЧНЫЙ МОТОР Б\У YAMAH
YAMAHA, HONDA, YANMAR / ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР, ОБЪЕМОМ БОЛЕЕ 325СМ3. 1. ЛОДОЧНЫЙ МОТОР Б\У YAMAHA 25, №1003837. ОБЪЕМ 395СМ3, МОЩНОСТЬ 25Л.С./18,39КВТ. 1999 Г.В. 2. ЛОДОЧНЫЙ МО
YAMAHA, NISSAN / ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР, ОБЪЕМОМ БОЛЕЕ 325СМ3. 1. ЛОДОЧНЫЙ МОТОР Б\У YAMAHA 60, №401050. ОБЪЕМ 849СМ3, МОЩНОСТЬ 60Л.С./44,13КВТ. 1995Г.В. 2. ЛОДОЧНЫЙ МОТО
TOYOTA, NISSAN, MITSUBISHI, HONDA, НЕ ОБОЗНАЧЕН / ЧАСТИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ИЛИ ГЛАВНЫМ ОБРАЗОМ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ А/М, Б/У: ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ-1ШТ., КОЛПАК ЛОДОЧНОГО МОТОРА-1ШТ. ВСЕГО-2ШТ.
HONDA, НЕ ОБОЗНАЧЕН / ВИНТЫ ДЛЯ СУДОВ И ИХ ЛОПАСТИ, Б/У: ВИНТ ЛОДОЧНОГО МОТОРА-4ШТ.
SUZUKI, НЕ ОБОЗНАЧЕН / ЧАСТИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ИЛИ ГЛАВНЫМ ОБРАЗОМ ДЛЯ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ: ДЭЙДВУД ЛОДОЧНОГО МОТОРА, SUZ
TOHATSU CORPORATION, TOHATSU, JAPAN / ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР Б/У, TOHATSU 140, СЕРИЙНЫЙ НОМЕР: ОТСУТСТВУЕТ, ТИП: БЕНЗИН, ОБЪЕМ/МОЩНОСТЬ: 1768СМ3/105КВТ; ДАТА ВЫПУСКА: 01.08.1993Г.В.
YAMAHA MOTOR CO., LTD, YAMAHA, JAPAN, HONDA, JAPAN / БЕНЗИНОВЫЙ ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР Б/У Б/У 3ШТ;
HONDA MOTOR CO. LTD., HONDA, JAPAN / ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР Б/У, HONDA BF50A, СЕРИЙНЫЙ НОМЕР: BAZL-1017388, ТИП: БЕНЗИН, ОБЪЕМ/МОЩНОСТЬ: 808СМ3/37,5КВТ; ДАТА ВЫПУСКА: 01.12.1997Г.В.
СУЗУКИ МОТОР КО ЛТД., SUZUKI. / ПОДВЕСНОЙ БЕНЗИНОВЫЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР МАРКИ «SUZUKI», МОЩНОСТЬ 5 Л.С/3.68 КВТ,V-138 СМ3,БЫВШИЙ В ЭКСПЛУАТАЦИИ,(1 ШТ):МОДЕЛЬ «DF5»,2007 Г,СЕРИЙНЫЙ № 881585,КО
YAMAHA MOTOR CORPORATION, YAMAHA / ПОДВЕСНОЙ ЛОДОЧНЫЙ МОТОР,БЕНЗИНОВЫЙ,БЫВШИЙ В УПОТРЕБЛЕНИИ,МАРКА YAMAHA F15AMH-1002922,S/N 4346, ОБЪЕМ 323СС, 15Л.С.,2010 Г.В.-1ШТ.

Японский лодочный мотор бу или новый китайский

Такой вопрос очень часто всплывает у желающих купить себе лодочный мотор для отдыха на воде (будь то рыбалка, охота или просто активный отдых на лодке). Конечно же всегда хочется купить такой мотор, который будет работать исправно долгое время и не подведет вас в самый неудобный момент. Но новый лодочный мотор из Японии слишком дорог, особенно для тех, кто собирается выходить на воду 4-5 раз за сезон. И не от хорошей жизни многие смотрят в сторону бу японских моторов. Но в последние годы появилась еще одна альтернатива – это новые китайские лодочный моторы.

Китайцам в этом случае можно сказать спасибо за то, что они успешно смогли скопировать самые популярные модели лодочных моторов Ямаха и Тохатсу, немного удешевили само производство и сейчас предлагают хорошую альтернативу японским моторам в основном для тех, кто не ставит для своей лодки или мотора каких либо серьезных задач по производительности или выносливости.

Но до сих пор на просторах нашей страны бытует принцип – не покупать новый китайский лодочный мотор, а лучше купить бу-шный японский и получить знаменитое японское качество, которое обеспечит работоспособность мотора на ближайшие сто лет. Не то что китайское барахло, которое сделано из пластмассы на коленке. Но есть и те, кто все же считает, что новое есть новое и оно всегда будет лучше чем поезженное, старое и ушатанное. А тем более сейчас ходят слухи, что уже давно нет ничего истинно японского и всё давно производится в Китае.

Первое, что нужно сделать при выборе мотора – это определиться с его мощностью. В этом поможет наша сравнительная таблица скоростей лодочных моторов на различных лодках. В этой ситуации нужно избегать крайностей и не ставить слишком слабый мотор на большую лодку, но и не превышать рекомендуемую производителем судна мощность устанавливаемого на него мотора.

Маломощные китайцы

Если вам подойдет лодочный мотор до 4 л.с., то сейчас на рынке достаточно много не плохих вариантов новых лодочных моторов китайского производства для передвижения в водоизмещающем режиме. Но правда китайцы иногда могут лукавить с мощностью своих моторов. К примеру мотор Hangkai 4.0 имеет фактическую мощность в 3 л.с. В этом случае лучше немного переплатить и взять мотор чуть мощнее, чтобы потом не лазить по форумам с вопросом “как раздушить свой 3-х сильный мотор на пару лошадей, т.к. не хватает совсем чуть-чуть”. Японские лодочные моторы такой мощности можно купить в достаточно хорошем состоянии. Предыдущие владельцы часто продают их по причине перехода на более мощные модели.

Если вы ищете лодочный мотор мощностью в районе 10 л.с., то тут нужно четко понимать разницу между 9,8 и 9,9. Это совершенно разные моторы как по весу так и по мощности. Нужно знать чем отличается 9,9 от 15 и почему на самом деле эти моторы одинаковые как по всем характеристикам, так и конструктивно.

Покупая новый китайский лодочный мотор вы получаете гарантию производителя, с некоторыми оговорками. Вы сами его обкатываете как считаете нужным, вы единственный его хозяин, на нем еще даже и муха не сидели. В общем все прекрасно. И это главные отличия от лодочного мотора б/у, про который вы достоверно не будете ничего знать, не смотря на заверения продавца типа “мамой клянусь”.

Сейчас большинство известных китайских производителей лодочных моторов стараются исправлять выявляемые заводские дефекты или уже их исправили в новых версиях выпускаемых моделей. Так же большинство проблем с новыми китайскими мотора легко (или не очень) решаются по мере их появления во время эксплуатации. Вышедшие из строя запчасти меняются на новые, более качественные японские. Конечно, никто вас не застрахует от заводского брака на новеньком китайском лодочном моторе, встречаются и некачественные отдельные запчасти или даже целые узлы. Но такие случаю встречаются с каждым годом все реже и реже и за последние пару лет, по нашим наблюдениям, виновником поломок китайского мотора все чаще становится не сам мотор, а его владелец.

Покупка б/у мотора

Покупать б/у японский лодочный мотор следует у людей, которые профессионально и давно занимаются привозом таких моторов из-за границы, оказываются услуги по их обслуживанию и ремонту. Если выявляется какая либо внутренняя неисправность или внешние дефекты, они их быстро устраняют и придают мотору презентабельный внешний вид. Если покупать мотор у такой компании вы получите движитель в хорошем техническом состоянии, с проведенной предпродажной подготовкой и с полностью исправными узлами и агрегатами. Такой б/у экземпляр прослужит вам верой и правдой еще не одну пятилетку, конечно же при регулярном техническом обслуживании с вашей стороны.

Если вы подобрали интересующий вас экземпляр, то обязательно пообщайтесь с продавцом и посмотрите сам мотор воочию, запустите его в бочке или даже на воде и посмотрите и послушайте как он работает. Проверьте компрессию в цилиндрах, давление масла (если это 4-х тактник), пощупайте блок цилиндров во время работы и убедитесь, что система охлаждения работает исправно. Если же вы ничего в этом не понимаете или у вас нет возможности проверить покупаемый мотор на месте, можно договориться с продавцом о проверке на специализированном сервисе, но расходы за такие манипуляции обычно несет покупатель. Покупать же лодочный мотор б/у без его проверки, а тем более на расстоянии крайне рискованно.

Что с годом выпуска

Что касается года выпуска лодочного мотора, то обращать на это внимание следует в самую последнюю очередь. Если даже мотору 20 или 30 лет это еще не означается, что все эти годы он постоянно эксплуатировался и расходовал свой моторесурс. Возможно все эти годы он стоял на стойке в гараже законсервированный и только 3-4 раза использовался на воде. Неужели вы откажитесь от покупки такого 30-ти летнего “старичка”? По нашему опыту можем сказать, что большинство лодочных моторов большую часть своего времени стоят без дела и ждут своего следующего выхода на воду и по своему техническому состоянию ничем не уступают свои молодым собратьям. Не всегда старайтесь покупать самый свежий вариант, присмотритесь к старичкам, они зачастую предпочтительнее как в цене так и в качестве. Эксплуатация мотора и его хранение может очень сильно отличатся, но подшипники и другие детали врать не будут и при запуске расскажут всю историю мотора.

Ремонтопригодность б/у лодочных моторов

Многие лодочные моторы за весь период своего выпуска не подвергаются существенным конструктивным изменениям, что значительно облегается ремонт таких моделей и поиск запчастей для них. Это такие моторы как Tohatsu 5, Tohatsu 9.8, Tohatsu 9.9, 15, 18. Выпускаются они еще с 80-х годов прошлого века. Сначала они красились в синий цвет, потом в 90-х цвет стал серым, а с 2005 и по настоящее время на заводе красят их в темно фиолетовый цвет.

Yamaha 9.9, которую сейчас очень часто можно встретить в наличии в магазинах выпускается с 1997 года. За весь период выпуска, а это более 20 лет, в конструкцию были внесены совсем незначительные изменения и основные отличия состоят в цвете мотора и форме колпака. Все запчасти у них абсолютно одинаковые.

Но такую политику не стоит применят ко всем лодочным моторам. Часто конструктивно не меняются только отдельные узлы двигателя. Но самые популярные и распространенные модели ремонтируются вообще без каких либо проблем. И так как внешне мотор выпуска начала 90-х годов 20 века может не сильно отличатся от мотора 2010 года, специально для тех покупателей, которые ищут экземпляр посвежее, обновляют год выпуска, перекрашивают в современные цвета и как итог, завышают цену. Точный год выпуска японского лодочного мотора можно определить по шильдику и иногда год выбивается на свечных проводах.

Какие лодочные моторы б/у не стоит покупать

Теперь давайте разберемся какие лодочные моторы б/у лучше не рассматривать для покупки. Так так если такой мотор поломается с большой долей вероятности у вас не будет возможно найти подходящую запчасть для него и даже аналог.

Это старый моторы с воздушным охлаждением, такие как Ямаха, Тохатсу с мощностью от 3,5 до 5 л.с. Эти модели уже очень давно сняты с производства так же как и все запчасти к ним. Если только на разборе вам повезет найти подходящую деталь. Встроенные металлические топливные баки за такой период времени уже точно начинают ржаветь и хорошо если ржавчина не сквозная. А частички ржавчины все время попадают в топливную систему, засоряя её и не давая мотору работать нормально. Двигатель, редуктор, карбюратор, всё это не подходит от более современных моторов. Единственное исключение это подшипники и сальники, которые еще можно подобрать или в крайнем случае расточить под другой размер.

Идем дальше. Tohatsu 9A, Tohatsu 9.8A, Tohatsu 12A и все моторы из этой серии. У них проблемы найти запчасти на двигатель, на редуктор, нет ремкомплектов на водяную помпу. Всё это не добавляет простоты при их ремонте. Так что лучне не надо их покупать, даже за не высокую цену. Не смотря на то, что это отличные и надежные моторы, которые БЫЛИ хорошим выбором в свое время. Tohatsu уже выпустили им не замену не менее качественные и надежные моторы, к тому же и ремонтопригодные. Мастерские по ремонты лодочных движителей конечно прилагают усилия по ремонту таких “старичков”, переделывая систему охлаждения, устанавливая водяную помпу от другого мотора или полностью вытачивая ее из болванок.

На некоторых старых моторах можно отремонтировать коленвал с помощью новых запчастей, расточить блок цилиндров и установить новую поршневую группу, но вот для ремонта редуктора зачастую ничего найти не получиться. Нет ремкомплектов, нет прокладок, которые приходиться мастерить своими руками.

На б/у моторах вы можете столкнуть с проблемами с контактным зажиганием из-за выработки самих контактов, выхода из строя самих катушек.

Бывает даже сложно найти оригинальные гребной винт если захотите сменить его шаг. Иногда правда получается подобрать винт от другого мотора, расточив отверстие под вал.

Всё это касается лодочных моторов выпуска до 80-х годов 20 века. Такие экземпляры стоить покупать только в очень хорошем состоянии и тогда их эксплуатация не будет чем то сильно отличаться от использования более свежих моторов. Но вот если вдруг вы столкнетесь с серьезной неисправностью вы будете скорее всего очень долго искать на него запчасти, которые же несколько десятилетий сняты с производства. Нужно будет искать “донора” или спрашивать на разборах.

Также мы бы не советовали брать более современные моторы под восстановление. Возможно вас уже посещала мысль найти дешевых неисправный мотор, восстановить его и беспроблемно эксплуатировать его уже самостоятельно. Речь идет о таких лодочных моторах как Yamaha 4, Yamaha 5 и Yamaha 8 (не Enduro). С запчастями проблем у них нет, но вот найти ремонтные поршни у вас не получиться и избавиться от задиров в гильзах путем растачивания и замены поршней на ремонтные невозможно. Таким образом не советуем рассматривать для покупки модели, для которых нет ремонтных поршней, а также с цельным коленвалом. Ведь при разборке если на одной шейке будет ржавчина или какие то другие повреждения то придется менять весь коленвал целиком.

И в заверении еще стоит упомянуть такую серию японских моторов как Suzuki 5, 6 и 8. Отличные моторы, которые были сняты с производства в 2003 году. Это надежные и неприхотливые моторы, но вот их ремонтопригодность уже сейчас находится под большим вопросом из-за дороговизны запчастей для него. Некоторые запчасти вообще сняты с производства и купить их в магазинах практически не реально если только о запасливых продавцов остались кое какие запасы. Однако эти моторы сейчас активно эксплуатируются, проблем их владельцам практически не доставляют и в возникающих поломках в большинстве случаев винить стоит их хозяев.

Если выбирать между б/у “японцем” и новым “китайцем”, то этого самого японца обязательно нужно выбирать ремонтопригодного. Новый китайских лодочный мотор, если это не ZongShen, и если он является копией актуального японского мотора с огромным выбором запчастей да еще и разнообразного качества то тогда новый китаец будет лучшим выбором.

Двухтактный лодочный мотор Tohatsu M 18 S

Отлично провести свободное время на водоеме в надежной лодке: половить свежей рыбки или на природе отдохнуть. Однако еще приятнее не махать при этом парой увесистых весел. С задачей перемещения плавательного средства по водной глади справиться мотор «Tohatsu  M 18 S». Это мощные установки хорошо известного японского поставщика, который зарекомендовал себя на рынке лодочных моторов. 

В магазине Airboats.ru вы найдете лодки, моторы и остальную продукцию для комфортного отдыха водного или прогулок туристических. Мы успешно продаем товары по России с доставкой удобной ТК в любой город. 

Технические характеристики

  • Мотор: Бензиновый
  • Мощность:  18 л.с. (13,2 кВт)
  • Тип двигателя: 2-тактный
  • Тип управления: Румпельный
  • Рекомендуемая высота транца: 381 мм
  • Максимальный расход топлива: 8,5 л 
  • Топливный бак:  25 л
  • Масса:  43 ег
  • Габариты: 

Достоинства

Моторы «Tohatsu» по всему миру востребованы. Они хорошо подходят для рабочей эксплуатации в соленой и пресной воде, холодном и жарком климате, в загрязненных водоемах и т. Д. Наш магазин закупает силовые установки напрямую у производителя. Поэтому вы можете быть уверены в качестве «Tohatsu  M 18 S» и в том, что мы предлагаем лишь оригинальную продукцию. 

Особенности модели? 

  • Выносливость. При изготовлении фирма-производитель задействует лучшие сплавы и другие композитные материалы, которые обеспечивают долговечность разных деталей. 
  • Экологичность. «Tohatsu» старается снизить выброс собственным двигателем вредных компонентов. 
  • Гарантия. Производитель дает гарантию на 1 год. 

Модель задействуется на любых типах судов и в самых разных условиях. 

Комплектация

В комплектацию товара всегда входит: 

  • Набор инструментов, 
  • Запасная свеча, 
  • Чека безопасности. 
  • Бак 12 л

Как купить «Tohatsu  M 18 S»

Стать хозяином навесного лодочного мотора данной модели, ПВХ-лодки и похожих товаров поможет онлайн-магазин Airboats.ru.

 

Наши особенности: 

Привозим заказ курьером до подъезда в МСК или компанией транспортной в абсолютно любой район Российской Федерации. 

Мы не работаем с разными посредниками, гарантируя умеренные цены и на 100% исключая возможность подделки нашего товара. 

Мы постоянно проводим акции и предлагаем различные скидки. 

Заказ оформить – очень просто. Поместите нужный товар в корзину покупателя, введите всю необходимую информацию и ждите звонка от нашего специалиста. 

Сотрудник всегда на связи и готов вас проконсультировать по любым вопросам, которые связанны с выбором агрегата или же других позиций из каталога нашего. Телефон: 8 800 550 17 22. Звонок по России бесплатный.

Отзывов (0)

Написать отзыв

Нет отзывов о данном товаре.

Лодочные моторы из японии в Краснодаре

-6%

65 330 ₽

69 500 ₽

Лодочный мотор Yamaha Sea-Pro ОТН 9.9S +7 (804) 33… показать

по г. Краснодар

Купить

132 900 ₽

Лодочный мотор honda BF5dh SHU +7 (495) 54… показать

из Москвы в Краснодар

Купить

445 900 ₽

Лодочный мотор honda BF30DK2 shgu +7 (495) 54… показать

из Москвы в Краснодар

Купить

243 900 ₽

Лодочный мотор honda BF20DK2 SHU +7 (495) 54… показать

из Москвы в Краснодар

Купить

223 900 ₽

Лодочный мотор honda BF15DK2 SHU +7 (495) 54… показать

из Москвы в Краснодар

Купить

462 900 ₽

Лодочный мотор honda BF30DK2 srtu +7 (495) 54… показать

из Москвы в Краснодар

Купить

561 900 ₽

Лодочный мотор honda BF40DK2 srtu +7 (495) 54… показать

из Москвы в Краснодар

Купить

82 900 ₽

Лодочный мотор honda BF2.3DH schu +7 (495) 54… показать

из Москвы в Краснодар

Купить

140 900 ₽

Лодочный мотор honda BF6ah SHU +7 (495) 54… показать

из Москвы в Краснодар

Купить

9 000 ₽

Коленвал для лодочного мотора Nissan Marine 3.5 +7 (968) 26… показать

из Ставропольского края в Краснодар

Купить

670 ₽

Подшипник игольчатый редуктора на лодочный мотор Tohatsu 4-5-6л.с. +7 (903) 84… показать

из Нижнего Новгорода в Краснодар

Купить

780 ₽

Подшипники редуктора для лодочного мотора Sea-Pro T8- T9.9 -Т9.8 +7 (903) 84… показать

из Нижнего Новгорода в Краснодар

Купить

1 314 900 ₽

Под заказ

Лодочный мотор honda BF225AK3 LU +7 (495) 54… показать

из Москвы в Краснодар

Купить

1 499 900 ₽

Под заказ

Лодочный мотор honda BF225DX DU +7 (495) 54… показать

из Москвы в Краснодар

Купить

797 900 ₽

Под заказ

Лодочный мотор honda BF100A lrtu +7 (495) 54… показать

из Москвы в Краснодар

Купить

734 900 ₽

Под заказ

Лодочный мотор honda BF80A lrtu +7 (495) 54… показать

из Москвы в Краснодар

Купить

1 012 900 ₽

Под заказ

Лодочный мотор honda BF150AK2 LU +7 (495) 54… показать

из Москвы в Краснодар

Купить

595 900 ₽

Под заказ

Лодочный мотор honda BF50DK2 lrtu +7 (495) 54… показать

из Москвы в Краснодар

Купить

595 900 ₽

Под заказ

Лодочный мотор honda BF50DK2 srtu +7 (495) 54… показать

из Москвы в Краснодар

Купить

1 398 900 ₽

Под заказ

Лодочный мотор honda BF250A XU +7 (495) 54… показать

из Москвы в Краснодар

Купить

203 900 ₽

Под заказ

Лодочный мотор honda BF10DK2 SHU +7 (495) 54… показать

из Москвы в Краснодар

Купить

262 900 ₽

Под заказ

Лодочный мотор honda BF20DK2 shsu +7 (495) 54… показать

из Москвы в Краснодар

Купить

759 900 ₽

Под заказ

Лодочный мотор honda BF90DK4 lrtr +7 (495) 54… показать

из Москвы в Краснодар

Купить

314 900 ₽

Под заказ

Лодочный мотор honda BF20DK2 srtu +7 (495) 54… показать

из Москвы в Краснодар

Купить

Лодочные моторы Tohatsu — Seamax Marine

Tohatsu, старейший производитель подвесных моторов в Японии, производит высококачественные и долговечные подвесные моторы с 1956 года. Изначально лодочные моторы Tohatsu были разработаны для коммерческих японских рыбаков, которым был нужен мотор, который мог бы работать в течение нескольких дней, независимо от погоды. Проверенная океанами техника, которая позволяет двигателям Tohatsu работать в этих сложных и суровых условиях, делает Tohatsu одним из самых сложных и надежных двигателей, доступных вам.

За последние 60 лет непрерывный технологический прогресс сделал Tohatsu Outboards одним из самых надежных брендов на воде. Гордость за то, что вы первый и лучший, помогла Tohatsu стать выдающимся лидером в морской индустрии. Пятилетняя гарантия Tohatsu демонстрирует наше стремление обеспечить не только отличную стоимость, но и надежный двигатель с непревзойденной производительностью. Гарантия Tohatsu предоставляет нашим клиентам одну из лучших стандартных гарантий в отрасли на всю линейку четырехтактных подвесных двигателей.

Все подвесные двигатели Tohatsu соответствуют или превышают нормы выбросов Агентства по охране окружающей среды США и получили 3 звезды рейтинга сверхнизких выбросов Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB). Во всем мире компания Tohatsu продемонстрировала надежность своих двигателей, что сделало их одним из самых авторитетных и крупнейших производителей подвесных двигателей в мире. Благодаря выдающейся команде квалифицированных профессионалов, творчеству и инновациям, компания оправдала и превзошла ожидания яхтсменов.

При разработке этих двигателей предполагалось сделать их легкими и компактными без ущерба для надежности или качественных характеристик, связанных с торговой маркой Tohatsu.Tohatsu сохранил надежные стандартные функции, которые ценят владельцы Tohatsu, создав экономичные 4-тактные двигатели, которые легко транспортировать. Подвесные двигатели мощностью 20, 15, 9,8, 8, 6, 5, 4, 3,5 и 2,5 л.с. — все это легкие и компактные 4-тактные двигатели с исключительными характеристиками. Щелкните мышью на каждом подвесном лодочном двигателе выше, мощностью от 2,5 до 20 л.с., чтобы получить дополнительную информацию о нашей линейке портативных четырехтактных подвесных двигателей.

Seamax Canada гордится тем, что с 2017 года является OEM-партнером Tohatsu, все клиенты, покупающие продукцию Seamax, получат дополнительные преимущества для доступа ко всей линейке двигателей Tohatsu.Все моторы Tohatsu имеют 5-летнюю гарантию от любых дилеров или сервисных центров в США и Канаде, что очень удобно.

Leap Stage | КОРПОРАЦИЯ TOHATSU

Tohatsu нацелен на глобальный рынок

Создание совместного предприятия «Tohatsu Marine Corporation»

первый председатель Мацумото

В феврале 1988 года Tohatsu учредила совместное предприятие Tohatsu Marine Corporation с Brunswick.Мацумото стал первым президентом этой компании.

Вместе с Nissho Iwai и Itochu, двумя крупнейшими торговыми компаниями Японии, Tohatsu представила свои подвесные двигатели США, крупнейшему рынку подвесных двигателей. Brunswick, материнская компания Mercury Marine, искала японского партнера, который мог бы поставлять продукцию с передовыми технологиями и производительностью.

После жесткой конкуренции компания Mercury Marine проявила большой интерес к Tohatsu.

Mercury Marie надеялась получить участие в капитале Tohatsu на ранних этапах обсуждения, но в конце концов было решено, что будет создано совместное предприятие.Эта новая компания располагалась в Окая, Нагано, горном районе Японии. В то же время Tohatsu приступила к реконструкции производственных мощностей завода Okaya Plant и первой очереди строительства; новая полномасштабная линия сборки подвесных моторов мощностью до 120 лошадиных сил была завершена в ноябре 1988 года.

OEM поставка подвесных моторов

на Nissan

Brunswick была не единственной компанией, проявившей интерес к подвесным моторам Tohatsu; но Nissan Motor Corp. также стремилась присоединиться к Tohatsu, разработав план своего внутреннего и международного расширения.

Подвесной бизнес Tohatsu процветает и занимает прочные позиции, особенно за рубежом, благодаря сотрудничеству с этими замечательными партнерами.

Революционные изменения в производстве, сбытовой деятельности

Daily works в то время претерпели революционные изменения в Tohatsu. Для более эффективной работы и сокращения затрат на материалы для продуктов, новые передовые системы и методы были введены SPECS (Стратегическая / Продажи, Планирование / Производительность, Оценка и Клиническая система), продвигаемая Японской ассоциацией менеджмента.

В то время как Япония процветала в условиях динамично развивающейся экономики, все эти революционные изменения и разработки в Tohatsu проводились в ожидании конкуренции на внешних рынках.

Разработка оригинального продукта Тохтасу принесла плоды

Разработка малогабаритной полностью автоматической пожарной машины и малошумного пожарного насоса

пожарная машина

В области пожаротушения разработана малогабаритная автоматическая пожарная машина. Пожарный насос дистанционного управления ставился на грузовик с цистерной для воды, прожектором и пенным огнетушителем. Всем этим оборудованием можно было управлять с помощью микрокомпьютера.На основе данных тысяч записей пожаротушения была разработана эксклюзивная микрокомпьютерная программа. Это сделало возможным полностью автоматическое тушение пожара простым нажатием кнопки «Пуск».

Сегодня Tohatsu занимает лидирующую позицию на рынке бытовых пожарных насосов.

В то время самой большой проблемой пожарного насоса был его шум. Жители жилых районов жаловались на шум, производимый во время тренировок на улице, и просили снизить уровень шума в мощном насосе.Чтобы удовлетворить их требования, Tohatsu приняла вызов, создав насос с высокой производительностью с комплексным шумоподавлением.

Разработка рыболовных судов

В прошлом, чтобы позволить сосредоточиться на производстве подвесных моторов в качестве производителя двигателей, Tohatsu отказывался от производства лодок. Однако компания столкнулась с трудностями при дальнейшей разработке подвесных двигателей и удовлетворении запросов конечных пользователей, не зная характеристик лодок. Это привело к тому, что Tohatsu стала строить лодки, сотрудничая с Techno Kasei Ind.Корп.

В 1993 году компания Tohatsu выпустила король японских рыболовных судов серии TF. Даже сегодня эта серия по-прежнему пользуется популярностью на отечественном рынке. Серия TFW для профессионалов привлекает и опытных рыбаков.

Изменения для сохранения глобальной окружающей среды

2-тактный или 4-тактный?

V46A

Как видно из автомобилестроения, для производителей бензиновых двигателей всегда было огромной технической проблемой сократить выбросы выхлопных газов.

Индустрия подвесных двигателей также столкнулась с той же проблемой.

Двухтактные двигатели

, по-прежнему пользующиеся огромной популярностью даже после того, как в некоторых странах и регионах были введены в действие правила по выбросам, имели недостаток, заключающийся в выделении определенного количества не полностью сгоревшего газа, в то же время обладая преимуществом простой конструкции, легкого веса и меньшего количества требований к техническому обслуживанию.

Это привело к большому вопросу, от которого зависит будущее Tohatsu. Вопрос был в том, придерживаться ли линейки 2-тактных двигателей или использовать новые технологии в 4-тактных двигателях.В конце концов, Tohatsu решила использовать как 2-тактные, так и 4-тактные двигатели.

Дорога к 4-тактным двигателям

Сатоши Иномата

В 1998 году, после ухода Мацумото на пенсию, Сатоши Иномата стал новым президентом Tohatsu и Tohatsu Marine Corporation.

Объявив лозунг «Быть ​​компанией, предлагающей обществу спонтанные услуги», Inomata планировала усилить разработку двух основных продуктов, подвесных двигателей и пожарных насосов, и внесла свой вклад в развитие многих людей, включая акционеров, конечных пользователей, компании-клиенты и сотрудники и др.по-разному.

VF53AS
(4-тактный)

MFS30B
(4-тактный)

В соответствии с этой политикой, Tohatsu, решая экологические проблемы, завершила разработку 4-тактных двигателей и выпустила их на рынок.

Выпущенный в 2006 году, VF53AS был первым компактным пожарным насосом класса B-3 с 4-тактным двигателем и компьютеризированным впрыском топлива. По сравнению с традиционными моделями, эта модель очень экологична и выделяет гораздо меньше выхлопных газов.

Tohatsu представил TLDI; Подписан договор о лицензировании аффилированности с Orbital Corp. Ltd.

MD115A (TLDI)

В то же время была разработана и выпущена на рынок в 2000 году серия TLDI (двухтактный, низкое давление, прямой впрыск). Эта передовая технология двухтактного впрыска топлива стала стандартным оборудованием в двигателях мощностью более 40 часов.

За счет впрыска подходящего количества топлива и воздуха, контролируемого микронаконечником, TLDI преодолел первоначальный недостаток 2-тактного двигателя, заключающийся в выделении не полностью сгоревшего газа, сохранив при этом большое преимущество собственной мощности 2-тактного двигателя.Эта система впрыска производила гораздо меньшие выбросы газа, чем выбросы, производимые обычными двухтактными двигателями. В то же время он сохраняет мощность, легкость и компактность двухтактного двигателя.

В 1998 году компания Tohatsu заключила соглашение с Orbital Corp. на разработку системы прямого впрыска. Orbital получила патент на электрическую систему управления с прямым впрыском, и именно эта технология была введена в серию TLDI.

Завершение строительства нового здания штаб-квартиры

Новое здание штаб-квартиры

13 апреля 2000 года было завершено строительство нового здания штаб-квартиры, и Tohatsu отпраздновал этот новый шаг.

Это новое 4-этажное здание делится с отделами продаж судовых и пожарных насосов на первом и втором этажах, а также с отделом общих дел и финансовым отделом в части третьего этажа. Представительские номера находятся в другой части третьего этажа, а учебный зал, вмещающий 70 человек, находится на четвертом этаже.

Укрепить внутреннюю структуру компании для систематического распространения

Приобретение «серии ISO9000» Токийским заводом и Tohatsu Marine Corp.

В августе 2001 года токийский завод по производству пожарных насосов был сертифицирован в соответствии с ISO 9002, стандартом обеспечения качества Международной организации по стандартизации.

В июле 2001 года Tohatsu Marine также получила сертификат ISO 9002. Более того, Tohatsu считает получение сертификата ISO9001 обязательным условием на каждом заводе и в штаб-квартире в 2004 году.

Между тем Tohatsu приобрела ISO14001, который стандартизирует системы экологического менеджмента.

Создание TAC (Tohatsu America Corporation)

Tohatsu America Corporation

В мае 2002 года была основана Tohatsu America Corporation (TAC) и начала свое распространение в США, на крупнейшем в мире рынке подвесных двигателей.

TAC находится в Далласе, США, и его основной задачей является распространение и обслуживание морского бизнеса Tohatsu.

Новый завод Tohatsu в Комагане

Завод Tohatsu Komagane ・ Tohatsu Marine Corporation

В 2003 году годовой объем производства лодочных моторов TMC достиг 115 785 единиц.Готовясь к растущему спросу, Tohatsu приобрела участок завода в Комагане, Нагано, и 18 января 2005 года состоялась церемония завершения строительства этого нового магазина для продуктов Tohatsu следующего поколения в 21 веке.

До этого завод Окая был закрыт 18 декабря 2004 г. после 61 года эксплуатации. Завод Окая был построен в ожидании эвакуации из Токио Итабаси, который, как ожидалось, подвергнется бомбардировке во время войны, и до своего закрытия он играл большую роль в качестве одного из основных торговых точек Tohatsu вместе с заводом в Токио.

Завод Окая с трудом мог удовлетворить растущие потребности во всем мире, даже после того, как несколько раз перестраивали и реконструировали свои основные производственные мощности.

«Благодаря двум нашим основным продуктам, подвесным двигателям и пожарным насосам, и поскольку политика руководства Tohatsu уделяет большое внимание поиску более высокой прибыли и достижению хороших показателей чистой прибыли в 2006 финансовом году, мы достигли рекордного уровня в 15 214 980 000 иен для нашей годовой валовой прибыли. продаж », — сказал Мицуру Канеко, нынешний президент Tohatu, который также играет президента TMC с 2006 года.

«Однако, несмотря на временное улучшение рентабельности, она еще не достигла приемлемого уровня. Самая большая причина этого заключается в том, что продажи подвесных двигателей, 58% валовых продаж Tohatsu, во многом зависят от зарубежного рынка, составляя 95% годового объема продаж экспортируемых единиц, и это подвергает нас большому риску из-за курсов обмена валют и стоимость материалов », — добавил он. «Было очевидно, что большая конкуренция на рынке подвесных двигателей будет продолжаться, и производители будут обязаны соблюдать нормы выбросов, чтобы выжить на рынке.Чтобы удовлетворить эти потребности и сократить расходы, неизбежно было необходимо построить новый, более крупный завод в Комагане », — заключил он.

Есть одно большое здание для нового завода в Комагане. В этом здании осуществляется поставка, обработка, окраска, сборка, эксплуатация, хранение и доставка материалов. Внедрены самые современные сборочные линии для лучшей оптимизации операций.

Old Okaya Plant раньше был образцовой фабрикой в ​​префектуре Нагано, где многие другие производители в других секторах также размещали свои заводы.Новый завод Комагане находится на небольшом расстоянии от Окая-ши, и квалифицированные рабочие старого завода могут сохранить свои рабочие места на новом заводе. Помимо этого персонала, завод Tohatsu Komagane также нуждался в новых людских ресурсах.

Сегодня в Японии производственные предприятия перемещаются для работы в страны с низкими издержками, что приводит к сокращению рабочих мест в отечественной промышленности, что является очень серьезной проблемой. Но начало работы Tohatsu в Комаганэ-ши увеличило вдвое количество вакансий в соседних городах префектуры Нагано.

Honda Global | подвесные двигатели

Honda производит 4-тактные подвесные двигатели, за исключением некоторых небольших моделей *, на своем подвесном двигателе Hosoe
завод в префектуре Сидзуока, Япония, и поставляет их в Северную Америку и Европу, два основных рынка,
а также на другие рынки по всему миру. С момента появления GB30 в 1964 году (первая модель)
Honda стала пионером в разработке и производстве 4-тактных подвесных двигателей с низким уровнем воздействия на
. окружающая среда, основанная на философии нашего основателя: «Судно не должно загрязнять воду
они курсируют.«Наш модельный ряд состоит из 20 моделей, от 2-сильного BF2 до 250-сильного BF250.
Все они включают в себя широкий спектр технологий, основанных на понятиях «экологичность и
». дружелюбные к людям, экономичные и качественные подвесные моторы ».
Нормы выбросов выхлопных газов для подвесных двигателей ужесточаются, чтобы защитить глобальный уровень
. среда. Honda была одной из первых компаний, внедривших передовые технологии в подвесные двигатели,
основан на технологии, разработанной для мотоциклов и автомобилей, такой как PGM-FI (запрограммированный
Система впрыска топлива) с усовершенствованной системой управления сгоранием, VTEC (Электронная система регулирования времени работы и срока службы клапана
) Control), контроль сжигания обедненной смеси (высокий коэффициент сгорания топлива) и уникальный BLAST от Honda (Boosted Low
Speed ​​Torque) технология подвесного двигателя.Лодочные моторы Honda достигли небывалого уровня
удовлетворенности клиентов по всему миру, обеспечивая высокую производительность и исключительную топливную экономичность.
Для всех моделей подвесных двигателей Honda действуют самые строгие правила по выбросам выхлопных газов, в том числе
. EPA (Агентство по охране окружающей среды), CARB (Калифорнийский совет по воздушным ресурсам) и EU RCD
(Директива Европейского Союза о прогулочных судах).

* 2 ~ 6-сильные подвесные моторы производятся в Китае (Jialing-Honda Motor Co., ООО).

Amazon.com: Лодочный мотор 100% OEM Япония заменяет подвесной цилиндрический подшипник Yamaha 93315-325V1 CYL 60HP 80 85HP 90HP Двигатель: Спорт и туризм


Цена: 22 доллара.50 +8,89 $ перевозки
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • 100% OEM оригинал Сделано в Японии, гарантировано высочайшее подлинное качество!
  • Изготовлено тем же 100% японским заводом изготовителей оригинальных подшипников, который заменял подвесной двигатель Yamaha.
  • OEM для замены подвесного двигателя Yamaha, номер детали: # 93315-325V1 (пожалуйста, проверьте номер детали перед покупкой IMPT)
  • Заменяет подвесные модели Yamaha: некоторые подвесные двигатели мощностью 60, 70, 80, 85, 90 лошадиных сил (2 или 4 такта).
  • Лодочный мотор для подвесного двигателя
› См. Дополнительные сведения о продукте

История Танаки

В 1918 году бизнес Танаки был основан в Японии Такаши Танака, который основал «Танака железный завод» недалеко от Токио, Япония.В 1941 году был построен завод недалеко от Нарасино (примерно в 25 милях к юго-востоку от Токио), а в 1948 году Танака начал исследования и разработку компактных двигателей внутреннего сгорания. В 1950 году название компании было изменено на Tanaka Kogyo Co., Ltd. Слово «Kogyo» (произносится «Koh-gyoh») на японском означает «промышленность».


В 1951 году Танака начал массовое производство двигателей для мопедов, а в 1954 году произвел и поставил на рынок мотоциклетный двигатель объемом 125 куб. Их внимание к более крупным двигателям для мопедов и мотоциклов продолжалось до 1962 года, когда они открыли завод в Ширако и представили самый маленький в мире промышленный двухтактный двигатель общего назначения (22 куб. См / P-7).В 1965 году Сикен Танака (сын Такаши) стал президентом компании, и они начали свое стремление к мировым рынкам.

В 1968 году Tanaka начала продавать двигатели для мотоциклов объемом 50, 60 и 100 куб. См для экспорта в Северную Америку. В 1971 году они произвели новую бензопилу и кусторез для экспортных рынков, а в 1974 году представили подвесной мотор мощностью 2,5 л.с., который в конечном итоге стал частной торговой маркой Sears. В 1975 году Tanaka расширила свое производственное предприятие в Ширако и начала производство 23-кубовых (1.2 л.с.) велосипедный мотор.

В 1978 году в Кенте, штат Вашингтон, была основана компания Tanaka Kogyo (USA) Co., Ltd. для обеспечения и поддержки продаж в Северной Америке. В 1984 году Танака приобрела небольшую компанию по доставке по почте Aquabug International, расширила ассортимент своей продукции и переименовала ее в Sporting Edge.

В 1985 году компания Tanaka полностью переехала на новый объект площадью 70 000 кв. Футов в Ботелле, штат Вашингтон. В 1987 году активы Tanaka Kogyo (USA) Co., Ltd / Sporting Edge были приобретены у Tanaka Japan инвестиционной группой во главе с Биллом Томсоном.Компания, в настоящее время отделенная от Tanaka Japan, сохранила за собой идентичность Tanaka Kogyo (USA) Co., Ltd и исключительные маркетинговые права на Tanaka в Северной, Центральной и Южной Америке.

В 1989 году активы и маркетинговые права Танаки в США были приобретены компанией Ariens Co. из Бриллиона, штат Висконсин. Вскоре после этого была основана новая дочерняя компания Ariens, Tanaka Ltd., для продолжения маркетинга и поддержки продуктов Tanaka. В 1990 году для дистрибьюторов и дилеров Ariens была представлена ​​новая линейка двухтактных портативных устройств марки Ariens (производства Tanaka).В 1992 году Ariens прекратил отношения с Tanaka, и компания ISM была основана пятью давними сотрудниками Tanaka.

В мае 2007 года Hitachi Koki Co., Ltd из Японии приобрела Tanaka и создала две новые компании — Nikko Tanaka Engineering Co., Ltd. для производства OPE и внутренних продаж в Японии, а затем Nikko Tanaka Engineering USA Ltd. для проведения Отдел продаж и поддержки в Северной Америке, Оберн, Вашингтон.

К январю 2009 года бизнес-функции Nikko Tanaka Engineering USA были полностью поглощены брендом Hitachi Koki Co.Североамериканское подразделение, Ltd; Hitachi Koki USA Ltd (обычно именуемая Hitachi Power Tools), базирующаяся в Норкроссе, Джорджия. Цель заключалась в том, чтобы создать синергию между Tanaka Outdoor Power Equipment и Hitachi Power Tool, что приведет к повышению эффективности бизнеса, а также в сотрудничестве продуктовых линеек для получения преимуществ от технологических инноваций, а также участия в будущих исследованиях и разработках.

ХРОНОЛОГИЯ

1943 Tanaka стала ведущим производителем авиалайнеров с разработкой и производством высокоточных бортовых топливных и гидравлических насосов

1951 Начало производства и продажи двигателей для мопедов

1954 Производство и продажа мотоциклетных двигателей TAS Vanguard 125 куб. См.

1955 Производство и продажа компактных двигателей общего назначения Д-51 (50 куб. См)

1957 Начато производство мопеда ТАС (50 куб. См) и двигателей общего назначения J-1 (37 куб. См)

1960 Разработал инновационную концепцию конструкции ранцевого опрыскивателя, объединив нагнетательный вентилятор и вентилятор охлаждения двигателя в одном устройстве.

Двигатель Р5

1962 Представлен самый маленький в мире промышленный двухтактный двигатель общего назначения — P7 (22cc)

1964 Внедрение успешного двигателя P-7 в легкие энергетические изделия, включая жидкостные насосы (PC-12), дрели для двигателей (PED-3), электрические генераторы (PEG-200) и самые маленькие бензопилы Японии (PCS-3).

1966 Villers Engineering Co., Ltd., Англия, получила лицензионное соглашение на производство успешного двигателя (P-7)

1968 Произведены мотоциклы «Чиби» (50 куб. См), «Тора» (60 куб. См) и «Така» (100 куб. См) и экспортированы в Северную Америку.

1971 Производство цепных пил ECS-5 (37 куб. См) и кусторезов PHT-22.Получена специальная лицензия на импорт, позволяющая создать совместное предприятие между Tanaka и бразильской компанией по производству обратных опрыскивателей

.

1973 Представлено новое поколение легких двигателей общего назначения. Разработан генератор QEG-300

.

1974 г. Выпуск подвесного мотора ТОБ-25. Начало местного производства цепных пил B-70 (70 куб. См) и B-100 (100 куб. См) в Бразилии в рамках бразильского совместного предприятия

.

1975 Разработан переднеприводный велосипедный двигатель объемом 23 куб. См — велосипедный двигатель QBM-23.Произведены двигатель общего назначения Т-50 и двигатель Т-23, используемые на триммерах для травы, кустореза, сеялке

.

1977 Разработана и изготовлена ​​бензопила ECS-35 (35 куб. См). Представлен центробежный насос TCP-38

.

1980 Представил революционную концепцию в конструкции подвесных моторов, выпустив легкие подвесные моторы с двойным автоматическим приводом (TOB-175 и TOB-300) с системами двойного автоматического сцепления. Изготовлен кусторез ТНТ-162

.

1981 Представлены бензопилы ECS-405 и -505

1982 Нейлоновая леска с цветовой кодировкой

1983 Полностью автоматическая регулируемая режущая головка BRAIN®

1984 Perfect Mix® 2-Cycle Oil в 16 унции.самомер

1985 TLE-500 Обрезной станок с режущим лезвием с приводом от зубчатой ​​передачи

1986 AST-7000 Электрический триммер-кусторез

1986 TLE-550 Edger и TBL-455 Backpack Blower с инновационной системой рамы / ремня

1987 Реверсивная дрель TED-260 и обратная / ударная дрель TED-265

1988 TST-218 Триммер с телескопическим валом / кусторез

1989 Новые комплекты мерчендайзера аксессуаров

1990 ECS-320 / ECS-330 (32 куб.см) бензопилы и дрель TED-262

1991 Система шумоподавления SRS, используемая в TBC-220SS, THT-210, TED-210 и TCP-210

1992 Триммеры TBC-250/300 с SRS

1993 TPE-250 Portable / Handheld Edger / TED-262L Drill с фиксирующим корпусом редуктора

1994 THT-2120 Двусторонний кусторез 26 дюймов с поворотной задней ручкой Quick-Twist

1995 ТЭД-262Р Дрель с реверсом

1996 Триммер TBC-2510, бензопилы ECS-3301/3351

1997 THT-2520 30 ”двусторонний кусторез

1998 Двигатель PureFire 40 куб. См, бензопила TCS-3401

1999 Двигатель 26cc PureFire, шарнирно-сочлененная насадка для обрезки живой изгороди

2000 Двигатель PureFire объемом 25 куб. См

2003 PF-3300 Двигатель PureFire

Двигатель PureFire II 2010

: рост японских подвесных двигателей — Новости моторных лодок

Как правило, я утверждаю, что японцы все еще не так эффективны в маркетинге, как, скажем, американцы или европейцы — однако их зарубежные дистрибьюторы / филиалы, но они обычно управляются и укомплектованы местными жителями.Однако Yamaha была и всегда была исключением из правила
, особенно когда речь идет об обеспечении доли рынка в менее развитых странах. У Yamaha есть собственная внутренняя организация, которая занимается исключительно такими рынками, но при этом занимается всей продукцией, а не только подвесными двигателями. Люди из этой организации, представляющие, соответственно, отделы продаж, обслуживания, запчастей и качества продукции, всегда работают на местах, работая с более мелкими местными дистрибьюторами. Если кто-либо когда-либо был свидетелем ошеломляющего господства Yamaha в южной части Тихого океана, в таких местах, как Фиджи, Соломоновы острова, PNG и Самоа, теперь вы знаете, почему.Фактически, на Фиджи двухтактный коммерческий Enduro 40 л.с. известен как The Hilux of the sea. Я всегда буду помнить тот день на берегу Ракираки на севере Вити-Леву, Фиджи, когда я стал свидетелем того, как коммерческий рыбак отцепил свой Enduro 40 от лодки, повесил его на подставку и нежно поглаживал тканью — так, как вы бы это сделали. почистить украшение капота автомобиля. Теперь это лояльность к бренду! И, поверьте мне, вероятность того, что Yamaha потеряет свой блеск, очень мала, так что доминирование не исчезнет в ближайшее время.Из других основных игроков вторым по величине производителем двигателей всех типов (после Honda) является Suzuki, который является настоящим колоссом. Фактически, когда они впервые представили 4-тактные подвесные моторы средствам массовой информации в этом регионе еще в конце 1990-х годов, они приложили большие усилия, чтобы укрепить идею о том, что они больше, чем Mercury, Yamaha, Tohatsu и OMC вместе взятые. На самом деле они были (и остаются, даже с учетом того, что OMC была вытеснена BRP / Rotax), но это было упрощенное преуменьшение с наименьшим общим знаменателем — Suzuki во много, много раз больше, чем все эти компании вместе взятые.За исключением небольшого диапазона коммерческих 2-тактных двигателей (которым они все еще неохотно привержены), Suzuki, я считаю, единственная компания, которая может бросить вызов господству Yamaha в отношении полного спектра 4-тактных двигателей во всем мире. Несколько лет назад они начали строительство второго завода по производству подвесных двигателей (что вызывает тревогу недалеко от одного из офисов Yamaha в Араи на озере Хамана), но законсервировали его, как только GFC вступила в силу. Если этот второй завод — рядом с их великолепным новым испытательным центром на воде — будет сдан в эксплуатацию, то международная динамика всей индустрии подвесных двигателей заметно изменится.Поскольку мировой рынок подвесных двигателей относительно статичен, любое увеличение производства Suzuki в первую очередь отнимет долю рынка у другой компании: Yamaha. И Yamaha это прекрасно понимает. Меня поражает, почему объемы продаж Suzuki на таком первоклассном рынке, как США, так низки. Что касается продуктов, которые у них есть, они должны смешивать их наравне с Yamaha и Mercury на рынке США, а не отказываться от трех брендов — Honda, Tohatsu и BRP — которые забирают остатки. За мои деньги (признавая, что Yamaha — нет.1 позиция должна быть относительно неприступной в течение некоторого времени, поскольку они все еще продают огромное количество двухтактных двигателей), Suzuki — бренд, за которым стоит следить. Если бы у них действительно был гигантский, сплоченный и устойчивый рывок к мировому рынку, то нет причин, по которым они не смогли бы сбить Меркьюри с позиции № 2 за относительно короткое время. Теперь вернемся к встрече Honda / Tohatsu, которую мы коснулись ранее. Хонда действительно поставила мир подвесных лодок на крайний край (и сильно обеспокоила всех основных производителей) около 25 лет назад, когда они представили революционную на тот момент серию BF35 / 45hp (позже BF40 / 50).Эти двигатели были тонкими, стройными и гладкими и при ничтожных 88 кг весили примерно так же, как 2-цилиндровый 2-тактный OMC 50 л.с. той же эпохи — не говоря уже о том, что они были инициаторами плавной, округлой формы, Стиль без острых краев теперь принят всеми производителями подвесных двигателей. BF35 / 45 был смелым, футуристически выглядящим и фантастически представленным продуктом, который воплотил в себе инновации и качество. Затем за этим последовала Honda, выпустив первый BF75 / 90 серии
, который продавался настолько хорошо, что все затраты на запуск и оборудование были окуплены в течение одного года.Однако после этого, не считая того, чтобы идти в ногу с трендами и вводить догоняющие модели в категориях лошадиных сил, в которых конкуренты уже заявили о своих претензиях, их морские усилия начали сужаться и стали вялыми. Honda — классический пример настоящего могущественного, и казалось, что, как только они доказали, что концепция реализуема, они быстро потеряли интерес. Я всегда говорил, что что касается подвесного бизнеса, Honda удалось вырвать поражение из пасти победы … что подводит нас к возможным разветвлениям совместного предприятия с Tohatsu.Рядом с Yamaha (хотя и не по объемам производства, очевидно), бренд, которому больше всего доверяют те, кому зарабатывать на жизнь подвесной двигатель является Tohatsu. Не ослепляющие, динамичные или не знающие границ в истинном смысле, они, тем не менее, добились некоторых количественных технологических успехов — во-первых, с их собственной версией низкого давления (TLDI) орбитальной топливной системы с прямым впрыском для 2-тактных двигателей (более надежной и менее шумнее, чем интерпретация высокого давления Меркьюри). Кроме того, они первыми выпустили 4-тактный двигатель с впрыском топлива мощностью 25-30 л.с., которому не требовалось питание от аккумулятора для работы системы впрыска топлива — т.е.е. Настоящая безбатарейная система, которая впервые позволила впрыск топлива в двигатель с ручным запуском. Позже они представили 4-тактный двигатель с впрыском топлива мощностью 40/50 л.с., который весит менее 90 кг. Однако до недавнего сотрудничества с Honda самым большим подвесным мотором Tohatsu был TLDI мощностью 115 л.с. Вот где я теперь готов сделать смелое, всеобъемлющее предсказание (чисто мое собственное мнение и без какой-либо проницательности или инсайдерской информации). Я считаю, что если посмотреть на текущие тенденции в Honda, такие как их игра с концепциями высокопроизводительных, малолитражных двигателей с турбонаддувом (раньше у Honda не было времени на турбины и она была непоколебимым сторонником непринужденного, нормального стремления) и их вылет в авиацию с бешеной разработкой бизнес-джета, что они в конечном итоге уйдут с морского рынка.Если бы вы знали относительно ничтожный объем Honda (они могли позволить себе раздавать каждый подвесной двигатель бесплатно с Civic или Accord, и это даже не сделало бы ошибки в десятичной запятой в балансе их компании), вы бы удивились, почему они еще даже в индустрии. Я верю (опять же, не основываясь на какой-либо фактической информации), что линейка подвесных двигателей Honda в конечном итоге станет собственностью Tohatsu и что тогда старейший японский производитель подвесных двигателей станет частью действительно мощного, грозного и неудержимого триумвирата.Таким образом, в недалеком будущем невероятно сильная четверка может стать всемогущей тройкой.

Suzuki Marine — Контакт

Контакт



ЧТОБЫ НАЙТИ БЛИЖАЙШЕГО ДИЛЕРА SUZUKI

Используйте инструмент Dealer Locator , чтобы найти ближайшего к вам дилера Suzuki


ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ ЗАПРОС В ОБСЛУЖИВАНИЕ КЛИЕНТОВ

Обратите внимание, что большинство запросов по обслуживанию клиентов может быть обработано вашим местным дилером Suzuki, который знаком с вашим регионом и вашим подвесным мотором Suzuki.

  • Используйте инструмент Dealer Locator, чтобы найти ближайшего авторизованного дилера Suzuki.
  • Или, если у вас возникнет ситуация, которая, по вашему мнению, требует нашей немедленной помощи, вы можете позвонить в службу поддержки клиентов по телефону (813) 687-5900 или написать нам по электронной почте [email protected] . Представители службы поддержки доступны с 8:30 до 17:30. По восточному времени.
  • Или вы можете отправить запрос в письме, включая копии всех соответствующих документов и информации, включая записи об обслуживании, номер двигателя, ваше полное имя, почтовый адрес и номер контактного телефона.Письма можно отправлять на:

Suzuki Marine USA
Attn: Служба поддержки клиентов
P.O. BOX 262529
Тампа, Флорида 33635

ЕСЛИ ВЫ ЖИТЕ В ШТАТЕ ГАВАИ, НА ТЕРРИТОРИИ ГУАМ, НА ТЕРРИТОРИИ ПУЭРТО-РИКО ИЛИ НА ДРУГИХ ТЕРРИТОРИЯХ ПОД ЗОНТОМ БЕЗОПАСНОСТИ США

Эти районы обслуживаются их собственными, полностью независимыми дистрибьюторами. Suzuki Marine USA является оптовым дистрибьютором подвесных моторов марки Suzuki, а также сопутствующих запчастей и аксессуаров только на территории США и Аляски.Мы не принимаем непосредственного участия в производстве продуктов Suzuki или в деятельности по распространению на любой другой территории.

Обратитесь к местному дистрибьютору или дилеру Suzuki для получения информации о моделях, программах и рекламных акциях, которые они предлагают клиентам в вашем регионе.


Гавайи Монтгомери Моторс, ЛТД
818 Iwilei Rd.
Гонолулу, Гавайи 96817

Сузуки дель Карибе
Почтовый ящик 29718
Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, 00929
(787) 622-0600

Guam Micronesia Motors Inc.
1024 South Marine Hi-Tech Blvd.
Тамнунинг, Гуам 96931
Телефон 011-671-649-1907

ЕСЛИ ВЫ ЗАИНТЕРЕСОВАНЫ СТАТЬ УПОЛНОМОЧЕННЫМ ДИЛЕРОМ SUZUKI MARINE USA
Загрузите нашу форму Marine Dealer Dealer Interest Form и отправьте ее на адрес электронной почты [email protected]

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *