Моторы лодочные из японии: Японские лодочные моторы — купить по выгодной цене с доставкой по РФ и СНГ

Лодочные моторы Tohatsu — Seamax Marine

Tohatsu, старейший производитель подвесных моторов в Японии, производит высококачественные и долговечные подвесные моторы с 1956 года. Изначально лодочные моторы Tohatsu были разработаны для коммерческих японских рыбаков, которым был нужен мотор, который мог бы работать в течение нескольких дней, независимо от погоды. Проверенная океанами техника, которая позволяет двигателям Tohatsu работать в этих сложных и суровых условиях, делает Tohatsu одним из самых сложных и надежных двигателей, доступных вам.

За последние 60 лет непрерывный технологический прогресс сделал Tohatsu Outboards одним из самых надежных брендов на воде. Гордость за то, что вы первый и лучший, помогла Tohatsu стать выдающимся лидером в морской индустрии. Пятилетняя гарантия Tohatsu демонстрирует наше стремление обеспечить не только отличную стоимость, но и надежный двигатель с непревзойденной производительностью. Гарантия Tohatsu предоставляет нашим клиентам одну из лучших стандартных гарантий в отрасли на всю линейку четырехтактных подвесных двигателей.

Все подвесные двигатели Tohatsu соответствуют или превышают нормы выбросов Агентства по охране окружающей среды США и получили 3 звезды рейтинга сверхнизких выбросов Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB). Во всем мире компания Tohatsu продемонстрировала надежность своих двигателей, что сделало их одним из самых авторитетных и крупнейших производителей подвесных двигателей в мире. Благодаря выдающейся команде квалифицированных профессионалов, творчеству и инновациям, компания оправдала и превзошла ожидания яхтсменов.

При разработке этих двигателей предполагалось сделать их легкими и компактными без ущерба для надежности или качественных характеристик, связанных с торговой маркой Tohatsu.Tohatsu сохранил надежные стандартные функции, которые ценят владельцы Tohatsu, создав экономичные 4-тактные двигатели, которые легко транспортировать. Подвесные двигатели мощностью 20, 15, 9,8, 8, 6, 5, 4, 3,5 и 2,5 л.с. — все это легкие и компактные 4-тактные двигатели с исключительными характеристиками. Щелкните мышью на каждом подвесном лодочном двигателе выше, мощностью от 2,5 до 20 л.с., чтобы получить дополнительную информацию о нашей линейке портативных четырехтактных подвесных двигателей.

Seamax Canada гордится тем, что с 2017 года является OEM-партнером Tohatsu, все клиенты, покупающие продукцию Seamax, получат дополнительные преимущества для доступа ко всей линейке двигателей Tohatsu.Все моторы Tohatsu имеют 5-летнюю гарантию от любых дилеров или сервисных центров в США и Канаде, что очень удобно.

Leap Stage | КОРПОРАЦИЯ TOHATSU

Tohatsu нацелен на глобальный рынок

Создание совместного предприятия «Tohatsu Marine Corporation»

первый председатель Мацумото

В феврале 1988 года Tohatsu учредила совместное предприятие Tohatsu Marine Corporation с Brunswick.Мацумото стал первым президентом этой компании.

Вместе с Nissho Iwai и Itochu, двумя крупнейшими торговыми компаниями Японии, Tohatsu представила свои подвесные двигатели США, крупнейшему рынку подвесных двигателей. Brunswick, материнская компания Mercury Marine, искала японского партнера, который мог бы поставлять продукцию с передовыми технологиями и производительностью.

После жесткой конкуренции компания Mercury Marine проявила большой интерес к Tohatsu.

Mercury Marie надеялась получить участие в капитале Tohatsu на ранних этапах обсуждения, но в конце концов было решено, что будет создано совместное предприятие.Эта новая компания располагалась в Окая, Нагано, горном районе Японии. В то же время Tohatsu приступила к реконструкции производственных мощностей завода Okaya Plant и первой очереди строительства; новая полномасштабная линия сборки подвесных моторов мощностью до 120 лошадиных сил была завершена в ноябре 1988 года.

на Nissan

Brunswick была не единственной компанией, проявившей интерес к подвесным моторам Tohatsu; но Nissan Motor Corp. также стремилась присоединиться к Tohatsu, разработав план своего внутреннего и международного расширения.

Подвесной бизнес Tohatsu процветает и занимает прочные позиции, особенно за рубежом, благодаря сотрудничеству с этими замечательными партнерами.

Революционные изменения в производстве, сбытовой деятельности

Daily works в то время претерпели революционные изменения в Tohatsu. Для более эффективной работы и сокращения затрат на материалы для продуктов, новые передовые системы и методы были введены SPECS (Стратегическая / Продажи, Планирование / Производительность, Оценка и Клиническая система), продвигаемая Японской ассоциацией менеджмента.

В то время как Япония процветала в условиях динамично развивающейся экономики, все эти революционные изменения и разработки в Tohatsu проводились в ожидании конкуренции на внешних рынках.

Разработка оригинального продукта Тохтасу принесла плоды

Разработка малогабаритной полностью автоматической пожарной машины и малошумного пожарного насоса

пожарная машина

В области пожаротушения разработана малогабаритная автоматическая пожарная машина. Пожарный насос дистанционного управления ставился на грузовик с цистерной для воды, прожектором и пенным огнетушителем. Всем этим оборудованием можно было управлять с помощью микрокомпьютера.На основе данных тысяч записей пожаротушения была разработана эксклюзивная микрокомпьютерная программа. Это сделало возможным полностью автоматическое тушение пожара простым нажатием кнопки «Пуск».

Сегодня Tohatsu занимает лидирующую позицию на рынке бытовых пожарных насосов.

В то время самой большой проблемой пожарного насоса был его шум. Жители жилых районов жаловались на шум, производимый во время тренировок на улице, и просили снизить уровень шума в мощном насосе.Чтобы удовлетворить их требования, Tohatsu приняла вызов, создав насос с высокой производительностью с комплексным шумоподавлением.

Разработка рыболовных судов

В прошлом, чтобы позволить сосредоточиться на производстве подвесных моторов в качестве производителя двигателей, Tohatsu отказывался от производства лодок. Однако компания столкнулась с трудностями при дальнейшей разработке подвесных двигателей и удовлетворении запросов конечных пользователей, не зная характеристик лодок. Это привело к тому, что Tohatsu стала строить лодки, сотрудничая с Techno Kasei Ind.Корп.

В 1993 году компания Tohatsu выпустила король японских рыболовных судов серии TF. Даже сегодня эта серия по-прежнему пользуется популярностью на отечественном рынке. Серия TFW для профессионалов привлекает и опытных рыбаков.

Изменения для сохранения глобальной окружающей среды

2-тактный или 4-тактный?

V46A

Как видно из автомобилестроения, для производителей бензиновых двигателей всегда было огромной технической проблемой сократить выбросы выхлопных газов.

Индустрия подвесных двигателей также столкнулась с той же проблемой.

, по-прежнему пользующиеся огромной популярностью даже после того, как в некоторых странах и регионах были введены в действие правила по выбросам, имели недостаток, заключающийся в выделении определенного количества не полностью сгоревшего газа, в то же время обладая преимуществом простой конструкции, легкого веса и меньшего количества требований к техническому обслуживанию.

Это привело к большому вопросу, от которого зависит будущее Tohatsu. Вопрос был в том, придерживаться ли линейки 2-тактных двигателей или использовать новые технологии в 4-тактных двигателях.В конце концов, Tohatsu решила использовать как 2-тактные, так и 4-тактные двигатели.

Дорога к 4-тактным двигателям

Сатоши Иномата

В 1998 году, после ухода Мацумото на пенсию, Сатоши Иномата стал новым президентом Tohatsu и Tohatsu Marine Corporation.

Объявив лозунг «Быть ​​компанией, предлагающей обществу спонтанные услуги», Inomata планировала усилить разработку двух основных продуктов, подвесных двигателей и пожарных насосов, и внесла свой вклад в развитие многих людей, включая акционеров, конечных пользователей, компании-клиенты и сотрудники и др.по-разному.

VF53AS
(4-тактный)

MFS30B
(4-тактный)

В соответствии с этой политикой, Tohatsu, решая экологические проблемы, завершила разработку 4-тактных двигателей и выпустила их на рынок.

Выпущенный в 2006 году, VF53AS был первым компактным пожарным насосом класса B-3 с 4-тактным двигателем и компьютеризированным впрыском топлива. По сравнению с традиционными моделями, эта модель очень экологична и выделяет гораздо меньше выхлопных газов.

Tohatsu представил TLDI; Подписан договор о лицензировании аффилированности с Orbital Corp. Ltd.

MD115A (TLDI)

В то же время была разработана и выпущена на рынок в 2000 году серия TLDI (двухтактный, низкое давление, прямой впрыск). Эта передовая технология двухтактного впрыска топлива стала стандартным оборудованием в двигателях мощностью более 40 часов.

За счет впрыска подходящего количества топлива и воздуха, контролируемого микронаконечником, TLDI преодолел первоначальный недостаток 2-тактного двигателя, заключающийся в выделении не полностью сгоревшего газа, сохранив при этом большое преимущество собственной мощности 2-тактного двигателя.Эта система впрыска производила гораздо меньшие выбросы газа, чем выбросы, производимые обычными двухтактными двигателями. В то же время он сохраняет мощность, легкость и компактность двухтактного двигателя.

В 1998 году компания Tohatsu заключила соглашение с Orbital Corp. на разработку системы прямого впрыска. Orbital получила патент на электрическую систему управления с прямым впрыском, и именно эта технология была введена в серию TLDI.

Завершение строительства нового здания штаб-квартиры

Новое здание штаб-квартиры

13 апреля 2000 года было завершено строительство нового здания штаб-квартиры, и Tohatsu отпраздновал этот новый шаг.

Это новое 4-этажное здание делится с отделами продаж судовых и пожарных насосов на первом и втором этажах, а также с отделом общих дел и финансовым отделом в части третьего этажа. Представительские номера находятся в другой части третьего этажа, а учебный зал, вмещающий 70 человек, находится на четвертом этаже.

Укрепить внутреннюю структуру компании для систематического распространения

Приобретение «серии ISO9000» Токийским заводом и Tohatsu Marine Corp.

В августе 2001 года токийский завод по производству пожарных насосов был сертифицирован в соответствии с ISO 9002, стандартом обеспечения качества Международной организации по стандартизации.

В июле 2001 года Tohatsu Marine также получила сертификат ISO 9002. Более того, Tohatsu считает получение сертификата ISO9001 обязательным условием на каждом заводе и в штаб-квартире в 2004 году.

Между тем Tohatsu приобрела ISO14001, который стандартизирует системы экологического менеджмента.

Создание TAC (Tohatsu America Corporation)

Tohatsu America Corporation

В мае 2002 года была основана Tohatsu America Corporation (TAC) и начала свое распространение в США, на крупнейшем в мире рынке подвесных двигателей.

TAC находится в Далласе, США, и его основной задачей является распространение и обслуживание морского бизнеса Tohatsu.

Новый завод Tohatsu в Комагане

Завод Tohatsu Komagane ・ Tohatsu Marine Corporation

В 2003 году годовой объем производства лодочных моторов TMC достиг 115 785 единиц.Готовясь к растущему спросу, Tohatsu приобрела участок завода в Комагане, Нагано, и 18 января 2005 года состоялась церемония завершения строительства этого нового магазина для продуктов Tohatsu следующего поколения в 21 веке.

До этого завод Окая был закрыт 18 декабря 2004 г. после 61 года эксплуатации. Завод Окая был построен в ожидании эвакуации из Токио Итабаси, который, как ожидалось, подвергнется бомбардировке во время войны, и до своего закрытия он играл большую роль в качестве одного из основных торговых точек Tohatsu вместе с заводом в Токио.

Завод Окая с трудом мог удовлетворить растущие потребности во всем мире, даже после того, как несколько раз перестраивали и реконструировали свои основные производственные мощности.

«Благодаря двум нашим основным продуктам, подвесным двигателям и пожарным насосам, и поскольку политика руководства Tohatsu уделяет большое внимание поиску более высокой прибыли и достижению хороших показателей чистой прибыли в 2006 финансовом году, мы достигли рекордного уровня в 15 214 980 000 иен для нашей годовой валовой прибыли. продаж », — сказал Мицуру Канеко, нынешний президент Tohatu, который также играет президента TMC с 2006 года.

«Однако, несмотря на временное улучшение рентабельности, она еще не достигла приемлемого уровня. Самая большая причина этого заключается в том, что продажи подвесных двигателей, 58% валовых продаж Tohatsu, во многом зависят от зарубежного рынка, составляя 95% годового объема продаж экспортируемых единиц, и это подвергает нас большому риску из-за курсов обмена валют и стоимость материалов », — добавил он. «Было очевидно, что большая конкуренция на рынке подвесных двигателей будет продолжаться, и производители будут обязаны соблюдать нормы выбросов, чтобы выжить на рынке.Чтобы удовлетворить эти потребности и сократить расходы, неизбежно было необходимо построить новый, более крупный завод в Комагане », — заключил он.

Есть одно большое здание для нового завода в Комагане. В этом здании осуществляется поставка, обработка, окраска, сборка, эксплуатация, хранение и доставка материалов. Внедрены самые современные сборочные линии для лучшей оптимизации операций.

Old Okaya Plant раньше был образцовой фабрикой в ​​префектуре Нагано, где многие другие производители в других секторах также размещали свои заводы.Новый завод Комагане находится на небольшом расстоянии от Окая-ши, и квалифицированные рабочие старого завода могут сохранить свои рабочие места на новом заводе. Помимо этого персонала, завод Tohatsu Komagane также нуждался в новых людских ресурсах.

Сегодня в Японии производственные предприятия перемещаются для работы в страны с низкими издержками, что приводит к сокращению рабочих мест в отечественной промышленности, что является очень серьезной проблемой. Но начало работы Tohatsu в Комаганэ-ши увеличило вдвое количество вакансий в соседних городах префектуры Нагано.

Honda Global | подвесные двигатели

Honda производит 4-тактные подвесные двигатели, за исключением некоторых небольших моделей *, на своем подвесном двигателе Hosoe
завод в префектуре Сидзуока, Япония, и поставляет их в Северную Америку и Европу, два основных рынка,
а также на другие рынки по всему миру. С момента появления GB30 в 1964 году (первая модель)
Honda стала пионером в разработке и производстве 4-тактных подвесных двигателей с низким уровнем воздействия на
. окружающая среда, основанная на философии нашего основателя: «Судно не должно загрязнять воду
они курсируют.«Наш модельный ряд состоит из 20 моделей, от 2-сильного BF2 до 250-сильного BF250.
Все они включают в себя широкий спектр технологий, основанных на понятиях «экологичность и
». дружелюбные к людям, экономичные и качественные подвесные моторы ».
Нормы выбросов выхлопных газов для подвесных двигателей ужесточаются, чтобы защитить глобальный уровень
. среда. Honda была одной из первых компаний, внедривших передовые технологии в подвесные двигатели,
основан на технологии, разработанной для мотоциклов и автомобилей, такой как PGM-FI (запрограммированный
Система впрыска топлива) с усовершенствованной системой управления сгоранием, VTEC (Электронная система регулирования времени работы и срока службы клапана
) Control), контроль сжигания обедненной смеси (высокий коэффициент сгорания топлива) и уникальный BLAST от Honda (Boosted Low
Speed ​​Torque) технология подвесного двигателя.Лодочные моторы Honda достигли небывалого уровня
удовлетворенности клиентов по всему миру, обеспечивая высокую производительность и исключительную топливную экономичность.
Для всех моделей подвесных двигателей Honda действуют самые строгие правила по выбросам выхлопных газов, в том числе
. EPA (Агентство по охране окружающей среды), CARB (Калифорнийский совет по воздушным ресурсам) и EU RCD
(Директива Европейского Союза о прогулочных судах).

* 2 ~ 6-сильные подвесные моторы производятся в Китае (Jialing-Honda Motor Co., ООО).

Amazon.com: Лодочный мотор 100% OEM Япония заменяет подвесной цилиндрический подшипник Yamaha 93315-325V1 CYL 60HP 80 85HP 90HP Двигатель: Спорт и туризм

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• 100% OEM оригинал Сделано в Японии, гарантировано высочайшее подлинное качество!
• Изготовлено тем же 100% японским заводом изготовителей оригинальных подшипников, который заменял подвесной двигатель Yamaha.
• OEM для замены подвесного двигателя Yamaha, номер детали: # 93315-325V1 (пожалуйста, проверьте номер детали перед покупкой IMPT)
• Заменяет подвесные модели Yamaha: некоторые подвесные двигатели мощностью 60, 70, 80, 85, 90 лошадиных сил (2 или 4 такта).
• Лодочный мотор для подвесного двигателя

История Танаки

В 1918 году бизнес Танаки был основан в Японии Такаши Танака, который основал «Танака железный завод» недалеко от Токио, Япония.В 1941 году был построен завод недалеко от Нарасино (примерно в 25 милях к юго-востоку от Токио), а в 1948 году Танака начал исследования и разработку компактных двигателей внутреннего сгорания. В 1950 году название компании было изменено на Tanaka Kogyo Co., Ltd. Слово «Kogyo» (произносится «Koh-gyoh») на японском означает «промышленность».

В 1951 году Танака начал массовое производство двигателей для мопедов, а в 1954 году произвел и поставил на рынок мотоциклетный двигатель объемом 125 куб. Их внимание к более крупным двигателям для мопедов и мотоциклов продолжалось до 1962 года, когда они открыли завод в Ширако и представили самый маленький в мире промышленный двухтактный двигатель общего назначения (22 куб. См / P-7).В 1965 году Сикен Танака (сын Такаши) стал президентом компании, и они начали свое стремление к мировым рынкам.

В 1968 году Tanaka начала продавать двигатели для мотоциклов объемом 50, 60 и 100 куб. См для экспорта в Северную Америку. В 1971 году они произвели новую бензопилу и кусторез для экспортных рынков, а в 1974 году представили подвесной мотор мощностью 2,5 л.с., который в конечном итоге стал частной торговой маркой Sears. В 1975 году Tanaka расширила свое производственное предприятие в Ширако и начала производство 23-кубовых (1.2 л.с.) велосипедный мотор.

В 1978 году в Кенте, штат Вашингтон, была основана компания Tanaka Kogyo (USA) Co., Ltd. для обеспечения и поддержки продаж в Северной Америке. В 1984 году Танака приобрела небольшую компанию по доставке по почте Aquabug International, расширила ассортимент своей продукции и переименовала ее в Sporting Edge.

В 1985 году компания Tanaka полностью переехала на новый объект площадью 70 000 кв. Футов в Ботелле, штат Вашингтон. В 1987 году активы Tanaka Kogyo (USA) Co., Ltd / Sporting Edge были приобретены у Tanaka Japan инвестиционной группой во главе с Биллом Томсоном.Компания, в настоящее время отделенная от Tanaka Japan, сохранила за собой идентичность Tanaka Kogyo (USA) Co., Ltd и исключительные маркетинговые права на Tanaka в Северной, Центральной и Южной Америке.

В 1989 году активы и маркетинговые права Танаки в США были приобретены компанией Ariens Co. из Бриллиона, штат Висконсин. Вскоре после этого была основана новая дочерняя компания Ariens, Tanaka Ltd., для продолжения маркетинга и поддержки продуктов Tanaka. В 1990 году для дистрибьюторов и дилеров Ariens была представлена ​​новая линейка двухтактных портативных устройств марки Ariens (производства Tanaka).В 1992 году Ariens прекратил отношения с Tanaka, и компания ISM была основана пятью давними сотрудниками Tanaka.

В мае 2007 года Hitachi Koki Co., Ltd из Японии приобрела Tanaka и создала две новые компании — Nikko Tanaka Engineering Co., Ltd. для производства OPE и внутренних продаж в Японии, а затем Nikko Tanaka Engineering USA Ltd. для проведения Отдел продаж и поддержки в Северной Америке, Оберн, Вашингтон.

К январю 2009 года бизнес-функции Nikko Tanaka Engineering USA были полностью поглощены брендом Hitachi Koki Co.Североамериканское подразделение, Ltd; Hitachi Koki USA Ltd (обычно именуемая Hitachi Power Tools), базирующаяся в Норкроссе, Джорджия. Цель заключалась в том, чтобы создать синергию между Tanaka Outdoor Power Equipment и Hitachi Power Tool, что приведет к повышению эффективности бизнеса, а также в сотрудничестве продуктовых линеек для получения преимуществ от технологических инноваций, а также участия в будущих исследованиях и разработках.

ХРОНОЛОГИЯ

1943 Tanaka стала ведущим производителем авиалайнеров с разработкой и производством высокоточных бортовых топливных и гидравлических насосов

1951 Начало производства и продажи двигателей для мопедов

1954 Производство и продажа мотоциклетных двигателей TAS Vanguard 125 куб. См.

1955 Производство и продажа компактных двигателей общего назначения Д-51 (50 куб. См)

1957 Начато производство мопеда ТАС (50 куб. См) и двигателей общего назначения J-1 (37 куб. См)

1960 Разработал инновационную концепцию конструкции ранцевого опрыскивателя, объединив нагнетательный вентилятор и вентилятор охлаждения двигателя в одном устройстве.

Двигатель Р5

1962 Представлен самый маленький в мире промышленный двухтактный двигатель общего назначения — P7 (22cc)

1964 Внедрение успешного двигателя P-7 в легкие энергетические изделия, включая жидкостные насосы (PC-12), дрели для двигателей (PED-3), электрические генераторы (PEG-200) и самые маленькие бензопилы Японии (PCS-3).

1966 Villers Engineering Co., Ltd., Англия, получила лицензионное соглашение на производство успешного двигателя (P-7)

1968 Произведены мотоциклы «Чиби» (50 куб. См), «Тора» (60 куб. См) и «Така» (100 куб. См) и экспортированы в Северную Америку.

1971 Производство цепных пил ECS-5 (37 куб. См) и кусторезов PHT-22.Получена специальная лицензия на импорт, позволяющая создать совместное предприятие между Tanaka и бразильской компанией по производству обратных опрыскивателей

1973 Представлено новое поколение легких двигателей общего назначения. Разработан генератор QEG-300

1974 г. Выпуск подвесного мотора ТОБ-25. Начало местного производства цепных пил B-70 (70 куб. См) и B-100 (100 куб. См) в Бразилии в рамках бразильского совместного предприятия

1975 Разработан переднеприводный велосипедный двигатель объемом 23 куб. См — велосипедный двигатель QBM-23.Произведены двигатель общего назначения Т-50 и двигатель Т-23, используемые на триммерах для травы, кустореза, сеялке

1977 Разработана и изготовлена ​​бензопила ECS-35 (35 куб. См). Представлен центробежный насос TCP-38

1980 Представил революционную концепцию в конструкции подвесных моторов, выпустив легкие подвесные моторы с двойным автоматическим приводом (TOB-175 и TOB-300) с системами двойного автоматического сцепления. Изготовлен кусторез ТНТ-162

1981 Представлены бензопилы ECS-405 и -505

1982 Нейлоновая леска с цветовой кодировкой

1983 Полностью автоматическая регулируемая режущая головка BRAIN®

1984 Perfect Mix® 2-Cycle Oil в 16 унции.самомер

1985 TLE-500 Обрезной станок с режущим лезвием с приводом от зубчатой ​​передачи

1986 AST-7000 Электрический триммер-кусторез

1986 TLE-550 Edger и TBL-455 Backpack Blower с инновационной системой рамы / ремня

1987 Реверсивная дрель TED-260 и обратная / ударная дрель TED-265

1988 TST-218 Триммер с телескопическим валом / кусторез

1989 Новые комплекты мерчендайзера аксессуаров

1990 ECS-320 / ECS-330 (32 куб.см) бензопилы и дрель TED-262

1991 Система шумоподавления SRS, используемая в TBC-220SS, THT-210, TED-210 и TCP-210

1992 Триммеры TBC-250/300 с SRS

1993 TPE-250 Portable / Handheld Edger / TED-262L Drill с фиксирующим корпусом редуктора

1994 THT-2120 Двусторонний кусторез 26 дюймов с поворотной задней ручкой Quick-Twist

1995 ТЭД-262Р Дрель с реверсом

1996 Триммер TBC-2510, бензопилы ECS-3301/3351

1997 THT-2520 30 ”двусторонний кусторез

1998 Двигатель PureFire 40 куб. См, бензопила TCS-3401

1999 Двигатель 26cc PureFire, шарнирно-сочлененная насадка для обрезки живой изгороди

2000 Двигатель PureFire объемом 25 куб. См

2003 PF-3300 Двигатель PureFire

Двигатель PureFire II 2010

: рост японских подвесных двигателей — Новости моторных лодок

Как правило, я утверждаю, что японцы все еще не так эффективны в маркетинге, как, скажем, американцы или европейцы — однако их зарубежные дистрибьюторы / филиалы, но они обычно управляются и укомплектованы местными жителями.Однако Yamaha была и всегда была исключением из правила
, особенно когда речь идет об обеспечении доли рынка в менее развитых странах. У Yamaha есть собственная внутренняя организация, которая занимается исключительно такими рынками, но при этом занимается всей продукцией, а не только подвесными двигателями. Люди из этой организации, представляющие, соответственно, отделы продаж, обслуживания, запчастей и качества продукции, всегда работают на местах, работая с более мелкими местными дистрибьюторами. Если кто-либо когда-либо был свидетелем ошеломляющего господства Yamaha в южной части Тихого океана, в таких местах, как Фиджи, Соломоновы острова, PNG и Самоа, теперь вы знаете, почему.Фактически, на Фиджи двухтактный коммерческий Enduro 40 л.с. известен как The Hilux of the sea. Я всегда буду помнить тот день на берегу Ракираки на севере Вити-Леву, Фиджи, когда я стал свидетелем того, как коммерческий рыбак отцепил свой Enduro 40 от лодки, повесил его на подставку и нежно поглаживал тканью — так, как вы бы это сделали. почистить украшение капота автомобиля. Теперь это лояльность к бренду! И, поверьте мне, вероятность того, что Yamaha потеряет свой блеск, очень мала, так что доминирование не исчезнет в ближайшее время.Из других основных игроков вторым по величине производителем двигателей всех типов (после Honda) является Suzuki, который является настоящим колоссом. Фактически, когда они впервые представили 4-тактные подвесные моторы средствам массовой информации в этом регионе еще в конце 1990-х годов, они приложили большие усилия, чтобы укрепить идею о том, что они больше, чем Mercury, Yamaha, Tohatsu и OMC вместе взятые. На самом деле они были (и остаются, даже с учетом того, что OMC была вытеснена BRP / Rotax), но это было упрощенное преуменьшение с наименьшим общим знаменателем — Suzuki во много, много раз больше, чем все эти компании вместе взятые.За исключением небольшого диапазона коммерческих 2-тактных двигателей (которым они все еще неохотно привержены), Suzuki, я считаю, единственная компания, которая может бросить вызов господству Yamaha в отношении полного спектра 4-тактных двигателей во всем мире. Несколько лет назад они начали строительство второго завода по производству подвесных двигателей (что вызывает тревогу недалеко от одного из офисов Yamaha в Араи на озере Хамана), но законсервировали его, как только GFC вступила в силу. Если этот второй завод — рядом с их великолепным новым испытательным центром на воде — будет сдан в эксплуатацию, то международная динамика всей индустрии подвесных двигателей заметно изменится.Поскольку мировой рынок подвесных двигателей относительно статичен, любое увеличение производства Suzuki в первую очередь отнимет долю рынка у другой компании: Yamaha. И Yamaha это прекрасно понимает. Меня поражает, почему объемы продаж Suzuki на таком первоклассном рынке, как США, так низки. Что касается продуктов, которые у них есть, они должны смешивать их наравне с Yamaha и Mercury на рынке США, а не отказываться от трех брендов — Honda, Tohatsu и BRP — которые забирают остатки. За мои деньги (признавая, что Yamaha — нет.1 позиция должна быть относительно неприступной в течение некоторого времени, поскольку они все еще продают огромное количество двухтактных двигателей), Suzuki — бренд, за которым стоит следить. Если бы у них действительно был гигантский, сплоченный и устойчивый рывок к мировому рынку, то нет причин, по которым они не смогли бы сбить Меркьюри с позиции № 2 за относительно короткое время. Теперь вернемся к встрече Honda / Tohatsu, которую мы коснулись ранее. Хонда действительно поставила мир подвесных лодок на крайний край (и сильно обеспокоила всех основных производителей) около 25 лет назад, когда они представили революционную на тот момент серию BF35 / 45hp (позже BF40 / 50).Эти двигатели были тонкими, стройными и гладкими и при ничтожных 88 кг весили примерно так же, как 2-цилиндровый 2-тактный OMC 50 л.с. той же эпохи — не говоря уже о том, что они были инициаторами плавной, округлой формы, Стиль без острых краев теперь принят всеми производителями подвесных двигателей. BF35 / 45 был смелым, футуристически выглядящим и фантастически представленным продуктом, который воплотил в себе инновации и качество. Затем за этим последовала Honda, выпустив первый BF75 / 90 серии
, который продавался настолько хорошо, что все затраты на запуск и оборудование были окуплены в течение одного года.Однако после этого, не считая того, чтобы идти в ногу с трендами и вводить догоняющие модели в категориях лошадиных сил, в которых конкуренты уже заявили о своих претензиях, их морские усилия начали сужаться и стали вялыми. Honda — классический пример настоящего могущественного, и казалось, что, как только они доказали, что концепция реализуема, они быстро потеряли интерес. Я всегда говорил, что что касается подвесного бизнеса, Honda удалось вырвать поражение из пасти победы … что подводит нас к возможным разветвлениям совместного предприятия с Tohatsu.Рядом с Yamaha (хотя и не по объемам производства, очевидно), бренд, которому больше всего доверяют те, кому зарабатывать на жизнь подвесной двигатель является Tohatsu. Не ослепляющие, динамичные или не знающие границ в истинном смысле, они, тем не менее, добились некоторых количественных технологических успехов — во-первых, с их собственной версией низкого давления (TLDI) орбитальной топливной системы с прямым впрыском для 2-тактных двигателей (более надежной и менее шумнее, чем интерпретация высокого давления Меркьюри). Кроме того, они первыми выпустили 4-тактный двигатель с впрыском топлива мощностью 25-30 л.с., которому не требовалось питание от аккумулятора для работы системы впрыска топлива — т.е.е. Настоящая безбатарейная система, которая впервые позволила впрыск топлива в двигатель с ручным запуском. Позже они представили 4-тактный двигатель с впрыском топлива мощностью 40/50 л.с., который весит менее 90 кг. Однако до недавнего сотрудничества с Honda самым большим подвесным мотором Tohatsu был TLDI мощностью 115 л.с. Вот где я теперь готов сделать смелое, всеобъемлющее предсказание (чисто мое собственное мнение и без какой-либо проницательности или инсайдерской информации). Я считаю, что если посмотреть на текущие тенденции в Honda, такие как их игра с концепциями высокопроизводительных, малолитражных двигателей с турбонаддувом (раньше у Honda не было времени на турбины и она была непоколебимым сторонником непринужденного, нормального стремления) и их вылет в авиацию с бешеной разработкой бизнес-джета, что они в конечном итоге уйдут с морского рынка.Если бы вы знали относительно ничтожный объем Honda (они могли позволить себе раздавать каждый подвесной двигатель бесплатно с Civic или Accord, и это даже не сделало бы ошибки в десятичной запятой в балансе их компании), вы бы удивились, почему они еще даже в индустрии. Я верю (опять же, не основываясь на какой-либо фактической информации), что линейка подвесных двигателей Honda в конечном итоге станет собственностью Tohatsu и что тогда старейший японский производитель подвесных двигателей станет частью действительно мощного, грозного и неудержимого триумвирата.Таким образом, в недалеком будущем невероятно сильная четверка может стать всемогущей тройкой.

Suzuki Marine — Контакт

Контакт

ЧТОБЫ НАЙТИ БЛИЖАЙШЕГО ДИЛЕРА SUZUKI
Используйте инструмент Dealer Locator , чтобы найти ближайшего к вам дилера Suzuki

ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ ЗАПРОС В ОБСЛУЖИВАНИЕ КЛИЕНТОВ

Обратите внимание, что большинство запросов по обслуживанию клиентов может быть обработано вашим местным дилером Suzuki, который знаком с вашим регионом и вашим подвесным мотором Suzuki.

• Используйте инструмент Dealer Locator, чтобы найти ближайшего авторизованного дилера Suzuki.

• Или, если у вас возникнет ситуация, которая, по вашему мнению, требует нашей немедленной помощи, вы можете позвонить в службу поддержки клиентов по телефону (813) 687-5900 или написать нам по электронной почте [email protected] . Представители службы поддержки доступны с 8:30 до 17:30. По восточному времени.

• Или вы можете отправить запрос в письме, включая копии всех соответствующих документов и информации, включая записи об обслуживании, номер двигателя, ваше полное имя, почтовый адрес и номер контактного телефона.Письма можно отправлять на:

Suzuki Marine USA
Attn: Служба поддержки клиентов
P.O. BOX 262529
Тампа, Флорида 33635

Эти районы обслуживаются их собственными, полностью независимыми дистрибьюторами. Suzuki Marine USA является оптовым дистрибьютором подвесных моторов марки Suzuki, а также сопутствующих запчастей и аксессуаров только на территории США и Аляски.Мы не принимаем непосредственного участия в производстве продуктов Suzuki или в деятельности по распространению на любой другой территории.

Обратитесь к местному дистрибьютору или дилеру Suzuki для получения информации о моделях, программах и рекламных акциях, которые они предлагают клиентам в вашем регионе.

Гавайи Монтгомери Моторс, ЛТД
818 Iwilei Rd.
Гонолулу, Гавайи 96817

Сузуки дель Карибе
Почтовый ящик 29718
Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, 00929
(787) 622-0600

Guam Micronesia Motors Inc.
1024 South Marine Hi-Tech Blvd.
Тамнунинг, Гуам 96931
Телефон 011-671-649-1907

ЕСЛИ ВЫ ЗАИНТЕРЕСОВАНЫ СТАТЬ УПОЛНОМОЧЕННЫМ ДИЛЕРОМ SUZUKI MARINE USA
Загрузите нашу форму Marine Dealer Dealer Interest Form и отправьте ее на адрес электронной почты beginadealer@suz.