- Разное

Масло в редуктор лодочного мотора ямаха: как определить объем масла для двигателя и редуктора лодочных моторов данного бренда. Статьи компании «Моторка.PRO»

Содержание

как определить объем масла для двигателя и редуктора лодочных моторов данного бренда. Статьи компании «Моторка.PRO»

Планируете ТО мотора Ямаха? В статье вы найдете объёмы моторного и трансмиссионного масел, необходимые для вашего двигателя.

Регулярное техническое обслуживание двигателя лучше всего делать в специализированном сервисе. Дело в том, что годовое ТО не ограничивается заменой масла, кроме этого в карте работ наберется еще с десяток важных позиций, от чистки карбюратора, проверки и возможной замены свечей, замера компрессии в цилиндрах, регулировки клапанов четырехтактного двигателя, регулировки опережения зажигания, до контроля состояния крыльчатки помпы водяного охлаждения. 

Но при редкой и бережной эксплуатации мотора, часто ограничиваются лишь заменой масла. Без этого не обойтись чтобы продлить срок службы лодочного мотора, защитить его узлы и детали от износа. В редукторе меняют трансмиссионное масло, и для четырехтактных двигателей обновляют моторное масло. Сама процедура замены масел несложная, а для закупки расходников пригодится таблица объема масла, необходимого для Вашего мотора.

Компания YAMAHA для редукторов подвесных лодочных моторов рекомендует Yamalube Gear Oil SAE 90 GL-4 — качественное трансмиссионное масло существенно продлевающее срок службы редуктора. В двигатель четырехтактного мотора Ямаха рекомендуется заливать масло Yamalube 10W-40. Эти масла разработаны с учетом работы двигателя в воде, и благодаря специальным присадкам, предотвращает образование эмульсии, коррозии и ржавчины на деталях.  

Если вы владеете двигателем Tohatsu или Suzuki, то нужные вам таблицы есть в этой статье. 

Надо сказать, что производители иногда обновляют характеристики двигателей и в новых моделях может быть иной объём масла. Так что самая точная информация конечно указана в инструкции. 

Объем трансмиссионного масла в редукторе для двухтактных моторов YAMAHA
Модель двигателя Объем масла в редукторе, мл
2C 45
3A 75
4AС, 5C 100
160
8C 150
9,9G, 15F 250
25B, 30Н 320
30D 200
40X, 40V, E40X, 50H 430
55B 500
60F
85A, 90A 610
E115A 760
200A 980
L250G 1000
250G

 

Объемы масел в двигателе и редукторе четырехтактных моторов YAMAHA
Модель двигателя Объем масла в двигателе, мл Объем масла в редукторе, мл
F4B, F5A, F6C 600 100
F8С, F9.9J 800 150
F15C, F20B 1800 250
F25D 1600 320
F40F 1700 430
F50D 2200 430
F50H, F60F 2100 430
F70A 2100 670
F90B, F80B, F100D 3500 670
F115B 3000 760
F115A 3500 760
F175A, F200F, FL200F, F150A 4300 980
FL200C 4500 1000
F200C 4500 1150
F250D, F225F, FL225F, FL250D, F300B 6000 1040
F350A 5600 1520
FL350A 6300

 

В магазине Моторка.PRO представлен широкий ассортимент смазочных материалов для лодочных моторов Ямаха. Наши специалисты с радостью подберут для Вас оптимальный вариант для долгой и бесперебойной службы мотора.

С готовностью ждем ваших вопросов об особенностях и нюансах в подборе лодки, мотора и аксессуаров!
Наши телефоны, электронная почта, WhatsApp и конечно адрес магазина расположены на страничке «Контакты».

Масло для редуктора лодочного мотора

Масло для редуктора лодочного мотора – замена масла (Ямаха, Тохатсу, Меркурий)

Лодочные двигатели содержат в своем составе узлы и комплектующие, которые подвергаются износу вследствие трения. Главный из них – редуктор.

Поэтому для продления его срока службы требуется специальная смазка. Масло для редуктора лодочного мотора со временем понижает свои характеристики. И ее нужно заливать заново периодически. Сама процедура является несложной, но важно знать, как выбрать масло для редуктора лодочного мотора, чтобы он функционировал бесперебойно и долго.

Особенности выбора смазки

Двигатель имеет особую структуру, внутри которой осуществляется циркуляция воды. Она забирается из водоема для охлаждения комплектующих и узлов агрегата от трения. Изготовители рекомендуют использовать составы, которые включают различные присадки. Они будут:

• связывать воду;

• предотвращать образование эмульсии;

• исключать появление коррозийных процессов.

Не рекомендуется применять трансмиссионные средства, так как они не включают в свой состав специальные присадки, а, следовательно, приводят к нарушениям в работе самого главного узла.

Состав для редукторов агрегатов Ямаха

Масло для редуктора лодочного мотора – замена масла Ямаха – производитель рекомендует состав для винтовых зубчатых передач YamalubeGearOil SAE 90 GL-4. Это средство высокого качества, которое было разработано специально для двигателей данного бренда, протестировано и одобрено изготовителем.

Набор присадок, входящих в состав, позволяют защитить агрегат от образования коррозийных процессов, что способствует длительному периоду эксплуатации. Пленка, образующаяся на поверхности узлов, устойчива к окислению и перепадам температур. За счет использования такой смеси исключаются отложения рядом с уплотнениями и пена. Необходимо периодически проверять, сколько масла в редукторе лодочного мотора осталось, чтобы вовремя осуществить его замену. Это обеспечит сохранность узлов и деталей.

Состав для редукторов агрегатов Тохатсу

Двигатели Тохатсу универсальны. Именно поэтому и пользуются значительной популярностью на рынке. Производитель не указывает, какое конкретно должно быть залито масло для редуктора лодочного мотора – замена масла Тохатсу. Главное – чтобы состав полностью удовлетворял требованиям стандартов API GL-5, SAE 80W-90.

Такой подход значительно расширяет возможности для потребителей. Это является существенным преимуществом, так как нет необходимости вникать, как выбрать масло для редуктора лодочного мотора в соответствии с особенностями конкретной модели. Подойдет любой состав.

Состав для редукторов установок Меркурий

Масло для редуктора лодочного мотора – замена масла Меркурий – должно быть исключительно Quicksilver. Линейка данного производителя включает 3 группы составов трансмиссионного типа.
При этом категорически запрещается смешивать их между собой. Premium подойдет для всех агрегатов, мощность которых не превышает 75 л.с. Остальные требуют High Performance.

Количество состава и как его проверить

Конструкция редуктора отличается в зависимости от производителя. Чем выше мощность, тем больше нагрузка на узлы. Поэтому, сколько масла в редукторе лодочного мотора должно быть, зависит от конкретной модели. Например, для агрегатов бренда Тохатсу показатель составляет:

• до 6 л.с. – около 200 мл;
• до 18 л.с. – 370 мл;
• 30 л.с. – 430 мл;
• 40, 50 л.с. – 500 мл;
• больше 70 л.с. – 900 мл.

Как правило, объем одинаковый, но у разных производителей может отличаться. Зная, как проверить масло и как заменить его, можно выполнить этот процесс и самостоятельно. Для этого необходимо вставить в специальное отверстие щуп, если он сухой, то необходима заливка нового.

В нашем магазине «Румпель-ленд» вы можете также недорого купить масла для редуктора и для других лодочных моторов.  Звоните: 8 (499) 391-97-24; 8 (926) 109-94-28.

Масло для редуктора лодочного мотора

Подвесные лодочные моторы имеют в своей конструкции узлы, отдельные детали которых подвержены износу в результате трения. Одним из таких узлов в двигателе является редуктор. Для защиты от износа трущихся пар используется специальная трансмиссионная смазка.

Любая смазка при эксплуатации снижает свои защитные функции, поэтому подлежит замене через определенное время. Замену масла в редукторе подвесного лодочного мотора можно произвести у дилера. Процедура смены масла в редукторе несложная, но требующая соблюдение определенных правил. Поэтому многие владельцы моторов производят замену масла в редукторе ПЛМ самостоятельно.

Читайте наш обзор 5 лучших моторных масел для водного транспорта. Жесткие критерии!

Как выбрать масло для редуктора лодочного мотора

Особенность эксплуатации моторов такова, что редуктор с винтом работает под водой. Сам двигатель вместе с редуктором имеет водяную систему охлаждения. То есть внутри двигателя по специальным каналам циркулирует вода, которая поступает из водоема и охлаждает нагревающиеся от трения детали.

Несмотря на защиту внутренних деталей редуктора от воды резиновыми сальниками и втулками, попадание внутрь воды со временем неизбежно. Вода, соли в морской воде создают разрушительную среду для трущихся узлов, появляется ржавчина, коррозия.

Производители моторов рекомендуют применять для редуктора специальные масла, имеющие в своем составе присадки, связывающие воду. Антиэмульсионные присадки противостоят образованию эмульсии, но их возможности не безграничны. С большим объемом воды они, конечно, не справятся.

В масле также могут присутствовать антикоррозийные присадки, не позволяющие образоваться ржавчине и коррозии. Особый эффект они имеют при эксплуатации моторов на море в соленой воде.

Трансмиссионные масла, использующиеся в коробках передач и редукторах автомобилей, не имеют комплекта антикоррозийных и антиэмульсионных присадок, связывающих воду и защищающие трущиеся пары от масляного голодания. Применять их производители лодочных моторов не рекомендуют. Выгода от низкой их стоимости может обернуться дорогостоящим ремонтом редуктора.

Вязкость трансмиссионных масел, обеспечивающая надежную работу редукторов лодочных моторов, должна соответствовать классу SAE 80W-90. Стационарные лодочные моторы требуют масла с вязкостью SAE 85W-90.

По стандартам API трансмиссионные масла для редукторов лодочных моторов должны соответствовать классу GL-4 или GL-5.

Масла стандарта API GL-4 предназначены для смазки конусных и гипоидных передач, у которых имеется незначительное смещение осей, работающих в переменных по тяжести условиях — от лёгких до тяжелых. Обычно содержит половину объема присадок применяемых для масел более высокого класса API GL-5.

Масла API GL-5 используют для более загруженных гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей передач, работающих в суровых условиях.

Таким образом, масла API GL-5 имеют большее количество присадок, обеспечивают лучшие противозадирные свойства, защищают трущиеся поверхности в условиях ударов, высоких нагрузок и давлений. То есть масла API GL-5 полностью перекрывают требования стандарта API GL-4.

Какое масло используется для редуктора лодочного мотора

Масло по стандартам SAE и API, которое необходимо заливать в редуктор мотора указывается производителем в паспорте на ПЛМ. Кроме того, для каждой марки двигателей рекомендовано масло определенного производителя.

Масло для моторов Yamaha

Для всех своих лодочных моторов Yamaha рекомендует масла для гипоидных передач Yamalube Gear Oil SAE 90 GL-4. Высококачественное масло, разработано специально для всех моторов Yamaha, протестировано и одобрено Yamaha Marine.

Виджет от SocialMart

Защиту при работе редуктора на высоких скоростях, от коррозии, ржавчины обеспечивает содержащийся в масле комплект присадок. Они обеспечивают долгий срок службы моторов. Масляная пленка на поверхности трущихся узлов стойко к окислению и высоким температурам. Масло исключает отложения возле уплотнений, не образует пены.

Масло для моторов Tohatsu

Tohatsu не отдает предпочтения какому-то производителю масла. В редукторы его моторов можно заливать масло любого производителя, отвечающее требованиям API GL-5, SAE 80W-90.

Масло для моторов Mercury

Mercury рекомендует для своих моторов исключительно масла Quicksilver, в линейке которых 3 группы трансмиссионных масел. Масло Premium используется для редукторов всех типов подвесных моторов с мощностью до 75 л.с. и соответствует классу SAE 80W-90.

Стационарные двигатели MerCruiser, подвесные моторы с мощностью, превышающей 75 л.с., требуют масло High Performance. Смешивать эти масла друг с другом запрещается. Масла содержат уникальный пакет присадок, которые снижают появление эмульсии при попадании воды в корпус редуктора.

Сколько масла в редукторе лодочного мотора

Двигатели разной мощности у производителей отличаются друг от друга и конструкцией редуктора. Чем выше мощность, тем больше нагрузок испытывают детали редуктора. Так как размеры редуктора увеличиваются с мощностью мотора, то соответственно требуется больший объем смазочного материала.

К примеру, для заливки масла в редукторы Tohatsu до 6 л.с. требуется до 200 мл. масла, до 18 л.с. – 370 мл, 25, 30 л.с. – 430 мл, 40, 50 л.с. 500 мл, свыше 70 л.с. уже необходимо 900 мл. Объем необходимого масла у других производителей может немного отличаться.

Как проверить масло в редукторе лодочного мотора

Для проверки масла в редукторе:

  • ставим мотор вертикально на подставке или транце;
  • находим с левой стороны редуктора верхнее (контрольное) отверстие, откручиваем пробку;
  • вставляем в отверстие щуп, вынимаем, в качестве щупа можно использовать обычную спичку;
  • если щуп сухой, доливаем масло.

Как заменить масло в редукторе лодочного мотора

Чтобы заменить масло, понадобятся:

  • емкость, куда необходимо слить отработанное масла;
  • широкая шлицевая отвертка;
  • прокладки для пробок;
  • специальный насос для закачивания масла большого объема, если объем небольшой масло заливается непосредственно через насадку в тюбике;
  • новое трансмиссионное масло;
  • подставка под подвесной лодочный мотор, в случае если мотор не установлен на транце.

Последовательность действий

  • Устанавливаем мотор на подставке с вертикальным расположением дейдвуда. Если мотор установлен на транце, то дейдвуд также устанавливаем в вертикальном положении. Мотор необходимо установить, чуть приподняв над поверхностью.
  • Под мотор устанавливаем емкость для слива отработанного масла.
  • Откручиваем нижнюю сливную пробку. Масло начнет сливаться в емкость для слива.
  • Откручиваем верхнюю пробку. Ждем пока масло полностью стечет из редуктора (минут 10). ВНИМАНИЕ! Некоторые «мастера» после слива масла рекомендуют промыть редуктор бензином. Ни в коем случае этого делать нельзя. Бензин разрушает сальники, после чего в редуктор попадает вода, образуя эмульсию.
  • Меняем прокладки на пробках (пока стекает отработавшее масло).
  • Заливаем приобретенное свежее масло в редуктор. Для заправки масла небольшого объема используются специальные тюбики (бутылки), которые имеют насадку, плотно вставляющуюся в сливное отверстие. Если объем большой, то применяют специальные насосы. Вставляем в нижнее сливное отверстие насадку (трубку) и выдавливаем масло из тюбика (качаем насосом масло из емкости большого объема).
  • Заливку масла прекращаем при условии, что из верхнего контрольного отверстия начало вытекать масло, и это мало без пузырей воздуха.
  • Удерживая тюбик (насос) закручиваем верхнюю пробку.
  • Как можно быстро для минимизации потерь масла убираем тюбик (насос) от нижнего сливного отверстия и закручиваем сливную пробку. Определенная часть масла все равно вытечет. Если объем небольшой, то беспокоиться не стоит.
  • Проверяем уровень масла, открутив верхнее контрольное отверстие. Если масла вытекло много, то необходимо его добавить. Низкий уровень масла может привести к выходу редуктора из строя.
  • Плотно затягиваем пробки. Вытираем масло с редуктора. Отработанное масло передаем на специальные предприятия для дальнейшей утилизации.

Выполняя простые, но необходимые рекомендации по техническому обслуживанию редуктора (проверка и замена масла) самостоятельно, мотор будет долго радовать своей надежной, безотказной работой на рыбалке или простом отдыхе и прогулках на воде.

Статья была полезна?

0,00 (оценок: 0)

Yamalube масло для лодочных моторов Yamaha GRAND MARINE KIEV

Yamalube — оригинальная продукция Yamaha
ЛУЧШЕЕ ИЗ ЛУЧШИХ
В то время как наши конкуренты нанимают армию химиков, которые совершенствуют существующие виды масел для различных областей применения, мы предпочитаем задействовать в первую очередь наших инженеров. И это правильно: команда, разрабатывающая легендарные двигатели Yamaha, непосредственно участвует и в создании новых формул наших масел. Мы считаем, что лучший способ организации этого процесса придумать трудно. Инженеры досконально знакомы с каждым двигателем – изнутри и снаружи, они знают его рабочие характеристики, область использования и специальные требования к условиям его эксплуатации. Принимая все это во внимание, они разрабатывают каждую новую формулу масла «с нуля».

Поэтому полная линейка наших масел и средств защиты двигателя Yamalube дает возможность не только выбрать масло, наиболее подходящее именно для вашего двигателя, но и гарантировать наилучшие рабочие характеристики, снижение эксплуатационных расходов, продление срока службы двигателя Yamaha, а также получить абсолютно новый опыт.

ИСТОРИЯ YAMALUBE
Когда двигатели Yamaha только начали сходить с конвейера, наши инженеры придерживались общепринятой практики, рекомендуя уже имеющиеся легкодоступные масла. Однако вскоре опыт использования этих масел показал, что они не соответствуют нашим высоким требованиям защиты и эффективности. Иногда использование таких масел приводило к сокращению срока службы двигателя. Мы убеждены, что клиенты Yamaha заслуживают большего, и наши инженеры решили предложить лучшее. Было разработано уникальное масло с использованием высококачественных компонентов. В результате появилась продукция Yamalube, созданная исключительно для того, чтобы увеличить эффективность техники Yamaha и обеспечить несравнимую защиту от износа и задиров.

ПРЕИМУЩЕСТВА YAMALUBE
Продукция Yamalube создается той же командой, которая разрабатывает и тестирует двигатели Yamaha. Наши инженеры имеют доступ ко всей закрытой информации. Они используют только высококачественные компоненты, и смешивают их по последнему слову техники. Они тщательно тестируют каждую формулу и в лаборатории, и на полигонах. В результате появилась уникальная линейка масел, которая соответствует высоким стандартам качества и эффективности Yamaha. Такая стратегия и внимание к деталям применяются ко всей продукции Yamalube.

РАЗРАБОТАНО YAMAHA ДЛЯ YAMAHA
Технологии находятся в самом центре всего, что делает Yamaha, и мы верим, что масло является источником жизненной силы для наших подвесных лодочных моторов, гидроциклов и катеров. Именно поэтому наши инженеры разработали Yamalube – линейку масел, смазочных материалов и продуктов для ухода, сделанных специально для того, чтобы помочь Вам получить наилучшие впечатления от Вашей Yamaha. Мы хотим, чтобы каждое путешествие на технике Yamaha было наполнено волнением и удовольствием, и продукция Yamalube поможет поддержать этот дух.

СОЗДАНО ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ
Водная техника Yamaha создана в соответствии с очень строгими стандартами, что обеспечивает наилучшие результаты даже в жестких условиях на воде. Серия масел Yamalube была разработана, чтобы стать идеальным маслом для любой водной техники Yamaha. Моторное масло Yamalube изготовлено на основе комбинации базового масла и тщательно отобранных присадок и растворителей, поэтому оно работает в гармонии с основными жизненноважными механическими компонентами Вашей техники. Yamaha рекомендует только Yamalube.

ПРЕИМУЩЕСТВА YAMALUBE
Продукция Yamalube была создана инженерами Yamaha специально для того, чтобы работать с техникой Yamaha. Она обеспечивает ряд преимуществ перед другими маслами и средствами для ухода.

Разработано для легендарных двигателей
Продукция Yamalube изготовлена для работы в наиболее экстремальных условиях эксплуатации в таких двигателях, как, например, в 32-клапанном двигателе лодочного мотора Yamaha V8 F350, объемом 5,3 л.

Длительный срок службы двигателя
Масло Yamalube обеспечивает более длительный срок работы Вашего двигателя благодаря предотвращению чрезмерного образования нагара в канавках поршневых колец и на рабочей поверхности свечей зажигания.

Чистый двигатель
Масло Yamalube для водной техники обеспечивает повышенную чистоту компонентов двигателя, благодаря предотвращению образования осадка.

Антикоррозийное свойство
Антикоррозийные свойства гарантируют максимальную защиту внутренних компонентов в водной среде.

Соответствует стандартам NMMA
Масла, сертифицированные по стандартам NMMA, соответствуют требованиям по вязкости, антикоррозийным и антипенным свойствам.

Разработано Yamaha
Продукция Yamalube разработана, протестирована и одобрена Yamaha и соответствует высоким требованиям к двигателям водной техники Yamaha.

Yamalube 4S FC-W 5W-30, 4-тактное синтетическое для ПЛМ
Высококачественное, высокоэффективное синтетическое масло. Специально разработано для 4-тактных двигателей подвесных лодочных моторов YAMAHA.

Высококлассное, полностью синтетическое масло, сертифицированное по стандарту NMMA FC-W обеспечивает максимальную защиту от износа и коррозии для современных 4-тактных подвесных лодочных моторов, работающих в разнообразных условиях на воде при меняющихся нагрузках.

Полностью синтетическое масло обеспечивает наилучшие смазывающие свойства и эффективность. Сертифицировано по стандарту NMMA FC-W. Это масло обладает всеми преимуществами нашего минерального масла Yamalube 4M, с еще более улучшенными смазывающими свойствами, обеспечивая наименьшее трение и лучшую экономичность мотора, высокий уровень защиты подшипников и высокие антипенные свойства. Специальные присадки обеспечивают максимальную защиту от коррозии, ржавчины, нагара и износа.

В первую очередь рекомендовано для ПЛМ YAMAHA F225-F350. Так же отлично работает и в других 4-тактных ПЛМ.

Вязкость 5W-30 обеспечивает великолепные смазывающие свойства в любом климате.

Страна производства: США

Спецификация:
Класс: SAE 5W-30
Цвет (визуально): Коричневый
Плотность при 15°С (ASTM D 1298): 0,853 г/см³
Кинематическая вязкость при 100°С (ASTM D 445): 11,20 мм²/с
Индекс вязкости (ASTM D 2270): 259
Температура застывания (ASTM D 97): -45,0 °С
Температура вспышки (COC)(ASTM D 92): 225 °С
Щелочное число (HClO4)(ASTM D 2896): 7,50 мг. КОН/г

YMD-63080-01-00 (1L) — 470,78 грн
YMD-63080-04-00 (4L) — 1 636,76 грн

Yamalube 4S FC-W 10W-30, 4-тактное синтетическое для ПЛМ
Высококачественное, синтетическое масло. Специально разработано для 4-тактных двигателей подвесных лодочных моторов YAMAHA.

Высококлассное, синтетическое масло, сертифицированное по стандарту NMMA FC-W обеспечивает максимальную защиту от износа и коррозии для современных 4-тактных подвесных лодочных моторов, работающих в разнообразных условиях на воде при меняющихся нагрузках.

Синтетическое масло обеспечивает наилучшие смазывающие свойства и эффективность. Сертифицировано по стандарту NMMA FC-W. Обладает улучшенными смазывающими свойствами, обеспечивая наименьшее трение и лучшую экономичность мотора, высокий уровень защиты подшипников и высокие антипенные свойства. Специальные присадки обеспечивают максимальную защиту от коррозии, ржавчины, нагара и износа.

В первую очередь рекомендовано для ПЛМ YAMAHA F4-F200. Так же отлично работает и в других 4-тактных ПЛМ.

Вязкость 10W-30 обеспечивает великолепные смазывающие свойства в любом климате.

Страна производства: США

Спецификация:
Класс: SAE 10W-30
Цвет (визуально): Коричневый
Плотность при 15°С (ASTM D 1298): 0,879 г/см³
Кинематическая вязкость при 100°С (ASTM D 445): 10,80 мм²/с
Индекс вязкости (ASTM D 2270): 145
Температура застывания (ASTM D 97): -37,5 °С
Температура вспышки (COC)(ASTM D 92): 225 °С
Щелочное число (HClO4)(ASTM D 2896): 6,88 мг. КОН/г
Сульфатная зольность (ASTM D 874): 0,76 % массы

YMD-63070-01-00  (1L)  — 409,02 грн
YMD-63070-04-00  (4L)  — 1 214,79 грн
YMD-63070-60-00 (60L) — 17 577,41 грн

Yamalube 4S API-SJ 10W-30, 4-тактное синтетическое для ПЛМ
Универсальное масло премиум класса для 4-тактных лодочных моторов и гидроциклов YAMAHA для работы в нормальных условиях при низких температурах для уменьшения износа

• Проверено и одобрено Yamaha Marine (Подразделение водной техники Yamaha).
• Превосходит стандарты API SJ.
• Превосходная защита от заклинивания и износа поршней.
• Отличные антиокислительные свойства, обеспечивающие защиту и чистоту деталей двигателя.
• Длительная постоянная защита двигателя при высоких нагрузках.
• Обеспечивает плавную работу двигателя.
• Улучшенные моющие и диспергирущие свойства, обеспечивают чистоту двигателя и таким образом его максимальную эффективность.
• Отличные антикоррозионные и антипенные свойства.

В первую очередь рекомендовано для ПЛМ YAMAHA F4-F200 и гидроциклов YAMAHA. Так же отлично работает и в других 4-тактных ПЛМ.

Вязкость 10W-30 обеспечивает великолепные смазывающие свойства в любом климате.

Страна производства: Германия

Спецификация:
Класс: SAE 10W-30
Цвет (визуально): Коричневый
Плотность при 15°С (ASTM D 1298): 0,880 г/см³
Кинематическая вязкость при 100°С (ASTM D 445): 10,8 мм²/с
Индекс вязкости (ASTM D 2270): 147
Температура застывания (ASTM D 97): -40 °С
Температура вспышки (COC)(ASTM D 92): 224 °С
Щелочное число (HClO4)(ASTM D 2896): 7,64 мг. КОН/г
Антипенные присадки(ASTM D 892): 20/0 мл макс.
Сульфатная зольность (ASTM D 874): 1,00 % массы

YMD-63050-01-00   (1L)   — 360,22 грн
YMD-63050-04-00   (4L)   — 1 041,48 грн
YMD-63050-60-00  (60L)  — 13 858,34 грн
YMD-63052-08-00 (200L) — 42 375,48 грн

Yamalube 4S API-SJ 10W-40, 4-тактное синтетическое для ПЛМ
Универсальное масло премиум класса для 4-тактных лодочных моторов и гидроциклов YAMAHA для работы в нормальных условиях

• Проверено и одобрено Yamaha Marine (Подразделение водной техники Yamaha).
• Превосходит стандарты API SJ.
• Превосходная защита от заклинивания и износа поршней.
• Отличные антиокислительные свойства, обеспечивающие защиту и чистоту деталей двигателя.
• Длительная постоянная защита двигателя при высоких нагрузках.
• Обеспечивает плавную работу двигателя.
• Улучшенные моющие и диспергирущие свойства, обеспечивают чистоту двигателя и таким образом его максимальную эффективность.
• Отличные антикоррозионные и антипенные свойства.

В первую очередь рекомендовано для ПЛМ YAMAHA F4-F200 и гидроциклов YAMAHA. Так же отлично работает и в других 4-тактных ПЛМ.

Вязкость 10W-40 обеспечивает великолепные смазывающие свойства в любом климате.

Страна производства: Германия

Спецификация:
Класс: SAE 10W-40
Цвет (визуально): Коричневый
Плотность при 15°С (ASTM D 1298): 0,879 г/см³
Кинематическая вязкость при 100°С (ASTM D 445): 13,40 мм²/с
Индекс вязкости (ASTM D 2270): 155
Температура застывания (ASTM D 97): -40 °С
Температура вспышки (COC)(ASTM D 92): 220 °С
Щелочное число (HClO4)(ASTM D 2896): 7,61 мг. КОН/г
Антипенные присадки(ASTM D 892): 20/0 мл макс.
Сульфатная зольность (ASTM D 874): 1,02 % массы

YMD-63060-01-00   (1L)   — 358,89 грн
YMD-63060-04-00   (4L)   — 1 041,48 грн
YMD-63060-20-00  (20L)  — 4 903,31 грн
YMD-63060-60-00  (60L)  — 13 858,34 грн
YMD-63062-08-00 (200L) — 42 375,48 грн

Yamalube 2-M TCW3 RL, 2-тактное минеральное для ПЛМ
Высококачественное минеральное масло. Специальная формула для 2-тактных двигателей подвесных лодочных моторов и гидроциклов YAMAHA. Подходит как для предварительного смешивания так и для систем прямого впрыска масла.

• Превосходит требования регламента TC-W3 NMMA.
• Соответствует строгим стандартам Yamaha Marine Japan (Японское Подразделение Водной Техники Yamaha).
• Превосходная защита от заклинивания и износа поршней.
• Великолепные очищающие свойства, особенно поршней и выпускных каналов.
• Предотвращает образование осадка.
• Отличная защита компонентов двигателя от коррозии.
• Уменьшение видимого дыма — сгорает, не оставляя клейких отложений.
• Препятствует пригоранию колец, образованию нагара на свечах зажигания, а также преждевременному зажиганию.
• Выдерживает высокие температуры и давления в современных двигателях.
• Низкий уровень загрязнения окружающей среды.

NMMA TC-W3 масло для 2-тактных подвесных лодочных моторов и гидроциклов.
Масло с эксклюзивной композицией присадок предотвращает пригорание поршневых колец и образование осадка, уменьшая при этом износ двигателя. Это масло создано для самых изнурительных морских условий. При продолжительной работе на полном газу, ускорении или многочасовом троллинге это масло обеспечит защиту Вашего мотора. Благодаря чрезвычайно высокой эффективности масло Yamalube 2M обеспечивает наилучшую повседневную защиту.

Защита от ржавчины и коррозии.
Обеспечивает наиболее высокий уровень защиты по сравнению с другими маслами, представленными на рынке.

Сертифицировано по стандарту NMMA TC-W3.
Почему масло Yamalube 2M предпочтительней множества других масел, сертифицированных по стандарту NMMA TC-W3? Подвесные моторы Yamaha известны своим качеством, мощностью и надежностью. Мы бы не стали рисковать подобной репутацией, предлагая недостаточно качественные масла. К тому же наши знания о наших двигателях и их рабочих характеристиках позволяют нам разработать для них наилучшее масло. Благодаря этим высоким стандартам качества и эффективности наши масла превосходят требования TC-W3.

Страна производства: Германия

Спецификация:
Цвет (визуально): Темно-зеленый
Плотность при 15°С (ASTM D 1298): 0,8714 г/см³
Кинематическая вязкость при 100°С (ASTM D 445): 6,807 мм²/с
Индекс вязкости (ASTM D 2270): 145
Температура застывания (ASTM D 97): -45,0 °С
Температура вспышки (COC)(ASTM D 92): 88 °С
Щелочное число (HClO4)(ASTM D 2896): 10,7 мг. КОН/г

YMD-63021-01-A3  (1L)  — 449,86 грн
YMD-63021-04-00  (4L)  — 1 462,79 грн
YMD-63021-60-03 (60L) — 18 225,14 грн

Yamalube 2-W, 2-тактное полусинтетическое масло для гидроциклов
Высококачественное, высокоэффективное полусинтетическое масло. Специальная формула для 2-тактных двигателей гидроциклов YAMAHA.

Высокоэффективное масло для 2-тактных двигателей гидроциклов.
Наша эксклюзивная формула включает в себя набор присадок, обеспечивающих высокую износостойкость, защиту катализатора и значительно уменьшает видимый дым.

Специальный состав для гидроциклов.
Полусинтетическое масло, специально разработанное для 2-тактных двигателей гидроциклов YAMAHA, характеризуется особым, уникальным составом для двигателей гидроциклов и содержит только лучшие смазочные материалы.

Уменьшение дымности.
Масло значительно уменьшает видимый дым при запуске двигателя и в процессе эксплуатации техники.

Великолепные смазывающие свойства.
Значительно уменьшает износ компонентов двигателя, обеспечивая при этом отличное смазывание подвижных частей и защиту двигателя от пригорания поршневых колец и задиров поршня.

Не рекомендуется для двухтактных двигателей наземных транспортных средств и подвесных лодочных моторов.

Страна производства: США

Спецификация:
Цвет (визуально): Фиолетовый
Плотность при 15°С (ASTM D 1298): 0,8628 г/см³
Кинематическая вязкость при 100°С (ASTM D 445): 6,74 мм²/с
Индекс вязкости (ASTM D 2270): 136
Температура застывания (ASTM D 97): -42,0 °С
Температура вспышки (COC)(ASTM D 92): 96 °С
Щелочное число (HClO4) (ASTM D 2896): 1,6 мг. КОН/г

YMD-63023-01-00 (1L) — 434,26 грн
YMD-63023-04-00 (4L) — 1 412,66 грн

Yamalube 15W-40 S/D, для стационарных дизельных двигателей.
Универсальное масло премиум класса специально разработанное как для бензиновых так и для дизельных стационарных двигателей.

• Проверено и одобрено Yamaha Marine.
• Превосходная защита от заклинивания и износа поршней.
• Отличные антиокислительные свойства, обеспечивающие защиту и чистоту деталей двигателя.
• Длительная постоянная защита двигателя при высоких нагрузках.
• Обеспечивает плавную работу двигателя.
• Улучшенные моющие и диспергирущие свойства, обеспечивают чистоту двигателя и таким образом его максимальную эффективность.
• Отличные антикоррозионные и антипенные свойства.

Страна производства: США

Спецификация:
Класс: SAE 15W-40
Цвет (визуально): Коричневый
Плотность при 15°С (ASTM D 1298): 0,887 г/см³
Кинематическая вязкость при 100°С (ASTM D 445): 14,7 мм²/с
Индекс вязкости (ASTM D 2270): 135
Температура застывания (ASTM D 97): -32,5 °С
Температура вспышки (COC)(ASTM D 92): 240 °С
Щелочное число (HClO4)(ASTM D 2896): 11,0 мг. КОН/г
Антипенные присадки(ASTM D 892): 20/0 мл макс.
Сульфатная зольность (ASTM D 874): 1,6 % массы

YMD-63042-01-A3  (1L)  — 449,86 грн
YMD-63042-04-00  (4L)  — 1 611,86 грн
YMD-63042-60-00 (60L) — 21 169,65 грн

Yamalube SAE90 GL-4 Gear Oil — Масло для редукторов лодочных моторов
Высококачественное масло, специально разработанное для редукторов всех лодочных моторов YAMAHA. Исключительная защита компонентов редукторов, работающих на высоких скоростях. Содержит вещества, препятствующие образованию ржавчины и коррозии, что обеспечивает долговечность Вашей технике.

• Проверено и одобрено Yamaha Marine.
• Превосходит стандарты GL-4.
• Рекомендовано для подвесных лодочных моторов и стационарных двигателей YAMAHA.
• Высокая стойкость к разложению и стабильная работа.
• Специальные присадки (высоковязкие и экстремального давления), защищают шестерни в условиях высоких скоростей и больших нагрузок.
• Отличная защита от коррозии, необходимая в морской водной среде.
• Высокая стойкость к окислению и термостойкость, исключающие образование отложений вокруг уплотнений.
• Отличные антипенные свойства.
• Долго сохраняет вязкость и защитную масляную пленку.
• Для оптимального смазывания компонентов используйте оригинальное масло для редукторов водной техники Yamalube с периодичностью обслуживания, рекомендованной производителем.

Не предназначено для использования в подвесных лодочных моторах V8 F300-F350, V6 F200-250.

Страна производства: США / Германия / Сингапур

Спецификация:
Класс: SAE GL4
Цвет (визуально): Коричневый
Плотность при 15°С (ASTM D 1298): 0,895 г/см³
Кинематическая вязкость при 100°С (ASTM D 445): 15,22 мм²/с
Индекс вязкости (ASTM D 2270): 97
Температура застывания (ASTM D 97): -18,0 °С
Температура вспышки (COC)(ASTM D 92): 224 °С
Щелочное число (HClO4)(ASTM D 2896): 1,06 мг. КОН/г
Антипенные присадки(ASTM D 892): 10/0 мл макс.

YMD-73010-0T-A3 (250 ML) — 243,69 грн
YMD-73010-10-A3   (1 L)   — 449,86 грн
YMD-73010-20-03  (20 L)  — 6 817,29 грн
YMD-73010-60-02  (60 L)  — 18 225,14 грн
YMD-73010-20-52 (200 L) — 53 977,56 грн

Yamalube SAE90 GL-5 Gear Oil — Масло для редукторов лодочных моторов
Специальная формула для использования в редукторах лодочных моторов YAMAHA V8 F300-F350, V6 F200-F300. Проверено и одобрено Yamaha Marine (Подразделение Водной Техники Yamaha). Превосходит стандарты GL-5.

Обогащено самыми передовыми технологическими добавками высокого давления, которые выдерживают экстремальные давления в редукторе, возникающие в наиболее мощных подвесных лодочных моторах YAMAHA V6 и V8. Специальные ингибиторы ржавления и коррозии защищают подшипники и внешние детали от соленой воды и самых суровых водных условий. Используйте оригинальное трансмиссионное масло для редукторов лодочных моторов Yamalube HD для оптимальных смазывающих характеристик и защиты редуктора Вашего подвесного лодочного мотора YAMAHA V6 и V8.

Страна производства: США / Германия / Сингапур

Спецификация:
Класс: SAE GL5
Цвет (визуально): Коричневый
Плотность при 15°С (ASTM D 1298): 0,899 г/см³
Кинематическая вязкость при 100°С (ASTM D 445): 16,55 мм²/с
Индекс вязкости (ASTM D 2270): 98
Температура застывания (ASTM D 97): -18,0 °С
Температура вспышки (COC)(ASTM D 92): 232 °С
Щелочное число (HClO4)(ASTM D 2896): 2,23 мг. КОН/г
Антипенные присадки(ASTM D 892): 10/0 мл макс.

YMD-73011-10-03   (1L)   — 449,86 грн
YMD-73011-20-03  (20L)  — 6 817,29 грн
YMD-73011-60-02  (60L)  — 18 225,14 грн
YMD-73011-20-52 (200L) — 55 609,00 грн

Yamalube Grease Lical, смазка для водной техники
Высококачественная универсальная смазка, которая объединяет преимущества литиевых и кальциевых смазок, которые диспергированны в высокоочищенном минеральном масле. Этот продукт содержит антиокислительные и антикоррозийные ингибиторы, а также присадки, обеспечивающие защиту от износа и работу при экстремальных давлениях. Так же содержит специальный полимер, улучшающий прилипание.

• Рекомендуется для многоцелевого применения даже в местах, подверженных частому контакту с водой.
• Может использоваться при любых температурах.
• Смешиваемость практически со всеми другими мыльными смазками.
• Превосходная водостойкость, не было отмечено никаких существенных изменений даже при попадании воды в смазку.
• Отличные антиокислительные свойства, обеспечивающие длительный срок службы.
• Великолепная стойкость к механическим воздействиям исключает выталкивание или потерю устойчивости даже в суровых условиях эксплуатации.
• Не содержит свинец и другие тяжелые металлы вредные для здоровья и окружающей среды.

Разработано, протестировано и одобрено Yamaha-Motor Co.

Страна производства: Германия

YMD-69010-0T-A3 (250 ML) — 333,66 грн
YMD-69010-0C-02 (400 ML) — 398,73 грн

YMD-GL4PM-P1-00. Насос Масляный Ручной / Gear Oil Pump
Шприцовка для трансмиссионного масла — насос для закачки трансмиссионного масла в редуктор.

Применение: Используется в качестве помпы для закачки масла в редуктор подвесных и стационарных моторов из пластиковых канистр емкостью 1 л.

Производитель: YAMAHA

YMD-GL4PM-P1-00647,40 грн

90430-08003-0064,41 грн — Прокладка под сливную пробку редуктора Yamaha

Масло для лодочного мотора Ямаха: какое выбрать для ПЛМ

Время на чтение: 3 минуты

АА

17252

Отправим материал вам на:

Какое масло подходит для лодочного мотора Ямаха?

В отличие от советского времени, сегодня появилось много специализированных масел для подвесных лодочных моторов (плм). Раньше лодочники как-то ухитрялись обходиться буквально подручными средствами, не имея возможности достать масло во времена дефицита. Однако, когда на наш рынок пришла техника из Соединенных Штатов Америки, Японии и Китая, картина довольно сильно изменилась. Качественная мототехника из этих стран требует более тщательного ухода. Постепенно на рынке начали появляться моторные масла на двигатели.

 Загрузка …

Сегодня можно встретить множество таких масел. Каждое из них обладает своими индивидуальными качествами. Обычно производители моторных масел делают ставку на 1-2 функции такой смазки. Кто-то преследует цель избавить лодочный мотор от нагара, другие фирмы стараются обезопасить свои агрегаты от нагара и так далее.

Что касается конкретных брендов, у них имеются свои специализированные масла, которые наилучшим образом подойдут под их моторы. Существует сразу несколько специализированных масел для мотора для лодочного мотора Ямаха. Каждое из них нацелено на те или иные определенные функции в своей работе.

Моторное масло – залог хорошей работы лодочного мотора

Вопрос, какое именно моторное масло выбрать для двигателя, встает сразу же после приобретения лодочного агрегата. Как упоминалось, нельзя переоценить роль масла в работе мотора. Оно смазывает детали, делает их более сильными и выносливыми, избавляет мотор от нагара и дымности и в общем делает мотор более надежным, крепким, долговечным и функциональным:

  1. у моторного масла есть своя основная функция или определенная роль, которую оно должно выполнять. Самое главное, масло должно обеспечивать надежную смазку деталям и отводить поток тепла от внутренних частей двигателя. Для моторного масла крайне важно еще и охлаждать подвесной лодочный мотор. Некоторые думают, что это должна делать только вода в охладительной системе лодочного мотора. Но это не совсем так. На самом деле, моторное масло – это один из основных компонентов охлаждения двигателя;

Дело в том, что вода имеет доступ только лишь к внешней рубашки таких деталей, как цилиндры и к головки двигателя. Но есть также и такие детали, как вкладыши, поршневые кольца и коленчатый вал. В свою очередь моторное масло находится в постоянном взаимодействии с практическими всеми деталями двигателя. Оно может принять на себя жар от днища такой детали, как поршневое днище, вал и вкладыши, о которых упоминалось. Оказывается, как раз именно на эти детали и идет достаточно сильная нагрузка тепла.

  1. качество большинства современных масел сегодня находится на достойном уровне. Высокие технологии нашего века сделали свое дело. Поэтому наиболее важным фактором является именно стойкость масла к теплому воздуху и повышенным температурам внутри двигателя. И именно, если касаться этого момента, встает разделение между автомобильными маслами и специализированных масел, которые применяются для той или иной техники, как лодочные моторы, снегоходы, мотоциклы и так далее. Специализированное масло гораздо лучше справляется с вышеупомянутой функцией;
  2. сразу стоит оговориться, что не надо использовать простое обычное масло из магазина для автомобиля, иначе могут быть плачевные последствия. Это масло при том, что чисто внешне сохраняет свои свойства, на самом деле будет разлагаться и терять свой важный присадок;
  3. это в свою очередь влечет то, что масло не справляется с возложенной на него тепловой нагрузкой и вызывает проблемы в работе мотора. Что может произойти в данном случае? Бывает такое, что налицо происходит залегание колец. И что самое страшное, приборы, которые отражают температуру вашего двигателя, будут показывать вполне нормальную температуру. То есть владелец лодки даже не поймет, что начинается перегрев. А это может закончиться аварией.

Какое масло выбрать для лодочного мотора Ямаха?

Компания Ямах имеет славу одной из самых надежных лодочных компаний во всем мире. Качество лодок и подвесных лодочных моторов Ямаха обычно на самом высоком уровне. Моторы данного бренда обычно отличаются крайней долговечностью и надежностью. Для этого необходимо, чтобы у них было самое подходящее масло в редукторе лодочного мотора. Именно оно позволяет моторам служить долгий срок службы и работать бесперебойно.

Стоит понимать, что компания Ямаха имеет очень широкую линейку подвесных лодочных моторов. Каждая модель отличается своими особенными функциями и характеристиками. Именно поэтому для каждого лодочного двигателя Ямаха понадобится определенный вид моторного масла.

Масло моторное Yamalube 2-Stroke Oil Premium. Это лодочное масло в основном предпочитают владельцы 2-тактных лодочных моторов компании Ямаха. В продаже оно бывает разного литража –часто можно встретить варианты по 5 литров и по 20 литров. Этот минеральный вид моторного масла отличается своим отличным качеством.

Данное масло предназначено для лодочных моторов, которые рассчитаны на систему предварительного смешивания. Нужно отметить, что данное масло отлично соответствует всем высоким международным стандартам, которые применяют к моторным маслам. Используя Yamalube 2-Stroke, ваш лодочный мотор будет иметь превосходную защиту от износа таких деталей, как поршни двигателя. Также данное масло хорошо очищает компоненты лодочного мотора, в том числе поршни и выпускные каналы.

Еще один вид масла– это Yamalube 4М, который предназначен в основном для четырехтактных лодочных моторов компании Ямаха. Это также масло очень высокого качества, которое обладает очень большой эффективностью и практичностью. Разработанное специально для моторов компании Ямаха, это масло тщательно проверяется, тестируется, а затем одобряется специальным подразделением водной техники бренда Ямаха.

У данного типа масла имеются замечательные окислительные свойства, которые защищают и очищают детали вашего лодочного мотора. Также лодочный мотор будет отлично защищен даже при больших нагрузках вашей лодки. Кроме того, данный тип моторного масла препятствует образованию коррозии в двигателе и обладает антипенными свойствами:

  • еще один вид масла – это масло минеральное для 4-х тактных двигателей Yamalube 4W. Это высококачественное минеральное масло обладает специальной формулой для 4-тактных лодочных моторов, которые устанавливаются именно на гидроциклы и спортивные лодки и катера компании Ямаха. Данное масло идеально подойдет именно для сильных и мощных двигателей. Оно имеет присадки, которые защищают лодочный мотор от износа и такого неприятного явления, как коррозия;
  • и последний вид масла – это масло трансмиссионное для ПЛМ Yamalube HD. Это специализированное трансмиссионное масло, которое необходимо использовать именно в редукторах лодочных моторов Ямаха определенных моделей с 2010 года. Этот тип масла также имел тщательную проверку и одобрение подразделением водной техники компании Ямаха. Интересно, что масло очень богато различными современными технологическими добавками.

Замена масла в редукторе лодочного мотора.

Рейтинг автора

Написано статей

Загрузка…

Выбор масла для ПЛМ — Активмоторс

В преддверии нового сезона многие любители активного отдыха и рыбалки приобретают себе свой первый лодочный мотор, и именно для тех, кто впервые готовится стать счастливым обладателем данной техники у нас есть несколько советов по выбору масла для лодочного мотора.

Начнем с самого распространённого вопроса, который возникает при выборе масла: а можно лить в двигатель масло для бензопилы или другие 2-ух тактные масла? Нет не в коем случае! Никакого масла для газонокосилок, бензопил, Мотоциклов и прочей техники! Объясняется это довольно просто: дело в том, что 2-ух тактный лодочный мотор эксплуатируется в условиях повышенной влажности, и без специальной присадки эмульгатора тут не обойтись, да и температура использования лодочного мотора ниже чем у «воздушников» двигателей с воздушным охлаждением типа бензопил и прочей техники. Поэтому существует единый стандарт маркировки масел для ПЛМ TC-W3, наличие данной присадки обязательно!

Следующий вопрос какое масло выбрать по составу: минералку, полусинтетику или синтетику? По сути разницы нет зачастую этот выбор зависит от самого человека и его возможностей приобрести то или иное масло, само собой минералка дешевле чем синтетика и полусинтетика.

Многие производители лодочных моторов имеют свою линейку масел и смазок, поэтому рекомендуем при покупке мотора обратить на это внимание, если все таки у производителя нет своей линейки масле, то не стоит переживать практически все масла взаимно заменяемые.

Есть еще один важный момент! Старайтесь эксплуатировать свой мотор на одном и том же масле. Если все-таки нет возможности купить такое же масло, то ни в коем случае не мешайте готовую смесь с новоприобретенным маслом! Пример: допустим вы используете для своего мотора масло QUICKSILVER, и по какой-то причине вы не можете приобрести данное масло, а у вас есть масло RAVENOL, обязательно дожгите ту смесь, которая осталась у вас в баке, поскольку если вы зальете новый бензин и масло, то вы рискуете получить выпавший осадок в баке, а все потому что разные производители используют разный ряд присадок для масел и не известно, как они поведут себя вместе.

Обкатка

При обкатке мотора старайтесь использовать рекомендованное производителем масло, лучше всего использовать синтетику или полусинтетику, затем можно перейти на минералку на постоянной основе.

Дозировка масла на время обкатки в лодочных моторах используется увеличенная 1:25, то есть на 25 литров бензина 1 литр масла. Далее после обкатки для работы мотора в обычном режиме используют дозировку 1:50, то есть на 50 литров бензина 1 литр масла.

Популярные производители масел

Как было сказано выше практически у каждого производителя моторов есть своя линейка масел хотим представить вам наиболее популярные масла:

Quicksilver (Mercury) : У данного производителя в линейки 2-ух тактных масел представлено 3 вида продукта : Quicksilver Premium TC-W3, Специальная формула, разработанная для использования в любую погоду, обеспечивает защиту при температуре до -25° C (-13° F).
Рекомендуется для использования в составе заранее подготовленных смесей для карбюраторных двигателей с низкой мощностью, например, для подвесных моторов, двигателей частных катеров.

Quicksilver Premium Plus TCW3, Рекомендуется для использования в двигателях средней и высокой мощности с электронным впрыском топлива (EFI), с впрыском масла или в карбюраторных, например, в подвесных двигателях Mercury, Mariner и Force, а также в двигателях Mercury Jet Drive и Mercury Sport Jet.

Quicksilver OptiMax / DFI , Рекомендуется для использования в двухтактных двигателях с прямым впрыском, например, Mercury OptiMax.
Превосходит все гарантийные требования и рекомендации производителей подвесных двигателей относительно использования масла в двигателях с прямым впрыском.

SUZUKI : У данного производителя в линейке представлено 2 вида продукта :

Масло Suzuki Marine Premium и Масло Suzuki Marine Ultimate, различает эти два продукта только то что один является минеральным, а второй синтетическим. Является оригинальным продуктом компании Suzuki и подходит ко всем видам 2-ух тактных лодочных моторов.

 

Yamalube (Yamaha) : У данного производителя в линейке представлено 3 вида продукта :

YAMALUBE 2, Минеральное масло высокого качества. Специальная формула для 2-тактных двигателей подвесных лодочных моторов YAMAHA с системой предварительного смешивания.

  • Превосходит требования регламента TC-WII, установленного NMMA.
  • Соответствует строгим стандартам Yamaha Marine Japan (Японское Подразделение Водной Продукции Yamaha).
  • Превосходная защита от заклинивания и износа поршней. Великолепные очищающие свойства компонентов двигателя, особенно поршней и выпускных каналов. Предотвращает образование осадка. Отличная защита от коррозии.

Yamalube 2-M TCW3 RL, Высококачественное минеральное масло. Специальная формула для 2-тактных двигателей подвесных лодочных моторов и гидроциклов YAMAHA.

  • Превосходит требования регламента TC-W3 NMMA.
  • Соответствует строгим стандартам Yamaha Marine Japan (Японское Подразделение Водной Техники Yamaha).
  • Превосходная защита от заклинивания и износа поршней.
  • Великолепные очищающие свойства, особенно поршней и выпускных каналов.
  • Предотвращает образование осадка.
  • Отличная защита компонентов двигателя от коррозии.
  • Уменьшение видимого дыма — сгорает, не оставляя клейких отложений.
  • Препятствует пригоранию колец, образованию нагара на свечах зажигания, а также преждевременному зажиганию.
  • Выдерживает высокие температуры и давления в современных двигателях.
  • Низкий уровень загрязнения окружающей среды.

Yamalube Yamalube 2M Marine 2-stroke Semisynthetic Oil, Высококачественное полусинтетическое масло. Специальная формула для 2-тактных двигателей подвесных лодочных моторов YAMAHA.

NMMA TC-W3 масло для 2-тактных подвесных лодочных моторов.
Полусинтетическое масло с эксклюзивной композицией присадок предотвращает пригорание поршневых колец и образование осадка, уменьшая при этом износ двигателя. Это масло создано для самых изнурительных морских условий. При продолжительной работе на полном газу, ускорении или многочасовом троллинге это масло обеспечит защиту Вашего мотора. Благодаря чрезвычайно высокой эффективности масло Yamalube 2M обеспечивает наилучшую повседневную защиту.

 

Мы вам показали одни из самых популярных масел, представленных в нашем магазине, но не стоит забывать, что и у других производителей есть свои масла такие как: MARLIN, HIDEA.

Так же большой популярностью пользуются масла следующих брэндов: Ravenol, Motul, которые по своим характеристикам и свойствам не чуть не уступают фирмам, производителям, которые производят фирменные масла для производимой техники.

Какое масло заливать в лодочный мотор

Двигатели водного транспорта работают в весьма специфических условиях. В этой статье мы разберемся, какое масло лучше для лодочных моторов и на что ориентироваться при его выборе.

Особенности эксплуатации

Двигатель моторной лодки работает в более экстремальных условиях, чем автомобильный. Поэтому для него необходимо специальное масло

Необходимость заливать специальное масло в лодочные моторы обусловлена спецификой их работы. Если автомобильный двигатель работает при 2000–4000 оборотах в минуту, то нормальный режим работы лодочного двигателя – 5000–5500 оборотов и более. Следовательно, нагрузка на двигатель гораздо выше.

Кроме того, двигатель лодки непосредственно контактирует с водой, которая используется в системе охлаждения агрегата. Поскольку вода является сильным окислителем, водоотталкивающие свойства у лодочных масел должны быть значительно выше, чем у автомобильных.

Еще один специфический момент эксплуатации масла для моторных лодок связан с экологией. В лодочных моторах выхлопные газы попадают непосредственно в водоем. Это необходимо для снижения шума от работы мотора. Вместе с отработанными газами в воду попадают и несгоревшие фракции. Следовательно, масло для лодочного мотора должно максимально прогорать, чтобы снизить уровень загрязнения окружающей среды.

Масла для разных типов лодочных двигателей

На лодках используются двигатели двух типов: 2-тактные или 4-тактные. Принцип работы масла в них существенно различается.

Особенности масел для 2-тактных двигателей

В 2-тактных агрегатах масло непосредственно смешивается с топливом – как правило, в пропорции 1:50. В результате образуется топливно-масляно-воздушная смесь, которая смазывает подвижные части двигателя и попадает в камеру сгорания. Поэтому для 2-тактных двигателей масло должно обладать не только определенной вязкостью и смазывающими свойствами, но и низким уровнем дымности. В противном случае, продукты сгорания загрязнят двигатель и выведут его из строя.

Для смазочных жидкостей, которые используются в 2-тактных лодочных моторах, разработан специальный международный стандарт – TC-W3. Масло получает сертификат соответствия, только если оно прошло строгие испытания, принятые NMMA – Национальной ассоциацией судостроителей США.

Стандарт NMMA TC-W3 (рекомендации к применению: Yamaha, Mercury, Suzuki, Tohatsu, Evinrude) учитывает два ключевых требования:

  • снижение вредных выбросов;
  • продление срока службы двигателя.

По результатам развернутых испытаний оцениваются такие свойства, как:

  • смазочная способность;
  • эффективная передача усилия;
  • склонность к зажиганию с опережением;
  • способность к замедлению коррозии;
  • смешиваемость;
  • фильтруемость;
  • совместимость;
  • склонность к нагарообразованию;
  • склонность к заклиниванию поршневых колец.

Помимо масел категории TC-W3, в 2-тактных двигателях часто требуется соответствие смазочной жидкости классу API TC.

Особенности масел для 4-тактных лодочных моторов

Масло для 4-тактных двигателей лодок по своим характеристикам близко к автомобильным

В 4-тактных лодочных моторах смазка узлов происходит так же, как и в автомобильных двигателях. Масло в таких агрегатах работает по замкнутому циклу и выполняет следующие функции:

  • смазывает подвижные узлы;
  • защищает мотор от перегрева;
  • противостоит коррозии;
  • уменьшает образование нагара.

По факту, лодочное масло для 4-тактных лодочных двигателей почти не отличается от автомобильного. Разница здесь – лишь в наличии специальных присадок, которые усиливают водоотталкивающие свойства масла, защищают двигатель от окисления и осоления, а также эффективно выводят продукты сгорания топлива.

Для таких масел разработан стандарт NMMA FC-W (рекомендации к применению: Mercury, Yamaha, Suzuki Honda, Johnson, Tohatsu). В требованиях сертификации учитываются в первую очередь:

  • понижение вредных выбросов;
  • повышение экономии топлива;
  • крайне жесткие требования к защите от коррозии.

Развернутое исследование оценивает такие свойства, как:

  • вязкость;
  • засорение фильтра;
  • пенообразование;
  • свойства при холодном пуске;
  • стабильность к сдвигу;
  • вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига;
  • способность к замедлению коррозии;
  • потери на испарение/Noack.
Нередко у владельцев лодок возникает вопрос: какое масло залить в редуктор лодочного мотора? В этом случае используется специальное редукторное масло. При этом тактность двигателя значения не имеет. Главное, чтобы в смазочной жидкости содержались необходимые присадки для снижения износа подвижных узлов, появления водной эмульсии, улучшения адгезии с металлическими деталями и предотвращения коррозии.

Минеральное масло или синтетическое?

Выбор между маслами этих типов зависит от условий эксплуатации лодочного двигателя.

Безприсадочные минеральные масла допускается использовать в небольших по мощности 2-тактных двигателях. Поскольку у «минералки» довольно высокая температура застывания, такая смазочная жидкость обычно используется для запуска лодочного двигателя в летнее время.

Синтетические масла отвечают самым высоким требованиям по защите двигателя от коррозии, износа, окисления и загрязнения. Синтетика – оптимальное решение для форсированных 2-тактных и 4-тактных двигателей. Кроме того, за счет низких температур застывания синтетические масла отлично справляются со своими задачами в зимнее время.

Масла для популярных лодочных моторов

Крупные производители лодочных моторов обычно предъявляют собственные требования к характеристикам масел.

В заключении ответим на еще один частый вопрос владельцев лодок: как часто проводится замена масла в лодочном моторе? Здесь существует одна общая рекомендация для всех типов двигателя. Обычно масло нужно менять через каждые 100 часов работы двигателя. При этом через каждые 50 часов следует проверять масло на появление запаха гари. Если в двигателе установлен масляный фильтр, эта деталь меняется со второй заменой масла.

С ассортиментом масел для водного транспорта ADDINOL вы можете ознакомиться в нашем каталоге. Для подбора масла для вашего двигателя рекомендуем воспользоваться сервисом выбора масла онлайн.

Моторное масло и смазка »Вопросы технического обслуживания Yamaha

Вы слышали выражение «выбирайте с умом». Когда дело доходит до выбора моторного масла и фильтра для защиты вашего Yamaha, это не может быть более правдой. Использование подходящего масла и фильтра через рекомендуемые интервалы — это единственное, что вы можете сделать для своего подвесного двигателя.

Могу ли я самостоятельно заменить масло?

Совершенно верно, но не обязательно. Если вы предпочитаете доверить это вашему дилеру Yamaha Marine, он с радостью позаботится об этом в своем специально обученном и должным образом оборудованном сервисном отделе.Это также означает, что вам не придется самостоятельно утилизировать отработанное масло. Но если вы предпочитаете делать это самостоятельно, ваш дилер Yamaha Marine может снабдить вас оригинальным комплектом для замены масла Yamalube, специально предназначенным для вашего подвесного двигателя Yamaha. Он включает в себя судовое масло Yamalube подходящего типа и количества, оригинальный масляный фильтр Yamaha и сливную прокладку. Все, что вам нужно для правильного выполнения работы. Наборы доступны в весах Yamalube 4M 10W-30 и 20W-40.

Проверка уровня масла.

Процедура проверки уровня масла для четырехтактного подвесного двигателя Yamaha немного отличается от процедуры для вашего автомобиля.Получить точные показания легко, если вы выполните следующую процедуру:

  • Запустите и прогрейте подвесной двигатель до нормальной рабочей температуры, затем выключите его. Остановите подвесной двигатель.
  • Наклоните двигатель наполовину вверх и дайте ему отдохнуть в течение 5 минут, чтобы полностью слить масло обратно.
    в картер подвесного двигателя.
  • Обрезать подвесной двигатель до горизонтального положения.

Совет: Вы можете разместить небольшой уровень сверху противовентиляционной пластины, чтобы помочь вам определить, когда следует остановиться.

  • Вытяните щуп, вытрите с него масло и снова вставьте его в картер. Затем снова потяните за стержень
    и проверьте уровень масла. Это помогает обеспечить надлежащую вентиляцию для точной индикации.
  • При надлежащем уровне масла масло должно быть наполовину вверху штриховки на щупе.

Совет: Верх и низ штриховки на щупе не представляют «максимум» и «минимум». Правильный индикатор уровня масла находится в средней точке рисунка.Соблюдайте осторожность при заливке или добавлении масла. Четырехтактные подвесные двигатели Yamaha имеют коническую конструкцию масляного картера (меньше вверху, чем внизу), поэтому чем ближе уровень масла к полному, тем быстрее оно заполняется. Поэтому добавляйте масло медленно и небольшими количествами и не пытайтесь «долить». Не позволяйте уровню масла превышать верхнюю часть штриховки. Это может привести к аэрации масла, снижению смазывающих свойств и давления масла, а также может привести к повреждению двигателя.

Какое масло мне использовать?

Ваш подвесной двигатель Yamaha сильно отличается от вашего автомобильного двигателя; поэтому избегайте обычных автомобильных моторных масел.Используйте моторное масло, специально разработанное для суровых условий морской среды, например Yamalube ® 4M для четырехтактных подвесных двигателей и Yamalube ® 2M для двухтактных подвесных двигателей.

Давайте посмотрим на несколько причин, почему:

  • Нагрузка двигателя. Типичные нагрузки на подвесной двигатель намного тяжелее, чем на ваш автомобиль, и для достижения высоких характеристик приходится преодолевать гораздо большее сопротивление. Это означает, что ваш подвесной двигатель работает намного тяжелее, чем двигатель вашего автомобиля.Масла для судовых двигателей Yamalube 4M и 2M содержат специальные противоизносные присадки.
  • Обороты двигателя. Ваш подвесной двигатель работает на гораздо более высоких оборотах, чем двигатель вашего автомобиля. Он должен вращаться выше, чтобы развивать более высокую скорость, а не просто переключать передачи, как у вашего автомобиля. Это означает, что ваш подвесной двигатель может работать весь день со скоростью 4500-6000 об / мин, а не со скоростью 2500 об / мин, достигаемой вашим автомобилем на скоростях шоссе. Это плохо влияет на ваше масло и может буквально срезать (или расщеплять) молекулы в обычном автомобильном масле, снижая смазывающую способность.Yamalube 4M и 2M имеют специальные устойчивые к сдвигу полимеры, которые борются с этим и всегда обеспечивают превосходную смазку.
  • Температура эксплуатации. Подвесные двигатели охлаждаются сырой водой, которая часто бывает холодной или очень холодной. С другой стороны, соленая вода начнет кристаллизоваться, если ее температура поднимется выше 170 ° F, что может вызвать закупорку охлаждающих каналов и привести к перегреву двигателя и возможному повреждению. Из-за этих двух факторов ваш подвесной двигатель постоянно работает при температуре намного ниже, чем в вашем автомобиле, и требует очень разных качеств смазочного масла.Судовые масла Yamalube содержат детергенты, диспергаторы и присадки, улучшающие индекс вязкости, для непосредственного решения этих проблем, связанных с судостроением.
  • Операционная среда. Ваш подвесной двигатель постоянно находится рядом с водой, всасывая очень влажный воздух прямо с поверхности воды для работы. Этот влажный воздух также попадает в камеры сгорания через открытые клапаны, когда он не используется. А в морской среде этот воздух еще более агрессивен. Это одна из самых суровых условий для двигателя.В состав Yamalube 4M и 2M специально входят специальные антикоррозионные средства, которые помогают бороться с коррозионным воздействием этой среды и предотвращать его.

Масла Yamalube для подвесных двигателей обеспечивают особую защиту, которой не обладают другие масла, с использованием запатентованной смеси противоизносных присадок, предназначенных для использования в судостроении, устойчивых к сдвигу полимеров, ингибиторов коррозии, детергентов, диспергаторов и присадок, улучшающих индекс вязкости. Короче говоря, они намного превосходят автомобильные моторные масла по прочности защиты, долговечности и устойчивости к коррозии.

Как выбрать подходящее масло?
Судовые моторные масла настолько различаются по своим требованиям, что существуют особые уровни сертификации: FC-W ® (четырехтактный) и TC-W3 ® (двухтактный). Они представляют собой минимальные стандарты Национальной ассоциации производителей морского оборудования (NMMA®) для судовых двигателей. Все масла Yamalube 4M и 2M благодаря своему высокому качеству и усовершенствованному составу соответствуют или превосходят все эти требования. Использование Yamalube лучше всего подходит для вашего подвесного двигателя Yamaha, но какое бы масло вы ни выбрали, убедитесь, что оно подходящего типа и вязкости, и что на нем есть этикетка NMMA ® FC-W ® или TC-W3 ® .

Какие масла Yamalube подходят для моего подвесного двигателя?

Yamalube 4M FC-W ® С измененным составом для лучшей защиты ваших инвестиций от суровых последствий холодного пуска, многочасового троллинга и высоконагруженной высокоскоростной работы, его специальные антикоррозионные присадки особенно подходят для суровых морских условий. .

  • 5W-30 Full-Synthetic — отлично подходит для высокопроизводительных подвесных двигателей, таких как наша модель V MAX SHO ®
  • Минеральная основа 10W-30 (обычная) — идеально подходит для всех подвесных двигателей Yamaha и окружающей среды.
  • 20W-40 Mineral Base (обычная) — подходит для больших подвесных двигателей в постоянно теплом климате.

Совет: 20W-40 вес не предназначен для использования в 4.Модели V MAX SHO объемом 2 л.

Совет: Руководство пользователя — лучшее место для определения рекомендованной вязкости.

Yamalube 2M TC-W3 ® Разработано компанией Yamaha и одобрено NMMA ® , оно обеспечивает превосходную защиту двухтактных подвесных двигателей с водяным охлаждением благодаря специальной смеси присадок, которые помогают бороться с заеданием колец, коррозией, лаком и др. носить. Это стандарт, по которому оцениваются другие масла для двухтактных двигателей.

Стив Пенназ обсуждает важность замены масла и использования Yamalube 4M / 2M

Разве все масляные фильтры не одинаковы?

Внешне, пожалуй.Но важнее всего то, что находится внутри. Масляные фильтры Yamaha производятся специально для защиты двигателей Yamaha с использованием только лучших компонентов и доступных методов изготовления. Сюда входят специальные фильтрующие материалы и металлические основы фильтрующих материалов (вместо картона), чтобы помочь им достичь уровня долговечности и фильтрации, намного превосходящего большинство стандартных масляных фильтров. От качества используемых материалов до их высококачественной конструкции, они просто превосходят и превосходят большинство альтернатив послепродажного обслуживания.

ЗАМЕНА МАСЛА В НИЖНЕМ БЛОКЕ | ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Добро пожаловать в пошаговое руководство по замене масла в нижнем блоке подвесного двигателя. Этот 8-этапный процесс — все, что нужно для обеспечения надлежащего ухода за маслом в нижнем блоке.

В таблице в конце этого руководства указано приблизительное количество масла, необходимое для заполнения нижнего блока каждой модели, предлагаемой в настоящее время Tohatsu.

ШАГ

Во-первых, убедитесь, что ваш подвесной двигатель находится в вертикальном и вертикальном положении.
Найдите и найдите верхнюю и нижнюю пробки заливного и сливного отверстий.
Поместите поддон для слива масла под подвесной двигатель.

ШАГ

Сначала снимите НИЖНЮЮ сливную пробку (не верхнюю).

Некоторое количество масла начнет вытекать, поэтому убедитесь, что поддон для слива масла установлен правильно, чтобы собирать сливаемое масло.

ШАГ

Затем снимите ВЕРХНУЮ сливную пробку.

Это сбросит существующий вакуум и позволит маслу свободно стекать из нижнего блока.

ШАГ

Дайте полностью стечь маслу из нижнего блока.

Это займет около 5-10 минут.

ШАГ

После того, как все масло полностью слилось, пора заправлять нижний блок. Доступно несколько типов аппаратов, от бутылочек до тюбиков.Один из наиболее популярных методов «сделай сам» — использовать бутылочку для выжимания.

Вы можете использовать смазку любой марки, имеющую обозначение класса API GL5 SAE 80 или 90 веса. Убедитесь, что вы не смешиваете масло разных марок или веса.

Чтобы наполнить нижний блок, вставьте бутылку / трубку
в НИЖНЕЕ сливное отверстие. Затем медленно сожмите бутылку, чтобы масло попало в нижний блок.

ШАГ

Продолжайте добавлять масло до тех пор, пока смазка не будет свободно вытекать из верхнего отверстия и не будет содержать пузырьков воздуха.

ШАГ

Держите баллон / трубку в нижней пробке (или закройте отверстие пальцем) и установите на место верхнюю пробку.

Это создаст небольшой вакуум, который сведет к минимуму потери масла при установке нижней заглушки.

ШАГ

Теперь БЫСТРО извлеките бутылку (или палец) из нижнего отверстия и установите сливную пробку.Важно сделать это как можно быстрее, чтобы минимизировать потери масла. Несмотря на небольшой вакуум, некоторая потеря масла все равно будет. Не беспокойтесь о потере масла, однако, если вы потеряете чрезмерное количество масла, вам нужно будет вернуться и добавить дополнительное масло. Затяните вручную нижнюю и верхнюю сливные пробки и сотрите масло с нижнего блока.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Эксплуатация подвесного двигателя без полного заполнения нижнего блока маслом до надлежащего уровня приведет к серьезным повреждениям подвесного двигателя.См. Комментарии в конце этого руководства о том, как проверить надлежащий уровень масла в нижнем блоке.

Обязательно утилизируйте старое масло и отнесите его в центр по переработке масла. Большинство центров замены масла «быстрой смазки» или автосервисов примут ваше использованное масло за символическую плату.

Комментарии: Чтобы проверить уровень масла, снимите верхнюю масляную пробку, вставьте небольшой кусок провода прямо в верхнее отверстие примерно на 1 дюйм и вытащите провод.Если масло на проводе, уровень масла правильный, в противном случае устройство необходимо долить до нужного уровня.

Чтобы добавить («долить») масло, снова установите верхнюю пробку, снимите нижнюю пробку и вставьте бутылку с маслом в отверстие. Снимите верхнюю пробку, чтобы сбросить вакуум и долейте необходимое количество масла. Установите на место верхнюю заглушку, а затем быстро установите нижнюю заглушку. Еще раз проверьте уровень масла, как описано выше.

Наши подвесные двигатели

Мы бескомпромиссны в своем стремлении к созданию долговечных и максимально легких подвесных моторов.Мы стремимся к высочайшему качеству, чтобы доставить вдохновляющие впечатления от двигателя.

Найти дилера

Воспользуйтесь нашей удобной базой данных, чтобы найти дилеров в вашем регионе! Выполните поиск по вашему почтовому индексу и адресу, чтобы найти ближайшего к вам официального дилера / сервисного центра.

Yamalube Marine Oils

Vi bruker informasjonskapsler til bedre å forstå de som besøker nettstedet vårt, slik and vi kan forbedre nettstedet, produktene, tjenestene og markedsføringen.

Файлы cookie (информационный пакет) от Yamaha Motors hjemmeside

På vår hjemmeside (yamaha-motor.eu) — и локальная версия событий от деталей bruker vi, Yamaha Motor Europe N.V., våre avdelinger org våre tilknyttedeepartnere, cookies, inkludert teknikker som ligner påmpelacs. Vi bruker funksjonelle cookies for å la nettstedet vårt fungere skikkelig og gi grunnleggende funksjoner på hjemmesiden vår, для того, чтобы eksempel å muske påloggingsinformasjonen din og språkinnstillingene.Вы можете использовать аналитическое печенье, чтобы создать стандартную статистику для каждого человека, который может быть использован для получения новых данных, чтобы получить доступ к чистым товарам, которые можно купить за 900 долларов.

Hvis du gir ditt samtykke via knappen nedenfor, vil vi også bruke sporings / reklame og sosiale medier:

  • Cookies for sporing org reklame for å vise deg related annonser av våre produkter org tjenester skreddersydd for deg på vår hjemmeside и tredjeparts nettsteder, inkludert sosiale medier, som Facebook, или базовый сетевой продукт для серфинга на каждом lagt til i handlekurven din og varer du har kjøpt, samt på nettsteder til tredjeparter og dine interesser av surfing
    på nettet.
  • Cookies для Sosiale medier gir deg muligheten til å se videoer på nettstedet vårt (via for eksempel YouTube), или også for at du enkelt kan delete innhold fra nettstedet vårt på sosiale medier, для eksempel Facebook. Disse er cookies av tredjeparts sosiale medieleverandører, og tillater и de sosiale media-leverandørene sporer surfeadferden din på nettet og bruker det til eget bruk.

Om du vil kunna bruke alla funksjoner på vår hjemmeside, se tilbud и annonser skreddersydd для интересного пообедать, также добавить печенье для sporing, анонсировать или печенье для другого посредника, если есть klikke på Akespter.Om du ikke vil akesptere cookies eller bare vil akseptere spesifikke kategorier av cookies (som t.ex. cookies i sosiale medier), klikker du på «tilpass innstillingene for cookies» nedenfor. Du kan også endre innstillingene dine og trekke samtykket ditt til enhver tid через политику использования файлов cookie. Vennligst les denne informasjonen for å lære mer om cookies vi bruker og hvordan vi bruker dem.

Yamaha Service | Хантс Марин

Размер: 2.5hp — Подходит для модели F2.5AMH 4hp — Подходит к моделям F4AMH 4/5/6 л.с. — Подходит к моделям F4BMH, F5AMH, F6CMH 8 / 9.9hp — Подходит к моделям F8CMH, F9.9FMH Высокая тяга 8 / 9,9 л.с. — подходит для моделей FT8DEP, FT9.9DE, FT9.9GE 9.9hp — Подходит к моделям F9.9JMH Запуск от тяги 15 л.с. — Подходит для моделей F15AMH Запуск от тяги 15 л.с. — Подходит для моделей F15CMH Электростартер мощностью 15 л.с. — Подходит для моделей F15CEH Электростартер мощностью 15 л.с. — Подходит для моделей F15ELH, F15ESH Запуск от тяги 20 л.с. — Подходит для моделей F20BMH Электростартер мощностью 20 л.с. — Подходит для моделей F20BEP Электростартер мощностью 25 л.с. — Подходит для моделей F25AEH, F25AEHT, F25AET, F25AMH Электростартер мощностью 25 л.с. — Подходит для моделей F25DEHT, F25DET Запуск от тяги 25 л.с. — Подходит для моделей F25DMH Запуск от тяги 25 л.с. — Подходит для моделей F25SWC, F25SMHC, F25LMHC Электростартер мощностью 25 л.с. — подходит для F25SC, F25LC 30/40 л.с. — Подходит к моделям F30AEHT, F30AET, F40BET, F40BWHD, F40BWHT 30/40 л.с. — Подходит для моделей F30A, F30BEHT, F30BET, F40A, F40FEHD, F40FEHT, F40FET 50 л.с. — Подходит к моделям F50FEHT, F50FET 60 л.с. — Подходит к моделям F60AEHT, F60AET, F60CEHT 50/60/70 л.с. — Подходит для моделей F50B, F50HET, F60B, F60FET, F70A, F70AET 75/90/100 л.с. — Подходит к моделям F75LB, F90LB, F90XB, F100F 80/90/100 л.с. — Подходит для моделей F80A, F80AET, F80BET, F90BET, F100A, F100AET, F100DET 115 л.с. — Подходит к моделям F115AET 115 л.с. (передние дефлекторы) — Подходит к моделям F115AET 115/130 л.с. — Подходит к моделям F115B, F115BET, F130A. 115hp SHO — Подходит к моделям VF115A 150 л.с. — Подходит к моделям F150AET, F150BET 150/175/200 л.с. (4 цилиндра) — Подходит для моделей F150B, F150CA, F175A, F175AET, F200B, F200CA, F200F, F200G 150/175 л.с. SHO — Подходит к моделям VF150A, VF175A. 200/225 л.с. (V6) — Подходит к моделям F200AET, F225AET. 200/225/250/250 л.с. SHO — Подходит для моделей F200DET, VF200A, F225DET, VF225A, F250CET, F250DET, VF250A 200/250 л.с. (V6) — Подходит для моделей F200A, F200CET, F250AET, F250B 225/250/300 л.с. (V6) — Подходит для моделей F225CA, F225FET, F250CA, F250DET, F300BET, F300CA 300/350 л.с. (V8) — Подходит для моделей F300AET, F350AET, F350CB, F350CC

Как проверить масло в нижнем блоке | Gone Outdoors

Нижние блоки содержат шестерни, приводной вал, карданный вал, водяной насос и впуск неочищенной воды как для подвесных двигателей, так и для внутренних / подвесных двигателей, где нижний блок известен как поворотно-откидная колонка, картер редуктора, внешняя передача или просто » водить машину.«В нижних агрегатах для смазки используется масляная ванна; то есть весь агрегат заполнен маслом, которое требует регулярной замены, в большинстве случаев каждые 100 часов. Замена трансмиссионного масла дает вам возможность проверить масло на наличие признаков внутренних повреждений .

Нижний блок подвесного мотора

Убедитесь, что мотор расположен вертикально и выровнен из стороны в сторону, как на лодке, так и на моторной стойке. Если мотор не запускался в течение 30 минут, подсоедините садовый шланг к промывочное соединение двигателя или приспособление для промывки двигателя.

Поместите выпускные концы промывочной насадки над впускными отверстиями для сырой воды двигателя. Включите воду на полную мощность. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры.

Выключите двигатель. Удалите вентиляционную пробку нижнего блока, большой винт с потайной головкой, который вы можете удалить с помощью стандартной шлицевой отвертки. Если при снятии винта масло не вытекает из вентиляционной пробки, значит, уровень масла в нижнем блоке низкий.

Нижние блоки, используемые как внутренние / внешние приводы

Убедитесь, что нижний блок / выходной привод / кормовой привод полностью опущены.Как и в случае с подвесным нижним блоком, масло лучше всего проверять, когда двигатель недавно работал, или дать ему нагреться до нормальной рабочей температуры.

Найдите масляный щуп, обычно ввинчиваемый в маслозаливную горловину коробки передач наверху коробки передач, с отметкой «Масло». Выкрутите щуп и снимите его с привода. Вытрите масло с масляного щупа чистой тряпкой без ворса и вверните обратно в маслозаливную горловину.

Выкрутите щуп из маслозаливной горловины и обратите внимание на уровень трансмиссионного масла.Уровень масла должен быть в центре или около центра масляного щупа и выше нижней отметки на щупе.

Каталожные номера

  • «Mercury Marinier / Yamaha 4-Stroke, 1995-2007»; Seloc Marine; 2007
  • «Руководство по ремонту подвесного двигателя Johnson 1.25-250HP 2002-2007»; Seloc Marine; 2007

Наконечники

  • Если из вентиляционного отверстия подвесного нижнего блока вытекает немного масла, потрите его между большим и указательным пальцами. В масле будет несколько крошечных металлических стружек размером меньше песчинки; это нормальный износ шестерен.Если кажется, что присутствует больше, чем намек на песок, возможно, повреждена шестерня.
  • Если масло, выходящее из вентиляционного отверстия, имеет молочный цвет, это результат воды в масле. Вам необходимо заменить уплотнения гребного винта, иначе это приведет к повреждению.

Предупреждения

  • Когда вы работаете с двигателем или нижним блоком, используйте гаечный ключ с открытым зевом на 5/16 дюйма, чтобы открутить гайку с отрицательной клеммы морской аккумуляторной батареи. Положительный столб использует гайку 3/8 дюйма. Если надпись или цвет кабеля не видны из-за грязи или масла, вы можете идентифицировать клеммы по тому факту, что гаечный ключ 5/16 дюйма не подходит к положительной клемме.

Писатель Биография

Уилл Шарпантье — писатель, специализирующийся на лодках и морской тематике. Капитан корабля в отставке, Шарпантье имеет докторскую степень в области прикладных наук об океане и инженерии. Он также сертифицированный морской техник и автор популярного учебника по краеведению.

Как обслуживать двухтактный подвесной двигатель

После долгой зимы в помещении многие двухтактные подвесные двигатели не запускаются. Простая услуга должна сделать вашу работу более надежной.Здесь Стив Докинз из Bursledon Outboards показывает Бену Микинсу из PBO, как это делается.

Правила

в ЕС означают, что вы больше не можете покупать новый небольшой двухтактный подвесной мотор в Европе, но их легкий вес, компактный размер и долговечность означают, что десятки тысяч подержанных экземпляров все еще можно найти на лодках от Кейтнесса до Крита. .

Начало сезона — это время, когда любые проблемы с ненадежностью, скорее всего, поднимут свою уродливую голову, и для этого есть веская причина.

«Большинство людей полагают, что они могут просто снять подвесной двигатель с лодки и положить его прямо в сарай на зиму», — сказал мне техник Стив Докинз в своей мастерской на верфи Cabin Boatyard на реке Хэмбл.«Затем наступает весна, они удивляются, когда она не работает».

Я промолчал. Мой подвесной мотор одиноко лежал в гараже среди груды веревок, кранцев и парусов с тех пор, как он сошёл на берег в конце прошлого лета.

Сделай сам!

Это пошаговое руководство проведет вас через обслуживание небольшого 2-тактного подвесного двигателя. На фотографиях показаны подвесные моторы Mariner 3.3hp и Suzuki 2hp, и хотя двигатели других производителей немного отличаются, основные компоненты должны быть узнаваемы.

Любой, у кого есть достаточный уровень технических навыков, должен иметь возможность быстро выполнить обслуживание, но если у вас есть какие-либо сомнения, возьмите свою услугу к дилеру. Если вы собираетесь делать это самостоятельно — а это в основном относится к двигателям поздних моделей — сначала убедитесь, что ваши действия не аннулируют никакие гарантии.

1: Слить старое топливо

«Чаще всего мы получаем жалобы от людей, которые говорят, что в прошлом году он работал нормально, но теперь он не запускается», — сказал Стив.Это связано с тем, что бензин со временем испаряется, оставляя маслянистые остатки парафинового типа, которые забивают карбюратор. Итак, первым делом нужно слить старое топливо.

1: Снимите топливопровод с карбюратора, ослабив зажим с помощью плоскогубцев.

2: Откройте кран подачи топлива и слейте его в емкость.

3: При необходимости снимите бак и очистите от остатков или грязи. Часто прямо над топливным краном есть небольшой фильтр.

2.Проверить свечу зажигания

Снимите свечу зажигания с головкой. Электрод здоровой вилки должен быть коричневого или серого цвета. В противном случае очистите от нагара и убедитесь, что искровой зазор соответствует рекомендациям производителя двигателя. Если керамический изолятор поврежден или электрод сгорел, вам понадобится новая вилка.

3. Проверить стартер

Стартер удерживается тремя болтами. Снимите их и переверните стартер.Проверьте шнур на износ и нанесите на пружину и подшипники струю смазки.

4. Снимите, снимите и очистите карбюратор

Карбюратор, расположенный в передней части двигателя, отвечает за обеспечение правильного смешивания двухтактной топливной смеси с воздухом. Засоренный карбюратор означает, что двигатель будет работать с перебоями и не будет работать на холостом ходу должным образом. Решение состоит в том, чтобы снять, разобрать и очистить карбюратор.

1. Освободите зажим и снимите карбюратор с крепления.Убедитесь, что вы не потеряете уплотнительное кольцо.

2: Снимите винты, удерживающие чашу. Делайте это на подносе, чтобы не потерять кусочки!

3: Поместите чашу в емкость с очистителем для карбюратора, очистите от следов коррозии или остатков небольшой проволочной щеткой, затем оставьте ее на несколько часов.

4: Затем снимите поплавок. Высота поплавка важна, поэтому на этом этапе рекомендуется сделать снимок клапана, чтобы вы могли собрать его в точности так, как вы его нашли.

5: Вытолкните шарнирный штифт игольчатого клапана и снимите рычаг поплавка. На некоторых двигателях игольчатый клапан будет связан с поплавком, поэтому вам, возможно, придется удалить штифт перед поплавком.

6: Затем снимите главный жиклер. Отвинтите его, убедитесь, что отверстие чистое (вставка), и смочите его в очистителе карбюратора, чтобы убедиться. «Девять из 10 проблем, которые мы видим, связаны с тем, что главный жиклер заблокирован, — говорит Стив.

Должно быть так — сквозь жиклер видно четкое отверстие

7: Теперь соберите карбюратор, стараясь установить все детали на свои места!

8: Присоедините его к двигателю.Убедитесь, что уплотнительное кольцо установлено правильно, иначе у вас возникнут серьезные проблемы позже.

Голень

1. Снимите коробку передач, чтобы проверить водяной насос.
На двигателях с более чем одной передачей насос расположен в верхней части коробки передач, поэтому, если у вашего двигателя есть шестерни, вам сначала нужно отсоединить рычажный механизм. На меньших двигателях крыльчатка насоса находится за гребным винтом (см. Ниже) 27

1: Снимите круглую заглушку, обычно находящуюся прямо над коробкой передач.Переместите рычаг переключения передач так, чтобы можно было видеть соединительную гайку, и отверните ее гаечным ключом.

2: Теперь снимите коробку передач, отвернув болты, удерживающие коробку передач, и осторожно вытащив ее из голени.

3: Снимите корпус насоса, отвернув болты и сдвинув его вверх по карданному валу. Убедитесь, что вы не потеряете шпоночный паз (см. 6).

4: Осмотрите крыльчатку, отметив, как она вращается. Если он помят или тверд, замените его.

5: Снимите, очистите и смажьте вставку корпуса крыльчатки.

6: Смажьте вал и закрепите шпоночный паз консистентной смазкой.

7: Установите на место корпус насоса и рабочее колесо. Сдвинув его вниз до последнего бита, поверните вал, чтобы рабочее колесо вошло правильно.

8: Теперь снова прикрепите коробку передач к голени. Осторожно вставьте коробку передач, убедившись, что водозаборная труба (небольшая втулка чуть выше рычага коробки передач на этой фотографии) не заблокирована и правильно выровнена внутри своего патрубка.

На небольших двигателях только с одной передачей…

Снимите гребной винт, а затем пластину за ним.За этой пластиной находится крыльчатка водяного насоса.

2. Проверить и заменить трансмиссионное масло

Профессионалы проводят испытание под давлением, чтобы убедиться, что уплотнения все еще выполняют свою работу. Без правильного оборудования вам будет сложно это сделать, поэтому вам придется обойтись визуальным осмотром. Один из способов узнать, есть ли у вас серьезная проблема, — это оставить двигатель на ночь на чистом картоне, а утром проверить наличие явных утечек.

Снимите верхнюю и нижнюю пробки и дайте маслу стечь в емкость.

Проверить масло на проникновение воды. Если масло голубое или прозрачное, все должно быть в порядке, но если оно мутное или осевшее, у вас могут быть проблемы. Чтобы убедиться в этом, вы можете использовать набор для проверки масла. Если есть утечка, отнесите ее дилеру за новыми уплотнениями.

Залейте в коробку передач новое масло снизу вверх — в большинстве случаев трансмиссионное масло поставляется в сжимаемой трубке или масленке с помпой. Он полон, когда масло начинает выходить из верхнего отверстия.

Замените фибровые шайбы на обеих пробках и вставьте их обратно, начиная с нижней.

3. Анод

Анод обычно находится на кавитационной пластине или под ней. Важно заменить анод до того, как он достигнет стадии, показанной на этой фотографии. Убедитесь, что вы заменили его на подходящий для соленой / пресной воды.

4. Снимите гребной винт и проверьте срезной штифт — снимите, смажьте и замените. Удалите всю леску, намотавшуюся на карданный вал, смажьте вал и снова установите гребной винт.

Теперь запустите подвесной двигатель в баке с пресной водой со снятой крышкой, чтобы проверить, все ли работает, прежде чем окончательно смазать все, что движется, особенно зажимные винты и дроссель.

Профилактика лучше лечения!

Вот главные советы Стива, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно.

1 Соленая вода — злейший враг двигателя, поэтому двигатель следует промывать пресной водой после каждого использования, иначе он начнет разъедать изнутри.

Контейнер на колесах, наполненный водой, идеально подходит для промывки двигателя

2 Снимите крышку и время от времени поливайте все хорошо WD40.

3 Перед тем, как заглушить двигатель, закройте топливный кран при работающем двигателе и дайте ему полностью истощить запас топлива: это опустошит топливопроводы и карбюратор и предотвратит масляные отложения в карбюраторе.

4 Убедитесь, что у вас есть запасные срезные шпильки. Приклейте немного ленты к внутренней стороне крышки двигателя, чтобы знать, где их найти, когда они вам понадобятся.

Выбор подходящего судового топлива и масла для двигателя вашей лодки

Использование правильного судового топлива и масла в любом лодочном двигателе — подвесном, поворотно-откидном или бортовом — обеспечит надежную работу в течение многих сезонов. Чтобы получить рекомендации по требованиям к топливу и маслу для вашего судового двигателя, сначала обратитесь к руководству пользователя (если у вас нет этого руководства, оно может быть доступно в Интернете или вы можете заказать копию у дилера).

Следование спецификациям топлива и масла в руководстве гарантирует не только надежную работу вашего двигателя, но и соблюдение гарантийных требований производителя.

Изучите различные типы судовых двигателей

Какой тип газа мне использовать в лодке?

Все современные подвесные, поворотно-откидные и бортовые бензиновые двигатели предназначены для безопасной работы на топливе с содержанием этанола не более 10 процентов (известного как E10), а ни при каких обстоятельствах не должны заправляться более чем 10 процентов этанола (например, E15). или E85) для использования в судовом двигателе.Его использование аннулирует гарантию.

Компоненты топливной системы лодки и двигателя не рассчитаны на коррозионное воздействие смеси этанола с концентрацией более 10 процентов. Есть также много старых судовых двигателей на воде, особенно в пресноводных районах, которые были изготовлены до того, как какое-либо количество этанола стало обычным в моторном топливе, и поэтому часто несовместимы с этанольным топливом, если система не обновлена. Обратите внимание на этикетки топливного насоса. E15 становится все более распространенным по всей стране, но не всегда явно обозначен.

По возможности старайтесь полностью избегать использования этанола при заправке лодки. Этанол притягивает воду и может поглощать влагу из морской среды через вентиляционную систему топливного бака, и эта вода может выпасть из топлива (разделение фаз) на дно бака, что может привести к неработоспособности двигателя или быть поврежденным.

В руководстве пользователя также может быть указано минимальное октановое число топлива. Некоторым высокопроизводительным двигателям может потребоваться более высокое октановое число, чем «обычное» октановое число 87.10-микронный водоотделительный топливный фильтр между топливным баком и двигателем не допускает попадания воды и загрязнений в двигатель.

  • Носите запасной фильтрующий элемент на борту (уточните у производителя двигателя, какой фильтр подходит).
  • Используйте стабилизатор топлива для судов с правильным соотношением в каждом топливном баке, чтобы предотвратить окисление и разделение фаз. Современное топливо может начать портиться и окисляться всего за 15 дней. Это больше проблема для старых двигателей с предварительным впрыском топлива, которые имеют карбюратор.

Система впрыска топлива закрыта и находится под давлением, когда двигатель не работает, поэтому топливо не попадает в воздух. Однако карбюратор вентилируется, и топливо в поплавковой чаше начнет окисляться особенно быстро, если лодку держать в жарком гараже или под теплоуловителем, оставляя после себя крупные отложения, которые испортят вам выходные. Каждый производитель двигателей предлагает качественную присадку-стабилизатор топлива, которая всегда является хорошим выбором для использования с лодочным топливом.

Выбор подходящего судового масла

Точную спецификацию масла см. В руководстве пользователя, но почти в каждом случае производитель требует, чтобы масло для четырехтактных двигателей соответствовало сертификации FC-W (на этикетке будет обозначен символ FC-W).Спецификация FC-W добавляет требование к защите от ржавчины, которое не существует для автомобильных моторных масел, и устанавливает более высокий минимальный уровень вязкости, что означает, что масло FC-W не будет разбавляться так сильно, как автомобильное масло той же вязкости при идентичной вязкости. условия нагрева и оборотов. При замене масла и фильтра следуйте инструкциям по техническому обслуживанию, приведенным в руководстве пользователя.

Для двухтактных подвесных двигателей требуется масло, соответствующее стандарту TC-W, который указывает на судовое масло, предназначенное для двухтактных двигателей.Опять же, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать о конкретных требованиях к маслу для двухтактных двигателей.

Читать дальше: Руководство по техническому обслуживанию и уходу за судовыми двигателями


Вам также может понравиться:

Примечание редактора: Эта статья была первоначально опубликована в сентябре 2015 года и обновлена ​​в марте 2020 года.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *