Лодочный мотор 4 тактный или 2 тактный: В чем разница двухтактных и четырехтактных лодочных моторов

Лодочный мотор, рабочий цикл которого состоит из двух тактов, в большинстве случаев имеет достаточно компактные габариты и сравнительно небольшой вес. Это облегчает его установку и транспортировку. Такой двигательный агрегат идеально подойдет для небольших надувных ПВХ-лодок. Не создавая критической нагрузки на каркас, такой мотор способен обеспечить высокие показатели мощности, скорости и маневренности.

Владельцы пластиковых плавсредств малых размеров, решая вопрос какой выбрать мотор для лодки: 2 или 4 тактный, также чаще всего склоняются в пользу первого варианта. Особенно с учетом того, что стоимость моделей данного класса заметно ниже 4-тактных «собратьев» при аналогичных показателях мощности.

Обладатели более крупных надувных и пластиковых судов, конструкция которых способна выдерживать достаточно большие весовые нагрузки, предпочитают устанавливать 4-тактные двигатели. Они гораздо менее шумные, что в целом ряде обстоятельств имеет весьма немаловажное значение. Кроме того, четырехтактники работают на чистом бензине, тогда как для двухтактников требуется бензиново-масляная смесь.

Именно в силу последнего обстоятельства люди, всерьез заботящиеся об экологии, решая вопрос, какой выбрать мотор для лодки: двух- или четырехтактный, однозначно решают его в пользу последнего. Дело в том, что в 2-тактных моделях масло, добавленное в топливо, сгорает не полностью и его частицы через выхлопную систему попадают непосредственно в водоем. Кроме того, отсутствие в составе топлива масла делают моторы с 4-тактным циклом гораздо менее дымным при работе.

Какой мотор лучше для лодки: 2 или 4-тактный – споры об этом среди владельцев плавательных средств легкого класса не утихают вот уже довольно долгое время. Дело в том, что обоим типам лодочных силовых установок присущи свои особенности, достоинства и недостатки.

Общее сравнение 2 и 4-тактных моторов следует начать с представителей более легкого класса. Основные преимущества двухтактников заключаются в следующих аспектах:

• меньшие габариты агрегата, облегчающие его хранение;
• относительно небольшая масса, позволяющая устанавливать его на любую лодку;
• простота в эксплуатации, обслуживании и ремонте;
• надежность и долговечность;
• сравнительно низкая стоимость.

Среди главных недостатков следует отметить высокую шумность, уже упоминавшиеся низкие показатели экологичности, необходимость добавлять в топливо изрядное количество масла, что приводит к повышенной задымленности при работе.

Рассматривая 2-х и 4-х тактные моторы, сравнение которых мы привели в данном обзоре, необходимо отметить сильные и слабые стороны двигателей, рабочий цикл которых состоит из четырех тактов.

Главные плюсы таких агрегатов:

• повышенное значение КПД;
• гораздо меньшая шумность и задымленность при работе;
• отсутствие необходимости добавлять в топливо масляные компоненты;
• экономичность расхода топлива.

Кроме того, как отмечают эксперты рынка и сами производители, 4-тактные модели сегодня стремительно развиваются в конструктивном плане, предлагая потребителю все новые технологии. В то время как двухтактные моторы, хоть и стали классикой, практически достигли потолка своих потенциальных возможностей.

Однако, 4-тактникам свойственны и определенные минусы. Их габариты, вес и стоимость заметно выше, а обслуживание и ремонт – гораздо сложнее и требуют наличия профессиональных навыков, оборудования и инструмента. Тогда как двухтактные модели, при известной степени сноровки и наличии определенного опыта, можно отремонтировать самостоятельно.

Итак, новый двигатель для лодки – какой выбрать: 2 или 4 тактный? Разумеется, каждый решает этот вопрос для себя самостоятельно, учитывая собственные потребности, тонкости и нюансы. Наш обзор содержит лишь общую информацию об особенностях каждого типа, достоинствах и недостатках. Окончательное решение о выборе того или иного варианта, конечно же, остается за самим владельцем плавательного средства.

Выбор лодочного мотора 2-х. или 4-х. тактного

Выбор лодочного мотора

Для большинства мужчин рыбалка является непросто хобби, а скорее занятием, благодаря которому можно полноценно отдохнуть. Чтобы этому отдыху ничего не мешало, необходимо приобрести соответствующую амуницию, в число которой входит хороший лодочный мотор. От него может зависеть насколько удачной будет рыбалка и сможете ли вы что-то поймать, поэтому сегодня мы хотели бы поговорить о типах лодочных моторов, а точнее о том, какую модель лучше выбрать для рыбалки.

Основные моменты

Для начала стоит отметить, что существуют 2-х тактные и 4-х тактные моторы.  Первый тип моторов является бюджетным вариантом, они легко ремонтируются, но и обладают качеством в соответствии с ценой. 4-х тактные моторы стоят дороже, но зато вероятность их поломки минимальна.  При выборе мотора для лодки необходимо обращать внимание на надежность и ремонтопригодность. Эти качества являются ключевыми при выборе мотора, поскольку от них будет зависеть срок службы мотора. 

Под надежностью подразумевается возможность мотора сохранять свои параметры на протяжении длительного времени. То есть он не должен сломаться после нескольких поездок на лодке, длительного хранения или просто при транспортировке. Ремонтопригодность в свою очередь означает возможность по восстановлению работоспособности мотора.

Принцип выбора лодочного мотора можно объяснить на примере покупки машины. Если Вы тратите приличную сумму денег на новый автомобиль, то совершаете эту покупку явно не для того, чтобы регулярно проводить ремонтные работы. Машина нужна Вам в качестве средства передвижения и с мотором точно также, он нужен для удобства и быстрого передвижения, а не для регулярных ремонтных работ.    

Как правило 2-х тактные моторы имеют простое устройство, что позволяет проводить ремонт даже непрофессионалы. Однако это плохо сказывается на его надежности. Если сравнивать карбюраторные модели, то можно понять, что 2-тактный мотор имеет моторесурс в 5 раз меньше по сравнению с 4-х тактным.  Такая разница получается в результате того, что в 4-х тактный мотор заливается только бензин, а в 2-х тактный смесь из масла и бензина. 

Смесь из масла, бензина и воздуха будет гореть намного хуже, чем воздух с бензином, поскольку масло способствует снижению выделяемой энергии. К тому же смесь с маслом неоднородная. И это все при том, что последнее время выпускают самосмешивающиеся масла, благодаря которым мотор должен работать лучше.

Стоит также отметить, что в 2-х тактном двигателе смазка всех элементов будет осуществляться за счет добавления масла в топливо. В 4-х тактном моторе коленвал располагается в картере, то есть в небольшой масляной ванне. В таком случае механизм будет смазываться регулярно и при этом не будет испытывать нагрузок из-за непостоянной смазки, как в 2-х тактном двигателе. При этом чем больше идет оборотов двигателя, тем больше появляется масла, это происходит за счет масляного насоса. В свою очередь 2-х тактный двигатель при увеличении оборотов может и не справиться, иногда масла не хватает, вследствие чего мотор выходит из строя. Исходя из всего этого и появляется большая разница в моторесурсе. 

В некоторых небольших 4-х тактных моторах масляной насос может отсутствовать, в таком случае все элементы будут смазываться масляным туманом, который создается при вращении коленвала. Но даже в этом случае нагрузка на мотор в разы меньше, чем в 2-х тактных моделях.

Мифы о 4-х тактном моторе

Мифом о том, что 2-х тактный мотор разрешается перевозить в любом положении уже никого не удивишь. Существует также мнение еще и о том, что 4-х тактный мотор везти можно только на одном боку — оно правдиво лишь наполовину.  Действительно моторы такого типа должны перевозиться на том боку, который указан в инструкции, поскольку внутри него есть масло, которое может вытечь. Однако утечка масла может произойти только в том случае, если Вы тратите на дорогу 3 часа. Если для перевозки мотора потребуется всего час, то не стоит опасаться последствий. 

Также распространен миф о том, что 4-х тактный мотор в соотношении с 2-х тактным очень трудно перевозить. В этом случае речь идет о ручке переключения передач. Все дело в том, что нельзя класть мотор на эту ручку, в противном случае работать она больше не будет. Пренебрегать этим правилом не стоит, поскольку цена ручки может быть около 4000 р. Поэтому все виды моторов нужно перевозить только на той стороне, где нет ручки переключения передач. 

И последний миф, о котором мы расскажем, это быстрый вывод лодки на глиссер с помощью 2-х тактного мотора. На самом деле моторы такого типа могут лучше разогнать судно, но вывести лодку на глиссер они могут только на 5 секунд. 

Немного о рыбалке 

Выбор лодочного мотора может сильно повлиять на рыбалку. К примеру, если приехать рыбачить на 2-х тактном моторе и при этом его не глушить, то Вам вряд ли удастся поймать какую-то рыбу. Однако если на это же место приехать на 4-х тактном моторе, то результат не заставит себя долго ждать. Такая ситуация объясняется тем, что 2-х тактный мотор при своих маленьких оборотах издает в 2 раза больше шума, по сравнению с 4-х тактным.   

Если на водоеме будет много крупных лодок с такими громоздкими моторами, то вряд ли удастся хорошо порыбачить. В лодочном моторе весь выхлоп идет в водоем и в этом нет ничего плохого, если Вы используете лодку только в качестве средства передвижения. Но если Вы в ней рыбачите, то это не очень хорошо. В этом плане 2-х тактные моторы опять же издают на порядок больше шума.

При ловле рыбы на дорожку следует учитывать, что моторный выхлоп направляется в воду, а газы поднимаются на поверхность и соответственно рыбак ими дышит. 4-х тактные моторы выделяют выхлоп почище, из-за того что в них содержится только бензин и воздух. В 2-х тактном моторе горит бензин, воздух и масло, которое препятствует полному сгоранию бензина и попадает в воду. 

В плане заправки 4-х тактные моторы опять же выигрывают. Если Вы забыли вовремя заправить бак, то в 4-х тактный мотор можно будет просто налить бензин. В 2-х тактный нужно залить нужные пропорции бензина и масла, иначе он может выйти из строя. 

Маломощные моторы более 5л.с. 

Особое внимание хотелось бы обратить на модели мощностью в 20 л.с. Такие моторы будут хорошо сочетаться с лодками, длина которых составляет 4 метра.  В крупные водоемы на лодках меньшего размера выходить не стоит. Для лодок длиной 4 метра подойдет мотор в 15-20 л.с. В такой крупной лодке могут спокойно поместиться вещи для похода не несколько дней. Планируя поход или поездку на лодке следует учитывать, что самый легкий 4-х тактный мотор мощностью 15 л.с. будет весить как минимум 43 кг.

Стоимость лодочных моторов 

Как Вы могли заметить, 2-х тактные моторы стоят меньше, чем 4-х тактные. Но в то же время 4-х тактные моторы надежней и гораздо удобней в применении, за счет этого появляется возможность сэкономить много времени для любимого занятия. 

С учетом всех достоинств и недостатков моделей можно сделать вывод, что 4-х тактные моторы подходят для рыбалки намного лучше, чем 2-х тактные. Такие модели обладают высокой прочностью и требуют меньше финансовых и временных затрат на их содержание

Принцип работы 2х тактного и 4х тактного двигателей

При выборе силового оборудования необходимо уделить особое внимание типу двигателя. Существует два типа двигателей внутреннего сгорания: 2-х тактный и 4-х тактный.

Принцип действия двигателя внутреннего сгорания основан на использовании такого свойства газов, как расширение при нагревании, которое осуществляется за счет принудительного воспламенения горючей смеси, впрыскиваемой в воздушное пространство цилиндра.

Зачастую можно услышать, что 4-х тактный двигатель лучше, но чтобы понять, почему, необходимо более подробно разобрать принципы работы каждого.

Основными частями двигателя внутреннего сгорания, независимо от его типа, являются кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, а также системы, отвечающие за охлаждение, питание, зажигание и смазку деталей.

Передача полезной работы расширяющегося газа осуществляется через кривошипно-шатунный механизм, а за своевременный впрыск топливной смеси в цилиндр отвечает механизм газораспре6деления.

Четырехтактные двигатели — выбор компании Honda

Четырехтактные двигатели экономичные, при этом их работа сопровождается более низким уровнем шума, а выхлоп не содержит горючей смеси и значительно экологичней чем у двухтактного двигателя.  Именно поэтому компания Honda при изготовлении силовой техники использует только четырехтактные двигатели. Компания Honda уже многие годы представляет свои четырехтактные двигатели на рынке силовой техники и добилась высочайших результатов, при этом их качество и надежность ни разу не подвергались сомнению. Но всё же, давайте рассмотрим принцип работы 2х и 4х тактных двигателей.

Принцип работы двухтактного двигателя

Рабочий цикл 2-х тактного двигателя состоит из двух этапов: сжатие и рабочий ход.

Сжатие. Основными положениями поршня являются верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ). Двигаясь от НМТ к ВМТ, поршень поочередно перекрывает сначала продувочное, а затем выпускное окно, после чего газ, находящийся в цилиндре, начинает сжиматься. При этом через впускное окно в кривошипную камеру поступает свежая горючая смесь, которая будет использована в последующем сжатии.

Рабочий ход. После того, как горючая смесь максимально сжата, она воспламеняется при помощи электрической искры, образуемой свечой. При этом температура газовой смеси резко возрастает и объем газа стремительно растет, осуществляя давление, при котором поршень начинает движение к НМТ. Опускаясь, поршень открывает выпускное окно, при этом продукты горения горючей смеси выбрасываются в атмосферу. Дальнейшее движение поршня приводит к сжатию свежей горючей смеси и открытию продувочного отверстия, через которое горючая смесь поступает в камеру сгорания.

Основным недостатком двухтактного двигателя является большой расход топлива, причем часть топлива не успевает принести пользу. Это связано с наличием момента, при котором продувочное и выпускное отверстие одновременно открыты, что приводит к частичному выбросу горючей смеси в атмосферу. Еще идёт постоянный расход масла, так как 2х тактные двигатели работают на смеси бензина и масла. Очередное неудобство — в необходимости постоянно готовить топливную смесь. Главными преимуществами двухтактного двигателя остаются его меньшие размеры и вес по сравнению с 4х тактным аналогом, но размеры силовой техники позволяют использовать на них 4х тактные двигатели и испытывать намного меньше хлопот в ходе эксплуатации. Так что уделом 2х тактных моторов осталось различное моделирование, в частности, авиамоделирование, где даже лишних 100г имеют значение. 

Принцип работы четырехтактного двигателя

Работа четырехтактного двигателя значительно отличается от работы двухтактного. Рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из четырех этапов: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск, что стало возможным за счет применения системы клапанов.

Во время впускного этапа поршень двигается вниз, открывается впускной клапан, и в полость цилиндра поступает горючая смесь, которая при смешении с остатками отработанной смеси образует рабочую смесь.

При сжатии поршень движется от НМТ к ВМТ, оба клапана закрыты. Чем выше поднимается поршень, тем выше давление и температура рабочей смеси.

Рабочий ход четырехтактного двигателя представляет собой принудительное движение поршня от ВМТ к НМТ за счет воздействия резко расширяющейся рабочей смеси, воспламененной искрой от свечи. Как только поршень достигает НМТ, открывается выпускной клапан.

Во время выпускного этапа продукты сгорания, вытесняемые поршнем, движущимся от НМТ к ВМТ, выбрасываются в атмосферу через выпускной клапан.

За счет применения системы клапанов четырехтактные двигатели внутреннего сгорания более экономичны и экологичны — ведь выброс неиспользованной топливной смеси исключен. В работе они значительно тише, чем 2х тактные аналоги, и в эксплуатации намного проще, ведь работают на обычном АИ-92, которым вы заправляете свою машину. Нет необходимости в постоянном приготовлении смеси масла и бензина, ведь масло в данных двигателях заливается отдельно в масляный картер, что значительно уменьшает его потребление. Вот именно поэтому компания Honda производит только 4х тактные двигатели и достигла в их производстве колоссальных успехов.

4-х тактные лодочные моторы Yamaha

Очень долгое время рынок лодочных моторов был представлен исключительно 2-х тактными лодочными моторами. Этот факт вполне объясним, учитывая простоту их конструкции, небольшие размеры и вес. Но рынок диктует свои условия, и в последнее время любители активного отдыха на воде все более часто отдают свое предпочтение 4-х тактным лодочным моторам.

Само появление на рынке 4-х тактных лодочных моторов обусловлено все более пристальному вниманию к экологической сохранности окружающей среды. Этот фактор заставил производителей лодочных моторов сконцентрироваться на следующих технических аспектах: чистота выхлопа, низкие шумовые показатели, более высокий КПД. И по всем этим характеристикам 4-х тактные лодочные моторы опережают своих 2-х тактных собратьев.

Важная задача производителей лодочных моторов – объединение небольшой массы и высокой надежности 2-х тактных  моторов с экологичностью и экономичностью 4-х такных моделей. К примеру, модельный ряд 4-х тактных  лодочных моторов Yamaha снабжен электронной системой зажигания, системой электронного впрыска, а также сам двигатель имеет новаторскую компоновку. Тщательным образом переработаны системы выпуска и воздухозабора. Теперь они отвечают всем современным стандартам. Помимо всего прочего, в новой линейке 4-х тактных лодочных моторов Yamaha имеется система впрыска с изменяемым углом опережения зажигания. Каждый участок в работе двигателя находится под контролем блока электронного управления. Благодаря всем этим техническим усовершенствованиям, мировой рекорд экономичности заслуженно принадлежит двигателям Yamaha.

Из других преимуществ 4-х тактных лодочных моторов Yamaha можно выделить следующие особенности:

— Система быстрого изменения угла наклона мотора;

— Мощные генераторы переменного тока;

— Защита от пуска при включенной передаче;

— Система промывки пресной водой;

— Защитная сигнализация;

Ключевым моментом успеха 4-х тактных лодочных моторов Yamaha является особенности их создания. Дело  в том, что при разработке 4—тактных моторов для водной среды, вся работа велась с нуля, а не на основе моторов от автомобилей. Все это позволило соблюсти все особенности водной стихии  и создать мотор, который по достоинству оценили любители активного отдыха на воде.

03.02.2014, 3135 просмотров.

Плюсы и минусы двухтактных и четырехтактных лодочных моторов

05.06.2014

Рассмотрим все характеристики, которые стоит сравнить между лодочными двигателями 2-х и 4-х тактов.

1. Размер и объем.

Размер и объем моторной части 2-х тактного ДВС меньше аналогичного по мощности 4-х тактника. Т.е. у 2-х тактников большая мощность в пересчёте на 1 литр рабочего объёма. Потому, что мощность двухтактного двигателя при одинаковых размерах цилиндра и частоте вращения вала теоретически в два раза больше четырехтактного за счет большего числа рабочих циклов. Однако неполное использование хода поршня для расширения, худшее освобождение цилиндра от остаточных газов и затраты части вырабатываемой мощности на продувку приводят к реальному увеличению мощности только на 60-70%. Играет роль так же отсутствие громоздких систем смазки и газораспределения у двухтактных вариантов. Размер и объем нижней части лодочного двигателя (ноги с гребным винтом) у обоих типов двигателей приблизительно одинаковы.

2. Вес.

Пример: 15 л.с. 2х тактный – 36 кг, 4-х тактный – 50 кг. Казалось – бы 50 кг. – легко. Все не так просто. Вес мотора распределен крайне неравномерно. Примерно 80% весит голова (сам двигатель) 20% нога. Не нужно также забывать и о большем у 4-х тактников размере головы. Все это + одна маленькая не всегда удобная ручка для переноски делает этот процесс крайне затруднительным.

3. Цена.

4-х тактные двигатели сложнее в производстве, состоят из большего количества деталей, поэтому всегда дороже 2-х тактников.

4. Удобство перевозки.

2-х тактники можно возить в любом положении. Т.е. достал из багажника, поставил, завел, поехал. 4-х тактники можно возить только стоя или на одном боку.

5. 2-х тактный мотор живее реагирует на ручку газ.

Эта характеристика очень относительная. Обычно разница почти незаметна. И всё же, в 4-х тактниках для совершения полного рабочего цикла поршню необходимо сделать два полных оборота. А в 2-х тактных – только один. Частый вопрос: А правда ли что 4-х тактная 15 л.с. бежит быстрее, чем такая же 2-х тактная? Ответ: Нет не правда. У обоих этих двигателей мощность на валу 15 л.с. При прочих равных условиях, почему один мотор должен идти быстрее второго.

6. Больший расход топлива.

Напомним, примерный расход можно высчитать по формуле для 2х такта – 300 грамм на одну лошадиную силу, для 4х такта – 200 грамм на 1л.с. в час при полном “газе”. Больший расход связан с тем, что цикл выброса отработанных газов и впуска свежего топлива у двухтактников совмещен, поэтому часть свежего топлива выбрасывается вместе с отработанными газами в выхлоп. В этом же и экологическая проблема т.е. часть бензина, смешанного с маслом просто выливается в воду. Поэтому 2-х тактные моторы (кроме Evinrude) запрещены в странах ЕС и США.

7. Шумность.

На максимальных оборотах 2-х тактные моторы, как правило, работают слегка громче 4-х тактников.

8. Вибрация.

4-х тактные моторы не так вибрируют на малых оборотах. Это касается только двухцилиндровых двигателей. Одноцилиндровые и 2-х и 4-х тактники вибрируют примерно одинаково.

9. Дым от выхлопных газов.

4-х тактные моторы не так дымят как 2-х тактники. Дым образуется в основном из-за згорания масла, которое добавляется непосредственно в бензин у 2-х тактных моделей. Дымность – важный момент, особенно если вы любите тролить. Часто это очень напрягает. Особенно в тихую безветренную погоду.

10. Долговечность.

Довольно спорный пункт. Бытует мнение, что 2-хтактные моторы менее долговечны. Теоретически это понятно, потому как масло для смазки трущихся элементов двигателя подается вместе с бензином, а значит, работает не так эффективно в отличие от 4-х тактных двигателей, где трущиеся элементы буквально плавают в масле. Но с другой стороны 4-х тактный мотор по конструкции намного сложнее конкурента, состоит из значительно большего числа деталей.

Здесь вступает в силу золотой принцип практической механики — “Чем проще, тем надежнее”, а в остальном выбирать лодочные моторы только Вам.

© Aquastar 2010

Сравнение двухтактных лодочных моторов с 4-тактным подвесным мотором

Между теми, кто предпочитает 2-тактные подвесные моторы, и теми, кто предпочитает 4-тактные подвесные моторы, произошел разрыв. Традиционно из-за простоты и легкого веса на рынке подвесных двигателей преобладали двухтактные подвесные двигатели. Общеизвестно, что современные 4-тактные подвесные двигатели тише, производят меньше вибрации и значительно меньше загрязняют окружающую среду. Однако до недавнего времени из-за дороговизны и веса четырехтактные подвесные двигатели не получили широкого распространения.

В 2004 году Агентство по охране окружающей среды (EPA) положило конец доминированию двухтактных двигателей, введя более строгие ограничения на загрязняющие вещества, а затем, в 2007 году, еще более жесткие ограничения. Стало очевидным, что необходимо будет модернизировать двухтактные подвесные двигатели, чтобы они работали тише и чище. В свою очередь, для того, чтобы конкурировать с 2-тактными двигателями, четырехтактным подвесным двигателям необходимо было немного похудеть.

Несмотря на то, что American Motors Company до 1900 года изготовила около 25 газовых подвесных двигателей, студенту инженерного факультета Йельского университета по имени Кэмерон Уотерман пришлось создать коммерчески возможный подвесной двигатель.Уотерман начал разработку «Порто-Мотор» в 1903 году. К 1914 году компания продала более 25 000 единиц.

Самый известный и самый успешный ранний подвесной мотор был разработан норвежским изобретателем-иммигрантом Оле Эвинрудом в 1909 году. К 1912 году компания Evinrude Outboard Company продала тысячи автомобилей. Оле Эвинруде продался своему партнеру в 1913 году с обещанием не участвовать в соревнованиях в течение 5 лет. В 1920 году Оле и его жена Бесс основали компанию ELTO (Evinrude Light Twin Outboard) и представили легкий 2-цилиндровый подвесной двигатель.В конце концов, из-за падающих рынков, ELTO, Evinrude и Lockwood Motor Company объединятся и станут OMC (Outboards Motor Corporation), позже приобретя Johnson Motors Co. в 1935 году.

К 1940-м годам десятки компаний по производству лодочных моторов производили в основном двухтактные лодочные моторы. Хотя производилось несколько 4-тактных лодочных моторов, только в 1962 году компания Homelite представила коммерчески успешный 4-тактный подвесной мотор мощностью 55 лошадиных сил. Компания, получившая название Bearcat, была позже куплена Fischer-Pierce, производителем непотопляемого стекловолокна и пенопласта Boston Whaler.

Сегодня такие производители, как Mercury Marine, разработали 4-тактные подвесные двигатели, которые по весу и характеристикам сопоставимы с 2-тактными подвесными двигателями. Используя методы прямого впрыска, Mercury Marine также производит 2-тактные подвесные двигатели, которые работают так же чисто, плавно и тихо, как 4-тактные подвесные двигатели.

Что лучше всего подходит для вашей лодки? На самом деле все сводится к тому, как смазываются цилиндры. 4-тактные подвесные двигатели имеют внутренние масляные резервуары и отстойники, которые требуют регулярных проверок уровня масла, замены фильтров и масла не реже одного раза в год.Двухтактные подвесные двигатели обычно имеют внешний масляный бак, в который впрыскивается смесь масла и топлива. Масло израсходовано, и уровень масла в баке необходимо поддерживать, заменяя масло по мере его использования.

Как ни крути, это один из примеров того, как EPA принимает постановление, которое явно приносит пользу потребителю и окружающей среде. А теперь на горизонте появляются новые альтернативы: такие компании, как Torqueedo и Elco, производят электрические подвесные двигатели. Сегодня и в будущем — 2-тактный, 4-тактный, электрический или дизельный — выбор за вами.

Немного истории индустрии подвесных лодок.

Есть есть разница между теми, кто предпочитает двухтактные подвесные моторы, и теми, кто предпочитаю 4-х тактные лодочные моторы. Традиционно из-за простоты и легкости 2-тактные подвесные моторы занимают доминирующее положение на рынке подвесных моторов. Это Широко известно, что современные 4-тактные подвесные моторы тише, производят меньше вибрации и создают значительно меньше загрязнение. Однако до недавнего времени из-за дороговизны и веса 4-тактные подвесные двигатели не получили широкого распространения.

В 2004 г. Агентство по охране окружающей среды (EPA) положило конец двухтактным двигателям доминирование за счет введения более строгих ограничений на загрязняющие вещества, а затем в 2007 году, ужесточение ограничений. Стало очевидно, что это будет необходимо для модернизации 2-тактных подвесных двигателей, чтобы они стали тише и чище работает. В свою очередь, чтобы конкурировать с 2-тактные моторы, 4-х тактные подвесные двигатели нужно было немного похудеть.

Хотя До 1900 года компания American Motors произвела около 25 подвесных двигателей, работающих на газе. студенту инженерного факультета Йельского университета Кэмерону Уотерману пришлось коммерчески возможный подвесной двигатель.Уотерман приступил к разработке «Порто-Мотор» в 1903 году. К 1914 году компания продала более 25 000 единиц.

Лучшее известный и самый успешный ранний подвесной мотор был разработан Изобретатель-иммигрант из Норвегии, Оле Эвинруд, в 1909 году. К 1912 году Эвинруд Компания Outboard продала тысячи. Оле Эвинруд продался своему партнеру в 1913 году с обещанием не соревноваться в течение 5 лет. В 1920 году Оле и его жена Бесс основала ELTO (Evinrude Light Twin Outboard) и представила легкий 2-цилиндровый подвесной.В конце концов, из-за падающих рынков, ELTO, Evinrude и Lockwood Motor Company объединится и станет OMC (Outboards Motor Corporation) позже приобрела Johnson Motors Co. в 1935 году.

По 1940-х годов были десятки компаний по производству лодочных моторов, в основном 2-х тактные лодочные моторы. Хотя были и 4-х тактные лодочные моторы производства, только в 1962 году Homelite представила коммерчески успешный 4-х тактный подвесной мотор мощностью 55 лошадиных сил. Дублированный Bearcat позже была куплена компанией Fischer-Pierce, производители непотопляемого стекловолокна и пены Boston Whaler.

Сегодня, такие производители, как Mercury Marine, разработали 4-тактные подвесные моторы, которые вес и производительность сопоставимы с подвесными двигателями с двумя аистами. И с помощью прямого техники впрыска, Mercury Marine также производит двухтактные подвесные двигатели. которые работают так же чисто, плавно и тихо, как 4-тактные подвесные моторы.

Какой лучше всего для вашей лодки? Это действительно сводится к тому, как цилиндры смазанный. 4-тактные подвесные двигатели имеют внутренние масляные резервуары и отстойники. которые требуют регулярных проверок уровня масла, замены фильтров и масла не реже одного раза в год.2-тактные подвесные двигатели обычно имеют внешний масляный бак. с топливной смесью, впрыснутой в цилиндр. Масло расходуется и уровень масла в баке необходимо поддерживать, заменяя масло как есть использованный.

В любом случае посмотрите на это, это один из примеров того, как EPA принимает постановление, которое явно приносит пользу потребителю и окружающей среде. А теперь появились новые альтернативы на горизонте с такими компаниями, как Torqueedo и Elco изготовление электрических подвесных двигателей. Сегодня и в будущее, 2-тактный, 4-тактный, электрический или дизельный — выбор за вами.

A Сравнение бок о бок

Больше чем когда-либо канадцев наслаждаются жизнью на воде. Продажи подвесных двигателей на 20% выше, чем в 2010 году. Эти двигатели также становятся более мощными.

Сегодня в среднем 58 лошадиных сил. В то время как в 2010 году средняя мощность двигателя составляла 46 лошадиных сил. Еще одним событием является рост числа споров о 2-тактном и 4-ходовом.

Большинство людей, покупающих новый двигатель, полагают, что 4-тактный двигатель мощнее и, следовательно, лучше.Это не обязательно так.

Мы собираемся объяснить различия и как вы можете решить, какой из них подходит для вашей лодки.

2-тактные и 4-тактные подвесные двигатели, имеющиеся в наличии

Чем похожи эти двигатели

Оба этих двигателя имеют поршень, расположенный внутри цилиндра. Воздух и топливо войдут в цилиндр, и поршень будет двигаться, чтобы сжимать эту смесь.

При полном сжатии свеча зажигания загорится и создаст мини-взрыв.Это заставит поршень опуститься в цилиндре. Это движение заставляет коленчатый вал двигаться и передавать энергию от энергии к физическому действию.

Полный цикл сгорания имеет пять функций: впуск, сжатие, зажигание, сгорание и выпуск.

Двухтактные подвесные моторы

В двухтактном двигателе эти пять ступеней происходят за два хода поршня. Коленчатый вал поворачивается один раз за каждый цикл поршня. Этот двигатель создает мощность один раз за каждые два хода поршня.

Это одна камера, к которой подключены два порта. Один порт позволяет поступать воздуху и топливу. Другой позволяет отводить выхлопные газы. Это относительно простая конструкция.

Вы также заметите, что верхняя часть поршня не плоская. Поршни в этих двигателях, как правило, имеют форму выпуклости или купола наверху.

Современные достижения

Двухтактные двигатели, представленные сегодня на рынке, — это уже не старые двигатели.Сегодня существуют модели с прямым впрыском топлива (DFI) и электронным впрыском топлива (EFI).

Традиционные двухтактные двигатели были карбюраторными. Эти двигатели отстают, когда дело доходит до стандартов экономии топлива и выбросов.

DFI впрыскивается непосредственно в цилиндр. Это отличается от карбюраторной конструкции, которая зависит от воздуха, переносящего топливо в цилиндр.

Подвесной двигатель EFI будет использовать небольшой компьютер или электронную систему для управления потоком воздуха и топлива.Это обеспечит больший контроль над системой и, следовательно, увеличит экономию топлива и будет соответствовать современным стандартам выбросов.

Преимущества

Эти двигатели обычно меньше и легче. Это делает их идеальными для использования в небольших приложениях. Благодаря более простой конструкции они дешевле в производстве и ремонте.

Недостатки

Пользователи заметят, что эти моторы громче. Вам также необходимо будет придерживаться последовательного графика технического обслуживания, иначе эти двигатели будут требовать ремонта чаще, чем их четырехтактные аналоги.Обязательно доливайте масло регулярно, чтобы сэкономить деньги в долгосрочной перспективе.

Старые двухтактные двигатели не так экономичны и экологичны, как современные двигатели.

Четырехтактные подвесные моторы

В четырехтактном двигателе пять этапов цикла сгорания происходят в четырех тактах поршня. Коленчатый вал совершает два оборота за каждый цикл поршня. Это означает, что сила создается один раз на каждые четыре гребка.

Вместо двух отверстий, которые закрываются и открываются, в четырехтактном двигателе используются клапаны.Это немного более сложная конструкция, для работы которой требуются зубчатые и цепные механизмы.

Поршни в этих двигателях имеют тенденцию к плоской верхней части.

Преимущества

Если вас беспокоит шум, то эти двигатели — более тихий вариант. Эти двигатели не требуют добавления масла, они более экономичны и долговечны.

Недостатки

Одним из существенных недостатков является то, что эти двигатели обычно тяжелее.Они также требуют регулярных проверок технического обслуживания, которые лучше всего выполнять профессиональной сервисной командой.

Выбор подходящего подвесного двигателя для вашей лодки

Традиционным двигателем для лодок были двухтактные двигатели. Их быстрый отклик на педаль газа и легкий вес делают их идеальными для использования на воде. Однако четырехтактные двигатели приобрели популярность благодаря более совершенным характеристикам и более чистой работе.

Подумайте о размере вашей лодки и о том, как вы собираетесь ее использовать.Возьмем, к примеру, любителя рыбалки.

Использование по назначению

Тот, кто занимается турнирной рыбалкой, преуспеет с двухтактными моторами. Они быстро поднимут лодку на борт самолета, чтобы доставить рыбака к лучшим местам.

Но если рыбак предпочитает бездельничать и искать окуня, то лучше подойдет четырехтактный мотор. Он будет тихим, поэтому рыба будет меньше напугана. Кроме того, он обеспечивает лучшую экономию топлива и будет дольше и лучше поддерживать стабильную низкую скорость.

Тип лодки

Еще одно соображение — это тип лодки, на которую вы собираетесь установить двигатель. На всех лодках есть табличка с указанием их максимальной грузоподъемности. Если у вас лодка меньшего размера, она может не выдержать вес четырехтактного двигателя.

Лодки большего размера или лодки, предназначенные для перевозки тяжелых грузов, имеют корпуса, способные выдерживать повышенный крутящий момент, создаваемый четырехтактным двигателем.

Игнорируйте это ограничение по весу, и ваш подвесной мотор создаст чрезмерную нагрузку на ваш корпус.Это приведет к растрескиванию, утечке и поломке.

2-тактный или 4-тактный ход, что вы выберете?

Когда дело доходит до спора о 2-тактном и 4-тактном двигателях, важно не только, какой из них сильнее. Благодаря технологическим достижениям двухтактные двигатели быстро догнали своих четырехтактных коллег с точки зрения топливной экономичности и экологической безопасности.

Сосредоточьте свое решение на предполагаемом использовании, типе лодки, бюджете и требованиях к техническому обслуживанию.Это гарантирует, что у вас есть двигатель, который будет работать так, как вам нужно.

Если вы ищете двухтактный или четырехтактный мотор для своей лодки, просмотрите наш обширный перечень, чтобы найти именно то, что вам нужно.

Как выбрать между двух- или четырехтактным подвесным мотором En

25 июля 2011 г. Ли Бойт

Когда придет время переоборудовать Old Faithful или заняться новой установкой, какой подвесной лодочный двигатель вы собираетесь покупать? Сложный вопрос, учитывая десятки инновационных решений от различных производителей двигателей.

Одно из важнейших решений — приобретать двухтактный или четырехтактный двигатель. С распространением дезинформации по этому поводу легко спутать факты и вымысел. Не беспокоиться. Мы познакомим вас с основами и добавим ясности в тему.

ДВУХТАКТНЫЕ

В двухтактном двигателе топливно-воздушная смесь поступает в камеру сгорания через отверстие сбоку цилиндра. Выхлоп выходит через другой порт в цилиндре.

Изначально в двухтактных двигателях для регулирования топливовоздушной смеси использовались карбюраторы. Но моторы с карбюратором не особенно эффективны. Они также потребляют много топлива и, как правило, сварливы.

Сегодняшние первоклассные двухтактные двигатели используют компьютеризированную систему прямого впрыска топлива (DFI) для точного регулирования топливно-воздушной смеси в соответствии с условиями эксплуатации. Это приводит к поразительному увеличению производительности, а также к большой экономии топлива и низкому уровню выбросов.

Как правило, двухтактный подвесной двигатель легче четырехтактного двигателя аналогичного размера, поскольку двухтактный двигатель не требует наличия клапанного механизма — распределительных валов, клапанов, ремней или цепей.Поскольку двухтактный двигатель не обременен клапанным механизмом, в двигателе меньше движущихся частей. Таким образом, он имеет меньшую вращающуюся массу. Двухтактный подвесной двигатель часто может ускоряться быстрее, чем такой же четырехтактный двигатель.

Внутренние компоненты двигателя смазываются маслом, смешанным с топливом.

Вопреки распространенному мнению, двухтактные животные — не вымирающая порода. Дело в том, что карбюраторные двухтактные двигатели уходят из употребления из-за их неспособности соответствовать все более строгим законам о выбросах.Однако двухтактные подвесные моторы DFI процветают и остаются популярными.

Сопутствующие материалы

ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЕ

Четырехтактные подвесные двигатели имеют двигатель, очень похожий на двигатель автомобиля. Топливно-воздушная смесь поступает в камеру сгорания через впускные клапаны, а выхлопные газы покидают двигатель через выпускные клапаны.

Из-за этих впускных и выпускных клапанов (клапанного механизма) четырехтактный подвесной двигатель обычно тяжелее двухтактного подвесного двигателя такой же мощности.Но мы видим, что это меняется: производители четырехтактных двигателей продолжают искать новые способы облегчения двигателей и увеличения мощности.

Система смазки четырехтактного подвесного двигателя похожа на систему автомобиля, в ней есть масляный поддон и фильтр, а двигатель нуждается в периодической замене масла для обеспечения бесперебойной работы.

Большинство четырехтактных подвесных двигателей оснащены современными компьютерными системами управления двигателем и системой впрыска топлива для обеспечения хорошей производительности во всем диапазоне мощности, низкого уровня выбросов и беспрецедентной экономии топлива.

ВЫБЕРИТЕ ПОДВЕСНОЙ МОСТ

С точки зрения рыболова, лодка — это не что иное, как средство добраться туда, где находится рыба — рыболовная платформа, а подвесной двигатель является движущей силой лодки. Инструменты торговли, так сказать.

С этой точки зрения, как выбрать подвесной двигатель для своей лодки? Двухтактный или четырехтактный — широкий ответ, это зависит от обстоятельств.

Это зависит от того, как вы ловите рыбу, где ловите рыбу, на какой лодке и сколько снастей вы носите с собой.

Если вы увлечены турнирной рыбалкой, вам понадобится подвесной двигатель, который быстро поднимет лодку на борт и максимальную максимальную скорость, чтобы добраться до медовых ям раньше, чем это сделают ваши соревнования. В этом случае двухтактный двигатель может хорошо пополнить счет.

Рыболовные ситуации, требующие длительных периодов холостого хода в зонах без следа или охоты на окуня в больших водохранилищах, где вам нужно пройти несколько миль, чтобы найти рыбу, требуют двигателя, который тихий и экономно расходует топливо. Четырехтактный двигатель здесь мог бы преуспеть.

От типа лодки зависит и лучший двигатель. Например, на каждой лодке есть табличка с указанием ее грузоподъемности; лодка меньшего размера может не выдержать дополнительный вес четырехтактного подвесного двигателя. С другой стороны, если ваша оснастка — одна из новейших мега-лодок — более 21 фута, или если вы ловите рыбу в одиночку и не берете с собой кучу лишних вещей — тогда вы можете начать смотреть на четырехтактные лодки. .

Большая лодка или тяжело нагруженная лодка могут извлечь выгоду из крутящего момента четырехтактного подвесного двигателя.

С точки зрения экономики и практичности важно учитывать, кто будет обслуживать двигатель, и быть рядом с вами, чтобы решить любые потенциальные проблемы, связанные с гарантией. Тип двигателя, который имеет ваш местный дилер, является важным фактором при выборе вашего нового подвесного двигателя.

Ваш местный дилер будет часто работать с вами и, возможно, заключить с вами более выгодную сделку во время обмена, помимо того, что он будет доступен, когда проблема поднимет свою уродливую голову.

BOTTOM LINE

Экономия топлива и скорость сопоставимы для двухтактных и четырехтактных двигателей.Двухтактные двигатели обычно меньше весят, но могут быстрее разгоняться. Четырехтактные двигатели, как правило, тише и имеют больший крутящий момент, чем двухтактные подвесные двигатели.

Обе технологии надежны и высоко развиты. У каждого есть свои преимущества и недостатки.

Теперь у вас есть лучшее представление о том, что лучше всего подходит для транца вашего рыболовного судна.

2-тактные и 4-тактные подвесные моторы L & M Marine

2-тактные и 4-тактные подвесные моторы.4-тактные подвесные моторы: что следует знать покупателям

Владельцы лодок, рассматривающие возможность покупки нового подвесного мотора, часто задаются вопросом о разнице между двухтактным и четырехтактным подвесным мотором. Многие сразу же предполагают, что двухтактный двигатель менее мощный и, следовательно, менее желанный. Это не обязательно правда. Хотя у двух- и четырехтактных двигателей есть свои преимущества и недостатки, именно интересы, намерения и стиль катания потенциального покупателя будут определять, какой подвесной мотор является лучшим выбором.Помните об этом списке преимуществ и недостатков, пока будете готовиться к покупке следующего подвесного мотора:

Двухтактные подвесные моторы:

Двухтактный двигатель работает за счет такта сжатия, за которым следует ход взрыва, в котором используется предварительно сжатое топливо. Поскольку двухтактные двигатели не имеют клапанов, их конструкция проще, и многие механики утверждают, что с ними легче работать. Кроме того, двухтактные двигатели предлагают вдвое большую мощность для своего размера из-за того, что на каждый оборот приходится вдвое больше тактов.Наконец, двухтактные подвесные моторы значительно легче и дешевле в производстве.

Основным недостатком двухтактного подвесного мотора является то, что он не такой же долговечный, как четырехтактный. Двухтактные двигатели требуют смеси масла и газа для смазки всех движущихся частей, что может быть дорогостоящим и довольно сложным в разработке. Кроме того, двухтактные двигатели менее экономичны, расходуют меньше миль на галлон и производят больше выбросов, чем четырехтактные подвесные моторы.

Четырехтактные подвесные моторы:

Четырехтактный двигатель работает за счет одного такта сжатия, за которым следует такт выпуска. За каждым ударом быстро следует обратный ход. Большинство четырехтактных подвесных лодочных моторов, представленных сегодня на рынке, оснащены высокотехнологичными компьютерными системами управления, обеспечивающими бесперебойную работу мотора, что обеспечивает им отличную производительность. Кроме того, четырехтактные подвесные моторы производят мало вредных выбросов и удивительно экономичны.

Главный недостаток четырехтактного мотора — его габариты.Более крупные и тяжелые, чем двухтактные, четырехтактные двигатели дороже в сборке, хотя производители сейчас создают более компактные модели. Кроме того, четырехтактные двигатели требуют регулярной замены масла, и их может быть труднее исправить в случае неисправности двигателя или изношенных деталей. В конце концов, выбор между двухтактным и четырехтактным подвесным мотором сводится к предполагаемому использованию.

Рыболов-спортсмен, которому нужно быстро добраться до середины озера, может по достоинству оценить мощный и быстрый двухтактный двигатель, а рыбак-отдыхающий, который ценит экономию топлива, может выбрать эффективный четырехтактный.Независимо от того, что вы делаете, покупайте свой новый подвесной двигатель в надежном источнике, таком как L&M Marine, который предлагает широкий выбор вариантов как двух-, так и четырехтактных подвесных двигателей.

2- Вс. 4-тактные подвесные моторы

16 апреля 2018 г. Дэн Джонсон

Независимо от того, покупаете ли вы новую лодку или заряжаете ли вы свою любимую рыболовную платформу, вам нужно принять ряд решений, и, возможно, самый главный из них — купить 2- или 4-тактный подвесной двигатель.

Битва между этими двумя конструкциями двигателей продолжается уже давно, и раньше различия были существенными. Как громкие, неприятные партнеры по рыбалке, кричащие двухтактные машины жрали бензин и изрыгали синий дым. Склонные к резкому холостому ходу, они с удвоенной силой загрязняли свечи и заклеивали углеводы. Тем не менее, двухтактные двигатели были мощными союзниками, способными перебросить вашу лодку на самолет и в спешке добраться до следующей медовой дыры.

С другой стороны, четырехтактные двигатели были хорошо воспитанными, нежными гигантами — бесшумными, экономичными, способными путешествовать или троллить на большие расстояния (даже на низких холостых оборотах) без пропусков зажигания.С другой стороны, 4-тактные двигатели могли быть громоздкими, тяжелыми для своей мощности и медленнее выходить на стартовые ворота.

Технологические достижения в обеих категориях в последние годы размыли некоторые границы, давая покупателям возможность задуматься над оставшимися компромиссами. Вот почему сейчас, как никогда, понимание сильных сторон каждой категории имеет решающее значение для выбора силовой установки, которая наилучшим образом соответствует вашим личным потребностям и предпочтениям.

Механические различия

Как следует из названия, двухтактный двигатель выполняет необходимые функции впуска, сжатия, передачи / выпуска и мощности всего за два хода поршня (ход определяется как полный ход поршня. внутри цилиндра в любом направлении).

Для этого в двухтактном двигателе используются цилиндр и картер. Он также многозадачный: окончание сгорания и начало тактов сжатия происходят одновременно, а впуск и выпуск — одновременно.

Благодаря этой конструкции 2-тактный двигатель срабатывает при каждом обороте коленчатого вала. Эта концепция позволяет создавать простые, легкие и мощные двигатели с меньшим количеством движущихся частей, чем у 4-тактных двигателей. С другой стороны, двухтактная конструкция также неэффективна, шумна и сильно снижает выбросы вредных веществ.