Лодки водометы: Лодочные моторы водометы, купить подвесной мотор водомет для лодки

Содержание

ПОДВЕСНЫЕ ВОДОМЕТЫ (ВОДОМЕТНЫЕ НАСАДКИ)

Маленькие Подвесные Водометы — Делают Любую Реку Длиннее

ВЫБОР ЛОДКИ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВЕСНОГО ВОДОМЕТА

Правильный подбор подвесного водомета к лодке – секрет успешного способа передвижения по мелководью. После ознакомления с этой статьей, пожалуйста, ознакомьтесь с конструкций подвесного водомета, а также изучите информацию по техническому описанию принципа действия и правильного использования подвесных водометов к различным типам лодочных моторов. Эта информация поможет Вам в выборе подвесного водомета для конфигурации «лодка- лодочный мотор» таким образом, чтобы использовать все преимущества для передвижения по мелководью.

Самое главное здесь– конструкция лодки. Не думайте, что использование подвесного водомета увеличит грузоподъёмность лодки по сравнению с использованием обычного лодочного мотора, оснащенного гребным винтом.

Алюминиевая или из нержавеющей стали или ПВХ – в данном случае роли не играет. Главное толщина транца лодки должна соответствовать от 1/16” (063) для 20-50 HP и 3/16” (187) для двигателей до 225 HP. В противном случае транец может быть поврежден. Размер и доля основания лодки, соприкасающаяся с водой, также играют роль. Смысл состоит в том, чтобы двигаться на поверхности воды, где глубина может не превышать расстояния до щиколотки ноги. Наилучшие результаты достигаются при ширине днища лодки, соприкасающейся с поверхностью воды, по крайней мере 48 дюймов и длине лодки 14 футов.

Воздух, попадающий в подвесной водомет, вызывает уменьшение давления воды, поэтому при распределении нагрузки внутри лодки необходимо выбирать такой угол дифферента, при котором обеспечивается подача воды в подвесной водомет без воздуха.

Трудно подобрать лодку, удовлетворяющую различным потребностям при использовании лодочного мотора, оснащенного гребным винтом и (или) подвесным водометом. Наилучшие результаты получены на лодках с плоским широким днищем. Однако ими сложно управлять на скорости при поворотах. Судна с глубоким V или сложными V-образными обводами корпуса требуют большей глубины и такими лодками сложно управлять на перекатах при использовании подвесных водометов.

Лодка, изображенная далее, — алюминиевое плоское основание с 48 дюймами (4ft) основание (45HP) и 14 футов повсюду. Устойчивое широкое основание с большими боковыми кикпотами обеспечивает наилучшие показатели при управлении лодкой в условиях бокового ветра и отбивной волной. С другой стороны, кили могут быть проблемой, вводя воздух в реактивное потребление воды подвесным водометом.

Небольшой V, 6-10 степеней, увеличит реактивное движение (глиссерование) лодки. Глубокий V не желателен для подвесного водомета, не только из-за увеличенного, как правило, размера лодки, но и потому что подвесной водомет нуждается в плоском переднике воды, чтобы установить передний край реактивного потребления, а также минимизировать забор воздуха и лобовое сопротивление. Дифферент лодки должен быть довольно постоянным и не увеличиваться с возрастанием скорости. Глубокий передний крен может вызвать опрокидывание на остром повороте.

Кили лодок могут быть разными по размеру и могут способствовать поступлению воздуха в подвесной водомет. Если это подразумевается при выборе лодки, то киль должен быть удален на 2-3 фута вперед транца. Других особенностей киля, которые имеют тенденцию направлять воздух к реактивному потреблению воды, желательно избежать. Кикпоты должны быть острыми. Закругленные кикпоты имеют тенденцию притягивать лодку вниз к воде, что является причиной повышенного сопротивления.

Разработана специальная транцевая надставка для использования подвесных водометов. Она позволяет приспособить крепление мотора, оснащенного водометом, на стандартный транец с помощью винтов, а не струбцин. Позволяет изменить высоту расположения мотора на транце для использования его как с гребным винтом, так и с подвесным водометом. Также она включает регулируемый дефлектор для направления потока воды к заборному отверстию водомета, что уменьшает количество брызг и заглатывания воздуха водометом. Кроме этого она позволяет регулировать степень килеватости V от 5-ой до 10-ой степени.

Надувные лодки легки при транспортировке, легко преодолевают перекаты. На них с использованием водомета можно приблизиться к самому берегу по мелководью, либо если берег заболочен. А таких мест, где можно уединиться на отдых или порыбачить, где не ступала нога человека очень много. Забудьте про откидывание мотора при швартовке на мелководье. Разработанная транцевая надставка позволяет использовать лодки ПВХ для использования подвесных водометов практически с любыми лодочными моторами в широком спектре их мощности.

Использование подвесных водометов на понтонах не обеспечивают определенный передник высоты воды перед реактивным потреблением воды. Водный уровень понтона изменяется со скоростью и грузом, который он несет. Необходимо использовать наклонный понтон для применения подвесного водомета. Эта информация пригодится тем, кто использует понтоны для разбрасывания корма на искусственных мелководных водоемах для разведения молодняка или транспортировке грузов паромным способом.

Это о лодках, теперь о мощности. Есть 30%-ая потеря мощности, связанная с преобразованием мощность двигателя лодочного мотора в водометный реактивный двигатель. Подходящая лодка с подвесным водометом, несущая средний груз, обеспечит приблизительно 80 % скорости передвижения при использовании мотора с гребным винтом. Важно решить, хотите ли Вы груз, который Вам необходимо доставить с помощью команды людей или по бездорожью и т.д., нести или с, использованием подвесного водомета, доставить по мелководью в нужное место?

Ознакомьтесь с диаграммой применимости, чтобы определить минимальную мощность, которая Вам необходима для лодочного мотора, оснащенного подвесной водометной насадкой. В ней представлены типы водометных насадок для различных по мощности лодочных моторов разных производителей. Исходить необходимо от мощности двигателя, разрешенного для установки на Вашу лодку. Помните, что планирование водомета с учетом 30% — ой потери мощности для установки на лодку, с разрешенной меньшей мощностью лодочного мотора с гребным винтом, является неправильным.

Важно, чтобы лодка с подвесным водометом была и мощной и быстрой. Если Вы отталкиваетесь от мощности, вычитайте 30% от мощности мотора, оснащенного гребным винтом, если от скорости передвижения – 20%. В любом случае водометная насадка дает Вам неизведанные преимущества в передвижениях по мелководью. Также учитывайте, что маневренность лодки, оснащенной подвесным водометом на 12% выше, чем с гребным винтом.

Если возможно, пожалуйста, следите за оборотами двигателя. Не увлекайтесь оборотами. Это разрушительная и отрицательная черта подвесных водометов. Слушайте двигатель. Это не то, что поставить вместо грузового винта скоростной.

Испытайте удовольствие от того, что вы поднялись в самое верховье реки! Испытайте удовольствие от уединения в самых недоступных местах! Испытайте удовольствие от рыбалки на мелководных реках, наполненных рыбой! Испытайте удовольствие от безопасного катания на лыжах! Испытайте удовольствие от посадки пассажиров и выгрузки грузов, когда не нужно по колено в холодной воде работать! Испытайте удовольствие от приключения на Вашей самой хорошей лодке с подвесным водометом в тех областях, которых Вы не могли достичь прежде!

В нашем магазине Вы сможете подобрать необходимую водометную насадку.

Надувная лодка с водометом

Обзор надувных лодок с водометом

Наличие у рыбака надувной лодки с водомётом значительно увеличивает его шансы на хороший улов. Такой тип лодок повышает манёвренность и увеличивает скоростные характеристики судна. Установка водомёта на лодку увеличивает скорость за счёт реактивной тяги выбрасываемой струи воды.

Водомёт – это мотор, работа которого происходит за счёт мощного выброса струи воды. Двигатели такого типа могут быть установлены на моторные лёгкие лодки и судна, которые могут развивать высокую скорость. Также водомёт можно устанавливать и на катера. Кроме улучшения скоростных характеристик, водомётные моторы также используются для увеличения маневренности лодки. Надувная лодка с водомётом легко пройдет по мелководью, а также ей будут доступны те места, где лодка с винтовым винтом вряд ли пройдёт. Также лодка с водомётом с легкостью пройдёт по заболоченным водоёмам.

Перечислим основные плюсы и минусы использования водомёта.

Достоинства:

— Безопасность эксплуатации;
— Возможность использования лодки на водоёме любой глубины;
— Возможность остановки на лодки на полном ходу;
— Устойчивость судна и маневренность даже на крутых поворотах;
— Водомет дает возможность развернуться на месте при необходимости.

Недостатки:

— Потеря мощности на трение с водой и на трубопровод;
— Небольшой КПД при малых скоростях;
— Сложная процедура подачи воды;
— Износ лодки при использовании на мелководье;
— Проблема возможного засора в системе охлаждения.

Плюсов и минусов у использования водомета много. Использовать ли его – напрямую зависит от цели вашей рыбалки и водоёма.

Успех мероприятия напрямую зависит от надувной лодки. Решив использовать водомёт, не забывайте про некоторые особенности конструкции судна.

Конструкция надувной лодки под водомет

Выбор надувной лодки под водомёт требует дополнительных знаний, которыми необходимо обязательно обладать. Ведь осведомлён – значит вооружён. Нужно знать, что конструкция надувной лодки предполагает:

1. Специальный тип дна. Для установки водомёта необходимо использовать лодку с плоским дном. Лучше выбирать судно с широким дном, чтобы улучшить ходовые качества судна и его устойчивость на воде. На дне должно быть специальное отверстие, через которое поток воды будет попадать в водоток, и запускать всю систему двигателя.
2. Лодка должна выдерживать нагрузку от мотора. Чем больше масса лодки, тем более тяжелый и мощный водомёт можно на нее установить.
3. Плотность дна и боковых баллонов. Дно и боковые баллоны (бортовые) защищают плавсредство бурлящих потоков воды и обеспечивают устойчивость на воде. Поэтому нужно обращать внимание на то, чтобы они были надуты до рабочего состояния. Также играет большую роль прочность сырья, из которого они изготовлены.
4. Наличие транца. Он может быть как стационарным, так и подвесным. Необходимо иметь в виду, что водомёт подвешивается высоко, поэтому транец должен быть высоким или иметь возможность регулировки. Также можно сделать накладку, предназначенную для установки водомёта.

Учитывайте эти моменты при выборе надувной лодки под водомёт.

Как выбрать водомет и надувную лодку

При выборе надувной лодку и водомёта, нужно учитывать все требования к конструкции лодки, на которую этот водомёт будет установлен.

Выделяют 3 основных типа лодок:

1. Мелководные водометные лодки. Данные лодки предназначены для рыбалки в истоках рек, где порой можно поймать довольно много рыбы. Наиболее удачный представителем данных лодок является «Флагман», производства Санкт-Петербург. Водометные лодки этой фирмы отвечают всем правилам для установки водомёта.
2. Экстремальные судна. На данных лодках можно перемещаться по рекам с бурным потоком. По многим параметрам из всех представленных лодок выделяют лодки «Выдра». Производство в городе Новосибирск. Это мощные судна, которые с легкостью могут двигаться против течения. У этих лодок есть съёмный транец. На него можно прикрепить водомет или снять при необходимости.
3. Штурмовые лодки. Они предназначены для прохождения горных рек с самыми крутыми виражами. Лидером среди водометных лодок этой серии является Фрегат серии FM Jet. В конструкцию этого судно входит несколько баллонов, предназначенных для перехода через валуны. Фрегат серии FM Jet может с легкостью проходить сквозь быстрое течение горных рек.

Сама конструкция водомета довольна проста. Требует лишь грамотной установки на лодку.

Как установить водомет на лодку

Существует 2 распространенных способа установки водомета на надувную лодку:

· Снаружи судна. Местом крепления водомета может быть подвесной транец. Данный способ установки очень популярен среди рыбаков . Отличается удобством и мобильностью
· Внутри лодки. Нужно будет установить водомёт на дно лодки и вывести водозаборник. Существенными недостатками такого способа установки водомета являются сложности при сборке лодке

Надувная лодка с водомётом – отличный помощник в ловле рыбы. Нужно просчитать все плюсы и минусы выбора данного плавательного средства и принять решение.

Водомет на резиновую лодку

Обзор водометов на резиновые лодки

Водомет работает по принципу реактивного двигателя, но в данном случае используется вода, а не топливо. Плюс водомета еще и в том, что он не дает попасть в двигатель речному мусору, с ним можно плавать на участках с большим количеством водорослей. Как он работает, виды и правила выбора – далее в статье.

Виды и принцип работы водометов на резиновую лодку

Принцип работы водометов:

• в нижней части устройства есть отсек для забора воды в водоток;
• в водотоке установлен импеллер, который создает разряжение, что приводит в движение поток воды в водотоке;
• проходя через винт мотора скорость воды увеличивается, под давлением выплескивается в сопло суженой формы, что приводит в движение лодку.

Защита от речного мусора осуществляется за счет того, что в отверстие в моторе для забора воды защищено решеткой – попадание мусора туда практически невозможно. Если и попадет что-то мелкое, оно будет изрублено как в мясорубке.

Есть такие виды водометов:

• предназначенные для установки на маломерные судна;
• для катеров и лодок с двойной системой управления;
• изготовленные в одном корпусе с двигателем внутреннего сгорания;
• в виде насадок на лодочные моторы.

Преимущества использования водомета для резиновой лодки:

• защищает шнек мотора, так как мусор внутрь не попадает, на деталь ничего не наматывается;
• пассажирам невозможно нанести травму, так как вращающиеся детали спрятаны внутрь корпуса;
• водомет помогает проходить участки на мелководье, с большим количеством водорослей. Мотор малой мощности не потянет, большой может быстро выйти из строя, если туда попадет тина и прочий речной мусор;
• с водометом можно разворачиваться на месте, двигаться бортом вперед;
• уменьшается тормозной путь, даже на полном ходу лодки;
• уменьшается шум работы мотора – то, что надо для рыбацкой лодки.

Есть минус: на небольшой скорости уменьшается КПД мотора, водомет можно поставить не на все лодки, даже моторно-гребного типа.

Как выбрать водомет для резиновой лодки

Сначала проверьте, можно ли установить на вашу лодку водомет. Она должна соответствовать таким требованиям:

• у лодки должно быть двойное днище и регулируемый транец;
• плавсредство должно выдерживать нагрузку, добавится масса водомета;
• плотность бортовых баллонов – чем больше, тем лучше, так как будет повышенная нагрузка.

Выбирая сам водомет, опирайтесь на следующее:

• будет ли он совместим с мотором лодки;
• масса водомета – лодка должна выдержать систему;
• размеры водомета и высота транца. Поэтому, лучше если на плавсредстве будет регулируемый транец;
• технические характеристики водомета: максимальный крутящий момент, эффективная мощность, диаметр шнека движения, расход топлива;
• принцип установки водомета – будет ли это совместимо с вашим двигателем.

Отечественные модели дешевле импортных, но комплектующие там чаще всего одинаковые.
Если водомет предполагается покупать еще не имея двигателя, то лучше взять модель в одном корпусе или в виде насадки. Но, обязательно учитывайте размеры и грузоподъемность лодки.

Выбор лодки для водометного ПЛМ

Выбор лодки для водометного ПЛМ

Для получения наивысшего КПД водометного ПЛМ лодка должна обладать следующими характеристиками:
1.Масса лодки должна быть по возможности минимальной
2.Конструкция корпуса лодки и ее транца должны быть рассчитаны на установку и работу водометного ПЛМ.
3.Длина лодки должна быть не менее 13 футов.

Выбор мощности двигателя
Лодка, работающая на низкой скорости требует значительно более глубокого водоема, чем лодка рассчитанная на работу в режиме глиссирования по водной поверхности. Поэтому очень важно использовать двигатель достаточной мощности и не перегружать лодку сверх ее возможностей для работы в режиме глиссирования. См. график зависимости мощности от массы ниже.

Приведенный ниже график зависимости основан на опыте, накопленном при эксплуатации лодок салазочного типа с установленными на них водометными ПЛМ Указанный вес брутто включает суммарную массу ПЛМ, лодки, пассажиров и всего бортового оборудования. Для каждого данного значения мощности груз, превышающий табличные значения массы, снижает КПД. Мощность показана в Л.С.

Высота транца лодки
Водометные ПЛМ монтируются на транце примерно на 7 дюймов выше, чем ПЛМ с гребными винтами. Поэтому ПЛМ с длиной вала 15 дюймов (381.0 мм) должны устанавливаться на лодках с транцем высотой 22 дюйма (558,8мм), а ПЛМ с длиной вала 20 дюймов (558,8мм) должны устанавливаться на лодки с высотой транца 27 дюймов (685.8мм).
Если ПЛМ нельзя устанавливать на лодку из-за того, что высота ее транца недостаточна, за рекомендациями по доработке транца связаться с фирмой-изготовителем лодки.
Определение центральной линии ПЛМ
Определить центральную линию водометного ПЛМ также, как это делается для стандартного ПЛМ с гребным винтом.
Высота подвески ПЛМ
Изначально определенное значение высоты установки ПЛМ применимо к большинству случаев, но из-за разницы в конструкции лодок и корпусов это значение необходимо перепроверить испытанием лодки на воде. См. главу «Испытание на воде».
— Установка ПЛМ на транце слишком высоко приведет к засасыванию воздуха в водозаборный канал и следовательно, к кавитации (в результате кавитации двигатель будет резко и рывками увеличивать скорость, теряя при этом силу тягу). Такое состояние можно исправить за счет установки ПЛМ на правильную высоту.
— Установка ПЛМ на транце слишком низко приведет к очень сильному торможению

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЫСОТЫ УСТАНОВКИ ПЛМ НА ЛОДКАХ С V-ОБРАЗНЫМ ДНИЩЕМ
1. Измерить ширину ведущей кромки водозаборного кожуха. Провести горизонтальную линию (а) на транце на таком расстоянии от v-образного днища, чтобы длина этой линии была равна ширине водозаборного кожуха (b).
2. Поставить ПЛМ на транце (по центру) так, чтобы транцевые кронштейны опирались на верх транца.
Временно закрепите ПЛМ на транце с помощью двух струбцинных транцевых зажимов.
3. Отрегулировать положение ПЛМ по вертикали.

4. Приложить и совместить проверочную линейку (с) вдоль днища лодки с горизонтальной прямой, полученной в результате действий по пункту 1. Измерить расстояние между горизонтальной прямой и верхней передней кромкой водозаборного кожуха(d).
5. Поднять ПЛМ вверх на транце на расстояние, измеренное по пункту 4. Повторно проверить высоту установки ПЛМ с помощью проверочной линейки. Верхняя кромка водозаборного кожуха должна совместиться (т.е. быть на одном уровне) с горизонтальной прямой, полученной в результате действий по пункту 1.
6. Установить и закрепить ПЛМ на транце на этой высоте.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЫСОТЫ УСТАНОВКИ ПЛМ НА ЛОДКАХ С ПЛОСКОДОННЫМ КОРПУСОМ
1. Поставить ПЛМ на транце (по центру) так, чтобы транцевые кронштейны опирались на верх транца. Временно закрепить ПЛМ на транце с помощью двух струбцинных зажимов
2. Отрегулировать положение ПЛМ по вертикали,
3. Приложить и совместить проверочную линейку (а) вдоль днища лодки, как показано и измерить расстояние между днищем лодки и верхней передней кромкой водозаборного кожуха (b).

4. Поднять ПЛМ вверх на транце на расстояние, измеренноe по пункту 3. Повторно проверить высоту установки ПЛМ с помощью проверочной линейки. Верхняя кромка водозаборного кожуха должна совместиться (т.е. быть на одном уровне) с днищем лодки, как показано ниже.
5. Установить и закрепить ПЛМ на транце на этой высоте

Испытание на воде

Проверка на кавитацию
Первоначально определенная высота установки ПЛМ должна быть близкой по значению к оптимальной величине. Но из-за конструкции корпуса некоторых лодок недостатки или поверхностные дефекты в корпусе перед водозаборником могут потребовать изменения этой величины для того, чтобы не допустить кавитации на рабочих скоростях.
В режиме глиссирования торсионный вал ПЛМ должен находится в вертикальном положении, или для создания зачерпывающего угла на водозаборнике он должен иметь наклон к лодке. Наклона ПЛМ вверх за пределы вертикального положения торсионного вала уменьшает зачерпывающий угол и может вызвать пробуксовывание (проскоки) лопастного колеса и кавитацию.

ВАЖНО: Если угол транца лодки не позволяет держать кожух торсионного вала вал в вертикальном положении, то необходимо приобрести комплект «Wedge» и установить его за транцевыми кронштейнами для увеличения угла наклона ПЛМ вниз (т.e. уменьшение дифферента).

ПРИМЕЧАНИЕ: Незначительная кавитация при резких поворотах и на неспокойной воде допустима однако слишком высокая кавитация вредна дня ПЛМ, и ее следует избегать.
Проверить лодку на воде. Если наблюдается кавитация (при которой воздух попадает в насос), первое, что необходимо попробовать это изменить высоту ПЛМ на транце — опустить мотор на четверть дюйма ниже. Это можно сделать удлинив высверленные в транце отверстия на четверть дюйма вниз.
Если после изменения высоты ПЛМ на транце на четверть дюйма вниз не привело к устранению кавитации рекомендуется обратиться за советом на завод-изготовитель лодки.
Кроме этого, дпя снижения кавитации существует ряд других мер
1. Комплект Water Intake Fin Kit (a) (Водозаборник с решеткой), выпускаемый фирмой «Specialty Mig Со.» для водометных моделей с Jet 30 по Jet 140. Водозаборник с решеткой предназначен для того, чтобы обеспечить большую подачу воды в водозаборник и защитить как экраном передние боковые стороны водозаборника от попадания воздуха. Этот комплект позволит снизить кавитацию при движении по ветру в неспокойном водоеме с небольшой зыбью.

2. Волновой экран (b) — Rough Water Plate — С помощью этого экрана можно снизить кавитацию при движении лодки в условиях ветреной погоды по неспокойной воде, когда воздух всасывается в водозаборник при подскакивании лодки на волнах. Установить 1/32-дюймовую металлическую пластину-экран так, чтобы она выступала от днища корпуса лодки до верха водозаборного кожуха. Этот экран позволит снизить забор воздуха и забрызгивание.

Водометы Mercury —

Водометные подвесные моторы в России традиционно в дефиците. Если говорить о «Mercury», то до недавних пор по официальным каналам можно было приобрести только две модели — мощностью 20 и 40 л.с. На сегодняшний день эти подвесники с двухтактными двигателями уже сняты с производства, хотя на заказ кое-где еще доступны. Кроме того, немногочисленный ряд отечественных торговых фирм продвигает эту тему на свой страх и риск, самостоятельно заменяя подводные части традиционных моторов с гребными винтами на водометные приставки зарубежного производства. Между тем, насколько можно судить по читательским обращениям в «КиЯ», спрос довольно велик — прежде всего в Сибири и на Дальнем Востоке, изобилующих мелководными акваториями. В основном на эти регионы и нацелена новая модель от «Mercury» — первая в обновленном ряду водометных подвесных моторов компании, призванном прийти на смену устаревшим двухтактникам.

Предоставляя мотор с водометной «ногой» на тест, в московском представительстве «Marine Power Europe» нас предупредили, что данный образец — на тот момент имевшийся в столице и вообще в России в единственном экземпляре — экспериментальный и что перед началом серийного выпуска и официальных поставок в его конструкцию может быть внесен ряд изменений по результатам потребительских испытаний. Свои пожелания от имени российских водномоторников было предложено высказать и нам.

Откуда «ноги» растут

Международная кооперация и тесное сотрудничество даже конкурирующих на первый взгляд компаний — в мировой моторостроительной области давно обыденное дело. Не секрет, что новинка 2006 г. — «Mercury 25 EFI» с обычным гребным винтом, на базе которого разработана водометная модификация -создана на основе четырехтактного впрыскового мотора «Tohatsu» и отличается от него прежде всего внешним оформлением, выполненным в модном стиле «Verado», а также совмещенным управлением газом-реверсом. Вращающаяся в обе стороны рукоятка румпеля несет здесь сразу две функции, как на популярной «пятнашке», а у японского прототипа переключение с «нейтрали» на передний или задний ход осуществляется отдельной рукояткой.

Именно такую простую схему управления реверсом и предпочли создатели водометной версии — рукоятка с правой по ходу движения стороны капота на¬прямую соединена тягой с реверсивной заслонкой, перенаправляющей поток воды из сопла. Блокировка от откидывания мотора на заднем ходу тоже включается отдельным рычажком, расположенным у передней части поддона. В принципе, это нормально, ведь основная проблема такой схемы может проявиться лишь на традиционном подвеснике с гребным винтом: если по забывчивости не освободить замок при включении переднего хода, мотор просто не откинется при наезде на подводное препятствие — со всеми вытекающими последствиями. На водомете же, практически не выступающем за днище лодки, такую вероятность трудно представить себе даже чисто теоретически. Не предусмотрена и быстрая перестановка мотора в промежуточные положения откидки, обычно используемые на мелководье — на водомете это просто ни к чему, а подобрать оптимальный ходовой дифферент (который на водометных лодках обычно регулируется раз и навсегда), можно и по старинке, перестановкой упорной чеки в отверстиях подвески.

В общем, создатели «джета» совершенно разумно не стали переносить в него ряд «наворотов» прототипа — когда острой необходимости в них нет, нет и смысла в более сложных и дорогостоящих конструкторских решениях.

Сам водомет, заменивший традиционную подводную часть с редуктором и гребным винтом, выполнен по наиболее популярной на подвесных моторах центробежной схеме — импеллер, вращающийся внутри горизонтально расположенной «ракушки», насажен непосредственно на вертикальный дейд-вудный вал, что позволяет обойтись без дополнительной шестеренчатой передачи. Защитную решетку с 15-миллиметровыми зазорами между ребрами, отлитую заодно с частью корпуса приемного водовода, при необходимости нетрудно снять, отвернув шесть болтов с фланца, которым она крепится к «ракушке». При вертикальном положении мотора решетка располагается под небольшим обратным наклоном к поверхности воды, создающим дополнительный подпор при движении передним ходом.

Экспериментальный подвесник был установлен на 4.9-метровой алюминиевой лодке «Karib 500» бразильского производства, предоставленной московской компанией «АкваДрайв». официальным дистрибьютором «Mercury Marine». На наш взгляд, эта лодочка для 25-сильного четырехтактника была явно легковата и узковата (100 кг и 1.4 м при 4.9 м длины), и роднил ее с водометной установкой разве что материал корпуса, способный «держать удар» на мелководье. Стандартный транец, рассчитанный на короткую «ногу» подвесника, пришлось нарастить до 510 мм, но, чтобы точно подогнать переднюю кромку приемной решетки водомета к нижнему срезу транца, под струбцину подложили деревянный брусок. Кстати, поскольку мотор тяжелый и большой (если ориентироваться на более привычные россиянам двухтактники, его легко принять за «сороковку»), помимо обычной ручной затяжки на струбцине имеется ряд отверстий, позволяющих надежно закрепить его пропущенными через транец дополнительными болтами. Тоже разумное решение — учитывая вес, мотор этот скорее «сезонной» установки, и снимать его с лодки после каждого возвращения на берег вряд ли кто станет.

Уверенно, но не спеша

Тестовые заезды мы проводили на Москве-реке в районе Тушино по осеннему холодку (6°С) при скорости ветра 3-4 м/с и нагрузке 3 чел.
Первая попытка вытянуть пусковой шнур закончилась неудачей. Как и положено, мотор снабжен блокировкой от запуска на переднем ходу или реверсе, да только вот «нейтраль», освобождающую пусковой механизм, пришлось «поискать» — более-менее четкую фиксацию, сопровождающуюся слышимым щелчком, имеют лишь крайние положения рукоятки. Расположив ее примерно посередине, мы запустили мотор. В момент стартового рывка на передней панели моргнул красный светодиод и послышался короткий писк — здесь, как у «взрослых», имеется световая и звуковая сигнализация низкого давления масла, перегрева и «перекрута». Кстати, «Mercury 25 EFI», равно как и его японский прототип, знаменует собой новый этап в развитии впрысковых двигателей. Теперь для работы электронных «мозгов» и форсунок не требуется аккумулятор — хватает энергии генератора даже при прокручивании вручную, что позволяет использовать впрыск на самых простых румпельных версиях (хотя, конечно, имеются и более дорогие модификации с электростартером, дистанционным управлением и гидрооткидкой). Единственно, вытягивать шнур при запуске следует поэнергичней.

Увы, но отсутствие фиксации «нейтрали» сказалось и после запуска. Стоило чуть прибавить газ, как лодка сама собой медленно покатила кормой вперед — напор воды из сопла сдвинул реверсирующую заслонку в положение заднего хода. Если бы не эта досадная особенность, «нейтраль» можно признать удачной — заслонка в этом положении рассекает поток воды ровно напополам, и лодка с работающим мотором и вращающимся импеллером послушно стоит на месте.

После включения переднего хода мы ждали «пушечного» ускорения и запредельных для легкой бразильской «дюральки» скоростей, но разгон оказался довольно степенным. Сразу после выхода на глиссирование послышалось громкое тарахтение выхлопа — хоть выпускная труба и выведена в сопло водомета, где омывается струей воды, этого, как видно, все-таки недостаточно для эффективного глушения шума. Впрочем, данный недостаток характерен для подавляющего большинства подвесных водометов, ведь на ходу слегка погружена в воду лишь приемная решетка, все остальное — на открытом воздухе. Максимальная скорость тоже не подогрела спортивные амбиции. За счет пересадки обоих пассажиров поближе к водителю и увеличения кормового дифферента, вызвавшего уменьшение смоченной поверхности корпуса при глиссировании, удалось прибавить пару километров в час, но все равно результат следует признать достаточно скромным — не более 36 км/ч. Думается, что при использовании классического подвесника с гребным винтом на такой легкой лодке для достижения аналогичного показателя нам вполне хватило бы мощности порядка 15 л.с.

Возможное объяснение мы получили, подключив к мотору выносной электронный тахометр «Stihl» — оказывается, на полном газу частота вращения двигателя составляла всего лишь 4050 об/мин (кстати, обороты на водометах не зависят от нагрузки — вот и наш «Mercury 25 Jet» с аптекарской точностью выдавал одну и ту же цифру что на прямой в режиме глиссирования, что при вращении лодки на месте). Может, водометная приставка оказалась для мотора слишком «тяжелой», что не позволяло ему раскручиваться до рабочих 5600-6000 об/мин и, соответственно, развивать положенную мощность? Наверное, на тот момент это было к лучшему, иначе чересчур быстрая езда могла бы оказаться попросту небезопасной.

А тут с легкой, узкой и явно не спортивного характера открытой лодочкой можно было вытворять все, что душе угодно, чему способствовал пусть и неторопливый, но уверенно-напористый мотор. С таким нередким для водометов явлением, как подхват воздуха, мы не столкнулись ни разу -даже при резких разворотах. Очень уверенно управлялась лодка и на заднем ходу — единственно, следовало помнить, что ограничителя оборотов в этом режиме не предусмотрено. И, конечно, сам по себе водометный привод подарил восхитительное чувство вседозволенности, которое редко испытываешь в тех местах, где отклоняться от размеченных фарватеров не рекомендуется. Водомет, конечно, не полная панацея от мелководья — например, повредить импеллер на высоких оборотах способна засосанная в водовод мелкая галька, но тот камешек, который мы извлекли из приемной решетки после подъема лодки на берег, свидетельствовал о том, что наверняка были и другие, помельче, которые «Mercury 25 Jet» благополучно «переварил» и выплюнул.

Резюме

Переход от двух тактов к четырем и от карбюратора к впрыску — знамение времени, и процесс уже не остановить. Если кого-то из соотечественников пока что не волнуют экологические нормы (которые у нас в стране, тем не менее, пусть и с отставанием, но подтягиваются к европейским), то следующим весомым аргументом будет топливная экономичность двигателей нового поколения, дающая наиболее зримый «денежный» эффект именно на подвесниках малой и средней мощности. Увеличившиеся вес и габариты, пожалуй, не настолько серьезная плата за новые преимущества. В общем, идею привести к современному знаменателю и такой специфический сектор рынка подвесных моторов, как водометы, можно только приветствовать. Подобная техника всегда востребована, а в ряде «мелководных» регионов только благодаря ей и можно эксплуатировать малые суда (естественно, при соблюдении ряда несложных правил). Протестированный нами образец, как уже упоминалось, был экспериментальным, так что есть все основания надеяться, что перед началом официальных поставок в его конструкцию внесут некоторые изменения — в частности, приведут в норму обороты двигателя, позволив полностью реализовать его мощностные возможности, а также снабдят систему переключения реверса более внятным фиксатором «нейтрали».

АВТОР ТЕКСТА Артем Лисочкин.
Фото Натальи Иноземцевой
Источник — «Катера и яхты» / 1 (205) 2007, стр.35

Водомётный лодочный мотор: подвесной водомет для лодок

Водомётный лодочный мотор – агрегат с гребным винтом, водозаборником и рабочим колесом. Движение судна с водометом осуществляется непосредственно от вала двигателя, перемещающего и выталкивающего воду через сопло, направленное в противоположную от движения сторону. Водометы отличаются высокой степенью безопасности, другое их преимущество – надежность при различных условиях хождения, будь то мелководья или заросшие водоемы. Здесь мы рассмотрим особенности конструкции водометных лодочных моторов.

Что такое водометный лодочный мотор

Водомет представляет собой лодочный мотор, у которого вместо редуктора с гребным винтом установлен водозаборник (скимминг) с рабочим колесом (импеллером) внутри, который приводится в движение непосредственно от вала двигателя. В результате вода втягивается в корпус движителя и под давлением выбрасывается назад, двигая судно в противоположном направлении согласно 3-му закону Ньютона.

Водомет представляет собой лодочный мотор, у которого вместо редуктора с гребным винтом установлен водозаборник с рабочим колесом внутри, который приводится в движение непосредственно от вала двигателя

Когда лодка выходит на глиссер, струя воды выбрасывается в воздух над поверхностью и только защитная решетка водозаборника погружена в воду. Для изменения направления движения судна служит дефлектор: заслонка, которая в верхнем положении перенаправляет струю воды в противоположную сторону и заставляет лодку двигаться назад.

Увлекательное приключение начинается с покупки подвесного водомета и установки его на лодку! Управляется водометный лодочный мотор с помощью тросов от обычной машинки газ-реверс. Походы на водомете в заповедные места, где можно уединиться и где не проходят суда с гребным винтом волнительны и романтичны!

Водомет позволяет заниматься троллингом, не обращая внимание на мощность мотора, лыжники чувствуют себя безопасно, не боясь получить травму гребным винтом, нет необходимости переходить вброд мелкие речки и высаживать пассажиров вдали от берега, боясь повредить редуктор с гребным винтом.

Не случайно многие признанные производители подвесных лодочных моторов оставляют в своем модельном ряду нишу для водометных лодочных моторов. Получайте удовольствие от езды с водометом с самой высокой степенью безопасности!

Как водомёт делает из лодки вездеход

 Водомет на резиновую лодку Водомет работает по принципу реактивного двигателя, но в данном случае используется вода, а не топливо. Плюс водомета еще и в том, что он не дает попасть в двигатель речному мусору, с ним можно плавать на участках с большим количеством водорослей. Как он работает, виды и правила выбора – далее в статье. Виды и принцип работы водометов на резиновую лодку Принцип работы водометов: • в нижней части устройства есть отсек для забора воды в водоток;
• в водотоке установлен импеллер, который создает разряжение, что приводит в движение поток воды в водотоке;
• проходя через винт мотора скорость воды увеличивается, под давлением выплескивается в сопло суженой формы, что приводит в движение лодку. Защита от речного мусора осуществляется за счет того, что в отверстие в моторе для забора воды защищено решеткой – попадание мусора туда практически невозможно. Если и попадет что-то мелкое, оно будет изрублено как в мясорубке. Есть такие виды водометов: • предназначенные для установки на маломерные судна;
• для катеров и лодок с двойной системой управления;
• изготовленные в одном корпусе с двигателем внутреннего сгорания;
• в виде насадок на лодочные моторы.
Преимущества использования водомета для резиновой лодки: • защищает шнек мотора, так как мусор внутрь не попадает, на деталь ничего не наматывается;
• пассажирам невозможно нанести травму, так как вращающиеся детали спрятаны внутрь корпуса;
• водомет помогает проходить участки на мелководье, с большим количеством водорослей. Мотор малой мощности не потянет, большой может быстро выйти из строя, если туда попадет тина и прочий речной мусор;
• с водометом можно разворачиваться на месте, двигаться бортом вперед;
• уменьшается тормозной путь, даже на полном ходу лодки;
• уменьшается шум работы мотора – то, что надо для рыбацкой лодки. Есть минус: на небольшой скорости уменьшается КПД мотора, водомет можно поставить не на все лодки, даже моторно-гребного типа.
Как выбрать водомет для резиновой лодки Сначала проверьте, можно ли установить на вашу лодку водомет. Она должна соответствовать таким требованиям: • у лодки должно быть двойное днище и регулируемый транец;
• плавсредство должно выдерживать нагрузку, добавится масса водомета;
• плотность бортовых баллонов – чем больше, тем лучше, так как будет повышенная нагрузка. Выбирая сам водомет, опирайтесь на следующее: • будет ли он совместим с мотором лодки;
• масса водомета – лодка должна выдержать систему;
• размеры водомета и высота транца. Поэтому, лучше если на плавсредстве будет регулируемый транец;
• технические характеристики водомета: максимальный крутящий момент, эффективная мощность, диаметр шнека движения, расход топлива;
• принцип установки водомета – будет ли это совместимо с вашим двигателем. Отечественные модели дешевле импортных, но комплектующие там чаще всего одинаковые.
Если водомет предполагается покупать еще не имея двигателя, то лучше взять модель в одном корпусе или в виде насадки. Но, обязательно учитывайте размеры и грузоподъемность лодки. Выбор лодки для водометного ПЛМВыбор лодки для водометного ПЛМВыбор мощности двигателя
Лодка, работающая на низкой скорости требует значительно более глубокого водоема, чем лодка рассчитанная на работу в режиме глиссирования по водной поверхности. Поэтому очень важно использовать двигатель достаточной мощности и не перегружать лодку сверх ее возможностей для работы в режиме глиссирования. См. график зависимости мощности от массы ниже.Приведенный ниже график зависимости основан на опыте, накопленном при эксплуатации лодок салазочного типа с установленными на них водометными ПЛМ Указанный вес брутто включает суммарную массу ПЛМ, лодки, пассажиров и всего бортового оборудования. Для каждого данного значения мощности груз, превышающий табличные значения массы, снижает КПД. Мощность показана в Л.С.Высота транца лодкиОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЫСОТЫ УСТАНОВКИ ПЛМ НА ЛОДКАХ С V-ОБРАЗНЫМ ДНИЩЕМ
1. Измерить ширину ведущей кромки водозаборного кожуха. Провести горизонтальную линию (а) на транце на таком расстоянии от v-образного днища, чтобы длина этой линии была равна ширине водозаборного кожуха (b).
2. Поставить ПЛМ на транце (по центру) так, чтобы транцевые кронштейны опирались на верх транца.
Временно закрепите ПЛМ на транце с помощью двух струбцинных транцевых зажимов.
3. Отрегулировать положение ПЛМ по вертикали.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЫСОТЫ УСТАНОВКИ ПЛМ НА ЛОДКАХ С ПЛОСКОДОННЫМ КОРПУСОМ
1. Поставить ПЛМ на транце (по центру) так, чтобы транцевые кронштейны опирались на верх транца. Временно закрепить ПЛМ на транце с помощью двух струбцинных зажимов
2. Отрегулировать положение ПЛМ по вертикали,
3. Приложить и совместить проверочную линейку (а) вдоль днища лодки, как показано и измерить расстояние между днищем лодки и верхней передней кромкой водозаборного кожуха (b).
Испытание на водеПроверка на кавитацию
Первоначально определенная высота установки ПЛМ должна быть близкой по значению к оптимальной величине. Но из-за конструкции корпуса некоторых лодок недостатки или поверхностные дефекты в корпусе перед водозаборником могут потребовать изменения этой величины для того, чтобы не допустить кавитации на рабочих скоростях.
В режиме глиссирования торсионный вал ПЛМ должен находится в вертикальном положении, или для создания зачерпывающего угла на водозаборнике он должен иметь наклон к лодке. Наклона ПЛМ вверх за пределы вертикального положения торсионного вала уменьшает зачерпывающий угол и может вызвать пробуксовывание (проскоки) лопастного колеса и кавитацию.ВАЖНО: Если угол транца лодки не позволяет держать кожух торсионного вала вал в вертикальном положении, то необходимо приобрести комплект «Wedge» и установить его за транцевыми кронштейнами для увеличения угла наклона ПЛМ вниз (т.e. уменьшение дифферента).ПРИМЕЧАНИЕ: Незначительная кавитация при резких поворотах и на неспокойной воде допустима однако слишком высокая кавитация вредна дня ПЛМ, и ее следует избегать.
Проверить лодку на воде. Если наблюдается кавитация (при которой воздух попадает в насос), первое, что необходимо попробовать это изменить высоту ПЛМ на транце — опустить мотор на четверть дюйма ниже. Это можно сделать удлинив высверленные в транце отверстия на четверть дюйма вниз.
Если после изменения высоты ПЛМ на транце на четверть дюйма вниз не привело к устранению кавитации рекомендуется обратиться за советом на завод-изготовитель лодки.
Кроме этого, дпя снижения кавитации существует ряд других мер
1. Комплект Water Intake Fin Kit (a) (Водозаборник с решеткой), выпускаемый фирмой «Specialty Mig Со.» для водометных моделей с Jet 30 по Jet 140. Водозаборник с решеткой предназначен для того, чтобы обеспечить большую подачу воды в водозаборник и защитить как экраном передние боковые стороны водозаборника от попадания воздуха. Этот комплект позволит снизить кавитацию при движении по ветру в неспокойном водоеме с небольшой зыбью.
Водометы Mercury —Водометные подвесные моторы в России традиционно в дефиците. Если говорить о «Mercury», то до недавних пор по официальным каналам можно было приобрести только две модели — мощностью 20 и 40 л.с. На сегодняшний день эти подвесники с двухтактными двигателями уже сняты с производства, хотя на заказ кое-где еще доступны. Кроме того, немногочисленный ряд отечественных торговых фирм продвигает эту тему на свой страх и риск, самостоятельно заменяя подводные части традиционных моторов с гребными винтами на водометные приставки зарубежного производства. Между тем, насколько можно судить по читательским обращениям в «КиЯ», спрос довольно велик — прежде всего в Сибири и на Дальнем Востоке, изобилующих мелководными акваториями. В основном на эти регионы и нацелена новая модель от «Mercury» — первая в обновленном ряду водометных подвесных моторов компании, призванном прийти на смену устаревшим двухтактникам.Предоставляя мотор с водометной «ногой» на тест, в московском представительстве «Marine Power Europe» нас предупредили, что данный образец — на тот момент имевшийся в столице и вообще в России в единственном экземпляре — экспериментальный и что перед началом серийного выпуска и официальных поставок в его конструкцию может быть внесен ряд изменений по результатам потребительских испытаний. Свои пожелания от имени российских водномоторников было предложено высказать и нам.Откуда «ноги» растутМеждународная кооперация и тесное сотрудничество даже конкурирующих на первый взгляд компаний — в мировой моторостроительной области давно обыденное дело. Не секрет, что новинка 2006 г. — «Mercury 25 EFI» с обычным гребным винтом, на базе которого разработана водометная модификация -создана на основе четырехтактного впрыскового мотора «Tohatsu» и отличается от него прежде всего внешним оформлением, выполненным в модном стиле «Verado», а также совмещенным управлением газом-реверсом. Вращающаяся в обе стороны рукоятка румпеля несет здесь сразу две функции, как на популярной «пятнашке», а у японского прототипа переключение с «нейтрали» на передний или задний ход осуществляется отдельной рукояткой.Именно такую простую схему управления реверсом и предпочли создатели водометной версии — рукоятка с правой по ходу движения стороны капота на¬прямую соединена тягой с реверсивной заслонкой, перенаправляющей поток воды из сопла. Блокировка от откидывания мотора на заднем ходу тоже включается отдельным рычажком, расположенным у передней части поддона. В принципе, это нормально, ведь основная проблема такой схемы может проявиться лишь на традиционном подвеснике с гребным винтом: если по забывчивости не освободить замок при включении переднего хода, мотор просто не откинется при наезде на подводное препятствие — со всеми вытекающими последствиями. На водомете же, практически не выступающем за днище лодки, такую вероятность трудно представить себе даже чисто теоретически. Не предусмотрена и быстрая перестановка мотора в промежуточные положения откидки, обычно используемые на мелководье — на водомете это просто ни к чему, а подобрать оптимальный ходовой дифферент (который на водометных лодках обычно регулируется раз и навсегда), можно и по старинке, перестановкой упорной чеки в отверстиях подвески.В общем, создатели «джета» совершенно разумно не стали переносить в него ряд «наворотов» прототипа — когда острой необходимости в них нет, нет и смысла в более сложных и дорогостоящих конструкторских решениях.Сам водомет, заменивший традиционную подводную часть с редуктором и гребным винтом, выполнен по наиболее популярной на подвесных моторах центробежной схеме — импеллер, вращающийся внутри горизонтально расположенной «ракушки», насажен непосредственно на вертикальный дейд-вудный вал, что позволяет обойтись без дополнительной шестеренчатой передачи. Защитную решетку с 15-миллиметровыми зазорами между ребрами, отлитую заодно с частью корпуса приемного водовода, при необходимости нетрудно снять, отвернув шесть болтов с фланца, которым она крепится к «ракушке». При вертикальном положении мотора решетка располагается под небольшим обратным наклоном к поверхности воды, создающим дополнительный подпор при движении передним ходом.Экспериментальный подвесник был установлен на 4.9-метровой алюминиевой лодке «Karib 500» бразильского производства, предоставленной московской компанией «АкваДрайв». официальным дистрибьютором «Mercury Marine». На наш взгляд, эта лодочка для 25-сильного четырехтактника была явно легковата и узковата (100 кг и 1.4 м при 4.9 м длины), и роднил ее с водометной установкой разве что материал корпуса, способный «держать удар» на мелководье. Стандартный транец, рассчитанный на короткую «ногу» подвесника, пришлось нарастить до 510 мм, но, чтобы точно подогнать переднюю кромку приемной решетки водомета к нижнему срезу транца, под струбцину подложили деревянный брусок. Кстати, поскольку мотор тяжелый и большой (если ориентироваться на более привычные россиянам двухтактники, его легко принять за «сороковку»), помимо обычной ручной затяжки на струбцине имеется ряд отверстий, позволяющих надежно закрепить его пропущенными через транец дополнительными болтами. Тоже разумное решение — учитывая вес, мотор этот скорее «сезонной» установки, и снимать его с лодки после каждого возвращения на берег вряд ли кто станет.Уверенно, но не спешаТестовые заезды мы проводили на Москве-реке в районе Тушино по осеннему холодку (6°С) при скорости ветра 3-4 м/с и нагрузке 3 чел.
Первая попытка вытянуть пусковой шнур закончилась неудачей. Как и положено, мотор снабжен блокировкой от запуска на переднем ходу или реверсе, да только вот «нейтраль», освобождающую пусковой механизм, пришлось «поискать» — более-менее четкую фиксацию, сопровождающуюся слышимым щелчком, имеют лишь крайние положения рукоятки. Расположив ее примерно посередине, мы запустили мотор. В момент стартового рывка на передней панели моргнул красный светодиод и послышался короткий писк — здесь, как у «взрослых», имеется световая и звуковая сигнализация низкого давления масла, перегрева и «перекрута». Кстати, «Mercury 25 EFI», равно как и его японский прототип, знаменует собой новый этап в развитии впрысковых двигателей. Теперь для работы электронных «мозгов» и форсунок не требуется аккумулятор — хватает энергии генератора даже при прокручивании вручную, что позволяет использовать впрыск на самых простых румпельных версиях (хотя, конечно, имеются и более дорогие модификации с электростартером, дистанционным управлением и гидрооткидкой). Единственно, вытягивать шнур при запуске следует поэнергичней.Увы, но отсутствие фиксации «нейтрали» сказалось и после запуска. Стоило чуть прибавить газ, как лодка сама собой медленно покатила кормой вперед — напор воды из сопла сдвинул реверсирующую заслонку в положение заднего хода. Если бы не эта досадная особенность, «нейтраль» можно признать удачной — заслонка в этом положении рассекает поток воды ровно напополам, и лодка с работающим мотором и вращающимся импеллером послушно стоит на месте.После включения переднего хода мы ждали «пушечного» ускорения и запредельных для легкой бразильской «дюральки» скоростей, но разгон оказался довольно степенным. Сразу после выхода на глиссирование послышалось громкое тарахтение выхлопа — хоть выпускная труба и выведена в сопло водомета, где омывается струей воды, этого, как видно, все-таки недостаточно для эффективного глушения шума. Впрочем, данный недостаток характерен для подавляющего большинства подвесных водометов, ведь на ходу слегка погружена в воду лишь приемная решетка, все остальное — на открытом воздухе. Максимальная скорость тоже не подогрела спортивные амбиции. За счет пересадки обоих пассажиров поближе к водителю и увеличения кормового дифферента, вызвавшего уменьшение смоченной поверхности корпуса при глиссировании, удалось прибавить пару километров в час, но все равно результат следует признать достаточно скромным — не более 36 км/ч. Думается, что при использовании классического подвесника с гребным винтом на такой легкой лодке для достижения аналогичного показателя нам вполне хватило бы мощности порядка 15 л.с.Возможное объяснение мы получили, подключив к мотору выносной электронный тахометр «Stihl» — оказывается, на полном газу частота вращения двигателя составляла всего лишь 4050 об/мин (кстати, обороты на водометах не зависят от нагрузки — вот и наш «Mercury 25 Jet» с аптекарской точностью выдавал одну и ту же цифру что на прямой в режиме глиссирования, что при вращении лодки на месте). Может, водометная приставка оказалась для мотора слишком «тяжелой», что не позволяло ему раскручиваться до рабочих 5600-6000 об/мин и, соответственно, развивать положенную мощность? Наверное, на тот момент это было к лучшему, иначе чересчур быстрая езда могла бы оказаться попросту небезопасной.А тут с легкой, узкой и явно не спортивного характера открытой лодочкой можно было вытворять все, что душе угодно, чему способствовал пусть и неторопливый, но уверенно-напористый мотор. С таким нередким для водометов явлением, как подхват воздуха, мы не столкнулись ни разу -даже при резких разворотах. Очень уверенно управлялась лодка и на заднем ходу — единственно, следовало помнить, что ограничителя оборотов в этом режиме не предусмотрено. И, конечно, сам по себе водометный привод подарил восхитительное чувство вседозволенности, которое редко испытываешь в тех местах, где отклоняться от размеченных фарватеров не рекомендуется. Водомет, конечно, не полная панацея от мелководья — например, повредить импеллер на высоких оборотах способна засосанная в водовод мелкая галька, но тот камешек, который мы извлекли из приемной решетки после подъема лодки на берег, свидетельствовал о том, что наверняка были и другие, помельче, которые «Mercury 25 Jet» благополучно «переварил» и выплюнул.РезюмеПереход от двух тактов к четырем и от карбюратора к впрыску — знамение времени, и процесс уже не остановить. Если кого-то из соотечественников пока что не волнуют экологические нормы (которые у нас в стране, тем не менее, пусть и с отставанием, но подтягиваются к европейским), то следующим весомым аргументом будет топливная экономичность двигателей нового поколения, дающая наиболее зримый «денежный» эффект именно на подвесниках малой и средней мощности. Увеличившиеся вес и габариты, пожалуй, не настолько серьезная плата за новые преимущества. В общем, идею привести к современному знаменателю и такой специфический сектор рынка подвесных моторов, как водометы, можно только приветствовать. Подобная техника всегда востребована, а в ряде «мелководных» регионов только благодаря ей и можно эксплуатировать малые суда (естественно, при соблюдении ряда несложных правил). Протестированный нами образец, как уже упоминалось, был экспериментальным, так что есть все основания надеяться, что перед началом официальных поставок в его конструкцию внесут некоторые изменения — в частности, приведут в норму обороты двигателя, позволив полностью реализовать его мощностные возможности, а также снабдят систему переключения реверса более внятным фиксатором «нейтрали».АВТОР ТЕКСТА Артем Лисочкин.
Фото Натальи Иноземцевой
Источник — «Катера и яхты» / 1 (205) 2007, стр.35Водомётный лодочный мотор: подвесной водомет для лодокВодомётный лодочный мотор – агрегат с гребным винтом, водозаборником и рабочим колесом. Движение судна с водометом осуществляется непосредственно от вала двигателя, перемещающего и выталкивающего воду через сопло, направленное в противоположную от движения сторону. Водометы отличаются высокой степенью безопасности, другое их преимущество – надежность при различных условиях хождения, будь то мелководья или заросшие водоемы. Здесь мы рассмотрим особенности конструкции водометных лодочных моторов.Что такое водометный лодочный моторВодомет представляет собой лодочный мотор, у которого вместо редуктора с гребным винтом установлен водозаборник (скимминг) с рабочим колесом (импеллером) внутри, который приводится в движение непосредственно от вала двигателя. В результате вода втягивается в корпус движителя и под давлением выбрасывается назад, двигая судно в противоположном направлении согласно 3-му закону Ньютона.Когда лодка выходит на глиссер, струя воды выбрасывается в воздух над поверхностью и только защитная решетка водозаборника погружена в воду. Для изменения направления движения судна служит дефлектор: заслонка, которая в верхнем положении перенаправляет струю воды в противоположную сторону и заставляет лодку двигаться назад.Увлекательное приключение начинается с покупки подвесного водомета и установки его на лодку! Управляется водометный лодочный мотор с помощью тросов от обычной машинки газ-реверс. Походы на водомете в заповедные места, где можно уединиться и где не проходят суда с гребным винтом волнительны и романтичны!Водомет позволяет заниматься троллингом, не обращая внимание на мощность мотора, лыжники чувствуют себя безопасно, не боясь получить травму гребным винтом, нет необходимости переходить вброд мелкие речки и высаживать пассажиров вдали от берега, боясь повредить редуктор с гребным винтом.Не случайно многие признанные производители подвесных лодочных моторов оставляют в своем модельном ряду нишу для водометных лодочных моторов. Получайте удовольствие от езды с водометом с самой высокой степенью безопасности!Как водомёт делает из лодки вездеход

Лодочные водомёты это принципиально другой подход к передвижению по воде. Подвесные водометные лодочные моторы – это особый класс подвесных движителей, позволяющих перемещаться путем забор воды через отверстия расположенные внизу водометного мотора и выталкивания этой воды через сопло, направленное в противоположную от вектора движения сторону.

Такой реактивный принцип начали применять на подвесных моторах еще во второй половине XX века. Водомет установленный на лодку позволяет перемещаться по мелководью – в тех местах где винтовые моторы для лодок и катеров не применимы.

Подвесные водометы не боятся препятствий и мелей, заросших, загрязнённых или болотистых водоёмов. Все водомёты обладают системой воздушного охлаждения. Подвесные лодочные водомёты, появившиеся в последнее время на Российском рынке, показывают отличную эффективность при эксплуатации в условиях, которые никогда бы не выдержал обычный винтовой подвесник.

С мотором водомётом вы можете быть уверены, что точно дойдёте до точки назначения, даже если ваш путь проложен по мелководью, сильным зарослям или цветущей воде, болоту с ряской и кувшинками или просто заросшей пойме реки.

Водомет для лодки отлично подойдет охотника и рыбакам. Подвесные моторы водомёты благодаря высокой надёжности неприхотливости к различным условиям хождения рекомендованы для применения охотниками в условиях сети озёр или небольших проток, мелководья и заросших водоёмов. Небольшие маломощные водомёты отлично подойдут для вашей надувной ПВХ или жёсткой корпусной лодке.

Водометные лодочные моторы

Водометные лодочные моторы Yamaha

Водометные лодочные моторы Yamaha – это водометы на базе подвесных лодочных моторов Yamaha, произведенные путем замены редуктора лодочного мотора с гребным винтом на водометный движитель (водометную насадку) производства завода Outboard Jets, США.

Промышленная корпорация Yamaha оставляет в своем модельном ряду лодочных моторов производственную нишу для удовлетворения спроса водомоторников на водометную технику, однако, модельный ряд готовых водометов Yamaha незначителен и ориентирован в основном на 4-тактные моторы большой мощности, используемые, как правило, в стационарном режиме (не переносные) на плавсредствах с дистанционным управление.

Значительная группа водомоторников-путешественников, рыбаков-любителей и профессионалов-промысловиков, освоившая мелководный ареал России, предпочитает использовать небольшие лодки, с подвесным переносным лодочным мотором, оборудованным водометной насадкой вместо редуктора с гребным винтом.

Тем более, мировой лидер по производству водометных движителей Outboard Jets производит водометные насадки и сопутствующее их применению оборудование, практически на все модели лодочных моторов Yamaha, в том числе и 2-тактные, от 25 л. с.

Водометные лодочные моторы Tohatsu

Большинство компаний специализирующихся по производву лодочных моторов, и в т.ч. промышленная корпорация Tohatsu оставляет в своем модельном ряду производственную нишу для удовлетворения спроса водомоторников на водометную технику.

Модельный ряд готовых водометов Tohatsu незначителен и ориентирован в основном на 2-тактные моторы с системой впрыска топлива TLDI

Однако, модельный ряд готовых водометов Tohatsu незначителен и ориентирован в основном на 2-тактные моторы с системой впрыска топлива TLDI в силу экологических требований стран, где эти водометы эксплуатируются.

Россия не входит в группу стран, подписавших конвенкцию EPA о запрещении использования 2-тактных лодочных моторов на воде. Поэтому значительная группа водомоторников-путешественников, рыбаков-любителей и профессионалов-промысловиков, освоившая мелководный ареал России, предпочитает использовать небольшие лодки, с подвесным переносным 2-тактным лодочным мотором 25-40 л.с., оборудованным водометной насадкой вместо редуктора с гребным винтом.

Тем более, мировые лидеры по производству водометных движителей производят водометные насадки и сопутствующее их применению оборудование, практически на все модели лодочных моторов Tohatsu, в том числе и 2-тактные, на 25,30 и 40 л.с.

Водометные лодочные моторы Honda

Модельный ряд водометов Honda, поставляемых корпорацией в различные регионы мира немногочисленный и включает три 4-тактные модели: Honda BF 105 Jet, Honda BF 65 Jet и Honda BF 35 Jetна базе ПЛМ, соотвтственно 150, 90 и 50 л.с.

Россия по ряду причин не входит в линейку стран, в которые промышленная корпорация Хонда поставляет и обслуживает готовые водометы (необходимо осуществлять разовые индивидуальные поставки). Однако, ввиду их популярности среди отечественных водомоторников, особенно в классе до 50 л.с., есть возможность предоставить рынку готовые водометные лодочные моторы Honda, оборудованные водометной насадкой Outboard Jets производства США.

Водометные лодочные моторы Suzuki

Водометные лодочные моторы Suzuki – это водометы на базе подвесных лодочных моторов Suzuki, произведенные путем замены редуктора лодочного мотора с гребным винтом на водометный движитель (водометную насадку) производства завода Outboard Jets, США.

Промышленная корпорация Suzuki оставляет в своем модельном ряду лодочных моторов производственную нишу для удовлетворения спроса на водометную технику, однако, модельный ряд готовых водометов Suzuki незначителен и ориентирован в основном на 4-тактные моторы большой мощности, используемые, как правило, в стационарном режиме (не переносные) на плавсредствах с дистанционным управлением.

Ввиду того, что большинство стран подписали конвенкцию EPA 2006г. о запрещении использования 2-тактных лодочных моторов на воде (в том числе и Япония), модельный ряд 2-тактных водометных лодочных моторов Suzuki не вошел в группу водометов, выпускаемых и реализуемых корпорацией Suzuki в плановом режиме.

В России использование 2-тактной техники на воде разрешено, и значительная группа российских водомоторников-путешественников, рыбаков-любителей, профессионалов-промысловиков и охотников, освоившая мелководный ареал России, предпочитает использовать небольшие плоскодонные лодки, с подвесным переносным 2-тактным лодочным мотором, оборудованным водометной насадкой вместо редуктора с гребным винтом.

Тем более, мировой лидер по производству водометных движителей Outboard Jets производит водометные насадки и сопутствующее их применению оборудование, практически на все модели лодочных моторов Suzuki, в том числе и 2-тактные, от 20 л. с.

Водометные лодочные моторы Mercury

Модельный ряд серийных водометов Mercury, поставляемых корпорацией в различные регионы мира, самый многочисленный среди мировых брендов и включает 10 2-тактных и 4-тактных моделей.

В Россию поставляется большинство серийных водометов Меркури, но при широком выборе самих лодочных моторов Mercury и американских водометных насадок Outboard Jets к ним, водомоторников все больше интересуют новые водометные моторы с улучшенными потребительскими характеристикамитри.

Ввиду их популярности среди отечественных пользователей, особенно в классе до 50 л.с., у нас есть возможность предоставить рынку готовые водометные лодочные моторы Mercury, оборудованные водометными насадками производства США.

Водометные лодочные моторы 5 лошадиных сил

Водометы Микроша

В принцип действия лодочного водометного мотора Микроша положен принцип водомета на базе осевого насоса. В Г-образном дейдвуде вращается 4-х лопастной горизонтальный импеллер шнекового типа, который снизу поднимает воду через решетку водозаборника и с силой выбрасывает ее в противоположном движению лодки направлении.

Гидродинамика водомета настолько удачна, что при мощности двигателя 2 л.с. на срезе сопла водомета развивается реактивная тяга 8 Кгс. Это делает его весьма привлекательным для перемещения по мелководью на прудах, по перекатам, мелким речкам, заросшим водорослями и травой участкам водоемов.

Маленький лодочный мотор Микроша имеет, как «большой»,-водяное охлаждение двигателя, низкий расход топлива (всего 1.1 л. на час работы) и отлично подойдет на небольшую резиновую лодку.

Использование и обслуживание водомета Микроша не требует специальных навыков, он легко устанавливается на лодку, как с жестким транцем, высотой 250-380 мм, так и с помощью специального транцевого держателя на надувные резиновые лодки без транца.

При полезной нагрузке 200 кг с водометом Микроша надувная резиновая лодка развивает скорость до 8 км/ч, прогулочная – 7 км/ч, байдарка до 13 км/ч. Водометный лодочный мотор Микроша чрезвычайно экономный надежный, легкий и компактный!

Водометный лодочный мотор Honda – Кальмар – 5

Представляем Вашему вниманию нанотехнологии, воссозданные в реальном техническом изделии! ПВЛМ Кальмар-5 объединил в себе непревзойденную мощность и надежность двигателей Honda и эффективность и производительность водометных движителей Raboesch (Голландия) с итальянскими подшипниками импеллеров SKF Explorer.

В основу водомета Кальмар-5 положен принцип турбо винтового осевого водяного насоса со сдвоенным (напорным и разоняющим) импеллерами

В основу водомета Кальмар-5 положен принцип турбо винтового осевого водяного насоса со сдвоенным (напорным и разоняющим) импеллерами (в отличие от разработок американских конструкторов водометов Outboard Jets, в основе которых лежит принцип центробежного насоса с импеллером). За счет этого водомет крайне эффективен, отсутствует обычная потеря мощности 25% на срезе сопла, характерная для водометов центробежного типа («улитка»).

Поэтому средняя скорость движения судна с водометом Кальмар-5 не уступает скорости перемещения лодки с обычным 5-сильным лодочным мотором, а на максимальных оборотах реактивная тяга водомета на швартовых даже превышает тягу, создаваемую гребным винтом.

В результате вращения напорного импеллера в корпус водомета закачивается вода, которая проходя через разгоняющий импеллер, выбрасывается под давлением из сопла движителя. Струя воды создает движущий момент, который приводит в движение судно с установленным мотором. Это делает водометный лодочный мотор Кальмар-5 незаменимым для хождения по мелководью, перекатам, закоряженным рекам, заросшим камышом участкам водоемов.

Водомет Хонда-Кальмар-5 прекрасно подойдет на катер в качестве дополнительного лодочного мотора для швартовки к берегу по мелководью, на заросшем водорослями пруду, а также будет незаменим для троллинга. Эксплуатация мотора чрезвычайно проста, его можно устанавливать на маломерные суда с жестким транцем высотой 380 мм.

В экспортном исполнении водомет Honda-Kalmar BF 5 Jet оснащен тахометром/счетчиком моточасов для своевременного проведения ТО и замены масла. Основные корпусные детали водомета производятся из силумина, проходят анодирование и имеют защитное акриловое покрытие для использования водомета в агрессивной морской воде. Импеллеры изготовлены из бронзы. Лодочный мотор Honda-Кальмар-5 очень экономичный, надежный, компактный и мало шумный!

Водометные насадки для моторов на лодки

Водомётная насадка Outboard Jets – дополнительный модуль ( водомёты для лодок ) для подвесных моторов , разработанный для использования лодки в местах, где винтовой вариант подвесного мотора неспособен работать – где глубина воды по щиколотку, на пенных перекатах, на барах, мелководьях.

Отсутствие вращающихся лопастей винта дает пловцам и лыжникам максимум безопасности в воде и в этом отношении больше рассматривается как безопасная семейная лодка, при установленном подвесном водомёте.

Комплект водомётной насадки включает в себя все необходимые детали и инструкцию по сборке. Насадка водомёта подсоединяется к двигателю вместо винта и редуктора в сборе. Время, необходимое для установки насадки – от одного до двух часов для новичка. Используются только ручные инструменты, и не требуются особые навыки.

Водомётная насадка изготовлена из алюминия и нержавеющей стали, с покрытием эмалью горячей сушки, в двигатель не вносятся никакие изменения, которые помешали бы его дальнейшему использованию в винтовом варианте. Подвесной мотор, при использовании нашей водомётной насадки, должен быть установлен на 6-7 дюймов (15-18 см) выше на транце лодки, чем при использовании в винтовом варианте. Желательно использовать двигатели с короткой ногой, где это возможно.

Насадка для лодочного мотора была разработана не для наибольшей скорости, а для средней скорости под приемлемым режимом нагрузки. Достигается скорость 80-90 % от скорости винтового варианта. Эта потеря скорости компенсируется способностью лодки проходить там, где глубина всего по щиколотку – на акваториях, которые являются недоступными для винтового варианта.

Водомётная насадка значительно меньше подвержена повреждению вследствие столкновения с подводным препятствием, отсутствие винта и редуктора обеспечивает бесперебойную работу. Только подшипник вала должен периодически смазываться через пресс-масленку, установленную на насадке.

Преимущества и недостатки водометных моторов

Водомет можно встретить на порожистых сибирских реках и нижневолжских раскатах, в Карелии и на пляже катающим лыжников и вейкбордистов. Больший расход топлива – плата за безопасность и проходимость.

Обладая меньшей эффективностью, чем гребной винт, водомёт позволяет с лёгкостью преодолевать мелководные и каменистые участки. Возможность движения ограничивается только прочностью днища лодки.

К этому прибавим отсутствие выступающих вращающихся частей – во время буксировки риск травмирования людей сведён к минимуму.

Аналог винта – импеллер (шнек) – спрятан внутри корпуса водовода. Шаг импеллера требует тщательного согласования с мощностью мотора, зато не нуждается в корректировке в зависимости от загрузки катера.

Водомёт боится травы (забивается решетка водозаборника – интейк) и мелких камней, которые могут попасть между импеллером и обечайкой. Помимо стационарных водомётов, популярны насадки к подвесным моторам – «улитки». Несмотря на внушительную цену, они дешевле стационарного комплекта.

Источники:

http://www.motocontinent.ru/vodomety/
http://24kater.ru/internet-magazin1/folder/meduza
http://www.motocontinent.ru/yamaha-outboard-jets/
http://www.motocontinent.ru/honda-outboard-jets/
http://proboating.ru/articles/howto/choosing-marine-engine/
http://www.motocontinent.ru/vodomet-mikrosha/
http://www.motocontinent.ru/lodochnyj-motor-honda-kalmar-5/
http://mymotors.ru/vodnas.html

Водометные катера Vigor

VIGOR более чем превосходные катера. Это элегантный дизайн и качественная конструкция, обладающая широким спектром нужных характеристик. VIGOR легко обеспечивает качества, лучшие для удовольствия людей.

Часто наши покупатели задают похожие вопросы, которые эксперты VIGOR систематизировали и подготовили на них ответы.

Водомётный движитель

Зачем нужен водомет, не лучше ли купить лодку или катер, оснащенные подвесным мотором или стационарным двигателем с угловой колонкой и работающие на обычный гребной винт?

Обычный гребной винт подходит для водоизмещающих или не очень скоростных глиссирующих судов, а также для бюджетных мотолодок с мощностью двигателя до 40 л.с.

Если же скоростная лодка оснащена более мощным мотором с гидроподъемом привода, возникает серьезная опасность повреждения винта, его редуктора или даже транца лодки при столкновении с подводными объектами (камнями, топляком, мусором и т.п.). Любой водномоторник сталкивался с этой проблемой, которая приводит к серьезным материальным затратам и постоянным психологическим переживаниям от возможного столкновения с подводными объектами.

Избежать проблем связанных с такими рисками как раз и помогает водомет. Кроме ощущения безопасности и комфорта, водомет обеспечивает лучшую управляемость, более мощный старт, меньшие шум и вибрации. И, конечно, водомет незаменим на мелководных акваториях, где использование гребного винта невозможно.

Водометы какого производителя использует на своих катерах VIGOR?

Только собственной разработки и собственного производства. Водовод водомета, включая решетку, рассчитан и спроектирован с применением 3D программного обеспечения и отливается из алюминиевого сплава. Импеллер шнекового типа с переменным шагом из высокопрочного нержавеющего сплава. Эффективное реверсивно-рулевое управление имеет полубалансирную конструкцию и классическую заслонку реверса.

Управление водометом исключительно легкое, как на переднем, так и на заднем ходу. Обслуживание водомета минимально, по сути, не чаще раза в год в межнавигационный период. Изготавливаются водометы с использованием высокоточного оборудования квалифицированным персоналом, а полученные передовые решения защищены патентами.

Почему VIGOR использует для привода водомета стационарный двигатель, ведь есть подвесные водометные движители?

Подвесные водометы обычно спроектированы на основе так называемых улиток — водометных насадок центробежного типа к обычным подвесным двигателям и актуальны лишь для очень легких надувных лодок, так как обладают слабым упором и низким КПД.

Единственно возможным высокоэффективным водометом является водомет осевого типа (в различных его модификациях), который в подавляющем большинстве случаев приводится от стационарного двигателя.

В чем преимущество использования стационарных судовых двигателей VIGOR?

VIGOR делает качественную двухконтурную конвертацию двигателей TOYOTA (двигатели данной марки очень надежны, а запчасти доступны) с отдельным охлаждением масла с собственным масляным термостатом, что гарантирует большой моторесурс двигателя.

Почему VIGOR не использует для конвертации дизельные двигатели, ведь они намного экономичнее и обладают большим ресурсом?

Единственное преимущество дизельного двигателя на катере это экономия расхода топлива, остальное сплошные недостатки. Во-первых, он намного дороже изначально: практически не возможно на экономии топлива окупить эту разницу, тем более дизельное топливо дороже бензина. Во-вторых, он тяжелее, что полностью нивелирует вес меньшего количества топлива, необходимого на поездку, а зачастую проблема веса делает невозможным установку дизеля на глиссирующий катер. В-третьих, те дизельные двигатели, которые по весу можно установить на катер, чрезвычайно форсированы (это далеко не тепловозный дизель), оснащены турбинами и системой прямого впрыска топлива под высоким давлением, требуют очень качественного дизельного топлива и дорогостоящих смазочных материалов, что делает их эксплуатацию, обслуживание и ремонт непосильным бременем с финансовой точки зрения.

Корпус

Какая осадка у корпусов VIGOR, какое мелководье они способны проходить?

Осадка катера зависит в основном от веса и килеватости (от 0,3 до 0,45 м в полном грузу). На более крупных и тяжелых катерах мы применили килеватость корпуса на транце 18 градусов, что позволило добиться отличного компромисса между проходимостью и комфортом на волне. На самых малых и легких моделях применена килеватость 10-12 градусов, что актуально для экстремального мелководья (от 0,15 м в глиссирующем режиме движения).

Насколько надежны корпуса и почему только алюминиевые?

Инженеры VIGOR использовали стойкий к коррозии, прочный и легкий сплав алюминия и магния, толщина которого на днище корпуса составляет до 6 мм, а на бортах и в наборе до 4 мм. Это самый надежный и прочный вариант корпуса для водометного катера.

Закрыть

Фильтр

Филиппины обвиняют Китай в установке водомета на своих рыбацких лодках

МАСИНЛОК, Филиппины (Рейтер) — Во вторник филиппинские активисты осудили береговую охрану Китая за установку водомета на филиппинских рыбацких лодках в спорных водах, недалеко от того места, где высадились сотни филиппинских и американских морских пехотинцев на пляже в инсценировке нападения.

Президентский дворец в Маниле сообщил, что в понедельник береговая охрана Китая использовала водомет, чтобы отогнать группу филиппинских рыбаков на отмели Скарборо, повредив некоторые из их деревянных лодок.Китайские корабли протаранили рыбацкую лодку в этом районе несколько месяцев назад.

Китай в 2012 году взял под свой контроль отмель Скарборо, примерно в 130 милях (210 км) к западу от бывшей военно-морской базы США к северо-западу от Манилы, что не позволяет филиппинским рыбакам приближаться к богатым рыболовным угодьям.

«Китай не имеет права использовать водометы против бедных рыбаков», — сказал Ренато Рейес, генеральный секретарь левой группы активистов Bayan (Nation), критикуя зависимость правительства от США.С. Военные для защиты страны.

«Чтобы противостоять Китаю, нам необходимо развивать нашу экономику и нашу способность к внешней защите», — сказал Рейес. «Мы не можем сделать это, вешаясь на фалды дяди Сэма».

В Вашингтоне пресс-секретарь Госдепартамента США Мари Харф заявила, что департамент не может независимо подтвердить, что Китай использовал водометы, но заявила, что в случае подтверждения это будет «провокационным актом» и «шагом назад» для усилий по поиску дипломатического решения. .

«Страны не должны использовать силу или принуждение для поддержки спорных территориальных или морских претензий», — сказал Харф репортерам.

Один рыбак сказал, что слышал по радио, как китайская береговая охрана стреляла из водомета.

«Я был в нескольких милях от нас, когда услышал, как рыбаки зовут на помощь, когда китайский корабль применил к ним водометы», — сказал Рейтер 32-летний Майкл Ланог из прибрежной деревни Масинлок.

Китай претендует на большую часть потенциально богатого энергоресурсами Южно-Китайского моря с частично совпадающими претензиями со стороны Филиппин, Вьетнама, Малайзии, Брунея и Тайваня, и отрицает обвинения в том, что его действия на его собственной территории являются провокационными.В МИД не комментируют последние обвинения.

Президент Филиппин Бениньо Акино поручил министерствам иностранных дел и национальной обороны разработать ответ на инцидент с водометом, заявила пресс-секретарь президента Абигейл Вальте.

Во вторник филиппинские и американские морские пехотинцы возобновили свои крупнейшие совместные военные учения за 15 лет, демонстрируя приверженность Вашингтона своему давнему союзнику по мере его восстановления баланса в Азии.

Недалеко от отмели Скарборо около 750 морских пехотинцев из Филиппин и США высадились на пляже двумя волнами, используя десантные машины, чтобы отбить остров в имитационном сражении во время крупнейших учений за последние годы в стране.

«Это учения», — сказал журналистам на военно-морской базе в провинции Замбалес полковник Доротео Хосе Джаландони. «Мы не смотрим на другие вещи. Мы просто хотим улучшить свои навыки и умения ».

Отчетность Мэнни Могато; Редакция Ника Макфи и Джонатана Оатиса

Как Великобритания может остановить нелегальных иммигрантов? На рассмотрении находятся водометы, сети и лодки, переоборудованные в центры для беженцев

Сети в море, искусственные волны и центры убежища, расположенные за тысячи миль от британских берегов? Это всего лишь несколько примеров того, как министр внутренних дел Великобритании Прити Патель хочет воспрепятствовать въезду в страну просителей убежища.

«Британская система иммиграции и убежища разрушена и не работает. Мы обязаны действовать. Я создам новую систему, которая будет строгой и справедливой », — сказал Патель недавно на виртуальном съезде британских консерваторов.

По сравнению с прошлым годом количество людей, прибывающих к британским берегам на резиновых лодках, увеличилось в четыре раза. По сообщению чешского новостного портала Indes.cz, предлагается новое решение с использованием подводных сетей для остановки лодок.

«Да, будут разные способы безопасного отключения двигателя.Затем мы возьмем мигрантов на борт наших судов », — подтвердил британским СМИ Дэн О’Махони из Министерства внутренних дел.

Правительство считало, среди прочего, что мигрантов можно было бы разместить на платформах выведенных из эксплуатации нефтяных скважин в Северном море. Кабинет министров в конечном итоге отказался от этого варианта, но может начать использовать для этой цели специально приспособленные старые паромы. После этого заявления о предоставлении убежища будут обрабатываться непосредственно на них, за пределами британской территории. По словам премьер-министра Бориса Джонсона, эта мера призвана воспрепятствовать опасным поездкам через Ла-Манш и «предотвратить злоупотребления системой и преступления».

Власти также изучают идею использования водомётов для создания волн, которые не позволят лодкам плыть под парусом. Также рассматривается возможность создания центров содержания под стражей за пределами Великобритании, даже на другом конце света. Хотя план переселения мигрантов на некоторые из самых изолированных островов мира просочился в средства массовой информации и вызвал протест со стороны правозащитных групп, правительство все еще рассматривает это предложение. Рассматриваются острова Вознесения и Святой Елены в Южной Атлантике, которые являются частью заморской территории Великобритании, а также территории в Молдове, Марокко и Папуа-Новой Гвинее.

По словам Дэна О’Махони, задача которого — положить конец нелегальному перемещению через Ла-Манш, Министерство внутренних дел Соединенного Королевства рассматривает возможность использования сетей для остановки гребных винтов лодок, перевозящих мигрантов, чтобы предотвратить опасное перемещение мигрантов через Дуврский пролив на небольших расстояниях. резиновые лодки.

О’Махони раскрыл план правительства в интервью воскресному выпуску британской ежедневной газеты The Telegraph. Когда его спросили, был ли это тот же метод, который испытывал Королевский флот, используя сети для забивания гребных винтов кораблей, он ответил: «Да, это тот тип.Благодаря этому мы безопасно выключим двигатель, а затем возьмем мигрантов на борт нашего корабля ».

Лидер партии Brexit Найджел Фарадж ранее прокомментировал предложение об использовании сетей, назвав его идиотским.

Это одна из последних тактик, которую, как сообщается, рассматривают министры и правительственные чиновники. Также рассматривается возможность использования водомётов для перенаправления лодок с помощью волн, создания центров убежища на выброшенных паромах или отправки мигрантов на отдаленные острова в Атлантическом океане.

Успешная антииммиграционная политика Австралии вызывает всеобщее восхищение.

По словам Пателя, Великобритания рассматривает Папуа-Новую Гвинею как потенциальную страну для отправки морских мигрантов не случайно. Это также один из островов, используемых Австралией в качестве центра содержания мигрантов. Патель назвал Австралию образцом новой иммиграционной политики Великобритании. Несмотря на то, что подход Австралии вызывает споры, бывший премьер-министр Австралии Тони Эббот призвал правительство Великобритании принять аналогичный подход, иначе его захватят нелегальные мигранты.

«В этом нет ничего нового, это модель переработки отходов, которую Австралия использует с 2001 года. Для правительств, которые любят говорить, что они хотят контролировать иммиграцию, этот подход очень привлекателен. Однако такой подход полностью упускает из виду, какое влияние он может в конечном итоге оказать на людей », — отметил Бен Доэрти, австралийский корреспондент The Guardian, который давно интересовался работой австралийских центров содержания под стражей.

«Это хуже, чем в тюрьме», — сказал писатель Бехруз Бучани, который провел семь лет в заключении в Новой Гвинее.

Дополнительные подробности были предоставлены четыре года назад в связи с утечкой так называемых файлов Науру, 2000 официальных отчетов из центра содержания под стражей на острове Науру, в которых описаны случаи насилия, членовредительства и сексуального надругательства.

Несмотря на такие жалобы, морские мигранты уже редко пытаются добраться до Австралии, и их больше всего отпугивают возможные последствия.

В случае Великобритании, однако, в настоящее время маловероятно, что подобные центры содержания под стражей в тысячах миль от британского побережья или на другом конце света будут созданы из-за юридических и дипломатических последствий, а также из-за логистических и финансовые затраты на их эксплуатацию.Тем не менее, создание подобных центров содержания под стражей ближе к материковой части Великобритании явно рассматривается.

Заглавное изображение: Министр внутренних дел Великобритании Прити Патель уезжает после заседания кабинета министров на Даунинг-стрит, 10 в Лондоне, во вторник, 22 октября 2019 г. Законопроект о разводе в Европейском союзе премьер-министра Великобритании Бориса Джонсона стоит на двух голосах во вторник, причем законодателей сначала просят утвердить его в принципе с последующим голосованием по правительственному графику обсуждения и возможных поправок. (AP Photo / Matt Dunham)

Нет, на этой фотографии не изображены филиппинские рыбацкие лодки, подвергшиеся «бомбардировке» из водомета в Южно-Китайском море.

Фотография корабля, опрыскивающего водой два небольших судна, тысячи раз публиковалась в Facebook вместе с текстом, в котором упоминается, что филиппинских рыбаков «бомбили из водомётов» в спорном Южно-Китайском море. Изображение используется в вводящем в заблуждение контексте; это фактически показывает, как тайваньские активисты опрыскиваются японским кораблем береговой охраны.

Этот пост в Facebook от 19 июня 2019 года содержит фотографию, на которой видно, как большое судно поливает водой две маленькие лодки.

Сообщением поделились более 3300 раз. Его заголовок, переведенный на английский с тагальского, гласит:

«В 2014 году рыбаков бомбили из водомётов на мелководье Панатаг, но предвзятые СМИ не уделяли этому приоритетного внимания. DU30 также ничего не сделал, потому что тогда он был мэром Давао, и что плохо, так это то, что Нойной« Абной »Акино ничего не делал, только ковырял в носу там, в Малакананге.

Ниже скриншот поста:

Скриншот сообщения в Facebook

«Отмель Панатаг» — это филиппинское название отмели Скарборо, спорной территории в Южно-Китайском море, находящейся под контролем Китая с 2012 года.

сообщений в Facebook, сочетающих ту же фотографию с аналогичным заявлением, были опубликованы здесь и здесь в 2014 году, когда Филиппины обвинили китайскую береговую охрану в стрельбе из водомета по филиппинским рыбакам на мелководье Скарборо.

Вот репортаж AFP об инциденте на мелководье Скарборо в 2014 году.

В вводящем в заблуждение посте также упоминается Бениньо «Нойной» Акино, который был президентом Филиппин с 2010 по 2016 год. Вот его биография Encyclopedia Britannica.

В сообщении в Facebook его называют «Нойной Абной Акино».«Абной» в переводе с английского означает «ненормальный».

«DU30» относится к нынешнему президенту Филиппин Родриго Дутерте. Он был мэром южного города Давао более двух десятилетий, прежде чем был избран президентом в 2016 году.

Фотография была повторно распространена с такой же заявкой в другом месте на Facebook 19 июня 2019 года, например, в этом посте, которым поделились более 6600 раз.

Эти сообщения появились через неделю после того, как китайский траулер потопил филиппинское рыболовное судно в Reed Bank, части Южно-Китайского моря, на которую претендуют Манила и Пекин.

Вот отчет AFP о затоплении от 13 июня 2019 года.

Обратный поиск с использованием Google проследил за фотографией в вводящем в заблуждение посте до этого изображения на веб-сайте международного информационного агентства Reuters.

Фотография в вводящем в заблуждение посте — вторая фотография в слайд-шоу, опубликованном в 2013 году.

Ниже приведен снимок экрана изображения в слайд-шоу:

Скриншот изображения

Подпись к фотографии гласит: «Вид с воздуха показывает, как патрульный корабль береговой охраны Японии (R) распыляет воду на рыболовное судно (L), на борту которого находятся тайваньские активисты, примерно в 32 км (20 миль) к запад-юго-западу от одного из них. спорных островов в Восточно-Китайском море, известных как Сэнкаку в Японии, Дяоюй в Китае и Тяоюйтай на Тайване в Восточно-Китайском море, на этом снимке, опубликованном 11-м региональным штабом береговой охраны Японии 24 января 2013 года.«

тайваньских активиста пытались отправиться на острова Восточно-Китайского моря в январе 2013 года, но им помешала береговая охрана Японии. Вот отчет AFP об инциденте.

Ниже приводится сравнение фотографии в вводящем в заблуждение посте (L) с фотографией Reuters (R):

Скриншот изображений

AFP ранее проверил аналогичное утверждение здесь.

Aquacraft Rescue 17 RTR Fireboat + Water Cannon — Negozio di modellismo — vendita online

Аутентично детализировано — и готово к действию!

Это единственная в своем роде пожарная лодка — и она готова упасть в воду сразу после того, как выйдет из коробки.Это не только единственный доступный крупномасштабный пожарный катер RTR; Кроме того, это единственный прибор, который предлагает такой широкий спектр мелких деталей при простоте заводской установки. Есть рабочие фонари в кабине и на мачте связи, вращающаяся, рабочая водомет на палубе и аутентичные детали везде, куда бы вы ни посмотрели. Он позволяет легко наслаждаться великолепными деталями шкалы — и он такой совершенный, что вы добавляете только батарейки и зарядное устройство.

Водомет поворачивается на 120 ° и стреляет струей воды до 10 футов.
Яркая 10-элементная светодиодная система освещения
Окрашенный, соединенный стеклопластиковый корпус, палуба и каюта.
Поставляется из коробки с уже установленными деталями шкалы:

Перила настила из троса
Лестницы и лестницы
Водомет с высокопроизводительным насосом
Радар и радиомачта
Окна, прожекторы и многое другое.

Включает:

Готовый, собранный корпус и палуба из стеклопластика
Tactic TTX490 4-канальный 2.Передатчик SLT 4 ГГц
Заводская установка:

10-компонентная светодиодная система освещения
Двигатель размером 600
Водоохлаждаемый, водонепроницаемый и LiPo-совместимый 11,1 В ESC
TR400 4-канальный приемник SLT 2,4 ГГц
Водяной насос, сервоприводы, рычаги и система привода

AQUB5700
Длина: 38 дюймов (965 мм)
Ширина: 10,25 дюйма ( мм)
17 дюймов (432 мм)
Вес: 8 фунтов (3.60 кг)
Требуется: LiPo аккумулятор 11,1 В 2200 мАч, зарядное устройство и (8) батарей типа «AA».

Передатчик TTX490 2,4 ГГц

TTX490 был разработан для Rescue 17 и представляет собой лучшее на сегодняшний день точное управление без помех. Левый джойстик управляет дроссельной заслонкой и движением пушки, правый стик управляет рулем направления, а тумблер запускает водомет!

3 ElectriFly 11,1V 3200mAh 25C Balanced LiPo аккумулятор с разъемом Deans Ultra Plug

DTXP4235 Duratrax Onyx 235 Advanced Balancing Charger

Deans® и Ultra Plug® являются зарегистрированными товарными знаками W.Патент США № 5,533,915

Японские корабли стреляют из водометов на тайваньских лодках

Суда береговой охраны Японии выпустили водометы, чтобы отвести около 40 тайваньских рыболовецких судов и восемь тайваньских судов береговой охраны из вод Японии считает свое собственное мнение во вторник в последнем повороте к скандалу между Токио и Пекином.

Япония выразила протест Тайваню через день после того, как она подала жалобу Китаю по поводу аналогичного вторжения китайских лодок.Китайско-японские отношения резко ухудшились в этом месяце после того, как Япония купила спорные острова в Восточно-Китайском море, названные Сэнкаку в Японии и Дяоюйдаоюй в Китае, у их частного владельца, что вызвало антияпонские протесты по всему Китаю.

Тайвань поддерживает дружеские отношения с Японией, но стороны уже давно спорят из-за прав на рыбную ловлю в этом районе. Китай и Тайвань утверждают, что унаследовали исторический суверенитет Китая над островами.

Главный секретарь кабинета министров Японии Осаму Фуджимура сказал, что береговая охрана использовала водометы и другие меры, чтобы заставить тайваньские корабли изменить курс.Японская береговая охрана сообщила, что с тех пор все тайваньские рыболовецкие суда и суда береговой охраны покинули территориальные воды.

Японская общественная телекомпания NHK показала кадры, на которых судно береговой охраны Японии обстреливает тайваньское рыболовецкое судно, а патрульное судно Тайваня в ответ обстреляло судно береговой охраной.

Хотя немногие эксперты ожидают военной конфронтации, непреднамеренное столкновение на море усилит напряженность, хотя ожидается, что все стороны попытаются уладить конфликт, прежде чем он выйдет из-под контроля.Главный дипломат Японии, вице-министр иностранных дел Чикао Каваи, находился в Пекине на встрече с заместителем министра иностранных дел Китая Чжан Чжицзюнем, пытаясь ослабить напряженность между двумя крупнейшими экономиками Азии.

Представитель Японско-китайской экономической ассоциации сообщил, что председатель Toyota Motor Corp Фудзио Чо и Хиромаса Йонекура, председатель японского бизнес-лобби Кэйданрен и другие представители японо-китайских групп дружбы посетят мероприятие в четверг в Пекине. И это несмотря на отмену более крупного мероприятия по случаю 40-летия нормализации дипломатических отношений, отмененного из-за охлаждения отношений.

«Мы только что заявили протест тайваньской стороне», — сказал Фуджимура на пресс-конференции. «… Наша позиция заключается в том, что этот вопрос необходимо решить в контексте хороших двусторонних отношений между Японией и Тайванем. Мы бы хотели спокойно подойти к этому вопросу ».

Министерство сельского хозяйства Китая, со своей стороны, заявило, что около 200 китайских лодок выловили рыбу в морях вокруг группы скалистых островов, рядом с богатыми рыболовными угодьями и потенциально огромными запасами газа, что оспаривается с Японией.

Катера — Морской партнер

Новый Alusafe 1800 FIFI — это специально сконструированное пожарно-спасательное судно. Судно оборудовано для проведения работ по тушению пожаров, а также поисково-спасательных операций, водолазных работ и оказания помощи при операциях с острым загрязнением. Судно с морским корпусом делает его одинаково пригодным для работы в открытом океане и в защищенных водах.

Мощные водометы

Судно оборудовано отдельным генератором для водяных пушек, общая производительность насоса которых составляет 6000 литров морской воды в минуту.Две водометы с дистанционным управлением имеют мощность насоса 2000 литров в минуту и 4000 литров в минуту. Обе водометы могут управляться с помощью беспроводного пульта дистанционного управления.

Насосы и противопожарное оборудование могут выдерживать непрерывную работу в течение продолжительных операций. Система динамического позиционирования судна гарантирует, что судно будет оставаться в устойчивом положении во время любой операции, без швартовки к берегу.

Хорошо оборудованная рабочая платформа

Новое судно изготовлено с учетом требований к безопасной рабочей среде и безопасности как для экипажа, так и для пассажиров.Он оснащен усовершенствованной системой прожекторов и гиростабилизированной камерой теплового наведения для облегчения операций SAR в темноте и в условиях ограниченной видимости.

Гидравлическая система судна управляет носовым подруливающим устройством и якорной лебедкой, а также рассчитана на работу с палубным краном, а также обеспечивает установленные на палубе соединения для внешнего гидравлического оборудования, такого как насосы с гидравлическим приводом и режущее оборудование.

Конструкция палубы обеспечивает легкий и безопасный доступ в море и обратно.На открытой палубе достаточно места для необходимого оборудования при операциях с водолазами-спасателями. Кормовая палуба оборудована двумя водонепроницаемыми шкафами для водолазного снаряжения с умеренной температурой, где дайверы могут легко входить и выходить из своего водолазного снаряжения без посторонней помощи.

Новый водомет для пожаротушения производит до 81000 литров в минуту | CTIF

Самая большая и предположительно самая мощная водомет для пожаротушения была разработана и испытана в небольшом городке Амол, Швеция.Утверждается, что пушка способна выбрасывать воду на расстояние до 200 метров с расходом, превышающим 22000 галлонов США в минуту.

Бьорн Ульфссон / НОВОСТИ CTIF

По данным FFS Firefighting Systems, это самая большая водяная пушка, которую они когда-либо построили, и, по их собственным оценкам, она самая мощная в мире. Недавно он был протестирован в старой Нефтяной гавани Омоль, городе с населением всего 12000 жителей.

Два больших дизельных двигателя V12 вытягивают воду из озера и доставляют ее к пушке, максимальная производительность которой, как утверждается, составляет 4800 м³ / ч.

Излишне говорить, что для работы этой системы мониторинга требуются большие водоемы: система пожаротушения такого размера могла бы осушить водопроводную систему среднего города за очень короткое время.

Испытания, которые проводились осенью 2017 года, должны были убедиться в правильности сборки прототипа перед его демонстрацией на отраслевых выставках.

Тушение пожара в милях от источника воды

Готовы ли вы к такой экстремальной скорости потока? С насосами повышенной производительности экологические проблемы, вероятно, останутся проблемой. Фотография: FFS

Несколько комплектов видеодронов парили вокруг области во время испытаний, снимая кадры, которые стали основой демонстрационного видео, показанного выше. (Левое фото — это скриншот из этого видео)

FFS Firefighting Systems обычно специализируется на морских системах пожаротушения, обычно устанавливаемых на лодках.Однако теперь их внимание также уделяется крупномасштабному тушению пожаров на нефтеперерабатывающих заводах, нефтебазах и гаванях, где во время пожаров требуется большое количество воды, а также доступ к ней без риска осушения коммунальной системы водоснабжения.

Главное — мобильность и скорость: системы должны быть достаточно компактными для быстрой транспортировки по суше, а поскольку двигатели встроены в насосы, они помещаются в стальную раму размером с транспортный контейнер.

Очень длинные шлангопроводы

При некоторой стабилизации давления по пути насосы должны иметь мощность, позволяющую бригадам достигать очага пожара на расстоянии до 3 км / 1,7 миль от источника воды.

Еще неизвестно, насколько хорошо этот водомет сработает в реальных жизненных ситуациях и на реальных пожарных площадках.

Firefighting Systems в Амоле, Швеция, утверждает, что разработала самую мощную водометную пожарную пушку в мире. FFS Firefighting Systems базируется в Норвегии, Швеции, Чехии и Сингапуре. Графика FFS

Лесные пожары — тушение особо нуждающихся объемов

Учитывая недавние лесные пожары в Европе, Калифорнии, Австралии и Канаде , потребность в высокопроизводительных системах была горячей темой для обсуждения, поскольку тушение лесных пожаров с воздуха является дорогостоящим и часто опасным.Возможно, в приозерных районах орудие такой мощности можно было бы приспособить для тушения лесных пожаров, что дало бы экипажам возможность бороться с лесными пожарами на более безопасном и прохладном расстоянии.

Однако, как и все новые технические изобретения, мы еще не видели работоспособности на реальном пожаре. Стоимость системы также пока не объявлена; будет ли это достаточно доступным, чтобы пожарная служба могла рискнуть?

Вертолет MH-60S сбрасывает воду в лесной пожар. Фото: Википедия

.
Заботы об окружающей среде также могут сыграть свою роль.При таком экстремальном объеме воды в сочетании с высокой вероятностью увеличения количества отходов из-за присущих этим типам пушек трудностей с прицеливанием, загрязняющее воздействие на грунтовые воды, реки и озера также будет более значительным, поскольку потенциально загрязненная вода для пожаротушения в конечном итоге попадает в воду. обратно туда, откуда он появился.
Остатки пожара на лодке Далбо
Пожарный-доброволец попросил отойти от тушения пожара в его собственном доме
Всего несколько лет назад, 17 января 2010 года, добровольная пожарная бригада Амола была вынуждена прервать свои усилия по тушению пожара на лодках Далбо, складе для хранения яхт в нескольких ярдах от гавани Амол, когда возникла обеспокоенность по поводу состояния колодца озера Венерн. был поднят местными властями.
Поскольку вода для тушения любого пожара может содержать большое количество химикатов и отдельных токсичных веществ, токсичность тлеющего огня, подпитываемого сотнями тонн пластиковых корпусов лодок, является немалым источником загрязнения даже для большого водоема, такого как Озеро Венерн.
Пластмассы также имеют тенденцию к долгому горению даже при нанесении пены и воды. Так; Вместо того, чтобы тушить пожар и рисковать пожаром из-за недостатка кислорода, местный начальник пожарной охраны Томми Кильберг решил вскрыть здание с помощью экскаватора, чтобы избежать ожога, насколько это возможно, по сути, позволив зданию перейти в своего рода контролируемый ожог .
Владелец Dalbo Boats, Håkan Skogh , а также один из добровольных пожарных, работающих неполный рабочий день, задействованных при пожаре, плакал, наблюдая за горением склада, неспособный сделать что-либо для спасения бизнеса, который он построил своими собственными силами. Руки.
Хокан Ског в конце концов попытался подать в суд на город, заявив, что он потерял 40 миллионов евро из-за решения прекратить меры по тушению тушения, в конечном итоге достигнув урегулирования в отношении части своих убытков и убытков его клиентов.
Пожар, лишенный кислорода, производит в тысячу раз больше химических загрязнений и более токсичных соединений, чем огонь, при котором достаточно кислорода.Фото: Википедия
.
Позже выяснилось, что начальник местной пожарной охраны принял правильное решение. Поскольку химики знают, что тлеющий огонь создает все больше и больше высокотоксичных химикатов, которые в конечном итоге возвращаются к озерам и источникам грунтовых вод с потоком воды для тушения, большое количество воды не было правильным решением в данном конкретном случае. кейс.
Однако какие технологии мы используем, когда экологические ставки высоки, а угроза жизни людей еще выше?
Пожаротушение практически не изменилось за последние 100 лет, когда дело касается окружающей среды.Возможно, из-за того, что воздействие воды для тушения пожаров на окружающую среду не было полностью изучено до недавнего времени, методы и технологии чистого пожаротушения сильно отстают.
Недавняя озабоченность CAFS и другими системами пены для пожаротушения также помешала разработке огнетушащих добавок.
CTIF NEWS надеется вернуться к этой теме в ближайшем будущем с некоторым освещением новых изобретений в этой области: недавние заявления, также сделанные шведской компанией, о производстве полностью нетоксичной добавки, разработанной специально для тушения лесных пожаров, с «липким» качеством, поэтому для тушения лесного пожара требуется меньше воды.
Текст Бьорна Ульфссона / НОВОСТИ CTIF
.
No related posts.

ПОДВЕСНЫЕ ВОДОМЕТЫ (ВОДОМЕТНЫЕ НАСАДКИ)

Надувная лодка с водометом

Конструкция надувной лодки под водомет

Как выбрать водомет и надувную лодку

Как установить водомет на лодку

Водомет на резиновую лодку

Виды и принцип работы водометов на резиновую лодку

Как выбрать водомет для резиновой лодки

Выбор лодки для водометного ПЛМ

Водометы Mercury —

Водомётный лодочный мотор: подвесной водомет для лодок

Что такое водометный лодочный мотор

Как водомёт делает из лодки вездеход

Водометные лодочные моторы

Водометные лодочные моторы Yamaha

Водометные лодочные моторы Tohatsu

Водометные лодочные моторы Honda

Водометные лодочные моторы Suzuki

Водометные лодочные моторы Mercury

Водометные лодочные моторы 5 лошадиных сил

Водометы Микроша

Водометный лодочный мотор Honda – Кальмар – 5

Водометные насадки для моторов на лодки

Преимущества и недостатки водометных моторов

Водометные катера Vigor

Водомётный движитель

Корпус

Филиппины обвиняют Китай в установке водомета на своих рыбацких лодках

Как Великобритания может остановить нелегальных иммигрантов? На рассмотрении находятся водометы, сети и лодки, переоборудованные в центры для беженцев

Нет, на этой фотографии не изображены филиппинские рыбацкие лодки, подвергшиеся «бомбардировке» из водомета в Южно-Китайском море.

Aquacraft Rescue 17 RTR Fireboat + Water Cannon — Negozio di modellismo — vendita online

Аутентично детализировано — и готово к действию!

Включает:

Рекомендуемые продукты (заказы через контактную форму):

3 ElectriFly 11,1V 3200mAh 25C Balanced LiPo аккумулятор с разъемом Deans Ultra Plug

Японские корабли стреляют из водометов на тайваньских лодках

Катера — Морской партнер

Новый водомет для пожаротушения производит до 81000 литров в минуту | CTIF

Добавить комментарий Отменить ответ

ПОДВЕСНЫЕ ВОДОМЕТЫ (ВОДОМЕТНЫЕ НАСАДКИ)

Надувная лодка с водометом

Конструкция надувной лодки под водомет

Как выбрать водомет и надувную лодку

Как установить водомет на лодку

Водомет на резиновую лодку

Виды и принцип работы водометов на резиновую лодку

Как выбрать водомет для резиновой лодки

Выбор лодки для водометного ПЛМ

Водометы Mercury —

Водомётный лодочный мотор: подвесной водомет для лодок

Что такое водометный лодочный мотор

Как водомёт делает из лодки вездеход

Водометные лодочные моторы

Водометные лодочные моторы Yamaha

Водометные лодочные моторы Tohatsu

Водометные лодочные моторы Honda

Водометные лодочные моторы Suzuki

Водометные лодочные моторы Mercury

Водометные лодочные моторы 5 лошадиных сил

Водометы Микроша

Водометный лодочный мотор Honda – Кальмар – 5

Водометные насадки для моторов на лодки

Преимущества и недостатки водометных моторов

Водометные катера Vigor

Водомётный движитель

Корпус

Филиппины обвиняют Китай в установке водомета на своих рыбацких лодках

Как Великобритания может остановить нелегальных иммигрантов? На рассмотрении находятся водометы, сети и лодки, переоборудованные в центры для беженцев

Нет, на этой фотографии не изображены филиппинские рыбацкие лодки, подвергшиеся «бомбардировке» из водомета в Южно-Китайском море.

Aquacraft Rescue 17 RTR Fireboat + Water Cannon — Negozio di modellismo — vendita online

Аутентично детализировано — и готово к действию!

Включает:

Рекомендуемые продукты (заказы через контактную форму):

3 ElectriFly 11,1V 3200mAh 25C Balanced LiPo аккумулятор с разъемом Deans Ultra Plug

Японские корабли стреляют из водометов на тайваньских лодках

Катера — Морской партнер

Новый водомет для пожаротушения производит до 81000 литров в минуту | CTIF

Похожие записи

Юридическая фирма «Степановский, Папакул и партнеры»: ведущие специалисты по корпоративному праву в Беларуси

Когда можно давать ребенку коровье молоко: рекомендации педиатров

Кулинарная битва: все о захватывающем кулинарном соревновании

Как правильно уложить новорожденного спать днем и ночью: эффективные советы

Ортопедия в Минске: высококвалифицированная помощь при заболеваниях опорно-двигательного аппарата

Добавить комментарий Отменить ответ