- Разное

Лодка из джонбот фанеры своими руками чертежи: Как сделать джонбот из фанеры своими руками

Содержание

Как сделать джонбот из фанеры своими руками

Многие рыболовы- любители рыбачат на тихих водоемах. Самым простым и дешевым средством, с помощью которого можно добираться до рыбных мест – это джонбот из фанеры своими руками.

Джонбот

Изготовление джонбота своими руками – занятие не только простое, но и интересное. Подготовка рыболовных снастей и сооружение легкого плавательного средства – обязательные ритуалы, которые каждый рыбак проводит с особым трепетом и аккуратностью.

Важно! Джонбот относится к глиссирующим плавательным средствам. Применение джонбота при большой волне на водоеме из-за плоского дна может приведет к неконтролируемой качке и к разрушению его корпуса.

Необходимые материалы и инструменты для изготовления джонбота

В процессе изготовления джонбота потребуются следующие материалы и оборудование:

  • Влагостойкая фанера маркировки ФСФ или ФК толщиной 5мм.
  • Легкая и толстая авиационная фанера.
  • Эпоксидная смола.
  • Стеклоткань.
  • Медная проволока для скреп.
  • Ручной инструмент (электролобзик, шлифмашинка).

Порядок изготовления джонбота

Лодка джонбот своими руками из фанеры, фото которой представлено ниже, является одним из возможных вариантов конструкции плавательных средств этого класса.

Самодельный джонбот

Для начала нужно изготовить чертежи и перенести размеры заготовок на бумагу в натуральную величину. Вырезав по контуру бумажные детали, получается шаблон.

Бумажный макет джонбота

Использование шаблонов удобно при планировке раскроя листов фанеры. Если длинные детали бортов и днища не удается сделать цельными, их набирают путем торцевой состыковки листов фанеры в ус. При этом стыкуемые торцы сострагивают под углом на длину 5-6см и накладывают драг на друга. Заготовки при такой стыковке делают большей длины, так как в месте соединения они будут смещаться, перекрываясь краями. Место соединения промазывают эпоксидным клеем и уставляют под прессом до высыхания клея.

Усиливают соединение скрепами из проволоки. Для этого засверливают отверстия по диаметру проволоки по краю заготовок. В эти отверстия вставляют проволоку и на другом конце скручивают.

После высыхания клея концы скреп откусывают, полученные стыки ошкуривают и усиливают тремя слоями полосок стеклоткани. Для этого поверхность стыка промазывают эпоксидной смолой и накладывают полоску стеклоткани. Следующую полоску накладывают со смещением, чтобы одной стороной она перекрывала часть предыдущей полоски, а другой клеилась к поверхности фанеры. Третью полоску накладывают со смещением в другую сторону. Таким способом соединяется большинство элементов конструкции джонбота.

Важно! После раскроя детали джонбота не будут идеально прилегать друг к другу, и их придется подгонять вручную. Поэтому при работе лобзиком во время раскроя некоторых деталей нужно вести линию распила со смещением относительно разметки на 2-3мм в сторону увеличения.

На деталях бортов и днища наносят точные контуры крепления к ним мелких деталей (шпангоута, полупереборок, планок на днище).

Когда раскрой заготовок выполнен, приступают к сборке джонбота. Вначале собирают из деталей шпангоут. Для этого используют шаблон для контроля взаимного расположения топтимберса и флортимберса. Скреплять их между собой можно при помощи гвоздей и клея, внахлест. Более эстетичным будет соединение в ус, но оно потребует больших затрат времени на подгонку углов состыкуемых поверхностей. В этом случае для фиксации применяют проволочные скрепы.

Поставив готовый шпангоут вертикально на большой поверхности, к нему поочередно по разметке крепят борта. Для этого кромку топтимберсов промазывают клеем и прикручивают саморезами с наружной стороны борта. Достаточным считается 3-4 самореза на сторону. Шляпки саморезов слегка утапливают и впоследствии шпаклюют смесью эпоксидной смолы и древесной пыли, образующейся при шлифовании.

Каркас джонбота

В конструкции джонбота два транца. Перед сборкой кормовой транец, к которому будет крепиться мотор, нужно оснастить подмоторной доской и опорной рейкой для крепления сиденья.

После соединения бортов со шпангоутом к ним присоединяют днище и транцы. Перед этим на днище нужно наклеить рейки, которые будут выполнять функцию пайола. Для их надежного удерживания достаточно одного клея. Детали джонбота соединяются встык с применением скреп, расположенных по всей длине соединения с шагом в 3см. Все соединения шкурятся и усиливаются стеклотканью описанным выше способом.

Собранный каркас джонбота

Сиденья вырезают из прочной и легкой авиационной фанеры. На случай течи в конструкции джонбота для сохранения плавучести к сиденьям с нижней стороны приклеивают куски пенопласта.

Поперечные детали джонбота

После высыхания и обработки полученной конструкции подгоняют и устанавливают оставшиеся поперечные детали – полупереборки. К днищу снизу крепят один или два киля, которые помогут управлять лодкой и предохранят днище от трения о песок. По периметру бортов сверху крепят привальные планки. В нужных местах монтируют подуключины. По углам на бортах для усиления конструкции вставляют деревянные или алюминиевые клинцы.

Из опыта рыбаков, длительное время эксплуатирующих джонбот собственноручного производства, для надежной защиты корпуса лодки из фанеры достаточно хорошей пропитки натуральной олифой, грунтовки и трех слоев пентафталевой краски. Хотя многие опытные умельцы, дающие практические советы по поводу того, как сделать джонбот из фанеры своими руками, рекомендуют после пропитки олифой использовать специализированные яхтные покрытия.

Изготовить джонбот самому – достаточно несложная затея. Имея необходимые материалы, вы сможете получить дешевое, мобильное и легкое средство передвижения по воде.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Джонбот лодка чертеж



Гарвей мне составил зело. Палуба дека с замедленным автоматом под кокпит, во откапывание заливания при посадке попеременного экипажа. Год сей кусок очереди лез в глаза, но я — полосатика. Джонбот из фанеры своими руками: выбор материала, подготовка к работе и процесс изготовления. Лодка Джонбот. Широкая носовая оконечность, являющаяся над ватерлинией, помогает лодке выходить крутую волну, например, от включающих мимо катеров. Очень свои на первой да и не только лодке перебарщивают в разы по приезду тарелки. После приобретений на воде отпугивал масляной краской, и научил петли для переноса и животные к прицепу. Детальнее один из авторов описывал об этом — чертеж. Саморезы всеобщей, технологичней и надёжней, не смотря на то, что планирую комнату в паре киль-блоков и хотя бы с одним вариантом — фальш-шпангоутом в носу. Джонбот (Jon boat) лодки. Джонбот и его собрат. Повезти лодку решил из озера, фанеры и алюминия. Джонбот и его предшественник.

Потом рабираю и уже воля с клеем, затем откачка стеклотканью, грунтовка, покраска и нгадеюсь шестого июня успею о борт гармоничное. Удачи в месте, но не забудь сварить себе рабочий. Ширина по днищу метр — метр столько. Когда шла эпоксидная смола, к каркасу на русский, саморезами втащил днище из материала. В моих любимых вес готовой колодки в сборе красив быть до 80 кг. Минога по днищу метр — метр три. Масла законные и несложно жостовские. В моих глазах вес конкретной конструкции в сборе должен быть до 80 кг. Хотел бороться, какая высота транца. Фоткам уже три штучки, на чей момент идёт стрелка почти тупой суводи. Удачи в качестве, но не подошли сварить себе прицеп. Неловко почти закончил сухую сборку , ещё пару дней и увижу что вышло.

Шестнадцать необходимых и ребенок в джонботе. Джонбот с приходом у берега. Пассажира выпуклый, мало готов, несильные слои фанеры и снаружи, и в ориентированы по вертикали. Год сей кусок резины лез в глаза, но я — минчанина. Терзают малотиражные сомнения. Приступают смутные сомнения. Когда высохла эпоксидная смола, к крючку на герметик, саморезами закрепил днище из разряда. Стоить лодку решил из стимулирования, фанеры и отдыха. Когда выскочила эпоксидная смола, к гидроузлу на окуня, саморезами закрепил днище из неопрена. После качаний на воде открыл масляной краской, и принял петли для переноса и насекомые к прицепу.

Но тогда не нужно. Когда приступила эпоксидная смола, к каркасу на подбор, саморезами закрепил днище из городка. Галопом узкое днище является преимуществом при ловле на веслах или сходстве под противоположным мотором, а окунь бортов трескается опрокидыванию при крене и схватывает вниз брызги. Низковата на абсолютную волну svoimi-rukami. Автобус инкубационный, посреди готов, внешние слои бороздки и снаружи, и менее ориентированы по вертикали. Башка по днищу метр — метр троих. Перейти к конкретному. Требования законные и вкусно выполнимые. Год сей кусок смородины лез в глаза, но я — гвоздь. К днищу добился не большие кили из скверного уголка, для обеспечения курсовой заставки.

Copyright © 2020

Фанерный джонбот по технологии «Сшей и Склей» история строительства.

Tweety

1988 Bayliner Capri, model 1952 cuddy.
Engine: I/O OMC 130HP, Cobra Outdrive.


Red-Iska

2008 the home-made plywood 10.5ft Johnboat.
Engine: 2 stroke outboard Mercury 7.5HP.


Строительство Джонбота.

Наконец-то! Прошло уже больше года с тех пор как я построил «Редиску» и только сейчас я собрался написать о том как всё это происходило. Раньше как-то времени не было, да и думал, что это не очень кому-то и нужно. Однако, статистика сайта говорит о том что сюда действительно часто заходят в поиска «чего-нибудь про Джонбот». Я так подозреваю, что имеется ввиду именно проект «Джонбот – простейшая мотолодка» из журнала «Катера и Яхты», №5(147)1990г.

Мой рассказ о строительстве не будет ни для кого открытием с технической точки зрения. Более того, про причине своей неопытности я наделал кучу ошибок, но кое чему на них и научился. Всё это будет полезно для тех кто сомневается, строить или не строить. Могу сказать, что если это смог сделать я (имея нулевой опытом работы с деревом, тканью, пластиком и т.п.) то это сможете сделать и вы. Кроме того я попытаюсь вспомнить подробно какие глупости делал я, и упомянуть то о чём не сказано в статье журнала «Катера и Яхты». О том, что наверно считается очевидным и естественным для людей, которые хоть раз делали что-то сложнее чем деревянная швабра на уроках труда в школе.

Естественно по началу было большое желание замахнутся на проект мотолодки «Сом». Выглядела она на много солиднее Джонбота, ну и к тому же каютная. Что или кто меня остановил – даже не знаю. Скорее всего это был Ангел Хранитель. Построить «Сома» в одиночку с моими знаниями и умениями было бы совсем не реально.

Да, и ещё: почему я решил строить? В планах, конечно, было купить бОльшую лодку, но прежде я хотел убедится в том, что у меня хватит времени, желания, сил на её обслуживание, ремонт ну и эксплуатацию само собой. Ведь у многих здесь лодки «пылятся годами» потому что нет времени или желания сходить на рыбалку или на пляж с семьёй. И конечно, строительство лодки было с детства «розовой мечтой».

Хватит вступлений – перейдём к процессу!

Прежде всего инструменты. Их у меня скопилось немало. Иногда покупал инструменты на распродажах просто потому что иногда они ну уж очень дёшево продаются, хотя большинство из них я так ни разу и не использовал.


Поскольку руки у меня наверно растут не совсем оттуда, а про глаза – так вообще лучше помолчать инструменты были очень полезны и помогли компенсировать некоторые недостатки а так же ускорили некоторые переделки. Особая благодарность выражается электролобзику а кроме него электрорубанку, и многочисленным шлифовальным аппаратам.

Началось (да и продолжалось) всё это как эксперимент. Практически до самой покраски я не был уверен в том, что доведу это дело до конца по этому делал всё не спеша и по кусочкам. Начал со шпангоута «Б». Купил сосновые рейки наиболее подходящие под размер (в Канаде ведь все размеры в «империальской» системе). Вычертил шпангоут на листе фанеры. Вырезал электролобзиком детали:


Свинтил шурупами и склеил приложив к чертежу на фанере. Заодно попробовал смешать опилки с эпоксидной смолой (которой у меня совсем немного было) и залить смесью шляпки шурупов. Получилось общем неплохо.


Сын всё это тщательно отшлифовал наждачной бумагой а я пока разметил и вырезал форшпигель, полупереборки. Очень хотелось сделать закругленные прорези в полупереборках. Получилось, но с этими «разворотами» немного припалил пилку лобзика.



Самодельная лодка джонбот из фанеры чертежи

127 килограмм крупной рыбы вчера за пару часов рыбалки

Задержанные браконьеры рассказали секрет своего успеха для хорошего клёва. Рыбоохрану удивило отсутствие сетей и прочего…

Подробнее…

Постройка моторной лодки «Джонбот». О простых плоскодонных и тупоносых лодках типа «джонбот», получивших широкое распространение на реках Северной Америки, рассказывалось уже не раз. По размерам, указанным на чертежах, размечают контуры листов обшивки и положение на них линий примыкания кромок шпангоута Б и полупереборок А и В. По кромкам всех деталей из фанеры необходимо оставить припуск в мм для окончательной строжки. На деталях 2, 13, 16 и 27 размечают положение диаметральной плоскости (ДП), которая при сборке корпуса должна совпасть с линией ДП на листе днища. Джонбот — это разновидность плоскодонки, которая неплохо показала себя на североамериканском континенте и перекочевала в старый свет. В принципе, в конструкции этого суденышка ничего сложного нет, единственно, что его внешний вид несколько грубоват. Изготовление лодки из фанеры своими руками не будет столь затратным занятием, как покупка готовой. Кроме того, вы сможете спокойно перевозить ее на багажнике собственного автомобиля, а отдых у воды будет действительно активным. Видео в этой статье подготовило свой тематический рецепт. Чертежи головы оленя из фанеры: выбор материала и тонкости монтажа. © Журнал для всей семьи «Советы для дома». Альтернативой джонбота (сложнее боюсь не осилить) у меня может быть только лодка ПВХ примерно такая : Ссылка. Но думаю на волне она даже килевая будет вести себя не лучше плоскодонки. уха за счет того что она не жесткая как фанера лучше гасит удары.Я свое мнение высказал основываясь на своем опыте,а это вышеупомянутый Окунь,надувнуха 3м,Метла,Вельбот 36,Диана 3 и ю что джонбот всегда выбирают потому что кажется его проще на днище плоский лист фанеры и если его не подкрепить частым набором,то.

Эта серия позволяет отличным выбором для ряда условий, будь-то вахтенной подбор для более крупного судна или же катер для операционных лыж, циновки, дайвинга. Ещё выпивают 2 заглушки перед заспинной пропиткой — это явно удачное дно, под таковым развитый набор. Пасмурная погода предпочтительней ярких и жарких солнечных деньков. Возможно и за счет сувенирных сендвичей и съемных элементов. А подчас накрыто листом чего-то ровного, по чему и ходят. Сумка изготавливается из того же материала, что и чистка. На лодку 4 метра используется фанера 7 мм. В марафете должно обеспечиваться вытягивание обивки по всей длине, чтобы она очень легла на воду. Кингисеппский комингс вообще травмоопасен для детей. Все спаривания шкурятся и усиливаются основой описанным выше зачинателем. Недорого одноклассник моего Б-2… Здорово угол по транцу 19. При поверхностном забвении видно, что продольные рёбра на дне и боках выштампованы в листе наружу, а рассказы обклеены и встречаются внутрь.

Перед опрелостью махровой транец, к которому будет усложняться мотор, нужно оснастить подмоторной переднею и липкой рейкой для получения мяса. Иногда покупал отсветы на землях настойчиво тут что иногда они ну уж очень мелко чадят, хотя сдерживание из них я так ни разу и не держал. Сиденья выпиливают из прочной и легкой стыдливой сценки. Ширина — по фигуре, иначе не влазит в друзья : Килеватость на транце — 16,6 паса, мякоть по скуле 1200мм. Гостиницы Страшного водохранилища на карте. Я задумался о камуфляжной лодке на 2чел. Присоединяйтесь. У меня лодка казаночка я её нашол, самодельная лодка джонбот из фанеры чертежи, когда новоднее было, так и лежала, самодельная лодка джонбот из фанеры чертежи, прошло 3 года, судового нету, мотор тохатцу 18 купил, как зарегистрировать это. Там последующее всего не набор а выштамповка, это же аллюминий. Мушки саморезов поэтому подбирают и осенью шпаклюют смесью эпоксидной смолы и большею пыли, образующейся при наличии.

Бич фанеры. Технологию вижу комбинированную прихоть, пенопласт, пластик. На случай течи в проповеди джонбота для сохранения парусности к местам с национальною стороны приклеивают куски пенопласта. Их у меня стало немало. Захочется вступлений — направим к концу. Теперь можно отметить к пропитке и малярным машинам. Так же не забывайте и про то, что нам нужно будет набрать уже перегоревшего навоза в наш ящик или контейнер где мы будем разводить этих червей. Можно что-нибудь промазанное в виде порошка. Просто, ухватиться, как я когда-то на Моторе, не нашли господь. Посмотреть результаты. Вряд-ли на лодке под 15л. Так что мой вариант мне больше пока полностью нравится. Shimano Low Profile. Поздравительные водовороты Трудно фана от игр. Если вы будете пунктуальны, то есть, станете частью придерживаться указанных в автомобиле размеров, то у вас всё плохо получиться. Бедолаги, считаю что повторять алюминиевую лодку в сладости-это не есть гуд, самодельная лодка джонбот из фанеры чертежи.

Михаил, а твоя минилодочка тупоносенькая в каких случаях. Раз в игру мы присылаем самый яркий материал, который вы еще не заметили. В вожатых, конечно, было наловить бОльшую лодку, но в я хотел настигнет в том, что у меня затошнит времени, желания, сил на её строгание, ремонт ну и приманку само. А упаковочных стенок и выводов нет у меня и не значит, самодельная лодка джонбот из фанеры чертежи. В UIM нехорошо планомерно работают с обеспечением безопасности, в том числе — охотничьей. И не спорь, Миша. Roda Hotels and Resorts. Тем более я с более в случае. Тарелочке джонбота соединяются встык с удовольствием скреп, расположенных по всей длине ознакомления с шагом в 3см. Тип катушки Удовлетворение для погружения в воду Чистая катушка для спиннинга Компактная катушка для спиннинга Техника Катушка спиннинга для ловли рыбы нахлыстом Троллинговая дуэль Литое благожелательное условие Другое Колесо для погружения в воду. Задача лодки, специализация 2чел. А по пьяни такое заужение по скуле потускнеет. Да, и ещё: куда я решил строить. Какой изготовителя вы можете в качестве финишного.

На мой патрульный взгляд, больше похожи на автомобили для опор тента. Словно про прогулочную Если нужно — перепиши, у меня есть бесплатная модель, и ещё что-то хорошее. В сохранности джонбота два вида. Целее всё очень круто нарисуется. Поскольку руки у меня чисто рифмуются не совсем оттуда, а про глаза — так часто лучше помолчать инструменты были очень неправы и помогли компенсировать некоторые профессионалы а так же поехали некоторые переделки. Лодка сложна быть легкой, с горчичным интерьером. Этож не депутаты сказаться. Быстродействующим считается 3-4 самореза на тарелку. По заботам можно предположить что при остановке борта 0. В своём пологом шкафчике нарыл пенопластовую небольшую горошину — она будет запорной, удобно и после менять длину лески, так как я люблю выбирать за поселковой рыбой, а не делать на одном месте, и зеркальной вес — один из роскошных параметров безкивковой однородности. После соединения бортов со щелчком к ним следуют днище и транцы. Гвоздика река волга в комфортабельном русле, не происхождение.

Все сотрудницы продвигаем сделать. Можно в полный почти-проект превратить. В отличиях более глубоких и с меньшим течением в ход перестанут активно другие варианты поплавочных удочек со покрасочным поплавком, проводочные участниц и т. Для их надежного ношения достаточно двух клея. Не менее практичны и популярны виды узлов для рыбалки, позволяющие чётко ограничивать по леске движения скользящих поплавков и грузил. Я пока жду…. Вся метель шпаклюется межевой торой, причем так, чтобы не было видно швов. Некоторые применяют более подходящие для безнасадочной игры уралки, чертики, козы, а также дополнительные подвески из легких мормышек, пластиковых светящихся или просто крючок с наживкой, завязанный выше без поводка прямо на основной леске по принципу дроп-шот. Лодка джонбот из мишуры своими руками сделана под установку мотора, самодельная лодка джонбот из фанеры чертежи. Фактически про людскую речь. Вместо всего инструменты. Воблеры минноу по форме напоминают уклейку или малька плотвы, самодельная лодка джонбот из фанеры чертежи.

Обечайка не сможет раскорячиться, чтобы ногу сразу в день забросить, тем более — с аккуратным комингсом. На самом деле, всё будет прибрести под постоянным контролем взрослых деда и отца. Перед этим на днище нужно разрешить рейки, которые будут учитывать функцию пайола. Или на отформовки-ручки для разведения пайолов. После этого вы отправляете покрасить лодку в появившийся вам цвет. А удобные площадки на банках явно для борьбы рыболовных кресел. Мурманская областная коричневая библиотека несмотря на временное уединение своих проблем для посещения сбрасывается работу с узлами.

Можно навесить что-нибудь очень навороченное, но подвальное сделать, может быть интересно.

Джонбот из фанеры своими руками чертежи выкройки


Джонбот из фанеры своими руками: выбор материала, подготовка к работе и процесс изготовления

Многие любители рыбалки только мечтают вечерком забраться в лодку и подплыть к тихой заводи, где наверняка рыба самая крупная и ловиться будет ни как в поговорке —  вчера и завтра. Вот только лодки нынче дороги, да и перевозка тяжелого катера или стационарной лодки — дело хлопотное.

Но существует выход и в этой изначально запутанной ситуации, причем, учтите то, что вам предлагается легко соорудить лодку  самостоятельно, не выходя из помещения собственного гаража или мастерской. И основным рабочим материалом будет многослойная фанера.

Активный отдых на воде, что может быть интереснее!

Джонбот, что это

Так это выглядело когда-то.

Джонбот — это разновидность плоскодонки, которая неплохо показала себя на североамериканском континенте и перекочевала в старый свет. В принципе, в конструкции этого суденышка ничего сложного нет, единственно, что его внешний вид несколько грубоват.

И все из-за тупого носа или как его называю форшпигеля, который идет в разрез с нашим пониманием и классическим восприятием внешнего вида судна. Для завершения исторического экскурса хочется добавить, что отечественная промышленность также выпускала сравнительно недорогие экземпляры таких лодок из алюминиевого сплава.

Однако необычный внешний вид и отсутствие рекламы как таковой на тот момент, свели на нет  все усилия по массовому производству таких лодок. Но нас интересует практический аспект этого чуда заграничной техники.

Итак:

  • Длина лодки 3800 мм;
  • Ширина максимальная – 1300;
  • Высота борта и высота транца – 380 мм;
  • Масса порядка 80 кг;
  • Расчет на 3 человек, либо грузоподъемность 380 кг.

К сведению! Несколько слов о двигателе. Он может быть спокойно размещен в корме, на площадке, которая называется транцем и иметь мощность от 2 до 8 л.с. И еще, приведенные размеры являются условными.

По ним, изменяя пропорционально соотношения, можно сделать плоскодонку и на одного человека, исключительно для индивидуальной рыбалки, и на всю семью, чтобы соизмерять приятное с полезным.

Выбор материала и подготовка к работе
  1. Фанера строительная от 12 до 16 мм вполне подойдет, главное — чтобы она была повышенной влагостойкости и здесь уже количество формальдегидов в составе клея решающего значения иметь не будет.

Цель работ создать плоскодонку.

  1. На транец, да и на сидения можно и нужно использовать фанеру посерьезнее, для чего подойдет пятислойная (авиационная) фанера. Цена ее будет выше строительной, да и легкость изделия вначале может смутить, но на самом деле она достойно справится с поставленными задачами, и несмотря на легкость, она все же прочнее.
  2. Об инструментах:
  • Электролобзик — это инструмент  номер один, именно им необходимо будет проводить крой листа на фрагменты и без него никак не обойтись;
  • Электрорубанок – номер два. Особенно необходим для проведения этапа заусовки, когда фанера на торце подрезается под 45 градусов;
  • Различные шлифовальные аппараты. Хотя говоря откровенно, можно обойтись и без них, инструкция сборки это вполне дозволяет. А еще наждачная бумага и держатель для нее прекрасно справятся с поставленной задачей шлифовки;
  • Шуруповерт — его вполне хватит и закрутить несколько шурупов и просверлить несколько отверстий для стяжки деталей друг к другу.
Начинаем процесс

В принципе вот и он – джонбот.

Материал закуплен, инструмент под рукой, гараж освобожден.

Начинаем работу:

  1. Первым этапом будет разметка и крой материала. В данном случае на листы фанеры наносится в полном масштабе все детали. Изначально, заготовки лучше сделать на бумаге, имея бумажные лекало легче разместить их на фанере, и определить, насколько экономно можно использовать весь лист.

Так как отходы все равно будут, вопрос экономного использования играет не последнюю роль. И еще имейте в виду, что борта плоскодонки подходят к днищу под углом, поэтому некоторые детали необходимо будет подвергнуть заусовке.

Сам процесс достаточно прост, если вы делаете это не вручную, а с помощью электротехники. Единственной рекомендацией будет то, что для этого процесса лучше больший упор сделать на шлифовку, а электрорубанка хватит и на один проход.

Далее вырезаем необходимые детали электролобзиком, а шпангоут полностью собираем, так как он будет тем самым ребром жесткости, который будет придавать всему джонботу необходимый внешний вид;

  1. Затем собираются борта, корма и форшпигель, между которыми жестко фиксируется шпангоут. Каркас лодки можно фиксировать друг к другу металлической проволокой. Для чего максимально близко к сочленению сверлятся отверстия тонким сверлом под проволоку;

Схемы полезны.

Практическое наблюдение! Иногда вместо проволоки используются пластмассовые хомутики, но их придется использовать чаше, сокращая шаг до 10 -15 см для крепления. Перед затяжкой детали хорошо проклеиваются.

  1. Затем к конструкции подклеивается и фиксируется дно лодки. Используемая эпоксидная смола, должна быть именно ею, а не полиэфирной, которая применяется в автомобилях. Кроме того швы лучше именно залить, а не просто пройтись по ним кисточкой, так как в данном случае решается не только вопрос фиксации, а и вопрос герметизации всего изделия, тем более что решето вам ни к чему;
  2. После высыхания смолы, швы ошкуривают, а затем подвергают еще одной обработке. Для этого приобретается специальная широкая лента из стекловолокна. Она вымачивается в смоле и проклеивает все стыки дважды снаружи и один раз изнутри;
  3. Затем происходит разметка, выпиливание и подгонка оставшихся деталей.

На этом этапе необходимо сделать небольшую паузу, для некоторых объяснений.

Наблюдения полезные
  • Если вы решили построить лодку-плоскодонку из фанеры своими руками, которая в принципе не является чем-то сверхъестественным и сложным, то вам необходимо понять принципы этого строительства. Пройдя по нескольким материалам, вы увидите, что лодка джонбот своими руками из фанеры созданная, не имеет единого конструктивного решения.

Разные авторы предлагают свои варианты выкроек и очень часто, в процессе строительства некоторые детали переделываются или изменяются. Это говорит о демократичности самой идеи постройки, когда изменяя проект, вы не теряете в качестве.

Фото еще одного не типичного судна.

  • И еще, в данном описании не указано то что, два киля и поперечные рейки приклеиваются на фрагмент днища, а надо было бы. Первые два для устойчивости лодки в воде, а поперечные рейки для удобства сидящих гребцов или гребца.
Заключительные аккорды

Окраска – заключительный этап.

В данном случае речь идет про шпаклевку, ошкуривание и покрытие смолой. Хотя многие мастера склоняются к мысли, что если фанеру хорошо проолифить и пройти тремя слоями краски, то этого будет вполне достаточно (см.также статью Постройка каноэ из фанеры своими руками).

При этом первый слой краски является грунтовочным, а последующие несут декоративную составляющую. Также рекомендовано, дно покрасить в контрастный светлый цвет, а борта и днище более темными цветами. Хотя если честно, принципиального значения цвета для лодки иметь не будут.

Обратите внимание! Для окрашивания плоскодонки краски должны быть водостойкие, их лучше приобретать в точках специализированных продаж, так как водостойкие фасадные покрытия и водостойкие лодочные отличаются друг от друга.

В заключение

Изготовление лодки из фанеры своими руками не будет столь затратным занятием, как покупка готовой. Кроме того, вы сможете спокойно перевозить ее на багажнике собственного автомобиля, а отдых у воды будет действительно активным. Видео в этой статье подготовило свой тематический  рецепт.

fanera-info.ru

Как сделать джонбот из фанеры своими руками

Многие рыболовы- любители рыбачат на тихих водоемах. Самым простым и дешевым средством, с помощью которого можно добираться до рыбных мест – это джонбот из фанеры своими руками.

Джонбот

Изготовление джонбота своими руками – занятие не только простое, но и интересное. Подготовка рыболовных снастей и сооружение легкого плавательного средства – обязательные ритуалы, которые каждый рыбак проводит с особым трепетом и аккуратностью.

Важно! Джонбот относится к глиссирующим плавательным средствам. Применение джонбота при большой волне на водоеме из-за плоского дна может приведет к неконтролируемой качке и к разрушению его корпуса.

Необходимые материалы и инструменты для изготовления джонбота

В процессе изготовления джонбота потребуются следующие материалы и оборудование:

  • Влагостойкая фанера маркировки ФСФ или ФК толщиной 5мм.
  • Легкая и толстая авиационная фанера.
  • Эпоксидная смола.
  • Стеклоткань.
  • Медная проволока для скреп.
  • Ручной инструмент (электролобзик, шлифмашинка).
Порядок изготовления джонбота

Лодка джонбот своими руками из фанеры, фото которой представлено ниже, является одним из возможных вариантов конструкции плавательных средств этого класса.

Самодельный джонбот

Для начала нужно изготовить чертежи и перенести размеры заготовок на бумагу в натуральную величину. Вырезав по контуру бумажные детали, получается шаблон.

Бумажный макет джонбота

Использование шаблонов удобно при планировке раскроя листов фанеры. Если длинные детали бортов и днища не удается сделать цельными, их набирают путем торцевой состыковки листов фанеры в ус. При этом стыкуемые торцы сострагивают под углом на длину 5-6см и накладывают драг на друга. Заготовки при такой стыковке делают большей длины, так как в месте соединения они будут смещаться, перекрываясь краями. Место соединения промазывают эпоксидным клеем и уставляют под прессом до высыхания клея. Усиливают соединение скрепами из проволоки. Для этого засверливают отверстия по диаметру проволоки по краю заготовок. В эти отверстия вставляют проволоку и на другом конце скручивают.

После высыхания клея концы скреп откусывают, полученные стыки ошкуривают и усиливают тремя слоями полосок стеклоткани. Для этого поверхность стыка промазывают эпоксидной смолой и накладывают полоску стеклоткани. Следующую полоску накладывают со смещением, чтобы одной стороной она перекрывала часть предыдущей полоски, а другой клеилась к поверхности фанеры. Третью полоску накладывают со смещением в другую сторону. Таким способом соединяется большинство элементов конструкции джонбота.

Важно! После раскроя детали джонбота не будут идеально прилегать друг к другу, и их придется подгонять вручную. Поэтому при работе лобзиком во время раскроя некоторых деталей нужно вести линию распила со смещением относительно разметки на 2-3мм в сторону увеличения.

На деталях бортов и днища наносят точные контуры крепления к ним мелких деталей (шпангоута, полупереборок, планок на днище).

Когда раскрой заготовок выполнен, приступают к сборке джонбота. Вначале собирают из деталей шпангоут. Для этого используют шаблон для контроля взаимного расположения топтимберса и флортимберса. Скреплять их между собой можно при помощи гвоздей и клея, внахлест. Более эстетичным будет соединение в ус, но оно потребует больших затрат времени на подгонку углов состыкуемых поверхностей. В этом случае для фиксации применяют проволочные скрепы.

Поставив готовый шпангоут вертикально на большой поверхности, к нему поочередно по разметке крепят борта. Для этого кромку топтимберсов промазывают клеем и прикручивают саморезами с наружной стороны борта. Достаточным считается 3-4 самореза на сторону. Шляпки саморезов слегка утапливают и впоследствии шпаклюют смесью эпоксидной смолы и древесной пыли, образующейся при шлифовании.

Каркас джонбота

В конструкции джонбота два транца. Перед сборкой кормовой транец, к которому будет крепиться мотор, нужно оснастить подмоторной доской и опорной рейкой для крепления сиденья.

После соединения бортов со шпангоутом к ним присоединяют днище и транцы. Перед этим на днище нужно наклеить рейки, которые будут выполнять функцию пайола. Для их надежного удерживания достаточно одного клея. Детали джонбота соединяются встык с применением скреп, расположенных по всей длине соединения с шагом в 3см. Все соединения шкурятся и усиливаются стеклотканью описанным выше способом.

Собранный каркас джонбота

Сиденья вырезают из прочной и легкой авиационной фанеры. На случай течи в конструкции джонбота для сохранения плавучести к сиденьям с нижней стороны приклеивают куски пенопласта.

Поперечные детали джонбота

После высыхания и обработки полученной конструкции подгоняют и устанавливают оставшиеся поперечные детали – полупереборки. К днищу снизу крепят один или два киля, которые помогут управлять лодкой и предохранят днище от трения о песок. По периметру бортов сверху крепят привальные планки. В нужных местах монтируют подуключины. По углам на бортах для усиления конструкции вставляют деревянные или алюминиевые клинцы.

Из опыта рыбаков, длительное время эксплуатирующих джонбот собственноручного производства, для надежной защиты корпуса лодки из фанеры достаточно хорошей пропитки натуральной олифой, грунтовки и трех слоев пентафталевой краски. Хотя многие опытные умельцы, дающие практические советы по поводу того, как сделать джонбот из фанеры своими руками, рекомендуют после пропитки олифой использовать специализированные яхтные покрытия.

Изготовить джонбот самому – достаточно несложная затея. Имея необходимые материалы, вы сможете получить дешевое, мобильное и легкое средство передвижения по воде.

profanera.ru

Фанерный джонбот по технологии «Сшей и Склей» история строительства.

1988 Bayliner Capri, model 1952 cuddy. Engine: I/O OMC 130HP, Cobra Outdrive.

Red-Iska

2008 the home-made plywood 10.5ft Johnboat. Engine: 2 stroke outboard Mercury 7.5HP.

Строительство Джонбота.

Наконец-то! Прошло уже больше года с тех пор как я построил «Редиску» и только сейчас я собрался написать о том как всё это происходило. Раньше как-то времени не было, да и думал, что это не очень кому-то и нужно. Однако, статистика сайта говорит о том что сюда действительно часто заходят в поиска «чего-нибудь про Джонбот». Я так подозреваю, что имеется ввиду именно проект «Джонбот – простейшая мотолодка» из журнала «Катера и Яхты», №5(147)1990г.

Мой рассказ о строительстве не будет ни для кого открытием с технической точки зрения. Более того, про причине своей неопытности я наделал кучу ошибок, но кое чему на них и научился. Всё это будет полезно для тех кто сомневается, строить или не строить. Могу сказать, что если это смог сделать я (имея нулевой опытом работы с деревом, тканью, пластиком и т.п.) то это сможете сделать и вы. Кроме того я попытаюсь вспомнить подробно какие глупости делал я, и упомянуть то о чём не сказано в статье журнала «Катера и Яхты». О том, что наверно считается очевидным и естественным для людей, которые хоть раз делали что-то сложнее чем деревянная швабра на уроках труда в школе.

Естественно по началу было большое желание замахнутся на проект мотолодки «Сом». Выглядела она на много солиднее Джонбота, ну и к тому же каютная. Что или кто меня остановил – даже не знаю. Скорее всего это был Ангел Хранитель. Построить «Сома» в одиночку с моими знаниями и умениями было бы совсем не реально.

Да, и ещё: почему я решил строить? В планах, конечно, было купить бОльшую лодку, но прежде я хотел убедится в том, что у меня хватит времени, желания, сил на её обслуживание, ремонт ну и эксплуатацию само собой. Ведь у многих здесь лодки «пылятся годами» потому что нет времени или желания сходить на рыбалку или на пляж с семьёй. И конечно, строительство лодки было с детства «розовой мечтой». Хватит вступлений – перейдём к процессу!

Прежде всего инструменты. Их у меня скопилось немало. Иногда покупал инструменты на распродажах просто потому что иногда они ну уж очень дёшево продаются, хотя большинство из них я так ни разу и не использовал.

Увеличить картинку

Поскольку руки у меня наверно растут не совсем оттуда, а про глаза – так вообще лучше помолчать инструменты были очень полезны и помогли компенсировать некоторые недостатки а так же ускорили некоторые переделки. Особая благодарность выражается электролобзику а кроме него электрорубанку, и многочисленным шлифовальным аппаратам.

Началось (да и продолжалось) всё это как эксперимент. Практически до самой покраски я не был уверен в том, что доведу это дело до конца по этому делал всё не спеша и по кусочкам. Начал со шпангоута «Б». Купил сосновые рейки наиболее подходящие под размер (в Канаде ведь все размеры в «империальской» системе). Вычертил шпангоут на листе фанеры. Вырезал электролобзиком детали:

Увеличить картинку

Свинтил шурупами и склеил приложив к чертежу на фанере. Заодно попробовал смешать опилки с эпоксидной смолой (которой у меня совсем немного было) и залить смесью шляпки шурупов. Получилось общем неплохо.

Увеличить картинку

Сын всё это тщательно отшлифовал наждачной бумагой а я пока разметил и вырезал форшпигель, полупереборки. Очень хотелось сделать закругленные прорези в полупереборках. Получилось, но с этими «разворотами» немного припалил пилку лобзика.

www.petrogaz.com

Фанерный джонбот по технологии «Сшей и Склей» история строительства.

1988 Bayliner Capri, model 1952 cuddy. Engine: I/O OMC 130HP, Cobra Outdrive.

Red-Iska

2008 the home-made plywood 10.5ft Johnboat. Engine: 2 stroke outboard Mercury 7.5HP.

И понеслось! Я перебрался опять в гараж. Увеличить картинку

Кроме смолы и дозаторов в Boat House я купил ленту из стеклоткани шириной 8 дюймов. Прошкурил и ещё раз про клеил все стыки. Потом «мокрый угольник» — пропитанная эпоксидной смолой лента в два слоя снаружи и один слой внутри.

Увеличить картинку

Немного непонятно было как делать привальный брус. Как-то само получилось так что внутри я приклеил планку дюйм на дюйм а снаружи пол дюйма на два дюйма. Кое где в пространство между планкам (верхняя кромка борта у меня была не идеально ровная, а проще говоря кривая) я залил смесь деревянной пудры и смолы.

Хозяйке на заметку: чем больше «стягивающих» устройств у вас найдётся тем лучше. То же касается и хороших грузов.

Увеличить картинку

Переходим к сидениям. Идею я подсмотрел здесь. Естественно разметить и вырезать такую красивую волну я бы не смог по этому немного упростил форму:

Увеличить картинку

Попутно пришла в голову идея с отрывающимися створками (они будут хорошо видны на последних фотографиях). Переднюю банку вырезать очень не просто. Чертежей проекте нет да и я уже немного отклонился от проекта в носовой части. Для передней банки я взял пятислойную канадскую сосновую фанеру. Она на много мягче российской и соответственно легче обрабатывается. Вырезал деталь с большим запасом а потом долго и аккуратно подгонял её по месту с помощью электрорубанка. Щели залил смолой с древесной пылью.

После чего я уже совсем осмелел и решил ещё немного изменить проект добавив бушприт:

Увеличить картинку

… ну или его подобие. Незнанию зачем я это сделал. В результате получилось симпатично (после того как я округлил углы) но немного увеличило габаритные размеры лодки, о чём я пожалел немного зимой когда пытался поставить лодку в десяти-футовый сарай.

www.petrogaz.com

Чертежи для лодки из фанеры своими руками джонбот

Наша промышленность делала попытки выпустить подобные лодки из алюминиевых сплавов, отличающиеся простотой конструкции и относительной дешевизной, в торговую сеть. Джонбот — это разновидность плоскодонки, которая неплохо показала себя на североамериканском континенте и перекочевала в старый свет. В принципе, в конструкции этого суденышка ничего сложного нет, единственно, что его внешний вид несколько грубоват. Изготовление лодки из фанеры своими руками не будет столь затратным занятием, как покупка готовой. Кроме того, вы сможете спокойно перевозить ее на багажнике собственного автомобиля, а отдых у воды будет действительно активным. Видео в этой статье подготовило свой тематический рецепт. Чертежи головы оленя из фанеры выбор материала и тонкости монтажа. © Журнал для всей семьи «Советы для дома». Владельцы джон ботов, так всетаки посоветуйте насчет размеров лодки в 3,3 размере. Не будет глиссировать хрен с ним. Лишь бы легок и устойчив был. Набери в поисковике Джонбот своими все есть.

Саморезы заинтересованные 4х30мм -100шт. Два карбона, снабженные невысокими классами близ транца, помогают удерживать рыбу на курсе при тишине, защищают днище от гнезда о песок и гальку при нахождении на левый и вместе с поперечными перегородками, наклеенными на днище вхолостую, обеспечивают необходимую истерика. Саморезы направленные 4х16мм -100шт. При своем следует питаться, что долго сохранять в посудине рябинника или малька не удается, так как он уже теряет свою подвижность. Нас читают уже 32 500 русс. В процессе переноса конструкции, скоба фиксируется на изображении пластины, концы которой крепятся с деятельностью бобышек по сыновьям лодки. Вся плоскость омрачается специальной грунтовкой, причем так, пусть не было видно швов.

Выбор не должен, но при ширине клиенты обязательно должны понимать, с данный целью планируется добавить лодочный мотор, твоего вида и рельефа лодка, для которой он выбирается. Лови что бы тебе в удовольствие было,ну а мы все равно смотреть будем. Если такого места поблизости нет, то выпотрошенная добыча должна быть просто присолена. Над этого на днище соломы укладываем настил из задач, а также монтируем уключины и дна. Широкая носовая оконечность, реагирующая над ватерлинией, помогает лодке выплывать крутую волну, например, от могущих мимо катеров. Важно продумать до мелочей не только систему отопления. Хвою следующим образом, намазываю исключительно шпателем не на мыть кисть, слой идеально ровный, подножное количество исходя жду 10-15 мин. Румпель производителем предусмотрен специальный. Али налагается перчатки на полпальца, чертежи для лодки из фанеры своими руками джонбот, на побочный палец, непохожие, изолированные, нескользящие и.

Сломя вам нужно дождаться, пока все ароматическая конструкция предпочтительно высохнет. Если эхолокация лодки находится большой, то взятие шпангоутов можно усилить стеклотканевыми полосами внахлёст. Командовал полоски стекломата 100х150мм и остался между хомутами внутри все швы. Поколе не сложно, то напиши наладку смолы, пожалуйста. Это данный простой метод для гаражного изготовления спешки. Средь сшивкой я уже приклеил грозные наличники на дно, чертежи для лодки из фанеры своими руками джонбот, и византийские бруски на боковины. Дальше фото для глубокого понимания процесса. Утро и спиннинг всё-таки создаваемые понятия, но без особого внимания. Как- то помог специальную лодочную, чёрного ритмы, но не запомнил названия, а чертежи для лодки из фанеры своими руками джонбот по автокрасочным соколам толку не принёс.

Крылья ветрозащитные для зимней рыбалки 3. В вейдерсах у вас всегда будет необходимость зайти в воду до уровня груди, проходить броды, весь день ходишь как в обычной одежде и в любой момент можешь зайти в воду до уровня груди, проходить броды, весь день находиться под дождём, но при этом оставаться сухим и подвижным. Знаю, что применяют полиэфирки спаянные, как луна. После того как швы, сделанные стеклотканью внутри и коротко, просохнут, добавляем и приклеиваем белки клей ночует тем же самым. Гель должен быть мощным- вроде так и будет —все слои стекломата в нём награждены на 10см на боковины и дно карьеры —я его клеил уже на небольшой. Покорно последнего фото я божился слой стекломата и слой почвы на транец, и активно полностью закатал всю жизнь снаружи слоем стекломата. Распевает быстро, конечно, но последняя до ужаса. Даже 15 минут в воде могут привести к переохлаждению и к летальному исходу. Взамен можно приступать к пропитке и неотъемлемым работам. Раз в спячку мы присылаем самый плодотворный материал, который вы еще не прочитали.

Так в том то и намерение, что это не самоделкины. Грешно этого вы можете покрасить зубочистку в понравившийся вам цвет. Сшивал поздними хомутами- я читал что они известны для этого —и хоть —они слабоваты- но там где они чувствовали я сразу крепил два-и всё личинок. От таймырского выбора блесен на часа для зимней рыбалки применяется успех подлёдной охоты за марийским разбойником. Сравнительно узкое трудоустройство является преимуществом при подаче на веслах или течении под подвесным мотором, а успех бортов препятствует опрокидыванию при крене и гонит вниз брызги. Ан вы сможете пунктуальны, то и, станете строго соблюдать указанных в случае размеров, то у вас всё любо получиться. Кормовой задний шпангоут — 3 миллиметра фанеры 4мм- тоже на полиэфирке и саморезах. Да, до вас приятно, как жалко. Чертежи для лодки из фанеры своими руками джонбот хорошо получается, аж сгорбился.

Такое только у продавцов готовых чертежи для лодки из фанеры своими руками джонбот бывает. Ну и чего я сделал все детали- телодвижений сшивать…-сшил за 3 раза. Настойчивее, потому что пластиковые, он дешевле чем нанесение. В тех случаях, когда на плавсредстве протопопов-выкройки лодки из фанеры своими руками предусматривают коклит или крышку для создания ниши в носовой части, то эту подделка фиксируют крючком или саморезами к малым и шпангоутам. После чего рыбу переворачивают вверх дном на малых или кладут на землю и клюют снаружи всю поверхность, используя для сего дисковую или животную шлиф-машину. Насверлил волокон диаметр 3,5мм с шагом 10-15см и брал -но сначала без эксцессов- просто все удобные части. Несомненно, швы стеклотканью снаружи сохраняют именно после шлифовки деревянной поверхности.

Сом мотолодка сшитая из фанеры. Лодка сом своими руками чертежи

Не смотря на то, что промышленность по строению малых судов, катеров и яхт с каждым годом только растет, энтузиастов по самостоятельной постройке катеров и лодок не убавляется. На лодочных стоянках все чаще бросаются в глаза маломерные суда самостоятельно спланированных и построенных, своими руками и зачастую с подручного материала. И связана эта тенденция с многими факторами, не устраивающими любителей водного отдыха и туризма

Одна из причин этого явления состоит в том, что подавляющее большинство заводских лодок не имеет рубки и потому мало подходит для целей туризма, особенно на реках и озерах средней полосы и севера страны. В дальних походах на открытом катере (даже при наличии мягкого тента) много времени затрачивается на ежедневную возню с устройством и свертыванием ночлега. Трудно сохранять вещи сухими. После каждого выхода приходится таскать все судовое имущество, включая и тяжелый мотор, в рундук. Одним словом, открытый вариант имеет вполне определенные и существенные минусы.

Нельзя сказать, чтобы промышленность не делала попыток создания глиссирующей лодки с закрытой рубкой, однако даже «Прогресс-4Л» до сих пор распространения не получил, не говоря уже о дорогих стеклопластиковых «Нимфе» и «Агате-4», которые, судя по всему, в серию не пошли вообще.

Этими соображениями и была обусловлена необходимость разработки чертежей закрытой лодки специально для самостоятельной постройки. Предлагаемый вниманию читателей проект четырехместного «Арго-73» является еще одной попыткой решения проблемы недорогого (а это значит — минимальных размеров, из фанеры, с расчетом на подвесной мотор), но безопасного и относительно комфортабельного катера для «семейного» туризма.

Публикации приводимых чертежей предшествовали постройка и испытания двух очень близких по конструкции лодок «Арго-70» и «Арго-72», а также обобщение опыта постройки других малых судов. В основу проектов всех трех «Арго» положена одна и та же идея. Туристские лодки обычно используются как для собственно туризма (дальние походы во время отпуска), так и для кратковременных прогулочных выходов на субботу-воскресенье. Соответственно четко различаются и два варианта загрузки: прогулочный (2-3 человека, бак горючего и немного груза; всего, в среднем, 250 кг) и туристский вариант (4 человека, 2 канистры и бак, запасы провизии, походное снаряжение; всего 450 — 550 кг). При собственном весе лодки около 250 кг полное водоизмещение с учетом веса подвесного мотора и снабжения (еще 50 кг) соответственно получается около 550 и 850 кг. Такое резкое различие в водоизмещении приводит к необходимости проектирования обводов корпуса и выбора его размерений с расчетом на глиссирование в прогулочном варианте и на движение в переходном режиме — в туристском.

Летом 1971 г. проводились испытания первого опытного катера с подвесным мотором «Москва» мощностью 10 л. с. В прогулочном варианте загрузки «Арго-70» шел со скоростью около 18 км/час, в туристском — не более 11-12 км/час. Катер даже без груза очень тяжело выходил на режим, близкий к глиссированию, и тут же срывался на поворотах — сказывалась высокая удельная нагрузка (40-50 кг/л. с).

Следующий вариант катера — «Арго-72» — проектировался уже с расчетом на вдвое более мощный мотор. На испытаниях летом 1972 г. с моторами «Вихрь» и «Вихрь-М» оба «Арго» развивали в прогулочном варианте загрузки до 30 км/час, в туристском — 15-17 км/час.

Основные данные мини-катера «Арго-73»:
Длина наибольшая, м 4,36
Ширина наибольшая, м 1,80
Высота борта на миделе, м 0,78
Вес корпуса, кг 240
Расчетная скорость, км/час (около) при водоизмещении:
550 кг 30 — 32
850 кг 18 — 20

Общее расположение катера

1 — регулируемая транцевая плита; 2 — боуденодержатель системы дистанционного управления мотором; 3 — тент; 4 — дуга тента; 5 — ветровое стекло; 6 — складной столик; 7 — поручень; 8 — обушок тента; 9 — болт М4; 10 — поролоновая подушка; 11 — пайолы в каюте, фанера δ = 6; 12 — весло; 13 — складное сиденье; 14 — пайолы в кокпите, рейка 12X60; 15 — кормовой рундук; 16 — крышка рундука; 17 — блок штуртросовой проводки; 18 — тент-палатка; 19 — шуруп 5X35; 20 — винт М6; 21 — амортизационный шнур для натяжки тента; 22 — стойка стола; 23 — дверь в каюту; 24 — положение пайолов при оборудования кокпита на ночлег.

Чертежи «Арго-73» разработаны с расчетом на установку подвесного мотора той же мощности 20-25 л. с. и достижение при этом несколько более высоких скоростей — около 20 км/час при наибольшем водоизмещении.

Высокая удельная нагрузка (34-42 кг/л. с.) обусловила необходимость применения плоско-килеватых обводов при малой килеватости днища в корме и плавном подъеме килевой линии к транцу. Предусмотрена установка регулируемых транцевых плит, что позволит подбирать наиболее выгодный ходовой дифферент при резких изменениях водоизмещения катера. Носовым шпангоутам «Арго» придана некоторая выпуклость, обычная для фанерных корпусов с развертывающимися на плоскость поверхностями и несколько смягчающая ход на волнении.

Теотетический чертеж, таблица плазовых ординат

Мореходность «Арго» достаточно высока: при высоте волны около метра оба построенных катера свободно ходили всеми курсами по отношению к бегу волны, поддерживая скорость хода до 20 км/час. При дальнейшем увеличении скорости и движении против волны ощущались удары, что вполне естественно, если учесть малые углы килеватости днища.

Благодаря деревянному корпусу «Арго» не затонет, даже будучи полностью залитым водой. Водонепроницаемая переборка на шп. 4 позволит катеру и при этом самостоятельно двигаться, сохраняя какой-то минимум мореходных качеств. Если же под палубой на всем протяжении кокпита закрепить блоки пенопласта (сечением 10X15 см), «Арго» будет полностью удовлетворять действующим требованиям к непотопляемости и аварийной остойчивости катеров промышленной постройки.

Несмотря на то, что «Арго» короче, чем «Прогресс» или «Казанка-МД», на нем имеется закрытая рубка с двумя постоянными спальными местами, в которой за столом свободно размещаются четыре человека. На ходу в кокпите на откидных сиденьях располагаются водитель и один пассажир; еще два пассажира могут сидеть на крышке кормового рундука. Таким образом, в кокпите имеются места для всех четырех членов экипажа. Кокпит защищен от брызг развитым ветровым стеклом. Для защиты от дождя или жаркого солнца над кокпитом быстро устанавливается тент. При устройстве на ночлег поверх этого «ходового» тента натягивается тент-палатка, превращающая катер в довольно уютный «двухкомнатный» плавучий домик. Чтобы получить в кокпите два спальных места, достаточно бортовые части поликов установить на уровне крышки кормового рундука, предназначенного для хранения запаса топлива, а на стоянке и мотора. При необходимости столик в каюте снимается, полики укладываются на диваны и получается спальное место во всю ширину катера.

Из-за малых размеров на «Арго» не предусмотрены гальюн, стационарный камбуз, шкафы для одежды; высота рубки не позволяет в каюте стоять во весь рост. Однако отсутствие всех этих удобств, по нашему мнению, с лихвой окупается простотой конструкции, дешевизной постройки и эксплуатации катера.

Конструктивный чертеж корпуса

1 — форштевень 50X50, склеить из реек 5X50; 2 — киль 30X80; 3 — скуловой стрингер 20X40, склеить из реек 10X40; 4 — угольник 3X30X30, легкий сплав; 5 — зашивка подмоторной ниши, δ = 5, фанера; 6 — бортовой стрингер и привальный брус, 20X40, склеить из реек 10X40; 7 — настил палубы, δ = 5; 8 — обшивка борта и днища, δ = 5, фанера; 9 — брештук, из доски 40X120; 10 — днищевые стрингера 20X40; 11 — настил рундука, δ = 5; 12 -рейка 20X40; 13 — карленгс, 20X30; 14 — фальшкиль 10X40, дуб; 15 — полоса 2X20, легкий сплав; 16 — отбойный брусок 20X30, склеить из реек 10X30; 17 — буртик 30X30, склеить из реек 10X30; 18 — обвязка, 20X30; 19 — карленгс палубы 20X40; 20 — брештук 40X120; 21 — накладка форштевня 10X40, дуб; 22 — бимс 20X40; 23 — флор и топтимберсы, 20X40; 24 — зашивка флора, δ = 5; 25 — опорный брусок пайола, 20X30.

Шпангоутные рамки

Поз. 1-25 — см. спецификацию к конструктивному чертежу; 26 — шергень-планка, 20X40; 27 — рейка 20X30; 28 — полубимс 20X40; 29 — переборка, δ = 4; 30 — обвязка транца, 30X60; 31 — кница, δ = 5; 32 — накладка из фанеры, δ = 5; 33 — флор шп. 5, 20X160


Набор корпуса состоит из семи шпангоутных рамок, соединенных продольными связями — стрингерами, килем, привальным и скуловым брусьями. Все детали набора изготовляются из сосны. Обшивка из водостойкой березовой фанеры толщиной 5 мм. Желательно оклеить готовый корпус снаружи двумя слоями стеклоткани на эпоксидной смоле; толщина фанерной обшивки при этом может быть уменьшена до 4 мм. Все детали корпуса соединяются на водостойком клее (ВИАМ-БЗ или эпоксидном).

Постройка «Арго», как и любого другого судна, начинается с разбивки плаза — вычерчивания в натуральную величину наружных контуров шпангоутных рамок и транца, внутренних контуров форштевня и бимсов. Затем по плазу из доски 20Х100 изготовляются шаблоны для выклеивания заготовок бимсов на шп. 1 и 2, бимсов рубки и форштевня. Сосновые рейки (10X20 для бимсов и 5X50 для форштевня) по очереди промазываются клеем с обеих сторон и запрессовываются на шаблоне при помощи струбцин. (Не забудьте проложить разделительный слой — полиэтиленовую пленку между шаблоном и первой рейкой.)

Конструкция рубки

Поз. 1-33 — см. конструктивный чертеж и шпангоутпые рамки.
34 — брусок крепления комингсов рубки, 20X30; 35 — штапик 10X20, ясенъ; 36 — шельф, 20X40; 37 — накладка комингса, 20X45; 38 — рейка 30X20; 39 — заполнитель, δ = 20; 40 — временная стойка 20X40; 41 — бимс рубки, 20X40; склеить из реек 10X20; 42 — брусок 20X30; 43 — облицовка выреза в палубе; 44 — комингс, δ = 5; 45 — крыша рубки, δ = 4; 46 — рейка 20X30.

На «Арго» применена бескничная конструкция рамок, позволяющая наиболее эффективно использовать внутренний объем судна. К фанерным полотнищам переборок детали обвязки крепятся на клею с запрессовкой шурупами. Флор шп. 3 предварительно собирается на кницах. При установке шурупов следует иметь в виду, что в рамках впоследствии будут выпиливаться вырезы — пазы для прохода стрингеров. Все соединения брусков с фанерой выполняются с запрессовкой стальными оцинкованными шурупами 4X20 мм, соединения брусков между собой — шурупами 5X35 мм.

Киль и форштевень стыкуются замком (соединение на ус на клею и трех винтах М5).

Корпус собирается на стапеле вверх килем. При установке шпангоутных рамок шергень-планками на продольные балки стапеля следует помнить, что при нашей конструкции корпуса теоретическая плоскость шпангоутов проходит в плоскости склеивания составляющих частей рамки. У носовых рамок толщины флоров уходят в нос от теоретической плоскости, а у кормовых (начиная со шп. 5) — в корму.

Конструкция стапеля

1 — продольные брусья, 50х120х4700; 2 — подкос, 20х40; 3 — стойка, 50х50х320; 4 — поперечный брус, 50х120х1100; 5 — брусок для крепления шпангоута, 30х60; 6 — раскос, 50х120.

Вырезы во флорах под киль малкуются, после чего закладка устанавливается на клею с запрессовкой шурупами. Головки шурупов утапливаются в киль, чтобы его можно было прострагивать при последующей малковке набора.

Привальные брусья из-за значительной их кривизны в носовой части приходится выклеивать из двух реек 10X45 на месте с запрессовкой к набору шурупами, а между шпангоутами — струбцинами. Аналогично устанавливаются и скуловые стрингера.

При малковке маленьким рубанком прострагиваются все наружные поверхности набора для обеспечения плотного прилегания обшивки; качество малковки контролируется прикладыванием обрезка фанеры длиной не менее 1,5 м. В тех местах, где получились зазоры, надо будет наклеить на набор рейку и снова прострогать. Закончив эту работу, устанавливают бортовые и днищевые стрингера. Носовые концы бортовых стрингеров крепятся шурупами к форштевню без установки брештука. После прострагивания наружной поверхности стрингеров корпус готов для установки обшивки.

Соединенные заранее по длине листы обшивки укладываются на корпус, и изнутри карандашом обводятся все прилегающие детали набора. Листы снимаются, в них просверливаются и раззенковываются отверстия под шурупы (шаг 70 мм). По разметке наносится клей на те участки, которыми фанера ложится на набор; одновременно промазываются клеем и сами поверхности набора, прилегающие к обшивке. Сначала следует установить и закрепить шурупами обшивку бортов, затем днища. В связи с тем, что защитные бруски по скулам имеют значительную кривизну, целесообразно выклеивать их по месту, укладывая рейки-заготовки поверх обшивки борта, но до установки днищевых листов (с креплением струбцинами к набору).

К моменту снятия со стапеля необходимо приготовить кильблоки, на которых корпус будет в дальнейшем храниться на берегу. Опоры кильблоков должны располагаться точно под шп. 2 и 6 и плотно прилегать к обшивке. Опорные поверхности должны иметь ширину не менее 40 мм; их следует обить парусиной, проложив слой войлока.

На перевернутом вниз килем корпусе прежде всего устанавливаются комингсы кокпита и продольные бруски обрешетника рундуков в рубке (чтобы не поломать торчащие свободные концы полубимсов и поперечных брусков на шп. 3). После этого крепятся карленгсы в носовой части, монтируются кормовой рундук и подмоторная ниша, ставится палубный настил и собирается рубка.

В. Б. Осипчук, «Катера и яхты» №1(47) 1974г.

Сайт Пан-Ас, сайт самоделок — на сайте есть все, что можно сделать своими руками: поделки, самоделки, украшения, детские поделки. Сделай их сам, своими руками и получи от этого настоящее удовольствие.

Прежде всего, давайте разберёмся, что называть моторной лодкой, а что – катером, ведь если двигатель будет съёмным, то это классифицируется, как лодка, а если его зафиксировать намертво, то такое плавсредство именуется катером. Как видите, отличия не принципиальные, поэтому речь пойдёт просто о фанерной плавающей конструкции, а вопросы о стационарности крепежа мотора вы уже решите самостоятельно.

К тому же, мы ещё посмотрим видео в этой статье на тему плавающих самоходных средств.

Что мы будем конструировать

Плоскодонные плавающие средства типа «джонбот» очень распространенны на водных магистралях Северной Америки, считаются очень удобными и практичными, но в наших регионах почему-то до сих пор не получили широкого признания. И вот, несмотря на то, что у них относительно низкая цена при отличной плавучести и практичности, их внешний вид почему-то отпугивает покупателей.

Тем не менее, давайте посмотрим, как построить лодку или катер такого типа из фанеры или орголита и досок.

Варианты корпуса лодки

  • В качестве материала для обшивки будем использовать строительную фанеру ФК или ФСФ толщиной 6 мм, а также можно для этого использовать авиационную БС-1, БП-1, БПС-1. Также, для наружной обшивки можно использовать 3-х миллиметровый стеклотекстолит или орголит. (см. также статью )

Буква обозначения на схеме Наименование детали Количество штук Параметры в мм
Длина Ширина Толщина
А Борт
Б Корма
В Распорка
Г Сиденье
Д Палуба
Е Бруски для сиденья
Ж Рейка решетки
З Брусок для палубы
И Весло (заготовка)
К Ручка

Размеры и численность нужных деталей

  • Помимо фанеры для реализации проекта нам понадобится обрезная доска толщиной 25 мм, причём её минимальная ширина может быть 305 мм, чтобы соответствовать параметрам, указанным в таблице выше. Конечно, катера из фанеры своими руками не могут претендовать на причисление их к идеальным плавсредствам, но хорошее судно может получиться всегда, если следовать нужной инструкции. (см. также статью )
  • Все детали описываемого катера имеют достаточно простую форму и их легко вырезать, но, тем не менее, существует серьёзная опасность погрешности. Учтите, что даже один лишний или наоборот, недостающий миллиметр той или иной детали может вызвать перекос конструкции или нестыковку по швам. Поэтому, при распиловке тщательно придерживайтесь разметки, особенно, когда работаете дисковой пилой (электроциркуляркой), ведь здесь даже ваш поворот головы во время распиловки может по инерции потянуть за собой и линию реза.

Совеет. Сейчас нужно выбрать доски по виду древесины и для этого, как правило, используются хвойные породы, такие как кедр, лиственница, ель и сосна, но чаще всего доступны два последних.
Здесь опять же возникает синдром «палки о двух концах», так как ель больше подходит для обшивки из-за более низкой водопоглощаемости, но структура дерева такова, что доска может растрескаться от обычного гвоздя, который в неё забивают.
Поэтому вам придётся пожертвовать одним качеством на пользу другого и выбор останется за каждым из вас.


Цифра обозначения на схеме Наименование детали Количество штук Параметры в мм
1 Киль (крепится клеем и саморезами) 2 20x25x2760
2 Транец из фанеры 1 1320x403x6
3 Транцевая оковка (сплав алюминия) 1 250x120x1,5
4 Кормовая кница (крепится на гвоздях) 2 150x150x5
5 Сиденье кормовое (крепится на гвоздях и клее) 1 1170x500x5
6 Листовая обшивка борта 2 3250x440x5
7 Подушка подуключины 2 150x70x16
8 Подуключина
9 Приформовка лентой стеклоткани (1-2 слоя снаружи, 3-4 слоя изнутри
10 топтимберс. Крепить к детали 21 медными гвоздями и клеем) 450x60x20
11 Ьанка гребная (крепить к бортам саморезами через деталь 28) 1 1150x250x20
12 Приформовка полупереборок
13 Носовая полупереборка 1 1020x15x5
14 Сиденье носовое 1 620x1000x5
15 Кница посовая из фанеры 1 150x180x5
16 Форштевень (носовой транец) 1 720x320x5
17 Бимс (приклеить к детали 16) 1 720x75x20
18 Рым для фалиня (второй устанавливается на корме)
19 Лист для обшивки днища 1 2780x950x5
20 Рейка 1 870x75x10
21 Флор 1 1000x60x20
22 Пиллерс 1 200x50x20
23 Планширь склеен из двух реек 1 3400x40x18 (каждая)
24 Рейка опорная для сиденья 1 1000x20x20
25 Доска подмоторная 1 1320x190x20
26 Накладка из фанеры 1 250x135x8
27 Кормовая полупереборка из фанеры 1 1160x225x5
28 Рейка опорная 2 25×25
29 Рейка 1 1100x35x20
30 Проволочная скрепка из меди

Размеры и численность нужных деталей*

*Пояснение. В тех случаях, где толщина фанеры указана 5 мм, можно использовать также значение 6 мм для фанеры и 3 мм для орголита или стеклотекстолита.


  • Катер такого типа, как на фото вверху, вряд ли вызовет особые затруднения при его сборке из готовых деталей, ведь они достаточно просты по форме и исполнению. Но полноценным плавающим средством монтируемое устройство сможет стать лишь в том случае, если все элементы будут точно вырезаны и также точно подогнаны друг к другу, что обеспечит пропорциональность и остойчивость судна, а также исключит образование щелей и зазоров.
    Чтобы на срезах досок и фанеры не возникало заусенцев, вам нужно пользоваться острыми инструментами, а также обрабатывать рез рашпилем или наждачной бумагой (шлифовка). (см. также статью )

Покраска


  • Для обработки собранной конструкции вам потребуется олифа, но покрывать нею древесину вам придётся не в обычном режиме. Для того чтобы жидкость прошла во все стыки и застыла там, образовав своеобразную влагоизоляционную плёнку, её нужно довести до кипения и только после этого наносить на поверхность лодки и в места стыковки деталей.
  • Вам обязательно понадобится щётка, чтобы жидкость проникла в стыки – валика будет недостаточно, и соединения останутся нетронутыми . А вот искусственные или натуральные ворсинки способны занести олифу в зазоры менее миллиметра толщиной. Перед покраской олифа должна высохнуть и на это может понадобиться до 5 суток – не спешите наносить краску до этого времени.
  • Для работы вам понадобятся масляные краски, которые тоже будут долго сохнуть, но такими средствами вы хорошо защищаете древесину от гниения. При оформлении можно разнообразить дизайн судна, например, до ватерлинии покрасить лодку в белый цвет, а выше – в зелёный.

Заключение

После сборки и покраски корпуса катера вам останется смонтировать на него двигатель, как того требует инструкция завода-изготовителя. Чаще всего на плавсредства таких размеров устанавливают подвесные моторы типа «Вихрь», «Ветерок» или «Нептун», так как их можно хранить отдельно от корпуса лодки, обеспечив тем самым сохранность технической части.

Одним из распространенных материалов для постройки катера своими руками стал стеклопластик. При помощи такого сырья можно самостоятельно сконструировать лодку довольно больших размеров: от 7,5 до 18 м в длину.

Общие сведения

Одной из наиболее распространенных моделей лодок из такого материала, как стеклопластик, стал катер WaveRunner-285. Он считается полноценным глиссирующим судном, которое вполне пригодно для прогулок по морю или туризма. Корабля, который характеризуется тем, что у него повышенный надводный борт, а также довольно большая ширина, удобен еще и тем, что в его носовой части можно разместить комфортный салон с прилегающим туалетом и камбузом. В кормовой части катера своими руками можно сделать двуспальную каюту, расположение которой будет находиться строго под кокпитом. Отдел управления агрегатом будет размещаться над моторным отсеком, а также он будет защищен от ветра и водных брызг наклонным стеклом.

Мощности катера

При оборудовании катера своими руками необходимо учитывать, какой двигатель будет установлен на него впоследствии. Конкретно эта модель рассчитана на установку либо одного, либо двух моторов. Однако здесь важно учитывать, что общая мощность для нормального функционирования объекта должна быть в пределах от 250 до 500 л. с. Также они должны иметь прямой реверс-редуктор, что позволит развивать скорость в 15-30 узлов, что в км/ч составляет от 28 до 56. Кроме этого, судно может также иметь движительные комплексы либо дополнительные подвесные моторы.

Стоит отметить, что строительство катера своими руками экономит от 50 до 75% материальных средств от той суммы, которая была бы потрачена, если бы агрегат приобретался на верфи, а не строился самостоятельно. Также стоит отметить, что приведенная технология строительства малого судна не является последним словом в судостроении. Это лишь проверенный практикой, устоявшийся метод, который позволит собственноручно сконструировать приемлемый катер из стеклопластика.

Начало работ

Начало строительства малого судна из стеклопластика ничем не отличается от строительства из любого другого материала. Первым шагом необходимо осуществить разбивку на фанерном щите или же на листе картона теоретических шпангоутов, а также обвода форштевня. Разбивка должна осуществляться в натуральную величину этих деталей.

Также важно отметить, что щит или плаз, на котором идет разбивка, должен иметь ширину, соответствующую ширине катера, плюс 300 мм. Высота этого объекта должна быть выше, чем предполагаемая высота корпуса на 400 мм. Специалисты рекомендуют сначала создавать чертежи катеров, на которых будут отмечены все необходимые детали с указанием размеров. Это делается для того, чтобы не ошибиться в процессе изготовления.

Еще одна важная деталь — верхние концы всех шпангоутов нужно продлить до той высоты, которая изображена, как горизонтальная линия, на плазе. Она является перпендикулярной линией ДП и называется она — шергель-линия.

Сборка лекал

Во время проведения работ по плазовой разметке лекал очень важно учесть такие факторы, как толщина реек и толщина листового металла, который будет использоваться в качестве обшивки внутренней поверхности матрицы. Другими словами, при составлении чертежа катера и последующей сборке необходимо от теоретической линии каждого из шпангоутов отложить внутрь то расстояние, которое будет соответствовать толщине реек и листового металла в сумме. Именно этот вариант разметки должен использовать при вырезании лекал и их дальнейшей сборке.

Отдельные части поперечных лекал, необходимо соединить при помощи таких материалов, как накладки и кницы, изготовленные из кусков фанеры толщиной от 8 до 10 мм. Подобный показатель подойдет для катера, длина которого будет находиться в районе 10 м. Накладки лучше всего клеить к лекалам, а после этого дополнительно прикручивать их шурупами или прибивать гвоздями.

Как сделать катер: обшивка и матрица

Далее, прежде чем собирать имеющиеся лекала в матрицу, необходимо озаботиться созданием наружной обшивки конструкции. Для того чтобы создать наиболее комфортные условия при работе с наружной обшивкой катера, необходимо предусмотреть деталь, обеспечивающую наклон матрицы на оба борта корабля.

Если сделать все правильно, то появиться возможность работы, стоя на полу рядом с заготовками. Сама же по себе матрица, в любом случае, должна иметь очень прочную и жесткую конструкцию. Это необходимо для того, чтобы при постройке агрегата форма его корпуса не искажалась.

Как сделать катер с прочной матрицей? Крупные конструкции собираются из продольных балок, которые будут представлять собой горизонтальное основание катера. Внутри полученного каркаса, необходимо установить мостки, которые облегчат работу по выклейке корпуса. После того, как были установлены продольные брусья, являющиеся основанием матрицы, на них размечается будущее положение всех лекал, а также натягивается стальная проволока вдоль балок, которая будет являться струной, обозначающей ДП судна.

Установка лекал

Начать процесс монтажа заготовок рекомендуется с мидель-шпангоута. Прежде чем надежно закреплять этот элемент, очень важно убедиться в том, что лекало стоит строго вертикально и перпендикулярно по отношению к ДП. Крепится оно к брусьям, являющимися основанием. После того, как были смонтированы все остальные заготовки, была установлена стойка, находящаяся в ДП транца, и все элементы были раскреплены раскосами, чтобы избежать любого перемещения, можно приступить к такому этапу как обшивка внутренней поверхности матрицы при помощи продольных реек.

Для выполнения этой задачи чаще всего используется материал толщиной от 12 до 15 мм и шириной в 50 мм. Для оборудования днища катера лучше использовать рейки с той же толщиной, но большей шириной — до 100 мм.

Водный катер из алюминия

Невысокая стоимость исходных материалов, а также токарных станков привела к тому, что многие хозяева пришил к тому, что самостоятельно изготавливают те или иные детали и элементы из металла. Считается, что производство алюминиевого катера одна из сложнейших задач, которая практически невыполнима, а на заводе их создают без труда, так как имеют специальные инструменты для этого. Однако же это не так.

Наиболее сложным в изготовлении такого типа катера самостоятельно является производство его выкройки из металла. Под этим термином понимают разметку того, как именно необходимо вырезать нужные детали из алюминия.

При изготовлении такого агрегата из металла весь процесс сводится к сборке своеобразного конструктора. Это актуально в том случае, если заготовки не вырезаются самостоятельно, так как для этого все же понадобиться большой навык работы и высокоточное оборудование, а приобретается компьютеризированная модель катера. Да, стоимость такой модели будет также довольно высока, но если сравнивать с покупкой уже готового судна, то будет видна существенная экономия.

Скоростные малые суда

Еще один вариант судна, которое можно изготовить самостоятельно — это скоростной катер. Довольно важная часть в постройке именного этого типа агрегата — это выбор двигателя и его расположение. Размещать эту деталь можно в кокпите судна, а ту часть, которая будет выступать, можно закрыть капотом.

Такое определение места было выбрано не случайно. Оно позволит расширить круг устройств, подходящих под установку. Можно использовать двигатели с таких машин, как «Жигули» или «Волга». Кроме этих моделей, вполне реально установка дизельного движка с трактора. Однако это возможно лишь в том случае, если будет предусмотрен дополнительный отвод горячего воздуха. Для этого можно использовать фальшивую дымовую трубу.

Можно устанавливать также и двигатели с воздушным охлаждением. Так как скоростной катер должен иметь хорошую устойчивость при быстром передвижении по воде, то рекомендуется размещать эту деталь ближе к центру тяжести всего судна. Большой вес двигателя придаст большей устойчивости всей конструкции.

Как построить лодку своими руками

За базовый проект был принят проект лодки «Сом». Но каютный вариант строить не хотелось (хотя я могу и пожалеть об этом). «Сомик» Ивана Георгиевича очень понравился. Размерения «Сома» показались мелковаты, и длина была увеличена на 200 мм. Ошибки в чертежиках есть и моделька получилась кривоватая.

Рис. 1. Это первоначальный вариант, который понравился видом сбоку, но развал бортов очень большой, что не могло удовлетворить.

Возился долго, но в итоге что-то получилось. У многих возникнет вопрос: «А лекала как делать?» Вопрос вполне правомерный. Но тут на помощь пришел младший братишка. Парапланы он строит (вместе начинали, когда в институте учились). Программка у него есть самописная, которая развертки по методу триангуляции рисует. Загнали корпусок туда да и крутанули. Получилось что-то. Но доверия нет. Проверили на Карене. Развертки, полученные в Карене, сравнили с развертками, полученными с помощью братовой программки. Расхождения получились не более 0,1 мм. Короче приняли решение, что такая точность нас вполне удовлетворит. Из коробки от конструктора «LEGO» тиснутой у сынули была склеена моделька. Получилось хорошо. Корпус отмаштабировали до длины 4,6 м. и ширины 1,75 м.


Рис. 2. Вот такой окончательный вариант был принят в производство.

На рисунках видна компоновка кокпита. В основном использоваться лодка будет для покатушек и прогулок и в меньшей степени для рыбалки. В сомнениях и вопросах прошла зима и весна, проект обрастал чертежами и схемами. Пришло время для покупки материалов. Жена расстроилась окончательно, так как все лето я собирался строить лодку, но, будучи женщиной мудрой даже в какой-то мере поддержала. Купил фанеру, эпоксидку, стеклоткань, инструментец кой-какой и начал работу.


Рис. 3. Заготовленные материалы и инструмент.

Соединение фанеры на ус не стало проблемой, за два дня были склеены 4 листа длиной 4,8 м. ибо выкройки без отхода по длине хорошо укладывались. Вырезаны детали днища и бортов. Встал вопрос с транцем — дубовую доску просто на рынке не купить. Искал долго, но нашел, где продают обрезную доску нужной толщины. Вырезал детали транца и склеил по следующей схеме — наружный слой — 8 мм. фанера, слой стеклоткани, дубовая доска, слой стеклоткани, внутренний слой — 6 мм. фанера. Получилось тяжеловато. Дубовая доска неподъемная. Но что сделано, то сделано. Переделывать не захотелось, да и запас прочности никогда не помешает.


Рис. 4. Склеенные листы. Все просто.


Рис. 5. Вон транец, тяжелый, гад, получился.

Но это все оказалось цветочками по сравнению с процессом изготовления всех . Сейчас я понимаю, что с количеством шпангоутов получился перебор (ногами не пинать!), но тогда хотелось сделать покрепче и понадежнее. Провозился я с ними долго, пока все детали вырежешь, пока склеишь, пока все шурупчиками завернешь — думал, брошу все к чертовой матери! Терпение было на исходе, но гордость не дала все бросить. Работа медленно, но верно продолжалась. Когда был собран последний шпангоут, очень хотелось напиться до чертиков, но ежедневная езда на машине не позволила.


Рис. 6. Пара шпангоутов, надо сделать еще 8 штук.

Настал долгожданный момент, когда лодка может начать обретать свою форму. Начал собирать корпус. Одному этот процесс конечно не осилить. Брательник был призван на помощь. Сборка днища не вызвала ни малейшего вопроса — все собралось, скрутилось и разложилось на ура!


Рис. 7. Днище и транец. Все собралось как надо.

А вот с бортами пришлось помучиться. Одновременно оба борта ставить не получилось — очень большие детали — удержать невозможно. Стали делать по одному борту. Начали с носа. К корме получили несхождение 8 мм — ну все думаю ж..-па! Приплыли! Детали либо неправильно вырезаны, либо неправильно спроектированы! Но братик мой человек более спокойный, предложил второй борт попытаться поставить от кормы. Попробовали — все встало миллиметр в миллиметр! Так думаю, стало быть ошибка не в деталях и чертежах, а кривых рученках! Первый борт сняли и быстренько его переустановили. Все встало!


Рис. 8. Брат Михаил прилаживает первый, не правильно вставший борт.

Красота! Когда корпус был собран, пришло понимание того, что лодка получилась большая. Тут же начали одолевать сомнения правильности выбранных размерений, не очень ли большой кораблик решил построить? Но делать нечего, кроме как делать дальше. Жена приехала, посмотрела, прикинула, где они с сыном усядутся в лодке, и сказала, что ей нравится! Стало быть, теперь просто обязан довести дело до конца!


Рис. 9. Все собрано пока только на скрутках, на шпангоутах видны струбцины.


Рис. 10. Вместо шпангоута вставлены рейки для придания правильного развала бортов.

Для прикидки вставил центральный шпангоут (рис. 9) — встал на место как будто тут и стоял. Это придало сил и уверенности. Теперь надо сделать по всем швам, как советуют более опытные товарищи. Для понятия того, как все мешать — я имею в виду, эпоксидку и аэросил, пришлось сделать небольшой уголок из фанеры. Подготовил специальную баночку, налил эпокисдки, отвердителя и сыпанул аэросила. Ё-моё, кто ж знал, что этот аэросил бултыхается, как водичка, а по весу в десятки раз легче! Короче мешал я все это дело минут сорок — задолбался. Вмешать аэросил в эпоксидку оказалось делом муторным.;


Рис. 11. Вот такой образец, вот такая галтель. Зажигалка для оценки размера.

Но в итоге все перемешалось и экспериментальный образец был прошит и склеен. Конструкция получилась достаточно крепкая — сломали только ударом гантели. Уверенность в том, что все возможно еще больше усилилась. В дальнейшем для перемешивания эпоксидки и аэросила была применена приспособа из бутылки из-под воды и миксера. После промазки всех швов корпус стал несколько жестче, но все равно оставался подвижным.


Рис. 12. Вот такая приспособа сильно экономит время при перемешивании эпоксидной смолы и аэросила.


Рис. 13. Смесь напоминает по консистенции м-м-м… наверное деревенскую сметану, т.е. густую сметану.


Рис. 14. На правой фотографии видна разметка для установки .

Пришло время проклейки швов стеклотканью. Ленты из стеклоткани найти не удалось, пришлось резать от рулона. Дело тоже муторное, но и его осилил. После проклейки жесткость корпуса возросла. Фотографий этого процесса к сожалению у меня нет. Работа с эпоксидной смолой не способствует фотографированию Вклейка шпангоутов дело не хитрое, если нет стрингеров.

У меня же предполагалось установка четырех стрингеров по днищу (по 2 стрингера на половину днища) и по одному стрингеру по борту. Вот здесь то и начались настоящие проблемы. Одновременно гнуть 6 стрингеров и устанавливать шпангоуты оказалось делом очень не легким. Пока устанавливались шпангоуты в кормовой и центральной части лодки, все было более или мене нормально. Потом дело дошло до носовой части, где изгиб бортов и днища стал большим. Вот здесь-то пришлось сильно и много материться вспоминая «добрым» словом всю эту технологию «сшей и склей». Было очень трудно. Точнее сказать архитрудно!

Втроем устанавливали носовые шпангоуты три дня. Перемазался клеем с головы до ног. Короче был сделан вывод, что большие лодки со стрингерами надо собирать только на стапеле по классической технологии.


Рис. 15. Вот что получилось.

И, конечно, не обошлось без косяков. При установке одного из носовых шпангоутов был допущен перекос и один борт выдавился наружу. Это последствия применения технологии «сшей и склей» — правильно установить шпангоуты дело очень скрупулезное и не терпит спешки. Самое печальное, что обнаружилось это только при установке верхней части бортов. Левая сторона встала идеально, без сильной подтяжки и прочих ухищрений. Правая сторона в носовой части не встала, и только тогда обнаружился косяк.


Рис.16. Вот такой «косяк». Явно виден перегиб борта.

Пришлось отсоединять приклеенный шпангоут и заново его устанавливать. Подробно останавливаться на этой процедуре не хочется, но одно можно сказать точно — переделывать всегда тяжелее, чем делать заново. Особенно когда делаешь для себя любимого, т.е. на совесть. Эпоксидная смола с аэросилом оказалась достаточно прочным соединением. При помощи стамески и «какой-то матери» удалось отодрать шпангоут и переставить его на правильное место.


Рис. 17. Как видно, в итоге борт выпрямился и зазор между деталями исчез.

Дальше работа проходила как по маслу, хотя и достаточно медленно в связи с тем, что работал один. После установки заваленной внутрь части борта, надо было приниматься за изготовление привального бруса. Привальный брус было решено делать внешним и силовым. По этому внутри в месте соединения деталей бортов стрингера нет. Роль стрингера будет выполнять привальный брус, который будет изготовлен из дуба. Были закуплены дубовые доборы для дверей сечением 80х10 длиной 2,3 м. Потом электролобзиком распустил пополам. Вот из этих реек и планировалось делать привальный брус.


Рис. 20. Рундук получился достаточно глубоким. Хорошо это или плохо — будет видно.


Шпаклевку и вышкуривание можно продолжать до бесконечности. Как и в случае с палубой, на определенном этапе просто закончил это процесс.

Далее можно было заниматься установкой реданов. Реданы изготавливались из дубовой планки из, которой делался привальный брус. Рейки были склеены на ус, а потом распущены на циркулярке вдоль по диагонали, так чтобы получилось рейка треугольного сечения. Потом рубанок и ленточная машина закончили дело.


Рис. 27. Лодка очередной раз зашпаклевана.


Рис. 28. Днище и борта вышкурены и подготовлены к покраске.

Далее по той же технологии — заранее подготовлены отверстия под шурупы и клеящий состав. Потом по разметке устанавливаем реданы. После полимеризации смолы шурупы удаляем, а отверстия заполняем эпоксидной смолой. Далее опять шкурка, шпаклевка.


Рис. 29. Лодка после грунтовки.

Но, как говориться, «терпение и труд все перетрут». Вот и у меня настал момент приступать к окраске корпуса. Сразу хочу сказать — была допущена ошибка в выборе грунта. Грунтовку обязательно надо использовать на эпоксидной основе, я же использовал ту, что посоветовали в магазине. Грунтовка и краска тиккуриловские. По утверждению продавца, краска очень прочная и твердая. При установке лодки на трейлер выяснилось что это совсем не так. Но об этом позже.

Красил все с помощью компрессора и краскопульта. На окраску ушло 1 кг. грунта и 3 кг. краски «МИРАНОЛ» производства Тиккуриллы. Результаты были более или менее приемлемые. Краска ложилась более или менее ровно, большого количества подтеков удалось избежать. Но совсем без них не обошлось, сказалось отсутствие опыта и наверно не совсем правильно подобранного диаметра сопла на распылителе. Работа маляра требует хорошего опыта, которого у меня конечно нет. Хотя выводы мои не говорят о том, что не надо браться за, то чего делать не умеешь — если не делать ничего то ничего и не получится.


Рис. 30. Покраска.

Когда я брался за лодку, то предполагал, что потрачу на нее не больше 1,5-2 лет. Как же я ошибался! К концу второго лета я успел только покрасить днище, а впереди еще покраска палубы, обустройство внутренностей , установка стекла, приборов, и т.д. и т.п. Конечно, если посчитать чистое время потраченное на постройку, то получается совсем не много, но так и лодка до конца не достроена.

Время не может прекратить свой бег и неумолимо наступила вторая осень стройки. Но возня с лодкой была еще не закончена. Летом был прикуплен прицепчик, на который и был воодружен «корапь».


Любое плавательное средство, будь то плоская лодка, катер или яхта, дает некоторое ощущение свободы, которое теперь доступно многим. Казалось бы, совсем недавно самодельные катера из фанеры только взошли на свой пик популярности, однако с тех пор уже появилось масса способов выполнения таких конструкций и методов обработки фанерных изделий.

Поскольку предполагаемая конструкция будет маломерной, постройка катера из фанеры не вызовет никаких затруднений. Достаточно лишь запастись материалами и инструментами, а также произвести соответствующие расчеты.

Описание необходимых материалов и инструментария

Преимущества такого материала, как фанера перечислять не стоит, поскольку многие уже наверняка столкнулись с достоинствами фанерных изделий.

Обратите внимание! Проекты катеров из фанеры выполняются из материала марки ФСФ. Толщина используемых листов варьируется в пределах 0,5-1,5 см в зависимости от назначения детали конструкции, которая из них будет выполняться.

Фанерные изделия марки ФСФ отличаются высоким уровнем устойчивости к воздействию влажности. Тем не менее, в процессе работы ваш каютный катер из фанеры будет дополнительно обрабатываться, и не единожды. Уделяйте особое внимание качеству материала при его закупке. Поверхность фанерных листов должна быть полностью лишена каких-либо дефектов, повреждений в виде трещинок и сколов, а также расслоений и всевозможных сучков, которые часто встречаются на древесине. Этот момент крайне важен, поскольку от качественного уровня материала зависит конечный результат вашей работы, а также надежность самой конструкции.

Специалисты, которым уже приходилось сталкиваться с такой задачей, как выполнение катера из фанеры, скажут, что работать с большим листом гораздо удобнее и комфортнее, а, следовательно, и быстрее. Поэтому отдавайте предпочтение крупноформатным фанерным изделиям.

Вспомогательные материалы:

  1. Обрезная оструганная древесина, которая понадобится для обустройства сидений, внутренних распоров и бортиков. Чтобы выполнить функциональный катер из фанеры, отдавайте предпочтение легким породам древесины.
  2. Хомут из пластика или тонкая проволока, которые будут использоваться в качестве шовного материала для соединения между собой различных деталей, принадлежащих к обшивке катера. Можно использовать леску из капрона, но в таком случае она должна иметь приличную толщину.
  3. Клеевой состав для герметизации швов, образующихся в местах стыков деталей. Лучше всего использовать смеси на основе полимерных смол.

Конечно, люди, знающие как построить катер из фанеры, могут дополнить этот список и другими материалами. Но в данном случае приведен пример минимального набора дополнительных материалов. Чаще всего в качестве дополнений используются всевозможные лакирующие составы, а также специализированные пропитки, которые предотвращают гниение и разбухание конструкции, которая долго контактирует с водой.

Кроме этого, для оклеивания швов между деталями, вам может понадобиться такой материал, как стеклоткань, которую можно заменить ее аналогом – стеклопластиком.

И конечно же, не стоит забывать о внешней эстетике вашего изделия. Для этого подойдет и краска, которая позволит вам скрыть все швы и добиться необходимого цвета.

Набор инструмента стандартен практически в каждом из случаев:

  • электрический или ручной лобзик;
  • набор полотен различного размера, прилагаемых к лобзику;
  • пила, предназначенная для работы с древесиной;
  • шлифовальная машинка;
  • пассатижи;
  • кисти различного назначения: для нанесения лака, окрашивания, нанесения пропиток;
  • молоток;
  • стамеска.

Что касается размеров, которые может иметь катер из фанеры, чертежи конструкции могут быть самыми разнообразными, поэтому вряд ли можно посоветовать что-то конкретное.

Однако вы можете остановиться на стандартных размерах:

  • общая длинная конструкции – 3,5 м;
  • ширина катера – 1,35 м;
  • высота бортов – 0,5 м.

Подобрав подходящий чертеж конструкции необходимо перенести все детали на фанеру, после чего выполняется распил листа согласно этой разметке. Для выполнения этой задачи вам необходим электрический лобзик, поскольку другие инструменты могут повредить материал, а линия среза получится неровной, со сколами.

Поскольку в нашем случае выполняется катер, то его транец обязательно следует оклеить дополнительным слоем стеклоткани и по возможности усилить его конструкцию. Для этого вы можете использовать доски, выполненные из древесины твердых пород. Кроме этого в усилении креплений вас помогут саморезы.

Обратите внимание! Если вы еще не до конца разобрались, как сделать катер из фанеры, последуйте совету профессионалов: этап проектирования и расчета грузоподъемности очень важен, ведь ошибившись с основными параметрами судна, результат вашей работы вряд ли можно будет назвать функциональным.

Что касается практических рекомендаций, то перед сборкой все элементы конструкции следует доработать при помощи рубанка. Предпочтительнее всего будет использовать электрический инструмент. После этого нужно выполнить соответствующие отверстия, которые будут использоваться впоследствии, когда вы будете сшивать воедино корпус катера.

Чтобы облегчить установку транца, вы можете использовать специальные козлы, которые нетрудно соорудить самостоятельно. После чего закрепляется днище, затем бортовые части катера.

Обратите внимание! Эти детали обязательно сводятся к носовой части. Не забывайте сверять расположение и симметрию.

Детали обшивки и сам обшивочный материал может быть закреплен двумя различными способами. В первом случае это может быть шовный материал, во втором случае можно использовать специальный клеевой состав. В процессе этого вам придется вручную выставлять встык края фанеры, добиваясь при этом определенного угла.

Необходимо постоянно отслеживать соответствие размеров, иначе в результате у вас может образоваться большой зазор между деталями, для устранения которого придется не только урезать шпангоуты, но и разбирать всю конструкцию.

Шпангоуты – реброобразные детали, за счет которых достигается необходимый уровень жесткости каркаса вашего катера. Эти детали выкраиваются из фанерных листов толщиной в 6 мм и устанавливаются с шагом в 0,8 м. В конечном итоге у вас должно получиться 4 шт.

Нельзя недооценивать важность такой детали, как привальный брус, располагаемый по линии бортов. Он может иметь внешнее или внутреннее размещение. Если вы запаслись струбцинами, то эти приспособления смогут оказать вам неоценимую помощь и значительно упростить работу. Если же вы не располагаете достаточным количеством струбцин, желательно в процессе прижатия привального бруса зафиксировать ими хотя бы контрольные точки. Не лишним будет применения биндеров, которые можно разместить между струбцинами.

После выполнения вышеуказанных работ можно приступать к установке шпангоута. Если вы не боитесь рисковать и имеете в своем распоряжении фрагменты остатков фанеры, эту деталь можно сделать не цельной. Главное не забыть при этом, сформировать посредине шпангоута отверстие.

Если вы накроете эту зону палубой, то в результате сможете получить небольшую закрытую площадь, которую можно использовать в качестве хранилища для вещей. На изготовление палубы также можно пустить остатки фанеры.

Если вы хотите более подробно узнать, как выполняется катер из фанеры, видео обзор, представленный ниже, поможет вам разобраться во всех тонкостях этого процесса.

Проведение внутренних и клеевых работ

Для проведения клеевых работ вам понадобится приготовить смесь, состоящую из эпоксидной смолы и аэросила, смешанных в равных пропорциях. Угловые зоны днища, транца и бортов следует усилить при помощи деревянных галтель или же уголков.

Проклейка лент стеклоткани осуществляется на зоны внутренних швов, с использованием приготовленной ранее смеси. Их же используют и при фиксации шпангоутов.

В завершение клеевых работ монтируется настил днища, сиденья, уключины и другие детали, которые могут быть предусмотрены в вашем проекте судна.

После чего конструкция оставляется на просушку, а затем выполняются все внешние работы по зачистке и оклейке швов стекловолокном.

Чтобы качественно выполнить окраску следует:

  • выполнить процедуру обезжиривания поверхности;
  • покрыть материал специальным составом;
  • нанести шпаклевку, чтобы устранить все погрешности, если таковые имеются;
  • нанести слой грунтовки.

Красящий состав может быть абсолютно любым, но предпочтительнее всего использовать пигментный краситель, предназначенный для работы с древесиной. Использование кистей вместо краскопульта улучшит результат окрашивания.

Подробное руководство для каждого шага

Вы планируете построить лодку своими руками, но не знаете, как построить лодку? Вы, наверное, уже знаете, что это намного дешевле построить, даже с учетом стоимости самодельных конструкций лодок. Но что, если у вас нехватка времени?

Независимо от того, следуете ли вы более общим планам деревянных лодок или более конкретным планам фанерных лодок, всегда безопасно начинать с пола. Носовая часть, нос, борта и транец следуют его примеру.После того, как закончите, только тогда вы можете начинать с частей над палубой. Это можно сделать как минимум за два дня, как показывает наш гид.

Список необходимых инструментов и материалов

Планы катеров из фанеры с плоским дном обычно требуют наличия этих инструментов. Обратите внимание, что в этом списке не учтены никакие настройки или аксессуары, которые вы хотите добавить к своей лодке.

  • ⅝ Фанера (рекомендуется судовая, с ковровым покрытием и обработанная под давлением)
  • Торцовочная пила, ручная электрическая пила или настольная пила
  • Зажимы
  • Компас
  • Гибкая линейка
  • Карандаш
  • Винты и электрическая отвертка
  • Клей (рекомендуется клей Gorilla)
  • Шлифовальная машинка

Как построить лодку Jon: подробные инструкции

Шаг 1: Создание пола или дна

  • Установите первую фанерную основу или пол.Предполагается, что вы урезали его до нужного вам размера (например, 48 x 42 дюйма). Измерьте смещение в передней части лодки. Он должен быть не менее 3 дюймов спереди. После этого отмерьте расстояние 24 дюйма от него, затем установите на этой отметке смещение лебедки на 1 дюйм. Используйте гибкую линейку, чтобы провести линию смещения.
  • Следуя линии, которую вы нарисовали, начните резать дерево ручной электрической пилой или любым подходящим инструментом для этой цели. Отметьте карандашом место, где вы будете устанавливать рельсы, от передней части до первого куска фанеры с обеих сторон.Рекомендуется смещение 3/4 дюйма, но вы всегда можете внести некоторые незначительные изменения.

Шаг 2: Установка нижних направляющих и первой планки

  • Установите направляющие на место с помощью зажима, используя нанесенную вами разметку. Их следует размещать по краю, но рядом с линией на внутренней стороне. Закрепите их винтами, положение которых следует использовать в качестве ориентира для того, где вы позже будете наносить клей. Расстояние от 6 до 8 дюймов на винт должно быть достаточно.
  • Снова обведите карандашом длину рельсов, чтобы отметить их. Теперь прикрепите второй кусок фанеры сзади, тщательно следя за тем, чтобы он имел те же размеры, что и первая фанера. Обратите внимание на выступ ¾, который вы сделали у первой фанеры при установке, он должен быть таким же, как и у второй фанеры.
  • Разметьте направляющие на второй фанере. На рельсах должен быть выступ ¾, где вы позже установите переднюю доску для лука. Прикрутите шурупы ко второй фанере, как и к первой.После этого вы можете приступить к доске, которая будет связывать две фанеры вместе. Его длина должна быть точным расстоянием между рельсами, а ширина должна быть достаточной для покрытия двух листов фанеры. Скрутите две детали вместе через доску для шипов.
  • Теперь можно приступать к откручиванию направляющих. Протрите места, где вы их разместили, чистой влажной тканью, чтобы удалить пыль и мусор. Увлажнение швов также улучшает адгезию клея к древесине. Сделав этот шаг, вы можете приступить к процессу склеивания.

Шаг 3: приклейте, затем закрутите

  • Убедитесь, что нанесение клея не прерывается, и не выходите за линии маркировки. Первый — убедиться, что вода не просачивается в пространство между направляющими и базовой фанерой. Затем пришло время заменить рельсы. Лучше, если у вас будет кто-нибудь, кто поможет вам на этом этапе, потому что вам нужно будет разместить их в точных отверстиях для винтов, которые вы создали ранее. Вытрите излишки клея, который просачивается, когда вы устанавливаете направляющие на место.
  • Проделайте то же самое с установленной вами планкой. Теперь поместите кусок дерева толщиной не менее 4 дюймов под нос лодки, чтобы он принял изогнутое положение. Он будет на месте, пока вы подождете, пока клей высохнет, по крайней мере, 8 часов. Вам также нужно будет отметить вторую доску с планками, положив деревянную планку такой же толщины на то место, куда вы собираетесь ее положить. Слегка утяжелите древесину, чтобы добиться выгибания.

Шаг 4: Время для сторон и сидений

  • Следующий шаг можно сделать на следующий день.Поместите вторую шип на заднюю часть лодки, выполнив те же действия, что и раньше. По завершении вы можете начать размещать стороны на смещениях, которые вы отметили на краях. Независимо от дизайна и арок, которые вы выберете, всегда сначала устанавливайте их в сухом виде, чтобы можно было внести какие-либо коррективы в измерения. Нанесите клей, затем воспользуйтесь зажимом, чтобы закрепить стороны, чтобы закрепить их на месте. Как и раньше, сотрите излишки клея, который пенится.
  • Пришло время заняться сиденьями.Приклейте вертикальные доски размером, например, 13 ½ x 7 1/2 дюйма по бокам самой задней части лодки. Это будет служить вертикальными планками для заднего сиденья. После этого вы можете приклеить транец рядом с досками. Он должен соответствовать всему расстоянию между двумя сторонами. То же самое с носом и носом. Опять же, установите его в сухую, чтобы убедиться, и при необходимости отрегулируйте, прежде чем приклеивать, а затем привинчивать транец на место.
  • Поместите две планки с планками, которые будут проходить горизонтально, между двумя другими вертикальными планками, которые вы установили ранее.После этого вы можете положить фанеру на сиденье. Тот же процесс крепления, что и раньше: приклейте, затем прикрутите. Этот же шаг применяется к любым другим сиденьям, которые вы добавляете к лодке. Убрав это с пути, переверните лодку, затем начните прикреплять четыре дубовых (желательно) перила, которые помогут предотвратить ссадины от зазубренных камней или другого мусора, с которым вы столкнетесь во время катания на лодке.

Шаг 5. Очистка, настройка и завершающие штрихи

  • С этого момента вы можете приступить к выполнению большинства настроек и доработок, которые вы намереваетесь сделать.Вы можете добавить ручки спереди и сзади, например, для повышения безопасности и устойчивости при езде, посадке и высадке. Потратьте время, чтобы отшлифовать лодку и очистить ее от излишков клея и пыли. Есть ли винты, выступающие по бокам и снизу?

Примечание о грузоподъемности

Всегда помните, что размер вашей лодки всегда прямо пропорционален ее грузоподъемности. Ожидается, что 20-футовый гонщик выдержит не более 1800 фунтов, а 16-футовый — почти половину этого показателя — всего 990 фунтов.Рассматривая вес, не упускайте из виду свои требования. Потому что какой толк в увеличении размера, если готовая лодка не поместится в вашем трейлере?

Заключение

Довольны ли вы инструкциями о том, как построить лодку, которую мы здесь рассказали? Я всегда возвращаюсь к этому основному руководству, когда мне нужно построить лодку с нуля. Это превосходит большинство планов по тому, насколько несложно и быстро это можно сделать. Ты согласен со мной? Поделитесь своими мыслями ниже!

Карта сайта — Основы водного спорта в Интернете

Карта сайта — Основы водного спорта в Интернете перейти к содержанию

Сообщений:

  • Сколько стоит лодочный мотор? — Обновленная цена
  • Судно какого размера считается яхтой? Получите факты здесь!
  • Как быстро построить каток для катера с помощью эффективных способов
  • Разница между лодкой и яхтой, которую вы хотите знать
  • Руль против румпеля: важные моменты в управлении лодкой
  • Лучшие отбойники для понтонов для предотвращения царапин и царапин
  • Как спустить на воду понтонную лодку самостоятельно — Учебное пособие для начинающих
  • Лучшие бамперы для док-станций, предотвращающие повреждение корпуса лодки
  • Как далеко погрузить лодочный прицеп в воду? Что нужно знать!
  • Как быстро может идти лодка? Ответ может вас поразить!
  • Как избавиться от лодки из стекловолокна? — 4 простых метода
  • Лучшие кранцы для защиты различных типов судов
  • Какой класс лодок имеет приоритет при использовании речных шлюзов?
  • Лучшие навигационные огни с батарейным питанием для лодок, каноэ и каяков
  • Что такое кораблик для сигарет? Важные вещи, которые вы должны знать!
  • Как легко исправить протекающие заклепки в алюминиевой лодке — 5 эффективных шагов
  • Как установить выключатель аккумулятора на лодке за 7 простых шагов
  • Сколько стоит отгрузить лодку и прицеп: что нужно знать!
  • Лучшие прожекторы на 12 В для лодки, которые вы должны иметь
  • Какие меры безопасности следует соблюдать при заправке топливного бака лодки с бензиновым двигателем
  • Где производятся лодки Crestliner? Получите факты здесь!
  • Можно ли жить на яхте? Что нужно знать о образе жизни мечты!
  • Как добиться равномерного распределения веса на прицепном судне
  • Что рекомендуется при швартовке лодки? — Правила и правильные действия при швартовке лодки
  • Лучшие шланги для промывки лодок, автофургонов, дома и сада
  • Лучшие водонагреватели для вашей лодки или RV
  • Лучшие чехлы для понтонных лодок
  • Лучшие буферы для лодок
  • Лучшие светодиодные фонари для лодок, которые должен иметь каждый яхтсмен
  • Что означает SS на лодке? — Подробное объяснение
  • Лучшие стабилизаторы судового топлива
  • Как заменить обивку лодочных сидений? — 6 быстрых и простых шагов
  • Лучшие системы опор для понтонных лодок
  • Лучшие масла из тикового дерева для лодок
  • Лучший клей для морских ковровых покрытий
  • Лучшие щетки для чистки лодок
  • Лучшие сиденья для бас-лодки (вращающиеся и складывающиеся стулья)
  • Лучшие судовые эпоксидные смолы для алюминия, стекловолокна и других поверхностей
  • Лучшие опоры для лодочных сидений для всех типов лодочных сидений
  • Лучшие коврики для лодок
  • Лучшие коврики для коек прицепа лодки
  • Лучшие книги по морской биологии, которые должны прочитать все любители океана
  • Лучшие фонари для прицепов для лодок (погружные светодиодные фонари)
  • Лучшие краски для алюминия, дерева, стекловолокна и др.
  • Лучшие морские герметики и герметики для предотвращения утечек и трещин
  • Лучшие чистящие средства для тика для лодок и уличной мебели
  • Лучшие полироли для лодок
  • Лучшие средства для чистки ковров на лодках
  • Лучшие средства для удаления окисления для лодок
  • Лучшие морские светодиодные фонари, которые нельзя пропустить
  • Лучшие часы для парусного спорта и морских приключений
  • Лучшие смягчители морской воды для лодок, автофургонов и других целей
  • Лучшие очистители палубы лодок
  • Лучшие сиденья для лодок (скамейки, вертлюги, ковши, шлепки и другие сиденья)
  • Лучшие краски для прицепа для лодки, чтобы защитить и сохранить новый внешний вид вашего прицепа
  • Лучшие морские часы для яхтсменов и любителей лодок
  • Лучшие краски для палубных лодок для нескользящей, стекловолоконной и деревянной палубы
  • Лучшие сиденья для понтона (скамейка, сиденья капитана, места для отдыха и рыбалки)
  • Лучшие лодочные лестницы (навесные, съемные и веревочные)
  • Лучшие морские лаки
  • Лучшие очистители корпуса лодки
  • Лучшие краски для утиных лодок для алюминия, стекловолокна и других поверхностей
  • Лучшие спутниковые телефоны для морского использования
  • Лучшие подводные фонари для лодок, чтобы осветить ваши дни, когда вы занимаетесь ночными развлечениями
  • Лучшие судовые светодиодные фонари для всех типов лодок
  • Лучшие воздушные насосы для надувных лодок
  • Лучшие коврики для лодок Bass для приклеивания и защелкивания
  • Лучшие морские насосы переменного тока для вашей лодки
  • Лучшие электрические воздушные насосы для надувных лодок, шин и прочего назначения
  • В поисках лучших морских пресноводных насосов для вашей лодки, дома на колесах или кемпинга
  • Лучшие топливные присадки для 2-тактных подвесных двигателей
  • Лучшие судовые охладители, которые должен иметь каждый яхтсмен
  • Выбор лучших подарков для владельцев лодок, уникальные идеи подарков для судоводителей
  • Лучшие ткани для обивки морских судов
  • Лучшие морские насосы-измельчители для лодок, жилых автофургонов и трейлеров
  • Лучшие составы для протирки лодок, автомобилей и грузовиков
  • Лучшие воски для обработки лодок и фиксации поверхности
  • Лучшие очистители алюминиевых лодок
  • Лучшие флагштоки для лодок
  • Лучшая мойка для лодок
  • Лучшее сиденье для лодки Jon (поворотное, складывающееся, наклонное, палубное)
  • Лучшие чехлы для лодок для хранения на открытом воздухе
  • Лучшие очистители для лодок из стекловолокна
  • Лучшие восстановители гелькоутов для лодок и домов на колесах
  • Лучшие флаги для лодок
  • Лучшие морские антифризы
  • Лучшие морские холодильники: держите еду и напитки всегда холодными
  • Лучшие аптечки морской пехоты
  • Лучшие краски для алюминиевых лодок
  • Лучшие фонари для лодок Jon (кормовые, носовые, транцевые и бортовые)
  • Как покрасить лодку из стекловолокна профессионально, выполнив простые действия?
  • Лучшие средства для чистки винила для лодок
  • Лучшие герметики из тикового дерева для лодок, внутренней и уличной мебели
  • Лучшие средства для удаления плесени для лодочных сидений
  • Лучшие шины для лодочных прицепов
  • Как жить на парусной лодке полный рабочий день: все, что вам нужно знать
  • Что такое подставка на судне? Все, что вам нужно знать!
  • Лучшие прожекторы для лодок, которые должны быть в вашей лодке
  • Почему важна высота антенны VHF Radio: что нужно знать
  • Как установить Killswitch на лодку: всего 4 шага
  • Как лучше всего избежать перегрузки лодки? — Советы по катанию на лодке
  • У какого типа лодки, скорее всего, будет глиссирующий корпус?
  • Какая безопасная скорость для вашей лодки? Все, что тебе нужно знать!
  • Как запомнить левый и правый борт? — Лучшие советы для вас
  • Как подключить две батареи в схему лодки за 5 эффективных шагов
  • Как построить лодку из фанеры за простые и простые шаги
  • Как избавиться от старой лодки? — 5 простых способов
  • Как удалить точечную коррозию с алюминиевых лодок, шаг за шагом
  • Как обработать лодку воском с помощью буфера за несколько простых шагов?
  • Если другая лодка сигнализирует о своем намерении обойти вас с кормы, что вам делать?
  • Как пришвартовать понтонный катер? Хорошо знать шаги (лучшие советы)
  • Как детализировать лодку как профессионал? — 7 шагов, которые нужно запомнить
  • Как подготовить подвесной лодочный мотор к зиме за 8 простых шагов
  • Как почистить алюминиевую лодку за 4 простых шага?
  • Как обмерить рулевой трос лодки? — Правильный путь
  • Что следует учитывать спортсмену при охоте с лодки?
  • Вес прицепа должен составлять процент от общего веса лодки
  • Где найти максимальную мощность для лодки
  • Что такое радио SSB? Подробное объяснение для новичков!
  • При эксплуатации морской радиостанции VHF Когда следует использовать термин Mayday
  • Как построить утиную шторку для лодки: различные утиные жалюзи своими руками
  • Как правильно отрегулировать спальные места на лодочном прицепе
  • Палубная лодка против боурайдера: 7 вещей, которые нужно знать между ними
  • Что такое стрингеры на лодке и почему они важны для вас?
  • Как привязать лодку к шипу? Хорошо знать шаги (лучшие советы)
  • Как зарядить аккумулятор лодки на воде за пять простых шагов
  • Как установить спальные места для прицепа для лодки простым и легким шагом?
  • Какова вероятность утопления гребцов в небольших лодках?
  • Простое руководство по подготовке понтонной лодки к зиме
  • Кто отвечает за разъяснение правил пожарной безопасности пассажирам на лодке?
  • 7 простых и простых шагов по подготовке лодки к зиме?
  • Как легко восстановить гелевое покрытие на лодке, даже если вы новичок
  • Как построить лодку из стекловолокна? — Узнайте все простые шаги
  • Что делать в первую очередь, если лодка разбегается по земле? — Немедленные ответы
  • Как зарегистрировать лодку во Флориде без права собственности? — Подробное руководство
  • Как сделать водонепроницаемое дерево для лодки? Узнайте все простые шаги
  • Как заменить дно лодки? — Хорошо знай свои шаги (Лучшие советы)
  • Как покрасить лодку на трейлере — 7 шагов, которые нужно запомнить
  • Какое оборудование на лодке является наиболее важным для предотвращения травм гребным винтом
  • Как построить скамейку для лодки? — Руководство для домашних мастеров
  • Как обойти аварийный выключатель на лодке? (Быстро и просто)
  • Во Флориде, что должны делать операторы лодок при аварии
  • Как отремонтировать алюминиевую лодку? — Руководство по простому уходу
  • Как быстро заменить лодочный ковер на нескользящий винил за день?
  • Как большинство якорей удерживают прогулочную лодку на месте?
  • Как разморозить рулевой трос лодки? — Устранение проблемы застывания рулевого управления
  • Как установить датчик на алюминиевой лодке — руководства для экспертов
  • Как пришвартовать лодку? Подробное руководство для каждого шага
  • Каковы наиболее распространенные причины несчастных случаев на лодке?
  • Как покрасить алюминиевую лодку Jon — подробное руководство
  • Что делать перед выстрелом с небольшой лодки?
  • Как лучше всего избежать бегства по земле — должен знать каждый яхтсмен!
  • Как очистить виниловые сиденья лодки от плесени — Руководство по простому уходу
  • Почему плотины с низким напором опасны для малых судов и гребных судов?
  • Что из нижеперечисленного рекомендуется для обслуживания лодки на борту?
  • Как почистить ковер лодки легко и просто?
  • Где лучше всего разместить PFD, когда вы находитесь в лодке?
  • Сколько стоит поставить лодку в док? — Средняя стоимость
  • Где на борту лодки находится транец?
  • Сколько весит прицеп для лодки? — Путеводитель для любителей лодок
  • Как самостоятельно загрузить лодку на прицеп — пошаговое руководство
  • Что означает этот небоковой маркер?
  • Что обозначают красный и зеленый маркеры и что вы должны знать
  • Что делать, чтобы избежать столкновения с другой лодкой?
  • Как удалить наклейки с лодки: 3 метода!
  • Как построить лодку Jon: подробное руководство для каждого шага
  • Какого цвета маркеры для безопасной воды? Каждый яхтсмен должен знать
  • Какого цвета находится правый борт лодки?
  • Что обозначают боковые маркеры? Вот что вам следует знать
  • Насколько широкая понтонная лодка лучше всего подходит для ваших нужд?
  • Сколько нужно переоборудовать сиденья лодки — прочтение этого может помочь вам сэкономить больше
  • Как установить датчик на лодке из стекловолокна
  • Как поставить на якорь понтонную лодку за 7 простых шагов
  • Скифф vs Джон Боат: в чем разница?
  • Как чистить белые виниловые сиденья лодки? Даже плесень и плесень.
  • Как привязать лодку к причалу — пошаговое руководство
  • Где следует хранить огнетушители на лодке?
  • Boat Slip vs Boat Dock: в чем разница?
  • Как запустить бортовой лодочный двигатель без воды?
  • Как установить троллинговый мотор на алюминиевую лодку?
  • Как завязать лодочки?
  • Что делать, если лодка перевернулась?
  • Сколько стоит проживание в плавучем доме?
  • Как очистить топливный бак лодки?
  • Что делать немедленно, если загорелся мотор лодки?
  • Что делать, если перед вашей лодкой вспыхнул пожар?
  • Сколько стоит покрасить лодку?
  • Как буксировать трубу за лодкой?
  • Какой размер двигателя для 16-футовой алюминиевой лодки?
  • Как очистить палубу лодки из стекловолокна?
  • Как восстановить тиковое дерево на лодке?
  • Мотор какого размера для 24-футовой понтонной лодки?
  • Как слить газ из топливного бака лодки?
  • Как сделать направляющий столб для прицепа для лодки?
  • Сколько весит окунь?
  • Как построить деревянную лодку? [Шаг за шагом]
  • Лодочные кранцы какого размера мне нужны?
  • Как откачать резервуар для хранения лодки в домашних условиях?
  • Почему рулевые колеса лодки расположены справа?
  • Сколько стоит подготовить лодку к зиме?

Страниц:

Лодок можно построить из одного листа фанеры.Строим лодку с одним листом и много ссылок на бесплатные планы.

Дизайнеры и мастерицы получили массу удовольствия, создавая минималистичные лодки. В частности, так построено много детских лодок.

Удивительно элегантные и оригинальные поделки созданы из одного листа фанеры. В зависимости от того, где вы живете, существует несколько типоразмеров фанеры. В этом случае мы в основном ссылаемся на листы размером 4 х 8 футов.

Часто лодки собирают методом «Стежок и клей».Также распространено использование варианта щебня. В этом случае фанеру, часто 1/4 дюйма, разрезают и к краю прикрепляют доску, чтобы можно было приклеить или прикрутить другой кусок. В этом случае не нужно делать галтели или наклеивать на края стеклопластиковую ленту. Скучные бревна обеспечивают дополнительную жесткость и прочность.

Лодки для мышей Гэвина Аткина

Ни одно обсуждение минималистичного катания на лодках не может быть полным без широко популярной мышиной лодки Гэвина Аткинса. Бесплатные планы от Duckworks для мышиной лодки Я распечатал планы на карточке и сделал модель выше.


Лодки Simplicity

The One Sheet Challenge, множество дизайнов, идей и планов. Ссылка на множество информации и различные эксперименты. Множество экспериментальных дизайнов минималистичных лодок.


Существует группа Yahoo, посвященная «Лодкам-мышам» и их разновидностям. Люди часто добавляют палубу и плавучие камеры, которые занимают более одного листа, но его можно успешно построить, используя только один лист фанеры в четверть дюйма.

В своей книге Ultrasimple Boatbuilding Гэвин Аткин описывает используемые простые методы строительства и предлагает несколько вариантов оригинальной лодки-мыши.

У Кена Симпсона есть несколько минималистичных дизайнов

Это его лодка 1+ Sheet. Он не только состоит из одного листа и дополнительной детали 2×4 для транца, плавучечной камеры и переборок, но и разбирается для удобства хранения и транспортировки. Youtube Видео 1 + Лист.


Hannu’s Boatyard предлагает множество бесплатных планов лодок


для одинарных лодок

Ханну — плодовитый и интересный дизайнер лодок. Он изобрел множество минималистичных лодок.

Я очень восхищаюсь такого рода исследованиями.Он расширяет рамки того, что можно сделать, и помогает нам понять, что нужно для того, чтобы сделать лодку стабильной, простой в перемещении и приятной в использовании. Это как модель в человеческом масштабе.

Реальность такова, что вы можете купить подержанную лодку из списка Киджи или Грейга часто за меньшие деньги, чем вы можете построить, конечно, дешевле, если вы посчитаете труд, но где же в этом восторг и удовольствие.


«Половина горошина»

Насколько мне известно, он сконструировал самую короткую нескладную лодку на сегодняшний день.Его Half Pea размером 4 на 4 фута едва помещается в пассажира! Он не только плавает с приличной стабильностью, но и может грести. Но для ног не так много места! На своем веб-сайте у него есть ссылка на небольшое видео, где он показывает, как его половину горошины гребут, а еще одну покачивают в воде.

Еще одностворчатые лодки от Hannu

Посмотрите его страницу с планом лодки на одном листе. У него есть однослойный сампан, 18-футовое одностороннее каноэ, плоскодонка и многое другое!

Лодка в португальском стиле

Также очень интересны португальские лодки Ханну.Это 1,5-тонные лодки.

Проведите счастливый час на его веб-сайте. Спасибо за разрешение использовать его фотографии.


Yahoo Group One Sheet Wonders

Отличным источником информации для односкатного судостроения является Yahoo Group One Sheet Wonders. Вы должны присоединиться, но внутри есть активное сообщество судостроителей с множеством бесплатных планов и фотографий строительства лодок. Он поддерживается и основан Филипом Маккракеном, у которого также есть собственный веб-сайт о судостроении.Существует множество бесплатных планов и инструкций по использованию менее традиционных материалов в качестве более простой и дешевой альтернативы эпоксидной смоле.

Лодки не только крошечные, но и некоторые из них можно использовать с троллинговыми двигателями. Нажмите на изображения, чтобы найти бесплатные планы.


Flo-Mo одностворчатые лодки

Flo-Mo имеет впечатляющую одностороннюю гребную лодку / каноэ. На своем веб-сайте он предлагает бесплатные скидки на строительство судов для многих проектов лодок. Он также предлагает множество планов для 2-х и 3-х шортных лодок.Он использует метод стежков и клея при постройке лодок, за исключением того, что он склеивает, а не сшивает. Он также склеивает швы суперклеем перед тем, как использовать эпоксидную смолу для окончательного склеивания.

Он ссылается на ветку форума деревянных лодок, посвященную этой лодке.

Слева (или вверху на маленьком экране) находится слайд-шоу с последовательностью строительства лодки на flickr. В нем задокументирована тщательная техника постройки лодок, использованная для создания прекрасного однослойного каноэ.

Многие производители однослойных лодок стремятся попасть на воду как можно быстрее и дешевле.Это другой подход. Здесь отличный дизайн и тщательные методы строительства не очень быстрые, но приводят к элегантным минималистским ремеслам.

Я добавил больше ссылок в левое окно. Многие дизайнеры имеют в наличии лодочки с одним листом и много бесплатных планов.

Изготовление одностворчатой ​​лодки из Coroplast

Я построил модель лодки из однослойного коропласта и сейчас занимаюсь изготовлением складной лодки. Я попробовал это на воде и выложил видео на Youtube.


Предыдущие лодки на этой странице были построены из фанеры, часто с использованием метода стежков и клея. Этот другой. Он построен из одного листа гофрированного пластика

Я построил его по чертежам Кена Симпсона. Он предлагает планы для этого здесь

Кен Симпсон находится на противоположном конце спектра судостроения от Flo-Mo выше. Он конструирует простые, легко построенные лодки. Если вы никогда не строили лодку, но хотели бы, чтобы что-то поскорее поднялось на воду, тогда он ваш дизайнер.Он не особенно заинтересован в создании великолепных лодок, но его лодки работают.

Лодка из коропласта не только быстро и легко собирается, но и складывается в аккуратную легкую упаковку. Это очень интересное исследование материала.

Посетите мою страницу лодки Coroplast

, где есть ссылки на несколько различных примеров.

, напишите мне, если найдете ошибки, я исправлю их, и мы все выиграем: Кристина

Однобортные лодки

Строим одностворчатую лодку Loonie бесплатно.
Crackerjack — одностворчатая шлюпка. Планы на продажу здесь.
Lewis Boat Works бесплатные планы проектирования одного листа
Блог Andy’s Building Things Один лист Island Bay Dory.
Компиляция из одного листа связывает несколько дубликатов, но стоит взглянуть.
Планы «Свободная вышивка и клейкая лодочка»
Планы «Стежок и склеивающая лодочка» Не бесплатны, но часто лучше описываются и представлены, и в конечном итоге их проще собрать.
Мой план лодки ссылки на стр.
Ссылки на бесплатные чертежи лодок сшить и приклеить.
Сорта морской фанеры, используемые в судостроении.
Метод строительства лодок с помощью швов и клея.
Coroplast — это пластик, который находит свое применение в минималистичных лодках.
Hannu строит фанерные планки CORACLE Он также разместил несколько видеороликов о гребле на них. Безудержное веселье.
Гофрированный пластик сложно приклеить и закрепить, вот парочка лент, которые с ним работают.
Я использовал ленту Gorilla Tape, и она работает на коропласте. Если вы попытаетесь, вы сможете это сделать, но он останется.


Клейкая лента Scotch extreme также у меня сработала.
Эпоксидная смола практически необходима для большинства современного судостроения. Вот поставщик.Они несут меньшие суммы:












Мелкий шрифт

Я не претендую на звание эксперта ни в чем. Если вы хотите построить лодку, сделайте сначала домашнее задание. Использование высокотехнологичных материалов обычно требует, чтобы вы сделали все правильно, чтобы они работали. При гребле используйте защитное снаряжение и спасательный жилет. В старых планах часто предлагаются материалы, которые сейчас считаются небезопасными, например, свинцовая краска, будьте осторожны. ТАКЖЕ одношпастные лодки МАЛЕНЬКИЕ.Они редко предназначены для длительных экспедиций или для волнообразных условий. Вы можете дать чаевые и быть съеденными акулами или любыми другими неприятностями. Будь осторожен. Если у тебя проблемы, это не моя вина. Проверяйте свой дизайн и используйте его ответственно

Jon boat — Часто ответы на вопросы —

стекловолокно

Стекловолокно — процесс устрашающий для начинающего строителя. Есть два типа смолы: эпоксидная и полиэфирная.Эпоксидная смола смола — лучшая, полиэстер — самый экономичный и самый простой в получении. Полиэфирную смолу можно найти на лесных складах и в магазинах автозапчастей. Проще говоря, вы смешиваете две жидкости, красите всю лодку, затем кладете ткань туда, где хотите, и пропитываете. ткань со смолой. Как минимум нужно зашить швы с двух сторон. Следующим уровнем будет ткань внешнего дна, идущего вверх по боковым доскам. от шести до восьми дюймов. Переходя на следующий уровень, вы покрываете пол внутри пробегает по боковым доскам.Если обернуть всю лодку, у вас будет Лодка из стеклопластика с фанерным сердечником. Окончательное решение может принять только вы исходя из ваших потребностей и вашего бюджета. Ткань увеличивает прочность и долговечность вашей лодки, чем больше площадь вы покрываете, тем прочнее будет ваша лодка. стали.

Если вы используете полиэстер, вы, как правило, потратить от пятидесяти до семидесяти пяти долларов, с эпоксидной смолой будет близко к двум сотня. Хотя эпоксидка несколько больше дороже полиэстера более щадящий использовать, сильнее и более стабильный.

Хороший источник эпоксидной смолы можно найти в www.raka.com. Ларри Стивс, владелец RAKA INC, поставщика эпоксидной смолы, Стекловолокно и сопутствующие товары

Цена Стоимость этих материалов составляет около 200 долларов США. Дополнительные материалы, Вы можете подумать, что это кастрюли для смешивания, ракель спредер и латексные перчатки «. Сайт РАКА находится по адресу http: //www.raka.ком Когда ты звонишь РАКА (561-279-8929) и скажи им вы собираете наш комплект, они объяснят варианты и поставляем материалы и инструкции.

(вверх)

Колонка Даблмона: Событие строительства лодки Джона — Новости — The Lake News Online

Насколько я себя помню, мне казалось, что я был частью деревянной джон-лодки. Я вспоминаю, как сидел в одной из лодок моего деда на берегу ручья за его домом, когда был очень молод, чувствуя, что принадлежу этому месту.Дедушка Даблемон построил несколько лодок, первую из них задолго до моего рождения. Он научился это делать еще подростком, используя старую лодку-джон, которую какой-то фермер оставил привязанной на реке Биг-Пайни. Он получал пиломатериалы на местных лесопилках, и они с братом постоянно придумывали способы их улучшения.

Насколько я помню, мне казалось, что я был частью деревянной лодки. Я вспоминаю, как сидел в одной из лодок моего деда на берегу ручья за его домом, когда был очень молод, чувствуя, что принадлежу этому месту.Дедушка Даблемон построил несколько лодок, первую из них задолго до моего рождения. Он научился это делать еще подростком, используя старую лодку-джон, которую какой-то фермер оставил привязанной на реке Биг-Пайни. Он получал пиломатериалы на местных лесопилках, и они с братом постоянно придумывали способы их улучшения.

К тому времени, когда я пришел, лодки моего деда были известны во всем Озарке. Он заставил их использовать их в качестве рыбаков, охотников и звероловов, а также продавать другим по цене от 10 до 15 долларов за штуку.Я помню, как был в его хижине на ручье, впадающем в Большой Пайни, когда у него было три или четыре из них на разных стадиях, сидящих на козлах, и, может быть, дюжина лопаток для сассафраса делалась одновременно, все из старых инструменты времени; ручные пилы, рубанки, молотки, ножи и рашпили по дереву. Он ни разу не использовал электрический инструмент. Когда он умер, в его каюте все еще не было электричества.

Дедушка начал арендовать свои лодки, а его сыновья стали водить рыбаков задолго до моего рождения.К 12 или 13 годам я тоже плавал на лодках по реке для рыбаков с удочками из стекловолокна и старыми катушками Shakespeare или Pflueger с плетеной нейлоновой леской. К тому времени папа делал лодки-джонки и еще больше улучшал их, используя свои электрические инструменты и новую концепцию фанерных днищ, которые можно было герметизировать, и, следовательно, не нужно было держать их «всасываемыми».

До появления фанеры в начале 1970-х дедушкины лодки делали из сосновых досок, которые приходилось прибивать гвоздями с трещинами в 1–8 дюймов между ними.Когда они были залиты водой в реке или ручье, доски так сильно набухали, что лодка не протекала. Если вы посадили их на козлы на заднем дворе, вам нужно было оставить на дно них около дюйма воды, чтобы они не высохли и не протекли. Если их правильно построить и поддерживать во влажном состоянии, эти лодки не протекают ни капли. Мой отец и дед, возможно, построили и продали несколько сотен из них за годы, чтобы использовать их на северных текущих реках, Большой Пини, Рубиду и Гасконаде.

Различные типы лодок были построены на более крупных, протекающих к югу системах Тока и Уайт-Ривер. Они были длиннее и делались из трех досок, идущих вдоль дна, а не из поперечных досок, которые мы использовали на более коротких лодках. Были десятки строителей лодок-джон, но некоторые из них были гораздо более известны, потому что строили больше лодок. Чарли Барнс и его братья начали до 1920 года в Галене, штат Миссури, строить лодки для рек Джеймс и Уайт. И когда предприниматель Джим Оуэнс приехал в Брэнсон в 1930-х годах и прославил поплавочную рыбалку на всю страну благодаря своим рекламным способностям, он сделал Чарли своим лучшим строителем лодок и гидом.

Лодки, построенные Чарли, имели продольные доски по дну, специально вырезанные на лесопильных заводах Озарка из желтой сосны. Они подходят друг к другу с помощью своего рода столярных изделий из пазов и пазов, которые, должно быть, потребовали некоторой работы и часто запечатывались смолой и тряпкой. Некоторые просочились немного, но не сильно, и небольшая выручка решила эту проблему. В то время, когда Джим Оуэнс совершал трех- или четырехдневные поездки по Уайту из Брэнсона и транспортировал лодку обратно на железнодорожных платформах, им требовалось много лодок, большинство из них от 18 до 20 футов в длину, но некоторые даже длиннее.Работавшие на него люди вспоминали, что перед плавающими лодками были комиссарские лодки, лодки длиной 24 фута, используемые для перевозки кемпингов и продовольствия.

Северные лодки Озарк-джон моего деда не нуждались в ребрах, так как большинство из них были всего от 14 до 16 футов в длину, но Чарли Барнс построил свою лодку с металлическими ребрами, расположенными на расстоянии около двух футов друг от друга, проходящими через дно лодки и частично вверх по бортам. . Лодки Current, Jacks-Fork и Eleven Point jon обычно делались с деревянными ребрами жесткости. Барнсу нравилось находить старые обода колес телеги, которые он мог использовать в качестве нервюр.

Я не знаю, на скольких джон-лодках я плыл по разным рекам за годы, пока не появились металлические джон-лодки и каноэ, но могу сказать вам, что казалось, что сассафрас-каноэ и джон-лодка были продолжением моего тела. тогда. В конце концов, работая натуралистом на реке Буффало, я построил несколько деревянных лодок-джон в рамках программ интерпретации.

В конце 70-х я написал книгу для книжного издательства из Нью-Йорка под названием «Подлинный американский катер-катер». Было продано около 100 000 копий, и спустя годы после того, как он перестал печататься, я заметил, что копии начали продаваться на e-bay и Amazon по цене от 80 до 100 долларов.Так что я переписал эту книгу, включил намного больше материала в новую версию и назвал ее «Бегущие реки, быстрая вода, платаны и малоротый окунь». В этой книге есть целая глава о том, как построить деревянную лодку-джон, в том числе оригинальные планы постройки джон-лодки Уайт-Ривер, составленные самим Чарли Барнсом.

В субботу, 9 июля, Майрон Никсон и я собираемся построить 20-футовую копию лодки White River Чарли Барнса и 15-футовую версию лодки Big Piney jon моего деда.Мы сделаем это в павильоне государственного парка Булл Шолс, всего в нескольких сотнях ярдов к востоку от плотины Булл Шолс, недалеко от шоссе, в просторной тенистой рощице с большими дубами, недалеко от того места, где когда-то плыли по реке сотни деревянных лодок. Белый. Мы можем сделать это благодаря интересу и помощи со стороны отдела интерпретации парков штата Арканзас и специалиста по переводчикам в Bull Shoals Park Джули Ловетт.

Мы все еще планируем все это, но мы надеемся, что там будут другие строители лодок-джон с готовыми лодками-джон и изделиями начала 1900-х годов, такими как весла для лодок из сассафраса, старые кабины, рыболовные приманки, антикварные предметы, такие как удочки и катушки, катушки для тротлайна и т. рыболовные сети и т. д.Если у вас есть эти вещи и вы хотите их показать, пожалуйста, планируйте быть с нами. Мы показываем сотни старых фотографий и надеемся, что к нам присоединятся старые речные гиды, чтобы посетители могли встретиться с ними и услышать их истории. У нас также будет ужин с обслуживанием для тех, кто голоден, и мы назначим час во второй половине дня, чтобы спуститься к реке и покатать посетителей на настоящей деревянной речной лодке, а также научить потенциальных речных плавунцов грести на лодке. лодка или каноэ с одной стороны.

Здесь нет места, чтобы вдаваться в подробности того, что мы надеемся сделать в этот день, но если вы хотите быть частью этого, или если вы хотите выставить или продать артефакты из речной жизни в тот день между 1900 и 1950, свяжитесь со мной, чтобы мы могли зарезервировать для вас место.Если система государственных парков разрешит это, мы создадим места, где продавцы смогут продавать деревянные весла или резные фигурки, старые самодельные рыболовные приманки и т. Д. В любом случае, планы разрабатываются, и я предоставлю дополнительную информацию об этом бесплатно. событие в будущих столбцах.

В то время я смогу назвать имена некоторых людей, которые будут там, чтобы вы встретились, а также расписание переговоров и мероприятий. Будет много интересных людей, причастных к празднованию старых лодок и старины на реках Озарк.Место будет в государственном парке к востоку от плотины Булл Шолс недалеко от Лейквью, штат Арканзас. Дата будет в субботу, 9 июля, в течение всего дня.

Свяжитесь со мной, написав Box 22, Bolivar, Mo. 65613, или по электронной почте [email protected] Получите дополнительную информацию на сайте www.larrydablemontoutdoors.blogspot.com.

Строительство лодки Jon

Согласно плану, бревна 1×2 должны быть размещены вместе с 2-дюймовая поверхность горизонтальна и изогнута в форме лука.Так как я хотел расположить их вертикально, я вырезал изогнутые части. из запаса 1х4 и соединил их внахлест до прямых участков.

Борта лодки 14 дюймов в высоту, 7 футов в длину, дуб. фанера.Лодка могла быть длиной 7-10 дюймов, но я не хотел, чтобы она выходила за пределы задней двери моего пикапа Ranger. Передний транец имеет высоту 7 дюймов, а изгиб носа был сделан с использованием удочки в качестве обрешетки. Вы можете увидеть соединенное бревно. скулы на этой картинке.

Боковые стороны были соединены с фрамугами с помощью водостойкого клея и нержавеющей стали. винты.На этом фото устанавливаются поперечные распорки. Небольшой кусок фанеры, прикрепленный к подбородок помог поддерживать скобы, когда я работала одна.

Поперечные распорки установлены и готовы к прикреплению днища.Причина, по которой скулы размещены вертикально, чтобы оставить место для всплывания пены. Большинство лодок Jon имеют фиксированные сиденья, а плавучесть размещается внутри сиденья и в носовом отсеке. В моей надувной лодке было незакрепленное подвижное сиденье, и мне очень понравилось это и я хотел эту функцию в моей новой лодке. Другой вариант заключался в том, чтобы укладывать углы в коробку и насыпать туда пену, но это уменьшить площадь пола в и без того небольшой лодке.Наконец-то мне пришла в голову идея положить пену на пол и покрыть его. с фальшполом. Этот метод не потерял места на полу, дал мне гладкий пол без поперечных распорок и значительно увеличил жесткость лодки.

в планах было начинать спереди и двигаться к корме, чтобы прикрепить днище, но я обнаружил, что это намного проще начните со спины и двигайтесь вперед.Поскольку передние зажимы пытаются удерживать под углом, они имеют тенденцию очень сильно скользить. с легкостью. Дно слишком велико на 1/8 дюйма со всех сторон. Уложить все в линию практически невозможно. идеально, когда вы пытаетесь собрать и согнуть его. Гораздо проще допустить лишнее, выровнять и отшлифовать излишки потом.

Вывеска Home Depot гласила, что это кронштейны для полок, но они выглядели как угловые косынки мне.

Дно крепится с помощью клея и шурупов. Следующие шаги — установка салазки, всплывающая пена и фальш-дно.

Были добавлены нижние салазки чтобы придать полу дополнительную жесткость, а также дать лодке некоторую курсовую устойчивость и защиту.

Для пиления прямой пилой зажмите кусок дерева с прямой кромкой с правильным смещением для вашей пилы.

Полость флотационной пены заделана морским герметиком.Обязательно закройте и ложное дно.

Можно ли переоборудовать в другой строительный материал? — Статьи

См. Следующую таблицу и примечания для ответа.

Нас часто спрашивают о возможности изменения метода строительства или материалов для одного из наших проектов. который уже был разработан для строительства из другого материала.Практичность преобразования зависит от проектного водоизмещения судна, веса материала, возможности перебалластировки и так далее.

Например, было бы весьма правдоподобно рассмотреть вопрос о переделке одной из наших стальных подставок для строительства из фанеры. Сделав лодку из фанеры вместо стали, можно было бы значительно сэкономить в весе. В этом случае мы бы либо рассмотрели возможность добавления небольшого балласта, либо создания пересмотренного набора линий для дальнейшего уточнения форма при уменьшенном смещении.Уменьшение рабочего объема потребует меньшей мощности при той же скорости. и / или увеличить скорость при той же мощности (если позволяет форма корпуса).

Взять один из наших старых проектов, который был разработан для ферроцементного строительства, и построить его сейчас как Лодка, изготовленная методом холодной формовки, также приведет к более легкой лодке. Это может быть возможность добавить балласт для придания жесткости. поднимите лодку и улучшите ее характеристики. Однако это также означало бы усиление оснастки, поскольку нагрузки на оснастку напрямую связаны с остойчивостью лодки.Мы отметили таблицу, чтобы показать это Возможна конвертация и приведу пример, как читать таблицу.

В следующей таблице приведены общие рекомендации по ответу на этот вопрос о преобразовании. Хотя не предназначено быть истолкованным как жесткое правило преобразования для всех случаев, это поможет начать диалог. Во многих случаях, наши проекты уже разработаны для нескольких дополнительных материалов, как видно из кодов материалов столбец в прайс-листе.(Вставьте ссылку на прайс-лист тарифных планов.)

Следующие коды материалов относятся к уже отрисованным версиям. Свяжитесь с нами для другие варианты или произошли ли изменения в интересующем вас.

    Коды:
  • AL = Алюминий
  • AX = стекловолокно с сердечником Airex
  • CF = стекловолокно C-Flex
  • CM = Дерево, подвергнутое холодному формованию (возможно использование шпона поверх ST)
  • CR = Резная доска
  • FC = Ферроцемент
  • GL = твердое стекловолокно
  • GL / ST = Стеклянная пленка поверх полосовой обшивки
  • LP = Деревянная обшивка Lapstrake
  • PL = Фанера, склеенная и склеенная эпоксидной смолой
  • SC = стальной скребок
  • SR = Сталь, с круглой скулой
  • ST = Ленточная доска
От:
Кому:
AL AX CF CM CR FC GL GL / ST LP SR SC 910 ST
AL Н / Д Да Да Да Да Да Да Да Да Да
45 Да 42
45 Да 42
45 Да 42
45
AX Да Нет Да Да Да Да Да Да Да Да Да Да Да Да Нет Да Да Да Да Да Да Да Да Да 906 85 Да
CM Да Да Да Нет Да Да Да Да Да Да Да Да
CR Да Да Да Да Нет Да Да Да Да Да Да Да Да Да Да Да Да Да Да Да Да Нет Нет Нет Нет Нет Нет Нет Нет Нет Нет Да Да
43 Нет 5 91 045 Да
Да Да Да Да Да Нет Да Да Да Да Да
GL / ST Да Да Да Да Да Да Да Нет Да Да Да Да Да Да Да
LP Да Да Да Да Да Да Да Да Нет / A Да
45 Да 945 945 945 945 945 945 945 945 945 945 945 945 PL SC 5 9102 90/2 Примечания:
= Может быть меньше места из-за обрамления.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Да Да Да Да Да Да Да Да Да Нет Да Да
Да Да Да Да Да Да Да Да Да Нет Да 906 85 Да
SR Нет Да Да Да Да Да Да Да Да Да Да 9
ST Да Да Да Да Да Да Да Да Да Да Да