Катер стриж: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Лодка «Стриж»

Эта лодка может применяться в качестве транспортного средства для охоты, рыболовства и отдыха на водоемах. Кроме того, она может использоваться для спортивных соревнований и как спасательное судно. Конструкция данной лодки позволяет эксплуатировать ее как в гребном варианте, так и с применением подвесного мотора.

Лодка «Стриж» предназначена для плавания на внутренних водоемах (реках, озерах и водохранилищах) и в прибрежной зоне морей (до 1000 м) с подвесным мотором мощностью до 5 л. с. при волнении до 1 балла.

Картоп «Стриж» (т.е. возможна ее транспортировка на верхнем багажнике автомобиля) представляет собой современное судно, состоящее из 2 основных частей — днища и палубы. Внутренние полости заполнены пенополиуретаном, что позволяет судну при получении серьезного повреждения удерживаться на плаву с грузом и пассажирами. В палубной части отформованы 3 места для сиденья: в носовой, кормовой частях и на миделе.

Все горизонтальные поверхности имеют небольшую шероховатость, что способствует уменьшению скольжения по ним.

На транце (в его нижней части) расположена сливная пробка для слива воды из внутренних полостей лодки при постановке ее на хранение.

В носовой части лодки вмонтирована рым-скоба, предназначенная для буксировки, постановки на якорь и чехления. Дополнительно на корпусе могут быть установлены утки для швартовки к береговым причальным сооружениям и другим судам, транспортировочные колеса на стойках (их крепление, аналогично креплению на мотолодке Прогресс).

На быстром ходу при резком крене судно обладает хорошей остойчивостью и небольшим радиусом циркуляции разворота, что позволяет использовать его в спортивных прогулках.

Лодка «Стриж» соответствует техническим условиям  ТУ 7440-002-96942190-2007 и имеет сертификат соответствия РОСС RU.МП15.В00231

Технические характеристики лодки

Максимальная грузоподъемность, кг	250
Максимальная пассажировместимость, чел.	3
Масса, кг	49±2
Габаритные размеры
Длина, м	2,770
Ширина, м	1,235
Высота габаритная, м	0,459
Высота надводного борта (на миделе), м	0,336
Осадка средняя, м	0,186
Допустимая мощность мотора (max), л. с.	5
Рекомендуемая мощность мотора, л. с.	5

 

 

Нет документов для загрузки.

Скоростная моторная яхта проекта 21990 «Стриж»

Проект яхты создан при участии Института специального машиностроения. Материал корпуса – многомерный композит сендвичного типа. Легкость и прочность корпуса обеспечивается за счет примененных технологий его формирования. Скоростные обводы и малый вес корпуса позволяют разогнать яхту до 43 узлов.

НАЗНАЧЕНИЕ

Моторная яхта предназначена для служебных разъездов, в том числе с представительскими целями, совершения морских прогулок, а также проведения деловых встреч. Предусматривается использование в прибрежных районах с удалением от места убежища не более 6 миль.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Длина по корпусу наибольшая, м	14,4
Длина габаритная, м	17,2
Ширина наибольшая, м	4,30
Ширина габаритная, м	4,40
Высота борта у форштевня, м	1,75
Высота борта на миделе, м	2,25
Высота борта у транца, м	1,85
Высота габаритная от ОП до вершины штырьевой антенны, м	7,15
Водоизмещение, т
— порожнем	17,58
— со 100 % запасами	19,53
Осадка габаритная:	0,96
Скорость, уз.
— полного хода	ок. 43
— экономическая	ок. 30
Дальность плавания:	300 миль
Автономность, сутки:	1
Экипаж, чел:	2
Пассажиры, чел.	2
В рубке-салоне	8 сидячих мест
Класс по Правилам ГИМС	ГМ4МС(IV2)8/2×662

ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА

Дизели: 2 х 662 кВт (900 л.с.)
2 х водомета
1 х дизель-генератор 11 кВт, 220 В, 50 Гц

Проект катера стриж для самостоятельной постройки. Корабельные командирские катера

Современные рыбаки получили очень большие привилегии по сравнению с предыдущими поколениями. Взять хотя бы моторные лодки или катера самых разных форм, размеров и для самых различных задач.

Например, хотелось бы рассказать о катере Стриж. Стоит заметить, что данная разновидность моторных катеров стоит на «вооружении» на гражданских нуждах уже более 50-ти лет. Но, несмотря на это, он активно используется и по сей день. Ведь он обладает очень хорошими техническими характеристиками. Как было сказано выше, моторизированный катер Стриж был создан ещё в 60-х годах и с тех пор его конструктив практически не меняется. Естественно, со временем он значительно улучшился, но оригинальная концепция всё еще остается неизменной.

Начать стоит с того, что сама конструкция предназначена для большого количества пассажиров. Вместе с капитаном судна в него вмещается 9 человек. В некоторых вариациях установлено по 2кабины. Также стоит отметить и немалые габариты самого борта. В длину данный экземпляр вытянулся до 7 метров 81 сантиметра, в ширину он достигает 2 метров 40 сантиметров. Номинальная скорость каждого экземпляра катера Стриж может сильно отличаться, так как очень часто хозяева ставили на них новые, более мощные и более производительные движки, нежели те, что шли в стандартной, заводской, комплектации.

Единственным минусом можно назвать то, что он работает в водоизмещающем режиме. В общем лишь этот факт может отпугнуть любителей скорости.

Технические характеристики катеров Стриж могут потягаться со многими современными аналогами. Так же, как было сказано выше, некоторые технические показатели Стрижа можно улучшить благодаря замене деталей. Но стоит понимать, что технические улучшения не обойдутся вам в копейки, но оно того стоит.

Стоит заметить, что продажа катера Стриж осуществляется в основном на так называемых «барахолках». Так как сам по себе он достаточно редок, что вопреки всему не делает его особенно дорогим, вы не найдете его везде. Многих он привлекает именно ценой. В среднем она колеблется в пределах 300-500 у.е. за экземпляр на ходу. Но в виду того, что это образец давно минувших дней, он может быть не особо хорошего внешнего вида. Так что к цене можно прибавлять как минимум 200 у.е. на полное его приведение в состояние нового, и если повезет, на замену родного движка.

Также стоит заметить тот факт, что покупкой катера Стриж заинтересованы именно рыбаки или охотники. Всё дело кроется в довольно таки сложном техническом обслуживании. Многие попросту не смогут осуществить ремонт своими руками. Так что для семейных прогулок или для полноценного отдыха такая вещь не годится. Одно дело, когда что-то сломалось на рыбалке и это можно спокойно исправить, другое — когда человек выбирается на прогулку всей семьей, без инструментов и без предчувствия поломки и его именно она и настигает. По этой причине люди продают катера Стриж, и приобретают самые простые, не очень дорогие прогулочные варианты.

Скоростной бронированный десантно-штурмовой катер Стриж-4-1ДШ нового поколения разработан и изготавливается в санкт-петербургской судостроительной компании «Триумф».
Десантно-штурмовой катер Стриж-4-1ДШ предназначен для охраны объектов, служебно-разъездных целей, патрулирования водных акваторий и проведения экологического мониторинга, спасательных работ на реках, озерах и в прибрежных зонах морей.
Катер Стриж-4-1ДШ изготовлен из стойкого к коррозии алюминиево-магниевого сплава марки 1561 (в основном из панелей). Особенность примененного материала — использование проката — панелей, т. е. набор корпуса прокатан вместе с листом, что по сравнению с приваренным и клепаным набором повышает прочность корпуса на 30%. Это позволяет увеличить срок службы корпуса (более 30 лет).

Десантно-штурмовой катер Стриж-4-1ДШ выполняется с бронезащитой личного состава по I – III классу. Предусмотрена возможностью размещения автоматического стрелкового оружия калибром до 12,7 мм и гранатомета АГС-17 (АГС-30).
Катер Стриж-4-1ДШ имеет закрытую ходовую рубку, носовую каюту для отдыха личного состава, камбуз, холодильник, систему радиационного контроля, гальюн. Стационарная дизельная установка и водомет позволяют ему надёжно работать на мелководье. Возможен вариант катера для работы в мелкобитом льду.
Для повышения непотопляемости, а также создания комфортных условий на волнении, по бортам катера Стриж-4-1ДШ устанавливается съемный надувной борт, изготовленный из прочных синтетических материалов. Наличие надувного борта незаменимо при выполнении спасательных операций на воде — даже при размещении 5 человек на одном борту, катер не переворачивается и имеет при этом крен не более 17°.

На десантно-штурмовом катере Стриж-4-1ДШ установлен стационарный дизельный двигатель мощностью 440 л/с, работающий на водометный движитель серии HJ, позволяет развивать скорость до 85 км/час. Мореходность – до 4 баллов.
Водометный движитель серии HJ включает в себя последние технологические новинки, используемые в морских пропульсивных системах. С увеличением скорости свыше 25 узлов водометы Hamilton обеспечивают более высокий пропульсивный коэффициент по сравнению с обычными гребными винтами. Таким образом, водометы серии HJ являются идеальным выбором для высокоскоростных рабочих катеров, патрульных судов и быстрых паромов.

Отсутствие открытого винта у водомета обеспечивает полную безопасность для живой морской природы и для людей в воде. Максимальный уровень комфорта достигается за счет отсутствия какой-либо вибрации корпуса судна, отсутствия крутящего момента и кавитации на больших скоростях.
Риск разрушения при ударе снижен за счет отсутствия открытого винта. Рабочее колесо точно соответствует мощности двигателя, что исключает его перегрузку при любых условиях.
Катер Стриж-4-1ДШ управляется 1 человеком, пассажировместимость 8 человек. Допустима кратковременная перевозка спецперсонала до 12 человек.
Стриж-4-1ДШ транспортабелен автомобильным и железнодорожным транспортом и на борту судна.

Основные технические характеристики десантно-штурмового катера Стриж-4-1ДШ:
Длина габаритная, м: 9,77;
Ширина габаритная, м: 2,8;
Высота борта на минделе, м: 1,3;
Осадка, м: 0,45;
Водоизмещение полное, т: 5;
Скорость, км/ч: 45 при мощности стационарного дизеля 440 л. с.;
Движитель: водомет «Hamilton»;
Мореходность, баллы: 4;
Экипаж/пассажировместимость, чел.: 1/8;
Спальные места, шт.: 4;
Дальность плавания, миль: 250;
Бронезащита, класс: I — III

В начале ноября 1949 года начались государственные испытания головного эс­кадренного миноносца проекта ЗОбис. Но ещё до конца испытаний было ясно, что у всех командирских катеров «М-3», которые предназначались для установки на всех серийных кораблях, весьма низкая мореходность. Такими катерами снабжать новые корабли было недопустимо, и они подлежали замене.

О том, что командирские катера имеют низкую мореходность, было известно ещё задолго до начала испытаний эскадренного миноносца, и превентивные меры были уже приняты. Московское ЦКБ-20 получило техническое задание на проектирование командирского катера для эскадренных миноносцев проектов ЗОбис и 41.

В декабре 1949 года был закончен рабочий проект деревянного малого кора­бельного командирского катера для кораблей второго ранга.

Катер проекта 37# на территории цеха Л&6 завода №5

Документация на постройку серии катеров была передана заводу № 5 и в нача­ле пятидесятых годов после частичной корректировки документации под технологию завода был построен головной катер проекта 378.

Началась эксплуатация малых командирских катеров, и появились замечания личного состава флотов по их технико-экономическим элементам, которые суммиро­вались Главным управлением кораблестроения ВМС. В феврале 1953 года эти заме­чания через 3-е Главное управление Министерства Транспортного и Тяжёлого Маши­ностроения (МТ и ТМ) были направлены в СКБ-5. Чтобы не вызывать недоумения читателя разъясняю: в 1953 году при очередной реорганизации на базе четырёх ми­нистерств, включая Минсудпром, было создано новое министерство — МТ и ТМ, кото­рое просуществовало до апреля 1954 года.

Основные жалобы эксплуатационников были на большой крен на циркуляции, который действовал пугающе на пассажиров и на команду катера. Одновременно поднимался вопрос о замене бензинового двигателя дизельным, что повышало эко­номичность эксплуатации и безопасность в пожарном отношении, как катера, так и корабля. Да и на корабле удобнее было хранить менее пожароопасное единое топливо.

Предстояла большая работа по пересмотру теоретического чертежа, так как только за этот счёт можно было уменьшить крен на циркуляции, нужно было учесть замечания и предложения по эксплуатации серийных катеров на флотах, а также все недостатки и улучшения технологии и конструкции катеров, выявленные из опыта их постройки на заводе. Усовершенствовать катер было необходимо ещё и потому, что этот катер предназначался вместо катеров проекта 378 для снабжения новых перс­пективных эскадренных миноносцев и сторожевых кораблей проектов 56 и 42.

Кроме этого катер проектировался с возможностью применения его в народном хозяйстве в качестве служебно-разъездного или прогулочного.

Тактико-техническое задание на такую работу выдано не было, и проектанту пришлось руководствоваться замечаниями заказчика и собственным опытом.

Отсутствие конкретного технического задания всегда рождало многовариант­ность проработок, которые предлагались заказчику для выбора. Когда выдавалось тактико-техническое задание, проектант в своей работе руководствовался отработан­ными при согласовании оптимальными тактико-техническими характеристиками, а при отсутствии такового проектирование велось так, что одни параметры положи­тельно решались за счёт ухудшения других и проектант, имея собственное мнение, должен был руководствоваться пожеланием заказчика.

Так было и в этом случае.

С целью уменьшения угла крена на циркуляции можно было изменить полноту обводов в кормовой части серийных катеров путём установки скуловой наделки, не меняя основной конструкции корпуса. А можно было изменить обводы корпуса, откор­ректировав теоретический чертёж, но тогда получался уже другой катер.

Ещё предстояло заменить главный бензиновый двигатель дизелем. Проектант оперировал доступными ему в то время двумя марками дизелей — 6ч 8,5/11 мощностью 30 л. с. и ЯАЗ-204 мощностью 100 л. с. Двигатель 6ч 8,5/11 был разработан в 1953 году Научно-исследовательским дизельным институтом (НИДИ) как опытный, мощность которого предполагалось путём форсирования довести до 45 л. с.

Реверсивной муфты дизель не имел и при выполнении проработок проектант изображал двигатель с условной реверсивной муфтой. С таким двигателем катер мог иметь скорость только 9,5 уз, что для командирского катера было явно недостаточно, но эта проработка была выполнена по просьбе ЦНИИ военного кораблестроения ВМФ в расчёте на успешное завершение работ в НИДИ.

Дизель ЯАЗ-204 был машиной массового крупносерийного производства Ярос­лавского автомобильного завода, в том числе и в судовой конверсии, но без реверсив­ного редуктора.

Вес такого дизеля со всеми вспомогательными агрегатами был равен 800 кг, что позволяло применять его на малых корабельных командирских катерах.

Применение такого дизеля было возможно только со специальным рулем, обес­печивающим быстрое гашение инерции и задний ход без изменения направления вращения гребного винта. Такой руль в закрытом состоянии похож на обычный руль, но, когда был необходим задний ход, передние кромки раскрывались на угол около 90° и образовывали за гребным винтом V-образную коробку, которая меняла направ­ление струи от гребного винта на 180°, а поворотом коробки — в желательном на­правлении.

Идея использования такого руля для получения заднего хода не являлась новой. Кроме зарубежных опытов она была проверена на одном из буксирно-моторных кате­ров и в части получения заднего хода дала положительный результат.

Устанавливая на серийный катер дизельный двигатель мощностью 100 л. с., бо­лее чем в 1,5 раза мощнее существующего, необходимо было ужесточить корпусные конструкции. Увеличение скорости катера влекло за собой увеличение динамической нагрузки на обшивку при ходе на волнении. Кроме того, в процессе эксплуатации катеров имели место случаи тяжёлого повреждения обшивки, особенно при подходе на волнении к трапу корабля. Для увеличения сопротивляемости корпуса ударным нагрузкам намечалась установка дополнительных сосновых шпангоутов, при этом сохранялась клееная наружная обшивка скорлупного типа. Такая обшивка весьма нравилась заказчику.

Итак, имея перед собой составные части задачи, проектант выполнил пять ва­риантов проработок. В качестве базового катера был принят проект 378, а все вари­анты проработок получили номер проекта 378п. Главным конструктором проекта стал H. A. Макаров.

Первые два варианта проработок были катера с существующими размерениями и бензиновыми двигателями, но один вариант был со скуловой наделкой, другой — с новым теоретическим чертежом. Третий вариант был с двигателем 6ч 8,5/11. Первые три варианта имели характеристики близкие к проекту 378, но на катере с дизелем подъёмный вес с учётом усиления корпуса был на 370 кг больше базового.

Четвёртым и пятым вариантом проработок был катер с дизелем ЯАЗ-204 с носовым и кормовым расположением главного двигателя. В случае установки дизеля ЯАЗ-204 длина катера увеличивалась на 0,5 м и ширина на 0,1 м, а подъёмный вес увеличивался на 830 кг по сравнению с базовым катером.

Последние два варианта не вызвали восторга у проектантов кораблей-носите­лей, так как это влекло за собой переделку подъёмного устройства, в какой-то мере местную перекомпоновку верхней палубы и изменение утверждённой спецификации корабля.

Предвидя эти возражения проектант выполнил чертёж расположения катера с дизелем ЯАЗ-204 на корабле применительно к проекту 56 и доказал возможность размещения катера на том же месте, где устанавливался катер проекта 378. Что

Касается грузоподъёмности устройства, то на проекте 56 оно было равно 4 т, что является вполне достаточным для подъёма катера массой 2,7 т. Размещение этого катера было возможно и на проектах ЗОбис и 42, но это требовало дополнительных проверок по месту, в том числе и путём макетирования. По мнению СКБ-5 разреше­ние этого спорного вопроса должно переноситься в вышестоящие организации.

Если вариант с наделкой сохранял в целостности все производственные процес­сы постройки серийных катеров, то все остальные варианты в корне меняли обводы старого корпуса катера проекта 378. В случае утверждения одного из этих вариантов, полностью пришлось бы менять производственную оснастку цехов и фактически на­чинать постройку нового катера, начиная с головного.

Преимущество варианта катера с наделкой, которым следовало бы воспользо­ваться, было то, что, не требуя никакого изменения технологической оснастки, можно было бы проверить эффективность изменения теоретического чертежа. Для этого было достаточно добавить скуловую наделку к любому построенному катеру проекта 378 и испытанием совместно с серийными катерами решить вопрос, в какой степени острая скула в корме будет способствовать уменьшению крена на циркуляции и как она повлияет на мореходные и ходовые качества катера. Исходя из этих соображений, эти изменения обводов теоретического чертежа можно было рекомендовать для кате­ров с дизелем ЯАЗ-204, которые будут иметь другие главные элементы и не будут зависеть от существующего производственного процесса.

Анализируя проработанные варианты катера проекта 378п, проектант совмест­но с заказчиком пришли к выводу, что первые два варианта имеют практическую ценность для определения качественного изменения обводов, с целью уменьшения крена на циркуляции.

Этим необходимо воспользоваться для доработки серийных катеров, не прекра­щая их выпуска и не меняя технологическую оснастку до момента создания катера с главным дизельным двигателем.

Третий вариант катера из-за малой мощности двигателя и отсутствия реверсив­ной муфты из рассмотрения на сегодняшний день исключить.

Относительно проектной проработки катера с кормовым расположением дизель­ного двигателя ЯАЗ-204, то этот вариант катера требует разработки и создания угло­вой реверсивной редукторной передачи, что надо иметь в виду на будущее и не остав­лять этот вариант без внимания.

На сегодняшний дань наиболее реальна разработка эскизного проекта нового командирского корабельного катера с двигателем ЯАЗ-204, расположенным в носовой части катера. При этом в объём представляемых материалов проекта должна входить действующая модель катера с реверсивным рулём. На такой модели будет проверена эффективность работы руля на заднем и переднем ходах, определён крен на циркуля­ции и поведение на волнении.

Что касается возражения проектантов кораблей в части неприемлемости катера с дизелем ЯАЗ-204 из-за необходимости изменения грузового устройства и незначи­тельного увеличения водоизмещения корабля, то проектант не посчитал их обосно­ванным. Эти изменения смогут полностью окупиться при эксплуатации корабля за

Счёт применения единого топлива, менее опасного в пожарном отношении и более экономичного при эксплуатации командирского катера.

Постройка катеров проекта 378 по корректированному теоретическому чертежу продолжалась, их охотно брал Военно-Морской Флот и пограничники, которым он надёжно и долго служил.

Если была решена первая половина задачи — на катере удалось устранить боль­шой крен на циркуляции, то вторая половина — установка дизельного двигателя реа­лизована не была. Её ещё предстояло решить путём разработки варианта катера с дизельным двигателем.

Долго оформлялись результаты рассмотрений проектных проработок по катеру проекта 378п и, наконец, в декабре 1956 года в эллинге экспериментальной лаборато­рии ЦКБ-5 была произведена закладка нового малого корабельного командирского катера проекта 380.

Этой закладке предшествовали технический и рабочий проекты варианта кате­ра с носовым расположением дизельного двигателя и реверсивным рулём.

Заказчик настаивал на проверке новых конструктивных решений принятых в проекте, и поэтому было принято решение строить катер как опытный и в единствен­ном числе.

В процессе разработки проекта были учтены все замечания, полученные по результатам эксплуатации и постройки катеров проекта 378. Был изменён теорети­ческий чертёж, установлен дизельный двигатель, усилен набор корпуса, изменена архитектура катера.

Несмотря на то, что за основу был принят катер проекта 378, внешний вид нового катера стал отличаться от своего прототипа более правильным соотношением надводного габарита и длины корпуса. Силуэт катера приобрёл стремительную при­ятную для глаза форму. С целью облагораживания внешнего вида пришлось порабо­тать над уменьшением наружных выступающих частей, а именно, уменьшить разме­ры и изменить конструкцию ветрового козырька, фару сделать откидной, звуковые сигналы поместить под верхней палубой.

Помещение пассажирского салона было увеличено за счёт кормового свеса крыши рубки, из-за этого стало возможным удлинить диваны, что позволило отды­хать на них лёжа. Пост рулевого был поднят до возможности обзора водной поверх­ности на расстоянии 2-2,5 м от форштевня.

В процессе заводских испытаний пришлось повозиться с реверсивным рулём, который создал проектанту массу проблем. В течение всего лета 1957 года испытыва­лись различные варианты реверсивного руля.

Наконец все проблемы были решены, и 18 июня 1958 года катер проекта 380 был предъявлен на государственные испытания.

Государственные испытания не обошлись без происшествий: при спуске катера на воду сломался кильблок спусковой тележки, и катер получил две пробоины наруж­ной обшивки и разбил скулу на протяжении 0,5 м.

Когда перешвартовывали катер в стеснённых условиях, опять пробили обшивку в носовой части с правого борта выше ватерлинии. При подходе к плавучей пристани повредили латунную оковку форштевня так, что пришлось заменить её на длине 0,3 м

И, наконец, когда проводили маневренные испытания, получили удар топляка в район винто-рулевого комплекса, и в результате были сорваны ролики штуртросовой про­водки, вырвана обшивка с правого борта и загнуты три лопасти гребного винта.

Все повреждения, конечно, оперативно устранялись, и испытания, в конце кон­цов, были доведены до благополучного конца.

По результатам испытаний стало ясно, что не добирались до спецификационной скорости 1,5 уз, а по дальности плавания экономическим ходом — 10% расстояния. Комиссия эти отклонения приняла как удовлетворяющие требованиям, предъявляе­мым к катерам данного назначения.

Зато на мореходных испытаниях при пятибалльном волнении катер показал замечательные качества. На всех режимах работы главного двигателя он хорошо управлялся, устойчиво держался на курсе, хорошо всходил на волну, не наблюдалось заливания, удары о волну незначительные. Правда, на носовых курсовых углах по отношению к волне имело место сильное забрызгивание, за что мореходность катера была ограничена четырьмя баллами на всех режимах работы главного двигателя.

При испытании реверсивного рулевого устройства, которое представляло собой поворотно-сходящуюся насадку в виде двух дефлекторов с электрическим приводом и кнопочной системой управления, отмечалась хорошая управляемость на переднем ходу и удовлетворительная на заднем при штилевой погоде. Но если был ветер, катер на заднем ходу не управлялся. Скорость заднего хода была равна 1,5 уз, что заказчик считал недостаточным. Особенно плохо катер управлялся на подходах к месту швар­товки. Нарицание комиссии вызвала также конструкция рулевого устройства, кото-

Рая помимо необеспечения надежного маневрирования при подходах и отходах от места швартовки, была более сложная в обслуживании и ремонте и менее надёжна в работе, нежели традиционное рулевое устройство.

Без устранения этих недостатков катер не мог быть рекомендован к серийной постройке.

Говоря о недостатках рулевого устройства, комиссия отметила и преимущества построенного опытного разъездного катера по сравнению с катером проекта 378 се­рийной постройки. Комиссия одобрила выбранные обводы корпуса, отметив малый угол крена на циркуляции 5° вместо 16-18° на катерах проекта 378, хорошую море­ходность и устойчивость на курсе на переднем ходу при любом состоянии поверхности моря. Особо было отмечено применение дизельного двигателя, который давал воз­можность использовать топливо наиболее экономичное, менее пожароопасное и широ­ко распространённое на кораблях ВМФ.

Также отмечалась улучшенная обитаемость катера.

Катер был принят в опытную эксплуатацию в состав Военно-Морского Флота для выявления возможности усовершенствования применённого реверсивного руля и целесообразности строительства серии с подобным рулевым устройством. ■

Опытная эксплуатация катера убедила заказчика отказаться от этого катера из-за ограниченной манёвренности и ненадёжности реверсивного рулевого устрой­ства. Проектант не возражал, потому что в то время не мог предложить ничего друго­го, кроме нового катера с учётом всех прогрессивных конструктивных решений и с традиционным винто-рулевым комплексом.

Флот остался без катера с дизельным двигателем, а заказчик согласился на разработку нового проекта.

Шёл 1960 год, и предприятие освоило лёгкий сплав в качестве конструкционно­го материала. Уже из алюминиево-магниевого сплава был построен первый катер проекта 338 и на подходе был катер проекта 337. В данном случае у проектанта было желание попробовать свои силы в создании командирского катера из лёгкого сплава, против которого заказчик не возражал.

При работе с катерами проектов 378 и 380 проектант многому научился и при­обрёл опыт в проектировании малых командирских катеров, в том числе горький опыт в работе с реверсивным рулём.

Если вопросы с теоретическим чертежом и рулевым устройством были решены, то оставался вопрос с выбором двигателя и архитектуры катера. Для малого коман­дирского катера был нужен дизельный двигатель лёгкий, но достаточно мощный для того, чтобы катер мог ходить со скоростью не менее 13 уз, как катер проекта 378. Эта проблема была решена за счёт нового дизеля бчсп 9,5/11 мощностью 60 л. с. и массой 570 кг, созданного заводом «Дагдизель» совместно с Богородским механичес­ким заводом.

Для отработки внешнего вида нового катера были изучены зарубежные мате­риалы периодических изданий не только по корабельным, но и по малым служебно­разъездным и специальным катерам. Результаты изучения и анализа показали, что катера зарубежной постройки отличались малым отношением длины корпуса к шири­не и прямолинейными формами надстроек.

Корабельные катера Великобритании и США были в основном двухрубочные, но наряду с такими в меньших количествах были и катера-лимузины. В результате вопрос о выборе типа катера был решён в пользу двухрубочного.

Вот из этих составляющих — теоретических обводов и конструктивных решений, отработанных на катере проекта 380, новом дизельном двигателе и компоновке осно­ванной на двухрубочной архитектуре был создан катер проекта 339. Он имел соответ­ственно две каюты, между ними открытый пост управления и в корме кокпит. Носо­вая каюта более демократичная имела жесткие сидения с рундуками, а кормовая каюта имела мягкие диваны и зеркала.

Это был первый малый корабельный командирский катер сварной из лёгкого сплава.

Строился катер в Феодосии, где и проходил государственные испытания, кото­рые закончились в декабре 1960 года.

По результатам испытаний катер зарекомендовал себя положительно по всем пунктам программы, а по сравнению с катером проекта 378 были отмечены преиму­щества по остойчивости, непотопляемости и мореходности. Корпус катера из лёгкого сплава был значительно лучше деревянного по всем показателям, а дизельный двига­тель вместо бензинового был давно желанным на флоте.

Официально в приёмном акте отрицательных или критических замечаний не было. Самым существенным замечанием, пожалуй, было то, что сидение рулевого расположено низко. Но неофициально командный состав, которому предстояло эксп­луатировать катер, высказал критические замечания в части мало выразительного архитектурного вида, малой длины по сравнению с надводным габаритом, большого шума от работы двигателя, недостаточной скорости и низкого качества выполнения корпусных и отделочных работ. А один высокопоставленный морской начальник обо­звал катер «Запорожцем», имея в виду автомобиль выпуска 60-х годов. Этим восполь­зовался главный конструктор H. A. Макаров и оговорил разрешение и поддержку в лице этого начальника на инициативную разработку нового катера.

А пока в ответ на эти неофициальные замечания на предприятии разработали конструкцию катера из стеклопластика и в 1961 году построили катер, который полу­чил номер проекта 339А. Это решило вопрос о качестве корпусных и отделочных работ, а также снизило шум от работы двигателя. Одновременно, сколь это было возможно, была облагорожена архитектура катера, особенно в части окон. Была из­менена конфигурация окон, улучшен обзор и зрительно уменьшена сплошная поверх­ность бортов.

Скорость увеличить было невозможно из-за отсутствия соответствующего двига­теля. Это отсутствие продлилось почти до конца XX века, пока не появились импорт­ные легкие и достаточно мощные двигатели, но малые командирские катера стали уже не нужны.

Катер проекта 339А в серию не пошёл, так как в судостроительной отрасли было очень мало предприятий, освоивших производство судов из стеклопластика. А те предприятия, которые стеклопластик освоили, были сверх меры заняты более актуальными заказами, и разместить на них крупносерийную постройку катеров про­екта 339А по производственным причинам было невозможно. Проектант из-за такого состояния дел в промышленности не очень пытался переубедить заказчика, у которо­го в то время было весьма большое недоверие к стеклопластику. Да и на предприятии работы со стеклопластиком только начинались. Кроме того, стеклопластик в то время был ещё дорогим материалом.

В 1961 году опасение вызывали и первые стеклопластиковые катера для ВМФ — это проекты 354 и 354П, которые к тому времени еще не прошли проверку эксплуатацией.

Всё это закончилось тем, что в 1962 году был построен катер из лёгкого сплава с архитектурными изменениями как у проекта 339А, но улучшенного качества от­делки и улучшенной технологией корпусосборочных работ.

Этот проект получил номер 339Б и был запущен в серийную постройку на Фео­досийском судостроительном заводе.

В начале 1961 года алгоритм создания малых командирских катеров был нару­шен письмом ЦКБ-17. В этом письме со ссылкой на ВМФ и Государственный комитет Совета Министров СССР по судостроению перед ЦКБ-5 ставилась задача «…выпол­нить для заказа 1123 проработку малого командирского катера из пластмассы на

Малый корабельный командирский катер проекта339 (7.Ям. 2,9т. 60л. с., 73уз)

Подводных крыльях… в части назначения, пассажировместимости, габаритов, подъем­ного устройства ориентироваться на малый командирский катер из пластмассы 339П. Мореходные и маневренные качества… желательно получить более высокие, чем у катеров проекта… 339П…» (в письме допущена ошибка, катер из пластмассы носил номер проекта 339А).

Договор между ЦКБ-5 и ЦКБ-17 на выполнение проработки был заключён в мае 1961 года.

Необходимость создания такого катера диктовалась увеличением расстояния между рейдовыми стоянками противолодочного крейсера и берегом, что требовало от корабельного катера скорости и мореходности.

Жесткие условия по размещению этого катера на борту корабля в значительной степени ограничивали выполнение этих требований за счёт выбора оптимального соотношения главных элементов корпуса. Как один из путей решения этой проблемы для возможности повышения скорости и мореходности проектант выбрал подводные крылья, что не противоречило требованиям технического задания.

К 1961 году применение подводных крыльев на катерах получило широкое рас­пространение как за рубежом, так и в отечественном судостроении. Несмотря на целе­сообразность применения подводных крыльев, это не коснулось корабельных катеров из-за осложнений при швартовке и подъёма на корабль, а также в связи с отсутствием лёгкой и достаточно мощной моторной установки. Эти осложнения вызывали высту­пающие за габариты катера крыльевые устройства, угрожающие поломкой собствен­ной конструкции и повреждением борта корабля. Откидные крылья нельзя было ис­пользовать, так как они не уменьшали, а могли и увеличивать габарит катера по высоте и не позволяли откидывать крылья во время движения. Единственным реше­нием в этом случае могло быть такое крыльевое устройство, которое подобно шасси самолёта могло бы выдвигаться и убираться в корпус катера без остановки движения.

Проблемой как всегда был двигатель такой мощности, которая позволяла бы разогнать катер до образования на крыльях достаточной подъёмной силы. А мощ­ность двигателя напрямую была связана с его массой.

Предварительный расчёт массы катера, исходя из его подъёмного веса в соот­ветствии с заданием, определял массу двигателя вместе с топливом не более 450 кг, при этом мощность двигателя должна была быть около 150 л. с. И всё это для возмож­ности вывода катера «на крыло».

Поставленным условиям отвечали только три отечественных двигателя: ТВД-350 (150 кг, 230 л. с.), АИ-14 (270 кг, 200 л. с.) и мотор автомобиля «Чайка» (316 кг, 150 л. с.). Из перечисленных двигателей только ТВД-350 имел меньший вес, работал на тяжёлом топливе и был более компактным, чем два остальных, работающих на бензине.

Выбор был остановлен на турбинном двигателе ТВД-350. Помимо перечислен­ных выше достоинств этот двигатель имел редуктор, а на другие двигатели редуктор надо было разрабатывать.

С целью повышения скорости и улучшения мореходности была разработана но­вая конструкция убирающихся в корпус подводных крыльев. Возможность уборки

TOC o «1-5» h z Число пассажиров, чел. 4

Скорость, уз 13,5

Дальность плавания, миль 75

Мореходность, балл 4

Тип двигателя бензиновый «М51Г-1»

Мощность двигателя, л. с. 62

Число оборотов, об/мин 2600

Крыльев во время хода, помимо удобства швартовки и подъёма на корабль, способ­ствовала гашению инерции свободного хода, что повышало возможности маневриро­вания катера.

Превосходство по основным параметрам в сочетании с архитектурным оформле­нием внешнего вида давали этому катеру несомненные преимущества перед коман­дирскими катерами, находящимися на вооружении флота.

Этот катер получил номер проекта 1389.

Катер проекта 1389 получился весьма прогрессивным для своего времени, и только поэтому проект не был утверждён. По своим конструктивным решениям катер обогнал время, и современные технологии не могли обеспечить надёжность и безопас­ность работы механизмов, применённых на катере. Такими механизмами был гребной вал с двумя карданами, обеспечивающими перемещение кормового крыла вместе с гребным винтом без остановки вращения гребного вала, носовой кардан со скользя­щей муфтой, обеспечивающим продольное смещение вала при подъёме крыльев, ме­ханизм подъёма крыльев, гребной винт регулируемого шага с механизмом поворота лопастей.

Всё это могло бы безотказно работать при высоких достижениях технологии с применением передовых технологических процессов, чего в отрасли в то время не было.

Всё это заказчик понимал и хотел иметь надёжный, безотказный, экономичный и комфортный катер, а турбинный двигатель ТВД-350 употреблял почти в два раза больше топлива, чем обычный дизель, и имел большую шумность.

Хотя проект и не был реализован, но он имел большое значение для дальнейше­го завершения работ по малым командирским катерам. Усилия проектантов не про­пали даром, они отработали великолепные для того времени архитектурные формы катера, которые были использованы для инициативного проекта малого командир-

Яариант проектной проработке/ катера проекта 7389

Инициативный вариант малого командирского катера

Ского катера проекта 1390, дожившего до конца XX века и занявшего место катера проекта 1389 на борту противолодочного крейсера проекта 1123.

Используя поддержку высокопоставленного морского начальника, Н. А. Мака­ров приступил к разработке инициативного варианта малого командирского катера.

За основу нового катера был принят проект 339Б, а новый инициативный про­ект получил номер 1390 «Стриж».

Всё, кроме архитектуры внешнего вида, у этого катера было отработано на предшествующих малых командирских катерах, и не было оснований отказываться от элементов катера, прошедших проверку в процессе эксплуатации. Корпус катера остался практически без изменений, двигатель — бчсп 9,5/11, так как другого двигате­ля всё равно не было. Компоновка катера была взята из проработок проекта 378п. Был выбран вариант с кормовым расположением главного двигателя, как вариант, имеющий целый ряд положительных моментов — освобождалась носовая часть катера от шумных и громоздких механизмов, и в этом пространстве весьма удачно размещал­ся салон. За салоном был копит с постом судоводителя, который, являясь изолирующим помещением от моторного отсека, значительно снижал шумность в салоне. Из-за от­сутствия надстройки в кормовой части над моторным отсеком значительно улучшался доступ к двигателю для его обслуживания. Кормовое расположение двигателя улучша­ло ходовые и мореходные качества, благодаря кормовой центровке катера.

Расположение двигателя в корме потребовало изготовление углового редуктора и промежуточного вала.

Теперь оставалось определить архитектурное решение внешнего вида. Для это­го проектант ознакомился с информацией по новейшим зарубежным автомобилям.

Кузова автомобилей со светлыми салонами, благодаря большой площади остек­ления, и обтекаемыми формами не могли оставить проектанта равнодушным и вызы­вали желание применить эти архитектурные решения в катеростроении.

Катер проекта 7390 & Страж» на ходовых испытаниях

Выбор типа надстройки был решён в пользу лимузина, и катер получил вне­шний вид, соответствующий архитектуре современных легковых автомобилей. Он приобрёл красивую стремительную форму, которая отвечала требованиям, предъяв­ляемым к архитектуре нового типа корабельных командирских катеров.

К концу сентября 1962 года катер был готов к государственным испытаниям, но к этому времени на Финском заливе была снята обстановка в связи с завершением навигационного периода. На трейлере катер был отправлен на Чёрное море в Феодо­сию, и в октябре прошёл государственные испытания, где показал себя с самой луч­шей стороны. Скорость вместо 12,5 уз была получена 14,2, дальность плавания 95 миль вместо 75. На мореходных испытаниях катер хорошо брал волну, не зарывался и не заливался на четырёхбальном волнении, а удары о встречные волны были мягки­ми. Колебания при качке были не резкие и быстро затухающие. Пассажировмести — мость вместе с экипажем была восемь человек, а установка двигателя на амортизато­ры и отличная противошумовая изоляция моторного отсека значительно снизили шум и улучшили обитаемость катера.

В программу государственных испытаний были включены совместные сравни­тельные испытания малых командирских катеров проектов 339Б и 1390 с целью опре­деления лучшего варианта для серийного производства.

/7одход командирского катера к боту корабля-носителя

По габаритам катера практически не отличались друг от друга, а по массе про­ект 1390 был на 200 килограмм тяжелее. По скорости катер проекта 1390 на 1 уз превзошёл конкурента, а по дальности плавания уступил ему 20 миль за счёт меньше­го запаса топлива. По архитектурному оформлению проект 339Б значительно усту­пал сопернику, но по мореходным качествам катера были равны.

Результаты сравнительных испытаний были единогласно в пользу катера про­екта 1390 и, чтобы отметить какие-нибудь недостатки, в протокол испытаний было внесено, что установка реверсивного редуктора вместо реверсивной муфты «создаёт некоторый шум при включениях и работе двигателя».

В марте 1963 года совместным решением ВМФ и промышленности предписыва­лось начать серийное строительство катеров проекта 1390 вместо катеров проекта 339Б. Строить катера должен был Феодосийский судостроительный завод по докумен­тации, откорректированной ЦКБ-5 с учётом замечаний, полученных по результатам испытаний.

С 1964 года Феодосийский судостроительный завод начал серийную постройку малых корабельных командирских катеров проекта 1390.

В 1971 году по приказу Минсудпрома производство катеров проекта 1390 пере­давалось Батумскому судостроительному заводу.

Более того, в 1972 году по приказу Министра вся документация, включая под­линники конструкторских документов, были также переданы Батумскому заводу, ко­торый с этого момента стал полным хозяином проекта (на профессиональном языке — калькодержателем), а филиал ЦКБ-5 терял все авторские права.

До 1974 года Феодосийский завод завершил постройку катеров с полным ис­пользованием задела, а Батумский завод за это время произвёл подготовку производ­ства для серийного строительства катеров проекта 1390.

С 1974 года Батумский судостроительный завод стал обеспечивать Военно-Мор­ской Флот малыми командирскими катерами и, как единственный обладатель права на проект, стал разрабатывать его модификации для нужд народного хозяйства, по заявкам индивидуальных заказчиков и на экспорт.

До последних дней СССР, в течение почти 20 лет, завод выпускал эти катера, которые пользовались большим спросом потребителя. Проектант несколько раз пы­тался заменить его более современным катером, но перспективный конструкторский вклад начала шестидесятых годов так и не позволил объявить его морально устарев­шим в семидесятые годы и снять с производства.

В марте 1963 года решением правительства было предписано разработать по договору с Главным управлением кораблестроения ВМФ в III квартале 1963 года сокращенный технический проект варианта катера с корпусом из стеклопластика и построить по нему два катера, один с бензиновым мотором, другой с дизелем.

Подписывая это решение, заместитель главнокомандующего ВМФ исключил работы по катеру с бензомотором, оставив постройку двух катеров с дизельными двигателями.

Следуя указаниям правительства, и в соответствии с проводимой государствен­ной политикой по развитию отечественной химической промышленности и синтети­ческих материалов предприятие по решению ВМФ и Государственного комитета Со­вета Министров СССР по судостроению приступило к внедрению продукции химичес­кой промышленности с целью замены деревянных и металлических материалов. Пер­вым объектом такого внедрения стал малый командирский катер проекта 1390.

Предстояло разработать конструкторскую документацию, отработать техноло­гию на постройку головного образца и организовать серийное строительство малых разъездных катеров из стеклопластика. Это была работа на перспективу, так как в то время стоимость постройки катеров из стеклопластика была значительно выше, чем из дерева или металла. В дальнейшем по мере ввода в строй промышленных предприятий, производящих в массовом количестве стеклонаполнители и связующие

Смолы, стоимость стеклопластиковых катеров должна была заметно снизиться, и бла­годаря эксплуатационным преимуществам такие катера должны были постепенно вытеснять деревянные и металлические.

Рассчитывая на это, руководство ВМФ и Государственного комитета по судо­строению обязали ЦКБ-5 разработать техническую документацию и построить два катера проекта 1390 из стеклопластика. Учитывая то, что проект будет отличаться от базового только материалом корпуса при сохранении весогабаритных и тактико-тех­нических характеристик, проекту присвоили номер 1390А.

По результатам проектирования все весогабаритные, кроме подъёмного веса, и тактико-технические характеристики сохранились. Подъёмный вес и водоизмеще­ние увеличились на 50 кг, но зато улучшилась остойчивость, и скорость возросла на один узел.

Во втором квартале 1964 года были построены два катера. Они были одобрены заказчиком, но в серию проект запускать не спешили, ожидая снижение себестоимос­ти строительного материала.

Рассчитывая на то, что серийная постройка катеров будет производиться на Феодосийском судостроительном заводе, который в 1964 году освоил новую техноло­гию постройки малых пластмассовых катеров и шлюпок, филиал ЦКБ-5 в инициатив­ном порядке в 1964 году разработал вариант катера проекта 1390А трёхслойной кон­струкции.

Трёхслойная конструкция катера состояла из наружной обшивки, внутренней обшивки с отформованным одновременно с ней набором и заполнителя пространства между ними самовспенивающимся пенополиуретановым поропластом. Реализация такой конструкции сокращала трудоёмкость постройки за счёт рационального форми­рования конструкции корпуса и выполнения изоляционных и отделочных работ поме­щений, улучшала тепловую и звуковую изоляцию, увеличивала объём механизации труда, повышала живучесть катера и сокращала объём рабочей документации.

По сравнению с проектом 1390А наборной конструкции водоизмещение увели­чилось всего на 100 кг за счёт второго корпуса и заполнителя.

Проект катера с трёхслойной конструкцией был рассмотрен всеми заинтересо­ванными организациями и получил одобрение. ЦКБ-5 просило вышестоящие инстан­ции утвердить проект 1390А с корпусом трехслойной конструкции для строительства головного катера и по результатам испытаний принять решение о серийном строи­тельстве катеров проекта 1390А.

Но решение по причинам, изложенным выше, так и не было принято.

Военно-Морской Флот продолжал бороться за скорость, и в 1963 году его коман­дование и Государственный комитет по судостроению дали указание ЦКБ-5 предста­вить в 1964 году предложения по строительству «новых малых корабельных коман­дирских катеров с повышенной скоростью до 20-25 уз с удлинённым корпусом, придаю­щим катеру современную стремительную форму, с большей пассажировместимостью, с современной отличной архитектурой и с высоким качеством выполнения производ­ственных работ».

Катер проекта 7390/1 трёхслойной конструкции (7,#м, 3.35т, 60л. с., 74 уз)

Ради этого допускалось даже применение бензиновых двигателей, от которых флот уже отказался.

Учитывая, что новый катер по своему типу будет близок к катерам проектов 1390 и 1390А, ему присвоили номер проекта 1390Б.

Официального технического задания на разработку проекта выдано не было, и поэтому катер разрабатывался на основании директивных указаний командования ВМФ и руководства Государственного комитета по судостроению.

Приступая к работе, проектант начал с того, что он длину катера изменил с 7,8 м до 8,5. Такую длину имели рабочие катера проекта 338П, и унификация нового катера по длине с рабочими катерами способствовала бы симметричному расположе­нию оборудования на противоположных бортах корабля.

Архитектурный вид катера был уже отработан при проектировании катеров проектов 1390 и 1390А с использованием достижений зарубежного автомобиле­строения.

Оставался самый болезненный вопрос — выбор главного двигателя. Для дости­жения заданной скорости 20-25 уз были проработаны варианты моторной установки с дизелем ЯМЭ-236 в 130 л. с., с бензомотором ЗИЛ-160 в 130 л. с. и с турбиной ГТД-350 в 230 л. с.

Вариант катера с турбиной имел в свою очередь два исполнения — с подводными крыльями убирающейся конструкции и без подводных крыльев.

По результатам выполненных расчётов вариант катера с двигателем ЯМЭ-236 имел скорость в 16 уз, ниже заданной, а подъёмный вес катера увеличивал­ся на 700 кг.

Вариант с бензиновым двигателем ЗИЛ-160 имел скорость в 18 уз, увеличение подъёмного веса на 500 кг и повышенную пожароопасность.

Оба упомянутых двигателя существовали в общепромышленном исполнении. Для использования их на катере была необходима их конвертация под судовые двига­тели и изготовление нового редуктора. Конвертированные двигатели можно было разместить на катере только в корме с использованием углового реверсивного редук­тора и карданного вала.

Вариант катера без подводных крыльев с турбиной ГТД-350 имел скорость око­ло 23 уз, а при движении на крыльях около 34 уз. Подъёмные веса катеров увели­чивались на 250 и 650 кг соответственно, но зато они были менее пожароопасные и имели больший салон для размещения пассажиров из-за компактности двигателя ГТД-350. К числу недостатков этого двигателя следовало отнести большую шумность и в два раза больший расход топлива по сравнению с поршневыми двигателями.

Во всех вариантах пассажировместимость катера была увеличена до восьми человек.

Турбина ГТД-350 могла быть использована с самолётным редуктором на катере с водометным движителем не требующего реверсирования двигателя. Правда, в то время самолётные редукторы были уже созданы, но их серийной постройки ещё не было, так как трудно было определить завод для выполнения этого заказа.

Из всех разработанных вариантов полностью удовлетворял требованиям заказ­чика только вариант с турбиной ГТД-350. Но энтузиазм проектанта умеряло то, что двигатель повышенной шумности и меньшей экономичности впервые применяемый на катере в сочетании с водомётным комплексом потребует значительно больше вре­мени для доводочных работ и отработки катера в процессе испытаний, чем с обычной винтомоторной установкой. И ещё было неизвестно, что из этого получится и удовлет­ворит ли этот катер заказчика.

В заключении к проработкам проектант рекомендовал подойти к решению о выборе варианта эмпирически, а именно построить катер с двигателем ЯМЭ-236, с турбиной ГТД-350 без крыльев и с убирающимся крыльевым устройством. До реали­зации проекта 1390Б продолжать строительство малых корабельных командирских катеров проекта 1390. Такую роскошь, как постройку трёх катеров ради науки флот себе позволить не мог и согласился только с предложением в части строительства катеров проекта 1390.

Так получилось, что это строительство продолжалось до конца XX века!

В 1974 году на основании «Системы вооружения кораблей, береговых частей и военно-морских баз командирскими, разъездными и рабочими катерами» был разра­ботан проект 1407 «Снегирь» малого корабельного командирского катера. Ускорить разработку нового катера для кораблей второго ранга предложил Главнокомандую­щий ВМФ в октябре 1971 года при рассмотрении материалов технического проекта катера «Соколёнок».

Новый катер предназначался для установки на большие противолодочные ко­рабли проекта 1134 и сторожевые корабли проекта 1135 и им подобные, а также на вспомогательные суда.

Тактико-техническое задание на катер проекта 1407 было выдано в 1973 году. За годы эксплуатации катер проекта 1390 зарекомендовал себя положительно и флот к нему привык, а причина, по которой намечалась замена его катером проекта 1407, была недостаточная скорость и устаревшие формы архитектуры. Дополнительно к этим основным требованиям предписывалось улучшить защиту гребного винта и руля, в моторном отсеке предусмотреть систему пожаротушения, в салоне — отопления и вентиляции, улучшить ограждение открытых зон верхней палубы, увеличить пасса — жировместимость, обеспечить плавание катера в мелкобитом льду и много ещё других улучшений. При этом катер проекта 1407 должен был заменить катера проекта 1390 на плавающих кораблях и судах без радикальных изменений подъёмных устройств и крепления его на штатных местах.

По состоянию на 1974 год единственно пригодным двигателем для малого ко­мандирского катера был дизель бчсп 9,5/11 мощностью 60 л. с. Такой двигатель обес­печить скорость катеру в 18 уз, как того требовало техническое задание, был не способен. Требовался новый дизель лёгкий и мощный. Имеющиеся в наличии дизели ЯМЗ 236 иЗД20 могли бы увеличить скорость до 18-20 уз, но тогда подъёмный вес катера превысил бы 4 т, увеличились габариты катера, усилились шумность и вибра­ция, ухудшились условия обитания и повысилась бы стоимость катера на 25%.

По условиям технического задания всё это было неприемлемо.

Для выполнения требований задания оставался только один путь — форсировка двигателя бчсп 9,5/11 до 110 л. с. заводом «Дагдизель» и создание реверсивной редук — торной передачи Богородским механическим заводом, чьи согласия на эти работы были получены.

Проектант хорошо знал состояние производства катеров на предприятиях мини­стерства и поэтому рекомендовал отказаться от варианта катера из стеклопластика, так как недостаток заводов, работающих со стеклопластиком, не позволит осущест­вить серийную постройку катера, что было подтверждено опытом постройки катера проекта 1390А.

Оставался только вариант катера с корпусом из лёгкого сплава. Преимущества этого катера были очевидны, корпус катера получался на 250 кг легче, это давало

Прирост скорости около 1 уз, и стоимость его была на 40% меньше, чем стеклопласти­кового. А самое главное — в наличии имелся завод-строитель, который имел большой опыт по постройке катеров с корпусом из лёгкого сплава. Это Батумский судострои­тельный завод, выпускающий катера проекта 1390, производственные мощности ко­торого могли быть замещены катерами проекта 1407.

Заказчик с этими доводами согласился, и корпус катера было решено делать из лёгкого сплава.

Практически новый катер был усовершенствованной модификацией катера про­екта 1390А.

Форма корпуса катера проекта 1407 была принята по теоретическому чертежу катера проекта 1390А, остроскулая с наклонным форштевнем. Корпус сварной из алюминиево-магниевого сплава с ледовыми подкреплениями для возможности плава­ния малой скоростью в мелком битом льду. Изоляция, отопление и вентиляция оби­таемых помещений были предусмотрены для возможности эксплуатации катера на Северном флоте. Всё остальное было как у проекта 1390А, только ещё лучше.

Главным конструктором проекта был Е. В. Захаров.

После предъявления проекта заказчику и его одобрения стал вопрос о промыш­ленном производстве катера вообще и о его финансировании в частности. Заказчику нужно было финансировать не только само производство катеров, но и затраты на освоение производства новой техники. Дополнительно нужно было финансировать работы по созданию новой модификации двигателя бчсп 9,5/11. И это всё притом, что катер проекта 1390, серийное производство которого было налажено на Батумском заводе, вполне отвечал всем требованиям заказчика, и новый катер флоту был не очень нужен. Кроме того, Батумский судостроительный завод только что закончил освоение постройки катеров проекта 1390, отработал технологический процесс, за­кончил изготовление технологической оснастки и начал выпускать катера. В такой ситуации заказчик на неоправданные повторные затраты не соглашался.

Напомню, что в 1974 году постройка катеров проекта 1390 была передана из Феодосии в Батуми вместе с конструкторской документацией филиала ЦКБ-5.

Доводы проектанта, что к середине семидесятых годов мода на архитектурный вид автомобилей изменилась, и дизайн катера проекта 1390 выглядит устаревшим, заказчика не убедили. Также его не убедили доводы, что наличие большого количе­ства криволинейных поверхностей у катера проекта 1390 удорожает технологию и уменьшает серийность постройки, и что эти вопросы могли бы быть решены созда­нием катера современного дизайна и упрощенной технологии постройки.

Ну а после того как завод «Дагдизель» заявил, что по условиям загрузки пред­приятия реальным сроком создания форсированного двигателя может быть только 1978 год, а Богородский механический завод заявил, что создание реверсивной редук — торной передачи возможно только после создания дизеля, вопрос о постройке катера проекта 1407 был решён.

TOC o «1-5» h z Мореходность, балл до 4

Скорость, уз 13

Дальность плавания, миль 100

Главный двигатель 6ЧСП9,5/11

Мощность двигателя, л. с. 55

Число оборотов, об/мин 1500

Материал корпуса легкий сплав

Катер проекта 377В

TOC o «1-5» h z Водоизмещение полное, т 8,87

Длина наибольшая, м 11,87

Ширина наибольшая, м 3,06

Высота борта на миделе, м 1,04

Осадка при полном водоизмещении, м 0,60 Экипаж, чел. 4

Число пассажиров, чел. 11

Мореходность, балл 5

Скорость, уз 14,5

Дальность плавания, миль 75

Главный двигатель дизель ЗД6С

Мощность двигателя, л. с. 150

Число оборотов, об/мин 1500

Материал корпуса сталь

Дальнейшее проектирование катера проекта 1407 было приостановлено до луч­ших времён, которые так и не наступили.

В 1994 году после развала СССР прекратились поставки малых корабельных командирских катеров проекта 1390 Батумским судостроительным заводом, и флот остался без катеров. Хотя новые корабли практически не строились, но нужно было заменять старые катера, исчерпавшие свой ресурс. Тогда же в 1994 году Главное управление кораблестроения заключило договор с ЦКБ «Редан» на поставку флоту новых катеров проекта 1390. Для этого ЦКБ «Редан» должно было модернизировать проект и организовать его строительство на своём опытном производстве.

Модернизация проекта должна была заключаться в разработке нового архитек­турного вида катера, так как, по словам заказчика, он уже «не отвечал современным требованиям и тенденциям в катеростроении», замене устаревшего оборудования и материала корпуса на стеклопластик и установки нового двигателя мощностью 100 л. с., который предстояло разработать.

Катер должен был сохранить подъёмный вес и все конструктивные ограничения спускоподъемного устройства, а габариты должны были быть такими, чтобы была полная взаимозаменяемость со старыми списываемыми катерами проекта 1390, вклю­чая посадочные места на кильблоках.

Такой катер был спроектирован под номером проекта 13900, и были разработа­ны рабочие чертежи, но в связи с развалом предприятия, отсутствием денег у заказ­чика и спроса на катера, проект реализован не был.

Катер Стриж 1390 — командирский разъездной катер проекта 1390, разработанный по заказу ВМФ, сочетает в себе эстетичность и прекрасные ходовые качества.

Несмотря на невысокую скорость в 13 узлов, катер показывает хорошую мореходность, выдерживая волнение 4-5 баллов. Материалом для элементов конструкции послужил алюминиевый сплав АМг5. Корпус собран по поперечной схеме с расстоянием между шпангоутами 0,45м.

Водонепроницаемые переборки, установленные в районе 4 и 8 шпангоутов, разделяют корпус на герметичные отсеки, обеспечивающие непотопляемость судна. Для соединения частей конструкции между собой и листами обшивки используется аргонно-дуговая сварка.

На «Стриже 1390» имеется рубка с тремя спальными местами и открытая площадка для пассажиров. В носовой части судна есть большой трюм для снаряжения. Дистанционное управление катером и контроль работы силовой установки осуществляется с поста управления.

Технические характеристики катера Стриж:

Фото и видео катера Стриж

Эта лодка может применяться в качестве транспортного средства для охоты, рыболовства и отдыха на водоемах. Кроме того, она может использоваться для спортивных соревнований и как спасательное судно. Конструкция данной лодки позволяет эксплуатировать ее как в гребном варианте, так и с применением подвесного мотора.

Лодка «Стриж» предназначена для плавания на внутренних водоемах (реках, озерах и водохранилищах) и в прибрежной зоне морей (до 1000 м) с подвесным мотором мощностью до 5 л. с. при волнении до 1 балла.

Картоп «Стриж» (т.е. возможна ее транспортировка на верхнем багажнике автомобиля) представляет собой современное судно, состоящее из 2 основных частей — днища и палубы. Внутренние полости заполнены пенополиуретаном, что позволяет судну при получении серьезного повреждения удерживаться на плаву с грузом и пассажирами. В палубной части отформованы 3 места для сиденья: в носовой, кормовой частях и на миделе.

Все горизонтальные поверхности имеют небольшую шероховатость, что способствует уменьшению скольжения по ним. На транце (в его нижней части) расположена сливная пробка для слива воды из внутренних полостей лодки при постановке ее на хранение.

В носовой части лодки вмонтирована рым-скоба, предназначенная для буксировки, постановки на якорь и чехления. Дополнительно на корпусе могут быть установлены утки для швартовки к береговым причальным сооружениям и другим судам, транспортировочные колеса на стойках (их крепление, аналогично креплению на мотолодке Прогресс).

На быстром ходу при резком крене судно обладает хорошей остойчивостью и небольшим радиусом циркуляции разворота, что позволяет использовать его в спортивных прогулках.

Лодка «Стриж» соответствует техническим условиям ТУ 7440-002-96942190-2007 и имеет сертификат соответствия РОСС RU.МП15.В00231

Технические характеристики лодки

© Copyright 2021,
totalfish.ru -Портал рыболова

• Рубрики
• Гаджеты
• Донки
• Карась
• Карп

• Гаджеты
• Донки
• Карась
• Карп

Максимальная грузоподъемность, кг	250
Максимальная пассажировместимость, чел.	3
Масса, кг	49±2
Габаритные размеры
Длина, м	2,770
Ширина, м	1,235
Высота габаритная, м	0,459
Высота надводного борта (на миделе), м	0,336
Осадка средняя, м	0,186
Допустимая мощность мотора (max), л. с.	5

В Лыткарине заработала «речная маршрутка»

От Лыткарина до деревень, расположенных на другом берегу Москвы-реки, снова всего пять минут пути. Связывают их небольшие пассажирские катера. Там возобновили регулярные перевозки по воде, хотя до открытия навигации остается больше месяца. Об этом просили сами жители: до сих пор им приходилось тратить часы, чтобы добраться в школу, поликлинику или на службу.

Речной общественный транспорт от города Лыткарино в этом году начал ходить на полмесяца раньше обычного. И тут же появились первые пассажиры.

«У нас на другом берегу родственники, всю зиму не виделись. На такси не наездишься, машины у нас тоже нет. Очень рады, что открыли», — признается пассажирка.

Раньше с одного берега на другой жители добирались по Андреевскому шлюзу пешком.

«Жители столкнулись с проблемой перехода с одного берега на другой. Наземный маршрут позволяет это сделать, но объезд занимает 30 километров», — рассказывает в интервью программе «Вести-Москва» представитель компании-перевозчика Александр Алексеев.

Теперь два прибрежных района связывает маршрут, по которому курсирует судно, рассчитанное на девять пассажиров. Катер «Стриж-7» отправляется от причала «Лыткарино» и следует до деревни Андреевское. Время в пути — всего пять минут, вместо часа на машине или автобусе. Ведь расстояние между населенными пунктами — больше 30 километров, а часть пути пролегает по Новорязанскому шоссе, где в пробках можно потерять еще больше времени.

«Этот водный маршрут наиболее актуален для жителей, потому что альтернативных маршрутов проезда практически не существует. Если использовать общественный транспорт, то это два автобуса с пересадкой, время в пути составляет более часа», — подчеркивает начальник управления по взаимодействию с федеральными транспортными системами Министерства транспорта Московской области Дмитрий Матюхин.

«Пассажиры, конечно, рады, что так можно добраться. 10 минут — и уже на другом берегу», — говорит капитан-механик Александр Побоков.

Катер будет отплывать от причала каждые полчаса. Цена за поездку — 33 рубля. А с апреля подобные водные маршрутки начнут ходить и от Коломны до Серпухова.

Топ-10 самых дешевых яхт и катеров — Реальное время

№	Транспорт	Цена	Название	Состояние	Двигатель	Габариты	Количество мест	Город объявления
1	Катер	320 000	амур 2	б/у	двигатель стационарный 1.8		2-каютный	Альметьевск
2	Катер	328 000	Neman500	новый	без двигателя	Длина габаритная (мм):5150 Ширина габаритная (мм):1900 Высота борта на миделе (мм):870	Вместимость (кол-во человек):6	Казань
3	Катер	350 000	стриж.корпус Амг-5	б/у	двигатель беларусс	длина 8.5.ш 2.4.ос 0.65		Казань
4	Катер	386 000	Neman 550	новый	без двигателя	Длина габаритная — 5.4 м Ширина габаритная — 2.16 м Высота борта на миделе от ОП — 0,87 м	Количество пассажиров — 7 чел.	Казань
5	Катер	400 000	«Аккорд»	б/у	4х цилиндровый, дизельный	Размеры: длинна 18м, ширина 3,80 м	Вместимость 12 чел.	Казань
6	Катер	410 000	Неман500	новый	без двигателя	Длина габаритная (мм):5150 Ширина габаритная (мм):1900 Высота борта на миделе (мм):870	Вместимость (кол-во человек): 6	Казань
7	Катер	450 000	сигма	б/у	джонсон 115 2 тактный 2010г выпуска	дл.6.4 м ширина 2.2 м.высота борта 115 см.	Вместимость 6 чел каюта 3 сп. места	Набережные Челны
8	Яхта	470 000	Ал-550	б/у	без двигателя	5,55 длина, 2,25 ширина, полная осадка 1,05 Мачта 10 метров		Казань
9	Катер	480 000	Амур	б/у	Меркурий 115л.с.			Елабуга
10	Катер	495 000	Нептун 500	б/у	тахатцу 90 двухтактный	Длина габаритная 500 см Ширина габаритная 190 см Высота борта на миделе, 87 см	Пассажировместимость 4 человек	Лаишево

Лодки ПВХ Стриж

Обзор лодок ПВХ Стриж

Лодки ПВХ Стриж представляют собой надувные маломерные суда российского производства, выполненные из прочного пятислойного поливинилхлорида. Модели создаются по собственным разработкам компании, отличаются уникальной конструкцией, отличаются универсальностью, большой грузоподъемностью. Это непотопляемы лодки с малой осадкой, отличными скоростными качествами, хорошей курсовой устойчивостью. Они могут использоваться для охоты, рыбалки, семейных прогулок, путешествий, дальних экспедиций на любых водоемах.

Модели быстро собираются, упаковываются в небольшие сумки, довозятся до берега в багажнике легкового автомобиля, на прицепе. Они выдерживают мощные удары, не горят, переносят морозы, контакт с химически активными веществами. Лодки свободно проходят через мелководье, заросшие подводной травой места, уверенно идут вперед на высокой волне. Они имеют привлекательный дизайн, не выгорают, не истираются, могут храниться в маленьком подсобном помещении, на балконе, в гараже.

Конструкция ПВХ лодок Стриж

Линейка состоит из моторных лодок со съемными транцами под монтаж двигателей мощностью до 90 лошадиных сил. Модели укомплектовываются разборными веслами из дюралюминия, поворотными уключинами с регулируемой высотой, подвижными сиденьями банками с ликтросами. Корпус включает от 7 до десяти автономных надувных отсеков, перегороженных гибкими герметичными мембранами и оборудованных отдельными клапанами для накачивания и стравливания воздуха. Днище представляет собой тоннельную конструкцию, собранную из четырех баллонов. На транцах установлены самоотливы. Лодки имеют вместительный кокпит, оснащаются леерами, ручками для переноски, кольцом-рымом. 

Дно всех моделей обладает бронированием из утолщенной ленты из ПВХ или полиуретана. Изделия дополняются привальными брусьями, играющими роль волноотбойников, складными сланями. Модели больших размеров укомплектовываются рамами из дюралюминия, фанерными пайолами. На лодки можно поставить фиксаторы для удилищ, откидные столики, полочки, приспособления для монтажа эхолота, держатели для бутылок, поворотные панели. В дополнительную комплектацию входят защитные фартуки, тенты, мягкие накладки на банки, ремни для крепления багажа, надувные кресла со спинками, гермомешки.

 

Технические характеристики

Технические характеристики моделей Стриж меняются в зависимости от типа модели и мощности мотора. Они представлены в таком диапазоне:

• — Длина от 3, метра до 5 метров;
• — Ширина от 1,8 метра до 2,3 метра;
• — Длина кокпита от 2,5 метра до 4,5 метра;
• — Ширина кокпита от 85 сантиметров до 1,2 метра;
• — Диаметр баллонов от 45 сантиметров до 50 сантиметров;
• — Вес от 45 килограмм до 220 килограмм;

— Грузоподъемность от 500 килограмм до 1500 килограмм.

Максимальная скорость лодок на гладкой воде под мотором мощностью 90 лошадиных сил достигает 120 километров в час.

Это многофункциональные модели, которые можно использовать для многодневных походов по сложным маршрутам. Они безопасны, способны за день преодолевать большие расстояния, перевозить много снаряжения, запасы продуктов, палатки. При получении повреждений лодки быстро ремонтируются прямо в походных условиях и через несколько часов снова будут готовы к спуску на воду. Для этого понадобится только ремнабор, входящий в базовую комплектацию.

Нерастаможенные б/у водный транспорт Казанка в Украине

С VIN-кодом Гос. номер На площадке ParkDrive От владельца

Новые Б/У

Тип транспорта Любой тип транспортаЛегковые автоГрузовые автоМото транспортПрицепыСпецтехникаСельхозтехникаАвтобусыВодный транспортВоздушный транспортАвтодома

Тип кузова Парусная яхтаМоторная яхтаЛодочный моторЛодкаКатерЗемcнарядГидроциклыГидроцикл туристическийГидроцикл спортивныйRIBДругое

Марка Любая маркаAzuraBRIGBRPBaylinerFinvalGaliaHondaKawasakiMariahMercuryNavigatorPrincessSilverStingrayTrackerYamahaДнепрКазанкаКрымПрогресс3brosAB YachtsACHILLESADELAKOAM-YachtAMPANGANTARS MareAS MarineAWLAbacus marineAbsoluteAcquavivaAdamantAdmiral BoatsAdvantage BoatsAdventureAeroskifAgromehanikaAiconAkhirAkuaboatAlalunga YachtsAlbiAlbin MARINAlekstarAlenaAlexandr YachtsAlfaAlluresAlsonAlson FlashAltairAltamareaAlumacraftAlumaweld BoatsAmbassadorAmelsAmerAmethystAngelo MolinariAntilaApacheApreamareAqua Building & ProjectAqua StarAqua StormAquaDorAquaManiaAquaStarAquamarineAquanautAquaspiritAquaticAquatronAquavitaArados MarineArgoArimarArmplastArrowAskeladdenAssoAstilleros BelliureAstondoaAstroglassAtamanAtlantAtlant-BoatAtlantaAtlanticAtlantic MarineAtlantisAura MarineAventuraAviksAvixAvonAxis WakeAxoparAzimutAzure BoatsBBQBMW MarineBSLTBSYBWABWCBadgerBagliettoBaha CruiseBaia YachtsBajaBaltBalticBaltmotorsBandidoBarettaBarkBavariaBeckerBeekmanBellaBeltingBenelliBeneteauBenettiBenningtonBentleyBerkutBertramBest BoatBestwayBig FisherBilginBimaxBirchwoodBlue FinBlue WaveBoathouseBombardBombardierBomberBoraBoston WhalerBozburunBreezeBroom BoatsBusterC&CC-YachtC-marineCNBCRNCajunCal JensenCallegariCampionCanadosCantiere Di SarnicoCantiere dei NavicelliCapralCaptainCaravelleCarolinaCarter BoatsCarverCatalinaCatranCayagoCelebrityCelebrity PontoonCenturionChampionChaparralCheckmateChellengerChris-CraftChrysler SeaCiera SunbridgeCigaretteClassicClipper CraftCobaltCobraCobreyCodecasaColomboColumbiaColvicColvic CraftComittiCompromisConamConcordCondorConeroConradCoralCoronetCorrect CraftCorsairCortinaCorvetCourierCraftsman MarineCranchiCrestCrestlinerCrownlineCruisers YachtsCumminsCustom LineCustom catamaranDalla PietaDamenDartDaytonaDe AlmDefenderDehlerDelfin (Дельфин)DelphiaDeltaDiabazDiadaDiamantDianoDixieDominatorDonziDoralDracoDragoDredgeDuckyDufourDuracraftDynasty BoatsE&T MarineEastwoodEbbtideEcoBoatEdelEivenbanElanElementEleonoraElete Pontoon BoatsEllingEncoreEnergyErcan TurizmEskapaderEtapEurocraftEurocrownEvinrudeEvinrude BRPExcelExcel BoatsExtenderEz-DockFaetonFairlineFalconFamilyFantomFarymannFasterFeelFreeFeelingFerrettiFiartFiberlineFibrafortFiestaFinnmasterFinnsportFiord-BoatFisherFjordFletcherFlipperFliteFloverFlying CruiserFocusForceForelleFormulaForwardFountaine-PajotFour WinnsFrauscherFreedomFriendshipFurSealFuter BeachFuturaG3G3 BoatsGFKGRANDGTOGaelixGalaGalaxyGaleonGarciaGelexGeliosGemond BoatGenerisGenesisGibSeaGillgetterGinkgo-canoeGlacierGladiatorGladiusGlastronGobbiGolfstreamGranchiGrand BanksGrand SoleilGrandezzaGreenlineGrewGrikonGrizzlyGuldnerHDXHallberg-RassyHammermeisterHangkaiHannibalHarbercraftHarisHarpunHarrisHaswingHellasHellwigHermesHideaHighfieldHilter RoyalHobie CatHonwaveHorizonHoryzontHouseboatHov PodHovartHoverHovertourHunterHurricaneHustlerHydraHydrospaceISA YachtsIguanaIlverInadzumaInnovazioni ProgettiInterfisherIntermareIntexInvaderInvictusItamaIvoryJP MarineJago SchlauchbootJaguarJanmorJavelinJeanneauJetJet GullJet MarineJet Ski SPVJet-SurfJetlev-FlyerJetmarJetmotorJohnson BRPJoker BoatJon BoatJongertKalipsoKapenaKarnicKarnikKazumaKing BoatKipawaKleinKolibri (Колибри)Konrad (Конрад)KrabatKralKruzKruz YachtsKymcoLGLOTSMANLagoonLagoon RoyalLakerLambertiLambro MarineLampugaLanaLanciaLaros PirelliLarsonLarson GlesseLava MarineLe VigilantLeaderLeisureLemaLeomarLeonardLeopardLibertyLinderLinssenLodeStarLomacLoweLowe boatsLucasLuckyLundLydiaMAGOMZMacGregorMacWesterMagellanMajestyMakoMalibuMangustaManitouMano MarineManta RayMar-coMaradaMarco poloMarexMarialMarina GroupMarine MotorsMarinelloMarinerMarionMariposaMark TwainMarlinMarquisMarquis YachtsMarshellMarsunMasterMaster MarineMasterCraftMaxumMaxxonMayyaMercanMercruiserMeridianMerlinMichiganMicoreMidiyaMilan SportboatsMinicatMinn KotaMirageMirakulMirrocraftMochi CraftMonarkMonte CarloMonte FinoMontereyMoodyMoombaMotobotMuenzMulderMystralyNAZ-yachtsNEELNISINacraNautiqueNautitechNeoBoatNeotericNeptunusNereydaNewportNidelvNimarineNimbusNissamaranNissanNitroNord WestNordanNordicNordic Ocean CraftNorth WindNorthSilverNovamarineNumarineO’dayObuda HajogyarOcean MasterOckelboeOdysseyaOki BoatsOld TownOlympiaOptimaOrionOutlandOutremerOwensOysterPS Design & Norman YachtPacific AllurePakriPalladaPalm BeachPalmer JohnsonPanther AirboatsParagon YachtsParasailingParkerParsunPearlPearsonPedrazziniPegazPelicanPershingPictonPilotPiranhaPlastexPlastic YardPlastimarePlazPolar KraftPolarisPorta-botePowerboatPowerquestPowerski JetboardPowertecPrestige YachtsPrinceCraftPrinzPrivilegePro MarinePro SportProCraftProlineProteyPursuitQua 32QueensQuicksilverQuintrexQwestRHINORIB АльбатросRMRadinnRaffaelliRancraftRangerRanieriRebellRegalReinellRelax BoatReneillRenkerRepresserRethanaRiamarRickterRinkerRioRio YachtsRivaRiverMasterRivieraRodmanRokonRomanaRostyleRover BoatRoyalRunner SportRybitwaSACSSTRASSMAYRSafterSailSaitovSalonaSalpaSan BoatSanger BoatsSanlorenzoSargoSasankaSassafrasSavageSaxdorScandicScandinavalScarabSchaefer YachtsSchweizerScorpioSeaSea BreezeSea EagleSea FoxSea HuntSea LarkSea MagicSea MarineSea ProSea RaySea RayderSea SportSea-РroSeaArkSeaLarkSeaLineSeaVelSeabobSeahorseSealegsSealverSeamasterSeanovoSeaswirlSeawind CatamaransSeidelmannSelenaSeleneSelvaSerenellaSessa DoradoSessa MarineSevylorShakespeareSharkShengqiShetlandShooter-MaxShtelSiesta SkiffSilent YachtsSillingerSilveradoSilvertonSiriusSkeeterSkibsplastSkipperSkorgenesSleep AirSmaragdSmartkatSmartlinerSmoker CraftSmokercraftSoftex MarineSolartSolemarSolinaSolingSolusSpectrumSplendorSportSport FishSport YachtSport-BoatSportcraftSportexSprint BoatSprutStarcraftStegstedStelsStingStormStormlineStranger-3StratosStriperSugar SandSun TrackerSunCampSunChaserSunbirdSundlokkaSunlineSunlinerSunner MarineSunrannerSunraySunreefSunsationSunseekerSunset BaySupraSupremeSurfriderSuzukiSuzuki MarineSuzumarSveakryssareSylvanTAIFUNTG-BoatTROPHYTT-aviaTahitiTahoeTamarTangoTechnohullTecnomarTema marineTer HaakTerhiTesTexasThompsonThunderTiaraTige BoatsTigersharkTinn-SilverTohatsuTomosTornadoTorqeedoToyotaTracker BoatsTrieraTristanTritonTriton BoatsTrojanTsunamiTullio AbbateTwisterUMSUMS-BoatUniversal HovercraftVBOATSVEGAVESTVG YachtVIPVZ YachtsVan de StadtVarunaVelvette MarineVenaVenusVicotexVictoriaViking YachtsViknesVikoVip VindicatorViperVivaVolta boatsVolvoVolzhankaVorsklaVulkanWahooWajerWalker BayWallyWater BeeWater TeamWebbcraftWeeresWellboatWellcraftWesterlyWhalyWiderWikingWilker BeatsWilliamsWilly BoatWim van der ValkWindboatWindyWingWinnerWooldridge BoatsWorldCatWyatboatXOYamabisiYamaranYamarinYanmarYarettiYukonZAPATAZaniboniZelGearZephyrZippaZirkaZodiaceFoilePropulsioniAquaАвтоботАдмиралецАдмиралтеецАистАкваманияАкватекАляскаАмурАмфибияАнридаАссольАэросани-амфибияАэроходБКБМКБакайБарейБарракудаБарсБора-ЯхтБорейБуерВВВ СпецтехникаВекторВетер-МВетерокВихрьВодникВодный велосипедВолнаВоронежВостокГССРЗДЛДебаркадерДраконЕршККСКСМЗКСРЗКЭЗКайманКамаКасаткаКаштанКефальКижиКолибриКонтинентКорморанКостромичКрасное СормовоКруизерЛИРАЛММЛЭЗССЛЭСЛагунаЛадогаЛадьяЛаминарияЛинкорЛисичанкаЛоцияЛучМАКМКММСПМалюткаМега-БотМинитонникМнев и КМоскваМотор-СичМузаМуренаНАЗ СоколНАПОНИКА (Nika)НЛНаталиНеваНевкаНеманНептунНефритНырокОбьОкаОлимпиецОмегаОнегаОрешекОриянаПСНПТРПеликанПеллаПелла-ФиордПикПрибойПриветПриморецПричалПроект 1606Проект 576ПросторРЕЯРШПМРадиозаводРадугаРезонРемтехсервисРивьераРитмРомантикаРотанСarettaСДСЛКСНЛСПЭВ / SPEVСТСШРСалютСамодельныйСарептаСвятой АндрейСеверСеребрянкаСибирячкаСигмаСкатСлавирСнаркСомСтавридаСтрелаСтрижТТайменьТемпТехСудПромТорэксТренерТримаранТрюндикТунецУПМУкркомпозитУкрхимпластУраганУралУфимкаФелюгуФлагманФлинтФолькботФорсажФортунаФрегатХСЗЧайкаЧибисЧирокШвертботШквалШмельЮГЮжанкаЯЛЯРТЯХТ-ВЕРФЬ ВОКРУГ СВЕТАЯзьЯнтарьЯрославец

Модель 5М25М35М4122М55M5М166МM

Регион Любой регионКаменец-ПодольскийБердянскКременчугБроварыВинницаБелая ЦерковьПавлоградНикопольМелитопольМариупольКаменскоеКривой рогЧерновцыЧерниговЧеркассыХмельницкийХерсонХарьковУжгородТернопольСумыРовноПолтаваОдессаНиколаевЛьвовЛуцкЛуганскКропивницкийКиевИвано-ФранковскЗапорожьеЖитомирДонецкДнепр

Год выпуска Цена, $

Обмен Торг

Коробка передач Робот Ручная / Механика Автомат Типтроник Вариатор

Топливо Бензин Дизель Газ Газ/бензин Газ пропан-бутан Электро Газ метан Гибрид Другое

Объем двигателя (л.) Пробег, тыс. км

Тип привода

Цвет БирюзовыйГолубойБронзовыйСафариЗолотойАсфальтСеребряныйВишнёвыйЧерныйБежевыйСинийКоричневыйЗеленыйКрасныйСерыйОранжевыйФиолетовыйБелыйЖелтый

Металлик

ID автомобиля

Состояние НерастаможенныеТребует ремонтаПригоню под заказПервый владелецПервая регистрацияНе крашенНе битИндивидуальная комплектация

PCF 816 Swift Boat — Морской музей Сан-Диего

Mark ll Patrol Craft Fast Swift Катер

Быстрая лодка в Морском музее Сан-Диего!

ВМС США официально назвали их Patrol Craft Fast — сокращенно PCF, но люди, которые служили на них во время Вьетнама, всегда знали их как Swift Boat.

В 1971 году ВМС США подарили две лодки Swift вновь сформированной морской эскадре Мальты. После сорока лет службы в береговой охране Мальта сняла эти лодки со службы.В 2011 году министр обороны Мальты подарил корабль Swift Морскому музею Сан-Диего с нашим обещанием сохранить его историю и воздать должное всем морякам Swift Boat из обеих стран.

Ассоциация моряков быстрой лодки доставила эту лодку в Морской музей Сан-Диего для восстановления и эксплуатации в заливе Сан-Диего. Посетители музея будут иметь возможность испытать звук и пульсирующую вибрацию от двух дизелей V12, развивающих 980 лошадиных сил для скоростных пробегов через залив, в то время как бывшие моряки Swift Boat и доценты рассказывают о том, каково это было быть членом экипажа во Вьетнаме, работая в качестве моряка. Квартирмейстер, помощник наводчика, механик, радарщик, помощник боцмана или шкипер.

Военно-морской флот впервые использовал их в прибрежном патрулировании в рамках операции «Время рынка», чтобы перехватить морские поставки на пути к Вьетконгу и армии Северного Вьетнама в Южном Вьетнаме. Позже лодки перебрались в реки и каналы дельты Меконга и полуострова Камау для проведения специальных операций: огневой поддержки, ввода и эвакуации войск, а также рейдов на территорию противника. Для ВМС США Swift Boats были орудием войны. Для офицеров, которые ими командовали, «Быстрые лодки» были шансом выполнить самостоятельную службу в молодом возрасте — большинству мужчин было меньше двадцати пяти лет.Для моряков, их экипаж, Swift Boats была возможностью отказаться от путаницы и бюрократии на большом корабле для маленького бойца, где каждый человек имеет значение и где каждый может доверять своим товарищам по плаванию и дружить с ними как с семьей.

Их выступление было настолько успешным, что Север прекратил попытки. В 1968 году Swift Boats стали частью Brown Water Navy, присоединившись к PBR (Patrol Boat River) и Mobile Riverine Force, патрулируя реки и каналы в дельте Меконга. Это была успешная стратегия перехвата адмирала Зумвальта, получившая название «Операция« Морские лорды », направленная на то, чтобы подорвать мобильность Вьетконга и сделать деревни безопасными для южновьетнамцев, чтобы они могли вернуться в свои дома.

СПАСИБО всему нашему активному дежурному персоналу и тем, кто служил в США и на Мальте.

SWIFT-BOAT Английский Определение и значение

переходный глагол

[с объектом] неформальный

• Цель (политик или общественный деятель) с кампанией личных атак.

  Другие примеры предложений

  • «когда он быстро попал в лодку, сотрудники его кампании не сидели молча»
  • »организовали очернение и быстрое облавливание общественных деятелей«
  • »Однако мы также можем лгать, плести, клеветать, клеветать, быстро прыгать и (в одном тревожном недавнем случае из канализации) угрожать насилием.«
  • « Я думаю, что идея о том, что вы можете пойти на всеобщие выборы и ожидать, что там не будет никаких негативных атак или каких-либо попыток своего рода быстрой лодки, кем бы ни был наш кандидат, нереалистична ».
  • «Он говорит, что его жену быстро сгоняют оппоненты.»
  • «Это был один из самых первых вопросов, который быстро выдвинули социальные консерваторы.»
  • «Он сказал репортерам, что выиграл» «
  • » Любой, кто думает, что он не будет быстро кататься на лодке, живет во сне.«
  • » Оба кандидата показали, что они не будут быстро кататься на лодке »
  • « Его погнали на быстрой лодке в августе. »
  • «
  • » Он настолько конкурентоспособен, что теперь они быстро гоняют его. «
  • » Сырье для быстрого плавания в этом году уже очевидно «.
  • «Это хорошая практика для серьезной быстрой езды на лодке.«
  • « Вот чем быстрое плавание на лодке отличается от своего кузена маккартизма, который имеет дело с совершенно необоснованными обвинениями, которые были бы очень серьезными, если бы это было правдой. »
  • « Может быть, быстроходное плавание исчезнет в этом году »
  • «В США быстрое плавание на лодке стало обычной тактикой.»
  • «Не спорьте с ними, быстро отправляйте их на лодку. Найдите неловкую цитату из старого интервью. «
  • « Вам надоело видеть, как все эти республиканские кандидаты быстро катаются друг на друге? »
  • « Вчера в Айове репортер спросил бывшего спикера палаты представителей Гингрича, не он чувствовал, что его быстро уводят в лодку.«
  • « Несмотря на продолжающиеся попытки быстро перебросить его, он остается одним из великих военно-морских лидеров и патриотов Америки. комитет политических действий, который финансировал рекламную кампанию, критикующую послужной список кандидата в президенты США сенатора Джона Керри в 2004 году на борту скоростного катера, типа патрульного корабля ВМС США, во время войны во Вьетнаме.

    Консервация алюминиевой быстрой лодки времен Вьетнама (Служба национальных парков США)

    Swift Boats Mark I патрулирует Вьетнам.

    Лодка изготовлена ​​из алюминиевых пластин 5086 CC Alclad по номенклатуре для данного сплава. И очень важно рассказать об этом сплаве для проекта реставрации. И я расскажу, почему. PCF-1 был перевезен из Коронадо, Калифорния, где он использовался в качестве учебного катера во время войны во Вьетнаме. Никогда не был во Вьетнаме. В 1994 году он был лишен членства и поставлен на набережной реки Анакостия за пределами Вашингтонской военно-морской верфи, как вы можете видеть прямо здесь.Он был посвящен в 98-м. Лодка выглядит довольно неплохо. Однако у вас было много многочисленных проблем, и наш контракт заключался в восстановлении внешнего вида лодки.

    Само по себе это огромная задача, особенно если вы работаете на базе, которая очень активна, и хотя она немного выходит за пределы базы, она считается частью базы, и у вас есть люди, которые бегают по утрам. Это очень оживленное место, поэтому вы должны все это учитывать, когда пытаетесь восстановить такой большой артефакт.

    Одна из вещей, которые у вас были, я возвращаюсь к дизайну, у вас было несколько типов быстрых лодок. Мах I, Мах II и Мах III. И просто способ вспомнить, что, как вы различаете Mach I, а именно этот, в частности, Mach II и Mach III, заключается в том, что смотровые окна на II и III круглые, а они нет. Это простой способ их различить. Покрытие, которое мы не знаем, было ли покрытие, которое мы видели в 2014 году, оригинальным или нет. Но мы могли бы сказать, что покрытие разрушалось на многих участках, а эпоксидная смола побледнела и потускнела на участках, где корпус действительно подвергся коррозии, особенно возле трюма лодки.Вы можете видеть четкое разделение слоев. Для этой лодки действительно было очень типично видеть повсюду локальные провалы.

    Мы решили найти лучший способ удалить эту краску. Мы не хотели ничего подправлять. Мы думали, что это лучший способ обеспечить долгосрочную стабильность лодки, даже если это больше не плавучая лодка, мы хотели относиться к ней как к таковой и обеспечить наилучшее возможное покрытие. Но для этого нам пришлось удалить покрытие, и удаление покрытия может показаться простой задачей, но на самом деле это не так.И особенно если вы работаете с алюминием, вам нужно принять во внимание материал. Как вы знаете, алюминий очень мягкий, и сплав 5086, о котором я говорил, называется Alclad. Alclad — это номенклатура Alcoa, которая означает, что у вас есть сэндвич из закаленного алюминия в центре сэндвича, а снаружи здесь почти чистый алюминий, и этот чистый алюминий защищает сердечник вашей лодки и обеспечивает катартическую защиту от коррозии.

    Вы видите, к чему я клоню.Способ очистки корпуса чрезвычайно важен, потому что если вы начнете истирать этот защитный слой, который уже пострадал, это привело бы к действительно более опасному металлу после очистки, чем это было раньше.

    Я просто показываю вам строительные леса, полный доступ к лесам для экипажа, а также даю возможность людям, которые бегают трусцой по набережной реки Анакостия, пройти. Вы видите ту маленькую дверь справа от вас. Те, кто знает это место, легко узнают.То, как мы огораживаем этот район, также было очень важно, потому что мы действительно ограничиваем ВМФ работать на этой лодке и выполнять свою работу. Кстати, на заднем плане вы можете увидеть «Джона Берри», который в 2016 году, к сожалению, был доставлен в Филадельфию и наскреблен. Это дает вам представление о том, насколько хрупким может быть это военное наследие, особенно если оно плавающее. К счастью, для PCF-1 он был размещен на пилонах и находится на земле. Я повторяю, но это очень важное различие, когда вы работаете с морским наследием.

    Мы решили использовать технику, которая по сути представляет собой сверхвысокую водоструйную очистку. Это означает использование давления в диапазоне от 30 000 до 40 000 фунтов на квадратный дюйм для удаления покрытия. Чтобы дать вам представление, если вы используете газовую мойку высокого давления в своем доме, большую часть времени вы, я имею в виду, в большинстве случаев, вы, вероятно, можете получить 3000 фунтов на квадратный дюйм. Вы смотрите на давление, которое на 20-25 больше для удаления покрытия. И этот метод очень полезен для удаления таких поверхностей, как алюминий, и в прошлом было показано, что это один из лучших методов для этого.У вас есть пистолет, который используется командой, и сопло вращается со скоростью 3000 об / мин. Это дает вам представление о давлении и о том, как оно работает.

    Здесь же видно противоскользящее покрытие на крыше лодки. Вы можете посмотреть на это. Это команда, работающая над удалением покрытия. Кроме того, у нас были требования от ВМФ собирать все сточные воды и следить за тем, чтобы вода не попадала в реку и собиралась во время всех работ. Работа заняла около двух недель от начала до конца.Просто чтобы показать вам, насколько быстро струя воды по сравнению с другими методами. Если бы мы использовали взрывные работы, как я уже сказал, это не было бы хорошей идеей с точки зрения сохранения этого слоя Альклада. Но также мы могли бы произвести около пяти тонн высушенного материала, будь то гранат или оксид алюминия, что угодно. Но твердые вещества, которые были бы использованы со всеми последствиями повреждения лодки.

    Стратегический стратег

    Swift Boat будет следить за огромным суперпаком, поддерживающим Трампа: отчет

    Стратег-республиканец, который работал советником группы, стоящей за рекламными объявлениями 2004 года о нападениях на тогдашнего кандидата от Демократической партии Джона Керри, Джона Керри, равновесие / устойчивость — Представлено NextEra Energy — Повторное использование чистой энергии грязная сила Нет.2 Чиновник Госдепартамента отправится в Китай на фоне напряженности. США и Германия начинают сотрудничество в области климата. Военный послужной список БОЛЬШЕ будет возглавить поддерживающий Трампа супер-ПАК, согласно отчету Politico.

    Давний республиканский стратег Крис ЛаСивита, который ранее работал советником по СМИ в компании Swift Boat Veterans, будет курировать новую группу, Preserve America.

    В ближайшие недели группа намерена потратить 30 миллионов долларов на телерекламу президента. Рекламы будут транслироваться в нескольких штатах, включая Флориду, Северную Каролину, Пенсильванию, Висконсин, Аризону, Айову и Джорджию.По данным Politico, покупка рекламы на телевидении составит около 25 миллионов долларов, а оставшиеся 5 миллионов долларов будут использованы в цифровой рекламе.

    Первые объявления перекликаются с президентом Трампом Дональд ТрампПолл: 73 процента избирателей-демократов подумали бы о голосовании за Байдена на праймериз 2024 года. Байден разгибает президентские мускулы в предвыборной кампании с МакОлиффом из Вирджинии. Победил ли Трамп систему? Акцент MORE на сообщениях «закон и порядок» и его попытки связать кандидата от Демократической партии Джо Бидена Джо Байден разрешает афганским беженцам до 0 млн. Опрос: 73 процента избирателей-демократов подумают о голосовании за Байдена на первичных выборах 2024 года. McAuliffe из Вирджинии БОЛЬШЕ к насильственным протестам и общенациональным беспорядкам.В одной из рекламных роликов фигурирует Алисса Кордова, чей муж был убит при исполнении служебных обязанностей полицейским Аризоны, обвиняя Байдена в том, что он «является частью проблемы», и «потворствует» нападкам на правоохранительные органы.

    Хотя Байден заявил, что выступает против призывов к оправданию полиции, рекламная кампания Трампа также часто обвиняла его в том, что он настроен против полиции. Байден отверг эти утверждения, обвинив кампанию в стремлении использовать насилие.

    В частности, кампания Байдена воспользовалась комментарием советника президента Келлианн Конвей. Помощники Келлианны Элизабет Конвей, которые конфликтовали с Джулиани, намеренно дали ему неподходящее время для подготовки к дебатам о Трампе: книга 7 консервативных женщин, которые могли бы заменить Меган Маккейн в фильме «Взгляд». Карен Пенс подтверждает, что вернется в Индиану: «Нет места лучше, чем дом». БОЛЬШЕ предположений, что сцены насилия на улицах могут повысить шансы Трампа на переизбрание.

    LaCivita был советником по связям с общественностью компании Swift Boat Veterans, когда в 2004 году она показывала рекламу, в которой Керри обвинял Керри в сфабриковании аспектов его службы во Вьетнаме. Хотя почти все ветераны, служившие с Керри, оспорили утверждения в рекламе, они рассматриваются как один из решающих факторов в проигрыше Керри.

    Ожидается, что республиканский донор и магнат казино Шелдон Адельсон станет одним из основных финансовых спонсоров суперпакета, сообщает Politico.

    Сообщение появилось через несколько недель после того, как Трамп якобы обвинил миллиардера в недостаточном усилении его кампании по переизбранию.

    swiftboat — Викисловарь

    Английский [править]

    Альтернативные формы [править]

    Этимология [править]

    Неопределенный: возможно, swift + boat , или, возможно, на основе аббревиатуры от Shallow Water Inshore Fast Tactical Craft.

    Использование в качестве политического термина происходит из клеветнической кампании против Джона Керри, когда техасский магнат Роберт Дж. Перри нанял нескольких ветеранов флота Swiftboat для формирования группы Swift Boat Veterans for Truth , которая поставила под сомнение законность статуса Керри как войны. герой.

    Существительное [править]

    swiftboat ( во множественном числе swiftboats )

    1. Тип канонерской лодки, используемой вооруженными силами США на внутренних водных путях.
       • 1973 , Glenn MacDonald, Сообщить или исказить? , page 116:

         Мужчины едва не погибли, когда находившаяся перед ними быстроходная лодка получила прямое попадание из реактивной гранаты коммунистов.

       • 1999 , WLA: War, Literature & the Arts , page 289:

         Килгор представляет собой одного из проводников Уилларда в самое сердце тьмы.Капитан Swiftboat представляет другого.

       • 2006 , Уильям Сарджент, Написание естественно: мемуары , → ISBN , стр. 5:

         Мы чувствовали себя афинскими моряками, ожидающими, когда персидские триеры совершат ошибку в проливе Мессина, но мы, вероятно, были больше похожи на Нерегулярные войска Вьетконга ждут, чтобы устроить засаду американским капитанам быстроходных катеров .

       • 2008 , Скотт Светт и Тим Зиглер, Чтобы установить рекорд :

         Когда я служил на swiftboat во Вьетнаме, у меня и моих товарищей по команде была собака, которую мы назвали VC.Мы все заботились о нем, он остался с нами и любил кататься на палубе Swiftboat .

    2. (обычно используется атрибутивно) Клеветническая кампания, основанная на ложных утверждениях.
       • 2007 , Джеффри Фельдман, Обрамление дебатов , → ISBN :

         Однако в последнее время атаки республиканцев на быстрых лодках начали терпеть неудачу.

       • 2008 , Дж. Б. Азнир и Д. Р. Спайс, Исследование оппозиции: кража Белого дома , → ISBN :

         Итак, я видел эту телесериал swiftboat , атакующий Джефферсона.

       • 2011 , Лаура Вестра, Клаус Боссельман, Колин Сосколне, Глобализация и экологическая целостность в науке и международном праве , → ISBN :

         Стратегия Swiftboat направлена ​​на достижение предполагаемой цели в его / ее области силы, чтобы дискредитировать и унизить то, что было бы политическим преимуществом.

       • 2013 , Майкл Э. Манн, Хоккейная клюшка и климатические войны: депеши с линии фронта , → ISBN :

         Морано стал питбулем движения за отрицание изменения климата, запустив swiftboat -подобные атаки, как и раньше, но на этот раз направленные против климатологов и климатологов.

    Глагол [править]

    swiftboat ( простое настоящее в единственном числе от третьего лица swiftboats , причастие настоящего swiftboating , простое причастие прошедшего и прошедшего времени swiftboated )

    1. (США, политика, уничижительный, переходный) Нападать на политика с надуманными утверждениями.
       • 2015 , Дэвид Брок, Убийство посланника , → ISBN :

         Никто не должен был удивляться тому, что республиканцы попытаются на быстрой лодке Хиллари в 2016 году, превратив опытного дипломата в беспомощного работника которая солгала, чтобы скрыть свои неудачи.

    2. (по расширению) Намазать; атаковать чью-либо репутацию или репутацию чего-либо, используя клевету, введение в заблуждение или ложные обвинения.
       • 2013 7 января, Сэм Тильман, «Человек из страны Оз обретает религию», в Adweek :

         Семья Борджиа имела такую ​​плохую репутацию на протяжении всех этих сотен лет. Некоторые из них заслуживают внимания, а некоторые из них были на быстрой лодке . Кардиналы наняли писателей, чтобы те писали о них плохие вещи.

       • 2014 27 января, Роберт Б. Вейде, «Утверждения Вуди Аллена: не так быстро», в Daily Beast :

         Моя жена предположила, что в отсутствие ответа Вуди он был на быстрой лодке .

       • 2016 , Мэтт Золлер Зейтц, Опыт Оливера Стоуна , → ISBN , стр. 192:

         Так вы были на быстрой лодке ? Я собирался быть! Я собирался быть! Нет, я просто сказал: это чушь собачья — прежде всего, это Уильям Оливер Стоун.А потом Дейл вернулся за файлами и нашел их. У меня была запись, которую они не могли стереть.

    Примечания по использованию [править]

    • Поскольку неполитическое происхождение термина до сих пор широко признано, некоторые воздерживаются от использования его в качестве глагола в политическом контексте из уважения к ветеранам, не связанным с политической группой.

    См. Также [править]

    Ссылки [править]

    Создатель

    Swift Boat запустит масштабный суперкомпьютер Super PAC, чтобы повысить уровень Трампа

    Являемся ли мы страной, которая катастрофически не смогла отреагировать на глобальную пандемию, или страной, захваченной протестами и насилием на улицах? Демократы и республиканцы рисовали в этом месяце совершенно разные картины Америки на своих партийных съездах.

    Усилия также направлены на устранение продолжающегося разочарования в президентской орбите по поводу существующей союзной с Трампом внешней группировки, America First Action. Суперпакет был возмущен его сторонником Байдена, Priorities USA, и высокопоставленные помощники Трампа жалуются, что его нападки на кандидата от демократов не удалось отразить. Многие из самых щедрых спонсоров президента еще не сделали пожертвований программе America First Action.

    В то время как America First Action якобы считалась официальным суперпользователем в поддержку Трампа, советники президента в частном порядке заявили, что будут приветствовать новую команду.

    Первые рекламные ролики

    Preserve America начнут транслироваться во вторник во Флориде, Северной Каролине, Пенсильвании, Висконсине, Аризоне, Айове и Джорджии. Примерно 25 миллионов долларов из общей суммы покупки будет инвестировано в телевидение, и эта цифра почти соответствует тому, что America First Action и Priorities USA потратили на эфир в течение всего избирательного цикла. Остальные 5 миллионов долларов появятся на цифровых платформах.

    Официальные лица Preserve America отказались уточнить свой общий бюджет, но заявили, что инвестиции увеличатся по мере приближения выборов.

    Первоначальная реклама Super PAC будет посвящена теме закона и порядка, которую Трамп сделал центральным элементом своей заявки на переизбрание. Эмоционально заряженные рекламные ролики направлены на то, чтобы опровергнуть Байдена, утверждая, что он отказался бороться с движением «за защиту полиции», которое возникло в летний период расовых беспорядков.

    В одном из рекламных роликов есть показания прямо перед камерой от женщины из Аризоны по имени Алисса Кордова, чей муж, полицейский, был убит при исполнении служебных обязанностей.

    «Я не слышала, чтобы Джо Байден защищал правоохранительные органы, а это о многом говорит», — говорит Кордова, держа за спиной американский флаг и фотографию своего мужа. «Вы являетесь частью проблемы, потому что вы попустительствуете ей. Какой ты лидер? »

    В другом объявлении рассказывается о Джоне Гиллисе, лейтенанте полиции Лос-Анджелеса в отставке, который рассказывает о том, как член банды убил его дочь. «Джо Байден не собирается выступать против», — говорит Блэк Гиллис. «Он не может делать сложные вещи, его слишком беспокоит общественное мнение.Это его характер «.

    ЛаЧивита сказал: «Радикальная левая мафия пытается разрушить нашу страну изнутри, и Джо Байден слишком слаб, чтобы остановить их. Это беспокойство разделяет все большее число американцев, и мы намерены широко распространять их идеи в ближайшие месяцы ».

    Рекламные ролики появляются в тот момент, когда Трамп собирается на этой неделе отправиться в Кеношу, штат Висконсин, где полицейский застрелил невооруженного чернокожего человека вызвал бурные протесты. Байден начал противодействовать наступлению Трампа на закон и порядок.Он сказал на конференции Ассоциации Национальной гвардии в минувшие выходные, что «никогда не будет использовать вооруженных сил в качестве опоры или частного ополчения для нарушения прав сограждан», имея в виду июньское решение президента использовать правоохранительные органы для уничтожения протестующих перед Белый дом.

    Ожидаемое участие Адельсона произошло через несколько недель после спорного телефонного разговора с Трампом, который вызвал у республиканцев панику, что он может не помочь Трампу в последние недели гонки. Но у этого стойкого произраильского миллиардера в целом были теплые отношения с Белым домом.В 2018 году Трамп выполнил один из приоритетов Адельсона: переместить посольство США в Израиле из Тель-Авива в Иерусалим.

    Маркус, который в 2016 году пожертвовал 5 миллионов долларов суперпакету, поддерживающему Трампа, также был ключевым союзником президента. Этим летом за ужином в Белом доме Маркус и Трамп обсудили гонку 2020 года.

    ЛаСивита проработала в республиканской политике около трех десятилетий. В августе 2004 года его группа Swift Boat Veterans for Truth начала телевизионную рекламную кампанию, в которой прямо перед камерой показывались отзывы ветеранов, которые вместе с Керри участвовали в войне во Вьетнаме.Они обвинили тогдашнего кандидата от демократов в преувеличении его военного опыта и пренебрежении американскими войсками после его возвращения из Вьетнама. Керри категорически отверг обвинения, но они нанесли огромный ущерб его кампании.

    Поздний толчок мегадоноров похож на то, что развернулось в 2016 году. В последние недели гонки республиканцы вложили десятки миллионов долларов в суперпакет, поддерживающий Трампа, под названием Future45. Это дало Трампу решающий импульс в то время, когда он оказался в затруднительном финансовом положении.

    Присоединится к LaCivita, давний создатель рекламы от республиканцев, Джон Даунс. Участником опроса Super PAC будет ветеран кампании Трампа 2016 года Адам Геллер, одновременно работающий на America First Action.

    быстрых лодок: как Америка использовала эти крошечные военные корабли для ведения войны во Вьетнаме

    Помимо стандартных операций по патрулированию авианосцев и военных кораблей в открытом море, военно-морские действия во время войны во Вьетнаме приобрели особый характер. В то время как U.С. Военно-морской флот сохранил ответственность за более традиционные функции, внутренние водные пути Вьетнама стали районом операций, которые требовали другого подхода.

    С начала 20 века патрульной лошадкой ВМС США был эсминец, получивший известность во время двух мировых войн. Эсминцы обеспечивали охрану периметра группировок надводных кораблей, противолодочную и противовоздушную оборону, а также выполняли поисково-спасательные операции. Эти военные корабли оказали неоценимую услугу; однако во время войны во Вьетнаме океанские суда были непригодны для операций в дельтах, прибрежных районах и реках страны.

    Остатки Второй мировой войны

    Американский военно-морской эсминец типа «Флетчер» был орудием Второй мировой войны. Вооруженные главными батареями пятидюймовых орудий, 40-мм зенитными орудиями Bofors, 20-мм пушками, торпедами и множеством пулеметов и автоматического оружия, эти грозные боевые корабли оставались на вооружении как во время Корейской, так и во Вьетнамской войн. . Эти эсминцы водоизмещали 2500 тонн при полной загрузке, были более 375 футов в длину, а их осадка превышала 17 футов.

    Очевидно, что для навигации по прибрежным районам Вьетнама и для патрулирования водных путей внутри страны требовался военный корабль меньшего размера. К 1965 году военно-морской флот осознал потребность в таких кораблях, и родилось основное оружие так называемого «коричневого водного флота». Patrol Craft Fast (PCF) стал широко известен как Swift Boat и был самым известным речным патрульным кораблем ВМФ во время войны во Вьетнаме.

    1 февраля 1965 года было опубликовано обширное исследование военно-морского персонала под названием «Требования к военно-морским судам в условиях борьбы с повстанцами».В нем был сделан вывод о том, что требования патрулирования, ведения боевых действий и пресечения передвижения коммунистических войск и снабжения вдоль рек Вьетнама представляют собой уникальные проблемы. Кроме того, в документе определены основные возможности нового типа речных судов для выполнения роли бурой воды. Среди них были превосходная надежность, не деревянный корпус, скорость до 25 узлов, способность выдерживать операции во время патрулирования на расстояние до 500 миль, бесшумный ход, малая осадка и вооружение, способное выполнять ограниченные наступательные операции.

    Быстрая лодка

    Лодки Swift были длиной 50 футов и построены из сварных алюминиевых корпусов. Имея ширину около 13 футов и осадку около пяти футов, они хорошо подходили для узких пространств. Их двигатели General Motors 12V71 Detroit Diesel обеспечивали 480 лошадиных сил с дальностью действия 750 морских миль при скорости 10 узлов и 320 морских миль при 21 узле. Swift Boats изначально были вооружены спаренными пулеметами Browning 50-го калибра в башне над рулевой рубкой и еще одной.

    No related posts.