- Разное

Катер алюминиевый своими руками: Как построить алюминиевую лодку. Катера своими руками. Чертежи катеров. Как сделать катер. Как сделать катер: обшивка и матрица

Содержание

Как построить алюминиевую лодку. Катера своими руками. Чертежи катеров. Как сделать катер. Как сделать катер: обшивка и матрица

Алюминиевые лодки не требуют большого ухода, по сравнению с деревянными, так как металл не подвержен гниению и высыханию. Эксплуатировать такие лодки намного дешевле. Выгода от алюминиевой лодки получается из-за ее небольшого веса: меньше расход топлива, больше скорость, проще установить лодку на зимнее хранение, перевозить по суше. Корпус из алюминия имеет большую прочность, по сравнению с пластиковым или деревянным. Изготовление алюминиевых лодок в судостроительной верфи РосПромРесурс Нижнего Новгорода получило распространение еще и из-за пластичности материала. При растяжении листов алюминиевого сплава, разрыв происходит только при удлинении на 12%.

Стеклопластик разрывается значительно быстрее и от меньшего усилия. Это означает, что при одном и том же ударе на алюминиевой лодке будет вмятина, а пластиковый корпус получит пробоину. Все указанные параметры и небольшая стоимость алюминиевого сплава важны для владельцев плавательных средств и для промышленности. Кроме того, легкие сплавы обладают другими достоинствами для судостроения.

Алюминиевые сплавы

Изготовление алюминиевых лодок осуществляется не из чистого металла – алюминия, а из его сплавов. Существует два основных типа алюминиевых сплавов:

  1. Литейные.
  2. Деформируемые.

При постройке плавательных средств чаще всего используется второй вид сплавов. Для придания материалу необходимых свойств, в него добавляют марганец, медь или магний. Эти вещества позволяют придать алюминию нужные параметры. При изготовлении такого сплава, получают такие характеристики: нагартованный, полунагартованный, плакированный, мягкий.

Изготовление проката из алюминия – сложный процесс, требующий соблюдения специальной технологии. В результате производятся алюминиевые листы, имеющие толщину до 6 мм. При производстве рыболовных лодок до двух метров в длину, лучше использовать листы 2 мм на борта, и 3 мм для днища.

Те умельцы, которые стараются изготовить лодку для рыбалки с оригинальным внешним видом, используют рифленые листы. Их применяют обычно для облицовки горизонтальных поверхностей. Такой материал защищает корпус лодки и пассажиров, находящихся в ней.

Такие модели обладают своими особенностями – пользоваться ими рекомендуется только в пресных водоемах. В соленой воде корпус лодки становится неустойчивым, и может опрокинуться. Чтобы этого не произошло, в соленом водоеме желательно не заплывать далеко от берега. Так как алюминий подвержен коррозии от соленой воды, то срок службы в таких водоемах будет небольшим. Но можно избежать коррозии, если правильно ухаживать за лодкой. Хранение должно быть в сухом месте, поверхность нужно вытирать насухо. После каждого использования лодку нужно мыть пресной водой и протирать.

Оптимальным вариантом является производство лодок, имеющих плоское днище. Такая форма позволяет легко проходить на мелких водоемах, что дает возможность добывать больше рыбы. Если лодка будет использоваться только для рыбалки, необходимо продумать все элементы для создания максимального удобства и комфорта. Лодку можно изготовить без мотора. Можно предварительно сделать место монтажа мотора, и при необходимости устанавливать его сзади лодки. Кроме того, можно предусмотреть в корпусе лодки отсек для хранения улова. Алюминиевые лодки от компании РосПромРесурса обладают многими преимуществами, но основными стали прочность, удобство при перевозке и небольшой вес.

Материалы и инструменты

Для изготовления лодки нужно приобрести следующие инструменты и материалы:

  1. Листы из сплава дюралюминия.
  2. Доски обрезные.
  3. Электродрель.
  4. Ножницы по металлу.

Порядок изготовления

Прежде всего необходимо разработать чертежи со всеми размерами элементов и деталей. Необходимо предусмотреть, чтобы лодка получилась наиболее устойчивой, компактной, но одновременно маневренной и вместительной. При разработке чертежей можно ориентироваться на аналогичные конструкции, которые подобны вашему варианту.

Борта лодки должны быть не меньше 35 см в высоту. В таком случае нельзя забывать о достаточной жесткости бортов и днища. Эту характеристику придают сиденья, установленные поперек корпуса. После подготовки чертежей, нужно изготовить макет изделия в уменьшенном масштабе. Его обычно изготавливают из картона, вырезав и склеив все элементы. После изготовления макета, будет наглядно видно, какие имеются недостатки в конструкции. Поэтому их будет проще устранить на стадии разработки.

Далее необходимо разметить все детали и элементы на листах металла. Для вырезания понадобятся специальные ножницы по металлу. После вырезания деталей, нужно их подогнать, и при необходимости произвести подгиб. Затем нужно заняться сверлением отверстий, которые делаются точно по размерам на чертежах. В отверстия нужно установить заклепки, согласно чертежей. Расстояние между рядами отверстий должно быть не менее 15 мм. При этом отверстия между собой в ряду должны быть расположены друг от друга на расстоянии не менее 20 мм.

На стыках деталей листы располагают внахлест, а поверхность листов обрабатывают специальной густотертой краской, которая обеспечивает герметичность и долговечность изделия. После высыхания краски, детали корпуса нужно заклепать.

Далее переходим к изготовлению и монтажу сидений. Они делаются из обрезной сосновой доски, которая предварительно должна быть обработана влагостойким составом. Затем нужно переходить к покрытию листов металла грунтовкой, и краской. После просыхания покрытия, лодку можно использовать для рыбалки. Заказывайте алюминиевую лодку в РосПромРесурсе Нижнего Новгорода, и наслаждайтесь рыбалкой на озере!

Поиск по блогу (нестрогое соответствие) :

Документов, удовлетворяющих Вашему запросу: 8 [показано 5]

  1. Степень соответствия запросу: 38,46%
    Фрагменты текста поста: …Стихи скульптура архитектура лодки … …Так что вы можете наблюдать здесь описание поистине уникальной лодки для рыбалки или охоты… …заказы на лодки до конца августа не принимаются… …Лодки делает человек пенсионного возраста… …О прочности лодки Я вешу 130 кг а когда впервые сел в лодку такой конструкции весил более 150 кг… …Но чтобы пробить полтора миллиметра морского алюминия надобно налететь на рельс… …Эти
    лодки
    жёстко не погасив скорость в достаточной степени причаливали к берегу… …Тут в стране кризис случился потому наверное в последнее время народ стал писать мне и звонить Александру Ивановичу с вопросом о том нельзя ли выслать раскроенные и отштампованные листы для самостоятельной сварки лодки … …Лодки варятся на специальном стапеле кондукторе… …Заказать готовый набор для самостоятельной сварки лодки вы конечно можете звоните и договаривайтесь но вам никто не гарантирует что вы сможете сварить из него лодку… Подробнее:
  2. Степень соответствия запросу: 15,38%
    Фрагменты текста поста: …Александр Иванович который делает лодки поехал с детьми и внуками на Хопёр… …А имея в виду что потом надо ещё выгрузить барахло сбросить лодки перевезти всё через Волгу одним рейсом не обойтись потом ещё палатки поставить шмотки с берега унести и как то минимально обустроиться… …Она очень серьёзно сопротивлялась но у
    лодки
    как то притихла и не доставила хлопот… …В этом случае мотор надо закрывать каким то чехлом а кроме того следует дополнительно крепить его ногу чтобы не ломался транец лодки и не терялся по дороге мотор отвалившись вместе с транцем… Подробнее:

Я родился и вырос на Дальнем Востоке России в городе Петропавловске-Камчатском. На полуострове окружном Тихим океаном и Охотским морем, крае рек и озёр.

Главное хобби населения Камчатки рыбалка и охота. Работа большинства жителей тоже связана с морем: моряки, рыбаки, пограничники, военные.

В 1998 году с другом Александром Бондаренко, мы решили построить первую свою лодку из фанеры, по мотивам одного из проектов журнала «Моделист-Конструктор».

В те времена было трудно достать хороших материалов (стеклоткань, фанеру, эпоксидную смолу и т.д) , использовали что смогли найти но, не смотря на все трудности, лодка получилась хорошая, процесс строительства занял 3 месяца. Летом того же года судно было спущено на воду и использовалось весь сезон. Большим недостатком лодок из фанеры покрытых стеклотканью является: большой вес, проблема с ремонтом и подержание хорошего вида судна (краска и пластик за сезон были сильно ободраны на корпусе). В конце 90-х годов на Камчатке стали появляется подержанные рыбацкие алюминиевые лодки из Америки и Канады. Это навело меня на мысль, почему нельзя построить что-то подобное, не боги горшки обжигают. Не опыта строительства судов из алюминия, не проектов лодок у меня не было.

Помог интернет, в начале 2000-го года заказал проект атлантической дори в США в компании Glen-L. Опыта сварки у меня не было, много информации получил, изучая специальную литературу и консультируясь у специалистов, и главное практика и ещё раз практика. Лодку построенная с другом Александром была спущена на воду в 2001 году. Дори мы использовали для рыбного промысла лосося, судно себя зарекомендовало себя хорошо, недостаток при большом размере 7.5м имело плоское днище и недостаточная управляемость. Мы построили ещё 2 дори по просьбам рыбаков, лодки использовались на реках Камчатки в путину.

Для открытого моря и прибрежных районов в 2002 разработал и построил первую лодку с тримаранными обводами, использовал информацию, статьи, теоретические чертежи из журнала «КиЯ» и других источников, лодка на воде показала себя хорошо, особенно при волне, но первый образец в плане дизайна был очень далёк от совершенства. Были построены ещё 2 лодки, где были исправлены детские болезни и изменён дизайн.

В 2005 переехал в центральную Россию в пригород Воронежа, на новом месте занимаюсь сварочными работами, варю различные металлические изделия из алюминия, иногда просят рыбаки построить лодку, последний интересный проект лодка болотоход, прототипом послужили

Сейчас делаю лодку скиф для себя, не большая лодка для рыбалки в окрестных водоёмах.

Хочу рассказать, как появилось моё увлечение, строительство алюминиевых лодок.
Я родился и вырос на Дальнем Востоке России в городе Петропавловске-Камчатском. На полуострове окружном Тихим океаном и Охотским морем, крае рек и озёр.

Главное хобби населения Камчатки рыбалка и охота. Работа большинства жителей тоже связана с морем: моряки, рыбаки, пограничники, военные.

В 1998 году с другом Александром Бондаренко, мы решили построить первую свою лодку из фанеры, по мотивам одного из проектов журнала «Моделист-Конструктор».

В те времена было трудно достать хороших материалов (стеклоткань, фанеру, эпоксидную смолу и т.д) , использовали что смогли найти но, не смотря на все трудности, лодка получилась хорошая, процесс строительства занял 3 месяца. Летом того же года судно было спущено на воду и использовалось весь сезон. Большим недостатком лодок из фанеры покрытых стеклотканью является: большой вес, проблема с ремонтом и подержание хорошего вида судна (краска и пластик за сезон были сильно ободраны на корпусе). В конце 90-х годов на Камчатке стали появляется подержанные рыбацкие алюминиевые лодки из Америки и Канады. Это навело меня на мысль, почему нельзя построить что-то подобное, не боги горшки обжигают. Не опыта строительства судов из алюминия, не проектов лодок у меня не было.

Помог интернет, в начале 2000-го года заказал проект атлантической дори в США в компании Glen-L. Опыта сварки у меня не было, много информации получил, изучая специальную литературу и консультируясь у специалистов, и главное практика и ещё раз практика. Лодку построенная с другом Александром была спущена на воду в 2001 году. Дори мы использовали для рыбного промысла лосося, судно себя зарекомендовало себя хорошо, недостаток при большом размере 7.5м имело плоское днище и недостаточная управляемость. Мы построили ещё 2 дори по просьбам рыбаков, лодки использовались на реках Камчатки в путину.

Для открытого моря и прибрежных районов в 2002 разработал и построил первую лодку с тримаранными обводами, использовал информацию, статьи, теоретические чертежи из журнала «КиЯ» и других источников, лодка на воде показала себя хорошо, особенно при волне, но первый образец в плане дизайна был очень далёк от совершенства. Были построены ещё 2 лодки, где были исправлены детские болезни и изменён дизайн.

В 2005 переехал в центральную Россию в пригород Воронежа, на новом месте занимаюсь сварочными работами, варю различные металлические изделия из алюминия, иногда просят рыбаки построить лодку, последний интересный проект лодка болотоход, прототипом послужили

Сейчас делаю лодку скиф для себя, не большая лодка для рыбалки в окрестных водоёмах.

источник

shkola-v.blogspot.com

Общие сведения

Одной из наиболее распространенных моделей лодок из такого материала, как стеклопластик, стал катер WaveRunner-285. Он считается полноценным глиссирующим судном, которое вполне пригодно для прогулок по морю или туризма. Корабля, который характеризуется тем, что у него повышенный надводный борт, а также довольно большая ширина, удобен еще и тем, что в его носовой части можно разместить комфортный салон с прилегающим туалетом и камбузом. В кормовой части катера своими руками можно сделать двуспальную каюту, расположение которой будет находиться строго под кокпитом. Отдел управления агрегатом будет размещаться над моторным отсеком, а также он будет защищен от ветра и водных брызг наклонным стеклом.

Мощности катера

При оборудовании катера своими руками необходимо учитывать, какой двигатель будет установлен на него впоследствии. Конкретно эта модель рассчитана на установку либо одного, либо двух моторов. Однако здесь важно учитывать, что общая мощность для нормального функционирования объекта должна быть в пределах от 250 до 500 л. с. Также они должны иметь прямой реверс-редуктор, что позволит развивать скорость в 15-30 узлов, что в км/ч составляет от 28 до 56. Кроме этого, судно может также иметь движительные комплексы либо дополнительные подвесные моторы.

Стоит отметить, что строительство катера своими руками экономит от 50 до 75% материальных средств от той суммы, которая была бы потрачена, если бы агрегат приобретался на верфи, а не строился самостоятельно. Также стоит отметить, что приведенная технология строительства малого судна не является последним словом в судостроении. Это лишь проверенный практикой, устоявшийся метод, который позволит собственноручно сконструировать приемлемый катер из стеклопластика.

Начало работ

Начало строительства малого судна из стеклопластика ничем не отличается от строительства из любого другого материала. Первым шагом необходимо осуществить разбивку на фанерном щите или же на листе картона теоретических шпангоутов, а также обвода форштевня. Разбивка должна осуществляться в натуральную величину этих деталей.

Также важно отметить, что щит или плаз, на котором идет разбивка, должен иметь ширину, соответствующую ширине катера, плюс 300 мм. Высота этого объекта должна быть выше, чем предполагаемая высота корпуса на 400 мм. Специалисты рекомендуют сначала создавать чертежи катеров, на которых будут отмечены все необходимые детали с указанием размеров. Это делается для того, чтобы не ошибиться в процессе изготовления.

Еще одна важная деталь — верхние концы всех шпангоутов нужно продлить до той высоты, которая изображена, как горизонтальная линия, на плазе. Она является перпендикулярной линией ДП и называется она — шергель-линия.

Сборка лекал

Во время проведения работ по плазовой разметке лекал очень важно учесть такие факторы, как толщина реек и толщина листового металла, который будет использоваться в качестве обшивки внутренней поверхности матрицы. Другими словами, при составлении чертежа катера и последующей сборке необходимо от теоретической линии каждого из шпангоутов отложить внутрь то расстояние, которое будет соответствовать толщине реек и листового металла в сумме. Именно этот вариант разметки должен использовать при вырезании лекал и их дальнейшей сборке.

Отдельные части поперечных лекал, необходимо соединить при помощи таких материалов, как накладки и кницы, изготовленные из кусков фанеры толщиной от 8 до 10 мм. Подобный показатель подойдет для катера, длина которого будет находиться в районе 10 м. Накладки лучше всего клеить к лекалам, а после этого дополнительно прикручивать их шурупами или прибивать гвоздями.

Как сделать катер: обшивка и матрица

Далее, прежде чем собирать имеющиеся лекала в матрицу, необходимо озаботиться созданием наружной обшивки конструкции. Для того чтобы создать наиболее комфортные условия при работе с наружной обшивкой катера, необходимо предусмотреть деталь, обеспечивающую наклон матрицы на оба борта корабля.

Если сделать все правильно, то появиться возможность работы, стоя на полу рядом с заготовками. Сама же по себе матрица, в любом случае, должна иметь очень прочную и жесткую конструкцию. Это необходимо для того, чтобы при постройке агрегата форма его корпуса не искажалась.

Как сделать катер с прочной матрицей? Крупные конструкции собираются из продольных балок, которые будут представлять собой горизонтальное основание катера. Внутри полученного каркаса, необходимо установить мостки, которые облегчат работу по выклейке корпуса. После того, как были установлены продольные брусья, являющиеся основанием матрицы, на них размечается будущее положение всех лекал, а также натягивается стальная проволока вдоль балок, которая будет являться струной, обозначающей ДП судна.

Установка лекал

Начать процесс монтажа заготовок рекомендуется с мидель-шпангоута. Прежде чем надежно закреплять этот элемент, очень важно убедиться в том, что лекало стоит строго вертикально и перпендикулярно по отношению к ДП. Крепится оно к брусьям, являющимися основанием. После того, как были смонтированы все остальные заготовки, была установлена стойка, находящаяся в ДП транца, и все элементы были раскреплены раскосами, чтобы избежать любого перемещения, можно приступить к такому этапу как обшивка внутренней поверхности матрицы при помощи продольных реек.

Для выполнения этой задачи чаще всего используется материал толщиной от 12 до 15 мм и шириной в 50 мм. Для оборудования днища катера лучше использовать рейки с той же толщиной, но большей шириной — до 100 мм.

Водный катер из алюминия

Невысокая стоимость исходных материалов, а также токарных станков привела к тому, что многие хозяева пришил к тому, что самостоятельно изготавливают те или иные детали и элементы из металла. Считается, что производство алюминиевого катера одна из сложнейших задач, которая практически невыполнима, а на заводе их создают без труда, так как имеют специальные инструменты для этого. Однако же это не так.

Наиболее сложным в изготовлении такого типа катера самостоятельно является производство его выкройки из металла. Под этим термином понимают разметку того, как именно необходимо вырезать нужные детали из алюминия.

При изготовлении такого агрегата из металла весь процесс сводится к сборке своеобразного конструктора. Это актуально в том случае, если заготовки не вырезаются самостоятельно, так как для этого все же понадобиться большой навык работы и высокоточное оборудование, а приобретается компьютеризированная модель катера. Да, стоимость такой модели будет также довольно высока, но если сравнивать с покупкой уже готового судна, то будет видна существенная экономия.

Скоростные малые суда

Еще один вариант судна, которое можно изготовить самостоятельно — это скоростной катер. Довольно важная часть в постройке именного этого типа агрегата — это выбор двигателя и его расположение. Размещать эту деталь можно в кокпите судна, а ту часть, которая будет выступать, можно закрыть капотом.

Такое определение места было выбрано не случайно. Оно позволит расширить круг устройств, подходящих под установку. Можно использовать двигатели с таких машин, как «Жигули» или «Волга». Кроме этих моделей, вполне реально установка дизельного движка с трактора. Однако это возможно лишь в том случае, если будет предусмотрен дополнительный отвод горячего воздуха. Для этого можно использовать фальшивую дымовую трубу.

Можно устанавливать также и двигатели с воздушным охлаждением. Так как скоростной катер должен иметь хорошую устойчивость при быстром передвижении по воде, то рекомендуется размещать эту деталь ближе к центру тяжести всего судна. Большой вес двигателя придаст большей устойчивости всей конструкции.

www.syl.ru

Материалы для изготовления лодки

Интернет кишит разнообразными идеями творчества, которые легко можно воплотить в жизнь. Введя любой запрос в поисковик, человек быстро получает интересующий его ответ.

И решив соорудить средство для плавания на воде, вы легко обнаружите массу идей, которые при желании можно воплотить в жизнь. Итак, из чего можно сделать лодку? Её можно изготовить из:

  1. Дерева.
  2. Фанеры.
  3. Бутылок.
  4. Алюминия.
  5. Резины.

Каждый перечисленный материал отличается сложностью в использовании, потому что плотность разная, а соответственно качество тоже. Но стоит помнить, что каждый материал имеет свои плюсы и минусы. Поэтому, выбор материла напрямую зависит от срока дальнейшей эксплуатации средства:

  • Например, самым прочным материалом является дерево. Оно более приспособлено для длительного плаванья на воде и может послужить лет семь. Стоит помнить, нужно брать прочное дерево. Лучше всего использовать дуб. Так существует большая вероятность качественного изготовления.

  • Фанера уже не столь надёжна, чем дерево. Это определятся в её тонкости. Но, если вы не сильно часто выбираетесь на рыбалку, хотите сэкономить на изготовлении, то фанера является отличным выбором.
  • Что касается бутылок, то у многих задаются вполне логичным вопросом: как сделать лодку из бутылок? Многие подумают, что это вовсе не реально. Но не смотря на все сомнения, результат будет удивительным. Она окажется легкой. Но в случае изготовления необходимо максимально постараться, чтобы результат вашей работы не развалился во время восхождения на воду.
  • Алюминий тоже отлично подходит в качестве материла. Он надёжный, может прослужить длительное время. Но производство из такого материала займёт много времени, сил. Поэтому многие предпочитают деревянную основу.

Последний материал является очень распространённым. Ведь все покупные плавательные средства производятся именно из резины. Она хорошо держится на воде и способна выдержать большой вес.

Но при производстве нужно быть аккуратным, ведь один прокол испортит её. Время, усилия, деньги будут потрачены зря. Процесс требует полной сосредоточенности, максимального внимания.

Деревянная основа

Много веков подряд люди использовали дерево, как средство передвижения по водной поверхности. Сначала это были простые сооружения в виде небольших платформ, позже появилась лодка изготовление которой занимало длительное время.

Ведь она должна быть качественной для безопасной транспортировки груза. Теперь в наше время при желании любой человек может воспроизвести средство в домашних условиях.

Простой пошаговый план научит как сделать деревянную лодку. Заранее необходимо заготовить длинные, широкие доски, которые будут служить бортами челна. Они обязательно должны быть сухими, ровными, не иметь трещин.

После приготовления основного материала, его нужно обработать для удобного скрепления. Края досок необходимо ровно срезать для того, чтобы при сборе, доски плотно прикасались друг к другу. Далее начинаем делать средство передвижения. Начинать необходимо с носовой части. Вырезаем дополнительную доску, которая по — средине будет держать борта.

После окончания работы над бортами, нужно соорудить сидения. Процесс очень простой, поэтому не займёт много времени. Деревянные доски, необходимо прибить к бортам. После этого следует установить дно. Оно может быть железным.

Вырезаем из листа железа нужную форму, благодаря густо забитым гвоздям крепим к деревянной основе. Лодка практически готова. Остаётся прикрепить железную цепь, которая будет служить основой для якоря.

Изготовления лодки из фанеры

Строительный план как сделать лодку из фанеры будет немного отличаться от предыдущего. Как сделать лодку своими руками чертежи и описание станут надёжным помощником во время процесса, полную информация чертежей можно найти в интернете.

Возьмите большой лист фанеры, нарисуйте на нём контуры изделия, опираясь только на чертежи. После чего вырежьте. Макет средства готов, остаётся только правильно всё закрепить. Работу точно так же нужно начинать с бортов.

При желании прикрепления мотора, задний борт необходимо укрепить. После качественного скрепления болтов, прикрепите дно. Использовать нужно клей, смолу. Не стоит жалеть наносить перечисленные средства, но и перебарщивать тоже не следует. Нанеся их, нужно подождать до полного высыхания. Вот челн почти готовый, нужно только покрасить по своему усмотрению.

Резиновая шлюпка

Ответом на вопрос: как сделать лодку своими руками чертежи будут первым ответом. Благодаря им, изделие получится правильной формы. Поэтому первым делом следует нарисовать чертежи, просчитав малейшие детали.

После этого вырезаем из листа фанеры шлюпку указанных размеров. Дополнительно нам понадобятся доски для надёжного крепления дна, брезент для покрытия. Указанные материалы необходимо соединить между собой с помощью всё того же клея, смолы. Обязательно следует дать время застить клею, иначе конструкция получиться хлипкой. И Ваши усилия будут потрачены зря.

После этого обтяните изделие брезентом, плотно прикрепляя его к доскам. Помните, конструкция должна быть широкой. Таким образом получиться самодельная шлюпка. Она не сильно будет похожа на резиновую, которая продаётся, но мягкость, удобство она вам обеспечит.

Для большего понимания процесса изготовления можно посмотреть как сделать лодку ПВХ своими руками. Там на наглядном примере объяснят принцип работы. Ведь читать и видеть пример, повторяя действия, это совершенно разные вещи.

Воздушный катер

Увидев фотографии в интернете о том, как делают шлюпку из бутылок, многие удивляются, задаваясь естественным вопросом: как сделать самодельную лодку из пластиковых бутылок или как долго её можно будет использовать?

Принцип изготовления настолько простой, что её может сконструировать даже десятилетний ребёнок. Для производства вам понадобиться много пластиковых бутылок. Они должны быть в идеальном состоянии, без трещин, дырок, дабы не пропускать воду.

Количество зависит от желаемых размеров судна. Так же на бутылках обязательно должны быть крышки, чтобы вода не заходила во внутрь, не делала их тяжелее.Пластиковый материал необходимо выложить в форме судна, тщательно закрепив между собой клеем.

Вот средство для плаванья готово. Он очень дешёвый в производстве, но не очень качественный. Большая вероятность того, что зацепившись за ветку можно пробить бутылку, таким образом, повредив конструкцию.

Алюминиевое судно

Узнав принцип производства предыдущих шлюпок не сложно догадаться, как сделать алюминиевую лодку. Отличие заключается лишь в материале, из которого будет сделано судно. По прочности его смело можно поставить на второе место после дерева.

А при условии качественной работы, оно может прослужить всю жизнь.
Делая, помните, что прикреплять материалы необходимо качественно, крепко. Потому что от качества работы зависит жизнь.

Якорь своими руками

Якорь является главным элементом плавающего средства. Ведь он помогает длительное время удерживаться на одном месте, не позволяя течению унести судно. Для того чтобы прикрепить якорь необходимо в задней части лодки просверлить дыру, протянув железную цепь, которая станет основой для якоря.

Далее необходимо прикрепить сам груз. Это должен быть большой кусок железа, который сможет остановить лодку. Его необходимо будет прикрепить на цепь, с помощью сварки. Десять минут – якорь готов. Это самый простой способ как сделать якорь для лодки своими руками.

Заключение

Несколько простых способов помогут узнать, как сделать лодку своими руками из различных материалов. Даже если попытка будет не удачной, опыт изготовления судна самостоятельно точно запомниться.

Но если всё-таки шлюпка получиться хорошей, то она непременно пригодиться как для прогулок с семьей по речке, так и для рыбалки. Поэтому не упускайте возможности попробовать сделать шлюпку своими руками.

goldrybak.ru

Практически во всех странах получили большое распространение лодки, сделанные из алюминия. Они могут смело конкурировать с изделиями, выполненными из полимерных материалов. А все потому, что алюминий – довольно прочный. Этот материал практически не поддается истиранию. Но у лодки из алюминия есть и недостаток – большой вес. Еще одним минусом является сложность ремонтных работ.

Сплавы алюминия

В судостроительстве используется не чистый алюминий, а сплавы на его основе. Всего выделяют 2 вида сплавов:
деформируемые;
литейные.

В судостроении в основном применяется первый вид сплавов алюминия. Чтобы материал полностью соответствовал требованиям, к его сплаву добавляют магний, медь или марганец. Эти вещества способствуют приданию алюминию необходимых характеристик. В процессе изготовления сплава он может обладать такими свойствами: мягким, плакированным, нагартованным и полунагартованным.

Алюминиевые листы для изготовления лодок

Производство алюминиевого проката – это не простая работа, требующая выполнения особой технологии. По итогу получается листы толщиной до 6 мм. При изготовлении лодки длиной не более 2-х метров лучше всего брать листы, толщина которых равна 2 мм. Для днища используется алюминий 3-х миллиметровый.

Если есть желание изготовить лодку с уникальным внешним оформлением, то можно приобрести рефленые листы. Его чаще используют для оформления горизонтальных поверхностей. Данный вид материала обеспечивает безопасность лодки и находящейся в ней пассажиров.

Изготовление алюминиевой лодки

Все алюминиевые лодки имеют некоторую особенность – использовать их нужно в пресной воде. При плавании в соленых водах лодка теряет устойчивость, что грозит опрокидыванием. По итогу люди и вещи попросту окажутся в море. Во избежание этого нужно плавать в соленой воде неподалеку от берега.

Поскольку алюминий подвержен коррозии, то изделия из него нужно применять в простой воде, иначе срок службы будет не долгим. Однако проблем с коррозией может и не быть, если осуществлять правильный уход. Для этого необходимо хранить лодку в сухом месте и обязательно протирать ее поверхность, удаляя влагу. После каждого заплыва ее нужно промывать водой и насухо вытирать.

Предпочтение отдается изготовлению лодок с плоским дном. Данная форма помогает передвигаться без проблем по мелководью, что даст возможность отправляться на рыбалку и вернуться домой с уловом.

Если лодку создавать в основном для рыбалки, то нужно продумать все мельчайшие детали. Ее можно сделать без двигателя, а можно заранее предусмотреть место для двигателя и при необходимости прикреплять его к задней части. Можно также сделать специальный отсек для пойманной рыбы. Достоинств у алюминиевой лодки много, однако, основными являются: небольшой вес, прочность, удобство при транспортировке.

Изготовление лодки

Для выполнения задуманного необходимо обзавестись такими материалами и инструментами:
1. Дюралюминиевые листы.
2. Ножницы по металлу.
3. Дрель.
4. Доска обрезная.

Сначала необходимо составить правильный чертеж, на котором будут написаны все размеры и учтены даже самые маленькие детали. Нужно предусмотреть то, чтобы готовая лодка была максимально устойчивой, небольшой, но при этом вместительной и маневренной. При составлении чертежа можно взять любую лодку, которая хоть немного напоминает тот вариант, который бы хотелось получить по итогу.

Все лодки из алюминия должны иметь борта высотой не менее 350 мм. При этом важно позаботиться о жесткости днища и бортов. Для этого устанавливают сиденья, которые являются поперечными элементами.

Как только чертеж готов, можно сделать макет готового судна в масштабе. Для этого используется картон. Все детали необходимо вырезать и склеить. Как только макет будет готов, то сразу же можно заметить все недостатки конструкции в будущем. Поэтому их нужно устранить в процессе проектирования.

Далее разметка переносится на листы дюралюминия. Для того, чтобы вырезать необходимые детали, нужно воспользоваться ножницами по металлу. Как только детали вырезаны, то нужно сделать их подгонку, в нужных местах подогнуть.

Далее необходимо просверлить отверстия, которые должны полностью соответствовать указанным на чертеже. В них необходимо вставить клепки. Как и в плане, отверстия должны располагаться в шахматном порядке на расстоянии 15 между рядами. При этом каждое последующее должно быть на расстоянии 20 мм от предыдущего. Там, где есть стыки, нужно обязательно составлять листы внахлест, при этом поверхность важно обработать густотерной краской. Она придаст герметичность, что способствует долговечности конструкции. Как только краска высохнет, необходимо заклепать корпус.

Теперь нужно перейти к изготовлению и установке сидений. Для этого используется сосновая обрезная доска, которую необходимо предварительно обработать влагостойкой жидкостью. Далее переходим к покрытию поверхности лодки из алюминия грунтом, а затем краской. После их высыхания можно отправиться в плавание.

Одним из распространенных материалов для постройки катера своими руками стал стеклопластик. При помощи такого сырья можно самостоятельно сконструировать лодку довольно больших размеров: от 7,5 до 18 м в длину.

Общие сведения

Одной из наиболее распространенных моделей лодок из такого материала, как стеклопластик, стал катер WaveRunner-285. Он считается полноценным глиссирующим судном, которое вполне пригодно для прогулок по морю или туризма. Корабля, который характеризуется тем, что у него повышенный надводный борт, а также довольно большая ширина, удобен еще и тем, что в его носовой части можно разместить комфортный салон с прилегающим туалетом и камбузом. В кормовой части катера своими руками можно сделать двуспальную каюту, расположение которой будет находиться строго под кокпитом. Отдел управления агрегатом будет размещаться над моторным отсеком, а также он будет защищен от ветра и водных брызг наклонным стеклом.

Мощности катера

При оборудовании катера своими руками необходимо учитывать, какой двигатель будет установлен на него впоследствии. Конкретно эта модель рассчитана на установку либо одного, либо двух моторов. Однако здесь важно учитывать, что общая мощность для нормального функционирования объекта должна быть в пределах от 250 до 500 л. с. Также они должны иметь прямой реверс-редуктор, что позволит развивать скорость в 15-30 узлов, что в км/ч составляет от 28 до 56. Кроме этого, судно может также иметь движительные комплексы либо дополнительные подвесные моторы.

Стоит отметить, что строительство катера своими руками экономит от 50 до 75% материальных средств от той суммы, которая была бы потрачена, если бы агрегат приобретался на верфи, а не строился самостоятельно. Также стоит отметить, что приведенная технология строительства малого судна не является последним словом в судостроении. Это лишь проверенный практикой, устоявшийся метод, который позволит собственноручно сконструировать приемлемый катер из стеклопластика.

Начало работ

Начало строительства малого судна из стеклопластика ничем не отличается от строительства из любого другого материала. Первым шагом необходимо осуществить разбивку на фанерном щите или же на листе картона теоретических шпангоутов, а также обвода форштевня. Разбивка должна осуществляться в натуральную величину этих деталей.

Также важно отметить, что щит или плаз, на котором идет разбивка, должен иметь ширину, соответствующую ширине катера, плюс 300 мм. Высота этого объекта должна быть выше, чем предполагаемая высота корпуса на 400 мм. Специалисты рекомендуют сначала создавать чертежи катеров, на которых будут отмечены все необходимые детали с указанием размеров. Это делается для того, чтобы не ошибиться в процессе изготовления.

Еще одна важная деталь — верхние концы всех шпангоутов нужно продлить до той высоты, которая изображена, как горизонтальная линия, на плазе. Она является перпендикулярной линией ДП и называется она — шергель-линия.

Сборка лекал

Во время проведения работ по плазовой разметке лекал очень важно учесть такие факторы, как толщина реек и толщина листового металла, который будет использоваться в качестве обшивки внутренней поверхности матрицы. Другими словами, при составлении чертежа катера и последующей сборке необходимо от теоретической линии каждого из шпангоутов отложить внутрь то расстояние, которое будет соответствовать толщине реек и листового металла в сумме. Именно этот вариант разметки должен использовать при вырезании лекал и их дальнейшей сборке.

Отдельные части поперечных лекал, необходимо соединить при помощи таких материалов, как накладки и кницы, изготовленные из кусков фанеры толщиной от 8 до 10 мм. Подобный показатель подойдет для катера, длина которого будет находиться в районе 10 м. Накладки лучше всего клеить к лекалам, а после этого дополнительно прикручивать их шурупами или прибивать гвоздями.

Как сделать катер: обшивка и матрица

Далее, прежде чем собирать имеющиеся лекала в матрицу, необходимо озаботиться созданием наружной обшивки конструкции. Для того чтобы создать наиболее комфортные условия при работе с наружной обшивкой катера, необходимо предусмотреть деталь, обеспечивающую наклон матрицы на оба борта корабля.

Если сделать все правильно, то появиться возможность работы, стоя на полу рядом с заготовками. Сама же по себе матрица, в любом случае, должна иметь очень прочную и жесткую конструкцию. Это необходимо для того, чтобы при постройке агрегата форма его корпуса не искажалась.

Как сделать катер с прочной матрицей? Крупные конструкции собираются из продольных балок, которые будут представлять собой горизонтальное основание катера. Внутри полученного каркаса, необходимо установить мостки, которые облегчат работу по выклейке корпуса. После того, как были установлены продольные брусья, являющиеся основанием матрицы, на них размечается будущее положение всех лекал, а также натягивается стальная проволока вдоль балок, которая будет являться струной, обозначающей ДП судна.

Установка лекал

Начать процесс монтажа заготовок рекомендуется с мидель-шпангоута. Прежде чем надежно закреплять этот элемент, очень важно убедиться в том, что лекало стоит строго вертикально и перпендикулярно по отношению к ДП. Крепится оно к брусьям, являющимися основанием. После того, как были смонтированы все остальные заготовки, была установлена стойка, находящаяся в ДП транца, и все элементы были раскреплены раскосами, чтобы избежать любого перемещения, можно приступить к такому этапу как обшивка внутренней поверхности матрицы при помощи продольных реек.

Для выполнения этой задачи чаще всего используется материал толщиной от 12 до 15 мм и шириной в 50 мм. Для оборудования днища катера лучше использовать рейки с той же толщиной, но большей шириной — до 100 мм.

Водный катер из алюминия

Невысокая стоимость исходных материалов, а также токарных станков привела к тому, что многие хозяева пришил к тому, что самостоятельно изготавливают те или иные детали и элементы из металла. Считается, что производство алюминиевого катера одна из сложнейших задач, которая практически невыполнима, а на заводе их создают без труда, так как имеют специальные инструменты для этого. Однако же это не так.

Наиболее сложным в изготовлении такого типа катера самостоятельно является производство его выкройки из металла. Под этим термином понимают разметку того, как именно необходимо вырезать нужные детали из алюминия.

При изготовлении такого агрегата из металла весь процесс сводится к сборке своеобразного конструктора. Это актуально в том случае, если заготовки не вырезаются самостоятельно, так как для этого все же понадобиться большой навык работы и высокоточное оборудование, а приобретается компьютеризированная модель катера. Да, стоимость такой модели будет также довольно высока, но если сравнивать с покупкой уже готового судна, то будет видна существенная экономия.

Скоростные малые суда

Еще один вариант судна, которое можно изготовить самостоятельно — это скоростной катер. Довольно важная часть в постройке именного этого типа агрегата — это выбор двигателя и его расположение. Размещать эту деталь можно в кокпите судна, а ту часть, которая будет выступать, можно закрыть капотом.

Такое определение места было выбрано не случайно. Оно позволит расширить круг устройств, подходящих под установку. Можно использовать двигатели с таких машин, как «Жигули» или «Волга». Кроме этих моделей, вполне реально установка дизельного движка с трактора. Однако это возможно лишь в том случае, если будет предусмотрен дополнительный отвод горячего воздуха. Для этого можно использовать фальшивую дымовую трубу.

Можно устанавливать также и двигатели с воздушным охлаждением. Так как скоростной катер должен иметь хорошую устойчивость при быстром передвижении по воде, то рекомендуется размещать эту деталь ближе к центру тяжести всего судна. Большой вес двигателя придаст большей устойчивости всей конструкции.

Cамодельные лодки из алюминия | Лодка Стайл

Лодки из алюминия обладают массой достоинств. Они легки и прочны, что облегчает их транспортировку. Такое плавательное средство просто находка для каждого любителя рыбалки и отдыха на воде. Но приобрести в магазине лодку из алюминия не каждому по карману. Эта проблема разрешима – если есть желание и умелые руки, то сделать алюминиевую лодку можно своими силами.

Все самодельные лодки требует заранее приготовленного чертежа. Самое важное для самодельной лодки из алюминия, предназначенной для рыбалки, – это вместительность и маневренность. Совсем не обязательно четко следовать шаблонам и сооружать киль спереди. На этапе составления чертежа можно ориентироваться на уже готовое судно, обмерив его параметры, заказать чертеж специалистам или посмотреть его в интернете. Чтобы избежать в дальнейшем несовпадения деталей самодельной лодки, нужно перенести чертеж на картон в натуральную величину, а затем вырезать и собрать все элементы вместе. Проведя такую работу, можно на начальном этапе выявить все неточности и устранить их.

После сверки картонных деталей, их нужно перенести на листы алюминия. Вырезать детали необходимо, используя ножницы по металлу, а затем сделать подгибку и подгонку. Далее будущая самодельная лодка из алюминия требует, чтобы в ее деталях просверлили отверстия под клепки. Их необходимо делать в швах-стыках с интервалом 20 мм в шахматном порядке. Заклепки нужно использовать со стержнем в диаметре 3 мм. После этого нужно придать отверстиям герметичность, замазывая клепки густой краской.

Теперь, когда самодельная лодка практически готова, нужно смонтировать из сосновых веток планшири. Прикрепляется планширь к лодке при помощи оцинкованных гвоздей. Настал момент сооружения для самодельной лодки из алюминия сидения, которое изготавливается из обрезной доски. Завершающим этапом в сооружении самодельной лодки из алюминия является ее обработка грунтовкой и краской. После полного высыхания лодку можно спускать на воду.

Самодельные алюминиевые лодки » Полезные самоделки

Хочу рассказать, как появилось мое увлечение, строительство алюминиевых лодок. Я родился и вырос на Дальнем Востоке России в городе Петропавловске-Камчатском. На полуострове окружном Тихим океаном и Охотским морем, крае рек и озёр. Главное хобби населения Камчатки рыбалка и охота. Работа большинства жителей тоже связана с морем: моряки, рыбаки, пограничники, военные. 

В 1998 году с другом Александром Бондаренко, мы решили построить первую свою лодку из фанеры, по мотивам одного из проектов журнала «Моделист-Конструктор». В те времена было трудно достать хороших материалов (стеклоткань, фанеру, эпоксидную смолу и т.д), использовали что смогли найти но, не смотря на все трудности, лодка получилась хорошая, процесс строительства занял 3 месяца.

Летом того же года судно было спущено на воду и использовалось весь сезон. Большим недостатком лодок из фанеры покрытых стеклотканью является: большой вес, проблема с ремонтом и подержание хорошего вида судна (краска и пластик за сезон были сильно ободраны на корпусе). 

В конце 90-х годов на Камчатке стали появляется подержанные рыбацкие алюминиевые лодки из Америки и Канады. Это навело меня на мысль, почему нельзя построить что-то подобное, не боги горшки обжигают. Не опыта строительства судов из алюминия, не проектов лодок у меня не было. Помог интернет, в начале 2000-го года заказал проект атлантической дори в США в компании Glen-L. Опыта сварки у меня не было, много информации получил, изучая специальную литературу и консультируясь у специалистов, и главное практика и ещё раз практика. Лодку построенная с другом Александром была спущена на воду в 2001 году.

Дори мы использовали для рыбного промысла лосося, судно себя зарекомендовало себя хорошо, недостаток при большом размере 7.5м имело плоское днище и недостаточная управляемость. Мы построили ещё 2 дори по просьбам рыбаков, лодки использовались на реках Камчатки в путину. Фото нашей первой лодки и рецензию Американцы разместили на своем сайте

Для открытого моря и прибрежных районов в 2002 разработал и построил первую лодку с тримаранными обводами, использовал информацию, статьи, теоретические чертежи из журнала «КиЯ» и других источников, лодка на воде показала себя хорошо, особенно при волне, но первый образец в плане дизайна был очень далек от совершенства. Были построены ещё 2 лодки, где были исправлены детские болезни и изменен дизайн. 

В 2005 переехал в центральную Россию в пригород Воронежа, на новом месте занимаюсь сварочными работами, варю различные металлические изделия из алюминия, иногда просят рыбаки построить лодку, последний интересный проект лодка болотоход, прототипом послужили Американские лодки компании: Go-devil

Сейчас делаю лодку скиф для себя, не большая лодка для рыбалки в окрестных водоёмах.

 

Последний построенный мой проект — лодка болотоход 


— Длина — 4,5м;
— Ширина — 1,5м, По днищу -1,2м;
— Высота борта 0,5м;

 

Толщина металла:
— Днище — 3мм;
— Транец — 3мм;
— Борта — 2мм;
— Вес ориентировочно 180 кг.


Прототипом послужили Американские лодки компании Go-devil

 

Алюминиевый катер своими руками чертежи. Катер алюминиевый своими руками. Скоростные малые суда

Разработка и появление такого необычного проекта обусловлены повсеместным интересом любителей плаваний под парусами к морской старине. Небольшой и мелкосидящей (осадка 1,5 м), но достаточно мореходной крейсерской яхте, рассчитанной на дальние плавания экипажа из 8-9 человек, приданы некоторые черты, характерные для парусников XVIII — начала XIX столетия — времени расцвета парусного флота. Вместе с тем проектом предусмотрено использование современных материалов и конструкции корпуса, а также технологических приемов, применяемых в наши дни…

Рангоут судна спроектирован с учетом основных особенностей судостроения времен парусного флота: сохранены «классические» пропорции и принципы вооружения. В старину мачты малых судов изготовлялись чаще всего цельными или же набирались из хорошо подогнанных одна к другой частей — штук, скрепляемых снаружи вулингами (обвязкой прочным тросом) через 800-1000 мм…

С некоторого времени для меня стали затруднительными и операции с 48-килограммовым «Вихрем» — переноска его от места хранения к лодке, навеска на транец, снятие с лодки и т. п. Появилась мечта о неторопливом водоизмещающем катере с экономичным стационарным двигателем, с каютой, которая защищала бы от дождя и ветра. Так и появился представленный на фото и эскизе катерок, оснащенный четырехтактным карбюраторным двигателем «УД-25» с воздушным охлаждением…

Алюминиевые лодки являются отличными плавательными средствами для рыбалки и активного отдыха. Может показаться, что это транспорт для начинающих, и их часто называют лодки хобби-класса, но это не совсем так.

Некоторые алюминиевые лодки могут соответствовать самым высоким запросам. Многие из них даже имеют ряд преимуществ, по сравнению с остальными. Цены могут быть как самые дешевые (демократичные), так и варьироваться, в зависимости от класса лодки, до заоблачных сумм.

Если вы ищете лодку для того, чтобы часто ходить на рыбалку, то алюминиевая лодка окажется хорошим вариантом. При выборе алюминиевой лодки следует обратить внимание на ее основные характеристики.

  • Длина (от 3 до 8 м)
  • Ширина (метры)
  • Вес (кг)
  • Грузоподъемность (кг)
  • Килеватость (измеряется в градусах)
  • Высота транца (мм)
  • Осадка корпусом (м)
  • Мореходность (высота волны)
  • Рекомендуемая мощность мотора (от 10 до 300 л.с.)
  • Пассажировместимость (от 2 до 8 человек)
  • Материалы корпуса: различные сплавы алюминия.

Преимущество алюминиевых лодок

Преимущества алюминиевых лодок с мотором и веслами для рыбалки вы сможете узнать, прочитав нашу статью. Для того чтобы перевести дух от городской суеты и собраться с силами, любители активного отдыха отправляются за город к водоёмам для ловли рыбы.

  1. Существенным плюсом данных лодок является, то, что материал, из которого они изготовлены, а именно алюминий, обладает очень малым весом. В основном алюминиевые лодки производятся для двоих пассажиров. Вес такой лодки из алюминия не превышает 20 кг, а это значит, то, что перевезти её к месту рыбалки не составит никакого труда. Нет никакой необходимости в приобретении силовых прицепов. С этой задачей вполне может справиться даже один человек. Так же очень важно, для того чтобы привести алюминиевую лодку в движение, совершенно не нужен мотор с сильной мощностью. Это вполне под силу моторам с гораздо меньшим объёмом, они и по цене дешевле стоят и расход топлива меньше, а это хоть и не большая, но всё, же экономия.
  2. Лодки алюминиевые для рыбалки могут иметь достаточно оригинальную конфигурацию поверхности, с плавными линиями. Этому способствуют технологические сплавы на базе алюминия, которые очень просто способны принимать сложную фасонную форму.
  3. Ещё, существенным достоинством алюминиевых лодок, является их принципиальная прочность. Отправляясь на рыбалку на алюминиевой лодке, не стоит бояться швартоваться к скальному или каменистому берегу. Так же не надо постоянно наблюдать за близостью песчаного или каменистого дна. Слабые толчки о камни, не способны сильно повредить лодку, максимум, что может быть, это незначительные вдавленности на корпусе.
  4. Ещё хочется отметить, то, что благодаря тому, что алюминий практически мгновенно входит в соединение с кислородом из воздуха или воды, образуется оксид, который отличается высокой поверхностной прочностью. А это значит, что алюминиевые лодки не портятся при соприкосновении с водой. А при правильно уходе за алюминиевой лодкой, она способна прослужить своему хозяину много лет. Так же на алюминий очень хорошо ложатся различные красители, это даёт возможность получить абсолютно неповторимую роспись своей лодки.
  5. Немало важным моментом является, то, что на сегодняшний день производители научились делать лодки, которые не способны утонуть. Это происходит благодаря тому, что между двумя пластами обшивки прокладывается пенопласт, в результате чего лодка при любых условиях может оставаться на плаву.

Итак, алюминиевая лодка, какие же преимущества перед конкурентами она имеет? А преимуществ этих на самом деле масса. Из школьного курса химии все должны помнить, что алюминий имеет крайне малый вес, а это дает неоспоримое преимущество продукции из этого металла. К примеру, специально изготовленные алюминиевые рыбацкие лодки на двух людей имеют общий вес не более 18-20 кг, что делает их транспортировку достаточно несложной, так как в данном случае вести речь о покупке специального силового прицепа необходимости нет. Перевозить такую лодку вполне возможно и в одиночку.

Из-за легкости алюминия и лодок из этого металла вытекает еще один плюс – для приведения такого плавсредства в движение не нужно использовать , а следовательно, на этот неотъемлемый компонент вы потратите меньше денег и ваша комплексная покупка окажется дешевле. Более того, вы также будете экономить на топливе, так как моторы с меньшей мощностью имеют меньший его расход.

При производстве алюминиевых лодок для рыбалки сплавы на базе этого металла легко получают необходимую фасонную форму. Причем достигается это достаточно просто как при горячем, так и при холодном штамповании. Подобная техника производства позволяет изготавливать изделия, которые будут обладать нестандартной конфигурацией поверхности и гладкими линиями. При совмещении деталей между собой используется сваривание и иные способы.

Современные технологии при этом позволяют добиться поистине идеальных швов, которые не бросаются в глаза и не уродуют внешний вид.

Следующим важнейшим качеством судов из алюминия является их прочность. Перемещаясь по водной глади на подобном плавсредстве можно спокойно швартоваться к каменистому либо скалистому берегу, к пристаням и цементированным берегам.

Более того, во время процесса рыбалки вам не нужно постоянно переживать о песчаном либо каменистом дне. Лодки из алюминия и сплавов с его содержанием не боятся незначительных ударов о каменистую поверхность.

Максимальный вред при этом – это небольшие вмятины, которые вы можете заметить на корпусе.

Следующий немаловажный пункт, это способность алюминия противостоять воздействию воды и окружающей среды. Благодаря своей способности практически моментально вступать с кислородом из воды или воздуха в совмещения и образовывать оксид, который отличается сверхвысокой поверхностной прочностью, алюминий позволяет сохранять изделия практически вечно – они не разрушаются под воздействием воды. В этом случае все зависит от хозяина и от его обращения с лодкой.

И последнее свойство алюминиевых изделий, которое стоит выделить, это возможность их отделки всевозможными красителями. Данная особенность дает возможность нанесения абсолютно эксклюзивных рисунков на поверхность. Для этого нужна краска 3-4 цветов, компрессор и краскопульт, с помощью которых вы превратите собственное рыболовецкое судно в нечто оригинальное и непохожее на других.

Отметим, что сегодня производители делают практически непотопляемые алюминиевые лодки для рыбалки, цены на которые могут значительно варьироваться от размеров, характеристик и так далее. Непотопляемость достигается за счет использования в производстве пенопласта, устанавливаемого между пластами обшивки. Такое решение позволяет лодке оставаться на плаву даже в условиях заполнения водой до краев.

Фирмы производители алюминиевых лодок:

Волжанка, Казанка, Крым, Неман, Обь, Днепр, Воронеж, Прогресс, Вятка, Винбот, Тактика, Вельбот, Smartliner.

Представленные фирмы являются одними из самых популярных в России, но существует еще очень много иностранных фирм, которые представляют еще более высокие характеристики алюминиевых лодок и катеров. К таким относятся следующие фирмы: Lund, GOevil, LAKER, Malutka, RiverCraft, RusBoat и другие.

Алюминиевая лодка своими руками

Одним из самых подходящих материалов для изготовления алюминиевой лодки – это цельный прокатный лист алюминия или дюралюминия. Для лодки средних размеров можно взять лист с размерами: 3000 мм на 20000 мм и толщиной 2-3 мм.

Но зачастую, при самостоятельном изготовлении лодок, размеры готовой конструкции рассчитываются исходя из уже имеющегося материала.

Высота бортов должна быть не менее 300 мм, а длина переднего фланца – 600 мм, так конструкция будет полностью соответствовать углу наклона к площади воды – 35 градусов. Для начала, для раскроя лучше использовать плотный картон и сделать на нем эскиз.

За счет того, что у лодки отсутствует форштевень и киль она практически считается плоскодонной, что поможет подплыть в заводь, в тихое место. Также у такой лодки борта будут сходиться на трапециевидный транец.

К преимуществам такой лодки можно отнести:

  • долговечность;
  • прочность;
  • легкость.

За счет легкости и малого веса лодка легко перемещается от водоема к водоему, выносится на берег.

Во время хранения лодки, она не занимает много места, для нее не понадобится постоянное специальное обслуживание или отгороженное место для зимовки, можно попросту придвинуть лодку к борту и накрыть навесом.

На воде, непосредственным плюсом алюминиевой лодки является ее плавучесть или большой объем водовымещения, а также легкость хода на веслах.После того, как будет изготовлен макет на картоне его необходимо перенести на лист металла и можно приступать к раскрою, но делать это нужно в несколько шагов.

Также стоит оставить несколько «мм» припуска, не до конца прорезая материал.

Все работы по соединению деталей необходимо проводить специальными алюминиевыми заклепками, с диаметром не менее 3 мм. Прежде для этого нужно было выполнить специальные отверстия на корме, в шахматном порядке.

Перед тем, как выполнять клепку элементов необходимо промазать все совмещаемые поверхности густотертой краской.

За счет самостоятельного изготовления лодки будет возможным рыбачить на ней вдвоем, а также установить в нее ящики для наживки, приманки и удилищ.

Транец алюминиевой лодки можно вырезать не фигурным, чтобы сэкономить время и силы, а прямоугольным. В итоге у лодки будут слегка раскосые орта, что придаст ей еще большего объема.

Также по бокам лодки необходимо установить планшири из еловой доски, в качестве привалочных брусьев.

Алюминиевые лодки не требуют большого ухода, по сравнению с деревянными, так как металл не подвержен гниению и высыханию. Эксплуатировать такие лодки намного дешевле. Выгода от алюминиевой лодки получается из-за ее небольшого веса: меньше расход топлива, больше скорость, проще установить лодку на зимнее хранение, перевозить по суше. Корпус из алюминия имеет большую прочность, по сравнению с пластиковым или деревянным. Изготовление алюминиевых лодок в судостроительной верфи РосПромРесурс Нижнего Новгорода получило распространение еще и из-за пластичности материала. При растяжении листов алюминиевого сплава, разрыв происходит только при удлинении на 12%.

Стеклопластик разрывается значительно быстрее и от меньшего усилия. Это означает, что при одном и том же ударе на алюминиевой лодке будет вмятина, а пластиковый корпус получит пробоину. Все указанные параметры и небольшая стоимость алюминиевого сплава важны для владельцев плавательных средств и для промышленности. Кроме того, легкие сплавы обладают другими достоинствами для судостроения.

Алюминиевые сплавы

Изготовление алюминиевых лодок осуществляется не из чистого металла – алюминия, а из его сплавов. Существует два основных типа алюминиевых сплавов:

  1. Литейные.
  2. Деформируемые.

При постройке плавательных средств чаще всего используется второй вид сплавов. Для придания материалу необходимых свойств, в него добавляют марганец, медь или магний. Эти вещества позволяют придать алюминию нужные параметры. При изготовлении такого сплава, получают такие характеристики: нагартованный, полунагартованный, плакированный, мягкий.

Изготовление проката из алюминия – сложный процесс, требующий соблюдения специальной технологии. В результате производятся алюминиевые листы, имеющие толщину до 6 мм. При производстве рыболовных лодок до двух метров в длину, лучше использовать листы 2 мм на борта, и 3 мм для днища.

Те умельцы, которые стараются изготовить лодку для рыбалки с оригинальным внешним видом, используют рифленые листы. Их применяют обычно для облицовки горизонтальных поверхностей. Такой материал защищает корпус лодки и пассажиров, находящихся в ней.

Такие модели обладают своими особенностями – пользоваться ими рекомендуется только в пресных водоемах. В соленой воде корпус лодки становится неустойчивым, и может опрокинуться. Чтобы этого не произошло, в соленом водоеме желательно не заплывать далеко от берега. Так как алюминий подвержен коррозии от соленой воды, то срок службы в таких водоемах будет небольшим. Но можно избежать коррозии, если правильно ухаживать за лодкой. Хранение должно быть в сухом месте, поверхность нужно вытирать насухо. После каждого использования лодку нужно мыть пресной водой и протирать.

Оптимальным вариантом является производство лодок, имеющих плоское днище. Такая форма позволяет легко проходить на мелких водоемах, что дает возможность добывать больше рыбы. Если лодка будет использоваться только для рыбалки, необходимо продумать все элементы для создания максимального удобства и комфорта. Лодку можно изготовить без мотора. Можно предварительно сделать место монтажа мотора, и при необходимости устанавливать его сзади лодки. Кроме того, можно предусмотреть в корпусе лодки отсек для хранения улова. Алюминиевые лодки от компании РосПромРесурса обладают многими преимуществами, но основными стали прочность, удобство при перевозке и небольшой вес.

Материалы и инструменты

Для изготовления лодки нужно приобрести следующие инструменты и материалы:

  1. Листы из сплава дюралюминия.
  2. Доски обрезные.
  3. Электродрель.
  4. Ножницы по металлу.

Порядок изготовления

Прежде всего необходимо разработать чертежи со всеми размерами элементов и деталей. Необходимо предусмотреть, чтобы лодка получилась наиболее устойчивой, компактной, но одновременно маневренной и вместительной. При разработке чертежей можно ориентироваться на аналогичные конструкции, которые подобны вашему варианту.

Борта лодки должны быть не меньше 35 см в высоту. В таком случае нельзя забывать о достаточной жесткости бортов и днища. Эту характеристику придают сиденья, установленные поперек корпуса. После подготовки чертежей, нужно изготовить макет изделия в уменьшенном масштабе. Его обычно изготавливают из картона, вырезав и склеив все элементы. После изготовления макета, будет наглядно видно, какие имеются недостатки в конструкции. Поэтому их будет проще устранить на стадии разработки.

Далее необходимо разметить все детали и элементы на листах металла. Для вырезания понадобятся специальные ножницы по металлу. После вырезания деталей, нужно их подогнать, и при необходимости произвести подгиб. Затем нужно заняться сверлением отверстий, которые делаются точно по размерам на чертежах. В отверстия нужно установить заклепки, согласно чертежей. Расстояние между рядами отверстий должно быть не менее 15 мм. При этом отверстия между собой в ряду должны быть расположены друг от друга на расстоянии не менее 20 мм.

На стыках деталей листы располагают внахлест, а поверхность листов обрабатывают специальной густотертой краской, которая обеспечивает герметичность и долговечность изделия. После высыхания краски, детали корпуса нужно заклепать.

Далее переходим к изготовлению и монтажу сидений. Они делаются из обрезной сосновой доски, которая предварительно должна быть обработана влагостойким составом. Затем нужно переходить к покрытию листов металла грунтовкой, и краской. После просыхания покрытия, лодку можно использовать для рыбалки. Заказывайте алюминиевую лодку в РосПромРесурсе Нижнего Новгорода, и наслаждайтесь рыбалкой на озере!

Практически во всех странах получили большое распространение лодки, сделанные из алюминия. Они могут смело конкурировать с изделиями, выполненными из полимерных материалов. А все потому, что алюминий – довольно прочный. Этот материал практически не поддается истиранию. Но у лодки из алюминия есть и недостаток – большой вес. Еще одним минусом является сложность ремонтных работ.

Сплавы алюминия

В судостроительстве используется не чистый алюминий, а сплавы на его основе. Всего выделяют 2 вида сплавов:
деформируемые;
литейные.

В судостроении в основном применяется первый вид сплавов алюминия. Чтобы материал полностью соответствовал требованиям, к его сплаву добавляют магний, медь или марганец. Эти вещества способствуют приданию алюминию необходимых характеристик. В процессе изготовления сплава он может обладать такими свойствами: мягким, плакированным, нагартованным и полунагартованным.

Алюминиевые листы для изготовления лодок

Производство алюминиевого проката – это не простая работа, требующая выполнения особой технологии. По итогу получается листы толщиной до 6 мм. При изготовлении лодки длиной не более 2-х метров лучше всего брать листы, толщина которых равна 2 мм. Для днища используется алюминий 3-х миллиметровый.

Если есть желание с уникальным внешним оформлением, то можно приобрести рефленые листы. Его чаще используют для оформления горизонтальных поверхностей. Данный вид материала обеспечивает безопасность лодки и находящейся в ней пассажиров.

Изготовление алюминиевой лодки

Все алюминиевые лодки имеют некоторую особенность – использовать их нужно в пресной воде. При плавании в соленых водах лодка теряет устойчивость, что грозит опрокидыванием. По итогу люди и вещи попросту окажутся в море. Во избежание этого нужно плавать в соленой воде неподалеку от берега.

Поскольку алюминий подвержен коррозии, то изделия из него нужно применять в простой воде, иначе срок службы будет не долгим. Однако проблем с коррозией может и не быть, если осуществлять правильный уход. Для этого необходимо хранить лодку в сухом месте и обязательно протирать ее поверхность, удаляя влагу. После каждого заплыва ее нужно промывать водой и насухо вытирать.

Предпочтение отдается изготовлению лодок с плоским дном. Данная форма помогает передвигаться без проблем по мелководью, что даст возможность отправляться на рыбалку и вернуться домой с уловом.

Если лодку создавать в основном для рыбалки, то нужно продумать все мельчайшие детали. Ее можно сделать без двигателя, а можно заранее предусмотреть место для двигателя и при необходимости прикреплять его к задней части. Можно также сделать специальный отсек для пойманной рыбы. Достоинств у алюминиевой лодки много, однако, основными являются: небольшой вес, прочность, удобство при транспортировке.

Изготовление лодки

Для выполнения задуманного необходимо обзавестись такими материалами и инструментами:
1. Дюралюминиевые листы.
2. Ножницы по металлу.
3. Дрель.
4. Доска обрезная.

Сначала необходимо составить правильный чертеж, на котором будут написаны все размеры и учтены даже самые маленькие детали. Нужно предусмотреть то, чтобы готовая лодка была максимально устойчивой, небольшой, но при этом вместительной и маневренной. При составлении чертежа можно взять любую лодку, которая хоть немного напоминает тот вариант, который бы хотелось получить по итогу.

Все лодки из алюминия должны иметь борта высотой не менее 350 мм. При этом важно позаботиться о жесткости днища и бортов. Для этого устанавливают сиденья, которые являются поперечными элементами.

Как только чертеж готов, можно сделать макет готового судна в масштабе. Для этого используется картон. Все детали необходимо вырезать и склеить. Как только макет будет готов, то сразу же можно заметить все недостатки конструкции в будущем. Поэтому их нужно устранить в процессе проектирования.

Далее разметка переносится на листы дюралюминия. Для того, чтобы вырезать необходимые детали, нужно воспользоваться ножницами по металлу. Как только детали вырезаны, то нужно сделать их подгонку, в нужных местах подогнуть.

Далее необходимо просверлить отверстия, которые должны полностью соответствовать указанным на чертеже. В них необходимо вставить клепки. Как и в плане, отверстия должны располагаться в шахматном порядке на расстоянии 15 между рядами. При этом каждое последующее должно быть на расстоянии 20 мм от предыдущего. Там, где есть стыки, нужно обязательно составлять листы внахлест, при этом поверхность важно обработать густотерной краской. Она придаст герметичность, что способствует долговечности конструкции. Как только краска высохнет, необходимо заклепать корпус.

Теперь нужно перейти к изготовлению и установке сидений. Для этого используется сосновая обрезная доска, которую необходимо предварительно обработать влагостойкой жидкостью. Далее переходим к покрытию поверхности лодки из алюминия грунтом, а затем краской. После их высыхания можно отправиться в плавание.

Не секрет, что большая часть мужского населения любит ходить на рыбалку. Особенное удовольствие приносит ловля на лодке и поэтому многие мечтают приобрести данный объект, а некоторые делают её своими руками.

Материалы для изготовления лодки

Интернет кишит разнообразными идеями творчества, которые легко можно воплотить в жизнь. Введя любой запрос в поисковик, человек быстро получает интересующий его ответ.

И решив соорудить средство для плавания на воде, вы легко обнаружите массу идей, которые при желании можно воплотить в жизнь. Итак, из чего можно сделать лодку? Её можно изготовить из:

  1. Дерева.
  2. Фанеры.
  3. Бутылок.
  4. Алюминия.
  5. Резины.

Каждый перечисленный материал отличается сложностью в использовании, потому что плотность разная, а соответственно качество тоже. Но стоит помнить, что каждый материал имеет свои плюсы и минусы. Поэтому, выбор материла напрямую зависит от срока дальнейшей эксплуатации средства:

  • Например, самым прочным материалом является дерево. Оно более приспособлено для длительного плаванья на воде и может послужить лет семь. Стоит помнить, нужно брать прочное дерево. Лучше всего использовать дуб. Так существует большая вероятность качественного изготовления.
  • Фанера уже не столь надёжна, чем дерево. Это определятся в её тонкости. Но, если вы не сильно часто выбираетесь на рыбалку, хотите сэкономить на изготовлении, то фанера является отличным выбором.
  • Что касается бутылок, то у многих задаются вполне логичным вопросом: как сделать лодку из бутылок? Многие подумают, что это вовсе не реально. Но не смотря на все сомнения, результат будет удивительным. Она окажется легкой. Но в случае изготовления необходимо максимально постараться, чтобы результат вашей работы не развалился во время восхождения на воду.
  • Алюминий тоже отлично подходит в качестве материла. Он надёжный, может прослужить длительное время. Но производство из такого материала займёт много времени, сил. Поэтому многие предпочитают деревянную основу.

Последний материал является очень распространённым. Ведь все покупные плавательные средства производятся именно из резины. Она хорошо держится на воде и способна выдержать большой вес.

Но при производстве нужно быть аккуратным, ведь один прокол испортит её. Время, усилия, деньги будут потрачены зря. Процесс требует полной сосредоточенности, максимального внимания.

Деревянная основа

Много веков подряд люди использовали дерево, как средство передвижения по водной поверхности. Сначала это были простые сооружения в виде небольших платформ, позже появилась лодка изготовление которой занимало длительное время.

Ведь она должна быть качественной для безопасной транспортировки груза. Теперь в наше время при желании любой человек может воспроизвести средство в домашних условиях.

Простой пошаговый план научит как сделать деревянную лодку. Заранее необходимо заготовить длинные, широкие доски, которые будут служить бортами челна. Они обязательно должны быть сухими, ровными, не иметь трещин.

После приготовления основного материала, его нужно обработать для удобного скрепления. Края досок необходимо ровно срезать для того, чтобы при сборе, доски плотно прикасались друг к другу. Далее начинаем делать средство передвижения. Начинать необходимо с носовой части. Вырезаем дополнительную доску, которая по — средине будет держать борта.

После окончания работы над бортами, нужно соорудить сидения. Процесс очень простой, поэтому не займёт много времени. Деревянные доски, необходимо прибить к бортам. После этого следует установить дно. Оно может быть железным.

Вырезаем из листа железа нужную форму, благодаря густо забитым гвоздям крепим к деревянной основе. Лодка практически готова. Остаётся прикрепить железную цепь, которая будет служить основой для якоря.

Изготовления лодки из фанеры

Строительный план как сделать лодку из фанеры будет немного отличаться от предыдущего. Как сделать лодку своими руками чертежи и описание станут надёжным помощником во время процесса, полную информация чертежей можно найти в интернете.

Возьмите большой лист фанеры, нарисуйте на нём контуры изделия, опираясь только на чертежи. После чего вырежьте. Макет средства готов, остаётся только правильно всё закрепить. Работу точно так же нужно начинать с бортов.

При желании прикрепления мотора, задний борт необходимо укрепить. После качественного скрепления болтов, прикрепите дно. Использовать нужно клей, смолу. Не стоит жалеть наносить перечисленные средства, но и перебарщивать тоже не следует. Нанеся их, нужно подождать до полного высыхания. Вот челн почти готовый, нужно только покрасить по своему усмотрению.

Резиновая шлюпка

Ответом на вопрос: как сделать лодку своими руками чертежи будут первым ответом. Благодаря им, изделие получится правильной формы. Поэтому первым делом следует нарисовать чертежи, просчитав малейшие детали.

После этого вырезаем из листа фанеры шлюпку указанных размеров. Дополнительно нам понадобятся доски для надёжного крепления дна, брезент для покрытия. Указанные материалы необходимо соединить между собой с помощью всё того же клея, смолы. Обязательно следует дать время застить клею, иначе конструкция получиться хлипкой. И Ваши усилия будут потрачены зря.

После этого обтяните изделие брезентом, плотно прикрепляя его к доскам. Помните, конструкция должна быть широкой. Таким образом получиться самодельная шлюпка. Она не сильно будет похожа на резиновую, которая продаётся, но мягкость, удобство она вам обеспечит.

Для большего понимания процесса изготовления можно посмотреть как сделать лодку ПВХ своими руками. Там на наглядном примере объяснят принцип работы. Ведь читать и видеть пример, повторяя действия, это совершенно разные вещи.

Воздушный катер

Увидев фотографии в интернете о том, как делают шлюпку из бутылок, многие удивляются, задаваясь естественным вопросом: как сделать самодельную лодку из пластиковых бутылок или как долго её можно будет использовать?

Принцип изготовления настолько простой, что её может сконструировать даже десятилетний ребёнок. Для производства вам понадобиться много пластиковых бутылок. Они должны быть в идеальном состоянии, без трещин, дырок, дабы не пропускать воду.

Количество зависит от желаемых размеров судна. Так же на бутылках обязательно должны быть крышки, чтобы вода не заходила во внутрь, не делала их тяжелее.Пластиковый материал необходимо выложить в форме судна, тщательно закрепив между собой клеем.

Вот средство для плаванья готово. Он очень дешёвый в производстве, но не очень качественный. Большая вероятность того, что зацепившись за ветку можно пробить бутылку, таким образом, повредив конструкцию.

Алюминиевое судно

Узнав принцип производства предыдущих шлюпок не сложно догадаться, как сделать алюминиевую лодку. Отличие заключается лишь в материале, из которого будет сделано судно. По прочности его смело можно поставить на второе место после дерева.

А при условии качественной работы, оно может прослужить всю жизнь.
Делая, помните, что прикреплять материалы необходимо качественно, крепко. Потому что от качества работы зависит жизнь.

Якорь своими руками

Якорь является главным элементом плавающего средства. Ведь он помогает длительное время удерживаться на одном месте, не позволяя течению унести судно. Для того чтобы прикрепить якорь необходимо в задней части лодки просверлить дыру, протянув железную цепь, которая станет основой для якоря.

Далее необходимо прикрепить сам груз. Это должен быть большой кусок железа, который сможет остановить лодку. Его необходимо будет прикрепить на цепь, с помощью сварки. Десять минут – якорь готов. Это самый простой способ как сделать якорь для лодки своими руками.

Заключение

Несколько простых способов помогут узнать, как сделать лодку своими руками из различных материалов. Даже если попытка будет не удачной, опыт изготовления судна самостоятельно точно запомниться.

Но если всё-таки шлюпка получиться хорошей, то она непременно пригодиться как для прогулок с семьей по речке, так и для рыбалки. Поэтому не упускайте возможности попробовать сделать шлюпку своими руками.

Видео о том, как сделать лодку своими руками

Катер и моторная лодка – в чем различие?

Мы строили лодки и лодки звались: Вятка, Неман, Вятбот…

    Друзья! Нас часто спрашивают о том, как компания Wyatboat умудряется выпускать самый боль- шой в России ассортимент алюминиевых лодок и как ухитряется удерживать доступные цены. Думаете это секрет? Вовсе нет! Перечислим основные моменты: двадцатилетний опыт постройки маломерных судов, высококвалифицированный персонал, конструкторское бюро, где каждый специалист всей душой понимает чаяния водномоторников и рыбаков, отлаженная технология и гибкое производство. Вот два последних пункта заслуживают отдельного, подробного описания и, чтобы не быть голословными, приглашаем вас на экскурсию по новому производственному корпусу компании.

 

    Катера Wyatboat называют алюминиевыми, хотя это не совсем правильно, поскольку строятся они из сплава АМг5М. Да, основой – 92-94% – является алюминий, но прочность и твердость материалу придает магний, составляющий 4,8-5,8% сплава. А еще в состав АМг5 входят марганец, железо, кремний, цинк, титан и немножко меди. Менее 0,1%. Кстати, если вместо магния алюминий смешать с медью и сделать из этого лодку, то получится знаменитая «дюралька». Кроме прочности АМг5 обладает исключительной коррозионной стойкостью и благодаря этому так успешно применяется в производстве разных судов от рыболовной лодки до моторной яхты. Не зря его называют «морской алюминий».

    Прокатанный АМг5М поступает к нам в виде листов различной толщины и долго в этих пачках не задерживается. Как и судака, пойманного с катера Wyatboat, сплав надо разделать пока он свежий, поэтому листы сразу укладываются на вакуумный стол чешского фрезерно-гравировального станка с ЧПУ Volter PL.

 

 

    «Чех» быстро с хирургической точностью нарезает детали будущего катера. Станок управляется с 15-дюймового сенсорного дисплея и перенастраивается мгновенно. Мы не режем алюминиевый лист про запас – поступил заказ на катер, ввели в Volter модель, для которой нужны заготовки, и через не- сколько минут получили комплект на конкретную лодку.

 

 

    Конечно, в подготовке деталей лодки есть и доля ручного труда. Например, детали из нескользящего рифленого алюминия «Квинтет» изготавливаются вручную по шаблонам, но не надо думать, что наши работники орудуют электролобзиком или «болгаркой». Для точности подготовки комплектующих и снижения физических усилий используется современный плазморез и от сотрудника требуются только внимательность и аккуратность. Борта лодок и катеров с толщиной металла 2 мм подвергаются зиговке – обработке давлением с нанесением сплошных продольных выступов и углублений на другом большом станке. Это придает бортам дополнительную жесткость, да и внешний вид катера только выигрывает. А вы знали, что днище лодок Wyatboat сделано из сплошного листа? Да-да, мы вырезаем такую большую цельную заготовку, потом сгибаем ее вдоль и привариваем киль – прочность и надежность гарантированы.

 

 

    После всего этого раскроенные из листа АМг5 заготовки поступают на участок сварки. И вот тут еще одно преимущество Wyatboat в гибкости производственного процесса. Автолюбители знают, что наиболее качественные и дорогие машины выпускаются не на конвейере, а стапельным методом. На одном рабочем месте. Вот и наши катера строятся тоже одним мастером, отвечающим за идеальное качество, но цена лодки от этого не растет. Ведь все детали раскроены с миллиметровой точностью, и нужно лишь тщательно собрать их вместе аргонодуговой сваркой с применением электродной проволоки. Вот тут и сказывается квалификация наших мастеров.

 

 

    Сначала на стапеле к подготовленному днищу лодки привариваются борта с транцем, и корпус обретает необходимую коробчатую геометрию с подобающей жесткостью. После этого короткими швами прихватываются киль и реданы. Вот тут у вас, наверняка, возникает вопрос: почему это не сплошной шов, а периодические прихватки с шагом несколько сантиметров? Все просто: для прочности конструкции таких коротких швов достаточно, а укладка сварочной проволоки вдоль всего редана приводит не только к удорожанию лодки, но и к деформации металла.

 

 

    Далее корпус перекатывается на другой участок и переворачивается. Тут тем же методом с короткими швами привариваются стрингеры, шпангоуты и переборки. Все, жесткость корпуса обеспечена, теперь можно начинать монтаж палубы, фальшбортов, релингов, рецесса. Обратите внимание, как на лодках Wyatboat сделаны ответственные детали, где необходима герметичность. Например, рецесс сначала прихватывается для точной геометрии конструкции, а затем проваривается сплошным швом.

 

 

 

    После окраски, собственно, как и при сверкающем алюминии корпуса, начинается комплектация лодки входящим в стандартное оснащение оборудованием – электрической помпой с дренажной системой, тросами ДУ подвесного мотора, секциями пенополистирола от фирмы «Технониколь», обеспечивающих непотопляемость судна, панелью электрических переключателей и прочими вещами вроде стационарного топливного бака, что хорошо видно на иллюстрации. Для каждого катера этот список индивидуален.

 

 

    Чтобы не оставалось никаких секретов, в которых сможете нас упрекнуть, покажем новую разработку компании Wyatboat, не вошедшую пока каталог верфи – кабинный катер, построенный по той же технологии, что и все лодки компании. Посмотрите на оригинальные борта, высокие релинги, мощный поперечный набор шпангоутов, подразумевающий чрезвычайную прочность и надежность конструкции. Эта лодка создавалась с учетом пожеланий туристов, рыбаков, спецслужб, обеспечивающих безопасность на воде, всех поклонников марки Wyatboat. После окраски порошко- вой эмалью такой удобный, безопасный и быстроходный катер станет украшением любой марины и предметом гордости своего владельца.

 

 

    По описанной технологии строятся и комбинированные катера Wyatboat с алюминиевым корпусом и стеклопластиковой палубой. Такие лодки обладают целым рядом эстетических и эксплуатационных преимуществ, но это уже совсем другая история. Читайте про стеклопластиковое производство компании в другой статье, а сейчас порадуйтесь за счастливого обладателя классного комбинированного катера Wyatboat 430М, увозящего своего нового друга с территории верфи. Приезжайте к нам, и все это увидите своими глазами!

 

Как сделать алюминиевую лодку своими руками: чертежи и инструкция

Алюминиевые лодки предназначены для рыбной ловли и отдыха. Конструкции легкие, долговечные, прочные, ремонтопригодные, с небольшими затратами топлива при перевозках. Алюминиевые плавсредства представлены разными модификациями по весу, габаритам, форме. Популярны модели от производителей Винбот, Вятка, Тактика, Smartliner, Lund, LAKER и и т. д.

Конструкции можно перевозить на автомобиле в труднодоступные участки. Небольшая масса плавсредства позволяет устанавливать маломощные моторы, экономить топливо. Сплав алюминия обладает антикоррозийными качествами, поэтому не деформируется в результате механических повреждений и не окисляется от воздействия воды.

Делаем своими руками

Одним из самых подходящих материалов для изготовления алюминиевой лодки – это цельный прокатный лист алюминия или дюралюминия. Для лодки средних размеров можно взять лист с размерами: 3000 мм на 20000 мм и толщиной 2-3 мм.

Но зачастую, при самостоятельном изготовлении лодок, размеры готовой конструкции рассчитываются исходя из уже имеющегося материала.

Высота бортов должна быть не менее 300 мм, а длина переднего фланца – 600 мм, так конструкция будет полностью соответствовать углу наклона к площади воды – 35 градусов. Для начала, для раскроя лучше использовать плотный картон и сделать на нем эскиз.

За счет того, что у лодки отсутствует форштевень и киль она практически считается плоскодонной, что поможет подплыть в заводь, в тихое место. Также у такой лодки борта будут сходиться на трапециевидный транец.

К преимуществам такой лодки можно отнести:

  • долговечность;
  • прочность;
  • легкость.

За счет легкости и малого веса лодка легко перемещается от водоема к водоему, выносится на берег.

Во время хранения лодки, она не занимает много места, для нее не понадобится постоянное специальное обслуживание или отгороженное место для зимовки, можно попросту придвинуть лодку к борту и накрыть навесом.

На воде, непосредственным плюсом алюминиевой лодки является ее плавучесть или большой объем водовымещения, а также легкость хода на веслах.После того, как будет изготовлен макет на картоне его необходимо перенести на лист металла и можно приступать к раскрою, но делать это нужно в несколько шагов.

Также стоит оставить несколько «мм» припуска, не до конца прорезая материал.

Все работы по соединению деталей необходимо проводить специальными алюминиевыми заклепками, с диаметром не менее 3 мм. Прежде для этого нужно было выполнить специальные отверстия на корме, в шахматном порядке.

Перед тем, как выполнять клепку элементов необходимо промазать все совмещаемые поверхности густотертой краской.

За счет самостоятельного изготовления лодки будет возможным рыбачить на ней вдвоем, а также установить в нее ящики для наживки, приманки и удилищ.

Транец алюминиевой лодки можно вырезать не фигурным, чтобы сэкономить время и силы, а прямоугольным. В итоге у лодки будут слегка раскосые орта, что придаст ей еще большего объема.


Вам может быть интересно:

Поделиться ссылкой:

Алюминиевые катера. Достоинства и преимущества _ Velvette Marine — Velvette Marine

Алюминий обладает как минимум двумя значимыми характеристиками, делающими его прекрасным материалом для катеров и мотолодок. Во-первых, он не ржавеет и не портится в агрессивной водной среде, в том числе морской, которая сдержит соли, разъедающие другие металлы. Во-вторых, он достаточно легкий: эта особенность позволяет алюминиевым катерам и лодкам удерживаться на плаву, а самолетам (их фюзеляж, крылья и хвост тоже изготовлены из сплавов Al) – взмывать в высь. А вы знаете, что еще роднит воздушные и водные суда?

 

Немного истории

Первой и по-настоящему массовой алюминиевой мотолодкой в Советском Союзе стала «Казанка». Сконструировали ее в апреле 1950 года (а быть может, и на пару лет раньше, но это не точно) на базе Казанского авиационного завода — КАПО им. Горбунова. Он известен на весь мир своими «Тушками» — военными и гражданскими самолетами серии «Ту». В то время изготовили свыше 300 алюминиевых лодок, и их как горячие пирожки разобрали рыболовы-любители.
Несмотря на очевидный успех, производство моторных лодок поставили на длительную паузу – до 1955 года. Стряхнув пыль с чертежей и слегка их доработав, авиазавод приступил к серийному выпуску «Казанки». По примеру казанцев, производством моторных лодок занялись и некоторые другие советские авиапредприятия. Эти лодки, собранные больше полувека назад, до сих пор исправно служат рыбакам-любителям по всей стране.

Достоинства алюминиевых катеров

Для производства судов используется специальный сплав алюминия с магнием, который называется магналий (это также именуют «морским» или «лодочным»). Преимущества магналия:

  • повышенная антикоррозийность;
  • механическая прочность;
  • устойчивость к воздействию большинства кислот и атмосферных осадков;
  • в отличие от дерева или некачественного пористого пластика он не впитывает воду, а значит – не тяжелеет и не деформируется.

Все это обеспечивает алюминиевым катерам безопасность в морской и речной водной среде и неприхотливость в хранении.

К тому же морской алюминий – практически идеальное производственное сырье. Магналий легко поддается механической обработке. Это позволяет разрезать металл, придавать ему различную форму путем прессования, сгибать, полировать и т.д. При всем этом он легко «соглашается» на сварку, что, во-первых, удобно при первичной сборке, а во-вторых, в разы увеличивает ремонтопригодность алюминиевых катеров. Более того, будучи весьма пластичным, алюминий при ударе не разрывается, а только растягивается, то есть в месте повреждения образуется не пробоина (что опасно, особенно вдали от берега), а вполне безобидная и легко устранимая вмятина. С такой нестрашно оказаться даже одному посреди океана. Поэтому всемирно известный путешественник Федор Конюхов для своей очередной «кругосветки» заказал российским судостроителям именно алюминиевую яхту.

Алюминиевый катер: сферы применения

Такой катер часто используется для рыбалки или охоты в трудно доступных районах. Он легко «ходит» по мелководью и зарослям — там, где его резиновые или пластиковые собратья (речь о дешевых «кустарных» полимерах) рискуют получить трещины или сколы. А на алюминиевом катере можно десятки раз за сезон натыкаться на подводные препятствия и при этом отделываться лишь царапинами или небольшими вмятинами на корпусе, сохранив как добычу, так и само судно.

Для рыбаков-одиночек, которым важен сам процесс, а не размер улова, вполне достаточно облегченной открытой мотолодки весом около 40-45 кг. К тому же, она стоит недорого и экономична в эксплуатации. А для любителей многодневной или всепогодной рыбалки больше подойдет катер с тентовой или жесткой крышей над каютой.

Моторные лодки и катера из алюминия могут также выступать в роли «рабочей лошадки»: транспортировать грузы и пассажиров, доставлять почту и провизию в отдаленные поселения. С этой задачей успешно справляются модели, имеющие высокие борта, дополнительное пространство для поклажи и полуоткрытую конструкцию корпуса.

Хороши алюминиевые катера и для прогулки по морю или реке. В этом случае лучший вариант – комфортный кабинный катер, где капитан и пассажиры укрыты от ветра, брызг и осадков.

Как ухаживать за алюминиевым судном

Чем проще модель, тем она неприхотливее. В свое время конструкторами-рационализаторами были придуманы даже «походные» алюминиевые лодки. С них легко снимался мотор, а далее путем несложной отверточной разборки судно превращалось в несколько плоских деталей, которые можно унести в руках и уместить на гаражной полке. Обратная сторона медали – минимум уюта и безопасности во время эксплуатации.

С закрытыми алюминиевыми катерами все ровно наоборот. Они дарят чувство защищенности и удерживают тепло внутри каюты. Если снабдить катер обогревателем, то комфортная температура обеспечена даже ранней весной или в конце осени. Но ухаживать за таким катером на порядок сложнее. Его нежелательно оставлять на солнцепеке: перегрев металла может вывести их строя приборную панель и обшивку. Проблемы можно избежать, укрыв судно тентом или убрав его под навес. А зимой кабинный катер нужно хранить в закрытом обогреваемом боксе.

Алюминиевые катера имеют массу достоинств при минимуме недостатков. Поэтому они твердо удерживают третье место после стеклопластиковых и комбинированных (стеклопластик в сочетании с алюминием) маломерных судов. Стеклопластик дарит корпусу катера дополнительную легкость, красоту и совершенство форм, и его пока ничто не превзошло.

Что такое лодочный комплект? — Комплекты металлической лодкиКомплекты металлической лодки

О наших лодочных комплектах

Что такое лодочный комплект? Вы получите набор очень подробных, простых в использовании сборочных чертежей в формате PDF и файлов для резки с ЧПУ в формате AutoCAD, которые вы можете принести в местный цех резки, где они будут вырезать листы для вас. Сертификат подлинности, подтверждающий, что у вас есть законная лицензия на постройку одной лодки, и идентификационный номер корпуса также включены. (Подробности см. На нашей странице лицензирования.) Все комплекты ЧПУ и учебные планы содержат полные списки материалов, которые вы можете использовать, чтобы получить расценки на материалы от местных поставщиков. В большинстве случаев раскройный цех с радостью закажет для вас материалы. Они могут получить лучшую цену, чем вы или я, и это делает его универсальным поставщиком.

Вы получите:

  • Файлы для резки с ЧПУ в формате AutoCAD .dwg. *
  • Детальные сборочные чертежи.
  • Лицензия на использование наших файлов с ЧПУ для резки одной лодки (дополнительные лодки 50%).
  • Сертификат подлинности и серийные номера для регистрации и страхования.
  • Техническая поддержка во время строительства.

Все наши комплекты начинаются как трехмерные компьютерные модели. Вся лодка и все внутренние элементы, палубы и надстройки тщательно смоделированы на компьютере в 3D с точными допусками. Мы буквально строим всей лодки на компьютере. Как вы понимаете, это грандиозная задача. Но, в отличие от традиционных методов постройки лодок, это нужно делать только один раз.Затем 3D-модели используются в качестве шаблонов для «отслаивания» всех деталей. Эти детали собираются в более крупные «гнездовые» чертежи, которые экспортируются для роботизированной резки из листового материала.

  • Полученные файлы ЧПУ похожи на пресс-форму при постройке лодок из стекловолокна, за исключением того, что здесь нет проблем с хранением. Строительство из металла означает отсутствие форм для строительства, хранения и амортизации: это позволяет строителям предлагать конструкции, не требующие постройки нескольких лодок, чтобы покрыть стоимость инструментов.
  • Это также позволяет строителям предлагать более разнообразную линейку судов и масштабировать линейку вверх или вниз без вложений.Эти преимущества позволяют коммерческой постройке лодок из алюминиевого сплава конкурировать с лодками из стекловолокна.
  • Коммерческие строители могут соперничать со строителями из стекловолокна с воспроизводимой точностью и плавным внешним видом на сборочной линии. А строители домов могут легко построить лодку покупного / производственного качества.

Точная сборка: Везде, где возможно, детали «врезаются» друг в друга для блокировки и обеспечения идеально точной сборки и простой сборки.Все пластины корпуса имеют маркировку на шпангоутах и ​​других ключевых участках, чтобы обеспечить правильное расположение деталей. В большинстве случаев вы можете буквально собрать один из наших наборов, не используя рулетку! Такая точная подгонка и внимание к рабочему процессу строителей сокращают время сборки на 60-75% в большинстве случаев по сравнению с традиционными методами.

Преимущества комплектного судостроения: Традиционный лофтинг и шаблоны носят очень технический характер, но наши комплекты предоставляют высококачественное металлическое судостроение в руки практичного строителя.Строители-новички могут достичь профессиональных результатов и более высокой стоимости при перепродаже, а профессионалы могут серьезно сократить время строительства и резко увеличить прибыль.

Стоимость: Вы можете построить свою лодку примерно за 1/3 стоимости покупки новой. Большинство наших строителей продают свои лодки с прибылью даже после многих лет эксплуатации. Лодку, которая продается по цене 60 000 долларов, можно построить за 20 000 долларов с использованием наших комплектов. Стоимость покупки новой лодки в розницу может сделать ваши цели недостижимыми, но с комплектом и небольшим количеством свободного времени вы можете получить более крупную и новую лодку!

Партнерство: Мы призываем коммерческих застройщиков запрашивать лицензию на производственные тиражи или полное франчайзинговое партнерство.Или посетите нашу страницу лицензирования для получения более подробной информации.


Лицензирование: Обратите внимание, что приобретенная вами лицензия предназначена для постройки только ОДНОЙ лодки, и любые дополнительные корпуса, построенные из файлов, требуют 50% платы за построенную лодку. Каждой новой построенной лодке будет выдан новый сертификат подлинности и идентификационный номер корпуса. Мы очень серьезно относимся к нарушению авторских прав и проводим политику выдачи залогового права дизайнерам / судебных исков против любых и всех несанкционированных сборок. Напишите нам, чтобы получить лицензию на дополнительные сборки и производственные запуски.Если вы приобрели лодку по нашему проекту и подозреваете, что она не может быть лицензирована (без сертификата подлинности / HIN), пожалуйста, свяжитесь с нами по поводу производителя, и мы выдадим вам необходимые документы, чтобы сделать вашу лодку законной.

Каждая новая построенная, купленная или проданная лодка ДОЛЖНА сопровождаться сертификатом подлинности и идентификационным номером корпуса, чтобы быть законной. Страховые компании и местные органы власти могут запросить эту документацию.

Примечания к чертежам и услугам

    1. Соблюдение правил страны эксплуатации / регистрации является обязанностью владельца / строителя.
    1. Рекреационные суда могут иметь дополнительные чертежи, предоставляемые в качестве опции.
  1. Не предоставлено: чертежи систем / информация, такая как HVAC (отопление, вентиляция, кондиционирование воздуха, электрическая), — технические характеристики, — заявление о требованиях и т. Д.

Юридический:

ВЛАДЕНИЕ ПЛАНАМИ Если иное не согласовано Trident Welding в письменной форме, Владелец имеет право построить только одно судно в соответствии с проектом.Чертежи и спецификации в качестве инструментов обслуживания принадлежат и остаются собственностью Проектировщика, независимо от того, выполняется ли Проект, для которого они созданы. Сам дизайн остается исключительной собственностью Рика Велина. Rick Welin / Trident Welding имеет исключительное право разрешить последующее использование таких планов или файлов. Дополнительные корпуса могут быть лицензированы за 50% от первоначальной платы. Пожалуйста, свяжитесь с нами по поводу дополнительных сборок перед использованием файлов , чтобы мы могли разрешить использование и выпустить лицензионные документы.

Владельцу разрешается сохранять копии сборочных чертежей и спецификаций для информации и справок только в связи с использованием Владельцем для технического обслуживания, ремонта и эксплуатации завершенного судна. По завершении строительства судна все планы и спецификации, использованные Строителем во время строительства, должны быть возвращены Проектировщику или иным образом уничтожены. Все компьютерные файлы, такие как CNC Nests, AutoCAD Drawings, должны быть удалены после завершения сборки судна. Любое распространение, повторное использование или совместное использование этих файлов будет осуществляться в соответствии с международным законодательством об авторском праве.

* В некоторых случаях, с более сложными конструкциями и коммерческими судами, файл ЧПУ будет предоставлен непосредственно в цех резки с пониманием того, что они не будут выпускать или повторно использовать файл каким-либо образом. В этом случае мы будем иметь дело непосредственно с цехом резки по вашему выбору от вашего имени.

вопросов: алюминиевое сварное судостроение

… введение Кена Хэнкинсона


(на основе статьи, впервые появившейся в журнале BOATBUILDER)

© COPYRIGHT 2000

Технические советы и практическая информация, как сделать это самостоятельно

Количество людей, обладающих навыками сварки алюминия и имеющими доступ к производство оборудования значительно увеличилось с годами.Тем не менее многие не осведомлены об основных соображениях, с которыми сталкиваются любитель, строящий одиночную лодку за свой счет. Я буду обсуждать многие из наиболее распространенных проблем, особенно когда они касаются моторных лодок в диапазоне размеров от 15 до 40 футов, с которым мы сегодня обычно имеем дело.

Разовые методы по сравнению с методами построения производства —


Похожие результаты, но требуются разные подходы

Будущий производитель алюминиевых лодок своими руками, уже знакомый с алюминий часто имеет свои корни в производстве, не относящемся к морскому. параметр.Таким образом, может возникнуть тенденция к массовому производству. методы постройки всего одной лодки. Но построение одиночная лодка сама по себе значительно отличается от лодки, построенной на производственной линии, и поэтому может потребоваться определенная настройка и даже пересмотр мировоззрения строителя.

Во-первых, нет лучшего способа построить алюминиевую лодку. По факту, подходящих подходов и вариаций может быть много.Во-вторых, нет причина, по которой вы не можете построить алюминиевую лодку в собственном гараже или задний двор, который выглядит так же, как на фабрике, и с одинаковые весовые и прочностные характеристики, даже если вы не используете одинаковые методы массового производства или иметь доступ к сложным специализированным оборудование и фирменные материалы. Обратите внимание на следующее.

Потому что производственные строители всегда придумывают способы сократить труд и материальные затраты и время, необходимое для постройки лодок, они развивают специализированные методы и материалы, которые помогают в достижении этих целей, даже если нет обязательно любые улучшения в самой лодке.Например, они могут использовать специальные патентованные экструзии для ускорения некоторого процесса сборки, например соединение боковой и нижней обшивки у скобы (см. рис. 1E) .

Но при постройке собственной лодки у вас может не быть доступа к такой специализированный член, не мог себе это позволить или доставку в небольших количества, которые вам понадобятся, даже если они есть. Поочередно подбородки затем может быть подкреплен простым круглым стержнем (рис. 1D) или другим стандартная форма, или обшивка может просто стыковаться и свариваться (рис.1А) . Ни один из этих методов не обязательно лучше, а просто отличается в зависимости от обстоятельств.

Кроме того, производители часто создают сложные многоразовые производственные стенды, на которых собираются и свариваются предварительно вырезанные панели корпуса первый. Эти приспособления также могут вращаться для облегчения высокоскоростной сварки. внутренние элементы добавляются после снятия корпуса с кондуктора.

Но когда вы строите лодку дома, вполне вероятно, что сначала строится и настраивается внутренний каркас лодки, с пластинами установлены поверх этого, размечены по форме, разрезаны по размеру, а затем приварены на место после.Другими словами, каркас лодки становится формовочным приспособлением. и остается в лодке; вы делаете это и платите за это только один раз. В любом В этом случае конечные результаты примерно такие же и с сопоставимым качеством лодки.

Преимущества лодок с рамой для строителей своими руками

Использование каркасной опорной конструкции для установки корпуса имеет несколько преимущества для мастера, который обычно работает в одиночку. Сначала каркасная подконструкция позволяет легко обеспечить точность корпуса. важно для максимальной производительности на моторной лодке.Во-вторых, фреймворк дает возможность строить из «готовых» материалов и формы доступны где угодно для снижения затрат и упрощения закупки материалов. Наконец, каркас упрощает формирование элементов корпуса на месте и во время сварки, так как зажимы и другие устройства могут быть легко использованы в любом месте по мере необходимости, выступая в качестве дополнительных пар «рук помощи» в процессе.

Судостроители заводского производства часто используют специализированное формовочное оборудование. не всегда доступны для любителей, или используют услуги по формированию, которые могут быть предоставляется поставщиками металла, когда требования к количеству высоки.Для Например, специальное оборудование для прокатки и / или гибки может использоваться для формования интегральные формы в листах корпуса для обеспечения жесткости и т. д.

И наоборот, дизайн для строителя своими руками с большей вероятностью указать внутренние продольные ребра жесткости (например, плоские стержни, тройники, углы и т. д.) и быть спроектированы таким образом (как мы обычно делаем), чтобы не требуется специального формовочного или гибочного оборудования или сторонних услуг. Любой метод выполняет свою работу, но последний проще и дешевле. большинство строят собственные лодки.

Советы по преобразованию конструкции в алюминий

Во-первых, отказ от ответственности. В идеале при преобразовании дизайна из одного материала в во-вторых, следует обратиться за советом к квалифицированному дизайнеру или профессиональный военно-морской архитектор, чтобы внести изменения, или, по крайней мере, проконсультируйтесь с проектировщиком лодки относительно возможности такого изменять. Но на самом деле мало кто из тех, кто занимается своими руками, хочет расплачиваться за сервис.

Так что, если вы не можете найти алюминиевый дизайн того размера и типа, хотите, вы можете проверить конструкции из стали — ближайшего материала альтернатива.Но сталь значительно тяжелее алюминия, поэтому лодки Разработанные для стали, обычно рассчитаны на больший рабочий объем. Таким образом, если лодка сделана из алюминия, она не будет такой тяжелой и поэтому может плавать выше в воде. Последствия для полу- или глиссирующая моторная лодка могла бы быть намного лучше, так как более легкая алюминиевой лодке потребуется меньше энергии и топлива.

Но при переоборудовании моторных лодок с меньшим водоизмещением из стали в алюминий, возможно, вам понадобится добавить балласт в такую ​​лодку, сделанную из алюминия. чтобы вернуть его к исходным линиям.Это может разместить центр гравитация намного ниже, чем у его стальных собратьев, и в результате получается резкая, резкое движение. Поэтому вместо этого вы можете разместить часть добавленного веса выше. Но, опять же, лучший совет — проконсультироваться с дизайнером лодки.

Некоторые соображения по переходу со стали на алюминий

Алюминий не такой прочный, как сталь, поэтому необходимо сделать некоторые компенсации, если используя его вместо стали. Не вдаваясь в технические подробности, с алюминием используется для обшивки корпуса (например,г., 5086-х216) по сравнению с мягкой сталью, текучесть прочность алюминия после сварки примерно на 25-35% меньше, чем у алюминия. стали. Кроме того, он имеет примерно 75% прочности на разрыв при 1/3 масса. Другими словами, чтобы получить такую ​​же прочность, как сталь в алюминии. корпус, он должен быть примерно вдвое легче стали.

Более важно, как эти двое работают при повторяющихся усталостных нагрузках. циклы напряжения, чередующиеся между растяжением и сжатием.Испытания показывают что в течение аналогичного количества циклов сталь остается выше предела текучести порог. Но алюминий опускается ниже, терпя убытки, так что прочность эквивалентно только 75% предела текучести. Другими словами, это больше может выйти из строя из-за усталости с течением времени, что является важным фактором для лодки, подпадающие под такие условия (например, высокоскоростные моторные лодки). Точка заключается в том, что если вы решите адаптировать стальную конструкцию к алюминиевой, вы необходимо увеличить размеры (т.е., размеры элементов корпуса). Но как много?

Практическое правило

Переход со стали на алюминий довольно прост, в основном потому что используемые элементы почти одинаковы по конфигурации и методы проектирования и строительства схожи. И пока есть организации по разработке стандартов (например, A.B.S.) с правилами и формулами который можно использовать для определения размеров лодки, более прагматичный подход для менее технически ориентированных людей заключается в использовании следующих практическое правило.В конце концов, мы говорим здесь об относительно небольших лодках, и, как мы увидим, размеры, типы и толщина элементов легкодоступность и пригодность накладывают некоторые практические ограничения на то, что может быть в первую очередь использовались для каркаса и обшивки металлической лодки.

Учитывайте толщину покрытия. На стальной лодке это чаще всего основано на по практическому минимуму, необходимому для предотвращения коррозии с течением времени, обеспечить качественные сварные швы и толщину, достаточную для минимизации неприглядных деформация.Таким образом, покрытие 10GA (0,1345 дюйма) обычно определяется как минимум в небольших стальных лодках, даже если может хватить чего-то более тонкого, если требовалась только сила. (ПРИМЕЧАНИЕ: многие из наших стальных Конструкции «SHRINK-WRAP» могут эффективно использовать сталь гораздо меньше, чем 10GA, например 11GA и 12GA.)

Итак, в свете вышеизложенного о материалах и на основе опыта со временем алюминиевые элементы на 30-50% больше стальных будет достаточно для большинства небольших лодок до 40 футов.И в большинстве случаев это увеличение относится в основном только к толщине, как указано в рис. 2 , показывающие секции для типичного глиссирующего теплохода подбородочная форма.

Исходная посылка заключается в том, что стальные лодки обсуждаемого размера почти всегда сильнее, чем необходимо; это из-за характера материал по причинам, указанным ранее, и тот факт, что форма большинство лодок добавляет силы само по себе, и часто там, где это самое хорошее, например, в луке.Таким образом, есть некоторая свобода процесс преобразования — мы не говорим здесь о ракетостроении.

Итак, используя пример, нижнее покрытие 10GA (0,1345 дюйма) из стали. лодка, и, применяя наше практическое правило, дает номинальные 3/16 дюйма (0,190 дюйма) толщина покрытия из алюминия или чуть более 40% толще. другими словами, умножьте толщину стального элемента на коэффициент от 1,3 до 1,5, чтобы получить требуемую толщину алюминия. (Подсказка: Начнем с 1.4 и округлить в большую или меньшую сторону в зависимости от наличия материала или иметь лодку, которая легче и немного менее прочна или тяжелее / прочнее соответственно). Это практически все, что нужно сделать.

Рис. 2 (слева) — полусечения показаны изначально заданными брус для глиссирующего вспомогательного катера длиной 26 футов из стали и модифицированных скриншоты, основанные на практических правилах, изложенных в тексте, и что можно было бы использовать, если бы лодка была сделана из алюминия.В листинге (*) для версии из алюминия указывает дополнительный материал, который может быть заменены вместо указанной экструзии, если форма и / или размер недоступен или стоит слишком дорого. Дело в том, что много альтернатив можно использовать для постройки алюминиевой лодки с почти такими же результатами в по прочности, долговечности и др.

F.B. = Плоский стержень

КЛЮЧ ЧЛЕН СТАЛИ АЛЮМИНИЙ
А Нижнее покрытие 3/16 » 1/4 »
B Боковая обшивка 10 GA. 3/16 »
C Киль 3/8 » 1/2 »
D Нижняя рама 3-1 / 2 «x 1/4» F.B. Угол 2-1 / 2 «x 1-1 / 2″ x 1/4 »
(*) 3-1 / 2 «x 3/8» F.B.
E Боковая рама 3 дюйма x 3/16 дюйма F.Б. Угол 2-1 / 2 «x 1-1 / 2″ x 3/16 »
(*) 3 дюйма x 1/4 дюйма F.B.
F Боковая балка палубы 2-1 / 2 «x 3/16» F.B. Угол 2 «x 1-1 / 2″ x 3/16 »
(*) 2-1 / 2 «x 1/4» F.B.
г Нижние продольные 1-1 / 2 «x 3/16» F.Б. Тройник 1-1 / 2 «x 1-1 / 4″ x 3/16 »
(*) 1-1 / 2 «x 1/4» F.B.
ЧАС Боковые лонжероны 1-1 / 2 «x 1/8» F.B. Тройник 1-1 / 2 «x 1-1 / 4» x 1/8 «(*) 1-1 / 2″ x 3/16 » F.B.
я Продольные подошвы 1-1 / 4 «x 1/8» F.Б. 1 «x 1» x 1/4 «Угол (*) 1-1 / 4» x 1/4 «F.B.
J Комингс 3 дюйма x 1/8 дюйма F.B. 3 дюйма x 3/16 дюйма F.B.
K Моторная балка 10 GA. 1/4 «мин.
L Моторфланец 2 дюйма x 3/16 дюйма F.Б. От 2 «x 1/4» до 3/8 «F.B.
M Полы 10 Ga. W / 1-1 / 2 «фланец 1/4 дюйма с фланцем 1–1 / 2 дюйма
N Подошва балки 2-1 / 2 «x 3/16» F.B. Угол 2 «X 1-1 / 2″ x 1/4 »
(*) 2-1 / 2 «x 1/4» F.Б.
О Подошва 10 GA. 3/16 »
п Стойка 1 «труба Труба 1-1 / 2 »
Q Рельс 1-1 / 2 «Схема.40 Труба Труба 1-1 / 2 «Схема 80
р Боковая дека 10 GA. 3/16 »

Некоторые уточнения и вариации предыдущего

В приведенном выше и применительно к рис. 2 для стального резервуара внутренний каркас показывает простые элементы, такие как ребра жесткости из плоских стержней и т. д.Эти элементы обычно используются в стальных лодках, а не в формованных или экструдированные элементы, такие как уголки, швеллеры, тройники и т. д. для пары причин. Во-первых, дополнительная прочность, которую может обеспечить профильный элемент. в стальной лодке просто лишний в обсуждаемых размерах; Это просто добавит веса, стоимости и сложности. Во-вторых, фигурные элементы добавляют к трудностям осмотра, обслуживания и защиты от коррозии в стальной лодке; например, способность видеть и покрывать изнаночную сторону фланцы сложно, особенно когда такие элементы небольшие.

Однако в алюминиевой лодке Рис. 2 , фасонной, формованной или для многих стержней показаны экструдированные элементы, а также варианты плоских стержни и / или пластины для сравнения, которые также могут быть использованы в качестве более дешевой альтернативы. Но есть несколько причин использовать фасонные элементы, особенно для продольных ребер жесткости.

Во-первых, такие члены сильнее. Или, другими словами, вы могли бы такая же прочность в форме с меньшим профилем, чем у плоского стержня.И добавленный прочность в алюминиевой лодке — плюс. Еще одно преимущество может быть больше полезный внутренний объем. И поскольку морской алюминий не требует коррозии стойкое покрытие и не ржавеет, фасонные элементы не добавляют к трудности с обслуживанием и осмотром, как в стальной лодке.

Наконец, фасонные элементы, особенно симметричного сечения, такие как тройники и швеллеры, работать легче. Они не склонны быть такими гибкий и гнутый более равномерно, чем плоский стержень.Обратной стороной является то, что экструзии стоят дороже, чем плоский пруток или листовой материал, который можно использовать для изготовления плоские стержни и могут быть недоступны (по крайней мере, того размера, который вы хотеть).

Советы, как быть изобретательным строителем

Если вы работаете со стоковыми планами алюминиевой лодки, дизайнер, вероятно, указаны определенные размеры, типы и сплавы элементов для каркаса и т. д. Однако возможно, что не все товары будут доступны в Вашему поставщику или по разумной цене.Но возможны отклонения. Большинство дизайнов имеют некоторую свободу выбора альтернатив, которые могут быть заменены. Для дизайнера просто непрактично указывать каждый вариант.

Например, уголки можно заменить тройниками и наоборот. Каналы могут быть изготовлены из разрезных квадратных или прямоугольных трубок или даже из трубок. разделить трубу, если она несколько больше указанного канала. Ты мог бы даже изготовить собственные формы сечения из сборного плоского стержня.

Кроме того, если члены не доступны в одном размере, возможно, один в следующем. размера будет достаточно. Однако вы всегда должны учитывать последствия увеличения веса, которое может иметь такое изменение. Наоборот, вероятно, лучше избегать уменьшения размера до меньшего члена, поскольку противоположная альтернатива. Но вы можете компенсировать использование членов меньшего размера за счет размещая их ближе друг к другу, например, в случае продольного ребра жесткости, и / или вы можете расположить рамы более близко друг к другу в усилие по уменьшению площади неподдерживаемой обшивки.

Выбор материалов упрощен

Новичку доступно огромное количество алюминиевых сплавов. Но для сварной алюминиевой лодки выбор сужается до так называемые морские сплавы серий 5000 и 6000, последние обычно будучи экструзиями. Но даже в этих сериях еще много альтернативы. Но самые распространенные, легкодоступные и подходящие для Сварные корпуса лодок включают:
5052-h42
5052-h44
5083-h421
5086-h42
5086-h212
5086-h216
6061
6063

Выбрав эти варианты, вы сможете найти все, что вам нужно. построить свою лодку.Материал 5052 дешевле, чем 5086, но имеет меньшую прочность на разрыв (примерно на 20-25% меньше) в состоянии отпуска. Однако, разработчик, возможно, уже принял это во внимание, если 5052 указано. Коррозионная стойкость перечисленных выше 5000 сплавов составляет отлично во всех случаях.

Материал 6061 также имеет хорошую коррозионную стойкость и широко используется. для экструдированных форм. Изложенное выше не означает, что другие сплавы и / или характеры внутри серии могут не подходить; проверьте с вашим поставщик для рекомендаций по альтернативам в таких случаях.У многих есть направляющие для замены, которые вы можете использовать в соответствии с тем, что есть в наличии.

Строительные подходы

Обрамление

Ранние алюминиевые лодки часто делались с близко расположенными поперечными рамы с небольшим количеством продольных продольных элементов, если таковые имеются, переходящие от традиционных без сомнения, деревянное судостроение. Однако количество необходимых сварочных работ и предельное тепловыделение вызвало значительные искажения и ослабление кожи.

Сегодняшний более просвещенный подход делает упор на продольном ребра жесткости расположены довольно близко друг к другу, а эти пересечения расположены на большем расстоянии поперечные шпангоуты только по мере необходимости для сохранения формы корпуса. Фактически, некоторые сварные алюминиевые лодки меньшего размера могут нуждаться в нескольких шпангоутах или вообще не нуждаются в них, особенно там, где переборки могут выполнять двойную функцию.

Предпочтительно, чтобы поперечные рамы не соприкасались с обшивка корпуса (кроме, возможно, ограниченных участков вдоль подбородка или киль).Фактически, такие рамы «плавают» внутри корпуса, и используются для поддержки и уменьшения пролета продольных балок, которые первичные элементы жесткости обшивки корпуса.

Примерно единственный случай, когда поперечную переборку нужно сделать сплошной гальванический контакт — если он предназначен для обеспечения водонепроницаемости. Уже тогда такой практика имеет тенденцию искажать покрытие и часто легко видна на вне лодки. Короче говоря, общая практика — НЕ приваривать гальваническое покрытие к поперечные рамы или переборки, даже если такие элементы касаются или приближаются покрытие.

Китайцы

Подбородок — это соединение между дном и боком на V-образном дне или плоскодонная лодка. На скоростных глиссирующих лодках этот угол должен быть как возможны четкие, особенно в кормовой половине корпуса. Причина в том вода должна вырываться из корпуса, чтобы уменьшить сопротивление трения при скорости, а не взбираться наверх.

Как показано ранее, Рис. 1 включает несколько возможных скул конфигурации с опорными элементами и без них, как обсуждалось ранее.Опорные элементы (например, в ‘C’ и ‘D’) помогают связать раму члены вместе при настройке и помогают определить линию скалы, чтобы гарантировать гладкая, четкая кривая. В противном случае опорный элемент в значительной степени необязателен.

Если доступна специальная экструзия, о которой говорилось ранее, это приемлемо. Пример, обозначенный буквой E, включает встроенный спрей. дефлектор, и его можно согнуть по длине в соответствии с требованиями к постоянно меняющемуся углу между стороной и дном, что обычно имеет место.Боковая и нижняя обшивка вставляются в пазы, которые затем привариваются. непрерывно. Будет ли такая сварка сделана с обеих сторон, зависит от покрытия. толщина и желания строителя. С точки зрения внешнего вида непрерывный внутренний шов выглядит лучше всего.

Однако такие экструзии часто являются собственностью или иным образом. непомерно высокая стоимость, и проблема с покупкой и отправкой в ​​небольших количествах. Завершение концов таких профилей там, где они соединяются с фрамугой и Стволовые участки также не всегда просты для строителя, создавая одиночную лодку.

Альтернативой, дающей почти такой же эффект, является тройник в ‘C’; его легко согнуть, и он обычно легко доступен. Однако, если выступающий фланец слишком сильно выражен, может произойти склонность зависать на камнях на некоторых лодках, например, на портовых лодках, или ловить обломки и сваи на других типах лодок в зависимости от их использование.

Альтернатива более низкой стоимости — простой круглый стержень в ‘D’; это добавляет защита от истирания часто уязвимого угла.Но если слишком большой диаметр, не обеспечит четкую кромку, необходимую для более высокой скорости глиссирующие лодки (вы можете добавить плоский дефлектор по краю полоса чуть выше угла, что, однако, может помочь). В противном случае раунд планка легко огибает рамы и дает четко очерченную границу для работы до при установке боковых и нижних панелей.

Простое угловое соединение с стыковкой боковых и нижних сторон, как в «А» технически осуществимо, но его сложнее подобрать и сделать честно.В этом отношении может помочь временная подпорка для подбородка. Если покрытие тонкое, скажем 1/8 дюйма или меньше, будьте осторожны при сварке не допускайте продувки и используйте оборудование, подходящее для данной задачи.

Идеальная модификация со встроенным брызговиком / подъемным ремнем для высокоскоростной работы обозначается буквой «B». В этом случае дно сначала подогнали и аккуратно отрезали по линии подбородка (временная подкладка член может помочь в установке). Затем устанавливаются верхние строения, позволяя кромке выступать за стык на расстояние, необходимое для образования спрея. плоский.Несмотря на то, что это хороший дизайн, эта конфигурация также обеспечивает честные линии.

Продольные ребра жесткости

Как уже упоминалось, на современном алюминиевом корпусе большая часть обшивки усилена продольные. Рис. 3 показывает несколько конфигураций элементов, которые могут использоваться. Хотя в хорошем наборе планов будет указано, что использовать для этих членов, это не обязательно исключает другую альтернативу, если что указан недоступен.

Самый дешевый и простой в использовании — простой плоский стержень. (‘А’). Они доступны во многих размерах, часто в виде профили с закругленными краями, которые облегчают сварку, или вы можете разрезать свой собственный из тарелки. Толщина 1/4 дюйма или более имеет тенденцию к большему изгибу. легко без искажения, или вы можете разрезать до кривизны от пластины. Для прочность, сравнимая с другими формами, такими как тройники, плоские стержни должен быть шире и, таким образом, имеет тенденцию больше вторгаться во внутреннюю часть корпуса.

Другие ребра жесткости часто представляют собой экструдированные формы, которые могут быть дорогостоящими и могут не быть в наличии в необходимых размерах. Углы как в ‘B’ их обычно легко достать и они хорошо выдерживают вес, но асимметричная форма может затруднить изгиб в двух плоскостях. Тройник (‘C’) представляют собой симметричную форму, которую легче формировать.

Перевернутые каналы (‘D’) также являются эффективным элементом жесткости, но прямоугольные трубки (‘F’) и «я» (‘E’) в значительной степени излишни, так как эта часть элемента упирается в корпус добавляет вес с небольшим или нулевым приростом силы, но с более высокими затратами.В Другими словами, не используйте, если нет ничего лучшего.

С другой стороны, особая конфигурация канала жесткости корпуса иногда доступен как в букве «G», что делает его эффективным элементом жесткости. А менее эффективным элементом с точки зрения прочности является разрезная труба или труба, как в Буква H, которая иногда также используется в качестве готового элемента жесткости.

При установке продольных балок изгиб может вызвать проблемы в зависимости от кривизна и тип стержня.Один подход, который используют некоторые строители, чтобы уменьшить изгибающее усилие предназначено для растачивания элементов вдоль их фланцев, как в Рис. 4 ниже. Это разумная идея, но при ее исполнении кривые. Хорошая практика также требует закругления углов на канавках. немного, чтобы минимизировать твердые пятна на покрытии. Избегайте чрезмерной сварки, и полностью вокруг концов каждого разреза.

Транцы для моторных лодок

Для транцев моторных лодок — особенно тех, которые используют подвесные двигатели или входы / выходы. которые передают тягу на транец — нижняя обшивка должна выходить за обшивка транца как минимум вдвое больше толщины обшивки (см. рис.5B ниже) . Это позволяет получить прочный угловой сварной шов с обеих сторон стык (внутренний шов может быть прерывистым). Простой угловой переход здесь, как и в случае , рис. 5A, ниже установить сложнее, и угловой сварной шов в конечном итоге слабее.

Фактически, некоторые строители расширяют нижнюю обшивку значительно за пределы транец на корпусах с более быстрым глиссированием для образования цельного нерегулируемого трима вкладки. Позже их можно слегка согнуть, если потребуется. производительность, а затем крепится скобами к транцу после достижения оптимального положения был найден.

Толщина транца технически должна быть не больше, чем у боковой или нижняя обшивка. Но в случае подвесных двигателей или вводов / выводов покрытие должен быть минимум 1/4 дюйма. Может потребоваться дополнительная толщина — хотя бы в области выреза — либо за счет дублеров или толстые вставки.

В вырезе предпочтительнее использовать более толстую вставку, чтобы избежать необходимости уплотнения. стыки между дублерами сваркой. Где тонкое покрытие встречается с более толстым покрытия, сделайте фаску на более толстой кромке с уклоном не менее трех раз. толщина более тонкой пластины (см. рис.6.) . Вставка должен иметь закругленные углы, а не быть твердым квадратом или прямоугольная форма.

Более толстый или более тонкий каркас и покрытие — что лучше?

Продолжаются споры о том, следует ли использовать сварные алюминиевые лодки. сделать максимально легким за счет светового покрытия и обрамления (но с большим количеством это), или с более толстым покрытием с минимальным, но несколько более толстым слоем обрамление членов.Чтобы рассмотреть эту проблему в перспективе, предположим, силы достаточно в обоих случаях, чтобы рассмотреть достоинства иначе.

Лодка, построенная с легкой обшивкой и обрамлением, легче по весу для более экономичная работа, имеет более высокую скорость для заданной мощности, является более легко перемещается, имеет большую полезную нагрузку и, поскольку у него меньше материал, обойдется дешевле.

Сторонники более толстой обшивки и обрамления считают, что более толстая обшивка более жесткие, лучше сопротивляются изгибам, скручиванию и усталости, не вмятины так же легко и дольше сдерживает любые последствия коррозии.Они тоже утверждают, что создание более легких брусков требует больше времени и труда (больше элементы, которые нужно разрезать, подогнать и сварить), и что любое увеличение веса и / или стоимость компенсируется (по крайней мере, до некоторой степени) за счет сокращения кадрирования. Затем они также утверждают, что более толстое покрытие менее подвержено деформации при сварке. тепла, и легче сделать более крепкие суставы, так как это больше Вероятно, что обе стороны стыков можно сварить без проблем или дефекты. Кроме того, с более толстыми элементами часто легче обращаться и работать. так как они устойчивы к искажениям и не такие «гибкие».

Кто прав? Как дизайнер я считаю, что в обоих лагерях есть смысл, но с некоторыми уточнениями. Во-первых, среди строители из любого материала, чтобы переусердствовать и сомневаться в дизайнере, даже когда лодка изначально использует более тяжелую обшивку. Типичный Идея состоит в том, что если столько хорошо, то немного больше должно быть лучше. В В результате такие лодки весят больше, чем предполагал конструктор. И кто получает ли вину за то, что лодка не оправдывает прогнозов? Ты догадались — НЕ строитель.

Рассматривать. На первый взгляд невинное увеличение обшивки лодки на 1/16 дюйма. первоначально указанное для листа 1/8 «(.125») дает 50% увеличение веса обшивки. Или для лодки, указанной с 3/16 дюйма, еще 1/16 дюйма (всего 1/4 дюйма) добавляет 1/3 веса покрытия (возможно, 400 фунтов или около того для лодки в диапазоне 25 футов). Наоборот изготовление рам из материала 1/4 дюйма по сравнению с 3/16 дюйма не добавит, но несколько фунтов, а также может облегчить строительство.

Другими словами, я бы предпочел последнее изменение, но мог бы поставить под сомнение увеличение обшивки. Многое зависит от лодки и ее ожидаемого обслуживания. Для прогулочные лодки, я предпочитаю более легкие конструкции, но для более строгих может быть оправдана более тяжелая конструкция. Однако, а не просто увеличивая толщину покрытия, вы можете получить аналогичные результаты, добавив несколько вместо этого больше внутренних элементов жесткости.

Некоторые мысли о цистернах для алюминиевых лодок

Привлекательная возможность на металлических лодках — цистерны, встроенные в корпус, что приемлемо для дизельного топлива, но не для бензина.Потому что корпус Обшивка корпуса обеспечивает одну или несколько сторон резервуара, а внутреннюю часть резервуара элементы могут использоваться как элементы жесткости корпуса, такие танки могут сэкономить материала и увеличить емкость, не занимая больше места. Однако я предпочитаю отдельные цистерны для лодок менее 40 футов для следующих причины.

Во-первых, танки могут быть такого размера или располагаться в таком положении, что сваривать плотные швы по всему периметру сложно, если не непрактично.Во-вторых, поскольку требуются полные сварные швы, больше вероятность тепловыделения и деформации обшивки корпуса. Наконец, особое внимание следует уделить пересечениям концов резервуаров, элементы жесткости корпуса и, при необходимости, внутренние перегородки цистерны. Попытка установить и приварить концы резервуара плотно вокруг ребер жесткости, которые проходят через бак утомительно, если не невозможно. Вместо ребер жесткости корпуса должен останавливаться на концах резервуара с аналогичными элементами, вырезанными и установленными внутри, или с внутренними перегородками, установленными в соответствии с такими ребрами жесткости, как заменители и сохранить преемственность.

И наоборот, отдельные танки, построенные вне корпуса, физически легче манипулировать во время сборки и сварки, легче проверить и гарантировать целостность, легче отремонтировать или заменить, и меньше вероятность того, что она пострадает повреждение при столкновении. Толщина алюминиевого бака иногда обозначается как функция емкости бака, например:

От до 50 галлонов: 0,090 »
от 50 до 80 галлонов: 0,100 »
от 80 до 150 галлонов:.125 «

Однако для практических целей большинство танков должно быть не менее 0,125 дюйма. толщиной, а для резервуаров большего размера может быть оправдано использование материала 3/16 дюйма из с точки зрения прочности и потому, что легче сваривать обе стороны суставы. Более толстые резервуары также требуют меньшей жесткости, а поскольку покрытие материал обычно подходит, нет необходимости заказывать специальную более тонкую ленту, так как может подразумеваться из приведенного выше списка.

Резервуары для воды и сточных вод должны быть покрыты изнутри, чтобы предотвратить коррозия от примесей и воздействия гидроксида алюминия осадки, которые могут превратить воду в «молочную».Также предоставим нападающий пластины или дублеры на дне под измерительными трубками (если используются) для предотвратить повреждение внутренней части бака. Все майки должны быть скошены, наклонный или изогнутый, чтобы конденсат или влага стекали с верха. Танки могут изготавливаться из того же материала, что и обшивка корпуса. (5052, 5086 и др.).

Предварительно вырезанные металлические лодки — подходят ли они для строителей своими руками?

Специальные программы автоматизированного проектирования в сочетании с режущее оборудование с ЧПУ позволило буквально предварительно вырезать все детали металлической лодки до точного размера и форма в виде комплекта, готовая к окончательной сварке.Однако для успешные результаты, опытный конструктор лодок, знакомый с материалом и методы изготовления, а также способность управлять программное обеспечение с точностью до допусков является обязательным условием.

Иначе, как говорится, промах может быть целых милю. Если один крупный компонент не подходит, вы можете быстро потратить много дорогостоящего металла и, возможно, собрать лодку, которая может быть настолько неточной, что пострадает строго по производительности.Но если все сделано правильно, система имеет неотъемлемую привлекательность поскольку такие лодки должны собираться проще и быстрее.

Подходит ли эта технология для постройки своими руками всего одной лодка? Это зависит. Возможность предоставить такой технологичный товар не из дешевых. Процесс проектирования обычно требует совершенно другая система сборки и сборки, чем была бы для «разового», в котором может использоваться простое традиционное обрамление, дороже и часто требует больше времени, чем традиционные методы проектирования хотя компьютер используется и необходим.

Для производственного производителя более высокие затраты на проектирование и разработку будут амортизироваться по большому количеству лодок. И экономия труда не будет сомнения, со временем увеличивают вложения в разы.

Но для среднего мастера это не так просто. ищу сток план или комплект. Во-первых, обычно такие конструкции проприетарный; то есть права принадлежат судостроительной фирме, которая сдал проект в эксплуатацию и вряд ли будет заинтересован в обмене их дизайн или сделать его доступным как «стандартный дизайн» для кто-то еще.Во-вторых, в настоящее время есть оборудование для предварительной резки металлических лодок. далеко и немногие между ними, и не все имеют равные возможности и опыт когда дело касается лодок. В-третьих, если рядом с такой объекта (при условии, что проект доступен), стоимость доставки может быть непомерно для одного устройства. Наконец, хотя есть некоторые доступны проекты (часто из-за того, что строитель отказывается от своих прав на дизайн для по той или иной причине) выбор дизайна минимален.

Дизайн, в котором вы создаете с нуля и вырезаете свои собственные части, может занять несколько дольше строить, но это будет недорогая альтернатива.Также, Предварительно нарезанные комплекты обычно не дают возможности вносить изменения, если таковые имеются. то, что легко сделать при создании с нуля. И там есть бесчисленные планы на складе на выбор, многие по невысокой цене.

Glen-L marine designs / www.glen-l.com / Планы лодок для строитель дома

27 Самодельные планы лодки Jon, которые можно легко сделать своими руками

Лодки

Jon имеют чрезвычайно простую конструкцию, а их плоское дно позволяет использовать их даже на мелководье, поэтому они популярны среди рыболовов и многих других пользователей лодок во внутренних водах.

Их также очень легко построить, поэтому, чтобы помочь всем, кто хочет попробовать, мы посмотрели в Интернете, чтобы увидеть, что пытались другие люди, и в результате вот 27 отличных чертежей лодок Jon, которые вы можете сделать самостоятельно. попробуйте воссоздать дома.

1. Как построить лодку Jon — лодка с плоским дном World

Плоскодонные лодки Jon — это не только забавный и простой проект, который можно сделать своими руками, но и идеальный дизайн для навигации по мелководью. Если вы хотите сделать его самостоятельно, в этом плане рассказывается, как это сделать, используя только недорогие материалы.Он также дает вам множество предложений и вариантов, позволяя вам создать тот, который идеально подходит как для вашего бюджета, так и для ваших потребностей.

Узнать больше

2. Самодельная постройка лодки Jon из придворной фабрики

Это первое видео из серии, в которой подробно описана полная сборка лодки Jon с использованием алюминия. В первом видео вы увидите, как они измерили и разрезали корпус. Здесь немного не хватает объяснений, но если у вас есть необходимые навыки, вы, вероятно, все равно сможете с этим справиться.А чтобы узнать, как выглядела лодка, когда она была закончена, вы также можете посмотреть остальные их видео.

3. Планы Джона Бота — Boatbuildercentral.com

Этот pdf-файл представляет собой план, в котором объясняется, как собрать лодочный комплект Jon. Однако, если вы знаете, что делаете, вы, вероятно, могли бы взять этот план и сделать свой собственный, точно такой же, без необходимости покупать сам комплект. Это может быть трудная работа, но если вы готовы попробовать, она может быть интересной.

Узнать больше

4. Как построить деревянную лодку «Джон» в домашних условиях — ответы на вопросы «Лодки»

Когда дело доходит до покупки или постройки лодки, у вас есть несколько вариантов. Покупка может быть дорогой, поэтому многие люди предпочитают строить свои собственные. Если это то, что вы решили сделать, тогда вам нужно решить, покупать ли комплект, покупать профессиональные планы или делать все своими руками — и если вы не уверены, что лучше для вас, это сообщение в блоге поможет вам решить.

Узнать больше

5. Удивительная сборка лодки Джона своими руками — от начала до конца

В этом видео этот ютубер демонстрирует изготовленную им высококачественную лодку Jon. Это чрезвычайно профессиональная работа, поэтому, если вы думаете о создании собственной лодки, но не хотите, чтобы в итоге получилось что-то полностью сделанное своими руками, это видео может дать вам вдохновение и идеи, которые вам нужны. Проверьте это и посмотрите, что вы думаете!

6.Фанера Jon Boat — ThePlywood.com

Как упоминается в этом блоге, многие потенциальные судостроители откладывают попытки, потому что, в отличие от многих других работ по деревообработке, постройка лодки требует множества дополнительных навыков, которыми не обладают некоторые плотники-любители. Однако, если вы выберете для начала простой проект — и у вас есть правильные планы для его реализации — это вполне выполнимая задача. И если вы думаете, что это похоже на то, что вы хотите попробовать, этот пост научит вас всему, что вам нужно знать.

Узнать больше

7. Джон Боут, построенный с нуля

Как показано в этом коротком видео, изготовление металлической лодки Jon может быть очень простым делом. В нем этот ютубер рассказывает нам о процессе создания собственной лодки, и, как вы можете видеть, похоже, что он проделал отличную работу. Это очень простая модель, но это все, что вам нужно, чтобы выйти на воду — и, если вы этого хотите, это может быть идеальный план, которому нужно следовать.

8. Джон Боут Дизайн — Boatdesigns.com

Если вы не уверены, что хотите построить лодку с нуля, возможно, лучше подумать о покупке планов и комплекта. Таким образом, вы можете быть уверены, что построенная вами лодка будет всем, на что вы надеялись, когда закончите. Если это звучит интересно, вот страница, которая должна вас заинтересовать, поскольку она знакомит вас с таким проектом.

Узнать больше

9.Строим деревянную лодку Jon за 2 недели!

Вот история, которую нам понравилось слышать. Все началось с того, что этот ютубер внезапно обнаружил, что у него осталось две недели, поэтому он решил построить лодку! Каким бы он ни был предприимчивый персонаж, он начал с того, что зашел в Интернет, чтобы получить представление о том, как будет выглядеть его проект, а затем просто пошел дальше и сделал это. Если вы хотите узнать, как все прошло, посмотрите его видео, и, возможно, вы даже сможете сделать что-то подобное.

10. Duckworks — Легкая лодка Jon

В этом посте этот блоггер расскажет, как он в итоге превратился в простого Джона Бота. Обнаружив, что с возрастом он больше не может грести, как когда-то, он решил, что хочет попробовать катер, но также не хотел тратить много денег. Вместо этого он решил создать свой собственный, и этот урок позволит вам скопировать его идеи.

Узнать больше

11.Самодельная лодка Jon, сборка

Иногда лучший способ научиться делать что-то — просто наблюдать, как это делает кто-то другой, а не читать множество сложных планов и инструкций. Если это звучит так, как вы предпочитаете делать что-то, это видео должно вас заинтересовать, поскольку в нем этот YouTube показывает нам, как он построил свою лодку с нуля. Забавно наблюдать, как лодка обретает форму, и он включает в себя все детали, которые вам понадобятся, чтобы воспроизвести его идею дома.

12. План Джона Бота — Vintageprojects.com

Этот простой план научит вас сделать классическую лодку Jon, которая идеально подойдет для путешествий по мелководью. Его длина всего 12 футов, но благодаря плоскому дну внутри достаточно места, что делает его идеальным вариантом для рыбалки или других подобных занятий.

Узнать больше

13. Самодельная деревянная постройка лодки Jon от Роберта Хеффнера

В этом видео мы видим, как качественная лодка Jon обретает форму, с самого начала до момента, когда ее впервые вывели на воду.Этот YouTuber предлагает подробные планы этой лодки на продажу, поэтому, если вы хотите сделать что-то подобное, вы можете подумать о покупке их и копировании того, что он сделал.

14. One Sheet Jon Boat: 20 шагов (с изображениями) — Instructables

Лодка на этом плане — результат замечательной истории. Как рассказал нам этот мастер по ремонту, в его городе проводится конкурс на постройку лодок из очень ограниченных материалов, в основном состоящих из одного листа фанеры. Большим преимуществом этого является то, что любая лодка, которую вы сделаете, обязательно будет чрезвычайно недорогой, и если вы хотите знать, как он это сделал, этот учебник дает вам четкое пошаговое руководство вместе с большим количеством фотографий, чтобы показать вам, что сделать.

Узнать больше

15. Самодельная деревянная лодка Jon

Если вы думаете о том, чтобы сделать лодку Jon самостоятельно и задаетесь вопросом, что может повлечь за собой эта работа, это видео должно вас заинтересовать. В нем вы увидите, как продвигался проект от начала до конца, и, как вы можете видеть, когда он был завершен, похоже, что все получилось очень хорошо. Мы впечатлены!

16. Строительство лодки Jon — штатив.com

План в этом посте выглядит так, как будто большинство людей, обладающих некоторыми базовыми навыками DIY, должно справиться без особых трудностей. Как пишет блогер, он хотел модернизироваться с надувной рыбацкой лодки, но не хотел тратить слишком много денег — и вот результат. Его длина составляет около 7 футов, и он идеально подходит для одного человека, с которым можно справиться в одиночку, и мы можем представить, что теперь он сможет провести много счастливых часов, ловя рыбу в лодке, которую он построил.

Узнать больше

17.Лучшая постройка морской лодки Jon!

Лодки

Jon идеально подходят для плавания по мелководным рекам и озерам во внутренних водах, но вы также можете вывести их на воду в океане, и именно об этом это видео. Думаете, вы могли бы попробовать? Тогда посмотрите учебник!

18. Как построить свою лодку Jon — Goneoutdoors.com

В начале этого плана нам сказали, что лодка Jon — одна из самых простых в постройке лодок из-за плоского дна и ровных бортов.Это означает, что любой сможет сделать его, и если вы хотите попробовать, в этом плане есть все необходимые детали.

Узнать больше

19. Кастинговая палуба Jon Boat

Этот туториал не посвящен созданию всей лодки Jon с нуля — скорее, он показывает нам, как этот YouTuber добавил кастинговую колоду к своей существующей лодке. Однако, если вы строите собственную лодку Jon, это вся полезная информация, так что посмотрите на нее и посмотрите, как он это сделал.

20. Супер простой этаж лодки Jon

Вот еще одно видео, в котором основное внимание уделяется созданию одной конкретной части лодки Jon, а не целому. В этом руководстве рассматривается изготовление пола, поэтому, если вам нужно знать об этом, стоит посмотреть это видео.

21. DIY Дешевая фанерная лодка Jon Boat за 60 долларов!

Одна из замечательных особенностей лодок Jon и других подобных судов заключается в том, что они могут быть чрезвычайно дешевыми в производстве, что позволяет вам выходить на воду, не тратя много денег.Если это звучит интересно, стоит посмотреть это видео, потому что в нем вы узнаете, как сделать лодку всего за 60 долларов.

22. Как профессионально покрасить лодку Джона своими руками

Когда вы закончите постройку лодки Jon, вам все равно нужно покрасить ее, прежде чем вы сможете вывести ее на воду. Это не всегда так просто, как вы думаете, но из этого видео вы узнаете, как делать это правильно, чтобы ваша лодка была готова к использованию и выглядела как надо.

23. DIY фанера Jon Boat

Лодка Jon, которую построил этот ютубер, выглядит очень профессионально, и это именно та вещь, которую многие люди будут любить использовать для рыбалки или возиться на воде. Думаете, вам может понравиться такая же? Затем посмотрите его видео, чтобы увидеть, как он это сделал.

24. Как покрасить алюминиевую лодку Jon — Bottompaintstore.com

Вот еще один пост о том, как покрасить лодку Jon, на этот раз именно алюминиевую.При окраске алюминия вам нужно знать, как правильно выбрать краску и как ее наносить — и в этом посте вы найдете все советы и информацию, которые вам понадобятся, когда придет ваша очередь попробовать.

Узнать больше

25. Пакет продления сезона катания на лодках — Jon Boat Build

Если у вас есть лодка Jon, но вы хотите немного улучшить ее, добавив каюту, это видео для вас, потому что, как вы можете видеть, именно это сделал этот ютубер со своей.Таким образом, если вы выйдете на воду, когда начнется дождь, вам не нужно будет беспокоиться о промокании, а это отличная новость, если вам нужно выйти в непредсказуемую погоду.

26. Советы профессионалов, как сэкономить деньги на следующей алюминиевой лодке сборки

Если вы планируете построить лодку из алюминия, вы обязательно захотите узнать, как можно сэкономить как можно больше денег, и об этом вам расскажет этот пост. Строительство алюминиевой лодки может быть довольно дорогостоящим, но, по крайней мере, с этими советами вы сможете свести затраты к минимуму.

Узнать больше

27. Сделай сам EZ Plywood Jon Boat Build

Если вы из тех людей, которым нравится много деталей о проекте, которым вы собираетесь заняться, стоит посмотреть это видео, потому что за 50 минут вы познакомитесь со всеми аспектами проекта. В конце это тоже выглядит великолепно, так почему бы не посмотреть, сможете ли вы сделать что-то подобное?

Множество планов для развлечений Джон Бодс

Лодки

Jon могут быть простыми и недорогими в изготовлении, и, как видите, нет недостатка в планах, показывающих, как их построить.

Нам понравилось собирать для вас эти планы, поэтому мы надеемся, что вам тоже понравилось читать и смотреть их. И, прежде всего, мы надеемся, что помогли вам найти идеи, необходимые для постройки лодки и выхода на воду!

20 Алюминиевая лодка постройки | Лодка Design Net

Некоторые комментарии
Нашей нишей было строительство алюминиевых реактивных лодок размером 18–24 футов на 8 футов, но мы построили их до 36 футов.

1) Если вы не очень опытный производитель АЛЮМИНИЯ, не пытайтесь нагревать детали, чтобы согнуть их.Просто небольшое колебание, когда
приложит горелку / нагрев, и вы обнаружите, что алюминий просто потеряет форму. Это значительно отличается от нагрева стали до докрасна фазы и сохранения ее формы. Оксид алюминия имеет более высокую температуру плавления, чем алюминий под ним, поэтому форма может сохраняться
до тех пор, пока не будет достигнута внешняя температура, и вся секция может просто отпасть. В качестве эксперимента возьмите кусок алюминия и нагрейте его, и вы поймете, что я объясняю.Поскольку мы устанавливаем стрингеры 1/4 дюйма на днище корпуса толщиной 1/4 дюйма, сварочное тепло от сварных швов всегда будет приводить к небольшому прогибу, и мы будем нагревать стрингеры, чтобы их выпрямить. У нас были временные палочки, цветной карандаш, которые, когда мы нагревали стрингер, мы просто брали мелок и делали им отметку на нагретом алюминии, если карандаш плавился и становился блестящим, то это температура материала. Я не хочу давать здесь неточную информацию, но память сомнительна, я думаю, что мы использовали температуру 800 градусов

2) Стреловидность лука кажется довольно тугой.Как правило, если лук имеет быстрый или крутой изгиб, то скул не может иметь такой же крутой поворот, или
пластина не будет плоской. Поскольку у вас есть план от известного строителя, велика вероятность того, что они будут совместимы для создания развертывающейся поверхности
и что лист фактически будет плотно прилегать к обоим краям.
Поскольку мы строили стальное приспособление с наружной резьбой, у нас были приварены язычки к зажимному приспособлению с наружной резьбой, и если кусок алюминия не прижимался, мы пролезали под кондуктор, и
просверливали корпус, опускали в него болт и опустите пластину к зажимному приспособлению.После не забудьте заварить отверстия.

3) Я вижу, что у вас есть, может быть, кусочки фанеры, чтобы сделать шаблон для листа. Вы должны сделать шаблон как одну конкурирующую деталь
, соединив слой тонкой рейкой с интервалом 8 футов, такой тонкий, чтобы форма или изгиб вашего шаблона не повлияли на твердую точку
, которую тяжелая рейка может образовать на соединение. Поскольку это проблема, на 36, который мы построили, на приспособлении, которое не было доказано, что его можно развернуть, мы взяли тонкую фанеру, может быть 1/8 дюйма, дешевую обшивку стен, и сделали плоский лист размером примерно 40 футов на 4 дюйма. футов шириной, смещая листы
и склеивая их один поверх другого, так чтобы смещенные стыки действовали как единое целое.
Если вы делаете шаблон из небольших независимых частей, есть вероятность, что у вас возникнут проблемы с установкой.

4) Я полагаю, что ваши 20-футовые листы будут достаточно длинными, чтобы сделать боковые панели корпуса. В противном случае сделайте стыковое соединение на плоской поверхности, прежде чем
попытается приварить его к каркасу / шаблону. В противном случае у вас будет разорванный сустав, пришлось бы. Вам нужно, чтобы лист действовал как единое целое, как если бы вы сгибали его вокруг формы, чтобы получить четкую кривую

5) Мы использовали 1/4 низа и 1/8 стороны.Я не вижу причин, по которым вы могли бы рассматривать 1/4 для сторон. На 36 мы использовали сторону 3/16, но тогда у
она была 36 футов в длину.

6) Сварка. Я бы не использовал Tig на корпусе лодки, если это не было абсолютно критично. Медленная скорость сварки TIG 7) приводит к значительному расширению алюминия
в листе, так что вы действительно можете сваривать деформацию корпуса. Некоторые скажут, что нет, и иногда мы использовали Tig, но не часто.
При выполнении стыковой сварки необходимо вырезать заднюю сторону сварного шва перед сваркой задней стороны.Самое важное!!

7) При сварке любой другой конструкции, корпуса или чего-либо еще, постарайтесь обеспечить наличие сварных швов с каждой стороны друг от друга.
Алюминий очень легко затвердевает. Если вы приварите, скажем, деталь 1/4 дюйма к другой детали 1/4 дюйма только с одной стороны,
очень легко сломать этот сварной шов из-за концентрации напряжений. А концентрация напряжений из-за эффекта надреза может вызвать разрушение из-за небольшого локального деформационного упрочнения

8) Кроме того, когда вы начинаете и останавливаете любые длинные швы, вы должны обрезать борт там, где вы остановились, чтобы гарантировать, что когда вы остановите первый борт
не было сварной щели из-за быстрого остывания валика.Вы можете попробовать это на каком-нибудь ломе. Если вы дойдете до конца сварного шва, всего
оттяните подачу проволоки, чтобы минимизировать этот эффект, но мы всегда отрезаем конец сварного шва назад, скажем, на 1/2 дюйма, чтобы обеспечить новое начало следующего непрерывного валика (
9) При стыковой сварке листов сварной шов необходимо разрезать с обратной стороны до свариваемого материала. Мы использовали стандартную пилу диаметром 7 1/4 дюйма и разрезали сварной шов
с обратной стороны до тех пор, пока не исчезла тонкая черная линия на несварной пластине.

Если я что-нибудь придумаю, я дам вам знать

Настройка цеха для постройки алюминиевой лодки

Я немного разбираюсь в инструментах.В свое оправдание я вполне честно придерживаюсь тисков, поскольку я сделал карьеру на одной простой посылке: « Мужчины любят инструменты, ». Да, я продавец оборудования. Я также увлекаюсь лодками (у меня их пять), и я всегда мечтал построить свою собственную.

Некоторое время назад я начал заниматься мелкой игрой (Summer Breeze), но разочаровался и сдался, когда бревно с внешней скулой размером 1 x 2 сломалось и испортило весь день работы; поэтому на этот раз я решил, что он будет построен из алюминия, и на этот раз это будет не просто маленький дневной моряк, а большой, размером с экспедицию.Лодка, на которой я мог бы путешествовать по лагерю, но с честным наследием рабочей лодки. Это был бы открытый шар, чуть меньше нормального размера 100 бушелей в стиле Нью-Хейвена на высоте около 25 футов. У него была бы фирменная круглая корма, две мачты и паруса-шприт (хммм, может быть, я смогу сделать несколько поперечных стрел). .

Кроме того, он был бы кивком в сторону современности, имея подвесной двигатель в колодце и скамейки с большим количеством мест для хранения для недельных экспедиций на Альбемарль и Памлико-Саундс (Северная Каролина).Дополнительно будет предусмотрено место для приготовления пищи, хранилище пресной воды, сдвоенные ящики со льдом и головка ведра, хранящаяся под носовой палубой. Ее назовут Лагниаппе, что на языке каджун означает « немного лишнее »… как 13-й пончик в дюжине пекаря. Это слово широко используется по всей южной Луизиане некоторыми из самых хороших людей в мире. Если это выяснится, я смогу продать все остальные свои лодки… Я наконец буду удовлетворен.

Инструменты и оборудование

У меня возникла проблема.Если бы я построил эту лодку, мне пришлось бы нанять сварщика и научиться сваривать алюминий.

Тяжелая задача, которую мне сказали, но поверьте, это не трудная задача, я имею в виду. На самом деле это очень просто, если ваша голова не загромождена годами процедур и методов сварки стали. Собственно, заслуга производителей современного сварочного оборудования. Новые буровые установки позволяют каждому изучить его в кратчайшие сроки. Как бы то ни было, я купил сварочного аппарата с катушкой и начал учиться сварке, используя методы и информацию, взятую из различных интернет-сайтов, форумов и видео в дополнение к Стивену Ф. Книга Полларда. Когда я смог разрезать две части пополам и снова сварить их вместе, отшлифовать их заподлицо и обработать пескоструйным аппаратом, в результате чего сварные швы не будут видны; Я закончил сам. Не поймите меня неправильно … Я знаю, что я не мастер, и я определенно кланяюсь тем, кто им владеет, но я могу склеить две части, и даже если это может быть не красиво, оно водонепроницаемо, и для лодки это главное.

Я также купил плазменный резак на 37 ампер. Он прорезает любой ¼-дюймовый металл, как масло.Я буду использовать его для обрезки в конце процесса строительства.

Затем я купил трубчатый ролик для формирования планширей из трубы и трубогиб для изготовления поручней и защитных кожухов. Чтобы стыки труб подогнались, у меня тоже есть зуборез.

Излишне говорить, что производители инструментов меня любят, потому что я также приобрел: кольцевые пилы, кусачки, щетки из нержавеющей стали, как механические, так и ручные, бесконтактный инфракрасный термометр, цепная таль, 350 долларов.00 сварщика (нельзя проявлять осторожность в отношении глаз), различные расходные материалы, наконечники и множество сварочной проволоки, шлифовальные круги, специальные удлинители, множество маркеров для маркеров и тому подобное.

В списке представлены тележки повышенной комфортности как для сварщика, так и для плазменной резки. Я уже упоминал, что я фанатик?

Надеюсь, я купил достаточно!

Инструменты и приспособления, изготовленные в магазине

Читая, я натолкнулся на гениальное изобретение сварочного приспособления / зажима.
Он состоит из отрезка канала, который действует как теплоотвод, но он также функционирует как зажим, чтобы минимизировать деформацию, добавляя два отрезка стального уголка соответствующей длины, закрепленные болтами или зажимом по обе стороны от свариваемого шва.

Вот еще одно приспособление, чтобы разрезать трубу на полезный планшир (ствол?). Нарисуйте одну линию поверх трубы из ПВХ, а другую — на трубе, которую вы хотите разрезать. Держите их выровненными, продвигая пилу, и вы всегда будете получать прямой рез.

Я попытался пометить мелом трубу, которую нужно разрезать, но на самом деле нужны два человека, чтобы сделать это правильно, и, поскольку я работаю один (в основном), я придумал приспособление для маркировки, используя карандаш или маркер, чтобы провести прямую линию вниз по трубе длиной 20 футов.

Материалы

Теперь у меня есть:
10 листов сплава 4 x 8 x .125 — 5052-h42
2 листа сплава 5 x 12 x .125 — 5052-h42
5 листов длиной 1,3150 x 0,133 x 20 футов 0 дюймов — 6061- Сплав Т6

Всего чуть более 800 фунтов.

Аутсорсинг

Да, я помешан на инструментах, но не стоит покупать все, чтобы сделать металлическую лодку. Я отнес все свои материалы в местный магазин Fab Shop, чтобы обрезать их до приемлемых размеров, и он даже использовал свой листогибочный пресс, чтобы сложить для меня сиденья.Это определенно лучше, чем разорвать его настольной пилой. Общая стоимость составила всего 140 долларов. Оборудование, которое он использовал, легко могло стоить более 100 000 долларов.

Надеюсь, вы попробуете когда-нибудь, и еще больше …

Дэн Робертс
Encore Tools & Equipment Inc.
Солсбери, Северная Каролина
www.encoretool.com

«Человек — животное, использующее орудия. Без инструментов он ничто,
с инструментами — все». Томас Карлайл (1795 — 1881)

Советы профессионалов, чтобы сэкономить деньги на следующей сборке алюминиевой лодки

Строительство алюминиевой лодки от проектирования до постройки связано с четырьмя основными расходами: проектирование, резка, доставка и строительство.Как говорится, «время — деньги», а способность эффективно работать на каждом этапе процесса постройки сэкономит вам деньги и сделает процесс постройки лодки более приятным.

Снижение стоимости вашей алюминиевой лодки Build

Какими способами можно снизить затраты, связанные с постройкой алюминиевых лодок?

Дизайн

Есть несколько разных способов спроектировать лодку. Вы можете придумать свою собственную концепцию и попросить дизайнера лодок (например, Брюса Коупа из Cope Aluminium Boats) превратить эту идею в набор планов для вас, или есть много компаний, занимающихся проектированием алюминиевых лодок, которые предоставляют стандартные конструкции для сварных лодок. алюминиевая лодка строит.

Даже если вы строите по чертежам, вы все равно можете внести множество изменений и адаптировать лодку под свои нужды. Specmar — одна из таких фирм, которая предлагает несколько моделей сварных алюминиевых лодок от 14 до 40 футов и взимает плату за лицензию на простое проектирование за подробные сборочные чертежи, письменные инструкции по сборке и готовые файлы CAD для компьютерной резки.

Фрезерный станок

Фрезерный станок с ЧПУ

упрощает сборку лодок, ускоряет производство лодок и имеет большой финансовый смысл.Обработка вашей алюминиевой лодки на станке с ЧПУ дает вам жесткие допуски и детали высокого качества с чрезвычайно чистыми краями для изготовления. Детали, такие как выемки, линии формы и номера деталей, могут быть включены в детали, тем самым ускоряя изготовление, повышая точность и сводя к минимуму переделки.

Еще одно преимущество автоматизированной резки состоит в том, что части могут быть вложены друг в друга. Размещение — это ориентация деталей на одном или нескольких листах материала. Опытный программист с ЧПУ может взять данные компьютерного подъема и разработать стратегию совместного размещения деталей в зависимости от функциональности маршрутизатора, доступного размера листа и характера загрузки.Интеллектуальное гнездо может означать более высокую эффективность использования материала, меньшее количество смен инструмента, более короткую траекторию движения инструмента и сокращение времени резания. Создавая эффективную планировку, можно свести к минимуму отходы материалов и сократить расходы, что дает значительную экономию для клиента.

Многие производители алюминиевых лодок используют разные алюминиевые сплавы для различных целей. Для днища и бортов корпуса используются сплавы 5083 и 5086. Они формуемые, легко свариваются и чрезвычайно устойчивы к коррозии.У них есть еще одно преимущество в том, что они достигают своей прочности без термической обработки, а это означает, что при сварке они сохраняют большую часть своих механических свойств. Из них 5083 является более жестким, предпочтительным для палуб и верхних строений, в то время как 5086 легче адаптируется к изгибам на нижней стороне корпуса.

Мы регулярно закупаем материалы, чтобы максимально использовать листы и снизить затраты, и если мы сможем найти альтернативный сплав для экономии денег, мы передадим эту экономию нашим клиентам. Например, алюминий 5052, который имеет более низкую цену, чем другие морские сплавы, может быть заменен на 5086, если детали не ниже ватерлинии.

Около 40% новых моторных лодок, продаваемых в Америке, сделаны из алюминия. Объявление 10% -ной пошлины на импорт алюминия из большинства стран администрацией Трампа в последние дни вызвало оживление в цепочке поставок морского алюминия. 60% -ный тариф на алюминиевый лист из Китая может быть введен уже в апреле, по словам Томаса Даммрича, президента Национальной ассоциации производителей морской техники. Цены на алюминий росли в ожидании меньшего количества иностранного материала, поступающего в Соединенные Штаты.По словам Эрика Энгебретсена из Bay Weld Boats в Гомере, Аляска, их местные поставщики алюминиевых листов в некоторых случаях повышали цены на 35%.

Цены на алюминий различаются по разным причинам, а тарифы — только одна переменная. Исторически сложилось так, что цены на алюминий снижаются с пика 2011 года по мере роста производства металла. Использование стандартных размеров сплавов и листов меньшего размера поможет с ценообразованием, планированием и наличием запасов.

В компании Naimor Metal Fabrication мы работаем с несколькими поставщиками алюминия и ежегодно заказываем большие партии материала.Затем мы привносим нашу экономию на масштабе в нашу клиентскую базу. Мы можем закупать алюминий у нашей обширной базы поставщиков, чтобы быстро выполнять заказы и отправлять запчасти в любую точку страны, соблюдая строгие сроки доставки.

Доставка

Как производитель лодок, вам может быть интересно, как доставка отрезанных деталей повлияет на стоимость сборки лодки. Текущая ситуация с поставками может повлиять на региональные различия в стоимости поставки металла, и опытные покупатели могут найти экономические преимущества. Минимизация транспортных расходов всегда необходима, независимо от политических или экономических обстоятельств.

Оптимизация пространства на поддоне для уменьшения напольного покрытия и снижения транспортных расходов — это искусство. Упаковка и штабелирование при одновременной защите продукта могут упростить загрузку большего количества груза на поддон и помочь перевозчику максимально использовать пространство прицепа. Меньше места в грузовике означает меньшие расходы на перевозку. В Naimor мы регулярно упаковываем детали для перевозки на поддонах и включаем это в свои услуги.

Выгодная цена за фрахт, не превышающий количество грузовых автомобилей, — это хорошая идея, чтобы иметь возможность согласовать ваши потребности с перевозчиками, которые имеют лучшую цену.Многие региональные перевозчики обычно имеют более низкую цену в местных географических регионах. Однако для одноразовых отправлений у вас может не быть доступа к нескольким перевозчикам для сравнения. В Naimor мы регулярно работаем с рядом проверенных местных, региональных и национальных перевозчиков, чтобы найти лучшие тарифы и время доставки.

Корпус

Некоторые строители предпочитают определенные материалы (например, металл или дерево) или строят только до определенного размера. Большинство дизайнеров лодок могут предоставить клиентам список квалифицированных строителей, подходящих для этого проекта.Имея хороший набор планов и готовых частей лодки, строитель может предоставить потенциальному владельцу лодки более точную оценку затрат на постройку.

Высокоточная фрезерная обработка деталей лодки с маркировкой может сэкономить строителю значительное количество времени на изготовление. Строитель, имеющий опыт проектирования вашей лодки, хорошо знаком с процессом изготовления.

Лодка, которую вы ищете

Зная, где можно сократить расходы и сэкономить время, когда дело доходит до этих 4 этапов постройки алюминиевой лодки, постройка лодки станет легкой и приятной.С меньшим количеством неизвестных в процессе ваше судно будет иметь лучшую конструкцию и профессиональную отделку, а также более экономичную конструкцию, что позволит вам и вашей новой алюминиевой лодке выйти на воду намного быстрее.

Планы алюминиевых лодок

Есть несколько компаний, занимающихся проектированием лодок, которые предлагают широкий выбор конструкций и планов, а также наборы для самостоятельной сборки, чтобы воплотить их в жизнь.

Specmar, Inc.- спроектировать и предложить компьютерный подъем сварных алюминиевых лодок для предварительно вырезанного комплекта лодок из алюминия.

Расположенная в Скаппусе, штат Орегон, эта компания написала книгу «Судостроение с использованием алюминия», единственную книгу, доступную на момент ее публикации в середине 1990-х годов. Предлагаются алюминиевые лодки различных стилей (дрифт-лодки от 14 до 18 футов, спортивные лодки от 13 футов 9 до 36 футов, лодки Sitka от 21 до 28 футов 2 футов и лодки специального назначения от 21 до 21 м). ‘3 — 42’8 футов), а также прилагаемые к ним подробные планы и инструкции по сборке — всего 70 различных проектов.

Использование 3D-проектов САПР для компьютерного вырезания деталей для комплектов лодок, чтобы упростить сборку лодок. Если вы хотите связаться со Specmar, Inc., вы можете связаться с ними по телефону 503 543-7562.

Trident Welding Ltd. — расположенная в Британской Колумбии, Канада, эта компания планирует выпуск алюминиевых и стальных лодок, а также поставляет к ним комплекты лодок.

Эти комплекты начинаются как 3D-модели на компьютере, что позволяет дизайнерам вносить любые необходимые корректировки.Затем эти изображения загружаются в программу, которая загружается в машину, которая автоматически разрезает все необходимые части лодки. Вся эта резка выполняется на станках с ЧПУ (компьютеризированное числовое управление), чтобы детали идеально подходили друг к другу. Компания также устанавливает выемки в как можно большем количестве частей комплекта, чтобы сделать сборку быстрее и проще.

Комплекты

включают все обшивки, конструкции, внутренние части, моторные каркасы, топливные баки, пластины цепи, рули направления, кили и т. Д.- полная информация доступна на сайте. Стандартные комплекты лодок включают 12-футовый Skiff, 20-футовый Walkaround, многоцелевой 30-футовый Coastworker и Dudley Dix 35. Если вы хотите связаться с Trident Welded Ltd., вы можете связаться с ними через их веб-сайт на http://www.metalboatkits.com/.

Plate Alloy — проектирование, производство и поставка предварительно вырезанных строительных комплектов и чертежей алюминиевых лодок для профессиональных и энтузиастов домашнего строительства.

Расположенная в Виктории, Австралия, компания Plate Alloy Australia P / L также включает в себя создание трехмерных изображений с компьютерным программным обеспечением CAD и прецизионную резку с ЧПУ при производстве своих предварительно нарезанных комплектов для сборки лодок.Они также делают надрезы на некоторых предварительно вырезанных деталях и отмечают линии и стрелки на других, чтобы процесс сборки проходил как можно более плавно.

Предлагаются различные размеры алюминиевых лодок, от 4 до 8 метров для передвижения (например, центральная консоль 4,8 м, малолитражка 5,3 м или 6,2 м Cuddy Cab) и от 6,5 до 13 метров. для линейки Power Cat. Если вы хотите связаться с Plate Alloy, вы можете позвонить по телефону (+613) 9555 6399.

В других местах на сайте Boatdesigns доступны подробные и иллюстрированные чертежи алюминиевых лодок и сборочные комплекты.com, которым управляет компания Glen L Marine designs, расположенная в Беллфлауэр, Калифорния.

Компания Glen-L, занимающаяся производством лодочных комплектов для самостоятельного изготовления лодок с 1953 года, когда несколько сотрудников компании написали несколько книг для самостоятельного изготовления лодок, предлагает большой перечень планов строительства лодок. комплекты и расходные материалы с 14-футовой дрейфующей лодки McKenzie, 22-футового катамарана Wildcat EXT Sport Power или 27-футовой моторной яхты Nordcoaster. Чтобы просмотреть полную линейку лодок Glen L, построенных из алюминия, всего 35 лодок, вы можете посетить ее веб-страницу по адресу http: // www.boatdesigns.com/ или свяжитесь с компанией по телефону 562-630-6280.

Помимо портфеля стандартных проектов, многие из этих компаний предлагают возможность изготовления алюминиевого судна индивидуальной конструкции, от простого десантного катера до высокопроизводительного морского рыболовного судна, с доступными конструкциями от 13 до 50 футов. Если вы заинтересованы в создании индивидуального комплекта для желаемого моторного судна, просто свяжитесь с уважаемой компанией, чтобы узнать, что можно организовать.

Это лишь некоторые из дизайнерских компаний, которые предлагают наборы лодок своими руками, а также проекты алюминиевых лодок.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *