Катамаран своими руками для рыбалки: Страница не найдена — Просто о рыбалке

Катамараны: рыбацкие, надувные, моторные и пластиковые модели своими руками

Для небольших путешествий по воде катамаран является незаменимым плавсредством, он имеет преимущество перед байдаркой и лодкой. На нём удобно производить посадку и высадку, он отличается хорошей манёвренностью и устойчивостью.

Но это плавательное средство имеет и свои минусы, к которым относятся увеличенная парусность корпуса и невысокая скорость при передвижении с вёслами. Однако эти недостатки вполне возмещаются его преимуществами.

Выбор типа конструкции

Собранный своими руками катамаран для сплава представляет собой лёгкое в применении и практичное в экстремальной обстановке плавсредство. Он может быть:

• парусным,
• моторным,
• гребным,
• смешанной конструкции (лодка катамаранного типа).

Нужно только выбрать необходимый. Конструкция состоит из каркаса, собранного из нескольких продольных деталей, и поплавков — воздухонепроницаемых баллонов.

Складной надувной катамаран

Своими руками собрать конструкцию несложно. Эта модель судна лёгкая, в сложенном виде она очень компактна и занимает мало места. Некоторые любители такого плавательного средства устанавливают на нём парус. Для дальних заплывов оно не годится, но для прогулки по пруду или реке подойдёт идеально.

Чтобы собрать конструкцию, нужно подготовить пару надувных поплавков с тканевыми чехлами, каркас-основание П-образной формы и матерчатые сидения.

Поплавки сделаны из прочной ПВХ клеёнки, их поверхность покрыта резиновым клеем и серебрянкой. Чехлы оберегают их от солнечных лучей.

Каркас катамарана и сидения делают из алюминиевых труб, диаметр которых составляет 20—25 сантиметров. Вёсла в такой модели применяются байдарочные.

Моторный агрегат

Большой катамаран с мотором может быть как одноместным, так и двухместным. Строится он при помощи мопеда, бензинового двигателя или электромотора. Для этого аппарат нужно поместить на поплавки, скреплённые поперечными балками. Такая модель изготовляется из 4-миллиметрового оргалита. После загиба заготовки в ней просверливаются отверстия на расстоянии пяти сантиметров. Корпус закрепляется проволокой из меди, в него вставляются два шпангоута и доска. Стыки обрабатываются клеем.

Швы проклеиваются и фиксируются тканевыми полосками, сложенными в три слоя. Корпус плавательного средства покрывают стекловолокном. Проволока удаляется после полного высыхания клея.

Палуба из оргалита крепится к основанию эпоксидным клеем и проволокой. Внутри конструкция покрывается паркетным лаком, а сверху — стеклотканью. Сосновые брусья используют в качестве балок поперечного сечения. Их крепят клеем и шпангоутом. На краях конструкции хомутами укрепляются подшипники.

При помощи рулевых лопастей катамарану обеспечивается манёвренность. Они изготавливаются из фанеры и навешиваются на торцы при помощи петель. С мотосредства снимаются колёса, рама крепится осями шпилек в переднем и заднем узле. Цепь устанавливается длинная, она должна проходить через мотор, находящийся на гребном колесе. Готовое плавсредство напоминает лодку или катер катараманного типа.

Парусное плавсредство не менее востребовано у любителей отдыха на воде. Поплавки для создания такой конструкции следует использовать прочные и водонепроницаемые. Ограждения на них способствуют малому сопротивлению воды при передвижении. Строение модели увеличивает её надёжность. В этом случае каркас судна изготавливается из дюралюминиевых труб, которые крепятся болтами и фасонными гайками. Имеется руль для управления. Парусная конструкция применяется как на равнинных водоёмах, так и на порожистых реках для сплава.

Рыболовное судно

Сооружение рыболовного катамарана должно начинаться с определения габаритов судна. Затем приобретаются древесина и фанера. Для постройки подойдёт любая древесина, лишь бы она хорошо плавала.

Строительство самодельных катамаранов для рыбалки своими руками начинают с корпуса. Сначала устанавливается балка. Для качественного соединения деталей судна нужно запастись шурупами разного размера. Плавательное средство для рыбной ловли должно иметь прочную обшивку.

При сооружении своими руками нужно будет пересчитывать размеры конструкции, так как при строительстве могут возникать новые идеи по улучшению качества плавсредства. Особое внимание рекомендуется уделять подмачтовой балке.

Модель из пластиковых труб

Пластиковые трубы легко крепятся, делая стыки совершенно непроницаемыми. Чтобы быстро и дешёво построить катамаран из пластиковых труб, потребуется небольшое количество деталей. ПВХ является современным материалом для строительства катамарана и имеет массу положительных свойств:

• прочный,
• лёгкий,
• долговечный,
• устойчив к разным погодным проявлениям,
• недорогой.

Такой тип рыбацкой лодки лёгок и при транспортировке не доставит никаких проблем. Благодаря своей конструкции ПВХ трубы соединены с палубой, судно имеет высокие мореходные показатели.

Загрузка…

катамаран для рыбалки своими руками чертежи – Profile – Ask Imam

Для просмотра нажмите на картинку
 
 

 
 
Читать далее
 
 
Смотреть видео
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Самодельный катамаран
Как сделать катамаран своими руками из полистирола
Катамаран для (бедных) рыбаков
КАТАМАРАНЫ+ ТРИМАРАНЫ: фотографии , чертежи, устройство,
Катамаран своими руками
Как сделать катамаран из велосипеда своими руками
Катамаран для рыбалки из ПВХ труб, пенопласта и сайдинга

Продать лодку пвх с мотором б у

Катамаран своими руками строится довольно просто. Если вы хотите сделать самодельный катамаран для рыбалки, катамаран из пенопласта, надувной катамаран, катамаран для сплава или любых других целей, то в этой статье мы постараемся вкратце описать основные этапы постройки таких плавсредств. Такое средство водного передвижения особенно актуально для тех, кто живёт в непосредственной близости от моря, озера, реки или любых других водоёмов. Чтобы сделать своими руками моторный морской катамаран чертежи вам понадобятся обязательно, ведь только так можно гарантировать точность расчётов и правильность геометрических форм плавсредства.

Катамаран для рыбалки, туризма, сплава. Мечта каждого рыбака, охотника, туриста забраться как можно дальше, туда, где нога человека не ступала. Катамаран своими руками. Пролистав интернет в поисках серийного судно под выше изложенные пожелания и не найдя то что искал, начал изобретать свое, руководствуясь жизненным опытом владения различными судами с их плюсами и минусами. И вот что получилось: — Длинна палубы 4,5 метра  Моторный катамаран из ПВХ созданный своими руками. Схема катамарана / тримарана.
Самодельный катамаран, особенности изготовления различных моделей, рекомендуемые материалы, чертежи и схемы для изготовления катамаранов. С помощью каких инструментов? По каким чертежам?” можно самостоятельно изготовить Катамаран. На просторах интернета есть масса информации по данной теме, конечно множество способов, идей, смет и схем будет представлено вашему вниманию. Теоретические знание определенно понадобятся, но лучше увидеть весь процесс собственными глазами и выбрать ту модель катамарана, которая подходит именно вам, и запастись терпением при осуществлении задуманного.
Как сделать катамаран из велосипеда своими руками. Вариантов плавсредств существует масса, как и их предназначений. Сначала будущая модель проектируется: создаются ее подробные чертежи, после чего общий чертеж разбивается на отдельные чертежи всех частей судна. Затем изготавливают каркас (чаще из дюралюминия). Если посмотреть на фото катамарана для рыбалки, то легко заметить что между ним и надувной лодкой много общего. Надувная лодка представляет собой единое целое, даже если она поделена на отсеки и каждый из них надувается отдельно. Катамаран имеет два отдельных поплавка между которыми оборудован настил.

Постройка самодельного катамарана для рыбалки подручного материала. Характеристики: водоизмещение: кг, пассажировместимость: человека, движетель: подвесной 12 вольтовый мотор для резиновых лодок, габариты: 3х метра. Как обещал в статье Самодельная лодка из ПВХ труб публикую рассказ с фотоотчететом об изготовлении рыбацкого катамарана из ПВХ труб, пенопласта и.
самодельный катамаран для рыбалки. Бюджтный плот своими руками из канистр за два часа для развлечения и рыбалки.
Тема моторных катамаранов настолько многогранна, что, приступая к данному материалу, я сразу ограничил круг рассматриваемых конструкций только теми, которые познал на личном опыте. Речь пойдет лишь о судах с жесткими корпусами, оставляя в стороне самый многочисленный, наверное, класс плавсредств на надувных поплавках. Основное внимание будет уделено разборным моделям компактного размера. Они удобны в транспортировке и пригодны для изготовления собственными силами. Для большинства туристов-самодельщиков важно, чтобы собственная масса их плавсредства с мотором не превышала кг.
Была поставлена задача, плавательное средство должно быть: 1. Невозможно перевернуть. Складной, с возможностью перевозить на багажнике небольшой легковой машины. Приличные габариты, для комфортного плавания. Осадка меньше чем у байдарки в два раза. Легкий, каждая деталь не должна быть тяжелее 20 кг. Быстро и просто собираться. Грузоподьемная, не менее кг.
Устройство фотографии и чертежи катамаранов ТРИМАРАНОВ. КАТАМАРАНЫ+ ТРИМАРАНЫ: фотографии , чертежи, устройство, Главная.

Катамаран своими руками. Катамаран для рыбалки, туризма, сплава.

Видео о рыбалке | Морская рыбалка | Катамаран своими руками. Катамаран для рыбалки, туризма, сплава.

Представляем Вашему вниманию видео на тему: «лодка своими руками для морской рыбалки». Для каждого любителя рыбалки в нем найдется что-то новое и познавательное. Данное видео вполне может стать источником интересных решений в вопросах рыбной ловли и всего, что с ней связано.

Другие видео из категории «Морская рыбалка»:

• Nereis & Alcohol. Сохранение нереиса (морского, лиманного червя) в водке.
• Мой мир — рыбалка. Кольский полуостров, морская рыбалка.
• Рыбалка в Черном море — кефаль на морского червя, Новороссийск
• Красавчик тунец. Рыбалка в Хорватии
• РЫБАЛКА НА СУДАКА. Прикольные стихи про рыбалку и рыбаков для детей и взрослых-«Эх!»Андрей Усачёв
• Рыбалка на море в Приморье 11.05.2016
• Рыбалка в Крыму на Черном море-Ловля кефали с берега
• Ловля Тарани на Азовском море 2015
• #ловля рыбы на зажигалку
• Испания, Аликанте. Мы на морской рыбалке, ранним вечером на Средиземном море.

  Интересное

  Ссылки по теме «лодка своими руками для морской рыбалки»

  • Как построить лодку своими руками. Бригантина «Старина» Разработка и появление такого необычного проекта обусловлены повсеместным интересом любителей плаваний под парусами к морской старине.Рыбалка Все о рыбалке, рыбаках и рыбах.
    http://www.vodnyimir.ru/Proekty_lodok_dlya_samostoyatelnoi_postroiki_str3.html
  • Морская рыбалка, особенности ловли снасти, приманки. Алюминиевые лодки.Ловля на девон(уникальная блесна с пропеллером). Cпиннербейт своими руками, (изготовление и ловля).
    http://fisher-book.ru/242-snasti-dlya-morskoy-rybalki
  • Эхолот для рыбалки: При рыбалке с использованием лодки, трудно обойтись без данного прибора, так как определять необходимо не только местоположение рыбы.Вёсла для гребной лодки своими руками. Опубликовано 16.07.2016.
    http://SamodelkiFish.ru/samodelki_letniy_bbyt/samodelki_letniy_bbyt_na_vode/
  • Деревянная лодка своими руками. До начала строительства лодки из дерева нужно заранее позаботиться о самых главных ее частях — бортах.Морская рыбалка (3).
    
    http://FishingDay.org/derevyannaya-lodka-svoimi-rukami/
  • касательно морской лодки для рыбалки. Море – не место для рыбалки на лёгких надувных судёнышках.Ловля рыбы на пропбейты. Навесной транец на лодку ПВХ своими руками. Последние комментарии.
    http://plotka.ru/kak-vyibrat-lodku-dlya-ryibalki/
  • На данный момент перспективнее для самостоятельного изготовления лодка из фанеры.Так что если нет задумки вывести «Морской дротик» или «Бостонский китобой», то лучше с фанерой.)))
    http://altfishing-club.ru/topic/1267-lodka-svoimi-rukami/
  • Читайте о том, как самостоятельно сделать моторную лодку? Также посмотрите нашу статью о ремонте резиновой лодки своими руками.Хотите узнать про Секреты морской рыбалки ? Ловля на джиг — спиннинг.
    http://boatcity.ru/boat/kak-svoimi-rukami-sdelat-lodku-iz-fanery.html
  • Лодка своими руками. Самодельная лодка для рыбалки «Окунь».»Окунь» хорошо подходит для любительской рыбной ловли и охоты и имеет просторный открытый кокпит.
    http://wsesam.ru/text/Samodeljnaya-lodka-dlya-ryibalki-Okunj.html
  • Пилькеры для морской рыбалки. Размещено: 7 Ноябрь 2016 Автор: Елена Викторовна.Ловля рыбы на пропбейты. Навесной транец на лодку ПВХ своими руками. Последние комментарии.
    http://plotka.ru/pilkeryi-dlya-morskoy-ryibalki/
  • Ловля осуществляется с судов разных видов: лодок, катеров, яхт или кораблей.Пилькеры для морской рыбалки своими руками можно изготовить из подходящих по форме и размеру столовых приборов.
    http://handf.mirtesen.ru/blog/43388853551

Навигация

Категории

Навигация

Как сделать парусный катамаран своими руками

В этой статье мы расскажем как сделать парусный катамаран своими руками. Сразу скажем,что простейший катамаран для отдыха на озере или реке можно сделать из подручных средств, плотно связав материалы, хорошо держащиеся на плаву. Самодельный катамаран из бутылок — забавная конструкция, которая прослужит пару дней и сделает Ваши выходные незабываемыми.

Оглавление: [скрыть]

Для начала посмотрите на конструкцию катамарана из пластиковых бутылок:

В данной статье мы предлагаем более сложный вариант самодельного катамарана. Достоинства данной конструкции:

• Основной материал – древесина сосны: доступен любому желающему;
• собрать и перевезти сможет один человек;
• просторная палуба

Такая постройка способна прослужит не один сезон и при правильной сборке способна заменить лодку или катер для рыбалки. Перейдем непосредственно к пошаговой инструкции, которая поможет сделать катамаран своими руками.

Рама

Основной материал – сосна (качественная, сухая).

Рама составляется из 8 брусьев: 4-х стрингеров и 4-х бимсов (поперечные).

Каждый состоит из двух частей. Части разной длины: в местах их соединения крепятся подуключены (длина подбирается индивидуально – под «гребца»). Далее необходимо:

• Выстругать бруски — 8 шт. (40×40). Длина 4-х из них – 1110, 4-х – 1340.
• Части стрингеров соединить с уголками (40x40x4) так, чтобы на стык частей попадала середина уголка. В стыках частей обязателен зазор!
• Выстругать бруски – 4 шт. (75×30 x1380). Концы сузить «на ус», для уменьшения массы. Поместите бимсы на стрингеры и просверлите.
• Подрундучники – кормовые (45x23x770) и носовые (58x24x1010). Оптимальное крепление подрундучников к бимсам – гвоздь.
• Деревянные детали хорошо зашкурить, покрыть олифой.

Палуба

Материал – брезент (самый плотный).

• Добавив к длине рамы припуски на карманы получите длину полотнища для палубы. Припуск нужен под карманы для шпангоутов.
• Ширину вычислим измерив расстояние между третьим и вторым стрингерами. Оставьте достаточный припуск для подворота кромки.
• Сформируйте карманы под средние бимсы. Для этого снизу пришейте широкие полоски.
• Отверстия под болты следует обметать суровой ниткой.
• При крепеже бимсов к стрингерам проследите, чтобы палуба была туго натянута.

Рундуки

Материалы: фанера (3 – 4 мм), деревянные рейки (20×15), клей, петли рояльные (крепление крышек), шурупы.

Для чехла подойдет любая плотная ткань.

Точное соблюдение их размеров необходимо, чтобы носовой рундук легко вставлялся в кормовой, упрощая транспортировку. Будут удобны ручки, протянутые сквозь отверстия в боках меньшего рундука.

Размеры большего: 800x285x225 мм.

Уключины

• Можно сделать из стальных стержней (достаточно диаметра 14 мм).
• По оси стержни распилить на глубину 7 см и разогнуть «рожки» в стороны.
• Ось качания заменит гвоздь (4 мм), леска выполнит функцию шплинтов.

Подуключины

Материал: труба алюминиевая (диаметр 22)

• • Сначала расплющите концы трубы.

Вставки – пластины (алюминий, толщина 7).

• Прикрепить их вертикально к уголкам стрингеров (первого и четвертого).
• Крепить шарнирно, но плотно (заклепать).
• Подобным способом прикрепить к полкам подкосы из труб (диаметр 20). Подойдет хомут из алюминиевой пластины.

Поплавки

Материал: плотная палаточная ткань, резиновые шары.
В прорези сшитого баллона поплавка вставляют шары.
Размеры: длина – 3600, диаметр – 400.

При изготовлении:

• Оставить припуск на подворот (40), на шов (60).<l/i>
• Чтобы придать поплавку нужную форму вырезают по 4 кормовых и носовых клина (длина 760).
• Прикрепить страховочные ленты (для шаров) к внутренней поверхности баллона. Тесемки от лент потом завяжете на стрингерах.
• Оставив в корме и носу отверстия для трубок от шаров, сшейте края прочной нитью.

Мачта

Конструкция мачты напрямую зависит от модели паруса. Поэтому ее надо подбирать после приобретения паруса. Скажем только, что этот катамаран будет «чувствовать» себя прекрасно с 4-метровой мачтой. Лучше сделать ее разборной – трехсекционной.

Гик

Заготовка: брусок 30×30

• Повторяется технология изготовления мачты.
• Петли для переднего конца – стальные полосы.
• Просверлить отверстия для соединения с вертлюгом.
• Задний конец снабдите накладками для стыковки с ноком.

Нок

Технология изготовления повторяется. Последнее действие: оборудуйте нок проволочной уткой и шкивом из металла.

Парус

Пошив паруса – особое искусство! Если опыта у вас нет, знатоки советуют оборудовать свое детище готовым парусом. Приличную скорость и достаточную безопасность такой конструкции сможет дать парус площадью 4 м2. При необходимости можно сделать простенькую конструкцию из готового полотна.

Пуль

Основные материалы: сосна (бруски), фанера 10, трос стальной, листовая сталь 1,7.

Стойка с составляющими руля через уголок притянута к шпангоуту (горизонтальная полка этого же уголка крепится шурупами). Дополнительно стойку оборудуйте тросовыми растяжками.

Стойку руля и древко баллера соединить уголковыми петлями. Через их отверстия проденьте проволочную поворотную ось. Из трех пластин (толщина каждой – 1,7) можно склепать подвижную часть баллера.

Поворотное перо готовят из листа дюралюминия 1,5.

Швертовое устройство

1. Балку изготовьте из уголков (дюралюминий) размером 35×35 и 30×30.
2. Аккуратно пропилите отверстия для шипов подвески кронштейна.
3. Кронштейн можно склепать из нескольких профилей.
4. Растяжки сделайте из стального троса 2 мм, колец и кусков медной трубки.
5. Для обшивки шверта возьмите дюралюминиевый лист 2 мм.
6. Канавку в месте сгиба выберите круглым напильником диаметром 5 мм.
7. «Хвостовую» часть склепайте. Используя фанерные подкладки, укрепите шверт и вставьте консоль (изготовить из шеста для прыжков).
8. Обшивку с консолью соедините заклепками.
9. Вклейте в шверт обтекатели из пенопласта, предварительно обернув их в марлю, пропитанную эпоксидкой.
10. Шверт с кронштейном соедините шарнирно.

Все размеры даны в миллиметрах.

Post Views: 8 477

140 фото как правильно выбрать и испытать катамаран

На сегодняшний день многие рыбаки признают, что ловля рыбы с берега становится все менее результативной. Даже подкармливая рыбу в насиженных местах все реже удается получить хороший улов. Поэтому большинство рыбаков стараются обзавестись хотя бы каким нибудь плавсредством для того, чтобы отойти подальше от берега и постараться увеличить свой улов.

Обычно в этих случаях они используют надувную лодку или катамаран. В чем отличие этих плавсредств? Или в чем преимущество катамарана над лодкой? Давайте разберемся.

Что такое катамаран?

Если посмотреть на фото катамарана для рыбалки, то легко заметить что между ним и надувной лодкой много общего. Надувная лодка представляет собой единое целое, даже если она поделена на отсеки и каждый из них надувается отдельно.

Катамаран имеет два отдельных поплавка между которыми оборудован настил. Площадь катамарана намного больше за счет его ширины и полезного места достаточно даже для оборудования небольшой палатки или навеса.

По своим мореходным свойствам катамаран намного устойчивее его не заливает водой как лодку. Палуба обычно находится достаточно высоко от воды и волна до нее не достает.

Читайте здесь Резиновые лодки — рекомендации как выбрать, обзор моделей и советы по эксплуатации (140 фото)

Катамаран практически невозможно затопить, так как его грузоподъемность значительно выше чем у лодки.

Виды

Разновидность товаров напрямую связна с целью приобретения транспорта, т.к. некоторые катамараны имеют свои конструктивные особенности, которые определяют удобство эксплуатации.

Парусные суда

Данные товары представлены в двух вариациях:

1. С парусом.
2. С парусом и двигателем.

Последние модели более универсальны. Они способны разгоняться до высокой скорости при отсутствии ветра. В первом же случае, пользователи зависимы от погодных условий. Такие суда не позволят выйти далеко в море, поэтому их использование определяется прочностью конструкции и ее размерами.

Стоимость таких товаров ниже, нежели у яхт, а оформление и регистрация документов не вызывают трудностей.

При покупке парусных катамаранов, мы советуем тщательно изучить особенности и возможности плавсредств. Существуют устойчивые и габаритные модели, позволяющие осуществлять длительные прогулки. В продаже также встречаются облегченные версии – идеальные для недолгих увеселительных путешествий.

Парусные суда требуют много пространства, поэтому для плавания на небольшом озере не подойдут.

Экспедиционные суда

Они понравятся любителям активного, но не экстремального спорта. Такие катамараны также подходят рыбакам и опытным пловцам, которые заплывают далеко от берега. Этот транспорт выдержит длительный сплав по реке, однако водоем не должен быть слишком сложным и опасным.

Таким моделям характерна простота и прочность, а их грузоподъемность позволяет взять с собой внушительный багаж. Для пассажиров место также найдется.

Туристические

Такие варианты подходят для экстремального отдыха на профессиональном уровне. Выбирать подобные плавсредства сложнее, т.к. среди основных критериев выделяется большая ответственность за удобство пользователей.

Габариты товаров представлены в широком ассортименте, однако небольшие катамараны более быстрые и маневренные.

Спортивные суда

Предназначены для соревновательных сплавов на реках любого уровня сложности. Такому транспорту характерны небольшие габариты и маневренность. Подобные суда не приспособлены для перевозки тяжелых грузов, зато справятся с порогами и опасными спусками.

Мы не советуем приобретать спортивные катамараны неопытным пользователям. В таком случае, необходима обязательная консультация специалиста.

Какие бывают катамараны?

Рассматривая самые разнообразные катамаранов можно выделить следующие:

Надувной катамаран для рыбалки. Такие катамараны обычно небольшие по своим размерам и легко складываются в рюкзак. Как правило, они рассчитаны на одного человека и позволяют рыбаку добраться до самых недоступных частей водоема.

Катамараны с жесткими баллонами. Как правило, перевозятся на прицепах автомобилей и имеют гораздо большую грузоподъемность. Зачастую на них устанавливаются моторы, позволяющие этим судам развивать приличную скорость.

История

В переводе с полинезийского катамаран — это… «плот». Скрепленное из нескольких бревен определенной толщины, такое плавсредство при наличии паруса могло развивать скорость до 20 узлов (37 км/час). Различные испытания привели к тому, что крайние бревна стали толще и средняя часть стала подниматься над водой. Так появился тип корабля, известный сейчас как катамаран. Моторный вариант возник много позже в Европе. Опыты такого плана начались в Англии еще в 17 веке. Были такие разработки и в Российской империи. Первое судно спустили на воду в 1834 году — это был катер о двух корпусах для прогулок по Неве. Почти полвека эти суда выполняли только прогулочную роль, пока в 1874 году не появилась «Каталея» — паром-катамаран, осуществлявший перевозки через Ла-Манш. Примечательно, что судно могло взять на борт до 1000 человек. Но настоящее развитие многокорпусные суда получили только в 20 веке.

На основе такого принципа сейчас собираются военные, грузовые, транспортные корабли и даже гоночные яхты. Впрочем, последние зачастую относятся к типу «парусно-моторный катамаран» благодаря дополнительной оснастке.

Можно ли сделать катамаран самостоятельно?

Если катамаран такое удобное средство для рыбалки, то возникает вполне резонный вопрос: а возможно ли создать самодельный катамаран для рыбалки своими руками.

Опыт многих рыбаков подсказывает, что это возможно. Тем более многие из них гордятся своими катамаранами и выставляют их фото в социальных сетях.

Давайте посмотрим какие материалы подойдут для создания самодельного катамарана.

Чем быстрее, тем безопаснее

Скорость на море один из факторов безопасности. Многие прежде всего думают – может ли судно выдержать шторм и какой, не думая, а может ли оно убежать от него. Огромное преимущество катамарана перед монокорпусником а плане безопасности (не считая непотопляемости) это набор максимальной скорости. Чем выше скорость, тем меньше вы находитесь в штормовой зоне. Используя современные средства связи и метео – оповещения, катамаран, развивающий скорость в 12 узлов перед штормом, сможет «убежать» от ветра скоростью более чем в 50 узлов…

Материал для катамарана

Наиболее популярным среди рыбаков является катамаран ПВХ для рыбалки.

Основной задачей является изготовление ПВХ баллонов способных выдерживать достаточно большое давление примерно 300 мбар.

Для этого используют достаточно плотный ПВХ с плотностью примерно 800 г/кв.м.

Благодаря таким баллонам можно сделать не только прочный, но и грузоподъемный катамаран, на котором может разместится более двух рыбаков.

Что такое бимс?

В интернете можно прочитать, что тот или иной катамаран имеет два или три бимса. Что это такое? Бимсами называют жесткие перекладины соединяющие между собой баллоны катамарана.

Обратите внимание!

Если катамаран небольшого размера и рассчитан на одного или двух рыбаков, то двух бимсов будет вполне достаточно, так как длина баллонов не большая.

Для посадки большего числа рыбаков применяются баллоны большей длины и соответственно необходимо устанавливать трех бимсовую систему.

Сплавной катамаран – право выбора.

Пролог

Уважаемый читатель! Если Вы решили приобрести или изготовить самостоятельно сплавной катамаран, но не знаете, на каком типе катамарана остановить свой выбор, то эта статья, в первую очередь, для Вас. Давайте поговорим о том, какие катамараны существуют, какими достоинствами и недостатками они обладают. Всегда легче принимать решение, обладая максимумом информации, по какому-либо вопросу, чтоб после не упрекать себя, за поспешное решение. Хочу предупредить заранее, излагать буду свою личную точку зрения, и вполне допускаю, что существует масса народу с ней не согласная. Персонально для асов водного туризма, для которых реки ниже пятерки есть только на карте – господа эта статья для тех, кто придет после Вас.

Любой турист-водник со мной согласится, что универсального, одинаково пригодного для прохождения любых технических препятствий и рек, катамарана не существует. С другой стороны катамаран только один (как вариант – какой достал), и идти на нем придется – куда придется (как вариант – куда пошлют). Вот Вам глубокая философская сентенция, и без полбанки на нос сами, короче, понимаете.

Катамаран, как и любое судно вообще, должен обладать неким набором эксплуатационных характеристик, из которых самые основные – запас плавучести, непотопляемость, остойчивость, ходкость и управляемость (поворотливость и устойчивость на курсе). Некоторые из предъявляемых требований находится в явном противоречии друг с другом. Не будем также забывать о конструкторско-технологических сложностях изготовления. Для решения поставленной задачи, по получению универсального «Супер Мега Гидро Аэро Спейс Галакси» (название мною запатентовано!) катамарана, одинаково пригодного, как для одиночного покорения всех океанов сразу, в состоянии наркотического опьянения, за свой двухнедельный отпуск, так и прохождения водопада Виктория, экипажем с футбольную команду, вместе с трибуной болельщиков, судейской бригадой и съемочной группой, наш брат турист навыдумывал кучу катов, самой разнообразной формы.

Так какие же они бывают?

По форме поперечного сечения поплавка, наиболее распространены, круглые баллоны. Кроме них встречаются плоские (в форме знака «бесконечность»), с напряженной декой (плоскопалубные или каркасно-надувные) и комбинированные, меняющие форму по длине баллона.

По форме поплавка на виде сбоку, количество вариантов резко возрастает. Самые простые – цилиндрические, имеющие постоянный диаметр по всей длине и различные формы законцовок – закругления, транцевые шайбы, конуса, конверты (углы как у подушки), нижний как правило «подрезают». Самый, пожалуй, распространенный – «банан», закругленные концы с подрезкой, баллон переменного по длине диаметра с максимумом в районе миделя (середины) т.е. нос и корма симметричны. «Банан» асимметричный – максимальный диаметр смещен в сторону кормы, так называемый «яхтенный профиль» по форме проекции ватерлинии на плоскость. «Банан» упрощенный – с цилиндрической вставкой в середине, постоянного диаметра, от 1/3 до 2/3 общей длины корпуса. Менее распространенная форма – «веретено», острый нос, закругленная или транцевая корма, «яхтенный профиль». Упрощенный вариант – цилиндрическая вставка различной длины. «Двойное веретено» — с обеими острыми концами, как асимметричного так и упрощенного профиля. «Веретено с приподнятым носом». У обычного, вершина носа находится на продольной оси баллона, — с приподнятым носом, вершина носа поднята вверх от продольной оси баллона. Комбинированные поплавки в народе именуемые «верблюд» вообще представляют собой причудливую смесь всего вышеперечисленного, имеют пониженную палубу (не все!), горбы, в том числе трансформируемые, убирающиеся, дополнительные и еще всякую хренотень. Но на этом список не заканчивается. Еще есть «лимонные дольки», «бублики», с загнутыми вверх окончаниями баллона (название этому типу баллонов, не смогла подобрать даже моя, изощренная на рассказывании баек, у костра, симпапушечкам – новичкам, прекрасной половины туристов, под ЧДА — «чистый для анализов» спирт, голова), восьмерки в поперечном сечении и т.д. Встречаются и вовсе уж экзотические формы типа плота-катамарана «Брахмапутра». Короче фантазия туриста генерировала идеи под влиянием алкоголя, табака, женщин и вдохновения, подстегиваемого жизненной необходимостью хорошо оттянуться на такой реке, что становишься мокрым в некоторых местах еще до непосредственного контакта с конкретно этой водой (короче — вспотел, а вы чего подумали?).

Финансовый выбор.

Подойти к выбору тоже можно разными путями. Например — финансовый. Если денег катастрофически не хватает, то и выбор не велик. Берутся самые дешевые, т.е. самые простые с конструкторско-технологической точки зрения формы, из отечественных материалов. А это цилиндрические (сейчас почти никем не выпускаются) или упрощенные «банан» и «веретено». Если денег в достатке, то выбор переходит в другие плоскости и на первый план выходят стратегические и тактические задачи которые необходимо решить, технические характеристики, дизайн, ходовые качества, раскрученность бренда, используемые материалы и т.д.

Стратегический выбор.

С данной точки зрения есть три возможных варианта использования катамарана. Это отдых на воде, водный туризм, спортивные соревнования по ТВТ (технике водного туризма, хотя сейчас, кажется, это называют туристским многоборьем), и вышеперечисленное вместе взятое. Чисто спортивных катамаранов, предназначенных только для соревнований, на рынке почти нет. Я, вот так сходу, могу назвать только «Блик» . На таком на сплав можно идти, только если очень хочется, а больше не на чем. Зато гоняться меж «воротами» любо дорого. Все каты, не имеющие комбинированных форм и как следствие «коленной» посадки экипажа, могут использоваться только для туризма и отдыха, так как шансов на успех на соревнованиях, у них нет по определению. Они для этого не предназначены. Но и многие «верблюды» созданы как чисто туристские машины. Например «Буратино» предприятия «Аква Спорт» или «Фоксы» от «Рафтмастера». Ну, а раз речь идет о туризме вообще и спортивном туризме в частности, то и в дальнейшем мы будем рассматривать технику, только для этого и предназначенную.

Тактический выбор.

Покончив со стратегией, переходим к тактическим вопросам, так как они прямо вытекают из главного выбора. Если нам нужен катамаран для отдыха на воде, то главное для выбора это грузоподъемность и цена. Любые формы баллонов, никакого принципиального значения не имеют. Ходовые качества никакого принципиального значения не имеют. Для тех, кто не в курсе сообщаю – ходовые качества судна определяет та часть корпуса, что погружена в воду. При прохождении сложных технических препятствий, в работу вступают части корпуса находящиеся выше ватерлинии. Вот они то и определяют, в большей мере, поведение судна на взволнованной поверхности. Подумайте сами, ну какая разница острый нос или закругленный, транцевая корма или конусная, если на спокойной воде они все равно находятся в воздухе и никакого влияния на поведение судна в воде не оказывают (кроме паразитного воздушного сопротивления, в народе называемого «парусностью»). Выбор материалов, опять же, принципиального значения не имеет. Катамараны из традиционных, отечественных материалов служат по 15-20 лет при надлежащем уходе. Следовательно, определяющими факторами является собственный вкус, заданная грузоподъемность (сколько подружек надо утащить) и толщина кошелька.

Переходим к следующей категории – спорт (соревнование по ТВТ). Как уже говорилось выше, тактический выбор и здесь не велик. Это чисто спортивные модели и спортивно-туристические, а это только «верблюды». Правда вариантов и модификаций среди них предостаточно, но опять же, не слишком много. Десяток с трудом наберется, ежели по всей стране пошукати.

Ну и наконец мы подползли к тому, ради чего весь сыр-бор. Туризм и спортивный туризм. Вот тут то головастые ребята, заросшие щетиной, с опухшими мордами (от комаров, а не от того, чего вы, опять же, подумали), сбросив тяжелые рюки после похода, и ваяли черте что, чтоб уж в следующий раз, да там, где нас заколбасило, да мы яко посуху, да чтоб та девчонка что надо мной угорала, да мы им всем! Но и туризм, настолько туризму рознь, по решению тактических задач, что его уместно разбить на три части. Первая – водный туризм начального уровня (реки от н/к до 2й категории сложности или технические препятствия до 2й к.с.). Вторая – Средний уровень (реки 2й «У» — 4й к.с. и технические препятствия до 5к.с.). И третья часть – спортивный туризм высшего уровня (реки 5-6к.с и желательно там, где еще никто не «мочился»).

С первым уровнем все ясно. К нему применимы в полной мере, все тезисы, что и для судов для отдыха. На мой взгляд, идеальный выбор, это «упрощенное веретено» с приподнятым носом и транцевой кормой. Обоснование – транцевая корма обладает повышенной плавучестью и позволяет разместить, заднего гребца максимально близко к окончанию баллона. Это дает ему возможность совершать гребки почти на 270 градусов, что вряд ли возможно на других судах. К тому же длинная килевая линия уменьшает рыскливость и повышает устойчивость на курсе. Как показала практика, катамаран с такими баллонами, на спокойной воде, легко опережает «верблюд». Это я на своей шкуре испытал.

Вот средний уровень то, и породил максимальное количество вариантов. Потому как, по возрасту и опыту, как раз соответствует молодому поколению, с их неуемной энергией, жаждой творить новое, и лезть куда не надо. То есть – вторая стадия мастерства.

Когда-то давно, в одной книге, вычитал про три стадии мастерства. Запомнилось на всю жизнь и надеюсь, во многом уберегло, от многих трагических событий (а может, чертовски повезло, или по божески, хрен его знает). Есть, в любом деле, три стадии мастерства. Первая – когда человек ничего не умеет и всего боится. Вторая – когда кое-что умеет и ничего не боится. Третья – когда все умеет, но относится ко всему с осторожностью. Конечно, примитивно, но на мой взгляд, максимально точно. Вот во второй-то стадии и происходит большинство трагедий. Об этом нам говорит неумолимая статистика, которая все знает. Но и большинство нового, нам дают те, кто не знает, что «этого» оказывается нельзя, или знает, но не понимает «а почему, собственно говоря?», или делает вид, что не понимает, потому что упрямый как… и т.д.

Спортивный туризм высшего уровня, в области использования катамаранов, эволюционировал до «верблюдов», хотя до сих пор, нет-нет да и встретится, на крутой реке, что-нибудь любопытное, из не такого и далекого прошлого. В позапрошлом году, наши пермяки на Чуе, встретили «классический» плот(!) на поперечных понтонах, с «саянскими» подгребицами (ежели вы знаете, что это такое). Показали мне фотки, я чуть не упал. Не вымерли плотовики!!! Но вернемся к нашим «баранам» — катамаранам.

Ходовые качества.

В виду того что, реки начального уровня мало насыщены техническими препятствиями, а как уже говорилось выше, ходовые качества судна на взволнованной поверхности, определяют части корпуса, которые на спокойной воде находятся в воздухе, то в дальнейшем мы будем рассматривать поведение судна на бурной воде.

Плавучесть.

Способность судна противодействовать погружению корпуса при крене, дифференте, обеспечивать всхожесть на валы и волны, поддерживать судно на плаву в пенных котлах (выталкивающая сила Архимеда в пене резко падает, в виду ее низкой плотности). Плавучесть обеспечивается запасом воздуха в баллонах. По причине отсутствия, каких либо стандартов на туристские сплавные катамараны, никаких норм на запас плавучести не существует. Однако есть две, сложившиеся на практике, тенденции. Сторонники «мокрых» судов принимают запас плавучести в 2-2.5 раза больше объемного водоизмещения судна, сторонники «сухих» 3,5-5. То есть на одного «камикадзе» вместе с походным скарбом должно приходиться 200-250 литров воздуха в первом случае, и 350-500 во втором. Обе концепции доказали право на жизнь и их выбор зависит от ваших наклонностей. «Мокрые» суда как правило более быстроходные, легче управляются, но менее остойчивы. «Сухие» обладают высокой остойчивостью и безопасностью, менее ходкие и имеют высокую паразитную парусность, что на встречном ветре сразу почувствуешь. А по закону Мерфи для водников – ветер всегда дует против течения.

Непотопляемость.

Способность полностью залитого судна сохранять плавучесть. Применительно к катамаранам, держаться на воде, в случае потери части воздуха в результате разрушения корпуса (проколе, разрезе, раздире и т.д.). Решается путем применения многоотсечных баллонов, на практике – 2 отсека на баллон (на «верблюдах» до 5, потому они и тяжелые).

Ходкость.

Способность судна развивать максимальную скорость при минимальных затратах энергии (то есть нами с вами). Мощность развиваемая энергетической установкой корабля (твои мозолистые руки), с помощью движителя (твое корявое весло) тратится на преодоление сопротивления воды и воздуха. Сопротивление воздуха нужно учитывать, когда дует
вмордувинд
, а ты гребешь по плесу длиной 20км, и до электрички полчаса. На бурной воде такие ситуации встречаются редко, но бывают! Случай из личной практики. Шли мы с другом Искандером, по «Пашийскому прижиму», во время весьма приличного паводка. Скорость течения, на глаз, 20-25км/ч. Вал в бочаре 1.5-2м. Расположен порог в небольшом каньончике. И нарвались на совершенно бешеный встречный ветер. Шли на «верблюде» двойке, с коленной, естественно, посадкой, короче парусность была приличная, а ветер разгонялся как в аэродинамической трубе. Во всяком случае ощущения были именно такие (как у Джеки Чана в фильме «Доспехи бога-2»). Кат на сливе замер! Течение и наши дружные усилия, в течении примерно пяти минут, не давали не каких результатов! Самый настоящий сюрреализм! Кругом ревет поток, мы машем веслами как припадочные, а катамаран стоит! В результате приложенных усилий, мы все-таки скатились вниз, скорости преодолеть встречный вал не хватило, и кат съехал с него задним ходом, обратно, в пенный котел, под слив. Справедливости ради следует сказать что, такая ситуация, за всю мою туристскую жизнь, была только раз, и что самое удивительное, не на крутой пятерке, где-нибудь на Алтае или Саянах, а на рядовой двоечке, пусть и идущей весной по 2У. Короче сопротивление воздуха можно не учитывать, но знать о нем надо.

Сопротивление воды делится на следующие составляющие: сопротивление трения, формы, волновое и индуктивное. Последние два, на мой взгляд, можно пристально не рассматривать. Обосную свою точку зрения, не углубляясь в основы гидродинамики. В виду того что, корпуса катамарана имеют большой коэффициент удлинения (отношение длины и ширины) и движутся с небольшой скоростью относительно воды (в водоизмещающем режиме), то и волновое сопротивление их движению весьма незначительно. То же касается и индуктивного сопротивления. Оно возникает при обтекании, струями воды, корпуса, особенно под углом, при поворотах и боковых смещениях. Очень сильно зависит от осадки судна и боковой формы погруженной в воду части корпуса. Но все сплавные катамараны имеют незначительную осадку по определению и корпуса с «подрезкой» (напомню, цилиндрические каты, у которых длина корпуса габаритная, почти совпадает с длиной по ватерлинии, почти, а может и вообще, уже никем не выпускаются). Следовательно, обладают малым индуктивным сопротивлением.

Сопротивление трения, приближенно, зависит от площади смоченной поверхности, и шероховатости материала корпуса. Для уменьшения трения, все катамараностроители, днищевую пластину делают из ткани с пластиковым покрытием и желательно глянцевой фактуры. При движении судна, около поверхности корпуса образуется «пограничный» слой воды, следующий за судном. Причем, очень важен характер обтекания судна, этим самым пограничным слоем. Наибольшее сопротивление создает «турбулентное» обтекание, т.е. образование в пограничном слое вихрей и противотоков. Местоположение точки отрыва струй (переход «ламинарного» потока в «турбулентный) зависит от скорости судна, и привязано к наибольшей ширине смоченного участка днища. При увеличении скорости движения «точка отрыва» смещается в сторону носа. Таким образом, судно с плавным, заостренным носом, закругленной кормой и наибольшей шириной, смещенной от миделя (середины) к корме, обладает наименьшим сопротивлением формы (тот самый «яхтенный», «веретенообразный» профиль).

Остойчивость.

Способность судна восстанавливать первоначальное положение, после прекращения действия сил, стремящихся его наклонить и перевернуть. Различают продольную и поперечную остойчивость. А так же статическую и динамическую. Не углубляясь в науку, поясню на примере. Когда катамаран идет по небольшим валам, колебания поплавков не имеют больших угловых скоростей, или ваш коллега с другого борта решил переползти к вам и отобрать бутылку, чем вызвал крен судна, тот это и есть статическая остойчивость. А вот если вы вошли в слив лагом (боком) или в днище ударила «поганка» (восходящий, пульсирующий, ток воды, растекающийся по поверхности как шляпка гриба) и перевернула, то это уже динамическая остойчивость, вернее ее потеря. Что катамараны, как класс судов, имеют наивысшую поперечную остойчивость, и так понятно, на интуитивном уровне. Для этого не надо быть академиком Крыловым. Воздушные объемы разнесены на максимальную ширину и обеспечивают наибольший восстанавливающий момент. Другое дело продольная остойчивость. Тут дела неважные. Из за подрезки баллонов (выражаясь более научно – малого коэффициента полноты), окончания имеют весьма скромные объемы и соответственно восстанавливающий момент при дифференте будет невелик. Максимальной продольной остойчивостью, из катамаранов, имеют цилиндрические корпуса с транцевыми шайбами. Их коэффициент полноты около 1. Но их век прошел, из-за других, плохих ходовых качеств. С моей точки зрения, идеальным компромиссом будет «веретено». Полнота кормы куда важнее, чем носа, и острый нос с приполненной кормой, это то что «доктор прописал». Кстати, движение конструкторской мысли, к идее создания «верблюда», шло с двух разных направлений («замочить» двух «зайцев» сразу). Первое – понизить центр тяжести судна и приблизить гребца к поверхности воды, для более эффективной работы. Второе – Нашить на окончания баллонов дополнительные емкости (горбы), для повышения продольной остойчивости.

Управляемость.

«Два в одном», «единство и борьба противоположенностей», поворотливость и его антипод – устойчивость. Поворотливость — способность судна изменять направление движения и двигаться по криволинейному пути. Устойчивость – способность сохранять заданное направление движения. В виду, явно антагонистических, наклонностей этих свойств, задача любого конструктора, найти меж ними золотую середину, исходя из назначения судна. Максимально повысить поворотливость можно путем сосредоточения груза и экипажа у центра масс, снизив тем самым момент инерции, противодействующий повороту судна. Уменьшить коэффициент полноты, увеличив подрезку баллонов до максимума, снизить длину килевой линии, увеличить диаметр баллона. Такой катамаран будет вращаться на воде как стрелка компаса в магнитной аномалии, полностью потеряв курсовую устойчивость. Экипаж хрен отдохнет, махая веслами и пытаясь направить его куда надо. Максимально повысить устойчивость можно прямо противоположенными методами. И опять же измученный экипаж, хрипя матюги, в поте лица, будет пытаться повернуть эту баржу, туда — куда надо, а она гордо пойдет прямо, собирая в кучу все камни, «расчески», мели, пока на
ченибудь
не напорется и не пойдет ко дну. Это я, конечно, слегка утрировал, для полноты восприятия.

Эргономика.

Применительно к катамаранам, способ посадки экипажа, для удобства положения и максимально эффективной работы. К сожалению, из всей массы литературы, попавшейся мне за мою многотрудную и многострадальную, полную невзгод и опасностей жизнь (ну прям как Иван Семенов), ни в одной книге не рассматривались вопросы эргономики. Здесь я видимо пионэр.
Ежели
, я заблуждаюсь, то можете меня тактично(!) поправить. А то, моя тонкая, душевная организация, будет окончательно нарушена и я не смогу, больше, выдавать такие
пёрлы
. Итак, как мы находимся на кате? Мы можем, как и везде, стоять, сидеть и лежать. Стоять на катамаране — откровенно неудобно. Человек так устроен, что если есть возможность примостить куда-то «пятую точку», он это сделает при малейшей возможности. На счет, поваляться, вот тут-то, простые посудинки и дадут фору любому «верблюду», на котором
фиг
устроишься горизонтально со всеми удобствами. Ну а раз, работать веслом приходится сидя и достаточно долго, то рабочее место должно быть наиболее удобным. Сидеть можно разными способами, но наибольшее распространение получили два – на «ягодицах» вытянув ноги вперед, и на них же загнув ноги назад (коленная посадка). Недостатки первого способа очевидны. Неустойчивость положения ввиду одной точки опоры. Большая нагрузка на поясничный отдел позвоночника и его искривление (мне, старому «остеохондрознику», так вообще «вешалка»). Низкая эффективность гребли и т.д. Достоинство только одно – можно тут же «растечься» в горизонталь, если впереди не предвидится ничего интересного. Второй способ гораздо лучше. Высокая устойчивость положения тела, в следствии трех точек опор. Подключение к процессу гребли мощных мышц корпуса. Возможность активно влиять на крен и дифферент, откренивая катамаран. И самое главное – естественно распрямленный позвоночник, позволяющий, такой развалине как я, по нескольку часов махать веслом на зависть ветряным мельницам. Слава богу, пытливый ум туриста, давно придумал надувные «сидухи» для коленной посадки, которые можно прикрутить к любому баллону.

Эпилог.

Ну и напоследок, осталось посмотреть, как со всем вышеперечисленным, «дружат» разные типы баллонов. Чтоб цена и свойства материала из которого делают каты, не влияла на оценку, будем считать, что они сделаны из одного и того же. В той же мере, это касается и запаса плавучести, условно примем, что объем баллонов одинаковый. Заценять
будём
по пятибалльной шкале, как в школе. 1 — очень плохо, 2 – плохо, 3 – так себе, 4 – хорошо, 5 – очень хорошо, ну просто за… . Граждане, предупреждаю заранее, не надо кидать в меня палками (первая заповедь туриста – не бросай палкой в инструктора, он это делает быстрее и квалифицированнее), все оценки носят субъективный характер и выставлялись мною на основании личного опыта. Все, возможные типы баллонов, я в таблицу не поместил, да и ходовые качества выбрал только самые основные, так как статья предназначена для расстановки основных приоритетов, а за тонкими нюансами в марш школу ВТП.

Тип баллона	Конструктивная сложность	Ходкость	Остойчивость	Поворотливость	Устойчивость на курсе
Цилиндрические	5	1	5	1	5
Банан симметричный	5	3	4	4	3
Банан ассиметричный	4	4	4	4	4
Банан симметричный упрощенный	5	3	4	3	3
Веретено	4	5	4	5	5
Веретено упрощенное	4	4	4	4	4
Веретено упр. с поднятым носом	4	4	4	4	4
Двойное веретено	4	4	3	5	3
Плоскопалубный (каркасно-надувной)	1	5	2	5	3
Верблюд — банан	2	4	4	4	4
Верблюд — веретено	2	5	4	5	4
Верблюд – веретено с поднятым носом	2	5	4	5	4
Верблюд — двойное веретено	2	5	3	5	3
Верблюд – лимонная долька	2	3	3	5	3
Бублик	1	1	5+5	1	1

Внимательно посмотрев таблицу легко понять, что например «верблюды», дома на кухне, лучше не делать. Что самые распространенные катамараны – с ровными сбалансированными характеристиками. Что у некоторых моделей одни ходовые качества принесены в жертву другим. В общем – выбор за вами!

Михалев Александр Георгиевич, зав. производством предприятия «Аква Спорт».

E-mail

Какая опора лучше?

Опорой называют помост, который крепится на бимсах. Он также может быть жестким и мягким. У мягких помостов преимущество в том, что они легко складываются и упаковываются не занимая много места.

И наоборот, жесткий помост намного удобней, он позволяет свободно перемещаться по катамарану и размещать на нем груз, но перевозить такие помосты гораздо сложнее.

Ты купишь катамаран, отвечающий твоим сегодняшним запросам, а не будущим мечтам

Яхта обладает ореолом романтичности и авантюризма. Однако между мечтами и реальностью большая разница. Многие говорят мне, что хотели бы отправиться в длительный поход. – Когда? — спрашиваю.- О, ну когда пойду на пенсию… ну, мы собирались построить домик на Таити … я думаю… 4-5 лет…

Ого! Эти 4-5 лет могут длиться и все 10. Многие так и гоняют по бескрайним просторам заливов по 10 лет. На большой круизной яхте надо выходить в море. Если хотите нужна «лодка выходного дня», берите яхту поменьше, хоть и не с такими ходовыми качествами, но зато дешевле.

Как подобрать мотор для катамарана?

По сравнению с лодочным мотор для катамарана требуется гораздо слабее, а значит он легче и потреблять будет меньше бензина.

Обратите внимание!

Хотя моторы ставят на более крупных катамаранах, тем не менее даже одноместный катамаран для рыбалки способен на себе нести мотор.

Общие правила выбора

Тем, кто обладает навыками сплава, выбрать подходящее судно труда не составит, а вот новичкам без знания дела и сформировавшихся предпочтений придётся сложней. Хорошо, когда человек начинает заниматься в турклубе или с более опытными товарищами – там и кат предоставят, и всё объяснят по ходу обучения.

За это время можно успеть сделать выводы и к покупке своего первого катамарана подойти с достаточным багажом знаний. Если же группа туристов решила начать с нуля, то теорию придётся изучать самостоятельно. Для упрощения задачи можно воспользоваться прокатом катамаранов – многие городские турклубы, не избалованные финансированием, предлагают такую услугу.

Производитель. Лучше всего предпочесть кат от хорошо зарекомендовавшего себя бренда, например, от «Тритона», «Раф. Эти фирмы в почёте у всех водников страны, так что выбор будет однозначно безошибочным.

Число гребцов. Порой бывает сложно определиться между катамараном-2 и катамараном-4 (двух- и четырёхместным катамараном), так как оба варианта имеют свои достоинства и недостатки.

Четвёрка, особенно гружёная, кажется более тяжёлой и неуклюжей, так что гребцам придётся приложить больше сил, чтобы ею управлять. Команде трудней сработаться друг с другом, но зато при слаженной работе экипажу удастся легко проходить серьёзные препятствия.

Двойка требует идеальной слаженности от гребцов.

В общем, если есть коллектив единомышленников, лучше начинать с четвёрки: тяжёлый кат прощает гребцам многие незначительные ошибки.

Конструкция катамарана – не менее важный критерий выбора, так как от неё зависят возможности каждого конкретного судна. Свои особенности есть у баллонов, каркаса, сидушек.

Монобаллон или двухслойные поплавки. Если возникнет выбор между судном со внутренними ёмкостями и монобаллонным катамараном, выбирайте качественный моно. Подробно на эту тему я говорил в статье Нюансы конструкции туристического катамарана.

Объём баллонов. Что касается оптимального объёма баллонов для катамарана, то тут сложно посоветовать что-то конкретное. Если кат нужен для сплавов по карельским рекам, то будет достаточно и «Тритона-2», но тем, кто всерьёз мечтает о «белой воде», стоит присмотреться, например, к «Белрафту», «Стерху», «Рафтмастеру». Хотя тут очень многое зависит от личных предпочтений: кто-то прикипел душой к юркому «Тритону», а некоторые привыкли гордо восседать на 2ТТ. Некоторые , продают дополнительные наплывы, увеличивающие тоннажность судна при необходимости.

Посадка. От того, насколько удобно и уверенно сидит спортсмен на катамаране, зависит его безопасность и качество работы, так что лучше испытать сидушку и упоры заранее.

Рама — ещё один спорный момент. Обычно она сделана из дюралевых труб, а споры вызывают способы их сборки, от которых зависит жёсткость, то есть способность конструкции сохранять свою форму под нагрузкой.

Элементы жёсткой рамы соединяются болтами, что обеспечивает быстрое реагирование судна на управляющие движения, однако такая рама не любит деформаций и её проще сломать. Части мягкой рамы обычно скрепляются резиновыми скрутками – полосками, нарезанными из автомобильных камер. Конструкция отлично поглощает энергию удара, суда более остойчивы, но на управляющие гребки реагируют с запозданием.

Фото катамарана для рыбалки

Обратите внимание!
Помогите проекту, поделитесь в соцсетях

0

Описание и особенности

Основным отличием катамарана от обычной моторной яхты является наличие двух корпусов. Благодаря этому основная подъемная сила такого судна концентрируется не в центре, а по бокам, что делает его более остойчивым. Удачно сконструированный мост (соединяющий две части) позволяет брызгам при быстром движении уходить под него, что, в свою очередь, увеличивает скорость судна.

Также нужно упомянуть, что внутреннее пространство катамарана значительно больше, чем у обычного однокорпусного варианта. Кроме того, можно отметить более рациональное использование носовой части, так как судно к носу не зауживается.

Следующее, на что можно обратить внимание, это маневренность, которой обладает катамаран. Моторный катер, особенно в ветреную погоду, развернуть не так просто. Благодаря паре двигателей по сторонам широкой кормы, катамаран можно развернуть практически на месте.

Однако наличие двух двигателей — это не только дополнительный, «запасной» вариант. Это удар по экономичности. Но данный минус также является и плюсом. Большой катамаран-паром способен развивать скорость свыше 20 узлов, чего просто нереально достичь на однокорпуснике. Следует отметить, что при этом загрузка судна практически не имеет значения.

Владельцы катеров знают, что для подъема на берег судну потребуется стойка-тележка определенной формы. Катамаран можно просто поставить на блоки. Наличие двух корпусов будет достаточно устойчивой опорой.

Катамаран надувной для рыбалки: разновидности, модели и особенности

Катамаран представляет собой надувные баллоны, соединенные рамой. Для рыболовных катамаранов используются надувные рамы. У плавсредств иного назначения рамные конструкции могут быть самыми разнообразными.

Надувную конструкцию удобно транспортировать благодаря малому весу. Легкие материалы в составе позволяют переносить лодку одному человеку. В спущенном состоянии плавсредство компактно складывается в мешок или специальный рюкзак, которые удобно размещаются в багажнике машины.

Разновидности моторных катамаранов

Моторные катамараны должны иметь жесткое основание, которое может выдержать вес двигателя. Для балансировки массы применяются материалы с минимальным весом. Надувной катамаран для рыбалки весит не более 20 кг, но может выдерживать нагрузку в 300 кг.

Путешествовать по озерам, рекам и водохранилищам с удобством и комфортом позволяет моторный катамаран. В его комплектацию входят монобаллоны.

Палуба с оптимальной жесткостью возвышается над водой и может вместить до 10 человек. Такое строение больше всего подходит для рыбалки. На этом транспорте можно без труда проходить значительные расстояния. Катамаран удобен в транспортировке и охотно используется многими рыбаками.

Виды лодок по типу рундука

Конструкция рундука у моторных катамаранов может быть двух типов:

• гибкого;
• жесткого.

Гибкие модели наиболее востребованы в настоящее время. В их основе лежат материалы ПВХ, гик имеет среднюю толщину. Возле стрингера располагается клапан для воздуха. Материал конструкции имеет плотность 800 г/кв. м. На эти устройства можно устанавливать баллоны крупного размера. Крепежи устройства крестообразного типа. Средняя цена на гибкие плавсредства — 60000 р.

Жесткий рундук предпочтительней для рыбной ловли на небольшой глубине. Лодки этого типа обычно имеют только два посадочных места. Под подшивку конструкции крепятся две опоры. Для изготовления аппарат использовались материалы ПВХ. С разных сторон у стрингера закрепляются баллоны. Возможны варианты с баллерами, в которых баллоны устанавливаются над поверхностью гика. Плотность материалов немного ниже — 700 г/кв. м. Латки выполнены из резины. Стоимость лодки — 50 тыс. р.

Разделение катамаранов по числу бимсов

Аппараты делятся на две категории:

• с двумя бимсами;
• с тремя бимсами.

Высокий спрос сохраняется на устройства с двумя бимсами. Они вмещают двух рыболовов, имеют грузоподъемность в 300 кг и длину — 3,5 м. Стрингеры в толщину достигают 1,3 мм. Латки установлены только на баллонах. Носовая часть обладает хорошей защитой, крепление осуществляется за счет крестовин. Модель можно приобрести за 55 тыс. р.

Плавсредства с тремя бимсами рассчитаны на 4 рыбаков, могут везти груз до 500 кг. Жесткость рундуков невысокая, но некоторые модели могут иметь две опоры. В комплектации идут два баллона. Катамаран обладает шириной в 1,3 м. Клапаны для воздуха находятся рядом со стрингерами. Для заполнения воздухом баллонов хватает десяти минут. Материал в составе лодки имеет высокую прочность. Стоит это средство передвижения 45 тыс. р.

Лодки с различной высотой опор

На модели с низкими опорами нельзя устанавливать мощные двигатели. Такие плавсредства имеют 2−3 баллона. У некоторых изделий есть стрингеры, закрепленные на накладках из ПВХ. Перевозимый груз достигает 300 кг. Баллоны имеют средний диаметр. Возможны комплектации с резиновыми гиками и баллерами. Цена устройства — 55 тыс. р.

Моторы с высокой мощностью устанавливаются на лодки с высокими опорами. Их длина может составлять до 4 м. Используются баллоны с большим диаметром. Мест для пассажиров может быть два или три. Растяжки дополнительно фиксируют опоры. Стрингеры имеют толщину 1,4 мм. Баллоны создаются из ПВХ высокой плотности (800 г/кв. м). Дюраль является материалом каркаса. Покупка катамарана обойдется в 60000 р.

Модели моторных катамаранов

Конструкции могут отличаться у различных моделей катамаранов, но все они изготавливаются на основе ПВХ, под мотор создается жесткий каркас из алюминия. Легкий вес (до 20 кг), высокая грузоподъемность — до 300 кг и мобильность делают катамаран популярным средством для рыбалки. Существует несколько популярных моделей этого средства передвижения:

• Таймир;
• Ротан;
• Дельта 300;
• Дельта 350;
• Дельта 380;
• Бастер.

Модель Таймир может быть нагружена до 450 кг, имеет длину 3,5 м. Она довольно распространена в современном рыболовстве. Гики имеют накладки, латки прикреплены к баллонам. Бок конструкции скреплен растяжкой. Изделие выполнено из материала с высоким показателем плотности (780 г/кв. м), качественно собрано. В комплект входят весла для корректировки позиции лодки на воде. Крепежные элементы имеют вид крестовин. Покупка Таймира обойдется в 55 тыс. р.

Ротан относится к плавсредствам профессионального класса благодаря своей устойчивости и высокой скорости. Дно катамарана не соприкасается с водой, движение происходит на скегах. Малая площадь взаимодействия с водой позволяет аппарату развивать большую скорость. Даже при значительных волнах, катамаран сохраняет плавность хода. Высокие борта и воздушная подушка, отделяющая днище от воды, обеспечивают мягкое и комфортное движение, сохраняя безопасность.

Модификации моделей Дельта во многом похожи между собой. Аппарат Дельта 300 может перевозить большой вес (до 500 кг), вмещает на палубе четырех рыбаков. Гики защищают носовую часть лодки. Материал в составе обладает плотностью в 700 г/кв. м. Цена — 45 тыс. р.

Дельта 350 изготовлена из армированного ПВХ, состоящего из нескольких слоев плотностью в 850 г/кв. м. Материал обладает высоким показателем эластичности, устойчив к солнечному излучению и другим природным воздействиям. Баллоны делятся на два герметичных отсека.

Аппарат Дельта 380 обладает хорошей устойчивостью и плавучестью. Эти качества важны для рыбалки в ветреную погоду на неспокойной воде. Модель можно легко упаковать в рюкзак небольшого размера. Вес конструкции около 19,4 кг, а стоимость — 40 тыс. р.

Бастер создан из материала ПВХ, имеет четыре пассажирских места. Гика у этой модели нет, но присутствуют латки из резины. Поверхность баллонов покрывает растяжка. Длина изделия — 4,3 м, стрингеры средней толщины. Плотность ПВХ достигает 700 г/кв. м. У лодки имеются два клапана для воздуха. Цена на плавсредства составляет 57 тыс. р.

Особенности создания катамарана своими руками

Самостоятельно построить катамаран довольно трудоемко и сложно, но некоторые рыболовы все-таки решаются на этот шаг. Перед началом работ необходимо создать подробные эскизы и чертежи устройства с размерами.

Для создания каркаса используется дюралюминий, отличающийся легкостью и высокой прочностью. Баллоны должны быть длиной от 3,5 до 3,8 м. Лучшим материалом для них служит плотная ткань ПВХ. Уровень плотности напрямую влияет на надежность конструкции. Баллер устанавливается за баллонами при помощи натяжек. Баллоны должны иметь клапан для надува (одного будет достаточно). В последнюю очередь монтируются стрингеры и доски, играющие роль сидений.

Лодка или катамаран позволяет ловить рыбу на значительном расстоянии от берега, что дает возможность рыбачить в заросших и труднодоступных местах. Многие заводские модели катамаранов не отвечают всем запросам рыбака, поэтому их приходится дополнительно оборудовать своими руками. Преимущество самостоятельного изготовления плавсредства заключается в создании аппарата с оптимальным набором функций, необходимых рыбаку.

Самодельный складной катамаран для рыбалки. Как сделать парусный катамаран своими руками? Парусный катамаран имеет некоторые особенности

По типу корпуса надувные катамараны довольно сильно отличаются. На сегодняшний день наиболее распространенными принято считать глиссирующие модификации. Дополнительно имеются водоизмещающие конфигурации. Самостоятельно собрать катамаран довольно сложно. Однако если подобрать все необходимые материалы, то сделать это можно. Также важно внимательно придерживаться чертежей при сборке. Чтобы изучить данный вопрос подробно, лучше всего ознакомиться с самыми интересными моделями катамаранов, которые существуют.

Модификация с уключиной

Чтобы собрать с уключиной надувной (чертежи показаны ниже), в первую очередь заготавливаются два поплавка. По длине они должны составлять не менее 3.5 метра. Непосредственно уключина предназначена для удержания мачты. После закрепления поплавков можно приступить к рулевой колонке.

Для этого чаще всего используется труба диметром около 3.5 см. Далее на поплавок устанавливается баллер. Чтобы его закрепить должным образом, необходимо использовать бимсы. Следующим нужно установить стрингер. Стойка руля монтируется только после румпеля. Подбирают его чаще всего прямоугольной формы. Рундук следует устанавливать с большой натяжкой. Для мачты берется труба диаметром не менее 5.5 см. Парус подбирается в данном случае отдельно. В конце останется только закрепить натяжители.

Модель со швартовой балкой

Чтобы собрать со швартовой балкой надувной катамаран своими руками, стандартно устанавливаются поплавки. Расстояние между ними должно составлять не менее 1.2 метра. Только после этого появится возможность установить баллер. Бимсы в данном случае необходимо подбирать с упорами. На следующем этапе важно заготовить балку. Устанавливать ее необходимо вдоль поплавка.

Рундук в данном случае должен располагаться над гиком. После этого сбивается непосредственно палуба катамарана. Далее можно устанавливать мачту. С этой целью на балке проделывают соответствующее отверстие. Непосредственно крепление должно происходить с участием натяжителей. Затем нужно установить румпель для управления катамараном. В конце работы останется только натянуть парус.

Катамаран с растяжкой тросов

Собирается с растяжкой модель (чертежи надувного катамарана показаны ниже) довольно просто. Работу в данном случае необходимо начинать с расчетов длины поплавков. Как правило, их заготавливают диаметром около 0.5 метров. После этого можно приступать к установке стрингера. С этой целью первоначально необходимо заняться монтажом баллера. Как правило, его используют прямоугольной формы. Далее к нему важно сразу прикрепить стойку.

Также для управления можно подсоединить румпель. Следующим шагом сбивается палуба на катамаране. Для этого доски подойдут длиною 1.2 метра. Рундук устанавливается только после гика. Растяжка должна монтироваться непосредственно на вертлюге. Для этого необходимо заготовить четыре винта. В конце работы устанавливается мачта. Также необходимо позаботиться о натяжителях.

Модель со швертом (ПВХ)

Со швертом надувные катамараны ПВХ (поливинилхлоридные) в наше время являются довольно распространенными. Начинать работу в данном случае целесообразнее с установки балки. После этого появится возможность зафиксировать два поплавка. Бимсы для катамарана чаше всего используются деревянные. Однако из алюминиевой пластины их также можно изготовить.

Стрингеры в данном случае необходимо подбирать длиною не менее 3 метров, однако многое в этой ситуации зависит от ширины поплавков. Следующим шагом устанавливается стойка. Непосредственно на нее крепится шверт. Необходим он для управления катамараном. Менять его положение можно благодаря румпелю. Устанавливается он на стойку при помощи винтов. На этом этапе очень важно надежно зафиксировать опору.

Отзывы о катамаранах с подрундучником

Самодельный надувной катамаран данного типа на сегодняшний день встречается довольно редко. Подрундучники предназначены для управления моделью. Если верить отзывам, при сборке первоначально важно закрепить поплавки. Для этого подойдут обычные деревянные доски. Баллер в данном случае можно использовать деревянный.

Минимум длина стрингера должна составлять около 2.5 м. Как утверждают знатоки, бимсы на катамаран устанавливаются только после стойки. Румпель для модели можно подобрать небольшого размера. На этом этапе важно надежно зафиксировать натяжитель. Сделать это можно при помощи гаечного ключа. Затем устанавливается подрундучик. Закрепить его на подставке можно при помощи винтов. При этом вертлюг он перекрывать не должен.

Модификация с продольными бимсами

С продольными бимсами надувной катамаран (фото показано ниже) является очень прочным. Для того чтобы собрать модель, необходимо заготовить два поплавка. Длиною они должны быть не менее 4.5 метра. После этого собирается непосредственно стрингер. Сваривать его самостоятельно можно при помощи трубы диаметром 3 см. После этого появится возможность установить подставку. Для этого доски следует подбирать длиною около 1.3 метра.

Натяжители для катамарана лучше всего подходят стального типа. Бимсы на этом этапе необходимо укладывать очень аккуратно. Передней частью они должны смотреть в сторону палубы. Для их фиксации многие специалисты рекомендуют использовать винты. После их закрепления останется только установить гак с мачтой.

Отзывы о моделях с поперечными бимсами

С поперечными бимсами катамаран надувной отзывы в основном имеет положительные. Сборку модели необходимо начинать с заготовки двух поплавков. Если верить отзывам, в диаметре они обязаны составлять не менее 35 см. Следующим шагом важно закрепить баллер. Бимсы в этом случае используются только с опорами. Толщина их минимум должна составлять 2.2 мм. После этого фиксируется непосредственно стрингер. В диаметре он должен быть не менее 2.5 мм. Следующим шагом на катамаран устанавливается стойка. Как утверждают эксперты, высота ее минимум должна составлять 1.2 метра.

Чтобы ее сделать самостоятельно, необходимо использовать металлическую трубу диметром в 2.3 см. После этого на катамаран крепится стальной рундук. Чтобы его зафиксировать, важно использовать винты. Подойдут они с маркировкой М6. Румпель в данной ситуации можно использовать не большого размера. Далее останется только зафиксировать гик. С этой целью в первую очередь устанавливается натяжка, а далее фиксируется вертлюг. После этого можно монтировать непосредственно мачту. Парус необходимо для катамарана подбирать отдельно. Натяжители при сборке многие специалисты рекомендуют использовать небольшой ширины.

Катамаран с намоткой уплотнителя

Надувные катамараны данного типа на сегодняшний день считаются довольно распространенными. Поплавки в данном случае фиксируются жестко. Начинать сборку модели необходимо с разметки будущей палубы. После этого фиксируется поплавок. Баллер в данной ситуации важно подбирать цельного типа. Толщина его максимум должна составлять 2.3 мм. Бимсы многие специалисты советуют использовать алюминиевые. Износ у них довольно малый. Также следует учитывать, что стрингеры подбираются исходя из ширины поплавков.

Румпель, в свою очередь, должен быть длиной в 1.2 метра. В противном случае управлять катамараном будет некомфортно. Стойку под румпель необходимо делать из стальной трубы. В диаметре она должна составлять как минимум 2.3 см. Гик в данной ситуации используется алюминиевый. Намотку уплотнителя необходимо начинать со стороны румпеля. В месте расположения стойки ее придется прервать. При этом уплотнитель важно зафиксировать при помощи натяжителя. Затем крепится вертлюг. Далее намотку нужно продлить до носовой части.

Сборка устройства со стопором

Надувные катамараны со стопором складываются непросто. Проблема в данном случае заключается в поиске нужного баллера. Минимум толщина его обязана составлять 2.3 мм. Самостоятельно его изготовить можно из стальной пластины. Для этого придется воспользоваться сварочным инвертором. В первую очередь вырезается прямоугольный лист. Далее необходимо приварить две опоры. Высота их должна составлять не более 3.4 см.

Все это необходимо для того, чтобы надежно закрепится на гике. Далее складывается стрингер. Использовать для этого трубу важно только из алюминия. Для того чтобы зафиксировать стопор, необходимо заранее заготовит четыре винта. В первую очередь подделываются отверстия на стрингере. Первое из них должно располагаться на расстоянии в 2 см от переднего края. Остальные три отверстия для стопора делаются у задней части. Далее важно закрепить стопор при помощи натяжителей.

Модели с дюралюминиевыми листами

Чтобы собрать надувные катамараны данного типа, необходимо заготовить четыре листа. Однако в первую очередь специалисты советую сделать замеры поплавков. Минимум их длина обязана составлять 3.5 метра. После этого фиксируется палуба. Сделать ее довольно просто из досок. В данном случае длина их минимум обязана равняться 1.2 метра. После этого можно сразу установить подставку. На этом этапе придется воспользоваться сварочным инвертором. Опора должна располагаться непосредственно над подставкой.

Листы укладываются со стороны румпеля. Для того чтобы подготовить палубу для этого, важно сразу установить вертлюг. Многие специалисты рекомендуют использовать стальные натяжители. Зафиксировать листы можно при помощи винтов с маркировкой М6. Дополнительно нужно установить зажимные кольца для лучшей фиксации. После монтажа листов необходимо приступить к изготовлению мачты. Затем останется только зафиксировать румпель для управления моделью.

На первый взгляд, конструкция катамарана не сложна: два надувных поплавка и рама между ними. Однако, немногочисленные основные элементы имеют массу специфических нюансов, знание которых необходимо всем, кто увлекся сплавами на катамаранах. Обладая нужной информацией, проще выбрать плавсредство под задачу, усовершенствовать имеющуюся модель и отремонтировать его в походе.

Перед судами, объединёнными общим названием «катамаран», изначально ставятся разные по сложности задачи, начиная с «матрасных» сплавов и заканчивая покорением рек 6-й категории опасности (). Каждый производитель по-разному подходит к решению вопросов удобства и безопасности, что нашло отражение в конструкциях рам, баллонов и сидушек.

Разобраться во всех существующих тонкостях и характеристиках, прочитав лишь прилагающуюся к судну инструкцию, однозначно не получится. Попробую раскрыть тему конструкции туристического катамарана в этом материале.

Конструкция баллонов

Поплавки — важнейшая часть судна. От них зависит устойчивость, грузоподъёмность, ходовые качества. Существует 2 основных вида баллонов — однослойные и двухслойные.

Как следует из наименований, речь идёт о количестве слоёв материала, образующего каждый поплавок — герметичная ёмкость без внутреннего баллона либо двухслойная конструкция, где верхняя силовая оболочка защищает надувную камеру.

Оба вида имеют плюсы и минусы, и к сожалению, окружены рядом мифов, навеянных производителями.

Однослойные баллоны

Легче, компактнее, быстро собираются. Изготовленные из качественного лодочного ПВХ-материала, не менее надежны, чем двухслойный поплавок. Склейка при производстве усиливает места соединений, а в случае вынужденного ремонта, спецзаплатка справляется со своей задачей «на ура». Ремонтировать моно конструкцию в полевых условиях проще.

Моно баллоны так же разделены на внутренние секции, и повреждение одной из них не утопит судно. Хорошими характеристиками для однослойных гондол считаются немецкие ткани VALMEX Boat Mainstream 1000 г/м2 и Powerstream 1200 г/м2, HEYTex Boat H5559 1200 г/м2.

Valmex 1200 грамм

Недостаток однослойной модели один — правильный материал для его изготовления выходит дороже, чем для двухслойных поплавков, это не рентабельно для производства «на поток».

Двухслойные

Герметичный надувной слой расположен внутри силовой оболочки. Такие поплавки тяжелее в сухом весе, а после сплава прибавляется вес воды во внутреннем межслойном пространстве. Их гораздо сложнее высушить и правильно собрать — сборка может занять несколько часов. Они занимают больше места при хранении. Пробоин боятся не меньше моно.

Внутренняя ёмкость сшита из лёгкого материала средней прочности. Она отчасти повторяет форму основного баллона, чтобы избежать лишних складок, но длиннее него. Благодаря этому камера не накачивается воздухом до упора, а отсутствие давления снижает нагрузку на швы. Лучшие ткани: финская Viniplan 6331 boat 550 г/м2, VALMEX Boat Life raft 7326 500 г/м2.

Ремкомплект MEHLER PLASTEL® boat TE 70

Для ремонта хорошо себя зарекомендовала ПВХ PLASTEL boat TE 90 и TE 70: отлично клеятся, прочность на разрыв полоски 5 см 2800/2800N. С клеем сложнее, на производстве пользуются двухкомпонентными. Один из компромиссных вариантов французский BOSTIK.

Форма гондол

Гондолы первых катамаранов имели простую сигарообразную форму. Шить их нетрудно, а при желании увеличить объём можно сделать изменения в выкройке без сложных расчётов.

На судно с такими баллонами удобно крепить палубу и приспособления для мотора или паруса, поэтому «сосисочные» катамараны – лучший выбор с точки зрения туристов, не ищущих экстрима.

Спортивные двухместные модели шьются в стиле «верблюд». Такое название они получили из-за наплывов-«горбов» на корме и носу. При этом средняя часть, где находятся гребцы и багаж, получается пониженной. Центр тяжести судна тоже смещается вниз, что делает его более устойчивым и управляемым. Кроме того, горбы частично защищают спортсменов от ударов встречных валов.

Количество секций

Внутреннюю ёмкость нередко снабжают перегородками, разделяющими её на несколько независимых секций. Это увеличивает вес катамарана и при сборке придётся каждую секцию накачивать отдельно. Но, даже если судно получит пробоину, в баллоне всё равно останется изрядный запас воздуха, и гребцы успеют самостоятельно зачалить судно к берегу.

Объём

Важная характеристика, от которой зависит грузоподъёмность судна и его способность преодолевать препятствия. Огромный поплавок запросто проходит умеренно сложные бочки, а при грамотной работе экипажа – опасные пенные котлы. Его не опрокидывают жёсткие валы, словом, в любых подобных ситуациях такой катамаран отличается высокой устойчивостью.

Максимальный груз для Урекса Турист-1: 350 кг, для Берег К6: 1700 кг.

Чем больше объём баллонов, тем ниже способность судна к маневрированию, поэтому на слаломных участках тоннажный кат будет чувствовать себя неуверенно.

Дополнительные особенности

• Отверстия для надувных емкостей могут иметь разные варианты исполнения. Например, самозакрывающийся клапан (модели от «Рафтмастера»), молния («Басег»), рояльные петли («Сварог»).
• Крепления продолин. У некоторых судов рама на шнуровке , для чего по бокам баллонов есть специальные гребни с люверсами, через которые пропускается верёвка. У такого крепления имеется недостаток – верёвку можно запросто перебить, к примеру, ударившись о камень. Из-за этого многие производители предлагают другой способ: коридор вдоль баллона . Однако вариант нередко подходит только для «родной» рамы, поэтому заменить повреждённую трубу, к примеру, деревянной штакетиной будет проблематично. С этой целью производители иногда совмещают оба крепления: коридор и гребни .
• Карманы, ручки . Для удобства катамаранщиков на баллонах могут быть отдельные карманы для спасконца, насоса или ремнабора, а также специальные ручки, за которые можно поднимать судно или хвататься, оказавшись в воде.
• Индивидуальный пошив . Производители предлагают готовые серийные модели, но многие по просьбе заказчика готовы внести изменения в имеющиеся конструкции. Так, при отсутствии внутренних перегородок в надувной ёмкости можно попросить их вклеить, или выбрать более плотный материал для днища. Кому-то хочется увеличить наплывы, проклеить швы, добавить ручки. Подобные улучшения позволят получить плавсредство «под себя».

Рама

Не менее важная деталь, от которой зависит прочность готовой конструкции. Рама катамарана должна быть лёгкой, надёжной и крепкой, чтобы не сломаться при ударах, а это качество достигается разными способами. Начну с правильного материала для рамы.

Материал

Дюралюминий применяют чаще других сплавов. Особенно часто рекомендуют трубы Д16Т, обеспечивающие лучшее соотношение прочности и веса. Изредка встречаются титановые рамы, но они достаточно хрупкие и являются исключением из правил.

Дерево . При экстремально сложной заброске с длительной пешкой многие туристы предпочитают делать каркас на месте стапеля. Разумеется, это возможно лишь в тех районах, где удастся найти подходящие молодые деревья.

Манипуляции с деревом потребуют больше времени, чем сборка «родной» рамы, но позволят существенно сэкономить вес транспортируемого снаряжения. Готовая деревянная конструкция получается прочной и не очень тяжёлой, поэтому на катамаране можно спокойно проходить любые препятствия, которые по силам экипажу.
Дерево часто выручает и тех, у кого случилась поломка, ведь на реке других вариантов починить раму попросту нет.

Форма и длина

• Обычная рама – это скреплённые между собой прямые отрезки трубы. Продолины крепятся по бокам гондол и соединяются поперечинами. У некоторых «верблюдов» имеется ещё и специальная выжимная труба, проходящая под сидушкой и выравнивающая площадку под коленями гребца. Её концы зажимаются под поперечинами.
• Изогнутые трубы . Существуют модели катамаранов с изогнутыми трубами, например, тритоновский «Аргут». Подобное исполнение каркаса позволяет сформировать баллон и повысить жёсткость конструкции, но имеет ряд недостатков. Один из них – невозможность починить раму в условиях похода.
• Длинные продолины имеют два варианта исполнения: прямые трубы и гнутые. Они увеличивают жёсткость баллона, благодаря чему катамаран лучше держит курс и режет валы. Однако при нырянии в бочку с крутого слива жёсткие носы глубоко зарываются, и вода может вытолкнуть катамаран на носовую свечку. В свою очередь, жёсткая корма, попав под слив, передаёт усилие на всю раму, что опять же может закончится кормовой свечой.
• Короткие продолины бывают только прямыми. Оконечности носа и кормы у таких катамаранов мягкие, поэтому в бочке носы «всплывают», спасая судно от свечи и переворота, а корму под сливом притапливает и выталкивает. Вот только расплатой за устойчивость в бочках будет меньшая управляемость.

Способы сборки каркаса

Жесткое болтовое соединение. Поперечины и продолины скреплены болтами, поэтому рама получается жёсткой. Катамаран становится максимально послушным и реагирует на все действия участников экипажа, однако такой каркас неустойчив к деформирующим нагрузкам.

Другие недостатки подобного соединения: болты могут погнуться, усложняя тем самым сборку и разборку, а иногда теряются, поэтому в ремнабор для катамарана с жёстким каркасом лучше на всякий случай положить несколько скруток.

Болт и скрутка

Гибкое соединение на скрутках. Раму на скрутках легче собрать: в качестве соединительных элементов здесь используются жгуты с дюралевым воротком, фиксирующимся манжетой. Другой вариант – обычные полоски резины, нарезанные из старых автомобильных камер. Видел даже бамбуковую раму, скрученную одним лишь скотчем.

Каркас на скрутках получается мягким, прощает значительные деформации, нейтрализует энергию удара, но судно на действия гребцов отзывается с небольшим запозданием.

Цельные и разборные поперечины

Продолины длинные, поэтому разделены на две половины. Это не влияет на прочность рамы, так как значительного напряжения в местах соединения не возникает. Зато с поперечинами, испытывающими разные виды нагрузок, не всё так просто.

Цельная труба надёжней разборной, но мощная вода может сломать что угодно, поэтому нет смысла лишать себя удобства.

Разборные поперечины . Причина их появления связана с удобством и правилами перевозки багажа, которые делаются всё строже. Многие туристы решились на разборную конструкцию – свёрток с вёслами и каркасом становится короче и легко помещается на третью полку.
Такая мера усложняет сборку и есть риск срезать болты на торчащих из воды обливняках.

В целом, конструкция приживается, и на водных маршрутах всё чаще можно встретить плавсредства с разборными поперечинами. Некоторые туристы додумались сдвинуть место соединения от центра ближе к баллону, где нагрузка на каркас меньше.

Сидушки

Количество сидушек в идеале равно числу гребцов и кратно двум, так как экипаж распределяется поровну по обоим баллонам. Но возможны и варианты: на «латвийской» двойке сиденья находятся между гондолами.

При матрасном сплаве допустимо размещение пассажиров на рюкзаках. На сложных маршрутах посадка гребца должна обеспечивать безопасность и удобство, поэтому сидушки заранее пришиты к внешней обшивке, либо жёстко закрепляются на месте.

Затекание ног в коленной посадке — нерешенная проблема сплавов на катамаранах. На плёсовых участках удастся передохнуть, распрямив ноги, но даже сойти с ката на берег порой бывает сложно.

Понятие удобства для каждого катамаранщика индивидуально, но не подлежит сомнению лишь одно – сиденье должно быть достаточно высоким, чтобы снизить нагрузку на колени.

На спортивных катамаранах встречается две разновидности сидений : «пулемёты» и более привычные надувные:

• «Пулемёты» получили столь неожиданное название из-за опоры, напоминающей пулемётную сошку. Конструкция довольно удобная, не сдуется в неподходящий момент, но широкого распространения не получила и воспринимается как экзотика.
• Надувные сидушки, или банки , более популярны. Они проще в сборке, удобны и имеют всего один недостаток – если случайно вылетит заглушка, сиденье сдуется. Однако такое бывает редко, а во всём остальном приспособление показало себя с лучшей стороны.

Коленные упоры – обязательная часть сидушек, они удерживают гребца на месте, не давая выпасть и позволяя без затруднений работать веслом. Свободным концом они крепятся за продолины и регулируются в зависимости от нужд и габаритов конкретного человека.

У катамаранов «Белрафт» предусмотрено даже по две лямки с каждой стороны, однако по-настоящему оценить подобное удобство сумеют разве что люди с ростом выше среднего.

Фиксирующие ремни способны удерживать ногу в разных местах: кому-то удобней, чтобы они располагались максимально близко к корпусу, но есть и те, кому больше нравится опора на середину бедра. Такие моменты индивидуальны и каждый спортсмен регулирует лямки под себя, благо производители катамаранов дают такую возможность.

Дополнительная деталь на упорах – пряжка-самосброс, как у моделей «Рафтмастера». Она нужна, чтобы освободиться при перевороте, если за ремни зацепилась защита или другие элементы снаряжения.

Дополнительные детали

Палуба или тент встречаются на большинстве плёсовых и тяжеловесных моделей, видел даже палатки на палубах. Необходимы так же водоотталкивающиесумки для багажа.

Не помешает возможность установки паруса и съемного транца для мотора. Словом, совершенству нет предела, и до тех пор, пока существуют катамараны, их конструкции будут модернизироваться.

Создать универсальное судно, подходящее для всех видов сплава, вряд ли получится, но существующие модели имеют все шансы стать лучше.

ПВХ – современный материал, обладающий массой положительных качеств. Он довольно недорогой, легкий, прочный, долговечный, устойчивый к разным климатическим условиям и средам. К тому же, пластиковые трубы легко и быстро соединяются, обеспечивая абсолютную герметичность стыков.

Благодаря этому, использование пластиковых труб получило широкую популярность не только при монтаже водопроводов и канализационных систем. Из них «народные умельцы» своими руками изготавливают множество полезных «штуковин», начиная от стеллажей и поилок и заканчивая санями и плавсредствами.

В этой статье мы расскажем вам о том, как можно быстро и недорого изготовить катамаран из пластиковых ( своими руками.

Cодержание статьи

Почему катамаран?

Вариантов плавсредств существует масса, как и их предназначений. Для тех, кто проживает вблизи водоемов, а особенно для тех, у кого преодоление водной преграды является жизненной необходимостью, катамаран подойдет идеально. Такой вариант судна имеет массу преимуществ перед байдарками, лодками или яхтами.

• для изготовления катамараны из пластиковых труб требуется минимальное количество материала. К тому же, вполне могут быть использованы остатки от недавнего монтажа канализации или водопровода;
• катамаран имеет небольшой вес, поэтому не доставляет проблем в вопросах транспортировки;
• благодаря особенностям конструкции – два баллона, соединенные палубой, такое плавсредство имеет высокие мореходные качества, прочность, надежность и достаточную скорость движения;
• возможность размещения необходимого количества мест для сидения;
• на катамаран можно установить двигатель любого типа.

Из чего состоит катамаран?

Катамаран имеет большое количество особенностей конструкции, в сравнении с другими плавсредствами.

Именно поэтому нужно подробно знать его составляющие, прежде чем приступать к чертежам и монтажным работам.

1. Первая, и самая главная, часть катамарана – поплавки. Это две камерные конструкции, расположенные по бокам плавсредства. Их непосредственная задача – удерживать судно на плаву. Баллоны могут быть изготовлены из разных материалов, ограничивающих внешний периметр поплавка. Для этого используют пленку, из которой изготавливаются надувные баллоны, пенопласт или трубы ПВХ.
2. Соединительная рама. Она может быть выполнена из любых материалов, начиная от все тех же пластиковых труб и заканчивая деревом или металлом. Чем легче рама катамарана, тем меньший размер могут иметь поплавки.
3. Палуба. Эта часть создается для размещения пассажиров, багажа и прочего, что будет транспортироваться по воде.
4. Руль. Функцию руля у любого плавсредства выполняет подводная лопасть, которая для движения прямо устанавливается параллельно движению, для поворота отгибается в ту или иную сторону с помощью выведенной на палубу поворотной ручки.
5. Весла, педали, мотор или любое другое устройство, приводящее катамаран в движение.

Расчет размеров судна

Диаметр поплавков, а так же ширина и длинна судна зависят, в первую очередь от того, где и как оно будет эксплуатироваться. Чем больше предполагается экипаж и чем больше будут перевозиться грузы, тем больше должны быть размеры плавсредства и диаметр поплавков.

Увеличить грузоподъемность судна можно за счет увеличения сечения баллонов или их длинны. Решающим фактором в данной ситуации является объем воздуха внутри баллонов.

Оптимальные параметры расчета поплавков, исходя из экипажа и грузоподъемности следующие:

• одноместный катамаран должен иметь длину 2-3 метра при поперечном сечении баллона 0,3-0,4 метра;
• для изготовления двухместного судна используют баллоны длиной 3,5-4 метра при диаметре 0,45-0,5 метра;
• трех и четырехместные плавсредства имеют длину до 6 метров при диаметре поплавка 0,5-0,6 метра.

Катамаран длиной более 6 метров делать не рекомендуется, поскольку он потеряет практически полностью свою маневренность. Хотя, если плавать вы собираетесь в основном по прямой, ограничений на размер такого «кораблика» нет.

Чем больше размер судна, тем больше его проходимость и устойчивость, но меньше маневренность. Это касается как его длины, так и ширины.

Ширина катамарана, в первую очередь, определяется его назначением и способом приведения в действие. Если вы изготавливаете катамаран для сплава по реке на веслах по принципу байдарки, его ширина не должна превышать 1,2 метра. В противном случае, захват воды веслами становится невозможным. Если планируется посадка гребцов на баллоны, ширина судна может быть увеличена до 2 метров.

Если же катамаран будет рыболовецким или прогулочным и его планируется оснащать парусом, мотором или лопастями с педалями, его ширина может быть увеличена еще.

Ширина катамарана должна быть минимум в полтора раза меньше его длины.

Порядок изготовления

Чтобы изготовить катамаран своими руками, нужно определиться с его назначением и, исходя из этого, рассчитать размеры. Мы рассмотрим два варианта судна: простейшее одноместное и туристический плот на основе катамарана.

Одноместный катамаран

Изготовление простейшего одноместного катамарана начинаем с изготовления поплавков. Берем две трубы одинакового диаметра и длины (исходя из расчетов, приведенных выше, нам понадобятся пластиковые трубы для наружной канализации диаметром 0,4 метра и длинной 2 метра). С одной стороны обоих труб крепим . Это будет задняя часть катамарана.

Переднюю часть, для большей проходимости и маневренности нужно приподнять. Для этого используем два пластиковых колена с изгибом 120 градусов. Крепим их на второй конец труб и так же закрываем заглушками.

При сборке баллонов особое внимание обращайте на герметичность стыков. Малейшая разгерметизация может привести к потоплению судна на воде.

Поплавки готовы. Можно приступать к сборке.

Для соединения поплавков в один «целый» катамаран можно использовать все, что угодно. Подойдут пластиковые трубы небольшого диаметра, деревянные бруски, металлические уголки и прочее.

1. Из выбранного вами материала делаем поперечины шириной 1,2 метра.
2. Устанавливаем баллоны строго параллельно друг другу так, чтобы загибы смотрели вверх и в одном направлении.
3. Закрепляем поперечные планки поверх баллонов. Для крепления могут быть использованы как хомуты, так и саморезы, которыми поперечные планки можно прикрутить к поплавкам для большей прочности.
4. На поперечные балки устанавливаем любое удобное сидение, берем в руки весла и гребем, куда хотим.

Одноместный катамаран из пластиковых труб своими руками (видео)

Туристический плот

Основные принципы изготовления этих двух плавсредств своими руками не имеют особых различий. Разница лишь в том, что прогулочный плот будет рассчитан явно не на одного человека. А еще лучше, если на нем поместится и груз в виде провизии, зонтика от солнца, одежды посуды и прочего.

1. Изготавливаем поплавки указанным выше способом. Но брать следует трубу диаметром 500-600 мм и длиной 6 метров. Это позволит сделать устойчивое и проходимое судно, на котором можно подремать, не переживая за жизнь экипажа.
2. Делаем прочную раму размером 6*2 метра. Поскольку рама не только должна удерживать баллоны в правильном положении, но и служить платформой для палубы, ее лучше изготовить из металлических уголков.
3. На трубы, из которых изготовлены поплавки, затягиваются хомуты, к которым, в свою очередь, с помощью болтов крепится рама.
4. На раме делают настил из досок.

Такая конструкция позволяет установить на катамаран любое движущее устройство, начиная от лопастей, приводимых в движение педалями, и заканчивая бензиновыми двигателями.

К тому же, такая платформа позволяет полноценно позагорать на солнышке, половит рыбку, в общем, весело и плодотворно отдохнуть в узком кругу лучших друзей.

Для тех, кто проживает рядом с озером, рекой, морем или другими водоемами, такое средство передвижения по воде, как катамаран весьма актуально. В некоторых случаях подобный вид транспорта является необходимостью, поэтому должно отвечать ряду требований, в частности быть прочным и надежным. Приобрести катамаран удовольствие нельзя назвать дешевым, однако есть альтернатива – сделать его своими руками. Как это сделать грамотно, вы сможете узнать далее.

катамаран из труб

Предлагаем рассмотреть варианты чертежей для строительства плавсредства.

Схема катамарана

Материалы и комплектующие для строительства катамарана

Катамаран характеризуется большим количеством особенностей своей конструкции, если рассматривать его в сравнении с остальными плавсредствами. Именно по этой причине, перед тем, как приступить к постройке катамарана, необходимо выяснить, из каких комплектующих он состоит.

• Основная часть – это поплавки, которые выглядят как две камерные конструкции, находящиеся по бокам транспортного средства. Задача этой детали заключается в том, чтобы приспособление держалось на плаву. Поплавки могут изготавливаться из различных материалов. Для подобных целей можно взять пленку, из которой сделаны надувные баллоны, трубы из пластика или пенопласт.
• Соединительная рама. Эта деталь может состоять из любого материала: трубы из пластика, дерево, металл. При этом следует учитывать, что чем легче будет рама для катамарана, тем меньше по габаритам могут быть поплавки.
• Палуба. Данная часть служит для посадки пассажиров, вещей и в принципе того, что планируется перевозить.
• Руль. Функции, которые возложены на руль катамарана, выполняет лопасть под водой, которая устанавливается параллельно движению, если нужно двигаться прямо, и отгибается в сторону для поворота влево или вправо соответственно. Все манипуляции осуществляются благодаря поворотной ручке, которая выведена на палубу.
• Весла, мотор, педали или другое приспособление, которое будет приводить транспортное средство в движение.

Прежде чем приступить к строительству катамарана, стоит разобраться в некоторых нюансах.

Во-первых , прежде чем приступить к строительству водного велосипеда своими руками, нужно определиться с основной конструкцией, а именно, из чего будет сделан корпус.

Во-вторых , то, каким будет конструкция, зависит от того, для каких целей планируется строительство.

В-третьих , сейчас на просторах интернета можно найти массу примеров реальных проектов, которые легко реализовать даже при минимальных условиях (материалы, помещение, инструменты).

Самодельный катамаран

Катамаран из пенопласта может похвастаться массой преимуществ: долговечность, непотопляемость, легкость эксплуатации. Чтобы сделать плавсредство, понадобится следующие детали, которые изготавливаются из фанеры с толщиной 12 мм:

1. Две диафрагмы в носовой части.
2. Четыре перегородки.
3. Четыре шпангоута.

Для закрепления деталей используют стяжные трубы из дюралюминия (также подойдут стальные тонкостенные трубы). На трубах необходимо нарезать резьбу, размер которой должен составлять примерно 12 мм.

Перед сбором поплавков плавсредства на широкие части пластин кладут эпоксидный клей, а потом за счет стяжек их совмещают с помощью стальных трубок. Далее будущее плавсредство обклеивают с помощью бязи или стеклоткани, сложенной в несколько слоев. Делать это лучше с помощью эпоксидной смолы.

Передняя сторона поплавков изготавливается также собственноручно с помощью уголков, а далее обшивается листами из алюминия.

Крышки, состоящие из фанеры листового дюралюминия, приделывают к уголкам носовой части винтами, а сама носовая часть садится на концы стяжных труб и затягивается гайками. Финишная стадия заключается в заполнении носа плавсредства пенопластом, после чего закрывается крышка.

Палуба строится с помощью реек и деревянных брусков. Далее механизм крепят к шпангоутам болтами и гайками.

Внимание! Для тех, кто желает ускорить движение транспортного средства или двигаться против течения или ветра, в кормовой части можно поставить электродвигатель.

судно из пенопласта

Чаще всего поплавки отличаются конструкцией двухслойного вида: камеры внутри и защитную оболочку снаружи. Чтобы смастерить надувной катамаран, можно воспользоваться внутренними камерами с двумя отсеками.

Установка надувной камеры в средство передвижения по воде производится в шкуру поплавка через отверстия, которые расположены на концах шкуры. Все действия должны проводятся следующим образом:

• Камера кладется рядом с отверстием.
• Шкуру надевают на руку через другое отверстие.
• Камера втягивается в шкуру.
• Концы загибают приблизительно на 10 см.

У надувного плавсредства с примитивными люками отсутствует застежка, так как в момент надувания, камеры закрываются сами. В ходе вставки двух камер в шкуру, они наслаиваются друг на друга. Далее проводится втяжка двух шкур одновременно.

Трубка, которая надувает камеры, идет из шкуры через один из люков. Что касается давления в камерах, в основном оно равняется не более 0,1 атм.

Важно! Когда катамаран остается на берегу, он должен находиться в тени. В ином варианте следует слегка снизить давление в камере.

Надувной катамаран

Катамаран из труб ПВХ

И, наконец, предлагаем рассмотреть, как сделать самодельный катамаран из пластиковых труб (ПВХ) своими руками.

Для подобного приспособления вполне можно взять канализационные трубы из пластика с диаметром 110-116 мм. Длина труб должна составлять 3 м.

Для каждого поплавка в среднем понадобиться по 5 труб, 3 из которых пойдут на верхнюю часть, а остальные 2 на нижнюю. Между собой пластиковые материалы необходимо соединить, что легко сделать благодаря уголкам или тройникам (в этом=й ситуации можно взять то, что имеется под рукой, так как вариантов крепления множество). Между собой поплавки скрепляются переходами из труб, диаметр которых должен быть 50 мм.

Видео как сделать катамаран своими руками

Для тех, кто хочет получить более наглядные инструкции, лучше всего посмотреть видео как сделать катамаран самостоятельно.

Девушки сняли колготки и в воздухе ощутимо запахло весной, скоро водоемы освободятся от льда и начнется водный сезон для самодельной плавательной техники.
В сегодняшней статье я предлагаю заняться изготовлением самодельного катамарана.
Такой катамаран легко перевозить на багажнике автомобиля, его не надо регистрировать так как он не является гребной лодкой потому что имеет педальный привод.

С самодельного катамарана удобно рыбачить — его очень сложно перевернуть, высокий стул позволяет вытянуть ноги или поджать их под себя, на катамаране можно рыбачить стоя не боясь упать в воду от дуновения ветерка.

Вобщем — одни сплошные плюсы, так что смотрим чертежи катамарана и, взяв материалы, начинаем делать плавсредство своими руками.

Катамаран собран из двух пустотелых поплавков, имеющих длину 3000 мм при ширине 200 и высоте 250 мм каждый. Поплавки соединены между собою мостиком из дюралюминиевых уголков 30X30 мм (поперечины) и 20X20 (продольные связи), склепанных в одно целое. На мостике установлено кресло водителя 7, педали ножного привода 4, цепная передача с промежуточной звездочкой (узел 3) и движитель — гребное колесо (узел 4) с шестью плицами (лопастями), закрытое сверху металлическим кожухом. Для управления рулями 13 под левой рукой водителя установлена ручка 6. Движением ручки катамаран поворачивается вправо, движением — влево. Большая площадь взаимосвязанных рулей делает катамаран очень маневренным.

Поплавки имеют каркас из девяти прямоугольных шпангоутных рамок (они могут быть изготовлены либо из дерева, либо из алюминиевого уголка) и четырех продольных элементов (стрингеров), расположенных по углам шпангоутных рамок. Спереди и сзади поплавки оканчиваются прямыми штевнями. Каркас настолько прост по конструкции, что его можно собрать даже без стапеля, на ровном полу или большом столе. Обшивка (в том случае, если каркас металлический) должна быть сделана из легкосплавного листового материала. Она устанавливается на заклепках, с прокладкой по шву герметизирующей ленты (при отсутствии специальной ленты можно применить хозяйственную хлопчатобумажную ленту с подмазкой густотертой масляной краской). Сначала приклепывается дно, затем — борта. После этого поплавок изнутри надо прошпаклевать по швам и окрасить. В последнюю очередь ставится палуба на винтах М5 с потайными головками (около смотровых люков, где можно просунуть внутрь руку, следует палубу приклепать).

После зачистки готовые поплавки тщательно шпаклюются по швам и окрашиваются в желаемый цвет. Перед окраской поверхность металла необходимо обезжирить и обработать мелкой наждачной бумагой.

В случае изготовления поплавков из дерева шпангоутные рамки собираются из сосновых брусков 35X15 мм на косынках. Продольные стрингеры из сосны сечением 20X20 мм можно крепить к шпангоутам шурупами или крепкими капроновыми нитками с эпоксидным клеем. Последний способ очень прост и совершенно не ослабляет конструкцию, давая помимо того некоторую экономию веса.

Обшивку деревянного каркаса выполняют из трехслойной фанеры-переклейки толщиной 2 — 3 мм, на эпоксидном или казеиновом клею. Направление слоев — по дну и бортам — продольное, по палубе — поперечное. Фанеру запрессовывают тонкими гвоздями и шурупами 15X2,5 мм.

Готовый поплавок тщательно зачищается и оклеивается одним слоем стеклоткани на эпоксидной смоле. Если этих материалов нет, можно применить обычную хлопчатобумажную бязь, приклеив ее нитроклеем. Перед оклейкой все углы и грани корпуса поплавков надо слегка округлить драчевым напильником, чтобы ткань дольше не протиралась во время эксплуатации.

Как показала практика, велокатамаран особенно удобен для рыбаков и охотников: он очень остойчив, легко проходит через густые заросли водяных растений, совершенно бесшумен и малозаметен на воде. С него можно делать дальние забросы спиннингом, ловить поплавочными удочками, на мормышку и на кружки. Транспортируется на стандартном, выпускаемом промышленностью, крышевом автомобильном багажнике. Для этого на нем устанавливается деревянная рама с подкладками из поролона или пористой резины, на которые днищами поплавков ложится велосипед. Крепление к багажнику осуществляется крючками с застежками патефонного типа. Такая конструкция позволяет без особых усилий ставить и снимать его с багажника вдвоем. Чтобы при транспортировке не создавалось лишнее сопротивление воздуха, сиденье водителя сделано съемным, а ручка управления — складывающейся.

При постройке велокатамарана большинство металлических деталей можно изготовить своими руками или использовать некоторые стандартные велосипедные части, которые продаются в магазинах.

Г. ОВЧИННИКОВ, инженер

Велокатамаран: 1 — палуба, 2 — бортовой стрингер, 3 — бимс шпангоутной рамки, 4 — ведущая звездочка с педалями, 5 — ведущая цепь, 6 — ручка управления рулями, 7 — сиденье водителя, 8 — подкос спинки сиденья, 9 — кожух гребного колеса, 10 — продольная рулевая тяга, 11 — головка руля, 12 — поперечная рулевая тяга, 13 — руль.

Детали цепного привода: узел 1 — крепление пилона педалей к мостику, узел 2 — разрез по оси педалей, узел 3 — разрез по осп промежуточной каретки, узел 4 — разрез по оси гребного колеса.

Сечение корпуса А — А: 1 — шпангоутная рамка поплавка, 2 — поперечная связь (утолок 30X30), 3 — продольная связь (уголок 20X20), 4 — Т-образные лонжероны.

Сечение корпуса Б — Б: 1 — поплавок, 2 — кожух гребного колеса, 3 — плица (лопасть) гребного колеса, 4 — ось барабана, 5 — ведомая звездочка.

Источник: «Моделист-Конструктор» 1975, №9

Засранец комментирует:

Черт, отстойная заметка

Ло комментирует:

Уважаемый респект

Конструктор комментирует:

Моделист-Конструктор -отличный журнал!

Антон комментирует:

Этот катамаран подойдёт только для детей
от 10до 15 лет.
А для взрослых нужен по больше раза 3.

комментирует:

Сраные комментаторы, сами ничего не сделали, а тут ну все обсирать

Артем комментирует:

Согласен! Если критикуешь — покажи как можешь сделать лучше!

Андр комментирует:

Сейчас можно не заморачиваться с фанерой, достаточно вырезать из пенопластовых панелей утеплителя, типа пеноплекс. Можно взять 5 см ширины и вырезав заготовки бортов склеить их между собой.

Для прочности оклеить сверху стеклотканью на эпоксидке или яхтовом лаке.

В местах креплений — можно использовать накладки из водостойкой фанеры или пластика.

10 простых улучшений лодки: простые проекты «сделай сам»

Любите ли вы вейксерфинг, пресноводную рыбалку — это ваша игра, или плавание по заливу — это то, как вам нравится проводить время на воде, одно можно сказать наверняка: вы любите свою лодку. Но ни одна лодка не идеальна, и практически любую отличную лодку можно было бы сделать еще лучше.

Готовы засучить рукава и заняться небольшим улучшением лодки своими руками? Эти 10 проектов легко выполнить, недорого и гарантированно повысят коэффициент охлаждения вашей лодки.

Хотите обновить лодку? Исследуйте Boat Finder

1. Установите подставку для мобильного телефона

Поднимаясь на борт лодки, большинство людей кладут свой мобильный телефон в перчаточный ящик (где он грохочет), кладут его в вещевой отсек (вам придется выкапывать его всякий раз, когда он звонит, если вы услышите его при первом же звонке). место) или поставьте его на консоль (до тех пор, пока первая большая волна не отправит его на колоду). Разве не было бы неплохо иметь подставку для мобильного телефона прямо у руля?

Их можно купить за несколько десятков долларов, их очень легко установить с помощью липкого клея, присосок или ввинчивания пары винтов, и они бывают всевозможными различными регулируемыми креплениями и подставками. .Если вы не против потратить немного больше (в большинстве случаев чуть более 100 долларов) и подключить шнур питания, вы даже можете получить тот, который имеет встроенную беспроводную зарядку.

2. Добавьте больше держателей для удочек

Может ли рыбацкая лодка иметь достаточно держателей для удочек? Мы думаем, что нет! И добавить их очень просто, если вы придерживаетесь зажимных направляющих или поверхностного монтажа. Все, что вам нужно, чтобы добавить эти зажимы, — это гаечный ключ или шестигранный ключ, а поверхностные крепления обычно крепятся тремя или четырьмя винтами.

Цены на держатели для удочек варьируются в зависимости от материала, но даже если вы откажетесь от более дешевых пластиковых версий и выберете алюминий или нержавеющую сталь, вы вряд ли разоритесь.

3. Добавьте больше подстаканников

В вашей лодке почти наверняка уже есть несколько подстаканников, и вы почти наверняка задаетесь вопросом, как они все наполняются так быстро. Большинство яхтсменов согласны с тем, что иметь больше было бы хорошо, и есть множество недорогих моделей, которые можно в считанные секунды установить с присоской или кожухом и палкой.

4. Установите USB-порты для зарядки

Устали от того, что у ваших электронных аксессуаров заканчивается заряд, когда вы находитесь в 10 милях от док-станции? Проблему легко решить, добавив к лодке USB-порты для зарядки. F

или около 20 долларов США, вы можете получить розетку с двумя портами с круглым вырезом на один дюйм (читайте: все, что вам нужно сделать для ее установки, это просверлить одно круглое отверстие стандартного размера) и требует только положительного и отрицательного питание от 12-вольтовой системы лодки.

5.Обновите свой эхолот

Многие люди думают, что переход на новый эхолот — это большая и дорогая работа, и в некоторых случаях это так. Но в других случаях не так уж и много. Многие современные устройства можно дешево модернизировать за считанные минуты с помощью обновления программного обеспечения и нового датчика.

Обновления программного обеспечения

обычно бесплатны и легко выполняются (посетите веб-сайт производителя вашего устройства, чтобы определить точный процесс, который в некоторых случаях так же прост, как получение соединения Wi-Fi и нажатие кнопки «go»), а новый датчик редко стоит столько, сколько пара сотен долларов.Весной для этого, и ваш старый эхолот может внезапно получить новые функции и возможности в изобилии.

Нет эхолота? Узнайте, как им пользоваться, а затем установите сами!

6. Превратите кулер в сиденье

Большинство крупных производителей кулеров предлагают комплекты для переоборудования сидений, которые можно установить за считанные минуты.

Стоимость будет зависеть от размера и марки кулера, который вы используете, но все, что вам нужно сделать, это ввернуть защелки, которые крепят подушку к верхней части кулера, а затем защелкнуть ее на месте.Пуф! Вы только что получили другое место, чтобы сесть.

7. Добавьте мусорный бак на дверце шкафа

На многих лодках не предусмотрены мусорные баки, поэтому вы всегда ищете место, где бы сложить эту тару.

Решите проблему, поставив мусорное ведро за дверцей шкафа, которое почти ничего не стоит и может быть закреплено с помощью шурупов или клея. Тогда всякий раз, когда вы открываете дверцу шкафа, мусорное ведро будет ждать вас прямо там.

8. Купите зеркало заднего вида

Если ваша команда увлекается водными видами спорта, но на вашей лодке нет зеркала заднего вида, добавление его было бы большим обновлением.Существует ряд моделей (большинство из которых стоит менее 100 долларов), которые можно установить на раму ветрового стекла с помощью ручных винтовых зажимов.

9. Установите сигнализацию высокого уровня воды в трюмной трюме

Сигнализация на нижней палубе даст вам серьезное душевное спокойствие и увеличит запас прочности. И этот проект может быть невероятно простым, потому что есть блоки с батарейным питанием, которые можно установить с помощью отклеиваемых прокладок.

Если вы не хотите беспокоиться о замене батарей, просто выберите устройство с проводным подключением (вам нужно будет провести линию электропередачи от шины или аккумулятора).А как насчет стоимости? Цены варьируются от 20 до нескольких сотен долларов за проводные версии со звуковой и визуальной сигнализацией.

10. Добавьте многоцветное светодиодное освещение

Вы хотите, чтобы на вашей лодке было декоративное освещение, меняющее цвет по вашей команде? Это не только выполнимо, но и легко добавить. Разноцветные светодиодные тросовые фонари, которые крепятся с помощью липкой ленты из вспененного материала, можно разместить под планширем, вокруг сидений и в каютах. Все, что вам нужно сделать, это подключить блок питания и приготовиться удивить свою команду красочным дисплеем.

Как вы модернизируете лодку?

Есть гораздо более крупные и дорогостоящие проекты, в которых вы можете участвовать, например, добавление сабвуфера к стереосистеме или установка лебедки на носу. Но такие большие проекты требуют серьезного бюджета и серьезного количества времени.

Эти 10 попыток усовершенствования лодки KISS, с другой стороны, можно сделать дешево за считанные минуты. Выберите один или выберите их все, и поздравляю — ваша отличная лодка стала еще лучше.

Читать дальше: Контрольный список вне сезона для первого судовладельца

---

Вам также может понравиться:

Skeeter Boats

Ни один другой производитель лодок не может похвастаться богатой историей и наследием Скитер. На протяжении почти семи десятилетий поколения рыболовов доверяли Скитеру свои лучшие воспоминания о рыбалке. В нашем производственном процессе используются передовые технологии производства и материалы, многие из которых впервые были применены в аэрокосмической отрасли. Композитная конструкция Skeeter X-Treme и EX-Cell гарантирует плавное, сухое и безопасное путешествие к вашей любимой рыболовной яме.

Цель Скитера — создавать лодки, спроектированные как никакие другие, пронизывает все, что мы делаем — от наших методов проектирования и производства до вежливости, которую мы проявляем каждый раз, когда вы заходите в дилерский центр. Стремление Скитера к совершенству — от конструкции без углов до круга победителя — проявляется в лучших современных лодках для плавания на воде.

Мы рады и благодарны за то, что вот уже двадцатый год подряд компания Skeeter получает награду за «Превосходство в удовлетворении потребностей клиентов в лодках с подвесными моторами из стекловолокна».”

ДВАДЦАТЬ ПОСЛЕДНИЙ ГОД ДЛЯ ПРЕВОСХОДНОГО УДОВЛЕТВОРЕНИЯ КЛИЕНТОВ.

«СКИТЕР» БЫЛО НАЗВАНИЕ ПЕРВОГО:

• • Лодка для окуня
• • Катамаран одобрен Береговой охраной США
• • V-образная конструкция подушек корпуса
• • Концепция возможностей корпуса Sponson
• • Серийная композитная басовая лодка
• • Алюминиевая решетка настила
• • Полностью закрытый транец без брызговика
• • Полноразмерный бокс для удочек и система Rod Staze ™
• • Лодка Bass рассчитана на двигатель мощностью 150 л.с.

Программа CSI для морской индустрии отмечает компании, которые поддерживают рейтинг удовлетворенности клиентов на уровне 90 процентов или выше.Доказательство того, что мы сосредоточены на вас.

---

Все лодки Skeeter сертифицированы Национальной ассоциацией производителей морской техники и соответствуют всем требованиям береговой охраны США и Американского совета по лодкам и яхтам.

Желтоперый — Желтоперый Создайте свое наследие

• Лодки ▾
  • 24 залив
  • 24 отсека CE
  • 26 Гибрид
  • 29 Оффшор
  • 32 Оффшор
  • 34 Оффшор
  • 36 Оффшор
  • 39 Оффшор
  • 42 Оффшор
  • 54 Оффшор
  • 17 CE
  • 21 залив
  • 21 Гибрид
  • 17 Skiff
• Построй моего желтоперого ▾
  • 24 залив
  • 26 Гибрид
  • 32 Оффшор
  • 34 Оффшор
  • 36 Оффшор
  • 39 Оффшор
  • 42 Оффшор
• Желтоперое снаряжение
• Служба поддержки клиентов
• Направляющие
• ЙОГ
• Доска объявлений
• Новости
• Связаться

• СОЗДАВАЙТЕ ВЕЛИКИЕ ВОСПОМИНАНИЯ ОДИН ДЕНЬ ЗА ВРЕМЯ

  Просмотр + Модели

• СОЗДАВАЙТЕ ВЕЛИКИЕ ВОСПОМИНАНИЯ ОДИН ДЕНЬ ЗА ВРЕМЯ

  Просмотр + Модели

• СОЗДАВАЙТЕ ВЕЛИКИЕ ВОСПОМИНАНИЯ ОДИН ДЕНЬ ЗА ВРЕМЯ

  Просмотр + Модели

• СОЗДАВАЙТЕ ВЕЛИКИЕ ВОСПОМИНАНИЯ ОДИН ДЕНЬ ЗА ВРЕМЯ

  Просмотр + Модели

• СОЗДАВАЙТЕ ВЕЛИКИЕ ВОСПОМИНАНИЯ ОДИН ДЕНЬ ЗА ВРЕМЯ

  Просмотр + Модели

• СОЗДАВАЙТЕ ВЕЛИКИЕ ВОСПОМИНАНИЯ ОДИН ДЕНЬ ЗА ВРЕМЯ

  Просмотр + Модели

• СОЗДАВАЙТЕ ВЕЛИКИЕ ВОСПОМИНАНИЯ ОДИН ДЕНЬ ЗА ВРЕМЯ

  Просмотр + Модели

Создано с помощью SpaceCraft

Строительство рыбацкой лодки: 4 — Строительство беспалубной пластмассовой лодки, армированной стекловолокном.

Строительство рыбацкой лодки: 4 — Строительство беспалубной лодки из армированного стекловолокном пластика.

---

Технический документ ФАО по рыболовству и аквакультуре.№ 507 Строительство рыбацкой лодки: 4 Строительство палубной лодки из пластика, армированного стекловолокном по Томас Анмаркруд Консультант ФАО Хагавик, Норвегия

ПРОДОВОЛЬСТВЕННАЯ И СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВЕННАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ОБЪЕДИНЕННЫХ НАЦИЙ Рим, 2009

Скачать ZIP версию 2020 kb

---

Взгляды, выраженные в этой публикации, принадлежат автору и не обязательно отражают точку зрения Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций. Упоминание или упущение конкретных компаний, их продуктов или торговых марок не означают любое одобрение или суждение Продовольственной и сельскохозяйственной организацией Организация Объединенных Наций. Используемые обозначения и представление материала в этой информации продукт не подразумевает выражения какого-либо мнения со стороны Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций относительно правовой статус или статус развития любой страны, территории, города или области или их властей, или относительно определения границ или границ.

ISBN 978-92-5-206393-4

Все права защищены. Воспроизведение и распространение материалов данной информации продукт для образовательных или других некоммерческих целей разрешен без любое предварительное письменное разрешение правообладателей при условии, что источник полностью признал. Воспроизведение материалов этого информационного продукта для перепродажи или других коммерческие цели запрещены без письменного разрешения правообладателей.Заявления о таком разрешении следует направлять по адресу: Начальник
Служба управления издательством
Информационный отдел
ФАО
Viale delle Terme di Caracalla, 00153 Рим, Италия
или по электронной почте: [электронная почта защищена]

© ФАО, 2009 г.

Томас Анмаркруд Строительство рыбацких лодок: Строительство палубной лодки из армированного стекловолокном пластика. Технический документ ФАО по рыболовству и аквакультуре. № 507. Рим, ФАО. 2009. 70с. Аннотация Во многих регионах мира поиск древесины, необходимой для строительства хорошего качества деревянная лодка становится проблемой. В результате пластик, армированный стекловолокном (FRP) начинает использоваться многими строителями деревянных лодок. Информация, представленная в это руководство конкретно относится к производству открытого рыболовного судна длиной 4,5 м, называемого МДВ-1. Это простая, легко управляемая, мореходная лодка, предназначенная как для гребли, так и для гребли. силовая установка.Его универсальная конструкция подходит для прибрежных вод вокруг Мир. Представлены общие базовые знания по использованию FRP в качестве материала для судостроения. Подробно описывается пошаговое строительство открытого рыболовного судна длиной 4,5 м из стеклопластика. Кроме того, в буклете описывается, как обслуживать лодку из стеклопластика и как распознать проблемы с утомляемостью. Вот несколько простых рекомендаций по устранению незначительных повреждений FRP. также включены. Информация предназначена для менее опытных судостроителей, у которых уже есть заглушка или форма.(Сделать вилку непросто и требуется опыт чтения строки чертежи и высотные рамы.) Предполагается, что люди, планирующие построить лодку, уже иметь хорошее общее представление об использовании ручных инструментов. Это руководство также будет полезное средство для поддержания и улучшения контроля качества, применяемого судостроителями, которые уже есть опыт работы с этим материалом. Это руководство должно помочь судостроителям и рыбакам лучше понять, как Действия FRP, как распознать проблемы усталости и более серьезные повреждения и как провести необходимое обслуживание и ремонт.

---

---

Подготовка документа
Аннотация
Pdf (120 КБ)

ЧАСТЬ I — ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Pdf (557 КБ)

Введение
Описание материала и обращение с ним
Используемые инструменты
Базовое здание из ламината
Вопросы здоровья и безопасности

ЧАСТЬ II — СОЗДАНИЕ MDV-1 Pdf (1200 Kb)

Изготовление заглушки
Изготовление формы
Сборка лодки

ЧАСТЬ III — ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ Pdf (463 Kb)

Техническое обслуживание
Устранение мелких дефектов
Устранение повреждений конструкции

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ПРИЛОЖЕНИЯ

1 Копирование старых конструкций лодок для строительства из армированного стекловолокном пластика
2 Покрытие старых лодок FRP
3 Перечень материалов и компоновка корпуса МДВ-1
4 Стол офсетный МДВ-1
5 Техническая информация о полиэстере GP

Дом | ООО «Дизайн Катамаранс»

Катамараны DC 7, 8 и 9 м (бывшие катамараны Colne) отлично подходят для: коммерческого рыболовства, аквакультуры, рыбной ловли, чартера, дайвинга, обследования, катеров для комитетов, экскурсионных и пассажирских судов, а также для многих других целей.

Какие преимущества может предложить новое судно DC 7, 8 и 9 м по сравнению с однокорпусным судном аналогичного размера?

• Остойчивость до 40 раз выше, чем у монокорпуса

• Значительно меньше прокатки вокруг

• До 50% больше места на палубе

• Повышенная и безопасная грузоподъемность палубы

• Работать на палубе проще и безопаснее

• Практически непотопляемый

• Снижение эксплуатационных расходов, технического обслуживания и времени простоя

• Более высокие скорости по сравнению с эквивалентной мощностью дизелей

• Пониженный расход топлива

• Минимальная арматура через корпус, снижающая риск затопления

• Значительно сниженная плата за обследование

• Низкие лицензионные требования

• Простое управление одной рукой

• Очень мелкая осадка

• Меньше болей после тяжелой поездки

По сравнению с нашими ближайшими конкурентами DC 7, 8 и 9 м шире и, следовательно, более стабильны, имеют более высокую грузоподъемность, более конкурентоспособные цены и более высокое качество сборки.

Если вы хотите получить брошюру и прайс-лист, поездку на борту одной из этих лодок, чтобы лично убедиться в ее преимуществах, или полное письменное предложение для удовлетворения ваших конкретных требований, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Конструкция корпуса

Почему выбирают DC 7, 8 и 9 м среди других катамаранов?

Эти более легкие катамараны спроектированы с небольшим наклоном на форштевне, очень полной передней частью и полным подъемом корпуса, это дает корпусу катамарана требуемую полную плавучесть, необходимую всем катамаранам при движении в непогоду, иначе они будут хлопать по мостовой палубе. плохо.

Многие модели, представленные на рынке, имеют более тонкую носовую часть и слабую переднюю часть стопы для увеличения скорости, и это действительно работает до некоторой степени, но только в очень спокойных условиях, однако, как только наступает какая-либо погода, носы уходят в море и хлопают по настилу мостика. стартует, что резко снижает скорость и мореходность.

При полной конструкции корпуса некоторые легкие удары возникают по корпусам, так как они настолько заполнены, но это гораздо более приемлемо для поддержания средней скорости, топливной экономичности и комфорта.

Эти правила проектирования корпуса катамарана применяются во всем мире, поэтому, если какие-либо конструкторы или строители лодок предполагают, что их катамараны никоим образом не хлопают, мы предлагаем испытать их в плохих погодных условиях, чтобы это можно было испытать на собственном опыте, прежде чем совершать какую-либо покупку. сделал.

Подвесные моторы и дизели, устанавливаемые на небольшие катамараны

Эндрю Крейг спроектировал и построил более 150 катамаранов длиной до 16 м, оснащенных как бортовыми, так и подвесными двигателями.Он показал, что более легкие лодки, оснащенные подвесными двигателями, не только быстрее, но и значительно экономичнее и дешевле в постройке. Важно отметить, что установка дизельных двигателей на лодку такого размера может увеличить ее вес примерно на 50%, поскольку дизельные двигатели тяжелее, требуют станины двигателя, кормового редуктора, рулевого механизма, внутренних топливных баков и требуют гораздо большего количества проводки и водопровода. . В то время как дизельный двигатель более экономичен по сравнению с подвесным двигателем того же размера, более легкая лодка, оснащенная подвесными двигателями того же размера, имеет улучшенное соотношение мощности к массе.

Пример: 8-метровый катамаран DC, оснащенный 2 подвесными двигателями по 75 л.с., будет весить около 3 тонн, что дает 50 л.с. на тонну при максимальной скорости около 23 узлов. 8-метровый катамаран, оснащенный двумя дизелями по 75 л.с., будет весить не менее 4,5 тонн с мощностью всего 33 л.с. на тонну, обеспечивая максимальную скорость около 12 узлов.

Постройте идеальную лодку для ловли лука

Икра карпа почти здесь. И у всех нас теперь больше свободного времени. Постройте для своей лодки площадку для ловли лука со всем этим временем простоя, и вы будете готовы самоизолироваться на воде в мае, когда большая рыба будет пьяна на мелководье с любовью и умоляет, чтобы ее подстрелили.

Почему именно носовая колода?

Ночью ловить рыбу проще, потому что рыба меньше пугается. Michael R. Shea

Для отстрела карпа с лодки носовая палуба не нужна. Но, как седла на лошадях, они делают опыт намного лучше. Колода делает пару вещей, которые не всегда можно сделать, коснувшись носа лодки, например:

Космос. Правильно спроектированная открытая колода для ловли лука дает стрелкам больше места для ног. Никому не нужно балансировать на узкой боковой скамье, и легче выставить больше стрелков вперед, где происходит действие.

Высота. С приподнятой носовой палубой стрелки могут смотреть в воду. Это особенно удобно в темных условиях с шоколадным молоком, когда рыба может всплывать на поверхность только у корпуса, когда ее толкает лодка. Он также имеет эффект выравнивания при выстреле из лука. То, как свет преломляется через воду, означает, что вам обычно приходится целиться под рыбой, чтобы соединиться, но при стрельбе прямо по ним эта регулировка уменьшается.

Огни. Носовая палуба, приподнятая или нет, обеспечивает отличную поверхность для подвешивания фонарей для ловли лука в ночное время.В некоторых местах, например, в Нью-Йорке, ночная рыбалка на карпа — единственный реальный выход. Во многих местах, например, на озере Кентукки, где я ловил больших серебряных рыб, или в реке Снейк в Айдахо, где карп нерестится на мелководье у берега, выходить на улицу ночью менее обязательно. Тем не менее, я утверждаю, что ночью на воде намного веселее. Легче поймать большое количество рыбы. Они меньше пугаются, и нет палящего солнца, пока вы в тишине трогаете отмели.

Знай свою лодку

Такой проект носовой палубы добавляет лодке большой вес, что может быть проблематичным.Знайте свою лодку, ее ограничения по весу (отмечены на табличке береговой охраны, обычно устанавливаемой на транце) и получите точную оценку веса материалов, которые вы планируете использовать. Каким бы развлечением ни был боуфишинг, не стоит перегружать снаряжение или того хуже. Кроме того, поскольку палуба должна быть адаптирована к носу вашей лодки, это не то, что вы хотите строить в надежде когда-нибудь получить лодку или добавить к лодке вашего приятеля два штата. Знайте свою лодку, ее пределы и строите прямо на ней.

Выбор материала

В качестве материалов для боудеков вы можете выбрать два варианта: дерево или алюминий. Майкл Р. Ши

При выборе конструкции боудек можно выбрать один из двух основных материалов: дерево или алюминий. Мой друг и редактор Outdoor Life Бен Романс построил очень красивую конструкцию из обработанного давлением пиломатериала и фанеры для этой 14-футовой лодки для окуней. Преимущество дерева в том, что оно относительно недорогое, и у вас, вероятно, есть инструменты, чтобы сделать проект прямо сейчас в вашем гараже. Обратной стороной является то, что дерево не изнашивается так же хорошо, как металл, и не выдерживает такой большой вес, и оно требует ежегодного ухода, такого как краска или морилка.В приподнятом состоянии он также может казаться опасным.

Алюминий — лучший вариант, когда речь идет о прочности и простоте обслуживания. Сразу шланги для рыбной крови. Кисть и отбеливатель, как новенький. Не требует шлифовки или нанесения краски. Он также обеспечивает легкую гидроизоляцию электрических компонентов под алюминиевым настилом. Если все сделано правильно, вы можете сделать палубу сколь угодно высокой — зная, что чем выше палуба, тем круче ваша лодка. (Если вы строите понтонную лодку, это не проблема, чем если бы вы работали с V-образным корпусом.) Недостаток алюминия — стоимость. Это дорого. И вам нужно знать, как его резать, подготавливать и сваривать, или нанять квалифицированного сварщика, чтобы это произошло.

Советы по строительству

Моя боудек была построена в основном из алмазной пластины диаметром 3/8 дюйма и алюминиевой трубы со стенкой 1 x 2 x 1/8 дюйма на 16-футовом Lund Laker 1970-х годов. Это стало возможным только с помощью Джеффа Мейерса из Cedar Street Manufacturing в Эльмайре, штат Нью-Йорк. Джефф — мастер-производитель, он взял мои идеи, начертанные карандашом, улучшил их, а затем воплотил в жизнь из алюминия.Вот как все сложилось:

Некоторые вещи, которые мы узнали об основной конструкции алюминиевого настила:

• Используйте алмазную пластину 3/8 или лучше. Лист толщиной ¼ дюйма имел заметно большую гибкость, чем 3/8, и для его прочности потребовалось бы больше строительных лесов. То, за что мы заплатили за более толстую алмазную пластину, мы с лихвой компенсировали меньшим количеством труб и сваркой. Если у вас нет листового алюминия для резки листового алюминия, это можно сделать с помощью плазменной резки или пилы Skil с подходящим полотном.Мы решили вырезать металл главной палубы по размеру лодки, а не висеть над водой.
• Для «конструкции» под палубой, которая увеличивает жесткость, мы использовали алюминиевую трубку со стенкой 1 x 2 x 1/8 дюйма. Любой меньший размер казался слишком легким.
• Мы подняли палубу на 14 дюймов над планширем на носу. В основном это было связано с размерами наших светодиодных фонарей.
• Палуба фиксируется прямо в лодке благодаря алюминиевому уголку 2 x 2 x ¼ дюйма, который мы приварили к нижним опорам палубы.Это добавляет жесткости всей палубе, и, поскольку она сваривалась на лодке, она встала на место, но ее легко снять. Мы планировали прикрепить палубу к лодке с помощью ремней с храповым механизмом, но зажимы крышки грузовика оказались проще и такими же прочными, если не более прочными. Зажимы легко снимаются с помощью храпового механизма и гнезда, и двое оттяжек могут поднимать палубу на лодке или снимать с нее.
• В этой конструкции мы встроили поручень для колена, чтобы стрелок мог опереться на поручень и не беспокоиться о ударах лука.(Звук лука или чего-то еще о металлические перила или палубу спугивает рыбу.) В Интернете есть и другие конструкции, в которых есть поручни высотой до пояса, что является хорошим вариантом, если вас беспокоят проблемы с устойчивостью на ногах. Мы наклонили рельсы на несколько градусов над водой, и, оглядываясь назад, я бы хотел, чтобы они были прямо вверх и вниз, так как это ставит стрелка слишком далеко над водой. Если вы не привариваете перила палубы, основные фланцы пола можно использовать для прикрепления перил к деревянной палубе или лодке.

Читать дальше: Лучшее снаряжение для ловли лука для начинающих

Купите троллинговый мотор

Я ловил рыбу с лука на лодках, которые курсируют по мелководью с помощью основного подвесного двигателя. Он громкий и обеспечивает гораздо меньший контроль, чем хороший троллинговый мотор. Контроль скорости тоже отстой, и вы часто стреляете по быстро проходящей рыбе. Мы выбрали носовую 36-вольтовую Minn Kota Terrova с 72-дюймовым валом. Это чудовищный двигатель, подключенный к Hummingbird Helix, у него есть хитрая функция автопилота, которая позволяет лодке медленно плыть вдоль береговой линии, поэтому я могу сосредоточиться на ловле рыбы, а не на вождении.

Вместо того, чтобы использовать ножную педаль, я запускаю эту настройку с пультом дистанционного управления на шее на шнурке, поэтому, когда я подключаюсь к рыбе, я могу остановить ее нажатием одной кнопки, как только будет отправлена ​​стрелка. Это удерживает рыбу и лески от опоры. Если вы собираетесь использовать такой троллинговый мотор, установленный на носу, особенно такой большой, вам нужно спланировать его при сборке палубы и убедиться, что у вас есть дополнительные опоры под декой, к которым мотор можно прикрепить болтами. На мой взгляд, это единственный способ ехать на носу, но у меня есть друзья, которые ловят рыбу в командах, и им нравится установленный на корме троллинговый мотор сзади, когда один парень ловит рыбу на носу, а другой за рулем.

Если вы собираетесь установить троллинговый двигатель на носовую часть, учтите это при сборке палубы. Майкл Р. Ши

Свет и мощность

В качестве светодиодных фонарей мы выбрали эти 50-ваттные водонепроницаемые рабочие фары LEPOWER. Светодиоды потребляют меньше энергии и не нагреваются, как галогенные лампы, которые в свое время часто использовали луковички. Комплект из двух штук можно приобрести менее чем за 40 долларов, и с помощью саморезов их можно прикрепить с помощью прилагаемого кронштейна прямо к палубе.Сколько ламп вам нужно? Образно говоря, я переборщил с 11 фонарями, по пять с каждой стороны и один обращенный вперед. Ночью на воде это похоже на приземление НЛО, оно чертовски яркое, и мне это нравится, но меньше подойдет. На самом деле, мне никогда не нужно включать все 11 фонарей одновременно во время рыбалки. Шесть или восемь работают нормально на моей 16-футовой лодке.

Эти фонари работают от сети переменного тока напряжением 110 вольт от такой же трехконтактной вилки, которую вы найдете в домашней лампе. То, как вы это подключите на лодке, зависит от вашего источника питания.Я предпочитаю работать на 12-вольтовых морских батареях глубокого разряда. Более простой вариант — подключить их напрямую к небольшому генератору. Но у генераторов есть два больших недостатка. Во-первых, они громкие, даже «тихие» модели, а во-вторых, они вибрируют. Ничего подобного вы не заметите, запустив его в кемпинге, но в тесноте небольшой лодки они очень заметны.

Недостаток батарей в том, что они дороже, чем ловля лука. Их также нужно заряжать после каждой поездки.Но фонари с батарейным питанием в сочетании с хорошим троллинговым мотором равняются полной тишине во время рыбалки. Я не могу не подчеркнуть, насколько это улучшает поездку. (Если мы хотим шума, мы играем музыку.)

Чтобы световые индикаторы работали от батареи, их необходимо сначала подключить к удлинителю переменного тока, на котором есть переключатели для каждой отдельной розетки, чтобы каждый свет можно было включать и выключать отдельно. Затем удлинитель подключается к инвертору мощностью 1100 Вт, который преобразует постоянный ток батареи в переменный. Затем инвертор подключается к батарее или, в моем случае, батареям.Эта установка имеет три батареи, работающие параллельно, что позволяет поддерживать напряжение на уровне 12 вольт, но обеспечивает в три раза больше времени работы по сравнению с одной батареей.

С Minn Kota, фарами и аккумулятором для подвесного двигателя, эта сборка имеет семь аккумуляторов на борту. Это, плюс колода и три человека нормального размера, ставят меня прямо в рейтинг береговой охраны этого Лунда. Мы разместили батареи по четыре сзади и три в середине, чтобы сбалансировать вес палубы. Батареи недешевые, но я смог получить все семь по цене у местного автомеханика.Поставщик аккумуляторов был более чем счастлив заключить сделку по такому количеству аккумуляторов в одном заказе. Тем не менее, это были не самые дешевые батареи, которые я нашел, но с лучшей гарантией. Батареи соединяются друг с другом 2-футовыми проводами 4-го калибра. Их можно купить напрямую у поставщика аккумуляторов по гораздо меньшей цене, чем в Интернете. Аккумуляторные батареи подключаются к инвертору и троллинговому двигателю с помощью провода 8-го калибра.

С такой настройкой я могу проработать все 11 ламп в течение примерно четырех часов, прежде чем напряжение упадет.В этот момент я могу выключить два или четыре светильника, а остальное проработать еще как минимум четыре часа. Все семь аккумуляторов заряжаются за один день благодаря двум зарядным устройствам Extreme Max на 4 банка.

На воде

Под площадкой для стрельбы в Shea’s Lund. Майкл Р. Ши

«Вам все это нужно, чтобы стрелять в карпа?» Не могу сказать, сколько раз я это слышал. Конечно, для того, чтобы убить карпа, все это не нужно. Но вам также не нужен быстрый мотоцикл, чтобы разделить полосу движения по дороге на работу, но, черт возьми, хорошо, если он у вас есть.Я поймал пару скептиков на воде, и через несколько часов — или несколько десятков рыб в лодке — они убедились. Я не могу не подчеркнуть, как троллинговый мотор и фонари с батарейным питанием улучшают впечатления. Нет ничего лучше, чем бесшумно парить в глубокой ночи над стаей нерестящихся карпов и ловить рыбу. С такой сборкой вы можете сделать это в огромных количествах.

Комплект для мини-понтона «Сделай сам» | Мини-понтонный катер

Мини-понтонный катер True Do-it-Yourselfer и The Build Your Own Boat Kit Plus бесплатно отправляются наземным транспортом по любому адресу в нижних 48 штатах.

Набор для самостоятельной сборки лодки с минимальной сборкой доставляется бесплатно грузовым транспортом по любому коммерческому адресу в 48 штатах. Доставка по месту жительства может быть доступна за дополнительную плату, но, пожалуйста, позвоните, чтобы узнать цену. Важнейшей проблемой при доставке на дом является возможность выгрузить поддон из грузовика.

• Размеры коробки «True DIY»: (4) коробки с одним понтоном в каждой — 15 «x15» x67 «@ 34 фунта каждая
• Размеры коробки» Build Your Own Plus «: (4) коробки с одним понтоном внутри каждый — 15 дюймов x 15 дюймов x 67 дюймов @ 34 фунта.каждая и (1) коробка с комплектом отделки — 22 «x54» x9 «@ 40 фунтов
• » Минимальная сборка «Размеры поддона: 95» Д x 48 «Ш x 30» В @ 380 фунтов.

Как принять поставку лодочного комплекта «сделай сам»

Мы поддерживаем нашу продукцию и делаем все возможное, чтобы все надежно упаковать. К сожалению, как только товар покидает наш объект, мы не можем контролировать процесс доставки. Если вы принимаете груз, который получил повреждение, ни вы, ни мы не можем предъявить претензию о повреждении, поэтому очень важно, чтобы вы осмотрели свой груз ДО того, как принять его.

Вот как правильно получить ваши продукты Pond King:

• Осмотрите все коробки / поддоны и убедитесь, что у вас есть все детали в вашем заказе.
• Проверьте транспортную накладную, выданную транспортной компанией, чтобы убедиться, что у вас есть все коробки / поддоны.
• Сообщите водителю обо всех недостающих ящиках / поддонах и ЗАПИСАТЬСЯ НА КОНСИСТЕНТУ. Получите это письменно!
• Затем осмотрите все коробки / поддоны на предмет каких-либо повреждений. Если есть проколотая или разбитая коробка / поддон, откройте ее и убедитесь, что нет повреждений.
• В случае повреждения, вы должны сообщить об этом водителю и ОТМЕТИТЬ НА КОНСИСТЕНТУ. Если вы не указали повреждение в транспортной накладной, вы подтверждаете, что получили товар в идеальном состоянии, и освобождаете Pond King и транспортную компанию от любой ответственности по доставке.

Pond King не несет ответственности за любой ущерб, причиненный третьей стороной во время транспортировки.

Вместимость сиденья2 Количество мест0 Размеры палубы 4 ‘x 8’ Площадь палубы32 кв.футов. Длина понтона 5 футов каждый: 10 футов 10 дюймов в целом Диаметр понтона 14 дюймов Толщина понтона: 080 дюймов Вес: 650 фунтов. Мощность двигателя / л.с.Только электрический Длина вала Вес лодки 280 фунтов. Ширина лодки (от края до края) 60 дюймов Вес прицепа (без прицепа) Длина на прицепе Высота на прицепе

В чем разница между мини-понтонными лодками и малыми понтонными лодками?

Между мини-лодкой Pond King и малой понтонной лодкой есть несколько отличий.

• Во-первых, их вместимость отличает мини-понтонные лодки от малых. Мини-понтонные лодки Pond King предназначены для небольших водоемов, в частности, для прудов или для рыбалки с ограниченным доступом на озерах, тогда как небольшие понтонные лодки могут справляться с более крупными водоемами.

• Во-вторых, все мини-понтоны были спроектированы так, чтобы доставлять их бесплатно к месту назначения… в пределах нижней части континентальной части США.

• В-третьих, и это связано с возможностью доставки, все мини-понтонные лодки требуют определенного уровня сборки — от лодки DIY, где вы должны построить свою собственную палубу, до модульной понтонной лодки Rebel.

В чем разница между моделями мини-понтонных лодок?

Rebel — это одноместная мини-понтонная лодка, но лодки DIY Boat Kit и Patriot Pontoon Boat — это двухместные лодки. Вы можете использовать эту удобную сравнительную таблицу мини-понтонных лодок, чтобы увидеть различия самостоятельно.

Сколько времени займет получение моей понтонной лодки Pond King Mini после размещения заказа?

Все понтонные лодки Pond King производятся на заказ прямо здесь, на нашем предприятии в Гейнсвилле.Как только мы получим ваш заказ, мы начнем строить вашу лодку, но время изготовления будет зависеть от того, когда вы разместите свой заказ. (Если вы делаете заказ в период с марта по июнь, позвоните, чтобы узнать приблизительное время доставки.) ОБНОВЛЕНИЕ COVID-19 : COVID-19 повлиял на некоторые наши сроки выполнения заказов. Пожалуйста, позвоните, чтобы узнать предполагаемую дату доставки, прежде чем размещать заказ.

Какие есть отделочные материалы?

Настил на лодке DIY полностью зависит от вас, хотя мы настоятельно рекомендуем использовать фанеру морского сорта.Вы можете приобрести дополнительный пакет отделки и нанести ковер премиум-класса. Терраса на Патриот сделана из фанеры морского класса с ковровым покрытием премиум-класса. Стандартный настил на лодке Rebel Modular Mini Pontoon — это морская фанера с ковровым покрытием, но вы можете перейти на алюминиевую палубу, которая представляет собой алюминиевую пластину протектора с противоскользящим порошковым покрытием.

Требуют ли понтонные мини-лодки Pond King значительного ухода?

Палуба Patriot сделана из морского класса, палуба с ковровым покрытием, и вы можете контролировать тип дерева, используемого на лодке DIY, так что да, эти лодки довольно прочные.В конечном итоге вам может потребоваться заменить древесину — но не на долгие годы. Rebel стандартно поставляется с палубой из фанеры морского класса с ковровым покрытием морского класса, поэтому эта лодка будет очень выносливой — и вы можете перейти на алюминиевую палубу, чтобы сделать ее практически необслуживаемой. Все эти лодки потребуют меньшего обслуживания, чем обычная лодка с V-образным корпусом или лодка John.

Почему у DIY и Patriot есть 4 понтона, а у всех малых понтонных лодок только два?

Набор для самостоятельной сборки лодок и Patriot состоит из 4 понтонов, потому что мы хотели иметь возможность отправлять эти лодки бесплатно.Итак, вместо одного длинного понтона с каждой стороны лодочной платформы мы сделали два более коротких понтона. Функционально на воде они обеспечивают точно такую ​​же устойчивость и плавучесть, как и одиночный понтон, просто понтоны меньшего размера делают возможным свободное плавание.

Как доставляются понтонные мини-лодки?
Мини-понтонные лодки «Сделай сам» доставляются бесплатно по земле в 4 коробках.

Модульный мини-понтонный катер Rebel доставляется БЕСПЛАТНО в любой коммерческий район континентальной части США.S. via Motor Freight (1 поддон размером 40 x 52 x 57 дюймов и весом 230 фунтов). Rebel также можно забрать у нас.

Катер Patriot Mini Pontoon Boat доставляется бесплатно по любому коммерческому адресу на поддоне через фрахт или может быть доставлен в нашу страну. Возможна доставка на дом, но для получения дополнительной информации, пожалуйста, позвоните. Важнейшей проблемой при доставке на дом является возможность выгрузить поддон из грузовика.

• Патриот Мини-понтонный лодочный поддон Размеры: 95 дюймовx 48 дюймов x 30 дюймов
• Патриот Мини-понтонная лодка Вес поддона: 380 фунтов.

Инструкции по сборке:

Инструкции по сборке понтонной лодки Rebel

True DIY Mini Pontoon Boat Kit Инструкции по сборке

Инструкции по сборке комплекта для сборки лодки Plus

Инструкции по сборке комплекта лодки для минимальной сборки

Двухместная понтонная лодка Patriot Инструкции по сборке

.