Как правильно привязать лодочный якорь: Как правильно привязать якорь для лодки ПВХ?

Как правильно привязать якорь для лодки ПВХ?

Если у вас хороший якорь — это ещё не значит, что он будет правильно выполнять свои функции. Основа надёжной работы столь важного устройства — его правильная установка. В этом деле можно так “накосячить”, что в ходе активного использования даже самый хороший утяжелитель потеряется, например, его придётся отрезать, если он застрянет на шаловливой коряжине. Мы поможем избежать вам таких неприятных ситуаций и расскажем, как правильно привязать якорь для лодки ПВХ.

Чтобы присоединить утяжелитель к судну, нужен хороший канат, на конце которого делаются петли. Специальной скобой можно один канатный конец прикреплять к форштевню, а другой к самому утяжелителю.

На рыбацких форумах есть немало полезных советов в отношении крепления разных видов утяжелителей. Мы поведаем вам об основных моментах. А о том, как заякорить надувную лодку, выбирать подходящий якорь или сделать его самостоятельно читайте статьи в нашем блоге.

Незацепляемый якорь: как это?

Зацеп якоря, каким бы весом он ни обладал, — частая проблема на рыбалке. Отцепить якорь можно так:

1. Своими талантливыми руками: для этого придётся нырять. А если активное течение и холодно? Неудобно.
2. Тросом с поплавком — способ не такой трудозатратный по сравнению с первым.

Если не предусмотреть подходящий вариант, придётся отрезать якорь, а такие потери никому не нужны.

Если рыбалка осуществляется в том месте, где якорные лапы способны сходиться, советуем привязать дополнительный трос с поплавком, в роли которого можно взять резиновый мячик. Когда утяжелитель зацепляется, трос служит страховкой, позволяющей легко вытащить утяжелитель.

Как функционирует запасной трос?

Он подвязывается за тренд, пропускается сквозь чеку. При якорном зацепе трос тянется в другом направлении веретена: чека ломается и утяжелитель покидает препятствие, задержавшее его.

Если чеку закрепить на самом тросе, его можно потянуть в нужном направлении, приложив чуть больше усилий. На трос крепится и верёвка, замыкаемая на тренде и образующая петельку.

Очень полезное видео про незацепляемый якорь:

Как устанавливать чеку?

Чеку легко сделать самостоятельно: просто согните леску и проволоку так, чтобы они приняли круглую форму. Можно использовать и хомут из хорошего полимера, который продаётся в разных строймагазинах. Если вы хотите увеличить силу на разрыв, сделайте не одну чеку, а несколько.

Устанавливать чеку можно двумя видами:

1. Скользящее крепление. Особенность в резком действии. Если оно будет плавное, судно примет неверное направление. Нагрузка на разрыв в данном способе составляет не больше 15 кг.
2. Фиксированное крепление. Разрывная сила минимум в два раза больше, то есть чека не разорвётся от сноса судна. Чтобы разорвать чеку, понадобится использовать подвесной лодочный двигатель.

Как завязать узел?

Как привязать трос к якорной системе, канат к своему плавучему товарищу? С помощью надёжного узла! Есть такое понятие как «якорный узел». Некоторые путают его с похожим креплением, которое именуется «простым штыком со шлагом». Но наиболее безопасным и эффективным считается именно якорный узел, его можно вязать так:

1. Два раза протяните трос вокруг проволоки. На втором разе не затягивайте, чтобы под образовавшейся петлёй прошла верёвка.
2. Ходовую часть троса пропустите поверх другой, проведите под петлёй и немного затяните.
3. Отрезок протяните по главной области троса. Засуньте его в образованную петельку.
4. Свободную часть прикрепите к устойчивой с помощью проволоки, чтобы система стала ещё более безопасной.

Правильный процесс представлен на фото:

Можно использовать и другие узлы, главное, чтобы они были надёжными, но не очень сложными.

Вот хорошее видео о том, как правильно привязать якорь для лодки ПВХ с помощью надёжных узлов:

Якорный рым — незаменимый помощник

Разбираясь, как сделать надёжную привязку якоря к лодке ПВХ, нельзя не вспомнить про такое полезное устройство как якорный рым, который ещё называют роульсом. Он позволяет надёжно и просто осуществлять привязывание или фиксацию фала на лодочном борту. Рым держит, когда якорь поднят или опущен.

Особенность в том, что фиксировать или освобождать фал с помощью роульса получается достаточно быстро, то есть жаждущие хорошего улова рыбацкие руки становятся свободными сразу после погружения утяжелителя в воду.

Транцевый рым полезен для страховки и буксира, якорный ставится на носу.

Видео о том, как установить якорный рым:

Видео о том, как функционирует система сброса якоря и как можно крепить канат:

Надеемся, наша статья о том, как правильно привязать якорь для лодки ПВХ полезна для вас! Делитесь своим опытом и лайфхаками в комментариях.

Правильно установленный якорь — залог безопасной и плодотворной рыбалки, конечно, если у вас надёжная лодка, которую вы всегда можете купить в нашем магазине! А ещё у нас есть полезные комплектующие для вас.

Вопрос — ответ

Вопрос: Как правильно следует привязать якорь для лодки?

Ответ: Нужен хороший канат. На его конце делаются петли. Конец каната можно прикрепить к форштевню специальной скобой, другой конец присоединяется к утяжелителю. Если вы планируете использовать якорь там, где он легко зацепляется, можно привязать дополнительный трос с поплавком, с помощью которого легче вытаскивать утяжелитель при его зацепе.

 

Вопрос: Как нужно вязать якорь к лодке, чтобы было надежно?

Ответ: Лучше всего использовать якорный узел, который считается наиболее эффективным и безопасным способом привязать трос к якорной системе.

 

Поделиться ссылкой:

Другие посты из категории:

Как привязать якорь — чтобы не потерять его при зацепе. | Блог-журнал «РыбачоК»

Всем привет!

Сегодня я хочу рассказать как, правильно привязывать якорь используемый на Ваших плавсредствах. В далёкие времена, когда мы ещё только начинали путешествовать с катерами, довелось несколько раз терять хорошие якоря, помниться один раз зацепились за потопленное дерево, другой раз за посуду — это такая опасная браконьерская снасть, оба раза случились на Волге и якоря пришлось отрезать. А ведь потеря якоря — это и лишние нервы и непредвиденные расходы, поэтому лучше постараться ее предотвратить, причём делается это довольно просто — необходимо правильно привязать якорь. Способов привязывания якоря существует множество, но смысл сводится к одному — чтобы иметь возможность, в случае зацепа, потянуть за нижнюю часть якоря.

Большинство из современных якорей, выпускаются с двумя петлями для крепления. В начале, можно поставить предохраняющее кольцо из мягкого металла на верхнюю петлю и привязать за нижнюю. Привязать предохранитель можно и другим способом: к верхнему кольцу привязывается проволока с петлей; все должно быть связано надежно, но в случае зацепа чтоб можно было оторвать именно проволоку, за предохранителем должен остаться еще конец веревки, который после привязывания к нижнему кольцу якоря не должен быть натянут. Так же привязать верёвку можно к нижнему кольцу, а у верхнего зафиксировать верёвку изолентой, держится очень крепко, а в случае зацепа — изолента легко рвётся, именно таким способом я и пользуюсь.

Так что запомните, для всех же сложных форм якоря, с наличием подвижных частей или широких лап рекомендуется делать два рычага вытаскивания.

Иногда якоря, которые изготовлены народными умельцами, оснащают лапами (чаще всего из арматуры), которые при обычной нагрузке лодку держат без проблем, но в случае зацепа, тогда необходимо сделать несколько хороших рывков, и они разгибаются, и якорь свободно освобождается.

Анекдот: Идет служба в морской церкви.
Батюшка читает проповедь:
— И вот, вы видите, что корабль Ваш лишился ветрил и руля, волей ветра и волн вас несет на скалы! Что??? Что вы должны делать в этой ситуации? Правильно!!! Упасть на колени, и воздев руки к небу, просить помощи у отца нашего всевышнего! И тогда отец наш…
И вдруг его речь прерывается хриплым, прокуренным голосом, доносящимся с последней скамьи:
— Якорь!!! Якорь, мать твою, бросать надо!

Спасибо за внимание к моей статье. Надеюсь информация была для Вас полезной, жду комментариев и отзывов.

Часть фотографий взяты из открытых источников в интернете.

Всем удачной рыбалки! Ни хвоста, ни чешуи!

Не забудьте подписаться на мой журнал и поставить лайк рыбаку!

Якорь для лодки ПВХ. Как сделать якорь для лодки своими руками?

Функции якоря в надувной лодке

Не каждый водоем отличается спокойным нравом, да и ловить рыбу приходится часто в очень неудобных местах. Если пользоваться якорем, можно зафиксировать лодку в выгодном положении и обеспечить себе приличный улов.

Якорь предназначен, чтобы притормаживать при сильном ветре либо при попадании лодки на сильное течение, также он применяется с целью заякорить лодку для ловли рыбы в нужном месте.

Требования к якорям для надувной лодки

Надувная лодка из ПВХ отличается маневренностью и легкостью, однако, конструкций лодок из этого материала очень много и каждая имеет свои отличия. При всём многообразии есть общие требования к якорям для надувных лодок и они следующие:

• Надежность закрепления лодки при любых условиях.
• Компактность и минимально допустимый вес.
• Удобная конструкция.
• Прочность, устойчивость к коррозии.
• Складывающийся вариант, если это возможно.

Якорь, как удерживающая сила, должен иметь соответствующую конструкцию и оптимальный вес, который рассчитывается, исходя из водоизмещения судна. Такой расчет будет представлен далее.

На выбор типа и веса якоря влияют следующие факторы:
• Рельеф дна;
• Течение на водоеме;
• Скорость ветра;
• Погодные условия.

В том случае, если течение сильное либо погода неблагоприятная, следует подстраховаться, закрепляя лодку двумя разными якорями, один из которых характеризуется поворачивающимися лопастями.

Чтобы не повредить корпус надувной лодки, лучше использовать складной якорь, перевозимый в чехле, он не прорежет брешь в ткани.

Система Курбатова и пирамидальный якорь

Система Курбатова – устройство, отлично работающее на двухместных лодках при небольшом течении и силе ветра до 6 м/с. Конструкция представляет собой раздвоенный хомут из крепкой проволоки и одной лапы с наклоном в 45º. Удлиненный шток гарантирует проникновение лапы в грунтовое дно независимо от угла падения. Такое изделие обладает компактностью и небольшим весом. Для изготовления понадобятся следующие материалы:

• стальная проволока диаметром 7-8 мм;
• лист стали толщиной 3 мм;
• прут из стали диаметром 13-15 мм.

Имея чертежи и сварной аппарат, сделать подобную конструкцию своими руками несложно:

• проволоку изгибают в форме веретена, к верхней части которого приваривают планку;
• шайбы и планку для фиксации лапы в раскрытом положении приваривают к штоку;
• полосу металла приваривают к концам веретена, соединяя их между собой.

Система Курбатова отлично подходит для лодок ПВХ длиной до 5 м. Вес ее составляет 2-3 кг, поэтому при рыбалке на водоемах с заметным течением следует предусмотреть возможность крепления дополнительного груза массой 4-5 кг. Желательно изготовить брезентовые чехлы для утяжелителя и самого якоря, чтобы не повредить материал резиновой лодки.

Система Курбатова – устройство, отлично работающее на двухместных лодках при небольшом течении и силе ветра до 6 м/с

Пирамидальный якорь для относится к классу гравитационных. Его изготовление возможно в двух вариантах:

1. Заливной. Понадобится около 5 кг свинца, добываемого обычно из выработавших свой ресурс автомобильных аккумуляторов, кусок стальной проволоки и листы железа. Из листов составляется форма, образующая вид пирамиды, которую заполняют расплавленным свинцом. Проволоку скручивают в кольцо и вставляют в неостывший до конца свинец.
2. Составной. Понадобятся листы металла разного размера и шпилька с нарезанной резьбой. Куски металла просверливаются по центру и набираются на шпильку, начиная с меньшего по размеру. Набрав необходимое количество грузов, всю конструкцию фиксируют с помощью гайки. Весомым плюсом является простота устройства и возможность регулировать его массу, при необходимости добавляя или убирая листы металла.

Какой вариант будет удобнее в использовании, выбирает сам рыболов.

Якорь для лодки ПВХ (видео)

Как рассчитать вес якоря

Расчет веса якоря может быть выполнен двумя различными способами исходя из параметров лодки:

• 1 способ—для расчёта берётся масса, которую может удерживать лодка. Здесь масса якоря зависит от водоизмещения лодки и должна составлять 10% от общей массы. Например, лодка, водоизмещением 250 кг должна быть оснащена якорем, который весит 2,5-3 кг.
• 2 способ—задействована длина лодки. В этом случае применяется следующая формула:
  масса якоря = 1% L лодки, где L – длина судна. Таким образом, лодка, длиной 320 см должна быть оснащена якорем не менее 3,2 кг веса.

Якорь Данфорта

Якорь Данфорта – изобретение американца Р. Данфорта, обладающее отличной удерживающей силой. Основное отличие от других изделий состоит в удлиненной нижней поперечине, не дающей изделию опрокинуться при соприкосновении с дном. Плоские лапы устройства имеют треугольную форму и расположены близко друг к другу, что обеспечивает дополнительную устойчивость в рабочем положении. Главное преимущество якоря Денфорта является одновременно и его недостатком – в некоторых случаях он так глубоко зарывается в дно, что его крайне трудно или невозможно вытащить.

Самоделка потребует следующих материалов:

• стальная трубка диаметром 30 мм и длиной 600 мм;
• листовая сталь толщиной 3-4 мм;
• 2 гайки М5;
• 3 гайки М8;
• болт 8 х 60;
• 2 шайбы Д8;
• 2 болта 5 х 35;
• рым-гайка и болт к ней;
• металлическое кольцо.

Из листовой стали по трафарету вырезаются две треугольные лапы со скошенными углами. Стальная трубка разрезается на две части – 400 мм и 200 мм. В более коротком отрезке делают 2 пропила, подходящие по размерам для лап. В центре вырезается секция длиной 34 мм и глубиной немного больше половины диаметра трубки. Высверливается 5 отверстий – 1 под рым-гайку по центру заготовки, 4 для монтажа лап (с каждой стороны по 2). В прорези вставляются лапы и просверливаются соосно с отверстиями в трубке.

Якорь Данфорта – изобретение американца Р. Данфорта, обладающее отличной удерживающей силой

На втором отрезке с одной стороны сверлятся отверстия под кольцо, а с другой – делаются косые спилы с таким расчетом, чтобы обеспечить вращение относительно короткого (200 мм) куска трубки. В оставшихся ушках сверлятся отверстия под болт М8.

Схема сборки выглядит следующим образом:

1. К короткому отрезку прикручивается рым-гайка, к ней будет крепиться канат для извлечения приспособления из грунта.
2. Соединяются болт, шайба и гайка – это заготовка для оси вращения.
3. Более длинный отрезок трубки вставляется в короткий, а через отверстия на нем продевается ось вращения и фиксируется гайкой. Затем накладывается шайба и ось окончательно затягивается с помощью еще одной гайки.
4. С помощью болтов монтируются лапы, а для исключения люфта в торцы трубки забиваются деревянные заглушки.
5. В верхний конец длинной трубки вставляется кольцо для основной якорной веревки.

Если устройство требует утяжеления, то в полую трубку заливают свинец. Из минусов можно выделить одно свойство якоря – он плохо подходит для дна, усыпанного галькой.

Обзор видов якорей для надувных лодок

Эволюция формы лодки не претерпевала таких невообразимых деформаций, которые пришлось пройти якорю.

Мореплавание – достаточно древнее ремесло, а якорь – неотъемлемая часть любой мало-мальской лодки.

На данный момент предлагается широкий ассортимент видов якорей для использования именно на надувных лодках.

• Адмиралтейский. Классический вариант, который одинаково эффективен на разных донных грунтах, но по степени надежности сцепки он уступает другим моделям. В настоящее время для ПВХ лодок практически не используется.
• Якорь Хола, модификация — якорь Матросова. Отличается повышенной держащей силой и эффективен больше на галечном дне. Якорь Холла считается не зацепляющимся, однако, его конструкцию нужно доработать, оснастив нижнюю часть кольцом для второй веревки, тогда с зацепа можно будет якорь легко вытянуть.
• Якорь Денфорта — в применении к лодке ПВХ не пригоден к использованию на галечном дне, не удобен на сильном течении, так как лёгкий и падает не туда, где вы ожидали. Он не складной. Один из его недостатков — сильно зарывается в грунт.
• Якорь Брюса. По строению и принципу работы схож с якорями Денфорта и Матросова, применять лучше на твердом донном покрытии, а в мягком его собрате такие якоря слишком прочно зацепляются и поднять их становится затруднительно.
• Attwood. Этот якорь имеет грибовидную форму и сравнительно компактный, что является преимуществом при установке его в надувную малогабаритную лодку из ПВХ.
• Якорь-кошка. Очень популярная модель складного якоря. Следует подчеркнуть ее популярность не только универсальностью и отличной работой в закоряженных условиях дна, но и тем, что именно ее опытные рыбаки модифицируют «под себя».
• Нео-якорь. Сравнительно недавнее изобретение японских разработчиков, заключается он в том, что специальная конструкция достаточно надежно крепится в любых условиях и способствует легкому расклиниванию якоря, что намного упрощает жизнь рыбакам.

Дрейфовый. Ещё его называют плавучий. Существует еще вариант якоря из брезента, он предназначен для замедления дрейфа по течению, но его на ПВХ лодках используют редко, например, для троллинга.

Хотя выбор якорей достаточно большой, всё-таки для ПВХ лодок наиболее приемлемы будут 2 модели:

Якорь-кошка

Легкая конструкция, имеет утяжеленный стержень и относительно гибкие лапы, бывает складной и обыкновенный.

Магазинные экземпляры обычно дорабатываются рыбаками, с учетом места ловли.

Закоряженное дно – отличная ловушка для якоря-кошек, встреча с достаточно крупной корягой повлечет расставание с накрепко сцепившимся с ней якорем.

В ассортименте можно найти якорь весом от 1,5 до 12 кг с шагом увеличения массы в полкилограмма.

Грибовидный якорь

Его ещё называют якорь-плуг, ромашка, отличаются различной формой, но основное сходство — неподвижные лапы. Лапы якоря еще и покрыты ПВХ — плёнкой, очень хорошо уберегают материал лодки от повреждений.

Довольно компактный и надежный якорь, средняя ценовая категория – цены начинаются от 1200 р. за 3 кг.

Конструкция этого якоря считается наиболее безопасной для надувных лодок.

Какими параметрами должен обладать лодочный якорь

Помимо конструкционных особенностей, чтобы правильно подобрать якорь для ПВХ лодки, необходимо обратить внимание еще на несколько факторов.

Материал изготовления

Исходные материалы влияют на расчет веса и габаритов якоря ПВХ лодки, а также на продолжительность службы устройства. Как правило, заводские якоря изготавливаются из нержавеющих металлических сплавов, а вот самодельные устройства непредсказуемы, т.к. мастера используют все: от металла до пластика и бетона. Собственно, залогом долгосрочной службы якоря считается даже не сам материал, а наличие на нем антикоррозионного цинкового покрытия. Именно защитное покрытие предотвращает развитие окислительных и коррозионных процессов на металле, а следственно способствует долгой и успешной работе устройства.

Каким должен быть якорный канат

Крайне важен и состав троса, которым закрепляется якорь на лодке ПВХ. Лодочные канаты изготавливают из натуральных и синтетических материалов, среди которых лидируют:

• нейлон;
• капрон;
• пенька;
• сизаль.

Предпочтительно приобретать синтетические веревки, т.к. они более прочные и стойкие к воздействию внешней среды.

Также при выборе троса большое значение имеют его длина, толщина и прочность на разрыв. Касательно первого параметра отметим, что длина якорного каната в идеале подбирается под глубину водоема, превышая значение глубины в 3-5 раз, т.к. чем длиннее канат, тем сильнее хват якоря. Например, если планируется выход на озеро с глубиной 10 м, то потребуется порядка 30 м фала. Однако, зачастую рыбаки пренебрегают этим правилом и пользуются веревками по 15-20 м.

А вот по толщине троса и силе на разрыв от рекомендованных показателей лучше не отступать. Значение разрывного усилия должно быть в 70 раз больше веса якоря, а толщина троса желательно чтобы составляла не менее 12 мм. Вообще, часто можно увидеть рекомендацию по толщине в 7-10 мм, но отзывы пользователей говорят о том, что такой трос банально неудобно собирать – тонкая веревка режет руки.

Как правильно крепить якорь

Опытные рыбаки тщательно рассчитывают крепление якоря к лодке ПВХ, т.к. потеря крепления грозит немедленным причаливанием к берегу. Привязывать якорь можно разными способами, главное предусмотреть альтернативный рычаг вытаскивания. Он потребуется на случай таких напастей, как зацеп якоря за корягу, сильное увязание в грунте и т.п.

Для якорных «кошек», например, рекомендуют в качестве второго крепления использовать предохраняющее кольцо (как на брелоке ключей). Главное узловое крепление проводят через нижнее кольцо якоря, расположенное под лапами, при этом канат оставляют ненатянутым. Вспомогательный рычаг же формируется наверху веретена, причем трос не пропускается напрямую через дырку, а закрепляется с помощью брелочного кольца, пластиковой застежки или петли из лески. В таком случае, при зацепе якоря, верхнее крепление легко срывается мощным рывком, лапы под воздействием силы переворачиваются вниз и якорь свободно вытаскивается тем же тросом.

Аналогичный метод можно применить и к другим разновидностям лодочных якорей. Единственное, при покупке нужно обязательно убедиться в том, что тренд оснащен дополнительным отверстием для альтернативного закрепления троса.

Виды якорей и их конструкция

Самые распространенные виды якорей

Якорь Кошка

Среди десятки известных и проверенных конструкций якорей для лодок ПВХ, самым популярным среди рыбаков является якорь-кошка. Вес такого якоря обычно не превышает 10 кг. и чаще всего по конструкции он складной. Фиксация лап у такого якоря бывает двух типов: лапы распрямляются с помощью поворотной муфты или механизмом по типу зонтика. В плюсы такого якоря можно записать компактность легкость. Главным минусом является плохое сцепления с каменистым и илистым дном. Хорошо цепляется за коряги и затопленные деревья, но если такая коряга очень крепко лежит на дне, то есть большая вероятность того, что якорь придется подарить этому водоему, а себе купить или сделать новый.

Якорь Данфорта

Этот якорь чем то напоминает плуг. Он зачастую совсем не легкий и не малогабаритный, но большим его плюсом является хорошее сцепление с илистым и каменистым дном. Его плоские лопаточки зарываются глубоко в дно до плотного грунта и обычная лодка ПВХ и течение его уже не сдвинет с места. Якорь Данфорта с массой около 2-х килограмм сможет держать на тячении лодку массао до 80 кг. Еще одним его преимуществом является то, что он легко снимается с зацепа.

Якорь Матросова

По форме и конструкции чем то напоминает якорь Данфорта, но отличается от него лучшим сцеплением с дном за счет штоков. Сцепление не теряется даже если лодку или катер развернет на все 360 градусов, что может случиться в плохую погоду. Но такое хорошее сцепление является и его минусом, т.к. якорь Матросова иногда бывает очень проблематично извлечь со дна. Такой якорь хорошо работает на илистых и мелко каменистых участках.

Якорь Холла

Еще одна конструкция якоря для лодок и катеров, которая похожа на два предыдущих. Принцип работы якоря Холла выглядит следующим образом: упав на дно он ложится плашмя, когда веревка или цепь протянет его, нижний прилив лап зацепится за грунт, лапы повернуться и начнут забираться грунт и погружаться в него. Для надежного зацепа якоря Холла его нужно отдавать на ходу. Сила удерживания якоря напрямую зависит от грунта. Рыхлый и не однородный грунт не для него. Мягкие и илистые поверхности тоже его не удержат.

Грибовидный якорь

Еще одни достаточно известный речной якорь, грибовидным его называет благодаря его форма, напоминающей гриб. Вес его редко превышает 10 кг. Он отлично подходит для каменистого дня. Компактный и удобный в использовании якорь.

Якорь Брюса

По форме этот якорь выглядит как огромный крюк, на конце которого в разные стороны торчат две лопатки. С помощью этих лопаток он и зарывается в грунт при забрасывании.

Вильчатый якорь

По своему названию этот якорь похож на двузубчатую вилку, между зубьями которой установлена треугольная лапа. При забрасывании такого якоря именно эта лапа и цепляется за грунт, а вилка обеспечивает надежность сцепления. Но недостаток этого якоря в том, что его трудно вытаскивать из грунта обратно.

Что такое якорный рым

Второе название этого приспособления – якорный роульс. Он нужен для надежного фиксирования фала опущенного либо поднятого якоря.

Приспособление устроено таким образом, что фиксация выполняется моментально и держит крепление более чем надежно. Снять с крепления канат можно также просто.

Если вы раньше рыбачили без рыма, то высоко оцените это приспособление, поскольку руки быстро освобождаются, и не приходится привязывать канат на десять узлов, а потом их распутывать.

Виды якорного рыма

Достаточно простая конструкция якорного рыма имеет несколько модификаций, которые носят следующие названия:

Утка—эта модификация для лодки ПВХ – одна из самых простых, выглядит как нос утки с зажимом для троса посредине. У разных производителей усики для закрепления петли имеют разной длины выступ, а так – они идентичны.

Ручка-рым и рым-кольцо для лодок ПВХ – это самые простейшие из вариантов, причем модификация в виде ручки удачно подходит для переноса надутой лодки, если это необходимо.

Есть и другие формы, например, носовой якорный рым Badger.

Где установить

Часто можно встретить лодки с уже установленным рымом, что весьма удобно, поскольку производитель прочно закрепит это устройство и точно рассчитает правильное положение для него.

Но если лодка не оборудована этим устройством, а очень хочется упростить процесс подъема и спуска якоря, можно закрепить его своими руками.

Обычно якорный рым устанавливают на носу лодки, его называют носовой. Выбирать следует такое место, при котором канат не будет иметь точек соприкосновения с лодкой, или для пущей верности купите специальный якорный ролик и приклейте его там, где трос трет ткань лодки.

Опытные рыбаки часто советуют купить два приспособления и установить в удобных местах. Этот вариант установки практикуется для крупных лодок.

Как правильно устанавливать якорный рым на лодку ПВХ

О правилах установки следует начать разговор с рассмотрения конструкции любого рыма:

1. Самое большое по площади и больше всего контактирующее с поверхностью лодки – это основание, оно имеет форму платформы из жесткого ПВХ. Эта пластина и будет удерживать вес не только конструкции, но и, распределяя нагрузку, вес якоря и его фала.
2. Замок-башмак. Именно эта часть рыма выполняет функцию фиксатора каната. В зависимости от разъема между зубцами можно выбирать параметры каната, точнее, наоборот – якорный рым покупают для уже известного сечения фала для якоря.
3. В некоторых конструкциях на пластину вынесен ролик для спуска каната либо просто выполнены выпуклости, направляющие фал в нужном направлении, играя роль барьера, бортика, защищающего лодку от соскальзывающего каната.

Сама установка очень проста и заключается в приклеивании рыма к борту лодки.
Подготовьте необходимые материалы и инструменты. Для крепления рыма, вам понадобятся:

• Полиуретановый клей или любой другой для ПВХ поверхностей.
• Фен, любой.
• Насос, накачивать лодку.
• Карандаш либо маркер.
• Ацетон или другой растворитель.
• Веревка.
• Грузы.
• Цилиндрический ролик для прокатки рыма для лучшего прилипания.
• Рым.

Следует отметить, что, как и для прочих работ с клеем, оптимальной температурой для приклеивания будет 18-20 градусов. По возможности лучше делать это в помещении.

Источники

• http://KakUlov.ru/lodki-i-motory/xoroshij-gruz-lyuboe-sudno-uderzhit-yakor-dlya-naduvnoj-lodki/
• https://fisherhook.ru/2017/04/vyibiraem-i-sobiraem-yakor-dlya-lodki-pvh-svoimi-rukami/
• https://motorlodok.ru/kak-vybrat-yakor-dlya-lodki-pvh/
• https://spyship.ru/sovety/yakor-dlya-lodki-pvx.html
• http://KakUlov.ru/lodki-i-motory/yakor-vsegda-padaet-nedaleko-ot-sudna-zachem-nuzhen-rym-dlya-lodki-pvx/

Складной якорь кошка весом 3,5 кг

Приобретая небольшой

складной якорь кошку 3,5 кг. с тонкими лопастями, вы получите возможность удержать свою лодку, катер, судно на одном месте за счет сцепления с грунтом и связанная с объектом удержания посредством якорной цепи или троса. Также может использоваться в качестве «верпа» (вспомогательного), для удержания судна в определенном положении относительно ветра, при погрузке/выгрузке, приемке топлива и так далее. Также может использоваться при отыскание затонувших или плавающих предметов.

Якорь-кошка предназначен для различных судов, катеров и надувных лодок пвх, на больших лодках может рассматриваться в качестве вспомогательного, так как имеет небольшую удерживающую силу.

Достоинства якоря кошки:

• Тонкие лопасти хорошо держат на твердых грунтах, камнях. Неплохо справляется и на мягких песчаных, илистых грунтах.
• Складная конструкция изделия не занимает много места. Лапы фиксируются в транспортном положении специальным кольцом.
• 2 отверстия позволяют привязать канат так, чтобы было больше шансов вытащить якорь при зацепе.
• Съемный и складной рым на веретене помогает цепи или тонущему шнуру уложить якорь на дно (перед использованием, проверяйте затяжку рыма).

Более подробно о тросах для якорей и какой шнур лучше выбрать можно ознакомиться в нашей небольшой статье Подбор троса к якорю.

Правильно подобрать вес якоря для вашего судна помогут несколько формул.

Важной составляющей для любого якоря является якорный шнур (фал), который служит для удержания судна на открытой воде, течении. На нашем сайте представлен широкий ассортимент шнуров для любых якорей, выполненные из различных качественных материалов — полиэстер, полипропилен, dyneema. Все эти материалы не теряют эксплуатационных свойств в воде и не подвержены гниению.

При правильном подборе длина якорного каната должна в 3 раза превышать глубину водоема. При сильном течении, ветре длину шнура рекомендуется увеличить на 10-20 метров, это поможет снизить нагрузку на якорь.

Купить или заказать якорь кошку массой 3500 гр., возможно в наших магазинах «Тент-Питер» или на сайте интернет-магазина. Быстрая доставка курьером по Санкт-Петербургу. Продажа и отправка по всем регионам России.

обзор и особенности, список самых популярных лодочных якорей

Приобретайте качественные товары по доступным ценам в лучших рыболовных интернет магазинах. Делайте подарки себе и своим близким!

Мы в социальных сетях — подписывайтесь на нас в Facebook, Youtube, Вконтакте и Instagram. Будьте в курсе последних новостей сайта.

Оглавление:

Особенности лодочного якоря

Как выбрать якорь для лодки? Эта задача на первый взгляд кажется элементарной и не представляющей никаких затруднений при выборе якоря. Кажется, что тут сложного, подвесил что-то тяжёлое и бесформенное, чтобы лучше цеплялось за дно – и все проблемы.

В какой-то мере и такой критерий выбора имеет право на существование и подходит к обычным резиновым лодкам, выполненным из прорезиненной ткани. Многие рыболовы, наверное, помнят те времена, когда других лодок и не было, только – резиновые лодки и корпусные «дюральки». И для того, чтобы встать на каком-нибудь «Ветерке» посреди реки нужно было лишь отыскать на берегу тяжёлый булыжник, а лучше – кирпич, имеющий угловатые очертания, обмотать его крест-накрест прочной верёвкой или капроновым шнуром, выйти на воду и опустить такой якорь на дно. Для лучшего сцепления с грунтом делали связки кирпичей или обматывали кирпичи проволокой. А чтобы не пробить днище у лодки «якорь» держали до поры до времени в ведре.

Купить якорь для лодки можно было и тогда. Обычно он представлял собой что-то наподобие отлитой чугунной уменьшенной копии адмиралтейского якоря, по сути, классического якоря для больших кораблей. И для резиновой лодки не пригодился бы точно, а для какого-нибудь корпусного «Прогресса» из дюралюминия пригодился бы условно и с большой натяжкой. Редко можно было найти в магазине аналог якоря Холла или обычную «кошку». И в те славные и весёлые времена, когда бензин для лодочного мотора почти ничего стоил, а рыба ловилась на всё и везде, несмотря на отсутствие в магазинах нужных товаров, у рыбаков было всё. И это «всё» делалось своими руками или за «поллитру» в гараже у дяди Васи. Как выбрать якорь для лодки – вопрос не стоял. Самым распространённым был якорь типа «кошка». Наиболее сложные якоря этого типа имели «лапы» из нержавеющей стали, которые складывались и разбирались. Также подобные якоря были снабжены устройствами для аварийного отцепления от дна. Самый незатейливый вариант «кошки» применялся наиболее часто из-за простоты изготовления и очень оригинального способа извлечения якоря со дна при «мёртвых» зацепах. Здесь не было никаких замков и шпилек, отстёгивающихся на обратном ходе лодки. Надо было просто сильнее дёрнуть, и якорь высвобождался из камней на дне. Правда, ценой такого чудесного высвобождения были разогнутые «лапы» якоря. Но это были мелочи. Надо было лишь обратно выгнуть их в прежнее рабочее положение. Но чем это достигалось? В отличие от якорей с «лапами» из нержавейки здесь к основному железному цевью приваривались прутки. Форма якоря могла быть в виде рыбацкого тройника или с крестовидно приваренными лапами. Но и те и другие разгибались под сильной нагрузкой. Если не помогала сила рук рыбаков, то якорь всё равно сдёргивали на малом ходу под мотором. Правильно подобранная толщина прутка лапы и материал позволяли делать такие операции по спасению якоря довольно долго, пока с годами одна из лап не выдерживала и ломалась. Тогда просто приваривали новую лапу. Купить якорь для лодки также не представляло особого труда. У сторожей на рыболовных базах подобные якоря лежали как металлолом, навалом. Цена же подобного изделия была известна… Жидкой валютой оплачивались тогда почти все услуги, изделия-самоделки для рыбалки, а также – рыба и бензин. Нередко даже червей и опарыша можно было приобрести на базе за те же «сто грамм».

Самодельные «кошки» между тем имели и свои недостатки. И основным недостатком можно назвать нестабильность работы якоря на сильном течении. А такое на Волге, где течение стало зависеть от работы ГЭС, сейчас не редкость. В одном и том месте сила его может меняться в зависимости от времени суток и режима сброса воды. Теперь можно представить себе такую картину: рыболовы с утра встали поперёк Волги на два якоря, опустили на дно тяжёлые кормушки «кольцовок», закормили точку и подманили рыбу. Начался клёв. В это время открыли дополнительные затворы ГЭС, и течение стало намного сильнее. И в самый ответственный момент, в самый жор и клёв лодку вдруг сдёргивает с одного якоря, и она поворачивается одним боком. Казалось бы, ничего страшного, надо лишь подтянуть один трос и всё выправится. Да, лодка может снова занять положение поперёк русла, но это уже будет другое место, где рыба уже будет брать хуже или клёв вообще прекратится, потому, что придётся поднимать и перезабрасывать кормушки. Поэтому более надёжными для рыбалки с маломерного судна можно назвать якоря с жёсткими не разгибаемыми рогами и лапами, где на цевье установлено кольцо, к которому крепится фал. При «мёртвом» зацепе якоря за морёный дуб, камни и прочие донные препятствия лодка выходит против течения, кольцо с тросом-фалом перекидывается по цевью к креплению лап и тогда якорь на обратном ходу свободно высвобождается из плена.

Как выбрать якорь для лодки с точки зрения безопасности? Здесь наиболее яркими представителями данного класса являются грибовидные якоря. Это совершенно оригинальные типы круглых якорей, где сцепление с грунтом осуществляется при помощи отверстий в нижней части на корпусе якоря, которые словно присасываются ко дну. При этом корпус якоря абсолютно лишён режущих кромок и острых углов. Кроме того он покрыт слоем ПВХ, что защищает якорь от коррозии и делает его ещё более безопасным для надувных лодок. Форма якоря помогает и высвобождению его из коряжистых и каменистых мест, что нередко бывает проблемой для других типов якорей. Различные мощные якоря вроде таких монстров, как «адмиралтейский», для маломерных небольших судов могут не подойти. Они бывают совершенно неподъёмными, если срывать со дна и поднимать в лодку вручную. Но для крупных маломерных судов и классических яхт такой якорь может оказаться полезным, поскольку является издавна проверенной конструкцией, работающей одинаково хорошо на любом виде грунта.

Теперь о выборе якоря по грузоподъёмности маломерного судна, чтобы можно было встать на якорь с надёжной гарантией того, что во время рыбалки лодку не сорвёт с прикормленного места. Для этого существуют специальные таблицы и формулы, а если попросту, то выбрать подходящий якорь можно по характеристикам грузоподъёмности и длины маломерного судна, примерно, конечно, но, как правило, это работает вполне безукоризненно и точно. К примеру, водоизмещение вашей лодки – 500 килограммов. Тогда вес якоря должен быть не меньше пяти килограммов с небольшим довеском для надёжности. По другому исчислению вес якоря должен быть равен десятой части веса маломерного судна, а в процентном отношении составлять один процент от размера лодки или яхты. А значит, при длине лодки в 300 см вес якоря должен быть около 3 кг.

Купить якорь для лодки поможет небольшой обзор самых популярных якорей и некоторых новинок, которые, несмотря на странные, на первый взгляд, формы, также успешно работают. Некоторые из них являются более безопасными для материала надувных лодок.

Обзор якорей для лодки

Адмиралтейский якорь

Это классический вид якоря, который использовался ещё на парусных судах времён царя Петра, а в западном мире и в более ранние времена, к примеру, в Римской империи. Его особенностью является вертикальное расположение по отношению к донной поверхности. То есть, якорь буквально врубается, как кирка, в грунт любой плотности одной лапой. Это одновременно является и положительным и отрицательным фактором. Явный плюс здесь в том, что такой якорь входит в очень твёрдый грунт, врубаясь даже среди голых камней. Но при этом адмиралтейский якорь имеет малую удерживающую силу, если сравнивать с другими типами якорей из-за одной точки удержания на дне. Его использование уместно на яхтах и прочих довольно больших судах классического вида, где обычно создаётся полный антураж облика старых парусников, вплоть для якорей. Для маломерных судов, которые используются для рыбалки, также выпускаются серии данных якорей параметрами 5-12 килограммов весом. Но и эти не самые тяжёлые якоря могут устанавливаться на лодки, имеющие водоизмещение свыше 1000 кг. Установка такого якоря производится также по канонам мореходства, где для обозначения места нахождения якоря используется томбуй. Это примерно как для обозначения места нахождения груза донки с резиновым амортизатором привязывается на отдельном шнуре буй-поплавок из пенопласта или пластиковой бутылки. Этот шнур для поплавка-томбуя на морском языке называется буйреп. Служит он для тех же целей, что и шнур для груза «резинки», то есть, для того, чтобы при обрыве троса можно было достать якорь за буйреп. Довольно сложная конструкция. И поэтому, как уже говорилось, больше используется яхтсменами и прочими заядлыми капитанами – морскими волками.

Якорь Холла

Это также старинный якорь, который в XIX веке и доброй части двадцатого столетия служил эталоном во многих флотах мира, впоследствии и в советском флоте. К примеру, знаменитый крейсер «Аврора» также имел в своём снаряжении эти якоря. Якорь Холла относится к типу якорей, имеющих качающиеся лапы. Это и стало причиной его популярности, поскольку при такой конструкции якорь отдавали на ходу, когда при натяжении он начинал забирать донный грунт, при этом врезаясь в него и образуя перед собой насыпной холм. Эта скорость отдачи якоря иногда очень важна для быстрой и надёжной остановки судна. При этом данный якорь имеет ряд недостатков. Самым важным из этих недостатков является соотношение веса к держащей силе. По этому показателю якорь Холла уступает адмиралтейскому и многим другим якорям. Поэтому для достижения успешной работы якоря вес его должен быть больше, чем у других якорей. Для маломерных судов выпускаются аналоги якоря Холла, чуть видоизменённые и, понятно, гораздо легче. В нынешнем современном виде этот якорь делают с ПВХ покрытием, что делает его безопасным для лодки.

Якорь Дэнфорта

Этот популярный в старые и новые времена якорь относится к так называемым бесштоковым якорям. Шток под кольцом-рымом нередко служит причиной зацепа якорной цепи, а на маломерной судне – якорного троса. Этого недостатка и лишены бесштоковые якоря. Кроме того, якорь Денфорта обладает мощной держащей силой, которая доходит до показателя 50 килограммов на килограмм веса самого якоря. Такой показатель достигается способностью якоря глубоко уходить в грунт. И эта глубина, на которую лапы якоря зарываются в дно, может превышать в 3-4 раза длину его лап. Это является и превосходством якоря Денфорта над другими якорями и одновременно недостатком, поскольку иногда бывает трудно поднять такой глубоко зарывшийся якорь при помощи одних только рук. К другим явным недостаткам этого якоря можно отнести скачкообразное его движение по галечному и каменистому дну, когда якорь отскакивает от донной поверхности и не сразу в неё врезается. Особенно часто так бывает с лёгкими якорями. Помимо того, довольно широкие и тонкие лапы у лёгких якорей служат некими крыльями, что заставляет планировать лёгкие якоря над дном наподобие скатов. Это иногда служит причиной неточной установки якорей Денфорта, то есть, в стороне от участка водоёма, где отдавались якоря.

Якорь непотеряйка

Новинкой, быстро завоевавшей рынок и ставшей прототипом самоделок, можно назвать этот оригинальный якорь. Сама конструкция не является чем-то новым. Этот якорь является улучшенной и модифицированной копией якоря Денфорта, а также Матросова. Но если эти якоря нужно было дополнительно подгружать, то в «непотеряйке» были учтены недостатки и в этой конструкции цевьё получило дополнительную подгрузку в нижней части. Этот груз прижимает якорь ко дну, делая и без того мощную держащую силу ещё больше. Но при этом, несмотря на большое заглубление, как у якоря Денфорта, доставать этот якорь со дна не представляет сложности даже, если он засядет на первый взгляд «мёртво». Здесь имеется конструктивное нововведение в виде кольца, к которому крепится фал. При перемещении кольца при обратном ходе лодки в нижнюю часть, где крепятся лапы, якорь свободно сдёргивается с грунта. Это похоже на спасение блесны во время потяжки лески в сторону, противоположную зацепу. Были учтены недостатки в якоре Денфорта и выверены новые параметры толщины, размеров лап и веретена, а также основные размеры и углы прочих элементов якоря. Кроме того в этом якоре втулка имеет специальные ограничители, которые не дают лапам отклоняться больше, чем это предусмотрено изначально. Эти якоря выпускаются, как оцинкованные, так и окрашенные специальными красками, а умельцы делают простые копии этого успешного якоря.

Якорь кошка

Среди рыбаков это самый простой и эффективный якорь. И его можно назвать наиболее распространённым. Но в морском и речном полномасштабном судоходстве подобные якоря используются лишь как «кошка» для траления каких-либо тросов и предметов, оказавшихся на дне. Особенностью якоря-кошки является универсальность в применении его на самых разных грунтах, где это якорь работает одинаково хорошо. Примитивный же самодельный аналог с наваренными и загнутыми металлическими прутками в виде лап свободно сдёргивается при «глухих» зацепах на дне. Этому служит разгибание прутков-лап под силовой нагрузкой в виде «эх, тянем-потянем!». Обычно самыми ходовыми признанно считаются якоря-кошки весом 5-10 килограммов, которых хватает для удержания средней лодки водоизмещением около 400-500 кг. Якоря-кошки заводского изготовления обычно снабжены плоскими лапами, компактно складывающимися при транспортировке, а якоря рыбаков умельцев изготавливаются из металлической трубы и арматурной проволоки. Они тоже могут складываться самым простым способом, будучи согнутыми вдоль трубы-цевья. Это на вид ржавые неприглядные изделия, между тем работающие эффективно и надёжно.

Якорь присоска

Совершенно оригинальными являются якоря-новинки, появившиеся совсем недавно и работающие по принципу тарелки, положенной на плоскую поверхность вогнутой частью. Подобный же принцип присосок используют осьминоги на концах своих щупалец. Такие присоски отлично работают на гладком илистом или песчаном дне. Чтобы якорь надёжно лёг на дно и начал свою работу он снабжён двумя тарелками-присосками, гарантирующими точное попадание вогнутой поверхности на дно, как бы ни упал якорь. Кроме этого есть ещё и боковые рабочие поверхности. Якоря-присоски ко всему прочему ещё и абсолютно безопасны и не подвержены коррозии за счёт термообработки полимерными материалами.

Якорь грибовидный

Странный металлический гриб – также якорь из серии необычных, но эффективных новинок. Как и присоска, это так называемый безрогий якорь, не имеющий и лап. Инвалид какой-то… Но якорь-гриб весом 9 кг способен надёжно удерживать лодку, которая весит почти тонну. Здесь тоже используется принцип присасывания ко дну, чему способствуют отверстия на донышке якоря. Кроме того, якорь не боится зацепов за дно благодаря своей округлой форме. И данный «гриб», покрытый плёнкой из ПВХ, является совершенно безопасным для любых лодок.

Есть ещё и другие самые разнообразные якоря, но представленные выше наиболее часто применяются для рыбалки с маломерных судов. Якорь Брюса, плуг, клык, ковш в какой-то мере повторяют вышеуказанные конструкции якорей, но или опасны для транспортировки в надувной лодке, или бывают почти неподъёмны вручную со дна, особенно при «глухом» зацепе за донные препятствия.

Хорошие рыболовные интернет магазины позволят вам приобрести любые товары для рыбалки по выгодным ценам!

Подписывайтесь на нас в социальных сетях — через них мы публикуем много интересной информации, фото и видео.

Популярные разделы сайта:

Календарь рыбака позволит вам понять, как клюют все рыбы в зависимости от времени года и месяца.

Страница рыболовные снасти расскажет о многих популярных снастях и приспособлениях для ужения рыбы.

Насадки для рыбалки — подробно описываем живые, растительные, искусственные и необычные.

В статье прикормки вы познакомитесь с основными видами, а также с тактиками их использования.

Изучите все приманки для рыбалки, что бы стать настоящим рыболовом и научиться правильному выбору.

Как правильно выбрать якорь для лодки

Кроме самой лодки (будь то надувная или корпусная лодка) необходимо иметь еще массу разных аксессуаров и оборудования, чтобы чувствовать себя уверенно и спокойно в любой обстановке на воде. А опытные водномоторники подтвердят, что случаи возникают разные. Подготовиться ко всем возможным перипетиям конечно же не получиться, но свести к минимуму их возникновение можно.

Можно точно сказать, что для любого охотника и рыболова, который в своем хобби, увлечении постоянно использует лодку, якорь является одной из первостепенных покупок, после покупки самой лодки и лодочного мотора. Но вот как выбрать якорь для лодки пвх или для любой другой лодки не каждый сможет ответить. Представляем вашему вниманию таблицу, по которой можно определить вес якоря в зависимости от веса судна с полной нагрузкой.

Таблица определения веса якоря для лодки

Вес лодки с полной нагрузкой (кг)	Вес якоря (кг)	Диаметр якорного каната (мм)
до 150	1,5	2
150-200	2,3	2,5
250-500	3,5	3
500-750	5,5	5,5
750-1000	7,5	6,5
1000-1250	9	7
1250-1500	11	7,5

Немного комментариев к таблице. Цифры, которые вы видите в таблице имеют отношение к якорю типа “кошка”. Это четырехлапый, сегментный якорь. Такой якорь отлично подойдет для надувных лодок пвх, а особенно складной вариант якоря. У него есть свои достоинства и недостатки. Достоинство его в том, что он отлично держит грунт. Недостаток – на закоряженном или каменистом дне очень высока вероятность потерять якорь. Вы его можете просто не вытащить на борт лодки. В таком случае у вас есть два выхода: в первом случае вы привязываете буйреп с буем к точке крепления лап к веретену, вытягивать якорь будете за буйреп. Во втором случае необходимо установить дополнительное кольцо из мягкого материала такого как медь на основное якорное кольцо. Сам якорный канат в этом случае нужно привязывать последовательно. Конец к месту крепления лап к веретену, оставляем пол метра примерно и привязываете к медному кольцу. Если якорь намертво зацепился, медное кольцо разжимается и якорь вытаскивается как в первом случае.

В качестве якорного каната лучше использовать капроновый или нейлоновый шнур 6мм в диаметре, сберегёте свои руки.

Морские, рыбацкие и прочие узлы

Страница 1 из 8

  Технический прогресс на флоте свел к минимуму потребность во всевозможных узлах, но тем не менее морской узел жив.

  Именно в надежности и легкости развязывания (отдачи) и состоит главное достоинство морского узла. Но следует, помнить, что каждый узел хорош лишь на «своем месте»: поэтому надо не только научиться вязать основные узлы, но и разобраться — когда и где их следует применять!

  Плавание на любом катере или лодке начинается с узла на швартовом конце. Любому водкомоторнику приходится завязывать страховочный трос на моторе, вставать на якорь, принимать буксирный конец, привязывать кранцы или пиво для опускания его за борт — чтобы оно охладилось.

  При вязании узлов действуют так называемыми ходовыми концами тросов. Те концы, вокруг которых обносятся ходовые концы, называют коренными.

Простой полуштык

  Простой полуштык — является самым простым из незатягивающихся узлов и находит широкое применение в морском деле. Простой полуштык служит завершающим элементом многих узлов. Ходовой конец троса обнесится вокруг предмета, к которому надо привязать трос, потом вокруг коренного конца троса и пропускается в образовавшуюся петлю.

  После этого ходовой конец троса крепится схваткой к коренному концу. Завязанный таким образом узел надежно выдерживает сильную тягу. Он может передвинуться к предмету, но никогда не затянется.

  Простой полуштык применяется для соединения двух тросов «чужими» и «своими» концами.

Простой штык

  Простой штык — два одинаковых полуштыка составляют узел, который моряки называют простым штыком.

  На рисунке показан широко применяемый в морском деле незатягивающийся узел — один из самых простых и надежных узлов для крепления швартовов за причальные кнехты, битенги, пушки и палы.

  Чтобы отличить правильно завязанный штык от неправильного штыка, две петли узла нужно сблизить. Если при этом получится выбленочный узел, то, значит, простой штык был завязан правильно. У такого штыка его ходовой конец как после первой, так и после второй калышек должен выходить одинаково над или под своим концом. У перевернутого, т. е. неправильно завязанного простого штыка (рис. б), ходовой конец после второй калышки идет в противоположную сторону, не так, как после первой. При сближении двух петель перевернутого завязанного штыка вместо выбленочного получается коровий узел. Если полуштыки простого штыка сделаны в разные стороны, то при натяжении троса они будут сходиться вместе, и узел будет затягиваться. Основное применение простого штыка на флоте — это закрепление швартовных концов за причальные приспособления, крепление лопарей оттяжек грузовых стрел за обухи и рымы, крепление грузового шкентеля к поднимаемому грузу.

  Максимальное число полуштыков в подобном узле при любых обстоятельствах не должно превышать трех, так как этого вполне достаточно и прочность узла в целом при большем числе полуштыков не повысится.

  Моряки нередко применяют два простых штыка для временного соединения двух швартовов, кабельтовых и перлиней.

  На берегу этот узел можно применять во всех случаях, когда трос необходимо временно прикрепить к какому-нибудь предмету для сильной тяги, например за крюк при буксировке автомобиля.

Коечный штык

  Коечный штык — на протяжении многих столетий постелью для матросов на кораблях служила парусиновая подвесная койка в виде гамака с тонким матрацем из крошеной пробки. Завязывание узла для подвешивания койки — дело серьезное. Здесь нужно применить такой узел, который бы не затягивался, легко развязывался и надежно держал.

  Самое главное, чтобы он не развязался сам под действием непрерывной качки корабля. Матросы пользовались для подвешивания своих коек различными узлами, но наиболее надежным считался коечный штык.

Простой штык с двумя шлагами

Штык с обносом

  Штык с обносом — если у простого штыка с двумя шлагами последние проходят сбоку от точки крепления коренного конца, то у этого узла они размещены по одному с каждой стороны. Это придает узлу большую симметрию, узел в случае изменения направления тяги меньше перемещается вдоль предмета, за который он завязан.

  Чтобы завязать штык с обносом, сначала нужно ходовым концом сделать один шлаг вокруг предмета, обнести его сзади коренного конца и еще раз сделать шлаг, но в другую сторону. После этого следует один или два полуштыка.

Рыбацкий штык

  Рыбацкий штык — один из наиболее ответственных случаев применения узла в морском деле — это привязывание якорного каната к якорю.

  За пять тысяч лет существования судоходства люди для этой цели не могли придумать более надежного узла, чем рыбацкий штык. Проверенный многовековым опытом морской практики, этот узел признан моряками всех стран как самый надежный для прикрепления каната к рыму или к скобе якоря.

  Рыбацкий штык (или якорный узел) в какой-то степени схож с простым штыком со шлагом. Отличается от него тем, что первый из двух полуштыков проходит дополнительно внутри шлага, обхватывающего предмет.

  Применяя этот узел для якоря, всегда необходимо прихватывать ходовой конец схваткой к коренному — в этом случае, даже при очень сильной тяге, рыбацкий штык не затягивается и надежно держит.

  Применение: Рыбацким штыком завязывают дректовы за скобы якорей, концы троса при накладывании предохранительных сеток на грузовые люки. Рыбацкий штык применяют во всех случаях, когда требуется закрепить трос надежным и легко развязываемым узлом.

Обратный штык

  Обратный штык — при швартовке судов к пристаням и причалам нередко возникает ситуация, когда ходовой конец троса обнести вокруг пала или бревна очень трудно. Иной раз приходится буквально подлезать под причал, чтобы с носа шлюпки или катера продеть конец за бревно или рым. Применяя обратный штык, можно обнести трос вокруг нужного предмета один раз и при этом завязать узел с двумя шлагами вокруг предмета, к которому крепите швартов. Для этого ходовой конец троса нужно сложить на длине 2-3 метра вдвое и, петлей вперед пропустить его вокруг предмета, потянуть петлю на себя. Теперь ходовой конец троса нужно продеть в эту петлю, а за коренной конец выбрать слабину и закончить узел двумя полуштыками.

  Обратный штык удобен для применения в тех случаях, когда доступ к предмету, к которому хотят прикрепить трос, затруднен или неудобен для вязки узла, например к буксирному крюку, у некоторых марок автомобилей

Мачтовый штык

  Мачтовый штык — оригинальная комбинация двух хороших узлов дает надежный и простой узел.

  Сначала вокруг предмета, к которому крепят трос, завязывают выбленочный узел и на коренном конце троса делают обычный штык, который, как известно, тоже представляет собой видоизмененный выбленочный узел.

  Чтобы мачтовый штык не получился затягивающимся, первый узел до конца не затягивают.

Буксирный узел

  Буксирный узел — узел используют для крепления троса на буксирном гаке или на битенге.

  Им можно задерживать или стравливать буксирный конец.

  Благодаря последовательному наложению на битенг нескольких шлагов троса буксирный конец можно травить с битенга, а при ослаблении натяжения буксира выбирать его снова в виде петель, накидываемых сверху на битенг.

Портовый узел

  Портовый узел — задержать швартовный синтетический конец на парном кнехте — дело нехитрое, а как быть, если вместо парного кнехта в вашем распоряжении одинарный кнехт (или битенг), а на конце швартова нет огона?

  Для этой цели в морской практике есть несколько оригинальных узлов. Объясним принцип одного из них, который можно отнести к числу незатягивающихся узлов.

  Сначала вокруг одинарного кнехта нужно сделать несколько шлагов ходовым концом швартовного троса. После этого сложить ходовой конец вдвое и в таком виде, петлей, пропустить его под натянутую коренную часть троса, повернуть петлю на 360 градусов и накинуть сверху на кнехт.

  Этот узел не скользит и надежно держит. Трос можно в любую минуту отдать, если даже швартов находится под сильным натяжением. Для этого нужно немного выбрать проходящий под коренным концом ходовой конец и увеличить петлю, после чего ее нетрудно будет скинуть с кнехта.

8 основных морских узлов для вашей лодки — Anchoring.com

Нет ничего лучше, чем отправиться на лодке с несколькими друзьями, чтобы провести приятный расслабляющий день на воде. Как известно всем владельцам лодок, правильное планирование и подготовка имеют большое значение для того, чтобы ваше пребывание на воде прошло без сучка и задоринки. Завязывание узлов — важная часть подготовки на открытой воде. Как вы, наверное, знаете, существуют тысячи узлов, каждый со своими сильными и слабыми сторонами. Стремясь сэкономить ваше время и избавить вас от головной боли, мы сократили этот список до 8 основных узлов, которые должен знать каждый владелец лодки.

Узел 8 с фигурой

Узел в форме восьмерки, также называемый фламандским узлом, представляет собой удобный и прочный стопорный узел, имеющий множество применений. Этот узел удерживает веревку на месте, предотвращая выскальзывание конца веревки из большинства удерживающих устройств. Узел в форме восьмерки — прочный и нескользящий узел, который легко завязывать и развязывать.

Идеальное применение:

• Предотвращение выскальзывания концов каната из оснастки лодки, шкивов и т. Д.
• Док-станция
• Причал

---

Два полузацепа

Две половинные сцепки или двойная полузацепка — это прочный и регулируемый узел, который является одним из наиболее распространенных способов швартовки.Узел состоит из простого верхнего узла, за которым следует половинная зацепка. Этот прочный нескользящий узел можно использовать для крепления лодок к столбу, причалу, дереву, кольцу и т. Д. Практически любого размера и формы, затягивая регулируемый конец петли вокруг объекта. Две половинки сцепки легко связать, но развязать их будет немного сложнее при большой нагрузке.

Идеальное применение:

---

Квадратный узел

Этот метод, также называемый «рифовым узлом», представляет собой простой связывающий узел, используемый для соединения двух веревок одинакового размера.Этот быстрый и простой узел обычно используется для закручивания и закручивания парусов или для закрепления груза на палубе лодки. Квадратный узел рекомендуется только для легкого использования, так как он небезопасен для тяжелых грузов.

Идеальное применение:

• Паруса для рифления и закрутки
• Соединение двух отрезков каната
• Крепление легких грузов к вашей лодке

---

Bowline

Bowline — еще один важный узел, используемый для создания фиксированной петли на конце веревки.Этот чрезвычайно универсальный узел можно использовать в ситуациях, когда требуется надежная фиксация, которую легко развязать в любой момент. После привязки боулин может прикрепить швартовный трос к шипу или стойке или может быть использован для привязки шкота кливера к шкатуре кливера для плавания. Узел не соскользнет и не свяжется под большой нагрузкой, и его легко быстро развязать без нагрузки.

Использование идей:

---

Сцепное устройство зубчатое

Также известное как двойное сцепное устройство, зубчатое сцепное устройство считается одним из самых важных и наиболее часто используемых узлов в мире водного спорта.В этом легком для завязывания узле для вязания используются 2 простых петли на задней стенке вокруг стойки. Ходовой конец веревки можно быстро отрегулировать по разной длине и надежно удерживать, пока 1 прядь утяжелена.

Идеальное применение:

• Установка и привязка кранцев к рельсу
• Док-станция
• Причал
• Общие утилиты

---

Анкерная сцепка

Якорная сцепка, также называемая изгибом якоря или рыболовной сцепкой, обеспечивает надежное соединение между вашим якорем и якорной тросом.Якорная сцепка примерно на 10% прочнее, чем дуга, и ее также можно использовать для прикрепления веревки к кольцу или другим подобным концам.

Идеальное применение:

---

Листогиб

Также известный как изгиб Беккета или узел ткача, изгиб листа — отличный способ соединить две веревки одинакового или разного диаметра. Лучше всего использовать этот узел для веревок, находящихся под нагрузкой, так как он может ослабнуть на веревках, которые не подвергаются никакому натяжению.Изгиб листа можно плотно привязать к парусу или он также может быть весьма полезен для изготовления рыболовных сетей.

Идеальное применение:

---

Сцепное устройство

Этот сверхбыстрый и простой узел используется для крепления вашей лодки к причалу, когда доступны стыковочные шипы. Сцепное устройство с шипом — важный лодочный узел, которому должен научиться каждый владелец лодки. Узел предназначен для быстрого завязывания и развязывания и надежной фиксации лодки на большинстве доков и лодочных подъемников.

Часто новые яхтсмены неправильно привязывают сцепное устройство к шипу, оставляя их открытыми для вероятности того, что их лодка вылетит из причала.Чтобы ваша лодка ждала вас там, где вы ее оставили, важно обратить пристальное внимание на шаги 4 и 5 на иллюстрации ниже. Оборачивая веревку вокруг последнего выступа (шаг 4), сформируйте петлю снизу и наденьте эту петлю на выступ шипа. Плотно потяните свободный конец веревки, чтобы закрепить свободный конец веревки под последней оберткой (шаг 5).

Идеальное применение:

---

Как поставить лодку на якорь (и избежать этих распространенных ошибок при якоре)

Когда вы бросаете якорь, многое может пойти не так…

Ваша рука или нога может застрять в канате, и вас могут вытащить за борт …

Вы можете бросить якорь на свою палубу и оказаться перед дорогостоящим ремонтом…

Вы не сможете правильно привязать якорь на своей лодке и потерять якорь…

И это лишь некоторые из вещей, которые могут пойти не так!

Суть в том, что когда дело доходит до постановки лодки на якорь, вам нужно знать, что вы делаете.

Итак, у нас есть тренер по рыбной ловле Солт Стронг капитан Марк «Голливуд» Джонсон из Флорида Кис Фан-Фишинг, чтобы поделиться с нами некоторыми знаниями о якорях для лодок.

Из этого видео вы узнаете:

• Зачем якорям лодки нужны цепи (и что происходит, если их нет)
• Основные ошибки новичков при развертывании якорей
• Два популярных типа якорей ( и какой из них капитан Джонсон использует для своего флота лодок)
• Формула, позволяющая узнать, сколько веревки вам нужно на каждой глубине воды для любых условий
• Основные ошибки, которые делают новички, когда поднимают якоря
• И многое другое !

Посмотрите видео ниже.

Наслаждайтесь!

(PS хотите поймать больше рыбы, пока вы в воде? Посетите наш Insider Club здесь. )

Как закрепить лодку [ВИДЕО]

Видео по теме:

Два популярных типа анкеров

Двумя наиболее популярными типами анкеров являются анкеры Danforth и снегоочистители, или клешневые анкеры.

Якорь Danforth лучше всего подходит для твердого дна, но не так хорош для травянистого дна, потому что он часто забивается травой и не зацепляется.

С другой стороны, якорь снегоочистителя подходит для обоих днищ.

Однако следует помнить одну вещь: со снегоочистителем важно использовать рифовый поход (см. Видео в 6:20 для получения дополнительной информации о рифовых поездках).

Как закрепить якорь Источник изображения: https://www.clubmarine.com.au/exploreboating/articles/29-6-Safe-and-secure

Когда дело доходит до закрепления якоря, нужно нужно помнить о двух вещах:

1. Всегда используйте цепь
2. Достаточно прицела

Многие неопытные яхтсмены не имеют цепи на якорях и задаются вопросом, почему их якорь часто не цепляется.

Вес цепи уменьшает угол якоря относительно лодки.

Позволяет якорю лежать ближе ко дну, что и позволяет ему зацепиться.

Если он торчит прямо, ему будет труднее поймать.

Еще одна вещь, которая уменьшает угол якоря относительно лодки, — это прицел или количество выпущенной веревки.

Хорошее практическое правило состоит в том, что для спокойных условий вам нужно иметь три фута веревки на каждый фут глубины.

Итак, если вы находитесь на глубине 10 футов, вам понадобится 30 футов веревки.

Если вы находитесь в ветреных условиях или в местности с сильным течением, вам понадобится пять футов веревки на каждый фут глубины.

Итак, если вы находитесь на глубине 10 футов, вам понадобится 50 футов веревки.

Это поможет обеспечить прилипание анкера ко дну.

Отбрасывание якоря

Капитан Марк видит две большие ошибки, когда дело доходит до сброса якоря:

1. Веревку тянут снизу катушки или из гнезда для ловушек
2. Выбрасывание якоря за борт

Если ваш якорный трос не находится в хорошей катушке с веревкой, ближайшей к якорю наверху катушки, вы можете настроить себя на провал.

Вот как возникают узлы, что может привести к плохим новостям, если вы пытаетесь развязать узел, в то время как якорь пытается прилипнуть ко дну.

Другая ошибка состоит в том, что люди пытаются выбросить якоря за борт.

Если вы уроните его или не бросите якорь достаточно далеко, и он приземлится на вашу лодку, вам может потребоваться дорогостоящий ремонт вашей лодки.

Вместо этого, когда вы бросаете якорь, вам нужно опустить якорь за борт, а затем выпустить леску, стараясь держать ее подальше от ваших ног.

Наконец, когда у вас будет достаточно прицела, обязательно привяжите лодку к шипу и не забывайте всегда заканчивать ее замком.

Поднятие якоря

Последний шаг в правильной постановке лодки на якорь — это поднять якорь.

Когда вы поднимаете якорь, убедитесь, что ваш партнер ведет лодку к тому месту, где находится якорь, пока вы натягиваете веревку и наматываете ее на палубу.

Как только вы доберетесь до якоря, начните поднимать якорь, используя руки и ноги (а не только спину).

Отлично, если он легко отрывается от дна!

Но если нет, привяжите якорь к шипу, включите передачу и используйте мотор лодки, чтобы оторвать его (ваша спина скажет вам спасибо).

Вытяните якорь вверх и, как только он выйдет на поверхность, поверните его и перебросьте через борт лодки.

Заключение

Итак, поехали!

Вот как безопасно и правильно бросить якорь.

Есть вопросы по установке лодки на якорь?

Дайте нам знать в комментариях ниже!

И если вы знаете кого-то, кому нужна помощь в постановке лодки на якорь, обязательно поделитесь этим с ним!

стр.S. Хотите еще таких советов от капитана Марка и тренеров Salt Strong, которые помогут вам поймать больше рыбы и найти лучшие места для рыбалки (и получить скидки на рыболовные снасти!)? Присоединяйтесь к нашему Insider Club здесь .

Хотите, чтобы быстро нашел новые места для рыбалки в вашем районе?

Тогда вам обязательно нужно посетить этот частный рыболовный клуб!

Вот что вы получите сегодня:

• Еженедельные отчеты о рыбалке и ТЕНДЕНЦИИ , показывающие, где прибрежная рыба питается круглый год
• Еженедельные видеоролики «точечного вскрытия», которые проведут вас через все лучшие места в определенных областях
• Эксклюзивные советы по рыбалке от PROS, которые вы не найдете больше нигде
• Все, что вам нужно, чтобы начать более стабильную ловлю рыбы (независимо от того, ловите ли вы рыбу с лодки, каяка или с суши).

Нажмите здесь, чтобы присоединиться сегодня.

Статьи по теме:

Как поставить лодку на якорь

Научиться ставить лодку на якорь — это базовый навык мореплавания, которым должен овладеть каждый яхтсмен, даже если вы не планируете ставить якорь очень часто. Понимание того, как поставить якорь и поднять якорь, имеет решающее значение — якорь может удерживать вашу лодку на месте в уединенной бухте в течение нескольких часов плавания или ночевки, но это также важный элемент защитного снаряжения.Если двигатель вашей лодки выходит из строя, хорошо поставленный якорь не позволит ветру или течению унести вашу вышедшую из строя лодку на мелководье или на берег, где она может быть повреждена.

Мы рассмотрим здесь только основы, и помните, что хорошее руководство или курс по морскому делу будет содержать гораздо более ценные детали.

Как поставить на якорь лодку

1. Определите глубину воды, на которой вы хотите бросить якорь.
2. Рассчитайте правильное количество якоря (рекомендуется соотношение 7: 1).
3. Опустите якорь и выпустите достаточный прицел, затем закрепите веревку на носовой планке.
4. Убедитесь, что нет перетаскивания — используйте ориентиры или бортовую электронику для измерения движения.
5. При необходимости переустановить анкер.
6. Чтобы поднять якорь, медленно двигайтесь по направлению к якорю, натягивая трос.
7. Помните, никогда не привязывайте якорь к корме лодки.

Типы якорей для лодок: выбор якоря правильного размера

Типы анкеров

Самыми распространенными типами якорей для прогулочных катеров являются якорь типа Fluke (часто называемый Danforth) и якорь-плуг или совок.

• Якорь Fluke популярен для лодок малого и среднего размера, потому что он складывается плоско, поэтому его легко хранить, он легкий и простой в обращении. Он обеспечивает отличную удерживающую способность на песчаном или илистом дне, но не так эффективен на каменистом дне.
• Якорь типа плуга чаще используется на более тяжелых лодках и хорошо держится в большинстве условий дна, а также обычно сбрасывается при изменении ветра. Он не складывается и обычно тяжелее якоря с ламелями, поэтому лучше всего подходит для лодок с носовым роликом и лебедкой, а не с якорем.Якорь прикреплен к лодке с помощью гребня; на большинстве семейных моторных лодок гребля включает в себя отрезок цепи на конце якоря и нейлоновую веревку (веревку) от цепи до лодки.

Воспользуйтесь руководством производителя якоря, чтобы определить, какой размер якоря подходит для вашей лодки. Вы можете узнать больше о различных вариантах якоря и о том, как найти правильный размер для вашей лодки, прочитав «Типы якорей для лодок: как выбрать правильный размер».

Установка якоря

1. Если возможно, сначала определите глубину воды, на которой вы хотите бросить якорь, используя эхолот, если он находится на лодке.Глубина воды определит необходимое количество якоря; Объем — это отношение длины якоря, которое вы хотите отдать, к глубине воды.
2. Соотношение прицела 7: 1 (семь футов прицела на один фут глубины воды) обычно рекомендуется, когда есть место. Если, например, вы знаете, что глубина воды составляет 10 футов, двигайтесь против ветра или течения примерно на 70 футов от точки, где вы хотите, чтобы лодка стояла на якоре, и бросьте якорь.
3. Затем либо позвольте ветру или течению унести вас на 70 футов, либо переместите лодку на это расстояние в обратном направлении, если нет ветра или течения.
4. Когда вы выпустили достаточно прицела, прикрепите шток к шипу.
5. Затем подайте немного мощности в обратном направлении, чтобы установить якорь внизу.

Нет тяги якоря

Вы хотите убедиться, что привязка установлена ​​и не перетаскивает нижнюю часть. Вы можете увидеть два ориентира на берегу или использовать электронику, такую ​​как GPS, картплоттер или эхолот, чтобы подать сигнал тревоги, если лодка движется. Если ветер, течение или прилив изменятся и заставят лодку качнуться над якорем, она может сброситься на дно.Если этого не произойдет, вам нужно будет повторно установить якорь. Во время стоянки важно всегда сохранять бдительность.

Извлечение якоря

1. Чтобы поднять якорь, медленно двигайтесь по направлению к якорю, втягивая стержень.
2. Когда вы находитесь прямо над якорем, он должен высвободиться. Если он застрял, сначала попробуйте медленно повернуть лодку по большому кругу, чтобы изменить направление натяжения веревки.
3. Другой метод — подтянуть трос до тех пор, пока лодка не окажется прямо над якорем, а затем повернуть леску вокруг шипа.
4. Затяните ее, когда нос погружается на дно волны, и когда следующая волна поднимет лодку, она может вырвать якорь.

Дополнительные насадки для анкеровки

Вот несколько дополнительных факторов, которые следует учитывать при швартовке лодки:

• Никогда не привязывайте якорь к корме лодки и не пытайтесь вытащить застрявший якорь, потянув за двигатель после закрепления лодки на кормовом шипе.
• На самом деле вы можете опустить корму достаточно низко, чтобы лодка затопила — вода может вытечь через корму и наполнить лодку, что приведет к очень опасной ситуации.
• Если вы не можете освободить застрявший анкер, лучше всего просто разрезать трос и заменить анкер.

Читать дальше: Как пришвартовать лодку

---

Ищете другие основы водного спорта? Читать …

Как поставить на якорь лодку и передовые методы управления лодкой

Пошаговое руководство по постановке на якорь и лучшим методам работы на лодке

Эксперты по лодочному спорту и федеральные законы рекомендуют иметь на борту судна хотя бы один якорь достаточного размера.Якорь должен быть подходящего типа для вашей лодки и условий, в которых вы путешествуете. По возможности рекомендуется использовать более одного якоря.

Постановка на якорь отличается от швартовки и швартовки, потому что вместо привязки лодки к доку или другому стационарному объекту вы используете якорь и трос, чтобы удерживать судно на месте на открытой воде.

Следующие обстоятельства требуют использования якоря:

• При постановке лодки на якорь в открытой воде на ночь.
• При остановке судна для рыбалки, плавания или осмотра достопримечательностей.
• При поиске укрытия от шторма на открытой воде.

Хотя установка лодки на якорь — вторая натура для многих, неправильная техника постановки на якорь может быть опасной. Министерство внутренней безопасности США и Береговая охрана США сообщают, что погрузка пассажиров и снаряжения в неправильно поставленную на якорь лодку была основной причиной гибели и несчастных случаев на лодках в 2019 году.

Вот что вам нужно знать о том, как поставить лодку на якорь, и советы по соблюдению этикета на воде.

Прочтите статью полностью или перейдите к определенному разделу:

Определите тип якоря для вашей лодки

Успешная постановка на якорь зависит от наличия подходящего оборудования для вашей лодки. При выборе якоря учитывайте следующие факторы:

• Ваше судно: Чем больше судно, тем тяжелее якорь ему нужен. Маленькие лодки и лодки для отдыха обычно могут обходиться с меньшими якорями, хотя это зависит от общего веса вашего судна.
• Вода: Тип пола под водоемом, который вы пересекаете, является одним из наиболее важных факторов, которые следует учитывать.Различные анкеры предназначены для крепления на песчаных, грязных, каменистых и травянистых полах. Хотя большинство из них изготовлены из упругой нержавеющей стали, алюминия или оцинкованного металла, всегда следите за тем, чтобы состав вашего якоря выдерживал водные условия и не испортился в соленой воде. Если вы планируете ставить якорь в нескольких водоемах, купите якорь, который может выдерживать различные условия пола, или держите под рукой несколько разных типов для различных условий и ситуаций.
• Условия окружающей среды: Условия окружающей среды, которые влияют на необходимость постановки на якорь, включают приливы, сильное сопротивление ветру, а также то, являются ли волны спокойными или сильными.

Якорь какого типа вам нужен?

Прежде чем вы сможете поставить лодку на якорь, вам понадобится подходящее оборудование. Чем интенсивнее ваша типичная среда для катания на лодке, тем крепче должен быть якорь. Подумайте, спокоен ли ваш водоем — средний ветер и минимальные волны или движение — или шумно — встречает ли он сильные ветры и волны или сильные течения. Якоря для спокойных вод и небольших судов называются обеденными крючками и хорошо подходят, если вы планируете следить за своим судном во время стоянки.Для более жестких условий или неконтролируемой постановки на якорь поищите штормовой якорь, способный выдержать сильный ветер.

Вот краткое руководство по выбору лучшего якоря для вашего судна — в случае сомнений обратитесь к руководству пользователя вашего судна для получения дополнительных указаний или конкретных рекомендаций.

Анкеры по типу перекрытий

Если вы не знаете, какой тип дна у вашего озера, реки или пляжа, спросите у местных рейнджеров или береговой охраны. В некоторых водоемах есть несколько условий на дне, в зависимости от глубины и местоположения, поэтому выбирайте якорь по участкам, в которых вы плаваете чаще всего:

• Твердый песок или грязь: Легкие якоря и якоря Danforth идеально подходят для прогулочных судов длиной 21 фут и под лодкой в ​​твердом песке или густой грязи, потому что у них есть длинные лапы, которые сопротивляются накоплению или всасыванию.Они доступны в широком диапазоне веса.
• Трава или камни: Хотя в основном они используются на больших кораблях, якоря Kedge и Navy имеют форму, позволяющую удерживать пол в сорняках, траве или каменистых почвах.
• Различные условия: Для различных условий дна ищите якорь Plow / CQR или Delta. Якоря для плуга хороши для круизных яхтсменов, потому что они держатся за пол после перемещения и адаптируются к изменяющимся условиям окружающей среды. Для судов от 21 до 50 футов Delta подходит для большинства условий.

Якорь-грейфер — это небольшой, экономичный блок, который можно использовать для речек с низкой интенсивностью движения, гребли на каноэ или для подъема вещей с мелководья.

Некоторая терминология привязки

Прежде чем мы углубимся в то, как ставить лодку на якорь, давайте освежим некоторые общие термины:

• Шип: Шип — это часть вашей лодки или дока, к которой вы прикрепляете якорь или швартовные тросы. Обычно они металлические, но также могут быть из дерева или нейлона. Перед закреплением проверьте их на устойчивость.
• Хвостовик: Хвостовик — это длинный стержень в верхней части анкера.
• Плавники: Плавники — это отдельные, часто расположенные под углом, части якоря, которые зарываются в камни, грязь, грязь, глину и песок.
• Rode: Rode — это анкерный трос, который представляет собой веревку, цепь или их комбинацию.
• Объем: Объем — это расчет, который вы выполняете для определения наилучшего угла натяжения анкера. Это относится к тому, сколько футов катания вам нужно выпустить на каждый фут глубины.Эксперты рекомендуют соотношение прицела как минимум 5-1, 7-1 или 8-1, если можете.
• Наземные снасти: Наземные снасти — это общий, всеобъемлющий термин для оборудования — якоря, троса, цепи и соединительных элементов — необходимого для постановки судна на якорь.
• Удерживающая сила: При покупке анкеров вы заметите рейтинг «удерживающей силы», который говорит о том, какой вес может выдержать анкер.

Как правильно поставить лодку на якорь

Якоря работают, опускаясь на дно океана, реки или озера под вашей лодкой и захватившись или зарываясь там на поверхности.Когда ветер и волны двигают ваше судно, якорь держится, усиливая сцепление и создавая сопротивление в штоке.

Чтобы поставить лодку на якорь, выполните следующие действия:

1. Выберите свое место: Тщательно оцените свое окружение перед тем, как выбрать место для якорной стоянки. Ищите места, безопасные для катания на лодке, но достаточно мелкие, чтобы их было легко поставить на якорь с минимальным усилием. Избегайте рифов, мест обитания или чрезмерных камней. Если ветер сильный, поставьте лодку на якорь на противоположной стороне от чего-то, что может нарушить это движение, например, острова с деревьями или скалы.Если вы находитесь в популярном районе для катания на лодках или якорной стоянки, избегайте других яхтсменов и сохраняйте безопасное расстояние между судами. При постановке на якорь вы должны идти против течения, но если ветер слишком сильный, позвольте вашему судну сначала естественным образом дрейфовать назад для получения точного радиуса движения.
2. Надеть защитное снаряжение: Каждый человек, помогающий ставить судно на якорь, должен перед началом работы надеть спасательный жилет или другое личное плавсредство (PFD). Если вы встаете на якорь при сильных волнах, течениях или других небезопасных условиях, попросите пассажиров сделать то же самое.
3. Редуктор и задний ход: Ослабьте дроссельную заслонку, реверсируйте двигатель и снижайте скорость, пока не дойдете до почти полной остановки.
4. Привязка к шипу: Прикрепите шнур к шипу на носу лодки. Дважды проверьте прочность, прежде чем продолжить — многие яхтсмены теряют якоря из-за ослабления лески или слабых узлов. Если вы встаете на якорь на ночь, добавьте к своей удочке цепь, равную половине длины лодки.
5. Опустите якорь: Медленно и осторожно опустите якорь в воду, пока примерно одна треть лески не будет погружена в воду.Не бросайте якорь и не бросайте всю леску сразу. Не наклоняйтесь через борт лодки и всегда крепко держитесь одной рукой за перила.
6. Проверьте анкер: Как только ваш анкер коснется пола, осторожно потяните за него, чтобы оценить его устойчивость и сцепление, прежде чем отпускать остальную часть стержня.
7. Выпущенный объем: Рассчитайте свой объем — в идеале, соотношение 8: 1 — и выпустите его.
8. Проверка сопротивления: После того, как вы установили якорь, по возможности проверьте наличие сопротивления с помощью эхолота.Некоторые технологии могут иметь систему сигнализации привязки, которую вы можете настроить, чтобы предупредить вас о возможном перетаскивании.
9. Ориентируйтесь: Ориентируйтесь, выбрав по крайней мере два постоянных ориентира или приспособления, например, горное образование на горизонте или здание на близлежащем берегу, и отметьте расстояние между этими точками и вашим судном. Используйте эти пеленги, чтобы отслеживать движение лодки, включая ее волочение, во время стоянки.

Находясь на якоре, внимательно следите за своей линией и местоположением.Убедитесь, что ваша шкура не повреждена, не потрескалась и не сломалась. Часто проверяйте подшипники и обращайте внимание на любые ненормальные движения или дрейф.

Извлечение якоря

Когда пришло время поднять якорь, медленно продвигайтесь к нему и остановите судно прямо над ним. Наденьте спасательный жилет или спасательный жилет, возьмитесь за трос возле шипа и медленно потяните каток на борт. Будьте осторожны, чтобы не раскачать и не уронить якорь на борт. Постарайтесь не волочить якорь по дну моря, озера или реки, так как он может зацепиться за камни и водоросли или нарушить среду обитания рыб.

Попробуйте следующие методы ослабления и снятия анкера, если он застрял:

• Поверните лодку: Измените направление лодки, двигаясь на холостом ходу против ветра или делая поворот по кругу. Попросите кого-нибудь удержать удочку и попытаться втянуть якорь, пока вы двигаете судно в противоположном направлении.
• Добавить натяжение: Если перемещение лодки не помогло ослабить якорь, возможно, вам потребуется усилить штангу. Сделайте это, крепко держа леску в руках и еще раз обернув ее вокруг той же шипа.Продолжайте тянуть и сохраняйте натяжение лески, позволяя естественному движению ветра и воды выбить якорь.
• Используйте кольцо для извлечения: Используйте кольцо для извлечения якоря и буй, чтобы создать подобную шкиву систему, которая вытягивает якорь из водорослей или камней. Вы можете найти эти и аналогичные инструменты в магазинах водного снаряжения.

Если вода безопасная, спокойная и достаточно мелкая, вы можете взять якорь вручную, ныряя или ныряя с маской и трубкой, чтобы выбить его — просто знайте свои пределы и не допускайте опасного поведения.Никогда не пробуйте этот метод, если вы путешествуете на лодке в одиночку. Если ничего не помогает, вы можете перерезать леску и списать якорь на убыток. Если это место, где вы часто путешествуете на лодке, запишите местоположение и координаты GPS, чтобы не бросать там якорь в будущем.

Распространенные ошибки, которых следует избегать

К сожалению, неправильное закрепление может привести к большим опасностям и разрушению имущества. Защитите себя, свое судно и других лодочников, избегая этих распространенных ошибок при якорении:

• Запутывание лески вокруг людей и предметов: Не допускайте попадания на якорную линию всех предметов, включая холодильники, обувь, полотенца, рыболовные снасти и плавсредства.Убедитесь, что все люди на борту находятся на безопасном расстоянии, чтобы их руки или ноги не запутались в веревке.
• Якорь за корму: Никогда не привязывайте веревку или цепь к корме и не опускайте здесь якорь. Вы рискуете попасть в воду, затопить, перевернуться или уйти против ветра.
• Забывая о дополнительных припасах: Купите запасной якорь и трос и держите их на борту. Таким образом, если вы потеряете якорь из-за грязи или скал внизу, у вас все равно будет возможность бросить якорь, не возвращаясь к берегу.

Советы по установке лодки на якорь

Недостаточно знать, как поставить лодку на якорь — нужно также применять знания на практике. Практикуйте технику закрепления перед тем, как упасть на воду, и научите других на борту ступеням, которые им необходимо знать, чтобы оставаться в безопасности и обеспечивать безопасность лодки.

Следуйте этим советам, чтобы упростить установку якоря для всех:

• Соблюдайте ограничения и рекомендации: В зависимости от того, где вы путешествуете на лодке, могут существовать государственные, местные или частные правила использования водных ресурсов или ограничения по якорной стоянке.Следуйте за всеми видимыми маркерами и будьте в курсе рекомендаций.
• Тщательно выбирайте лодки: Для облегчения постановки на якорь убедитесь, что у лодки есть такие особенности, как носовой поручень, надежные шипы, якорь и упор цепи, прежде чем вкладывать средства в новое судно.
• Не покидайте корабль: Никогда не оставляйте лодку на якоре на одном и том же месте надолго, особенно если вы находитесь в зоне общественного доступа. По возможности следите за своим стоящим на якоре судном и помните о других яхтсменах, которые могут ждать, чтобы бросить якорь поблизости.Если ставите якорь на ночь, делайте это в безопасном, одобренном месте и как можно чаще следите за своей линией.
• Регулярно проверяйте якорь: Проверяйте якорь и трос на предмет повреждений или износа перед каждым выходом лодки. При необходимости отремонтируйте или замените.
• Практикуйте свою технику и сигналы: Если вы владеете большим прогулочным судном или судном, четкое общение имеет решающее значение для безопасности вас, вашей команды и пассажиров. Составьте план и практикуйте свои техники закрепления.Подавайте как вербальные, так и невербальные сигналы, когда якорь опускается или поднимается, или когда он застрял.

Соблюдайте этикет при якорении

Если вы встаете на якорь рядом с другими яхтсменами — например, в популярном месте для купания, в месте для рыбалки или в месте ночной стоянки — сообщите другим, что вы бросаете якорь с помощью якорного буя. Буй прикрепляется к вашей лодке и говорит другим яхтсменам быть осторожными и не ставить свои суда на якорь на вашей установке или рядом с ней.

Чтобы получить удовольствие и безопасность для всех, обязательно соблюдайте этикет при закреплении якоря:

• Первая лодка устанавливает прецедент: Если вы не первый, бросивший якорь в каком-либо месте, проследите, что делают другие яхтсмены, включая то, как они ставят якорь и сколько места существует между лодками.Обратите внимание на то, что делают другие яхтсмены — например, если все в бухте ловят рыбу, вы не хотите бросать якорь там, чтобы окунуться в воду, и наоборот.
• Соблюдайте дистанцию: Держитесь на безопасном и удобном расстоянии от других людей, стоящих на якоре поблизости, чтобы избежать столкновения. Это также хороший способ уменьшить шумовое загрязнение и обеспечить каждому достаточно уединения, чтобы насладиться своим перерывом.
• Управляйте уровнем шума: Грохочущие динамики и вопли пассажиров могут быть верными признаками хорошего времяпрепровождения, но относитесь с уважением к другим, стоящим рядом.Поддерживайте разумный уровень громкости и избегайте шума после наступления темноты, который может беспокоить других, кто может спать.
• Не выбрасывайте еду или мусор: Не выбрасывайте недоеденную еду, напитки или мусор за борт лодки — независимо от того, где вы стояли на якоре и кто поблизости. Засорение выглядит плохо, загрязняет воду и может нанести вред дикой природе. Это также незаконно или противоречит директивам на большинстве водных путей.
• Будьте внимательны после наступления темноты: Многие яхтсмены бросают якорь ночью, чтобы немного поспать, поэтому обращайте внимание на то, где светятся ваши огни и насколько они ярки.
• Двигайтесь медленно и избегайте волн: При входе в район с другими яхтсменами, стоящими на якоре, снизьте скорость и не просыпайтесь. Въезжать на большой скорости и создавать волны — это более чем грубо — это также опасно для всех, кто может плавать или ловить рыбу поблизости.

Стоянка на якоре — прекрасное время, чтобы познакомиться с другими яхтсменами и завести новых друзей. В некоторых местах могут проводиться веселые встречи в популярных местах для якоря, где вы можете отдохнуть от круиза и сосредоточиться на развлечениях и отдыхе после дня, проведенного на солнце.

EZ Dock Доки для лодок упрощают стыковку

Плавучие доки

EZ Dock делают швартовку вашей лодки проще, чем когда-либо. Мы спроектировали все секции, продукты и аксессуары для док-станций из прочных материалов, не требующих особого ухода, которые вы можете легко встроить в существующую недвижимость. Соедините свой плавучий док с нашими надежными док-швартовками для простой долгосрочной или краткосрочной швартовки.

Сделайте запрос сегодня и узнайте больше об обеспечении безопасности плавучего дока EZ Dock для вашей коммерческой, промышленной, государственной или жилой недвижимости!

Запросить цену

Как сделать: 5 шагов к установке якоря

Самое лучшее в понтоне — это много места.Но неудивительно, что из-за дополнительного места эти уникальные корабли сложнее закрепить, чем обычный малолитражный катер. Дополнительная плавучесть, которая делает понтон более устойчивым в условиях жесткой воды, удерживает его в движении, если якорь установлен неправильно.

Шаг первый

Направляйтесь туда, где вы хотите встать на якорь, местоположение будет отличаться в зависимости от ваших потребностей. Определите глубину воды и характер дна и рассчитайте количество удочки, которое вам нужно будет выпустить.

The U.S. Береговая охрана рекомендует, чтобы длина лески в пять-семь раз превышала глубину воды плюс расстояние от поверхности воды до точки крепления якоря. Закрепите якорь на шипе в той точке лески, где вы хотите, чтобы он остановился. Оттуда направьте лодку против ветра или течения, в зависимости от того, что сильнее. Включите двигатель на холостом ходу и остановите понтон с носом прямо перед тем местом, где вы хотите бросить якорь.

Шаг второй

Как только ваша лодка остановится, медленно опустите якорь в воду.Важно помнить, что нельзя бросать его из соображений безопасности и потому, что леска может запутаться. Поскольку вы указываете направление ветра, ваша лодка должна начать дрейфовать назад. Это позволяет якорю опускаться и удаляться при опускании. Если ваша лодка стоит на месте, когда якорь ударяется о землю, цепь будет наваливаться наверх, если это будет, и не даст ей закопаться. Если ваша лодка не движется сама по себе, включите задний ход и медленно двигайтесь вперед, когда вы отпускаете рычаг. ехал.

Шаг третий

Не забудьте сохранить натяжение анкерного стержня. Это будет держать вашу лодку направленной к якору, что важно, потому что это гарантирует, что ваша веревка и якорь не запутаются. Если вы ставите на якорь в более неспокойной воде или при сильном ветре, вам, возможно, придется включить переднюю передачу, чтобы контролировать направление и скорость обратного сноса.

Шаг четвертый

Как только вы окажетесь в том месте, где хотели бы оказаться, самое время закрепить веревку, чтобы ваш якорь вошел в нее.Дважды оберните штангу вокруг шипа. Как только вы почувствуете, что якорь вонзается, включите двигатель на холостом ходу и поставьте обратно на якорь, чтобы закрепить его на дне. После настройки обратите внимание на заметные ориентиры. Периодически проверяя эти точки, вы можете убедиться, что не дрейфуете.

Шаг пятый

Когда вы будете готовы к выходу, якорь должен легко подниматься, если он установлен правильно. Поднимите якорь как можно вертикально, чтобы не повредить лодку. Тщательно смойте грязь и мусор перед тем, как погрузить их в лодку, особенно если вы находитесь в водах, которые, как известно, содержат инвазивные виды.

Часто для предотвращения дрейфа лодки требуются два якоря. Для серьезной анкеровки рекомендуется использовать 3–4 фута тяжелой цепи, соединенной непосредственно с анкером. Длина цепи должна быть равна длине вашей лодки. Для кратковременной остановки или для рыбалки будет достаточно веревочного якоря или более короткой цепи. Цель цепи — позволить якорю опрокинуться, а также действовать как амортизатор, удерживая якорь на боку, не позволяя волнам тянуть лодку и заставлять якорь подниматься и ослабевать.Бросьте первый якорь с середины носовой части понтона, чтобы было меньше сопротивления воде и ветру и меньше тянуть за якорь. Затем используйте другой якорь, чтобы лодка не раскачивалась, если это необходимо.

Знай свои типы якорей

Анкеры бывают всех форм и размеров. Решая, какой из них купить, учитывайте вес вашей лодки, среднюю глубину вашего озера или реки, типичную силу ветра и состояние дна воды, на которой вы чаще всего будете кататься.Как только вы определите, какой якорь лучше всего подойдет вам, не забудьте подобрать его для вашей лодки.

Коготь или Брюс Якорь

• Позволяет поворачиваться на 360 градусов без отсоединения снизу
• Обычно не срабатывает при изменении ветра и прилива и легко сбрасывается
• Легко выравнивается с силой ветра
• Надежный сеттер
• Хорошо работает с малым набором стержней
• Рекомендации для лодок: компактные понтоны
• Условия грунта: песок и порода

Якорь Fluke или Danforth

• Облегченный
• Две длинные «лапы» втыкаются в дно и зарываются в землю.
• Предназначен для сброса, а не для поворота
• Большое сопротивление из-за копания сосальщиками в
• Очень легко достать и хранить
• Высокая удерживающая способность к весу
• Рекомендации по лодкам: большинство понтонных лодок
• Типы дна: песок, глина и грязь

Якорь для плуга

• Якорь имеет две лапы, но его вес удерживает
• Врывается прямо и крепко держится
• Быстро схватывается и хорошо сопротивляется ветру
• Идеально для использования с выносным брашпилем
• Рекомендации по лодкам: лучше всего подходят для больших понтонов
• Типы днища: предназначены для работы в самых разных условиях днища

Якорь Рихтера

• Дизайн якоря, рекламируемый рыбаками
• Агрессивный стиль лапы для удержания в различных условиях дна
• Взвешенный центр
• Отпускная планка для легкого извлечения, почти 100 процентов времени
• Рекомендации по лодкам: рекомендуются для жестких понтонных лодок
• Типы дна: этот чрезвычайно универсальный якорь разработан для самых разных условий дна.

Речной якорь

• Хорошо держится в местах с быстрым течением и дрейфом, отсюда и название
• Универсален для твердых и заросших водорослей / травянистых грунтов
• Держится даже в ветреную погоду
• Рекомендации по лодкам: предназначены для постановки понтонов на якорь в районе течения, например, реки.
• Типы дна: речное дно илистое и каменистое

Крепление на якорь: 6 советов для сложных ситуаций

Если места мало или погода кажется нестабильной, стоит иметь несколько навыков в рукаве, чтобы максимально использовать сложную якорную стоянку: вот 6 советов для сложных ситуаций

Согласно учебникам, когда вы ставите якорь, вам нужно оставить достаточно места для вашей лодки, чтобы описать полный круг вокруг ее якоря, не перекрываясь с круговыми движениями других лодок.Чем больше вы развернете прицел, тем лучше будет удержание и тем лучше будет амортизирующий эффект цепной цепи, тянущейся к морскому дну.

Однако реальность такова, что часто невозможно использовать столько прицела, сколько вам хотелось бы. Вы можете быть ограничены близостью других лодок, районом с плохим удержанием или географическими проблемами, такими как береговая линия или мелководье. Небольшие лодки или лодки с мелкой осадкой в ​​безветренную погоду часто имеют здесь преимущество, поскольку они могут встать на якорь на более мелкой воде, чем многие другие, уменьшая требуемый объем и, следовательно, радиус поворота.

Основное правило этикета при якорной стоянке — «первым пришел — первым обслужен», поэтому, как бы невнимательно вы ни думали, что другая лодка могла бы встать на якорь, если она пришла первой, вам нужно отправиться в другое место. Если вам нужно встать на якорь среди других лодок, попробуйте выбрать лодки аналогичного размера, парусности и подводного профиля, так как они будут склонны лежать на ветру и приливе так же, как ваша собственная лодка, и позволяют вам уйти с частичным перекрытием качелей. круги.

С помощью якоря с ламелями легко проиллюстрировать влияние увеличения прицела на удерживающую способность якоря: чем больше, тем лучше!

Факты о якорях
За некоторыми исключениями, якоря работают, ориентируясь на морское дно и углубляясь в него, сначала на кончике, а затем расширяя яму, чтобы взять все расширяющееся сечение.Они сконструированы таким образом, что цепь или веревка следует за линией якоря вдоль морского дна, прежде чем подниматься по дуге к лодке. При правильном развертывании штанга должна лежать ровно на некотором расстоянии; чтобы выломать якорь, удочку укорачивают до тех пор, пока она не спустится вертикально с носового катка лодки. Это выкручивает якорь из земли и освобождает его.

Это показывает, почему слишком короткий прицел просто не работает

Показывает цепную связь (демпфирование) цепи на стержне, а также улучшение угла крепления анкера к дну.

Чтобы удилище плотно прилегало к морскому дну, обычно требуется большой прицел.Принятые рекомендации — это в три раза больше максимальной ожидаемой глубины воды для цепи с полной цепью, в пять раз больше глубины для комбинированной цепи / основы и в семь раз для веревочной езды, но если у вас есть место, не бойтесь использовать больше.

1: Добавление веса

Якорные чумы или ангелы — это тяжелые грузы, часто свинцовые, которые опускаются на якорную веревку после того, как вы встали на якорь

Полезных ситуаций:

• Плохое владение
• Место ограничено
• Неудобное крепление

Самый простой способ уменьшить радиус поворота для такой же безопасности — это использовать удилище с цепью.Чем тяжелее удочка, тем сильнее тенденция ложиться на морское дно и тем прямее усилие на якоре. Однако цепь тяжеловесна в переноске, неудобна в обращении и может быть шумной, поэтому многие владельцы лодок выбирают езду с частичной цепью и частичной деформацией, чтобы добавить некоторый вес возле якоря.
Другой способ — утяжелить катание, просто добавив веса. Якорные чумы или ангелы — это тяжелые грузы, часто свинцовые, которые опускают на якорную веревку после того, как вы встали на якорь. Потянув цепную цепь катера к морскому дну, они выпрямляют тягу якоря и уменьшают радиус поворота.Они также являются эффективным амортизатором, сопротивляясь вытягиванию и рывку гребня, по этой причине многие владельцы лодок используют их каждый раз, когда ставят на якорь.

2: Анкеры в «V»

ПОЛЕЗНЫЕ ситуации

• Плохое владение
• Место ограничено
• Ожидается изменение погоды

Эта классическая конфигурация с двумя анкерами предполагает укладку крюков в виде буквы «V» под углом от 45 ° до 90 °.
Чтобы развернуть якоря, положите первый якорь как обычно, давая лодке возможность откинуться назад и зафиксировать крюк.Затем двигайтесь против ветра (или вверх по течению, в зависимости от того, что сильнее) и в одну сторону от первого якоря, укладывая второй на таком же расстоянии от предполагаемого места отдыха. Откиньтесь назад и установите второй якорь, затем отрегулируйте стержни и сбалансируйте нагрузку между ними. Если ветер или течение меняются, вам может потребоваться перебалансировка: чтобы поднять якоря, двигайте каждый по очереди.
Этот подход имеет явные преимущества, например, в ситуации, когда один якорь с адекватным прицелом может позволить вам перебраться на мелководье на краю канала.Это также позволяет поставить якорь в сторону ожидаемого сдвига ветра. Однако в плохих местах удержания его единственным преимуществом является то, что у вас есть два шанса, чтобы якорь удержался, поскольку, если ветер и / или прилив не постоянны, один якорь всегда будет принимать больше нагрузки, чем другой.
3: Тандемные анкеры

Рассмотрите возможность установки двух якорей в линию в районе плохого удержания или когда ожидается, что ветер сохранит свое направление.

ПОЛЕЗНЫЕ ситуации

• Плохое владение
• Суровая погода

Чтобы увеличить фиксацию якоря в районе с плохой фиксацией или если ожидается ухудшение погоды, рассмотрите возможность установки двух якорей в линию.Закрепите свой клин или, что еще лучше, более крупный анкер к точке крепления тандемного анкера на основном анкере. Эта точка должна быть в точке крепления основной якорной цепи или рядом с ней, а длина звена должна быть не меньше длины лодки и должна быть сделана из цепи.

Развертывание и извлечение
При развертывании якорей сначала опустите вторичный якорь и позвольте всей длине цепи между ними выпасть, прежде чем опускать основной якорь. Установите их вместе как обычно, затем выплатите оставшуюся поездку.Извлечение — это обратный процесс, так как у вас нет другого выбора, кроме как последовательно выламывать якоря. Этому процессу можно способствовать, прикрепив один конец плавающей извлекающей лески к стержню первичного анкера, а другой конец — к стержню вторичного анкера.
Испытания показали, что этот метод может увеличить удерживающую способность до 30% по сравнению с одним якорем и, следовательно, является полезным методом в плохую погоду. Однако, если якоря начинают тянуть, вторичный якорь имеет мало шансов на сброс, поскольку он втягивается в землю, уже нарушенную основным якорем, поэтому очень важно внимательно следить за якорем.

4: Багамские болота

Лодка может качаться по кругу, немного превышающему длину лодки в радиусе

.

ПОЛЕЗНЫЕ ситуации

• Плохое владение
• Место ограничено

Если вам действительно необходимо ограничить качание или вы хотите, чтобы ваш якорь не сбрасывался при изменении прилива, багамские болота — это часто забываемая, но полезная техника. Это особенно важно в приливно-отливных зонах с плохой фиксацией, где вы можете видеть дно, поскольку после установки обоих якорей им больше не нужно перемещаться, пока вы не покинете якорную стоянку.
Идея простая. Первый якорь следует укладывать на приливе, как обычно, а второй — на прилив, на аналогичном прицеле. Обе штанги проходят через носовой ролик, образуя единую фиксированную точку, вокруг которой лодка может вращаться по кругу, немного большему, чем длина лодки в радиусе. Это позволяет лодке находиться в зависимости от ветра и прилива — обычно под наиболее удобным углом.
Развернуть сложнее. Вам нужно либо отступить, вдвое увеличив намеченный прицел на первом якоре, чтобы заложить второй, либо поставить второй якорь с лодки.Поскольку грести цепную езду практически невозможно, для этого требуется, чтобы на втором якоре была либо веревка, либо комбинация веревки и цепи. Поиск будет немного проще, если вы подпустите второй якорь и позволите ему выскользнуть, чтобы с ними можно было справиться по одному.
Несмотря на то, что они хороши при сильном приливе, при сильном боковом ветре на якоря будет действовать значительная скручивающая сила. Тогда может быть более целесообразным удлинение стержней для получения V-образной конфигурации.

5.Носовая и кормовая

Техника носа и кормы подходит только для использования в защищенной воде, возможно, на краю канала

ПОЛЕЗНЫЕ ситуации

• Ограниченное пространство
• Только расчетные условия

Аналогично багамскому болоту, но с носовой и кормовой якорями, второй якорь закрепляется на корме. Это исключает раскачивание, но это может быть очень неприятным и даже опасным, если есть вероятность того, что волны идут сзади. По этой причине это подходящая техника только в защищенной воде, возможно, на краю канала, где любой качель может посадить вас на мель.

6: линии отключения

Вес препятствует плаванию спускового троса на поверхности, где он может быть зацеплен подпорками

В местах, где ваш якорь может быть забит водорослями, камнями или мусором на морском дне, стоит установить спусковой трос. Этот трос закрепляется на вершине якоря и либо пополняется и оставляется плавать над якорем, либо закрепляется дальше по гребню в точке, находящейся на пару метров выше максимальной глубины воды. На переполненных якорных стоянках лучше всего использовать последний вариант с плавающей линией: когда вы тянете якорь, спусковой трос окажется под рукой и позволит вам освободить крюк.Если вы используете якорный буй, повесьте груз на трос на несколько метров ниже буя, чтобы он не свисал с дороги.
Если якорь засорился и вы не подошли к спусковому тросу, его все равно можно развернуть. Прикрепите подходящую веревку к большой дужке или кольцу и наденьте дужку на вашу езду. Пусть дужка опустится, направляемая по гребню к якорю: ему потребуется помощь, поэтому осторожно двигайтесь по линии гребня или, что еще лучше, следуйте за ним на лодке. Потяните дужку вверх до вершины якоря и расцепите крюк.

Сохранять комфорт

Есть огромная разница между безопасным якорем и удобным якорем. Ваша лодка могла быть привязана трехдюймовым тросом к обломкам HMS Royal Oak, но в неподходящих условиях вы все равно не уснете.
Борьба с этим требует некоторых размышлений, а часто и проб и ошибок. Если вам нужно сильнее лежать на приливе — например,
, если лодка плывет через якорь под оголенными жердями — плавучее судно, идущее за кормой, может решить вашу проблему.Это также может быть эффективным для контроля чрезмерной качки.
Если ей нужно лечь по направлению ветра, попробуйте парус для верховой езды. Штормовой кливер, поднятый на ахтерштаг, может стать хорошей заменой.
Уклониться от броска сложнее, хотя, если вы правильно соблюдаете баланс между ветром и приливом, эта битва часто уже выиграна. Большинство техник представляют собой варианты «флоппера-стопора», доски с отрицательной плавучестью с отверстиями, которая подвешивается под водой к концу
стрелы и откидывается за борт.Устройство увлажняет рулон, когда его тащат вверх по воде.
Второй флоппер-стопор, выступающий с другой стороны, будет увлажнять рулон в обоих направлениях.
Последний прием, который стоит рассмотреть, — использовать уздечку, образованную путем проведения троса вперед от кормовой части вашей лодки до якорной стропы и закрепленного с помощью дужки или перекатывающейся сцепки примерно на длину лодки вперед от носа. Это можно использовать для попадания носа в зыбь, но это создаст значительную дополнительную нагрузку на якорь, поэтому его следует использовать только в устойчивых условиях.

Попробуйте два крючка!
Редко можно увидеть лодку в Великобритании, стоящую на двух якорях, но, возможно, это кое-что, что может измениться. Представьте себе сцену: вы заползаете на переполненную якорную стоянку, бежите к берегу и бросаете крюк. Соседи смеются, но удивляются, когда вместо того, чтобы лечь на первый якорь, вы отъезжаете от берега и кладете второй. Когда прилив меняется, второй якорь натягивается, когда лодка пытается дрейфовать к берегу, надежно удерживая ее на глубокой воде.У вас меньше возможностей для гребли на берег, чем у кого-либо другого, и вы также можете быть уверены в том, что вам нужно потащить два крюка, прежде чем вы попадете в беду.
Это пример с низким уровнем риска, но эти методы, тем не менее, стоит держать в руке. Все моряки знают, что бывают случаи, когда переход на другую якорную стоянку просто невозможен — если некоторые навыки мореплавания могут помочь вам оставаться в безопасности на месте, значит, они хорошо усвоены.

Дополнительная литература
Happy Hooking: The Art Of Anchoring, написанная круизерами по голубым водам Alex и Daria Blackwell, охватывает все упомянутые техники и многое другое, включая информацию о погоде, этикете и рафтинге, среди прочего.

шагов до плавной анкеровки | ACE BOATER®

В какой-то момент вашей морской карьеры вы, вероятно, захотите бросить якорь. Вы можете остановиться и порыбачить, поплавать, пообедать или остаться на ночь. Вторая причина бросить якорь может заключаться в том, чтобы управлять лодкой, если плохая погода уносит вас на берег или если ваш двигатель не работает, а ветер и течение толкают вас на мелководье или в другие лодки.

Первым шагом в установке якоря является выбор правильного якоря. Несмотря на утверждения об обратном, не существует единой конструкции анкера, которая была бы лучшей в любых условиях. На большинстве прогулочных катеров вы найдете три якоря :

Якорь данфорт

Лучше всего работает в песке и грязи.

Плуг якорь

Лучше всего работает в песке, камнях и грязи.

Якорь гриб

Лучше всего работает в песке и грязи.

Грибные якоря не обладают удерживающей способностью лапы или якоря для плуга, и их следует использовать только на небольших и легких лодках.В местном магазине товаров для мореплавания вы можете выбрать подходящий якорь для вашей лодки и для водоемов, в которых вы будете кататься.

Якоря также должны иметь что-нибудь, чтобы прикрепить их к лодке. Это называется якорным стержнем и может состоять из лески, цепи или их комбинации. Вся система снастей, включая якорь, стержень, скобы и т. Д. , называется грунтовой снастью.

Количество выноса (область действия) на якоре обычно зависит от глубины воды и погодных условий. Чем глубже вода и чем суровее погода, тем больше катания вы вытащите.

Для яхтсменов-любителей, у вас должно быть как минимум , втрое превышающее глубину воды плюс расстояние от воды до того места, где якорь будет крепиться к носу.

• От 3 до 1 Прицел для дневной анкеровки.
• От 7 до 10: 1 для постановки на якорь в ночное время.

Например, если вы измеряете глубину воды и она показывает 4 фута, а расстояние от верхней кромки воды до вашей носовой планки составляет 3 фута, вы должны умножить (4 + 3 = 7) футов на 3 или 7, чтобы получить величину. ездил потушить.

Шаги для плавного крепления

• Выберите место, которое обеспечивает максимальное укрытие от ветра, течения, движения лодок и т. Д. Никогда не бросайте якорь в загруженном канале или зоне разделения движения.
• Правильный метод спуска якоря — с носовой части. Якорь с кормы может привести к затоплению или опрокидыванию лодки.
• Выберите место, в котором комната будет вращаться во всех направлениях. Если ветер изменится, ваша лодка будет раскачивать нос по ветру или течению, в зависимости от того, что сильнее.
• Определите глубину и состояние дна и подсчитайте количество удилища, которое вы выставите.
• Если в выбранной вами области стоят на якоре другие лодки, спросите лодку, находящуюся рядом с , в выбранном вами месте, какой у них прицел, чтобы вы могли бросить якорь таким образом, чтобы вы не столкнулись с соседним судном.
• Якорь таким же способом, как и близлежащие лодки. Если они поставлены на якорь в носу и корме, вы должны тоже. Если они поставлены на якорь одним якорем на носу, не ставьте на якорь нос и корму. Никогда не ставьте на якорь только за корму, это может привести к затоплению или опрокидыванию лодки.
• Поднимите якорь и поехали. Проверьте скобы, чтобы убедиться, что они закреплены проволокой, чтобы предотвратить раскрытие вала винта.
• Разложите необходимое количество удочек на палубе таким образом, чтобы они плавно уходили за якорем в воду, не запутываясь.
• Отрежьте анкерную линию в том месте, где вы хотите, чтобы она остановилась. (Не забывайте, иначе вы нырнете на якорь.)
• Остановите лодку и опустите якорь, пока он не окажется на дне. Это должно выполняться против ветра или против течения от выбранного вами места. Медленно начните движение назад, выпуская якорь из упора. Медленное движение назад гарантирует, что цепь не задевает якорь и не врезается в дно.
• Когда вся анкерная линия будет выпущена, вернитесь на якорь с двигателем на холостом ходу и задним ходом, чтобы помочь установить якорь. (Будьте осторожны, чтобы якорная веревка не попала в опору.)
• При движении задним ходом на установленном якоре держите руку на якорном канале. Тянущийся якорь телеграфирует сам по себе, когда натыкается на дно. Установленный якорь не будет раскачивать леску.
• Когда якорь надежно закреплен, посмотрите вокруг, чтобы найти ориентиры по отношению к лодке. Вы можете навести взгляд поверх компаса, чтобы получить азимут двух разных фиксированных точек (дом, камень, башня и т. Д.). В течение следующего часа или около того убедитесь, что эти ориентиры находятся в одном месте.В противном случае вы, вероятно, перетаскиваете якорь.
• Начать якорную вахту. Каждому следует время от времени проверять, чтобы убедиться, что вы не плывете по течению.
• Поднимите якорь, потянув или медленно продвигаясь вперед, пока якорь не будет висеть вертикально на носу.
• Зачистите леску по мере того, как лодка медленно движется по вертикали. Это позволит использовать вес лодки, чтобы освободить якорь и защитить вас от перетаскивания за нос.
• Освободившись, поднимите якорь до ватерлинии.
• Очистите, если необходимо, и дайте штоку высохнуть перед тем, как убрать его на хранение.

Помните, у лодок нет перерывов, и якорь может быть вашим единственным способом остановить движение лодки.

Убедитесь, что якорь и его стропы установлены в легкодоступном месте. Якорь можно использовать в качестве предохранительного устройства в случае возникновения аварийной ситуации. Вы можете быстро бросить якорь, чтобы не сесть на мель в случае поломки двигателя. Якорь также можно использовать для отталкивания. Это метод вытаскивания лодки из мелководья, когда она села на мель. В небольших лодках якорь можно бросить в намеченном направлении движения и вытащить после того, как он встанет, таким образом таща лодку в направлении движения, в то время как более крупная лодка может использовать лодку , чтобы нести якорь вперед, затем брось и тащи лодку.

.