Регулируемый электро подъемник для лодочного мотора
Регулируемый транец Sea-Pro имеет еще такие названия синонимы как: лодочный гидроподъемник, электроподъемник, выносной регулируемый транец и предназначен для поднятия/опускания подвесных лодочных моторов не оборудованных с завода гидроподъемом.Подходит для установки любых лодочных моторов, мощность которых не превышает 55л.с.
SUZUKI — до 40 л.с.,
TOHATSU — до 55 л.с.
YAMAHA — до 55 л.с.
HIDEA — до 40 л.с.
SEA-PRO — до 40 л.с.
Mercury — до 40 л.с.
Максимальный вес лодочного мотора не должен превышать 110 кг.
Регулируемый транец Sea-Pro так же отлично подходит к установке на любых моторных лодках:
Салют 430, Салют 480, Салют 460, RealCraft 440, RealCraft 470, Вельбот 45, Вельбот 46, а так же на лодки — Казанка, Прогресс, Сарепта, Крым и другие
Регулируемый транец Sea-Pro обеспечит вам:
Возможность управлять подъемом не вставая с водительского места
Более комфортное и безопасное управление двигателем
Отпадает надобность в замене подвесного мотора
Увеличение расстояния между корпусом лодки и подвесным мотором, при установке подъемника составляет 17,5 см, что повышает эффективность двигательной установки в целом.
Поскольку винт удаляется от транца, в зоне работы винта турбулентность воды будет меньше, что улучшит условия его работы и снизит кавитацию. Усилие развиваемое электроподъемником составляет 2 243 кг.
Производится известной китайской компанией по производству лодочных моторов SEA-PRO, которая очень давно работает на Российском рынке и успела хорошо себя зарекомендовать.
Возможна установка и эксплуатация на лодках с отрицательным углом транца до 5 градусов и высотой от 400 мм и выше.
Уже продано и эксплуатируется более тысячи подъемников по всей стране за период с начала 2017 года!
Гидроподъёмник для лодочного мотора: как работает и виды
Время на чтение: 3 минуты
АА
8848
Отправим материал вам на:Зачем нужен гидроподъёмник для лодочного мотора?
Гидроподъемник является очень важной и практически незаменимой деталью в эксплуатации того или иного лодочного мотора. Большинство лодочников имеют его в своем арсенале, чтобы вовремя наладить работу мотора.
Гидроподъемник для лодочного мотора, как правило, не идет в основном комплекте двигателя на маломерное судно. Однако, найти этот агрегат не составит большого труда, учитывая массу интернет-магазинов и официальных сайтов с каталогами мировых производителей мототехники, которые предлагают гидроподъемники всевозможных типов и конфигураций.
Не забывайте, что важно подобрать максимально подходящую модель гидроподъемника на свой лодочный мотор, чтобы конструкция исправно работала. Для этого нужно более детально ознакомиться с типами и конфигурациями всевозможных гидроподъемников.
Какие бывают виды гидроподъемников?
Итак, когда вы приступаете к процедуре выбора для себя того или иного гидроподъемника, стоит учесть, что он может быть нескольких видов. Поэтому важно заранее определиться, какой именно агрегат подойдет вам.
- Ручной гидроподъемник. Этот вид гидроподъемников очень распространен у лодочников, которые используют свои судна в спортивных целях. Например, на различных соревнованиях и гонках. Дело в том, что это механическое устройство способно очень легко производить перемены в регулировании вашего силового агрегата, и просто-напросто запрещено в большинстве водных видах спорта. Не все подобные агрегаты запрещены, но, нужно отметить, то очень многие из них, не допускаются в соревнованиях.
Нужно отметить, что конструкции в ручном исполнении устанавливаются при помощи специальных болтов. Именно благодаря этим приспособлениям агрегат не будет трогаться с места, даже если вы попадете в наиболее сложные и экстремальные природные условия.
- Гидравлический гидроподъемник. Эти агрегаты крепятся на транец вашей лодки при помощи так называемых штатных болтов. После чего на них устанавливается подвесной лодочный мотор. Как правило, такие конструкции управляются электрическими или гидравлическими насосами. Питание у них производится при помощи бортовой сети в 12 вольт.
- Отдельно стоит отметить, что подобные агрегаты задуманы для того, чтобы помогать работе двигателя мощностью свыше 50 лошадиных сил. Хотя есть в эксплуатации также и модели для моторов на лодки мощностью 5 лошадиных сил. Вес этих агрегатов равен примерно 10-20 килограммам. Для удобного управления вашим подъемником будет служить мини панель с двумя клавишами. Ее можно будет установить стационарно рядом с вашими приборами, либо же более мобильно в любом другом месте вашей лодки.
Хочется отметить, что отличительной чертой ручного агрегата является ее неподвижность. Это и есть главное отличие ручных агрегатов от гидрофицированных моделей. Вторые будут более подвижными во время всего движения вашего судна. Порой это относят к минусам. Но стоит учесть тот момент, что такое устройство крепится к судну при помощи всевозможных втулок, ползунов и подшипников. А это в свою очередь способно практически на нет свести вероятность того, что гидроподъемник оторвется и утонет.
Функции гидропоъемников
Что такое гидроподъемник и для чего он служит в лодочной среде? Гидроподъемом для лодочного двигателя называется специальный конструкционный узел, который имеется практически на каждой лодке, которая оснащена техническим силовым агрегатом. Если же по какой-то причине в вашем основном комплекте не будет гидроподъемника, который так необходим в эксплуатации лодки, то стоит найти подходящий агрегат и установить его сразу после приобретения лодочного мотора. Что можно сказать про функции обозначенного конструкционного узла?
- Как правило, гидроподъемник в значительной степени увеличивает значение максимальной мощности вашего лодочного мотора.
- Также он очень помогает более экономично использовать горючее вашего лодочного мотора. Порой, если на вашем судне имеется гидроподъемник, то сгорание вашего топлива уменьшается во много раз.
- Гидроподъемник в значительной степени способен помочь уменьшить общее время разгона вашего судна. Многие лодочники отметят этот момент, как один из наиболее важных в эксплуатации того или иного гидроподъемника.
- Также стоит отметить и то, что гидроподъемник в значительной степени улучшает управляемость вашей лодкой, а ее ход становится более ровным, мягким и плавным.
YouTube responded with an error: The request cannot be completed because you have exceeded your <a href="/youtube/v3/getting-started#quota">quota</a>.
Рейтинг автора
Написано статей
Загрузка…Ремонт гидроподъемника лодочного мотора своими руками
Подъемник для подвесного мотора служит для вашего удобство и комфортного отдыха. Что бы не поднимать лодочный мотор самому и не повредить его, конечно нужно преобрести подъемник, опытный рыбаки уже оценили все плюсы данной техники, некоторый и сами готовы смастерить себе такой из подручных средств.
Как правило, лодочные двигатели с коротким дейдвудом не комплектуются системой подъема или регулирования угла наклона. Новые устройства названные Trim/Tab и Motor Lift служат именно для того, чтобы владелец лодочного мотора не надрывал спину, поднимая свой лодочный мотор. Немаловажным достоинством этих высокотехнологичных изделий является и то, что с их помощью можно плавно регулировать угол наклона мотора по отношению к транцу. В результате этого, для владельца судна станут более доступными мелководные участки, швартовка в незнакомом месте станет значительно удобнее, возрастет скорость движения и снизится путевой расход топлива.
Trim/Tab и Motor Lift крепятся на транец лодки с помощью болтов, а затем, на них навешивается подвесной двигатель. Управление этими системами электрическое или гидравлическое с электронасосом. Питание от бортовой сети 12 Вольт. Как правило, такие устройства предназначены для работы с двигателями мощностью 25-50 л.с. Однако, существуют и модели для лодочных моторов мощностью от 5 л.с. Вес такого устройства составляет около 10 кг. Для управления подъемником служит небольшая панель с двумя кнопками, которую можно установить стационарно рядом с приборами или мобильно в любом удобном месте на судне. Устройства для регулировки высоты положения двигателя, которые в ряде случаев применяются и для адаптации лодочных моторов с длинным дейдвудом на лодки с коротким транцем.
Нет видео.
| Видео (кликните для воспроизведения). |
Устройства для управления вспомогательным лодочным мотором, которые с ростом популярности лова рыбы троллингом, получили заслуженную популярность среди профессиональных рыболовов.
Для лодочных моторов мощностью от 15 до 55 л.с.
Ваш мотор без гидроподъема, и вам надоело каждый раз бегать в корму и поднимать мотор из воды, когда вы причаливаете к берегу, что бы не повредить редуктор или винт на мелководье? при этом оставляя лодку фактически без управления? Поднять мотор 40 л.с. из воды еще и не так то просто, особенно если сзади кто то сидит?
Можно конечно заменить ваш лодочный мотор на более современный и дорогой, с гидроподъемом, но как правило это влечет за собой массу проблем: это и трата не малых денежных средств на покупку нового мотора и целая история со съемом/постановкой на учет мотора в ГИМС, а ведь старый мотор нужно еще продать, а это опять время и опять потеря в деньгах.
Он подходит для установки любого лодочного мотора от 15 до 55 л.с и решает сразу все ваши задачи. Все что вам нужно будет сделать — это установить его между транцем лодки и подвесным мотором. На все операции у вас уйдет максимум несколько часов при самостоятельной установке.
В результате:
- возможность управлять подъемом мотора из воды не вставая с водительского места.
- улучшите динамику, безопасность и управляемость лодки благодаря возможности регулировки уровня трима на ходу
- сэкономите массу сил и времени на решении своей проблемы.
- вам не придется тратить большие деньги что бы продать старый мотор и купить новый.
Данный электроподъемник производится известной компанией по производству лодочных моторов SEA-PRO которая очень давно работает на Российском рынке и успела неплохо себя зарекомендовать. Гарантия на этот электроподъемник 1 год.
Можно добавить, что данный электроподъем является точной копией американского подъемника Panthera 55 и является его полным аналогом до последнего винтика. Принцип работы электроподъемника чрезвычайно прост: это конструкция в виде червячного механизма не требовательная к обслуживанию и достаточно надежная при должном уходе и периодическом шприцевании механизма. Элементы гидравлики в устройстве не применяются.
Возможна установка и эксплуатация на лодках с отрицательным углом транца до 5 градусов и высотой от 400 мм и выше.
В комплекте вы получаете все необходимое для его установки:
- электроподъемник
- блок реле
- электропроводка длиной 3,6 метра,
- блок кнопок управления.
- крепежные болты, шайбы и гайки
- шаблон для сверления отверстий
Компания «Тритмент» представляет Вашему вниманию оригинальный гидравлический подъемник для лодочных моторов Power-Lift известной фирмы CMC (США). Микролифт предназначен для управления положением подвесных лодочных моторов, что позволяет плавно регулировать глубину погружения винта и в зависимости от скорости, загрузки судна и условий навигации выбирать оптимальную глубину погружения мотора.
- повышает эффективность гребного винта,
- дает возможность ходить по мелководью,
- уменьшает вибрацию корпуса,
- устраняет эффект «дельфинирования»,
- обеспечивает безопасный ход судна на реданах,
- увеличивает скорость судна на 10-15%,
- значительно экономит моторесурс двигателя,
- снижает расход топлива,
- подходит для подвесных лодочных моторов любых марок.
Управление гидроподъемником допускается на любых оборотах двигателя — даже при полностью открытой заслонке.
- Нагрузочная способность гидроподъемника порядка 3.5 тонн;
- В гидроподъемнике используются антикоррозионные материалы, которые успешно выдерживают эксплуатацию в пресной или соленой воде;
- Вся гидросистема смонтирована внутри подъемника — никаких внешних помп и шлангов;
- Гидравлические подъемники крепятся на транец лодки с помощью штатных болтов, а затем, на них навешивается подвесной двигатель. Управление этими системами электрическое или гидравлическое с электронасосом. Питание от бортовой сети 12 Вольт.
Как правило, такие устройства предназначены для работы с двигателями мощностью свыше 50 л.с. Однако, существуют и модели для лодочных моторов мощностью от 5 л.с. Вес такого устройства составляет от 10 до 20 кг. Для управления подъемником служит небольшая панель с двумя кнопками, которую можно установить стационарно рядом с приборами или мобильно в любом удобном месте на судне.
Нет видео.| Видео (кликните для воспроизведения). |
В настоящее время гидроподъем для лодочного мотора — конструкционный узел, который присутствует практически на каждом судне, оснащенном мощным силовым агрегатом. Если он не входит в базовый комплект поставки, его рекомендуется приобрести и установить сразу же после покупки лодки.
Как правило, означенный узел:
- увеличивает значение показателя максимальной скорости;
- способствует более экономичному расходу горючего;
- уменьшает время разгона;
- улучшает управляемость.
Выбирая гидроподъемник для лодочного мотора, следует иметь в виду, что он может быть двух видов:
Первая разновидность наиболее распространена среди гонщиков. Их благосклонность объясняется просто: механизированные устройства, позволяющие произвести изменения в регулировке навески силового агрегата, попросту запрещено устанавливаться на гоночные суда (не на все, но на подавляющее их большинство). Устройства в ручном исполнении монтируются при помощи болтов. Благодаря им оно не сдвинется с места даже в самых экстремальных условиях. Неподвижность — главное отличие ручных устройств от гидрофицированных. Последние, как известно, подвижны во время движения судна. Некоторые считают, что это недостаток. Но ради справедливости стоит отметить, что присоединение устройства к корпусу лодки осуществляется с участием всевозможных:
- втулок;
- подшипников;
- ползунов и так далее.
Вместе с тем, ручное исполнение также имеет некоторые минусы. В частности, им нельзя воспользоваться после выхода на глисс. Аналогично и с частой сменой высоты в процессе изменения скорости движения. Настройка высоты расположения силового агрегата в случае с ручным исполнением возможна только в спокойном положении и только на суше. Поэтому если она выбрана неправильно, на воде изменить уже ничего нельзя. То есть, глиссирование улучшить в реальном времени не удастся.
А вот гидрофицированный поможет без проблем поднять мотор на 150—200 мм вверх, сохранив неизменным его угол наклона. Это позволит снизить сопротивление, оказываемое водой, и попасть в наиболее мелкую область водоема.
Судам, имеющим большой вес либо же недостаточно мощный мотор, необходима сильная тяга, чтобы выйти на глиссирование. Электрогидравлические подъемники дают возможность уменьшить вентиляцию и проскальзывание винта путем опускания двигателя на большую глубину. Как только необходимая скорость набрана, мотор можно поднять, чтобы улучшить степень управляемости и уменьшить трение.
Хотелось бы сказать, что гидроузел не имеет недостатков. Однако один все же имеется. Речь идет о стоимости, причем не только самого устройства, но также его ремонта и обслуживания. Собственно говоря, за возможность оперативного изменения высоты силового агрегата придется выложить порядка семисот долларов. Ручные обходятся на двести дешевле. И это топовые варианты!
Какой выбрать гидроподъемник для лодочного мотора Ямаха? Поскольку мы уже выяснили, что гидрофицированные модели более интересны в техническом плане, лучше предпочесть одну из них. Например, Power-Lift.
Новый CMC PL-65 обойдется примерно в 950 долларов. За эти деньги вы получаете надежное устройство, позволяющее осуществлять динамическую регулировку положения силового агрегата в процессе движения. Комплект поставки включает в себя помимо устройства предохранитель, пару реле, силовые кабели, болты для крепления, 3-хпозиционный тумблер, а также инструкцию пользователя. Обратите внимание: последняя может быть на иностранном языке (английском).
Автор: Александр_И (—.21.149.83.in-addr.arpa)
Дата: 31-07-10 21:53
Двигатель Honda 50 с гидроподъемом и прибором-тримом покупали осенью 2008 года. Сегодня при старте с места катера был металлический скрежет, после чего движок на ходу перестал держать установленный угол. Если нажимаешь кнопку поднять – мотор поднимается, но на ходу сразу же опускается в крайнее нижнее положение, а на стоянке медленно опускается в крайнее нижнее положение.
Что делать? На гидроподъем распространяется гарантия? Дилера Honda в городе нет.
Автор: Слава Н-ск (—.92.127.199.135.nsk.sibirtelecom.ru)
Дата: 01-08-10 01:29
Была у друга подобная проблема на Я60ФЕТОЛ. Дело оказалось в перепускном клапане. Не знаю где он на Хонде, но точно должен быть. На Я он скрывается за пробкой в виде большого винта.Точнее их на Я два, вероятно один вверх, другой вниз. Также, можно проверить клапан (а точнее уплотнение на нем), который открывает перепускной канал для того, чтобы в случае выхода из строя моторчика гидроподъема, можно было в ручном режиме опустить мотор. Опять же, если говорить про Я, то он находится сбоку струбцины, а на струбцине в этом месте отлита пиктограмка с двигателем и стрелками туда-сюда. Клапан имеет шлиц под отвертку, выкручивается после снятия внутреннего стопорного кольца. А еще неплохо бы прокачать систему гидроподъема, но надо иметь ввиду что за раз она просто так не завоздушивается, значит где-то имеется утечка и подсос воздуха. Еще момент – если мотор сразу начинает подниматься при нажатии на кнопку, то это вряд ли завоздушивание, т.к. в таком случае сначала моторчик усердно бы молотил создавая необходимое давление, а уж потом начнется подъем мотора.
Автор: Александр_И (85.26.233.—)
Дата: 01-08-10 22:55
Спасибо за участие!
Мотор поднимается и опускается сразу, как будто все ок. Но при опускании в середине цикла есть посторонний звук. После остановки мотора в любом положении он начинает медленно опускаться вниз до упора. При движении лодки мотор опускается сам вниз до упора. Если поднимать его тримом – он поднимается, но только отпустишь кнопку – сразу начинает опускаться.
В общем не держит заданное положение.
Автор: Electro (—.dsl.orel.ru)
Дата: 02-08-10 01:04
Жидкость не сжимается. Ищи неплотности,утечки и герметичность клапанов.
Автор: Александр_И (—.ptcomm.ru)
Дата: 02-08-10 04:21
Автор: Александр_И (—.ptcomm.ru)
Дата: 02-08-10 14:06
С поломкой мотора ранее не сталкивался. Данный мотор покупался не у официального дилера. Живу в Пензе, здесь есть только Ямаха. Ближайший дилер Honda в Саратове. Как считаете где ремонтировать. Везти в Саратов.
Автор: Александр_И (—.dsl.sura.ru)
Дата: 02-08-10 21:27
Автор: Lambo (—.124.dsl.westcall.net)
Дата: 02-08-10 22:21
какой хрен разница хонда-ямаха, тримм везде один. клапан у тебя травит, больше нечему, либо открути-закрути по нормальному, либо долей масло и прокачай-все. дальше по обстоятельствам.
Автор: sabatyr (—.datasvit.km.ua)
Дата: 03-08-10 00:53
Была такая ситуация с Ямахой.. Там в гидроцилиндре есть два клапана и подпружиненых два шарика диаметром 2-3 мм, так вот в одном из них посадочное место было чем-то продавлено там и терялось давление. Разбирать однозначно но не перепутать, они разные, я о клапанах, посмотреть посадочные места они там – люминька, у меня лечилось лёгким постукиванием по шарику, для восстановления геометрии посадочного места. Потом заливаешь АТФ-ку и прокачиваешь, но смотри может пенить. Прокачка есть на форуме, поиск рулит.
Автор: Обской Кит (—.92.125.168.4.snt.ru)
Дата: 03-08-10 01:44
У меня на Я70 ситуация очень похожая. На полном ходу мотор медленно опускается, пока не упрется в “костыль”. На стоянке НЕ опускается совсем. Клапан перепускной рабочий – когда закручен, то руками хрен опустишь. Жидкость АТФ в норме, система прокачена. Пришел к выводу, что не держит какой-то клапан внутри.
Автор: Слава Н-ск (—.92.127.199.135.nsk.sibirtelecom.ru)
Дата: 03-08-10 01:46
Если мотор сразу начинает подниматься/опускаться, то скорее всего дело не в завоздушивании системы, тем более если никаких подтеков не обнаружил. Найди винт (клапан), который позволяет перейти так сказать в ручной режим. Он, как я говорил, скорее всего сбоку струбцины. Точнее в струбцине (во всяком случае на Яме) имеется отверстие, через который этот винт и крутить надо. На отверстии должна быть картинка отлита – мотор со стрелками вверх/вниз. Выкрути (предварительно сняв стопорное кольцо) этот винт, проверь уплотнения на нем. Почисти посадочное – вдруг какая грязь попала и нарушила уплотнение. Хотя для самого начала туда-сюда винт покрути, вдруг просто самопроизвольно открутился и открыл канал перепуска.
Автор: Лесник (83.149.45.—)
Дата: 03-08-10 05:39
У меня с точностью до наоборот. Мотор на ходу не поднимается. Опускается на ходу и поднимается на слабом ходу и от руки без проблем. Проявилось после самостоятельной разборки. Тоже думаю, где причина.
Трогать цилиндр вновь пока боюсь.
Автор: sabatyr (—.datasvit.km.ua)
Дата: 03-08-10 05:51
Да нет ничего там страшного, не перепутать перепускные клапана, следить за нужной стороной при их установке, они имеют направление ничего не потерять при разборке и сборке блока перепускного механизма, он как бутерброд собирается в среднем блоке стоит НШ (насос шестерёнчатый) вот он и прокачивает из одной камеры жидкость в другую, и правильно прокачать трим.
Автор: Александр_И (—.ptcomm.ru)
Дата: 03-08-10 13:38
Вчера разговаривал с одним спецом. Подробно расспросил меня как перевожу мотор на катере. Его мнение жидкость “спахталась” и скорее всего нужна только прокачка системы.
Дело в том, что я месяц назад купил кронштейн для закрепления ноги мотора при перевозке – нужен для того, чтобы исключить падение мотора с фиксакторов при полном его подъеме при проезде по сильно пересеченной местности. Кронштейн ставится как подпружиненная распорка между задней балкой треллера и ногой мотора. При этом мотор находится не вкрайнем верхнем положении, а под углом 45 градусов к вертикали.
Мнение спеца, что при транспортировке в таком положении вибрация вспахтала жидкость гидроподъема.
Автор: Lambo (—.124.dsl.westcall.net)
Дата: 03-08-10 15:25
утопия. ты в любом варианте прижимаешь ногой эту подпорку жестко, или же оставляешь его подпружиненным?
Автор: Александр_И (—.dsl.sura.ru)
Дата: 03-08-10 17:34
Прижимал, но не до упора. Чайник я.
Автор: Александр_И (—.ptcomm.ru)
Дата: 04-08-10 00:12
Продолжение истории.
Сегодня звонил в Саратов в тех. отдел Лодка-Хаус – дилер Хонда. Впечатление самое приятное. Выслушали, кой-чего посоветовали.
Потом поехал проходить тех.осмотр на трейлер. Заодно осмотрел мотор. Винт переключения на ручной режим подъема двигателя оказался не затянут. При затягивании довернулся почти на один оборот. Подключил аккумулятор и вуяля.
Посторонний цикл в середине подъема исчез! Мотор фиксируется на мертво в любой точке подъема и не опускается!
Осталось только проверить на воде(на ходу) и выдохнуть!
Остался только один вопрос: как правильно перевозить мотор на катере, чтобы он был надежно зафиксирован вверхней точке подъема и при этом не мог упасть с фиксаторов.
Или авторизуйтесь через один из этих сервисов
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи
Зарегистрировать новый аккаунт в нашем сообществе. Это несложно!
Ни один зарегистрированный пользователь не просматривает эту страницу.
Автор: Владимир34
Создана 16 часов назад
Автор: Сокол
Создана 27 Сентября
Автор: Паша Кишкинский
Создана Вчера в 17:20
Автор: Priest
Создана 11 Января 2007
Автор: Алекс З.
Создана 27 Мая 2010
Автор: Vodianoy
Создана 3 часа назад
Автор: Связист
Создана 1 Сентября
Автор: Филимон
Создана 28 Декабря 2012
Автор: Alexey Sl
Создана Суббота в 08:59
Работа гидроподьема трим на лодочном моторе Yamaha – прокачка, замена масла и ремонт
Сообщение kyzik » 11.12.2010 11:15
Сообщение wittebank » 12.12.2010 01:03
Сообщение kyzik » 12.12.2010 03:39
Сообщение Savage » 12.12.2010 03:56
Сообщение Valery » 12.12.2010 03:59
Сообщение Savage » 12.12.2010 04:06
Сообщение wittebank » 12.12.2010 08:56
В настоящее время гидроподъем для лодочного мотора — конструкционный узел, который присутствует практически на каждом судне, оснащенном мощным силовым агрегатом. Если он не входит в базовый комплект поставки, его рекомендуется приобрести и установить сразу же после покупки лодки.
Как правило, означенный узел:
- увеличивает значение показателя максимальной скорости;
- способствует более экономичному расходу горючего;
- уменьшает время разгона;
- улучшает управляемость.
Выбирая гидроподъемник для лодочного мотора, следует иметь в виду, что он может быть двух видов:
Первая разновидность наиболее распространена среди гонщиков. Их благосклонность объясняется просто: механизированные устройства, позволяющие произвести изменения в регулировке навески силового агрегата, попросту запрещено устанавливаться на гоночные суда (не на все, но на подавляющее их большинство).
Устройства в ручном исполнении монтируются при помощи болтов. Благодаря им оно не сдвинется с места даже в самых экстремальных условиях.
Неподвижность — главное отличие ручных устройств от гидрофицированных. Последние, как известно, подвижны во время движения судна. Некоторые считают, что это недостаток. Но ради справедливости стоит отметить, что присоединение устройства к корпусу лодки осуществляется с участием всевозможных:
- втулок;
- подшипников;
- ползунов и так далее.
Таким образом, вероятность того, что подъемник оторвется и исчезнет в толще воды, практически сведена к нулю.
Вместе с тем, ручное исполнение также имеет некоторые минусы. В частности, им нельзя воспользоваться после выхода на глисс. Аналогично и с частой сменой высоты в процессе изменения скорости движения. Настройка высоты расположения силового агрегата в случае с ручным исполнением возможна только в спокойном положении и только на суше. Поэтому если она выбрана неправильно, на воде изменить уже ничего нельзя. То есть, глиссирование улучшить в реальном времени не удастся.
Или вот другой случай. Вы собрались порыбачить на мелководье. В таких условиях ручной подъемник бесполезен.
А вот гидрофицированный поможет без проблем поднять мотор на 150—200 мм вверх, сохранив неизменным его угол наклона. Это позволит снизить сопротивление, оказываемое водой, и попасть в наиболее мелкую область водоема.
Судам, имеющим большой вес либо же недостаточно мощный мотор, необходима сильная тяга, чтобы выйти на глиссирование. Электрогидравлические подъемники дают возможность уменьшить вентиляцию и проскальзывание винта путем опускания двигателя на большую глубину. Как только необходимая скорость набрана, мотор можно поднять, чтобы улучшить степень управляемости и уменьшить трение.
Хотелось бы сказать, что гидроузел не имеет недостатков. Однако один все же имеется. Речь идет о стоимости, причем не только самого устройства, но также его ремонта и обслуживания. Собственно говоря, за возможность оперативного изменения высоты силового агрегата придется выложить порядка семисот долларов. Ручные обходятся на двести дешевле. И это топовые варианты!
Какой выбрать гидроподъемник для лодочного мотора Ямаха? Поскольку мы уже выяснили, что гидрофицированные модели более интересны в техническом плане, лучше предпочесть одну из них. Например, Power-Lift.
Новый CMC PL-65 обойдется примерно в 950 долларов. За эти деньги вы получаете надежное устройство, позволяющее осуществлять динамическую регулировку положения силового агрегата в процессе движения.
Комплект поставки включает в себя помимо устройства предохранитель, пару реле, силовые кабели, болты для крепления, 3-хпозиционный тумблер, а также инструкцию пользователя. Обратите внимание: последняя может быть на иностранном языке (английском).
Животрепещущий для судовладельцев вопрос, который возникает после анализа линейки агрегатов, представленной одинаковыми по ряду характеристик движками с разным форсажем.
Несложная операция, которую можно выполнить своими руками. Занимает она не так уж много времени, а конечный эффект — потрясающий. Кстати, понесенные расходы будут минимальны.
Если вам кажется, что мощности силового агрегата вашего судна недостаточно, значит, момент, когда нужно искать гидрокрыло для подвесного лодочного мотора, уже наступил.
Tags: Гидроподъемник, для, лодочного, мотора, своими, руками, видео
. подъемника от американского производителя CMC на лодку Одиссей 470 RIB и монтаж на него подвесного лодочного мотора Suzuki .
Самодельный трим электрический подъемник мотора. Мотор Тохатсу 18 4т.
Гидравлический подъёмник Tрим на лодочный подвесной мотор любой марки до 55 л.с. .Сделано в США компанией Bobsmachine,новый .Подробности .
Японские контрактные моторы бу купить двигатель снегоходы лодочные моторы . электрический подъемник подвесного мотора.
Автор Тема: Откидываются ли моторы с гидротримом. Правда и вымыслы. (Прочитано 6252 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Размер занимаемой памяти: 15.25 мегабайт.
Страница сгенерирована за 0.68 секунд. Запросов: 82.
Antonbet 01 июн 2015
Есть ли аварийная откидка у мотора с гидроподъемом ?
У меня было 2 мотора,Yamaha 15 и 30,моторы ставились на предохранитель и в случае удара подкидывались
Сейчас взял Лодочный мотор Тohatsu MD 50 EPTOS с гидроподьемом
но при ударах его не откидывает как предыдущие моторы и соот-но вся сила удара приходится на редуктор и винт
Как нибудь это исправляется?
Ведь камни и топляки везде можно поймать на скорости
Antonbet 01 июн 2015
Antonbet 02 июн 2015
Или как? У кого-нибудь откидывался мотор при ударе? Гидроподьем не страдает от этого?
Antonbet 08 июн 2015
Не знаю как у всех,но у меня вчера так шандарахнуло об камень,что редуктор покоцало серьезно и 2 лопасти на винтах погнуло,скорость была 4 км/ч
все же на моторах с авар.откидкой такого не было!
Или как? У кого-нибудь откидывался мотор при ударе? Гидроподьем не страдает от этого?
Гидроподъем нормально работает и даже откидывается при ударе.
Дважды сильно влетал, правда один раз с серьезным ремонтом редуктора. (90 суза). По-мелочи даже не считаю
Эта тема, пожалуй, одна из самых актуальных на сегодняшний день, что вполне понятно. Давно ушли в прошлое те времена, когда водные просторы бороздили в основном отечественные «Нептуны» и «Вихри», а вид разложенных на берегу запасных частей и ремонт, осуществляемый, что называется, «на коленке», воспринимались как норма жизни. Сейчас подобную картину можно наблюдать в основном в глубинке. Ситуация серьезно изменилась. Рынок предлагает российскому потребителю практически полный спектр новейшей водно-моторной техники из-за рубежа. Доступность двигателей ведущих мировых производителей вызывает целый ряд вопросов, разобраться в которых и есть наша задача.
Вопрос первый и, пожалуй, основной, который, к сожалению, у большинства владельцев моторов просто не возникает: как правильно подобрать винт? К ремонту двигателя напрямую это не относится, но крайне важно для обеспечения наиболее благоприятного режима работы мотора в целом и повышения его ресурса. Другими словами, правильно подобранный винт позволяет снизить вероятность возникновения неисправности, а следовательно, избежать и самого ремонта. Дело в том, что любой подвесной или стационарный двигатель имеет определенный диапазон оборотов, работая в котором он будет развивать максимальную мощность и иметь при этом оптимальный расход топлива. Выход за пределы данного диапазона в ту или иную сторону приводит к снижению характеристик мотора и увеличению расхода горючего.
Существует ряд моторов, подключение тахометров к которым конструктивно не предусмотрено. В этом случае при проведении теста необходимо использовать специальные тахометры, позволяющие считывать информацию с высоковольтных свечных проводов. А для этого придется опять обратиться в сервисный центр, оснащенный подобным инструментом. И еще одно замечание: стандартные винты, идущие в комплекте с мотором, обычно подобраны точно в соответствии с результатами подобного теста, но надо помнить, что ваша комплектация (мотор, винт, лодка, нагрузка) может стать исключением из правил.
Предположим, что подбором винта мы создали двигателю условия для нормальной работы. Но техника есть техника, и поломки все же возможны. Правда, поломка поломке рознь. Поэтому попробуем разобраться, как вести себя в той или иной ситуации. Сразу исключим вариант, когда от работоспособности мотора зависят жизнь и здоровье людей — здесь допустимы любые вмешательства. Мы же рассмотрим только вопросы текущего ремонта.
Оказывается, что даже нормально работающий мотор требует периодического технического обслуживания. Можно ли проводить его самостоятельно? Однозначного ответа нет, и вот почему. Если вы человек технически грамотный и имеющий за плечами опыт общения с подобной техникой, а мотор находится на гарантии, целесообразно получить разрешение на проведение планового обслуживания у ближайшего дилера. Скорее всего, такое разрешение будет дано, а дальше — долой самоуверенность. Начните с внимательного изучения инструкции по эксплуатации. В перечне регламентных работ возможны пункты, предназначенные только для вашего конкретного мотора. Смазочные материалы и оборудование, используемые при обслуживании, должны быть обязательно оригинальными.
По истечении срока гарантии периодичность и качество технического обслуживания остаются на вашей совести, хотя совсем избежать общения с работниками сервиса вам, скорее всего, не удастся. В перечне регламентных работ, указанных в инструкции по эксплуатации, есть такие, выполнение которых требует высокой квалификации, специального инструмента и наличия технической документации. Что касается различных регулировок, то степень вмешательства ограничивает инструкция. Особенно осторожно следует относиться к настройкам карбюратора. Излишне высокие обороты холостого хода могут привести к поломке деталей редуктора из-за более жесткого ударного режима при включении передач. Некорректная регулировка качества смеси приведет к ухудшению режимов работы двигателя, что может повлечь за собой достаточно серьезные последствия. Категорически не рекомендую выполнять синхронизацию карбюраторов четырехтактных двигателей — без специального инструмента и определенного навыка результат будет отрицательным. И еще один совет: не пренебрегайте консервацией двигателя (процедура подробно описана в инструкции) и правильной транспортировкой, особенно четырехтактников.
Ремонт, связанный с заменой каких-либо узлов двигателя или требующий серьезной диагностики, напрямую зависит от степени технической подготовки владельца мотора и оснащенности. Модельный ряд двигателей, применяемых сейчас на лодках, разнообразен: это и простые карбюраторные моторы, и с системой впрыска топлива на четырехтактных и двухтактных двигателях, с системами OptiMax от «Mercury» и HPDI от «Yamaha», и с различными системами смазки. Все это требует даже от штатных механиков постоянной профессиональной переподготовки. Перед владельцем мотора такой задачи, конечно, не стоит, но на свой мотор полную техническую документацию он не получит нигде. Изложена она в «Service Manual» — книге, которой пользуются механики. В продажу она не поступает. И если в карбюраторных моторах малой мощности разобраться, видимо, удастся, а огрехи в ремонте не вызовут последствий, то к большому мотору, максимально «упакованному» электроникой, здравомыслящий человек не подойдет и сам. И при всем уважении к народным умельцам не советую доверять двигатель мастеру из соседнего гаража. Именно ваш мотор, возможно, конструктивно отличается от тех, которые до этого он с успехом ремонтировал.
Есть еще один вопрос, ответ на который надо найти, прежде чем приступать к ремонту: есть ли у вас специнструмент? Занимаясь сервисом импортных моторов далеко не первый год, я насмотрелся и наслушался всякого, но чаще всего говорят одно: «Да, не надо было этого делать самому. И сколько теперь это будет стоить?» Правило одно: если из известных вам инструментов ни один не подходит для того, чтобы извлечь или открутить деталь, остановитесь — наверняка для данной процедуры требуется специальный инструмент. Скажу больше, тот инструмент, который на ваш взгляд подойдет, может оказать воздействие на детали именно в тех местах, нагружать которые нельзя. При этом вы не только сломаете деталь, но и значительно осложните последующий ремонт.
На чем хотелось бы заострить внимание читателей, так это на проблеме запчастей. Где их брать, использовать «родные» или подобрать что-то подходящее, требует ли замены изношенная деталь или послужит еще? В моей практике был один мотор, на котором антикоррозийный анод, не оригинальный, но зато дешевый, прослужил дольше двигателя, зато при этом имел очень хороший товарный вид. Не надо считать, что все неоригинальные запчасти — хлам. Есть и очень достойные производители. Но, по-моему, если есть возможность, лучше вместо того, чтобы тратить силы, время, а значит, и деньги на поиск подходящих, обратиться к техническим специалистам и быть уверенным в качестве приобретенных запчастей. Это, кстати, касается и масел. Кроме того, специалисты посоветуют, какие именно детали необходимо приобрести в том или ином конкретном случае, поскольку достаточно часто запчасти требуется менять в связке.
Замена одной детали не всегда приведет к устранению неисправности. Ряд прокладок, стопорных шайб, сальников меняются при ремонте обязательно, даже при их внешне исправном состоянии. Что касается зазоров, допустимых биений, моментов и последовательности затяжки, то и в этом случае лучше получить консультацию профессионала, хотя бы по телефону, электронной или обычной почте.
Довольно распространено мнение, что имеет смысл приобретать самые простые карбюраторные моторы, чтобы можно было самостоятельно устранять неисправности. Это верно только отчасти. Двигатели малой и средней мощности не потребуют сложных технических решений, а вот говорить о простоте моторов большой мощности, даже если они карбюраторные, некорректно. Топливные системы и системы зажигания таких моторов в целях экономии бензина и оптимизации качества смеси изрядно усложнены, что сводит их преимущество перед инжекторными или теми же OptiMax к минимуму. А учитывая лучшие мощностно-весовые показатели последних и их экономичность, вопрос отпадает сам собой. Действительно, с осторожностью следует подходить к принципиально новым и сильно «поджатым» моделям. Скажу больше: сложные моторы, как правило, имеют систему защиты, оповещающую о возникших неисправностях и изменяющую режим работы таким образом, чтобы не причинить ущерб двигателю и в то же время его эксплуатировать. Мотор, выглядящий достаточно сложно, в эксплуатации зачастую оказывается значительно проще карбюраторного той же мощности. К сожалению, в этом вопросе многие пока еще очень консервативны — пугает двигатель, страх перед электроникой, которой оснащены инжекторные моторы.
Учитывая все выше изложенное, я настоятельно рекомендую производить ремонт, регулировки и регламентное обслуживание в сертифицированном сервисном центре. Именно сертифицированном. Если по финансовым соображениям или из-за территориальной удаленности от такого центра вы вынуждены выполнять ремонт самостоятельно, то, повторюсь, проконсультироваться со специалистом все же нужно обязательно.
В рамках одной и даже нескольких статей невозможно изложить все тонкости ремонта того или иного двигателя. Но существуют общие тенденции обслуживания определенных узлов. Выше в таблице перечислены основные моменты, которые надо учитывать, приступая к ремонту.
Д. Семенов, сервис-менеджер ЗАО «Меркурий-НИИ ТМ».
Поделитесь этой страницей в соц. сетях или добавьте в закладки:
Автор статьи: Антон Кислицын
Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.
✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 13Гидравлические подъемники, лифты и транцы для лодочного мотора
Подъемные устройства для моторов
Одним из важнейших приспособлений моторных лодок является подъемник. Этим устройством оснащается большинство двигателей, отличающихся высокой мощностью и большим весом. Если же изделия нет в базовой компоновке, то многие судовладельцы предпочитают его приобрести.
Для чего требуется подъемное устройство для двигателя?
Оснастив мотор данным оборудованием, вы добьетесь таких преимуществ:
- Удобная регулировка скоростного режима.
- Более экономный расход топлива.
- Уменьшение времени разгона.
- Улучшение управляемости.
Классификация подъемных устройств
Подъемники для лодочных моторов бывают трех типов:
- Гидравлического.
- Ручного.
- Электрические
Ручные подъемники распространены преимущественно в бюджетном сегменте и среди спортсменов (на подавляющее большинство гоночных лодок запрещено устанавливать механизированное оборудование). Данные устройства идеально подходят для двигателей небольшого веса. Для тяжелых моторов использовать их нецелесообразно.
В гидравлических подъем осуществляется с помощью гидравлики. Эти системы целесообразно устанавливать на тяжелые моторы, где ручного усилия уже недостаточно.
Электрические подъемники не требуют приложения совсем никаких физических усилий, всю работу делает электродвигатель.
Какое подъемное устройство лучше?
Большинство судовладельцев отдают предпочтение гидравлическим моделям. Это связано с тем, что они позволяют добиться нескольких важных преимуществ. Сравните сами:
- Ручное устройство нельзя использовать после перехода на глиссирование, а гидравлические можно.
- Гидравлическое оборудование упрощает выход в режим глиссирования (актуально для судов большого веса с недостаточно мощным двигателем).
Сравнительно с ручным подъемным механизмом, гидравлика имеет только один минус – более высокая стоимость.
Самый комфортный (но и самый дорогой) вариант – электрический подъемник. Он имеет все преимущества гидравлики, а применение ограничивается только мощностью электросети вашего катера.
Как выбрать?
Один из ключевых критериев выбора – надежность. Если вы хотите быть уверенным в том, что подъемник будет верно служить в течение долгих лет, купите модель, изготовленную проверенным производителем. Помимо этого, существует только одна характеристика, имеющая значение – мощность двигателя.
Интернет-магазин «Водомоторика»: продажа подъемников для двигателей на выгодных условиях
Ищете магазин, в котором можно купить подъемное устройство для мотора вашей лодки? Тогда мы с удовольствием вам поможем! Вот несколько причин делать покупки через нашу компанию:
- Широкий ассортимент продукции от ведущих мировых производителей.
- Доступные цены.
- Мобильная доставка по Москве курьерской службой, а также в другие населенные пункты страны через транспортные компании.
- Удобная система поиска через сайт.
- Консультации квалифицированных специалистов по любым вопросам, касающимся лодочного оборудования.
- Регулярные скидки и выгодные акционные программы.
Если вы хотите сделать покупку в нашем онлайн-магазине, добавьте товар в корзину и заполните заявку. Для консультации с представителем службы поддержки напишите в форму обратной связи или позвоните по одному из телефонов, размещенных на сайте.
Установка гидроподъемника под мотор Suzuki DT40 | Амурский Берег
В данном выпуске — установка гидроподъемника CMC PT-35 на лодку RIB 470 Odyssey. Устанавливается мотор Suzuki DT40. Конструктивно гидравлический подъемник отодвигает подвесной мотор за транец приблизительно на 14 см, и так же мы видим некоторое смещение плиты по вертикали, поэтому для того, чтоб мотор полностью откидывался в рецесс, пришлось немного подрезать транец на лодке, приблизительно на 30 мм. Сначала проверяем работу подъемника, приподнимаем плиту крепления к транца и откручиваем ее. Для этого выбиваем палец, который фиксирует шток гидроподъемника и откручиваем болты крепления. Примеряем пластину к транцу лодки. По замерам делаем отверстия в транцевой доске сверлением. После этого прикручиваем пластину на место. Необходимо верхние болты крепить от пластины к транцу, чтобы длина болта не мешала нормальной работе трима. Болты и шайбы перед установкой необходимо обработать герметиком, чтобы вода не разъедала материал транца. Нижние болты удобней монтировать шляпкой изнутри, потому как длина болта не мешает работе в этом месте. После установки плиты нужно установить рабочую часть гидроподъемника. Собирается все в том же порядке, проверяем ход подъемника вверх-вниз и забиваем палец для фиксации рабочего штока. Накидываем клеммы на аккумулятор и проверяем работу. Кнопка управления подъемником может быть установлена в любом удобном месте на панели приборов. Устанавливаем мотор, заводим шток рулевого троса в струбцину, затягиваем крепления. После затяжки струбцины «барашки» лучше снять, чтобы они не мешали нормальной работе электрического подъемника. Монтируем рулевую тягу, сборка механизма закончена. С точки зрения производителя установка мотора 40 сил является нарушением, потому как подъемник имеет ограничение по мощности 35 л/с. Однако, как показывает практика, в России очень много «сороковок» без гидроподъема и многие заказывает именно этот подъемник под мотор в 40 сил.
Можно ли регулировать положение мотора во время движения
Константин
Здравствуйте. У меня вопрос о работе гидроподъема лодочного мотора Suzuki DF30ATS: можно ли регулировать положение мотора во время движения? В одном из Ваших дилеров мне сообщили, что гидроподъем работает только на холостых оборотах и используется для подъема/опускания мотора при подходе к берегу. В тоже время я видел в одном из рекламных роликов (кажется итальянский ролик), где судоводитель на ходу менял угол трима данного мотора.
И второй вопрос: как будет себя вести нога мотора в случае наезда на подводное препятствие. Мотор без гидроподъема имеет «аварийную» откидку, а как это реализовано на гидроподъеме? Какой «свободный ход» откидки?
Специалист Suzuki
Здравствуйте, Константин.
Системой гидроподъема можно изменять положения мотора относительно транца во время движения для дифферентовки лодки в пределах 16 градусов.
Для контроля за откидыванием двигателя, Вы можете дополнительно установить сенсор 34801-99E04-000. Указатели представлены на выбор в двух цветах: черный — 34800-93J00-000, белый — 34800-93J11-000
Отдельный случай — движение по мелководью. При движении по мелководью необходимо заранее приподнять двигатель гидроподъемом в положение, при котором винт не сможет получить повреждение о подводное препятствие. Особое внимание следует обращать на то, чтобы не оголялись водозаборные отверстия. Это может привести к поломке мотора в результате перегрева.
Система гидроподъема демпфирует удар о подводное препятствие. Двигатель отклонится и после прохождения препятствия вернется в прежнее положение. Данный случай является аварийным, поскольку гидравлическая жидкость в системе гидроподъема передвигается медленно. Если удар резкий и сильный, то двигатель может получить серьезные повреждения, поэтому после удара о препятствие незамедлительно произведите осмотр двигателя для выявления возможных повреждений.
Чтобы задать свой вопрос специалисту Suzuki, воспользуйтесь формой
обратной связи.
Power-Lift — Гидроподъемник для подвесных лодочных моторов V6/V8
Гидравлический подъемник Power-Lift
предназначен для динамической (на ходу) регулировки положения подвесных лодочных моторов V6/V8 во время круиза, позволяя настроить оптимальную высоту подвесного лодочного мотора по отношению к корме.
Управление гидроподъемником допускается на любых оборотах двигателя — даже 300 л.с. при полностью открытой заслонке.
Краткая характеристика:
- Нагрузочная способность гидроподъемника Power-Lift порядка 3.5 тонн;
- это гораздо выше, чем предусмотрено в конкурирующих устройствах;
- В гидроподъемнике Power-Lift используются антикоррозионные материалы, которые успешно выдерживают эксплуатацию в пресной или соленой воде;
- Вся гидросистема смонтирована внутри подъемника — никаких внешних помп и шлангов;
- Патентованный механизм вращающихся узлов (U.S. Patent 4,482,330) устраняет известные для подобных устройств проблемы.
- Изготовлен из алюминиевого сплава марки 6061 T6, который применяется в судостроении и авиации;
- Время полного хода подъемника — 8 секунд.
На гидроподъемник Power-Lift можно устанавливать любой лодочный двигатель V6;
для восьмицилиндрового V8 необходимо дополнительно: Пластины 2-1/2″ spacer plate (65213)
В комплект поставки входит:
гидравлический подъемник Power-Lift в сборе и тумблер регулировки положения «вверх-вниз».
Оригинальное наименование изделия: PL-65 5-1/2″ Set-Back Hydraulic Jack Plate.
- Производитель: CMC (США)
- Модель: PL-65 5-1/2
- Наличие: Есть в наличии
Заказ в 1 клик
Доставка
- Доставку производим курьерскими службами удобными Вам (Новая почта, Интайм, САТ и т.д.).
- Доставка осуществляется от 1 до 4 рабочих дней (зависит от перевозчика и пункта доставки).
- Доставка за пересылку товара и денег оплачивает покупатель.
- Доставку большегрузных или габаритных товаров можем организовать собственным транспортом.
- Доставка заказа осуществляется в любой район г. Днепр по указанному адресу. Стоимость доставки от 30 до 50 грн. в зависимости от района.
Оплата
- Оплата наличными курьеру при получении заказа. Курьер вручает Вам все необходимые документы вместе с заказом.
- Оплата наличными службе доставки при получении заказа наложенным платежом (взымается 2% от суммы платежа за пересылку денег службой доставки).
- Оплата на карту «Приватбанка», а также на карты других банков. При оплате заказа прибавляйте к сумме комиссию банка
- Оплата по счету-фактуре с Вашего расчетного счета или в кассе любого банка. При оплате заказа прибавляйте к сумме комиссию банка
Гидроподъёмник
Гидравлический подъемник CMC Power-Lift — T-H Marine Supplies
Ознакомьтесь с гарантийной политикой CMC Marine здесь
Гидравлические транцевые домкраты с силовым подъемником CMC
Обратитесь к производителю лодки или местному дилеру для получения рекомендаций по снижению скорости для вашей конкретной лодки, а также о влиянии, которое добавление домкрата может иметь на вашем судне
Характеристики запатентованного гидравлического подъемника Power-Lift® (Патент США 4482330):
Изготовлен из алюминиевых профилей из сплава 6061 Т6 и закреплен крепежными деталями из нержавеющей стали.Идеально подходит для использования в пресной или соленой воде. Нет сварных швов или отливок, которые нужно сломать.
Надежный, автономный и водостойкий гидравлический привод имеет максимальную грузоподъемность 7853 фунта тяги. Больше, чем любой другой транцевый домкрат. У вас не будет проблем с подъемом даже V-6 мощностью 300 л.с. мотор на полном газу.
Гидравлический привод установлен внутри конструкции Power-Lift, но он полностью доступен без снятия двигателя. Нет шлангов, которые нужно содержать, и вам не придется бороться с установкой насоса и резервуара внутри вашей лодки, как это необходимо с другими транцевыми домкратами.Гидравлический привод полностью автономен с собственным резервуаром для жидкости (устраняет необходимость в гидравлическом баке и шлангах внутри лодки). Он содержит двигатель с постоянными магнитами для большей мощности и постоянного крутящего момента. Цилиндр внутри привода имеет вдвое большую грузоподъемность, чем у других транцевых домкратов, представленных на рынке. Он содержит герметичное уплотнение и грязесъемник, не допускающий попадания грязи и воды в рабочие части. Система изготовлена на 100% из цветных металлов, что делает ее непроницаемой для соленой и пресной воды.
Запатентованная конструкция роликов означает меньшее трение, более длительный износ, меньшие затраты на техническое обслуживание и практически полное отсутствие проблем заедания, характерных для других транцевых домкратов. Роликовый узел содержит штифт 3/4 дюйма из нержавеющей стали с роликами из сплава алюминия и бронзы. Ролик отличается высокой ударопрочностью, коррозионно-стойкостью и высокой грузоподъемностью. Эта запатентованная конструкция практически исключает любую возможность заедания, которое является обычным для домкраты транцевые прочие.
PL-65 рассчитан на двигатели V-6 и меньше и обеспечивает вертикальный ход 5 дюймов с регулировкой 1-1 / 2 дюйма на кронштейне двигателя и 1-1 / 2 дюйма на транцевом кронштейне.Всего 8 дюймов возможной регулировки. Он также может быть приобретен с рельсами двигателя из нержавеющей стали, модель PL-65SS (для двигателей V-8 300 HP MAX).
Высокоскоростная версия доступна здесь
| OEM / оптом | Название продукта | В упаковке |
|---|---|---|
| 65001 | CMC, PL-65 гидравлический домкрат, 5 1/2 «, с калибром | |
| 65002 | CMC, PL-65 гидравлический домкрат, 5 1/2 «, без калибра | |
| 65501 | CMC, PL-65HD, 5 1/2 «, с манометром Рейтинг HP 400 | |
| 65502 | CMC, PL-65HD, 5 1/2 «без манометра Рейтинг HP 400 | |
| 61001 | CMC, PL-65 гидравлический домкрат, 10 дюймов, с калибром | |
| 61002 | CMC, PL-65 гидравлический домкрат, 10 «, без калибра |
Высокопроизводительный гидравлический подъемник с подвесным мотором в удивительных предложениях
Изучите Alibaba.com и найдите обширную коллекцию образцовых. Гидравлический подвесной моторный подъемник по невероятным ценам и изобретайте заново то, что вы знали в своем морском путешествии. Эффективность лодки сильно зависит от типа. гидравлический подвесной мотор-подъемник , приводящий их в движение. Правильно спроектирован и собран. Гидравлический подвесной моторный подъемник дает вам возможность наслаждаться большей производительностью с лодки, независимо от того, занимаетесь ли вы этим для отдыха или профессионально.
Эти.Подъемник с гидравлическим подвесным мотором изготовлен из прочных материалов, чтобы предложить вам долговечность и долгий срок службы, а также отличное обслуживание. В то же время материалы для этого достаточно легкие. Подъемный гидравлический подвесной мотор не добавляет лишнего веса. Инновационные технологии подтверждают, что они работают на оптимальном уровне без частых сбоев. Более высокая выходная мощность этих. Гидравлический подъемник с подвесным мотором обеспечивает им большую мощность при меньшем потреблении топлива, что приводит к меньшему количеству выбросов и большей экономии на топливных деньгах.
Большой выбор. Подъемник с гидравлическим подвесным мотором на Alibaba.com обслуживает разных пользователей независимо от их разнообразных потребностей. Считает уникальным. Гидравлический подъемник с подвесным мотором требования от разных людей и организаций, потому что один размер не может удовлетворить всех. Все, что вам нужно, — это наличие на сайте ведущих производителей и дистрибьюторов. Гидравлический подъемник с подвесным мотором отличается высочайшим качеством, и их безупречная работа будет поддерживаться на протяжении всего их срока службы.
Поднимите себя или свой бизнес с невероятными предложениями, повышая эффективность своей лодки. Просматривайте соблазнительное. Гидравлический подвесной мотор-подъемник предлагается на Alibaba.com и воспользуйтесь им. Вы получите максимальную отдачу от своих денег, если оцените все эти интересные продукты и получите лучшие предложения, которых вы заслуживаете.
Гидравлический домкрат транца подъема мощности CMC с датчиком 65301
Повышенная производительность для всех подвесных двигателей (ДО 300 л.с.)
Скачать инструкцию
Power-Lift может улучшить производительность практически любой подвесной двигатель (ДО 300 л.с.).Это уникальное гидравлическое подъемное устройство с подвесным мотором. работает независимо от вашего силового дифферента и наклона, чтобы лодка-мотор-винт комбинация для работы с максимальной эффективностью. Power-Lift дает вам возможность отрегулировать двигатель вниз, для лучшего выстрела из ямы или вверх для лучшая максимальная скорость, лучшая топливная эффективность и больший зазор винта на мелководье вода. Одним нажатием переключателя Power-Lift можно легко найти оптимальная высота для любых условий движения на полной скорости! Идеально подходит для катания на лыжах, окунь, или рабочие лодки.Чтобы ваш подвесной двигатель работал в полную силу и эффективность, его следует регулировать на разную высоту с разной скоростью, водные условия и нагрузки в лодке. Power-Lift вернет ваш мотор обратно на расстоянии 5 1/2 дюймов от транца, что позволяет опоре работать в «более чистом» состоянии. вода, придающая стойке лучший «прикус» и устраняющая проскальзывание стойки. г. система изготовлена на 100% из цветных металлов, что делает ее непроницаемой для использование соленой и пресной воды.
Превосходный дизайн И строительство
Превосходное качество сделало Power-Lift самым продаваемым транцевым домкратом. в мире! Мы производим транцевые домкраты высшего качества дольше, чем большинство наших конкурентов занимались бизнесом.В CMC не делается коротких путей. Компьютерное проектирование и прецизионная обработка Power-Lift полностью выполняются. на нашем предприятии, чтобы вы могли быть уверены, что получите транцевый домкрат лучшего качества по очень конкурентоспособная цена. В Power-Lift используется полностью водонепроницаемый 12-вольтный источник постоянного тока. судовая гидравлическая система, рассчитанная на тягу БОЛЕЕ 7800 фунтов. Больше подъема емкость, чем у любого другого транцевого домкрата на рынке. Он на 40% мощнее и гораздо более надежны, чем электромеханические транцевые домкраты на рынке.В Кронштейн двигателя перемещается вверх и вниз по транцевому кронштейну с помощью роликов. из алюминиево-бронзового сплава. Эти ролики обладают высокой ударопрочностью, коррозионными свойствами. устойчивы и обладают высокой грузоподъемностью. Тяга устраняется штифт из нержавеющей стали через этот ролик с самосмазывающимся неметаллическим материал (G.S.M. Nylatron), используемый для упорных направляющих с обеих сторон роликов. Эта функция устраняет любую вибрацию или «шимминг» из-за нагрузки, приложенной с высокой подвесные моторы.Эта запатентованная конструкция практически исключает любую возможность привязка , общая с другими транцевыми домкратами.
Двенадцатикратный победитель на высококонкурентном B.A.S.S. турнирный след, Брауэр заработал желанный B.A.S.S. Титул рыболова года в 1987 году. Он также является обладателем единовременных денег за сезон. рекорд выигрышей на B.A.S.S. цепь и также является первым в карьере выигрышей с более чем миллионом долларов. Он выиграл престижные MegaBucks, Superstars, и Bassmaster Classic 1998 года.Он получил право на участие в 16 классах Bassmaster Classics. Денни также получил награду FLW Tour Angler of the Year в 1998 году, и он также первый рыболов, попавший в желанную коробку Wheaties Box.
Денни Брауэр говорит: «Я использовал гидравлический CMC. Подъемник Power-Lift на моей лодке с 1986 года. Я бегаю по сильной неспокойной воде, и моя Power-Lift всегда отличался гидравлической и конструктивной надежностью. CMC Power Lift действительно лучший домкрат на рынке ».
Особенности запатентованной гидравлики Пауэр-лифт (U.S. Патент 4,482,330)
1 . Изготовлен из алюминиевых профилей из сплава 6061 T6 1/2 дюйма и закреплен нержавеющей сталью. стальной крепеж. Идеально подходит для использования в пресной или соленой воде. Без сварных швов и отливок сломать.
2 . Надежный автономный и водостойкий гидравлический привод имеет подъемное мощность 7853 фунта тяги. Больше, чем любой другой транцевый домкрат. Ты сможешь без проблем поднимите даже двигатель V-8 на полном газу. Гидравлический привод установлен внутри конструкции Power-Lift, но при этом полностью доступны без снятия двигателя. Нет шлангов, и вам не придется бороться с установкой насоса и резервуара внутри вашего лодка, как и другие транцевые домкраты. Гидравлический привод полностью автономен с собственным резервуаром для жидкости (устраняет необходимость для гидравлического бака и шлангов внутри лодки). Он содержит постоянный магнит двигатель для большей мощности и оборотов в минуту. Цилиндр внутри привода имеет в два раза больше грузоподъемность по сравнению с другими транцевыми домкратами на рынке. Он содержит герметичный уплотнение и грязесъемное уплотнение, предотвращающее попадание грязи и воды в рабочие части.В система изготовлена на 100% из цветных металлов, что делает ее непроницаемой для соленая и пресная вода.
3 . Запатентованная конструкция роликов означает меньшее трение, более длительный износ, меньшее обслуживание, и практически отсутствуют проблемы заедания, которые характерны для других транцевых домкратов. В роликовый узел содержит штифт 3/4 дюйма из нержавеющей стали с алюминиево-бронзовым сплавом. ролики. Ролик отличается высокой ударопрочностью, устойчивостью к коррозии и имеет высокая грузоподъемность. Эта запатентованная конструкция практически исключает любая возможность заедания, что характерно для других транцевых домкратов.
Наша самая популярная модель, PL-65, рассчитана на двигатели V-6 и меньше. и дает вам 5-дюймовый вертикальный ход с регулировкой на двигателе 1-1 / 2 дюйма. кронштейна и регулировки 1-1 / 2 дюйма на транцевом кронштейне. ВСЕГО 8 дюймов ВОЗМОЖНАЯ РЕГУЛИРОВКА ! Его также можно приобрести с двигателем из нержавеющей стали. рельсы, Модель ПЛ-65СС (для двигателей В-8).
Загрузить руководство
Кронштейн Porta — Porta Products Corporation
Гидравлический транцевый кронштейн Porta устанавливается там, где раньше не было кронштейна двигателя.Прямо вверх и прямо вниз. Он поднимает от одного до пяти лодочных моторов… без усилий… с помощью гидравлики. Что делает его уникальным, так это то, что он поднимает двигатели вертикально, до 24 дюймов, с задержкой 17-21-26 дюймов. Это дает яхтсменам больший доступ к мелководью и непревзойденную судоходность. Кронштейн Porta также позволяет поднять коробку передач над днищем лодки без наклона, позволяет силовой линии оставаться параллельной направлению лодки и устраняет необходимость в краске против обрастания нижнего блока.Кронштейн Porta изготовлен из прочного авиационного алюминия. Он оснащен одним гидравлическим цилиндром на подвесной двигатель, каждый с подъемной силой 5000 фунтов. Это как если бы в одном надежном продукте был ограниченный кронштейн и крайняя опорная плита с вертикальным диапазоном в 3 раза больше, чем у любого другого.
Porta Products Corporation была основана в 1980 году Скоттом Портом. Компания превратилась в диверсифицированный объект, в котором размещены несколько признанных производителей морской техники и предоставляются услуги «инкубатора» только начинающим компаниям.
Основным продуктомPorta является уникальный гидравлический транцевый кронштейн Porta, единственный в своем роде с точки зрения вертикального хода и количества установленных двигателей.
Расположенный в Нью-Смирна-Бич, прибрежном поселке на центральном восточном побережье Флориды, «морской склад» Porta, как его называют местные жители, теперь является домом для Porta Products Coporation. и Porta Performance, а также несколько небольших фирм в его строительном комплексе.
«Получите больше удовольствия от катания на лодке и рыбалки»
Кронштейн Porta Кронштейн Porta со встроенной платформой для плавания«Транцевый кронштейн Porta уникален тем, что он гидравлический и может вмещать от одной до пяти подвесных лодочных моторов большой мощности.Гидравлика позволяет полностью опрокинуть двигатель из воды. Поскольку высота двигателя регулируется, рулевой может точно настроить глубину гребного винта для быстрого полета или неглубокого бега по равнине ».
Southern Boating, август 2001 г.
Гидравлический транцевый кронштейн Porta — это подвижный параллелограмм, сочетающий в себе лучшие характеристики двух продуктов. Простой транцевый кронштейн выдвигает двигатель за пределы задней части лодки для обеспечения устойчивости и большего пространства внутри лодки, но не может поднимать или опускать двигатель, чтобы найти «золотую середину» для производительности, для ловли на мелководье или для защиты двигателя. подъемно-наклонный.Простая плита гидравлического домкрата может поднимать или опускать двигатель на короткое расстояние (обычно максимум восемь дюймов), но не дает преимуществ, присущих транцевому кронштейну. С гидравлическим транцевым кронштейном Porta вы получаете как отступ, с его преимуществами, так и диапазон вертикального перемещения — от 12 ″ до 24 ″ — намного больше, чем предлагает любая гидравлическая плита домкрата на рынке. Уникальный — действительно правильное слово для обозначения этого замечательного продукта.
Стандартные цвета: белый, белый E-Tech, черный, серебристый, серый Yamaha или неокрашенный алюминий.Для нестандартных цветов требуется чип краски или номер краски и производитель.
Льготы
- Сокращает время простоя подвесного мотора
- Улучшает управляемость лодки на мелководье
- Повышает конечную скорость
- Улучшает топливную экономичность двигателя
- Может поднять коробку передач двигателя над днищем лодки без наклона
- Позволяет двигательной линии оставаться параллельной с направлением лодки
- Позволяет полностью опрокинуть моторы из воды
- Освобождает пространство внутри лодки
- Устраняет необходимость в лодке с плоской поверхностью
- Устраняет необходимость в краске против обрастания нижнего блока
- Устраняет Электролитическое повреждение двигателя (ей) в доке
- Рыбакам это нравится.Рыбы этого боятся. С ним рыбалка становится веселее.
- Скорее гонка? Получите несколько моделей двигателя и скорости, скорости, скорости!
- Тринадцать различных моделей работают с Mercury, Yamaha, Johnson, Evinrude, Honda, Suzuki и другими ведущими подвесными двигателями мощностью 60 л.с. и более.
Технические характеристики
- Вмещает от одного до пяти даже самых больших подвесных моторов
- Двигатели перемещаются по вертикали от 12 ″ до 24 ″ в зависимости от модели
- Модели с кронштейном предлагают 17 ″, 21 ″ или 26 ″ отступ назад.
- Работает с руля лодка с щелчком переключателя
- Гидравлическое управление с 12-вольтовым насосом OildyneTM
- Один гидравлический цилиндр на подвесной мотор.Каждый цилиндр может поднять 5000 фунтов
- Изготовлен из авиационного алюминия
- Лучше, чем домкрат, лучше, чем фиксированный транцевый кронштейн.
- Уникальный ходовой параллелограмм удерживает двигатель прямо.
Путешествуйте неглубоко или глубоко, медленно или быстро, всегда в том направлении, в котором вы хотите двигаться. ЕСЛИ ЛОДКА МОЖЕТ ПЛАВАТЬ В ЭТОМ, ВЫ МОЖЕТЕ ДЕЙСТВОВАТЬ В ЭТОМ !!! История«Спасибо мистеру Порте за производство такого замечательного продукта… Я еще не видел ничего подобного на побережье Луизианы. Я купил у вас кронштейн в январе, и мы были с ним в море и в заливе. Я поставил его на 200 HP Ocean Pro 23 ft.внутренний двигатель преобразован в подвесной с кронштейном. Я могу ловить рыбу рядом с 18-футовым Wellcraft моего друга на мелководье в заливе с моими 200 из воды… достаточно…. чтобы поднять напор воды и двигать нас вперед. Попросите кого-нибудь, кто хочет знать, насколько хороша эта скобка, позвонить мне. Я много путешествую по работе, но я им перезвоню ».
Дэррил Хинсон, 337-392-0402
Porta Bracket — Porta Products Corporation
Целью разработчика было создание устройства, не требующего особого обслуживания, с длительным сроком службы в экстремальных условиях эксплуатации. Для достижения этой цели мы сначала решили, что гидравлический насос должен быть неразрушимым. После двух лет испытаний явным победителем стал 12-вольтный гидравлический насос Oildyne® и резервуар в сборе (тот же насос, который используется во всех системах силового дифферента кормового привода Mercruiser®).
Гидравлический шланг представляет собой линию высокого давления с полиуретановой рубашкой и обмоткой DuPont® Kevlar ™, способной выдерживать экстремальные рабочие давления. Кевлар — это тот же материал, который используется в бронежилетах. Концы гидравлических шлангов должны были быть простыми, не вызывать коррозии и допускать дооснащение в полевых условиях. Мы выбрали латунные многоразовые фитинги Aeroquip ™. Затем мы покрываем их никелем для внешнего вида и чтобы помочь им электролитически отделить их от всех алюминиевых компонентов. Каждый гидроцилиндр способен поднять 5000 фунтов, что вдвое больше, чем необходимо даже в самых сложных условиях с самыми большими подвесными двигателями.Кронштейн Porta использует один из этих цилиндров на подвесной мотор. Цилиндр разработан на основе существующих продуктов, доступных на рынке. Например, стержень изготовлен из прочной низкоуглеродистой нержавеющей стали 316 диаметром 1 дюйм. Стенки цилиндра имеют толщину 3/8 дюйма с отверстием диаметром 2 дюйма. Такое сочетание размеров облегчает использование общедоступных уплотнительных колец и уплотнений. Наша цель — клиент, независимо от местонахождения, может обслуживать продукт, не будучи заложником компании, продающей запатентованный продукт.
Однако наша конструкция петель запатентована и запатентована. В конфигурации из экструдированного алюминия используются несущие поверхности из сверхвысокомолекулярного полиэтилена. Этот материал имеет долговечность, аналогичную нейлону, с присущей ему смазывающей способностью, приближающейся к тефлону ™, что устраняет необходимость в смазочных материалах, наносимых владельцем. Площадь опоры рассчитана на распределение нагрузки и имеет площадь опорной поверхности более 200 квадратных дюймов на двигатель. Петля с блокировкой собирается путем сдвигания выступов охватываемой и охватывающей формы вместе с концов вместе с полиэтиленовым несущим материалом.Этот шаг выполняется с использованием гидравлического давления в 4000 фунтов, создавая законченный шарнир, который никогда не будет неряшливым и не развалится. Они настолько тугие, что их нельзя сдвинуть вручную, и их необходимо перемещать гидравлически. Четыре из завершенных петель составляют единый кронштейн двигателя. Мы можем похвастаться тем, что за 10 лет эксплуатации ни у кого не изнашивались петли — явно не требующая обслуживания деталь.
Инструкции по установке кронштейна«Просто хотел сказать вам пару слов, чтобы вы все в Porta Products знали, как я люблю свою пластину для домкратов! Это превосходно! Я думаю, что вам будут поступать заказы отсюда, на Западном побережье.Моя лодка привлекла много внимания благодаря вашему продукту ».
Джо Каррилло, ноябрь 2006 г.
— Porta Products Corporation
Пересмотрено 23 мая 2001 г.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Не используйте кронштейн Porta и не снимайте алюминиевые распорные кронштейны, пока кронштейн Porta не будет установлен на лодке. Установка кронштейна Porta без распорных кронштейнов в заводских настройках приведет к потере рабочего хода и может вызвать повреждение кронштейна и / или лодки.
- Отцентрируйте кронштейн Porta на транце.
- Используя кронштейн Porta в качестве шаблона, отметьте шесть (6) верхних отверстий для болтов и четыре (4) нижних отверстия для болтов (по два (2) на каждом конце) на транце. Нет необходимости использовать два (2) центральных отверстия в основании цилиндра для монтажа.
- Снимите кронштейн порта и просверлите отверстия. Отверстия ДОЛЖНЫ БЫТЬ просверлены перпендикулярно транцевой поверхности для правильной установки опорных пластин.
- Нанесите на контактную поверхность транца кронштейна подходящий клей-герметик.Используйте болты ½ дюйма из нержавеющей стали с герметиком и установите кронштейн Porta на транец. * Транец должен быть плоским, чтобы кронштейн Porta мог работать без заедания. Обязательно используйте прилагаемые поддерживающие пластины внутри лодки. Отказ от использования опорных пластин может привести к повреждению транца.
- Установите насос внутри лодки. Надежно закрепите устройство в вертикальном положении с двигателем ВВЕРХ.
- Порты насоса имеют тиснение UP и DN. Используя прилагаемые шланги, подсоедините порт UP к основанию цилиндра.Подсоедините порт DN к штоковому концу цилиндра. Затяните крепко, но осторожно, чтобы герметизировать систему.
- Заполните резервуар насоса моторным маслом мощностью 20 Вт или любым чистым гидравлическим маслом с диапазоном вязкости 150-300 SSU при 100 градусах F.
- В большинстве случаев насос самовсасывающий. Переведите скобу Porta в ВВЕРХ, сохраняя резервуар заполненным. Если кронштейн не поднимается полностью, ОСТАНОВИТЕСЬ! Проверить уровень масла в резервуаре. Дайте насосу ВНИЗ, пока кронштейн Porta не перестанет двигаться. Не добавляйте жидкость в насос при ходе ВНИЗ.Если после трех (3) циклов включения кронштейна Porta Bracket в системе не произведена продувка или она не работает плавно на протяжении всего рабочего хода, необходимо стравить захваченный воздух со штокового конца гидроцилиндра. Осторожно отсоедините НИЖНИЙ шланг от верхней части (штокового конца) цилиндра примерно на ¼ оборота. Переведите систему в режим ВВЕРХ, пока не выйдет воздух и масло не начнет выходить из арматуры. Затяните фитинг, включите кронштейн Porta 2 или 3 раза. Затяните все шланговые соединения. Проверьте резервуар, установив кронштейн Porta в полностью НИЖНЕЕ положение (цилиндр полностью втянут), и наполните его до надлежащего максимального уровня.
- Установите переключатель управления на приборную панель (используйте прилагаемую электрическую схему насоса). Подсоедините соленоид насоса: СИНИЙ к стороне переключателя «ВВЕРХ», а ЗЕЛЕНЫЙ — к «ВНИЗ». Провода к батарее: КРАСНЫЙ на ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ, ЧЕРНЫЙ на ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ. Провода для переключения должны быть 14 GA или тяжелее. Провода к батарее должны быть не менее 12 GA.
- Снимите две (2) алюминиевые распорные скобы. Заменить болты с полукруглой головкой.
Инструкции по месту установки приведены для приложений общего назначения. Некоторые кронштейны, возможно, потребуется установить выше или ниже из-за ограничений транца или требований к характеристикам.При установке следует помнить о следующих моментах.
- Кронштейн Porta предназначен для подъема и устранения сопротивления картера верхнего редуктора на низких и ниже скоростях глиссирования. На 20-дюймовых двигателях установите кронштейн Porta Bracket так, чтобы его нижняя поверхность была параллельна дну лодки и чуть выше поверхности воды при полностью открытом дросселе. Это обеспечивает максимальный подъем без верхнего торцевого сопротивления.
- Двигатели с носовыми обтекателями, обеспечивающими низкий уровень воды, можно закрепить болтами высоко на кронштейне Porta, что дополнительно снижает сопротивление коробки передач и улучшает характеристики.
- Как и усилитель дифферента и наклона, кронштейн Porta Bracket обеспечивает подъем, превышающий рабочий диапазон подвесного двигателя. По этой причине мы рекомендуем установку устройств раннего предупреждения для обнаружения условий перегрева. Такие как «горячие рожки» воды и датчики температуры.
** При установке двигателей Yamaha 200, 225, 250 на кронштейн Porta, обратите внимание на следующее: Чтобы установить двигатель на самом нижнем уровне на кронштейне Porta, удалите цинковый анод в нижней части узла подвесного зажимного кронштейна, отрежьте ½ дюйма от одного. оцинкованный монтажный болт, подсоедините заземляющий провод с помощью укороченного болта.Осторожно согните открытую гидравлическую трубку вверх, чтобы обеспечить зазор примерно 3/16 дюйма между трубкой и кронштейном Porta в полностью поднятом положении.
** На некоторых установках двигателя есть области, где части подвесного двигателя или компоненты рулевого управления могут мешать перемещению кронштейна Porta. Перед тем, как использовать триммер подвесного мотора или кронштейн Porta, попросите кого-нибудь у руля медленно довести до крайности все гидравлические системы, в то время как другой будет следить за кронштейном Porta, дифферентом двигателя и системой рулевого управления на предмет препятствий.Зоны, за которыми следует внимательно следить:
- Кавитационные пластины на подвесных двигателях, выступающие вперед от передней кромки коробки передач.
- Накладные носовые обтекатели на нижние части.
- Передние компоненты рулевого управления.
- Цинковые аноды в нижней части узлов зажимных скоб.
Гидравлический транцевый кронштейн Porta
Применение в соленой воде
ПРОБЛЕМА:
Коррозия погруженного в воду основания цилиндра и / или погружных гидравлических фитингов без другой подобной коррозии на других компонентах погружного кронштейна.
ПРИЧИНА:
Из-за несущих поверхностей из сверхвысокомолекулярного полимера (UHMW) компоненты кронштейна Porta не имеют электрического соединения или электропроводности.
Коррозия основания цилиндра указывает на проблему с электрической системой, когда электрический ток проходит через насос дифферента, а затем через гидравлическую жидкость попадает на землю к основанию цилиндра. Затем погруженный в воду алюминий действует как анод.
УСТРАНЕНИЕ:
Убедитесь, что все электрические компоненты на судне надежно заземлены на отрицательную клемму аккумулятора.Может возникнуть необходимость создать заземляющий контакт от отрицательной клеммы непосредственно в воду с помощью системы предотвращения электролиза, т. Е. Приклеенной цинковой пластины на транце или аналогичной.
Если у вас есть вопросы по установке кронштейна Porta Bracket, позвоните нам по телефону (386) 428-7656. Мы будем рады помочь вам с любыми проблемами, которые могут у вас возникнуть. Благодарим вас за покупку продуктов Porta.
Гидравлические домкраты — Автоматический подъемник подвесного двигателя
Для любителя лодок, который жаждет приключений, но не за счет поврежденной лодки, наши гидравлические домкраты предлагают гибкость и безопасность, необходимые для продолжения исследования.Защитите свой двигатель, куда бы вы ни отправились, с помощью домкрата, который позволяет регулировать высоту двигателя в любое время. Наши гидравлические домкраты для лодок-окуней идеально подходят для навигации по труднодоступным местам в поисках идеального улова. Помимо защиты вашей лодки от повреждений, этот тип подъемника с подвесным мотором может предотвратить ненужное сопротивление, позволяя вам легко найти оптимальную высоту для эффективной скорости и экономии топлива.
В магазине Vance Manufacturing вы найдете лучшие гидравлические домкраты и лучшую в отрасли службу поддержки клиентов.Доставка осуществляется в тот же день.
Часто задаваемые вопросы
Что такое гидравлический домкрат?
Плита гидравлического домкрата — это кронштейн, который вы можете прикрепить к своему двигателю, чтобы обеспечить дополнительное вертикальное перемещение в двух измерениях. Большинство гидравлических домкратов также имеют фиксированный горизонтальный откат.
Что делает гидравлический домкрат для лодки-окуня?
Использование гидравлического домкрата на вашей лодке для бас-гитары означает, что вы можете поднимать двигатель на ходу, когда выходите на мелководье и выходите из него, что вы можете часто делать, когда ищете лучший бас.Поднимая или опуская двигатель в зависимости от таких факторов, как глубина и скорость лодки, вы сможете защитить свой двигатель и повысить производительность лодки и экономию топлива.
Нужна ли мне плита гидравлического домкрата?
Альтернативой приобретению гидравлической домкратной плиты является установка ручной домкратной плиты. Ручные домкраты обычно не имеют такой высокой цены; однако они имеют некоторые ограничения. Если вы часто выходите на мелководье и выходите из него (ловля окуня, уединенные места, избегая зон без следа), вам лучше приобрести гидравлический домкрат.
.