Фото амфибия машина: ездит, плавает и в воде не тонет — журнал За рулем

10 лучших автомобилей амфибий (видеo)

Предназначение машин-амфибий – с легкостью преодолевать не только дороги, но и водную гладь. Не все из них бывают удачными – получается и плохая лодка и неважный автомобиль.Тем не менее, есть и очень удачные конструкции, которые с гордостью могут носить звание машин-амфибий. Журналисты издания Auto Express составили рейтинг Топ-10 cамых лучших плавающих колесных транспортных средств.

Возглавляет десятку амфибия Amphicar, которая стала самым продаваемым плавающим автомобилем. С 1961 по 1968 гг. было реализовано почти 4 тысячи единиц, большая часть из которых – в США. Такую машину имел даже 36-й Президент США Линдон Джонсон, который любил разыгрывать своих попутчиков, купая их в озере, ссылаясь на то, что у авто отказали тормоза.

Amphicar

Выпущенный западногерманской компанией Amphicar оснащался 1.1-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем от автомобиля Triumph Herald. Двигатель располагался в задней части и вращался задние колеса через 4-ступенчатую КП. Под задним бампером располагались два гребных винта, которые разгоняли машину на воде до 7 узлов в час. Кузов был стеклопластиковый, так что ржавчина амфибии была нестрашна.

Volkswagen Schwimmwagen

От самой продаваемой амфибии переходим к плавающей машине, выпущенной в наибольшем количестве – свыше 14 тыс. ед. Это армейский автомобиль Volkswagen Schwimmwagen, производимый в годы Второй мировой – с 1941 по 1944 гг. Сначала машина предлагалась с колесной базой 240 см, а затем с более короткой – 200 см. Schwimmwagen был построен на базе армейского VW Kubelwagen, унаследовавшего платформу от культового «Жука».

Автомобиль имел привод на все колеса. На плаву машина приводилась в движение откидным гребным винтом. До наших дней «дожили» только 163 амфибии Schwimmwagen.

Gibbs Aquada

На восьмом месте расположился автомобиль амфибия Gibbs Aquada, имеющий подводные крылья. Несмотря на внешнее сходство с Mazda MX-5, эта машина разработана с нуля. В конструкции использованы 60 запатентованных решений. Амфибия стала известна тем, что пересекла пролив Ла-Манш – под управлением мультимиллионера Ричарда Брэнсона. Максимальная скорость на воде – почти 50 км/ч.

Watercar Panther

Watercar Panther или плавающий автомобиль «Пантера» попала в Книгу Рекордов Гиннеса как самая быстрая в мире из продаваемых машин амфибий. В корпусе использовано почти 900 литров пенополистирола, что делает ее практически непотопляемой. Внешне авто похоже на смесь внедорожника Jeep Wrangler с ванной.

Благодаря 3,7-литровому двигателю Honda и водометному движителю максимальная скорость на воде достигает 75 км/ч. Да и на суше машину нельзя назвать тихоходной – максималка равняется 130 км/ч. Единственный минус плавающей «Пантеры» ее цена – около 140 тыс. долларов.

На шестой позиции ТОП-10 находится амфибия Dutton Surf (с англ. «Прибой Даттона»). Ее построил Тим Даттон, основатель крупнейшей в мире компании по производству сборных кит-каров. После продажи компании, Тим занялся плавающими авто. Одним из самых интересных является амфибия «Прибой Даттона», с использованием узлом и агрегатов джипа Suzuki Jimny. Машина способна развивать скорость на воде до 10 км/ч.

Два таких автомобиля даже пересекли вплавь Ла-Манш, со средней скоростью 7 км/ч. В планах у Даттона также построить амфибию на базе автомобиля Ford Fiesta. Интересно, станет ли новая амфибия такой же популярной как Fiesta, занимающая первое место по продажам на рынке авто в классе супермини.

Rinspeed

Автомобиль-амфибия Splash (с англ. «всплеск») построенная швейцарской компанией Rinspeed – известным создателем «сумасшедших» концепт-каров. Данная машина была впервые показана на Женевском автосалоне в 2004 году. Амфибия имеет подводные крылья и приводится в движение 750-кубовым двухцилиндровым двигателем от снегохода. Примечательно, что данный мотор работает не на бензине, а на природном газе. Двигатель развивает 140 л.с. и разгоняет амфибию до 100 км/ч всего за 6 секунд.

IVECO MPC

Амфибии с их прекрасной способностью передвигаться как по суше, так и по воде, всегда представляли интерес для вооруженных сил. Так появилась машина IVECO MPC (Marine Personnel Carriers), разработанная компаниями IVECO и ВАЕ Systems. В итоге 600 таких машин было закуплено для морских пехотинцев США.

В основе амфибии MPC лежит шасси бронеавтомобиля Superav 8×8 – транспортного средства, построенного для итальянских вооруженных сил в 2010 году. Эта 27-тонная машина способна перевозить до 12 человек десанта и обеспечивает максимальную противоминную защиту.

Project Sea Lion’s

Целью проекта «Морской Лев» (Project Sea Lion’s) была создание самой быстрой на суше амфибии. Так родился на свет автомобиль Sea Lion, способный разгоняться на дорогах до 200 км/ч, а по воде – до 100 км/ч. В движение машину приводит роторный двигатель Mazda.

Особенностью кузова является большое крыло в носовой части – так называемый волноотражатель, который помогает при движении по воде. Разработчики машины утверждают, что вполне реально довести максимальную скорость амфибии на суше до 290 км/ч. В 2012 году «Москрой Лев» был продан с аукциона за 260 тыс. долларов.

Rinspeed sQuba

На втором месте рейтинга ТОП-10 амфибий находится первый в мире автомобиль, способный передвигаться под водой. Машина sQuba построена на базе родстера Lotus Elise уже известной нам швейцарской компанией Renspeed. Только представьте, что водитель и пассажир катаются на ней в кислородных масках. Разработчиков явно вдохновила «подводная лодка на колесах» Джеймса Бонда, созданная на базе спорткара Lotus Esprit.

Читайте также:

Однако в отличие машины Бондианы, sQuba действительно плавает под водой. Понятное дело, что от двигателя внутреннего сгорания отказались в пользу электромотора. Последний разгоняет машину по суше до 120 км/ч, а под водой – до 3,2 км/ч. Rinspeed sQuba дебютировала на Женевском автосалоне в 2008 году. Тогда компания-разработчик заявила, что вынашивает планы наладить производство подводных автомобилей. Надежда еще есть.

Schwimmcaravan от немецкого производителя Sealander

И завершает десятку самых самых амфибий на колесах – жилой прицеп Schwimmcaravan от немецкого производителя Sealander. Его можно спокойно буксировать по дорогам с помощью обычного легкового автомобиля, зато на воде он превращается в комфортабельную лодку. Однако стоит помнить, что на Schwimmcaravan не стоит плавать на больших волнах, так как все содержимое прицепа может легко оказаться под водой.

 

Машины-амфибии: топ-10 интересных моделей, фото

Машины-амфибии: топ-10 интересных моделей, их скоростные и технические особенности. В конце — видео про самые невероятные машины-амфибии.Машины-амфибии: топ-10 интересных моделей, их скоростные и технические особенности. В конце — видео про самые невероятные машины-амфибии.

Содержание статьи:

Всепроходимая техника, способная преодолевать и сушу, и водную гладь, традиционно являлась прерогативой военной отрасли. Автомобили-амфибии гражданского назначения и по сей день не имеют массового распространения, хотя и получают всё более интересное и эффектное исполнение.

Интересные машины-амфибии

Gibbs Quadski

Это уникальная комбинация квадроцикла и катера, разработанная одной из наиболее популярных и влиятельных компаний в области производства аппаратов такого типа.

GibbsTechonologies владеет уникальной технологией high speed amphibian, которой мир обязан не имеющими аналогов транспортными средствами.

Водный квадроцикл объединил в себе достоинства обоих аппаратов:

• хорошую скорость в 72 км/ч;
• преображение из одного транспорта в другой всего за 5 секунд;
• мощный силовой агрегат мотоциклетного типа с аналогичным гидроциклу водометом;
• конструкцию из легких материалов, обеспечивающих управляемость и маневренность;
• герметичность для глубоких «заныров» и устойчивость для преодоления наземного бездорожья.

Все амфибии этого производителя имеют независимую подвеску с крутящим моментом на все колеса. Умная система защиты благодаря ряду датчиков способна определить, по какой поверхности движется аппарат, и соответствующим образом отрегулировать скорость или дроссельную заслонку.

Одно или двухместные амфибии многофункциональны и экономичны, обладают быстрым разгоном и системой втягивания колёс.

Amphicar 770

Творение немецкого инженера Ганса Триппеля увидело свет в 1961 году, хотя разработки он начал еще с 30-х годов.

Так как Триппель не имел технического образования и, по большому счету, являлся самоучкой, все его изыскания не находили отклика ни у экспертов, ни у потребителей.

Так продолжалось до тех пор, пока к власти не пришел Гитлер со своими милитаристскими наклонностями. Он нашел автомобиль-амфибию изобретением крайне полезным и эффективным для военных действий, а потому поручил создание 4-местного аппарата, для работы над которым был выделен завод самого Этторе Бугатти.

Несмотря на тюремное заключение из-за сотрудничества с нацистами, заслуги и таланты Триппеля были оценены по достоинству. На автосалоне в Нью-Йорке конструктор представил Amphicar с 4-цилиндровым двигателем от малолитражки Triumph Herald в корме, 4-ступенчатой трансмиссией от Hermes, стальным герметичным кузовом, 4-местным салоном и даже багажником в носовой части.

Амфибия развивала до 6,5 узлов по воде, что эквивалентно 12 км/ч, и около 70 миль в час по суше.

Хотя она проигрывала некоторым своим конкурентам по скорости и мощности, она обладала передовой конструкцией надежной тормозной системой и отличным рулевым механизмом на гидроприводе.

Модель была разработана для экспорта в США, где была реализована в количестве 4000 моделей. За Amphicar установилась слава одной из наиболее успешных машин-амфибий в мире, а потому особо ценимой коллекционерами.

Rinspeed Splash

Шедевр швейцарской компании потрясает воображение, ведь он единственный способен в прямом смысле расправить крылья, чтобы переместиться через водную гладь.

Секрет заключается в системе подводных крыльев, которые способны поднять автомобиль на 50 см, сохраняя при этом скорость в 84 км/ч.

Правда, для того, чтобы крылья сработали, глубина должна составлять не менее метра. В противном случае водитель может использовать винт, который разгонит амфибию до 50 км/ч.

Закреплена необычная конструкция на автомобильных порогах, прячась при отсутствии необходимости, поворачиваясь на 90 градусов, а также выполняя функцию анти-крыла и «приземляя» заднюю часть автомобиля.

При весе в 800 кг 140-сильный двигатель на обычной дороге разгоняет аппарат до 200 км/ч. Причем работает силовой агрегат на природном газе, тем самым делая модель не только уникальной, но и экологически чистой.

Sea Roader Lamborghini Countach

После первых фотографий этой машины у автолюбителей сложилось впечатление, что им предъявили результаты фотошопа. Разработка инженера Майкла Райана была слишком невероятна и экзотична – легендарный автомобиль, красивейший итальянский суперкар вдруг научился плавать.

Для Райана это была не первая модернизация, и он хвалился, что может заставить плавать всё, имеющее колеса.

Для превращения в амфибию действительно красивого, эффектного автомобиля потребовались очень большие вложения. В итоге получилась точная копия оригинального автомобиля с 4-литровым 375-сильным двигателем V12, надежным водонепроницаемым стеклом стоимостью в 4,3 тысячи долларов и способная одним нажатием кнопки переключиться на реактивный режим трансмиссией.

Hydra Spyder

Ретро-кабриолет, спорткар и моторная лодка в едином воплощении – это HydraSpyder. Ее днище выполнялось из легкого алюминиевого сплава, сам кузов пластиковый с откидной крышей.

При весе почти в 1,5 тонны автомобиль слыл непотопляемым, так как имел флотационную пену во всех полостях своего корпуса.

По воде 4-местная амфибия с 400-сильным двигателем разгоняется до 85 км/ч, а по суше – до 201 км/ч. Помогает силовому агрегату передний привод, который, покидая сушу, превращается в водометную систему.

Dobbertin Hydro Car

Когда мода на амфибии захватила мир, в них переделывали всё, что движется: автомобили, автобусы, мотоциклы, даже дома на колесах. Но если все они в первую очередь являются наземными транспортными средствами, то Dobbertin – это лодка, способная передвигаться по твердой поверхности.

Это одна из самых продуманных амфибий из всех существующих, где нет лишних функций или пропущенных мелочей.

Режим перемещения по суше одной клавишей меняется на водный режим, боковые выступы на земле служат обычными автомобильными крыльями, тогда как в воде они опускаются на 20 см, преображая аппарат в катер.

Для корпуса конструкторы выбрали нержавеющую сталь, а в «сердце» поместили достаточно прожорливый 9,4-литровый 762-сильный двигатель от Chevrolet, который даже на воде развивает целых 100 км/ч.

Sea Lion

Марк Витт более 6 лет трудился над самым быстрым в мире автомобилем-амфибией, достойным Книги Рекордов Гиннесса.

Аппарат получил приземистый силуэт, отсылающий к гоночным болидам «24 часов ЛеМана», а также легкий алюминиевый корпус для снижения веса.

Предельно лаконичный салон из некрашеного алюминия с черными креслами способен разместить лишь водителя, а боковые отсеки ручной клади, так же как передние и задние крылья, можно и вовсе убрать с корпуса.

Силовой агрегат Renesis RX-8 действительно позволяет устанавливать скоростные рекорды – 201 км/ч по твердой поверхности и 96 км/ч — по водной, а специально разработанная коробка передач поднимает наземную скорость до 300 км/ч.

Water Car Panther

Еще одна диковинка рейтинга – водоплавающий джип, который создала компания из Южной Калифорнии.

«Пантера» являет собой комбинацию Jeep CJ-8 с модифицированной 307-сильной 3,7-литровой «шестеркой» от Honda Acura и стекловолоконным днищем. Она — прямой конкурент Sea Lion, совсем немного уступающий по резвости: 70 км/ч по воде и 200 км/ч — по земле.

Зато благодаря внедорожной основе автомобиль действительно способен преодолевать классические препятствия – грязь, песок, проселочные дороги.

Хотя прототипом для амфибии стал Jeep CJ8 Scrambler, его длинная колесная база и шасси оказались слишком неуклюжими и тяжелыми. Поэтому для «Пантеры» традиционный углеродистый материал заменили более дорогостоящей, но и более легкой хромомолибденовой сталью. А днище покрыли наполненными пенополистиролом ячейками для обеспечения плавучести амфибии.

Викинг 29031

Флагман всех российских вездеходов, амфибия нового поколения обладает потрясающей функциональностью и способна противостоять как арктическим морозам, так и пустынным пескам.

За свои достоинства и технические характеристики отечественная разработка единственная в мире получила сертификат соответствия ЕЭК ООН.

По дорогам вездеход развивает скорость до 80 км/ч, а по воде перемещается с помощью водяного двигателя при скорости в 12 км/ч.

Уникальный снегоход, болотоход, амфибия и внедорожник получили в свое распоряжение исключительно дизельные силовые агрегаты, грузоподъемность в 850 кг и рассчитанное на 7 человек внутренне пространство.

Помимо использования для личных нужд, этот аппарат активно применяется в нефте- и горнодобывающей промышленности для доставки персонала, грузов и оборудования в удаленные пункты, в регионах Арктической зоны в качестве санитарного транспорта, для нужд правоохранительных органов, а также при проведении поисково-спасательных операций.

CAMI

Международный производитель классных амфибий, как переводится название этого американского бренда, завоевал себе славу амфибийными туристическими автобусами.

Это транспортное средство, рассчитанное на 30 пассажиров, было протестировано береговой охраной США, после чего получило сертификат годности за способность преодоления волн метровой высоты.

Непотопляемый корпус V-образной формы выполнен из легких сплавов и имеет заполненные пеной отсеки для повышения плавучести и герметичности.

Кабина водителя-капитана оснащена большим количеством оборудования, среди которого — радиостанция и приборы морской навигации для управления аппаратом, как по твердой поверхности, так и по водной глади.

Эти специфические аппараты поразительным образом сочетают в себе функционал самых разных транспортных средств, что заставляет производителей всего мира разрабатывать все более интересные модели, всё более фантастические комбинации для преодоления любых природных стихий.

Видео про самые невероятные машины-амфибии:

Умелые руки и монтажная пена. Автомобиль сменил дороги на водную гладь благодаря псковскому умельцу

По реке Великой плавает автомобиль. Такие видео с телефонов псковичей стали появляться в Интернете. Оказалось, что это спланированный перформанс. Местный житель Илья Герасимов модернизировал свою машину, и она стала амфибией. Владимир Дягилев прокатился на чудо-транспорте.

Сейчас это самая обсуждаемая машина в Пскове — и дело тут вовсе не в марке и не в количестве лошадиных сил. Она плавает!

(Открываем капот)
— Круто, ничего не скажешь!

Старенькая иномарка превратилась в настоящую амфибию благодаря псковичу Илье Герасимову. Умелые руки и монтажная пена творят чудеса. Илья интересуется машинами, занимался ремонтом. Его плавающее авто — просто хобби.

— Использовал старую тактику перекупов. Взял монтажную пену и все запенил абсолютно

В крылья вставлены куски пенопласта и запенены, так же как и все пороги. Вода должна попадать внутрь в минимальном количестве, без этого пока никак, но амфибия будет совершенствоваться – говорит мастер. Он уже не раз появлялся на реке Великой. Прохожие снимали, обращали внимание, как и водная полиция, документы пришлось предъявлять.

— Илья, ну а документы-то в порядке?
— Документы в абсолютном порядке, машина стоит на учете. Официально зарегистрирована на номерах, есть свидетельство ПТС. Все четко, — Илья Герасимов, создатель машины-амфибии

Перед тем, как спустить амфибию на воду, Илья сделал запрос в главное управление МЧС России. Никаких изменений в кузов не вносили и по сути это большой кусок пенопласта, плавающий по воде. Лодочный мотор с двумя лошадиными силами позволяет покорять Великую.

— Если в обычной машине одним из главных атрибутов безопасности является ремень безопасности, то в этой машине — это жилет

Модернизированную иномарку просто подвозят к берегу и спускают на воду обычным накатом.
Со всеми открытыми дверьми машина плавает отлично. Здесь все нужно было рассчитать с точки зрения физики. Просто залить машину пеной и приклеить пенопласт не безопасно -, авто может перевернуться. Как говорит создатель машины, нужно вспоминать законы физики, и если все сделать правильно, — результат порадует.

«Ощущения на самом деле незабываемые — рефлекторно хочется нажать на газ, тормоз и включить поворотники. Воды здесь чуть больше, чем по щиколотку, но дальше она не поступает. Это очень круто. В общем, как говорят в том видео «плывем? Плывем?», — Владимир Дягилев, корреспондент

Вся привычная физика машины на воде — лишь для красоты, руль, поворот колес, почти не имеют значения. Тот, кто управляет автомобилем, сидит рядом с лодочным мотором и рулит.

— Как тебе вообще пришла в голову такая идея? Зачем?
— В школе, когда был маленький, приходил один мужичок и рассказал, что собрал себе запорожец плавающий, и он плавал через реку. Он сказал, что наступит время, когда у нас машины будут, как игрушки. У них не будет такой ценности, как сейчас. Вот так и произошло — наступило время, машина — как игрушка, с ней что хочу, то и делаю, — Илья Герасимов, создатель машины-амфибии

Намерения у Ильи благие, денег за прокат не берет. В планах у изобретателя на день города катать молодежь по реке и рассказывать историю Пскова.
Машину-амфибию можно смело назвать машиной-трансформером. После водных процедур нужны лишь сутки на просушку, и автомобиль готов колесить по дорогам региона. Самый настоящий универсал, пока в единственном экземпляре.

Владимир Дягилев, Василий Нордэн, Вести-Псков

В воде не тонет: автомобили-амфибии СССР

«Автомобиль-амфибия» до сих пор звучит как что-то футуристичное и фантастическое

Сергей Яковлев

«Автомобиль-амфибия» до сих пор звучит как что-то футуристичное и фантастическое. Тем не менее, для военных водоплавающая машина – вещь порой незаменимая, поэтому в советское время было построено немало амфибий, а некоторые даже попали в серийное производство.

ГАЗ-46 «МАВ»

Малый автомобиль водоплавающий (сокращённо МАВ) начали выпускать на Горьковском автомобильном заводе в 1953 году. Машина предназначалась для обеспечения действий разведывательных подразделений, переправы десантников и для проведения инженерных работ на воде. ГАЗ-46 оснащался четырёхцилиндровым двигателем от ГАЗ-М20 «Победа», от ГАЗ-69 была заимствована трансмиссия и подвеска, а для движения по воде использовался гребной винт. В целом же модель была скопирована с американского Ford GPA. Выпуск «МАВ» продолжался до 1958 года, затем производство было передано на завод УАЗ. Однако, там не нашли средств для выпуска амфибии, да и необходимость этой модели была очень условной — так и закончился выпуск ГАЗ-46.

ЗИС-485 «БАВ»

Несложно догадаться, что «БАВ» 1950 года, в отличие от «МАВа» — это большой водоплавающий автомобиль. Конструкцию этой машины советские инженеры позаимствовали у американской амфибии GMC DUKW-353. Машина оснащалась 110-сильным двигателем, точно таким же, как и на БТР-152. ЗИС-485 находился в производстве 12 лет и служил для переправы личного состава десанта и автомобилей. В «БАВ» помещались 25 человек или 25 тонн груза, включая автомобили и артиллерийские орудия. По увольнении в запас большинство ЗИС-485 были переданы в народное хозяйство.

ЛуАЗ-967

Полноприводный плавающий автомобиль-транспортёр особо малой грузоподъёмности ЛуАЗ-967 был создан по заказу ВДВ для эвакуации раненых, подвоза боеприпасов и военно-технического имущества, буксировки, а также установки отдельных видов вооружения. Необходимость такой модели появилась в годы Корейской войны, когда стало ясно, что даже «МАВ» — это слишком массивная амфибия для некоторых задач. ЛуАЗ-967 отличался маленькими габаритами, оснащался двигателем объёмом менее одного литра, а на воде приводился в движение колёсами – гребные винты у него отсутствовали. Характерная особенность конструкции – откидная рулевая колонка, расположенная по центру салона: при необходимости водитель мог управлять ЛуАЗом-амфибией в полулежачем состоянии.

ВАЗ-Э2122

В своё время амфибию пытались сделать и тольяттинцы. ВАЗ-Э2122 был сконструирован в 1976 году по заказу Минобороны СССР с применением узлов и агрегатов «Нивы». От своих аналогов водоплавающая «Нива» отличалась уникальным дизайном, который нисколько не выдавал в ней амфибию. Передняя часть автомобиля, кстати, напоминает Lamborghini LM002. Автомобиль оснащался 1,6-литровым двигателем, обладал уникальной проходимостью и мог перемещаться по воде со скоростью 4-5 километра в час.  Годом позже был представлен второй вариант ВАЗовской амфибии, от первого он отличался улучшенными системами охлаждения, усиленным кузовом и изменённым положением сидений. Однако, ни первая, ни вторая модификация ВАЗ-Э2122 так и не увидели конвейер.

УАЗ-3907 «Ягуар»

УАЗ-3907 «Ягуар» — это ещё один перспективный автомобиль-амфибия, которому не удалось попасть в серийное производство. Водоплавающая машина была изготовлена на базе агрегатов УАЗ-469. Оригинальную конструкцию имел водоизмещающий кузов и герметичные двери. Перед задним мостом были установлены два гребных винта, а функцию рулей выполняли передние колёса. К 1989 году было изготовлено 14 советских «Ягуаров» и автомобиль был принят на вооружение. В ходе испытаний УАЗ-3907 проплыл по Волге от Ульяновска до Астрахани и обратно. Но в 1991 году ушли все перспективы военного заказа и руководство Ульяновского завода приняло решение о прекращении подготовки к серийному производству УАЗ-3907.

Хочу получать самые интересные статьи

В России обнаружен восьмиколёсный автомобиль амфибия

Российские энтузиасты нашли (где именно и при каких обстоятельствах – пока не сообщается) необычный восьмиколесный автомобиль-амфибию. Любопытно, что новость тут же подхватили западные автоиздания, которые в последнее время всё активнее пишут о нехарактерной для отечественного автопрома технике.

Если верить информации, представленной на иностранном тематическом сайте, один из пользователей социальной сети «ВКонтакте» опубликовал на своей страничке фотографии необычной машины, которую он купил практически по бросовой стоимости.

На снимке запечатлен редкий автомобиль-амфибия на 8-ми колесах.

Исторические факты и подробности о находке пока не обнародованы, однако, если верить экспертному мнению, машина была спроектирована и собрана на Челябинском тракторном заводе примерно в 50-х годах прошлого века. Многие сходятся на мнении, что это все-таки вездеход-амфибия.

Сам новоиспеченный владелец предполагает, что машина является разработкой Максима Николаевича Мельниченко, конструктора ЧТЗ, который на период 1950-1951 гг. занимал должность руководителя группы гидростатического привода тракторного ГСКБ ЧТЗ.

По непроверенным данным, над проектом работали инициативно.

Несмотря на визуальную массивность, автор фотоматериалов подчеркивает, что вес машины составляет всего 600 кг. Скорее всего, столь небольшой показатель объясняется облегченным алюминиевым кузовом.

Габариты находки: длина – 4 520 мм, ширина – 1 900 мм, высота – 1 490 мм. Кроме того, есть интересная информация, что на борту полноприводной амфибии имеются некоторые компоненты от легендарного ГАЗ-М20 «Победа».

На каждое из 8-ми колес приходится своя система подкачки, а на парные двигатели можно натянуть гусеницу.

На данный момент как отечественные, так и зарубежные интернет-СМИ обращаются ко всем неравнодушным с просьбой поделиться любой имеющейся у вас информацией и подробностями о столь необычной модели.

Водоплавающие союзники и их советские наследники: ленд-лизовские амфибии

С началом Второй мировой войны, наряду с легендарными джипами и полноприводными грузовиками, на их базе в США начался серийный выпуск двух типов плавающих автомобилей с открытыми водоизмещающими корпусами без дверей и задними гребными винтами. Лёгкий и быстроходный плавающий джип Ford GPA (4×4) выполнял практически все функции сухопутных «Виллисов», а также мог форсировать неглубокие водоёмы.

Водоплавающий грузовик GMC DUKW-353 (6×6) корпорации General Motors Corporation (GMC или Джи-Эм-Си) с системой регулирования давления воздуха в шинах, помимо транспортных перевозок по суше, преодолевал водные, топкие и вязкие преграды, глубокие реки, морское побережье и даже выходил в открытое море.

Амфибия Джи-Эм-Си DUKW-353 в открытом море доставляет военные грузы с транспортного судна на берег

Оба варианта амфибий по ленд-лизу поставляли в СССР. Во время Второй мировой они служили в близких и дальних союзнических странах, участвовали в высадке в Нормандии и затем до конца 50-х не пропускали ни одного более или менее крупного военного конфликта.

Тайны лёгкой амфибии Ford GPA

Самой распространенной лёгкой амфибией Второй мировой и Великой Отечественной войны был плавающий джип GPA концерна Ford Motor Company, выпущенный в количестве 12,8 тысяч единиц.

Серийный пятиместный плавающий автомобиль Ford GPA на удлиненном 54-сильном шасси джипа Ford GPW

В США эти автомобили собирали до марта 1943-го, но в Красную армию машины с более понятным индексом «Форд-4» попали только на следующий год. К тому времени маятник войны уверенно склонялся в сторону Советского Союза, и передовые заокеанские амфибии были уже никому не нужны. Их перевели в категорию устаревших и отправили в СССР. По нашей статистике в Красную армию поступили 2,2 тысячи машин GPA, по американской – 3 250 единиц.

Первоосновой амфибии Ford GPA являлись прототипы с упрощенными трёх- и пятиместными кузовами, созданные корпорацией Ford и фирмой Marmon-Herrington.

Первый трёхместный образец будущей плавающей машины корпорации Ford Motors. Зима 1942 годаИспытания второго варианта экспериментальной амфибии Ford с агрегатами от джипа GPW. Февраль 1942 годаТретий образец облегченной амфибии Ford с задним трёхместным сиденьем и откидным лобовым стеком. Апрель 1942 год

После сравнительных испытаний в феврале 1942-го они уступили место пятиместному образцу на базе джипа Ford GPW с более округлым корпусом, водоотражающим щитом и выштамповкой Ford на левой передней стенке борта. В первых же контрактах им присвоили индекс GPA, означавший GP Amphibian (Джи-Пи плавающий) и General Purpose Amphibian (многоцелевая амфибия).

Испытания предсерийной амфибии Ford GPA с плавающим прицепом грузоподъемностью 500 кгОпробование серийной плавающей машины Ford GPA в акватории морского порта

В сентябре в серийное производство пошел доработанный вариант GPA класса 250 кг на удлинённом на четыре дюйма шасси сухопутного джипа Ford GPW, носивший краткое имя Seep (Sea Jeep, Seagoing Jeep) — водоплавающий джип. От прототипов он отличался горизонтальными усилительными рёбрами на корпусе, поперечным глушителем на капоте и креплением запасного колеса на крышке «багажника».

Рабочая амфибия GPA с корпусом понтонного типа для обучения солдат в школе вождения в форте KnoxДемонстрация оперативного десантирования личного состава с машины GPA на каменистый берег. 1943 год

К амфибийным диковинкам относились коробка отбора мощности с карданом для привода трёхлопастного винта, водооткачивающий насос и вертикальный барабан с червячным редуктором (кабестан) для самовытаскивания машин при выходе из воды. Для изменения направления движения на плаву служил водяной руль с несколькими барабанами, тросами и системой блоков на рулевой колонке. При переходе на воду привод колёс автоматически отключался.

Жители небольшого европейского города приветствуют советских солдат на амфибиях Ford GPA. 1944 годПлавающий автомобиль Ford GPA из состава отдельного моторизованного батальона Красной армии

Машины Ford GPA имели сухую массу 1,7 тонны, то есть на 600 килограммов больше, чем базовый джип. Максимальная скорость на шоссе составляла 95 км/ч, на плаву — 8,5 км/ч. 

Сохранившиеся до сих пор лёгкие амфибии Ford GPA

Плавающая машина Ford GPA на очередном празднике в честь открытия второго фронтаТщательно отреставрированная амфибия GPA на съезде старинной военной авто- и авиатехники

В целом амфибия GPA не оправдала надежд, но в послевоенные времена имела несколько последователей, не считая советских серийных копий.

Грузовик-амфибия GMC DUKW-353

По аналогии с машиной Ford GPA в течение полутора последних лет войны в Красную армию поступили 586 амфибий Джи-Эм-Си DUKW-353, успешно форсировавших реки Советского Союза и Западной Европы. Это была последняя капля в море от общего объема их выпуска – свыше 21 тысячи машин.

Плавающие армейские автомобили Джи-Эм-Си DUKW-353 на военном параде в Ленинграде. 1 мая 1947 годаТранспортные амфибии DUKW-353, доставлявшие на берег союзнические силы при высадке в Нормандии. Июнь 1944 года

История плавающего автомобиля DUKW-353 с созвучным именем Duck («Утка») началась в 1942 году, когда проектно-конструкторская компания Sparkman and Stevens приступила к проектированию многоцелевой 2,5-тонной амфибии со всеми односкатными колесами. За основу был принят полукапотный грузовик AFKWX-353 с продвинутыми вперед моторным отсеком и кабиной. В 1943-1945 годах её собирал завод Yellow Trucks and Coach, на котором уже выпускался известный армейский грузовик CCKW-353.

Серийная амфибия GMC DUKW-353 для доставки личного состава при форсировании водных преградНа амфибии DUKW-353 первого выпуска видны наружные патрубки подачи воздуха к колёсам и задняя лебёдка

По общей концепции и комплектации обе 94-сильные машины были унифицированы, а на амфибиях впервые в мире применялась централизованная система регулирования давления воздуха в шинах и их подкачки от пневматического компрессора. Первые партии снабжались внешними патрубками подвода воздуха к колёсным ступицам, серийные версии имели более надежный внутренний подвод. Коробка отбора мощности приводила трёхлопастной гребной винт диаметром 635 мм. К другим особенностям относились новые шины размером 11,00-18, трюмные водооткачивающие насосы, кормовая барабанная лебёдка, электрическая сирена, компас, якорь, навигационное и шкиперское оснащение.

«Плавающий челнок» GMC DUKW-363 на перевозке грузов с транспортных судов на берег и обратно. 1943 годДве амфибии, соединённые колейным настилом с аппарелями, служили для перевозки 2,5-тонных грузовиков

Внутри открытого трёхсекционного корпуса с люками и переборками можно было разместить 25 солдат-десантников или перевозить через водные преграды артиллерийские орудия калибра до 105 мм вместе с боевыми расчетами. Кабина управления первых выпусков имела прямоугольные лобовые окна, грузовой отсек снабжался съёмным тентом. Впоследствии передние стекла стали четырёхсекционными или снимались вообще, а на ряде машин над кабиной помещалась турель для зенитного пулемёта. Снаряженная масса амфибии составляла 6,7 тонн. На шоссе она развивала скорость 81 км/ч, на плаву — 9,5 км/ч.

Сохранившиеся до сих пор грузовые амфибии GMC DUKW-353

Тентованная амфибия с наружными воздушными патрубками и кабиной с мягким верхомАмфибия GMC DUKW-353 с 105-мм гаубицей в экспозиции голландского военного музея General George Marschall

По окончании войны советские конструкторы неизбежно не могли обойтись без копирования лучших зарубежных образцов, тем более что они бесплатно поступали по ленд-лизу в огромных количествах. Примером тому было создание более прочных и надежных отечественных копий армейских амфибий Ford GPA и GMC DUKW-353.

Лёгкие советские плавающие наследники

Уже через три года после войны в Научном автомоторном институте (НАМИ) были спроектированы и построены две опытные четырёхместные плавающие машины НАМИ-011. Они базировались на 54-сильном шасси командирского джипа ГАЗ-67Б военного времени с агрегатами от серийных автомобилей, но фактически считались доработанными копиями амфибии Ford GPA.

Первая советская лёгкая амфибия НАМИ-011 со стальным герметичным корпусом понтонного типа. 1949 год

Весной 1951-го сборку модели НАМИ-011 перенесли на Горьковский автозавод, где она получила марку ГАЗ-011 и военный индекс МАВ-67 — малый автомобиль водоплавающий. В отличие от амфибии GPA он имел более обтекаемый и прочный корпус, четырёхлопастной гребной винт, карданные шарниры от «Победы», гидроамортизаторы двухстороннего действия от ЗИМа, более мощную систему охлаждения от ГАЗ-51, передние рессоры от бронемашины БА-64Б и вездеходные шины размером 7,50–20.

Малый водоплавающий автомобиль ГАЗ-011 (МАВ-67) с агрегатами от разных советских автомобилей. 1952 год

При сухой массе около двух тонн на шоссе амфибия ГАЗ-011 развивала скорость 90 км/ч, на плаву – около девяти. До 1953-го было собрано порядка 100 машин, поступавших в основном в инженерно-строительные подразделения Советской армии.

В 1952-м на базе ГАЗ-011 построили опытную амфибию ГАЗ-48 (МАВ-3) с двигателем ГАЗ-12 в 90 сил и несущим корпусом катамаранного типа со сдвоенным днищем, применявшуюся для гидродинамических исследований. При расчетной скорости на плаву 16 км/ч она развивала лишь 10,5 км/ч.

Опытная плавающая макетная машина ГАЗ-48 с революционным двойным обтекаемым днищем. 1952 год

В 1953 году в Горьком приступили к серийному выпуску облегченной амфибии ГАЗ-46 (МАВ-69) грузоподъёмностью 500 килограммов. Она представляла собой предыдущую модель ГАЗ-011, переставленную на шасси нового лёгкого 55-сильного автомобиля ГАЗ-69 и оставшуюся по-прежнему копией GPA. При сохранении общей конструкции её оборудовали пятиместным корпусом с тремя отсеками, новым трёхлопастным винтом, светомаскировочными фарами и вездеходными шинами нескольких размеров. На панели приборов устанавливали тахометр и световой индикатор проникновения забортной воды в кузов.

Испытания прототипов многоцелевых амфибий ГАЗ-46 конструкции Г.М. Вассермана и А.А. Смолина. 1953 год

Сухая масса амфибии снизилась до 1850 кг, скорость на плаву возросла до 10,6 км/ч, расход топлива на шоссе – 22 литра на 100 км. ГАЗ-46 состоял на вооружении переправочно-десантных батальонов и понтонно-мостовых полков. До 1958 года ГАЗ выпустил 654 амфибии, затем небольшими сериями их собирал Горьковский завод гусеничных тягачей.

Амфибия ГАЗ-46 (МАВ-69) в открытой экспозиции военной техники в Парке Победы на Поклонной горе в Москве

Советские грузовые амфибийные наследники

Перевоплощение ленд-лизовского грузовика DUKW-353 в советскую 2,5-тонную амфибию началось в августе 1950-го. Тогда на только что построенном Днепропетровском автозаводе (ДАЗ) под руководством главного конструктора В. А. Грачева были собраны две плавающие армейские машины ДАЗ-485 (6×6) на 110-сильном шасси ЗИС-151 высокой проходимости, ставшие наиболее точными копиями заокеанского прототипа. Советскими изобретениями на них стали перенос пятитонной лебёдки из кормовой части машины в пространство за кабиной (рубкой) и установка заднего откидного борта со съёмными трапами.

Испытания опытных плавающих грузовых амфибий ДАЗ-485 по горным дорогам Крыма. 1950 год

Испытания амфибий проводились на Днепре, по дорогам и водным гладям Крыма, Кавказа и Кубани, но в мае 1951-го ДАЗ перевели на выпуск ракетной техники, и выпуск плавающих машин был передан на Завод имени Сталина (ЗИС).

В Москве первые четыре амфибии ЗИС-485 появились в конце июля 1952-го и на следующий год прошли испытания по дорогам, бездорожью и водным просторам СССР. Их приняли на вооружение под военным индексом БАВ (большой автомобиль водоплавающий), с которым амфибии превратились в основные транспортно-десантные средства Советской армии, способные доставлять до 3,5 тонн грузов при волнении в четыре балла.

Большой водоплавающий автомобиль ЗИС-485 (БАВ) на базе серийного грузовика ЗИС-151. 1953 год

На БАВах впервые в советской практике появились все односкатные ведущие колёса, вакуумный усилитель тормозов, вездеходные 18-дюймовые шины и система регулирования водителем давления воздуха в шинах на стоянке или на ходу, который подавался к колёсным ступицам посредством жёстких наружных трубопроводов.

Грузовая амфибия ЗИС-485 Народной армии ГДР перевозит многоцелевой военный автомобиль Р2М. 1957 год

Снаряженная масса десятиметровой машины ЗИС-485 составляла 7,1 тонны, полная – около 10 тонн. На шоссе она развивала скорость 60 км/ч, на плаву – 10 км/ч.

В 1958-м на шасси нового грузовика ЗИЛ-157 началось изготовление модернизированной амфибии ЗИЛ-485А (БАВ-А) с усиленными мостами, новой тормозной системой и внутренним подводом воздуха к блоку регулирования давления в шинах. С 1960-го их выпуском занимался Брянский автомобильный завод (БАЗ).

Обновленный грузовик-амфибия ЗИЛ-485А (БАВ-А) на шасси полноприводного грузовика ЗИЛ-157. 1958 год

В общей сложности до 1963 года на обоих заводах построили 2086 машин серии 485.

На заглавной фотографии – лёгкая военная амфибия ГАЗ-46 в Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи из Санкт-Петербурга. На заднем плане – плавающий грузовик ЗИЛ-485А.

Все иностранные меры пересчитаны по Международной системе единиц.
В статье использованы только аутентичные черно-белые иллюстрации, натурные цветные фотографии выполнены автором.

Советские автомобили-амфибии | carakoom.com

Во времена СССР было сконструировано немало автомобилей-амфибий. Некоторые их них были отправлены в серийное производство, а некоторые так и остались всего лишь прототипами. Предлагаю вашему вниманию небольшую подборку водоплавающих машин, которые были построены в советские времена.

ВАЗ-Э2122

Этот автомобиль-амфибия ВАЗ-Э2122 разрабатывался по специальному заказу Министерства Обороны СССР. Он был сконструирован в 1976 году тольяттинцами с применением узлов и агрегатов гражданского автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». С первого взгляда и не скажешь что это водоплавающий автомобиль!

ВАЗ-Э2122 оснащался 1,6-литровым двигателем, постоянным полным приводом и двумя баками для бензина. Вазовская амфибия могла двигаться по воде со скоростью 4,5 км/ч. В 1977 году был представлен второй вариант вазовской амфибии, но ни один из них так и не был отправлен в серию.

ЗИС-485 «БАВ»

ЗиС-485 БАВ (БАВ — большой автомобиль водоплавающий) — автомобиль-амфибия, выпускавшийся с 1950 по 1962 год. Машина БАВ могла перевозить через водные преграды 25 человек или до 2,5 т груза.

ЗиС-485 БАВ оснащался бензиновым шестицилиндровым двигателем мощностью 110 л.с. Максимальная скорость на суше составляла 60 км/ч, а на воде — 10 км/ч. Движение машины на плаву осуществлялось за счёт вращения трёхлопастного гребного винта, приводимого от трансмиссии. Руль был установлен за винтом.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Этому водоплавающему автомобилю, построенному на базе УАЗ-469, также не удалось попасть на конвейер. Особенностью конструкции «Ягуара» стали два гребных винта перед задним мостом, благодаря которым машина имела на плаву отличную маневренность и достаточно большую скорость.

Оснащался УАЗ-3907 «Ягуар» 2,4-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем мощностью 78 л.с. Максимальная скорость по суше: 105 км/ч, по воде: 9 км/ч. Коробка передач — механическая четырехступенчатая трансмиссия. К 1989 году было изготовлено всего 14 таких машин-амфибий, которые были приняты на вооружение. Но в 1991 году руководство компании отказалось от серийного выпуска УАЗ-3907 «Ягуар».

ГАЗ-46 «МАВ»

ГАЗ-46 «МАВ» — малый автомобиль водоплавающий. Его выпуск начался в 1953 году на Горьковском автомобильном заводе. Корпус МАВ ГАЗ-46 — стальной, моторно-трансмисионное отделение — впереди, отсек экипажа и пассажиров — в центре.

ГАЗ-46 оснащался четырёхцилиндровым двигателем от ГАЗ-М20 «Победа». Трансмиссия и подвеска были заимствованы от ГАЗ-69. Максимальная скорость на суше — 90 км/ч, по воде — 9 км/ч. Двигатель был соединен с ручной коробкой передач, имеющей три передние и одну заднюю передачи, и двухступенчатой раздаточной коробкой. По воде машина передвигалась с помощью одного трехлопастного гребного винта, установленного сзади на корпусе и приводимого от главного двигателя. Выпуск «МАВ» продолжался до 1958 года

ЛуАЗ-967

Полноприводный плавающий автомобиль-транспортёр особо малой грузоподъемности ЛуАЗ-967 был создан по заказу ВДВ. Он имел маленькие габариты: 3682x1712x1580 мм и двигатель объёмом менее 1 литра мощностью всего 37 л.с.

По воде ЛуАЗ 967 передвигался благодаря гребному эффекту, создаваемому колёсами. Скорость на плаву — до 3-х км/ч.Особенностью конструкции такого автомобиля-амфибии была откидная рулевая колонка, расположенная по центру салона: при необходимости водитель мог управлять ЛуАЗом в полулёжа. Рулевая колонка при этом опускается, спинка сидения откидывается назад, а лобовое стекло на капот двигателя.

#амфибия #водоплавающийавтомобиль #ссср #техника

Подпишись на наш Telegram-канал

Это джип? Это катер? Нет, это амфибия WaterCar’s Panther

Рекреационные машины-амфибии не являются чем-то новым, но большинство из них — единичные экземпляры, и большинство из них, как правило, представляют собой лодки, которые могут ползать по суше, или автомобили, которые медленно плывут по воде. Есть исключения, особенно записи от Гиббса, но, возможно, автомобили-амфибии не вошли в категорию настоящих универсальных транспортных средств, которые можно водить на работу в течение недели и на озеро по выходным. Новая Panther от WaterCar преодолевает разрыв.

Возьмите Jeep CJ-8, поставьте 3,7-литровый двигатель V6 Honda Acura, чтобы обеспечить мощность 305 л.с., добавьте корпус из стекловолокна, убирающиеся колеса и привод реактивного катера, и вы получите новую Panther от WaterCar, которая он утверждает, что это самая быстрая машина-амфибия в мире. Способный развивать скорость более 80 миль в час (127 км / ч) на дороге и 44 миль в час (70 км / ч) на воде, Panther оснащен подвеской для длительного бездорожья, которая обеспечивает доступ к менее удобным озерам. . Внешний вид Panther напоминает Jeep CJ-8 Scrambler с удлиненной колесной базой, которая обеспечивает дополнительное внутреннее пространство.

Пантеры похожи на мускулистую внешность Jeep CJ-8 на дороге (Фото: WaterCar)

Поскольку шасси Jeep оказалось слишком тяжелым, компания WaterCar разработала легкое шасси из хромистой стали. Обладая свойствами (свариваемость, формуемость, прочность, пластичность и ударная вязкость), которые значительно превосходят характеристики обычной углеродистой стали, выбор хромомолибденовой стали, хотя и дорогой, решил проблему веса Panther.

Шасси Panther было спроектировано так, чтобы аккуратно входить в корпус из стекловолокна и закреплено в нем современными эпоксидными смолами, что снижает шум и вибрацию при жестком обращении.Корпус и шасси изготовлены из современных композитных материалов, где требуется дополнительная прочность и жесткость, а корпус заполнен пенополистиролом с закрытыми ячейками, что делает Panther практически непотопляемым.

У нестандартного автомобиля / лодки / амфибии должен быть нестандартный интерьер (Фото: WaterCar)

Внутри корпуса и шасси находится мощная трансмиссия, обеспечивающая движущую силу как на суше, так и на воде. Двигатель для Пантеры — Acura 3 последнего поколения.7-литровый двигатель VTEC V-6. Полностью алюминиевая силовая установка V-6 оснащена головками блока цилиндров с одним верхним распредвалом и 24 клапанами. Как впускные, так и выпускные клапаны управляются системой электронного управления синхронизацией и подъемом клапана (VTEC) компании Acura.

Этот 3,7-литровый двигатель представляет собой утомленную версию 3,5-литрового двигателя Acura. Поскольку при этом оставался небольшой зазор между цилиндрами, чугунные гильзы цилиндров объемом 3,5 литра были заменены гильзами из алюминия с высоким содержанием кремния.Это приводит к лучшему охлаждению и более плотному уплотнению поршневых колец. Компактный и эффективный 3,7-литровый двигатель выдает 305 лошадиных сил при 6300 об / мин с особым упором на средний крутящий момент, что дает этому VTEC максимальный крутящий момент 274 фунт-фут (371 Нм) при 4500 об / мин.

В Panther используется собственная раздаточная коробка WaterCar с шестернями и компонентами Winter’s Quick Change для передачи мощности между четырехступенчатой ​​механической коробкой передач VW Vanagon модели 091, приводящей в движение задние колеса, и приводом h550 Panther Jet. Раздаточная коробка WaterCar рассчитана на 1000 л.с., поэтому она должна иметь долгий срок службы в Panther.Привод H550 Panther Jet рассчитан на мощность 500 л.с.

Достаточно технических характеристик — как работает Panther? На дороге Panther способен развивать максимальную скорость где-то к северу от 80 миль в час (128 км / ч). Время разгона пока недоступно, но с 305 л.с. (232 кВт), приводящим в движение автомобиль весом чуть менее 3000 фунтов (1340 кг), разумно ожидать резкого, если не экстремального, ускорения. Двигатель VTEC имеет степень сжатия 11,1: 1 и требует бензина премиум-класса с октановым числом 91 во избежание детонации.

Нет стапеля? Нет проблем (Фото: WaterCar)

Войти в воду можно со скоростью до 15 миль в час (24 км / ч), если нет ступеньки выше примерно шести дюймов (15 см) и пляж достаточно твердый. Некоторые впечатляющие входы и выходы из воды показаны на видео ниже. Оказавшись в воде, пилот переводит четырехступенчатую коробку передач в нейтральное положение, тянет ручку, чтобы переключить раздаточную коробку на водометный привод, нажимает ручку, чтобы гидравлически поднимать колеса и шины из воды, и начинает катание.Вся процедура занимает менее 15 секунд.

Находясь в воде, «Пантера» удивительно устойчива для лодки длиной всего 15 футов (4,6 м). Он немного наклоняется в крутых поворотах, но максимально использует низкий центр тяжести, связанный с наличием как автомобильных, так и морских систем привода. Это также заставляет Panther немного неохотно выходить из ямы на глиссирующую скорость, но амфибия, похоже, хорошо управляется на своей максимальной скорости почти 45 миль в час (72 км / ч).

Пора искупаться? Просто остановитесь и перепрыгните через борт, пока Panther сохраняет ровный киль (Фото: WaterCar)

Примечательно, что Panther сохраняет ровный киль на воде даже при остановке.Кажется, что корма немного занижена, но не более чем на дюйм или два. На видео показан человек, ныряющий с «Пантеры», которая снова, кажется, спокойно переносит внезапное смещение веса. Panther обладает всей мощностью и скоростью, необходимыми для того, чтобы вытащить водных лыжников или вейкбордистов, при этом транспортные средства набирают достаточную скорость, чтобы позволить даже большинству лыжников босиком подняться на воду.

Дизайн Panther также позволяет ему хорошо работать как внедорожник. Отчасти это связано с наследием Jeep вместе с широким 30X9.50R15, но в основном это результат разработки компанией WaterCars системы подвески с большим ходом для Panther. Основная цель этой подвески заключалась в том, чтобы позволить Panther въезжать в воду и выходить из нее, не требуя стапеля, но, в конце концов, она также дает Panther возможность освещать, например, песчаные дюны Аризоны.

Пантера бросает песок во время езды на четырехколесной дюне в Аризоне (Фото: WaterCar)

В качестве автомобиля с задним приводом, вероятно, лучше всего ездить по бездорожью только в местах, которые вам знакомы, или вместе с полноприводным автомобилем, который может вытащить вас из уязвимых мест.Несмотря на это, есть много ситуаций, в которых бездорожье только увеличивает потенциал Panther для развлечения.

В общем, ранние описания WaterCar’s Panther предполагают, что она доставит истинное удовольствие любому, кто живет на воде или рядом с ней. Panther стоит дорого: от 76 000 долларов США за «Роликовое шасси», 106 000 долларов за версию «под ключ с минусом» и 135 000 долларов за полную Panther. Причина незавершенных моделей заключается в том, что юридические и нормативные требования WaterCar намного меньше, если они продают комплекты вместо готовых автомобилей.

Роликовое шасси требует значительных усилий и дополнительных компонентов, но компоненты можно купить в готовом виде. Версия под ключ минус лишена двигателя и автомобильной части трансмиссии. Если вы покупаете Panther в сборе, подход WaterCar будет заключаться в том, чтобы найти стороннюю фирму, которая завершит вашу амфибию за вас.

Пантера едет по Лондонскому мосту в Лейк-Хавасу-Сити, штат Аризона (Фото: WaterCar)

Возможно, самое лучшее сравнение цен на Panther — это цены на отдельные автомобили.Приличный автомобиль для бездорожья, который буксирует лодочный прицеп, который перевозит лодку со скоростью 45 миль в час (72 км / ч). Когда вы смотрите на это с этой точки зрения, цена кажется немного более соответствующей. Кроме того, у вас есть возможность проехать к озеру, заехать в озеро, проскочить мимо таращащихся сухопутных проституток, вернуться на землю, чтобы вкусно поесть, а затем соскользнуть в воду, чтобы насладиться медленным круизом в сумерках через пролив Лондонского моста (сейчас в Лейк-Хавасу, Аризона) перед возвращением домой, безусловно, стоит немного шокировать.

Источник: WaterCar

WaterCar Panther — Самый веселый автомобиль на планете! — www.WaterCar.com

Взлет и падение автомобиля-амфибии

Первоначально спроектированный как нацистское военное судно, Amphicar 770 произвел фурор как единственный автомобиль-амфибия, когда-либо производившийся серийно.

Джим Найтингейл / Newsday RM через Getty Images Репортер тестирует Amphicar в воде с Элом Бодкином, генеральным менеджером по продажам Amphicar Corp., сзади.

Amphicar был недолговечным автомобилем-амфибией, произведенным в Западной Германии в 1960-х годах.Первоначально задуманный как военное судно для нацистских операций во время войны, он стал модным среди водителей автомобилей в США.

Фактически, президент Линдон Б. Джонсон, владелец Amphicar, как известно, любил шокировать ничего не подозревающих гостей, загоняя их в озеро на своем ранчо в Техасе.

Вот краткая, но дикая история автомобиля-амфибии.

Создание автомобиля-амфибии

Wikimedia Commons Volkswagen Schwimmwagen времен Второй мировой войны предшествовал дизайну коммерческого Amphicar.

Автомобиль-амфибия, также известный как Amphicar, был кабриолетом, который мог передвигаться по дорогам и в воде. Хотя коммерческое производство автомобиля началось только в 1961 году в Западной Германии, история оригинального дизайна автомобиля-амфибии восходит к Второй мировой войне.

Дизайн Amphicar был заимствован у его предшественника Volkswagen Schwimmwagen. Эта военная амфибия была спроектирована инженером Гансом Триппелем, членом военизированного отделения Sturmabteilung при нацистах.

Согласно « Достопочтенная карьера Фрица К .: Создание и переделка провинциального нацистского лидера» немецких историков Хартмута Бергхофа и Корнелии Раух, во время войны было произведено около 200 автомобилей Volkswagen Schwimmwagen. Однако в промышленное производство он так и не пошел из-за скептицизма по поводу долговечности автомобиля.

Рекламный ролик Pepsi, в котором Амфикар едет по воде.

Просидев всего два года в тюрьме после постановления судов по «денацификации» в Германии после войны, Триппель снова вернулся в производство и продолжил воплощать свою мечту в совершенстве конструкции своего автомобиля-амфибии.

В 1961 году первые Amphicars были изготовлены под управлением Quandt Group, промышленной империи, которой руководил пасынок Йозефа Геббельса. Quandt Group по сей день владеет долями в бренде роскошных автомобилей BMW.

John Lloyd / Flickr Коммерческое производство Amphicar немецкого производства началось в 1961 году.

Первой коммерческой моделью автомобиля-амфибии Типпеля была модель Amphicar 770, которая могла развивать скорость 70 миль в час на суше и 7 миль в час на воде. Двухдверный четырехместный кабриолет имел яркий внешний вид, соответствующий эстетике 1960-х годов.Кузов автомобиля был изготовлен в городе Любек, а окончательная сборка производилась на заводе Deutsche Waggon und Maschinenfabrik (DWM) в Берлине.

Автомобиль-амфибия имел корпус длиной 15,5 футов и весил около 1738 фунтов. Чтобы водить его с улиц и в воду, у его стального цельного корпуса были двойные уплотнения на дверях, которые можно было активировать, потянув за рычаг, чтобы автомобиль-амфибия не впадал в воду.

В период с 1961 по 1968 год произведенные в Германии Amphicars импортировались в некоторые регионы США.K. и США, где они продавались по цене 2800 долларов за штуку, что сопоставимо примерно с 20 000 долларов в сегодняшней валюте.

Официально автомобиль производился до 1965 года, но до 1968 года из оставшихся частей производилось больше Amphicar. В общей сложности Quandt Group произвела 3878 автомобилей-амфибий. Хотя его количество может быть скромным, Amphicar остается единственным гражданским легковым автомобилем-амфибией, когда-либо производившимся серийно.

Действительно ли люди покупали Amphicar?

Wikimedia Commons Президент Лайдон Б.Джонсон (на фото) любил водить свой Amphicar в воду в качестве шутки над ничего не подозревающими гостями.

По какой-то причине автомобиль-амфибия пользовался большим успехом в США. Примерно 90 процентов его мировых продаж приходилось на американский рынок.

Дилеры и представители отрасли объявили его уникальным нововведением в сфере коммерческого автомобиля. Modern Mechanix заявил: «Он делает все, кроме полета!» в то время как в таких публикациях, как New Yorker и NewsDay , опубликованы статьи, описывающие опыт репортеров во время тестового вождения Amphicar по реке.

Интерес к Amphicar был достаточно высок, чтобы породить компанию Amphicar America. Компания арендовала офисные помещения на Манхэттене и штаб-квартиру в Нью-Джерси, как было объявлено в разделе о недвижимости от 17 августа 1962 года в выпуске New York Times .

Сегодня в США существует около 600 Amphicars.

Самым известным владельцем Amphicar был никто иной, как тогдашний президент Линдон Б. Джонсон, который использовал свой гибридный автомобиль, чтобы подшутить над гостями.

Как сообщил журналист Роберт Семплер в профиле президента 1965 года:

«Сценарий теперь знаком. Ничего не подозревающий гость заманивается в Amphicar. Президент говорит, что они собираются немного покрутиться. Президент направляется к воде. Гость кричит: «Эй, вы идете в воду!» Президент щелкает рычагом, который запирает двери, предотвращая протечку. Автомобиль со свистом попадает в воду. Гость ахает, потом понимает, что не тонет. Цвет возвращается на лицо, и они с Президентом идут вперед со скоростью около 5 узлов.”

McCabe / Express / Hulton Archive / Getty Images

Шутки президента Джонсона с использованием его автомобиля-амфибии были настолько хорошо известны, что даже были включены в фильм HBO All The Way с Брайаном Крэнстоном в главной роли в роли президента. Но Amphicar использовался не только для президентских розыгрышей.

Согласно веб-сайту энтузиастов Amphicar.com , автомобиль-амфибия также продавался как специальный автомобиль для служб спасения.Красный Крест развернул ряд «Амфикаров» для обслуживания районов, опасных для наводнения. Но по мере того, как десятилетие подходило к концу, новизна гибридного судна «лодка-вагон» начала исчезать.

Конец Амфикара

Wikimedia Common Автомобиль-амфибия недолго пользовался популярностью в США до прекращения производства в 1963 году. Продажи продолжались до 1968 года.

Автомобиль-амфибия ненадолго оказался в центре внимания, но так и не стал популярным среди водителей. Согласно Gothamist , отказ Amphicar был вызван несколькими факторами.

Во-первых, инфраструктуры, необходимой для поддержки уникальных возможностей автомобиля-амфибии, просто не существовало. Для того, чтобы водитель Amphicar запустил свой автомобиль в воду, требовалось достаточно места, например, подходящего пандуса. Подобные установки были ограничены.

Затем была запутанная идентификация автомобиля-амфибии. Хотя водный транспорт пользовался некоторой степенью внимания из-за своей двойной функции, маркетинг его был неясен. Была ли это машина или на самом деле лодка? Такой беспорядочный обмен сообщениями может стоить Amphicar потенциальных клиентов.

Амфикар пришвартован на берегу Боденского озера в земле Баден-Вюртемберг, Германия.

Несмотря на свою компактность, Amphicar требовал особого ухода. После пяти часов в воде двигатель нужно было смазать, что можно было сделать, только подняв всю машину и вынув задние сиденья. Воздействие соленой воды сделало его уязвимым для эрозии, поэтому его необходимо часто тщательно очищать пресной водой.

Производство автомобиля-амфибии официально прекратилось в 1965 году, но амфибии, сделанные из оставшихся частей, продолжали продаваться в течение следующих нескольких лет.В 1968 году, когда был продан последний Amphicar, недавно созданное правительством США Агентство по охране окружающей среды (EPA) установило стандарты выбросов транспортных средств и правила техники безопасности.

Amphicar не соответствовал новым правилам, поэтому модель 1968 года не могла продаваться в Штатах. Это ужасные продажи, поскольку большинство покупок было совершено в США. Остающийся запас неиспользованных деталей был выкуплен производственной компанией в Калифорнии, единственном месте, где сегодня владельцы Amphicar могут найти запасные части.

Но это еще не конец машины, которая может превратиться в лодку. Они до сих пор существуют как ценные приобретения коллекционеров автомобилей. Около 600 Amphicars все еще можно найти в США

.

Flickr Владельцы редких амфибий летом проводят встречи «вплавь» с другими водителями-амфибиями.

«1968 год был последним годом выпуска автомобиля и единственным годом с блокировкой рулевого колеса», — сказал Том Гилбертсен из Orange Park Acres, которому принадлежит редкий Amphicar 1968 года в своей коллекции автомобилей.«Амфикары не ввозились в США в 1968 году, но кто-то сам отправил сюда мою».

Современные владельцы автомобилей-амфибий могут присоединиться к Международному клубу владельцев амфибий, который летом ежегодно проводит встречи по плаванию в разных городах. Самый крупный в США обычно проводится в Огайо.

Производители автомобилей по всему миру выпустили новые версии оригинального Amphicar. В 1996 году британский автопроизводитель Lotus провел исследование жизнеспособности автомобиля-амфибии с помощью Нила Дженкинса, который построил Jaguar XJ220, для создания конструкции рамы и кузова.

Туристические транспортные средства типа «утиная лодка», которые можно увидеть в приморских городах по всей стране, также спускаются с Амфикара. К сожалению, растущее число аварий с участием этих гибридных туристических транспортных средств, которые обычно перевозят до 30 пассажиров одновременно, сделало их дальнейшее использование спорным.

Хотя с момента создания последнего Amphicar прошло более 50 лет, эти уникальные автомобили продолжают очаровывать коллекционеров. Возможно, этот причудливый автомобиль, который превращается в лодку, все еще может вдохновить на революцию в области транспортных средств-амфибий в будущем.

---

Теперь, когда вы ознакомились с малоизвестной историей автомобиля-амфибии, прочитайте, как Кэрролл Шелби построил самый культовый маслкар Америки и стал легендой гонок. Затем взгляните на 25 совершенно необычных автомобилей со всего мира.

Морских джипов. На этом снимке показана разведывательная машина-амфибия Ford, проходящая испытания на заводе Ford Motor Company в Руже и в реке Гурон. На фото показаны испытания наземно-водных машин в стапеле Rouge River — промежуточная рулонная пленка

.

Черно-белые негативы, содержащиеся в Управлении безопасности фермы / Бюро военной информации Библиотеки Конгресса, находятся в открытом доступе и могут свободно использоваться и повторно использоваться.

Кредитная линия: Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, Управление безопасности фермы / Управление военной информации, черно-белые негативы.

Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к исходным материалам см .: Управление безопасности фермерских хозяйств США / Управление военной информации. Черно-белые фотографии — информация о правах и ограничениях.

Подробнее об авторских правах и других ограничениях

Чтобы получить рекомендации по составлению полных цитат, обратитесь к цитированию первичных источников.

• Информация о правах человека : Видеть Страница информации о правах и ограничениях
• Номер репродукции : LC-USE6-D-009990 (ч / б пленка негр.)
• Телефонный номер : LC-USE6- D-009990 [P&P] LOT 3461 (соответствующий фотопринт)
• Консультации по доступу : —

Получение копий

Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно.(Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами Библиотеке Конгресса США из-за соображений прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.

1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность.Если вышеприведенное поле «Номер воспроизведения» включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG …, то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства публикационных целей.
2. Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Services. Это будет составлен из источника, указанного в скобках после номера.

   Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвет или оттенок (при условии, что они есть на оригинале), обычно вы можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

3. Если в поле «Номер репродукции» выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Службу тиражирования.Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

1. Товар оцифрован? (Миниатюрное (маленькое) изображение будет видно слева.)

   • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались. ограничения.
     В качестве меры по сохранности мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений.)
   • Нет, товар не оцифрован. Перейдите к # 2.

2. Указывают ли указанные выше поля Консультативного совета по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?

   • Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
   • Нет, другого суррогата не существует. Пожалуйста, перейдите к # 3.
3. Если вы не видите миниатюру или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

6 автомобилей-амфибий, чтобы «разжечь» водный аппетит

Зачем буксировать лодку за автомобилем, если ваша машина также может быть вашей лодкой? Это вопрос, который производители автомобилей-амфибий задают уже почти 60 лет.Вот шесть приключений в глубине.

Амфикар

Фото: Альф ван Бим / Wikimedia Commons

Модель Amphicar 770, представленная на Нью-Йоркском автосалоне в 1961 году, была детищем Ганса Триппеля, чьей предыдущей славой были двери «крыло чайки» на Mercedes-Benz 300 SL. Amphicar, разработанный группой Quandt в Западной Германии, стал первой попыткой массового производства автомобиля-амфибии и продажи его населению. Модель 770 использовала двигатель от Triumph Herald 1200, установленный сзади и приводивший в движение либо задние колеса, либо пару гребных винтов, в зависимости от ваших потребностей при движении по дороге или по воде.

Сколько стоит страховать вашу машину? Узнайте, выполнив четыре простых шага.

Получить цитату

На суше или на море рулевое управление осуществлялось передними колесами, что не делало его самой маневренной машиной. Тем не менее в сентябре 1965 года два амфикара пересекли Ла-Манш в рамках рекламной кампании.Среди построенных 3878 автомобилей один был куплен президентом Линдоном Б. Джонсоном, который любил кататься по озеру на своем ранчо в Техасе.

Амфи-Рейнджер

Фото: Enslin / Wikimedia Commons

В середине 1980-х годов немецкий поставщик нефте- и газопроводов Rheinauer Maschinen-und Armaturenbau прокладывал трубы в довольно труднодоступных местах по всему миру. Вместо того, чтобы тратить деньги на строительство дорог и мостов, компания решила построить автомобиль, для которого не потребуется ни того, ни другого.Amphi-Ranger родился в 1985 году.

С полным приводом и приличным ворчанием от Ford V6, алюминиевым кузовом, который был частично G-Wagen и частично гребным катером, и выдвижным гребным винтом, Amphi-Ranger мог ехать практически куда угодно. Помимо предполагаемого промышленного использования, несколько немецких полицейских сил управляли Amphi-Rangers, в то время как предприимчивый британский дуэт также пытался продать их населению. Вот как однажды я обнаружил, что плыву по Темзе в Оксфорде, уворачиваясь от лебедей и студентов в пантах, прежде чем пришвартовать Amphi-Ranger для обеда в пабе.Автомобиль был блестящей концепцией, невероятно забавным и, казалось бы, хорошо спроектированным. Цена, однако, составляла около 210 000 фунтов стерлингов в сегодняшних деньгах. Никто не покупал. В 1995 году Amphi-Ranger отправился в последний рейс.

Даттон

Фото: Dutton

Тим Даттон-Вули был самым успешным британским производителем комплектных автомобилей. В конце 1960-х и 1970-х годах гаражи и подъездные пути по всей Великобритании были заполнены недобитыми двойниками Lotus Seven и любопытными купе с пластиковым кузовом.В 1989 году Даттон решил, что пришло время заняться чем-то другим. Очень разные.

Mariner взял ходовую часть Ford Fiesta и соединил ее с корпусом, напоминающим спасательную шлюпку, и водометной силовой установкой. В 1995 году британский журналист Колин Гудвин пересек 21 милю от Дувра до Кале во Франции, чтобы доказать его мореходные качества. Dutton до сих пор производит комплекты транспортных средств-амфибий в виде Reef на базе Fiesta и 4 × 4 Surf на основе Suzuki Jimny. Комплект Reef обойдется вам в 16 500 долларов (плюс автомобиль-донор) или 28 000 долларов, если вы хотите, чтобы Dutton построил его для вас.По какой-то непостижимой причине более сложный комплект Surf на самом деле немного дешевле. Однако Даттон попал в заголовки газет в 2008 году после того, как Cumbria Trading Standards возбудила дело против Даттона, в котором судья назвал его творение «плавающим гробом».

Автомобиль Hobbycar

Фото: Lane Motor Museum

Автомобиль Hobbycar произвел настоящий фурор на Парижском автосалоне 1992 года (наряду с Ferrari 456 GT и E36 BMW M3). Гидроцикл на колесах Франсуа Вардавуара был изящной концепцией, с установленным по центру дизельным двигателем Peugeot, обеспечивающим полный привод на суше и тягу для двойных водометов на мокрой дороге.В нем использовалась гидропневматическая подвеска Citroën для плавной езды, а конструкция с выдвинутой вперед кабиной, которая могла быть адаптирована для коммерческого использования или отдыха, была относительно приятной для глаз. Цену было гораздо труднее вынести, около 43 500 фунтов стерлингов, и только 52 были произведены на фабрике стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов. Проект окончательно провалился в 1996 году.

Гиббс

Фото: Gibbs Amphibian

Подсказка кроется в названии. Новозеландские высокоскоростные амфибии Gibbs — одни из самых быстрых машин на суше и на воде благодаря их оригинальной системе убирающихся колес.Просто войдите в воду, нажмите кнопку, и через пять секунд колеса поднимутся, и все впереди на всех парах.

В 2003 году Aquada с двигателем Rover V6 стал первым автомобилем, разогнавшимся до 100 миль в час на суше и 30 миль в час на воде — достаточно быстро, чтобы буксировать водного лыжника. В 2004 году Ричард Брэнсон побил рекорд скорости на пересечении Ла-Манша для амфибии более чем на четыре часа, преодолев всего один час 40 минут. Приблизительно за 210 000 фунтов стерлингов это был довольно дорогой способ для людей, не принадлежащих к типу Брэнсона.С момента разработки Aquada Гиббс использовал некоторые из своих 350 патентов для создания целого флота амфибий: Terraquad, квадроциклы Quadski / Biski / Triski, а также утилитарные Humdinga и Phibian.

Водный автомобиль

Фото: Watercar

Калифорнийская компания Watercar утверждает, что является создателем «самого веселого автомобиля на планете». С признанной Книгой рекордов Гиннеса максимальной скоростью 127 миль в час на суше и 60 миль в час по воде, это звучит как справедливое заявление.Это, вероятно, объясняет, почему Дэвида Ричардса, основателя Prodrive, часто можно увидеть, когда он водит друзей искупаться в своей Watercar Panther недалеко от своего дома в Сент-Мэйвсе, Корнуолл.

Как и машины Gibbs, Watercar Panther убирает колеса для занятий водными видами спорта. Силовая установка обеспечивается 3,7-литровым двигателем Honda VTEC V6, установленным в задней части, приводящим в движение задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач. При использовании воды раздаточная коробка передает питание на водоструйную систему из нержавеющей стали.

Это может выглядеть как результат пьяного свидания между Jeep Wrangler и Excaliber, но с учетом предлагаемого уровня производительности можно с уверенностью сказать, что функциональность побеждает форму.Если вы захотите, вам понадобится много ликвидных активов — стартовая цена составляет 122 000 фунтов стерлингов.

Via Hagerty, США

Современные водные автомобили-амфибии

Если кому-то нравится быть на воде, в тот или иной момент, они, вероятно, подумали, разве не было бы хорошо загнать машину в воду, как лодку? Конечно, Amphicar прославился тем, что действительно сделал это. Amphicar, безусловно, заслуживает внимания своими достижениями.Однако это не единственная лодка-вагон. С тех пор их было сделано несколько. Вот несколько из этих специальных транспортных средств морского качества.

1964 Амфикар | Привезти трейлер

GMC Jimmy car-boat

Youtube-канал Barcroft Cars обнаружил в Атланте лодку-машину. Это было сделано в качестве подбадривания человека, выздоравливающего от рака. Она поставила перед мужем задачу создать ее и дала ему на это год. Итак, муж купил старый GMC Jimmy с работающим 4,3-литровым двигателем V6.Он также купил корпус для старой лодки и начал работу над проектом. 10 000 долларов, и год спустя он завершил его и до сих пор часто ездит на нем. Жена очень обрадовалась, видя реакцию людей на машину-лодку, когда она едет по улице. Но, честно говоря, не упоминается, можно ли его использовать в воде, и это разовый специальный проект.

Картинговая машина-лодка

Эта лодка также не может считаться автомобильной лодкой.Это больше похоже на катер для картинга. Это был разовый проект, созданный молодым человеком с амфибийным видением — он хотел загнать свои моторные колеса в воду. Это может быть самый недорогой способ реализовать проект «автомобиль-лодка».

СВЯЗАННЫЙ: Хотите сделать картинг? Используйте дизельный GMC Sierra

.

Подводная лодка Lotus Esprit Джеймса Бонда

Кто-то может вспомнить, что был фильм о Джеймсе Бонде 1977 года под названием «Шпион, который меня любил».В нем находился спорткар Lotus Esprit S1, превращенный в подводную лодку. Это, конечно, было фантастикой. Но этот автомобиль определенно вдохновил многих впоследствии мечтать о таких вещах. Фактически, Илон Маск купил автомобиль в 2013 году на аукционе RM Auction Battersea и планировал обновить автомобиль за счет мощности от двигателей Tesla, чтобы сделать его рабочим подводным аппаратом.

СВЯЗАННЫЙ: Вы можете купить Lotus Elise дешево — на одном условии

WaterCar Panther, современный Amphicar

«Пантера» от компании WaterCar.Компания поставила перед собой задачу создать быструю и надежную автомобильную лодку для населения. Итак, это настоящий серийный автомобиль, в отличие от трех вышеупомянутых.

Он очень похож на Jeep Wrangler с дикими крыльями. Конечно, это не Jeep Wrangler. Корпус Panther представляет собой корпус из стекловолокна, изготовленный из пенополистирола с закрытыми порами, одобренного Береговой охраной. Он работает через Honda V6. Panther действительно может без проблем переехать с суши на воду. Это, наверное, самый близкий пример старому Amphicar.

СВЯЗАННЫЙ: FCA блокирует дальнейшие продажи Roxor, двойника Wrangler

The Boaterhome

Это гибрид наполовину лодки и наполовину дома на колесах. Boaterhome производился в небольших объемах в 1980-х годах. Был произведен всего 21 экземпляр. Boaterhome представляет собой комбинацию фургона Econoline и дома на колесах, в комплекте с холодильником, ванной, кроватью и т. Д. Его приравнивают к плавучему автобусу для вечеринок. Но Boaterhome на самом деле не является транспортным средством-амфибией, поскольку плавает только часть лодки.Фургон Econoline должен оставаться на твердой земле. Тем не менее, эти двое, безусловно, удивительны.

Гиббс Скоростные автомобили-амфибии

Gibbs Technologies Limited производит различные автомобили-амфибии. Они создают платформы от автомобилей и квадроциклов до мопедов. Примеры Гиббса верны и для формулы Амфикара.

В этой статье мы сконцентрируемся на их подобном Miata судне под названием Aquada. Согласно их веб-сайту, Aquada — это небольшой автомобиль с открытым верхом, способный развивать скорость 100 миль в час на суше и 30 миль в час на воде.

Какой бы надуманной ни казалась концепция автомобилей-амфибий, многие люди определенно думали о том, чтобы попытаться создать ее современную версию. Прошедшие годы Amphicar только вдохновили людей на попытки создать свои собственные образцы. От молодого человека с двигателем для картинга и идеей до более профессиональных производственных компаний, все они пытаются воплотить в жизнь мечты людей.

Боевая машина-амфибия | BAE Systems

Эта бескомпромиссная платформа 8×8 представляет собой уникальное сочетание истинных возможностей плавания в открытом океане, наземной мобильности, живучести, полезной нагрузки и потенциала роста для удовлетворения меняющихся оперативных потребностей Корпуса морской пехоты США (USMC).

BAE Systems долгое время является надежным поставщиком морской пехоты во многих областях и имеет более чем 75-летний опыт проектирования и производства транспортных средств-амфибий. Наше предложение ACV является результатом сочетания амфибийного наследия BAE Systems и долгой истории компании Iveco Defense Vehicles, производящей более 30 000 многоцелевых бронированных машин.

Доказано, что он значительно более эффективен, чем штурмовая машина-амфибия (AAV) 40-летней давности, и 13 ноября 2020 года Корпус морской пехоты утвердил первоначальную оперативную способность ACV.Это заявление было сделано незадолго до того, как компания BAE Systems получила контракт на 184 миллиона долларов на переход на полноценных производственных по программе. Обе вехи подтверждают годы самоотверженности и совместной работы BAE Systems в партнерстве с морской пехотой США, направленной на то, чтобы представить истребителю боевые возможности ACV.

Семейство автомобилей

BAE Systems в настоящее время имеет контракт на разработку технических чертежей, изготовление и поддержку испытаний для трех вариантов командования и управления ACV; и разработка ролевого варианта орудия среднего калибра ACV.В июне 2019 года Корпус морской пехоты США заключил с BAE Systems контракт на 67 миллионов долларов на выполнение работ.

• ACV-C предоставит морским пехотинцам несколько рабочих станций для поддержания и управления ситуационной осведомленностью в боевом пространстве.
• На ACV-30 установлена ​​стабилизированная система вооружения среднего калибра, обеспечивающая летальность и защиту, в которых нуждаются морпехи, при этом оставляя достаточно места для численности войск и полезной нагрузки.
• ACV-R будет обеспечивать возможности полевого обслуживания, восстановления и ремонта для рот и батальонов штурмовых амфибий в поддержку дивизии морской пехоты.

Взгляд вперед

ACV представляет собой оптимальный баланс мобильности на море и суше, живучести и потенциала будущего роста. Платформа ACV была разработана для роста и адаптации к потребностям миссии, предоставляя пространство для новых возможностей по мере развития технологий, таких как разведка, радиоэлектронная борьба, интеграция систем противовоздушной обороны и БПЛА. Благодаря своей модульной конструкции, ACV готов предоставить морским пехотинцам гибкость для выполнения дополнительных задач и будущих технологий.

Скорость автомобиля-амфибии на суше и на море

Уилл Найт

Автомобиль-амфибия, который быстро движется как по воде, так и по суше, был разработан британской исследовательской компанией.

В отличие от предыдущих попыток построить коммерческий кроссовер между автомобилем и лодкой, новое транспортное средство может развивать скорость, которая должна удовлетворить как юных гонщиков, так и энтузиастов моторных лодок.

Водный автомобиль без названия был построен компанией Gibbs Technologies, базирующейся в Нанитоне, Англия, и должен быть официально запущен в производство позднее в этом году.

Управляющий директор Gibbs Technologies Нил Дженкинс говорит, что новый автомобиль может развивать скорость 35 миль в час (56 км / ч) на воде и 100 миль в час (160 км / ч) на дороге. В отличие от этого, существующие автомобили-амфибии, которые часто изготавливаются на заказ, редко могут двигаться со скоростью более 10 миль в час (16 км / ч) по воде.

Фото и двоеточие; Кредит и двоеточие; Rex Особенности

«Все остальные автомобили-амфибии могут двигаться и метаться в воде со скоростью несколько миль в час — они могут работать не хуже скоростного катера», — сказал Дженкинс NewScientist .

Новый автомобиль имеет уникальные особенности, включая убирающиеся колеса и водометную силовую установку. Дженкинс говорит, что щелчок единственного переключателя подготавливает машину к волнам. Дженкинс говорит, что ценник на новый автомобиль должен быть объявлен позже в этом году.

Тихая вода

Эндрю Нортон, эксперт по моторным лодкам Королевской яхтенной ассоциации Великобритании, говорит, что новый автомобиль должен понравиться, в частности, состоятельным любителям катания на лодках. «Это интересный проект, — говорит он.«Я могу представить, что если у вас есть дом на острове, это может быть еще одна игрушка, которую можно взять с собой вместе с вертолетом и всем остальным».

Несмотря на то, что новый автомобиль развивает очень высокие скорости для своего типа, Нортон предполагает, что это могло быть только в идеальных условиях.

No related posts.