Электромоторы для лодок: Электромоторы лодочные HASWING (Хасвинг) — каталог и цены, купить, отзывы, обзоры и видео в Москве

Электромоторы для лодок и катеров Mercury в Москве и Санкт-Петербурге (СПБ)

Надежная и долговечная продукция компании Меркурий популярна среди владельцев водного транспорта по всему миру. Она производится с применением новейших технологий и качественного оборудования. Электромоторы для лодок и катеров MotorGuide подходят для эксплуатации на водоемах, в которых запрещено использовать двигатели, работающие на бензине.

Интернет-магазин Airboats.ru является официальным дилером Mercury в России. Мы предлагаем большой выбор электрических агрегатов для установки на носу или на транце судна.

В чем преимущества серии

Двигатели MotorGuide обладают неоспоримыми преимуществами перед аналогами:

• Универсальность. Электромоторы применяются на различных видах судов: катерах, алюминиевых, резиновых и других лодках. Использовать их можно как на пресной, так и на морской воде.

• Удобство. Наличие переднего и заднего хода облегчает управление судном.

• Выносливость. Серия производится из прочных композитных материалов, что обеспечивает долговечность изделий.

• Надежность. Моторы управляются при помощи современной электроники, которая тщательно защищена от попадания влаги, высоких температур, механических повреждений и ржавчины.

• Низкий уровень шума. MotorGuide работает тихо, поэтому не спугнет рыбу.

• Экономичность. Вы забудете о расходах на бензин, так как серия не требует заправки топливом.

• Экологичность. Электрические двигатели не производят выбросов и дыма, отсутствует неприятный запах.

MotorGuide – бесшумные, простые в управлении моторы, применяемые на разных типах судов и в любых внешних условиях. Благодаря поддержанию курса и скорости они идеально подходят для троллинга, то есть ловли рыбы на блесну.

Как купить электромоторы для лодок и катеров марки Меркурий

Приобретая двигатели в интернет-магазине Airboats.ru, можете быть уверены в их качестве. У нас вы найдете только оригинальные товары. Мы работаем с производителем напрямую, что обеспечивает доступную стоимость продукции и гарантирует ее подлинность.

Прочитайте описания, чтобы выбрать наиболее подходящий для ваших целей электромотор. Если еще остались вопросы, задайте их по номеру +7 (495) 973 16 22. Наш менеджер даст консультацию по характеристикам товаров и оформит заказ. Также на сайте можно оставить заявку на обратный звонок.

Электромоторы для надувных лодок: разновидности, обзор, сравнение

Моторные лодки – прекрасный вариант для перемещения по водной глади, особенно в целях рыбной ловли. Рыбаками используются суда и с бензиновыми двигателями, и с электромоторами. Последние, конечно, не обеспечат вам больно высокую скорость перемещения, однако электрические моторы обладают своими достоинствами.

Главное преимущество электромоторов – это бесшумность. Данная характеристика бывает весьма важной в рыбалке, когда к перспективному месту нужно подобраться как можно тише.

К примеру, тихое перемещение может быть очень кстати при ловле осторожного жереха или же щуки, застывшей в зарослях на мелководье. Шанс спугнуть рыбу, перемещаясь на лодке с бензиновым двигателем, очень велик.

Электромотор для троллинга

Крайне актуален электрический мотор в случае троллинговой ловли. В троллинге скорость лодки и шум при перемещении играют значимую роль.

Зачастую требуется медленный и тихий ход судна, что с применением бензинового мотора обеспечить довольно сложно. А вот заплыв на лодке с электромотором позволит бесшумно перемещаться в медленном темпе, организовывая при этом привлекательную для хищников проводку.

Сравнение бензинового и электрического моторов

Скорость лодочного электромотора

Скорость лодки с электромотором зависит от нескольких факторов: тяговой силы, загруженности и габаритов судна, заряженности аккумулятора.

В целом, большинство лодок, оснащенных электромотором, двигаются со скоростью в 5-6 км/ч на 5-ой передаче.

При таком сплошном ходе аккумулятор продержится 1-2 часа.

При плавании на меньшей скорости заряда аккумулятора хватит на большее время. Встречный ветер и течение могут существенно повлиять на скорость лодки.

Самым известным и надежным производителем электромоторов для лодок является фирма Minn Kota, также она продает аккумуляторы, крепежи и прочее оборудование для моторов.

Обзор лодочного электромотора

Управление электромотором

Управлять лодкой с электромотором очень просто. Все электрические двигатели для водных судов имеют одну ручку, на которой легко фиксируются 5 скоростей переднего хода, 1 или 3 скорости заднего хода и стандартное нейтральное положение. 

Регулятор скорости электромотора

Имеются и правила переключения скоростей, но они несложны и в целом стандарты.

Нельзя переключаться, к примеру, с первой скорости сразу на четвёртую или пятую.

Переключение осуществляется постепенно, с небольшими паузами.

По большому счёту при резком переключении сам механизм мотора может и не пострадает, но аккумулятору такие действия точно не понравятся.

Для комфортного перемещения с небольшими расходами заряда аккумулятора подойдут 2-3 скорость. 

Электромоторы с регулировкой оборотов

Некоторые новые модели электромоторов обладают встроенной системой регулировки оборотов винта. При наличии такой системы резкое переключение с низкой скорости на самую высокую всё равно будет осуществлено плавно, и аккумулятор не пострадает от перепада нагрузки. 

Аккумуляторы для лодочного электромотора

Все электродвигатели оснащаются специальными индикаторами, уведомляющими владельца об уровне заряда аккумулятора. Полная разрядка никаких негативных последствий для аккумулятора не несёт, вот только для последующей зарядки требуется специальное устройство, подающее импульсивный ток.

При выборе аккумулятора возникает закономерный вопрос касательно подходящей модели. Так, можно использовать и аккумулятор из автомобиля, однако стоит знать, что на моторной лодке расход энергоресурсов будет значительно больше.

Статья по теме: выбор мотора для лодки

Гелевые аккумуляторы для лодочных электромоторов

Конечно же, существует и категория специальных аккумуляторов, предназначенных для использования именно на водных судах. Такие модели способны достаточно долго работать, не теряя изначальных свойств при повторной зарядке. Обеспечивается это благодаря использованию специального геля, а не привычной аккумуляторной жидкости. 

Гель в аккумуляторах характеризуется большей вязкостью и выделяет крайне малое количество газа при зарядке.

Емкость лодочных аккумуляторов

Важная характеристика всех лодочных аккумуляторов – их ёмкость, измеряемая в A/h (ампер/час). Логично, что чем больше емкость, тем дольше аккумулятор будет работать. Сам же расход электроэнергии зависит от мощности мотора и скорости перемещения.

Оборудование для лодочных электромоторов Minn Kota

Лодочный электромотор видео

Статьи по теме:

Обзор алюминиевых лодок для рыбалки	Виды надувных лодок	Какой эхолот выбрать для лодки?
Электромоторы для рыболовных лодок	Обзор моторных лодок	Какой якорь выбрать?
Транец на надувную лодку	Обзор лодочных моторов	Обзор материалов надувных лодок

	Рыболовные самоделки своими руками   Своими руками 16 тыс. просмотров
	Рейтинг зимних блесен для ловли на окуня   Зимняя рыбалка 13 тыс. просмотров
	Обзор лучших балансиров для зимней рыбалки   Зимняя рыбалка 1454 просмотров
	Ловля на мормышки: разновидности, снасти, техника ловли   Зимняя рыбалка 19 тыс. просмотров
	Виды рыбопоисковых эхолотов для рыбалки   Эхолоты 19 тыс. просмотров
	Обзор алюминиевых лодок для рыбалки   Лодки 14 тыс. просмотров
	Обзор и рейтинг эхолотов для рыбалки   Эхолоты 7 тыс. просмотров
	Как выбрать катушку для спиннинга?   Катушки 10 тыс. просмотров
	Электромоторы для надувных лодок(обзор)   Моторы 3 тыс. просмотров
	Алюминиевые катера для рыбалки   Лодки 8 тыс. просмотров
	Какую катушку выбрать для фидера — обзор характеристик   Фидер 19 тыс. просмотров
	Характеристики и возможности фидерных удилищ   Фидер 6 тыс. просмотров
	Рейтинг карповых катушек с байтранером   Карпфишинг 9 тыс. просмотров
	Лодка для рыбалки: на что обращать внимание при пркупке   Лодки 21 тыс. просмотров
	Как выбрать мотор для лодки?   Моторы 3 тыс. просмотров
	Классификация воблеров и других приманок   Спиннинг 30 тыс. просмотров
	Ловля на  силиконовые приманки   Спиннинг 15 тыс. просмотров
	Лучшие воблеры на щуку: размер, цвет, проовдка   Спиннинг 4 тыс. просмотров
	Ловля фидером на флэт-кормушки   Фидер 8 тыс. просмотров
	Самодельная прикормка для леща своими руками   Фидер 21 тыс. просмотров
	Ловля спиннингом на раттлины   Спиннинг 3 тыс. просмотров
	Как выбрать карповую катушку: обзор и рейтинг   Карпфишинг 14 тыс. просмотров

Электромоторы для лодок MINN KOTA. Опыт использования с пластиковой лодкой Пелла 4.3

Система озер на острове Зеленая роща довольно велика и простирается практически через весь остров. Однако сами озера небольшие по размеру и соединены узкими и порой очень мелкими протоками. Прокатиться с ветерком на катере по таким водоемам очень непросто, и даже опасно – под водой много коряг и затонувших стволов, которые к тому же не всегда стоят на месте, а перемещаются с течением. Да и купающихся нельзя списывать со счетов – плывущего человека можно не заметить, а уж что говорить о ныряльщиках за раками?.. Короче говоря, использование лодки с мотором  в системе озер Зеленой рощи нерационально. Перемещаться по озерам вполне удобно на весельной лодке и еще удобнее с помощью небольшого электромотора.

Электромотор, в отличие от бензинового, не производит шума и выхлопа, позволяя в полной мере наслаждаться тишиной и красотой окружающих пейзажей. Небольшая скорость (до 10 км/ч) тоже на руку – даже если лодка налетит на топляк, больших повреждений не будет.  Электромотор невероятно удобен на рыбалке – он не спугнет рыбу и не взбаламутит воду, бесшумный плавный ход идеален для троллинга и позволяет ловить хищную рыбы на воблер. Лодка под электрическим мотором может идти очень медленно при бесперебойной работе двигателя, и при этом сохранять отличную управляемость.

Лично мы, большие поклонники отдыха заволгой, обзавелись электромотором с появлением в нашей семье маленьких детей. Грести веслами в лодке, в которой стоит коляска (да, мы упорные) невозможно. И тихий моторчик марки MINN KOTA оказался очень кстати. Это было в 2010 году. За годы эксплуатации мотор зарекомендовал себя очень хорошо.

Установленный на лодку Пелла 4,3 мотор MINN KOTA Minn Kota ENDURA 30 C2 дает 3 часа непрерывного хода от тягового аккумулятора Deka.  За 3 часа из озера Синицыно можно съездить до Круглого озера и обратно, или до Прорана и обратно. Если поездка планируется более длительная, то вполне можно взять дополнительный аккумулятор.

Аккумулятор с учетом зимовки в неотапливаемом помещении служит 3 года при интенсивной эксплуатации. Возможно, что при хранении аккумулятора в городе зимой срок работы может быть увеличен.

Плюсы использования электромотора MINN KOTA:

• Легкий и компактный (аккумулятор весит 10-15 кг, но носить его удобно).
• Легко устанавливать на лодку. Легко хранить.
• Нет запаха, выхлопных газов
• Нет шума
• Не нужно беспокоиться о топливе, экономичный

Минусы использования

• Уязвимость гребного винта – необходимо следить за наличием в воде рыбацких сетей. Наматывание на лопасти винта сетей и лески приводит к замедлению хода или вовсе к поломке. Гребной винт можно разбирать и чистить, но все равно это существенная проблема.
• Тихий ход. Только для озер. Однако это не является минусом в полном смысле слова, скорее рекомендация по использованию. Мотор справляется, например с сильным течением в половодье, но вот с волжской волной неэффективен.

Сколько стоит электромотор в комплекте:

• мотор MINN KOTA
• аккумулятор тяговый
• зарядное устройство

Установка электромотора возможна на пластиковые, металлические (до 600 кг) и резиновые лодки на транец.

Суммируя все плюсы и минусы можно с уверенностью рекомендовать электромотор MINN KOTA Minn Kota ENDURA 30 C2 к использованию.

Приятного вам сезона!

Смотрите также:

Ни для кого не секрет что сейчас многие рыбаки все чаще выбирают электромоторы на свои лодки. Так давайте разберемся, стоит ли выбирать электромотор вместо бензинового, какие у него плюсы и минусы. Мы поможем вам решить, в каких случаях лучше выбрать электромотор, и для каких целей он не подходит.

1. Первое и самое очевидное преимущество перед бензомотором, это цена электромотора!.

И тут говориться не просто о стоимости мотора, а в большей степени о стоимости его эксплуатации, ведь топливо надо покупать, а электромотор соответственно заряжается от электричества , что очень экономно для любителей часто выбраться на рыбалку.

А идеальным не дорогим, но качественным мотором, будет фирма Watersnake, от Австралийского производителя Yarvis Walker, обязательно обратите внимание.

2. Второе, это простота в эксплуатации, все тот же бензин необходимо купить, а для этого нудно отправиться на заправку, а также залить. С электромотором все проще, зарядил и отправился на рыбалку. Хотя конечно для кого то подготовка к рыбалке это не менее приятный процесс чем сама рыбалка.

3. Экологичность, тут все и так понятно, электромотор не выделяет выхлопные газы, он безопасен для окружающей среды в отличие от бензинного собрата. Поэтому даже на некоторых охраняемых природных объектах разрешено передвижение исключительно на лодках с электрической тягой.

4. Минимальный уровень шума. Как и электромобили, так и электромоторы для лодок имеют минимальный уровень шума, что в полной мере дает насладится природой.

5. Небольшой вес. Небольшой вес лодочного электромотора дает сразу несколько преимуществ. Во‑первых, не ухудшается маневренность лодки. Во‑вторых, его не тяжело переносить. В‑третьих, легкий мотор легче установить на лодку — процедура занимает минимум времени. Электромотор идеально подойдет на вашу ПВХ лодку.

6. Практичность. Не нужно техобслуживание и консервации на зиму. Перевозить электромотор в машине можно в любой позиции – из него ничего не вытечет. Данный тип лодочных моторов зарекомендовал себя, как наиболее практичные и надежные лодочные агрегаты. Дело в том, что в них нет слишком большого количества деталей, если сравнивать со сложными бензиновыми лодочными моторами. Именно это и дает много очков вперед электромотору, если говорить о его бесперебойной работе.

А теперь поговорим о минусах электромотора.

1. Зависимость от электропитания. Даже с очень мощными аккумуляторами время работы электрического лодочного мотора на полном «газу» ограничено, поэтому если хотите плавать больше, то придется покупать дополнительные, аккумуляторы для лодочного электромотора.

2. Мощность. Электрические аккумуляторы, как правило, имеют ограниченную мощность, и не высокую скорость передвижения, а отличие от бензиновых, где для любителей побыстрей найдется из чего выбрать.

Так что если вы не собираетесь в долгое и быстрое плаванье, то электромотор это идеальный выбор! И как видно плюсов оказалось больше чем минусов.

Если вы задумались для себя где и какой купить электромотор для лодки, то можете выбрать и купить электромотор на нашем сайте в магазине «Морской ёж». 

Если вы житель Иваново, приезжайте лично ознакомиться с ассортиментом электромоторов!

Как грамотно выбрать электромоторы для лодок и что важно учесть?

На сегодняшний день электромоторы для лодок покупают очень часто те, кто любит путешествовать по воде или рыбачить, обожает охоту и имеет прочие похожие хобби. Стоит понимать, что электромоторов на рынке представлено много, но покупать их следует в магазине https://aquamania.ua/, где представлен огромнейший ассортимент по демократичным и реально лояльным ценам. При этом, если будет необходимо, всегда можно связаться с технической поддержкой и, конечно же, получить ответы на все вопросы.

На какие особенности стоит обратить внимание?

При покупке электромотора нужно сначала сориентироваться в отношении модели лодки. Именно от ее размеров и параметров зависит то, насколько мощный мотор следует покупать. Таким образом, существует несколько типов моторов:

• Бензиновые.

• Дизельные.

В любом случае и первые, и вторые обладают конкретно своими параметрами. К примеру, нельзя забывать о мощностных нагрузках. Чем больше вес лодки, тем больше должен быть мотор по своей номинальной мощности. Если плавательное средство достаточно маленькое и легкое, то можно подобрать слабенькие моторы, которые будут осуществлять работу тягача и прослужат длительное количество времени.

Что еще важно знать?

При выборе мотора чаще всего ориентируются еще и на то, каким все-таки топливом есть возможность заправлять. Зачастую здесь речь идет о том, каким автомобилем пользуется лодочник. Ведь, по сути, всегда можно слить чуть бензина для мотора лодки, ну и, конечно же, нерентабельно закупать на заправочной станции два вида топливного ресурса. В принципе, на выбор электромотора может повлиять еще ценовой сегмент топлива. Например, если бензин будет стоить дешевле, то лучше покупать бензиновый двигатель, а вот если все-таки дизельный, то стоит приобрести такой мотор.

При выборе обязательно следует обратить внимание на маркировку мотора, а также его функции, производительность, номинальную мощность, из чего сделан корпус и другие внутренние детали двигателя. Это все отыграет большую роль, ведь от этих факторов зависит продолжительность работы агрегата.

какие моторы подойдут для лодок из ПВХ и что лучше выбрать

Сегодня мы рассмотрим вопрос эксплуатации электромотора на рыбацких лодках, сделанных на основе ПВХ. Вы узнаете, зачем нужно покупать лодочный электромотор, каковы его технические характеристики и ключевые особенности. Также вы ознакомитесь с описанием наиболее популярных лодочных электромоторов и с отзывами бывалых рыбаков, которые уже оснастили свои лодки таким приспособлением.

Когда нужно покупать лодочный электромотор

Преимущества электромотора для лодок такие:

• возможность применения для разных целей начиная от обычной рыбалки на ПВХ-лодке длиной в три метра на озере и заканчивая промышленной ловлей рыб в крупном водохранилище на огромном катере;
• тихий ход;
• маневренность;
• лодка из ПВХ может разворачиваться на месте благодаря способности вращения румпеля на 360 градусов;
• может мгновенно переключаться на заднюю передачу;
• в отличие от электромоторов (ЭМ) двигатели внутреннего сгорания, которыми нередко оснащены ПВХ-лодки, запрещены в некоторых водоемах;
• отличные отзывы профессиональных рыбаков.

Но, несмотря на преимущество электрического мотора перед двигателем внутреннего сгорания, его нельзя назвать его полноценной заменой. Электрические моторы нельзя использовать в качестве основных при ловле рыбы в больших водохранилищах, где расстояние между берегами превышает отметку в километр. И дело не в том, что не хватает запаса хода на аккумуляторе, его вполне хватает. А вот вопрос безопасности – другое дело, поскольку не всегда электромоторы могут справиться с сильным течением. Если же вы уже оснастили им лодку, то начинайте рыбачить с движения вверх против течения. Почитайте отзывы о том, в каких обстоятельствах такие моторы будут наиболее уместными.

Характеристики мощности и скорости электромотора

Практически все марки электрических моторов, присутствующих на российском рынке, мало отличаются друг от друга. Их линейки включают в себя модели начиная от маломощных до очень сильных. Главные отличия между производителями заключаются в количестве промежуточных моделей в плане мощности между слабыми и самыми сильными.

Например, линейка моделей марки Outland начинается с отметки 800, это означает, что такие моторы можно использовать на лодках, где максимальная снаряженная масса не превышает показатель в 800 кг. Далее идут модели, способные выдерживать такие нагрузки:

• 1100 кг;
• 1300 кг;
• самый мощный мотор на 1750 кг.

А вот электромоторы марки Minn Kota начинаются с моделей, способных выдерживать массу до 600 килограмм и заканчиваются теми, которые способны перемещать лодки со снаряженной массой в 1200 килограмм максимум.

Например, самый маломощный образец мотора марки Outland – ТЗ 29 имеет тягу 12,7 кг, что примерно равно 0,38 лошадиных сил, а самый мощный имеет показатели в 24,47 кг и 0,85 л.с. соответственно.

Однако помните, что вслепую стремиться к покупке самого мощного электромотора тоже не стоит, ведь чем он мощнее, тем быстрее разряжается аккумулятор. Выбирайте, что вам важнее: ездить быстро, но мало, или долго, но медленно.

Если у вас лодка большая, примерно на 3,5 метра, то выбирайте модель ТР44 Outland, а для маленькой ПВХ-лодки до 3 метром подойдут маломощные образцы.

Конечно же, немало рыболовов задается вопросом: какую же скорость можно развить благодаря применению лодочного электромотора. Все зависит от таких факторов:

• размер лодки;
• ее масса;
• скорость ветра;
• загруженность лодки.

Средняя цифра составляет порядка 5-10 километров в час при условии отсутствия ветра. В некоторых случаях на ПВХ-лодке можно развивать скорость и до 12 километров в час, но при условии движения по ветру. Все цифры приведены из расчета того, что вода стоячая, при течении они тоже будут отличаться.

Строение лодочного электромотора

Независимо от производителя, электрический мотор имеет такую конструкцию:

• на штангу, длина которой зависит от модели крепят струбцину для крепления к транцу;
• туда же прикрепляется винт с мотором и румпель;
• ручка румпеля может регулироваться;
• струбцина регулирует глубину погружения мотора, что позволяет использовать его даже в заросших водоемах;
• мотор можно поднять в верхнее положение, если винт не касается водной глади.

Аккумулятор для лодочного электромотора

Для электромоторов используются два вида аккумуляторов:

• гелевый, который глубокий разряд, хранится в разряженном состоянии. Стоимость его очень высокая – порядка 400 долларов за 100 ампер-часов;
• свинцово-кислотно тяговый – допускает глубокий заряд, но хранить его в таком состоянии слишком долго нельзя. Средняя стоимость – 200 долларов за 100 ампер-часов.

Также можно посетить магазин, где имеются в продаже аккумуляторы для автомобилей зарубежного производства. Как правило, там можно отыскать тяговые «кемпинговые» аккумуляторы, которые предназначены для непрерывной работы транспорта на электротяге, среди которых:

• лодочные электромоторы;
• электрические коляски;
• электропогрузчики;
• штабелеры;
• трамваи;
• троллейбусы.

Отличаются такие аккумуляторы от обычных стартовых своей конструкцией и количеством свинцовых плит.

Обычный автомобильный аккумулятор глубокий разряд не переносит, это разрушает его пластины, и он теряет свою емкость. Поэтому для лодочного электромотора нужно применять исключительно тяговый аккумулятор, который допускает глубокий разряд, ведь именно этим часто заканчиваются рыбалки на ПВХ-лодках.

От стартовых тяговые аккумуляторы отличаются специальным обозначением на корпусе в виде лодки. Желательно не хранить аккумулятор долго в разряженном состояние, а ставить его на зарядку сразу же после рыбалки, а в качестве зарядного устройства можно использовать и автомобильное, где есть возможность настраивать силу тока.

Надолго ли хватает аккумуляторного заряда

Длительность заряда зависит от таких факторов, как:

• загруженность лодки;
• ее габариты;
• степень изношенности аккумулятора;
• мощность электромотора;
• волнение воды.

Например, при использовании мотора средней мощности на лодке длиной порядка 3,5 метров при ветре 5 метров в секунду, то она проедет на пятой передаче порядка 2,5-3 часов. Аккумулятор при этом новый емкостью 100 Ah .

Это касается быстрого передвижения, а вот если говорить об обычной рыбалке (троллинге, например), то аккумулятор можно работать до 10 часов при непрерывном движении на 2 передаче лодки на 3 метра с двумя пассажирами на борту. Ну а если вы применяете мотор для перехода с одного места рыбалки на другое и не применяете 5 передачу, изредка используя четвертую, то полностью заряженного изначально аккумулятора вам хватит на целый день.

Обращайте внимание на индикатор заряда на устройстве. Если огонек горит ярко-зеленым светом, значит, заряд стопроцентный, и чем больше свет тускнеет, тем меньше заряда остается. Черное свечение свидетельствует о разрядке устройства.

Сколько времени служит аккумулятор

При интенсивном использовании аккумулятор для электромотора прослужит порядка 4 лет, это где-то около 500 полных циклов зарядки и разрядки. В конце периода эксплуатации емкость устройства постепенно снижается и сокращается время работы мотора, работающего на нем.

Характеристика распространенных моделей

А сейчас мы приведем характеристики наиболее распространенных моделей, имеющих положительные отзывы.

Minn Kota Endura Pro 32

Данная модель обладает такими техническими характеристиками:

• максимальный уровень тяги в толчке 32 lbs составляет 14,5 килограмм на 5 передаче;
• мощность 0,43 лошадиных сил;
• подходит для лодок из ПВХ с массой снаряжения до 680 кг;
• штанга имеет длину 76 сантиметров;
• вес конструкции составляет 7,3 кг;
• 5 передачи и 3 назад;
• двухлопастной винт;
• штанга сделана из композитного материала;
• высокое качество материалов и сборки;
• в течение трех лет работает исправно, в ремонте не нуждается, и это срок не предел.

Flover F33T

Характеристики этой модели таковы:

• максимальная тяга при 33 lbs составляет 15 килограмм;
• мощность 0,44 лошадиных сил;
• максимальный вес снаряжения для лодки – 800 килограмм;
• длина композитной штанги – 75 см;
• вес конструкции – 6, 8 кг;
• количество передач: 5 и 3 задних;
• наличие светодиодного индикатора для определения уровня заряда аккумулятора.

Данная модель слишком противоречива в плане отзывов: одни рыбаки ее хвалят, другие же, напротив, подвергают критике.

Outland TP 34

Этот электрический лодочный мотор имеет следующее описание:

• максимальный уровень тяги при 34 lbs составляет 15,4 кг;
• рассчитан на массу снаряжения лодки максимум в 1100 кг;
• вес мотора – 6,7 кг;
• длина штанги – 78 см;
• количество передач- 5/2.

Outland TP44

Эта модель, представленная тем же производителем, что и предыдущая, отличается такими техническими характеристиками:

• максимальный уровень тяги при толчке 44 lbs составляет 19,95 кг;
• мощность – 0, 59 лошадиных сил;
• максимальный вес снаряжения лодки – 1350 килограмм;
• вес электромотора согласно техпаспорту составляет 9,55 кг;
• металлическая штанга имеет длину 91 см;
• трехлопастной винт;
• возможность использования не только на простых лодках из ПВХ, но и на крупных катерах с высокими бортами.

По конструкции не отличается от предыдущей модели, и имеет более высокую мощность.

Haibo ЕТ 34L

Данная модель электромотора для лодки внешне и по конструкции не отличается от моделей предыдущего производителя. Вполне вероятно, что они производятся на одном и том же заводе. Характеристики от мало чем отличаются от модели Outland TP 34: мощность данного мотора составляет 0, 47 лошадиных сил, максимально допустимый вес загрузки лодки 1100 килограмм, вес конструкции составил 6,7 килограмм.

Однако судя по отзывам рыболовов, такая модель во время движения на пятой скорости справляется значительно лучше всех других аналогов и даже более мощных электромоторов. Однако все зависит от условий эксплуатации и возраста мотора. Конечно же, новый будет работать лучше двухлетнего.

Отзывы рыбаков об электромоторах для лодок

Естественно, многие опытные и не очень рыбаки уже сменили двигатели внутреннего сгорания на своих лодках на электромоторы. Многие активно делятся своими впечатлениями в виде отзывов на профильных рыбацких форумах в Интернете. Предлагаем вам прочесть эти отзывы

Я уже полгода использую мотор марки Минн Кота с аккумулятором 105 Ач. Отлично работает при рыбалке на озерах, реках и водохранилищах при слабом течении. Заряда аккумулятора обычно хватает на пару дней, если, конечно же, не гонять на лодке на полной скорости. Аккумулятор контролирую вольтметром, а его заряд обычным зарядным устройством при режиме 0,1 номинала. Сейчас пользуюсь мотором на бензиновой основе, а этот комплект продал, покупатель в восторге.

Гарри

Приобрел себе мотор марки Мин Кота в специализированном магазине по новогоднему предложению с хорошей скидкой. Аккумулятор пока не брал, для тестирования еще не сезон. Однако, судя по тому, что говорят друзья, для моей рыбалки этого устройства вполне хватит, тем более что мотор на бензине не хочу хранить в доме.

Одессит

Тоже использую электромотор Мин Кота ENDURA 32 уже второй сезон, причем достаточно активно. К самому мотору нареканий вообще нет, больше проблем с аккумулятором и его подзарядкой. Производитель уверяет, что нужно использовать только родные зарядные устройства, но они слишком дорогие и я решил их не покупать, о чем вскорости пожалел. Сейчас немного подсоберу денег и все-таки приобрету его, а вот мотор просто отличный!

Леха

Два сезона подряд отходил на лодке с электромотором, у меня были Пеликан 290М и WaterSnake 36, очень доволен как ими самими, так и самим электрическим мотором. Что касается аккумулятора, то использую автомобильный на 65. В нем ничего лишнего, это самый простой, его вполне хватает для использования на третьей скорости примерно в течение полдня. Конечно же, я гоняю: приплыл, куда надо, половил рыбу и пошел дальше. Уже хочу брать второй аккумулятор, чтобы утром один, поработал, поставил на зарядку, а вечером другой. Сам электромотор работает на «ура»: тихо и удобно.

Теплов

Итак, как вы смогли убедиться, рыбаки преимущественно довольны применением электрических моторов для своих лодок. Если вы решились на его приобретение и даже определились с желаемой моделью мотора для своего маленького рыбацкого судна, то помните следующее:

• не забудьте о регистрации электрического мотора, при покупке его нужно обязательно вписывать в судовой билет;
• если мощность мотора составляет менее 5 лошадиных сил, права на него не нужны;
• когда кончается сезон открытой воды, мотор нужно просушить и снять с него винт;
• во время эксплуатации мотора смазывать его не нужно;
• рабочий винт мотора должен иметь то количество лопастей, которые заявлены в его конструкции. Если их не хватает, но нужно винт заменить на новый;
• при проблемах с эксплуатацией мотора немедленно обратитесь в сервисную службу.

Надеемся, что эти советы помогут вам понять, как обслуживать мотор и нужна ли его регистрация при покупке, а эти вопросы волнуют многих рыбаков, которые желают оснастить свою лодку электромотором.

Как вам статья?

Мне нравитсяНе нравится

Вадим Викторович

Задать вопрос

Лодочные электромоторы Motorguide — каталог и цены

На рыбалке электромоторы используются не только новичками, но и профессионалами, иногда, в дополнении к основному двигателю. Для эффективной рыбной ловли, вы можете добраться до места на бензиновом двигатели, затем опустить в воду электромотор с креплением на нос или транец, и бесшумно двигаться по водной глади. Тихоходность является главным преимуществом лодок с электрическим мотором, вы сможете близко подобраться к добыче, не боясь быть услышанным. В первую очередь, это касается ловли рыбы троллинговым методом или на спининг, когда необходимо, не спугнув рыбу, бесшумно перемещаться с одного места водоема на другое, быстро корректируя курс.

Особенности электромоторов MotorGuide

В нашем интернет-магазине продаются подвесные электромоторы MotorGuide с напряжением питания от 12 до 36 В, для пресной и соленой воды. Они подходят для установки как на небольших лодках, так и на многоместных катерах. Это современные экологичные и несложные в эксплуатации троллинговые двигатели от компании Mercury Marine. Отличаются небольшим весом, мощными аккумуляторами, надежностью и длительным сроком службы. Электромоторы последней серии Xi5 имеют полезный функционал — «Плавучий якорь», «Поддержания курса», «Круиз-контроль», «Маршруты». Такие функции помогают в автоматическом режиме сохранить курс, или задержаться на одном месте, давая дополнительные преимущества при эксплуатации.

Время работы электромоторов ограничено размером аккумуляторной батареи, выбирать модель лучше исходя из требуемых характеристик и того, с какой периодичностью, как долго будет использоваться мотор. Надо отметить, что мощности недорогих моделей может не хватить для борьбы с течением, грубыми погодными условиями, поскольку они созданы не для этого. Лучше электрические моторы себя показывают на озерах, водохранилищах и других водоемах с небольшим течением.

При выборе электромотора MotorGuide, вы можете получить квалифицированную консультацию наших сотрудников по телефону 8 (800) 555-85-81. Они ответят на интересующие Вас вопросы по характеристикам моделей, преимуществам и комплектации. Магазины NWMotors есть в Москве и Санкт-Петербурге. Заказать и оплатить электромотор MotorGuide можно в интернет-магазине онлайн, чтобы забрать самовывозом или получить бесплатную доставку в Ваш регион.

Электродвигатели

— Torqeedo

Для различения электродвигателей используются пять критериев:

• Частотные характеристики
• Генерация переменного поля (коммутация)
• Возбуждение магнитного поля
• Конструктивное проектирование
• Направление магнитного поля относительно оси вращения

В зависимости от частотных характеристик различают

Двигатели асинхронные

Отношение скорости двигателя к частоте напряжения питания непостоянно, но изменяется в зависимости от состояния нагрузки машины.Чем выше нагрузка, тем выше разница скоростей — так называемое «проскальзывание», т.е. заданная скорость гребного винта не будет поддерживаться, когда сопротивление потоку больше. Таким образом, тяга недоступна в тот момент, когда она необходима.

Двигатели синхронные

У этого типа двигателя отношение скорости двигателя к частоте напряжения питания постоянно. Как правило, синхронные двигатели управляются по крутящему моменту. Поэтому они всегда потребляют столько тока, сколько им необходимо для обеспечения необходимого крутящего момента при желаемой скорости двигателя.По этой причине они являются предпочтительным выбором для использования в областях с особенно высокими требованиями к крутящему моменту. Если двигателю требуется больше мощности для поддержания заданной скорости гребного винта, он автоматически потребляет больше тока.

>> Двигатели Torqeedo всегда являются синхронными двигателями

В зависимости от типа генерации переменного поля (коммутации) разница между

Двигатели с механической коммутацией

Двигатели с дополнительными щетками создают переменное поле, необходимое для работы двигателя посредством скользящих контактов. Благодаря своему геометрическому расположению, эти «щетки» переключают ток в зависимости от положения ротора.Основным недостатком этих двигателей является износ щеток, который приводит к значительным накладным расходам на техническое обслуживание. Контактное сопротивление также вызывает потерю щетки, что снижает эффективность двигателя.

Электродвигатели с электронной коммутацией

Двигатель этого типа генерирует необходимое переменное поле посредством электрического переключения, «преобразователя частоты». Отсутствуют потери щеток и двигатели не требуют обслуживания. Только в последние несколько лет значительные достижения в области электронных силовых компонентов и схемотехники позволили производить эти высокопроизводительные двигатели по доступной цене.

>> Двигатели Torqeedo — это всегда двигатели с электронной коммутацией и специальной силовой электроникой.

В зависимости от типа возбуждения магнитного поля электродвигатели подразделяются на

Двигатели с электромагнитным возбуждением

Двигатель этого типа создает необходимое магнитное поле с помощью поля второй катушки. Это делает двигатель дешевым, но за счет большего объема и веса по сравнению с двигателем с возбуждением от постоянного магнита, а также приводит к значительно более высокому энергопотреблению и более низкому КПД.

Двигатели с возбуждением от постоянных магнитов

Постоянные магниты создают необходимое магнитное поле в этом типе двигателя. Это позволяет избежать потери производительности из-за катушки возбуждения.

>> Двигатели Torqeedo всегда возбуждаются постоянными магнитами

В зависимости от конструкции говорят о

• Внутренние роторы:
  В этой классической конструкции электродвигателя ротор окружен статором.Ротор — это часть двигателя, которая вращается, соединяется с валом двигателя и также называется якорем. Поскольку у внутреннего ротора катушки находятся снаружи, двигатель имеет преимущества в отношении охлаждения. Однако по сравнению с другими конструктивными решениями он создает относительно низкий крутящий момент.
• Дисковый ротор:
  Он создает крутящий момент (сила x рычаг), располагая ось магнитного поля параллельно валу, а не радиально к валу. Это позволяет реализовать геометрию, в которой электромагнитная сила генерируется далеко от оси, создавая больший крутящий момент с той же силой.Подвесные моторы с прямым водяным охлаждением имеют недостаток, связанный с компоновкой дискового ротора. Двигатели с дисковым ротором не могут быть установлены непосредственно на пилоне из-за их очень большого диаметра.
• Внешние роторы:
  Это самая современная конструкция двигателя с катушками, расположенными внутри. Магниты расположены на вращающемся снаружи колоколе. Таким образом, двигатели с внешним ротором развивают значительно больший крутящий момент, чем двигатели с внутренним ротором той же конструкции.

>> Двигатели Torqeedo обычно представляют собой двигатели с внешним ротором

В зависимости от направления магнитного поля люди говорят о

Двигатели с радиальным флюсом

В этом случае магнитное поле вертикально по отношению к оси вращения. Вращательное движение происходит из-за бокового смещения (угла поворота) между статором и ротором.

Двигатели с поперечным потоком

Магнитное поле в основном параллельно оси вращения. Вращательное движение также происходит из-за бокового смещения (угла поворота) между статором и ротором.Двигатели с поперечным магнитным потоком требуют трехмерного управления магнитным потоком и поэтому являются сложными.

>> Двигатели Torqeedo обычно представляют собой двигатели с радиальным магнитным потоком

9 лучших вариантов на рынке

Электрические подвесные моторы (где мотор находится вне корпуса) делятся на три отдельные категории с некоторым перекрытием: стандартные электрические подвесные двигатели, ободные приводы и гондольные приводы, пишет Джейк Кавана.

Электродвигатель либо заключен в подводный кожух, либо размещен над ватерлинией под капотом, как в стандартном бензиновом подвесном двигателе.Если двигатель находится под водой, это способствует охлаждению и делает и без того тихий двигатель практически бесшумным. Обратной стороной электрических подвесных моторов является то, что они более уязвимы для проникновения воды, если уплотнения повреждены.

Выше ватерлинии к двигателю легче получить доступ, но передача осуществляется через коробку передач, а не через прямой привод, поэтому будет некоторая потеря эффективности и немного больше шума. Однако такая конфигурация позволяет устанавливать подвесные электродвигатели гораздо большего размера, поскольку не требуется погружной кожух.

3 лучших подвесных электродвигателя

Эквивалент 4,5 л.с. Электрический подвесной мотор Mitek очень похож на бензиновый двигатель

Митек

Итальянская компания Mitek производит серию подвесных двигателей, в которых привод заключен под кожух, а питание подается от отдельной аккумуляторной батареи.

«Наши продажи подвесных двигателей сосредоточены на рынке портативных двигателей мощностью от 2,6 до новейших 15 и 20 л.с.», — говорит менеджер по продажам Сильвия Педуто.

«Внешние подвесные двигатели Mitek с классической сверхпроверенной конструкцией выглядят знакомо, но внутри — совсем другая история.У нас КПД выше 90%, высокий и постоянный крутящий момент и меньший вес.

«Состояние двигателя и аккумуляторов находится под цифровым контролем вашего телефона. Я бы сказал, что настоящая инновация заключается в более высокой эффективности и простоте. Все наши продукты предназначены для упрощения нашей жизни без ущерба для нашей экосистемы ».

Продолжение статьи ниже…

---

Во время первого карантина в марте 2020 года мы с моей женой Кей начали размышлять о возможности попытки…

Олли Эпсом объясняет, как (и почему!) Он построил собственный подвесной электромотор мощностью 1 кВт менее чем за 600 фунтов стерлингов

---

Torqeedo позаимствовал у больших кораблей технологию и поместил «усилитель закрученной энергии» на выступ гребного винта.Это улавливает дополнительные 5% энергии вытесняемой воды, увеличивая дальность действия батареи

.

Torqeedo Travel

Torqeedo 1103 Travel немецкого производства представляет собой типичную конструкцию, в которой двигатель погружен в воду. Этот двигатель мощностью 1 кВт примерно соответствует бензиновому подвесному двигателю мощностью 2 л.с., но с очевидными ограничениями диапазона. Номенклатура 1103 относится к аккумуляторной батарее мощностью 1100 Вт, которая является съемной и весит 17 кг (37 фунтов).

Torqeedo, возможно, был пионером в области легких электрических подвесных двигателей, но теперь ему приходится сталкиваться с жесткой конкуренцией.Таким образом, компания совершенствует существующие модели и производит новые, а в 2021 году будет выпущена переработанная модель 603 (слева). Оба двигателя имеют водонепроницаемость IP67, что означает, что вы можете погрузить их на глубину 1 м на 30 минут, и они по-прежнему будут работать нормально. .

Рукоятка управления содержит встроенный GPS и ЖК-дисплей, показывающий состояние заряда, скорость, расчетную дальность и потребление энергии. Моторы нового поколения исключительно тихие, так как более ранние модели были известны характерным воем. Теперь, благодаря новой технологии, двигатель во время движения описывается как «чуть больше, чем человеческий шепот».

e’dyn производит подвесные моторы мощностью от 2 до 11 кВт.

e’dyn

Результат сотрудничества словенской компании Podkrižnik и итальянской электронной концепции, e’dyn является хорошим примером футуристического дизайна и легкой конструкции. Мотор традиционно размещен под кожухом и питается от отдельной аккумуляторной батареи.

Новая линейка моделей Free Time мощностью 2, 4 и 6 кВт будет доступна с 2021 года. E’dyn также модернизирует свою популярную модель мощностью 11 кВт новым протоколом связи, и вскоре будет доступна версия на 25 кВт.Как и в случае с большинством современных подвесных двигателей, управление энергопотреблением является приоритетом.

«Мы увидели отсутствие настраиваемых опций в нашем старом дизайне, поэтому мы работаем над более открытыми системами на основе протоколов, которые удобны для пользователя», — сказал менеджер проекта Томаж Мурко.

«В будущем, безусловно, произойдет значительное улучшение химического состава аккумуляторов и управления питанием. С нашими новыми системами мы сможем без проблем заменить старые технологии или произвести небольшие оптимизации, такие как сигналы связи ».

3 лучших подвесных электродвигателя с ободным приводом

Разработанный для коммерческого судоходства, ободной привод использует внешнюю часть туннеля в качестве статора, а внутреннюю часть — в качестве ротора. По сути, это дает только одну движущуюся часть, а все электрические компоненты «залиты» смолой, чтобы быть полностью водонепроницаемыми.

В некоторых конструкциях даже есть обращенные внутрь лезвия, которые позволяют веревкам и сетям безвредно проходить через центральную пустоту без загрязнения.

RAD Пропульсивная установка RAD2 мощностью 40 кВт

РАД Ходовая

Несмотря на то, что это относительно новый стартап, команда британской компании RAD Propulsion имеет долгую историю в области «экстремального» морского оборудования. Благодаря навыкам, приобретенным в автономных судах, передовых композитах и ​​глубоководных подводных аппаратах, в результате получился легкий ободной двигатель, который скоро будет доступен в различных вариантах мощности.

Конструкции RAD полностью герметичны, прочно построены из металла и композита и оснащены усовершенствованными электронными протоколами, которые могут «учиться» на характеристиках двигателя.

Энергетические данные загружаются в штаб-квартиру RAD для уточнения рабочих параметров в рамках продолжающейся программы развития.

Первая модель — RAD2 мощностью 2 кВт, за ней последует модель RAD1, предназначенная для гребных досок и каяков. Более крупная версия RAD40 мощностью 40 кВт (на фото) должна быть запущена в конце 2021 года.

Первая модель HY-Generation — RIM6

мощностью 6 кВт.

HY поколения

Французская компания HY-Generation также изучает универсальность ободного привода и сделала два прорыва, которые, по ее словам, значительно повысили эффективность установки.Первый заключается в том, чтобы ввести в туннель гидродинамический «срыв», чтобы устранить некоторые из вихревых ограничений, связанных с высокоскоростным движением и задним ходом.

Результат — заявленное улучшение дальности действия примерно на 35%. Во-вторых, отвал имеет конструкцию, которая теперь может свободно поворачиваться в зависимости от нагрузки и скорости.

Говорят, что этот изменяемый шаг снижает потребление энергии и лежит в основе более традиционных электронных гребных винтов, таких как Eco Star от Brunton. Первая модель компании — RIM6 мощностью 6 кВт (на фото) весит всего 12 кг (26 фунтов).

Vetus E-POD

Компания Vetus из Нидерландов разработала E-POD (на фото), ободной привод с центральной ступицей, который, по их словам, прошел тщательные испытания в «заполненных велосипедами» каналах вокруг Амстердама и уцелел без повреждений. «Сам пропеллер — это ротор двигателя с постоянными магнитами.

Поскольку нет шестерен, трансмиссии или вала, настоящий прямой привод чрезвычайно эффективен », — говорит Ян ван Дейк из Vetus. «Мы рассчитали эффективность до 95%.

«Еще одно огромное преимущество — отсутствие вращающихся частей на борту лодки, что означает отсутствие вибрации. Минимальное количество оборудования внутри корпуса также оптимизирует доступное пространство на лодке. Конструкция всей системы в виде кольца и туннеля также сводит к минимуму кавитацию ».

3 лучших подвесных электродвигателя с гондольным приводом

Являясь развитием подвесного электрического двигателя, погружной двигатель крепится либо к креплению под корпусом, либо к управляемому валу, проходящему через корпус.Некоторые из них даже могут быть установлены на руле направления в качестве подруливающего устройства. Силовой кабель обычно проходит через вал управления или крепежный фланец для защиты.

Съемник Seadrive

Seadrive

Норвежский стартап Seadrive начал с создания управляемого «съемника» (на фото справа) или «толкателя», способного к эффективной регенерации. Больше всего поражает стреловидная форма гребного винта, который эффективно вращается при фрезеровании парусов.Блок управления также настроен на оптимизацию производимой энергии.

Блок Seadrive также может вращаться для направленной тяги и может поворачиваться на 180 ° таким образом, чтобы гребной винт был обращен вперед (или назад на «съемниках»), в противоположность его обычной ориентации привода.

Это значительно увеличивает скорость автоматического вращения, что уже используется такими компаниями, как ZF, на их управляемых регенеративных парусных двигателях.

Подводный привод DeepSpeed ​​от Sealence

Глубокая скорость

Итальянская компания Sealence разработала гондольный привод с некоторыми тщательно охраняемыми технологиями в своем капоте в стиле «авиационного реактивного двигателя».

Привод сжимает и выбрасывает воду электрически и предназначен для работы от генератора, хотя он также может питаться от батареи.

Первоначально предназначенная для быстрых паромов и больших яхт, модель DeepSpeed ​​также доступна в гораздо меньших размерах для прогулочных судов.

EVO

ePropulsion

Электродвигатель

ePropulsion взяла технологию подвесных моторов и разработала их как серию капсул EVO. Большим преимуществом этой конструкции является то, что она также обеспечивает значительную гидро-регенерацию, но не нагружает винт до тех пор, пока не будет достигнута подходящая скорость.

Компания использует передовые электронные протоколы для максимального повышения эффективности использования аккумулятора с приложениями для мобильных телефонов, чтобы следить за дальностью полета, потреблением энергии и скоростью. EVO предлагается в трех вариантах: 1 кВт, 3 кВт и 6 кВт.

---

Почему бы не подписаться сегодня?

«Лучший подвесной электромотор: 9 лучших вариантов на рынке» впервые появился 21 июля в публикации Practical Boat Owner . Чтобы получить больше подобных статей, в том числе «Сделай сам», советы по экономии денег, отличные проекты лодок, советы экспертов и способы улучшить ходовые качества вашей лодки, оформите подписку на самый продаваемый британский журнал по лодочному спорту.

Подпишитесь или сделайте подарок кому-нибудь, и вы всегда сэкономите не менее 30% по сравнению с ценами в газетных киосках.

Ознакомьтесь с последними предложениями по подписке на PBO на сайте magazinedirect.com

---

Pure Watercraft наращивает объемы своих подвесных электродвигателей серией A за 23 миллиона долларов — TechCrunch

Электроэнергия только начала иметь смысл для наземных транспортных средств около десяти лет назад, но теперь технология готова совершить прыжок в воду. Pure Watercraft надеется, что их подвесной электрический мотор сможет заменить обычный бензиновый для большинства лодок мощностью менее 50 л.с. — и он только что собрал 23 доллара.4М, чтобы нажать на дроссельную заслонку.

Подвесной двигатель

Pure работает так же, как и традиционный, но работает от аккумуляторной батареи размером с чемодан и, конечно же, почти бесшумный, за исключением шума турбулентности. Это в значительной степени незаменимая замена подвесному двигателю, который вы использовали бы на 10-20-футовой лодке, предназначенной для рыбалки или прогулок по озеру, хотя цена выглядит немного иначе.

Основатель и генеральный директор

Энди Ребеле основал компанию в 2011 году, и оказалось, что они пришли на вечеринку немного раньше.«Модель S еще не была выпущена; план по производству лодок электрическими не финансировался », — сказал он мне.

Ребеле поддерживал работу компании за счет собственных денег и небольшого финансирования в 2016 году, хотя сейчас он признает, что это было своего рода прыжком веры.

«Вы должны держать пари, что этот небольшой рынок станет большим», — сказал он. «Мы разработали всю архитектуру нашей аккумуляторной батареи, и потребовались — это очевидно на данный момент — миллионы долларов, чтобы добраться до того места, где мы находимся.Но наши инвесторы покупаются на лидера в электрификации совершенно нового транспортного сектора, которому не уделяется такого же внимания, как легковые и грузовые автомобили ».

Кредиты изображений: Pure Watercraft

Они не зря теряли время. Pure заявляет, что удельная энергия — сколько энергии приходится на каждый килограмм — составляет 166 ватт-часов на килограмм, что соответствует лидеру отрасли Tesla и опережает многих других производителей автомобильных аккумуляторов. Пользователи могут легко добавить второй пакет или заменить новый.Сами элементы поставляются Panasonic, как и Tesla и многие другие, но сборка из них в эффективный, прочный и, в данном случае, водонепроницаемый корпус — это то, что компания может сделать лучше, чем ее конкуренты.

Наличие большой мощности имеет решающее значение для лодок, так как они тратят много ее на борьбу с постоянным сопротивлением воды. Количество энергии, необходимое для прохождения километра на машине, составляет небольшую часть того, что требуется для этого на лодке. Даже лодки, спроектированные для работы на электричестве с нуля, такие как лодки Zin, сталкиваются с фундаментальными ограничениями своих возможностей просто из-за физики.

Rebele стремится к привлекательности простоты. «Самый популярный подвесной мотор в мире имеет мощность 40 лошадиных сил», — отметил он, и замена этого типа мотора — это именно то, что производит Pure. «Автомобильные компании сделали ошибку, сказав, что вот рынок электромобилей; он маленький, мы пробовали », — сказал он. Затем появился Tesla с отличным автомобилем, который оказался электрическим.

Он предположил, что то же самое и с лодками — конечно, есть много разных видов лодок, двигателей, материалов корпуса и так далее.Но если Pure предлагает двигатель, который не хуже или лучше, чем тот, который приводится в движение огромным количеством небольших лодок, и оказывается электрическим, он начинает продавать себя.

Кредиты изображений: Pure Watercraft

«Мы не можем рассчитывать на то, что люди выберут наш продукт, чтобы спасти мир», — сказал Ребеле. «Переломный момент наступает, когда у вас есть критическая масса людей, для которых хороший эгоистичный выбор — перейти на электричество».

В конце концов, преимущества легко перечислить: он бесшумный, что отлично подходит для рыбалки или отдыха на лодке; Он заполняется на доллар или два в любой торговой точке; Это чрезвычайно неприхотливый в обслуживании двигатель, в нем гораздо меньше деталей, чем в крошечном газовом двигателе; И, конечно же, он не извергает пары и твердые частицы в воду и воздух, как большинство ужасно грязных двигателей, которые используются в настоящее время.

Единственное реальное преимущество газа — это начальная стоимость и дальность действия. Если вы готовы потратить немного денег на более качественный продукт, то стоимость не будет такой большой проблемой. И если, как и большинство яхтсменов, вы собираетесь проезжать всего несколько миль за поездку, дальность полета не проблема. Если вы рыбачите или просто путешествуете по озеру, этого хватит на весь день. Люди, для которых электричество не подходит, быстро поймут это, в то время как другим будет все труднее сопротивляться этой идее.

Кредиты изображений: Pure Watercraft

Остается еще много шока от наклеек.Новый хороший подвесной двигатель мощностью 20-50 л.с. стоит несколько тысяч долларов на старте, а затраты на морской газ быстро растут; Двигатель Pure поставляется в комплекте с системой зарядного устройства и одной аккумуляторной батареей по цене 16 500 долларов (дополнительные комплекты стоят около 8 000 долларов). Они работают с некоторыми производителями лодок, чтобы заключить полные сделки на сумму 30 тысяч или меньше, но это все еще твердо на высоком уровне для толпы «подвесной двигатель на лодке на 2–6 человек».

Раунд A стоимостью 23,4 миллиона долларов, возглавляемый L37 и рядом людей (в том числе некоторых руководителей Amazon и людей из водной индустрии), нацелен непосредственно на наращивание производства.После внесения изменений в «бета» продукт, который они тестировали, первая тысяча двигателей Pure будет построена в Сиэтле, где базируется компания. Компания практически завершила НИОКР, поэтому нет никаких сомнений в том, чтобы откладывать клиентов на несколько лет, пока продукт будет спроектирован, — и Ребеле сказал, что они пока не собираются строить еще один.

«Мы производим этот продукт с таким уровнем мощности, и все», — сказал он. Ориентация компании на хорошие инженерные решения и, надеюсь, хорошую рентабельность.Pure должна поставить свои моторы к лодочному сезону 2021 года.

Будущее морской энергетики

80-футовая концепция от Daedalus Yachts использует три источника энергии с нулевым уровнем выбросов.

В течение следующего десятилетия наши лодки будут выглядеть, звучать и даже пахнуть иначе, чем сегодня.

«Зубная паста не использовалась в течение долгого времени, и пути назад уже нет», — говорит Стив Тркла, президент Torqeedo North America в Кристал-Лейк, штат Иллинойс.«Судостроители это знают и начинают готовиться к будущему».

Завтра, вероятно, будет поставляться судовая двигательная установка без выбросов в атмосферу на основе электродвигателей и водородных топливных элементов. Ожидается, что упор на ископаемое будет выходить за рамки вытяжной вентиляции, поскольку эти экологически чистые силовые агрегаты будут существовать полностью вне сети и работать на солнечной, ветровой и регенерированной энергии.

Технологии, необходимые для реализации этого видения, уже существуют, и они используются в различных приложениях по всему миру, включая поезда, автобусы и грузовые суда.В морской сфере электрические подвесные двигатели варьируются от троллинговых двигателей до эквивалентов мощностью 80 л.с., в то время как есть внутренние двигатели, достаточно мощные, чтобы толкать вейкборд-лодку или круизер, и достаточно большие, чтобы заменить массивные дизели в суперяхтах. По мере того, как эта технология становится все более популярной, барьеры для входа на рынок отдыха должны исчезнуть. Volvo Penta уже объявила, что в 2021 году представит серию полностью электрических и гибридно-электрических двигателей с прицелом на то, чтобы в конечном итоге удалить все двигатели внутреннего сгорания из своей судовой линейки.

«Во время пандемии мы увидели, как выглядит чистая вода. Мы видели рыбу, не потревоженную загрязнением, — говорит Энди Ребел, генеральный директор компании Pure Watercraft, производителя электрических подвесных двигателей из Сиэтла. «Зачем нам возвращаться?»

Майкл Рирдон, генеральный директор Daedalus Yachts в Эдентоне, Северная Каролина, более резок. На вопрос, что мешает взлететь на лодках, ископаемых без окаменелостей, он отвечает: «Пространство между нашими ушами».

Highfield Boats объединилась с Pure Watercraft для создания линейки электрических надводных лодок.

Головка двигателя

Катание на лодках без вредных выбросов начинается с электродвигателей. Во многих случаях теперь они могут соответствовать мощности двигателя внутреннего сгорания. Они очень эффективны, преобразуя около 98 процентов накопленной энергии в мощность по сравнению с примерно 35 процентами для двигателя, работающего на топливе. А поскольку у них мало движущихся частей и нет масла или трансмиссионной жидкости, они практически не требуют обслуживания.

«Tesla показала нам электромобиль, который может разогнаться до 100 миль в час и иметь запас хода до 200 миль», — говорит Ребеле.«Люди смотрят на это и спрашивают:« Почему я не могу взять это для моей лодки? »»

Могут, вроде того. Возможна высокая производительность — и возможен приличный диапазон — но наличие обоих одновременно остается вопросом компромисса.

«Лодка имеет более высокое сопротивление, чем машина, поэтому это не совсем то же самое», — говорит Дэвид Чап, основатель и управляющий партнер Soel Yachts в Нидерландах. Больший радиус действия достигается за счет более крупных батарейных блоков, но из-за того, что батареи тяжелые, их добавление снижает производительность.Для каждой лодки или для каждого пользователя нужно найти оптимальное соотношение скорости и дальности полета.

Электрическая бортовая система Deep Blue от Torqeedo доступна в эквиваленте мощности 40 и 80 л.с.

«Мы начинаем с определения того, что нужно нашим клиентам, и работаем на этом основании, чтобы адаптировать систему к этим входам», — говорит Чап. Его компания построила 32-футовый катер с солнечными батареями, встроенными в палубу, который, как сообщается, развивает скорость до 30 узлов, хотя может двигаться с такой скоростью только в течение часа; он может курсировать со скоростью от 16 до 20 узлов в течение двух или трех часов.Другая модель, SoelCat, имеет максимальную скорость 14 узлов, но при скорости около 8 узлов она может работать в течение восьми часов. В зависимости от того, какой вид катания на лодке кто-то использует, он может предпочесть одно приложение другому или что-то среднее.

Но этот разрыв сокращается. «До сих пор наибольшим успехом пользовались небольшие лодки, которые долгое время работали на более низких скоростях, например, троллинговые моторы, или более крупные, которые ходили медленно, например, паромы или туристические катера», — говорит Тркла. «Менее успешна лодка для отдыха на выходных, которая долгое время работает быстро.Это сложно, но мы видели прорывы ».

Технология аккумуляторов меняется ежегодно, и в среднем их емкость увеличивалась на 7 процентов в год в течение последних четырех-пяти лет, что означает, что один и тот же блок аккумуляторов может обеспечивать больше энергии.

«В ближайшие пять-семь лет мы совершим еще один скачок в технологии аккумуляторов, который приблизит их по плотности энергии к топливу», — говорит Михаэль Кёлер, генеральный директор Silent Yachts, штаб-квартира которой находится в Австрии. «Если вы выберете 1 тонну батарей или 1 тонну топлива для аналогичных характеристик, топливо уйдет.”

История корпуса

Многие из лодок, построенных для использования с низким уровнем выбросов, имеют высокоэффективные корпуса, включая катамараны, тримараны и однокорпусные катамараны с плоским дном. «Электрическая лодка должна быть сконструирована так, чтобы быть электрической лодкой», — говорит Чап.

Том Уотсон, генеральный менеджер Highfield Boats в Кантоне, штат Джорджия, говорит, что Pure Watercraft обратилась к его компании по этой причине: «Мы известны своим легким гидродинамическим корпусом, который легко толкает.Вот почему компания Pure Watercraft обратилась к нам, когда они хотели разработать тендер на поставку своего двигателя мощностью 25 кВт ».

Сотрудничество его компании с Pure Watercraft привело к созданию 12- и 13-футовых RIB, которые развивают скорость 25 миль в час и имеют дальность полета 17 миль при 16 миль в час.

«Создавая весь пакет вместе, они смогли получить очень сравнимые характеристики с бензиновым двигателем, за исключением диапазона», — говорит Уотсон. (При благоприятной для гавани скорости 3 мили в час запас хода увеличивается до 68 миль.) Ребел из Pure Watercraft говорит, что новые RIB при цене от 24 000 до 29 000 долларов также являются конкурентоспособными.

На лодках также предусмотрено место для электрических систем, которые не обязательно больше двигателей внутреннего сгорания, но устроены иначе.

«В течение долгого времени мы вставляли круглый штифт в квадратное отверстие, модернизируя наши системы на существующих лодках», — говорит Тркла о Torqeedo, появившемся на рынке 15 лет назад. «Теперь строители начинают строить лодку вокруг этой системы, переосмысливая конструкцию корпуса, чтобы сделать ее легче и более подходящей для использования электроэнергии. Это приводит к лучшей производительности во всем.

Согласно Trkla, за последние шесть месяцев Torqeedo все чаще обращалась к военно-морским архитекторам, ищущим технические характеристики, потому что они тоже начинают проектировать лодки на основе электродвигателей.

«Посмотрите на BMW i3, — говорит Тркла. «Они добились успеха, потому что использовали углеродное волокно и легкие компоненты, сделанные специально для этого автомобиля. То же самое и с лодками ».

Deadalus

Sunnier Days

Электродвигатель сам по себе не способствует плаванию на лодке без вредных выбросов.Если батареи заряжаются от сети, которая не работает от солнечной или ветровой энергии, то в субботнем круизе по-прежнему используется ископаемое топливо. Вот почему на некоторых лодках солнечная энергия используется на палубах, крышах, навесах, батутах и ​​даже в местах, где отражается свет от воды, например на транце.

«Это не для людей, которые просто хотят идти быстро, это сравнимо с мировым парусным судном», — говорит Кёлер о своих круизерах, оборудованных солнечными батареями, общей длиной от 55 до 80 футов.

При скорости 10 узлов лодки Silent могут работать около четырех часов без подзарядки, говорит он; на скорости 5 узлов они могут перезаряжаться на ходу. «В отличие от парусника, — говорит Келер, — вам не нужен ветер, и вы можете определить скорость и направление в любое время».

По большей части, однако, солнечная энергия еще недостаточно развита, чтобы лодки могли просто перезаряжаться во время движения, а время перезарядки только от солнечной энергии медленнее, чем при подключении к береговому источнику питания. Тем не менее, солнечные панели продолжают становиться более эффективными.Сейчас они превращают около 23 процентов поглощаемого ими солнечного света в энергию, и это число увеличивается каждые два года или около того. Есть даже компании, которые производят доки со встроенными солнечными панелями, и Чап говорит, что многие клиенты Soel, особенно в коммерческом секторе, устанавливают наземные солнечные батареи для автономной зарядки, когда лодки находятся в доке.

Cell Service

Вариант по умолчанию для тех, кто хочет работать на электричестве, но нуждается в большей скорости или запасе хода, — это резервный генератор, который может заряжать батареи на лету.Такие гибридные установки более эффективны и экологически безопасны, чем классические двигатели, поскольку для них обычно требуется только один относительно небольшой генератор для питания более мощных электродвигателей, а эти генераторы часто работают в течение ограниченного времени.

Более чистый вариант — заменить дизельный генератор на водородный топливный элемент, который использует химическое взаимодействие между водородом и кислородом для производства электроэнергии, выделяя только воду и кислород. Водород соответствует плотности энергии традиционного топлива и весит примерно столько же.

«Мы можем хранить 2,2 мегаватта энергии в водороде, а он весит 3,5 тонны», — говорит Рирдон о своем проекте Daedalus. «Чтобы хранить такое количество энергии в батареях, нужно было бы весить 26 тонн».

Однако, как и в случае с электричеством, важно учитывать источник. Производство водорода требует значительных затрат энергии, поэтому, если эта энергия поступает не из возобновляемых источников, двигатель не является действительно экологически чистым. Дедал решил эту проблему, создав систему для производства водорода на борту. Его 88-футовый катамаран имеет солнечные батареи на батуте, крыше и крышке шлюпки, а также ветряные турбины на транце каждого корпуса.А когда лодка работает под парусом, свободно вращающийся винт вращает турбину, вырабатывающую энергию.

Сообщается, что при скорости 10 узлов лодка проработает около четырех дней на батареях и водороде. И как только электричество заканчивается, шкипер просто поднимает парус. Примерно через четыре часа солнечные панели, ветряные и винтовые турбины перезарядят батареи. В этот момент возобновляемые источники энергии запустят систему, очищающую морскую воду и преобразующую ее в водород.

55-футовый катамаран Silent Yachts на солнечной энергии.Компания строит судов до 80 футов.

Silent Yachts

«Вы никогда не должны останавливаться», — говорит Рирдон. «Наш девиз -« глобальный диапазон, нулевые выбросы ». Первый Daedalus построен примерно на 50 процентов, и в конечном итоге компания надеется продавать аналогичные модели общей длиной от 60 до 110 футов.

У водорода есть и недостатки. Клетки падают в цене, но по-прежнему дороги; Рирдон говорит, что цена блока мощностью 100 кВт за последнее десятилетие выросла со 160 000 до 80 000 долларов.А для яхтсменов, у которых нет возможности делать это самостоятельно, трудно достать газ. На данный момент водород находит применение в первую очередь в крупных коммерческих проектах, к которым часто прилагается какое-то государственное финансирование.

Базирующаяся в Нидерландах коммерческая судостроительная компания Ulstein представила в прошлом году судно с водородным элементом мощностью 2,2 мегаватта, который, как сообщается, может работать в течение четырех или пяти дней в режиме с нулевым уровнем выбросов, прежде чем ему придется прибегать к дизельному генератору. И Ульштейн спроектировал корабль для работы на криогенном жидком водороде, который, по словам компании, позволит судну хранить в три раза больше, чем сжатый жидкий водород, обычно используемый для топливных элементов, тем самым расширяя диапазон.

Конечно, даже в большей степени, чем со сжатым жидким водородом, инфраструктуры для доставки криогенного водорода не существует. Тем не менее, если строители смогут найти способ удовлетворить потребности мира водного спорта в мощности и запасе хода, все остальное, скорее всего, встанет на свои места.

«Если вы дадите людям реальный выбор между чистотой и нечистотой, — говорит Рирдон, — они выберут чистоту».

Эта статья изначально была опубликована в номере за июль 2020 г.

Морские электродвигатели

«Мы широко известны как новатор и лидер электродвигателей « «Двигатель Lynch приводил в действие 100% экологичное судно на 84 дня без посторонней помощи » «Наша приводная система питала Королевская баржа на ее Бриллиантовый юбилей 2012 « » «Тише и экономичнее Лодки с электроприводом переоборудован из бензинового « Двигатель Lynch для морских судов При выборе электродвигателя для вашей лодки одним из наиболее важных факторов являются повседневные эксплуатационные расходы, такие как топливо.Lynch Motor обеспечивает отличное решение для работы вашего судового двигателя, поскольку он обеспечивает низкие эксплуатационные расходы, требует очень небольшого обслуживания и почти бесшумен. Взимается под парус Простая установка Отсутствие дыма, запаха и загрязнения Разработано в Великобритании, используется во всем мире Батареи могут использоваться в качестве балласта Батареи можно заряжать от солнечной батареи и сети или в качестве рекуперативного заряда с помощью парусного привода, что означает, что вы можете быть полностью экологичными, не используя энергию, созданную руками человека. Без загрязнения Lynch Motor не загрязняет воду , как обычные бензиновые лодочные моторы, вместо этого он использует электричество для питания вашей лодки и не выделяет вредных паров, запахов или загрязнений. Почти полностью бесшумный Мешает ли вам плавать на лодке шумный двигатель? Lynch Motor почти полностью бесшумный, предлагая блаженно тихий и расслабляющий опыт. Примеры применения В Lynch Motors мы сотрудничали с рядом компаний и частных лиц, работающих в морской отрасли … Здесь, в Lynch Motors, мы сотрудничаем с множеством компаний и частных лиц в морской отрасли, предлагая множество ценных решений для электрических судов. Наш электродвигатель идеально подходит для узких лодок, барж по каналам, лодок для дома и аренды, парусных лодок, гоночных яхт и многого другого. Компании, с которыми мы сотрудничали, включают: Windermere Lake Cruises, Avon Boating, Stony Brook University и Covey Island Boatworks, и это лишь некоторые из них. Морские проекты

Лодочный электродвигатель | Eco Boats Australia

Мы являемся ведущим поставщиком лодочных электродвигателей в Австралии

Мы поставляем электрические и гибридные приводные системы коммерческим и частным судостроителям, а также частным владельцам для недавно построенных или переоборудованных судов.

Взгляните на наш ассортимент электрических бортовых и подвесных электродвигателей и свяжитесь с нами, чтобы получить индивидуальный совет по электрическому лодочному двигателю, который соответствует вашему судну и ожидаемым характеристикам.

ПОДВЕСНЫЕ ДВИГАТЕЛИ TORQEEDO

Системы электропривода

Torqeedo производятся в Германии. Особое внимание уделяется подвесным и подвесным моторам, а также парусным и бортовым двигателям. Основанная в 2004 году компания Torqeedo является мировым лидером в производстве электрических подвесных двигателей и представлена ​​более чем в 40 странах.

Продукция Torqeedo

ВНУТРЕННИЕ ДВИГАТЕЛИ BELLMARINE

Приводные системы

Bellmarine производятся в Голландии. Особое внимание уделяется бортовым системам большой тяги для водоизмещающих судов, а также парусным и подвесным двигателям для коммерческого использования. С более чем 2500 успешными установками на воде по всему миру, это бесспорный мировой лидер в области бортовых электрических силовых установок.

Bellmarine Products

ECODRIVE BUDGET INBOARD MOTORS

Бюджетный подвесной мотор

EcoDrive — это бюджетное решение Eco Boats для владельцев лодок, которые хотят переоборудовать свою лодку на электрическую по гораздо более низкой цене.Идеально подходит для владельцев лодок, которые ищут решение для модернизации своей лодки своими руками.

EcoDrive продукт

ПОЛУЧИТЕ ПЕРСОНАЛЬНУЮ ЦИТАТУ СЕГОДНЯ

Чтобы процитировать вам полную систему электродвигателя, загрузите нашу анкету, нажав кнопку ниже.

Загрузите нашу анкету

ПРЕИМУЩЕСТВА ЛОДКИ

• Тихая езда (такие же ощущения под мотором, как под парусом)
• Без запаха дизельного топлива
• Экологичность
• Меньше вибрации, плавнее и комфортнее
• Более маневренный (полный крутящий момент при любых оборотах)

• Надежность и низкие эксплуатационные расходы: двигатель имеет только одну движущуюся часть
• Возможность плавания на возобновляемых источниках энергии (солнечные батареи или энергия зеленого берега)
• Пополнение менее 2 долларов за поездку
• Безопасность: на борту больше нет бензина или дизельного топлива

ПРИГОДНОСТЬ ЛОДКИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ЛОДКИ

Обычно электрическая силовая установка наиболее подходит для водоизмещающих судов, таких как яхты или классические лодки.На таких судах, как показывает практика, 1 кВт электроэнергии дает производительность, эквивалентную мощности дизельного / бензинового 3 л.с. Таким образом, электродвигатель мощностью 4 кВт заменит бортовой дизельный двигатель мощностью 12 л.с.

СКОРОСТЬ ЛОДКИ И ВРЕМЯ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ЛОДКИ

Электрический лодочный мотор будет наиболее эффективным при движении прибл. От 60% до 70% от теоретической скорости корпуса лодки. Для большинства малых и средних судов это соответствует крейсерской скорости от 4 до 6 узлов. Что касается времени работы, то можно ожидать до 8 часов работы с полной электрической настройкой или более продолжительное время в пути с солнечной или гибридной настройкой.

Свяжитесь с нами, чтобы обсудить особенности вашей лодки.

ПОЛНЫЙ ПАКЕТ «PLUG & PLAY»

Все электрические лодочные моторы поставляются в виде готовых комплектов «plug & play», состоящих из электродвигателя, контроллера, дроссельной заслонки, дисплея и соединительных кабелей. Eco Boats также может посоветовать подходящий аккумулятор и зарядное устройство для вашего приложения.

ELECTRIC BOATING FAQ’S

Взгляните на наш раздел часто задаваемых вопросов о электрических лодках, чтобы получить более подробную информацию об электрических лодочных моторах.

ПРИМЕРЫ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ ЭЛЕКТРОМОТОР ЛОДКИ

Мы поставили сотни бортовых и подвесных электродвигателей для лодок от 12-футовых лодок до 50-футовых гоночных яхт. Ознакомьтесь с нашими примерами клиентов здесь.

Обратите внимание, Eco Boats Australia не выполняет установку. Список профессиональных установщиков по всей стране предоставляется по запросу.

<Вернуться к изделиям для электрических лодок

Гибридные и электрические лодки: Руководство 2020

По мере того, как популярность гибридных газовых / электрических автомобилей, таких как Tesla и Prius, растет и становится более практичным вариантом для основных потребителей, производители лодок начали следовать их примеру.Опытные яхтсмены склонны ценить природную водную среду и экосистему вокруг них. От следования за приливами до сосуществования с дикой природой — экологическая сознательность глубоко укоренилась в образе жизни на лодках. Новые технологически совершенные модели лодок теперь делают гибридные газовые / электрические двигатели не только возможными, но и приятными.

В этом руководстве мы рассмотрим некоторые из брендов, моделей, двигателей, производителей и силовых установок лодок, которые в 2019 году начинают подогревать рынок солнечной, электрической / газовой и альтернативной энергии, выводя экологичность на первый план. морская промышленность.

Как работает гибридная электрическая лодка?

Гибридная судовая силовая установка — это любая комбинация двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. Электроэнергия может производиться одним из следующих компонентов или их комбинацией: генератором двигателя внутреннего сгорания, ветрогенератором, буксируемым водогенератором или солнечными батареями. Чисто электрическое решение с солнечными панелями заслуживает зависти из-за отсутствия выбросов углекислого газа и низких эксплуатационных расходов, и различные варианты этих систем набирают обороты на судах, работающих на альтернативной энергии.Достижения как в области накопления энергии, так и в технологии солнечных панелей позволили снизить затраты и уменьшить занимаемую площадь, что сделало силовые установки на солнечной энергии более пригодными для использования на лодках.

Какие преимущества связаны с гибридными и электрическими лодками?

Электродвигатели обладают многочисленными преимуществами, включая то, что они тише, эффективнее на более низких скоростях и менее пахнут. Также ожидается снижение общих затрат на владение за счет сокращения или устранения необходимости замены масла и трансмиссионной жидкости, замены фильтров и крыльчатки, а также проблем со стартером.Зима тоже меньше. Кроме того, в отличие от дизельных или газовых двигателей, электродвигатели мгновенно обеспечивают полный крутящий момент, поэтому лодки поднимаются на борт быстрее. При переоборудовании послепродажного обслуживания (которые в настоящее время составляют львиную долю рынка) можно использовать существующие приводные валы и компоненты, что позволяет сократить расходы при повторном включении.

Гибридные и электрические лодки и текущий морской рынок

Как уже упоминалось, теперь, когда гибридные и чисто электрические силовые установки получили распространение в автомобильной промышленности, гибридные или электрические лодки начинают набирать обороты.Тем не менее, морской мир — это относительно небольшой нишевый рынок, который стремится следовать за другими отраслями, а не лидировать с точки зрения инноваций. В настоящее время только менее 2 процентов лодок оснащены электрической или гибридной силовой установкой. Эта медленная адаптация частично объясняется уникальными проблемами, связанными с плаванием на лодке. Лодки используются по-разному, чем автомобили, и на рынке есть много сегментов (паромы, парусники, небольшие высокоскоростные рубанки, круизные яхты на большие расстояния и т. Д.), Где лодки используются по-разному, что затрудняет создание одного решения, подходящего для них. все приложения.Однако некоторые компании пытаются все это изменить.

Моторные и вспомогательные парусные лодки обычно приводятся в движение бортовыми или подвесными двигателями, работающими на дизельном или бензиновом топливе. Для этих целей все больше привлекают электродвигатели, то есть чисто электрические двигатели, работающие от больших аккумуляторных батарей.

Как и в случае с любой новой технологией, существует кривая внедрения. Первые последователи — технологи, провидцы и мастерицы, и они составляют лишь около 15% рынка.На море это дальние мореплаватели, которым нужна эффективная устойчивость и автономия, но они также являются паромами и водными такси, которые работают в водоемах, где использование двигателей внутреннего сгорания недопустимо. Затем следуют буксирные катера, тендеры и рыбацкие лодки, а также чартерные лодки, чтобы заполнить «сладкую пятно» рынка мощности 25-75 футов среднего уровня.

Какие проблемы возникают у морских гибридных и электрических лодок?

Поскольку электронные двигательные установки находятся в зачаточном состоянии на морском рынке, доступных решений немного, и они дороги.До сих пор большинство электрических лодок были медленными, маленькими и имели очень ограниченную дальность полета, но сейчас ситуация меняется. Существует также проблема инфраструктуры, которая одинакова для автомобилестроения: каков диапазон этих новых судов и где они подзаряжаются? Так же, как Tesla, которую вы, вероятно, не возьмете в поездку по пересеченной местности, лодке могут потребоваться зарядные станции, расположенные близко друг к другу, чтобы быстро «заправиться».

Технологии, лежащие в основе электрических и гибридных лодок

Использование бесщеточных электродвигателей с постоянными магнитами и успехи в технологии литий-ионных аккумуляторов позволили сделать рывок к судовой электротехнике.Литий-ионные аккумуляторы вдвое легче свинцово-кислотных аккумуляторов и служат в три раза дольше, а их эффективность и стабильность значительно улучшились.

Немецкий производитель электродвигателей Torqeedo объединился с BMW и «замариновал» аккумуляторы серий i3 и i8 автопроизводителя для использования в различных лодках. Они добавили прочную демпфирующую раму для минимизации ударов, систему вентиляции для безопасного отвода газов и водонепроницаемость по стандарту IP67. Новые батареи демонстрируют увеличение емкости (плотности энергии) на 31% по сравнению с предыдущей моделью аналогичного размера, а их площадь основания (примерно 5 x 3 x 6 дюймов) может быть установлена ​​даже в самых компактных моторных отсеках.

Последовательные и параллельные гибридные лодки

В настоящее время на воде борются два подхода — серийные и параллельные гибриды. В последовательную гибридную систему встроен генератор, увеличивающий дальность действия. Двигатель приводит в действие генератор, который приводит в действие электродвигатель, подключенный к карданному валу — между двигателем и карданным валом нет механической связи. Параллельная система имеет прямое механическое соединение между двигателем и карданным валом, но также приводит в действие дополнительный электродвигатель, который работает как генератор — на том же валу.

Регенерация мощности для увеличения дальности полета может быть достигнута с помощью свободно вращающегося гребного винта, что легко сделать на движущейся парусной лодке, а на моторной лодке можно одновременно использовать только один двигатель. Британский производитель двигателей Hybrid Marine предлагает третий вариант: многомодовую систему, сочетающую в себе лучшее из последовательного и параллельного подходов с расположением сцеплений и шестерен.

Полностью электрические судовые силовые установки

Двигатель Deep Blue 100i от

Torqeedo — первая полностью интегрированная бортовая электрическая силовая установка, которая доступна в двух версиях — 2400 об / мин для более быстрых глиссирующих лодок и 900 об / мин для судов с водоизмещением до 120 футов.Основное внимание всей системы, от руля до стойки, уделяется безопасности, и она расширила целевой рынок с точки зрения размера, скорости и типичного использования судна.

Комплексная силовая установка представляет собой сложную комбинацию напряжений, которая усложняет работу на воде. Например, одна бортовая моторная установка может включать в себя все следующее:

400 В постоянного тока для приведения в движение с использованием технологии автомобильных аккумуляторов
110/240 В переменного тока для гостиничных нагрузок от сети переменного тока
24 В постоянного тока для бортовой электрики
12 В постоянного тока для «пробуждения» больших батарей и генератора / расширителя диапазона
двунаправленное переключение между 24 и 400 В сети

Это много технологий, которые нужно уместить в космические корпуса.Это также добавляет сложности и стоимости.

Производители электрических и гибридных судовых двигателей

Производители, сосредоточившие свое внимание на этом рынке, включают компанию Torqeedo, базирующуюся в Германии, которая субсидирует исследования электродвигателей. Другой претендент — Elco из Афин, штат Нью-Йорк, которая, как и Torqueedo, предлагает как бортовые, так и подвесные электродвигатели. Кроме того, мы не должны забывать о классических троллинговых двигателях Minn Kota, которые десятилетиями защищали рыболовов от выбросов вредных веществ.

Другие игроки на автомобильном рынке включают финскую OceanVolt, Italian Diesel Center, American Electric Yacht и British Hybrid Marine.Компания Electroprop из Калифорнии продает предварительно упакованные системы мощностью 6 и 21 кВт, которые судостроители могут установить в свои существующие машинные отделения. Шведский гигант дизельных двигателей Volvo Penta обещает в 2021 году внедрение электродвигателей, установленных между их дизелями и капсулами IPS, и работает с французским производителем катамаранов Fountaine Pajot над парусным котом Lucia 40 с гибридной мощностью.

Многие игроки ищут потрясающее приложение в области морских силовых установок на альтернативных источниках энергии. Вероятно, некоторые из них выживут, в то время как другие будут куплены или исчезнут на все более конкурентном рынке.

Передовые концептуальные разработки в области солнечного катания на лодках

Полностью электрические лодки добиваются больших успехов, но они все еще составляют небольшую часть рынка водного спорта. Однако широко разрекламированные концептуальные проекты помогают повысить осведомленность об альтернативных энергетических решениях, и одним из таких сторонников является Touranor SolarPlanet, 102-футовый катамаран с корпусом, пронизывающим волны. Футуристическая швейцарская SolarPlanet стоила 15 миллионов евро, когда была запущена в 2010 году и совершила кругосветное путешествие за 585 дней исключительно за счет электроэнергии, вырабатываемой 500 солнечными панелями на ее верхней палубе.Хотя максимальная скорость конструкции составляла 14 узлов, средняя скорость вокруг земного шара составляла 5 узлов.

После этого впечатляющего подвига лодка была передана в дар для исследований. Такие лодки могут быть уникальными, но они помогают пролить свет на то, что может быть достигнуто с помощью двигателей с альтернативной энергией, и на направление, в котором движется лодка.

Примеры электрических и гибридных лодок

Благодаря достижениям в конструкции двигателей и аккумуляторных технологий, электрические силовые установки достигают различных сегментов рынка водного спорта, от небольших глиссеров до больших круизных яхт, как моторных, так и парусных.Некоторые известные судостроители уже погрузились в воду с альтернативными источниками энергии.

Электролодка Hinckley Dasher

Изящная и стильная Hinckley Dasher — это полностью электрическая роскошная яхта. Разработанный Майклом Петерсом, 28-футовый Hinckely Dasher был построен с нуля для использования в электрических двигателях. В конструкции, пропитанной смолой, смешаны эпоксидная смола и углеродное волокно с синтетической сердцевиной, поэтому конструкция весит всего 6500 фунтов. А вес имеет решающее значение для электромобильности.

Dasher приводится в движение двумя литий-ионными батареями BMW i3 мощностью 40 кВтч, приводящими в движение два внутренних двигателя с прямым валом мощностью 80 л.с.Это те же батареи, которые используются в автомобиле BMW i3, и их срок службы составляет 9 лет или 9000 циклов. Ожидайте достижения максимальной скорости 23 узла или крейсерской скорости 8,5 узлов. Максимальная дальность полета на скорости 20 узлов составит 40 миль. Четыре часа — это все, что нужно для зарядки с нуля до полной емкости, что немного быстрее, чем у Tesla.

Яхта Greenline Hybrid

Greenline уже много лет является лидером в области дизель-электрических гибридных и солнечных яхт. Greenline, экологическая достопримечательность среди яхтостроителей, сочетает в себе как традиционные, так и инновационные технологии в своих гибридных системах привода.Линия гибридных яхт Greenline в настоящее время доступна в восьми различных моделях, включая элегантную спортивную лодку NEO, семейную каюту 33, 39 и 40, а также 45 Fly, 48 Fly, 48 Coupe и 65 OC. Все эти модели обеспечивают лучшую в отрасли топливную экономичность.

ТИХИЕ ЯХТЫ

SILENT-YACHTS строит то, что компания называет первыми и единственными в мире производственными яхтами, полностью устойчивыми к солнечной энергии, с выходом на океан. Эти инновационные лодки спроектированы для того, чтобы полностью работать только от солнечной энергии, что является революционным альтернативным экологически чистым энергетическим решением.Компания утверждает, что ее особая конфигурация компонентов гарантирует, что солнечные панели будут вырабатывать больше энергии в среднем за день, чем общее потребление для движения на крейсерской скорости. Производитель лодок также заявляет, что вся бытовая техника может питаться от солнечных батарей, не требуя дополнительного дизельного топлива или генератора для работы.

Лодки на солнечных батареях от Soel Yachts

Soel Yachts, голландская компания, строит солнечные и гибридные суда, в том числе морские челноки. Soel Cat 12 из Новой Зеландии выглядит как понтонный катер с солнечной батареей на жесткой крыше, вмещающий до 16 пассажиров.Приведенная в действие двумя электродвигателями мощностью 30 кВт, модель может двигаться со скоростью восемь узлов в течение шести часов исключительно за счет запасенной мощности. В солнечную погоду дальность плавания увеличивается до 7,5 часов при скорости 8 узлов. При скорости в шесть узлов дальность полета составляет 24 часа (и примерно 150 морских миль), поэтому лодка может двигаться ночью, когда энергия не вырабатывается и не накапливается. Максимальная скорость 14 узлов.

Frascher Mirage 740

Австрийский Frauscher Mirage 740 Air ранее был доступен с двигателем Mercury мощностью 350 л.с. с кормовым приводом, но сегодня он может поставляться с системой Torqeedo Deep Blue, которая сочетает в себе бесщеточный двигатель с высокой частотой вращения 100 кВт и два аккумулятора BMW i3 Series 40 кВт.Литиевые батареи большой емкости установлены друг над другом в моторном отсеке на корме. Frauscher идеально подходит для областей, где доступна подзарядка (от обычного берегового питания), и его система может заряжать до 75 процентов емкости менее чем за 1,5 часа. Максимальная скорость составляет 24 мили в час при 2200 оборотах в минуту. Диапазон составляет примерно 20 миль. (В настоящее время пакет электроэнергии добавляет 120 000 долларов к базовой цене Frauscher.)

Другие лодки на солнечных и электрических батареях

Другие электрические лодки (некоторые с солнечными батареями) включают тендер Q Yachts Q30 и водное такси Secret 33.Duffy Boats производит линейку электрических прогулочных круизеров на протяжении последних 50 лет. Многие из них можно увидеть в аренде в туристических районах во время коктейльных круизов вместе с их основным конкурентом, Лиром.

ElectraCraft производит линейку электрических понтонных лодок, а компания Greenline Yachts из Словении предлагает большой выбор моделей с гибридным или электрическим приводом от 30 до 65 футов. Greenline Hybrid 33 развивает скорость до 6 узлов на электрической тяге с шестью панелями мощностью 1,3 кВт на жесткой крыше и литий-ионным аккумулятором, или до 15 узлов с использованием дизельного двигателя мощностью 150 л.с.

Эффективность использования топлива в гибридных лодочных двигателях

Топливосберегающие двигатели внутреннего сгорания для лодок, поддерживающие гибридные силовые решения
В гибридном решении все еще существует потребность в некоторой форме двигателя внутреннего сгорания (для первичной силовой установки или в качестве генератора). Традиционные производители дизельных двигателей все чаще сосредотачиваются на повышении топливной эффективности своих двигателей как для бортовых, так и для подвесных двигателей, и они стали идеальным партнером в гибридных подходах.

Volvo Penta только что представила свои дизельные двигатели D4 и D6, конфигурация которых была изменена для меньшего размера (для снижения веса), меньших выбросов (для окружающей среды) и большей экономичности (для экономии топлива).Тем временем производители подвесных двигателей, такие как Evinrude и Yamaha, создают более крупные двигатели с большим крутящим моментом, но с меньшим пробегом. Кажется, весь мир пытается уменьшить свой углеродный след, даже если он не устраняет его полностью.

Гибридные решения для парусных судов

Большие парусники часто используют вспомогательный мотор, особенно при швартовке, постановке на якорь или выходе в длинные безветренные переходы. Парусники для дальних круизов первыми разработали решения с использованием солнечной энергии для бортовой энергии, необходимой для гостиничных нагрузок, таких как охлаждение, кондиционер и освещение.Однако двигательная установка была проблемой. В 2010 году производитель серийных катамаранов Lagoon экспериментировал с дизель-электрической конструкцией, но возникли проблемы, в первую очередь из-за недостаточной емкости аккумуляторов (аккумуляторов) в то время. Lagoon строит львиную долю парусных катамаранов в чартерных рейсах, которые базируются в экзотических регионах, где топливо в цене, а гибридное решение изменит правила игры в чартерной индустрии.

Производитель бортовых моторов

, OceanVolt, приводит в действие все виды парусных лодок, включая гоночные яхты JBoats, роскошные круизные лайнеры Alerion и лодки, которые часто используются в чартере, такие как Dufour 382 и многокорпусный Voyage 480.Между тем, серия подвесных лодок Torqeedo Cruise включает модели с дроссельной заслонкой и системой управления батареями на основе GPS, которая постоянно сообщает об оставшемся запасе хода с переменной скоростью и требует только двух литий-ионных батарей на 24 В. Эти подвесные моторы хорошо подходят для небольших и легких парусных лодок для маневрирования на близком расстоянии и езды на автомобиле на короткие расстояния, но и моторные лодки тоже выиграли.