Электродвигатель на лодку: Лодочные электромоторы, купить электрический мотор для лодки ПВХ

Бензиновый и электрический моторы для лодки

Лодочные электромоторы могут развивать ту же тягу, что и двигатели внутреннего сгорания обладая при этом значительно меньшей мощностью на валу. Это происходит благодаря различной форме кривых крутящего момента электрического и бензинового двигателей. У двигателя внутреннего сгорания график крутящего момента имеет выраженный пик, из-за которого максимальный момент доступен только в ограниченном диапазоне оборотов вала. Зависимость крутящего момента от оборотов у электродвигателя гораздо более плоская и его достаточно при любой частоте вращения

Какая бывает мощность

Производители лодочных моторов используют разные виды мощности. Встречаются мощность на валу, потребляемая мощность и даже тяга. Поэтому прежде чем сравнивать лодочные электромоторы различных марок нужно привести имеющиеся данные к «общему знаменателю»

Единый критерий для сравнения важен. Мощности, измеренные в разных местах, существенно отличаются друг от друга. Мотор, развивающий на валу 4 л. с., на винте выдает всего 1 л.с.

Потребляемая мощность, на валу и на винте

Мощность на валу – используют производители подвесных бензиновых лодочных моторов. Этот вид мощности считается также как у автомобиля (мощность = крутящий момент х угловая скорость). Единица измерения – лошадиные силы или ватты. Мощность на валу учитывает потери в редукторе, но не учитывает потери на винте, которые составляют от 20 до 70%.

Мощность на винте – более ста лет служит общепринятой характеристикой двигателя в судостроении. Учитывает все потери мощности и определяет энергию, передаваемую лодке двигателем.

Тяга лодочного электромотора

Во время вращения винта на поверхностях лопастей возникает подъемная сила. Составляющая этой силы направленная по оси движения лодки называется упором или тягой. Она характеризует ту часть подъемной силы, которая толкает судно вперед.

Полезная мощность, производимая лодочным винтом, равна его тяге, умноженной на текущую скорость лодки. В характеристиках электромоторов производители всегда указывают максимальное значение тяги. Сделать по ней вывод о мощности электромотора на винте без установки датчиков и проведения измерений нельзя.

Тягу определяют в ходе испытаний, во время которых лодку соединяют с пирсом динамометром и заставляют двигаться вперед. Проверку проводят на спокойной воде, в безветренную погоду, на достаточной глубине и расстоянии от берега. Для носовых лодочных электромоторов значение тяги чаще всего указывают в фунтах силы (lbs).

Потери мощности в лодочном электромоторе

Потери мощности пропорциональны сопротивлению проводника и квадрату протекающего через него тока. Если ток возрастает вдвое, потери возрастают в четыре раза. Если ток растет в десять раз, потери увеличиваются в сто. Уменьшить ток и потери можно, если повысить напряжение в цепи.

Общепринятое на сегодня напряжение мощных лодочных электромоторов 48 вольт, но для небольших лодок подходят и 24-вольтовые модели. При силе тока 50 А максимальная мощность электромотора в 12-вольтовой системе составит 600 Ватт, а в 24 Вольтовой – 1200 Ватт

Второй способ снизить потери в цепи постоянного тока – это увеличить сечение кабеля. Правильно подобранный кабель повышает эффективность и безопасность электрической системы, устраняет локальный перегрев и снижает потери энергии.

Винт

Высокий КПД имеет винт с большим диаметром, шагом и низкой скоростью вращения. Однако с таким винтом может работать только мотор, развивающий высокий крутящий момент.

Большинство гребных винтов для подвесных моторов небольших лодок созданы на основе испытаний проведенных еще в 1940–1960-х годах прошлого века. Общие принципы проектирования, появившиеся тогда, систематизированы в виде таблиц и графиков и используются изготовителями до сих пор.

При разработке современных винтов используют другой подход. Сначала на компьютере создают трехмерную модель, а затем шаг и кривизну профиля винта оптимизируют для каждого сечения с учетом изменяющихся вдоль диаметра условий обтекания потоком воды.  Винты этого типа называют винтами с переменным шагом. Их потери меньше, а КПД выше.

Виды электромоторов

Подвесные

Подвесные электромоторы устанавливают на транце или реже на носу лодки. В стандартном исполнении электромотор соединяется с системой рулевого управления, в моделях с румпелем лодкой управляют поворачивая двигатель. Мощность румпельных электромоторов варьируется от 1 до 4 кВт, а у моделей с рулевым управлением достигает 15 кВт.

Как правило мощные подвесные электромоторы рассчитаны на напряжение 24-48 Вольт. 24 вольтовый электрический двигатель мощностью 2,2 кВт развивает на винте тягу 124 lbs и сопоставим по этому показателю с подвесным бензиновым мотором мощностью 6,5 л.с. Двигатель мощностью 15 кВт эквивалентен бензиновому мотору 35 л.с

В подвесных лодочных электромоторах используют асинхронные двигатели переменного тока или синхронные двигатели на постоянных магнитах. Оба типа двигателей бесщеточные, не имеют изнашивающихся частей и не требуют обслуживания.

Pod электромоторы

POD электромоторы подходят как для однокорпусных лодок и катеров, так и для катамаранов

Электромотор состоит из блока управления и гондолы внутри которой установлен асинхронный или BLDC электродвигатель. Гондола аэродинамической формы крепится к днищу судна фланцами из нержавеющей стали между килем и рулем. Чтобы избежать вибрации на руле, вызванной турбулентностью за винтом, и снизить сопротивление потоку воды гондолу стараются располагать ближе к килю.

Производится две модификации POD электромоторов — фиксированная и поворотная. Поворотная модель соединяется с системой рулевого управления или румпелем и обеспечивает более высокую маневренность судна

Электрические лодочные моторы типа Pod выпускаются мощностью от 1 до 25 кВт.

Бортовые лодочные электромоторы

Установка бортового электромотора на лодку сложнее чем подвесного или POD. Дополнительно потребуется вал, муфта, сальник, втулка Гудрича (дейдвудный подшипник), дейдвудная труба. Валы электромотора и винта необходимо центрировать – они должны иметь общую ось. При неправильной установке возможны протечки через сальник

Электромоторы для профессионального использования

Если лодка или катер используется для перевозки туристов, организации экскурсий или водных прогулок, то электрическая установка может оказаться выгоднее двигателя внутреннего сгорания. Экономия достигается из-за более низкой стоимости энергии и практически нулевых затрат на техническое обслуживание.

Сравнение показывает, что при коммерческой эксплуатации судна переход с бензинового на электрический двигатель окупается за 1-2 года. Однако для этого профессиональный лодочный электромотор должен отвечать определенным требованиям:

• Иметь высокий КПД – это позволит эксплуатировать его с аккумуляторной батареей меньшей емкости, снизит первоначальные затраты, время зарядки и стоимость потребляемой электроэнергии
• Быть простым и надежным — электромотор должен выдерживать ежедневную интенсивную нагрузку и иметь минимум лишних функций. Дополнительные возможности, такие как встроенный компьютер c GPS, повышают цену и могут стать источником неисправностей в будущем.
• Стоимость ремонта и технического обслуживания в течении периода эксплуатации должна быть минимальной Катамаран с установленным лодочным электромотором отправляется к месту эксплуатации

Надежность

Корпуса профессиональных лодочных электромоторов отливают из алюминия, а затем дополнительно наносят многослойное антикоррозионное покрытие. Вал делают из нержавеющей стали, а винт из бронзы. Для защиты от коррозии устанавливают жертвенный анод

В мощных электромоторах для лодок используют асинхронные двигатели переменного тока или BLDC PM электродвигатели, которые также называют вентильными.  Питание вентильных двигателей осуществляется от импульсных источников энергии. При этом импульсы напряжения подаются на обмотки статора в заданные моменты времени – при определенном положении ротора относительно статора. Положение ротора определяют датчики, которые, как и импульсный источник питания, в моторах небольшой мощности находятся на печатной плате, расположенной внутри подводной части электромотора.

Внутри корпуса трехфазного асинхронного двигателя дополнительных электронных компонентов нет. На долговечность двигателя влияют только подшипники и обмотки, однако качество этих элементов в настоящее время таково, что асинхронные двигатели служат до 50 000 часов без осмотра и ремонта.  Асинхронные двигатели просты, надежны и эффективны. КПД мощного электродвигателя 85-92%, что на 30% выше, чем у двигателя постоянного тока, и на 40-50% больше, чем у двигателя внутреннего сгорания.

Система безопасности электромотора для коммерческих лодок имеет как механические, например, заданный предел прочности киля, так и электронные средства защиты. Электромотор отключается при перегрузке по току, при пониженном и повышенном напряжении аккумуляторов

Экономичность

Высокий КПД достигается только при последовательном и тщательном улучшении всех элементов электромотора. Потерь мощности стараются избежать во всех узлах. Воздушный зазор в двигателе, конструкция ротора, изоляция обмоток оптимизируют на компьютере так, чтобы электродвигатель подходил для использования на лодках.

Корпуса двигателей и винты проектируют по тем же правилам, что и в коммерческом судостроении. Сначала рассчитывают обтекание подводных частей по трехмерной модели, а затем результаты проверяют на натурных гидродинамических испытаниях.

Редуктор, который устанавливают на некоторых моделях лодочных электромоторов не используют. Вместо этого вал электродвигателя напрямую соединяют с винтом, и конструируют двигатель таким образом, чтобы его обороты совпадали с оптимальными для винта

В результате во время движения электромотор не теряет мощность, не создает дополнительное сопротивление и способен долго работать на одной зарядке аккумулятора

Электромоторы для лодок ПВХ и катеров

Электромоторы Watersnake

Показано 22 из 22 товаров

Простота и надежность – это ключевые слова, характеризующее эксплуатацию электромоторов Watersnake. Лодочные электромоторы WaterSnake просты в обслуживании и в управлении, бесшумны, удобны и надёжны, в зависимости от модели они могут устанавливаться на любое судно (от надувной пвх лодки до катера с жёстким корпусом). Кроме того, они не загрязняют окружающую среду, поэтому их эксплуатация разрешена практически на любых водоёмах. Официальный дилер лодочных электромоторов Watersnake компания Промарин представляет по одним из самых дешевых цен четыре серии лодочных электромоторов производства компании Jarvis Marine:

СЕРИЯ Asp / T для надувных лодок и лодок ПВХ — это Компактные и лёгкие транцевые электромоторы серии Watersnake Asp с коротким дейдвудом — это отличный выбор для небольших лодок. Представлены модели для эксплуатации в водоёмах с пресной и солёной водой. Выкидной румпель прячется внутри корпуса, уменьшая транспортные габариты до минимума. Моторы этой серии имеют две скорости для движения вперёд и две назад.

СЕРИЯ Tracer / FWT для маломерных судов Электромоторы серии Watersnake Tracer представлены в широком диапазоне мощностей (от 28 до 54 фунтов тяги), и могут устанавливаться на большинство лодок с надувным или жёстким корпусом.

СЕРИЯ Venom / SXB (черный) и SXW (белый) с цифровым вольтметром для на дувных лодок Электромоторы серии Watersnake Venom выполнены преимущественно из  композитных материалов, оснащены цифровым вольтметром для контроля заряда аккумулятора. Представлены модификации для пресной и солёной воды.

СЕРИЯ Advance / AD и AD-TV с индикатором разряда аккумулятора для маломерных судов Электромоторы серии Watersnake Advance  оснащены индикатором заряда аккумулятора, а так же имеют систему регулировки телескопического румпеля по наклону и повороту, которая обеспечивает удобное размещение рулевого в кокпите лодки. Топовая модель  Advance AD-TV снабжена плавной регулировкой оборотов, позволяющей экономить заряд аккумуляторной батареи.

тестирование электромоторов

Купон на скидку 3 % — electro3

Тест лодочных электромоторов на скорость, время и мощность

Многие судовладельцы поглядывают на электромоторы, но не хватает знаний об их эффективности для того, чтобы без страха и упрека сделать покупку. Ну, например, на сколько часов хватит заряда батареи, какую скорость развивают, как поведет себя на течении и прочее. Чтобы избавить от сомнений, чтобы Вы уверенно сделали правильный выбор и не разочаровались в купленном моторе, не предъявляли требований, выполнять которые электромотор не может, да и не предназначен, мы решили провести тестирование. Для этого взяли две надувные лодки разной длины, два тяговых аккумулятора и пять разных электромоторов.

Выбор моторов

Выбор наш остановился на самых популярных у покупателей электромоторах: Minn Kota, Haibo, Flower и Outland. Причем Outland взяли два с разными тягами: ТР44 и ТР34, чтобы убедиться на практике, что эти модели, действительно, отличаются мощностью, а не только цифрами на корпусе. Кроме того, мы усложнили эксперимент тем, что взяли с собой на водоем не только абсолютно новые электромоторы, но еще и послужившие какое-то время верой и правдой своим владельцам. В итоге хотелось получить развернутый ответ на вопросы о работе разных во всех смыслах моторов на разных лодках.

Выбор лодок

Взяли самые покупаемые и часто встречающиеся на наших водоемах лодки Мнев модели «Кайман» двух типоразмеров: 330 и 380 см. Чем руководствовались?

Во-первых, это уже серьезные плавсредства, а не какие-нибудь легкие «однушки». Хотелось усложнить задачу для электромоторов и посмотреть, как они будут с ней справляться. Во-вторых, Мнев «Кайман» имеют классическую конструкцию и форму для моторок, которая повторяется многими производителями: незамкнутый U-образный баллон, концевики конусом и т.п. Таким образом, наш тест будет справедлив для большого количества лодок.

В-третьих, как и говорили уже в начале это самые популярные классические лодки, которые выпускаются второй десяток лет. На воде себя ведут, как положено, без всяких финтов, которые иногда свойственны новым, неизвестным, некачественным и т.п. лодкам.

Аккумуляторы

Взяли два аккумулятора. Один новый на 100 А/ч, второй после 3-х лет эксплуатации, исчерпавший половину своего ресурса после 200 циклов заряда. Соответственно, работа электромоторов должна быть разной в зависимости от того, какая АКБ их питает.

Дополнительное оборудование

• GPS-навигатора для измерения скорости, мы пользовались Garmin Oregon 200
• Вольтамперметр марки Ц4324 понадобился для измерения силы тока и напряжения во время плавания

Акватория и погодные условия

Выехали на местное водохранилище. Общая площадь водной глади около 31 км: длина — 9.5 км и ширина — 3.2 км. Глубина 3.5 м, местами до 8 м. Погода была малооблачная, ветерок — северо-западный 3-5 м/с.

Подробнее об электромоторах

Каждый производитель выпускает модельный ряд из электромоторов разных мощностей. Самые маленькие имеют тягу 13 кг, они предназначены для передвижения лодок общим весом с пассажирами и грузом до 600-800 кг. Самые мощные до 25 кг устанавливают на суда водоизмещением до 1.5 тонны. Мы выбрали те модели, которые подходят для средних лодок ПВХ. Это электромоторы с тягой 32-34 фунта или 14.5-15.5 кг.

Испытуемые лодочные электромоторы

Minn Kota Enduro Pro 32 – бренд является лучшим на рынке электромоторов. В эксплуатации данный экземпляр был более двух лет, причем до сих пор никакого ремонта ни разу не потребовал. Его характеристики: тяга на максимальной скорости – 14.5 кг или 32 lbs, рассчитан на оснащенную лодку до 680 кг, штанга – легкая, сделана из композитного материала, высота — 76 см, вес мотора невелик – 7.3 кг. Винт – две лопасти. Имеется 5 скоростей вперед и три назад.

Flover F33T – абсолютно новый, только что из упаковки. Его характеристики: тяга на максимальной скорости – 15 кг или 33 lbs, рассчитан на снаряженную лодку до 800 кг, штанга высотой 75 см выполнена из композитного материала, вес – 6.8 кг. Винт – две лопасти. Для передвижения есть пять скоростей вперед и три назад. И внешне, и по характеристикам мотор очень напоминает Minn Kota. В процессе тестирования узнаем, так ли они схожи в работе. Особенность Flover F33T – наличие инди- катора заряда батареи, который этот самый заряд и потребляет. Поэтому отзывы о данной опции у рыбаков противоречивые.

Outland TP 34 – мотор в эксплуатации два года, никаких нареканий не было. Характеристики: тяга на максимальной скорости – 15.4 кг или 34 lbs, рассчитан на снаряженную лодку весом до 1100 кг, высота штанги — 78 см, вес – 6.7 кг. Винт – две лопасти. Есть 5 скоростей вперед и 2 назад. По параметрам электромотор схож с Minn Kota, но вот допустимый вес лодки почти вдвое больше. Либо один производитель поскромничал, либо другой завысил возможности своей продукции. Этот интригующий момент тоже удастся выяснить в ходе тестирования.

Haibo ЕТ 34L – в эксплуатации три года без нареканий. По внешнему виду и характеристикам один в один совпадает с Outland TP 34. Тяга в рывке – 15.4 кг или 34 lbs, рассчитан на снаряженную лодку весом до 1100 кг, высота штанги — 78 см, вес мотора – 6.7 кг. Винт – две лопасти. Любопытно, что на форумах многие заявляют, что этот электромотор на 5-ой скорости делает всех представителей своего класса. Это мы тоже проверим.

Outland TP44 – отходил меньше сезона, не принадлежит к классу уже названых моделей, поскольку имеет большую мощность – 19.95 кг, может тянуть судно водоизмещением 1350 кг. Металлическая штанга увеличенной длины — 91 см указывает на то, что этот агрегат подходит для катера с высоким бортом. Вес – 9.55 кг. Винт – трехлопастной.

Начало тестирования

1. Взвешивание. Вес каждого из пяти моторов проверяли на настольных весах «Невские» до 15 кг. Самое большое расхождение оказалось у Minn Kota – на 720 г легче, чем заявлено производителем, у остальных моторов плюс/минус 60-140 г.
2. Сила потребляемого тока. Измеряли вольтамперметром при каждой скорости каждый электромотор.

Тест проводили для того, чтобы заранее прикинуть, какой мотор будет самым быстроходным. Ведь понятно: чем более высокие токи потребляет мотор, тем лучше у него должны быть скоростные характеристики. Это хороший задел для будущего тестирования на скорость. Сопоставив полученные на этом этапе данные со скоростью передвижения лодки, мы сможем судить о КПД каждого мотора.

Выводы по результатам замеров силы потребляемого тока:

1. Выяснилось, что величины потребляемого тока на одних и тех же передачах у разных моторов если и отличаются, то незначи- тельно. Следовательно, и скорость передвижения лодок под ними должна быть примерно одинаковой. Если этот логичный довод не подтвердится в ходе испытания, значит КПД у моторов разный.

2. Интересно, что Minn Kota 32 на пятой передаче потребляет столько же тока, сколько самый мощный из взятых нами электро- моторов Outland ЕТ 44 на четвертой скорости. Проверим, будут ли они передвигать лодку с одинаковой скоростью.

3. «Близнецы» Haibo ET34L и Outland ЕТ 34 и тут ничем не отличились. На всех пяти скоростях у них абсолютно одинаковое — потребление. Уже понятно, что моторы выпускает один производитель.

4. Flover в потреблении схож с Minn Kota, есть лишь небольшая разница в 1мА: на 1-ой, 2-ой и 4-ой передачах.

Тест на максимальную скорость на лодке Кайман

Логично проводить это испытания на одном и том же отрезке водоема для обеих лодок и всех пяти моторов, что мы и сделали. В нашем случае маршрут был таким: берег – остров и обратно на тот же берег. Расстояние по навигатору Garmin Oregon 200 – 340 м. Этим же прибором мы замеряли скорость. Погрешность, конечно, не исключена, но все тесты проводились одинаково при равных условиях.
Итак, каждый мотор мы ставили по очереди сначала на лодку Кайман длиной 330 и преодолевали расстояние до острова и обратно на каждой из пяти скоростей. Максимальные показатели навигатора заносили в таблицу. Ветер в сторону острова был попутный, в обратную – встречный. Следовательно, получилось три показания скорости: по ветру, против ветра и среднее значение. Мы усложнили тест еще и тем, что меняли нагрузку. Лодка поочередно перевозила одного, двух и трех пассажиров. Вес мотора и аккумулятора мы не учитывали, на всех заплывах с одним и тем же мотором и аккумулятором он оставался постоянным – около 40 кг.

Результаты:

1. Самым быстрым, как и предполагалось, оказался самый мощный Outland TP44 – средняя скорость на пятой передаче при загрузке лодки в 220 кг – 5.5 км/час.

2. Удивительно, что Haibo ET34L показал практически ту же скорость, что и Outland TP44 при загрузке 220 кг (трое седоков), а с 80 и 160 кг на борту оказался даже немного шустрее.

3. Ничем не отличающиеся до сих пор Haibo ET34L и Outland TP34 наконец-то продемонстрировали различия. Outland Tp34 отстал от лидеров – 5.3 км/час на 5 передаче, однако это был третий результат из пяти возможных. Но однозначно видно, что начинка у этих «близнецов», все же, не идентична.

4. Еще один любопытный факт – максимальную скорость моторы демонстрировали при максимальной загрузке лодки. Объясняется это совокупностью причин. Прежде всего, улучшается гидродинамика снаряженной по максимуму лодки. Кроме того, не исключены погрешности прибора и несовершенство методики. В любом случае погрешности и несовершенства были для всех равны.

5. Самым тихоходным оказался самый маленький Minn Kota 32 – 4.8 км/час на 5 передаче.

6. Flover 33T показал неплохие результаты, заняв ожидаемое место – между менее мощным Endura Pro 32 и более сильными Haibo ET34L и Outland TP34.

Тест на максимальную скорость на лодке Кайман 380

Далее мы повторили те же испытания, но с лодкой Кайман 380. Только на этот раз загрузка была одна для всех заплывов – два пассажира, вес – 160 кг. Результаты оказались неожиданными. Предполагалось, что более маленькую и легкую лодку Кайман 330 моторы должны были передвигать быстрее, хотя бы из-за меньшего сопротивления воды и ветра. Однако все модели показали примерно одинаковые скорости для лодок разных габаритов.

Отличился лишь Outland TP44, который большую лодку повел с еще быстрее, чем маленькую. Объяснить это можно длиной штанги. У данного мотора она рассчитана на высокий борт, поэтому мотор «сел» на Кайман 380 правильнее, а на маленькой лодке этот нюанс мешал развить лучшую скорость.

Во всех экспериментах все моторы заглублялись на одинаковый уровень. У остальных четырех моделей длина штанги практически одинаковая. Почему они на большой лодке показали туже скорость, что и на маленькой?

Возможные причины:

1. Кайман 380 просторнее, нагрузка в нем распределяется равномерно, что не могло не сказаться положительно на ходовых качествах.

2. Кайман 380 обладает лучшими мореходными качествами, в нашем случае лодка меньше зарывалась в волну.

Но выводы делать рано, впереди испытание на расход энергии и экономность и только тогда можно судить об эффективности.

Тест на экономичность

Мы взяли новый аккумулятор емкостью 100 А/ч и решили проверить, сколько времени проработает каждый мотор до полного разряда батареи на каждой из передач. Пять моторов, пять передач, полная зарядка АКБ длится более суток. Можете предположить, сколько времени длился этот эксперимент…

Результаты ничем не удивили. Самый маломощный Minn Kota Enduro Pro 32 оказался самым долгоиграющим – 2.8 часов на 5 передаче. Outland ТР 44, как самый тяговитый в пятерке, оказался самым энергоемким и, соответственно, проработал меньше всех – 1.7 часов.

Тест для АКБ

Если Вы помните, мы брали два аккумулятора: один новый на 100 А/ч, второй с ресурсом 50% после трех лет интенсивного использования. Цель этого теста – показать, как изменяются возможности батареи в зависимости от срока ее эксплуатации.

Испытание провели на Кайман 380 с загрузкой 160 кг под мотором Haibo ET34L. Ставили поочередно: новый аккумулятор, потом – б/у, существенной разницы не обнаружили. Выходит при правильном использовании со временем аккумулятор не теряет своих свойств.

Напомним, какие батареи можно использовать для электромоторов:

— Простой свинцовый не желательно использовать, поскольку эта АКБ не рассчитана на глубокий разряд. — Тяговый свинцовый годится для электромоторов, может глубоко разряжаться, но долго его хранить в таком состоянии нельзя. Осыпаются пластины, и теряется емкость. — Гелевые АКБ подходят для лодочных моторов, переносят глубокий разряд, хорошо хранятся в таком состоянии, но стоят в 2 раз дороже свинцовых той же мощности.

Самые популярные АКБ среди водномоторников – свинцовые тяговые. Их рабочего ресурса хватает на 400 циклов. Главное правило – беречь от высоких токов, оптимальные показания для заряда – 8-10 А.

Тест на пройденное расстояние без подзарядки

Этот последний тест должен продемонстрировать эффективность испытуемых моторов. Мы уже выяснили, что при работе на смежных передачах, например, на 4-ой и 5-ой скорость прибавляется мало ощутимо. Зато продолжительность работы без подзарядки аккумулятора значительно уменьшается. Для этого теста достаточно сделать математические расчеты без всяких заплывов. Путь равен скорости, помноженной на время. У нас уже есть время работы каждого мотора при каждой передаче на одном заряде батареи. Скорости мы взяли тоже из таблицы для Кайман 380 с загрузкой 160 кг.

На меньшей передаче потребление тока меньше, значит, заряда хватит на дольше, лодка уплывет дальше. Первые три передачи мало кого интересуют, а вот 4 и 5-ая – самые ходовые.

Распределение мест в зависимости от дальности на одном заряде АКБ

1. На Minn Kota Enduro Pro 32 можно уплыть дальше, чем на всех остальных: 13.2 км – на 5 передаче и 15.8 км – на 4-ой.

2. Flover 33Т занял почетное второе место, и это, несмотря на его светодиодный индикатор, который тоже потребляет ток.

3. Haibo ET34L – золотая середина нашей пятерки по дальности заплыва – 11.3 км при максимальной скорости.

4. Outland ТР 34 и Haibo ET34L окончательно опровергли схожесть, которая прослеживалась вначале. На 5 передаче Haibo ET34L проплывет больше, а на четвертой наоборот. В результате дополнительных замеров сила тока и напряжения в этих моторах оказались идентичными. Вывод один – моторы разные, возможно, отличаются стартерами и обмоткой или разными расстояниями между стартером и якорем. Несомненно одно: при равном потреблении тока электродвигатели везут по-разному.

5. Outland TP 44 заслужил последнее место, поскольку тяга выше, потребление больше, уедет на одном заряде не так далеко (8.2 км на 5 передаче), но зато быстрее всех.

Выводы, какой электромотор лучше, можно сделать самостоятельно. В принципе глобальных различий не выявлено. Все зависит от Ваших собственных критериев и размеров бюджета.
По ходу этого повествования многие рыбаки уже расстались со своими сомнениями и утвердились в решении купить или не покупать лодочный электромотор.

Электродвигатели для лодки – альтернатива бензиновым подвесным моторам

Каждый рыбак знает, как рыба реагирует на любой, даже небольшой шум. Именно поэтому при ловле рыбы желательно выключать подвесной мотор на лодке – иначе хорошего клева не видать. Но даже в этом случае придется подождать – звук мотора все равно распугает рыбу и она вернется на место лова только через некоторое время.

Электромотор – это отличная альтернатива двигателям внутреннего сгорания. Простота обслуживания, экономичность, практически нулевая шумность и маневренность делают такие силовые агрегаты идеальным вариантом для использования в небольших водоемах или для передвижения на небольшие расстояния до 10 км.

Устройство лодочного электромотора

Конструктивно подвесной лодочный электромотор состоит из следующих узлов:

1. Двигатель с винтом. Используется для создания крутящего момента и его передачи на ходовой винт, что в свою очередь обеспечивает передвижение судна. На большинстве современных моделей электромоторов используется специальная система, обеспечивающая плавную работу винта на любой передаче и сглаживающая скачки при переключении передач.
2. Штанга, на которую крепится двигатель. Она обязательно должна иметь возможность регулировки, чтобы обеспечить возможность прохождения на мелководье. На глубокой воде можно опустить штангу на максимальную глубину для того, чтобы мощность мотора была максимально эффективной.
3. Струбцина, с чьей помощью производится крепление мотора к транцу.
4. Подвижный румпель для выбора направления движения лодки.
5. Панель управления. На ней включается задний ход или же регулируется скорость хода судна.

Как видно из описания, элемент питания мотора – аккумуляторная батарея – не входит в стандартную комплектацию мотора. Ее необходимо приобретать отдельно под собственные нужды, при этом обратите внимание на мощность мотора и, соответственно ей, выбирайте модель АКБ.

Подвесной электромотор: плюсы и минусы по сравнению с ДВС

Несмотря на все свои достоинства, на сегодняшний день электромоторы более ограничены в использовании, чем моторы, основанные на принципе внутреннего сгорания. В первую очередь причина чисто психологическая – электрические силовые агрегаты до сих пор воспринимаются несерьезно. К тому же, подавляющее большинство владельцев лодок использовали и продолжают использовать бензиновые ПЛМ уже по привычке. Рассмотрим подробнее отличия между электромоторами и бензиновыми двигателями для лодок:

Выбор электромотора для лодки

Выбор подвесного электромотора напрямую зависит от того, на какое судно он будет устанавливаться. При этом главным критерием является тяга – она измеряется в фунтах (lbS) и обозначает, какую максимальную массу мотор может толкнуть на максимальных оборотах. Для отечественного покупателя всегда рядом прописывается более традиционный показатель в лошадиных силах. Но ориентироваться на этот показатель нельзя – к примеру, тяги в 55 lbS хватит для лодки массой в 950 кг, но при этом мощность мотора составляет около 3 л.с.

Различают три основные категории электромоторов по тяге:

• До 35 lbS;
• От 30 до 50 lbS;
• Свыше 50 lbS.

Первая категория предназначается для суден массой до 500 кг и длиной не более 3 м. К второй категории относятся моторы, что устанавливаются на суда до 4 м длиной и массой до 900-1000 кг. Ну а последняя, самая мощная категория – это силовые агрегаты для суден массой от 1000 кг и длиной от 4 метров.

Самые известные производители

На рынке электромоторов присутствуют не так много компаний: WaterSnake, Flover, Haswing и некоторые другие. Но одним из самых популярных и востребованных брендов является Minn Kota – американского производителя, который специализируется на выпуске подвесных лодочных электромоторов и тяговых аккумуляторов к ним.

Модельный ряд электромоторов Minn Kota

Модельный ряд лодочных электромоторов Minn Kota охватывает весь спектр подобных силовых агрегатов: от «малыша» Endura 30 C2 с тягой в 30 blS до мощного ULTERRA 112US2-60 i-Pilot Link, способного развить тягу в 112 blS. Всего продукция Minn Kota разделяется на девять «семейств»:

• Endura C2. Самые простые, но при этом надежные и неприхотливые моторы, имеющие тягу от 30 до 55 blS. Оснащаются фирменной системой крепления Level Lock Bracket, композитной штангой, телескопическим румпелем и встроенным индикатором, который показывает текущий разряд аккумуляторной батареи. Предназначаются для судов массой от 600 до 1150 кг и длиной от 3.05 до 6.4 метра.
• Endura Max. Серия электромоторов с максимайзером, обеспечивающим более длительный срок эксплуатации – до 5 раз. Такие агрегаты имеют тягу от 40 до 55 blS и устанавливаются на лодки длиной от 4 до 6.4 м и массой от 850 до 1150 кг. Они оснащаются системой Level Lock Bracket, индикатором разряда, винтом со специальной режущей кромкой (для разрезания водорослей) и максимайзером – вариатором с плавной регулировкой, обеспечивающим оптимальный выбор тяги и скорости.
• Endura 44 Camo. Специальная серия электромоторов Endura для охотников. Корпус покрыт камуфляжем, а работа самого мотора настолько тихая, что ее практически не слышно. Имеют тягу 44 blS и используются на судах до 900 кг и до 4.5 м длиной.
• Traxxis 45/55. Данная серия создана для рыбаков, которые хотят оставаться именно на том месте, на котором им нужно. Удобный телескопический румпель с возможностью отклонения вверх, функция регулировки глубины погружения винта QUICK-LOCK, а также система Digital Maximizer, контролирующая расход заряда АКБ и увеличивающая ее срок работы на одной зарядке до 500%.
• PowerDrive – это моторы, предназначенные для установки на носовой части судна, а не на транце. Они оснащены ножным приводом Micro Touch с педалью управления, системой автопилота с беспроводным пультом CoPilot, композитной прочной штангой и рычагом, позволяющим откинуть или установить мотор тогда, когда это будет необходимо. Предназначаются для судов массой до 950 кг.
• Engine Mount MK55EM – навесной электромотор, предназначенный для установки на обычный лодочный мотор в качестве дополнительного тягового агрегата при прохождении в природоохранной зоне или троллинговой рыбалке. Управление производится посредством пульта ДУ. Такой мотор рассчитан на суда массой до 1150 кг.
• Terrova – серия мощных электромоторов с креплением на носу и с ножным управлением, развивающих тягу от 80 до 112 blS. Управления производится с помощью ножной водостойкой педали или беспроводного пульта управления CoPilot, а при взаимодействии с системой i-Pilot возможно передвижение по заданным координатам. Композитная телескопическая штанга устойчива к высоким нагрузкам, а сам мотор при необходимости может быстро опускаться или подниматься при помощи специального рычага. Время работы мотора увеличено благодаря использованию технологии Digital Maximizer. Такие моторы рассчитаны на массу лодки до 1150 кг
• Ulterra – самые мощные электромоторы Minn Kota, что предназначаются для установки на суда с нагрузкой от 1650 до 2150 кг. Управление производится от водозащищенной ножной педали или же встроенной системы управления i-Pilot Link. Разрядка аккумулятора сокращена благодаря запатентованной фирменной технологии Digital Maximizer. Упругая штанга из композитных материалов устойчива к ударам и деформации, а винт имеет острую режущую кромку, позволяющую передвигаться даже на мелководье с обильной придонной растительностью. Тяга таких моторов составляет от 80 до 112 blS.
• Riptide – отдельная серия электромоторов, что предназначаются для использования в соленой воде. Они имеют тяговое усилие от 40 до 55 blS, управление с помощью румпеля, штангу из композитных материалов с фирменной системой крепления к транцу, а также датчик разряда АКБ.

26.07.2016

Лодочные моторы электрические от 2 250 р.

Лодочные электромоторы

Рыбалка — это отличное средство для добычи пищи, успокоения нервов и просто для получения положительных эмоций. Но для рыбалки нужно покупать специализированное оборудование, в том числе моторы для лодки. Какие же моторы покупать рыбакам?

Многие владельцы моторных лодок считают, что лодочные электромоторы не созданы для профессиональных рыбаков.

Владельцы бензиновых моторов уверяют людей в том, что это – детские игрушки, но мы смело можем ответить: электрические двигатели совсем не ерунда, просто у них есть своё предназначение.

Это всё равно, что сравнивать малярный валик и тонкую кисть – валиком, разумеется, можно закрасить большую площадь за короткое время, но мы берём тонкую кисть, чтобы выполнить сложный тонкий рисунок.

Похожая ситуация с электромоторами для лодки. Это инструмент для выполнения изящных манёвров на воде без какого-либо звука. Конечно, у электромоторов есть свои минусы, но если присмотреться, то можно увидеть, что плюсов гораздо больше. Конечно, бензиновые моторы мощнее. Разумеется, они тихоходны. Понятно, что они нуждаются в электрической подзарядке. Конечно, аккумуляторы тяжёлые и дорогие.

Электрические лодочные моторы не только бесшумные, но и экологичные. Электромоторы не загрязняют реки и озёра, не имеют мерзкого запаха – вам не придётся беспокоиться из-за неприятного «аромата» в лодке или в авто при перевозке топлива в канистрах.

Если вы профессиональный рыбак, то я вам советую лодочный электромотор купить, хоть некоторые фирмы и предлагают прокат лодочного снаряжения. В английском языке, кстати, лодочный электрический мотор называется – Trolling Motor. Как вы видите, название уже подразумевает то, что он создан для рыбалки.

Электромотор для лодки способен передвигать катер или лодку весом до 1,2 тонны.

Достоинства и недостатки лодочного электрического мотора

Достоинства:

• Занимает очень мало места в багажнике автомобиля.

• Бесшумный.

• Имеет очень маленький вес.

• Отличная управляемость.

• Практически никаких затрат на эксплуатацию.

Недостатки:

• Маленькая скорость передвижения (не более 10 км/ч).

• Не может передвигаться при сильном течении.

• Заряда аккумулятора хватает максимум на 2 дня рыбалки.

Советую покупать электромоторы знаменитых марок — Minn Kota, WaterSnake, Flover, MotorGuide и т. д.

Существуют два совершенно разных вида аккумуляторов, приспособленных под эксплуатацию с электромоторами: свинцово-кислотный АКБ, который допускает глубокий разряд, но не переносит долгое хранение в состоянии глубокого разряда, и гелевый, допускающий глубокий разряд и хранение в разряженном состоянии.

Гелевый аккумулятор сравнительно дорогой – около 300-400 у.е. за 100 ампер-часов, поэтому лучше использовать свинцово-кислотный. Хотя и этот аккумулятор недешёвый – около 200-250 у. е. за 100 ампер-часов. Купить аккумулятор вы можете там же, где вы приобрели и сам мотор.

Есть и второй вариант – обратиться в специализированный магазин, где продают импортные аккумуляторы для автомобилей. Обычно, в линейке серьёзных фирм-производителей существуют «кемпинговые» аккумуляторы (тяговые).

Тяговые свинцово-кислотные аккумуляторы предназначены для обеспечения постоянной работы транспортных средств на электротяге – электроколясок, электромоторов, электропогрузчиков, а также трамваев и троллейбусов.

Отличия таких АКБ от стандартных стартовых аккумуляторов находятся в конструкции и количестве свинцовых пластин.

Тяговые аккумуляторы отличаются от стартовых – тяговые АКБ чаще всего имеют на корпусе значок лодки или наклейку с изображением лодки.

Лодочные электромоторы. Как выбрать мотор, и какой нужен аккумулятор?

  Внимательно изучив характеристики электромотора, вы не найдете там лошадиных сил, и иных величин, хорошо знакомых нам. Основным параметром, характеризующим мощность двигателя, является тяговое усилие.

 Вкратце, оно означает то усилие в фунтах, которое разовьет электромотор. Для того чтобы уяснить принцип его определения – представьте себе лодку с электромотором, которая привязана к закрепленному безмену. Включив мотор на полную мощность, мы вытягиваем пружину безмена на определенную величину. Вот эти показания и будут являться тяговым усилием лодочного электромотора.

 Данный параметр имеет огромное значение при выборе электромотора для конкретных условий. Очевидно, что, двигатель, развивающий небольшое тяговое усилие, вряд ли обеспечит приемлемую скорость движения большой лодки.

 Для того чтобы определить, с каким тяговым усилием следует купить лодочный электромотор, требуется сложить несколько величин и вспомнить примерный вес вашей лодки, со всем рыбацким «скарбом». Приплюсуйте сюда вес рыболова (или нескольких, если вы рыбачите не в одиночку), а затем взгляните в таблицу, приведенную ниже, и найдите там интересующее вас значение.

 К слову, совсем уж «впритык» выбирать не следует, лучше смотреть в сторону электромоторов с несколько большим тяговым усилием. Данные в таблице приведены при условии идеальных погодных условий. При наличии лодки с маленьким весом (например, небольшой «резинки» с транцем), глядя в таблицу, можно предположить, что вам подойдет самый маленький мотор. Должны предостеречь вас: легкая надувная лодка, обладает большой парусностью и если задует упругий ветерок, электромотор с небольшой тягой просто не сможет сдвинуть ее с места. Речное течение, так же воспрепятствует нормальному передвижению лодки по водоему.

 По этой причине, при выборе электромотора следует держать в голове примерную карту ваших рыболовных путешествий и учитывать характер водоемов, на которых происходит ловля.

 Ну, и конечно, не следует забывать про весла, – каким бы ни был мощным электромотор и ёмким аккумулятор, «закон подлости» никто не отменял – всякое может случиться. Так, что весла и спасательный жилет обязательно должны быть в лодке!

 Естественно, каждому рыболову интересен вопрос, — какой выбрать аккумулятор для лодочного мотора? Насколько времени его хватит? Оно и правильно – кому хочется остаться с севшим аккумулятором посреди водохранилища? Сопоставив характеристики популярных лодочных электромоторов и аккумуляторы используемой емкости, нам удалось составить таблицу примерного времени работы электромотора, от аккумулятора определенной емкости. В итоге получилась следующая табличка.

 Как видим, выбор лодочного электромотора и тягового аккумулятора к нему не представляет особых сложностей. Достаточно правильно расставить акценты, определиться с некоторыми параметрами, ну и выделить необходимую сумму на эту серьезную покупку. А на ближайшей рыбалке по-новому ощутить удовольствие от комфортного пребывания на водоеме, от новых открывшихся возможностей.

 И в этом, вам не помешает шум мотора. Ведь электромоторы — бесшумны!

Установка лодочного электромотора на нос катера. prokatis.ru

Сегодня на рынке представлен широкий выбор электромоторного оборудования. Здесь и заслуженные марки (Watersnake, MotorGuide, Minn Kota), и десант китайских производителей. Впрочем, независимо от бренда после покупки электромотора придется столкнуться с необходимостью его установки на лодку.

Модели в классическом варианте, с телескопическим румпелем, устанавливаются на транце вместо маршевого двигателя. Подобное исполнение популярно, в основном, среди владельцев небольших ПВХ-лодок, которые предпочитают ходить по тихим речкам и малым озерам либо по заповедникам, где запрещено использование ДВС. Разумеется, рассчитывать на высокие скорости и длительное время работы не следует. Максимум, чего удастся достичь – 5-10 км/ч при паре-тройке часов хода. Конечно, многое зависит от тягового аккумулятора, однако нужно понимать, что при увеличении емкости сообразно возрастает и вес АКБ. Перетаскивать же каждый раз многокилограммовую батарею для подзарядки понравится далеко не всем.

При монтаже румпельного электромотора на ПВХ-лодку сложностей обычно не возникает – для крепления предназначена струбцина, которая затягивается в штатном месте на транце. Легкость конструкции позволяет быстро отрегулировать как правильное положение электродвигателя на корме, так и оптимальный дифферент. Так что здесь, в отличие от установки обычного мотора на лодку [ссылка на статью], понадобится минимум времени и сил.

Другое дело – использование электромотора в качестве компаньона для основного двигателя. В этом случае он устанавливается на нос лодки как дополнительное оборудование и выполняет совсем иную функцию. Точнее, функций у него теперь – целая россыпь: и GPS-якорь, и троллинг, и автошвартовка, и сонар, и компас…

В моделях, размещающихся на носу лодки, применяется управление другого типа – педальное, брелочное (пульт ДУ) или консольное (при соответствующем подключении к приборной панели). Нет румпеля – нет транцевого крепления, и, в целом, установка существенно отличается от стандартной процедуры, требуя иной уровень подготовки при значительно бόльших усилиях.

Хотя сам электромотор снимается и ставится за считанные секунды, сначала следует подготовить для него штатное место. В комплекте к моторам с носовым креплением идет металлическая платформа, которую необходимо правильно спозиционировать на переднем треугольнике лодки и очень прочно прикрутить. И уже только после этого в заготовленную базу вставляется ответная часть со стороны самого двигателя.

Зато есть хорошая новость: раз и навсегда решается вопрос с тяговым аккумулятором. Он (хотя чаще их бывает сразу 2-3) стационарно подсоединяется к электромотору и постоянно заряжается от ДВС.

***

Видео по теме

***

Вообще, электрика – тема отдельного разговора. Можно, конечно, напрямую накинуть клеммы на АКБ и отправиться в путь. Однако для профессиональных спортсменов да и простых (но аккуратных) рыболовов-любителей крайне важно, чтобы под ногами ничего не путалось, а все кабели и соединения были максимально защищены от воздействия внешней среды. Добиться эстетики в ПВХ-лодке довольно сложно, а вот в алюминиевой более чем реально: скрытая проводка, влагозащищенные розетки для питания электромотора, сухие рундуки – эти и другие хитрости заметно повышают комфорт и безопасность навигации. Только доверить их реализацию лучше опытным мастерам, чтобы не насверлить лишних дыр и не обнаружить однажды аккумуляторы в воде по самые клеммы.

Отдельной главой идут работы по сопряжению электромотора с картплоттером [ссылка на статью] по шине NMEA 2000, что дает массу преимуществ искушенным рыболовам. Во-первых, в такой компоновке носовым мотором можно управлять, не отходя от водительской консоли. Во-вторых, как и в случае с маршевым двигателем, на экран будет поступать дополнительная полезная информация от встроенных датчиков (текущая скорость, положение на карте, контрольные точки, температура воды и пр.). В-третьих, при наличии интегрированного трансдьюсера электромотор используется еще и в качестве эхолота, помогающего обойти мель и на порядок увеличивающего шансы отыскать хорошее рыбное место.

Не забудем и о дополнительных аксессуарах – например, автоматическом подъемнике или  кронштейне-держателе, который позволяет не растрясти «мозги» электромотора во время быстрого передвижения по воде, надежно фиксируя его голову в горизонтальном положении на одном из бортов.

Многие клиенты уже убедились в профессионализме Прокатись.ру, авторизованного и сертифицированного дилера Watersnake, MotorGuide и Minn Kota, а также Honda, Suzuki, Mercury, Yamaha и др. Наши сотрудники точно знают, как довести до ума любую лодку и сделать из нее модель вашей мечты. Причем в кратчайшие сроки, за вполне адекватную стоимость и, что наиболее ценно, с соблюдением всех предписаний производителей и культуры монтажа.

Сервисный центр Прокатись.ру ждет ваших заявок. У нас еще много интересных идей!

Поделиться новостью:

четырехтактные подвесные моторы Mercury | Меркурий Марин

ПРЕИМУЩЕСТВО FOURSTROKE

Независимо от того, что вы делаете на воде, всегда приятно оставить свои заботы в доках, и Меркьюри постоянно стремится удовлетворить ваши потребности, прежде чем вы даже заметите о них. Четырехтактные двигатели Mercury обеспечивают бескомпромиссные характеристики, топливную экономичность, надежность, инновационные функции и плавность хода, чтобы обеспечить максимальное удовольствие и максимальную уверенность.

Конфигурация, вдохновленная производительностью: Четырехклапанные силовые головки с двумя верхними распредвалами новых подвесных двигателей Mercury V8 и V6 обеспечивают потрясающее ускорение и высочайшую уверенность.

Adaptive Speed ​​Control (ASC): Идете ли вы вверх по зыби или крутому повороту, Adaptive Speed ​​Control на всех подвесных двигателях Mercury V8 и V6 автоматически поддерживает установленную скорость вращения даже при изменении нагрузки или условий. Это означает, что вы делаете гораздо меньше регулировок дроссельной заслонки.

Экономия топлива: Калибровка расширенной оптимизации диапазона (ARO) точно регулирует топливную смесь и обеспечивает максимально возможную эффективность на любой скорости.

Доступный активный триммер : Делает плавание на лодке проще и приятнее за счет автоматической коррекции двигателя и упрощения управления лодкой, улучшая характеристики двигателя и снижая расходы на топливо.

Advanced Hydrodynamics: Коробки передач подвесных двигателей Mercury FourStroke предназначены для уменьшения лобового сопротивления и обеспечения стабильной работы на высоких скоростях.

Беспроблемное плавание: Новые Mercury V8 и V6 FourStrokes упрощают обслуживание двигателя благодаря замене масла без капель, четко сформулированной информации о текущем техническом обслуживании на наклейке под капотом и QR-коду для смартфонов.

Двусторонний румпель: Новый центральный румпель на Mercury FourStrokes мощностью 15 и 20 л.с. обеспечивает простую горизонтальную регулировку и обратимое вращение ручки газа для работы правой или левой рукой.Вертикальный упор вниз также регулируется, так что вы можете установить румпель в соответствии с размером лодки, а также с учетом досягаемости и предпочтений оператора.

Как купить лодочные моторы и руководство по двигателям Discover Boating

Подвесной мотор устанавливается на транце лодки за пределами корпуса на корме или в задней части судна. Коробка передач и гребной винт подвесного двигателя во время работы погружаются в воду, но их можно опрокинуть из воды, когда они не используются. Это предотвращает излишнюю коррозию или рост морских водорослей и делает их идеальными для использования в соленой или пресной воде.Для управления подвесным двигателем двигатель поворачивается на его опоре, направляя тягу гребного винта. Сегодняшние подвесные моторы имеют мощность от 2,5 до 350 л.с. на двигатель. Но сейчас доступны несколько моделей мощностью более 500 лошадиных сил.

В прошлом подвесные двигатели, как правило, были обычными двухтактными двигателями, но с тех пор производители переключились на экологически чистые двигатели с низким уровнем выбросов, которые включают двухтактные и четырехтактные конструкции с прямым впрыском топлива (DFI). Обычные двухтактные двигатели требуют смешивания масла с бензином для смазки двигателя, в то время как двухтактные двигатели DFI и четырехтактные двигатели требуют разделения масла и бензина.Современные морские подвесные двигатели с низким уровнем выбросов не только работают тише и плавнее, но и более экологичны, поскольку выхлопные газы, которые они производят, практически бездымны по сравнению с обычными двухтактными двигателями.

Новые подвесные двигатели соответствуют новым строгим требованиям EPA по выбросам, которые также делают их более экономичными по сравнению с более ранними подвесными двигателями. Некоторые производители используют «четырехтактную» конструкцию двигателя, а другие используют современную двухтактную конструкцию, называемую прямым впрыском топлива (DFI). Четыре такта очень похожи на ваш автомобильный двигатель и имеют масляный резервуар и щуп для проверки уровня

используется направленный впрыск, при котором масло перекачивается из резервуара в критические части двигателя во время работы.Масло расходуется вместе с топливом, не оставляя следов. По сравнению с двигателями пятнадцатилетней давности, современные судовые подвесные двигатели с низким уровнем выбросов работают тише и плавнее и с практически бездымным выхлопом.

Подвесные двигатели с прямым впрыском топлива (DFI)

Топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания и воспламеняется свечой зажигания. Распыление топлива из топливной форсунки сильно распылено и быстро снижает температуру камеры сгорания, что позволяет увеличить мощность двигателя, снизить расход топлива и выбросы.Прямой впрыск топлива приводит к отсутствию заливки топлива, быстрому запуску двигателя и точности оборотов двигателя и производительности во всем рабочем диапазоне двигателя. Многие из современных автомобильных двигателей используют комбинацию DFI и четырехтактной конструкции.

Электронный впрыск топлива (EFI)

Топливо впрыскивается во входящий воздух для каждого цилиндра непосредственно перед впускным клапаном двигателя. Распыление топлива из форсунки контактирует с горячим впускным клапаном, охлаждая клапан и усиливая испарение топлива перед подачей в камеру сгорания.Затем свеча зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь. Электронный впрыск топлива приводит к отсутствию заливки топлива, быстрому запуску двигателя, низким выбросам и расходу топлива, а также стабильной работе двигателя во всем рабочем диапазоне двигателя.

Индуктор карбюратора

Карбюратор — это самый простой тип системы впуска топлива и экономичный способ управления подачей топлива в двигатель. Однако некоторые современные 4-тактные подвесные двигатели, оснащенные карбюраторами, откалиброваны для соответствия всем применимым стандартам выбросов выхлопных газов и обеспечивают значительно улучшенную экономию топлива по сравнению с более старыми 2-тактными карбюраторными двигателями.

Бортовой автомобильный двигатель

Судовые газовые двигатели — это автомобильные двигатели, модифицированные для использования на воде. Бензиновый кормовой привод и внутренние двигатели имеют мощность от 135 до 1000 л.с. на двигатель и используются на различных лодках

Бортовые двигатели

У бортовых двигателей двигатель и трансмиссия установлены в корпусе лодки под палубой. Приводной вал проходит через корпус, и на нем установлен гребной винт для привода двигателя.Рулевое управление осуществляется с помощью руля направления.

С 2004 года производители двигателей создают новую форму судовых силовых установок, называемую Pod Drives. Они оснащены бортовыми двигателями — обычно дизельными — с трансмиссией внутри корпуса за двигателем. В трансмиссии используется ориентированный вниз вал, который проходит через корпус гондолы в воду к коробке передач, заправленной перед транцем. Привод гондолы поворачивается на прямую тягу. Эти системы двигателей предлагают большую тягу на каждую лошадиную силу, потому что они идеально выровнены по килю лодки, заставляя всю силу идти в соответствии с движением лодки.В отличие от них, внутренние лодки имеют вал, проходящий через корпус под углом, который поворачивает гребной винт вниз на несколько градусов. Некоторая часть тяги теряется из-за этой нисходящей ориентации. Приводы Pod включают специальные системы рулевого управления и дроссельной заслонки, которые полностью электронные. Они интегрированы с бортовыми системами GPS и автопилотами для облегчения построения курса. Сохранение стоянки — это функция, которая позволяет лодке сохранять свое положение — скажем, пока вы устанавливаете кранцы и стропы для швартовки лодки — до тех пор, пока вы не вернетесь к рулю.Системы двигателей более дорогие, но значительно экономят место на борту, добавляя возможность дополнительной кабины или помещения для развлечений. Они спроектированы таким образом, чтобы срезаться при ударе о мель, что позволяет избежать значительных повреждений корпуса и максимально упростить возврат на ходу.

Лодочные моторы — Электродвигатели — Torqeedo

Детальная оптимизация для максимальной эффективности и увеличения дальности действия

В чем причина превосходной общей эффективности? Превосходная приводная техника

Производительность и безопасность: технология литиевых батарей Torqeedo

Plug & play: удобные комплекты судового оборудования

Чище, чем бензиновые подвесные двигатели

Детальная оптимизация для максимальной эффективности и увеличения дальности действия

В чем причина превосходной общей эффективности? Превосходная приводная техника

Производительность и безопасность: технология литиевых батарей Torqeedo

Plug & play: удобные комплекты судового оборудования позволяют легко перейти на экологичные приводы лодок.

Чище, чем бензиновые подвесные двигатели

Подвесные лодочные моторы и двигатели

Подвесные и бортовые двигатели различных размеров и типов

Есть два основных типа силовых установок для лодок — лодочные моторы и бортовые двигатели.Подвесные двигатели разработаны специально для использования на лодках, в то время как внутренние двигатели обычно представляют собой автомобильные двигатели, модифицированные для использования на море. Подвесные двигатели, как правило, дешевле, легче, развивают более высокие скорости и легче доступны для обслуживания.

20 400 долл. США

Нью-Смирна-Бич, Флорида

21 480 долл. США

Нью-Смирна-Бич, Флорида

17 490 долл. США

Нью-Смирна-Бич, Флорида

5 490 долл. США

Нью-Смирна-Бич, Флорида

8 400 долл. США

Нью-Смирна-Бич, Флорида

949 долл. США

Мидлтаун, Пенсильвания

8 300 долл. США

Нью-Смирна-Бич, Флорида

$ 550

Мидлтаун, Пенсильвания

17 980 долл. США

Нью-Смирна-Бич, Флорида

9 590 долл. США

Нью-Смирна-Бич, Флорида

$ 785

Мидлтаун, Пенсильвания

2 840 долл. США

Нью-Смирна-Бич, Флорида

$ 636

Мидлтаун, Пенсильвания

3 210 долл. США

Нью-Смирна-Бич, Флорида

14 980 долл. США

Нью-Смирна-Бич, Флорида

9 290 долл. США

Нью-Смирна-Бич, Флорида

3 990 долл. США

Нью-Смирна-Бич, Флорида

10 990 долл. США

Нью-Смирна-Бич, Флорида

16 290 долл. США

Нью-Смирна-Бич, Флорида

11 200 долл. США

Нью-Смирна-Бич, Флорида

советов, как избежать неприятных проблем с лодкой и мотором — Спорт — The Florida Times-Union

Приобретите лодку достаточно длинной, и вы не сможете избежать хотя бы некоторых распространенных механических ловушек.Большинство из них — простые головные боли на открытом воздухе, с которыми легко и быстро справиться. Другие более вовлечены и в крайнем случае могут привести к опасным ситуациям.

С лодками и моторами небольшая профилактика стоит тонны лечения (часто измеряется золотом). Так что есть смысл получить мудрый совет по уходу за рыболовным судном, особенно за его мотором. Часто всего несколько простых приемов могут помочь предотвратить дорогостоящий ремонт.

«Это как наклон четырехтактного подвесного мотора на 45 градусов, когда он хранится на прицепе или лодочном подъемнике», — говорит Джефф Риди, владелец Isle of Palms of Orange Park и старший техник Yamaha Outboard Motors.«Вертикальное размещение мотора прекрасно подходит для 2-тактного мотора, потому что в 2-х тактном подвесном двигателе масло смешано с газом, так что проблем нет».

Но если 4-тактный двигатель в течение некоторого времени хранится в нижнем или работающем положении, масло может стекать из его резервуара вниз к кольцам и цилиндрам. Это вызывает чрезмерное курение при запуске двигателя и со временем может вызвать его повреждение.

Также используйте свежее топливо от поставщика газа, который продает его в больших количествах, чтобы его не хранили в коммерческих подземных резервуарах в течение длительного времени.А владельцы лодок с подвесными двигателями разумно использовать неэтанольное топливо.

«Неэтанольное топливо значительно дороже, чем стандартный бензин с повышенным содержанием этанола, который можно найти на большинстве автозаправочных станций», — говорит Эд Роджерс, сертифицированный техник Yamaha для Marine Max в Джексонвилле в Арлингтоне. «Но в долгосрочной перспективе более дорогое топливо, не являющееся этанолом, обходится владельцу лодки дешевле, чем если бы он использовал топливо, содержащее этанол. Это связано с тем, что газообразный этанол разрушает топливные магистрали и баки лодки, а также вызывает конденсацию и влагу в лодке. бак.

«В сегодняшнем обычном газе содержится 10 процентов этанола, что достаточно плохо для подвесных моторов. Но федеральное правительство требует, чтобы в ближайшем будущем в качестве стандарта использовалось 15 процентов этанола, и этот материал является смертным приговором для подвесных моторов».

Если владелец должен использовать топливо этанол, Роджерс говорит, что использование топливных присадок является обязательным условием для безотказной езды на лодке. Все производители двигателей продают присадки к топливу, и имеет смысл использовать присадки, произведенные компанией, которая сделала ваш двигатель, особенно если двигатель находится на гарантии.Также доступен ряд присадок, не выпускаемых на рынок, и все они хороши для предотвращения деградации топливной системы лодки из-за этанольного топлива.

«Добавление водоотделителя также является хорошей идеей, поскольку он фильтрует мусор и воду из топливопровода лодки, предотвращая их попадание в двигатель с потенциально дорогостоящими результатами», — добавляет Роджерс. «Водяной пар образуется из этанольного топлива, когда лодка какое-то время простаивает без использования, если полный бак не полон.

» Цилиндр сепаратора заменяется быстро и легко и выглядит как автомобильный масляный фильтр.При проверке каждые 50–100 часов сливайте бензин изнутри в прозрачную емкость для проверки топлива. Если газ одноцветный, все в порядке. Если в газе есть вода, между двумя жидкостями разного цвета будет разделительная линия. Это показывает, что фильтр выполняет свою работу. Но это доказательство того, что в топливе была вода ».

Если топливная смесь мутная, могут возникнуть проблемы с топливом, и моторный техник должен немедленно осмотреть лодку. И не запускайте мотор, пока техник не даст разрешения. .Может потребоваться слить топливо из бака лодки.

По словам Роджерса, замена водоотделителя топлива каждые 100 часов работы двигателя является хорошей политикой. Он также советует добавить «стабилизатор топлива» в бензобак лодки, если лодка простаивает без использования в течение 30 или более дней. Заполните бак полностью и добавьте стабилизатор.

Еще один простой совет для безотказной езды на лодке, предлагаемый Роджерсом, — это распыление масла «Corrosion Block» по всему двигателю (под капотом), чтобы защитить его провода и металлические части от соленой воды.Некоторые яхтсмены используют спрей-масло WD40, но Corrosion Block лучше, сообщает Роджерс.

Вот еще несколько «быстрых решений» для обычных проблем с лодкой, позволяющих рыболовам быстро вернуться к рыбалке.

1.) Двигатель не запускается

Это обычная проблема, имеющая множество потенциальных причин.

Если батарея разряжена в начале дня и у вас есть «переключатель батареи», убедитесь, что он установлен в положение «включено» или «оба». На некоторых лодках есть такой переключатель для аккумуляторов, и он мог быть отключен механиками и другими людьми, которые знают, что фонари лодки или аэратор, случайно оставленный включенным, могут разрядить «горячую» батарею.

Другой недооцененный виновник — отключенный аварийный выключатель. Это часто случается, когда рыбаки бегают с места на место, когда шнур аварийного выключателя подсоединен к петле для ремня или спасательному жилету.

Иногда выключатель зажигания выходит из строя, и это можно быстро исправить, затянув винты, удерживающие его на месте для надлежащего электрического контакта.

Также убедитесь, что дроссельная заслонка двигателя находится в нейтральном положении. Иногда дроссельная заслонка выходит из нейтрального положения.

Никогда не забывайте, что в топливном баке закончился бензин.

2.) Умирающий аккумулятор лодки

Если лодка скрежетает, пытаясь стартовать, но батарея быстро высыхает и умирает, по крайней мере, вы знаете, что соединения батареи имеют некоторый контакт. Тем не менее, проверьте провода от двигателя к батарее и затяните их, так как проточная вода часто может ослабить гайки крепления аккумулятора.

Если проушины / гайки сильно корродированы, соскребите грязь ножом или отверткой (лучше всего проволочной щеткой) и вытрите начисто. Еще раз проверьте соединения на герметичность и, если возможно, распылите масло, такое как WD40, на клеммы аккумулятора, чтобы улучшить проводимость.

3.) Полностью разряженная аккумуляторная батарея

Замените ее на другую бортовую «горячую» аккумуляторную батарею, которая может использоваться для электродвигателя или другой электроники.

Комплект кабелей для аккумуляторов является ценным лодочным снаряжением, и их можно использовать для «перепрыгивания» разряженного аккумулятора с заряженным, даже с другой лодки, если вы можете вызвать помощь на воде.

Еще одним возможным решением разряженного аккумулятора может быть перегоревший предохранитель. Знайте, где расположены плавкие предохранители.

4.) Загрязнение гребного винта

Леска обычно оборачивается вокруг гребного винта лодочного мотора, как большого подвесного двигателя, так и электродвигателя.

Монофильная леска плохая, а тонкая плетеная леска еще хуже. Леска может глубоко проникнуть в уплотнение гребного винта и разрушить двигатель. Так что вытащите это как можно скорее и тщательно.

Большинство сорняков, даже камыши с жестким стеблем и подушечки, обычно можно удалить вручную после того, как двигатель был поднят, чтобы обнажить его опору.

Иногда просто потянув за конец лески, можно снять ее с гребного винта. Возможно, потребуется установить двигатель в «нейтральное положение», чтобы опора могла свободно вращаться при натяжении лески.

При большом подвесном двигателе иногда засоряемые водоросли или леска находятся вне досягаемости рыболовов в лодке. Если вы можете добраться до берега с помощью электродвигателя или весла, включите большой мотор на мелководье, выйдите и удалите загрязненный материал.

На большой открытой воде может быть проще всего вытащить из воды большой моторный гребной винт. Надев спасательный круг, выйдите за борт и взгляните на винт.

5.) Двигатель перегревается

Никогда не игнорируйте это, так как вы можете перегреться и испортить в остальном совершенно исправный двигатель.

Проверьте водозаборник на двигателе рядом с гребным винтом. Обычно это просто сорняки, стебли кувшинок или полиэтиленовый пакет, блокирующий поток воды.

Иногда, особенно на небольших подвесных двигателях, выпускной патрубок в нижней задней части кожуха может забиться, и его необходимо открыть для потока чистой воды. Это и впускные отверстия можно очистить от мусора с помощью толстого одножильного провода (электрический номер 14) или даже с помощью толстого моноволоконного троса (от 50 до 100 фунтов).

6.) Рулевое управление заблокировано

Большинство лодок с рулевыми колесами являются гидравлическими, и если колесо не вращается или двигатель не реагирует на колесо, вероятно, в нем мало жидкости. Проверьте, нет ли утечки, которую можно кратковременно устранить с помощью изоленты и жевательной резинки (без шуток).

Типы лодочных двигателей

При выборе лодочного двигателя для вашего судна учитывайте размер и вес лодки и помните, что в вес входят ваши пассажиры, топливо и снаряжение.Хорошее практическое правило — максимально приближаться к максимальной мощности, на которую рассчитана ваша лодка.

Что касается бензиновых двигателей (подвесных, кормовых или внутренних), на рынке представлены три различных типа систем подачи топлива. Каждая система подачи топлива уникальна, и каждая система имеет свои преимущества.

Прямой впрыск топлива

• Низкие выбросы
• Превосходная экономия топлива
• Мгновенный пуск под ключ
• Плавный холостой ход
• Уменьшение паровой пробки в более теплом климате
• Автоматически подстраивается под высоту, температуру воздуха и воды
• Превосходный отклик дроссельной заслонки и мощность
• Имеются системы самодиагностики
• Герметичная топливная система (помогает исключить окисление топлива)

Электронный впрыск топлива (EFI)

• Равномерное распределение воздуха и топлива
• Превосходный отклик дроссельной заслонки и мощность
• Обычно отличная экономия топлива
• Холодный запуск двигателя
• Наличие систем самодиагностики
• Низкие выбросы (особенно для четырехтактных двигателей)

Карбюраторные топливные системы

• Самая низкая начальная стоимость
• Простой дизайн
• Более высокие выбросы, чем система EFI или DFI
• Низкая экономия топлива по сравнению с системой EFI или DFI

Лодочный двигатель — один из важнейших компонентов судна.По этой причине важно понимать, какие доступны различные варианты и какой мотор лодки подойдет для вашей рыбалки. Два основных фактора, которые следует учитывать, — это вес и мощность вашего двигателя. Это основные доступные типы двигателей.

Дизельные двигатели используют компрессию для работы двигателя. Их конструкция похожа на традиционный газовый двигатель с коленчатыми валами, цилиндрами и поршнями; однако топливные системы дизельного двигателя совершенно другие и более сложные.

Дизельные двигатели модельного ряда по размеру и мощности. Хотя они широко используются в других частях мира, в Соединенных Штатах они обычно встречаются на лодках больше 35 футов. Основная причина, по которой дизельные двигатели не используются на небольших лодках, — это вес. В целом дизельный двигатель весит больше, чем бензиновый. Однако они используются на более крупных судах из-за их способности создавать крутящий момент.

• Нет оксида углерода, о котором нужно беспокоиться в каютах или на задней части лодок
• Отличный крутящий момент
• Длительный срок службы
• Низкие эксплуатационные расходы
• Обычно работают на более низких оборотах, чем традиционные газовые двигатели
• Топливо невзрывоопасное

Эти лодочные двигатели модифицированы для использования в море.Бензиновые бортовые двигатели имеют мощность от 90 до 1000 лошадиных сил на двигатель и используются на различных лодках, от буксируемых спортивных катеров до больших круизных судов.

В конфигурации с бортовым двигателем двигатель расположен на миделе, с приводом, идущим через днище лодки к гребному винту, и отдельным рулем, используемым для рулевого управления. Трансмиссия часто используется для передачи мощности от двигателя к гребному винту. Выхлоп проходит через корму лодки. Бортовые доски являются обычным явлением для буксировочных видов спорта, таких как водные лыжи, вейкбординг, поскольку они позволяют перемещать гребной винт вперед по отношению к задней части лодки, обеспечивая площадку для платформ, помогающих лыжникам входить в лодку и выходить из нее.

• Простая приводная система снижает затраты на обслуживание
• Невозможно триммировать гребной винт
• Низкие эксплуатационные расходы
• Тихо и в стороне

• Лодочные двигатели

  Подвесной двигатель — это переносной автономный агрегат, состоящий из двигателя, коробки передач и гребного винта, который крепится к транцу лодки.

Все большее количество подвесных двигателей имеют четырехтактную конструкцию, но многие по-прежнему являются обычными двухтактными двигателями, которые сжигают масло в качестве смазки вместе с топливом.Двухтактные подвесные двигатели с новой технологией представляют собой двигатели с прямым впрыском топлива и сжигают более чем на 75% чище, чем обычные двухтактные подвесные двигатели.

Управление лодками с подвесными двигателями контролируется румпелем или штурвалом, который поворачивает весь двигатель, чтобы направить тягу гребного винта. Подвесные двигатели имеют большую мощность на фунт веса, чем внутренние двигатели.

• Внутренние моторы

  Бортовой — это четырехтактный автомобильный двигатель, адаптированный для использования на море.Устанавливается внутри корпуса или перед.

Двигатель вращает карданный вал, который проходит через днище корпуса и прикреплен к гребному винту на другом конце.

Управление большинством внутренних судов (кроме PWC и водометных катеров) управляется рулем за гребным винтом.

• Кормовые приводы

  Кормовые приводы известны также как внутренние / внешние двигатели (I / Os), потому что они объединяют функции, присущие как внутренним, так и подвесным двигателям.Двигатели с кормовым приводом — это четырехтактные автомобильные двигатели, адаптированные для использования на море и устанавливаемые внутри лодки.

Кормовой приводной двигатель прикреплен через транец к приводному блоку (также называемому передним приводом), который, по сути, является нижним блоком подвесного двигателя. Двигатель вращает карданный вал, прикрепленный к гребному винту на другом конце.

Управление лодками с кормовым приводом управляется выносной передачей, которая поворачивается, как подвесной двигатель, для направления тяги гребного винта.Кормовые двигатели имеют более тихие и экономичные двигатели.

• Двигатели для реактивных лодок

  Реактивные двигательные установки имеют то преимущество, что они не имеют гребного винта, который может быть опасен для людей в воде и морских обитателей.

Обычно это бортовые двигатели, которые забирают воду, протекающую через насос, приводимый в действие крыльчаткой.Затем вода под высоким давлением выпускается через сопло, которое продвигает лодку вперед. Сопло поворачивается для обеспечения рулевого управления лодкой. Большинство гидроциклов используют водометные двигатели.

Когда мощность не подается, судно с водометным двигателем теряет управляемость, потому что это поток воды управляет лодкой. Держите руки, ноги и волосы подальше от забора насоса и не работайте на мелководье.

Информация предоставлена ​​www.boat-ed.com и www.DiscoverBoating.com

Узнайте о различных типах корпусов в следующем разделе.

SCDNR — Судоходство — Право собственности и регистрация гидроцикла или подвесного мотора в SC

Какие формы мне нужны для регистрации или права собственности на мою лодку?

Где я могу зарегистрировать лодку или подвесной мотор?

Нужно ли мне платить налог на недвижимость, прежде чем я зарегистрирую лодку или получу право собственности?

Если вы приобрели лодку / мотор, который в настоящее время зарегистрирован в SC, вы должны заплатить налог на недвижимость. в округ вашего проживания, прежде чем обращаться в SCDNR с просьбой изменить право собственности на ваше имя.Ваше приложение, титулы, купчая или другие необходимые документы должны сопровождаться квитанцией об уплате налога на имущество.

Если вы приобрели лодку / мотор в другом штате или оформляете право собственности и регистрируете новый лодка / мотор вам будет выставлен счет от вашего округа после завершения процесса регистрации / оформления в SCDNR.

Могу ли я использовать свою лодку, пока я жду обработки моей регистрации / права собственности?

Да, вы можете управлять своей лодкой, используя временный номерной сертификат и ксерокопию купчей или прав собственности.Временный номер сертификата находится в правом нижнем углу приложения для гидроцикла / подвесного мотора. Временный номер сертификата действителен до 60 дней с момента покупки. Временное свидетельство о номере применяется только к новым или бывшим в собственности гидроциклам и не может быть принято другими государствами.

Сколько это стоит?

Сборы варьируются в зависимости от ваших обстоятельств.

Могу ли я продлить регистрацию онлайн?

Вы можете продлить гидроцикл онлайн, только если:

1. Судно освобождено от налогов вашим округом.
2. Налог на недвижимость был уплачен округу, но сбор за продление регистрации в размере 10,00 долларов США не был уплачен. страна.

Что делать, если я потеряю наклейки с лодкой или подвесным мотором или регистрационную карточку?

Как я могу сообщить о смене адреса?

Вы должны заполнить Уведомление об изменении адреса в течение 30 дней с момента любого обменять и отправить по электронной почте:

ГК Департамент природных ресурсов
П.О. Box 167,
Колумбия, SC 29202

Факс на 803-734-4138

Нужно ли мне уведомлять Департамент природных ресурсов о продаже лодки?

Продавец должен уведомить Департамент природных ресурсов SC в письменной форме, используя Запрос на изменение статуса лодки и / или мотора — (Adobe PDF — размер файла 24 КБ) в течение 30 дней. дней (для целей налогообложения) любой смены владельца гидроцикл или подвесной мотор, с предоставлением полной информации и почтой по адресу:

ГК Департамент природных ресурсов
П.О. Box 167
Колумбия, SC 29202

Факс на 803-734-4138

Продавец должен хранить копию для налоговой отчетности. Закон S.C. запрещает продажу или покупку гидроциклов без действительный титул, выданный на имя продавца для передачи покупателю во время продажи.

Каковы требования для присвоения названия лодке и подвесному мотору, прибывающим из другого штата?

Гидроцикл — Ранее зарегистрированный / зарегистрированный и / или приобретенный в другом штате

Для получения титула потребуется следующее заявление, формы, подтверждающая документация и необходимые сборы. для вашего гидроцикла, ранее зарегистрированного и назван из другого штата:

• Правовой титул на имя продавца, если продавец из государства, имеющего право собственности.
• Регистрационная карточка текущего владельца, если таковая имеется, в противном случае укажите регистрационный номер.
• Карандашный рисунок (если прослеживается) или отпечатанная фотография идентификационного номера корпуса.
• Купчая, подписанная и нотариально заверенная.
• При покупке гидроцикла у физического лица вы должны заплатить случайный акцизный налог. Налог составляет 5% от цена покупки до 10 000,00 долларов США. Все, что превышает 10000 долларов.00 крышек на сумму 500 долларов США за случайный акцизный налог. Пожалуйста, включите эту комиссию вместе с комиссией за перевод. При покупке у дилера налоги взимаются дилер. Если лодка и мотор приобретаются как единое целое, это 5% от общей стоимости покупки.
• Заполненное и подписанное заявление
• Плата в размере 20 долларов за регистрацию SC и титул
• Просроченные платежи

Подвесной мотор — Ранее переименованный в другом штате или приобретенный у другого состояние

Для получения S.С. название для вашего подвесного мотора.

• Если вы приобрели подвесной мотор в зарегистрированном штате (Миссисипи, Миссури, Огайо, Оклахома, Техас или Юта) у вас будет Заголовок на имя продавца, который вам нужно будет отправить. Если вы приобрели Подвесной мотор из любого другого штата, отправьте товарный чек или заявление, объясняющее, как подвесной мотор был полученный.
• A Карандашный рисунок (если прослеживается) или напечатанная фотография серийного номера на подвесном моторе.
• Купчая, подписанная и нотариально заверенная.
• При приобретении подвесного мотора отдельно от физического капа нет. Вы обязаны платить Случайный акцизный налог. Налог составляет 6% от стоимости покупки. Пожалуйста, укажите эта комиссия вместе с комиссией за перевод. При покупке у дилера налоги взимаются дилером.
• Заполненное и подписанное заявление
• Взнос — 10 долларов за новый титул
• Просроченные платежи

Гидроцикл — переместитесь сюда из другого штата

Для получения сертификата S.С. название и регистрация для вашего гидроцикла.

• Заголовок на ваше имя, если вы переходите из состояния заголовка.
• Предоставьте свою текущую регистрационную карточку , если таковая имеется, в противном случае укажите регистрационный номер.
• Карандашный рисунок (если прослеживается) или отпечатанная фотография идентификационного номера корпуса.
• Заполненное и подписанное заявление
• Взнос в размере 40 долларов за новую регистрацию и титул

Подвесной мотор — Перейти сюда из другого состояния

Для получения сертификата S.С. название для вашего подвесного мотора.

• Право собственности на ваше имя, если вы переезжаете из штатов, имеющих право собственности (Миссисипи, Миссури, Огайо, Оклахома, Техас или Юта). Если вы переезжаете из любого другого штата, отправьте товарный чек или заявление, в котором объясняется, как мотор был получен.
• Карандашный рисунок (если прослеживается) или напечатанная фотография серийного номера и номера модели на подвесном моторе.
• Заполненное и подписанное заявление
• Взнос в размере 10 долларов за новый титул

Гидроцикл — приобретен у морского дилера за пределами штата

Для получения сертификата S.С. название и регистрация для вашего гидроцикла.

• Заявление производителя о происхождении, если приобретено в государстве, выдавшем титул.
• Купчая, подписанная и нотариально заверенная
• При покупке лодки или мотора у дилер из штата. Вы должны включить счет-фактуру дилера при подаче документов. Если дилеру не были уплачены налоги, вы должны включить налог в размере 5% вместе с вашим регистрационный сбор.Все, что превышает 10 000 долларов, ограничивается 500 долларами. Если вы заплатили часть налога с продаж в другом штате и общая сумма налога не составляет 5%, вы должен платить дополнительный процент одному из Центры обслуживания налогового департамента S.C. перед отправкой вашего оформление документов в ГКДНР.
• Заполненное и подписанное заявление
• Взнос в размере 40 долларов за новую регистрацию и титул
• Просроченные платежи

Подвесной мотор — Куплен у морского дилера за пределами штата

Для получения сертификата S.С. название для вашего подвесного мотора.

• Заявление производителя о происхождении, если приобретено в государстве, выдавшем титул. (Миссисипи, Миссури, Огайо, Оклахома, Техас или Юта)
• Купчая, подписанная и нотариально заверенная
• При покупке лодки или мотора у дилер из штата. При подаче документов вы должны включить счет дилера. Если не было налогов уплачивая дилеру, вы должны включить налог в размере 5% вместе с регистрационным взносом.Если вы заплатили часть налог с продаж в другом штате, и общий налог не исчисляется до 5%, вы должны заплатить дополнительный процент от ГКДНР или одного из налоговых департаментов ЮК Центры обслуживания перед подачей документов в SCDNR. На подвесных моторах нет крышки. приобретается отдельно.
• Заполненное и подписанное заявление
• Взнос в размере 10 долларов за новый титул
• Просроченные платежи

Какой тип лодки или подвесного мотора не нужно регистрировать / выдавать?

Все гидроциклы должны быть зарегистрированы и иметь право собственности: кроме Документированных. Суда, виндсерферы, плавсредства, приводимые в движение только силой человека с веслами, веслами или аналогичными устройствами.Все подвесные моторы мощностью менее пяти (5) лошадиных сил не должны иметь титула.

Если я куплю лодку или подвесной мотор у человека в Южной Каролине или за его пределами, где я буду платить свои случайные Акциз?

Случайный акцизный налог взимается при выдаче титула или доказательства права собственности на лодку. или мотор. Случайный акцизный налог на лодку или лодка и мотор, приобретаемые в комплекте, составляют 5% от покупной цены с максимальной комиссией в 500 долларов США.00. Повседневный акцизный налог на только приобретенный мотор составляет 6% без максимума.

• Только лодка, мотор или лодка: покупная цена X 0,05, максимальный налог составляет 500 долларов
• Только двигатель: Закупочная цена X 0,06. Максимального налога нет.

Если вы не платили налоги за пределами штата, вы подаете налог в размере 5% вместе с регистрационным сбором.

Освобождение от налога при покупке у ближайшего родственника
Если вы приобрели гидроцикл или подвесной мотор у ближайших родственников, вы освобождаетесь от уплаты акцизного налога.Ближайшая семья:

• родитель
• ребенок
• сестра
• брат
• дедушка или бабушка
• внук
• супруга.

Для освобождения от уплаты налога необходимо заполнить бланк освобождения на обратной стороне заявления на водное судно / подвесной мотор.

Военнослужащие не освобождены от случайного акциза или налога на использование лодок и Лодочные моторы.

Случайный акцизный налог также можно уплатить в центрах налоговой службы Департамента штата Южная Каролина.

Где я могу платить налог за использование?

SCDNR может взимать как случайный акцизный налог, так и налог за использование от имени Департамента доходов. Вы также можете связаться с SCDOR для оплаты этих налогов. (Хорошая ссылка, приведенная в этом ответе). Случайный акциз или налог на использование составляет 5% от покупной цены и ограничен в 500 долларов за лодку или лодку и мотор, приобретенные в комплекте.Случайный акциз или налог на использование для мотора, приобретенного отдельно, составляет 6% без ограничения.

Если случайный акциз или налог за использование были уплачены в ГКДНР или в другой штат, мы должны иметь квитанцию, подтверждающую уплату.

Должен ли я иметь подтверждение наличия страховки на лодке для регистрации?

Законы о государственной регистрации не требуют предъявления свидетельства о страховании для регистрации лодки в Южной Каролине.

Называются ли лодочные прицепы в Южной Каролине?

SC не требует титулов на лодочных прицепах, если они не весят 2500 фунтов пустого. Если вы хотите дать название, это должно быть сделано через Департамент Моторостроения. Автомобили звоните по телефону 803-737-4000.

§56-3-130. Исключение для некоторых лодок, сельскохозяйственных и других прицепов.

Лодочные прицепы до двухсот пятидесяти фунтов, сельскохозяйственные прицепы и прочие хозяйственные прицепы, находящиеся в частной собственности. находящиеся в собственности, а не для найма, не нуждаются в лицензии или регистрации.

Как Окружной аудитор узнает мое имя для составления налоговой декларации на личное имущество?

С 1 января 2020 года регистрация гидроциклов будет продлеваться ежегодно, а не каждые 3 года. Для нынешним владельцам лодок сбор за продление регистрации и налоги на имущество подлежат оплате в том месяце, который указан на наклейки с истечением срока годности для лодки. Начиная с 2021 года, плата за продление регистрации будет включена в стоимость объекта размещения. налоговое уведомление для вашей лодки.

Для лодок, получивших новое право собственности и зарегистрированных в SC, налог на имущество и месяц продления регистрации будут основаны на в день покупки. Например, если вы покупаете лодку в июне, ваш сбор за продление регистрации и собственность налоги будут уплачены в июне.

Что делать, если я потеряю право владения лодкой / подвесным мотором?

Если с моей лодки или подвесного мотора причитаются неуплаченные налоги, с кем мне связаться?

Могу ли я привезти свою лодку в штат Южная Каролина во время отпуска?

Вы можете использовать свою лодку в течение 60 дней подряд в штате Южная Каролина, пока ваша лодка в настоящее время зарегистрирован в вашем штате, и действующая наклейка находится на носу вашей лодки.