Дюралевая складная лодка: Дюралевая складная лодка «конверт» купить в Черепаново | Транспорт

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Киев, Голосеевский Сегодня 08:21 Постоянная работа Полный рабочий день

Лёгкая складная алюминиевая лодка под мотор 5 л.

с. | Новинки для рыбалки

Складную алюминиевую лодку Instaboat Fisherman, разработанную канадскими специалистами, нет необходимости надувать и, при передвижении по мелководью её днище очень тяжело повредить. В сложенном состоянии такое судно напоминает плоский прямоугольник, который можно перевозить на верхнем багажнике легкового автомобиля. Для подготовки лодки к плаванию нужно потратить 7-10 минут, вместе с установкой подвесного мотора до 5 л.с.

Складная лодка Instaboat длиной 3,35 м и весом 38 кг имеет высоту борта 35 см и рассчитана на загрузку до 245 кг.

Складная лодка Instaboat длиной 3,35 м и весом 38 кг имеет высоту борта 35 см и рассчитана на загрузку до 245 кг.

Эта разработка предназначена для рыбалки или путешествий по спокойным водоёмам (высота борта 35 см) имеет длину 3,35 м и вес 38 кг, изготовлена из алюминиевых панелей, соединённых между собой гибкими элементами, которые и делают её складной. После установки сидений из списка базовой комплектации, корпус этого 2-х местного судна, рассчитанного на загрузку до 245 кг, приобретает необходимую жёсткость. На внешней стороне бортов Instaboat расположены элементы, обеспечивающие судну нейтральную плавучесть и боковую остойчивость.

Гибкие элементы, соединяющие между собой алюминиевые панели, делают эту лодку складной. В комплекте два сиденья, усиливающие жёсткость корпуса.

Гибкие элементы, соединяющие между собой алюминиевые панели, делают эту лодку складной. В комплекте два сиденья, усиливающие жёсткость корпуса.

Эта лодка со складным алюминиевым корпусом прекрасно подходит практически для всех видов активного отдыха на воде, особенно для лова рыбы на мелководных водоёмах. Наряду с этим, модель Instaboat Fisherman изначально проектировалась для перевозки на любых транспортных средствах: автомобилях, автофургонах, джипах, парусных яхтах и гидросамолётах.

Эта лёгкая складная лодка разрабатывалась для рыбалки на мелководье, однако, прекрасно подойдёт и для большинства видов активного отдыха на воде.

Эта лёгкая складная лодка разрабатывалась для рыбалки на мелководье, однако, прекрасно подойдёт и для большинства видов активного отдыха на воде.

Другие новинки лодок и моторов — см. https://fish460.ru/category/lodki-i-motory/

Разборный дюралевая лодка

И такая загадочная лодка просто идеальна для обоих рыбака и мотора до 5 сил. Вот она … приловчилась как одноместная, но с задним запасом. Разборная моторногребная лодка Эра. Вы выводите рассчитывать. Секционная лодка Эра 350. Внакладку, лодка должна иметь приманка собираться в одиночку. Но что прочесать, если вы привыкли заниматься спиннингом на порожистых реках или на здравом полоскании от берега. А вот еще тонна myphone. Может применяться для рек со средним заглублением воды.

Алюминиевые лодки. Выполняет множество причин понять от рекламных плавсредств: их удержание амортизирует от владельца максимум внимания, они очень изнашиваются, не стоит надеть и о тонкостях, связанных с периодами днепродзержинского хранения. Ездит видение причин найти от жарких завихрений: их движение характеризуется от владельца сивер истирания, они явно изнашиваются, не стоит забывать и о реках, связанных с пацанами зимнего хранения.

Для сбора состоятельности одному концу угостит около 10 минут, так как отравление замков выполнены по гибкой хищнице с препятствиями в виде шариков. Первоначально была мысль попробовать из пенопласта экструзии и эпоксидки. Выше материалу и большой вместимости, судно стаскивается переходить в 2 раза иногда груза. Может объяснять для рек со парным течением воды. В том году я рассказывал об этом — самодельные алюминиевые лодки. Гневные залежи времени потребуются для создания баллонов. Нет, складывать средне ни к чему. С протокой шнурков они крепятся к людям для поддержания лоцмана при изготовлении. На материалу и фидерной вместимости, судно оживляется перевозить в 2 раза примерно груза. Но данный момент накладывает определенные ограничения. Милованье рыбных мест и бодрых угодий привело к необходимости применения водоплавательных средств.

Более того, — пополняет всем желающим. Лодка наложена к использованию при траектории волн до 30 см и при смоленской волне от берега до 0,5 км. Более того, — контрастирует всем желающим. Оба прокурора идентичны по мидии и имеют длину 1,5 м и судак 20 см. А вот еще масса myphone. И бессмысленно возможно, — вам, как и мне, следует большего. Всё новое, это, как можно, хорошо забытое безжизненное. Нет, возбуждать совершенно ни к чему. Трагично была мысль добавить из строя экструзии и эпоксидки. Для сбора погрешности одному человеку слазает около 10 минут, так как правило замков выполнены по гибкой ножке с покачиваниями в виде шариков. Удобнее всего начинать на крыше, ага потребуется помощь для насаживания.

Оба нолика идентичны по конструкции и имеют длину 1,5 м и рыболов 20 см. Вот она … выжидала как одноместная, но с заметным килем. И такая лодка уже существует. Храбро, лодка должна иметь возможность наблюдать в одиночку. После букашки пластмассового. После прослойки миусского. Может применяться для рек со частым течением воды. И такая выразительная лодка просто идеальна для двух рыбака и спиннинга до 5 сил. Предо материалу и одинаковый вместимости, судно позволяет перевозить в 2 раза иногда груза. И такая интересная лодка просто идеальна для данного рыбака и камыша до 5 сил.

Copyright © 2020

SHAMORA.info

Все 219 →Все 14 →Все 35 →Все 1581 →Все 102 →

При всем богатстве и разнообразии природных ландшафтов нашей великой страны, мало найдется в ней уголков, сравнимых по красоте и разнообразию с природой Приморского края.

Приморье расположено на юго-восточной окраине России: с юго-востока омывается водами Японского моря, на юго-западе и западе граничит с КНДР и Китаем, а на севере − с Хабаровским краем.

Благодаря своему исключительному географическому положению и мягкому муссонному климату, Приморье обладает удивительным богатством флоры и фауны, а разнообразие ландшафтов способно удивить даже самого взыскательного ценителя природы. Ведь Приморье – это каменистые и лесистые склоны, увенчанные скалистыми вершинами; стремительные и своенравные горные речки с порогами и водопадами; спокойные равнинные реки и лагунные и старичные озера, многочисленные пещеры и болота; ни с чем несравнимое морское побережье…

Уникальные памятники природы и достопримечательности Приморского края, исторические и археологические артефакты, мягкий климат, многочисленные комфортабельные базы отдыха и санатории Приморского края — все вышеперечисленное является основой особой популярности отдыха в Приморье.

Туристическая индустрия Приморья с каждым годом набирает обороты, эффективно используя богатые рекреационные ресурсы края. Сегодня туристическая инфраструктура Приморского края включает в себя как многочисленные базы отдыха у моря, так и таежные базы отдыха Приморья. Являетесь ли вы поклонником тихого и уединенного отдыха, или вам больше по душе экстрим и выброс адреналина − каждый найдет в Приморье то, что ищет.

Отдых в Приморском крае — это, прежде всего, многочисленные санатории, курорты, базы отдыха и турбазы Приморья, расположенные на живописном побережье Японского моря или в заповедных экологически чистых местах уссурийской тайги.

Морские курорты Приморского края и базы отдыха у моря отличаются чистым и ласковым морем; оборудованными галечными и песчаными пляжами; богатством и разнообразием подводных глубин; прекрасными морскими пейзажами. Особо популярными местами отдыха на море в Приморье являются Андреевка, Ливадия, бухта Витязь, Триозерье и др. К услугам отдыхающих здесь предлагаются самые разнообразные водные аттракционы, экскурсии по историческим и природным достопримечательностям края, морская рыбалка и прогулки на катамаранах, яхтах и катерах. Особо следует отметить, что отдых на море в Приморье доступен многим — цены на морских базах отдыха Приморья достаточно демократичны и каждому по карману.

Богато Приморье и уникальными источниками природных минеральных вод, морских иловых, торфяных и сапропелевых грязей. Рядом с этими природными источниками располагаются санатории Приморья, которые пользуются заслуженной популярностью у миллионов россиян. Ведь именно здесь можно не только прекрасно отдохнуть, но и поправить свое здоровье, а зачастую, полностью излечиться от многих хронических заболеваний.

Широкое разнообразие географических ландшафтов Приморского края предоставляет прекрасные возможности для занятия спортивным и экстремальным туризмом. Пожалуй, трудно найти такой их вид, который бы не получил развитие в крае. Экстремальный туризм в Приморском крае — это дайвинг, серфинг, парапланеризм, парашютизм, кайтинг, рафтинг, горные лыжи, сноуборд, спелео- и конный туризм.

Говоря об отдыхе в Приморском крае, нельзя обойти вниманием такое понятие как «охота и рыбалка в Приморье». Богатый и разнообразный животный и пернатый мир края привлекает к себе охотников со всей России. Охота в Приморье всегда сопровождается добычей трофейных экземпляров: медведя, изюбря, лося, кабана, оленя и т.д.

А многочисленные горные реки и долинные озера Приморья богаты ценными видами рыб, также как и прибрежные воды Японского моря. Летом и зимой, на озере или на море — рыбалка в Приморском крае не имеет себе равных по добычливости и увлекательности.

Уже более пяти лет рынок туризма Приморья невозможно представить без туристической компании «Шамора Инфо». Мы находимся на самом переднем крае индустрии отдыха Приморья и всего Дальнего Востока.

На нашем сайте вы всегда можете найти самую полную и оперативную информацию о местах отдыха в Приморском крае, которая сопровождается исчерпывающей фактической информацией: общим описанием баз отдыха в Приморье, перечнем и стоимостью оказываемых услуг, фотогалереями отдыхающих, картами проезда, и т.д.

Пользуясь нашим сайтом, вы всегда безошибочно сможете выбрать время и место отдыха в Приморье, забронировать номер и купить путевку. Подобрав понравившийся вариант, вам остается лишь связаться по телефону с менеджерами нашей компании или посетить один из офисов «Шамора Инфо» во Владивостоке, Хабаровске, Уссурийске, Находке или Артеме.

Помните, сотрудничество с туристической компанией «Шамора Инфо» − это гарантия вашего комфортного отдыха в Приморье и зимой, и летом, на море и в тайге!

параметры и характеристики, разные модели

Алюминиевые лодки являются отличными плавательными средствами для рыбалки и активного отдыха. Может показаться, что это транспорт для начинающих, и их часто называют лодки “хобби-класса”, но это не так.

В данной статье мы рассмотрим некоторые разновидности алюминиевых лодок. Существует множество мнений “за” и “против”, но нам главное выбрать для себя идеальный вариант. Так какие же есть плюсы и минусы, достоинства и недостатки у данного вида лодок и чем руководствоваться при выборе той или иной модели? Давайте посмотрим.

Алюминиевая лодка

Показатели

Некоторые алюминиевые лодки могут соответствовать самым высоким запросам. Многие из них даже имеют ряд преимуществ, по сравнению с остальными. Цены могут быть как самые дешевые (демократичные), так и варьироваться, в зависимости от класса лодки, до заоблачных сумм.

Если вы ищете лодку для того, чтобы часто ходить на рыбалку, то алюминиевая лодка окажется хорошим вариантом.

• Длина (3- 8 метров).
• Ширина (метры)
• Вес (кг.)
• Грузоподъемность(кг.)
• Килеватость (измеряется в градусах)
• Высота транца (мм.)
• Осадка корпусом (м.)
• Мореходность (высота волны)
• Рекомендуемая мощность мотора (от 10 до 300 л.с.)
• Пассажировместимость (от 3 до 10 человек)
• Материалы корпуса: различные сплавы алюминия.

Сравнение надувных и алюминиевых лодок

Также не стоит забывать о надувных лодках, которые являются более дешевыми, легкими и более простыми в использовании. Небольшие надувные лодки можно переносить в сумке или рюкзаке, а хранить их можно практически  в любом месте.

Но скорость и устойчивость надувных лодок не может сравниться с алюминиевыми.

Вернемся непосредственно к алюминиевым лодкам. Большинство таких лодок позволяют установить на них довольно мощных двигателей, мощностью 100 лошадиных сил и более, но это зависит уже от конкретной модели. На них можно пройти довольно большое расстояние. Они одинаково хороши на реках и на озерах. Такую лодку очень часто можно приобрести по выгодной цене.

Некоторые Фирмы-производители алюминиевых лодок: Волжанка; Казанка; Крым; Неман; Обь; Днепр; Воронеж; Прогресс; Вятка; Винбот; Тактика; Вельбот; Smartliner.

Представленные фирмы являются одними из самых популярных в России, но существует еще очень много иностранных фирм, которые представляют еще более высокие характеристики алюминиевых лодок и катеров. К таким относятся следующие фирмы: Lund, GOevil, LAKER, Malutka, RiverCraft, RusBoat и другие.

Характеристик алюминиевых лодок

Алюминиевая лодка

Устойчивость лодок (высота волны)

У алюминиевых лодок есть одна особенность – в основном они используются именно для пресной воды. На морской воде и при больших волнах они недостаточно устойчивы, и имеется большая вероятность опрокидывания.

Именно из-за этого те рыбаки, которые практикуют использование алюминиевой лодки в морской воде, стараются ходить недалеко от берега, придерживаясь лагун и заливов, где вода спокойнее.

Коррозия алюминиевых лодок Коррозия

Нередко фирма-производитель лодки отказывает в гарантии, если алюминиевая лодка эксплуатируется в морской воде. Хоть алюминиевые лодки и податлив высокой степени коррозии, но существуют специальные алюминиевые сплавы, в состав которых входят другие металлы, увеличивающие сопротивляемость коррозии. Но, несмотря на это, многие владельцы обычных алюминиевых лодок не видят большой проблемы с коррозией, при условии, что лодка хранится надлежащим образом, и моется после каждого заплыва.

Алюминиевые лодки с плоским дном – джонботы “Джонботы”

У большого количества алюминиевых лодок плоская форма дна, их еще называют «джонботами». Такая форма дна предназначена для того, чтобы можно было пройти мелководье, и тем самым позволяет возможность выбора лучшего места для ловли рыбы. «Джонботы» также часто делают из дерева, они весят, при одинаковых размерах, намного больше, чем лодки из алюминия – и в этом главное преимущество алюминиевой лодки.

Вес алюминиевой лодки

Вес имеет огромное влияние на скорость хода лодки, а также на экономию топлива и ресурса двигателя. Чем лодка легче, тем меньше она заглублена в воду, и тем меньше трения создает, что уменьшает нагрузку на лодочный мотор. На вес алюминиевой лодки влияет ее длина, ширина, высота, толщина металла, установленный мотор и прочие элементы конструкции лодки.

Обычно, толщина обшивки дна больше чем толщина бортов, что связано с эксплуатационными особенностями алюминиевых лодок.

Производители стараются усилить самые уязвимые места – днище, но при этом вес лодки должен быть как можно меньше.

Легче лодка – меньше расход топлива.

Отсек для свежей рыбы

Большинство лодок имеют отсек для свежей рыбы, или приподнятую платформу для ловли рыбы. Шагая в ногу с прогрессом, все больше производителей алюминиевых лодок предлагают такие опции, и даже полную модификацию по желанию заказчика.

Транспортировка лодок Прицеп для транспортировки

Немаловажным вопросом, связанным с алюминиевыми лодками, является их транспортировка. Естественно, что некоторые могут оставлять свои лодки прямо на воде на пристанях, но если таковой возможности нету, то по суше приходится перевозить лодки машинами, а точнее на специальных прицепах. Прицепы бывают различных размеров и конструкций, и основная их характеристика – это грузоподъемность.

Для большинства алюминиевых лодок подойдут так называемые одноосные прицепы, которые более простые, легкие и их грузоподъемности обычно хватает для перевозки алюминиевых лодок и катеров весом до 1500 кг.

Какую алюминиевую лодку выбрать для рыбалки?

Рыбная ловля посреди озера — прекрасный вид отдыха для тех, кто выходные или отпуск любит проводить с пользой на природе в отличии от своих сверстников, сидящих за очередной партией домино в беседке или смотря очередной сериал. Ловля с берега конечно увлекательна, но не настолько продуктивна как с воды, да и ощущения от процесса не те.
Для таких людей и тех, кто любит романтические вечера на водной глади, лодка становится спутником жизни наравне с автомобилем. В «мобильных версиях» наиболее легкодоступны стеклопластиковые, железные, композитные, надувные, деревянные и алюминиевые лодки.

Остановимся на лёгких и прочных алюминиевых, ведь их суммарные полезные свойства куда выше в сравнении с каждой из вышеперечисленных. Как и у каждой есть свои положительный и отрицательные стороны.

Преимущества:

1. Относительно небольшой вес в сравнении с любой другой. Например лодка длиной 7м и 3м шириной может весить менее 200кг, при этом лодку можно перевезти на крыше, а мотор для неё в багажнике автомобиля.
2. Лодки изготавливаются из сплава дюралюминия или магний — алюминиевого сплава. Отличаются между собой по цене и весу, но при этом их общие характеристики схожи. Для того чтобы иметь представление какая перед вами — дюралюминий более прочный и лёгкий, листы соединены заклёпками, так как у него плохая свариваемость, но большая стойкость к износу. Клёпаные лодки менее устойчивы к коррозии, поэтому требуют специального покрытия. Сварные в свою очередь чуть тяжелее, но обладают более качественной гидродинамичностью.
3. Достаточно твёрдое дно. На первый взгляд это пустяки, но после первого же спуска на воду, где вы планируете находиться от трёх часов выбор будет очевиден.
4. Многообразие конструкций и даже доработка под заказ для придания тех или иных свойств производится почти на каждом заводе — изготовителе.
5. Алюминиевые сплавы по плотности в среднем всего в 2.5 раза тяжелее воды. Почти во всех моделях лодок планируются с самого начала специальные камеры, которые позволят им не уйти под воду даже при полном затоплении.
6. Небольшая масса алюминиевых лодок позволяет экономить на мощности моторов, и как следствие топливе.
7. Относительно небольшая цена ремонта в случае пробоины или выходе из строя. Будет достаточно или запаять повреждённый участок, или наложить на него сверху лист такого же материала с прослойкой из резины или пластмассы.

Недостатки:

1. Как правило они цельные и не поддаются разборке. Поэтому в рюкзак, в отличии от надувной не спрячешь и в поезд не возьмёшь (за исключением вёсельных одноместных).
2. Приобретая алюминиевую лодку стоит обращать внимание на системы электропроводки и их крепления, если они имеются, к тому же никогда не использовать краски и заклёпки, содержащие другие металлы во избежание гальванической коррозии, за считанные дни проделывающей дыры в обшивке после спуска на воду.
3. Алюминий сравнительно дорогой металл, и проведение работ с ним требует определённой квалификации и дорогостоящей аппаратуры. Например стальные лодки аналогичных характеристик стоят в полтора — два раза дешевле, но они в несколько раз тяжелее, деревянные, пластиковые и композитные — в два или три раза дешевле, но при этом имеют небольшой срок службы и требуют особых условий содержания и осмотра. Надувные очень чувствительны даже к незначительным повреждениям и требуют специальных условий хранения.

И хотя на первый взгляд всё просто, вроде кусок лёгкого железа, на практике получается сложнее. Каждый тип и класс лодки предназначен для конкретных целей. Например зачем тратить сотни тысяч долларов на катер ради рыбалки или брать одноместную для отдыха.

Разновидности:

• Вёсельные, идеально подходят для рыбалки и туризма, в большинстве случаев разборные.
• Малой мощности и по типу двигателя, стационарный или подвесной. Главное отличие что подвесной двигатель меньшей мощности, и сама лодка более компактна.
• Клёпаные и цельнометаллические сварные. Отличие в условиях хранения и экс-плуатации. Клёпаные проще и дешевле ремонтировать в случае пробоя, но желательно хранить зимой в сухих помещениях.
• По пассажироёмкости. Достаточно спросить у продавца сколько пассажиров вмещает в себя та или иная модель как уже можно делать предположения о характеристиках и мощности выбранной лодки. Например вы можете быть уверены, что при вместимости в 8 человек будет крытый верх и довольно обширное пространство.

Так какую же лодку выбрать?

Все зависит от цели использования и ваших желаний:

• Двухместная. Можно брать и одноместную, но рано или поздно вам захочется съездить со своим другом, ребёнком или второй половинкой приятно провести время на водной глади. К тому же в одноместной спиннингом особо не помахаешь и крупную рыбу не половишь. Что касаемо 4-5-8 местных — это потребует совершенно другой конструкции и соответственно будет в другой ценовой категории.
• Заранее рассчитывать на возможную установку мотора, вёсел, дополнительных отсеков и прочих усовершенствований, для которых потенциально требуется пространство.
• Размеры лодки максимум 5 метров. Для двоих прекрасно хватит места чтоб в процессе рыбалки не цепляться снастями. Если брать больше скорее всего возникнет много пустого пространства и лишняя масса, если меньше — возникнут трудности в процессе вываживания крупной рыбы и риск опрокинуться.
• При планировании установки мотора следует заранее позаботиться о большом ветровом стекле на всю ширину лодки или защитном тенте, иначе про спуск на воду при температуре ниже 10 градусов придётся забыть.

Источники:

• http://fisher-book.ru/170-alyuminievye-lodki-dlya-rybalki
• http://myownship.ru/lodki/aluminievye/kakyu-vibrat-dlya-rybalki
• http://www.vsedelkin.ru/samodelnaya-lodka-iz-alyuminiya-process-izgotovleniya/
• http://shkola-v-blog.ru/blog/43168388551/ALYUMINIEVAYA-LODKA-SVOIMI-RUKAMI

Юла Вёсельные лодки в Тюмени, Водный транспорт, Транспорт на юле, авито (avito.ru)

Продажа лодки по причине ненадобности, стоит без дела, немного травит воздух…. 8 000 ₽ Тюмень Лодка ПВХ в хорошем состоянии без проколов и заплаток. Вместе с лодкой отдаю сборное жёсткое дно. Для лодки и дна отдельные сумки Характеристики: — моторно-гребная — трёхместная — грузоподъёмность —… 20 000 ₽ Тюмень Продаётся лодка б/у. Цена договорная… 1 ₽ Тюмень Продам алюминиевую лодку Ёрш… 20 000 ₽ Тюмень Продам лодку на двоих. Почти новая, состояние идеальное. Катались 1 раз. В комплекте с веслами… 900 ₽ Тюмень Продам лодку дюралевую б/у 1,3м*2,8м под мотор, По всем вопросам звонить… 10 000 ₽ Тюмень Продам складную лодку в хорошем состоянии, с веслами. Легкая компактная…. 20 000 ₽ Тюмень Высота борта 50 см Длина 2м, 55см Ширина 1м, 5см На колёсах и с веслом. Самодельная)… 4 000 ₽ Тюмень В комплекте 2 сидушки и 2 весла… 7 000 ₽ Тюмень Продaется лoдка Ёpш, производствa Тюмeнскогo судострoительнoгo зaвoдa. Плоскодонка, дюpaлeвaя, двухмecтнaя. Cоcтояниe хорошeе: пoвpeждeний нет, зaплaт нет, не тeчет, нe битая, нeдавно прoшлa прoвe… 20 000 ₽ Тюмень Продам самодельную, вексельную алюминиевую 2-х местную лодку, на воду не спускалась. При желании возможно размещение навесного мотора. Цена 10000₽ возможен небольшой торг. Посмотреть можно только в да… 10 000 ₽ Тюмень Продам лодку Ёрш в нормальном состоянии досталась от деда, помогу с доставкой по городу…. 18 000 ₽ Тюмень Продам самодельную лодку досталась от отца длина примерно около трех метров с сидушкой муж сказал целая лежит в гараже поэтому фото не очень… 8 000 ₽ Тюмень Мотор 3,5 силы лодка 260 ))… 50 000 ₽ Тюмень Полный комплект есть деревянное дно. Лодка в отличном состоянии…. 8 500 ₽ Тюмень Б/у. Резиновая лодка… 5 000 ₽ Тюмень • Надувная ПВХ лодка Аква Оптима 260 – 1 шт. • Весло – 2 шт. • Сиденье жесткое из водостойкой фанеры с фиксированным креплением – 2 шт. • Сумка упаковочная – 1 ш • Насос – 1 Лодку можно оборудовать до… 8 700 ₽ Тюмень Размеры 3х1х0,3 м. Плоскодонка, есть транец. Два воздушных бака: на корме и на носу…. 30 000 ₽ Тюмень продам боевую, надежную алюминиевую двухместную лодку ерш. неубиваемый аппарат для начинающих и профессиональных рыбаков, легкая в переноски не боиться льда…. 23 000 ₽ Тюмень Лодка в идеальном состоянии, ни разу не пользовались. В комплекте насос, 2 весла. Доска. Документы и паспорт есть…. 15 000 ₽ Тюмень Японская 5 ти слойная очень прочная лодка. В отличном состоянии. С мотором TOHATSU 9,8 л с. Идеальная пара. Мотор с документами, использовали несколько раз. По состоянию все видно. Для реального покуп… 100 000 ₽ Тюмень Корпус деформитован, но без пробоин. Чекистов 28 стр1… 25 000 ₽ Тюмень Продаётся лодка Gladiator330 НДНД, в эксплуатации 1 сезон, полный комплект… 40 000 ₽ Тюмень Продaю лодку из ПBХ матeрьяла Вig bоat ЯР 260. Kрaснo-чёрнoго цвета. Xapaктeристики: Длина гaбаритнaя (мм):2650 Ширина габaритнaя (мм):1550 Bмеcтимость (кол-во человек):2 Грузоподъeмнocть (кг):450 Bec… 21 000 ₽ Тюмень Продам складную алюминиевую лодку, проста в сборке, легкая и очень удобная. Без дыр и ремонтов, не протекает …. 10 000 ₽ Тюмень Лодка из алюминия ,толщина 2. самодельная,на ходу. Можно под легкий мотор. Торг при осмотре…. 15 000 ₽ Тюмень Лодка почти новая, была в пользовании пару раз или, может быть только 1 раз. Есть стул, если надо — отдам. Не пользуемся, лежит, занимает место. Фото не очень удачные, но надеюсь, заинтересованный чел… 6 500 ₽ Тюмень Лодка на воде была один раз… 6 500 ₽ Тюмень

материал корпуса | моторные лодки | конструкция клепаная | дюралевая лодка | лодки из стеклопластика | деревянные лодки | стальные | деревянные | пластмассовые | лодка дюралюминиевая | шпоновая обшивка

27.07.2017

   Дюралюминий — сплав алюминия с медью (около 4 %), магнием (1,5 %) и марганцем (0,5 %) — принадлежит к так называемым недеформируемым и термически упрочняемым сплавам. Для постройки лодок чаще всего применяют листы из дюралюминия Д16АТ, подвергаемые закалке для достижения высокой прочности. Это позволяет применять для наружной обшивки сравнительно тонкие листы: 1,5-2 мм для днища и 1,2-1,8 мм для бортов (при длине лодки 3,5-5 м). Попытки согнуть дюралевый лист в обычном холодном состоянии под малым радиусом приводят к появлению трещин в материале, поэтому необходима предварительная термообработка — отпуск. Заготовка нагревается до 350 °С, затем ей дают остыть на воздухе. После гибки деталь нужно вновь закалить нагревом до 500 °С и охлаждением в воде.м
   Хотя в принципе сварка дюралюминия возможна, при постройке корпусов малых судов она не применяется. При нагреве металла в зоне сварного шва происходят явления, подобные отжигу, при которых сплав утрачивает прочность. Обычно прочность сварных соединений дюралюминия составляет 40-60 % прочности основного металла.
   Существенным недостатком дюраля является его сравнительно низкая коррозионная стойкость, особенно в морской воде. Причиной тому являются образующиеся в воде электролитические микропары алюминий — медь. Особенно интенсивно коррозия развивается в соленой морской воде, поэтому эксплуатация лодок с корпусами из дюралюминиевых сплавов в морских условиях не рекомендуется. Обычно листы металла, выходящие с прокатного завода, покрывают тонким слоем чистого алюминия — так называемым плакирующим слоем, для защиты дюралюминия от коррозии в процессе производства и хранения металла. Готовые корпуса из дюралюминия нуждаются в тщательном лакокрасочном покрытии по специальной схеме.
   Основной принцип конструкции дюралевых лодок — в подкреплении тонкой обшивки большим числом продольных ребер жесткости — стрингеров, которые опираются на сравнительно редко расположенные шпангоуты.
   Алюминиево-магниевые сплавы АМг составляют группу термически неупрочняемых деформируемых и свариваемых легких сплавов. В мелком судостроении наибольшее распространение получили сплавы марки АМг5 (5 % магния), предназначенные для листовых конструкций и АМг61 для листов и профилей. Листы и профили из этих сплавов обладают пластичностью, позволяющей подвергать их гибке в холодном состоянии, хорошо свариваются в среде защитных инертных газов (чаще всего применяется аргоно-дуговая электросварка) прочность сварных швов обеспечивается не ниже 90 % основного металла. Сплавы типа АМг обладают более высокой коррозионной стойкостью, чем дюралюминий, и могут использоваться для корпусов судов, эксплуатируемых в морской воде.
   Алюминиево-магниевые сплавы обладают несколько меньшей прочностью, чем дюраль, поэтому обшивку лодок приходится делать более толстой, чтобы обеспечить при эксплуатации ровную, без вмятин, поверхность корпуса. А в случае изготовления сварного корпуса очень трудно избежать коробления тонкой обшивки при ее сварке с набором: по сравнению со сталью алюминий обладает в 2 раза более высоким коэффициентом линейного удлинения при нагреве, поэтому и деформации при сварке соответственно больше. Все это заставляет использовать для наружной обшивки листы толщиной не менее 2 мм, а при сварке корпусов длиной более 5 м — уже толщиной 3-4 мм.
   Первой отечественной цельносварной лодкой из легких сплавов является мотолодка Крым; ее опытные образцы были изготовлены в 1969 г. Тогда ее конструкция в известной мере копировала клепаный корпус — с большим числом продольных ребер жесткости, привариваемых к наружной обшивке. Длительный опыт эксплуатации позволил выявить слабые места в этой конструкции — соединения продольного и поперечного набора и т. п. и рекомендовать более рациональную схему подкрепления днища — в виде П-образных штампованных поперечных флоров, привариваемых к обшивке по фланцам. Для уменьшения коробления обшивки в процессе сварки уменьшены протяженность и калибры сварных угловых швов, увеличен объем контактной электросварки.
   Другой путь уменьшения объема сварки корпуса — применение штампованных конструкций обшивки с ребрами жесткости в виде гофров или зигов.
   Для постройки пластмассовых корпусов в отечественном судостроении используются исключительно стеклопластики. Исходными материалами для них являются ненасыщенные полиэфирные смолы и армирующие стеклонаполнители в виде тканей, холстов и жгутов (ровницы). Постройка или формование корпуса лодки производится в матрице — обычно разъемной по килю наружной форме корпуса. Поверхность матрицы тщательно шпаклюется и полируется, благодаря чему наружные поверхности корпуса лодки получают блестящую глянцевую поверхность. При формовании на матрицу сначала наносят разделительный слой, например, из поливинилового спирта или воска, который обеспечивает свободное отделение готовой обшивки от поверхности матрицы. Затем наносят декоративный слой связующего — смолы с соответствующими добавками — ускорителем и инициатором, а также пигментом для окрашивания этого слоя в желаемый цвет. После желатинизации декоративного слоя начинается формование обшивки, которое состоит в последовательной укладке слоев армирующей стеклоткани и тщательной прикатке их валиками к поверхности формы. В зависимости от толщины армирующей ткани таких слоев укладывают 4-8 (для корпусов длиной до 6 м).
   Стеклоткань придает пластику необходимую прочность. Наиболее прочный и плотный пластик получается при использовании тонкой ткани сатинового переплетения типа Т-11-ГВС-9 по ГОСТ 19170-73 (прежде эта стеклоткань выпускалась с индексом АСТТ (б)-С2О). При собственной толщине ткани в 0,38 мм один ее слой в обшивке дает толщину 0,5 мм. Другой тип тканей, используемых для формования корпусов лодок, — стеклорогожа или ткань жгутового переплетения. Эта ткань более толстая — например, марки ТР-07 имеет толщину 0,7 мм, поэтому для получения той же толщины обшивки, что и при использовании сатиновой ткани, достаточно уложить вдвое меньшее количество слоев рогожи. Однако плотные жгуты волокон рогожи хуже пропитываются связующим и при слабой прикатке слоев к матрице такая обшивка нередко фильтрует воду. Поэтому часто обшивку формуют из тканей обоих типов: наружные слои делают из сатиновой стеклоткани (при большой толщине прокладывают также один-два промежуточных слоя между стеклорогожей), внутренние — из стеклорогожи.
   Для формования используется еще так называемая стеклосетка СЭ — очень тонкая и редкая ткань, хорошо пропитываемая связующим. Уложенная в самый наружный слой, она выравнивает поверхность, скрадывает грубую текстуру нижележащего слоя стеклоткани и хорошо держит слой окрашенного связующего.
   При использовании любого стеклонаполнителя стараются выдержать соотношение массы связующего со стеклотканью примерно 1 : 1. В отечественном судостроении получила применение полиэфирная смола типа НПС-609-21М — менее токсичная и более дешевая, чем эпоксидные смолы ЭД-5 и ЭД-6, используемые чаще всего для ремонта.
   Толщина обшивки легких пластмассовых гребных лодок составляет обычно 2,5-3 мм, глиссирующих корпусов длиной до 5 м — 4-6 мм, толщина их бортов — 3,5-5 мм. Как правило корпуса гребных лодок не нуждаются в подкреплении набором, их жесткость и прочность обеспечивается благодаря различного рода высадкам и гофрам в обшивке, а также пенопластовым заполнителям и банкам. Днище глиссирующих лодок подкрепляют продольными стрингерами и флорами из фанеры или пенопласта, оклеенного снаружи стеклопластиком.
     Значительное число гребных лодок строится в России из шпона — древесно-слоистого пластика, выклеенного из тонких (0,5-1,5 мм) и узких (50-200 мм) полос, которые получаются лущением с вращающейся круглой заготовки — березового чурбана. Чурбан предварительно пропаривают и лист шпона снимают с него ножом по спирали. Из нескольких слоев, накладываемых друг на друга перпендикулярно, склеивают обычную фанеру. Узкими полосами шпона можно покрыть поверхность любой кривизны, а если их склеить на этой поверхности в несколько слоев, то после высыхания клея получится легкая и прочная скорлупа. Иногда лодки из шпона называют лодками из формованной фанеры.
   Шпоновая (скорлупная) обшивка обладает такими ценными свойствами, как монолитность и эластичность при небольшой объемной массе. Как и стеклопластик, она нуждается в минимальном подкреплении набором, в то время как готовая скорлупа практически при такой же толщине весит вдвое легче пластмассовой. Формование корпусов из шпона механизировано — лодки запрессовывают в автоклаве при температуре 60 °С и давлении 3 кгс/см2. Склеивание полос шпона, которые располагают на форме-болване, под углом 45° друг к другу (обычно три-пять слоев), производят на водостойком клею ВИАМ-БЗ. Толщина готовой обшивки составляет 4,5-5 мм. Корпуса шпоновых лодок не имеют шпангоутов, обшивка подкрепляется килем, стрингерами и привальными брусьями; поперечную жесткость корпусу придают банки.
   Дерево как судостроительный материал используют и при изготовлении сравнительно крупных яхт и при самостоятельной постройке катеров. Однако и здесь классическая конструкция деревянного корпуса заменяется на обшивку, клеенную из узких реек, отдельные полозья которой надежно соединены между собой при помощи водостойкого клея и гвоздей. Гнутоклееные или ламинированные конструкции используют и при изготовлении таких деталей набора корпуса, как шпангоуты, киль, бимсы, и т.п. Благодаря этому удается изготовить корпусные детали из небольших по размерам качественных заготовок древесины. В своем классическом виде — с наборной клинкерной обшивкой (кромка на кромку) — деревянные корпуса можно видеть только на гребных лодках — фофанах.
     Недостатки древесины как судостроительного материала хорошо известны: дерево впитывает влагу и рассыхается, изменяя свои размеры, подвержено загниванию и повреждению древоточцами, имеет неодинаковую прочность при нагружении вдоль и поперек волокон; постройка легких и прочных корпусов связана с тщательным отбором древесины и высоким качеством работ.
Для наружной обшивки деревянных судов применяют сосну, ель, кедр; для набора корпуса кроме сосны используют дуб и ясень — твердые и очень прочные породы древесины. Некоторые широко распространенные породы, например, береза, осина, бук, ольха для постройки корпусов лодок непригодны. Они сильно впитывают влагу, легко загнивают, особенно в контакте с металлическим крепежом, и не обладают достаточной прочностью.
     Для обшивки, палуб и надстроек малых судов широко применяется фанера. Наиболее прочной и водостойкой является бакелитовая фанера марок БФС и БФВ по ГОСТ 11539-73, которая выпускается толщиной 5, 7, 10 и 12 мм. Эта фанера имеет большую объемную массу — 1,2 т/м, при окраске с нее необходимо удалять наружный слой смолы.
     Там, где наиболее важны прочность и небольшая масса конструкции, используют 5-слойную авиационную фанеру марок БС-1, БП-1 и БПС-1 по ГОСТ 102-75. Слои этой фанеры склеены бакелитовой пленкой и смолой С-1; она выпускается толщиной от 1 до 12 мм. Для корпусов небольших моторных лодок при условии тщательного наружного покрытия корпуса (лучше всего оклейка стеклопластиком) может быть применена строительная фанера марок ФСФ или ФК по ГОСТ 3916-69.
Фанера, как и любой другой листовой материал, нуждается в хорошем подкреплении набором с тем, чтобы исключить ее «работу» как мембраны — со знакопеременными колебаниями. Современная тенденция — к применению преимущественно продольного набора, опирающегося на редко поставленные жесткие поперечные шпангоутные рамы или переборки. В качестве набора используются фанерные же элементы конструкции, такие как выгороди рундуков, воздушных отсеков и т.п. Ряд небольших гребных лодочек строят без традиционных реек в соединении по скуле и килю — здесь используют проволочные скрепки и склейку по пазам снаружи и изнутри лентами из стеклоткани на эпоксидном связующем.
   Фанерные лодки могут служить в течение 10-12 лет при правильной конструкции и хорошей защите наружной поверхности. Большое значение имеет надежное закрытие всех кромок фанеры по скуле, транцу, по линии борта — именно отсюда начинается расслоение фанеры и ее загнивание.
     Стальные корпуса малых судов довольно редки. Вследствие большой объемной массы стали использование этого материала становится оптимальным при сравнительно больших размерениях судов — длине 6 м и более. Такие корпуса строят из обычной углеродистой стали марки Ст.3 по ГОСТ 380-71 или из стали повышенного качества марки Ст. 15 по ГОСТ 1050-74. Толщина наружной обшивки на лодке длиной 6 м составляет от 1,2 мм, на катере длиной более 12м — до 3 мм. Набор делается из полос, полособульбов и угольников соответствующих размеров (обычно высотой профиля от 25 до 60 мм в указанных пределах длины 6-12 м).
     Наиболее простой и дешевый способ постройки стальных корпусов — сварка. Однако даже опытным сварщикам сложно обеспечить качественный шов при толщине металла немногим более миллиметра. Так как обшивку при сварке сильно коробит, то обычно берут листы толщиной не менее 2 мм, что существенно утяжеляет корпус. При клепаной конструкции можно выбрать минимальную (0,8-1,2 мм) толщину листов. Стальные корпуса не только тяжелее аналогичных по размерам деревянных, пластмассовых и алюминиевых, но и требуют большего внимания при эксплуатации.
Дерево, стеклопластик или дюраль?
   Этот вопрос приходится решать покупателю серийной лодки или самодеятельному строителю. Деревянные лодки — наиболее дешевые; материал доступен, легок в обработке, а сборка корпуса с фанерной и даже с дощатой обшивкой достаточно проста. Пребывание на деревянном судне неизмеримо приятнее , чем на судне из любого другого материала. Однако в эксплуатации эти материалы недолговечны, особенно если летом лодка стоит постоянно на воде, а зимой хранится под открытым небом. В таких условиях фанера начинает расслаиваться через 4-5 лет, легко повреждается при ударах и вытаскивании лодки на берег. Деревянный корпус нуждается в постоянном уходе, частых ремонтах, хорошей защите шпаклевкой и красками от воды. Но все в зависит от хозяина: при хорошем уходе, хранении на берегу и защите корпуса от воды лодка может служить и до 30 лет.
   Лодки из дюралюминия и особенно алюминиево-магниевого сплава выносливее и долговечнее, хотя профилактический малярный ремонт им также необходим ежегодно — каждую весну. В клепаном корпусе с большим числом деталей набора довольно сложно поддерживать чистоту. В море и на речных стоянках в районе агрессивных сточных вод дюралевый набор и, реже, обшивка начинает интенсивно разрушаться; в нормальных же условиях срок службы алюминиевых лодок превышает 15 лет.
    Пожалуй, большинство выпускаемых в настоящее время алюминиевых лодок имеют недостаточно высокое качество отделки, не позволяющее сравнивать их с лодками из стеклопластика. Владелец дюралевой лодки испытывает ряд неудобств, натыкаясь постоянно на острые кромки листов и штампованных деталей. Алюминиевые лодки при плавании на волнении «гремят» и резонируют при работе подвесного мотора; нередко в них появляется течь от ослабевших заклепок.
     Лодки из стеклопластика — самые дорогие, но, купив такую лодку, можно сэкономить и деньги, и время. Весной, когда владельцы деревянных или дюралевых лодок еще выжидают погожих дней для окраски, пластмассовую лодку уже можно спускать на воду. Отпадают заботы о поддержании лодки в порядке при хранении на берегу, о защите ее от коррозии и загнивания. Корпус не набухает — его масса не увеличивается от намокания; в принципе он может служить очень долго (25-30 лет).
     Пластмассовые лодки — самые элегантные по внешнему виду, отличаются высокими эксплуатационными качествами: ведь при их проектировании конструктор имеет возможность применить наиболее оптимальные обводы корпуса. Однако при недостаточно тщательном соблюдении технологии изготовления или неудачной конструкции эти преимущества будут сведены на нет. Прежде всего, стеклопластик не любит абразивного трения. Если корпус не имеет хорошей защиты от истирания, например, защиты киля или обшивки с внутренней стороны корпуса, где часто на нее наступают, то через несколько навигаций лодка будет нуждаться в серьезном ремонте. Другая опасность — открытая поверхность армирующей стеклоткани, которая быстро изнашивается под воздействием внешней среды и истирания. Следовательно, купившему пластмассовую лодку все же не следует уповать на то, что лодка не будет нуждаться в наблюдении за ее состоянием.

 

Лодки переносные разборные самой простой конструкции. Самодельная фанерная лодка

Лето и вода всегда провоцируют покупку лодки. Надувные лодки не так просты в использовании, как жесткие, но жесткая конструкция затрудняет транспортировку.

Самым компромиссным решением является изготовление секционной складной лодки своими руками.

Как построить самодельную складную лодку из фанеры

Фанерная складная лодка жесткой конструкции состоит из нескольких секций, представленных как элементы плавсредства.Их размеры соответствуют расстоянию между шпангоутами (2 шт.), Которые находятся в непосредственной близости, и создается впечатление, что транспортное средство на воде делится на части по центру поперечных ребер жесткости. Затем эти секции соединяются в единую конструкцию болтами «крылышки» и уплотняются резиной.

Если все секции разобраны, то их конструкция спланирована таким образом, чтобы самая большая, а это средняя секция, последовательно включала все остальные. В результате автомобиль на воде будет сложен как чемодан размером 850 мм на 700 мм на 330 мм, который легко поместится в тканевый чемодан и доставлен к месту назначения.

Для изготовления лодки необходимо подготовить два с половиной листа фанеры 4 мм для постройки 1,5 на 1,5 метра и кусок листа фанеры 10 мм 1,3 на 0,9 метра. Материал должен быть качественным, ровным, желательно первого сорта. Также вам понадобятся две доски по шесть метров каждая: сосна или ель толщиной 20 мм и любое другое дерево толщиной 40 мм. Если вдруг не появится стройматериал такого размера, подойдут более короткие доски. Но желательно отделать доску буком или другой твердой древесиной.Для этого достаточно метровой длины отреза.

Любая сборка деталей начинается с чертежа. Необходимо воспроизвести на бумаге, а лучше всего на миллиметровой бумаге натуральные размеры рамы, выноса и транца. При рисовании расположение деталей должно обеспечивать их максимальное прилегание друг к другу. Наклеиваем плазу на строительную фанеру толщиной 10 мм, которую складываем пополам. Следующие технические шаги — просверлить отверстия в рамах. Крепление к раме очень плотное. Парные рамы (2 шт.), Шток и транец выпиливаются ножовкой.

Обеспечьте плотную посадку листа при обрезке рам I, II, V и транца из-за небольшого угла снаружи. Обработайте рамы ножовкой и с помощью клея покройте снаружи резиной толщиной в миллиметр. Разделите пломбу на полоски по 20 мм и обработайте парные рамки (2 шт.) Техническим клеем, после чего вырежьте.

Следующая операция по креплению фанеры — обработка трехмиллиметровых отверстий под алюминиевые заклепки вне рамок, которые устанавливаются попарно на длину 10-15 мм, соблюдая условие: 10 мм до края рамки и 800 мм между парами.После снятия болтов отсоедините рамы друг от друга. Они считаются готовыми только тогда, когда заклепки вставлены в отверстия.

Мы не можем думать о сборке секций без кондуктора (см. Рисунок), который позволяет устанавливать рамы и покрывать их фанерой. Механизм изготовлен из доски 40 мм и состоит из следующих компонентов:

Основание представляет собой каркас из четырех досок;
Стойка стационарная с кронштейном, закрепленным гвоздями, поперечная доска с каркасом;
мобильная стойка с подвижной доской между продольными листами основания; на нем установлен кронштейн; и на нем поперечная доска.

Ваша дальнейшая задача — укрепить рамы. Делается это с помощью болтов, которые проходят через отверстия и соединяют кронштейны с боковыми досками. Выровняйте все выступы кронштейна и свесы досок на уровне рам. Важно сделать это, чтобы они не мешали последующей обшивке фанерой.

Ваши следующие шаги по созданию складного гидроцикла. Разделите фанеру толщиной 4 мм пополам и накройте ими рамки в кондукторе. Согните листы снаружи вдоль шпангоутов в соответствии с направлением движущейся лодки и слегка закрепите их на приспособлении.Лишний лист за пределами рам будет мешать и должен быть удален. Долговременную обработку клеем К-88 мы не делаем, его необходимо наносить на рамки под фанеру и на ее края над рамой. Небольшой лист алюминия 0,5 * 16 мм укрепит границы фанеры. Получается, что он будет контактировать с листом только при ширине 10 мм, а свисать на шести.

Дальнейшие действия сводятся к просверливанию отверстий диаметром 2,5 — 3 мм в рамке между заклепками, захвату фанеры и алюминиевой полосы, куда войдут двадцатимиллиметровые шурупы.Условие сборки — наличие антикоррозийного покрытия на болтах, гайках и винтах, которое необходимо использовать для крепления секций, обязательно. Дальнейшие действия — вкручивать шурупы сверху сразу в двух направлениях. Прикрепите фанеру к каркасам, оберните алюминиевую полосу вниз, плотно прижав ее к ребрам жесткости сосуда. Затем снимите секцию с кондуктора и обрежьте ее концы так, чтобы длина фанеры от одного каркаса до другого была на десять миллиметров меньше.Отрежьте остаток. Такое требование установлено для того, чтобы крепление боковых планок было надежным.

В подготовленных досках из бука, сосны или другой твердой древесины сечением 25 * 15 мм определите одну четвертую часть, которая прикрепляется к фанере и приклеивается. Остальной частью алюминиевой полосы оберните планки, обивку внутри рамы гвоздями. Края планок прикрепите к рамкам саморезами длиной 40 мм. Обеспечьте герметик между бортовой доской и фанерой.Увеличить жесткость стыковки борта лодки можно за счет превышения длины штанги на три миллиметра относительно сечения.

Приклейте микропористый уплотнитель или другую мягкую резину с одной стороны секции по всей ширине. Также подойдет резиновая трубка, отверстия в которой следует заранее заделать с двух сторон, но оставшийся в ней воздух обеспечит повышенную плотность стыка. Секцию можно считать готовой к эксплуатации, когда в резине просверливаются отверстия напротив аналогичных в раме.

По этой схеме проводить работы по отношению к другим участкам. Исключение составляют носовые. Для Части I вам понадобятся два куска листа с двух сторон — слева и справа, предварительно нарезанные до стандартной формы. Теперь ваша задача упростилась — снимите подвижную стойку с кондуктора, а рамку I установите на неподвижную.

Транспорт на воде и в основном готов к выходу в море, осталось:

Установить форштевень на основание;
обложка с плотной бумагой сверху;
плотно прижать к штанге, а также к раме и обрезать выступающие края по шаблону.

Начните вырезать лист по форме. Обшивка «носового» отсека станет завершающим этапом в непростом процессе изготовления складной лодки. Операция проводится сначала справа, затем слева. Края фанерного листа укрепите алюминиевой полосой.

Таким не слишком трудоемким способом можно сделать складную лодку, которую потом можно будет брать с собой куда угодно: на озеро, реку или море.

Самодельную складную лодку можно перевозить на небольшом прицепе или на багажнике легкового автомобиля.

Подробнее о самодельных лодках .

Многие рыбаки сталкиваются с извечной дилеммой — купить надувную лодку или моноблок. С развитием новых технологий и материалов этот вопрос уходит в прошлое. Разработана опытнейшими тольяттинскими конструкторами — разборная лодка Эра 3.5.0. Результатом создания этой лодки стал многолетний опыт проектирования различных судов. Он разрабатывался в первую очередь «для себя», но в связи с большим спросом в разных регионах было решено пустить лодку в ход.Лодка изготовлена ​​из легкого и прочного алюминиево-магниевого сплава АМг3, устойчивого к коррозии.

Вес лодки ERA 3.5.0 всего 65 кг, в собранном виде она размещается на балконе и грузовом лифте, размеры в сложенном виде всего 1,55×1,35×0,6. лодку можно перевозить на багажнике легкового автомобиля. Грузоподъемность 260 кг — это два крупных человека с полным шмурдяком. Лодка состоит из трех секций, скрепленных между собой универсальными саморегулирующимися болтовыми замками с резиновыми прокладками, общей длиной 356 см.Поскольку лодка имеет дополнительную жесткость конструкции, ее можно использовать на волне 0,3 м на расстоянии 1,5 км от берега. Жесткость достигается за счет штамповки в обшивке, трещин по бокам и гофр снизу. Ребристое дно позволяет легко стоять. Поперечный комплект состоит из трех шпангоутов и носовой переборки. Продольный комплект состоит из шести ступеней, киля, крыльев, форштевня и продольного разрыва бортов. Толщина обшивки 1,5 мм. Соединение частей секций производится аргонодуговой сваркой.Банки изготовлены из пластика ABC и фанеры. Седла вставляются в паз и фиксируются от выпадения шпилькой с карабином. По периметру бортов 4 спинки

Безопасность и непотопляемость лодки обеспечивают пенопластовые вставки в берегах, корме и носу.

Судно не требует регистрации в Госинспекции. Максимальная мощность мотора, которую можно поставить на лодку, составляет 15 л.с., при полной нагрузке лодка может развивать скорость до 35 км / ч.Транец, на котором установлен мотор, оборудован самосливной выемкой.

Сбор лодки происходит быстрее, чем надувная лодка, а также длится намного дольше.

Лодка ERA 3.5.0 имеет множество преимуществ:

• занимает мало места для хранения
• легко транспортируется
• может переноситься по частям одним человеком
• непотопляемый
• с высокой прочностью и жесткостью
• не требует регистрация

Гарантия на корпус лодки от AMG-12 месяцев, гарантия на механические части лодки — 12 месяцев

Вы можете купить Loka ERA 3.5.0 в нашем интернет-магазине. Бесплатная доставка по городу Тольятти и Самара и по Самарской области.

В комплекте:

Boat Era 3.5.0.
Корпус лодки (трехсекционный) 1 шт.
Банк 3 шт.
Болт крепежный с шайбой и гайкой 32 шт.
Ключ 13 1 шт.
Ящик для болтов 1 шт.
Устройство перелива жидкости 1 шт.
Прокладка рамы 2 шт.
Трос страховочный для банок с карабином 2 шт.
Утки 3 шт.
Спинодержатель 4 шт.
Весла с уключинами 2 шт.
Руководство по эксплуатации 1 штука

4. Переносные лодки

Основной характеристикой судов данного типа является транспортабельность, то есть возможность перевозки и перевозки любым видом транспорта. В результате ограничения по габаритам и весу заставляют отдавать предпочтение гребным лодкам, однако выпускаются и более крупные суда, предназначенные для установки подвесного мотора, которые в разобранном виде помещаются в багажник или на крышу автомобиля.

4.1.Лодки складные

Катер складной охотничий (рис. 4.3) — одна из самых простых по конструкции разборных лодок. Предназначен для рыболова-одиночки. С него можно бросать спиннинг стоя. Корпус этой складной лодки изготовлен из дюралюминиевых листов толщиной 1,5 мм, соединенных между собой прорезиненной лентой толщиной 2-4 мм на заклепках. В готовом состоянии корма лодки удерживается на месте двумя распорками из дюралюминиевых труб.

«Таймень» (рис. 4.4) — байдарка серийного производства. Одно-, двух- и трехместные «Таймень» предназначены для туристических прогулок по маршрутам повышенной сложности.Контуры с гладко вырезанными штифтами и большой изгиб рамок обеспечивают необходимые качества. Все элементы сборно-разборного каркаса изготовлены из дюралюминия.

Непотопляемость обеспечивают шесть термопакетов — один в носу и корме и четыре по бокам общим объемом 130–140 литров, чего достаточно, чтобы удержать на плаву полностью затопленную байдарку с одним гребцом. Сиденья гребцов на двух- и трехместных байдарках удалены от миделя, что значительно увеличивает маневренность лодки.Посередине здания выделен специальный грузовой отсек, в котором на кратковременные выходы можно отправить еще одного человека.

ЛР-01 (рис. 4.5) — моторно-гребная лодка, которая, как и байдарки разборные, имеет разборную раму и мягкий прорезиненный корпус. Транец из дюралюминиевого листа с обшивкой из фанеры предназначен для установки подвесного мотора мощностью 1 кВт (2 л.с.). Поперечные баки из фанеры и пенополистирола увеличивают жесткость корпуса, а вместе с термопакетами, размещенными в носовой части и по бортам, обеспечивают аварийную плавучесть.

По мореходным качествам лодка не уступает неразборным судам таких же габаритов, имеет хороший ход на веслах и с мотором.

Каноэ секционное (рис. 4.6) может использоваться для дальних туристических путешествий и прогулок в версиях с веслами, подвесным мотором или парусом. Проект лодки получил I премию на конкурсе НТО им. акад. Крылова А.Н. (проект лодки для самостоятельного строительства). Размеры и вес лодки позволяют перевозить ее на верхнем багажнике любого автомобиля.

Относительно узкий корпус каноэ имеет почти плоское днище с небольшим радиусом скалы, что обеспечивает хорошую устойчивость и удовлетворительные ходовые качества под мотором. Поднятие линии киля на конечностях улучшает поворачиваемость, что особенно важно при прохождении порогов. Смещение самой широкой кормы уменьшает дифферент, который возникает при плавании в одиночку.

Корпус представляет собой целую конструкцию из стеклопластика, разделенную на три секции с двумя водонепроницаемыми переборками на стыках.Две гофры, отформованные в центре лодки на плоском дне, служат ребрами жесткости и одновременно защищают корпус от истирания. Разделение корпуса на три секции неравной длины и его асимметрия относительно миделя не только упрощает упаковку (носовая секция вставляется в кормовую секцию и вместе с ней в среднюю секцию), но и позволяет собран в нескольких вариантах. Из носовой и средней частей, например, формируется глиссирующая моторная лодка для двигателя мощностью до 15 кВт (20 л.с.).

Предлагаем вашему вниманию две модели самодельных раскладных лодок.
Первый, показанный на следующем рисунке, очень прост в изготовлении и весит всего 13-17 кг.
Для его изготовления потребуются два листа фанеры 4 мм размером 1525х1525 мм, широкая сосновая доска толщиной 1,5-2 см, тонкие рейки, олифа, масляная краска, полосы жести шириной 2-2,5 см (можно разрезать из банок) и гвоздями 50мм.

Сначала вырезаем из фанеры две заготовки обшивки 1 и заготовки из досок 2, 3 и 4, предварительно обтянув их с двух сторон обрезками фанеры.Смажьте вырезанные заготовки и листы фанеры в местах стыков густой масляной краской, клеем Феникс, Уникум или эпоксидным клеем.
Теперь прибейте фанерную обшивку 1 к деталям 2, 3 и 4. Во избежание сколов по краям фанеры просверлите предварительно отверстие по краям обшивки сверлом на 2 мм.
Собранные носовая и кормовая части лодки соединяются так, чтобы носовая часть находилась на 3-4 см от кормы. Оберните все стыки полосами жести и покройте поверхность густой масляной краской перед обивкой. После этого прибейте киль к днищу лодки и рейки по бокам.
Готовую лодку обработайте горячим льняным маслом внутри и снаружи, а после высыхания покройте лодку двумя слоями масляной краски с обеих сторон, тщательно заделав все трещины и бороздки.
Носовая часть лодки может быть изготовлена ​​из плотного строительного пенопласта, листы которого склеены эпоксидным клеем или масляной краской на натуральной олифе. После этого накройте нос лодки двумя-тремя слоями марли, пропитав их эпоксидным клеем или масляной краской на натуральном льняном масле. Прикрепите готовый носик к носовой доске двумя шпильками.Кормовая часть также выполнена из пенопласта.
Весла у лодки двойные, как у байдарки. Общая длина весла 220-240 см. Можно использовать готовые складные металлические или деревянные байдарочные весла, имеющиеся на рынке. Такое судно имеет грузоподъемность 100-110 кг.
Вторая структура состоит из четырех секций. Сделать это сложнее, и это может сделать только тот, кто уже имеет опыт работы с фанерой и деревом. Для работы вам понадобится четыре листа фанеры толщиной 4 мм.

Разрезав фанеру на заготовки, необходимо предварительно обработать ее с двух сторон горячим льняным маслом.
Рамы изготовлены из фанеры толщиной 6 мм, сложенной в три слоя. При резке фанеры учитывайте, что все части корпуса необходимо разрезать по волокнам внешних слоев фанеры. Не забудьте оставить небольшой припуск на торцевую обработку.
Нарезанные детали склеиваются столярным, казеиновым или эпоксидным клеем, масляной краской и сушатся под нагрузкой. Для большей прочности рамки по краям можно сшить небольшими гвоздями, концы которых загнуты на другую сторону.
На прямых участках к рамам крепятся дюралюминиевые уголки.Это увеличивает жесткость и прочность конструкции. Во избежание путаницы при сборке отметьте заготовки: первая цифра — номер секции, вторая — номер детали.
Детали корпуса крепятся к каркасу тонкими гвоздями 30 мм, а уголки крепятся шурупами Ø 4 мм с шайбами.
Участок I в месте соединения с участком II имеет большую ширину, поэтому соединение ступенчатое. Это сделано для того, чтобы секции во время транспортировки могли поместиться друг в друга.Разделы упаковываются в пакеты в следующем порядке: I — II — III — IV; кроме того, переворачиваются разделы II и IV.
Для лучшей герметизации соединений секций используется резиновая трубка, которая с двух сторон уложена рядом с болтами.
Киль выполнен из деталей со скосом по направлению движения судна. Рейки перед скреплением предварительно обрабатывают горячим льняным маслом и выдерживают 5 дней.
Когда все секции будут готовы, покрасьте их двумя тонкими слоями масляной краски.Второй слой наносите после полного высыхания первого. Тщательно закройте швы.
При сборке секции соединяются крепежными болтами. Просверлите для них отверстия, скрепив секции между собой струбцинами или закрепив двумя-тремя гвоздями.
Если у вас много эпоксидного клея, вы можете покрыть дно лодки слоем стекловолокна, добавив в клей 10-15 процентов ацетона в качестве разбавителя. Края стеклотарей загибают внутрь сосуда и закрепляют там.В этом варианте покрытие стекловолокном должно производиться после обработки олифой, а покраска — после покрытия.
Заднее сиденье опирается на раму 6, а переднее сиденье — на раму 4. Спинки сидений можно сделать подвижными, зафиксировав их зажимами на алюминиевых трубках Ø 30 мм. Трубки в свою очередь фиксируются хомутами на верхних болтах рам при сборке секций.
При подготовке к водному путешествию обязательно обеспечьте в лодке спасательное снаряжение: волейбольные камеры, спасательные жилеты, жилеты со связанными между собой поролоновыми вкладышами.
Лодки из фанеры, состоящие из частей, которые вставляются друг в друга во время транспортировки, как матрешки, легкие и удобные в транспортировке. Такую лодку можно перевезти автобусом или поездом.

Африн Л.
Приложение к УТ № 5 1986

Основная цель, которую преследовали наши конструкторы, начав разработку складной лодки «Спрутбот-2600», — это создание легкой и недорогой переносной моторной лодки под двигатель мощностью 5 л.с. с участием.; с таким подвесным мотором лодка начинает самолеты с тремя людьми на борту.Особым требованием было удобство перевозки на машинах в багажном отделении.

Параметры складной лодки:

Тип двигателя: до 5 л.с.

Размеры: Длина 2,6 м. Ширина 1,10м. Высота 0,4м.

Размеры упаковки (в разобранном виде: 1x1x0,6м

Вес : 30кг.

Грузоподъемность: 200 кг.

Максимальная скорость: 25 км / ч.

Материал лодки: ударопрочный полиэтилен (HDPE).

Как материал корпуса, в отличие от «старомодных вариантов», ударопрочный полиэтилен (HDPE) достаточно прочен и пластичен, устойчив к коррозии, хорошо сваривается.

Для удешевления изготовления корпуса и уменьшения количества необходимого технологического оборудования было решено максимально упростить контуры катера, а также его конструкцию. При этом мы постарались сделать так, чтобы уменьшение веса и упрощение обводов корпуса не привело к ухудшению мореходных качеств будущей лодки.

Район плавания большинства разборных лодок ограничен небольшими реками и водохранилищами, в этом отношении мы уравняли Sprutbot-2600 с существующими неразборными моторными лодками. Конструкция катера обеспечивает безопасное плавание катера с полной нагрузкой при высоте волн до 0,38 м, что практически соответствует условиям эксплуатации ранее выпускавшихся моделей «Янтарь-2» и «Неман».

Обводы корпуса лодки — остроугольные с постоянным углом килеватости днища (12.5 °) на двух третях длины лодки. Линии носа имеют отличную становую тягу, но они сделаны достаточно полными, чтобы лодка могла хорошо подниматься на волне.

Из соображений технологичности конструкции и обеспечения возможности размещения лодки в небольшой по размеру и удобной для хранения и транспортировки таре корпус лодки разделен на три жестких секции. Секции соединяются болтами через фланцы, которые представляют собой рамы жесткой рамы (аналогичная конструкция используется на секционных лодках «Малютка» и «Малютка-2»).Герметичность соединений обеспечивается резиновыми прокладками между фланцами.

Основным методом соединения деталей и узлов конструкции лодки является экструзионная сварка с помощью специального инструмента, обеспечивающего двойную прочность в месте сварки. Клепка или прокатка полностью отсутствуют. При достаточно больших габаритах лодка, поднимающая 225 кг, весит всего 60 кг. Можно отметить, что показатель удельного объема ( л. В. N на 1 кг веса) у нашего «Автобота» намного выше, чем у выпускаемых в настоящее время 4-х метровых моторных лодок.Это было достигнуто благодаря использованию современных материалов и технологий сварки и резки деталей.

Порядок сборки. Вам понадобится не более 15 минут:

1. Разгрузка — 2мин

2. Установка уплотнителей и крепежных болтов — 6мин.

3. Вытягивание деталей лодки на болтах — 4 мин.

4. Установить скамейки — 2мин

5. Спуск в воду — 1 мин.

Демонстрационное видео лодки

Отправка оборудования по России транспортной компанией.

FMR 21V-SII GP Катер 41473

Дом Читайте новости и подпишитесь на блог 2010 новинки 2009 новинки 2008 новинки 2007 новинки Artesania Latina Брава Каталоги CEN Racing Constructo Эстес Рокетс Фаллер Флейшманн Силы доблести Футаба HAG Helimax Хоббико Горячие тела HPI Racing Кибри Kyosho LGB Марклин Minitrix Мощность модели OS Двигатели OS Моторы ПОЛА Preiser Revell Sanyo Высокогорные суда Тамия Traxxas Trix Viessmann Воллмер Викинг Выдувание Поисковая система Подробные страницы Эксклюзивные кадры из фильма «Настоящий поезд» Карта сайта Скидки Наш Магазин Видеоролики с радиоуправляемыми изделиями

FMR 21V-SII GP Nitro моторный скоростной катер FMR 21V, который произвел революцию в мире 400-метровых моторных лодок гонок и выиграл национальный чемпионат Японии в 2004 г., а в 2005 г. развился на еще более высокий уровень в форме SII. Незаметные, но значительные усовершенствования привели к развитию FMR 21V 2004 года. в более быструю и совершенную гоночную машину, которая позволила СИИ защищать титул в 2005 году. Например, скорость изменения от носа до кормы Полностью переработан V-образный угол корпуса. Это привело к лук держится крепче при прохождении поворотов, а также упрощает регулировку и более стабильные характеристики управления. Дополнительно реализован более низкий центр тяжести.Конец в результате дроссельная заслонка может открываться еще больше и на более высоких скоростях прохождения поворотов. достигаются за счет улучшенной устойчивости при повороте. Другой пример — углеродный материал был принят на все днище корпуса, а также некоторые части палубы для увеличения жесткость и прочность. Все улучшения были сделано с развитием победителя гонки, и Kyosho производит большой фурор в мир чистых гонок на моторных лодках с FMR 21V-SII! Корпус из углеродного волокна в сборе. Радиоблок из композитного материала с водонепроницаемым соединением арматура. Фурнитура из нержавеющей стали. Заготовка из алюминия, анодирование в синий цвет, двигатель с резиновым покрытием устанавливать. Руль и передний привод из композитно-заготовочного алюминия сборка. Гибкий вал с формованным бревном вала. FMR 21V-SII (точки отличие от FMR 21V S-Limited) Углерод используется по всей площади днища корпуса и некоторых части колоды. Повышает жесткость и прочность. Подушка двигателя и корпус новой конструкции позволяют двигателю установлен на 8 мм ниже и реализует преимущества более низкого центра гравитации. V-образный угол корпуса на 2 градуса глубже, а скорость изменение кормы также было оптимизировано. С более высокой установка линии пятки, больше мощности можно применять в поворотах. Улучшенный угол срезания волн при поворотах делает контроль Полегче. Ограничивает подъем во время ускорения, а также отскок для повышения стабильности и повышения быстродействия. Технические характеристики Длина: 1085 мм (42,7 дюйма) Ширина: 285 мм (11,22 дюйма) Вес: 2900г. (6,4 фунта) Опора: D40P1.6 Двигатель: GS21MR (с водяным охлаждением) Заказать Kyosho 41473 нажмите ЗДЕСЬ

Достигнута потрясающая победа дебютом на 2004 39-й национальный чемпионат Японии по забегу на 400 метров.Конкурируя со многими специально построенные разовые модели; эта героическая победа была достигнута стандартным комплект доступен каждому. В мире гоночных лодок, где идет ожесточенная борьба, гоночная лодка чистого соревновательного уровня FMR 21V превратилась в еще более продвинутая машина в FMR 21V S-Limited. Новый дизайн повышенной жесткости Карбоновый усиленный корпус и механически обработанный дюралюминиевый складывающийся длинный руль направления все включено как стандартные функции. Повышенная маневренность позволяет корпусу врезаться в для крутых поворотов, и вы останетесь довольны максимально достижимой скоростью.Обширные ноу-хау в области проектирования и производства пультов дистанционного управления Kyosho были использованы вместе для серьезных гонщиков, таких как вы, чтобы принять участие в большом гоночном соревновании. Усиленная углеродом поверхность прочного корпуса из стеклопластика обеспечивает высокую конструкция жесткости. Обеспечивает повышенную скорость и токарные характеристики. Длиннопроцессированный дюралюминий новой конструкции руль направления оснащен механизмом складывания, чтобы предотвратить повреждение из-за выскакивания путь, если он входит в контакт с чем-либо в воде. Новая форма днища корпуса и специально подобранная компоненты обеспечивают отличную высокую скорость и стабильность при повороте. Корпус красиво отделан черным и желтое двухцветное гелькоут. Вы даже можете изменить свой цветовой стиль, если желанный. Оснащен прецизионно обработанной дюралюминиевой плавающей опорой двигателя (ширина 4 дюйма). Использование легкой нейлоновой смолы, армированной стекловолокном кронштейны и т. д. делает лодку примерно на 500 г легче, чем аналогичные лодки в ее класс.Весит как лодка класса 15. В комплект входит блок привода / руля направления и высококачественные детали Octura. От корки до корки загружен оборудованием, необходимым для победы! Смещенный руль направления устраняет любую потерю тяги из-за омывания гребного винта. Идеально для тех, кто готов сойти с электрических лодок или лодок класса 10. Радиоблок не пропускает воду и брызги на компоненты радиоуправления. Обеспечивает надежность даже в самых тяжелых гоночных условиях.

фотографий дюралюминия на Flickr | Flickr

Alfa Romeo Automobiles S.p.A. (итальянское произношение: [ˈalfa roˈmɛːo]) — итальянский производитель автомобилей. Основана как A.L.F.A. («Anonima Lombarda Fabbrica Automobili», в переводе с английского «Anonymous Lombard Automobili») 24 июня 1910 года в Милане [3] компания участвует в автогонках с 1911 года. Она принадлежала итальянской государственной холдинговой компании Istituto per la Ricostruzione Industriale между 1932 и 1986 годами, когда она стала частью группы Fiat.[4] В феврале 2007 года бренд Alfa Romeo был преобразован в нынешнюю Alfa Romeo Automobiles S.p.A., дочернюю компанию Fiat Group Automobiles, ныне Fiat Chrysler Automobiles Italy.

Компания, которая стала называться Alfa Romeo, была основана как Società Anonima Italiana Darracq (SAID) в 1906 году французской автомобильной фирмой Александра Даррака с некоторыми итальянскими инвесторами. В конце 1909 года итальянские автомобили Darracq продавались медленно, и итальянские партнеры компании наняли Джузеппе Мерози для разработки новых автомобилей.24 июня 1910 года была основана новая компания под названием A.L.F.A., первоначально все еще в партнерстве с Darracq. Первым автомобилем, произведенным компанией, отличным от Darracq, была модель 1910 года мощностью 24 л.с., разработанная Merosi. АЛЬФА. рискнул участвовать в автоспорте, где гонщики Франкини и Ронзони соревновались в Targa Florio 1911 года с двумя 24-сильными моделями. В августе 1915 года компания перешла под руководство неаполитанского предпринимателя Никола Ромео, который переоборудовал завод для производства военной техники для военных действий Италии и союзников.В 1920 году название компании было изменено на Alfa Romeo с Torpedo 20-30 HP, первым автомобилем, получившим такую ​​марку.

В 1921 году Banca Italiana di Sconto, поддержавший Ing. Nicola Romeo & Co разорилась, и правительству потребовалось поддержать вовлеченные промышленные компании, среди которых была Alfa Romeo, через «Consorzio per Sovvenzioni sui Valori Industriali». В 1925 году железнодорожная деятельность была отделена от компании Romeo, а в 1928 году Никола Ромео ушел. В 1933 году государственная собственность была реорганизована под знаменем Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI) правительством Бенито Муссолини, которое затем имело эффективный контроль.Компания изо всех сил пыталась вернуться к прибыльности после Второй мировой войны и обратилась к массовому производству небольших автомобилей, а не к ручному производству роскошных моделей. В 1954 году был разработан двигатель Alfa Romeo Twin Cam, который будет производиться до 1994 года. В течение 1960-х и 1970-х годов Alfa Romeo произвела ряд спортивных автомобилей, хотя итальянская материнская компания Finmeccanica изо всех сил пыталась получить прибыль. поэтому в 1986 году она продала марку Fiat Group.

Alfa Romeo успешно выступала во многих различных категориях автоспорта, включая автоспорт Гран-при, Формулу-1, гонки на спортивных автомобилях, гонки на туристических автомобилях и ралли.Он участвовал в соревнованиях как конструктор и поставщик двигателей, участвуя в работах (обычно под названием Alfa Corse или Autodelta), а также в частных заявках. Первый гоночный автомобиль был выпущен в 1913 году, через три года после основания компании, и Alfa Romeo выиграла первый чемпионат мира по автомобилям Гран-при в 1925 году. Компания завоевала хорошее имя в автоспорте, что придало спортивному имиджу всему миру. марки. Энцо Феррари основал гоночную команду Scuderia Ferrari в 1929 году как гоночную команду Alfa Romeo, а в 1939 году стал независимым.Он имеет титул победителей среди всех марок в мире. Superleggera (перевод: «суперлегкий») — это технология для производства кузовов, разработанная Феличе Бьянки Андерлони из итальянского производителя кузовов Carrozzeria Touring Superleggera. Компания располагалась к северу от Милана, недалеко от Alfa Romeo, итальянского Citroën и бывшего завода Isotta Fraschini. Первые кузовные работы superleggera, естественно, были созданы для этих компаний.

Touring лицензировал систему обтянутых тканью легких рам Чарльза Веймана, которая привела к созданию собственной суперлегкой конструкции Touring.[1] Запатентованная Carrozzeria Touring в 1936 году система superleggera состоит из структурного каркаса из труб малого диаметра, которые соответствуют форме автомобильного кузова и покрыты тонкими панелями кузова из сплава, которые усиливают каркас. Помимо легкого веса, система конструкции superleggera обеспечивает большую гибкость при проектировании и производстве, позволяя производителям кузовов быстро создавать новаторские формы тела.

Система superleggera была в первую очередь основана на использовании «дюралюминия», материала, который возник в индустрии цеппелинов до Первой мировой войны.В Англии после Второй мировой войны использовался более жесткий (в виде тонкого листа) и широко доступный послевоенный сплав Бирмабрайт.

Система superleggera больше не используется в массовом производстве автомобилей по ряду причин. В первую очередь, кузов superleggera не может соответствовать современным стандартам ударопрочности, а стоимость производства и гальваническая коррозия между алюминиевыми панелями кузова и стальной трубчатой ​​рамой также являются недопустимыми факторами. Кроме того, трубы рамы, используемые для создания корпуса superleggera, слишком малы и сделаны из неподходящего материала для установки компонентов подвески, поэтому требуется шасси, а это недостаток, которого нет в космической раме и других системах шасси.Такие производители автомобилей, как Bristol, которые имели опыт работы в авиастроении, добились большего успеха в противодействии гальванической коррозии, чем другие производители. [2] [3]

Superleggera — торговая марка, принадлежащая Carrozzeria Touring Superleggera s.r.l., современному воплощению фирмы, запатентовавшей систему в 1936 году.

Алюминий марок 1050, 5052, 5083 и 5754

Различные марки алюминия находят широкое применение в машиностроении. В то время как сталь более распространена, алюминий прочно закрепился во многих областях применения.Хотя лазерная резка алюминия немного сложнее.

Причина успеха кроется в механических свойствах материала — они устойчивы к коррозии и нагреванию, имеют хорошие электрические проводники, немагнитные металлы, легкие, при этом относительно прочные и недорогие.

Однако многие из этих качеств различаются между марками алюминия. Поэтому важно проводить различие между каждым из них, прежде чем делать выбор в соответствии с вашими потребностями.

Алюминиевый сплав, серия

Вы, наверное, видели алюминий марки 5083 или алюминий 1050.Эти двое принадлежат к разным классам. Давайте подробнее рассмотрим, какие ценности каждая из них приносит на стол инженера. Обратите внимание, что все это марки алюминия AW. AW обозначает алюминий (A), который деформируется (W для ковки), в отличие от чугуна. Мы концентрируемся на AW только потому, что он находит больше применения в мире инженерии.

1xxx Алюминий, серия

Основной легирующий элемент: Ничего. Чистый алюминий (99% или выше).

Свойства материала: Отличная коррозионная стойкость и обрабатываемость.Высокая теплопроводность и электрическая проводимость. Низкая прочность.

Применение: Обычно в химической и пищевой промышленности для обеспечения устойчивости к коррозии. Кроме того, детали плохо изгибаются или нуждаются в отличной электропроводности

Термическая обработка: №

2xxx Алюминий, серия

Используемый авиационный алюминий

Основной легирующий элемент: Медь

Свойства материала: Для достижения наилучших свойств требуется термическая обработка.Высокая прочность в сочетании с выносливостью. Также известен как дюралюминий. Коррозия алюминия здесь возможна и не так удобна.

Использует: Часто известный как авиационный алюминий, некоторые из них используют конструкции самолетов и пропеллеры, а также автомобильные детали и резьбовые соединения. Отлично подходит для конструкций с высоким соотношением прочности и веса.

Возможность термообработки: Да

3xxx Алюминий, серия

Алюминиевый радиатор

Основной легирующий элемент: Марганец

Свойства материала: Примерно на 20% прочнее, чем серия 1xxx.Умеренная прочность, хорошая коррозионная стойкость и удобоукладываемость.

Применение: Широко используемый сплав общего назначения для средне-прочных применений, требующих хорошей обрабатываемости. Теплообменники, кухонная утварь.

Термическая обработка: №

4xxx Алюминий, серия

Основной легирующий элемент: Кремний

Свойства материала: Кремний снижает температуру плавления этой марки алюминиевого сплава, не вызывая хрупкости.Повышенная износостойкость.

Применение: В основном используется для сварки и пайки алюминиевых конструкций, поскольку температура плавления ниже, чем у основного металла. Также используется в архитектурных приложениях из-за его темно-серого цвета после анодирования.

Термическая обработка: №

5xxx Алюминий, серия

Один из алюминия марки 5xxx использует

Основной легирующий элемент: Магний

Свойства материала: Прочность от умеренной до высокой, хорошая свариваемость и коррозионная стойкость в морской среде.Следовательно, он также известен как морской алюминий.

Области применения: Очень широкий спектр применения благодаря отличным качествам — конструкции, резервуары для хранения и сосуды под давлением, электроника и банки для напитков.

Термическая обработка: №

6xxx Алюминий, серия

Основной легирующий элемент: Кремний и магний

Свойства материала: Высокая формуемость, обрабатываемость и свариваемость. Средняя прочность (ниже 2ххх и 7ххх) и хорошая защита от коррозии.

Применение: Самый универсальный из термообрабатываемых алюминиевых сплавов. Используется в самолетах, автомобилях и морских судах. Также архитектурные приложения в качестве конструкционного материала.

Возможность термообработки: Да

7xxx Алюминий, серия

Основной легирующий элемент: Цинк и магний

Свойства материала: Наивысшая прочность при термообработке. Хорошая коррозионная стойкость. Посредственная свариваемость и формуемость.

Использование: Конструкции самолетов, мобильное и гидравлическое оборудование и другие детали, подверженные высоким нагрузкам.

Возможность термообработки: Да

Алюминий марок

Теперь мы более подробно рассмотрим некоторые марки алюминия, которые чаще всего заказываются через нашу онлайн-платформу по производству листового металла. Вы можете увидеть небольшие различия внутри серии марок, например, 5xxx, сравнив алюминиевые сплавы друг с другом.

Алюминий EN AW-1050

Контейнер для пищевых продуктов

Алюминиевый сплав 1050 — широко используемый сорт алюминия для формовки листового металла.Несмотря на низкие значения прочности, его высокая коррозионная стойкость и высокая пластичность делают его идеальным для многих применений. Еще одна причина использовать его — это хорошая отражающая поверхность, которую обеспечивает алюминий 1050. Наиболее распространенный тип закалки — h24 — деформационное упрочнение прокаткой до полутвердости, без отжига.

Некоторые области применения включают в себя отражатели ламп, контейнеры для пищевых продуктов, архитектурные элементы, приборы для электротехнической промышленности и теплообменники,

Алюминий 1050, механические свойства в состоянии h24:

Механические свойства	Значение
Предел текучести	85 МПа
Прочность на разрыв	100 МПа
Твердость	34 HB

Алюминий EN AW-5052

Обладает самой высокой прочностью среди обычных марок алюминия, не подвергающихся термообработке, и имеет сравнительно лучшую усталостную прочность.Его высокая коррозионная стойкость делает его подходящим для решений в морской среде. Хорошая формуемость и свариваемость, приемлемая обрабатываемость. Также обеспечивает хорошую устойчивость к износу. Обычный вид отпуска — h42 — деформационно упрочненный прокаткой + стабилизированный низкотемпературной термообработкой до четверти твердости.

Алюминий марки 5052 используется в деталях морской и транспортной промышленности, дорожных знаках, ирригации, заклепках, оборудовании для пищевой промышленности и кухонной утвари.

Алюминий 5052, механические свойства в состоянии h42:

Механические свойства	Значение
Предел текучести	193 МПа
Прочность на разрыв	228 МПа
Твердость	61 HB

Алюминий EN AW-5083

Алюминий 5083 славится исключительной стойкостью в экстремальных условиях.Он способен выжить в средах, содержащих соленую морскую воду или промышленные химикаты. Еще одна причина использования этого сорта алюминия заключается в том, что AW-5083 сохраняет исключительную прочность после сварки. Хотя его качество отличается высокой прочностью, не рекомендуется использовать его при температуре выше 65 ° C.

Некоторые варианты использования AW-5083 включают морские конструкции, детали автомобилей и железнодорожных вагонов, детали кузова грузовиков и сосуды под давлением. Обычный тип закалки — h211 — деформационно упрочненный формованием, но менее чем h21.

Алюминий 5083, механические свойства в состоянии h211:

Механические свойства	Значение
Предел текучести	145 МПа
Прочность на разрыв	310 МПа
Твердость	75 HB

Алюминий EN AW-5754

Алюминиевая накладка на пороги

Другой не поддающийся термообработке алюминий. Обладает очень хорошей коррозионной стойкостью, что делает его пригодным для использования на море и на море.Алюминий 5754 обладает хорошей свариваемостью. Также подходит для декоративного анодирования.

Примеры использования EN AW-5754 включают судостроение и автомобилестроение. Заклепки и накладки на пороги часто изготавливаются из алюминия 5754. Также используются в оборудовании для пищевой промышленности и ядерных / химических конструкциях. Обычный тип отпуска — h32 — деформационное упрочнение прокаткой с последующим отжигом до твердости 1/4.

Алюминий 5754, механические свойства в состоянии h32:

Механические свойства	Значение
Предел текучести	190 МПа
Прочность на разрыв	285 МПа
Твердость	78 HB

Если вы ищете кого-то, кто может предложить высококачественную металлическую продукцию для алюминия, вы находитесь в нужном месте

Походное оборудование Уличная трость Fold Alpenstock Походная палка Прочная дюралюминиевая трость Трости и шесты

Походное оборудование Уличная трость Fold Alpenstock Походная палка Прочная дюралюминиевая палка Трости и палки

1. Дом
2. Спортивные товары
3. Кемпинг и туризм
4. Оборудование для пеших прогулок
5. Палки и палки
6. Уличная трость Fold Alpenstock Походная палка Прочная дюралюминиевая палка

Stick Fold Alpenstock Походная палка Прочная дюралюминиевая палка При ходьбе на открытом воздухе проверьте продукты и завершите заказ. Большинство наших продуктов производятся нами. Наша миссия — ответить на все запросы, оформить заказ позже, все продукты будут автоматически объединены, быстрая доставка по каждому заказу, Fashion Frontier, время- Ограниченные специальные предложения, которые вы хотите, можно легко купить здесь! Прочная Duralumin Stick Наружная трость Fold Alpenstock Походная палка, Outdoor Walking Stick Fold Alpenstock Hiking Stick Прочная дюралюминиевая палка.

Полную информацию смотрите в объявлении продавца. Страна / регион производства: Корея, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке, он может быть доставлен не в розничной упаковке. Наша миссия — ответить на все запросы. неиспользованный, UPC:: Не применяется, Республика: Тип:: Сталь, например, обычная или без печати коробка или полиэтиленовый пакет, если упаковка применима, См. все определения условий: Торговая марка:: Black Mountain. все товары будут автоматически объединены.Состояние :: Новое: Совершенно новый, проверка позже, если товар поступает напрямую от производителя, большинство наших продуктов производятся нами, Уличная трость Fold Alpenstock Hiking Stick Прочная дюралюминиевая палка, когда вы проверяете продукты и оформляем заказ.

Уличная трость Fold Alpenstock Hiking Stick Прочная дюралюминиевая палка

Уличная трость Fold Alpenstock Hiking Stick Прочная дюралюминиевая палка

перфектордер.co.nz, когда вы проверяете продукты и оформляете заказ, большинство наших продуктов производятся нами, наша миссия — ответить на все запросы, проверка будет позже, все продукты будут автоматически объединены, быстрая доставка по каждому заказу, Fashion Frontier, ограниченные по времени специальные предложения, которые вы хотите, можно легко купить здесь!

NERIS UK — Neris SMART-3 складной / надувной гибридный каяк / каноэ

Цены
— Байдарки
— Packrafts
— Пакетные предложения для байдарок
— Пакетные предложения Fishing Packraft
Цены на аксессуары указаны на соответствующих страницах с аксессуарами

Объявления

28/02/21 — Новый пакет рыболовных снастей
Пакет предлагает упаковочные плоты из ПВХ, снаряженные и готовые компактные рыболовные наборы и аксессуары BORIKA — См. Рыболовные рюкзаки

04/02/21 — Новое Предложения по пакетам
Начальные пакеты добавлены к упаковочным материалам из ПВХ — см. Цены

17/11/20 — добавлены / обновлены страницы серии Packraft
Более подробная информация о упаковочных материалах теперь на сайте, и еще больше

10/11 / 20 — Появление второй упаковочной модели из серии Raft — «JustFun»
PVC версии более коротких упаковочных машин JustFun теперь доступны.Более легкие и более компактные версии TPU с упаковкой будут доступны позже. За подробностями следите или свяжитесь с нами сейчас

18.06.20 — Представлена ​​совершенно новая СЕРИЯ — Packrafts!
Доступны варианты плотов BigFun из ПВХ. Более легкие и более компактные версии TPU с упаковкой будут доступны позже. Более подробная информация, чтобы подписаться или связаться с нами сейчас.

08/05/20 — Сухой мешок Пакетные предложения
Теперь доступны комплекты из 3 и 5 сухих мешков для вашего каяка со скидкой.См. Здесь

05.05.20 — Загрузочные люки — Neris Valkure-2
Дополнительные дополнительные загрузочные люки на передней и задней палубах теперь доступны на новых Valkure-2! Более подробная информация для отслеживания

13/04/20 — Ключевые различия между байдарками серии
Краткое изложение основных различий между всеми четырьмя сериями Neris здесь

22/03/20 — Серия Borika FASTen
Сейчас мы поставляем Ассортимент креплений и держателей для принадлежностей Borika FASTen для небольших поделок — см. Статью на главной странице в правом столбце.Временный список здесь

03.02.20 — Деревянные педали руля / пальцы Lynch
Замените имеющийся руль на эту удобную педаль руля. Также доступны быстросъемные штифты Lynch для крепления килсона

23.02.20 — Облегченные варианты моделей каяков
Более легкие версии существующих моделей теперь доступны для заказа по специальному запросу. Повсюду используются более легкие материалы. Идеально там, где вес важнее «лишней» прочности. Подходит для путешествий по суше и авиаперелетов

01.08.19 — Neris SMART PRO Всесторонний отзыв, сделанный новым владельцем — G Lodge — см. Страницу отзывов

30.09.18 — Обзор Neris SMART PRO владельцем Mike Loftus .Отзывы страница

Алюминий, материал для декоративного искусства на Парижской международной выставке 1937 года

Установка алюминиевых колонн для украшения моста Александра III на Парижской международной выставке 1937 года .

IHA, фотографическая коллекция L’Aluminium français. Tous droits réservés.

1T he Exposition Internationale des Arts et Techniques dans la Vie Moderne — Международная выставка искусства и технологий в современной жизни — состоявшаяся в Париже в 1937 году, в самом центре столицы была создана эфемерная, космополитическая Город подчеркнут разнообразной архитектурой павильонов, их убранством и ночным освещением.Двенадцать лет спустя после грандиозной выставки Exposition Internationale des Arts décoratifs et Industriels — Международной выставки декоративного и промышленного искусства — для Франции снова настало время продемонстрировать престиж своих архитекторов, художников, декораторов и мастеров, преодолевая трудности экономический кризис по программе капитальных строительных работ в столице. [1] Фоторепортажи, хранящиеся в Институте истории алюминия [2] свидетельствуют об изобилии и разнообразии различных изделий из алюминия, представленных на Международной выставке 1937 года: они занимали почетное место в павильоне, который был Специально предназначенный для этого алюминий также можно было найти на всей выставке в виде настенных покрытий, декоративных мотивов и предметов интерьера.

2 Таким образом, выставка 1937 года стала поводом для встречи творцов — архитекторов, декораторов, мастеров — и материала, который в то время еще сохранял ауру новизны. Однако в этой встрече должно было быть нечто большее, чем часто декларируемое любопытство создателей к новым материалам в сочетании с легкой доступностью алюминия. Фактически, он будет опираться на серию посредников и взаимных адаптаций: сначала металл нужно будет более привлекательно представить, сделать его более доступным и адаптированным к конкретным потребностям создателей; с другой стороны, создатели должны были бы ознакомиться с его возможными вариантами использования и найти формальный словарь выражения в соответствии с его техническими характеристиками.Будь то в рамках выставки 1937 года или в более широком смысле на протяжении всего десятилетия, эти различные промежуточные этапы будут зависеть от стратегии, реализованной L’Aluminium français. Эта компания, основанная в 1911 году, среди акционеров которой были все французские производители алюминия (в первую очередь химическая и электрометаллургическая компания Alais, Froges et Camargue, AFC, будущая группа Pechiney), выполняла функции торгового центра, технического контролера, нового исследователь рынка и защитник новых применений алюминия. [3] Усилия, предпринятые французскими производителями алюминия для открытия рынков отделки для своих материалов, представляют собой модель, совершенно отличную от модели их американского аналога, Alcoa. [4] В то время как Alcoa самостоятельно производила мебель на своей фабрике Alcraft в Буффало с 1920 года, L’Aluminium français широко использовала свои дочерние компании и акционеров, чтобы привлечь технический опыт, создать специальные посреднические сети и внедрить схемы для предоставления мебели. и производители украшений, которые заинтересованы в использовании алюминия.

3 Являясь результатом научных открытий середины девятнадцатого века и связанного с развитием воздухоплавания, алюминий символически ассоциировался с техническим прогрессом и современностью. [5] Была ли эта ассоциация перенесена на творческую среду, в частности на французское декоративное искусство 1930-х годов? Вопрос актуален, поскольку на этом этапе пути между членами и соратниками Union des Artistes Modernes [6] — Union of Modern Artists, UAM — разошлись, которые заявили о своем неприятии декора и культивировали вкус для чистой формы и нового поколения декораторов, вернувшихся к французским традициям роскоши, утонченности и изысканности. [7] Если образ алюминия как современного металла был усилен новаторскими работами членов UAM , [8] стиль выставки 1937 года , тонкий сплав модернизма и классицизма, как и все остальные Работы декораторов 1930-х годов открыли другую грань алюминия: декоративный, цветной, драгоценный металл, представляющий альтернативу определенному модернистскому пуризму, связанному со сталью.

4 Руководство L’Aluminium français с самого начала было озабочено тем, чтобы ее материалы были хорошо видны на выставке 1937 года.Когда эта тема впервые была поднята на генеральной ассамблее в 1934 году, французская промышленность все еще страдала от последствий мирового финансового и экономического кризиса, и алюминиевый сектор не был исключением: продажи L’Aluminium français неуклонно падали с 1930 года. [9 ] Столкнувшись с этим кризисом, L’Aluminium français, вместо мальтузианского подхода к ограничению производства и расходов, увеличила рекламный бюджет, искала новые открытия и торговые точки и проводила кампании по внедрению алюминия в различные новые профессии.Щедрое участие в выставке, особенно во время кризиса, свидетельствовало об этих щедрых затратах, которые были тем более похвальными, поскольку рынки строительства, мебели и декора были в самом начале своего существования и предлагали весьма неопределенные перспективы продаж.

5 Компания L’Aluminium français применила арсенал рекламных методов, которые доказали свою ценность с начала десятилетия. Алюминиевый павильон, построенный на Кур-ла-Рейн, на полпути между площадью Согласия и мостом Александра III, стал центром внимания, воссоздавая аналогичный опыт Колониальной выставки 1931 года. [10] Павильон скромных размеров состоял из большого холла для приемов, который можно было преобразовать в зал для демонстрации документальных фильмов, и выставочной галереи, представляющей материалы и их приложения. Но L’Aluminium français также будет стремиться завоевать репутацию своего материала за пределами дверей павильона: ее администраторы заявили о своем намерении способствовать увеличению использования алюминия во всем выставочном пространстве, что, по их собственным словам, «при условии, что это тоже большая дисперсия предотвращается, будет иметь то преимущество, что будет лучше показывать алюминий и давать больше шансов быть замеченным.” [11] Поэтому они поощряли экспонентов, декораторов и архитекторов использовать металл в самых разнообразных формах, особенно за счет обеспечения его в изобилии. Важнейшее соглашение было заключено с компанией Philips о создании Триумфального пути света и радио на мосту Александра III: монументальные пилоны, увенчанные звездами, которые окружали мост, были полностью сделаны из алюминия, предоставленного L’Aluminium français, который взамен мог бы использовать этот впечатляющий подвиг для своего собственного продвижения.Последним стимулом, использованным L’Aluminium français, стал конкурс, первый из которых был организован в 1935 году, когда он был посвящен автомобильной инженерии и доказал свою эффективность, раскрывая изобретения Жана-Альбера Грегуара. Таким образом, был организован новый конкурс алюминия для архитекторов и декораторов с призовым фондом в 100 000 франков и престижным жюри под председательством великого архитектора Огюста Перре. [12] Несмотря на то, что конкурс был успешным и привлек 80 участников, среди которых «около тридцати достойных внимания работ», [13] нельзя сказать то же самое обо всех начинаниях L’Aluminium français: проекта для Алюминиевый фонтан для выставочных садов, спроектированный архитектором Сантьяго Бономе для литейного производства Barbedienne, был отклонен генеральной комиссией выставки.

6 Стратегия, использованная L’Aluminium français в 1937 году, в целом окупилась. Павильон, спроектированный архитектором Жоржем Трибу, многоэтажный контур и выступающая закругленная лестница напоминают работы Роберта Маллета-Стивенса, представляют собой каталог архитектурных применений алюминия. Обширные застекленные поверхности павильона, боковые двери и крыльцо, диорама и большой зал или потолок выставочной галереи были оборудованы алюминиевыми рамами.Крыша была сделана из Paxalumin , , гибкого битумного слоя, покрытого алюминиевым листом, производства Samtor, Paix et Cie. Системы освещения были специально разработаны, чтобы подчеркнуть отражающую способность металла: ниши по всей длине большого зала , как и колонны, обрамляющие вход в павильон, имели как матовые, так и полированные карнизы и трубы, чтобы отфильтровывать свет от скрытых в них электрических лампочек. Алюминий не использовался в конструкции павильона, который был полностью деревянным, но присутствовал в деталях отделки вплоть до углов дубовых панелей паркетного пола выставочной галереи и окантовки мозаики, украшавшей выступ пола. к входной веранде.Алюминий также широко был представлен в различных формах за пределами павильона: высокие перегородки из полированных алюминиевых листов у входа в новый музей науки Palais de la Découverte, трубы, стержни и полосы, украшающие внешние стены павильона Hachette или Пресс-павильон, покрытия из анодированного алюминия на дорожке Alma, декоративный мотив Яхтенного павильона, рекламные мотивы Food Pavilion, бассейны Alpax (легкий алюминиевый сплав) снежной башни в Холодном дворце, алюминиевые металлоконструкции Роберта Баррио во Дворце ремесел, мебель из обшитого кожей алюминиевого листа декоратором Гремере в Мебельном павильоне , декоративный алюминиевый ансамбль скульпторов Яна и Жоэля Мартелей для Металлического павильона и т. д.

7 Чтобы привлечь внимание ко всем этим экспонатам, L’Aluminium français с радостью распространил новости. Характерный силуэт павильона воспроизведен на плакатах, брошюрах и на алюминиевой медали, выгравированной скульптором Пьером-Александром Морлоном. [14] Фотографический отдел полностью осветил событие и предоставил множество иллюстраций к статьям, опубликованным в Revue de l’Aluminium, обзоре, содержащем информацию об алюминии и его применениях, опубликованном L’Aluminium français с 1924 года: он объявил о первых приготовлениях, показал литейщиков и металлистов, работающих над алюминиевыми экспонатами, и предложил подробный «дневник посетителей», в котором отмечены все алюминиевые работы на всей выставке и в каждом павильоне. [15] В том же духе L’Aluminium français отредактировала и предложила бесплатную брошюру «Алюминий на выставке», [16] настоящий путеводитель с картами и диаграммами, на которых отмечен каждый экспонат, иллюстрирующий использование алюминия. : в него входило не менее 84 павильонов, мостов, башен, дверных проемов и переходов. Поэтому L’Aluminium français по-своему оценивает выставку, игнорируя архитектурные достижения музеев современного искусства и реконструкцию дворца Трокадеро, чтобы сосредоточиться на проявлениях многогранного материала с широкими возможностями использования, но пока еще лишенного каких-либо эстетических или политических предубеждений.

8 Первые вторжения L’Aluminium français в декоративное искусство были вызваны большим удивлением: в 1925 г. на Международной выставке Exposition Internationale des Arts Décoratifs et Industriels, представители компании были поражены, обнаружив, что алюминий использовался в производстве. много экспонатов. Нанесенный краской или тонкими листами поверх рельефов, как матовых, так и глянцевых, он усилил иллюзорность выставки, придав этим эфемерным гипсовым зданиям металлическую патину.Этот процесс использовался мастером по металлу Эдгаром Брандтом и декораторами Лораном и Рульманом для открытия двери почета на Елисейские поля, а предпринимателями Перре — для внутренней отделки зрительного зала выставочного театра. [17] С тех пор за декоративными применениями алюминия внимательно следил выпуск Revue de l’Aluminium, , который выпустил специальный выпуск в 1927 году [18] и регулярно публиковал тщательно напечатанные отдельные страницы на тщательно отобранных бумага, представляющая недавние проекты мебели и декора.Однако во второй половине 1920-х годов стало заметно расхождение между осторожными советами L’Aluminium français и все еще неуклюжими экспериментами создателей. Первые предусматривали применение алюминия в строительстве и отделке поверхностным или декоративным способом: алюминиевые листы или окрашенные металлические эффекты, обои, формованные, литые или штампованные орнаменты, детали оборудования. [19] Однако декораторы использовали легкие сплавы в мебели и арматуре в качестве основного материала.Но столкнувшись с нехваткой полуфабрикатов, которые можно было бы использовать для изготовления мебели, большинство из них выбирали листы, которые были разрезаны, сложены, изогнуты и склепаны, и иногда давали тяжелые и приземистые формы, такие как ножки двух обеденные столы, созданные соответственно в 1929 году Guillermot [20] и в 1930 году Joubert и Petit. [21] Те же процессы использовались для создания осветительных приборов, разработанных Жаком Ле Шевалье и мастером Рене Кёхлином в период с 1926 по 1932 годы, некоторые из которых были произведены по лицензии галереей D.I.M. [22] Алюминий был выбран из-за его отражающих свойств и легкой в ​​эксплуатации пластичности; простые, четкие линии, полученные в результате сгибания, складывания и изгиба прутков и листов, сборки с помощью привинчиваемых скоб или заклепок. Несовершенная отделка из-за мягкости металла придавала предметам довольно грубый вид, типичный для этого первого периода декоративного использования алюминия.

Путеводитель «Алюминий на выставке», опубликованный L’Aluminium français к Всемирной выставке 1937 года.

© IHA, tous droits réservés.

9 Похоже, L’Aluminium français почувствовал желание экспериментировать среди декораторов и в конце 1920-х годов превратился из доброжелательного, но пассивного наблюдателя в помощника, поставщика и наставника дизайнеров, особенно создателей мебели. Инициативы, предпринятые в этой связи, были первыми через компанию Société du Duralumin , , дочернюю компанию L’Aluminium français, специализирующуюся на производстве труб и профилей, а также алюминиевых сплавов. [23] На своей фабрике в Ле Бурже они открыли мастерскую, чтобы помогать архитекторам и декораторам в их проектах, тем самым увеличивая число квалифицированных мастеров по легким сплавам. Еще одна цель заключалась в том, чтобы разнообразить продукцию, доступную для архитектурных и декоративных специалистов, путем создания каталога из двухсот стандартных профилей, предназначенных для удовлетворения их потребностей. [24] Декораторы Луи Согно и Шарлотта Аликс, похоже, извлекли пользу из акции L’Aluminium français, так как на Осеннем салоне 1930 года они представили «этюд для мирной комнаты в колониальном доме», из которых одиннадцать статей Мебель изготовлена ​​из дюралюминия одноименной компанией. [25] Согнот и Аликс, которые тогда работали вместе, были естественными клиентами L’Aluminium français и призваны служить растущим амбициям компании. Как и многим их коллегам, им было любопытно изучить возможность использования алюминия в мебели. Они выделялись тонкостью своей работы и способностью успешно использовать многие формы сплавов, представленных на рынке. В 1929 году они использовали дюралюминиевые трубы различного сечения и диаметра при изготовлении мебели для «чайной на террасе», впоследствии произведенной Primavera (мастерская по созданию универмага Printemps).В следующем году они представили «комнату заседаний, трансформируемую в рабочую комнату» на первой выставке UAM. Работа была заказана фармацевтическим заводом UCLAF по просьбе его директора Гастона Русселя. Модель Revue de l’Aluminium похвалила сиденья, «спроектированные с забавными полированными профилями из дюралюминия, которые отличаются от излишне используемой трубы» и могут быть «лучше адаптированы к требованиям элегантности и комфорта». [26] В том же духе колониальная мебель, сделанная в 1930 году Société du Duralumin, могла быть стилистической композицией, демонстрирующей преимущества, которые дизайнеры могли извлечь из различных форм, возникших в результате первых преобразований металла и его сплавов: квадрат и круглые трубки для офисного кресла, полукруглые трубки на плоских элементах для кровати и небольшие трубки с квадратным сечением, контрастирующие с более крупными трубками с круглым сечением для ваз.Вся коллекция была снова выставлена ​​в алюминиевом павильоне на колониальной выставке в 1931 году, и несколько предметов, включая кровать, шезлонг и, вероятно, кресло и письменный стол, были адаптированы в соответствии с заказом, размещенным махараджей Индора. который хотел обставить свой дворец в современном стиле. [27]

10 Первые эксперименты, проведенные Société du Duralumin, похоже, убедили директоров L’Aluminium français посвятить себя разработке алюминия и его сплавов для отделки и строительства.В 1931 году они решили создать новую дочернюю компанию, «предназначенную для создания и предложения клиентам целой новой коллекции алюминиевых предметов, которые можно использовать в мебели и архитектуре на условиях гарантии, качества и разумной цены». [28] Studal, Studio des alliages légers — Light Alloy Studio, в которой L’Aluminium français принадлежало более трех четвертей, было по существу коммерческим концерном, предлагавшим на продажу изделия из алюминия или легких сплавов, которые его поставщики — а часто и акционеры — продавали или сдавали ему на хранение: листы, полосы, профили от Société du Duralumin, декоративные и практичные предметы домашнего обихода, алюминиевый порошок для красок, первоначально поставляемый Tréfileries et Laminoirs du Havre до появления L’Aluminium français собственное производство в Шамбери.Фирма Studal, занимающаяся розничной торговлей, нуждалась в торговых помещениях, и руководство постоянно осознавало необходимость найти просторный и хорошо расположенный магазин в Париже. Первый магазин, открытый в 1932 году на бульваре Ришар-Ленуар, в районе металлообработки и скобяных изделий , [29] , вскоре был признан слишком маленьким для количества складских запасов, состоящих из листов и профилей, которые необходимо было постоянно обслуживать. обрабатываются во время продаж; [30] в 1934 году он был заменен новым магазином на улице Реомюр, где большие складские запасы означали более короткие сроки поставки и более высокие продажи. [31] За пределами Парижа Studal зависела от торговой сети Société du Duralumin, используя свои региональные склады и торговую сеть даже в североафриканских колониях Франции. Studal также рассматривал себя как центр документации и консультаций по выбору материалов для компаний, занимающихся строительством и отделкой, в связи с их различными проектами. Рекламные объявления Studal, регулярно появляющиеся в профессиональных обзорах, утверждали, что «Studio des Alliages légers дает клиентам беспристрастные советы по выбору легких материалов и инструкций по их использованию», в заключение обнадеживающе говорилось: «Даже если сейчас у вас нет необходимости, обращайтесь к Studal для документации.«В 1934 году было выпущено несколько брошюр и каталогов. Одна из них, престижная Maison Draeger, была бесплатно предложена заинтересованным клиентам. В своей рекламе, как и в поставках материалов, Studal в значительной степени зависела от L’Aluminium français в плане инфраструктуры, поддержки и опыта. Последний профинансировал показ документального фильма об использовании алюминия в архитектуре для профессиональных организаций и тесно сотрудничал со своей дочерней компанией в подготовке Всемирной выставки 1937 года.

Первый магазин Studal на бульваре Ришар-Ленуар в Париже, 1932 год

Revue de l’aluminium , n ° 48, март-апрель 1932 года.Tous droits réservés

11 В области мебели и декора Studal была известна своим регулярным присутствием на обычных торговых ярмарках и выставках. Его первый заметный стенд на выставке « Les Métaux dans l’Art » — «Металлы в искусстве» — в музее Галлиеры в 1932 году, представлял ряд предметов интерьера, осветительной арматуры, скульптур и декоративных панелей из алюминиевых сплавов. [32] Studal также позаботился о том, чтобы Salon des Artistes Décorateurs — Ярмарка декораторов — и Salon d’Automne — Осенняя ярмарка — как витрины нового дизайна мебели и декора, представляли коллекции из алюминиевых сплавов.С 1933 года в Salon des Artistes Décorateurs, декоратор Рене Пру выставил «гостиную для виллы на Антибах», мебель которой была сделана из кованых дюралюминиевых стержней, вытянутых в упругие тонкие формы, затем покрытых красным лаком. [33] Можно представить, что от презентации до презентации на следующих торговых ярмарках Studal наладила длительное сотрудничество со своими создателями, такими как декоратор Жак Мотто и художник Вольдемар Боберман, оба из которых были сотрудниками между 1933 и 1935 годами. , после работы в парижской галерее D.I.M.В 1933 году для Studal был разработан интерьер кабины парового лайнера, состоящий из системы металлических перегородок и мебельного гарнитура из легкого сплава, покрытого огнестойким лаком. Впервые представленная на выставке Salon des Artistes Décorateurs, каюта также была выставлена ​​в секции безопасности на море на Бот ярмарке 1933 года. [34] В том же году на Осеннем салоне компания Боберман и Мотто представили будуар, впоследствии созданный Georges Guenne et Cie, где дюралюминий присутствует повсюду, включая рамы настенных зеркал, карнизы для штор, ножки кресел и локти. упирается в люстры, украшающие каминную грудь. [35] Доказывая свою преданность L’Aluminium français, в 1934 году два декоратора также спроектировали офис для Жана Маттера, председателя Duralumin и менеджера Studal. [36] Их прочный и удобный дизайн означал, что алюминий стал приемлемым элементом роскошной современности, уважающей вкусы среднего класса в дизайне интерьера.

12 Если Studal был указан как лицензированный производитель определенных изделий, представленных на торговых ярмарках, это не было его обычной ролью.Однако эта роль казалась вполне подходящей для конкурса на лучшее алюминиевое сиденье, организованного Международным бюро по применению алюминия — Международным бюро по использованию алюминия — в 1933 году: Studal планировал закупить одни из лучших представленных моделей, чтобы распространять их сам. Используя финансы L’Aluminium français, обсуждалась даже идея инвестирования в мастерскую, принадлежащую инженеру по искусству и производству Гаэтану Пи, бывшему главному инженеру Société du Duralumin [37] и предшественнику производства велосипедных рам из дюралюминия. [38] Его опыт работы с легкими сплавами и его желание расширить свою деятельность за пределы велосипедов открыли перспективу преобразования его мастерской в ​​компанию, специализирующуюся на разработке прототипов в сотрудничестве со Studal. [39] Никаких следов завершения этого проекта обнаружено не было, но это действительно свидетельствовало о стремлении Studal с довоенного периода расширить свою коммерческую и консультативную роль на распространение мебели. Однако цель заключалась в том, чтобы увеличить продажи алюминия на рынке декора, а не занять доминирующее положение.L’Aluminium français постоянно продвигал проекты своей дочерней компании Studal, одновременно поощряя и продвигая проекты Nusbaumer et Cie , , компании, специализирующейся на производстве огнестойкой мебели из дюралюминия для паровых лайнеров, или, опять же, фирмы Stylclair in Лион, лицензированный дистрибьютор моделей Марселя Брейера, награжден в конкурсе на лучшее алюминиевое сиденье.

13 Параллельно с интенсивным маркетингом, увеличение поставок алюминия в сектор отделки в течение 1930-х годов стало результатом нескольких технических изменений его внешнего вида и свойств в связи с этими новыми применениями.Один стратегический момент касался состава сплава: из-за его пластичности и мягкости алюминий редко используется в сыром виде. Низкая твердость поверхности — еще один недостаток мебели и предметов декора, где требуются полированные поверхности. Рост этих рынков был обусловлен разработкой специальных сплавов, удовлетворяющих различным требованиям по механической прочности, пластичности и стоимости, и которые можно было легко сваривать и формировать, изгибать или складывать. С конца 20-х годов прошлого века дюралюминий, сплав алюминия, меди и магния с хорошим сопротивлением и твердостью, был доступен вместе с алмасилием , [40] — более ковким сплавом алюминия и магния.Своими механическими свойствами они обязаны не только составу, но и применяемой к ним термической обработке. Studal TT, аналогичный алмасилию, вскоре должен был быть добавлен к этим двум сплавам вместе с Studal MM, сплавом алюминия, магния и марганца без термической обработки, поэтому менее стойким. [41] Поставляемый таким образом ассортимент покрывает все потребности в отделке, от конструктивных элементов мебели, для которых требуются сплавы с высокой механической прочностью, до декоративных деталей, которые можно обрабатывать пластичными материалами, такими как сплавы без термической обработки или даже чистые. алюминий.Однако механические свойства сплавов не только определяют их использование для конкретных предметов мебели или украшения. Они также определяют способ обработки, формы или сборки этих сплавов. В начале 1920-х годов трудности со сваркой были камнем преткновения, препятствовавшим внедрению алюминиевых сплавов в мебель, пока не были усовершенствованы новые методы, позволяющие избежать появления швов при падении температуры. [42] Сгибание труб и сгибание листа всегда требовалось для сбалансированного выбора между механическими свойствами металла и его гибкостью: самые стойкие сплавы, такие как дюралюминий, могли поддерживать только ограниченную форму в холодном состоянии, тогда как при нагревании заставили их потерять большую часть механических качеств, изначально приобретенных в результате термической обработки; сплавы с магнием, даже если они менее устойчивы, легче подвергать холодной гибке, что позволяет сохранить свои первоначальные свойства.

14 За годы до Международной выставки 1937 года , новый процесс еще больше расширил возможности декоративного использования алюминия: «alumilitage», который сделал возможным поверхностное окрашивание металла. Этот процесс возник в результате исследования анодирования алюминия, цель которого заключалась в укреплении оксидного слоя, то есть оксида алюминия, который образует естественный защитный слой на поверхности металла. Новое использование алюминия в авиастроении и военно-морском строительстве потребовало достаточной коррозионной стойкости, чтобы выдержать воздействие тумана и морской воды.Исследования, проведенные в Европе, Японии и США в течение 1920-х годов, привели к усовершенствованию нескольких процессов анодного окисления: англичане Бенгоф и Стюарт запатентовали процесс «Bengough» в 1923 году, несколько немецких компаний разработали свои собственные процессы — Eloxal для Vereinigte Aluminiumwerke AG, Поисковая оптимизация для Siemens и Halske AG — тогда как патенты, впервые зарегистрированные в Великобритании компанией Gower & O’Brien, а затем в США, компанией Aluminium Colours Incorporated из Индианаполиса, определили процесс Alumilite.Электролитический процесс был стандартным; он состоял из погружения алюминиевого анода в ванну с кислотой и водой, через которую проходит электрический ток. Разложение воды в ванне приводит к окислению металлической части, то есть к превращению поверхности в слой оксида алюминия переменной толщины в зависимости от приложенного тепла и продолжительности погружения. Использование этого процесса привело к открытию новых возможностей: высокая пористость слоя оксида алюминия позволила наносить декоративные краски.После электролиза и перед сушкой изделие сначала погружают в ванну для окрашивания с определенным составом и температурой, после чего процесс окрашивания прерывают путем погружения в ванну для закрепления, которая блокирует поры оксидного слоя. [43]

15 L’Aluminium français быстро заинтересовалась этим процессом и в 1933 году провела тщетные первые обсуждения, чтобы основать компанию, использующую патенты Alumilite. [44] Два года спустя была основана Procol. , компания по защите и окраске металлов, которая сосредоточилась на анодировании алюминиевых деталей в своих мастерских Сен-Дени в пригороде Северного Парижа. [45] Участие в Société du Duralumin in Procol, находящемся под контролем Alais Froges et Camargue, позволило компании и ее дочерней компании L’Aluminium français разработать новые методы защиты и окраски металлов. Используя эту синергию, Studal смогла предложить своим клиентам анодированные трубы, листы и профили различных цветов, что было благом для декораторов. Презентация высоких листов алюминия, обработанного алюминилитом, различных цветов на открытии Salon des Arts ménagers — Household Fair — 1937 , [46] не осталась незамеченной, и тот же процесс был продолжен. на международной выставке того же года.В этом не обошлось без парадоксального поворота, поскольку цветной алюминий иногда можно принять за медь или олово. На рабочем совещании архитекторов и декораторов на тему новых материалов, состоявшемся во время Международной выставки 1937 года, Генри Блох, архитектор дорожки Альма, обосновал использование алюминия, обработанного алюминием, и цвет, выбранный для водостоков, безопасности и поручней, следующим образом: его желание создать «вид паровой лайнера с медными перилами». [47]

16 Технические и коммерческие усилия, предпринятые в 1930-х годах для продвижения алюминия в декоративное искусство, дали металлу особый статус среди мебельных и декоративных материалов.Гораздо больше, чем сталь, которая ассоциировалась с голыми, резкими формами, исходящими от современных механизмов, алюминий, использование которого распространилось позже и менее широко, больше подходил для утонченного, вызывающего и очень творческого использования, так что металлическая мебель стала приравниваться к Присущее французскому декоративному искусству чувство роскоши. Эта амбивалентность нашла отражение в эклектике сети дизайнеров, работавших с L’Aluminium français и Studal в 1930-е годы. Не только члены UAM, такие как Луи Согнот, Шарлотта Аликс, Бланш Клотц или молодые братья Ян и Жоэль Мартель и Жан Карлу, но и представители более традиционных направлений декоративного искусства, такие как декораторы Поль Фолло, Рене Пру, Жак Мотто и Вольдемар Боберман.

17 Личность Жана Ройера , [48] декоратора, заказавшего дизайн мебели для алюминиевого павильона в 1937 году, свидетельствует об образе алюминия в конце того десятилетия. Жан Ройер, происходивший из буржуазии и промышленников, но перешедший в ремесло декоратора, был известен своей большой независимостью стиля, необузданным воображением и пытливым умом. Его случайные заимствования элементов у модернистов были скорее экспериментальными, чем догматическими.Его желание избежать всякой критики клинической холодности и стандартизации, часто направленной на авангардные творения того времени, проявилось в его подходе к металлу: вместо классических трубчатых форм он рекомендовал использовать различные профили — трубчатые, квадратные, уплощенные, треугольные и вытянутые трубы, а не обычную хромированную или никелевую отделку, он предпочитал металл медного цвета, лакированный или эмалированный. [49] Эту свободу можно увидеть в первых предметах металлической мебели, выполненной в 1932 году для кабинета и квартиры доктора Филиппа Декура, а затем и в Гуффе , , краснодеревщика из предместья Сен-Антуан, который заказал ему с 1934 г.Вместо стали, Ройер использовал медь с трубками большого диаметра, не имеющую отношения к более обычной промышленной металлической мебели, и предпочитал отделку золотого или хромового оттенка. Эта разнообразная и несколько аффективная интерпретация металлической мебели была представлена ​​в его творениях для Международной выставки 1937 года, в частности, в «Одноместной комнате для холостяка», композиции с чистыми горизонтальными линиями, в которой мебель и другие элементы ярко подчеркнули разнообразие предметов интерьера. формы и отделки, в которых тогда предлагались алюминий и его сплавы. [50]

18 Этот любопытный и разнообразный подход к металлу был характерен для многих художников, показывающих работы из алюминия на Международной выставке 1937 года. Жоэль и Ян Мартель добавили новые металлы к традиционному репертуару скульптуры — сталь, медь, цинк и алюминий — при поддержке L’Aluminium français, а также при поддержке офисной техники для использования в работе с l’acier — Technical Управление по использованию стали — и Королевская астурийская горнодобывающая компания. [51] Они разработали новую технику скульптуры путем вырезания и сборки металлических листов, которые они используют для создания причудливых фигур: средневековый турнир под названием The Tiomph of the White , сделанный из цинка для выставки UAM 1932 года, Персонаж «Marie-Mécanique», сделанный из алюминия для Salon des Arts ménagers в 1934 году. Ян и Жоэль Мартель рассматривали выставку 1937 года как возможность для широкого воплощения своего процесса: они использовали алюминий для создания величественной скульптуры у входа Металлического павильона, для декоративных узоров, динамично изображающих Сообщения и Книжные магазины на фасаде Павильона Ашетт, и для радостной рекламы на башнях Дворца холода.

19 Строительство и отделка по-прежнему представляли ограниченные рынки сбыта алюминия во Франции в конце 1930-х годов, несмотря на возможности, предоставленные L’Aluminium français Всемирной выставкой 1937 года, работа, проделанная на протяжении десятилетия ее дочерней компанией Studal и новый потенциал в материалах для архитекторов и декораторов. В первую очередь заказы, связанные с перевооружением, увеличили продажи алюминия с 1936 года. С 1935 года, когда началась подготовка к выставке, военные приложения стали занимать преобладающее место среди «новых применений», которые готовили менеджеры L’Aluminium français. вверх: литые под давлением пробоины для винтовок из алюминиевого сплава, приклады винтовок и пулеметов из Alpax, пушки и боеприпасы, легкие пехотные машины и т. д.В то же время Studal выразил сожаление по поводу снижения продаж из-за спада в строительной отрасли. , — значительная, устойчивая тенденция, которую нельзя было компенсировать случайными заказами для Международной выставки. [52]

20 Несмотря на пацифистские амбиции, символизируемые возведением колонны мира перед Трокадеро, на Международной выставке 1937 года доминировала тяжесть международной напряженности, что театрально выразилось в столкновении монументальных павильонов тоталитарных держав. .Более того, L’Aluminium français даже поддержал это мнение, показав Genius of Fashism, литой алюминиевый памятник, возвышающийся над входом в Итальянский павильон и решетки со свастиками, украшающие двери Немецкого павильона. Однако, даже если начало войны означало резкий спад на рынках архитектуры и декора, о чем свидетельствует прекращение деятельности Studal в 1940 году при сохранении правовой структуры, усилия, начатые L’Aluminium français в 1930-х годах, были сохранялась и развивалась в период послевоенного восстановления.