Тележки для лодок
Выберите категорию:
Все Надувные лодки ПВХ » Лодки под мотор »» Надувное дно НДНД »» Килевые лодки с жестким дном »» Плоское дно » Гребные лодки Аксессуары для лодок ПВХ » Насосы » Кресла » Транцевые колеса » Спас. средства ГИМС » Ремонт и тюнинг ПВХ »» Клей, ткань, ремкомплекты »» Фурнитура и навесное оборудование »» Брус привальный, накладки »» Клапаны воздушные, переходники »» Клапаны сливные »» Манометры »» Дно, пайолы, стрингеры »» Сумки »» Прочее » Спасательные жилеты » Тележки для лодок ПВХ » Транцевые плиты » Весла » Трапы для надувной лодки » Мягкие накладки » Надувные сиденья ПВХ » Банки (сиденья) » Тарги для лодок ПВХ » Огни для лодок ПВХ » Держатели спиннинга » Багор, отпорный крюк » Лодочные прицепы » Якоря, аксессуары » Баки для лодок ПВХ »» Переносные топливные баки »» Груши, шланги, хомуты »» Коннекторы,штуцеры, адаптеры »» Фильтры, сепараторы »» Крепление топливного бака »» Крышки для топливных баков »» Топливные воронки » Стойки рулевые » Сумки для хранения и переноски » Навесные транцы для лодок ПВХ » Накладки на транец » Тенты для лодок ПВХ » Буй-кранцы Оборудование для лодок и катеров » Кресла, сиденья »» Кресла, сиденья »» Стойки сидений, переходники »» Аксессуары » Дистанционное управление » Транцевые плиты »» Механические »» Электромеханические »»» Производитель Lenco »»» Производитель Bennett »»» Производитель Ultraflex »» Гидравлические »»» Комплекты транцевых плит »»» Комплектующие »» Пневматические » Приборы контроля »» Приборы »»» Спидометры »»» Тахометры »»» Счетчики моточасов »»» Указатель уровня топлива »»» Указатель давления масла »»» Указатель температуры масла »»» Амперметры »»» Индикатор заряда батареи, вольтметры »»» Индикатор включения ходовых огней »»» Трим-указатели »»» Угол наклона транцевых плит »»» Указатель положения руля (Аксиометр) »»» Комбинированные приборы »»» Глубиномер »»» Барометры »»» Указатель уровня воды »»» Указатель температуры воды »»» Указатель давления воды »»» Указатель температуры головки блока »»» Указатель уровня сточных вод »»» Часы кварцевые, аналоговые »»» Компасы »»» Приборы BEP Marine »»» Адаптеры, установочные наборы »» Датчики »»» Давления масла »»» Датчик лага (спидометра) »»» Датчик тахометра »»» Датчик температуры воды »»» Датчик температуры масла »»» Датчик угла поворота »»» Уровня топлива »»»» Механические, поплавковые »»»» Электрические »»»»» KUS, Taiwan »»»»» Tainor, China »»»»» CANSB/Nouva rade, Italy »»»»» Блоки синхронизации датчиков »»»»» Ultraflex, Italy »»»» Ультразвуковые »»» Уровня сточных вод »» Дисплей для приборов » Топливные системы » Осушительные насосы »» Трюмные помпы »» Ручные и ножные насосы »» Аксессуары »»» Шланги, стаканы дренажные, пробки »»» Панели управления помпой »»» Автопереключатели поплавковые »»» Запчасти для осушительных помп » Электрооборудование »» Вентиляторы трюмные, вытяжные »» Клеммы монтажные, колодки, шины »» Оборудование для берегового питания »» Панели переключателей »» Переключатели, кнопки включения »»» Клавишные ON-ON »»» Клавишные ON-OFF »»» Клавишные MOM-ON »»» Клавишные MOM-OFF »»» Клавишные ON-OFF-ON »»» Клавишные MOM-OFF-ON »»» Клавишные MOM-OFF-MOM »»» Кнопки включения »»» Тумблеры »»» Штоковые »»» Рамки крепёжные, детали »» Переключатели массы, клеммы АКБ »» Предохранители, автоматы »» Прикуриватели, розетки USB »» Замки зажигания »» Горны электрические, воздушные »» Изоляция, маркировка »» Провода »»» Сальники, кабельные выводы »» Разъёмы, наконечники »»» Гильза соединительная изолирующая ГСИ »»» Зажим соединительный изолирующий СИЗ »»» Наконечник вилочный изолированный НВИ »»» Наконечник кольцевой НКИ »»» Ответвитель для проводов ОВ »»» Разъем плоский изолированный (мама) РПИ-М »»» Разъем плоский изолированный (папа) РПИ-П »»» Разъем плоский изолированный ответвительный РПИ-О »»» Разъем плоский нейлон (мама) РПИ-М(н) »»» Разъем плоский нейлон (папа) РПИ-П(н) »»» Разъем штекерный (мама) РШИ-М »»» Разъем штекерный (папа) РШИ-П »»» Наборы »» Аккумуляторы и ЗУ » Огни, освещение »» Огни навигационные »» Прожекторы, фараискатели »»» Прожекторы, аксессуары »»» Пульты управления фараискателями »» Внутреннее освещение »» Наружное освещение »» Лампочки » Столешницы » Трапы, аксессуары »» Трапы »» Аксессуары для трапов » Аккумуляторы и ЗУ »» Тяговые аккумуляторы для электромотора »» Аккумуляторы для эхолота (необслуживаемые) »» Аккумуляторы для мототехники »» Зарядные устройства »» Контроль аккумуляторных батарей »» Крепление аккумуляторных батарей »» Клеммы, переключатели массы » Акустика морская »» Морская акустика »» Морские магнитоллы »» Влагозащитные установочные рамки » Вёсла, багры »» Алюминиевые весла »» Деревянные весла »» Уключины, подуключины, держатели »» Крюки отпорные » Якорное оборудование » Водяные системы »» Насосы водоподающие »» Краны »» Раковины »» Унитазы »» Насосы для фановой системы »» Баки сточные »» Баки для воды »» Горловины »» Души »» Мойка »» Фитинги »» Шланги »» Запчасти, аксессуары » Гидрокрылья » Держатели спиннинга, тарги »» Держатели спиннингов »» Тарги, консоли, рейлинги »» Даунриггеры, аксессуары »»» Даунриггеры »»» Аксессуары для даунриггера »»» Системы установки даунриггеров »»» Грузы для даунриггеров »»» Клипсы и прищепки для троллинга »»»» Грузовые клипсы »»»» Планерные клипсы »»»» Тросовые клипсы »»»» Минипланеры для троллинга » Колеса и тележки »» Транцевые колеса »» Тележки для лодок »» Тележки и стойки для моторов »» Запасные колеса, аксессуары » Швартовое оборудование » Масла и смазки »» Для 2-тактных двигателей »» Для 4-тактных двигателей »» Редукторные масла »» Масла Volvo Penta »»» Трансмиссионные »» Смазки различные »» Спреи, краски » Спасательные жилеты » Палубное оснащение »» Лееры, леерная фурнитура »»» Лееры »»» Леерное оборудование »» Платформы кормовые »» Ступени »» Люки, вентиляция »»» Люки палубные »»» Крышки вентиляции »»» Аксессуары для люков »» Поручни »» Ветровые стекла на катер, стеклоочистители »»» Стекла для лодок Прогресс »»» Стекла для лодок Казанка »»» Стекла для лодок Амур »»» Стекла для лодок Воронеж »»» Приводы стеклоочистителя »»» Рычаги »»» Щетки »»» Шланги и распылители для воды »»» Поводки »» Рынды »» Принадлежности для удобства и хранения »» Такелаж, скобяные изделия »»» Флагштоки »»» Карабины, рымы, обушки, планки. »»» Замки, фиксаторы, ручки »»» Крючки для одежды »»» Петли »»» Блоки »»» Скобы такелажные »»» Штифты и кольца стопорные »»» Хомуты »»» Талрепы »» Крепеж из нержавейки »» Шкоты, фалы »» Для парусных судов »»» Блок-шкив 16 мм. »»» Блок-шкив 22 мм. »»» Блок-шкив 29 мм. »»» Блок-шкив 35 мм. »»» Блок-шкив 38 мм. »»» Блок-шкив 40 мм. »»» Блок-шкив 57 мм. »»» Блок-шкив 60 мм. »»» Блок-шкив 72 мм. »»» Блок-шкив 75 мм. »»» Блоки для шверботов «Оптимист», Лазер, Луч, 470 »»» Кольца направляющие »»» Органайзеры »»» Стопоры »»» Удлинители румпеля »» Сливные пробки, водозаборники, кингстоны » Защита и уход »» Защита киля KeelGuard и KeelShield »» Ленты клейкие »» Краски, спреи »» Очистители »» Уход за лодкой »» Технические жидкости »» Присадки и промывки »» Герметики »» Клей и средства для ремонта »» Универсальные комплекты »» Аксессуары » Транцы »» Навесные транцы для лодок ПВХ »» Транцы для вспомогательного мотора »» Накладки на транец »» Подъемные устройства » Тенты, аксессуары »» Тенты для пластиковых лодок и катеров »» Тенты для лодок ПВХ »»» Тенты, чехлы для лодок ПВХ »»» Базовые трансформер »»» Носовые с ветровым стеклом »»» Носовые с сумкой »» Тентовая фурнитура Моторы и аксессуары » Моторы бензиновые »» Mikatsu »»» 2-х тактные »»» 4-х тактные »» Sharmax »» MTR Marine » Электромоторы » Запчасти для лод. мотора » Техобслуживание »» Масла и смазки »» Насосы для замены масла »» Фильтры топливные »» Фильтры масляные »» Промывка охлаждающей системы »» Свечи зажигания »» Анодная защита »»» Аноды для YAMAHA »»» Аноды для HONDA »»» Аноды для SUZUKI »»» Аноды для MERCURY/MERCRUISER »»» Аноды для TOHATSU/NISSAN »»» Аноды для Volvo Penta »»» Аноды на гребной вал »»» Аноды на корпус судна »»» Аноды для транцевых плит »» Крыльчатки помп охлаждения » Винты гребные » Дистанционное управление » Топливное оборудование » Гидрокрылья » Приборы контроля » Подъемные устройства » Транцы для вспомогательного мотора » Тележки и стойки для моторов » Удлинители румпеля » Защита от угона » Чеки предохранительные » Транспортировочные опоры » Чехлы и сумки для моторов » Выхлопные шланги » Шланги для систем охлаждения Аэролодки Электромоторы и аккумуляторы » Электромоторы »» Электромоторы Haswing »» Электромоторы Watersnake »» Электромоторы Minn Kota »» Электромоторы Sharmax » Тяговые аккумуляторы » Аксессуары Дистанционное управление мотором » Рулевое управление »» Рулевые редукторы »» Рулевые тросы »» Комплект со скидкой »» Принадлежности » Управление газ-реверс »» Контроллеры газ-реверс »» Тросы газ-реверс »» Принадлежности для установки «газ-реверс» » Рулевые колеса » Рулевые консоли » Гидравлические системы »» Комплекты гидравлических систем »» Гидроцилиндры рулевого привода »» Помпы рулевого привода »» Шланги гидравлические »» Принадлежности для гидравлических систем » Подруливающие устройства Топливное оборудование » Переносные топливные баки » Стационарные топливные баки » Канистры » Канистры экспедиционные »» Канистры «Экстрим» »» Канистры «Экстрим-Драйв» »» Аксессуары к канистрам » Указатели и датчики уровня топлива »» Указатель уровня топлива »» Датчики уровня топлива »»» Механические, поплавковые »»» Электрические »»» Ультразвуковые » Груши, шланги, хомуты » Коннекторы,штуцеры, адаптеры » Фильтры, сепараторы » Горловины, патрубки заливные » Вентиляция топливных систем » Крышки для топливных баков » Воронки топливные » Насосы для перекачки топлива » Крепление топливного бака Винты гребные » Гребные винты Yamaha »» 2-8 л.с. »» категория A (8-20 л.с.) »» категория B (20-30 л.с.) »» категория С (25-70 л.с.) »» категория D (50-140 л.с.) »» категория E (150-300 л.с.) » Гребные винты Suzuki »» 2 — 6 л.с. »» категория A (9,9-15 л.с.) »» категория B (20-30 л.с.) »» категория C (35-65 л.с.) »» категория D (60-140 л.с.) »» категория E (90-140 л.с.) »» 135 — 300 л.с. » Гребные винты Mercury / Mariner / MerCruiser »» 2-6 л.с. »» категория A (6-15 л.с.) »» категория B (9,9-25 л.с.) »» категория C (25-70 л.с.) »» категория D (40-140 л.с.) »» категория E (от 135 л.с.) »» Bravo Two »» Bravo 3 » Гребные винты Honda »» 2 — 5 л.с. »» Категория A (8-20 л.с.) »» Категория B (25-30 л.с.) »» Категория C (35-60 л.с.) »» Категория D (60-130 л.с.) »» 135 — 300 л.с. » Гребные винты Tohatsu/Nissan »» 2 — 4 л.с. »» 4 — 5 л.с. »» 8 — 9,8 л.с. »» Категория A (9,9-20 л.с.) »» Категория B (25-30 л.с.) »» Категория С (35-70 л.с.) »» Категория D (60-140 л.с.) » Гребные винты Johnson/Evinrude »» 6 — 8 л.с. »» 8 — 15 л.с. »» 20 — 35 л.с. »» 40 — 75 л.с. »» 40 — 150 л.с. »» 135 — 300 л.с. » Гребные винты Volvo »» Aquamatic (Long hub) »» SX Drive »» Duo Prop » Гребные винты для Selva Marine »» 25 — 35 л.с. »» 40 — 75 л.с. » Гребные винты Parsun »» 8 — 20 л.с. »» 20 — 30 л.с. »» 40 — 75 л.с. »» 40 — 150 л.с. » ProPulse (изменяемый шаг) » Комплекты для установки винтов »» YAMAHA »»» 2 — 8 л.с. »»» категория A (8 — 20 л.с.) »»» категория B (20 — 30 л.с.) »»» категория С (25 — 70 л.с.) »»» категория D (50 — 140 л.с.) »»» категория E (150 — 300 л.с.) »» SUZUKI »»» категория A (9,9 — 15 л.с.) »»» категория B (20 — 30 л.с.) »»» категория C (35 — 65 л.с.) »»» категория D (60 — 140 л.с.) »»» категория E (90 — 140 л.с.) »» HONDA »»» Категория A (8 — 20 л.с.) »»» Категория B (25 — 30 л.с.) »»» Категория C (35 — 60 л.с.) »»» Категория D (60 — 130 л.с.) »»» Категория Е (135 — 300 л.с.) »» MERCURY »»» категория A (6 — 15 л.с.) »»» категория B (9,9 — 25 л.с.) »»» категория C (25 — 70 л.с.) »»» категория D (40 — 140 л.с.) »»» категория E (135 — 300 л.с.) »»» категория F (Bravo) »» TOHATSU/NISSAN »»» Tohatsu 6 — 9,8 л.с. »»» Категория A (9,9 — 20 л.с.) »»» Категория B (25 — 30 л.с.) »»» Категория С (35 — 70 л.с.) »»» Категория D (60 — 140 л.с.) »» JOHNSON/EVINRUDE »»» Категория A (8 — 15 л.с.) »»» Категория В (20 — 35 л.с.) »»» Категория С (40 — 75 л.с.) »»» Категория D (40 — 150 л.с.) »»» Категория Е (135 — 300 л.с.) »» Шплинты Средства спасения » Спасательные жилеты » Спас. средства ГИМС » Спасательные круги Насосы для лодок ПВХ » Электрические насосы » Ножные насосы » Ручные насосы » Электрические насосы (питание 220 В) » Аксессуары для насосов » Запчасти для насосов Швартовка и стоянка » Кранцы, буи »» Кранцы швартовые »» Буй-кранцы »» Буи причальные »» Причальные кранцы »» Корзины и аксессуары для кранцев » Амортизаторы швартовые » Утки швартовые » Кнехты швартовые » Планки киповые » Тросы швартовые » Шнуры » Поплавки для шлангов Якорное оборудование » Якоря »» Якорь складной тип А »» Якорь складной тип В »» Якорь-гриб »» Якорь лепестковый »» Якорь Холла »» Якорь Плуг »» Якорь Дэнфорта »» Якорь Брюса »» Якорь Адмиралтейский »» Якорь DC-Anchor »» Якорь-кошка »» Якорь Бур »» Якорь плавучий »» Якорь Дельта »» Якорь MarineTech »» Якоря Непотеряйка »» Прочие »» Ящики,чехлы, сумки для якорей » Лебёдки якорные »» Якорные лебёдки »» Пульты управления и комплектующие » Роульсы и клюзы » Шнуры, канаты, тросы якорные » Цепи якорные, звенья соединительные » Вертлюги якорные » Блоки и вьюшки швартовые » Отцепы якорные Запчасти » Запчасти для лодочных моторов »» Запчасти двигателя »»» Гайки »»» Гильзы »»» Коленчатый вал (КШМ) »»» Игольчатые подшипники »»» Подшипники коленвала »»» Поршневые кольца »»» Поршневые пальцы »»» Поршни »»» Прокладки »»» Сальники »»»» Сальники Mercury »»»» Сальники Honda »»»» Сальники Suzuki »»»» Сальники Tohatsu »»»» Сальники Yamaha »»» Стопорные кольца »»» Шатунные пальцы »»» Уплотнительные кольца »»» Шатуны »» Запчасти редуктора »»» Валы ведущие (вертикальные) »»» Гайки ведущей шестерни »»» Гайки корпуса »»» Гребные валы »»» Корпусы подшипников »»» Подшипники ведущего (вертикального) вала »»» Подшипники гребного вала »»» Подшипники шестерен »»» Прокладки »»» Сальники »»»» Сальники Mercury »»»» Сальники Suzuki »»»» Сальники Tohatsu »»»» Сальники Yamaha »»» Стопорные кольца »»» Храповики »»» Шестерни ведущие »»» Шестерни заднего хода »»» Шестерни переднего хода »»» Уплотнительные кольца »»» Защита пера редуктора »» Система охлаждения »»» Датчики температуры »»» Крыльчатки помп охлаждения »»» Насосы охлаждения »»» Термостаты »»» Уплотнительные кольца »» Топливная система »»» Диафрагмы (мембраны) »»» Прокладки топливного насоса »»» Ремкомплекты топливного насоса »»» Топливные насосы »»» Запчасти карбюратора »» Система запуска двигателя »»» Бендиксы »»» Запчасти ручного стартера »» Фильтры »»» Масляные фильтры »»»» Фильтры масляные Yamaha »»»» Фильтры масляные Honda »»»» Фильтры масляные Suzuki »»»» Фильтры масляные Mercury »»»» Фильтры масляные Tohatsu »»»» Фильтры масляные Volvo Penta »»»» Фильтры масляные Прочие »»» Топливные фильтры »»»» Фильтры топливные Honda »»»» Фильтры топливные Tohatsu »»»» Фильтры топливные Yamaha »»»» Фильтры топливные Volvo Penta »»» Фильтры воздушные »»» Фильтры Fleetguard »» Электрооборудование »»» Выпрямители »»» Катушки зажигания »»» Регуляторы напряжения »»» Реле стартера »»» Статоры »»» Кнопки »» Приводные ремни »» Выпускная система »» Водомётные насадки и комплектующие »»» Насадки водомётные »»» Запчасти водомётные » Запчасти для снегоходов »» Запчасти для импортных снегоходов »»» Двигатель »»»» Гильзы »»»»» Arctic Cat »»»»» BRP »»»»» Polaris »»»»» Yamaha »»»» Игольчатые подшипники »»»» Коленчатые валы »»»» Опоры (подушки) двигателя »»»» Поршневые кольца »»»»» Arctic Cat »»»»» BRP »»»»» Polaris »»»»» Yamaha »»»» Подшипники коленчатого вала »»»» Поршни »»»»» Arctic Cat »»»»» BRP »»»»» Polaris »»»»» Yamaha »»»» Прокладки двигателя »»»»» Arctic Cat »»»»» BRP »»»»» Polaris »»»»» Yamaha »»»» Прочие запчасти двигателя »»»» Сальники »»»» Щеки коленчатого вала »»»» Шатуны »»»»» Arctic Cat »»»»» BRP »»»»» Polaris »»»»» Yamaha »»»» Инструмент »»» Подвеска »»»» Амортизаторы »»»»» Амортизаторы передней подвески »»»»» Амортизаторы задней подвески »»»»»» Arctic Cat »»»»»» BRP »»»»»» Polaris »»»»»» Русская механика »»»» Задняя подвеска »»»»» Ролики (катки) задней подвески »»»»»» Arctic Cat »»»»»» BRP »»»»»» Yamaha »»»»»» Polaris »»»»»» Русская механика »»»»» СКЛИЗЫ. Скользящие направляющие гусениц »»»»»» Arctic Cat »»»»»» BRP »»»»»» Polaris »»»»»» Yamaha »»»»» Валы »»»»» Запчасти »»»»» Подвеска российских снегоходов »»»» Передняя подвеска »»»»» Коньки лыж снегоходов »»»»» Элементы подвески »»»»»» Демпферы лыж »»»»»» Рычаги и втулки »»»»»» Стойки стабилизатора »»»»»» Тяги »»»»» Подвеска российских снегоходов »»» Трансмиссия »»»» Вариаторы ведущие »»»» Запчасти для вариаторов »»»» Запчасти КПП »»»» Ремни вариатора »»»» Принадлежности для вариаторов »»»» Валы трансмиссии »»»» Прокладки »»»» Для российских снегоходов »»» Глушители »»» Впускная система »»»» Впускные патрубки »»»» Лепестковые клапаны »»»» Прокладки »»» Выпускная система »»»» Прокладки »»»» Пружины крепления глушителя »»»» Запчасти RAVE клапана »»»» Уплотнительное кольцо глушителя »»» Органы управления снегохода »»»» Выключатели »»»» Курки »»»» Тросы управления »»» Прочие запчасти для снегоходов »»» Рулевое управление »»»» Прочие запчасти рулевого управления »»»» Рулевые наконечники »»»» Рулевые рычаги и тяги »»» Световое оборудование »»»» Задние фонари и плафоны »»»» Фары »»» Система запуска двигателя »»»» Бендиксы »»»» Реле стартера (соленоиды) »»»» Ручные стартеры »»»» Стартеры электрические в сборе »»»»» Arctic Cat »»»»» BRP »»»»» Polaris »»»»» Yamaha »»»» Для российских снегоходов »»» Тормозная система »»»» Тормозные ручки »»»» Ремкомплекты »»»» Колодки тормозные »»»»» Arctic Cat »»»»» BRP »»»»» Polaris »»»»» Yamaha »»»»» Колодки для российских снегоходов »»» Система охлаждения »»» Топливная система »»» Электросистема »»»» Датчики »»»» Замки зажигания »»»» Катушки зажигания »»»» Реле регуляторы напряжения »»»» Статоры »»» Фильтры »»» Элементы корпуса »»»» Элементы корпуса »»»» Стекла ветровые »»»» Бамперы »»»» Багажники на снегоход »»»» Замки копота »»»» Зеркала »»»» Защита днища »» Запчасти для российских снегоходов »»» Впускная система »»» Выпускная система »»» Двигатель »»»» Картеры »»»» Коленчатые валы »»»» Подушки двигателя »»»» Прокладки и уплотнительные кольца »»»» Поршни »»»» Сальники »»»» Цилиндры и головки »»» Передняя подвеска и рулевое управление »»» Задняя подвеска »»»» Катки Буран »»»» Катки Тайга »»»» Запчасти подвески Буран »»»» Запчасти подвески Тайга »»» Запчасти КПП и коробки реверса »»»» Валы »»»» Привод спидометра »»»» Сальники »»»» Цепи »»»» Шестерни и звездочки »»» Световое оборудование и приборы »»» Система зажигания и электрооборудование »»» Подшипники »»» Топливная система »»»» Карбюраторы »»»» Топливные насосы »»»» Фильтры »»» Система запуска двигателя »»» Система охлаждения »»» Система смазки »»» Тормозная система »»» Трансмиссия »»» Тросы управления »» Сани-волокуши для снегоходов »»» Сани »»» Палатки для саней »»» Полозья »»» Сцепки »»» Чехлы для саней »»» Сиденья для саней »» Ремни вариаторов »» Гусеницы для снегохода »» Шипы »» Лыжи, коньки, расширители »»» Лыжи для снегохода »»» Коньки для лыж снегохода »»» Накладки-расширители для лыж »»» Комплекты для установки лыж »» Скребки для охлаждения склизов »» Кофры и сумки »» Чехлы для снегоходов »» Бамперы »» Багажники на снегоход »» Замки капота »» Зеркала »» Защита днища »» Стекла ветровые »»» Arctic Cat »»» BRP »»» Polaris »»» Yamaha »»» Стекла для российских снегоходов »»» Принадлежности для стекол »» Защита рук »» Стропы »» Подогревы ручек и курка газа »» Мягкие накладки на снегоход »» Транспортировка и хранение »» Фильтры для снегоходов »»» Масляные фильтры »»» Воздушные фильтры »»» Топливные фильтры »» Колодки тормозные »» Прочие аксессуары » Запчасти для гидроциклов »» Водометная установка »»» Водозаборные решетки »»» Запчасти для водометов »»» Корпусы импеллеров »»»» Корпусы импеллеров Sea-doo »»»» Корпусы импеллеров Yamaha »»» Кольца импеллеров »» Выпускная система »»» Выпускная система Yamaha »»» Выпускная система Sea-Doo »» Впускная система »»» Лепестковые клапаны Kawasaki »»» Лепестковые клапаны Yamaha »»» Лепестковые клапаны Sea-Doo »»» Турбина, суперчарджер »»» Роторные клапаны »» Двигатель »»» Вкладыши »»»» Коренные вкладыши Sea-Doo »»»» Коренные вкладыши Yamaha »»»» Шатунные вкладыши Sea-Doo »»»» Шатунные вкладыши Yamaha »»» Гильзы »»»» Гильзы Sea-doo »»»» Гильзы Yamaha »»» Запчасти ГРМ »»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo »»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Болты »»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Клапаны »»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Натяжители цепей »»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Направляющие клапанов »»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Маслосъемные колпачки »»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Пружины »»»»» Запчасти ГРМ Sea-Doo Цепи »»»» Запчасти ГРМ Yamaha »»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Клапаны »»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Маслосъемные колпачки »»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Натяжители цепей »»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Направляющие клапанов »»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Пружины »»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Цепи »»»»» Запчасти ГРМ Yamaha Успокоители и направляющие цепей »»» Запчасти коленвала »»»» Упорные подшипники коленвала »»»» Шестерни »»»» Шпонки »»»» Щеки коленвала »»» Игольчатые подшипники »»» Коленчатые валы в сборе »»» Регулировочные шайбы Yamaha »»» Опоры, подушки двигателя »»»» Опоры двигателя Sea-Doo »»»» Опоры двигателя Yamaha »»»» Регулировочные шайбы Sea-Doo »»»» Регулировочные шайбы Yamaha »»» Запчасти для балансирных валов »»» Подшипники коленчатых валов »»» Поршни »»»» Поршневые к-ты Kawasaki »»»» Поршневые к-ты Sea-doo »»»»» Двигатели Rotax 717 »»»»» Двигатели Rotax 787/787RFI »»»»» Двигатели Rotax 1503 »»»»» Двигатели Rotax 951 »»»»» Двигатели Rotax 951DI »»»» Поршневые к-ты Yamaha »»»»» Двигатели 1100 »»»»» Двигатели 1300R »»»»» Двигатели 1800 »»»»» Двигатели 701/1100 »»»»» Двигатели 760/1200 »»»»» Двигатели 800/1200R »»» Прокладки »»»» Верхние к-ты продладок Kawasaki »»»» Верхние к-ты прокладок Sea-doo »»»» Верхние к-ты прокладок Yamaha »»»» Полные к-ты продладок Kawasaki »»»» Полные к-ты прокладок Sea-doo »»»» Полные к-ты прокладок Yamaha »»»» Прокладки по отдельности »»» Сальники »»»» Сальники Sea-Doo »»»» Сальники Yamaha »»» Шатуны »»»» Шатуны Kawasaki »»»» Шатуны Sea-doo »»»» Шатуны Yamaha »» Импеллеры »»» Импеллеры AC TigerShark »»» Импеллеры Honda »»» Импеллеры Kawasaki »»» Импеллеры Mercury Sport Jet »»» Импеллеры Sea-Doo »»» Импеллеры Yamaha »»» Импеллеры Polaris »»» Запчасти и принадлежности для импеллеров »»»» Инструмент »»»» Манжеты »» Система запуска двигателя »»» Бендиксы »»» Реле стартера »»» Стартеры »» Топливная система »»» Запчасти для карбюраторов »»» Топливные насосы »»» Форсунки »» Система смазки »»» Запчасти масляной системы »» Тросы управления »» Фильтры »»» Фильтры Воздушные »»» Фильтры Масляные »»» Фильтры Топливные »» Электрооборудование »»» Выключатели »»» Датчики »»» Катушки зажигания »»» Коммутаторы »»» Регуляторы напряжения »»» Статоры »» Элементы корпуса »» Приспособления для промывки » Запчасти для квадроциклов и мотовездеходов »» Тормозные колодки »»» Тормозные колодки BRONCO (металлические) »»» Тормозные колодки BRONCO (полуметаллические) »»» Тормозные колодки PULLER »» Аксессуары для квадроциклов »»» Акустика и аудиокомпоненты »»» Выносы радиаторов »»» Держатели свечей »»» Защита рук »»» Кофры »»» Крепления для лебедок »»» Принадлежности для транспортировки »»» Ремонт шин »»» Снегоотвалы »» Защита днища »»» Защита для Arctic Cat »»» Защита для BRP Can-Am »»» Защита для Honda »»» Защита для Kawasaki »»» Защита для Polaris »»» Защита для Stels »»» Защита для Suzuki »»» Защита для Yamaha »» Двигатель »»» Клапаны »»» Поршни »»» Прокладки »»» Шатуны »» Подвеска »»» Амортизаторы »»» Стойки стабилизатора »»» Шаровые опоры »»» Ремкомплекты подвески »»»» Втулки подвески Polaris »»»» Комплекты втулок задних рычагов »»»» Комплекты втулок передних рычагов »»»» Пальцы подвески Polaris »» Рулевое управление »»» Запчасти рулевой колонки »»» Рулевые наконечники »» Световое оборудование »»» Задние фонари »» Топливная система »»» Бензонасосы »» Трансмиссия »»» Ремни вариаторов »»» Прокладки и сальники »»» Пыльники шрус »»» Ступичные подшипники »»» Крестовины »»» Ведущие вариаторы »»» Ведомые вариаторы »»» Съемники вариаторов »»» Запчасти для вариаторов »»»» Запчасти для оригинальных вариаторов »»»» Запчасти для вариаторов CVTech »»» Приводы в сборе »»»» Приводы для Yamaha »»»» Приводы для Arctic Cat »»»» Приводы для BRP Can-Am »»»» Приводы для Honda »»»» Приводы для Kawasaki »»»» Приводы для Polaris »»»» Приводы для Suzuki »» Фильтры »»» Воздушные »»» Фильтры Масляные »»» Фильтры Топливные »» Части кузова »»» Замки капота »»» Крепеж для пластика »»» Расширители колесных арок »»» Стекла ветровые »» Электрооборудование »»» Катушки зажигания »»» Регуляторы напряжения »»» Реле стартера (соленоиды) »»» Стартеры »» Рулевое управление »» Двигатель »»» Опоры (подушки) двигателя »»» Шатуны »»» Поршневые кольца »»» Поршни »»» Прокладки »» Трансмиссия »»» Съемники вариаторов »»» Ступичные подшипники »»» Пыльники шрус »» Выпускная система »»» Уплотнительные кольца глушителя »» Тормозная система »» Прицепы для квадроциклов » Запчасти для мотоциклов »» Сцепление »» Тормозная система »»» Тормозные диски »»» Тормозные колодки »»» Тормозные ручки »»» Ремкомплекты тормозных цилиндров »» Шины для эндуро и мотокросса »» Цепи, замки »»» Цепи RK »»»» Цепи RK 420 »»»» Цепи RK 428 »»»» Цепи RK 520 »»»» Цепи RK 525 »»»» Цепи RK 530 »»» Замки для цепей RK »»»» Замки для цепей RK 420 »»»» Замки для цепей RK 428 »»»» Замки для цепей RK 520 »»»» Замки для цепей RK 525 »»»» Замки для цепей RK 530 »»» Инструменты для цепей »» Фильтры »» Двигатель »»» Поршни »»» Прокладки »»» Поршневые кольца »»» Шатуны »»» Сальники »»» Запчасти ГРМ »»» Цилиндры »» Запчасти КПП »» Топливная система »» Система запуска двигателя »» Колесные подшипники »» Тросы управления »»» Тросы газа »»» Тросы сцепления »» Система охлаждения »» Рулевое управление »» Звезды »»» Звезды RK 520 »»» Звезды RK 525 »»» Звезды RK 530 »» Аксессуары для кроссовых мотоциклов »» Задняя подвеска »»» Подшипники и втулки заднего маятника »»» Подшипники и втулки рычагов заднего маятника »»» Подшипники и втулки задних амортизаторов »» Мото аккумуляторы и зарядные устройства » Свечи зажигания »» Свечи зажигания DENSO »» Свечи зажигания NGK »»» NGK стандартные »»» NGK иридиевые »»» NGK платиновые »»» Колпачки свечей Электроника, навигация » Эхолоты и аксессуары »» Эхолоты »» Аккумуляторы для эхолота »» Держатели датчика эхолота »» Аксессуары для эхолотов »»» Датчики эхолотов »»» Крепления эхолота »»» Крышки для экранов »»» Сумки и чехлы »»» Кабели, переходники » Видеокамеры подводные » Радиостанции » Автопилоты » Радары » Дрессировка и контроль собак » Туристические навигаторы » Навигаторы для велосипедов » Автонавигаторы » Экшн камеры » Видеорегистраторы » Спортивные часы » Фитнес-браслеты » GPS карты » Антенны » Крепления » Аксессуары Лодки и катера » Пластиковые лодки и катера »» Катера »» Моторно-гребные «Онего» »» Лодки «ПЕЛЛА-ФИОРД» » Алюминиевые лодки и катера »» Лодки и катера Trident »» Лодки Рейд Рыболовные товары » Рыболовные катушки »» Безинерционные катушки »» Мультипликаторные катушки »» Инерционные катушки »» Запасные шпули »» Сумки для катушек » Лески, шнуры »» Шнуры плетеные »» Леска » Блёсны »» Вращающиеся блёсны »» Колеблющиеся блёсны » Воблеры » Мягкие приманки » Пилькеры » Заглубители приманок » Прикормки и ароматизаторы » Крючки » Ящики и коробки »» Ящики »» Коробки » Подсаки » Ёмкости для прикормки » Инструменты, аксессуары » Сигнализаторы клева » Разгрузки, сумки поясные » Сумки для рыбалки » Перчатки » Накомарники » Зимняя рыбалка »» Запчасти и тюнинг снегоходов »» Ледобуры Мотоледобуры Аксессуары »»» Ледобуры ручные. »»»» Mora, Rapala (Швеция) »»»» Титановые ледобуры »»»» Ленинградский (Адмиралтейский) »»»» Nero (Волжанка) »»»» Ножи и аксессуары »»» Мотоледобуры »»»» Мотоледобуры и шнеки »»»» Ножи для шнеков, аксессуары для мотоледобуров »» Сани-волокуши »»» Сани »»» Полозья. Сцепки. Чехлы. »» Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы »» Мотобуксировщики »» Удочки, катушки, леска »»» Зимние удочки »»» Зимние катушки »»» Зимняя леска. Зимние шнуры. »»» Хлыстики »»» Сторожки — кивки, поплавки »»» Поводки »»» Груза »» Приманки »»» Балансиры »»» Зимние блёсны »» Аксессуары »» Палатки »» Спальные мешки »» Самонадувающиеся коврики »» Зимние ящики и коробки »» Лыжи рыбацкие, промысловые »» Пилы, протяжки, пешни Туризм и отдых » Ножи и мультитулы »» MORA »»» Классические ножи MORA »»» Классические ножи MORA Companion »»» Профессиональные ножи Craftline High Q »»» Походные ножи MORA Allround »»» Разделочные ножи MORA FROSTS »»» Универсальные ножи MORA Morakniv »»» Филейные ножи MORA Fishing »»» Шведские ножи MORA Bushcraft »»» Шведские ножи MORA Outdoor Orange »»» Подарочные ножи MORA CLASSIC в упаковке »» Rapala »» Marttiini »» Akara »» Аксессуары для ножей » Фонари » Плиты, обогреватели и горючее »» Настольные плиты »» Портативные газовые плиты »» Газовые лампы, фонари »» Газ, горючее для плит и горелок »» Газовые обогреватели » Джамп-стартеры, пауэрбанки » Посуда для похода » Палатки и спальные мешки » Складные стулья и кресла » Очки и аксессуары »» Очки поляризационные »» Ремешки для солнцезащитных очков » Бинокли, дальномеры » Аксессуары походные » Гермомешки » Водонепроницаемые пакеты для мобильного телефона » Водные лыжи и аттракционы »» Водные аттракционы »» Водные лыжи и вейкборды »» Доски для серфинга »»» Доски »»» Аксессуары для досок »» Спортивные жилеты Mens Pro Nylon Vest »» Для буксировки воднолыжника » Защита от насекомых, грызунов » Сигнал охотника » Брелоки для ключей » Надувные Санки Ватрушки и СноуТьюбы » ИБП, генераторы »» Аккумуляторы для ИБП »» Инверторы, преобразователи напряжения »» Источники бесперебойного питания »» Генераторы »» Стабилизаторы напряжения »»» Стабилизаторы релейные с цифровым дисплеем »»» Стабилизаторы трехфазные »»» Стабилизаторы электромеханические »»» Стабилизаторы электромех. мощные однофазные »» Комплекты ИБП » Прочее » Экспедиционные ящики Прицепы, аксессуары » Лебёдки »» Лебедки ручные »» Лебедки электрические »» Ремни и тросы для лебедок » Прицепы МЗСА » Упоры и ролики для трейлеров » Устройства сцепки и стоянки » Фаркопы и кронштейны ТСУ » Приспособления фиксации при перевозке » Электрооборудование для прицепов » Дышла, балки, аппарели » Колеса, крылья, рессоры » Оси, ступицы, запчасти » Крепежные элементы » Противоугонные устройства » Чехлы для шаров » Прочее Акции » Скидки на рыбалку! » Комплекты со скидкой! » Подарки к электромоторам Minn Kota » Подарочные сертификаты
Производитель:
Все»Следопыт» — товары для пикника1000Size4xproA-ElitaABROABU GARCIAACVAdmiral BoatsAES.CoAkaraAlaskanAlligatorALLREMOTEAlphaAltairAMERICAN WIREAnnkorAPARTAquaAquatechArctic CatArteknoASAMAAthenaAttwoodATV LogicAutoStandartautoTRACAwlgripBadgerBadger BoatBadger ControlBadger АccessoriesBaffin Inc.BalsaxBAY DE NOC-USABelgiumBennettBEP MarineBerkleyBEST PACKBlue FoxBlue SeaBoatplasticBombardierBorikaBravo ScopregaBroncoBushnellCamoplastCamso (Camoplast)CARLISLE BeltCarlisle BeltsCEFCerediChampionChen FunChinaChina, HASWINGChina, SpringfieldChurch TackleCIMComfortikaCondorCVTechDeeperDeltaDENSO JapanDesign TechnologyDipsy DiverDometicDongSeoDragonDynamite BaitsE.U., AQUAEasternerECOPROELNAREMGOEnvision BootsEnvision CanadaEnvision SuitsEnvision TentsEnvision WadersEuropean UnionEvolutionFariaFaria InstrumentsFlambeauFlotoolFlying FishermanFuji Toki Co.FULBATG.LoomisGamakatsu JapanGarlandGarminGatesGears CorporationGlobe WarriorGPGrubsHALCOHarborHASWINGHEINOLAHella marineHenkelHolidayHomerHoses TechnologyHPR & PlasticHumminbirdHusqvarnaHUTERIndiaIntellisteerINTERNATIONALItalwinchItaly, CAN SBITI CO ., LTDJarvis WalkerJIFFY USAJohnsonJOURNEYJS YachtJUN KAUNGJWbannerKACAWAKalastuskolmioKaya RopesKent BridgeKESSLERKINETICKINGSENDERKoreaKujiraKUSKUUSAMOKwik TekL.A. SleeveLA SleeveLAXI PRIDELaxtromLEATHERMANLed LenserLemigoLencoLine WinderLOFRANSLowranceLUBASELucky JohnLuhr JensenM-FilterMARCOMarCumMarincoMarine RocketMARINEPOOLMarineTechMarko BoatsMarlinMarlin Int.MarttiiniMarutoMastarspoMASTERMAVIMAREMaximus, КореяMeatyMercuryMikatsuMinnKotaMobicoolMOMOI Fishing, JapanMora of Sweden (Ножи)Mora, ШвецияMotulMTR MarineMultiflexMYSTICMystic LuresMystic ReelsMZelectronicNamura TechnologiesNano ProtechNanoprotechNarvalNauticalNauticusNAWANewstarmarineNexusNGKNils MasterNingbo Era VehicleNingbo Jianlong ElectricNIPPON OILNisusNORFINNORMANovatexNSKNUMAX (Корея)NUOVA RADENuova Rade ItalyOceanSouthOktanOkumaOmaxOptibeltOriginal S.W.A.T.Otter OutdoorsPanasonicPerkoPinnacle Oil, Inc.PioneerPLANOPlastimoPolastorm (PowerWing)PolyformPower Phantom (Германия)Power ProPowerFilmPPDProf MarinePropulse ABPsychic MX ComponentsQingdaoQINGDAO UNICORDAGE CO, LTDQINGDAO UNICORDAGE CO., LTDQuicksilverRaidenRapalaRaymarineREAKTORReefRelaxRIKENRIVARiverTecRivieraRivotekRK ChainsRopenetRunleaderRyobiSalarSalmo LtdSBT Inc.ScopregaScotty CanadaSea DooSeaFloSeaFoxSentosaSevereLandSharmaxShimanoShinfreeShurfloSierraSimradSIWEIDASkatSkinz GearSneckSOLASSound MarineSouth PacificSPISpiderSpringfieldSprutStanleyStanproSTATOIL SwedenStermayStingerStormStreamStrikemasterSufixSUMARSumarSun SelectionSundridgeSunforceSurfmasterSuzukiSwim StimSYCTAGRIDERTahoco int,TaiwanTainorTAIWANTAIWAN, TMCTaylor MadeTECNOSEALTehoTeleflexTERA PUMPTeramar USATerramarThermosTMCTorviTOTACHITrampTranse BoatsTridentTrust-kTRWTurning Point PropellersUFLEXUltraflexULTRON JapanUnitikaUsamiVexilarVictorinoxVisionVixenVMCVolvo PentaWAECOWaterSnakeWaterWayWBRWenzhouWestinWIDELYWilliamsonWinsirWolfWSMYamahaYamaha Motor, JapanYamalubeYang-XianYantai Ys TrailerYuhuanZhaoyang BoatZONBIXАвстрия, SKFАвтоюнионАдекорАдмиралАдмирал УфаАнглерАнглия, LewmarАнглия, TeleflexMorseАрчерБАРСБиостальБорикаВеликобретания, Whale MarineВеликобритания, AquapacВеликобритания, LewmarВеликобритания, WilksВолжанкаВьюгаГерманияГермания, Al-KoГермания, BestoГермания, EberspacherГермания, Hella marineГермания, SEPARГермания, SF-FILTERГермания, VISATONГермания, VOWALON Beschichtung GmbHГермания, WINTERHOFFГК ТОНАР (Барнаул)Глобус, РоссияГолландияГолландия, VetusГрецияГреция, LalizasЗАО «ПЕЛЛА-ФИОРД»ИндияИП ГрибовИспанияИспания, CastroИталияИталия, CAN-SBИталия, CanSBИталия, CerediИталия, GlomexИталия, Gussi Italia S.R.L.Италия, Italian Metal WorkИталия, IVGИталия, Mancini&MavimareИталия, MavimareИталия, OsculatiИталия, POLIPODIOИталия, QuickИталия, ResinflexИталия, ScopregaИталия, SicИталия, ULTRAFLEXИталия, Volanti LuisiКанада, IntellisteerКанада, MartyrКВТКитайКитай, ACVКитай, Allvega Belly Dance ShadКитай, AquaJamКитай, AquapacКитай, autoTRACКитай, Chen FunКитай, CIMКитай, DiibeisiКитай, ELNARКитай, Hasda ElectricКитай, ITI CO ., LTDКитай, KingsenderКитай, KTКитай, Marine RocketКитай, MountfairyКитай, Ningbo Era VehicleКитай, Ningbo Jianlong ElectricКитай, NINGBO WIDELYКитай, OceanSouthКитай, PREMIERКитай, RunleaderКитай, SeaFloКитай, SkipperКитай, SpringfieldКитай, SumarКитай, Sun SelectionКитай, TainorКитай, TAKEDOКитай, TsuyokiКитай, Weihai Heliyuan Chemical Co.ltd.Китай, WinsirКитай, Yantai Ys TrailerКитай, YCHКитай, YuhuanКитай, Zhaoyang BoatКитай, МореманКомпания ALLIGATORКореяКорея, BaekSanКорея, Dongbu CNIКорея, International PaintКорея, ItumoКорея, King DolphinКорея, KoveaКорея, NaruКорея, PretechКорея, Sea FirstКорея, StarbondКорея, TouristКорея, XcompЛСЗМарлинМексика, LowranceМексика, SHURfloМЗСАМнев и КМОТУСМТР Северо-ЗападН. Зеландия, Bep Marineнерж. сталь, YouthfulНидерланды, ChugokuНидерланды, SurefasНовая Зеландия, Bep MarineНовая Зеландия, LowranceНовая Зеландия, TrudesignНорвегия, NavisafeНорвегия, PolyformПетрозаводскПетроканат Плав-сервисПланетаПМПодсекайкаПолиуретанПольша, FristomПрактикПсков-ПолимерРесантаРОССИЯРоссия, 1000SizeРоссия, AquaticРоссия, Baltic BoatsРоссия, BoatplasticРоссия, BorikaРоссия, FISHERMANРоссия, HeliosРоссия, HydraboatРоссия, MartikaРоссия, MoresnabРоссия, NarvalРоссия, NORDMANРоссия, ORLANРоссия, Premier FishingРоссия, PROFILUXРоссия, ReaktorРоссия, RockLandРоссия, SPASSРоссия, TREKРоссия, VixenРоссия, VostokРоссия, АвтохранительРоссия, АдмиралРоссия, АкватикРоссия, АКВОСРоссия, АстронРоссия, АтлантикРоссия, АтрибутРоссия, Балтийские ЛодкиРоссия, Вольный ВетерРоссия, ГалсРоссия, Гель ЭВАРоссия, ГК ТенорРоссия, ГК ТонарРоссия, ДЮНАРоссия, Икс-РиверРоссия, ИП ГрибовРоссия, ИП ГусаковРоссия, ИП ДорошковаРоссия, ИП ИзмашкинРоссия, ИП КорниловРоссия, ИП СмирноваРоссия, КудашовРоссия, Мастер лодокРоссия, МЕТАЛЛПРОМРоссия, МЗСАРоссия, Мобиле ГруппРоссия, ООО «ТЕХМАШ»Россия, ООО ПК ФрегатРоссия, Орловская блеснаРоссия, ПатриотРоссия, ПирсРоссия, Пирс МастерРоссия, Пирс-МастерРоссия, Поздняков и КРоссия, Покров ПлюсРоссия, ПолитехникаРоссия, ПрактикРоссия, ПрофиЛюксРоссия, РадикалРоссия, СПЭВРоссия, ТехномаринРоссия, ТехнохимРоссия, ТонарРоссия, Три китаРоссия, Три китаРоссия, Урал-ЭкспедицияРоссия, ХольстерРусская МеханикаРыбинсккабельСадкоСАНКТ-ПЕТЕРБУРГСкаутСШАСША, ABROСША, AtlantisСША, AttwoodСША, BennettСША, Blue SeaСША, BobsMachineСША, BossСША, ChevronСША, CMCСША, DOTСША, FleetguardСША, GLMСША, HO sportsСША, HyperliteСША, JBL by HARMANСША, JENSENСША, KeelGuardСША, KeelShieldСША, LencoСША, MagmaСША, McGardСША, MercruiserСША, MercuryСША, OptronicsСША, OSCOСША, Outboard JetsСША, PantherСША, Parts UnlimitedСША, PowerwinchСША, RAM mounting systemsСША, Ritchie NavigationСША, RIVA RACINGСША, SeaStarSolutionsСША, SierraСША, SportMarineСША, SpringfieldСША, StingRayСША, SuzukiСША, WisecoСША, World of watersportsТаиланд, NIPPON OILТаиланд, Textech CordТайваньТайвань, AES.CoТайвань, ALLREMOTEТайвань, E.ChanceТайвань, EasternerТайвань, GarminТайвань, GMТайвань, GrenessТайвань, GUMN YIEТайвань, HomerТайвань, KacawaТайвань, KasawaТайвань, KaсawaТайвань, Kent BridgeТайвань, KofukuТайвань, KuoyuhТайвань, Mars ControlsТайвань, OMAXТайвань, OutdoТайвань, PowerobТайвань, Seasons GaugeТайвань, SeaworldТайвань, SierraТайвань, SolasТайвань, Solatron IncorporatinТайвань, South PacificТайвань, SprutТайвань, Sprut NagatoТайвань, SuctionТайвань, TMCТайвань, WemaТайвань, YamahaТайвань, Yang-XianТайвань, YCHТайвань, Yih SeanТайвань, YouthfulТайланд, ECSTARТайланд, SAWAFUJIТайланд, SuzukiТехноMТехноМТехномаринУкраинаФранцияФранция, MotulФранция, NGKФранция, SF-FILTERЮ. Корея, AtlasBXЮжная КореяЮжная Корея, KingDolphinЯпонияЯпония, ASMOЯпония, DensoЯпония, East Coast PlasticsЯпония, Eiken IndustriesЯпония, FujikuraЯпония, Hi-LexЯпония, HondaЯпония, IBUKIЯпония, IcomЯпония, IRIS OHYAMAЯпония, KawasakiЯпония, KOITOЯпония, KOSHINЯпония, MarolЯпония, MomoiЯпония, NGKЯпония, NOKЯпония, SuzukiЯпония, TAMA EnterprisesЯпония, TohatsuЯпония, TOTACHIЯпония, UnikasЯпония, YamahaЯпония, YamalubeЯпония, Yanmar
Тележки | Тележки универсальные
Тележка представляет собой приспособление, состоящее из платформы любого вида и любой конструкции на опорах (ролики или колеса) и ручки. Современные тележки для грузов производятся из прочного материала, с противокоррозийным покрытием, разных комплектаций и с колесами различных размеров. Первоочередной функцией любых тележек является транспортировка груза. И с каждым годом список перевозимых грузов увеличивается, не говоря уже об их количестве и параметрах. Тележки для перевозки различных грузов используются людьми уже давно и со временем они менялись, становились более совершенными. Они служат человеку, облегчая его физический труд при транспортировке многих видов грузов. Некоторые тележки специально предназначены для перевозки определенных грузов. Существуют тележки для перевозки ящиков, коробок, моторов, лодок, байдарок, снегоходов, баллонов и других предметов. Есть специальные тележки для транспортировки техники и оборудования. Все они имеют определенную конструкцию и рассчитаны на различный вес.
Естественно некоторые виды тележек универсальны, на такие тележки обычно самый большой спрос. Универсальные тележки часто используют в домашнем хозяйстве, например в саду. Достоинствами универсальной тележки для перевозки являются простота в использовании небольшой вес и надежность. Большое применение тележек можно объяснить простотой конструкции, компактными размерами, массой и удобством пользования. Без них сегодня не обойтись в разных сферах деятельности, будь то перевозка лодочного мотора, лодки, байдарки, без универсальной тележки Вам не обойтись на дачи, в торговли и везде где надо перевезти тяжелые вещи.
Транцевые шасси-колёса предназначены для облегчения спуска лодки на воду и вытаскивания её из воды. Выберите для вашей лодки подходящую модель с учетом особенностей днища лодки, её длины и материала. Все шасси снабжены камерными колесами с капроновой ступицей диаметром 260 мм. Отсутствие ржавеющего подшипника – большой плюс при постоянном контакте изделия с водой.
Тележка для лодки ПВХ | ТЕХНОПАРУС
ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ЛОДКИ: легкое странствие по сухопутным просторам.
Все, кто любит наслаждаться рассветом с удочкой в руках или провожать закаты под мерное качание лодки, отдыхая у воды, или охотится не только на суше, но и стреляя из укромных мест, скрытых камышами над поверхностью воды, знают, чего стоит подготовка к таким незабываемым моментам, разделить которые можно с любимой лодкой. Житейский шторм может настигнуть внезапно: длинный путь от места сбора снаряжения до спуска на водную гладь тяжел и тернист, ведь часто он сопровождается непростой транспортировкой плавательного средства по рыхлой и влажной почве и сотнями метров, отделяющими от речной прохлады и бескрайних морских глубин. На помощь всегда придет функциональная, простая в сборке, компактная и надежная тележка для лодки ПВХ. С ее помощью можно преодолевать расстояние, обеспечивая безопасность самой лодке и комфорт ее владельцу.
Все трудности, которые часто не дают насладиться отдыхом у воды, останутся в прошлом, ведь маневренное и достаточно легкое в перемещении судно позволит раскрыться алым парусам надежд на великолепные мгновения рыбалки, охоты и катания на любимом плавательном средстве, не обременяя мыслями о вариантах доставки его к воде. Тележки для надувной лодки разрабатываются с учетом всех возможных особенностей разных моделей ПВХ-КОРАБЛЕЙ для домашнего пользования, а потому при их производстве используются инновационные технологии, позволяющие сделать конструкцию простой в перевозке и компактной в хранении, легкой в сборке, но надежной во время перемещения даже снаряженной лодки. На официальном сайте компании «ТЕХНОПАРУС» вы найдете различные модели, предназначенные для транспортировки моторов и лодок, которые получили одобрение от многих рыбаков, охотников и туристов, не мыслящих своей жизни без открытого плавания и захлестывающих на борта волн.
ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ЛОДКИ: купить современную модель со всеми ее преимуществами.
Порой кажется, что владельцы лодок настолько увлечены ощущением себя за штурвалом, что не замечают никаких преград на пути к кромке воды, но они отлично знают, какие штормовые тучи собирались над ними, когда в их арсенале еще не появилась тележка для лодки. Купить такой аксессуар стоит по нескольким причинам:
• Простота транспортировки надувных лодок. Перевозить в автомобиле уже полностью готовую к применению и снаряженную всем необходимым лодку, да еще и с водруженным на нее мотором, не то чтобы неудобно, скорее невозможно. Именно поэтому была создана тележка для лодок ПВХ, цена которой будет значительно ниже ремонта плавательного средства, автомобиля и хозяина обоих. Применяя такой незамысловатый предмет, можно преодолевать любые расстояния даже там, где автомобиль проехать не сможет.
• Разнообразие моделей. Тележка для лодки, пройдя долгий путь модернизации и усовершенствования, обзавелась достаточным количеством вариантов конструкции. Кроме того, современные тележки изготавливаются из материалов, которым не страшны нагрузки весьма габаритных надувных суден, они не боятся попадания воды и песка, долговечны и износостойки.
• Компактность и функциональность. Небольшие размеры тележки для лодки позволят хранить ее в разобранном виде в специально разработанном рундуке, который занимает немного места при хранении и перевозке. Но они не мешают достаточному набору «умений», которым обладает тележка. Для лодки любой модели такая транспортировка будет безопасной и быстрой.
• Универсальность. Тележка для лодки станет прекрасным приобретением для тех, кто не хочет делать отверстия в транце любимого плавательного средства, при этом она надежно фиксирует любую лодку, подходящую к той или иной модели самой тележки. Для лодок, имеющих особое строение, сложно подобрать комплект колес, но с универсальной тележкой лодки — выбор будет быстрым, простым, а главное – удачным.
Для всех владельцев надувных лодок, кого манят новые берега, речные и морские дали, такое приспособление будет полезным дополнением к плавательному средству. Кроме того, современные модели позволяют купить тележку для лодки в одном экземпляре и использовать ее для разных малогабаритных суден. Телескопическая конструкция дает возможность регулировать ширину колесной базы и устанавливать направляющие между баллонами надувной лодки.
Тележка для лодки ПВХ от надежного производителя ТЕХНОПАРУС.
Для незнающих устали охотников и рыбаков крайне важна маневренность и простота перемещения лодки, особенно снаряженной дополнительным грузом в виде снастей или мотора. Компания «ТЕХНОПАРУС» ловит попутный ветер новых разработок и предлагает одни из лучших моделей, которые делают тележки для ПВХ лодок доступными и функциональными приспособлениями. С их помощью можно перевозить лодку с установленным мотором или использовать для последнего отдельный вид «транспорта», который предназначен именно для навешивания и надежной фиксации мотора. Имея такие приспособления, вы справитесь с переходом от одного места заплыва к другому вместе с плавательным средством или его механическим сердцем, становящимися достаточно легкими для перемещения и маневренными.
Тележка для лодки станет незаменимым помощником в передвижении надувного судна по суше вне зависимости от модели. Какой бы вариант из представленных компанией «ТЕХНОПАРУС» вы ни выбрали, он будет синонимом безупречного качества, легкости в сборке, простоты в уходе и инновационных технических решений. Попутные ветра будут сопровождать ваше плавательное средство до самой кромки воды, незабываемые приключения на волнах не омрачатся мелкими житейскими трудностями при транспортировке лодки. Выше, представлен ряд стандартных вариантов тележки для лодки, а если Вы не нашли подходящий вариант – мы его изготовим по Вашим чертежам. Тележку для лодки от производителя ТЕХНОПАРУС купить в Киеве, либо заказать доставку удобным для Вас способом, можно, ознакомившись со страницей: ОПЛАТА И ДОСТАВКА.
Поделиться «Тележка лодки Технопарус ТЛ3»
Тележка подкильная для надувных лодок малая стальная
Предназначена для облегчения перемещения лодки по суше.Изготовлена из стали, покрашеной синей порошковой краской.
В качестве дополнителльной опции рекомендуется использование ремня транспортировочного с храповиком для фиксации лодки на тележке.
Рекомендовано для лодок длинной до 3,8 м.
Давление в надувном колесе не более 1,2 бар!
Производитель: Техномарин
Обратите внимание, что:
В интернет-магазине «Прокатись.ру» клиенты получают нечто большее, чем просто качественные товары!
- Оперативность и ответственность. К вашим услугам профессиональные менеджеры. Решение любых вопросов и задач – в считанные минуты.
- 10 лет успешного опыта для вас. Мы совершенствуемся для того, чтобы вы, наши клиенты, получали доступ к лучшим товарам на рынке. А благодаря крепким связям с ведущими производителями, вам гарантируется лучшая цена на все.
- Полное оправдание ваших ожиданий. Продукция всегда в наличии, гарантия качества и соответствующие сертификаты предоставляются на любые товары в каталоге. Вы будете знать, что получите отличный товар точно вовремя и без «подводных камней».
С уважением, команда интернет-магазина «Прокатись.ру»
Сообщить об ошибке
Отправка сообщения об ошибке
Мнение покупателей
Довольны качеством %
Хорошая цена %
Характеристики
Тележки для перевозки лодочного мотора
Подготовка моторной лодки к спуску на воду включает такой шаг, как доставка к воде и навешивание на транец её движителя. Отзывы судовладельцев подтверждают, что без тележки для моторов эта процедура вызывает массу затруднений. Особенно, когда мотор весит несколько десятков килограмм и имеет заполненный топливный бак.
Какие тележки для лодочных моторов можно купить?
Чтобы доставить мотор к лодке или к автомобилю, навесить его на транец или проделать обратные манипуляции, погрузить в багажник без затруднений, мы предлагаем купить тележки для моторов.
Наш магазин имеет в ассортименте тележки для моторов, различающиеся способом крепления движителя и, как следствие этого, функциями.
- Тележки с креплением на транец;
- Тележки с опорой на «перо».
Цена на тележки для перевозки лодочного моторов зависит от их модификации, но различается несущественно. Первый тип тележек оснащается аналогом транцевой доски, на которую мотор крепится с помощью струбцин. Модификация позволяет перевозить не только движитель, но и топливный бак. Дополнительные колёса на ручке тележки позволяют вкатить мотор в багажник автомобиля, пользуясь ручкой в качестве рычага.
Второй тип тележек отличается компактными размерами и служит помощником при навешивании движителя на транец. Струбцины движителя остаются свободными, так как он опирается на своё «перо», и мотор может быть переснят с тележки на транец без усилий. Тележки настраиваются под пользователя с помощью регулируемых по высоте ручек.
Тележки для лодочных моторов стоит купить тем, кто не имеет места для хранения мотора, так как они выполняют и эту функцию. Цена тележки для моторов позволяет каждому владельцу моторной лодки приобрести её и позабыть о неудобствах, связанных с транспортировкой движителя.
Купили тележку для мотора? Оставьте свой отзыв для других покупателей.
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
Феноменальное предложение лодки тележки — Alibaba.com
Невероятное повышение производительности. лодки тележки с невероятными скидками и предложениями на Alibaba.com. Файл. лодки тележки содержат множество интересных инноваций, которые делают перемещение багажа простым и беспроблемным. Эти изготовленные с использованием прочных материалов и конструкции. лодки тележки очень надежны и очень эффективны. Таким образом, они подходят для многочисленных операций по перемещению багажа.
Чтобы удовлетворить потребности всех пользователей, расширение. лодки тележки доступны в очень большом количестве. Он включает в себя множество стилей, размеров и дизайнов, которые учитывают различные требования разных покупателей. Качество этих. лодки тележки превосходен, а технологические линии включают проверенных поставщиков и оптовиков, что гарантирует стабильно отличные результаты. Файл. лодки тележки характеризуются продуманными конструкциями и размерами колес, позволяющими свести к минимуму усилия, необходимые для их перемещения.
Простота управления. лодки тележки является важным фактором, определяющим качество вывода. На Alibaba.com все. лодки тележки изготовлены из прочных материалов, которые выдерживают различные диапазоны веса. В то же время материалы достаточно легкие, чтобы избежать лишнего веса. Файл. лодки тележки убедитесь, что при каждой нагрузке на них вес распределяется равномерно на все колеса. В связи с этим они обеспечат вам максимальную простоту и удобство при их перемещении.
Делайте покупки сегодня на Alibaba.com и получите лучшее соотношение цены и качества. Вы получите продукты высочайшего качества, когда изучите разные. лодки тележки и выберите наиболее подходящий для вас. В виде. лодки тележки оптовикам и поставщикам, вам понравятся интересные сделки, которые выведут ваш бизнес на новый уровень.
складной легковес Г0Д0
вагонетки каяка тележки 2-колесного прицепа транспорта шлюпки| Состояние: | Новый: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если упаковка применимый). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если товар не сделан вручную или не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. … Подробнее о состоянии | Размер шин: | 26 * 8,5 см / 10,24 * 3,35 дюйма (Д * Т) |
| Высота подставки: | 44 см / 17,32 дюйма | Пользовательский пакет: | Нет |
| Отличная тележка для: | перевезти свой каяк | КАК В: | B07N84T24B |
| Тип: | Буксируемый прицеп для лодки | MPN: | Не применяется |
| Диаметр подставки: | 2 см / 0.79 дюймов | Материал: | Алюминий / Резина |
| Список пакетов: | 1 * тележка для байдарки | Грузоподъемность: | 50кг |
| Вес упаковки: | 2,733 кг / 6,03 фунта | Масса: | 2,3 кг / 5,07 фунта |
| Ширина перекладины: | 24 — 42 см / 9.45 — 16,54 дюйма | Марка: | Небрендовые / дженерик |
| Размер посылки: | 54 * 39 * 10 см / 21,26 * 15,35 * 3,94 дюйма | UPC: | Не применяется |
Складной прицеп для перевозки лодок 2-колесная тележка Тележка для байдарок облегченная G0D0
Складная тележка для перевозки лодок 2-колесная тележка Тележка для байдарок облегченная G0D0
Спортивные товарыЭто лодка.Это трамвай. Это знаменитый троллейбус Сан-Франциско
Обновление: после публикации этой истории Сан-Франциско Муни решил продлить сезон лодочных трамваев. Винтажный вагон будет курсировать по вторникам и средам в течение недели флота с 6 по 14 октября.
Представьте себе, если бы кто-то поднял бензопилу на крышу одного из старинных трамваев Сан-Франциско Муни, развернул его в небо, затем повесил праздничные огни в центральной каюте и повесил пиратский флаг на корме. По сути, у вас был бы троллейбус без верха или один из двух лодочных трамваев Сан-Франциско — звезды социальных сетей флота Муни.
Некоммерческая компания Market Street Railway, которая приобретает и сохраняет исторические железнодорожные вагоны для Сан-Франциско, в мае открыла аккаунт @boattramsf в Твиттере, и присутствие неодушевленного транспортного средства в сети быстро превратилось в приятную передышку в драке из 280 персонажей.
Что именно 85-летний троллейбус делает в социальных сетях? Публикуйте гламурные снимки («чувствую себя милым, потом удалите»), ретвитните селфи от новых друзей, рекламируйте сезон лодочных трамваев («#hotboatsummer») и обычно напоминайте пассажирам Muni, что они могут кататься на лодке… по рельсам… по Эмбаркадеро… бесплатно .
Построенный в 1934 году для путешествий по набережным проспектам Блэкпула, Англия, лодочные трамваи ходят в Сан-Франциско с 1980-х годов, когда Market Street Railway приобрела один для Muni и перевезла его через Атлантику в свой новый прибрежный дом. (Несмотря на внешний вид тележек, они не являются транспортными средствами-амфибиями и, увы, не могут самостоятельно плыть в залив Сан-Франциско.)
Лодочный трамвай 1934 года из Блэкпула, Англия, возит пассажиров во время уик-энда Muni Heritage Weekend в субботу, 9 сентября 2017 года, в Сан-Франциско, Калифорния.Эми Осборн / Special To The Chronicle, 2017Трамвай оказался настолько популярным, что в 2013 году компания Market Street Railway приобрела второй вагон. Сегодня троллейбусы — это второстепенные знаменитости системы Муни, они курсируют по Embarcadero по вторникам и средам в течение лета. и вдохновляя людей сесть на борт бесплатного лифта — пункт назначения: «нигде в особенности», согласно вывеске на шатре. (Трамваи курсируют между Ferry Building и Pier 39.)
Последний день регулярной летней эксплуатации приходился на сентябрь.4, но у пассажиров есть еще два шанса прожить жизнь лодочного трамвая в выходные дни Muni Heritage 7-8 сентября, когда один из вагонов будет выходить на улицу с 11:00 до 17:00. Суббота и с полудня до 17:00. Воскресенье рядом со своим винтажным партнером.
Лодочный трамвай № 228, построенный в 1934 году в Блэкпуле, Англия, теперь курсирует по Эмбаркадеро летом, приветствуя пассажиров для бесплатного проезда Сара Фельдберг / The ChronicleСтоит ли вам совершить особую поездку, чтобы проехать несколько кварталов на необычной гибридной лодочной тележке вдоль залива Сан-Франциско? Абсолютно.Езда на одном из них — это как шаг в альтернативную реальность, где общественный транспорт — безграничная радость, и кажется, что операторы и пассажиры могут в любой момент спонтанно (но жестко поставленную) исполнить песню.
Или, как объяснил в солнечный полдень кондуктор лодочного трамвая Родерик Миллс между приветствием пассажиров на борту и звонком в колокол отправления на каждой остановке: «Это похоже на Диснейленд трамваев. Люди здесь ладят, им лет 5.Удивительно, как хорошо люди чувствуют себя, когда видят этот поезд и садятся в него ».
Лодочный трамвай — это настроение. Действительно хороший.
Сара Фельдберг — штатный писатель «Хроник». Эл. Почта: [email protected]
Катера с троллейбусом — LOW-TECH MAGAZINE
————————————————- ————————————————— ——————————————-
Большинство этих систем как минимум в четыре раза более эффективны, чем баржи с дизельными двигателями.
————————————————- ————————————————— ——————————————-
Как описано в предыдущей статье, троллейбусы и троллейбусы в наши дни будут иметь большой смысл, потому что они могут доставлять электрический транспорт по выгодной цене, используя простые и существующие технологии.
Тот же метод когда-то применялся и к лодкам. Не для морских путешествий, конечно, а для транспортировки по каналам. Некоторые лодки, работающие по каналам, также приводились в движение системами, напоминающими системы канатных поездов, а еще один метод сочетал общепринятые железнодорожные технологии с баржами для каналов.
Все это произошло на рубеже двадцатого века, в основном во Франции и, в меньшей степени, в Германии, в Бельгии и (только экспериментально) в Соединенных Штатах.
Вплоть до второй половины девятнадцатого века баржи по каналам были основным средством транспортировки товаров на большие расстояния через регионы, где не существовало хороших естественных водных путей.К концу 1800-х годов во всей Европе насчитывалось от 19 300 до 24 000 километров (от 12 000 до 15 000 миль) каналов. В США в 1880 году общая длина каналов составляла около 7200 километров (4500 миль).
Мулы и лошади
Начиная с 1840-х годов быстрый прогресс железных дорог грозил сделать эти сети каналов устаревшими. В 1880 году уже 3200 км (2000 миль) каналов в США вышли из употребления из-за подъема железных дорог.
Лодки для каналов, грузоподъемностью до 240 тонн во второй половине XIX века, буксировались лошадьми или мулами на буксирном пути (на большинстве каналов паруса не использовались).Этот метод был очень эффективным по сравнению с немоторизованным наземным транспортом; таким образом лошадь могла перевезти в 10 раз больше груза, чем это было возможно при буксировке телеги по дороге. Однако по сравнению с новыми железными дорогами грузоподъемность барж с животными была ограничена, а скорость — низкой.
В большинстве стран тяга животных оставалась единственным методом, использовавшимся на каналах, до тех пор, пока в 1930-х годах или позже его не заменили дизельные двигатели, или пока каналы не пришли в полное аварийное состояние (как в Соединенном Королевстве).Но, столкнувшись со спадом движения в конце 1800-х годов, некоторые правительства и компании, работающие с каналами, привлекли инженеров к поиску более современных и эффективных способов движения лодок, чтобы конкурировать с железными дорогами.
Паровые баржи
Очевидным решением для транспортировки барж по каналам был паровой двигатель — та же технология, которая использовалась для движения поездов. Некоторые баржи на каналах действительно были преобразованы в автономные паровые транспортные средства или буксирные лодки, но вскоре стало ясно, что это не может работать в применении к большому количеству лодок.
Причина — состояние каналов. В те времена каналы были просто большим рвом без укрепленных берегов. Если бы все баржи были оборудованы паровыми двигателями на борту или буксировались пароходами, то мытье винтов (или гребных колес) мгновенно разрушило бы берега каналов.
Еще одним препятствием была ограниченная глубина большинства каналов, не превышающая 2–2,5 метра (6,5–8,5 футов), и это только в середине канала. Это делало более высокие скорости проблематичными, потому что корма гребного судна все глубже погружается в воду с увеличением скорости.
Третья проблема мощности пара заключалась в том, что громоздкий двигатель занимал грузовое пространство, тем самым снижая эффективность транспортной системы. Это привело к тому, что, хотя паровые лодки уже существовали с конца 1700-х годов, и многие из них использовались на реках и озерах, только 84 из них работали на американских каналах в 1906 году.
Аккумуляторы
Из-за этих проблем другой очевидный метод — электрические лодки с питанием от батарей — также не был решением. В конце 19 века на улицах ездили тысячи электромобилей.
Первая «автомобильная» или автономная лодка с собственной батареей была продемонстрирована уже в 1838 году, а в конце 1870-х годов она даже совершила переход через Ла-Манш. Но эти лодки не подходили для транспортировки по каналам. Пропеллер или гребное колесо создавали бы ту же волну, что и пароход, разрушая нежные берега каналов. Батареи займут почти все грузовое пространство.
Обзор электрических методов
В конечном итоге инженеры нашли решение проблемы в электрической силовой установке без использования батарей.Условно все методы можно разделить на пять классов:
- Буксировка гребного винта тележки — двигатель на катере.
- Тележка погружная цепная буксировка — двигатель на лодке.
- Фуникулер — паровозик на берегу.
- Пилотируемые электрические мулы — двигатель на берегу.
- Беспилотный электромобиль — двигатель на берегу или над водой.
Большинство этих систем изначально приводились в действие паровыми двигателями, а затем были адаптированы для работы с электричеством, что сделало их гораздо более эффективными и практичными.Некоторые системы впоследствии были переведены на дизельные двигатели. За исключением фуникулеров, все электрические системы питались от троллейбуса.
За исключением некоторых региональных успешных примеров, ни одна из этих технологий не нашла широкого применения, несмотря на многочисленные успешные испытания. В то время пиковая нефть и глобальное потепление не вызывали беспокойства. Большинство стран решили еще больше углубить и укрепить свои каналы, чтобы пропустить самоходные паровые, а чуть позже и дизельные лодки.
В конце статьи я объясню, почему пора отказаться от них и, наконец, уделить тележкам то внимание, которого они заслуживают; это наш лучший шанс создать полностью независимую от нефти наземную грузовую транспортную сеть с большой пропускной способностью.
————————————————- ————————————————— ——————————————-
1. Пропеллерные системы тележки
Одной из первых альтернатив энергии животных была система с пропеллером на тележке. Спустя всего четыре года после первого экспериментального троллейбуса Фрэнк У. Хоули приспособил обычную лодку с паровым каналом к троллейбору (названному в его честь), который был испытан на канале Эри в США в 1893 году.
Два электродвигателя (по 25 л.с. каждый) приводили в действие два гребных винта и получали ток от пары проводов, подвешенных над каналом через две обычные опоры тележки под подшипником (рисунок справа).
Поскольку лодка имела более или менее боковое движение, контактное устройство должно было быть гибким, а поскольку канал нельзя было использовать в качестве обратного, пришлось использовать двойной металлический контур. Это потребовало двух проводов для лодок, идущих в каждом направлении.
Мойка
Троллейбус оказался лучшим вариантом, чем электрический катер с батарейным питанием, потому что грузовое пространство в основном осталось нетронутым — электродвигатели были меньше паровых двигателей, и батареи не требовались.Причем дальность полета лодки была неограниченной.
Однако, как и в случае с электрическими лодками с батарейным питанием и паровыми баржами, гребной винт создавал размывку и, таким образом, создавал аналогичные проблемы для берегов каналов. Единственный способ обойти это — снизить скорость, что сделало троллейбусы не такими привлекательными.
Троллейбус паром
Тележка никогда не была установлена на канале Эри, как и другие электрические двигательные системы, потому что в конечном итоге канал протяженностью 566 километров (352 мили), самый важный в США, был углублен и укреплен в 1918 году, чтобы позволить использование самоходных лодок.Не удалось создать и план парома с троллейбусом (иллюстрация ниже).
В 1903 году немцы экспериментировали с пропеллерным троллейбусом на канале Тельтов (первое изображение выше). Это была очень сложная машина, почти не создававшая стирки из-за особого расположения трех пропеллеров, но в конечном итоге предпочтение было отдано электрическому мулу (см. Далее).
Ниже приведено изображение, кажется, единственной линейки троллейбусов с винтомоторным двигателем, которая когда-либо использовалась в коммерческих целях.Он был установлен на 4-километровом участке канала Шарлеруа в Бельгии в 1899 году. Троллейбусы буксировали баржи без двигателя. Линия являлась частью траектории длиной 47 километров (29 миль), обслуживаемой электрическими мулами (см. Далее), и проработала всего пару лет.
————————————————- ————————————————— ——————————————-
2. Тележка с подводным тросом или цепная буксировка
В Германии, Франции и Бельгии другая система была en vogue : цепная буксировка.
Первоначально использовались паровые двигатели (см. Рисунок справа и рисунок ниже), но позже некоторые из них были заменены электродвигателями, совмещенными с тележкой.
Этот метод (впервые примененный на практике французским инженером Франсуа Галлиотом) объединил описанную выше тележку с альтернативным средством передвижения лодки: тросом или цепью, проложенными на дне канала. Его поднимали и проходили через ролики или колеса лодки, которые прочно держали цепь или трос.Эти ролики вращались двигателем на лодке (сверху или сбоку), и при вращении они тянули лодку по водному пути на тросе.
Общая компоновка была почти такой же, как и в методе пропеллера тележки, но вместо того, чтобы вращать пропеллер, двигатель вращал тяговые барабаны или механизмы. Важным преимуществом было то, что система не создавала смыв и, таким образом, была совместима с мелкими и нежными каналами.
Еще одно преимущество заключалось в том, что вместо двойного контактного провода и двухконтактной тележки можно было использовать кабель в качестве обратного проводника.Поскольку для этого потребуется только один контактный провод, расположение контактов и коммутационные устройства будут проще и, следовательно, дешевле.
Бургундский канал
Паровые кабельные тягачи эксплуатировались уже в конце 1860-х годов, в основном на реках. Двое из них прошли 125 км (78 миль) на участке канала Эри в США с 1873 по 1880 год, но, как утверждается, они так сильно мешали другому движению, что их использование было прекращено.
К концу 1893 года (в том же году, когда троллейбус с пропеллером был испытан на канале Эри), первая подводная гибкая кабельная система с электрическим приводом была установлена на канале Бургундия во Франции.Тяговое оборудование приводилось в действие электродвигателем на лодке, который получал ток от контактной сети троллейбуса (см. Рисунок выше). Эксплуатация началась в 1894 году, и линия проработала более 20 лет.
Тоннели
Гусеница длиной 6 километров (3,7 мили) прошла через туннель длиной 3,3 километра (2 мили) (в «Пуйи-ан-Оксуа») и заменила паровой кабельный тягач, который использовался с 1867 года. Эта электрическая система ( и другие, см. ниже) служили для прохода через туннель не случайно.
Большинство подземных каналов, проходящих через горы и склоны холмов, были слишком узкими для тропы. Это означало, что лошадей вели через гору, а лодка двигалась по туннелю с помощью человеческой силы.
Это произошло в результате того, что люди лежали на досках на крыше лодки, буквально «ходили» по потолку и, таким образом, «проталкивали» лодку через туннель. Эти люди могли быть самими баржами или людьми, которые предлагали им эту услугу («леггеры»).
Конечно, этот метод был чрезвычайно медленным, и поэтому эти туннели были первыми, в которых были установлены паровые башни с подводным кабелем. Однако из-за выхлопных газов этот метод движения не был действительно совместим с небольшим пространством, и поэтому они были преобразованы в электричество, когда это стало технически возможным.
Нулевые выбросы
Установка на Бургундском канале вызвала большое удовлетворение, и это была первая электрическая силовая установка для лодки, которая использовалась на практической коммерческой основе.Более того, это была транспортная система с нулевым уровнем выбросов: электричество вырабатывалось по обе стороны пути с помощью турбин, установленных на каскадах двух последовательных шлюзов, имеющих падение на 7,5 метров (24,5 футов). Помимо экологических преимуществ, использование возобновляемой электроэнергии привело к тому, что линия заработала почти бесплатно.
Используется только троллейбус
Намного позже, в 1933 году, была проложена еще одна линия по «каналу Марн-о-Рейн». Эта система используется до сих пор (изображения ниже) и заменила фуникулер (см. Ниже).Также в этом случае трамвайная линия использовалась для пересечения подземного туннеля, длина которого («туннель де Моваж») составляла почти 5 километров (3,1 мили).
В 1936 году троллейбусная линия была объединена с электрическими мулами (см. Ниже), которые работали вдоль всего канала, за исключением самого туннеля (где нет тропы для буксировки). Система до сих пор работает, потому что пары барж с дизельными двигателями (которые заменили электрических мулов на остальной части канала) задушили бы барменов в длинном туннеле.
Метод имел ряд недостатков, которые не позволяли использовать его в более широком масштабе. Во-первых, сложность округления кривых. Поскольку цепь или трос свободно лежали на дне, они часто подходили очень близко к берегу, поэтому лодки могли наехать на берег и получить повреждения.
Во-вторых, если вдоль канала было много шлюзов, это требовало поднимать и опускать кабель большое количество раз, что вызывало значительные трудности и потерю времени.Поэтому буксировка подводного кабеля в основном ограничивалась прямыми участками канала без слишком большого количества шлюзов.
————————————————- ————————————————— ——————————————-
3. Буксировка каната (фуникулеры)
Французский инженер Морис Леви был вдохновлен фуникулерами вместо троллейбусов. В 1888 году он провел ряд экспериментов с тросом в окрестностях Парижа, на стыке каналов Сен-Мор и Сен-Морис.Эта точка была выбрана особенно потому, что каналы встречаются под прямым углом и, следовательно, представляют особые трудности при повороте лодок.
В отличие от двух описанных выше систем, на самой лодке не было двигателя или двигателя. Лодки приводились в движение тросом на каждом берегу, держались на опорах, снабженных шкивами, и работали параллельно каналу. Трос перемещался с помощью стационарного двигателя, также размещенного на берегу реки, а лодки прикреплялись к тросу с помощью тяговых тросов.Технология также использовалась для подвесных канатных дорог и канатной передачи энергии.
Из лодки торчали подходящие ручки, к которым были прикреплены устройства, приспособленные для захвата и удержания движущегося троса. Лодку можно было запустить или остановить, подключив или отсоединив рукоятку с тросом с помощью подходящих устройств на лодке. Система позволяла развивать скорость 4 километра в час (2,5 мили в час).
Трос проложен в нескольких ярдах от края, чтобы оставить путь буксировки свободным.Таким образом, этот метод было легко комбинировать с речными лодками, приводимыми в движение лошадьми и мулами (в отличие от методов, описанных ниже). Шкивы (показаны на меньших изображениях вверху и внизу) были размещены вертикально по прямой линии и более или менее наклонены по изгибам.
Трос был снабжен звеньями, к которым крепился трос, тянущий лодку (см. Гравюру ниже). Эти звенья, закрепленные между кольцами, могли свободно вращаться на тросе, чтобы избежать проблем, связанных с натяжением последнего.Чтобы трос не выпрыгивал из каналов шкива, он удерживался на месте небольшим перекрывающим роликом, а на фланцах шкивов были зазубрины, чтобы позволить тяговым звеньям проходить.
В своей начальной точке трос проходил через три больших шкива, приводимых в действие паровой машиной, которая размещена в небольшой электростанции на краю канала (см. Иллюстрацию выше). Справа был четвертый шкив, который несла небольшая машина с противовесом, который служил для равномерной натяжки троса.
Буксировка по тросу имела несколько интересных преимуществ по сравнению с предыдущим методом. Так же, как и при буксировке с погруженной цепью, промывка не создавалась. Кроме того, не было необходимости размещать двигатель на борту, а это означало, что не было принесено в жертву грузового пространства и что существующие баржи можно было использовать без каких-либо дополнительных приспособлений или без использования буксира. Более того, чередование и прохождение шлюзов прошло гораздо более плавно, чем при использовании метода погружной цепи, описанного выше.
Приложения
Несмотря на очевидные преимущества, экспериментальная линия была демонтирована несколько лет спустя (как это произошло с аналогичным экспериментом в Германии), и Леви установил свою единственную коммерческую систему на канале Айна-Марна, буксируя баржи через 2.6-километровый туннель Мон-де-Билли. Он использовался до 1940-х годов (рисунок ниже).
Проблема заключалась в том, что француз использовал паровые машины для перемещения кабеля — в то время у него не было особого выбора. Каждый кабель будет использоваться на длине около 8 километров (5 миль) в каждую сторону от электростанции, исходящий кабель будет использоваться для лодок, идущих в одном направлении, а обратный кабель (после пересечения канала) — для тех, кто идет в другом направлении. (см. иллюстрацию ниже).По прибытии в конец каждой цепи лодки отключались от кабеля, соединялись с кабелем следующей цепи и так далее. Это означало, что для каждого контура потребовалась бы собственная паровая машина и персонал для его эксплуатации, а это было бы чрезмерно дорого.
Электрический фуникулер
Морис Леви опередил свое время, потому что 10 лет спустя технология производства электроэнергии значительно улучшилась. Американцы разработали аналогичный план, но с использованием электрических генераторов, питаемых от дешевого источника энергии, такого как водопад у шлюза.В этом случае не для каждой цепи требовался собственный генератор, потому что электричество можно было транспортировать (см. Иллюстрацию ниже). К сожалению, как упоминалось ранее, США в конечном итоге решили углубить и укрепить каналы, чтобы уступить место самоходным лодкам, и планы так и не были реализованы.
Только одна система фуникулера с электроприводом была эффективно построена и эксплуатировалась на двух отдельных участках «Марн-на-Рейне». Он был успешно испытан в 1910 году в Джарвилле, недалеко от Нанси, и полностью установлен незадолго до начала Первой мировой войны другим французским инженером Эдуардом Имбо.Он заменил подводный тросовый паровой буксир (описанный выше).
Одна линия имела длину 7 км или 4,3 мили (проходила через «туннель де Моваж» длиной 5 км или 3,1 мили), другая линия была длиной 5 километров (проходила через «южный район де Фуг»). Скорость кабеля можно регулировать для прохождения шлюзов. Линии эксплуатировались до 1933 года, когда они были заменены единственной системой тележек-барж, которая используется до сих пор (описана выше).
————————————————- ————————————————— ——————————————-
4.Электровоз тяга (электровозы)
Единственный метод, который нашел широкое распространение, по крайней мере, в региональном масштабе, — это старый и примитивный метод буксировки или буксировки на мулах по тропинке рядом с каналом. Но вместо медлительного и неэкономичного животного был заменен более производительный механический мул, подключенный к троллейбусу. Машины либо двигались по рельсам на берегу канала — этот метод фактически представлял собой железную дорогу вдоль берегов, а лодки были прицепами, соединенными 50-метровым (165 футов) буксирным тросом с легковыми автомобилями (рисунок ниже) — либо бегать по самой тропе — этот метод чем-то напоминает наземный троллейбусный конвой (рисунок выше).
Как и в случае с системами с приводом от животных, для управления колонной требовалось два человека: один на берегу (управлял локомотивом или грузовиком) и один на лодке (управлял). При использовании этого метода ни одна из лодок не была оборудована двигателем, что давало те же преимущества, что и с системой фуникулера: любую лодку, ранее буксируемую мулами или лошадьми, можно было буксировать таким способом без каких-либо приспособлений или необходимости в специально разработанном буксирном судне. , и никакой промывки не было, оставляя нежные берега каналов нетронутыми и устраняя необходимость в более глубоких водных путях.
Во Франции после нескольких лет безуспешных экспериментов с обычными паровозами на буксирном пути (начиная с 1873 г.) первая «электрическая лошадь» была испытана в 1895 г. М. Галлиотом на Бургундском канале. Транспортное средство представляло собой небольшой трехколесный троллейбус (см. Первое изображение). Он двигался по буксирной дороге на металлических колесах (без использования рельсов) и мог буксировать баржу со скоростью от 2,5 до 3 километров в час (от 1,5 до 1,9 миль в час). Эта скорость была ненамного выше, чем у баржи, буксируемой животными, но электрический конь мог буксировать значительно больший вес.
В следующем году «Société de Halage Electrique» установило технологию на 43-километровом участке «Канал де ла Дель» и «Канал д’Эр», от Бетюна до Дуэ (недалеко от города Лилль). в Северной Франции, на границе с Бельгией). После некоторых начальных трудностей с 1898 года было установлено круглогодичное регулярное служение. Вскоре трасса была увеличена до 55 километров (34 мили), включая «Канал де ла Деривасьон де ла Скарп», вплоть до Куршелет.В 1900 году эксплуатировалось около 120 таких двигателей.
Однако металлические колеса отрицательно сказались на траектории буксировки, и затраты на техническое обслуживание резко возросли. Обслуживание было прекращено в 1904 году и заменено тракторами на рельсах (рисунок выше). Эксперименты с этой технологией были проведены в 1902 году на одном километре (0,6 мили) участка «Canal de la Sensée» (соединяющего Куршелет с рекой Л’Эско).
Эти тракторы, разработанные М.Chanay , были вдвое мощнее троллейбусов (40 л.с. и вес 6 тонн) и могли буксировать от 3 до 4 барж со скоростью 3 км в час (1,9 миль в час). В 1904 году железнодорожная система была установлена вдоль 28-километрового (17 миль) канала Canal de la Sensée и вдоль наиболее загруженных участков 55-километрового (34 мили) канала, ранее обслуживаемого троллейбусами.
В 1907 году около 30 трициклов (без рельсов) и 60 тракторов на рельсах эксплуатировались по этой траектории длиной 83 км (51 миля), и было перевезено 3 408 764 тонны грузов (около 20 000 барж).
3731 км или 2318 миль
Сеть постепенно расширялась (карты здесь — прокрутите вправо -, здесь и здесь), и механические мулы стали обычным явлением почти на каждом канале в Северной и Восточной Франции.
В 1940 году они использовались на каналах протяженностью 2986 километров (1855 миль). На своем пике, в 1958 году, сеть составляла 3731 км (2318 миль) в длину, из которых 1047 км (650 миль) по рельсам (с использованием 1700 тракторов) и 2684 км (1667 миль) с шинами (с использованием 770 тракторов, в основном с дизельными двигателями). к тому времени троллейбусы считались устаревшими).Механические мулы эксплуатировались до 1973 года.
Власть животных упразднена
Электромулы на рельсах оказались намного надежнее на буксирной тропе, чем троллейбусы, работающие каждый день, днем и ночью. Система троллейбуса работала только днем (ночью слишком много водителей могло оказаться в воде), и она не могла работать в зимних условиях. Использование и техническое обслуживание путевой системы было в два раза дешевле, чем троллейбусной системы, но из-за более высоких капитальных затрат троллейбусная система оставалась лучшим выбором на участках с низкой интенсивностью движения.
По сравнению с тягой на мулах обе механические системы были более надежными, дешевыми и быстрыми — переход через Canal de la Sensée занял один день по сравнению с 3-4 днями на мулах. Тем не менее, тяга лошадей и мулов продолжала сосуществовать с механической тягой (и самоходными лодками) до 1940 года, когда она была отменена на большинстве каналов. Более медленные животные становились слишком неприятными для механических тракторов, даже если они работали на другом берегу канала. С этого года буксировать баржи можно было только с помощью механических средств.
Бельгия
Электрические мулы также использовались в других странах, хотя и в гораздо меньших масштабах. Первые электрические мулы эксплуатировались не во Франции, а в Бельгии. В 1901 году на 16-километровом участке канала между Брюсселем и Шарлеруа были установлены электрические мулы (как на рельсах, так и на шинах) Леона Жерара (рисунок справа). Позже это расстояние было увеличено до 47 км (29 миль). Как упоминалось выше, короткая часть этой линии (в течение нескольких лет) обслуживалась троллейбусными буксирами вместо электрических мулов.
Германия
Немцы начали свои эксперименты с обычными паровозами на «Канале Финоу» в 1890 году. Результаты были впечатляющими: эти машины были способны буксировать 7 барж со скоростью 7 километров в час (4,3 мили в час) без какого-либо заметного размытия. Однако потребление энергии было очень высоким, что делало систему неэкономичной.
В 1899 году они испытали электрический трактор на рельсах конструкции М. Коттгена, инженера Siemens.Он отличался от электрических мулов, используемых французами и бельгийцами, с использованием только одного рельса. На берегу канала эти автомобили стояли не на рельсах, а на двух железных колесах гораздо большего размера (фотографии выше).
Эти большие колеса были предназначены для обеспечения устойчивости трактора, но у них был недостаток, заключающийся в том, что они быстро образовывали глубокие канавки на пути буксировки. Первоначально разработанный для экономии затрат на прокладку путей, затраты на техническое обслуживание резко возросли, и от этого метода отказались.
В 1903 году немцы установили механическую тягу, аналогичную французской на 1.3-километровый участок «канала Тельтов», недалеко от Берлина. В 1905 и 1906 годах транспортная сеть была увеличена до 70 километров (43 мили) с использованием 22 транспортных средств. Он оставался в эксплуатации до 1945 года, когда был демонтирован Советским Союзом.
Немецкие машины (рисунок справа) были более совершенными, чем французские. Они были оснащены системой, которая регулировала скорость лодки, в то время как скорость тягача оставалась прежней, путем механической регулировки длины буксирного троса.Во Франции тракторы заводились медленно и постепенно увеличивали скорость, чтобы баржа не втягивала их в воду.
Еще одна система электрических мулов, которую стоит упомянуть, технически похожая, но используемая для разных целей, — это та, которая до сих пор эксплуатируется на Панамском канале. В этом случае электрические мулы направляют, а не буксируют гораздо более крупные корабли (которые продолжают использовать свои двигатели).
В США были испытаны электрические мулы, но ни один из них так и не был введен в эксплуатацию.Единственным исключением была короткая и частичная служба на канале Эри в Огайо в 1900 году на расстоянии 67 километров (42 мили). Он должен был быть продлен по всей длине канала от Толедо до Цинциннатти, на расстояние около 393 километров (244 мили). Но компания быстро обанкротилась, и уже существующие пути были разобраны.
Переправа двух барж
На большей части траекторий каналов во Франции тракция происходила только с одной стороны канала.Когда два тягача, идущие в противоположном направлении, встретились, они поменяли баржи и поехали обратно туда, откуда пришли (одна баржа должна была пройти через затонувший буксирный трос другой).
Подобный метод использовался на протяжении веков с мулами и лошадьми. На канале Тельтов в Германии, а позже и на некоторых каналах во Франции, пути были проложены по обеим сторонам канала, что сделало буксировку проще, но дороже.
Погрузочно-разгрузочные работы
Одним из недостатков электрических мулов было то, что они мешали погрузке и разгрузке товаров.Но, как видно на иллюстрации выше, этого можно было избежать с помощью дополнительной док-станции и двух гусениц (эта конструкция фактически была построена на канале Тельтов).
Чтобы тракторы не затягивались баржами в воду, их сделали очень тяжелыми, иногда из железобетона. Кроме того, перила со стороны канала была помещена на несколько сантиметров выше, чем другая.
Автомобили
Со временем было введено в действие множество различных транспортных средств.Грузовики с дизельным двигателем постепенно вытесняли троллейбусы, и во Франции, как и в Бельгии, также использовались обычные автомобили (рисунок ниже). После Первой мировой войны даже танки и другая военная техника использовались для буксировки барж (рисунок выше), но без особого успеха. Небольшие компании продолжали использовать животных как часть смеси материалов.
———————————————— ————————————————— ———————————————
5.Беспилотные электрические мюли
Последний метод, который в основном исследовался американцами, но в конечном итоге применялся только во Франции, объединил все ранее описанные методы более или менее вместе в, вероятно, самую причудливую из всех систем. Он представлял собой беспилотный электрический мул, управляемый с баржи на жестком рельсе или стойке или подвешенный в воздухе на тросе параллельно каналу — на берегу или над водой. Беспилотные локомотивы, к которым лодки были прикреплены буксирным тросом и электрической линией для управления, получали ток от троллейбуса.
Было разработано и испытано множество различных систем, из которых система, изобретенная Ричардом Лэмбом, стала самой известной (рисунок выше). В 1896 году, через три года после экспериментов с троллейбусом Фрэнка У. Хоули (описанного выше), система Лэмба была испытана на 6-километровом участке канала Эри (в Тонаванде) и на канале Раритан в Нью-Джерси. . Идея заключалась в том, чтобы использовать дешевую электроэнергию, вырабатываемую Ниагарскими водопадами, но в итоге ничего не вышло.В 1898 году система Lamb была испытана на канале Finow в Германии, но немцы остановили свой выбор на электрических мулах.
Двухуровневая структура
При использовании системы Lamb, при приближении к другой лодке, идущей с противоположного направления, двигатели останавливались, кабели отсоединялись, лодки обменивались кабелями (и, следовательно, двигателями) и продолжали движение.
Некоторые другие системы позволяли проезжать две баржи без замены двигателей, даже если путь был проложен только на одной стороне канала.
В системе, разработанной Джозефом Саксом (рисунок ниже), например, использовалась дуплексная конструкция, на которой двигатели или тягачи перемещались между средним и верхним концом, средним и нижним рельсами.
Аналогичная система стеллажей, разработанная Вудом (рисунок справа), была испытана на части канала Эри в 1903 году. Результаты были очень положительными: четыре груженые лодки буксировали со скоростью 7,2 км / ч (4,5 мили в час), по сравнению с 2,8 км / ч (1,75 миль / ч) для мула, буксирующего одну баржу, и это без угрозы для берегов.
Хотя члены комиссии, перед которыми проводились эксперименты, были удовлетворены успехом схемы, они решили дождаться завершения расширения и углубления сети каналов («Баржевый канал»), прежде чем санкционировать постоянный установка. Но когда эта работа была сделана, несколько десятилетий спустя, дизельные лодки стали нормой.
Еще одно испытание с использованием системы, разработанной Стиллвеллом и Патнэмом, было выполнено на канале Лихай в Пасадене в 1907 году.Эксперименты прошли успешно, и компания, работающая с каналом, убедилась в целесообразности этого метода. К сожалению, они подсчитали, что для оправдания затрат канал требовал в 3 раза больше грузового объема, а этого не произошло.
Дебаты
Американцы твердо верили, что беспилотный мул — лучшая электрическая система для движения лодок по каналу, в то время как французы и немцы сочли эту систему довольно проблематичной и были убеждены, что пилотируемые мулы (их изобретение) намного лучше вариант.Они видели лишь ограниченное применение беспилотных мулов, например, в туннелях и в портах — очевидным преимуществом большинства этих беспилотных систем было то, что они оставляли берега канала свободными.
Это различие во мнениях привело к обширным сравнениям в книгах и журналах, которые пришли к противоположным выводам. Дело в том, что американцы никогда не применяли электрических мулов, будь то пилотируемые или беспилотные, в то время как французы использовали их обоих — беспилотных мулов действительно только для определенных целей.
Зинзиньш
Самое эффектное применение беспилотных мулов разработал француз Шено.Небольшие 600-килограммовые локомотивы, подвешенные в воздухе на тросе, были известны как «зинзины» и очень напоминали систему Лэмба. Параллельно тросу шла троллейбус, по которому приводился двигатель.
Система была установлена в 1920-х годах и использовалась для входа и выхода из шлюзов на нескольких каналах на севере и востоке Франции. Буксировка барж через шлюзы происходила в основном людьми, а не на мулах или лошадях, потому что это была довольно сложная задача. Некоторые «зинзины» оставались на вооружении до прибытия дизельных самоходных лодок.
Однако у американцев были интересные планы, например, идея подвесить рельс, по которому движется мотор, над каналом. Преимущество этого метода в том, что он обеспечивает прямую тягу, но стоимость строительства будет значительно выше, чем с другими системами. На иллюстрации ниже даже изображена железная дорога поверх системы.
————————————————- ————————————————— ——————————————-
Верните троллейбусы!
Все вышеперечисленное — больше, чем галерея устаревшей техники.Канальный транспорт уже является одним из самых энергоэффективных способов перевозки грузов. На каждый литр сожженного топлива баржа может перевезти тонну груза на 127 километров (79 миль) по сравнению с 97 км (60 миль) для поезда и 50 км (31 миль) для грузовика (источник). Электрификация каналов могла бы еще больше повысить эту эффективность, сделав возможность создания транспортной системы с нулевым уровнем выбросов в пределах досягаемости.
В наши дни многие каналы имеют укрепленные насыпи, поэтому системы тележек с гребным винтом больше не будут представлять проблемы.Однако особенно интересны системы, в которых тяга происходит на суше, а не на воде (все системы, за исключением гребного винта), поскольку они чрезвычайно энергоэффективны.
Чтобы перемещать баржу определенной грузоподъемности на малых скоростях, электрическому мулу (или любой другой описанной системе) необходим двигатель, по крайней мере, в 4 раза менее мощный, чем когда этот двигатель был бы установлен на самой лодке, приводя в движение винт ( источник). Колеса более эффективны, чем пропеллеры. Это означает, что на каждый литр топлива баржа, буксируемая машиной на берегу или по цепи на дне канала, может перевезти тонну груза на 500 километров (310 миль) — в десять раз эффективнее, чем грузовик или грузовик.
Транспортная система с нулевым выбросом
Поскольку многие каналы имеют шлюзы и, следовательно, искусственные перепады высот между водными поверхностями, возобновляемые источники энергии могут генерироваться на месте. Электроэнергия, необходимая для питания барж, также может вырабатываться ветряными турбинами или солнечными батареями, что сделало бы транспортную систему с нулевым уровнем выбросов возможной и в плоских странах. Из-за очень низких потребностей в энергии инвестиции в возобновляемые источники энергии будут относительно небольшими (в отличие, например, от планов по зарядке электромобилей с помощью солнечных батарей).И, как всегда, устаревшие системы можно существенно улучшить с помощью современных технологий и материалов.
Низкотехнологичные каналы
Конечно, баржи для каналов намного медленнее грузовиков или поездов. Но если бы они могли возить груз почти бесплатно, это все равно было бы экономичным выбором для многих товаров. Это преимущество возрастет, если цены на нефть вырастут. Многие заброшенные каналы можно было бы снова использовать, и даже можно было бы построить новые.
Почти все вышеперечисленные методы были разработаны для использования на очень неглубоких трапециевидных «низкотехнологичных» каналах, длина которых составляет всего 2 метра (6.5 футов) глубиной в центре и гораздо меньше по бокам (см. Рисунок ниже). Это не общественные работы, такие как Панамский канал, на строительство которых потребуются десятилетия и тысячи рабочих (или энергозатратные машины). Это то, что можно было бы сделать даже на уровне сообщества.
© Крис Де Декер (под редакцией Винсента Грожана)
————————————————- ————————————————— ——————————————-
Источники (в хронологическом порядке):
- «Halage funiculaire», La Nature, 15 декабря 1888 г.
- «Gov.План Троллейбуса Флауэра: он оснастит канал Эри электричеством », The New York Times, 10 июня 1893 г.
- «Электрические лодки и навигация», Мартин Томас Коммерфорд, 1894 г. (в этой книге есть еще много технических подробностей об используемых методах).
- «Электричество на каналах; еще одна схема использования троллейбуса», The New York Times, 21 января 1894 г. (электрические мулы).
- «Traction mécanique des bateaux sur les canaux», Mémoires et compte rendu des travaux de la Société des Ingenieurs Civils, 18 января 1895 г.
- «Троллейбус для канальных судов: подписан контракт на экспериментальную систему длиной четыре мили — как она будет эксплуатироваться», The New York Times, 26 июля 1895 г.
- «Электричество на канале Эри», The New York Times, 28 сентября 1895 г.
- «Тележка для каналов работает хорошо: успешное испытание новой системы движения», The New York Times, 27 октября 1895 г.
- «Лодки, управляемые электричеством, как выяснилось, что система Лэмба работает на Эри», Нью-Йорк Таймс, 24 ноября 1895 г.
- «Der Elektrische Schiffzug», Георг Мейер, 1906 год
- «История системы каналов штата Нью-Йорк», Нобель Э.Уитфорд, 1906
- «Каналы и другие внутренние воды», Бюро переписи США, 1907 или 1908 (pdf)
- «Электрическая тяга воды на воде», Mémoires et compte rendu des travaux de la Société des Ingenieurs Civils, ноябрь 1908 г. (здесь также много технических подробностей, но на французском языке).
- «Un neuvo systema de sirga electrico par barcos», M.Ed.Imbeaux, 1914 (pdf)
- «Le canal de Bourgogne et son traffic», A. Desaunais, 1928
- «Электрический мул может приводить в движение лодку по каналу», проект GenWeb в США, 29 июля 2004 г.
- «Каналы Англии и Уэльса и их история», Жанетт Бригсс, 2008 г.
- «Traction mécanique sur les voies navigables», G. de Frontenay (веб-сайт — много фотографий здесь)
- «Le tunnel de Mauvages», bordabord.org (много изображений)
- «Канал Эри» (веб-сайт).
———————————————— ————————————————— ———————————————
————————————————- ————————————————— ——————————————-
Статьи по теме:
Главная
————————————————- ————————————————— ——————————————-
Low-tech Magazine делает прыжок с Интернета на бумагу.Первый результат — это 710-страничная мягкая обложка с идеальным переплетом, которая печатается по запросу и содержит 37 последних статей с веб-сайта (с 2012 по 2018 год). Второй том, в котором собраны статьи, опубликованные в период с 2007 по 2011 год, выйдет в конце этого года.
Подробнее: Журнал Low-tech: Печатный веб-сайт .
————————————————- ————————————————— ——————————————-
Zimtown Складная тележка для байдарок-тележек-тележек Лодка-тележка для каноэ Прицепная доска Колеса
Характеристики:
ВМЕСТИМОСТЬ:
Большая грузоподъемность 165 фунтов позволяет легко транспортировать каяк / каноэ; прочная алюминиевая рама и поролоновые бамперы на каждой руке для защиты корпуса вашего каноэ / каяка.ТВЕРДЫЕ ШИНЫ:
Без химического запаха, большие цельнолитые полиуретановые шины (10 дюймов D x 3 дюйма W) плавно катятся по песку и гравию.ПРОСТОТА СБОРКИ И РАЗБОРКИ:
Тележка легко собирается без использования инструментов; тележка ломается для легкого и удобного хранения или транспортировки.ПОДСТАВКА С ПРУЖИНОЙ НАГРУЗКОЙ:
Часть опорной стойки оснащена подпружиненной стойкой высотой 12 дюймов, которая удерживает тележку в вертикальном положении на берегу для быстрой выгрузки из воды.ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ:
Он будет поставляться с двумя запасными стяжными ремнями длиной 12 футов, вы можете закрепить полноразмерный каяк / каноэ и при этом хранить и транспортировать тележку без каких-либо проблем.Теплая подсказка:
Пожалуйста, подтвердите размер продукта перед покупкой, чтобы убедиться, что размер нашего продукта соответствует вашим требованиям.Послепродажное обслуживание:
Поскольку удовлетворение потребностей клиентов всегда является нашей первоочередной задачей, поэтому, если у вас возникнут какие-либо проблемы при использовании этого продукта, пожалуйста, не стесняйтесь сначала обращаться к нам.
Технические характеристики:
В комплект входит:
1 прицеп для гребли на каноэ
- Размеры: (27,95 x 14,96 x 4,72) «/ (71 x 38 x 12) см (Д x Ш x В )
- Прочная алюминиевая конструкция.
- Широко используется для байдарок и каноэ.
- Подставка на двух ножках для легкой загрузки.
Технические характеристики
- Текст предупреждения , законопроект California Prop 65
Нет
- Страна происхождения — Текстиль Импорт
- Код сертификации композитной древесины 1 — Не содержит композитной древесины
- Производитель Не применяется
- Номер детали производителя Не применяется
- Материал Полиуретан и алюминиевый сплав
- Рекомендуемые местоположения На улице
- Размеры собранного продукта (Д x Ш x В) 5.00 x 28,00 x 15,00 x дюйм (-и)
Транспортные накладные
Если не возникнут особые обстоятельства, заказы будут обработаны и отправлены в течение 24-48 часов после их получения. Выполнение индивидуальных заказов может быть отложено из-за временной недостачи. Все заказы отправляются через UPS, USPS или FedEx.
СОВЕТЫ:
1. Мы предоставляем услуги бесплатной доставки, срок доставки 5-7 рабочих дней.
2. Заказы не могут быть отменены после отправки.
3. Номера для отслеживания будут автоматически отправлены клиенту по электронной почте после отправки заказа.
4. Пожалуйста, убедитесь, что вы указали правильный адрес доставки при размещении заказа, заказы могут быть отправлены только по указанному нам адресу, и никакие изменения не могут быть внесены после того, как заказ будет обработан и отправлен.
5. Доставка действительна только для адресов доставки в Соединенных Штатах (за исключением Аляски, Гавайев, Пуэрто-Рико и Гуама).
6. Мы не доставляем по адресам FPO, APO и PO Box.
Оплата
Zimtown.com принимает Paypal, Visa, MasterCard, Discover и America Express.
Zimtown.com защищен Godaddy SSL, вся информация, которую мы собираем, защищена.
Если вы не можете завершить платеж, используйте другую кредитную карту или попробуйте в другом браузере или измените другое сетевое окружение.
Если проблема не устранена, вы можете связаться с нашей службой поддержки клиентов ([электронная почта защищена]) для консультации.
Процедура возврата
1.Свяжитесь со службой поддержки клиентов Zimtown и объясните, почему вы хотите вернуть продукты. (Предоставьте нам похожие видео или фотографии если вы считаете, что это неудовлетворительный продукт.)
2. Наши специалисты по обслуживанию клиентов отправят RL на вашу электронную почту.
3. Распечатайте этикетку возврата （RL） и отправьте обратно исходную посылку в течение 30 дней. В противном случае RL станет недействительным.
4. Зимтаун обработает возврат в течение 2 дней. Получение возмещения из банка может занять 5-7 рабочих дней.
Политика возврата
Товар должен быть возвращен в течение 30 дней, и возврат будет осуществлен в виде возврата денег.
Все Возврат по ошибке, не связанный с продавцом, подлежит пополнению запасов на 20% плата. (включая покупателя, просто не понравилось, заказано по ошибке, найдено лучшая цена, передумал или не подходит и т. д.
Все товары возвращены должны быть в оригинальных коробках и на 100% укомплектованы, со ВСЕЙ оригинальной упаковкой. материалы, все руководства и другие аксессуары, в противном случае возврат будет отказался.Любые недостачи, ошибки или повреждения груза должны быть уведомил нашу службу поддержки клиентов перед возвратом.
Информация о возврате
Большинство товары на Zimtown подлежат возврату, если вы вернете все оригинальные упаковка, документы и детали в новом и неиспользованном состоянии.
Вы можете бесплатно вернуть их только при наличии производственных дефектов или ошибок Zimtown.
Кому при возврате продукта необходимо запросить предоплаченную обратную доставку этикетка (RL).Обратите внимание, что существует ограничение по времени: в течение 30 дней с момента получения товара.
Когда мы обработаем возврат
1. Мы вернем вам деньги в течение 2 дней, если товары не были отправлены; если товары уже находятся в транспортировке, мы не начнем возмещение, пока не получим и не проверим возвращенные товары.
2. Все возмещения будут возвращены на ту же кредитную карту, которая использовалась для оплаты заказа, или на счет Paypal.
Сколько мы вернем
1.Мы полностью вернем деньги, если возникнут проблемы с качеством или ошибки, вызванные нами, такие как отправка не того продукта, повреждение и т. Д.
2. Мы вернем 80% только в том случае, если вы вернете его по личным причинам, например, вы выбрали не тот продукт, продукт вам больше не нужен, вы обнаружите, что чехол не подходит для ваших продуктов и т. Д.
3. Заказ может может быть отменен бесплатно, если он не был отправлен.
В следующих случаях взимается плата за доставку за возврат и повторную отправку
1.Вы отменяете заказ, когда посылка отправлена.
2. Вы отказываетесь получить посылку, когда она прибывает, кроме причины что посылка серьезно повреждена во время транспортировки.
Речной тур по водопаду Такваменон и троллейбус Toonerville
Водопад Верхний Такваменон — второй по величине водопад в восточной части США по объему расхода. Водопад Такваменон более 200 футов в поперечнике и 50 футов в высоту часто называют Ниагарой Мичигана. Так родилась его идея открыть туристический бизнес.У Джо часто возникали проблемы с навигацией в верховьях реки из-за ее изгибов, поворотов и мелководья. Поездка была очень долгой, и Джо искал способ ее сократить. Поскольку железная дорога «Охотник и любовь» больше не использовалась, Джо договорился об аренде железнодорожных путей и земли на Хантерс-Милл для своих поездок к водопадам. Это позволит пассажирам добраться до Су-Джанкшн на машине, а затем по железной дороге добраться до реки, чтобы сесть на лодку.
Он купил и оснастил грузовик модели «Т» и прицеп с колесами поезда.Это приспособление использовалось для перевозки пассажиров по стандартной колее, чтобы добраться до дока. Приобретен катер на 30 пассажиров. Ее назвали Бетти Би в честь дочери Джо Бетти Бич. Первая поездка была совершена в 1927 году. Через несколько лет поездка стала настолько популярной, что стали искать способы перевезти больше пассажиров. Именно тогда Роберт Хантер и Джо Бич стали полноправными партнерами.
Планировалось преобразовать гусеницу со стандартной шириной колеи в гусеницу с узкой колеей 24 дюйма. Железнодорожное оборудование диаметром 24 дюйма можно было легко приобрести в шахтах и на лесозаготовительных предприятиях по разумной цене.Чтобы преобразовать путь, продолжая его использовать, 24-дюймовый рельс был проложен внутри стандартного рельса, на строительство которого потребовалось несколько лет. В 1933 году был завершен новый путь шириной 24 колеи, и первый вагон-поезд Toonerville Trolley составил Плимутский локомотив с фрикционным приводом и 4 излишка вагона-платформы времен Первой мировой войны. Баржа была построена, чтобы буксировать вместе с Betty B, и теперь поездка могла принять до 100 пассажиров.
Тур продолжал набирать популярность, и партнеры планировали построить лодку побольше.На эту работу был нанят судостроитель из Сагино по имени Эд Тромбли. Новую лодку построили прямо на берегу реки из материалов, привезенных поездом. Эта новая лодка получила название Tahquamenon. Она была 75 футов в длину и 30 футов в ширину и вмещала 400 пассажиров. На борту был даже танцпол и музыкальный автомат. Tahquamenon был спущен на воду в 1938 году. Это было самое большое судно, когда-либо путешествовавшее по реке. Общая поездка заняла более 9 часов.
В 1940 году понадобилась другая лодка, чтобы заменить стареющую Betty B и Mr.Тромбли снова заставили строить речной корабль Пола Баньяна. Это было деревянное судно размером 65 футов в длину и 18 футов в ширину, вмещавшее 200 пассажиров. В самое загруженное время лета проводились две поездки в день, чтобы вместить всех желающих увидеть водопад. Иногда они принимали до 700 человек в день.
В 1963 году планировалось заменить речное судно Tahquamenon. Компания Vinette Boatworks в Эсканабе, штат Мичиган, была нанята для постройки стального речного судна длиной 72 фута и шириной 21 фут.Лодка была построена из 4-х секций и доставлена грузовиком к месту к северу от Ньюберри, где до реки была проложена ледяная дорога. Бульдозер вывозил секции лодки к берегу реки. Сварочная бригада собирала секции на берегу. Корпус лодки вылетел на речной лед, где она наконец прорвалась и спустилась на воду. После того, как лед растаял, ее отбуксировали к доку, где были установлены двигатели и ходовая часть. Это новое судно было названо Hiawatha и совершило свой первый рейс в 1964 году.Hiawatha намного быстрее, чем старые лодки, преодолевая путь туда и обратно всего за 6 с половиной часов.
Осенью того же года речной корабль Paul Bunyan был списан из-за износа деревянного корпуса. Речной корабль Tahquamenon был поставлен в сухой док, разобран и урезан на 10 футов в ширину и 5 футов в длину, и была установлена новая деревянная верхняя конструкция. Эта отремонтированная лодка была переименована в Paul Bunyan II и вмещала 300 пассажиров, делая путешествие почти таким же быстрым, как Hiawatha.Более 30 лет Hiawatha и Paul Bunyan II обходили друг друга в своих путешествиях вверх и вниз по реке. Paul Bunyan II был списан в 2001 году и оставался в эксплуатации в течение нескольких лет, затем был разобран на металлолом, так как старый корпус больше не использовался.
Раньше наше имя было Tahquamenon Boat Service. Затем, с годами, наши пассажиры стали называть наш поезд Троллейбусом Toonerville в честь популярного мультсериала «Toonerville Folks». Эта мультипликационная лента, написанная Фонтеном Фоксом, появлялась каждую неделю в воскресных газетах дня.Название Toonerville Trolley прижилось.
В состав поезда сегодня входят два 5-тонных тепловоза Plymouth. 5-мильная линия Toonerville Trolley — самая длинная 24-дюймовая железная дорога в США. Поезд по-прежнему нужен для перевозки пассажиров из Су-Джанкшен, штат Мичиган. к причалу на реке Такваменон, где причаливают речные суда. Трасса проходит через пустынную местность, к которой нет доступа к дорогам. По пути часто можно увидеть диких животных и птиц. В 1998 году мы начали предлагать отдельный тур, который дает пассажирам возможность прокатиться на поезде, не заходя на речной лодке.
В начале 1980-х семья Бич продала свою долю в бизнесе внуку Роберта Хантера, Хью Стюарту. Семья Стюарт владела и управляла туром с тех пор. Хью скончался в 2012 году, и сегодня сын Хью Крис Стюарт является капитаном «Гайаваты». Он любит передавать свои жизненные знания пассажирам через повествование, путешествуя по реке. В 2014 году Гайавата отметила свой 50-летний юбилей.
Сегодня наши туры — это шаг назад в историю.Назад в те времена, когда царила белая сосна, и дороги были немногочисленны и далеко друг от друга. Наши пассажиры по-прежнему наслаждаются частным видом на водопад Верхний Таккуаменон после 5/8 миль похода по нашей природной тропе. 21-мильный участок реки, по которому проходит лодка, остается живописным и нетронутым, предлагая нашим пассажирам вид на эту захватывающую дикую местность, не вставая с места. На камбузе речного судна предлагается хороший выбор сэндвичей, свежеприготовленных прямо на борту. Также доступны напитки и закуски по разумным ценам.Наши туры — обязательное место для посещения орнитологами и любителями природы. Наша семья ждет, чтобы служить вам. Присоединяйтесь к нам в 91-м сезоне.
Лучшие малые транспортные тележки на рынке
Большинство лодок Jon достаточно легкие, чтобы добраться до кромки воды, не вкладывая средства в тяжелые трейлеры, но они все же достаточно громоздки, чтобы справиться с этой задачей для одного человека. Если вы рыбачите один, это может быть головной болью.
Хотя вы можете сделать свою собственную лодочную тележку Jon или тележку-тележку (и, по правде говоря, это не так уж и сложно), сейчас они настолько дешевы, что вы можете также купить что-нибудь в Интернете, созданное специально для этой цели.Я уже много лет использую стальную и алюминиевую лодочную тележку Jon, и никаких жалоб.
Ниже вы можете увидеть, какой из них я рекомендую как лучший, включая ту же самую модель, которую я использую, с личным обзором. Затем, после этого есть некоторые дополнительные рекомендации в зависимости от вашего бюджета и размера вашей лодки Jon.
Приведенные ниже рекомендации лучше всего подходят для легких и небольших лодок Jon.
# 1: Лучшая тележка для лодок Jon (грузоподъемность 300 фунтов)
Seattle Sports Paddleboy — самый дорогой, но лучший — я не рекомендую его из-за высокой цены.Вы действительно получаете то, за что платите.
Я купил свой чуть более двух лет назад и с тех пор использую его не только для своей лодки Jon, но и для байдарок, которые я использую с моим сыном. Вы получаете универсальную тележку для тяжелых условий эксплуатации, подпружиненную для подвески и способную выдержать до 300 фунтов веса.Он может справиться со всем, не только с моей 14-футовой лодкой Jon, но и со всеми моими рыболовными снастями, включая электронику и принадлежности.
Я не буду лгать; С точки зрения дизайна они не выглядят так же круто, как другие тележки для лодок Jon, которые вы можете купить, некоторые из которых я перечисляю ниже, но если вы можете не обращать внимания на это, это дает наилучшие результаты.
Чтобы увидеть полную спецификацию, включая отзывы других пользователей, проверьте его на Amazon, включая последние цены .
Спецификация
- Грузоподъемность: 300 фунтов.
- Общий вес: 16 фунтов.
- Размеры: 30 ½ дюймов в длину, 16 дюймов в ширину и 17 ½ дюймов в высоту.
Что вы получите
- Универсален, работает с каноэ, байдарками, лодками Jon, лазерами, досками для серфинга.
- Для тяжелых условий эксплуатации с цельнолитыми уретановыми шинами без спуска, снижающими вибрацию.
- Стальная рама с порошковым покрытием и подпружиненная подножка
- Низкопрофильная конструкция с разборной рамой тележки для удобного хранения.
- Регулируемые верхние дуги с мягкой подкладкой и ремешок со шнурком в комплекте.
Каждые два уик-энда я проезжаю по этой 1,5-километровой колеечковой грунтовой дороге. Он подпрыгивает, но никогда не ломается, сохраняя устойчивость моей лодки Jon. Я проделал это путешествие, наверное, около 50 раз за 2 года, и эта лодочная тележка Jon до сих пор работает как новая.
Неважно, насколько широкая ваша лодка Jon, эта тележка должна легко ее выдержать.
В видеообзоре ниже вы можете увидеть пример продукта Seattle Sports, который практически идентичен.
# 3: Самая красивая тележка для лодок Jon (грузоподъемность 200 фунтов)
Если вам нравится стиль и дизайн, то обратите внимание на Malone Clipper Deluxe. Он может весить до 200 фунтов, поэтому с легкостью выдержит 12-футовую лодку Jon, если вы не слишком широки.
Из всех тележек и тележек, доступных в Интернете, у этой были лучшие обзоры на тот момент, когда я опубликовал это руководство — взгляните на цены Amazon и прочитайте, что говорят другие люди.Спецификация
- Грузоподъемность: 200 фунтов.
- Общий вес: 10 фунтов.
- Размеры: 29 дюймов в длину, 14 дюймов в ширину и 7 ½ дюймов в высоту.
Что вы получите
- Универсальная рама для поддержки каноэ, байдарки или меньшей лодки Jon
- Включает безвоздушные съемные 10-дюймовые шины Never-Go-Flat
- Увеличенная мягкая рама защищает лодку и включает в себя стабилизирующую стопорную подножку
- Включает стяжные ремни
Хотя я считаю, что это отличный продукт, он может не соответствовать ширине вашей лодки Jon, поэтому убедитесь, что вы соответствуете размерам, и проведите небольшое исследование, прежде чем покупать его.
# 3: Более дешевая тележка-тележка для лодок Jon (грузоподъемность 165 фунтов)
Если вы не можете растянуться, чтобы заплатить за Seattle Sports Paddleboy, описанную выше, то следующая рекомендация, которую я предлагаю, — это лодочная тележка Jon, которой владеет мой близкий друг.
Это тележка и тележка OxGord, и иногда их можно забрать более чем за половину цены. Похоже, это означает бизнес и выглядит лучше, чем Сиэтл, но это может не длиться так долго — я основываю это на том, что мой друг владел двумя из них в течение 36 месяцев.Первый у него через год сломалось колесо. С тех пор у него не было никаких проблем, но если от него и есть одна жалоба, так это на то, что лодка Jon не всегда остается на ней так надежно, как ему хотелось бы. Иногда он может проскользнуть через ремешок.
Однако не позволяйте этому впечатлению оттолкнуть вас, так как отзывы покупателей Amazon об этой тележке — одни из лучших, которые вы найдете в Интернете.
Одно но: он весит всего 165 фунтов, поэтому может быть недостаточно для вашей лодки Jon плюс охотничьи или рыболовные снасти.
Спецификация
- Грузоподъемность: 165 фунтов.
- Общий вес: 3 фунта.
- Размеры: 27 дюймов в длину, 14 дюймов в ширину и 18 ½ дюймов в высоту.
Что вы получите
- Включает ремень с кулачковой пряжкой, чтобы закрепить каяк, каноэ или другую небольшую лодку после того, как она будет помещена на тележку.
- Тележка также оснащена 10-дюймовыми вседорожными пневматическими шинами и двойной подножкой для дополнительной устойчивости и облегчения погрузки.
- Изготовлен из коррозионно-стойкого алюминия и имеет поролоновую подушку на рулях для защиты байдарки или транспортного средства от ударов, царапин и других повреждений.
- Dolly складывается для удобной транспортировки в автомобиле, грузовике, фургоне или внедорожнике. В сложенном виде ее компактный размер позволяет сэкономить место и удобно хранить тележку в гараже или сарае.
В заключение скажу, что это выгодная цена. Если ваш, как и мой приятель, действительно упаковывается через пару лет, цена должна быть достаточно низкой, чтобы это не стало большой проблемой.
Тем не менее, онлайн-обзоры не показывают, что эта проблема с шинами является распространенной проблемой — определенно стоит рискнуть по более низкой цене, если у вас есть меньшая лодка Jon, которую вам нужно перевезти.
# 4: более дешевая тележка для лодок Jon с цельными колесами (грузоподъемность 165 фунтов)
Моя последняя рекомендация основана исключительно на том, что я прочитал в Интернете. В качестве заявления об отказе от ответственности я не использовал следующий продукт и не видел его в действии. Тем не менее, в описании продукта на Amazon Bonnlo есть все отметки для маленькой лодочной тележки Jon, поэтому стоит взглянуть.
Взгляните на в обзорах Amazon , которые подробно описывают то, что вы видите ниже в этой спецификации.Спецификация
- Грузоподъемность: 165 фунтов.
- Общий вес: 16 фунтов.
- Размеры: 27 дюймов в длину, 14 дюймов в ширину и 18 ½ дюймов в высоту.
Что вы получите
- Цельнолитые шины без химического запаха, большие, полностью сплошные, для плавного катания по песку и гравию.
- Dolly легко собирается без дополнительных инструментов.
- Разбирается для удобного хранения или транспортировки.
- Часть опорной стойки включает подпружиненную стойку высотой 10 дюймов, которая удерживает тележку-тележку на берегу, обеспечивая быструю выгрузку из воды.
- Он также поставляется с двумя запасными стяжными ремнями длиной 12 футов.
Что еще я рекомендую вам приобрести?
Если у вас есть лучшая тележка для лодок Jon, которая соответствует вашим потребностям, появятся некоторые дополнительные аксессуары и снаряжение, без которых вы действительно не сможете обойтись.
Для начала я рекомендую купить приличный чехол для вашей лодки Jon, чтобы не допустить попадания вредителей, дождя и грязи в лодку, когда она находится на хранении или на тележке.
Я составил справочник по лучшим лодкам Jon, охватывает , независимо от того, какой размер лодки у вас есть. Если вы хотите что-то в камуфляжной расцветке, обратите внимание на эти варианты камуфляжных покрытий.
Если у вас есть чехол, это защита, которая вам нужна, и она отлично дополнит тележку и трейлер.
Далее, как насчет нового сиденья, чтобы войти в лодку?
Сиденья от производителей не всегда такие удобные.Я обновил свое собственное, установив новое вращающееся сиденье с камуфляжным чехлом на сиденье. Вы можете увидеть, какие сиденья для лодки Jon я рекомендую, в этом дополнительном руководстве по посадочным местам .
Хотите увидеть больше аксессуаров для лодок Jon?
Помимо тележек, сидений и крышек, упомянутых выше, я также составил список всех аксессуаров, которые я использую на своем Jon.
Вы можете посмотреть, что это такое, в списке принадлежностей для лодок Jon , чтобы увидеть, не упускаете ли вы что-нибудь в данный момент.
Возможно, вас заинтересует…
Последнее слово…
Если вам не нравится ни одна из лодочных тележек Jon, которые вы видите здесь, внимательно следите за блогом, так как очень скоро я собираюсь опубликовать руководство о том, как вы можете построить свою собственную. Многим владельцам Jon может потребоваться что-то более тяжелое, способное выдержать вес вашей лодки, и в таких случаях иногда может быть лучше сделать свою собственную лодку.
Как только это руководство будет опубликовано, я опубликую ссылку на него здесь.
Тележка для воды Riverwalk | Город Форт-Лодердейл, Флорида
Исследуйте и испытайте Форт-Лодердейл на воде!
Хорошие новости! Тележка для воды Riverwalk снова в эксплуатации после почти годичного перерыва. Жители и гости города Форт-Лодердейл снова могут БЕСПЛАТНО насладиться живописным маршрутом и получить доступ к местам вдоль реки Нью-Ривер!
Эта услуга предоставляется вам городом Форт-Лодердейл в партнерстве с Водным такси Форт-Лодердейла, Riverwalk Fort Lauderdale и Управлением по развитию центра города Форт-Лодердейл.
Вот краткий обзор услуги:
Часы работы: Работаем ежедневно с 10.00 до 22.00.
Запросы и отзывы : Позвоните по телефону 954-828-8000 или напишите по адресу [email protected]
Водная тележка Riverwalk останавливается в восьми точках:
- Riverwalk Laura Ward Park
- Huizenga Plaza / Bubier Park
- Riverfront Plaza
- Парк Эспланада
- Река Тарпон
- Яхт-клуб Нью-Ривер
- Downtowner Saloon
- Smoker Park (ПРИМЕЧАНИЕ. В настоящее время в этом месте нет указателей водной тележки, но водная тележка будет забирать / высадить пассажиров на этом месте.Спасибо за терпеливость. Мы усердно работаем над восстановлением вывесок).
Обратите внимание, что пассажиры могут садиться и выходить только на обозначенных остановках. Если пассажир машет водяной тележкой или просит сойти на не обозначенной остановке, капитан может посоветовать ему отправиться или подождать до ближайшей остановки, чтобы гарантировать, что его можно будет безопасно поднять или высадить.
Слежение за водной тележкой и маршрут
Следите за тележкой для воды
Оставайтесь с нами.В настоящее время мы работаем над мобильным приложением, которое пассажиры могут использовать при планировании поездки и отслеживании движения водной тележки.
Остановки водной тележки
На этой карте Google показан маршрут водного троллейбуса Riverwalk, а также расположение восьми отдельных остановок на северном и южном берегах реки. Вы также можете скачать карту для печати (PDF, 1,14 МБ).
Часто задаваемые вопросы
Как мне ездить на водяной тележке?
Водная тележка Riverwalk — это как ожидание автобуса.Просто подождите на одной из восьми назначенных остановок, и водная тележка скоро подберет вас и доставит к месту назначения. Расчетное время ожидания на любой остановке составляет от 20 до 30 минут.
Как выглядит тележка для воды?
В настоящее время судно покрыто отличительной желтой пленкой Water Taxi of Fort Lauderdale. Маркеры судов будут добавлены позже, чтобы отличить судно Riverwalk от судов, используемых водным такси на своих регулярных маршрутах.Могу ли я отследить тележку для воды?
Мы находимся в процессе разработки мобильного приложения с этой функцией.
Сколько стоит водная тележка Riverwalk?
Водная тележка Riverwalk БЕСПЛАТНА для езды и полностью финансируется городом Форт-Лодердейл.
Могу ли я провезти велосипед на водной тележке Riverwalk?
Нет, в водной тележке Riverwalk недостаточно места для размещения велосипедов.
Можно ли с собаками передвигаться по водной тележке Riverwalk?
На водную тележку Riverwalk допускаются только собаки-поводыри. Все другие животные не допускаются на борт водной тележки.
Новости
Посещайте эту страницу почаще, чтобы узнавать новости по мере того, как в ближайшие несколько месяцев мы перейдем на городскую водную тележку Riverwalk. Летом 2021 года мы ожидаем увидеть судовые указатели, новую вывеску и новый брендинг.