- Разное

Техническое обслуживание лодочных моторов: ТО лодочных моторов

Содержание

ТО лодочных моторов

Срок эксплуатации лодочного двигателя напрямую зависит от своевременного и полного проведения обслуживания лодочного мотора.
Вот перечень обязательных работ, которые мы проводим при ТО лодочных моторов всех производителей;

  1. Замена/очистка фильтра ТОТ (тонкой очистки топлива).
  2. Замена/осмотр свечей зажигания.
  3. Замена масла в редукторе гребного вала.
  4. Замена масла в двигателе (моторы 4 такта).
  5. Проверка натяжения ремня ГРМ (моторы 4 такта).
  6. Снятие/разборка/промывка/регулировка карбюратора.
  7. Диагностика системы охлаждения.
  8. Регулировка/проверка тепловых зазоров клапанов (моторы 4 такта).
  9. Смазка поворотно-откидных механизмов и проверка на наличие люфта.
  10. Диагностика биения/очистка и смазка шлицов гребного вала.
  11. Восстановление пятна контакта анодов.
  12. Удаление топлива из системы питания.
  13. Осмотр и при необходимости восстановление ЛКП.
  14. Удаление влаги и нанесение влагоотталкивающей смазки на электрические разъемы.

Техническое обслуживание лодочных моторов

При необходимости — регулировка угла опережения зажигания.

Как видите, наш объем работ по ТО лодочных моторов расширен, в первую очередь это обусловлено условиями эксплуатации ПЛМ в нашей стране и они направлены на увеличение моторесурса подвесных лодочных моторов.
При выявлении неисправностей ПЛМ во время проведения работ по ТО, мы выдаем заключение и рекомендации по ремонту лодочного мотора.
Подробнее о том как правильно обслуживать свой лодочный мотор, Вы можете на наших курсах Я Водномоторник.

Техническое обслуживание лодочных моторов проводится в нашей мастерской ежедневно с 10.00 до 20.00.

Акция — бесплатное сезонное обслуживание лодочных моторов* (при заказе услуги «хранение лодочных моторов»).

Обслуживание лодочных моторов — как поменять масло в ПЛМ

Регулярное техническое обслуживание лодочных моторов — необходимая мера по сохранению рабочего состояния данного вида техники. Без ТО даже самый лучший мотор прослужит недолго. И наоборот: если выполнять ТО в срок и делать это качественно, мотор может сохранить работоспособность на долгие годы. Фирменные модели могут хорошо работать и по 20 с лишним лет, при этом постепенно выходят из строя и заменяются некоторые детали, но это не беда, если система ДВС сохраняет функциональность. Говоря коротко, ТО помогает сохранить моторесурс по максимуму. В данной заметке мы расскажем, как это делать, включая часть про замену масла.

Важно помнить: двухтактный и 4-тактный мотор имеют существенные отличия. Но даже и однотипные моторы от разных производителей могут иметь свою специфику, которую важно учитывать. «Ханкай 3.5» и «Хонда 2.3» (для примера) заметно отличаются по конструкции. Поэтому перед началом эксплуатации стоит найти оригинальную версию Руководства (техпаспорта) к вашей модели ПЛМ.

Если у вас нет Руководства — не беда, обращайтесь к нам (здесь, на сайте или в наших соцсетях), мы пришлём вам техпаспорт вашего мотора в электронном виде. 

Настоятельно рекомендуем не пренебрегать знакомством с Руководством — это позволит избежать случайных ошибок и поломок.
Итак, как говорится, поехали!

Как обслуживать лодочный мотор?

1) Очистка. Начинаем с очистки мотора. После рыбалки, особенно в конце сезона наш мотодруг часто бывает покрыт грязью и солями. Что ж, дело житейское. Справиться с этим помогут:

  • Самый обычный обезжириватель из автолавки,
  • Хороший напор воды в шланге, которым мы будем смывать все лишние частицы!

Мыть мотор на берегу водоёма, выплёскивая в него грязную воду, — недопустимо, это губит природу. Не стоит так поступать.

Аккуратно, без резких движений отстёгиваем «колпак» мотора, не торопясь, закрываем все щели системы забора воздуха, далее промазываем без сильного нажима (возьмите кисть — будет удобнее) все детали под колпаком. Оставьте мотор под навесом на 60 минут, за это время компоненты средства вступят в необходимые химические реакции, грязь будет легко отслаиваться от металла. Смываем все шлаки и нечистоты сильной струёй.

Очень важное дополнение: данный способ подходит для 2-тактных и 4-тактных подвесных моторов простых модификаций, если ваш ПЛМ оборудован инжектором и/или имеет большое количество электронных блоков, рекомендуется «сухая чистка» подкапотного пространства с использованием специально предназначенных для этой цели спреев.

Завершаем данный этап промывкой системы охлаждения, чисткой глушителя и пластин анодов. После этого мотор должен высохнуть. Сухой мотор нужно смазать, в первую очередь в этом нуждаются все подвижные элементы ДВС. Немного смазки не повредит нанести на корпус, это хорошо и для внешнего вида — и для сохранности внешнего слоя краски.

2) Продолжаем техническое обслуживание, выполняя замену смазки. Это не такая очевидная операция, как может показаться, для её корректного выполнения требуется знать — где расположены ВСЕ штуцеры, в которые мы должны заправить порцию свежей смазки. Тут мы опять же возвращаемся к необходимости иметь под рукой Руководство, в котором есть соответствующие указания.

Для ускорения выполнения этой части ТО рекомендуется использование шприца-«пистолета». Кстати, приготовьте ветошь, она потребуется, чтобы подобрать старую смазку.

3) Замена свечей. Точный период замены свечей должен быть указан в паспорте мотора. Из практики же известно, что в среднем, приблизительно на 2-тактной модели свечи надо менять каждые 50 часов работы, на 4-тактнике — после 100 часов.

Совет: перед началом работ запаситесь торцевым (свечным) ключом, без него с этой операцией не справится даже самый искусный слесарь. Рукой вкрутите свечу в гнездо, пока она не упрётся, после чего аккуратно, без усилий докрутите её на четверть или треть полного оборота для того, чтобы она сидела достаточно плотно. Пережим при закручивании чреват порчей свечного канала.

4) При замене топливного фильтра (требуется не при каждом ТО) обязательно проконтролируйте, чтобы стрелка, нарисованная на фильтре, была обращена К двигателю, а не в обратном направлении, иначе фильтр не будет работать.

5) Как поменять масло в редукторе лодочного мотора «Тохатсу» / «Меркури» / «Хайди»? Принцип для всех 2-тактных моделей один:

Начнём с общих рекомендаций: по ходу сезона необходимо периодически оценивать состояние масла в редукторе. Если присутствуют характерные белые следы (эмульсия), значит в редуктор каким-то образом попадает вода — это плохо, из-за этого мотор будет работать некорректно и быстро выйдет из строя, в случае выявления эмульсии рекомендует осмотреть и перебрать редуктор самостоятельно или обратиться в специализированный сервисный центр. Также в масле ни в коем случае не должна присутствовать металлическая стружка, это свидетельствует о том, что подвижные детали присажены друг к другу неправильно, эксплуатация мотора в таком состоянии чревата поломкой. Подытожим: заглядывайте в редуктор хотя бы каждые 100 часов работы, это очень даже разумная мера, поскольку редуктор — весьма дорогостоящая часть двигателя, стоимость которой часто составляет более 50% цены самого двигателя. Неважно, какой у вас мотор: «Тохатсу 5 л.с.» или HDX 2.6, замена дейдвуда влетит в копеечку.

Как поменять масло в лодочном моторе? 

Непосредственно замена

  • Отвинчиваем обе пробки на «ноге», сначала верхнюю, потом нижнюю, затем сливаем отработанное масло в старую канистру или тазик.
  • Лайфхак: болтик нижней пробки зачастую намагничивается, осмотрите его — если к нему прилепились частицы стружки, это опасный сигнал, см. информацию выше.
  • Согласно стандартным рекомендациям практически всех производителей, новую порцию масла следует закачивать в редуктор СНИЗУ ВВЕРХ через специальный тюбик/шприц. Когда масло начнёт вытекать из верхнего отверстия, быстро завинчиваем пробку на место, при этом НЕ удаляя шприц из канала снизу. Закрыв верхний канал, завинчиваем нижний.
  • Примечание: некоторые рыбаки заливают масло сверху вниз, что удобнее и быстрее, однако при этом есть риск заполнить маслом не всё необходимое пространство, впрочем, этот риск невелик, особенно если вы точно знаете объём стандартной заправки (он также должен быть указан в Руководстве) и контролируете расход масла.
Советы специалистов: при заливке медленно проворачивайте винт, это позволит избежать возникновения воздушных пузырей, которые могут блокировать доступ масла в некоторые полости.

5) Для 4-тактных моделей: расположите мотор в вертикальном положении, откройте крышку капота. Найдите пробку сливного отверстия (в нижней части дейдвуда) и откройте её. Найдите пробку маслозаливной горловины. После обкатки или длительной эксплуатации требуется замена топливного фильтра. После установки фильтра слегка наклоните мотор, чтобы все остатки масла в картере стекли. Когда старое масло полностью стечёт, закройте нижнюю пробку. Внимание: проверьте состояние прокладки на болте, если она в плохом состоянии, замените её. После этого в картер через заливное отверстие (как правило, расположено под капотом) заправляется требуемый объём свежего масла той вязкости, которая указана в паспорте мотора.

Желаем долгой работы вашим моторам — катайтесь, не ломайтесь!

Ремонт лодочных моторов, диагностика, обкатка, ТО в Екатеринбурге

Ремонт лодочных моторов

Независимо от модели и срока эксплуатации вашей лодки, рано или поздно вам придется прибегнуть к такой услуге, как ремонт лодочных моторов. Если нового двигателя нет в планах, разумной альтернативой может быть ремонт существующего двигателя или покупка восстановленного. 

 

Диагностика лодочных моторов свидетельствует о том, что двигатели созданные после 2000 года, обычно являются четырехтактными (Honda, Mercury, Suzuki и Yamaha) или двухтактными с прямым впрыском (Evinrude, Mercury, Tohatsu и Yamaha). Их дороже покупать, чем их старших собратьев, и ТО лодочных моторов подобного типа обходится дороже, потому что они сложнее. Но качество их работы и простота эксплуатации не имеют себе равных по сравнению с более старыми, традиционными карбюраторными двухтактными двигателями, что подтверждает диагностика лодочных моторов.

 

Обкатка лодочных моторов подтверждает основные преимущества моторов нового типа:

  • двигатели нового типа сжигают на 35-50 процентов меньше топлива, чем их старшие карбюраторные «братья»;
  • происходит снижение выбросов на 50 процентов;
  • «автомобильная» легкость запуска, качество работы и уровень шума.

 

Так как лодки – относительно недешевое удовольствие, своевременное ТО лодочных моторов может значительно увеличить срок их эксплуатации, а также позволит избежать серьезных поломок, сохраняя при этом подвесной мотор в идеальном состоянии. Регулярная диагностика лодочных моторов должна производиться в сервисном центре. То же самое касается и обкатки лодочных моторов.

 

Как часто вы заказываете такую услугу, как ремонт лодочных моторов, зависит от частоты эксплуатации судна. Основное практическое правило – проводить обслуживание и последующую обкатку лодочных моторов через каждые 100 часов. Если большую часть времени лодка простаивает на пристани или в гараже, детали, как правило, выходят из строя быстрее и вам придется прибегнуть к ремонту лодочного мотора. Если вы редко пользуетесь транспортным средством, советуем заказать такую услугу, как обкатка лодочных моторов. 

 

Срок службы большинства подвесных двигателей составляет 1500 часов или от 7 до 8 лет, в зависимости от ряда факторов. При правильном уходе и содержании, а также своевременной диагностике вашего лодочного мотора можно продлить срок его службы. Регулярный износ неизбежен, однако все детали подвесного двигателя можно заменить.

 

Профилактическое ТО лодочных моторов после каждой поездки

Чтобы как можно реже обращаться за ремонтом лодочного мотора, рекомендуется следить за состоянием двигателя и производить своевременную обкатку лодочного мотора. Само собой разумеется, что вы должны протереть все после рабочего дня, чтобы предотвратить коррозию, и использовать кожух для защиты элементов, когда они не используются. Также всегда полезно промыть двигатель, когда вы возвращаетесь обратно. Следует регулярно проверять водяной насос. Если поток не стабильный, есть вероятность, что что-то застряло внутри выпускной трубки и заблокировало поток. Немедленно остановите двигатель, чтобы предотвратить повреждение, и попытайтесь выяснить, что мешает течению внутри трубки.

 

После того, как произведена обкатка лодочных моторов, необходимо своевременно избавиться от остатков топлива в карбюраторе, отсоединив топливопровод и позволив двигателю сжечь все, что осталось. Затем следует выключить двигатель и  снять аккумулятор. Теперь можно выполнить предварительную проверку, чтобы убедиться в отсутствии утечек, сняв кожух и внимательно осмотрев его. Не забудьте также добавить смазку, такую как Yamalube и Yamashield, на все движущиеся части. Ингибиторы ржавчины и коррозии существенно продлят срок службы вашего подвесного двигателя.

 

Регулярное плановое обслуживание лодочного мотора

Рекомендуется периодически проверять топливный бак на наличие повреждений и проверять, нет ли в нем воды. Все детали подвержены повреждениям и износу, поэтому убедитесь, что топливопровод и зажимы не изношены. При диагностике вашего лодочного мотора мы обязательно осматриваем детали праймера, чтобы убедиться, что они работают должным образом.

 

Для регулярного обслуживания лодочного мотора после 100-часовой отметки вы можете выбрать набор для обслуживания. Он упрощает обслуживание подвесного двигателя лодочного мотора и содержит детали, которые часто требуют замены, такие как масляные фильтры, сливные прокладки, насосы и свечи зажигания. Все компоненты являются подлинными и изготовлены специально для различных моделей подвесных двигателей Yamaha. Обязательно используйте оригинальные детали, чтобы получить максимальную отдачу от вложенных средств – они обеспечивают большую надежность и лучшую производительность.

 

Это основные требования к диагностике лодочного мотора, однако если вам мало о чем говорят вышеуказанные процедуры, рекомендуется обращаться в сервисный центр AquaMoto сразу же, как только появятся подозрения на любые неисправности, чтобы при ремонте вашего лодочного мотора было меньше затрат.

 

Ремонт и ТО мотособак

Мотособаки (или мотобуксировщики) являются компактной и маневренной техникой, чаще всего используется зимой охотниками и рыбаками. Мотособаки комплектуются дизельными или бензиновыми двигателями и при активном использовании зачастую выходит из строя карбюратор. Кроме того, при попадании снега и другой влаги, а также из-за нагрузок ломаются механические детали, выходят из строя свечи зажигания и т.д., что влечет за собой ремонт и ТО мотособак.

 

Определенные меры профилактики могут помочь на какое-то время избежать ремонта и обслуживания мотособак:

  • тщательно проверяйте перед каждой поездкой, чтобы на валу и звездочках были затянуты гайки;
  • старайтесь не ездить по глубоким сугробам, так как снег может забиться в гусеницы и нарушить работоспособность дисков сцепления;
  • избегайте движения на минимальной скорости;
  • не допускайте перегрева рамы и корпуса редуктора;
  • своевременно смазывайте цепную передачу, приводные ремни, подшипники;
  • периодически меняйте масло в моторе и коробке передач.

 

Будьте готовы к тому, что рано или поздно обращаться за ремонтом и ТО мотособак все же потребуется, и мы с готовностью поможем вам с обслуживанием вашей мототехники.

 

Специалисты нашего сервисного центра AquaMoto имеют большой опыт в ремонте и обслуживании мотособак. Мы используем современное оборудование для эффективной диагностики и оперативного устранения любых проблем, связанных с неисправностью мотобуксировщиков, поэтому ремонт и ТО мотособак выгодно заказывать у нас.

 

Ремонт и ТО миниснегоходов

Сервис ремонта и обслуживания миниснегоходов включает в себя целый комплекс услуг:

  • замена смазки для цепи и ее регулировка;
  • замена масла не реже одного раза в год;
  • устранение утечек масла;
  • регулировка цепи в соответствии со спецификациями производителя;
  • очистка шкивов сцепления и регулировка натяжения ремня сцепления в соответствии с инструкциями производителя;
  • осмотр выхлопной системы;
  • осмотр цилиндров;
  • замена прокладок;
  • очистка установочных поверхностей;
  • очистка карбюратора;
  • проверка соединений секций выхлопной системы;
  • смазка рамы салазок и проверка рычагов;
  • регулировка трека и выравнивание лыж;
  • осмотр креплений
  • и т.д.

Ремонт и ТО миниснегоходов рекомендуется проводить своевременно, во избежание более серьезных поломок. 

Ремонт и ТО двух и четырёхтактных снегоходов и квадроциклов

В нашем сервисном центре AquaMoto мы выполним не только ремонт и ТО миниснегоходов, но и все необходимые работы по ремонту и обслуживанию ваших двух и четырёхтактных снегоходов и квадроциклов и возвратим ее практически в новое состояние. Благодаря нашим высококвалифицированным механикам и быстрым срокам обслуживания мы вернем вас на трассу в кратчайшие сроки. Наряду с базовым ремонтом и обслуживанием миниснегоходов мы выполняем следующие виды услуг для двух и четырёхтактных снегоходов и квадроциклов.

1. Ремонт кузова

Если ваш снегоход нуждается в новой покраске или замене крыла, наши механики могут в рамках ремонта и обслуживания двух и четырёхтактных снегоходов и квадроциклов исправят следующие дефекты кузова:

  • ущерб от столкновения;
  • царапины;
  • ржавчина;
  • вмятины на панелях кузова;
  • и т.д.
2. Ремонт подвески

Если ваш снегоход легко опускается до самого низа во время езды или становится все более жестким, возможно, пришло время проверить подвеску. После ремонта и ТО двух и четырёхтактных снегоходов и квадроциклов больше никаких некомфортных поездок! Мы можем диагностировать и устранить несколько проблем с подвеской, таких как, проблемы с:

  • амортизаторами и стойками;
  • пружинами, рычагами и шаровыми опорами;
  • прокладками и уплотнениями;
  • креплениями и оборудованием. 
3. Ремонт двигателей

Мы хотим быть уверены, что ваша машина работает с максимальной производительностью, чтобы вы могли наслаждаться трассами всю зиму. Наша команда может выполнить комплексный ремонт и ТО двух и четырёхтактных снегоходов и квадроциклов, в том числе, отремонтировать детали двигателя:

  • карбюратор и форсунки;
  • систему вытяжки;
  • фильтры и ремни;
  • аккумуляторы;
  • свечи зажигания;
  • и т.д.

Так же, как и в случае с ремонтом и обслуживанием миниснегоходов, ремонт и ТО двух и четырёхтактных снегоходов и квадроциклов требует своевременности и оперативности. 

Установка дополнительного оборудования на катера

Если вы используете судно для рыбалки, вейксерфинга, катания на лыжах, дайвинга или просто путешествия, не забудьте установить на катер дополнительное оборудование и защитное снаряжение. 

 

В нашем сервисном центре AquaMoto вы можете установить дополнительное оборудование на катера:

  • кормовые площадки;
  • устройства для швартовки;
  • дуги для троллинга;
  • трапы, рейлинги, транцы;
  • дополнительный двигатель;
  • дополнительный топливный бак;
  • климатическое оборудование;
  • навигационные системы;
  • мультимедийные системы;
  • и т.д.

Установка дополнительного оборудования на катера может включать в себя и приобретение дополнительных защитных аксессуаров.

  1. Спасательные жилеты и индивидуальные плавсредства.
  2. Огнетушители.
  3. Существуют разные виды и классы огнетушителей, но, по крайней мере, один из них должен быть предусмотрен при установке дополнительного оборудования на ваш катер.
  4. Устройства визуальной сигнализации.
  5. Звуковые сигнальные устройства.

 

Если вы не уверены, нужна ли вам установка дополнительного оборудования на катера, проконсультируйтесь у наших специалистов.

Сервис ПЛМ — Активмоторс

 

ПРАЙС-ЛИСТ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДВЕСНЫХ ЛОДОЧНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

 

Цены в прайсе расчитаны исходя из средних нормативов трудоемкости ремонта лодочных моторов и могут отличаться из-за конструктивных отличий разных марок и моделей ПЛМ. 

В цену производимых работ не включены ГСМ и запчасти, требующиеся для их проведения.

 

НАИМЕНОВАНИЕ УСЛУГ  СТОИМОСТЬ
Техническое обслуживание  2.5-3.5 л.с. 4-5 л.с. 9,8-18 л.с. 25-30 л.с.  40-60 л.с.
ПЛМ 2-т: Техническое обслуживание после обкатки (не полное) 500 600 700 800 1000
ПЛМ 2-т: Техническое обслуживание через 100 часов работы или один раз в год: 1100 1200 1300 1700 2000
ПЛМ 4-т: Техническое обслуживание после обкатки: 700 800 900 1500 2000
ПЛМ 4-т: Техническое обслуживание через 100 часов работы или один раз в год: 1400 1500 1600 2100 2600
Консервация / расконсервация 800/400 900/450 1100/550 1200/600 1500/650
Замена масла в редукторе 600 600 650 650 850
Регулировка механизма переключения передач 400 400 400 400
Замена шнура стартера механического (стартер не снят) 1000 1500 1500 1500 1500
Заряд аккумуляторной батареи (без учета времени зарядки батареи) 400
 
Общая диагности без разборки двигателя 1000 1100 1200 1300 1500
   
Установка двигателя на лодку (мотор, ДУ, приборы) 1500        1500             2000                    5000 6000-9000
   
Двигатель  
Диагностика механизмов и систем ДВС со снятием верхней облицовки. Без с/у прочих деталей. 1000 1000 1000 1000 1000
Диагностика механизмов и систем ДВС со снятием верхней облицовки. Со с/у прочих деталей. 1600 1600 1600 1600 1600
Диагностика механизмов и систем ДВС с полной разборкой. 3500 4000 5500 8500 13000
Измерение компрессии. За цилиндр. 300 300 600 600 900
 
Система зажигания и пуска  
Диагностика элементов системы зажигания и пуска со снятием облицовки двигателя. 600 600 800 800  
Диагностика элементов системы зажигания и пуска со снятием деталей. 1000 1000 1000 1400  
С/у стартера электрического 800 1000
С/у свечей зажигания с проверкой (комплект свечей) от 200 от 200 от 400 от 600 от 900
 
Система питания  
Диагностика элементов системы питания без снятия деталей (кроме топливопроводов), со снятием облицовки двигателя. 500 500 500 500  
Регулировка качества смеси без с/у карбюратора (1 карбюратор) 300 300 600 600 900
С/у карбюратора (1 карбюратор. Без учета снятия блока цилиндров) 800 800 800 1000 1500
Разборка-сборка карбюратора с чисткой. Карбюратор снят. (1 карбюратор) 1000 1000 1400 1400 2500
 
Система охлаждения  
Диагностика системы охлаждения без с/у деталей 300 300 300 300  
Замена термостата 600 600 600  
Замена крыльчатки помпы 1500 1500 1500 2000 2500
Замена корпуса помпы 1500 1500 1500 2000 2500
 
Трансмиссия   
Диагностика неисправностей трансмиссии без разборки (опресовка) 300 400 400 400 500
С/у гребного винта 200 200 300 400 500
С/у редуктора 500 500 800 1000 1500
Замена сальника гребного винта и сальника ступицы 1500 1500 1800 2000 2800
Разборка-сборка редуктора с заменой деталей  3000 3000 5000 6000 7000
 
Прочие работы  
С/у анода  400 400 400 400  
Установка водометной насадки 2000 3000
Сборка-разборка водометной насадки 4000  
           
Обкатка ПЛД          
           
Ответственного хранения в сухом отапливаемом боксе (за месяц) 150 200 250 300 350
           
Сокращения: С/у — снятие и последующая установка детали или агрегата.

Ремонт и обслуживание подвесных моторов в Санкт-Петербурге, Софийская 14

Адрес: Россия, Санкт-Петербург, Софийская улица, 14
Современные подвесные лодочные моторы таких производителей как «Tohatsu», «HONDA», «MERCURY»,  «Yamaha», «Suzuki», являясь высоко технологичными изделиями, заслуживают самой высокой оценки за свою надёжность, но и они требуют своевременного и качественного обслуживания.

Это важно, так как от их исправной работы зависит ваша жизнь и жизнь ваших пассажиров.

На воде нет такси и эвакуаторов, и нельзя вылезти из лодки, у которой сломался двигатель по середине озера и пойти в ближайшее кафе ждать пока за вами кто то приедет, приходится спасаться самому.

Мы все привыкли обслуживать свои автомобили и теперь нужно выработать привычку регулярно обслуживать свой катер и подвесной лодочный мотор.

Позаботьтесь о своей безопасности заранее.

Из наших наблюдений:

Большинство владельцев данной техники предпочитают обслуживать её непосредственно перед первым выходом на воду.

На наш взгляд это полностью ошибочное решение, вот наши аргументы:

  1. Поскольку момент открытия судоходного сезона наступает совершенно внезапно, то и обслуживание моторов требуется многим владельцам то же внезапно и одновременно. МЫ НЕ МОЖЕМ обслужить всех ОДНОВРЕМЕННО.
  2. Если мотор потребует ремонта, то могут потребоваться запчасти, которые не окажутся в наличии, мы конечно стремимся поддерживать необходимый склад деталей, но наши возможности не безграничны да и возможности складов дистрибьюторов тоже, а сроки на поставку деталей из Европы, Японии и Америки начинаются от двух недель и получается ремонт длинной в один месяц — но вы ведь этого не хотите?.

Поэтому наша рекомендация делать обслуживание не в начале, а в конце сезона, в этом случае у нас впереди будет целая зима чтобы спокойно починить Ваш двигатель. А уж если вы не уверены что после нашего обслуживания ваш мотор хорошо перенёс зимнюю спячку приезжайте в начале сезона просто  для контрольного осмотра и запуска.

Грамотный и своевременный сервис лодочных моторов может существенно продлить срок эксплуатации и предотвратить от нежелательных поломок и сбоев в работе техники. При обслуживании в сервисном центре выявить скрытые дефекты и неполадки гораздо проще чем сделать это самостоятельно. Интервалы технического обслуживания у разных производителей техники примерно одинаковые и равны 100 моточасам, меняется только перечень работ при определенных интервалах обслуживания. 


Подготовка к хранению

Есть мнение, что для консервации двигателя перед зимовкой достаточно залить в свечные отверстия небольшое количество масла, прокрутить несколько раз двигатель, поставить на место свечи и убрать мотор до следующего сезона. Однако это не так- для двухтактных моторов недостаточно обработать только камеру сгорания, ещё есть картер двигателя с коленчатым валом, шатунами и подшипниками, и они также требуют к себе внимания, поворотно-шарнирный механизм двигателя , который постоянно находится под водой также необходимо обслуживать, а ещё есть гребной вал, стартёр, топливная система и много другого что так же требует к себе внимания и ухода. Всё выше сказанное в первую очередь необходимо для хранения в условиях переменных температур, при хранении в условиях постоянных плюсовых температур и низкой влажности, как например в квартире или тёплом гараже, обработку картера и камеры сгорания можно пропустить.

В случае проведения планового обслуживания в нашем центре все работы по подготовке к хранению будут проведены нами бесплатно, вы платите только за расходные материалы.


Предпродажная проверка двигателя

Компьютерная диагностика моторов «Tohatsu» и «Honda», проверка масла в двигателе, проверка смазки в редукторе, проверка гребного вала на  биение, проверка свечей зажигания, проверка системы запуска, проверка системы подвески двигателя, проверка компрессии, проверка системы охлаждения, контрольный запуск двигателя, проверка режимов работы мотора. В случае проведения обслуживания мотора в нашей мастерской после осмотра, осмотр бесплатно.

Капитальный ремонт блоков цилиндров производится с применением необходимого специального инструмента, оригинальных запасных частей и материалов по технологиям рекомендованным заводом изготовителем.

В стоимость этих работ включены следующие работы

  • Снятие-установка блока цилиндров
  • Замена поршней и поршневых колец
  • Проверка системы охлаждения
  • Чистка, настройка системы питания
  • Настройка системы зажигания
  • Контрольный запуск двигателя

Работы по демонтажу и монтажу двигателя на лодку, расточка, гильзовка блоков цилиндров, ремонт головки блока цилиндров, перепрессовка коленчатых валов и другие сопутствующие работы рассчитывается отдельно.


Примерный перечень работ по плановому техническому обслуживанию:

  • Компьютерная диагностика для моторов «Tohatsu» и «Honda» с впрыском топлива
  • замена масла в двигателе
  • замена смазки в редукторе
  • проверка гребного вала на биение
  • опрессовка редуктора
  • проверка (замена) свечей зажигания
  • проверка компрессии
  • чистка + настройка топливной системы
  • регулировка клапанов для четырёхтактных моторов
  • проверка затяжки болтов
  • смазка трущихся поверхностей
  • проверка (замена) крыльчатки водяного насоса
  • контрольный запуск двигателя.

Диагностика, техническое обслуживание лодочных моторов, ремонт лодок

Дорогие друзья, добро пожаловать в наш сервисный центр лодок и лодочных моторов!

Наш сервисный центр — это высококвалифицированные специалисты в своей области, доступные цены, гарантия качества работ, оперативность, индивидуальный подход, внимание к каждому клиенту.

Наш сервисный центр располагается по адресу: г. Москва, ул. Головачева, д. 3, корп. 2. Телефоны: 8-499-391-97-24, 8-926-109-94-28.

Ремонт и ТО лодочных моторов

Ремонт и лодок ПВХ

Диагностика, техническое обслуживание лодочных моторов

1. Качественная диагностика лодочного мотора – одна из необходимых операций, благодаря которой дальнейшая эксплуатация двигателя не принесет вам неприятных сюрпризов. Диагностика производится в день обращения в центр.

2. Установка лодочного мотора на лодку – несмотря на наличие в сети множества видео с инструкцией по правильной установке лодочного мотора, многие рыбаки и охотники доверяют его установку только специализированным центрам. Высококвалифицированные сотрудники нашего сервисного центра предоставляют гарантию на работы и советы по его использованию.

3. Техническое обслуживание лодочного мотора. Обеспечением безотказной работы двигателя является следование инструкции по его эксплуатации, а также предупреждение его возможного выхода из строя. Сотрудники нашего сервисного центра имеют многолетний опыт в техническом обслуживании всех лодочных моторов, представленных в нашем магазине.

4. Консервация. Чаще всего лодочный мотор не используется круглый год. При покупке лодочного мотора в нашем магазине мы подробно проконсультируем Вас о процессе консервации мотора на зиму. Однако если вы хотите доверить непосредственно выполнение работ по консервации профессионалам, обращайтесь в наш  сервисный центр. Сотрудники центра удалят жидкость со всех поверхностей и агрегатов мотора, обработают специальными маслами, осуществят подготовку мотора к простою.

5. Ремонт лодочного мотора. К сожалению, вне зависимости от известности производителя и качества его продукции эксплуатация лодочного мотора может привести к его поломке. В просторах интернета имеется много статей, фотографий, комментариев, видео по ремонту лодочного мотора. Но мы считаем, что ремонт лодочного мотора – это один из важнейших видов работ, который можно доверить только профессионалам. Специалисты сервисного центра осуществят ремонт вашего агрегата в быстрые сроки и разумные цены.

Мы обслуживаем подвесные лодочные моторы таких производителей, как: Yamaha, Tohatsu, Nissan Marine, Mercury, HDX, Mikatsu, Sea-pro, Jet Marine, Toyama, Gladiator, Marlin, Allfa.

Наименование работ  Цена 
Обкатка лодочных моторов 2 такта от 2 л/с до 5 л/с    2 800 ₽
2 такта от 6 л/с до 9.8 л/с    3 200 ₽
2 такта от 9.9 л/с до 18 л/с    3 500 ₽
2 такта от 25 л/с до 30 л/с    3 800 ₽
4 такта от 2 л/с до 5 л/с    3 200 ₽
4 такта от 6 л/с до 9.8 л/с    3 600 ₽
4 такта от 9.9 л/с до 18 л/с    4 200 ₽
4 такта от 25 л/с до 30 л/с    4 500 ₽
Тех.обслуживание лодочных моторов 2 такта от 2 л/с до 5 л/с    1 500 ₽
2 такта от 6 л/с до 9.8 л/с    1 800 ₽
2 такта от 9.9 л/с до 18 л/с    2 000 ₽
2 такта от 25 л/с до 30 л/с    2 300 ₽
4 такта от 2 л/с до 5 л/с    2 000 ₽
4 такта от 6 л/с до 9.8 л/с    2 500 ₽
4 такта от 9.9 л/с до 18 л/с    3 100 ₽
4 такта от 25 л/с до 30 л/с    3 400 ₽
Раздушка лодочных моторов YAMAHA 9.9G 15-18г.в.    1 000 ₽
YAMAHA 9.9F или J до 2016 г.в.    2 500 ₽
TOHATSU m 9.9    2 000 ₽
NS Marine m 9.9    2 000 ₽
MERCURY m 9.9    2 000 ₽
TOHATSU m 25    2 000 ₽
TOHATSU MFS 9.9    1 500 ₽
Консервация лодочных моторов на зиму 2 такта от 2 л/с до 5 л/с    1 500 ₽
2 такта от 6 л/с до 9.8 л/с    1 700 ₽
2 такта от 9.9 л/с до 18 л/с    1 900 ₽
2 такта от 25 л/с до 30 л/с    2 200 ₽
4 такта от 2 л/с до 5 л/с    1 900 ₽
4 такта от 6 л/с до 9.8 л/с    2 400 ₽
4 такта от 9.9 л/с до 18 л/с    3 000 ₽
4 такта от 25 л/с до 30 л/с    3 200 ₽

Лодки ПВХ, представленные в нашем магазине, являются наиболее качественными и доступными на рынке России. Обладают непревзойденной прочностью и долговечностью материалов, из которых они сделаны.

В процессе эксплуатации лодки ПВХ, к сожалению, могут возникнуть нестандартные ситуации, связанные с особенностями местности, где она используется (подводные препятствия, неосторожная эксплуатация на берегу), что может привести к повреждению материала ПВХ.

Небольшие повреждения легко можно устранить своими руками, благо сегодня в сети имеется множество статей, видео, как это сделать.

Специалисты нашего сервисного центра вклеят необходимую фурнитуру, устранят течь воздуха, усилят дно, устранят повреждения:

Наименование работ Ед. измерения  Цена 
Усиление днища лодки привалом шириной 45 мм. м.            400 ₽
днища лодки привалом шириной 60 мм. м.            550 ₽
днища лодки привалом шириной 90 мм. м.            650 ₽
днища лодки привалом шириной 235 мм. м.         1 200 ₽
баллонов бортовым привалом м.            650 ₽
Установка леерного троса м.            500 ₽
рым-ручки шт.            500 ₽
ручки малой шт.            400 ₽
ручки большой шт.            500 ₽
рым-кольца маленького шт.            300 ₽
рым-кольца шт.            400 ₽
рым-болта шт.            750 ₽
уключины шт.            800 ₽
рыма большого шт.            350 ₽
рыма маленького шт.            300 ₽
защелки весла шт.            300 ₽
сливного клапана с задвижкой шт.            800 ₽
якорного рыма шт.         1 000 ₽
якорного рыма колеса шт.            800 ₽
транцевых колес компл.  от 1500 ₽
сливного клапана с пробкой шт.         1 000 ₽
тента шт.         1 500 ₽
защиты транца 27 мм (защита транца сверху) шт.            700 ₽
защиты транца 18 мм (защита транца сверху) шт.            600 ₽
защиты транца снизу г-образным профилем шт.            700 ₽
Замена клапана воздушного шт.         1 500 ₽
транца шт.         5 000 ₽
Ремонт ремонт межбаллонных перегородок шт.            800 ₽
ремонт порезов на лодке до 5 мм шт.         1 500 ₽
ремонт порезов на лодке до 5 мм изнутри шт.         1 000 ₽
ремонт порезов на лодке до 100 мм шт.         2 500 ₽
поиск порезов и дырок шт.            300 ₽
ремонт между балонами шт.            800 ₽
снятие старой заплатки длиной до 5 см шт.            300 ₽
снятие старой заплатки длиной более 5 см шт.            500 ₽
снятие наклеек, эмблем шт.            800 ₽
проклейка швов 15 см            500 ₽
мытье лодки шт.         1 200 ₽

Мы обслуживаем лодки ПВХ таких производителей, как Profmarine, Мнев и Кайман, Посейдон, Gladiator, Ривьера, Хантер, Фрегат, Marlin, Корсар, Нептун, Solar, Sea-Pro, АКВА, FORT, Таймень, Феникс, Полар Берд, НПО Наши Лодки, Flinc.

Обслуживание лодочного мотора

Обладателям подвесных лодочных моторов посвящается и всем тем, кто собирается купить лодочный мотор. Даже если вы отлично разбираетесь в устройстве двигателя автомобиля, не факт, что вы справитесь с обычной неисправностью подвесного лодочного мотора или сможете успешно диагностировать эту неисправность. Но не переживайте, мы вам поможем.

Большинство владельцев надувных лодок с моторами очень тщательно ухаживают за лодкой, а вот что касается мотора они думают, что  лодочным мотор или работает или нет. Если не работает, то нужно сразу звонить знакомому механику.

Техническое обслуживание лодочного мотора

Конечно, все современные лодочный моторы известных брендов таких как Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda отличаются высокой степенью надежности и не требуют постоянного вмешательства. Но все же истина состоит в том, что мотор будет работать дольше и лучше если периодически проводить его техническое обслуживание. Если раз в год проводить регламентные работы по тех.обслуживанию мотора (свою машину же вы обслуживаете регулярно) такие как: очистка, проверка, смена масла, обработка деталей от коррозии, это значительно увеличит его срок службы и улучшит ходовые характеристики.

Давайте немного подробнее коснемся этих самых работ, описание которых было составлено на основе программы по обслуживанию подвесных лодочных моторов компании Yamaha.

Очистка мотора

  • Снимите верхнюю крышку-капот и заткните все отверстия воздухозаборника ветошью или укройте полиэтиленом.
  • Нанесите на поверхность мотора обезжиривающий очиститель, например Super Clean от Castrol. Подождите пока средство растворит соль и гряз (грязь начнет отслаиваться). Щеткой очистите самые загрязненные участки.
  • Обильно промойте поверхность мотора чистой водой. Некоторые подвесные лодочные моторы старых моделей могут набирать воду. У таких моторов надо открыть специальные сливные отверстия-болты.
  • Отмойте и очистите дейдув. Запустите мотор и подведите шланги с водой, чтобы песок и грязь. После это дайте мотору поработать 10-15 минут на оборотах выше среднего. Струя выбрасываемой из системы воды должна быть ровной. Очищайте дейдув как можно чаще. Лучше после каждого выхода надувной лодки с мотором.
  • Дайте вашему подвесному лодочному мотору просохнуть. После этого опрыскайте его спреем на силиконовой основе, например Boeshield T-9. Этот спрей обладает защитными и смазывающими свойствами.
  • Осмотрите глушитель и очистите все цинковые пластины. Замените те пластины, которые повреждены коррозией или значительно уменьшились в размерах. На некоторых моделях лодочных моторов пластины ставятся в радиаторе водяного охлаждения. Также есть моторы, у которых для замены нижней пластины необходимо отсоединять дейдув. Как раз замена цинковых пластин – это одна из самых простых операций при обслуживании мотора. Перед тем как снимать анод с регулятора угла навески мотора, обязательно отметьте его положение. Устанавливать его (или новый) следует на тоже самое место.

Смазка, замена масла

Для смазки лодочного мотора рекомендуем использовать шприц пистолетного типа или маленькие тюбики. Смазку следует использовать типа “А”, которая противостоит воздействию морской воды.
Если вы эксплуатируете мотор в основном в соленой воде, то мы рекомендуем смазывать его один раз в месяц. Смазку наносите в месте согласно инструкции по эксплуатации вашего лодочного мотора.
Новую смазку нагнетайте до появления сначала строй смазки, а затем и новой. После этого нагнетание прекращайте. Шарнирные соединения вращать не нужно.
Особое внимание уделите смазке нижнего узла. Если смазка из него не выходит, следует под дейдув подложить упор и приложить больше сил для нагнетания смазки.
После процедуры смазки лодочного мотора, излишки смазки следует обязательно удалить.

Если вы владелец лодочного мотора компании Yamaha, то вам в принципе повезло. В комплекте к этим моторам идут два набора насадок, которые облегчают доступ к узлам смазки. Есть насадка для смазки механизма переключения передач, который расположен под моторной головкой. Чтобы получить доступ к узлу переключения передач вам необходимо скорее всего будет отсоединить тяги переключателя. Ежегодно рекомендуется извлекать штангу тяги гидроусилителя руля из ее трубы и смазать ее.
Снимите гайку винта, винт и торцевую втулку с вала винта. Тщательно осмотрите вал. На нем не должно быть задиров и следов износа. Изношенную торцевую втулку следует заменить. Осмотрите уплотнения вала винта. Очень часто туда набивается рыболовная леска. Затем смажьте вал винта, замените втулку и установите винт. Затягивать гайку винта следует на пол-оборота сильнее, чем можно затянуть ее просто руками.

Для слива масла из редуктора сначала необходимо вынуть верхнюю пробку, затем нижнюю. Осмотрите состояние кольцевых уплотнений на пробках. На магните на нижней пробке могут скапливаться металлически частицы. На новом моторе наличие небольшого количества металлических частиц является нормальным. Если же мотор не новый и вы обнаружили на нижней пробке большое количество металлических частиц. Замените масло. Дайте мотору поработать 10 часов и снова проверьте масло. Если ситуация не изменилась и стружка продолжает появляться, то тогда вам следует обратиться в сервис центр производителя моторов. При обнаружении в сливаемом масле мутных пятен, похожих на кофе с молоком, следует также слить масло, залить новое, дать мотору поработать и снова проверить масло. Такие пятна являются результатом протечки воды через уплотнители. Если от работающего мотора идет запах горелого, то это тоже не хорошо и вам следует обратиться в сервис-центр.

Заполните редуктор свежей смазки через нижнее отверстие. Как только увидите, что масло вытекает через верхнее отверстие, пальцем заткните нижнее отверстие и установите на место верхнюю пробку. А затем и нижнюю.

Если вы заметили, что мотор плохо поднимается или опускается или вообще самопроизвольно опускается, то вам следует проверить уровень жидкости в гидросистеме привода спуска/подъема мотора. Для этого мотор нужно поднять поднять и зафиксировать в таком положении. Затем уже проверять уровень. Он должен доходить до дна смотрового отверстия. Если уровень ниже – долейте. Подойдет жидкость типа Dextron ATF.
При обслуживании четырехтактных лодочных моторов, при смене масла также следует менять и масляные фильтр.

Проверка свечей зажигания

Перед тем как снимать клеммы с свечей зажигания ОБЯЗАТЕЛЬНО пометьте каждый из них. Какой к какому контакту идет. Все контакты обычно выглядят совершенно одинаково.
При покупке лодочного мотора в комплекте с ним идет таблица диагностики. Она поможет вам обнаружить и диагностировать возникшую проблему. (Свечи зажигания лодочного мотора).

Если при проверке замечены значительные расхождения с паспортными данными, вам следует проверить компрессию в цилиндрах вашего лодочного мотора. Если она различается больше чем на 10%, мотору требуется ремонт и настройка.

При замене свечей покупайте только свечи указанного типа. Всегда в запасе с собой возите запасной комплект свечей с торцевым ключом для их снятия.

Установив свечу, сначала затяните ее руками, а затем уже ключом доверните еще на 1/4 оборота. Кончик свечи рекомендуем смазывать для облегчения последующего снятия контакта.

Проверка топливной системы

При замене топливного фильтра его следует устанавливать, чтобы стрелка на нем указывала направо (к мотору). По форме топливный фильтр похож на небольшую банку и работает он зачастую еще и как водоотделитель. Если в топливной системе есть отдельный водоотделитель, то замените и его фильтр. И на корпусе этого фильтра поставьте текущую дату. Перед установкой топливного фильтра осторожно заполните его топливом. (Уход за мотором с системой впрыска топлива). Также следует заменить насос-грушу. Насосы-груши серого цвета более стойки к ультрафиолету и прослужат дольше. Если ваша надувная лодка и лодочный мотор соответственно долгое время храниться без работы, в топливо рекомендуется добавлять стабилизатор.

Проверка водометного насоса

Для обслуживания водометного насоса настоятельно рекомендуем обратиться в сервис-центр или к профессионалам, которые уже не раз занимались ремонтом лодочных моторов.

Если крепеж на дейдуве старые, то его будет очень не просто снять. Для начала снимите с дейдува болты, которые находятся чуть выше антикавитационной пластины. Рекомендуем производить эту работу вдвоем.

Иногда требуется извлекать шпильку под карбюратором, которая проходит через тягу переключения передач. Можем заверить вас, это будет сделать не так просто.

В ремкомплекты к водометам идут новые крыльчатки, но перед ее заменой тщательно изучите инструкцию и схему в руководстве пользователя. Все детали устанавливайте строго в том порядке, в каком вы их снимали.

Обязательно очистите все посадочные поверхности и замените все уплотнители.

Перед первым пуском мотора с новой крыльчаткой, изнутри на камеру крыльчатки нанесите водоотталкивающую смазку. Этим самым вы защитите крыльчатку от расплавления горячими газами в момент пуска мотора.

Общие советы по эксплуатации лодочного мотора

Обязательно перед каждым использование лодочного мотора и лодки убедитесь в надежности его крепления к транцу, проверьте крепления системы управления рулевых тяг, тяг управления газом и переключения передач.

Осмотрите топливную систему. Нет ли в ней утечек. Не идет ли дым от туда, от куда он не должен идти.

Повреждения и сколы корпуса мотора сразу обрабатывайте и восстанавливайте. Это защитит мотор от коррозии.

Ни в коем случае не окрашивайте цинковые аноды. Крышку-капот покрывайте полирующими средствами с воском.

Обязательно используйте масло типа TC-W3.

Мотор всегда храните с полным баком топлива.

Обслуживание лодочных моторов | Уход за судовым двигателем

Не позволяйте проблеме с двигателем испортить вам день плавания. Соблюдая некоторые основные правила обслуживания, вы сможете избежать наиболее распространенных проблем с морскими двигателями.

Следуйте этим основным шагам для обслуживания двигателя вашей лодки:

  1. Прочтите руководство пользователя.
  2. Избегайте проблем с топливом.
  3. Избегайте проблем с аккумулятором.
  4. Полное ежегодное техническое обслуживание самостоятельно или профессиональным техническим специалистом.
  5. Подготовьте двигатель к зиме (если он используется в более холодном климате).
  6. Проверьте карданный вал.

Руководство по обслуживанию лодки

 

Прочтите руководство пользователя

В руководстве по эксплуатации судового двигателя описаны основные процедуры технического обслуживания и график регулярного технического обслуживания. Если ваше руководство пользователя отсутствует, дилер может заказать вам новую копию, или вы можете заказать бумажную копию или загрузить цифровую копию с веб-сайта производителя двигателя.

Избегайте этих двух распространенных проблем

Проблемы с судовым двигателем обычно связаны либо с топливом, либо с аккумулятором.

Избегайте проблем с топливом

  • По возможности заправляйте лодку бензином, не содержащим этанола. Если доступно только топливо на основе этанола, обязательно используйте топливо с содержанием этанола до 10 процентов (E10). Ни один морской двигатель не сертифицирован для работы на топливе с содержанием этанола более 10 процентов. Попробуйте заправиться свежим газом с оживленной заправочной станции или заправочной станции.
  • Используйте добавку стабилизатора топлива, если вы не планируете использовать большую часть топлива в вашей лодке в течение недели или двух. Современный бензин может начать окисляться и образовывать вызывающие проблемы отложения в топливной системе всего за несколько недель, особенно в старых двигателях, оснащенных карбюратором, а не системой впрыска топлива.
  • Установите 10-микронный водоотделяющий топливный фильтр между топливным баком и двигателем, который будет иметь отводной фильтрующий элемент. Многие новые лодки уже оснащены этими фильтрами, которые могут удерживать воду и очень мелкие частицы мусора от попадания в двигатель.Возите с собой запасной фильтрующий элемент на лодке.

Во избежание проблем с аккумулятором

  • Всегда заменяйте батарею запуска двигателя другой морской батареей, которая имеет более толстые пластины и более прочную конструкцию, чем автомобильная батарея, чтобы выдерживать вибрацию и удары, которые может вызвать катер.
  • Закрепите морскую батарею с помощью хорошего поддона для батареи, который должен иметь основание, которое привинчивается к лодке или привинчивается к лодке, а также жесткий кронштейн или фиксирующий ремень, чтобы удерживать его на основании.Вы же не хотите, чтобы аккумулятор болтался в бурной воде.
  • Часто проверяйте клеммы аккумуляторной батареи, чтобы убедиться, что они плотно прилегают и не имеют следов коррозии.
  • Если вы пользуетесь лодкой нечасто, используйте зарядное устройство для технического обслуживания, чтобы поддерживать аккумулятор полностью заряженным между выходами на природу.

 

Ежегодное обслуживание

Соблюдайте график обслуживания, указанный в руководстве по эксплуатации вашего судового двигателя. Большинство подвесных, кормовых и бензиновых стационарных двигателей требуют базового обслуживания каждые 100 часов или ежегодно.Эта базовая услуга будет включать в себя замену масла и фильтров (для четырехтактных двигателей), замену смазки коробки передач в подвесных двигателях и двигателях с кормовым приводом, замену элемента топливного фильтра и, возможно, установку новых свечей зажигания. Хороший сервисный центр также проверит ремень вспомогательных агрегатов на кормовом приводе и стационарных двигателях, осмотрит и при необходимости заменит расходуемые аноды, а также проверит состояние гидроусилителя руля и гидравлической жидкости для дифферента. Следите за тем, чтобы крыльчатка водяного насоса менялась вовремя. Эта услуга часто совмещается с подготовкой двигателя к зиме для межсезонного хранения.

Подготовка двигателя к зиме

Эта процедура также будет описана в руководстве пользователя. Если вы будете хранить лодку в климате с отрицательными температурами, система охлаждения кормового привода или бортового двигателя должна быть промыта антифризом. Это удаляет всю пресную воду из системы охлаждения, которая в противном случае может замерзнуть и повредить двигатель. Даже двигатели с закрытой системой охлаждения, заполненной антифризом, могут нуждаться в промывке для удаления воды из выхлопных газов и теплообменника.Вы можете сделать это самостоятельно, но на самом деле это задача, которую лучше доверить мастерской морского сервиса. Многие магазины совмещают подготовку к зиме с ежегодным обслуживанием.

Узнайте больше в нашем руководстве по подготовке к зиме

Проблемы с дизелем

Держите бак полным и используйте качественную присадку к дизельному топливу для предотвращения роста микробов. Перед каждой поездкой проверяйте смотровой бачок топливного фильтра на наличие воды.

Засорение забортных фильтров является наиболее частой причиной выхода из строя стационарных дизельных двигателей (и бортовых бензиновых двигателей).Загрязненный сетчатый фильтр препятствует попаданию сырой воды в систему охлаждения. Проверяйте свои перед каждой прогулкой.

Проверьте свой карданный вал

Владельцы подвесных двигателей и кормовых двигателей должны снимать гребной винт (гребные винты) несколько раз в год, чтобы проверить наличие лески на карданном валу. Линия, выброшенная в воду, может намотаться на вал и в конечном итоге повредить уплотнение карданного вала, позволяя воде попасть в коробку передач, что может привести к катастрофическому отказу и дорогостоящему ремонту.Опять же, обратитесь к руководству пользователя за инструкциями по снятию винта и осмотру вала.

Читать далее: Уход за подвесным мотором/двигателем


Ищете дополнительную информацию о двигателях и общем обслуживании лодок? Читать…

 

Как обслуживать подвесной двигатель

С подвесным мотором легче работать, если он снят с лодки и установлен на подставке, пусть даже на самодельной во дворе. Хизер Фрэнсис

Бензиновые подвесные моторы производятся уже более 100 лет, и в наши дни их можно найти на борту почти каждой круизной парусной лодки на плаву.Чаще всего они используются для перемещения на шлюпке, хотя на небольших судах их также можно использовать в качестве основного двигателя для корабля-носителя. Когда средний подвесной двигатель ставится на рельсы, когда он не используется, его обычно немного пренебрегают, если не слегка злоупотребляют им.

Независимо от того, есть ли у вас двухтактный или четырехтактный двигатель мощностью 2,5 л.с. или 25 л.с., все подвесные моторы состоят из двух основных частей: силовой головки и голени, иногда называемой нижним блоком. Силовая головка, защищенная съемным кожухом, и есть сам двигатель.Нижняя опора проходит от силовой головки вниз в воду и содержит нижний редуктор и гребной винт, а также водозаборник, используемый для охлаждения двигателя.

Лучший способ обслуживания подвесного двигателя – подвесить его на подвесной подставке, что обеспечивает полный и легкий доступ ко всем компонентам двигателя. Попытка обслуживать подвесной двигатель, пока он висит на поручнях или на задней части лодки, может быть грязной, если не сложной. На верфи мы сделали элементарную подвесную подставку, привязав 2 на 4 к куску строительных лесов.

Обслуживание и осмотр силовой головки

Снятие кожуха подвесного двигателя и проверка силового агрегата могут быть пугающими, но важно знать, как работает ваш подвесной двигатель. Регулярные осмотры и возможность диагностировать незначительные проблемы продлевают срок службы вашего подвесного двигателя. Забудьте о том, что эта задача находится в «синем списке» работ по дому, каждый член экипажа, который использует лодку, должен знать, как работает двигатель и как его починить. А ваш подвесной двигатель выиграет от планового технического обслуживания либо через регулярные промежутки времени, если вы путешествуете круглый год, либо в конце каждого сезона, когда парусная лодка стоит на приколе.

Начните с слива топлива. Сначала наполните большое ведро чистой свежей водой и поместите голень в ведро так, чтобы водозаборное отверстие было погружено в воду. Используя пресную воду, вы также удаляете остатки соли из системы водяного охлаждения при сливе топлива.

Затем снимите кожух и найдите топливный шланг. Отсоедините топливный шланг и слейте весь бензин в контейнер.

Если подвесной двигатель оснащен небольшим встроенным топливным фильтром, либо очистите сетку, либо, в случае одноразовых фильтров, полностью замените ее.

Запустите двигатель с отсоединенным топливным шлангом и дайте ему поработать до упора. Это сожжет все оставшееся топливо в двигателе. Затем ослабьте сливные винты топливного бака и слейте все остатки топлива из бака карбюратора. Подсоедините топливный шланг и топливный бак. Когда силовая головка опорожнена от топлива, пришло время осмотреть двигатель на предмет износа, ржавчины и коррозии.

Очистите и вытрите остатки соли с кожуха. Тщательно протрите двигатель от грязи, пыли и соли.Обратите внимание на наличие коррозии на головках винтов или проводов и при необходимости замените их.

Медленно полностью вытяните пусковой шнур и проверьте, не натерт ли он. Если рядом с рукояткой есть слабые места, укоротите шнур, протянув натертый шнур через рукоятку и снова завязав. Натирание шнура дальше вверх может потребовать полной замены шнура. Снимите свечи зажигания и осмотрите их на наличие нагара или масла. Замените засорившиеся свечи.

Нижняя часть ноги

Первое, что нужно сделать на голени, когда двигатель стоит на стенде, это осмотреть и снять гребной винт.Проверьте опору на наличие вмятин и погнутых лопастей. Небольшой изгиб можно выпрямить, а вмятины подпилить, но серьезное повреждение потребует замены вашего винта.

Чтобы снять гребной винт, сначала снимите шплинт. Если на подвесном двигателе нет шплинта, проверьте, отсутствует ли он или это просто одна из немногих моделей, в которых он отсутствует.

Вклинивание деревянного бруска между гребным винтом и корпусом голени может облегчить снятие гайки винта.Хизер Фрэнсис

Отвинтить гайку опоры. Обычно это корончатый орех, названный так потому, что он имеет несколько вырезов на внешнем крае, что делает его похожим на башню замка. Прорези захватывают шплинт, что дополнительно предотвращает раскручивание гайки винта и гребного винта. Если для освобождения гайки требуется немного большее усилие, заблокируйте опору куском дерева, чтобы было на что надавить.

Очистите ступицу гребного винта от старой смазки и осмотрите шлицы на предмет износа.Сильно изношенные шлицы вызовут проскальзывание; замените в случае чрезмерного износа. Осмотрите резиновую втулку ступицы в центре опоры. Проверьте наличие деформаций или признаков того, что резина начинает портиться. Эта резиновая втулка поглощает удары при переключении передач или ударе винта обо что-то. Как только втулка повреждена, лопасти пропеллера больше не будут вращаться с правильной скоростью, если вообще будут вращаться. Устанавливать новую втулку в современные подвесные гребные винты уже не экономично; любой износ или повреждение, обнаруженные здесь, требуют установки нового гребного винта.

Снимите и осмотрите кожух уплотнения вала, если он есть. Такие вещи, как леска, часто наматываются на уплотнение вала и остаются незамеченными при обычном использовании. Любое повреждение защитного кожуха вала приведет к попаданию морской воды в редуктор и, если его не обнаружить, может привести к серьезному повреждению. Замените уплотнение вала, если обнаружен износ или повреждение.

Проверьте аноды и воздухозаборные решетки. Подвесные двигатели имеют водяное охлаждение, и решетки должны быть свободны от роста, чтобы обеспечить максимальный поток воды. Попробуйте использовать старую зубную щетку, чтобы освободить мелкие решетки роста.Сильно корродированные аноды следует заменить. Очистите и осмотрите соединительные провода и рычаг переключения передач на наличие коррозии. Подвесные двигатели мощностью менее 3 л.с. могут не иметь ни одного из этих компонентов, потому что они часто имеют прямой привод.

Замена масла для ног

Следующим шагом является слив и замена масла для ног. Подготовьте контейнер для сбора отработанного масла и убедитесь, что вы утилизируете его надлежащим образом. Некоторые производители используют разные термины для маркировки «Масло» и «Уровень масла», поэтому подробности см. в руководстве пользователя.

Ослабьте нижний винт с пометкой «Масло» и слейте жидкость в контейнер. Чтобы увеличить поток, ослабьте верхний винт с пометкой «Уровень масла». В зависимости от марки масло для ног может быть окрашено или после использования почернело. Однако отработанное масло не должно быть молочного или мутного цвета. Молочный цвет масла указывает на утечку воды через уплотнение вала. Со временем это может привести к образованию ржавчины внутри голени. Немедленная замена уплотнения вала предотвратит возможное непоправимое повреждение.

Регулярная замена масла в нижней части ноги значительно продлит срок службы подвесного двигателя.После того, как вы откроете сливной винт, подготовьте ведро. Хизер Фрэнсис

Заполнение маслом для ног обычно осуществляется снизу, а контейнеры для масла для ног специально разработаны для облегчения этой, казалось бы, неудобной задачи. Имейте под рукой контейнер и тряпку на случай переполнения и будьте готовы работать быстро. Осторожно вставьте насадку масляного контейнера в масляное отверстие и слегка сожмите, убедившись, что верхний винт уровня масла слегка ослаблен. Когда масло начнет вытекать из отверстия уровня масла, затяните верхний винт.Снимите емкость для масла для ног и замените нижний масляный винт.

Сборка пропеллера

Повторная сборка гребного винта — это просто процесс, противоположный разборке. Смажьте чистые шлицы и кожух уплотнения водонепроницаемой смазкой. Мы обнаружили, что Lanocote, экологически чистая смазка, изготовленная из овечьего ланолина, является популярным выбором.

Наденьте гребной винт и шайбу опоры и навинтите корончатую гайку, совместив прорезь в гайке с отверстием для шплинта.Вставьте новый шплинт и загните концы.

Последним этапом обслуживания голени является заполнение всех точек смазки, также называемых фитингами zerk. Большинство подвесных двигателей имеют одно или два крепления зеркала на голени. С помощью смазочного шприца заполняйте точки смазки смазкой для наружных стоек до тех пор, пока фитинги не начнут переливаться через край. Вытрите лишний жир.

Уход за резервуарами

Если в вашем двигателе нет встроенного топливного бака, найдите время, чтобы осмотреть внешний бак и топливопровод, включая лампочку и соединения.Недорогие топливные шланги имеют тенденцию затвердевать при длительном воздействии ультрафиолета, и груша может треснуть. Проверьте шланговые хомуты и соединения на наличие ржавчины, затяните ослабленные фитинги и замените поврежденные хомуты. За пределами США очень трудно найти высококачественные сменные топливные шланги, поэтому носите с собой запасной.

Осмотрите топливный бак на наличие повреждений от солнца, трещин и хрупкого пластика. Также осмотрите прокладку крышки заливной горловины. Бензин вызывает коррозию, и поврежденная прокладка может привести к утечке бензина при переноске бака и попаданию воды, когда бак находится в лодке.

Долгосрочное хранение

Подготовка двигателя к длительному хранению — это то, чем рано или поздно придется заняться большинству моряков. После выполнения базового обслуживания, описанного выше, необходимо выполнить еще несколько шагов, чтобы должным образом подготовить подвесной двигатель, если он будет храниться более нескольких недель.

Самое главное, особенно при хранении подвесного двигателя, это слить все топливо из двигателя. Современное топливо представляет собой сложную смесь очищенной нефти и присадок, предназначенных для смазки и защиты двигателя во время его работы.К сожалению, эти присадки имеют короткий срок годности — современное топливо начинает разлагаться примерно через восемь недель.

Все происходит быстро! При хранении двигателя вы захотите запустить его, пока в нем не кончится бензин. Это ваша возможность распылить запотевающее масло прямо в карбюратор, чтобы смазать силовую головку. Хизер Фрэнсис

Неизрасходованное топливо, оставшееся в подвесном двигателе, является основной причиной поломки двигателей. По мере разложения топлива присадки отделяются, образуя лакообразную субстанцию, которая быстро блокирует мелкие фитинги и форсунки, вызывая пропуски зажигания, плохую работу двигателя на холостом ходу или вообще отказ от запуска.На рынке есть стабилизаторы топлива; однако это всего лишь дополнительные добавки и химикаты. Самый простой способ убедиться, что подвесной двигатель заведется после того, как его вынесут из хранилища, — это просто правильно слить топливо, как описано выше.

Теперь пришло время запотеть двигатель. При запотевании внутренние рабочие части подвесного двигателя покрываются водоотталкивающим продуктом на масляной основе. Распыляемый в виде густого тумана или тумана в воздухозаборник при работающем подвесном двигателе, он предотвращает образование коррозии внутри двигателя, когда он не работает.Существуют специально разработанные продукты для запотевания двигателя, но для тех из нас, кто живет на острове, альтернативой, подходящей как для двух-, так и для четырехтактных двигателей, является распылитель, наполненный маслом для двухтактных двигателей.

Во время работы двигателя для слива топлива распылите туманообразующий туман или масло для двухтактных двигателей в воздухозаборник карбюратора в течение пяти-семи секунд. Во время работы двигателя масло циркулирует по внутренним частям силовой головки, смазывая и защищая подвесной двигатель.Противотуманные спреи имеют высокое содержание масла, поэтому ожидайте появления небольшого количества дыма.

После того, как в подвесном двигателе закончилось топливо и он остыл, снимите свечи зажигания. Распылите аэрозоль или масло непосредственно в свечное отверстие, медленно потянув за пусковой шнур пару раз, чтобы убедиться, что масло хорошо распределено по поршням, кольцам и стенкам цилиндра. Замените свечи зажигания, нанеся немного противозадирной смазки на резьбу. Слегка распылите средство на внешнюю поверхность двигателя и сотрите излишки.

Подвесные двигатели лучше всего хранить в вертикальном положении, но если места мало, их можно положить для длительного хранения. Обычно подвесные моторы хранятся румпелем вниз, чтобы не повредить более тонкий рычаг переключения передач. Прочтите руководство пользователя, или на боковой стороне подвесного двигателя может быть наклейка, указывающая рекомендуемое производителем положение. Обернув подвесной двигатель куском старой парусной ткани или парусным мешком, вы предотвратите любые косметические повреждения при перемещении его в ограниченном пространстве и обратно.

Как и любому другому оборудованию, немного внимания и регулярный уход продлят срок службы вашего двигателя. Выполнить базовое обслуживание подвесного двигателя несложно, а правильная подготовка двигателя к длительному хранению гарантирует, что вы будете готовы к следующему приключению с первого раза.

Хизер Фрэнсис из Новой Шотландии, Канада, жила и работала на лодках по всему миру. С 2008 года она плавает на борту Kate , Newport 41, со своим австралийским партнером Стивом.В настоящее время они находятся на Филиппинах. Подпишитесь на них по телефону Yachtkate.com .


Фильтр и счетчик

Встроенный топливный фильтр/водоуловитель Хизер Фрэнсис

Плохой бензин, вероятно, является причиной № 1 проблем с подвесным двигателем. К сожалению, во многих странах за пределами США может быть трудно получить чистое топливо. Фильтрация топлива через фильтр Baja при заполнении бака лодки является первой линией защиты, но установка встроенного топливного фильтра/водоуловителя дополнительно гарантирует бесперебойную работу вашего подвесного двигателя, независимо от того, где вы покупаете бензин.

Счетчик часов Хизер Фрэнсис

Счетчик моточасов прост в установке и является наиболее надежным способом регистрации продолжительности работы двигателя. Знание часов работы двигателя облегчает отслеживание интервалов обслуживания, а когда придет время продавать, у вас будет достоверная информация об использовании вашего двигателя.


Инструменты для подвесного двигателя

Новый подвесной мотор поставляется с небольшим набором инструментов, но если вы не можете позволить себе роскошь купить новый, разумно будет собрать собственный набор на случай непредвиденных поломок вдали от берега.Помещенные в небольшую водонепроницаемую сумку, эти инструменты могут найти свое место в лодке или даже поместиться под капотом, не нарушая нормальной работы подвесного двигателя, и всегда будут под рукой, когда они вам понадобятся.

Подвесные инструменты Хизер Фрэнсис

Основные и несколько полезных дополнений:

  • Свечной ключ
  • Дополнительные свечи зажигания, подходящие для вашего двигателя (ознакомьтесь с рекомендациями производителя по правильному номеру модели и размеру зазора)
  • Запасной шнур
  • Храповой ключ и головки для всех гаек
  • Комбинированная отвертка
  • Запасная чека штифт
  • Плоскогубцы
  • Изолента
  • WD40, маленькая банка

ВЛАДЕЛЬЦЫ ЛОДОК ОБУЧАЮТСЯ НОВЫМ НАВЫКАМ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВЕСНЫХ МОТОРОВ – Tonga Skills

Через свой Фонд развития навыков Tonga Skills поддерживает местных поставщиков услуг по обучению, предоставляя обучение таким образом, чтобы оно было гибким, инклюзивным и определялось спросом.Этот подход направлен на расширение охвата неформальной системы обучения, чтобы люди с отдаленных островов имели равный доступ к качественному обучению навыкам.

В прибрежных районах Тонги средства к существованию владельцев лодок в значительной степени зависят от их лодок как средства передвижения, рыбной ловли и бизнеса. Признавая это, Tonga Skills в партнерстве с Министерством рыболовства провела обучение по техническому обслуживанию и ремонту подвесных моторов для владельцев лодок на островах Вавау, Эуа и Хаапай.

«Обучение предназначено для владельцев лодок, живущих на отдаленных островах, чтобы они могли починить свои подвесные моторы, когда что-то пойдет не так», — говорит г-н Фонуаките Фануа. «Ожидание прибытия механика с материка может занять очень много времени».

Тренинг дает владельцам лодок навыки обслуживания и ремонта подвесных моторов, знакомит участников с деталями их лодочного мотора, умением выявлять проблемы и знать, как их устранять.

Обучение было проведено на трех островах, где инструктор работал с владельцами лодок, разбирая их подвесные моторы и демонстрируя навыки устранения неполадок.Этот метод обучения показал положительные результаты.

В январе 2020 года в обучении приняли участие 20 владельцев лодок в Хаапай. В мае 2020 года компания Tonga Skills опросила 14 выпускников и обнаружила, что после завершения обучения каждый участник использовал свои новые навыки для обслуживания подвесных моторов. Они также смогли помочь поделиться своими навыками с другими в своем сообществе.

В общей сложности 87 участников завершили обучение. В Вавау среди стажеров были пять женщин и два человека с инвалидностью.

Хаапай: Тауфа Хавили семь лет работает моряком и имеет сертификат старшего инженера 6-го класса Морского политехнического института Тонги. Тауфа работает шкипером в местном эко-курорте Sea Change на острове Уолева и принимает гостей китового тура во время китового сезона. Обучение техническому обслуживанию и ремонту подвесных моторов научило его практическим навыкам устранения неполадок мотора в открытом море.

Тауфа сказал: «Мои работодатели были впечатлены, когда увидели мой сертификат об обучении техническому обслуживанию и ремонту подвесных моторов.Они удвоили мою зарплату и продлили мой контракт, включив в него регулярное техническое обслуживание курортного катера. Это означает, что курорту не нужно прилетать механику с материка для ремонта».

Он добавляет: «Теперь я могу выполнять мелкий ремонт лодки, если во время путешествия что-то пойдет не так. Эти новые навыки помогают мне чувствовать себя ценным членом семьи, на работе и в обществе».

Вава’у: Семиси Таухэлухэлу из Утулей — человек многих талантов. Он учитель начальных классов, рыбак, фермер и очень активный член общества.Он также потерял ногу в результате несчастного случая несколько лет назад. В 2018 году Семиси прошел обучение по обслуживанию и ремонту подвесных моторов. Теперь Семиси может ремонтировать свою лодку, когда он находится в море, собирая рыбу для потребления своей семьей или для продажи на рынке.

‘Афаса Лони учится разбирать и ремонтировать подвесной мотор в ‘Эуа, 2020

‘Eua: ‘Afasa Loni занимается китовыми турами и рыболовным бизнесом. Навыки, которые он приобрел во время обучения, позволяют ему обслуживать и ремонтировать свою лодку, не вызывая механика из Тонгатапу.«Afasa является одним из недавно зарегистрированных бизнес-клиентов для бизнес-коучинга через Tonga Skills.

Semisi Tauheluhelu из Утулей, Вавау, который участвовал в тренинге по техническому обслуживанию и ремонту подвесных моторов.

Стоимость обслуживания подвесного двигателя

и как сэкономить деньги на обслуживании лодки!

Обслуживание подвесного двигателя лодки может показаться сложным и пугающим, вот как сэкономить на обслуживании и сделать это быстро и эффективно!

Сколько стоит обслуживание подвесного двигателя? Стоимость обслуживания подвесного двигателя зависит от типа выполняемого обслуживания.Полное обслуживание, включая крыльчатки, будет стоить около 1000 долларов за двигатель. Без импеллеров будет около 500 долларов. Это также зависит от скорости обслуживания в вашем регионе.

В этой статье вы узнаете все, что вам нужно знать о стоимости обслуживания лодочного двигателя и о том, как вы можете сэкономить на этом!

Сколько стоит техническое обслуживание лодки?

Почти каждый хочет лодку. Но…

…не все хотят платить за содержание лодки!

Когда дело доходит до расходов, связанных с обслуживанием лодок, все может стать дорого.

К счастью, есть несколько способов сэкономить немного денег в процессе ухода за лодкой.

Прежде чем мы углубимся в детали того, как сэкономить как можно больше денег. Выполняя техническое обслуживание подвесных двигателей, давайте определим, что на самом деле означает «техническое обслуживание», не так ли?

Техническое обслуживание или обслуживание — это процесс замены старых деталей вашего двигателя на новые. Эти детали считаются «предметами обслуживания».

Эта замена деталей обеспечивает правильную работу двигателя, когда детали изнашиваются или загрязняются при продолжительной эксплуатации.

Обычное обслуживание двухтактного двигателя включает (но не ограничивается):

  • Топливный фильтр для катера
  • Топливный фильтр двигателя
  • Масляные фильтры
  • Воздушные фильтры
  • Термостаты
  • S
  • Ремни
  • Крыльчатки водяного насоса
  • Уплотнения нижнего блока
  • Протекторные аноды или цинк (на блоке, нижнем блоке и кронштейне двигателя)

В зависимости от возраста двигателя двухтактные инжекторные также иметь экраны и фильтры на резервуаре сепаратора паров.

Хотя они не обязательно считаются «обычными предметами обслуживания». Они по-прежнему считаются «предметами обслуживания».

Теперь, когда речь идет о четырехтактном двигателе, вам, как правило, приходится обслуживать все те же детали, что и в двухтактном, с добавлением моторного масла и масляного фильтра.

Большинство людей задаются вопросом, почему обслуживание четырехтактного двигателя обходится дороже, чем двухтактного.

Как правило, мы реже обслуживаем двухтактные двигатели. И двигатель менее подвержен влиянию, если техническое обслуживание не проводится в течение более длительного периода времени!

Это происходит из-за того, что двигатель сжигает масло и имеет тенденцию к замасливанию внутри.Масло помогает сохранить детали, которые не «смазываются маслом» или не обрызгиваются защитным средством при четырехтактном двигателе.

Как часто следует обслуживать лодку?

Частота обслуживания лодки зависит от типа двигателя.

Большинство наших услуг для двухтактных двигателей включают замену топливных фильтров, трансмиссионную смазку и свечи зажигания.

Люди, работающие с крыльчатками, обычно ездят около пяти лет, а затем мы меняем термостаты только тогда, когда возникают проблемы с перегревом.

Масляные фильтры обычно прячутся под землей, поэтому мы не беспокоимся об их замене, если проблема не связана с ними. Вы видите, почему «дешевле» поддерживать двухтактный двигатель?

Некоторые дополнительные причины, почему четырехтактный двигатель дороже в обслуживании:

Некоторые детали четырехтактного двигателя дороже, чем его двухтактные аналоги.

Эти более дорогие детали обычно включают свечи зажигания. На обычном двухтактном двигателе свечи зажигания нужно менять местами гораздо чаще, чем на четырехтактном.

Вот загвоздка: свечи для двухтактного двигателя стоят около 3 долларов за штуку, тогда как свечи для четырехтактного двигателя могут стоить более 20 долларов за свечу!

Если мы сравним масляные фильтры, двухтактный фильтр стоит около 14 долларов, а четырехтактный фильтр — в диапазоне 20 долларов.

Итак, хотя разница в цене может показаться не такой уж большой, помните, что эти детали регулярно заменяются. Затраты усугубляются и накапливаются с течением времени!

OEM-производитель требует замены фильтров и масел каждые 100 часов или один раз в год.Затем ремни, свечи, крыльчатки и термостаты. Один раз каждые 300 часов или каждые 3 года.

Чрезвычайно важно выполнять эти услуги, потому что дорогостоящие детали, такие как коробки передач, не имеют предупреждения о выходе из строя уплотнения. Если вы не будете регулярно менять смазку.

Вода может попасть в редуктор и взорвать его! Вот еще немного информации о том, как определить, что у вас неисправно уплотнение коробки передач!

Сколько стоит обслуживание подвесного мотора?

Давайте поговорим о том, как сэкономить немного зеленых долларов при обслуживании.

Наш первый совет по максимально возможной экономии денег при обслуживании вашего двигателя — это просто вести журнал обслуживания.

Это не обязательно должен быть контрольный список запуска ракеты. На самом деле вам действительно нужно отслеживать только три основные части информации:

  • Количество часов наработки двигателя на момент обслуживания
  • Дата обслуживания
  • Какие именно компоненты были заменены во время обслуживания service

Небольшая организация имеет большое значение, когда дело доходит до технического обслуживания лодок.

Если вы хотите ежегодно экономить деньги на обслуживании, вам придется проявить изобретательность, поэкспериментировав с журналом. Позволь мне объяснить.

В большинстве случаев, если вы платите магазину или механику за обслуживание вашей лодки, вам придется платить за работу.

Независимо от того, стоит ли рабочая сила 100 долларов в час или 150 долларов в час, всегда будет взиматься плата за время, в течение которого механик занимался вашим обслуживанием.

Обычно время обслуживания двигателя составляет примерно 2.5 часов (без обслуживания крыльчаток или термостатов).

При замене крыльчаток необходимо снять нижние узлы двигателя, чтобы их можно было заменить.

Таким образом, время, необходимое для обслуживания крыльчаток, обычно составляет на 2 часа больше на каждый двигатель!

Важно также иметь в виду: такие вещи, как накопление солей, коррозия и сломанные болты или детали, могут увеличить трудозатраты, поскольку вам потребуется больше времени для обслуживания.

Итак, проведя некоторые консервативные измерения, мы получаем примерно 4.От 5 до 5 часов на двигатель для полного обслуживания крыльчаток.

При чрезвычайно конкурентоспособной ставке 100 долларов в час мы рассчитываем на 500 долларов плюс стоимость деталей, а также налог!

Все сказано и сделано, это может стоить обслуживание вашего двигателя примерно в тысячу долларов или больше.

Учитывается низкая почасовая ставка. Например, здесь, во Флориде, большинство магазинов берут в среднем 175 долларов за час работы.

Это возвращает нас к вопросу о том, как сэкономить деньги на этой дорогостоящей задаче…

Существует три основных способа сократить расходы на техническое обслуживание подвесного двигателя.

Планирование, закупка запчастей и работа.

Как долго служит подвесной мотор?

Средний срок службы большинства современных подвесных газовых двигателей превышает 3000 часов! В среднем! Затем другие, которых мы видим, встают более 5000 часов и более!

Для получения дополнительной информации о сроке службы двигателей прочитайте нашу статью о том, как увеличить время работы вашего подвесного двигателя!

Надлежащий уход и техническое обслуживание двигателя могут значительно продлить срок его службы.

Когда дело доходит до технического обслуживания, вы можете ежегодно экономить деньги, просто планируя и выполняя техническое обслуживание двигателя в нужное время.

Использование вашего журнала обслуживания или записей, которые вы ведете. Мы знаем, какие элементы обслуживания необходимо заменить, а какие менять не будем. Тем не менее, мы все еще можем играть с тем, как мы их обслуживаем и когда.

По нашему мнению, лучший способ сэкономить деньги, организовав даты обслуживания, — это разделить обслуживание на две части.

Мы всегда будем производить смазку редуктора, замену масла, масляного фильтра на четырехтактных двигателях и топливных фильтров при каждом сервисном обслуживании. Однако.

Мы можем разделить производство крыльчатки, термостатов, свечей зажигания, ремней и анодов.

Аноды обычно являются предметом визуального осмотра. Обычно мы вытаскиваем один, проверяем его и меняем только в случае необходимости. Обычно, когда они проржавели на 50-70%.

Аноды, ремни и свечи рекомендуем делать вместе.Тогда сделайте термостаты и крыльчатку в следующий раз.

Вот где экономия…

Стоимость рабочей силы, крыльчаток, уплотнений и термостатов вместе взятых примерно равна стоимости анодов, заглушек и ремней.

Вы можете распределить расходы, запланировав половину дорогостоящих деталей во время одного обслуживания, а другую половину — во время следующего.

По сути, вы выравниваете стоимость за каждый год.

Другими словами, вместо того, чтобы один год обслуживания стоил 1000 долларов, а следующий год — 500 долларов, мы разделим его, и каждый год он будет стоить ровно 750 долларов в год.

Это сэкономит вам больше денег в год, так как у вас будет больше наличных денег, вместо того, чтобы сразу получать большие и дорогие услуги!

Дополнительным преимуществом планирования дат обслуживания является точное знание того, когда оно будет, и что вам нужно сделать с вашей лодкой (что дает вам больше времени для экономии).

Сколько я должен выделить на техническое обслуживание лодки?

Все, что мы обсуждали до сих пор, позволяет сэкономить деньги на запчастях и обслуживании.

Благодаря листу с графиком обслуживания вы можете быть готовы.

Теперь вы можете заказывать детали онлайн, экономя на них значительную сумму.

Вы можете просто держать их под рукой, когда придет время делать следующее обслуживание.

ПРИМЕЧАНИЕ. Когда я говорю «в руках», это не означает, что их оставили на лодке на 6 месяцев в луже ржавеющей воды!

Здесь мы сэкономим деньги, потому что рекомендованная розничная цена или цена OEM, установленная производителем, всегда остается неизменной.В отличие от покупки запчастей непосредственно у вашего сервисного центра.

Это связано с тем, что дилеры, причалы, магазины и сервисные центры имеют некоторую разницу в стоимости деталей.

Обычно это зависит от местоположения, накладных расходов магазина, обращения с деталями и налогов, связанных с распространением деталей.

Принимая во внимание, что покупка деталей напрямую у производителей или дистрибьюторов через Интернет сокращает накладные расходы и наценки розничных продавцов.

Поскольку производитель или дистрибьютор сосредоточены на количестве проданных деталей (в отличие от сервисной службы, пытающейся получить прибыль на каждой проданной детали ), это дает им возможность продавать детали по значительно сниженной цене. .

Это подводит нас к тому моменту, когда мы действительно можем сэкономить наибольшую сумму денег.

Лодки требуют частого обслуживания?

В то время как лодки требуют обслуживания, как и любое другое механическое транспортное средство, все дело в том, чтобы сделать обслуживание как можно дешевле, верно?

Экономия наибольшей суммы денег при обслуживании подвесного двигателя достигается за счет труда. AKA Самостоятельное техническое обслуживание.

Важно помнить, что около половины, а иногда и больше общей стоимости обслуживания приходится на оплату труда.

Если вы можете вдвое сократить счет за обслуживание, выполняя работу самостоятельно, вы легко сэкономите кучу денег.

Честно говоря, обслуживание подвесных двигателей тоже не такая уж сложная задача!

На самом деле, это скорее сделка типа «удалить и заменить».

Как только вы узнаете, какие детали нужно заменить, где они расположены и что вам нужно для их замены, в основном все готово! Вы практически дома свободны!

Существует множество бесплатных онлайн-ресурсов, которые помогут справиться с процессом обслуживания.У нас есть много сервисных видеороликов, охватывающих различные двигатели, мощности и услуги на нашем канале YouTube!

Даже если вы возьмете на себя всего пару работ по обслуживанию, а более сложные вещи сделает профессионал, вы сможете ежегодно экономить деньги на обслуживании.

Вам решать, какие предметы вы хотите решить. Умение делать большинство «удалять и заменять» элементы, такие как свечи зажигания, ремни, топливные фильтры и термостаты, может действительно помочь вам здесь!

Более крупными инвестициями будут затраты на покупку инструментов, которые вам понадобятся для оказания услуги.

Хотя их немного, они могут быть дополнительными расходами. Ваш обычный гаечный ключ, трещотка и набор торцевых головок, а также пара ключей для фильтров подойдут практически для любого подвесного двигателя, представленного на рынке.

Преимущество , вложившего в собственные сервисные инструменты, — это возможность выполнять услуги самостоятельно без каких-либо затрат! Это покупка один раз и забудьте об этом.

На самом деле любому человеку понадобится около дня, чтобы научиться полностью обслуживать свой двигатель. Имея всего несколько видеороликов на YouTube и, возможно, пару сообщений в блогах, каждый может научиться обслуживать свой двигатель.

На самом деле, многие работы можно выполнять и в то время, когда лодка находится в воде!

Благодаря регистрации и планированию вы сможете оказывать услуги в течение всего года. Это позволяет избежать необходимости превращать услуги в процесс, занимающий весь уик-энд (или дольше).

Теперь вы знаете, что включает в себя техническое обслуживание подвесного двигателя вашей лодки и связанные с этим расходы! Вы также знаете, как сэкономить деньги, делая это!

Проверьте нас!

Посетите наш канал на YouTube, где мы покажем вам пошаговые видео обо всем, что связано с лодкой!

Теперь, когда вы знаете об обслуживании подвесных двигателей, ознакомьтесь с другими полезными статьями, наполненными информацией, которая поможет вам с вашей лодкой!

Ежегодное обслуживание подвесного двигателя – делать или не делать?

Отчет персонала спортивного рыболовства Флориды

Неудивительно, что обслуживание подвесного двигателя является горячей темой.Кто захочет застрять вдали от берега или глубоко в глубинке из-за механической проблемы, которой можно было бы легко избежать, проведя небольшое профилактическое обслуживание? Приложив немного осторожности и ответственной практики, вы сможете поддерживать надежную и бесперебойную работу вашего подвесного двигателя в течение многих лет.

Если вы недавно приобрели новый подвесной мотор — примерно по той же цене, по которой вы могли бы купить новый автомобиль, — в ваших же интересах продлить срок его службы. Преимущество подвесных двигателей нового поколения, несмотря на их высокую стоимость, заключается в том, что они предлагают технологически продвинутые конструкции и передовые инженерные решения, гарантируя, что они будут работать должным образом в течение всего срока владения вашим судном, если не дольше.Однако у современной техники есть один недостаток: новейшие системы с электронным управлением довольно сложны, и если вы каким-то образом пренебрежете ими, вас может ожидать неприятный сюрприз.

В новейших и лучших подвесных двигателях производители использовали широкий спектр технологий и конструктивных особенностей, стремясь повысить производительность и надежность, одновременно увеличивая экономию топлива и снижая выбросы. Вы можете рассчитывать на одно — будь то четырехтактный двигатель с электронным впрыском топлива, четырехтактный карбюраторный, двухтактный с одноточечным впрыском топлива, двухтактный с непосредственным впрыском низкого давления или двухтактный с непосредственным впрыском высокого давления, современные лодочные моторы не предназначены на содержание владельца.Если вы не являетесь сертифицированным специалистом, прошедшим обучение на заводе, в ваших же интересах доверить непростую задачу ежегодного обслуживания специалисту с многолетним опытом.

Чтобы получить внутреннюю информацию о том, что входит в ежегодное обслуживание подвесных двигателей, мы связались с Майком Лундом из Outboard Specialties (www.fixboat.com) в Помпано-Бич. Лунд говорит нам, что для многих яхтсменов по всей стране подготовка к зиме является горячей темой, но для тех, кто эксплуатирует свое судно в умеренном субтропическом климате Флориды, ясно, что сезон катания на лодках и рыбалки никогда не заканчивается.При этом все же лучше проводить ежегодное техническое обслуживание в зимний сезон. Это связано с тем, что верфи и механики не будут так загружены, а любые вопросы, возникающие во время вашего ежегодного обслуживания, могут быть решены оперативно.

Несмотря на то, что многие яхтсмены придерживаются принципа «Если что-то сломается, я это починю», это не очень хорошая идея и, несомненно, снизит надежность и эффективность вашего подвесного двигателя(ей). По словам Лунда, примерно 50 процентов поврежденных двигателей, проходящих через его мастерскую, являются результатом отсутствия технического обслуживания.Поговорите с выдающимися механиками штата, и они, скорее всего, споют вам ту же песню. Независимо от накопленных часов, никогда не следует пренебрегать годовым обслуживанием. Многие яхтсмены считают, что годовой сервис и 100-часовой сервис — взаимозаменяемые понятия, но это далеко не так. Обратитесь к производителю или местному механику и узнайте, какой план обслуживания лучше всего подходит для вас.

Хотя вы можете считать себя умелым и немного разбирающимся в подвесных двигателях, это прекрасно и модно, но профессиональные техники смогут найти и устранить неполадки в определенных компонентах и ​​аспектах, которые могут привести к проблемам в будущем, если не принять меры немедленно.Если вы уверены в своих силах, замена собственного масла, безусловно, сократит расходы на ежегодное обслуживание, однако замена крыльчатки или проверка термостата — это совсем другая история. Допустим, например, ваш термостат застрял в полуоткрытом состоянии. Это заставит ваш двигатель работать на холостом ходу немного холоднее, но это практически единственный предупреждающий сигнал, который вы получите. Вы даже не подозреваете, что ваш двигатель работает на обогащенной смеси, эффективно снижая общую эффективность подвесного двигателя. Еще один компонент, который вы можете визуально осмотреть и прийти к выводу, что все в порядке, — это расходуемый цинковый анод.В то время как выдержанный цинк и новый цинк могут выглядеть одинаково, использованный цинк будет весить значительно меньше и не будет иметь целостности для эффективной работы.

Когда дело доходит до технического обслуживания подвесных лодочных моторов с современными технологически продвинутыми моторами, одно можно сказать наверняка; сезоны пренебрежения приведут к крупным расходам. Суть в том, что вам следует ежегодно обслуживать подвесной(ые) двигатель(и) сертифицированным специалистом. Не ловите себя на том, что говорите: «Если бы я только…»

Контрольный список ежегодного обслуживания

  • Выполнение теста на сжатие
  • Замена свечи зажигания
  • Осмотр термостата
  • Замена топливных фильтров
  • Замена масляного фильтра двигателя
  • Замените масло нижнего блока и проверьте наличие воды в нижнем блоке
  • Нижний блок для испытания под давлением
  • Установить новый водяной насос
  • Снимите опору и осмотрите уплотнение
  • Замена цинка
  • Пресс-масленки, карданный вал, приводной вал, триммер рулевого управления
  • Осмотр клапанов Popit
  • Защита с блоком коррозии CRC
  • Выполнить проверку жизненно важных систем
  • Проверка компонентов рулевого управления

Источник: Спортивная рыбалка во Флориде

Обслуживание мотора понтонного катера 101 (Советы экспертов)

Вы провели исследование, вы знаете, что вы настроены на покупку понтонного катера, и вы готовы нажать на курок.При покупке понтонной лодки существует множество вариантов, и многие из них связаны с двигателем.

 

Выбрали, какой объем двигателя вам подходит? Знаете ли вы, сколько факторов будет влиять на скорость, которую вы получите от выбранного вами двигателя? Как насчет обслуживания?

 

Если вы новичок в лодочном спорте, вы можете не осознавать, что уход за подвесным мотором проще и проще, чем за стационарным двигателем. Понтонные катера популярны не только потому, что они идеально подходят для семейного круиза, но и потому, что уход и техническое обслуживание очень просты.

 

В долгосрочной перспективе вам будет полезно знать, как самостоятельно обслуживать двигатель и устранять неполадки. Это может подсказать вам, когда вам нужно принести его в магазин (что может сэкономить вам деньги на ремонт), вы можете быстро устранить проблемы, мешающие вам запустить, и даже устранить проблемы, если ваш двигатель заглохнет на воде.

 

Я расскажу вам об основных этапах ухода за подвесным мотором. Если вы планируете, чтобы техническое обслуживание двигателя выполнял сервисный центр вашего дилера, это прекрасно, однако есть еще несколько шагов, о которых вам как владельцу необходимо знать.

Обрыв двигателя

Если вы приобретаете новый понтонный катер, вам необходимо знать период обкатки двигателя. Ваш дилер должен обсудить это с вами, поэтому обязательно спросите, прежде чем прыгать на борт в первый раз.

 

Период обкатки должен наступить сразу после получения лодки.   Это процесс запуска двигателя в определенных диапазонах оборотов в течение определенных периодов времени с целью создания допусков для движущихся частей внутри двигателя.

 

Очень важно завершить рекомендованный производителем период обкатки в соответствии с руководством пользователя, чтобы обеспечить длительный срок службы двигателя. Каждая марка двигателя может отличаться, поэтому обязательно ознакомьтесь с конкретными инструкциями в руководстве.

Несоблюдение процедур обкатки двигателя может привести к снижению производительности в течение всего срока службы двигателя и вызвать его повреждение.

Текущее обслуживание  

Как я уже упоминал, у вас может быть соглашение с вашим лодочным дилером о том, что они будут выполнять все обслуживание мотора за вас.В любом случае, вот что нужно учитывать, чтобы ваш двигатель работал на самом высоком уровне.

 

Большинство новых двигателей требуют технического обслуживания через определенное количество часов, чтобы устранить любую приспособляемость после первоначального периода обкатки.  Например, мой новый понтонный катер Barletta с подвесным мотором Mercury потребовал технического обслуживания после первых 100 часов движения.

 

100-часовое обслуживание может быть довольно глубоким по уважительной причине.Во-первых, замена масла обычно запускает процесс. Кроме того, есть целый список других элементов, таких как проверка аккумуляторной батареи и смазка карданного вала, которые также задействованы.

 

Большинство производителей двигателей следуют одним и тем же основным рекомендациям, но они могут различаться в зависимости от марки, поэтому всегда следуйте руководству пользователя.

 

После того, как вы обкатаете двигатель и проведете первый этап технического обслуживания, ключевым моментом станет регулярное техническое обслуживание.Обычно техническое обслуживание можно проводить ежегодно или каждые 100 часов, в зависимости от того, что наступит раньше. Большинство производителей рекомендуют на этом этапе менять масло и фильтр, а также проверять или заменять топливные фильтры.

 

Как только вы начнете достигать 300 часов на вашем двигателе, вам, как правило, потребуется проверить больше элементов, чем то, что указано в вашем 100-часовом графике.    Этот список включает, но не ограничивается; рабочее колесо водяного насоса, свечи зажигания, приводной ремень генератора и т. д.

 

Я настоятельно рекомендую, чтобы ваш дилер по обслуживанию выполнял такое техническое обслуживание, если это возможно. Многим клиентам нравится самостоятельно производить замену масла, замену масла в нижнем блоке и т. д., однако всегда полезно проконсультироваться с дилером перед началом работы с двигателем.

Подготовка к зиме

В конце каждого лодочного сезона крайне важно подготовить лодку и двигатель перед отправкой на хранение. Если вы планируете хранить лодку в течение двух месяцев или дольше, вам следует выполнить следующие действия.

 

Как только вы вытащите лодку из воды, очистите ее снаружи и внутри. Далее можно подготовить двигатель к длительному зимнему сну, этот процесс называется зимней обработкой.

 

Подготовка к зиме включает в себя стабилизацию топливной системы путем добавления стабилизатора в топливный бак, а затем работы двигателя на время, достаточное для циркуляции стабилизатора в топливной системе двигателя.

 

В зависимости от типа двигателя слив масла из блока и/или заправка антифризом для предотвращения повреждений от замерзания также является частью этого процесса.Многие дилеры предпочитают выполнять замену масла и общую смазку движущихся частей (таких как карданные валы) во время этого процесса.

 

При подготовке подвесного мотора к хранению основное внимание уделяется защите его от ржавчины, коррозии и повреждений, вызванных замерзанием воды внутри двигателя.    Если у вас нет опыта работы с двигателями, я рекомендую обратиться к вашему дилеру для выполнения этой услуги.

 

Другим фактором является положение двигателя во время хранения.Хранение подвесного двигателя в наклонном положении может привести к повреждению двигателя. Вода, попавшая в охлаждающие каналы, или дождевая вода, скопившаяся в выпускном отверстии гребного винта в редукторе, может замерзнуть. Храните подвесной двигатель в полностью опущенном положении, чтобы этого не произошло.

 

После подготовки мотора к зиме следующим шагом будет покрытие лодки. Если вы храните его в помещении, я рекомендую надеть швартовную крышку, а затем накрыть ее брезентом. Если вы храните лодку на открытом воздухе в ненастную погоду, наймите профессионального морского специалиста для упаковки лодки в термоусадочную пленку.

Здоровая батарея, здоровая лодка

Аккумулятор или аккумуляторы, питающие лодку, играют важную роль в обеспечении бесперебойной работы. Если аккумулятор теряет напряжение, вы заметите это, например, по тому, насколько хорошо работает электрический бимини или как работает двигатель.

 

Вам необходимо ухаживать за морскими аккумуляторами и обслуживать их, чтобы продлить срок их службы и улучшить общее состояние вашего понтонного катера.   Всегда полезно обслуживать аккумуляторы с помощью тендера или зарядного устройства.

 

Одна из основных причин преждевременного выхода батарей из строя заключается в том, что они могут полностью разряжаться во время хранения. Они будут возвращаться только после полной разрядки столько раз, прежде чем их нужно будет заменить.

 

Всегда выключайте аккумуляторный выключатель, когда он не используется, а при длительном хранении лучше полностью его отключить.

 

Перед отправкой на хранение убедитесь, что они полностью заряжены.   У разряженных батарей меньше шансов пережить зиму, а весной их будет трудно полностью зарядить. После отключения проверьте уровень воды и храните в прохладном сухом месте.

 

Срок службы батареи зависит от того, как она эксплуатируется и обслуживается. Обычно батареи служат 3-5 лет при правильном уходе.

 

Одним из первых признаков того, что ваша батарея исправна, является достаточное напряжение, когда лодка включена. Статическое напряжение полностью заряженной морской батареи составляет около 12–12,5 вольт. Как только двигатель заработает, вы должны ожидать увидеть 13-14,5 вольт на ваших датчиках.

 

Если одна или обе батареи сильно разряжены, вы можете обнаружить более низкое выходное напряжение. Повышение оборотов двигателя для увеличения мощности генератора поможет быстрее заряжать их.

 

Если у вас есть две батареи (Двигатель и Дом), подумайте об одной из них в качестве резервной. Если вы плаваете на отмели и слушаете радио, держите переключатель в положении ВКЛ.

 

Не переводите переключатель аккумулятора в положение «Объединить аккумуляторы», если только это не требуется в экстренной ситуации. Если вы повернете его, чтобы объединить и запустить радиостанцию ​​на обеих батареях весь день, вы можете застрять там с двумя разряженными батареями и без резервного питания в конце дня. Положение переключателя аккумуляторной батареи является ключом к работе двигателя.

  

Когда вы впервые прыгаете на борт, не забудьте включить выключатель батареи, а по окончании рабочего дня переведите его в положение OFF.Если вы возьмете в привычку выключать аккумулятор после каждой прогулки, вы продлите срок службы аккумулятора.

 

Ваш дилер должен проверить исправность вашей батареи. Если вы отнесете его в дилерский центр, их сервисный центр может провести нагрузочный тест батареи, если она полностью заряжена. Это позволит вам узнать, где вы находитесь, и если вам нужно инвестировать в новый все вместе.

Обеспечьте бесперебойную работу

Если вы будете заботиться о своем подвесном двигателе, велика вероятность того, что он прослужит очень долго.  Понтонные катера просты в обслуживании, если вы регулярно выполняете техническое обслуживание и заботитесь о своих морских аккумуляторах.

 

Помните, что обслуживание двигателя следует проводить ежегодно или каждые 100 часов, в зависимости от того, что наступит раньше. Если у вас нет опыта работы с двигателями, стоит поручить этот проект сервисному центру вашего дилера.

 

Вы сэкономите много денег и избавите себя от головной боли в будущем, если будете регулярно ухаживать за подвесным мотором.Для получения дополнительной информации об уходе за понтонной лодкой посетите наш Ресурсный центр для владельцев.

 

Техническое обслуживание кормового привода | ЛодкаUS

Почему обслуживание так важно? Небольшое количество времени, затраченное на техническое обслуживание лодок, вернет оптимальную производительность, увеличит срок службы и значительно сократит расходы в течение всего срока службы лодки. Процедуры технического обслуживания, направленные на предотвращение износа двигателя и кормового привода, включают осмотр, очистку, смазку и регулировку.Это общее руководство по обслуживанию кормового привода. Если рекомендации отличаются от тех, что указаны в руководстве пользователя, обратитесь к инструкциям производителя.


Составьте контрольный список

Перед началом составьте список того, какие услуги были выполнены и что необходимо сделать. Этот список должен служить руководством для тщательного технического обслуживания сейчас и устанавливать стандарт регулярного технического обслуживания в будущем.


Проверка уровня жидкости

Одной из самых простых и наиболее забытых форм технического обслуживания является плановая проверка уровня жидкости.Регулярная проверка уровня смазки двигателя и кормового привода позволяет выявлять проблемы до того, как они приведут к катастрофе.

Если при проверке смазки двигателя или кормового привода на маслоизмерительном щупе обнаружена молочно-белая жидкость, в системе находится вода. Немедленно исследуйте.


Заполните топливный бак

Качество топлива, которое вы используете, очень важно. Если возможно, избегайте топлива на основе этанола. Эти используют алкоголь. Спирт легко поглощает воду и может способствовать коррозии в топливной системе и многим другим проблемам, таким как разделение фаз.Если вы не можете избежать этих видов топлива, обязательно долейте топливный бак, чтобы свести к минимуму количество воздуха (и, следовательно, влаги), присутствующего в баке.


Доведите двигатель до температуры

Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока не будет достигнута нормальная рабочая температура. Как правило, это будет означать, что судно отправится в короткий круиз или (если это согласуется с рекомендациями производителя) запустит его с надлежащей подачей воды в сухой док), чтобы довести моторное масло и смазку кормового привода до нужной температуры.Есть две важные причины, по которым масло должно быть горячим перед сливом. Во-первых, горячее масло течет лучше, чем холодное, поэтому, сохраняя масло горячим, вы обеспечите более полную замену масла. Во-вторых, и это наиболее важно, нагрев и перемешивание масла позволяют взвесить грязь и другие загрязняющие вещества в масле и впоследствии удалить их при замене масла. ВНИМАНИЕ: Вода должна циркулировать через нижний блок и двигатель каждый раз, когда двигатель работает. Всего несколько секунд без воды серьезно повредят крыльчатку водяного насоса.


Замена смазки двигателя и кормового привода

Есть веская причина регулярно менять смазочные материалы — смазочные материалы борются с коррозией. В двигателе при нормальном сгорании образуются коррозионно-активные кислоты, которые воздействуют на поверхности подшипников и повреждают их. Если в смазочных материалах накапливаются влага и загрязняющие вещества, эмульгированная смазка имеет низкие смазывающие свойства и почти не защищает от коррозии.

Обычно эти примеси не влияют на внутренние компоненты, поскольку они сгорают, когда блок доводится до нормальной рабочей температуры.Однако любые загрязняющие вещества, оставшиеся в смазочных жидкостях, будут оказывать вредное воздействие на двигатель и кормовой привод, если лодка простаивает в течение определенного периода времени.

Одно замечание по смазке кормового привода: Всегда заполняйте узлы кормового привода из нижнего отверстия до тех пор, пока смазка не начнет вытекать из пробки уровня жидкости. Заполняя блок таким образом, вы можете быть уверены, что не будет пузырьков воздуха, препятствующих полному заполнению.


Смажьте все точки смазки

На лодке с кормовым приводом имеется несколько точек смазки.Наиболее примечательными являются корпус карданного подвеса, приводной вал и механизм наклона/триммирования. Смазка уменьшает трение между движущимися компонентами, предотвращая тем самым износ, и обеспечивает определенную степень водостойкости для предотвращения коррозии. ПРИМЕЧАНИЕ. При смазывании точек смазки всегда используйте водостойкую смазку морского типа в соответствии с рекомендациями производителя.

Кабели управления без тефлонового покрытия следует смазывать несколько раз в течение года, если это соответствует рекомендациям производителя.Важно, чтобы эти кабели были хорошо смазаны, чтобы предотвратить образование коррозии внутри корпуса. Если образуется коррозия, удалить ее практически невозможно, и кабель подлежит замене. Некоторые тросы управления имеют тефлоновое покрытие и не должны смазываться. Если вы не уверены, обратитесь к производителю кабелей управления. Смазка тросов, выполненная не так, как рекомендует производитель, может привести к образованию нагара внутри троса и нарушению его работы.


Замена элементов топливного фильтра

Большинство лодок имеют не менее двух топливных фильтров.Первый фильтр должен быть установлен между топливным баком и двигателем. Этим блоком может быть топливный фильтр сгорания и водоотделитель. Второй блок должен представлять собой встроенный фильтр, установленный на двигателе или рядом с ним. Обычно они похожи на фильтры автомобильного типа, состоящие из фильтрующего элемента в корпусе с ниппелями на обоих концах для крепления топливопроводов. Приготовьтесь улавливать и удерживать топливо, которое, вероятно, вытечет, когда вы снимете чашу.


Проверка шлангов и ремней

Лопнувший шланг или соскальзывающий ремень могут быстро бросить вас в воду.Каждый раз, когда люк открыт, проверяйте шланги на наличие признаков размягчения, растрескивания или вздутия, особенно те, которые регулярно подвергаются воздействию высоких температур. Проверьте хомуты шлангов на герметичность и коррозию. Осмотрите ремни на наличие признаков проскальзывания, возгорания или растрескивания. Немедленно заменяйте ремни и шланги с признаками износа. Также неплохо иметь при себе запасные части на случай непредвиденных ситуаций.


Полностью зарядите батареи

Аккумуляторы обеспечивают большую часть электроэнергии на лодках. Но самым важным компонентом, питаемым от аккумуляторной батареи, является также тот, который потребляет наибольшую мощность — стартер двигателя.При неправильном обслуживании аккумуляторы могут быстро разрядиться и оставить вас в затруднительном положении.


Проверка и замена анодов

Большинство кормовых приводов имеют как минимум один анод, прикрепленный к внешней стороне нижнего блока. Другие аноды прикреплены к двигателю, поэтому они выступают в систему охлаждения. Надлежащее количество цинка, прикрепленного к лодке, чрезвычайно важно. Недостаточное использование цинка приведет к более быстрому износу металлических частей лодки, которую вы пытаетесь защитить. Гораздо лучше заменить цинк, чем заменить дорогие металлические детали.Как всегда, следуйте инструкциям производителя вашего оборудования.


Слив и промывка контура охлаждения сырой водой

Большинство судов, оборудованных кормовым приводом, используют систему охлаждения забортной водой для охлаждения двигателя и узла кормового привода. При использовании в условиях соленой воды эта система особенно подвержена коррозии.

Контур охлаждения следует промыть свежей чистой водой для удаления солей из каналов. Если вы обслуживаете лодку с прицепом, это простое предложение.Просто подключите источник пресной воды к промывочному устройству на двигателе (или используйте промывочный комплект).

Не реже одного раза в год снимайте крыльчатку насоса забортной воды. Сожмите его, чтобы увидеть, затвердевают ли лопасти. Если лопасти потеряли свою эластичность или появились трещины или другие повреждения, замените крыльчатку. Для многоразовых рабочих колес слегка смажьте лопасти подходящей смазкой и замените. Также используйте подходящую морскую смазку для тяжелых условий эксплуатации, чтобы смазать вал, на который вы вставляете рабочее колесо, чтобы облегчить его снятие в следующий раз.Некоторые яхтсмены заменяют импеллер на новый каждый сезон. Это хорошая идея.


Слив, промывка и повторное заполнение контура охлаждения пресной водой

На катерах, оборудованных теплообменником, требуется дополнительное обслуживание системы охлаждения. Система охлаждения пресной водой аналогична той, что используется в автомобилях, и ее необходимо протестировать, чтобы обеспечить надлежащий уровень защиты охлаждающей жидкости. Воспользуйтесь любым общедоступным тестером.

Если защита охлаждающей жидкости недостаточна или охлаждающей жидкости уже несколько лет, систему следует слить, промыть и заполнить свежей охлаждающей жидкостью.Охлаждающая жидкость, или антифриз, изнашивается не быстро, но изнашивается. Различные присадки, борющиеся с коррозией, со временем теряют свою эффективность и должны быть заменены для обеспечения оптимальной защиты. Промойте контур пресной воды обратной промывкой, чтобы удалить осадок. Замените охлаждающую жидкость на чистую, свежую, рекомендованную продуктом смесь воды и антифриза. Всегда смешивайте смесь антифриза и воды перед заливкой в ​​двигатель.

Техническое обслуживание судового двигателя — вопрос здравого смысла.Большинство тем, затронутых в этой статье, должно быть доступно даже самому скромному самодельщику. Если вы сомневаетесь в каком-либо аспекте технического обслуживания, обратитесь к знающему судну или дилеру или рассмотрите возможность профессионального обслуживания вашего двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.