- Разное

Своими руками сделать яхту: Как построить яхту своими руками

Содержание

Как построить яхту своими руками

Построил себе вот такую лодку. Две навигации — полет нормальный. На все ушло около года. Строил сам, по выходным и по паре часов после работы.


Это сентябрь этого года.

Формую киль.

Размечаю и вырезаю детали.

Все детали нарезаны.

Начало сборки.

Палуба.

Борта.

Люк якорного ящика (форлюк).

Вид с кормы.

Еще вид.

Надстройка рубки. (видно бумажную часть стройки)

Вырезал «люмики», накрываю рубку.

Заготовки задвижного люка.

Люк готов.

Параллельно изготавливаю штурвал.

Штурвал готов.

Ну и естественно само перо руля.

Типа мебель.

Откидной столик и ящик для аккумулятора.

Замеблировался.

Зашиваю кокпит.

Вырезал люки для рундуков и дошил полностью кокпит.

Выкручиваю шурупы и сажу все на шканты (деревянные колышки).

Сборка мачты.

Узел завала мачты и кардан гика.

Покрасил рангоут (мачта, гик, гафель).

Штурвал.

Ну и еще все люки.

Примерил бушприт ( палка та, что на носу торчит)

Отделал каюту. пыли внутри немерено.

Начал делать дельные вещи.
Закрутка стакселя и вертлюг.

Не помню как оно называется.

Готовые штукенции.

А вот так это называется- мягкий талреп.

Еще дельняк- утки. Все из красного дерева.

Блоки для бегущего такелажа (веревок). Ролики из капролона на подшипниках.

И начало самого забавно-муторного процесса- оклейка стеклопластиком и прочие операции.

После оклейки идет шпатлевание, для защиты стеклоткани от мех повреждений ну и для выведения поверхности. Это не последний слой.

Кокпит оклеен и частично прошпатлеван.

Верх лодки прошпатлеван и частично зашкурен (кокпит).
В ведре эпоксидная смола, а в бутылках отвердитель и пластификатор.

Переворот лодки и начало оклейки днища.

Проклеил все грани и стыки лентами стеклоткани.

Примеряю и режу ткань. На днище и бортах по 3 слоя.

После оклейки- шпатлевка.

После зашкуривания.

Повторное шпатлевание и шлифовка, этим можно заниматься до бесконечности.

Лодка подготовлена к покраске.

Покрасил.

Наложил на киль полосу металла для защиты.

Снова переворот и еще одно прошпатлевывание.

Крашу.

Отделка привального бруса и брызгоотбойника.

Пошла сборка и установка всех деталей.

Кокпит.

Затащили на лафет и выволокли на улицу- лодка увидела свет.

Примерил мотор. Пантограф под мотор самодельный.

Хоть в проекте размеры парусов и есть, решил перепроверить. Ткани много, работы много, жалко труда.

Как шил паруса, я думаю не интересно.

Вырезал имя лодке.

Установил.

А вот то, ради чего все это затевалось.

Вот и вся история. Сезон подходит к концу, до встречи на воде в следующем году.

Источник

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите на адрес ([email protected]) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят тысячи читателей сайта Как это сделано

Отдельные фото из моих репортажей можно смотреть в инстаграме инстаграме.    Жмите на ссылки, подписывайтесь и комментируйте, если вопросы по делу, я всегда отвечаю.

Также на ютюбе выходят мои интереснейшие ролики, поддержите его подпиской, кликнув по этой ссылке — Как это сделано или по этой картинке. Спасибо всем подписавшимся!


Постройка парусных яхт, лодок и катеров любителями.Самострой.Постройка яхт.Строительство яхты.Моя яхта. Яхта своими руками. Самостоятельная Любительская Постройка яхт и ремонт яхт. Строители яхт и как построить яхту, катер, лодку своими руками . самодельная яхта. mail to: [email protected]

Яхта своими руками. Самодельная яхта, или как построить яхту, лодку или катер самому

Самостоятельная любительская постройка яхт, катеров и лодок самостройщиками по нашим проектам aMariner

Сергей Свистула, aMariner, 62, автор сайта
Образование: Высшее
Профессия,работа: Учитель, дизайнер
Квалификация: Яхтенный Капитан
Яхтенный опыт: 35 лет
Хобби: яхтинг,яхт-дизайн,веб-дизайн,музыка
Адрес: Херсон, Украина [email protected]

…Плаз был разбит в апреле 1990 года на заднем дворе дома моей матери… Пять лет постройки яхты счастливо закончились когда киль моей яхты коснулся воды. Яхта была названа «Мрiя»...     смотри постройку больше>>>

Игорь Бережной , 59 лет
Образование: Средне-специальное
Профессия,работа: Профессиональный фотограф
Квалификация: Яхтенный Рулевой 1 класса
Яхтенный опыт: 30 лет
Хобби: яхтинг,рыбалка
Адрес: Херсон, Украина [email protected]

Количество и важность вопросов, которые я должен был решить перед постройка яхты, впечатляли. Какого размера должна быть яхта? Позволит ли мой бизнес финансово обеспечить постройку такого судна? Где взять проект яхты и чертежи? и как вообще строить самодельную яхту…..см. больше постройку яхты 10м >>>

Денис,
Образование: Высшее
Профессия,работа: предприниматель
Квалификация: — ЯК
Яхтенный опыт: большой
Хобби: мастерить своимим руками
Адрес: Россия

«Здравствуйте. Покупал у вас проект яхты. Посмотрите что получилось. Лодку строил сам-один по выходным и вечерам в течение полутора лет».
Денис

смотри постройку яхты Рута 33>>>

Евгений
Образование:

Профессия,работа:
Квалификация: —
Яхтенный опыт: —
Хобби: постройка своими руками
Адрес: Россия, Сокол

Постройка мотолодки 5 метров с водометом по проекту KS-500

Смотри постройку мотолодки >>>

Александр, 56 лет
Образование: Высшее
Профессия,работа: Фермер
Квалификация: —
Яхтенный опыт: на лодках
Хобби: мастерить своимим руками
Адрес: Нововоронцовка, Украина

Проект яхты Днепр S-11 заинтересовал меня сразу, поскольку идеально подходил под мои представления о «взрослой» яхте, о которой я давно мечтал. Не долго думая, я сразу приобрел проект у aMariner и начал строительство яхты весной 2010г

см. больше постройку яхты >>>

 

Дмитрий, лет
Образование:
Профессия,работа: строитель малых судов
Квалификация: —
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка катера по проекту КРАБ-800

Смотри постройку катера 8м

Проект катера

Игорь
Образование: высшее
Профессия,работа: инженер
Квалификация: —
Яхтенный опыт: —
Хобби: постройка своими руками
Адрес: Россия

«Пару недель назад, ничего не планируя, я просматривая уже знакомый мне сайт aMariner.net, увидел там красивый катер KS 500, и …случилась «химия» . Вот захотел и всё тут….»

Смотри постройку мотолодки >>>

Сергей
Образование: Высшее
Профессия,работа: Топ менеджер

Квалификация: —
Яхтенный опыт: несколько выходов
Хобби: яхтенный самострой
Адрес: Херсон, Украина

«Мне хватило двух-трех выходов под парусом на яхте друзей. чтобы я решил построить свою яхту, пусть и небольшую — яхточку. Проект пико-крейсера Кроха конструктора aMariner заинересовал меня своей универсальностью.. Я в самом начале пути, но уверен, что смогу сам построить эту замечательную яхточку.. .»

Смотри постройку яхточки 5м >>>

Виталий, Костя
Образование: Высшее
Профессия,работа: Строительный бизнес

Квалификация: — Я/Р Iкл.
Яхтенный опыт: —
Хобби: дайвинг
Адрес: Днепропетровск, Украина

«Нужна была именно трейлерная яхта, причем «заточенная» под дайвинг. Обсудив с конструктором aMariner возможность адаптации проекта яхты под свои требования, мы приобрели его (Tempro-25)и начали постройку своего самодельного судна. Яхта нужна к следующему сезону!!!«… постройку яхты см. больше>>>

Виталий & Co
Образование: Высшее
Профессия,работа: Строительный бизнес

Квалификация: — Я/Р IIкл.
Яхтенный опыт:
Хобби: дайвинг
Адрес: Днепропетровск, Украина

«Закончив за год постройку яхты по проекту ТЕМПРО-25, сразу взялись за строительство корпуса 10-метровой яхты проекта ОЛЬГА S-9.9 того же конструктора aMariner».

Смотри постройку яхты 10м >>>

Степан
Образование:
Профессия,работа: работа с деревом
Квалификация: —
Яхтенный опыт: —
Адрес: Украина

Постройка 6-метрового моторного катера. Проект «Краб 620»

«Нужен был прогулочно-рыболовный катер с малой осадкой корпусом. Проект ктера Краб 620 (конструктор aMariner)наиболее соответствовал требованиям. Проект воплощен в жизнь успешно».

Смотри постройку катера 6м >>>

Игорь
Образование: Высшее
Профессия,работа: деревянно-строит. бизнес
Квалификация: —
Яхтенный опыт: —
Хобби: —
Адрес: Винница, Украина

«Понравился проект RYT 12

конструктора aMariner, как внешне, так и внутренней планировкой. Размеры яхты соответствуют выбранным целям, поэтому решили строить, тем более, что производственная и материальная база позволяет — предприятие работает с деревом».

Смотри постройку яхты 12м >>>

Алексей
Образование:
Профессия,работа: в
Квалификация: —
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка катера cвоими руками по проекту КРАБ-800 от aMariner

Смотри постройку катера 8м >>>

Проект катера

Группа энтузиастов
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация: —
Яхтенный опыт: —
Хобби:

Друзья-товарищи обьединили финансы  и общее стремление к яхтингу. Ростислав, Эдуард, Дмитрий и Дмитрий в скором времени закончат постройку яхты проекта S9.9

см. больше постройку яхты 10м>>>

 

Михпил
Образование:

Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Украина

Постройка 6-метрового фанерного моторного катера по проекту Краб 620

Смотри постройку катера 6м >>>

Сергей, 55лет
Образование: Высшее
Профессия,работа:строительный бизнес
Квалификация: —
Яхтенный опыт: —
Хобби:
Адрес: Иркутск, Россия

«Выбор проекта лодки был достаточно продолжительным. Около полугода. Основными критериями выбора были мореходность с учетом акватории Байкала и необходимости возможной швартовки к берегу, достаточная комфортабельность для путешествий, и не только выходного дня, обязательно деревянное исполнение корпуса яхты, и конечно привлекательный облик. Последнее обстоятельство сыграло чуть не ключевую роль в выборе проекта

BIT 26 конструктора aMariner…«

см. постройку яхты 8м>>>

  Simeon, Болгария
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация: —
Яхтенный опыт: —
Адрес: Болгария

Постройка гафельного тендера 33 фута проекта BIT-33 от aMariner в Болгарии

см. постройку яхты 10м>>>

 

Игорь
Образование: Высшее
Профессия,работа:-
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес:Одесса, Украина

«Давно мечтал иметь уютный мореходный катер, и единственно реальный, насыщенный проект катера Краб 800 с конструкторской поддержкой, который я нашел (у aMariner), и который мне действительно понравился.. Я приобрел его, и теперь строю. Документация меня устраивает настолько, что пока еще не обращался к конструктору за помощью…»

Смотри постройку катера 8м >>>

Дмитрий
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация: —
Яхтенный опыт: —
Хобби: —
Адрес: С-П, Россия

Постройка парусной яхты класса S40 по индивидуальному проекту от конструктора aMariner

см. постройку яхты 12м>>>

Виталий for Valera
Образование: Высшее
Профессия,работа: Строительный бизнес
Квалификация:Я/Р Iкл.
Яхтенный опыт: 2000NM
Хобби: дайвинг
Адрес: Днепропетровск, Украина

Постройка яхты по проекту aMariner РУТА 33

Смотри постройку яхты 10м>>>

Олег,
Образование: Высшее
Профессия,работа: Врач
Квалификация: судоводитель
Яхтенный опыт: лет
Хобби: быть на воде
Адрес: Кременчуг, Украина

«Имея значительный опыт постройки и реконструкции судов, решил взяться за постройку гафельного тендера по проекту БИТ-26. Лодка заинтересовала красивым классическим внешним видом и комфортом внутри. Не последнюю роль в выборе проекта сыграло обеспечение конструкторской поддержки от автора проетка aMariner…»

Смотри постройку яхты 9м>>>

Сергей
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Подмосковье, Россия

Имея опыт работы с деревом и столярную мастерскую, решил построить себе яхту — швертбот проекта TEMPRO-25. Занятость по основной работе обуславливает неспешность постройки яхты, но в конечном результате я уверен.

Смотри больше>>> 

Антон
Образование: высшее
Профессия,работа: врач
Квалификация: —
Яхтенный опыт: —
Хобби: моделизм
Адрес: Россия

Посетила идея построить лодку для семьи и покатушек в выходной день. Выбран проект Z410 от aMariner. Постройку лодки вел неспешно, как было свободное время. Делаю такую работу впервые. За год управился, и теперь поздравьте меня — у моей лодки вчера день рождения! Пошла отлично, я в восторге: не зря … как говорится.
Антон

Смотри постройку мотолодки 5м >>> 

Дмитрий, Украина
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация: —
Яхтенный опыт: —
Адрес: Украина

Постройка гафельного тендера 33 фута проекта BIT-33 от aMariner в Украине

см. постройку яхты 10м>>>

Дмитрий
Образование: высшее
Профессия,работа:
Квалификация: —
Яхтенный опыт: —
Хобби: мастерить своимим руками
Адрес: Запорожье, Украина

Всегда хотел построить яхту своими руками, именно построить, а не восстанавливать, практичный и полезный проект. Однажды, будучи в городе Херсоне, я узнал, что Игорь Бережной строит самодельную яхту по проекту aMariner S9.9 во дворе частного жилого дома в центре города, мне стало интересно. Я приехал, познакомился, увидел в заключительной стадии строительства яхту «ОЛЬГА» 33 фута. Пришёл для себя к выводу, что я хочу строить именно яхту.

Смотри постройку яхты 10м>>> 

Михаил, 40 лет
Образование: высшее техническое
Профессия,работа: железнодорожник
Квалификация: — будет
Яхтенный опыт: — будет
Хобби: велотуризм, а теперь и строительство лодки
Адрес: Белгородская обл, Россия

«Давнюю мечту о собственной яхте я решил осуществить релиализовав проект БИТ-22, от aMariner, который привлек меня как внешним видом так и относительно доступной деревянной конструкцией, котрую я полагаю осилить».

Смотри постройку яхты 7м >>> 

Виталий
Образование: Высшее
Профессия,работа: Строительный бизнес
Квалификация: Я/Р Iкл.
Яхтенный опыт: 2000NM
Хобби: дайвинг
Адрес: Днепропетровск, Украина

Постройка очередной яхты по проекту РУТА-33

Смотри больше постройку яхты >>>

Александр
Образование:
Профессия,работа: столярный бизнес
Квалификация: — будет
Яхтенный опыт: — будет
Хобби:
Адрес: Украина

Постройка самодельной яхты проекта aMariner гафельный тендер БИТ-22

Смотри постройку яхты 7м >>> 

Владимир
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация: — будет
Яхтенный опыт: — будет
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка 10-метровой гафельной яхты проекта БИТ-33 от aMariner

Смотри постройку яхты 10м >>> 

Группа энтузиастов
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация: —
Яхтенный опыт: —
Хобби:

Друзья-товарищи обьединили финансы  и общее стремление к яхтингу. Ростислав, Эдуард, Дмитрий и Дмитрий в течение двух лет (за вычетом 8 зимних месяцев) закончили постройку проекта S9.9

см. постройка яхты 10м>>>

Евгений, 55лет
Образование:
Профессия,работа:строительный бизнес
Квалификация: —
Яхтенный опыт: —
Хобби: — строить
Адрес: Россия, Бурятия

Постройка самодельной яхты проекта aMariner гафельный тендер БИТ-26

Смотри постройку яхты 8м >>> 

 

Эмин
Образование: высшее
Профессия,работа: менеджер проекта
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Баку, Азербайджан

Постройка 14-метровой яхты проекта Adeira 44

Смотри постройку яхты 14м >>> 

 

Владимир
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка 12-метровой яхты проекта от aMariner PYT-12

Смотри постройку яхты 12м >>> 

 

Андрей
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Молдова

Постройка 5-метрового катера моторного проекта от aMariner KS-500

Смотри постройку катера >>> 

Татьяна
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка 7.6-метровой яхты проекта Темпро-25

«..я думаю, начало есть, муж поверил, загорелся, будем работать дальше. Думаю, у меня есть шанс когда-нибудь отослать Вам фото нашей самодельной яхты на Байкале».

Смотри постройку яхты 8м >>> 

Алексей и Александр
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Украина

Постройка швертбота по проекту Кэтбот-16

 

Смотри больше>>> 

 

Катер Краб-900 на воде пр проекту aMariner Crab-900.

Построен на частной малой судоверфи

Василий
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Украина

Постройка парусной яхты по проекту Рута 33

Смотри постройку яхты 10м >>>

Евгений
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Татарстан

Постройка 5-метровой яхты по проекту Кроха-18

Смотри постройку яхты 5м >>>

Вячеслав
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Белоруссия

Постройка 4-метровой фанерной мотолодки по проекту Z-410

Смотри постройку лодки моторной >>>

Игорь
Образование: высшее
Профессия,работа: инженер
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Челябинск, Россия

Постройка 5.5-метровой деревянной яхты Кроха 18 от aMariner с круглоскулым корпусом

Смотри постройку мини-яхты >>>

 

Игорь
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Украина

Постройка 4-метровой фанерной лодки Динги по проекту aMariner SD-11

Смотри постройку динги >>>

 

Дмитрий
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка 6-метрового фанерного катера проета КРАБ 620

Смотри постройку катера >>>

 

Богуславский
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка 8-метрового самодельного катера проета aMariner КРАБ 800

Руслан
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Украина

Постройка 5-метрового фанерного кэтбота килевого по проекту Кэтбот 16

Смотри постройку кэтбота >>>

Александр
Образование: высшее
Профессия,работа: инженер-конструктор
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Беларусь

Постройка 5-метровой мини-яхты по проекту КРОХА 18

Смотри больше >>>

 

Дмитрий
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка скоростной 5-метровой фанерной мотолодки (speedster) по проекту KS 500

Смотри постройку мотолодки >>>

Алексей
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия на Волге

Постройка лодки гребной динги

Смотри постройку лодки >>>

Дмитрий
Образование: высшее
Профессия,работа:предприниматель
Квалификация: —
Яхтенный опыт: — 25 лет
Хобби: — моделирование
Адрес: Москва, Россия

Самотоятельная постройка яхты 8 метров по проекту Бит 26

Смотри постройку яхты >>>

 

 

Александр
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация: —
Яхтенный опыт: —
Хобби:
Адрес:

Смотри постройку лодки моторной >>>

Павел
Образование: Высшее
Профессия,работа: Строитель
Квалификация: —
Яхтенный опыт: —
Хобби: мастерить своимим руками
Адрес: Красноярск, Россия

«Всегда привлекали яхты классического дизайна, причем я четко представлял себе как она должна выглядеть. Со своей идеей я обратился а конструктору aMariner, и он разработал мне рабочий проект яхты для самостоятельной постройки. Теперь я строю свою яхту для себя, и именно такую, котоую я хочу.»

Смотри постройку яхты 12м>>> 

 

Леонид
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка 5-метрового катера моторного проекта KS-500

Смотри постройку катера >>> 

 

Игорь
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка 5-метровой моторной лодки проекта KS-500

Смотри постройку мотолодки >>>

Ярослав, 45 лет
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация: — Я/Р 2класса
Яхтенный опыт: —
Хобби:
Адрес:Украина

Самотоятельная постройка яхты 10метров по проекту Бит 33

У нас есть план — построить яхту своими руками. Постройка яхты идет успешно. Спасибо конструктору за подробный проект, вопросов почти не возникает.

Смотри постройку яхты >>>

Владимир П.
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка 9-метрового моторного глиссирующнго катера проекта KS-900

Смотри постройку мотолодки >>>

 

Валентин
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Украина

Постройка 5-метровой моторной лодки проекта KS-500

 

Юрий, 53 лет
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация: —
Яхтенный опыт:
Хобби: мастерить своимим руками
Адрес: Россия

Проект яхты Днепр S-11 я приобрел у aMariner и начал строительство своей самодельной 11-метровой яхты

см. больше постройку яхты 11 метров>>>

Владимир Ш.
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка 5-метрового моторной лодки проекта KS-500

Смотри постройку мотолодки >>>

Дидар
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Казахстан

Приобрел проект красивого катера KS_900 у aMariner. Постройку катера начал осенью 2018г, и за полгода собрал корпус. Работал по выходным, сам, без помощников…

Смотри постройку мотолодки >>>

Михаил
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Россия

Постройка 6-метрового фанерного катера проета КРАБ 620

Смотри постройку катера >>>

Семен
Образование: мореходка
Профессия,работа: моряк
Квалификация: —
Яхтенный опыт:
Хобби: яхтинг
Адрес: Скадовск, Украина

Постройка яхты по проекту aMariner РУТА 33

Смотри постройку яхты 10м>>>

 

Валерий
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация: —
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес: Голландия

Постройка катера cвоими руками по проекту КРАБ-800 от aMariner

Смотри постройку катера 8м >>>

Проект катера

 

Александр
Образование:
Профессия,работа: предприниматель
Квалификация: — яхтсмен олимпийских классов
Яхтенный опыт: — имеется
Хобби: строить
Адрес: С-П, Россия

Постройка яхты по проекту aMariner Кэтбот 23

Смотри постройку яхты 7м>>>

 

Артем
Образование: высшее
Профессия,работа: предприниматель
Квалификация: — яхтсмен
Яхтенный опыт: — имеется
Хобби: разное
Адрес: Украина

Постройка яхты 10 метров по проекту aMariner ТЕМПРО-30

«Решили с женой Оксаной построить быстроходную комфортабельную парусную яхту с вспомогательным электрическим двигателем. Проект яхты Темпро-30  удовлетворил всем мои требования по мореходности и комфорту. Любые вопросы обсуждаю с конструктором, который всегда на связи»

Смотри постройку яхты 10м>>>

 

Александр
Образование: высшее
Профессия,работа: предприниматель
Квалификация: —
Яхтенный опыт: —
Хобби:
Адрес: Камчатка, Россия

Постройка катера из ПНД по проекту aMariner MRB-10

Смотри постройу катера 10метров

 

Arnaud
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес:France (Франция)

Постройка 5-метровой моторной лодки проекта KS-500

Смотри постройку мотолодки >>>

 

Stephan
Образование:
Профессия,работа:
Квалификация:
Яхтенный опыт:
Хобби:
Адрес:France

Постройка 5-метрового моторного глиссирующнго катера проекта KS-500

Смотри постройку мотолодки >>>

 
Наши проекты. Пишите на [email protected]
На этой странице яхтенный сайт amariner.net предлагает вам информацию о постройке самодельных яхт. лодок и катеров любителями-самостройщиками. Вы можете найти здесь много полезной информации о строительстве самодельных яхт, и узнать как построить яхту, катер или лодку самому. Строительство яхт и постройка яхт своими руками — любительская постройка яхты. Построить яхту не просто, но это под силу настойчивому любителю самостройщику. Как строить яхту. катер. лодку. Заказать яхту. Построить яхту или катер на заказ. Яхтенный самострой, Самостоятельная постройка яхты или швертбота — постройка яхты, катера, лодки любителями-самостройщиками под руководством конструктора. Самодельная лодка, катер своими руками.

Как построить мечту своими руками

Для строительства судна авторам проекта понадобилось соорудить ангар водоизмещением 5 тонн. Сбор начался с изготовления шпангоутов, сделанных из фанеры и укрепленных склеенным брусом разных размеров. Таких элементов необходимо было приготовить около дюжины. Затем, шпангоуты выстроили в соответствии с чертежами и обшили однослойной продольной рейкой из сосны. Конструкцию склеили эпоксидной смолой, кроме того, со шпангоутами и между собой соединили части яхты саморезами. После сборки днища судно необходимо было перевернуть, для этого понадобился самодельный механизм.

Сбор палубы оказался гораздо легче и быстрее, так как она имела плоскую форму. Для того чтобы ничего не упало в воду с палубы яхты изготовили фальшборт. Затем, пришло время оклеивать слоями стеклоткани всю площадь яхты, как изнутри, так и снаружи. Оклейка заняла месяц, на процедуру было израсходовано 200 литров эпоксидной смолы. Для создания гладкой поверхности её необходимо было выровнять автомобильной шпаклевкой из стекловолокна, зашкурить и покрасить борт яхты.

Стоит отметить, что для постройки палубы лучше использовать террасную доску из тика. Она стоила 9000 долларов за кубометр, поэтому пришлось использовать пиломатериал, из которого в итоге владельцы судна самостоятельно изготовили доски. В итоге, ламели из тика обошлись в 64 доллара за квадратный метр. Вся палуба была проклеена клеем-герметиком, и в общей сложности стоила 1500 долларов.

Фальшкиль соорудили из металлических листов для устойчивости яхты на курсе и противодействию боковому смещению. Балластом для киля послужили стальные шайбы, тогда как свинцовые обошлись бы в несколько тысяч долларов. Перо руля также выполнили из металлических листов, что позволило яхте разворачиваться на 360 градусов на площади в 18 метров.

Штурвал изготовили из алюминиевых труб в несколько колец с промежуточными спицами. Двигатель хозяин судна решил сделать подвесным, а не встроенным. Это вышло намного дешевле. ДВС расположили в моторном колодце сзади, расходы на него составили несколько тысяч долларов.

Внутреннее пространство яхты использовали максимально функционально. Салон ограничивался силовыми конструкциями, поэтому мебель изготавливалась уже на месте. Внутри судна разместили: несколько больших диванов, стол, камбуз, рабочую зону и штурманскую рубку, гальюн, душ, и каюты со спальными местами. Мачтовый профиль изготовили из нержавейки. Парус сделали из палаточной ткани, потому как парусина стоит на порядок дороже.

Судно назвали «Галактика», процедура оформления документов стоила порядка 2000 долларов. И вот – яхта на плаву.

 

Радиоуправляемая яхта своими руками

Как вы думаете — сложно ли сделать радиоуправляемую яхту своими руками?

Если вы считаете, что это очень сложно, дорого и требует специальных знаний, то вы ошибаетесь!


Конечно, построить RC яхту для соревнований – это совсем другой вопрос, для такой яхты нужен большой опыт, а вот сделать небольшую яхту для покатушек на ближайшем озере можно и без опыта!

Скачать чертежи и небольшую инструкцию по изготовлению яхты Footy можно в конце статьи.

 

Получиться вот такая вот яхта:

Изготовление

В оригинале яхту предлагается делать из бальсы и фанеры. Можно только из фанеры, например из ящиков от фруктов – их кучами выбрасывают у фруктовых рынков и магазинов.

Но можно сделать и из потолочки!  Только необходимо будет сделать силовой каркас – вырезать из фанеры фальшпалубу с облегчениями, которая свяжет ящик киля, сервы, крепление мачты и крепление руля направления.

Кстати, ящик киля тоже желательно из фанеры сделать.

Впрочем, почти готовый корпус яхты можно получить из бутылки!

Вот примеры таких яхт

 

Они даже ходят по воде!

 

Сервомашинки

Для управления рулем направления яхты пойдет любая 8ми граммовая серва. А вот на управление парусом лучше поставить серву по мощнее. Тяги обычной 8ми граммовой может не хватить для затяжки паруса при ветерке больше умеренного.

Конечно лучше всего поставить специальную серву-лебедку, но они дороговаты,  можно обойтись и недорогой 16 граммовой  сервомашинкой.

Вот пример как располагаются сервы в корпусе яхты

 

Паруса и такелаж

Можно не париться с изготовлением парусов и такелажа, а поставить на нос яхты обычный треугольный парус.

Или как на китайской джонке:

Можно сделать такой вот косой парус:

 

Для изготовления мачты лучше всего использовать карбоновые трубки, если их нет то алюминиевые. Это  практически единственное что потребуется поискать и купить.

В самом крайнем случае пойдут и деревянные, но они во первых тяжелые, а во вторых их желательно будет обработать на конус – что бы не тащить лишний груз.

Вообще – чем меньше веса выше ватерлинии и особенно на удалении от поверхности воды – тем лучше яхта ходит, так как нет «маятника сверху» который качает яхту при гласах. Наверное есть еще куча факторов, но все сходятся в одном – максимально облегчить все что торчит у яхты из воды!

Бульба

Бульбу – это та тяжелая штука на конце киля, отливают из свинца. Свинец можно взять где угодно, раньше вокруг гаражных обществ валялось куча старых аккумуляторов, свинец можно было взять из них и переплавить на небольшом костерке в консервной банке 🙂

Сейчас возможно придется приобретать его отдельно.

Легче всего купить дроби любого калибра (или номера?) в магазине для охотников или грузила для закидушек в магазине для рыболовов.
Еще свинец есть на каждой станции балансировки колес. Вот только по соотношению цен я ничего сказать не могу.

Остальное есть в файле с чертежами – и вырезки для изготовления корпуса и чертежи парусов и как смонтировать такелаж.

Надеюсь у вас получиться что то подобное:

Скачать файл с чертежами яхты  можно здесь.

 

Константин, Радиоуправляемые Авиамодели

 

Парусная яхта своими руками: 37 фото пошагового изготовления

Простая самодельная парусная яхта из фанеры, которую можно сделать своими руками: 37 фото пошаговой постройки яхты.

Мечтаете о своей собственной хоть и небольшой яхте? Последуйте примеру автора, который построил себе парусную яхту из фанеры.

Материалы для постройки:

  • Фанера.
  • Доски.
  • Стекловолокно.
  • Эпоксидная смола.
  • Шурупы.
  • Канат.
  • Металлические трубы.
  • Краска.
  • Яхтенный лак.

Инструменты:

  • Электрический лобзик.
  • Пила.
  • Шлифовальная машинка.
  • Струбцины.
  • Шуруповёрт.
  • Дрель.
  • Малярные кисти.
  • Угольник.
  • Рулетка, карандаш.

Смотрим пошаговые фото изготовления мини яхты. Первым делом на листах фанеры автор размечает детали будущего судна.

Электрическим лобзиком вырезаются детали.

Чтобы собрать корпус, вдоль краёв деталей сверлятся отверстия, детали временно крепятся проволокой.

Формируется корпус яхты.

Процесс сборки корпуса.

Склейка деталей делается следующим образом. На место склейки укладывается полоска стекловолокна и покрывается эпоксидной смолой. Таким образом каждый шов нужно проклеить три раза.

Склейка внутренних швов.

Установлены временные распорки.

После склейки внутренних швов, проволочные скрутки снимают и таким же образом проклеиваются внешние швы в три слоя стекловолокна и эпоксидной смолы.

С помощью струбцин к бортам клеится привальный брус.

К днищу крепятся продольные рейки стрингеры.

Установлены шпангоуты.

Установлена носовая палуба и крепление для мачты.

Процесс изготовления паруса для яхты.

Корпус покрашен и покрыт лаком.

Установлен руль.

Из металлических труб сделана мачта.

Яхта спущена на воду и готова к плаванию.

Швертбот или мини яхта своими руками

Швертбот или мини яхта своими руками


Я родился в морском городе и с малых лет думал как бы стырить пляжную лодку, чтобы отправиться на ней в кругосветку. Шло время, менялись места жительства и цели. Но в какой-то момент мечты вспомнились. Решил начать, с строительства небольшого швертбота. Можно было бы и купить, но хотелось приложить руки просто для «попробовать».

ТЗ: дейсейлер, хранение в сухом помещении, использование десяток раз за сезон для (само)обучения парусу. Экипаж один/два нетяжелых человека. Картоп. Акватория — подмосковные водохранилища от Клязьминского до Икшинского.

В качестве основы польский проект «Мышка» 50х годов, с измененной на «сшей-склей» технологией строительства.

По этой технологии, фанерные (в основном) элементы «сшиваются» проволокой или стяжками и затем оклеиваются стеклотканью на эпоксидке. Это сокращенное изложение =)

Все участки конструкции также промазываются эпоксидкой и шпаклевкой на ее же основе. Потом зачистка и окраска (эпоксидке нужна защита от УФ).

Дальше рангоут, простой парус из доступного материала…

…и можно отправляться в путешествие.

Зима на неспешную постройку и не так уж много денег. Что там: фанера, деревяшки, эпоксидка, краска и тарпаулиновый тент. Лодка весом в 40кг забрасывается на крышу авто и отправляется к месту старта.

Теперь я знаю, чем буду заниматься с детьми, когда немного подрастут — строить лодку побольше!

Видео. Яхта своими руками | Как построить недорого

В этом видео вы увидите, как я строил парусную яхту у себя в гараже, причем не имея абсолютно никакого опыта в судостроении. О парусной яхте я мечтал с детства, но денег на покупку так и не накопил. Поэтому решил построить. Одно из условий, чтобы было красиво и недорого. В итоге получилась «Аргоша».

На ней я побывал
на Дону — https://youtu.be/CXJF736GsT8
на Волге — https://youtu.be/DbJhxHurhdQ
на Белом море — https://youtu.be/OD_kHuvQvNU

Сайт, на котором я покупал проект — www.stevproj.com


Автор: Дмитрий Шевченко
Источник: www.drive2.ru/c/603669817873943747/

Как построить яхту своими руками?

#1

Чтобы соорудить яхту своими руками, наиболее оптимальным решением будет приобретение комплекта для ее сборки. В этом случае она обойдется на порядки дешевле. Готовые проекты яхт и всю необходимую комплектацию сегодня предлагают множество фирм, контакты которых без труда можно найти в интернет.

#2

Первый этап, это тщательное изучение всех чертежей и планов, а также инструкции по сборке, если она прилагается к комплекту. Изучить документы необходимо досконально, чтобы не допустить ошибки. Впоследствии ее будет сложно исправить. Кстати, изучая такие чертежи и схемы, обратите внимание на то, что многие параметры яхты допускают определенные допуски. То есть обычно имеется достаточно широкий простор для личного творчества.

#3

Что касается процесса сборки, то сначала необходимо осуществить предварительную сборку шпангоутов и киля. После этого склеивают стрингеры и листы обшивки. Этот этап занимает не очень много времени, в зависимости от вашего опыта и строительных навыков от пятнадцати до двадцати пяти часов. Но в целом, приготовьтесь потратить достаточно много времени, так как построить яхту своими руками, это длительный и кропотливый процесс.

#4

Следующий этап обшивка конструкции. Для этого используйте детали, вырезанные из толстой фанеры. После того как эта работа будет выполнена, обшивку следует качественно обклеить стеклотканью, обработать ее специальными составами и покрасить внутреннюю часть яхты. На второй этап обычно отводится около девяностa-ста часов времени. Следующие примерно тридцать дней вам придется заниматься окончательной отделкой готового корпуса.

#5

В самую последнюю очередь приступают к монтажу необходимого оборудования. На этом этапе как минимум устанавливают рулевое управление яхтой, шверт и парусное вооружение. Такая работа может занять в среднем тридцать-сорок часов. Теперь яхта уже почти готова и вы знаете, как сделать яхту самостоятельно. Теперь она нуждается только в испытании.

#6

Обязательный заключительный этап, это испытание яхты в полевых условиях. Качество сборки нужно обязательно проверять именно в естественных условиях, но не в искусственно созданных. На этом этапе могут проявиться некоторые те или иные трудности и недоработки, которые затем нужно будет исправить.

Яхтенный этикет: Золотые правила

Получить приглашение на борт чужой яхты или даже владеть или арендовать собственную яхту — это то, к чему должен стремиться каждый джентльмен. Это также один из лучших способов провести отпуск. Однако важно помнить, что яхты представляют собой совершенно иную социальную среду, чем где бы то ни было, и каждый джентльмен должен знать, как правильно действовать — даже в этом случае. Итак, если вам посчастливилось отправиться в плавание этим летом, вот все, что вам нужно знать о том, как вести себя на борту достаточно хорошо, чтобы гарантировать себе еще одно приглашение в следующем году…

Относитесь к яхте, как к собственному дому

иногда бывает трудно расслабиться, когда вы находитесь в незнакомой обстановке.Но вы на яхте, поэтому вам нужно постараться облегчить себе путь в нее. Экипаж (и ваши друзья) хотят, чтобы вы чувствовали себя максимально комфортно, и вы в полной мере оцените, насколько это потрясающе, только до тех пор, пока полностью не расслабитесь. Так что делайте вид, что вы дома, только намного, намного лучше.

Относитесь к экипажу с полным уважением

Относитесь к ним, как к высоко ценимым сотрудникам, потому что у каждого из них, от капитана до стюардессы, очень занятая и беспокойная работа. От того, чтобы убедиться, что судно находится в хорошем рабочем состоянии и на борту есть достаточно еды и напитков, до того, чтобы ваш отпуск превзошел все ожидания.Команда усердно работает, поэтому дайте им должное уважение, которого они заслуживают.

Обязательно планируйте любую вечеринку заранее

Возможность развлекать гостей с размахом — одно из главных преимуществ владения собственной яхтой, так почему бы вам не поделиться ею с несколькими друзьями? Золотое правило организации вечеринки на борту: заранее сообщите экипажу, что вы планируете. Это очень важно и означает, что у вас будет много еды и питья, чтобы стильно провести ночь, а не ожидать, что они разберутся во всем в последнюю минуту.Устраивать вечеринку, на которой приходится останавливаться на полпути, потому что закончилось шампанское, это просто дурной тон, джентльмены.

Дайте экипажу достаточно времени, чтобы привести яхту в вид корабля.

Хотя яхты представляют собой роскошные плавучие дворцы удовольствий, их неизбежно нужно содержать в чистоте. Так что дайте команде шанс убедиться, что кровати заправлены и все работает гладко, либо найдите время, чтобы исследовать какой-нибудь экзотический порт, в котором вы оказались, либо просто оставьте команду, пока вы загораете на верхней палубе. .

Убедитесь, что вы знаете правила курения на борту

Курение в каютах большинства яхт запрещено, но если они есть, сначала спросите своего брокера о местах для курения. Вдумчивый гость будет наслаждаться вечерней сигарой на корме или с подветренной стороны яхты, чтобы дым рассеялся, не причиняя никому неудобств.

(Фото: Shutterstock)

Убедитесь, что вы взяли с собой подходящий багаж.Так что, хотя ваш чемодан с жесткими стенками может выглядеть великолепно и быть чрезвычайно полезным во множестве ситуаций, здесь он может оказаться не таким. Поэтому убедитесь, что вы взяли с собой подходящий мягкий багаж, который легко хранить в ограниченном пространстве.

Убедитесь, что вы соблюдаете правило босиком

Многие яхты требуют, чтобы вы сняли уличную обувь, прежде чем подняться на борт. В этом случае экипаж часто предоставляет корзину либо в конце трапа, либо у входа в главный салон, когда вы доберетесь до яхты.Для этого правила есть веская причина: каблуки могут повредить тиковое покрытие, а грязные подошвы могут оставить неприглядные потертости. Однако иногда на палубу допускаются туфли, но они всегда должны быть на мягкой подошве.

Прослушайте инструктаж по технике безопасности

Ваша безопасность и удовольствие от пребывания на борту яхты являются главной обязанностью капитана и экипажа, и, как следствие, они относятся к этому очень серьезно. У вас будет инструктаж по технике безопасности о спасательных жилетах и ​​спасательных плотах на борту, поэтому убедитесь, что вы усвоили предоставленную информацию.Это требование как страхового, так и морского законодательства.

Не вторгайтесь в частную зону экипажа

Это может показаться немного старомодным, но на яхтах по-прежнему действует система «верхний/нижний этаж». Джентльмен никогда не должен вторгаться в чужое личное пространство, и то же самое касается экипажа на борту вашей яхты.

(Фото: Camper & Nicholsons)

Не ждите, что команда отправится с вами в экскурсионную поездку у вас еще больше свободы решать, что вы хотите видеть.Однако не ожидайте, что ваша команда будет также выступать в качестве ваших сопровождающих. К яхтам по всему миру отношение немного другое. В Америке между экипажем и гостями часто более неформальный тон, тогда как европейские экипажи обучены не появляться на виду, пока их не попросят оказать услугу. Они всегда заняты, поэтому, какими бы дружелюбными они ни были, не ожидайте, что они будут сопровождать вас во время осмотра достопримечательностей.

Не скупитесь

Многие посредники предлагают гостям угощать капитана и команду ужином на берегу в один из вечеров.Это совершенно необязательно и, конечно, зависит от численности экипажа корабля, но они оценят такой жест. Однако, если они откажутся, не обижайтесь. Точно так же гости обычно оставляют чаевые экипажу в размере от пяти до пятнадцати процентов от стоимости чартера, в зависимости, конечно, от вашего удовлетворения обслуживанием на борту.

Не бери дело в свои руки

Если на борту возникла проблема, поговори с капитаном, не берись решать ее самостоятельно.Задача капитана — следить за соблюдением стандартов, так что предоставьте это им.

(Фото: Dreamstime)

Не делай ничего противозаконного

Идея свободы, где законы больше не действуют, действительно мутная вода. Однако уровень терпимости на борту яхт к незаконным действиям абсолютно нулевой. Наказанием за такое поведение является конфискация самой яхты и потеря лицензии, поэтому капитан и команда сдадут вас властям.В большинстве стран такое поведение также карается тюрьмой, и ни один джентльмен не выглядит хорошо в флуоресцентном оранжевом тюремном комбинезоне, не так ли?

Основное и избранное изображение: Джон Кеннеди у руля Manitou. Фото Роберта Кнудсена, Белый дом)

Стыковка: BoatUS Foundation

Для многих людей швартовка лодки является одним из самых тяжелых испытаний на воде. Попытка пришвартоваться к оживленному топливному причалу в ветреный выходной день может проверить навыки пилотирования любого.

Посмотрим правде в глаза, вы можете быть величайшим капитаном на планете, но ваша способность хорошо стыковаться является ключом к вашей репутации.

Когда вы собираетесь пришвартоваться, вам нужно обратить внимание на то, где вы собираетесь пришвартоваться, где находятся другие лодки, что делает ветер и, в меньшей степени, что делает течение.

  • Посмотрите и посмотрите, сколько места у вас есть для маневрирования вашего корабля в районе, который вы собираетесь пришвартоваться.
  • Пришвартоваться к длинному открытому пирсу обычно будет проще, чем зайти задним ходом в узкий эллинг в тесной гавани.
  • Другие суда выходят или входят в зону, в которую вам нужно повернуть? То, как другие лодки пришвартованы или движутся, может сильно повлиять на ваше предполагаемое управление и швартовку.
  • Знание того, откуда дует ветер, может очень помочь при стыковке. Подходя к пирсу с ветром в лицо, направьтесь под крутым углом к ​​пирсу и в последний момент резко поверните, чтобы вас не сдуло ветром.Если ветер дует с кормы, подойдите к причалу под узким углом и позвольте ветру прижать вашу лодку к причалу.
  • Течение также может влиять на вашу стыковку подобно ветру, а в некоторых районах может вообще препятствовать стыковке в условиях малой воды. Сверяйтесь со своими таблицами приливов и отливов, особенно при путешествии в новые воды.

Всегда держите скорость не более чем на скорости третьего звена и старайтесь иметь наготове несколько членов экипажа с тросами для немедленной привязки.Использование тросов для помощи в стыковке может сэкономить много времени и энергии. Линии можно использовать как простые точки опоры, чтобы помочь довести любой конец вашей лодки до причала. Пусть линии делают свою работу.

Как и люди, которые ими управляют, все лодки в той или иной степени отличаются своими стыковочными характеристиками.

Различия особенно значительны среди трех отдельных типов: одновинтовых, килевых моторных и парусных лодок; одновинтовые глиссирующие корпуса средней осадки с одним подвесным или кормовым приводом; и безкилевые моторные лодки с двумя двигателями, будь то стационарные, подвесные или кормовые двигатели.

Охватить все три типа (и варианты внутри каждого) было бы невозможно в одном разделе, поэтому на этот раз мы ограничимся отдельными двигателями.

Если вы регулярно испытываете разочарование и тревогу при входе в стапель или пришвартовке к докам, самый первый шаг — дать себе передышку: управлять лодкой — любой лодкой — в тесных помещениях сложно, особенно если у вас есть аудитория. и особенно если вам приходится иметь дело с ветром и/или течением.

Конечно, операторы катеров и шкиперы чартерных лодок, совершающие от 500 до 1000 посадок в год, умеют это делать, но зачем вам это? Ваше общее количество, вероятно, больше похоже на 50 стыковок в год, и ожидать, что вы будете совершенны, нереально.

Так что, собираясь в стыковку, лучше расслабиться и признаться себе, что вы, вероятно, совершите ошибку. Этот шаг сам по себе должен помочь вам успокоиться и, что более важно, замедлиться.Только хорошее может произойти, если вы будете более осмотрительны и снисходительны к себе и своей команде.

Наряду с терпением и самообладанием вашим главным союзником в стыковочных маневрах является нейлоновая веревка. Если в начале процесса вы (или член экипажа) можете подключить свою лодку к нужному причалу или свае, и если вы знаете, что делать с дросселем и рулевым колесом, у вас все получилось.


Пружинные линии

Вот несколько примеров, все они включают в себя «пружинные» стропы, часто неправильно понимаемый термин, означающий просто стропы, по которым лодка может «работать», таким образом оказываясь в правильном положении.

Вы направляетесь к топливному причалу, состоящему из переборки из свай и каменной наброски. Проблема в том, что вам нужно попасть в разрыв между 32-футовым моторным круизером и 20-футовым парусником, которые уже пришвартованы. И, что еще более усложняет ситуацию, прямо с берега дует ветер со скоростью 15 узлов.

Дежурный по доку находится под рукой и нервничает, потому что у вас не будет более 8 футов свободного пространства в носу и на корме. Не волнуйся! Попросите одного из членов вашей команды бросить ему канат, который уже зачеканен и скручен у левого поручня вперед (подготовка — это 75% битвы).Когда докер схватит конец вашей лески, попросите его прикрепить ее к свае или крюку в кормовой части пространства, в которое вы должны вписаться.

Теперь, когда трос закреплен в доке, а штурвал резко повернут в сторону от причала (в данном примере вправо), просто включите переднюю передачу на холостом ходу.

Чудо за чудом, ваша лодка начнет двигаться боком, в отведенное место! Если вы работаете против течения или ветра и ваш прогресс слишком медленный, просто немного увеличьте газ.Вы также можете внести небольшие коррективы в угол въезда и скорость, медленно поворачивая руль в одну или другую сторону.

И, если вам кажется, что вы собираетесь уйти слишком далеко вперед от «прорези», на мгновение переключитесь в нейтральное положение, устраните провисание, которое немедленно образуется в пружинной линии, снова перетяните линию и установите двигатель. в обратном еще раз. Если вы находитесь слишком близко к корме, выполните тот же маневр, но ослабьте пружинный канат.


Теперь предположим, что ветер изменился с 90 на 180 градусов, пока вы заправлялись и ходили за продуктами в магазин в квартале от пристани.Когда вы вернетесь к лодке, ветер со скоростью 15 узлов дует прямо с причала.

Вы не можете идти вперед или назад очень далеко из-за того, что лодка позади вас и та, что впереди вас. Как вы собираетесь выйти из этого исправления? Опять же, пружинные линии являются ответом.

Если обстоятельства благоприятствуют тому, чтобы вы отъехали и двинулись вперед, проложите длинную пружинную линию от утки на левом поручне в корме до сваи или утки на топливном причале далеко впереди вашего положения.

Отпусти нос и корму. Теперь, когда ваше колесо с трудом поворачивается влево, включите двигатель и дайте лодке задним ходом опуститься. Как по волшебству, ваш нос повернется на правый борт, очистив лодку впереди (вам может понадобиться дополнительный дроссель, если вы боретесь с ветром и течением). Вы — возможно, с помощью доковщика и/или члена экипажа — теперь можете отпустить пружинный трос и выйти в гавань.

Когда, с другой стороны, обстоятельства благоприятствуют тому, чтобы вы отступили со своего места, спринг-линию следует провести от носа к свае или утке далеко позади вашей позиции.

В этом случае отпустите стропы, резко поверните руль влево (боком к причалу), переведите работающий на холостом ходу двигатель на переднюю передачу и наблюдайте, как ваша корма чудесным образом ускользает от опасности.

Когда он пролетает мимо лодки позади вас, на мгновение переключитесь на нейтраль, отпустите пружинный трос (или попросите дежурного в доке освободить его), переключитесь на задний ход и ловко дайте задний ход. Опять же, галерея арахиса будет очень впечатлена.


Пять правил предотвращения травм

  1. Перед каждым стыковочным маневром убедитесь, что все понимают, что они будут делать. Следствием правила 1 является то, что вы должны знать, где находится ваша команда и что каждый из них делает.

    Женщина из Калифорнии прикрепляла спринглайн к утке, когда шкипер внезапно дал задний ход со своими двумя двигателями мощностью 200 л.с., и ей раздавили пальцы.Другой человек стоял на причале, держась за носовую амвон траулера, когда шкипер включил двигатель и дернул его в воду. В обоих случаях (и во многих других) шкипер и команда действовали независимо друг от друга.

  2. Не поощряйте свою команду совершать олимпийские прыжки на пристань. Это один из самых частых видов аварий. Например, мужчина из Калифорнии сломал оба сустава, когда приземлился на пристань после прыжка с носа большой парусной лодки.

    Когда это возможно, передавайте швартовые канаты кому-нибудь на причале. Если это невозможно, подождите, пока лодка не окажется в безопасности у пирса, прежде чем поручить кому-нибудь сойти на берег. Вашей команде не придется совершать смелые прыжки по открытой воде, чтобы компенсировать небрежное управление лодкой.

  3. Держите пальцы и конечности внутри! Когда лодка приближается к причалу, пассажиры, как правило, тянутся к поручням и свешивают пальцы, ноги и руки за борт лодки.Если лодка внезапно завалится в док или сваю, последствия могут быть болезненными.

    Женщина потеряла палец, когда проплывавшая мимо лодка врезалась в сваю и зажала ей руку между сваей и лодкой.

  4. Убедитесь, что все сидят или им есть за что держаться. Владелец 20-футовой малолитражки попросил своего неопытного племянника запрыгнуть на пристань с булиньем.Молодой человек нетерпеливо поднялся со своего места и неуверенно встал на нос, пока лодка приближалась к пристани.

    Через несколько секунд лодка отскочила от сваи, совсем чуть-чуть, но без опоры племянник потерял равновесие и сломал локоть.

  5. Не используйте тела для остановки лодки. Мужчина из Флориды получил перелом плеча, когда пытался удержать 38-футового спортивного рыболова от столкновения с сваей.Притормозите и используйте крылья.

Первое плавание под парусом в одиночку

Тоби Хеппелл рассматривает искусство одиночного плавания под парусом и размышляет о том, что представляет собой хорошее морское мастерство, когда на борту только ты

Плавание в одиночку часто ассоциируется у нас с приключениями и выносливостью, выдвигая идеи одинокого моряка, направляющегося через океаны.

Самостоятельная отправка в крупное морское путешествие — это действительно профессиональная деятельность.

Вы, вероятно, испытаете лишение сна, стрессы от одиночества в течение длительного периода времени и возможность самостоятельно противостоять ненастной погоде.

Это может быть не для всех нас.

Редактор Тео Стокер отправился на своем Sadler 29, чтобы применить совет на практике. Кредит: Ричард Лэнгдон/Ocean Images

Но ближе к дому многие из нас, скорее всего, отправятся в плавание в одиночку — будь то регулярное или случайное путешествие, короткая прибрежная поездка или более длительное плавание, или когда член экипажа слег с морской болезнью или другим недугом.

Вы можете остаться без экипажа и оказаться перед выбором: оставить лодку в дальнем порту или отправиться домой в одиночестве.

Вы можете быть парой, путешествующей с маленьким ребенком, который нуждается в постоянном внимании, оставив шкипера управлять лодкой в ​​одиночку.

Понимание навыков и снаряжения, необходимых для успешного и безопасного плавания в одиночку, является если не важным навыком, то, безусловно, полезной струной для лука.

Свобода и ответственность одиночного плавания

«Плавание в одиночку — это зависимость от самого себя, что действительно привлекает», — говорит Мервин Уитли, ветеран многих одиночных океанских гонок и путешествий.

Тоби Хеппелл получил свою первую лодку в возрасте четырех лет и вырос, занимаясь парусным спортом на Восточном побережье. Он был парусным журналистом более 15 лет. Кредит: Ричард Лэнгдон

‘Большая часть этой привлекательности заключается в том, что вы знаете, что если что-то пойдет не так, вам придется разобраться с этим самостоятельно.

Как шкипер-одиночка, вы являетесь хозяином своей судьбы и можете управлять лодкой так, как пожелаете.

С этим приходит полная ответственность за все на борту: еда, техническое обслуживание, выбор паруса, лоцманская проводка – все зависит от вас.

«Безошибочное волнение возникает, когда ты скользишь по канату и понимаешь, что успех или неудача полностью зависят от твоей находчивости и мореходного мастерства, — говорит Уитли.

‘Прохождение одиночного прохождения приносит больше удовлетворения, чем что-либо другое. Но с этой ответственностью приходит значительная уверенность в том, что все на борту и вы сами готовы к вызову».

В этой статье я собираюсь рассмотреть различные аспекты, которые вам следует учитывать, чтобы убедиться, что вы готовы к одиночным прибрежным плаваниям, а не к дальнему морскому плаванию в одиночку, когда соображения, связанные с управлением сном, становятся более важными.

Подходит ли ваша лодка для самостоятельного плавания?

Хотя в последнее время наблюдается тенденция к увеличению размера лодок, вам нужно быть достаточно маневренным, чтобы в одиночку управлять лодкой длиной более 35 футов, или вложить серьезные деньги в автоматизацию.

Как правило, на высоте около 35 футов вы достигаете точки, когда размер паруса является важным фактором с точки зрения управления рифлением и лебедкой.

Очень важно настроить лодку так, чтобы вам приходилось как можно меньше отходить от штурвала.

Если вам все-таки придется оставить штурвал во время движения, делайте это правым галсом, сохраняя хорошее наблюдение и включив автопилот, чтобы держать ситуацию под контролем.

Закрепите: Убедитесь, что ваши домкраты в хорошем состоянии, и вы сможете эффективно работать на палубе. Кредит: Ричард Лэнгдон/Ocean Images

Закрутка переднего паруса экономит работу на носовой палубе, а закрутка в мачте или в гике упрощает рифление грота, и небольшая потеря производительности может не иметь для вас значения.

Зарифление грота с плитчатым рифлением может занять больше времени, но стропы, проведенные в корму, облегчают эту задачу.

Важно отметить, что если вы уроните его при входе в гавань, грот заблокирует вам обзор вперед, если только у вас нет ленивых домкратов.

К счастью, их легко добавить, если у вас их еще нет, а складная сумка для паруса еще больше упрощает укладку паруса.

Выход из кокпита по любой причине представляет собой один из самых высоких рисков для одиночных моряков, особенно потому, что управление парусами в начале и в конце вашего перехода, вероятно, будет происходить недалеко от гавани с большим движением вокруг.

Стропы на корме: Направляющие стропы на корме помогают избежать вылета вперед из кокпита. Кредит: Ричард Лэнгдон/Ocean Images

Направляющие тросы обратно в кабину облегчат жизнь, с той оговоркой, что любые точки трения, особенно в однолинейных системах рифления, требуют устранения.

Вернуть фал грота в кокпит как минимум обязательно.

Когда дело доходит до самостоятельной швартовки, «мидельские утки часто недооценивают и недооценивают, но они бесценны», — говорит бывший штурман ВМФ и автор круизов Энди дю Порт.

‘Нас всего двое на борту, и мы научились заарканивать понтонные утки на миделе и достаточно прочно вытаскивать их до того, как лодка начнет дрейфовать.’

С точки зрения безопасности, устранение риска перепрыгнуть через борт является ключевым моментом, и оставаться пристегнутым — хороший способ сделать это.

Убедитесь, что к вашим домкратам можно добраться из кокпита, и вы сможете добраться до мачты или других рабочих мест на палубе.

Лента, а не проволока, не катится под ногами.

Разумные опорные точки кокпита должны позволять вам переходить от штурвала к лебедкам, фалам, приборам и трапу, не отцепляя их.

Оптимальное расположение кокпита для одиночного плавания

Независимо от того, есть ли у вас штурвал или румпель, компоновка кокпита важна для того, подходит ли он для плавания в одиночку.

Однако стоит отметить, что румпель можно вставить между ног, когда вы поднимаете паруса или управляете тросами.

Возможность видеть картплоттер на палубе очень важна, так как большую часть навигации вам придется выполнять с рулевого управления, а современные картплоттеры облегчают эту задачу.

В частности, в прибрежных водах вам следует проводить как можно меньше времени внизу за штурманским столом, чтобы иметь надлежащее наблюдение.

Навигация: установка, которая работает на палубе, сокращает время, проведенное внизу.Кредит: Ричард Лэнгдон/Ocean Images

Эффективное самоуправление необходимо для плавания в одиночку.

Автопилот отлично работает под двигателем, так как двигатель держит батареи заряженными, но под парусом, если вы не настроили нейтральный штурвал, автопилоту придется много работать и потреблять больше энергии.

Современные устройства потребляют 2-3 А, но более старые модели могут потреблять в два раза больше.

По этой причине поможет легко видимый монитор батареи.

Некоторые автопилоты снабжены пультом дистанционного управления, который можно носить на запястье или на ремешке для изменения курса.

Для небольших лодок или более длинных переходов флюгер эффективен во всех точках паруса и не потребляет энергии.

Midships: мидель-утка очень поможет, если у вас нет команды, чтобы помочь. Кредит: Ричард Лэнгдон/Ocean Images

Тем не менее, они уязвимы в порту и бьются под мотором, так как промывка винта сбивает лезвие сервопривода.

«Если я нахожусь в прибрежных водах, я использую автопилот, так как это проще», — говорит Уитли.

‘Если я пересекаю Ла-Манш, я знаю, что могу подключиться к электросети на другой стороне.Я использую флюгер в океанских переходах».

Убедитесь, что у вас есть необходимые предметы, такие как компас для рук, солнцезащитный крем и вода, прежде чем вы начнете использовать стропы. Наконец, хорошо изучите свою лодку. Освежить в памяти ключевые части каждой из ваших основных систем может быть хорошей идеей перед прохождением в одиночку.

Физические ограничения

Одиночное плавание требует достаточного уровня физической подготовки.

Каждый маневр становится медленнее и труднее, когда вы плывете в одиночку, поэтому вам понадобится выносливость, чтобы справиться с более длинными переходами.

Очень легко стать обезвоженным, поэтому держите бутылку воды в кабине, желательно в кармане, вместе с несколькими печеньями, чтобы сохранить энергию и справиться с усталостью.

Не следует недооценивать требования к рулевому управлению, управлению парусами, маневрированию, навигации и другим задачам на борту во время плавания в одиночку. Кредит: Ричард Лэнгдон/Ocean Images

«Если вы поначалу чувствуете себя немного уставшим, если собираетесь плыть далеко, ситуация только ухудшится и, вероятно, вызовет морскую болезнь», — объясняет легенда океанского парусного спорта Пит Госс.

‘Иногда, если вы немного расслабитесь в начале более длинного перехода, это облегчит оставшуюся часть пути.

‘Планируйте пройти небольшое расстояние, прежде чем, возможно, встанете на якорь на несколько часов, чтобы убедиться, что вы немного отдохнете, и вы должным образом получили свои морские ноги.

‘В этом может быть разница между отличным одиночным прохождением и ужасным, когда вы устали и заболели с самого начала.

‘Никто не работает нормально в таких условиях.

Питание: Держите себя в тонусе и отдыхайте. Поднимите и поставьте чайник на перерыв. Кредит: Ричард Лэнгдон/Ocean Images

«Питание — это тоже очень важная вещь, на которой нужно сосредоточиться», — говорит шкипер-рекордсмен Ди Каффари.

‘На самом деле нужно просто найти правильный баланс и осознать влияние голода на ваше тело и разум.

«Я много работал со спортивными психологами, прежде чем участвовать в больших гонках, чтобы лучше понять себя.

‘Большая часть этого была сосредоточена на понимании того, когда я устал и когда я голоден.

‘Сейчас бывают моменты, когда я понимаю, что мне просто нужно поесть и сделать 10-минутный перерыв, и тогда я совсем другой человек.

«Очевидно, что не у всех есть доступ к психологу, но крайне важно найти время, чтобы заметить признаки недосыпания и голода, а также то, что они означают для вашего функционирования».

Одиночная безопасность

К плаванию в одиночку следует подходить так же, как к ночному плаванию с точки зрения безопасности.

Вы хотите, чтобы все, что вам может понадобиться, было под рукой, и подход был гораздо более осторожным.

Убедитесь, что вы можете ориентироваться из кабины, будь то на плоттере или на бумажной карте в пластиковом футляре. Время внизу — это время без оглядки. Кредит: Ричард Лэнгдон/Ocean Images

Выйти за борт — не лучшая идея даже в лучшие времена, а в одиночку становится еще более серьезной идеей.

Необходимо сделать все, чтобы минимизировать этот риск.

Хотя многое зависит от отношения и планирования каждого маневра, чтобы предсказать основные опасности, правильное снаряжение в нужном месте также может помочь.

Навигация и связь

Возможность управлять лодкой и всеми ключевыми системами навигации и безопасности из кабины является ключом.

Продумайте свое навигационное и связное оборудование.

Картплоттер и УКВ радиотелефон на палубе избавят вас от необходимости спускаться вниз.

Береговое контактное лицо: зарегистрируйте данные своего судна в службе береговой охраны в приложении SafeTrx, а затем сообщите береговому контактному лицу свое ожидаемое время прибытия. Это также можно сделать с помощью приложения.Кредит: Ричард Лэнгдон/Ocean Images

Если вам нужно подать сигнал бедствия, вам будет проще настроить радиостанцию ​​с кнопкой DSC.

На это способны современные портативные УКВ-радиостанции, а также командные микрофоны для стационарных УКВ-радиостанций, преимущество которых также заключается в большей дальности действия.

Также стоит иметь под рукой бинокль, сигнальные ракеты и сумку.

АИС и радар

Если вы сделаете свою лодку более заметной для других, это поможет восполнить потенциальный недостаток, связанный с наличием только одной пары глаз для наблюдения.

Правильно работающий блок АИС, радиолокационный отражатель и, возможно, радиолокационный усилитель и сигнализация помогут предупредить вас о приближающихся судах, а вас — о них.

Бортовое оборудование

Несмотря на то, что на любой яхте спасательный пояс и спасательный круг являются ключевыми элементами экипировки, они не так важны для плавания в одиночку, так как некому будет бросить их вдогонку, если вы все-таки сорветесь за борт.

Но остальное стандартное оборудование лодки должно быть найдено, проверено и приведено в соответствие со спецификациями перед одиночным переходом, если это еще не сделано.

К ним относятся спасательный плот, огнетушители, трюмная помпа, сигнальные ракеты, аптечка и так далее.

Человек за бортом

Падение за борт, достаточно серьезное для лодки с полным экипажем, становится еще более неприятным в одиночку.

Необходимо сделать все, чтобы избежать такой возможности.

Очевидно, что образ мышления, который постоянно осознает риск, является вашим самым большим преимуществом и поможет вам избежать действий, которые могут подвергнуть вас опасности.

МОБ: Вы, скорее всего, упадете за борт при швартовке.Убедитесь, что вашей лестницей для купания можно управлять из воды, или установите аварийную лестницу. Кредит: Ричард Лэнгдон/Ocean Images

Подрезание может служить напоминанием об этом и в какой-то степени помогает вам оставаться на связи с лодкой, хотя оказаться за бортом на конце троса может быть немногим лучше, чем оказаться за бортом без него.

«Я часто ношу привязь, — говорит Уитли.

‘Но при переходе за борт следует помнить, что привязь удерживает вас там, но если вы перейдете сами и будете привязаны, то вы не вернетесь обратно на борт.

‘Однако найти лодку намного проще, чем тело, поэтому я считаю, что ношу ее, чтобы моей семье было легче, если я переплыву.’

Аварийная лестница

Часто самый большой риск оказаться за бортом для одиночника на самом деле в гавани.

Поднятие швартовного буя или даже перешагивание с понтона на лодку часто приводило к неожиданному затоплению.

Это может быстро стать серьезным, если вы носите тяжелую одежду или вода менее ароматная, и у вас нет легких способов выбраться наружу.

По этой причине многие моряки-одиночки носят аварийный трап с тросом, до которого можно добраться из воды.

Спасательный жилет

В этом сценарии спасательный жилет поможет вам плавать в начальной фазе холодового шока, поэтому его следует надевать не только тогда, когда в море начинает «немного оживляться».

Современные спасательные жилеты гораздо более впечатляющие, чем их ранние аналоги.

Легкий, тонкий и удобный для ношения капюшон помогает предотвратить повторное утопление, а яркий цвет и свет облегчают поиск вас днем ​​и ночью.

Важно отметить, что технология продвинулась вперед, и стало возможным носить АИС и спутниковые аварийные маяки внутри или на спасательном жилете.

Вместе с УКВ-радио в вашем кармане это, вероятно, будет ваш единственный шанс позвать на помощь в море, если случится худшее.

Таким образом, любой, кто плывет в одиночку, должен серьезно задуматься, как бы далеко он ни рисковал.

План проезда

В качестве одиночного моряка рекомендуется иметь контактного лица на берегу, которому вы будете сообщать о своих планах и предполагаемом времени прибытия, и который знает, как позвонить в береговую охрану и сообщить подробности о вашей лодке, если вы опоздаете.

Кокпитный комплект: Подручное снаряжение должно включать бинокль, компас, нож и PLB, а также сумку, еду и питье. Кредит: Ричард Лэнгдон/Ocean Images

Это можно дополнить, обновив свои данные в приложении RYA SafeTrx, которое Береговая охрана теперь использует в качестве своего реестра прогулочных судов, а также в качестве активного инструмента отслеживания прохода.

Даже если будет поднята тревога, можно надеяться, что звонок по телефону или УКВ-радио быстро установит, что все в порядке.

Запутанные веревки

Сваи веревки легко поднять, когда нет второй пары рук, чтобы помочь.

Следите за уборкой лески, чтобы не получить запутанный беспорядок, который может застрять в тот момент, когда вам нужен фал для свободного бега.

Отправление

Проявив немного терпения, плавание в одиночку редко бывает более сложным, чем плавание вдвоём или втроём для опытного шкипера.

Маневры выполняются дольше, и вы, вероятно, проведете в кабине больше времени, чем в противном случае, но ваш подход к большинству ситуаций будет в целом таким же.

Сложности могут возникнуть при проскальзывании каната и швартовке.

Вытягивание кормы хорошо для экипажа, но выпячивание носа означает, что вы можете обращаться с тросами, не выходя из кокпита. Кредит: Ричард Лэнгдон/Ocean Images

Последнее усугубляется тем, что приходит в конце вашего перехода, и поэтому ваше принятие решений, вероятно, будет затруднено из-за усталости.

Очевидно, что скользить по стропам намного проще, если ветер сдувает вас с понтона.

Здесь вам пригодится мидель, так как с его помощью вы можете плотно прижаться к понтону, а затем сбросить носовой линь, прежде чем отправиться назад, чтобы снять кормовой линь и, наконец, соскользнуть с мидель-линии.

Не забудьте иметь достаточное количество кранцев на носу и на корме, так как лодка может поворачиваться вокруг миделя, в зависимости от направления ветра и прилива.

Многозадачность: румпельными лодками можно управлять коленями во время намотки троса, но не отвлекайтесь. Кредит: Ричард Лэнгдон/Ocean Images

Как всегда, процесс выхода из наветренного причала может быть более сложным.

Легче спрыгнуть с носа, так как у вас есть доступ из кокпита к корме.

Так что это ваш лучший вариант, если прилив практически отсутствует или прилив идет впереди.

Если прилива нет, а ветер дует прямо на ваш понтон, то вам, вероятно, придется двигаться задним ходом с жесткой линией кормы, чтобы помочь вывести нос.

Мидель-утки: если вы можете надеть мидель-линь, он будет удерживать лодку у понтона, пока вы сортируете остальные стропы.Кредит: Ричард Лэнгдон/Ocean Images

Как только он отойдет от понтона, вы сможете двигаться вперед, поскольку вы скользите по корме.

При приливе с кормы используйте проскальзывающую носовую пружину.

При достаточном приливе двигатель можно не включать; просто сдвиньте все стропы с носовой пружины, пройдите на носовую палубу, посмотрите, как корма отрывается от понтона, сдвиньте пружину и вернитесь в кокпит.

Как только вы окажетесь в открытой воде, запустите двигатель и включите автопилот, пока вы восстанавливаете стропы и кранцы.

Стропы можно смотать, а крылья убрать в кабине.

На воде

Прежде чем приступить к запланированному одиночному плаванию, управление лодкой должно быть на должном уровне, но даже лучшие моряки обнаружат, что их навыки быстро улучшаются после некоторого времени, проведенного в одиночестве на воде.

Продумывание маневров на причалах и причалах гаваней и обратно, а затем отработка этого несколько раз может снять часть стресса одиночной поездки.

Подъем: пристегните руль и откиньте стаксель, чтобы дать себе передышку, но сначала отбалансируйте лодку.Кредит: Ричард Лэнгдон/Ocean Images

В море вы должны быть в состоянии подняться или остановиться с комфортом, так как это даст вам время вскипятить чайник, решить любые проблемы или даже быстро передохнуть.

Маневры, такие как лавирование или рифление, также могут быть отрепетированы: какие тросы ослабляются или вытягиваются первыми, и когда опускать штурвал, зависит от вашей лодки, но их можно отработать.

Когда вы находитесь в море, стоит по возможности свести маневры к минимуму, так как они требуют времени и энергии и сопряжены с определенным риском.

Так как битье будет включать в себя лодку с креном и некоторые лавировки, по самой своей природе это самая жесткая точка паруса.

Самоуправляемый

Системы рулевого управления с флюгерами или автопилот, который может корректировать курс в соответствии с изменениями ветра, обеспечивают эффективное управление лодкой.

Некоторые новые автопилоты также имеют функции лавирования и поворота по фордевинд, что позволяет вам сосредоточиться на настройке парусов.

Автопилот или самоуправление жизненно необходимы. Кредит: Ричард Лэнгдон/Ocean Images

Можно также использовать пульт дистанционного управления автопилотом, который дает вам доступ к управлению из любого места на лодке (обычно носится на запястье).

Также стоит потратить время на планирование прохождения и общую теорию.

Если вы спуститесь вниз на пять минут, чтобы проверить, когда изменится прилив, или узнать, что означает конкретный свет, это будет пять минут, когда вы не находитесь на палубе и не наблюдаете.

Прибытие

При входе в гавань запустите двигатель относительно далеко от пункта назначения, чтобы у вас было время спустить паруса и подготовиться.

Lazyjacks предотвращают срыв гика с упавшего грота и ограничивают видимость вперед.

Установите крылья и тросы в открытой воде, где у вас есть место для дрейфа или медленного движения на автопилоте.

Если вы еще не знаете, куда пойдете, стоит привить левый и правый борт кормовыми и мидель-линиями с обеих сторон.

Установка кранцев и тросов после того, как вы выйдете из волн, но до того, как вы войдете в закрытую воду. Кредит: Ричард Лэнгдон/Ocean Images

Большинство пристаней пришлют кого-то, чтобы помочь вам, если вы по радио передадите и сообщите им, что вы сами, или другие на понтоне, как правило, будут рады поймать линию, но вы должны быть готовы делать все в одиночку, если это необходимо.

Рядом с понтоном линия миделя имеет решающее значение.

Расположите хвост так, чтобы его можно было легко поднять, когда вы двигаетесь вперед от руля.

Подготовьте носовые и кормовые стропы и проведите их концы на миделе, чтобы к ним можно было добраться с понтона.

Управление лодкой: без того, чтобы кто-то вытаскивал канаты на берег, возможность остановить лодку там, где вы хотите, значительно упрощает жизнь. Кредит: Ричард Лэнгдон/Ocean Images

Остановите лодку как можно ближе к выбранной понтонной утке и накиньте на нее лассо из веревки — навык, который стоит попрактиковать.

Потрудитесь на веревке, чтобы подвести лодку как можно ближе.

После этого вы в безопасности и у вас есть больше времени, чтобы переправить носовые и кормовые канаты и скорректировать свое положение.

Вы также можете использовать линию миделя в качестве пружины.

Кормовой линь: Бросьте моток лески из каждой руки, чтобы заарканить утку на корме. Кредит: Ричард Лэнгдон/Ocean Images

После того, как трос будет отсоединен, поставьте двигатель вперед, рулем в сторону понтона.

Он будет плотно прижимать лодку к борту, пока вы будете разбирать другие стропы.

Ленивые домкраты: при сбрасывании грота ленивые домкраты помогают предотвратить блокирование обзора парусом и позволяют отсрочить выход на палубу. Кредит: Ричард Лэнгдон/Ocean Images

Это сложнее, если ветер сдувает понтон; Ваше управление лодкой должно быть положительным и точным.

Если причаливание не работает, намотайте леску на утки с носа или кормы, чтобы обезопасить себя и дать время, чтобы заварить лодку.

Какая строка первая? Если ветер дует с берега, то мидель-линию удобно использовать для первой посадки.Кредит: Ричард Лэнгдон/Ocean Images

Если вам это не нравится, подумайте о том, чтобы поднять качающийся причал или бросить якорь, пока не будет доступна помощь или условия не изменятся.

Ключ к самостоятельной швартовке — это быть готовым заранее, в открытой воде, и спланировать, в каком порядке вы будете действовать.

Пружина миделя: руль на понтоне и переднее шасси удержат вас рядом. Кредит: Ричард Лэнгдон/Ocean Images

Это можно практиковать, пока у вас есть команда, заставив лодку остановиться у причала, не полагаясь на тросы, чтобы отойти от лодки.

Выглядит намного лучше!

Не одолеть

Управление количеством парусов, которое вы установили, прежде чем вы станете побежденным, более важно, когда вы плывете в одиночку, поскольку для уменьшения паруса требуется больше времени, и у вас не будет лишних пар рук, если дела пойдут интересно.

Если вы знаете, что парус будет ветреным, берите риф перед тем, как отойти от причала.

Если у вас есть тарань для точки крепления галса, вам может понадобиться небольшой кусок банджи, чтобы удерживать люверс на месте, пока вы не поднимете парус.

Риф раньше, чем с экипажем. Это позволит сэкономить энергию, снизить риск и отразить более консервативный подход. Кредит: Ричард Лэнгдон/Ocean Images

Если вы уже вышли на воду, беритесь за риф заранее, пока ветер не усилился.

Будьте осмотрительны в том, как рано вы рифуетесь.

Перед тем, как заняться рифлением грота, снимите часть стакселя.

Это замедлит лодку, облегчит движение и уменьшит крен, что облегчит зарифление грота.

Наличие более сильно зарифленного грота и использование генуи для точной настройки зоны плавания с помощью закрутки также делает переключение передач одной рукой менее трудоемким и позволяет избежать спусков на палубу, прежде чем нужно будет вытряхнуть или взять следующий риф.

Подойдя к мачте, убедитесь, что вы пристегнуты. Кредит: Ричард Лэнгдон/Ocean Images

«Для малочисленных экипажей грот должен быстро сбрасываться в аварийной ситуации и не требовать кормления при подъеме, чтобы избежать ненужных выходов из кокпита», — говорит Пип Хэйр.

‘Избегайте использования грота с болтовым тросом, потому что, когда парус сброшен, он не останется на мачте и может быстро стать неуправляемым.’

С подветренной стороны, чтобы держать буровую установку под контролем, требуется некоторая предусмотрительность.

Предохранитель главной стрелы следует использовать, если вы плывете глубоко по ветру, но опасны для установки в море, поэтому подготовьте его перед отправлением или даже установите по одному с каждой стороны.

Большинство одиночников, скорее всего, не захотят поднимать цветные паруса по ветру во всех условиях, кроме лучших, и более вероятным является использование переднего паруса с поднятым парусом.

Держите концы веревки в чистоте во время плавания в одиночку, чтобы предотвратить опасное запутывание в кабине. Кредит: Ричард Лэнгдон/Ocean Images

Чтобы установить передний парус, начните с его складывания, пока вы готовите шест с наветренной стороны с подъемом, опусканием и оттяжкой.

Это даст вам полный контроль над парусом из кабины.

После того, как вы настроите парус, вам останется только развернуть его и отрегулировать штурвал.

Это простое и удобное решение, которое можно свернуть, не уронив шест.

Если в вашей системе рифов есть тараньи рога, кусок тарзанки может удерживать ее на месте, пока вы идете на корму. Кредит: Ричард Лэнгдон/Ocean Images

Проще всего будет свернуть парус перед поворотом на фордевинд, затем позаботиться о смене шеста перед тем, как снова развернуть его.

Установка спинакера или крейсерского парашюта — более длительный процесс в одиночку, поэтому его следует выполнять только в том случае, если у вас впереди длинный этап и вы плывете в водах с относительно свободным движением.

Крейсерский парашют установить проще, чем спинакер.

Такелаж можно выполнять, свернув передний парус и подняв его в снаффере.

Вероятно, вам придется находиться на носовой палубе, чтобы поднять снайпер, поэтому перед этим убедитесь, что вы в безопасности.

Продолжается ниже…

Жанна Сократ столкнулась с отказом оборудования во время своего рекордного кругосветного плавания. Она рассказывает Кэти Стикленд, как она преодолела невзгоды

Шкиперы гонок «Золотой глобус» делятся своим опытом морских штормов, давая всем нам уроки о том, как справляться с…

Мы привыкли полагаться на наши двигатели, но смогли бы вы вернуться домой без них? Джеймс Стивенс показывает, как это делается…

Держите лодку курсом глубоко по ветру, пока не сможете вернуться в кокпит, чтобы настроить парус.

Подъем спинакера требует больше планирования и больше времени как на постановку, так и на заброс.

Для поворота любого из них лучше всего сбросить или сбросить парус и переставить его на новую сторону.

Контрольный список для одиночного плавания

Лодка

  • Лодка в хорошем состоянии, все известные неисправности устранены
  • Устройство для управления парусами, установленное со стропами назад к кокпиту, если возможно
  • Автопилот или автопилот настроены, откалиброваны и работают, с дистанционным управлением, если доступно
  • Отработанный и сбалансированный парусный план
  • Закручивающиеся стаксели и грот-ленивцы установлены и работают
  • Достаточное количество кранцев и швартовых тросов для оснащения обоих бортов, а также средства крепления миделя на понтонной утке

Вы

  • Уверен, что вы можете управлять лодкой для данного прогноза
  • Практика швартовки, маневрирования и управления парусами в одиночку
  • Хорошо отдохнул перед переходом
  • Еда и напитки, приготовленные заранее и имеющиеся на палубе
  • Знакомство с ключевыми системами лодки и устранением неполадок в каждой из них

План

  • Короткие переходы и дневное плавание в прибрежных водах лучше
  • Изначально избегать ночных переходов
  • Полный план прохода с необходимыми примечаниями на палубе
  • План прохода и ожидаемое время прибытия сообщаются береговому контакту, береговой охране или приложению RYA SafeTrx
  • Информация о лодке, зарегистрированная в приложении или на веб-сайте RYA SafeTrx

Безопасность и комплект

  • Принять консервативный подход к рискам и безопасности
  • УКВ радиостанция на палубе
  • Картплоттер или бумажная карта на деке
  • Постоянное ношение спасательного жилета, особенно рекомендуется в начале и в конце прохода
  • Иметь при себе средства индивидуальной защиты, в том числе VHF, нож, фонарь и маяк PLB или AIS
  • Штаги установлены, привязь закреплена
  • Аварийная лестница в пределах досягаемости от воды
  • Имейте легко доступные: снаряжение для влажной погоды, бинокль, компас для рук, нож, солнцезащитный крем, закуски и воду.

Чтобы быть в курсе последних новостей из мира парусного спорта, следите за нашими каналами в социальных сетях Facebook, Twitter и Instagram.

Вы думали о том, чтобы оформить подписку на журнал Yachting Monthly ?

Подписка доступна как в печатном, так и в цифровом виде в нашем официальном интернет-магазине Magazines Direct. Все почтовые расходы и расходы на доставку включены.

  • Yachting Monthly содержит всю необходимую информацию, которая поможет вам получить максимальную отдачу от времени, проведенного на воде.
  • Поднимите свое морское мастерство на новый уровень с советами, советами и навыками от наших опытных шкиперов и матросов
  • Беспристрастные подробные обзоры новейших яхт и оборудования гарантируют, что вы купите лучшее, независимо от вашего бюджета
  • Если вы хотите отправиться в путешествие с друзьями, Ежемесячный журнал Yachting даст вам множество идей о том, где плыть и где бросить якорь

 

чартеров без экипажа против яхт со шкипером

Чтобы выбрать подходящую команду, учтите, какой у вас опыт и что вы ожидаете от отпуска под парусом.Хотите ли вы проплыть как можно больше миль или предпочитаете больше времени в живописных бухтах и ​​гаванях, остается за вами.

ЧАРТЕР БЕРБОУТ — Я шкипер!

Когда вы арендуете «бербоут», вы несете полную ответственность за лодку и свое путешествие. Это включает в себя навигацию, плавание, швартовку, постановку на якорь, заправку и, возможно, очистку корабля. Бербоут-чартер предлагает полную свободу и конфиденциальность, но при этом несет полную ответственность за яхту и команду, которая вместе с ней.Следовательно, необходимо владеть и предоставлять необходимые сертификаты или соответствующую лицензию на управление лодкой (ICC). Затем вы можете решить, куда и когда идти.

Возьмите планирование отпуска в свои руки и проведите незабываемый отпуск под парусом, отражая свои собственные идеи.

ЯХТЫ СО ШКИПЕРОМ — Чартерная яхта с капитаном

Skipper — отличный выбор, если вы никогда раньше не арендовали яхту.Аренда яхты со шкипером имеет много преимуществ. Наем шкипера особенно целесообразен, когда у вас нет ни лицензии на управление яхтой, ни других соответствующих квалификаций, необходимых для самостоятельной аренды яхты. Кроме того, шкипер передает свои навыки плавания членам экипажа и консультирует по задачам на борту. Шкипер несет ответственность за плавное плавание с учетом погодных условий, местных условий и оборудования на борту.

Опытный шкипер отлично разбирается в желаемом районе плавания и является идеальным компаньоном для чартера яхт.Пожалуйста, имейте в виду, что шкипер имеет право иметь собственную каюту и что он должен быть обеспечен едой и питьем (provisioning). Для новичков в парусном спорте, а также для продвинутых яхтсменов шкипер — это отличный способ научиться управлять парусным спортом или углубить свои знания в парусном спорте, в полной мере наслаждаясь парусным отпуском.

ЧАРТЕР ЯХТЫ С ЭКИПАЖЕМ

Чтобы насладиться роскошным отдыхом, вы можете нанять целую команду, которая позаботится обо всем на арендованной яхте.Начиная с опытного шкипера, повара и хозяйки — наслаждайтесь отдыхом на чартерной яхте так, как вы того заслуживаете. Шкипер покажет вам, как управлять яхтой, и он или она отвечает за плавный чартерный отдых. Повар отвечает за питание на борту и обеспечивает вас не только региональными деликатесами: Повар на борту купит необходимое, подаст и вымоет посуду. Еще раз обращаем ваше внимание, что каждый член экипажа яхты должен быть обеспечен едой и напитками и имеет право на собственную каюту.Позвольте нам помочь вам найти подходящую яхту — все, что вам нужно сделать, это расслабиться, расслабиться и насладиться видом.

 

САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ АРЕНДА БЕРБОУТ

 

САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ ЧАРТЕРЫ С ЭКИПАЖЕМ

Руководство по аренде яхт

 

Какой самой большой лодкой может управлять один человек?

Итак, вы ищете что-то большое, но хотите сделать это в одиночку.Парусный спорт в одиночку (также известный как неполный рабочий день) вполне выполним, хотя и не всегда идеален. Как каждый 28-летний, я хочу что-то более 30 футов, но действительно ли это практично?

Так какой же самой большой лодкой может управлять один человек? Большинство опытных моряков, по-видимому, держатся на глубине менее 35 футов, а что-либо выше 50 футов встречается редко. Но на самом деле нет верхнего предела. Это зависит от навыков, опыта и мужества. Как правило, если вы достаточно опытный моряк, вы сможете управлять этими лодками в одиночку:

  • Без систем: до 8 м или 28 футов
  • С системами: до 46 футов или 14 м
  • Как правило, опытные моряки остаются ниже 35 футов
  • Все, что превышает 50 футов или 15 м, встречается редко

Если производитель удосужился включить кабину для экипажа, вероятно, неплохо иметь экипаж.

Длина на самом деле не является проблемой для неполных круизов. Нет никаких ограничений, кроме вашего опыта и способностей. Настоящие вопросы таковы: в чем вы чувствуете себя комфортно; и с каким количеством парусины можно безопасно справиться?

Другим фактором является остойчивость: более крупные лодки, как правило, более устойчивы, и ими можно полностью управлять из кокпита (со стропами, идущими в корму и имеющими дистанционное управление). Помимо швартовки, на самом деле нет никаких проблем, и более крупными лодками может быть легче управлять самостоятельно, чем меньшими лодками, имеющими неправильную конфигурацию.

В этой статье:

  1. Сколько рук вам нужно?
  2. Почему вы хотите добиться успеха?
  3. Сколько парусов вы можете выдержать?
  4. Недостатки плавания на большой лодке в одиночку
  5. Подготовка к проходам
  6. 3 невероятных парусника, на которых можно управлять в одиночку
  7. Связанные вопросы

Сколько рук вам нужно?

Помимо вопроса о том, возможно ли технически плыть на лодке в одиночку, давайте проверим также, удобно ли это.Потому что вы, вероятно, покупаете лодку не для того, чтобы кому-то что-то доказать (или вы?), а для того, чтобы получить отличный опыт. Следующие длины лодок удобны для плавания …

  • одноручный: до 35 футов
  • двуручный: 35–50 футов
  • Экипаж: 50 футов и выше

Так почему же вдвоем удобнее плавать на чем-то более 35 футов?

Парусный спорт — это легкая часть, все остальное усложняется с увеличением длины. Самым большим ограничивающим фактором является способ стыковки.Поймите это правильно, и вы избавитесь от самого большого узкого места. Некоторые марины предлагают помощь в стыковке, чтобы облегчить плавание в одиночку, что может очень помочь.

Сколько стоит владеть парусной лодкой?

Прочтите наше полное руководство по стоимости владения парусной лодкой, чтобы получить полный обзор всех затрат на владение и стоимости покупки новой и подержанной парусной лодки.

Помимо швартовки, полезно иметь кого-то, кто держит тросы, пока вы управляете лодкой.

Другим важным фактором является поиск и устранение любых (технических) проблем в одиночку.На борту должно быть достаточно людей, чтобы решить любые возникающие проблемы. Если вам неудобно иметь дело с изменением погоды, аварийным рифованием, техническими проблемами и т. д., вам, вероятно, следует подумать о том, чтобы взять с собой свою вторую половинку или друга.

Проверьте, для чего предназначена конкретная лодка. Специально построенные соло-гонщики могут быть очень большими (120 футов) и ими легко управлять одной рукой (это не значит, что их вдруг легко пристыковать — что-то большое просто не может).

Если дело не в длине…

… тогда о чем речь? Я думаю, что важнее длина:

  • макет лодки
  • Доступность систем
  • и удаленного управления — ознакомьтесь с полным списком систем ниже
  • .
  • условия причаливания — если они хорошие (против ветра, помощь в стыковке, защищенная вода), стыковка будет намного проще

Думайте о смещении, а не о длине

Еще один способ сделать это — думать о перемещении, а не о длине.Необходимое количество экипажа на количество водоизмещения:

  • 12–30 тонн: один опытный лодочник или два неопытных
  • 30 тонн и более: опытный экипаж

Почему вы хотите добиться большего?

Также подумайте, почему вы хотите добиться большего. Я бы посоветовал вам хорошенько все обдумать. Вполне возможно проплыть что-то более 50 футов в одиночку, но есть момент, когда я начинаю задаваться вопросом, почему. Это около 42 футов. Это просто становится более неудобным быстро.Так что, если у вас нет веской причины покупать лодку побольше, кроме эгоизма, не делайте этого — возможно, вы пожалеете об этом.

С другой стороны, если у вас есть веская причина нуждаться в большей длине, пожалуйста, сделайте это. Проконсультируйтесь с собой, чтобы добраться до сути. Я считаю, что некоторые законные причины:

  • Вы планируете жить на лодке
  • Вы совершаете многодневные поездки и вам нужно место для сна
  • Вам действительно нравится полировать бесконечное количество поверхностей корпуса

Сколько парусов вы можете выдержать?

Один моряк обычно может управлять примерно 300–400 кв. футами.паруса. Все, что угодно, и это быстро становится неуправляемым, особенно если погода портится. Следуя этому правилу, вы можете немного увеличить длину корпуса, если выберете лодку с большими и меньшими парусами. Таким образом, вы можете плыть на более крупном яле или кече.

Вещи, которые становятся трудными сами по себе:

Вы можете многое сделать самостоятельно, особенно если у вас есть какие-то системы автоматизации. Но есть некоторые работы, которые вы просто не можете сделать без руки помощи.

  • вход и выход из слипа
  • стыковочные — улавливающие доковые линии
  • анкеровка
  • причал
  • вахта стоя / спящая

Системы, которые вы, возможно, захотите рассмотреть:

Если вы собираетесь плавать в одиночку на чем-то более 35 футов, вам определенно следует рассмотреть следующие системы:

  • автопилот для рулевого управления
  • флюгер
  • стропы в корму (в кокпит)
  • радар
  • электрическая лебедка
  • роликовая закрутка
  • гидравлические носовые/кормовые подруливающие устройства с дистанционным управлением

Навыки, которые вы хотите развить и освоить:

  • Стыковка: стыковка, еще раз стыковка, еще стыковка.Практикуйтесь до тех пор, пока не сможете легко маневрировать в ограниченном пространстве, позволяя себе ходить вверх и вниз по всей длине корпуса
  • Анкеровка
  • Получить правильную конфигурацию рулевого управления
  • Получить правильную компоновку кабины

Отличный пример того, как успешно плавать в одиночку:

Недостаток плавания на большой лодке в одиночку

Не стоит недооценивать силу ветра и прилива. Силы, с которыми вам нужно иметь дело, экстремальны.Чем длиннее лодка, тем сильнее становится влияние ветра на ваши паруса. Более длинные лодки также тяжелее, поэтому они приобретают больший импульс, когда приходят в движение. Остановить 50-футовый тяжело — не иметь возможности сделать это очень рискованно. Больший корпус означает, что прилив может лучше завладеть вами.

Плавание в одиночку означает, что вы несете единоличную ответственность за управление всеми этими силами. Кроме того, если что-то сломается, вы сами по себе. Иногда это может стать довольно напряженным. Если вы не возражаете против такого рода испытаний и находитесь в хорошей физической форме, нет причин переставать мечтать об определенной длине корпуса.Просто знайте, на что вы подписываетесь.

Еще одна вещь, которую следует учитывать, это то, что более крупным лодкам требуется больше времени, чтобы подготовиться к отплытию. Вы можете настроить и запустить небольшой 26-футовый за полчаса, но 46-футовый может также легко занять до недели. Время, затрачиваемое на техническое обслуживание, также будет увеличиваться в геометрической прогрессии.

Все мы знаем, что все, что требует слишком много усилий, будет происходить реже. Если вы хотите часто выходить на улицу, приобретите что-то, что можно быстро настроить.

Подготовка к проходу

Я считаю, что при любом переходе лучше иметь на борту хотя бы еще одного способного моряка. Таким образом, у вас есть резервная копия на случай, если что-нибудь случится; и вы значительно снижаете любые возможные (серьезные) риски.

Если вам нужно отправиться в одиночку, потому что у вас нет (морских) друзей или компаньонов, я настоятельно рекомендую вам найти другую (одиночную) лодку, оставаться поблизости и оставаться на связи на протяжении всего времени. На мой взгляд, важно иметь некоторую форму резервного копирования в таких длительных поездках.

3 невероятных парусника, на которых можно управлять в одиночку

  1. Фокея — 246 футов или 75 м
  2. Тримаран Spindrift 2 (Banque Populaire V) — 130 футов или 40 м
  3. Macif — 100 футов или 30 м
Четырехмачтовый Phocea может управляться самостоятельно — представляете?

Какая самая большая яхта для пар?

С вами вдвоем нет предела возможностям. Если вы планируете оба изучить все навыки парусного спорта, то есть. С двумя полноценными матросами на борту нет никаких причин ограничивать себя, кроме того, что вы можете сделать, основываясь на своем опыте.

Однако, если один из вас выполняет всю работу, я бы расценил это как наличие на борту одного матроса и одной пары рук помощи. Я бы остановился в диапазоне 35-50 футов максимум.

Судно какого размера требует лицензии капитана?

В США не требуется лицензия в зависимости от длины, хотя разумно получить лицензию. Это позволяет вам брать с собой платных пассажиров, что является отличным способом заработать дополнительные деньги и получить дополнительные руки, которые вам нужны на борту.

Лицензия капитана состоит из комплексного экзамена, который поможет вам понять прибрежную навигацию, знание палубы, а также правила и положения.Это хороший способ расширить свои теоретические знания, повышая безопасность на каждом судне, на которое вы ступаете.

Лицензия будет стоить вам от 500 до 800 долларов США и действует в течение пяти лет. Думаете, вы сможете отыграть их, взяв с собой кого-нибудь на выходные?

Кроме того, если у вас есть большое судно (скажем, 50 футов и более), ваша страховая компания может потребовать от вас получить лицензию или нанять лицензированного капитана.

Сколько стоит нанять капитана лодки?

В среднем стоимость фута капитана лодки составляет около 1000 долларов в год.Если вы просто нанимаете на неделю, цена будет примерно 300-400 долларов. В среднем недельная поездка будет стоить вам:

длина в неделю год
35 футов 2500 долларов США 35 000 долларов США
40 футов 2500 долларов США 40 000 долларов
50 футов 2500 долларов США 50 000 долларов США
65 футов 3000 долларов 65 000 долларов США
80 футов 3000 долларов 80 000 долларов
100 футов 3000 долларов 100 000 долларов


Вы нашли ответ на свой конкретный вопрос?
👍 47 👎 1

Как избежать неприятностей во время дневного плавания – Яхт-клуб Fairwind


Информационный бюллетень за апрель 2015 г. Статья

Нил Келлихер

Я читал различные статьи, появлявшиеся в информационном бюллетене, о возможных проблемах и решениях при плавании на небольших лодках.Я подумал, что, возможно, следующее может заинтересовать многих шкиперов небольших лодок, особенно тех, у кого ограниченный опыт, новичков, готовящихся к своей первой проверке, или тех, кто плывет с членами экипажа, с которыми они раньше не плавали. Это навскидку список некоторых вещей, которые я подобрал по пути, которые я стараюсь делать каждый раз перед тем, как покинуть причал. В основном он направлен на предотвращение проблем и предвидение того, что может произойти во время плавания, чтобы шкипер и команда были готовы в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

  1. Знай свою команду. Часто на моей лодке находились два или более человека, которых я плохо знаю или не знаю их навыков или опыта хождения под парусом. Итак, прежде чем я начну или даже начну подготовку лодки, я удостоверяюсь, что все знакомы друг с другом, знают имена друг друга и что мы все хорошо понимаем навыки и опыт друг друга. Если что-то пойдет не так или кто-то непреднамеренно подвергнет себя или других опасности, я хочу знать, на кого я могу положиться, чтобы поддержать меня, когда я пытаюсь решить проблему.Шаткая ситуация на воде – не время кричать «Эй ты. Нет, я имею в виду тебя. если кто-то собирается выйти за борт.
  2. Парусник — это не демократия. Это диктатура, а шкипер — диктатор. Когда дела идут гладко, рекомендуется вовлекать всех в процесс принятия решений. Всем нравится, чтобы их идеи были услышаны и выслушаны, и это делает плавание более увлекательным, когда все участвуют. Тем не менее, перед тем, как покинуть док, необходимо четко дать понять, что шкипер отвечает и за ним остается последнее слово.Когда он или она отдает команду, на нее нужно реагировать. Объяснение может прийти позже.
  3. Одна рука для тебя, одна рука для лодки. Это может показаться достаточно простым для понимания, но я считаю, что это нужно повторить. Многие новички видят, как опытные, уверенные в себе моряки передвигаются по лодке с небольшими усилиями, не используя ничего для баланса, и думают, что они тоже могут это делать. Они не понимают, что мокрая палуба может быть скользкой и что на парусной лодке все происходит быстро, особенно на маленькой.При перемещении, поднятии паруса или расчистке запутанной линии человеку нужно что-то твердое, за что можно держаться, чтобы сохранять устойчивость. Особенно этому нужно учить новых моряков.
  4. Ознакомиться с процедурами спуска и подъема парусов, включая назначения для каждого члена экипажа. Это может показаться простым, но когда два носовых троса ослаблены, один член экипажа все еще находится в доке, другой отпускает кормовой трос, а вы готовитесь выйти из стапеля, не задев лодку, сейчас не время посмотрите, кто что будет делать.Точно так же, поднимая паруса, каждый должен знать свои задачи и то, как вы хотите, чтобы они выполнялись, прежде чем покинуть стапель.
  5. Что, если что-то случится со шкипером? Большинство из нас полагает, что шкипер будет командовать и знает, что делать в любой ситуации. Это не очень хорошее предположение. Люди получают травмы, падают за борт или что-то еще, независимо от того, сколько у них опыта. Поэтому я всегда определяю Первого Помощника и напоминаю всем, что если со мной что-то случится, он или она главный.По крайней мере, я убеждаюсь, что этот человек и, надеюсь, остальные будут знать, как вызвать помощь по радио или по мобильному телефону. (Я всегда беру с собой собственное портативное радио «На всякий случай».)
  6. Убедитесь, что все носят PFD, что они подходят и правильно надеты. Я знаю, что носить его не обязательно, и некоторые люди не считают это крутым, но носить его — значит плавать на маленькой лодке. Погодные условия могут меняться, могут встречаться волны и следы.Предполагая, что вы хороший шкипер, в какой-то момент вы позволите новичкам взять руль на себя. Как бы тщательно вы ни контролировали их, ошибки могут случиться. Сейчас не время пытаться доставить спасательное средство напуганному члену экипажа в воде, на котором нет PFD.
  7. Защищать всех, кто носит парусную обувь и перчатки. Ходьба босиком может показаться мужественной, но ушибленные пальцы или порезы на ногах — это совсем не весело. Ожоги от веревки могут возникнуть, если кто-то не носит перчатки. Они причиняют адскую боль и могут привести к тому, что член экипажа уронит шкот или фал, а стрела выйдет из-под контроля.Кроме того, убедитесь, что у всех есть вода, солнцезащитный крем и подходящая одежда. Получить сильный солнечный ожог или промокнуть и простудиться — не значит весело провести время.
  8. Все снаряжение, включая кошельки, ключи и сотовые телефоны, должно быть уложено внизу. Даже если никто не выйдет за борт, люди могут промокнуть, а соленая вода ни к чему хорошему не приводит. Кроме того, вещи могут упасть за борт. Мы все видели, как это происходит в доках. Извлечение комплекта ключей от машины или сотового телефона даже с глубины в несколько футов не доставляет удовольствия.
  9. Крышки люков должны быть закрыты и защелкнуты. Маленьких на носовой палубе нужно присматривать. Ветер может раздуть их, и веревки могут зацепиться за них. Крышка люка кабины должна быть всегда закрыта. Люди ходят по палубе и наступают на них, когда поднимают или опускают паруса, надевают парусные чехлы и т. д. Я знаю человека, который провалился в открытый люк, пытаясь развязать неправильно завязанный парус. Они упали в кабину и, к сожалению, сильно пострадали.Нет причин оставлять крышку люка открытой. ‘Достаточно.
  10. Все паруса должны быть готовы к подъему перед выходом из дока. Должен быть прикреплен грот-фал, убран чехол паруса и проверен грот, чтобы убедиться, что он свободен и правильно свернут. Основной лист должен быть размотан и свободно двигаться. На гроте должен быть только один анкер. Остальную часть стяжек следует держать под рукой. Я рекомендую положить их в карманы членов экипажа, чтобы их можно было быстро найти.Кроме того, следует проверить стрелу и листы стрелы, чтобы убедиться, что все работает свободно.
  11. Всем на лодке следует напомнить, что все они должны постоянно находиться на страже. Что бы они ни увидели, будь то другая лодка, буй, скала или что-то еще, об этом нужно сообщить. Это держит всех, кто участвует в управлении парусом, и информирует человека на румпеле о вещах, происходящих вокруг лодки, которые он или она могли не заметить.
  12. Есть два набора команд, которые я должен знать и использовать. Это очень важно для небольших лодок, где тесно и все движется быстро. Я уверен, что почти все, кто читает это, знают их, но я рассмотрю их для всех новых моряков, а также объясню, как я их представляю. Во-первых, это объявление, которое мы будем добавлять: «Готово». Я говорю всем на своей лодке, что пока я (или человек на румпеле) не услышу от всех «Готово», лодка не может повернуть галсом. Причина проста: паруса будут смещаться, стропы двигаться, гик будет переворачиваться, и палуба, скорее всего, быстро изменит угол.Если член экипажа не готов к повороту, могут произойти плохие вещи. Как только я слышу, как все говорят «Готов», я выдаю «А-леа Хелма» и делаю свой курс. При джибинге я следую той же последовательности: «Подготовка к джибе», затем необходимое количество «Готов», затем «Джибэ Хо». Акцент всегда делается на том, чтобы услышать, как все кричат ​​«Готово». В противном случае я не буду лавировать или поворачивать лодку.

Я уверен, что есть еще что-то, что я забыл, и многое, что могут добавить другие участники. Это всего лишь рутина одного человека.

Выбор наилучшей компоновки для вашей круизной яхты

В Sirius мы гордимся тем, что можем предоставить вам полуиндивидуальную лодку, которую вы хотите; построена и спроектирована для вас, как вы собираетесь использовать яхту и где вы планируете плавать на ней.

Многие производители предлагают различные варианты компоновки, но они могут быть ограничены отдельной ванной комнатой в носовой кабине или двумя кабинами под кабиной. Даже на нашей самой маленькой парусной лодке у нас есть 14 предложенных макетов, и вы можете изменить, перепроектировать или изменить интерьер любого Sirius в соответствии с вашими потребностями.Хотите ли вы место, предназначенное для офиса, складного письменного стола, сауны, мастерской или музыкальной комнаты, мы можем помочь вам создать инновационные решения, которые подойдут вам и вашей семье или тому, с кем вы путешествуете.

Даже для нашего 310DS у нас есть 14 рекомендуемых макетов, и вы можете изменить, перепроектировать или изменить интерьер любого Sirius в соответствии с вашими потребностями.

Мы предлагаем рекомендуемые макеты, потому что они именно таковы, предложения. Если вы можете придумать другой макет, мы можем создать его для вас. Простота изготовления не наша забота, а создание вашей идеальной яхты.

Как определить, что для вас лучше всего при таком количестве вариантов? Во-первых, мы здесь, чтобы помочь. Когда вы принимаете решение о вводе Sirius в эксплуатацию, мы готовы помочь вам на каждом этапе пути и хотим, чтобы у вас была лодка, которая лучше всего подходит для вас. Если у вас есть идея, возможно, мы уже сделали макет, который работает, или могут быть решения, которые, по вашему мнению, вам нужны, и мы можем обсудить, почему вы этого хотите, и предложить другие предложения.

Внутреннее пространство яхты разделяем на пять грубых зон:

  • перед носовой переборкой
  • мидель, под салоном
  • техническое помещение
  • под кокпитом
  • под кокпитом
  • приподнятый 1 салон 9010 Яхта может быть настроена или усовершенствована для вас, но именно в этих пяти областях происходит больше всего изменений.Прежде чем идти дальше, имейте в виду, что если вам нужен подъемный поворотный киль, это повлияет на доступные варианты компоновки. Мы должны установить киль и двигатель в лучшем для лодки месте, а именно в середине помещения. Вам может понадобиться более простой (и более дешевый) вариант яхты с двумя килями, и у вас будет больше свободы в дизайне интерьера, который вы будете использовать каждый день, а не ограничивать свои мечты подъемным килем, который вы можете использовать нечасто.

    Где ты будешь спать?

    Если вы предпочитаете большую, низкую, прямоугольную кровать с минимумом движений, тогда имеет смысл выбрать среднюю каюту.

    Есть два места, где мы обычно размещаем каюту владельца: перед носовой переборкой или под сиденьями в салоне.Если вы предпочитаете большую, низкую, прямоугольную кровать с минимумом движений, то имеет смысл выбрать среднюю каюту, если вам нужна более высокая койка с возможностью спать лицом вперед или назад или иметь возможность войти в койку сбоку, тогда сделать носовую кабину кабиной владельца — это ваш путь вперед (извините за каламбур). Если вам нужен подъемный поворотный киль и койка на миделе, вам придется перейти на 35DS или 40DS, чтобы иметь это, но ширина килевой коробки делает койку меньше, поэтому она не будет шириной королевского размера. вы обычно найдете в наших версиях с фиксированным килем.

    Теперь подумайте, с кем вы будете чаще всего плавать, так как от этого будет зависеть количество кают и спальных мест. Если вы плывете в одиночку или в паре без гостей, вам может понадобиться планировка с одной каютой, что дает вам максимально возможную каюту с наибольшим количеством вариантов планировки. Наши 35DS и 40DS предлагают планировку с тремя двухместными каютами, но в качестве альтернативы на всех наших яхтах вы можете выбрать две просторные каюты, которые конкурируют друг с другом, и при этом у вас есть возможность превратить салон в еще одну двуспальную койку для дополнительных гостей.

    Если у вас на борту бывают только случайные гости, хотите ли вы выделить для них каюту или это пространство будет лучше обслуживаться, если вы сделаете более просторный отсек для головы с отдельной душевой кабиной, которая будет использоваться каждый день?

    Вам нужна лодка побольше?

    Мы не говорили о том, какую модель выбрать, потому что наши яхты не соответствуют традиционным представлениям о длине и размещении. Если вам нужны три кабины, у вас есть выбор между 35DS или 40DS.Если вам нужна одна или две кабины, подойдет любая из трех наших текущих моделей, но выбор двух кабин на 310DS ограничит размер технического пространства.

    В этот момент полезно быть эгоистом. Подумайте о себе, как вы будете использовать лодку и сколько места вы хотите на ней, ни на мгновение не думайте о своих гостях. Будете ли вы проводить время в гавани каждую ночь или проводить время вдали от береговых туалетов и душевых? Подумайте, подходит ли вам объединение насадок и душа в одном отделении, или вы предпочитаете держать насадки и душ отдельно — предпочтительнее, если вам понадобится туалет, когда многие люди хотят принять душ.Думая о своей ванной комнате, вы сможете определить планировку вперед, а также определить, находится ли отсек для головы перед переборкой, что делает кабину меньше, или позади нее, что дает вам большую переднюю кабину и больше вариантов компоновки. Впереди мы установили одинарные койки, двойные V-образные койки, двухъярусные койки, двойные островные койки, смещенные двойные койки и случайные спальные места в зависимости от того, как владелец видит использование этой области. Если каюта владельца будет впереди, вы можете подумать о том, чтобы переместить головы в корму от передней переборки, что даст вам больше места и больше отсека для головы.Выполнение этого на 310DS ограничивает ваши возможности в отношении пространства на миделе. Если вы хотите, чтобы это была двуспальная кровать, голова впереди переборки дает этой каюте больше места, тем не менее, это отличная каюта владельца. Если вы не хотите идти на компромисс ни в средней, ни в носовой кабинах, переход на 35 DS позволяет избежать этого, поскольку у вас есть возможность полностью отдельной душевой кабины.

    Будет ли она плавучим офисом, позволяющим работать на воде?

    Вы знаете, сколько кают вам нужно, и вы знаете киль, дальше самое интересное, думать о том, как вы собираетесь использовать лодку.Это сильно отразится на внутренней планировке. Например, будет ли она плавучим офисом, позволяющим работать на воде? Будет ли она домом вдали от дома для длительного кругосветного путешествия или ее будут использовать в течение нескольких недель, прыгая из гавани в гавань с детьми или внуками?

    После Covid многие обнаружили, что могут успешно работать из дома. Но многие другие осознали, что могут работать удаленно из любого места, будь то в саду, на пляже или во время плавания на яхте.Мы разрабатываем решения для офиса, редактирования видео или графики для наших клиентов, которые хотят работать и путешествовать.

    Если вы вышли на пенсию, вы можете посвятить место на борту другим своим увлечениям. Если вы планируете работать на борту, то офис может быть лучшим вариантом. Те, у кого есть дети школьного возраста, которые планируют жизнь в путешествии, могут захотеть выбрать рабочий стол, чтобы у них было личное пространство для работы.

    Есть владельцы нашей самой маленькой модели, которые плавают с сухой скандинавской сауной для двух человек на борту

    Подумайте о том, чего вы хотите на борту, и не позволяйте своему воображению остановить вас.В конце концов, есть владельцы нашей самой маленькой модели, которые плывут с сухой скандинавской сауной на двоих на борту. Хотите ли вы установить ванну, компьютерный комплект или оружейный сейф; возможно, вам нужно место для игры на виолончели или электронных барабанах; или, может быть, вам нужна комната для творчества или ремесел или комната для медитации — все, что вы хотите, мы можем сделать это для вас.

    Возможно, вам придется проявить некоторую гибкость в выборе каюты, так как ваш бюджет и размер яхты, на которой вы счастливы плавать, могут повлиять на варианты компоновки.Некоторые пространства в пределах формы корпуса лучше подходят для одного использования, чем другие. Но мы будем работать вместе, чтобы дать вам столько, сколько вы хотите и что физически возможно в пределах размера яхты. Мы ненавидим бесполезное пространство, поэтому, если мы можем переоборудовать переднюю койку в офис с компьютером, мониторами и принтерами и при этом предоставить вам возможность использовать переднюю койку, мы это сделаем.

    Какие игрушки будут у тебя в пещере летучих мышей?

    Sirius 310DS — если вы собираетесь отправиться в кругосветное путешествие, вы можете выделить больше места для мастерской, а также для инструментов и оборудования на борту.Если вы собираетесь отправиться в кругосветное путешествие, вы можете выделить больше места для своей мастерской, а также для инструментов и оборудования на борту — вам может понадобиться генератор, стиральная машина, опреснитель и т. д. Это может быть более приоритетным, чем, например, редко используемая гостевая каюта. Если вы путешествуете по побережью, а верфи редко бывают дальше нескольких часов, вы можете быть более спокойными в отношении того, как вы используете это пространство. Мы часто говорим о сауне, которую мы установили — потому что не часто вы найдете ее на чем-то меньшем, чем 40-метровая суперяхта — и мы установили ее в техническом помещении под салоном нашей самой маленькой версии.

    Техническое пространство находится близко к двигателю, именно там, где оно необходимо для работы с грязными деталями, так как оно не позволяет им попасть в салон. На модели 310DS с двойной кабиной доступ к двигателю осуществляется из салона или средней кабины.

    Что находится под (кабиной)

    Те, кто хочет три каюты, пожертвуют это место для двуспальной кровати. Даже в этом случае останется место для рундука в кокпите на глубине корпуса. На других компоновках техническое помещение также может перемещаться в корму и иметь доступ из рундука кокпита.В рундуках кокпита в стандартной комплектации есть стеллажи. Если у вас есть собственные идеи для хранения или вам нужны решения для хранения лодок, подвесных моторов, гидрогенераторов или велосипедов, мы также можем адаптировать их для вас. Пространство под кабиной может быть использовано для генераторов, аккумуляторов, систем (отопление, горячая вода и т. д.) и удерживает все шумные предметы вместе вдали от основного помещения.

    Более высокий уровень жизни

    Мы можем персонализировать каждую часть яхты, независимо от того, хотите ли вы, чтобы интерьер был отделан дубом или любой другой деревянной отделкой.Стол в салоне можно удлинить, зафиксировать или опустить, чтобы сделать дневное спальное место или при необходимости предоставить дополнительное место. Мы также можем настроить шпон на столе. Будь то логотип яхты или доска для игры в шахматы или нарды, наши мастера и женщины любят возможность продемонстрировать свои навыки так, чтобы все могли их увидеть.

    Мы можем приспособить сиденье к желаемой глубине и углу наклона спинки. Само собой разумеется, мы можем предложить вам любую доступную обивку. Мы даже можем изменить пену, если вы хотите, чтобы она была мягче или тверже стандартной.

    Кухня — это зона, которую мы изготавливаем вручную специально для вас

    Кухня — это зона, которую мы изготавливаем вручную специально для вас в соответствии с вашими предпочтениями относительно холодильника или морозильной камеры с открыванием сверху или спереди, а также с учетом ваших предпочтительный способ приготовления, будь то газовая или индукционная плита или микроволновая печь. Мы поставим шкафы там, где вы хотите, установим посудомоечные машины или винные холодильники.

    Навигационная станция также сильно персонализирована как по размеру, так и по форме. Мы по-прежнему предлагаем вариант с внутренним рулевым колесом, но многие владельцы выбирают электронное управление автопилотом и съемную рукоятку на дроссельной заслонке двигателя для экономии места.

    Абсолютная персонализация

    Это небольшие повседневные области, которые мы персонализируем и которые могут реально изменить вашу жизнь на борту области, которые мы персонализируем, которые могут реально изменить вашу жизнь на борту.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.