- Разное

Сузуки или ямаха лодочные моторы: Лодочные моторы Сузуки или Ямаха, какой лучше: сравниваем характеристики

Содержание

Бабиков Артем, г. Екатеринбург

Здравствуйте!

Был конец 2015 года, а мечта купить новый лодочный мотор не выходила из головы.
А какой брать? Ямаха, меркури, сузуки, а может подешевле китай, вопрос не выходил из головы, да и где же долгожданная премия?
Долгие размышления, сотни просмотренных страниц в интернет сети, милионные сравнения масс моторов, их характеристик и до меня начинает доходить окончательный выбор: ямаха однозначно нет. Вес, объем, цена да и отзывы владельцев зимней техники ямаха сильно разочаровали в ее надежности.
Меркури: ну, у меня уже есть меркури, слишком консервативный, 9.9 в 15 переделать- пуд соли сьесть.
Китаец: цена конечно итересная, но надежность? Планирую и на север и на юг, да и копии ямахи опять же!
И тут нахожу suzuki dt 9.9 as, цена устраивает, вес выше всех похвал,обьем вне конкуренции, нареканий нет. И тут приходит долгожданная премия и я лечу, и забираю свой новогодний подарок. Боже, как я счастлив.
Но счастье длилось не долго, начинают пугать, мол зачем взял 2т, с маслом бензин мешать, вонь от выхлопа, да и расход ужасный. Ш

И наконец май, обкатка мотора, его Переделка в полноценную 15-ку. И вот долгожданный июнь, время нерестового запрета окончилось. Боже, как долго тянулось это время, и вот настал долгожданный момент: водохранилище, запуск мотора и в момент голова пошла кругом: какой прием, какая тяга! От своего мерка 6 лошадок я даже этого не ждал, ну да ладно, ведь я никому не сказал что у меня обновка, а товарищ предложил, а вернее уговорил погонятся с ним…
Вечер, темнеет, товарищ подходит на новеньком китайце 9,9 лошадинных сил и предлагая на коньяк кто быстрее до того берега. Я выпускаю его вперед, так сказать даю фору, а метров за 200 до финиша решаю:» Хватит поддаваться!», румпель выкручиваю до конца и лодка срывается с места, обходит лодку товарища как будто стоячую и уходит вперед. Приз в кармане. Вечером, перед костром и шашлычком мы его охотно выпили! Правда выяснилось одно неприятное НО! Товарищ думал что у меня старый мотор(хотел сжульничать), но не тут то было!
Настает 3 августа, отпуск, Кама. С собой все необходимое для проживания и рыбалки на 5 дней. Но товарищи пугали, мотор ест много, бери запас. И я, повинуясь их советам, заправляю полный бак и канистру на 20 литров.
И вот Кама, жара, покатушки, рыбалка, в течении 5 дней. И тут моему удивлению небыло предела! За 5 дней на воде, suzuki DT 9.9(15) AS переварил всего 15-16 литров! Вот это новость, вот это приятно! Ведь в том году, за 3 дня нахождения на Каме меркури f6m израсходывал полный бак 12 литров.
И тут я понял, я сделал правильный выбор!

Одно меня расстраивает! Растраивает то, что компания suzuki не производит снегоходы и квадроциклы. Потому как моя семья имеет квадроцикл полярис, который по стоимости обслуживания и надежности оставляет желать лучшего, снегоход полярис, у которого периодически не работает 1 цилиндр из-за засора одного из двух карбюраторов. Друг два раза перебирал мотор у снегохода ямаха викинг 540, и это после его покупки и 4 лет эксплуатации. Я просто уверен, что с техникой от компании suzuki подобных проблем не возникало.

Мотор: suzuki DT 9.9 AS.

Лодка: yamaran b330.

С Уважением к Вам и компании SUZUKI! Спасибо за прекрасную технику!



Автор: Бабиков Артем, г. Екатеринбург.

Примечание: стиль, орфография и пунктуация автора сохранены.

Другие отзывы о моторах Suzuki

Лодочные моторы 15 л.с. – сравнительный тест

Потребительские качества подвесного лодочного мотора, которые мы оцениваем на тесте это быстроходность, мощность или тяговитость, скорость разгона, экономичность, эргономичность и шумовые показатели. Но потребителей в большей степени интересуют такие качества мотора как ресурс и ремонтопригодность. Но такие вещи на тесте выяснить никак не удастся. Благо, что все современные лодочные моторы иностранного производства отличаются высокой надежностью и качеством. Покупателю зачастую нужно просто выбрать сервисный центр, где он сможет своевременно проходить техническое обслуживание мотора и устранение редко возникающих неполадок.

На водоемах США и Европы уже давно действуют жесткие экологические нормы по загрязнению окружающей среды (CAPM, EPA). Производители вынуждены считаться с этим и по сути в том числе благодаря этому на свет появились экологически чистые маломощные четырехтактные моторы, которые все увереннее вытесняют аналогичные двухтактники, производство которых хоть и продолжается, но технически они с 90-х годов не совершенствуются. Прогресс для двухтактных моторов до 20 л.с. остановился в конце 20 века.

В нашем тесте участвовали следующие лодочные моторы:

Табл. №1 – Технические характеристики лодочных моторов

Мотор Объем,
(см3)
Размер винта, (дюймы)
Honda BF-15 350 9.25×10
Suzuki DF-15 (4т) 302 9.25×10
Suzuki DT-15 (2т) 284 9.25×11
Mercury 15M 262 9×9
Selva 15 Naxos 260 8.5×10.25
Yamaha 15FMHS 246 9.25×10.5

Четырехтактные лодочные моторы в 15 л.с.(Рекомендуем: Тест лодочных моторов 10 л.с.), которые побывали у нас на тесте выглядят и ощущаются более совершенными чем их двухактные братья. Особенно это заметно с точки зрения эргономики. Четырехтактники Honda и Suzuki оснащены очень удобным румпелем управления. У него простые регулировки газа и усилия поворота. Рычаг, который отвечает за включение хода как будто специально сделан под руку каждого, кто тестировал эти моторы. Работает он точно и четко. Управление углом наклона и режим мелоководья сделано просто и изящно. При всем желании вы не сможете намочить руки когда будете пользоваться этим функционалом. Никаких лишних движений и усилий.

Преимущество двухтактных моторов на нашем тесте (Suzuki, Yamaha, Selva) по сути заключается лишь в удобстве их переноски, т.к. они легче и у них отсутствует картер с маслом. Особняком стоит лишь двухтактный мотор Mercury, у которого механизм включения хода интегрирован в румпель и его система откидки мотора сделана с учетом всех современных стандартов. В плюс Меркури 15 еще можно записать способ фиксации гребного винта. Здесь используется стопорная шайба вместо шплинта, как на большинстве моторов. Этим облегчается снятие и установка винта, к примеру в случае его повреждения и разница особенно заметно, если вы меняете винт находясь на воде, а не на твердой поверхности.

Производители четырехтактных моторов стремятся минимизировать весовую разницу в сравнении с двухтактными, но в этой борьбе приходиться чем то жертвовать. Литье становиться тонкостенным и в связи с этим нужно обязательно следить за затяжкой гермопрокладок, особенно там, где проходят каналы охлаждения блока цилиндров. Постоянно нужно следить за уровнем масла, а в особенности в период обкатки.

Но у четырехтактных моторов есть и свои недостатки. По идее их большой весь должен был привести к усовершенствованию и улучшению средств переноски. Но крышка у Хонды настолько зализана, что второму человеку удобно взяться за нее не представляется возможным, а тяжелые 4-х тактники лучше переносить вдвоем или купить тележку для мотора. Сузуки 15 тоже не отличился в лучшую сторону, но представитель производителя уверил нас, что новые модели будут идти с нормальными ручками.

Проблем с пуском всех тестовых образцов вообще не было. Подкачали грушу на топливопроводе и вот он желанный рокот работающего двигателя. Правда у каждого есть свои особенности (включать/не включать подсос, дроссель). Но это конечно же не недостатки. К таким нюансам владелец мотора привыкает быстро.

Все моторы, которые были на тесте имеют блокировку старта на передаче и систему аварийного выключения зажигания.

Тест лодочных моторов 15 лошадиных сил

В боевых условиях моторы тестировались на надувной лодке Badger FL 360, длиной 3,6 метра. В таблице можно увидеть и сравнить скоростные и мощностные результаты каждого. Наши небольшие комментарии к результатам. Стандартные гребные винты, которые производитель ставит на свои моторы далеко не лучший выбор. Зачастую мотор с таким винтом при малой нагрузке раскручивает двигатель несколько больше. Оптимальная загрузка по нашим расчетам будет около 200 кг.

Табл. №2 – Результаты теста лодочных моторов 15 л.с.

Мотор Макс.скорость (км/ч) при нагрузке, (чел/кг)
1(80)
Скорость (об.мотора)
2(170)
Скорость (об.мотора)
3(260)
Скорость (об.мотора)
Honda BF-15 38.3 (5430) 36.0 (5380) 32.0 (5050)
Suzuki DF-15 (4т) 40.0 (5600) 35.0 (5200) 31.5 (4850)
Suzuki DT-15 (2т) 38.7 (5700) 35.5 (5550) 30.5 (5200)
Mercury 15M 37.4 (5900) 32.8 (5650) 30.5 (5400)
Selva 15 Naxos 35.0 (4900) 32.7 (4850) 27.0 (4800)
Yamaha 15FMHS 40.0 (5850) 36.4 (5700) 32.8 (5400)

Самыми быстрыми моторами оказались

Сузуки 15 двухтактный с самым большим рабочим объемом и Ямаха 15, которая больше всех “перекручивала” двигатель со стандартным винтом, но и показала самую высокую скорость при всех нагрузках.  Моторы “Selva” обычно славятся хорошими скоростными показателями, но наша Сельва 15, видимо из-за слишком тяжелого винта не показала все то, что мы от нее ожидали. Да еще у нее были частые прохваты воздуха на волне и на поворотах.

Сравнение скоростей лодочных моторов 15 л.с.

Четырехтактники немного уступили своими менее тактным собратьям при малой нагрузке, но с увеличением “градуса” веса в лодке они уверенно выходили вперед по скорости. Они оказались менее чувствительны к изменениям загрузки лодки. Особенно хорошо себя показала в этом Хонда, от части это объясняется бОльшим объемом цилиндров по сравнению с Сузуки (350 куб. против 302).

Хорошую скорость разгона, как и ожидалось, показали все двухтактные моторы. Четырехтактный Suzuki оказался самым задумчивым. “Honda” же снова с увеличением загрузки стала более приемиста, скорее всего благодаря большему моменту и хорошему четырехлопастному стандартному винту.

Экономичность на тесте

Табл. №3 – Расход топлива

Мотор Пробег
(км/л)
Honda BF-15 7.30
Suzuki DF-15 (4т) 6.06
Suzuki DT-15 (2т) 4.10
Mercury 15M 4.12
Selva 15 Naxos 3.92
Yamaha 15FMHS 4.96

По расходу топлива все как и ожидалось.  Двухтактные моторы все как один показали результаты в районе 0,4 л. на единицу мощности. Пол литра бензина они съедали за 5 минут. Selva только немного подотстала, да и работает она на 95 топливе. Yamaha показала самые лучшие средние результаты – 0,38 л. на л.с. Четырехтактные моторы были экономичнее примерно на 25 %. Пол литра тестового бензина они переваривали больше 6 минут, что равно 0,33 л. на единицу мощности. Все эти замеры проводились на полном газе. На средних и холостых оборотах 4-х тактники еще больше отрываются в экономичности и зачастую кажется, что на малых оборотах мотор готов работать даже на парах бензина.

Шумность “пятнашек”

Не стоит забывать про шумность при выборе лодочного мотора. При дальних походах этот показатель значительно влияет на утомляемость как самого шкипера, так и на пассажиров в лодке. Ну и комфортно разговаривать в лодке лучше если мотор не глушит своим звуком все вокруг. На максимальных оборотах все модели на тесте показали примерно одинаковые показатели – 91-92 ДБ. А вот сам шум, т.е. его спектр значительно отличался. Самым “комфортный” шум был у Yamaha, без резких призвуков. При таком работающем моторе можно вполне комфортно разговаривать. А вот Suzuki и Selva отличились не лучшим образом. В их работающем звуке присутствовали резкие нотки, которые не очень комфортно переносятся. На средних, а в особенности на малых оборотах четырехтактные двигатели были вне всяких похвал. Шум, издаваемый ими был на несколько дицебел ниже по сравнению с двухтактниками. На Хонде даже есть индикатор работы двигателя зеленого цвета. Просто на холостых оборотах не всегда понятно работает мотор или нет.

Маркировка и параметры свечей к лодочным моторам Honda,Yamaha,Suzuki.

Главная \ Маркировки и параметры свечей к моторам
                                  Лодочные моторы SUZUKI
2-х тактные
Мощность Марка свечи по каталогу NGK
DT2.2 BR5HS  
DT4 BP5HS BPR5HS
DT5Y BPR7HS-10  
DT6; DT8 BR6HS-10  
DT9.9; DT15; DT20; DT25; DT25C BR7HS-10 B7HS
DT40C BR8HS-10  
DT30C BR7HS-10  
DT65; DT85; DT90; DT100; DT115SEFI BR8HS-10  
DT140EFI; DT150 ;DT200EFI ;DT225EFI BR8HS-10  
4-х тактные
DF9.9 DCPR6E  
DF15; DF25; DF30 DCPR6E  
DF40; DF50 DCPR6E  
DF60; DF70 BPR6ES  
DF140 BKR6E  
                                  Лодочные моторы TOHATSU
2-х тактные
Мощность Марка свечи по каталогу NGK
M2.5; M3.5 BPR6HS-10 BP6HS-10
M5.8; M9.8 BPR7HS-10 BP7HS-10
M9.9; M15; M18; M25; M30; M40 BR7HS-10 B7HS
M50; M70; M90; M120; M140 B8HS-10 BR8HS-10
4-х тактные
F4; F5; F6 DCPR6E  
F9.9; F15; F30 DCPR6E  
                                 Лодочные моторы YAMAHA
2-х тактные
Мощность Марка свечи по каталогу NGK
2B BP5HS  
2C B7HS  
3A; 6D/DM/DEM BR6HS-10  
4A/AC/AS/BC; 5C/CS; 20C;    25D BR7HS  
6С; 8С; 9.9F; 15F; 20D; 25; 30D; 40V BR7HS-10  
30G; 50H; 50G; 55B; 60F; 70B; 75C; 115C BR8HS-10  
130B; 150F; 175D; 200F; 225D; 250A/B BR8HS-10  
4-х тактные
F4A BR6HS  
F6A/B; F8C BR6HS-10  
F80A; F100A LFR5A-11  
F9.9C CR6HS  
F15A; F20A; F25A; F30A; F40A; F40B; F50A DPR6EA-9  
                                    Лодочные моторы HONDA
4-х тактные
Мощность Марка свечи по каталогу NGK
BF2 BMR4A  
BF5 BPR5ES  
BF8; BF9.9; BF15 DR5HS  
BF20; BF30; BF50; BF75; BF90 DR7EA  
BF115; BF130 ZFR7F-11  

Запчасти для лодочных моторов Suzuki

К производству подвесных лодочных моторов фирма Suzuki относится ответственно. «Сердце» практически всех современных катеров — их двигатель. Однако даже самое бережное использование судна не исключает вероятности, что нужно будет заказать запчасти для лодочных моторов Сузуки. Интернет-магазин Megazip поставляет японские комплектующие и продукцию из США. На сайте вы найдёте широкий ассортимент товара и выгодные цены.

Гарантия качества

Мотор — это агрегат, который состоит из множества компонентов. Эффективность работы устройства зависит от исправности его составляющих. Правильно используя двигатель, вы можете быть уверены — он прослужит долгие годы. Однако проводить профилактику и заменять узлы и детали всё же нужно. С нашей помощью вы сможете заказать запчасти для лодочных моторов Suzuki в режиме онлайн. Товар проходит комплексную проверку на качество и сопровождается необходимой документацией.

Несмотря на скромные габариты, агрегат может похвастаться внушительной мощностью. Из-за максимальных нагрузок механические узлы устройства изнашиваются, и когда их ремонт уже невозможен, появляется потребность открыть каталог запчастей лодочных моторов Сузуки. Интернет-магазин «Мегазип» — это возможность приобрести товар в режиме онлайн за считаные минуты!

Разумный выбор

Желательно собрать всю необходимую техническую информацию, прежде чем заказать японские детали. Как минимум нужно знать:

  • · год выпуска;
  • · название модели;
  • · серийный номер;
  • · тип двигателя;
  • · количество цилиндров.

Так повышается вероятность, что приобретённые запчасти к лодочным моторам Сузуки подойдут. К тому же наши специалисты помогут советом и подскажут цены интересующих вас товаров.

Вентиль, свечи зажигания, головки цилиндров или что-либо другое — купить запчасти на лодочный мотор Сузуки можно прямо сейчас. Следует помнить, что лодочный подвесной двигатель — главный компонент лодки, поэтому важно позаботиться о его исправности. Ряд деталей в устройстве может довольно быстро ломаться, поэтому требуется систематически проверять его состояние. Если не осуществлять такую профилактику, мотор может выйти из строя, и в таком случае потребуется немало денег, чтобы восстановить его работоспособность.

Популярность маломерных судов сейчас не вызывает сомнений, а, следовательно, актуальность продажи деталей на моторы лодок вполне оправдана. Каталог запчастей лодочных моторов Suzuki представляет собой продукцию из Японии и США. Оснащая устройство надёжными компонентами, вы сможете в полной мере наслаждаться работой катера.

Hidea 9.9 быстрее Yamaha и Suzuki | GlobalMarine — лодочные моторы HIDEA

Чемпионат Уфы по водномоторному спорту 2018

На соревнованиях в Уфе 23 июня 2018 г. в классе 9.9 л.с. одержал убедительную победу Шишин Кирилл на лодке «Apache 370 Норма» и лодочном моторе Хайди, оставив позади Yamaha и Suzuki. 
Как мы уже сообщили — в самой популярной категории ПЛМ, на пьедестал поднялся пилот Hidea. Кроме этого, в классе 5 л.с. призовое место занял так же пилот Хайди — Рогов Александр на лодке «Лоцман М 290». А в классе 9.8 забрал бронзовую медаль Слюсаренко Сергей на лодке «Аква 340» и заводском моторе Хайди под названием Mikatsu.

Победа в классе 9.9 и призовые места в классах 5 и 9.8 л.с. — убедительное доказательство высокого качества моторов Hidea, по-праву занимающие места на гоночном пьедестале рядом с именитыми брендами, абсолютно так же, как и на водоемах в любом уголке России!

Поздравляем всех пилотов и желаем удачи на следующих гонках!

*1 класс до 140 см3
1 место Максимов Вячеслав лодка «Ривьера 320» НДНД двигатель «Yamaha» 5л.с.
2 место Хабибуллин Азат лодка «Лоцман 290» двигатель «Suzuki» 5 л.с.
3 место Рогов Александр лодка «Лоцман М 290» двигатель «Hidea» 5 л.с. 

2 класс до 225 см3
1 место Максимов Вячеслав лодка «Apache 350» НДНД двигатель «Tohatsu» 9.8л.с.
2 место Шишин Кирилл лодка «Аква 340» НДНД двигатель «Golfsteam» 9.8л.с.
3 место Слюсаренко Сергей лодка «Аква 340» НДНД двигатель «Mikatsu» 9.8л.с.

3 класс до 285 см3
1 место Шишин Кирилл лодка «Apache 370 Норма» НДНД двигатель «Hidea» 9.9л.с.
2 место Максимов Вячеслав лодка «Apache 370 » НДНД двигатель «Yamaha» 9.9л.с.
3 место Слюсаренко Сергей лодка «Таймень 360» НДНД двигатель «Suzuki» 9.9л.с.

4 класс до 365 см3
1 место Столяров Михаил лодка «Братан 380″ двигатель»Suzuki» 20 л.с.
2 место Мифтахов Марат лодка «Ривьера 320» 
3 место 

5 класс до 600 см3
1 место Романов Александр лодка «Родео» двигатель «Mercury» 30 л.с.
2 место Орлов Денис лодка РИБ «Буревестник 380»
3 место Олесов Олег лодка «Братан 380» 

7 класс до 1000 см3
1 место Плахута Дмитрий лодка «Викинг 420» двигатель «Yamaha» 60 л.с.
2 место Тимерханов Ахат лодка «Тактика» двигатель «Yamaha» 70 л.с.
3 место 

8 класс до 2000 см3
1 место Григорьев Григорий, Афанасьев Сергей лодка «Амур 3» двигатель «Mercury» 100 л.с.
2 место Елисеев Руслан лодка «Zadiac» двигатель «Mercury» 115 л.с.
3 место Фомин Иван лодка «Ладага» двигатель «Mercury» 100 л.с.

9 класс водометы до 2000 см3
1 место Лаврик Дмитрий лодка «RiverJet» двигатель «ВАЗ» 86 л.с
2 место
3 место

10 класс свободный
1 место Гилев Андрей лодка «АвтоБот 63» двигатель «Mercury» 250 л.с.
2 место Плахута Дмитрий лодка «Викинг420» двигатель «Yamaha» 60 л.с.
3 место Романов Александр лодка «Родео» двигатель «Mercury» 40 л.с.

*Результаты мероприятия опубликованы на официальном сайте Чемпионата — http://www.forum.lodka02.ru/viewtopic.php?f=22&t=876&start=70

Благодарим организаторов Чемпионата и всех пилотов принявших участие. Особую благодарность выражаем Романову Роману Анатольевичу из Коломны, заслуженному мастеру России по судомодельному спорту и заслуженному тренеру России по водномоторному спорту за активное участие в подготовке мотора Hidea к гоночным заездам.

 

Обзоры и статьи

  • 10 января 2021 г. 1286

    Обзор лодочного мотора YAMAHA F50DETL

    Всем привет! Сегодня у нас на обзоре подвесной лодочный мотор YAMAHA F50DETL. 4-тактный, 4-цилиндровый лодочный мотор YAMAHA F50DETL имеет мощность 50 л.с. и рабочий объем 996 куб. см. Главной отличительной чертой мотора является

  • 06 января 2021 г. 1543

    Обзор лодочного мотора YAMAHA F40FETS

    Всем привет! Сегодня у нас на обзоре подвесной лодочный мотор YAMAHA F40FETS. 4-тактный, 3-цилиндровый лодочный мотор YAMAHA F40FETS мощностью 40 л.с. и с рабочим объемом 747 куб. см. рассчитан для стационарной установки на катера длиной

  • 02 января 2021 г. 1029

    Обзор лодочного мотора YAMAHA 50HETOL

    Всем привет! Сегодня у нас на обзоре лодочный мотор YAMAHA 50HETOL 2-тактный, 3-цилиндровый лодочный мотор YAMAHA 50HETOL мощностью 50 л.с. и с рабочим объемом 698 куб. см. оснащен тремя карбюраторами. Благодаря многообразию

  • 29 декабря 2020 г. 550

    Обзор лодочного мотора YAMAHA 40VEOS

    Всем привет! Сегодня у нас на обзоре лодочный мотор YAMAHA 40VEOS.             2-тактный, 3-цилиндровый лодочный мотор YAMAHA 40VEOS мощностью 40 л.с. и с рабочим объемом 698 куб. см. имеет три карбюратора. Наличие трех карбюраторов

  • 25 декабря 2020 г. 711

    Обзор лодочных моторов YAMAHA 25BMHS и 25BWCS

    Всем привет! Сегодня расскажем вам про подвесной лодочный мотор YAMAHA 25B 2-тактный, 2-цилиндровый подвесной лодочный мотор YAMAHA 25B, мощностью 25 л.с. и с рабочим объемом 496 куб. см. один из самых компактных и удобных лодочных

  • 21 декабря 2020 г. 759

    Обзор лодочного мотора Yamaha F25GETL

    Всем привет. Сегодня у нас на обзоре самый универсальный мотор в линейке Yamaha — F25GETL. 4-тактный, 2-цилиндровый лодочный мотор Yamaha F25GETL с рабочим объемом  432 куб. см. является технологической вершиной компании Yamaha среди

  • 17 декабря 2020 г. 596

    Обзор лодочного мотора YAMAHA E40XWS

    Всем привет! Сегодня у нас на обзоре лодочный мотор YAMAHA E40XWS. 2-тактный подвесной лодочный мотор YAMAHA E40XWS мощностью 40 л.с. и с рабочим объемом 703 куб. см., самый лучший и надежный мотор для тяжелых условий эксплуатации.

  • 13 декабря 2020 г. 298

    Обзор лодочного мотора YAMAHA 40XMHS

    Всем привет! Сегодня у нас на обзоре лодочный мотор YAMAHA 40XMHS. 2-тактный, 2-цилиндровый лодочный мотор YAMAHA 40XMHS мощностью 40 л.с. и с рабочим объемом 703 куб. см. идеален во всех отношениях. Идеальное соотношение цены и

  • 09 декабря 2020 г. 490

    Обзор лодочного мотора YAMAHA 30HMHL

    Всем привет! Сегодня у нас на обзоре самый доступный подвесной лодочный мотор YAMAHA 30HMHL. 2-тактный, 2-цилиндровый подвесной лодочный мотор YAMAHA 30HMHL мощностью 30 л.с. и с рабочим объемом 496 куб. см самый доступный лодочный

  • 05 декабря 2020 г. 644

    Обзор лодочного мотора Yamaha F20BMHS

    Всем привет! Сегодня у нас на обзоре лодочный мотор Yamaha F20BMHS. 4-тактный, 2-цилиндровый лодочный мотор Yamaha F20BMHS с рабочим объемом двигателя 362 куб. см. и мощностью 20 л.с., является классикой для любителей охоты и рыбалки.

  • 01 декабря 2020 г. 650

    Обзор лодочного мотора Yamaha F15CMHS

    Всем привет! Сегодня у нас на обзоре лодочный мотор Yamaha F15CMHS 4-тактный, 2-цилиндровый лодочный мотор Yamaha F15CMHS с рабочим объемом двигателя 362 куб. см. и массой (с винтом) 51 кг, представлен на рынке, как в бюджетном варианте с

  • 27 ноября 2020 г. 992

    Обзор лодочного мотора Yamaha F9.9JMHS

    Обзор лодочного мотора Yamaha F9.9JMHS Всем привет! Сегодня у нас на обзоре подвесной лодочный мотор Yamaha F9.9JMHS. 4-тактный, 2-цилиндровый лодочный мотор Yamaha F9.9JMHS мощностью 9,9 л.с. считается самым популярным и востребованным

  • 23 ноября 2020 г. 568

    Обзор лодочного мотора Yamaha 15FMHL

    Обзор лодочного мотора Yamaha 15FMHL Всем привет!  Сегодня у нас на обзоре самый универсальный двухтактник фирмы Yamaha — 15FMHL. 2-тактный, 2-цилиндровый подвесной лодочный Yamaha 15FMHL мощностью 15 л.с. и с рабочим объемом 246 куб. см,

  • 19 ноября 2020 г. 614

    Обзор лодочного мотора Yamaha 9.9GMHS

    Обзор лодочного мотора Yamaha 9.9GMHS Всем привет! Сегодня мы вам расскажем о моторе Yamaha 9.9GMHS, который является мотором №1 среди рыболовов. 2-тактный, 2-х цилиндровый подвесной лодочный мотор Yamaha 9.9GMHS, мощностью 9,9 л.с является

  • 15 ноября 2020 г. 652

    Обзор лодочного мотора Yamaha F8FMHS

    Обзор лодочного мотора Yamaha F8FMHS Всем привет! Сегодня поговорим о подвесном лодочном моторе Yamaha F8FMHS. 4-тактный двухцилиндровый лодочный мотор Yamaha F8FMHS мощностью 8 л.с. очень компактный и легкий, что значительно облегчает

  • 11 ноября 2020 г. 463

    Обзор лодочного мотора YAMAHA E8DMHS

    Всем привет! Сегодня поговорим с вами о подвесном лодочном моторе YAMAHA E8DMHS. Это 2-тактный лодочный мотор мощностью 8 л.с. и весом (с винтом) 28 кг. Мотор  предназначен для интенсивного профессионального использования. От

  • 07 ноября 2020 г. 381

    Обзор лодочного мотора Yamaha F5AMHS

    Обзор лодочного мотора Yamaha F5AMHS Всем привет! Сегодня мы вам расскажем про подвесной лодочный мотор Yamaha F5AMHS. Компактный одноцилиндровый четырехтактный лодочный мотор Yamaha F5AMHS подойдет, как начинающим, так и любителям

  • 03 ноября 2020 г. 695

    Обзор лодочного мотора Yamaha F2,5BMHS

    Обзор лодочного мотора Yamaha F2,5BMHS Всем привет! Сегодня снова поговорим о лодочном моторе фирмы Yamaha, так как моторы  Yamaha являются одними из самых популярных лодочных моторов на российском рынке. На этот раз у нас на

  • 30 октября 2020 г. 592

    Обзор лодочного мотора Yamaha 3BMHS

    Всем привет! Сегодня поговорим о подвесном лодочном моторе Yamaha 3BMHS. Одноцилиндровый, 2-тактный подвесной лодочный мотор Yamaha 3BMHS мощностью  в 3 л.с. очень легкий, экономичный и недорогой. Его можно транспортировать

  • 26 октября 2020 г. 596

    Обзор лодочного мотора Yamaha 2DMHS

    Приветствуем всех любителей водных прогулок и развлечений на воде. Сегодня мы вам расскажем о самом надежном и в то же время самом недорогом 2-х тактном подвесном лодочном моторе в линейке Yamaha — 2DMHS. Подвесной лодочный

  • 22 октября 2020 г. 674

    Обзор лодочного мотора Suzuki DF4 DF5 DF6

    Обзор лодочного мотора Suzuki DF4 DF5 DF6 На следующей ступеньке в линейке моторов Suzuki находятся моторы 4, 5 и 6 л.с. Десять лет назад данные моторы прочно заняли свою нишу и по сей день они остаются невероятно популярными в

  • 18 октября 2020 г. 799

    Обзор лодочного мотора Yamaha E8DMHS серии Enduro

    Обзор лодочного мотора Yamaha E8DMHS серии Enduro Сегодня компания Yamaha создает очень качественные и надежные моторы, но в далеком 1958 году компания только начинала свой путь в направлении лодочных моторов, а уже спустя 14 лет

  • 14 октября 2020 г. 625

    Обзор лодочного мотора Tohatsu M 9,8 BS

    Обзор лодочного мотора Tohatsu M 9,8 BS В данной статье речь пойдет о 2-х тактном моторе Tohatsu M 9,8 BS. Японская компания Tohatsu уже почти 100 лет занимается выпуском самых разных двигателей, в том числе и лодочных моторов, которые

  • 10 октября 2020 г. 861

    Обзор лодочного мотора Suzuki DF2 5

    Обзор лодочного мотора Suzuki DF2 5 Сегодня мы расскажем вам о подвесных моторах Suzuki маленькой мощности. Именно эти моторы устанавливают на надувные, легкие пластиковые и алюминиевые лодки. Это так называемые

  • 06 октября 2020 г. 586

    Обзор лодочного мотора Honda BF 5DH SHU

    В данной статье речь пойдет о моторе Honda BF 5DH SHU. Данный лодочный мотор подойдет всем любителям выходить на воду и рыбакам. Весит он 27 кг, поэтому его с легкостью можно переносить с места на место. 4-х тактный,

  • 02 октября 2020 г. 610

    Обзор мотоцикла Yamaha XSR900

    Мотоцикл Yamaha XSR900 появился в мире несколько лет назад, но до нашего рынка добрался совсем недавно. Дизайн мотоцикла классический с ретро мотивом. Круглый задний фонарь, огромная круглая передняя фара, круглая

  • 28 сентября 2020 г. 646

    Обзор Мотоцикла Ява 350 Люкс

    Сегодня мы Вам расскажем про мотоцикл Ява 350 Люкс. Его история началась в 1984 году, когда в Чехии появилась Ява 638 5 00. На самом деле, глобальных изменений у этого мотоцикла не было. У мотоцикла появился дисковый тормоз с

  • 24 сентября 2020 г. 793

    Обзор мотоцикла KTM 200 DUKE 2020

    Мотоциклы КТМ не новинка для российского рынка, они продаются с 90-х годов. Самый популярный класс это кроссовые мотоциклы и эндуро. Но сегодня мы говорим о дорожном мотоцикле. Мотоцикл KTM 200 DUKE 2020 это результат работы

  • 20 сентября 2020 г. 544

    ТОП 3 Лодочные моторы

    ТОП 3 ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ Сегодня мы сравним 3 двухтактных лодочных мотора, мощностью 9.9 — 15 л.с.:  Yamaha, Tohatsu и Suzuki. Это самые популярные моторы на российском рынке. Поговорим о технических характеристиках, а также выясним все

  • 16 сентября 2020 г. 786

    Обзор Мотоцикла Yamaha YBR 125

    Обзор Мотоцикла Yamaha YBR 125 Сегодня у нас на обзоре Мотоцикла Yamaha YBR 125 2018 года выпуска. Данная модель мотоцикла не менялась с 2004 года. И в 2018 он претерпел не значительные изменения. Во-первых, поменялись тормозные диски,

  • 12 сентября 2020 г. 1475

    Обзор мотоцикла Honda Fury 1300 VT1300CX

    Обзор мотоцикла Honda Fury 1300 VT1300CX Сегодня у нас на обзоре настоящий чоппер Honda Fury 1300 VT1300CX. Это настоящий чоппер, который завод Honda позиционирует, как первый зоводской кастом. Модель выпускается с 2009 года. Мотоцикл весом 309

  • 08 сентября 2020 г. 560

    Обзор мотоцикла BMW G310GS

    Сегодня мы расскажем про городской кроссовер BMW G310GS. Каждый мотолюбитель, будь-то новичок или водитель со стажем получит нереальное удовольствие от езды на данном мотоцикле. Мотоцикл сделан в Индии с прицелом на

  • 04 сентября 2020 г. 782

    Обзор Мотоцикла Triumph Speed Twin 2019

    Сегодня мы вам расскажем про мотоцикл Triumph Speed Twin 2019 года выпуска. Он прекрасно смотрится в статике. От него нельзя оторвать взгляд, когда он движется. А какой у него звук! Именно таким должен быть настоящий заводской

  • 31 августа 2020 г. 465

    Обзор мотоцикла Kawasaki Z650

    Сегодня у нас на обзоре, новый для Российского рынка, мотоцикл Kawasaki Z650. Kawasaki Z650очень надежный мотоцикл, подходящий для каждодневной езды по городу. По дизайну мотоцикл выглядит вполне современно. Мотоцикл еще не

  • 27 августа 2020 г. 387

    Новая YAMAHA R3

    Всем привет! Сегодня у нас на обзоре главная новинка компании YAMAHA 2019 года – мотоцикл YAMAHA R3. Мотоцикл нельзя назвать абсолютно новым, но тем не менее, в нем очень много изменений. И так, что же у нас поменялось? Самое

  • 23 августа 2020 г. 654

    Обзор Мотоцикла Bajaj Pulsar NS200 2019

    Сегодня у нас на обзоре Мотоцикл Bajaj Pulsar NS200. В модели 2019 года поменялась раскраска. Она стала более современной и европейской. Мотоцикл выпущен в нескольких цветовых вариациях: черно-желтая, черно-красная,

  • 20 августа 2020 г. 608

    Осторожно, мошенники!

    Осторожно, мошенники!В связи с частыми жалобами, хотим оповестить Вас о том, что в интернете появился сайт — дубликат нашего интернет-магазина!На сайте мошенников похожий интерфейс и подбор товаров. Сайты легко

  • 19 августа 2020 г. 732

    Обзор Мотоцикла Honda CB650R Neo Sports Cafe 2019

    Сегодня мы расскажем вам о характеристиках и особенностях мотоцикла Honda CB650R Neo Sports Cafe. Внешне мотоцикл очень похож на флагманский, но за основу данного мотоцикла взят мотоцикл CB650F.  Honda CB650F был довольно

  • 15 августа 2020 г. 715

    Обзор мотоцикла Yamaha MT-10 SP

    Всем привет! Сегодня у нас на обзоре мотоцикл Yamaha MT-10 SP. Мотоцикл МТ-10 прямой наследник мотоцикла Yamaha FZ-1. FZ-1 бы построен на шасси спортбайка R1 и являлся таким спортбайком с прямым широким рулем и прямой посадкой. Так вот

  • 11 августа 2020 г. 457

    Обзор Мотоцикла SWM Superdual T

    Всем привет! Сегодня у нас на обзоре Мотоцикл SWM Superdual T. Многие, наверняка, даже и не слышали о компании SWM, а она не такая уж и молодая. Компания основана в 1971 году. Основана компания мотогонщиками, которые успешно

  • 07 августа 2020 г. 684

    Обзор мотоцикла Harley-Davidson Fat Boy 2018 года

    Всем привет! Сегодня у нас на обзоре мотоцикл Harley-Davidson Fat Boy. Разговор об этом мотоцикле стоит начать цифр: 319 килограмм снаряжённой массы, 19 литров бак, 1868 кубических сантиметров объема двигателя, 93 л.с., более чем 150 Н/м

  • 03 августа 2020 г. 659

    Обзор мотоцикла Honda Africa Twin ADVENTURE SPORT

    Всем привет! Сегодня у нас на обзоре легендарный мотоцикл Honda Africa Twin ADVENTURE SPORT. Этот мотоцикл никому не подражает, он индивидуален всем своим видом. Все очень технологично и современно. Мотоцикл Africa делали люди, которые,

  • 30 июля 2020 г. 896

    Обзор мотоцикла Yamaha Tracer 900

    Всем привет! Сегодня у нас на обзоре мотоцикл Yamaha Tracer 900. Мотоцикл появился в 2014 году и уже тогда очень быстро набрал популярность. С тех пор мотоцикл подвергся некоторым переработкам. Во-первых, пластик! На мотоцикле 2019

  • 26 июля 2020 г. 1167

    Обзор мотоцикла Bajaj V15 Vikrant

    Всем привет! Сегодня у нас на обзоре индийский мотоцикл Bajaj V15 Vikrant. Что касается дизайна, Vikrant интересный мотоцикл. У него отсутствуют какие-либо мелкие детали, притягивающие взгляд, но в целом, мотоцикл смотрится очень

  • 22 июля 2020 г. 892

    Обзор мотоцикла Harley-Davidson FXDR 114

    Всем привет! Сегодня мы расскажем про мотоцикл Harley-Davidson FXDR 114. Это новый мотоцикл, он появился в 2020 году и является одной из главных новинок Harley-Davidson. У мотоцикла новая рама, маятник алюминиевый, а вилка телескопическая.

  • 18 июля 2020 г. 673

    Обзор мотоцикла Honda Pan European ST1300

    Всем привет! Сегодня у нас на обзоре мотоцикл Honda Pan European ST1300. Данная модель мотоцикла выпускается с 2002 года. Это один из самых крутых мотоциклов класса спорт-тур. Во многих странах он используется полицией и службами

  • 14 июля 2020 г. 644

    Обзор мотоцикла Bajaj Dominar 400 2019 года

    Первое и главное изменение в мотоцикле 2019 года это двигатель. На первый взгляд почти не поменялся: один цилиндр, 3 свечи на цилиндр, 4 клапана, жидкостное охлаждение, инжектор 373 кубических сантиметров, но есть нюанс,

  • 10 июля 2020 г. 3709

    10 техник вождения мотоцикла. Продолжение.

    Всем привет! Продолжаем с вами разбирать техники вождения. #5 Телохранитель На дороге необходимо себя вести так, чтобы вас было максимально заметно, но при этом это нужно делать вежливо. Это не значит, что вы должны

  • 06 июля 2020 г. 2696

    10 техник вождения мотоцикла

    Всем привет! Сегодня разберем с вами технику вождения мотоцикла. #10 Разведчик Находясь на новой, или даже на старой территории, ваш мозг сканирует пространство. И эта информация будет использоваться мозгом для

  • 02 июля 2020 г. 3882

  • Сравнение 50 и 60 сильных подвесных моторов — Катера, лодки, моторы в Ростове-на-Дону

    Журнал «Катера и Яхты» периодически обращается к теме практического сопоставления технических характеристик подвесных моторов от различных производителей. В этой статье мы публикуем сокращенный перевод статьи из французского журнала «Moteur Boat» об испытаниях большой серии 50- и 60-сильных моторов разных компаний. 

    Этот мощностой диапазон стал особенно популярен во Франции в последние годы в связи с введением новых требований, в соответствии с которыми нижний предел разрешенных мощностей для морских моторных лодок установлен в 50 л.с. У наших водномоторников такой заботы нет, тем не менее приведенные здесь данные, надеемся, окажутся им полезны при выборе нового мотора. 

       


    Сейчас в этом востребованном покупателями диапазон мощностей соперничество между четырех- и двухтакными подвесниками уже не актуально. Четырехтакные как более экологически чистые и зачастую более скростные выходят заслуженными победителями. Фактически конкурентная борьба между ними переместилась в область технологических тонкостей — карбюраторный или инжекционный четырехтактник. может быть, все же двухтактником, но с прямым впрыском? Трудный выбор, но мы попытаемся его сделать, пропустив через решето испытаний 18 моделей 50- и 60-сильных моторов. 

    Сравнение характеристик «полтинников» с «шестидесятками» позволило расширить диапазон предложения, оставаясь в разумных ценовых рамках. Разница мощности в 10 л. моторов одного и того же производителя при одинаковой конструкции стоит примерно 1500 евро, что составляет около 20 цены. Но имеет смысл сопоставить моторы обеих мощностей по пропульсивным качествам и потреблению топлива при крейсерской и максимальной скоростях хода. 

    Замечено, что некоторые «пятидесятки» обладают скорее характером «шестидесяток», и, напротив, 60-сильные порой выглядят то как 50-, то как 70-сильные! У некоторых производителей блок цилиндров 50-сильного мотора внешне точно такой же, как у «шестидесятки», меняется только электронная начинка. 

    На всех диаграммах:  — модели 50 л.с.,  — модели 60 л.с. 

    Объемы цилиндров, СМ3 

    Объемы цилиндров обычно связывают с крутящим моментом. Лучшие моторы на полных оборотах неотличимы от многих претендентов с большим объемом цилиндров, но всегда существуют исключения… 

    Масса моторов, кг. 

    «Хонда» — самых легкий из четырехтактников
    У 50-сильных моторов разница в весе между двух- и четырехтактниками выражено нечетко. У 60-сильных «Сузуки» и «Джонсон» — сильное превышение веса по сравнению с остальными. 

    Расход топлива на крейсерской скорости, л/ч 

    Расход топлива на полном ходу, л/ч 

    Расход топлива на крейсерском и полоном ходах «Тохатсу» и «Меркури» в своей лучшей форме
    Сгладив данные измерений на различных режимах движения, мы определили потребление топлива на скоростях 18 и 25 уз. для моторов в 50 л.с. и 20 и 25 уз — в 60 л.с. 

    Замечание: у «правильных» 50-сильных моторв расход топлива не превысил 10 л/ч при скорости 18 уз. 

    Приборы и измерения


    Испытания проводились на Сене выше города Корбей. Скорость течения здесь — от 1.2 до 1.5 уз в зависимости от русла. Поэтому мы вынуждены были измерять скорость за два прохода в противоположных направлениях. Замеры делались с помощью приемника «GPS Garmi Map 76» с точностью до десятых узла. Расходомер с датчиком вертушечного типа, установленном на бензошланге, фиксировал текущее потребление топлива на различных режимах. Наконец, новый, более точный шумометр позволил замерить уровень звука. 

       


    Испытания проводились с участием двух РИБов «Zodiac Pro 9 Man». При каждом проходе на борту постоянно находились двое взрослых пассажиров плюс водитель. Для имитации стандартных условий в якорном ящике размещался груз в 20 кг, еще один груз в 40 кг был закреплен перед рулевой консолью, имитируя снаряжение ныряльщиков. 

    Максимальные скорости


    На полном ходу разница в скорости между 50- и 60сильными моторами составило в среднем 2,5 уз. Отметим также разрыв в 4 уз, отделяющий самый быстрый «полтинник» от самого медленного. 
    50-сильный «Меркури» ускоряет шаг 
    60-сильный «Сузуки» лидирует 

    Выяснение родства


    У каждого производителя — своя техническая и коммерческая политика, определяемая нередко чисто историческими мотивами: 50-сильные моторы зачастую имеют общие корни с 40-сильными. 60-сильные — с 70-сильными. Изучение технических данных. прежде всего размеров цилиндров и веса моторов, позволит понять происхождение каждого из претендентов. Оно же со всей очевидностью демонстрирует сближение между фирмами-производителями, наметившееся в последние годы, особенно в части новых технологий. Так. японская «Сузуки» поставляла для «ОМС» инжекционные четырехтактники на 50 и 60 л.с. Итальянский моторостроитель «Селва» продает под своей торговой маркой четырехтактные моторы «Ямаха». Напротив, «Меркури/ Марине», связанные до недавнего времени с «Ямахой», начинают разрабатывать собственные инжекционные четырехтактные модели таких же мощностей. Иногда трудно точно сказать, кто из моторостроителей кому и что делает. Ясно только одно; для того чтобы существовать, сегодня необходимо выпускать полную гамму четырехтактных моторов, и именно это соображение приводит к маленьким полюбавным сделкам моторостроительных компаний. 

    О новых четырехтактниках, подающих надежда


    Технологический аспект действительно как никогда важен при сравнении новых моторов. Для классических карбюраторных двухтактников приговор вынесен окончательно. Менее чем за три года эти моторы исчезли со страниц каталогов по причине введения новых экологических норм. Несмотря на это моторостроители все же продолжают делать ставку на сравнение. Шесть моделей из восемнадцати испытанных — карбюраторные двухтактники. имеющие, по распространенному мнению, повышенный расход топлива на полных оборотах. Был период, когда двухтактные моторы еще сохраняли преимущество в скорости и приемистости над только что появившимися четырехтактниками. В диапазоне мощностей 50-60 л.с. это превосходство более не актуально — четырехтактники столь же быстры в спринте, хотя некоторые пока и «грешат» в скорости разгона. Ни один двухтактный в 50 л.с. не лидирует в максимальной скорости, а вот среди моторов в 60 л.с. сразу двое поднялись на третью ступеньку пьедестала — «Тохатсу» и «Джонсон». И все же двухтактники, более шумные и недостаточно экологичные, остаются по стоимости укором новым технологиям: покупка этих моделей обойдется дешевле в среднем до 30% и даже больше. Этого достаточно для того. чтобы задуматься при выборе подвесного мотора, особенно если вы не часто выходите на воду. 

    В тоже время вырисовывается новая коллизия. На этот раз среди самих 50-и 60-сильных четырехтактников. 

    Сегодня сосуществуют два их семейства: те. что можно назвать первым поколением четырехтактных моторов (для них характерна карбюраторная система подачи топлива, например «Хонда» образца 1991 г.. «Селва» и «Ямаха» — обе образца 1995 г.) и новое инжекционное поколение, выведенное «Сузуки» и «Джонсон» и сомкнувшее в прошлом году свои ряды с моторами системы EF1 от «Маринер/Меркури». Четырехтактник «Ямахи» с прямым впрыском также числится в каталоге ее продукции, но применен он пока только на модели мощностью свыше 115 л.с. На смену классическим карбюраторам идут инжекторы с топливными насосами, управляемыми посредством электронного микропроцессора и многочисленными датчиками, сообщающими о наилучшем соотношении бензина и воздуха. 

    Хорошее ли это решение для небольшого двигателя. компенсирует ли оно недостаток приемистости и крутящего момента. в котором иногда упрекают мотор с четырехтактным принципом работы? Результаты наших испытаний дают положительный ответ, но — что правда, то правда — при этом несколько усложняется конструкция мотора. 

    Хорошее ли это решение для небольшого двигателя. компенсирует ли оно недостаток приемистости и крутящего момента. в котором иногда упрекают мотор с четырехтактным принципом работы? Результаты наших испытаний дают положительный ответ, но — что правда, то правда — при этом несколько усложняется конструкция мотора. 

    «Bombardier» также предлагает гамму маломощных моторов «Эвинруд» с прямым впрыском «Ficht». Результаты, полученные «Тохатсу». заслуживают одобрения, что означает — остальные моторостроители не должны дремать. И расход топлива, и отдача мощности 50-сильного «Тохатсу- TLDI» близки к аналогичным характеристикам четырехтактников, это доказывает, что у двухтактных моторов все-таки есть будущее. во всяком случае благодаря экономичности. 

    О 50-сильных моторах, Более скоростных, чем некоторые
    «шестидесятки»


    Складывается, однако, мнение, что соперничество возглавит совершенно новый инжекционный четырехтактник от «Меркури», по крайней мере в категории 50 л.с. Этот мотор показывает на тестовом судне даже более высокую максимальную скорость, чем классический четырехтактник в 60 л.с- Разница в 4 уз предельной скорости между 50-сильным «Меркури» (30.5 уз) и четырехтактными «Ямахой» и «Хондой» (26.5 и 27 уз соответственно) — это не пустяк, даже несмотря на небольшой перерасход гоплива по сравнению с конкурентами 18.7 против 16.5 л/ч). Зато в стане «шестидесяток» самым быстрым выглядит «Сузуки» (который еще и «Джонсон»). Правда, тут есть любопытные подробности, а именно: объем его цилиндров увеличен на 30% по сравнению с остальными моторами. Его вес составляет 163 кг (с залитым маслом), что достойно уже 115-сильного подвесника. Поэтому и при выборе мотора «новых технологий» стоит внимательно отслеживать колебания цен.

    Что выбрать?

    Введение 

    Инвестиции в подвесные моторы – это не шутки. Они стоят больших денег. Вы не можете просто купить еще один, если он не соответствует вашим ожиданиям. Вот почему вы должны знать их и выбрать лучший.

    Итак, какой подвесной мотор выбрать, 4-тактный подвесной двигатель Suzuki или Yamaha ?

    Очевидно, что по цене Yamaha намного дороже Suzuki из-за популярности. Но у него отличная стоимость при перепродаже.С другой стороны, вы можете получить больше л.с. в двигателе Suzuki по меньшей цене. Кроме того, Suzuki предлагает 5-летнюю гарантию, тогда как Yamaha предлагает только 3 года. Наконец, дилеров Yamaha больше, чем дилеров Suzuki.

    Но это еще не все. Есть характеристики и качества сборки, о которых стоит поговорить.

    Итак, читайте дальше, если хотите узнать о них каждую мельчайшую деталь.

    Столкновение подвесных моторов: Suzuki Marine vs Yamaha Motors

    Еще 10-20 лет назад Yamaha была единственной компанией, которая продавала топовые подвесные моторы.Но Suzuki догнал их, и их соперничество стало более интенсивным, чем когда-либо.

    В результате сегодня в любой гавани можно увидеть все больше подвесных моторов Suzuki.

    Итак, какой из них лучше? Или, вернее, какой из них дает больше производительности за деньги? Например, Sea Ray против Bayliner, вы не можете сказать, что лучше, не зная их.

    Вот почему мы выйдем вперед и сделали короткий стол для вас-

    0
    40032 Suzuki Оттупки Yamaha Оттупки
    Цена Дорого дешевле Дорогие
    Reavie Reaze Low высокий
    1-3: фабричная гарантия год 4-5: Гарантия на заводе
    год 4-5: Гарантия визита
    3 года заводских и визит Доступ к автосалону Hard Easy
    Superb
    Superb Лучшая скорость
    Верхняя скорость
    40032 45-55 MPH 50-65 MPH 50-65 MPH Ожидаемая продолжительность жизни 2000 3000+ часов 1500 – 3000+ часов

    Эти шоу Этого будет достаточно, чтобы дать вам первое впечатление.Итак, какой из них вам нравится больше?

    Suzuki Marine и Yamaha Motors: подробное сравнение 

    Если вы еще не определились с выбором, ничего страшного. Потому что мы собираемся перейти к более подробному обсуждению всех этих функций.

    Так что оставайтесь с нами до конца.

    Ценовая категория 

    Ценовой диапазон — это первая и в большинстве случаев единственная категория, которая волнует людей. Подвесной двигатель высокого класса может стоить более 20 тысяч долларов США.

    Так что для хобби этой цены более чем достаточно, чтобы дважды подумать.

    Но тебе не так уж не повезло. Ну, в некотором смысле. Потому что Suzuki предлагает отличные подвесные моторы по разумной цене. Они давно пытаются произвести впечатление на клиентов.

    И, откровенно говоря, большинство пользователей Suzuki очень счастливы и верны бренду. Кроме того, в линейке Suzuki вы можете получить подвесные моторы большей мощности по более низкой цене.

    Например, двигатель Suzuki мощностью 250 л.с. всегда будет быстрее, чем Yamaha мощностью 200 л.с. Поскольку они почти все стоят одинаково, решать вам.

    С другой стороны, из-за своей популярности подвесные моторы Yamaha стоят очень дорого. Если вы пойдете на пристань, то увидите, что как минимум 6 из 10 моторов — это моторы Yamaha.

    Итак, если вы хотите присоединиться к тренду, вы всегда можете купить подвесной двигатель Yamaha. Они могут быть дорогими, но они также предлагают первоклассные характеристики.

    Победитель: Suzuki получает корону в этой категории.

    Стоимость при перепродаже 

    После определения цены следует стоимость при перепродаже.Какой подвесной двигатель дает вам наибольшую стоимость при перепродаже?

    Ответ довольно прост. Самый популярный будет продаваться быстрее и по лучшей цене. Итак, если мы говорим о стоимости при перепродаже, Yamaha выигрывает с большим отрывом.

    Поскольку Yamaha пользуется популярностью, вы также получите лучшую цену. Кроме того, дилерские центры Yamaha есть повсюду, и они могут решить даже проблемы с подвесным двигателем Yamaha 300. Вот почему легче поддерживать Yamaha в идеальном состоянии.

    Но это еще не все.В течение последних нескольких лет Suzuki демонстрирует большую решимость и предлагает цены, которые вы не можете игнорировать. Вот почему сегодня вы можете увидеть больше моторов Suzuki, чем раньше.

    Итак, несмотря на то, что их стоимость при перепродаже была низкой, она становится выше. Но это все еще может показаться риском, на который вы, возможно, не захотите идти.

    Победитель: Yamaha выравнивает конкуренцию.

    Гарантийный срок 

    Если вы зашли так далеко, вы, вероятно, столкнулись с дилеммой. Suzuki дешевле в том же диапазоне производительности, но Yamaha имеет более высокую стоимость при перепродаже.

    Но нужно учитывать гарантийный срок. Это имеет большое значение, поскольку мы говорим здесь о больших деньгах.

    Что касается гарантии, Suzuki всегда предлагал больше. Стандартный подвесной двигатель Suzuki имеет 5-летнюю общую гарантию. Но только первые 3 года будут покрыты Suzuki. Затем дилерский центр Suzuki будет охватывать 4-й и 5-й годы.

    С другой стороны, Yamaha предлагает только 3 года гарантии на 4-тактные подвесные моторы. Это и сервисная, и дилерская гарантия.

    Победитель: Suzuki возвращает лидерство.

    Наличие и доступ к дилерскому центру 

    Вы не можете просто купить лодку и покончить с этим. Предстоит много технического обслуживания, и это совершенно невозможно без дилерского центра.

    Кроме того, подвесные моторы Suzuki также не всегда доступны во всех штатах. Их присутствие увеличилось, но их доступность по-прежнему невелика.

    Напротив, дилерские центры Yamaha находятся повсюду, и их легко найти.Только 8 дилерских центров Suzuki имеют 100 дилерских центров Yamaha.

    Если вы зашли так далеко и действительно полюбили Suzuki, не разочаровывайтесь. Соблюдая надлежащий уход, вы можете сохранить свой подвесной двигатель как новый.

    Победитель: Yamaha Motors снова уравнивает его.

    Качество сборки, максимальная скорость и ожидаемый срок службы 

    Учитывая цену и доступность, давайте поговорим о качестве сборки и максимальной скорости. Также следует учитывать ожидаемую продолжительность жизни.

    Во-первых, качество сборки Yamaha впечатляет.Они также чрезвычайно надежны. В довершение всего подвесные моторы Yamaha имеют более высокую максимальную скорость от 50 до 65 миль в час.

    С другой стороны, подвесные моторы Suzuki также имеют превосходное качество сборки. Также двигатели Suzuki редко нуждаются в ремонте.

    Но в категории максимальной скорости они просто приличные, но не лучшие. Обычно подвесной двигатель Suzuki высокого класса может развивать скорость от 45 до 55 миль в час. Но его можно улучшить, используя хороший реквизит с любым подвесным двигателем Suzuki.

    Наконец, с точки зрения ожидаемой продолжительности жизни, при большой осторожности оба они могут работать до 3000 часов и более.

    Победитель: Yamaha Motors получает решающий результат и побеждает.

    Часто задаваемые вопросы

    Вопрос: Почему подвесные моторы Yamaha так популярны?

    Ответ: Yamaha занимает лидирующие позиции на рынке уже более 30 лет. Моторы Yamaha чрезвычайно надежны и необычны. В настоящее время около 6 из 10 лодок оснащены подвесными двигателями Yamaha.

    Вопрос: В каком году Suzuki начала производить четырехтактные подвесные моторы?

    Ответ: Suzuki DF9 был первым четырехтактным подвесным двигателем, выпущенным Suzuki.С тех пор они выпустили несколько выдающихся моделей и произвели впечатление на клиентов.

    Вопрос: Сколько часов прослужит 4-тактный подвесной двигатель?

    Ответ: Четырехтактный подвесной двигатель может работать до 1500-3000 часов. Среднее использование лодки составляет 200 часов в год. Таким образом, хороший подвесной двигатель должен исправно работать не менее 8-10 лет.

    Заключительные слова 

    Это все, что мы смогли собрать о четырехтактном подвесном двигателе Suzuki и Yamaha . Надеюсь, теперь у вас есть более четкое представление об обоих этих удивительных двигателях.

    Наконец-то удачи в покупке!

    Подвесные моторы | Лодочные и моторные супермаркеты

    Фирменные подвесные моторы в Палм-Харборе и Тампе, Флорида

    Подвесные моторы являются источником жизненной силы вашего судна, без них ваша лодка просто не сможет двигаться, если вы используете моторную лодку. Чтобы гарантировать, что вы никогда не останетесь на мели в море, крайне важно, чтобы вы поддерживали свой подвесной двигатель в наилучшей форме, а в случае износа или несчастных случаев, когда вам необходимо приобрести новый подвесной двигатель, вы должны обратиться в супермаркеты лодок и моторов за подвесными моторами. моторы в Палм-Харбор.

    У нас только лучшие бренды подвесных моторов. У нас представлены бренды:

    Yamaha: Известный своими мощными ведущими в отрасли подвесными двигателями, вы не ошибетесь, выбрав этого поставщика. Yamaha десятилетиями поставляет подвесные моторы любителям лодок.

    Honda: Известный своими инновациями, проектированием и проектированием судовых двигателей, этот отмеченный наградами поставщик неизменно получает признание в отрасли за выдающиеся характеристики подвесных моторов.

    Suzuki: Опыт, знания и технологии Suzuki привели к разработке в морской индустрии четырехтактных подвесных моторов.

    Mercury: Эта передовая компания, известная как поставщик многих «новинок в отрасли», сделала несколько примечательных разработок в области производства подвесных моторов.

    Если вы не уверены, какой мотор купить, не беспокойтесь, наша команда очень хорошо разбирается в этом вопросе, и в зависимости от вашей лодки, типа вашей деятельности и целей, мы можем порекомендовать подвесной двигатель, который даст вам все, что вы ищете.

    В нашем магазине есть несколько подвесных моторов, но, возможно, потребуется заказать их в зависимости от наличия на момент вашего визита. Обязательно свяжитесь с нами сегодня или позвоните в магазины Boat and Motor Superstores.

    Мы известны тем, что предлагаем фирменные подвесные моторы в Палм-Харбор и Тампа, Флорида. Обязательно посетите нас, если вам нужны надежные подвесные моторы, которые обеспечат вам душевное спокойствие во время катания на лодке. Мы с нетерпением ждем встречи с вами и будем работать с вами, чтобы получить идеальный продукт.

    Позвоните нам по телефону: (727) 942-7767 или посетите наш магазин по адресу 36851 U.С. 19 Н. Палм-Харбор, Флорида 34684.

    Подвесные двигатели | Хонда | Сузуки | Ямаха | Меркурий

    Качественные подвесные моторы. Улучшенные бренды. Конкурентные цены.

    Обслуживание Энглвуда, Порт-Шарлотт, Пунта-Горда и Венеции

    Мощность. Представление. Надежность. Эффективность. Это качества, которые вы хотите получить от подвесного двигателя, и это то, что мы обеспечиваем. Когда вы покупаете подвесной двигатель в Abel’s Marine, вы получаете выгоду от нашего многолетнего опыта не только в продаже лучших двигателей, но и в их обслуживании.Мы сами заядлые лодки, с непосредственным опытом на воде со всеми видами подвесных моторов. Наши глубокие знания наших продуктов превращаются в опыт, чтобы подобрать для вас идеальный двигатель для ваших потребностей в лодке — от рыбалки до отдыха, коммерческого и не только.

    В нашем выставочном зале представлены двигатели Honda Marine, Yamaha, Suzuki Marine и Mercury Marine. Мы предлагаем новые двигатели Honda Marine мощностью от 2 до 250 л.с., подвесные двигатели Yamaha мощностью от 2,5 до 350 л.с., а также подвесные двигатели Mercury Marine и Suzuki Marine мощностью от 2 л.с.от 5 до 300 л.с.

    Нужен ремонт подвесного двигателя?

    Мы предлагаем сертифицированный сервис для подвесных двигателей Honda Marine, Yamaha, Mercury и Evinrude.

     Посетите наш отдел обслуживания

    Подвесные двигатели Honda

    от 2 до 250 л.с.

    В Abel’s Marine вы найдете подвесные двигатели Honda Marine. Во всех подвесных моторах Honda используются самые передовые технологии, и они выпускаются различных размеров в соответствии с вашими потребностями.Honda обладает эксклюзивными функциями и непревзойденной маневренностью, что обеспечивает оптимальную производительность и эффективность каждой модели, которую мы предлагаем.

    У нас также есть портативные морские двигатели Honda — легкие, компактные и обладающие всей мощностью, производительностью и функциями, которые вы можете ожидать от Honda.

    Заинтересованы в подвесном двигателе Honda? Позвольте нам оснастить вашу лодку идеальным двигателем. Приходите в Abel’s Marine в районе Порт-Шарлотт / Энглвуд / Галф-Коув или позвоните нам по телефону 941.698.4006.

    Подвесные двигатели Mercury

    2.от 5 л.с. до 300 л.с.

    Прочный. Надежный. Мощный. Mercury Marine производит полную линейку подвесных моторов для рыболовецких и скоростных катеров, понтонов и тендеров, для работы и отдыха. Их линейка включает Verado, Pro XS, FourStroke, SeaPro и Jet. Опираясь на десятилетия инноваций и лидерства, подвесные моторы Mercury созданы для того, чтобы преодолевать большие расстояния, обеспечивая легендарную производительность, основанную на передовых технологиях.

    Заинтересованы в подвесном двигателе Mercury Marine? Мы готовы ответить на все ваши вопросы.Посетите наш выставочный зал или позвоните нам по телефону 941.698.4006.

    Подвесные двигатели Yamaha

    от 2,5 до 350 л.с.

    Yamaha Outboards вот уже более 25 лет предоставляет покупателям в США высокоэффективные подвесные моторы и незабываемые впечатления от катания на лодке. Для рыболовов и яхтсменов имя Yamaha является синонимом легендарной надежности, отмеченных наградами инноваций и высокой производительности.

    Заинтересованы в подвесном двигателе Yamaha? Мы поможем вам выбрать идеальный двигатель для ваших нужд. Посетите наш выставочный зал или позвоните нам по телефону 941.698.4006.

    Подвесные двигатели Suzuki

    от 2,5 л.с. до 300 л.с.

    Suzuki производит надежные, мощные и легкие 4-тактные двигатели, которые идеально подходят для современных лодок. Это самая большая в отрасли линейка четырехтактных двигателей.Suzuki предлагает мощный выбор для каждого американского лодочника, от портативного мини-мотора мощностью 2,5 л.с. до флагманского 4-литрового двигателя V6 мощностью 300 л.с. Всего они предлагают двадцать моделей, каждая из которых оснащена передовыми функциями и передовыми технологиями, которые могут быть только у лидера 4-тактных двигателей.

    Заинтересованы в подвесном двигателе Suzuki? Мы готовы ответить на все ваши вопросы. Посетите наш выставочный зал или позвоните нам по телефону 941.698.4006.

    Тест лодочных моторов мощностью 250 л.с. — официальный сайт производителя

    На озере Булл Шолс Лейк в середине весны компания собрала 250 сильных моторов основных производителей, за исключением Evinrude.Все моторы были установлены на однотипную лодку Ranger 620 VS. И следующая компания: Три четырехтактных мотора — Suzuki DF 250, Yamaha F 250 и Verado 250 и двухтактный Mercury 250 XS Optimax. С этими двигателями мы ожидаем получить довольно схожие измерения. Так получилось, кроме максимальной скорости и динамики разгона.
    УСТАНОВКА И НАСТРОЙКА
    Мы выбрали Ranger 620 VS в качестве тестовой платформы по нескольким причинам. Поскольку у Suzuki DF 250 нет в арсенале 20-дюймового вала, а хотелось сравнить этот двигатель с другим, то выбор пал на кузов с минимальной высотой транца 25″.Это сразу исключило все рыбацкие и многофункциональные варианты лодок. К сожалению стоит отметить, пришлось оставить Yamaha 250 HPDI, которая в этом году стала выпускаться только в версии с 25″ валом, а прежний вариант сняли с производства. Мы также хотели посмотреть, какая мощность и способность ускорять эти моторы, рассчитанные на гораздо более тяжелые нагрузки, будут сочетаться с этой лодкой. В конце концов, мы понимаем, что достигли скорости и так далее. динамические параметры плохо воспринимаются теми, кто хотел посмотреть, что можно выжать из этой легкой лодки.А вот Ranger 620 VS показал себя очень стабильно, а значит стабильные результаты, что является одним из главных условий подобных тестов. Лично мне нравится развивать скорость до легкого скоростного катера, но в этих тестах важнее были стабильные результаты. Наш тест очень легко провести, спасибо ребятам из команды Ranger. Да и вообще работать с ними было одно удовольствие. Все здания были тщательно подобраны, чтобы они были практически идентичными, что позволило нам получить точные результаты.
    Погода была далека от идеальной, о которой все мечтали и молились, но что хорошо, так это хотя бы не переменчивость.Так что все испытания проводились в одинаковых условиях. По всем измерениям это были верные цифры, которых всегда ждут читатели BWB.
    ИГРА НАЧАЛАСЬ
    Наша процедура тестирования была идентична предыдущей. Во-первых, представителям завода разрешалось производить соответствующие настройки по своему усмотрению. В то время как команда рейнджеров сделала большую часть работы заранее, оставшуюся часть они завершили вместе с представителями завода. Прибыв на место, мы еще раз проверили все настройки на суше, на катерах, двигателях и оборудовании.
    Внимательно ко всем пунктам данного обзора. Затем все двигатели были сняты и взвешены на электронных весах с топливом, маслом, винтом, гидроцилиндром со шлангами и крышкой. Отсюда и большие показатели, чем в фабричных брошюрах, где указана сухая масса. Затем мы залили по 51 галлону (193 л) топлива в баки каждой лодки и взвесили их и прицепы. Пустые прицепы мы взвешиваем заранее, поэтому просто вычитаем вес прицепа, мотора и вина из общего веса, оставляя топливо, оборудование и аксессуары.В этом сценарии лодка с Verado оказалась самой сложной. С лодкой Ямаха она была легче на 45,4 кг, поэтому эта лодка с подвешенным фором была аналогичной массы. 250XS получил 7,7 кг балласта, а Suzuki 29,5 кг. Мы не уравновешивали моторы, а именно лодку с ними. Затем тщательно записали все данные о катерах, двигателях, гребных винтах, настройках, использованных во время испытаний.

    Скорость и ускорение – двухтактный Insolence
    В этой дисциплине не было равных Mercury 250 XS Opti. Это однозначный чемпион в этой компании, причем с заметным отрывом.Он установил рекорд на отметке 64,5 м/час с 4-лопастным винтом BravoI Lab. Закончил 24-й шаг на 5800 об/мин.
    Следующий за ним Verado с 3-х лопастным винтом Tempest Plus Lab Finished 23-го шага достигал 63 м/ч при 6140 об/мин.
    Третьей Ямахе пришел стандартный 3-лопастной винт VX-MAX 23-й ступени, достигающий 60 м/ч при 6000 об/мин.
    В битве за максимальную скорость Suzuki был последним – 58,6 м/ч на 3-х лопастном винте 24,5-го шага при 6100 об/мин.
    Стоит отметить, что моторы Suzuki традиционно стремятся быть на высоте, и после нескольких предварительных испытаний винтов, инженеры Suzuki решили поднять двигатель, но в данном случае их ждало разочарование.По динамике разгона ситуация была следующая.
    Mercury 250 XS выстрелил с места до 30 м/ч за 6,2 секунды, Verado отстал на 6,6 секунды, совсем близкое время подвела Suzuki — 6,7 секунды, ну а Yamaha довела за 7,7 секунды!
    Разгон в среднем от 30 до 50 м/ч, диапазон показал немного разные результаты: Вот где все поставили на место 250 XS! Он легко достиг заданной скорости за 6 сек. Оно оказалось исходящим от Верадо, но с каким результатом – 8,1 секунды.Yamaha показала 3-е место с результатом 8,3 секунды, а Suzuki — целых 9,3 секунды. Во избежание каких-либо сомнений мы измеряли производительность четырьмя различными способами.
    Два наладонника Garmin GPS 12, установленные на лодке Lowrance GPS, которыми, кстати, было приятно пользоваться, и откалиброванный полицейский радар Stalker Pro K-Band вручную. Для считывания скорости мы использовали собственный тахометр Flow Scan для всех двигателей.
    А вот экономия топлива преподнесла настоящий сюрприз. Для нас, редакции BWB это не стало неожиданностью, а для кого-то может стать разочарованием.
    Двухтактный XS 250 с трудом, но добавил себе еще одну победу в этом соревновании. При среднем расходе 3,5 мили на галлон он шел на 0,1 мили на галлон Suzuki, 0,3 мили на галлон Yamaha. А вот ласточка Верадо вполне доказала свой расход в 2,9 л на галлон. Учитывая нынешние цены на топливо, это довольно важный тест. Мы несколько раз проверяли эти цифры и каждый раз приходили к ним снова. Мы также проверили цифры с помощью заводских указателей уровня топлива, предоставленных представителями Mercury и Yamaha.
    В то время как XS преобладал в среднем по всему диапазону, Suzuki показал лучший результат в диапазоне крейсерских скоростей — 4.3 мили на галлон при 3000 об/мин и скорости 24,7 м/ч, что на 0,1 мили на галлон лучше, чем у XS 250 с теми же параметрами.

    И КАКОЙ НАРУЖНЫЙ ШУМ?
    Раньше мы должны были записывать шум стандартных аналоговых устройств, таких как рутинная часть любого теста, который до сих пор проводится нашим родственным изданием Trailer Boats. Но в этих тестах, в которых участвовали 4-тактные двигатели, было так тихо, что мы похватали наши цифровые шумомеры и побежали на работу. Показания снимались от транца до ХХ, при 3500 об/мин и максимальной скорости.Здесь абсолютным победителем стал Verado. Было так тихо, что буквально невозможно было понять – работает он или нет в ХХ веке, особенно если была даже небольшая волна или ветер. И нам действительно нужно посмотреть несколько раз, чтобы понять это. На двадцатом Verado шумела на 64 дБ на транце и на 56 дБ на пульте управления.
    Он был явно тише остальных. Жалобы на вой усилителя управления, которые были на предыдущих моделях, по словам представителей завода, остались в прошлом.
    Это действительно невероятно тихий двигатель. При стрельбе двигатель издавал пронзительный высокооборотистый звук, точь-в-точь как у реактивного двигателя, вероятно, из-за турбокомпрессора и отчасти особой конструкции коленчатого вала и подвижных частей. У Сузуки
    тоже был очень тихий мотор., но не такой как у лидера. Звучит очень приятно и даже когда даешь полный газ, впечатление перегруженного двигателя не создается. Ямаха
    издавал лучший автомобильный звук, очобенно на ХХ, а когда даешь полный газ, двигатель звучит как многолитровый дизель.Как и ожидалось, XS Opti — самый громкий из всей компании. Он издавал традиционный двухтактный рев, даже работая на 5800 об/мин до конца дыры. И еще более усугубляется открытыми выхлопными каналами в верхней части дейдвуда. Но даже в ХХ веке, когда эти каналы перекрывались водой, все равно было громко. Оценка субъективная. ОЦЕНКА КАЧЕСТВА.
    В этой части только наше мнение. Мы лишь опишем, как это было.
    Самый сбалансированный двигатель Verado, тихий и очень простой в управлении.Он просто блестит по всем параметрам. Его система DTS (un cable) действительно недостижима по сравнению со всеми традиционными системами управления кабелями, установленными на других двигателях. Интегрированная система управления усилением более плавная и простая в управлении, чем система Teleflex. Этим мотором намного легче управлять, переключать передачи, ходить, в общем – сплошное удовольствие. Вне всякого сомнения, этот двигатель, как говорится в рекламе, этот подвесной движитель против обычных подвесных моторов.
    Suzuki буквально наступила лидеру на пятки.Все манипуляции с работающим двигателем и лодкой традиционно четкие, плавные и предсказуемые. А вот коробка передач немного грубовата при переключениях, как у тяжелого XS.
    В целом, плавная и точная работа сохраняет традиционное удовольствие от лодки, оснащенной этим двигателем.
    Yamaha и Merc XS Opti характеризуются двумя привычками гребка. Переключения не такие плавные. Справедливости ради, переключатель Yamaha бесшумный, в отличие от XS, который в аналогичной ситуации просто тарахтит. Ямаха работает очень хорошо, как и все, что она делает.Остается только пожелать, чтобы его специалисты смогли изменить звук двигателя и выхлопа на более приятный. Так как это Ямаха, то можете быть уверены, что будет адекватный ответ.
    XS явно гремящий двигатель, грубый и шумный. Как и в большинстве продуктов Mercury Racing, но это то, что позволяет им соответствовать.
    Вообще все четыре двигателя были просто фантастическими. И хотя этого ожидала в первую очередь Yamaha, все остальные легко соответствовали ее стандартам. Даже XS был превосходен.И кажется, что гоночные команды Verado используют технологии.
    ЗАКЛЮЧЕНИЕ
    Понятно, что четырехтактным моторам предстоит долгий путь к максимальной скорости, ускорению и экономии топлива, даже если они не смогут догнать доработанный двухтактный двигатель, такой как 250XS Opti. Мы с сожалением отмечаем окончание производства двухтактного двигателя Yamaha VMAX HPDI. Отметим необыкновенный сюрприз, говоря о ценах, которые преподносит Verado, цена которого составляет 19140 долларов, за XS 250 — 19688 долларов, Yamaha F250 — 19900 долларов и Suzuki DF 250 — 20182 долларов.К сожалению, гарантия на XS 250 2 года, в отличие от 3 лет на остальные.
    Безоговорочный лидер в этих тестах, для которого важна максимальная скорость, динамика разгона и топливная экономичность – XS 250 Optimax. Верадо мог бы побороться за чемпионство, если бы не прожорливость. Но по всем остальным показателям без сомнения достоин второго места. Остальные тоже показали завидные результаты.

    На рыбалке экономичность, надежность и простота в эксплуатации были для меня определяющими параметрами, но я был бы счастлив иметь любой из этих двигателей на своей лодке.А по максимальной скорости, разгону и экономичности среди этих монстров, что среди них очень важно (хотелось бы увидеть хотя бы одного нормального американца, для которого это было бы не важно), нет равных XS 250.
    Источник: www.velhod.ru
    Сентябрь 2007

    Лодочные моторы

    на продажу | Yamaha, Mercury, Suzuki Outboard Engine

    Покупка лучших лодочных моторов на продажу

    Новый и подержанный Лодочный мотор на продажу и где его можно купить

    Лодочные моторы для продажи — это силовые установки, которые используются на лодках.Они состоят из реактивного двигателя, воздушного винта, коробки передач и двигателя. Они включены в один блок.

    Подвесные моторы очень популярны, особенно при движении малых судов. Помимо силовой установки, продаваемые подвесные моторы используются для того, чтобы у вас было рулевое управление.

    Конструкция двигателей выполнена таким образом, что они могут поворачиваться над креплениями. Это то, что помогает контролировать тягу и направление.
    Также есть скег, который действует как руль, когда двигатель выключен.Лодочные моторы для продажи отличаются от стационарных моторов в том смысле, что вы можете довольно легко снять их для ремонта или хранения по мере необходимости.

    Новые или бывшие в употреблении подвесные моторы для продажи необходимо наклонить вверх, чтобы они оставались в поднятом положении либо вручную, либо с помощью электроники. Это снижает шансы одного удара по дну при его использовании. Это также позволяет пользователю путешествовать по любым мелководьям, где они могут столкнуться с мусором. Мусор может повредить двигатель и гребной винт.Подъем двигателя исключает вероятность этого.

    В случае неисправности электродвигателя, необходимого для замены поршней, опускающих или поднимающих двигатель, имеется ручная разблокировка поршня, что означает, что двигатель можно опустить до самой низкой настройки. Это то, что заставляет многих людей покупать подержанные подвесные моторы для продажи или новые подвесные моторы для продажи.

    Покупка новых или подержанных подвесных двигателей для продажи

    Есть много проблем, с которыми вы можете столкнуться, когда решите купить подержанные подвесные моторы на продажу.Вы должны быть очень сознательны при совершении покупки, и вы всегда должны знать о некоторых вещах, на которые вы должны обратить внимание, прежде чем закрыть продажу. Как правило, если сделка слишком хороша, чтобы быть правдой, то, вероятно, так оно и есть. Вот некоторые из вещей, на которые следует обратить внимание:

    Сжатие

    Когда вы покупаете подержанные подвесные моторы Mercury на продажу или подержанные подвесные моторы Yamaha на продажу или подвесные моторы Suzuki , то это одна из областей, в которой могут возникнуть проблемы, если вы не будете осторожны.Вы должны понимать, что если вы покупаете подвесной двигатель старше 10 лет и с проблемами компрессии, он может не подлежать ремонту. В большинстве случаев вам могут посоветовать просто продать этот двигатель на запчасти и купить другой.

    Поэтому очень важно проверять подержанные подвесные двигатели на неравномерность или низкую компрессию. Это можно сделать с помощью тестера компрессии. Этот же тест проводится и на автомобилях. Вы также должны использовать набор головок, чтобы вынуть свечи зажигания. Это не очень сложно сделать, хотя вы можете подумать о том, чтобы взять с собой профессионала при покупке компрессора.Вам необходимо записать показания и проверить все цилиндры.

    Низкие показания говорят о том, что мотор не годится и есть смысл выбрать что-то другое. Вы также можете протестировать двигатель и попытаться нагрузить его. То, что двигатель запускается, на самом деле не означает, что он может работать.

    Коробка передач

    Это еще одна область, ремонт которой может стоить больших денег. Это происходит с подвесными двигателями, выставленными на продажу, которым более 10 лет.Это также характерно для двигателей, которые использовались в коммерческих целях, и в случаях, когда общественность сдавала их в аренду для использования во время круиза или для рыбалки на время.

    Можно попробовать установить муфты на двигатель и запустить. Затем вам нужно использовать румпель или вручную нажать на педаль акселератора в обратном или прямом направлении. У человека, продающего вам двигатель, не должно быть проблем с такого рода тестированием. Если продавец не разрешает, то следует двигаться дальше. Кроме того, если во время теста вы заметили неуклюжие звуки или затруднения, это может указывать на наличие проблемы.

    Силовая головка

    В зависимости от серьезности, ремонт б/у лодочных моторов на продажу по этой проблеме может стоить немалых денег. Таким образом, прежде чем покупать, убедитесь, что вы смотрите на силовую головку. Это может сказать вам, хорошо ли обслуживается двигатель и следует ли вам еще раз проверить его, чтобы рассмотреть возможность покупки.

    Прокладки должны быть проверены в первую очередь, и они должны быть в идеальном состоянии при выборе новых или подержанных подвесных моторов для продажи или более крупных.Уплотнение должно быть в хорошем состоянии, так как это указывает на то, что двигатель обслуживался в хорошем состоянии, и если он когда-либо ремонтировался, то это было сделано надлежащим образом. Проверьте также трубки и провода и убедитесь, что они надежно закреплены и находятся в наилучшем состоянии, без ослабленных соединений и изношенных проводов. Это показывает, что бывшие в употреблении подвесные моторы Yamaha или бывшие в употреблении подвесные моторы Mercury находятся в хорошем состоянии.

    В Harbour Shoppers у нас есть лучший ассортимент подержанных подвесных моторов Mercury на продажу , подержанных подвесных моторов Yamaha на продажу , дешевые подвесные моторы, малые подвесные моторы на продажу, новые подвесные моторы 5 5 5 5 что вы можете найти.Они находятся в идеальном состоянии, и вы можете получить рекомендации от нашей команды профессиональных сотрудников, чтобы сделать лучший выбор.

    2-тактный лодочный мотор по сравнению с 4-тактным лодочным мотором

    Во-первых, ознакомьтесь с местными правилами и положениями о том, разрешено ли вам иметь двухтактный двигатель на воде в вашем районе или можете ли вы получить запчасти. В некоторых странах нет запасных частей для 2-тактных двигателей.
    4-тактные подвесные двигатели намного тише и меньше загрязняют окружающую среду, но имеют больше деталей, которые могут сломаться.Получите ваши подвесные моторы для продажи сейчас!

    Вы также можете купить другие наши лодки, такие как траулерная яхта, морские катера, парусный катамаран, парусное судно, моторные лодки, моторный катамаран, небольшие прогулочные катера, однокорпусный парусник, надувная яхта, небольшие высокопроизводительные лодки, лодки для пресноводной рыбалки, рыбацкие лодки, центральная консоль лодки, а мы как лодочные моторы для продажи.

    2022 Лодочные моторы Suzuki Yamaha распродажа Для Мексики

    Выбрать все 40,00 $ 379,99 $ 380 $.00 $ 719,99 $ 720,00 $ 1,059.99 $ 1,060.00 $ 1,399.99 $ 1,400.00 $ 1,739.99 $ 1,740.00 $ 2,079.99 $ 2,080.00 $ 2,419.99 $ 2,420.00 $ 2,759.99 $ 2,760.00 $ 3 099.99 $ 3 099.99 $ 3 099.99 $ 3 100,00.00 $ 3 439,99 $ 3 440,00 $ 3 779,999943 — $ 3780.00 $ 4,119.99 $ 4,120.00 $ 4,459.99 $ 4,460.00 $ 4,799.99 $ 4,800.00 $ 5,139.99 $ 5,140.00 $ 5,479.99 $ 5,480.00 $ 5,819.99 $ 5,820.00 $ 6,159.99 $ 6,160.00 $ 6,499.99 6 500,00 долл. США 6 839,99 долл. США 6 840,00 долл. США 7 179,99 долл. США 7 180,00 долл. США 3 207 544 99 519 долл. США00 $ 7,859.99 $ 7,860.00 $ 8,199.99 $ 8,200.00 $ 8,539.99 $ 8,540.00 $ 8,879.99 $ 8,880.00 $ 9,219.99 $ 9,220.00 $ 9,559.99 $ 9,560.00 $ 9,899.99 $ 9,900.00 $ 10,239.99 $ 10,239.99 $ $ 10 240.00 $ 10 579,9999943 $ 10 579,9999943 $ 10 580.00 $ 10 919,999943 — $ 10 920.00 $ 11 259.99 $ 11,260.00 $ 11,599.99 $ 11,600.00 $ 11,939.99 $ 11,940.00 $ 12,279.99 $ 12,280.00 $ 12,619.99 $ 12,620.00 $ 12,959.99 $ 12,960.00 $ 13,299.99 $ 13,300.00 $ 13,639.99 13 640,00 долл. США 13 979,99 долл. США 13 980,00 долл. США 14 319,99 долл. США 14 320,00 долл. США — 94 649 долл. США 1.99 $ 14,660.00 $ 14,999.99 $ 15,000.00 $ 15,339.99 $ 15,340.00 $ 15,679.99 $ 15,680.00 $ 16,019.99 $ 16,020.00 $ 16,359.99 $ 16,360.00 $ 16,699.99 $ 16,700.00 $ 17,039.99 17 040,00 долларов 17 379,99 долларов 17 380,00 долларов 17 719,99 долларов 17 720,00 долларов 1 доллар.99 $ 18,060.00 $ 18,399.99 $ 18,400.00 $ 18,739.99 $ 18,740.00 $ 19,079.99 $ 19,080.00 $ 19,419.99 $ 19,420.00 $ 19,759.99 $ 19,760.00 $ 20,099.99 $ 20,100.00 $ 20,439.99 20 440,00 долл. США 20 779,99 долл. США 20 780,00 долл. США 21 119,99 долл. США 21 120,00 долл. США долл. США 2.99 $ 21,460.00 $ 21,799.99 $ 21,800.00 $ 22,139.99 $ 22,140.00 $ 22,479.99 $ 22,480.00 $ 22,819.99 $ 22,820.00 $ 23,159.99 $ 23,160.00 $ 23,499.99 $ 23,500.00 $ 23,839.99 23 840,00 долл. США 24 179,99 долл. США 24 180,00 долл. США 24 519,99 долл. США 24 520,00 долл. США долл. США 2.99 $ 24,860.00 $ 25,199.99 $ 25,200.00 $ 25,539.99 $ 25,540.00 $ 25,879.99 $ 25,880.00 $ 26,219.99 $ 26,220.00 $ 26,559.99 $ 26,560.00 $ 26,899.99 $ 26,900.00 $ 27,239.99 27 240,00 долл. США 27 579,99 долл. США 27 580,00 долл. США 27 919,99 долл. США 27 920,00 долл. США долл. США 2.99 $ 28,260.00 $ 28,599.99 $ 28,600.00 $ 28,939.99 $ 28,940.00 $ 29,279.99 $ 29,280.00 $ 29,619.99 $ 29,620.00 $ 29,959.99 $ 29,960.00 $ 30,299.99 $ 30,300.00 $ 30,639.99 30 640,00 долл. США 30 979,99 долл. США 30 980,00 долл. США 31 319,99 долл. США 31 320,00 долл. США — 3 долл. США.99 $ 31,660.00 $ 31,999.99 $ 32,000.00 $ 32,339.99 $ 32,340.00 $ 32,679.99 $ 32,680.00 $ 33,019.99 $ 33,020.00 $ 33,359.99 $ 33,360.00 $ 33,699.99 $ 33,700.00 $ 34,000.00

    Сравнение всех подвесных двигателей мощностью 60 л.с.

    Класс подвесных двигателей мощностью 60 л.с. очень конкурентоспособен.Какой из них вы должны купить?

    Неудивительно, когда вы понимаете, насколько они универсальны: подвесной двигатель мощностью 60 л.с. может привести в действие все, от легкосплавных рыболовных лодок и малолитражных судов до надувных лодок и даже плавучих домов.

    Ассортимент доступных двигателей варьируется от новейших передовых технологий до проверенных временем агрегатов с пробегом на борту.

    Но если вы хотите переоборудовать или завести новую лодку, какую из них вы выберете?

    Все ведущие бренды подвесных двигателей предлагают модели мощностью 60 л.с., большинство из которых выглядят схожими с точки зрения описанных на бумаге характеристик и характеристик, что затрудняет выбор правильного двигателя для вашей лодочной деятельности или применения.

    Тем не менее, когда вы покупаете новую серийную лодку у дилера, она может поставляться только с ограниченным выбором подвесных двигателей.

    Большинство лодочных дилеров предлагают по крайней мере две марки подвесных двигателей, но редко бывают доступны три.

    Иногда выбор подвесного двигателя определяется ближайшим к вам сервисным центром, поскольку подвесные двигатели Yamaha, Mercury и Suzuki более широко доступны по всей стране, чем более мелкие производители, такие как Honda и Tohatsu.

    Конец эры двухтактных двигателей

    Двухтактные подвесные двигатели больше не поставляются.

    Двухтактные подвесные двигатели старого типа были сняты с производства в 2019 году из-за ужесточения стандартов выбросов, но двухтактные подвесные двигатели с прямым впрыском топлива соответствуют новым стандартам и могут продолжать продаваться.

    Производитель подвесных двигателей Evinrude был единственным крупным брендом в Австралии, который придерживался технологии двухтактных двигателей с непосредственным впрыском топлива.

    Однако в прошлом году его владелец, канадская группа по производству автомобилей для отдыха и развлечений BRP, приняла неожиданное решение уйти с рынка подвесных двигателей.

    В течение месяца исчез вековой бренд Evinrude.

    Это позор, потому что линейка Evinrude E-TEC конкурировала с их четырехтактными конкурентами во всех отношениях и давала покупателям совершенно другой вариант подвесного двигателя, совместимого с выбросами.

    Tohatsu в течение некоторого времени выпускала двухтактные двигатели DFI наряду со своей растущей линейкой четырехтактных двигателей.

    На момент написания статьи двухтактные подвесные двигатели TLDI мощностью 90 и 115 л.с. все еще числятся на веб-сайте Tohatsu Australia, но ожидается, что вскоре их заменят новые четырехтактные двигатели мощностью 75, 90, 100 и 115 л.с.

    В связи с отсутствием Evinrude E-TEC и стремлением Tohatsu постепенно отказаться от своих двухтактных двигателей TLDI эра двухтактных подвесных двигателей в Австралии скоро подойдет к концу.

    Отсутствие двухтактных двигателей облегчит покупателям подвесных двигателей выбор нового подвесного двигателя; у вас может быть четырехтактный или четырехтактный.

    Но это еще не все.

    Вот почему мы должны сейчас более подробно рассмотреть подвесные двигатели мощностью 60 л.с., выпускаемые такими популярными брендами, как Honda, Mercury, Suzuki, Tohatsu и Yamaha.

    Хонда БФ60/БФП60

    Honda в последние годы ведет себя тихо по сравнению с конкурирующими производителями подвесных двигателей.

    Он модернизировал свои большие двигатели V6 и выпустил новые переносные подвесные моторы мощностью 4, 5 и 6 л.с., но в остальном почивал на лаврах.

    Тем не менее, у Honda есть лояльные поклонники, покупатели часто придерживаются бренда при переходе на новую лодку или подвесной двигатель.

    Honda также предлагает солидную линейку подвесных двигателей мощностью от 2,5 до 250 л.с. Компания сопротивлялась желанию стать больше, оставив рынок сверхмощных подвесных двигателей конкурентам.

    Среди четырехтактных подвесных двигателей Honda Marine есть вечнозеленый BF60, выпущенный в 2009 году.

    Четырехтактные подвесные двигатели мощностью 60 л.

    Honda BF60 — это рядный трехцилиндровый подвесной двигатель с одним верхним расположением распредвала и ведущим в своем классе рабочим объемом 998 см³ — большой рабочий объем для подвесного двигателя мощностью 60 л.с.

    Технология Honda с увеличенным крутящим моментом на низких скоростях — BLAST — также компенсирует меньшее количество цилиндров по сравнению с конкурентами.

    Существует также версия Honda с высокой тягой, которая называется BFP60 (Power Thrust). Эта усиленная модель использует более низкий редуктор и передаточное отношение Honda BF75/90, чтобы обеспечить более низкий крутящий момент для толкания более тяжелых грузов.

    В процессе работы BF60 и BFP60 работают плавно, экономично и бесшумно. Обычный BF60 идеально подходит для легких судов длиной около 4,6 м, а BFP60 (с его более мощным нижним блоком и гребным винтом большего диаметра) подходит для более крупных и тяжелых лодок.

    Ключевые особенности BF60 включают технологию контроля сжигания обедненной смеси Honda (ECOmo), многоточечный программируемый впрыск топлива, 22-амперный генератор для работы бортовой электроники, регулируемый холостой ход (с шагом 50 об/мин) для троллинга на низкой скорости, концевой выключатель дифферента. , совместимость с NMEA 2000 и оповещения о большинстве проблем с двигателем.

    По весу BF60 не уступает своим четырехтактным подвесным двигателям: самая легкая модель весит 110 кг.

    Honda BF60 доступна в конфигурациях с длинным валом (20 дюймов) и сверхдлинным валом (25 дюймов), а также с многофункциональным румпелем Honda для управления румпелем.

    Технические характеристики
    Модель:
    Honda BF60 / BFP60
    Тип двигателя:
    Тип двигателя: 5 4-ход SOHC 12-клапан
    Баллона:
    Цилиндры: IN-Line 3-CYL
    Доставка топлива: Запрограммированное впрыск топлива
    Вес: 110 кг (самая легкая модель)/116 кг (BFP60)
    Рабочий объем: 998 см3
    Диаметр цилиндра x ход поршня: 73 мм x 75.9 мм
    Максимальный выпуск: 60хп @ 5500rpm
    90HP @ 5500RPM
    Рабочий диапазон:
    Рабочий диапазон: 5000-6000rpm
    Длина вала: 508 мм (20 дюймов), 635 мм (25-дюймовый)
    Генератор: 22a
    Метод отделения: Усилитель дифферента/наклона
    Передаточное отношение: 2,07:1, 2,33:1 (BFP60)
    Модель с рулевым управлением: Доступно
    Техническое обслуживание: Ежегодно (или каждые 100 часов после первого обслуживания)
    Уровень выбросов5: CARB трехзвездочный
    Гарантия: 7 лет (5 + 2 рекреационных использования)
    Дополнительная информация: www.Marine.Honda.com.au

    Меркурий 60 л.с.

    Четырехтактные тройки EFI мощностью 40 л.с., 50 л.с. и 60 л.с. от Mercury появились в начале 2000-х годов, но в 2007 году и с тех пор периодически подвергались серьезной модернизации.

    Отличаясь только выходной мощностью, каждый из этих двигателей имеет рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 995 куб. см с одним верхним распределительным валом, приводящим в действие восемь клапанов.

    Несмотря на свой возраст, все три подвесных двигателя Mercury остаются популярными, особенно модель мощностью 60 л.

    Имея выбор между каждой из этих моделей Mercury, многие яхтсмены тратят немного больше на более крупную модель, поскольку транец не требует увеличения веса.

    Подобно своим конкурентам, Mercury также имеет модель с высокой тягой, оснащенную увеличенным корпусом редуктора, увеличенным винтом и меньшим передаточным числом (2,33:1), подходящим для толкания больших грузов.

    Эта модель «Command Thrust» очень популярна в категории двигателей с высокой тягой мощностью 60 л.с.

    Для коммерческого использования также имеется усиленная версия подвесного двигателя мощностью 60 л.с. с коробкой передач Command Thrust, которая называется SeaPro.

    Двигатель Mercury мощностью 60 л.с. с системой EFI занимает лидирующие позиции в своем классе благодаря плавной, тихой работе без вибраций благодаря изначально хорошо сбалансированному рядному четырехцилиндровому двигателю по сравнению с трехцилиндровыми двигателями Honda, Suzuki и Tohatsu.

    На воде 60-сильный двигатель Mercury каждый раз стартует с первого раза, а его мощность плавна и постоянна. Четыре цилиндра и большой рабочий объем обеспечивают достаточный крутящий момент для быстрой посадки лодки на самолет.

    Модель Command Thrust (с ее большим винтом и низким передаточным числом) еще быстрее, хотя и с немного меньшей максимальной скоростью при установке на более легкие суда.

    Основные характеристики четырехтактного двигателя Mercury мощностью 60 л.с. включают в себя совместимость с цифровой системой управления двигателем Mercury Smartcraft, генератор переменного тока на 18 ампер, регулировку скорости холостого хода (с лучшим в своем классе шагом 10 об/мин), отверстие для промывки пресной водой, удобное место для слива и заливки масла. , и навинчиваемый масляный фильтр.

    Четырехтактный двигатель Mercury мощностью 60 л.с. доступен в конфигурациях с длинным валом (20 дюймов) и сверхдлинным валом (25 дюймов), а также с двумя вариантами румпеля — стандартной версией и полнофункциональной моделью Big Tiller.

    Технические характеристики Технические характеристики
    Модель:
    Mercury 60HP
    Тип двигателя
    4-х матч SOHC 8-клапан
    Цилиндры
    Цилиндры: IN-Line 4-Cyl
    Доставка топлива: Многопорт EFI
    Вес: 112 кг. (самая легкая модель), 118 кг (модель CT)
    Смещение: 995CC
    BORE X Ход: 65 мм х 75 мм
    Максимальный выход: 60HP @ 5500RPM
    Рабочий диапазон:

    5 5500-6000RPM
    Длина вала: 508 мм (20 дюймов), 635 мм (25 дюймов)
    Генератор: 18A
    Способ дифферента: Силовой дифференциал/наклон
    Передаточное число: 1.83:1/2,33:1 (Command Thrust)
    Модель с румпелем: Стандартный или большой румпель
    Обслуживание: Ежегодно (или каждые 100 часов после первого обслуживания)
    Класс выбросов: CARB, три звезды
    48
    48
    48 Гарантия:
    6 лет (3+3 рекреационное использование)
    Дополнительная информация: http://www.mercurymarine.com

    Сузуки ДФ60А

    Лодочный мотор

    Suzuki DF60A был выпущен в 2010 году для замены довольно увесистой модели DF60 на базе автомобильного двигателя Suzuki Sierra.

    На момент дебюта рядный трехцилиндровый двигатель DF60A с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр был самым легким из доступных четырехтактных двигателей мощностью 60 л.с. и весил 104 кг.

    Модель DF60A имеет ту же силовую часть и базовую архитектуру двигателя, что и расстроенные модели DF40A и DF50A, а также версии этих двигателей с повышенной тягой: DF40AV, DF50AV и DF60AV.

    Подобно другим моделям этого класса с большой тягой, подвесные двигатели серии AV имеют корпус редуктора большего размера и более низкое передаточное число, поэтому они могут поворачивать гребные винты большего диаметра для толкания более тяжелых судов, таких как понтонные катера, большие надувные лодки и даже баржи.

    Для обычных легких лодок подойдет стандартный DF60, обеспечивающий более высокую максимальную скорость и достойную производительность при выстреле в дырку.

    Для достижения максимальной скорости и топливной экономичности в автомобилях серии Suzuki DF60A используется система контроля сжигания обедненной смеси Suzuki, позволяющая прогнозировать потребности в топливе в зависимости от условий эксплуатации и точно регулировать соотношение воздух/топливо для достижения оптимальной эффективности.

    Соответственно, DF60A чувствителен в диапазоне средних оборотов, но при этом экономен на топливе.

    Подобно своим меньшим собратьям, DF60 использует саморегулирующуюся, не требующую обслуживания цепь привода ГРМ; нет необходимости регулировать ремни во время ежегодного обслуживания, что экономит ваше время и деньги.

    Другие примечательные особенности включают в себя компактную, компактную силовую головку и кожух, систему ограничения наклона (для предотвращения повреждения верхнего кожуха), генератор переменного тока на 19 ампер (11,5 ампер выдается при 1000 об / мин), отверстие для промывки пресной водой и систему Suzuki. Система Troll Mode, которая регулирует скорость холостого хода с шагом 50 об/мин до 1200 об/мин.

    Как и его конкуренты, DF60A имеет аварийные сигналы и предупреждения о неисправностях двигателя, включая превышение оборотов, перегрев и низкое давление масла.

    Suzuki DF60A доступен в конфигурациях с длинным валом (20 дюймов) и сверхдлинным валом (25 дюймов), а также с ручным и электрическим стартером, румпелем и рулевым управлением.

    Цвета на выбор; традиционный черный наряду с более дорогим холодным белым.

    Технические характеристики Технические характеристики
    Модель:
    Suzuki DF60A
    Тип двигателя:
    Тип двигателя
    Клапан
    Баллона:
    Цилиндры
    Цилиндры: IN-Line 3-Cyl
    Доставка топлива: Многоточечный последовательный EFI
    Вес: 104 кг ( самая легкая модель)/114 кг (серия AV)
    Рабочий объем: 941 см3
    Диаметр цилиндра x ход поршня: 72.5 мм x 76mm
    Максимальный выход: 60HP @ 5800RPM
    Рабочий диапазон:
    5300-6300RUPM
    Длина вала: 508 мм (20-дюймовый), 635 мм (25-дюймовый)
    Генератор: 19A
    Метод отделения : Усилитель дифферента/наклона
    Передаточное отношение: 2,27:1/2,42:1 (серия AV)
    Модель с рулевым управлением: Доступно
    Техническое обслуживание: Ежегодно (или каждые 100 часов после первого обслуживания)
    Выбросы рейтинг: CARB, три звезды
    Гарантия: 6 лет (3+3 для отдыха)
    Дополнительная информация: www.suzukimarine.com.au

    Тохатсу МФС60А

    Tohatsu MFS60A — это новейший четырехтактный подвесной двигатель мощностью 60 л.с., дебютировавший на международном рынке в 2019 году. самый легкий подвесной двигатель в этой группе с большим отрывом.

    Самая легкая версия Tohatsu 60hp (стандартная 20-дюймовая длинная опора) весит всего 98 фунтов.5 кг, что примерно на 5,5 кг меньше, чем у следующего самого легкого двигателя мощностью 60 л.с., 104-килограммового Suzuki DF60A. Он на 11,5 кг тоньше, чем Yamaha F60.

    Интересно, что четырехтактный подвесной двигатель Tohatsu мощностью 60 л.с. также на 15% легче старого двухтактного подвесного двигателя Tohatsu мощностью 60 л.с., что показывает, насколько производители двигателей снизили вес и повысили производительность четырехтактного подвесного двигателя.

    Подобно Honda и Suzuki, Tohatsu MFS60A представляет собой рядный трехцилиндровый подвесной двигатель.

    Этот двигатель с одним распредвалом и тремя клапанами на цилиндр имеет относительно небольшой рабочий объем: всего 866 куб. см против почти 1000 куб. см у конкурентов.

    Вы бы не выбрали это на воде, так как это компактное маленькое устройство плавное, тихое и удивительно мощное.

    Я протестировал пару подвесных двигателей Tohatsu мощностью 60 л.с. на задней части консоли Makocraft 531 Canyon. Два двигателя запустились мгновенно — в горячем или холодном состоянии — и отлично работали на протяжении всего теста.

    Как и его конкуренты, Tohatsu MFS60A имеет регулируемую регулировку холостого хода.Вы можете снизить скорость двигателя до 650 об/мин — ниже, чем у большинства конкурентов, — чтобы троллить приманки и приманки на очень медленных скоростях.

    Другие особенности включают встроенный порт для промывки пресной водой (нет необходимости запускать двигатель), генератор переменного тока высокой мощности на 21 А; низкое передаточное число для улучшения крутящего момента на низких оборотах, боковой канистровый масляный фильтр, чашечный топливный фильтр и легкодоступный щуп для обслуживания, а также возможность установки многофункциональной рукоятки румпеля.

    Tohatsu MFS60A доступен в двух цветах; традиционный аквамариновый синий цвет Tohatsu с золотыми буквами, а также опциональный белый цвет белуги.

    Существует выбор длины вала с длинным (20 дюймов) и сверхдлинным (25 дюймов) валом, а на подвесные двигатели предоставляется пятилетняя гарантия.

    Технические характеристики Модель: Tohatsu MFS60A
    Тип двигателя:
    Тип двигателя:
    Тип двигателя


    Цилиндры
    Цилиндры
    Цилиндры: IN-Line 3-CYL
    Доставка топлива: EFI
    Вес: 98,5 кг (легкий Модель)
    Смещение: 866CC
    BORE X Ход: 70 мм х 75 мм
    90 мм x 75 мм
    90 мм X 75 мм
    90 мм х 75 мм
    90мп @ 5800rpm
    90h34 @ 5800rpm
    Рабочий диапазон: 5000-6000rpm
    Длина вала: 508 мм (20 дюймов), 635 мм (25 дюймов) с комплектом удлинителей
    Генератор: 21A
    Метод дифферента: Усилитель дифферента/наклона
    Передаточное отношение: 2.08:1
    Модель с румпелем: В наличии
    Техническое обслуживание: Ежегодно (или каждые 100 часов после первого обслуживания)
    Класс выбросов: Три звезды CARB
    Гарантия: 5 лет (3+2 для отдыха) )
    Дополнительная информация: www.tohatsu.com.au

    Ямаха Ф60/ФТ60

    Yamaha F60 — один из самых продаваемых четырехтактных подвесных двигателей на рынке.

    Он появился в 2001 году как карбюраторный двигатель, в 2004 году был модернизирован с электронным впрыском топлива и продолжает пользоваться бешеной популярностью.

    Подобно 60-сильному Mercury — своему главному конкуренту в этом классе — Yamaha F60A оснащена восьмиклапанным рядным четырехцилиндровым двигателем SOHC с длинным ходом поршня, обеспечивающим превосходную мощность и крутящий момент на низких оборотах.

    Стандартный Yamaha F60 поставляется с компактной коробкой передач и передаточным числом 1,85:1, что делает его идеальным для управления легкими и средними судами длиной около 4,8 м.

    Yamaha F60 — это удивительно экономичный, плавный двигатель без вибраций.

    Вы едва слышно, как он работает на холостом ходу, и во время движения это один из самых тихих двигателей в этом классе, но он обеспечивает достаточную мощность для небольших глиссирующих корпусов.

    Для двигателей с большой тягой, таких как понтонные катера и массивные надувные лодки, оптимальным выбором будет двигатель Yamaha FT60.

    Усиленный редуктор и измененное передаточное число 2,33:1 позволяют использовать гребной винт большего диаметра для глиссирования более тяжелых лодок.

    Для использования в плавучих домах и баржах больший гребной винт также обеспечивает больший клев на передних и задних передачах для лучшей маневренности на низких скоростях.

    Подобно двигателям Yamaha EFI меньшего размера, F60 имеет систему подачи холодного пуска для немедленного холодного пуска и компьютерное управление процедурой прогрева.

    В процессе работы микропроцессорный модуль управления двигателем (ECM) Yamaha отслеживает все функции двигателя, получая данные от шести датчиков для регулировки топливно-воздушной смеси в камере сгорания для обеспечения максимальной производительности.

    Как и все подвесные двигатели Yamaha, F60 обладает множеством функций.Они включают в себя пятиступенчатую систему антикоррозионной окраски, регулируемое управление троллингом для изменения оборотов холостого хода с шагом 50 об/мин, компактный цельный капот, систему промывки пресной водой, генератор на 16 ампер, предупреждения о неисправностях, легкодоступный масляный щуп и вращение. -на масляные фильтры и многое другое.

    Четырехтактные двигатели Yamaha мощностью 60 л.с. совместимы с протоколом NMEA2000 для запуска дисплеев сторонних производителей и с цифровыми инструментами Yamaha Command Link Plus.

    Технические характеристики

    Технические характеристики
    Модель:
    Yamaha F60 / FT60
    Тип двигателя:
    Тип двигателя: 4-ход SOHC 8-клапан
    Цилиндры:
    Цилиндры: IN-Line 3-Cyl
    Доставка топлива: Многоточечный EFI
    Вес: 113 кг (Lealest Model) / 119 кг (FT60)
    Смещение:

    BORE X Ход: 65 мм х 75 мм
    95 мм x 75 мм
    Максимальный выход: 60HP @ 5500RUPM
    Рабочий диапазон:
    5000-6000RPM
    Длина вала: 508 мм. (20 дюймов), 635 мм (25 дюймов)
    Генератор: 16A
    Способ дифферента: Силовое дифферент/наклон
    Передаточное число: 1.85:1/2,33:1 (FT60)
    Модель с румпелем: Доступно
    Техническое обслуживание: Ежегодно (или каждые 100 часов после первого обслуживания)
    Класс выбросов: CARB, три звезды
    Гарантия270: 4 лет (2+2 для отдыха)
    Дополнительная информация: www.yamaha-motor.com.au

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.