- Разное

Стационарный двигатель на лодку: Стационарные двигатели Mercruiser (Меркрузер) для катера

Содержание

как выбрать двигатель на лодку

Время на чтение: 4 минуты

АА

10749

Отправим материал вам на:

Особенности работы стационарного лодочного мотора

Все большее число лодочников сегодня выбирают подвесные лодочные моторы. Однако, лодка со стационарным двигателем остается, так сказать, классическим вариантом, который будет востребован в любые времена.

лодочные моторы” width=”668″ height=”298″ />

В целом подвесные агрегаты на лодку обычно выбирают, когда важно, чтобы мотор можно было перевозить с места на место. Ведь эти агрегаты компактные и легкие. Но лодка со стационарной конструкцией является более цельной и надежной.

Преимущества стационарного лодочного мотора

Стационарный лодочный мотор является весьма надежной и безопасной конструкцией для любого судна. Они стоят, как на небольших судах, так и на серьезных яхтах и специализированных катамаранах. В целом, какой выбрать мотор – стационарный или подвесной – это индивидуальный вопрос. Он зависит от того, какие цели преследует в своем плавании судовладелец:

 Загрузка …
  • в каких условиях важно иметь стационарный лодочный мотора, а когда удобнее быть обладателем подвесного лодочного двигателя? Многочисленные водномоторники дают свои оценки по этому моменту, опираясь на богатый опыт владения и теми, и теми лодочными моторами. Отмечают, что в просто-напросто в местах, где есть организованные стоянки для лодок, яхт и катеров, удобнее всего иметь маломерное судно, имеющее стационарную конструкцию двигателя. Так перед каждым выходом на воду вам не придется устанавливать ваш двигатель на лодку. Вам не придется подвергать свой агрегат постоянной транспортировке. Это может быть не совсем легкой задачей. Скажем, если ваш подвесной лодочный мотор весит около 50 килограммов;
  • стационарные лодочные двигатели считаются намного более экономичными в плане потребления топлива. Оказывается, в целом удельный расход топлива, а также лодочного масла таких лодочных моторов аж в 1,5- 2 раза меньше, нежели чем у подвесных лодочных моторов. Также лодка со стационарным двигателем, а точнее, именно сам мотор такой маломерной лодки, считается в разы более долговечным;

лодочные моторы

” width=”636″ height=”358″ /> Стационарный лодочный мотор Ямаха
  • некоторые отмечают, что в лодках, которые оснащены такими двигателями, наблюдается намного более хорошая шумоизоляция. Это очень важный момент, который обычно касается в первую очередь пассажиров судна;
  • кроме того, многие водномоторники, и не только они, отмечают, что в целом эстетика стационарных лодочных моторов налицо. Они представляют собой целостную конструкцию, в которой все основные детали скрыты от глаз пассажиров. Тогда, как плавание на лодке, оснащенной подвесным лодочным мотором представляет из себя слегка вывороченные наружу детали лодки. Иногда запасной подстраховочный лодочный двигатель берут на борт, и она также может кому-то мозолить глаза.

Кроме того, когда вы используете стационарный лодочный двигатель, то оставляете за собой выбор масла и топлива, которым вы будете пользоваться. Не секрет, что производители подвесных лодочных двигателей порой ставят владельцев своих моторов в достаточно жесткие рамки относительно выбора того или иного топлива. При этом, стационарный мотор не имеет таких узких предпочтений. Во всяком случае, если говорить про общую тенденцию.

Некоторые второстепенные нюансы в работе стационарного мотора

Работа стационарного двигателя имеет ряд своих характерных черт. Также есть нюансы, которые могут показаться не столь явными. Однако, изучая характеристики разных типов двигателей, любой судовладелец примечает моменты для своей индивидуальной эксплуатации мотора:

Полезная информация
1 многие владельцы стационарного двигателя отмечают, что свободная корма судна при этом выборе – это большой неоспоримый плюс. Ведь, наверняка, у многих уже есть идеи, чем еще можно занять нос небольшого судна. Ну, или в крайнем случае можно просто любоваться чистой просторной кормой своего корабля – тоже очень приятно
2 также, те, у кого получилось сравнить эксплуатация подвесного лодочного мотора и стационарного двигателя, отмечают, что при стационарном двигателе общий центр тяжести намного ниже. Для многих это также является плюсом. А для кого это не так, просто хорошо, что вы узнали эту дополнительную информацию в использовании стационарного лодочного двигателя
3 когда вы имеете целостную конструкцию лодки с ее двигателем, то на маломерное судно, оснащенное стационарным мотором, не будет слишком сильно воздействовать морская вода и ее отложения. В случае, если вы плаваете именно на морских просторах. Ваш лодочный мотор в данном случае будет более защищен и скрыт от вредного попадания воды

лодочные моторы

” width=”644″ height=”483″ /> Стационарный лодочный мотор Меркурий

Интересно, что сам привод лодочных моторов, которые имеют общую конструкцию с лодочным транспортом, бывает нескольких типов. Неверно думать, что лишь подвесные лодочные двигатели бывают разных типов и конфигураций. Вовсе нет, стационарные двигатели также отличаются по очень многим характеристикам и параметрам. Самые используемые из таких двигателей – это поворотно-откидные колонки, а также двигатель, который имеет так называемую прямую линию вала.

  • стационарные лодочные моторы можно встретить, как те, которые используют бензин, так и те, которые работают на дизельном топливе. Выбирая для себя катер или моторную лодку, у которой стоит двигатель на бензине, нужно помнить, что в цене такая установка быстрее падает. Дело в том, что при эксплуатации водного транспорта, нагрузка на дизельный мотор идет гораздо меньше, чем на бензиновый. Так же количество оборотов при дизеле значительно сокращается. Считается, что дизельное топливо способно создать прекрасный крутящий момент.

По всем параметрам выбор должен падать на моторы, которые работают на дизеле. Тем более, считается, что во время длительных круизов и путешествий, мотор, который работает на дизеле, может более точно показать, как рассчитать топливо на поездку. Но есть один ощутимый момент в пользу бензиновых стационарных моторов. Оказывается, они считаются намного более легкими, примерно в 2 раза. Дело в том, что дизель просто-напросто не подойдет на легкое моторное судно глиссирующего типа.

Справедливости ради стоит отметить негативные характеристики стационарных лодочных моторов. Среди них тот момент, что такие моторы буквально сжирают место в кокпите. А при каких-либо моментах невнимательного использования судна или при неисправности вентиляционного моторного отсека, такой лодочный мотор может стать даже пожароопасным.

Нужно пристально смотреть на такую вещь, как система охлаждения стационарного мотора. Одноконтурные или открытые типы систем считаются более простыми и практичными, хотя в соленой воде обычно рекомендуют все же выбирать двухконтурные системы. В системе, в которой работают 2 контура, ваш двигатель будет охлаждать так называемый антифриз. Он будет отдавать нужное тепло воде, которая находится за бортом судна посредством специального холодильника. В данном случае соленая забортная вода вообще не будет как-либо соприкасаться с лодочным мотором, и разъедать его.

Хочется отметить неоспоримых лидеров производства стационарных лодочных моторов, которые уже завоевали целые армии своих поклонников на водномоторном рынке. Это такие компании-производители, как Mercruiser, Penta и Volvo. Если посмотреть на все характеристики их лодочных моторов – на цену, качество продукции и так далее, то все эти бренды зарекомендовали себя с наилучшей стороны.

YouTube responded with an error: The request cannot be completed because you have exceeded your <a href="/youtube/v3/getting-started#quota">quota</a>.

Рейтинг автора

Написано статей

Загрузка…

Volvo Penta и MerCruiser — Обслуживание и ремонт стационарных лодочных моторов

 

  Являясь уполномоченым сервисным центром Volvo Penta и MerCruiser, компания КЛМ — Сервис осуществляет все виды работ связанные со стационарными двигателями Volvo Penta и MerCuiser, а так же редукторам и поворотно — откидным колонками:

— установка стационарного двигателя на катер, ремонт двигателя

— установка, контрольных и управляющих систем двигателя и трансмиссии

— установка, замена редукторов и поворотно-откидных колонок

— компьютерная диагностика двигателей, поворотно-откидных колонок и узлов судна

— техническое обслуживание двигателей, редукторов, поворотно-откидных колонок

— компьютерная диагностика двигателей

— подготовка двигателей и колонок к зиме / новому сезону (консервация / расконсервация)

— ремонт двигателей, редукторов, поворотно-откидных колонок

— подборка и замена изношенных узлов и систем.

Установка стационарного двигателя на лодку, катер, ремонт двигателя

  Для каждого владельца яхты или катера рано или поздно встает вопрос о том какой двигатель выбрать для Вашего судна. При этом не важно выбираете ли вы новую яхту, ходите под парусом или являетесь владельцем моторной яхты. Как правило, выбор становится между двумя категориями двигателей — подвесные моторы или стационарные двигатели. Оба варианта имеют свои преимущества, недостатки и ограничения по применения. В последнее время владельцы современных яхт, как парусных, так и моторных в большинстве своем используют оба типа двигателей одновременно.

  Подвесные лодочные моторы сегодня производятся большинством всемирно известных производителей моторов и мототехники. Среди них такие известные компании, как Mercury, Suzuki, Yamaha, HDX и многие другие. Впечатляет диапазон мощностей подвесных моторов. Сегодня мощность подвесников колеблется от 1,5 л.с. до 450 л.с. и выше, как например, у Seven Marine.

Преимущества подвесных моторов:

— возможность использования на малых лодках, в т.ч. надувных

— малый вес

— мобильность

— небольшая, по сравнению со стационарными моторами,стоимость

— небольшой (относительно) размер

Недостатки подвесных моторов:

1. подвесные моторы нецелесообразно использовать на крупных судах в качестве основного двигателя

2. занимают полезный объем на задней площадке судна

3. ограничена возможность использовать большие и мощные двухлопастные винты с высоким КПД

  Большинство современных судостроительных верфей сегодня заключают контракты с основными производителями стационарных двигателей для яхт и катеров. Так например яхты Bavaria и Chapparal комплектуются стационарными двигателями марок Volvo Penta и MerCruiser в соотношении примерно 50/50.

  Volvo Penta и MerCruiser упоминаются не случайно, двигатели этих марок сегодня являются самыми популярными. Тому есть несколько причин:

Первая – огромная дилерская сеть по всему миру, что позволяет снизить затраты при доведении двигателей до конечного потребителя.

Вторая – выходит из первой – высокая доступность за сравнительно небольшие деньги. Это касается как покупки и установки, так и обслуживания.

Третья – запчасти, на эти двигатели есть в наличии всегда, даже на снятые с производства модели. Даже самую редкую и экзотическую деталь Вам не придется ждать более месяца, как у большинства других производителей.

  Компания «КЛМ – Сервис» является уполномоченным сервисным центром по обслуживанию Volvo Penta и MerCruiser. Наша компания имеет долгосрочные дилерские договоры с обеими фирмами. Наши механики и техники проходят ежегодное обучение и аттестацию на базе учебных центров компаний Volvo Penta и MerCruiser.

  Компания «КЛМ — Сервис» предлагает Вам услуги связанные с установкой стационарных двигателей Volvo Penta и MerCruiser:

— поставка нового двигателя Volvo Penta или MerCruiser.

— поставка и установка/замена запчастей и дополнительного оборудования

— замена старых стационарных моторов

— техническое обслуживание стационарных моторов Volvo Penta и MerCruiser.

  Наша компания, являясь сертифицированным дилером, обеспечивает все виды технического обслуживания и ремонта моторов Volvo Penta и MerCruiser.

— сезонное обслуживание (консервация/расконсервация) стационарных моторов.

— ремонт стационарных моторов.

— модификация стационарных моторов Volvo Penta и MerCruiser.

— выкуп моторов, навесного оборудования и систем управления Volvo Penta и MerCruiser (только оригинальные, каталожные)

Установка контрольных и управляющих систем двигателя и трансмиссии.

  Компания КЛМ – Сервис в течение многих лет занимается техническим обслуживанием и модификацией судов от небольших резиновых лодок до современных спортивных катеров. Являясь авторизованным сервисом VolvoPenta и MerCruiser, компания «КЛМ-Сервис» предлагает Вам установку систем управления двигателем и трансмиссией.

Для двигателей Volvo Penta

  Мы предлагаем установку систем Volvo Penta EVC – Electronic Vessel Control (Электронное Управление Судном). Система представляет расширенные возможности своим владельцам.

Система Volvo Penta EVC представляет собой центральный блок управления с подключаемыми модулями. Система построена по модульному принципу и в зависимости от набора модулей и подключений может иметь различный функционал. Модули подключаются по системной шине CAN (Controller Area Network – Локальная Сеть Контроллеров). Основные возможности Volvo Penta EVC: расширенное управление двигателями и колонками, программирование параметров движения, режимы хода, автопилот и др.

Для двигателей MerCruiser

  Мы предлагаем систему SmartCraft. Система позволяет управлять двигателями и колонками, расширяя стандартный функционал. В систему SmartCraft входят блоки цифровых датчиков и цифровых систем управления двигателями и колонками. Как и система EVC, SmartCraft имеет модульную систему и ее функционал расширяется при подключении большего количества систем.

Подробный перечень систем управления Вы можете увидеть на странице систем для Volvo Penta и для MerCruiser.

Установка / замена редукторов и поворотно-откидных колонок.

  Поворотно-откидные колонки (Sterndrives) сегодня являются общепризнанным и наиболее эффективным устройством, передающим усилие от вала на двигателе на винты современного прогулочного судна.

  С технической точки зрения поворотно-откидная колонка составляет часть пропульсивной установки – комплекса составных устройств предназначенных для преобразования механической энергии, выдаваемой двигателем, в работу по продвижению судна.

  С практической точки зрения именно за счет поворотно-откидных колонок, судно со стационарным двигателем будет более быстрым и экономичным, чем такая же лодка с «подвесником». К тому же поворотно-откидная колонка обеспечивает большую плавность хода.

  Компания «КЛМ – Сервис» является авторизованным сервис — центром по техническому обслуживанию двигателей и поворотно-откидных колонок Volvo Penta и MerCruiser.

  Наша компания оказывает все услуги, связанные с поворотно откидными колонками Volvo Penta и MerCruiser.

— поставка поворотно-откидных колонок Volvo Penta и MerCruiser

— установка поворотно-откидных колонок

— замена / переборка узлов поворотно-откидных колонок Volvo Penta и MerCruiser

— настройка, синхронизация работы поворотно-откидных колонок

— установка датчиков и цифрового оборудования Volvo Penta и MerCruiser.

Диагностика стационарных двигателей, поворотных колонок

Диагностика лодочных моторов

  Диагностика – самый первый из этапов в любом ремонте, устранении неисправностей или при настройке правильных параметров работы оборудования. Диагностика служит единственной цели – понять какой из компонентов системы работает не так. Далее уже можно приступать к исправлению или замене поврежденного узла и восстановлению работы оборудования.

  Компания «КЛМ-Сервис» на протяжении многих лет является официальным дилером марок Volvo Penta и Mercury MerCruiser. Наша ремонтная база располагает оборудованием для диагностики, в т.ч. компьютерной диагностики двигателей, колонок и систем управления судном. Мы обеспечиваем полный комплекс работ по диагностике и устранению неисправностей с выдачей всех необходимых заключений и результатов компьютерной диагностики двигателей и систем.

 Компьютерная диагностика мотора – еще недавно такая «диковинная» и дорогая процедура, сегодня стала доступна каждому и используется повсеместно от двигателя старого японского авто до самодиагностирующихся систем современных самолетов.

Диагностика бывает нескольких видов:

1. На глаз, слух, вибрацию, запах.

2. Замер и изменение параметров, величин и условий осмотра.

3. Электронная диагностика с использованием датчиков, компьютеров и систем обратной связи.

Рассмотрим эти виды диагностики подробнее:

Первый (на глаз): Самый быстрый, наименее трудозатратный способ диагностики неисправностей. К сожалению и применимость и степень полезности крайне ограничена. Например если с утра машина или катер стоит посреди площадки в луже масла, то можно диагностировать что в масляной системе образовалась утечка. Однако, если в движении у Вас пропадает тяга, то просто посмотрев на двигатель, Вы вряд ли поймете из-за чего такое могло произойти.

Второй способзамер и изменение параметров. Более эффективный способ, имеет более широкую применимость. Суть заключается в проведении определенных тестов: например замер компрессии двигателя. Сегодня этот метод становится все менее эффективным из-за повсеместного использования в технике электроники и компьютерных блоков в двигателях и других узлах.

Третий способ – компьютерная диагностика. Метод основан на получении информации от ЭБУ – электронных блоков управления.

ЭБУ – специальное устройство, имеющее датчики и функциональные модули, отвечает за управление оборудованием, его системами. В зависимости от типа оборудования ЭБУ может иметь дополнительные функции:

1. Взаимодействие с другими ЭБУ (если их несколько)

2. Авторегулировка системы под измененные условия.

  ЭБУ в течении работы контролирует состояние всех систем и в случае фиксации неисправностей программа ЭБУ выдает сведение об ошибке (например check engine). Мастер с помощью специального диагностического оборудования подключается к интерфейсной шине ЭБУ и начинает диагностику.

  При этом стоит принять во внимание то, что наличие устройства диагностики (сканера), его правильного подключения и настройки не делают человека мастером диагностики. Все считанные показатели еще необходимо правильно интерпретировать. Мастер делает это следующим образом:

1. Считывает данные сканером с ЭБУ

2. Проводит синтетические тесты, сравнивает другие показатели

3. Сводит показатели воедино и проверяет их взаимосвязь для исключения ошибочного вывода в диагностировании.

4. Выдает заключение

5. Восстанавливает работоспособность

  Мы предлагаем Вам проведение диагностики только высококвалифицированными специалистами, которые каждый год проходят обучение по диагностике двигателей и оборудования. Обучение проходит с использованием новейшего оборудования и систем, двигатели и компоненты во время обучения подвергают разбору, с целью предоставления фундаментальных знаний по диагностике, работе протоколов и работе с диагностическим комплексом в целом.

Техническое обслуживание двигателей Volvo Penta и MerCruiser, редукторов, поворотно-откидных колонок.

  Компания «КЛМ – Сервис» является авторизованным сервис – центром по ремонту и техническому обслуживанию VolvoPenta и MerCruiser. Мы осуществляем весь спектр технического обслуживания этих двигателей и поворотно-откидных колонок, от поставки и гарантийного ремонта до замены узлов/ агрегатов и выкупа старых двигателей.

  Также наши специалисты имеют квалификацию и сертификаты на право обслуживания двигателей и силовых агрегатов Kohler, Briggs&Stratton, Cummins и др..

  В нашем сервисном центре мы производим:

— регламентное и внеплановое техобслуживание двигателей, узлов и агрегатов

— ремонт основных узлов

— ремонт агрегатов двигателей

— синхронизация поворотно-откидных колонок

— правка валов или подбор на замену оригиналов/аналогов

— правка винтов, подбор, продажа и установка новых винтов

— подготовка к зимней стоянке/новому сезону

— переборка двигателей

Компьютерная диагностика лодочного мотора

  Современные двигатели и трансмиссии большинства современных производителей во всех отраслях переходят на цифровое управление. Во многом это необходимо для повышения мощности и ресурса этих узлов. Не последнюю очередь играет экономия топлива.

  Появление турбированных двигателей последних поколений, построенных на системе Common Rail исключают применение иных технологий кроме электронных систем управления. Современная яхта включает в себя множество компьютерных систем и самая важная – система управлнеия двигателями и колонками.

  Компания «КЛМ –Сервис» является авторизованным сервис – центром по ремонту и техническому обслуживанию Volvo Penta и MerCruiser. В нашем сервис — центре вы можете провести компьютерную диагностику и настройку двигателей, колонок и систем управления. Наши специалисты с помощью компьютерных программаторов Volvo Penta и MerCruiser определят возможные неисправности в работе систем Вашего судна и произведут необходимые калибровки.

Консервация и хранение лодочного мотора

  Многие владельцы яхт, снегоходов и другой «сезонной» техники слышали о консервации. Консервация – это операция для подготовки техники к длительной стоянке. Консервация двигателя и других элементов необходима в первую очередь для водомоторной техники. Любой мотор как стационарный, так и подвесной мотор имеет систему охлаждения забортной водой. Как известно замерзая, вода расширяется, вследствие чего охлаждающие узлы могут быть подвержены «разморозке» — разлому и разрыву трубок и водонесущих резервуаров. И конечно ни один владелец не обрадуется тому, что в новом сезоне ему придется потратить N-ную сумму на замену блока двигателя, коллектора очистку масляной системы.

  Для предотвращения «разморозки» охлаждающих систем и иных резервуаров при отрицательных температурах, применяется процедура «консервации». Процедура консервации происходит в несколько этапов и различается в зависимости от вида техники.

  Кроме предотвращения «разморозки» у консервации есть еще одна важная задача: защита от коррозии. Когда двигатель (и основные приводные элементы) работает, защиту им обеспечивает масло (моторное, гидравлическое и т.д.). Образуя защитную пленку, масло обеспечивает защиту от частичек грязи, водной эмульсии в бензине и коррозии. Когда двигатель долго простаивает и основные узлы не смазываются на них появляется коррозия, что существенно снижает ресурс. Отсюда видно, что процедура консерваци нужна и снегоходу и иной технике, если она долго не эксплуатируется.

Консервация катера происходит в несколько этапов:

— открытие сливных кранов и заглушек, слив воды.

— подключение насосов и прокачка через все водонесущие системы специального консервирующего состава. Состав имеет температуру замерзания -45°C, надежно защищает детали масляной пленкой и безопасен для окружающей среды.

— ослабление натяжения ремней на двигателе и генераторе.

— консервация системы сбора/сброса отходов жизнедеятельности.

  При наличии на судне, установленного электрогенератора, он так же консервируется. Процедура его консервации схожа с консервацией двигателя катера.

  Расконсервация или ввод в эксплуатацию – обратная процедура, производимая в начале нового сезона.

  В виду того, что консервация/расконсервация – процедура комплексная, в процессе ее наши механики осуществляют поверхностный осмотр систем судна. Если при осмотре будут выявлены недостатки мы обязательно сообщим Вам о их наличии. Так же, при Вашем согласии произведем детальную диагностику, техобслуживание и калибровку.

  !!! Внимание !!!   Если Вы все таки решитесь делать консервацию катера самостоятельно, помните, что недостаточно просто открыть все сливные пробки из систем охлажения судового двигателя, кондиционера и генератора. Как правило современные системы спроектированы для достижения максимальной эффективности на кг и 1м3 и имеют выемки, заглубления и каналы где вода не сможет уйти самотеком. Именно в таких местах Вы рискуете получить разрыв системы охлаждения. Для того чтобы этого избежать воду необходимо вытеснить с использованием специальных насосов, контролируя давление.

Стационарный дизельный двигатель для катера

СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЯ

Продается дизель-генератор HYUNDAI 28 Кватт (продано!)

Дизель выполнен в соответствии с требованиями РРР, возможно оформление
Сертификатов РМРС или РРР.

Подробнее… Продается выставочный образец с сертификатом РРР (продано)

Судовой дизель HYUNDAI 132л.с. продан.

Подробнее… Дизель LOMBARDINI 20л.с. в наличии. (ПРОДАНО)

Отличный выбор для небольшого баркаса или лодки к сезону 2015!

Подробнее…   Все спецпредложения
Двигатель на катере является сердцем судна. От его качества и надежности зависит не только хороший ход судна, но и безопасность всех, находящихся на борту. Сегодня для катеров в широком ассортименте предлагаются бензиновые и дизельные двигатели. Если сравнить два эти вида, то стационарный дизельный двигатель для катера имеет ряд преимуществ:
  • экономичность;
  • низкий расход топлива, который можно прогнозировать;
  • высокий моторесурс;
  • низкий уровень шума;
Кроме этого, дизельный двигатель для катера имеет меньшую нагруженность и количество рабочих оборотов, обеспечивая при этом отличный крутящий момент. А то, что он стационарный дает возможность сэкономить на катере место, не нарушить общий дизайн, да и хищение его довольно затруднительно.

Не все крупные компании занимаются выпуском дизелей небольшой мощностью (до 30 л. с.), что и требуются для катеров. В настоящее время можно выделить несколько производителей, представленных на рынке России.

Это компания «Beta Marine» (Англия), производящая стационарные дизели мощностью 10–180 л. с. Модельный ряд мощностью до 30 л. с. представлен несколькими видами четырехтактных двигателей, которые имеют небольшой расход топлива, высокую надежность и экономичность.

Компания «Sole Diesel» (Испания) среди достаточно обширной линейки выпускаемых дизелей, производит двигатель для катера мощностью до 30 л. с. в двух модификациях, разработанных на основе технологий Mitsubishi.

Судовые двигатели LOMBARDINI Marine и HYUNDAI также имеют свою линейку двигателей до 30 л. с. Кроме отличных технических характеристик, они очень компактны, что является немаловажным показателем для небольших судов, маневренность для которых очень важна.

Наша компания продает эти дизели, осуществляя доставку и установку. А наличие штата высококлассных специалистов и складов с запчастями дает возможность на высшем уровне производить гарантийное и последующее обслуживание.



Смотртите наш модельный ряд двигателей

Возврат к списку


Примеры установок

Посмотрите отзывы о нашей работе: устанавливаем двигатели на различные типы судов

Отзывы

Драккар викингов «проект VD-50» (длина 16,2м, двигатель LOMBARDINI Marine LDW2204M — 60л.с и дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG4000 — 3,5КВатт)

Драккар, построенный на нашей судостроительной верфи, предназначается для прогулок и развлечений в стиле Viking Party, а также для участия в инсталляциях и реконструкциях соответствующих исторических событий. Вот почему стояла задача создать не только практичное и неприхотливое в эксплуатации судно, но и сохранить его визуальную аутентичность, мореходные и весовые характеристики. Исходя из этого, чтобы не нарушать целостность и исторический облик судна требовался компактный и малошумный двигатель, который бы не бросался в глаза и занимал мало места.

Компанией Гидроком-моторс был предложен отличный вариант – в качестве главного двигателя установить дизель LOMBARDINI Marine LDW2204M, и, кроме этого, оснастить судно дизель-генератором LOMBARDINI Marine LMG4000, которые обладали всеми требуемыми характеристиками, а благодаря малым размерам, были скрытно установлены под палубой драккара.

Драккар, построенный на нашей судостроительной верфи, предназначается для прогулок и развлечений в стиле Viking Party, а также для участия в инсталляциях и реконструкциях соответствующих исторических событий. Вот почему стояла задача создать не только практичное и неприхотливое в эксплуатации судно, но и сохранить его визуальную аутентичность, мореходные и весовые характеристики. Исходя из этого, чтобы не нарушать целостность и исторический облик судна требовался компактный и малошумный двигатель, который бы не бросался в глаза и занимал мало места.

Компанией Гидроком-моторс был предложен отличный вариант – в качестве главного двигателя установить дизель LOMBARDINI Marine LDW2204M, и, кроме этого, оснастить судно дизель-генератором LOMBARDINI Marine LMG4000, которые обладали всеми требуемыми характеристиками, а благодаря малым размерам, были скрытно установлены под палубой драккара.

Парусная яхта «Milonga» проекта Forna 37 с корпусом из стали (длина — 11м, двигатель LOMBARDINI Marine LDW1404M 40 л.с)

Моя экспедиционная парусная яхта, разработанная по проекту известного голландского дизайн-бюро Van de Stadt Design, представляет собой судно, которое внушает уверенность, как при дальних переходах, так и в штормовом море. Но чтобы чувствовать себя на ней всегда безопасно, потребовалась замена двигателя на более современный агрегат.

Компания Гидроком-моторс, в которую я обратился, предложила мне не просто двигатель LOMBARDINI Marine LDW1404M мощностью 40 л.с., а его специальную версию, полностью соответствующую моим требованиям, а именно, двигатель в двухполюсном исполнении, имеющий дополнительный генератор и усиленный редуктор с наклонным выходом вала. Эти дополнения дают возможность предотвратить коррозию металлического корпуса, полностью решить энергетические проблемы судна, а также обеспечить максимальный ресурс самого двигателя, в результате чего и плавание всегда будет комфортным и безопасным.

Моя экспедиционная парусная яхта, разработанная по проекту известного голландского дизайн-бюро Van de Stadt Design, представляет собой судно, которое внушает уверенность, как при дальних переходах, так и в штормовом море. Но чтобы чувствовать себя на ней всегда безопасно, потребовалась замена двигателя на более современный агрегат.

Компания Гидроком-моторс, в которую я обратился, предложила мне не просто двигатель LOMBARDINI Marine LDW1404M мощностью 40 л.с., а его специальную версию, полностью соответствующую моим требованиям, а именно, двигатель в двухполюсном исполнении, имеющий дополнительный генератор и усиленный редуктор с наклонным выходом вала. Эти дополнения дают возможность предотвратить коррозию металлического корпуса, полностью решить энергетические проблемы судна, а также обеспечить максимальный ресурс самого двигателя, в результате чего и плавание всегда будет комфортным и безопасным.

Моторная яхта проекта «EVRO-1600» (длина 18,0м, двигатели HYUNDAI H6D1TA – 2х210л.с. и дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG6000- 5КВатт)

Моторная яхта, построенная на нашей судостроительной верфи, предназначается для частных круизов по рекам Восточной Сибири. Чтобы отдых на ней был максимально комфортным, заказчиком было выдвинуто основное требование к силовой установке – экономичность и минимальные вибрации.

Исходя из этого, компания Гидроком-моторс предложила оснастить судно двумя двигателями HYUNDAI H6D1TA, суммарная мощность которых составляла 420 л.с, и кроме этого, установить мощный, но малошумный и компактный дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG6000, который будет обеспечивать яхту во время стоянок электроэнергией, что полностью устроило заказчика.

Моторная яхта, построенная на нашей судостроительной верфи, предназначается для частных круизов по рекам Восточной Сибири. Чтобы отдых на ней был максимально комфортным, заказчиком было выдвинуто основное требование к силовой установке – экономичность и минимальные вибрации.

Исходя из этого, компания Гидроком-моторс предложила оснастить судно двумя двигателями HYUNDAI H6D1TA, суммарная мощность которых составляла 420 л.с, и кроме этого, установить мощный, но малошумный и компактный дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG6000, который будет обеспечивать яхту во время стоянок электроэнергией, что полностью устроило заказчика.

Катер «РибМастер RM-680 Патруль» (длина 6,8 м, двигатель LOMBARDINI Marine — 180л.с.)

На нашей судостроительной верфи был изготовлен катер, предназначенный для эксплуатации в водах Атлантики и Средиземного моря. Заказчику требовался надежный мощный двигатель с малым расходом топлива и небольшими габаритами, чтобы он смог разместиться в небольшом моторном отсеке катера.

Компания Гидроком-моторс предложила вариант, полностью отвечающий этим требованиям – двигатель LOMBARDINI Marine, мощностью 180 л.с., оснащенный поворотно-откидной колонкой MerCruiser BRAVO, который обеспечивает судну на речной глади в длительном режиме скорость 38 узлов, на море при волнении 2-3 балла – 27 узлов, а расход топлива составляет примерно 20л/час на крейсерском ходу.

На нашей судостроительной верфи был изготовлен катер, предназначенный для эксплуатации в водах Атлантики и Средиземного моря. Заказчику требовался надежный мощный двигатель с малым расходом топлива и небольшими габаритами, чтобы он смог разместиться в небольшом моторном отсеке катера.

Компания Гидроком-моторс предложила вариант, полностью отвечающий этим требованиям – двигатель LOMBARDINI Marine, мощностью 180 л.с., оснащенный поворотно-откидной колонкой MerCruiser BRAVO, который обеспечивает судну на речной глади в длительном режиме скорость 38 узлов, на море при волнении 2-3 балла – 27 узлов, а расход топлива составляет примерно 20л/час на крейсерском ходу.

Моторная яхта «траулерного» типа проекта «TY-43» (длина 13,4 м, двигатель HYUNDAI H6D1T — 180л.с. и дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG9000- 8КВатт)

На нашей судоверфи была построена моторная яхта по проекту дизайнера Брюса Робертса, предназначенная для круизов в различных водных бассейнах. Естественно, что оснастить её надо было таким двигателем, который бы отличался высокими техническими характеристиками, надежностью, долговечностью и способностью бесперебойно работать в разных режимах эксплуатации.

Компания Гидроком-моторс предложила установить на яхте двигатель HYUNDAI H6D1T, который имел понятную классическую конструкцию. Эта модель, предназначенная для коммерческого использования на тяжёлых судах водоизмещающего типа, отличается большим рабочим ресурсом и дает возможность продолжительное время работать на полной мощности, что и требовалось заказчику.

Для обеспечения судна электроэнергией был предложен малошумный и экономичный дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG9000, а также была выполнена поставка полной вало-винтовой группы.

На нашей судоверфи была построена моторная яхта по проекту дизайнера Брюса Робертса, предназначенная для круизов в различных водных бассейнах. Естественно, что оснастить её надо было таким двигателем, который бы отличался высокими техническими характеристиками, надежностью, долговечностью и способностью бесперебойно работать в разных режимах эксплуатации.

Компания Гидроком-моторс предложила установить на яхте двигатель HYUNDAI H6D1T, который имел понятную классическую конструкцию. Эта модель, предназначенная для коммерческого использования на тяжёлых судах водоизмещающего типа, отличается большим рабочим ресурсом и дает возможность продолжительное время работать на полной мощности, что и требовалось заказчику.

Для обеспечения судна электроэнергией был предложен малошумный и экономичный дизель-генератор LOMBARDINI Marine LMG9000, а также была выполнена поставка полной вало-винтовой группы.

Экскурсионное пассажирское судно «Руска» (длина 12,8м, двигатель HYUNDAI h5DT – 94 л.с.)

Мы обратились в компанию Гидроком-моторс, так как требовалось установка современного и тихого двигателя, надежного и с небольшим расходом топлива. Ознакомившись с характеристиками нашего судна, условиями его эксплуатации, а также нашими требованиями к новой модели, нам был предложен судовой двигатель HYUNDAI h5DT, отличающийся не только нужной нам мощностью, но и соответствующий нашим требованиям – отсутствие вибраций и малошумность. Кроме этого, для осуществления комплексной поставки нам порекомендовали и вало-винтовую группу, которую, как и сам двигатель установили представители компании.

Остались довольны – грамотный подход, оперативная доставка и качественная работа!
Благодарим!

Мы обратились в компанию Гидроком-моторс, так как требовалось установка современного и тихого двигателя, надежного и с небольшим расходом топлива. Ознакомившись с характеристиками нашего судна, условиями его эксплуатации, а также нашими требованиями к новой модели, нам был предложен судовой двигатель HYUNDAI h5DT, отличающийся не только нужной нам мощностью, но и соответствующий нашим требованиям – отсутствие вибраций и малошумность. Кроме этого, для осуществления комплексной поставки нам порекомендовали и вало-винтовую группу, которую, как и сам двигатель установили представители компании.

Остались довольны – грамотный подход, оперативная доставка и качественная работа!
Благодарим!

Буксир-толкач (плотовод) проекта Р-33Б, замена двигательной установки (двигатели HYUNDAI DD6AC — 335л.с. – 2шт.)

Требовалась замена устаревших двигателей на буксире-толкаче Р-33Б. Когда мы обратились в компанию Гидроком-моторс, нам предложили разработать проект модернизации, который включал в себя замену двух главных двигателей, а именно устаревших 6NVD-26A3 на современные дизели HYUNDAI DD6AC.

Результатом такой замены, которую выполнили наши контрагенты, стала высокая топливная экономичность и бесперебойность эксплуатации при даже использовании СМТ. Сейчас буксир находится в отличном техническом состоянии и совершает грузоперевозки по рекам Обь и Иртыш. Новые двигатели соответствуют всем заявленным характеристикам, обеспечивая бесперебойность работы буксира.
Благодарим!

Требовалась замена устаревших двигателей на буксире-толкаче Р-33Б. Когда мы обратились в компанию Гидроком-моторс, нам предложили разработать проект модернизации, который включал в себя замену двух главных двигателей, а именно устаревших 6NVD-26A3 на современные дизели HYUNDAI DD6AC.

Результатом такой замены, которую выполнили наши контрагенты, стала высокая топливная экономичность и бесперебойность эксплуатации при даже использовании СМТ. Сейчас буксир находится в отличном техническом состоянии и совершает грузоперевозки по рекам Обь и Иртыш. Новые двигатели соответствуют всем заявленным характеристикам, обеспечивая бесперебойность работы буксира.
Благодарим!

Теплоход «Синтез» (проект 1430)

Потребовалась модернизация крупного пассажирского теплохода «Синтез», чтобы улучшить его технические характеристики. Мы обратились в компанию Гидроком-моторс, которая имеет большой каталог и низкие цены на все морское оборудование. Нам был предложен проект модернизации, заключающийся в замене устаревших двигателей 3Д12А на два новых дизеля HYUNDAIDD6AC с реверс-редукторами DMT180HL. Результат такой замены, благодаря современной конструкции судовых двигателей и их высоких технических характеристик, оказался отличным – отсутствие вибраций и малошумность системы, что в первую очередь необходимо для пассажирского плавсредства, а также высокая топливная экономичность. После замены судовых двигателей, выполненной специалистами компании, теплоход работает бесперебойно и осуществляет пассажирские морские и речные (по Волге и Каме) рейсы.
Благодарим!

Потребовалась модернизация крупного пассажирского теплохода «Синтез», чтобы улучшить его технические характеристики. Мы обратились в компанию Гидроком-моторс, которая имеет большой каталог и низкие цены на все морское оборудование. Нам был предложен проект модернизации, заключающийся в замене устаревших двигателей 3Д12А на два новых дизеля HYUNDAIDD6AC с реверс-редукторами DMT180HL. Результат такой замены, благодаря современной конструкции судовых двигателей и их высоких технических характеристик, оказался отличным – отсутствие вибраций и малошумность системы, что в первую очередь необходимо для пассажирского плавсредства, а также высокая топливная экономичность. После замены судовых двигателей, выполненной специалистами компании, теплоход работает бесперебойно и осуществляет пассажирские морские и речные (по Волге и Каме) рейсы.
Благодарим!

Речной лимузин Queen Launch 46 (длина 14,0м, двигатель LOMBARDINI Marine LDW245JMTI/A — 240л.с.)

При строительстве речного лимузин QueenLaunch стояла задача создать высокий уровень комфорта и обеспечить роскошь, пронизанную атмосферой «старой доброй Англии». А достичь этого можно было не только шикарной отделкой части корпуса и судового салона, но, прежде всего, и правильно подобранным судовым двигателем, который был бы не только мощным, но и одновременно компактным и малошумным. Свой поиск мы завершили на сайте Гидроком-Моторс. Цена Судового двигателя является относительно невысокой. А его устройство простым.

При строительстве речного лимузин QueenLaunch стояла задача создать высокий уровень комфорта и обеспечить роскошь, пронизанную атмосферой «старой доброй Англии». А достичь этого можно было не только шикарной отделкой части корпуса и судового салона, но, прежде всего, и правильно подобранным судовым двигателем, который был бы не только мощным, но и одновременно компактным и малошумным. Свой поиск мы завершили на сайте Гидроком-Моторс. Цена Судового двигателя является относительно невысокой. А его устройство простым.

Стальная моторная яхта Melody Bay 1000 (двигатель LOMBARDINI Marine LDW2204MT — 87л.с.)

Компания Гидроком-моторс предложила нам судовой двигатель LOMBARDINIMarineLDW245JMTI/A. Его система полностью отвечала нашим требованиям. А цена являлась относительно небольшой. Благодаря особо низкому шуму, свойственному этому судовому двигателю, нами была получена премия за тишину в салоне, которую можно сравнить с автомобилями премиум-класса.

Уникальный стальной моторный круизер MelodyBay, который строился на нашей судостроительной верфи, имел целую систему достоинств, позволяющих без проблем путешествовать под низкими мостами рек и каналов Петербурга – это высокий уровень комфорта планировки из трех кают, мореходный корпус, минимальный надводный габарит (2,4 м) и небольшая усадка (1 м). Но чтобы характеристики были совершенными, требовалось и оснастить его соответствующим судовым двигателем, который бы отличался мощностью, экономичностью, компактностью, низким уровнем шума и отсутствием вибраций, низкой ценой.

Исходя из размеров, устройства и характеристик плавательного средства, компания Гидроком-моторс предложила нам оптимальный вариант – судовой дизель LOMBARDINIMarineLDW2204MT, который отвечал всем нашим требованиям и соответствовал всем заявленным характеристикам и цене.

Компания Гидроком-моторс предложила нам судовой двигатель LOMBARDINIMarineLDW245JMTI/A. Его система полностью отвечала нашим требованиям. А цена являлась относительно небольшой. Благодаря особо низкому шуму, свойственному этому судовому двигателю, нами была получена премия за тишину в салоне, которую можно сравнить с автомобилями премиум-класса.

Уникальный стальной моторный круизер MelodyBay, который строился на нашей судостроительной верфи, имел целую систему достоинств, позволяющих без проблем путешествовать под низкими мостами рек и каналов Петербурга – это высокий уровень комфорта планировки из трех кают, мореходный корпус, минимальный надводный габарит (2,4 м) и небольшая усадка (1 м). Но чтобы характеристики были совершенными, требовалось и оснастить его соответствующим судовым двигателем, который бы отличался мощностью, экономичностью, компактностью, низким уровнем шума и отсутствием вибраций, низкой ценой.

Исходя из размеров, устройства и характеристик плавательного средства, компания Гидроком-моторс предложила нам оптимальный вариант – судовой дизель LOMBARDINIMarineLDW2204MT, который отвечал всем нашим требованиям и соответствовал всем заявленным характеристикам и цене.

НОВОСТИ

23/08/2021
Участие в выставке НЕВА 2021

Головное подразделение Гидроком представит рукава (гибкие соединения) с сертификатами РМРС и РРР и бункеровочные рукава (грузовые шланги).

28/04/2021
Начало сезона навигации 2021!

К новому туристическому сезону на каналах Санкт-Петербурга начнет работать новый теплоход, построенный компанией Astron Marine по проекту ЦПКБ «Стапель» с двигателями серии DD4AF.

09/09/2020
Судовые двигатели: перспективы в нескольких штрихах

Динамичное развитие индустрии судовой энергетики, основные векторы отраслевого рынка сейчас активно обсуждаются во многих авторитетных СМИ.

Все новости

СТАЦИОНАР VS ПОДВЕСНИК. КАКОЙ МОТОР ЛУЧШЕ? | itodortv

СТАЦИОНАР VS ПОДВЕСНИК. КАКОЙ МОТОР ЛУЧШЕ?

Одна из самых частых претензий, которую я слышу в комментариях к обзорам моторных лодок и катеров: «почему вы называете моторную лодку катером?». Действительно в водно-мотоной терминологии существует негласное разделение. Если мотор стационарный, то катер; а если подвесной – моторная лодка. И хотя такая «традиция» сложилась ещё в ту пору, когда маломерное судно с мотором даже 100 л.с. было редкостью, придирчивые «комментаторы» не упускают возможности по язвить. Углубляться в этимологию и значения терминов мы не будем. Я не считаю этот вопрос принципиальным, и давно не делаю подобных разделений. Зато предлагаю заострить внимание на куда более важной теме: отличиях в условиях эксплуатации катера со стационарным или подвесным мотором.

Как и в любом подобном сравнении всегда имеет место убеждение владельца. Т.е. какие-то особые взгляды человека, которые «обесценивают» в его глазах любые аргументы и доводы в пользу иного, отличного мнения. Это личное дело. И потому в этой статье я вовсе не ставлю своей целью выявить кого-то лучшего. А лишь обозначу те моменты, которые стоит учитывать, выбирая тип двигателя для вашего катера. И, разумеется, всё сказанное далее является исключительно моим личным мнением, основанным на том опыте путешествий и эксплуатации катеров с разными моторами, который я имею.
Если интересно тогда поехали!

Открытие сезона 22 января 2020 года. Река Нева, катер со стационарным дизельным двигателем стал первым для меня в этом году.

Открытие сезона 22 января 2020 года. Река Нева, катер со стационарным дизельным двигателем стал первым для меня в этом году.

Мотор стационарный.
Так случилось, что буквально пару дней назад, а именно 22 января я открыл водно-моторный сезон 2020 года, что является своего рода рекордом! Катера со стационарным дизельным двигателем. А коль так, со стационара и начнём.

Для чистоты сравнения, хочу обозначить некоторые условия. Мы говорим о тек моделях катеров, для которых теоретически или практически возможна установка, как стационара, так и ПМ (подвесной мотор здесь и далее). Негласно считается, что такой выбор появляется на корпусах от 7 метров (+-). Хотя на самом деле (и такие примеры есть) стационар можно установить практически на любой корпус. Начиная от размера с гидроцикл.

Первый тезис, который бы я хотел озвучить, многим покажется абсурдным. Однако я не раз слышал это в качестве «весомого аргумента», как говориться «на полном серьёзе». Для некоторых людей лодка с подвесным мотором, даже, если это 4 по 350 л.с. – всё равно остаётся лодкой. А вот корпус со стационарным двигателем – «настоящий катер». Звучит странно, но таково восприятие людей и это вполне может стать причиной для принятия решения. К слову, обратной силы данный тезис не имеет. Во всяком случае, я никогда не слышал, чтобы выбор ПМ был основан на желании иметь «моторную лодку», а не катер.

СТАЦИОНАР VS ПОДВЕСНИК. КАКОЙ МОТОР ЛУЧШЕ?

Вернёмся к более понятным и объективным аргументам. Куда большее практическое значение имеет просторный купальный мостик, который можно установить в том случае, если мотор стационарный. Конечно, на многих моделях с ПМ и кренолины достаточно большие, но всё же это не идёт в сравнение с купальной платформой. Если вы увлекаетесь рыбалкой, то это пространство можно использовать для ловли рыбы. В остальном я бы не сказал, что в этой опции есть какое-то ключевое преимущество.

Купальная платформа у этой модели не очень большая, но и её можно использовать для ловли рыбы в спокойную погоду.

Купальная платформа у этой модели не очень большая, но и её можно использовать для ловли рыбы в спокойную погоду.

Не только в мире автомобилей, но и катеров есть немало поклонников дизельных двигателей. Помимо всё той же экономии топлива, которую позволяет делать «дизель», зачастую большую актуальность обретает проблема с заправками. Стоит немного уехать за несколько сотен километров от «цивилизации», как наступают серьёзные проблемы с качествнным бензином. С дизелем всегда существенно проще. Что и мотивирует будущих владельцев катеров прилично переплачивать при покупке дизельного мотора. И тут придётся столкнуться с тем, что предложений по установке подвесного двигателя работающего на дизельном топливе фактически нет. «В природе» они существуют, но очень ограничены и на российском рынке не представлены. Не только для покупки, но и обслуживания.
Стационаров тоже не много, но зато это не нуждающиеся в особом описании марки Volvo Penta и Yanmar. В случае с большими корпусами может быть и Cummins. Итак, если для вас важно много перемещаться по акватории. Совершать длительные экспедиции, особенно там, где с заправками могут быть проблемы. А там, где есть проблемы с заправками проблемы с качественным бензином ещё больше (впрочем и к дизелю это относится тоже) – дизельный двигатель становится единственно верным решением. И это я считаю – главное преимущество в пользу стационара.

Заправка катера в Турухансе (1200 км ниже по течению Енисея от Красноярска). Одно из немногих мест здесь, где можно найти топливо. Годом раньше наш катер был укомплектован бензиновым двигателем и заправиться здесь мы не смогли.

Заправка катера в Турухансе (1200 км ниже по течению Енисея от Красноярска). Одно из немногих мест здесь, где можно найти топливо. Годом раньше наш катер был укомплектован бензиновым двигателем и заправиться здесь мы не смогли.

Тоже можно сказать и об установке водомётного двигателя. Да, на небольших мощностях есть альтернатива и подвесного водомёта. Однако, если мы говорим о мощности 300-400 или 500 л.с. необходимых для нормального движения катера – только стационарный водомёт решает эту задачу. Выбор тут, кстати, тоже не богат. Но зато практически все производители отличаются исключительной надёжностью. За исключением, разве что Mercury, но насколько я знаю, они отказались от производства таких двигателей. Итак: если необходим водомётный двигатель большой мощности.

В таких условиях водомётный двигатель единственно верное решение.

В таких условиях водомётный двигатель единственно верное решение.

Ещё один аргумент: благодаря тому, что мотор устанавливается гораздо ближе к миделю (центральной части корпуса), нет большой нагрузки на транец и развесовка по корпусу лучше сказывается на мореходных качествах. От себя скажу, что в этом, конечно, есть логика. Но мой личный опыт не позволяет однозначно утверждать это. Согласиться с тем, что со стационаром катер лучше выходит в режим глиссирования или имеет большую грузоподъёмность, например. Тут гораздо больше зависит от обводов корпуса, чем от типа двигателя. Но, тем не менее, примем это, как аргумент – лучшее распределение веса и меньшая нагрузка на транец.

Один из «аргументов», который я слышал гласил буквально следующее: не хочу, чтобы на транце что-то болталось. Что ж, почему бы и нет!?

Один из «аргументов», который я слышал гласил буквально следующее: не хочу, чтобы на транце что-то болталось. Что ж, почему бы и нет!?

Иногда «знатоки» утверждают, что обслуживание стационара, как и сам мотор – дешевле, нежели подвесник. На самом деле это не совсем так. Точнее, сравнивать нужно конкретные модели и вполне вероятно, что это преимущество может оказаться и в пользу ПМ. Многое зависит от региона обслуживания и присутствия в нём представителей эксплуатируемой марки. Это, кстати, стоит учитывать при покупке в любом случае. Есть ли в вашем регионе специалисты, способные делать диагностику и обслуживание вашего двигателя!

Отправляясь в дальний поход нужно быть уверенным в том, что тебе хвтатит топлива. Одна из 4 заправок на нашем маршруте. Фильм об этом путешествии доступен для просмотра на канале Youtube.com/itodortv

Отправляясь в дальний поход нужно быть уверенным в том, что тебе хвтатит топлива. Одна из 4 заправок на нашем маршруте. Фильм об этом путешествии доступен для просмотра на канале Youtube.com/itodortv

В тех случаях, когда мы говорим о совсем больших корпусах, длиной от 12-15 метров. Для которых требуется довольно большая мощность, иногда превышающая 1000 и более лошадиных сил, теоретически можно поставить многомоторуню установку подвесных двигателей, но в этом случае целесообразнее всё же комплектовать такой катер или моторную яхту парочкой мощных стационаров.

СТАЦИОНАР VS ПОДВЕСНИК. КАКОЙ МОТОР ЛУЧШЕ?
Пожалуй, это и всё, что я могу занести в актив стационара. Но, если что-то весомое всё же упустил, буду рад видеть ваши уточнения в комментариях!
СТАЦИОНАР VS ПОДВЕСНИК. КАКОЙ МОТОР ЛУЧШЕ?

Если есть возможность ставить ПМ – стационар даже не обсуждается…
Примерно такой тезис часто можно услышать от тех, кто связан с данной темой. И мне практически нечего ему противопоставить. Ведь судите сами…
Выбор подвесных моторов несравнимо больше, чем выбор стационаров. Практически в любой мощности, если говорить о корпусах до 10 метров длины (30-35 футов). Выбор подразумевает не только имя производителя, но и внешний вид мотор, технические решения реализованные под его кожухом; возможности сервиса и обслуживания в вашем регионе и, конечно, цена комплекта. Как следствие, вы можете не только подобрать более привлекательный для себя мотор, но и рассматривать этот выбор с точки зрения последующего сервисного обслуживания. Совершая более рациональный выбор. Итак, первое: больший выбор доступных моделей.

Моторы Mercury и более мощная серия Verado пользуются огромной популярностью, однако в такой мощности можно выбрать и Suzuki, Evinrude, Tohatsu, Yamaha, Honda…

Моторы Mercury и более мощная серия Verado пользуются огромной популярностью, однако в такой мощности можно выбрать и Suzuki, Evinrude, Tohatsu, Yamaha, Honda…

Основное преимущество подвесника, на мой взгляд, свободное пространство под палубой кокпита. Дело в том, что стационарный двигатель занимает очень много места, которое в случае с использованием ПМ можно использовать для хранения вещей или размещения дополнительных топливных баков. Назовём это – появление огромного рундука или даже каюты. свободившееся место под палубой кокпита можно использовать для хранения вещей или топлива.

Освободившееся место можно использовать для различных объёмных и нужных вещей…

Освободившееся место можно использовать для различных объёмных и нужных вещей…

Ещё одно весомое преимущество – вибрация. Установленный внутри корпуса стационар, даже при наличии всяких «подушек» и прочих «амортизаторов», всё равно создаёт весьма ощутимую вибрацию на корпус. Помимо дискомфорта для пассажиров, это ещё и воздействия на различные элементы конструкции корпуса. Крепежи и тд. В случае с подвесником вибрация тоже есть, но она несравнимо меньше, чем у стационара. Кстати, некоторые любители рыбалки уделяют этому особо пристальное внимание. Утверждая, что большая вибрация корпуса катера может отпугивать рыбу. Лично я таких исследований не проводил, но определённая логика в этом есть.

Двигаясь на малых оборотах с подвесным мотором по корпусу проходит едва ощутимая дрожь. Стационарный двигатель создаёт весьма ощутимые вибрации.

Двигаясь на малых оборотах с подвесным мотором по корпусу проходит едва ощутимая дрожь. Стационарный двигатель создаёт весьма ощутимые вибрации.

Шум. Это ещё одна «боль» стационара. Опять же, хорошая шумоизоляция капота и всего кожуха, где установлен двигатель, частично решает эту проблему. Но лишь частично! Есть даже что-то вроде шутки: подвесник хорошо слышно снаружи катера, но почти не слышно внутри; стационар – почти не слышен снаружи, зато внутри… Так или иначе, но в случае со стационаром двигаясь на полном ходу разговаривать в кабине практически невозможно. Если ваш катер оснащён изолированной кабиной-рубкой с хорошей шумоизоляцией, звук подвесных моторов хоть и будет слышен, но он не будет доставлять больших хлопот, позволяя нормально общаться.

Зачем нужна уютная каюта, если в ней нельзя спокойно общаться при работающем двигателе?

Зачем нужна уютная каюта, если в ней нельзя спокойно общаться при работающем двигателе?

Хождение по мелководью. Если вам необходимо подходить близко к берегу на минимальной глубине, либо пройти по сложной, мелководной акватории – вы можете использовать трим и поднять моторы. В случае с ПМ это вести визуальный контроль и гребные венты будут находиться существенно ближе к поверхности воды, чем у стационарного двигателя. Таким образом – движение по мелководью безопаснее для ПМ, а минимальная и максимальная осадка меньше.

СТАЦИОНАР VS ПОДВЕСНИК. КАКОЙ МОТОР ЛУЧШЕ?

Эксплуатация в холодное время года. В отсеке со стационарным двигателем всегда присутствует вода. Хотя помпы и откачивают её, какая-то часть всё равно остаётся. В связи с этим есть устойчивое мнение, что эксплуатация стационара в холодное время года, когда возможны заморозки – крайне не желательна.

Не смотря на установленный подвесной мотор, купальная платформа этого катера тоже очень просторная

Не смотря на установленный подвесной мотор, купальная платформа этого катера тоже очень просторная

Обслуживание мотора. Замена винтов, необходимость освободить винты, если они намотали верёвку, сети или что-то ещё. Да и доступ к самому мотору, если это ПМ – значительно легче. Если вернуться на два пункта выше, и вспомнить, что вероятность повредить гребной винт у стационара в целом выше. В данном случае мы видим, что в случае повреждения заменить винт не вытаскивая катер из воды, фактически не представляется возможным. Если в местах, где вы планируете эксплуатировать свой катер высока вероятность повредить винт – это очень большой минус для стационара.

Это всего лишь сервисное обслуживание «докатки». Поменять вин стационара в таком положении не представляется возможным.

Это всего лишь сервисное обслуживание «докатки». Поменять вин стационара в таком положении не представляется возможным.

Ликвидность на рынке. И тот и другой мотор в принципе всегда можно отсоединить, снять и продать отдельно от корпуса. Учитывая, что мы говорим о моторах мощностью далеко за 100 л.с., очевидно, что делать это самостоятельно в «полевых» условиях в любом случае невозможно. Конечно, ПМ демонтировать и установить значительно легче, но это не такое уж очевидное преимущество. Куда весомее – ликвидность двигателя. Возможность его продажи, как отдельно от катера, так и вместе с ним.

Для многих покупка катера это в том числе и инвестиции. И хотя, как и автомобиль, с каждым годом любой катер будет лишь терять в цене. Ликвидность на вторичном рынке тоже может стать определяющей в выборе и тут преимущество на стороне ПМ.

Для многих покупка катера это в том числе и инвестиции. И хотя, как и автомобиль, с каждым годом любой катер будет лишь терять в цене. Ликвидность на вторичном рынке тоже может стать определяющей в выборе и тут преимущество на стороне ПМ.

Есть и ещё несколько тезисов, которые так же можно отнести к числу аргументов в пользу ПМ мотора. Дабы избежать пересудов, выскажу своё мнение. Да оно и без этого очевидно. Конечно, я всегда буду «голосовать» за ПМ. Но, существуют ситуации, когда среди всего разнообразия ПМ нет нужного решения. Как, например, с дизельным двигателем. И тут уж… приходится идти на компромисс.

Важно помнить, что абсолютно любой катер — это компромисс. Независимо от размера, конфигурации и типа двигателя. Выбирать следует исходя из условий эксплуатации, задач и возможностей.

Важно помнить, что абсолютно любой катер — это компромисс. Независимо от размера, конфигурации и типа двигателя. Выбирать следует исходя из условий эксплуатации, задач и возможностей.

Вполне возможно, что и в вашем случае условия эксплуатации сами диктуют такое решение. Во всех тех случаях, когда имеет место возможность равноценного выбора — я не вижу ни одной веской причины, чтобы отказаться от подвесника

Дмитрий Матвеев || YouTube.com/ItodorTV
все фото автора (с)

СТАЦИОНАР VS ПОДВЕСНИК. КАКОЙ МОТОР ЛУЧШЕ?

Стационарный двигатель Mercury Optimax Sport Jet 200 — Компания «Лакор»

Mercury SportJet создан по отмеченной наградами технологии. Мгновенный запуск поворотом ключа. Работа без дыма. Первоклассная экономия топлива и мощность двигателя. Mercury предлагает три разных варианта решетки. Настройте свой водометный подвесной двигатель для себя, в соответствии со своими личными задачами на воде. Заросшие травой участки или каменистое дно рек – компания Mercury все предусмотрела. Меньше работы у причала. Больше удовольствия на воде.

Вода засасывается в узел через впускную решетку крыльчаткой, которая приводится в движение непосредственно карданным валом двигателя. Затем вода под высоким давлением выбрасывается через выпускное сопло, создавая тягу, которая движет лодку вперед. Для движения задним ходом заслонка поднимается в положение над выпуском и перенаправляет поток под давлением в противоположную сторону.

Привод Mercury® SportJet® – это двигатель 200 л.с. V6 с прямым впрыском топлива (DFI) OptiMax для простого запуска поворотом ключа, работы без дыма, замечательной экономии топлива и великолепной мощности. В Mercury SportJet предусмотрена система охлаждения с самодренажом для упрощения обслуживания.

Mercury SportJet – это отличный вариант силовой установки для плавания по мелководью. Уникальное конструкторское решение для беспрецедентной маневренности. Без винтов. Без скегов. Без ударов по подводным препятствиям. Легко двигайтесь туда, куда не могут подойти другие лодки. Вы можете добраться намного дальше, чем просто к уединенным рыбным местам. Катание на лыжах и надувных баллонах, вейкбординг. Водометным двигателям все это по силам. Идеальная смесь мощности, простоты и удовольствия.

Для получения более подробной информации перейдите на сайт производителя.


 

ДвигательOptiMax® Sport Jet 200
Количество и расположение цилиндров V6
Рабочий объём, л 2,5
Мощность, л.с./кВт 200/147
Максимальные обороты, об/мин 5150-5650
Совместимость с цифровой технологией SmartCraft да
Передаточное число редуктора 1,25:1
Сухой вес, кг 166
Система питания Двухфазный прямой впрыск топлива (DFI)
Тип крыльчатки 4-лопасти, переменный шаг, нержавеющая сталь

Моторные лодки и другие маломерные суда

Согласно российскому ГОСТу 19105-79 моторные лодки это маломерные суда, у которых в качестве движителя используется подвесной лодочный мотор. Но сегодня, по прошествии более 30 лет с момента публикации ГОСТа, ситуация несколько изменилась и это касается лодочных моторов. Ведь сейчас основные мировые производители лодочных моторов предлагают на рынке модели с мощностью 250, а то и 300 л.с. А если учесть еще и парную установку подвесных моторов, то судно с суммарной мощностью в 600 л.с. это уже как то не совсем моторная лодка.

Логичнее все таки моторной лодкой называть то судно с подвесным мотором (одним или двумя), которое можно вытащить на необорудованный берег только лишь силами экипажа. В такую категорию по нашему мнению попадают лодки с длиной до 5 метров, весом до 400 кг. и мотором с мощностью до 50 л.с. Все, что больше, тяжелее или мощнее это уже катера и тут уже не важно подвесной там мотор или стационарный.

И вот после более точного и узкого определения можно немного посчитать и почитать и выяснить, что доля таких легких, скоростных и не дорогих моторных лодок в мировом маломерном флоте составляет от 50% до 80%. Минимальны процент это конечно же США, где сплошь и рядом катера, яхты и т.п. предметы водномоторной роскоши.

Доля моторных лодок в мировом судовладении практически не меняется десятилетиями начиная примерно с 1985 года. И еще в копилку моторок можно добавить тот факт, что их количество примерно в 5 раз больше чем любой другой тип маломерных судов.

Популярность моторных лодок объясняется тем, что большая часть населения развитых стран живет в крупных городах и их окрестностях, являются наемными работниками и у которых режим работы строго регламентирован, два выходных, отпуск 20-30 дней в году (даже не всегда в теплое время года). Доходы же не позволяют купить яхту или большой катер, а тяга к морским прогулкам никуда не девается. И вот, чтобы успеть отдохнуть в выходной день и вырваться из городской суеты в тихий уголок природы нужно скоростное судно. И как раз моторная лодка соответствует таким требованиям – не дорого, быстро, надежно.

Преимуществом моторных лодок перед водоизмещающими судами является их скорость. И эта скорость позволяет не только быстро достичь удаленных и тихих мест для отдыха, но еще и является фактором безопасности. Т.к. в случае внезапного ухудшения погоды такая скоростная лодка позволит быстро добраться до безопасного укрытия. А если учесть тот факт, что благодаря не большому весу моторную лодку можно вытащить на берег, где нибудь на не большом острове в дали от цивилизации, куда более крупное судно пришвартоваться не может в принципе, тот тут отпадают все сомнения по поводу, что покупать любителям активного отдыха на воде.

Моторные лодки в сравнении с другими типами судов

Большие глиссирующие катера. Большая скорость это единственное их преимущество. В недостатки можно записать: большой расход топлива, большие эксплуатационные расходы, не возможность швартоваться в любых местах. И еще, пару десятилетий назад ходило такое мнение, что стационарные двигатели заметно надежнее их подвесных аналогов. Но это уже очень давно не так. Подвесной лодочный мотор зарубежного производства, а при доработке и отечественный, обладают более чем достаточной надежностью. Но понятно, что все когда то ломается. так вот поломка одного единственного стационарного двигателя на катере – это уже большая проблема и рассчитывать в такой ситуации можно только на постороннюю помощь. А если помощи нет, то такой дрейфующий, неуправляемый катер легко может налететь на скалы, а тут уже и до жертв не далеко. Второй двигатель на такой катер поставить как минимум очень дорого, да и зачастую не возможно из-за особенностей конструкции. А вот на моторную лодку очень легко поставить два подвесных мотора. Можно даже ставить один, к примеру, на 40 л.с. а второй, как резервный на 5-10 л.с. на случай аварийных ситуаций. Но даже если у вас на моторке нет второго мотора, а единственный “приказал долго жить” то есть же весла (если вы их не забыли на берегу). Всегда можно попытаться догрести до ближайшего берега, вытащить катер на сушу, а там уже решать, что делать дальше.

Парусные яхты и другие аналогичные суда. Это совсем не то судно, которое надо выбирать для активного, ограниченного по времени отдыха. При нормальной скорости ветра скорость самой яхты или швертбота будет все равно меньше как водоизмещающего катера так и моторной лодки. А при хорошей погоде зачастую всегда штиль и паруса висят бесполезной тряпкой. Но на яхтах нередки случаи установки маломощного подвесного мотора на случай аварийных ситуаций, но из-за его малой мощности вы будете идти под ним до места назначения гораздо дольше чем на моторке. А если же есть достаточной силы ветер, то возможность успешной стоянки перед наветренным берегом ограничивается глубиной воды, т.к. у килевых яхт очень значительная осадка. По поводу экономии топлива на парусных судах тоже не все так гладко. Сами такие суда очень дороги при приобретении, так еще и паруса из качественной парусной ткани стоят огого как не дешево. Но парусные яхты очень хороши для неспешных путешествий, для созерцания окрестностей и отлично подойдут для тех, кто не очень ограничен во времени и никуда не торопиться.

Хотелось бы сказать еще пару слов по поводу комфорта на борту. Конечно, большие моторные катера и парусные яхты очень комфортабельны, там есть спальные места, душ, туалет, кухня и т.п. вещи, но все это есть у нас дома и на природу мы едем не за этим. Нам надо быстро, не дорого, безопасно добраться “вон до того островка”, что моторная лодка с успехом и делает.

Гребные лодки. Тут, на наш взгляд, целый букет недостатков по сравнению с моторными лодками. Маленькая, скорость, мало места на борту, маленькая грузоподъемность, не малая физическая нагрузка, чтобы привести ее в движение, малый выбор мест для похода, из-за маленького радиуса досягаемости. Если вы хотите устроить полноценный поход на гребной лодке, то для этого надо выделить как минимум несколько дней, а лучше сделать это в отпуск, если он, конечно, выпадет на теплое время года. Многие владельцы гребных лодок приписывают своим судам такое преимущество как легкая траспортабельность. Это сомнительный плюс. Если у вас не личного автомобиля и вы живете далеко от воды, то скорее всего вы не будете задумываться о приобретении какой либо лодки вообще.А если же есть личный транспорт, то и перевезти на нем можно практически любую моторную лодку, т.к. выбор моделей сейчас очень широк, начиная от надувных моторных лодок и заканчивая RIB, как складных так и нет. Да и для таких моделей как “Казанка” или “Прогресс” всегда можно приобрести или сделать самому прицеп, что обойдется не так дорого.

В сухом остатке у нас остался вывод, что моторные лодки, того или иного типа, это оптимальный выбор для тех, кто стремиться выехать на природу в свой выходной день, любит воду и активный отдых или заядлый рыбак или охотник.

Общие различия между морскими и промышленными дизельными двигателями

Морской двигатель Mack E7

Не существует стандартного дизельного двигателя для любого применения. Например, есть промышленное применение, применение для грузовых автомобилей, производство электроэнергии, применение для жилых автофургонов, аварийная ситуация в тяжелых условиях, насосы и, конечно же, морское применение. Хотя каждый двигатель немного отличается, конструкция ядра одинакова. Выхлопная, охлаждающая, электрическая и топливная системы в судовых двигателях разные.В этой статье будут рассмотрены отличия промышленных дизельных двигателей от их морских аналогов.

Дизельные двигатели популярны в морском сообществе по ряду причин. В отличие от газовых судовых двигателей, по большей части на рынке не так много производителей исключительно дизельных судовых двигателей. Крупные компании, такие как Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel, производят промышленные дизельные двигатели, которые затем адаптируются для судового рынка тяжелых условий эксплуатации. Судовая конструкция основана на миллионах других двигателей для грузовиков или внедорожников, представленных на рынке.Следовательно, Volvo, Yanmar и Perkins производят двигатели для небольших прогулочных судов, которые хорошо работают в качестве встраиваемых агрегатов, но плохо работают с большими лодками.

Профиль морского и промышленного использования:

Распространенное заблуждение состоит в том, что промышленные двигатели не подходят для морских применений. Промышленные дизельные двигатели могут быть адаптированы для работы на морских судах. Для прогулочных судов большинство лодок используется примерно 100-300 часов в год. Средняя продолжительность эксплуатации в тяжелых морских условиях составляет 10 000–15 000 часов до капитального ремонта.Все судовые двигатели, независимо от области применения, просто имеют более короткий ожидаемый рабочий цикл, чем их промышленные аналоги, которые часто могут пройти от 500 000 до 1 000 000 миль до капитального ремонта. Причина более короткого срока службы заключается в том, что морские двигатели прогулочных судов будут работать с постоянной высокой скоростью и более низкими оборотами в течение короткого периода времени. Если подумать, скоростные катера на самом деле движутся с высокой скоростью только при плавании по водным путям и открытому океану.

Морские суда большой грузоподъемности имеют тот же профиль использования, что и прогулочные суда, за исключением того, что они работают на полной скорости в течение гораздо более длительных интервалов времени.На открытой воде нет ни светофоров, ни ограничений скорости. Двигатели промышленных и грузовых автомобилей в основном работают на более низких скоростях и увеличивают обороты только при кратковременном переключении 5-6 передач. Судовые двигатели работают только с 1 передачей. Распространенным заблуждением является то, что судовой двигатель с малым количеством часов лучше, чем двигатель с большим количеством часов. Неработающий морской двигатель подвержен коррозии и нехватке смазки. Из-за постоянного использования грузовых и промышленных дизельных двигателей они часто служат намного дольше, чем их морские собратья.

Именно этот профиль использования определяет технические различия между промышленными и морскими двигателями. Две основные причины, по которым судовые двигатели сконструированы иначе, чем промышленные двигатели, связаны с риском возгорания и коррозии. Судовые двигатели подвергаются постоянному воздействию влаги и воды. Это воздействие воды (часто соленой воды) приводит к быстрому износу чугуна и стали, если его не смягчить. Промышленные двигатели обычно работают в сухих условиях, хранятся в защищенном от непогоды месте, и им не нужно беспокоиться о утечке топлива на вспомогательные компоненты или на дорогу.

Основные различия между морскими и промышленными двигателями:

Стартер – Стартер для морского применения покрыт эпоксидной смолой вместо обычной краски или голой отливки, используемой для промышленных дизельных двигателей. Эпоксидное покрытие является средством защиты от ржавчины, используемым вместо алюминия, промышленного чугуна или стали. Морской стартер также запечатан в определенных точках, чтобы не допустить попадания воды. Корпуса морского стартера приварены точечной сваркой для дополнительной прочности, чтобы не сломаться.Автомобильный или промышленный двигатель, работающий на бензине, а не на дизельном топливе, может расколоться, и искры могут попасть в трюм двигателя.

Судовой генератор переменного тока

Генератор переменного тока — При использовании морского генератора рядом с экраном за вентилятором находится дополнительная пластина. Сзади также имеется дополнительный экран искрогасителя. Эти пластины препятствуют попаданию искры в трюм. Пожары двигателей в море – это не шутки, и необходимо принять все меры для их предотвращения.

Распределители – В судовых двигателях с бензиновым двигателем распределитель и крышка распределителя подвержены коррозии и пожару.Задача распределителя состоит в том, чтобы направить вторичный ток высокого напряжения на свечу зажигания, чтобы она могла загореться в правильном порядке. Эта часть оборудования может представлять значительную пожароопасность и должна быть модернизирована для использования в морских условиях. Автомобильные распределители имеют автоматическое продвижение вакуума, тогда как морские распределители не имеют этого из-за повышенного риска искры. Вакуум под давлением добавляет нагрузку на внутренние компоненты и увеличивает вероятность разрушения конструкции. Морские дистрибьюторы имеют различные внутренние операционные механизмы.Пружины тяжелее, чтобы выдерживать более высокие постоянные обороты. Баллы также не плавают у морских дистрибьюторов по сравнению с автомобильными или промышленными дистрибьюторами. Вентиляционное отверстие искрогасителя и крышки распределителя также различаются в морских приложениях. Обычно их изготавливают из латуни, чтобы предотвратить коррозию. В автомобильной промышленности вентиляционное отверстие, колпачки и клеммы изготавливаются из алюминия. Латунные клеммы на самом деле гораздо лучше проводят электричество и гораздо лучше выдерживают воздействие влажной среды.Ищите электрические компоненты с рейтингом SAEJ1171; этот международный рейтинг означает, что деталь безопасна для морских применений.

Карбюратор – В дизельных двигателях карбюратор не используется. Карбюратор — это устройство, которое смешивает смесь воздуха и топлива. Все дизельные двигатели имеют впрыск топлива и рассчитаны на воспламенение от сжатия. Автомобильные бензиновые судовые двигатели, в которых используется карбюратор, имеют усиленный корпус для предотвращения возгорания. Во-первых, в карбюраторах морского класса имеется переливная заслонка, предотвращающая проливание топлива.Во-вторых, чтобы предотвратить проблемы с заливом топлива, над карбюратором и впускным коллектором установлена ​​усиленная крышка. Если эта камера заполнится топливом, она будет задержана и вернется в карбюратор. Также имеется дополнительный кронштейн для надежного соединения топливопровода с карбюратором. Рычаги дроссельной заслонки имеют канавки таким образом, чтобы топливо не скапливалось. Рифленые линии всегда будут поддерживать поток топлива к лопастям.

Морской топливный насос

Топливный насос – В морском исполнении топливный насос имеет конструкцию с двойной диафрагмой.В автомобильных и промышленных дизельных двигателях топливный насос представляет собой конструкцию с одной диафрагмой. Причина двойной конструкции заключается в том, чтобы создать отказоустойчивость в случае разрыва этого отсека. Особенно с бензиновыми двигателями, если эта секция выйдет из строя, топливо будет выливаться на весь трюм. В автомобильном приложении, если эта диафрагма выходит из строя, топливо разливается по всей земле. Высокопроизводительный морской топливный насос также будет иметь линию слива на случай разрыва диафрагмы. Отключенный выпуск протолкнет топливо обратно в карбюратор, а не в трюм двигателя.

Водяной насос – Морские водяные насосы отличаются от автомобильных или промышленных водяных насосов. Некоторые водяные насосы представляют собой открытые системы и используют сырую морскую воду для охлаждения двигателя. Насосы для морской воды поставляются со штампованными кронштейнами из нержавеющей стали, так как алюминий ржавеет. Большая часть корпуса либо из нержавеющей стали, либо из эпоксидной смолы. Автомобильные водяные насосы в большинстве случаев поставляются без краски и подвержены коррозии. Все внутренние компоненты водяного насоса изготовлены из латуни или анодированного алюминия.Анодирование — это электрохимический процесс, при котором поверхность металла превращается в коррозионно-анодно-оксидное покрытие. В автомобильных или промышленных двигателях просто используется штампованная стальная крыльчатка. Морской водяной насос будет оснащен латунным двунаправленным рабочим колесом, для которого не требуется антифриз.

Второстепенные различия между морскими и промышленными двигателями:

Распределительные валы — Судовые распредвалы и промышленные распредвалы имеют разную шлифовку. RV и дорожные грузовики имеют почти одинаковые характеристики, но судовые двигатели имеют перекрывающиеся впускные/выпускные клапаны.Распределительные валы обычно шлифуют, чтобы иметь большую подъемную силу и более короткую продолжительность для более низкого крутящего момента на высоких оборотах, а не лошадиных сил, как многие распредвалы с высокими характеристиками.

Заглушки – В судовых двигателях все заглушки сердечника сделаны из латуни для предотвращения коррозии. Каналы охлаждающей жидкости также должны быть покрыты коррозионностойким материалом.

Морской эпоксидный водяной насос

Прокладки и корпуса – Все прокладки изготовлены из композитного пластика. Прокладки головки выполнены из нержавеющей стали для предотвращения коррозии.

Впускной коллектор – Впуск изготовлен с двойными плоскостями, керамическими роликами и уплотнениями.

Подшипники – В судовых двигателях подшипники обычно имеют больший размер, чтобы выдерживать постоянные обороты. Больший размер помогает встать, чтобы носить лучше. Подшипники также устойчивы к коррозии и изготовлены из нержавеющей стали.

Поршни – Поршни в судовых двигателях обычно рассчитаны на более высокую степень сжатия. Им не нужны головы в стиле тарелок. Технология выбросов на старых судовых двигателях по-прежнему подчиняется рейтингам EPA Tier Ratings и должна иметь рециркуляцию выхлопных газов (EGR), дизельные сажевые фильтры (DPF), каталитические нейтрализаторы и жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF).

Кольца – Кольца на судовых двигателях также должны быть рассчитаны на влажную среду. Кольца изготавливаются из нержавеющей стали или хромомолибдена.

Блоки – Блоки двигателей как в промышленном, так и в морском исполнении, как правило, одинаковы. Что касается автомобильной отрасли, предполагается, что General Motors продает около 15% своих блоков двигателей непосредственно Mercruiser. Разницы между блоками действительно нет. Если блоки цилиндров используются в пресноводных установках, в технологии защиты от коррозии нет особой необходимости.Отстойники иногда изготавливаются из меди или латуни, но обычно не являются стандартными. Блоки морского класса иногда покрывают антикоррозийным спреем, чтобы избежать попадания влаги. Когда блок разрушается, он превращается в порошок или сланец, который легко выбрасывается через систему охлаждения. Автомобильные/промышленные двигатели, поломка которых может привести к закупорке каналов для масла и воды. Для тяжелых морских условий некоторые блоки двигателей рассчитаны на более высокую мощность, чем их промышленные аналоги, чтобы выдерживать устойчивые обороты. Специальные морские блоки иногда отливают с большим количеством никеля для предотвращения коррозии.

В целом кривая крутящего момента судовых двигателей отличается от характеристик грузовых автомобилей. С судовыми дизельными двигателями они постоянно работают на частоте 4500–5000 об/мин в течение нескольких часов подряд. Двигатели грузовых автомобилей поддерживают высокие обороты только в течение короткого периода времени, прежде чем переключиться на другую передачу. Блоки двигателей для судовых двигателей будут изготавливаться с дополнительным нагревом и давлением при постоянных оборотах.

Головка блока цилиндров, шатуны, коленчатый вал – Каждая часть двигателя может быть адаптирована для использования в морских условиях. Компании послепродажного обслуживания будут продавать головки цилиндров с высокими характеристиками, шатуны и даже коленчатые валы, соответствующие морским стандартам.Тем не менее, для большинства дизельных двигателей вам не нужно специально устанавливать морские головки, шатуны или коленчатые валы.

В целом, судовые и промышленные дизельные двигатели мало чем отличаются с точки зрения конструкции. Это действительно сводится к различным вспомогательным частям, которые созданы для предотвращения коррозии или пожара. Всегда лучше проконсультироваться с морским механиком, чтобы убедиться, что промышленный дизельный двигатель будет работать с имеющимся у вас приложением. Запуск серийного номера двигателя перед покупкой имеет решающее значение для получения двигателя, который будет работать для ваших нужд.

Кронштейн стационарного мотора для катера Trac T10048

Кронштейн стационарного мотора для катера Trac T10048 | Нержавеющая сталь (комплект)

Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Номер детали для лодки 1030721 — это новый стационарный кронштейн подвесного двигателя от Trac Outdoor Products, номер детали T10048.

сделано для пользовательских приложений

$69,99 Рекомендуемая производителем розничная цена: 94,49 долларов США.

№ запаса GLS: 1030721-ФЭ474

Осталось всего 6

Каталожный номер лодки 1030721 — это новый стационарный кронштейн подвесного двигателя от Trac Outdoor Products, артикул T10048.

Кронштейн крепления двигателя изготовлен из полиэтилена с кронштейнами из нержавеющей стали. Габаритные размеры: примерно 11 1/2″ Д x 10 3/4″ Ш x 2 1/4″ В. Включает монтажное оборудование.

Характеристики:

  • Двигатели до 20 л.с.
  • Двигатели до 120 фунтов
Комплект продается как на фото.

Технические характеристики:

  • Производитель детали: Trac Outdoor Products
  • Номер детали: T10048
  • Материал: полиэтилен/нержавеющая сталь
  • Цвет: черный
  • Габаритные размеры: 11 1/2″ Д x 10 3/4″ Ш x 2 1/4″ В

Задать вопрос

Продается, как видно на фотографиях.Клиенты, пожалуйста, обратите внимание, что каждый компьютер отображает цвета по-разному. Все измерения приблизительны.

Сколько стоит доставка этого товара в Нью-Йорк? Спасибо Лен

Вопрос: Лен Болдуин, 13 апреля 2021 г., 7:22

Здравствуйте, Лен,

Доставка наземным транспортом Fedex будет стоить 15-20 долларов в зависимости от вашего почтового индекса.Вы можете положить товар в корзину, а затем ввести свой почтовый индекс, чтобы узнать варианты и стоимость доставки.

Джин

Ответ: Джин Вармут, 13 апреля 2021 г., 16:45

Модернизация вашего двигателя | Круиз по миру

В современном дизеле с системой впрыска топлива все компоненты системы впрыска топлива закрыты неподвижной металлической оболочкой и управляются бортовым компьютером.Эд Шерман

Это конец очередного парусного сезона, и когда вы поднимаете лодку и начинаете ее зимнюю стоянку, у вас появляется множество напоминаний о том, что 30-летний вспомогательный двигатель устает. Перемежающееся состояние отсутствия запуска, утечки масла и охлаждающей жидкости, а также чрезмерный вонючий выхлопной дым, наконец, доходят до вас. Когда вы готовитесь к замене масла и прокачке антифриза через блок, вы понимаете, что, возможно, пришло время для обновления. Что следует учитывать? Каков ваш выбор? Какие подводные камни? Следуйте за нами, и мы поправим вас.

Во-первых, если вспомогательному двигателю вашего парусника действительно приближается третий десяток лет (или больше), вы должны понимать, что помимо двигателя могут быть важные компоненты, которые, вероятно, потребуют замены. Такие вещи, как выхлопная система, первичный жгут проводов двигателя, контрольно-измерительные приборы, тросы управления двигателем и трансмиссией, топливные баки, трансмиссия, вал, подшипник абордажной сабли и опора — все это подозрительно и требует тщательной оценки. При рассмотрении ваших вариантов обязательно учтите все эти дополнительные элементы в своем бюджетном прогнозе.Ваш новый двигатель — лишь часть большой картины.

Нужно больше энергии?

Еще в 1970-х и 80-х годах было выпущено много новых парусников с двигателями, которые, откровенно говоря, были немного маломощными. Я знаю; У меня был один. Все было хорошо, пока я не столкнулся с лобовым течением в узком канале; Я ясно помню, как двигался со скоростью полузла на полной мощности. Этот сценарий слишком часто повторялся в некоторых других водах Новой Англии, где я регулярно плавал. Было бы очень полезно больше вставать и идти.

Так что, если вы испытали подобное разочарование, сейчас самое время подумать о большей мощности. Сколько достаточно? Вам нужно будет провести небольшое исследование, чтобы определить наилучший возможный выбор.

Учтите, что парусник, как и самолет, остается на уровне моря. Соотношение мощности и веса имеет значение: чем тяжелее двигатели самолета, тем больше тяги ему нужно для набора высоты. Вся идея заключается в том, чтобы найти идеальный баланс. Простая замена вашего вспомогательного двигателя мощностью 25 или 30 лошадиных сил на модель с турбонаддувом мощностью 75 лошадиных сил может звучать хорошо, но есть нечто большее, чем просто мускулы.

Во-первых, 75-сильный двигатель может оказаться слишком тяжелым для вашей лодки. Далее, поскольку большинство крейсерских парусников имеют водоизмещающий корпус, такие параметры, как длина ватерлинии и фактический вес, имеют большое значение, как и для самолетов. При полноводоизмещающем корпусе вы можете выжать из такой длины ватерлинии лишь ограниченную скорость. Добавление большей мощности представляет собой значительную экономическую растрату.


СВЯЗАННЫЕ: Ежемесячное обслуживание: Возвращение на борт


Помимо веса большое значение имеют физические размеры.Можно ли получить конфигурацию крепления двигателя, которая будет работать с выбранным вами морским дизельным двигателем и существующей станиной двигателя на лодке? Как насчет доступа к точке обслуживания? Крыльчатка водяного насоса может показаться легко заменяемой на вашем новом двигателе, когда вы смотрите на нее на выставке лодок, но что насчет того, когда она прикручена на место? Нет ничего хуже, чем деталь двигателя, к которой вы просто не можете добраться, когда вам нужно торопиться. И не потребуются ли в машинном отделении дополнительные модификации для установки нового глушителя, расположения фильтра, муфты вала и т. д.?

Помните, что судовым дизельным двигателям для нормальной работы требуется значительное количество свежего воздуха. Особенно, если вы планируете увеличить мощность, вам может понадобиться добавить вентиляцию машинного отделения, чтобы новая силовая установка не задохнулась.

На многих современных лодках боковые панели можно открыть, а доступ через трап-трап очень удобен. Эд Шерман

Судовые дизельные двигатели Common-Rail

В последние годы здесь, в Штатах, официальные лица Агентства по охране окружающей среды вместе со своими коллегами в Европе усердно работали над созданием правил, которые делают две вещи: очищают дизельное топливо за счет значительного снижения содержания серы и устраняют выбросы от Процесс сгорания дизельного топлива.

Мандаты EPA теперь требуют того, что описывается как стандарты выбросов «Уровня 3» для лодок, продаваемых в США, независимо от того, где они произведены. Эффект от этого стал очевиден прошлой осенью, когда я был одним из судей конкурса Cruising World «Лодка года». Из 24 лодок, которые мы протестировали и сравнили, половина была оснащена системами впрыска топлива сверхвысокого давления «common-rail» с электронным управлением. В новых дизелях используется общая камера, которая часто, но не всегда, интегрирована в головку блока цилиндров двигателя и в которой содержится топливо для всех цилиндров двигателя.Топливо нагнетается насосом, который работает с гораздо более высокими значениями фунта на квадратный дюйм, чем те, которые использовались в старых системах, которые направляли топливо от топливного насоса непосредственно к отдельным топливным форсункам в каждом цилиндре.

В старых судовых дизельных двигателях давление топлива обычно колебалось от 1500 фунтов на квадратный дюйм до почти 4000 фунтов на квадратный дюйм. В этих системах форсунки открывались, когда топливо сжималось до так называемого давления срабатывания форсунки.

В дизельных двигателях с общей топливной рампой по-прежнему используются форсунки, но давление в камере рампы составляет порядка 15 000–20 000 фунтов на квадратный дюйм.Форсунки, тем временем, контролируются электронными электромагнитными клапанами, время открытия и закрытия которых контролируется бортовым процессором, который регулирует продолжительность каждого выброса топлива на основе входных данных, таких как температура, нагрузка на двигатель и обороты.

Хорошая новость: вам никогда не придется стравливать воздух из этих систем, так как они полностью самосбрасываются. В старых судовых дизелях прокачка была довольно распространенной задачей после замены топливного фильтра или выработки топлива. Эта проблема просто устраняется с помощью Common Rail.Все, что нужно, это завести двигатель, а об остальном позаботится насос высокого давления. А теперь плохие новости: самый большой страх с этими двигателями — это проблема с бортовой электроникой. Теперь вместо запасных топливных форсунок крейсеры дальнего плавания могут захотеть иметь запасные форсунки и запасной процессор управления двигателем.

Надежда, конечно, состоит в том, что надежность двигателей сведет на нет необходимость обслуживания топливной системы; рутинные замены топливного и масляного фильтров по-прежнему может выполнять владелец.Однако проблемы возникнут, когда двигатель не работает должным образом. Это сложные машины, и без надлежащих навыков и оборудования (диагностические компьютеры и умение считывать коды ошибок) владелец лодки, вероятно, не найдет способ разобраться, как он мог бы сделать это с традиционным морским дизелем.

Шкипер доставки киви был на борту одной из лодок, на которые я сел во время бот-шоу в Аннаполисе. Это был многокорпусник, оснащенный парой дизелей с общей топливной рампой, и я задал очевидный вопрос: каковы были эти двигатели, по вашему опыту? Его ответ был показательным.Он сказал, что рад иметь два двигателя на этих катамаранах, потому что обычно у одного из двух возникают проблемы во время доставки — проблемы, которые он не может решить. Если вы думаете о путешествии на одномоторном однокорпусном судне, такой ответ вас, по меньшей мере, расстраивает.

Восстановить или заменить вспомогательный двигатель?

Как я уже говорил ранее, простым решением ваших потребностей в мощности может быть не замена 25-сильного двигателя мощным 75-сильным двигателем.В зависимости от вашей лодки и обстоятельств вы все еще можете получить двигатель, соответствующий требованиям EPA, в диапазоне меньшей мощности, в котором все еще используется старая технология. В настоящее время разделительная линия находится на уровне около 50 лошадиных сил, в зависимости от производителя.

Если вы считаете, что вам нужно больше, вы, вероятно, в конечном итоге получите дизельный двигатель с электронным управлением со всеми креплениями — и для внесения изменений потребуется ряд серьезных модификаций вашей старой лодки.

Если это так, то возможность восстановления существующего вспомогательного двигателя вашего парусника может быть более выгодной с экономической точки зрения, но только если это позволяют обстоятельства. Если вы просто пытаетесь обновить лодку для перепродажи в течение года или около того, капитальный ремонт вашего существующего двигателя имеет определенный смысл. Восстановление обычно экономит несколько тысяч долларов по сравнению с полной заменой. Но вы сможете пользоваться только очень ограниченной гарантией на работу по сравнению с двух-пятилетней гарантией на новый морской дизель.Кроме того, имейте в виду, что по мере старения двигателя становится все труднее найти запчасти; в следующий раз, когда потребуется ремонт, он может быть невозможен. Если вы планируете оставить лодку, то, на мой взгляд, единственное разумное решение — перенастройка.

Во время перенастройки ключевой проблемой является доступ к двигателю. Сервис может быть медвежьим, если дизель находится в тесноте. Эд Шерман

Сравнение морских дизельных двигателей

Поиск вспомогательных дизелей для парусных лодок дает результаты, указывающие на то, что на самом деле существует только семь брендов: Yanmar, Volvo Penta, Beta, Westerbeke, Perkins, Vetus и Nanni, причем Yanmar и Volvo Penta сохраняют значительную долю рынка.Из 24 парусных лодок в нашем рейтинге BOTY в этом году 11 были оснащены двигателями Yanmar и 10 — Volvo Pentas. У нас была одна лодка с двумя подвесными моторами Honda по 20 лошадиных сил, одна с двумя дизелями Nanni и одна парусная лодка с электроприводом. Вы, вероятно, читали на интернет-форумах, что большинство судовых дизелей производится либо Kubota, либо Mitsubishi, но это не совсем точно.

Yanmar производит все свои двигатели, а Volvo Penta производит свои более крупные двигатели самостоятельно. Автомобили Volvo меньшего размера производятся компанией Perkins и окрашиваются в зеленый цвет Volvo.Имейте в виду, что Perkins использует дизельный двигатель Kubota в качестве базового двигателя, а затем маринует его в соответствии со своими спецификациями. Perkins, дочерняя компания Caterpillar, базируется в Соединенном Королевстве, но также имеет некоторое распространение здесь, в Соединенных Штатах.

Французская компания

Nanni в зависимости от мощности использует двигатели Kubota, Man, Toyota и John Deere. Vetus, с очень ограниченным присутствием в США, на протяжении многих лет использовала базовые двигатели Kubota, Mitsubishi и другие. Я хорошо помню, как несколько лет назад у моего клиента был автомобиль Vetus, в основе которого лежал четырехцилиндровый дизельный двигатель Peugeot.

Суть сегодня в том, что объем выпускаемых двигателей для судостроения по промышленным меркам совсем невелик. Глобализация облегчила производителям поиск базовых двигателей для морского использования, которые также можно было бы использовать в тракторах, генераторах и другой относительно небольшой технике как для дорожного, так и для бездорожья. Имея это в виду, стоит проверить сеть дилеров и дистрибьюторов как с региональной, так и с международной точки зрения, прежде чем сделать окончательный выбор.Beta, например, имеет крупную сеть дилеров и запчастей здесь, в США, поэтому, если вы планируете путешествовать по стране, найти запчасти и ремонт будет достаточно легко. Beta, Yanmar, Volvo Penta и Westerbeke также предлагают различные варианты крепления двигателя, чтобы соответствовать различным размерам, с которыми могут столкнуться установщики.

Для сравнения, если вы решите использовать Nanni, по крайней мере здесь, в Штатах, ремонт может быть не таким простым. Мне потребовалось не менее 30 минут и три телефонных звонка дистрибьютору во Флориде, чтобы узнать, что такое U.S. гарантийные покрытия. Я до сих пор не знаю. Я нашел веб-сайт австралийского дистрибьютора, на котором упоминается двухлетняя гарантия «плюс один», но определение «плюс один» не загружалось. На парусных форумах я нашел довольно много людей, которые жаловались на труднодоступные и дорогие детали. Кажется, когда Nanni маринует, скажем, двигатель Kubota, такие вещи, как фильтры воздухозаборника и другие общие детали обслуживания, являются собственностью, и поэтому замену не обязательно можно купить у местного дилера тракторов Kubota на каком-нибудь отдаленном острове.Поскольку компания базируется в Европе, обслуживание и запчасти могут быть более доступны там.

Для тех, кто использует свои лодки только изредка и недалеко от родных вод, доступность обслуживания и запасных частей может быть не настолько серьезной проблемой, чтобы перевешивать другие соображения, такие как стоимость. Но если в ваши планы входит путешествие на дальние расстояния, стоит тщательно оценить доступность обслуживания и запасных частей с глобальной точки зрения.

Что касается вашего современного дизельного двигателя с системой Common-Rail с электронным управлением, то, если вы должны пойти по этому пути, по крайней мере, придерживайтесь одного из двух основных производителей, Volvo Penta или Yanmar — и даже в этом случае, удачи, если вы попадете под удар молния на полпути к Тонге.Вам будет сложно своевременно найти специалиста по обслуживанию, поэтому наличие запасных электронных компонентов должно стать серьезной проблемой.

И последнее замечание: для тех из вас, кто находится на последнем круге с почтенным бензиновым двигателем Universal Atomic Four, пришло время перейти на дизель, хотя бы по одной из причин, кроме постоянной доступности запчастей. Если вы хотите придерживаться бренда Universal, позвоните Вестербеке; компания по-прежнему поставляет две модели двигателей Universal — M3-20 B и M-25 XPB, которые являются заменой газовых агрегатов.Кстати, это оба двигателя на базе Kubota.

Эд Шерман является вице-президентом Американского совета по лодкам и яхтам и возглавляет его образовательный отдел. Он часто является судьей CW Boat of the Year.

Правила испытаний двигателей | US EPA

EPA приняло нормы выбросов почти для всех типов двигателей, включая все, от газонокосилок до круизных лайнеров. Чтобы продемонстрировать соответствие этим стандартам выбросов, производители двигателей должны следовать процедурам испытаний, указанным в Своде федеральных правил .Эта страница содержит ссылки на соответствующие нормативные документы и включает опубликованную информацию, относящуюся к процедурам тестирования. Эти ссылки включают общий набор инструкций и требований для производителей по измерению выбросов для сертификации их двигателей в соответствии со стандартами выбросов EPA. Производителям также следует ознакомиться с применимыми положениями, относящимися к конкретным категориям.

Процедуры испытаний, указанные на этой странице, относятся к стандартам выбросов выхлопных газов двигателя. Все типы двигателей подлежат процедурам, изложенным в 40 CFR, часть 1065, за исключением авиационных двигателей и тех, которые требуют испытаний транспортных средств, хотя эти процедуры остаются необязательными в течение переходного периода для некоторых двигателей.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Когда EPA вносит изменения в процедуры испытаний по Части 1065, производителям, которые уже проходят испытания по Части 1065, может потребоваться до 12 месяцев для обеспечения соответствия новым спецификациям.

Для получения дополнительной информации о формате норм выбросов, включая стандартную часть для каждого типа двигателя, см.:

В следующей таблице показано, какие процедуры испытаний двигателей применяются для каждой категории двигателей. Для простоты использования предоставляются ссылки на Электронный свод федеральных правил (e-CFR).

Инструкции таблицы с возможностью поиска/сортировки

Таблица по умолчанию показывает все записи таблицы. Чтобы изменить количество отображаемых записей, щелкните стрелку раскрывающегося списка рядом со словом «Все».

Столбец с синей стрелкой указывает, по какому столбцу отсортирована ваша таблица.
Например, если вы видите изображение ниже, таблица будет отсортирована по возрастанию в столбце «Тип технологии».

Чтобы изменить столбец, по которому сортируется таблица, щелкните стрелку в другом столбце.
Например, если вы хотите отсортировать по убыванию в столбце «Применимо для» на изображении ниже, вы должны щелкнуть стрелку вниз.

Вы можете отфильтровать таблицу с помощью поля поиска. Начните вводить текст в поле поиска, и в вашей таблице будут автоматически отображаться только те строки, которые содержат то, что вы ввели в поле поиска.

40 CFR, часть 1065, содержит правила для необходимых процедур испытаний двигателей. В следующем списке правил показаны все изменения, внесенные в часть 1065.

ПРИМЕЧАНИЕ. Материалы, связанные с правилами, различаются в зависимости от правил.

6 основных шагов по подготовке лодки, прицепа и мотора к зиме

По мере того, как дни становятся короче, а зимние холода начинают брать верх, снова встает печальная задача подготовки лодки к ежегодной зимней спячке. Подготовка лодки к зиме — это необходимый шаг для защиты ваших инвестиций во время глубокой заморозки; это также хороший способ убедиться, что ваша лодка будет в отличной форме после возобновления сезона.Хотя эта задача требует некоторых ноу-хау и усилий, конечный результат — лодка , которая начинается весной , — безусловно, того стоит.

1. Подготовка лодки, прицепа и мотора к зиме

Добавьте стабилизатор топлива в ваши бензобаки, чтобы
сохранить его в течение зимних месяцев.

Перед началом любых мероприятий по подготовке к зиме рекомендуется ознакомиться с руководством по эксплуатации лодки и мотора. У каждого могут быть определенные рекомендации.Если вы не чувствуете себя уверенно при выполнении задач своими руками, доверьте этот процесс профессиональному морскому механику.

Совет: Хорошим стабилизатором топлива является стабилизатор топлива STA-BIL. Этот стабилизатор для хранения топлива удаляет воду для предотвращения коррозии и очищает карбюраторы и топливные форсунки. Он также защищает ваш двигатель от смолы, лака, ржавчины и коррозии и продлевает срок службы любого двигателя

Подготовка лодки к зиме осуществляется с соблюдением нескольких простых правил, которые, по большей части, не слишком сложны.Не торопитесь, дважды проверьте свою работу и держите под рукой контрольный список, чтобы отмечать каждое задание по мере его выполнения.

Перед тем, как приступить к делу, хорошенько и тщательно почистите лодку, прицеп и двигатель. Это удалит всю сезонную грязь, и лодка будет сверкать чистотой, когда весной будет снята крышка. (Пожалуйста, ознакомьтесь с моим руководством по функциям « Очистка лодки сверху донизу » для получения полезных советов и рекомендаций.)

Сначала снимите сливную пробку, а затем поднимите нос лодки выше кормы.Это позволит любой воде вытекать, уменьшая опасения по поводу замерзания жидкости, которая может треснуть корпус вашей лодки, когда температура падает.

Топливный стабилизатор STA-BIL для 2-х или
4-х тактных двигателей. Сохраняет топливо
свежим до 12 месяцев
при хранении.

Снимите с лодки все предметы, в том числе лодочные сиденья , электронику, спасательные жилеты и жилеты и рыболовное снаряжение. Электроника, такая как эхолоты и троллинговые моторы , должна храниться внутри.Опорожнение лодки предотвратит намокание и порчу предметов, а также уменьшит вероятность того, что животные будут строить гнезда. Мне нравится бросать горсть нафталиновых шариков под крышку и в отсеки, чтобы еще больше отпугнуть надоедливых грызунов.

Когда ваше снаряжение не на борту, в зимние месяцы можно провести инвентаризацию, чтобы определить, какие элементы необходимо заменить или отремонтировать. Проверьте на наличие отверстий и изношенных или сломанных деталей.

Снимите аккумуляторы с лодки. Очистите клеммы проволочной щеткой и смесью пищевой соды и воды, а затем нанесите немного вазелина или смазки на клеммы, когда они высохнут.Проверьте уровень воды и при необходимости долейте. Аккумулятор должен быть полностью заряжен в это время и периодически заряжаться в течение зимних месяцев, чтобы поддерживать его заряд.

Совет: Проверяйте свою лодку первого числа каждого месяца и отмечайте это в календаре, чтобы помнить.

2. Подготовка подвесного лодочного мотора к зиме

Подготовка подвесного лодочного двигателя к зиме включает в себя несколько шагов, но после их изучения становится не так уж и сложно. Первый шаг — заполнить все бензобаки, что устранит скопление влаги в зимние месяцы.Проверьте шланги, лампочки и разъемы и замените их при наличии утечек или износа.

Замена топливного фильтра и водоотделителя; добавьте стабилизатор топлива в бензобак, чтобы бензин был свежим весной.

Устройство для промывки двигателя Bass Pro Shops

Прикрепите устройство для промывки двигателя к садовому шлангу и наденьте его на вентиляционные отверстия для забора воды на нижнем блоке двигателя. Пока течет вода, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 15 минут. Это гарантирует, что достаточное количество стабилизатора топлива пройдет через всю систему.При работающем двигателе распыляйте средство для запотевания через карбюраторы, пока из выхлопной трубы не станет виден дым и двигатель не заглохнет. Это масло покроет все внутри двигателя, что уменьшит вероятность появления влаги.

В четырехтактных двигателях необходимо снять свечи зажигания и нанести на стенки цилиндров, свечи зажигания и поршни запотевающее средство.

Маховик (см. руководство по эксплуатации) следует провернуть несколько раз вручную, чтобы масло равномерно распределилось.

Покройте весь корпус лодочного двигателя силиконовым антикоррозионным спреем
, чтобы предотвратить прилипание влаги
к деталям и причинение
вреда.

Проверить свечи зажигания на износ. Я предпочитаю оставить старые свечи на зиму и заменить на новые весной. Убедитесь, что зазор между ними правильный при установке.

Покройте весь корпус двигателя силиконовым антикоррозионным спреем. Это предотвратит прилипание влаги к деталям и причинение вреда.

Слейте масло из нижнего блока, внимательно следите за тем, чтобы масло не стало мутным или молочным.Если это присутствует, скорее всего, у вас проблема с уплотнениями, с этой проблемой лучше проконсультироваться с морским механиком. Если с маслом все в порядке, закачивайте свежее масло в нижнее резьбовое отверстие, пока оно не начнет вытекать из верхнего резьбового отверстия. Сначала замените верхний винт, затем нижний.

Camco Livewell / Baitwell
Чистящие таблетки

Снимите гребной винт и осмотрите леску или водоросли, которые могли запутаться вдоль вала. Если на уплотнителях видны повреждения, их необходимо заменить.Пока опора снята, проверьте ее на наличие трещин, изгибов или поломок. Если износ сильный, замените блок или отремонтируйте его. Смажьте вал смазкой и замените опору.

3. Очистка льял и колодцев лодки

Трюмные и живые колодцы должны быть тщательно промыты и высушены. Если вода останется, она может замерзнуть и привести к повреждению. Небольшое количество антифриза можно добавить в обе эти области в качестве превентивной меры, но антифриз необходимо тщательно вымыть из живых колодцев, прежде чем использовать их снова.

Подсказка: Покупайте чистящие таблетки Camco Livewell / Baitwell в Bass Pro Shops здесь

4. Осмотрите корпус лодки

Пришло время осмотреть днище и борта корпуса лодки. Обращайте внимание на наличие трещин, поврежденных или отсутствующих заклепок и слабых соединений. Небольшие повреждения можно устранить своими руками, но серьезные повреждения потребуют внимания профессионала.

5. Как подготовить лодочный прицеп к зиме

Прицеп является важной частью процесса подготовки к зиме.Я люблю проверять все фонари на наличие воды, полностью их просушивая. Вытащите лампочки и распылите на патроны небольшое количество влагоотталкивающего средства. Проверьте состояние уплотнений и замените плафоны.

BoatBuckle Retractable Tie-Down
Система

Осмотрите жгут проводов, койки прицепа и лебедку. Нанесите ложку вазелина на разъемы и закройте их на зиму.

Поддомкратьте каждое колесо и прокрутите шины. Если слышен какой-либо шум трения или если шина не работает свободно, скорее всего, у вас проблема с подшипником.Это нужно будет рассмотреть более внимательно. Если все выглядит хорошо, снимите колесо в сборе, очистите и снова наполните свежей смазкой. После того, как колеса будут установлены обратно, долейте смазку через протекторы подшипников.

Проверьте шины прицепа на предмет износа и накачки.

Лучше всего снять колеса и хранить шины внутри, так как это защитит их от непогоды, а также от «плоских пятен», которые могут возникнуть, когда прицеп со временем простоит. Перед началом этого шага убедитесь, что вы заблокировали трейлер.

Поднимите трейлер, подняв оси, удерживая пружины в положении нагрузки — это правильный способ хранения лодки.

Совет: Приобретайте аксессуары для лодочных прицепов на сайте basspro.com здесь

6. Накройте свою лодку 

Лодка должна быть хорошо укрыта после выполнения всех вышеперечисленных шагов. Начните с настоящего чехла для лодки , затем поверх него можно поместить ряд полиэтиленовых листов. Плотно завяжите их веревкой и банджи-шнурами, чтобы получить плотную и надежную посадку.Ветер и непогода могут проникнуть под покрытие, оставляющее малейшие сквозняки, поэтому не бойтесь довести этот шаг до крайности.

Совет Смотреть видео: Простой и легкий трюк Шоу Григсби с укрытием лодки

Как видите, подготовить лодку к зиме несложно. Я рассмотрел основы выше, и этот список должен помочь вам дать вашей лодке надлежащий отдых, в котором она нуждается. И не волнуйтесь — весна не за горами!

Подсказка: Покупайте чехлы для лодок, аксессуары и тент в Bass Pro Shops здесь

 

 

Привлеките крупную рыбу на свою лодку для спортивной рыбалки

Восхождение к славе

Что привлекает пелагических рыб, таких как рыба-парусник, на лодку для спортивной рыбалки? Многие говорят, что это то же самое, что привлекает прибрежную рыбу к плавучим объектам.Марк Монтоккио

Душераздирающая сцена разворачивается на палубе спортивного рыболовного судна, когда марлин выскакивает из троллингового поля, его спина высоко поднята, а грудные части пылают. Мощными отрывистыми взмахами массивного хвоста морской окунь устремляется к правой плоской линии. Весь ад вырывается наружу, когда марлин атакует. Экипаж спешит действовать. Стержень сгибается вдвое. Кликер кричит. Линия тает в высокоскоростном размытии.

Это то, ради чего живут оффшорные рыболовы.

Тем не менее, когда дело доходит до крупной рыбы, этот сценарий, кажется, повторяется для одних лодок чаще, чем для других. Такие «счастливые» рыболовы-спортсмены, кажется, обладают мифическими способностями, поднимая из глубины бесчисленное количество рыбы, словно притягивающим лучом.

Но действительно ли лодки привлекают морских обитателей, таких как махи, марлин, парусник, тунец и ваху? Являются ли одни лодки более подходящими для ловли рыбы в открытом море, чем другие? И если да, то что заставляет рыбу нацеливаться на такой неестественный объект, как лодка?

Это вопросы, на которые я искал ответы у различных экспертов по оффшорной рыбалке, которые ловили рыбу по всему миру, от Гавайев до мыса Хаттерас и Гватемалы.

Прохождение ФАД

Не один эксперт сравнил лодку с плавучим объектом в прибрежной зоне, где промысловую рыбу привлекают такие вещи, как линии водорослей и заросли водорослей, а также выброшенные поддоны, прибрежные метеорологические буи и искусственные приманки (рыбо- агрегатирующие устройства). В своей тени и убежище эти плавучие объекты часто являются прибежищем для сообщества морских обитателей, охватывающих пищевую цепочку. Так почему бы рыбам не рассматривать лодку — несмотря на ее непостоянство — таким же образом?

Неподтвержденные данные свидетельствуют о том, что лодка сама по себе — будь то движущаяся или стационарная — будет привлекать рыбу, по мнению большинства экспертов, с которыми я разговаривал.Более того, большинство считает, что визуальные сигналы, связанные с лодкой, оказывают на рыбу большее влияние, чем звуки или вибрации.

Подтверждением этих утверждений являются наблюдения гавайского рыболова и писателя Джима Риццуто, который рассказывает о двух больших желтоперых тунцах, плавающих в тени 30-футового спортивного рыболова, ловившего марлина. « ahi прижались к корпусу и, казалось, совсем не расстроились при виде и звуке лодки», — говорит Риццуто.

Неофициальные данные свидетельствуют о том, что лодка сама по себе — будь то движущаяся или стационарная — привлекает рыбу.

Кроме того, примерно в то же время появился большой голубой марлин. Он оценил рыбу в диапазоне 1000 фунтов. «Казалось, что всех этих крупных рыб привлекла лодка, и они не хотели уплывать», — сказал Риццуто. Похоже, они сделали лодку своим домом, по крайней мере, до тех пор, пока команда не поймала желтоперого, хотя им не удалось поймать марлина.

Во время недавней поездки вдоль тихоокеанского побережья Нижней Калифорнии я стал свидетелем аналогичного явления, когда огромная стая махи покинула свое жилище под плавающей тушей мертвого тюленя, предпочитая тень нашего дрейфующего 39-футового SeaVee.Косяк оставался с нами, пока мы ловили и отпускали рыбу более двух часов, пока не решили сбросить газ и направиться в порт.

Большой тизер

В некотором смысле движущаяся лодка может быть даже более привлекательной для хищной рыбы, чем стационарный объект. Это связано с тем, что некоторые могут назвать эффектом большого тизера. Подобно большой тизерной приманке без крючка, предназначенной для создания волнения на поверхности, чтобы имитировать косяк рыбы, нападающей на приманку, и привлечь внимание любопытного хищника, промывка винта, пена и брызги корпуса лодки могут выполнять то же самое.

Большинство рыболовов, занимающихся крупной дичью, считают, что лодка, движущаяся по воде, является вашей самой большой дразнящей и первой вещью, которая уведомляет морского окуня о вашем присутствии. Лодка крупнее любого дразнилки, привлекающая рыбу издалека. Они видят лодку, тизер, а затем вашу приманку.

Некоторые капитаны считают, что самые смелые рыбы также являются и самыми крупными, по крайней мере, когда речь идет о марлине, и поэтому они с большей вероятностью подойдут ближе к лодке. «На Гавайях приманки, расположенные ближе всего к лодке, часто привлекают самую крупную рыбу», — говорит Риццуто.Тем не менее, более длинные лески обычно ловят более мелкую рыбу.

Лодка больше любого тизера, привлекающая рыбу издалека. Они видят лодку, тизер, а затем вашу приманку.

«В результате троллейбусы, занимающиеся крупной дичью, обычно размещают свои самые крупные приманки всего за несколько побудок назад, — объясняет гавайский эксперт по рыболовству.

По словам Рэнди Рэмси, президента компании Jarrett Bay Boatworks из Северной Каролины, тип кильватерной волны, которую оставляет лодка, также может повлиять на успех.«Рыбки питаются с прицелом, и чистый след позволяет им легче видеть наживку или приманку», — объясняет Рэмси.

По мнению Рэмси, три фактора, которые помогают поддерживать чистый кильватерный след, включают в себя отсутствие обрастания корпуса, правильно отрегулированную ходовую часть и хорошо настроенные гребные винты.

Животный магнетизм

Лодка привлекает крупную рыбу, такую ​​как марлин, используя как визуальные, так и слуховые сигналы. Роль играют затемнение и гармоники двигателя.Пэт Форд

Крысолов

Большинство экспертов сходятся во мнении, что звук также играет роль в том, насколько хорошо лодка поднимает рыбу в открытом море. Хотя никто не проводил эмпирических испытаний, лодки, излучающие гул от пары больших дизельных двигателей, безусловно, ловят изрядную долю прибрежной рыбы. Тем не менее, может ли это быть результатом большого количества троллинговых рыболовов с двухдизельными двигателями?

Много рыбы также было поймано рыболовами, использующими несколько четырехтактных подвесных моторов.Это число, кажется, растет, так как все больше и больше большегрузных лодок с центральной консолью отправляются в погоню за крупной рыбой.

Многие утверждают, что ключом, по-видимому, является резонанс между двумя или более морскими силовыми установками, а не тип двигателя. Это приводит к пульсирующему низкочастотному звуку под водой, который привлекает рыбу на расстоянии.

Давно установлено, что акул привлекает низкочастотный пульсирующий белый шум, очень похожий на звук раненой наживки или пару рассинхронизированных дизельных двигателей.Мы можем только предположить, что этот шум привлекает и морских рыб.

Правильные гармоники имеют большое значение в том, будет ли рыба подходить к лодке, чтобы посмотреть на приманки, по словам капитана Брэда Филиппса, управляющего компанией Guatemala Fishing Adventures и выпустившего более 25 000 морских рыб.

«Предпочтение капитана определенной скорости троллинга может отражать «золотую середину» его лодки, — говорит он. «Двигатели, вращающиеся в определенном диапазоне оборотов, могут создавать набор гармоник, которые поднимают морских рыб, таких как Крысолов.

Как он узнает, что достиг этого? Рыба говорит ему об этом. «Я знаю, что тяну с правильной скоростью, когда мы получаем столько же или даже больше поклевок, чем лодки вокруг нас».

Тип конструкции корпуса также может играть роль, утверждает Рэмси. «Я смотрю на такие лодки, как Big Oh , Chainlink , Inspiration и Sensation — лодки, которые успешно работают с разными экипажами», — говорит он. «Единственное, что их всех объединяет, это то, что это лодки с деревянным каркасом.Хотя эти корпуса могут быть непопулярны, лодки с деревянным каркасом могут помочь им лучше ловить рыбу».

Такие рыбы, как синий марлин, могут подняться с глубины, чтобы исследовать брызги, создаваемые проходящей лодкой. Ричард Гибсон

Оставайтесь с нами

Иногда гармоники могут портиться. По словам Риццуто, это было в случае с Кона, Гавайи, капитаном Джоном Бэгвеллом. Бэгвелл и его лодка, Шелковистый , были на волне успеха.Он и его команда выиграли турнир Skins Tournament 2013 года с 645-фунтовым голубым марлином, а через несколько недель получили награду Генри Чи за лучший шкипер на Гавайском международном турнире Billfish Tournament (3-10 августа 2013 г.). ).

«Однако позже в том же году Бэгвелл начал задаваться вопросом, не потерял ли его 45-футовый «Викинг» свое конкурентное преимущество, — говорит Риццуто. «Капитан начал думать, что двигатели работают неправильно».

Судя по всему, рыба чувствовала то же самое, так как лодка не получала столько поклевок голубого марлина, как ранее в этом году.Итак, Бэгвелл вытащил лодку и заказал настройку сдвоенных дизелей 485 Detroit, трансмиссии и ходовой части.

По словам Риццуто, после настройки Silky снова работал так же гладко, как и его название. И рыба вернулась к своему следу. Шелковистый и его команда ускорили темп, выпуская непрерывный поток морских рыб, как и раньше.

Урок здесь: Спортивным рыболовам требуется регулярная настройка, если они хотят поддерживать гармоники, привлекающие рыбу.«Скрипучий подшипник или погнутая лопасть винта могут привести к дорогостоящим проблемам, — говорит Риццуто, — но не больше, чем к уменьшению количества рыбы».

Вторит этому настроению Рэмси Джарретта Бэя. «Одно можно сказать наверняка, — говорит он, — если у лодки сильная вибрация, шум подшипников, погнутый карданный вал или другие проблемы, это ухудшает способность лодки ловить рыбу».

Рэмси указывает на доказательства, основанные на успехе новых лодок. «Вы когда-нибудь замечали, что новые лодки ловят лучше, чем старые?» он спросил.«Я думаю, это из-за того, что подшипники и ходовая часть затянуты. Экипажи и владельцы должны обращать на это внимание по мере старения своих лодок и следить за тем, чтобы все работало должным образом».

Размер может иметь значение

Судя по всему, более крупные лодки для спортивной рыбалки неизменно набирают более высокие баллы, чем лодки меньшего размера. Но опять же, это может быть просто вопросом чисел: в большинстве частей мира в любой момент времени у берега находится больше крупных рыболовов-спортсменов, чем меньших лодок. А из-за своего размера более крупные лодки могут ловить крупную дичь в дни, когда плохая погода и большое море вынуждают суда меньшего размера оставаться в порту.

Однако, по мнению многих экспертов, рыбам все равно, на какой лодке вы находитесь. По моему опыту, я добился успеха в выращивании полосатых марлинов у берегов Южной Калифорнии за даже меньшими лодками, включая 26-футовый кабриолет с одним дизельным двигателем и 22-футовую центральную консоль с одним подвесным двигателем. Тем не менее, в большинстве случаев марлины были как блохи в открытом море. В трудные дни большие лодки с двумя двигателями, казалось, имели преимущество, когда дело доходило до троллинга.

Запуск больших тизеров без крючков, гирлянд из искусственных кальмаров или земснарядов может помочь создать больше волнений и увеличить ваш «след» в открытом море при троллинге на лодке, которая меньше, чем остальная часть флота, и это может помочь уравнять правила игры при рыбалке. среди больших мальчиков.

Большой и ответственный

Большие лодки, кажется, ловят больше рыбы, но это может быть просто потому, что больше оффшорных спортивных рыболовов. Ричард Гибсон

Звукозащита

Как понять, что в вашей лодке подозрительно? По словам Риццуто, есть способ проверить его способность привлекать рыбу, но он основан на постоянном наблюдении за эхолотом. Рыболовы-спортсмены, оснащенные высококачественными эхолотами, особенно новейшими эхолотами высокой четкости CHIRP, могут обнаруживать таких рыб, как марлин и тунец, на глубине от 20 до 30 морских саженей.

«Когда вы заметите марлина или тунца глубоко на эхолоте, поверните голову и посмотрите на свой кильватер», — советует Риццуто. — Тогда сосчитай до 20. Он утверждает, что любопытному голубому марлину требуется от 10 до 20 секунд, чтобы выплыть на поверхность для расследования.

«Скрипучий подшипник или погнутая лопасть винта могут привести к дорогостоящим проблемам, но не более серьезным, чем снижение количества рыбы».

Jim Rizzuto

«Если вы не видите, что рыба бьет по вашим приманкам или не отслеживает их, отметьте точку на вашем GPS-плоттере и вернитесь назад после того, как вы убедитесь, что ваши приманки очистили область без интереса со стороны морской окунь, — добавляет он.«Прогуляйтесь по району еще раз и дайте рыбе еще один шанс исследовать».

Выращивание такой рыбы, как марлин или тунец, доказывает, что ваша лодка способна привлекать рыбу, утверждает Риццуто. «Каждую неделю я слышу истории от шкиперов, которые помечали рыбу на большой глубине и успешно поднимали ее для надежной поклевки», — добавляет он.

Люди и машина

Конечно, одной лодкой рыбу не поймаешь. Опыт, знания и кропотливая работа энергичного капитана и экипажа считаются важными элементами успеха на море.Критическое значение имеет глубокое понимание экипажем того, как использовать в своих интересах привлекательные для рыбы характеристики лодки. Способность экипажа выбирать лучшие приманки, определять правильную дистанцию ​​троллинга и выбирать правильную скорость — не только для лодки, но и для постоянно меняющихся морских условий — часто может значить больше, чем что-либо еще.

Точно так же, как хорошая гитара требует талантливого музыканта, чтобы сочинять музыку, современная рыболовная машина требует мастерства своего капитана и экипажа, чтобы заставить рыбу подняться на троллинговый участок.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.