- Разное

Собрать самому вездеход: Вездеход своими руками (34 фото)

Содержание

Снегоболотоходы Тром-8 — Алексей Гринкевич: «На данный момент наши вездеходы – одни из лучших вездеходов страны»

 

 

 

О лесных мульчерах в России не так много информации, а о том, что их в нашей стране тоже делают – вообще никаких сообщений. В то время как в Сургуте команда изобретателей создала машины, аналогов которой нет в мире – это плавающие мульчеры-болотоходы.

Возможно, такая машина станет палочкой-выручалочкой для тех, кто вынужден расчищать трассы в болотистой местности. Но пока однозначного ответа на этот вопрос нет, потому что машины новые, почти никем не опробованные и не все их изъяны еще известны. Создатель машин-вездеходов «Тром» Алексей Гринкевич рассказал о неоспоримых преимуществах своих машин и о проблемах, с которыми пришлось столкнуться.

— Вы являетесь главным конструктором «Трома»?

— Да, я руководитель завода «Тром» и его конструктор.

— Как давно вы занимаетесь разработками машин-вездеходов?

— Около 10 лет.

— Вы занимались разработкой только болотоходов?

— Нет, у меня немало других изобретений, которые не связаны со спецтехникой. С 18 лет я занимался кузовным ремонтом и покраской машин, и опыт в этом деле у меня был приличный, поэтому первое мое изобретение было связано с созданием новых покрасочных камер для автомобилей. Принцип работы моего изобретения заключался в следующем: необходимо забирать с улицы воздух, нагревать до температуры, оптимальной для покраски машины и затем выбрасывать на улицу загрязненный воздух.  А так как в Сургуте холодно, и, например, забирать воздух при -40 и нагревать его до +20 градусов крайне не экономно. Поэтому пришлось придумать камеру с нестандартной системой вентиляции и дополнительными фильтрами, которая позволяет значительно экономить энергию и средства. Камеры очень хорошо себя зарекомендовали: на моей станции техобслуживания  и у друзей-коллег они работают уже 18 лет.

 Вездеходы «Тром-8»

 

— Как появилась идея создания плавающих вездеходов?

— Было время, когда я увлекся рыбалкой и охотой. Эти увлечения непосредственно связаны с водой: постоянно нужно забираться вглубь озер, болот. Решил собрать себе машину, и получилось. Потом один друг пришел, посмотрел – понравилось. Потом другой. В общем, так и затянуло. Когда я пытаюсь что-то сделать, то очень стараюсь делать это либо лучше всех, либо вообще не берусь, если чувствую, что не тяну. Нам удалось это воплотить в наших вездеходах. Они лучшие по проходимости, по надежности и по целому комплексу показателей. «Тром-8» стало со временем  именем нарицательным в наших краях. Мы сделали уже больше сотни разных машин: плавающие буровые установки, плавающие экскаваторы, мульчеры. При этом плавающих мульчеров вообще не существует в мире.

— То есть аналогов такой машины нет?

— Нет. Можете себе представить, насколько интересно ее придумывать, потому что нужно создать то, чего никогда до тебя не было. Здесь как раз проходит граница между изобретателем и механиком, который, образно говоря, может вместо болта «на 12» болт «на 14» поставить. Таких коллективов, как у нас, всегда было немного. Это как космические корабли на пустом месте построить, понимаете? Надо же было сначала понять, как вообще это взаимодействует, собрать ученых. Понятно, что сравнение не совсем корректное и уровень не тот, но принцип тот же. В нашем производственном процессе я обычно выступаю в роли генератора идей, поэтому какие-то сложные вопросы приходится решать на ходу. Например, я ничего не понимал в гидравлическом оборудовании, но прошло 4 года, и теперь я могу практически любую гидравлическую схему собрать.

— Вы самостоятельно разбирались или специально где-то учились?

— Я самоучка – пришлось самому разбираться. Какие-то узкоспециализированные вещи в гидравлике, например, мне неизвестны в силу того, что они у нас не применяются. Но если понадобится, то наложить на имеющуюся базу какие-то отдельные детали достаточно легко. Так мы и создали свой необычный мульчер. По сути, у нас все машины уникальные, поэтому появляются те, кто пытается их копировать и заработать на этом.

— Так у вас же патент?

— Ну и что? У нас патентное законодательство толком не работает. Можно подать в суд, но это бесперспективно. Например, один из первых вездеходов купили питерские ребята, а через какое-то время появилась фирма, которая производит такие же вездеходы. Причем они даже не стесняются. Также в Тюмени такая фирма появилась. Но разница между нами и ними – в подходе: мы пытаемся сделать идеальную машину, а потом на ней заработать. А они просто хотят «срубить денег по-быстрому». Человек, который действительно хочет сделать что-то правильное и хорошее в этой жизни, воровать не будет. Он возьмет что-то существующее, например, трактор, и усовершенствует его так, чтобы получился супертрактор. Тогда это достойно уважения. А на воровстве далеко не уедешь.

— И что с этим делать?

— Ничего. У таких людей не получится развития, потому что они скопировали машину 5-летней давности и не знают, что с ней дальше делать, опыта-то изначального нет у них. А у нас есть,  поэтому мы все время на 2-3 шага впереди. Это же по сути не мое изобретение, в технике оно известно как привод Робсона, но в качестве основного движителя он не применялся, только как вспомогательный.  А мы его основным движителем сделали. Я называю его «гибкая шестерня».

— В чем особенность этого привода?

— Он по своей сути имеет очень низкий механический КПД, потому что на прогиб колеса и на трение тратится много энергии, но при этом такой привод позволяет одним мостом небольшой размерности, например  от автомобиля «УАЗ», вращать сразу 4 колеса практически любых вменяемых размеров, то есть относительно стандартных трансмиссий конструктив предельно легкий и исключительно простой. Мы специально разработали свою прессформу с поперечным протектором и теперь колесо имеет размер 1650х600 мм, это практически размер от трактора «Кировец», при этом оно легкое и бескамерное. У вездехода конструкция трансмиссии такая, что его сломать не может даже пьяный геолог. Ролик может «прощелкнуть» на колесе, но сломать мост, который его приводит в действие, или кардан, или раздаточную коробку он не может – жесткого привода-то нет. Такой вездеход становится безопасным, потому что это не просто машина, а комплекс мер, которые позволяют добраться до места назначения и обратно живым и здоровым. Понимаете, если мы уехали за 120 км, через пять рек переправились, а еще и в непогоду, то выбраться оттуда пешком физически невозможно, поэтому машина должна быть в первую очередь самая неубиваемая. Именно это качество среди вездеходной братии ценится превыше всего. Есть и недостатки: крутящий момент ограничен возможностями резины колес — потому создать большой трактор на таком приводе невозможно.

 

Особый тип колеса, разработанный на заводе «Тром»

— Как вам пришла в голову идея создать плавающий мульчер?

— По сути, по наитию, я не знаю, как рождаются в голове мысли. У меня нет высшего образования, даже гуманитарного. У меня только средняя школа. И мне немного помогает то, что у меня нет технического образования. Наше образование, к сожалению, не учит мыслить нестандартно. Моему сыну 23 года. Он работает в моей команде. Вот он окончил СибАДИ (

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия – прим.ред.). Умный парень, грамотный, но их там учили, как делать нельзя, а не как делать нужно. Им дают примеры какие-то, клише, шаблоны. А когда 18-летнему мальчишке профессорами вложен в голову шаблон, что какой-то механизм не работает, потому что в 30-х годах немцы или американцы делали нечто похожее, и не получилось, то парень и пробовать не будет. Простой пример: роликовый привод известен давно. Когда я стал работать над своим вариантом такого  привода, то решил позвонить в МГТУ им. Н. Э. Баумана: добрался до какого-то доцента кафедры колесных машин и рассказал ему, что я делаю такой механизм. Он мне сказал: «Молодой человек, ни в коем случае так делать не надо. Машина нормально не поедет, поставьте  лучше цепи». К счастью, он ошибался. Вездеход работает. И не просто работает: на данный момент наши вездеходы – одни из самых лучших вездеходов страны, а, может, даже и мира.Но оговорюсь, я прекрасно понимаю, что без базового технического образования и мощного коллектива ученых что-то по-настоящему серьезное типа авианосца или атомного реактора , того же  космического корабля, например, построить невозможно. А наш вездеход прост, он только необычен.

  

Мульчер «Тром-8»

— Вы уже демонстрировали свои изобретения на выставках?

— Да, на местных выставках показываем. В интернете есть реклама с видео.

— В каком направлении сейчас ведете разработки, кроме плавающих мульчеров?

— Вот я вам интересную вещь расскажу. Все знают, что вертолет Ми-8 – классная машина. А у него КПД меньше, чем у паровоза. В час тратится 800 литров хорошего авиационного керосина, на котором он пролетает 150-200 км и перевозит 3 тонны груза. Так  вот мы делаем вездеход, который везет груза столько же, а топлива тратит, естественно, в разы меньше. Предполагаем на коротком плече-до 100 км вертолетные перевозки частично заменить. Мы его собираем на гидромотор-колесах: это редуктор, в который вставлен гидромотор, а сверху на редуктор надето огромное колесо. Также есть гидравлический предохранитель для стравливания лишней нагрузки. То есть это самая безопасная машина. Там только шланги разведены и больше там ничего нет: ни карданов, ни мостов. Сложностей немало, но  машина предельно интересная.

Такое создавали в государственном научном центре РФ «НАМИ» — это научно-исследовательский институт автомобильной промышленности. Они больше 10 лет собирали 6-колесный ЗИЛ «Гидроход». Но в итоге машина у них так и осталась ходовым макетом с выводом, что КПД машины мал. Почему? На одну шестиколесную машину 23 механических редуктора. О каком приличном КПД может идти речь? И гидромоторы через кучу этих редукторов приводят колеса.     Но если ты напрямую сделаешь гидромотор-редуктор в колесе, то потерь около 4 процентов, не считая гидравлических. Наша задача – заставить крутиться огромное колесо, и чтобы это было без поломок. Чтобы крупное колесо вращать механическим способом, надо мост от трактора, причем тоже с бортовым редуктором. Он весит полтонны и больше. А мы поставили такой редуктор, который весит 100 кг. И гидромотор-редуктор независимая конструкция, хоть 3 колесный, хоть 17 колесный вездеход можно построить.

 

— А как родилось такое название «ТРОМ-8»?

— У нас речка такая есть, Тромъеган. А «8» – это 2008 год разработки. Сейчас мы делаем машину «Тром-16». В ней уже используются новые разработки 2016 года. А машины-мульчеры называются «Тром- 8 УЭС». УЭС – это универсальное энергетическое средство. Он ведь не только может мульчером работать, но и снег чистить и даже заливать ледовые переправы через реку.

— Все машины вы только для себя делаете? Сами создаете и сами на них работаете?

— Стандартные машины: плавающие вездеходы и плавающие буровые установки поставлены на поток.  Мы делаем по две машины в месяц. Они продаются очень успешно.

И на своих машинах сами в поле работаем. Как иначе-то доводить до ума конструкцию? Силами клиентов – это в принципе  неправильно.

— Какие перспективы у вашего завода?

— Поле деятельности большое, бездорожье в нашей стране не скоро закончится.

— Для кого в первую очередь предназначены машины «Тром»?

— В первую очередь мы хотим помочь подрядным компаниям, занятым монтажом или сервисным обслуживанием линейных сооружений ТЭК на самых заболоченных участках в ХМАО, ЯНАО. Наши снегоболотоходы «Тром-8» значительно облегчают ваши задачи. Практически все компании, эксплуатирующие наш вездеход, отмечают значительную разницу затрат на эксплуатацию и ремонты вездехода «Тром-8» по сравнению с гусеничной или иной колесной техникой. А также отмечается расширение производственных возможностей в связи с тем, что не нужно переносить все работы на зиму в территориях со слабонесущими грунтами.

    При продаже вездеходов, мы всегда обучаем водителей премудростям эксплуатации техники. Из практики заметили, что в более крупных полугосударственных компаниях больше проблем с оперативным ремонтом и грамотным своевременным обслуживанием: из-за большого количества согласований на этапе покупки запчастей при поломке техники до их получения срок доставки может составлять до полугода. Подрядные организации с удовольствие покупают по 4-12 наших вездеходов сразу, раскусив экономическую эффективность и легкость обслуживания такой техники. В таких организациях, как правило, машина закрепляется за одним человеком, с которым всегда можно созвониться и получить оперативную информацию по любому агрегату  и его обслуживанию прямо с места работы, а также заказать запчасть и получить ее в ближайшие день.

Также мы предлагаем перед покупкой арендовать наши вездеходы для понимания эффективности решения ваших задач такой уникальной техникой.

Возможен лизинг: с нами уже несколько лет сотрудничают 4 лизинговых компании.

По всем вопросам аренды покупки и эксплуатации снегоболотоходов «Тром-8» можно звонить по телефонам:

 8 (904) 472 27 25; 8 (922) 419 62 56  или по электронный почте: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра..

 

Предлагаем посетить наш сайт: www.trom8x8.ru

 

Сборочное производство расположено в городе Сургуте по улице Югорский тракт, ГСК 56.

Полная версия этой статьи расположен на: http://topmulcher.com

 

Вездеход своими руками

Строительство этого вездехода началось с простого сообщения на форуме. В общем написал что нужен гусеничный вездеход для передвижения по болоту, главное чтобы простой и надежный, скорость не требуется, лиж бы ехал. Так же написал что готов заказать подобный аппарат если кто нибудь из обитателей форума возьмется за строительство. Форумчане конечно помогли, подкинули идей и еще больше меня раззадорили по теме вездехода. В общем стал искать информацию, смотреть другие самоделки. В итоге начал делать сам и начал с самого простого и дешевого что нашел, а нашел я вот это фото мотоблока с телегой.

На повторение конструкции ушло очень много времени, аж целых два дня чтобы обуть колеса в гусеницы и вездеход был готов. Поначалу я вообще не хотел начинать это все так как думал что не потяну и что это все сложно, но все-таки соблазнился на простоту такого вездехода. В итоге два дня работы и катался весь сезон.

Вездеходом конечно этот агрегат трудно назвать так как привод то только передний, да и по болотам не особо хорошо, да и в горку тоже проблемно. В общем не то это, так телега с мотором картошки привезти с поля, а бездорожье не для него.

Хотелось чегото проходимого и в общем решил взяться за постройку вездехода с нуля, тоже по подсмотренной из интернета конструкции, тоже понравилась простотой и тем как ездит. Вот он образец для повторения.

Первым делом раздобыл камеры, не большие, но я и не хотел сначала большие. Взял по две камеры чтобы маленькая входила во внутрь большой, это для большей плавучести, хотел чтобы он еще и плавал.

Спустя месяц, уже в ноябре сделал диски под камеры. Так как сам не сварщик и нет своей сварки, то пришлось обращаться к сварщику. Вдвоем осилили четыре диска.

Спустя некоторое время начал прикидывать что к чему, не просто это оказалось хоть и кажется просто на первый взгляд. Решил не торопится, да и холодно стало в декабре, поэтому отложил затею до весны.

В начале весны снова принялся за работу, собрал передний привод, это его первый вариант размещения узлов.

Потом решил переработать и соеденить на полуосях с центральным валом где большая звездочка привода.

Прикидываю положение руля.

Хреново когда нет сварки и приходится просить сварщика, да еще на это деньги тратить, в общем решил сам сварщиком стать. Купил сварочный аппарат, маску и прочее нужное для сварки и стал учится сразу на практике. В итоге выехал, пока правда не временных жигулевских колесах, но все-же своим ходом.

Уже в июне поставил каракат на камерные колеса.

Первые поездки и испытания выявили что двойные камеры показали себя плохо. Большие камеры сползают с маленьких, маленькие становятся косо из за поворотов так-как нет дифференциала. Но переделывать диски под одинарные камеры не хотелось, поэтому обул каракат в «ободрыши», хоть это было и не быстро, но получилось.

После этого вездеход начал активно обкатываться, по ходу делались изменения и корректировки конструкции. На сегодняшний день вездеход отлажен и готов к преодолению болот, грязи и прочего, даже плавает. Ниже на фото водные процедуры принимаем. На фото сдаю назад чтобы съехать в водоем, так кажется проще съехать с крутого склона в воду.

Вот и плаваем

Немного слов тем кто захочет самостоятельно построить подобное. Во-первых приготовьтесь к большим тратам, которые будут намного больше чем рассчитываете. Во-вторых на постройку нужно много времени, так просто без чертежей, без плана, и без опыта не получится. Приходится 20раз прикидывать, приваривать, потом отрезать и переделывать. Проще купить что-то готовое чем самому делать не зная как, незнамо что. Но если есть огромное желание, терпение, то даже кривые руки если долго их выпрямлять, то что-то путное получится.

Вездеход на гусеницах с радиоуправлением

На подарок купил ребенку конструктор вездеход на гусеницах с радиоуправлением . Ребенок давно хотел радиоуправляемую машинку или танк на гусеничном ходу . А тут еще и конструктор, который можно собрать самому.

Комплектация конструктора с радиоуправлением.

Конструктор имеет базу — это модуль, которым можно управлять с пульта или приложения. База имеет кнопку включения и гнездо для зарядки. На базу собираются все детали, она, как рама у машины. В комплекте есть: пульт управления, для него нужны две батарейки ААА; отвертка, которая нужна только для установки батареек в пульт; зарядное устройство , которое подключается к зарядке телефона.

Все детали разделены по пакетикам , которые имею свой номер, кроме пакетика с элементами для сборки гусениц. Пакеты можно открывать по мере сборки конструктора.

В комплекте идет достаточно подробная инструкция. На последней странице есть список всех элементов конструктора.

На первой странице список пронумерованных пакетов с деталями. А также QR код для установки приложения на телефон с OS Android или ISO.

Мне еще понравилось то, что для всех деталей прописана длина в сантиметрах, а часть приведена в натуральную величину. Можно просто приложить и понять, подходит деталь сюда или нет. Удобно для детей, которые плохо считаю.

Сборка машинки на гусеничном ходу.

Так как были новогодние праздники, сборка растянулась на несколько дней и все моменты не получилось зафиксировать. Но пару фоток все таки удалось сделать.

Устанавливаем основные элементы на основание машинки. Дальше делается корпус машины.

И в конце собираются гусеницы, и устанавливаются на машину.

И вот какой красивый вездеход на гусеничном ходу с радиоуправлением получается . Модель достаточно больших размеров.

Установка и использование приложения для управления вездеходом

Для установки приложения нужно сканировать QR код, который находится на первой странице инструкции. Приложение есть для устройств на OS Android и ISO .

При установке приложения на OS Android возникла проблема. Браузер блокирует загрузку приложения. Возможно, есть настройки для устранения данного досадного казуса, но я решил данную ситуацию установкой другого браузера uc browser. После чего приложение скачалось и установилось без проблем. Конечно, пришлось подтвердить, что разрешаю установить приложение, разрешить доступ к фото и пр. функциям.

После установки приложения надо выбрать модель базы, в моем случае это модель 3,0 серии.

Из списка радиоуправляемых конструкторов, выбираем наш.

Нужная для меня модель находиться на 3 странице.

После выбора модели в открывшемся меню нажимаем на джойстик.

Откроется страница управления в виде джойстика . Тут достаточно много настроек и различных элементов. Для подключения к внедорожнику нужно нажать на кнопку блютуз. Как только данная кнопка стала белого цвета, это значит, что вы подключились к машинке.

Еще одна интересная функция — это управление наклоном телефона . Вот так выглядит данное меню. Но будьте осторожнее, так как внедорожник становится очень резким. И при съемках видео, в таком режиме управления, внедорожник у меня начал быстро ездить и чуть не упал со стола. Хорошо, что эта машина является конструктором, ее можно собрать обратно. Кстати, я уже делал машину на Arduino с возможностью управлять наклоном джойстика.

В приложении есть функция управления по метке. И даже управление голосом, правда все команды на английском языке. То ли у меня произношение не очень, то ли по какой-то другой причине, но, к сожалению, не получилось протестировать данную функцию. Если вы знаете, в чем может быть проблема, напишите в комментариях.

Еще, что не понравилось, это не все в приложении на английском языке, встречается текст на китайском . Что достаточно не удобно.

С какими сложностями и неудобствами вы можете столкнуться:

1. Еще раз повторюсь. Приложение для управления вездеходом с телефона не скачивается стандартными браузерами с настройками по умолчанию. Для решения этой проблемы можно установить браузер uc browser . Данная проблема актуальна для устройств с операционной системой OS Android . Как обстоят дела с ISO, не проверял.

2. Машинка не соединяется попеременно с пультом и с приложением. Тут может быть несколько причин. Самая банальная заключается в том, что машина не может одновременно подключаться и к пульту и к приложению. Если вы подключены к машине с пульта и решили подключиться с приложения, то нужно сперва выключить пульт и перезагрузить машину, после чего можно подключиться и управлять с приложения. И аналогична обратная ситуация. Если вы управляли с приложения, то нужно отключить приложение и перезагрузить машинку, и после чего подключиться с пульта. Неудобно. Но так устроена работа радиопередачи, нельзя подключиться одновременно по двум каналам. А если дать такую возможность, то как управлять? И получится как в басне И. А. Крылов: «Лебедь, Щука и Рак».

Вывод.

Вездеход на гусеницах с радиоуправлением превзошел ожидания. Не смотря на маленькую базу аккумулятор держит заряд достаточно долго. И при этом машина достаточно мощная и резвая. Конструктор стоит своих денег.

Не забывайте подписываться на канал Youtube и вступайте в группы в Вконтакте и Facebook.

Всем Пока-Пока. И до встречи в следующем проекте.

Понравилась статья? Поделитесь ею с друзьями:

Как собрать вездеход на гусеницах своими руками. Самодельный гусеничный вездеход «Парма. Как завести вездеходы своими руками

Многие жители северных широт и мест с плохой проходимостью занимаются разработкой и сборкой различных транспортных средств с высокой проходимостью. Не стали исключением и гусеничные вездеходы. Существует большое количество различных вариантов создания такой техники. Но самым проблемным вопросом для конструкторов вездеходов является изготовление гусениц.

Можно, конечно, использовать их заводское производство, но, полностью собрав вездеход своими руками, хочется иметь и гусеницы собственного производства. На сегодняшний день существует несколько вариантов создания таких винтов, практически не отличающихся по своим техническим характеристикам от заводских.

Простой вариант гусеницы

Самый простой вариант снегохода изготавливается из обычной ролико-втулочной цепи и конвейерной ленты.При этом для его изготовления не требуется никакого специального оборудования и инструментов. При этом работу можно вести практически посреди гостиной.

Чтобы конвейерная лента служила долго, необходимо обшить ее края леской с расстоянием между стежками около одного сантиметра. Это занятие очень похоже на обметывание ткани швеями. В любом случае такая прошивка предотвратит раскручивание ленты во время движения.Скрепить концы между собой можно любым подходящим способом. Для этого может подойти шарнирное соединение, напоминающее фортепианную петлю, или просто прошитое, но вряд ли оно прослужит долго.

Толщина конвейерной ленты зависит от мощности силового агрегата. Если на вездеход установить двигатель от мотоцикла советского производства, то отлично зарекомендовала себя лента толщиной 0,8–1 см, используемая на конвейерах в сельском хозяйстве. Для придания жесткости гусенице к ее внутренней части необходимо прикрепить втулочно-роликовую цепь.Это можно сделать с помощью болтов или жесткой стальной проволоки. Главное, чтобы цепь плотно прилегала к поверхности конвейерной ленты.

Изготовленные таким образом гусеницы отличаются длительной эксплуатацией, хотя и просты в изготовлении. Кроме того, при необходимости ремонт можно легко провести даже в полевых условиях.

Пропеллеры с шинами

Многие владельцы снегоходов также используют в качестве гусениц для своей техники обычные автомобильные шины. Для этих целей нужны грузовые шины, и выбирать их стоит с требуемым рисунком, чтобы в дальнейшем не усложнять себе работу.

Чтобы сделать гусеничный движитель из покрышки, необходимо отрезать от нее борта, оставив только часть с протектором. Это мероприятие отнимает много сил и требует терпения, так как для работы нужен только сапожный нож с хорошей заточкой.

Чтобы немного упростить изготовление, необходимо периодически смачивать нож мыльным раствором, что облегчит процесс резки резины. Некоторые используют для этой цели специально разработанные устройства. Также можно использовать электрический лобзик, к которому закреплена напильник с мелкими зубьями.Его также нужно поливать мыльным раствором.

Первым делом нужно вырезать борта из шины. Далее при необходимости требуется удалить в получившейся гусенице несколько внутренних слоев. Это делается для придания ей мягкости. Если рисунок протектора вас не устраивает, то следует приступить к нарезке нового, что является достаточно кропотливым занятием.

Этот тип грунтозацепов имеет одно неоспоримое преимущество перед предыдущим вариантом. Так как он цельный, без стыков, его надежность значительно выше.Из отрицательных моментов можно отметить небольшую ширину колеи, но для ее увеличения можно срастить две-три шины.

Ленточные траки

Простота изготовления таких гусеничных движителей все больше привлекает владельцев вездеходов к использованию их на своих транспортных средствах. Ремни с профилем в виде клина собираются в единую конструкцию с помощью проушин, которые крепятся к ремням заклепками или винтами.

В итоге получается, что в гусеничном полотне уже есть отверстия для звездочки.Для этого необходимо укладывать пояса с небольшими интервалами.

Изготовление гусеницы для вездехода

Под названием вездеход понимается транспортное средство с повышенной проходимостью. К ним относятся тракторы, снегоходы, внедорожники и танки. Так как часто из подручных средств. Задуманные для этого ездят мотоциклы или мотороллеры, а в итоге вы получаете транспортное средство, которому не страшны ни бездорожье, ни грязь. Повышенная проходимость вездехода в основном зависит от его гусеничных движителей, которые надеваются на колеса.

В этом варианте гусеница будет иметь четыре полосы шириной 5 сантиметров. Их необходимо вырезать из обычной конвейерной ленты. Затем соедините стороны с помощью профиля в форме буквы П. Далее нужно сделать балансиры. С помощью штампа нужно сделать детали из листовой стали в пол колеса. После этого необходимо сделать ступицы из бронзы. Полуколеса следует соединить шестью болтами. Сделаны балансиры.

Следующим этапом станет изготовление валов для барабанов гусеницы.В них должны быть отверстия для подшипников. Барабаны могут быть изготовлены из дюралюминиевых заготовок. При соединении их между собой необходимо вставить резиновую звездочку. Получается, что гусеница приводится в движение от ведущей звездочки цепной передачей. Он установлен на задней вилке.
После этого следует собрать всю гусеницу в единое целое.

Вертикальная дуга должна быть снабжена стальной втулкой, через которую проходит ось колеса. К выступу на этой втулке крепится механизм, фиксирующий конструкцию задней вилки.К остальным ушкам вездехода крепятся гусеничные балансиры. Движок готов к использованию.

Как видите, сделать гусеницу можно по-разному, главное запастись терпением и желанием.

Техника, способная пройти и по снегу, и по болоту, и по грязи, необходима людям, живущим в достаточно тяжелых условиях. Однако не все знают, что сделать гусеничный вездеход своими руками совсем не сложно.В этом случае можно использовать подручные материалы. Кроме того, такой агрегат может не только передвигаться по суше, но и плавать по воде.

Такие аппараты имеют неплохие характеристики: приемлемый расход топлива (около 45 литров на 100 км), средняя скорость около 45 км/ч. Естественно такая техника имеет достаточно большой вес (до полутонны), хотя все зависит от используемых материалов. Чтобы построить гусеничный вездеход своими руками, следует собрать все необходимые для этого детали: двигатель, систему управления, кабину, шасси.Основной короб может выполнять не только защитную функцию. Если у кабины сделать острый нос, то можно будет передвигаться на вездеходе по высокой траве, так как бампер будет раздвигать заросли. Сзади агрегат может быть оснащен воздухозаборником с электровентилятором. Корпус желательно сделать герметичным, чтобы в него не могла просочиться вода.

Если вы хотите сконструировать гусеничный вездеход своими руками, то сначала нужно сделать платформу, на которую будет устанавливаться кабина.В нем разместятся двигатель, гусеницы, система управления, топливный бак и другие механизмы, необходимые для нормальной работы аппарата.

Что касается управления этим транспортным средством, то оно может быть таким же, как и у трактора — рычажным. Для остановки агрегата можно установить обычные автомобильные тормоза, причем от отечественного автомобиля. Далее своими руками делаем следующее: посередине платформы нужно установить рычаг механического натяжения гусениц.

Далее вам нужно убедиться, что это транспортное средство может двигаться.Для этого следует купить или сделать гусеницы. Например, гусеницы можно сделать из литого металла самостоятельно, а для того, чтобы они двигались, можно приобрести конвейерную ленту. Естественно, гусеницы необходимо надеть на направляющую звездочку и опорные катки.

Для того чтобы сконструировать гусеничный вездеход своими руками, также необходимо приобрести колеса от мотоколяски, хотя можно взять уже б/у элементы. Кроме того, эта часть машины должна быть защищена от грязи.Ведущее колесо должно быть снабжено крюками, на которые надеваются резиновые чехлы.

Вездеходы сделать несложно, но чтобы ими можно было пользоваться, нужно построить ходовую часть. К двигателю с коробкой передач должен быть присоединен редуктор. Желательно установить подшипники полуосей. Валы идут от коробки передач к боковым дисковым тормозам.

В принципе, это все основные конструктивные особенности такого автомобиля. При этом вы можете быть уверены, что не застрянете в снегу и не утонете в воде.

На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другую технику повышенной проходимости. Причин тому несколько:

  • энергонасыщенная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками, собранная на раме;
  • управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные рукоятки;
  • масса мотоблоков невелика, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на автомобильном прицепе.

Для охоты и рыбалки вполне востребован легкий мини вездеход.Но промышленность пока не видит коммерческой перспективы в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок во внедорожники. Есть достаточно интересные примеры создания таких машин. Мастера своими руками создали образцы для подражания. Есть простор для идей при разработке новых интересных устройств.

Особенности вездеходов из мотоблока

Основные узлы, которые следует приобрести или изготовить самостоятельно для автомобиля на базе мотоблока:

  • рама, служит для организации подвижного средство передвижения;
  • задний мост нужен для установки задних колес;
  • сиденье для водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
  • Система освещения необходима для безопасного передвижения в любое время суток.

Вездеход на базе мотоблока создается как одноместное транспортное средство. Его грузоподъемность должна быть около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и другие комплектуются двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно для движения со скоростью более 10 км/ч. На бездорожье, при прохождении навозной жижи или болотистых мест, скорость может снижаться до 1-2 км/ч.

Как сделать самодельный колесный вездеход

Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

Имеет смысл оборудовать базовый блок. Причина в том, что бензиновые и дизельные двигатели имеют наилучшие показатели крутящего момента при частоте вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.

Двигатель должен иметь принудительную систему охлаждения. При движении с небольшой скоростью встречного потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

Рама вездехода

Пример чертежа рамы-разлома

Рама создается между передней и задней осями. В качестве основы лучше использовать профильные трубы прямоугольного или квадратного сечения. Они обеспечивают большую жесткость, чем прокатные уголки, швеллеры и двутавры того же веса.

Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однообъемном формате. При использовании тяжелых мотоблоков Нева или МТЗ этот вариант станет предпочтительным.

Как вариант изготавливается разрывная рамка (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь артикуляция осуществляется через шкворень. Передняя и задняя оси имеют независимую подвеску. Такие вездеходы мастера создают на базе мотоблоков «Нева» и «Угра».

Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с ломающейся рамой. Его проходимость выше, чем при использовании жесткой каркасной конструкции.

Задний мост и подвеска самодельного вездехода

Некоторые самодельщики для упрощения конструкции используют готовый задний мост от автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: малая масса позволяет установить его на легкий вездеход. Подвеска выполнена на амортизаторах для плавности хода и снижения вибраций.

Другие умельцы делают независимую подвеску на каждое заднее колесо. Такой подход реализован на скутере «Муравей».При езде ощущается легкое покачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, расход топлива заметно снижается.

Задний мост крепится к раме длинными закаленными болтами. Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает характеристики вездехода на базе мотоблока.

Задний мост на лыжах используется зимой. Сопротивление движению минимальное, конструкция значительно упрощена.

Колеса (камеры низкого давления)

Для передвижения по мокрому и зыбкому грунту можно использовать грунтозацепы. Они обеспечивают высокое сцепление. Камеры низкого давления большого диаметра работают еще лучше. Пневматика оказывает минимальное давление на грунт, а наличие воздуха, заключенного в камерах вездехода, позволит создать плавающий вездеход.

Для установки на заднюю ось применяют самодельные или специальные колеса для вездеходов, болотоходов и снегоходов.Они приобретаются в сборе или отдельными элементами: шина, камера, диск. Колесо легко собирается.


Возможно увеличить проходимость обычных колес на камерах низкого давления путем создания дополнительного протектора. Например, дополнительно закрепить камеры цепями, конвейерной лентой, самодельными гусеницами или другим способом.

Другой вариант — вырезать из шины верхний выступ. Глубина крючка конструкции достигает более 20-25 мм.Сопротивление качению увеличивается, а коэффициент скольжения резко снижается.

Сборка самодельного вездехода из мотоблока

Когда все инструменты, запчасти и приспособления подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

  1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
  2. Устанавливается задний мост и, при необходимости, передний мост.
  3. Сиденье на раме.
  4. Если это предусмотрено чертежом и схемой, монтируется рулевое управление.
  5. Защита крепится к раме, изготавливается из пластикового или металлического листа.
  6. Будущий водитель должен опробовать удобство посадки, при необходимости предусмотреть вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
  7. Проверка работоспособности тормозов.
  8. Устанавливаются электрические цепи и осветительные приборы.

По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность.Он предусматривает пятикратный запас прочности.

После завершения стендовых испытаний начинаются полевые испытания. Нужно знать, как ведет себя машина в сложных условиях.

Купить сцепку и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей площади гусениц. Такой движитель вездехода на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченную местность, крутые склоны и другие препятствия.

Некоторые самодельщики изготавливают траки для траков из металлических пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца из водопроводных труб. Другой вариант гусениц полностью сделан из труб ПВХ, разрезанных вдоль. Грузовики крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

Из композитных материалов проще изготовить гусеницы. Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Траки выполнены в специальных формах.После внесения нужного количества их собирают в гусеницу. При изготовлении гусениц из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

Возможны варианты использования траков из дерева. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать конвейерную ленту. На одну дорожку нужно две полосы. Их соединяют в кольцо, а затем с помощью отрезков стальной трубы создают гусеницу.

На видео можно увидеть вариант изготовления водонепроницаемого корпуса, держащегося на плаву. При этом гусеничный движитель позволит передвигаться не только по суше, но и по воде. Приобретите вездеход-амфибию. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

«Парма» рассекает болота и бездорожье нашей необъятной Родины.

Все данные взяты с форума сайта Луноходов.Нет, где он делится своим опытом и навыками под ником mishanya68.

Задачи, изначально возложенные на строителя вездеходов.

К техническим требованиям и пожеланиям относятся следующие пункты:
1. уверенное движение по снегу средней глубины и плотности для Урала.
2. Вместимость 2 человека плюс 50-80 кг груза.
3. минимум, должен уверенно плавать на воде (основное применение — рыбалка и плавучесть для безопасности).
4. Основное применение снег и лед 90%, остальное осень и весна-снег с грязью.
5.максимальному использованию готовых серийных деталей и узлов.

В связи с этим проектом еще раз перечитал темы по «Тазику», «Лунтику», «Барсику» и «Юкону» — это готовые вездеходы описанные на сайте «Луноходов.Нет» «. Большое спасибо авторам проектов за то, что поделились своим опытом, наработками и чертежами, которые они использовали.

Исходя из опыта предыдущих строителей, набросал примерную конструкцию
1. поворот на дифференциале с задним мостом, но будем ставить цилиндрический.
2. Двигатель 2-цилиндровый, пр-во Китай, рабочим объемом 690 куб.мм.
3. трансмиссия: вариатор ременный — коробка передач от ВАЗ 5-ступенчатая — задний мост от ВАЗ.
4. размеры 2500х1750 мм.

Задний мост взят от классических Жигулей. Вместо колес надеты звездочки (ведущие колеса для гусеницы)

Балка использовалась. С разборки, после проверки на прямолинейность, отрезал лишнее и сразу зачистил, зачистил лепестковыми кругами с зерном 40.Получилось довольно быстро, 1,5-2 часа на все, а уборка заняла минут 30. Но это время потом экономится на сварке и покраске.

Двигатель китайского производства.


Разработаны чертежи изготовления направляющих, закрепляемых с внутренней стороны гусеничного полотна и предотвращающих сход гусениц при движении и поворотах.


Полуоси заводские.


Полуось куплена, найди отличия! Поэтому было принято решение оставить заводские полуоси, но с заменой подшипников.


Ремни для производства гусениц купил в магазине РТИ на ремонтном заводе в Перми.

Можно поконкретнее: что такое «повышенная прочность»??? В цифрах. 4 проставки хорошо, 12мм мало?

Прочность ленты создают прокладки — остальное резина, которая сама по себе нагрузки не несет, НО защищает прокладки от повреждений. Я, например, взял такой, чтобы с одной стороны (внешней) было 3-4 мм, а с другой (внутренней) — 1 мм.Изнутри повреждений практически не предвидится, а лишняя толщина — лишний вес и не маленький! Что касается прокладок — они ВСЕГДА одной толщины — 1мм., остальное от их количества!

По метражу: Взял 4 шт. при длине 6,5м,ширине-150мм,толщине-8мм,слойности-7. Получилось за 10 тысяч рублей.


Начал варить раму будущего вездехода. Кто-то называет рамой, кто-то лодкой, кто-то остовом, а автор называет эту конструкцию килем, так как вездеход больше предназначен для плавания.


Закругленная передняя часть киля должна улучшить плавучесть автомобиля.


Было решено сделать вездеход без балансира, так как он предназначен для поездок зимой, дороги более ровные, вес конструкции уменьшен, технически проще в реализации.


Рама в сборе с опорными катками с обеих сторон, самые обычные и распространенные колеса используются с Р 13 от ВАЗ, низ звезды приподнят от уровня пола на 350 мм, диаметр колеса 570 мм .


Подготовка гусениц к изготовлению гусениц.


Монтажные пластины.


Шаблон для сверления.


Готовые отверстия на конвейерных лентах для изготовления гусениц.


Сверление отверстий по шаблону.


Сборка.


Приспособление для сверления отверстий в резине пробойным методом, но тут не надо бить по перфоратору, он зажимается в патрон дрели и резина режется, получаются очень хорошие отверстия и меньше усилий надо .


Вы можете посмотреть видео о том, как это делается.

Фото приспособления, зажатого в сверлильном патроне.


Фотоприспособление для гибки прижимных пластин и гнутых пластин.


Одна гусеница готова.


Техника безопасности. Чтобы было не больно удариться о концы трубы и не поцарапать, лучше обезопасить себя, хотя бы в перчатках.


Гусеница подходит к звездочке, все гусеницы соприкасаются с зубьями.


Вид спереди.


Механизм натяжения устроен так, что оба ленивца натягиваются одновременно, есть плюсы и минусы этого способа. Плюс самое большое — одинаковая натяжка гусениц при условии, что гусеницы одинаковы при изготовлении и одинаково растянуты, простота исполнения и более надежное крепление оси натяжителя. При соблюдении этих условий прямолинейность движения гарантирована.

Минусы — плохая герметизация лодки, так как вал ленивца проходит внутри лодки, если слетела одна гусеница, то обе стороны расслабляются, чтобы одеваться.А так же снять для ремонта в случае необходимости.


Пластины для крепления натяжных механизмов.


Укосины и усилители сварные.


Мостовое крепление.


Установка дисковых тормозов на мост от ВАЗ, за счет торможения ведущих колес вездеход будет поворачивать при движении.


Направляющие с внутренней стороны гусеницы, на верхнем сгибе по краям клыка, пропрессованы на 9 мм, это при ширине пластины 40 мм, толщина стали 2.5 мм. это предел для пресса усилием 10 тонн.


Направляющие с приваренной внутри пластиной для крепления к гусеницам.


Устройство для изготовления направляющих с помощью пресса.


Так направляющая пройдет по натяжному колесу.


Направляющая пластина касается тормозного шланга от дисковых тормозов на звездочке, значит нужно менять тормозные шланги и устанавливать от Нивы.


Зазоры между направляющими для прохода гусеницы на гусеничной звездочке допускаются.


Все пластины разрезаны и согнуты.


Гусеница — самая трудоемкая и трудоемкая часть вездехода.


Гусеница и звездочка должны взаимодействовать друг с другом без заеданий на входе и выходе из звезды. Проверка завершена.


Посмотреть видео.

Установка двигателя.


Установка сцепления и коробки передач.


Карданная установка.


Вариатор на шкиве двигателя. Трансмиссия — пока только положительные результаты, Каюровский вариатор очень хорошо работает с китайским мотором. Сначала были проблемы со сбросом ремня на холостых, но после регулировки карбюратора все нормализовалось. Полностью отпускает примерно при 1000-1100 об/мин двигателя, заедает примерно при 1500-1700 об/мин. Полностью сжимается примерно на 2500-2800 об/мин.

На слух не мог понять, почему максималка меньше 3000 об/мин, потом увидел, что болт ограничения газа полностью закручен, китайцы, видимо, закрутили для тихой обкатки, а также доделали контроль рычаги.


Состоялся первый выезд. Первые впечатления отличные.

Все, что я говорил о дифференциальном вращении, не совсем верно. Есть моменты, о которых чуть позже. Вездеход получился достаточно легким и юрким.

Катается по гаражу руками в один, раскладывается в 2 человека. На видео поверхность утоптанный снег, передача первая и третья газа, нажимаю рычаги одним пальцем, шума от звезд почти нет.

Закончил работу с органами управления (переключатель передач и газовый привод), а также сделал каркас защиты карданного подвеса. Совершил небольшое путешествие. Теперь все работает четко. Завтра буду разбирать все для сварки лодки и покраски.


Разобранный вездеход для сварки и покраски.


Перевернулся на спину.


Дно обварил, бока остались можно красить.


Распорки установлены.


Вал шкива внутри корпуса.


Бока обварил и покрасил.


Покрасил все внутри.


Редуктор снаружи с пробкой для заливки масла и дифференциала.

Ни для кого не секрет, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, отличающаяся высокой проходимостью.Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое транспортное средство, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически невозможно. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

Как можно использовать гусеничные вездеходы?

Такие самодельные гусеничные устройства бывают разных размеров и используются для самых разных целей.С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые размещаются либо в кузове, либо в специальном прицепе. Если вездеход гусеничный, сделанный своими руками, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозятся различные строительные материалы.

Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до конкретного пункта назначения по пересеченной местности.

На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться.Обязательно учитывайте следующие моменты:

  • Погодные условия во время эксплуатации.
  • Размеры. Ширина влияет на проходимость самодельного гусеничного вездехода, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств вездехода. Блок.
  • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
  • Мишень. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его конструкция может быть изменена.
  • Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания колеи.

Создание чертежа

Самый ответственный этап – изготовление эскиза гусеничного вездехода. После этого чертятся чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей.Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского изготовления. Их чертят отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

Особенности конструкции

Гусеничный вездеход, созданный своими руками, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берут с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете взять его с мотоцикла. Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками.Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основа шасси состоит из бадьи, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления мотоциклами или автомобилями, а также тракторами. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензиновым или дизельным. Газовое оборудование используется значительно реже.

Технология изготовления

Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии.Их создание начинается с возведения корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные выдержать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусеницы. Для этого возьмите обычную листовую резину и сделайте кольцевую резину. На его внешней стороне с помощью заклепок размещены небольшие алюминиевые лопасти, а на внутренней стороне установлены необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колес.

Следующим шагом мосты снимаются с автомобиля через отверстия, которые были сделаны специально для этого в кузове. В качестве защиты используются резиновые рукава. Резинка крепится таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они необходимы для удержания гусеницы в натяжении. По окончании работ в кабину вездехода, сделанную своими руками, вставляется сверхпрочное стекло.

Выход

Таким образом, это транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных районах, где практически нет дорог.Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

Сборка вездехода своими руками чертежи. Самодельный гусеничный вездеход

Сегодня мы поговорим о самодельных транспортных средствах, которые наши талантливые люди делают буквально «на коленях».

Самодельные автомобили — это вообще отдельный вид искусства (если можно так сказать), способный удивлять! Вездеходы, багги, гусеничные мотоциклы, амфибии — все это люди делают в своих гаражах.А в паре довольно интересно посмотреть на плоды «фантазии и прямых рук» наших соотечественников. Что я и предлагаю сделать сейчас.

Цена: 250.000₽

Кузов вездехода остался от ЗАЗ-368. Коробка передач, двигатель внутреннего сгорания и мост установлены от советских автомобилей семейства ВАЗ. Довольно неплохой вездеход.

Гусеничный вездеход от «Оки» за 260.000₽

Еще один любопытный вездеход от Оки.Впечатляет, не так ли? Этот экземпляр разгоняется до 45 км/ч и умеет плавать – что совсем неплохо.

Умельцы собрали гусеничный вездеход-амфибию и поставили на него кузов УАЗ

На что только не способны наши умельцы, когда дело доходит до воплощения идей в реальность, пригодится что угодно, хоть корпус от бобика, который давно стоит во дворе. Хотя эта история гораздо серьезнее, речь пойдет об Ассоциации Вездеходов, которые занимаются производством крайне интересных автомобилей на заказ.Давайте посмотрим на ЗВМ-2410 Ухтыш. Так и хочется сказать: «Вау! Какой классный УАЗ! », когда первый раз увидела фото, подумала, что это просто мастера фотообработки старались, но нет, потом нашла видео и даже не одно.

Оборудование изготовлено мастерами своими силами, но на базе общедоступного и распространенного оборудования, которое очень хорошо с точки зрения ремонтопригодности и дальнейшего обслуживания.

Что ж, давайте поближе познакомимся с тем, что нас ждет.Вездеход имеет два объема, первый герметичный и служит для плавучести на воде, второй собственно УАЗ 31512/14, вверху все понятно (почти) 5 мест, багажник, моторный отсек, внизу есть импровизированная гусеничная платформа.

Гусеницы

обеспечивают минимальное давление на грунт и максимальное сцепление с дорогой, вкупе с хорошим дорожным просветом и возможностью плавать мы получаем отличное оснащение для очень и очень «глубоких» мест.

Покупателю на выбор предлагается три двигателя: ЗМЗ-409 (143 силы, бензин), ЗМЗ-51432 (113 сил, дизель) и на мой взгляд лучший вариант Cummins (2.8, дизель, 120 сил). Трансмиссия разрабатывалась компанией самостоятельно, с возможностью выбора механики с 4 или 5 ступенями. Рулевое управление осуществляется фрикционами с сервоусилителем, рычаги двигаются очень легко, как в компьютерной игре, так и за доплату. На доску можно поставить обычный руль.

Как видите, у машины крайне интересные двери, в данном случае хорошо применима фраза «выйти в окно», необходимо уметь плавать, а также в базовую комплектацию входит трюмная помпа.Есть и кронштейн для лебедки, жаль, что сразу не предусмотрен механический, чтобы вылезти из любой грязи.

Что меня радует в этом проекте, так это возможность изготовления на заказ, а не очередное гаражное творение, кстати цена 2 лимона 350 штук, решать вам много или мало, а за готовую амфибию вездеход, думаю очень даже не плохо, так как аналогов мало.

Вездеход — самоделка оснащенная турбодизелем от Mazda

В России очень много энтузиастов, способных на многое, чтобы удивить или порадовать автомобилистов своими удивительными проектами.Посмотрите вот на этот например гусеничный вездеход, который называется ГВ-3. Он был построен с нуля, и на его создание ушло всего полтора года.

Этот вездеход был разработан почти полностью с нуля. Его ходовая часть, подвеска, большинство деталей кузова, выхлопная система, электрика, системы отопления, охлаждения, управления, очистки воздуха и обивка салона были изготовлены лично владельцем ГВ-3.

Для постройки данного проекта было решено позаимствовать узлы и агрегаты от гусеничного вездехода ГАЗ-71.А под капотом самоделки был установлен 2,0-литровый турбодизель от Mazda. В процессе создания кузова использовались детали от нескольких автомобилей: УАЗ-Хантер, Соболь, Газель, УАЗ-452 и УАЗ-469. Обратите внимание, что подвеска вездехода независимая рычажная пневматическая.

Гусеницы для ГВ-3 изготовлены на заказ на Курском заводе «Композит». Что касается колес, то их взяли с вазовской классики. Получилось довольно интересно.самодельный вездеход. Его можно использовать не только для развлечения, но и для охоты или зимней рыбалки.

Легкий гусеничный вездеход с двигателем Lifan

Легкий гусеничный вездеход с двигателем Lifan 11 л/с сборки Дмитрия Дементьева на порядок лучше заводских аналогов, а по цене в разы дешевле, т. к. собран практически полностью из узлов и агрегатов отечественное производство.

Двигатель расположен сзади, а привод передний, то есть кардан идет сзади на перед. Вездеход плавающий и имеет лодочный корпус, сваренный из листового металла толщиной 1,5 мм.

Техника, способная пройти и по снегу, и по болоту, и по грязи, необходима людям, живущим в достаточно тяжелых условиях. Однако не все знают, что сделать гусеничный вездеход своими руками совсем не сложно.В этом случае можно использовать подручные материалы. Кроме того, такой агрегат может не только передвигаться по суше, но и плавать по воде.

Такие аппараты имеют неплохие характеристики: приемлемый расход топлива (около 45 литров на 100 км), средняя скорость около 45 км/ч. Естественно такая техника имеет достаточно большой вес (до полутонны), хотя все зависит от используемых материалов. Чтобы построить гусеничный вездеход своими руками, следует собрать все необходимые для этого детали: двигатель, систему управления, кабину, шасси.Основной короб может выполнять не только защитную функцию. Если у кабины сделать острый нос, то можно будет передвигаться на вездеходе по высокой траве, так как бампер будет раздвигать заросли. Сзади агрегат может быть оснащен воздухозаборником с электровентилятором. Корпус желательно сделать герметичным, чтобы в него не могла просочиться вода.

Если вы хотите сконструировать гусеничный вездеход своими руками, то сначала нужно сделать платформу, на которую будет устанавливаться кабина.В нем разместятся двигатель, гусеницы, система управления, топливный бак и другие механизмы, необходимые для нормальной работы техники.

Что касается управления этим транспортным средством, то оно может быть таким же, как и у трактора — рычажным. Для остановки агрегата можно установить как обычные автомобильные тормоза, так и от отечественного автомобиля. Далее гусеничный вездеход своими руками делаем так: посередине платформы нам нужно установить рычаг для механического натяжения гусениц.

Далее вам нужно убедиться, что это транспортное средство может двигаться.Для этого следует купить или сделать гусеницы. Например, гусеницы можно сделать из литого металла самостоятельно, а для того, чтобы они двигались, можно приобрести конвейерную ленту. Естественно, гусеницы необходимо надеть на направляющую звездочку и опорные катки.

Для того чтобы сконструировать гусеничный вездеход своими руками, также необходимо приобрести колеса от мотоколяски, хотя можно взять уже б/у элементы. Кроме того, эта часть машины должна быть защищена от грязи.Ведущее колесо должно быть снабжено крюками, на которые надеваются резиновые чехлы.

Вездеходы сделать несложно, но чтобы ими можно было пользоваться, нужно построить ходовую часть. К двигателю с коробкой передач должен быть присоединен редуктор. Желательно установить подшипники полуосей. Валы идут от коробки передач к боковым дисковым тормозам.

В принципе, это все основные конструктивные особенности такого автомобиля. При этом вы можете быть уверены, что не застрянете в снегу и не утонете в воде.

Иван Сардаев, 67-летний житель города Топки, почти 20 лет назад занялся изобретением и созданием различных транспортных средств.
В 1993 году вместе с женой, дочерью и сыном вернулся из Воркуты в город своего детства и за четыре месяца построил дом. Он получился большим, просторным, площадью 150 квадратов.

Ну вот, года через четыре после того, как мы въехали и обустроились, мне надоело убирать снег зимой после метели: работаешь лопатой, а руки устают.Как ни крути, невольно начинаешь думать головой, — смеется пенсионерка.

Снегоочиститель Иван Сардаев.


Вначале были самокаты

Иван Васильевич признается: с детства увлекался техникой. В детстве собирал самокаты, иногда на подшипниках, иногда с колесами от детской коляски. Но именно в далеком 1997 году его первым полноценным изобретением стала трехколесная снегоуборочная машина. Она была необычной — у нее было два колеса впереди и одно — управляемое — сзади.Как теперь вспоминает изобретатель, машина была слабой — могла только разгребать снег на дорожках. Он решил его улучшить и собрал модель чуть посложнее, потом другую. А потом он так увлекся процессом, что начал создавать снегоуборщики с ковшами и роторными шнеками. И не только они.

Самый первый снегоуборщик Топкина был трехколесным.



В 2007 году Иван Сардаев даже опубликовал в журнале «Моделист-Конструктор» статью о трех своих моделях, а через два года — о системе безопасности.Он ее придумал и смонтировал у себя дома, при необходимости она передает сигнал на его мобильный телефон.

Несколько ковшовых снегоуборщиков, пара шнековых машин и пара пневматических снегоходов – вот неполный перечень мобильной техники, которую собирал Иван Васильевич до 2013 года. И все это в свободное время – несмотря на возраст, он до сих пор чинит телевизоры для люди. А четыре года назад сын подарил ему компьютер, а когда пенсионер освоил интернет, появились новые идеи. Одной из последних была идея сделать вездеход на гусеничном ходу своими руками.

А крыша от Москвича

Реализовать задуманное он начал в 2015 году, а на создание необычного автомобиля у Ивана Сардаева ушло полтора года. Большинство деталей в вездеходе С-10 изобретатель дал это название своему детищу — от «Жигулей» разных моделей. Задний мост, мотор и коробка передач — от «классики», катки в гусеницах — колеса от одиннадцатой модели ВАЗ. Многие детали были собраны у соседей, которые, кстати, восхищаются золотыми руками мастера, либо отобраны на авторазборах и пунктах приема металла.Крыша вездехода от Москвича, а вот гусеницы пришлось продумывать и собирать самому до мелочей. Для них изобретателя даже заставили купить в магазине конвейерную ленту.
Пневматический снегоход — еще одна машина, собранная вручную телемастером от Topok.


Всего на некоторые покупки для своего отпрыска Иван Васильевич потратил более 30 тысяч рублей.

Больше всего пришлось повозиться с гусеницами, — признается пенсионерка.- Это была очень кропотливая работа, требовавшая особого внимания. Ведь там что-то не так согнешь, немного промахнешься и все, либо зубья зацепятся, либо лента съедет, и в обоих случаях машина не поедет.

Так выглядел вездеход летом 2016 года.



В настоящее время топкинец тестирует свой вездеход. По ровной дороге он может двигаться со скоростью 35 – 40 километров в час, а по целине скорость снижается примерно вдвое.Кстати, вместо руля у него два рычага управления, как у трактора, а еще вездеход двухместный для водителя и пассажира — всегда тепло, салон отапливается двумя печками.

Пока Иван Сардаев не выходит дальше двора и улицы, где находится его дом. Но в дальнейшем, после того, как автомобиль будет опробован в другое время года, он надеется зарегистрировать его, как положено. Но продавать его создатель не хочет даже за 350 тысяч рублей, в которые такая техника была оценена на одном из сайтов.Вам самому нужен такой вездеход.
Гусеничный вездеход С-10 кузбасский пенсионер. Иван Сардаев работал над вездеходом полтора года. Двигатель ВАЗ-2103, кабина верх кабины Москвич-2140.

Ни для кого не секрет, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальная машина, отличающаяся высокой проходимостью.Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое транспортное средство, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически невозможно. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

Как можно использовать гусеничные вездеходы?

Такие самоделки на обходчике Бывают разных размеров и используются для самых разных целей.С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые размещаются либо в кузове, либо в специальном прицепе. Если вездеход гусеничный, сделанный своими руками, используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозятся различные строительные материалы.

Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до конкретного пункта назначения по пересеченной местности.

На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться.Обязательно учитывайте следующие моменты:

  • Погодные условия во время эксплуатации.
  • Размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного вездехода, сделанного своими руками, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств Единица.
  • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
  • Мишень. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его конструкция может быть изменена.
  • Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержания колеи.

Создание чертежа

Самый ответственный этап – изготовление эскиза гусеничного вездехода. После этого чертятся чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей.Они должны быть очень точными. При создании такого автомобиля обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского изготовления. Их чертят отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

Особенности конструкции

Гусеничный вездеход, созданный своими руками, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берут с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете взять его с мотоцикла. Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками.Для изготовления гусениц часто используют автомобильные покрышки. Основа шасси состоит из бадьи, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления мотоциклами или автомобилями, а также тракторами. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензиновым или дизельным. Газовое оборудование используется значительно реже.

Технология изготовления

Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии.Их создание начинается с возведения корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Фундамент самодельного транспорта должен быть жестким, поэтому берут стальные трубы, способные выдержать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусеницы. Для этого возьмите обычную листовую резину и сделайте кольцевую резину. Небольшие алюминиевые лопасти размещаются на его внешней стороне с помощью заклепок, а с внутренней стороны устанавливаются необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колес.

Следующим шагом мосты снимаются с автомобиля через отверстия, которые были сделаны специально для этого в кузове. В качестве защиты используются резиновые рукава. Резинка крепится таким образом, чтобы колеса располагались прямо по центру ограничителей. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они необходимы для удержания гусеницы в натяжении. По окончании работ в кабину вездехода, сделанную своими руками, вставляется сверхпрочное стекло.

Выход

Таким образом, это транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных районах, где практически нет дорог.Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.

Самодельные вездеходы на гусеницах: схемы их постройки и основная компоновка — из Оки, Жигулей, Волги, мотоцикла и подручных средств. Правильные чертежи и особенности конструкции своими руками, чтобы машина получилась маневренной и проходимой, а изготовление заняло минимум времени.Для того, чтобы собрать в своем гараже полноценный плавающий гусеничный вездеход, нужно не так уж и много – детали старой машины, уголки и трубы для рамы, сварочный аппарат, слесарные инструменты и энтузиазм.

Если вы хотите собрать вездеход на базе УАЗа, Волги, Газели, ВАЗ, Москвича и других автомобилей, то использовать кузов от них не рекомендуется, да и от Оки он тяжелый. Кузов удобен в плане комфорта, но ухудшается проходимость автомобиля, увеличивается расход топлива, и сделать его плавающим будет очень сложно.Поэтому корпус желательно сварить самому из легкого листового металла, а вокруг него сделать каркас безопасности, чтобы при врезании в дерево или переворачивании не сломать себе шею.

Как сделать поворотный механизм и рассчитать проходимость?

На самом деле все самодельные вездеходы на гусеницах имеют простейшее устройство. стоит за задним мостом с дифференциалом от заднеприводной машины — обычно от Жигулей. Ведущие ролики приводятся в движение через эту заднюю ось от двигателя через коробку передач.Повороты осуществляются с помощью раздельного торможения. То есть нужно нарисовать два отдельных контура справа и слева.

Схема поворотно-тормозного механизма гусеничного вездехода с колесом

Как сделать управление — тут каждый решает сам. Можно соорудить подобие управления из двух тормозных цилиндров и рукоятки как на тракторе или танке. Можно придумать педали, а сцепление и газ передать в руки.Разрежение для усилителя тормозов берется от двигателя, либо на отдельный шкив навешивается компрессор.

Самая простая схема постройки гусеничного вездехода — это взять Жигули, поднять его на раму, навесить на него дополнительные катки и гусеницы, сделать раздельное торможение. И все запустится.

Расчет удельного давления на снег достаточно прост. Для лыжника это 200 грамм на см2. Очень хорошие болотники имеют около 60 гр. То есть нужно взять общую массу вездехода и площадь гусеницы, от этого и пляшут..

Схема плавающего вездехода должна предполагать наличие воздушного бака на раме, либо герметичных бортов. Но тут еще нужно подумать об устойчивости, для этого двигатель и тяжелые агрегаты размещены в центре вездехода.

Чертежи и схемы

Нет смысла строить такую ​​машину по чертежам. Просто потому, что у всех разные запросы, у каждого свои реквизиты и набор исходного материала. У кого-то старые Жигули пылятся в гараже, а кто-то будет лепить вездеход из старого мотоцикла Урал.Самоделка такая какая есть и самоделка, которая спроектирована с нуля и построена из подручных средств.

Но есть несколько важных деталей, которые следует учитывать. Во-первых, рама и рама должны быть прочными.

Жесткости кузова автомобиля даже в лесу много, масса его лишняя, но столкновения с деревьями и перевороты никто не отменял.

Во-вторых, многие самодельные вездеходы на гусеницах грешат высоким центром тяжести. Те же Жигули на гусеницах откровенно опасны, так как любой скат или ров могут стать причиной опрокидывания.

В-третьих, если планируется подледная рыбалка на самодельном вездеходе, то для автомобиля должны быть предусмотрены аварийные пути эвакуации. И это еще раз о том, что кузов от Оки или легковушки может быть опасен для таких целей. Вы попали в яму и не можете выбраться. В том же GTT двери открываются немного вверх, сверху есть выходной люк — все это сделано не зря.

Безопасность превыше всего. Кроме того, стоит помнить о пожароопасности, не снимать глушитель, обязательно носить с собой огнетушитель и так далее.

Как сделать самодельный вездеход на гусеницах предельно дешево, безопасно и качественно? Просто нужно иметь инструмент и место для сборки, а стоимость деталей и металла, учитывая наличие б/у Жигулей или ОК, можно даже не учитывать.

Получите чертежи и детали для сборки собственного кросскарта

Подробные планы производства и сборки

В чертежах вы найдете подробные чертежи «Сделай сам» и инструкции по сборке или модернизации кросс-карта или внедорожного багги.Производственные чертежи изготовленных на заказ деталей включены в планы, так что вы можете собрать этого монстра самостоятельно! Избавьтесь от разочарования, вызванного обратным проектированием, повторной нарезкой и задержками при создании с нуля. С этими подробными планами по сборке собственного внедорожного багги вы можете начать прямо сейчас.

Подробные описания для самостоятельной сборки деталей

В планах есть подробные чертежи для изготовления деталей своими руками. Они доступны с файлами для резки 2D, чтобы передать всю лазерную резку листового металла с ЧПУ.У них также есть дополнительные припуски для обработки важных отверстий, поэтому вы можете просверлить детали, избавив их от заусенцев. Мы добавили подробные инструкции и последовательности сварки в чертежи, чтобы вы могли собрать эти пластины, вырезанные лазером, в прочную конструкцию. Высокоточные детали, такие как корпуса подшипников, поворотные кулаки и подшипники А-образных рычагов, поставляются с подробными производственными чертежами с ЧПУ, в т.ч. допуски и подробные виды, где это необходимо.

Все детали можно заказать отдельно

Для облегчения сборки мы предлагаем все отдельные детали по отдельности или в комбинированных комплектах.Все подшипники и крепежные детали, такие как болты, гайки, шайбы и зажимы, выбираются из европейского или американского стандарта. В планах вы можете найти все номера деталей, которые вам понадобятся в нашем интернет-магазине. Польза от этого? Вам не нужно собирать все эти детали по отдельности, так что вы можете потратить время на более приятные вещи: построить свой собственный идеальный внедорожник!

Изготовление по индивидуальному заказу, если необходимо, стандартное исполнение, если возможно

Все бывшие в употреблении материалы и запасные части являются стандартными готовыми продуктами, которые можно найти на местном складе или у дилера.Производитель и правильный номер детали будут указаны на планах. Это делает сборку рентабельной, а запасные части можно приобрести в вашей стране или регионе, что сведет к минимуму транспортные расходы. Мы используем некоторые ведущие поставщики: Rod End Supply (США), тормозные системы Wildwood (США), оборудование RSI и Summit Racing Equipment (США).

Изготовление гусеничного вездехода. Самодельный гусеничный вездеход своими руками. Поворотный кулак и сход-развал

Ни для кого не секрет, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества.В этом случае на помощь приходит специальная машина, которая отличается высокой проходимостью. Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

Как можно использовать гусеничные вездеходы?

Такие самоделки на гусеничном ходу бывают разных размеров и используются для самых разных целей.С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые размещаются либо в кузове, либо в специальном прицепе. Если самодельный гусеничный вездеход используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозятся различные строительные материалы.

Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до определенного пункта назначения по пересеченной местности.

На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться.Обязательно учитывайте следующие моменты:

  • Погодные условия во время эксплуатации.
  • Размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного вездехода, изготовленного своими руками, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств агрегата.
  • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
  • Мишень. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его конструкция может быть видоизменена.
  • Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход изготавливается своими руками, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержки гусеницы.

Создание чертежа

Самый ответственный этап – создание эскиза гусеничного вездехода. После этого рисуются чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей.Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Их чертят отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

Особенности конструкции

Гусеничный вездеход, созданный своими руками, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берут с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете взять его с мотоцикла.Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Автомобильные шины часто используются для изготовления гусениц. Основа ходовой части состоит из бадьи, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления мотоциклами или автомобилями, а также тракторами. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензиновым или дизельным. Газовое оборудование используется значительно реже.

Технология изготовления

Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с возведения корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Фундамент самодельного транспорта должен быть жестким, поэтому берутся стальные трубы, способные выдержать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусеницы. Для этого возьмите обычный резиновый лист и сделайте кольцо из каучука.С внешней его стороны при помощи заклепок размещают небольшие алюминиевые лопасти, а с внутренней устанавливают необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колес.

Следующий этап заключается в том, что мосты снимаются с автомобиля через отверстия, которые были специально для этого проделаны в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Прикрепите резинку так, чтобы колеса оказались точно по центру упоров. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они необходимы, чтобы держать гусеницу в натянутом состоянии.В конце работы в кабину вездехода вставляется сверхпрочное стекло, изготовленное своими руками.

Выход

Таким образом, это средство передвижения является незаменимым средством передвижения в труднодоступных районах, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно спроектировать такой агрегат.

На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другую технику повышенной проходимости.Причин тому несколько:

  • – энергонасыщенная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками, собранная на раме;
  • управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные рукоятки;
  • масса мотоблоков невелика, их можно перевозить в нужное место в багажнике, кузове или на автомобильном прицепе.

Для охоты и рыбалки вполне востребован легкий мини вездеход. Но промышленность пока не видит коммерческой перспективы в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок в вездеход.Есть довольно интересные примеры создания таких машин. Домашние мастера своими руками создали образцы для подражания. Есть простор для идей при разработке новых интересных устройств.

Особенности вездеходов из мотоблока

Основные узлы, которые следует приобрести или изготовить самостоятельно для автомобиля на базе мотоблока:

  • рама, служит для организации подвижного средство передвижения;
  • задний мост нужен для установки задних колес;
  • сиденье для водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
  • Для безопасного передвижения в любое время суток необходима система освещения.

Вездеход на базе мотоблока создается как одноместное транспортное средство. Его грузоподъемность должна быть около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и другие комплектуются двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно для движения со скоростью более 10 км/ч. На бездорожье, при проезде по навозной жиже или болотистым местам скорость может упасть до 1-2 км/ч.

Как сделать самодельный колесный вездеход

Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

Имеет смысл оснастить базовый блок. Причина в том, что наилучшие показатели крутящего момента бензиновые и дизельные двигатели имеют при частоте вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.

Двигатель должен иметь принудительную систему охлаждения. При движении с малой скоростью набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

Рама квадроцикла

Пример чертежа рамы излома

Рама создается между передней и задней осями. Лучше использовать трубы прямоугольной формы или квадратные. Они обеспечивают большую жесткость, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры той же массы.

Соединение элементов рамы колесного вездехода может быть жестким, тогда он будет формироваться в однообъемном формате. Используя тяжелые мотоблоки «Нева» или МТЗ, этот вариант будет предпочтительнее.

Как вариант изготавливается разрывная рамка (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь артикуляция осуществляется через шкворень. Передний и задний мосты имеют независимую подвеску друг от друга. Такие вездеходы мастера создают на базе мотоблоков «Нева» и «Югра».

Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с ломаемой рамой. Его проходимость выше, чем у жесткой рамной конструкции.

Задний мост и подвеска самодельного вездехода

Некоторые самодельщики для упрощения конструкции используют готовый задний мост от автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: малый вес позволяет установку на легкий вездеход. Подвеска выполнена на амортизаторах для плавности хода и снижения вибраций.

Другие умельцы делают независимую подвеску для каждого заднего колеса… Такой подход реализован на самокате «Муравей».При езде чувствуется легкое покачивание, в то же время колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, заметно снижается расход топлива.

Присоедините заднюю ось к раме длинными закаленными болтами. Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает тактико-технические характеристики вездехода на базе мотоблока.

Лыжи задней оси применяются в зимнее время. Сопротивление движению минимально, а конструкция значительно упрощена.

Колеса (камеры низкого давления)

Для передвижения по мокрой и зыбкой земле можно использовать проушины. Они обеспечивают высокое сцепление. Камеры низкого давления большого диаметра ведут себя еще лучше. Пневматика имеет минимальное давление на грунт, а наличие воздуха, попавшего в камеры вездехода, создаст плавающий вездеход.

Для установки на заднюю ось применяют самодельные или специальные колеса для вездеходов, болотоходов и снегоходов.Приобретаются в сборе или отдельными элементами: шина, камера, диск. Сборка колеса проста.


Возможно увеличить проходимость обычных колес на камерах низкого давления путем создания дополнительного протектора. Например, дополнительно закрепить камеры можно цепями, конвейерными лентами, самодельными гусеницами или другим способом.

Другой вариант — вырезать из шины верхний выступ. Глубина зацепа конструкции достигает более 20-25 мм.Сопротивление качению увеличивается, а коэффициент скольжения резко снижается.

Сборка самодельного вездехода из мотоблока

Когда все инструменты, запчасти и приспособления подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

  1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
  2. Задний мост и, при необходимости, передний мост монтируются.
  3. Сиденье устанавливается на раму.
  4. Если это предусмотрено чертежом и схемой, устанавливается рулевое управление.
  5. Защита крепится к раме; изготавливается из пластика или металлического листа.
  6. Будущий водитель должен проверить удобство посадки, при необходимости предусмотреть вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
  7. Проверяется работоспособность тормозов.
  8. Устанавливаются электрические цепи и осветительные приборы.

По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность.Здесь предусмотрен пятикратный запас прочности.

После завершения стендовых испытаний приступают к полевым испытаниям. Нужно знать, как ведет себя машина в сложных условиях.

Купить сцепку и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей площади гусеницы. Такой вездеход на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченную местность, крутые подъемы и другие препятствия.

Некоторые самодельщики изготавливают металлические траки из пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца из водопроводных труб. Другой вариант звеньев гусеницы полностью изготовлен из труб ПВХ, разрезанных вдоль. Гусеницы крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

Из композитных материалов проще изготовить гусеницы. Для этого используется стеклохолст и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Звенья гусениц изготавливаются специальной формы.После внесения необходимого количества их собирают в гусеницу. При изготовлении траков из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

Возможны варианты использования деревянных гусениц. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать конвейерную ленту. Для одного трека требуется две полосы. Их соединяют в кольцо, а затем из кусков стальной трубы создают гусеницу.

На видео можно увидеть вариант изготовления водонепроницаемого корпуса, который держится на плаву. При этом гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. В результате получился вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

Иван Сардаев, 67-летний житель города Топки, начал изобретать и создавать различные транспортные средства почти 20 лет назад.
В 1993 году вместе с женой, дочерью и сыном вернулся из Воркуты в город своего детства и за четыре месяца построил дом.Он получился большим, просторным, площадью 150 квадратов.

Ну вот, года через четыре после того, как мы переехали и обустроились, мне надоело убирать снег после метели зимой: лопатой работаешь, руки устают. Как ни крути, а головой невольно начинаешь думать, — смеется пенсионерка.

Снегоуборочная техника Ивана Сардаева.


Вначале были самокаты

Иван Васильевич признается: с детства увлекался техникой.Еще в детстве собирал самокаты либо на подшипниках, либо на колесах от детской коляски. Но именно в далеком 1997 году его первым полноценным изобретением стал трехколесный снегоуборщик. Она была необычной — у нее было два колеса впереди и одно — управляемое — сзади. Как теперь вспоминает изобретатель, машина была слабой — могла только разгребать снег на дорожках. Он решил его улучшить и собрал модель чуть посложнее, потом другую. А потом настолько увлекся процессом, что начал создавать уже снегоуборщики с ковшами и шнековые машины.И не только они.

Самый первый снегоуборщик Топкинец был трехколесным.



В 2007 году в журнале «Моделист-Конструктор» Иван Сардаев даже опубликовал статью о трех своих моделях, а через два года — о системе безопасности… Он ее изобрел и установил в своем доме, если надо, она посылает ему сигнал на мобильный телефон.

Несколько ковшовых снегоуборщиков, пара шнеко-роторных машин и пара пневмоснегоходов — вот неполный перечень мобильной техники, которую собирал Иван Васильевич до 2013 года.И все это в свободное от работы время — несмотря на возраст, он до сих пор чинит людям телевизоры. А четыре года назад сын подарил ему компьютер, а когда пенсионер освоил интернет, появились новые идеи. Одной из последних была идея сделать вездеход на гусеничном ходу своими руками.

А крыша от «Москвича»

Идею начал воплощать в 2015 году, а на создание необычной машины у Ивана Сардаева ушло полтора года. Большинство деталей вездехода С-10 изобретатель дал этому имени своему детищу — от «Жигулей» другой модели…Задняя ось, двигатель и коробка от «классики», катки в гусеницах от одиннадцатой модели ВАЗа. Многие детали были собраны у соседей, которые, кстати, восхищаются золотыми руками мастера, либо подобраны на авторазборах и пунктах приема металла. Крыша вездехода от «Москвича», а вот гусеницы пришлось продумать и собрать полностью до мелочей. Для них изобретателю даже пришлось купить в магазине конвейерную ленту.
Пневматический снегоход — еще одна машина, собранная вручную телемастером из Топки.


Всего на некоторые покупки для своего детища Иван Васильевич потратил более 30 тысяч рублей.

Больше всего пришлось повозиться с гусеницами, — признается пенсионерка. — Это была очень кропотливая работа, требовавшая особого внимания. Ведь что-то не так, немного промахнешься и все, либо зубья зацепятся, либо лента выскользнет, ​​и в обоих случаях машина не поедет.

Так выглядел вездеход летом 2016 года.



В настоящее время топкинецы тестируют свой вездеход. По ровной дороге он может двигаться со скоростью 35-40 километров в час, а по целине скорость снижается примерно вдвое. Кстати, вместо руля у него два рычага управления, как у трактора, а водителю и пассажиру — двухместный вездеход — всегда тепло, салон отапливается двумя печками.

До двора и улицы, где находится его дом, Иван Сардаев не гонит свое изобретение.Но в дальнейшем, после того как машина пройдет испытания в другое время года, он надеется поставить ее на учет, как и положено. Но продавать ее создатель не хочет даже за 350 тысяч рублей, которые такую ​​технику оценили на одном из сайтов. Вам самому нужен такой вездеход.
Гусеничный вездеход С-10 кузбасского пенсионера. Иван Сардаев работал над вездеходом полтора года. Двигатель ВАЗ-2103, кабина — верх кабины Москвич-2140.

Категории секций
Самодельные колесные вездеходы

Колесный вездеход своими руками: классические и сочлененные схемы конструкции самодельная техника проходимость на внедорожных колесах и на шинах низкого давления (пневмоколеса), 4 и 3 -колесные (а также многоколесные: шести и восьмиместные) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками. Самоделки на колёсах: фото, описание, инструкция, как сделать своими руками из запчастей и агрегатов мотоциклов и автомобилей.

Самодельные гусеничные вездеходы

Ассортимент самодельных гусеничных машин, включая сочлененные машины. Фото, описание конструкций, чертежи и инструкция для тех, кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры успешного использования для самостоятельного изготовления запчастей, узлов и агрегатов от автомобилей, сельхозтехники и автомобилей.

Самодельные вездеходы

Вездеход своими руками с винтовым (пневматическим) приводом — один из удачных образцов техники для эксплуатации в сложных условиях (снег, болота, водные преграды).Самодельные аэромобильные вездеходы на колесах низкого давления (пневматика), на лыжах (снегоходы) и предназначенные для эксплуатации на воде (аэролодки, аэроглиссеры): фотографии с описанием конструкций, схемы и чертежи, инструкция по самостоятельному строительству на в домашних (гаражных) условиях аэросани (в том числе снегоходы-амфибии), аэроглиссеры, аэроглиссеры и другая техника, использующая в качестве движителя гребной винт.

Вездеход своими руками с ломаной рамой

Фото и картинки самодельных вездеходов, построенных по схеме с ломаной рамой, в том числе гусеничных машин с шарнирно-сочлененной рамой.Колесно-гусеничный «разрыв» с описанием конструкции и изготовления шарнирного соединения перелома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы домостроителей, решивших сделать такие устройства своими руками: какие детали и узлы от мотоциклов и автомобилей больше всего подходят для постройки таких внедорожников.

Чертежи и схемы самодельных вездеходов
Самодельные вездеходы амфибии

Подборка вездеходов амфибий сделанных руками народных умельцев Для тех кто решил сделать не просто самодельный вездеход, а настоящую амфибию способную передвигаться по воде.Самодельные вездеходы-амфибии в фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описанием. Советы и инструкции по постройке плавающих вездеходов с использованием своими руками запчастей от различной авто-мото техники.

Пневмомобили — вездеходы на пневматиках

Наиболее распространенной среди домостроителей и относительно простой по конструкции и способу самостоятельного изготовления является конструкция вездехода. Существует огромное разнообразие вездеходов и транспортных средств, сконструированных с использованием узлов, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых и сельскохозяйственных машин.Наиболее распространены четырехколесные автомобили с приводом на одну ось, но есть и настоящие многоколесные внедорожники с полным приводом – на 6 и 8 колес.

(из раздела Самодельные квадроциклы)

Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые пригодятся при самостоятельном проектировании и строительстве. Описание различных конструкций техники для бездорожья, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода.Схемы компоновки и размеры различных вездеходов (на колесах, шинах низкого давления, лыжах, снегоходах, аэроглиссерах и катерах на воздушной подушке «вездеходы»), построенных своими руками.

Всего материалов (схемы/картинки/чертежи) в категории Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 14 На этой странице только часть из них. Чтобы увидеть все остальные, воспользуйтесь «листовкой» внизу страницы. Для перехода в раздел нажмите на фото, для просмотра материала — Подробнее.
Также надеемся, что по ссылкам ниже вы найдете много интересного для вас: вы можете выбрать наиболее интересную для вас категорию в колонке слева, либо найти ответ на свой вопрос в статьях из меню вверху справа >>> Приятного просмотра!
  • Чертеж гусеничного вездехода

    Максимальная скорость, км/ч — 50 Двигатель — М-62 «Урал» с принудительным охлаждением Рис. 1. Схема гусеничного вездехода: 1 — натяжной ролик, 2 — топливный бак, 3 — мокрый…
  • Чертежи самодельного гусеничного снегохода

    1-гайка М8, 2-ведущая звездочка гусеничного блока, 3-ведущий вал гусеницы, 4-натяжитель, 5-натяжной ролик, 6-гусеница, 7-рама лонжерон, 8 — ведомая звездочка гусеничного вала…
  • Схема трансмиссии самодельного амфибийного вездехода

    Схема трансмиссии самодельного амфибийного вездехода снегоболотоходов на шинах низкого давления: 1 — цепной привод плавающего вездехода, 2 — рама балансира плавающего вездехода, 3 — … К разделу
  • Самодельный вездеход конструкции Видякина Г.

    Самодельный вездеход-амфибия на шинах низкого давления, шестиколесный снегоболотоход своими руками: 1 — опора передняя ось самодельного вездехода, 2 — бампер снегоболотохода…
  • Снегоход своими руками: чертеж, общий вид

    Общий вид чертеж самодельных снегоходов, винтовых вездеходов своими руками: Общий вид снегохода: 1 — гребной винт, 2 — капот двигателя, 3 — двигатель внутреннего сгорания , 4 — кузов, 5 — топливный бак, 6 …
  • Чертеж самодельного вездехода

    Схема расположения агрегатов двигателя и трансмиссии самодельного амфибийного вездехода, чертеж снегоходного вездехода на шинах низкого давления: 1 — муфта упругая вездехода, 2 — средний…
  • Чертеж рамы вездехода

    Данная конструкция самодельного вездехода-амфибии отличается простотой в сборке и обслуживании 1- кронштейн крепления рулевого механизма, 2- переднее крепление скобка …
  • Поворотный кулак и сход-развал

    На первой схеме показан поворотный кулак (передний правый или задний левый, остальные зеркальное отображение) Фото 2 — схема узла регулировки угла схождения колес 1-…В секция
  • Чертеж самодельного вездехода — амфибии

    Чертежи самоделки, обладающей не только высочайшей проходимостью, но и обходящей водные преграды, так как является амфибией 1- руль, 2- рулевое управление вал, 3- рулевой редуктор …
  • Чертеж переднего моста амфибийного вездехода

    Передний мост амфибийного вездехода снегоболотохода на шинах низкого давления выполнен из стальной трубы диаметром диаметром 60 мм и устанавливается самостоятельно на шарикоподшипники качения. Дополнительно… К разделу
Так же можете посмотреть остальные страницы по теме Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 1 2 » Или перейти по ссылкам ниже Самодельные вездеходы >> Фото | Чертежи | Схемы
Видео чертежи вездеходов

Необычный способ отображения схем и чертежей.

Просмотр видео онлайн

[Добавить фото квадроцикла]

vezdehod.poprostomu.com

Бокоповоротный вездеход своими руками: чертежи, фото изготовления

Умельец своими руками соорудил колесный вездеход для выездов на рыбалку и охоту по лесным дорогам и болотам . Конструктивной особенностью вездехода является наличие автоматической подкачки шин и бокового поворота.

Предлагаем Вам более подробно ознакомиться с устройством вездехода на шинах низкого давления.

Каркас изготовлен из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.

Для трансмиссии приобрел такие схемы 16В-1.

Так же нам понадобились редукторы от мотоблока 5В-С.

На рисунке показан эскиз ступицы.

Передаточные числа:

  • от двигателя к коробке передач 1-1,45,
  • уменьшено с 1 до 24,
  • увеличено с 1 до 11,
  • назад 1.

На коробке передач ведущая звездочка имеет 9 зубьев и идет к ведомой на 35 зубьев.

Размеры самой коробки передач.

Чертежи ступиц, дополнительно будут сделаны отверстия для подкачки шин.

Чертежи оси втулки. Использовалась сталь 45. На схемах не указан канал для воздуха перпендикулярно оси, также увеличен размер с 28 до 45 мм, между подшипниками произошло уменьшение.

Установлен двигатель Lifan.

Схема реализации свопа выглядит так.

Выхлопная система сварная.

На рисунке показана диаграмма направления выпуска.


Лодочная груша используется для накачивания шин, поэтому для нее были сделаны ниппели.

Крепление ведомых звезд на ступицах.

Всего к ступице было приварено шесть одинаковых деталей, а размеры изменены в большую сторону, то есть вместо 8 изготовлено 10:

Свап производился таким образом:

Для борьбы с проворотом шин ширина дисков была урезана до 40 см, из электродов также наварены зубья, а затем произведена посадка шин с помощью строительного герметика.Также автор начал работу над самими шинами, устраняя проколы и порезы с помощью шила и прошивания герметиком.

В период открытия сезона охоты вездеход использовался очень часто. Были некоторые поломки, в частности был перегрев двигателя, открытие блокировки цепи и поломка ниппеля камеры из-за вращения покрышки. Но прокачка выхлопом помогла добраться до места ремонта.Все колеса были накачаны до 0,1 атмосферы.

В итоге на 42 километра пути израсходовано около 10 литров топлива, что для вездехода совсем немного.

Подкачка шин применяется довольно часто, особенно в межсезонье, когда температура падает от +20 до -15 градусов, что сильно влияет на давление в шинах.

Одноместная лодка так же перевозится в багажнике, который тоже очень удобно накачивать выхлопом.

На видео показан самодельный вездеход в действии.

Популярные самоделки из этой категории

avto-samodelki.ru

2QM.ru: Отвалы на УАЗ своими руками (чертежи)

Внедорожник в хозяйстве владельца загородного участка с учетом качество дорог, является отличным подспорьем, а иногда даже необходимостью. Под капотом такого агрегата находится почти сотня, а иногда и больше рабочих «лошадок», что вкупе с внушительной массой и ходовыми характеристиками становится серьезным аргументом в борьбе с бездорожьем.

Почему бы не использовать эту мощность для улучшения дорожной ситуации на прилегающей территории в зимний период? Производители давно озаботились подходящим навесным оборудованием, выпустив снегоочиститель для УАЗа и других популярных в нашей стране моделей внедорожников. Почему бы не сэкономить и не сделать модель клинка своими руками, учитывая, что кустарные варианты ничем не хуже, а иногда и лучше заводских?

Заводской вариант

Не стоит лишний раз изобретать велосипед, гораздо проще посмотреть, как сделать отвал на УАЗ от производителей.Полностью скопировать заводские лопасти подвески, скорее всего, не получится, но взять за основу некоторые модели вполне можно. Кроме того, детальное изучение проверенных вариантов позволит вам избежать многих ошибок при проектировании и изготовлении собственной лопаты для снега.

  • Размеры отвала. Минимальная ширина отвала в продаже 1900 мм, это и понятно, колеса расположены на расстоянии до 1,8 м по внешней стороне у разных моделей. Отвал должен покрывать это расстояние с запасом, даже в наклонном положении, шириной 2-2.1 м было бы идеально.
  • Поворотный механизм. В разных моделях есть фиксация пальцев по центру или использование дополнительных стержней. При таком размере лезвия лучше использовать дополнительное армирование.
  • Автомобильное крепление. Этот узел обеспечивает возможность подъема лопаты вертикально и иногда защищает рулевые тяги.
  • Подъемный механизм… От простейшей ноги для подъема отвала при движении задним ходом до ручных или электрических лебедок.
  • Чтобы амортизировать отвалы на УАЗе при столкновении с серьезными препятствиями, можно сделать его мобильным и оснастить рессорами.
  • Дизайн

    Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Надежнее и проще изготовить лопасть без поворотного механизма, что немного сэкономит на материалах и значительно сократит время изготовления, однако это уменьшит сферу ее применения. С другой стороны, поворотный механизм может стать самым уязвимым местом конструкции; ее выполнение требует определенного запаса прочности на узлах фиксации. Рабочая поверхность отвала также требует усиления, важно следить за весом отдельных деталей.Желательно, чтобы отвал мог собирать и разбирать один человек.

    Для защиты очищаемой поверхности следует использовать резиновую полосу, крепление которой должно быть разъемным, чтобы резину можно было заменить по мере износа. В месте крепления отвала к транспортному средству стоит учитывать возможное резкое столкновение отвала с препятствием. Точки крепления не должны находиться перед важными частями автомобиля.

    Выбор материала

    На данном этапе выбор всегда остается за исполнителем, можно только посоветовать или подсказать, где проще всего найти подходящие детали.Двухсотлитровые бочки хорошо зарекомендовали себя в качестве материала для отвальной лопаты, но с учетом планируемых габаритов потребуется 2 бочки или дополнительное усиление конструкции. В качестве направляющих и усиливающих ребер могут использоваться трубы квадратного или прямоугольного сечения, также возможно применение прокатного уголка, тонкого швеллера или двутавра.

    Для регулировки угла наклона лопасти перемычек можно использовать талрепы или трубы разного диаметра с отверстиями для фиксирующих штифтов.При использовании лебедки для управления подъемом отвала потребуется дополнительный материал для обустройства площадки для самой лебедки и блочной системы, если это необходимо.

    Самодельные отвалы на УАЗ в сети

    В сети можно найти много примеров, где кустарные умельцы демонстрируют сборку отвала на УАЗ своими руками. Чертежи талантливых мастеров очень разнообразны, одни предлагают упрощенные варианты, другие используют различные модификации, иногда сделанные более удачно, чем фабричные изделия.

    Основные этапы и узлы

    С чего начать работу, чтобы воплотить задуманный дамп на УАЗ своими руками? Чертежи должны быть выполнены с учетом модели внедорожника, и всегда должен быть какой-то запас в размерах, чтобы возможные недостатки можно было нивелировать на месте. Первым делом нужно обустроить место, где конструкция крепится к автомобилю. Это могут быть как простые несъемные кронштейны, так и целая платформа типа «кенгурятника» для размещения не только отвала, но и лебедки с блочной системой.Платформа может быть выполнена как в стационарном исполнении, так и в виде съемной конструкции, что предпочтительнее, так как не портит внешний вид автомобиля.

    Далее можно приступить к изготовлению самой массивной части отвала — рабочей лопаты. Размеры лучше всего выбирать из вышеперечисленных, 2 х 0,6-0,8 м. Слишком большой отвал лучше чистит снег, но будет неудобен при установке и транспортировке. На следующем этапе лезвие лучше зафиксировать в рабочем вертикальном положении и так прикрепить к нему остальные элементы.Необходимо помнить, что даже простые отвалы на УАЗе без поворотного механизма должны быть подвижными по вертикали, иначе автомобиль может сильно повредиться в процессе эксплуатации. Последним этапом необходимо изготовить управляющие и поворотные элементы и прикрепить их к конструкции.

    Подъемные механизмы

    Возможны варианты, где в качестве подъемного механизма используется ручная барабанная лебедка, а обслуживает ее человек, находящийся на передней площадке. Это не очень безопасно, лучше такие отвалы на УАЗе поднимать и опускать после полной остановки автомобиля.

    Использование электрических лебедок намного удобнее и безопаснее, но не каждый готов тратить деньги на такое оборудование. Самым бюджетным вариантом будет специальная подставка, которая срабатывает при движении назад авто, а чтобы постоянно удерживать отвал в верхнем положении в транспортном режиме, можно использовать темляк.

    Заключение

    Дело мастера боятся, говорят. Отвал на УАЗ своими руками, или собранный в заводских условиях, поможет использовать ваш внедорожник не только как средство передвижения, но и как верного помощника в хозяйстве.

    2qm.ru

    Самодельный внедорожник

    Многие из нас хотя бы раз в жизни озадачивались идеей сделать автомобиль. Сам. Кто-то в детстве пытался построить машину из картона, кто-то посвящал этому все свободное время, превратив постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.

    Тут надо немного разграничить понятия. Для кого-то построить машину — это сварить пару швеллеров на пол-литра, приделать двигатель от «Запорожца», колеса от сеялки и мост от утилизированного ЗИЛа — эдакий недотяг, которым может похвастаться практически любая деревня.Такие «автогонщики», как правило, обладают настоящим «звериным» аппетитом и долго не живут. У других постройка автомобиля занимает несколько месяцев, а иногда и лет, кропотливая работа с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.

    В частности, изготовление внедорожника своими руками требует вдвойне усилий. Конечно, если вы хотите получить не просто кучу железа, издалека похожую на автомобиль, а вполне экономичную машину, преодолевающую бездорожье, с умеренным расходом топлива и приличным экстерьером.

    Представленный ниже проект реально реализован, работает и создан на базе обычного легкового автомобиля. При создании внедорожника необходимо уяснить несколько четких правил, соблюдение которых станет залогом успеха всего мероприятия.

    Во-первых, помните — машина должна быть рамной. Не будем углубляться в вопросы видов рамы — плоской и пространственной, просто помните — если у автомобиля есть рама, то она сможет выдерживать серьезные нагрузки, проживет долго и ее будет легче преодолевать условиях бездорожья.

    Рама данного автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым сближением, а также трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. Их основу составляют две сварные водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также приваривается короб из двух Г-образных гнутых стальных листов. Высота лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм на концах.

    Квадратные поперечины сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка служит еще и резервуаром для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с пробками.Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя — 1,6 мм).

    Не очень просто, правда? Рисунок облегчит восприятие «картины в целом». Каркас такой конструкции достаточно надежен.

    Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Воздушный и масляный фильтры немного переделаны. Конечно, «трехточечный» мотор будет несколько лучше, а если хочется добавить мощности, то можно установить и мотор от «Нивы», но это уже другая история.

    Трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-469. В этом автомобиле также используется самодельный кардан – между коробкой передач и раздаточной коробкой. Карданная полумуфта и крестовина — от ГАЗ-69.

    Далее — пружины. Можно, конечно, использовать рессоры от УАЗа, но в этом случае машина получится не по зубам. Задние листовые рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга» рекомендуются к использованию, но в этом случае ход будет несколько жестковат.Для улучшения мягкости хода использовались самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге — такой размер не панацея, получен опытным путем. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный отбор – так можно добиться желаемой мягкости. Также на автомобиль устанавливаются амортизаторы от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины.

    Кузов. При изготовлении кузова внедорожника используется листовая сталь 1.0-1,2 мм. Корпус рекомендуется собирать из небольших, длиной до 1 м, панелей и соединять их точечной сваркой. Это облегчает обработку и форму частей тела.

    Корпус может быть изготовлен из стеклопластика методом склейки. В любом случае авторы проекта использовали материал, с которым им было легче работать.

    Кузовные работы было решено начать с дверей. Это решение тоже можно поставить во главу угла. Те, кто уже имеет некоторый опыт в автоконструировании, знают, что изготовление дверей – одна из самых сложных операций.Поэтому неудивительно, что многие самодельщики стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. Но от этого часто страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями трудно добиться индивидуальности в экстерьере.

    Для гибки использовалась электромагнитная пластина.

    Для дверей использована листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальной корпус собран из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, которые ушли из миллиметровой стали.

    Несколько слов о безопасности. Поскольку внедорожник строился, в конструкцию внедрили элементы безопасности. лобового стекла по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передним обрамлением рамы выполняет функции дуги безопасности (в случае опрокидывания машины).

    Петли и дверные замки самодельные, но можно использовать и готовые — от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стекла — от «Москвича-2140».

    Стекло кабины использовалось от ВАЗ-2121 «Нива».Для их установки по периметру окна под резиновый уплотнитель приваривался уголок из стали толщиной 1,2-2мм.

    Колпак собран из стальных панелей, окружен каркасом из тонкостенной трубы диаметром 16 мм. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях.

    Рулевое управление перешло от ГАЗ-69, но угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система использована от ГАЗ-24. Фары установлены от мотоцикла Чезета (подойдут любые похожие по размеру, тут можно включить фантазию).

    Задние фонари от Москвича-2140, подфарники и указатели поворотов самодельные. Комбинация приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из полистирола, обклеенная тканью.

    Бензобак полностью самодельный. Он состоит из сваренной из листовой стали 80-литровой емкости, установленной на раме между двумя задними поперечинами.

    Каркас тента сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей расположены четыре более тонкие поперечины, три из которых съемные.Оргстекло вклеено в оконные проемы. Способ крепления оргстекла к тенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автостроения. К полотну по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и пропитывают края дихлорэтаном (или ацетоном) так, как показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают, лучше всего песком.

    Передние сиденья автомобиля от автомобиля ГАЗ-24 с небольшими доработками.Задние самодельные.

    Готовый самодельный джип имеет довольно воинственный вид и, как показали испытания — отличную проходимость. На испытаниях машина показала лучшую проходимость, чем заводская «Нива».

    В версии пикап максимальная грузоподъемность машины 800 кг. Джип на бензине А-92 или А-95 имеет расход около 10 литров на 100 мм пробега. Экспериментально двигатель был переделан под 76 бензин — немного увеличился расход топлива.

    www.4x4info.ru

    Что можно сделать из УАЗика своими руками

    (Самоделки Внедорожники)

    Для тех кому интересны самоделки, УАЗики, вездеходы, самоделки:

    Это чудо самодельной техники было построено в Днепропетровске. Идея создать автомобиль для активного отдыха родилась у Александра Новосельцева довольно давно. А когда в его руки попал недорогой УАЗ, он послужил отличным донором для изготовления.

    Так как по задумке этот автомобиль должен был быть двухместным купе с повышенной проходимостью, то пришлось полностью отказаться от использования огромного кузова УАЗ. В итоге от машины-донора осталась только рама и значительно модернизированные элементы подвески, тормозов и рулевого управления. Многое было позаимствовано у УАЗ — ПАТРИОТ. Довольно тихоходный родной двигатель заменили на более приемистый ЗМЗ-405 (16-клапанный). Был установлен воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, сделан чип-тюнинг блока управления, переработана выхлопная система.В результате этих переделок получилось 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.

    Установлен шноркель для преодоления бродов.

    Технические данные УАЗ-КРАБ:

    двигатель — ЗМЗ-405 мощность — 155 (паспорт) — 170 (после чип-тюнинга) выхлоп — самодельный прямоточный привод на обе стороны — полный бензин- АИ-95 расход — 15- 17 л/100 км масса — 1600 кг максимальная скорость — 160 км/ч максимальная глубина брода — 1,2 м шины — 305/75/16 2006 г.в. -скорости синхронизированы) — динамика разгона оказалась совсем не вездеходной..! Максимальная скорость 160 км/ч, тут страшно! Бензобак объемом 75 литров. сдвинут на зад для развесовки, под багажник, тудже положил запаску. Первые эскизы кузова наносились через кальку на картинки рамы и сборки, долго бились в фотошопе, но больше моделировали руками из картона и пенопласта. Например, капот в муках творчества переделывался 3 раза в металл! Крыша и дверные проемы были взяты от Honda CR-X…Все остальные детали корпуса и оперения были изготовлены самостоятельно из листового железа, зашпаклеваны и покрашены. Весь процесс строительства проходил в обычном гараже и занял 1,5 года. Еще в процессе постройки за автомобилем закрепилось название КРАБ из-за широко расставленных передних колес (305/75/16) оптики и ярко-красного цвета кузова.

    Идея окупилась. Автомобиль, созданный для активного отдыха, с успехом принимает участие в ралли-рейдах, соревнованиях по бездорожью, автовыставках и просто заездах.За 3 года эксплуатации были разрушены две КПП, одна раздатка, передний мост и сломана рама. Радует то, что запчасти есть в наличии в углах и селах. И все это несравнимо с тем количеством адреналина, которое выделяется при контакте с этой рычащей железой. Есть планы «разводить» КРАБов, но уже на более серьезных площадках, например от «PAGERO».

    КРАБ зарегистрирован как УАЗ-469 с переделанным кузовом.

    ***** Для просмотра фото УАЗ — КРАБ (много фото) нажмите на картинку:

    Вам также могут быть интересны следующие материалы:

    Подробнее статьи в рубрике: Самоделки Квадроциклы и внедорожники.Вездеходы, построенные умелыми руками самодельщиков

    Или перейти в раздел: Вездеходы и тягачи своими руками

    autosam.expert-club.com

    особенности изготовления, чертежи :: SYL.ru

    Это не секрет ни для кого, что на территории нашей необъятной страны есть районы, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их плохого качества. В этом случае на помощь приходит специальный автомобиль, который отличается высокой проходимостью.Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие умельцы с инженерно-техническими навыками решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.

    Как можно использовать гусеничные вездеходы?

    Эти самодельные гусеничные устройства бывают разных размеров и используются для самых разных целей.С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые размещаются либо в кузове, либо в специальном прицепе. Если самодельный гусеничный вездеход используется для дачи, то в этом случае чаще всего перевозятся различные строительные материалы.

    Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до определенного пункта назначения по пересеченной местности.

    На что обратить внимание при создании самодельного вездехода?

    Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться.Обязательно учитывайте следующие моменты:

    • Погодные условия во время эксплуатации.
    • Размеры. Ширина влияет на проходимость гусеничного вездехода, сделанного своими руками, длина рассчитывается исходя из количества посадочных мест или наличия устройства багажного отделения, а высота должна быть оптимальной при создании амфибийных свойств Единица.
    • Мощность двигателя. Чем мощнее двигатель, тем легче преодолевать труднодоступные участки дороги.
    • Мишень. В зависимости от того, для каких целей предназначено мобильное устройство, его конструкция может быть видоизменена.
    • Количество колес. Чаще всего самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет колеса от двух до восьми пар, которые необходимы для поддержки гусеницы.

    Создание чертежа

    Самый ответственный этап – создание эскиза гусеничного вездехода. После этого рисуются чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей.Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Их чертят отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.

    Особенности конструкции

    Гусеничный вездеход, созданный своими руками, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берут с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете взять его с мотоцикла.Ходовая часть представлена ​​резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками. Автомобильные шины часто используются для изготовления гусениц. Основа ходовой части состоит из бадьи, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные комплектующие или используются готовые органы управления мотоциклами или автомобилями, а также тракторами. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена ​​топливным баком, бензиновым или дизельным. Газовое оборудование используется значительно реже.

    Технология изготовления

    Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии. Их создание начинается с возведения корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, способные выдержать любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусеницы. Для этого возьмите обычный резиновый лист и сделайте кольцо из каучука.На его внешней стороне с помощью заклепок размещены небольшие алюминиевые лопасти, а на внутренней стороне установлены необходимые ограничители, ширина шага которых равна ширине резины колес.

    Следующий этап заключается в том, что мосты снимаются с автомобиля через отверстия, которые были специально для этого проделаны в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Прикрепите резинку так, чтобы колеса оказались точно по центру упоров. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса.Они необходимы, чтобы держать гусеницу в натянутом состоянии. В конце работы в кабину вездехода вставляется сверхпрочное стекло, изготовленное своими руками.

    Выход

    Таким образом, это средство передвижения является незаменимым средством передвижения в труднодоступных районах, где практически нет дорог. Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете создать гусеничные вездеходы своими руками, чертежи которых помогут правильно спроектировать такой агрегат.

    www.syl.ru

    Джип-вездеход своими руками, самодельные вездеходы — Для автолюбителя — Для мастера — Сделаем сами

    Невероятно, но можно сделать настоящий Джип-вездеход автомобиль из обычного автомобиля. Не верите мне? Прочтите статью и убедитесь в этом сами! Рама автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым схождением, и трех поперечных балок.

    Лонжероны имеют довольно сложное сечение. Их основу составляют две сварные водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также приваривается короб из двух Г-образных гнутых стальных листов.Высота лонжерона колеблется от 120 мм в центральной части рамы до 80 мм на концах. Квадратные поперечины сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка служит еще и резервуаром для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстия с пробками. Помимо поперечин, дополнительную жесткость раме придают две диафрагмы, согнутые из стального листа (передняя толщиной 2 мм, задняя — 1,6 мм).

    Двигатель заимствован от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (хотя на Н.Яковлева, последний был взят от ВАЗ-2103 — пожалуй, это единственное существенное отличие джипов). Воздушный и масляный фильтры были немного переработаны.

    Трансмиссия и ходовая часть от ГАЗ-69 с применением отдельных деталей от УАЗ-46Е. Один кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой — самодельный. Правда, карданная полумуфта и крестовина в ней серийные, от ГАЗ-69.

    В качестве рессор обеих осей использованы задние листовые рессоры ГАЗ-24 Волга, однако для улучшения мягкости хода применены самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге (размер получен опытным путем) .Амортизаторы тоже от ГАЗ-24. Рессоры установлены параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к ​​оси машины. Однако это нисколько не ухудшило их работы.

    Корпус изготовлен из стального листа толщиной 1,0-1,2 мм. При этом вся она состоит из сравнительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных между собой точечной сваркой.

    Сначала мы пытались использовать стекловолокно, но ничего не получалось. Тогда сделали выбор в пользу металла, — вспоминает Николай Яковлев.Впрочем, это вполне объяснимо: Николай работает сварщиком, и, конечно же, знаком с этой технологией. Это следует иметь в виду при каждом самодельном изделии: очень важно найти «свой» материал.

    Кузов начали делать с…дверями! — добавляет Владимир Капусто. Может быть, кому-то это покажется неожиданным. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт в автоконструировании, знают, что изготовление дверей – одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие самоделки стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей.К сожалению, такие решения иногда идут вразрез с требованиями общего дизайна конструкции.

    Самая распространенная операция при строительстве кузоза — гибка. Выполнять ее в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капусто оборудовали свой гараж электромагнитной печью: это значительно повысило производительность труда.

    Для дверей использована листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальной корпус собран из панелей толщиной 1,4 мм.2 мм; кроме передних крыльев, которые ушли из миллиметровой стали. Занос применялся очень ограниченно: в основном при регулировке лобового стекла. Панели соединялись с помощью точечной сварки, для чего из обычных пассатижей было изготовлено простое приспособление, показанное на рисунке.

    За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой рамы выполняет функции дуги безопасности при опрокидывании автомобиля.

    Петли и дверные замки самодельные, хотя целесообразно было бы использовать готовые — скажем, от Жигулей.Плавные ручки и подъемный механизм — от «Москвича-2140».

    Окна кабины позаимствованы у автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки конструкторы нашли простое и эффективное решение: по периметру окна под резиновым уплотнителем был приварен уголок из стали толщиной 1,2-2 мм. Выбить фланец будет намного сложнее.

    Бампера были изготовлены вальцеванием из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего необходимо было специально выточить два профильных ролика и построить элементарную вальцовочную машину.

    Колпак изготовлен из стальных панелей, окруженных каркасом из тонкостенной трубы Ø 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая поролоновая прокладка, за которой убираются стеклоочистители. Капот откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях. Последние шарнирно прикреплены к П-образной раме, одновременно являющейся стойкой радиатора.

    Задний борт автомобиля также имеет каркас из тонкой трубы; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри — ДВП.

    Рулевое управление взято от ГАЗ-69, однако из-за особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось несколько уменьшить. Тормозная система от ГАЗ-24. Фары — мотоциклетные, от «Чезет». Изначально все четыре фары располагались строго горизонтально, машина, что называется, некрасиво выглядела. Потом внутреннюю пару поднял на 10 мм — и все встало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела полностью законченный вид.

    Фонари задние от «Москвич-2140», подфарники и указатели поворотов самодельные. Панель приборов от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из полистирола, обклеенная тканью.

    Оригинально изготовлен бензобак автомобиля. Он состоит из сваренной из листовой стали 80-литровой емкости, установленной на раме между двумя задними поперечинами.

    Каркас тента сварен из водопроводных труб Ø 25 мм. Под крышей расположены четыре более тонкие поперечины, три из которых съемные.Оргстекло вклеено в оконные проемы. Способ крепления оргстекла к тенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автостроения. К полотну по периметру окна пришивают карман, вставляют в него стекло и пропитывают края дихлорэтаном (или ацетоном) так, как показано на рисунке. Брезент укладывают на ровную поверхность (например, фанеру), накрывают полиэтиленовой пленкой и загружают, лучше всего песком.

    Немного переделаны передние сиденья автомобиля от автомобиля ГАЗ-24 «Волга».Задние самодельные, их планируется доработать, чтобы при переделке автомобиля в пикап они превращались в заднюю стенку кабины.

    В завершение коротко об эксплуатационных данных. Пожалуй, главным достоинством джипа является его отличная проходимость. Прошлой зимой во время одной из рыбалок Николай и Владимир попали в сильный снегопад, и поверх льда нарастали целые сугробы снега. Но у самоделок это препятствие оказалось непреодолимым, а находящейся рядом «Ниве» пришлось ждать помощи.

    В версии пикап максимальная грузоподъемность (при горизонтальном положении задних рессор) машины составляет 800 кг. Автомобиль В. Капусто работает на бензине АИ-93, а его расход топлива составляет около 10 литров на 100 мм пробега. В джипе Н. Яковлева двигатель был переделан под бензин А-76; расход топлива несколько выше.

    Пробуй, дерзай, и джип-вездеход станет твоим!

    Сайт Пан-Ас, сайт самоделок — на сайте есть все, что можно сделать своими руками: рукоделие, самоделки, украшения, детские поделки.Делайте их сами, делайте сами и получайте от этого настоящее удовольствие.

    Материалы по теме:

    www.pan-as.ru


    С тех пор, как из-под пера Гоголя вышла фраза о состоянии российских дорог, проблема не стала менее актуальной. Как и раньше, в некоторых богом забытых уголках страны люди вообще забыли мечтать об асфальтовом покрытии. Единственный выход — пересесть на квадроциклы. Увы, модели, предлагаемые автозаводами, не в состоянии удовлетворить потребности автомобилистов из глубинки.Простому народу нужна малогабаритная, экономичная и, конечно же, дешевая машина повышенной проходимости. Только в домашней мастерской из подручных материалов может осуществиться такая мечта.

    Материалы и комплектующие для вездехода на гусеницах

    Было бы справедливо предупредить заранее, что снятые с автомобилей силовые агрегаты являются причиной повышенного расхода топлива. Но по сравнению с мотоциклетными двигателями они имеют заметный запас мощности. Производство гусениц также влечет за собой дополнительные затраты.

    Кузов самодельного вездехода лучше всего соорудить из алюминиевого или дюралюминиевого листа. Необходимо будет приобрести стекло триплекс, жидкую резину (можно заменить силиконовой смазкой). Основным материалом для гусениц будет лист (или полоска) резины. Одна пара мостов позаимствована у советских автомобилей — «Запорожцев» или «Жигулей».

    Можно выделить важные моменты, которые следует учитывать в процессе создания вездехода на гусеницах.

    К самодельному кузову предъявляются такие требования, как прочность, герметичность и обтекаемость встречным потоком воздуха при движении.С точки зрения геометрии оптимальным решением будет плоскодонный корпус лодки.

    Ввиду того, что вам предстоит путешествовать (точнее — «гусеничным») по болотистой местности или даже преодолевать мелководные водоемы, кузов должен содержать минимум швов. Другими словами, вместо сварки цельный лист необходимо согнуть, придав нужную форму. Металлический лист используется для изготовления не только кабины, но и всех отсеков, в том числе и того, что предназначен для двигателя.Для исключения вредного воздействия воды влагонепроницаемым материалом (например, резиной) надежно закрывают стыки и крепления узлов. Особое внимание следует уделить максимально возможной защите аккумулятора и проводки от влаги. Лучше, если для них будут выделены специальные мины.

    Жесткость конструкции вездехода должна обеспечивать рама из стальных труб. Оси и двигатель будут установлены и закреплены на раме из медных труб.

    Проделайте в корпусе отверстия для вывода перемычек. Стыки полуосей и кузова (в отверстиях) тщательно уплотнить резиновыми муфтами.

    Изюминкой этого вездехода является наличие гусеницы, без которой сложно представить передвижение по любому бездорожью и даже плавание. Беговая дорожка вырезается из резинового листа и закручивается петлей. При расчете размеров гусеницы измеряют расстояние между валами, ведущими.Важным элементом, обеспечивающим возможность легкого преодоления любых загрязнений, являются грунтозацепы, прикрепленные к внешней стороне гусеницы заклепками. А если их сделать в виде небольших лопастей, то выступы будут играть роль лопастей при погружении гусеницы в воду. Эту идею несложно реализовать, имея под рукой толстый алюминиевый лист. Далее необходимо измерить ширину колес. Это значение понадобится вам при расчете расстояния между соседними упорными элементами, прикрепленными к внутренней части дорожки.Центр каждого колеса, как здесь http://modelist-konstruktor.com/, должен точно совпадать с осевой линией гусеницы и, таким образом, колесо будет располагаться между упорами.

    Натянутое состояние гусениц можно обеспечить следующим образом: пространство между колесами моста заполнить ведущими колесами.

    Завершающим этапом является оснащение кабины многослойным стеклом (триплекс или дуплекс) с резиновыми вставками. Вездеходы – самоделки на гусеницах, чертежи которых есть в этой статье, пользуются популярностью у творческих людей.

    Безопасность вездехода (ATV) (для родителей)

    Вездеходы (квадроциклы) — это внедорожники, часто используемые для отдыха. В большинстве штатов дети старшего возраста и подростки могут ездить на них даже без водительских прав. Но с острыми ощущениями приходят серьезные риски для безопасности.

    Квадроциклы

    могут быть неустойчивыми и трудноуправляемыми, особенно на высоких скоростях. Опрокидывания и столкновения происходят часто, и некоторые из них со смертельным исходом. Травмы от езды на квадроциклах также распространены и могут потребовать посещения отделения неотложной помощи.В результате Американская академия педиатрии (AAP) не рекомендует детям и подросткам в возрасте 16 лет и младше садиться за руль или ездить на квадроциклах.

    Если вы решили позволить своему ребенку покататься на квадроцикле, убедитесь, что он соблюдает меры предосторожности и понимает, как безопасно управлять транспортным средством. Хотя это помогает снизить риск травм или смерти, единственный способ по-настоящему обезопасить детей — запретить им ездить на квадроциклах.

    Что такое квадроциклы?

    Квадроциклы — это моторизованные транспортные средства, предназначенные для использования на бездорожье или грунтовых дорогах, а не на дорогах с твердым покрытием или шоссе.Обычно у них четыре больших шины в виде воздушного шара с сиденьем посередине, на которое наездник садится верхом, управляя рулем. Есть еще несколько трехколесных квадроциклов, но производители прекратили их выпуск в 1988 году из-за опасений по поводу устойчивости и безопасности.

    Вездеходы весом более 600 фунтов оснащены большими и мощными двигателями, которые позволяют им развивать скорость до 65 миль в час и более. У них высокий центр тяжести и нет дуг безопасности, каркасов безопасности или ремней безопасности, а это означает, что они могут легко опрокинуться, сбросить водителя и пассажиров или даже перевернуться на водителя.Это может привести к серьезной травме или смерти, обычно из-за травм головы. Другие распространенные травмы включают порезы, царапины, сломанные ключицы и сломанные руки и ноги.

    п2

    Кто может ездить (а кто не должен)

    Для езды на квадроциклах не существует федеральных правил или возрастных ограничений. Вместо этого в каждом штате есть свои правила и законы. В некоторых штатах требуется, чтобы водители квадроциклов были старше 16 лет и имели сертификат безопасности. В других штатах детям от 10 лет разрешено кататься на квадроциклах, если они находятся под присмотром взрослых с действующими водительскими правами.

    AAP не рекомендует использовать квадроцикл для детей и подростков в возрасте 16 лет и младше. Квадроциклы могут быть слишком большими для маленьких детей, чтобы безопасно с ними обращаться, даже если они могут ездить на них по закону. Безопасное управление квадроциклом требует от водителя принятия быстрых решений, таких как ускорение, замедление или изменение веса в ответ на изменения окружающей среды. Маловероятно, что дети младше 16 лет смогут сделать такой выбор или иметь навыки для его осуществления.

    Если ваш ребенок ездит на квадроцикле, убедитесь, что вы понимаете и соблюдаете правила своего штата.Посетите Комиссию по безопасности потребительских товаров (CPSC) онлайн для получения этой информации. Это применимо, даже если ваш ребенок не будет управлять квадроциклом. Во многих штатах пассажирам запрещено ездить, если квадроцикл специально не предназначен для перевозки двух человек.

    Правила техники безопасности

    Дети в возрасте 16 лет и младше не должны ездить на квадроциклах.

    Любой, кто ездит на квадроцикле, должен следовать этим советам до и во время езды:

    • Пройдите курс обучения технике безопасности, чтобы научиться безопасно управлять квадроциклом и ездить только на квадроцикле, подходящем для вашего размера и возраста.Посетите веб-сайт Института безопасности квадроциклов для получения информации.
    • Всегда носите сертифицированный шлем и защитные очки. Во многих штатах шлемы и защита глаз требуются по закону, особенно для детей.
    • Носите длинные брюки, одежду с длинными рукавами, перчатки и сапоги выше щиколотки, чтобы предотвратить царапины и порезы.
    • Ездить только в светлое время суток.
    • Всегда двигайтесь с безопасной скоростью по обозначенной трассе для квадроциклов.
    • Знать основы оказания первой помощи при легких травмах и быть в состоянии получить помощь в экстренной ситуации.

    Важно никогда не делать следующее во время езды на квадроцикле:

    • Никогда не катайтесь на трехколесном квадроцикле.
    • Никогда не садитесь за руль в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.
    • Никогда не ездите по дорогам с твердым покрытием или дорогам общего пользования (кроме случаев их пересечения).
    • Никогда не превышайте количество пассажиров, рекомендованное производителем.
    • Никогда не позволяйте детям и подросткам управлять квадроциклом с пассажиром.

    Езда на квадроциклах всегда будет рискованной, а поскольку это весело, многие дети и подростки захотят попробовать их.Нет никаких гарантий, что дети не пострадают, даже при наличии мер предосторожности и защитных законов. Но, убедившись, что гонщики соблюдают правила безопасности и знают, как безопасно использовать квадроциклы, родители могут сделать все возможное, чтобы защитить их от травм.

    Департамент внутреннего рыболовства и дикой природы штата Мэн

    На этой странице:

    Плата за регистрацию ATV и возрастные требования

    Регистрационные сборы

    Резиденты Нерезиденты Старинный квадроцикл
    45 долларов США*
    Перед регистрацией уплачиваются налоги с продаж или использования.
    Сезон: 90 долларов США*
    7 дней: 75 долларов США*
    45 долларов США
    Резиденты и нерезиденты

    Сезонная регистрация на квадроцикл действительна в течение одного года, начиная с 1 июля каждого года.
    * Плюс агентское вознаграждение

    Возрастные требования**

    • Лица младше 10 лет не могут управлять квадроциклом.
    • Лица в возрасте от 10 лет и старше, но моложе 16 лет, не могут управлять квадроциклом, если только они не прошли курс обучения, утвержденный департаментом, и в сопровождении взрослого.Доказательство прохождения курса обучения должно быть представлено для проверки по требованию сотрудника правоохранительных органов.
    • Лица моложе 16 лет не могут пересекать дорогу общего пользования, предназначенную для проезда, за исключением случаев, когда переход осуществляется в соответствии с разделом 13157-A, подраздел 6, параграф A, и лицо удовлетворяет требованиям 13154-A.

    ** Примечание: Перечисленные выше требования не распространяются на эксплуатацию квадроцикла на:

    1. Земля, на которой находится оператор;
    2. Земля, находящаяся в собственности или в аренде у родителей или опекунов оператора; или
    3. Учебная площадка по технике безопасности, утвержденная отделом

    Резидент означает гражданина Соединенных Штатов или лицо, не являющееся гражданином Соединенных Штатов, которое проживало в штате в течение одного года, которое:

    • Если зарегистрирован для голосования, зарегистрирован в этом штате.
    • Если у вас есть лицензия на управление транспортным средством, подано заявление или имеется лицензия на управление транспортным средством, выданная государством.
    • Если владелец автомобиля, находящегося в штате, зарегистрировал каждое такое транспортное средство в штате.
    • Соответствует законам штата о подоходном налоге.
    • Является студентом дневного отделения колледжа или университета штата Мэн, отвечающим вышеуказанным требованиям.

    Нерезидент означает лицо, которое не подпадает под определение резидента.

    БЕСПЛАТНЫЕ ВЫХОДНЫЕ ДЛЯ квадроциклов: 19–21 августа 2022 г.

    Во время выходных Free ATV нерезидент может работать в штате Мэн на вездеходе, который не зарегистрирован в штате Мэн, если квадроцикл нерезидента имеет действующую регистрацию в другом штате или провинции Канады.

    Наверх

    Законы и правила о вездеходах (ATV)

    Раздел 12, глава 933

    §13001 – Определения.

    При использовании в этой части, если в контексте не указано иное, следующие термины имеют следующие значения.

    В сопровождении взрослого. «В сопровождении взрослого» означает, применительно к управлению квадроциклом, в пределах визуального и голосового контакта и под эффективным контролем родителя или опекуна ребенка или другого лица в возрасте 21 года и старше.

    Вездеход или вездеход. «Вездеход» или «вездеход» означает моторизованное транспортное средство повышенной проходимости для отдыха, способное передвигаться по пересеченной местности по суше, снегу, льду, болоту, заболоченной местности или другому естественному ландшафту.«Вездеход» или «вездеход» включает, помимо прочего, многогусеничное, многоколесное транспортное средство или транспортное средство с шинами низкого давления; мотоцикл или связанное с ним двухколесное, трехколесное транспортное средство или транспортное средство с ременным приводом; машина-амфибия; или другие транспортные средства, получающие движущую силу от источника, отличного от мускулов или ветра. Для целей этого подраздела «вездеход» или «вездеход» не включает автомобиль, как он определен в Разделе 29-A, разделе 101, подразделе 7; электрическое индивидуальное вспомогательное устройство для передвижения, как определено в Разделе 29-A, разделе 101, подразделе 22-A; грузовик, как определено в Разделе 29-A, раздел 101, подраздел 88; снегоход; аэромобиль; строительная или лесозаготовительная машина, используемая для выполнения своих обычных функций; сельскохозяйственное транспортное средство, используемое в сельскохозяйственных целях; или транспортное средство, используемое исключительно в аварийных, военных, правоохранительных или противопожарных целях.

    Альпийская тундра. «Альпийская тундра» означает высокогорные безлесные районы за границей леса, в которых преобладает невысокая травянистая или кустарниковая растительность, и, в частности, районы, определенные Министерством сельского хозяйства, охраны и лесного хозяйства как альпийская тундра в соответствии с правилом в соответствии с Разделом 5, глава 375, подраздел 2.

    Новое определение: старинный вездеход или старинный квадроцикл. «Старинный вездеход» или «старинный квадроцикл» означает вездеход старше 25 лет, который в значительной степени поддерживается в своем первоначальном или восстановленном состоянии.Фонд принудительного исполнения создан в соответствии со статьей 10258.

    Жилище. «Жилище» означает любое здание, используемое в качестве постоянного места жительства или места жительства.

    Пресноводные болота и топи. «Пресноводные болота и болота» означают естественные открытые участки с насыщенными почвами или торфом, часто связанные со стоячей водой и преобладающими низкой травянистой растительностью, травами, сорняками и кустарниками, включая водно-болотные угодья, как показано на серии карт пресноводных водно-болотных угодий, отдел Геология, природные территории и прибрежные ресурсы, Геологическая служба штата Мэн, или зонирован как Подрайон защиты водно-болотных угодий, P-WL, Комиссией по планированию землепользования штата Мэн.

    Работа. «Эксплуатация» во всех его наклонениях и временах, когда речь идет о квадроцикле, означает использование квадроцикла любым способом в пределах юрисдикции штата, независимо от того, движется ли транспортное средство или нет.

    Оператор. «Оператор» означает лицо, которое управляет или отвечает за квадроцикл во время его использования.

    Обновленное определение в 2021 году: Владелец. «Владелец» означает: Для целей регистрации квадроцикла лицо, имеющее право собственности на квадроцикл или имеющее справедливую долю участия в квадроцикле, которая дает этому лицу право на владение квадроциклом.

    Частная дорога Как определено Разделом 23, раздел 1903-10-A,. «Частная дорога» означает частную дорогу, подъездную дорожку или общественный сервитут. «Общественный сервитут» означает сервитут, которым владеет муниципалитет для целей публичного доступа к земле или воде, не связанному иным образом с общественным транспортом, и включает все права, которыми пользуется общественность в отношении частных путей, предназначенных для общего пользования.

    Защитный головной убор. «Защитный головной убор» означает шлем, который соответствует минимальным стандартам конструкции и характеристик, предписанным спецификацией Z90 Американского национального института стандартов.1 или Федеральным стандартом безопасности дорожного движения № 218.

    Дорога общего пользования, как определено Разделом 23, раздел 1903-11. «Дорога общего пользования» означает любую дорогу, по которой могут двигаться автомобили, включая, помимо прочего, любую государственную автомагистраль, муниципальную дорогу, окружную дорогу, дорогу некорпоративной территории или другую дорогу, предназначенную для общего пользования.

    §13002 – Сбор уполномоченным.

    Уполномоченный или представители уполномоченного должны действовать от имени Государственного налогового инспектора для сбора налога на использование, причитающегося в соответствии с Разделом 36, главы 211–225, в отношении любого вездехода, для которого требуется оригинальная регистрация в соответствии с этим Разделом на момент и место регистрации этого квадроцикла.

    Все налоги, взимаемые в соответствии с данным разделом, должны быть немедленно переданы Государственному казначею и зачислены в Общий фонд в качестве нецелевого дохода. Законодательное собрание должно выделять департаменту в каждом финансовом году сумму, равную административным расходам, понесенным департаментом при сборе доходов в соответствии с настоящим разделом. Эти административные расходы должны быть подтверждены Департаментом административных и финансовых услуг.

    Для целей настоящего раздела «первоначальная регистрация» означает любую регистрацию, кроме продления регистрации одним и тем же владельцем.

    §13003 – Уплата налога с продаж или налога на использование является обязательным условием для регистрации.

    2. Регистрация квадроцикла. Перед регистрацией квадроцикла агент уполномоченного взимает причитающийся налог с продаж или использования. Налог с продаж или использования подлежит уплате, если:

    A. Лицо, регистрирующее квадроцикл, не является резидентом этого штата;

    B. Регистрация является продлением регистрации тем же владельцем;

    С. Заявитель имеет сертификат дилера, свидетельствующий о том, что налог с продаж был собран дилером. Государственный налоговый инспектор устанавливает форму дилерского сертификата. D. В ином случае квадроцикл освобождается от налога с продаж или налога на использование в соответствии с Разделом 36, раздел 1760.

    §13004 – Сбор налоговым инспектором штата. Этот раздел и разделы 13002, 13003 и 13005 должны толковаться как совокупность других методов, предусмотренных в Разделе 36 для сбора налога с продаж или налога на использование.Эти разделы не препятствуют взиманию Государственным налоговым инспектором налога, причитающегося в отношении любого водного транспортного средства, квадроцикла или снегохода, в соответствии с такими другими методами, которые предусмотрены в Разделе 36 для сбора налога с продаж или использования.

    §13005 – Сертификаты для отправки государственному налоговому инспектору. Агент уполномоченного незамедлительно направляет все сертификаты, представленные в соответствии с разделом 13003, уполномоченному. Уполномоченный передает все такие справки государственному налоговому инспектору.

    §13006 – Конфискация квадроциклов. Когда сотрудник правоохранительных органов выдает повестку о нарушении в соответствии с главой 939, сотрудник может конфисковать квадроцикл, управляемый лицом, получившим повестку, если, по мнению сотрудника, на основании фактических предыдущих правонарушений со стороны оператора или других соображений. , оператор будет продолжать управлять квадроциклом в нарушение главы 939, и эта операция может представлять опасность для людей или имущества.

    Оператор или владелец квадроцикла, конфискованного в соответствии с настоящим разделом, может вернуть квадроцикл в любое время после 24 часов после вынесения судебного приказа после оплаты расходов, связанных с конфискацией, правоохранительному органу, конфисковавшему квадроцикл.

    §13107 – Незаконное управление транспортным средством на снегоходной трассе. Лицо не может управлять каким-либо полноприводным транспортным средством, багги, вездеходом, мотоциклом или любым другим механическим транспортным средством, кроме снегохода и сопутствующего оборудования, на снегоходных трассах, которые полностью или частично финансируются за счет средств. из Фонда троп для снегоходов, за исключением случаев, когда это использование было разрешено землевладельцем или его агентом, или если использование не вызвано чрезвычайной ситуацией, связанной с безопасностью людей или имущества.

    Исключение: Квадроцикл с гусеницами, зарегистрированный как снегоход, может эксплуатироваться на снегоходных трассах.

    Раздел 12, Глава 939

    §13152 – Лицензия и обучение.

    1. Лицензия. Лицензия оператора не требуется для эксплуатации квадроцикла, за исключением случаев, предусмотренных Разделом 29-A.

    2. Обучение. Лицо в возрасте от 10 лет и старше, но моложе 16 лет, должно успешно пройти программу обучения с одобрением департамента родителем или опекуном этого лица до начала эксплуатации квадроцикла, за исключением:

    А. Земля, на которой проживает это лицо;

    B. Земля, находящаяся в собственности или в аренде у родителей или опекунов этого лица; или

    C. Место обучения технике безопасности, утвержденное департаментом.

    Лицо моложе 16 лет должно пройти программу обучения с родителем или опекуном этого лица. Программа обучения должна включать инструктаж по безопасной эксплуатации квадроциклов, законы, касающиеся квадроциклов, влияние квадроциклов на окружающую среду и способы минимизации этого воздействия, вежливое отношение к землевладельцам и другим любителям отдыха и землевладельцам и другие материалы, определенные департаментом.

    §13153 – нарушения правил; квадроциклы.

    Следующие штрафы применяются к нарушениям правил, регулирующих использование квадроциклов.

    1. Гражданский. Несмотря на раздел 10650, лицо, нарушающее правило, регулирующее использование квадроциклов, совершает гражданское правонарушение, за которое может быть назначен штраф в размере не менее 100 и не более 500 долларов США.

    2. Уголовное дело. Лицо, нарушившее правило, регулирующее использование квадроциклов, после того, как оно было признано виновным в совершении 3 или более гражданских правонарушений в соответствии с настоящей частью в течение предшествующего 5-летнего периода, совершает преступление класса Е.

    §13154-A – Возрастные ограничения.

    1. Минимальный возраст. За исключением случаев, предусмотренных в подразделе 5, лица младше 10 лет не могут управлять квадроциклом.

    2. Допуск ребенка до 10 лет к управлению квадроциклом. За исключением случаев, предусмотренных в подразделе 6, лицо не может разрешать ребенку младше 10 лет управлять квадроциклом.

    3. Незаконное управление квадроциклом лицом в возрасте от 10 до 16 лет. За исключением случаев, предусмотренных в подразделе 6, лицо в возрасте 10 лет и старше, но моложе 16 лет, не может управлять квадроциклом, если это лицо не прошло успешно курс обучения, утвержденный департаментом в соответствии с разделом 13152, и в сопровождении взрослого. .Доказательство прохождения курса обучения должно быть представлено для проверки по требованию сотрудника правоохранительных органов.

    4. Лица моложе 16 лет, пересекающие дорогу общего пользования. Лица моложе 16 лет не могут пересекать дорогу общего пользования, предназначенную для проезда, за исключением случаев, когда переход осуществляется в соответствии с разделом 13157-A, подраздел 6, параграф A, и лицо удовлетворяет требованиям подраздела 3.

    5. Допуск несопровождаемого лица в возрасте до 16 лет к управлению квадроциклом. За исключением случаев, предусмотренных в подразделе 6, лицо не может разрешить несопровождаемому лицу в возрасте от 10 лет и старше, но младше 16 лет управлять квадроциклом.

    6. Исключения для определенного имущества. Этот раздел не распространяется на эксплуатацию квадроцикла на:

    A. Земля, на которой находится оператор;

    B. Земля, находящаяся в собственности или в аренде у родителей или опекунов оператора; или

    C. Место обучения технике безопасности, утвержденное департаментом.

    §13155 – Регистрация.

    1-А. Эксплуатация незарегистрированного квадроцикла. За исключением случаев, предусмотренных в параграфе A и подразделе 5-B, лицо не может управлять квадроциклом, не зарегистрированным в соответствии с подразделом 3.

    A. Применяются следующие исключения.

    (1) Регистрация не требуется для квадроцикла, эксплуатируемого на земле, которой оператор квадроцикла владеет или которую арендует, независимо от того, где находится этот оператор квадроцикла, при условии, что квадроцикл не эксплуатируется где-либо еще в пределах юрисдикции штата.

    (2) Регистрация не требуется для квадроцикла, эксплуатируемого коммерческой лыжной площадкой для уборки снега или спасательных операций на коммерческой лыжной зоне, за исключением случаев, когда во время этой операции квадроцикл должен пересекать дорогу общего пользования.

    (3) Вездеход, принадлежащий и эксплуатируемый в штате федеральным правительством, штатом или политическим подразделением штата, освобождается от регистрационных сборов, но должен быть зарегистрирован и иметь регистрационные номера.

    (4) Регистрация квадроцикла для использования на ферме, указанная в Разделе 29-A, раздел 501, подраздел 8, параграф E, не требуется для транспортного средства, зарегистрированного у государственного секретаря в соответствии с Разделом 29-A, раздел 501, подраздел 8.

    (5) Вездеход, зарегистрированный в другом штате или провинции Канады, может использоваться без регистрации в соответствии с настоящим разделом на специальном мероприятии, организованном в этом штате, если организатор специального мероприятия направит комиссару письменный запрос. за 60 дней до специального мероприятия и предоставляет комиссару карту маршрутов, которые будут использоваться во время специального мероприятия, и комиссар утверждает запрос.

    (6) Вездеход, принадлежащий или находящийся под контролем производителя квадроцикла, может использоваться без регистрации в штате Мэн на демонстрационном мероприятии, организованном в этом штате, если такая эксплуатация одобрена комиссаром. Производитель квадроциклов или представитель производителя квадроциклов должен подать письменный запрос комиссару не менее чем за 60 дней до проведения демонстрационного мероприятия и должен включать описание и место проведения мероприятия.

    (7) Уполномоченный может ежегодно устанавливать один период из 3 дней подряд, 2 из которых являются выходными днями, в течение которого нерезидент может управлять квадроциклом, не зарегистрированным в штате Мэн, если квадроцикл нерезидента имеет действующую регистрацию в другом штате или провинции Канады.

    2. Взаимность. Взаимность была отменена в 2004 году, поэтому больше нет взаимных привилегий для регистрации квадроциклов. Регистрация квадроцикла в штате Мэн требуется для нерезидентов, чтобы управлять квадроциклом в штате Мэн.

    3. Обновленный закон в 2021 году: Применение и издание. Уполномоченный или агент, назначенный уполномоченным, может зарегистрировать и присвоить регистрационный номер квадроциклу после подачи заявления и уплаты сбора владельцем. Комиссар взимает плату в размере 1 доллара США в дополнение к плате за каждую регистрацию, выданную сотрудником отдела.Регистрационный номер в виде наклеек, выдаваемых уполномоченным, должен быть четко виден спереди и сзади автомобиля. Годовая регистрация действительна в течение одного года, начиная с 1 июля каждого года, за исключением случаев, когда любая регистрация, выданная до 1 июля, но после 1 мая, действительна с даты выдачи до 30 июня следующего года. Агент по регистрации должен предоставить лицу, которое запрашивает регистрацию негабаритного квадроцикла в соответствии с подразделом 5-B, письменную форму, разработанную и предоставленную департаментом, с объяснением ограничений по размеру и весу для регистрации этого квадроцикла, в том числе с указанием того, соответствует ли он требованиям для регистрации, а также с объяснением положения раздела 13157-A, касающиеся эксплуатации крупногабаритных квадроциклов на утвержденных государством трассах для квадроциклов.Департамент должен разработать форму для использования регистрационными агентами в соответствии с настоящим подразделом.

    4. Форма регистрации. Регистрация квадроцикла должна быть в форме, определяемой комиссаром.

    5. Сборы . См. Регистрационные сборы.

    5-Б. Новый закон в 2021 году: негабаритный квадроцикл; исключение. Лицо не может зарегистрировать крупногабаритный квадроцикл, за исключением случаев, предусмотренных в этом подразделе. Резидент, зарегистрировавший крупногабаритный вездеход до 1 января 2022 г., может продолжить регистрацию этого крупногабаритного вездехода после уплаты пошлины, указанной в пункте A подраздела 5, и после передачи права собственности на этот зарегистрированный крупногабаритный вездеход новый резидент штата Мэн владелец также может зарегистрировать этот негабаритный квадроцикл после уплаты сбора, указанного в подразделе 5, параграф А.Регистрация крупногабаритного квадроцикла, эксплуатируемого лицом на чужой земле, не требуется, если получено письменное разрешение от землевладельца или арендатора земли и лицо занимается исключительно предпринимательской деятельностью, кроме предпринимательской деятельности, связанной с рекреационным использованием негабаритный квадроцикл. Для целей настоящего подраздела «негабаритный квадроцикл» означает квадроцикл шириной более 65 дюймов или весом более 2000 фунтов в соответствии со спецификациями производителя.

    5-С.Новый закон в 2021 году: антикварный квадроцикл. Лицо, владеющее старинным квадроциклом, может зарегистрировать этот квадроцикл в соответствии с данным подразделом как старинный квадроцикл. Несмотря на пункт 5, плата за регистрацию старинного квадроцикла составляет 45 долларов. Регистрация старинного квадроцикла действительна до тех пор, пока право собственности на квадроцикл не будет передано другому лицу. После передачи права собственности новый владелец может перерегистрировать этот квадроцикл как старинный квадроцикл, заплатив регистрационный сбор за старинный квадроцикл в размере 45 долларов. Несмотря на раздел 10206, все регистрационные сборы за старинные квадроциклы должны быть внесены в Общий фонд.

    6. Дубликат регистрационного удостоверения. Владелец регистрационного удостоверения, выданного в соответствии с настоящим разделом, может получить дубликат регистрации у уполномоченного по заявлению и уплате пошлины за дублирование в размере 1 доллара США. Если наклейка была утеряна, необходимо получить новую наклейку и новую регистрацию, соответствующую новому номеру наклейки, за плату в размере 1 доллара США каждая. Агентское вознаграждение также распространяется на все дубликаты.

    7. Переход права собственности, прекращение использования. Под действие данного подраздела подпадает передача права собственности или прекращение использования вездехода.

    A. Лицо, передающее в собственность или прекращающее пользование зарегистрированным вездеходом, обязано в течение 10 дней надлежащим образом расписаться в регистрации, указать местонахождение вездехода и вернуть регистрацию комиссионеру.

    Б. Владелец вездехода, передавший право собственности или прекративший его использование, вправе в течение 10 дней со дня передачи или прекращения его использования обратиться к комиссионеру с заявлением о регистрации другого вездехода.Плата за передачу составляет 4 доллара США, а регистрация действительна до конца года регистрации, на который был зарегистрирован предыдущий вездеход.

    C. При смене владельца вездехода, для которого ранее была выдана регистрация, новый владелец должен подать заявление на новую регистрацию и уплатить соответствующую пошлину в соответствии с подразделом 5.

    8-А. Обновленный закон в 2021 году: Регистрационная проверка. Владелец или оператор квадроцикла должен предъявить свидетельство о регистрации или квитанцию ​​​​онлайн-регистрации для проверки любым сотрудником правоохранительных органов по требованию.Владелец или оператор квадроцикла может предъявить регистрационное удостоверение или квитанцию ​​об онлайн-регистрации в электронном виде.

    8-Б. Уведомление об уничтоженных, брошенных, украденных или безвозвратно удаленных квадроциклах. Регистрант должен уведомить комиссара, если квадроцикл уничтожен, брошен, украден или окончательно вывезен из штата.

    9. Отображение регистрационных номеров. Каждый новый квадроцикл, продаваемый в штате, должен иметь пространство шириной 6 дюймов и высотой 3½ дюйма спереди и сзади машины, как можно выше над шинами, для вертикального отображения регистрационных номеров.Лицо не может управлять квадроциклом, который требуется зарегистрировать в соответствии с этим разделом, если регистрационные номера в виде наклеек не отображаются в этих местах или иным образом не требуются департаментом. Лицо может управлять квадроциклом, зарегистрированным онлайн, без отображения регистрационного номера до тех пор, пока это лицо не получит регистрационное свидетельство из департамента, или в течение 30 дней после онлайн-регистрации квадроцикла, в зависимости от того, что произойдет раньше.

    10. Обучение и воспитание. Департамент должен проводить обучение и обучение, связанные с квадроциклами.

    11. Военнослужащие, постоянно дислоцированные в штате Мэн. Следующие лица имеют право зарегистрировать любой принадлежащий им квадроцикл за плату резидента:

    A. Лицо, служащее в вооруженных силах Соединенных Штатов, которое постоянно находится на военном или военно-морском посту, станции или базе в штате; и

    B. Супруга и дети лица, указанного в пункте А, при условии, что супруга и дети постоянно проживают с этим лицом.

    Военнослужащий вооруженных сил, указанных в пункте А, который желает зарегистрировать вездеход, должен представить справку от командира поста, станции или базы или от назначенного командиром агента о том, что этот военнослужащий постоянно находится на этом посту, станции или основание. Регистрационные сборы за регистрацию в соответствии с настоящим подразделом должны распределяться так, как если бы лицо, регистрирующее ATV, было жителем муниципалитета, в котором находится почта, станция или база.

    12.Новый закон в 2021 году: пересмотр платы за регистрацию квадроцикла и потребностей в обслуживании трассы. По согласованию с Министерством сельского хозяйства, охраны природы и лесного хозяйства Департамент должен пересмотреть регистрационные сборы для вездеходов и потребности в техническом обслуживании утвержденных государством трасс для вездеходов в 2022 и 2023 годах, а затем каждые 2 года. Комиссар по вопросам рыболовства и дикой природы во внутренних водоемах должен сообщать о выводах и рекомендациях проверки совместному постоянному комитету Законодательного собрания, в юрисдикцию которого входят вопросы рыболовства во внутренних водах и дикой природы, до 1 февраля каждого года, когда требуется проверка.Комитет может сообщить о законодательстве, касающемся платы за регистрацию ATV и потребностей в техническом обслуживании трасс ATV, на сессии Законодательного собрания, на которой получен отчет.

    §13157-A – Эксплуатация квадроциклов.

    1-А. Обновленный закон в 2021 году: требуется разрешение. Лицо не может управлять квадроциклом на чужой земле без разрешения землевладельца или арендатора. Разрешение предполагается на обозначенных, утвержденных государством трассах для квадроциклов или в районах, открытых для квадроциклов в соответствии с политикой землевладельца.Землевладелец или арендатор может ограничить использование утвержденной государством трассы для квадроциклов на территории этого землевладельца или арендатора посредством соглашений с государством или клубом квадроциклов для решения экологических проблем, общественной безопасности или управления, в том числе путем ограничения типа, размера и веса. квадроциклов, разрешенных на территории землевладельца или арендатора. Лицо, управляющее квадроциклом, в том числе негабаритным квадроциклом, на утвержденных государством трассах для квадроциклов, должно соблюдать ограничения, наложенные землевладельцем или арендатором и государством в отношении той части утвержденной государством трассы для квадроциклов на территории землевладельца или арендатора в соответствии с с этим подразделом.Для использования квадроцикла на пахотных землях, пастбищах или в саду требуется письменное разрешение землевладельца или арендатора. В данном подразделе «пахотные земли» означают площади в севообороте, возделываемые земли и земли, выращиваемые кустарниками, а «пастбища» означают площади, отведенные под выращивание кормовых растений, используемых для животноводства. Для целей настоящего подраздела «крупногабаритный квадроцикл» имеет то же значение, что и в разделе 13155, подраздел 5-B. Ничто в этом подразделе не может быть истолковано как ограничение или расширение прав собственности землевладельца или арендатора.

    2. Остановить и определить требование. Лица, управляющие вездеходами на чужой земле, обязаны останавливаться и идентифицировать себя по требованию землевладельца или должным образом уполномоченного представителя землевладельца.

    3. Эксплуатация квадроцикла на регулируемом подъезде. Следующие положения регулируют эксплуатацию квадроциклов на автомагистралях с регулируемым доступом.

    A. Лицо не может управлять квадроциклом на автомагистрали с регулируемым доступом или в пределах полосы отвода автомагистрали с регулируемым доступом, за исключением:

    (1) Лицо на надлежащим образом зарегистрированном квадроцикле может пересекать автомагистрали с регулируемым доступом по мостам или дорогам под этими автомагистралями или по дорогам, пересекающим автомагистрали с регулируемым доступом на определенном уровне;

    (2) Уполномоченный по вопросам транспорта может выдавать специальные разрешения на обозначенные пересечения автомагистралей с регулируемым доступом.

    (3) Лицо на должным образом зарегистрированном квадроцикле может управлять квадроциклом в пределах полосы отчуждения автомагистрали с регулируемым доступом на участке маршрута, утвержденном Комиссаром по транспорту или советом директоров Управления магистрали штата Мэн. , применимо. По запросу Уполномоченного по сельскому хозяйству, охране природы и лесного хозяйства, Уполномоченный по транспорту или совет директоров Управления магистрали штата Мэн, в зависимости от обстоятельств, могут разрешить строительство трассы для квадроциклов в пределах полосы отчуждения автомагистрали с регулируемым доступом. под юрисдикцией Министерства транспорта или Управления магистрали штата Мэн, строящегося 2 января 2016 г. или после этой даты, когда есть возможность обеспечить непрерывность государственной или контролируемой государством сети трасс для вездеходов.Средства на строительство трассы для вездеходов в соответствии с настоящим пунктом не могут быть предоставлены из Дорожного фонда.

    4. Незаконная эксплуатация квадроцикла на снегоходной трассе. Лицо не может управлять каким-либо полноприводным транспортным средством, багги, вездеходом, мотоциклом или любым другим механическим транспортным средством, кроме снегохода и сопутствующего оборудования, на снегоходных трассах, которые полностью или частично финансируются за счет средств. из Фонда троп для снегоходов, за исключением случаев, когда это использование было разрешено землевладельцем или его агентом, или если использование не вызвано чрезвычайной ситуацией, связанной с безопасностью людей или имущества.

    Исключение: квадроциклы с гусеницами, зарегистрированные как снегоходы, могут эксплуатироваться на снегоходной трассе.

    5. Отменено.

    5-А. Управление автомобилем на трассе ATV. Лицо не может управлять грузовиком, пикапом или пассажирским транспортным средством на обозначенной трассе для квадроциклов, которая не проходит по системе гравийных дорог, без разрешения землевладельца или агента землевладельца или в случае чрезвычайной ситуации, связанной с безопасностью человека или имущества.Для целей настоящего закона термины «пикап» и «грузовик» имеют то же значение, что и в Разделе 29-A, раздел 101, подразделы 55 и 88, а «легковое транспортное средство» означает самоходное 4-колесное моторное транспортное средство, предназначенное в первую очередь для перевозки пассажиров на дорогах общего пользования.

    6. Управление квадроциклом на дорогах общего пользования. За исключением случаев, предусмотренных в этом подразделе, лицо не может управлять квадроциклом, кроме квадроцикла, зарегистрированного у государственного секретаря в соответствии с Разделом 29-A, на любом участке дороги общего пользования, обслуживаемой или используемой для эксплуатации обычных транспортных средств или на тротуарах любого общественного пути.

    A. Надлежащим образом зарегистрированный квадроцикл может эксплуатироваться на дорогах общего пользования только на необходимое расстояние, но ни в коем случае не превышающее 500 ярдов, по крайнему правому краю проезжей части с целью пересечения как можно более прямого участка дороги. дорога общего пользования, мост, эстакада, подземный переход, тротуар или водопропускная труба, если эта операция может быть выполнена безопасно и не мешает движению транспорта, приближающегося с любого направления по дороге общего пользования.

    Б. Отменено.

    C. Квадроцикл может использоваться на любой части дороги общего пользования, если дорога закрыта в соответствии с Разделом 23, раздел 2953.

    D. На дорогах общего пользования может эксплуатироваться квадроцикл, который не обслуживается и не используется для движения обычных транспортных средств, за исключением того, что езда по левой стороне дороги запрещена в часы от заката до восхода солнца.

    E. Квадроцикл может использоваться на улицах и в общественных местах в период чрезвычайной ситуации, когда чрезвычайная ситуация объявлена ​​соответствующим полицейским органом, и когда передвижение на обычных транспортных средствах невозможно.

    F. Вездеход может использоваться на улицах и в общественных местах на специальных мероприятиях ограниченной продолжительности, проводимых в соответствии с заранее установленным графиком с разрешения соответствующего государственного органа. G. Сотрудник правоохранительных органов может эксплуатировать квадроцикл в крайнем правом углу проезжей части с единственной целью поездки между местом, где обычно хранится квадроцикл, и районом, патрулируемым сотрудником правоохранительных органов. .

    Г. Сотрудник правоохранительных органов может управлять квадроциклом в крайнем правом углу проезжей части с единственной целью поездки между местом, где обычно хранится квадроцикл, и районом, подлежащим патрулированию сотрудником правоохранительных органов.

    H. Невзирая на параграфы от A до G, квадроцикл может эксплуатироваться в крайней правой части дороги общего пользования или по указанию соответствующего государственного органа в пределах дороги общего пользования муниципалитета или неорганизованного или некорпоративного поселка, если соответствующие правительственная единица определила дорогу общего пользования как подъездную трассу для квадроциклов.Вездеход должен двигаться в том же направлении, что и автомобиль, по дороге общего пользования, обозначенной как подъездной путь для квадроцикла. Дорога общего пользования, обозначенная соответствующим государственным органом в качестве подъездного пути для вездеходов, должна быть через равные промежутки времени вывешена этим правительственным органом на видном месте с хорошо видимыми знаками, обозначающими подъездной путь для вездеходов. Прежде чем обозначить дорогу общего пользования в качестве маршрута доступа для квадроциклов, соответствующий государственный орган должен принять соответствующие решения о том, что движение квадроциклов по крайней правой части дороги общего пользования или по указанию соответствующего государственного органа в пределах дороги общего пользования может осуществляться безопасно и будет не мешать движению транспортных средств на дорогах общего пользования.Для целей настоящего параграфа «соответствующая государственная единица» означает Департамент транспорта, комиссаров округов или муниципальных служащих в рамках их соответствующей юрисдикции. Юрисдикция каждого соответствующего государственного органа в отношении дорог общего пользования в соответствии с настоящим параграфом аналогична его юрисдикции в отношении проезда транспортных средств по дорогам общего пользования в соответствии с Разделом 29-A, раздел 2395. Муниципальные или окружные правоохранительные органы, обладающие юрисдикцией, имеют первичные правоприменительные полномочия. по любому маршруту, установленному в соответствии с настоящим пунктом.

    7. Неспособность остановить квадроцикл перед выездом на дорогу. Лицо должно полностью остановить квадроцикл, прежде чем выехать на дорогу общего пользования.

    8. Неспособность уступить дорогу при управлении квадроциклом. Лицо обязано уступать дорогу всем другим видам транспортных средств при управлении квадроциклом на дорогах общего пользования.

    9. Пересечение закрытого моста, водопропускной трубы, эстакады или подземного перехода на вездеходе. Лицо не может пересекать на квадроцикле мост, водопропускную трубу, эстакаду или подземный переход, закрытые для квадроциклов Комиссаром по транспорту в соответствии с настоящим подразделом.Уполномоченный по транспорту может после публичных слушаний запретить пересечение квадроциклом отдельного моста, водопропускной трубы, путепровода или подземного перехода, если уполномоченный определит, что такое пересечение или использование дороги общего пользования является опасным. Любой мост, водопропускная труба, эстакада или подземный переход, закрытые комиссаром, должны быть вывешены соответствующими объявлениями.

    10. Безрассудное управление квадроциклом. Человек не может управлять квадроциклом таким образом, чтобы неосторожно создать существенный риск серьезного телесного повреждения другого человека.

    11. Опасная эксплуатация квадроцикла. Человек не может управлять квадроциклом, если это подвергает опасности людей или имущество.

    12. Эксплуатация квадроцикла на скорости, превышающей разумную и разумную. Человек не может управлять квадроциклом, кроме как на разумной и разумной скорости для существующих условий.

    13. Управление квадроциклом без защитного шлема. Лица моложе 18 лет не могут управлять квадроциклом без защитного головного убора.

    14.Перевозка пассажира на квадроцикле без головного убора. Пассажир моложе 18 лет не может перевозиться на квадроцикле, если пассажир не носит защитный головной убор.

    15. Отменено.

    16. Требования к фарам и задним фонарям квадроцикла. В этом подразделе устанавливаются требования к световому оборудованию для эксплуатации квадроцикла.

    A. За исключением случаев, предусмотренных в этом подразделе и разделе 13159, лицо не может управлять квадроциклом в штате, независимо от того, где он был приобретен, если только он не оснащен передними и задними фонарями, как указано ниже.

    (1) На передней части квадроцикла должна быть установлена ​​по крайней мере одна фара, способная излучать белый луч на расстояние не менее 100 футов непосредственно перед квадроциклом.

    (2) На задней части квадроцикла должен быть установлен по крайней мере один задний фонарь, способный излучать свет, который должен быть виден на расстоянии не менее 100 футов позади квадроцикла.

    B. Ниже приведены исключения из требований параграфа A.

    (1) Отменено.

    (2) Лицо может управлять квадроциклом, в том числе двухколесным внедорожным мотоциклом, без фары и заднего фонаря между восходом и заходом солнца.

    17. Обязательное использование фонарей квадроцикла. За исключением случаев, предусмотренных в разделе 13159, следующие положения регулируют использование фонарей для квадроциклов.

    A. Лицо должно использовать огни, требуемые в соответствии с подразделом 16, следующим образом:

    (1) В период от ½ часа после захода солнца до ½ часа до восхода солнца; и

    (2) В любое время, когда из-за недостаточного освещения или неблагоприятных атмосферных условий, вызванных туманом или иным образом, другие люди, транспортные средства и другие объекты не различимы четко на расстоянии 500 футов впереди.

    18. Незаконная эксплуатация вездехода на железнодорожных путях. Этот подраздел регулирует эксплуатацию вездехода на железнодорожных путях.

    А. Лицо не может:

    (1) Эксплуатация вездехода вдоль или рядом и параллельно железнодорожным путям в пределах полосы отчуждения железной дороги без письменного разрешения железной дороги, владеющей полосой отвода; или

    (2) Управление квадроциклом поперек железнодорожных путей после того, как это было запрещено железной дорогой, владеющей полосой отчуждения железной дороги, или агентом этой железной дороги либо лично, либо посредством соответствующих объявлений, размещенных на видном месте вдоль полоса отчуждения железной дороги.

    B. Невзирая на параграф A, лицо может работать в пределах полосы отчуждения участка железной дороги, от которого официально отказались в соответствии с полномочиями Межгосударственной торговой комиссии.

    19. Работать слишком близко к определенным зданиям. человек не может управлять квадроциклом в пределах 200 футов от жилья, больницы, дома престарелых, дома для выздоравливающих или церкви.

    A. Этот подраздел не применяется, когда человек управляет квадроциклом на:

    (1) Пути общего пользования в соответствии с подразделами 6 и 9 или автомагистрали с регулируемым доступом в соответствии с подразделом 3, пункт А;

    (2) Замерзшая поверхность любого водоема; или

    (3) Земля, которой оператор владеет или которой разрешено пользоваться.

    20. Отменено.

    21. Отменено.

    22. Злоупотребление чужим имуществом. Человеку нельзя во время управления квадроциклом:

    A. Снести или разрушить забор или стену на чужой земле;

    B. Оставлять открытыми ворота или засовы на чужой земле;

    C. Вытаптывание или уничтожение посевов на чужой земле; или

    Д. Удалите или уничтожьте вывески или объявления.

    23. Отменено.

    24. Эксплуатация квадроцикла на временно закрытой трассе. Лицо не может управлять квадроциклом на любом участке тропы с уведомлением о временном закрытии в соответствии с данным подразделом. В уведомлении должен быть указан закрытый участок тропы и период закрытия, и оно должно быть вывешено на видном месте на каждом конце закрытого участка тропы.

    25.Приборы шумоподавления и противопожарной защиты квадроциклов. Следующие положения относятся к глушителям квадроциклов и устройствам управления огнем, а также к ограничениям уровня шума.

    A. За исключением случаев, предусмотренных в разделе 13159, лицо не может:

    (1) Эксплуатировать мотовездеход, который не всегда оснащен эффективным и подходящим глушителем на двигателе для эффективного глушения или приглушения шума выхлопных газов;

    (2) Эксплуатация или модификация квадроцикла с выхлопной системой, которая была модифицирована таким образом, что это увеличивает уровень шума выше следующего стандарта выбросов:

    (a) Каждый квадроцикл должен соответствовать стандартам шума Агентства по охране окружающей среды США и ни в коем случае не превышать 96 децибел звукового давления при измерении с расстояния 20 дюймов с использованием процедур испытаний, установленных комиссаром; или

    (3) Эксплуатация квадроцикла без работающего искрогасителя.

    B. В дополнение к любым штрафам, наложенным в соответствии с данным подразделом, суд может, в соответствии со статьей 9321 и разделом 17-A, глава 54, распорядиться о возмещении расходов на тушение пожара, понесенных государственными или муниципальными органами власти при тушении вызванного пожара. на квадроцикле, работающем без работающего искрогасителя.

    26. Запрещенное оборудование. Лицо не может управлять квадроциклом, оснащенным комплектом для подводного плавания или другим оборудованием, позволяющим использовать квадроцикл на большой глубине, кроме как с разрешения владельца земли, на которой эксплуатируется квадроцикл, или в порядке, предусмотренном в разделе 13159.

    27. Эксплуатация квадроцикла в запрещенной зоне. Следующие положения определяют зоны, в которых эксплуатация квадроцикла запрещена.

    A. Лицо не может управлять квадроциклом:

    (1) На солончаке, приливной зоне, морском песчаном пляже, песчаной дюне или любом кладбище, месте захоронения или могильнике; или

    (2) Когда земля не промерзла и достаточно покрыта снегом, чтобы предотвратить прямое повреждение растительности:

    (а) В альпийской тундре;

    (b) На пресноводных болотах или трясинах, реках, ручьях, ручьях, больших прудах, нелесных водно-болотных угодьях или весенних лужах; или

    (c) В зоне защиты исходных вод, как определено в Разделе 30-A, раздел 2001, подраздел 20-A.Положения этого подпункта не распространяются на тропу, предназначенную для использования на квадроциклах Департаментом сельского хозяйства, охраны природы и лесного хозяйства. Положения настоящего подпункта также не распространяются на лицо, имеющее доступ к земле для обслуживания или осмотра с разрешения землевладельца, а также на служащих органов местного самоуправления, штата или федерального правительства при исполнении служебных обязанностей, при условии отсутствия значительного нарушения грунта или оседания грунта. водоемы.

    §13158-A – Незаконное разрешение операций; ответственность за причинение вреда другими лицами.

    1. Владелец квадроцикла; операция другим. Лицо является нарушителем данного подраздела, если это лицо является владельцем квадроцикла, который эксплуатируется в нарушение настоящей главы.

    2. Родитель или опекун; операция несовершеннолетнего. Лицо является нарушителем данного подраздела, если это лицо является родителем или опекуном, ответственным за уход за несовершеннолетним в возрасте до 18 лет, который управляет квадроциклом в нарушение настоящей главы.

    3.Меблировка квадроцикла. Владелец квадроцикла, лицо, которое передает или предоставляет квадроцикл лицу, а также родитель или опекун, ответственный за уход за несовершеннолетним в возрасте до 18 лет, несут солидарную ответственность с оператором за ущерб, причиненный в результате эксплуатации транспортным средством или несовершеннолетним при управлении любым квадроциклом.

    §13159 – Соревнования по гонкам.

    Невзирая на раздел 13155 и раздел 13157-A, подраздел 16, параграф A, подраздел 17 и подраздел 25. Вездеходы, используемые исключительно для запланированных гонок и эксплуатируемые исключительно на заранее определенных гонках, трассы освобождаются от положений настоящей главы, касающихся регистрации, глушителей, комплекты для снорклинга и фонари во время работы на этих соревнованиях и на всех предгоночных тренировках в месте проведения соревнований.

    §13160 – Регистрация и лицензия дилера.

    1. Заявка и выдача. Лицо не может заниматься продажей квадроциклов в штате, если это лицо не зарегистрировалось в качестве дилера и не получило действующую лицензию дилера от уполномоченного. Дилеру, зарегистрированному и имеющему лицензию, не нужно регистрировать отдельные квадроциклы.

    2. Сборы. Годовой лицензионный сбор для дилера, зарегистрированного в соответствии с подразделом 1, составляет 15 долларов США. Лицензия действует с 1 июля каждого года.

    A. Дилер, имеющий лицензию в соответствии с Разделом 29-A, раздел 954, подраздел 2, не обязан платить лицензионный сбор в соответствии с данным подразделом.

    3. Дилерские номерные знаки. Номерные знаки дилера должны быть предоставлены и получены следующим образом.

    A. Дилер, зарегистрированный в соответствии с подразделом 1, может получить номерные знаки дилера за 5 долларов США в год за каждый номерной знак

    B. Замену утерянных или украденных номеров можно получить за плату в размере 5 долларов США за каждый номер.

    C. Если номерной знак утерян или украден, владелец должен немедленно уведомить уполномоченного.

    4. Свидетельство о временной регистрации. Комиссионер может выдать свидетельство о временной регистрации зарегистрированному дилеру, который может при продаже или обмене квадроцикла выдать свидетельство о временной регистрации новому владельцу, чтобы позволить новому владельцу эксплуатировать квадроцикл в течение 20 лет. последовательных дней после даты продажи вместо постоянного номера в соответствии с требованиями настоящей главы.Плата за каждую временную регистрацию составляет 1 доллар США.

    5. Отображение номерного знака дилера. Дилер должен указывать номер дилера на каждом используемом квадроцикле до продажи квадроцикла, после чего регистрация квадроцикла становится обязанностью владельца.

    6. Гарантии и информация о подержанных квадроциклах. Дилер, предлагающий гарантию в связи с продажей или передачей подержанного квадроцикла, должен представить письменное заявление об этой гарантии. В заявлении о гарантии должны быть указаны части или системы автомобиля, на которые распространяется гарантия, и те, на которые она не распространяется, а также действия дилера в случае неисправности и за чей счет производится ремонт.Перед продажей дилер также должен предоставить письменное заявление, в котором указываются все без исключения дефекты, известные дилеру, и любые виды повреждений, которые получил автомобиль, если такая информация известна дилеру.

    §13161 – Продажа вездеходов; световое оборудование.

    1. Необходимы фара и задний фонарь. Лицо не может продавать или предлагать к продаже новый квадроцикл, если:

    A. Этот квадроцикл оснащен работающими фарами и задними фонарями; или

    Б. Квадроцикл:

    (1) Двухколесный мотоцикл повышенной проходимости; или

    (2) Имеет объем двигателя 90 кубических сантиметров или меньше и имеет 4 или более колес.

    1-А. Новый закон в 2021 году: дилер должен предоставлять регистрационную информацию. Дилер не может продавать новый или подержанный крупногабаритный квадроцикл без предоставления покупателю письменной формы, разработанной и предоставленной департаментом, в которой объясняются ограничения по размеру и весу для регистрации этого квадроцикла в соответствии с разделом 13155, подразделом 5-B и положениями раздела 13157. -A относительно использования крупногабаритных квадроциклов на утвержденных государством трассах для квадроциклов.Департамент должен разработать форму для использования дилерами в соответствии с настоящим разделом, которая должна включать место для подписи покупателя, подтверждающего получение формы. Для целей настоящего подраздела «крупногабаритный квадроцикл» имеет то же значение, что и в разделе 13155, подраздел 5-B.

    Наверх

    Краткое изложение штрафов за ATV

    Это сводка штрафов за ATV. Полный текст см. в Разделе 12.

    Работа в состоянии алкогольного опьянения.

    §10651, 1-D – Неспособность остановиться для сотрудника правоохранительных органов

    Лицо не может не остановить или отказаться остановить любой квадроцикл по запросу или сигналу любого сотрудника правоохранительных органов в униформе, обязанностью которого является обеспечение соблюдения законов о квадроциклах. Лицо, нарушающее это положение, совершает преступление класса D, за которое должен быть назначен минимальный штраф в размере не менее 1000 долларов США. В случае осуждения департамент приостанавливает действие всех лицензий, разрешений и регистраций на один год.

    §10651, 1-E — Попытка скрыться от сотрудника правоохранительных органов

    Лицо не может пытаться ускользнуть от сотрудника правоохранительных органов путем: управления или попытки управления вездеходом мимо четко опознаваемого полицейского блокпоста; или после того, как сотрудник правоохранительных органов в форме попросил или дал сигнал остановиться, управляя или пытаясь управлять вездеходом на безрассудной скорости.Лицо, нарушающее это положение, совершает преступление класса D, за которое должен быть назначен минимальный штраф в размере не менее 1000 долларов США. В случае осуждения департамент приостанавливает действие всех лицензий, разрешений и регистраций на один год.

    §13157-A, 10 — Безрассудная эксплуатация квадроцикла

    Человеку запрещается управлять квадроциклом таким образом, чтобы неосторожно создать существенный риск серьезного телесного повреждения другого человека. Лицо, нарушившее это положение, совершает преступление класса D.В случае осуждения департамент приостанавливает действие всех лицензий, разрешений и регистраций на один год.

    §13157-A, 11 – Эксплуатация квадроцикла, представляющая опасность для

    Человек не может управлять квадроциклом, если это подвергает опасности любое лицо или имущество. Лицо, нарушающее это положение, совершает преступление класса E. В случае осуждения департамент приостанавливает действие всех лицензий, разрешений и регистраций на один год.

    §13157-A, 12 — Эксплуатация квадроцикла на скорости выше разумной и разумной

    Человек не может управлять квадроциклом, кроме как с разумной и разумной скоростью для существующих условий.Лицо, нарушающее это положение, совершает преступление класса E.

    §13157-A, 22 – Злоупотребление чужим имуществом

    Человек не может управлять квадроциклом:

    • Снести или разрушить забор или стену на чужой земле;
    • Оставлять открытыми ворота или засовы на чужой земле;
    • Вытаптывать или уничтожать посевы на чужой земле; или
    • Удалите или уничтожьте вывески или объявления. Лицо, нарушающее этот подраздел, совершает преступление класса Е.В случае осуждения департамент приостанавливает действие всех лицензий, разрешений и регистраций на один год.

    §10902, 1 – Приостановление или аннулирование или отказ в выдаче лицензии или разрешения

    Любое осуждение или судебное решение за нарушение этой части является основанием для приостановления действия любой лицензии или разрешения, выданных в соответствии с этой частью. За исключением случаев, предусмотренных законом, срок приостановки определяет уполномоченный. Чтобы приостановить действие лицензии или разрешения на основании осуждения или судебного решения, уполномоченный должен следовать процедурам, предусмотренным разделом 10903.

    §10902, 9 – Дискреционная приостановка за определенные нарушения ATV; обучение

    Уполномоченный может приостановить действие всех лицензий, разрешений и регистраций, выданных департаментом в соответствии с настоящей Частью любому лицу, осужденному или осужденному за:

    • Управление квадроциклом на временно закрытой трассе или
    • Управление квадроциклом на чужой земле без разрешения.

    Если уполномоченный приостанавливает действие лицензии, разрешения или регистрации в соответствии с настоящим подразделом, срок приостановки должен быть не менее 90 дней.Перед восстановлением лицензий и разрешений лицо должно удовлетворительно пройти курс безопасности и этики, утвержденный ведомством и связанный с эксплуатацией квадроциклов.

    §10902, 10 – Обязательная дисквалификация за определенные нарушения ATV

    Уполномоченный приостанавливает действие всех лицензий, разрешений и регистраций, выданных департаментом в соответствии с настоящей Частью, на срок не менее одного года любому лицу, осужденному или осужденному за:

    • Злоупотребление чужим имуществом.
    • Управление квадроциклом в нетрезвом виде.
    • Опасность вождения квадроцикла.
    • Безрассудная эксплуатация квадроцикла.
    • Неспособность или отказ остановить квадроцикл или попытка ускользнуть от офицера.

    Перед восстановлением лицензий и разрешений лицо должно удовлетворительно пройти курс безопасности и этики, утвержденный ведомством и связанный с эксплуатацией квадроциклов.

    Наверх

    Грузовые автомобили Gator™ | UTV Side By Sides

    *При посещении IASMN.com вы посещаете сторонний веб-сайт, который не поддерживается и не контролируется компанией John Deere. John Deere не несет ответственности за содержание сайта IASMN.com.

    1 Предложение действительно для отвечающих требованиям покупок, совершенных в период с 1 февраля 2022 г. по 2 мая 2022 г. При условии утверждения кредита в рассрочку в John Deere Financial, только для потребительского использования. Может потребоваться первоначальный взнос. Средний первоначальный взнос составляет 15%. Ежемесячный платеж в размере 115 долларов США на основе рекомендуемой производителем розничной цены в размере 9 949,00 долларов США с первоначальным взносом в размере 1 492,35 долларов США или обменом, 84 месяца в 3.9% годовых. Вложения, налоги, фрахт, установка и стоимость доставки могут увеличить ежемесячный платеж. Доступно у участвующих дилеров в США. Цены и модели могут варьироваться в зависимости от дилера. Предложение доступно для новых внедорожников John Deere Gator и только в США. Цены и сбережения в долларах США.

    2 Предложение действительно для отвечающих требованиям покупок, совершенных в период с 1 февраля 2022 г. по 2 мая 2022 г. При условии утверждения кредита в рассрочку в John Deere Financial, только для потребительского использования. Может потребоваться первоначальный взнос.Средний первоначальный взнос составляет 15%. Ежемесячный платеж в размере 140 долларов США на основе рекомендованной производителем розничной цены 12 099,00 долларов США с первоначальным взносом 1 814,85 долларов США или обменом, 84 месяца под 3,9% годовых. Вложения, налоги, фрахт, установка и стоимость доставки могут увеличить ежемесячный платеж. Доступно у участвующих дилеров в США. Цены и модели могут варьироваться в зависимости от дилера. Предложение доступно для новых внедорожников John Deere Gator и только в США. Цены и сбережения в долларах США.

    3 Предложение действительно для соответствующих критериям покупок, совершенных в период с 01 февраля 2022 г. по 02 мая 2022 г.При условии утверждения кредита на счете возобновляемого плана услуга John Deere Financial, f.s.b. Только для потребительского использования. Первоначальный взнос не требуется. 0% годовых действует только в течение 48 месяцев, после этого будут применяться обычные ставки возобновляемого плана. Обычная ставка револьверного плана, которая меняется со временем, в настоящее время составляет 18,25% годовых. Доступно у участвующих дилеров в США. Цены и модели могут варьироваться в зависимости от дилера. Предложение доступно для нового оборудования и только в США. Цены и сбережения в долларах США.

    4 Предложение действительно для соответствующих критериям покупок, совершенных в период с 01 февраля 2022 г. по 02 мая 2022 г.При условии утверждения кредита в рассрочку в John Deere Financial. Может потребоваться первоначальный взнос. Средний первоначальный взнос составляет 10%. 20,83 доллара в месяц на каждую профинансированную 1000 долларов. 0% годовых только на 48 месяцев. Налоги, фрахт, установка, страхование, сборы и стоимость доставки могут увеличить ежемесячный платеж. Продажи, осуществляемые государственным учреждениям, прямым продажам компаний или другим предприятиям/агентствам, участвующим в специальной программе скидок John Deere или в программе арендного бизнеса John Deere, не подлежат.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.