- Разное

Полноприводный мотоцикл своими руками: Чертежи полноприводного мотовездехода — САМОДЕЛКИН ДРУГ

Содержание

Чертежи полноприводного мотовездехода — САМОДЕЛКИН ДРУГ

Уважаемые посетители сайта “Самоделкин друг” вашему вниманию представлены чертежи полноприводного мотовездехода “Мопец” а так же пошаговые фото сборки самодельного двухколесного вездехода. Мопец был собран в Питере одним из местных Кулибиных, за основу были взяты Американские образцы мотовездеходов с полным приводом типа “Rokon” Предварительно разработан и составлен чертеж (см ниже) и на его основание был собран свой собственный вездеход.

Рама самодельная сварена из профиля квадратного сечения, двигатель внутреннего сгорания бензиновый 6.5 л/с от мотоблока, привод полный на переднее и заднее колесо, передача крутящего момента осуществляется за счет цепной передачи. Подвеска жесткая без амортизации, колеса квадроциклетные 25 дюймов.

Мотовездеход предназначен для преодоления бездорожья, пересеченной местности, а так же заболоченных и лесных участков. В основном активно используется рыбаками и охотниками.

И так, давайте внимательно рассмотрим представленные чертежи, а так же пошаговые фото сборки вездехода на их основании.

Материалы

  1. двигатель от мотоблока 6.5 л/с
  2. проф труба квадратного сечения
  3. колеса от квадрацикла 25 дюймов
  4. цепь
  5. ведущие и ведомые звезды
  6. грунт и краска
  7. руль
  8. кардан
  9. опорные подшипники

Инструменты

  1. сварочный инвертор
  2. УШМ(болгарка)
  3. дрель
  4. набор гаечных ключей
  5. слесарный и измерительный инструмент

Чертежи мотовездехода и пошаговые фото сборки своими руками.   Сборка мотовездехода по чертежам.  Регулировка угла наклона передней вилки и узла перелома.  Рама  Ведомые звезды  Узел перелома  Установлен двигатель 6.5 л/с  Мотовездеход крадется по болоту)

Так же предлагаем Вам ознакомиться с аналогичным вездеходом типа ВАСЮГАН и еще есть более интересная конструкция с передачей крутящего момента на переднее колесо через карданную передачу, ознакомиться можете ЗДЕСЬ Оставайтесь с нами впереди еще много интересного;)

Оставьте свой голос

 

( Пока оценок нет )

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Самодельный мотовездеход 2х2 «Диверсант»: фото, описание, видео

Мотовездеход “Диверсант” 2х2: фото, описание и видео испытаний.


Решил построить своими руками мотовездеход, именно мотовездеход, отнести его просто к классу мотоциклов нельзя, нет у нас, к сожалению, такой категории как полноприводный мотоцикл и официально зарегистрировать его не получится.

На постройку самоделки ушло почти два года. Принцип карданного привода колес изобрел не я, но общая конструкция, компоновочные решения все свое оригинальное.

Технические характеристики:

  • Двигатель Lifan 168-2, немного форсирован, мощность около 10 л.с.
  • Трансмиссия вариатор + 4-х ступенчатая раздатка с возможностью переключения на ходу.
  • Привод постоянный полный (переднее колесо может свободно забегать относительно заднего когда это требуется).
  • Карданный привод колёс.
  • Подвеска на оба колеса.
  • Крепление колес консольное (как на автомобилях).
  • Тормоз дисковый гидравлический.
  • Максимальная скорость до 80 км/ч.

Далее немного фото и описание конструкции мотовездехода.

На оба колеса установлены редукторы от мотоциклов Урал, с передаточным 4,62, являются самыми тихоходными в семействе мотоциклов “Урал” (так называемые 8ки, по числу зубьев ведущей шестеренки).

По сути от стандартного редуктора остаются корпус, главная пара и ведущий вал.
Крышку протачиваем, впрессовываем в неё кусок дюралевой трубы (внешний диаметр 75, стенка 12,5 мм! Есть и такие :-)) обвариваем и протачиваем под 2 подшипника и обеих сторон трубы.

Ведомый вал так же точим с 0, диаметр его 30мм, с запасом (про вес не переживать у него длина около 250мм) на одном конце посадочное под ведомую шестерню, на другом конус со шпонкой под ступицу.
Ступица под сверловку 4*98, для установки стандартных автомобильных дисков.
Ещё на этапе проектирования в редуктор заложена возможность реализации центральной подкачки шин.
Подразумевалось возможность установки давления соответствующего дорожным условиям. Саму подкачку на Диверсанте пока не внедрил (хотя основные комплектующие уже купил), тк хочу посмотреть в эксплуатации будет ли толк от изменения давления на такой технике.

На фото: сам редуктор.

Начал поиски подходящей КПП, выбор пал на коробку от мотоцикла “Днепр”. Вариатор должен был висеть на первичном валу, сразу на вал КПП “Днепр” его не поставишь, межосевое не позволяет, сделал 3-й, для того чтобы исключить перегрузки трансмиссии на поворотах и движении по сухому нужна была обгонная муфта на привод переднего колеса (аналог межосевого дифа в раздатке автомобиля, только здесь, при одной колее достаточно простой обгонной муфты), значит ведомый вал должен быть разрезным и стыковаться через муфту.

Механизм переключения в оригинале достаточно мудренный, объемный и с кучей “ненужных” деталей, упростил с применением шестерен кикстартера, он ведь тоже там лишний.

В итоге получилась, 4х-вальная, 4х-ступенчатая раздаточная коробка с бесшумной обгонной муфтой на привод переднего колеса.
Это самый дорогой, долгий и трудозатратный агрегат, в который долго упиралась постройка.

Установлена подвеска на оба колеса, подвеска заднего колеса — маятник, не совсем традиционный, односторонний. Амортизаторы ИЖ задние, стоят практически горизонтально, но предусмотрена возможность изменения их наклона, а соответственно клиренса и жесткости подвески в зависимости от загрузки.
Тормозного механизма на заднем колесе нет, хотя конструктивно редукторы абсолютно одинаковы и тормоз можно внедрить и отдельный.

Подвеска переднего колеса, тоже маятник, тоже с одной стороны, только крепится в одну точку, черед ступичный подшипник ВАЗ-2108.

Амортизатор от Урала.

На переднем колесе реализован дисковый тормоз с гидроприводом.
Тут стоит пояснить почему он на переднем колесе, все дело в обгонной муфте, той что в раздатке, она позволяет свободно вращаться переднему колесу вперед даже есть заднее просто стоит на месте, заднее колесо менее “свободно”, включена передача — крутимся, катимся в накат — крутим раздатку.
Тормозить в этой схеме нужно более “разгульное” переднее, “покорное” заднее затормозит через трансмиссию.

Конструкция рамы классическая, дуплекс из круглой бесшовной холоднодеформированной трубы СТ30 диаметр трубы 25 мм, толщина стенки-2,5 мм. Использовал вот такой трубогиб.

Покраска рамы.

Сборка.

Рекомендуем посмотреть видео испытаний самодельного полноприводного мотовездехода.

Автор самоделки: Владимир Оленев.

Поделиться в соц. сетях

Чертежи самодельного мотовездехода Тарусь — Мой Мопед

Чертежи полноприводного мотовездехода Тарусь 2 можно скачать по ссылке в конце статьи.

 

Чертежи этого полноприводного мотоцикла для сборки своими руками. Это не та версия, которая выставлялась на продажу (весом 88 килограмм), а предварительная, ориентированная именно на самостоятельное изготовление полноприводного мотовездехода. В архиве с чертежами находится текстовый файл с описанием всех этапов сборки.

 Необходимые материалы Тарусь-2

  • -Труба, стальная квадратного сечения (профиль) 20х20х1.5 мм.-13-18 м.
  • -Труба, стальная квадратного сечения (профиль) 15х15х1,5 мм. — 3-6 м.
  • -Тонкостенная, стальная труба 15х1мм. — 2-3 м.
  • -Проволока стальная 6 мм на багажник — 2 м.
  • -Сталь листовая 5 мм. На звездочки и пр. — 0.16 м.2
  • -Сталь листовая 2 мм. — 0,05 м.2
  • -Руль от любого старого велосипеда (как заготовка для руля) D-22 мм.
  • -Рулевой кардан от ВАЗ 2105 (торговля бу. запчастями 300 руб).
  • -Тормоз дисковый велосипедный (см в описании)
  • -Ручка газа от мопеда (см в описании)
  • -Эпоксидная смола ЭД 20 — 1,5-2 кг.
  • -Стеклоткань — 13 — 16 м.2
  • -Фанера 4мм. — 2/3 листа 1.5 х 1.5м.
  • -Подшипник 202 Закрытый пластиком — 8 шт.
  • -Подшипник 203 Закрытый пластиком — 4 шт.
  • -Цепи приводные шаг 12,7 узкие либо широкие 4 м.

Где взять чертежи мотовездехода для постройки своими руками

  • Скачать чертежи полноприводного мотовездехода Тарусь 2 можно тут.
Похожие статьи:

Чертежи → Чертежи американского минибайка

Чертежи → Чертежи мотоснегохода Васюган

Мотовездеходы → Полный привод мотовездехода

Чертежи → Чертежи мотовездехода Мопец

Мотовездеходы → Двухмоторный полноприводной мотовездеход

MiniGear 2430 просмотров

Рейтинг: 0 Голосов: 0

Полноприводный мотовездеход Сибирь 2×2

Полноприводный мотовездеход «Сибирь» предназначен для передвижения по бездорожью. Двухколёсный мотовнедорожник выпускается с двумя типами колёс – пневматическими, диаметром 29″, и квадроциклетные, диаметром 27-28″, с развитыми грунтозацепами (см. сравнение). В зависимости от этого клиренс составляет от 32 до 35 см. Также мотоцикл возможно оснастить электростартером, светодиодной фарой с генератором и гидравлическим тормозом.

В качестве силового агрегата используется китайский одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания Lifan 170F с воздушным охлаждением, мощностью 7 л.с. (212 см³). Двигатель лёгкий, экономичный и очень надёжный, что подтверждает многолетний опыт его эксплуатации. Он не перегревается в процессе длительной работы на низкой скорости, а топливного бака 3.5 л хватит ему для прохождения 80-100 км.

Функции трансмиссии возложены на двухскоростной редуктор с автоматическим сцеплением производства «Техномастер». Пониженная и повышенная передачи переключаются вручную. Крутящий момент передаётся на переднее и заднее колесо посредством четырёх цепей (520) от отечественного мотоцикла ИЖ. Передний привод – отключаемый. С помощью простого «барашка» он отключается/включается буквально за считанные секунды.

В зависимости от звёзд, мотовездеход Сибирь 2×2 может передвигаться со скоростью до 30-40 км/ч. Если предполагается его эксплуатация по холмистой местности, с крутыми подъёмами и спусками, или в горах, то производитель установит соответствующие звёзды. Таким образом, вы можете заказать внедорожный мотоцикл для определённых условий, в которых он будет эксплуатироваться максимально эффективно.

В зависимости от вашего роста, возможно заказать модель с одним из трёх вариантов высоты седла – низкое, среднее и высокое. Оптимальный выбор этого параметра позволит водителю увереннее контролировать одноместный мотовнедорожник на самых сложных участках бездорожья и наиболее комфортно чувствовать себя на протяжении всей поездки, максимально удобно расположившись на мягком сидении.

Помимо стандартных модификаций, с разными типами и размерами шин, производитель готов опционально расширить возможности мотовездехода 2WD и оборудовать его, например, электростартером, светодиодной фарой с генератором и гидравлическим тормозом. Однако, каждая из опций не только меняет конфигурацию и стоимость, но может изменить габариты, вес и другие параметры.

Если рассматривать версию с «камерными» колёсами, то данная модификация обладает условно положительной плавучестью. Проще говоря, мотоцикл-вездеход Сибирь на пневмошинах можно на боку сплавлять по водоёмам, используя его как плот для транспортировки 100 кг полезного груза. Для справки: в момент прохождения брода глубиной 40 см и более, мотовездеход с водителем весом 80 кг начинает «всплывать».

Полноприводный мотовнедорожник оборудован двумя багажниками – передним и задним. Это даёт возможность его владельцу взять с собой на охоту или на рыбалку всю необходимую амуницию и снаряжение. Так на суше, мотовездеход допускается нагружать до 180-200 кг, включая водителя. Поэтому, тот счастливый обладатель мотоцикла, чей вес равен, примерно, 80 кг, спокойно может взять с собой в «поход» ещё 100 кг груза.

Чтобы приобрести мотовездеход Сибирь 2×2, потребуется внести предоплату в размере 30-40% от цены мотоцикла. Срок производства зависит от загруженности предприятия, наличия необходимых покупателю комплектующих, а также от сезонного спроса. Доставка осуществляется, преимущественно, транспортной компанией «Деловые линии». Возможна отправка ТК «ПЭК», «Энергия» и «КИТ», а также самовывоз.

Цена, указанная на интернет-витрине нашего магазина – официального представителя изготовителя – это стоимость базовой комплектации, которая включает бензиновый четырёхтактный двигатель, ручной запуск, катушку освещения, двухскоростной редуктор, автоматическое сцепление и два багажника. Все остальные изменения (шины, электрозапуск и пр.) рассчитываются индивидуально, согласно техническому заданию.

Внедорожный мотоцикл своими руками

Для тех, кому нравится создавать технику своими руками, кто имеет для этого необходимый инструмент, знания и желание сэкономить, мы предлагаем КИТ-комплекты для самостоятельной сборки внедорожных двухколёсных и трёхколёсных мотоциклов «Сибирь». В набор входят все необходимые компоненты, которые невозможно приобрести в магазине.

Приобретая КИТ-комплект, вы получаете видео (инструкцию) по сборке мотовездехода и спецификацию всех остальных элементов с ссылками, где их можно приобрести, а также консультации конструктора в российской социальной сети «вКонтакте». Стоимость комплекта указана на нашей витрине. Его поставка осуществляется в течение 3-10 дней после оплаты.

Краткий состав комплекта

Ступицы, фланцы ступиц, звёзды, кронштейны натяжителей цепей, рулевой кронштейн, корпусы подшипников промежуточного, рулевого и переднего вала, оси рулевого управления, переточенный ШРУС и привод, фланец карбюратора, все гнутые элементы рамы, багажника и подножек, для мотоцикла с подвеской в набор входят корпусы подшипников маятника и пр.

ТОП-10 полноприводных мотоциклов. | Путешествия на мотоцикле и не только

Здравствуйте.

Наш большой экскурс в мир полноприводных мотоциклов начнем с общей статьи на Visordown. Это такой, как обычно, беглый обзор мотоциклов на заданную тематику.

Концепция создания полноприводного мотоцикла существует уже давно, и многие производители на протяжении многих лет пытались играться с этой идеей. Но адекватного предложения о продаже таких мотоциклов так и не произошло. Это означает, что до сих пор нельзя судить об успешности данной концепции.

Когда-то что-то подобное произошло на автомобильном рынке, и многие производители, предположившие, что полноприводным автомобилям не места на гражданском рынке, оказались неправы.

Наводнение автомобильного рынка полноприводными машинами произошло сразу после Второй мировой войны, когда бывшие армейские джипы нашли поддержку среди фермеров и сельских жителей, которые оценили проходимость такой техники. Rover была первой компанией, которая заметила тенденцию, и в 1948 году увидел свет Land Rover — первая и правильная попытка «огражданить» армейский внедорожник. Втечение следующих трех десятилетий множество других фирм присоединились к борьбе за рынок полноприводных автомобилей. В конце 1970-х Audi стала первой компанией, сломавшая представление о полноприводных автомобилях, как об исключительно внедорожной технике, и в 80-е годы произошел рассвет модели Quattro.

Учитывая, что обе компании — Land Rover и Audi — ставшие пионерами на рынке полноприводных автомобилей получили огромный успех (наряду с другими компаниями, такими как Jeep и Subaru), даже удивительно, что ни один производитель мотоциклов не предпринял каких-либо серьезных усилий, чтобы создать полноприводный мотоцикл. Это тем более удивительно, учитывая, что некоторые из нишевых 2WD-мотоциклов получали восторженные отзывы, а прототипы полноприводных мотоциклов от крупных фирм часто впечатляют своими характеристиками.

Итак, вот наш список десяти лучших полноприводных творений на рынке мотоциклов, будь то производство самих мотоциклов или комплектов для их переоборудования, а также прототипы, не пошедшие в серию.

10. Ural sidecar outfit.

Хорошо, это конечно жульничество! Ведь у этого мотоцикла три колеса, так что два ведущих еще не означает, что это полный привод. Тем не менее, это, возможно, самая близкая к джипам техника в этом списке. Как и гражданские джипы, Урал, появившийся после Второй мировой войны, является потомком военной техники — немецкого BMW R75 и его почти идентичного российского военного соперника той же эпохи. До сих пор производится, и это, вероятно, самый успешный 2WD мотоцикл из когда-либо сконструированных, хотя и не в полной мере подпадает под наши сегодняшние требования.

9. Suzuki XF5.

Еще в конце 80-х и начале 90-х годов было похоже, что Suzuki сможет стать компанией, способной совершить «quattro»-революцию в строительстве мотоциклов. Фирма показала целый ряд полноприводных концепт-байков, в 1991 году выкатив на публику целых три модели, базировавшихся на одной и той же технологии. Это был утилитарный XF4, уродливый ублюдок от самоката и утки Xf425 и эндуро XF5. Для нашей подборки мы выбрали 200-кубовый двухтактный XF5 по той причине, что этот концепт имел самый убедительный дизайн. Система привода на переднее колесо мотоцикла состояла из телескопического приводного вала, идущего вдоль левого пера вилки мотоцикла. Сам вал приводился в действие цепной системой. Вся конструкция добавляла к весу мотоцикла 7,8 кг.

8. Rokon.

Несмотря на то, что Урал без сомнений является самым успешным производственным мотоциклом с двумя ведущими колесами, Rokon, выпускающийся с 60-х годов, ближе всего подошел к попытке производства Land Rover на двух колесах. К сожалению, на протяжении большей части своей истории Rokon обходил проблему комбинирования привода переднего колеса и передней подвески, просто избавляясь от подвески и полагаясь на массивные шины. Однако в последнее время к некоторым моделям добавлена передняя подвеска.

7. Drysdale 2x2x2.

Австралийский инженер Ян Дрисдейл наиболее известен своими удивительными одноименными мотоциклами V8, но 2x2x2 был более ранним проектом, который иллюстрировал широту его способностей. Двухтактный двигатель, который он конструировал специально для этого мотоцикла, передавал крутящий момент на оба колеса мотоцикла с помощью гидравлики. При этом поворот обоих колес также осуществлялся с помощью гидравлики. Езда на нем, как говорят, давала небывалые ощущения…

6. KTM 2WD prototype.

Еще в 2004 году КТМ встал на гидравлический путь к полному приводу, создав прототип мотоцикла, в конструкции которого был применен гидравлический насос, приводимый в движение короткой цепью от ведущей звезды, соединенным с гидравлическим двигателем на передней ступице. Это означало, что только гибкие соединяли насос и привод переднего колеса. Это позволяло использовать нормальную переднюю подвеску и уйти от громоздкого цепного привода. Позже KTM также запатентовал гибридный полноприводный мотоцикл с электродвигателем на ступице переднего колеса.

5. Wunderlich Hybrid BMW R1200GS.

Как ни странно, тюнинговое ателье BMW Wunderlich подхватило ту же идею, что и ранее запатентованный KTM гибрид с использованием электродвигателя. И применило его к BMW R1200GS. Современное поколение аккумуляторов, генераторов и электродвигателей, установленных на ступице, говорит о том, что, безусловно, это будущее мотоциклов. Остается вопрос контроля мощности переднего колеса, поскольку его скорость и крутящий момент должны быть сопоставлены с задним колесом. Но эта проблема решается современным программным обеспечением.

4. Yamaha PES2.

PES electric sports bike в версии второго поколения включал полный привод с электродвигателями, питающими как переднее, так и заднее колесо и с системой рекуперации.

3. Suzuki Nuda.

Учитывая увлечение Suzuki полноприводными мотоциклами в 80-х и начале 90-х годах, справедливо включить в список один из их полноприводных концептов. Nuda, вероятно, самая известный концепт Suzuki, использовавший привод валами к обоим колесам прямо от коробки передач.

2. Yamaha 2-Trac.

Yamaha является одной из немногих компаний, которые построили полноценный серийный полноприводный мотоцикл – модель WR450F 2-Trac. Мотоцикл выпускался малыми партиями. Привод на переднее колесо был реализован через гидравлическую систему Ohlins, очень похожую на систему, ранее использованную KTM. Yamaha также экспериментировала с тем же приводом на ряде других мотоциклов, вплоть до R1.

1. Christini.

Если вы действительно хотите испытать, что такое полноприводный мотоцикл, это, вероятно, лучший и самый простой способ сделать это. Американская фирма Christini в течение многих лет осуществляет переоборудование мотоциклов в полноприводные, а также выпускает комплекты для таких модификаций. Система весьма похожа на Suzuki XF5, цепной привод с ведущей звезды до телескопического вала, идущего вдоль пера мотоцикла, передающего момент на ступицу колеса мотоцикла через редуктор. Звучит сложно, и так оно и есть, но при этом система довольно легкая, и подходит на разные марки и модели мотоциклов. Фирма производит несколько моделей уже переоборудованных мотоциклов и продает комплекты для переоборудования, включая модифицированные рамы. Несмотря на то, что Christini фокусировался на внедорожных мотоциклах, он также сделал и дорожный гоночный мотоцикл еще в 2008 году, чтобы показать, как полный привод может помочь гонщикам на асфальте.

Все.

Поделиться «ТОП-10 полноприводных мотоциклов.»

От «Урала» до «Архара»: полноприводные мотоциклы 2×2


Кто был первопроходцем?

Самый первый мот с полным приводом был разработан в 1960-м году американской фирмой Rokon. Это вызвало настоящий фурор. Байк предназначался для жесткого бездорожья, и характеризовался высоким клиренсом, широкими колесами на «злой» резине, и двумя цепями – по одной на каждое колесо. Внутри переднего амортизатора был предусмотрен редуктор для изменения направления движения. А вот заднего амморта не предусмотрено – подвеска полностью «сухая». Это сделано для предотвращения спадания цепи со звезды при максимальных нагрузках и агрессивной езды. Но комфорта от этого меньше не стало – давление в шинах байка настолько низкое, что сами колеса могут играть роль амортизаторов.

Очень забавной разработкой стало наличие полостей внутри литых колесных дисков. Они предназначены для хранения стратегического запаса топлива и воды на случай, если путешественник заблудится и долго будет искать путь к цивилизации.

Недостаток у такой разработки был только один – цепи требуют тщательного ухода. Их необходимо мыть и смазывать после каждой поездки по грязи. Это сделало байк малопригодным для повседневной жесткой эксплуатации.

Rokon.

Несмотря на то, что Урал без сомнений является самым успешным производственным мотоциклом с двумя ведущими колесами, Rokon, выпускающийся с 60-х годов, ближе всего подошел к попытке производства Land Rover на двух колесах. К сожалению, на протяжении большей части своей истории Rokon обходил проблему комбинирования привода переднего колеса и передней подвески, просто избавляясь от подвески и полагаясь на массивные шины. Однако в последнее время к некоторым моделям добавлена передняя подвеска.

Серийные мотобайки с приводом на оба колеса

Мы не будем затрагивать здесь полноприводные мотоциклы с коляской, такие как современные «Уралы». Они достойны отдельной статьи. Здесь же рассмотрим именно двухколесную технику:

  • Christini AWD 450 Military – настоящий трактор двухколесного мира. Этот байк выпускается специально для вооруженных сил США. Он отличается высокой проходимостью, комфортной посадкой, легкостью управления и потрясающей надежностью. Приобрести такой агрегат сложно, так как в свободном доступе его нет;

  • Yamaha 2-Trac WR450F – первый серийный мотоцикл, доступный для свободной продажи. Он участвует в соревнованиях по мотокроссу и показывает отличные результаты. Отличается гидравлическим приводом на переднее колесо, что не отягощает его ни визуально, ни в использовании;

  • Wunderlich Hybrid BMW R1200GS – настоящий полноприводный «Гусь»! Компания БМВ выпустило туристический мот с электродвигателем в ступице переднего колеса. Это – настоящее будущее мотопрома. С помощью электродвижка происходит существенная экономия топлива без потери мощности и скорости;

  • Российский вездеход «Тарусь» — широко разошелся по отечественному рынку. Он напоминает описанный выше Rokon полным отсутствием подвесок, общим внешним видом и низким давлением в камерах. Байк нельзя поставить на учет и ездить на нем по ДОПам. Но его можно легко разобрать, кинуть в багажник автомобиля, чтобы выехать на природу, собрать там «на коленке» и кататься в свое удовольствие.

Полноприводные мотоциклы все еще слабо распространены, главным образом – из-за их высокой стоимости. Но туризм и бездорожье ждут развития этого направления мотостроения.

Ural sidecar outfit.

Хорошо, это конечно жульничество! Ведь у этого мотоцикла три колеса, так что два ведущих еще не означает, что это полный привод. Тем не менее, это, возможно, самая близкая к джипам техника в этом списке. Как и гражданские джипы, Урал, появившийся после Второй мировой войны, является потомком военной техники — немецкого BMW R75 и его почти идентичного российского военного соперника той же эпохи. До сих пор производится, и это, вероятно, самый успешный 2WD мотоцикл из когда-либо сконструированных, хотя и не в полной мере подпадает под наши сегодняшние требования.

Рама квадроцикла своими руками чертежи

Фальшбак — сложной формы. Выгнуть его из оргалита не представлялось возможным. Поэтому, замотав двигатель полиэтиленовой пленкой, стал заполнять слоями монтажной пены предназначенное для него место. После каждого слоя — обязательная сушка, иначе толстый объём пены может не просохнуть внутри. Заполнял до тех пор, пока слои не вышли за пределы контура. Наконец после полного высыхания пены стал ножом выводить нужную форму Грани заглаживал крупнозернистой наждачной бумагой.

Под приборный щиток пошла в ход часть приборной панели «Оки». Закреплял её на болванке тоже с помощью монтажной пены. Поскольку пена крупнопористая, поры заполнял гипсом и затем обрабатывал. Когда форма болванки начала отвечать задуманному дизайну и её поверхность стала более-менее гладкой, покрыл заготовку краской ПФ-115. Поскольку я не собирался изготавливать по болвану матрицу для выклейки обвеса, а сразу выклеивал по нему обвес с последующей доводкой поверхности до идеального состояния, то шпаклевание гипсом и покраской болвана можно было бы пренебречь.

Итак, болван готов и чтобы выклеить качественное изделие, потребовалось: 10 кг эпоксидной смолы, 1 кг пластификатора к ней и 1 кг отвердителя, 15 погонных метров не толстой стеклоткани, 5 м стекломата, кисти, перчатки. Очень желательно работать в средствах, защищающих дыхание. И чем они дороже, тем надёжнее. А вот опыт, как известно, не купишь, поэтому набирался его в процессе работы.

В качестве разделительного слоя между болваном и изделием использовал прозрачный скотч. Тщательно, без пропусков, обклеил его полосами весь болван. Ушло всего 1,5 рулона широкого скотча.

Разводил смолу по 200 — 300 граммов с отвердителем и пластификатором. Применял мерные стаканчики и шприцы, что не очень-то удобно. Перед этим нарезал полоски стеклоткани такими размерами, чтобы на ровных поверхностях ложились большие полотна, а на неровностях отрезки ткани смогли их повторить, не сделав складок. К слову, стеклоткань в меру тянется по диагонали переплетений, «обтекая» нужную форму.

Сначала намазывал густо эпоксидной смолой один участок болвана, накладывал на него стеклоткань и сверху пропитывал снова смолой. Соседний кусок ткани клеил по той же технологии с перехлёстом 3 — 5 см. Работать пришлось споро — смола схватывается довольно быстро, и чем выше её температура, тем быстрее. Да, ещё смолу чуть-чуть подогревал возле мощной лампы освещения для лучшей текучести.

После обклейки болвана стеклотканью в один слой, начал обклеивать его стекломатом. Стекломат достался мне достаточно толстый, и им оказалось хорошо набирать толщину изделия. Но он не облегает неровности, поэтому использовал его только на ровных (или с некрутым прогибом) поверхностях и без перехлёста. Пропитка смолой осуществлялась так же, как и при работе со стеклотканью. Только следует учесть, что смолы для пропитки стекломата уходит очень много, поэтому разводить её нужно побольше. Неровные поверхности после наклейки стекломата проклейвал в несколько слоёв тканью. Каждый последующий слой накладывал после того, как немного схватится предыдущий, чтобы не утекала смола. А поскольку процесс выклейки обвеса занял не один день, приходилось после суток перерыва «шершавить» поверхность крупной наждачной бумагой и обезжиривать — ведь смола за это время отверждается полностью. Заключительные слои поверх мата опять покрывал стеклотканью, и даже не одним слоем.

Так как поверхность мне нужна была, как говорится, чем ровнее, тем лучше, а опыта было маловато, то провалы и ямки всё же оставались — заливал их где одной смолой, а где и с наложением кусочков стеклоткани. Смолы немного не хватило. Докупал уже в хозмаге, в коробочках. Работать с ней понравилось мне больше, поскольку уже расфасована, и оставалось лишь смешать компоненты. И сохла она побыстрее, чем приобретённая на фирме.

После полного высыхания выклеенного обвеса сделал в нём пропилы, разделив изделие на три части: задние крылья и задок, фальшбак с подсиденьем, передние крылья и передок. Осторожно, слегка поддев и оттягивая руками с подковыриванием, отделил изделие по частям без особых усилий от болвана.

Теперь, сняв части, начал обрабатывать их по отдельности, доводя до нужного результата. В общем, обыкновенные подготовительные и покрасочные работы по «всей» технологии: сначала грубая шлифовка со снятием больших выпуклостей смолы и стеклоткани; затем кропотливое заделывание шпаклевкой со стекловолокном углублений; далее шлифовка наружной поверхности и грунтовка с пластификатором. В заключении — покраска «металликом» и покрытие лаком с пластификатором.

Болван тоже аккуратно срезал и положил в дальний угол — на всякий случай. Обвес прикрепил к специально сделанным и приваренным «по месту» креплениям на раме.

В завершение сварил из тонкостенных стальных труб наружным диаметром 20 мм передний и задний багажники, а в дополнение к ним — и «кенгурятники», заменяющие бамперы.

Подготовка к сборке мотоцикла

Для начала нужно, безусловно, определиться с тем, какую конфигурацию будет иметь будущий «стальной конь», а также решить вопрос со всеми необходимыми для работы деталями и инструментами. При наличии определенного опыта некоторые элементы можно изготовить и самостоятельно, например, на фрезеровочном и токарном станках или при помощи сварки.

Если в процессе сборки основой выступает старый мотоцикл, то не стоит начинать работу с монтажа мелких деталей, карданов, тормозной тяги и т. п. Лучшим решением будет приступить к шпаклевке и покраске баков и крыльев. Чтобы не возникло проблем с мотором или деталями моста коробки, их нужно на некоторое время поместить в керосин. Смотреться самодельный мотоцикл будет гораздо выразительнее и эффектнее, если картеры его двигателя, крышки, коробки и зажигания будут хорошо отполированы.

Мотор старого аппарата нужно полностью перебрать, а только затем приступать к установке аксессуаров, в состав которых, как правило, входят два основных материала: кожа и хром.

Drysdale 2x2x2.

Австралийский инженер Ян Дрисдейл наиболее известен своими удивительными одноименными мотоциклами V8, но 2x2x2 был более ранним проектом, который иллюстрировал широту его способностей. Двухтактный двигатель, который он конструировал специально для этого мотоцикла, передавал крутящий момент на оба колеса мотоцикла с помощью гидравлики. При этом поворот обоих колес также осуществлялся с помощью гидравлики. Езда на нем, как говорят, давала небывалые ощущения…

Christini.

Если вы действительно хотите испытать, что такое полноприводный мотоцикл, это, вероятно, лучший и самый простой способ сделать это. Американская фирма Christini в течение многих лет осуществляет переоборудование мотоциклов в полноприводные, а также выпускает комплекты для таких модификаций. Система весьма похожа на Suzuki XF5, цепной привод с ведущей звезды до телескопического вала, идущего вдоль пера мотоцикла, передающего момент на ступицу колеса мотоцикла через редуктор. Звучит сложно, и так оно и есть, но при этом система довольно легкая, и подходит на разные марки и модели мотоциклов. Фирма производит несколько моделей уже переоборудованных мотоциклов и продает комплекты для переоборудования, включая модифицированные рамы. Несмотря на то, что Christini фокусировался на внедорожных мотоциклах, он также сделал и дорожный гоночный мотоцикл еще в 2008 году, чтобы показать, как полный привод может помочь гонщикам на асфальте.

Все.

Поделиться «ТОП-10 полноприводных мотоциклов.»

CHRISTINI AWD выпустила полноприводный мотоцикл-снегоход

Категория: Новости о внедорожниках
Просмотров: 3241

Американская компания CHRISTINI All Wheel Drive Motorcycles, пионер в создании полноприводных мотоциклов, объявила о начале продаж нового мотоцикла на гусеничном ходу.

Мотоцикл-снегоход II-Track Snow Bike построен на запатентованной полноприводной платформе CHRISTINI AWD и оснащен новой гусеничной системой переднего привода. Таким образом, универсальный полноприводный мотоцикл становится транспортным средством для круглогодичного использования в любых условиях.

Система включает в себя небольшую снегоходную гусеницу, которая расположена по центру лыжи, позволяющей не тонуть в снегу. Гусеница находится между передними вилками и приводится в движение посредством передней ступицы, которая, в свою очередь, получает крутящий момент от системы полного привода. Раздельная конфигурация лыжи позволяет адаптировать систему к различным условиям: плотному снегу, рыхлому снегу, грязи и песку. Так как гусеница находится впереди, она используется не только для создания дополнительного тягового усилия, но также и для торможения.

Конфигурация внедорожного мотоцикла CHRISTINI AWD Motorcycle обеспечивает его совместимость со стандартными гусеничными системами, которые могут работать вместе с CHRISTINI II-Track. Она устанавливается на CHRISTINI AWD 450 с четырехтактным двигателем и CHRISTINI AWD 300 с двухтактным двигателем, цена на мотоциклы CHRISTINI AWD начинается от 8395 долларов. Стоимость мотоцикла-снегохода II-Track Snow Bike с передней лыжей-гусеницей составит ориентировочно от 11500 долларов.

Источник: christini.com

Комментарии для сайта Cackle

Абсолютный мотоцикл Апокалипсиса!

С помощью российского веб-сайта вы можете получить планы по сборке этого самодельного велосипеда, который плавает в воде и может проехать практически все по очень низкой цене 1300 рублей или около 34 долларов США, если вы хотите заплатить в долларах.

Русские называют его сверхлегким 2×2 Taurus 2, хотя мы думаем, что это «самый лучший мотоцикл апокалипсиса!» куда более уместно. Приведенный в действие двигателем minimoto и некоторыми очень толстыми шинами, похожими на воздушные шары, 2×2 — это вездеходный велосипед, который можно разобрать на две спортивные сумки и взять с собой в дорогу.Мы думаем, что это идеальный вариант для конца времен, и, конечно же, мы хотим его иметь.

Если вы любите олдскульные, странные велосипеды, то вы можете узнать эту конфигурацию, потому что она очень похожа на Rokon Trailbreaker. Оба велосипеда больше похожи на двухколесные квадроциклы и предназначены для доставки людей в чрезвычайно отдаленные места и обратно, куда обычные мотоциклы для бездорожья не осмеливаются ступить.

Как и Trailbreaker, Taurus 2, похоже, приводится в действие цепным приводом, который вращает переднее колесо, которое прикреплено к механизму карданного привода, встроенному в раму!!!

При сухом весе около 100 фунтов этот полноприводный мотоцикл можно разобрать менее чем за пять минут, упаковать в две небольшие спортивные сумки и легко закинуть на заднее сиденье автомобиля (см. видео ниже).

Как и Рокон, мотоцикл Ultimate Apocalypse оснащен шинами с высокой проходимостью, которые позволяют мотоциклу плавать, что, по сути, позволяет водителю легко «ходить» на этом созданном в России шедевре мотоцикла по глубокой воде.

Может показаться, что этот байк станет идеальным инструментом для фанатика «сделай сам», которому нужен вездеходный кастомный байк, но мы предвидим серьезные трудности, чтобы заставить этот чертов байк работать.

Например, первый шаг в создании идеального мотоцикла своими руками — это научиться говорить по-русски или найти партнера по сборке, который знает, как свободно говорить на нем.Сайт компании на русском языке, и владельцы не планируют продавать копии чертежей некоренным жителям (то есть нам, хилым американцам).

Однако, как только вы выучите язык, все, что вам нужно будет сделать, это найти все детали и самостоятельно вырезать, сгибать, сваривать и скручивать болты, что, как мы опасаемся, вероятно, займет уйму времени. После всего этого вы получите что-то вроде того, что вы видите на официальном сайте, в видео ниже и, как мы думаем, в The Onion.

Хотя о настоящей подвеске и речи быть не может, а мощность мотоцикла очень, очень низкая, высокая скорость никогда не станет его сильной стороной. Скорее, это чистая странность, которая продает велосипед. Что ж, странность и дополнительное преимущество в том, что вы можете проехать практически через любое место в аду, куда вы когда-либо хотели попасть.

Новый комплект полного привода превращает ваш приключенческий мотоцикл KTM в тягового зверя

Ваш KTM 1190 Adventure практически идеален.Вся эта мощность и крутящий момент, внедорожная подвеска, грохот мускулистого V-образного твина, привлекательная внешность… это приятная поездка. Но, как и практически любой другой мотоцикл для приключений на планете, ваш 1190 имеет привод на одно колесо. Представьте, как хорошо было бы, если бы оба колеса тащили вас по грязи.

Это скоро станет возможным, когда Christini выпустит комплект полного привода для больших приключенческих мотоциклов KTM. Все, что вам нужно, это некоторые навыки выворачивания и 4500 долларов. Это недешево, но многие могут найти ценник более чем достойным за обещание превратить свой KTM в тягового монстра.



Новый комплект полного привода представляет собой систему с болтовым креплением, которая не требует каких-либо модификаций рамы или бензобака. Полный пакет включает в себя все, что вам нужно, чтобы заставить ваше переднее колесо работать. Это означает новый тройной зажим в сборе с установленными компонентами полного привода, приводные валы для передних колес, зажимы передней оси со встроенным полным приводом, соединение звездочки коробки передач с промежуточным валом и новый радиатор, чтобы освободить место для всего этого. По словам Кристини, компетентный домашний механик сможет установить комплект за 6-8 часов.«Покупателю придется заменить зажимы оси на наши, но любой магазин KTM может сделать это за 30 минут», — говорит Стив Кристини.

Выше показан полный комплект рамы Christini для внедорожных велосипедов KTM. Новый улучшенный комплект полного привода для приключенческих велосипедов будет представлять собой систему с болтовым креплением, которая не требует замены рамы или модификации бака.

Как это работает?

Как и предыдущие модели полного привода Christini, новый комплект KTM Adventure является механическим, а не гидравлическим. Хотя инженеры Christini внесли значительные изменения в то, как мощность передается на переднее колесо, чтобы создать настоящий самодельный комплект с болтовым креплением, общая идея такая же, как и в более ранних конструкциях.

Цепи и приводные валы принимают мощность от звездочки промежуточного вала и передают ее на редуктор, расположенный в нижнем тройном зажиме. Оттуда приводные валы, вращающиеся в противоположных направлениях, установленные на каждой ножке вилки, направляют мощность к переднему колесу. Валы представляют собой шарико-шлицевую конструкцию, которая позволяет им свободно двигаться в условиях высокого крутящего момента и поддерживать полный ход передней подвески велосипеда.

Полноприводные приключенческие мотоциклы? Изменение игры? Еще одна тема для Tech Talk Taco вторник.#tttt #dirtbiketest #awdmotorcycle #jimmylewisoffroad

Опубликовано Dirtbiketest.com во вторник, 2 апреля 2019 г.

Посмотрите, как комплект работает на KTM 1190 Adventure R. Систему можно легко отключить, возвращая мотоциклу нормальную работу.

Стив Кристини добавляет: «Большинство людей считают, что система полного привода предназначена только для привода переднего колеса. Но в этом случае и на всех наших байках это система контроля тяги, которая нагружает заднее колесо и не дает ему пробуксовывать.

Два приводных вала передают мощность на коробки передач по обе стороны от переднего колеса, а затем на переднюю ступицу, которая оснащена двумя односторонними муфтами, которые позволяют переднему колесу врезаться, когда требуется сцепление с дорогой, или свободно вращаться, когда оно необходимо. нет. Мощность передается на переднее колесо только тогда, когда заднее колесо теряет сцепление с дорогой. Систему можно легко отключить, вернув велосипед в нормальное функционирование. «Его можно использовать все время или просто только при ослаблении или в ситуациях, когда вам нужно дополнительное сцепление», — объясняет Стив.

Большие приключенческие велосипеды KTM имеют гораздо большую мощность, чем другие велосипеды, оборудованные Christini, поэтому система включает усиленное проскальзывающее сцепление, которое срабатывает при чрезмерной нагрузке. Гарантии означают, что система не заблокируется в случае механического отказа. Вся система добавляет около 10 фунтов к весу мотоцикла, и есть выключатель, который полностью освобождает систему для работы с задним приводом.

Почему полный привод?

Хотя двухколесный мотоцикл можно сравнить с полноприводным автомобилем, систему Christini правильнее рассматривать как автомобильную полноприводную систему.

Переднее колесо имеет недостаточный привод по сравнению с задним, поэтому оно включается только тогда, когда заднее колесо теряет сцепление с дорогой. Когда задняя часть вращается, передняя часть захватывает и начинает тянуть велосипед вперед. Это, в свою очередь, облегчает сцепление задней части. Конструкция имеет множество преимуществ для водителя, включая повышенную тягу и устойчивость, более быстрое ускорение и улучшенное прохождение поворотов. Как нетрудно догадаться, привод на два колеса также превращает велосипед в зверя, способного взбираться на холмы.

На приключенческом байке KTM дополнительное сцепление должно означать большую уверенность на бездорожье.1190 не легкий, поэтому наличие дополнительного колеса может быть разницей между тем, чтобы доставить его туда, куда он должен был отправиться, и просто покататься на нем в кафе для некоторых гонщиков. В то время как заядлые гонщики по бездорожью обсуждают преимущества полного привода, нет никаких сомнений в том, что это будет преимуществом для любителей двойного спорта и приключений, которые просто хотят расширить свои возможности вождения. Больше тяги всегда лучше на бездорожье.

Еще одно преимущество: снижение утомляемости водителя. Велосипеды Christini используются U.С. военные и пограничники, которым необходимо действовать там, где нет дорог. В государственных испытаниях Christini на 30 процентов менее утомительны при езде по бездорожью, чем обычные мотоциклы для бездорожья.

Ожидается, что этот комплект станет доступен этим летом для KTM 1190, 1290 и 1090 с некоторыми вариациями в том, как он устанавливается для каждой модели. Кристини также рассматривает возможность выпуска комплектов для приключенческих мотоциклов BMW и Triumph в будущем. Для получения дополнительной информации посетите christini.com

Комплект приключений Christini AWD KTM включает:

• Тройные зажимы с ЧПУ со встроенной системой полного привода
• Зажимы оси заготовки со встроенной системой полного привода
• Приводы передних колес (позволяет использовать стандартное колесо)
• Полноприводная коробка передач с проскальзывающей муфтой
• Выключатель включения
• Радиатор (необходим для полного привода комплектация системы)
• Цена 4 500 долл. США

Фото Стивена Грегори

Автор: Боб Уитби

Боб ездит на мотоциклах с 19 лет и работает журналистом с 24 лет, что было очень давно, скажем так.Он ушел на большую часть десятилетия, чтобы создать семью, а затем заново открыл для себя приключения, двойной спорт и езду на эндуро в начале 2000-х. Он живет в Арканзасе, самом охраняемом секрете Америки, когда речь заходит о местах для верховой езды, и путешествует повсюду в поисках грунтовых дорог и троп.

Соберите полноприводный электрический фэтбайк мощностью 1400 Вт примерно за $1000

После изготовления 4 разных прототипов электрических фэтбайков из алюминиевых фэтбайков Bikes Direct я решил попробовать совершенно другой маршрут.Новый фэтбайк Storm продается целиком с аккумулятором, зарядным устройством и мотором всего за 499 долларов (до этой пятницы, 06.02.2015). Учитывая, что я обычно роняю больше, чем только на двигатель или аккумулятор, это кричащая сделка, которую просто нельзя игнорировать. В последний раз, когда я ходил по магазинам за приличными 4,9-дюймовыми шинами, они стоили около 130 долларов каждая с доставкой, а самые дешевые диски такой ширины, которые я могу найти, стоят 50 долларов за штуку, и это для тяжелых ободов с двойными стенками без отверстий. Самая большая проблема при сборке полноприводного фэтбайка — это привязка переднего колеса к двигателю.Storm поставляется с мотором, уже зашнурованным и установленным с собственной батареей, проблема в том, что он не на том колесе.

Первоначальный Storm НЕ предназначен для однопутной езды, но его можно легко превратить в идеальную одногусеничную машину примерно за 500 долларов и немного изобретательности.

Поскольку рама стальная, это означает, что мы можем согнуть переднюю вилку относительно безнаказанно. Таким образом, всего за несколько простых шагов у нас есть супердешевая одноколейная машина для глубокого снега.

1) Снимите заднее колесо и снимите муфту свободного хода.

2) Установите его спереди, растянув передние вилки так, чтобы дропауты совпадали с большей осью.

3) Купите дешевую заднюю ступицу/трехколесную муфту на ebay с таким же расстоянием между ступицами и замените переднее колесо на новую ступицу (или сделайте это в магазине велосипедов примерно за 40 долларов). Инструкцию по шнуровке колес можно найти здесь.

4) Установите на ось односкоростную муфту свободного хода, возьмите самую большую, которую сможете найти, я рекомендую самую маленькую 22T. Установите старую переднюю шину, теперь переставленную на новую ось, к задним дропаутам.

Неуловимый BB шторма, созревший для модификации.

5) Отшлифуйте нижний кронштейн, чтобы установить серийный средний привод BBS02 750 на кривошип. Я рекомендую приобрести дешевый адаптер BCD104 и поставить переднюю звездочку на 32 зуба. Если вы не хотите перемалывать BB, вы всегда можете использовать комплект для переоборудования оси на 100 мм от California E-bike. Я не могу сделать каких-либо приличных фотографий BB, но ВЫГЛЯДИТ, что его можно легко уменьшить до 68 мм или около того, не задев нижние перья.

6) Наденьте на него мощную цепь BMX и несколько цепей на колеса, если вы хотите покататься по действительно глубокому снегу.

7) Если у вас нет блока на 48 В, который будет выдавать 25 А, вам придется собрать блок 12S2P. Самый дешевый способ сделать это — воспользоваться пакетами Zippy Flightmax, которые можно найти здесь. Липосапы — это не шутки, и вы можете легко навредить себе или сжечь свой дом, поэтому потратьте некоторое время на то, чтобы сначала задать вопросы о том, как не убить себя на бесконечной сфере. Если вы склонны к несчастным случаям или склонны неправильно подсоединять вещи, вам может быть безопаснее с батареями Lifepo4.

8) Избавьтесь от этой дурацкой подставки.

Готово. При розничной цене BBS02 около 500 долларов (мы рекомендуем вам покупать у Пола на em3ev.com), это означает, что вы построили потрясающий одноколейный байк, который должен преодолевать 6-8 дюймов рыхлого грунта с цепями. около 1400 Вт и должно хватить на несколько часов езды. Я бы расположил ручки газа так, чтобы они перекрывали друг друга, так что когда вы нажимаете на ручку газа для BBS02, переднее колесо активируется ВСЕГДА, но если вы нажимаете на ручку газа переднего колеса, она может работать сама по себе.Идея состоит в том, что если вы хотите разогнаться до 8-9 миль в час, BBS02 будет работать на максимуме, потому что трансмиссия установлена ​​​​так низко из-за передачи на кривошипе и муфте. На дороге или на пляже вы просто захотите использовать только передний двигатель, он будет намного эффективнее на более высоких скоростях и сможет развивать скорость около 20 миль в час, хотя я подозреваю, что максимальная скорость будет ближе к 17 милям в час. .

Для веса 7 фунтов для Zippies и около 9 фунтов дополнительно для BBS02, что должно составить общий вес около 60 фунтов для велосипеда, если Storm действительно весит 45 фунтов.Подумайте, вы можете сэкономить фунт или два, заменив сиденье и камеры на более легкие. Я подозреваю, что для своего велосипеда я модернизирую тормоза до BB7, за пару которых вы можете получить около 50 долларов на ebay с доставкой из Гонконга. Я также планирую модернизировать это нелепое сиденье и тяжелые трубы. Я использовал Q-tubes в 4,9-дюймовых шинах с 80-миллиметровыми ободами без проблем, и это почти наверняка сэкономит фунт или три.

Обновление

: Пол продает двигатель FatMAC, который подходит для дропаутов диаметром 170-185 мм.Поскольку вам в любом случае нужно переставить переднее колесо, возможно, имеет смысл использовать двигатель FatMAC 12T вместо BBS02. У него не будет такого большого крутящего момента, но он будет развивать максимальную скорость 15 миль в час вместо 10. Он также намного дешевле — около 270 долларов за голый мотор-редуктор (без контроллера или дроссельной заслонки). К тому времени, когда вы добавите спицы, контроллер и дроссель, вы будете в диапазоне 400 долларов (до доставки). Модернизированный MAC 12T — единственный мотор-втулка, который я рекомендую для однопутной трассы, так как большинство других мотор-втулок, которые я пробовал, слишком слабые или слишком тяжелые.Чтобы найти правильный размер спиц, вам нужно зайти на его веб-сайт здесь и использовать калькулятор спиц после того, как вы как можно точнее измерите внутренний диаметр обода Storm. Купите 2-3 дополнительные спицы, так как они ломаются, чтобы найти правильный размер.

Вы можете купить Storm прямо сейчас по этой ссылке.

Ехать дальше.

Как перевозить мотоцикл — 4 лучших варианта

Клинт Лоуренс , основатель Motorcycle Shippers. Помогая гонщикам больше свободы наслаждаться любимыми велосипедами.[электронная почта защищена]

 

Если вам когда-либо приходилось перевозить свой мотоцикл раньше, вы уже знаете, что этот процесс намного легче сказать, чем сделать. Может быть, вы переезжаете со своей семьей через всю страну в поисках новой работы или более зеленых пастбищ. Может быть, вы нашли выгодную сделку на мотоцикл, расположенный в нескольких штатах отсюда. Или, может быть, вы хотите принять участие в одном из многочисленных мотоциклетных ралли, но у вас недостаточно времени, чтобы покататься на мотоцикле в обе стороны. Независимо от причины, по которой вам нужно перевезти мотоцикл, ясно одно: знать, с чего начать, — самая сложная часть.

Стоит ли передвигать мотоцикл самостоятельно? Какое специальное оборудование вам понадобится для этого? Стоит ли нанимать профессионала для перевозки мотоцикла? Как выбрать правильную службу доставки для вашего драгоценного груза? При перемещении мотоцикла нужно учитывать многое. Давайте избавимся от путаницы и взвесим все за и против каждого варианта.

(Хотите оценить варианты, исходя из стоимости вашего кошелька? Прочтите наше руководство о том, как найти дешевый мотоциклетный транспорт.)

Четыре лучших варианта для перевозки мотоцикла

Когда вам нужно перевезти мотоцикл из пункта А в пункт Б, у вас есть три основных варианта.Можно пойти по пути самоделки. Вы можете нанять грузоотправителя. Или вы можете выбрать компанию, которая специализируется исключительно на доставке мотоциклов. Каждая из них имеет свои риски и выгоды.

1) Как перевозить мотоцикл самостоятельно

На первый взгляд, подход «сделай сам» может показаться лучшим выбором. Хотя, безусловно, есть некоторые преимущества в том, чтобы делать все самостоятельно, есть и некоторые недостатки, о которых вы, возможно, не подумали. Давайте посмотрим на плюсы и минусы доставки мотоциклов своими руками.

Профи

Вы контролируете ситуацию и можете сэкономить деньги (если сделаете все правильно)

  Каждый гонщик любит все контролировать; это одна из причин, по которой мы ездим в первую очередь. Ваш велосипед очень много значит для вас, поэтому передача его из ваших рук в руки незнакомца может вызвать беспокойство. А еще есть график доставки: выбирая стиль «сделай сам», вы можете контролировать, когда ваш мотоцикл отправляется и достигает места назначения. Самостоятельное перемещение мотоцикла также может быть дешевле, чем другие варианты, но это зависит от расстояния и от того, есть ли у вас уже хорошо оборудованный грузовик.

(Хотите самостоятельно перевезти мотоцикл? Прочтите наше краткое руководство на 2021 год.)

Минусы

Затраты времени, денег и оборудования могут быстро возрасти

Самостоятельная перевозка мотоцикла может показаться самым дешевым способом доставить мотоцикл туда, куда ему нужно. Но путь «сделай сам» не так прост, как кажется. Одна из первых вещей, на которые вам нужно обратить внимание, — это используемое оборудование. У вас есть прицеп или платформа, достаточно большие для безопасного перемещения вашего велосипеда? Как насчет пандуса, чтобы поставить мотоцикл на прицеп? Если у вас его еще нет, вам необходимо приобрести все необходимое оборудование, например, храповик или привязные пряжки, чтобы закрепить мотоцикл.Если вы будете экономить на креплениях, вы можете получить поврежденный мотоцикл.

Как и почти во всех проектах «сделай сам», правильное выполнение работы требует больше времени и денег, чем вы изначально предполагали. (И, как гласит поговорка, «единственное, что вы не можете вернуть, это время».) Вы также должны учитывать расходы на бензин и износ вашего автомобиля, когда вы оцениваете плюсы и минусы транспортировки вашего автомобиля. мотоцикл сам.

Как это сделать

Выбор правильного угла для ремней и размещение их высоко на велосипеде

Потратьте время, чтобы сделать это правильно

Если вы решите сделать решительный шаг и перевезти свой мотоцикл самостоятельно, убедитесь, что вы приняли все необходимые меры предосторожности.Вот несколько моментов из нашей статьи о самостоятельной перевозке мотоцикла:

  • Подберите подходящий автомобиль или прицеп: Убедитесь, что ваш автомобиль или прицеп оборудован надлежащим образом для крепления мотоцикла. Большинство людей используют свои собственные грузовики. Другие варианты включают в себя аренду прицепа в UHAUL, что мы время от времени делали, покупку багажника для мотоциклов или, для настоящих любителей, создание собственного багажника для мотоциклов. (Посмотрите это полезное видео о маршруте «Сделай сам» и эту короткую статью о лучших креплениях для мотоциклетных сцепок.)
  • Получить помощь: Даже если вы отправляете мотоцикл самостоятельно, не пытайтесь загрузить его в движущееся транспортное средство в одиночку. Мы слышали о людях, получивших серьезные травмы при попытке заехать на мотоцикле по пандусу на свой автомобиль. Найдите друзей, которые помогут. Поставьте свой мотоцикл в нейтральное положение и попросите человека с каждой стороны уравновесить мотоцикл на рампе.
  • Привяжите его: Как мы упоминали выше, правильное привязывание мотоцикла имеет решающее значение для обеспечения его неподвижности и отсутствия повреждений во время транспортировки.Начните с мягкого галстука и найдите структурно прочное место, чтобы обернуть его. Попробуйте нижний тройной зажим или вилку в сборе и избегайте проводов и тормозных магистралей. Убедитесь, что ремень не давит на крылья и кузов, что является одним из самых быстрых способов повредить мотоцикл.

    Убедитесь, что вы используете не менее 4 ремней на велосипед, по 1 с каждого угла

  • Проверьте свою страховку: Убедитесь, что ваш мотоцикл застрахован на случай аварии во время движения.

В чем смысл самостоятельной перевозки мотоцикла? Если вы заботитесь о безопасности своего мотоцикла, вам нужно потратить время и деньги, чтобы сделать это правильно. Не экономьте на оборудовании, иначе вы можете столкнуться с ущербом, который намного перевешивает время и деньги, потраченные на правильную защиту вашего мотоцикла.

2) Как перевозить мотоцикл с помощью грузовой компании

Нет времени самому доставить мотоцикл? Скорость и надежность для вас важнее всего? Готовы ли вы платить за скорость и надежность? Один из вариантов — заручиться помощью местного и/или национального грузового перевозчика.Эти компании специализируются на перевозке крупных грузов по всей стране. Простой поиск в Google по грузовым компаниям выдаст множество компаний, предлагающих перевезти ваш мотоцикл в пункт назначения. Таких стандартных грузовых компаний гораздо больше, чем специализированных перевозчиков мотоциклов (профессиональные услуги).

Когда вы едете по этому маршруту, ваш велосипед должен быть загружен в полностью закрытый деревянный или стальной ящик, так как он будет отправлен вместе с другими деловыми и промышленными товарами.Это позволяет судоходной компании максимизировать загрузку и минимизировать свои расходы.

Профи

Для перевозки велосипеда с помощью грузового автомобиля требуется полностью закрытый ящик. Изображение выше только для справки.

Надежность и своевременность

Хотя грузоотправителям обычно не хватает специального опыта и оборудования для перевозки мотоциклов, эти услуги, как правило, надежны и быстры. Среднее время доставки в большинство районов США составляет 3-7 дней.Помните, что это только время в пути и не включает время, необходимое для того, чтобы упаковать мотоцикл в ящик и подготовить его к транспортировке. Поскольку эти компании зарабатывают деньги, приезжая вовремя и предоставляя надежное обслуживание, вы, как правило, можете рассчитывать на то, что ваш велосипед прибудет вовремя и в целости и сохранности. Чем быстрее прибудет ваш мотоцикл, тем раньше вы сможете начать кататься.

Минусы

Стоимость и время подготовки

Есть несколько подводных камней при доставке вашего драгоценного двухколесного груза транспортной компанией.Стоимость фактического перемещения справедлива, но общая стоимость высока, потому что вы должны предоставить индивидуальный ящик. Кроме того, вам необходимо убедиться, что вы предоставили им точный вес и размеры, когда запрашиваете предложение. Если ваши числа выключены, вы получите больший счет, чем ожидалось. Эти скрытые расходы могут быть значительными. Страхование также может быть дорогостоящим и может подлежать франшизе. В некоторых случаях страховка может быть даже недоступна у некоторых перевозчиков.

Время, необходимое для подготовки, уходит в основном на упаковку велосипеда.Каждая услуга по созданию ящиков отличается, но в большинстве случаев сборка ящика занимает не менее 3 дней, а в среднем 4-7 дней. Если вы можете заранее спланировать свою отправку, эта задержка может не иметь отношения к вашим потребностям. Но если вы спешите перевезти мотоцикл на грузовик, это серьезный фактор, который следует учитывать.

Как это сделать

Все начинается с правильного ящика

Вам нужно будет упаковать и закрепить свой мотоцикл, прежде чем обычный грузоотправитель доставит его на борт.Вы можете либо построить ящик самостоятельно, либо купить его в Интернете.

  • Соберите ящик самостоятельно: В этом видео показан процесс и материалы, которые вам понадобятся. Убедитесь, что вы строите ящик в хорошо проветриваемом помещении, и всегда надевайте защитные очки.
  • Наймите компанию для изготовления ящика: Ваш ящик должен быть построен так, чтобы выдерживать обычные опасности транспортировки. Вы можете попросить местную службу по изготовлению ящиков изготовить для вас индивидуальный ящик, который точно соответствует размерам вашего велосипеда.Это поможет свести ваши транспортные расходы к минимуму.

    Надлежащий ящик может быть сделан из дерева или стали

     

  • Купите готовый ящик: Если вы не хотите делать все своими руками или предполагаете, что вам придется перевозить мотоцикл более одного раза, покупка ящика может быть экономичной. Лучшие варианты будут включать в себя особенности мотоцикла, такие как мягкие синхронизирующие ремни и стратегически расположенные точки крепления для легкой фиксации вашего мотоцикла. Здесь вы можете купить готовый ящик.

После того, как ваш мотоцикл будет упакован в ящик, вам нужно будет нанять грузоотправителя общего назначения, также известного как обычный перевозчик, или транспортную компанию, которая заберет ящик и перевезет его как обычный груз. Грузоотправителей общих грузов легко найти с помощью быстрого поиска в Интернете. Вы можете использовать такой инструмент, как Freight Quote, чтобы сравнивать предложения разных перевозчиков.

Как только вы найдете своего оператора связи, поднимите трубку. Задавая конкретные вопросы об услуге, вы сможете получить более четкое представление о требованиях транспортной компании, протоколах и сборах за доставку вашего мотоцикла.Реальный разговор с компанией часто является лучшим барометром качества, чем одни только онлайн-обзоры.

3) Как перевозить мотоцикл с помощью независимого тягача

Независимая служба, которую вы часто находите через веб-сайт, который связывает вас с трудолюбивыми людьми, готовыми перевезти что угодно.

Профи

Стоимость, обычно

В наши дни гиг-экономика процветает, и это настоящее благословение для всех тех, кто зарабатывает на жизнь, работая самостоятельно, поскольку эти «дорожные воины» работают очень усердно, чтобы зарабатывать на жизнь честно.Сегодня есть много хороших веб-сайтов, которые могут помочь вам подключиться к независимому поставщику услуг, который предложит недорогой мотоциклетный транспорт, но окончательная стоимость зависит от их доступности. Хотя они обычно более доступны, цены могут сильно различаться и часто могут затмить стоимость более профессиональных услуг.

Минусы

Открытые прицепы обычно являются экономичным способом перевозки мотоциклов

Знакомство с мотоциклами, страхование и лицензирование

Значительная часть независимых поставщиков услуг предпочитает предоставлять транспортные услуги, основываясь на их способности соответствовать запросам о месте посадки и высадки.Другими словами, они не столько заботятся о типе перемещаемых продуктов, сколько о местоположении. Часто эти провайдеры не знакомы с мотоциклами и не знают, как их безопасно обезопасить, не говоря уже о том, есть ли у них подходящее оборудование для работы.

Кроме того, дополнительные страховые полисы у поставщиков услуг практически отсутствуют. Это означает, что у них может быть базовая страховка, необходимая для работы, но любые требования о возмещении ущерба может быть трудно покрыть. Обычно есть другие способы приобрести эту дополнительную страховку, но она увеличивает общую стоимость.

Как это сделать

Начните с правильных вопросов

Какие ремни вы используете для крепления моего велосипеда? На каком транспортном средстве вы собираетесь его перевозить, открытом или полностью закрытом? У вас есть фотографии мотоциклов, на которых вы ездили?

Крайне важно, чтобы вы проверили лицензию любого, кто предлагает отправить ваш мотоцикл. Это правило означает Независимые услуги. Все межгосударственные перевозчики должны иметь возможность предоставить документацию, подтверждающую, что они соблюдают требования.Вы можете убедиться, что их лицензия действительна здесь, на веб-сайте FMCSA.

Мы всегда рекомендуем покупать страховку или оценочное покрытие, чтобы покрыть себя. Если ваш мотоцикл так и не появится или появится не в первозданном состоянии, у вас не будет приличной суммы денег.

Кроме того, спросите о франшизе. У некоторых есть возможность избежать франшизы по стоимости, а у некоторых даже нет франшизы. Лучше всего знать стоимость заранее, чтобы ее можно было учесть при принятии окончательного решения.Наконец, получите подробную информацию о том, как вы можете подать иск в случае аварии.

4) Как перевозить мотоцикл с помощью профессионального перевозчика мотоциклов

Если вы не хотите перевозить свой мотоцикл самостоятельно, вам остаются независимые службы, грузовые компании и профессиональные услуги. Из этих вариантов, не связанных с изготовлением своими руками, профессиональные грузоотправители мотоциклов предлагают наиболее специализированный опыт и оборудование. Вот краткое изложение плюсов и минусов обращения к профессионалам.

Профи

Грузоотправитель, разбирающийся в мотоциклах

Самыми большими преимуществами найма профессиональной компании по перевозке мотоциклов являются оборудование, опыт и простота.

  • Оборудование: В большинстве случаев компания, специализирующаяся на доставке мотоциклов, будет иметь оборудование, специально разработанное для удовлетворения уникальных потребностей вашей поездки. Профессиональные грузчики мотоциклов, от специализированных грузовиков до оборудования и привязных устройств, вложат все средства, необходимые для доставки вашего груза из точки А в точку Б.

    Профессиональные водители мотоциклов иногда используют специальное оборудование для защиты мотоцикла и облегчения управления им

  • Опыт: Есть опасения по поводу дополнительной защиты при индивидуальной покраске? Хотите отправить особо большой (или особо ценный) мотоцикл? Есть ли у вашего мотоцикла уникальная особенность, которую необходимо учитывать в процессе доставки? Когда вы выбираете профессиональную компанию по перевозке мотоциклов, ее команда будет иметь опыт, необходимый для того, чтобы помочь вам справиться с этими и другими ситуациями.Опыт не просто облегчает ваш ум; это также означает своевременную доставку вашего двухколесного груза без повреждений.
  • Легкость: Обращаясь в профессиональную компанию по перевозке мотоциклов, вам не нужно приобретать ящик, оформлять страховку или иным образом пачкать руки. Эти специализированные транспортные компании, как правило, предоставляют комплексные услуги, забирая и доставляя мотоцикл из выбранного вами места с минимальными затратами времени.
Минусы

Поскольку профессиональные компании по перевозке мотоциклов имеют специализированное оборудование и опыт, стоимость использования этих услуг иногда может быть немного выше, чем если бы вы делали все самостоятельно.Однако цена будет меньше, чем при использовании обычной грузовой компании. Вы можете отказаться от контроля над процессом доставки, используя услугу, а не «сделай сам», но, в конце концов, высококачественные грузоотправители мотоциклов предоставят оптимизированный и безопасный опыт, который сэкономит ваше время и нервы.

Как это сделать

Если вы когда-либо искали профессионального перевозчика мотоциклов, вы уже знаете, что поиск в Google предоставит множество вариантов. Но посмотрите немного внимательнее на эти результаты поиска.Вы быстро поймете, что многие компании заявляют, что отгружают мотоциклы, но большинству из них не хватает специального оборудования и обучения для безопасной перевозки вашего мотоцикла. Когда ваш мотоцикл имеет значение, очень важно обратиться к эксперту.

Воспользуйтесь этими советами, чтобы выбрать лучшую профессиональную услугу по перевозке мотоциклов:

  • Подтвердите, что компания лицензирована и соответствует требованиям; вы можете найти это самостоятельно, используя их номер DOT США и веб-сайт FMCSA.

    Большие задние борта удобны при погрузке мотоциклов

  • Подтвердите доступность мест посадки и высадки, прежде чем завершить расчет, чтобы избежать дополнительных сборов
  • Спросите об оборудовании компании для перевозки мотоциклов; если у них нет четкого ответа, то они не специалисты
  • Убедитесь, что покрытие базовой оценки услуги достаточно для вашего мотоцикла, или обновите его, если оно не соответствует требованиям
  • Подтвердите, что служба предоставляет онлайн-бронирование и информацию об отслеживании

Если у компании есть все эти возможности, сделайте предложение.Вы должны быть в состоянии получить цитату бесплатно. Если служба перевозки мотоциклов требует оплаты в обмен на котировку (или не будет прозрачна в отношении дополнительных расходов), считайте это серьезным тревожным сигналом и двигайтесь дальше.

Стоимость перевозки мотоцикла

Сравните стоимость: Вы можете свести к минимуму риск повреждения, выбрав компанию, которая специализируется на доставке мотоциклов, но какие дополнительные расходы? Ответ на этот вопрос будет варьироваться в зависимости от таких факторов, как расстояние доставки, почтовые индексы для получения и доставки, размер мотоцикла, сезон, стоимость топлива и т. д.Короче говоря, каждая поставка будет немного отличаться, но мы хотели помочь создать очень простое сравнение (3) способов перемещения мотоцикла:

.

  • Ставки были отобраны 05.05.2020

    Средняя стоимость, предоставленная ААА

  • Расчет стоимости независимого обслуживания
  • Средняя стоимость вождения пикапа составляет 0,53 цента за милю на основе данных AAA
  • .

 

Итоги перевозки мотоцикла

Независимо от причины перевозки вашего мотоцикла, вашим главным приоритетом должно быть обеспечение того, чтобы ваш мотоцикл прибыл в пункт назначения в первозданном состоянии.Самостоятельное перемещение мотоцикла может быть хорошим вариантом, если вы учитываете истинные затраты на процесс и обеспечиваете правильное оборудование. Если вы откажетесь от маршрута «сделай сам», у вас останутся независимые службы, грузовые компании и специалисты по доставке мотоциклов. Эти услуги предлагают различный опыт, стоимость, страховое покрытие и транспортное оборудование, поэтому важно взглянуть на полную картину, прежде чем решить, какой вариант перевозки мотоцикла лучше всего подходит для вас.

Вы решили воспользоваться услугами профессиональной компании по перевозке мотоциклов? У вас есть вопросы о том, как перевозить мотоцикл? Мотоциклетные грузоотправители здесь для вас.Мы — одна из двух компаний, которые действительно специализируются на перевозке мотоциклов, и нам нравится помогать гонщикам находить решение, которое поможет им быстрее вернуться к своим мотоциклам. Когда вы будете готовы сделать следующий шаг, наши фиксированные расценки обеспечат прозрачность, которой вы заслуживаете.

Проект выходного дня: соберите свой собственный недорогой электрический велосипед менее чем за 500 долларов

Электрические велосипеды значительно облегчают поездки по городам и городским районам, но хорошие велосипеды могут сильно ударить по вашему кошельку.Высококачественные электрические велосипеды ведущих брендов, таких как Trek Super Commuter 8s или Raleigh Redux IE, сочетают в себе высокую производительность и высокое качество в стильном корпусе. Однако при ценах на топовые электрические велосипеды от 3000 до 5000 долларов такое дополнительное качество обходится недешево.

С другой стороны, дешевые электрические велосипеды, импортируемые непосредственно из Азии и поставляемые внутри США, предлагают самые доступные варианты, начиная примерно с 500 долларов. Ранее мы уже рассматривали эти сверхбюджетные электрические велосипеды, и вердикт часто остается тем же — детали для электровелосипеда: достойные; части велосипеда: в лучшем случае посредственные.

Проще говоря, производителям не так уж и много различных моторов, контроллеров или аккумуляторов для электрических велосипедов, поэтому все они в основном берутся из одной и той же кучи компонентов массового производства достойного качества. Но чтобы удержать цену на эти дешевые электрические велосипеды как можно ниже, нужно все же срезать углы. И в этих случаях остаются только детали велосипеда.

Рамы на этих велосипедах, как правило, неплохие, но компоненты на болтах оставляют желать лучшего.Подвеска — это не более чем пружина в трубе, сиденья жестче, чем скамейки в парке, а компоненты тормозов изгибаются и скрипят так, что просто не внушают доверия.

Хотя эти бюджетные электровелосипеды часто подходят для коротких поездок и в качестве резервного вида транспорта, они просто не подходят для большинства опытных велосипедистов, которые ищут велосипеды более высокого качества с дополнительным электроусилителем. Для тех, кто хочет заменить свой автомобиль во многих своих поездках по городу, велосипед лучшего качества является необходимостью.

К счастью, для тех творческих личностей, которые не против повернуть несколько гаечных ключей, вы можете легко комбинировать лучшие из качественных велосипедов и качественные компоненты для электровелосипедов, чтобы создавать свои собственные высококачественные, но недорогие электровелосипеды.

Доступны комплекты для переоборудования электрических велосипедов

, которые позволяют велосипедисту превратить стандартный педальный велосипед в электрический велосипед с такими же характеристиками, как и электрические велосипеды, продаваемые в розницу, но за небольшую цену. Приличную конверсию электрического велосипеда можно выполнить по цене бюджетного электровелосипеда, а иногда и дешевле.Преимущество этого метода заключается в том, что вы можете начать с уже имеющегося у вас велосипеда, который почти всегда будет намного более высокого качества, чем велосипеды, используемые в бюджетных электрических велосипедах. У вас также есть гораздо больше возможностей для настройки и выбора именно того велосипеда, который лучше всего подходит вам, или даже пойти с чем-то необычным или уникальным, например, с велосипедом-тандемом для двух человек. На самом деле я переоборудовал электрический велосипед своими руками в тандемный велосипед, и это было круто — когда я смог найти напарника, который будет кататься на нем со мной!

Большинство комплектов для переоборудования электрических велосипедов включают в себя все необходимое, кроме аккумулятора.Сама батарея, пожалуй, самая важная и дорогая часть электровелосипеда, поэтому приятно иметь возможность выбрать ее отдельно. Мы обсудим оба этих компонента более подробно ниже, начиная с аккумулятора.

Выбор аккумулятора для электровелосипеда

Основными параметрами, которые необходимо учитывать при выборе аккумулятора, являются напряжение и емкость. Напряжение батареи электрического велосипеда обычно измеряется с шагом 12 В в диапазоне от 24 В до 72 В. Чем выше напряжение, тем выше мощность и скорость электровелосипеда.Электровелосипеды на 24 В довольно слабые, и их действительно достаточно только для низких скоростей и ровной поверхности с легкими гонщиками. Мою жену нельзя назвать искательницей острых ощущений, поэтому я построил ей красивый маломощный электровелосипед с этой батареей на 24 В, предназначенной для легкой установки на подседельную трубу складных велосипедов.

Электровелосипед моей жены с батареей на 24 В, установленной на подседельном штыре

Для тех, кто хочет немного больше скорости и мощности, 36 В и 48 В являются наиболее распространенными вариантами электрических велосипедов, и оба они подходят для скорости примерно до 28 миль в час (45 км/ч).Это аккумулятор для электровелосипеда хорошего качества на 36 В, изготовленный из аккумуляторных элементов Samsung, хотя я обычно предпочитаю аккумуляторы для электровелосипеда на 48 В для своих личных поездок, потому что мне нравится дополнительная скорость на ровной поверхности и дополнительная мощность при восхождении на холм. Наконец, варианты 60 В и 72 В идеально подходят для тех, кто занимается сборкой электровелосипедов, которые развивают высокие скорости 30–45 миль в час (48–72 км/ч). Тем не менее, я бы не рекомендовал ехать так быстро на своем первом ебайке, если у вас нет небольшого опыта вождения мотоцикла, поскольку это в основном то, что вы создаете. Также имейте в виду, что чем выше напряжение, тем больше и дороже будет батарея.Вам также понадобится горный велосипед хорошего качества с двойной подвеской для скорости более 30 миль в час (48 км/ч).

Емкость

Далее вам нужно выбрать емкость вашей батареи. Емкость обычно измеряется в ампер-часах или ватт-часах и определяет, как далеко вы сможете проехать. 10 Ач — это обычная стартовая емкость, а увеличение до 20 Ач позволит увеличить запас хода. Емкость более 20 Ач встречается редко и в основном предназначена для туристических электровелосипедов и поездок по пересеченной местности. Моя самая длинная поездка XC составила 500 миль вокруг Флориды, и я использовал две батареи 72 В 20 Ач, общая емкость которых составила примерно 3 кВтч.Но для поездок по городу обычно достаточно 10 Ач.

В случае сомнений я всегда рекомендую выбирать аккумулятор большей емкости, если это возможно. Мало того, что у вас будет меньше шансов разрядить батарею, но батарея большей емкости также будет меньше нагреваться и прослужит дольше, потому что отдельные элементы батареи не должны работать так усердно по отдельности. Однако чем выше емкость, тем тяжелее и дороже будет батарея.

Многие розничные электрические велосипеды не указывают напряжение и ампер-часы для своих аккумуляторов, а вместо этого указывают только ватт-часы.Чтобы сравнить их, просто перемножьте напряжение и ампер-часы, чтобы определить ватт-часы.

Например, батарея 48 В 10 Ач равна 480 ватт-часам (Втч). Однако при сравнении аккумуляторов, предназначенных для переоборудования электрических велосипедов, вы обычно обнаружите, что вместо ватт-часов указаны напряжение и ампер-часы.

Чтобы определить запас хода вашего электрического велосипеда без педалирования, вы можете использовать приблизительное значение 25 Втч/миль. Используя это приближение, батарея емкостью 480 Втч должна проехать для большинства людей около 20 миль (32 км).Однако такие факторы, как вес гонщика и рельеф местности, могут существенно повлиять на дальность полета. И вы всегда можете увеличить свой диапазон, крутя педали вместе с мощностью двигателя.

Наконец, вам нужно будет выбрать один из двух типов аккумуляторов для электрического велосипеда: аккумулятор на раме или аккумулятор на сумке/стойке. Первый (на фото ниже) крепится болтами к раме, обычно используя отверстия для держателя бутылки с водой. Последний монтируется в стойку или рамную сумку. Если вы используете батарею с напряжением выше 60 В, вы, вероятно, будете ограничены батареей, устанавливаемой на сумке, поскольку батареи с более высоким напряжением редко поставляются в корпусах, предназначенных для легкой установки.Этот аккумулятор на 72 В типичен для большинства высоковольтных аккумуляторов для электровелосипедов, и для его установки требуется сумка с треугольной рамой или задняя стойка. Большинство людей предпочитают монтируемые на раме батареи из-за их простоты. Установив аккумулятор между коленями в переднем треугольнике рамы, вы сохраняете центр тяжести ниже и посередине велосипеда, улучшая управляемость. Лично мне нравится использовать сумку с треугольной рамой в своих велосипедах, но это в основном потому, что я фанат аккумуляторов и мне нравится создавать большие индивидуальные аккумуляторные блоки, чтобы заполнить доступное пространство.

Комплекты для переоборудования электрических велосипедов

После того, как вы выбрали велосипед, вам понадобится простой комплект для переоборудования электрического велосипеда с болтовым креплением. В комплект для переоборудования электрического велосипеда будет входить вся необходимая электроника (обычно за исключением батареи), включая мотор-втулку в колесе, дроссельную заслонку и регулятор скорости, а также несколько других аксессуаров, таких как дисплеи, датчики, модный тормоз. рычаги и т.д., в зависимости от комплекта. Этот специальный комплект для переоборудования электрического велосипеда представляет собой бюджетный комплект хорошего качества, который я использовал много раз.Он поставляется в вариантах 500 Вт и 1000 Вт и может работать как с батареями 36 В, так и с батареями 48 В (отлично, если вы хотите перейти на более высокую скорость позже). Если вы будете ходить по магазинам, вы найдете другие комплекты для переоборудования электрических велосипедов с похожими или идентичными двигателями. По правде говоря, в большинстве двигателей этого типа, даже от разных поставщиков, обычно используются одни и те же детали, произведенные всего на нескольких заводах в Китае. На рынке запчастей для электровелосипедов просто не так много разнообразия. Мышление, по сути, было таким: «Если это работает, продолжайте производить это.

Существует также второй тип комплекта для переоборудования электрического велосипеда, в котором используется двигатель среднего привода для замены каретки и подачи питания непосредственно на кривошип. Преимущество этих комплектов среднего привода заключается в том, что они позволяют вам использовать электрическую помощь на всех ваших передачах вместо того, чтобы иметь одно передаточное число, как у ступичных двигателей. Наличие нескольких передач с электроприводом может сильно помочь на массивных холмах. Однако эти комплекты более сложны в установке, подходят для меньшего количества стандартных велосипедов и стоят в 3-5 раз дороже, поэтому я обычно не рекомендую их для вашей первой переделки электрического велосипеда.

Хотя большинство комплектов для переоборудования электрических велосипедов на базе мотор-колеса очень похожи, есть несколько параметров, которые вам необходимо учитывать, а именно уровень мощности и колесо с мотором, а также выбор комплекта с колесом подходящего размера для твой велосипед.

Некоторые комплекты предлагают различные варианты мощности, измеряемые в ваттах. Если вы не едете со скоростью выше 20–25 миль в час (32–40 км/ч), уровни мощности выше 750 Вт не будут так сильно влиять на вашу скорость, как на ускорение. Для ровной поверхности 250–500 Вт достаточно для того, чтобы большинство людей могли разогнаться до нужной скорости, хотя и с более медленным ускорением.Если вы легкие и не против потратить еще несколько секунд, чтобы достичь крейсерской скорости, вам может подойти электровелосипед 250 W. Однако, если вы живете в холмистой местности, вы, вероятно, оцените увеличение мощности до 750 Вт или даже 1000 Вт для очень холмистой местности. Кроме того, более крупные гонщики выиграют от более высоких уровней мощности даже на ровной поверхности.

Лично я считаю, что система на 48 В и мощностью 750–1000 Вт — идеальный вариант для большинства людей. Эта комбинация обеспечивает немного большую скорость и мощность, чем большинство из них будет использовать, а это означает, что вы не едете на своем ебайке с дроссельной заслонкой, постоянно выставленной на 100%.Представьте себе машину, на которой вы ездили именно так!

Наконец, вам нужно выбрать между передним или задним двигателем. Передний двигатель лучше подходит для небольших установок, обычно в диапазоне 250-350 Вт. Замена шины проще с передним двигателем и может быть немного более раздражающей с задним двигателем. Однако многие передние велосипедные вилки не рассчитаны на мощность больших двигателей. Для двигателей мощностью более 500 Вт для алюминиевой рамы или 750 Вт для стальной рамы лучше всего подходит задний привод. Кроме того, мощные двигатели, установленные спереди, могут привести к перегоранию из-за меньшего веса на переднем колесе.Желательно это или нет, решать вам. Или вы можете проявить фантазию, как я, и иметь передние и задние двигатели для полноприводного электровелосипеда. обморок

Установка комплекта для переоборудования электрического велосипеда

После того, как вы выбрали свой комплект, установка на самом деле довольно проста, особенно если вы когда-либо раньше меняли спущенную шину на велосипеде. Чтобы установить мотор-редуктор, просто снимите старое велосипедное колесо и перенесите шину и внутреннюю камеру на электрическое колесо мотор-ступицы.Затем прикрутите регулятор скорости (мозг электровелосипеда) к раме и добавьте дроссельную заслонку к рулю. Все комплекты должны поставляться с совместимыми штекерами, чтобы упростить подключение.

Самой сложной частью преобразования может быть подключение батареи к регулятору скорости, поскольку они могут не иметь подходящих разъемов, если они были приобретены у двух разных поставщиков. В этом случае вам просто нужно заменить разъем провода на одном или обоих компонентах. Если вы на полпути с паяльником, это не будет большой проблемой.Просто отрежьте старый разъем и припаяйте новый. Вы можете найти электрические разъемы с предварительно подключенными проводами, которые делают эту работу еще проще. Это, вероятно, единственная пайка, которую вам придется делать в проекте. Просто будьте осторожны, чтобы не коснуться проводов батареи, когда они временно открыты, иначе вы можете создать короткое замыкание. Если вы когда-либо закорачивали 9-вольтовую батарею, касаясь двумя клеммами металлического предмета, представьте себе ту же искру, но намного, намного больше. Я видел, как золотые электрические разъемы буквально испарялись при этом.Там одна минута, и просто ушел в следующую. Пуф .

Но не волнуйтесь, этого не должно случиться с вами, если вы держите провода отдельно во время замены разъемов.

После того, как вы установили аккумулятор и подключили его к регулятору скорости, ваш электровелосипед должен быть готов к поездке. Просто убедитесь, что все провода не мешают и прикреплены к раме молниями или липучками, чтобы они не цеплялись за педали или другие препятствия, и тогда вы готовы к пробной поездке.О, и не забудьте шлем — безопасность превыше всего!

Сделай сам, чтобы сэкономить

Вы можете быть удивлены тем, насколько эффективным может быть электровелосипед, сделанный своими руками, и насколько точно можно сравнить или превзойти характеристики электровелосипеда известной марки, используя только комплект и несколько часов в вашем гараже. Trek SuperCommuter 8s, рассмотренный Electrek, — красивый электрический велосипед, но стоит 5000 долларов. Вы можете воспроизвести самодельный электровелосипед с очень похожей скоростью, используя этот комплект для переоборудования и эту батарею на 36 В. С этими деталями у вас будет более мощный двигатель и аккумулятор чуть большей емкости, и все это примерно за 450 долларов, не считая стоимости велосипеда-донора.Конечно, у него нет всех наворотов Trek, таких как встроенная фара, кабели с внутренней прокладкой и встроенный двигатель каретки, но вы можете сделать свой собственный электрический велосипед своими руками за сэкономленные 4500 долларов!

Имейте в виду, однако, что когда вы собираете свой собственный электрический велосипед, вы не получаете такую ​​же гарантию и поддержку, как от розничной компании по производству электрических велосипедов. Эти многотысячные ценники охватывают не только сам велосипед.Но для тех, кто достаточно смел, чтобы действовать самостоятельно, есть множество вариантов построить свой собственный электрический велосипед и сэкономить при этом кучу денег.

[Редактировать: в разделе комментариев идет большая дискуссия о законах об электрических велосипедах. Мало того, что почти в каждой стране есть разные законы и правила, касающиеся ограничений мощности и других параметров, влияющих на электрические велосипеды, но в каждом штате США также есть уникальные законы об электровелосипедах. Вы должны проверить свои местные законы об электрических велосипедах, чтобы определить, какие типы электровелосипедов являются законными в вашем регионе.Эта вики — хорошее место для начала, но она может не всегда быть полностью в курсе постоянно меняющихся законов.]

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Больше.


Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

Как починить велосипедное колесо

Любое воздействие на колесо — например, спрыгивание с бордюра, удар о камень или выбоину — может привести к деформации обода.Поэтому, чтобы ваш велосипед ехал плавно и безопасно, важно поддерживать прямолинейность и отсутствие деформации колес, время от времени регулируя их.

Для правки велосипедного колеса необходимо затянуть и ослабить ниппели спиц, чтобы выровнять деформированные участки обода, и это то, что вы можете сделать дома, потренировавшись.

«Это кропотливо и требует много времени, но на самом деле принцип довольно прост», — говорит Джастин МакКлауд, профессиональный веломеханик и совладелец Blackbird Bike Co.в Фениксе, Аризона. МакКлауд дал нам краткое изложение того, как правильно настроить велосипедное колесо в гараже или домашней мастерской.

Что нужно знать перед началом работы


Вы сможете узнать, нуждается ли ваше колесо в регулировке. «Неправильное колесо будет раскачиваться из стороны в сторону, от неприводной стороны к ведущей», — говорит МакКлауд. Поднимите свой велосипед, покрутите колесо и посмотрите на него спереди или сзади. Если вы видите, что он колеблется более чем на пять миллиметров слева направо, пришло время для настоящего колеса.В крайних случаях обод неподходящего колеса может соприкоснуться с тормозными колодками обода, или шина может натереть перья сиденья или нижние перья.

«В целях безопасности я рекомендую проверять руль перед каждой поездкой, — говорит МакКлауд. «Особенно с передним колесом — если оно настолько плохо, что ударяет по тормозным колодкам и останавливает вас, значит, вы едете через решетку».

Из-за того, что они намного прочнее, карбоновые колеса требуют правки реже, чем алюминиевые, и когда они это делают, вы увидите лишь небольшие искривления формы, так что вам придется присмотреться.В то время как алюминий может изгибаться и гнуться, не трескаясь под нагрузкой, если вы видите большую деформацию на карбоновом ободе, вполне вероятно, что обод действительно треснул.

[Хотите взлететь в гору? Поднимитесь! дает вам тренировки и психологические стратегии для покорения ближайшей вершины.]

Инструменты, которые вам понадобятся

Стойка для правки удерживает колесо на месте и использует регулируемые направляющие вдоль обода, чтобы помочь вам лучше найти проблемные участки.Это также позволяет вам установить колесо на верстак или стол для удобного доступа на уровне глаз. Но если вы работаете с велосипедом с ободным тормозом, он может вам даже не понадобиться: вы можете оставить колесо на велосипеде и использовать тормозные колодки в качестве ориентира (это помогает установить велосипед на ремонтном стенде).

Тревор Рааб

Тревор Рааб

Вам также понадобится ключ для спиц подходящего размера.«Park Tool и Pedro’s производят спицевые ключи, которые [подходят] для самых популярных размеров», — говорит МакКлауд, но, поскольку ниппели могут быть всех форм и размеров, лучше всего проконсультироваться с производителем вашего колеса, чтобы узнать, какой размер ключа вам нужен. Если на вашем колесе есть спицы с лезвиями, вам понадобится второй инструмент , чтобы удерживать спицу на месте, пока вы затягиваете ниппель, чтобы лезвия оставались выровненными.

Инструменты для правки велосипедного колеса

Стойка Park Tool Home Mechanic Truing Stand

Гаечный ключ Park Tool с тремя спицами

Держатель спиц Park Tool для спиц с лезвиями

Стенд для ремонта велосипеда ручной работы дома

134 доллара.99

$119,98 (скидка 11%)

Как отрегулировать велосипедное колесо

Снимите колесо с велосипеда и установите его на стенде для правки или закрепите велосипед на стенде, если вы не снимаете колесо и используете тормозные колодки обода в качестве ориентира. Медленно вращайте колесо и начинайте затягивать датчик или тормоза по мере его вращения, пока части колеса не соприкоснутся с датчиком. Именно в этих деформированных областях необходимо подтянуть спицы. После того, как вы определили наиболее деформированную часть колеса, начните с нее и продвигайтесь к более мелким колебаниям, сохраняя всю точную настройку напоследок.

Затем определите ниппель, который нужно затянуть, чтобы оттянуть обод назад к центру. Если у вас часть обода деформирована вправо, найдите ближайший ниппель, прикрепленный к левой стороне ступицы (напротив тормозной колодки или измерительного рычага, с которым он соприкасается), и затяните его, чтобы вернуть на место. пол оборота должно помочь. Чтобы избежать чрезмерного натяжения обода, McCloud рекомендует ослабить спицы по обе стороны от той, которую вы затянули, примерно на пол-оборота.

Ослабление спицы.

Затягивание спицы.

«Спицам нужно немного покачиваться», — говорит МакКлауд. «Это то, что позволяет колесу гнуться, не ломая ничего». Для того, чтобы получить представление о желаемом количестве покачивания, он рекомендует сжать вместе несколько пар спиц в недеформированной области колеса, чтобы почувствовать, насколько они туги, и попытаться сопоставить это натяжение в спицы, которые вы затягиваете.

Важно отметить одну вещь: все внешние соски поворачиваются против часовой стрелки, чтобы затянуться, в отличие от общепринятой мудрости «правильно-натянуто, лево-расслаблено». (Если они спрятаны внутри обода, где вам нужно снять шину, чтобы добраться до них, они затягиваются обычным образом.)

Если вы делаете это впервые, у нас есть хорошие новости: это не то, что вам нужно. может нанести непоправимый ущерб вашему колесу, если он испортится. «Самая большая ошибка, которую вы можете совершить, — это чрезмерно натянуть спицу до такой степени, что вы сломаете ее или сорвете резьбу на спице или ниппеле», — говорит МакКлауд.Если вы это сделаете, вам нужно будет заменить спицу, но колесо все равно сможет выпрямиться.

Если вы начинаете и чувствуете себя действительно неуверенно, вы всегда можете отнести его в местный магазин для надлежащего руководства или ремонта.

Итак, как только вы устраните все видимые колебания — вуаля! — все готово. Откиньте колесо на свой велосипед и наслаждайтесь плавной и безопасной ездой.

Райли Миссел Райли Миссел — опытный шоссейный гонщик, горный байкер, чемпион страны по треку и бывший редактор Bicycling.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Новое изобретение (переднего) колеса — Roadshow

Что будет, если скрестить вертолет с двухколесным? Вы получаете мотоцикл с полным приводом.

Компания Christini из Филадельфии начала продавать трансмиссию, которая может передавать мощность от двигателя на переднее колесо мотоциклов. Вторая цепь вращает переднее колесо, чтобы водителю было легче преодолевать песок, снег, грязь или неровную местность.

«Мне это нравится. Это полное преимущество», — сказал Майк Бергман, профессиональный гонщик по мотокроссу, дважды участвовавший в гонках на мотоциклах, оснащенных трансмиссией Christini. «Допустим, вы входите в грубый поворот с глубокими колеями, он будет тянуть вас прямо вокруг него.»

Christini недавно выпустила версию своей трансмиссии для некоторых внедорожных мотоциклов Honda, и вскоре у нее будет устройство, которое будет работать с внедорожными мотоциклами KLM. В течение следующих нескольких лет компания надеется перейти от продажи своей системы в качестве устройства вторичного рынка к чему-то, что интегрируется в мотоцикл по гораздо более низкой цене на заводе.

По словам основателя Стива Кристини, в конечном итоге это коснется и уличных велосипедов, потому что это может повысить безопасность и управляемость.

«Средний гонщик получает от этого наибольшую выгоду», — сказал он. «Преимущество полного привода заключается в управляемости, устойчивости, безопасности и прохождении поворотов. Он защищает переднюю часть автомобиля от вымывания».

У компании есть и полноприводные горные велосипеды. В случае с велосипедами полный привод позволяет гонщикам подниматься по крутым склонам, не вставая и не крутя педали, или спускаться по скользким поверхностям с меньшим рывком.

Хотя они не привлекают такого внимания, как автомобили, изобретатели активно возятся с технологиями, лежащими в основе велосипедов и мотоциклов.Shimano недавно выпустила автоматическую коробку передач для велосипедов, а Zero Motorcycles и Vectrix выпустили электрические мотоциклы.

Концепция полного привода звучит просто, но ее сложно реализовать. Крупные известные производители опробовали разные идеи по установке второй цепи на переднее колесо, но в конечном итоге отказались от выпуска продукции.

Сложность заключалась в том, как передать мощность на переднее колесо, не нарушая рулевого управления и управляемости.Если вы прикрепите цепь к одной стороне втулки, она будет тянуть переднее колесо и, следовательно, водителя в этом направлении. Один производитель потратил годы на систему, которая приводила бы колесо в движение с помощью напорной гидравлики. Однако гидравлические системы потребляют много энергии.

Свою идею Кристини придумал в середине 90-х в свободное время. У друга была модель вертолета, и он изучал, как двигатель одновременно вращает два отдельных ротора в двух разных направлениях. Он также был заядлым горным байкером и задавался вопросом, как он мог бы улучшить свою езду.

Система Christini, по сути, включает в себя трансмиссию вертолета и адаптацию ее к вилке мотоцикла или велосипеда. В вертолете двигатель крутит шестерню. Вместо того, чтобы вращать цепь (и колесо) напрямую, эта шестерня прикреплена к двум другим шестерням, которые вращают отдельные цепи, которые затем приводят в действие два ротора.

В трансмиссии Кристини цепь проходит между главной шестерней (большой шестерней, которая также прикреплена цепью к шестерням на заднем колесе) и шестерней внутри рулевой трубы.Затем рулевая труба передает мощность на две отдельные трансмиссии слева и справа от вилки. Как и в вертолете, трансмиссии вращаются в противоположных направлениях, но оба работают на поворот колеса вперед. Тот же принцип позволяет лодкам с двумя гребными винтами двигаться вперед, не вращаясь по кругу.

«Наличие валов, вращающихся в противоположных направлениях, позволяет мотоциклу двигаться прямо. (Шестерни) обе вращают колесо вперед, но они вращаются в противоположных направлениях», — сказал он.«По сути, мы поместили систему привода вертолета в мотоцикл».

В обычных мотоциклах и велосипедах рулевое управление осуществляется с помощью центрального стержня внутри рулевой трубы. Рулевое управление эффективно соединяет вилку с рулем. Поскольку в системе Christini шестерни находятся в рулевой колонке, шток крепится к вилкам.

Кристини отмечает, что система дает гонщикам полный привод, а не постоянный привод на два колеса. Трансмиссия срабатывает, когда переднее и заднее колеса вращаются с разной скоростью.Когда это происходит, система начинает вращать переднее колесо, а затем снова отключается после достижения равновесия.

«Поскольку вы не приводите в действие переднее колесо все время, вы не высасываете мощность все время», — сказал он.

Бергман сказал, что рулевое управление может иногда казаться немного тяжелым, но это не большая разница. «Вы действительно должны обратить внимание, чтобы заметить это», — сказал Бергман.

Первоначально компания продавала переднюю трансмиссию для горных велосипедов и в 1998 году подписала соглашение с Jeep, чтобы установить ее на горные велосипеды этой компании.Продажи, однако, никогда не были огромными.

Хотя компания по-прежнему продает полноприводные мотоциклы, в 2002 году компания начала уделять особое внимание разработке продукта для мотоциклов. Наконец, в этом году она начала продавать продукт для трех типов Honda.

Добавление системы требует некоторой работы. Вся рама на мотоцикле должна быть заменена. Гонщики привозят свои мотоциклы к дилеру, который затем производит замену (что занимает от четырех до шести часов). Это стоит 5 995 долларов, и гонщики должны сдать свои старые рамы.

Это круто, признает он. Однако цена может упасть до 1500-2000 долларов, если производители решат вставлять полный привод на заводе.

«Все новое стоит дороже, когда только выходит. Это вопрос объема», — сказал он. «У нас нет ни одного человека, который не справился бы с этим, у которого не было бы головокружения, когда он заканчивает».

«И давайте посмотрим правде в глаза», — добавил он. «В этой стране и за границей есть много людей с большим количеством денег, которые хотят быть первопроходцами.»

Получить информационный бюллетень Roadshow

Узнайте о новейших автомобилях и автомобильных тенденциях от суперкаров до внедорожников.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.