- Разное

Подбор мотора для пвх лодки: Как подобрать идеальный мотор к ПВХ-лодке? Мы подскажем — Аква Мания

Содержание

Какой мотор для лодки выбрать: рейтинг лодочных моторов

Содержание статьи:

  1. Рейтинг фирм лодочных моторов.
  2. Выбор лодочного мотора (видео).
  3. Выбираем лодочный мотор по мощности.
  4. Подвесные моторы для лодок.
  5. Двухтактные и четырехтактные моторы.
  6. Как выбрать двигатель для лодки по способу крепления.

На рынках России и Украины встречаются лодочные моторы от российских, японских, американских и китайских, производителей.

На российские и китайские моторы для лодок ставить упор не советуем. Зато моторы из Америки или Японии брать можно смело.

По опыту уже известно, что моторы Yamaha более тихие, Honda технологичнее а Tohatsu более надежные.

Но это в принципе не так уж и важно, главное, чтобы мотор для лодки функционировал с заявленной мощностью и прослужил как можно дольше. При выборе мотора также важно знать максимально допустимую мощность лодки, которая выше именно у алюминиевых лодок. Более подробно про металлические лодки читайте по ссылке.

Модели двигателей зарубежного производства по стоимости примерно равны, лишь моторы от Honda выделяется большей ценой.

  1. Yamaha  (34% голосов)
  2. Mercury  (22%)
  3. Honda     (16%)
  4. Tohatsu  (10%)
  5. Suzuki    (10%)
  6. Parsun    (2%)
  7. Остальные фирмы (6%)

Данный рейтинг основан на опросе пользователей, в котором принимало участие более 400 человек. На первом месте фирма Yamaha, которая набрала более 34% голосов.

Следует отметить, что бензиновые двигатели являются не единственной движущей силой лодок, есть еще и электрические моторы, которые более тихие и экономичные.

Более подробно ознакомится со всеми преимуществами и недостатками электромоторов вы можете в статье: «Электромоторы для лодок». Наибольшую популярность электромоторы получили в троллинговой рыбалке, и для ловли очень осторожной рыбы.

На фото вы видите моторы от Evinrude, Honda, Mercury, Tohatsu, Yamaha.

Двигатель для надувной лодки может обладать мощностью в диапазоне от 2 до 300 л.с.

Одноцилиндровый двигатель имеет 2-6 л.с., лодка с ним способна плавать на скорости до 10 км/час. Заявленная скорость является максимальной, и в случае если присутствует сильный встречный ветер, течение и дополнительные груза, мощности такого двигателя бывает часто недостаточно.

К преимуществам данного лодочного мотора можно отнести компактность, малый вес и ненадобность прав на управление. Данный мотор можно использовать только на спокойных речках, озерах и для рыбалки на небольшой удаленности от берега.

Такая мощность не позволит вам выйти на глиссирование, но если это все-таки удается, то мотор при такой нагрузке долго не прослужит. Так что лучше мотор на прочность не проверять. 

Двухцилиндровые двигатели — 8-15 л.с., они обеспечивают довольно стабильную работу, в частности, на холостом ходу. Масса такого двигателя примерно 30 килограмм.

Моторы такой мощности могут с легкость выводить ПВХ-лодки на глиссирование. Они являются оптимальными для лодок длиной в 3-3,6 метров.

Среднее потребление топлива – 4-6 литров в час. При скорости в 30 км/ч, 10 литров бензина хватит на целый день. Ведь километр на глиссировании тратит меньше топлива, чем при водоизмещающем режиме. Данный мотор позволит вам достичь любых участков водоема, отправиться в путешествие на несколько дней и просто прокатит вас с ветерком.

Подвесные моторы для надувных лодок на двадцать л.с. и более используются очень редко, так как их чрезмерная мощность и неэкономичность большой пользы не приносят. Такой мотор способен прокатить вас с большим грузом на высокой скорости, и даже развивать скорость достаточную для воднолыжного спорта. Подвесные моторы мощность более 20 л.с. обычно устанавливают на металлические лодки.

На надувные лодки с подвесными транцами обычно устанавливают электромоторы, или же бензиновые моторы минимальной мощности.

Продвинутые рыболовы имеют у себя в запасе два двигателя для одной лодки. Для быстрого передвижения по водоему ставится мощный мотор, а для троллинга подойдут и одноцилиндровые двигатели мощностью в 5 л.с.

Не учитывая сами технические подробности работы многотактных моторов, перейдем непосредственно к их сравнению.

Итак, минусы двухтактного мотора:

  1. потребляет на 20% больше топлива;
  2. нужно смешивать бензин и масло;
  3. работает громко и неровно.

Преимущества двухтактных двигателей перед четырехтактными:

  1. весит меньше на 10-20 килограмм;
  2. более экономичен в обслуживании;
  3. масло в картер заливать не нужно;
  4. перевозить можно в любом положении;

Уже с мощностью в две л.с. двигатель может быть как двух так и четырехтактным. И если вам по душе дикие труднопроходимые просторы, то легкий и компактный двухтактный двигатель для надувной лодки – это оптимальный вариант.

Фиксация – важный параметр. Мотор на переднем ходу должен иметь возможность фиксации к транцу лодки. Установка двигателя на лодку, заключается в закреплении его на транец струбцинами. Но свободный ход все равно остается, и двигатель можно опускать и поднимать. Эта способность имеет несколько сторон.

Если моторная лодка наезжает на какое-либо препятствие, то мотор поднимается и урон минимален. Но при движении по большим волнам, двигатель приподнимается, а затем бьется об транец, что является весомым недостатком фиксации.

Пристегнутый двигатель также может подвести, если вы плаваете на незнакомых водоемах, наезжаете на препятствие и не контролируете глубину, в лучшем случае вы утопите движок.

Обзор китайских лодочных моторов

Статьи по теме:

Обзор алюминиевых лодок для рыбалки

Виды надувных лодок

Какой эхолот выбрать для лодки?

Электромоторы для рыболовных лодок

Обзор моторных лодок

Какой якорь выбрать?

Транец на надувную лодку

Обзор лодочных моторов 

Обзор материалов надувных лодок

Рыболовные самоделки своими руками

 

Своими руками

16 тыс. просмотров

Рейтинг зимних блесен для ловли на окуня

 

Зимняя рыбалка

13 тыс. просмотров

Обзор лучших балансиров для зимней рыбалки

 

Зимняя рыбалка

1454 просмотров

Ловля на мормышки: разновидности, снасти, техника ловли

 

Зимняя рыбалка

19 тыс. просмотров

Виды рыбопоисковых эхолотов для рыбалки

 

Эхолоты

19 тыс. просмотров

Обзор алюминиевых лодок для рыбалки

 

Лодки

14 тыс. просмотров

Обзор и рейтинг эхолотов для рыбалки

 

Эхолоты

7 тыс. просмотров

Как выбрать катушку для спиннинга?

 

Катушки

10 тыс. просмотров

Электромоторы для надувных лодок(обзор)

 

Моторы

3 тыс. просмотров

Алюминиевые катера для рыбалки

 

Лодки

8 тыс. просмотров

Какую катушку выбрать для фидера — обзор характеристик

 

Фидер

19 тыс. просмотров

Характеристики и возможности фидерных удилищ

 

Фидер

6 тыс. просмотров

Рейтинг карповых катушек с байтранером

 

Карпфишинг

9 тыс. просмотров

Лодка для рыбалки: на что обращать внимание при пркупке

 

Лодки

21 тыс. просмотров

Как выбрать мотор для лодки?

 

Моторы

3 тыс. просмотров

Классификация воблеров и других приманок

 

Спиннинг

30 тыс. просмотров

Ловля на  силиконовые приманки

 

Спиннинг

15 тыс. просмотров

Лучшие воблеры на щуку: размер, цвет, проовдка

 

Спиннинг

4 тыс. просмотров

Ловля фидером на флэт-кормушки

 

Фидер

8 тыс. просмотров

Самодельная прикормка для леща своими руками

 

Фидер

21 тыс. просмотров

Ловля спиннингом на раттлины

 

Спиннинг

3 тыс. просмотров

Как выбрать карповую катушку: обзор и рейтинг

 

Карпфишинг

14 тыс. просмотров

Выбор надувной лодки ПВХ под мотор для одного человека-размер,форма

Продолжая начатый в статье о маленьких подвесных лодочных моторах для надувных лодок ПВХ, перейдем теперь собственно к надувным лодкам ПВХ.

Вначале небольшое вступление, посвященное возможным размерам лодок ПВХ для одного человека.

О размере и форме надувных лодок ПВХ

Увеличение размера ведет к пропорциональному росту веса корпуса лодки, хотя заметно возрастает мореходность и, как следствие, безопасность использования такой надувной лодки пвх на больших акваториях. Поэтому при введении ограничения по весу мы автоматически вводим ограничения и по габаритам. При лимите в 35–37 кг в наш допуск попадают пайольные лодки пвх длиной 3,0–3,1 метра. Хотя, конечно, могут быть и варианты каких-то надувных лодок, исполненных в облегченном варианте (из более тонкой ткани, с упрощенной фурнитурой, более тонким пайольным настилом и транцем), которые будут несколько длиннее.

Лодки пвх, в конструкции которых присутствует надувное дно низкого давления, оказываются чуть более длинными. Отдельные конструкции в указанной весовой категории могут достигать длины и до 3,8 метра. Об особенностях их эксплуатации речь пойдет ниже.

А вот если пойти по пути уменьшения конструкции (что, собственно говоря, и сделали некоторые производители, определив наименьшую длину своих транцевых лодок пвх в 2,5, а то и в 2,4 метра), то такая минимизация приводит к следующим последствиям.

Первое и положительное — это снижение веса конструкции лодки. При равной длине с надувными лодками, имеющими О-образную форму баллона, у транцевых лодок пвх заметен больший объем кокпита, и находиться в них более комфортно.

Но вот с другой стороны, такое уменьшение длины приводит к тому, что лодка пвх становится менее устойчива на курсе в движении. При установке на транец подвесного лодочного мотора даже рекомендованной мощности (и соответственно веса) общий центр тяжести оказывается смещенным сильно в корму, и выход такой лодки на режим глиссирования будет весьма затруднителен.

Хотя кому-то движение лодки на скоростях 20 и более км/час не нужно, тогда такие короткие надувные лодки пвх для них. Тем же, кто рассчитывает на бодрое передвижение по воде, следует иметь в виду, что существующий нижний предел длины лодки находится на отметке примерно 2,8–2,9 метра. Можно, конечно, и чуть короче, но это только при условии, что вес рыболова не превышает 50–60 кг, а это у нас быват редко.

Если внимательно приглядеться к моделям небольших надувных лодок из ПВХ, то у разных производителей легко обнаруживаются небольшие конструктивные отличия в форме носовой части баллона. У кого-то баллон плавно изгибается, а кто-то строит, применяя рубленые обводы. Каждая из форм хороша по-своему. Рубленая — относительная простота кроя и склейки, максимальная оптимизация раскроя полотна.

Плавные изгибы же несколько усложняют и раскрой, и процесс склейки, но на воде они имеют некоторые преимущества как более обтекаемые и более совершенные, меньше подтормаживают лодку и создают меньше брызг.

Небольшие лодки пвх с пайольным покрытием могут быть конструктивно, как с плоским днищем, так и с килеватым. Килеватость создает небольшой кильсон, расположенный в носовой части. К транцу, как правило, килеватость уже сведена нулю, и со стороны транца такая лодка смотрится, как плоскодонная.

Функции кильсона в данном случае сводятся к улучшению управляемости лодки, что особенно важно при прохождении узостей и повышению устойчивости на курсе. Особенно заметна работа кильсона при движении лодки на небольшой волне. Но в свою очередь, кильсон несколько снижает максимальную скорость лодки, когда она идет по гладкой воде.

Ну, и в завершение этого небольшого отступления на лодочную тему напоминание о форме и состоянии днища лодки в области транцевой доски. Если вы хотите, чтобы ваша надувная лодка показывала результаты, близкие к пределам его возможностей, уже на этапе выбора корпуса лодки постарайтесь, чтобы у вашей лодки с днищем было все в порядке.

В свою очередь, те, кто нацелился на покупку лодки пвх с надувным днищем низкого давления, также должны иметь в виду следующее. Даже небольшая недокачка днища, отступление в меньшую сторону от рекомендованных производителем значений приведет к заметному снижению скорости вашей лодки и ухудшению ее управляемости. Это особенно следует учитывать, когда лодка накачивается теплым воздухом или, находясь на сильно нагретой солнцем поверхности, потом спускается на холодную воду.

Обзор надувных лодок ПВХ

Ну, а теперь переходим непосредственно к тем лодкам, которые и подвергались испытаниям. Начинаем обзор лодок с продукции компании «Посейдон» Смарт 310 К. Это уже известный бренд. Лодка пвх выполнена по традиционной схеме — баллон имеет постоянное сечение по всей длине. В качестве пайольного покрытия используется водостойкая фанера толщиной 9 мм. Пайол может быть в разных вариантах — и секционном, и в виде книжки, когда отдельные секции соединены при помощи полос из ПВХ-ткани.

Эта модель за последние годы получила очень широкое распространение на небольших акваториях и собрала немало хороших отзывов со всей территории России и в каких-то дополнительных рекомендациях вряд ли нуждается.

Адмирал 290. Это относительно новое имя на рынке отечественных производителей лодок из ПВХ, именно так и называется компания, эти лодки выпускающая. Они громко заявили о себе лишь в позапрошлом году. Лодка внешне смотрится очень гармонично. Она уже имеет конусный баллон, который от транца к носу плавно уменьшает свой диаметр. Качество склейки достойное. Пайол очень точно подогнан по месту. Его укладка на днище лодки занимает буквально несколько секунд. Идеально вклеено днище и подогнан транец. С таким качеством изготовления гидродинамика лодки должна быть на высоте, что и показали все дальнейшие события.

По сравнению с первыми образцами лодок этой серии видно, что производитель основательно и вдумчиво проанализировал первые отзывы о лодке. В базе появилось несколько приятных нововведений, которые у других производителей идут лишь в качестве опций. Так появились дополнительные рым-петли на баллоне, которые могут выполнять массу дополнительных полезных функций. Также в базе производится усиление днища по транцу специальным профилем.

Обе пайольные лодки имеют килевую комплектацию и по своему основному предназначению могут позиционироваться как плавсредство для одного рыбака. Второй человек в кокпите такой лодки только на переходах или при ловле на дорожку. Для ловли взаброс места в кокпите двоим уже маловато, особенно если члены экипажа габаритные. Лодка раскроет весь свой потенциал на реках и небольших озерах. Эти две модели взяты как образцы для проверки, исходя из того, что уже себя зарекомендовали на рынке, как высококачественные изделия. Подобные лодки на территории России в настоящее время выпускают уже очень много фирм (даже по предварительным оценкам их число превышает 30), и их скоростные показатели при условии качественного изготовления будут примерно так же укладываться в эти рамки.

Все большее число поклонников завоевывают лодки с надувным дном низкого давления. И для этого, надо отдать должное производителям, есть все основания. За последние 5 лет проведена просто титаническая работа по доведению лодок этого типа до необходимых нашему брату-рыбаку кондиций. Заметно повышена надежность самого днища, над конструкцией которого потрудились разработчики. Оптимизирована вклейка такого днища в баллон. И пожалуй, самое главное — решена задача по приданию днищу необходимых гидродинамических качеств, что позволило таким лодкам практически на равных соперничать с уже традиционной или даже классической пайольной схемой.

Были найдены решения, обеспечивающие отличный срыв воды в области транца, что позволило не только уменьшить «кобру» при старте, но и заметно улучшить управляемость лодки. Применение собственной разработки на лодках компании «Флагман» не только дало все вышеперечисленные эффекты, но и позволило несколько увеличить длину кокпита в сравнении с подобными лодками других производителей.

В настоящее время на отечественном рынке можно выделить три типа днищ низкого давления

К первому можно отнести уже упоминавшиеся выше лодки компании «Флагман». Основной признак таких днищ — это умеренная килеватость. Ее угол может несколько изменяться в зависимости от габаритов лодки. Килеватые корпуса заметно лучше могут преодолевать волну, более устойчивы на курсе, более предсказуемо управляются на скоростях. Но они заметно сложнее в изготовлении.

Из широко известных, кроме «Флагмана», подобные корпуса делает в Новосибирске компания «Солар», в Казани — «Компас», ну и еще «Cан-Марин» из Кореи. Имеются попытки китайских производителей воспроизвести подобный тип лодок, но пока о больших успехах Поднебесной говорить рано.

Второй тип днищ — плоский. Это простота сборки и вклейки и чуть меньший вес. Но вместе с этим плоскодонные лодки чуть хуже управляются. В поворотах более заметно проскальзывание. Ну и прохождение волны на таких лодках более ощутимо!

Вместе с этим следует сказать, что и такие конструкции имеют полное право на жизнь. Особенно, если речь идет о рыбалке на небольших акваториях. Наиболее известный производитель такого типа лодок — Питерская компания «Ротан». В линейке лодок Ротан есть и интересные модели катамаранной конструкции, но о них подробно говорить не будем, они пока несколько выходят за рамки обсуждаемой темы.

Третий тип днища — это многобаллонные конструкции. В создании лодок подобного типа из отечественных производителей наиболее преуспел питерский «Фрегат». К нему сейчас начинает подтягиваться и также питерский «Баджер». Но лодки этого типа по своим массо-габаритным параметрам также несколько не вписываются в обсуждаемые категории. Поэтому ограничимся лишь упоминанием об их существовании.

Из такого обилия лодок пвх с надувным дном низкого давления под наши критерии попадают «Флагман 280», «Флагман 320 L» и «Флагман 350 L» — модели, выполненные в облегченной версии. Они, естественно, имеют несколько больший диаметр баллона, в сравнении с пайольными лодками, о которых шла речь выше. И при этом, весьма объемный кокпит.

Баллон в носовой части этих лодок заметно приподнят, что в совокупности с килеватым днищем позволяет позиционировать эти корпуса как мореходные, не исключающие использование даже на закрытых морских акваториях.

Под эти критерии подпадают и две модели лодок компании «Ротан» — «Ротан 340 Э» и «Ротан 380 Э». Как уже говорилось выше, это плоскодонные конструкции, но их особенностью является относительно малый собственный вес в сочетании со значительными размерами. Особенно на фоне небольших пайольных лодок, где они смотрятся, как большие баржи.

Но c другой стороны, благодаря плоскому днищу, эти лодки обладают не только большой грузоподъемностью, но и за счет большей длины возможностью вывода заметно большей полезной нагрузки в режим глиссирования.

У обоих «ротановских» корпусов имеется небольшой подъем баллона в носовой части. C учетом плоского дна, область применения таких лодок ограничена акваториями, где нет большой волны и сильного ветра. Их мореходность ограничена, и дрейф (снос ветром) такого корпуса оказывается заметным.

На транце «Ротанов» нет сливных клапанов. Кокпит этих лодок — самоотливной. То есть вода, попавшая в кокпит, сама выливается через шпигаты, находящиеся в углах внизу транца. Но все это хорошо, пока у лодки небольшая загрузка. Если груз очень весомый, то его следует сразу же паковать герметично.

В силу конструктивных особенностей надувного дна, чтобы увеличить глубину кокпита и удобство посадки пассажира, производители ставят устройства крепления банок чуть выше на баллон. Что в целом повышает центр тяжести груженой лодки, но не критично.

А теперь посмотрим, что же смогут показать лодки на воде, под разными моторами, с разными загрузками. Контроль скорости, естественно по GPS-навигатору. Общее водоизмещение будет состоять из веса судна, веса мотора с минимумом горючего и веса шкипера и пассажира. Чтобы дать максимально объективную картину, шкиперы будут и 65 и 90 кг весом. А потом и вдвоем.

Что можно сказать по опыту пользования этими лодками и моторами? И как прокомментировать результаты из приведенной таблицы:

Общие выводы:

Если вам нужна лодка для однодневных выездов минимального веса с минимальной нагрузкой, то это с одинаковым успехом могут быть и «Адмирал 290», и «Ротан 340 Э», и «Смарт 310», и «Флагман 320 L». Если первые три лодки показали самые быстрые секунды практически под всеми моторами, то «Флагман 320 L», хоть и чуть подотстал от них по скорости, но является самой легкой лодкой в этой категории судов и, так же как и «Ротан 340 Э», так же легко готовится к плаванию и так же легко убирается.

Если вам нужно перемещать очень большие грузы под маленькими моторами, то вне конкуренции будет «Ротан 380 Э». Он может служить достаточно быстроходной «баржей» и под «трехой», и под «шестеркой».

Если ваш вес небольшой и вы ограничены в средствах, то стоит обратить внимание на «Адмирал 290» в комплекте с мотором «Ямаха 3». Эта надувная лодка пвх оказалась единственной, которая практически вышла на «глиссер» под этим мотором.

Если вы хотите ездить без прав (то есть с ограничением мощности до 3,68 кВт), то комплект из «Ротана 340 Э» и «Меркурии 5» или «Сузуки 5» оказался единственным, который вышел на глиссирование с двумя пассажирами, общий вес которых около 155 кг.

Если вам окажется мало «Адмирала 290», то берите «Смарт 310», он почти такой же скоростной, только места в нем все-таки больше и, самое главное, больший груз он и повезет быстрее.

Если вам нужна надувная лодка пвх на вырост, для поездок вдвоем и под мотором большей мощности, то из комплекта эгоиста «Флагман 350 L» легко превратится и в двухместное судно для прибрежного плавания, благо, что обводы позволяют ходить и по волне, не исключая балтийскую, ладожскую, онежскую или рыбинскую.

То, что касается подвесных лодочных моторов, основные выводы были выше. Отмечу лишь такие факты.

«Ямаха 3» оказалась чуть тяговитее, чем «Меркури 3,3». То ли винт алюминиевый на японке оказался более эффективным, чем бельгийский пластик. То ли японцы несколько занизили реальные возможности лодочного мотора…

В отношении моторов «Меркури» и «Тохацу». Когда эти лодочные моторы приходят к нам, то их карбюраторы настроены далеко не самым оптимальным образом. Если есть возможность и качественный сервис поблизости, то после проведения обкатки покажите свой лодочный мотор специалистам, регулировка карбюратора в большинстве случаев лишней не будет. Хотя, наверно, такое пожелание актуально в отношении любых моторов.

Белоголовые «Ямахи 5» оказались не такие тяговитые, как «Сузуки 5». И даже уступили по скорости аналогичным двухтактникам. Но вполне может быть, что лодочный мотор с японским именем, но собранный во Франции и уже вписывающийся в жесткие требования «евро», пришлось несколько «подзадушить»…

Приведенные в таблице данные получены на лодках и моторах, которые никто специально не готовил для проведения заездов на скорость. На лодочных моторах не подбирался винт, а на лодках мотор не оптимизировался по высоте. Я думаю, что тем, кому это интересно, смогут при более тщательной настройке «выжать» еще какой-то резерв скорости, тем самым несколько повысив общую экономичность передвижения.

Владимир Колгин

Выбор мощности лодочного мотора для лодки ПВХ. Советы от aqua-star.com.ua

Главная → Выбор мощности лодочного двигателя

08.06.2014

Данный материал представлен как дополнение к статье: как выбрать лодочный мотор? Здесь речь пойдет, как вы догадались, о выборе оптимальный мощности двигателя для суден различных типов.

Минимальная удельная мощность, необходимая для вывода мотолодки на режим глиссирования, составляет в зависимости от обводов корпуса 10~50л.с/т. Другими словами, лодка выйдет на глиссирование, если на каждую лошадиную силу приходится не более 20~25 кг её водоизмещения. Таким образом, чтобы определить минимально необходимую мощность мотора в лошадиных силах, нужно просуммировать вес корпуса, оборудования, мотора и пассажиров с багажом (в килограммах) и разделить на 20~25. Причем для плоскодонных судов следует брать величину 25, а для мореходных килевых – 20. Мотор такой мощности обеспечит экономичную эксплуатацию судна с полной нагрузкой в начальной стадии глиссирования.

Если экономичность не выдвигается владельцем на первый план, а требуется, прежде всего, высокая скорость, можно установить мотор большей мощности. Но для каждого судна существует предел мощности по условиям безопасности. Дело в том, что при росте скорости судна возрастают и силы, действующие на корпус. При превышении некоего безопасного порога эти силы могут вызвать опрокидывание лодки или разрушение её корпуса. Ещё в 50-х годах в США были разработаны нормы, согласно которым предельно допустимая мощность по условиям динамической остойчивости определяется в зависимость от произведения длины на ширину судна. Позднее аналогичные правила были приняты в нашей стране. Наиболее удобно пользоваться графической диаграммой:

Следует обратить внимание на то, что в расчет принимается не наибольшая ширина корпуса, а ширина по скуле на транце. Если на корпусе имеются скуловые брызгоотбойники, то их ширина должна учитываться в общей рабочей ширине днища. Мощность, определенная по диаграмме, может считаться заведомо безопасной для лодок с отношением длины к полной ширине корпуса LB 3,5. Для более длинных и узких лодок следует уменьшить найденную по диаграмме мощность вдвое. Напротив, если корпус имеет современные обводы повышенной устойчивости, такие как “сани Фокса”, “Тримаран”, “обводы Блегга”, “морской дротик”, “катамаран”, мощность можно повысить на 20%.

Однако, мощность, допустимая по условиям устойчивости, может оказаться чрезмерной с точки зрения прочности. Например, в общем-то, неплохая отечественная мотолодка «Крым – 3» при эксплуатации с максимально допустимой мощностью 60л.с. быстро приходит в негодность из-за разрушения днища. Эксплуатация этой лодки с моторами мощностью не более 45л.с., которая для нее вполне достаточна. Аналогичная картина наблюдается при попытках поставить мотор мощнее 60л.с. на мотолодку «Ладога – 2». Правда, для неё предельная мощность по паспорту – 60л.с.

Может случиться, что владелец глиссирующей лодки по каким-либо причинам (например, материальным) временно не может приобрести мотор достаточной мощности, и вынужден эксплуатировать её с мотором меньшей мощности в режиме водоизмещающего плавания. Либо речь идет о выборе резервного мотора. В этом случае следует знать, что использование слишком маломощного мотора тоже небезопасно. Во-первых, в свежий ветер тяжелая лодка с маломощным мотором может «не выгрести» против ветра и её может снести на скалы или на фарватер следования больших судов. Во-вторых, на малой скорости глиссирующие лодки становятся «рыскливыми», особенно на попутном волнении. Рыскливость очень затрудняет управление, утомляет водителя и пассажиров и даже может вызвать опрокидывание лодки попутной волной. В этом случае можно дать следующую рекомендацию использовать мотор мощностью не менее 14л.с. от необходимой для выхода на глиссирование с полной нагрузкой.

Например, для большинства четырех–пятиместных мотолодок для выхода на глиссирование требуется мотор мощностью 30л.с. В этом случае в качестве резервного мотора подойдет мотор мощностью 8л.с. Моторы меньшей мощности применять нежелательно.

© Aquastar 2010

← Преимущества и недостатки 2 и 4 -тактных подвесных лодочных моторов Как правильно обкатать лодочный мотор? →

Установка лодочного мотора. Советы специалиста

Поразительно, насколько два совершенно идентичных лодочных мотора ведут себя по-разному на, казалось бы, одинаковых лодках. Английский эксперт Пауль Леммер делится здесь своим опытом, даёт пояснения и ценные советы по установке лодочного мотора.

Его подход несколько отличается от традиционной методики, изложенной во многих руководствах и инструкциях. Однако зачастую именно стороннее мнение может привести к оптимальному решению.

В отличие от автомобилей или пластиковых лодок, изготавливаемых методом штамповки и потому так похожих в движении и под двигателем и на вёслах, лодочные моторы собираются вручную, впрочем, так же как РИБ лодки и алюминиевые катера. Поэтому на воде они тоже ведут себя по-разному.

Одна из причин определяется разными конфигурациями профиля днища, которое обладает своими особыми гидродинамическими характеристиками. Для установки лодочного мотора каждый раз заново приходится выбирать наилучшее место, что вообще-то является длительной процедурой.

Большинство изготовителей катеров и RIB лодок заранее производят замеры и наносят на транец лодки контуры крепления подвески двигателя, указывая пользователю, что это лучшее место установки лодочного мотора. Однако, признавая способность мастерового создать хорошую, красивую и надёжную лодку, мы не можем быть уверены, что производитель судна одновременно является и экспертом по моторам, особенно для такого сложного изделия, как, например, RIB лодка.

Есть специалисты, вооружённые лучшими инструментами и научными знаниями гидро- и аэродинамики, которые могут идеальным образом настроить судно для гонок на рекордных скоростях. Взяв самый мощный мотор, такой специалист всегда навесит его на транце повыше, причём сместит его поближе к правому борту, что и обеспечит, в конечном итоге, лучшие скоростные показатели и управляемость судна на гонках. Но такая установка лодочного мотора не всегда может быть наилучшей.

Форма днища, распределение груза, размеры двигателя и его вес по отношению к массе лодки и, прежде всего, тип винта – все это влияет на выбор места установки лодочного мотора. Для примера рассмотрим 5.5-метровую РИБ лодку с гладким пластиковым днищем профиля «глубокое V» с консолью управления, четырьмя сиденьями, топливным баком, топом в виде А-образной рамы, дистанционным управлением и подвесным мотором мощностью в 50-115 л.с.

В теории, при установке лодочный мотор должен быть смещён к правому борту на 5 см для компенсации момента, создаваемого вращением винта. Такого небольшого смещения может быть достаточно для компенсации «увода» лодки из-за вращающего момента винта, хотя с некоторыми днищами такие рекомендации не работают. Чем мельче профиль «глубокое V», тем меньшее смещение при установке лодочного мотора требуется к правому борту, в то время как сравнительно более заглублённое днище потребует и большего смещения мотора на транце. Некоторые днища имеют специальные профили, компенсирующие эту силу, так что и смещения мотора от центрального сечения может не потребоваться.

Определив желаемую величину смещения при установке лодочного мотора на транце, нужно выбрать правильную высоту установки. При этом окажется, что важнейшим, если не определяющим фактором является расстояние от обреза днища до антикавитационной плиты на дейдвуде лодочного мотора. По мнению автора статьи, плита должна располагаться на 2 см выше обреза днища лодки. Такая установка лодочного мотора обеспечивает наилучшие условия для эксплуатации комплекта лодка + двигатель. Из этого положения мотор всегда может быть поднят при помощи традиционных подъёмных средств или регулируемого транца. Так, шаг за шагом, владелец катера проходит все этапы для выбора оптимальной высоты установки лодочного мотора на различных скоростях движения судна. В общем же случае, чем выше мотор навешен, тем эффективнее он работает, разумеется, если не принимать во внимание ущерб от возможно превышения оборотов, которые можно контролировать с помощью тахометра, а также кавитации винта.

Стандартная 5,5-метровая RIB лодка должна позволять смещать мотор на одну проушину крепления мотора без необходимости смены винта. Для этого антикавитационную плиту можно разместить примерно на 4 см выше линии обреза днища: это упростит регулировку установки лодочного мотора по высоте и тем самым улучшит ходовые характеристики судна. Удаление антикавитационной плиты от обреза днища должно сопровождаться смещением мотора на транце относительно центрального сечения корпуса лодки.

Замена лёгкого алюминиевого винта на стальной, в большинстве случаев, резко повысит эффективность работы двигателя. Также как и установка лодочного мотора, выбор винта для него – процесс творческий и напоминает выбор покрышек или амортизаторов для автомобиля для достижения наилучшего соотношения между нагрузкой и жёсткостью подвески. Никто без эксперимента не возьмёт на себя смелость рекомендовать тип винта для «средних» условий.

Проще и быстрее это сделают специалисты, которые смогут понять потребности владельца судна и подобрать винт для конкретного применения. Некоторые изготовители лодок используют гребные винты собственной разработки. Это дороже, но такой винт позволит пользователю лодки не ошибиться в выборе. Правильно подобранный лодочный винт может заставить лодку просто летать. На рынке имеется огромное количество великолепных винтов “Cleaver”, “Spoon blade”, “Cupped”, “Hi-five”, “Raker”, “Ballistic”, “Laser”, “Turning Point”, “Pro Pulse” – предназначенных для любых условий и любых лодочных моторов, что позволяет добиваться самых лучших показателей совместной работы RIB-лодки и подвесного мотора.

Идеальным гребным винтом считается тот, который позволит установленному лодочному мотору развить максимально возможное количество паспортных оборотов при 80%-ной загрузке лодки. Если максимальные обороты достигнуты при полной загрузке судна, то мотор может превысить допустимые обороты при неполной загрузке лодки. С другой стороны, если самые большие обороты мотор развивает при небольшой загрузке лодки, то при увеличении нагрузки мотор будет просто «задыхаться».

В результате того, что слишком малая и слишком большая загрузка лодки увеличивают потребление топлива и сокращают расстояние, которое можно пройти на единицу расхода горючего, становится понятной важность правильного подбора винта для наиболее часто используемой загрузки лодки. У гребного винта, вообще-то, всего два измерения: диаметр и шаг. Диаметр – это наибольший размер винта по лопастям. Для грузовых лодок рекомендуются винты большего диаметра, что позволяет судну уверенно чувствовать себя при полной нагрузке.

Шаг винта – это длина винтовой поверхности, образуемая лопастью винта за один оборот. Этот параметр необходимо учитывать для обеспечения условий экономичного движения лодки с сохранением высокой скорости. Увеличение шага винта при одних и тех же оборотах мотора позволит существенно увеличить скорость судна. Это не только повысит эффективность работы установленного лодочного мотора, но и уменьшит удельное потребление топлива, а также повысит управляемость лодки на скоростных поворотах.

Определяющим также является материал, из которого изготовлен винт. Это, зачастую, даже важнее, чем мощность мотора. Для моторов мощностью 50-110 л.с. лучший выбор – алюминиевые или стальные винты. Алюминий – дешевле, мягче и гибче. А потому алюминиевые винты наилучшим образом подходят к лодкам для отдыха на воде или для коммерческого применения, когда скорость и правильная установка лодочного мотора не являются ключевыми параметрами. Алюминиевые винты под нагрузкой могут прогибаться (особенно это заметно на мощных моторах), что вызывает кавитацию и выход винта из воды с одновременной потерей скорости. Замена алюминиевого винта на стальной сразу же заметно скажется на характеристиках лодки. Поскольку лопасти стальных винтов обычно совсем не гнутся, именно с такими винтами можно смело поднимать крепление двигателя на одно отверстие вверх в целях подбора наилучших параметров для работы мотора.

Форма лопастей винта – важный параметр эффективной работы мотора. Стальные винты всегда лучше при любой форме лопастей: простая замена алюминиевого винта на стальной позволит достичь максимальной эффективности мотора без всяких дополнительных настроек. И, тем не менее, при установке лодочного мотора всегда следует обращать внимание на два момента: во-первых, следует убедиться, что при больших углах отклонения мотора на максимальном ходу не возникает кавитации и, во-вторых, что система водяного охлаждения работает устойчиво. Всас системы водяного охлаждения располагается на дейдвуде прямо над редуктором вала винта. Очевидно, что при любом режиме движения для надёжного охлаждения мотора это отверстие должно быть под водой. Датчики температуры, как правило, мало эффективны, да и глазом мало что увидишь, поэтому большинство современных подвесных моторов оборудовано системой защиты от перегрева и при повышении температуры корпуса выше допустимого предела – мотор обычно сбрасывает обороты.

Правильной установке лодочного мотора и выбору оптимального гребного винта нередко уделяется слишком мало внимания в инструкциях, поэтому мы советуем любому владельцу лодки найти время и силы для выбора места установки лодочного мотора на транце и подбора наилучшего типа гребного винта: это быстро окупится возросшими возможностями лодки и экономичностью её эксплуатации.

Перевод статьи Пауля Леммера выполнен Павлом Дмитриевым

Рейтинг лучших надувных ПВХ лодок под мотор 5 л.с

Надувная, моторно-гребная ПВХ лодка стала хитом по выбору для отечественного водоема.

Если ваш район передвижения сконцентрирован на относительно близкой береговой дистанции, да и глубиной реки или озера похвастаться сложно, то выбором станет надувная ПВХ лодка под мотор до 5 л.с.

Топ 10 лодок, пользующихся наибольшей популярностью среди рыбаков.

Это лодки, которые оснащены стационарным транцем с максимально разрешенной мощностью лодочного мотора 5 лошадиных сил.

Лодка ПВХ Фрегат 280 ЕК


Это легкая, надувная ПВХ лодка для пары-тройки пассажиров, отличительной особенностью которой является встроенный, надувной киль и комплектация жесткой сланью в форме книжки.
Лодка производится в темно-зеленом цвете, удобна для рыбалки, похода, работы на водоеме.

Лодочные отсеки, в количестве трех и киля, соединены сварными швами, а фанерные сидушки закрепляются на передвижном фиксаторе ликтрос-ликпаз.

Стандартные, сборные весла комплектуются поворотными уключинами и весельными защелками по борту.

Все это дело собирается в две переноски-сумки: одна для пайола-книжки, а другая – для надувной лодки.

Сборка производится ножным насосом в комплектации.

Плотность ткани ПВХ – 800 гр/м2

Лодка ПВХ Пиранья 300 Q5 SLХ


Эта надувная ПВХ лодка отличается просторным, широким кокпитом и устойчивостью на воде.

Плоскодонная форма дна, разрешенная трехместная посадка пассажиров и жесткий фанерный пол-книжка, толщиной 6 мм, – просто мечта рыбака на мелководье.

Транец стационарный, фанерный, как и две пассажирские лавки на ликтрос-ликпазном фиксаторе. Имеются легкие, сборные весла с уключинами и бортовым креплением.

Три отсека соединены между собой и с натяжным, плоским дном клееными швами. В комплекте ножной насос и одна сумка-переноска.

Плотность ткани ПВХ – 850 гр/м2

Критерии выбора лодки ПВХ под мотор

Большинство рыболовов предъявляют к лодке ПВХ следующие требования:

  1. Надёжность. Лодка должна быть прочной, безопасной и долговечной.
  2. Возможность установить хороший мотор. Большинство лодок, которые встречаются в продаже, ограничивают мощность устанавливаемого мотора. От этого зависит скорость перемещения по водоёму и возможность выхода на глиссирование.
  3. Удобство в использовании. Лодка в сложенном состоянии должна помещаться в багажник среднего авто. Её удобно надувать и сдувать, мыть, транспортировать к месту рыбалки.
  4. Аксессуары. Весьма кстати, если сразу в комплекте идёт удобное сиденье со спинкой, рым для якоря на носу и на корме, пара вёсел с уключинами надлежащего качества, держатель для удилищ и другие приспособления.
  5. Цена. Один из основных критериев при выборе для большинства рыбаков.

Разумеется, нельзя сразу удовлетворить всем требованиям, и стоит разделить все лодки на группы.

Лодка ПВХ Пиранья 245 М3 SLХ НД

Этот надувной ПВХ вариант лодки оценят любители отдыха всей семьей.

Наверное, всё дело в полностью надувной конструкции, легкой в сборке, и дну низкого давления, который на деле представляет собой плотную, устойчивую палубу, а на практике под мотором увеличивает мореходные качества судна.

В этой модели для эксплуатации и пассажиров всё стандартно: передвижные лавки из фанеры на ликтрос-ликпазе, сборные весла с уключинами, транец из фанеры с проклейкой по кромке и транспортировочные ручки.

Единственное, что не хватает этой лодке – это опорных лееров или пассажирских ручек.

Но эта деталь – обычное дело для лодок под мотор 5 л.с., так как высокой скорости с такими показателями на воде не будет, и производители, видимо, посчитали, что и держаться пассажирам можно за воздух.

Плотность ткани ПВХ – 750 гр/м2

Транцевые колеса для лодок ПВХ с НДНД

Для установки потребуется:

  • разметить место крепления кронштейна на транце. Наносится вертикальная линия от внутренней части баллона к центру транца. Затем от пересечения проведенной линии с кромкой транца снизу отмеряется 5 мм. Провести горизонтальную линию в сторону центра транца;
  • производится сборка кронштейна и стойки колес вместе. К разметке необходимо приложить конструкцию;
  • при невыполнении параметров минимальных зазоров, кронштейн перемещается в горизонтальном или вертикальном направлении. Если параметры соответствуют необходимым, то кронштейн фиксируется, и проставляются точки для крепления к транцу;
  • обозначенные точки просверливают сначала маленьким, а затем сверлом большего диаметра;
  • закрепить кронштейны;
  • установить стойки на кронштейны.

Для лодок с НДНД рекомендуется установка транцевых колес с двумя изгибами. Они позволяют обойти выступающую часть надувного дна. К данным моделям колес относятся Калипсо ТКЗ6п, ТК24п.

Лодка ПВХ Пиранья 280 Q5 SLХ (N)


Особенность этой ПВХ лодки под мотор 5 л.с. – это надувные борта, высотой 44 см, а также просторный кокпит. Лодка предназначена для двух пассажиров.

Плоское, натяжное дно – вариант для передвижения в водоизмещающем режиме по мелководным водам и спокойным, рекам и озерам. В комплекте поставляется фанерная слань-книжка.

Лодка состоит из трех отсеков, соединенных клееными швами. Сиденья передвижные, на ликтрос-ликпазе. Производитель пожелал толщину транца 18 мм.

Для гребли имеются весла сборной конструкции с уключинами.

Важная фишка – протянутые по борту опорные леера, удобные для опоры пассажиров. Хорошо, что об этом позаботились. Ведь лодка сама себя не прокатит.

Плотность ткани ПВХ – 850 гр/м2

Выбор пластиковых лодок под мотор 5 и 10 лошадиных сил

Современные пластиковые лодки представлены в большом разнообразии, выбор конкретного плавательного средства должен соответствовать требованиям и ожиданиям покупателя. Все чаще рыболовы и туристы отдают предпочтение транспорту из пластика, имеющему преимущества перед другими типами моторок.

В первую очередь такие мотолодки привлекают разнообразием форм и обводов. На сегодняшний день пластик является одним из лучших материалов, позволяющим дизайнерам воплощать самые интересные задумки по обеспечению комфорта и безопасности людей, находящихся на воде.

Угле- и стеклопластиковые судна никогда не утонут, они легки, и на них можно устанавливать моторы меньшей мощности благодаря специальной конструкции дна. Благодаря двухслойному корпусу непотопляемое судно сможет не только выдержать вес мотора, но и удержать на поверхности воды 2-3 рыбаков, что делает ее одновременно и коллективным спасательным кругом.

Жесткость корпуса обеспечивается с помощью поперечных балок и карлингсов (продольных подпалубных балок), а также киля. Пластиковое судно предназначено для перемещения по воде при ветре не выше 4 баллов по десятибалльной шкале и высоте волны, не превышающей 60 см.

Основные преимущества мотолодок из пластика и их недостатки

Среди длинного списка преимуществ подобных плавательных средств можно выделить следующие:

Несмотря на длинный список преимуществ, имеются у этих плавательных средств и свои недостатки. К ним относятся:

  1. Низкая ударная прочность. Если при некоторых нажимных воздействиях пластик способен проявить гибкость, то при ударе о камень или любое другое твердое препятствие он треснет.
  2. Попытка отремонтировать судно своими силами не принесет успеха. Заклеить образовавшуюся трещину, а тем более пробоину, не получится.
  3. При отсутствии должного присмотра в осенний период оставшаяся на дне вода, превратившись в лед, спровоцирует появление трещины.

Пластиковые судна с мотором в 5 л. с. – максимально востребованный сегмент модельного ряда. Они подходят как профессионалам, так и начинающим любителям. Относительно небольшие размеры и комфортабельность таких плавательных средств выдвигают их на первое место по популярности среди рыболовов и туристов.

  1. Модель «Колибри» RKM-350 – четырехместное судно, с легкостью перемещающееся по воде с помощью весел или мотора в 5 л. с. Простота в управлении и хранении давно завоевала признание для этой модели среди покупателей, а монолитность корпуса и наличие встроенных баков плавучести гарантируют безопасность пассажиров.
  2. «Пелла». Конструкция мотолодки уже стала классической, она почти не изменилась с 1971 года, когда «Пелла» впервые была выпущена в продажу. При ее изготовлении применяется пластик из Финляндии, теперь он стал гладким и с внутренней стороны, что увеличило эстетическую привлекательность лодки. Длина этого судна равна 410 см, а модернизация коснулась еще одного аспекта: теперь корпус «Пеллы» стал двухсекционным, что добавило судну жесткости. Транец был немного усилен по сравнению с предыдущей модификацией.
  3. «Буян» – отлично зарекомендовавшая себя модель. Рыболовы и активные туристы часто покупают это судно. Мотор в 5 л. с. способен быстро передвигать его в стоячей воде и даже против несильного встречного течения, что позволяет подниматься по лесным рекам. Легко перевозится на автомобиле, хранится под специальным чехлом.

Варианты моторок из пластика в 5 л. с. – идеальный выбор для начинающего рыболова. Описанные здесь модели самые практичные и популярные, но ассортимент в специализированных магазинах гораздо обширнее, так что найти какую-то особенную не составит труда.

Лодки с мотором 10 л. с. – это судна, рассчитанные на перевозку 3-5 человек. При меньшем количестве пассажиров сила мотора позволяет некоторым моделям легко выходить на глиссирование.

  1. «Легант» – судно, имеющее лошадиный запас прочности и обладающее незначительной килеватостью, что придает ему небольшую осадку и меньший наклон при поворотах. В отличие от остальных моделей с мотором мощностью 10 л. с., эта способна взять на борт 5 человек. Длина легкого корпуса составляет 3,4 м, ширина – 1,63 м.
  2. «Ильмень». Плавательное средство вмещает 3 человек, оборудовано транцем. Небольшая масса в 50 кг позволяет перемещать лодку на багажнике легкового автомобиля. Длина корпуса – 3 м, ширина – 1,4 м.

Выбор судна из пластика – ответственное занятие, и первым делом стоит определить, для каких целей он покупается. Если для прогулок и катания, то рассматривают лодки с каютой, где в идеале расположены спальные места, санузел и кухня. Такие плавательные средства больше подходят для крупных рек и морей.

Если покупается для охоты или рыбалки, то корпус должен быть открытым, также желательно наличие рундука и удобных углублений по бортам для различных мелочей.

Лодки под мотор 10 л. с. – это судна, рассчитанные на перевозку 3-5 человек

Если не рассматривать цену как единственный фактор, то вот на что еще обращают внимание:

Для выбора идеальной лодки недостаточно основывать свое решение на одном параметре из приведенного выше списка. Корпус пластикового судна с хорошими ходовыми качествами – это прежде всего гармоничное сочетание всех этих факторов, и к такому выбору стоит отнестись ответственно.

Каждому рыболову рано или поздно приходит осознание того, что надо покупать хорошую лодку для посиделок с удочкой в центре озера, охоты по заболоченным местам, троллинга и так далее. Для этих целей рыбаки отдают предпочтение современным лодкам из ПВХ, которые гораздо прочнее резиновых. Остается один вопрос: какие модели плавательных средств считаются самыми лучшими? В этом рейтинге мы расскажем о 10 самых лучших гребных и моторных лодках ПВХ по отзывам пользователей.

В первую очередь, мы рассмотрим самые важные критерии выбора хорошей лодки из ПВХ. Итак, первое, на что стоит обратить внимание – это:

    Габариты лодки. Размер будущего маломерного надувного судна лучше всего определять по количеству рыбаков. Для одного рыбака оптимальным вариантом будет 2.6-3 метра, для двух человек от 3 метров. Также не стоит забывать про перевозимые вещи, которые тоже будут занимать немало места. В целом, оптимальный размер лодки считается 3.2 метра.

Лодка ПВХ STEFA 2800 М С Standart

Эта двухместная, надувная ПВХ лодка под мотор до 5 л.с. видимо привлекает рыбаков ценой, нежели техническими характеристиками.

Сложно сказать, почему данная модель так популярна на рынке водомоторики.

Плоскодонное дно, два надувных отсека с клееными швами, фанерная слань-книжка и передвижные пассажирские лавки – стандартный комплект моторно-гребной лодки под мотор 5 лошадиных сил. В комплекте насос и сумка для лодки.

Плотность ткани ПВХ – 750 гр/м2

О чем говорит закон

Согласно действующим правилам (Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 N 24-ФЗ (ред. от 08.06.2020) (с изм. и доп., вступ. в силу с 14.06.2020), статья 16. Государственная регистрация судна и прав на него, учёт плавучих объектов) не подлежат государственной регистрации шлюпки и плавучие средства, которые являются принадлежностями судна, и суда массой до 200 килограммов включительно и мощностью двигателей (в случае установки) до 8 киловатт включительно. 1 кВт равен 1,3596 л.с. Это значит, что водно-моторные комплекты с установленными лодочными моторами мощностью до 10.8768 лошадиных сил и общей массой менее 200 кг НЕ подлежат обязательной регистрации в Государственной инспекции по маломерным судам (при этом данные комплекты МОГУТ быть зарегистрированы в ГИМС по желанию их владельцев, но, подчеркнём, это не обязательная мера).

В связи с отмеченными особенностями в России очень популярны лодочные моторы мощностью чуть менее 10 л.с. — 9.8 и 9.9 л.с.

Они достаточно мощные для того, чтобы при корректной установке и оптимально определённом положении на транце обеспечить выход в режим глиссирования надувной ПВХ лодки в размере: —> 3,3-3,5 м (модель с жёстким полом), —> 3,3-3,8 м (модель с НДНД) с 2-3 рыбаками и запасом снаряжения на борту. И при этом, как мы определили выше, не требуется постановка подобных комплектов на учёт в ГИМС, что облегчает их использование и освобождает от уплаты налога на владение маломерным судном (Федеральная налоговая служба поясняет, что в том случае, если плавсредство не находится в реестре ГИМС, то налог платить не надо).

Лодка ПВХ Аква 2600

Двухместная лодка ПВХ Аква 2600 устраивает владельцев 5 сильного мотора качеством изготовления: сварные швы, плоское дно, фанерные лавки на ликтрос-ликпазе, 18 мм толщины транец и пара сборных весел в уключинами.

Популярная лодка по праву занимает пятерку лидеров ПВХ лодок под мотор до 5 л.с.

Единственный спорный нюанс – это отсутствие в базовой компектации жесткого, фанерного настила, пол-книжка идет в покупку дополнительным элементом.

Плотность ткани ПВХ – 750 гр/м2

Виды надувных лодок ПВХ для рыбалки

Их можно разделить на три группы:

  1. Для больших акваторий и рыбалки с ночёвкой
  2. Для малых акваторий и разовых выездов
  3. Бюджетный вариант под маломощный мотор

Лодки ПВХ для больших акваторий имеют большой размер, обязательно должны иметь возможность выхода на глиссирование. Они долго собираются, комплектуются мощным мотором, устойчиво ведут себя на сильной волне. Рассчитаны на двух и более человек с массивной поклажей. Должны быть очень надёжны, так как проколотый баллон в двух-трёх километрах от берега опасен для жизни рыболовов.

Их главный недостаток — большая масса, долго складываются, плохо транспортировать от машины. Поэтому часто их надувают перед рыбалкой и везут к водоёму уже в надутом состоянии. Или для этого используют автоматический насос, который работает от прикуривателя авто.

Лодка ПВХ для малых акваторий и разовых выездов используется вблизи берега. Она должна занимать мало места в сложенном виде. Её перемещают к водоёму на руках или надувают непосредственно вблизи акватории. Тем не менее, для неё предъявляются те же требования по прочности материала, что и для больших акваторий. Нередко на малых акваториях берег захламлён, а на воде дно можно проткнуть водной растительностью. Да и шанс наехать на корягу возле берега всегда есть.

Такие лодки не всегда требуют регистрации в ГИМСе. По правилам, мощность мотора по паспорту не должна превышать восьми киловатт, а вес лодки вместе с мотором — 200 килограмм, чтобы избежать процедуры регистрации. Этих условий вполне достаточно для такой лодки.

Подробнее: О регистрации в ГИМС

Бюджетные лодки ПВХ под небольшой мотор не рассчитаны на выход под глиссирование. Обычно она покупается без мотора, если нет возможности купить всё сразу, и используется на вёслах. Затем у рыболова появляется возможность поставить мотор малой мощности, и он используется как вспомогательное средство. Всё равно это будет легче и быстрее, чем грести, особенно против ветра или течения.

Лодка ПВХ Аква 2800 слань-книжка киль


Двухместная, килевая лодка с жестким полом из фанеры в форме книжки, толщиной 6 мм, сварными швами надувных баллонов и транцем – этакий компактный вариант для практичного рыбака.

Стандартный набор – весла, лавки на ликтрос-ликпазе, сумка-переноска и, как бонус, – стрингера для создания монолитного пола в кокпите.

Плотность ткани ПВХ – 750 гр/м2

Преимущества и недостатки лодок с НДНД

Преимущества лодок с НДНД, среди них выделяются:

  • во время качания волн за счет своего НДНД и конструкции лодка снижает к минимуму все удары;
  • их с легкостью можно собрать и разобрать;
  • данные лодки отличатся качеством и надежностью. По сравнению с другими конструкциями лодки ПВХ очень устойчивы к износу;
  • данную лодку можно использовать не только как средство передвижения, но и как матрас для ночлега. Благодаря двойному корпусу на ней спать мягко и тепло.

Недостатки лодок с НДНД:

  • полностью лодку нельзя прогрузить в воду;
  • из-за первого минуса происходит следующее: рабочая площадь управления уменьшается;
  • если человек встанет в полный рост, то сместится и поднимется центр тяжести. Это будет неудобно;
  • надувное дно требует сохранения равновесия, так как неустойчивое дно может стать причиной выпада из лодки.
ПОДВЕСНЫЕ МОТОРЫ

ДЛЯ ВАШЕГО РАЗВЕДЧИКА – ЧТО ВЫБРАТЬ? – scoutinflatables.com

На что вы обращаете внимание при выборе небольшого подвесного мотора для надувной лодки Scout? Это был вопрос, который я начал задавать себе около 6 месяцев назад, когда решил расширить свой рыболовный репертуар, включив в него приключения с моей 14-футовой 430-й моделью. Два самых насущных вопроса, которые у меня были:

1) Мотор какой мощности можно использовать?

2) Кто делает лучший мотор за эти деньги?

Благодаря быстрым исследованиям и новому опыту я обнаружил, что существует множество вариантов, которые дают ответы на эти вопросы.

Хотя мои товарищи по рыболовной команде Scout, казалось, предпочли преимущества продукта и отношений, предоставляемых Mercury, что-то подсказало мне сделать домашнее задание, копнуть немного глубже и рассмотреть другие варианты. После прочтения бесчисленных онлайн-обзоров и сообщений на форумах стало ясно, что большинство яхтсменов отдают предпочтение Mercury или вариациям производства Tohatsu Japan, которые занимают большую часть небольшой доли рынка подвесных лодок. На бумаге они выглядят хорошо. Хотя бы на небольшую долю, они легче, предлагают больше мощности при том же размере, чем у конкурентов, и они относительно тихие.Почему мне не хватило этой информации, чтобы согласиться с более широким консенсусом?

 Я считаю, что бренд должен знать продукт, который он выпускает. Когда дело доходит до двигателей, это включает в себя оригинальный дизайн и приверженность от нижней части линейки до вершины. Когда речь идет о подвесных моторах, это означает, что компания или бренд производит собственный продукт, используя собственный дизайн. По моему мнению, бренды, которые контролируют свой дизайн и производственный процесс, имеют истинное понимание того, что важно для конечного пользователя, а также полную приверженность качеству сборки и обслуживания.Помимо Tohatsu, который также производит небольшие подвесные моторы для Mercury, Evinrude и Suzuki, на рынке подвесных моторов мощностью 5 л.с. и ниже есть только два реальных игрока. Это Хонда и Ямаха. Я действительно считаю, что Tohatsu делает отличные моторы для всех брендов, для которых они делают моторы, но я не чувствовал себя обязанным покупать мотор только на основе лояльности к бренду.

Я люблю историю Honda и их продукцию. Их 4-тактный двигатель мощностью 2,3 л.с. определенно обладает некоторыми интригующими особенностями. Как и у всех моторов есть плюсы и минусы.

Плюсы. Мне понравилась идея двигателя с воздушным охлаждением для использования в соленой и грязной озерной воде, так как нет необходимости в промывке. Они также легкие и простые в обращении и управлении.

Минусы. Во-первых, это самые громкие моторы на рынке. Во-вторых, нет настройки F-N-R, так как это управление дроссельной заслонкой «тяни и иди». Мне нравится запускать двигатель и давать ему прогреться на холостом ходу на нейтрали. Honda всегда включена и начнет толкать вашу лодку вперед, как только вы заведете мотор.В-третьих, я знал, что моя лодка будет проводить большую часть времени в соленой воде. Меня беспокоил объем технического обслуживания, который мне придется выполнять после прочтения нескольких сообщений на досках объявлений от людей, которые использовали эти двигатели, которые испытывали чрезмерную коррозию под капотом и на внешних компонентах. Наконец, цена этих двигателей была значительно выше той, которую вы заплатили бы за такое же количество л.с. другого бренда. Мне нравится идея владеть Honda, но это был провал. Я скажу, что если вы несгибаемый поклонник Honda, возможно, стоит взглянуть на 5-сильный двигатель с водяным охлаждением.Scout рассчитан на двигатель мощностью до 5 л.с.

Мой выбор действительно сводился к одному: уверенности в продукте, который я выбрал. Я наткнулся на видео на YouTube о парне, у которого на задней части парусной лодки была 4-тактная Yamaha мощностью 2,5 л.с. Насколько я помню, он, возможно, пытался продать его и разместил видео в качестве демонстрации, чтобы показать, что он все еще работает хорошо после того, как оставил его лежать в непогоде и не запускал его в течение 12 месяцев. Он открыл клапан на крышке бензобака, вытащил воздушную заслонку и одним легким движением дернул ее.Мотор сразу завелся. Ни дыма, ни беспорядка, и он быстро перешел на плавный холостой ход с приятным мягким тоном. Я также узнал, что Yamaha также производит всю свою линейку на собственных заводах. Этого и справедливой рыночной цены на устройство последней модели было достаточно, чтобы я рискнул. Хотя эти моторы всего лишь на 3 фунта тяжелее, чем другие моторы с такой же мощностью, конструкция Yamaha кажется более надежной. Кроме того, толкая 14-футовую лодку по спокойной воде, я двигаюсь почти так же быстро, как и мои товарищи по команде, использующие 3.Мерс 5 л.с. Что мне больше всего нравится, так это то, что мой мотор каждый раз заводится с первого рывка. Я чувствую, что это надежное основное оборудование, на которое я могу положиться. Я еще не обслуживал его, но уже могу сказать, что это не последний подвесной двигатель Yamaha, который я куплю. Я уже думаю о том, чтобы попробовать их 4-тактную модель мощностью 4 л.с.

* Scout Inflatables не занимается производством или продвижением конкретных подвесных моторов для своих судов. Мы хотим порекомендовать подвесной двигатель, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям.

**  Это только мое мнение, и мы приветствуем любые отзывы пользователей других подвесных моторов. Обратите внимание, что все подвесные моторы Yamaha необходимо приобретать непосредственно у морского дилера Yamaha.

Что лучше — InflatableMaster.com

Надувные лодки — это легкие лодки с гибкими газовыми трубками. Эти лодки подходят для транспортировки в чрезвычайных ситуациях или для маневрирования на короткие расстояния. Надувные лодки также компактны и сдуваются для эффективного хранения и обработки.Поэтому их часто используют в качестве спасательных плотов для кораблей, самолетов или для проведения досуга. За прошедшие годы внешний вид и ткани, используемые для создания современных надувных лодок, были внесены в многочисленные улучшения. Вы знаете, какого размера троллинговый мотор для надувной лодки?

О троллинговых двигателях

Троллинговые двигатели — идеальный инструмент для перемещения и маневрирования вашей лодки, когда вы не хотите запускать громкий подвесной двигатель вашей лодки. Троллинговые двигатели часто крепятся к носу или транцу, а питание от аккумуляторов осуществляется вручную, с помощью ножной педали или с помощью пульта дистанционного управления.

Современные троллинговые двигатели позволяют рыболовам спокойно и методично ловить рыбу у береговой линии. Троллинговые моторы позволяют лодке стоять на одном месте без физического якоря при борьбе с ветром или течением. Наклоните подвесной двигатель над водой, чтобы исследовать области, которые в противном случае были бы слишком мелкими, с помощью троллингового двигателя.

В 1980-х годах на рыболовную сцену вышли троллинговые моторы, и с тех пор произошел прогресс в моторах. Текущие варианты включают троллинговые двигатели с датчиком Sonar и датчиками температуры, троллинговые двигатели, соединяющие электронику вашего эхолота, и троллинговые двигатели, которые можно разместить в одной точке в зависимости от положения GPS.

Какой размер троллингового двигателя для надувной лодки

Больше почти всегда лучше. Большим лодкам нужно больше мощности, но при выборе троллингового двигателя мы рекомендуем учитывать волновое воздействие, ветер и течение. Выбор более сильной стороны имеет свои преимущества, потому что более мощные двигатели работают на более низких скоростях более эффективно и обеспечивают надежную защиту от ветра, волн и течения.

Троллинговые моторы немного отличаются размерами, необходимыми для правильной покупки.Троллинговые двигатели не нужно выравнивать по днищу корпуса, чтобы работать с высокой производительностью. Для правильной работы троллингового двигателя моторный отсек должен быть погружен на 10–12 дюймов ниже поверхности воды. Это измерение пригодится позже.

Вы все еще должны начать измерения в верхней части транца, но вам нужно только шагнуть к ватерлинии. Это измерение будет варьироваться в зависимости от веса, морских условий и типа лодки. При этом измерении добавьте 10 дюймов ниже уровня воды к рекомендуемой минимальной длине вала.Чтобы сделать его более удобным, добавьте 12 дюймов к измерению по ватерлинии. Если длина равна или находится между размерами, перейдите на более длинную длину.

Чтобы измерить длину вала вращающегося двигателя, необходимо измерить расстояние от нижней части головки двигателя до корпуса гребного винта. Эта длина может варьироваться на дюйм или два, но номинальная длина вала двигателя может быть округлена до ближайшего числа.

Полезно знать, как правильно измерить длину вала двигателя и правильную длину вашей надувной лодки.Это важно не только для новых владельцев лодки, но и для нынешних владельцев, которые хотят обновить ее.

Потребление энергии

Подумайте, насколько велика лодка, какой емкости батареи вы можете безопасно установить, чтобы удовлетворить потребности в энергии троллингового двигателя, и можете ли вы заряжать батареи при запуске. Проверьте чертеж усилителя нужных моделей.

Модель 24В с 54 фунтами. Тяга может тянуть только 28А, а модель 12В может тянуть 44 фунта.Может потреблять 36А от толчка. Эмпирическое правило заключается в том, что более крупные двигатели требуют большей емкости аккумулятора, и если вы ловите рыбу на лодке длиной 16 футов или более от рассвета до темноты, вам, вероятно, понадобится 24 В. Серьезным рыболовам, которые проводят много времени на воде, понравится двигатель 36V.

Тяга

Троллинговые двигатели оцениваются в фунтах. Как правило, от 72 до 75 фунтов большого пальца. Тяга составляет приблизительно одну лошадиную силу или 746 Вт электроэнергии. Типичный двигатель на 12 В, потребляющий 60 А, потребляет около 720 Вт. Уравнение мощности простое: чем выше напряжение, тем выше тяга.

Троллинговые двигатели

доступны в версиях 12 В, 12/24 В, 24 В и 36 В, а самые мощные имеют грузоподъемность более 100 фунтов. Тяжелые суда, такие как понтонные катера, достаточно мощны, чтобы двигаться. Максимальная тяга составляет около 12 В/55 фунтов при различных напряжениях. И это 24 В/80 фунтов

Как быстро электрический троллинговый двигатель может перемещать надутую лодку?

Электрические троллинговые двигатели могут развивать надувную лодку со скоростью не более 5 миль в час и не более. Достигаемая скорость не зависит от троллингового двигателя или количества троллинговых двигателей, установленных на лодке.Например, установка двух моторов по 55 фунтов не будет двигать вашу лодку в 2 раза быстрее.

Даже двигатель с тягой 86 фунтов не разгонит вашу лодку в 1,5 раза быстрее, чем двигатель с тягой 55 фунтов. Однако с электродвигателями наблюдается значительный рост цен. 86-фунтовый будет стоить намного больше, чем 55-фунтовый, и потребуются две батареи на 12 В.

Как выбрать размер троллингового двигателя для надувной лодки

Искать новый троллинговый двигатель отлично. Я уверен, что вы не можете дождаться, чтобы купить его и сделать это как можно быстрее.Не берите сразу первый попавшийся троллинговый двигатель.

Если вы это сделаете, вы можете получить слишком слабый двигатель, чтобы что-то делать, или двигатель, слишком тяжелый для вашей лодки. Вы можете получить троллинговый двигатель, слишком мало погруженный в воду, или двигатель, который волочится по морскому дну.

Так как же выбрать идеальный мотор для своей раздувающейся лодки? Вот как выбрать размер троллингового мотора для надувной лодки.

Тяга

Последнее, что вам нужно, это маломощный троллинговый двигатель.Если это так, вам лучше использовать весла. Убедитесь, что у вас есть двигатель с достаточной тягой, чтобы избежать этого. Вы можете думать о тяге как о «мощности» вашего двигателя. Чем больше тяги получает ваш двигатель, тем сильнее он становится. Однако более высокая тяга позволяет вашему двигателю выдерживать больший вес.

Тяга измеряется в фунтах. Правильное количество будет зависеть от некоторых вещей для вашей лодки, но самым важным фактором является вес. Эмпирическое правило – каждые 100 фунтов. Вам нужно 2 фунта тяги веса лодки.

Допустим, ваша лодка RIB весит около 1200 фунтов, и вам требуется не менее 24 фунтов тяги, включая вас и ваше устройство. Ваш двигатель должен быть в состоянии комфортно продвигать вас со скоростью 3-4 мили в час. Состояние является еще одним фактором, который вступает в игру. Вам понадобится больше, чем минимум, если вы отправите свою лодку в бурные воды.

Имейте в виду, что вес от 100 фунтов до 2 фунтов подходит только для спокойной воды. Бурная вода или сильный ветер могут унести вашу лодку, если ваш двигатель имеет только самую низкую мощность.Так что получите немного больше импульса, если вы ожидаете этого.

Аккумулятор

Следующее, что вам нужно проверить, это аккумулятор. Для поддержания двигателя в отличном состоянии ему требуется достаточное количество электроэнергии. Без него вы можете столкнуться с некоторыми серьезными проблемами. Вам нужна одна батарея в вашем троллинговом двигателе на каждые 12 вольт. Чем больше мощность вашего двигателя, тем больше вольт ему нужно. Так что приготовьтесь к 3 батареям, если у вас есть двигатель с тягой 100 фунтов.

Если вы планируете долгую рыбалку, вам может понадобиться мощный двигатель.Вам не нужна дополнительная мощность, но важно иметь дополнительное время автономной работы. Вам будет достаточно, чтобы путешествовать в течение нескольких дней с тремя батареями.

Вал

Очень важно учитывать длину вала. Вы хотите, чтобы ваш вал был достаточно длинным, чтобы гребной винт погрузился в воду, но недостаточно длинным, чтобы замедлить лодку. Понять неправильно. У вас будет очень неэффективный двигатель. Хуже того, ваш двигатель вообще не сможет двигать вашу лодку.

Несмотря на то, что есть несколько регулируемых стержней, полезно знать их правильную длину перед покупкой.Вы можете проверить таблицы в Интернете, чтобы узнать правильную длину вала вашей лодки.

Крепление

Троллинговые двигатели

Stern на сегодняшний день являются самыми популярными. Они самые доступные и простые в установке. Найти хорошее крепление для кормового троллингового мотора очень просто. Управлять носовыми троллинговыми двигателями может быть проще, но они дороже и сложнее в установке. Это особенно актуально для надувных лодок, поскольку у них нет плоской носовой части. Во-первых, перед настройкой троллингового двигателя на носу вам нужно будет установить пластину.

Двигатель троллингового мотора (если он у вас есть) крепится к подвесному мотору. С ними вы можете переключиться на спокойный и маневренный троллинг между громким и мощным подвесным мотором, который нравится морским котикам.

Органы управления

Существует два типа троллинговых моторов: с ручным приводом и с ножным приводом — преимущества и недостатки обоих. Во-первых, ручное управление быстро реагирует. Вы также можете содержать свою лодку в чистоте и порядке.

Педаль управления на обратной стороне более удобна в использовании.Кроме того, они вольны заниматься другими делами. Оба не лучше другого. Все зависит от предпочтений.

Заключительные слова

Вес и размеры являются очевидным атрибутом при выборе троллинговых двигателей для надувных лодок. Надувные лодки, как правило, довольно маленькие и легкие, поэтому троллинговый мотор должен быть просторным и не перегруженным, иначе намерение троллингового мотора потерпит поражение в первую очередь.

Надувные лодки, речные плоты, RIB, спусковые колеса и аксессуары Aquamarine Канада

    

Мы предлагаем широкий выбор аксессуаров для надувных лодок и множество способов защиты, модификации и обновления вашей надувной лодки.Держатели для удочек, поворотные сиденья для лодок, сумки для хранения лодок и навесы. .

Самая большая в Канаде коллекция спусковых колес и тележек для лодок из алюминия, стекловолокна, дерева, пластика или надувных лодок. У нас есть спусковые колеса из нержавеющей стали, алюминия или ПВХ с надувными или заполненными пеной колесами. Лодочные моторы Подкатные тележки для небольших лодочных моторов.

Троллинговые моторы Haswing и детали для электрических подвесных моторов.Доступны троллинговые моторы на 12 и 24 вольта.

Система Snap Davit предназначена для крепления вашей надувной лодки к плавательной платформе, что упрощает и делает более безопасным как установку подвесного мотора, так и посадку на надувную лодку. Серые резиновые прокладки приклеиваются к надувной лодке, а скобы из нержавеющей стали крепятся болтами к плавательной лодке. Платформа. Когда вы будете готовы начать движение, вы просто поднимете надувную лодку из воды и перенесете ее на плавательную платформу.(Также доступно для лодок с твердым корпусом) Quick Kit крепится к плавательной платформе, а шлюпбалки вдвигаются и удерживаются пружинным штифтом. Теперь их можно снимать для плавания или для предотвращения кражи в доке.

Наши чехлы для надувных лодок изготовлены из морского полиэстера 600D с полиуретановым покрытием для максимальной прочности, воздухопроницаемости и долговечности. ПОКРЫТИЕ ДЛЯ ЛОДКИ ПРЕДСТАВЛЕНО: НЕСКОЛЬКО D-ОБРАЗНЫХ КОЛЬЦ.ВОДООТталкивающая ткань. Двойные швы с устойчивой к гниению нитью и эластичным краем. Подходит для большинства лодок, в том числе с низкими консолями. Хранение: Сумка для хранения в комплекте .

Carver Covers для надувных лодок

  1. Стили лодки
  2. Надувные с тупыми носом

Выбор размеров

Стиль лодки: Надувные лодки — тупой нос
Размеры: Выберите Длина и ширинаДЛИНА 7 ФУТОВ 6 ДЮЙМОВ ШИРИНА 60 ДЛИН 8 ФУТОВ 6 ДЮЙМОВ ШИРИНА 70 ДЛИН 8 ФУТОВ 6 ДЮЙМОВ ШИРИНА 60 ДЛИН 9 ФУТОВ 6 ДЮЙМОВ ШИРИНА 70 ДЛИН 9 ФУТОВ 6 ДЮЙМОВ ШИРИНА 60 ДЛИНА 10 ФУТОВ 6″, ШИРИНА 66 ДЛИНА 10 ФУТОВ 6″, ШИРИНА 70 ДЛИНА 11 ФУТОВ 6″, ШИРИНА 68 ДЛИНА 11 ФУТОВ 6″, ШИРИНА 70 ДЛИНА 12 ФУТОВ 6″, ШИРИНА 70 ДЛИНА 12 ФУТОВ 6 ДЮЙМОВ ШИРИНА 75 ДЛИН 13 ФУТОВ 6 ДЮЙМОВ ШИРИНА 74 ДЛИНА 14 ФУТОВ 6 ДЮЙМОВ ШИРИНА 74 ДЛИНА 15 ФУТОВ 6 ДЮЙМОВ ШИРИНА 76 ДЛИН 15 ФУТОВ 6 ДЮЙМОВ ШИРИНА 79 »ДЛИНА 16’6″, ШИРИНА 76»ДЛИНА 17’6″, ШИРИНА 76»Как определить свой размер?Это означает, что нос плоский спереди, а не заостренный, как у спортивных надувных лодок.

  • Подобные лодки производятся такими производителями, как AB Inflatables, Achilles, Apex, Aquapro, Avon и Caribe.
  • Этот чехол предназначен для подвесного мотора, который находится внутри мультов.

Номера деталей

Крышки с подвесным двигателем

*Выберите номер детали для размеров и типа двигателя, которые лучше всего подходят для вашей лодки, ИЛИ используйте раскрывающийся список выше.Если у вас возникли проблемы с поиском того, что вам нужно, позвоните нам по бесплатному телефону 1-866-626-8377 (1-866-6COVERS).

Poly-Flex II

Sun-DURA

®

Морской акрил, окрашенный раствором

Защитите свои инвестиции с помощью чехла для лодки BoatCoversDirect.com.

Все чехлы и навесы Carver спроектированы и изготовлены в Ландраме, Южная Каролина , а производство осуществляется на современных производственных предприятиях Carver.Уже более 30 лет компания Carver является лидером в морской индустрии благодаря исключительному качеству своих чехлов для лодок и навесов Bimini ручной работы.

Помогите сохранить ценность вашей лодки с помощью водонепроницаемого, устойчивого к плесени и УФ-излучению чехла. Наши чехлы для лодок отлично подходят для хранения как на суше, так и в воде. Все наши чехлы для лодок Carver включают в себя бесплатный комплект для крепления, который помогает закрепить чехол на прицепе. Покрытия Carver Styled-to-Fit ® и изготовленные на заказ чехлы для лодок можно перевозить на трейлере, если не указано иное.Предлагаемые материалы: Sun-DURA ® и Sunbrella ® /Outdura ® , а гарантия составляет от 7 до 10 лет.

Наши чехлы Styled-to-Fit ® имеют точный рисунок, чтобы обеспечить идеальную посадку и великолепный внешний вид чехла для лодки. Это наш самый популярный тип покрытия, и он разработан с учетом стиля и длины вашей лодки. Эти чехлы Styled-to-Fit ® снабжены амортизирующим шнуром (амортизирующий шнур похож на эластичный, только намного прочнее) в нижней части для плотного прилегания.Кроме того, если на вашей лодке есть подвесной мотор, чехол для лодки будет поставляться со свободно прикрепленным чехлом для мотора (за исключением чехлов для надувных лодок, которые закрывают лодку и мотор одновременно). Наши чехлы Styled-to-Fit ® поставляются с гарантией соответствия и удовлетворения, как и все наши продукты!

Наши индивидуальные чехлы разработаны специально для некоторых моделей лодок. Они сделаны с учетом всех контуров лодок, обеспечивая идеальную посадку. Индивидуальные чехлы для лодок поставляются с вшитой в их кромку тяговой веревкой, которая обычно выходит на корме, позволяя плотно натянуть чехол.Если на вашей лодке есть подвесной двигатель, ваш чехол будет поставляться либо с прикрепленным, либо с отдельным чехлом для мотора. Свяжитесь с нами для получения подробной информации о вашем конкретном чехле.

На все наши чехлы распространяется полная гарантия, которая полностью защищает вас. Мы гарантируем соответствие цены, поэтому вам не нужно беспокоиться о цене. Если вы найдете дешевле в другом месте, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы превзойдем цену любого конкурента на тот же товар на 10 долларов!

Мы быстро отправляем наши чехлы прямо к вам, часто в тот же день, когда вы заказываете.Вы выбираете цвет и материал — у нас их много.

Мы ставим перед собой задачу не только предоставить чехол для вашей лодки, но и предоставить вам ПРАВИЛЬНЫЙ чехол для вашей лодки. Примите не что иное, как чехол, который прослужит долгие годы и при этом будет отлично выглядеть. Позвольте нашему прикрытию работать на вас — вам остается только наслаждаться катанием на лодке!

Вы можете оформить заказ через наш веб-сайт, по телефону или в чате. Если у вас возникли проблемы с поиском подходящего вам чехла для лодки или навеса Bimini, или если вы просто хотите поговорить с кем-нибудь перед покупкой, позвоните нам.Наш бесплатный номер 1-866-626-8377. Мы находимся в Чесни, Южная Каролина, и у нас есть много знающих представителей, которые помогут вам.

Электродвигатель для надувной лодки: плюсы и минусы (2022)

Подвесной электродвигатель VS Бензиновый подвесной мотор

Лодочные электромоторы не уступают бензиновым из-за ряда стереотипов, связанных с их достоинствами и недостатками. Мы учитывали производителей лодочных моторов, честные оценки экспертов и яхтсменов, а также наш лодочный опыт тестирования моторов различных типов и марок.Мы также «просеяли» мнения, распространенные в Интернете и прессе. В результате получается информация, которая поможет вам более объективно выбрать лодочный мотор для надувной лодки. Мы не отдаем предпочтения какому-либо производителю подвесных моторов для объективности и не упоминаем имена.

За исключением подвесного гребного винта с ручным приводом, приводимого в движение американцем Томасом Рисом, первый настоящий электрический подвесной мотор был представлен французом Гюставом Труве в 1881 году. Сегодня электрический лодочный мотор является довольно достойной альтернативой двигателям внутреннего сгорания во многих случаи.

Если ваша надувная моторная лодка была разработана для относительно мощного подвесного мотора и вам нравится планировать на достаточно высокой скорости, подходящих электрических лодочных моторов не существует. Но если надувная лодка рассчитана на маломощный двигатель и используется в водоизмещающем режиме (т.е. вы не рассчитываете выполнять планирование) — возможно, вы посчитаете электродвигатель оптимальным вариантом. Кроме того, на электролодочные моторы можно установить гребную надувную лодку с откидным транцем и малогабаритную моторную лодку со стационарным транцем.

Недостатки лодочного электромотора

Обычно недостатками лодочного электромотора считают малую мощность (что связано с малой скоростью) и малую автономность (время и километраж плавания в зависимости от емкости аккумулятора и режима операция). Тем не менее, все в мире относительно.

Тяговое усилие подвесного электромотора

Знакомясь с электромоторами, вы заметите, что мощность указана не в лошадиных силах и не в киловаттах, что обычно для бензиновых моторов.Сила тяги (тяга) обычно указывает характеристику мощности электродвигателей. Обычно он выражается в килограммах или фунтах (фунтах). Хотя, строго говоря, тяговое усилие измеряется в килограммах-силах или фунтах-силах. При этом обе единицы измерения уже считаются устаревшими, а в Международной системе единиц (СИ) сила измеряется в ньютонах (Н, Н). Часто тяговое усилие лодочных электродвигателей также указывается в ньютонах. Однако многие продавцы и даже производители электродвигателей для удобства покупателей переводят фунты в килограммы и рядом с силой тяги указывают эквивалент лошадиных сил.И этот эквивалент сильно сбивает с толку потенциального пользователя: минимум около 0,2 л.с., а средний 0,5-0,65 л.с. Но! Во-первых, перевод тяги в лошадиные силы (и наоборот) не совсем корректен. Во-вторых, даже если не обращать внимания на некоторые погрешности «конверсии» и исходить из наименьшей требуемой мощности, количества получаемых лошадиных сил вполне достаточно для безаварийного плавания в надувной лодке.

Какие факторы влияют на тяговое усилие

В действительности тяговое усилие любого лодочного мотора зависит от нескольких факторов, от конструктивных особенностей лодочного мотора до веса лодки и груза и конструкции гребного винта.Прямой зависимости от лошадиных сил нет. Даже если исходить из номинальной максимальной мощности, например, бензиновые двигатели разных марок на 2,3 л.с. и 2,6 л.с. дают равное тяговое усилие в 28 кг. С другой стороны, при равной мощности возможна разная максимальная тяга — например, моторы 2,5 л.с. разных марок с тягой 35 кг и 36 кг.

Выбор лодочного электромотора

Учитывая, что электромоторы выбирают для надувных лодок, рассчитанных на маломощные моторы (обычно до 3.3 л.с.), при желании легко подобрать лодочный электромотор , который будет полностью удовлетворять требованиям по минимально допустимой мощности мотора. Напомним, что минимально допустимая мощность составляет ¼ от максимально допустимой мощности, указанной в технических характеристиках надувной лодки, например, при максимально допустимой мощности 3,3 л.с. Минимально необходимая мощность составляет 0,825 л.с. Подходящих электрических лодочных моторов очень много. Ведь есть лодочные моторы относительно надежной мощности, например, 3 л.с.При этом масса электродвигателя и аккумулятора меньше, чем у самого миниатюрного бензинового лодочного мотора.

Мощность подвесного мотора

Часто наряду с тяговым усилием указывается мощность в ваттах. Иногда ее «конвертируют» в лошадиные силы из расчета 1 л.с. Метрическая («европейская») до 735,49875 Вт, что неверно и бесполезно. То, что производители указывают как входную мощность, на самом деле является электрической мощностью, потребляемой лодочным мотором. Она почти всегда намного больше выходной (реактивной) мощности воздушного винта из-за неизбежных потерь энергии в двигателе и коробке передач.Кстати, у лодочных бензиновых моторов мощность на гребном винте тоже часто меньше номинальной, так как иногда указывается мощность на валу.

Потребляемый ток имеет существенное значение, в отличие от мощности в ваттах, которую можно считать мало показательной. Обычно максимальное часовое потребление указывается на максимальной скорости с максимальной передачей и полной мощностью, поэтому выбирают аккумулятор оптимальной емкости. Батарея емкостью 85 Ампер/ч (Ач) часто считается минимально достаточной.Например, если максимальное потребление мотора 30 А/ч, то при полностью заряженном аккумуляторе 85 А/ч гарантировано движение лодки не менее 2,5 часов при максимальной скорости 5-6,3 км/ч. час При этом при наименьшем расходе (наименьшая передача) заряда такого мотора хватит на 13,5 часов плавания со скоростью 1,8 км/ч.

Тем не менее, если аккумулятор разрядился до конца плавания, а работать веслами совсем не хочется, популярна следующая рекомендация.Запаситесь резервной батареей для эхолота, но относительно большой емкости (не привычных 7А/ч, а, например, 12А/ч). Его должно хватить и на эхолот, и на мотор доехать до берега.

Характеристики электрического подвесного мотора

Максимальная скорость, которую развивает троллинговый мотор, зависит от тягового усилия, размера и нагрузки лодки, а также уровня заряда аккумуляторной батареи. Но в большинстве случаев она будет находиться в вышеуказанном диапазоне до 5-6,3 км/ч (без учета попутного ветра и течения).Правда, иногда достижимы 8 км/ч, но это исключение. Скользить, конечно, невозможно.

А вот лодочные электромоторы даже не претендуют на гоночные рекорды. Относительно небольшие скорости превращаются в преимущество, если, например, вы используете моторную лодку для троллинговой рыбалки. Электрические подвесные моторы часто называют моторами для троллинговых лодок. Так как электродвигатель, в отличие от любого бензинового лодочного мотора, быстро обеспечивает оптимальную скорость для троллинга.

Добавьте к этому отсутствие вредных выбросов и тихую работу.Цена за полный комплект — мотор, аккумулятор и специальное зарядное устройство — намного меньше, чем цена самого дешевого бензинового двигателя. Для многих это весомые аргументы в пользу электродвигателя.

Выбор аккумулятора для лодочного электромотора

При выборе аккумулятора есть существенные нюансы. Во-первых, электродвигатели обычно имеют встроенную батарею, но для большинства требуется внешняя батарея. Такие лодочные электродвигатели стандартно рассчитаны на питание от аккумуляторной батареи 12 В или 24 В.Для 24В можно использовать две батареи по 12В (но это все равно хлопотнее и дороже). Второй нюанс принципиально существенный.

Тяговые аккумуляторы

Как известно, аккумуляторы бывают пусковые и тяговые. Для катера с электродвигателем лучше использовать глубокоразрядную «лодочную» тяговую батарею. Тяговые батареи предназначены для обеспечения двигателя током в течение достаточно длительного периода. При этом они дают относительно небольшой ток и не требуют немедленной подзарядки.При полной разрядке («глубокой») они могут ждать 2-3 недели для перезарядки. Более того, они заряжаются практически без потери первоначальной емкости и имеют более длительный срок службы батареи.

Аккумуляторы обычные

Аккумуляторы стартерные (например, обычные автомобильные) предназначены для запуска газовых двигателей. Они способны подавать относительно сильный ток в течение короткого времени. Но они не предназначены для обеспечения тока в течение длительного времени, а глубокий разряд для них критичен.После глубокого разряда пусковые аккумуляторные батареи требуют практически немедленной зарядки (промедление даже на несколько дней смертельно опасно). Более того, даже при немедленной подзарядке глубоко разряженные пусковые аккумуляторы теряют в среднем 20% своей емкости.

Недостатки и рекомендации

Недостатком глубокоразрядных аккумуляторов является то, что они намного дороже, а иногда и значительно тяжелее стартовых равной емкости. А вот на разницу в весе, учитывая грузоподъемность даже компактной лодки, можно не обращать внимания.Также диапазон цен компенсирует большое преимущество в трудовом ресурсе. Например, на одну рыбалку с интенсивным использованием мотора обычно требуется около 100 А/ч емкости аккумулятора. Стартерный аккумулятор на 100 А/ч переживет 5-7 выездов на рыбалку. Более того, время плавания будет сокращаться от одной поездки к другой. С другой стороны, ресурс циклов разряда-заряда лодочного аккумулятора глубокого разряда обычно начинается от 500.

Правда, популярна такая рекомендация: можно использовать стартерный аккумулятор, но с существенно большей емкостью, чем энергопотребление ожидается при использовании лодки.Например, если «расчетная» потребность 100 А, то используйте аккумулятор на 200 А/ч. Разряжаться он будет не так «глубоко», а перезаряжаться можно будет без существенной потери емкости. Но это не продлевает срок службы стартерной батареи настолько, чтобы ощутить финансовую выгоду.

Еще один нюанс – для глубокого разряда «лодочного» аккумулятора требуется специальное зарядное устройство (устройство от стартерного аккумулятора не подходит). Но даже с учетом цены на специальное зарядное устройство покупка правильной тяговой батареи в конечном итоге окупается.

Помимо вышеперечисленного, при выборе подвесного электродвигателя для своей надувной лодки учитывайте и другие существенные нюансы, особенно минимальную мощность двигателя, необходимую для вашей лодки.

Пожалуйста, прочтите нашу статью: Выбор подвесного мотора .

Надувные лодки и шлюпбалки Seattle

Надувные лодки и шлюпбалки

Waypoint Boats предлагает самый большой выбор высококачественных надувных лодок на Северо-Западе.От простых каяков и «свернутых» моделей, которые помещаются в кузов вашего грузовика, до моделей длиной более 30 футов, используемых в качестве больших тендеров для яхт или основных лодок для различных целей. Вы покупаете лучшее качество, когда выбираете Walker Bay, AB, ZAR Formenti или Highfield. Вы хотите торговать? Мы всегда ищем хорошие бывшие в употреблении единицы, чтобы добавить к нашему инвентарю бывших в употреблении. Брокерские услуги и консигнация лодок — одна из наших специальностей! Waypoint Boats также является вашим местным экспертом по обслуживанию и ремонту надувных лодок всех марок, а также по установке и ремонту шлюпбалки.


НАДУВНЫЕ ЛОДКИ

Являясь дилером полного ассортимента подвесных моторов Honda, Yamaha, Suzuki и Tohatsu, Waypoint может предложить вам несколько вариантов силовых агрегатов для вашего тендера или основной надувной лодки. Наши монтажники, сертифицированные ABYC и NMEA, имеют многолетний опыт изготовления надувных лодок всеми возможными способами. Общие варианты оснастки, которые следует учитывать при покупке, включают все нижеперечисленное:

  • Лодочные моторы и органы управления
  • Морские электронные навигационные системы
  • Стереосистемы для лодок
  • Специальные интерьерные и подводные фонари
  • Буксировочные пакеты
  • Установка рыболовного снаряжения – даунриггеры, подъемники и т.д.
  • Лодочные прицепы
  • Пользовательская графика лодки
  • Нестандартные консоли из стекловолокна
  • Установка подушек для шлюпбалок

Также в штате есть специалисты по ремонту, прошедшие обучение на заводе, способные выполнить ремонт любого масштаба. Предлагаемые услуги включают в себя замену изношенных заводских деталей, поиск и устранение наименьших утечек, повторную герметизацию неудавшихся швов и восстановление первоначальной прочности, 4-футовый разрыв ткани.

Плюсы и минусы надувных лодок

Автор: Капитан Билл Дженнингс

Надувная лодка имеет хорошие применения, но может быть очень удобной

Когда человек покупает лодку сегодня, он или она должны сначала определиться с «типом» лодки что их больше всего интересует.С достижениями в дизайне и типах лодок, доступных в настоящее время, это не так просто, как может показаться. Чем больше лодка спроектирована, чтобы соответствовать определенной категории «типа», тем менее эффективно она будет работать в другой категории. Чтобы помочь яхтсменам сориентироваться в реалиях типов лодок, я представляю серию статей, в которых раскрываются некоторые из редко афишируемых характеристик различных типов лодок, чтобы помочь вам, покупателю лодок, , выбрать тип лодки, подходящий для вы .Начнем серию с « надувных лодок ». Надувные лодки изготавливаются из гибких трубок, в которых находится сжатый воздух или газ. Базовые надувные лодки имеют дно из ПВХ, что обеспечивает мягкое дно для ходьбы, но большинство из них имеют алюминиевые или деревянные листы, чтобы обеспечить фиксированный пол, на котором легче стоять. На моделях с подвесными моторами транец должен быть жестким. Переходим к очень популярному классу надувных лодок — RIB, что означает «жесткая надувная лодка». Надувные лодки RIB напоминают корпус из стекловолокна с надувными трубками, прикрепленными к пушкам.Такие надувные лодки с твердым корпусом способны развивать более высокие скорости и более устойчивы в бурной воде. К сожалению, корпус из стекловолокна под надувными лодками делает их значительно тяжелее и дороже.

Почти все надувные лодки изготавливаются либо из ПВХ, либо из CSM. ПВХ означает поливинилхлорид, синтетический термопластичный материал, полученный путем полимеризации винилхлорида. Хотя ткань ПВХ относительно недорога в производстве, она может быть легко повреждена солнечными ультрафиолетовыми лучами. Более прочным надувным материалом является CSM, что означает хлорсульфированный полиэтиленовый каучук.CSM — это устойчивый к ультрафиолетовому излучению материал, который недавно заменил Hypalon в производстве качественных надувных лодок. Чтобы ответить на вопрос, подходит ли вам надувная лодка? Давайте перейдем к делу и перечислим некоторые часто упускаемые из виду характеристики этого типа лодок.

Ожидаемая продолжительность жизни: Низкая. Ожидаемая продолжительность жизни надувной лодки не так велика, как у прочной лодки из стекловолокна. Некоторые модели из ПВХ служат менее пяти лет. Надувные лодки высокого качества, за которыми ухаживают, могут прослужить до десяти и более лет.

Хранение: Ограничено.Надувные модели имеют минимальное пространство для хранения. Даже RIB со вставленными центральными консолями и носовыми лазеретами имеют гораздо меньше места для хранения, чем другие категории лодок.

Комфорт при езде: Плохо. Известно, что надувные лодки не обеспечивают комфортную езду. То, чем они известны, — это мокрая езда. Конечно, вы можете откачать любую воду, которая попала в лодку, с помощью ручного или электрического насоса, но, поскольку нет отдельного трюма, лишняя вода будет плескаться на дне лодки и на ваших ногах, пока ее не уберут.И хотя они очень безопасны, поездка в изменчивых условиях будет жесткой.

Вместимость: Ограничено. Трубки на надувной лодке уменьшают доступное пространство для сидений. На многих моделях сами трубки становятся сиденьями.

Стоимость: Высокая. Качественная надувная лодка, достаточно большая для перевозки нескольких человек и оснащенная подвесным мотором разумной мощности, будет стоить столько же или больше, чем эквивалентная малолитражка.

Требуется обслуживание: Сложно.Владельцы надувных лодок должны смывать соленую воду, регулярно чистить трубки, поддерживать давление воздуха в трубках на уровне, как правило, 2,5 фунта на квадратный дюйм, а также проверять сварные швы ткани не реже одного раза в год. Что нелегко сделать владельцам, так это найти дилеров, квалифицированных для ремонта любых разрывов и проколов в ПВХ или CSM.

Преимущество: Хотя эти несколько отрицательные характеристики отпугивают некоторых покупателей, у надувных лодок есть несколько важных функций, в которых они превосходны. Небольшие недорогие надувные лодки, которые используются время от времени, а затем сдуваются для хранения, обеспечивают безопасный доступ к воде при ограниченном бюджете.Многие владельцы круизных лодок выбирают надувные лодки в качестве своего «тендера» для перевозки людей и провизии на берег. Дополнительная плавучесть, обеспечиваемая трубками, увеличивает их грузоподъемность, и эти мягкие трубки не наносят повреждений, если они ударяются о крейсер. Почти все надувные конструкции состоят из нескольких плавучих камер внутри труб. Несколько камер резко снижают риск утонуть от соприкосновения с дном или другим предметом.

Конечно, все мы видели надувные лодки большой грузоподъемности, используемые государственными учреждениями, от береговой охраны до морских котиков.Их большая длина обеспечивает достаточную плавучесть для перевозки двух подвесных двигателей и множества специализированного оборудования. Эти высококачественные надувные лодки CSM представляют огромную силу и созданы для ежедневной эксплуатации. Если вы решите, что ваши потребности требуют лодки, которую вы можете взорвать, вот несколько конкретных вещей, на которые следует обратить внимание:

1) Большое количество камер и предпочтительно с сообщающимися клапанами, которые уменьшают эффект прокола.

2) Если надувная лодка, которую вы хотите, не RIB, укажите надувной киль, чтобы обеспечить более мягкое плавание.

3) Поскольку некоторые надувные лодки оснащены ручками для захвата, укажите ремни для захвата на трубах.

4) Если вы планируете хранить надувные изделия в течение длительного периода времени, обязательно укажите трубки, изготовленные из хлорсульфированного полиэтиленового каучука (CSM). Этот материал, хотя и более дорогой, может удвоить срок службы вашей лодки, поскольку обеспечивает превосходную защиту от солнца и более устойчив к истиранию, разливам топлива и другим химическим веществам.

5) Если вы заказываете надувные изделия из ПВХ, ищите изделия из более тяжелого материала 1.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.