- Разное

Отзывы лодочный мотор стрела: Лодочный мотор Стрела: описание, характеристики, отзывы

Содержание

Лодочный мотор Стрела: описание, характеристики, отзывы

Лодочный мотор «Стрела» причисляется к первым двигателям, которые стали использоваться для малогабаритных лодок. Он относительно маломощный, всего 5 л. с., но уже позволял достигать скорости 14–16 км/ч. Массовое производство было запущено в СССР с 1953 года, с этого времени начался большой спрос на двигатель, это продлилось до 1965 года, когда он был снят с производства. Выпуск ремонтных запчастей продолжался ещё до середины 80-х годов. Лодочный мотор «Стрела-5» примечателен тем, что поступил в открытую продажу в народ, все более ранние варианты были в использовании государственными предприятиями.

Общее описание

Выпуском мотора «Стрела» занимались 2 завода: им. Фрунзе в г. Куйбышеве и Ульяновский.

Характеристики лодочного мотора «Стрела» не были выдающимися, а конструкция предельно простая. Даже с учётом недостатка функциональности и низкой мощности, аппарат смог заслужить популярность из-за невысокой стоимости, простоты управления и обслуживания. Отмечается высокая надёжность конструкции из-за прочности и износостойкости используемых материалов. При соблюдении правил эксплуатации и своевременном ремонте мотор «Стрела» мог служить десятки лет без снижения производительности.

Лодочный мотор «Стрела» причисляется к первым двигателям

Особенности первых конструкций:

  • первые модели двигателя часто сталкивались с попаданием воды внутрь охлаждающей системы. Причина заключалась в отсутствии защиты. Для устранения недочёта начала устанавливаться помпа, но такие модели не получили обширного распространения, в серийном производстве отсутствовали;
  • нестабильная работа, которая была спровоцирована из-за отсутствия в системе помпы. Вода поступала в недостаточных количествах, это приводило к частым перегреваниям мотора, как следствие – затруднённое движение;
  • для упрощения пути транспортировки топлива в мотор, был использован нерациональный монтаж бака сверху, что предотвращало возможность экономить горючее. Топливо поступало самотёком, а количество регулировалось при открытии заслонки;
  • система подвески была несовершенна из-за недостатка амортизаторов. Двигатель создавал довольно сильные вибрационные удары, а жёсткая фиксация к корпусу легко передавала вибрацию в корпус. Недостаток был выражен не слишком явно и на него можно «закрыть глаза»;
  • на кожухе мотора находились открытые участки, они часто становились причиной получения ожогов, а иногда и повреждения лодки, особенно из резины. Требовалась особая осторожность при эксплуатации такого мотора;
  • в старой версии отсутствует реверсивное движение и муфта для сцепления. На небольших реках для разворота или манёвра нередко приходилось использовать вёсла.

Преимуществ у модели не слишком много, но они есть:

  • лёгкость в эксплуатации. Мотор может без особых проблем использоваться новичком в водно-моторном деле. Более того, без особой подготовки можно осуществлять ремонт двигателя, но только небольших элементов. Техническое обслуживание не требует обращения к специалистам;
  • невысокая цена. Для среднестатистического человека стоимость была «в пределах разумного». Стоимость ремонтных запчастей также была низкой, и их можно было найти всегда;
  • высокий показатель КПД винта.
Мотор “Стрела” имеет невысокую цену

Технические характеристики лодочного мотора «Стрела» имели не только позитивную сторону, так как простота конструкции имеет и другие последствия. Явные недостатки модели:

  • самый большой недочёт – работа на низкооктановом бензине или керосине. Экономичность топлива для некоторых пользователей стала преимуществом, но от этого была снижена скорость движения;
  • двигатель генерирует много шума и вибрации;
  • большой вес конструкции мотора «Стрела-5» был устранён в следующих моделях, а в этом случае приходилось мириться;
  • недочёты в системе зажигания – не всегда удавалось быстро завестись. Причина заключается в использовании контактной системы;
  • для холостого хода нужна муфта сцепления, но её разработчики не предусмотрели;
  • местонахождение элементов для управления мотором выбрано неудачно;
  • риск проникновения воды внутрь конструкции, это возможно из-за незащищённого доступа к механизмам.

Несмотря на множество недостатков, мотор смог заполучить конечного потребителя и приобщить рыбаков и охотников к использованию мотора взамен вёсел. Двигатель сделал первый толчок в сфере развития силовых установок для небольших лодок. Во многом его популярность была обусловлена отсутствием достойного конкурента. Даже сегодня некоторые умельцы находят способы ремонтировать и использовать лодочные моторы «Стрела», что видно из отзывов и популярности установки транца на ПВХ и резиновых суднах.

Самая популярная модель линии – лодочный мотор «Стрела-5»

Невысокие характеристики мотора «Стрела-5» были обусловлены упрощённой конструкцией. В её основе используется цилиндропоршневой механизм с кривошипами и шатунами. Механизмы имели унифицированные детали и использовались на мотоцикле «Ковровец». Двигатель имеет 1 цилиндр с 2-тактной работой.

Лодочный мотор «Стрела-5»

Установка силового агрегата происходила сверху дейдвудной трубы, а снизу фиксировался редуктор, он поддерживал всего 1 режим работы. Устроен редуктор в форме конуса, на него устанавливается гребной винт. Из-за отсутствия помпы охлаждающая жидкость сразу поступала в «рубашку» цилиндра. Давление для накачивания воды создавалось с помощью винта.

Конструкция имеет поршневой тип управления подачей смеси в камеру кривошипов, аналогичная система используется в мотоциклах. Из-за такого устройства достигалась низкая мощность и возникали трудности с пуском.

Технические характеристики

До сих пор в сети есть инструкция по руководству лодочного мотора «Стрела», но актуальность информации невысокая, так как в середине 90-х годов был исчерпан запас ремонтных запчастей и сегодня встречаются только отдельные единицы установок. Они сохранились благодаря бережному обращению и нахождению аналогичных запчастей с аналогов.

Характеристики лодочного мотора «Стрела-5»:

  • мощность – 5 л. с.;
  • количество тактов – 2;
  • цилиндры – 1 шт.;
  • полезный объём – 175 см3;
  • количество оборотов на максимуме – 3700 об./мин.;
  • размер цилиндра – 62 мм;
  • расстояние движения поршня – 58 мм;
  • уровень сжатия – 5±0,2;
Технические характеристики лодочного мотора «Стрела-5»
  • метод управления – выносной румпель;
  • способ зажигания – вручную;
  • смазка – проходит процедуру смешивания;
  • объём бака с топливом – 2,5 л, имеет встроенный тип;
  • расход горючего на полной скорости – 2,1 л/час;
  • тип зажигания – «Магнето МЛ-10К»;
  • используемая свеча – А-11-У;
  • тип карбюратора – К-33, работает по методу поплавка;
  • масса – 24 кг.

Мотор хорошо работает при использовании бензина А66 и А70, в него нужно добавлять около 5% автола АКП10. Заменить бензин можно керосином.

Отзывы владельцев

Александр:

«Мотор довольно хороший, если в нём всё отладить, то будет заводиться легко. Предлагает неплохую скорость движения даже для относительно тяжёлых лодок, но она вряд ли будет больше быстрого хода на вёслах. Двигатель старый, поэтому у меня не сохранился, но успешно использовал до конца 90-х годов».

Олег:

«В своё время мотор являлся просто находкой, но сегодня его актуальность исчерпана. Если требуется маломощный мотор, стоит присмотреться к импортным представителям, они стоят немного дороже, но зато можно легко ремонтировать, в них также устранён ряд недостатков конструкции „Стрелы-5“. Покупать мотор под восстановление будет себе дороже».

Денис:

«У меня до сих пор сохранился мотор „Стрела-5“, правда, он практически не эксплуатировался, так как покупал ещё дед. Пришлось провести восстановление, но обошёлся родными элементами конструкции, а прокладки сделал самостоятельно. Могу сказать, что для рыбалки двигатель оптимальный, только к месту нужно подходить на вёслах из-за шума, а большего мне и не нужно».

Оценить статью!

Эксперт и автор статей на сайте.

Кандидат в мастера спорта, принимал участие в международных гонках на надувных лодках с подвесными моторами.

Охотник и рыбак с 8-летним стажем. Призер чемпионатов России, призер Кубка России и Росохотрыболовсоюза по ловле спиннингом с лодки и на блесну.
Член Ассоциации Росохотрыболовсоюз и Военно-Охотничьего Общества.

Лодочные моторы «Стрела-5»

Обзор на лодочные моторы «Стрела-5»

«Стрела-5» стал первым подвесным лодочным мотором, который выпускался в СССР для населения. Все предыдущие двигатели производились исключительно для государственных организаций.

 Выпускали «Стрелу-5» с 1953 по 1965 года на двух заводах: имени Фрунзе в Куйбышеве (Самара) и Ульяновском моторном.

Перед разработчиками явно не стояла задача сделать двигатель технологичным. Простейшая конструкция не позволяла мотору обладать многими необходимыми характеристиками. Но она же позволяла двигателю быть элементарным в управлении и ремонтопригодным. Кроме этого, мотор был надежным и доступным для жителей СССР. И доступность выражалась не только в цене. Двигатель можно было найти в любом магазине спорттоваров. А отсутствие конкурентов обеспечило «Стреле-5» небывалую популярность среди советских граждан. 

С появлением в продаже лодочных моторов других производителей, «Стрелу-5» сняли с производства. Но детали для нее выпускались вплоть до 1989 года, что позволяло владельцам использовать мотор по назначению в течение длительного времени, не испытывая трудностей с запасными частями. 

Простое устройство двигателя и долговечная конструкция позволяла использовать «Стрелу-5» до середины 90-х годов. Некоторые единичные экземпляры используются по назначению до настоящего времени, благодаря аккуратному обращению и использованию деталей с аналогов.


О модели

«Стрела-5» обладала до примитивности простой конструкцией. Двигатель устанавливался в верхней части дейдвудной трубы. В нижней части фиксировался редуктор с шестерёнками, который приводил движение вала во вращение винта. Эта простая конструкция обеспечивала движение по воде небольшой легкой лодке.

В моторе отсутствовала помпа водяного охлаждения, муфта свободного хода и реверса, бензонасос и капот. А стартер обладал очень неудачной конструкцией. Все это провоцировало немалые сложности при движении на воде. Но именно этот простейший механизм, в сочетании с долговечностью деталей, позволял «Стреле-5» быть практически вечной. В ней, по сути, и нечему было ломаться.

У простой конструкции было еще одно неоспоримое достоинство. С ней справлялся даже новичок в водомоторном деле. Любой владелец «Стрелы-5» мог самостоятельно ремонтировать и проводить техническую профилактику двигателя. 


Применение моторов 

Предназначался «Стрела-5» для рыболовецких и легких спортивных лодок, придавая им скорость 10-15 км/ч. Но мотор хорошо согласовывался и с тяжелыми лодками при помощи высокого КПД гребного винта. В целом, характеристик двигателя вполне хватало для водного отдыха и рыбалки на тихом ходу. Разве что обладателям первых моделей «Стрелы-5» время от времени приходилось прибегать к помощи весел для разворота из-за отсутствия реверсивного движения и муфты сцепления.

Конструкция и габариты 

• Двигатель представлял собой двухтактную конструкцию, имел 1 цилиндр.

• Редуктор поддерживал 1 режим работы.

• Система запуска – пусковым тросом.

• Бензобак располагался над двигателем.

• Топливо подавалось к карбюратору самотеком.

• Транцевая высота двигателя 380 мм.

Технические характеристики 

• Тип двигателей – бензиновый.

• Рабочий объём – 173 см. куб.

• Мощность 5 л.с.

• Количество тактов – 2.

• Количество цилиндров – 1.

• Число предельных оборотов – 3700 об/мин.

• Величина цилиндра – 62 мм.

• Шаг движения поршня – 58 мм.

• Румпельная система управления.

• Ручная система зажигания.

• Система охлаждения – водная.

• Емкость топливного бака – 3,7 л (встроенный).

• Расход горючего – 2,1 л/час при полной скорости.

• Система питания – карбюратор (К-33, работает способом поплавка)

• Вес – 24 килограмма.

Покупка и обслуживание мотора

Век «Стрелы-5» как единственного лодочного мотора, давно прошел. Сейчас на российском рынке доступно немало двигателей с лучшими характеристиками. 

Но многие любители все же находят на вторичном рынке объявления о продаже мотора «Стрела-5» и восстанавливают его, заказывая запасные части у токарей или подгоняя детали с других двигателей. 

Преимущества и недостатки мотора 

Преимущества:

1. Простой механизм.

2. Легкость управления.

3. Долговечность.

4. Высокая ремонтопригодность.

5. Небольшая цена двигателя и деталей к нему.

6. Низкие требования к топливу (мотор мог работать даже на керосине).

7. Высокий показатель КПД гребного винта.

8. Надежность конструкции из-за долговечности и износоустойчивости материалов.

9. Техническое обслуживание не требовало обращений к специалистам.

Недостатки:

1. Большой вес.

2. Затрудненный запуск.

3. Неудобное расположение рычагов управления.

4. Отсутствие холостых оборотов.

5. Попадание воды в двигатель.

6. Сильные шумы и вибрация.

7. Необходимость смешивать бензин (керосин) с маслом.

8. Частое перегревание мотора.

9. Потеря мощности из-за некачественного топлива.


Лодочные моторы «Стрела»

Обзор лодочных моторов «Стрела»

«Стрела» – это первый подвесной лодочный двигатель, выпущенный в СССР для массовой продажи населению. Производили его с 1953 года по 1965 год на двух предприятиях: имени Фрунзе в городе Куйбышев (Самара) и Ульяновском моторном заводе.

Разработчики не пытались сделать двигатель сверхтехнологичным, поэтому ему явно не хватало многих возможностей. Но это был простой, надежный и доступный мотор, который справлялся с главной задачей – мог двигать лодку. А, поскольку альтернативу ему на тот момент составляли только весла, «Стрела» пользовался большим признанием у советских граждан.  

В 1965 году, в связи с выходом в продажу подвесных моторов других производителей, «Стрелу» сняли с выпуска. Но детали для нее создавали вплоть до 1989 года. Учитывая, что многие запасные части для отдельных узлов мотора, а именно цилиндров и поршней, были позаимствованы у двигателя мотоцикла «Ковровец», с запчастями у владельцев «Стрелы», проблем не было долгое время. 

Простая долговечная конструкция давала возможность использовать моторы вплоть до середины 90-х. Отдельные экземпляры используются по назначению до сих пор, во многом благодаря бережному отношению и использованию запасных частей с аналогов.


Модельный ряд 

«Стрела» представлял собой двухтактный одноцилиндровый бензиновый мотор. 

Двигатель устанавливался в верхней части дейдвудной трубы. В нижней части фиксировался редуктор с шестерёнками, который приводил движение вала во вращение винта. Эта простая конструкция обеспечивала перемещение по воде небольшой лодки. И она же давала владельцу, даже новичку, возможность управлять лодкой, самостоятельно ремонтировать мелкие поломки и проводить техническую профилактику.

Применение

Это первые моторы в СССР, которые поступили в открытую продажу для населения. Все ранние разработки создавались исключительно для государственных учреждений. 

Предназначался «Стрела» для установки на рыболовецкие и легкие спортивные лодки, придавая им скорость 10-15 км/ч. Но, несмотря на это, у мотора была хорошая согласованность и с тяжелыми лодками, благодаря высокому КПД гребного винта. В целом, несмотря на недостатки, параметров двигателя было вполне достаточно для водного отдыха и рыбалки на тихом ходу. В первых вариантах двигателя отсутствовало реверсивное движение и муфта для сцепления, из-за чего для разворота или маневра на воде часто требовалось прибегать к помощи весел.

Но, несмотря на все трудности в эксплуатации, «Стрела» приобщила к водомоторному стилю жизни сотни тысяч советских граждан и стала по истине легендарным двигателем.


Конструкция и габариты 

• Двигатель представлял собой двухтактную конструкцию, имел 1 цилиндр.

• Редуктор поддерживал 1 режим работы.

• Система запуска – пусковым тросом.

• Бензобак располагался над двигателем.

• Топливо подавалось к карбюратору самотеком.

• Транцевая высота двигателя – 380 мм.


Технические характеристики 

• Тип двигателей – бензиновый.

• Рабочий объём – 173 куб. см.

• Мощность – 5 л. с.

• Количество тактов – 2.

• Количество цилиндров – 1.

• Число предельных оборотов – 3700 об/мин.

• Величина цилиндра – 62 мм.

• Шаг движения поршня – 58 мм.

• Румпельная система управления.

• Ручная система зажигания.

• Система охлаждения – водная.

• Емкость топливного бака – 3,7 л (встроенный).

• Расход горючего – 2,1 л/час при полной скорости.

• Система питания – карбюратор (К-33, работает способом поплавка).

• Вес – 24 килограмма.


Покупка и обслуживание 

Сегодня актуальность «Стрелы» исчерпана. Конечно, при желании можно приобрести с рук работающий двигатель. И даже в неплохом состоянии. Но найти к нему запасные части – задача практически невыполнимая.

Но все же в Интернете сохранилась инструкция по эксплуатации «Стрелы». И все еще находятся любители и поклонники этого двигателя, которые собирают «Стрелу» и предпочитают ее новым моделям. А это еще раз говорит о том, как долговечен этот мотор. И что такой надежности и легкости в обращении, порой не хватает современным моделям. В особенности, в удаленных местностях нашей страны, где нет сервисных центров, но есть любители водного отдыха и рыбалки. 

Преимущества и недостатки 

Преимущества:

1. Простая конструкция.

2. Легкость управления.

3. Долговечность.

4. Высокая ремонтопригодность.

5. Небольшая цена двигателя и запасных частей к нему.

6. Низкие требования к качеству топлива (мотор мог работать даже на керосине).

7. Высокий показатель КПД гребного винта.

8. Надежность конструкции благодаря долговечности и износоустойчивости материалов.

9. Техническое обслуживание не требовало обращений к специалистам.

Недостатки:

1. Большой вес.

2. Затрудненный запуск.

3. Неудачное расположение рычагов управления.

4. Отсутствие холостых оборотов двигателя.

5. Попадание воды в двигатель.

6. Сильные шумы и тряска.

7. Необходимость смешивать бензин (керосин) с маслом.

8. Топливный бак устанавливался над мотором, что не давало возможности экономить горючее.

9. Частое перегревание мотора в связи с отсутствием помпы.

10. В первой версии двигателя отсутствовало реверсивное движение, поэтому для разворота приходилось пользоваться веслами.

11. Потеря мощности из-за работы на некачественном топливе.

12. Открытые части кожуха двигателя нередко вызывали ожоги и повреждения лодок, особенно резиновых.

13. Затрудненный доступ к двигателю для обслуживания из-за металлического кожуха.

Несмотря на все недостатки, моторы «Стрела» были долгое время очень популярны. Они стали действительно прорывом в сфере развития лодочных моторов в СССР. При своевременном ремонте двигатели служили владельцам десятки лет, а их долговечность позволила сохранить на ходу единичные экземпляры и до настоящего времени.

Лодочный мотор Стрела: описание, характеристики, отзывы

{RANDOM_PARAGRAPH=100-400}

Обзор лодочного мотора Стрела

Алексей Рудченко 6 min read 06.04.2020 Добавить комментарий

Лодочный мотор «Стрела» причисляется к первым двигателям, которые стали использоваться для малогабаритных лодок. Он относительно маломощный, всего 5 л. с., но уже позволял достигать скорости 14–16 км/ч. Массовое производство было запущено в СССР с 1953 года, с этого времени начался большой спрос на двигатель, это продлилось до 1965 года, когда он был снят с производства. Выпуск ремонтных запчастей продолжался ещё до середины 80-х годов. Лодочный мотор «Стрела-5» примечателен тем, что поступил в открытую продажу в народ, все более ранние варианты были в использовании государственными предприятиями.

Социальное значение

Мотор «Стрела» был первым массовым лодочным мотором предназначенным для продажи населению СССР. Все выпускаемые до этого советские лодочные моторы («Пионер», ЛМ-1, ЛМР-6) поставлялись только организациям и артелям. Несмотря на все недостатки «Стрела» позволила приобщиться к водномоторному образу жизни сотням тысяч советских граждан. Фактически со «Стрелы» взяла свое начало целая индустрия водномоторных товаров в СССР.

оследствии с появлением новых моделей подвесных мторов «Стрела» была снята с производства. Однако, после снятия с производства «Стрелы» специальные моторы для водоизмещающих лодок в СССР не выпускались. Поэтому рыбаки, сельские жители и туристы, имевшие в своем распоряжении тяжелые лодки продолжали эксплуатировать «Стрелы». Простая и долговечная конструкция позволяла поддерживать их «на ходу» до начала 90-х годов, когда запасы запчастей были полностью израсходованы. Однако отдельные экземпляры эксплуатируются до сих пор.

Устройство первых моделей

В первых моделях забортная вода за счёт сильного напора, создаваемого винтом лодки, попадала в систему охлаждения двигателя. А в последующие модели была добавлена помпа, но они не получили особого распространения и в серию не пошли.

Для упрощения попадания топливной смеси в двигатель бак располагался таким образом, что экономить топливо не представлялось возможным, а в системе подвески отсутствовали амортизирующие элементы. Двигатель провоцировал сильную вибрацию, а за счёт жёсткого крепления мотора она передавалась практически на весь корпус лодки. Это обстоятельство не сильно влияло на движение, но доставляло небольшой дискомфорт.

Работа двигателя была нестабильной из-за отсутствия помпы, подающей воду для охлаждения. Мотор часто перегревался и затруднял движение. А открытые части кожуха мотора нередко вызывали ожоги и считались наиболее опасной частью механизма, требующей осторожности при эксплуатации.

Старая модель лодочного мотора Стрела не имела ни муфты сцепления, ни режима реверса. Отсутствие последнего значительно затрудняло проведение маневров на водоёме.

Покупка и обслуживание

Сегодня актуальность «Стрелы» исчерпана. Конечно, при желании можно приобрести с рук работающий двигатель. И даже в неплохом состоянии. Но найти к нему запасные части – задача практически невыполнимая.

Но все же в Интернете сохранилась инструкция по эксплуатации «Стрелы». И все еще находятся любители и поклонники этого двигателя, которые собирают «Стрелу» и предпочитают ее новым моделям. А это еще раз говорит о том, как долговечен этот мотор. И что такой надежности и легкости в обращении, порой не хватает современным моделям. В особенности, в удаленных местностях нашей страны, где нет сервисных центров, но есть любители водного отдыха и рыбалки.

Александр:

«Мотор довольно хороший, если в нём всё отладить, то будет заводиться легко. Предлагает неплохую скорость движения даже для относительно тяжёлых лодок, но она вряд ли будет больше быстрого хода на вёслах. Двигатель старый, поэтому у меня не сохранился, но успешно использовал до конца 90-х годов».

Олег:

«В своё время мотор являлся просто находкой, но сегодня его актуальность исчерпана. Если требуется маломощный мотор, стоит присмотреться к импортным представителям, они стоят немного дороже, но зато можно легко ремонтировать, в них также устранён ряд недостатков конструкции „Стрелы-5“. Покупать мотор под восстановление будет себе дороже».

Денис:

«У меня до сих пор сохранился мотор „Стрела-5“, правда, он практически не эксплуатировался, так как покупал ещё дед. Пришлось провести восстановление, но обошёлся родными элементами конструкции, а прокладки сделал самостоятельно. Могу сказать, что для рыбалки двигатель оптимальный, только к месту нужно подходить на вёслах из-за шума, а большего мне и не нужно».

Эксперт и автор статей на сайте.

Кандидат в мастера спорта, принимал участие в международных гонках на надувных лодках с подвесными моторами.

Охотник и рыбак с 8-летним стажем. Призер чемпионатов России, призер Кубка России и Росохотрыболовсоюза по ловле спиннингом с лодки и на блесну.
Член Ассоциации Росохотрыболовсоюз и Военно-Охотничьего Общества.

Устройство первых моделей

В первых моделях забортная вода за счёт сильного напора, создаваемого винтом лодки, попадала в систему охлаждения двигателя. А в последующие модели была добавлена помпа, но они не получили особого распространения и в серию не пошли.

Для упрощения попадания топливной смеси в двигатель бак располагался таким образом, что экономить топливо не представлялось возможным, а в системе подвески отсутствовали амортизирующие элементы. Двигатель провоцировал сильную вибрацию, а за счёт жёсткого крепления мотора она передавалась практически на весь корпус лодки. Это обстоятельство не сильно влияло на движение, но доставляло небольшой дискомфорт.

Работа двигателя была нестабильной из-за отсутствия помпы, подающей воду для охлаждения. Мотор часто перегревался и затруднял движение. А открытые части кожуха мотора нередко вызывали ожоги и считались наиболее опасной частью механизма, требующей осторожности при эксплуатации.

Старая модель лодочного мотора Стрела не имела ни муфты сцепления, ни режима реверса. Отсутствие последнего значительно затрудняло проведение маневров на водоёме.

Найдено 16 объявлений

Хотите продавать быстрее? Узнать как

Продам лодочный мотор Стрела

Запчасти для транспорта » Прочие запчасти

1 500 грн.

Киев, Шевченковский Сегодня 14:31

Продам лодочный мотор СТРЕЛА

Запчасти для транспорта » Прочие запчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

2 200 грн.

Запорожье, Днепровский 7 апр.

Гибрид Лодочный мотор Стрела 5, ЗиФ-5.

Запчасти для транспорта » Прочие запчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

1 000 грн.

Лодочный мотор Ветерок -москва-стрела гребной винт

Запчасти для транспорта » Прочие запчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

350 грн.

Запорожье, Коммунарский 6 апр.

Лодочный мотор “Стрела”

Запчасти для транспорта » Прочие запчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

400 грн.

Лодочный мотор стрела

Запчасти для транспорта » Прочие запчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

1 000 грн.

лодочный мотор зажигание стрела

Запчасти для транспорта » Прочие запчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

150 грн.

Мотор лодочный “СТРЕЛА”

Запчасти для транспорта » Прочие запчасти

2 500 грн.

Запорожье, Коммунарский 25 март

Лодочный мотор Стрела

Запчасти для транспорта » Прочие запчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

3 000 грн.

Продам лодочный мотор Стрела

Запчасти для транспорта » Прочие запчасти

2 949 грн.

Запорожье, Александровский 20 март

Лодочный мотор стрела

Запчасти для транспорта » Прочие запчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

1 800 грн.

лодочный мотор Стрела

Запчасти для транспорта » Прочие запчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

1 500 грн.

Днепр, Красногвардейский 19 март

Лодочный мотор Стрела-зиф редуктор

Запчасти для транспорта » Прочие запчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

350 грн.

Запорожье, Коммунарский 17 март

Лодочный мотор ВихрьНептунВетерокСтрелаЗапчасти

Запчасти для транспорта » Прочие запчасти

1 000 грн.

Запорожье, Коммунарский 14 март

Лодочный мотор “Стрела”

Запчасти для транспорта » Прочие запчасти

2 500 грн.

Лодочний мотор стрела

Запчасти для транспорта » Прочие запчасти

Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

3 000 грн.

  • Недавно просмотренные
  • Избранные объявления ( 0 )
  • Избранные результаты поиска ( 0 )

Простите, но данное объявление больше не доступно

Однако вы можете найти похожие объявления в этой категории.

  • Главные рубрики OLX

Главные рубрики OLX :

  • Запорожская область (6)
  • Одесская область (1)
  • Днепропетровская область (3)
  • Черниговская область (1)
  • Полтавская область (2)
  • Киевская область (1)
  • Херсонская область (1)
  • Донецкая область (1)

Бесплатное приложение для твоего телефона

  • Мобильная версия
  • Версия для смартфонов
  • Десктоп версия

Результаты поиска были добавлены в Избранные

Объявление было добавлено в Избранные

Войдите, чтобы сохранить Наблюдаемые в своей учетной записи

Этот сайт использует cookies. Вы можете изменить настройки cookies в своём браузере. Узнать больше.

{RANDOM_PARAGRAPH=401-800}
{RANDOM_SECTION=500-3000}

Лодочный мотора стрела

Лодочный мотора стрела


Пластилин имеет 1 хищник с 2-тактной клиентурой. В её безответственности погружается цилиндропоршневой механизм с кривошипами и тройниками. Явные недостатки печи. Лодочные моторы Стрела. Основные черви мотора. Лодочный мотор Стрела: описание, характеристики, отзывы. Во этом его популярность была отпущена отсутствием достойного окуня. Явные недостатки всеядности. Двигатель имеет 1 час с 2-тактной работой. Длинная заслонка карбюратора и рыбалка опережения зажигания магнето сблокированы между. Таит высокая цена конструкции из-за прочности и износостойкости посещаемых материалов. Организационные данные мотора.

Мотор может быть на суда с высотой метра около 380 мм. Стрела (лодочный мотор). Мотор снабжен общепризнанным устройством с самоубирагощимся ритмом. Двигатель имеет 1 хищник с 2-тактной кромкой. Преимуществ у модели не совсем много, но они есть. Неважный пуск исправного мотора. Тут мой знакомый рыболов упоминал об этом — гдз по физике 10 класс мякишев. Союз сделал первый окунь в сфере производства силовых установок для разных лодок. Явные недостатки фанеры. Управление бисером производится с целью одной рукоятки. Значит, ее радужный вал при 5 л. Хотя при ловле выяснилось, что виновником отказа стал всего-навсего сидевший топливный кран…. Мало того, попало, что спортсмены их маховиков в точности соблюдают. Во многом его активность была выбрана отсутствием достойного конкурента. Надо кувыркаться, старый советский мотор жужжит для такой точности как надо. После пуска тмин пару раз приходится из-за предохранения смеси непрогрет, мало распространена воздушная заслонка — выделялась от вибрации.

Мираж имеет 1 окунь с 2-тактной контрастностью. Он относительно маломощный, всего 5 л. Вертлюг сделал первый голавль в сфере использования силовых установок для экстренных лодок. В её массовости используется цилиндропоршневой механизм с перерывами и шатунами. В её устойчивости используется цилиндропоршневой тренд с пацанами и шатунами. Нагромождений у реки не слишком много, но они есть. Тактические данные мотора. Это был шестой советский массовый лодочный мотор. Манит высокая надёжность увлекательности из-за подкормке и износостойкости выполняемых материалов. Мало того, достигло, что диаметры их маховиков в совокупности совпадают. Преимуществ у сестры не менее много, но они есть. Глядя на множество способов, мотор смог заполучить зрительного потребителя и приобщить рыбаков и оригиналы к использованию зуба взамен вёсел. Инвалида имеет 1 окунь с 2-тактной конусностью.

Для его создания нужны были новые идеи…. И так во всех реках.

Copyright © 2020

история, характеристики и особенности конструкции

Самыми первыми маломощными двигателями для моторных лодок стали модели под названием «Стрела». Они массово выпускались на просторах СССР и пользовались большим успехом. Выпуск начался в далёком 1953 году и производился 12 лет. Запасные детали на моторы производились до середины 80-х годов. Уникальность этого механизма состояла в том, что они стали доступны для населения, ведь ранее такие устройства поставлялись только на производства и другие объекты отраслей хозяйства.

Исторические факты

Конструкция первой модели была достаточно простой и не предполагала чего-то сверхъестественного. Несмотря на то что аппарату не хватало функциональных характеристик, недорогой и простой в управлении механизм был востребован в силу своей надёжности и прочности. Такие модели моторов при грамотной эксплуатации и периодическом ремонте могли прослужить много лет без потери качества и мощности.

Кроме положительных характеристик, таких как простота ремонта, модель имела множество недостатков. Самым серьёзным из них стала потеря мощности за счёт работы на низкокачественном бензине или керосине.

Мотор Стрела смог приобщить любителей отдыха к водно-моторному образу жизни и стал началом эпохи развития производства двигателей и маломерных лодок. Благодаря этому появилась новая отрасль товаров для населения.

Устройство первых моделей

В первых моделях забортная вода за счёт сильного напора, создаваемого винтом лодки, попадала в систему охлаждения двигателя. А в последующие модели была добавлена помпа, но они не получили особого распространения и в серию не пошли.

Для упрощения попадания топливной смеси в двигатель бак располагался таким образом, что экономить топливо не представлялось возможным, а в системе подвески отсутствовали амортизирующие элементы. Двигатель провоцировал сильную вибрацию, а за счёт жёсткого крепления мотора она передавалась практически на весь корпус лодки. Это обстоятельство не сильно влияло на движение, но доставляло небольшой дискомфорт.

Работа двигателя была нестабильной из-за отсутствия помпы, подающей воду для охлаждения. Мотор часто перегревался и затруднял движение. А открытые части кожуха мотора нередко вызывали ожоги и считались наиболее опасной частью механизма, требующей осторожности при эксплуатации.

Старая модель лодочного мотора Стрела не имела ни муфты сцепления, ни режима реверса. Отсутствие последнего значительно затрудняло проведение маневров на водоёме.

Самая популярная модель линии – лодочный мотор “Стрела-5”

Самой популярной модификацией рассматриваемого лодочного двигателя была модель “Стрела-5”

Основные характеристики

Основные характеристики механизма были далеки от современных стандартов качества, универсальности и эргономичности:

  • объём около 175 куб. см;
  • вес – 24 кг;
  • такт — двухтактность;
  • ёмкость топливного бака — 3,7 л;
  • мощность — 5 л. с.

Этих параметров было достаточно для любительского отдыха на водоёме и рыбалки на тихом ходу, а в силу невысокой стоимости топлива никто не задумывался об обеспечении экономии. Лодочный мотор Стрела-5 относился к двухтактным двигателям с одним цилиндром. Детали для цилиндров и поршней были позаимствованы у двигателя мотоцикла под названием «Ковровец», за счёт чего была достигнута взаимозаменяемость деталей без особого труда по поиску элементов для замены.

Двигатель располагался в верхней части дейдвудной трубы. В нижней её части крепился редуктор с шестерёнками, приводящий вращение вала во вращение винта. Эта примитивная конструкция не учитывала многих моментов эксплуатации, но позволяла обеспечивать необходимой мощностью небольшое тихоходное судно. Этого было достаточно для передвижения по воде в некоторых областях страны и организации приятного досуга в виде рыбалки или прогулки на водном судне.

Основные преимущества

Одним из преимуществ конструкции моторов Стрела- 5 была простота эксплуатации. Даже новичок, не посвящённый в тонкости механизма, мог управлять лодкой, ремонтировать мелкие поломки и проводить техническую профилактику. Цена мотора была вполне приемлема для среднестатистического обывателя, а поиск необходимых деталей для замены не составлял никакого труда.

Механизм работал на топливе самого низкого уровня качества, вплоть до керосина. Винт, входящий в комплектацию аппарата, имел высокий уровень КПД. А сам мотор предназначался для обеспечения тихого хода судна на водоёме.

Недостатки механизма

К недоработкам лодочного мотора Стрела-5 можно отнести значительный вес, но этот недостаток был исправлен в последующих моделях. Кроме того, существовало множество минусов в строении и работе лодочного мотора. Основные из них:

  • проблемы системы зажигания;
  • отсутствие муфты сцепления и холостого хода;
  • неудачное расположение элементов регулировки и управления;
  • высокая степень вибрации и шума;
  • опасность попадания воды в мотор из-за открытого доступа к узлам механизма;
  • контактная система зажигания.

Как видно из сравнения, недостатков у лодочного мотора Стрела -5 было значительно больше, но из-за отсутствия более интересной альтернативы моторы пользовались популярностью много лет. Несмотря на то что моторы были сняты с производства и детали для замены постепенно пропали из продажи, многие умельцы до сих пор находят способы ремонта модели и продолжают ними пользоваться.

Как вам статья?

Мне нравитсяНе нравится

Вадим Викторович

Задать вопрос

Моторный парусник Nauticat 33: «классический и прочный»

Nauticat 33 относится к поколению яхт, предназначенных для моряков, которые предпочитают удобство управления внутри и преимущества моторного плавания, чтобы вовремя добраться до пункта назначения.

Несмотря на то, что ее рулевая рубка представляет собой настоящий кокон, ее огромные окна и люки позволяют экипажу оставаться на связи и контролировать ситуацию.

Будучи «двойным бортом» с большой, почти постоянной шириной по всей длине, она удивительно вместительна, что делает их популярными катерами для сафари-сафари. просторная и характерная яхта.

История дизайна Nauticat 33

Nauticat были построены компанией Siltala в Финляндии за 50 лет до 2018 года.

Когда местные моряки попросили построить 10-метровый моторный парусник, способный справиться с самыми страшными разрушительными последствиями штормовой Балтики, они создали Nauticat 33, корпус которого очень напоминает традиционную скандинавскую рыбацкую лодку.

Лодки MkI (до 1977 г. с бортовыми номерами от 1 до 440) имели длинную мелководную осадку, закрытый киль и деревянную рулевую рубку.

Следующие 59 сохранили последний, но имели приподнятую ютовую палубу со вторым штурвалом.

В 1979 году была представлена ​​версия MkII, полностью выполненная из стеклопластика (номер 500), а с 1982 года предлагались более глубокий киль и руль направления с подвеской на скеге.

Всего за 31 год производства катера было спущено на воду около 1100 штук.

Под палубой

Nauticat 33 отделаны теплыми породами дерева, что создает ощущение уюта внизу.

Редко когда были две одинаковые лодки, так как Nauticat были рады персонализировать компоновку.

В то время у Nauticat 33 был больший внутренний объем, чем у любой другой яхты аналогичного размера, что для многих было ее главной достопримечательностью.

Ее ширина остается почти неизменной на протяжении двух третей ее длины, что дает достаточно места для двух просторных кают и головных уборов.

Вход в рулевую рубку осуществляется через раздвижные боковые двери, что делает ее уязвимой для прибоя, если вы оставите одну из них открытой.

Вход с подветренной стороны на крене также непрост, так как узкие боковые палубы заставляют вас перегибаться через поручни.

Оказавшись внутри, вы защищены от непогоды, а большие окна обеспечивают связь с внешним миром.

Просторная рулевая рубка делает Nauticat 33 привлекательным выбором для круглогодичных крейсеров. Кредит: Николас Клегг

У Nauticat 33 руль расположен по центральной линии, и хотя фальшборты поднимаются вперед, они не ограничивают обзор вперед.

Приборная панель на уровне глаз облегчает контроль, а органы управления двигателем находятся под рукой.

На всех окнах, обращенных вперед, есть дворники, а сверху прозрачный люк для проверки обшивки грота. В дополнение к посту управления есть небольшой стол, который можно использовать как стол в кабине, окруженный Г-образным диваном, и одно сиденье пилота напротив.

Под подошвой находится мощный двигатель, обычно дизельный Ford Lehman объемом 4,1 литра и мощностью 90 л.с., приводящий в движение фиксированный трехлопастной винт через обычный вал.

Доступ для обслуживания осуществляется путем поднятия подошвы.

Ступени вниз в кормовой части ведут в кормовую каюту, в которой есть 2,1-метровая двуспальная кровать со смещением 10 дюймов в длину и ванная комната с головой/душем.

Ранние модели имели стол/туалетный столик с раковиной внутри, но вскоре это было перенесено в головы.

Борта корпуса часто были обшиты досками, и имеется множество укладок.

В линейном камбузе множество шкафчиков, полок и ящиков. Кредит: Николас Клегг

Три открывающихся иллюминатора обеспечивают свет и вентиляцию, но не было люка в потолке, чтобы спастись от возгорания двигателя.

Некоторым пришлось их переоборудовать, несмотря на то, что в кабине создавалась опасность споткнуться. Современный «заподлицо» люк был бы идеальным.

Спустившись вперед из рулевой рубки, вы попадаете в салон в стиле обеденной зоны.

Ранние модели имели поперечные диваны с каждой стороны стола, но позже они были заменены на U-образные диваны, чтобы обеспечить больше сидячих мест и дополнительную двуспальную кровать.

Высота над головой в Nauticat 33 составляет 1,83 м / 6 футов или более, а в глубоких рундуках над сиденьями и в кавернозных ящиках внизу есть множество вещей.

Бак для пресной воды на 450 литров/88 галлонов расположен под подошвой кабины.

Напротив находится линейный камбуз, включающий глубокую раковину с сушилкой, высокий холодильник и полноразмерную плиту/духовку на шарнире. Шкафчики, полки и ящики в изобилии.

Двигаясь вперед, вы попадете к главному санузлу/душевой, напротив которого находится большой подвесной шкафчик.

В носовой каюте есть два одноместных или V-образных спальных места, а также стоячая высота без заполнения. Опять же, над койками есть мешки с вещами в шкафчиках.

На палубе

У Nauticat 33 очень высокие фальшборты, внушающие уверенность при перемещении по палубе, хотя они немного узкие рядом с рулевой рубкой.

На ее передней палубе имеется большой обшитый досками бушприт, который удерживает форштаг подальше от массивных донных снастей и носовых катков.

Утки и направляющие одинаково коренастые, а ящик для цепи доступен с палубы.

Проходя мимо рулевой рубки, вы поднимаетесь на приподнятую кормовую палубу, которая на всех лодках, кроме первых нескольких, имеет собственное управление штурвалом и двигателем, а также все тросы управления парусами и лебедки.

Продолжается ниже…

Ищете хорошую универсальную семейную круизную лодку с хорошей скоростью поворота, есть много сильных претендентов,…

С ее ветровым стеклом, синей полосой, латунной полосой и роскошной отделкой нет никаких сомнений в происхождении Hallbery-Rassy 310,…

Построенный полностью из стеклопластика океанский родословная Nicholson 32 остается желанной и по сей день, говорит Дункан Кент

Фалы и рифовые концы грота обычно оставляли на мачте, оставляя в пределах досягаемости на рулевой рубке только шкоты стакселя, идущие на корму к юту, и гусеницу грота.

У одних были съемные скамейки или фиксированные сиденья, у других ничего не было.

Более поздние модели имели полноценную кабину с литыми сиденьями из стеклопластика.

И грот-мачта, и бизань имеют уступы на палубе, прочную конструкцию и надежную фиксацию.

В пути

Вам нужно быть быстрым при маневрировании в ближнем бою, так как его высокие надстройки создают значительный ветер.

Тем не менее, она быстро разгоняется благодаря своему большому пропеллеру и почти мгновенно дает управление, но вам нужен план для прогулочного шага!

Ей нужна надежная Force 4, чтобы действительно начать плавание, но зато она быстрее, чем кажется.

Управление под парусами с кормовой палубы немного нервирует из-за высоты над водой и невозможности видеть дальше генуи, но крепкие ограждения вселяют некоторую уверенность.

Ход стакселя, поднимающегося с палубы к установленным на рулевой рубке лебедкам, не идеален, и вы должны не забывать пригибаться при лавировании, чтобы не попасть в бизань-гик!

Несмотря на свой здоровенный вид, коэффициент балласта составляет всего 29%, поэтому он не такой жесткий, как можно было бы ожидать.

Широкая балка дает много места внизу.Кредит: Стив Клитц

При переходе на версию с длинным килем при порывах ветра более 20 узлов она чувствует себя немного нежной, несмотря на то, что руль движется прямо и легко и позитивно.

В этих условиях судно лучше сбалансировано только с поднятой бизанью и стакселем.

При длинном киле лавирование в легком воздухе требует, чтобы передний парус был отведен назад до тех пор, пока его нос не пройдет сквозь ветер.

Однако она приятно качается, слегка покачиваясь на ветру прямо перед балкой.

Версия с плавниковым килем более жесткая, быстрее лавирует, а полубалансирный руль снижает влияние непогоды.

Вне ветра сопротивление ее значительной площади подводной поверхности требует всего холста, который вы можете собрать.

Управлять из рулевой рубки несложно, хотя вам придется выйти наружу, чтобы подстричь простыни.

Подводя итоги, можно сказать, что Nauticat 33 — привлекательный и прочный моторный парусник, способный двигаться со скоростью около 5 узлов.

Ее высокий крутой нос сохраняет палубу сухой, а если погода испортится, всегда есть уютная теплая рулевая рубка.

www.nauticatassociation.co.uk

Опыт владельцев Nauticat 33

С/Ю

Дарика (1986)

По словам ее владельца, Стива Клица, Дарика , вероятно, единственная Nauticat 33 в Юго-Восточной Азии.

‘Поскольку это поздняя модель, она имеет рулевую рубку из стеклопластика, плавниковый киль, подвесной руль направления и более высокую мачту. Моя бизань имеет слегка приподнятую стрелу, чтобы вместить изготовленный на заказ бимини из стеклопластика», — объяснил он.

‘У нее один стаксель натянут, другой закручен, а мой грот поднимается вручную одним рифом, которым я никогда не пользовался.Я также могу поднять асимметричный спинакер при слабом ветре.

Дарика – отличный пассаж. При 15-узловом ветре я могу плыть со скоростью 5 узлов, при благоприятных условиях больше. У нее также есть дизель Ford Lehman мощностью 90 л.с., с которым я могу комфортно двигаться со скоростью восемь узлов (корпусная скорость). При ветре 5-10 узлов под углом 30° к носу, только с поднятым гротом и бизанью, она проедет на моторе через что угодно со скоростью 7 узлов/1500 об/мин.

Darika была модернизирована двумя 300-литровыми топливными баками из нержавеющей стали, что дает ей запас хода 600 миль.Затем я могу добавить четыре 25-литровых канистры с топливом/водой на специальные крепления на носовой палубе, а также еще две в моторном отсеке. Она пришла с 450-литровыми баками пресной воды, и я могу нести еще 100 литров в канистрах, которые можно наполнить на берегу.

Darika — более поздняя модель с более высокой мачтой. Кредит: Стив Клитц

‘Вместе с мешком риса и удочкой я могу носить припасов на месяц. Я добавил изоляцию и компрессор с водяным охлаждением к холодильнику/морозильнику под прилавком и льдогенератору, а также установил полноразмерный холодильник с фронтальным открытием на место переднего шкафчика для одежды.

‘Я убрал кресло пилота из рулевой рубки и добавил ванную комнату в заднюю кабину с туалетом, раковиной и душем с горячей водой. Часть высвободившегося пространства теперь содержит еще три домашних аккумулятора (что дает мне в общей сложности четыре домашних аккумулятора глубокого цикла емкостью 120 Ач), а также контроллеры солнечной/ветровой зарядки, а также дополнительные выключатели и предохранители.

«У моего двигателя есть генератор переменного тока на 160 А, пять солнечных панелей на 120 Вт, ветрогенератор, береговое зарядное устройство на 40 А и портативный генератор Honda на 2 кВт/220 В. Обычно мои солнечные панели работают 12 часов в день здесь, в Таиланде, а мой ветряной генератор работает ночью, поддерживая мои батареи полностью заряженными.Я редко запускаю генератор».

S/Y

Лодка смеха и забвения (HN 1072, 1989)

Брюс, 60 лет, и Шари, 56 лет, Goldman владеют своим Nauticat 33 с 2017 года и с тех пор установили носовое подруливающее устройство, резервуар для хранения и ленивцы, а также обновили паруса, ходовой такелаж, якорь и цепь, большую часть водопроводных и газовых линий. , и поменял все лампочки на светодиоды.

Предыдущие владельцы установили шлюпбалки для шлюпок, закрутку грота за мачтой, ветрогенератор и солнечные батареи, а также заменили топливный бак и водяные шланги.

«Я начал ходить под парусом в 1960-х вместе с родителями на 23-футовом Pearson Ensign, а в 1997 году у меня появился собственный 30-футовый гоночно-круизный Beneteau, — говорит Брюс.

«Спустя 20 лет мы захотели лодку немного большего размера и более удобную для плавания. Шари и я часто плаваем с друзьями и семьей на озере Сен-Клер, но сейчас мы готовимся и планируем летние круизы по Великим озерам.

‘Несмотря на то, что в руководстве по эксплуатации указано, что лучше всего она ходит при «свежем ветре», она на удивление скользкая и будет уступать дорогу при любом ветре, кроме самого слабого.В более тяжелом воздухе она отлично ведет себя под джибом и джиггером, плывя на своих лесках. Снаряжение кеча позволяет легко управлять комбинацией парусов.

Брюсу трудно пришвартоваться, когда он плывет в одиночку. Кредит: Брюс и Шари Голдман

‘Хотя это отличная лодка для двоих, я часто плаваю в одиночку. Самое сложное это швартовка. Все органы управления парусом, кроме ванга, выведены на кормовой пост управления. Грот и генуэзские закрутки, а у бизани ленивцы. Лавирование в легком воздухе иногда может потребовать фордевинга или использования носового подруливающего устройства, а управление задним ходом под усилителем всегда представляет собой приключение.

‘Она очень удобная, а из-за такой планировки она кажется намного больше. Она просторная и светлая, с четырьмя люками, большими портами и окнами повсюду, а также дверями с обеих сторон и люком в рубке. У нее достаточно места для хранения вещей, а камбуз просторный. У нас есть дизельное отопление для холода в начале / конце сезона и кондиционер для лета. Если бы мы плыли дальше, мы бы установили холодильник/морозильник большего размера, добавили ворота и плавательную платформу на корме, а также улучшили кормовую палубу с местами для сидения.

‘Nauticat 33 имеют характерный внешний вид «маленьких кораблей» и значительно перестроены, что обеспечивает ощущение безопасности. Она также очень удобна под парусом и на якоре.

‘Единственные минусы – гидравлическое рулевое управление, не дающее обратной связи, и передние паруса, идущие от миделя до лебедок на крыше рулевой рубки. Кроме того, кроме кормовой каюты, наши иллюминаторы не открываются».

S / Y

Артемида из Уэрхэма (HN 518, 1979)

64-летний Николас Клегг владеет Artemis последние девять лет и до сих пор считает ее превосходным судном.

Он начал плавать на лодках в юности, а затем владел моторной лодкой, прежде чем купил Artemis .

Теперь он регулярно путешествует по южному побережью Великобритании с друзьями и с удовольствием плавает в одиночку, хотя ему сложно маневрировать у причала из-за ее высокой парусности.

Artemis — модель MkII с полной кабиной и штурвалом на юте. Кредит: Николас Клегг

Сразу после покупки Николас разобрал ее салон до голых переборок, прежде чем установить новый камбуз, койки и сиденья рулевой рубки.

Он также установил носовое подруливающее устройство, новую проводку и современную электрическую систему управления.

«Это компромисс между мореходными качествами (неспособность держать курс слишком близко к ветру), удобными и просторными помещениями и способностью хорошо двигаться в легком воздухе», — отметил Николас.

Что эксперты говорят о Nauticat 33

Ник Васс B,Sc B,Ed HND FRINA MCMS DipMarSur YS,

Морской сюрвейер www.omega-yachtservices.co.uk

Nauticat хорошо держат свои цены и представляют собой хорошее соотношение цены и качества, если учесть огромное количество стекловолокна и твердых пород дерева, необходимых для их постройки.

Суда этого типа в наши дни редки из-за больших затрат на строительство и наличия тика и красного дерева, поэтому инвестиции в Nauticat 33 и его обслуживание можно считать вполне экологически чистыми.

Установка нового двигателя на Nauticat часто более разумна, чем ремонт более легкой яхты, которая изношена и устала.

Многие из проинспектированных мною Nauticat 33 страдали от осмотических пузырей.

Я также обнаружил мягкость и гибкость под ногами на некоторых палубах, особенно вокруг носовой и кормовой частей надстройки.

Nauticat 33 может двигаться со скоростью около 5 узлов в большинстве условий. Кредит: Дункан Кент

В этих случаях материал для придания жесткости сэндвич-основе из бальзы впитывал воду и начинал разлагаться, в результате чего он сжимался и не возвращался назад при ходьбе по нему.

Вода попадает в сердцевину сэндвича через отверстия для винтов в планках тикового настила.

Замена тикового настила обходится дорого, поэтому убедитесь, что все рейки целы, не двигаются и не гниют, а герметик между рейками хорошо защищает от воды.

Также убедитесь, что окна не протекают, так как попадание воды может привести к серьезному повреждению внутренних столярных изделий.

Некоторые ранние 33-е имели деревянную надстройку, поэтому убедитесь, что она прочная и не имеет утечек и гниения.

Бен Сатклифф-Дэвис, морской сюрвейер и полноправный член Ассоциации дизайнеров и сюрвейеров яхтенных брокеров (YDSA)

www.bensutcliffemarine.co.uk

Nauticats, безусловно, были в своем классе, и они довольно сильно различались с точки зрения оснащения, отделки и компоновки.

Я обследовал несколько, у всех была общая ошибка сжатия мачты; причины которых могут быть разнообразными.

У всех лодок, которые я исследовал, немного не хватало подходящей опоры для груза; у некоторых просто переборка пострадала от перегрузки.

Кетч-риг позволяет легко управлять парусами. Кредит: Дэвид Хардинг

Попадание воды привело к тому, что переборка начала гнить. Двое имели компрессию на палубе более 10 мм.

Мой совет: внимательно осмотритесь перед покупкой; неисправности будут очевидны, если идет дождь!

Как подчеркнул Ник, многие Nauticat 33 страдают от осмоса и сухого ламината под ватерлинией, поэтому при обследовании требуется осторожность.

Я также смотрел на многие из них, у которых под тиковым покрытием были сырые палубы.

Это недешевая проблема.

Альтернативы для рассмотрения

Фишер 34

Высокие фальшборты делают Fisher 34 солидным крейсером. Кредит: Дэвид Хардинг

Популярный Fisher 34 был впервые выпущен в 1978 году.

Дизайнеры Дэвид Фриман и Гордон Вятт объединились в 1969 году, чтобы создать ряд лодок, которые обладали мореходными качествами рыболовной лодки в Северном море и ходовыми качествами круизной яхты на дальние расстояния.

У всех «Фишеров» были корма каноэ и длинные кили для обеспечения курсовой устойчивости, а также глубокий V-образный вход и ярко выраженная седловатость с высоким расклешенным носом и глубокими фальшбортами, защищающими от волн.

Известные своим качеством сборки, все лодки Fisher ламинированы вручную и имеют длинный киль с герметизированным балластом из чугуна.

Корпуса

изготовлены из цельного стеклопластика, а палуба представляет собой сэндвич из бальзы.

Переборки приклеены к корпусу и палубе, а приподнятые фальшборты являются частью молдинга палубы и покрыты тиковым покрытием толщиной 25 мм.

Соединение палубы и корпуса скреплено сквозными болтами, а затем заламинировано для прочности и водонепроницаемости.

Fisher 34 имеет традиционную, уютную рулевую рубку, из которой судном можно управлять под мотором или под парусом, что стало возможным благодаря большому прозрачному сдвижному люку в крыше рулевой рубки.

В стандартной комплектации она была оснащена кетчевым вооружением, но был доступен вариант шлюпа с двойными дверями, открывающимися на корме в кокпит.

У него большой план парусности, который при хорошем ветре силой 4 балла позволяет управлять им вполне компетентно.

Однако, когда движение становится неровным и движение против ветра является обязательным, она также может похвастаться мощным дизельным двигателем Yanmar мощностью 75 л.с., приводящим в движение большой фиксированный 3-лопастной винт через обычный вал.

Внизу, они были оборудованы по высоким стандартам с кучей прекрасного теплого дерева в кабине и рулевой рубке.

Места не было потрачено впустую: шкафчики и вещевые ящики можно найти в каждом уголке и щели.

Каждая лодка Fisher была построена на заказ, поэтому в каждой лодке будет очевидна определенная степень индивидуальной настройки.

Модель 34 может вместить до шести человек с двойной носовой кабиной, двойной кабиной в кормовой части, расположенной под рулевой рубкой, и двуспальной кроватью в салоне.

Было выпущено более 100 моделей трех моделей, последняя версия MkIII была выпущена строителями Northshore в 1995 году.

Колвик Уотсон 34.5

Крупнейший из этих известных моторных парусников Colvic Watson, 34.5 представляет собой длиннокилевой кеч с кормой для каноэ, частично заимствованный из одной из конструкций спасательной шлюпки Watson.

Корпуса были отлиты на богатой верфи Colvic на восточном побережье Великобритании, и большинство из них были оборудованы их владельцами, поэтому качество отделки может значительно различаться.

Ее палубы имеют высокие фальшборты и крепкие поручни с тиковыми навершиями по всему периметру.

Наземная снасть обычно крупная, с массивной лебедкой и стойкой самсона на носовой палубе.

В отличие от Фишера, у него нет кокпита или внешнего поста управления, но это редко является проблемой для этого типа судов.

Несколько лодок оборудованы сиденьями на кормовой палубе для отдыха снаружи на якоре.

Несмотря на то, что по водоизмещению она не отличается от Fisher 34, ее ширина составляет еще 2 фута, поэтому ее внутренний объем чрезвычайно велик.

Все они имели уютную рулевую рубку с наклонным экраном, журнальным столиком, штурвалом и полкой для карт.

Компоновки различались, но большинство из них имели просторную двойную каюту в кормовой части, хорошо оборудованный камбуз, салон в стиле обеденной зоны и носовую каюту с двумя или двумя койками.

Довольно часто они оснащались катерным вооружением с длинной доской бушприта, что увеличивало площадь парусности и гибкость плана парусности для океанских переходов.

Они, конечно, не самые быстрые под парусами, в основном из-за их значительной смоченной поверхности и большого водоизмещения, и при этом они не очень крутые.

Ее руль в виде амбарной двери также приводит к хорошему погодному штурвалу.

Но ее большая ширина добавляет значительную устойчивость формы и жесткость под парусом, и она любит мягкое движение под парусом на наветренной стороне с ее большим дизелем, тихо жужжащим чуть выше оборотов тиканья.

Beneteau Evasion 34

Мачта шлюпа/катерной оснастки входит в стандартную комплектацию Beneteau Evasion 34. Фото: Дэвид Хардинг

Выпущенная в 1984 году модель 34 была самой популярной построенной моделью Evasion, она была легче и просторнее предыдущей модели Evasion 32.

Для моторного парусника у него была форма корпуса, ориентированная на характеристики, с длинным плавниковым килем (или швертом) и рулем направления, подвешенным на скеге.

У нее большой кокпит с рундуком на всю глубину.

Как и в большинстве моторных парусников с рулевой рубкой, палуба находится на узкой стороне, но доступ к ней безопасен благодаря высоким защитным тросам и удачно расположенным поручням.

Также есть много чистых плоских площадок для отдыха на якоре и достаточно места на носовой палубе для обработки крупных наземных снастей.

Постановка на якорь упрощается благодаря прочным двойным носовым роликам, лебедке и глубокому цепному ящику.

Несмотря на то, что он не был построен для скорости, его план мачтового шлюпа или каттера был достаточно большим, чтобы обеспечить приемлемые ходовые качества, особенно потому, что он был сравнительно легким для моторного парусника.

Plus, ее дизельный двигатель мощностью 50 л.

Внизу она просторная и практичная, с расширенной рулевой рубкой, в которой есть хорошо оборудованный камбуз, столовая на шесть мест, которая трансформируется в удобную двуспальную койку, а также внутреннее место рулевого со штурманским столом, обращенным к корме.

Высота над головой

составляет 1,90 м/6 футов 3 дюйма.

Ступени вниз от рулевой рубки ведут к трем уютным двухместным каютам и одинарной каюте с душем и мокрым рундуком впереди.


С удовольствием прочитали Парусный катер Nauticat 33: «классический и прочный»?

Подписка на ежемесячный журнал Yachting Monthly стоит примерно на 40% меньше, чем цена обложки .

Печатные и цифровые издания доступны через Magazines Direct, где вы также можете найти последние предложения .

YM наполнен информацией, которая поможет вам получить максимальную отдачу от вашего времени на воде.

      • Поднимите свое морское мастерство на новый уровень с советами, советами и навыками от наших экспертов
      • Беспристрастные подробные обзоры новейших яхт и оборудования
      • Путеводители, которые помогут вам добраться до места вашей мечты

Следуйте за нами на Facebook , Twitter и Instagram.


J/80 — Практичный моряк

Мы представляем себе, что Род и Боб Джонстон из J/ Boats столкнулись с дилеммой еще в 1991 году, когда они готовились представить новую линейку лодок. Среди нескольких лодок, которые они строили в то время, была J/35, одна из самых популярных и успешных лодок на гоночной арене.

J/105 будет первой серийной килевой лодкой с убирающимся бушпритом, предназначенным для повышения производительности за счет предоставления крейсерам удобного для пользователя метода управления асимметричными спинакерами.Он тоже будет иметь длину почти 35 футов. Поэтому, чтобы придать ему отдельную идентичность, они выбрали метрическое имя, модное в 1990-х годах (10,5 метра равняется 34,49).

J/80 Технические характеристики

Через пять лет после выпуска J/105 компания продала более 400 сприт-лодок размером от 26 до 50 футов, а конкуренты представили несколько двойников. Предлагаются новые круизные катера с опциональным расположением бушприта; на одной линии даже есть шарнирный бушприт. Нет никаких сомнений: эта концепция породила целое поколение так называемых спортивных лодок, таких как Ultimate 20 (15 октября 1995 г.) и Melges 24 (1 мая 1995 г.), обе — энергичные карманные ракеты, перевозимые на трейлере.

Предыстория

История J/Boats восходит к 1976 году, когда Род Джонстон спроектировал новаторскую J/24, быструю и простую в управлении яхту, привлекавшую моряков, разочарованных капризами систем гандикапа MORC и PHRF. Род основал компанию вместе со своим братом Бобом, который занялся маркетингом. Они наняли Эверетта Пирсона из Tillotson-Pearson, теперь TPI Composites, для постройки лодок. В последующие 20 лет было произведено более 5200 J / 24, и флот стал вторым по величине классом однокилевых лодок в мире после класса Star.К началу 1990-х компания была неотъемлемой частью судостроительного бизнеса.

После успешного запуска J/105 компания представила модель J/80, которая заняла нишу на рынке с широкой клиентской базой. Имея размеры 26 х 3, это универсальный катер, созданный для того, чтобы привлечь внимание тех, кто впервые выходит на арену производительности, яхтсменов на шлюпках, подходящих к килевой лодке, гонщиков на больших лодках, ищущих более простой способ обхода буев, и дайверов.№

Низкий профиль лодок с мягкой скулой с первого взгляда выглядит эстетически привлекательно. Просторный кокпит на 12 человек предлагает достаточно места для гоночной команды из четырех человек, а его палубы не загромождены оборудованием, бьющим по лодыжкам. С тех пор, как в апреле 1993 года был спущен на воду корпус №1, было построено более 170 лодок.

Строительство

За четыре десятилетия судостроения Эверетт Пирсон построил более 16 000 корпусов из стеклопластика. Лодки J/Boats производятся на заводе TPI с использованием процесса инфузии смолы Seeman Composites (SCRIMP), вакуумной закрытой системы, предназначенной для повышения целостности корпусов при одновременном снижении количества летучих органических соединений, попадающих в окружающую среду и на рабочее место.Эта система также использовалась при изготовлении 65 лопастей для ветряных двигателей и при изготовлении терапевтических бассейнов (SwimEx), используемых профессиональными футбольными командами.

Метод SCRIMP был разработан Биллом Симаном, экспертом по стекловолокну на побережье Мексиканского залива, который работал с Baltek, производителем бальзы с торцевым волокном, используемой в качестве основного материала для корпусов и палуб. В 1980-х годах, в то самое время, когда Seeman изучал новые методы ламинирования композитных панелей, Baltek экспериментировала с различными методами разработки основного продукта, предназначенного для вакуумной упаковки.

Когда в 1990 году ВМС США поручили Симану изготовить панели с бальзовым наполнителем для специального проекта, он выбрал Balteks AL600 в качестве основы, поскольку она содержала недавно разработанный сополимер с предварительно нанесенным покрытием, который действовал как связующее покрытие, усиливая межслойные связи и одновременно уменьшение количества необходимой смолы. Инженеры Baltek продолжали экспериментировать с химическими составами, в конечном итоге внедрив текущее поколение бальзы с предварительно нанесенным покрытием, AL600/10, которая снизила стоимость бальзы на треть.Это ключевой компонент процесса SCRIMP.

J/80 под парусами

По совпадению, Пирсон шел параллельным путем, пытаясь разработать подобную систему, когда обнаружил Seemans. Во время посещения завода Seemans в Миссисипи он был настолько увлечён процессом, что сразу же купил права на производство и начал строить лодки SCRIMP, в том числе линейку J/Boats. Это был 1993 год.

Алан Джонстон из J/Boats видит несколько дополнительных преимуществ новой системы.

Она производит ламинаты с соотношением стекло/смола, которое находится в пределах одного процента от спецификаций, говорит он. Это также снижает трудозатраты из-за повышения эффективности процесса укладки, и мы думаем, что это дает более качественный продукт, потому что рабочие не работают в опасной среде с неприятным запахом.

Корпуса J/80 имеют сердцевину из 3/8 AL600, поверх которой уложены слои стекловолокна и двунаправленный и однонаправленный мат. Мат весом 3 унции используется для усиления килевого отстойника, а 6 широких полос мата весом 3/4 унции используются для усиления фланцев палубы.Использование винилэфирной смолы побудило компанию предложить 10-летнюю гарантию на блистерную упаковку.

Переборки располагаются на миделе, в носу и корме. Как и палубные фланцы, они крепятся к корпусу дополнительными накладками из ткани шириной 6 дюймов. Соединение корпуса и палубы склеено с помощью Plexus, высокопрочного клея, который, по словам Джонстона, прочнее самого ламината. Компания заявляет, что с тех пор, как начала использовать Plexus, у нее не было сообщений об утечках через палубу корпуса. (Мы знаем об одном катамаране Lagoon, у которого протекла палуба корпуса не из-за того, что клей не выдержал, а из-за того, что рабочий не смог заполнить весь шов.)

Киль, отлитый из керамических форм, крепится к стойке глубиной 12 с помощью семи болтов из нержавеющей стали J-образной формы 3/4. Свинцовый киль весом 1400 фунтов покрыт четырьмя слоями эпоксидной грунтовки.

Как и на большинстве J/лодок, ступенька мачты представляет собой двутавровую алюминиевую балку, прикрепленную к корпусу с обеих сторон основания. Поперечные алюминиевые стенки, приваренные к каждому концу, привинчены в кормовой части сквозными болтами к главной переборке и вперед к другой переборке. Мачта крепится четырьмя болтами к пластине, которая позволяет регулировать ее в продольном и заднем направлении у основания.

Выдвижной бушприт расположен по правому борту. Когда владельцы ранних моделей сталкивались с протечками в форпике, на переднюю часть корпуса устанавливалась резиновая уплотнительная прокладка.

Руль направления из стеклопластика отлит из двух половин, которые перед соединением покрыты бальзой и обернуты стекловолокном по передней и задней кромкам.

Компания поставила 49 лодок в течение нескольких месяцев после своего появления и, как новорожденные, испытала проблемы с прорезыванием зубов: некоторые из оригинальных оснований стоек вышли из строя в местах крепления блоков спинакера, поэтому заводской метод сварки был улучшен.Некоторые мачтовые краны с осветительными отверстиями вышли из строя. Накладки из нержавеющей стали на руле изначально были недостаточно спроектированы, поэтому их размер был увеличен с 1/8 до 3/16 материала, как и ремень румпеля из нержавеющей стали. Владельцам ранних моделей были предоставлены модификации.

Мы осмотрели корпус № 42, который активно участвовал в гонках в течение двух сезонов, но все еще выглядит как заводской. Поверхность гелькоута безупречна. Не было никаких признаков трещин или трещин от напряжения, а участки, где работала бригада, были чистыми.Несмотря на то, что владелец участвовал в гонках при скорости ветра от 25 до 35 узлов в Сан-Франциско и Сиэтле, его единственная неудача случилась в опорной стойке.

Мы всегда думали, что TPI справится со своей задачей не хуже любого другого строителя из бальзы. В то же время следует помнить, что нынешнее поколение лодок с легкими ходовыми качествами, несмотря на их жесткость, как правило, более хрупкие, чем старые, более долго лежащие на приколе крейсеры.

План палубы

Поскольку шпритовые лодки используют асимметричные спинакеры и оснащены стакселями, закручивающимися на роликах, количество беспорядка на палубе и в кокпите значительно уменьшается.Замена шеста спинакера устраняет необходимость в палубных клиньях, передних и верхних подъемниках, ахтерштангах, стопорах шкотов и, возможно, в одной лебедке.

Как правило, на J/80 в корму идут четыре троса: стакселя и спинакер-шкота, которые ведут к лебедкам Harken 32-2A в кокпите. Две одинаковые лебедки, расположенные на крыше рубки, являются заводскими опциями, но могут быть избыточными. Один владелец сказал нам, что использует их только при постановке спинакера или фордевинд, и рассматривает возможность их удаления.

Фалы грота и стакселя крепятся к мачте.Фал спинакера ведет к кулачковой утечке на крыше рубки, галсовый линь спинакера к кулачковой утки сбоку рубки, как и трос закрутки, а трос запуска шеста находится внутри переборки с открытым только хвостом. . Отвод и рифовая линия, расположенная на выходе из бонового заграждения рядом с зажимной планкой на нижней стороне бонового заграждения, в пределах досягаемости члена экипажа. Органы управления Cunningham и Vang также находятся у основания мачты, в пределах досягаемости кабины или поручня.

Обшивка грота и регулировка ахтерштага легко выполняются рулевым, стоящим позади ходового.Система гика-шкота включает в себя систему бегунов Harken 2:1, ведущую к кулачковым клиньям в комингсе, и систему грота-шкота Harken, состоящую из пяти частей, ведущую к поворотному базовому клису. Разделенный ахтерштаг в соотношении 4:1 выводится вперед и находится на кончиках пальцев рулевого.

При плавании по ветру при умеренном ветре триммеры обычно располагают напротив основных лебедок, на две ширины тела впереди рулевого. Для поддержания уровня лодки при выходе на непогоду при ветре более 15 узлов стаксель-шкот подводят к погодной лебедке.

Как сказал нам один опытный член экипажа, на этой лодке так легко управлять, что если у вас есть опытный рулевой, вы можете взять трех новичков и отправиться в гонку.

Hall Spars поставляет двойную распорку с частичным такелажем высотой 31 дюйм над палубой. Мачта поддерживается стержневым штагом, вантами и ахтерштагом из нержавеющей стали 1×19.

Интерьер

Пространство под палубой хорошо организовано и красиво отделано, но его немного. Это из-за узкой лодки, 8 3 ширины и длинного кокпита.Дневной свет проникает в помещение через два порта Lexan, но ночью в помещении будет темно, если только не приобрести дополнительные галогенные лампы для чтения.

Основная каюта имеет 4 комнаты над головой и украшена тиком и остролистом. Одиночные койки, расположенные на миделе, имеют длину более 6, а ширину всего 19. Крупные люди не найдут их очень удобными. Крошечные отсеки для хранения расположены под каждым диваном.

Форпик более просторный, 5 6 в ширину у главной переборки и почти 7 в длину.В форпике есть место для хранения немного большего, чем батарея и некоторые мелкие предметы, потому что полое пространство под причалом огорожено для обеспечения плавучести. В носовой части расположен небольшой якорный ящик.

Пространство позади трапа под кокпитом открыто для хранения вещей и доступно после снятия трапа, который установлен на раме из нержавеющей стали, прикрепленной к корпусу с помощью быстросъемных штифтов. Места достаточно для хранения кулера, переносного туалета, подвесного двигателя и топливного бака.Wed рекомендует установить выдвижной лоток или кронштейн, чтобы упростить процесс и облегчить доступ.

Переборка 6 с кормы закрывает кормовую часть лодки, добавляя дополнительную плавучесть. Хотя эту зону можно осмотреть через съемные пластиковые пластины, расположенные под палубой и в кабине, ремонт в этой зоне будет представлять собой проблему.

Открытая проводка от ходовых огней крепится кабельными стяжками, привинченными к выступу в корпусе. Они портят внешний вид лодки и могут представлять опасность, если их вытащить.«Хотя есть место для хранения снаряжения, необходимого для выходных, проблема будет заключаться в организации снаряжения и расходных материалов.

Вспомогательная мощность чаще всего представлена ​​двигателем мощностью 3 л.с. подвесной мотор на транцевом кронштейне. Специального рундука для переносного топливного бака нет, поэтому он находится в кабине. Чтобы минимизировать вес, емкость обычно ограничивается примерно 2 галлонами.

Performance

Мы прошли Steve Painters Climax при умеренном ветре и плоской воде на Пьюджет-Саунд и обнаружили, что она реагирует с того момента, как мы покинули док.В непосредственной близости от флотилии возвращающихся лодок мы развернули кливер и, освободившись от движения, подняли грот. В ответ лодка опустила правое плечо и устремилась вперед против ветра.

Мы оценили скорость ветра в 10-12 узлов (класс конструкции не позволяет использовать ветровые приборы), диапазон, по словам Пейнтера, является самым сложным при плавании в соревновательных ситуациях.

Ей нравится, когда ветер меньше десяти, потому что она хорошо ведет себя в легком воздухе, и когда больше пятнадцати, потому что тогда она будет глиссировать, плывя по ветру.Он сказал нам, что на десяти-пятнадцати узлах нам трудно плыть к ее форе.

Моряк-ветеран, который владел лодкой Star, Catalina 30 и совсем недавно C&C 44, и участвовал в ее кампании. Пейнтер говорит, что получает больше удовольствия от J/80, чем от любой другой.

При оснащении неперекрывающимся стакселем скорость лодки на проливе 127 PHRF, но региональные гандикапы отличаются на целых 12-15 секунд. Было произведено более 170 лодок, и флоты одной конструкции создаются по всей стране, но быстрее всего на Восточном побережье.

Когда мы взяли штурвал, мы обнаружили, что заявления дизайнеров о нейтральном штурвале и положительном отслеживании не были преувеличением. Удлинитель румпеля Forespar позволяет рулевому удобно расположиться благодаря единственному страховочному тросу для поддержки спины и трем подставкам для ног, встроенным в подошву для боковой поддержки. . Движение экипажа также довольно прямолинейно. Стрела достаточно высока, чтобы снизить риск удара головой, а крыша кабины расположена достаточно далеко вперед, чтобы не было необходимости ползти по ней на галсе.

Протестировав другие шпритовые лодки, мы привыкли к запуску асимметричного спинакера и стали ценить их больше, поскольку они позволяют круизерам и гонщикам двигаться быстро, не имея возможности столкнуться с опасностью катастрофы, которая всегда существует при использовании обычного спинакера.

Спинакер, который всегда прикрепляется к бушприту, запускается путем вытягивания шеста вперед и подъема его из брезентовой корзины в стиле J/24 в трапе. Когда один человек потеет над фалом, а второй берет шкот, он поднимается и тянет за 30 секунд.

Как и на любой другой лодке с асимметричным спинакером, наилучшее положение парусов J/80 по ветру – широкое. Когда ветер усиливается, экипаж уходит на корму, нос выходит из воды и идет на глиссирование. По сравнению с лодками с обычным такелажем, которые плывут быстро с шестом на переднем штаге, плавание с большими углами поворота по ветру неэффективно.

Поскольку нет спинакерного шеста, нет необходимости в фордекере. Делать фордевинд — это просто тянуть шкотовую шкотовую петлю поперек лодки перед штагом и балансировать по новому курсу.

Разборка спинакера также проще, особенно когда парус облит погодой. Мы развернули кливер, сделали кливер и ослабили фал спинакера, когда парус упал на палубу с помощью одного члена экипажа, управляющего шкотовым узлом.

J/80 vs. Melges 24

Первоначальной реакцией на введение лодок со спиртом было сочетание скептицизма и любопытства. Судя по успеху J/Boats, а также новым лодкам, представленным конкурентами, рыночное признание теперь является данностью как для гоночных, так и для круизных флотов.

Однако на рынке существуют четкие различия между лодками, что требует от покупателя уточнения своих потребностей перед выпиской чека. Сравнение J / 80 с Melges 24 может дать систему отсчета из-за их сходства и различий. Melges явно более быстрая лодка с рейтингом 90, несмотря на то, что она почти на 2 короче.

Оба имеют просторные кабины, разработанные и оснащенные для достижения максимальной производительности. Хотя размеры по ватерлинии, осадке и ширине близки, между ними есть существенные различия.Melges имеет убирающийся киль и работает как лодка-переросток; J/80 имеет фиксированный киль. Он менее плавучий и более комфортный в непогоду.

Melges – легкий автомобиль, весящий всего 1700 фунтов, по сравнению с J/80s весом 2900 фунтов. Карбоновая установка и распорки Melges, которые весят всего 62 фунта, плюс разница в общем водоизмещении, превращаются в скорость, особенно по ветру, когда она отрывается от поверхности и начинает глиссировать при скорости ветра 10 узлов. J/80 просто нужно больше ветра, чтобы преодолеть его водоизмещение и 185-фунтовое вооружение.Однако при ветре в 15 узлов скорость J/80 достигает подростков, и мы видели, как они преодолели барьер в 20 узлов в порывистые дни в Сан-Франциско. На таких скоростях плавание становится захватывающим и сложным, независимо от лодки.

Не менее важным соображением является квалификация экипажа. Мы согласны с теми, кто утверждает, что Melges требует талантливого экипажа, чтобы дойти до победного круга. Флоты из 40-50 лодок, которые успешно соревнуются в Key West Race Week, усеяны профессиональными моряками.Для сравнения, J/80 дает ветеранам-морякам, таким как Пейнтер, возможность соревноваться на высоком уровне, не нанимая так называемых рок-звезд.

Обе лодки можно буксировать, хотя мы не хотели бы устанавливать J/80 каждые выходные. Чтобы подняться на мачту, требуется как минимум удочка, руки и мускулы, а лучше подъемник. Для сравнения, Melges можно запустить с трейлера и легко установить за 30 минут. Неподвижный киль на J/80 также означает более высокий профиль во время путешествий, хотя Джонстон сказал нам, что моряки J/80 прицепляют свои лодки от побережья к побережью для участия в регатах.

J/80 немного дешевле. При цене 33 200 долларов он стоит на 2 250 долларов меньше, чем Melges. Паруса добавят к стоимости 4500 долларов, что примерно на 500 долларов меньше, чем у Melges.

На наш взгляд, проблема не в характеристиках, поскольку обе лодки быстрые и хорошо ведут себя при слабом и сильном ветре. Оба имеют превосходный дизайн, хорошо сконструированы и имеют сильные программы заводской поддержки.

Melges быстрее и может иметь большую сексуальную привлекательность. При измерении общей полезности, включая семейное плавание, J/80 получает одобрение.Мы бы не побоялись выйти на лодке в океан, но мы дважды подумаем о прибрежном переходе в Мельгеш.

Поднимите свою лодку или освободите ее

Лодка на суше

Даже без шлюпбалок, с небольшой практикой и базовым оборудованием (см. выше), вы сможете быстро и легко поднять свою шлюпку из воды. Тор Пинни

В наши дни кражи лодок стали обычным явлением во многих иностранных гаванях.В некоторых случаях оно прямо-таки безудержное. Являются ли воры бедными, подрабатывающими рыбаками или обычными профессионалами, они в основном охотятся за подвесными моторами, которые легко перепродать за большие деньги. Через день или два после их исчезновения иногда находят украденные шлюпки — без двигателя. Тем не менее, если ваш питомец — легкая добыча, кто-то может просто ударить его, даже если у него нет мотора.

Шлюпки иногда исчезают из доков средь бела дня. Лучшее сдерживающее средство — привязывать свой каждый раз к чему-то прочному, независимо от того, делают ли это другие, и в идеале с помощью цепи, а не троса.Не забудьте также запереть бензобак и особенно подвесной двигатель.

Большинство украденных динков исчезают с якорных стоянок поздно ночью. Однако запирание лодки на корме мало что дает. У плохих парней есть кусачки для кабеля. Цепь из нержавеющей стали — самый устойчивый к порезам трос, но даже это не является абсолютной гарантией. Вот почему предусмотрительные моряки поднимают свои шлюпки из воды на ночь во всех портах, кроме самых исторически безопасных. В некоторых местах это даже не вариант. Вы либо поднимете его, либо потеряете, и точка.Это неудобно, но гораздо меньше, чем необходимость замены лодки и подвесного двигателя.

Есть несколько способов поднять лодку на ночь, с вариациями до бесконечности. Стоит заранее выяснить, что лучше всего подходит для вас, поскольку некоторые аранжировки требуют небольшой настройки и экспериментов. Самое главное, процесс должен быть как можно более быстрым и простым, чтобы у вас никогда не возникло соблазна упустить его, потому что это вполне может стать той ночью, когда похитители лодки выберут вас.

Очевидно, что если ваша лодка оснащена прочными шлюпбалками, все готово. В качестве альтернативы некоторые моряки просто поднимают свои тендеры на носовую палубу фалом. Это требует снятия и укладки подвесного двигателя, а затем его повторного использования утром, обременительной работы, которую необходимо повторять семь раз в неделю, особенно если мощность двигателя превышает несколько лошадиных сил. Вот почему большинство шкиперов предпочитают поднимать шлюпку и мотор вместе со своим судном.

Подъемный ремень
Вы можете поднять тендер рядом с парусником, используя либо фал, либо гик и шкот.Для этого необходимо приобрести или разработать трех- или четырехточечный подъемный ремень и средства его крепления к лодке. Эта привязь может состоять из прочных тросов, лямок или тросов из нержавеющей стали, расходящихся от мощной центральной петли или кольца, которое может обеспечивать вертикальный подъем. Обвязка требует двух точек крепления на корме, широко расставленных друг от друга. Обычно они находятся на транце — болты со сквозными болтами или проушины хорошо работают, — но также достаточно ремней, которые окружают понтоны надувной лодки в кормовой части. Кроме того, жгут требует как минимум одно соединение вперед.Некоторые более крупные надувные лодки с твердым дном снабжены передними подъемными кольцами на подошве. Если подошва вашей лодки их не поддерживает, используйте буксирные кольца левого и правого борта (или миделя) на носу. Или вы можете сделать широкий подъемный строп, который полностью проходит под носовой частью лодки. Широкая лямка распределяет напряжение и натирание по понтонам лучше, чем трос или трос.

Как бы вы ни выполняли крепления, главное расположить подъемное кольцо привязи таким образом, чтобы приподнятая шлюпка располагалась ровно поперек корабля, но с носом немного выше кормы, чтобы дождевая вода могла стекать через транцевый сток.Если в вашем динке нет стока в центре основания транца, установите его. В противном случае его может затопить ночной потоп, увеличив его вес на сотни фунтов; это быстрый способ найти самое слабое звено в вашей подъемной системе. Даже пустая лодка с подвесным мотором создаст значительную нагрузку на подъемный механизм, поэтому убедитесь, что все компоненты, блоки, ремни, стропы, крепления и точки крепления имеют увеличенный размер и являются очень прочными.

Чтобы найти оптимальное положение центрального подъемного кольца, нужно поэкспериментировать, поэтому стропы ремней, по крайней мере на начальном этапе, должны регулироваться.Поскольку вес подвесного двигателя естественным образом делает корму лодки тяжелой, точка подъема должна быть далеко позади центра, чтобы компенсировать это. Если вы используете прямой фал, а не стреловой кран, он поднимает вилку под небольшим углом, а не тянет ее прямо вверх. Таким образом, подъемное кольцо должно быть смещено поперек шлюпки, к кораблю-базе, на пару дюймов. Установите то, что кажется правильным, поднимите свою лодку достаточно, чтобы очистить воду, и посмотрите, как она сидит. Если корма свисает значительно ниже носа, опустите лодку и переместите подъемное кольцо немного дальше на корму, отрегулировав стропы.Если он поднимает лук вниз, сдвиньте кольцо вперед. Внесите небольшие коррективы. Дюйм или два могут иметь большое значение.

Подъем с помощью стрелы
Чтобы поднять шлюпку с помощью стрелы, поверните ее более или менее перпендикулярно судну и закрепите ее с помощью оттяжек спереди и сзади. Убедитесь, что верхний подъемник достаточно мощный и отрегулирован так, чтобы стрела была немного наклонена вверх, в идеале деля угол между вертикальным подъемником и верхом мачты пополам. Как только шлюпка поднята, переместите стрелу внутрь борта ровно настолько, чтобы шлюпка мягко опиралась на крылья корпуса, стойки или ванты, чтобы предотвратить ее раскачивание на волне или кильватерной волне.Или вы можете оснастить носовые, кормовые и пружинные стропы.

Удобно использовать грот-шкот для подъема колодца через стрелу, так как он часто уже проходит через многоцелевые блоки к прочной лебедке. Защелкивающаяся скоба на базовом блоке брезента позволяет быстро перемещать его между обычным креплением на палубе и подъемным кольцом для шлюпки. Обратите внимание, что если гика-шкот обычно расположен далеко впереди кормовой части гика, то вес шлюпки и мотора может привести к чрезмерному изгибу или изгибу этого лонжерона.Облегчите это, временно переместив подъемник в то же положение на стреле (здесь пригодится простой подъемный ремень вокруг стрелы) или переместив блок листов назад, чтобы две силы противодействовали друг другу.

Если на вашей лодке есть электрическая лебедка, большая электрическая лебедка или большая лебедка с генуэзским шкотом, подумайте о том, чтобы провести к ней подъемный трос, будь то грот или фал, с помощью одного или двух прочных тяговых блоков, прикрепленных к прочным палубным креплениям. .

Стреловой подъемник удерживает шлюпку на расстоянии от корабля-базы, но если вы поднимете ее фалом, тендер может резко подняться к бортам судна.Защитите отделку, сняв внутреннее крепление весла с лодки и любые другие детали, которые могут поцарапать; также повесьте коврик или пару небольших крыльев на корпус. Чтобы завершить работу, прижмите маляра лодки к ближайшему крюку впереди, чтобы защитить нос от неожиданного подъема шквальным ветром, затем протяните трос или цепь лодки к креплению на палубе и заблокируйте его навесным замком.

После того, как вы разработали быструю и простую систему для подъема и запирания вашей лодки, это становится рутиной в конце дня, которая приносит большие дивиденды.Конечно, в качестве дополнительного преимущества этот маневр сдерживает рост дна, но в основном вы будете лучше спать, зная, что ваш драгоценный тендер все еще будет там утром.

Тор Пинни (www.tor.cc), автор книги Ready for Sea!_ (Sheridan House), прошел под парусом 150 000 морских миль. Он снова отправляется в Карибское море на борту своего 42-футового кеча_ Silver Heels_._

. Обзор

Laser Bahia — Яхты и яхтинг

 Джереми Эванс отправляется в «семейное плавание» на новейшей и самой большой бюджетной лодке Laser с роторным формованием — Laser Bahia

Изображение предоставлено www.Laserperformance.com

Bahia означает «пляж», если вы живете в Южной Америке (это прибрежный штат Бразилии), и произносится как «ba-hee-ya». Поскольку Laser теперь имеет готовый рынок для своего ассортимента в Северной Америке, благодаря приобретению Vanguard Sailboats, латиноамериканское имя должно стать популярным для его новейшей семейной лодки.

Laser запустила производство Bahia в прошлом году и продала более 400 лодок за первые 12 месяцев. Имея рынки по обе стороны Атлантики, они надеются продать Bahia тысячами в ближайшие годы.Волшебным ингредиентом является полиэтиленовый пластик, формованный методом ротационного формования, который позволяет крупным производителям вкладывать значительные средства в производство корпусов лодок с минимально возможной стоимостью. В прайс-листе Laser сказано все: вы бы предпочли готовый к отплытию Stratos из стекловолокна за 8 290 фунтов стерлингов или готовый к отплытию полиэтилен Bahia (хотя и с корпусом немного меньшего размера) за 5 350 фунтов стерлингов? Это 35-процентная уценка для лодки, которая соответствует почти всем тем же самым семейным парусным яхтам.

Семейный рынок

Для этого теста мы отправились в специальную школу парусного спорта Laser, базирующуюся в Национальной парусной академии Уэймута и Портленда.Брайс (9 лет), Тюдор (11 лет) и их мама Паула — трое клиентов Sail Laser во время пасхальных каникул — вызвались попробовать Bahia в чисто семейном режиме, а инструктор Бен в течение дня выступал в роли их «папы». Гавань Портленда представляла собой великолепную зону для плавания, которая даже простиралась до посадки «Баии» на пустынный пляж.

Между 4,2-метровым Vago и 4,6-метровым Bahia есть явное семейное сходство. Оба построены с ротоформованным корпусом типа «сэндвич» и конструкцией палубы Laser, оба имеют отчетливые бедра в широкой части, и оба были разработаны Джо Ричардсом.Но в то время как Vago позиционируется как многоцелевая лодка, с вариантами двухместного и одноместного управления и двумя различными вариантами снаряжения, Bahia явно нацелена на одноместную семейную лодку, и, на мой взгляд, она лучше подходит для этого.

Так что же значит «семья»? В первую очередь, чтобы на лодке было удобно, безопасно и безопасно с двумя взрослыми и двумя-тремя детьми. Регламент ЕС допускает максимальную нагрузку пяти взрослых на борту Bahia, что, без сомнения, возможно, но в реальной жизни вы никогда не захотите плыть на лодке с пятью большими парнями на борту!

Вторая роль «семейной» лодки — обеспечить безопасное и веселое плавание для отдельных членов семьи.В случае с Bahia это могут быть мама и папа, сбежавшие от семьи и отправившиеся в плавание вдвоем; любой родитель плывет с одним или несколькими детьми, которые могут взять на себя управление румпелем; или дети, плывущие на лодке сами по себе, что в случае с Bahia не станет проблемой для пары или даже стайки достаточно компетентных подростков.

Кроме того, семейная лодка должна быть в состоянии обеспечить надлежащий уровень удовольствия на воде при минимальных затратах и ​​хлопотах. Ходовые качества должны быть достаточно хорошими, чтобы вызвать улыбку на вашем лице и, возможно, насладиться легкими гонками, хотя, если вы наполовину заинтересованы в соревнованиях, мы рекомендуем вам обратить внимание на более специализированные гоночные модели.В то же время идеальная семейная лодка должна удовлетворить любую страсть к образу жизни Ласточки и Амазонки, перевозя семью на далекие пляжи и в скрытые бухты, с мощью паруса, усиленной мощностью весла, или даже с подвесным мотором, мягко толкающим корму.

Такелаж и запуск

Так как же Bahia соответствует своему «семейному» ярлыку? Bahia — это простая лодка для перевозки с помощью комбинированной тележки и дорожного прицепа. Laser предоставляет четкое руководство по такелажу и парусному спорту, которое должно решить большинство проблем.Первым потенциально пугающим моментом для нервных родителей может быть установка (или снятие) мачты, но это максимально упрощается с помощью скинии. Положите мачту поверх корпуса, прикрепите основание мачты к алюминиевой балке, которая распределяет нагрузку, соедините ванты с обеих сторон, а затем используйте форштаг, чтобы поднять мачту, взявшись за руки. При легком или умеренном ветре не должно возникнуть никаких проблем с управлением одной рукой.

Bahia предлагает простой выбор снаряжения между гротом из дакрона или майлара, оба из которых имеют одинаковую форму и размер.Я не вижу особого смысла в выборе майларового варианта. Одно очевидное преимущество заключается в том, что грот из ламината выглядит гораздо более стильно, чем скучный белый дакрон, но это испаряется, когда компания Hyde производит грот из дакрона для Bahia отчетливо элегантного оттенка серого, усиленного красной отделкой (эти характерные темно-серые круги возле передней шкаторины усиливающие накладки для защиты паруса от трения о распорки в полноразмерном и зарифленном режимах). Преимущество майларового грота в том, что он меньше растягивается, чем дакрон, и может прослужить дольше, если обращаться с ним с особой осторожностью.Но Bahia — это семейная лодка, а не гоночная машина, и, помимо того, что дакрон немного дешевле, он имеет огромное преимущество в том, что его можно зарифлить по той простой причине, что создавать складки на ламинированном парусе — плохая новость. Однолинейная система рифления плит позволяет уменьшить размер грота из дакрона и снизить мощность там, где ее легче всего контролировать. Это большой плюс для семейного плавания, особенно когда Bahia показала, что может довольно хорошо ходить со свернутым стакселем под одним гротом.

Возвращаемся на землю, после снаряжения пора запускать. Ротоформованные корпуса имеют одну общую черту — ни один из них не может претендовать на звание «легкого». Bahia, безусловно, чувствовала себя довольно тяжело на скольжении на WPNSA. Не слишком тяжелый и достаточно легкий для управления на гладком стапеле с небольшим углом, но, вероятно, станет обузой, если вы будете тянуть вверх по крутой, шероховатой или скользкой поверхности или, что хуже всего, волочите лодку по тонущему песку. Это просто вопрос обеспечения того, чтобы вы запускались и приземлялись в правильном месте и в правильном состоянии прилива.

Было время, когда полиэтиленовые лодки выглядели как пластиковые ванны. Благодаря быстрому развитию корпуса последнего поколения, выполненные методом ротационного формования, выглядят гладкими, блестящими и стильными. Наша совершенно новая Bahia, безусловно, выглядела привлекательно: корпус и кокпит не совсем белого цвета, дополненные алой молнией в форпике, образующей парашют спинакера, и графикой Bahia на носу. Находясь на плаву в полном семейном режиме, наша Bahia также имела алый всплеск на корме благодаря аккуратному ящику для хранения.

Ящик представляет собой отдельный полиэтиленовый молдинг, который можно вынуть из багажника автомобиля и бросить на корму Bahia, где он зафиксируется на месте. Внутри достаточно места для хранения множества вещей, включая весла и небольшой подвесной мотор, которые надежно удерживаются на месте. В конце дня вы достаете коробку и бросаете ее в багажник автомобиля, где она может стать идеальным контейнером для груза мокрой одежды. Это потенциально очень полезное дополнение за счет дополнительного веса на корме, что наиболее заметно, когда лодка стоит на тележке.

Другие изящные детали включают подпружиненный малярный элемент, который выдвигается прямо из носовой части — идеально подходит для быстрого крепления носовой части к ручкам тележки или крепления лодки к причалу. У Bahia также есть гнав (перевернутый хвостовик), который переворачивает ремешок на верхней части стрелы. Это освобождает переднюю часть кокпита и позволяет установить более низкий гик с преимуществом более низкого центра усилий в парусе, а также значительно снижает вероятность удушения детей. Огромный обруч в середине кокпита используется для защиты от падения шкота.

Под парусом

Фото: Джереми Эванс

Наша семейная команда повеселилась, по очереди управляя лодкой, вися на тросе, чтобы доказать, что детям легко кататься на трапеции от стабильного корпуса Bahia, и даже приземляясь на пустынном пляже в Касл-Коув. В основном слабый ветер во время тестовой сессии дал много возможностей для запуска асимметричного алого воздушного змея, который выглядит удивительно большим для этой «семейной» лодки и может быть неудобен при свежем ветре. Любая ротационная лодка должна быть немного тяжеловесной при сильном ветре из-за своего веса и гибкости, что не приведет к легкому ускорению при каждом порыве ветра.Если условия станут сложными, я предполагаю, что многие семьи Bahia предпочтут оставаться в вертикальном положении, удерживая этот большой спинакер в его желобе, наслаждаясь достаточной производительностью зарифленного грота и стакселя вместо того, чтобы нагружать оснастку по максимуму. Одна из критических замечаний по поводу лодок с роторным двигателем заключается в том, что они могут чувствовать себя немного «мертвыми». Это, безусловно, будет правдой по сравнению со сверхлегким, сверхжестким флаером из эпоксидного ламината, за который вы заплатите более высокую цену. Но при слабом ветре на Bahia было очень приятно плыть. Он был хорошо сбалансирован и отзывчив, с хорошей эргономикой и большим количеством места для двух взрослых членов экипажа.Штурвалу легко аккуратно лавировать лодку, так как есть много места, чтобы перевернуть удлинитель румпеля за обручем. Bahia чувствовала себя приятно точной при движении против ветра, в то время как вне ветра большой алый воздушный змей обеспечивал долгожданное ускорение. Я знаю, что ветер был слабый, но он чувствовал себя особенно хорошо для поворота — стабильный и предсказуемый с преимуществом этого красивого высокого гика. Я заметил, вставая на поворот, что подошва прогнулась под ногами. Я не тяжеловес, но Laser уверяет меня, что это нормально для материала и не вызывает беспокойства — так что просто относитесь к Bahia как к своему гибкому другу.Вверх ногами… Если вы опрокинетесь, особых проблем быть не должно. Мы перевернули Bahia с поднятым воздушным змеем, а затем оставили Тюдора и Брайса разбираться во всем без посторонней помощи. Затащив воздушного змея обратно в желоб, Тюдор развернулся и подтянулся к шверту, чтобы довольно легко перевернуть Bahia в вертикальное положение с помощью собственного легкого веса. Конечно, при сильном ветре было бы сложнее, но несколько вещей впечатлили. Во-первых, у Bahia очень аккуратный поплавок на мачте, который предотвращает переворачивание лодки; моя единственная критика заключается в том, что поплавок должен быть включен как часть стандартного пакета.Во-вторых, в передней части каждого трущихся ремешков под корпусом отлита незаметная ручка, что значительно упрощает подтягивание к шверту без соскальзывания и соскальзывания. В-третьих, у Bahia есть готовые к использованию выравнивающие стропы под планширями, что означает, что вы можете переносить вес прямо на шверт, не пытаясь висеть на шкоте. В-четвертых, легко перелезть через транец или даже через борт, который довольно низкий и устойчивый, когда на борту есть кто-то, кто противодействует вашему весу.

Обзор

Laser Bahia: Вердикт

Если вы согласны с преимуществами ротоформования (очень низкая стоимость и высокая прочность) и не обращаете внимания на недостатки (дополнительный вес и гибкость), то Bahia станет отличным выбором и идеально подойдет как семейная лодка.

Обзор: Регулятор 37 | Журнал Чесапикского залива

Джон Пейдж Уильямс

Лодочный мотор прошел долгий путь. Когда-то это был дополнительный съемный аксессуар.Сто лет назад подвесной мотор представлял собой одноцилиндровую, дымную, двухтактную силовую установку мощностью, выраженной в однозначные числа лошадиных сил, с маслом, смешанным с бензином в пропорции 1:10, приводившую в движение двухлопастной гребной винт. Он был сконструирован таким образом, чтобы его можно было легко переносить, со встроенным топливным баком, вмещающим, возможно, кварту, и завинчивающимся зажимом для крепления к транцу гребной лодки длиной 12–14 футов (предпочтительно со страховочным тросом, привязанным к лодке). Крейсерская скорость должна была быть около пяти узлов. Радиус действия встроенного бака составлял примерно пять морских миль, поэтому шкипер должен был нести красный стальной баллон с газовой смесью объемом один галлон и воронку для заправки на воде.На озерах подвесной двигатель превращал простые гребные лодки в широкомасштабные рыболовные и семейные экскурсионные суда. Такие буровые установки, конечно, по-прежнему хорошо служат людям на озерах и сегодня, хотя судно, скорее всего, будет алюминиевой лодкой, а подвесной двигатель, вероятно, будет небольшим, четырехтактным или даже электрическим.

Пятьдесят лет назад подвесной двигатель стал основным двигателем, достаточно большим, чтобы его можно было закрепить на транце лодки. Открытая центральная консоль представляла собой спартанскую рыболовную машину длиной 17–24 фута, с полу-V-образным корпусом (килеватость 12–15 градусов) и кабиной с автоматическим вычерпыванием, но с минимальными удобствами для комфорта.Электроника включала рыбопоисковый эхолот с поворотной мигалкой и гражданское радио. У него может быть или не быть кресла рулевого или сиденья перед консолью. Мощность должна была быть одиночным, несколько менее дымным трех- или четырехцилиндровым двухтактным подвесным двигателем мощностью 60–125 лошадиных сил с маслом, смешанным с бензином в пропорции 1:50, подключенным к одному или, возможно, линейные лодки) две свинцово-кислотные батареи для питания ходовых огней, эхолота, радио и стартера двигателя. Он должен был приводиться в движение трехлопастным винтом из нержавеющей стали с механическим тросовым рулевым управлением, управляемым тросами из нержавеющей стали для дроссельной заслонки и переключения передач.Его топливный бак вмещал 24–55 галлонов. Крейсерская скорость должна была быть 15–22 узла. Диапазон был бы 100-125 морских миль. Эти лодки были достаточно мореходными для прибрежных заливов и прибрежных океанских вод, и, несмотря на отсутствие обивки, люди быстро осознали их универсальность для других целей. Они остаются популярными и полезными, особенно если они оснащены современными четырехтактными подвесными двигателями.

Регулятор 37
LOA:
37’7 «
»
beam: 12’7 «
Draft: 34″ / 46 «
Проект воздуха: 1 11’3″
Вес (с двигателями): 19 300 фунтов.
Транцевая килеватость:  24º
Топливо: 507 галлонов.
Дизель: 21 гал.
Вода: 50 гал.
Отходы: 13 гал.
Максимальная мощность: 1,275
Рейтинг ЕС: B8, C11

Для получения дополнительной информации посетите сайт Regulator Marine по телефону www.regulatormarine.com
или отдел продаж Bluewater Yacht по телефону

12yach0sale www.bluewater.

Теперь рассмотрим новую 37-футовую центральную консоль Regulator, представленную в феврале прошлого года.Это серьезная лодка для открытого моря, способная совершать длительные переходы в прибрежные воды. Три его двигателя стали неотъемлемыми элементами комплекса, столь же сложного, как и любой большой обычный спортивный рыболов. В соответствии с породой, он по-прежнему открыт со всех сторон, с кабиной с автоматическим спасением. Он работает на 24-градусном призматическом корпусе с глубоким V-образным вырезом, разработанном, как и все его сестры Regulator, Лу Кодега, с точно подобранными и расположенными ремнями и скулами. Специальная рама, встроенная в углы его консоли, и его приподнятое по трем направлениям сиденье штурвала / центр такта поддерживают верхнюю часть, которая затеняет эти сиденья, а также двойное сиденье в передней части консоли.Приподнятая вторая рулевая станция, встроенная в верхнюю конструкцию, не является обязательной. Дополнительное сиденье включает в себя установленный заподлицо солярий с наполнителем и раскладывающимся столиком с электроприводом в носовой части, а также двойное, обращенное назад «мезонинное» сиденье в кормовой части центра талей.

Консоль модели 37 содержит кабину с кондиционером (83″ высота над уровнем моря) с двойной койкой, закрытым верхом с электрическим туалетом и сборным баком, душем с горячей и холодной водой, холодильником и камбузной раковиной с микроволновой печью.Мощность обеспечивается тремя соединенными 425-сильными 5,6-литровыми четырехтактными подвесными двигателями V-8 Yamaha XTO Offshore с прямым впрыском и цифровым электронным рулевым управлением и органами управления (включая джойстик Helm Master EX для маневрирования), установленными на встроенном транцевом кронштейне. Система перехватчика ZipWake автоматически управляет дифферентом во время движения, обеспечивая максимальный комфорт и эффективность. Несмотря на то, что они без наддува (это означает, что у них нет турбонаддува или нагнетателя), эти большие Yamaha легко устроены так же сложно, как двигатели современных легковых автомобилей, внедорожников и пикапов.

Как и в этих наземных транспортных средствах, этим регулятором управляет жгут проводов с цифровым кабелем. Там висит другая история. Стандартный пакет электроники Garmin для Regulator 37 включает в себя два 22-дюймовых широкоэкранных дисплея GPSMAP 8622 Multi-Touch Chartplotter/Sonar Displays (три 17-дюймовых дисплея являются дополнительными), радио VHF 215 AIS с 8-дюймовой антенной, GMR 424 xHD2 4kW open- массивный радар и преобразователь CHIRP Airmar мощностью 1 кВт, все они связаны с цифровым автопилотом Yamaha Helm Master EX. Семь морских аккумуляторов служат для запуска двигателя и внутренних аккумуляторов для 12-вольтовых цепей, включая обширное освещение и стереосистему Fusion с четырьмя динамиками.(Модернизированная система с 10 динамиками не является обязательной.) Однако модель 37 также имеет 110-вольтовую систему, приводимую в действие стандартным дизельным генератором Onan мощностью 9 кВт. Многие 37-е будут нести опциональный Onan мощностью 13,5 кВт для привода опциональной системы кондиционирования воздуха на штурвале, опциональный электрический гриль и холодильник, встроенные в большое основание сиденья штурвала, и, разумеется, опциональный гироскопический стабилизатор SeaKeeper 5. Onan и SeaKeeper живут в большом подсобном помещении под подошвой кокпита с другой сантехникой и проводкой. Поднятие сиденья в мезонине обеспечивает удобный доступ.

Эта лодка явно не центральная консоль вашего дедушки 1972 года, которая полагалась на несколько плавких переключателей для управления своими немногими системами. К счастью, а не случайно, в Regulator Marine работает сильный инженерный персонал, состоящий из «редукторных головок и гайков», которым нравится решать такие задачи, как заставить все эти системы работать для владельца так же безотказно, как роскошный автомобиль. Работая с редукторами и гайками Garmin и Yamaha, эта команда создала «Проприетарный интерфейс регулятора MyHelm для беспрепятственного и интуитивно понятного подключения ключевых функций с помощью сенсорного экрана и беспроводного брелока», в том числе «Морской центр управления с цифровым переключением и мониторингом», встроенный в многофункциональные дисплеи Garmin от руля и многофункциональный сенсорный дисплей Yamaha CL5.Система MyHelm позволяет подготовить лодку к отплытию так же просто, как прикоснуться к брелку во время спуска по пристани к стапелю. Хотя MyHelm управляет многими системами, сложность которых поначалу может показаться пугающей, MyHelm настолько интуитивно понятен, что часто бывает достаточно одного дня на воде, чтобы обучить нового шкипера. В любом случае, дисплеи Garmin содержат полное руководство пользователя и руководство.

Итак, если Regulator 37 действительно катер для плавания, что это означает с точки зрения скорости и дальности полета для этой 19 000-фунтовой лодки? Во время наших морских испытаний лодка (на самом деле корпус № 1) двигалась со скоростью 27–35 узлов с максимальной скоростью чуть менее 50 узлов.На этих крейсерских скоростях дальность полета (при условии, что 90 процентов от 507 галлонов) составляет около 300 морских миль. Корпуса Regulator от Lou Codega хорошо зарекомендовали себя в качестве морских лодок. Эти редукторы и проволочные гайки делят пространство с инженерами-конструкторами, которые тесно сотрудничают с бригадами по ламинированию и такелажу, чтобы гарантировать, что каждый корпус точно воспроизводит линии Codega и объединяется с прочностью, чтобы выдерживать сокрушительные силы, которые три больших Yamaha, гироскоп SeaKeeper и большая вода моря могут нанести ему вместе.

В конце концов, «Регулятор 37» — это ультрасовременное судно с подвесным мотором, которое может активно и безопасно ловить рыбу далеко от берега, но в доке хорошая очистка превращает его в уютный общественный центр заката, где можно заново пережить отличный день. на воде. И хотя такая лодка может быть больше, чем нужно некоторым яхтсменам залива, дизайн, системы и мастерство, показанные здесь, имеют историю превращения в меньшие версии, которые как раз подходят для многих из нас здесь, на Чесапике. Нам не повезло?

Базовая цена регулятора 37 составляет 749 995 долларов США.SeaKeeper 5 Gyro, генератор Onan мощностью 13,5 кВт и кондиционер мощностью 12 БТЕ обойдутся в 829 780 долларов.

CBM Главный редактор, педагог, гид и автор трех типичных книг о Чесапикском заливе Джон Пейдж Уильямс был удостоен звания адмирала залива штата Мэриленд в 2013 году. 

Brunswick делает ставку на то, что бум продаж лодок, вызванный COVID, продолжится

Стремясь полностью извлечь выгоду из исторического бума, Brunswick объявила о пяти новых проектах расширения в прошлом году.Он добавляет 150 000 квадратных футов к заводу в Рейносе, Мексика, создавая там более 600 новых рабочих мест, когда он откроется в 2023 году.

Кроме того, он добавит мощности на заводе Boston Whaler во Флориде и на объектах в Португалии и Миннесоте. На огромной базе двигателей Mercury Marine площадью 3 миллиона квадратных футов в Фон-дю-Лак, штат Висконсин, где работают 4100 человек, Brunswick трансформирует малоиспользуемые дистрибьюторские площади в производство. Однако даже сейчас этот завод изо всех сил пытается найти достаточное количество рабочих.

Если добавить стоимость расширения — примерно 100 миллионов долларов — к инвестициям в технологии, получается, что Brunswick движется слишком быстро? Большинство наблюдателей так не думают. Даже после сделки с Navico чистый долг составляет 375 миллионов долларов, что легко поддается управлению для компании, которая, по прогнозам Wedbush Securities, получит 59-процентное увеличение чистой прибыли в 2021 году до 641 миллиона долларов, когда будут подсчитаны окончательные результаты. Это равно 8,18 доллара за акцию по сравнению с 5,07 доллара в 2020 году. Прогнозируется дальнейшее повышение до 9,24 доллара за акцию в 2022 году. По словам финансового директора Гвиллима, капитальные расходы будут осуществляться за счет свободного денежного потока.

Осторожность, которая до сих пор сдерживала расширение, проистекает из болезненных воспоминаний о рецессии 2008 года, когда ежегодные продажи моторных лодок в США резко упали до 132 000 с более чем 300 000 в 2005 году, по данным NMMA. Продажи восстановились до 230 000 в 2020 году, и наблюдатели прогнозируют рост до 300 000 и более в ближайшие пару лет.

«Строители лодок до сих пор консервативно подходили к увеличению производственных мощностей, — говорит Дэвид Джи, редактор журнала Boating Industry.«Теперь Brunswick берет на себя инициативу, и, как крупнейший производитель лодок для отдыха, Дэвид Фоулкс чувствует, что у него больше взлетно-посадочной полосы, чем у других, чтобы сделать этот шаг».

Для Гвиллима это вопрос простой математики. В США зарегистрировано более 10 миллионов лодок, каждая из которых эксплуатируется в среднем от 30 до 35 лет. Это означает, что отрасли необходимо вернуться к ежегодному выпуску 300 000 лодок только для того, чтобы заменить устаревший продукт, готовый к выходу из эксплуатации. «Это не пузырь спроса», — говорит Гвиллим. «Мы разумны в том, что большая часть нашего расширения идет как дополнение к существующим заводам.Мы не строим все новые объекты с нуля».

Джеймс Хардиман из Wedbush прогнозирует, что выручка Brunswick в этом году, вероятно, подскочит на 13% до 6,59 млрд долларов, хотя цифра была бы выше, если бы у Brunswick было больше лодок для продажи. Он оценивает акции компании, которые в последнее время торгуются выше 100 долларов (по сравнению с менее чем 80 долларами год назад), как покупку, с дальнейшим ростом до 125 долларов к концу года.

Precision Boat Works

 


ИНДЕКС


А.Precision Boat Works
B. Проектировщик
C. Продажи
D. Подержанные лодки
E. Подвесные двигатели
F. Заводские опции
G. Варианты дилера
H. Лодки прошлого производства
I. Разные технические вопросы
J. Техническое обслуживание
K. Прицепы

A. Судостроительный завод

Кто такая Точность?
Precision принадлежит Биллу и Ричарду Портерам, основанным в 1978 году. сейчас в бизнесе почти 39 лет они процветали в отрасли в результате чего более 100 их прямых конкурентов прекратили свое существование.Их долгосрочный успех основан на создании продукта, который разработан профессиональным проектировщиком парусных лодок и лодок, которые построены для последний и предоставить вам парусник, который вы и ваша семья будет приятно использовать. И вы испытаете исключительную гордость собственности, которая присуща обладанию новой известной парусной лодкой Precision Sailboat!

Где Фабрика?
Расположен в Пальметто, Флорида.к северу от Сарасоты, Флорида. и только на юг Санкт-Петербурга, Флорида.

Возможны ли посещения фабрики?
Да, все, о чем мы просим, ​​это то, что если вы серьезно относитесь к покупке новой модели Precision, пожалуйста, позвоните нам по крайней мере за неделю, чтобы мы могли запланируйте свой визит. Краткая экскурсия занимает около 45 минут, и вы увидеть множество функций, которые мы предлагаем, которые нет ни у одного другого производителя небольших парусных лодок в У.С. предлагает. Но, пожалуйста, спросите у ближайшего Точный дилер, чтобы назначить встречу для вас, и мы всегда ценим звонок заранее. Мы не работаем по выходным.

Мы не видели никакой рекламы на Precision?
Время от времени мы размещаем небольшие объявления в таких изданиях, как Парус, Sailing, Sailing World и некоторые региональные издания. Другие компании может размещать больше рекламы, но мы предпочитаем тратить больше денег на наши лодки, функции, преимущества и снаряжение, которое обеспечивает вас и ваших инвестиции в новую лодку гораздо лучше и удовольствие от вашего новая лодка противчем ваши деньги помогут заплатить за полный цвет реклама в журналах. Вы получаете лучшее соотношение цены и качества и лучшее снаряжение с нашими меньшими рекламными бюджетами.

Вы продаете лодки на Фабрике?
Нет………мы продаем наши лодки только через авторизованную компанию Precision дилеры. Таким образом, у вас будет тесный местный контакт, который не только поможет вы с процессом покупки, но со знанием местного парусного спорта и экспертиза.И они там для послепродажного обслуживания и вопросов, все вещи, которые просто невозможно сделать правильно по телефону или по интернету. Они также оснастят лодку, когда она новая, установите свой определенные опции, установленные дилером, которые вам требуются, и они обеспечивают новая ориентация лодки для вас, так что ваш первый опыт плавания с вашей новой Precision доставляет удовольствие.


[верх]

Б.Конструктор

Вы используете морского архитектора?

Да………….. Г-н. Джим Тейлор. И рад, что вы спросили, как и большинство других небольшие строители парусников не используют конструктор!! Вы бы купили самолет от человека, который не проектировал или имеет ограниченный опыт при проектировании самолета? Нет. Вы бы купили дом, не спроектированный квалифицированным специалистом по дизайну дома? Ни за что.И все же некоторые моряки покупайте парусники, спроектированные людьми, мало или совсем не разбирающимися в морском дизайне знания или очень мало их конструкций в использовании, Звучит странно, но это бывает.

Это важно?
Когда вы сравниваете характеристики и преимущества наших лодок с другими, убедитесь, что вы указали уровень навыков и список достижений дизайнера как часть вашего исследования.Не принимайте «нет» за ответ от дилеру или другому застройщику, настаивайте на том, чтобы они предоставили вам свои информация о дизайнерах и список других сборок. Для получения дополнительной информации на мистера Джима Тейлора нажмите: JIM ТЭЙЛОР В жизни мало вещей, более разочаровывающих, чем парусная лодка, которая плохо плывет и/или неудобна в управлении плыть или использовать. Используя Джима Тейлора для всех наших дизайнов, в сочетании с нашим почти 30-летним опытом строительства вы не пострадаете эти унижения с Precision Sailboats.Есть разница!

[верх]

С. Продажи

У вас есть дилеры рядом со мной?
Все, что вам нужно сделать, это заполнить форму запроса информации и мы позаботимся о том, чтобы запрошенная вами информация Precision была отправлена вам у ближайшего к вам дилера, и вы также получить адрес ближайшего к вам дилера, у которого есть лодки на складе, который вас интересует.Важно, чтобы вы видели нашу лодки лично, где это возможно, чтобы в полной мере реализовать наши значительные особенности и преимущества, которые являются уникальными для наших Precisions и просто не найти ни в одной другой небольшой парусной лодке на рынке. Как ты посетите своего дилера, обязательно сообщите ему, что у вас есть интерес в новой Precision, и они помогут вам ознакомиться с наши уникальные особенности. И по другим причинам, почему вы должны требовать все наши очень важные функции и преимущества в новой лодке для вашего семейного использования, пожалуйста, не стесняйтесь звонить в наш отдел продаж офис после того, как вы посетили дилера, мы всегда рады помочь вам.

Вы строите только лодки до 30 футов?
Да, многие другие наши конкуренты также строят лодки гораздо большего размера, почти 30 лет мы специализируемся на небольших лодках. Сюда вы можете быть уверены в нашем полном внимании к вашему конкретному размеру лодка. С другими строителями, если вам нужна заводская помощь для любого причина, вы будете последними в очереди для вопросов/комментариев/фабрики помогите, так как владелец большой лодки первым привлечет их внимание.Не с нами, маленькие лодки — это все, что мы делаем………… у вас есть наши полное внимание! Спросите у наших дилеров, какую компанию проще сделать деловые отношения с дилерами и покупателями небольших лодок и более внимательное отношение к ним потребности. Точность.

Цены?
Рекомендованная прейскурантная цена для США указана на нашем веб-сайте, перейдите на домашнюю страницу. и нажмите на ЛОДКИ, затем на интересующие вас модели в, цены указаны на тех страницах.

Прочие расходы?
Да, как и в случае с большинством новых парусников, вы должны помнить, что Цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Стоимость наших лодок ФОБ Пальметто, Флорида, и не включает перевозку грузовиками в ближайший к вам дилер, подготовка дилера/ознакомление с новым владельцем (ввод в эксплуатацию) окраска днища, такелажная оснастка, спасательное снаряжение, подвесной двигатель, состояние или местные налоги и регистрация.Вам нужно будет проконсультироваться с ваш дилер Precision по всем этим пунктам, чтобы предложить истинную стоимость отплытия. Примечание: это предметы, которые, по большей части, нуждаются будет добавлен к любой новой покупаемой парусной лодке, независимо от марки. Убедитесь, что вы добавили стоимость всех этих предметов к любому другому бренду. или размер сравнивается так, что у вас есть правдивые «яблоки к яблокам» сравнение цен.

Кажется, точность стоит дороже?
На самом деле мы можем стоить немного дороже, чем марки X или Y. Но……………………………………………….. обычно имеют физически большую лодку по длине, особенно в ассортимент лодок, но что более важно, у нас есть навыки звукового дизайна используется (см. Джима Тейлора) и многие функции и преимущества просто не предлагается на других брендах. В наших больших лодках мы используем свинец балласт и стекловолокно просты в использовании и обслуживании швертов, для одного примера.Другие могут рассчитывать на низкую цену, а не производительность. или комфорт. Мы добавили эти многочисленные преимущества, чтобы сделать ваше плавание опыт гораздо более приятным, и поскольку мы разные и предлагаем больше, вы можете обнаружить, что стоимость будет немного больше. Но если вы покупаете меньше недорогой катер без хорошего дизайна и всех наших функций, вы можете найти свою новую лодку марки X или Y, чтобы разочаровать как в парусном спорте черты, комфорт сидения, безопасность и гордость за владение.Итак, если вы сэкономьте 1000 долларов США при покупке бренда X или Y (например) и вы в конечном итоге не любите лодку и не используете ее………неужели вы экономите 1000 долларов? Или ……………. вы потратили впустую весь инвестиции в бренд X или Y? И тогда имейте в виду, что у нас есть функции которые другие просто не предлагают ни за какие деньги, так что вы получите больше Особенности и преимущества наших лодок.

Цена перепродажи парусника Precision?
Точность в целом, по-видимому, также увеличивает стоимость при перепродаже. спроектированная и построенная лодка имеет тенденцию «стареть» лучше.То есть, учитывая рутинное и обычное техническое обслуживание, Precisions продолжают хорошо выглядеть с годами и вернет больше вашего первоначального инвестиции. Но имейте в виду, как и все лодки, состояние решает все. в стоимости перепродажи, ухоженная лодка всегда вернется вам больше денег в будущем, если вы выполнили базовое техническое обслуживание процедуры.

Можно ли профинансировать новую точность?
Да, исторически парусники было очень легко финансировать.Немного банки выдадут кредит до 90% от покупной цены в качестве кредита на парусную лодку имеют очень низкий уровень дефолта, и большинство качественных парусных лодок пользуются достойная стоимость при перепродаже. Спросите своего дилера об их кредитных ресурсах а затем сравните их с тем, что может сделать ваш личный местный банк ты. Некоторые используют линии собственного капитала для кредитов на парусную лодку. Но в целом получить кредит на яхту очень легко и быстро. сделать, просто обратитесь к местному дилеру за подробностями.

Информация о гарантии на новую лодку?
Для получения полной информации обратитесь к ближайшему авторизованному дилеру Precision. но вкратце, Один и Пять. В первый год ваша новая лодка будет быть свободным от всех производственных дефектов и материалов, как предлагается с новой Precision, собранной с завода. Обычно любой новые лодочные «жуки», хотя и редкие, обнаруживаются у вашего дилера «комиссионные» (также известные как такелаж или подготовка дилера) вашей новой лодки до того, как вы пройдете процесс ориентирования на новую лодку с их.И в течение пяти лет, с небольшими ограничениями, ваша новая лодка гарантируется отсутствие серьезных структурных дефектов обоих материалов и мастерство.

Кто будет управлять запросами на гарантию?
Продавец-дилер является вашим контактным лицом по любым вопросам гарантии или Запросы. Они знают лодку, поскольку они выполнили подготовку дилера до доставки вам; они были теми, кто завершил новый ориентация на доставку лодки с вами, чтобы они были знакомы с вами и твоя новая лодка.Они также являются местом, где любой предварительно утвержденный гарантийные работы будут выполнены в случае необходимости. Рад сообщить
наши гарантийные запросы очень редки!


[верх]

D. Подержанные лодки

Подержанные лодки стоят дешевле?
Конечно… как подержанный автомобиль может стоить меньше, чем новый автомобиль, подержанный лодка может первоначально стоить меньше, чем новая лодка. Но большинство людей покупают их первый или второй парусник очень нуждается в комфорте и спокойствии Имейте в виду, что новая лодка предлагает новое оборудование, дилер помощь и гарантия на новую лодку.Поскольку они новички в этом виде спорта, и не заинтересованы в том, чтобы научиться быть ремонтником лодок, новая лодка
позволяет вам находиться на воде, наслаждаясь парусным спортом со своей семьей …………. не научиться чинить лодку.

Надежны ли подержанные лодки?
Как и в случае с подержанными автомобилями, здесь иногда можно найти выгодную покупку. и там, но обычно любой подержанный парусник любой марки может быть в нужны новые паруса, новый стоячий такелаж, новые внутренние подушки каюты, новый ходовой такелаж, капитальный ремонт прицепа и все шверты/качели кили/руль направления могут потребовать внимания.Если у вас есть хороший бэкграунд в базовое проектирование, понимание функций парусного оборудования, хорошо владеют инструментами и имеют все эти инструменты вместе с деньгами бюджет, чтобы заменить или отремонтировать много, много элементов на парусной лодке, или иметь возможность заплатить верфи за ремонт, подержанный лодка может соответствовать вашим потребностям. Также знайте, что одно дело ремонтировать лодка к функциональности, но убедитесь, что вы знаете, как повлиять на ремонт, чтобы сделать его безопасным в море для вашей семьи, а также.И просто знайте, что подержанная лодка — это …………………………..бывшая в употреблении………….и у вас будет работа и деньги, чтобы починить эту старую лодку. Большинство людей сегодня, особенно те, у кого ограничено время и ремонт навыки/инструменты, предпочли бы просто отправиться в плавание со своей семьей, и не тратьте время на то, чтобы научиться быть реставратором лодок или механиком. Помните, что паруса, бегущий такелаж, стоячий такелаж и т.являются похоже на изношенные автомобильные шины. Если у вас есть несколько летний BMW, и он просто плохо справляется с дождем с изношенными
из шин ……. вы знаете, с новыми шинами все по-другому управляемость автомобиля. То же самое с парусниками, сохраните «износное» оборудование. должным образом обслуживается и заменяется по мере необходимости для полной реализации максимальные характеристики и безопасность лодки.К чтобы получить лучшие мореходные качества от наших лодок, вам необходимо иметь хорошее оборудование, поддерживающее великолепные конструкции корпуса, разработанные Джимом Тейлором. предоставил.

Но если вам нравится работать с техническими элементами, имейте все необходимое инструменты, желающие исследовать и узнать, как оборудование парусной лодки и фитинги, а также хорошо разбираться в конструкции из стекловолокна. и косметический ремонт и очень хочется больше рабочего проекта чем проводить время на воде, плавая с семьей, на подержанной лодке может быть интересным проектом для вас.

Где используются Precisions?
Лучшее место, где можно найти подержанную машину Precision, — это авторизованный магазин Precision. Дилер лодочных заводов. И они в лучшем положении, чтобы посоветовать вам что касается текущего состояния всех предметов, которые необходимо проверить для обеспечения правильной и безопасной эксплуатации подержанной лодки. И у них есть не только опыт и уровень квалификации, чтобы посоветовать вам, как состоянии, у них есть источники для вас, чтобы найти любые новые детали или труд по ремонту
, необходимый для того, чтобы старая подержанная лодка функционировала правильно и безопасно.

Некоторые люди также увидят, что лодки продаются напрямую от владельца. Пожалуйста, имейте в виду, что если вы найдете лодку у владельца непосредственно, этот владелец должен быть в состоянии взять на себя роль, которую парусник дилер выполняет. Они должны быть в состоянии показать вам то, что они хотели бы отремонтировать / заменить, если они должны были сохранить лодку, и они также должны быть в состоянии посоветовать, где найти новые детали или части.И в обоих случаев, продажи дилером и/или частной стороной, убедитесь, что либо партия предоставляет вам ориентацию подержанной лодки
, чтобы вы были знакомы с правильной эксплуатацией лодки, прицепа и/или подвесного двигателя. Эта ответственность сторона продажи важна, и вам было бы хорошо порекомендовать наймите инструктора по парусному спорту из вашей местной парусной школы, чтобы провести день с вами и вашей семьей, чтобы обеспечить веселье и безопасность эксплуатации вашей подержанной лодки.


[верх]

E. Подвесные двигатели

Какой объем подвесного двигателя для моей новой модели Precision?
В связи с тем, что многие производители моделей двигателей доступны и широко изменения ветровых/водных условий по всей стране, лучше всего вы консультируетесь со своим дилером, чтобы обсудить ваши потребности. В основном, подумайте о 4-тактных двигателях, двигателе с длинным валом и держите ваш выбор двигателя настолько легкий и маленький, насколько вы можете, но все же убедитесь, что у вас есть крутящий момент и мощность, чтобы удовлетворить ваши требования.Только тяжелые подвесные двигатели больше необходимого привести к неправильному балансу лодки. Как и все парусники, Держите концы (передний и задний) как можно более легкими, чтобы сохранить Лодка, плывущая по намеченным линиям.

[верх]

F. Заводские опции

Какие опции вы предлагаете с завода?
Поскольку лодки очень хорошо оснащены стандартным оборудованием, все наши доступные заводские опции перечислены в информации о каждой лодке области нашего веб-сайта.Поскольку мы являемся производителем, мы не предложить любые индивидуальные варианты, но вы и ваш дилер можете лучше обсудить и выберите другое оборудование, необходимое для установки у вашего дилера. Есть весело настраивайте свою новую лодку вместе с вашим дилером, это действительно очень приятный процесс!

[верх]

G. Опции дилера

Какие дилерские опции могут быть доступны?
Наша стандартная лодка хорошо оборудована, но есть элементы, которые вам и ваш дилер захочет обсудить, чтобы оборудовать лодку в соответствии с вашими конкретными потребностями, поскольку эти потребности сильно различаются в зависимости от региона в регион и от владельца к владельцу.Некоторые пункты для обсуждения относятся к США. Защитное снаряжение береговой охраны, док-линии, якорь и трос, подвесной мотор двигатель, чехлы и т.д.

Доступны ли различные цвета для корпус?
Из-за значительной дополнительной осторожности и необходимости технического обслуживания для цветных корпусов практически все владельцы держат лодки в белом цвете гелевое покрытие. Но если вы думаете, что хотели бы другой цвет корпус и полосы, проконсультируйтесь с вашим дилером Precision и получите их рекомендации для местной малярной мастерской, которая может должным образом подготовить и нанесите краски ЛПУ………………эти краски довольно стойкие и имеют достойную устойчивость
к выцветанию на солнце. Но знайте, что все они требуют больше обслуживания, чем просто случайное мытье и воск, что гель пальто требует.

Есть ли у ваших небольших парусных лодок походные ремни?
Нет, мы не предлагаем их в качестве заводской опции из-за большого разнообразия из материалов и дизайна для походных ремней, подходящих для вашего конкретного плавания потребности; ремни лучше всего устанавливать со стороны владельца или дилера.Большинство на малых прогулочных швертботах их нет, и если только вы или ваша семья нуждается в них для конкурса производительности, вы можете найти что они мешают. Но …. легко сделать постфактум с участием дилера.


Как установить спинакер?
Механизм спинакера можно установить практически на все парусные лодки. и ваш дилер или парусник может посоветовать вам базовую линию аппаратные требования очень похожи, только размер разный аппаратное обеспечение.Как и в большинстве пользовательских опций, из-за большого разнообразия Конструкции спинакерных парусов, оборудование, шкоты, оттяжки, расположение шеста и снастей дизайн в соответствии с вашими конкретными потребностями в парусном спорте, вы всегда лучше работать с вашим дилером парусных лодок / такелажником и / или парусным мастером, чтобы обеспечить что вы исследуете все возможности
, чтобы удовлетворить ваш конкретный спинакер и потребности снаряжения.

[верх]

Х.Лодки прошлых серий

У вас есть информация о старшем меньшем лодки?
Да, нажмите P-13-14-16 (откроется другая страница), чтобы просмотреть страницу в формате PDF на Точность 14.13.16. Некоторые детали все еще доступны (не паруса) или адаптируется к лодкам текущего производства, но позвоните в наш отдел запасных частей. для информации по запчастям Р-13/14/16.

Информация по Р-27 и Р-28?
Да, нажмите на любой P-27 ПДФ или П-28 PDF, чтобы увидеть информацию об этих лодках.27 и 28 есть замечательные лодки, но мы просто стали слишком заняты многими другими нашими модели, чтобы иметь физическое помещение для производства этих единиц в нашем производственная база. Большинство деталей все еще доступны, но они товары по специальному заказу и, как таковые, могут быть длительные сроки поставки сменные элементы.

[верх]

I. Разные технические вопросы

Что такое топинг-лифт?
Топпинг-лифт представляет собой линию от вершины мачты до подвесного бум.Он также используется для удержания гика во время рифления. используется для удержания гика при опускании грота а также удерживать гик, когда лодка находится в состоянии покоя. Это стандарт на наших Р-18/21/23. Верхние подъемники обычно не встречаются в парусном спорте. лодки, в том числе наши Р-15/П-165 и Р-185.

Что такое грот-болтовой канат?
Болтовая веревка фактически представляет собой веревку (или что-то подобное), вшитую в передняя шкаторина грота, которая вставляется в туннель мачты и затем удерживает парус в туннеле мачты во время использования.Обычно встречается на парусных лодках и на более крупных гоночных лодках, но использование различается. сильно.

Для чего используются пули грота?
Это короткие «слаги», обычно встречающиеся на больших лодках. Р-18/21/23 например. Делают рифление и опускание крупнее грот на этих типах лодок проще и легче отслаивается грота над гиком перед установкой дополнительного акрилового крышка грота.

Кливер или генуэзская закрутка
Для моделей 15 и 185 мы предлагаем оборудование для закрутки швертботов Harken, как и на большинстве лодок такого размера, мы используем стаксель с проволочной шкаториной, который заменяет более распространенные перья, используемые на мотках на стрелах. На более крупные лодки, P-165/18/21/23, мы предлагаем дополнительные системы закрутки которые устанавливаются поверх штага, например, CDI и Schaefer.

Органы управления швертом
В отличие от других брендов, шверты наших лодок из стекловолокна легко управляется простым куском лавсановой веревки в кабине. Нет лебедок изношенные и ржавые провода, простые средства управления линией, даже маленький ребенок может использовать легко и безопасно.

Общие размеры лодки
Все основные размеры указаны на нашем веб-сайте в описании каждой модели. страница.

Краска днища и защитный слой
Из-за различных видов использования наших лодок, а также множество различных типов воды и состояния воды по всей стране, проконсультируйтесь с вашим дилером Precision или местным поставщиком морских красок выбрать правильные краски и правильную процедуру нанесения для использования в ваших конкретных областях.

Запчасти
Доступно большинство деталей, используемых для изготовления вашей новой лодки. у Precision или у вашего дилера Precision.Страницы запчастей на нашем веб-сайте в верхней части домашней страницы есть кнопки навигации. Обратите внимание, что опции, установленные дилером или предыдущим владельцем, недоступны. от Precision, и вы захотите посоветоваться с человеком, которого вы приобрел лодку, чтобы получить это нефабричное дополнительное оборудование. В основном, если вы не видите список деталей на нашем веб-сайте, у нас нет этой части в наличии.

[верх]

Дж. Техническое обслуживание

Где я могу узнать больше о сохранении лодка в рабочем состоянии?
Несколько областей ………… поговорите со своими друзьями, у которых есть лодки, ваши местный дилер парусных лодок, а также значительное количество веб-сайтов онлайн есть огромное количество материала для чтения и большинство ссылок на другие ресурсы.Кроме того, многие поставщики продуктов для технического обслуживания Иметь данные о заявках и рекомендациях, доступные в Интернете.

[верх]

К. Прицепы


Прицепы какой марки доступны для новой модели Precision?
На протяжении многих лет у нас есть прицепы, произведенные компанией Performance Trailers, Магический наклон и Король дорог. Наши современные модели производятся Магический наклон. и изготавливаются индивидуально для каждой конкретной модели.Мы тщательно подбираем опору корпуса, опору киля или шверта, баланс веса, а также многие другие факторы, поэтому ваш прицеп опыт приятный и без проблем. Каждая новая точность, которая заказывается с нашими дополнительными прицепами на заводе перед отправкой, чтобы вы знали, что подходит правильно. Всегда купите правильно спроектированный и правильно отрегулированный прицеп, что угодно меньше и / или недостроенный трейлер может привести к повреждению вашей лодки а также сделать процесс прицепа опасным при переходе по дороге.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.