- Разное

Отзывы каюр снегоход: тест бюджетного снегохода — журнал За рулем

Содержание

Снегоход Итлан-Каюр —

Снегоход ИТЛАН-КАЮР — маленький, легкий, маневренный аппарат, который по достоинству оценят не только лишь те, для кого снегоход является необходимостью, но также и любители зимнего отдыха, охоты и рыбалки.

Машина оборудована маленьким, но достаточно массивным в собственном классе четырехтактным мотором от Honda, который соответствует всем требуемым эталонам.

Снегоход так легкий и малогабаритный, что просто перевозится при помощи авто прицепа. Эти же характеристики содействуют высочайшей проходимости, потому что у данной модели снижено давление на грунт, а конструкция ходовой части обеспечивает потрясающую маневренность ИТЛАН-КАЮР.

Меню страницы
  1. Описание
  2. Технические характеристики
  3. Отзывы
  4. Комментарии

Технические характеристики снегохода: Итлан-Каюр

Характеристика Значение
Масса 160 (в килограммах)
Грузоподъемность 180 (в килограммах)
Масса буксируемого прицепа 300 (в килограммах)
Максимальная скорость 55 км/ч
Топливо Бензин АИ-92
Расход топлива на 100 км пути 10 л
Емкость топливного бака 20 л
Какой объем двигателя двигателя 390 куб.см
Крутящий момент при 2500 об./мин. – 26,5 Нм
Максимальная Какая максимальная мощность при 3600 об./мин. – 13 л.с.
Минимальный радиус поворота 3 м
Ширина колеи 875 мм
Ширина гусеницы 380 мм
Размеры 2450х1050х1200 мм
Каробка Реверс  есть

Технические характеристики снегохода:

Нашими сотрудниками просмотренно большое!!! количество сайтов с отзывами об этой модели снегохода, ниже мы вынесли отдельные и на наш взгляд наиболее важные как хорошие, так и нехорошие отзывы об этой модели

Положительные отзывы

сравнительно маленькая масса и мощнейший, экономный, надёжный движок, ещё мне нравится

Отрицательные отзывы

купил каюра,проехал 500км,отвалилось все что может отвалиться а реверс вообщем был на два болта закреплен уродцы., также движок хороший,все другое хлам.почитайте аннотацию,такое воспоминание.,что на нем нужно не ездить а обслуживать.снегоход не нехороший,вот только собран нашими уродцами,не вздумайте без ключей выезжать,горе хапнете., и конечно Комментарии

Снегоход Итлан-Каюр К-1 двигатель КАЮР 420

Легкий и экономичный «Итлан-Каюр» — первый российский снегоход, созданный без оглядки на зарубежные аналоги. В этой разработке отечественные производители использовали российский опыт эксплуатации снегоходов и учли рекомендации опытных гонщиков.
Снегоход компактный, имеет небольшой вес, что делает его маневренным. Большим плюсом компактного снегохода «Итлан-Каюр» является возможность его транспортировки на обычном автомобильном прицепе.
Приемистый четырехтактный двигатель обеспечивает снегоходу высокую проходимость при движении по глубокому снегу и по лесным массивам.
Новый отечественный снегоход «Итлан-Каюр» интересен для охотников, рыболовов и любителей активного отдыха. В северных районах страны им заинтересуются в нефтегазовом и энергетическом комплексе для патрулирования и разъездах при обслуживании объектов.

Свойства
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 88 х 64
Длина х Ширина, см 245 х 105
Мощность двигателя, л. с.
14
Объем двигателя, куб. см 420
Объем топливного бака, л 6,5
Охлаждение двигателя Воздушное
Питание Карбюратор
Расстояние между лыжами, см 87,5
Старый код СК06510
Тип двигателя, количество цилиндров 4-х тактный,1 цилиндр
Тип лыж 170 мм / Однолезвийные
Ширина, длина, грунтозацеп гусеницы 38 х 2878

Стоимость доставки

Подождите, производится расчет доставки…

Точная стоимость рассчитывается менеджером после заказа

Похожие товары

Наш «Каюр» — Охотники.ру

Проектировался «Каюр» с четким ориентированием на массовый характер эксплуатации снегоходов в России

фото: Андрей Шушпанов

По факту монополии рыбинского предприятия «Русская механика», как единственного в России производителя снегоходов, пришел конец. В том же городе Рыбинске появился еще один производитель снегоходов – компания «Спецэнергокомплект», относительно недавно взявшаяся за выпуск снежной машины «Итлан-Каюр», разработанной инженерным центром «Итлан».

Цитата из официального пресс-релиза о снегоходе «Итлан-Каюр»: «…первый снегоход российского производства, не скопированный с зарубежных аналогов…». Согласитесь, заявление манифестного характера, ко многому обязывающее. Но, к чести создателей «Каюра», свой манифест они подтвердили конкретным делом, а именно — успешным выводом на рынок своего детища. Не зря, совсем не зря город Рыбинск считается снегоходной столицей России. Пожалуй, другого места в нашем Отечестве и не найти, где бы лучше знали о снегоходах и о том, как их строить. При проектировании «Каюра» никто не ставил перед разработчиками каких-то грандиозных, инновационных задач. Основной целью было создать надежный, неприхотливый, максимально облегченный, недорогой утилитарный снегоход, адекватно рассчитанный именно на российские условия эксплуатации и характерные для наших рыболовов с охотниками нужды. Строили «Каюр» без судорожных оглядок на зарубежные авторитеты. Строили, исходя из богатого личного опыта и навыков в деле управления снежными машинами. Строили, как для себя…

 


Скорость движения фиксировать можно только по GPS-навигатору, приборной панели-то у «Каюра» нет в принципе. Хотя место под нее предусмотрено. Фото: Андрей Шушпанов.

 


Японский двигатель — залог надежности, он легко заводится как со штанного электростартера, так и с «ручки». Фото: Андрей Шушпанов.

И знаете, весьма достойно получилось! Естественно, еще есть, над чем работать, усовершенствовать, а как же без этого… Тем не менее в целом машина вышла интересной, в меру самобытной, и, что самое главное, когда едешь на «Каюре», не возникает чувства, что ты управляешь каким-то «недоснегоходом», каким-то полуфабрикатом…

 


Подогрева рукояток руля нет. Датчик уровня топлива в баке также отсутствует. Когда надо заливать бензин, водителю придется полагаться на внутреннее чутье. Ну и конечно, всегда с собой возить запас топлива. Фото: Андрей Шушпанов.

На тест-драйв мы взяли «Каюр» прямо из магазина. Никто машину специально под журналистов не готовил и всяческие огрехи не «зачищал». Так что нам посчастливилось прокатиться на том, что за свои кровные получает каждый обычный клиент.

 


фото: Андрей Шушпанов

Еще на этапе визуального знакомства с «Каюром» я для себя сделал однозначный вывод: аппарат мне очень даже нравится. Над экстерьером явно работали не впопыхах, а вдумчиво, с расстановкой. Отчего аппарат вышел ладно сложенным и гармоничным. Хотя производитель заявляет, что «снежик» одноместный, широкое удобное сиденье (под ним, кстати, есть довольно вместительное багажное пространство) недву­смысленно намекает на перевозку двух пассажиров. Две фары головного света (с раздельными — дальний/ближний свет) выступают серьезными гарантами беспроблемного перемещения в темное время суток. В базовой комплектации нет системы подогрева ручек и курка газа, но ничего страшного, перчатки потеплее наденем.

 


300 человек за короткий срок продаж «Каюра» стали счастливыми владельцами этого аппарата. Фото: Андрей Шушпанов.

Когда грузили аппарат в машину, порадовался его легкому весу (120 кг в сухом виде, крайне неплохй показатель даже для утилитарного снегохода легкого класса) и заочно простил отсутствие реверса. Кстати, над реверсом, по заверению разработчиков, они во всю уже работают. Однако не забывайте: «Каюр» — машина бюджетной ценовой категории, следовательно, его аскетическую оснастку нельзя квалифицировать как минус — это закон рыночного жанра. Мало платишь — будь готов к некоторым неудобствам. Но в сухом остатке ты все равно должен получить достойную технику. К сожалению, в нынешнее время китайской гегемонии так происходит все реже и реже. «Каюр» одно из положительных исключений из правил. Все-таки на нем стоит тавро «Сделано в России», и это обнадеживает. Впрочем, вернемся к технике.

 


Ведущий вал гусеницы с поли­уретановыми звездами. Цепная бортовая передача с мотоциклетной цепью. Задняя подвеска плохо выдерживает двоих седоков. Фото: Андрей Шушпанов.

 


Первая отличительная особенность «Каюра» — двигатель Honda GX390 японского производства мощностью 13 л.с., выдаваемой при 3600 об./мин. Степень вредности выхлопа, соответствующая стандарту Euro 2. Плюс мотор штатно укомплектован встроенным генератором на 120 Вт. Все, кто имел опыт эксплуатации данного мотора, в один голос говорят о его неприхотливости, сверхна­дежности и настоящей паровозной тяге на низких оборотах. Вторая характерная особенность: пространственная трубчатая рама с пластиковым тоннелем. За счет чего и был достигнут столь впечатляющий результат по общему сухому весу машины. Для сравнения: аналогичный по классу (легкий утилитарник) снегоход «Тикси» от «Русской механики» с двухтактным мотором весит 180 кг. Ну и третье ноу-хау «Каюра» — рельсовая задняя подвеска с тремя амортизаторами от мотоцикла «Иж» индийского производства. Гусеница от снегохода «Буран» (размером 2870х380 мм) с шагом 57, но оборудована специальными стальными скобами. Передняя подвеска рычажная с теми же самыми «ижевскими» амортизаторами. И обратите внимание на канадские пластиковые лыжи — Camoplast.

 


Трансмиссия вариаторного типа. Никаких «понижаек» и реверсов. Вариатор «бурановский», лишь с другими грузиками в центробежном регуляторе «Сафари». Фото: Андрей Шушпанов.

По укатанной дорожке «Каюр» охотно бежит со скоростью 50–55 км/ч. На «пухляке» скорость, естественно, падает, но напористости в движении агрегат не теряет (спасибо тяговитому мотору). На прямолинейных траекториях «Каюр» демонстрирует завидную устойчивость, хотя лыжная база у него сильно заужена по сравнению с более мощными снегоходами.

 


фото: Андрей Шушпанов

Конечно, спортивной динамикой «Каюр» похвастаться не может, и в некоторых сложных ситуациях возникает дефицит в мощности. И здесь на первый план встает личный опыт пилота. Если маршрут движения выбирать грамотно да еще при этом умело управлять снежной машиной, то засадить «Каюр» практически невозможно.

 


фото: Андрей Шушпанов

Эргономика водительского места «Каюра» полностью отвечает современным снегоходным стандартам. За рулем без признаков усталости можно находиться довольно продолжительное время. По маневренности и легкости в управлении машина мало в чем уступает аппарату под более именитыми брендами. Хотя по «гамбургскому счету» конкурент у «Каюра» на нашем рынке только один, упомянутый выше снегоход «Тикси». Сравнительный тест этих снегоходов достоин отдельного материала. Что же касается «Каюра», то машина успела уже на деле доказать право на свое существование. Уже не один десяток рыболовов и охотников успешно его эксплуатируют и не знают хлопот.

 


Эдуард Вайнович 27 октября 2011 в 00:00

Снегоход Итлан Каюр

МототехникаСнегоходыСнегоход Итлан Каюр

Снегоход Итлан Каюр – первый отечественный снегоход российского производства, который был создан, исключительно, силами малого предприятия – инженерного центра «Итлан». Итлан Каюр не стал оптимизированной копией каких-либо зарубежных аналогов. Разработчиками был учтен опыт и пожелания российских профессионалов – победителей и призеров в снегоходном кроссе. На снегоходе установлен одноцилиндровый четырехтактный мотор Honda GX390 японского производства мощностью 13 лошадиных сил при 3600 оборотах в минуту. В свою очередь, двигатель с принудительным воздушным охлаждением, объемом 389 см³, оснащен встроенным генератором мощностью 120 Ватт.

Рама снегохода с пространственной трубчатой конструкцией создавалась на специализированном предприятии по современным технологиям. Решение применить в устройстве рамы пластиковый тоннель позволило достичь сухой массы транспортного средства, не превышающей 160 килограммов. Итлан-Каюр имеет легкую управляемость и отличную устойчивость. Высокий уровень безопасности делает снегоход подходящим зимним транспортом для людей, не обладающих серьезным опытом вождения снегоходов. Серийным производством снегоходов Итлан Каюр занимается компания ООО «Спецэнергокомплект», которая также производит гусеничные вездеходы Итлан.

Одноместный снегоход Итлан Каюр имеет клиноременный вариатор с центробежным регулятором. Он может разгоняться до максимальных 55 километров в час, расходуя 10 литров бензина на 100 километров. Одной заправки двадцатилитрового топливного бака хватит на 200 километров пути. Полная масса снегохода составляет 180 килограммов. Композитная гусеница шириной 380 миллиметров, гидравлическая тормозная система, запуск двигателя электростартером и дополнительные опции, в число которых входят не только зеркала заднего вида, спинка сидения и спидометр, но также и багажник с прицепным устройством, делают снегоход Итлан-Каюр удобныи практичным средством передвижения в условиях зимы.

Снегоход Итлан Каюр / Видео

Снегоход Итлан-Каюр / Фото

Снегоход ИТЛАН-Каюр

Легкий, экономичный, маневренный снегоход Итлан-Каюр. Расход топлива 10л. на 100км., объем топливного бака 20л. Скорость 55 км/ ч., гарантия 1 год.

140 000 р.

Купить

ДВИГАТЕЛЬ СНЕГОХОДА КАЮР

Модель:

«Honda» GX-390

Тип:

карбюраторный

Система охлаждения:

воздушная принудительная

Топливо

Бензин АИ-92

Число тактов/цилиндров:

4/1

Максимальная мощность, л/с при 3600 об/мин.:

13

Рабочий объём, см 3 :

389

Диаметр и ход поршня, мм:

88/64

Сухой вес двигателя, кг:

31

Максимальный крутящий момент, Нм:

26,5

при об/мин:

2500

Запуск двигателя

Электростартер или ручной стартер

ОПИСАНИЕ И ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СНЕГОХОДА

Тип тормоза

Диск, гидравлический.

Сцепление/трансмиссия

Вариатор клиноременный с центробежным регулятором/ передняя передача

Передние амортизаторы

гидравлические

Ход передней подвески, мм

110

Задние амортизаторы

гидравлические

Ход задней подвески, мм

160

Габаритные размеры, мм:

— Длина с лыжами/без лыж

2450/2010

— Ширина

1050

— Высота по рулю/по стеклу

980/1200

Гусеница, длина/ширина, мм

2878/380

Ширина колеи лыж (от центра до центра), мм:

875

Вместимость, чел:

1

Масса сухая, кг:

159

Масса снаряженная, кг:

179

Скорость максимальная, км/ч:

55

Наименьший радиус поворота, м

3

Эксплуатационный расход топлива, л/100 км:

10

Объём топливного бака, л:

20

т.ф.(4855)22-52-41/ 25-44-40/ +7-920-651-5337

Сергей

Смотрите также:

Ботинки для ездовых собак Iditarod и водонепроницаемые ботильоны для собак от MTN Ridge

Несмотря на то, что мы постоянно производим пинетки, иногда мы задерживаемся с доставкой заказов, в некоторых случаях от недели до двух недель. Это связано с Covid-19 и ограничениями в течение года на возможность создания нашего типичного инвентаря.

Ботинки для собак — важная часть экипировки, а ботинки Mountain Ridge зарекомендовали себя на многих гоночных трассах, включая Iditarod и Yukon Quest! Чемпионы, а также многие гонщики, занимающие первые 10 мест, используют наши бутсы с 1997 года! Они также используются многими различными охотничьими породами на работе или в полевых испытаниях, а также активными домашними животными или теми, кто просто нуждается в защите! Эта удивительная ткань защищает их ноги, позволяя им чувствовать землю во время бега! Пробовали остальные, теперь получите лучшее! Пожалуйста, обратите внимание, что наши пинетки оцениваются и продаются поштучно.

* Мы предлагаем заказать дополнительные пинетки или две на случай, если ваша собака потеряет одну из них во время бега или игры. На кассе есть поле для комментариев для особых пожеланий.

Наши пинетки продаются в семи размерах от маленького до большого
пород, крючок на липучке имеет цветовую маркировку размеров, как указано ниже.
 Размеры следующие:

XX-SMALL — 2 дюйма в ширину и 3 дюйма в высоту, синий крючок
XS-SHORT — 2-1/2 дюйма в ширину и 4 дюйма в высоту — неоново-зеленый крючок
X-SMALL — 2-1/2 «Ширина x 5 дюймов» Черный крючок
МАЛЕНЬКИЙ — 3 дюйма в ширину x 5-3/8 дюйма в высоту Желтый крючок
СРЕДНИЙ — 3-1/2 дюйма в ширину x 5-3/8 дюйма в высоту Белый крючок
БОЛЬШОЙ — 4 дюйма в ширину x 5-1/2″ в высоту Orange Hook
X-LARGE — 4-1/2″ в ширину x 6″ в высоту Red Hook


ширина ноги вашей собаки для правильной посадки.Обратите внимание, что это 

общее практическое правило, лапы всех собак отличаются тем, насколько они

громоздки и насколько широко расставлены лапы.

маленьких собак не нужно увеличивать.

Измерьте копыта в самом широком месте

, когда ваша собака стоит с весом на копытах.
Лапы этой собаки имеют ширину 2-1/2 дюйма, поэтому после добавления дюйма

собаке потребуются сапоги среднего размера.

Дневник снегохода Iditarod: день 5

НА СНЕГОХОДАХ — Боб Джонс из Кеттл-Фолс и Джош Риндал из Спокана повторяют свои попытки участвовать в гонках на собачьих упряжках Iditarod на Аляске на снегоходах в феврале и марте 2014 года.

  • См. полный дневник и фотографии из поездки 2012 года – 14-й раз Джонса на Iditarod.
  • Нажмите «продолжить чтение», чтобы просмотреть дневник Джонса, день 5  22-дневного приключения на 1400 миль в 2014 году.

Ниже приведены ссылки на другие записи дневника и фотографии их путешествия по Тропе Идитарод.

День 5: (4 марта 2014 г.) вторник 

Контрольно-пропускной пункт Rohn Cabin,  -5º в 8:00.м.

Когда мы вышли из палатки, выпало несколько приятных снежинок. Холода даже не было заметно, и большинство контролеров и личного состава здесь спали в неотапливаемых палатках. Относительно теплая погода пришлась по душе всем и каждому!

Рон может быть холодным, холодным местом. Я был там, когда было -30 градусов, так что ночная температура -5 градусов была совсем неплохой. Дневные максимумы были около +20º.

Собачьи упряжки приходили и уходили весь день, и было много возможностей сфотографироваться.Джош и я не слишком торопились уходить. Рассказы о тропе впереди были НЕ хороши! И пыль от белых вещей выглядела хорошо для нас……И гостеприимство было выдающимся!

Ди Ди Джонро была слишком измотана, чтобы продолжать, поэтому она остановила свою гонку прямо здесь. Карен Рэмстед из Альберты пришла со сломанной рукой. А Билл Мерчант и еще трое отправились к Пост-Ривер, чтобы помочь каюру со сломанной лодыжкой. Черные глаза и повязки были обычным явлением.В этом году Далзелл был суровым, ледяным ужасом для каюров. Но они все равно добрались сюда………

В Рон поступило сообщение о том, что погонщик сломал лодыжку примерно в 6 милях к северу от контрольно-пропускного пункта. Два снегохода, по два человека в каждом, немедленно покинули лагерь, чтобы заняться спасением. Билл Мерчант привез раненого погонщика и его команду обратно в лагерь и отвел этого погонщика на взлетно-посадочную полосу. Тем временем второй снегоход сломался на тропе примерно в 5 милях.В результате на тропе остались три человека и одна нагруженная собачья упряжка, и никаких других машин, кроме нашей, в Роне. Итак, Джош разгрузил свои санки и направился по тропе в 14:30.

Примерно через три часа после того, как он уехал, Джош вошел в лагерь с пассажиром на задней части своей машины, загруженной собачьей упряжкой в ​​​​его буксировочных нартах и ​​Джимом Галлеа, третьим спасателем, стоящим на полозьях этих саней и висящим. на руль для дорогой жизни. Лагерь ожил, и все были рады, что эта работа позади.

Джош встретил Билла Мерчанта и погонщика со сломанной лодыжкой примерно в трех милях от лагеря. Билл направлялся к взлетно-посадочной полосе, где его ждал самолет, чтобы доставить раненого каюра в больницу. Второй спасатель пошел обратно.

Джош мгновенно стал героем Рона, и мы отлично провели время за ужином. Джим даже починил масляный обогреватель и поставил его на ночь в нашу палатку! Одна ночь в 5 ниже была в порядке, и вторая тоже была бы в порядке. Но комфорт, который создавал этот маленький нагреватель, был настоящим.У нас даже было трое соседей по комнате на ночь, которая пришла с жарой. Самое приятное было встать и одеться в теплой палатке.

Мы легли спать в 22:00, чтобы освободить место в салоне для экипажа Рона. И мы проспали хорошие, крепкие 9 часов!

Подробная информация о Crew at Rohn photo  выше:

1.  Джаспер Бонд:  Более 20 лет непрерывной проверки и готовки в Rohn.
Также известен как «мэр».
2. Боб Джонс, частый посетитель контрольно-пропускного пункта Рона.
3. Лиза Джигер; Встретил Терри Бойл в Роне, когда ее отправили туда в качестве волонтера Iditarod
. около десяти лет назад. Она и Терри Бойл нашли общий язык и вскоре поженились.
4. Терри Бойл, он же «Шериф» Рона. Терри руководил этим контрольно-пропускным пунктом, помог проложить путь для Iron Dog и Iditarod и потратил бесчисленное количество часов на строительство ледяных мостов через ущелье Далзелл, чтобы гонка стала возможной. Его службы охватывают 15-летний период.
5. Джош Риндал из Спокана во время своей второй поездки в Рон. Во время этой гонки 2014 года гонщик сломал лодыжку примерно в 6 милях вверх по трассе. Единственные две снегоуборочные машины в лагере, кроме Джоша и моей, отправились на помощь с двумя наездниками на каждой. После того, как погонщик был найден, Билл Мерчант доставил его на взлетно-посадочную полосу Рона для эвакуации. Другая машина сломалась на 6-мильной отметке, в результате чего на тропе остались три человека и собачья упряжка. Джош разгрузил свои санки и направился к выходу.Это заняло 2 1/2 часа, но он вернулся с всадником позади него на сиденье, собачьей упряжке с всадником, стоящим на полозьях в санях, и третий человек пошел обратно. Люди в Роне были благодарны за усилия Джоша, и мы получили отличный ужин и палатку с подогревом, чтобы поспать в ту ночь!


Дневник снегохода Iditarod: День 17

НА СНЕГОХОДАХ — Боб Джонс из Кеттл-Фолс и Джош Риндал из Спокана повторяют свои попытки участвовать в гонках на собачьих упряжках Iditarod на Аляске на снегоходах в феврале и марте 2014 года.

  • См. полный дневник и фотографии из поездки 2012 года – 14-й раз Джонса на Iditarod.
  • Нажмите «Продолжить чтение», чтобы просмотреть дневник Джонса за день 17 их 22-дневного приключения на 1400 миль в 2014 году.

Ниже приведены ссылки на другие записи дневника и фотографии их путешествия по Тропе Идитарод.

День 17:  (16 марта 2014 г.) Воскресенье

Библиотека Головина в Ном, 0º в 10 утра.м.

Прошлой ночью мы разбили лагерь в школе в Головине, это была первая настоящая возможность беспроводной связи, которая у меня была с тех пор, как я покинул Анкоридж! Две вещи, которые ограничивают цивилизацию на Iditarod Trail: 1. Беспроводной интернет с достаточной мощностью для работы. И, 2, настоящие СЛИВКИ к кофе. У нас не было ни того, ни другого за все наше путешествие.

Вчера, когда мы с Джошем были в магазине туземцев в Элиме, я заметил половину наполовину кварты настоящего Дариголда в холодильнике. Я выпил все это в 3 больших глотка!

Мы проснулись в Головине и увидели, что это будет самый великолепный день на тропе: Солнце вернулось к темно-синему небу, и около 6 дюймов свежего снега покрыли тропу.Был небольшой ветер, но он дул в основном со спины.

Мы выехали из Головина и полетели к Белой Горе через гладкую, как шелк, Головинскую бухту. Время от времени я разгонял свою машину до 55 миль в час, но решил, что лучше бежать со скоростью 35-40 миль в час. Мы обошли большой скальный утес и впервые увидели Белую гору. Мы преодолели 18 миль всего за 30 минут.

У нас не было причин останавливаться, поэтому мы прошли мимо.

Тропа идет вдоль Фиш-Ривер на протяжении 5 миль, прежде чем свернуть вглубь суши.Мы подошли к большой лосихе, стоявшей на тропе, и она отошла, чтобы пропустить нас. Этот лось был первым промысловым животным, которое мы увидели в поездке.

Тропа через холмы Топкок и спуск к пляжу Нортон-Саунд, ведущая в Ном, была поездкой мечты. Страна и погода были великолепны, а снежные условия были непревзойденными. Мы практически полетели в приют Топкок. Сильный боковой ветер из внутренних районов к морю доставлял небольшое неудобство.

Бег вдоль побережья был кошмаром для погонщиков, так как вся страна представляла собой не что иное, как один гигантский участок блестящего льда на протяжении 45 миль в Номе.Но снег последних двух дней полностью изменил условия для Джоша и меня. Нам пришлось быть немного осторожными с полированным льдом, лежащим прямо под нашим слоем снега, когда мы летели.

Мы въехали в заброшенный Сейф, последний контрольный пункт тропы, и нам осталось пройти всего 22 мили. В этом месте тропа покидает побережье и идет по внутреннему маршруту вверх, через мыс Ном и в город. С вершины мыса мы могли видеть сверкающие здания нашей конечной цели на далеком горизонте.Это было прекрасное зрелище: выше по берегу и прямо впереди лежал Ном. Слева от нас на юге лежало бескрайнее замерзшее море с огромными иссиня-черными выходами открытого моря. А справа от нас лежали высокие холмы и пики внутреннего полуострова Сьюард.

Улицы Нома были полностью покрыты утрамбованным снегом, и мы с Джошем знали, куда направляемся: гостиница «Аврора» станет нашим домом на следующие две ночи.

Тот же портье, что и в предыдущие годы, вручил мне наши ключи, когда мы вошли.Они ждали нас!

Мы припарковали наши машины и буксировочные сани снаружи и рядом с задней дверью. Наша комната была на первом этаже, и это было чертовски тесно. Мне не потребовалось много времени, чтобы переехать со своим ноутбуком, фотоаппаратом, набором для бритья и свежей одеждой. Мы были там!

Наша цель состояла в том, чтобы прибыть в Ном вовремя, чтобы посетить банкет гонщика, который всегда начинается в 16:00 в воскресенье после скачек. Ном уникален во многих отношениях, и одной из таких уникальных особенностей является место под названием «Зал отдыха».Это великолепное здание вмещает 1400 человек, а банкет Musher’s Banquet всегда переполнен. Один из лучших отелей Анкориджа обеспечивает питанием, а волонтеры iditarod следят за тем, чтобы все было в порядке. Мы с Джошем планировали прибыть в 18:00, чтобы встать прямо в очередь за едой!

Обычно мы едем на наших машинах в зал отдыха, но в этом году вместо этого мы взяли такси за 8 долларов. В Номе, вероятно, лучшая служба такси на земле! Три таксомоторные компании обеспечивают быстрое и аккуратное обслуживание по выгодным ценам.

Мы прибыли туда как раз вовремя, чтобы приготовить первоклассные ребрышки, креветки, отличный салат, несколько отличных дважды запеченных картофелин и нашли себе пару мест. Действие в 6 вечера на большой сцене началось, как только мы начали есть. Идеальное время!

Были вручены все различные награды гонщиков, и каюры, добравшиеся до Нома, были представлены в порядке от последнего к первому. Было очень весело слушать их разнообразные и интересные «рассказы о тропе». И мы видели многих шашек и погонщиков, с которыми мы пересекались в разных местах на пути из Уиллоу в Ном.Многие из этих людей служат более чем на одном контрольно-пропускном пункте каждый год. Контрольно-пропускной пункт в Роне был особенно хорошо представлен на банкете.

К 10 часам вечера дела пошли на убыль, поэтому мы с Джошем взяли такси и вернулись в «Аврору». Долго лежать не пришлось.


Снегоход в северной части Висконсина «намеренно» врезался в каюра Iditarod, ранив несколько собак

(WFRV) — Известный погонщик, внук основателя Iditarod, говорит, что снегоходчик в северном Висконсине «нарочно» направился к нему и сбил несколько собак.

По словам Райана Редингтона, погонщика с Аляски и двукратного победителя марафона на собачьих упряжках Джона Беаргриза, он и его камышовые собаки были сбиты снегоходом в северном Висконсине. Редингтон сказал, что снегоход «намеренно» ехал по левой стороне тропы на высокой скорости и сбил нескольких собак.

Редингтон разместил информацию в Альянсе снегоходов округа Бэйфилд, которой поделились почти 900 раз.

Последние отчеты о толщине льда в северо-восточном Висконсине, а также советы по безопасности. Сара, партнер по тренировкам

Редингтона, сказала, что водитель ненадолго остановился, но затем уехал на высокой скорости.Сара также запустила благотворительный фонд помощи раненым собакам, который уже собрал почти 40 000 долларов.

Инцидент, как сообщается, произошел 8 января около 18:45. на тропе коридора трех округов в округе Бейфилд. Редингтон говорит, что подал заявление в полицию.

В сообщении для Альянса снегоходов округа Бэйфилд Редингтон сообщил, что водитель только что остановился на Скербек-роуд и ехал по тропе с правой стороны. Затем водитель ускорился и подъехал к краю тропы, где находилась команда Редингтона.

Редингтон сказал, что знал, что должен сбросить свои сани с трассы, иначе его собьют. Несколько собак получили ранения, в том числе собака прямо перед санями. Сообщается, что у этой собаки сломаны задние лапы в трех разных местах.

Законопроект о закрытии стадионного района: упаковщики реагируют на то, как это может повлиять на аренду поля Lambeau

Сара упоминает двух собак, получивших травмы в результате инцидента, «Вилли» и «Уайлдфайр». Уайлдфайр — это собака, у которой сломана нога в трех местах.Было описано, что у Вилли были рваные раны и сильные ушибы на передней ноге.

Сообщается, что

Wildfire вернется в госпиталь Mission Animal Hospital 13 января для очередной операции.

Вилли привел команду Редингтона к победе в Kobuk440 2021 года, а Wildfire был в команде-победителе Iditarod Jr. 2021 года, а также финишировал в Iditarod 2021 года на 846 миль с Редингтоном на 7-м месте.

Также было упомянуто, что во время охоты после захода солнца их ведущие собаки носят мигающие шлейки или ошейники, а погонщики носят налобные фонари LEAD с «очень сильным светом».

  • Райан Редингтон уезжает после короткой остановки на контрольно-пропускном пункте Iditarod Trail Sled Dog Race в четверг, 11 марта 2021 года. (Захария Хьюз / Anchorage Daily News через AP, Pool)
  • Райан Редингтон, 26-летний Старый внук основателя Iditarod Джо Редингтона-старшего вывозит свою команду из контрольно-пропускного пункта Такотна, Аляска, на гонках на собачьих упряжках Iditarod Trail в четверг, 12 марта 2009 г. (AP Photo/Al Grillo)

Редингтон — внук основателя Iditarod Джо Редингтона-старшего.

Компания из Мичигана покупает собственность бывшей бумажной фабрики Neenah

Округ Бэйфилд находится примерно в 270 милях к северо-западу от Грин-Бей. Local 5 будет продолжать обновлять эту историю.

Элитная команда ездовых собак сбита сбежавшим снегоходом на северо-западе Висконсина — Города-побратимы

Двукратный победитель марафона на собачьих упряжках John Beargrease Райан Редингтон все еще находился в состоянии шока в понедельник после инцидента с наездом на снегоходе в субботу вечером. две его собаки ранены на северо-западе Висконсина.

Редингтон, победитель гонок 2020 и 2018 годов из города Кник, Аляска, тренировался на многоцелевой трассе Tri-County Corridor Trail в округе Бэйфилд, когда увидел несущийся к нему снегоход. Снегоход свернул влево, в результате чего Редингтон сбил свои сани с тропы. Были ранены две собаки, ближайшие к саням.

«Мимо нас на большой скорости проехал снегоход, — сказал Редингтон в телефонном интервью в понедельник. «Когда он проходил мимо, он был очень близко к собакам на противоположной стороне тропы.К сожалению, он ударил собак, когда проходил мимо, в результате чего несколько собак пострадали. Сейчас мы едем к ветеринару, чтобы одному сделать операцию, потому что его задняя нога сломана в трех местах».

Wildfire, собака, направлявшаяся в хирургию, «поднялась в воздух и полетела от удара», — сказал Редингтон.

Сара Кифер, еще один гонщик Beargrease из Бернсвилля, тренировалась со своей командой примерно в минуте от Редингтона, когда незадолго до 19:00 столкнулась с тем же снегоходом.м.

«Все остальные снегоходы, с которыми я сталкивался, были медленными, — сказал Кифер. «Этот парень проехал прямо по середине тропы на высокой скорости и только в последнюю секунду отклонился от команды, прежде чем сбить собак».

Ни одна собака из второй команды не пострадала. Кифер сказала, что ее упряжка должна была быть хорошо видна, поскольку на санях горел свет, а на ведущей собаке мигал свет.

Кифер продолжила движение по тропе и обнаружила, что Редингтон спрашивает, не попала ли она или ее команда под снегоход.

«Он сказал: «Он ударил мою команду», и я не мог поверить, — сказал Кифер. «Я просто не мог поверить, что это могло произойти на самом деле».

Redington по-прежнему сможет участвовать в Beargrease, когда он начнется 30 января на северо-востоке Миннесоты. Тем не менее, Уайлдфайр и Вилли — другая собака, менее серьезно раненая — являются двумя ключевыми собаками из команды Редингтона Iditarod 2021 года.

Операция

Уайлдфайра заключалась в восстановлении левой голени с помощью металлической пластины и 11 винтов. Его левое бедро было исправлено с помощью пластины и семи винтов.В ходе дополнительной операции в четверг будет добавлено дополнительное оборудование для стабилизации ноги.

«Надеюсь, однажды он снова сможет участвовать в гонках», — сказал Редингтон перед операцией в больнице для животных Mission в Иден-Прери. «Он молодой пес, и у него впереди долгая карьера, если операция пройдет успешно».

Редингтон и Кифер сказали, что у них никогда не было подобных происшествий на трассах.

«У меня никогда не было инцидентов со снегоходами, все они были действительно великолепны», — сказал Редингтон.«Мне нравятся снегоходы, и я не хочу, чтобы это было плохой репутацией для снегоходчиков. Это просто несчастный случай, когда человек, я думаю, был пьян».

Тем не менее, инцидент привел к травмам не только членов гоночной команды Редингтона, но и тех, кого он считает членами своей семьи.

«Эти ребята — суперспортсмены, но они моя семья», — сказал Редингтон. «Я провожу с ними каждый день, и мне больно видеть, через что им пришлось пройти. Это очень, очень грустно, и этого не должно быть.

Редингтон подал заявление в офис шерифа округа Бэйфилд, но пока у них нет подозреваемых, по словам заместителя начальника Энди Руниса. Рунис призвала всех, у кого есть информация об инциденте, звонить по телефону 715-373-6120.

Кампания GoFundMe, начатая Кифером для сбора денег для раненых ездовых собак, собрала более 38 000 долларов из запланированных 9 000 долларов по состоянию на среду.

Арест после того, как снегоходчик косил ездовых собак на гонке Iditarod на Аляске | Аляска

Солдаты штата Аляска арестовали 26-летнего мужчину после того, как две команды каюров, участвовавших в гонке на собачьих упряжках Iditarod, были сбиты снегоходом, в результате чего по меньшей мере одна собака погибла и еще три были ранены.

Два гонщика-ветерана Iditarod на Аляске сообщили официальным лицам гонки в субботу, что человек, управляющий снегоходом, пытался въехать на снегоходе в их санные упряжки во время явных нападений.

Солдаты штата Аляска заявили, что они арестовали Арнольда Демоски в связи с инцидентами, которые произошли примерно в 12 милях (19 км) от контрольно-пропускного пункта Нулато, примерно в 582 милях (936 км) в 975 милях (1570 км) трассы этого года.

Собака, принадлежавшая четырехкратному чемпиону Джеффу Кингу, погибла, когда его упряжку сбил сзади снегоход, а две другие его собаки получили ранения, говорится в заявлении комитета Iditarod Trail на его сайте.

«Это не было похоже на аварию», — сказал Кинг, добавив, что водитель не останавливался и не возвращался на место происшествия. «Это было похоже на преднамеренную попытку напугать меня».

Кинг сказал, что ширина тропы в месте контакта составляла 40 футов (12 метров), и он и его команда носили отражатели и фонари, чтобы улучшить их видимость.

Второй гонщик, Эйли Зиркл, заявила, что в том же районе на нее напал человек, управлявший снегоуборочной машиной, который «неоднократно пытался причинить вред ей и ее команде», заявили представители гонки.В заявлении говорится, что одна из ее собак получила несовместимые с жизнью травмы.

По словам полиции, снегоуборочная машина несколько раз развернулась и вернулась к саням Циркла, прежде чем уехать. Полиция заявила, что они арестовали Демоски около 11:45 утра по обвинению в нападении, неосторожном создании опасности, безрассудном вождении и преступном хулиганстве, а также установили местонахождение снегоуборочной машины.

«Я не знаю, мы когда-либо думали об этом, преднамеренном агрессивном нападении на погонщиков, что, по-видимому, и происходит», — сказала Карен Рэмстед, сотрудник контрольно-пропускного пункта Нулато, в видеоклипе, размещенном на сайт гонки.

Обе команды продолжили гонку, несмотря на инциденты, говорится на сайте.

Восемьдесят пять погонщиков и их собаки отправились 6 марта из города Уиллоу, примерно в 90 милях (144 км) от Анкориджа. Из них только семеро сошли с дистанции.

Погонщик ездовых собак Iditarod Блэр Брейверман делится историями с тропы: NPR

ДЭЙВ ДЭВИС, ВЕДУЩИЙ:

Это СВЕЖИЙ ВОЗДУХ. Я Дэйв Дэвис, сегодня за Терри Гросса.Немногие знают, каково это — управлять Iditarod, проводя упряжку и собачью упряжку в течение 13 дней и ночей по пустыне Аляски, но один из них — наш гость, Блэр Брейверман, писатель, гонщик на собачьих упряжках и искатель приключений, который преодолел 1000 километров. забег на милю в 2019 году в возрасте 31 года.

У Браверман есть новая книга со своим мужем и партнером по собачьим упряжкам Айвой Маунтин под названием «Собаки на тропе». Он наполнен красивыми фотографиями и текстом, описывающим год жизни их собак. Речь идет не столько о гонках, сколько о том, что нужно для того, чтобы собаки были здоровы, счастливы и работали вместе.Это также касается общих инстинктов собак и их индивидуальных особенностей. Один любит кошек, цыплят и носить наряды. Другой любит массажи и долгие разговоры. И один, по имени Гринч, на самом деле напоминает персонажа доктора Сьюза.

Блэр Брейверман — пишущий редактор Outside Magazine и автор статей в The New York Times и Vogue. Она написала хорошо принятые мемуары под названием «Добро пожаловать в проклятый ледяной куб», и у нее было запоминающееся появление в реалити-шоу «Голые и напуганные» на канале Discovery, где она осталась с партнером в отдаленном районе Южной Африки. одежды, еды или воды и рассчитывал выжить среди слонов и гиен в течение трех недель.Как вы скоро услышите, это целая история.

Итак, Блэр Брейверман, добро пожаловать на СВЕЖИЙ ВОЗДУХ. Вы выросли в Калифорнии, но вас давно тянет в Арктику. Ваша семья провела время в Норвегии, когда вы были ребенком. И я хотел, чтобы вы поделились своими воспоминаниями о вашей первой настоящей встрече с собачьими упряжками. Это в маленькой школе в Норвегии, где молодых людей обучали основам. Во-первых, вы хотите просто описать эту школу?

БЛЭР БРЭЙВЕРМАН: Большое спасибо, Дэйв.Ага. Я вырос в Северной Калифорнии, в Дэвисе. Знаешь, у меня была мама, которая была одержима Аляской. У нее на полке стояли все эти книги об Аляске, и я сидел там и пролистывал их в самые жаркие летние дни и просто представлял, на что это может быть похоже.

Итак, когда мне было 18 лет, я переехал в Норвежскую Арктику, чтобы поступить в народную школу, которая представляет собой годичную неакадемическую школу-интернат, где ученики изучают то, что приносит им радость. И на самом деле это довольно политический проект, если вникнуть в них.Они очень интересные.

Но в данном случае я пошел в школу, в которой училось около 40 учеников, в деревне, где проживало около 40 человек, и научился кататься на собачьих упряжках. И это было очень изолировано. Они выталкивают нас из глубины. Знаешь, мы были там, ночевали в одиночестве в 30 ниже. И это было невероятно. Это сформировало мою жизнь, полную интересных персонажей.

ДЭВИС: Хорошо, я бы хотел, чтобы вы прочитали небольшой отрывок из ваших мемуаров, который мы выбрали, под названием «Добро пожаловать в проклятый ледяной куб» (фот).Я думаю, это первый раз, когда ты катаешься на собачьей упряжке, верно? Вы хотите просто настроить это и поделиться этим с нами?

БРЭЙВЕРМАН: Да, абсолютно. Так что я, знаете ли, был одержим собачьими упряжками. Я несколько раз безуспешно привязывал себя к своему золотистому ретриверу на роликах. Это произошло вскоре после того, как я прибыл в школу, и это был мой первый раз в настоящей машине, запряженной собакой. В данном случае это была колесная телега, которую собаки тащили до того, как выпал снег.

ДЭВИС: Верно.А ты ведь не за рулем был? Знаешь, ты — инструктор был за рулем. Вы были пассажиром, это…

БРАВЕРМАН: Я был пассажиром.

ДЭВИС: Верно, верно. Хорошо, поделитесь с нами.

БРЭЙВЕРМАН: (Читая) Потекли собаки; идеальный, захватывающий двигатель. Их ноги вытянулись, как поршни. Их уши и языки подпрыгивали в унисон. Их бегство не имело ко мне никакого отношения. Они бы не остановились, если бы я попросил их. Они были прекрасны. Они были такими красивыми.Я никогда ничего не любил так сильно и так быстро, как я любил этих собак, как я люблю саму собачью упряжку. Я мог бы наблюдать за ними часами. Я мог бы смотреть на них вечно. Они текли как вода, и я был частью этого.

И меня поразила мгновенная и неоспоримая мысль, что я наконец-то попал в то место, которое пытался найти всю свою жизнь, — прямо здесь. Конечно, это было здесь, в Арктике, в Норвегии, между огромной массой фьорда и острыми снежными горами на вершине вращающегося мира.Это было слишком много, чтобы признать. Было трудно поверить в то, что мое тело находилось в этом месте. Но вот собаки тащили меня, доказывая это.

ДЭВИС: Это Блэр Брейверман читала свои мемуары, которые, немного поправив название, будут называться «Добро пожаловать в проклятый ледяной куб» (фот.). Я уверен, что у многих людей в возрасте 18 или 19 лет был опыт, когда они думали: о, боже мой, это мое призвание. С вами это действительно застряло, не так ли?

БРЭЙВЕРМАН: (Смех) Было.Знаете, я бросил ту школу и, конечно же, возвращался в Соединенные Штаты. Я пообещал родителям, что вернусь через год. Я думал только о том, как мне дальше быть с ездовыми собаками? Потому что это не так — вы не можете случайно помочиться, если только вы не живете в действительно сельской северной местности и у вас нет соседа с ездовыми собаками. Мол, это такое обязательство. Это такой образ жизни, что я действительно боялся, что, когда я покину школу, здание и собак, в которых я влюбился, я не смогу найти дорогу обратно к саням.

ДЭВИС: Верно. Это требовало обязательств, и вы придерживались их. Эта школа — этот учитель, его звали Таллак, верно? Он был жестким. Каким правилам он научил вас обращаться с собаками и нартами?

БРЭЙВЕРМАН: Знаете, первое правило, которое мы усвоили в катании на собачьих упряжках — и это первое правило, которое усваивают многие люди в собачьих упряжках — это то, что вы не отпускаете, потому что я думаю, что люди думают, что если вы отпустите , если вы упадете с саней или сани перевернутся и вы их отпустите, собаки будут ждать вас.Но на самом деле они просто будут счастливее, потому что они могут бегать еще быстрее, и они будут продолжать идти, а вы останетесь в горах совершенно один, даже без ваших припасов, которые находятся в санях. Так что это первый инстинкт, которому мы должны научиться.

Это — я перевернул сани семь раз, когда впервые ехал на них. И меня тащили за четверть мили до того, пока я не смог поставить сани в вертикальное положение. Знаешь, собаки хотят бежать, и ты просто должен держаться.

ДЭВИС: Когда сани переворачивались, и вы держались за них, как долго вас тащили? Каково это было?

БРЭЙВЕРМАН: Ну, ты же не видишь, так что приходится доверять своим собакам.Знаешь, твои ведущие собаки и собаки в упряжке могут управлять, даже если ты не можешь. Вы знаете, они обходят деревья и идут по следу. Знаешь, ты просто получаешь огромное количество брызг на лицо. Вы просто покрываетесь снегом, просто снег облепил все ваше лицо. И это похоже на то, что вы подпрыгиваете на животе и просто пытаетесь удержаться руками, когда сани подпрыгивают.

И в конечном итоге вы должны сделать что-то вроде: либо собаки замедлят ход, потому что они поднимаются в гору или что-то в этом роде, либо они замедлятся, потому что если у вас с ними хорошая связь, они поймут что вы в беде, и они замедлятся, чтобы дать вам возможность вскарабкаться обратно, если вы крикнете, эй, эй, и они услышат вас.Но даже тогда у тебя есть только секунда, понимаешь?

И здесь я также скажу, что это является предметом супружеского спора между мной и моим мужем, Айвой Горой, потому что он не согласен с практикой обучения новых каюров никогда не выпускать сани, потому что он беспокоится, что кто-то может на самом деле поставить себя в опасности. Так что, если бы я этого не сказал, он захотел бы сделать поправку на СВЕЖИЙ ВОЗДУХ.

ДЭВИС: (Смех) Верно. Так что, если вы отпустите, что произойдет? Я имею в виду, в конце концов вы догоните их в двух милях дальше по дороге или как?

БРЭЙВЕРМАН: В основном.Вы знаете, это кошмар каждого гонщика, потерять свою команду, упасть или отпустить. И со мной это случилось, я думаю, дважды, насколько я могу сейчас вспомнить — один раз, когда ручка салазок сломалась у меня в руках. Так что я остался держать ручку, а упряжка и сани без ручек поехали без меня.

А что ты делаешь, так это просто гуляешь. Вы должны идти, пока не найдете их. И в конце концов они замедлятся или остановятся и будут ждать вас. Но это не та ситуация, в которой вы когда-либо хотели бы оказаться.Я рад, что за 15 лет суеты почти никогда не был в такой ситуации.

ДЭВИС: Позвольте представить вас еще раз. Мы собираемся сделать перерыв здесь. Мы говорим с Блер Брейверман. Она писательница и погонщик собачьих упряжек на длинные дистанции. Ее новая книга с мужем и партнером Айвой Маунтин называется «Собаки на тропе». Мы еще поговорим после небольшого перерыва. Это СВЕЖИЙ ВОЗДУХ.

(ЗВУК ИЗ ПЕСНИ GOLDENBOY, «КОТАТЫ ПОХУДЕНИЯ»)

ДЭВИС: Это СВЕЖИЙ ВОЗДУХ, и наш гость — писатель и погонщик собачьих упряжек Блэр Брейверман.У нее есть новая книга с мужем и партнером по езде Айвой Маунтин под названием «Собаки на тропе».

Ну, теперь вы живете в северном Висконсине, и у вас есть целая команда собак, с которыми вы ездите на упряжках и участвуете в гонках. И эта книга многое говорит нам о них. Одна из вещей, которую люди заметят сразу — я имею в виду, что фотографии потрясающие. Я имею в виду, кто не любит фотографии собак? — что они не те, кого люди считают хаски, сибирские хаски? Это аляскинские хаски.Вы хотите объяснить, какая то — в чем разница?

БРЭЙВЕРМАН: Да, абсолютно. И благодарю вас. Я хочу сказать, что помимо меня и моего мужа у нас есть несколько невероятных фотографов, и для меня большая честь включить их фотографии наших собак в книгу. Вы знаете, большинство людей представляют себе хаски, и они представляют себе, знаете ли, сибирских хаски, красивых и очень пушистых, и у всех у них великолепные маски. И большинство погонщиков в наши дни на самом деле работают с породой хаски, называемой аляскинской хаски.

А это своего рода очень быстрая, очень восторженная дворняжка, которая хорошо себя чувствует при низких температурах. Можно подумать об этом так: давным-давно, далеко на севере, люди начали скрещивать самых красивых собак с самыми красивыми собаками, и они стали сибирскими хаски. А другие люди разводили самых быстрых и самых спортивных собак, и они стали аляскинскими хаски. Так что у них похожее наследие, но они немного разветвились.

Итак, аляскинские хаски интересны тем, что их никогда не разводили по стандарту внешнего вида.Они были выведены только по стандарту здоровья и атлетизма. И поэтому они бывают всех цветов. У них красивые узоры, и их уши могут быть стоячими или висячими. И хвосты у них кучерявые, или хвосты прямые. И вы знаете, у нас были — вы знаете, некоторые из наших собак желтые, а некоторые из них выглядят для людей как черные лабрадоры, а некоторые из них люди считают немецкими овчарками.

И… но на самом деле это все собаки одного типа. И то, что это, по сути, очень высокоэффективный ультра-бегун.Люди думают, что ездовые собаки должны быть большими и сильными, потому что они думают о спорте как о подтягивании. Но это больше похоже на бег. Вы знаете, когда люди измерили, какой вес тянет ездовая собака в тех соревнованиях, которые мы проводим, и в тех видах тренировок, которые мы проводим, каждая собака на самом деле тянет только около 5 фунтов за раз, когда сани начинают двигаться, так что что? они ультрамарафонцы. И они довольно маленькие, и они довольно худые — если вы представляете, как выглядит человеческий ультрамарафон, а затем просто переводите это в форму собаки.

ДЭВИС: Теперь объясните, что есть собаки, которые играют разные роли в собачьей упряжке. Вы хотите просто объяснить, что они собой представляют?

БРЭЙВЕРМАН: Да. Таким образом, ведущая собака — это собака, которая бежит в самом начале собачьей упряжки. И люди думают — я думаю, это такое интересное заблуждение. Люди думают, что ведущая собака — это, знаете ли, в кавычках «альфа», как очень властная собака. И ведущая собака может быть властной, но, как правило, то, что вы ищете в ведущей собаке, это собака, которая любит открытую тропу.Они очень независимы. Им нравится видеть тропу, бежать по ней и принимать для себя решения о том, куда они собираются идти. И они действительно тесно связаны с тобой, каюром.

Итак, зацепка — как я себе это представляю, если представить себе, например, детсадовцев, идущих на прогулку, а по обеим сторонам воспитателя, и все дети в очереди держатся за руки. И учителя с обеих сторон не дают им выбежать на дорогу или сделать что-нибудь совершенно нелепое.Моя ведущая собака — Пепе — моя главная ведущая собака — Пепе и я — учителя на обоих концах линии…

ДЭВИС: (Смех).

БРЭЙВЕРМАН: …Когда мы болтаем. Мы с ней в сговоре, чтобы все другие, хаотичные, энергичные собаки двигались в правильном направлении или шли в том же направлении, а не гонялись за белками и тому подобное.

ДЭВИС: Верно. И я думаю, вы писали, что бывают моменты, когда на пути возникают трудные обстоятельства, и вы можете подумать, что нам следует идти налево или направо, или сюда, или вверх, или вниз.У Пепе, ведущей собаки, другой инстинкт, и обычно он оказывается прав.

БРЭЙВЕРМАН: Вы знаете, она очень редко не соглашается со мной. Но когда она это делает, она права. Если подумать, то, в чем она очень, очень хороша, так это в том, что находит следы, когда они засыпаны снегом. И когда мы попадаем в шторм или в тяжелые условия, она на самом деле преуспевает в таких испытаниях, потому что любит использовать свой мозг. И она будет петлять по тропе, используя свои лапы и нос, чтобы понять, куда именно нам следует идти.И в таких условиях я вообще не собираюсь ее расспрашивать.

Теперь у меня есть еще одна ведущая собака, Дженга, которая сейчас на пенсии. Она больше не возглавляет команду. Она дама досуга. Но когда она была моложе, она была моей другой основной ведущей собакой. И она капризная. И поэтому, когда ей становилось скучно, она на самом деле причиняла вред и брала команду на погоню за дикими гусями, чтобы развлечь себя.

ДЭВИС: Каждый раз она хотела сложной пробежки.

БРЭЙВЕРМАН: Точно, именно.Так что я понял, что могу поставить Дженгу перед командой только тогда, когда ситуация требует ее интеллекта, потому что она хочет принимать решения там. Она хочет использовать свой мозг и решать проблемы, понимаете, ориентироваться в чем-то сложном, пересекать реку.

Знаешь, даже, например, если мы мчимся по городской улице, а собаки отвлекаются на подъездные пути и прочее, и тебе нужна сфокусированная собака впереди, например, Дженга процветает на таких вещах. Но если мы будем на озере всего час, о, чувак, она начнет охотиться на мышей в снегу.Она собирается начать разыгрывать других собак. Так что (смех) вы узнаете их как личностей, и в этом смысле это действительно командная работа.

ДЭВИС: Какую шутку она устроила бы другим собакам?

БРЕЙВЕРМАН: Ну, похоже, я преувеличиваю, но она точно их разыгрывает. Вы знаете, я помню один случай в гонке под названием Canadian Challenge, которая проходит 300 миль по пограничным водам, мы переходили — около суток бежали в основном по озерам.Итак, тропа на озере представляет собой очень тонкий, утрамбованный кусок снега, окруженный примерно 6 футами чистого порошка. Так что, если вы отступите в сторону, вы утонете в порошке почти так же, как утонете в воде. И вам нужно как бы балансировать на этой узкой тропинке, похожей на натянутую.

И Дженге стало скучно, и она начала, типа, плечом толкать Пепе с тропы, чтобы развлечься, чтобы увидеть, как Пепе падает в порошок и ему снова приходится вылезать. И первые пару раз я подумал, что это случайность.Я подумал, Дженга, это так легкомысленно с твоей стороны. Вы умны. Вы можете понять, как перестать это делать.

А я смотрела — смотрела внимательно, а ей было абсолютно просто скучно и она делала это нарочно. И Пепе был так над этим. И вот Пепе начал толкать Дженгу обратно в порошок. И вот тогда я… вот тогда я такой: «Хорошо, я должен развлекать собак». Так что я начинаю петь им песни или что-то в этом роде, чтобы они отвлеклись и перестали друг над другом шутить.

ДЭВИС: Сколько у тебя собак?

БРАВЕРМАН: У нас обычно около 21. Открою секрет. Вы никогда не спрашиваете погонщика, сколько у него собак, потому что вы никогда не получите прямого ответа. Вы не получите номер. Вы получите часовой, знаете ли, обходной разговор о том, ну, у нас столько-то пенсионеров, и у нас столько-то щенков, и мы приютим несколько собак, и одна из наших собак в доме друга, а приемные только здесь ненадолго.И знаете, типа просто — вы получите просто истории, а не число. А секрет в том, чтобы спросить каюра, сколько собак вы кормите? Вот как вы получаете номер.

ДЭВИС: Примерно к этому я и стремился. У тебя много собак. Расскажите об их кормлении.

БРАВЕРМАН: (Смех) Сейчас у нас дома 24 собаки. И в них много работы и много любви. Мы тратим невероятное количество времени и жизни просто, знаете ли, на работу с собаками и заботу о них.Вы знаете, например, для кормления мы только что получили кучу медвежьего жира от таксидермиста здесь в городе, и мы разрезали его на ленточной пиле, чтобы сделать маленькие кусочки, которые мы будем кормить их всю зиму, когда они хотят немного жира или закуски.

Они едят сухой корм. Они едят масло. Они едят рыбу. Они едят много дикого мяса, вроде обрезков дикого мяса. Мы живем в охотничьих угодьях, и люди охотятся за едой, но есть части животных, которые они сами не едят, а мы все это собираем и — в охотничий сезон.А потом мы держим его в морозилке и скармливаем собакам круглый год.

ДЭВИС: Тебе нравится гонять собак на упряжках. Гонки, наверное, немного другие. В чем привлекательность участия в гонках?

БРЭЙВЕРМАН: Долгое время, когда я начал мямлить, я активно не хотел участвовать в гонках. Итак, это отличный вопрос, потому что я выходил на улицу с собаками и думал, зачем кому-то брать эту чистую, красивую вещь, превращать ее в соревнование и усложнять? И знаете, каждая собака всегда победитель (смех) во многих отношениях.А зачем тебе ходить на гонки?

А потом я начал ходить на несколько местных гонок, потому что я работал с каюром, который участвовал в гонках, и он сказал: «О, да ладно, знаешь, попробуй». Знаешь, ты можешь использовать этих шести собак и просто… знаешь, ты будешь весело бегать с ними. И как только я пошел на гонку, я понял, насколько невежественным я был, когда думал, что гонка — это просто победа и получение самых быстрых собак, и соревнование, и что-то вроде того, как взять это занятие и сделать это во что-то с победителями и проигравшими.Если подумать о гонках, которые мне особенно нравятся, то есть о гонках на средние дистанции, которые обычно составляют от 200 до 400 миль…

ДЭВИС: Вау (смех). Это средняя дистанция, правильно.

БРЭЙВЕРМАН: Да, среднее расстояние составляет от 200 до 400 миль. Если я хочу отправиться в приключение на 200 миль со своими собаками, которые физически на это вполне способны, а я просто уезжаю из дома, мне нужно потратить столько времени на исследование тропы. Мне нужно выяснить, буду ли я пересекать шоссе и как я буду делать это безопасно.Как я буду доставлять корм для собак в разные точки тропы? А если мне нужен ветеринар? Как вызвать ветеринара на вызов, если у собаки экстренная ситуация? Все эти вещи, о которых я думаю, настолько сложны.

И если вы запишетесь на забег на 200 миль, обо всем этом позаботятся. Это как красивая ухоженная тропа, и вы получаете карту. И собаки в восторге, потому что они, знаете ли, могут быть среди других собачьих упряжек, что им не часто удается делать, и они любят других собак.И знаете, есть контрольно-пропускные пункты. И ваша еда будет ждать вас на контрольно-пропускных пунктах, ваш сухой корм и ваше мясо, чтобы вы их приготовили. И знаете, там всегда есть ветеринары-волонтеры, которые просто хотят ответить на любой вопрос, который у вас может возникнуть.

И в этом смысле это невероятно безопасно. И если ты пропадешь в глуши, кто-нибудь заметит. И это просто как — это так расслабляет. Это такой расслабляющий способ отправиться в приключение со своими собаками.И это было то, что мне не нравилось, пока я не сделал это сам. Я подумал, знаете, о, это просто попытка победить. И на самом деле, речь идет о структуре, позволяющей собраться вместе с сообществом и отправиться в приключение.

ДЭВИС: Мы собираемся сделать еще один перерыв. Позвольте мне снова представить вас. Мы говорим с Блер Брейверман. Она писательница и погонщик собачьих упряжек на длинные дистанции. Ее новая книга с мужем и напарником Айвой Маунтин называется «Собаки на тропе».» Мы еще поговорим через минуту. Это СВЕЖИЙ ВОЗДУХ.

(ЗВУК МУЗЫКИ)

ДЭВИС: Это СВЕЖИЙ ВОЗДУХ. Я Дэйв Дэвис, вместо Терри Гросса. Мы говорим с Блер Брейверман. Она писательница и погонщик собачьих упряжек. Она, ее муж и напарник Айва Маунтин управляли Iditarod на Аляске, и они стали соавторами новой книги под названием «Собаки на тропе». Он наполнен красивыми фотографиями и текстом, описывающим год жизни их собак. Блэр Брейверман — пишущий редактор журнала Outside Magazine, она написала мемуары, название которых — более соленая версия «Добро пожаловать в проклятый ледяной куб» (тел.).

Единственная гонка, о которой люди знают, единственная гонка на собачьих упряжках, это Идитарод на Аляске, примерно в тысяче миль от Анкориджа до Нома. И вы участвовали в забеге в 2019 году. Ваш муж, Айва, участвовал в нем в 2020 году. И вы написали об этом отличную статью в журнале Outside Magazine. Поговорим немного о правилах. Я имею в виду, когда вы идете, что вы должны нести, а что вам запрещено?

БРЕЙВЕРМАН: Ну, некоторые из этих правил недавно изменились.Вы в основном должны нести все, что вам нужно, чтобы разбить лагерь, чтобы оказаться в ситуации выживания. Знаешь, если тебя ворвут, ты должен быть в состоянии позаботиться о себе и, что еще важнее, позаботиться о собаках, пока ты там.

Итак, Iditarod — раса без посторонней помощи. Это означает, что никто не может оказать вам никакой помощи. Все по пути, если вы ремонтируете оборудование, знаете, когда вы надеваете пинетки на своих собак и массируете их, и наносите мазь на их лапы, и, знаете, растапливаете снег, чтобы превратить его в воду для команды и для себя. — все это вы делаете полностью самостоятельно.До недавнего времени вы не могли взять с собой никаких устройств двусторонней связи — ни телефона, ни ничего. И это то, что я наблюдаю за изменением расстояния между людьми с тех пор, как я ввязался в это, даже за последние пару лет, это переход от невозможности общаться с кем-либо, когда вы там, к — вы знаете, согласно правилам, ты сможешь. Хотя с практической точки зрения, мол, сотовый телефон посреди глуши все равно не сработает (смех).

ДЭВИС: Iditarod — это долго и изнурительно.И я думаю, что это было 13 дней для вас. И их много — это не всегда гладкий след, верно? Я имею в виду, что есть места, где можно пройти много миль по грязи и гравию, где завывает ветер и замерзает река. Одна из вещей, о которых вы описали беспокойство, была кое-что под названием «Ступени Счастливой реки». Вы хотите объяснить, что это такое и каков был ваш опыт навигации по ним?

БРЭЙВЕРМАН: (Смех) Итак, Ступени Счастливой реки — все эти места вдоль тропы Айдитарод, которые, если вы скажете их гонщику, знаете, вызывают в воображении различные образы ужаса.А Ступени Счастливой реки — это серия чрезвычайно крутых, похожих на утесы спусков к руслу реки, где вы просто спускаетесь на невероятное расстояние за очень короткое время. И это было то, на что я потратил весь год, пока мы тренировались — я был в ужасе от Счастливой Речной Ступени. И, знаешь, первые два дня пути я думал только о том, как мы пройдем Ступени Счастливой реки?

Я не любитель адреналина. Я не люблю острых ощущений. Я знал, что собаки просто побегут по нему.Но меня беспокоила моя способность управлять санями. И мы добрались до них, и они закончились очень — они были очень интенсивными, и они закончились очень быстро. Просто бум, бум, бум, просто — след исчезает. И прежде чем я успел это осознать, собаки как бы вытащили меня на Счастливую реку, которая находится у подножия ступеней.

И было солнечно, и красиво. И у меня только что был момент, когда я подумал, что у нас получилось; у нас есть эта гонка в сумке. Мол, мы только что сделали самое сложное.И, знаете, мы остановились, и перекусили, и вздремнули на солнечной реке. И мальчик, я был неправ. После этого стало тяжелее (смеется).

ДЭВИС: Многие погонщики говорят о галлюцинациях во время Iditarod, потому что они так долго не спят, а ты идешь по этой темной местности. Вы?

БРЭЙВЕРМАН: У меня никогда не было галлюцинаций на тропе. И это немного разочаровывает. Я слышал, это довольно забавно. Это похоже на небольшое развлечение, пока вы там.

(СМЕХ)

БРЭЙВЕРМАН: Вы знаете, истории, которые я слышал, люди знают, что у них галлюцинации. Они не теряют след реальности. Но самое распространенное, о чем я слышал, это то, что люди будут торопиться, и вдруг они думают, что горизонт — это твердый объект, и они пригибаются, чтобы их не ударила линия горизонта. Видимо, это часто случается с людьми. Но это — это еще не случилось со мной. Посмотрим.

ДЭВИС: Собаки устали? Ослабевала ли их энергия, когда вы двигались вперед? А твой?

БРЕЙВЕРМАН: Моя энергия определенно упала.Интересная вещь, которую я слышал от людей, но не видел сам, это то, что в гонке на такой дистанции собаки снова начинают набираться энергии. Так что первые три дня обычно их можно увидеть — они начинают супер накачанными, просто совершенно хаотичной энергией и энтузиазмом. И они становятся спокойнее в течение трех дней, и, вы знаете, вы можете заметить некоторую усталость. А потом они снова начинают становиться сильнее.

И это — вы знаете, ученые, которые проводят много исследований на ездовых собаках, называют это метаболическим переключателем.Их метаболизм на самом деле переключается некоторыми действительно интересными способами, когда они могут восстанавливать свои мышцы во время движения. И, вы знаете, ученые берут образцы крови и прочее, пытаясь понять, как это происходит и как, вы знаете, например, можно помочь людям достичь такого рода спортивных достижений. Но как гонщик, ты просто чувствуешь это в энергии своей команды. Вы можете видеть, что они начинают приспосабливаться к трассе очень интересным образом, и в определенный момент их усталость действительно уменьшается.

ДЭВИС: Мне интересно, как ты узнаешь, когда ездовой собаке пора уходить на пенсию, как это происходит.

БРЕЙВЕРМАН: Обычно ездовые собаки сообщают вам, когда они готовы уйти на пенсию. Люди всегда говорят, что собаки не умеют говорить. И для меня это никогда не имеет смысла, потому что я чувствую, что они на самом деле очень ясно говорят о том, чего они хотят и что им нужно, если вы слушаете. И просто — если наступит момент, когда они будут менее в восторге от пробежки, мы думаем, что эта собака может быть готова немного остыть и сделать шаг назад.

И, вы знаете, когда собаки уходят из бытия — у нас есть команда, которая бежит самые длинные дистанции, которые мы тренируем, вы знаете, больше всего каждый день. Но если собака не хочет быть частью этой команды или не готова к этому, она все равно бегает с нами на более короткие дистанции, и мы делаем больше, например, веселые пробежки и пробежки там, где они не в упряжке. , где они просто бегут рядом с нами на… когда мы на квадроцикле или что-то в этом роде.

И у нас есть пара собак-пенсионеров, число которых исчисляется двузначным числом, которые просто привносят в команду много мудрости, терпения и доброты.Я думаю, что они так хорошо влияют на всех остальных, и нам так повезло, что они у нас есть. А также, иногда собака уйдет на пенсию, и, вы знаете, часто она становится домашним животным с нашим другом, если это собака, у которой есть личность, и она будет наслаждаться такой жизнью. У нас была собака — у нас была очень молодая собака, которая объявила нам очень молодой, что она не хочет тянуть сани; она хотела быть домашним животным — ее звали Глори — поэтому она переехала к моим родителям в Орегон и теперь является их домашним животным. Так что это — нет жесткого и быстрого правила.

ДЭВИС: Вау (смех). Вы знаете, Iditarod уже давно подвергается критике со стороны зоозащитников. Я имею в виду, что PETA утверждает, что с 1973 года в гонках погибло 150 собак, что является большим сроком. Некоторые спонсоры покинули гонку. Я имею в виду, я предполагаю, что вы не согласитесь с этим. Я имею в виду, что несколько лет назад были обвинения в употреблении допинга. Мне просто интересно, как вы думаете, правы ли критики, по крайней мере, в отношении некоторых каюров или некоторых команд? Можем ли мы быть уверены, что с животными все время обращаются гуманно?

БРЭЙВЕРМАН: Я думаю, что если кто-то не относится к своим животным гуманно, то в этом виде спорта для них вообще не должно быть места – к этому я очень, очень сильно отношусь.Для этого нет места. Смысл этого вида спорта в том, чтобы быть с собаками, которые занимаются любимым делом. И если кто-то не заботится об интересах своих собак, например, я не хочу быть с ними в сообществе.

Я думаю, что скачки могут быть очень полезными для собак. И это единственная причина, по которой я хотел бы это сделать. И сообщество гонщиков, которых я люблю, в которых я верю и о которых я думаю, — вы знаете, которые так много значат для меня и так много значат для спорта, — очень, очень сильно чувствуют эти ценности.

ДЭВИС: Как вы думаете, есть люди, которые не разделяют эти ценности, не гуманно относятся к своим животным? Я имею в виду, на основе — я не знаю — того, что вы видите, что вы наблюдаете, что вы слышите?

БРЭЙВЕРМАН: Я видел больше домашних собак, благополучие которых меня беспокоило, чем ездовых собак. Но, конечно, я не собираюсь говорить, что этого не происходит. Но я думаю, что работа учреждений в спорте состоит в том, чтобы убедиться, что для этого нет места.

ДЭВИС: Повлияло ли изменение климата на поведение собак в то время, когда вы этим занимались?

БРЭЙВЕРМАН: Будет.Будет. Мне сложно сказать за последние 10 лет. Знаете, я не знаю, видел ли я массовые сдвиги за 10 лет. Конечно, есть тенденции. Я думаю, что на будущее мушинга сильно повлияет изменение климата. Я имею в виду, что мы обманываем себя, если думаем, что есть что-то, на что изменение климата не повлияет.

Но то, что я действительно часто вижу и что я действительно ценю, так это езда по городу и по суше, то есть люди будут иметь, знаете ли, даже просто домашнюю собаку или пару домашних животных или погонщиков, у которых есть, знаете ли, своего рода собак с короткой шерстью, которые, знаете ли, в которых может быть гончая кровь, и они тянут самокаты, велосипеды и полозья, что называется каникроссом, и тележки на колесах.И это действительно процветающее сообщество. И я ожидаю, что в будущем мы увидим гораздо больше тряски суши, даже больше, чем сейчас.

ДЭВИС: Позвольте представить вас еще раз. Мы собираемся сделать еще один перерыв здесь. Блэр Брейверман — писательница и погонщик собачьих упряжек. Ее новая книга с мужем и партнером Айвой Маунтин называется «Собаки на тропе». Мы еще поговорим после этого короткого перерыва. Я Дэйв Дэвис, а это СВЕЖИЙ ВОЗДУХ.

(ЗВУК ИЗ «SHIMMER» ЭЛИСОН МИЛЛЕР)

ДЭВИС: Это СВЕЖИЙ ВОЗДУХ, и мы говорим с Блер Брейверман.Она писательница и погонщик собачьих упряжек на длинные дистанции. Ее новая книга с мужем и партнером Айвой Маунтин называется «Собаки на тропе».

Я должен рассказать о вашем опыте участия в реалити-шоу под названием «Голые и напуганные».

БРАВЕРМАН: (Смех).

ДЭВИС: Это на канале Дискавери. Не все знают, что такое шоу. Вы хотите просто объяснить, что это такое, каковы были правила, что — за ваше участие?

БРЭЙВЕРМАН: Да.Итак, в сериале «Обнаженные и напуганные» они берут людей и отправляют их в пустыню, голыми и, предположительно, напуганными. И они видят, как долго они это делают. И задача состоит в том, чтобы сделать это три недели.

ДЭВИС: Итак, вы оказались в паре с партнером-мужчиной. И так получилось, что вы с мужем разошлись. Он уехал в Гондурас. Вы отправились в очень отдаленный район Южной Африки, недалеко от Ботсваны, и есть ночная камера, где вы спите у костра и внезапно просыпаетесь, и вам угрожает слон.И однажды, когда гиены были очень близко, вы взяли радио, которое там для экстренных случаев. Не то чтобы вы могли получить бутерброд или бутылку воды, но…

БРЭЙВЕРМАН: Верно, верно.

ДЭВИС: …Он был там на всякий случай. Ты звонил, чтобы сказать, привет, у нас тут гиены. Расскажите нам, что произошло.

BRAVERMAN: Ну, в одну из первых ночей — мой партнер уже много раз был на шоу, очень опытный, а я был новичком. И знаете, они оставляют аварийное радио.Медик вроде как дежурит — я не знаю — на некотором расстоянии. Я не знаю, как далеко. Вы их не видите, но теоретически знаете, что они есть. И есть радио, которое осталось с тобой на случай непредвиденных обстоятельств.

И мы впервые попали в окружение гиен. И я сказал Гэри, знаешь, я думаю, что это похоже на чрезвычайную ситуацию. Нам, вероятно, следует сообщить кому-нибудь, что нас окружают гиены. И он как бы зевает. Он такой, я имею в виду, я думаю, да. Вы могли. Он был очень мил.

Итак, я вытаскиваю рацию и, знаете, нажимаю кнопку, крутлю ручки — мне показали, как это делается — и связываюсь с экипажем, который, знаете ли, держится далеко — не слишком далеко далеко. И я сказал, эй, я просто хотел, чтобы вы, ребята, знали, что нас окружают гиены. Это похоже на то, что вы должны знать. Знаешь, я не знаю, собирался ли ты защищать нас или что-то в этом роде. Я не знаю, какая у вас политика.

И экипаж был очень хороший. И они сказали, ну, вы знаете, мы не можем пойти туда.И я сказал, ну почему бы и нет? И они сказали, что есть гиены.

(СМЕХ)

БРЭЙВЕРМАН: Мы не можем выйти, где вы находитесь. Есть гиены. Так что в тот момент я подумал: «Хорошо, это — вы знаете, это было в первый день или два. И это помогло мне установить мои ожидания. Это должно было быть довольно интенсивно.

ДЭВИС: Знаете, люди умеют читать, могут посмотреть серию, если захотят. Я думаю, что лучше всего прочитать статью, которую вы написали в журнале Outside Magazine, в которой вы описываете свой опыт.И есть видео, где вы говорите об этом.

Одна из вещей, которые вы написали в журнале, это то, что вы сказали, крошечные пчелы ползали в моих ноздрях и выползали из них. Из моего пупка необъяснимым образом струилась кровь. Я просто проигнорировал все это. Вы столкнулись с некоторыми проблемами, которые в конечном итоге привели к тому, что вы ушли до истечения 21 дня. Что происходило?

БРЭЙВЕРМАН: Ну, у меня было, типа, болезненное пятно на лице, на подбородке. И я — это действительно был один из — где-то в первую неделю, я — знаешь, я не знал, это прыщ? Комариный укус так болит? Кто знает?

Я не хочу сказать, типа, я супер тщеславен.Я бы сказал, я не чувствую, что у меня самый сильный подбородок. И я просто чувствовал, что Вселенная преподает мне урок, знаете, когда я вышел по телевизору перед Вселенной, типа, голый, полностью открывая себя на суд людей. Мой подбородок опух и стал массивным в течение двух недель. Я думаю, что это очень смешно и иронично, но у меня только что образовалась огромная опухоль на шее, и я почувствовал себя очень плохо.

И я не хочу спойлерить, но я попал в больницу после того, как (смех) я закончил свое участие в шоу на каком-то I.В. антибиотики. И я не знаю. Я до сих пор не уверен, был ли это укус паука или стафилококковая инфекция или… есть пара вещей, которые могут имитировать такую ​​инфекцию. Но, вы знаете, доброкачественное пятно на моей шее, которое у меня появилось рано, превратилось во что-то довольно драматичное.

ДЭВИС: Итак, вы были там пару недель. Знаешь, ты съел пару змей. Кто-то стрелял — что это было? — бородавочник и…

БРЭЙВЕРМАН: Да.

ДЭВИС: …Разрезанный…

БРЭЙВЕРМАН: Ага.

ДЭВИС: …Мясо. Я имею в виду, это было действительно грубо. Как этот опыт изменил вас, если изменил вообще? Я имею в виду, ты определенно привык к улице.

БРЭЙВЕРМАН: Знаете, часть того, что мне показалось таким интересным в этой среде, которая так сильно отличается от той среды, в которой я нахожусь в своей повседневной жизни здесь, на Севере, — я был удивлен тем, насколько пустыня напомнил мне Арктику. Потому что оба ландшафта управляются ограниченным ресурсом, и все ориентировано на степень ограниченности этого ресурса.

Так что, когда ты на Севере, ты всегда думаешь о тепле и солнечном свете и сохранении тепла. И животные, с которыми вы находитесь, думают о тепле, и они, вы знаете, все развились вокруг нехватки этой одной вещи. А в пустыне я чувствовал, что все вращается вокруг воды, что казалось мне странно знакомым и отчасти красивым. Все было ориентировано на нехватку воды и на то, чтобы вода продлилась.

ДЭВИС: Знаете, когда я впервые увидел это, я подумал, что участники обязательно должны выиграть солидный гонорар.Я имею в виду, знаете ли, может быть, и больше, если они переживут 21 день. Вам на самом деле вообще не платят, верно?

БРЭЙВЕРМАН: Нет, это для опыта. Вы знаете, есть стипендия, чтобы помочь покрыть, вы знаете, пропущенную работу и прочее, но это — люди определенно делают это не из-за денег. Приза нет.

ДЭВИС: Ага. Так зачем ты это сделал?

БРЭЙВЕРМАН: Ну, потому что я люблю приключения.

(СМЕХ)

БРЭЙВЕРМАН: Потому что я люблю приключения.Я люблю возможность, знаете ли, увидеть новую часть мира и снаружи, бросить себе вызов и увидеть что-то вроде — знаете, быть частью естественной красоты. И интенсивность природного мира — знаете, меня так тянет к нему.

Итак, возможность… знаете, телевизионная штука была для меня в новинку. Мне сказали, что я был очень замкнутым для кого-то из реалити-шоу. Но я не возражал. Знаешь, я особо не стесняюсь. И это был просто невероятный опыт в дикой природе. Я так рад, что сделал это.

ДЭВИС: Вы бы сделали это снова?

БРЭЙВЕРМАН: Возможно. Я бы, наверное, сделал это снова. Я бы хотел побывать на тропическом острове. Это (смех) — если кто-то захочет устроить для меня приключение на выживание на тропическом острове, где я почти никогда не сталкивался, я буду там завтра. Просто позвони мне.

ДЭВИС: Что ж, Блэр Брейверман, большое спасибо за то, что поговорили с нами.

БРАВЕРМАН: Что ж, большое спасибо. Это было очень приятно, Дэйв.

ДЭВИС: Блэр Брейверман — писательница и погонщик собачьих упряжек. Ее новая книга с мужем и партнером Айвой Маунтин называется «Собаки на тропе».

Вскоре рок-критик Кен Такер рецензирует дебютный альбом Jackson+Sellers, дуэта, созданного авторами-исполнителями Джейд Джексон и Обри Селлерс. Это СВЕЖИЙ ВОЗДУХ.

(ЗВУК ЭРРОЛА ГАРНЕРА «ЭТО ТОЛЬКО БУМАЖНАЯ ЛУНА»)

Copyright © 2021 NPR. Все права защищены.Посетите страницы условий использования и разрешений нашего веб-сайта по адресу www.npr.org для получения дополнительной информации.

Стенограммы

NPR создаются в кратчайшие сроки подрядчиком NPR. Этот текст может быть не в своей окончательной форме и может быть обновлен или пересмотрен в будущем. Точность и доступность могут отличаться. Официальной записью программ NPR является аудиозапись.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.