- Разное

Нива 4х4 как работает полный привод: Как включить полный привод на Ниве

Содержание

Постоянный полный привод Нивы- Как устроен и правила использования. Motoran.ru

Автомобиль Нива стал первым советским внедорожником, в устройстве которого использовалась полноприводная трансмиссия. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение о том, что данный механизм служит для подключения переднего моста. Однако, передний привод Нива всегда находится в подключенном состоянии. Разобраться, какой привод у Нивы, можно после изучения конструкции данного узла.

Устройство привода Нивы

Ходовая часть автомобиля выполнена по принципу постоянного полного привода – крутящий момент от силового агрегата передается на все 4 колеса. Такая схема улучшает эксплуатационные качества авто при движении в условиях бездорожья, одновременно уменьшая нагрузку на детали трансмиссии.

Привод у нивы шевроле состоит из следующих узлов:

  1. Коробка скоростей.
  2. Раздаточная коробка.
  3. Пара приводных и карданных валов.
  4. Редукторы переднего и заднего мостов.

Раздаточная коробка предназначена для распределения вращательного момента между ведущими мостами транспортного средства. На авто установлена двухскоростная «раздатка», которая обеспечивает:

  • устойчивый ход машины при движении с малой скоростью в режиме повышенных оборотов двигателя;
  • распределение мощности между ведущими мостами, в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

Дифференциал – один из важнейших элементов трансмиссии. Его основное предназначение заключается в распределении тягового усилия, а при необходимости, обеспечение вращения двух потребителей с разной угловой скоростью. В трансмиссии привода Chevrolet Niva установлено три дифференциала:

  1. По одному на каждый мост (межколесные) — дают возможность колесам одной оси вращаться с различной скоростью.
  2. Третий (межосевого действия) — передает мощность от силового агрегата к обоим мостам автомобиля. Также он позволяет валам работать на разных угловых скоростях, в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

Пара карданных валов (шрусовой или крестовой конструкции) обеспечивают связь раздаточной коробки с редукторами ведущих мостов. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство – они взаимозаменяемы.

Передний и задний мосты передают усилие от раздаточной коробки на ведущие колеса посредством наружных и внутренних шарниров угловых скоростей.

Принцип работы полного привода на Ниве Шевроле

В обычном режиме Нива Шевроле работает на повышенной передаче с разблокированным дифференциалом. Крутящий момент передается от силового агрегата, через коробку скоростей и промежуточный вал, на двухступенчатый редуктор раздаточной коробки. В корпусе «раздатки» установлен межосевой дифференциал. Он связывает передний и задний мосты, позволяя им вращаться на разных скоростях, в зависимости от дорожных условий и направления движения.

Как функционирует полный привод на Ниве при заблокированном дифференциале

При включенном полном приводе, оба карданных вала фиксируются муфтой-блокатором. Это способствует равномерной передаче тягового усилия на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость автомобиля, но ухудшается управляемость.

Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и узлы трансмиссии, а также повысит потребления топлива.

Как включить полный привод

Поскольку привод на Ниве является постоянно полным, то под вопросом, как включить полный привод на Ниве Шевроле, подразумевается, как включить блокировку межосевого дифференциала.

Использовать блокировку нужно в следующих случаях:

  • при движении на труднопроходимых участках местности, где есть опасность пробуксовки колес;
  • когда ощущается недостаток тяги двигателя;
  • при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

Важно: Блокировка бесполезна при диагональном вывешивании автомобиля, когда по одному колесу на разных осях начинаются буксования. Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии. В таком случае нужно действовать по ситуации – подкапывать или подсыпать под вывешенные колеса.

Основной составляющей механизма блокировки мостов является раздаточная коробка. Управление раздаточной коробкой осуществляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход обеспечивает повышенный и пониженный ряды передач. Поперечный – отвечает за блокировку межосевого дифференциала. При положении рычага в режиме блокировки на панели приборов загорается пиктограмма желтого цвета. В конструкции раздатки отсутствуют синхронизаторы, поэтому, при попытке включить диапазон скоростей или блокировку, шестерни встают зуб на зуб. Для переключения нужно просто подать автомобиль вперед или назад и тогда все переключится.

конструкция и принцип работы – Akpp Wiki

Лада 4×4 — это полноценный внедорожник от отечественного автопрома, который начал выпускаться еще в 70-х годах прошлого века. Этот автомобиль стал верным спутником любителей поездок по бездорожью, привлекает доступной стоимостью, неприхотливостью и компактными размерами. Последователем Lada4×4 стал Chevrolet Niva, он по-прежнему собирается на заводе в Тольятти. Он отличается более современным интерьером и экстерьером, но сохранил отличную проходимость и полноприводную трансмиссию. Рассмотрим, как сконструирован полный привод Lada 4×4 и Chevrolet Niva, как он ведет себя в разных дорожных условиях.

Конструктивные особенности полного привода Лада 4×4

Трансмиссия Нивы имеет три дифференциала: два межколесных и один межосевой. Благодаря этому колеса и оси могут вращаться с разной скоростью в зависимости от дорожных условий. При равномерном движении по ровной поверхности усилие между колесами распределяется равномерно, но при пробуксовке какого-либо колеса вращательное движение перераспределяется таким образом, чтобы автомобиль мог продолжить движение. В обычных дорожных условиях автомобиль перемещается с разблокированным дифференциалом.

Наличие межосевого дифференциала позволяет пользоваться всеми преимуществами полного привода в любых дорожных условиях. Автомобили, имеющие жестко подключаемый полный привод, на покрытиях, не подразумевающих проскальзывание колес, могут использоваться только в моноприводном режиме.

Привод внедорожника включает КПП, раздаточную коробку, передний и задний приводные и карданные валы, передний и задний редуктор. Раздаточная коробка двухскоростная. Благодаря этому автомобиль может стабильно двигаться на малых скоростях при высоких оборотах мотора, а также правильно распределять крутящий момент при разных дорожных условиях.

Передний и задний валы транспортного средства имеют одинаковую конструкцию, являются взаимозаменяемыми. При выходе из строя одного из них можно пожертвовать полным приводом и беспрепятственно доехать до автосервиса.

Как работает полный привод на Lada 4×4 и Chevrolet Niva

Полный привод на Ниве постоянный. В обычных дорожных условиях автомобиль передвигается с разблокированным дифференциалом. Блокировку дифференциала нужно включить при движении по труднопроходимой местности, снегу, льду, грязи, при высокой вероятности пробуксовки колес. Если буксует по одному колесу на передней и задней оси, блокировка дифференциала не решит проблему, вращаться будут только вывешенные колеса.

Управление передним и задним мостами осуществляется с помощью раздаточной коробки. Передний рычаг отвечает за включение блокировки дифференциала. Передвигая заднюю ручку вперед-назад, можно включить пониженную или повышенную передачу. Эти элементы управления подчеркивают, что Lada4×4 и Chevrolet Niva — это полноценные внедорожники, а не просто автомобили с полным приводом.

Раздаточная коробка не имеет синхронизаторов. При переключении шестерни встают зубцами друг к другу, для включения передачи автомобиль нужно подать немного назад либо вперед.

Дифференциалы передней и задней оси у Нивы являются неблокируемыми и перераспределяют вращательное движение в автоматическом режиме. Водитель может заблокировать только межосевой дифференциал.

При блокировании межосевого дифференциала на переднюю и заднюю ось передается одинаковая угловая скорость. Это повышает проходимость автомобиля.

Блокировать межосевой дифференциал нужно при приближении к сложному участку дороги, до того, как автомобиль начал буксовать. Грязь, песок, снег, лед — это поверхности, на которых риск пробуксовки велик, лучше подготовиться к преодолению таких препятствий заранее. При заблокированном дифференциале на задней и передней оси будет вращаться хотя бы по одному колесу. Но стоит знать, что при диагональном либо одностороннем вывешивании колес задней и передней оси блокировка дифференциала не решит проблему — автомобиль не сможет продолжить движение.

Не стоит блокировать дифференциал на асфальте и других ровных, твердых дорожных покрытиях. Это повышает расход топлива, ускоряет износ покрышек и увеличивает нагрузку на детали автомобиля.

Советы по эксплуатации Lada 4×4 и Chevrolet Niva

Новички не сразу запоминают, при каком положении рукоятки дифференциал заблокирован. Но об этом сигнализирует предупредительный индикатор на приборной панели. Если он горит — дифференциал заблокирован. За блокировку дифференциала отвечает передняя ручка раздаточной коробки. Если она находится в переднем положении — дифференциал разблокирован, в заднем — заблокирован.

Задняя ручка позволяет включать пониженную передачу. Сделать это надо перед попаданием в сложные дорожные условия. Так как у коробки нет синхронизаторов, переключение нужно осуществлять, когда автомобиль стоит на месте. При этом нужно выжать сцепление. Если переключения не происходит, нужно медленно тронуться с места, качнув рулевое колесо.

При движении по ровной дороге задняя ручка раздаточной коробки должна находиться в заднем, а передняя — в переднем положении.

Что же делать, если вывешены переднее и заднее колесо? Как говорилось выше, даже блокировка дифференциала не поможет решить эту проблему, автомобиль не поедет. Чтобы привести машину в движение, можно подсыпать грунт под одно из вывешенных колес. Если в машине есть пассажиры, можно переместить их в заднюю или переднюю часто автомобиля, загрузив одну из осей.

Преимущества автомобилей Lada 4×4 и Chevrolet Niva

Почему эти автомобили с неприметным дизайном в течение многих лет не утратили свою популярность? Секрет в относительно невысокой стоимости, которая сочетается с хорошей проходимостью, надежностью и простотой конструкции. Многие по достоинству оценили это транспортное средство во время поездок на охоту, рыбалку, путешествия по бездорожью.

Безусловно, Lada4×4 и Chevrolet Niva имеют множество недостатков. Они проигрывают по многим параметрам современным внедорожникам, которые отличаются повышенным комфортом и наличием множества дополнительных опций, но для тех, кто ищет недорогой, простой в ремонте автомобиль с высокой проходимостью, Нива является довольно удачным вариантом.

Lada 4×4

Chevrolet Niva

Расположение рычагов на Lada 4×4

Агрегаты трансмиссии

Расположение дифференциалов

Это может Вас заинтересовать

Какой привод у Нивы?

Какой привод у Нивы?
 Какой привод у Нивы?
 Взято с сайта Нива-клуба www.niva.msk.ru

Конструкция трансмиссии у всех моделей Нивы, начиная с ВАЗ 2121 и по ВАЗ 2131, имеет постоянный полный привод на все четыре колеса с блокируемым межосевым дифференциалом. Конструкция состоит из коробки передач, раздаточной коробки, переднего и заднего карданных валов, переднего и заднего моста.


Крутящий момент с двигателя через коробку передач передается на раздаточную коробку, которая перераспределяет его в двух направлениях, к переднему и заднему мосту. Далее, крутящий момент от раздаточной коробки, посредством переднего и заднего карданов, передается на передний и задний редуктор. Крутящий момент от переднего редуктора, через дифференциал переднего редуктора и левый и правый шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) перераспределяется на левое и правое передние колеса автомобиля. Крутящий момент от заднего редуктора через дифференциал заднего редуктора и левую и правую полуось, перераспределяется на левое и правое задние колеса автомобиля. Поскольку привод крутящего момента происходит на все четыре колеса, то он называется полным. А поскольку конструкция постоянно передает крутящий момент на все четыре колеса, то он называется постоянным полным приводом или в международном обозначении 4WD.

Какие дифференциалы у Нивы блокируются?

На пути при передаче крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля у Нивы предусмотрены конструкцией три дифференциала. Первый, межосевой дифференциал, перераспределяет крутящий момент на переднюю и заднюю ось автомобиля. Он у Нивы является блокируемым. Блокировка межосевого дифференциала осуществляется малой рукояткой управления раздаточной коробкой. При блокировании межосевого дифференциала загорается сигнальная лампочка на панели приборов.

Два остальных дифференциала являются межколесными и расположены в переднем и заднем редукторах. Они перераспределяют крутящий момент к левому и правому колесам. Эти дифференциалы у Нивы являются свободными (т. е. не блокируются).

Когда и для чего надо блокировать межосевой дифференциал?

Межосевой дифференциал надо блокировать преодолевая сложные участки дорог. К таким участкам можно отнести: бездорожье, песок, крутые подъемы и спуски. При блокировании межосевого дифференциала на обе оси автомобиля начинает передается одинаковый крутящий момент (ALER: Ошибка! См. статью Привод Нивы). В связи с этим устраняются ситуации пробуксовки передней оси автомобиля по отношению к задней оси, что повышает его проходимость. 

Блокировать дифференциал желательно до преодоления препятствия, а не после того, как автомобиль застрял. Это позволяет избежать многих неприятных ситуаций.

Я заблокировал межосевой дифференциал, но все равно застрял. При этом я заметил, что у меня вращаются только два колеса, одно спереди и одно сзади. Как это может быть?

При блокировании межосевого дифференциала передается одинаковый крутящий момент на переднюю и заднюю оси автомобиля  (ALER: Ошибка: одинакова угловая скорость, а не крутящий момент. См. статью Привод Нивы). Поэтому, как минимум по одному колесу будет вращаться на передней и задней оси. Если бы межосевой дифференциал был бы не заблокирован, то вращалось бы только одно колесо на одной оси автомобиля.

Межколесные дифференциалы у Нивы являются свободными (не блокируемыми), поэтому они перераспределяют крутящий момент (ALER: перераспределяется не крутящий момент, а вращательное движение. См. статью Привод Нивы)  в сторону меньшего сопротивления, т. е. на колесо, которое имеет меньшее сопротивление с дорожным покрытием. Поэтому при включенном межосевом дифференциале на передней и задней оси буксует по одному колесу.

Взято с сайта Нива-клуба www.niva.msk.ru.

Как включить полный привод на нива 4х4 и шевроле, принцип действия

Любой нивовод или фанат таких моделей, как Нива, начиная еще с советских вездеходов и вплоть до Шевроле поднимет на смех опять же всякого профана автотехники, который спросит о том, как включить полный привод на этих легендарных машинах.

Все дело в том, что в Нивах, в том числе и в моделях Lada 4х4 и в Шевроле полный привод трансмиссии включен постоянно, однако есть возможность с помощью раздаточной коробки его выключить, а именно разблокировав дифференциал, расположенный между мостами.

Схема полного привода моделей Нива, в том числе и Шевроле:

Опять же всякий нивовод для преодоления любого болота с ходу посоветует подключить все рычаги, которые есть на коробке вездехода.

У всякой Нивы, будь она семи пядей, как Шевроле есть, как минимум две функции трансмиссии, одна из которых – это функция разблокировки дифференцила (межосевого), а вторая – это повышенный либо повышенный скоростной режим КПП.

Но у нас несколько иная цель обзора, а именно, во-первых, изучить принцип, как работает полный привод, во-вторых, как его отключить во время движения по автобанам и, в-третьих, как сделать рестайлинг на Ниве 4х4, чтобы все-таки у этого авто был подключаемый полный привод.

Давно не являются редкостью в трансмиссиях внедорожников, начиная с халдексов и вискомуфт и прочей механической начинки и, заканчивая электронной автоматикой, которая обладает высокоинтеллектуальной способностью, как блокировать, так и разблокировать дифференциалы, как включать, так и выключать полные приводы, как говорится по уму и без человеческого участия.

Однако, что касается ручного управления, то оно никуда не подевалось и даже в некоторых топовых внедорожных моделях является классикой возможность исключительно с помощью рычагов, как включать, так и выключать межосевые и межколесные дифференциалы, а также понижающие и повышающие передачи скоростей.

Дифференциалы Нивы 4х4 и Шевроле

Что касается того, какой принцип работы дифференциала, то подавляющее большинство наших гаражных товарищей имеют общее представление о функционале этого механизма – это передавать тяговые усилия от движка к колесам авто если они вращаются с различными скоростями. Что происходит в тех случаях, когда на вираже внешние колеса проходят большие расстояния, чем внутренние.

Если бы дифференциал отсутствовал, то трудно было бы осуществить поворот авто, так как колеса передка при этом бы скользили, переходя в юз, а задние – в занос и все это в совокупности приводило бы к катастрофическому износу шин.

Трансмиссии всех поколений Нив (см. схему выше) имеют по три дифференциала, а именно в каждом из ведущих мостов расположены межколесные дифференциалы для обеспечения дифференцированного вращения колес на виражах и во время буксования. А между мостами, иначе говоря, между осями непосредственно в раздатках расположены межосевые дифференциалы, для распределения усилий между осями.

Обычный режим работы дифференциалов, когда Нивы используются в качестве транспорта по городу – это выключенные блокировки межосевых дифференциалов и с использованием повышенного скоростного режима КПП (о чем речь пойдет ниже).

Во внедорожных условиях, как правило, у опытных нивоводов (впрочем, как и у остальных опытных любителей езды по пересеченной местности):

  • на грунтовых дорогах в сухом их состоянии – блокировки выключены, режимы КПП – повышенные;
  •  при преодолении барханов и грязевых участков – включены понижающие скорости без блокирования дифференциалов;
  • вначале буксования – включены блокировки. При этом следует иметь ввиду что не следует развивать скорость свыше 4-х десятков км с включенной блокировкой.

Понижающие редукторы Нивы 4х4, а также Шевроле

Кроме межосевого дифференциала раздаточная коробка обладает так называемым понижающим редуктором. Собственно, раздатки этих внедорожников – это двухрежимные коробки. При этом первый режим обеспечивает передаточное отношение на КПП, равное 1.25, а второй – 2.135.

Получается так, что общие передаточные числа – это перемноженные между собой результаты передаточных чисел раздатки и соответствующей скорости КПП, что и отражено в нижеследующей таблице:

Передачи КПП+раздатка (1-й режим) КПП+раздатка (2-й режим)
I 4,40 7,83
II 2,52 4,48
 III 1,63 2,90
IV 1,20 2,14
V 0,98 1,75
R 4,24 7,54

Результат использования пониженных передач такой, что на одной и той же передаче на КПП при пониженном режиме на раздатке скорости движения уменьшаются, зато тяговые усилия при этом увеличиваются.

Есть ли возможность отключить на Нивах полный привод?

Да, есть два способа перевода Нив на моноприводные схемы авто, а именно, применив банальный рестайлинг в виде снятия одного из карданов, а также с использованием специальных муфт для выключения задних мостов.

 

Впрочем, наши гаражные нивоводы, мягко выражаясь, не советуют осуществлять такие виды рестайлинговых манипуляций из-за того, что рулить на моноприводных Нивах – это занятия не только не из приятных, но и не из безопасных.

Как работает полный привод на ниве 4х4

1, 3 – Передний привод колёс;
2 – передний мост;
4 – сцепление;
5 – коробка передач;
6 – передний карданный вал;
7 – промежуточный вал;
8 – раздаточная коробка;
9 – рычаг переключения передач раздаточной коробки;
10 – рычаг блокировки дифференциала;

11 – задний карданный вал;
12 – задний мост;
I – дифференциал разблокирован;
II – дифференциал блокирован;
III – включена низшая передача;
IV – нейтральное положение;
V – включена высшая передача

Технические характеристики трансмиссии

Автомобиль «Нива» – полноприводный, т.е. ведущими являются все колеса. Полный привод – постоянный: крутящий момент от двигателя всегда передается сразу на обе оси (мосты не отключаются). Такая схема повышает проходимость автомобиля, одновременно снижая нагрузки на узлы трансмиссии, но несколько увеличивает расход топлива.

Передний и задний мосты связаны через межосевой дифференциал, позволяющий передним и задним колесам вращаться с разными угловыми скоростями в зависимости от траектории и условий движения. Межосевой дифференциал расположен в раздаточной коробке и аналогичен межколесным дифференциалам, расположенным в переднем и заднем мостах. Однако, в отличие от них, межосевой дифференциал можно принудительно блокировать (рычаг блокировки находится на тоннеле пола). При этом передний и задний карданные валы становятся жестко связанными между собой и вращаются с одинаковой частотой. Это значительно повышает проходимость автомобиля (на скользких подъемах, в грязи, снегу и т.п.), но ухудшает управляемость и увеличивает износ деталей трансмиссии и шин на покрытии с хорошим сцеплением. Поэтому блокировку дифференциала можно использовать только для преодоления сложных участков и на небольшой скорости. Для предупреждения водителя о включенном режиме блокировки служит контрольная лампа на панели приборов.

Включать блокировку дифференциала можно при движении автомобиля, если колеса не буксуют. Блокировка межосевого дифференциала не избавляет автомобиль от опасности «диагонального вывешивания», когда одно из колес на каждой оси теряет сцепление с грунтом – в этом случае подсыпают грунт под вывешенные колеса или подкапывают его под остальными.

Для увеличения крутящего момента, подводимого к колесам, служит низшая передача в раздаточной коробке, ее передаточное число – 2,135. Высшая передача, предназначенная для нормальных условий движения, имеет передаточное число 1,20. Таким образом, водитель может использовать один из двух рядов передаточных чисел – с высшей или низшей передачей в раздаточной коробке. Суммарные передаточные числа «верхнего» ряда (с I по V передачу) – 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98, «нижнего» – 7,82; 4,47; 2,90; 2,13; 1,75. Низшую передачу в раздаточной коробке включают перед преодолением заснеженных, песчаных участков, крутых подъемов, при буксировке грузов и т.п., когда ощущается недостаток тяги двигателя или для движения с очень малой скоростью. Включать низшую передачу в раздаточной коробке необходимо заранее, на стоящем автомобиле, так как муфта переключения передач не имеет синхронизаторов. Высшую передачу при некотором навыке удается включить и при движении со скоростью не выше 30–35 км/ч, однако, если есть возможность, лучше снизить скорость или остановиться.

Автомобиль с постоянным полным приводом предъявляет особые требования к шинам. Они должны быть одинаковы не только по размеру, но и по степени износа. Разные радиусы качения шин вызовут повышенный износ дифференциалов при обычных условиях движения, а при включенной блокировке — повышенный износ других деталей трансмиссии и пробуксовку колес.

Видео

В трансмиссии Нивы три таких дифференциала: в каждом мосту есть свой (межколесный), чтобы колеса оси могли вращаться с разной скоростью, а третий (межосевой) — в раздаточной коробке — распределяет тяговое усилие между мостами. Он позволяет колесам осей вращаться с разной суммарной скоростью: сумма скоростей колес передней оси может отличаться от суммы скоростей колес задней оси. При прямолинейном движении автомобиля без пробуксовки все дифференциалы делят тяговое усилие точно пополам, и тяговые усилия на всех колесах равны. Если же сцепление колес с покрытием недостаточное, возникает пробуксовка, и через дифференциалы все движение, создаваемое двигателем, пойдет на вращение буксующего колеса, а тяговое усилие на остальных уменьшится.

В этом и есть основное отличие постоянного полного привода Нивы от привода, например, УАЗа и остальных внедорожников с подключаемым полным приводом «part-time», где нет межосевого дифференциала, и второй мост подключается жёстко. У автомобилей с подключаемым полным приводом «part-time», при подключении, оси жестко связываются между собой и вращаются с одинаковой скоростью. Это создаёт некоторые ограничения: полный привод можно использовать только на покрытиях, допускающих проскальзывание колес (грязь, песок, снег, лед и т. п.), в остальное время на твёрдом дорожном покрытии такие внедорожники являются моноприводными автомобилями. Что касается большинства кроссоверов с вискомуфтой, то фактически, они имеют тот же подключаемый полный привод, с тем отличием, что подключение происходит автоматически. В этой схеме одна ось подключена жестко, а вторая (передняя или задняя, чаще — задняя) подключается при проскальзывании первой через разнообразные виды муфт.

1. Нормальное положение ручек раздатки: передняя — вперед, задняя — назад. Так должны стоять ручки при движении по дорогам с нормальным покрытием.

2. Блокировку (передняя ручка — назад) рекомендуется включать на дорогах со скользким покрытием (лед, снежный накат, жидкая грязь). Машина при этом ведет себя устойчивее. Когда скользкий участок закончился — блокировка должна быть немедленно выключена.

3. Блокировать дифференциал и включать пониженную передачу желательно до преодоления препятствия, а не после того, как автомобиль застрял.

«Подключите все, что есть, и тогда выберетесь из любого сугроба!» — такую рекомендацию частенько слышишь от владельцев вседорожников. А вот насколько это поможет, расскажет Сергей Мишин. Фото автора.

Chevrolet > Niva

Вискомуфты, «халдексы» и прочая механическая и электронная автоматика, самостоятельно подключающая полный привод и блокирующая дифференциалы, уже не редкость в трансмиссиях полноприводных автомобилей. Тем не менее на многих вседорожниках осталось ручное управление блокировками межосевых (на некоторых — и межколесных) дифференциалов. А уж переход между рядами раздаточной коробки — «ручной» непременно.

Chevrolet Niva

У любой «Нивы», будь она хоть «Шевроле», в арсенале есть две дополнительные возможности трансмиссии. Водитель сам волен решать, блокировать межосевой дифференциал или нет, и может выбрать один из двух рядов раздаточной коробки. Однако, чем больше вариантов выбора, тем больше шансов ошибиться.

ВМЕСТЕ ИЛИ ВРОЗЬ?

Вот, например, весьма распространенная рекомендация — межосевую блокировку всегда включать на обледенелых и заснеженных дорогах. Многие полагают, что благодаря ей улучшается поведение автомобиля на скользкой дороге. Проверим, замерив разгон автомобиля на льду и снегу, прохождение ледяного круга и скорость успешного выполнения переставки на укатанном снегу. Торможение юзом исключили, поскольку состояние межосевого дифференциала на тормозной путь не влияет. Попутно оценили удобство управления автомобилем и проходимость в глубоких сугробах.

Экзамен держала «Шевроле-Нива» на шинах-липучках Nokian HKPL R размерностью 205/70R15. Выписка из зачетной книжки — в приведенных таблицах.

Chevrolet Niva

Ничто не вызывает сомнений, кроме, пожалуй, разгона на льду. Наука говорит, что блокировка должна слегка улучшить разгон, однако в жизни получилось по-другому. Казус в том, что удерживать два колеса на грани пробуксовки гораздо проще, чем четыре — одновременно они резче срываются в буксование. А даже небольшое проскальзывание на льду приводит к потере эффективности разгона.

Результаты подтверждены оценками, полученными на круге и переставке, — очевидно, что маневрировать лучше при разблокированном дифференциале. А вот на прямой жесткая связь мостов слегка стабилизирует поведение автомобиля. Реальная помощь от блокировки — на подъемах, когда изменяется развесовка и разгруженный передок склонен к пробуксовке.

Итак, блокировка межосевого дифференциала на ровных скользких дорогах, за исключением движения на подъем, не дает никаких преимуществ, а в поворотах даже вредит, усложняя управляемость.

Chevrolet Niva

ВО ВРЕД.

При движении по прямой все колеса проходят пути равной длины и вращаются с одной скоростью. Соответственно блокировка здесь никак себя не проявляет. Другое дело — движение в повороте, где все колеса идут собственными траекториями, проходят разные пути и должны вращаться с различными угловыми скоростями. Чем круче поворот, тем существеннее разница. И здесь жесткая связь только вредит. Уравнивание угловых скоростей колес приводит к их проскальзыванию или пробуксовке и, как следствие, к потере траекторной устойчивости.

Интереса ради можете убедиться в этом на наглядном примере: на асфальтовой площадке выверните колеса «Нивы» до упора, включите «нейтраль» в коробке и раздатке и попробуйте протолкать машину руками до описания полного круга. Одному, возможно, будет тяжеловато, но вдвоем — запросто. А теперь заблокируйте межосевой дифференциал. Даже объединив усилия нескольких человек, не сможете сделать и четверти круга.

…И НА ПОЛЬЗУ

Теперь поговорим о проходимости, во многом зависящей от величины реализуемого крутящего момента. Он ограничен весом, приходящимся на ведущие колеса, и сцеплением их с дорогой. (Двигатель на первой пониженной передаче, как правило, способен создать куда больший момент!)

Проблемы здесь могут возникнуть в двух случаях. Первый — у колес разное сцепление с дорогой. Второй — значительное перераспределение веса (например, при движении на подъем) или потеря контакта с дорогой из-за значительных неровностей.

При подобном раскладе дифференциалы оказывают медвежью услугу — реализуемый момент определится самым «бесполезным» колесом, вплоть до нулевого момента на том, что повисло в воздухе. Тогда, чтобы автомобиль смог двигаться, межосевой «диффер» нужно заблокировать.

Вывод: блокировка необходима только на неоднородном покрытии, скользком подъеме или таких неровностях, какие способны привести к диагональному вывешиванию автомобиля.

Chevrolet Niva

ПЕРВАЯ ПОНИЖЕННАЯ

Здесь все гораздо проще. Пониженная передача нужна, лишь если автомобилю не хватает тяги — в рыхлом песке, густой грязи, на крутом подъеме либо с тяжелым прицепом на крюке.

Если момент ограничен сцеплением колес с грунтом, излишняя тяга вредна. Пробуксовка лишь усугубит положение. Трогаться в таких условиях можно, лишь ограничивая подачу газа, то есть величину крутящего момента. Пониженная передача в таких условиях зачастую может осложнить ситуацию.

Когда силы сопротивления больше сцепления, движение попросту невозможно. Тогда придется расчистить колею или убрать снег из-под машины.

Так что если ваш полноприводник буксует в снегу четырьмя колесами, берите лопату или ищите трактор. Буксует двумя — включение блокировки еще поможет. Переход на пониженную передачу оправдан, если не хватает тяги, то есть мотор не способен провернуть колеса.

Задний привод, Северный полюс и Париж – Дакар: мифы и факты о ВАЗ-2121 Нива

МИФ 1: Нива не имела аналогов в мире правда

Еще в то время, когда ВАЗ-2101 только-только вставал на конвейер, высшее руководство СССР в лице председателя Совета министров Алексея Косыгина поставило перед конструкторами ВАЗа, АЗЛК и Ижмаша непростую задачу — создание автомобиля повышенной проходимости, но с комфортом на уровне обычной легковушки, которым бы смогли пользоваться жители сельской глубинки. В итоге наиболее удачной разработкой признали именно ВАЗ-2121, поскольку на сравнительных испытаниях тольяттинские прототипы наголову превосходили конкурентов и по проходимости, и по уровню комфорта.

Даже на ранних стадиях испытаний опытные образцы приятно удивили испытателей проходимостью при практически легковом комфорте

И на то была веская причина: в Тольятти отказались от классической рамной конструкции и полностью зависимых подвесок в пользу несущего цельнометаллического кузова, который получил практически «легковую» внешность без грубых элементов, характерных для традиционных внедорожников.

Еще одной отличительной особенностью Нивы при максимальной унификации агрегатной базы с Жигулями стал постоянный полный привод с межосевым дифференциалом.

Постоянный полный привод, понижающий ряд передач, несущий кузов – конкурентов у Нивы просто не было!

На тот момент в мире уже выпускались автомобили с подобной схемой трансмиссии — например, внедорожник Range Rover. Однако английская машина была не только больше, тяжелее и намного дороже, но и отличалась наличием рамы, в то время как ВАЗ-2121 получил несущую конструкцию кузова с интегрированными силовыми элементами. Кроме того, советский полноприводник оснастили передними дисковыми тормозами, хотя в то время на большинстве «джипов» применялись традиционные барабанные механизмы — считалось, что они лучше работают в грязи и дольше служат. Однако вазовские конструкторы понимали, что с барабанными тормозами по кругу достаточно динамичная Нива не сможет замедляться так же эффективно, как Жигули, и сохранили дисковую конструкцию спереди, оставив барабаны только на задней оси.

Таким образом, по сумме факторов (конструкция кузова, тип привода и передних тормозов) в 1977 году новая советская модель не имела серийных аналогов в мире.

Опытно-промышленную партию из 50 ВАЗ-2121 изготовили в феврале 1976 года, но с конвейера первая серийная Нива съехала 5 апреля 1977-го

Неожиданными были сравнительно невысокая стоимость, удавшаяся форма и оснащение нового автомобиля повышенной проходимости. То, что этой Ладе практически нет равных, показывает: русские очень внимательно анализировали автомобильный рынок и точно попали в пустующую нишу.

Из обзора австрийского журнала Austromotor (1978 год)

МИФ 2: Рычагами в салоне включался передний мост миф

Многие советские автомобилисты не были хорошо знакомы с конструкцией ВАЗ-2121, хотя технические особенности необычной машины достаточно подробно освещались (в частности, журналом За Рулём).

О том, что автомобиль имеет не одну ведущую ось, а две, знали все, а вот в нюансах схемы полноприводной трансмиссии разбирался далеко не каждый автомобилист. Поэтому многие советские владельцы Жигулей и Москвичей искренне верили в то, что одним из рычагов в салоне подключается передний мост — примерно так, как это сделано на многих классических внедорожниках с полным приводом типа «парт-тайм» (подключаемым вручную).

Некоторые автомобилисты считали, что один из маленьких рычагов в салоне Нивы подключает передний мост

В действительности же благодаря наличию блокируемого межосевого дифференциала все четыре колеса Нивы приводились в движение трансмиссией постоянно. Такое решение позволило заодно поделить крутящий момент поровну между мостами, что вдвое снизило нагрузку на детали трансмиссии. Постоянный (а не подключаемый) полный привод положительно сказался и на устойчивости и управляемости машины, которая была довольно послушной и предсказуемой даже с учётом короткой колёсной базы.

Лада-Нива — автомобиль в традициях Лэнд-Ровера, если даже не Рэйндж-Ровера, хотя бы по устройству трансмиссии. У неё, как у обоих британских аналогов, постоянный привод на все колеса через межосевой дифференциал.

Английский журнал Autocar and Motor (1989 год)

Ну а рычаги в салоне заведовали понижающим рядом передач в раздаточной коробке и блокировкой межосевого дифференциала — и то, и другое можно было задействовать для повышения проходимости в особо тяжелых условиях, в то время как в обычной эксплуатации водитель полноприводной Нивы эти органы управления не трогал вовсе.

МИФ 3: Нива побывала на Северном полюсе правда

Ниве принадлежит несколько мировых рекордов и впечатляющих достижений. В конце прошлого века Нива действительно неоднократно покорила Северный полюс: в апреле 1998-го ВАЗ-2131 сбросили на парашюте в точке пересечения оси вращения Земли с её поверхностью в Северном полушарии. После приземления на лёд машина успешно завелась и преодолела заданный маршрут, а в 1999 и 2000 годах снегоболотоход «Лада-Нива-Марш» также дважды побывал на Северном полюсе.

В том же 1998 году Нива поднялась на высоту 5 200 м в базовый лагерь на гору Эверест, а в 1999-м — на 5 276 метров над уровнем моря на Тибетское плато в Гималаях!

И это еще не всё: тольяттинский внедорожник целых 12 лет прослужил на российской полярной станции «Беллинсгаузен» в Антарктиде.

МИФ 4: Запасное колесо под капотом могло сгореть от жары миф

Обычно запасное колесо на советских внедорожниках навешивали сзади, как на УАЗ-469 и ЛуАЗ-969, или сбоку (ГАЗ-69).

Однако конструкторы Нивы не хотели этого делать по эстетическим соображениям — с торчащей «запаской» этот автомобиль сразу утратил бы «легковой шарм», превратившись в утилитарную машину. Из-за короткого заднего свеса достаточно большое 16-дюймовое колесо под пол багажника не помещалось, а внутри (так колесо стояло на прототипах) оно отняло бы слишком много полезного пространства. Именно поэтому «запаске» нашли место… под капотом.

На ранних прототипах с задними фонарями от ВАЗ-2103 запасное колесо размещалось в багажнике, отнимая немало полезного пространства 

Вот уже более сорока лет «запаска» на Ниве живёт под капотом

Как оказалось, благодаря продольному расположению мотора пятое колесо действительно спокойно помещалось в моторном отсеке. Аналогично «запаска» была расположена на Fiat-127, а чуть позже — и на других автомобилях (ЗАЗ-1102, Seat Ibiza и так далее).

Противники этого решения утверждали, что от высокой температуры резина неизбежно рассохнется и даже сгорит. Однако этот аргумент оказался несостоятельным, поскольку под капотом температура обычно не превышает 85-90 градусов, в то время как при движении в жаркую погоду резина может нагреться и сильнее. Впоследствии, правда, многие владельцы ВАЗ-2121 переносили запасное колесо на самодельные (или покупные) кронштейны, установленные в задней части кузова. Однако такой ход ухудшал обзорность и осложнял доступ в багажник, вынуждая переносить еще и крепление заднего номера.

МИФ 5: С целью экономии топлива Ниву переделывали в заднеприводную правда

Из-за особенностей конструкции постоянного полного привода даже при езде по сухому и твёрдому покрытию трансмиссия Нивы выполняла много «лишней работы», вращая шестерни в переднем и заднем редукторах и межосевом дифференциале. Это приводило к повышению уровня общего шума в автомобиле и снижало ресурс трансмиссии. Кроме того, увеличивался расход топлива — несмотря на «жигулёвский» мотор, по сравнению с «классикой» Нива потребляла больше бензина и в городских условиях, и при езде по трассе.

Именно поэтому некоторые автомобилисты отключали передний привод, демонтируя передний редуктор с полуосями и даже снимая раздаточную коробку с карданным валом, что требовало и замены заднего карданного вала на укороченную деталь от Жигулей. Нива при этом становилась заднеприводной.

У ВАЗ-2121 развитая трансмиссия с двумя карданными валами, парой редукторов, раздаточной коробкой и межосевым блокируемым дифференциалом. Некоторые владельцы снимали «лишние» по их мнению детали, превращая Ниву в заднеприводный автомобиль

Из-за отключения переднего привода с учётом отсутствия «раздатки» резко увеличивалась нагрузка на задний мост, на который в этом случае передавался весь крутящий момент от двигателя. Вдобавок из-за короткой базы моноприводная Нива становилась просто опасной на скользкой дороге, приобретая избыточную поворачиваемость не только в сравнении с заводским вариантом трансмиссии, но и на фоне заднеприводных Жигулей.

Экономия топлива при этом составляла максимум литр-полтора, но достигался такой эффект слишком дорого — в ущерб безопасности. Именно поэтому завод-изготовитель категорически запрещал подобное вмешательство в конструкцию автомобиля, который по задумке создателей должен был оставаться полноприводным при любых обстоятельствах.

МИФ 6: Советские гонщики побеждали на Нивах в международных ралли-рейдах миф

Начиная с 1980 года Нива становилась серебряным и золотым призером чемпионата СССР по автокроссу. В это же время ВАЗ-2121 выходит на мировую арену, приняв участие в престижном и тяжелом ралли-рейде «Париж – Дакар». В начале восьмидесятых годов советский внедорожник смог взять третье и второе место в этом соревновании, а также одержал ряд побед в других различных ралли: «Париж – Тунис», «Алжир», «Атлас» и «Ралли Фараонов».

Увы, за рулём победоносных Нив сидели не советские спортсмены, а зарубежные гонщики. А российские экипажи впервые официально вышли на международные соревнования на Ниве лишь в сентябре 1992 года, приняв участие в марафоне «Париж – Москва – Пекин». Кроме того, Нива так ни разу и не завоевала «золото» ралли «Париж – Дакар», поднявшись лишь на вторую ступеньку в 1982 году.

Забрызганная грязью машина прекрасно прошла маршрут, не уступив именитым и более мощным Лэнд-роверу, Рейндж-роверу, Мерседесу, Шевроле Блейзеру и другим, испытанным здесь раньше.

Английский журнал Car (1991 год)

МИФ 7: Жигулёвский двигатель был слишком слаб для внедорожника и миф, и правда

На Ниву установили самый мощный из имеющихся в моторной линейке двигателей Жигулей — 1,6-литровый от модели 2106 мощностью 80 л.с. Он отличался от обычного «шестого» мотора изменённым поддоном картера для редуктора переднего моста.

Двигатель заднеприводных Жигулей справлялся с возложенной на него задачей благодаря «укороченным» главным парам и наличию раздаточной коробки с понижающим рядом передач

Для увеличения тяги на первых Нивах применяли «короткие» главные пары с передаточным числом 4,44, но чуть позже для улучшения топливной экономичности их заменили более «длинными» — 4,3 и 4,1.

Из-за того, что пик крутящего момента (116 Нм) двигателя Жигулей был заметно смещён в сторону высоких оборотов, на Ниве нельзя было преодолевать тяжелые участки «внатяг», как на УАЗах и других внедорожниках. Достаточно лёгкая и мощная Нива поощряла совершенно другую тактику — трудные места на ней лучше всего было брать «сходу», сильно раскручивая двигатель.

На Ниве лучше всего было преодолевать трудные участки именно так – весело и нахрапом

Вдобавок многие владельцы не всегда правильно пользовались пониженным рядом передач, из-за чего на тяжелом бездорожье жигулёвский двигатель быстро «скисал». С 1994 года на Ниву стали устанавливать более тяговитый 1,7-литровый мотор 21213, который отличался увеличенным крутящим моментом на низких и средних оборотах.

С 1977 по 1987 годы в Тольятти небольшими партиями производили ВАЗ-21211 – экспортную модификацию Нивы с 1300-кубовым двигателем ВАЗ-21011 мощностью 69 л.с. Эта версия выпускалась для стран с повышенным налогообложением на автомобили с рабочим объемом свыше 1,5 литра, но из-за нехватки тяги на бездорожье и слабых динамических качеств Lada Niva 1.3 пользовалась ограниченным спросом. И вот в этом случае мощности «одиннадцатого» мотора полноприводному автомобилю действительно не хватало практически всегда и везде.

ВАЗ-2121 всегда стоял особняком в модельном ряду ВАЗа ввиду специфического набора потребительских качеств. Советские, а затем и российские автомобилисты полюбили эту компактную машину за удивительную проходимость при вполне «жигулёвском» уровне комфорта. Нива смогла снискать и мировое признание – поэтому нет ничего удивительного в том, что даже через 40 лет этот автомобиль продолжает пользоваться устойчивым спросом и даже находит новых поклонников.

Найдет ответ: Какой Привод У Нивы Шевроле?

Автомобиль Шевроле Нива комплектуется следующими типами привода: Полный (4WD). Разберёмся, какой тип привода лучше для автомобиля. Существует только три типа привода. Передний привод (FF) — когда крутящий момент от двигателя передаётся только передним колёсам.

Какой привод на ниве работает постоянно?

Конструкция трансмиссии у всех моделей Нивы, начиная с ВАЗ 2121 и по ВАЗ 2131, имеет постоянный полный привод на все четыре колеса с блокируемым межосевым дифференциалом. Конструкция состоит из коробки передач, раздаточной коробки, переднего и заднего карданных валов, переднего и заднего моста.

Какой постоянный привод на Шевроле Нива?

Какой привод у Chevrolet Niva (2123) / Шевроле Нива (2123)? Полный привод: Крутящий момент распределяется на обе оси постоянно ( постоянный полный привод ) или с возможностью включения/выключения одной из осей (как правило, передней).

Как работает полный привод на Шевроле Нива?

Принцип работы полного привода на Ниве Шевроле В обычном режиме Нива Шевроле работает на повышенной передаче с разблокированным дифференциалом. Крутящий момент передается от силового агрегата, через коробку скоростей и промежуточный вал, на двухступенчатый редуктор раздаточной коробки.

Как включается полный привод Нива?

Это легко сделать. Перед тем как вам включить блокировку дифференциала и подключить передний мост, остановитесь, переведите коробку передач в нейтральное положение, далее выжимая сцепление втыкайте рычаг коробки подключения полного привода и блокировки — там есть два рычага кроме основной коробки передач.

Сколько дифференциалов у нивы?

В трансмиссии Нивы три таких дифференциала: в каждом мосту есть свой (межколесный), чтобы колеса оси могли вращаться с разной скоростью, а третий (межосевой) — в раздаточной коробке — распределяет тяговое усилие между мостами.

Как работают привода на ниве?

Что схема полного привода Niva подразумевает, что он работает всегда — энергию вращения от двигателя через карданы и дифференциалы все четыре колеса получают постоянно. Информация о том, что на Шевроле Ниве и Нива 4х4 можно рычагом отключать и включать полный привод является очень распространенным мифом.

Как включить пониженную передачу на Ниве Шевроле?

Включить понижайку — право вверх. Добавить блокировку — потянуть рычаг влево до конца. Смотрите на ручке переключателя, там нарисовано. Буквенное обозначение — L(low) — пониженная, N — нейтралка, H(high) — повышенная, то бишь обычная.

Как отключить передний привод на Ниве Шевроле?

Чтобы иметь возможность отключения привода, дабы сэкономить на топливе, необходимо установить блок отключения и заблокировать дифференциал. Когда блок отключения моста будет установлен, то для того, чтобы передний мост не работал, нужно перевести рычаг раздаточной коробки в требуемое положение.

Как работает блокировка на ниве Chevrolet?

На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала. Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью. Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью.

Как работает блокировка на Шевроле Нива?

Принцип действия блокировки дифференциала на Шевроле Нива. При включении блокировки дифференциала межосевого действия, приводные валы передних и задних колес жестко связываются между собой, тем самым обеспечивая равномерный крутящий момент к переднему и заднему мосту.

Как работает блокировка на ниве?

Переключение ручки назад блокирует дифференциал. При включенной блокировке выходы раздатки на передний и задний приводы соединяются между собой специальной муфтой. Тем самым принудительно приравниваются скорости этих приводов: сумма скоростей колес передней оси будет равна сумме скоростей колес задней оси.

Как сделать отключение переднего моста на ниве?

Альтернатива такому радикальному решению — сделать передний мост отключаемым. Для этого потребуется установка специального механизма. Снимаем крышку картера вместе муфтой и валом, а затем ставим механизм отключения переднего моста на посадочное место демонтированной крышки.

Можно ли ездить на межосевой блокировке?

Движение с включенной блокировкой по твердой дороге категорически запрещается!

Постоянный полный привод «Нива» — Принцип работы и правила использования. Нива постоянный полный привод

Автомобиль ВАЗ 2121, другими словами «Нива» — поступил в серийное производство в 70-х годах прошлого века. Этот автомобиль относится к классу автомобилей повышенной проходимости. В истории отечественного автопрома «Нива» стала первой машиной, в конструкции которой был использован полный привод. Рассмотрим подробнее устройство передачи. Это следует сделать для того, чтобы понять, чем, учитывая почти 40-летнюю историю, трансмиссия «Нивы» отличается от многих других подобных машин, оснащенных полным приводом и возможностью переключения классическим способом или с помощью вискомуфты .

Трансмиссия в серии семейства Нива (2121, 2131) устроена таким образом, что полный привод подается на 4 колеса. Также характерно наличие межосевого дифференциала. Трансмиссия включает коробку передач, раздаточный механизм, пару карданных валов и оба моста. Характерным отличием модели 2131 является удлиненный кузов. В остальном во всем прослеживается преимущественное сходство с первой моделью. От мотора крутящий момент через редукторы передается на «раздатку», а она, в свою очередь, передает момент на мосты.

Далее через карданные валы он идет к коробкам передач. Передний редуктор передает крутящий момент на колеса через дифференциал и ШРУС. Аналогично для задних, также выступающих, колес. Именно потому, что крутящий момент распределяется на 4 колеса одновременно, привод называется полным. Обозначение следующее — 4WD. Еще один отечественный автомобиль, устроенный по схожему с «Нивой» принципу — УАЗ.

Такой механизм является своеобразным распределителем тяги, поступающей от мотора на колеса.Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с разной скоростью. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена ​​тем, что при поворотных маневрах колесо, расположенное внутри, совершает меньшее число оборотов по сравнению с числом оборотов внешнего.

При отсутствии дифференциального механизма это вызвало бы пагубные последствия в виде износа и повреждения, т.к. получилось бы следующее: одно колесо было бы в состоянии буксы при совершении поворота, а второе просто тереться о дорожное покрытие.Конструктивные особенности трансмиссии Нивы предусматривают наличие 3-х дифференциалов. Они расположены в каждом из мостов и в раздаточном механизме.

При движении автомобиля по ровной дороге и по прямой тяговое усилие распределяется поровну между всеми 4 колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием возникает пробуксовка, дифференциалы будут перераспределять нагрузку на пробуксовывающее и скользящее колесо таким образом, что первое получает большее усилие, а второе, соответственно, меньшее.

Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на многие сходства, следует понимать, что полный привод ВАЗ выполнен в стиле «пут-тайм». Это означает, что при соединении оси жестко связаны друг с другом, и вращение происходит с одинаковой скоростью. Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода – возможность его использования только в тех случаях, когда дорожные условия допускают пробуксовку. В случаях с твердыми асфальтированными дорогами и трассами рекомендуется перевести автомобиль в режим монопривода.

Блокировка дифференциала

Иногда можно встретить заблуждение, зачем нужна маленькая ручка рядом с рычагом переключения передач на Ниве. Некоторые автовладельцы считают, что нужно подключать передний привод. Однако передний привод у этого автомобиля подключен постоянно. Как и тыл. У автомобилей семейства Нива полный привод постоянный. Рукоятка фактически служит для переключения режимов работы дифференциала раздаточной коробки.

В положении «вперед» дифференциал работает нормально, но если сдвинуть его назад, то дифференциал блокируется, и усилия от мотора идут на межосевые дифференциалы, что делает привод более жестким.Стоит отметить, что существуют также специальные типы замков для передней и задней осей.

Теоретически при применении в условиях, когда автомобиль застрял, он сможет преодолеть препятствие при наличии достаточного сцепления хотя бы с одним колесом. Блокировку дифференциала в этом случае лучше делать до преодоления препятствия, но ни в коем случае нельзя делать после въезда на труднопреодолимый участок. Такое применение блокировки позволит избежать износа и повреждения трансмиссии.

Количество переключений на пониженную передачу

Часто можно столкнуться с заблуждением следующего типа: переключение задней ручкой может увеличить мощностные характеристики мотора.Но это не так. Он служит для изменения соотношения между двигателем и колесами. С ее увеличением будет увеличиваться тяговое усилие на колесах. В раздаточном механизме также имеется понижающая передача.

Вот он рабочий и им можно управлять через заднюю ручку. При переключении рычага назад у нас будет передаточное число в виде 2,135 — это пониженная передача. Включение такой пониженной передачи рекомендуется только при стоящем автомобиле и выжатом сцеплении. Несмотря на то, что руководство не содержит такого ограничения, начинающим и неопытным водителям «Нив» не рекомендуется переключать во время движения, так как раздаточный механизм «Нивы» не оборудован синхронизатором.

Для того, чтобы управлять автомобилем было комфортно, ознакомьтесь с некоторыми важными моментами:

  1. Обычное, стандартное расположение передней и задней ручек вперед и назад соответственно. Движение в этом режиме можно и нужно осуществлять на участках, характеризующихся ровной и гладкой поверхностью.
  2. Блокировку дифференциала переключением передней рукоятки в заднее положение лучше всего проводить на дорогах, характеризующихся повышенной скользкостью. Такая мера придаст Ниве устойчивости.Стоит понимать, что после преодоления проблемного участка ручку нужно будет вернуть в исходное положение.
  3. Как отмечалось ранее, переключение на пониженную передачу следует активировать перед вероятным препятствием, а не тогда, когда автомобиль уже застрял.
  4. Следует понимать, что запирание на стоящем автомобиле иногда невозможно, даже если выжать сцепление. Это может быть вызвано ударом зубьев сцепления о зубья шестерни. В этом случае можно попытаться активировать замок, начав медленное движение и сделав небольшой поворот.Если возникают проблемы с отключением блокировки, то ту же процедуру рекомендуется проделать при выжатом сцеплении и слегка покачивающемся руле.

Автомобиль «Нива» стал первым советским внедорожником, в устройстве которого использовалась полноприводная трансмиссия. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение, что этот механизм служит для подключения переднего моста. Впрочем, передний привод у Нивы всегда подключен.Выяснить, какой привод у Нивы, можно после изучения конструкции этого агрегата.

Устройство привода Нивы

Ходовая часть автомобиля выполнена по принципу постоянного полного привода — от силового агрегата передается на все 4 колеса. Эта схема улучшает характеристики автомобиля при движении в условиях бездорожья, снижая при этом нагрузку на детали трансмиссии.

Привод Шевроле Нива состоит из следующих узлов:

  1. Коробка передач.
  2. Раздаточная коробка.
  3. Пара приводной и карданный валы.
  4. Редукторы переднего и заднего мостов.

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между ведущими мостами автомобиля. Автомобиль оборудован двухступенчатой ​​«раздаткой», обеспечивающей:

  • стабильная работа машины при движении с малой скоростью в режиме повышенных оборотов двигателя;
  • распределение мощности между ведущими мостами в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

Дифференциал — один из важнейших элементов трансмиссии. Его основное назначение – распределить тяговое усилие, а при необходимости обеспечить вращение двух потребителей с разными угловыми скоростями. В трансмиссии Шевроле Нива три дифференциала:

  1. По одному на каждую ось (поперечную ось) — позволяют колесам одной оси вращаться с разной скоростью.
  2. Третий (межосевое действие) — передает мощность от силового агрегата на обе оси автомобиля.Также он позволяет валам работать с разными угловыми скоростями в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

Пара карданных валов (совмещенного или крестообразного исполнения) обеспечивает сообщение раздаточной коробки с редукторами ведущих мостов. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство – они взаимозаменяемы.

Передний и задний мосты

передают усилие от раздаточной коробки к ведущим колесам через внешние и внутренние шарниры угловых скоростей.

Принцип работы полного привода на Шевроле Нива


В штатном режиме Шевроле Нива работает в ускоренном режиме с разблокированным дифференциалом.Крутящий момент от силового агрегата через редуктор и промежуточный вал передается на двухступенчатый редуктор раздаточной коробки. В «раздаточном» корпусе установлен межосевой дифференциал. Он связывает передний и задний мосты, позволяя им вращаться с разной скоростью в зависимости от дорожных условий и направления движения.

Как работает полный привод на Ниве с заблокированным дифференциалом

При включенном полном приводе оба карданных вала фиксируются блокирующей муфтой.Это способствует равномерной передаче тяги на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость автомобиля, но ухудшается управляемость.

Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и узлы трансмиссии, а также к увеличению расхода топлива.

Как включить полный привод

Так как привод на Ниве постоянно полный, вопрос как включить полный привод на Ниве Шевроле означает как включить блокировку межосевого дифференциала.


Блокировку следует использовать в следующих случаях:

  • при движении по пересеченной местности, где есть риск пробуксовки колес;
  • при недостатке тяги двигателя;
  • при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

Важно: Блокировка бесполезна при диагональном вывешивании автомобиля, когда начинается буксование одного колеса на разных осях. Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии.В этом случае нужно действовать по ситуации – копать или подсыпать под вывешенные колеса.

Основным элементом механизма блокировки моста является раздаточная коробка. Раздаточная коробка управляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход обеспечивает высокие и низкие передачи. Поперечная – отвечает за блокировку межосевого дифференциала. Когда рычаг находится в режиме блокировки, на панели приборов загорается желтый значок. В конструкции раздаточной коробки синхронизаторы отсутствуют, поэтому при попытке включить диапазон скоростей или блокировку шестерни сцепляются зуб в зуб.Для переключения нужно просто двигать машину вперед или назад и тогда все переключится.

Тест-драйв

Что такое постоянный полный привод?

А зачем тогда в поле рычаг? блокировка дифференциала «? Ответ для езды по реально плохим дорогам, а также при полном их отсутствии. Ведь наличие трех дифференциалов (два мостовых и межосевой) означает, что достаточно потерять сцепление с дорогой на одном колесо (грязь, лед, висит в воздухе) как оно тут же начнёт вращаться с четырёхкратной скоростью, а все остальные колёса встанут (хотя сцепление у них может быть хорошее).равные скорости- таким образом уже два колеса всегда будут передавать момент, по одному на каждую ось. И машина остановится только в том случае, если они оба потеряют сцепление с дорогой — например, при вывешивании по диагонали (два колеса по диагонали на возвышениях, а оставшиеся два висят в воздухе) или сваливании одним боком в какую-нибудь канаву или снег. Дальнейшее улучшение проходимости возможно и за счет блокировки мостовых дифференциалов, но к сожалению такого серийного варианта для нивы нет, только разнообразные любительские доработки (вплоть до заварки одного из дифференциалов наглухо — тогда машина полностью теряет проходимость способность нормально ездить по дорогам).

Нива — это танк! А вот легкие и мелководные

А именно — нива все-таки компромисс между дорожным автомобилем и внедорожником. Конечно, на нем можно и Эверест прокатить, и просторы сибирской тайги штурмовать — но лучше все равно этого не делать. Пожалейте технику и она проживет намного дольше. Это не военный Урал, на него не нагрузишь 10 тонн и не спрыгнешь с обрыва в 5 метров — подвеска все равно почти от классических Жигулей, хоть и усиленная.Нырять вслед за танком Т-80 в брод тоже не следует, заводская глубина преодолеваемого брода всего 60 см (и достигается она без специальной подготовки только при крайне медленном движении, иначе захлебнется и заглохнет , и вентилятор можно отключить и электрику спалить). Да и вообще, не надо считать, что теперь ты все умеешь и будешь везде ездить — нет, с таким подходом ты просто будешь сидеть гораздо дальше и глубже, чем, например, на той же классике.

Но зато по дорогам состояние очень ниже среднего, нива едет совершенно ничего. Грейдер и проселок, раскисшая колхозная колея или берег реки — это те места, где можно спокойно проехать по полю, со скоростью, определяемой исключительно желанием и навыками водителя, и машина не подведет ты вниз. Вы не улетите в повороте из-за заноса единственной ведомой оси, которая является и ведущей, и не почувствуете, что вас просто уносит боком, как на заднем приводе.Даже по сравнению со стандартным 4х4 на поле в таких условиях ездить гораздо лучше — повороты можно проходить вкатываясь, а не скользя всеми четырьмя колесами. В луже глубиной 10 см не утонешь, а яма такого же размера не потребует удара головой о потолок.

Раздаточная коробка и понижающая передача

А это подарок. Раздаточная коробка если официально. Устройство, делающее из одного выходящего из коробки вала два (самое обычное, практически не отличается от 2107) — к обоим мостам.

Один из рычагов управляет понижением передачи. По сути, это дополнительный редуктор с передаточным числом примерно 1:2, включаемый после коробки. То есть там, где у вас была 4-я (прямая) передача, получается что-то вроде 2-й, где 2-я — 1-я, а где 1-я — что-то еще ниже, еще медленнее, но с вдвое большим усилием. Применяется в двух целях — во-первых, когда не хватает крутящего момента двигателя на 1 передаче верхнего ряда (1в) — по бездорожью или при буксировке тяжелого прицепа с буксиром (1н нива вполне может сдвинуться с места и тянуть троллейбус по ровному участку — а это, кстати, 8 тонн — хотя, конечно, без особой резвости).И вторая цель – снизить скорость ниже 1-й передачи в условиях, когда крутящего момента достаточно, а контрольной скорости нет. Например, при маневрировании (заезд в узкое место или на стоянку), езде в очень вялой пробке (где все только и делают, что выжимают сцепление — двигатель меньше 1000 об/мин не тянет и даже глохнет и есть отсутствие в пробке скорости движения, соответствующей этим скоростям). Очень удобно потом включить нижний ряд и спокойно двигаться, не выжигая сцепление и не прыгая вперед на каждом старт-стопе.

Вы можете отключить нижний ряд, не останавливая машину. Как и в обычной коробке передач, только несинхронизированной (может быть, вы слышали «рассказы бывалых» о всяких двойных выжимках и «перемалывании шестеренок»? Это все было при рассинхронизации основных коробок). То есть с подбором оборотов на валах и точным и довольно медленным включением шестерен. Завод запрещает включать нижний ряд таким образом, только остановив машину. А вот практически при езде на очень небольшой скорости (до 5 км/ч — скорость пешехода) это вполне возможно, если немного потренироваться, и без жутких хрюков в коробке.Но ни в коем случае не пытайтесь добавить давления в трансмиссию — если она хрустит и не лезет, то приложение силы может только разрушить раздаточную коробку с последующим дорогостоящим ремонтом.

Второй рычаг управления межосевым дифференциалом описан выше. Вперед — обычный режим, задний — заблокирован, для тяжелых дорожных условий. Внимание — включение и тем более выключение этой блокировки не всегда возможно. Он может просто «не ехать» — если валы не в правильном положении или «закусывать» при приложении усилия к этой блокировке (поворот на дороге с заметным сцеплением колес).Проедьте немного вперед (а может и назад) и рычаг без особого труда переместится в нужное положение. Опять же не пытайтесь добавить усилие на включение — если оно уже хрустит, значит валы крутятся относительно друг друга и включение невозможно. Остановитесь или перейдите на прямую линию (когда между мостами нет разницы пути). При включенной блокировке загорается желтая лампочка на панели приборов — это напоминание о том, что в этом режиме нельзя ездить по хорошим дорогам.

Я крутой широкий джипер — включил второй мост и езжай!

Вот такие лечим: Еще раз в поле нельзя ездить с заблокированным дифференциалом по хорошим дорогам . Раздатка, редукторы и карданные валы рассыплются, шины быстро сожмутся и есть ощутимый риск выйти на повороте (Комментарий злопыхателя: к сожалению, современная медицина и цены на автосервисы пока не в состоянии полностью победить безумие.В природе есть много особей, которые испортили не одну машину, но так и не вникли в суть явлений. Ко всем рассуждениям о кр. момент, дифференциалы или раздатка, у них разумный, паритетный ответ: «О, это же джип, хрен с ним!»)

Единственный режим, когда оправдано включение блокировки при движении по более-менее приличным дорогам, это на грейдере. Когда нет поворотов, есть скорость (автомобиль вполне позволяет проехать 100 и более на вполне среднем колхозном грейдере — осторожнее только с тормозами, они уходят от боковой вибрации и на одно-два щелчка доводят блоки на место) и каждый булыжник, кочка или яма так и норовит перевернуть машину вокруг вертикальной оси (по скорости в смысле).Нива – короткобазный автомобиль и поэтому боковые удары на ней очень существенно влияют на курс. Включение блокировки позволяет несколько снизить эффект (ценой естественного снижения ресурса и увеличения расхода бензина — пробуксовки при поворотах и ​​мелкие отклонения никуда не исчезнут).

Так когда что включать?

Основное правило — сначала включить, а потом идти на штурм. Если впереди виднеется бескрайнее болото со следами уходящего в пропасть трактора «Кировец», то нужно остановиться, включить 1н и блокировку, оглядеться: и свернуть в объезд.Нива такие препятствия практически не преодолевает, но сидит в них основательно, поэтому вытолкнуть ее экипажем нереально.

Если впереди сухая, но неровная и вообще сомнительная дорога (проселок), то обычно достаточно включить нижний ряд. И двигаться вперед по ситуации — где ровно 2н (это примерно то же самое, что и 1в) и даже может быть до 5в (это что-то между 2в и 3в — можно разогнаться до 80 километров), где бугор тормозит вниз и переходя вниз к 1н.

Если впереди скользкий и весьма сомнительный участок (грязь, снег, лужа, брод), то остановиться и включить блокировку и нижний ряд. Потом может быть поздно — если ждать с включением до того момента, когда машина начнет останавливаться по естественным причинам (недостаточно оборотов или пробуксовка колес), то есть ощутимый шанс больше не тронуться с места.

Как насчет города?

Отлично. Сижу высоко и гляжу далеко, люков с трамвайными рельсами не боюсь, и сугроб на въезде во двор не страшное и страшное непреодолимое препятствие.Вот только дверей не хватает — пассажиров в поле возить не очень удобно, проблемы с входом и выходом (как и у всех двухдверок). По динамике в городских условиях (скорость 40-90 км) вполне на уровне остального потока, по удобству управления и т.д. — жигули как жигули. Зато прочный (на зиле в лобовое, конечно, не стоит, но мелкие столкновения часто даже следов не оставляют — с такими-то бамперами), грузоподъемный (полтонны взять абсолютно не проблема груза, лишь бы он помещался внутри), короткий (необходим при стоянке).Радиус поворота только больше, но что поделать, это цена переднего привода огромных 16″ колес.

Привезет ли…? грузоподъемность и грузоподъемность нивы очень впечатляют.Жесткие энергоемкие пружины подвески способны полностью удержать машину вдали от ограничителей хода, даже если туда загружаются пассажиры по принципу «сколько влезет» или груз «сколько влезет.» Ну, если конечно не нагрузить его кирпичами, мешками с цементом или золотыми слитками.200 кг нагрузки она почти не чувствует (а в классических Жигулях брызговики трутся об асфальт, если столько в багажник запихнуть, и лонжероны лопаются).

Для перевозки грузов на поле предусмотрено складывание заднего сиденья. Назад вперед, а затем вместе с подушкой снова вперед. В отличие от 2121, для полной очистки сиденья необходимо перекинуть петли его крепления — это описано в инструкции.

Но есть второй вариант складывания сиденья, который в инструкции не описан и вообще малоизвестен.Оказывается у Нивы заднее сиденье можно полностью раскладывать по горизонтали! Для этого выверните ее – вытяните петли между подушкой и спинкой вперед и вверх, тем самым расположив подушку вертикально вверх, а спинку горизонтально назад. Затем просовываем спинку под кронштейны ее крепления к задним колесным аркам и опускаем все вниз. В результате получается почти плоская поверхность. переднее сиденье (и даже передняя панель, если разложить пассажирское сиденье — нужно просто выдвинуть подголовник) к задней двери.Два с половиной метра — больше, чем в волжском «амбаре» (у нее правое сиденье не раскладывается вровень с задним). И прилично высокий, до самой крыши. Можно носить что-то длинное или остаться на ночь на природе.

Полноприводная Нива (ВАЗ-2121) и ее особенности

Любой автомобиль ВАЗ отличный от Нивы. И не только ВАЗ, но и любой другой. Дело в том, что Нива имеет постоянный полный привод. Это потребовало введения раздаточной коробки в трансмиссию (соединение между колесами и двигателем).Из-за этой разницы возникает много путаницы и много вопросов. Вот ответы на некоторые из них.

1. Нет автомобиля без дифференциала. Что это? Это механическое устройство, распределяющее тягу от двигателя на два колеса и обеспечивающее им возможность крутиться с разной скоростью. Дифференциал жизненно необходим автомобилю — при повороте внутреннее колесо проходит меньшее расстояние, а внешнее больше. Если бы не было дифференциала, то был бы сильный износ резины, или при повороте одно колесо буксовало бы, крутясь быстрее, другое тормозило бы, крутясь медленнее.Все это спровоцировало бы занос. И нагрузка на ось будет очень высокой.

В приводной трансмиссии Нивы таких дифференциалов три . по одному в каждую ось (межосевой), чтобы колеса имели разную скорость вращения и еще один, межосевой. расположенный в раздатке, для распределения тягового усилия между осями. Этот дифференциал позволяет колесам разных осей двигаться с разной скоростью. При нормальном прямолинейном движении без пробуксовки сила тяги делится пополам всеми дифференциалами, и на все колеса поступает одинаковый крутящий момент.Когда колесо проскальзывает через дифференциал, весь крутящий момент будет идти на пробуксовывающее колесо, а тяговое усилие остальных колес уменьшится.

2. Одно из основных заблуждений о приводе Нивы, это миф о возможности подключения переднего привода с помощью передней ручки раздаточной коробки. Дело в том, что у Нивы всегда включен «передок», это машина с неотключаемым полным приводом. А упомянутая ручка изменяет работу дифференциала раздаточной коробки.Когда ручка находится в переднем положении, дифференциал работает; в заднем положении он заблокирован. Почему это необходимо? При выключенной блокировке тяговое усилие между осями распределяется поровну, но если межосевой дифференциал заблокирован, то тяговое усилие распределяется совсем по-другому. В этом случае сила тяги передается в сторону большего сопротивления. Если, например, буксует заднее колесо, то весь момент уходит на буксующее колесо.А вот если включить межосевую блокировку, то крутящий момент начнет поступать на переднюю ось, и Нива сможет преодолеть препятствие. Если при этом заглохнет и переднее колесо, то Нива точно не сможет уехать. Правда, если поставить блокировку межколесного дифференциала, а есть такие автоматически блокируемые дифференциалы, то Нива сможет выехать на одном колесе.

3. Еще одно заблуждение, связанное с приводом Нивы: при переключении задней рукоятки (большой) мы увеличиваем мощность двигателя.Это неправда. С помощью этой ручки можно менять передаточное число между колесами и двигателем для трансмиссии и изменять тяговое усилие на колесах. В раздатке, кроме дифференциала, есть понижающая передача, представляющая собой как бы двухступенчатую коробку передач. Работа этого редуктора управляется этой ручкой. При переключении на пониженную передачу мы смещаем работу коробки передач в сторону передачи повышенной тяги. скорость передвижения значительно снижается.

Поэтому перед бездорожьем лучше включить пониженную передачу, которая повысит тягу. Лучше всего включать и выключать его на стоящей машине.

http://auto-vnedorozhnik.ru

Постоянный полный привод «Нива» — Принцип работы и правила использования. Как работает коробка передач Нива Раздатка и понижающая передача

Автомобиль «Нива» стал первым советским внедорожником, в устройстве которого использовалась полноприводная трансмиссия.Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала. Среди автомобилистов бытует мнение, что этот механизм служит для подключения переднего моста. Впрочем, передний привод у Нивы всегда подключен. Выяснить, какой привод у Нивы, можно после изучения конструкции этого агрегата.

Устройство привода Нивы

Ходовая часть автомобиля выполнена по принципу постоянного полного привода — от силового агрегата передается на все 4 колеса. Эта схема улучшает характеристики автомобиля при движении в условиях бездорожья, снижая при этом нагрузку на детали трансмиссии.

Привод Шевроле Нива состоит из следующих узлов:

  1. Коробка передач.
  2. Раздаточная коробка.
  3. Пара приводной и карданный валы.
  4. Редукторы переднего и заднего мостов.

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между ведущими мостами автомобиля. Автомобиль оборудован двухступенчатой ​​«раздаткой», обеспечивающей:

  • стабильная работа машины при движении на малой скорости в режиме повышенных оборотов двигателя;
  • распределение мощности между ведущими мостами в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

Дифференциал — один из важнейших элементов трансмиссии. Его основное назначение – распределить тяговое усилие, а при необходимости обеспечить вращение двух потребителей с разными угловыми скоростями. В трансмиссии Шевроле Нива три дифференциала:

  1. По одному на каждую ось (поперечную ось) — позволяют колесам одной оси вращаться с разной скоростью.
  2. Третий (межосевого действия) — передает мощность от силового агрегата на обе оси автомобиля.Также он позволяет валам работать с разными угловыми скоростями в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

Пара карданных валов (шарнирная или перекрестная конструкция) обеспечивают соединение между раздаточной коробкой и редукторами ведущих мостов. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство – они взаимозаменяемы.

передний и задний мост Передаем усилие от раздаточной коробки на ведущие колеса через наружный и внутренний угловые шарниры.

Принцип работы полного привода на Шевроле Нива


В штатном режиме Шевроле Нива работает в ускоренном режиме с разблокированным дифференциалом. Крутящий момент от силового агрегата через редуктор и промежуточный вал передается на двухступенчатый редуктор раздаточной коробки. На корпус «раздатки» устанавливается межосевой дифференциал. Он связывает передний и задний мосты, позволяя им вращаться с разной скоростью в зависимости от дорожных условий и направления движения.

Как работает полный привод на Ниве с заблокированным дифференциалом

При включенном полном приводе оба карданных вала фиксируются стопорным кольцом. Это способствует равномерной передаче тяги на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость автомобиля, но ухудшается управляемость.

Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и узлы трансмиссии, увеличению расхода топлива.

Как включить полный привод

Так как привод на Ниве постоянно полный, вопрос как включить полный привод на Ниве Шевроле, понятно как включить блокировку межосевого дифференциала.


Блокировку следует использовать в следующих случаях:

  • при движении по пересеченной местности, где есть риск пробуксовки колес;
  • при недостатке тяги двигателя;
  • при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

Важно: Блокировка бесполезна при диагональном вывешивании автомобиля, когда начинается буксование одного колеса на разных осях. Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии. В этом случае нужно действовать по ситуации – копать или подсыпать под вывешенные колеса.

Основным элементом механизма блокировки моста является раздаточная коробка. Управление раздаточной коробкой осуществлялось одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход обеспечивает высокие и низкие передачи.Поперечная – отвечает за блокировку межосевого дифференциала. Когда рычаг находится в режиме блокировки, на панели приборов загорается желтый значок. В конструкции раздаточной коробки синхронизаторы отсутствуют, поэтому при попытке включить диапазон скоростей или блокировку шестерни сцепляются зуб в зуб. Для переключения нужно просто двигать машину вперед или назад и тогда все переключится.

ВАЗ 21213 «Нива» — одна из самых удачных и значимых разработок для Волжского автомобильного завода.Можно сказать, что «Нива» — самая значимая модель за всю историю отечественного автомобилестроения. Изначально эту машину характеризовали как легковушку с полным приводом 4х4. Какие секреты скрывает эта модель, что у нее под капотом и как давно она существует? Все это и многое другое — далее в нашей статье.

История производства

Серийное производство ВАЗ Нива 21213 началось в 1977 году. К разработке этого внедорожника привлекались самые именитые инженеры-конструкторы СССР.Вероятно, именно слаженность всех действий сотрудников конструкторского бюро позволила создать автомобиль, отличающийся высокой проходимостью, малым весом и неприхотливостью в обслуживании.

ВАЗ «Нива» 21213 — первый автомобиль в истории отечественного автомобилестроения, который создавался специально для езды по бездорожью, поездок в самые труднодоступные места, а также для поездок на рыбалку и охоту. Всему этому способствовал не только полный привод и мощный по тем временам бензиновый двигатель, но и практичная компоновка кузова – складывающееся заднее сиденье позволяло разместить внутри «Нивы» различные предметы домашнего обихода весом до нескольких сотен килограммов.

Отечественный «Рейндж Ровер»?

Что роднит отечественный «Ровер» с британским? На первый взгляд абсолютно ничего. Впрочем, стоит только взглянуть на техническую часть, и все станет ясно. Дело в том, что на «Ниве» применялся неотключаемый привод на все четыре колеса с раздаточной коробкой и межосевым блокируемым дифференциалом. Именно такая «начинка» была у британского Range Rover в 70-е годы. Благодаря такому оснащению отечественный внедорожник мог легко преодолевать броды, овраги и другое бездорожье.На тот момент новый советский джип не имел аналогов по проходимости и комфорту.

О кузове внедорожника

Стоит сказать, что изначально ВАЗ «Нива» 21213 не был цельнометаллическим. Первые экспериментальные модификации рассматриваемого внедорожника имели открытый кузов, крыша которого была покрыта брезентом (типа кабриолета-внедорожника). Однако в серийное производство вошли только модели с цельнометаллическим кузовом, которые мы и сейчас видим на улицах.

Оснащение и комфорт

На первый взгляд, ВАЗ «Нива» 21213 — волжский аналог Урал УАЗ 469-й модели.Да, по ходовым качествам и проходимости почти как сиамские близнецы, но внутри они совершенно разные. Передний ряд сидений — с подголовниками, спинка регулируется по длине и углу наклона, задний ряд складывается для увеличения багажного отделения. По заказу «Нива» была оборудована омывателем и очистителем заднего стекла, а также электрическим подогревом стекол. По нынешним меркам оснащение внедорожника «Волга» почти аскетично, но в 70-е о таких роскошных вещах и не мечтали.

Родственные души!

Одной из наиболее значимых особенностей этого автомобиля было то, что основная масса деталей и узлов была «накинута» с легковых моделей того же ВАЗа (в основном «шестерки»). Так, на базе советских инженеров были спроектированы двигатель, задний мост и коробка передач.

ВАЗ «Нива» 21213: технические характеристики

Изначально автомобиль оснащался 4-цилиндровым карбюраторным двигателем объемом 1,6 л. Далее появились новые модификации, в результате чего линейка силовых установок пополнилась 1.3-х литровый двигатель, но особой популярностью у автолюбителей он не пользовался.

Что касается коробки передач, то Нива комплектовалась четырехступенчатой ​​МКПП с синхронизаторами на передней передаче. Чуть позже внедорожник стал оснащаться более совершенной трансмиссией – 5-ступенчатой. Не стоит забывать и о раздаточной коробке, которая позволяла внедорожнику преодолевать любое бездорожье. Двухступенчатая «раздатка» с межосевым дифференциалом имела принудительную блокировку. состоял из карданных валов заднего и переднего мостов, а также промежуточного вала.

Кулон имел и свои технические особенности. Передняя была независимая, на поперечных качающихся рычагах с гидравлическими амортизаторами, пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, что предотвращало опрокидывание автомобиля на поворотах. Задняя подвеска — зависимая, с винтовыми пружинами, одной поперечной тягой и четырьмя продольными. Как и передний, он был оснащен несколькими гидравлическими амортизаторами.

Первая модернизация отечественного внедорожника

Как ни странно, первая модернизированная модель «Нивы» пошла в серийное производство лишь спустя 16 лет.При этом в технической части автомобиля практически ничего не изменилось — все детали и узлы образца 1977 года! Исключением стал новый двигатель внутреннего сгорания, но об этом позже.

Основные изменения коснулись только внешнего облика Нивы. Новая модификация отличается более вытянутым кузовом и немного измененными задними стоп-сигналами. Кстати, крышка багажника теперь открывалась только из салона. Бампер остался металлическим, но теперь он окрашен в светло-серый цвет.В целом экстерьер автомобиля не отличается особой изысканностью и крутизной. Однако сегодняшний внедорожный тюнинг ВАЗ 21213 («Нива»), заключающийся в установке шноркелей, новых дисков и других агрегатов, позволяет значительно осовременить внешний вид автомобиля.

Внутри изменения также были минимальными — сиденья и панель приборов стали похожи на «ладовские» (от ВАЗ 2108). Что говорят владельцы? По отзывам, Нива 21213 после модернизации стала комфортнее, но конструкторам все же не удалось избежать старых недостатков (перекосы задней части и постоянный шум внутри).

А теперь о технической части. С начала 1993 года модернизированная версия «Нивы» оснащается новым бензиновым двигателем с увеличенным рабочим объемом — до 1,7 л. Впервые на внедорожнике была применена бесконтактная система зажигания. Карбюратор также был изменен. Улучшенная тормозная система. Главная передача КПП теперь имеет передаточное число 3,9. Глушитель также претерпел небольшие изменения. Теперь его кузов не сварной, как раньше, а катаный (как у «Жигулей» восьмой модели).

Как показывает практика, новые усовершенствования в системе двигателя внутреннего сгорания и трансмиссии позволили значительно снизить расход топлива на внедорожнике ВАЗ Нива 21213. Так, на «сотню» машина тратит около 13 литров по городу и до 11 литров по трассе.

Экспортные версии Нивы имели центральный впрыск топлива, оснащались неотключаемым полным приводом с межосевым дифференциалом и «раздаткой» с понижающим рядом. По желанию заказчика автомобиль мог быть оснащен французским дизелем от Peugeot рабочим объемом 1,5 л.9 литров. Но, к сожалению, это были лишь единичные случаи.

Заключение

Несмотря на то, что конкурентов у Нивы 2121 сегодня много, этот внедорожник был, есть и будет лучшим другом охотников, рыбаков и просто любителей бездорожья. Из-за почти полного отсутствия электроники ВАЗ 2121, пожалуй, единственный джип, который легко покоряет любой участок дороги (за исключением своих уральских собратьев марки УАЗ).

Полноприводная Нива (ВАЗ-2121) и ее особенности

Любой автомобиль ВАЗ отличается от Нивы.И не только ВАЗ, но и любой другой. Дело в том, что Нива имеет постоянный полный привод. Это потребовало введения раздаточной коробки в трансмиссию (соединение между колесами и двигателем). Из-за этой разницы возникает много путаницы и много вопросов. Вот ответы на некоторые из них.

1. Нет автомобиля без дифференциала. Что это? Это механическое устройство, которое распределяет тягу от двигателя на два колеса и обеспечивает им возможность крутиться с разной скоростью.Дифференциал жизненно необходим автомобилю — при повороте внутреннее колесо проходит меньшее расстояние, а внешнее больше. Если бы не было дифференциала, то был бы сильный износ резины, либо при повороте одно колесо буксовало бы, крутясь быстрее, другое тормозило бы, крутясь медленнее. Все это спровоцировало бы занос. И нагрузка на ось будет очень высокой.

В приводной трансмиссии Нивы таких дифференциалов три . по одному в каждую ось (межосевой), чтобы колеса имели разную скорость вращения и еще один, межосевой.расположенный в раздатке, для распределения тягового усилия между осями. Этот дифференциал позволяет колесам разных осей двигаться с разной скоростью. При нормальном прямолинейном движении без пробуксовки сила тяги делится пополам на все дифференциалы, и на все колеса поступает одинаковый крутящий момент. Когда колесо проскальзывает через дифференциал, весь крутящий момент будет идти на пробуксовывающее колесо, а тяговое усилие остальных колес уменьшится.

2. Одно из главных заблуждений о приводе Нивы, это миф о подключении переднего привода с помощью передней ручки.Дело в том, что у Нивы всегда включен «передок», это машина с неотключаемым полным приводом. А упомянутая ручка изменяет работу дифференциала раздаточной коробки. Когда ручка находится в переднем положении, дифференциал работает; в заднем положении он заблокирован. Почему это необходимо? При выключенной блокировке тяговое усилие между осями распределяется поровну, но если межосевой дифференциал заблокирован, то тяговое усилие распределяется совсем по-другому.В этом случае сила тяги передается в сторону большего сопротивления. Если, например, буксует заднее колесо, то весь момент уходит на буксующее колесо. А вот если включить межосевую блокировку, то крутящий момент начнет поступать на переднюю ось, и «Нива» сможет преодолеть препятствие. Если при этом заглохнет и переднее колесо, то Нива точно не сможет уехать. Правда, если поставить блокировку межколесного дифференциала, а есть такие автоматически блокируемые дифференциалы, то Нива сможет выехать на одном колесе.

3. Еще одно заблуждение, связанное с приводом Нивы: при переключении задней рукоятки (большой) мы увеличиваем мощность двигателя. Это неправда. С помощью этой ручки можно менять передаточное число между колесами и двигателем для трансмиссии и изменять тяговое усилие на колесах. В раздатке, кроме дифференциала, есть понижающая передача, представляющая собой как бы двухступенчатую коробку передач. Работа этого редуктора управляется этой ручкой. При переключении на пониженную передачу мы смещаем работу коробки передач в сторону передачи повышенной тяги.скорость передвижения значительно снижается.

Поэтому перед бездорожьем лучше всего включить пониженную передачу, что повысит сцепление с дорогой. Лучше всего включать и выключать его на стоящей машине.

http://auto-vnedorozhnik.ru

Постоянный полный привод. Это хорошо или плохо? Трансмиссия Нивы построена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается на коробку передач далее на раздаточную коробку, в которой установлен межколесный дифференциал.который делит крутящий момент 50×50 между передней и задней осями. затем момент переходит на передний и задний мосты, дифференциалы которых также делят крутящий момент между колесами 50х50. Равномерное распределение крутящего момента позволяет системе полного привода работать эластично. В обычном состоянии, когда одно из колес подвешено, крутящий момент на подвешенное колесо будет передаваться в 4 раза быстрее за счет двух двух дифференциалов. То есть, если машина застряла и болтается одно из наименее нагруженных колес, не важно переднее или заднее, оно будет вращаться в 4 раза быстрее заданной скорости.Если допустить скорость вращения на первой передаче 20 км/ч, то на выходе колесо будет выдавать все 80. Раздаточная коробка имеет жесткую блокировку межосевого дифференциала, позволяющую синхронно передавать крутящий момент на переднюю и заднюю оси, то есть включать постоянный жесткий полный привод.

В этом случае, если будет диагональная вывеска, то момент будет передаваться на передние и задние колеса, имеющие меньшее сцепление с почвой. Соответственно, за счет дифференциалов скорость вращения этих колес будет увеличена в два раза.Раздаточная коробка также имеет понижающую передачу, которая усиливает крутящий момент, передаваемый на оси, и снижает скорость вращения.

Два коротких рычага, первый ближе к панели — блокировка межосевого дифференциала, второй — понижающая передача. Вот почему я пишу это. У Нивы есть одно свойство. на скользкой дороге с незаблокированным дифференциалом он может резко развернуться и потерять управление. Причем происходит это мгновенно, даже опытный водитель не успевает среагировать на такой кульбит.Почему я пишу об этом? Было время, когда я работал на Ниве и возил почту по району. Изучил ее привычки вдоль и поперек. Безусловно, у нее отличная проходимость даже с незаблокированным дифференциалом. При движении и ускорении крутящий момент распределяется по полу по осям. И только вывешивание одного из колес может остановить движение. Но у нивы длинноходная подвеска и колеса почти всегда имеют сцепление с землей, поэтому перераспределение между колесами происходит равномерно и полный привод работает как надо.

Нива

отлично преодолевает грязь, песок, сугробы. И почти любой пересеченной местности. Но эта статья не о вездеходных возможностях автомобиля, а об особенностях управления в скользкое время. А именно укатанный зимник, лед, грунт с низким сцеплением.

Неоднократно попадал в ситуацию полного разворота автомобиля на скользкой дороге, и если машина начинает разворачиваться, это уже не изменить, не исправить рулем и увеличением газа.Особенно, если это происходит на достаточной скорости. долю секунды и машина едет назад. Водитель даже не успел среагировать. Но это если дифференциал не заблокирован. Хотя полный привод всегда включен! Такой кувырок — норма. И теперь я хочу обосновать этот факт. С чем это связано?

Для этого небольшое отступление и сравнение с другими дисками. Возьмем в качестве примера задний привод. На примере классики 2101-2107

Вращение дается только для задних колес.В скользкое время приходится очень аккуратно работать педалью газа, небольшая ошибка вызывает пробуксовку и в этот момент при маневрировании или ударе по одному из колес машина может легко развернуться. Причем двигатель, расположенный в передней части машины, нагружает переднюю ось. Легкая задняя часть не нагружает ведущие колеса, в результате из-за отсутствия сцепления и нагрузки на ведущую ось происходит пробуксовка колес.

Но драйвера адаптируются. Зимняя резина+Балласт в багажнике 50-60 кг и можно передвигаться.Занос на заднем приводе возникает как при разгоне, так и при сбросе газа. Но водители знают эти привычки. Поэтому можно приспособиться и все так ездят.

Передний привод на скользкой дороге гораздо предпочтительнее заднего. Ведущие колеса нагружены двигателем + они же тянут за собой машину в поворот. Отличие только в том, что при входе в поворот не отпускайте газ, иначе заднюю часть может подбросить и машина развернется.

И так возвращаясь к полному приводу на Ниву. Когда межосевой дифференциал выключен, крутящий момент между осями делится пополам. Но нагрузки на переднюю и заднюю оси разные. Предварительно загружен с коробкой двигателя и раздаточной коробкой. задняя часть автомобиля короткая на заднюю ось, нагрузка меньше. Теперь представьте ситуацию вождения по скользкой дороге. Водитель полностью уверен, полный привод всегда включен, чего бояться. при езде и разгоне все нормально.Автомобиль уверенно едет по скользким дорогам и подъемам. Но водитель сбросил газ перед препятствием и немного повернул руль. Задние колеса, уже менее нагруженные, отдают часть нагрузки на передние колеса для отвода газов. Передние колеса имеют хорошее сцепление с дорогой и до сих пор дружат. Отдыхая, они замедляют движение автомобиля, но через межосевой дифференциал перераспределяют часть нагрузки на задние, в результате усилие направляется на разгруженные задние колеса.Повторяю машина тормозит коробкой передач! Обороты двигателя падают и идет тормоз. Чтобы продолжить, благодаря хорошему сцеплению передних нагруженных колес момент передается обратно на трансмиссию, колеса заставляют двигатель вращаться, а он замедляет их. Но она стоит между межосевым дифференциалом и не заблокирована, а значит часть энергии уходит на заднюю ось, и что выигрывает, так это либо двигатель раскручивается, либо задние колеса начинают буксовать, и как только потеря начинается сцепление, колеса сначала замедлят вращение, затем крутящий момент будет легко передаваться с передней оси на заднюю, а задние колеса будут оказывать тормозящее действие.В то время как передние колеса будут крутиться без блокировки, задние колеса тоже будут крутиться, но с меньшей скоростью в пределах погрешности переднего дифференциала. И, в конце концов, что это значит? Полная потеря сцепления заднего моста с дорогой. Это просто санки. Поэтому при любом маневре машина моментально развернется и делать нечего. особенность этой передачи. Поэтому на скользком покрытии обязательно нужно блокировать межосевой дифференциал. Тогда крутящий момент и тормозной момент жестко передаются на две оси и машина имеет хорошую устойчивость.

4WD против AWD: в чем разница?

Почему в некоторых условиях Subaru работают лучше, чем Jeep, и наоборот? Ответ заключается в том, как они приводят в действие свои колеса. Даже если все четыре являются ведущими, то, как к ним поступает мощность, и как это влияет на ваше вождение, сильно различается. В других случаях он может вообще не отличаться. Смущенный? Объясним, как это все работает.

Все начинается с дифференциала

Когда вы совершаете поворот на своем автомобиле, грузовике или полноприводном универсале-внедорожнике, внешние колеса перемещаются дальше, чем внутренние колеса, поэтому им нужно вращаться быстрее.Чтобы обеспечить этот дифференциал скорости, существует устройство, называемое дифференциалом между колесами на оси. Ваши передние колеса также перемещаются дальше, чем ваши задние колеса, поэтому в автомобиле с полным или полным приводом также необходим дифференциал между передней и задней осями.

Эта система отлично подходит для дорог с хорошим сцеплением. Но вся эта причудливая безаварийность в дорожных условиях с высоким сцеплением становится помехой, когда вы сталкиваетесь с ситуациями с низким сцеплением, которые вы столкнетесь с бездорожьем или в плохую погоду.Видите ли, природа дифференциала заключается в том, чтобы направлять весь крутящий момент двигателя по пути наименьшего сопротивления — на шину с наименьшим сцеплением.

Если вы когда-нибудь пытались подняться по заснеженному склону, вы наверняка это замечали. Когда вы нажимаете на газ, одно колесо будет вращаться свободно, а другое ничего не делает. Чтобы найти сцепление в таких условиях, вы должны заблокировать колеса. И то, как транспортное средство делает это, определяет его возможности.


Зачем водить все четыре колеса?

Давайте остановимся на коротком ответе: Тяга.При прочих равных четыре колеса имеют вдвое большую тягу, чем два. Конечно, когда мы начали вникать в вышеизложенное, передать мощность на все четыре колеса довольно сложно.


Как работает полный привод

Благодаря этому дифференциалу между осями автомобиль с полным приводом направит мощность вашего двигателя по пути наименьшего сопротивления — на колесо с наименьшим сцеплением. Там, где полноприводный автомобиль может выбирать только между двумя колесами, система полного привода ищет наименьшее сопротивление для всех четырех колес.

Чтобы противодействовать этому, более совершенные полноприводные автомобили оснащаются межосевым дифференциалом со сцеплением или вискомуфтой. Это распределяет крутящий момент спереди назад, направляя его от вращающегося колеса. Поскольку он делает это автоматически, без какого-либо вмешательства водителя, хорошие автомобили с полным приводом могут помочь водителю поддерживать сцепление с дорогой в различных условиях. Полный привод может переходить от скользкого асфальта (где дифференциалы должны обеспечивать разную скорость между сторонами и между передними и задними колесами) до скользкого снега, дождя или грязи (где крутящий момент также должен распределяться между колесами с сцеплением), практически мгновенно.Вот почему полный привод — лучший выбор для большинства водителей, и почему он помогает безопасно передвигаться как в ненастную погоду, так и в легком бездорожье. Большим отличием систем полного привода является то, какой крутящий момент они могут распределить — чем больше, тем лучше. Обязательно ищите этот номер при покупке следующего автомобиля.


Как работает полный привод

4WD работает, блокируя переднюю и заднюю оси вместе, распределяя крутящий момент между ними 50:50. Это обеспечивает большую тягу, но автомобиль, заблокированный в режиме 4WD, не может безопасно эксплуатироваться на сухом асфальте, поскольку его передняя и задняя оси вынуждены вращаться с одинаковыми скоростями.В дополнение к тому, что автомобиль может выйти из-под контроля, это также создает большую нагрузку на трансмиссию и может повредить ее. В режиме 4WD транспортному средству требуется проскальзывание колес, чтобы компенсировать разную скорость осей — в режиме 4WD грузовик может найти сцепление на рыхлых поверхностях, но для работы ему также нужны рыхлые поверхности. Таким образом, вы действительно когда-либо используете 4WD только на бездорожье или в глубоком снегу.

Чтобы максимально усложнить ситуацию, некоторые полноприводные автомобили также могут работать в полноприводном режиме. Land Rover Discovery Уэса — отличный пример.Во время движения по Голливуду, по дорогам с твердым покрытием, у него не будет блокировки передней и задней осей. Повторяя нашу предыдущую тему, это означает, что крутящий момент передается на все четыре колеса, а не распределяется между передними и задними колесами. Крутящий момент передается тому из четырех колес, которое имеет наименьшее сцепление с дорогой. Затем, когда он оказывается на бездорожье в Бахе, он блокирует межосевой дифференциал, включает 4WD, и мощность распределяется равномерно между передними и задними колесами, удваивая его сцепление с дорогой. При таком расположении полноприводный автомобиль может безопасно двигаться по дороге с разблокированным межосевым дифференциалом, а затем перемещаться по рыхлой местности, заблокировав этот дифференциал.

В то время как 4WD может равномерно распределять мощность между передними и задними колесами, оно не может распределять ее из стороны в сторону по оси. Это означает, что в 4WD крутящий момент по-прежнему передается на колесо с наименьшим сцеплением с каждой осью. Чтобы исправить это, вам нужен блокируемый дифференциал, который заставляет оба колеса на оси вращаться с одинаковой скоростью. Это последняя часть головоломки для максимального увеличения механического сцепления на бездорожье. При заблокированном межосевом дифференциале и заблокированных дифференциалах на обеих осях крутящий момент равномерно распределяется на все четыре колеса.

«Запирающиеся шкафчики» могут работать с помощью механических, электронных или пневматических средств. Усовершенствованные внедорожники, такие как Jeep Wrangler Rubicon или Mercedes G-Wagon, в стандартной комплектации оснащены передними и задними рундуками, что означает, что они являются единственными автомобилями, которые действительно способны одновременно управлять всеми четырьмя колесами в условиях низкого сцепления с дорогой. Если в вашем автомобиле нет передних и задних рундуков, это лучшее вложение, которое вы можете сделать, чтобы получить больше возможностей для бездорожья. Воздушные блокираторы ARB полностью невидимы для вашего автомобиля, пока вы не нажмете переключатель, не включите их и не получите мгновенное сцепление.


Нижний диапазон увеличивает крутящий момент

Если вы когда-нибудь пытались заехать на своей машине через бордюр, вы заметите, сколько газа уходит на то, чтобы просто переползти через это простое препятствие. И вашей машине это, скорее всего, не понравилось. Хотите знать, как внедорожники ползут по гигантским крутым скалам? Это не с большей мощностью, это с более низкой передачей. Понижающая передача увеличивает крутящий момент двигателя (обычно в два-четыре раза). Это похоже на переключение на бабушкино снаряжение на горном велосипеде — неожиданно подъемы требуют гораздо меньше усилий.Это также приводит к увеличению эффекта торможения двигателем; понижающая передача позволяет спускаться по очень крутой местности без использования тормозов.

Позволяя вам преодолевать труднопроходимую местность на более низких скоростях, понижающая передача также облегчает преодоление препятствий при переключении передач, позволяя вашей подвеске поглощать неровности и повышая безопасность. Всегда устанавливайте низкий диапазон, если вы находитесь вокруг крутого бездорожья.


Технологии заменяют механические возможности

Внедорожные возможности вашего автомобиля раньше зависели от полного привода, блокировки дифференциалов и других специальных компонентов.Технологии меняют это. В наши дни люди хотят, чтобы автомобили могли ползти по тропе Рубикона и проезжать по Нюрбургрингу. Контроль тяги делает это возможным.

Кому нужен дорогой, редко используемый блокируемый дифференциал, если вы можете просто обмануть свою систему ABS, чтобы она выполняла ту же работу? Выборочно активируя тормоз на крутящемся колесе, эта технология имитирует эффект локера, направляя крутящий момент на колесо с тягой. В наши дни противобуксовочная система стала настолько эффективной, что способна поймать вращающееся колесо с точностью до 1/100 оборота.Он автоматически предоставляет преимущества шкафчика, и вам не нужно знать, когда его использовать. Единственным недостатком является тот факт, что вы отбираете крутящий момент у двигателя, чтобы получить тягу — хорошо, если у вас более чем достаточно крутящего момента, но плохо, если у вас нет передачи, чтобы его найти.

Вы можете имитировать это левой ногой. В следующий раз, когда ваш полноприводной Subaru застрянет с неуправляемым вращением одного колеса, попробуйте притормозить левой ногой, одновременно нажимая на педаль газа правой.Это должно направить мощность к колесу, у которого есть сцепление с дорогой, что позволит вам выехать сразу.

Lada Niva

Нива (2121) была первой моделью Lada (ВАЗ/АвтоВАЗ) не на базе Fiat. Большая часть его механики была перенесена из моделей Lada на базе Fiat, хотя кузов, система полного привода и передняя подвеска были разработаны Lada. Производство

началось в 1977 году и продолжается сегодня (по состоянию на 2008 год) с небольшими изменениями в двигателе, дизайне заднего люка и уровнях отделки салона.В базовой комплектации Нива имеет карбюраторный 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с верхним расположением распредвала мощностью 54 кВт (72 л.с.) и 126 Н·м (93 фунт-сила-фут), четырех- или пятиступенчатую механическую коробку раз полный привод.

Блокирующих ступиц нет и раздаточная коробка может быть заблокирована на лету. Первоначальная Нива имела максимальную скорость около 130 км/ч (80 миль в час) и могла двигаться со скоростью 90 км/ч (56 миль в час), потребляя приличные 8,25 литра бензина на 100 км. Его буксировочная способность была рассчитана до 860 кг (1900 фунтов).

1,7-литровый бензиновый двигатель был введен в производство позже, как и система впрыска топлива, поставляемая General Motors. Примерно в это же время задний люк был изменен, чтобы сделать его более низким. На некоторых рынках продавалась «Нива» с дизельным двигателем Peugeot объемом 1,9 л.

Винтовые пружины расположены на каждом из четырех колес, передняя подвеска независимая, а задняя ось представляет собой 5-рычажную динамическую передачу с передаточным числом от 3,90 до 4,30 в зависимости от модели и рынка. Дорожный просвет хороший, 235 мм (9.25 дюймов) и вода глубиной 510 мм (20 дюймов).

Тормоза (передние дисковые, задние барабанные) двухконтурные с сервоприводом и гидравлическим сцеплением. Диаметр поворота 36,25 футов достаточный, а центр тяжести исключительный. Объем грузового отсека составляет 0,48 м³ (17 футов³) или 1,33 м³ (47 футов³) со сложенными задними сиденьями. Запасное колесо находится в моторном отсеке под капотом, и, как и для всех автомобилей Lada, для самостоятельного ремонта в дороге также поставляется набор инструментов из 21 предмета.Последняя функция считается полезной и практичной для любителей бездорожья.

УК Лада Нива Казак

В 1980-х годах местные импортеры Lada на различных рынках внесли свои собственные усовершенствования, чтобы конкурировать с более современными внедорожниками. В Великобритании модель Cossack отличалась большими наклейками на кузове, рейлингами на крыше, подножками, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, а в некоторых версиях — люком на крыше, стальными поперечинами, прожекторами, запасным колесом, установленным сзади, и полуковшеобразными сиденьями.Импортеры других рынков сделали аналогичные обновления, и многие из них также назывались Cossack .

В 1995 году Lada UK представила обновленную версию Нивы Казак и переименовала базовую модель в Hussar . В то время как у Hussar была оригинальная отделка салона 1977 года, новый UK Cossack отличался новой решеткой радиатора, разработанной Rover, и другими элементами обвеса, а также получил мягкие выступы спереди в знак уважения к общественному мнению против стержней. Обе модели получили один и тот же новый 1,7-литровый двигатель и новую более глубокую заднюю дверь, которая расширяла задний проем до уровня бампера — значительное улучшение по сравнению с высокой кромкой оригинальной модели.Официальный импорт «Нивы» в Великобританию прекратился в 1997 году из-за того, что импортеры столкнулись с трудностями в поиске блока впрыска топлива GM, необходимого для удовлетворения постоянно ужесточающихся норм Великобритании по выбросам

ВАЗ-2122 Река

В 1974 году, когда разработка ВАЗ 2121 была практически завершена, тольяттинские инженеры приступили к созданию внедорожника-амфибии ВАЗ 2122 «Река» на базе ВАЗ-2121 «Нива». Предполагалось предложить машину Министерству обороны СССР.Было построено шесть эволюций прототипов, проделана большая опытно-конструкторская работа. Автомобиль прошел испытания в опытной воинской части, на полигоне Минобороны и в туркменской пустыне. ВАЗ-2122 получил очень положительные отзывы, и в 1987 году ВАЗ закончил все опытно-конструкторские работы, и автомобиль был готов к производству. К концу восьмидесятых у Минобороны не было финансовых ресурсов, необходимых для серийного производства ВАЗ-2122. В результате ВАЗ-2122 серийно не выпускался.

Использование Нивы

В России и Европе «Нива» использовалась в качестве машины скорой помощи, военного автомобиля, а также различными полицейскими силами (например, в Словакии) и коммунальными предприятиями (например, Manx Electricity Board). Transmanche-Link, коммерческий консорциум, построивший туннель под Ла-Маншем между Англией и Францией, использовал флот из 45 «Нив» для помощи в этом огромном проекте. Каждая «Нива» за время эксплуатации накатала более 70 000 километров по бездорожью, а после завершения строительства в 1993 году парк был продан британскому дилеру.

В Бразилии в начале 1990-х «Нива» была самым продаваемым внедорожником. Фактически, «Нива» была настолько дешевой, что даже с 85-процентным налогом на ввоз «Нива» была дешевле, чем бразильские автомобили, такие как Envemo или Gurgel. Его было продано настолько больше, чем Gurgel Carajás, что Gurgel прекратил его выпуск в январе 1991 года. Niva была первым импортным полноприводным автомобилем на бразильском рынке после того, как тогдашний президент Бразилии Фернандо Коллор разрешил ввоз иностранных автомобилей в 1990 году.На бразильском рынке подержанная Нива 1991 года в хорошем состоянии стоит около 3000 долларов США / 6000 реалов.

Конкуренция и более высокие налоги на импортную стоимость вынудили «Ниву» уйти с бразильского рынка. Несмотря на это, в Бразилии по-прежнему используются тысячи «Нив». Lada Niva стала первым импортным автомобилем, добившимся успеха на бразильском рынке. Его низкая цена и надежность стали причиной прекращения производства джипов Gurgel в 1991 году. В период с 1990 по 1993 год это был самый продаваемый джип в Бразилии.Нивы ездили по суше, в горы, по грязи и под водой.

Лада Нива. Барни рубль. Лада 4×4

Toro был поздней моделью усовершенствованной Нивы — улучшенный салон, колеса, кондиционер и т. д. — и хорошие автомобили с небольшим использованием для бездорожья — сливки урожая Lada

Может, Россия и скатывается в каменный век, но «Лада» продолжает свой путь. Рути утверждает, что маленький «восточный блок» динамит на бездорожье, в то время как большинство просто хотели бы, чтобы его взорвали
Почему Lada Nivas поставляется с подогревом заднего ветрового стекла? Так у вас не замерзнут руки, толкая их! Об этих маленьких русских суперкарах много жестоких шуток, но, несмотря на паршивые пути поставок и непонятный маркетинг, «Нива» нашла много друзей в Австралии и Новой Зеландии, потому что это один из самых честных, надежных и простых внедорожных автомобилей, когда-либо существовавших. построен.

Но кто, черт возьми, придумал рекламу, подобную тому плакату 1980-х годов, который гласил: «Нужно побить! Нет ничего тяжелее Лады!»? Боже мой, они что, пытались внушить, что «Лады» — для придурков или как?

Как и все шутки, копните достаточно глубоко, и вы обнаружите, что правда вовсе не шутка. Lada выигрывал чемпионат Австралии по бездорожью три года подряд в начале 1980-х, а в 1987 и 1988 годах они заняли первое, второе и
третье место в своем классе на Wynn’s Safari.Даже гоночный ас Питер Брок в то время активно участвовал как в подготовке, так и в предпродажных продажах Lada.

«Лады» легкие, с широкой гусеницей, пятирычажной задней подвеской, винтовой подвеской по периметру, самым прочным кузовом в своем классе, и они собраны — вот это — на крупнейшем автомобильном заводе в мире. мира, ВАЗ Мотор Завод в Тольятти, Россия. Лады были спроектированы с использованием типично русского сочетания лучших технологий, смешанных с простотой и дешевыми удобствами.

Надежный постоянный полный привод появился раньше, чем у Toyota 80-й серии, четырехцилиндровый двигатель был скопирован с оригинального Fiat, который используется в большей части Европы, а раздаточная коробка до сих пор пользуется популярностью у специалистов по производству гоночных автомобилей во всем мире.

Большинству Лад, которые вы увидите, не менее 10 лет, и моторный отсек часто выглядит немного неряшливо. Тем не менее, они представляют собой солидную маленькую единицу, как только вы узнаете об их причудах!

Эта «Лада» разбилась из-за чрезмерной ржавчины, но посмотрите на эти сверхпрочные рычаги подвески из кованой стали! Обратите внимание, как передний дифференциал крепится к нижней части поддона

Это самая высокая цена за 15-летнюю «Ладу», хотя эта в лучшем, чем обычно, состоянии.Когда они появляются во дворах, их обычно толкают к забору…

Интерьер Нивы Включает виниловые сиденья и приборную панель в стиле Flat. Педали немного прижаты, потому что они были созданы для движения по другой стороне дороги.

Учитывая низкую цену и потрясающие рецензии на Lada в 1980-х годах от журналистов, которые знали их автомобили и отказывались подлизываться к «индустрии», удивительно, что гадкий утенок Lada не расцвел в Австралии.Поставки всегда были проблемой, так как фабрика, изо всех сил пытавшаяся построить достаточное количество праворульных моделей для остального мира, с трудом останавливала все производство леворуких моделей для относительно небольшого рынка Великобритании, Австралии и Нью-Йорка. Зеландия.

В некоторые годы — например, в 1993 и 1994 — струйка практически прекратилась. У местных импортеров не было ни интереса, ни капитала для продвижения продукта, и, прежде всего, европейская инженерия Lada не была понята подавляющим большинством привозимых механиков. на диете из шести рядных с одним дифференциалом.

Как метко выразился мой приятель Питстоп Майк, «придурки*, которые накинули на них гаечные ключи, разрушили их репутацию». Из-за их низкой цены и необычных потребностей — механическая регулировка цепи с верхним расположением распредвала, резиновый кольцевой амортизатор трансмиссии, передний дифференциал, прикрепленный к поддону, и трехпоршневая сплит-система тормозов для начала — даже гарантийное обслуживание часто передавалось младшим ученикам. потому что больше никто не хотел знать.

Короче говоря, это самая большая проблема старой Лады.В настоящее время они очень дешевы и по-прежнему очень функциональны, но если их не массируют всю жизнь энтузиасты или механики, имеющие опыт работы с европейскими автомобилями, они могут быть настоящим жуком. «Знание» — это все.

Оригинальные тормозные колодки можно сделать из картофельных очисток, но есть итальянский комплект, который работает блестяще. Большинство вторичных масляных фильтров вызывают резкое падение давления масла по сравнению с оригинальными масляными фильтрами Lada или Fiat, которые столь же дешевы. Есть один элемент вторичного воздушного фильтра, указанный для Lada, который идеально подходит, за исключением того, что он на четверть дюйма меньше.Установите один из них, и, сам того не подозревая, ваш I/ada будет есть грязь и песок, пока не задохнется.

Но если вы готовы получить «знания» или найти кого-то, у кого они уже есть, Lada Niva — одна из лучших четверок по соотношению цена-качество. У них все еще есть кривошипная рукоятка, у них почти полная взаимозаменяемость деталей с 1984 по 1998 год, они очень дешевы, детали еще дешевле, они прочнее большинства там, где это необходимо, и они превзойдут практически все. бездорожье если у водителя есть воля

Мой лучший совет для тех, кто думает о покупке подержанной Lada, — найти кого-то, кто знает Izidas, чтобы провести осмотр — даже не беспокойтесь о проверках типа NRMA RACQ — и будьте готовы заплатить немного больше за хороший правильно от начала.Большинству из тех, что вы увидите, уже 10 лет, но среди куч муллока можно найти множество драгоценных камней!

Однако мы, вероятно, не видели последнего из этих крутых маленьких парней. Недавно Chevrolet выпустила в США Chevy Niva, построенную старым Vaz Motor Works и выглядящую в точности как обновленная Niva, и за первый год их было продано более 60 000 штук. К сожалению, завод был настолько перегружен, что у них не хватило мощностей, чтобы снова сделать что-то для нашего рынка с левым рулем!

ВНЕДОРОЖНЫЕ МОДИФИКАЦИИ

Благодаря постоянному полному приводу и пятирычажной задней подвеске Lada уже является чем-то вроде монстра для бездорожья, особенно с учетом отличной обзорности и компактного, но прочного кузова.

Чтобы сделать его лучше, нужно его немного поднять. До 2 дюймов можно легко сжать с помощью комплекта подвески (Lada Autosport делает 2-дюймовые катушки и амортизаторы Monroe примерно за 700 долларов), но помимо этого вы рискуете набить геометрию рулевого управления, как у большинства автомобилей IFS. После замены стандартных сверхмягких амортизаторов стоит закрепить крепления амортизаторов сзади и спереди, потому что они треснут, если сильно поработать. Это простая работа, и она не должна стоить больше 6 долларов.

Хотя расположение шпилек на колесах такое же, как у Suzuki, Daihatsu и некоторых автомобилей Ford, нужно быть очень осторожным, чтобы смещение колеса не мешало тормозным суппортам.Лады стандартно поставляются с тонкими шинами 175x80x16 дюймов, которые могут выглядеть странно, но работают вполне хорошо. Тем не менее, трудно получить приличные шины такого размера, поэтому распространенный прием заключается в обновлении шин до 195x80xl5 дюймов на дисках Suzi. Гораздо больше, чем это, и вы запачкаете кузов, как только закрутите ее на старой дороге, хотя лифт-комплект и расширители исправят это.

Как и другие постоянные полные приводы (на ум приходит Toyota 80-й серии!). Выбор шин может существенно повлиять на управляемость и управляемость. Например, шины 215, как известно, вызывают всевозможные серьезные проблемы с сцеплением с дорогой в остальном очень стабильном транспортном средстве.

Хотя четырехцилиндровый двигатель Lada хорошо известен своим крутящим моментом, он обладает силой тяги муравья, толкающего кирпич в кольях ускорения. Как и у большинства европейских автомобилей, у Лады мотор уже имеет приличный коллектор «два в один», так что экстракторы — пустая трата времени. Хороший 2-дюймовый выхлоп помогает, как и карбюратор Weber.

Кроме того, они довольно хорошо дышат, хотя они выиграют от небольшого согласования портов и тонкого бритья головы для увеличения компрессии.Будьте осторожны в этом последнем пункте. Прекрасно разбавленное австралийское топливо может превратить повышение степени сжатия в пустую трату времени.

Лучшая переделка двигателя — это установка 2-литрового двигателя Fiat с двумя распредвалами. Очень популярные в 1980-х годах, большинство этих донков, вероятно, нуждаются в восстановлении, прежде чем вы их бросите. Хотя колокол крепится прямо болтами, тот факт, что передний дифференциал установлен над поддоном, означает, что поддон и маслозаборник должны быть установлены. быть изготовлена ​​в соответствии с требованиями. Эксперты Lada, как правило, специализируются на таких вещах, поэтому поговорите с нужными людьми, прежде чем даже подумать об этом.

Тем не менее, это достойная модификация, потому что остальная часть трансмиссии без проблем справляется с увеличением мощности на 30 с лишним процентов. Однако лучше сделать подвеску одновременно — вам понадобится дополнительный клиренс и большие амортизаторы, чтобы справиться с приземлением!

Буллбары, фары дальнего света, багажники на крышу, защитные фары и тому подобное либо доступны, либо могут быть довольно легко адаптированы от других производителей. Лучшее место для поиска дополнительных принадлежностей Lada — это специализированная авторазборка Lada.

Хотите мгновенного возбуждения? Подключи двухкамерный 2L Fiat Donk и держись! Несмотря на то, что колокол крепится болтами, на самом деле это не «болтовое» преобразование, потому что необходимо изготовить маслозаборник, чтобы он подходил к переднему дифференциалу с болтовым креплением

Давай, задняя часть пятирычажной ведущей оси! Эй, некоторые люди платят больше, чем Лада, только за то, чтобы установить подобную установку под свой Ниссан…

КРАТКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ: Четырехтактный, рядный, 4-цилиндровый, с верхним расположением распределительного вала, пятиопорным коленчатым валом, алюминиевой головкой блока цилиндров.(Модели после 1994 года указаны в скобках.) ДИАМЕТР И ХОД: 79×80 мм {82×80 мм)

ЕМКОСТЬ: 1570CC (1690cc)

СЖАТИЕ: 8,5:1 (9,3:1)

МАКС. МОЩНОСТЬ: 56 кВт при 5400 об/мин (59 кВт)

МАКС. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ: 121,6 Нм при 3000 об/мин (133 Нм при 3200 об/мин)

ТОПЛИВНЫЙ ОБЪЕМ: 42 л

РАСХОД ТОПЛИВА: 315-350км

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ: 130 узлов/ч (137 км/ч)

РАЗГОН: 0-100кнВч с шагом 23сек

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая коробка передач (5-я ступенчатая:.hich- и

Раздаточная коробка с низким передаточным числом (1,2 и 2,135) с межосевым дифференциалом

с блокировкой, постоянный полный привод ТОРМОЗА: Двухконтурные прогрессивные тормоза с регулируемой нагрузкой

Трехпоршневые суппорты

спереди и алюминиевые барабанные тормоза сзади.

Ручной тормоз работает на задних колесах

РАЗМЕРЫ:

ДЛИНА: 3720 мм

КОЛЕСНАЯ БАЗА: 2200 мм

ШИРИНА: 1680 мм

ТРЕК; 1430 мм (1400 мм сзади)

ВЕС НЕТТО: 1190 кг

ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА: 400 кг

ЗАЗОР: 220 мм

ПОВОРОТНЫЙ КРУГ; 11,6 м
ШАССИ: Несущий кузов, очень прочный (0.Стальные панели кузова толщиной 9 мм!).

Независимая передняя подвеска, жесткая 5-рычажная задняя ось, цельнолитые винтовые пружины; телескопические амортизаторы и стабилизатор. ЦЕНОВОЙ ДИАПАЗОН: У Жигулей только рудный ценовой диапазон — около 3000$!

Шутка, Борис, но недалеко от истины. Любая Лада намного меньше S2000 годится наверное только для аварийки, а лучшему в городе 1.71 повезет толкнуть S8000. С Ladas вы определенно получите то, за что платите, потому что большинству из тех, что вы видите, будет больше 10 лет.1982-91: S2000 до $3500

1993-94: Эти модели очень редки;

завод был слишком занят, чтобы производить что-либо для рынка правых рулей 1995-98: от 4000 до 7000 долларов

Модели с двойным кулачком, преобразованные в Rat: S6000-plus Utes? Просто покупайте, чего бы они ни просили! ЦЕНЫ НА НОВЫЕ ЗАПЧАСТИ: Примечание: качество и пригодность расходных деталей для автомобилей Lada существенно различаются. Перед покупкой чего-либо проконсультируйтесь со специалистом. Большинство из этих деталей оригинальные или итальянского производства. ВНЕШНЕЕ РЕЗЮМЕ: $185

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС: $73

РЕМЕНЬ ВЕНТИЛЯТОРА: $11

ВОДЯНОЙ НАСОС: 91 $

ДИСКОВЫЕ НАКЛАДКИ (КОМПЛЕКТ): $77

ЗАДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ: $47

ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ

Людей, рассказывающих грубые шутки о вашей гордости и радости? Нет, если бы у вас не было толстой кожи, вы бы и не подумали о Ладе, так что, думаю, это не проблема.

Все Лады имеют губчатые тормоза, и точка. Это не столько проблема, сколько прямой результат превосходной инженерной мысли — и на этот раз я не кажусь fasee… faci… phass… er, глупым здесь. Передние суппорты содержат три поршня, а главный цилиндр имеет двухступенчатую конструкцию поршня. Это означает, что при легком нажатии на педаль тормоза работает только один поршень суппорта. Топните по нему, и все трое начнут сжиматься.

Это придает дискам «Лады» невероятную маневренность — идеально подходит для замедления на обледенелой российской дороге, но из-за этого педаль кажется губчатой ​​для ног, более привычных к мгновенным стопорам.Система Lada также включает в себя помощь в переносе веса, поэтому хитрость с тормозами Lada заключается в том, чтобы убедиться, что они не протекают, а затем привыкнуть к губчатой ​​​​педали!

В наш век автомобильного всего большинство австралийских механиков не знают, что цепь верхнего распределительного вала Lada требует ручного натяжения каждые 10 000 км или около того. Это чертовски простая работа, но если ее не сделать, цепь начнет греметь, как старая 40-ка Тойота в Каннинге. Прислушайтесь к этому, и, если он не будет настроен на подчинение, ожидайте, что вам придется заменить его и блок натяжителя.

Все Лады вибрируют, но некоторые намного сильнее, чем другие. Проблема заключается в соосности коробки передач, которая движется вместе с двигателем, и фиксированной раздаточной коробки. Между ними находится короткий карданный вал с U-образным резиновым амортизатором. В правильном выравнивании есть что-то черное, и даже эксперты считают, что это сложная работа, которая может занять 10 минут или 10 часов, в зависимости от того, насколько вам повезет.
У людей действительно есть проблемы с повышающей пятой передачей, когда гайка на главном валу ослабляется и позволяет пятой передаче плавать взад-вперед.Будучи коническим зубчатым колесом, он толкается вперед или назад в зависимости от нагрузки и выбивается. Хитрость, как и в случае с большинством пятых коробок с овердрайвом, заключается в том, чтобы не врезаться в пятую передачу и не заставлять ее работать на низких скоростях. В любом случае, замена шестеренки и затраты на оплату труда будут стоить вдвое меньше, чем на большинстве других популярных моделей.

Наконец, проверьте охлаждающую жидкость. Головки легкосплавных дисков печально известны своей деформацией при падении уровня охлаждающей жидкости или засорении насосов и радиаторов. Пузыри, возникающие вокруг крышки радиатора, когда она работает, — верный признак того, что не все в порядке.Следует сказать, что Lada не более склонна к этому, чем любой другой четырехцилиндровый двигатель с легкосплавной головкой, но с таким небольшим количеством реальных проблем, к которым можно было бы придраться, нам лучше включить эту.

Ржавчина? В основном вокруг оконных и задних дверных рам, где кузов имеет тенденцию скручиваться при резком движении по бездорожью. Проверьте пороги и посмотрите за передним колесом, там есть панель на болтах, которую нужно снимать после поездок на пляж, чтобы ее можно было вымыть и смазать маслом. Заводская русская защита от ржавчины представляет собой превосходную смесь, которую практически невозможно соскоблить.Но, как и в большинстве случаев, когда стоки кузова забиваются и вода попадает внутрь панелей, ржавчина неизбежна.

Суть в том, что вы смотрите на старые эфиры, которые всегда считались дешевыми и часто не получали должных услуг из-за скупых владельцев. Тем не менее, есть много Лад, которые были искренне любимы, семейные любимцы, которые так хорошо себя зарекомендовали при уходе, что их угостили теплым гаражом и большим количеством свежего масла и фильтров. Найдите один из них, и вы получите выгодную сделку века!


Нива 2121 С учетом полного привода.Постоянный полный привод «Нива»

ВАЗ 21213 «Нива» — одна из самых удачных и знаковых разработок для Волжского автомобильного завода. Можно сказать, что «Нива» — самая значимая модель за всю историю отечественного автомобилестроения. Изначально этот автомобиль характеризовался как легковой 4х4. Какие тайны скрывает эта модель, что у нее под капотом и как давно она существует? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

История производства

Серийный выпуск автомобиля ВАЗ Нива 21213 начался в 1977 году.В разработке этого внедорожника были задействованы самые известные инженеры-конструкторы СССР. Вероятно, именно слаженность всех действий конструкторского бюро позволила создать автомобиль, отличающийся высокой проходимостью, малым весом и неприхотливостью в обслуживании.

ВАЗ «Нива» 21213 — это первый в истории отечественного автомобилестроения автомобиль, который создан специально для езды по бездорожью, поездок в самые труднодоступные места, а также для поездок на рыбалку и охоту.Этому способствовал не только полный привод и мощный по тем временам бензиновый двигатель, но и практичная компоновка кузова — складывающееся заднее сиденье позволяло размещать внутри «Нивы» различные предметы домашнего обихода весом до нескольких сотен килограммов.

Отечественный «Рейндж Ровер»?

Что роднит отечественный вездеход с британским? На первый взгляд абсолютно ничего. Впрочем, стоит только обратить внимание на техническую часть, и все станет ясно. Дело в том, что на «Ниве» применен безлинейный привод на все четыре колеса с раздаткой и межосевым блокируемым дифференциалом.Именно та «начинка» была у британского Ranj Rover в 70-е годы. Благодаря такому оснащению отечественный внедорожник мог легко преодолевать Броды, овраги и другое бездорожье. На тот момент новый советский джип не имел аналогов с точки зрения проходимости и комфорта.

На кузов внедорожника.

Стоит сказать, что изначально ВАЗ Нива 21213 не была цельнометаллической. Первые экспериментальные модификации рассматриваемого внедорожника имели открытый кузов, крыша которого закрывалась брезентом (такой кабриолет повышал проходимость).Однако в серийное производство вошли только модели с цельнометаллическим корпусом, которые мы и сейчас видим на улицах.

Оснащение и комфорт

На первый взгляд, ВАЗ «Нива» 21213 — волжский аналог Урал УАЗ 469-й модели. Да по ходовой И по проходимости почти сиамские близнецы, но внутри они совсем другие. Передний ряд сидений — с подголовниками, спинка регулируется по длине и углу наклона, задний ряд состоит для увеличения багажного отделения.По заказу «Нивы» работал омыватель и очиститель заднего стекла, а также электроподогрев стекол. По нынешним меркам оснащение внедорожника «Волга» почти аскетично, но в 70-х о такой роскоши и не мечтали.

Родственные души!

Одной из самых существенных особенностей этого автомобиля было то, что основная масса деталей и агрегатов была «пожалуй» от легковых моделей того же ваза (в основном «шестерки»). Так, на основе советских инженеров были спроектированы двигатель, задний мост и коробка передач.

ВАЗ «Нива» 21213: Технические характеристики

Изначально автомобиль оснащался 4-цилиндровым карбюраторным двигателем объемом 1,6 л. Далее пошли новые модификации, в результате чего линейка силовых установок пополнилась 1,3-литровым мотором, но особой популярностью у автолюбителей он не пользовался.

Что касается коробки передач, то «Нива» комплектовалась четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с синхронизаторами на передачах переднего поворота. Чуть позже внедорожник стал комплектоваться более продвинутой трансмиссией – на 5 ступеней.Не стоит забывать и о раздаточной коробке, которая позволяла внедорожнику преодолевать любое бездорожье. Двухступенчатая «Раздача» с межосевым дифференциалом имела принудительную блокировку. В его состав входили карданные валы заднего и переднего мостов, а также промежуточный вал.

Подвеска тоже имела свои технические особенности. Передняя была независимая, на поперечных качающихся рычагах с гидравлическими амортизаторами, пружинами и стабилизатором устойчивости, что предотвращало опрокидывание автомобиля на поворотах. Задняя подвеска — зависимая, с цилиндрическими рессорами, одной поперечной штангой и четырьмя продольными.Как и передний, оснащен несколькими гидравлическими амортизаторами.

Первая модернизация отечественного внедорожника

Как не странно, но первая модернизированная модель «Нива» пошла в серийное производство лишь спустя 16 лет. При этом в технической части автомобиля почти ничего не изменилось – все детали и агрегаты образца 1977 года! Исключением стал новый ДВС, но о нем чуть позже.

Основные изменения коснулись только внешнего вида «Нивы». Новая модификация имеет более вытянутый кузов и немного измененные стоп-сигналы сзади.Кстати, крышка багажника теперь открывалась только из салона. Бампер остался металлическим, но теперь он окрашен в светло-серый цвет. В целом экстерьер автомобиля не отличается особой изысканностью и крутизной. Однако сегодня внедорожный тюнинг ВАЗ 21213 («Нива»), заключающийся в установке храповиков, новых дисков и прочих агрегатов, позволяет существенно преобразить внешний вид автомобиля.

Внутри изменения также были минимальными — сиденья и панель приборов стали похожи на «Леди» (от ВАЗ 2108).Что говорят владельцы? По отзывам, «Нива» 21213 после модернизации стала комфортнее, однако старых недостатков (перекоса задней части и постоянного шума внутри) конструкторам пока избежать не удалось.

А теперь о технической части. Модернизированная версия «Нивы» с начала 1993 года оснащается новым бензиновым двигателем с увеличенным рабочим объемом — до 1,7 литра. Впервые на внедорожнике применена бесконтактная система зажигания. Поменял и карбюратор.Улучшенная тормозная система. Главная передача КПП теперь имеет передаточное число 3,9. Глушитель претерпел небольшие изменения. Теперь его кузов не сварной, как прежний, а скрепленный (как у «Жигулей» восьмой модели).

Как показывает практика, новые модификации в системе КБС А трансмиссии позволили значительно снизить расход топлива внедорожника ВАЗ «Нива» 21213. Так, на «сотню» машина тратит около 13 литров по городу и до 11 литров по трассе.

Экспортные версии «Нивы» имели центральный впрыск топлива, оснащались непревзойденным приводом колес с межосевым дифференциалом и «раздачей» с нисходящим бортом.По желанию заказчика автомобиль мог быть оснащен французским дизелем от «Пежо» рабочим объемом 1,9 л. Но, к сожалению, это был единичный случай.

Заключение

Несмотря на то, что сегодня у «Нивы» 2121 появилось много конкурентов, этот внедорожник все-таки был, есть еще и лучший друг охотников, рыбаков и просто любителей бездорожья. Благодаря практически полному отсутствию электроники ВАЗ 2121 — это, пожалуй, единственный джип, который легко покоряет любой участок дороги (за исключением своих уральских собратьев марки «УАЗ»).

Полноприводная Нива (ВАЗ-2121) и ее особенности

Любой автомобиль ВАЗ Отличается от Нивы. И не только ВАЗ, но и любой другой. Дело в том, что Нива имеет постоянный полный привод. Это потребовало введения в трансмиссию (звено между колесами и двигателем) раздаточной коробки. Из-за этой разницы возникает большая путаница и много вопросов. Вот ответы на некоторые из них.

1. Нет автомобиля без дифференциала. Что это? Это механическое устройство, распределяющее в двух колесах тяговое усилие от двигателя и обеспечивающее им возможность крутиться с разной скоростью.Автомобилю жизненно необходим дифференциал — при повороте внутреннего колеса путь меньше, а внешнего — больше. Если бы не было дифференциала, то был бы сильный износ резины или при повороте одно колесо токсично, вращаясь быстрее, другое тормозило бы, вращаясь медленнее. Все это спровоцировало бы занос. И нагрузки на ось были бы очень высокими.

В трансмиссии привода Нивы таких дифференциалов три . по одному в каждом мосту (межколесном), чтобы колеса имели разную скорость вращения и еще одно, межосевое.Расположены в раздаче, для распределения тяговых усилий между мостами. Этот дифференциал позволяет колесам разных осей двигаться с разной скоростью. При обычном прямолинейном движении без пробуксовки тяговое усилие всех дифференциалов делится пополам, и на все колеса поступает одинаковый крутящий момент. При проскальзывании колеса через дифференциал весь крутящий момент пойдет на колесо оси, а сила тяги других колес уменьшится.

2. Одно из основных заблуждений относительно привода Нивы, это миф о возможности подключения переднего привода с помощью передней ручки «Раздача».Дело в том, что Нива «Передняя» всегда включена, это машина с бестолковым полным приводом. А упомянутая ручка меняет работу раздаточной коробки. При положении ручки дифференциал работает, при положении назад блокируется. Почему это необходимо? При отключенной блокировке тяговое усилие между осями распределяется поровну, если заблокирован межосевой дифференциал, то тяговое усилие распределяется совсем по-другому. В этом случае сила тяги передается в сторону большего сопротивления.Если, например, заднее колесо падает, то весь момент идет на ось колеса. А вот если включить межосевую блокировку, то крутящий момент начнет поступать на переднюю ось, и «Нива» сможет преодолеть препятствие. Если при этом я сведу и переднее колесо, то Нива точно не сможет. Правда, если поставить межколесную блокировку дифференциала, а есть такие автоматически блокируемые дифференциалы, Нива сможет уехать на одном колесе.

3. Еще одно заблуждение, связанное с приводом Нивы: при переключении ручкой назад (большой) мы увеличиваем мощность двигателя.Это неправда. Данной рукояткой можно менять передаточное отношение трансмиссии между колесами и двигателем и изменять тяговое усилие на колесах. В раздаче, кроме дифференциала, есть понижающая коробка передач, похожая на двухступенчатую. Работой этого редуктора и управляет эта ручка. При включении пониженной передачи мы смещаем работу КПП в сторону передачи повышенной тяги. Скорость движения значительно снижена.

Поэтому перед бездорожьем лучше всего включать пониженную передачу, что увеличит тяговое усилие.Включать и отключать его лучше всего на автомобиле.

http://auto-vnedorozhnik.ru.

Постоянный полный привод. Это хорошо или плохо? Трансмиссия Нивы устроена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается на КПП дальше на раздаточную коробку, в которой установлен межколесный дифференциал. Который делит крутящий момент 50х50 между передней и задней осью. Далее момент переходит на передний и задний межколесные дифференциалы, от которых также делится крутящий момент между колесами 50х50.Равномерное распределение крутящего момента позволяет осуществлять полный привод эластично. В обычном состоянии при вывешивании одного из колес крутящий момент на вывешенном колесе будет передаваться в 4 раза быстрее за счет двух двух дифференциалов. То есть, если машина застряла и один из колес наименее загружен, неважно передний или задний он будет вращаться в 4 раза быстрее, чем излишки. Если принять скорость вращения на первой передаче 20 км ч. На выходе колесо будет выдавать все 80. Раздаточная коробка снабжена жесткой блокировкой межосевого дифференциала, что позволяет синхронно передавать крутящий момент на переднюю и заднюю ось, то есть включать постоянный жесткий четырехтактный привод. колесный привод.

В этом случае, если есть диагональная проводка, то момент будет передаваться на переднее и заднее колесо с меньшим сцеплением с грунтом. Соответственно, за счет дифференциалов скорость вращения этих колес удвоится. Раздаточная коробка также имеет более низкую передачу, что увеличивает крутящий момент, передаваемый на мосты, и снижает скорость вращения.

Два коротких рычага, первый ближе к панели блокирует межосевой дифференциал, второй включение пониженной передачи.Так для чего я это пишу. У Нивы есть одно свойство. Он на скользкой дороге с незаблокированным дифференциалом может неожиданно развернуться, потеряв управление. Причем происходит это мгновенно, даже опытный водитель не успевает среагировать на такой альд. Зачем об этом писать. Было время, когда я работал на Ниве и возил почту по району. Он изучал ее привычки вдоль и поперек. Конечно, у него отличная проходимость, даже с неблокируемым дифференциалом. При движении и ускорении крутящий момент распределяется по полу по осям.И только вывешивание одного из колес может остановить движение. Но у «Нивы» подвеска длинная и колеса практически всегда имеют сцепление с грунтом. Поэтому перераспределение между колесами происходит равномерно и полный привод работает как надо.

Нива

отлично преодолевает грязь, песок, снежные заносы. И почти любой площади пересечения. Но в этой статье речь пойдет не о вечных особенностях машины А, а об особенностях управления в скользкое время. А именно укатанный зимник, гололед, грунт с небольшим сцеплением.

Я неоднократно попадал в ситуацию полного поворота автомобиля на скользкой дороге, и если машина начала разворачиваться, то ее уже не менять, это не регулировка руля, а увеличение газа. Особенно, если это происходит на достаточной скорости. Акции второго и машина едет сзади на ногах. Водитель даже не успевает ответить. Но это если дифференциал не заблокирован. Хотя полный привод это постоянно! Такие аульги это норма. А теперь я хочу провести обоснование этого факта.С чем это связано?

Для этого небольшой экскурс и сравнение с другими дисками. А для примера взять задний привод. На примере классики 2101-2107

Вращение производится только на задние колеса. В момент проскальзывания надо очень аккуратно работать педалью газа, небольшая ошибка вызывает пробуксовку и в тот момент при маневре или обходе одно из колес может легко развернуться. Причем двигатель, расположенный в передней части машины, нагружает переднюю ось.Легкая задняя часть не нагружает ведущие колеса в результате отсутствия сцепления и загрузки главной оси колес.

Но драйвера адаптируются. Зимняя резина + балласт в багажнике 50-60 кг и можно передвигаться. Снят задний привод Происходит как при разгоне, так и при сбросе газа. Но водители знают эти привычки. Поэтому можно приспособиться и все так драйвово.

Передний привод на скользкой дороге гораздо предпочтительнее заднего. Ведущие колеса нагружены + они же по очереди тянут за собой машину.С той лишь разницей, что при входе в поворот газ не сбрасывается иначе жопой может кинуть и перевернуть машину.

И так возвращаемся к полному приводу на Ниве. При отключении межосевого дифференциала крутящий момент между мостами делится пополам. Но нагрузка на переднюю и заднюю ось разная. Двигатель нагружен двигателем с коробкой и раздаточной коробкой. Маленькая задняя ось автомобиля задняя ось. А теперь представьте ситуацию движения по скользкой дороге. Водитель полностью уверен в себе, всегда включен полный привод, чего бояться.При движении и разгоне все нормально. Машина уверенно едет по скользкой дороге и на подъемах. Но водитель сбросил газ, прежде чем препятствие было чуть лучше руля. Задние колеса уже менее нагружены, чтобы нести часть нагрузки на передние колеса. Передние колеса имеют хорошее сцепление и все равно будут включены. Разгружая, они замедляют движение автомобиля, но часть нагрузки на заднюю часть в результате перераспределяется через межосевой дифференциал, сила которого направлена ​​в сторону разгруженных задних колес.Повторяю машина тормозит передачу! Обороты двигателя падают и являются тормозными. Я продолжаю, благодаря хорошему сцеплению передних нагруженных колес, момент обратится обратно к передаче колес, заставляющей двигатель вращаться, пока он замедляется. Но надо между осевым дифференциалом и он не блокируется, а значит часть энергии уходит на заднюю ось, а то двигатель переиграет или раскрутит двигатель или задние колеса начнут буксовать и как только потери начинается сцепление, колеса сначала замедляют вращение, позже крутящий момент с легкостью предаст передний мост на задний, а задние колеса будут иметь тихоходный эффект.Пока передние колеса будут крутиться без блокировки, задние тоже будут крутиться, но с меньшей скоростью при ошибке на переднем дифференциале. И, в конце концов, что это значит? Полная потеря сцепления задней оси С дорого. Это просто Сани. Поэтому при любом маневре машина моментально раскроется и тут делать нечего. Особенность такой передачи. Поэтому на скользком покрытии необходимо блокировать межполукольцевой дифференциал. Тогда крутящий момент и тормозной момент жестко передаются на две оси, и машина имеет хорошую устойчивость.

Автомобиль ВАЗ 2121, другими словами «Нива» — поступил в серийное производство в 70-х годах прошлого века. Такой автомобиль относится к классу легковых автомобилей повышенной проходимости. В истории отечественного автопрома «Нива» стала первым автомобилем, в конструкции которого применили полный привод. Рассмотрим детали трансмиссионного устройства. Это следует сделать для того, чтобы понять, чем, учитывая почти 40-летнюю историю, трансмиссия «Нивы» отличается от многих других подобных машин, оснащенных полным приводом и возможностью переключения классическим способом или с помощью АКПП. Вусфт.

Трансмиссия на ряд автомобилей семейства «Нива» (2121, 2131) устроена таким образом, что полный привод питается от 4-х колес. Также характерно наличие межосевого дифференциала. Трансмиссия включает КП, раздаточный механизм, пару карданных валов, а также оба моста. Характерным отличием модели 2131 является удлиненный кузов. В остальном во всем прослеживается преимущественное сходство с первой моделью. От мотора идет передача крутящего момента через редукторы на «раздатку», а она, в свою очередь, передает момент на мосты.

Дальше вокруг карданных валов Идет к коробкам передач. Передний редуктор Через дифференциал и шарниры равных угловых скоростей передает момент на колеса. Аналогично для задней части, также выступающие ведущие колеса. Именно потому, что крутящий момент распределяется на 4 колеса одновременно, привод и получил название полного. Обозначение следующее — 4WD. Еще один отечественный автомобиль, устроенный по схожему с «Нивой» принципу — УАЗ.

Такой механизм является своеобразным распределителем тяговых усилий от мотора на колеса.Важной особенностью является то, что последние имеют возможность вращаться с разной скоростью. Важность наличия дифференциального механизма обусловлена ​​тем, что при маневрировании вращения внутреннее колесо совершает меньшее число оборотов, если сравнивать их с числом оборотов внешнего.

При отсутствии дифференциального механизма это повлекло бы за собой пагубные последствия в виде износа и поломки, т.к. получилось бы следующее: одно колесо при вращении производилось в клаузуле, а второе просто терлось о дорожное покрытие.Особенности конструкции трансмиссии «Нивы» предусматривают наличие 3-х дифференциалов. Они расположены в каждом из мостов и в раздаточном механизме.

При движении автомобиля по бездорожью И прямолинейным дифференциалам сила тяги распределяется поровну между всеми 4-мя колесами. При недостаточном сцеплении колес с покрытием появление буксующих дифференциалов перераспределит нагрузку на ось и скользящее колесо так, что на первое будет больше усилия, а на второе, соответственно, меньше.

Мы уже упоминали УАЗ. Несмотря на многие сходства, следует понимать, что полный привод ВАЗ выполнен в стиле Пат-Тайм. Это означает, что при соединении оси прочно связаны друг с другом, и вращение происходит с одинаковыми скоростями. Такое устройство накладывает некоторые ограничения на использование полного привода – возможность его применения только в тех случаях, когда дорожные условия допускают пробуксовку. В случаях с твердыми асфальтированными дорогами и трассами рекомендуется переводить автомобиль в монолодный режим.

Блокировка дифференциалов

Иногда можно встретить заблуждение на тему будто нужна маленькая ручка рядом с рычагом переключения на Ниве. Некоторые автовладельцы считают, что он нужен для подключения переднего привода. но передний привод З. к этой машине подключался постоянно. Как сзади. У автомобилей семейства «Нива» полный привод постоянный. Рукоятка фактически служит для переключения режимов работы дифференциального дозирующего механизма.

В положении «Вперед» работа дифференциала протекает в обычном режиме, при перемещении назад дифференциал блокируется, а усилия двигателя поступают на мостовые дифференциалы, что делает привод более жестким.Стоит отметить, что существуют также специальные типы замков для передней и задней осей.

Теоретически при применении в условиях, когда машина застряла, она сможет преодолеть препятствие при наличии достаточного сцепления с покрытием хотя бы одного колеса. В этом случае блокировку дифференциала лучше осуществлять до преодоления препятствия, но ни в коем случае нельзя делать после въезда на тяжелый для преодоления участок. Такое применение блокировки позволит избежать износа и повреждения трансмиссии.

Ряд

Часто можно встретить ссылку на следующий тип: переключатель на задней ручке позволяет увеличить мощностные характеристики мотора. Но это не так. Он служит для изменения передаточного отношения между двигателем и колесами. С его увеличением будут увеличиваться тяговые усилия на колесах. Передаточный механизм также имеет нижний редуктор.

Вот его работа и может управляться задней ручкой. При переключении рычага назад у нас будет передаточное число в виде 2,135 — это пониженная передача.Включение такой передачи на понижение рекомендуется только при стоящей машине и выжатом сцеплении. Несмотря на то, что управление такого ограничения не содержит, начинающим и неопытным водителям «Нив» не рекомендуется переключаться во время движения, так как распределительный механизм «Нивы» не оборудован синхронизатором.

Для того чтобы управление автомобилем было комфортным, ознакомьтесь с некоторыми важными моментами:

  1. Обычное, стандартное расположение передней и задней ручки — вперед-назад соответственно.Движение с этим режимом можно осуществлять на участках, характеризующихся ровным и гладким покрытием.
  2. Блокировать дифференциал путем переключения передней рукоятки в заднее положение лучше всего на дорогах, характеризующихся повышенной скользкостью. Такая мера придаст «Ниве» устойчивость. Стоит понимать, что после преодоления проблемного участка ручку нужно будет вернуть в исходное положение.
  3. Как отмечалось ранее, передачу на понижение нужно активировать перед вероятным препятствием, а не в тот момент, когда машина уже застряла.
  4. Стоит понимать, что включение блокировки на неподвижном автомобиле иногда невозможно, даже если выжать сцепление. Это может быть вызвано тем, что зубья сцепления уперлись в зубья шестерни. В этом случае можно попробовать активировать блокировку, запустив замедленное движение и выполнив не криминальное вращение. Если возникают проблемы с выключенной блокировкой, рекомендуется выполнить ту же процедуру при выжатом сцеплении и слегка покачивая руль.
Стоит ли покупать подержанную «Ниву»

Создавая первые внедорожники, о такой составляющей, как комфорт, производитель почти не думал.Да и какое оно, если основными потребителями таких машин были вооруженные силы. Но со временем разработки автомобиля, сочетающего в себе высокую проходимость внедорожника и комфорт семейного седана, у многих. Отрадно, что одним из пионеров в этом стала наша страна

История создания отечественного внедорожника восходит к лету далекого 1970 года. На только что запущенный Волжский автозавод нанес визит Председатель Совета Министров Алексей Николаевич Косыгин.Тогда встал вопрос о возможности создания комфортабельного автомобиля с колесной формулой 4х4, предназначенного для работников сельского хозяйства. В то время достаточно было одной фразы высокого чиновника, чтобы начать работу над полноприводной машиной. И не только на вазе. Многие представили свои проекты автомобильных заводов СССР. Нельзя сказать, что внешний вид компактного вездехода был простым. Только через семь лет после визита Косыгина, 5 апреля 1977 года, началось серийное производство ВАЗ2121.Но результат впечатлил. Достаточно сказать, что конструкция автомобиля оказалась настолько новаторской для того времени, что впоследствии многие примененные на нем идеи перекочевали в модели ведущих мировых производителей, а сама «Нива» до сих пор остается самым популярным внедорожником в России.

Кузов и салон

В отличие от подавляющего большинства вездеходов, в Ниве тридцатилетней давности нет несущей рамы. Его роль заключается непосредственно в силовой структуре организма. Как и у всей продукции отечественных производителей, его коррозионная стойкость оставляет желать лучшего.Поэтому ежегодная антикоррозийная обработка машины воспринимается как неизбежность, сродни выездам на плановые ТО.

Однако даже при соблюдении этого правила формирование сквозных отверстий в порогах надолго мало у кого получается. Кроме того, необходимо внимательно следить за состоянием вентиляционных отверстий в нижних кромках дверей и порогов (если они забиты грязью или составами для антикора, во внутренних полостях этих деталей начинает скапливаться влага , что заметно ускоряет процесс коррозии).При частых знакомствах автомобиля с другим антигололедным реагентом очень быстро ржавеют лонжероны в передней части автомобиля, а следы коррозии в местах сварки элементов кузова могут появиться уже в первый год эксплуатации. Но, пожалуй, самое уязвимое место — часть пола в районе крепления раздаточной коробки. При отсутствии должной обработки он просто вращается. Не в меньшей степени разрушению этого узла способствует и вибрация от трансмиссии. Поэтому многие опытные «ниводы», часто оставляя сплошные покрытия, укрепляют это место дополнительным листом железа.Дорестайлинговая версия «Нивы» с заводским индексом 2121 имела короткую дверь багажника: ее нижняя кромка — одно из самых стремительных мест в машине. На обновленной модели 21213 проем двери грузового отсека опустили до заднего бампера, а антикоррозионная стойкость третьей двери несколько повысилась. Кстати, если на ВАЗ-2121 его можно открыть только снаружи, то на модернизированной версии — исключительно из салона ручкой, расположенной у колена заднего левого пассажира.

Интересная особенность в конструкции кузова для тех, кто часто использует «Ниву» в качестве эвакуатора. Если передняя буксирная проушина прикручена непосредственно к лонжерону и выдерживает большие нагрузки, то задняя крепится к шарнирным деталям кузова, поэтому нередки случаи, когда при больших нагрузках она умирала вместе с частью элементов самого кузова

Двигатель

Первый серийный ВАЗ-2121 оснащался карбюраторным мотором объемом 1,6 л, который имел модель от ВАЗ-2106.Двигатель имел верхнее расположение распределительного вала с приводом через роликовую многорядную цепь. Вообще силовой агрегат считается вполне надежным и неприхотливым. Чуть позже для стран, где налог зависит от объема двигателя, была подготовлена ​​версия с 1,3-литровым мотором. У нас подобные экземпляры практически не встречаются. После модернизации в 1994 году автомобиль, получивший индекс 21213, стал оснащаться 1,7-литровым карбюраторным двигателем с бесконтактной системой зажигания.По сравнению с агрегатом-предшественником он имел заметно лучшую нагрузку на низах, но был более склонен к детонации при расходе некачественного топлива. ВАЗ-2131 оснащался моторами 1,8 л.

На всех карбюраторных модификациях в системе охлаждения применялся механический привод вентилятора радиатора от коленчатого вала. Существенным минусом этой схемы является недостаточный приток воздуха к радиатору при работе двигателя на холостом ходу. Поэтому в пробках, особенно в жаркую погоду, рабочая температура очень быстро поднимается выше критического значения.В итоге банальный перегрев, не предотвратив который вовремя, можно «дойти» до серьезного ремонта двигателя. Насолили эту проблему только с появлением ВАЗ-21214, где установлены два вентилятора с электроприводом. Частые проблемы с перегревом у этих автомобилей не наблюдаются. Кроме того, мотор этой версии вместо карбюратора получил систему впрыска. Применялись как центральные фирмы GM, так и многоточечные Bosch. Немного переработали и систему газораспределения, применив зазорные гидрокомпенсаторы в приводе клапанов.С одной стороны, это нововведение помогло избавиться от частых процедур по их регулировке, а с другой, двигатель стал более требовательным к качеству масла.

Мнение эксперта

Чаще всего на «Ниве» в двигателе обнаруживаются следующие неисправности: выходят из строя натяжители и штифт цепи ГРМ, после капитального ремонта истончается перегородка четвертого цилиндра, и мотор начинает глохнуть. перегреваться. На машинах 2121 и 21213 устанавливался вентилятор с механическим приводом, поэтому двигатель часто перегревался на холостом ходу.

По трансмиссии: часто «вылетает» пятая передача, так как нагрузка на коробку, предназначенную для ВАЗ-2106, на порядок выше. Сцепление обычно выдерживает 40-50 тыс. км, однако при занятии бездорожьем может сгореть за один день. Эластичная муфта шкивов со временем изнашивается, в результате чего значительно усиливаются вибрации. Кресты нуждаются в регулярном уходе.

Шаровые опоры в передней подвеске тоже служат 40-50тыс.Задний правый верхний сайлентблок, расположенный в районе выпускной системы, перегревается и быстрее других выходит из строя. Иногда гнется опорная ось переднего нижнего рычага, необходимо ее усилить. Манера вождения влияет на износ руля — у «гонщиков» они выходят из строя.

Трансмиссия

Автомобиль Изюм — постоянный полный привод. Начиная с самой первой «Нивы» и по сей день схема не менялась. В качестве механизма, распределяющего крутящий момент между мостами, используется симметричный свободный дифференциал.Для повышения проходимости имеет возможность принудительной блокировки. К тому же, как и положено серьезному внедорожнику, раздаточная коробка имеет загнивающий ряд.

Крутящий момент от Распределения на ведущие мосты передается через валы с двумя карданными шарнирами. Главный недостаток трансмиссии «Нивы» — повышенные вибрации. Если на отлаженном и исправном автомобиле они почти не ощущаются, то при малейшем дисбалансе в одном из элементов, отвечающем за передачу крутящего момента, комфорт в салоне заметно ухудшается.Причин появления вибраций предостаточно — это и крестовые ходы в кардане, и дымососное колесо, и сломанные пазовые соединения, а также нарушение центровки раздаточной коробки. Иногда при длительной службе с такой неисправностью корпус этого узла может лопнуть глаз. Правда, благодаря тому, что они не отлиты вместе с корпусом, их замена не представляет особых трудностей.

За счет унификации конструкции автомобиля с картером оригинальных раздач, выпускаемых легковыми моделями, оригинальная раздаточная коробка отделена от картера коробки передач, заимствованного у классических «Жигулей».До 1994 года в качестве промежуточного вала между раздаточной и КП использовалась эластичная компенсирующая муфта и карданный шарнир. После 1994-го выходной вал редуктора и входной вал раздачи стали соединять приводной вал в котором крестовина заменена на Sls. Благодаря этому решению удалось немного снизить вибрацию. Кстати, в последнее время многие владельцы стали использовать вал от Нивы Шевроле. С более эффективным гасителем вибрации.

На многих экземплярах, не эксплуатировавшихся вне асфальта, может подкисляться механизм контроля распределения.С 1999 года в нем стали применять шестерни с мелкозубчатым зацеплением, в результате чего удалось значительно снизить шум от работы трансмиссии. Начиная с модели 21213 стали устанавливать пятиступенчатую механическую коробку передач вместо четырехступенчатой. Кстати, если «частное» считалось практически вечной единицей, то с добавлением еще одного этапа возникли проблемы. Из-за масляного голодания шестерни пятой передачи со временем выкрашиваются зубья, а корпус в месте работы этой шестерни может дать трещины.Иногда это происходит после пробега всего 30 тыс. км. Ремонт обойдется примерно в 4000 рублей.

Шарниры равных угловых скоростей на переднем приводе достаточно надежны. Однако при частых стрельбах по бездорожью их пыльники быстро изнашиваются и рвутся. Поэтому за ними нужно внимательно следить, иначе срыв неизбежен.

Задний мост — неразрезная балка, которая обычно не доставляет особых проблем. Кстати, если его все-таки придется ремонтировать, то нужно помнить, что детали этого узла на современных и дорестайлинговых версиях нежесткие.

Шасси

Не прекрасную управляемость на твердых покрытиях и достойную плавность хода машины обеспечивает независимая спереди и зависимая сзади рессорная подвеска. Слабость Спереди – шаровые опоры, которым порой пофиг и на 40 тыс. км. Пружины практически не сбиваются, сохраняя дорожный просвет Практически весь срок службы автомобиля без изменений. При бережной эксплуатации не возникает проблем с амортизаторами, которые порой могут прослужить более 100 тыс. км.Чашка рулевого редуктора и маятник червячного рулевого механизма машин до 1994 года выпуска отличаются от установленных позже. При этом усилие на последней заметно меньше, но диаметр реверса больше. При модернизации в маятниковых рычагах пластиковые втулки заменили на подшипники скольжения, хотя первые считаются более надежными. Изменился и рулевой вал: на ВАЗ-21213 вместо цельнометаллического — нетравматичный, состоящий из нескольких частей.Подшипники в ступицах, как передних, так и задних колес особых проблем не доставляют, но требуется периодическая регулировка затяжек шторок гаек.

Тормозная система

Независимо от года выпуска автомобиль комплектовался передними дисковыми и задними барабанными тормозными механизмами. В систему входит один контур, воздействующий на передние колеса, второй – на все колеса. Передние тормозные колодки чаще всего подлежат замене через 20-30 тыс. км пробега, а задние — через 60-70 тыс. км.При замене передних рекомендуется почистить и смазать направляющие суппорта, так как они могут проглядеть. Тормозные механизмы Задние колеса первого года выпуска нуждаются в постоянной регулировке зазора. Автомобили с 1994 года выпуска в этой операции не нуждаются, так как рабочие цилиндры от ВАЗ-2101 были заменены на те, что использовались на моделях ВАЗ-2105. Потом заменили вакуумный усилитель на более мощный от ВАЗ-2108. Замена тормозной жидкости производится каждые 20-30 тыс. км или раз в два года в зависимости от того, что наступит раньше.

И другие болезни…

Традиционная болезнь «Нивы» такая же, как и у всех классических «Жигулей» — частые течи крана печки салона. Излечиться от нее можно, только заменив заводское изделие на керамику, которая считается более надежной и долговечной.

Ввиду достаточно примитивной схемы электрооборудования серьезных проблем с ним практически не бывает. И самая большая беда в электросхеме Виной тому окислившиеся контакты не самой удачной проводки.

Все предохранители сгруппированы в два блока, расположенных слева под панелью приборов. Очень важно, что благодаря простоте конструкции трансмиссии и приему электроэнергии от другого автомобиля не грозят никакие проблемы.

В заключение хотелось бы сказать, что, несмотря на массу недостатков (главный из которых, кстати, далеко не дизайнерский просчет), «Нива» держит на конвейере уже четвертый десяток и, судя по всему, он не собирается идти на мир в ближайшее время.А кто еще может предложить подобную машину по очень бюджетной цене?

Что касается врожденных и приобретенных болячек, так в нашем родном отечестве с ними давно и достаточно успешно научились бороться даже в самом среднеручном автосервисе.

Технические характеристики «Нива»

Модификации ВАЗ-2121 ВАЗ-21211 ВАЗ-21213

4 ВАЗ.

ВАЗ-2131
Геометрические параметры
Длина х ширина х высота, мм 3720х1680х1640. 3720x1680x1640. 3720x1680x1640. 3720x1680x1640. 4220x1680x1640.
Колесная база, мм 2200 2200 2200 2200 2700
Шаг спереди/сзади, мм 1430/1400 1430/1400 1430/1400 1430/1400 1430/1400
Дорожный просвет, мм 220 220 220 220 220
Диаметр разворота, м 11,0 11,0 Н.№ Н.Д. Н.Д.
Угол въезда, град. Н.Д. Н.Д. Н.Д. Н.Д.
Угол съезда, град. Н.Д. Н.Д. Н.Д. Н.Д.
Угол наклона, град. Н.Д. Н.Д. Н.Д. Н.Д.
Стандартные шины 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16 175/80 R16 3 165/800
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель 1.6 1.3 1,7 1.7I. 1,8 1,8л.
Рабочий объем двигателя, см 3 1570 1290 1690 1690 1774 1774
Местоположение / Колч. Цилиндры Рядный / 4. Рядный / 4. Рядный / 4. Рядный / 4. Рядный / 4. Рядный / 4.
Мощность, кВт (л.с.)/об/мин 58,8(80)/5400 46,8(63,6)/5600 58(78,9)/5200 59,5(81,1)/5000 60,5(82,3)/5200 62,3(85)/5000
Крутящий момент, нм/об/мин 121,6/3000 92/3400 127/3200-3400 127,5/4000 139/3200
Трансмиссия 4мкп. 4мкп. 5мкп. 5мкп. 5мкп. 5мкп.
Максимальная скорость, км/ч 132 125 137 142 135 142
Время разгона, с 23,0 26,0 19,0 17,0 22,0 17,0
Расход топлива город/трасса, л на 100 км Н.Д. 12,7* 12,1/9,0 11,0* 11,1* 10,8*
Снаряженная масса, кг 1150 1150 1210 1210 1370 1370
Полная масса, кг 1550 1550 1610 1610 1870 1870
Топливо/бак, л 45 / АИ-92 45 / АИ-92 42 / АИ-92 42 / АИ-92 84 / АИ-912 90 90 92

Ориентировочные цены на запчасти*, руб.

* Для модификации с 3-дверным кузовом (после рестайлинга 1994 г.)

Алфавитный суп

: 4×4 против 4WD против AWD Где дифференциал?

Полный привод, полный привод, 4WD, AWD, полный рабочий день, неполный рабочий день, 4Hi, 4Lo, 4×4. Есть много названий и столько же способов мотивации каждого колеса автомобиля на земле. В чем разница между полным приводом и полным приводом? Одним словом: Маркетинг. Хотите узнать больше? Нажмите на прыжок, когда мы погрузимся в самую спорную тему со времен Dodge vs Chevy.

Мотивация четырех колес в автомобиле не нова, мы занимаемся этим уже более 110 лет. Если вы подумали, что это недавнее жеманство, вы не сошли с ума. За последние 30 лет произошел взрыв в количестве транспортных средств, приводящих в движение четверку шин. Аналогичный взрыв произошел и в количестве способов приводов четырех колес. В то же время способы проектирования, продажи и использования систем слились, и вместе с ними практически слились термины AWD и 4WD.Конечно, в SAE есть определение: «Полноприводный автомобиль — это автомобиль, который имеет функцию по требованию, которая время от времени передает мощность на неосновные ведущие колеса». Но то, что это означает, сильно изменилось с течением времени.

Старые добрые времена

Перенесем машину обратно в 1970 год. Грузовики и «Джипы» имели систему 4WD или 4×4. Систему приходилось включать вручную, когда вы оказывались на рыхлой поверхности, потому что они «блокировали» входы переднего и заднего дифференциалов вместе, что затрудняло поворот на поверхностях с высоким сцеплением.Включение полного привода на асфальте может привести к повреждению систем или, как минимум, к странным манерам поведения на дороге. Эти системы были обнаружены на транспортных средствах, которые в противном случае были бы заднеприводными, такими как грузовики и «вещи» на базе грузовиков. Часто раздаточная коробка имела понижающую передачу для более тяжелых ситуаций.

Затем появился Land Rover Range Rover 1970 года (вверху), самопровозглашенный «первый серийный автомобиль с постоянным полным приводом». (Обратите внимание, что позже они не называли это 4WD.) В системе использовался блокируемый межосевой дифференциал, который позволял передней и задней оси вращаться с разной скоростью на асфальте, что позволяло системе быть включенной в любое время.Система была разработана с учетом бездорожья, поэтому раздаточная коробка имела низкий диапазон, как и системы на базе прочных грузовиков в то время, в дополнение к функции полной блокировки.

Затем появился AMC Eagle. AMC установила новую раздаточную коробку NP119 производства New Process Gear за трансмиссией Chrysler. Устройство имело вискомуфту на передней оси, которая позволяла передавать мощность на обе оси одновременно, при этом позволяя им вращаться с разной скоростью. Но этот АМС не был грузовиком, не имел понижающей передачи и имел независимую переднюю подвеску.Не зная, как это назвать, AMC назвала его 4×4. Так много для стандартов.

Затем Audi выпустила Quattro в 1980 году, но, несмотря на наличие межосевого дифференциала с ручной блокировкой, Audi решила назвать его «полноприводным» или AWD. (Позже Quattro были автоматическими.) Так родилась дифференциация AWD и 4WD. Вскоре все погрузились в игру мотивации на четыре колеса, но никто не согласился, как назвать системы. В 1982 году Fiat представил миру первый полноприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя и коробкой передач (Fiat Panda 4×4).Это было началом революции. Некоторые автомобильные компании последовали примеру Audi и назвали автомобильные системы полноприводными, в то время как Toyota Tercel, Dodge Colt и другие носили маркировку 4WD или 4×4. Это было началом аргумента «это не полный привод, это полный привод».

К 90-м годам внедорожники начали бродить по земле. Существа с коробкой на раме позаимствовали свои трансмиссии из контейнеров с запчастями для грузовиков и принесли с собой прозвища 4×4 и 4WD. (И множество штатных и неполных систем.) Между тем, распространение систем полного привода резко возросло, и вскоре мы начали видеть их во всем, от минивэнов Chrysler до Porsche 993.Несмотря на распространение, отрасль более или менее определилась с тем, чтобы называть продольные «грузовые» системы 4WD / 4 × 4, а «автомобильные» системы (особенно поперечные системы) — AWD.

XXI век

Произошло

кроссовера. На самом деле кроссовер родился в 20 веке, но эра «современного кроссовера» наступила в течение последних 15 лет. В 1995 году кроссоверы представляли собой микроскопический сегмент, состоящий из приподнятых универсалов. К 2005 г. на внегрузовые грузовые автомобили приходилось более 50% сегмента.На заре 2014 модельного года «традиционных» внедорожников осталось немного, особенно в объемном среднеразмерном сегменте. На те, что остались, приходится меньшая часть продаж.

Вернемся к маркетингу. Сейчас, более чем когда-либо, грань между грузовиком и автомобилем стирается маркетинговыми речами. Ford называет свой Explorer AWD, в то время как Nissan утверждает, что у Pathfinder был 4WD, а Chrysler говорит, что Jeep Patriot — это полноприводный автомобиль. Правда в том, что все три трансмиссии работают по той же общей схеме, что и Fiat Panda 1982 года: система поперечного полного привода.Система, которую Fiat называл «4×4» в 1980-х годах, теперь рассматривается Fiat как «AWD» в этом десятилетии. Что дает?

Текущее состояние дел

Это возвращает нас к настоящему. Теперь, когда мы знаем, что битва AWD против 4WD против 4 × 4 — это война маркетинговых разговоров, и у нас есть немного истории за плечами. Давайте поговорим о том, как работают системы полного привода. Почему? Потому что важнее знать, как работают системы, чем то, как они называются. Давайте рассмотрим их один за другим. Поскольку я не художник-график, я приведу грубую диаграмму потока мощности, чтобы показать, как работает каждая система.

Системы неполного запирания с продольной компоновкой

На картинке выше мы видим традиционную систему «грузовика», которую некоторые люди назовут «настоящим 4×4». Межосевого дифференциала нет, поэтому систему не следует использовать на асфальте, поскольку передняя и задняя оси не могут вращаться с разной скоростью.Система должна каким-либо образом активироваться пользователем с помощью рычага или кнопки. В большинстве систем используется цепной привод для соединения передней и задней осей, поэтому поток мощности (теоретически) блокируется 50/50 перед/зад. Если одно заднее колесо свободно вращается, передние колеса сохранят сцепление с дорогой. Если одно переднее колесо и одно заднее колесо свободно вращаются, автомобиль не будет двигаться. Чтобы решить эту проблему, системы обычно включают в себя некоторую форму блокировки или дифференциала повышенного трения в задней или задней и передней осях.Системы, как правило, очень прочные, и если в системе используются полностью блокируемые оси на передней и задней оси, мощность составляет ровно 25/25/25/25 процентов от колеса к колесу, и если три колеса потеряли сцепление с дорогой, оставшееся колесо может потреблять все 100% доступной мощности. власть. Некоторые системы интегрируют в раздаточную коробку понижающий редуктор.

Штатные системы с продольной компоновкой

Основываясь на системах с частичной занятостью, о которых мы только что говорили, Land Rover стала первой компанией, которая использовала существующую идею для усовершенствования своего нового роскошного внедорожника и добавила межосевой дифференциал после понижающей передачи.Эта система стала популярной после того, как AMC сделала ее популярной в 1979 году для Eagle 1980 года. Эти системы могут принимать различные формы. «Центральный дифференциал» может быть простым открытым блоком, самоблокирующимся, Torsen, который распределяет мощность неравномерно (т. е. 75% сзади, 25% спереди, если не происходит пробуксовки) или простой вискомуфтой, которая технически вообще не является дифференциалом. Каждый тип штока имеет свои преимущества и недостатки в зависимости от вашего применения. Открытый дифференциал распределяет мощность поровну, но если передние или задние колеса теряют сцепление с дорогой, автомобиль не может передавать мощность на другую ось.Системы повышенного трения (включая устройства с ручной или автоматической блокировкой) могут соединять переднюю и заднюю часть вместе, таким образом, работая как система с неполным рабочим днем, когда устройство полностью задействовано. Однако, если система задействована на асфальте, вы можете почувствовать «привязку» в крутых поворотах. Агрегаты Torsen в основном используются в системах, ориентированных на производительность, таких как высокопроизводительные варианты внедорожников, где требуется дополнительная тяга, но явно предпочтительнее задний привод.

Вы найдете штатные системы некоторого описания в современных Audi Q7, Jeep Grand Cherokee/Wrangler, Mercedes ML/GL/GLK/G, BMW X1/X3/X5/X6, полноразмерных внедорожниках GM, Dodge Durango. , Infiniti EX/FX, Land Rover LR4/Range Rover/Range Rover Sport, Lexus GX/LX, Nissan Armada, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg, Subaru Forester/Tribeca/Outback/XV, Toyota FJ/Land Cruiser/4 Runner/Sequoia .

Это длинный список? да. Однако это полный список (насколько я знаю) внедорожников, которые в настоящее время продаются на наших берегах с этим типом системы. Почему я потрудился перечислить их все? Потому что это показывает, как мало таких систем на самом деле в сегменте грузовых автомобилей. Всего несколько лет назад это число было выше, а доля рынка этой системы была еще выше.

Субару и Ауди спросите вы? Да, в самом деле. Продольные системы Audi и системы полного привода Subaru заявляют, что они отличаются от конкурентов или превосходят их, но на самом деле единственное отличие заключается в том, что они объединяют центральный и передний дифференциалы в корпусе трансмиссии, что приводит к экономии места, но не обязательно экономия веса.(Mercedes утверждает, что в 2014 году 4Matic будет стоить всего 150 фунтов, что на 50 фунтов легче, чем у Quattro.) Это также означает, что системы Subaru имеют общие элементы дизайна с традиционными прочными рамными внедорожниками, о чем владельцы Subaru, похоже, редко знают, но могут захотеть. хвастаться.

Системы на базе поперечного двигателя

British Motor Corporation популяризировала переднеприводные системы с поперечным расположением двигателя в 1959 году, выпустив оригинальный Mini.Компоновка трансмиссии была настолько популярна, что одна и та же базовая конструкция используется в 16 из 20 самых продаваемых автомобилей в Америке. (Все, кроме полноразмерных пикапов в списке 20 лучших.) Такая компоновка трансмиссии представляла собой вызов для разработки полного привода, поэтому только в 1982 году Steyr-Daimler-Puch выпустила четырехколесную систему мотивации на основе трансмиссии. . (Для этого Fiat Panda.)

Что такое коробка передач? Отличный вопрос. Коробка передач — это трансмиссия, в корпус которой встроен передний дифференциал.Это важно помнить, потому что именно из-за трансмиссии переднеприводная компоновка предпочтительнее для экономии топлива. В поперечной трансмиссии мощность не должна «поворачиваться» на 90 градусов, чтобы раскрутить передние колеса. ОДНАКО , в системе полного привода с поперечной трансмиссией мощность должна совершать два поворота на 90 градусов на пути к задним колесам. Сначала мощность уходит от трансмиссии, затем направляется к угловой передаче, которая отправляет ее назад. Затем мощность поступает на задний дифференциал, который поворачивает мощность на колеса на 90 градусов.Это одна из причин того, что поперечные постоянные системы, которые всегда передают мощность на заднюю часть , [в целом] столь же эффективны, как и продольные системы полного привода с «заднеприводным приводом». (Вот почему большинство из них по возможности отключают задние колеса.)

Хотя из этого правила есть исключения, 99% систем с поперечным приводом имеют принципиальное отличие от систем с продольным расположением из-за встроенного переднего дифференциала. Вместо того, чтобы создавать специально созданную полноприводную коробку передач, автопроизводители просто удлиняют выходную мощность трансмиссии (до дифференциала) из картера трансмиссии в угловую передачу, которая передает мощность назад.(См. схему выше.) Это означает, что входы в передний и задний дифференциалы завязаны, точно так же, как система частичной блокировки, которую мы обсуждали выше. Чтобы система не заклинивала и улучшала экономию топлива, между угловой передачей и задним дифференциалом размещается пакет сцепления или вискомуфта. Это позволяет отсоединить задние колеса, но ничего не делает с передними колесами. Подобные системы не способны передавать более 50% мощности на заднюю часть, если только передние колеса не имеют нулевого сцепления с дорогой.Система Acura SH-AWD делает еще один шаг вперед и использует «ускоряющее устройство» позади пакета сцепления, чтобы задние колеса вращались быстрее, чем передние колеса, тем самым придавая автомобилю небольшой задний «смещение», даже когда передние колеса имеют сцепление.

Поперечные системы бывают разных видов, поэтому важно знать, что вы покупаете, прежде чем расписываться в очереди. Некоторые представленные на рынке системы представляют собой системы «сцепления и проскальзывания», такие как Honda CR-V, которые не блокируют центральный блок фрикционов, пока не произойдет проскальзывание переднего колеса.Затем у нас есть такие системы, как Ford Explorer, которые обычно передают часть мощности назад, блокируют муфту при резком ускорении и меняют ее в зависимости от динамики автомобиля. Honda Ridgeline позволяет заблокировать центральную муфту на первой передаче, в то время как Jeep Patriot позволяет почти полностью заблокировать центральную муфту на всех скоростях.

Джип Чероки Трейлхок 2014

Возможно, лучшим гибридом и головокружительным гибридом станет Jeep Cherokee 2014 года.Chrysler еще не опубликовал полную информацию о системе, но то, что мы можем почерпнуть из спецификаций и интервью, — это система, которая соответствует всем критериям «традиционной» системы 4×4/4WD, но имеет функциональную компоновку, аналогичную системам «настоящие» внедорожники будут смеяться и показывать пальцем. У нас есть 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, в этом нет ничего необычного, но рядом с нами появляется кое-что новое для автомобиля с поперечным расположением: редуктор 56:1 (I4) или 47:1 (V6), расположенный после коробки передач, но перед дифференциалами.(Это ниже, чем у Grand Cherokee, и недалеко от 71:1 у Wrangler.) Как и в других системах, входы для переднего и заднего дифференциалов механически связаны, а для подключения или отключения задней оси от передача. Однако, в отличие от многих других систем, Cherokee 2014 года может полностью заблокировать центральную муфту, а Jeep оснащен электронной блокировкой заднего дифференциала.

В заключение задам вопрос: можно ли считать мой GMC Envoy 2001 года выпуска (внедорожник GMT360) с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом полноприводным автомобилем.Что такое Чероки? Полный привод или 4WD? С диапазоном 4-Low и блокируемым задним дифференциалом он отвечает всем традиционным требованиям, но под капотом вы найдете четырехцилиндровый двигатель или двигатель V6, расположенный сбоку.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.