- Разное

Мотор весло своими руками: ВЕЗДЕХОДНЫЕ ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ (ЧАСТЬ 2. МОТОР-ВЕСЛО)

Содержание

ВЕЗДЕХОДНЫЕ ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ (ЧАСТЬ 2. МОТОР-ВЕСЛО)

Зтими лодочными моторами я впервые заинтересовался, когда уже сделал свой первый водомет. До летнего сезона было еще далеко, а голова продолжала думать на ту же тему — наилучший самодельный ПМ для малых рек. И тут мое внимание привлекли видеосюжеты из Юго-Восточной Азии, где исключительное распространение получили конструкции типа мотор-весло, называемые также Long Tail — «длинный хвост». Тяжелые установки с автомобильными дизелями на больших шаландах катают туристов по морю, а легкие — с одноцилиндровыми «воздушниками» — по рекам и даже по болотам, по которым и на веслах-то не пройти. Мало того, почти такое же мотор-весло с мотоциклетным мотором рабочим объемом всего 150 см3 разгоняет легкую лодочку с таким же легким водителем-тайцем до 150 км/ч!

ИСТОРИЯ

Мотор-весло, или «руль-мотор», как иногда пишут в старых книгах, появился в Европе, точнее во Франции, в 1904 году, раньше классического лодочного мотора с коническим редуктором, изобретенного, как известно, американцем Оле Эвинрудом. Автором первого мотор-весла (по-французски motogodille) был Габриэль Труше (Gabriel Trouche). В первой половине прошлого века подобные конструкции применялись довольно широко, особенно в Германии и Франции. Наиболее известно немецкое мотор-весло Maybach S5, входившее в комплект саперной штурмовой лодки Sturmboot 39. После войны аналогичные силовые установки МВ-72 с двигателем от мотоцикла М-72 и МВ-180 с двигателем от бензопилы находились на вооружении инженерных войск Советской Армии, но довольно быстро они были заменены на более удобные обычные лодочные моторы. Тем не менее, доставшаяся мне в наследство от деда «Настольная книга рыболова-спортсмена», изданная в 1960 году, пишет: «Подвесные моторы отчасти неудобны тем, что винт их расположен ниже дна лодки. <…> В подобном положении более пригоден «руль-мотор» с наклонным валом. Его винт можно поднять до самой поверхности воды, не прекращая движения, а лишь изменяя наклон вала».

Изобретатель мотор-весла француз Габриэль Труше со своим детищем (фото 1904 года)

Однако в странах Юго-Восточной Азии мотор-весла «выжили» и даже получили гораздо большее распространение, чем лодочные моторы классической ныне схемы. Причина, конечно, в том, что население этих стран небогато, а мотор-весло обходится недорого. Можно использовать практически любой двигатель от мотоцикла или автомобиля, и, как правило, уже бывший в употреблении. Дорогой редуктор не нужен, а для «хвоста» с трансмиссией легко приспособить строительные или даже водопроводные трубы. Да и сама азиатская природа с ее многочисленными мелкими, мутными и часто сильно заросшими реками также способствует массовому продвижению подобных конструкций. Причем, следует заметить, что далеко не все восточные мотор-весла — это обязательно самоделки. В Таиланде, например, их рынок поделен практически пополам между двумя фирмами: SPS и ККК. Интересно, что сейчас продукция этих компаний под общим брендом Long Tail доступна и в России.

Легкий Long Tail на гонках. Лодка — типичный восточный сампан из нескольких дощечек, но с поперечным реданом. Вес ПМ около 10 кг, это одноцилиндровый моторчик от мотоцикла. Скорость около 100 км/ч!Тяжелый Long Tail с мощным дизелем на полной скорости. Для движения в таком режиме, переходном к глиссированию, лодка имеет в корме деревянные транцевые плиты

 

Тайский вариант «гоночного» винта. Обратите внимание на огромный шаг и отсутствие огражденияНемецкая штурмовая лодка Sturmboot 39 с мотор-веслом Maybach S5. Наверно, для боевых условий это не самое лучшее решение: экипаж пригнулся, а водитель вынужден управлять судном, стоя под пулями в полный рост

КОНСТРУКЦИЯ

Все мотор-весла так называемого «восточного» типа имеют одну конструктивную схему. Легкая труба, в которой вращается гребной вал, крепится четырьмя гайками прямо к фланцу двигателя. Никаких раскосов, подкреплений, карданных сочленений, как у тяжелых «болотоходов» американского типа, здесь нет. И с такими простейшими конструкциями живут на воде тысячи, если не миллионы людей, ловят рыбу, перевозят пассажиров, а в свободное время бьют рекорды скорости в своем классе!

Несложный расчет вала на резонансную частоту вращения показал, что азиатская конструкция действительно очень интересна, если не сказать гениальна. Так как я уже задумался об ее воспроизведении, то взял свой конкретный случай — стальной вал диаметром 8 мм и длиной 1500 мм. Оказалось, что его резонансная частота вращения составляет 845 об/мин. То есть при рабочей частоте двигателя 3000 — 3600 об/мин конструкция находится далеко в закритическом режиме. Проще говоря, за время одного оборота сам по себе довольно гибкий вал просто не успевает прогнуться и работает как абсолютно твердое тело. Нужно только, чтобы он был хорошо сбалансирован и никакие внешние подкрепления ему не требуются.

Заинтересовавшись мотор-веслом, я составил для себя задание на проектирование. Мотор задумывался скорее как ходовой макет для маленькой лодочки, интересно было посмотреть своими глазами, как он будет работать. В качестве силовой трубы и вала можно использовать штангу мотокосы в сборе длиной 1,5 м. Винт проще всего взять готовый, например, двухлопастной от «Салюта» с диаметром 140 мм и шагом 118 мм. Его рабочая частота вращения составляет 2500 — 3000 об/мин, а лопасти имеют саблевидную форму, препятствующую наматыванию травы. У мотор-весла редуктора нет, поэтому для такого винта высокооборотная триммерная мотоголовка непригодна. Необходим четырехтактный низкооборотный мотор мощностью около 3 л.с. Диаграмма винтовой характеристики «Салюта» и внешние скоростные характеристики нескольких подходящих для этого винта двигателей приведены на рисунке.

Нужный двигатель попался мне на глаза случайно, когда, будучи в служебной командировке в Рязани, я зашел в привокзальный магазин для дачников. Это был Lifan 152F рабочим объемом 98 см3, развивающий мощность 2,5 -3,0 л.с. Конструкция нижнеклапанного мотора очень любопытна, и его смело можно отправлять прямиком в Политехнический музей. Вероятно, это устаревшая китайская копия «Хонды» 60-х годов, которая, в свою очередь, была копией американского «Бриггса» из 40-х годов прошлого века. Зато частота вращения всего 3000 об/мин — как раз то, что мне нужно. Моторчик массой 8,6 кг оказался совершенно необременительным, и я легко доставил его на электричке в Москву. Стыковка ДВС, приводного и гребного валов выполнена с помощью простых резьбовых муфт, что для мощности 2,5 л.с. вполне допустимо. Гребной вал сделан из болта М12. В качестве радиального и упорного подшипников гребного вала использованы фторопластовые втулки со смазкой забортной водой, известные в «большом» судостроении как подшипники Гудрича. По поводу их долговечности были сомнения, но они не оправдались — небольшой радиальный люфт появился только к концу второго сезона эксплуатации. Но если учесть, что изготовление таких втулок на токарном станке занимает примерно 15 минут, это нормально.

Конструкция штанги, крепление гребного винта и его ограждения

В качестве узла крепления штанги приводного вала к двигателю я использовал продающуюся в хозяйственном магазине стальную ножку стола диаметром 50 мм. Оставлены на месте все четыре имевшиеся в конструкции мотокосы шарикоподшипника. Концевая часть штанги загерметизирована двумя манжетами с набивкой между ними «литола» через пресс-масленку.

Винтовая характеристика двухлопастного винта ПМ «Салют» и внешние скоростные характеристики четырехтактных двигателей с горизонтальным валомКрепление гребного винта и его ограждение

Подвеска мотор-весла, в отличие от обычного лодочного мотора, должна иметь две степени свободы. Я использовал струбцины от «Салюта». В нерабочем положении мотор-весло разворачивается на 180°, винтом в лодку.

Центровка мотора должна быть такой, чтобы при заглушенном двигателе штанга с винтом под действием силы тяжести слегка опускалась вниз, как это показано на схеме. При работе же мотор-весла появившаяся сила тяги создает момент относительно горизонтальной оси подвеса, за счет чего винт будет подниматься, пока он частично не выйдет из воды. Тогда тяга, естественно, упадет и наступит равновесие, винт будет работать у поверхности воды в частично погруженном положении. При необходимости увеличить тягу винт легким усилием руки заглубляется. Такой вариант центровки обеспечивает наиболее легкое управление мотор-веслом.

Конструкция подвески мотор-веслаСхема установки мотор-весла и его центровкиВ качестве узла крепления штанги приводного вала к двигателю использована ножка стола диаметром 50 мм

В нижнем положении винта угол наклона мотор-весла не должен превышать 20°. А предельный, согласно руководству по эксплуатации, угол наклона четырехтактных двигателей с горизонтальным коленвалом составляет 30°. Для ограничения максимально возможного угла наклона подвеска должна иметь соответствующие упоры.

Управление мотор-веслом требует приложения серьезных физических усилий. Поначалу я сделал складной румпель на довольно мощной петле, приобретенной в хозмаге как «дверная петля для ворот». И эта конструкция благополучно… развалилась в первой же относительно дальней поездке. Вывод — румпель, которым приходится постоянно работать, должен быть прочным, как черенок лопаты. А любые вращающиеся рукоятки управления, как на классическом лодочном моторе, тут противопоказаны. Управление дроссельной заслонкой карбюратора выполнено посредством той же, немного удлиненной рукоятки, что была на исходном моторе Lifan 152F, то есть с использованием центробежного регулятора частоты вращения, настроенного на 3000 об/мин. Это позволяет не «перекрутить» ДВС при подъеме винта из воды.

Гребной винт имеет легкое ограждение. На тайских конструкциях его нет, что конечно повышает их к.п.д. и «вездеходность», но о безопасности своей и окружающих лучше все-таки позаботиться.

Масса моего мотор-весла в сборе составила 13,6 кг. В походном положении оно легко разбирается на две части: штангу с гребным винтом длиной 1,5 м и двигатель с подвеской. При желании румпель можно также снять.

ИСПЫТАНИЯ

Первая же проба самодельного мотор-весла на быстрой и мелководной Истре привела меня в восторг! Особенно после долгих мучений с водометом. Лодочка двигалась со скоростью 8-10 км/ч, то есть даже быстрее, чем с традиционным ПМ той же мощности, например, со знакомой мне Honda BF2. Это, думаю, объясняется тем, что винт мотор-весла работает далеко от лодки, в невозмущенном потоке.

На открытой воде мотор-веслом можно управлять в одиночку. На заросшем водоеме лучше иметь напарника: один смотрит вперед, куда движется лодка, а второй назад — где работает винт

Если же водоросли наматывалась на ограждение винта, достаточно было поднять его из воды и потрясти. Центробежный регулятор не дает при этом «перекрутить» двигатель. А в особо тяжелом случае можно заглушить мотор и развернуть его винтом в лодку для очистки.

Есть несколько очень интересных особенностей практического применения мотор-весла. Оказалось, что для уверенного плавания с ним нужны… две пары глаз. Одна должна смотреть вперед, куда движется лодка, а вторая назад — где работает винт. Самый лучший результат на сильно заросшем водоеме, таком как верховья Москвы-реки, дает работа вдвоем: один судоводитель следит за винтом и погружает его в чистую воду, а второй носовым веслом задает лодке курс.

Другое наблюдение. Лодка с мотор-веслом фактически имеет два режима движения. В первом винт опущен в воду полностью, на максимальную глубину, допускаемую ограничителем. При этом достигается наибольшая скорость, но возможно наматывание травы. Во втором случае винт погружен примерно на половину диаметра — тяга и скорость, естественно, падают, но наматывание травы практически исключено. Можно даже «перелезать» через перегораживающие реку бревна, подняв в нужный момент винт.

Самый безопасный вариант ограждения винта. Он был испытан на воде и… отвергнут — слишком много собирает на себя травыКонструкция разборная, но мой туристический автомобиль позволяет перевозить ее и в собранном виде

С этим мотором мы прошли почти всю Истру от Манихино до Аносино и переместились на еще более заросшие травой верховья Москвы-реки от Можайска до Дорохово. Здесь двигаться стало значительно труднее. Требовались другие, еще более «вездеходные» движители — о них я расскажу в следующей статье.

Григорий ДЬЯКОНОВ

Рекомендуем почитать

  • ГАЗЕТЫ
    Газета — печатное периодическое издание, выходящее под постоянным названием и не реже одного раза в месяц. Прообразом газеты считают древние рукописные сводки новостей. Еще Юлий…
  • «БОГИНИ», ГЕРОИ И СИМВОЛЫ
    Немногочисленные океанские гиганты — «Рюрик», «Громобой» и «Россия», хотя и представляли собой угрозу судоходству «исконного противника» — Британии в случае казавшейся такой возможной…

✅ Мотор весло своими руками

КАК САМОМУ СДЕЛАТЬ МОТОР ДЛЯ ЛОДКИ?

При ограниченном бюджете и золотых руках можно не только сделать лодку самому, но и двигатель к ней. Есть несколько механизмов, не используемые по первоначальному назначению, из которых можно получить добротную конструкцию. В данной статье будут представлены варианты получения самодельного лодочного мотора и инструкция по изготовлению.

Содержание статьи

Из чего сделать двигатель?

Мотор для лодки ПВХ зачастую стоит дороже самого судна. Но дело не только в стоимости конструкции. На некоторых водоемах нельзя передвигаться с помощью бензиновых движков. К тому же электромотор имеет ряд преимуществ перед своими собратьями с заправкой горючим.

  • Отсутствие хлопот по покупке бензина, замене масла и неприятностей с выхлопными газами.
  • Небольшой вес и габариты по сравнению со многими заводскими агрегатами.
  • Значительная экономия в применении электропривода.
  • Можно создать аппарат, способный иметь хорошую тягу при незначительном потреблении электроэнергии.

А самодельный лодочный мотор еще и будет более надежным устройством, поскольку владелец будет знать каждый винтик внутри. Если в гараже завалялись некоторые механизмы, которые уже не годятся для использования по прямому назначению, можно использовать следующие.

В качестве основы подойдет любое изделие с двигателем внутреннего сгорания.

Самодельный лодочный мотор из дрели

В большинстве домов и квартир можно найти старенькую дрель или шуруповерт. Даже в новом виде они более доступны по цене, чем промышленный мотор. Если они работают на аккумуляторах и имеют кнопку для регулирования оборотов, то принцип работы с электромотором схож.

  • Наличие аккумулятора как источника питания.
  • Гребной винт с редуктором приводят плавсредство в движение.
  • Органы управления двигателем представляют собой кнопку реверса и рукоятку управления скоростью вращения.

В большинстве своем заводские лодочные изделия герметичны, в связи с чем допускают пользование в воде. Этот факт исключается при выборе дрели или шуруповерта в качестве самодельного лодочного мотора, потому что они негерметичны.

Но стоит помнить о том, что проникновение влаги на органы управления электродрели чревато неприятностями. Движок заглохнет и судно остановится. Плюсом будет то, что найти запчасти для дрели очень просто.

Еще одним значимым моментом является то, что она не предназначена для работы в постоянном режиме. Это не очень подходит для лодочных двигателей. Поэтому желательно создать запас мощности во избежание перегрева самоделки.

  • Начинать надо от ста пятидесяти ватт и более того.
  • В данном случае реально выбрать гребной винт с диаметром в сто тридцать миллиметров.
  • Общий вес судна составляет не больше трехсот килограммов.

Напряжение дрели и шуруповерта может быть различным, как и аккумуляторов к ним. Но емкости последних для управления лодкой недостаточно. Тогда сгодится автомобильный аккумулятор, который выдает двенадцать вольт. С аналогичным напряжением лучше выбрать и дрель.

Конечно, батарея аккумуляторов на любое напряжение спасет ситуацию. Но стоимость такого устройства может обойтись недешево.

Нужные комплектующие детали

Чтобы изготовить для лодок самодельные моторы из дрели, нужно собрать набор приспособлений и инструментов:

  • рейки для крепления движка;
  • при подвешивании на транец сгодится механическая часть от болгарки;
  • труба диаметром двадцать миллиметров подойдет для изготовления штанги, а каркас из профиля двадцать на двадцать миллиметров подойдет для установки мотора;
  • металлический прут для создания вала и листовой металл для винта;
  • ручные ножницы по жести;
  • электрическая дрель со сверлами;
  • углошлифовальная машина с отрезными и заточными дисками;
  • саморезы при наличии дерева в устройстве.

Если нужно оперативно достать гребной винт, то желательно сделать подъемный механизм для управления мотором в вертикальном и горизонтальном положении.

Для создания механизма нужно снабдить струбцины кольцами и провести через них трубку. Такое шарнирное приспособление обеспечивает надежность руля.

Редуктор и гребной винт

Обороты дрели несколько больше тех, что требуются для работы гребного винта. Редуктор отрегулирует разницу.

  • Верхний редуктор способен снизить обороты с полутора тысяч до трехсот. При таком раскладе самодельный мотор позволит лодке двигаться плавно.
  • Нижний редуктор важен для горизонтальной постановки винта. Если он берется от болгарки, достаточно зажать его в патроне шуруповерта.

Чтобы сделать пропеллер винта, нужно выделить определенные отрезки на стальном листе. Хватит квадрата двести на двести миллиметров и толщиной в три. Вырезать нержавейку намного труднее, но она предпочтительнее и служит дольше. Также можно взять лопатку от бытового вытяжного вентилятора.

В центре листа нужно проделать отверстия. Они необходимы для посадочного винта. Прорези делают по диагонали, оставляя по центру окружность в тридцать миллиметров.

Лопасти должны быть круглыми и равными. Разворачивать каждую нужно под определенным углом и направлением вращения, чтобы не было колебаний винта.

Пробный «заплыв» делают в любой таре с водой, в которую влезет винт. Можно поехать на маленький пруд и опустить винт в воду без лодки. Такое испытание покажет, готов ли сделанный мотор к заплывам.

Правильно собранный электродвигатель будет отбивать струйку воды, но без вибраций. Если что-то пошло не так, конструкцию, сделанную на лодку своими руками, всегда можно довести до ума с помощью большего угла наклона лопастей.

Прежде чем сделать мотор для лодки, нужно понимать, как она будет с его помощью передвигаться. Важно учитывать вес судна со всеми вещами, мощность движка, силу тока и рабочее напряжение. Мощность мотора для резиновой лодки или ПВХ должна быть больше мощности нагрузки хотя бы на двадцать процентов. Данное преимущество пригодится при форс-мажорах.

Желательно измерить напряжение при нагрузке и во время холостого хода посредством специального прибора.

Лодочный мотор своими руками из триммера

Отличный самодельный лодочный мотор получается из триммера. Такой электродвигатель делается просто из-за схожести аппаратов.

У триммера или мотокосилки нет необходимости что-то отнимать и сильно переделывать. В частности, верхний редуктор остается таким же, как и система питания двигателя и управления.

Вариант считается весьма выгодным и удобным, потому что в устройстве присутствует трансмиссия и двигатель. Остается сделать крепление для плавсредства, убрать область с диском и поставить гребной винт. Но не будем забывать о недостатках.

  • Стоит помнить, что мотор для лодки из триммера обладает малой мощностью. Плыть против течения такому прибору трудно.
  • Лодочный мотор из триммера идеально подходит для передвижения на небольших водоемах со стоячей водой. А это не всегда предел мечтаний любителей активного отдыха.
  • Придется привыкать к сильному шумовому эффекту и задымлению.

В целом подобный самодельный лодочный мотор получается не совсем дешевым вариантом из-за стоимости мотокосилки. Но если она уже есть и в ней появились дефекты, ее легко можно переделать в движок для самых разных моделей плавучих средств. Он подойдет небольшим катерам, его выдержит лодка из фанеры из-за легкости конструкции и надувная тоже.

Самодельный лодочный мотор из мотоблока

Если предыдущий вариант считается маломощным, то устройство из мотоблока наоборот. У техники для работы с землей, как правило, надежные четырехтактные движки внутреннего сгорания. Такой мотор для лодки, изготовленный своими руками, способен везти пассажиров даже против течения на внушительной скорости.

Правда, приличный объем не позволяет ставить подобные конструкции на лодках ПВХ. По крайней мере на малых. Принцип того, как сделать лодочный мотор, из мотоблока следующий.

  • Вместе фрез в одной плоскости с валом ставят алюминиевые лопасти.
  • Лопасти должны находиться перпендикулярно движению судна. На вид это прямоугольные пластины, наполовину скрытые под водой. Остальная часть свободно перемещается по воздуху.
  • Устройство крепится к корпусу плавсредства и дает ему возможность легко двигаться даже на мелководье и водоемах со стремительным течением.

Возможные самоделки для лодки ПВХ своими руками

Самодельный лодочный мотор можно построить из движка от вентиляции или печки из легковушки. Либо взять автомобильный компрессор «Гном».

Однако для таких моделей существует ряд минусов.

  • Первый вариант погружается на валу. Но при этом герметичность нарушается. Приходится продумать, как решить эту проблему оперативно.
  • Компрессор считается мощнее и устанавливается вертикально сверху. При этом соединяется с винтом через угловой редуктор и вал.

Работать с указанными конструкциями реально при наличии технического опыта. Иначе лучше обратиться к механику.

К примеру, тот, кто использует лодки под мотор, сделанные без чьей-либо помощи из фанеры, в состоянии справиться с переделкой мотоблока.

При всем многообразии лодочных моторов сделанные для судна ПВХ своими руками являются приемлемыми вариантами. По отзывам можно судить, что продолжительность их работы не отличается от заводских при грамотной переделке и сборке.

Стоит помнить, что перед использованием на большой воде, нужно протестировать изготовленный лодочный мотор своими руками. Это можно сделать хотя бы у берега водоема. В любом случае обретенный опыт всегда поможет при столкновении с неожиданностями в работе электродвигателей.

Подвесной лодочный мотор болотоход

Здравствуйте дорогие самодельщики.

Меня зовут Андрей, я из Москвы. Хочу поделиться с Вами своим последним изделием.

Для начала немного лирики и истории.

Идешь на рыбалку или охоту и думаешь хватит ли сил на обратную дорогу? Ведь сегодня решил и в затон сходить, поблеснить щукаря среди лопухов и на тяге вечерней у дальнего острова в тростнике постоять, а к нему только полчаса через заросшие протоки толкаться…

Ведь, как известно, как раз на границе с густо заросшей водорослями части водоема и прячется вожделенная рыболовами добыча – щука. Да и колонии утки – самой динамичной, многочисленной и интересной дичи осенней охоты редко выбираются на открытую воду. При отсутствии собаки охотнику, порой, приходится, километры проталкивать лодку шестом через заросли камыша и тростника. Иногда плотность зарослей такова, что лодка продвигаясь по ним как будто лезет на берег. О применении подвесного лодочного мотора, охлаждаемого забортной водой тут не может быть и речи, а вот болезненные мозоли, стертые в кровь обеспечены. Вот и задумываешься о каком-нибудь средстве механизации, что бы добраться до нужного водного угодья. Тут и пригодился бы подвесной болотоход.

В основном для охлаждения лодочных двигателе используется забортная вода. Проходимость таких судов в большой степени зависит от чистоты водоема. Любая водная растительность на нем становится определенной преградой движению. Мелководные и заболоченные водоемы становятся вообще не проходимыми.

И вот в 40-х годах приходит идея использования движителя на разделе сред водяной и воздушной. Это мотор с полупогруженным пропеллером, который работает вблизи поверхности воды. Ярким примерами могут служить советский мотор-весло МВ-72 (с мотором мотоцикла М-72), мотор-весло MB-180 с использованием двигателя от бензопилы воздушного охлаждения и германский мотор-весло водяного охлаждения Maybach S5.

Водяное охлаждение Maybach сводило на нет возможность его применения для движения судна по мелководью и водной растительности. А колоссальный вес не позволял оперативно перемещать его с судна на судно.

Иначе к решению проблемы подошли водномоторники государств Юго-Восточной Азии. Здесь около 50 лет назад стали использовать для таких водоемов мотор-весло с двигателями воздушного охлаждения разных мощностей вплоть до автомобильных. Обуславливалось это, скорее всего, непомерной бедностью стран и недоступностью по цене для их населений более дорогих классических водных моторов.

Однажды побывав во Вьетнаме и развивая не новую идею движителя воздушного охлаждения с полупогруженным винтом, которому не страшны мелководье, болота, грязь, заросли тростника и камыша, американец Уоррен Кок около 20 лет назад разработал первую опытную модель такого двигателя с укороченным валом. Дело в том, что очень длинные валы 3 метра и более, применяемые в Азии, обуславливаются не возможностью сильного наклона головки четырехтактного двигателя относительно горизонтального положения для погружения пропеллера в воду. Масло в картере двигателя стекает в сторону наклона и мотор, лишенный смазки перегревается. Поэтому Кок применил в конструкции карданный вал и задал при помощи него начальный угол наклона вала к воде. Наклон этот зависит от высоты борта лодки, на которую устанавливается мотор. Чем выше борт, тем в более нагруженных условиях работает карданный шарнир вала. Подобные модели и некоторые их модификации выпускаются в США и по сей день.

В России огромное количество водных ресурсов. Большое их число мелководно, полузаболочено, имеет заросли водной растительности, тростника и камыша. Передвижение по ним было бы удобно при помощи двигателя воздушного охлаждения с полупогруженным пропеллером.

Однако двигатели такого рода по непонятным причинам у нас отсутствуют до сих пор .

Вот я и решил повторить опыт Уоррена.

Двигатель состоит из двух модулей — стубцины крепления к транцу лодки и собственно мотора в сборе с опорной платформой и валом в трубе дейдвуда. Варил из самых легкодоступных материалов — мягкой стали для стандартного проката. Используется листовая сталь, толщиной 4 мм.

Конструкция понятна из фото. Верхний болт это ось на которую потом сажается мотор. А с боку болт, при перемещении которого, регулируется угол наклона верхней опорной пластины и всего двигателя вцелом.

Загрунтовал и покрасил — получилось очень по военному — на танк похоже.

Внутренние валы и узлы крепления подшипников пришлось заказать на заводе по моим оригинальным чертежам. Ни токарного станка, ни опыта работы на нем у меня нет.

Стандартный китайский мотор от сельхозтехники установил на опорную платформу. Трубу с установленным в ней валом через карданную муфту монтируем на вал двигателя и только после этого отъюстировав ее по уровню и наклону привариваем к платформе и щеке мотора по месту.

Может тут не очень хорошо видно, вот с другого ракурса

С боку приварен кусок трубы в который вставлена рукоятка и зафиксирована двумя болтами. Ручка газа стандартная от мопеда. Внизу установлена пластина над пропеллером для снижения его кавитации. Под пропеллером находится ограничительное перо для защиты пропеллера.

В общем-то и всего делов.

Очень подробно конструкцию можно увидеть в ролике

ВЕЗДЕХОДНЫЕ ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ (ЧАСТЬ 2. МОТОР-ВЕСЛО)

Зтими лодочными моторами я впервые заинтересовался, когда уже сделал свой первый водомет. До летнего сезона было еще далеко, а голова продолжала думать на ту же тему – наилучший самодельный ПМ для малых рек. И тут мое внимание привлекли видеосюжеты из Юго-Восточной Азии, где исключительное распространение получили конструкции типа мотор-весло, называемые также Long Tail – «длинный хвост». Тяжелые установки с автомобильными дизелями на больших шаландах катают туристов по морю, а легкие – с одноцилиндровыми «воздушниками» – по рекам и даже по болотам, по которым и на веслах-то не пройти. Мало того, почти такое же мотор-весло с мотоциклетным мотором рабочим объемом всего 150 см3 разгоняет легкую лодочку с таким же легким водителем-тайцем до 150 км/ч!

ИСТОРИЯ

Мотор-весло, или «руль-мотор», как иногда пишут в старых книгах, появился в Европе, точнее во Франции, в 1904 году, раньше классического лодочного мотора с коническим редуктором, изобретенного, как известно, американцем Оле Эвинрудом. Автором первого мотор-весла (по-французски motogodille) был Габриэль Труше (Gabriel Trouche). В первой половине прошлого века подобные конструкции применялись довольно широко, особенно в Германии и Франции. Наиболее известно немецкое мотор-весло Maybach S5, входившее в комплект саперной штурмовой лодки Sturmboot 39. После войны аналогичные силовые установки МВ-72 с двигателем от мотоцикла М-72 и МВ-180 с двигателем от бензопилы находились на вооружении инженерных войск Советской Армии, но довольно быстро они были заменены на более удобные обычные лодочные моторы. Тем не менее, доставшаяся мне в наследство от деда «Настольная книга рыболова-спортсмена», изданная в 1960 году, пишет: «Подвесные моторы отчасти неудобны тем, что винт их расположен ниже дна лодки. В подобном положении более пригоден «руль-мотор» с наклонным валом. Его винт можно поднять до самой поверхности воды, не прекращая движения, а лишь изменяя наклон вала».

Изобретатель мотор-весла француз Габриэль Труше со своим детищем (фото 1904 года)

Однако в странах Юго-Восточной Азии мотор-весла «выжили» и даже получили гораздо большее распространение, чем лодочные моторы классической ныне схемы. Причина, конечно, в том, что население этих стран небогато, а мотор-весло обходится недорого. Можно использовать практически любой двигатель от мотоцикла или автомобиля, и, как правило, уже бывший в употреблении. Дорогой редуктор не нужен, а для «хвоста» с трансмиссией легко приспособить строительные или даже водопроводные трубы. Да и сама азиатская природа с ее многочисленными мелкими, мутными и часто сильно заросшими реками также способствует массовому продвижению подобных конструкций. Причем, следует заметить, что далеко не все восточные мотор-весла – это обязательно самоделки. В Таиланде, например, их рынок поделен практически пополам между двумя фирмами: SPS и ККК. Интересно, что сейчас продукция этих компаний под общим брендом Long Tail доступна и в России.

Легкий Long Tail на гонках. Лодка – типичный восточный сампан из нескольких дощечек, но с поперечным реданом. Вес ПМ около 10 кг, это одноцилиндровый моторчик от мотоцикла. Скорость около 100 км/ч! Тяжелый Long Tail с мощным дизелем на полной скорости. Для движения в таком режиме, переходном к глиссированию, лодка имеет в корме деревянные транцевые плитыТайский вариант «гоночного» винта. Обратите внимание на огромный шаг и отсутствие ограждения Немецкая штурмовая лодка Sturmboot 39 с мотор-веслом Maybach S5. Наверно, для боевых условий это не самое лучшее решение: экипаж пригнулся, а водитель вынужден управлять судном, стоя под пулями в полный рост

КОНСТРУКЦИЯ

Все мотор-весла так называемого «восточного» типа имеют одну конструктивную схему. Легкая труба, в которой вращается гребной вал, крепится четырьмя гайками прямо к фланцу двигателя. Никаких раскосов, подкреплений, карданных сочленений, как у тяжелых «болотоходов» американского типа, здесь нет. И с такими простейшими конструкциями живут на воде тысячи, если не миллионы людей, ловят рыбу, перевозят пассажиров, а в свободное время бьют рекорды скорости в своем классе!

Несложный расчет вала на резонансную частоту вращения показал, что азиатская конструкция действительно очень интересна, если не сказать гениальна. Так как я уже задумался об ее воспроизведении, то взял свой конкретный случай – стальной вал диаметром 8 мм и длиной 1500 мм. Оказалось, что его резонансная частота вращения составляет 845 об/мин. То есть при рабочей частоте двигателя 3000 – 3600 об/мин конструкция находится далеко в закритическом режиме. Проще говоря, за время одного оборота сам по себе довольно гибкий вал просто не успевает прогнуться и работает как абсолютно твердое тело. Нужно только, чтобы он был хорошо сбалансирован и никакие внешние подкрепления ему не требуются.

Заинтересовавшись мотор-веслом, я составил для себя задание на проектирование. Мотор задумывался скорее как ходовой макет для маленькой лодочки, интересно было посмотреть своими глазами, как он будет работать. В качестве силовой трубы и вала можно использовать штангу мотокосы в сборе длиной 1,5 м. Винт проще всего взять готовый, например, двухлопастной от «Салюта» с диаметром 140 мм и шагом 118 мм. Его рабочая частота вращения составляет 2500 – 3000 об/мин, а лопасти имеют саблевидную форму, препятствующую наматыванию травы. У мотор-весла редуктора нет, поэтому для такого винта высокооборотная триммерная мотоголовка непригодна. Необходим четырехтактный низкооборотный мотор мощностью около 3 л.с. Диаграмма винтовой характеристики «Салюта» и внешние скоростные характеристики нескольких подходящих для этого винта двигателей приведены на рисунке.

Нужный двигатель попался мне на глаза случайно, когда, будучи в служебной командировке в Рязани, я зашел в привокзальный магазин для дачников. Это был Lifan 152F рабочим объемом 98 см3, развивающий мощность 2,5 -3,0 л.с. Конструкция нижнеклапанного мотора очень любопытна, и его смело можно отправлять прямиком в Политехнический музей. Вероятно, это устаревшая китайская копия «Хонды» 60-х годов, которая, в свою очередь, была копией американского «Бриггса» из 40-х годов прошлого века. Зато частота вращения всего 3000 об/мин – как раз то, что мне нужно. Моторчик массой 8,6 кг оказался совершенно необременительным, и я легко доставил его на электричке в Москву. Стыковка ДВС, приводного и гребного валов выполнена с помощью простых резьбовых муфт, что для мощности 2,5 л.с. вполне допустимо. Гребной вал сделан из болта М12. В качестве радиального и упорного подшипников гребного вала использованы фторопластовые втулки со смазкой забортной водой, известные в «большом» судостроении как подшипники Гудрича. По поводу их долговечности были сомнения, но они не оправдались – небольшой радиальный люфт появился только к концу второго сезона эксплуатации. Но если учесть, что изготовление таких втулок на токарном станке занимает примерно 15 минут, это нормально.

Конструкция штанги, крепление гребного винта и его ограждения

В качестве узла крепления штанги приводного вала к двигателю я использовал продающуюся в хозяйственном магазине стальную ножку стола диаметром 50 мм. Оставлены на месте все четыре имевшиеся в конструкции мотокосы шарикоподшипника. Концевая часть штанги загерметизирована двумя манжетами с набивкой между ними «литола» через пресс-масленку.

Винтовая характеристика двухлопастного винта ПМ «Салют» и внешние скоростные характеристики четырехтактных двигателей с горизонтальным валом Крепление гребного винта и его ограждение

Подвеска мотор-весла, в отличие от обычного лодочного мотора, должна иметь две степени свободы. Я использовал струбцины от «Салюта». В нерабочем положении мотор-весло разворачивается на 180°, винтом в лодку.

Центровка мотора должна быть такой, чтобы при заглушенном двигателе штанга с винтом под действием силы тяжести слегка опускалась вниз, как это показано на схеме. При работе же мотор-весла появившаяся сила тяги создает момент относительно горизонтальной оси подвеса, за счет чего винт будет подниматься, пока он частично не выйдет из воды. Тогда тяга, естественно, упадет и наступит равновесие, винт будет работать у поверхности воды в частично погруженном положении. При необходимости увеличить тягу винт легким усилием руки заглубляется. Такой вариант центровки обеспечивает наиболее легкое управление мотор-веслом.

Конструкция подвески мотор-весла Схема установки мотор-весла и его центровки В качестве узла крепления штанги приводного вала к двигателю использована ножка стола диаметром 50 мм

В нижнем положении винта угол наклона мотор-весла не должен превышать 20°. А предельный, согласно руководству по эксплуатации, угол наклона четырехтактных двигателей с горизонтальным коленвалом составляет 30°. Для ограничения максимально возможного угла наклона подвеска должна иметь соответствующие упоры.

Управление мотор-веслом требует приложения серьезных физических усилий. Поначалу я сделал складной румпель на довольно мощной петле, приобретенной в хозмаге как «дверная петля для ворот». И эта конструкция благополучно… развалилась в первой же относительно дальней поездке. Вывод – румпель, которым приходится постоянно работать, должен быть прочным, как черенок лопаты. А любые вращающиеся рукоятки управления, как на классическом лодочном моторе, тут противопоказаны. Управление дроссельной заслонкой карбюратора выполнено посредством той же, немного удлиненной рукоятки, что была на исходном моторе Lifan 152F, то есть с использованием центробежного регулятора частоты вращения, настроенного на 3000 об/мин. Это позволяет не «перекрутить» ДВС при подъеме винта из воды.

Гребной винт имеет легкое ограждение. На тайских конструкциях его нет, что конечно повышает их к.п.д. и «вездеходность», но о безопасности своей и окружающих лучше все-таки позаботиться.

Масса моего мотор-весла в сборе составила 13,6 кг. В походном положении оно легко разбирается на две части: штангу с гребным винтом длиной 1,5 м и двигатель с подвеской. При желании румпель можно также снять.

ИСПЫТАНИЯ

Первая же проба самодельного мотор-весла на быстрой и мелководной Истре привела меня в восторг! Особенно после долгих мучений с водометом. Лодочка двигалась со скоростью 8-10 км/ч, то есть даже быстрее, чем с традиционным ПМ той же мощности, например, со знакомой мне Honda BF2. Это, думаю, объясняется тем, что винт мотор-весла работает далеко от лодки, в невозмущенном потоке.

На открытой воде мотор-веслом можно управлять в одиночку. На заросшем водоеме лучше иметь напарника: один смотрит вперед, куда движется лодка, а второй назад – где работает винт

Если же водоросли наматывалась на ограждение винта, достаточно было поднять его из воды и потрясти. Центробежный регулятор не дает при этом «перекрутить» двигатель. А в особо тяжелом случае можно заглушить мотор и развернуть его винтом в лодку для очистки.

Есть несколько очень интересных особенностей практического применения мотор-весла. Оказалось, что для уверенного плавания с ним нужны… две пары глаз. Одна должна смотреть вперед, куда движется лодка, а вторая назад – где работает винт. Самый лучший результат на сильно заросшем водоеме, таком как верховья Москвы-реки, дает работа вдвоем: один судоводитель следит за винтом и погружает его в чистую воду, а второй носовым веслом задает лодке курс.

Другое наблюдение. Лодка с мотор-веслом фактически имеет два режима движения. В первом винт опущен в воду полностью, на максимальную глубину, допускаемую ограничителем. При этом достигается наибольшая скорость, но возможно наматывание травы. Во втором случае винт погружен примерно на половину диаметра – тяга и скорость, естественно, падают, но наматывание травы практически исключено. Можно даже «перелезать» через перегораживающие реку бревна, подняв в нужный момент винт.

Самый безопасный вариант ограждения винта. Он был испытан на воде и… отвергнут – слишком много собирает на себя травы Конструкция разборная, но мой туристический автомобиль позволяет перевозить ее и в собранном виде

С этим мотором мы прошли почти всю Истру от Манихино до Аносино и переместились на еще более заросшие травой верховья Москвы-реки от Можайска до Дорохово. Здесь двигаться стало значительно труднее. Требовались другие, еще более «вездеходные» движители – о них я расскажу в следующей статье.

Кают-Компания «Катера и Яхты»

Мотовесло. Из чего сделать вал?

Камский Андрей 29 мар 2016

СанычСан 29 мар 2016

Судно -место установки — сколько тактов?

Камский Андрей 30 мар 2016

kuevela 30 мар 2016

Есть Хонда 200. Куча разных винтов, труба дюралевая 2 метра с диаметром 40 мм. Надо сделать мотовесло. Вопросы:
1-из чего сделать опоры вала (втулка гудрича это идеал, но это долго и сложно)
2-из чего сделать ведомый (приводной) вал
3-как и куда засунуть выхлоп, чтоб был в воду (через воду)
4- мотивированное-ну нах. Приветствуются.

Камский Андрей 30 мар 2016

Спасибо, тема огромная отпишусь что увидел. По началу понял, что в большинстве реклама. На первых 11 страницах не слова о тонкостях самостроя.

kuevela 30 мар 2016

Спасибо, тема огромная отпишусь что увидел. По началу понял, что в большинстве реклама. На первых 11 страницах не слова о тонкостях самостроя.

Там СПЛОШНОЙ самострой,все варианты и типы болотоходов,шишки и разбор косяков:-)

ИВ М450 30 мар 2016

kuevela 30 мар 2016

Там Хонда 200 кубовая,мотор солидный..

Камский Андрей 30 мар 2016

ИВ М450 30 мар 2016

Там Хонда 200 кубовая,мотор солидный..

Метчик 30 мар 2016

На Ютубе масса роликов с постройкой и эксплуатацией мотовесел.

mixal4 30 мар 2016

Камский Андрей 30 мар 2016

Камский Андрей 30 мар 2016

Прикрепленные изображения

rbt06 30 мар 2016

У двигателя двухрядный подшипник,как у ступицы авто,с другой стороны капролоновая втулка,Вал труба нержавейка 20 стенка 1,5,в неё вварены флянцы,один для винта с вашей посадкой,со стороны двигателя муфта Гуибо.Соответственно флянцы провариваются в конусах в токарном станке,для отсутствия дисбаланса.

Сообщение отредактировал rbt06: 30 марта 2016 — 14:52

Камский Андрей 30 мар 2016

У двигателя двухрядный подшипник,как у ступицы авто,с другой стороны капролоновая втулка,Вал труба нержавейка 20 стенка 1,5,в неё вварены флянцы,один для винта с вашей посадкой,со стороны двигателя муфта Гуибо.Соответственно флянцы провариваются в конусах в токарном станке,для отсутствия дисбаланса.

Вы имели ввиду Гебо? Как на металло пластиковых трубах?
В любом случае спасибо за прямой ответ. Буду искать трубу нержавейку.

rbt06 30 мар 2016

Сообщение отредактировал rbt06: 30 марта 2016 — 15:20

roman-3k-hi 30 мар 2016

Триммер и механические косы как полуфабрикат. Доработать придётся немало, но лучше чем с ноля.

СанычСан 30 мар 2016

Уточняю. Мне не интересен болотоход. Мне хочется свести к минимуму сложность. Интересен вариант как у тайцев. На транце крепится опора как правило стальной штырь, на нее надевается втулка на которой крепится двигатель. От него длинный до 2 метров труба-дейдвуд. В ней вал на котором винт. Ни каких понижаек, никаких шрусов.

Ваш двигатель не будет правильно работать, из за большого наклона = у вас транец высокий!

Оптимально на сапог типа «ВЕТЕРОК», поставить мотор с вертикальным валом и винт болотоходный!

У вас ведь лодка не для мелкой воды!

Эти моторы, типа вашего, должны работать в горизонтальном положении. Там даже есть автоматическая отключалка при наклоне.

mixal4 30 мар 2016

Уточняю. Мне не интересен болотоход. Мне хочется свести к минимуму сложность. Интересен вариант как у тайцев. На транце крепится опора как правило стальной штырь, на нее надевается втулка на которой крепится двигатель. От него длинный до 2 метров труба-дейдвуд. В ней вал на котором винт. Ни каких понижаек, никаких шрусов.

Вы хоть внимательно смотрели дальше? МОТОР—ВЕСЛО называется.

Прикрепленные изображения

Камский Андрей 30 мар 2016

jTester 01 апр 2016

Такой не подойдет?

rbt06 01 апр 2016

Он не балансированный и стальной,заржавеет.

СанычСан 01 апр 2016

Такой не подойдет?

Отличная мысль! Валопровод делают маслонаполненным. Дополнительная капролоновая втулка от вибрации. Вспомним триммер.

Камский Андрей 01 апр 2016

вал рулевого управления УАЗ 469
Такой не подойдет?

Спасибо за конкретную рекомендацию. Что черный не смущает. Балансировка простой нержавеющей трубы думаю не лучше. Какая длинна у него? У меня дейдвуд 2 метра.

Источники:

http://zen.yandex.ru/media/id/5b1a70b8799d9d439675ad8e/5b39c0ad933da400a9a4db49
http://sdelay.tv/blogs/starikandel/podvesnoi-lodochnyi-motor-bolotokhod
http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/vezdexodnye-lodochnye-motory-chast-2-motor-veslo
http://forum.katera.ru/index.php?/topic/52729-motoveslo-iz-chego-sdelat-val/

Лодочный мотор весло Темо мощностью 200Вт, весом 5 кг со встроенной батареей.

Конструкция лодочного мотора весла Темо мощностью 200 Вт выполнена в телескопическом корпусе (от 120 до 180 см) и вместе со встроенным аккумулятором весит 5 кг.

Вдохновленная современными принципами мобильности и трендом на электрические приводы, конструкция этого лодочного мотора мощностью 200 Вт выполнена в телескопическом корпусе (от 120 до 180 см) и вместе со встроенным аккумулятором весит 5 кг. Новинка, объединяющая в себе легкость весла и функциональность подвесного двигателя, разработана для небольших судов длиной до 3 м с загрузкой до 3 человек и, способна автономно проработать до 80 мин. при движении судна на крейсерской скорости.

Лодочный мотор весло Темо разработан для небольших судов длиной до 3 м с загрузкой до 3 чел. и, способен автономно проработать до 80 мин. на крейсерском ходу.

Мотор Темо, сочетающий в себе двигатель, аккумулятор и блок управления, практичен и ультра компактен, он комплектуются защитным чехлом, поэтому его можно взять с собой повсюду и перевозить даже на велосипеде.

Идея изобретения мотора весла Темо родилась у Александра Се (Alexandre Seux), его создателя, после кругосветного плавания на парусной лодке длиной 6,50 м в 2015 году. В ходе своего опыта он заметил, что трудности, с которыми сталкиваются яхтсмены, чтобы попасть на своей небольшой надувной лодке на берег и обратно на борт, одинаковы во всем мире. «Я всегда видел, чтобы многие яхтсмены не были довольны своими мини лодками с подвесными моторами.

На одном конце мотора весла Темо расположен трехлопастной гребной винт диаметром 15 см, а на другом — удобная ручка с курком на конце, который управляет оборотами двигателя.

Когда я вернулся во Францию, я везде наблюдал скутеры и электрические велосипеды и подумал, что катание на лодках отстает по своей мобильности отстает на десяток лет» — объяснил основатель стартапа Temo.

Концепция лодочного электро мотора весла Темо проста — защищенный по периметру трехлопастной гребной винт диаметром 15 см, прикрепленный к электродвигателю, расположен в телескопической водонепроницаемой трубе, которая внутри еще содержит литий ионную батареи, а на другом от винта конце имеет удобную ручку с курком на конце, который управляет оборотами двигателя.

Лодочный мотор весло Темо, сочетающий в себе двигатель с винтом, аккумулятор и блок управления, прост в эксплуатации, практичен и ультра компактен.

Первый прототип Темо, представленный на яхтенной выставке Mille Sabords в 2019 году, сразу же получил несколько десятков предварительных заказов. Эти предварительные продажи, дополненные кампанией по сбору средств, позволили начать процесс подготовки к производству, которое будет размещено во Франции. Темо уже завоевал 3 главные награды в морском мире, включая звание лучший продукт 2019 года на выставке Innovation Nautic в Париже.

Сайт производителя: https://www.temofrance.com

Мотор весло своими руками

Подвесной лодочный мотор болотоход

Здравствуйте дорогие самодельщики.

Меня зовут Андрей, я из Москвы. Хочу поделиться с Вами своим последним изделием.

Для начала немного лирики и истории.

Идешь на рыбалку или охоту и думаешь хватит ли сил на обратную дорогу? Ведь сегодня решил и в затон сходить, поблеснить щукаря среди лопухов и на тяге вечерней у дальнего острова в тростнике постоять, а к нему только полчаса через заросшие протоки толкаться…

Ведь, как известно, как раз на границе с густо заросшей водорослями части водоема и прячется вожделенная рыболовами добыча – щука. Да и колонии утки – самой динамичной, многочисленной и интересной дичи осенней охоты редко выбираются на открытую воду. При отсутствии собаки охотнику, порой, приходится, километры проталкивать лодку шестом через заросли камыша и тростника. Иногда плотность зарослей такова, что лодка продвигаясь по ним как будто лезет на берег. О применении подвесного лодочного мотора, охлаждаемого забортной водой тут не может быть и речи, а вот болезненные мозоли, стертые в кровь обеспечены. Вот и задумываешься о каком-нибудь средстве механизации, что бы добраться до нужного водного угодья. Тут и пригодился бы подвесной болотоход.

В основном для охлаждения лодочных двигателе используется забортная вода. Проходимость таких судов в большой степени зависит от чистоты водоема. Любая водная растительность на нем становится определенной преградой движению. Мелководные и заболоченные водоемы становятся вообще не проходимыми.

И вот в 40-х годах приходит идея использования движителя на разделе сред водяной и воздушной. Это мотор с полупогруженным пропеллером, который работает вблизи поверхности воды. Ярким примерами могут служить советский мотор-весло МВ-72 (с мотором мотоцикла М-72), мотор-весло MB-180 с использованием двигателя от бензопилы воздушного охлаждения и германский мотор-весло водяного охлаждения Maybach S5.

Водяное охлаждение Maybach сводило на нет возможность его применения для движения судна по мелководью и водной растительности. А колоссальный вес не позволял оперативно перемещать его с судна на судно.

Иначе к решению проблемы подошли водномоторники государств Юго-Восточной Азии. Здесь около 50 лет назад стали использовать для таких водоемов мотор-весло с двигателями воздушного охлаждения разных мощностей вплоть до автомобильных. Обуславливалось это, скорее всего, непомерной бедностью стран и недоступностью по цене для их населений более дорогих классических водных моторов.

Однажды побывав во Вьетнаме и развивая не новую идею движителя воздушного охлаждения с полупогруженным винтом, которому не страшны мелководье, болота, грязь, заросли тростника и камыша, американец Уоррен Кок около 20 лет назад разработал первую опытную модель такого двигателя с укороченным валом. Дело в том, что очень длинные валы 3 метра и более, применяемые в Азии, обуславливаются не возможностью сильного наклона головки четырехтактного двигателя относительно горизонтального положения для погружения пропеллера в воду. Масло в картере двигателя стекает в сторону наклона и мотор, лишенный смазки перегревается. Поэтому Кок применил в конструкции карданный вал и задал при помощи него начальный угол наклона вала к воде. Наклон этот зависит от высоты борта лодки, на которую устанавливается мотор. Чем выше борт, тем в более нагруженных условиях работает карданный шарнир вала. Подобные модели и некоторые их модификации выпускаются в США и по сей день.

В России огромное количество водных ресурсов. Большое их число мелководно, полузаболочено, имеет заросли водной растительности, тростника и камыша. Передвижение по ним было бы удобно при помощи двигателя воздушного охлаждения с полупогруженным пропеллером.

Однако двигатели такого рода по непонятным причинам у нас отсутствуют до сих пор .

Вот я и решил повторить опыт Уоррена.

Двигатель состоит из двух модулей – стубцины крепления к транцу лодки и собственно мотора в сборе с опорной платформой и валом в трубе дейдвуда. Варил из самых легкодоступных материалов – мягкой стали для стандартного проката. Используется листовая сталь, толщиной 4 мм.

Конструкция понятна из фото. Верхний болт это ось на которую потом сажается мотор. А с боку болт, при перемещении которого, регулируется угол наклона верхней опорной пластины и всего двигателя вцелом.

Загрунтовал и покрасил – получилось очень по военному – на танк похоже.

Внутренние валы и узлы крепления подшипников пришлось заказать на заводе по моим оригинальным чертежам. Ни токарного станка, ни опыта работы на нем у меня нет.

Стандартный китайский мотор от сельхозтехники установил на опорную платформу. Трубу с установленным в ней валом через карданную муфту монтируем на вал двигателя и только после этого отъюстировав ее по уровню и наклону привариваем к платформе и щеке мотора по месту.

Может тут не очень хорошо видно, вот с другого ракурса

С боку приварен кусок трубы в который вставлена рукоятка и зафиксирована двумя болтами. Ручка газа стандартная от мопеда. Внизу установлена пластина над пропеллером для снижения его кавитации. Под пропеллером находится ограничительное перо для защиты пропеллера.

В общем-то и всего делов.

Очень подробно конструкцию можно увидеть в ролике

Мотор болотоход в Ногинске

Объявление снято с публикации 11 июня 2021 в 02:00

Подробности и цена на доске объявлений Дейло — Мотор болотоход в Ногинске. Добавлено 12 июня 2019, номер: 64177991. Транспорт, продажа дёшево без посредников, недорого на нашем сайте. Авито, юла, хедхантер, из рук в руки и другие сервисы вам ни к чему, продать новые и «б/у» товары оптом и в розницу, подать (разместить) объявление можно на Deilo.

Загрузка карты…

Кит.Набор ( мотор болотоход) — Это мотор — весло принципиально новой конструкции с гибким валом и правильным вектором тяги. Легкий, прочный и очень надежный.
В продаже Кит.наборы с цельносварной и разборной конструкции.
Цвета покраски Кит.наборов: камуфляж, хаки, темный( молотковая), черный (МЛ). Подробности на Kaboats.
Кит.набор №1
— Привод ( гибкий вал ) — к ДВС 4 — 7 л/ сил
под вал ДВС ( горизонтальный) D — 19.05мм и 20 мм( хонда,
лифан, чемпион и т.д)
Кит.набор №2
Привод ( гибкий вал) — ДВС 9 -18 л/сил
под вал ДВС ( горизонтальный) D — 25 мм ( хонда,
лифан,чемпион и т.д
В комплекте:
— Винт болотоходный стальной 3-х лопастной или 2-х лопастной.
— Румпель изогнутый с ручкой газа, тросиком ( с фиксатором).
— Крепление (струбцина) на вертикальный транец или
горизонтальную площадку.
— Регулировка угла наклона румпеля и мотора с фиксацией.
Вес — кит.набора — 4 — 7 л.с — 11 кг, длина — 1.5 метра
кит.набора — 9 — 18 л.с — 14.5 кг, длина — 1.75 метра
Простота конструкции , экономичность эксплуатации. Отсутствие затрат на техническое обслуживание.. Минимум деталей.Малый вес, расход топлива, малая шумность и большой моторесурс. Дополнительно: — винты скоростные и стандартные, алюминиевые, стальные, а также из нержавейки, переходники, подшипники, сальники, шпонки. Интересуют подробности пишите дам ссылку на видео и сайт. Доставка в регионы. Производство. Гарантия 1 год.

№ 64177991, обновлено 12 июня 2019 в 01:50

2 просмотра за сегодня

Помещено в архив (снято с публикации) 11 июня 2021 в 02:00

Посмотреть статистику

Поделитесь с друзьями:

Показать ещё объявления

александр николаевич рычков

частное лицо

на Дейло с 12.06.2019

Поделиться с другом

Распечатать

Саввин Станислав, г. Ставрополь

И так, приступим. В далеком 2010 году, спустя пару лет поездок на Нижнюю Волгу устал я грести своими руками, ибо чужие грести не хотели в принципе. Усталость сия сподвигла меня на покупку мотора и лодки. Мотоциклетный период в моей жизни отсутствовал, с велика сразу на авто посему мотор должен бы быть только 4-тактный. У нас в Ставрополе в продаже на тот момент были моторы фирм: Yamaha, Suzuki и Tohatsu. Suzuki взял по причине того, что там же бралась и лодка. В общем сбылась мечта идиота и были втарены: лодка ПВХ «Патриот-Оптима-280» и мотор Suzuki DF-4.

Вот он, герой повествования:

И вот выезд на воду. Обкатка, долго и муторно, но все по паспорту, потом обслуживание у дилера. В общем особых впечатлений не было, особо газульку не крутанешь, так, чих-пых, но всяко лучше чем на веслах.


«Ерик в Замьянах. Мы сдругом. И никакие мы не фашисты, просто лодка небольшая и вариант поймать соседа за ухо очень велик, не раз касочки спасали.»

Понятно, что следующую поездку ждал как манну небесную и она себя оправдала. С одним человеком уверенный глиссер, он же и с женой на борту (худенькая она у меня), а вот с другом в лодке (она фото), глиссирование-как процесс движения по воде собирал манатки и наблюдал за передвижениями лодки с берега. Как бы там ни было, лучше два раза медленно на моторе, чем 1 раз быстро на веслах. Непосредственно по мотору, все как в паспорте, написано ход на полном газе 50 минут-секунда в секунду, специально по часам засекал, далековастенько ходил к рыбакам. Иду на полном ходу, смотрю на часы: «Должен скоро заглохнуть», хлоп, есть, горючка на нуле.

Из опыта, учитывая, что бак встроен в подкапотное пространство двигателя и функция подкачки топлива отсутствует, нежелательно доводить до полного опустошения бака, лучше долить бензин и идти дальше, в противном случае потом приходится в свежезалитый бак хорошенько дунуть, создав избыточное давление, чтобы бензин дошел до бензонасоса, в противном случае обеспечено мучительное дерганье стартера, весьма погано при мористой погоде.

По эксплуатации нареканий нет. Спустя 3 года правда был косячок, протекла прокладка крышки бензонасоса, она же диафрагма бензонасоса, хлестал бензин, мотор не ехал, вырезал на коленке из резинки ПВХ ремкомплекта лодки прокладку по размеру прохудившейся, поставил сверху штатной, по сей день никаких нареканий. В ходе эксплуатации эксперимента ради был заменен штатный винт с шагом 6.5 дюйма на винт с шагом 7,5 дюйма, замена весьма порадовала, мотор стал тяговитее и подросла скорость, причем заметил не только я, но и ребята, которые со мной далеко не в первый раз в лодке.

Для обслуживания и установки были докуплены накидные ключи с храповичком, масло меняю после каждой рыбалки, по цене некритично, картер 700 мл, здоровье мотора дороже, остальная смазка по паспорту.

Для промывки системы охлаждения был выточен штуцер (как промывать написано в паспорте, раз в год после рыбалки промываю). Консервация по паспорту – твердой полиролью для авто.

Совет, может кому и пригодится. В лодке вожу ножную помпу для подкачки, на шланге имеется несколько различных насадок для накачки матрасов, мячей и т.д. Одна из насадок у меня обрезана таким образом, чтобы ее можно было плотно насадить и удерживать на штуцер слива воды из системы охлаждения, иногда система на мелководье на ходу забивается и вода течет плохо. Достаточно надеть насадку на штуцер и качнуть раза 3-4 и в 90% случаях водичка льется просто замечательно, много раз выручала сия безделушка.

Даже написать особо нечего, поставил, залил жидкости и погнал. Эксплуатируется на протяжении 6 лет 2 раза в год по 3-4 дня на воде, ни одного отказа. Честный, хороший, работящий мотор, снимается и ставится одним человеком, вдвоем понятно, сподручнее, но одному не критично в принципе. Следующий мотор тоже будет Suzuki, но лошадей так 20.

Удачи всем нынешним и будущим владельцам лодочных моторов отSuzuki, а рыбакам «Ни хвоста, ни чешуи!».

Посему прощаюсь, ваш Стас.

«Заводись быстрее, не видишь, весло уже сломали!»


Автор: Саввин Станислав, г. Ставрополь.
Примечание: стиль, орфография и пунктуация автора сохранены.

Другие отзывы о моторах Suzuki

Водомётный мотор

Руководствуясь обычным представлением о лодке как о чем-то маленьком и тихоходном, можно расценить желание поставить на неё водомётный мотор как весьма странное.

Кроме того, подобный метод движения обычно ассоциируется или с тяжёлыми алюминиевыми катерами, созданными для плавания по мелководным водоёмам, или с «водяными жуками» (это как раз мой случай) из ПВХ, роящимися на озёрах, прежде всего, с воднолыжниками на поводу.

И, тем не менее, на многих небольших лодках также могут быть с пользой установлены водомётные моторы, которые можно сделать своими руками. У них нет гребного винта, на который наматываются водоросли, и нет дейдвуда, который будет за все цепляться, чем сведёт на нет то, ради чего конструкторы бились, создавая обтекаемую форму корпуса лодки.

Конечно, кольцо на носу и проушины для весел могут принести известную пользу, притом, что весла ещё никто не отменял. Но и они не могут рассматриваться как идеальное решение на тех водоёмах, где есть течение, или ветер нагоняет такую волну, что и река поворачивает вспять, но где промедление просто недопустимо.

Я могу себе представить нечто, что может двигать водоизмещающий корпус со скоростью 10-15 км/ч по мелководным илистым речкам и старицам, а также то, что надёжно работает в морской воде, использует небольшой 4-тактный мотор, да и в целом – не очень много стоит. Более того, если делать водомётный мотор своими руками, то его основные части (насос и мотор) должны быть достаточно портативны, чтобы их можно было использовать на разных лодках.

Лодка с таким двигателем будет обладать ручным приводом (весла, шест и т.п.), и не исключено, что также и тихим экологичным электромотором.

На рынке сегодня присутствуют, по меньшей мере, два товарных изделия, обладающих такими двигателями: одно из них — MOKAI: цельнолитая пластиковая лодка для рыбаков, охотников и любителей отдыха, сформованная прямо на осевом водомётном двигателе, приводимом в действие 5-сильной Хондой. Изготовитель обещает максимальную скорость лодки до 25 км/ч.

Другое изделие, которое я имел в виду, – серия байдарок, которые выпускает компания SpanBoats. Это, по сути дела, модификация обычной цельнолитой пластиковой байдарки, оснащённая небольшим осевым водомётным мотором с 4-тактным бензиновым двигателем.

Существует также огромное количество изобретений по небольшим водомётным устройствам и по использованию этих двигателей на лодках. Большинство водомётных моторов можно сделать своими руками в домашней мастерской.

Совмещение насоса с мотором
Сразу же скажу, что, не будучи заранее уверен в эффективности небольшого водомётного мотора, а также того, что мне удастся все сделать его своими руками, я и денег на эту затею тратить много не хотел. После рассмотрения возможности приспособить к лодке осевой водомёт, в том числе даже от мощного буксировочного катера воднолыжников, я решил взять за основу своего детища обычный центробежный насос.

Моё внимание привлекли насосы производства Pacer Pumps, изготовленные из термостойкого полистирола, неподвластного коррозии. Я решил выбрать модель 200 gpm, приводимую в действие 5-сильным мотором Intek от компании Briggs & Stratton.

Входное и выходное отверстия рассчитаны на подключение 2-дюймовой трубы при максимальном давлении 360 кПа (3,5 атм). Изначально этот насос был создан не для водомётного мотора, а для поливки полей и огородов. В конечном итоге он оказался устойчив к износу и коррозии, несложен в обслуживании и весьма недорог: в магазине с меня взяли всего 299 долларов.

Сухой вес помпы составил не более 18 кг. При этом устройство не сопровождалось никакой технической документацией, не было её и на сайте компании. В руководстве пользователя нет ни названия, ни характеристик насоса. Кое-что в Интернете мне удалось разузнать, хотя это было несущественно. По моим прикидкам, производительность насоса составила 8 л/с при подъёме на 18 м, и 7 л/с на 27 м.

Испытания прототипа водомётного мотора
Прежде чем установить насос на лодку, я решил опробовать покупку во дворе своего дома. Насос я поставил на широкую доску, которую поставил на козлы. В качестве источника воды подвёл к насосу 2-дюймовую трубу из ПВХ, которую опустил в пластиковую же 130-литровую бочку для сбора дождевой воды.

Выпускное отверстие диаметром в 2 дюйма было оснащено предустановленным манометром, градуированным от 0 до 415 кПа, и резьбовым штуцером для подключения к нему различных устройств: патрубок можно направить вниз в бочку, или вбок, за борт лодки.

На выпускном отверстии насоса также имеется 2-дюймовое отверстие с резьбой для подключения шланга. Это очень важно, как станет ясно ниже. Испытания с выбросом в воздух были ограничены продолжительностью всего в несколько секунд из-за небольшой ёмкости бочки с водой.

Мой первый тест с патрубком в воздух прошёл с короткой 2-см трубкой из ПВХ в качестве патрубка. На манометре максимальный отсчёт оказался равным 276 кПа.

Представление, в общем, было достойным. По моим расчётам такой гибрид обещал достичь тяги в 18 кГс (180 Н). В итоге мои сомнения, смогу ли я сделать водомётный мотор своими руками, начали понемногу рассеиваться.

Затем я попробовал патрубок с внутренним диаметром 24 мм. Это выпускное устройство представляло собой резьбовую трубку их ПВХ, и ни в коей мере не напоминало реальный выпускной канал водомётного мотора.

После повышения оборотов мотора давление осталось на уровне 276 кПа, и произошёл выброс воды из патрубка. После нескольких мгновений работы «глушитель» выпускного отверстия (напомню, что это был 2-дюймовый резьбовой штуцер) начал вращаться, так что руками предотвратить вращение оказалось невозможно.

Затем из-под резьбы патрубка фонтаном пошли брызги, патрубок окончательно отвинтился от насоса и взлетел в воздух, приземлившись в 3 метрах. Можете представить себе мой стыд от совершенно излишнего желания поскорее опробовать покупку и установить простейший патрубок (и привинтить его кое-как!): польза от него была хотя бы в том, что сила, отвинтившая патрубок, и есть сила тяги, которую развивает насос.

Мой повторный расчёт «на коленке» показал тягу в районе 220-270 Н. Уверенность в возможности создать водомётный мотор своими руками стала постепенно заполняла мои мысли.

Подготовка к испытаниям. Сопло
3,5-метровая алюминиевая лодка показалась мне подходящим объектом для проведения испытаний моего нового водомётного мотора, который я уже практически сделал.

Раздумывая над устройством патрубка, отходящего от насоса, я решился на простейшую трубу из ПВХ, которую можно положить прямо поверх транца и которая будет служить реактивным соплом. В магазине были приобретены гибкий шланг подходящего диаметра и резьбовой высоконапорный штуцер. Этот штуцер сделан из упрочнённого синего винила и смотрелся как нечто среднее между садовой лейкой и пожарным брандспойтом.

Быстрая проверка показала, что реактивное сопло вполне способно пробить несколько весьма безобразных дыр в чудесных цветочных клумбах моей жены. На том опыты во дворе и прекратились.

Я ещё купил в том же магазине пару патрубков с сетчатым фильтром.

Испытания водомётного мотора на воде. Часть 1
Мы немножко поплавали по озеру и запустили двигатель. Эта чёртова железяка и взаправду работала. При оборотах чуть выше холостого хода и давлении на патрубке (на выходе из сопла) около 70 кПа скорость движения составила 2,5-3 км/ч по данным GPS-навигатора.

Дав полный газ (с давлением по манометру 207 кПа), мы с водомётным мотором, сделанным своими руками, разогнались до 8 км/ч, но в этом случае уже было трудно выдерживать прямолинейность движения. Большой проблемой стала 3-метровая труба всаса воды, которая или не желала оставаться под водой, или так и норовила зацепиться за дно.

И, тем не менее, мой гибридный водомётный мотор работал!

Но случилась катастрофа! Сварной водоподающий штуцер из ПВХ прямо на выходе из насоса самопроизвольно открутился, и из-под него забил симпатичный гейзер. После того случая мы окрестили наш водомётный мотор «Машина для Фонтанов».

Разумеется, виноват был штуцер…

Испытания водомётного мотора на воде. Часть 2
Потом я занялся ремонтом. По правде говоря, для меня было совершенной загадкой, почему открутился штуцер, но я почистил его, промыл в растворителе, намазал клеем и завинтил на место.

Пришлось ещё помучиться с трубой всаса воды: в идеале устройство всаса следует ставить в отверстии днища лодки, однако хозяйка судна Кэнди категорически запретила мне делать какие-либо дырки в своей лодке. Поэтому мы решили попробовать проложить трубу в трюме и опустить её с борта лодки.

Несколько попыток закрепить трубу с помощью петли из верёвки оказались неудачными, поэтому мы приняли решение использовать для крепления широкую скотч-ленту. Находчивая Кэнди раздобыла где-то рулон скотча шириной 15 см.

На ходу всасывающая труба по-прежнему создавала сильное сопротивление движению (лодку невозможно было заставить двигаться со скоростью быстрее 3 км/ч), но когда трубу удалось укрепить вплотную к борту, то курсовая остойчивость значительно улучшилась, так что в итоге, со своим водомётным мотором, сделанным своими руками, мы могли двигаться по вполне прямой линии и даже выполнять управляемые повороты.

Некоторые думают, что погруженное в воду водомётное сопло работает лучше. Это вовсе не так! Погружение сопла в воду становится причиной кавитации и ограничивает скорость движения величинами 5-6 км/ч. Согласимся, что ради этого не стоило стараться.

В общем, лишь только мы разобрались с проблемой, как случилась новая катастрофа – полетел все тот же штуцер. На этот раз ответственное дело рулить лодкой досталось Кэнди, которая поддала газу так, что мы промокли до нитки.

Решив, что для одного дня тестов водомётного мотора нам вполне достаточно, мы не стали делать ещё одну попытку исправить ситуацию. Настало время для сухой одежды, пива и бокала вина.

Итоги и планы
Я решил, что первая серия экспериментов с водомётным мотором, сделанным своими руками буквально на коленке, прошла вполне успешно, причём мне стало ясно, что лодку вполне может двигать обычный насос, забирая воду из-за борта.

Я уже прикинул, как эту же насосную установку перенести на мою застоявшуюся лодку Shell Swifty-14, причём модернизировать её таким образом, чтобы не оставить следов, если по какой-либо причине в будущем мне потребуется отказаться от водомётного двигателя.

Несколько предварительных выводов:
• Во время «стендовых» испытаний прототипа водомётного мотора мне удалось выжать из насоса давление до 276 кПа с 24-мм патрубком. На ходовых же испытаниях мне не удалось создать давление более 207 кПа. Возможно, что это из-за излишнего удлинения всасывающего отрезка трубопровода, который, возможно, действует как ограничитель давления, развиваемого насосом.

• Думаю, что номинальную скорость лодки можно повысить приданием особой формы корпусу и снижением трения о воду всасывающей трубы. Труба эта действует как опущенное в воду весло, и именно поэтому создаёт сильное трение. Увеличение длины и сглаживание неровностей корпуса обязательно принесёт положительный эффект.

• В общем, всем понравилось, и мы решили продолжить свои испытания новых прототипов водомётных моторов, сделанных своими руками!

На весну я запланировал разработать новый водомётный «гибрид»…

По материалам публикации в Интернете
Перевод Павла Дмитриева


Лучшее моторное снаряжение для лопастной доски: ленивый способ —

Просто чтобы убрать одну вещь, когда я говорю ленивым способом , это не означает ничего плохого. На самом деле, я люблю моторную греблю, поскольку она дает вам гораздо больше возможностей для наслаждения волнами и получения дополнительного толчка, когда это необходимо. Окей круто! Теперь, когда мы разобрались с этим, давайте обсудим лучший мотор-редуктор для весла .

Выбор лучшего мотора для доски для гребли

По мере того, как популярность гребли на байдарках значительно растет, на рынке появляется множество аксессуаров и устройств, делающих греблю более приятной и приятной.Вы даже можете построить свой собственный байдарочный самолет, если хотите, и все, что вам нужно, это снаряжение, о котором я расскажу ниже.

Итак, рады дать толчок вашему гребле ? Я уверен, что я! Читайте о том, как оснастить доску с веслом мотором.

Прочтите о досках SIPA со встроенным двигателем для дополнительной скорости во время гребли.

Двигатель Aqua Marina для лопастной доски на данный момент является одним из лучших моторов на рынке по соотношению цена-качество. Вы можете подключить его к любой доске для гребли SUP, если она имеет систему выдвижных центральных плавников.Единственное, что вам нужно сделать, это заменить оригинальный плавник на Bluedrive Power Fin.

Однако, прежде чем вы вытащите свою кредитную карту, готовую к покупке, наберитесь терпения, друг мой, давайте внимательно рассмотрим этот троллинговый мотор с весловой доской и сравним его с двумя другими в этом списке. В конце концов, вы должны найти то, что подходит вам лучше всего, верно?

Тем не менее, в пакете Bluedrive вы получаете:

  • Bluedrive Power Fin (двигатель)
  • Беспроводной пульт дистанционного управления с ремешком на руку
  • Набор веревок для банджи
  • Страховочный поводок
  • 9002 7 Control case Инструмент для замены гребного винта
  • Руководство пользователя

Общий вес мотора Power Fin для лопастной доски составляет прибл.2,6 кг, а аккумулятор с контроллером 3,1 кг. Это вполне нормально для механизма такого рода, если вы спросите меня.

Процесс установки

Как я уже говорил, прикрепить плавник Power Fin к лопастной доске очень просто. После подключения вы должны подключить его к аккумулятору и выполнить сопряжение через Bluetooth для дистанционного управления. Легко-легко !

Я обнаружил, что Power Fin имеет отличный аккумулятор и пульт дистанционного управления, в то время как зарядное устройство было более низкого качества.Он довольно низкорослый и сильно нагревался во время. Зарядка заняла примерно 6 часов, чего я и ожидал, так как это было написано в инструкции.

Зарядки хватило примерно на 1,5 часа езды на полной скорости, но, конечно, это будет зависеть от веса гребущего человека и скорости, с которой вы будете ехать. Очевидно, что чем медленнее темп, тем дольше будет работать батарея.

Режимы двигателя

Троллинговый двигатель с веслом имеет четыре режима, которыми можно управлять с помощью пульта дистанционного управления:

  • Вперед 1: 3 км/ч согласно инструкции
  • Вперед 2: 4 км/ч согласно инструкции
  • Вперед 3: 5 км/ч в соответствии с руководством
  • Назад: 3 км/ч в соответствии с руководством

Как заявляет компания, я также согласен с тем, что двигатель Bluedrive Power Fin для лопастной доски можно безопасно использовать детьми от 8 лет, так как двигатель выглядит достаточно безопасным.

Bluedrive Power Fin Краткий обзор обзора

Благодаря надежной работе и низкой цене, я определенно рекомендую этот мотор для лопастной доски для тех, кто только начинает и хочет поэкспериментировать с ускоренным греблей. Это сказано, вот моя последняя сортировка:

Prov:

  • Доступная цена
  • Легко настроить и установить
  • Безопасность для новичков и детей
  • Пропеллер может быть заменен

долл. :

  • Небольшое зарядное устройство
  • Фирменные аксессуары, такие как банджи-веревки, пульт дистанционного управления и ремешок, кажутся хрупкими и дешевыми
  • Длительное время зарядки

Brocraft Motor Mount из-за его универсальности.Вы можете отрегулировать и использовать его как гидроцикл, а также как мотор для каяка. Это означает, что его сила будет выше по сравнению с Power Fin Bluedrive, , и он легко регулируется, когда речь идет о разных лодках и веслах.

Тем не менее, в комплекте с двигателем Brocraft вы получаете:

  • Блок двигателя Brocraft
  • Две приклеиваемые прокладки
  • Трек-бар из морского алюминия
  • Алюминиевое крепление двигателя Super Strong класса Нейлон Двустороннее
  • Защита материала Зажим двигателя
  • Двухлетняя гарантия
  • Руководство пользователя

Установка

Как и предыдущий, двигатель Brocraft для лопастной доски можно легко настроить, а благодаря его универсальности я бы поставил ему плюс. .Он регулируется для различной ширины корпуса, а двухсторонние наклеиваемые прокладки можно устанавливать как на надувные лодки из ПВХ, так и на доски SUP. Однако обратите внимание, что клей не входит в комплект поставки, поэтому я бы порекомендовал приобрести высококачественный клей, который справится со своей задачей!

Плюсы:

Prov:

  • Доступная цена
  • Универсальное использование
  • Универсальное использование — подходит для каяков и весло доски
  • Любое снаряжение может быть заменено кусочками из одной компании

долл.

  • :

    • немного сложнее вверх
    • Без клея

    Водометный двигатель Waterblade по сравнению с двумя другими моторами для лопастных досок ближе к Brocraft по своим характеристикам и прочности.А именно, в нем используется 12-вольтовая батарея , которой хватит на час или два в зависимости от скорости, с которой вы ее используете, а также веса, ветра и течения воды.

    Скорость двигателя

    Троллинговый мотор с лопастной доской имеет пять уровней скорости, но я бы порекомендовал приобрести более прочный аккумулятор, такой как 12 В, и не меньше, потому что более слабые батареи прослужат меньше, а кто не хочет грести дольше время? Я знаю, что знаю!

    Тем не менее, в комплекте с доской для гребли Waterblade вы получаете:

    • Блок двигателя Waterblade
    • Вал длиной 18 дюймов
    • Электрическая розетка для подключения и отключения защитного каркаса
    • 8 Кабели аккумулятора
    • два аксессуары для прикрепления к доску
    • специальный плоский зажим
    • двигатель с вольтмером
    • вращающийся горизонтальный
    • вращающаяся головка вертикально
    • Ручка телескопа 12 «
    • Руководство пользователя

    Настройка

    Эта весло двигатель прост в освоении и настройке.Благодаря валу длиной 18 дюймов его легко установить на доску для гребли или любой другой тип гребного снаряжения или лодки меньшего размера. 62-фунтовый двигатель Thrust — это очень мощный троллинговый мотор для весла, который может вести вас против ветра или против ветра при гребле и даже против некоторых более слабых течений при гребле по рекам.

    Плюсы:

    Pro Prov:

    • Доступная цена
    • Универсальная цена
    • Универсальное использование — подходит для веслом досок и любых других проектов
    • Любое снаряжение может быть заменена

    долл. :

    • Чуть более сложный для настройки
    • Нет клей в комплекте
    • Аккумулятор в комплект не входит

    Заключение Лучший мотор для лопастной доски: ленивый способ

    Как видите, я перечислил три различных типа моторов для лопастных досок, доступных на рынке.Все три хороши, но то, что вы выберете, зависит от ваших потребностей и опыта гребли.

    Тем не менее, мне любопытно, что вы планируете купить, и что вы использовали до сих пор?

    Расскажите о своих впечатлениях от моторной доски с веслом в разделе комментариев ниже и не забудьте поблагодарить меня в моих учетных записях Facebook и Instagram.

    To Your Motor Paddle,

    Tom

    8 лучших моторов для гребных досок

    Популярность гребли на байдарках с некоторых пор растет.Теперь не только любители водных видов спорта, но и семьи и случайные любители отдыха участвуют и имеют дома собственную доску для серфинга.

    Несмотря на то, что название предполагает это, катание на доске с веслом не должно быть слишком утомительным, если вы просто используете весло. В настоящее время гребные доски поставляются с насадками для двигателя. Доступны даже комплекты для переоборудования двигателя, поэтому вы можете легко прикрепить двигатель к своей обычной доске.

    Вот что вам нужно знать об электрических досках для серфинга и самых надежных продуктах на рынке.

    8 лучших моторов для гребных досок по отзывам
    1. Current Drives Electrafin – Лучший в целом
    2. iSUP Electric by Torque — лучшее соотношение цены и качества
    3. ePropulsion Vaquita — выбор редакции
    4. Двигатель Bixpy PowerShroud
    5. СКУБАДЖЕТ
    6. Sipaboards All-Arounder Drive
    7. Sipaboard Cruiser Drive
    8. Aqua Marina BLUE DRIVE Power Fin

    1.Current Drives Electrafin – Лучший в целом

    Проверить цену на Amazon

     

    Особенности:

    • Тип: комплект для переоборудования и полная плата
    • Вес: 6,6 фунта
    • Скорость: 4-5 миль в час

    Когда речь идет о надежных ластах с электродвигателем, Electrafin — ваш друг. Это бесшумный комплект для переоборудования двигателя с нулевым уровнем выбросов, который идеально подходит для любого транспортного средства для водных видов спорта, на которое вы его устанавливаете, будь то каяк, каноэ или лодка.

    Он поставляется с той же системой крепления, что и стандартная коробка для ласт США, что позволяет легко прикрепить его к любому типу лопастной доски. В комплект также входит пульт дистанционного управления Bluetooth, блок управления, зарядное устройство и руководство пользователя, которое поможет вам начать работу. Запасные батарейки для пульта дистанционного управления и резиновый чехол для переключателя также входят в комплект поставки, обеспечивая полный комплект.

    Одной из его хороших особенностей является предохранительное кольцо гребного винта, которое защищает вас, других гребцов, а также подводные обломки или морских обитателей от зацепления.Двигатель также поставляется с поводком для аварийной остановки, который соединяет лодыжку с блоком управления. Если вы упадете в воду и оторветесь от доски, поводок может отсоединиться от корпуса и автоматически отключить мотор.

    Пульт дистанционного управления делает плавник универсальным, так как вы можете управлять движением вперед или назад. Вы можете наслаждаться его скоростью до 4-5 миль в час в течение двух часов или совершить неторопливый круиз и наслаждаться им до шести часов. Литий-ионный аккумулятор Samsung представляет собой легкий блок питания большой дальности действия, который можно заряжать от любой настенной розетки или от солнечной панели Current Drives.

    Если у вас еще нет лопастной доски, Current Drives также предлагает полностью моторизованную лопастную доску.

    Плюсы Минусы
    Принадлежности с инструкцией по эксплуатации Легко продается
    Экстренные меры для вашей безопасности
    Экологичность
    Легкий двигатель

    2.iSUP Electric от Torque — лучшее соотношение цены и качества

    Проверить цену на Amazon

     

    Особенности:

    • Тип: Полная плата
    • Длина: 10 футов
    • Ширина: 30 дюймов
    • Толщина: 6,7 дюйма
    • Общий вес: 53 фунта
    • Грузоподъемность: 352 фунта

    Дин Джарретт, основатель Torque Jet Boards, уже 15 лет путешествует по южной части Тихого океана и Азии, посещая все пляжи, на которых он может заниматься серфингом.Он посетил их все. И когда он смотрел на каждого человека, который делил с ним пляж, наслаждаясь волнами, он думал о том, как он может развить идею 1960-х годов и сделать ее доступной и приятной для всех?

    Результатом является то, что его компания создает сегодня, полностью моторизованные реактивные доски, которыми может наслаждаться каждый человек. Одно из новейших дополнений в семействе моторизованных досок — iSUP Electric.

    Их доска изготовлена ​​из запатентованной алюминиевой реактивной системы, встроенной в хвостовую часть лопастной доски, с аккумуляторной батареей в центре.Поскольку мотор полностью на доске, вы можете использовать его как обычный SUP без сопротивления мотора.

    Вы можете управлять доской двумя способами. Один с помощью SmartWatch, подключенного к вашему веслу, или с помощью мобильного приложения Torque. Он имеет диапазон трех скоростей — 4 мили в час, 5 миль в час и 7 миль в час — и может работать до двух часов на максимальной скорости и 5 часов на низкой скорости.

    При покупке вы получаете аккумулятор, весло, ручной насос двойного действия и прочный рюкзак для хранения всего вашего оборудования.Вы также можете приобрести их электрический насос и подключить его к аккумулятору доски, чтобы накачать SUP за считанные минуты.

    Доска изготовлена ​​из стандартных прочных материалов для любого SUP. Он изготовлен из сердечника методом капельного стежка и высококачественного морского ПВХ с немного более толстым слоем ламинированного ПВХ для дополнительной прочности и плавучести.

    Плюсы Минусы
    Двойной электрический и обычный SUP Тяжело накачиваемый
    Управление через мобильное приложение Плата тяжелая
    Высокая грузоподъемность
    Простота использования

    3.ePropulsion Vaquita — выбор редакции

    Проверить цену на Amazon

     

    Особенности:

    • Тип: комплект для переоборудования
    • Вес: 9 фунтов
    • Скорость: до 7 миль в час

    Основатель компании Дэнни Тао начинал как любитель водных видов спорта. В 2012 году он изучал инженерное дело и робототехнику и работал волонтером по защите океана. Создание экологически чистых электрических продуктов для водных транспортных средств стало его толчком к созданию ePropulsion.

    Родом из Гонконга, они создали LAGOON, электрический комплект для переоборудования, который можно легко подключить к любым SUP, доступным на рынке. Через пару лет после того, как он был выпущен, он был переименован в Vaquita с его бесчисленными улучшениями.

    Vaquita можно легко прикрепить к любому SUP со стандартной коробкой для плавников США или их универсальным адаптером для плавников. Вы также можете использовать его в каноэ и каяках.

    Аккумулятор емкостью 300 ватт-часов может работать 5 часов на половинной скорости. На полной скорости он может длиться до одного часа.Он также включает светодиодные индикаторы, которые сообщают вам об уровне заряда батареи в режиме реального времени.

    Беспроводной пульт дистанционного управления оснащен функцией аварийной остановки и ползунком, что позволяет более плавно регулировать скорость. Он также имеет эластичный браслет, который можно надеть на запястье или весло. Аварийная остановка — это датчик, который определяет, упали ли вы в воду. Это автоматически останавливает двигатель.

    Vaquita имеет больше функций безопасности. Пропеллер находится внутри предохранительного кольца, предотвращающего зацепление чего-либо под ним.У него также есть система, в которой пропеллер не продолжает работать, если он не находится под водой. Вам не нужно беспокоиться о том, чтобы оставить двигатель включенным, так как он автоматически выключается через несколько секунд над водой.

    Плюсы Минусы
    Множество функций безопасности Легко продается
    Плавное регулирование скорости Высокая цена
    Легкие материалы

    4.Двигатель Bixpy PowerShroud

    Проверить цену на Amazon

     

    Особенности:

    • Тип: комплект для переоборудования
    • Вес: 2 фунта

    Идея Bixpy возникла в 2014 году, когда основатель Хоуман Никманеш застрял в 5 милях от побережья Сан-Диего на парусной лодке в безветренную погоду. Он слишком устал, чтобы крутить педали против течения. Как только он вернулся домой, его разум начал придумывать идеи. Ему нужно было создать съемный двигатель, который он мог бы использовать в случае подобных чрезвычайных ситуаций.А годы спустя он делится своим решением для рынка водных видов спорта.

    Двигатель PowerShroud весом всего два фунта является самым легким присоединяемым двигателем в списке. Он не только совместим с любым небольшим водным транспортным средством, но также может использоваться как в соленой, так и в пресной воде. Материалы Bixpy позволяют их двигателям выдерживать воздействие воды любого типа.

    Хотя они не указывают конкретную скорость своих двигателей, они гарантируют, что он будет работать до 75 минут на максимальной скорости и до колоссальных 10 часов на низкой крейсерской скорости.Для зарядки литий-ионных аккумуляторов требуется 5 часов.

    Его особенностью является рабочее колесо. Это означает, что, в отличие от гребного винта, который использует тягу для движения, их двигатели используют для движения всасывание воды.

    Другие функции включают в себя беспроводной пульт дистанционного управления, который можно прикрепить к запястью или ракетке. Он поставляется с безопасным поводком SUP, который соединяется с магнитным выключателем, который автоматически отключает двигатель, когда вы падаете в воду. Вы также получаете настенное зарядное устройство для аккумуляторов и руководство пользователя.

    Все это можно купить отдельно на их веб-сайте, если вам понадобится замена.

    Плюсы Минусы
    Детали можно приобрести отдельно для замены. На сайте не указана скорость двигателя.
    Можно использовать как в пресной, так и в морской воде Длительное время зарядки
    Сверхлегкий
    Крыльчатка

    5.СКУБАДЖЕТ

    Проверить цену на Amazon

     

    Особенности:

    • Тип: комплект для переоборудования
    • Длина: 24 дюйма
    • Вес: 10 фунтов
    • Скорость: до 7 миль в час

    Scubajet — австрийская компания, разработавшая первую водометную систему, которая превращает большинство лопастных транспортных средств в электромобили на рынке. Хотя их продукт больше подходит для SUP, в настоящее время они работают над тем, чтобы сделать Scubajet адаптируемым к каякам, каноэ и гидрофойлам.

    В настоящее время он предлагает две модели: Scubajet Neo и Scubajet Pro. Основное различие между ними заключается в их размере и емкости аккумулятора. Pro предлагает два типа батарей: 200 ватт-часов, которые работают до двух часов, и 400 ватт-часов, которые работают до четырех часов. У Neo есть только одна батарея, которая может работать до одного часа.

    Если вы беспокоитесь, что он не подойдет к вашему SUP, он поставляется со стандартной коробкой для плавников США и адаптером для плавников Slide-In, чтобы сделать его совместимым с любым SUP.Он также поставляется с беспроводным пультом дистанционного управления с дисплеем, который показывает текущее время работы от батареи, мощность и скорость двигателя.

    Плюсы Минусы
    Подходит для любого SUP или водного транспортного средства Не так много аксессуаров
    Беспроводной пульт дистанционного управления Немного дороже
    Мощный аккумулятор

    6. Sipaboards All-Arounder Drive

    Проверить цену на Amazon

     

    Особенности:

    • Тип: Полная плата
    • Длина: 11 футов
    • Ширина: 35 дюймов
    • Толщина: 5.5 дюймов
    • Скорость: 4 мили в час

    Если у вас еще нет SUP, Sipaboards предлагает вам моторизованные доски! Одной из их самых универсальных SUP является стоячая доска для гребли All-Arounder Drive. Легкий SUP имеет длину 11 футов, и вы можете наслаждаться им как обычным SUP без сопротивления веса двигателя.

    Как следует из названия, это универсальная доска для гребли, которой может легко пользоваться вся ваша семья. Он отлично подходит для медленного круиза по плоской воде, например по озерам.

    Их встроенный двигатель называется SipaDrive, который служит воздушным компрессором для надувания вашего SUP. Доска надувается менее чем за 5 минут, и вы можете наслаждаться крейсерской скоростью 4 мили в час до трех часов.

    Если вы готовы к ночным греблям, All-Arounder Drive оснащен светодиодными фонарями под доской, чтобы осветить ваш путь.

    Bluetooth-пульт дистанционного управления All-Arounder можно установить на любое весло. Вы можете управлять практически всеми параметрами — скоростью двигателя, яркостью светодиодов и настройкой давления — без ущерба для хвата.

    Качество их досок ничем не отличается от известных SUP компаний. Сделанный из сердцевины, прошитой методом капельного стежка, обернутой двухслойной тканью на виниловой основе, вы обязательно получите прочную доску. Его палуба покрыта удобной пеной EVA, чтобы вам было комфортно во время гребли в течение длительного времени.

    Он также поставляется с безопасным поводком для SUP, который соединяется с двигателем, поэтому он автоматически останавливается, если вы падаете в воду. Вы также получаете зарядное устройство и можете хранить все это оборудование в их высококачественной сумке для досок.

    Одной из его особенностей является то, что он поставляется с приложением! Вы можете отслеживать скорость своего мотора, все свои поездки и настраивать параметры доски. Вы также можете получить все обновления Sipaboards.

    Плюсы Минусы
    Двигатель работает как воздушный компрессор Оборудование слишком тяжелое для переноски
    Поставляется с мобильным приложением Сумка легко рвется
    Быстрая зарядка Низкая скорость
    Светодиодные фонари

    7.Сипаборды Cruiser Drive

    Проверить цену на Amazon

     

    Особенности:

    • Тип: Полная плата
    • Длина: 11 футов
    • Ширина: 31,5 дюйма
    • Толщина: 6 дюймов
    • Скорость: 4 мили в час

    Еще один отличный моторизованный SUP от Sipaboards — Cruiser Drive. Почти все его функции такие же, с двигателем SipaDrive и воздушным компрессором, пультом дистанционного управления Bluetooth и функцией светодиодного освещения.

    Cruiser Drive имеет ту же конструкцию, что и All-Arounder, и состоит из сердечника, обернутого двухслойной виниловой тканью, и деки из вспененного этиленвинилацетата.

    Он также поставляется с аккумулятором и зарядным устройством для мотора доски. Вы также получаете страховочный поводок для SUP и прочный рюкзак для переноски всего вашего снаряжения. Он также имеет функцию мобильного приложения, где вы можете настроить параметры доски и получать обновления.

    Главной особенностью, отличающей Cruiser от All-Arounder, является его форма.Cruiser намного изящнее с шириной 31,5 дюйма, что увеличивает скорость доски. У него также заостренный нос, что облегчает скольжение по воде.

    Cruiser Drive идеально подходит как для новичков, так и для опытных гребцов, которые могут преодолевать более суровые воды.

    Плюсы Минусы
    Поставляется с мобильным приложением Тяжелый для транспортировки
    Изящнее; повышенная скорость Мешок легко рвется
    Прочная конструкция Низкая максимальная скорость
    Самонадувающийся

    8.Плавник Aqua Marina BLUE DRIVE Power Fin

    Проверить цену на Amazon

     

    Особенности:

    • Тип: комплект для переоборудования
    • Вес: 13 фунтов
    • Скорость: 3 мили в час

    Aqua Marina работает на рынке с 1991 года и является ведущим брендом по продаже оборудования для водных видов спорта по всему миру. С миссией «Максимальное удовольствие, максимальная безопасность!» они продали более миллиона продуктов по всему миру и пользуются доверием многих.

    Хотя они более известны своими надувными SUP и другими небольшими водными транспортными средствами, они также предлагают BlueDrive Power Fin для питания вашего обычного SUP. Он небольшой и очень прост в установке.

    Общий вес, включая аккумуляторную батарею, составляет 13 фунтов. Он поставляется с страховочным поводком, который соединяется с двигателем, поэтому, если вы упадете в воду, он автоматически остановится. Он управляется с помощью пульта Bluetooth и поставляется с водонепроницаемым ремешком на руку. Однако было доказано, что он слаб, и вы должны повернуться к нему, чтобы он работал.

    Его общая скорость идеальна, если вы предпочитаете плавать по плоской воде. Если вы достаточно легкий вес, вы можете наслаждаться скоростью до 4 миль в час во время вашего отдыха на веслах. Он может работать до 30 минут на максимальной скорости и 60 минут на низкой крейсерской скорости.

    При покупке вы получаете руководство пользователя и зарядное устройство, которое заряжает аккумулятор до полной емкости за 5-6 часов.

    Power Fin очень прост в использовании, с ним справятся даже дети старше восьми лет.Это идеально подходит для всей вашей семьи, чтобы наслаждаться без лишнего беспокойства.

    Плюсы Минусы
    Сменный пропеллер Слабый сигнал Bluetooth на пульте
    Простота установки Недорогие эластичные ремни
    Подходит для детей Длительное время зарядки
    Доступный

    Лучшие аксессуары для лопастной доски – руководство

    Когда бы вы ни занимались спортом, у вас всегда должно быть специальное оборудование и аксессуары, чтобы заниматься более эффективно.Это касается либо занятий ради удовольствия, либо профессионально. То же самое и с паддлбордингом, ведь это водный вид спорта.

    Вы не просто получаете доску для серфинга при покупке; вы также получаете основное оборудование, необходимое для того, чтобы вы могли еще больше насладиться опытом. Однако иногда вы можете получить плату только при покупке. Вот руководство, которое поможет вам узнать, какие самые важные аксессуары для SUP вам нужны.

    Поводок для серфинга

    Поводок для SUP — самое важное снаряжение, которое вам нужно.Если в комплекте нет поводка SUP, это первое, что вы должны купить. Помимо спасательного жилета, этот аксессуар может спасти вам жизнь.

    Поводок всегда держит вас и ваш SUP на связи. Когда вам случится грести по суровым водам и упасть с доски, вы не отделитесь от доски. Это не только сэкономит вам деньги на покупку другой доски, так как все SUP плавучие, но и ваше единственное спасательное устройство, которое может спасти вас, если вы не умеете плавать.

    Существует два вида поводков для SUP: спиральный и прямой поводок. Спиральный поводок — самый распространенный поводок для SUP. Поскольку шнур скручен, поводок не затекает в воду, уменьшая сопротивление доски. Прямой поводок может упасть в воду и снизить вашу скорость, но это даст вам больше свободы движений на доске. Прямой поводок в основном используется для серфинга и гонок на байдарках.

    Персональное спасательное устройство

    Еще один жизненно важный аксессуар, который вам нужен, — это спасательный жилет или личное спасательное устройство.Хотя мы знаем, что традиционные PFD выглядят некрасиво и некрасиво на фотографиях, в настоящее время компании производят современные PFD, стильные и едва заметные.

    Всякий раз, когда вы отправляетесь грести в отдаленные районы или на большие глубины, настоятельно рекомендуется надевать PFD. Вы никогда не знаете, когда вы слишком устали, чтобы плавать, что может спасти вас от этого немедленно.

    Лопатка

    Это может быть уже само собой разумеющееся, потому что как вы можете использовать свою доску для серфинга без весла? Хотя весла, которые идут в комплекте с доской для серфинга, обычно не самого высокого качества, настоятельно рекомендуется найти более прочное весло, которое продается отдельно.

    Весла

    , входящие в комплект SUP, обычно изготавливаются из алюминия или низкокачественного стекловолокна, которые обычно очень непрочны для использования потребителями. Вы можете избежать раздражения из-за хлипких весл, мешающих вашему общему опыту гребли, когда вы приобретете лучшее весло. Более прочные весла обычно изготавливаются из легких углеродных материалов.

    Электрический насос, совместимый с лопастными досками

    Если вы приобрели надувной SUP, то в комплектацию аксессуаров обычно входит ручной насос.Вы всегда можете приобрести электрический насос, чтобы легко накачать доску, но убедитесь, что насос совместим с SUP.

    Воздушные компрессоры все еще могут помочь, но убедитесь, что у вас есть манометр, чтобы не превысить рекомендуемое значение PSI. Использование воздушных компрессоров может привести к чрезмерному надуванию доски.

    Ремкомплект лопастной доски Ремонтные комплекты

    SUP очень важны, если у вашего SUP есть небольшая заплата, которую вы можете немедленно исправить.Ремонтный комплект обычно содержит один или два тюбика клея, заплатку из ПВХ, наждачную бумагу и ключ для вентилей.

    Сумка для переноски SUP

    Конечно, вам нужна прочная сумка, в которую поместятся все эти предметы, включая доску для серфинга. В комплект аксессуаров обычно входит прочная сумка для переноски или дорожная сумка на колесиках, в которую можно положить все необходимое.

    Убедитесь, что у вас есть все эти аксессуары, прежде чем прыгнуть в воду! Кататься на паддлборде веселее, если вы знаете, что у вас есть все необходимое на случай чрезвычайной ситуации.


    Лучший мотор для гребных досок — лучший выбор

    В списке есть две категории — полный электрический SUP и комплект для переоборудования. Electrafin от Current Drives — наш лучший выбор для электрического комплекта для преобразования SUP, а доска iSUP Electric Jet от Torque — наш лучший выбор для полной электрической доски SUP.

    Electrafin — это самый экологичный комплект для переоборудования по доступной цене. Он также очень легкий, простой в установке и имеет множество функций безопасности, которые делают его достойным покупки.

    В iSUP Electric

    Torque есть все, что вам нужно и что вы хотите от электрического SUP. Он доступен по цене, имеет долговечную батарею, и вы можете управлять доской с помощью мобильного приложения. Как это круто?


    Заключение

    Вам не нужно слишком утомлять себя, когда вы катаетесь на байдарках с двигателями, доступными на рынке. Удивительно, сколько существует подключаемых моторов для лопастных досок, включая полностью моторизованные доски, которыми вы можете наслаждаться.

    Это может стоить дороже, но вы можете быть уверены, что все эти продукты рассчитаны на тяжелые условия эксплуатации и прослужат вам долгое время. Отличная инвестиция для всей вашей семьи, чтобы сблизиться! Если вы ранее покупали байдарку, вы всегда можете найти доступные и простые в использовании моторы SUP, такие как Electrafin от Current Drives.

    Вы также можете купить полностью моторизованную лопастную доску, а iSUP Electric от Torque — хорошее начало для универсальной электрической лопастной доски.

    Просто убедитесь, что вы всегда знаете, что ищете, и всегда обращайтесь за помощью, если вы не уверены в продукте, который покупаете.Всегда спрашивайте подробности, и вы будете лучше осведомлены о продуктах в долгосрочной перспективе.


    Часто задаваемые вопросы (FAQ)

    Веслоборды стоят своих денег?

    Paddleboards стоят вложений, но многих людей пугает их обычно высокая цена.

    Одной из причин дороговизны лопастных досок является стоимость их изготовления. SUP обычно изготавливаются из очень прочных материалов, обычно из поливинилхлорида военного класса и новой технологии усиленного стежка.Это гарантирует покупателю, что приобретенный товар прослужит ему долгое время. Дешевые доски для серфинга могут повредить вашему кошельку в долгосрочной перспективе, поскольку они обычно не изготавливаются из прочных материалов и могут часто нуждаться в ремонте.

    Затраты также включают затраты на распространение и рост популярности в последнее время.

    Несмотря на то, что цены могут быть высокими, доски с веслом стоят своих денег, потому что вы можете использовать их в течение длительного времени.

    Что лучше, надувной SUP или жесткий SUP?

    Все зависит от вас, так как и надувные, и традиционные SUP имеют свои преимущества и недостатки.

    Надувные SUP

    обычно более доступны по цене и с ними легче путешествовать. Вы можете просто сдуть его и сложить в сумку для хранения, и все готово! Надувные лодки обычно более легкие, чем традиционные SUP, их легче переносить в воду и из воды. Он также более прочный, так как является надувным. Вам не нужно беспокоиться о том, что он сразу же повредится, если вы случайно уроните его или ударите о камни или другие острые поверхности.

    Надувные SUP

    идеально подходят для семейного отдыха, спокойных развлекательных мероприятий, таких как йога, но также подходят для гребли по бурной воде благодаря своей прочности.

    Если вы предпочитаете погрузку-разгрузку, вам может понадобиться традиционный жесткий SUP. Также известные как SUP из эпоксидной смолы, они обычно тяжелее надувных. Но их дизайн и вес обеспечивают им лучшее скольжение и маневренность в воде, что делает их более подходящими для SUP-серфинга и SUP-гонок.

    SUP SUP с эпоксидной смолой идеально подходят для пляжей и обладают повышенной производительностью и скоростью. Если вы планируете участвовать в более серьезных мероприятиях по гребле на доске с веслом, доска для вас.

    Подходят ли надувные SUP для начинающих?

    Да.Универсальные надувные SUP идеально подходят для начинающих. С ним легче путешествовать, так как он занимает меньше места для хранения и имеет небольшой вес. Это здорово, если вы планируете часто использовать доску.

    Если у вас есть дети, надувные SUP более дружелюбны. Они проще в использовании и очень чувствительны к повреждениям. Он не будет легко звенеть и царапаться, если ваш ребенок решит бросить его.

    Связанные ресурсы:

    Мини-мотор для SUP-серфинга — сборка

    Что ж, пора строить что-то новое.Я собираю свои собственные электрические доски для серфинга уже более 10 лет, и мне очень понравился процесс и простота серфинга с дополнительным ускорением, позволяющим мне вырваться из спины и по волнам.

    Итак, теперь я увлекаюсь фольгированием и влюблен! После того, как я научился кататься на фойле за своей лодкой (40-футовая моторная лодка весом 11 000 кг), это дало мне возможность научиться кататься, а также заниматься серфингом на волнах. После того, как я впервые на выходных достиг свободного серфинга без веревки, это заставило меня задуматься о подходе с электронной фольгой и породило этот новый дизайн.

    извините взволнованного члена семьи [https://www.youtube.com/watch?v=_a_EmHwBTEI]

    Итак, теперь я буду собирать 2 отдельных E-раойла, чтобы делать совершенно разные вещи.

    1: будет обычный efoil, погружной винт для езды на больших расстояниях с большой мощностью. Который я буду использовать на моторе / мачте FR на 12 S, чтобы сразу приступить к этому с меньшими затратами.

    2: специальная установка для серфинга с веслом Sup с ускорением! Небольшой, легкий мотор для мокрой и сухой воды?

    Что я собираюсь сделать, так это установить маленькое 50-миллиметровое полозье на 650 граммов с опорой 60-65 мм как можно ближе к верхней части барда и запустить его на 700-900 Вт МАКС.
    Почему??? хорошо, я хочу доску, которую я могу использовать в серфинге без сопротивления и возмущенного потока воды, которые всегда будет вызывать система с более низким влажным двигателем. Идея состоит в том, что когда я гребу сзади, чтобы добраться до зоны без перерыва, я хочу, чтобы мне помогли / ускорили это и сократили время, необходимое для входа и выхода из секции волны. Мотор также поможет улучшить мою поверхностную скорость, чтобы я мог раньше выходить на волны, так как моя техника гребли далека от совершенства.

    Как только я окажусь на фойле, мотор поднимется в воздух и выключится, и, что наиболее важно, больше не будет мешать воде/волне, вернув мне ощущение чистой волны, которое я ощущал за своей лодкой.

    Вдобавок к этому, мой нынешний SUP имеет отверстие в плате, которое идеально подходит для прокладки некоторых проводов в коробку батареи / ESC, которую можно установить на поверхность платы без каких-либо постоянных модификаций платы. Таким образом, я могу попробовать множество различных комбинаций и при этом полностью удалить систему в любое время + мачту также не нужно каким-либо образом модифицировать, поскольку провода внешние.

    , пожалуйста, извините за очень грубый макет, так как я придумал эту идею за 15 минут до отъезда в аэропорт и должен был сделать быстрый макет

    .

    Аккумуляторная система будет больше.

    Я только что вылетел в 8-дневную рабочую поездку, поэтому прогресс не начнется до тех пор, но я очень рад попробовать, так как я хочу попробовать прокатиться на волне без сопротивления.

    что вы думаете, ребята?

    Current Drives Обзор ElectraFin

    Мир досок для сапсерфинга растет и расширяется. С этим ростом мы видим некоторые действительно инновационные новые продукты на рынке, предоставляющие стоячим гребцам отличные возможности.

    Одним из самых крутых продуктов, которые я видел в последнее время, является ElectraFin , разработанный компанией Current Drives из Сиэтла.

    ElectraFin — это электрический комплект для переоборудования, который работает с любой доской для гребли стоя.

    Это электрический двигатель мощностью менее 10 лошадиных сил, абсолютно бесшумный, работающий от батареи и не производящий вредных выбросов.

    Электрическим плавником можно управлять с помощью беспроводного пульта дистанционного управления, который прикрепляется к веслу и может двигаться со скоростью до 4.5-5 миль/ч (7,2-8 км/ч).

    С помощью пульта дистанционного управления вы можете контролировать не только скорость, но и движение вперед или назад.

    Просто расслабляюсь, пока ElectraFin толкает меня вперед

    Что входит в пакет ElectraFin

    Батарея – поставляется с перезаряжаемой литий-ионной батареей. Полная зарядка аккумулятора занимает 4,5 часа, а на одном заряде он может работать 6 часов.

    Кейс управления – Водонепроницаемый кейс управления содержит батарею и контроллер мотора.

    Он плотно закрывается и имеет винты и пластины из нержавеющей стали с расходуемым анодом для защиты системы от повреждения соленой водой.

    В верхней части корпуса есть индикатор уровня заряда батареи и тумблер включения/выключения. Поводок для аварийной остановки прикрепляется к выключателю.

    Поводок для серфинга . Поводок, входящий в комплект, крепится одним концом к лодыжке или голени, а другим концом к красному аварийному выключателю на блоке управления.

    Если вы упадете, поводок отсоединится от выключателя и немедленно выключит мотор.

    Двигатель не запустится, пока поводок не будет прикреплен к аварийному выключателю.

    Я проверил этот переключатель с поводком, и он работал отлично. Он не заводится, если он не прикреплен, и когда я его снял, двигатель сразу же остановился.

    Пульт дистанционного управления – Беспроводной пульт дистанционного управления соответствует морскому стандарту и является водонепроницаемым.

    Крепится к веслу с помощью липучки. Я обнаружил, что после прикрепления он был очень надежным и вообще не двигался.

    Беспроводной пульт дистанционного управления, прикрепленный к веслу, позволяет легко управлять каждым аспектом работы электродвигателя.

    Вы можете включить или выключить его, увеличить или уменьшить скорость, двигаться вперед или назад.

    Я обнаружил, что пультом очень легко пользоваться, и он прекрасно работает. Я попробовал это на весле SUP и на весле для каяка.

    Плавник – Плавник изготовлен из ударопрочного сополимера специального морского класса.

    Материал прочный и устойчивый к царапанью по камням и песку.

    Имеет предохранительное кольцо вокруг лезвия для защиты не только водителя, но и пловцов и морских обитателей.

    Он крепится к плавниковой коробке в нижней части SUP.

    Если на вашей плате нет блока плавников США, вы можете приобрести вставной адаптер блока плавников в компании Current Drives.

    Зарядное устройство – Зарядное устройство для аккумулятора входит в комплект и позволяет заряжать аккумулятор от любой сетевой розетки.

    Почему ЭлектраФин?

    Одной из самых привлекательных сторон гребли стоя является тот факт, что это самостоятельный вид спорта.

    Он обеспечивает потрясающую тренировку, укрепляет ваш кор и приносит огромную пользу всему вашему телу, работая над балансом.

    Итак, вы можете задаться вопросом, почему вы хотите использовать электрический двигатель.

    Ну, честно говоря, вы не можете. ElectraFin не для всех, однако есть много людей, которые получат большую пользу от небольшой электрической мощности SUP.

    Ниже приведены некоторые из основных преимуществ использования электрического плавника на вашем SUP.

    Проталкивание ветра

    Первое преимущество, которое приходит мне на ум, это использование ElectraFin, помогающее преодолевать ветреные условия.

    Попадание под ветер, особенно на обратном весле, может сделать греблю изнурительной и болезненной… Не говоря уже о том, что это может быть немного страшно.

    Ужасно осознавать, что ты не можешь перестать грести, иначе тебя отбросит назад.

    Возможность включить доску, чтобы помочь преодолеть ветер и течение, является реальным преимуществом для многих людей.

    Это хороший вариант, который обеспечивает безопасность. Это поможет вам безопасно преодолевать ветреные условия с гораздо меньшими усилиями с вашей стороны. Стоит отметить, что он также очень хорошо отслеживается на ветру.

    Дальше

    Вы знаете свои собственные пределы и то, как далеко вы можете грести.

    ElectraFin позволит вам пойти намного дальше.Вы можете позволить электродвигателю толкать вас или грести в любой момент.

    С этим набором у вас будет гораздо больше вариантов, где грести и как далеко вы можете исследовать.

    Загрузка

    Вы можете легко загрузить доску, взять с собой друга или взять с собой детей или собак.

    Обычно для гребли на полной доске требуется гораздо больше усилий. Однако таким образом вы можете грести, когда захотите, и использовать электрический плавник, чтобы двигаться, когда это необходимо.

    Или включите питание на малой скорости, продолжая грести, чтобы получить небольшую дополнительную помощь.

    Буксировка

    Сколько людей отправились грести со своими детьми только для того, чтобы их дети устали и не захотели грести обратно?

    Я много раз слышал эту жалобу от друзей, поэтому решил проверить возможности буксировки.

    Однажды в моем клубе каякеров мы решили связать наши каяки вместе и посмотреть, сможет ли ElectraFin вытащить всех.

    У меня был ElectraFin, прикрепленный к надувному SUP Current Drives Huey, на котором я греб в стиле каяка с сиденьем. С одной байдаркой, привязанной к моей доске, мы легко двигались с включенным питанием.

    Затем мы привязали еще одну байдарку, затем еще и еще, пока у нас не было шесть байдарок, связанных веревками, с моей доской впереди.

    На полном ходу я все еще мог тянуть все шесть байдарок. Мы двигались медленно, но это все равно тянуло их без проблем, что, как мне показалось, действительно показало, насколько мощна эта система.

    Я бы не рекомендовал буксировать шесть других досок или каяков, но если вам нужно тянуть одну или две, это вполне выполнимо.

    Пока мы были привязаны только к одной байдарке, мы двигались с очень хорошей скоростью.

    Важные факторы

    Скорость — Он может работать в течение двух часов на максимальной скорости 4,5–5 миль в час (7,2–8 км/ч) и шести часов на низкой скорости.

    Вы можете контролировать скорость и увеличивать или уменьшать ее так медленно или быстро, как вам нравится.

    Светодиодный дисплей на пульте дистанционного управления позволяет выбрать переменную скорость в диапазоне от 1 до 99.

    Безопасность – Необходимо помнить о трех факторах безопасности. Я уже упоминал о них, но их стоит отметить еще раз.

    1. Вращающееся лезвие окружено защитным кольцом для защиты морских обитателей и пловцов.
    2. На беспроводном пульте дистанционного управления есть кнопка остановки, которую можно нажать в любое время, если это необходимо.
    3. Имеется поводок для аварийной остановки, который крепится к выключателю аварийной остановки, а также к выключателю на блоке управления.Если вы отделены от пульта дистанционного управления, вы можете вручную щелкнуть выключателем, чтобы выключить его. Или, если вы упадете с доски, стопорный поводок отсоединится от корпуса управления и немедленно отключит ElectraFin. ElectraFin не будет работать, если поводок аварийной остановки не подсоединен к блоку управления.

    Водонепроницаемость – Каждый компонент ElectraFin является водонепроницаемым и рассчитан на то, чтобы выдерживать пресную и соленую воду. Все компоненты соответствуют минимальным стандартам водонепроницаемости IP65.

    Плюсы и минусы ElectraFin

    Плюсы

    • Для настройки не требуются инструменты.
    • Время установки очень быстрое, особенно после того, как вы сделали это один раз и точно знаете, что делаете. Вы можете быть на воде в считанные минуты.
    • Беспроводной пульт дистанционного управления позволяет вам управлять всем одним нажатием кнопки и удобно крепится к веслу.
    • Вы можете контролировать скорость, а также двигаться вперед или назад.
    • Скорость не увеличивается слишком быстро, создавая устойчивую основу во время движения.
    • Вся система очень удобна для пользователя и может быть легко использована кем угодно.
    • Вы можете исследовать гораздо больше с меньшими усилиями.
    • Максимальная скорость может поддерживаться даже в ветреную и изменчивую погоду.
    • ElectraFin можно прикрепить к любой доске для гребли.
    • Вы также можете добавить крепление к каяку, что сделает его очень универсальным.

    Минусы

    • Я обнаружил, что с прикрепленным ElectraFin и блоком управления на верхней части доски задняя часть SUP была очень тяжелой.Вам понадобятся либо два человека, чтобы нести его к воде, либо тележка на колесиках, которая поможет вам тянуть его.
    • Когда он подключен, но выключен, я обнаружил, что для гребли требуется больше усилий. Дополнительный вес заставит вас работать немного усерднее, и при выключенном двигателе возникает небольшое сопротивление, но я не нашел, что это так уж важно. Идеальным для меня было держать его на низкой скорости, продолжая грести. Тогда я действительно двигался, продолжая отлично тренироваться.
    • Имеет достаточно высокий ценник.Хотя вы получаете довольно много в пакете, это все равно будет стоить вам, вероятно, больше, чем вы заплатили за свой SUP. Однако имейте в виду все, что вы получаете. В комплект поставки входит довольно крутая литий-ионная батарея, которая стоит 500 долларов.

    Наше видео ElectraFin

    Мой опыт работы с ElectraFin

    Я ожидал, что буду чувствовать себя немного неуверенно, используя этот электродвигатель. Однако я был приятно удивлен, как медленно он стартует при старте на малой скорости.

    Я смог медленно регулировать скорость так, что чувствовал себя все время совершенно комфортно.

    Мне очень нравилось управлять всем с помощью пульта, прикрепленного к моей ракетке.

    Все казалось плавным движением. Нажимал ли я кнопку вперед или назад, не имело значения, не было рывков, и я всегда чувствовал себя стабильно.

    Я думаю, что единственный раз, когда вы можете почувствовать себя немного неуравновешенным, это если вы нажмете кнопку выключения на максимальной скорости.

    Я бы посоветовал сразу снизить скорость, а затем вообще остановиться, чтобы не потерять равновесие при гребле стоя.

    Электродвигатель работает очень хорошо и предназначен для работы в условиях ветра и резких движений, сохраняя при этом прямолинейность. Поэтому поворот требует немного больше усилий.

    Чем дальше вы отходите от доски, тем легче вам будет поворачивать. Удерживая весло поперек тела и управляя веслом на носу доски, действительно помогает.

    В целом я нашел всю систему очень простой в настройке и использовании.

    Мне показалось, что доска очень тяжелая со всем, что к ней прикреплено. Я бы не смог нести его один. Однако, оказавшись на воде, это очень весело.

    Совершенно другое ощущение — стоять, стоять на коленях или сидеть на доске и просто двигаться вперед.

    Мне нравится грести и самостоятельно двигать свою доску, если это вообще возможно, но я определенно вижу преимущества использования этого комплекта.

    Мне нравится идея грести столько, сколько я хочу, чтобы пойти дальше и исследовать больше областей, используйте мотор, чтобы доставить меня туда.Или, как уже упоминалось, держите двигатель на низкой скорости, пока я гребу, чтобы двигаться дальше быстрее.

    Он обеспечивает определенный уровень безопасности, который кажется довольно хорошим. Он хорошо работает, удобен в использовании, уникален и доставляет массу удовольствия.

    Current Drives На ElectraFin предоставляется гарантия сроком на 1 год. Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию на официальном веб-сайте Current Drives.

    Paddle Board Motor [Отзывы 2022 года] 4 лучших электродвигателя

    Готовы с легкостью путешествовать по воде?

    Если да, то вы сделали правильный выбор, выбрав мотор для лопастной доски.С постоянно растущей популярностью паддлбординга мы начинаем видеть, как все больше и больше компаний придумывают инновационные способы довести этот спорт до предела.

    Возможно, вы уже слышали о двигателях для лопастных досок, но настоящий вопрос заключается в следующем:

    «Они работают так, как заявляют производители?»

    Мы здесь, чтобы ответить на этот вопрос.

    Продолжите с нами этот квест на веслах!

    Подробнее…

    Вы можете выбрать один из трех регулируемых уровней скорости: от легкой помощи веслом до Flash Gordon на воде.Мы ценим тот факт, что он также интегрируется с плавником, так как он обеспечивает устойчивость вашей доски и обеспечивает достаточное отслеживание.

    2 — Суда Newport: Морской троллинговый мотор — Best Variable Speed ​​Technology

    Но, если серьезно, скорость мотора может быть очень большой, поэтому мы рекомендуем его только опытным райдерам.

    Аккумулятор весом 55 фунтов не совсем  портативный , и он добавит вес вашей доске для гребли, хотя и даст вам три часа полной езды по волнам на электричестве.

    Нам очень нравится, как легко установить плавник на коробку для плавников. Вы также можете привязать его к доске для дополнительной безопасности.

    4 — Электрический троллинговый мотор Watersnake: Venom — лучший многофункциональный блок

    Если вы любите водные виды спорта и хотите, чтобы один мотор управлял ими всеми, то Watersnake Venom Complete Electric Trolling Motor Мотор — прекрасный экземпляр.

    Руководство по покупке электрического SUP

    Дизайн

    Первое, на что нужно обратить внимание, это дизайн.Например, вы хотите что-то, что можно безопасно прикрепить к ящику для ласт, или вы скорее гуру «сделай сам», которому нравится идея установить на доске скоростной троллинговый мотор?

    Конечно, не ВСЕ лопастные доски подходят для двигателей одного и того же типа. Например, если у вас есть надувной SUP, он может не выдержать полного веса тяжелого троллингового мотора.

    Вес

    Необходимо учитывать не только вес самого двигателя, но и вес батареи, которая для него требуется.Конечно, тяжелые двигатели, как правило, более мощные из-за дополнительных компонентов, а это означает, что отношение скорости к весу выравнивается.

    Однако, если вы хотите оставить мотор на доске и грести вручную, вам придется иметь дело с этим дополнительным весом. Некоторые из этих двигателей могут весить до 50 фунтов, так что это нужно учитывать.

    Срок службы батареи

    Многие комплекты для переоборудования электрических SUP обеспечивают срок службы батареи от трех до шести часов. Если аккумуляторная батарея не может обеспечить по крайней мере трех часов жизни, вы можете пересмотреть свое решение.Последнее, чего бы вы хотели, это отойти на милю от берега и заставить его умереть на вас.

    Скорость

    Как быстро может разогнаться ваш мотор?

    Некоторые люди предпочитают путешествовать на низкой скорости, в то время как другие стремятся побить рекорды. Убедитесь, что у вас есть информация о максимальной скорости и о том, как эти скорости коррелируют со сроком службы батареи (как правило, чем быстрее вы запускаете двигатель, тем быстрее разряжается батарея).

    Вам также следует подумать, есть ли у него регуляторы скорости, и если да, то сколько.Например, троллинговые моторы , обычно , обеспечивают более широкий диапазон скоростей, иногда позволяя маневрировать задним ходом.

    Часто задаваемые вопросы

    Можно ли прикрепить мотор к гребной доске?

    Хотите ли вы прикрепить плавниковый мотор к вашей доске для весла или к троллинговому мотору, это легко сделать! Тем не менее, мы рекомендуем использовать продукты, которые можно прикрепить к ящику для ласт, поскольку они сделаны под номером , а именно под номером для традиционных и надувных досок SUP.

    Какие мышцы работают на байдарках?

    Гребля на байдарках — это ИДЕАЛЬНАЯ тренировка для всего тела.От плеч до рук, от квадрицепсов до колен — вам почти не нужен абонемент в спортзал, если поблизости есть водоем. Даже эти наземные ноги должны будут работать, чтобы удерживать вас в равновесии и укреплять корпус.

    Как быстро может двигаться электрический SUP?

    Некоторые электрические SUP-продукты серии развивают максимальную скорость около 10 миль в час, хотя многие из них даже не могут развить такую ​​скорость. По большей части электродвигатель следует рассматривать как вспомогательный, а не как полноценный водитель.Если вы хотите увеличить максимальную скорость, мы рекомендуем использовать троллинговый мотор.

    Окончательный вердикт

    Катание на байдарках — одно из лучших силовых упражнений. Но давайте будем честными, иногда мы просто хотим наслаждаться сладким звуком океанских волн вокруг нас, не прилагая к этому никаких усилий. Невероятно, как много на рынке отличных комплектов для переоборудования электрических SUP, хотя легко почувствовать себя ошеломленным таким большим выбором.

    Если бы нам нужно было выбрать один из них, чтобы рекомендовать его в качестве нашего фаворита, это должен был бы быть Michael Dolsey E-Fin .Этот плавник  , поэтому прост в установке, имеет долговечный аккумулятор для экскурсий на целый день и работает на всех типах SUP-досок, что позволяет вам электрифицировать весь колчан, если хотите.

    гребная доска с троллинговым двигателем? (Вот что вам нужно знать)

    ОБНОВЛЕНО 15 ЯНВАРЯ 2022

    Эрик Бартлетт

    Хотя доски для сапсерфинга традиционно приводятся в движение веслом, меня часто спрашивают, можно ли ими управлять с помощью троллинга. мотор.

    На первый взгляд установка троллингового мотора на лопастную доску может показаться плохой идеей. Но, как вы, наверное, знаете, троллинговые моторы часто используются с байдарками, которые во многом похожи на доски с веслом.

    Так можно ли установить троллинговый мотор на доску для весла? Ответ — да — абсолютно, и в этой статье мы расскажем, что вам нужно знать, чтобы сделать это правильно.

    Можно ли поставить троллинговый мотор на доску для весла?

    Да, вы можете установить троллинговый мотор на доску для весла, но для этого он должен быть достаточно большим.

    Поскольку лопастные доски бывают самых разных размеров (самый маленький из них выдерживает вес менее 150 фунтов), вам действительно нужно убедиться, что ваша лопастная доска достаточно велика, чтобы выдержать как ваш вес, так и дополнительный вес троллингового двигателя. плюс батарея.

    В дополнение к выполнению этого требования лопастная доска также должна иметь достаточную устойчивость, чтобы она не опрокинулась, если вы установите троллинговый двигатель с помощью бокового монтажного кронштейна.

    Чтобы убедиться, что это именно так, лучше всего выбирать гребные доски самых больших размеров для использования с троллинговым двигателем, которые рассчитаны на вес более 225 фунтов и имеют ширину не менее 32 дюймов.

    Каковы преимущества использования лопастной доски с троллинговым двигателем?

    Поскольку гребные доски имеют очень малую осадку, их можно использовать на небольших озерах, реках или даже на мелководье в прибрежных водах, недоступных для больших судов. А установка на них троллингового мотора дает возможность перемещаться по этим водам быстро и не утомляя себя, что делает его очень привлекательным вариантом для рыболовов.

    В частности, при использовании надувной доски с троллинговым мотором ее очень легко транспортировать и устанавливать практически в любом месте, что позволяет вам ловить рыбу в труднодоступных или даже недоступных местах.

    Как быстро может двигаться байдарка с троллинговым мотором?

    Весло-доска может развивать скорость от 4 до 5 миль в час с троллинговым двигателем, в зависимости от мощности троллингового двигателя и веса гребной доски при полной загрузке. Поскольку лопастные доски, как правило, очень легкие по сравнению с лодками, троллинговый двигатель с тягой 55 фунтов может легко развивать максимальную скорость от 4 до 5 миль в час.

    Но важно отметить, что 5 миль в час — это максимальная скорость, которую вы можете развивать с троллинговым мотором при любых обстоятельствах (независимо от его мощности или веса доски).Это связано с тем, что троллинговые двигатели рассчитаны на максимальную частоту вращения и не могут превышать эту скорость.

    С учетом сказанного, скорости от 4 до 5 миль в час вполне достаточно для доски для серфинга, и если вы предпочитаете двигаться быстрее, лучше использовать настоящую лодку, которая рассчитана на более высокие скорости.

    Какой размер троллингового двигателя вам нужен для весла?

    В то время как троллинговый двигатель с тягой от 20 до 30 фунтов идеально подходит для большинства лопастных досок, вы можете увеличить тягу до 55 фунтов, если ваша лопастная доска большого размера.В целом, поскольку доски для гребли намного легче лодок, вам не нужно использовать большие размеры троллингового двигателя с тягой к северу от 55 фунтов, чтобы эффективно их приводить в действие.

    Что касается длины вала, лучше всего использовать вал длиной 24 или 36 дюймов, что также соответствует длине вала троллингового двигателя каяка. Большинство производителей троллинговых моторов, в том числе Minn Kota и MotorGuide, производят троллинговые моторы с 36-дюймовым валом, хотя иногда их бывает трудно найти.

    Наконец, еще одним важным фактором является вес батареи.Излишне говорить, что вы хотите, чтобы это было как можно ниже, поэтому вам следует использовать троллинговый двигатель на 12 В, так как вы можете работать с одной батареей 12 В (в то время как для троллингового двигателя на 24 В требуется две батареи 12 В). ).

    Где следует устанавливать троллинговый мотор на лопастной доске?

    Некоторые доски для весла достаточно широки, чтобы вы могли использовать транцевое крепление для вашего троллингового мотора (находится на заднем конце доски).

    На самом деле, компания Fish Stalker, занимающаяся гребными досками, производит систему крепления, специально предназначенную для установки на транце троллингового двигателя на задней части их надувных лопастных досок шириной 34 дюйма.

    Однако, если форма транца вашей лопастной доски не подходит для монтажного кронштейна или если ваша доска слишком узкая для этого, другой отличный вариант — использовать боковое крепление .

    Боковое крепление также является наиболее распространенным вариантом крепления троллингового двигателя, используемым на каяках, и самое замечательное в этом то, что вы можете легко адаптировать один из множества монтажных кронштейнов каяка и прикрепить его к верхней поверхности доски для весла.

    См. также : Где лучше всего установить троллинговый мотор?

    Лично я предпочитаю устанавливать боковой монтажный кронштейн, охватывающий лопастную доску, прямо за тем местом, где я сижу на доске, так как это позволяет мне тянуться назад, чтобы управлять двигателем с помощью румпеля.

    Однако некоторые люди предпочитают размещать монтажный кронштейн прямо перед своим сиденьем, чтобы они могли тянуться вперед, чтобы управлять румпелем, а не сзади. Если вы выберете последний вариант, лучше всего повернуть головку троллингового двигателя на 180 градусов, чтобы румпель был направлен назад, что облегчает доступ сзади.

    Вам нужно зарегистрировать лопастную доску с троллинговым двигателем?

    Да, вам необходимо зарегистрировать байдарку с троллинговым мотором в большинстве штатов США.Хотя обычную доску для гребли не нужно регистрировать, как только вы установите на нее троллинговый мотор, она должна быть зарегистрирована в большинстве штатов и считается моторным судном.

    В настоящее время в 3 штатах США предусмотрены исключения из этого правила. Флорида и Джорджия не требуют лицензии, если вы используете моторизованную лопастную доску исключительно на частном озере или пруду, а штат Вашингтон разрешает вам использовать моторизованную лопастную доску без регистрации в нефедеральных водах.

    Дополнительные ресурсы:

    как сделать гребное колесо – ресторан и пиццерия Blue Monkey

    Гребное колесо – это устройство для преобразования вращательного движения вала в линейное движение жидкости .В направлении от линейного к вращательному он помещается в поток жидкости, чтобы преобразовать линейное движение жидкости во вращение колеса.

    Могу ли я сделать свою собственную доску для гребли?

    Для самостоятельной доски для гребли стоя можно использовать дерево , резину, пенопласт или эпоксидную смолу или их комбинацию. … В зависимости от материалов, которые вы выберете, вам также может понадобиться шлифовальная машина, мастерок, рашпиль по дереву и даже стол-качалка, подобный тому, о котором упоминает Instructables Writer Sliver Paddleboards.

    Как сделать маленькую байдарку?

    Как быстро едет колесный пароход?

    Было 109.8 м в длину и на момент постройки был одним из самых быстрых и мощных колесных пароходов на плаву, развивая максимальную скорость 21,5 узла , с экипажем из 95 человек. Утверждалось, что двигатели (которые могли развивать мощность 7500 кВт) и гребные колеса были самыми тяжелыми из когда-либо устанавливавшихся на гребные пароходы.

    Является ли гребной винт более эффективным, чем гребное колесо?

    ДЛЯ дальних переходов суда с гребными винтами имеют ряд преимуществ перед своими гребными аналогами.… Кроме того, по мере сжигания топлива для питания двигателей корабли становятся легче и поднимаются из воды. Это снова снижает контакт между гребным колесом и водой и, следовательно, общую эффективность.

    Что такое легкое гребное колесо?

    Легкое гребное колесо очень легкое колесо с лопастью , как показано на рисунке. Он использовался в эксперименте с катодными лучами, чтобы определить, имеет ли катодный луч массу или нет. И было замечено, что легкое крыльчатое колесо, поставленное на пути катодных лучей, начинает вращаться.Это указывает на то, что катодные лучи несут некоторую массу.

    Как поворачиваются колесные пароходы?

    Как работает двигатель парохода? Проще говоря, вода нагревается в котле до тех пор, пока не испарится, образуя пар . … Это обеспечивает движение, которое передается от поршня на приводной вал (кривошип), который вращает лопастные колеса.

    Как питаются байдарки?

    Когда вы заводите весло, резинка накапливает энергию. … Это раскручивание есть преобразование потенциальной энергии в кинетическую энергию , которая является энергией движения.Резиновая лента, двигающая весло, и весло, толкающее воду, и лодка, движущаяся вперед, — все это примеры кинетической энергии.

    Как работают речные суда?

    Современные речные суда, как правило, с винтовым (гребным) приводом , с парами дизелей мощностью в несколько тысяч лошадиных сил.

    Что такое лопастной аэратор?

    Аэраторы с лопастным колесом используются десятилетиями

    Аэрация прудов для аквакультуры , особенно интенсивных прудов, является обязательным требованием.… Он должен распределять кислород в пруду как по горизонтали, так и по вертикали, а также смешивать воду на границе вода-осадок.

    Из какого дерева вы делаете доску для гребли?

    Павловния . Paulownia имеет самое высокое отношение прочности к весу среди всех видов древесины, что делает его естественным выбором для изготовления гребных досок. Павловния считается инвазивным видом в Северной Америке, поэтому получить местную древесину сложно.

    Насколько сложно построить доску для гребли?

    Они сделаны с использованием полого деревянного каркаса, который предварительно вырезается и склеивается, что делает доску легкой и прочной.… От начала до конца весь процесс изготовления деревянной доски для гребли может занять от 10 до 50 часов в зависимости от уровня навыков и того, насколько детально вы хотите сделать свою доску.

    как сделать гребное колесо

    Сколько времени нужно, чтобы пройти 1 милю на байдарке?

    Среднее время до гребли на 1 милю

    В большинстве случаев среднему гребцу на байдарках потребуется примерно 30 минут, чтобы преодолеть одну милю.

    Как сделать весло?

    Как сделать байдарку для детей?

    Как сделать лодку из палочек?

    Какая самая быстрая байдарка?

    В настоящее время он хранится в Массачусетском технологическом институте.27 октября 1991 года Марк Дрела установил мировой рекорд скорости на Decavitator — 18,5 узлов (21,3 мили в час; 34,3 км / ч) на 100-метровой гоночной трассе на реке Чарльз в Бостоне, штат Массачусетс.

    Как быстро могут идти пароходы?

    Пароходы могли двигаться со скоростью до 5 миль в час и быстро произвели революцию в речных перевозках и торговле, доминируя на водных путях расширяющихся территорий Соединенных Штатов на юге с такими реками, как Миссисипи, Алабама, Апалачикола и Чаттахучи. .

    Пользуемся ли мы сегодня пароходами?

    Хотя пароходы все еще используются сегодня , они стали неэффективными из-за больших грузовых судов и мостов в наши дни. Но пароходы по-прежнему используются для пересечения рек и озер или для коммерческих поездок по рекам и озерам штата Мэн.

    Какая силовая установка для катера самая эффективная?

    Движитель Azipod представляет собой безредукторную управляемую двигательную установку с электродвигателем, расположенным в подводной гондоле вне корпуса корабля.… Обладая маневренностью на 360°, он используется для одновременного управления и вождения самых разных судов.

    Почему пропеллер называется винтом?

    Происхождение гребного винта начинается, по крайней мере, еще с Архимеда (ок. … 212 г. до н.э.), который использовал винт для подъема воды для орошения и черпания лодок , настолько известный, что он стал известен как винт Архимеда.

    Насколько эффективно гребное колесо?

    На форуме Boat Design велась дискуссия по этому поводу.Гребное колесо очень большого диаметра, медленно вращающееся (около 5 футов или около того в диаметре) может быть столь же эффективным, как и медленно вращающееся гребное колесо большого диаметра , особенно если гребное колесо имеет шарнирные лопасти.

    Что такое перфорированный катод?

    Перфорированный катод означает катод с отверстиями . При изготовлении анодных лучей используется перфорированная электронно-лучевая трубка, пронизанная отверстиями, через которые проходили анодные лучи и образовывали красное пятно за катодом из-за столкновения лучей со стенкой разрядной трубки.

    Является ли катод лучом?

    Катодные лучи (электронный пучок или электронный пучок) представляют собой потоков электронов, наблюдаемых в газоразрядных трубках . … Электронно-лучевые трубки (ЭЛТ) используют сфокусированный пучок электронов, отклоняемых электрическими или магнитными полями, для воспроизведения изображения на экране.

    Как работает трубка Крукса?

    Лампы Крукса — это лампы с холодным катодом, что означает, что в них нет нагретой нити накала, которая испускает электроны, как это обычно делают более поздние электронные вакуумные лампы. … электронов сталкиваются с другими молекулами газа , выбивая из них электроны и создавая больше положительных ионов.

    Почему пароходы облегчили путешествие?

    Пароходы могли получать гораздо более высокую ставку фрахта, чем парусные суда, а страховая премия за груз была меньше . Пароходы, использующие Суэцкий канал, были настолько успешными, что в 1871 году только на верфях Клайда было построено 45 пароходов для дальневосточной торговли.

    Что такое катер с кормовым колесом?

    Существительное. 1. sternwheeler – колесный пароход с гребным колесом в корме. колесный пароход, колесный пароход — паровое судно, приводимое в движение гребными колесами.

    Как далеко вверх по реке Дарлинг прошли колесные пароходы?

    Однажды во время наводнения колесный пароход проплыл вверх по реке Пару до границы с Квинслендом, почти в 300 километрах от реки Дарлинг. Существует множество историй о пароходах.

    Могут ли байдарки переворачиваться?

    Об авторе
    администратор
    Обнаружен блокировщик рекламы

    Наш веб-сайт стал возможен благодаря показу онлайн-рекламы нашим посетителям.Пожалуйста, поддержите нас, отключив блокировщик рекламы.

    .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.