- Разное

Марки моторов лодочных: 20 лучших лодочных моторов — Рейтинг 2021 года (Топ 20)

Содержание

Расшифровка маркировки лодочных моторов Японский

Символы  Примеры: 

1-ый символ:

без буквы — двухтактный двигатель
F — четырехтактный двигатель
L — модель с противоположным направлением вращения гребного винта
Z — двухтактный двигатель с непосредственным впрыскиванием топлива
D — модель с противоположным направлением вращения винта 

2CMHS

F40FETL

FL350AETX

2-ой символ:

цифра — мощность развиваемая на гребном валу (от 2 л.с. до 350 л.с.)  

F40XWL

3-ий символ:

A, B,.. — поколение двигателя (начаная с буквы А, B и далее)

без буквы — дистанционное управлени  

F4BMH

15FMHS 

9,9GMHS 

4-ый символ:

H — румпель
M — ручной запуск
E — электрический запуск
W — ручной запуск и электрический стартер
C — румпель и дистанционное управление    

25NMHOS

5- ый символ:

без буквы — ручной механизм подъема
D — гидравлический привод
P — электрический привод (вспомогательный гидроцилиндр подъёма, поднять-опустить)
T — электрический привод регулировки наклона и подъема из воды (система широкодиапазонного откидывания и дифферентовки с усилителем)

F200CETX

6-ой символ:

без буквы — смазка предварительно подготовленной смесью топлива и масла
O — многоточечная система впрыскивания масла (система AutoLube) 

40VEOS

7-ой символ:

S — стандартный (под транец 381 мм)
L — длинный (под транец 508 мм)
X — ультра длинный (под транец 635 мм)
U — супер ультра длинный (под транец 762 мм)  
50HETOL

Где сделан лодочный мотор — где производят моторы Ямаха, Мекурий, Фрегат, Микатсу, Тохатсу

Многие покупатели ПЛМ часто желают узнать, где делают лодочные моторы. Мы составили рейтинг стран-производителей, компаний, продукция которых широко представлена на российском рынке и пользуется за счет своего качества, что вполне очевидно, повышенным спросом.

Yamaha

Лодочные моторы «Ямаха» — безупречное японское качество. Эти двигатели производятся компанией Yamaha Motor Co., Ltd., известной своей продукцией не только в России, но и по всему миру. Где собирают лодочные моторы Ямаха? Агрегаты мощностью до 10 л.с. производятся в Таиланде, а свыше 10 л.с. – в Японии, а также в США. Изготовлением лодочных моторов компания занялась более полувека назад.

Сегодня производитель достиг высот в этом деле. Он выпускает как двухтактные, так и четырехтактные модели. Его продукция отличается непревзойденными характеристиками антикоррозийной защиты, наличием электронного впрыска, системой microкомпьютерного управления мотором (в зависимости от модели) и другими параметрами. Все это позволяет быть уверенным в надежности и долгой работе выпускаемых компанией агрегатов.

Mercury

Лодочные моторы «Mercury» выпускаются одним из лидеров в области изготовления ПЛМ. Производственные мощности компании находятся в нескольких странах. Где собраны лодочные моторы Меркури? Выпускаются они в США, Японии, Китае. Причем важно заметить, что в КНР изготавливаются только три модели — 4-хтактные моторы 40/50/60 л.с., при этом производство ведется на современной, официально зарегистрированной фабрике, с той же гарантией качества.

Истории бренда Меркури уже более 80 лет. Появилась эта марка в Соединенных Штатах Америки. Владельцы компании прошли непростой путь, который по прошествии нескольких десятилетий привел их к успеху в области производства ПЛМ. Сегодня моторы этой марки пользуются популярностью среди российского потребителя за счет отличных рабочих характеристик.

Tohatsu

Двигатели для лодок «Tohatsu» — продукция известной марки, причем не только в России. выпускаются они компанией Tohatsu Corporation. Где производят

лодочные моторы Тохатсу? Исключительно в Японии, так сказать «Made in Japan 100%». Компания существует почти 100 лет, но она не сразу стала выпускать ПЛМ. Только в 1935 году был выпущен первый лодочный двигатель, но основательным производством агрегатов для лодок компания занялась намного позже.

Сегодня моторы Тохатсу пользуются популярностью среди покупателей, желающих приобрести двигатель японского качества, который их не подведет в самый ответственный момент. Ассортимент агрегатов этой марки широк. Поэтому есть возможность выбрать подходящую под конкретные требования технику.

Заключение

Итак, мы ответили на вопрос «Где выпускают лодочные моторы известных марок?». Конечно, это не полный список, есть и другие популярные бренды. Но данный рейтинг мы составляли на основе количества вопросов относительно того, где производятся моторы для лодок. Поэтому в перечисленные марки вошли именно Ямаха, Меркури, Тохатсу.

лодочные моторы от мирового лидера

Mercury — лодочные моторы от мирового лидера

Mercury — лодочные моторы, концепция создания которых изначально формулировалась как создание лучшего из возможных вариантов: уже первый лодочный мотор Меркурий, созданный группой энтузиастов в тридцатые годы прошлого столетия, заметно опередил профильный рынок по своим техническим характеристикам, и сегодня компания уверенно остается в рядах мировых лидеров отрасли.

Торговая марка Mercury — это лодочные моторы, создаваемые на основе технических инноваций и демонстрирующие уникальные эксплуатационные характеристики (в частности, силовые установки этого бренда традиционно побеждают в скоростных испытаниях).

Сегодня продукция компании Mercury Marine (Brunswick Corporation) востребована более чем в ста шестидесяти странах мира, включая Россию. Среди компаний, поставляющих продукцию мирового бренда на российский рынок — компания «СПЭВ» (Санкт-Петербург).

Mercury: лодочные моторы в ассортименте компании «СПЭВ»

Являясь известным в регионе производителем маломерных судов, компания «СПЭВ» уделяет большое внимание такому аспекту деятельности, как поставка силовых установок для лодок и катеров: как никто другой зная конъюнктуру рынка и нюансы оснащения судов, специалисты нашей компании предлагают своим клиентам продукцию таких торговых марок, как Honda, Yamaha, Tohatsu, Suzuki, Mercury — лодочные моторы непревзойденного качества и долговечности, проверенные временем и доказавшие свою функциональность на практике.

Являясь известным в регионе производителем маломерных судов, компания «СПЭВ» уделяет большое внимание такому аспекту деятельности, как поставка силовых установок для лодок и катеров: как никто другой зная конъюнктуру рынка и нюансы оснащения судов, специалисты нашей компании предлагают своим клиентам продукцию таких торговых марок, как Honda, Yamaha, Tohatsu, Suzuki, Mercury — лодочные моторы непревзойденного качества и долговечности, проверенные временем и доказавшие свою функциональность на практике.

В частности, в ассортименте поставок компании «СПЭВ» широко представлены продукты торговой марки Mercury (лодочные моторы Меркурий): винтовые (двухтактные и четырехтактные), а также уникальные водометные моторы — модели, разработанные специально для эксплуатации в сложных условиях (плавание по мелководью, по перекатам и т.п.)

Относительно высокие цены на подвесные лодочные моторы Mercury оправданы высочайшим качеством сборки и удачным сочетанием мощности и надежности этих силовых установок — преимуществами, которые по достоинству оценены российскими покупателями.

Ремонт лодочных моторов, диагностика подвесных лодочных моторов Honda

Ремонт лодочных моторов относится к числу услуг, предлагаемых нашим сервисным центром. Мы в кратчайшие сроки справимся с задачей любого уровня сложности в области приведения в порядок мотора для лодки, вне зависимости от его типа и марки. В своей работе мы применяем запчасти ведущих мировых производителей, что позволяет гарантировать высокое качество выполнения работ.

Ремонт подвесных лодочных моторов

Ремонт подвесных лодочных моторов представляет собой задачу, качественно справиться с которой под силу лишь настоящему профессионалу своего дела. В нашей компании все работы производятся высококвалифицированными специалистами, обладающими огромным стажем работы. Мы располагаем широким ассортиментом запчастей к лодочным моторам различных марок, что позволяет в кратчайшие сроки и на высшем уровне осуществлять их ремонт. Для нас не составляет сложности выполнить восстановление утопленных и самых безнадежных моторов.

Ремонт от 60 минут

Выезд 24/7

В выходные и праздники

Опытные мастера

Работаем с 2000 года

2 месяца

Гарантия на работы

Почему стоит работать с нами?

  • Наши цены до 30% ниже рыночных;
  • Работаем 7 дней в неделю;
  • Выезд 24 часа!

По своему типу лодочные моторы могут быть разделены на подвесные и стационарные. Конкретный выбор зависит от размеров и компоновки самой лодки. Подвесные лодочные моторы представляют собой достаточно сложное по своей конструкции устройство, получившее широкое распространение на сегодняшний день. Ремонт лодочных моторов обладает своей спецификой. Грамотно справиться с его выполнением под силу лишь специалисту. Штат нашей компании состоит из опытных профессионалов, которым не составит труда провести ремонт мотора для лодки даже после серьезных повреждений.

Лодочные моторы Хонда, как и моторы прочих производителей, требуют грамотного техобслуживания и периодического ремонта. В этом случае срок их эксплуатации значительно увеличивается вместе с качеством функционирования. Сервисное обслуживание лодочных моторов предполагает проведение качественной диагностики с последующим устранением выявленных неисправностей и неполадок.

Мы поможем Вам решить любой вопрос, связанный с ремонтом лодочных моторов различных типов. Устранение мелкой неполадки или же восстановление нерабочего двигателя — все эти задачи не составит труда для нас решить на «отлично».

Стоимость работ

Стоимость работ по ремонту лодочных моторов определяется после проведения предварительной диагностики. Диагностика лодочных моторов призвана выявить неполадки в работе устройства с целью их дальнейшей ликвидации. Мы предлагаем доступные цены на свои услуги в области выполнения работ по ремонту моторов для лодок. При этом все работы производятся нами строго в оговоренные сроки, без задержек и проволочек.

Все выполняемые нами работы сопровождаются гарантией. Вы можете быть полностью уверенными в их высоком качестве и дальнейшей работоспособности Вашего лодочного моторов течение длительного времени. Ваш лодочный двигатель после проведенного нашими специалистами ремонта прослужит Вам верой и правдой долгие годы, радуя бесперебойной работой.

Этапы работы

  • Выезд
  • Ремонт
  • Оплата

Мастера T-Motors

Снаткин Алексей

Мордвинов Глеб

Ладанов Олег

Березин Андрей

Коновалов Вадим

Как выбрать лодочный мотор — Рыбалка в Санкт-Петербурге и Ленинградской области


Зайдя на сайт или в магазин водной техники нас сшибает с ног многообразие названий и торговых марок лодочных моторов. «Mercury», «Jonson», «Honda», «Yamaha», «Suzuki», «Tohatsu  — Nissan Marine», «Selva» — это лишь часть списка самых ярких представителей лодочных двигателей внутреннего сгорания.

Огорчает факт практически полного отсутствия отечественных моторов. Современные «Вихри» и «Салюты» собираются из импортных комплектующих и от изделий из «поднебесной» их отличает только шильда и название модели. Поэтому рассматривать отечественные лодочные моторы, как класс, я не буду…

Какой марки лодочный мотор выбрать?

Ответ на данный вопрос есть, и он достаточно прост. Выбирайте лодочный мотор той марки, которая в достаточном количестве представлена в вашем регионе и имеется наличие сервиса. Все вышеперечисленные бренды зарекомендовали себя как отличные производители надежных двигателей, и при выборе имеет смысл руководствоваться ценой и наличием запчастей.

К слову сказать, на все эти лодочные моторы в интернете легко можно найти каталоги запчастей. По каталожным номерам через интернет можно заказать как оригинальные запчасти, так и подобрать их аналоги. Немаловажным бонусом приобретения нового лодочного мотора известного бренда будет наличие гарантии.

Долговечность и надежность таких брендовых лодочных моторов определяется не сроком эксплуатации, а тем, как мотор проходил обкатку, транспортировался, хранился и обслуживался.

Если речь идет о лодочных моторах китайского производства, то с запчастями могут возникнуть проблемы. Практически все китайские лодочные моторы — это реплики известных брендов. Китайские производители неохотно комплектуют свои изделия каталогами с номерами запчастей, поэтому с приобретением последних могут возникнуть весьма серьезные проблемы.

Это надо учитывать, если вы присматриваетесь к лодочным моторам производства «страны восходящего солнца». А если сделать акцент на посредственном качестве резины — сальники и уплотнители потребуют замены уже после первого сезона эксплуатации. Приобретение китайского мотора я бы советовал рассматривать как крайний вариант, так сказать, вынужденную меру.

Два или четыре такта?

Однозначного ответа на этот вопрос нет. Каждый определяет для себя сам, что ему больше по душе. А чтобы можно мыло сделать выбор, я приведу плюсы и минусы обеих моделей.

Плюсы двухтактного двигателя: меньший вес, большая динамика, простота обслуживания и ремонта, большая надёжность, цена, перевозка в любом положении, отсутствие ГРМ.

Плюсы четырехтактного двигателя: меньший шум при работе, меньший расход топлива, чище выхлоп, отсутствие необходимости готовить топливную смесь.

Для себя я приобрел двухтактный лодочный мотор, критериями в выборе стали — простота обслуживания (обслуживаю и ремонтирую мотор я сам) и более легкий вес.

Какой мощности брать мотор?

Мощность подвесных моторов измеряется в лошадиных силах (л.с или hp). Согласно кодексу внутреннего водного транспорта Российской Федерации:

«Не подлежат государственной регистрации суда массой до 200 килограмм включительно и мощностью двигателей (в случае установки) до 8 киловатт включительно».

Если нет желания заниматься регистрацией плавсредства, получением прав на управление маломерным судном, уплатой налогов и прохождения регулярного техосмотра, то нужно рассматривать моторы до 8 киловатт (10,88 л.с.).

Не углубляясь в дебри водно-моторного спорта и законов гидродинамики, разделим моторы на 2 группы — до 5 л.с. и 5- 10 л.с.

Моторы до 5 л.с. идеально подходят для лодок, перемещающихся по воде в «водоизмещающем режиме», таких как «Пелла». Скорость передвижения по водоему на подобных комплектах будет достигать 8-10 км/ч.

Моторы 5-10 л.с. применяются для лодок ПВХ со стационарным транцем. В зависимости от мощности мотора, длинны и веса лодки, груза и количества людей, скоростные характеристики ПВХ лодок будут кардинально манятся.

Для полноценного перемещения на ПВХ лодке по водоему мощности подвесного мотора должно хватать для вывода комплекта в «глиссирующий режим», когда лодка скользит днищем по поверхности воды. Скорость ПВХ лодок на «глиссере» начинается от 20 км/ч.

Производители постоянно совершенствуют конструкции и обводы ПВХ лодок, благодаря чему они могут выходить в глиссирующее положение на меньших мощностях и при большей загрузке. Выбирая мотор или лодку нужно смотреть информацию по форумам об интересующих Вас комплектах или искать толкового продавца-консультанта.

Но существует и усредненная формула расчета мощности подвесного мотора — это 35 кг. общей массы на 1 л.с. Например, комплект из мотора 5 л.с., лодки 330 (~60 кг) и рыбака без поклажи выйдет на глиссер со скоростью 20-24 км/ч. Если перегрузить такой комплект на 30 кг, то лодка пойдет уже в водоизмещающем режиме со скоростью максимум 8 км/ч.

На транце лодки всегда стоит шильд на котором отображена маркировка вместимости лодки, ее грузоподъемности и максимально допустимой мощности мотора, с которым лодка может эксплуатироваться.  Параметр мощности мотора должен быть с небольшим запасом. Если на лодку установить максимально допустимый по мощности мотор, то со временем транец может расшатываться, растрескиваться и отклеиваться.


Другие статьи раздела

Простое крепление датчика эхолота

Ловля хищника на перекате

Твичинговая снасть.

Несколько способов ловли крупного окуня.

ПЛМ производства СССР

Отечественные моторы

Сначала в СССР, потом в России выпускались и продолжают выпускаться лодочные моторы нескольких марок. Налаживалось производство еще до великой отечественной войны (мотор «Пионер»). Однако не все попытки были удачными. Массовый выпуск подвесных лодочных моторов в СССР начался только в 50-х годах. В истории развития подвесных лодочных моторов можно выделить 4 основных этапа:

1) 50-е — 60-е годы —освоение выпуска большинства марок подвесных лодочных моторов;
2) 70-е годы — наиболее массовый выпуск и наиболее полный типаж подвесных лодочных моторов;
3) с начала 80-х до середины 90-х годов — период, когда сначала из за безграмотной политики руководства СССР в отношении водномоторников, а затем и экономического упадка в стране был существенно сокращен типаж подвесных лодочных моторов и снижены объемы их производства;
4) с середины 90-х по настоящее время.

Все моторы серийного производства были выполнении по классической схеме. Двигатель — двухтактный, бензиновый, карбюраторный, как правило двухцилиндровый (моторы «ЛМ-1», «Чайка», «Кама», «Салют», «Стрела», «ЛММ-6» — имели одноцилиндровый двигатель, а моторы особо большой мощности — трех- и четырехцилиндровые). Передача к гребному винту через угловой конический редуктор, расположенный в подводной части. Как правило, редуктор обеспечивал реверс (за исключением моторов малой и особо малой мощности). Охлаждение двигателей — водяное, забортной водой (кроме мотора «Кама», выполненного на базе двигателя бензопилы «Дружба» с воздушным охлаждением). Термостат в системе охлаждения отсутствовал. Выхлоп отработавших газов осуществлялся в воду через патрубок, выведенный за гребной винт (у моторов марки «Бийск» через ступицу гребного винта).

К числу удачных подвесных лодочных моторов можно отнести следующие марки:
«Москва» и «Москва-М»
«Ветерок-8»
все модели моторов «Нептун»
«Привет 22»

Неудачные лодочные моторы:
«Кама»
«Салют»
все модели моторов «Вихрь».

Типаж лодочных подвесных моторов производства СССР/России

Типаж с разбивкой по годам выпуска и по группам мощности представлен в таблице. Цвета обозначают следующее:


Крупносерийный выпуск

Серийный выпуск

Мелкосерийный выпуск

Единичные образцы
Годы выпуска 50-е 60-е 70-е 80-е 90-е 2000-е 2007 г.
Эпохи «Становление» «Золотой век» «Упадок» «Возрождение»

Моторы

особо малой мощности — до 3 л.с.

ЛМ-1 (1 л.с.)












«Чайка» (2 л.с.)












«Салют» (2 л.с.)













Моторы малой мощности 3 — 5 л.с.

«Кама» (3 л.с.)












«Прибой» (5 л.с.)












«Стрела» (5 л.с.)













Моторы малой средней мощности 5-10 л.с.

ЛММ-6/ЛМР-6 (6 л.с.)












«Ветерок-6»(6 л.с.)












«Ветерок-8» (8 л.с.)












«Ветерок-9.9»(9.9 л.с.)












«Москва»(10 л.с.)













Моторы средней мощности 10-15 л.с.

«Москва-М»(10.5 л.с.)












«Ветерок-12»(12 л.с.)












«Москва-12.5»(12.5 л.с.)












«Ветерок 15» (15 л.с.)













Моторы средней большой мощности 15-20 л.с.

«Нептун»(17 л.с.)












«Нептун-М»(20 л.с.)












«Вихрь»(20 л.с.)













Моторы большой мощности 20-25 л.с.

«Привет-22»(22 л.с.)












«Нептун-23»(23 л.с.)












«Вихрь-М»/»Вихрь-25»(25 л.с)












«Москва-25»(25 л.с.)












«Привет-25»(25 л.с.)













Моторы большой мощности 25-30 л.с.

«Вихрь 30» (30 л.с.)












«Москва 30» (30 л.с.)













Моторы большой мощности 30-40 л.с.

«Нептун-33» (33 л.с.)












«Привет-40» (40 л.с.)













Моторы особо большой мощности свыше 40 л.с.

«Бийск-45» (45 л.с.)












«Старт» (50 л.с.)












«Бийск-60» (60 л.с)












Как подобрать лодочный мотор

Любой заядлый рыбак или просто любитель водных перемещений на плавательном средстве, скорее всего, задавался следующим вопросом: «Как выбрать мотор для лодки?» Это, действительно, весьма сложная тема, особенно для неопытных в таких делах людей. Однако, данная статья создана специально для разрешения большинства вопросов, которые возникают при выборе мотора.

Прежде всего, следует чётко понимать отличие перемещения по воде и твёрдой поверхности. Когда человек едет на машине, он может быть уверен в том, что, увеличивая обороты двигателя, а, следовательно, и затрачиваемую мощность, он повышает свою скорость. При этом зависимость абсолютно прямо пропорциональная. То есть, если на одном показателе мощности машина развивает двадцать километров в час, то на другой, вдвое большей, показатель достигнет сорока. Соответственно, троекратное повышение мощности даст скорость шестьдесят километров в час. На воде всё абсолютно иначе. Причиной тому служит сила трения о поверхность, которая значительно изменяется на различных скоростях. Так, при движении по асфальту, последний остаётся твёрдым и не изменяет своей формы. Вода же расступается под действием днища лодки, что приводит к образованию волны.

Таким образом, начиная подбирать лодочный мотор, следует знать скоростное предназначение своего плавательного средства. Есть лодки, которые предназначены для скольжения по воде. Они идеально предназначены для движения на большой скорости (для глиссера). Однако, на низких они расходуют большее количество топлива. Есть лодки, которые имеют конструкцию и форму, позволяющую идеально маневрировать и перемещаться на низких скоростях, однако, для скольжения они приспособлены мало. Плавательное средство, которое имеете Вы, скорее всего, имеет универсальную форму.

Самый первый вопрос, который возникает при выборе лодочного мотора — это вопрос о том, какая у него должна быть мощность. Считается, что оптимальным будет показатель в 35 лошадиных сил на одну тонну массы. Однако, при подсчёте веса лодки, следует учитывать не только саму конструкцию, но и дополнительную нагрузку. Обычно, в стандартном плавательном средстве может находиться от одного до четырёх человек. Кроме того, стоит учесть массу сумок, самого двигателя, вёсел и других предметов, которые находятся на лодке. В итоге, можно получить прибавку к общему весу вплоть до полутонны. Профессионалы советуют выбирать двигатель несколько мощнее, чем требуется. Это требуется для преодоления дополнительных сил, действующих на лодку, таких как встречное течение и ветер.

В категории маломощных двигателей (до 30 лошадиных сил), с большим отрывом идёт продукция марки Honda. Эта японская фирма вот уже много лет производит одни из самых высококачественных двигателей в мире. Кроме того, они имеют целый ряд преимуществ:

  1. Автоматическая муфта сцепления, позволяющая провести плавное ускорение.
  2. Использование системы глушения звука, разработанная специалистами компании Honda, уменьшает неприятные ощущения вследствие длительного пребывания в непосредственной близости от работающего двигателя вызывает.
  3. Возможность управления одной рукой.

Маломощный двигатель вполне может быть выбран по весьма доступной цене.

Немаловажное значение, при выборе мотора лодки, играет способ её управления. Среди основных можно выделить два – румпельное и дистанционное. Есть ещё парусное и вёсельное, но они нас не интересуют. Румпелем называют специальный рычаг, которым можно осуществлять поворот баллера. Эта ось, в свою очередь, крутит перо руля. Таким образом осуществляется задание направления движения лодкой. Румпельное управление оптимально подходит для небольших лодок с моторами невысокой мощности. Установка такой системы на крупное плавательное средство, способное развивать значительную скорость, чревато потерей управления. Именно по этой причине для данного вида лодок широкое применение получили другие технологии осуществления корректировки движения. Дистанционное управление осуществляется не румпелем, а специальным рулём в передней части плавательного средства. Это диктуется не только удобством, но и техникой безопасности. Его установка оправдана в следующих случаях:

  1. Скорость движения лодки более 80-90 км/ч;
  2. Мощность двигателя более 50 лошадиных сил;
  3. Масса плавательного средства более одной тонны. При этом сюда входит вес пассажиров и груза, перевозимого лодкой.

Помимо руля, осуществляющего управление пером, устанавливаются дистанционные рычаги газа и реверса.

Если с рекомендациями к установке на суда с малой и высокой мощностью все более или менее понятно, то затруднения в выборе системы управления, чаще всего, возникают у плавательных средств, имеющих средние параметры. В данном случае следует опираться на следующие показатели:

  1. Опыт управления на той или иной системе.
  2. Бюджет. Не всегда можно позволить себе установку дистанционного управления, однако, в интернете можно найти способы её самостоятельно изготовления. Настоятельно не рекомендуется этим заниматься без должного опыта.
  3. Скорости, на которых будет происходить передвижение на лодке. То есть, если мотор может развить 90 км/ч, а Вы не собираетесь передвигаться быстрее 40, то возможна установка румпельной системы.

Все двигатели могут иметь две системы запуска: ручную и электрическую. В первом случае придётся потянуть за специальный шнур, который начнёт обороты двигателя. Данный тип запуска отличает высокая надёжность и низкая стоимость такого мотора. Всё это делает его оптимальным для бюджетного варианта. Электрозапуск же гораздо быстрее и удобнее. С ним можно осуществить комфортное передвижение.

Прежде, чем рассмотреть следующую характеристику, следует дать определение нескольким терминам.

Дейдвуд – это часть судна, расположенная близко к корме. Через специальную трубку в него выводится наружу гребной вал. Под его длиной обычно понимают длину ноги.

Длина ноги – это термин, который относится к мотору. Он считается по расстоянию от места крепления двигателя к лодке и началом крепления винта.

Всего бывает три маркировки длины ноги мотора:

  1. короткий S
  2. длинный L
  3. ультрадлинный X

От этого параметра зависит эффективность работы двигателя. Если длина ноги невелика – то винт может цеплять воздух и толкающее усилие снижается. Это приводит к уменьшению скорости при прежнем потреблении топлива. Если винт расположить слишком низко, толкающее усилие, так же, пропадёт.

Постоянное пребывание любого плавательного средства в воде отрицательно сказывается на его сроках эксплуатации и скоростных качествах. Чтобы сохранить изделие в хорошем состоянии необходимо хранить его в сухом месте. Для извлечения лодок из воды используются специальные электрические подъёмники. Их стоимость относительно велика, однако они позволяют увеличить срок службы плавательного средства.

Выбор мотора для лодки – это сложная процедура. Но её облегчению способствует точное осознание целей, для которых необходимо это оборудование. Если Вы новичок и имеете стандартную лодку на двоих-троих человек, то оптимальным выбором будет маломощный мотор фирмы Honda с коротким размером ноги и румпельным управлением.

лучших подвесных моторов 2022 года: полное руководство

Если вас интересуют моторные лодки практически любого типа, от скоростных катеров до яхт для спортивной рыбалки, вам необходимо знать все о подвесных моторах. Подвесные моторы существуют уже более века, и в наши дни они являются самым быстрорастущим сегментом рынка морской энергетики. В немалой степени это связано с тем, что в последние годы технологии подвесных двигателей стремительно развивались, и сегодняшние современные подвесные моторы лучше, чем когда-либо.Начнем с основ, а затем рассмотрим некоторые из новейших моделей подвесных двигателей этого года.

Предложение подвесных моторов в 2022 году варьируется от небольших электродвигателей до мощных четырехтактных силовых установок. Фотографии в порядке появления через: Nautical Ventures, Diamond Motors and Marine, C&O Marine, Sea Witch Marine, The Boat Place, Deep Creek Cove Marina, Nautical Ventures, Boaters World.

Что такое подвесные моторы?

Подвесные моторы

представляют собой полностью автономные морские двигательные установки, которые можно установить на транце лодки.Силовая часть, карданный вал и нижний блок с ходовой частью (часть с пропеллером, которая находится под водой) собраны вместе в одном блоке. Как и в большинстве морских энергетических систем, двигатель вращает вал, который затем вращает гребной вал, который, в свою очередь, вращает гребной винт для создания тяги.

Подвесные моторы

имеют ряд преимуществ по сравнению с другими морскими силовыми установками. Производитель лодок может взять подвесной двигатель и прикрутить его прямо к задней части лодки, подключить тросы управления и топливопроводы, и лодка готова к работе.Это значительно упрощает процесс постройки лодки, потому что с бортовым или кормовым приводом им нужно будет установить двигатель, а затем выровнять и прикрепить систему привода.

Поскольку подвесные моторы просто монтируются на транце новых лодок, работа судостроителя значительно упрощается. Фото Ленни Рудоу

Также очень легко заменить двигатель в случае отказа; это улучшает управляемость лодки, потому что подвесные моторы обеспечивают шарнирную тягу, в отличие от рулей, используемых с внутренними двигателями, а современные подвесные моторы предлагают отличное соотношение мощности к весу по сравнению с другими вариантами.См. Бортовой или подвесной: лодка, которую вы купите в следующий раз, для более подробного сравнения внутреннего и внешнего.

История и эволюция подвесных моторов

Оле Эвинруде, норвежскому иммигранту, приехавшему в США в возрасте пяти лет в 1882 году, обычно приписывают изобретение первого подвесного мотора в 1906 году. Эта история довольно известна, и не без оснований — это отличный пример американской изобретательности. Согласно преданиям, Оле и его невеста Бесс устроили пикник на острове в озере Окаучи.Когда Бесс захотелось мороженого, Оле прыгнул в их лодку и поплыл, энергично гребя к материку. Но поездка в две с половиной мили была слишком далекой, и к тому времени, как он вернулся к Бесс, мороженое уже растаяло.

Оле знал, что должен быть лучший способ, и был прав: он изобрел и построил подвесной мотор мощностью 1,5 лошадиных силы, который можно было прикрепить к задней части гребной лодки. Он и Бесс (к тому времени поженившиеся) произвели 25 подвесных моторов в 1909 году и продали их все за один день.Так родилась компания Evinrude Motors.

Очевидно, подвесные моторы прошли долгий путь за последнее столетие. В течение первых лет разработки размеры подвесных двигателей постепенно увеличивались до 1975 года, когда первые подвесные двигатели V-6 наконец преодолели барьер в 100 лошадиных сил и выпустили на рынок подвесные двигатели мощностью 175 и 200 лошадиных сил. Однако самым большим поворотным моментом в наше время стали стандарты выбросов Агентства по охране окружающей среды, впервые введенные в 1990-х годах, а затем постепенно вводившиеся в действие в течение ряда лет.

Новые стандарты выбросов вынудили производителей подвесных моторов повернуть в другом направлении, полностью заменив карбюраторные двухтактные двигатели, от которых они зависели, и вместо того, чтобы разрабатывать более чистые четырехтактные технологии.Хотя четырехтактные двигатели были значительно более эффективными, чем двухтактные того времени, они также были намного тяжелее и сложнее, поэтому в процессе было много проб и ошибок. Но в конце концов все основные производители лодочных моторов, за единственным исключением Evinrude, перешли на четырехтактные модели.

Evinrude вместо этого разработал двухтактный двигатель с непосредственным впрыском, чтобы соответствовать стандартам выбросов, но ранние версии потерпели неудачу, и Outboard Motor Corporation (к тому времени материнская компания Evinrude) объявила о банкротстве в 2000 году.В конечном итоге его купила компания Bombardier Recreational Products (BRP). Затем BRP вложила значительные средства в двухтактные технологии, и были представлены их новые подвесные моторы E-TEC G2. Эти подвесные моторы были чрезвычайно эффективными и экологически чистыми, но в 2020 году Evinrude прекратила свою деятельность, а вместе с этим прекратилось и производство последних двухтактных двигателей.

Текущий рынок подвесных моторов

В последние годы самым большим толчком на рынке подвесных двигателей, несомненно, стало производство более крупных и мощных двигателей.В 2007 году Yamaha представила чудовищный подвесной двигатель V-8 F350 мощностью 350 лошадиных сил. Вскоре последовала еще большая мощность в виде F425. В 2011 году компания Seven Marine, новичок в отрасли, представила подвесной двигатель мощностью 557 л.с., который на тот момент был самым мощным из когда-либо созданных, основанный на маринованном 6,2-литровом двигателе GM LSA Gen IV V-8, разработанном для Cadillac CTS-V. Всего несколько лет спустя они превзошли эту отметку со своей собственной версией мощностью 627 лошадиных сил незадолго до того, как их купила Volvo Penta.Однако в 2020 году Volvo Penta закрыла производство Seven Marine, и сегодня они больше не строятся. Между тем, Mercury Marine постоянно повышала ставки со своими моделями Verado, выводя на рынок модели мощностью 350, затем 400, а затем 450 лошадей. Затем в начале 2021 года они потрясли мир подвесных двигателей, представив подвесной двигатель V-12 мощностью 600 лошадиных сил. Suzuki пошла по тому же пути «чем больше, тем лучше», представив DF350A V-6, модель, отличающуюся нижним блоком с двумя пропеллерами.

Современные огромные подвесные моторы могут приводить в движение очень большие лодки; Этот Boston Whaler 420 Outrage работает с тремя подвесными двигателями Mercury Verado 600.Фото через MarineMax Stewart.

Но все интересные разработки подвесных двигателей не были реализованы с этими огромными силовыми установками. По мере того, как лодки с подвесным двигателем становились все больше и больше, а производители подвесных двигателей удовлетворяли этот спрос увеличением мощности, в мире малых подвесных моторов также произошли некоторые важные изменения. Система EFI внедряется во все более мелкие модели, и Suzuki совершила прорыв в 2014 году, представив безбатарейную систему EFI для небольших портативных подвесных двигателей, таких как DF25A и DF15A.Yamaha быстро разработала EFI без батареи, когда вскоре после этого они представили серию двигателей, включая свои новые подвесные моторы F25, F75 и F90. И да, этот F25 имеет EFI без батареи.

Новейшие подвесные моторы 2022 года

В 2022 году большой новостью по-прежнему остается 600 Verado от Mercury. Хотя он был представлен в 2021 году, между проблемами Covid-19 и проблемами цепочки поставок, этот двигатель остается незамеченным для большей части общественности. Это первый в мире подвесной двигатель V12, причем несколько первых в отрасли.У него двухступенчатая автоматическая коробка передач, которая переключается так плавно, что большинство людей даже не осознают, что это происходит. У него также есть управляемый редуктор, и при вращении руля ничто над ватерлинией никогда не движется. Вы можете получить полную информацию о 600 Verado на сайте Mercury V-12 Mega Motor: 600 Horses of Pure Power.

Также новинка 2022 года — модель Suzuki DF250 SS. DF250 SS, ориентированный непосредственно на рынок басовых лодок, представляет собой двигатель с двигателем V-6, полностью интегрированный с системой Suzuki Precision Controls и цифровой системой управления педалью газа Pro-Pedal Foot Throttle.Он также имеет новую конструкцию редуктора и обновленную систему крепления, снижающую вибрацию.

У Honda также были некоторые недавние разработки: в конце 2021 года были представлены модернизированные двигатели среднего класса. Их BF115 и BF150 были модернизированы, а BF135 заменен на BF140. Эта новая линейка «умнее», чем раньше, и включает в себя интерфейс с приложением HondaLink для удаленного мониторинга и информации о владении. Они доступны с цифровым или механическим управлением, а также оснащены дополнительными концевыми выключателями наклона и кнопочным управлением запуском.

Несмотря на то, что на воде их все еще редко можно увидеть, сегодня доступно несколько моделей дизельных подвесных моторов. Фото через Nautical Ventures.

Внедрение дизельных подвесных двигателей также стало новостью в последние годы. Другие подвесные дизельные моторы приходили и уходили, но в 2019 году Cox представила самый большой из когда-либо произведенных, CXO300. Дизель Cox был разработан с нуля (предыдущие дизельные подвесные двигатели были адаптированы из существующих дизельных двигателей, предназначенных для других целей) как подвесной двигатель с технологией Common Rail.И примерно в то же время шведская компания Oxe объявила, что будет строить дизельные подвесные моторы мощностью от 150 до 300 лошадиных сил на основе маринованного дизельного блока GM.

Электрические подвесные моторы также становятся все более доступными, их мощность постоянно растет. В то время как немногим компаниям удалось выйти на этот рынок с широким спектром предложений, немецкая компания Torqeedo теперь имеет модельный ряд мощностью от одной до 80 лошадиных сил. И ePropulsion выпустила линейку двигателей мощностью до 9,9 лошадиных сил.

Вы можете ознакомиться с нашим огромным ассортиментом подвесных моторов на сайте уже сегодня.

Будущее подвесных моторов

Куда приведет будущее подвесных моторов? Почти наверняка к постоянному сочетанию технологий, как мы видим на сегодняшнем рынке. Бензиновые, дизельные и электрические варианты, безусловно, будут играть свою роль, и нельзя ожидать, что какая-либо система будет доминировать на рынке, поскольку каждая из них имеет свой набор преимуществ и недостатков.

Важно отметить, что растущее преобладание электрических и гибридно-электрических силовых установок, которое мы наблюдаем в транспортных средствах, предназначенных для использования на суше, вряд ли отразится на морском мире, по крайней мере, в ближайшем будущем, потому что применение технологии такие разные.Например, рекуперативное торможение (которое использует торможение автомобиля для возврата энергии к автомобильным батареям) невозможно на лодке. И, в отличие от автомобильных приложений, лодочные моторы обычно работают на высоких оборотах в течение длительного времени, быстро высасывая сок из аккумуляторных батарей. На небольших лодках ограничения по мощности и дальности полета не слишком проблематичны, и с каждым годом небольшие электрические подвесные моторы завоевывают все большую популярность. Но для более крупных лодок, путешествующих на большие расстояния, это остается большой проблемой. Таким образом, подвесные двигатели внутреннего сгорания вряд ли исчезнут в ближайшее время.

Хотя электрические подвесные моторы имеют ограничения, их популярность на небольших лодках быстро растет. Фото Ленни Рудоу.

Однако в ближайшем будущем мы можем ожидать, что современные подвесные двигатели присоединятся к Интернету вещей. У всех основных производителей теперь есть приложения, которые могут «разговаривать» с более крупными и продвинутыми моделями, предоставляя все, от диагностической информации до предупреждений о плановом обслуживании. Самая большая недавняя новость — покупка Yamaha Marine компании Siren Marine, поставщика систем дистанционного мониторинга и управления для лодок.Объявленная в конце 2021 года и завершенная в начале 2022 года покупка Siren компанией Yamaha предвещает их стремление к полному подключению, во многом подобное тому, что мы видели в автомобильном мире высокого класса в последние годы.

Марки подвесных моторов

Учитывая популярность подвесных моторов, можно подумать, что поле для конкуренции за бренды подвесных моторов будет довольно большим. Однако количество крупных игроков ограничено. К ним относятся:

Подвесные моторы Evinrude

Evinrude прекратил производство в 2020 году, сославшись на трудности, вызванные пандемией Covid-19.

Подвесные моторы Honda

Honda Marine предлагает четырехтактные подвесные двигатели мощностью от 2,3 до 250 лошадиных сил, в том числе реактивные подвесные двигатели мощностью от 40 до 105 лошадей.

Подвесные моторы Mercury

Модельный ряд

Mercury Marine включает четырехтактные подвесные двигатели мощностью от 2,5 до 600 л.с. У них также есть реактивные двигатели мощностью от 25 до 80 лошадиных сил. Кроме того, Mercury является одним из немногих производителей подвесных двигателей, использующих нагнетатели, которые присутствуют в их моделях Verado 350 и 400. Отдельное подразделение Mercury Racing предлагает 450-сильную модель с наддувом.Узнайте больше об истории Mercury Marine и их двигателей.

Подвесные моторы Minn Kota

Minn Kota производит линейку электродвигателей, которые могут быть установлены на носу или на транце, с тягой от 30 до 112 фунтов (примерно от 1,5 до 2 лошадиных сил)

Подвесные моторы Motorguide

Другой производитель электродвигателей, MotorGuide, предлагает носовые и транцевые двигатели с тягой от 30 до 109 фунтов.

Семь подвесных моторов Marine

После покупки Seven Marine в 2017 году Volvo Penta объявила о прекращении производства в 2020 году.

Подвесные моторы Suzuki

Модельный ряд четырехтактных подвесных двигателей этого производителя варьируется от 2,5 до 350 лошадиных сил и включает в себя два из немногих двухвинтовых подвесных двигателей (DF350A и DF300B), представленных сегодня на рынке. Узнайте больше об истории Suzuki Marine и их подвесных моторах.

Лодочные моторы Tohatsu

Линейка четырехтактных бензиновых подвесных двигателей

Tohatsu варьируется от 2,5 до 250 лошадиных сил, и компания предлагает ограниченное количество двухтактных моделей с непосредственным впрыском низкого давления (TLDI).У Tohatsu есть и довольно необычный подвесной мотор на пять лошадей, работающий на сжиженном газе. Также выпускают варианты с реактивным двигателем от 25 до 115 лошадиных сил.

Подвесные моторы Torqeedo

Torqeedo, крупнейший игрок на рынке электрических подвесных моторов, производит подвесные моторы мощностью от 1 до 80 лошадиных сил.

Подвесные моторы Yamaha

Промышленный гигант Yamaha Outboards предлагает линейку четырехтактных моделей мощностью от 2,5 до 425 лошадиных сил, включая единственный на рынке четырехтактный двигатель с непосредственным впрыском топлива F425 XTO.Они также производят реактивные подвесные моторы мощностью от 40 до 150 лошадиных сил. Узнайте больше об истории Yamaha Marine и их подвесных моторах.

Часто задаваемые вопросы о подвесных моторах

Когда дело доходит до подвесных моторов, мы постоянно слышим два вопроса: «Какой самый большой подвесной мотор?» и «что наиболее экономично?» Итак, давайте кратко рассмотрим информацию по этим темам.

Самые мощные подвесные моторы

Все хотят услышать о самых больших и мощных подвесных двигателях из существующих.Топ-10 самых мощных подвесных моторов:

  1. Mercury Verado 600
  2. Mercury Racing 450R
  3. Yamaha F425 XTO
  4. Mercury Verado 400
  5. Suzuki DF350A
  6. Yamaha F350C
  7. Yamaha F300C
  8. Yamaha F300
  9. Suzuki DF300
  10. Mercury Verado 300
  11. Вы Однако следует подумать о том, насколько большой подвесной двигатель на самом деле поместится на вашей лодке. Мы подготовили для вас статью на эту тему.

    Некоторые лодки могут выдерживать большую мощность, чем другие. В случае с Grady-White Canyon 456 четыре подвесных мотора мощностью 425 лошадиных сил не проблема. Фото через Fish Tale Boats.

    Самый маленький и экономичный подвесной мотор

    Если оставить в стороне электрические подвесные двигатели и подвесные двигатели на альтернативном топливе, размер и эффективность использования топлива часто идут рука об руку — чем меньше подвесной двигатель, тем выше его экономичность. Как правило, подавляющее большинство четырехтактных подвесных двигателей на рынке предлагают очень конкурентоспособную эффективность и редко отличаются более чем на несколько десятых мили на галлон или около того в аналогичных диапазонах мощности.

    Вдобавок к схожему характеру эффективности четырехтактных подвесных двигателей, из-за множества переменных характеристик лодок, на которых они установлены, очень точное сравнение различных подвесных двигателей практически невозможно. Различные модели подвесных моторов могут показывать немного лучшие или худшие показатели эффективности для одного типа конструкции корпуса по сравнению с другим. А изготовление лодок — не точная наука; часто вес одной и той же модели лодки от одного корпуса к другому может варьироваться, иногда на сотни фунтов.Таким образом, тестирование двух подвесных двигателей на одной и той же модели лодки может дать ненадежные результаты.

    Морские условия, наряду с другими переменными, могут существенно повлиять на эффективность лодки, что делает сравнение разных подвесных двигателей очень трудным. Фото через HMY Yacht Sales.

    Наконец, обратите внимание, что в игру могут вступить и другие переменные. Состояние моря, например, оказывает большое влияние на эффективность и может меняться от момента к моменту.Затем следует рассмотреть выбор подвесных гребных винтов. Кроме того, существуют переменные, которые могут улучшить работу подвесного двигателя, а также несколько методов, которые можно использовать для увеличения скорости работы лодочного двигателя.

    Суть? Сегодняшние подвесные моторы намного эффективнее, чем десятилетие или два назад по всем направлениям, и редко можно увидеть серьезные различия между современными подвесными моторами аналогичной мощности.

    Заключение

    Сегодня популярность подвесных моторов находится на рекордно высоком уровне.Даже на типах лодок, которые традиционно строились с кормовым приводом и внутренними двигателями, таких как катера и круизеры, с каждым годом вводится все больше и больше моделей подвесных двигателей. Фактически, примерно четыре из пяти новых моторных лодок, продаваемых в Соединенных Штатах, теперь оснащены подвесным мотором, в то время как продажи кормовых двигателей неуклонно снижаются, а варианты бортовых двигателей остаются неизменными. И это не должно вызывать удивления. Судовладельцы регулярно ссылаются на простоту обслуживания, высокую надежность и тихую работу как на причины, по которым они предпочитают подвесные моторы другим вариантам — и, по правде говоря, сегодняшние подвесные моторы действительно лучше, чем когда-либо прежде.

    Эта статья была обновлена ​​в апреле 2022 года.

    Подвесной двигатель — Все производители лодок и морской индустрии

    Подвесной мотор представляет собой полноценную компактную силовую установку для судна, предназначенную для установки на транце судна. Он включает в себя двигатель, редуктор и воздушный винт.

    Приложения

    Эти двигатели особенно подходят для небольших судов. Иногда они также используются для перемещения плавучих доков.

    Технологии

    Почти все подвесные моторы работают на бензине, хотя электрические модели становятся все более популярными. Есть версии как с коротким, так и с длинным валом. Первые избегают чрезмерной осадки, когда транец находится близко к воде, как на тендерах. В некоторых моделях используется гидрореактивный двигатель.

    Управление многими моделями осуществляется с помощью рычага дроссельной заслонки, хотя более крупные агрегаты должны быть связаны с гидравлической системой. Моряки, стремящиеся к большой скорости, могут установить на одно судно до четырех или пяти моторов.

    Как выбрать

    Очень важно выбрать правильный двигатель. Если он слишком мал для лодки, он будет работать под нагрузкой и потребует более частого обслуживания, а также будет давать неутешительные результаты. Если он слишком мощный, пострадает эффективность использования топлива и может быть поставлена ​​под угрозу структурная целостность судна.

    Четырехтактный двигатель тише, меньше загрязняет окружающую среду и потребляет меньше топлива, чем двухтактный. Напротив, последний легче и мощнее четырехтактного двигателя того же размера.Электрические подвесные моторы работают бесшумно, но менее мощны. Их радиус действия ограничен емкостью батареи.

    Преимущества

    — Съемный
    — Выбор уровня мощности
    — Варианты с несколькими двигателями

    Недостатки

    — Увеличивает вес кормы
    — Шумный

    Как долго служат лодочные моторы? (Проверено 8 брендов!)

    Прежде чем покупать лодку, вы можете побеспокоиться о том, как долго прослужит мотор лодки.Моторная лодка без мотора ничего не стоит.

    Состояние двигателя также является важным фактором, когда речь идет о стоимости вашей лодки. Если вы планируете перепродать, стоимость вашего судна упадет, если потенциальному покупателю также придется заплатить за новый двигатель.

    Вес и мощность двигателя могут повлиять на производительность и срок службы вашего двигателя.

    Как долго служат лодочные моторы?

    Лодочные моторы обычно служат не менее 2000–3000 часов, прежде чем им потребуется серьезное техническое обслуживание.Внутренние моторы иногда служат дольше, потому что они лучше защищены от износа.

    Вот все, что вам нужно знать о сроке службы лодочных моторов:

    типов двигателей и их срок службы:

    Существует множество различных типов двигателей и производителей двигателей. Различные типы двигателей могут иметь различные преимущества и недостатки.

    Ниже я перечислил различные типы двигателей и их особенности.

    Следует отметить, что для любого типа двигателя регулярное техническое обслуживание может продлить срок службы вашего двигателя.

    Бензин против Дизеля:

    Дизельные двигатели часто служат дольше, чем бензиновые. Это связано с тем, что когда двигатели работают на более низкой скорости, износ меньше.

    Более быстрые двигатели могут вращаться в 3 раза больше, чем более медленные. Это означает меньший износ самого двигателя и позволяет использовать его дольше.

    Дизельное топливо также является разновидностью масла, что означает, что его топливо для сгорания также обеспечивает смазку. Это также позволяет снизить износ двигателя.

    Срок службы двигателя зависит от того, сколько топлива было сожжено, а в дизеле сжигается менее чистое топливо. Бензин — это только горючее топливо, поэтому дизельные двигатели сжигают меньше топлива на милю.

    Средний срок службы 4 марок подвесных моторов:

    Подвесной мотор устанавливается на корме лодки снаружи корпуса. В этом типе двигателя редуктор и гребной винт во время работы погружены в воду.

    Этот мотор можно наклонять над водой, когда он не используется.Наклоняя двигатель над водой, вы можете предотвратить ненужную коррозию или рост морской среды.

    Благодаря этому подвесные моторы идеально подходят для использования в соленой или пресной воде. Это также позволяет упростить хранение.

    Подвесные моторы

    также легче заменить при необходимости, поскольку они крепятся к лодке, а не встроены в нее. Их также легче обслуживать, поэтому они имеют репутацию очень надежных.

    Подвесные моторы

    облегчают маневрирование на низких скоростях и упрощают швартовку судна.

    Большим недостатком является то, что они могут быть менее мощными, и вам может понадобиться более мощный двигатель или даже более одного, чтобы получить желаемую производительность.

    Наличие более одного мотора займет много места и сделает вашу лодку тяжелее.

    При покупке подвесного мотора знайте, что за него взимается отдельная плата, которая, скорее всего, не заложена в цену лодки, и часто его нужно указывать отдельно в страховом полисе.

    1. Подвесные моторы Evinrude:

    Evinrude — крупный бренд подвесных моторов.Ранние модели этих двигателей были двухтактными двигателями с непосредственным впрыском, но теперь они в основном четырехтактные двигатели для снижения выбросов загрязняющих веществ.

    Мощность этих двигателей составляет от 25 до 300 л.с.

    Evinrude Motors гордится своей экономичностью и снижением уровня шума, расхода масла, выбросов и потребности в техническом обслуживании.

    Двухтактные подвесные моторы могут прослужить от 1500 до 2000 часов, прежде чем потребуется серьезное техническое обслуживание, а четырехтактные двигатели могут прослужить дольше.Все двигатели будут служить еще лучше при надлежащем обслуживании и профилактических мерах.

    2. Хонда Моторс:

    Honda Motors — это подвесные моторы мощностью от 2 до 250 л.с., и они всегда были 4-тактными бензиновыми двигателями.

    Двигатели Honda

    известны своей надежностью и уверенно предлагают 5-летнюю гарантию производителя.

    Моторы Honda

    не экономят на материалах и их отделке. Они держат свои моторы в соответствии с высокими стандартами и пятнадцать лет подряд получают награду CSI Национальной ассоциации морских производителей.

    Все эти двигатели четырехтактные. Четырехтактные двигатели отличаются более низкими эксплуатационными расходами, более экологичны и, как правило, тише двухтактных двигателей.

    Эти двигатели могут работать более 2000 часов, прежде чем потребуется капитальный ремонт, и даже дольше при надлежащем обслуживании.

    3. Морские двигатели Mercury:

    Mercury Marine Engines предлагает широкий выбор подвесных моторов. Эти двигатели могут варьироваться от 2,5 до 400 л.с.

    Чаще всего это газовые двух- и четырехтактные двигатели.

    Двигатели

    Mercury имеют водяное охлаждение с термостатом, а также регулируются по давлению. Это может помочь увеличить срок службы вашего двигателя.

    Подвесные моторы

    Mercury предлагают адаптивное управление скоростью, доступные активные триммеры и даже джойстик для пилотирования.

    Заявлено, что двигатели

    Mercury служат тысячи миль, но, как и для всех других двигателей, это зависит от ухода, обслуживания и использования.

    При надлежащем уходе и очистке подвесные моторы Mercury могут работать более 2000 или даже 3000 часов.

    4. Судзуки морской мотор:

    Suzuki теперь предлагает мощные, легкие четырехтактные подвесные двигатели. Двигатели Suzuki предлагают диапазон мощности от 2,5 до 350 л.с.

    Они предлагают двадцать различных моделей подвесных двигателей, а это значит, что вы обязательно найдете тот, который соответствует вашим потребностям и вашему судну.

    Suzuki — национальная автомобильная компания, которая продолжает стремиться к увеличению мощности, эффективности использования топлива и снижению уровня шума своих двигателей.

    Компания Suzuki уделяет большое внимание надежности своих двигателей.

    Как и у других подвесных моторов, вы можете рассчитывать на срок службы от 1500 до 2000 часов и более.

    Средний срок службы бортовых двигателей 4 марок

    Стационарный мотор — это двигатель, установленный внутри корпуса лодки и часто под палубой.

    Этот тип двигателя имеет приводной вал с установленным на нем гребным винтом, который проходит сквозь корпус.

    Рулевое управление с данным типом двигателя осуществляется с помощью руля направления.

    Эти двигатели имеют низкий центр тяжести и создают меньший след.Они также тише.

    Бортовой двигатель также более экономичен; они также обычно имеют лучшую мощность и больший крутящий момент.

    Однако они дороже, чем подвесной мотор, и занимают больше места в салоне, чтобы мотор мог находиться внутри корпуса.

    Бортовыми двигателями труднее управлять, если вы не применяете тягу, что затрудняет стыковку. Вы можете оснастить их джойстиком для повышения маневренности, но это может быть дорого.

    При отсутствии надлежащей вентиляции внутренний мотор также может стать причиной пожара.

    5. Двигатели Crusader:

    Двигатели Crusader — это бензиновые стационарные моторы, которые гордятся своими эксклюзивными и высокоразвитыми характеристиками.

    Мощность двигателей Crusader Engine может составлять от 275 до 425 л.с.

    Двигатель Crusader использует модульный водяной насос и систему пресной воды для охлаждения блока цилиндров и коллекторов.

    Эта система охлаждения помогает повысить надежность и долговечность двигателя.

    Они также разработали лучшую систему крепления, работают над топливной экономичностью и чистыми выбросами.

    Эти двигатели прослужат от 2000 до 2500 часов при надлежащем уходе и никогда не работают при низком уровне масла.

    6. Серия Ilmor Inboard Marine:

    Серия моторов Ilmor идеально подходит как для соревнований по водным видам спорта, так и для отдыха на лодках. Они известны своей силой и скоростью.

    Они соответствуют высоким стандартам, отличаются высокой производительностью и надежностью.

    Компания Ilmor настолько уверена в своих двигателях, что предлагает заводскую стандартную ограниченную гарантию сроком на 7 лет/1000 часов.

    Эти двигатели оснащены непосредственным впрыском бензина, контролем температуры, легким доступом к предохранителям, снижением выбросов, защитой от коррозии, простотой обслуживания, бесшумной работой, плавностью хода и более длительным сроком службы.

    Мотор Ilmor предлагает моторы мощностью более 500 л.с.

    Срок службы этих двигателей также составляет от 2000 до 2500 часов. Вы также будете спокойны благодаря гарантии на 1000 часов.

    7. Двигатели MAN:

    MAN Engines — это эффективные двигатели, работающие на дизельном или газовом топливе. Мощность этих двигателей варьируется от 50 до 2000 л.с.

    Предлагается одна из самых разнообразных линеек продукции. Также они имеют компактные размеры. Они также позволяют снизить расход топлива.

    После установки на эти двигатели предоставляется гарантия и Сертификат Золотого стандарта.

    Эти двигатели соответствуют всем нормам по выхлопным газам.

    Срок службы этих двигателей сильно различается в зависимости от того, какой вариант вы выбираете: бензиновый или дизельный.Дизель может работать на 1000 или более часов дольше, чем бензиновый двигатель, при надлежащем обслуживании и внимании.

    Это означает, что двигатели MAN могут работать от 1500 до более 4000 часов.

    8. Ямаха:

    Yamaha — очень разнообразная компания, которая может предложить вам что угодно: подвесные моторы, стационарные моторы и даже саму лодку.

    Преимущество этого заключается в том, что Yamaha является всемирно известной компанией, и вы можете легко получать запчасти и обслуживать ее. Полезно знать, что ваше оборудование поддерживается и было создано с заботой и вниманием.

    Они гордятся своей производительностью и долговечностью на каждом рынке, частью которого они являются.

    Надежность двигателей Yamaha зависит от того, какой двигатель вы выберете. Поскольку они бывают как внутренними, так и внешними, их срок службы может составлять от 1500 до более 3000 часов.

    Что считается средним количеством часов (в год)?

    Среднее время использования яхты для отдыха составляет около 50 часов за сезон. При подсчете количества часов на подержанной лодке или моторе вам потребуется примерно 50 часов в год.

    Может меняться в зависимости от местонахождения владельца. Место, где лодочный сезон длится дольше, может означать больше часов работы мотора.

    Это означает, что двигатель, отработавший даже 1000 часов, может прослужить 20 лет при надлежащем обслуживании, если вы не будете эксплуатировать его слишком интенсивно.

    Но как узнать, сколько миль на самом деле у мотора?

    Если на лодке установлен электронный впрыск топлива, вы можете посмотреть в системе управления двигателем. Это даст вам надежную запись часов работы двигателя.

    Точное представление моточасов может иметь важное значение, если вы планируете покупать подержанный двигатель.

    лодочных часов по сравнению с милями:

    Лодочные часы обычно составляют от 10 до 30 миль за один час использования. Это не означает, что ваша лодка движется со скоростью от 10 до 30 миль в час, а вместо этого учитывает различные факторы.

    При подсчете миль на автомобиле это просто пройденные мили, но для лодки это совсем другое.

    При расчете часов плавания в милях необходимо учитывать диапазон скоростей лодок.Медленное движение в течение многих часов может быть не много миль, но это нагрузка на двигатель.

    Если вы считаете, что средний лодочный сезон дает 50 часов на вашем моторе, то вы добавляете к вашему двигателю от 500 до 1500 миль. Именно поэтому рекомендуется менять масло каждый сезон или даже чаще при более интенсивном использовании.

    3 совета по выбору двигателя, который прослужит долго:

    Часто, выбирая мотор для своей лодки, вы обращаете внимание на подвесной мотор.

    Это связано с тем, что стационарные моторы часто поставляются с лодкой, которую вы покупаете. Если вы покупаете новую лодку, вы можете модернизировать свой бортовой мотор до более мощного или более качественного двигателя, но в противном случае вы получите то, что уже оборудовано.

    Вы можете заменить бортовой двигатель, но это дорого и не обязательно сразу.

    При выборе подвесного мотора необходимо учитывать несколько факторов.

    1) Выберите правильный размер

    Выбор размера двигателя прост, но важен.

    На вашей лодке должна быть табличка грузоподъемности или рекомендации по размеру двигателя, соответствующей мощности в лошадиных силах и предельному общему весу вашего судна.

    Если вы оборудуете свое судно слишком большой мощностью, вы можете опрокинуть лодку и сделать ее неустойчивой.

    Вам также не нужно выбирать максимальную мощность для вашей лодки. Чем выше мощность, тем дороже мотор.

    Если вам не нужна мощность, вы можете сэкономить немного денег, выбрав вариант с меньшей мощностью.

    Двигатель меньшей мощности также может более эффективно использовать топливо.

    Вес вашего мотора также важен при принятии решения о том, какой мотор купить и оборудовать.

    2) Выберите правильную длину вала

    Длина вала должна соответствовать размеру вашего судна.

    Длина вала должна соответствовать высоте задней части лодки. Измерять следует от дна до верха посередине кормы.Необходимо ознакомиться с информацией производителя вашей лодки.

    Разница в дюйм или около того не имеет большого значения, но вы должны быть уверены, что находитесь настолько близко, насколько это необходимо.

    Неправильный выбор длины вала может повлиять на срок службы вашего двигателя, так как он может слишком быстро изнашиваться.

    Вы также можете найти подвесные моторы, которые могут наклоняться в воде и выходить из нее.

    3) Бензин или дизель?

    Еще один вопрос, на который стоит обратить внимание, это выбор бензинового или дизельного двигателя.

    Как бензиновые, так и дизельные моторы могут быть как подвесными, так и внутренними, но есть и другие соображения.

    Как упоминалось выше, дизельные двигатели обычно служат дольше и имеют больший срок службы, чем бензиновые двигатели. Дизельные двигатели обычно работают на пару тысяч часов больше, чем их бензиновые аналоги.

    Дизельные двигатели

    также обычно имеют большую мощность, чем обычный бензиновый двигатель. Они также более эффективны из-за типа топлива.

    Однако дизельные двигатели

    дороже и тяжелее бензиновых двигателей. Они также громче, чем бензиновые двигатели.

    Для вашего судна не обязательно иметь дизельный двигатель. Несмотря на более высокую мощность и дополнительную долговечность, приобретение дизельного двигателя не всегда является необходимостью.

    Бензиновые двигатели с каждым годом совершенствуются, а срок их службы продолжает расти. Они также добились больших успехов в сокращении выбросов и повышении эффективности использования топлива.

    Возможно, вашей лодке не требуется мощность, которую обеспечивает дизельный двигатель, и вам не следует покупать двигатель с большей мощностью, чем может выдержать ваша лодка. Это не только будет дороже, но и может создать большой риск для вашей лодки, мотора и даже ваших пассажиров.

    Должен ли я получить подержанный двигатель?

    Если вы хотите купить подержанный двигатель, вам нужно обратить внимание на некоторые вещи.

    Перво-наперво, двигатель должен быть чистым.Если двигатель грязный, можно с уверенностью предположить, что предыдущий владелец не заботился о нем должным образом.

    Вы также должны обратить особое внимание на отложения грязи или грязи. Это не только указывает на запущенность двигателя, но также может свидетельствовать о загрязнении этанолом двигателя, работающего на газе.

    Большинство производимых сегодня бензиновых топлив содержат некоторое количество этанола. Судовые двигатели исторически не предназначались для работы на этом типе топлива, а судовое топливо, не содержащее этанола, не всегда доступно.

    Как владелец лодки, вы должны убедиться, что если вы покупаете топливо, не содержащее этанола, добавьте соответствующие добавки, чтобы уменьшить любые возможные проблемы с этанолом.

    Вы также хотите протестировать подержанный двигатель и убедиться, что все его части находятся в рабочем состоянии. Проверьте наличие признаков дыма, чрезмерного шума или вибрации.

    Как продлить срок службы лодочного мотора:

    Трудно точно предсказать, как долго проработает двигатель. Многие переменные могут повлиять на срок службы двигателя.

    Одним из основных факторов, влияющих на срок службы двигателя, является то, работает ли двигатель на дизельном или газовом топливе.

    Чтобы двигатель не изнашивался, необходимо регулярно менять масло. Обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя. Это рекомендует замену масла для стандартного использования.

    Если вы путешествуете и имеете большой груз, грязный воздух или высокие температуры, вам следует чаще менять масло. Если это не так, нет смысла менять масло чаще, чем рекомендуется.Но меняйте его хотя бы раз в год.

    Методы грубой эксплуатации могут включать длительную работу на низкой скорости, неполное сгорание топлива или тяжелые нагрузки.

    Вы также можете использовать синтетическое масло. Синтетическое масло часто снижает скорость износа по сравнению с нефтяным маслом. Трудно сказать, насколько это продлевает срок службы двигателя, но должно помочь.

    Если вы держите лодку в холодном месте, вы должны слить и снова залить масло до подготовки лодки к зиме.

    Когда весной вы снова заводите лодку, убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу для рециркуляции масла. Поскольку масло, вероятно, осело, вам нужно, чтобы масло циркулировало обратно по системе.

    При замене масла обязательно замените и фильтр. Вы должны отслеживать дату замены масла и фильтра, чтобы знать, когда вам нужно сделать это в следующий раз.

    Вы также можете попытаться использовать наиболее эффективную крейсерскую скорость для вашего судна и двигателя.Это позволит сжечь наименьшее количество топлива, что может продлить срок службы двигателя.

    Соображения по поводу воздействия соленой воды

    Независимо от типа двигателя внутренние компоненты могут подвергаться риску воздействия соленой воды.

    Соленая вода может вызвать коррозию металла. С этим можно бороться, регулярно проверяя двигатель на наличие коррозии. Когда вы обнаружите коррозию, вы захотите немедленно с ней справиться.

    Это следует проверять ежемесячно.

    Чтобы справиться с коррозией, вам нужно удалить ее до голого и основного металла.После этого загрунтуйте участок и покрасьте его краской, одобренной производителем.

    Как и в случае со ржавчиной и другими проблемами, чем раньше она будет обнаружена, тем лучше для вас. Если вы не найдете его вовремя, вам придется заменить компонент. Это может быть дороже, чем просто борьба с коррозией.

    У нас есть подробная статья с некоторыми вещами, которые вам необходимо знать перед тем, как отправиться на лодке в соленую воду.

    Одна из областей, которую необходимо тщательно проверить, — это выпускной патрубок на стационарных двигателях. Здесь из блока двигателя выходит вода, а также выхлопные газы. Если выхлопное колено выходит из строя, вы можете столкнуться с проблемой, которая может варьироваться от грязной утечки до перегрева двигателя.

    Профилактическое техническое обслуживание также является ключевым фактором продления срока службы двигателя. Профилактическое обслуживание означает замену или ремонт вещей до того, как они потребуются.

    Некоторые люди придерживаются стратегии «если это не сломано, не чини это», но позже это может привести к проблемам, которые могут быть более дорогими, чем хорошее обслуживание.

    По крайней мере, вы должны проходить регулярные осмотры и постоянно проверять компоненты вашего двигателя.

    Важная опасность перегрева двигателя лодки:

    Перегрев — серьезная угроза долговечности вашего двигателя.

    Перегрев — это когда внутренняя температура двигателя поднимается до опасного уровня.

    Перегрев может привести к деформации внутренних компонентов из-за избыточного тепла. Это может привести к необходимости замены внутренних компонентов или даже всего двигателя.

    Сведение к минимуму перегрева двигателя или предотвращение его перегрева может увеличить срок службы двигателя.

    Чтобы уменьшить перегрев, следует заменить охлаждающую жидкость, когда это рекомендуется. Вы также должны заменить жертвенные аноды вашего двигателя.

    Вы также должны убедиться, что вы проверили фильтры сырой воды.

    Пока вы находитесь в пути, вы должны убедиться, что следите за своими датчиками. Во время прогулки следите за датчиком температуры.

    Вы также должны убедиться, что ваша система сигнализации двигателя работает должным образом.Это предупредит вас о любых возможных проблемах с вашим двигателем.

    Если ваша сигнализация все-таки сработает, убедитесь, что вы уменьшили скорость двигателя или, возможно, полностью заглушили двигатель.

    Если вы продолжите эксплуатировать двигатель при высоких температурах, это может привести к внутреннему повреждению двигателя. Это может быть не видно сразу, но вы заметите этот ущерб в долгосрочной перспективе.

    Каждый случай перегрева следует рассматривать как сокращение срока службы вашего двигателя.

    Мониторинг выхлопных газов:

    Производители судовых двигателей рекомендуют, чтобы во время работы в моторные отсеки поступал сухой, прохладный и чистый воздух.

    Вентиляторы моторного отсека всегда должны быть настроены на выхлоп и никогда не должны быть настроены на вдувание воздуха.

    Перед запуском двигателя необходимо также включить вентиляторы моторного отсека не менее чем на 5 минут. Это позволяет вашему двигателю постоянно работать на чистом воздухе.

    Вы также должны следить за своим выхлопом.Если ваш выхлоп не работает чисто, вам нужно знать, почему.

    Некоторые возможные причины цветного дыма включают:

    • Черный дым:
      возможно, результат перегрузки двигателя, ограниченной подачи воздуха или, в случае дизельных двигателей, неисправности топливной форсунки.
    • Синий дым:
      , вызванный сгоранием смазочного масла вашего двигателя. Это может быть вызвано износом поршневых колец, направляющих клапанов или сальников.Если у вас дизельный двигатель, у вас может быть переполненный воздушный фильтр или избыток масла в картере.
    • Белый дым:
      Возможные варианты: водяной пар из грязного топлива, утечка воды в цилиндр, воздух в топливе или не полностью сгоревшее топливо.

    Если вы заметили дым любого цвета, вам нужно будет найти источник проблемы и немедленно позаботиться о нем.

    В заключение:

    В целом, какой тип мотора вы выберете для своего судна, полностью зависит от вас, ваших потребностей и потребностей вашего судна.

    При выборе убедитесь, что вы тщательно обдумываете варианты, включая бензин или дизель, встроенный или подвесной двигатель, а также размер и мощность.

    Убедитесь, что вы правильно обращаетесь со своим мотором и заботитесь о нем. Не допускайте эскалации мелких проблем, потому что это может означать замену всего устройства, что может быть дорогостоящим.

    Независимо от того, какой тип мотора у вас есть, вы должны быть готовы к тому, что он не будет служить вечно. Однако при правильном техническом обслуживании и профилактических мерах вы можете увеличить срок службы мотора вашей лодки и сохранить ценность вашего судна.

    Была ли эта статья полезна? Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватило?

    Мы будем рады узнать ваше мнение! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

    Морские продукты: Судовые двигатели — Информация о компании

    Профиль продукта

    Судовые двигатели, используемые для приведения в движение лодок, можно разделить на три типа: подвесные моторы, кормовые двигатели (внутренние подвесные моторы) и стационарные моторы.Подвесные моторы, которые подходят для лодок малого и среднего размера, в основном известны своей отличной доступностью, экологичность, простота обслуживания и высокая эффективность использования пространства и используются самыми разными людьми во всем мире. В развитых регионах, таких как Европа и Северная Америка, они в основном используются для отдыха, а в развивающихся странах они в основном используются для рыбалки и транспорта / транспорта.

    История бизнеса

    Применяя технологию малых двигателей, разработанную для мотоциклов, Yamaha Motor выпустила свой первый морской двигатель, небольшой подвесной двигатель P-7, в 1960 году.За более чем 60 лет с тех пор компания расширила свою линейку судовых двигателей, чтобы они подходили для различных целей и условий в различных местах, где они используются, уделяя особое внимание подвесным моторам, включая модели с все более большой мощности, а также модели с лучшей топливной экономичностью, рассчитанные на работу в более экстремальных условиях. Совокупное производство лодочных моторов Yamaha в 2019 году достигло 12 миллионов штук.

    Текущие деловые и рыночные условия

    Подвесные моторы Yamaha отличаются надежностью и долговечностью, малым весом и компактными размерами.Имея различные размеры от 2 до 425 лошадиных сил, они варьируются от экологически чистых 4-тактных моделей, которые особенно популярны в развитых странах, до моделей эндуро с простыми конструкциями, которые подходят для использования в странах с развивающейся экономикой и электрических моделей для прибрежной коммерческой рыбалки, а также от рекреационного до коммерческого использования.
    Мы также предлагаем продукты, устанавливаемые на лодки в сочетании с нашими подвесными моторами, в том числе систему управления информацией, которая информирует водителя о состоянии двигателя и навигационной ситуации, а также систему управления лодкой, помогающую маневрировать средними и большими лодками на малых скоростях. через узкие участки.В дополнение к двигателям имеется широкий спектр периферийного оборудования, позволяющего получать больше удовольствия от жизни на лодке, например, система Yamaha Command Link Plus для контроля состояния двигателя и многое другое, а также система управления лодкой Helm Master EX, помогающая маневрировать судном.
    Более 90% подвесных моторов Yamaha экспортируется в рынки за пределами Японии, и в настоящее время они продаются примерно в 180 странах и территориях.

    Системы управления лодкой нового поколения

    Yamaha в настоящее время разрабатывает платформу управления лодкой нового поколения. называется ХАРМО.HARMO — это полностью интегрированная система, которая сочетает в себе электродвигатель для движения с коробкой дистанционного управления для работа дроссельной заслонки, джойстик для интуитивного управления и другие компоненты.

    Хелм Мастер EX

    Helm Master в цифровом виде контролирует все рулевое управление, переключение передач и дроссельную заслонку подвесных двигателей Yamaha большого класса с двумя или тремя креплениями. В дополнение к стандартному блоку рулевого управления и дистанционного управления, единый джойстик обеспечивает движение вперед-назад, левый-правый борт и диагональное движение, а также вращение носовой части на месте.Функция автопилота также позволяет автоматически поддерживать курс лодки даже в условиях ветра или приливов.

    Система управления нового поколения HARMO

    Производство

    Название компании (завода) Местоположение
    Средние и крупные 4-тактные подвесные моторы и большой 2-тактный подвесные моторы Ямаха Мотор Ко., ООО (Южный завод Фукурой) Фукурой, Сидзуока, Япония
    Мелкие и средние 4-тактные подвесные моторы и мелкие и средние 2-тактные подвесные моторы Yamaha Kumamoto Products Co., Ltd.* Яцусиро, Кумамото, Япония
    Небольшие 4-тактные подвесные моторы Thai Yamaha Motor Co., Ltd.* Таиланд

    * Группа компаний

    Лодочные двигатели на продажу, Северная Флорида

    {{#IsShowPrice}} {{#IsDisplayMonthlyPayment}}

    {{FormattedEstimatedMonthlyPayment}}/мес.

    {{LoanTerm}} мес., {{InterestRate}}% годовых, {{FormattedDownPayment}} вниз

    {{/IsDisplayMonthlyPayment}} {{/IsShowPrice}} {{#IsShowMarketingIncentive}} Предложения {{/IsShowMarketingIncentive}} {{#HasAdditionalPriceText}}

    {{{Дополнительный текст цены}}}

    {{/HasAdditionalPriceText}} {{#IsPolarisXchangeOnline}} {{/IsPolarisXchangeOnline}} {{#Инвентарный номер}}

    Запас #: {{Инвентарный номер}}

    {{/Инвентарный номер}} {{#HasEngineSize}}

    Размер двигателя: {{Размер двигателя}}

    {{/HasEngineSize}} {{#ИмеетОдометр}}

    {{ОдометрUomName}}: {{Одометр}}

    {{/HasOdometer}} {{#ИмеетЦвет}}

    Цвет: {{Цвет}}

    {{/HasColor}} {{#HasTagLine}} {{/HasTagLine}} {{#HasBannerCustomText}}

    {{BannerCustomText}}

    {{/HasBannerCustomText}} {{#HasBannerUrl}} {{#HasBannerLinkUrl}} {{#IsBannerNewTab}} {{/IsBannerNewTab}} {{^IsBannerNewTab}} {{/IsBannerNewTab}} {{/HasBannerLinkUrl}} {{^HasBannerLinkUrl}} {{/HasBannerLinkUrl}} {{/HasBannerUrl}}

    Бренды лодок — Indmar Products

    Производительность ROUSH @ROUSHPerf

    Независимо от того, находитесь ли вы в дороге или на воде, наши нагнетатели сделают любое ваше прошедшее время захватывающим.Один из наших партнеров по производительности, @IndmarMarineEng, использует наш нагнетатель ROUSH TVS2300 на своих стационарных судовых двигателях Raptor 575. #ROUSHPerformance #Indmar pic.twitter.com/wYdE…

    18:11 · 23 февраля 2021 г. · Ретвит от Indmar Engines Индмар Двигатели @IndmarMarineEng

    Отличная статья, только что опубликованная в @TradeOnlyToday с Чаком Роу, президентом @IndmarMarineEng. От того, как индустрия лодок вступает в новую эру инноваций и развития, до того, как пандемия и выборы повлияют на малый бизнес в будущем.tradeonlytoday.com/i…

    19:49 · 8 января 2021 г. Индмар Двигатели @IndmarMarineEng

    Indmar добавляется в команду руководителей морского флота boatingindustry.com/…

    16:28 · 27 августа 2020 г. Индмар Двигатели @IndmarMarineEng

    Воскресенье — день #passthehandle! День, чтобы поделиться своей страстью к гребле и водным видам спорта. Если у вас есть лодка, выходите и делитесь своей страстью с кем-то, кто раньше не испытывал восторга от водных видов спорта, и расскажите об этом в #WakeResponsently Поделитесь своим постом с # над 👊🏻 рис.twitter.com/WeLn…

    18:53 · 18 июля 2020 г. Индмар Двигатели @IndmarMarineEng

    Забудьте о стрессе и садитесь на борт! Нам всем не помешало бы немного расслабиться на воде. 💦 Будьте на борту этим летом, практикуя социальное дистанцирование во время катания на лодке или рыбалки с помощью наших друзей @discoverboating + @takemefishing ➡️ bit.ly/2XWOCKI #TheWaterIsOpen pic.twitter.com/u4FR…

    14:46 · 16 июня 2020 г. Индмар Двигатели @IndmarMarineEng

    Мы выступаем за принятие Великого американского закона об открытом воздухе. Защитим наше общее американское наследие, поддержим сельскую экономику, создадим рабочие места и предоставим миллионам американцев возможность отдыхать на общественных землях и водах для будущих поколений. #passGAOA рис.twitter.com/XRST…

    19:56 · 10 июня 2020 г. Индмар Двигатели @IndmarMarineEng

    Двойной 6,2-литровый Raptor с турбонаддувом для этого зверя! Алюминиевый катамаран от @outlawboats #raptorbyindmar #roushchargedraptor575 #indmarmarineengines #roushperformance #фордперформанс #форд pic.twitter.com/ifcj…

    15:49 · 9 июня 2020 г. Индмар Двигатели @IndmarMarineEng

    Вейкборд-тур Supra Boats Pro состоится в 2020 году. Он станет цифровым, глобальным и совершенно неортодоксальным: 1 цифровой квалификационный турнир, 2 цифровых мероприятия PWT и 2 мероприятия, которые посетила аудитория PWT.Фанатское голосование СЕЙЧАС открыто для цифрового квалификационного турнира! Проголосовать на: prowakeboardtour.com… #raptorbyindmar pic.twitter.com/fV0a…

    16:31 · 27 мая 2020 г. Индмар Двигатели @IndmarMarineEng

    От имени всей команды Indmar мы хотим выразить благодарность всем, кто пожертвовал собой, чтобы дать нам свободу, и семьям, потерявшим своих близких. Слова не могут адекватно выразить благодарность в наших сердцах. #День Памяти pic.twitter.com/nHd8…

    14:20 · 25 мая 2020 г. Индмар Двигатели @IndmarMarineEng

    2.3L 🌱 EcoBoost от Indmar 💦 гуляет по реке Лосось в Сноухоле. Лодка #stud 1st оснащена двигателем объемом 2,3 л 💪🏻 Производитель лодок Bean Marine Fabrication. #ecoboostbyindmar #индмар #маленький зверь #фордперформанс #водные катера #лососеваярека #снег pic.twitter.com/ITJ8…

    17:59 · 20 мая 2020 г.

    Лучшие судовые дизельные двигатели: руководство покупателя

    Современные судовые дизельные двигатели могут выглядеть очень похожими на большие, шумные, маслянистые куски железа прошлых лет, но под капотом многое изменилось, говорит Сэм Фортескью

    Лучшие судовые дизельные двигатели: новая технология, делающая стационарные двигатели чище, эффективнее, легче и надежнее

    Когда-то его называли «вспомогательным» двигателем, теперь бортовой дизель вашей лодки — это гораздо больше, чем просто рука помощи.

    Он не только играет ключевую роль в способности вашей лодки безопасно маневрировать в тесных причалах, но также позволяет поддерживать среднюю скорость и преодолевать приливные ворота до того, как они закроются, заряжает аккумуляторы, обеспечивающие работу постоянно расширяющегося набора развлекательных и навигационных функций. инструменты на борту, пиво остается холодным, а душ – теплым.

    Несмотря на внешнее сходство с шумными моделями прошлых лет, современные судовые дизельные двигатели чище и эффективнее, легче и надежнее.И они становятся все более интерактивными.

    Если вы планируете переоборудовать свою лодку, вот некоторые из ключевых особенностей, на которые следует обратить внимание.

    Судовые дизельные двигатели: выбросы

    Ужесточение регулирования в Европе вынуждает производителей двигателей сокращать вредные выбросы, производимые их оборудованием.

    В морском секторе это означает соответствие Директиве по прогулочным судам 2013 года, известной как RCD 2, и часто требованиям EPA Tier 3 в США.

    Несмотря на то, что большинство производителей ожидают дальнейшего ужесточения в будущем, для судовых дизельных двигателей в секторе прогулочного парусного спорта пока ничего не запланировано.

    Акцент на снижении выбросов привел к лучшему пониманию процесса сгорания внутри цилиндра.

    Ключевой загрязнитель, закись азота, образуется при более высоких температурах сгорания, поэтому одним из достижений было снижение этих температур.

    Механическая система, такая как этот двигатель Beta Marine, обеспечивает простоту обслуживания.Вам не нужен ноутбук для сброса электроники

    Увеличение рабочего объема цилиндра теоретически создает больше мощности, потому что есть место для сжигания большего количества топлива в каждом цикле, но если вы сохраняете расход топлива на том же уровне, дизель выделяет меньше тепла при сгорании.

    Еще одной областью развития стала система впрыска топлива.

    Много было написано о желательности и надежности так называемой системы впрыска Common Rail по сравнению с механическим впрыском для судовых дизелей.

    Как сказал Эндрю Гроукут, генеральный директор Beta Marine: «Преимущества механической системы заключаются в простоте и простоте обслуживания. Для сброса электроники не нужен ноутбук; механическая система безопасна и не отключится в неподходящий момент».

    Beta Marine — британский поставщик судовых дизельных двигателей, который использует блок Kubota и не собирается в ближайшее время внедрять эту технологию на двигателях мощностью менее 100 л.с.

    То же самое можно сказать и о французской Nanni и испанской Solé, которые поставляют на парусный рынок хорошие и надежные дизельные судовые двигатели.

    Хедли Бивис из дистрибьютора Solé Engines Plus говорит, что исследования по поиску системы впрыска Common Rail были отложены из-за COVID-19.

    «Нелегко найти надежный двигатель Common Rail по разумной цене для морского рынка», — добавляет он.

    Но в то время как впрыск Common Rail заставляет ваш двигатель полагаться на электронный блок управления для точного впрыска топлива под высоким давлением и делает его более восприимчивым к низкокачественному топливу, эта широко используемая технология также может обеспечить значительные преимущества с точки зрения мощности и расхода топлива.

    Продолжается ниже…

    Тим Бартлетт объясняет, как диагностировать некоторые распространенные проблемы с морскими дизельными двигателями и устранять большинство из них

    Дункан Кент исследует последствия перехода с красного на белое дизельное топливо и что вы можете сделать, чтобы избежать использования топлива…

    Одной из наиболее частых причин того, что судовой дизельный двигатель не запускается, является проблема с топливом.Если у вас есть…

    Дизельная ошибка может засорить фильтры, вывести из строя двигатели, разъедать топливные баки и лишить вас сил в море. Бен Сатклифф объясняет, как…

    Кроме того, он тише и производит меньше вибрации.

    Это потому, что дизель впрыскивается в виде огромного количества мельчайших капель, что значительно увеличивает площадь поверхности для лучшего сгорания.

    Система впрыска Common Rail

    обычно используется в более мощных двигателях — Volvo Penta использует эту систему в своем двигателе D3 и выше, мощность которого начинается со 110 л.с.

    Но Yanmar сделала смелый шаг в 2018 году, выпустив новый двигатель мощностью 40 л.с. с электронным впрыском топлива. 3Jh50 по-прежнему остается самым маленьким судовым дизелем с такой технологией.

    «Благодаря технологии Common Rail двигатель 3Jh50 обеспечивает минимальный расход топлива и исключительно низкий уровень шума и выбросов, превышающий нормы выбросов EPA Tier 3 и EU RCD Tier 2 для практически полного отсутствия дыма и запаха», — говорит менеджер по маркетингу Сандер Гесинк.

    ‘Люди не хотят, чтобы запах дизельного топлива вызывал у них морскую болезнь.

    Больше мощности

    Потребность в большем количестве электроэнергии на борту лодок побудила производителей двигателей увеличить мощность своих систем генераторов переменного тока.

    Если два десятилетия назад типичный генератор переменного тока на двигателе мощностью 30 л.с. мог потреблять около 50 А, то сейчас он часто превышает 100 А.

    Так, например, даже двигатель Volvo Penta D1-13 начального уровня оснащен мощным генератором на 115 А со встроенным регулятором зарядки для оптимальной зарядки аккумулятора.

    Модель D2-50 мощностью 50 л.с. предлагает такой же генератор переменного тока, а также возможность расширения мощности за счет съема шкива для второго генератора.

    Даже двигатель Volvo Penta D1-13 начального уровня оснащен мощным генератором на 115 ампер со встроенным регулятором заряда

    Двигатель

    Beta Marine мощностью 43 л.с. поставляется с генератором на 70 А в стандартной комплектации, но его можно модернизировать до генераторов на 120 или 175 А, а также второго генератора на 175 А для действительно мощной зарядки.

    Однако стоит отметить, что многие из этих генераторов переменного тока остаются довольно простыми комплектами с негибким режимом зарядки.

    Это одна из причин, по которой Yanmar работала с Mastervolt над своими двигателями 4LV мощностью более 150 л.

    Используя регулятор заряда Alpha III, этот генератор переменного тока обеспечит точно правильный заряд аккумуляторной батареи в трехступенчатом режиме, который работает независимо от числа оборотов в минуту, изменяя ток возбуждения, поступающий в генератор переменного тока.

    Установки на более старых судовых дизельных двигателях меньшего размера можно легко дооснастить регулятором, таким как Sterling Power Pro Reg.

    Интерактивные судовые дизельные двигатели

    Раньше судовые дизельные двигатели гудели в фоновом режиме, если только они не перегревались, и в этом случае вы получали оглушительный сигнал с панели управления.

    Они по-прежнему имеют свои собственные специальные сигнальные лампы, которые загораются, если давление масла падает или температура поднимается выше безопасных 80-90ºC.

    Но с увеличением количества приборов на борту и развитием быстрых двунаправленных сетей производителям двигателей пришлось усилить свою игру.

    Это означает, что двигатель может передавать данные в вашу сеть приборов NMEA2000 о скорости, температуре и давлении масла, а также о многих других потенциальных параметрах более сложных систем.

    «Капитаны просто хотят видеть характеристики своих двигателей и подробную информацию о своих MFD», — говорит Гесинк из Yanmar.

    Уникальный морской дизельный двигатель Steyr

    мощностью от 75 л.с. В MO 4-CYL используется двухступенчатая система впрыска топлива с преимуществами подачи топлива под высоким давлением без необходимости электронного управления

    .

    Являясь двигателем с системой впрыска Common Rail, Yanmar 3Jh50 уже имеет электронику, необходимую для прямого подключения к бортовой сети приборов NMEA2000, а также электронные дроссели VC10 и другие элементы управления через шину CAN J1939.

    К ним относится интеллектуальная панель дисплея YD42, которая будет переключаться между данными двигателя, такими как процент нагрузки и моточасы, а также стандартными навигационными данными, такими как глубина и скорость ветра.

    «Прямое подключение к сетям NMEA и J1939 CAN-bus было специально разработано для линейки 4LV, что обеспечивает возможность интеграции с любым многофункциональным мостовым дисплеем в будущем. То же самое относится к 3Jh50 и остальной части нашей линейки двигателей с системой Common Rail», — добавляет Гесинк.

    В то время как судовые дизельные двигатели Volvo Penta мощностью более 110 л.с. (начиная с модели D3) с 2006 года выпускались с запатентованной электронной системой управления судами, судовые дизельные двигатели меньшего размера D1 и D2 получили гибридное решение.

    Этот механический дизельный интерфейс (MDI) представляет собой черный ящик, установленный сбоку от выпускного коллектора, где тепло и вибрация сделали его несколько темпераментным.

    Без ДРВ двигатель просто не заведется, хотя обойти его довольно просто.

    Volvo продает адаптер Easy Connect, который подключается к разъему J1939 MDI и передает данные в сеть приборов NMEA 2000, что позволяет отображать их на плоттере или других дисплеях.

    Приложение Volvo Easy Connect позволяет отслеживать данные о двигателе через Bluetooth на смарт-устройствах

    Другие производители также предлагают продукты, которые могут это делать.

    Volvo предлагает специальные приборы для отображения уровня топлива, температуры и напряжения, если вы этого хотите.

    Компания также производит собственные сенсорные дисплеи со стеклянным мостом с диагональю от 7 до 24 дюймов, хотя они в основном предназначены для рынка моторных лодок.

    Более интересным для моряков является приложение Volvo Easy Connect, доступное для интеллектуальных устройств, которое позволяет отслеживать данные о двигателе через Bluetooth благодаря адаптеру Easy Connect.

    Другие производители двигателей приняли более сельскохозяйственный подход.

    Beta Marine, например, работала с ведущей на рынке компанией по производству датчиков Actisense для создания модуля, который подключается к жгуту проводов между двигателем и панелью управления и передает данные в сеть NMEA 2000.

    Он работает только с одной из более дорогих панелей управления Beta C и CW Deluxe и требует небольшого соединения проводов.

    Solé также предлагает преобразователь NMEA 2000 для передачи аналоговых данных от двигателя в сеть цифровых приборов.

    Вам по-прежнему нужна специальная панель управления, но комплект SDC2000 позволяет даже передавать сигналы тревоги двигателя на ваш MFD.

    Совместим со всеми дизельными двигателями Solé с 2008 года.

    Французская компания Nanni использует аналогичный адаптер NMEA, но также предлагает специальный интерактивный дисплей для улучшения панели управления, доступный для всех двигателей мощностью более 21 л.с.

    Существует небольшая 4-дюймовая модель и большие 7-дюймовые и 9-дюймовые дисплеи, созданные на основе технологии Raymarine, с поддержкой построения карт, радара и сонара CHIRP.

    Выбор за вами

    Каждый владелец сделает свой выбор в отношении системы впрыска Common Rail.

    Это похоже на путь будущего, судя по автомобильному сектору, но критики отмечают, что некачественное топливо и необходимость обслуживания в труднодоступных местах весят больше в пользу механических топливных систем.

    Это зависит от того, планируете ли вы дальние круизы или планируете придерживаться родных вод.

    Взвесьте свои приоритеты. Расход топлива Yanmar, безусловно, лучше, чем у конкурентов.

    Но Beta предлагает одну из лучших кривых крутящего момента, что соответствует более полезной мощности на крейсерских оборотах.

    Думаете о переходе на электричество? Нажмите здесь

    В любом случае, не поддавайтесь искушению увеличить мощность лодки, так как судовые дизельные двигатели наиболее эффективны при 80% оборотов.

    Если вы хотите, чтобы движок передавал данные в сеть, лучше знать об этом с самого начала, чтобы инженер мог все это подключить.

    Тем не менее, это вряд ли сложная работа, хотя необходимый комплект на вторичном рынке стоит несколько сотен фунтов.

    Если вы хотите восстановить мощность, ключевыми критериями всегда будут доступное пространство и доступ к фильтрам, крыльчаткам и системам пресной воды для обслуживания.

    Двухтопливный

    Несмотря на то, что существует широкий консенсус в отношении того, что водород является топливом будущего, путь к двигателю на топливных элементах явно неясен.

    В то же время альтернативные виды топлива могут играть все более важную роль в энергетическом балансе двигателей внутреннего сгорания: метанол или аммиак могут храниться в виде жидкостей и смешиваться с дизельным топливом в двигателе внутреннего сгорания.

    Есть проблемы, которые необходимо решить, не в последнюю очередь связанные с образованием оксидов азота при сгорании аммиака, но на это есть время для исследований.

    Судостроительная компания CMB работает с производителями более крупных двигателей над внесением изменений в конструкцию для работы на двух видах топлива; сосредоточился на системе впрыска.

    Более неотложной возможностью является использование гидрогенизированного растительного масла (HVO) или преобразования газа в жидкость (GLT).

    HVO по сути представляет собой биодизель и может быть изготовлен из отработанного кулинарного масла, в то время как GLT производится из природного газа и, как говорят, сгорает чище, чем дизельное топливо.

    «Преимущество механических систем впрыска заключается в том, что двигатель может использовать альтернативные виды топлива с низким уровнем выбросов, такие как HVO и GLT, без каких-либо изменений в двигателе», — добавляет генеральный директор Beta Marine Эндрю Гроукут.

    Судовые дизельные двигатели: руководство покупателя

    Вольво Пента Д2-50

    Volvo Penta D2-50: легко получить данные NMEA от двигателя

    Volvo имеет странный разрыв в линейке двигателей между 28-сильным D1 и 50-сильным D2, которые существуют как в форматах вала, так и в парусном приводе.

    Судовые дизельные двигатели D2 работают со скоростью 3000 об/мин, что вполне нормально для этой номинальной мощности.

    Как правило, более медленное вращение снижает уровень шума и вибрации. Обе серии используют встроенный впрыск и оснащены электронным интерфейсом MDI, который в прошлом страдал от проблем с надежностью.

    Положительным моментом является то, что интерфейс упрощает передачу данных NMEA из двигателя в сеть вашего прибора. Это также открывает хороший выбор шикарных удаленных дисплеев.

    Однако эргономичные электронные элементы управления Volvo

    не будут работать с двигателем D2. Они совместимы только с судовыми дизельными двигателями EVC с системой впрыска Common Rail.

    Volvo имеет отличную, хотя и дорогую, глобальную поддержку.

    • Мощность: 51 л.с. (37,5 кВт), коленчатый вал
    • Цилиндры: 4
    • Рабочий объем: 2200 см3
    • об/мин: 3000
    • Расход топлива при максимальных оборотах: 11,5 л/ч
    • Сухой вес: 249 кг
    • D2-50: 9 360 фунтов стерлингов
    • Дилеры: www.volspec.co.uk; www.goldenarrow.co.uk

    Янмар 3Jh50

    Yanmar 3Jh50: отмеченный наградами двигатель мощностью 40 л. с.

    Этот чрезвычайно успешный и отмеченный наградами двигатель мощностью 40 л.с. был выпущен в 2018 году.

    Его ключевой особенностью является система впрыска Common Rail, которую Yanmar представила, заявив, что она снижает дым и запах почти до нуля.

    Это связано с более полным сгоранием дизельного топлива при впрыске под высоким давлением.

    Он также работает на относительно низких оборотах в 3000 об/мин, что делает его тише, чем двигатели с более высокой скоростью вращения, и снижает вибрацию.

    Компания Yanmar разработала серию цифровых элементов управления для своих двигателей. Электронные дроссели VC10 и VC20 позволяют передавать в сеть такие данные, как нагрузка на двигатель.

    Существуют также специальные дисплеи, такие как YD42 с полноцветным экраном. В противном случае аналого-цифровой преобразователь стоимостью 350 фунтов стерлингов передаст данные вашего двигателя в сеть NMEA 2000.

    Есть вариант с парусным приводом, который стоит примерно на 2500 фунтов стерлингов больше, чем вариант с валом.

    Двигатели

    Yanmar также очень хорошо обслуживаются.

    • Мощность: 40 л.с. (29,4 кВт)
    • Цилиндры: 3
    • Рабочий объем: 1642 см3
    • об/мин: 3000
    • Расход топлива при максимальных оборотах: 8,8 л/ч
    • Сухой вес: 192 кг
    • 9 704 фунтов стерлингов
    • www.barrus.co.uk

    Бета 43

    Beta 43: отличный средний крутящий момент для своего рейтинга

    . Дизельные двигатели

    Beta Marine основаны на твердом блоке Kubota и представляют собой хорошее соотношение цены и качества без излишеств.

    Окрашены в ярко-красный цвет и обеспечивают гибкость установки благодаря большому выбору опций.

    Благодаря этому они хорошо подходят для перенастройки в крутых поворотах.

    Хотя конструкция постоянно совершенствуется, это традиционный механический двигатель с минимумом электронных ухищрений.

    Он предлагает отличный крутящий момент в среднем диапазоне для своего рейтинга.

    Стандартные панели управления полностью аналогичны, хотя имеется преобразователь NMEA2000 для передачи в сеть ограниченных данных о двигателе.

    Теперь доступна новая панель цифрового дисплея со стандартным входом ткацкого станка и выходом NMEA 2000.

    Надежные и хорошо обслуживаемые запасные части, эти хорошие двигатели продаются по всему миру.

    • Мощность: 43 л.с.
    • Цилиндры: 4
    • Рабочий объем: 1999 см3
    • об/мин: 2800
    • Расход топлива при максимальных оборотах: 9,3 л/ч
    • Сухой вес: 238 кг
    • 8 916 фунтов стерлингов
    • www.betamarine.co.uk

    Нанни N4.43

    Nanni N4.43: Низкие обороты делают агрегат тише

    Nanni, французско-итальянский бренд, хорошо представлен в Великобритании компанией AR Peachment. Эти характерные морские дизельные двигатели синего цвета помогли Nanni стать третьим по величине поставщиком судовых двигателей в мире.

    Двигатели достаточно традиционные, с непрямым механическим впрыском топлива, естественным наддувом и выпускным коллектором с водяным охлаждением. Относительно низкие обороты делают двигатель более тихим.

    Модель N4.43 на самом деле представляет собой уменьшенную версию более мощного агрегата мощностью 50 л.с.

    Будучи механическим двигателем, N4.43 использует адаптер NMEA для передачи данных двигателя в сеть.

    Хотя элементы управления остаются аналоговыми, N4.43 совместим с серией цифровых дисплеев Nanni, размер которых начинается с 4 дюймов.

    Поддержка на досуге не так распространена, как у более крупных брендов, но, поскольку она основана на блоке цилиндров Kubota, найти компетентного механика не составит труда.

    • Мощность: 43 л.с. (29,4 кВт)
    • Цилиндры: 4
    • Рабочий объем: 2197 см3
    • об/мин: 2800
    • Расход топлива при максимальных оборотах: 10.3 л/ч
    • Сухой вес: 228 кг
    • 8 916 фунтов стерлингов
    • www.peachment.co.uk

    Соле Мини-44

    Solé Mini-44: достойный крутящий момент в среднем диапазоне

    Испанская компания Solé производит очень широкий спектр судовых дизельных двигателей, а Mini-44 предназначен для яхт длиной 10–12 м.

    Сэм Фортескью — независимый морской журналист и бывший редактор журнала, который плывет на судне Sadler 34, доставившем его семью из Карибского моря на Балтику

    Выглядит дешевле, чем у конкурентов, но модель Solé заключается в том, чтобы указывать фиксированную цену и не участвовать в неизбежных скидках других брендов.

    Это самый маленький четырехцилиндровый агрегат, производимый компанией, обеспечивающий более тихую работу, но больший расход топлива на максимальной скорости.

    Несмотря на номинальную мощность 42 л.с., он имеет меньшую мощность, и для ее достижения нужно больше работать.

    По этой причине он лучше сравнивается с моделями мощностью 38 л.с.

    Чисто механический двигатель, он основан на непрямом впрыске топлива с кулачковым приводом и обеспечивает приличный, если не выдающийся крутящий момент в среднем диапазоне.

    Доступный с впечатляющим набором коробок передач, в том числе с парусным приводом, Mini-44 представляет собой очень гибкий двигатель с множеством опций.

    Доступен очень дорогой преобразователь (SDC2000 — 800 фунтов стерлингов) для преобразования аналоговых данных двигателя в цифровые сигналы для вашей сети NMEA 2000.

    А вот опции панели управления, хотя и очень красиво оформлены, остаются решительно аналоговыми.

    Solé имеет достойную глобальную поддержку, естественно ориентированную на Европу и испаноязычный мир.

    • Мощность: 42 л.с. (30,9 кВт)
    • Цилиндры: 4
    • Рабочий объем: 1758 см3
    • об/мин: 3000
    • Расход топлива при максимальных оборотах: 10.4 л/ч
    • Сухая масса: 175 кг (без коробки передач)
    • 6 652 фунтов стерлингов
    • www.enginesplus.co.uk

    С удовольствием прочла Лучшие судовые дизельные двигатели: руководство для покупателя?

    Подписка на ежемесячный журнал Yachting Monthly стоит примерно на 40% меньше, чем цена обложки .

    Печатные и цифровые издания доступны через Magazines Direct, где вы также можете найти последние предложения .

    YM наполнен информацией, которая поможет вам получить максимальную отдачу от вашего времени на воде.

        • Поднимите свое морское мастерство на новый уровень с советами, советами и навыками от наших экспертов
        • Беспристрастные подробные обзоры новейших яхт и оборудования
        • Путеводители, которые помогут вам добраться до места вашей мечты

    Следуйте за нами на Facebook , Twitter и Instagram.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.