- Разное

Лодки из фанеры: чертежи и выкройки самодельной лодки. Как сделать фанерную лодку-плоскодонку для рыбалки?

Содержание

Влагостойкая фанера для изготовления лодок — какая подходит

Фанера для строительства лодок должна обладать одним особенным качеством – водостойкостью. Листы марки ФК тут не подойдут. От постоянного контакта с водой разбухнет и расслоится даже ФСФ фанера, отличающаяся от ФК повышенной влагостойкостью. Расскажем, какой же материал следует использовать для лодок и других плавательных средств.

Бакелитовая фанера

Самая влагостойкая фанера для лодки – это бакелитовая фанера. Вы можете купить ее у нас по низкой цене с доставкой по Москве и МО. Бакелитовые листы, которые также называют бакелизированными, могут быть двух видов:

  • ФБС – представляют собой материал, изготовленный из березового шпона, который склеен между собой фенолоформальдегидной спирторастворимой смолой. На это указывает буква «С» в конце названия марки.
  • ФБВ – представляют собой фанеру, изготовленную из шпона березы, который склеен между собой водорастворимой фенолоформальдегидной смолой. Об этом говорит буква «В» в конце наименования марки. Такая продукция содержит меньше вредных соединений в виде фенола и формальдегида, а потому она более безопасна для здоровья человека.

Корпус лодок следует изготавливать из материала марки ФБС. Листы, пропитанные спирторастворимой смолой, не разбухают в воде и могут эксплуатироваться в постоянном контакте с ней около 15 лет. Подходит такая фанера и для транца лодки. Что касается продукции марки ФБВ, то она идеально подходит для обшивки судов изнутри.

Внимание! Для самодельных лодок из фанеры подходят листы толщиной в 10-12 мм. Они отличаются меньшей стоимостью по сравнению с более толстым материалом, но их прочности достаточно для выполнения поставленных задач.

Трудногорючая фанера

У нас большой ассортимент фанеры для лодок и судостроения. В него также входит материал марки ФСФ-ТВ. Так называют трудногорючие фанерные листы. Их свойства аналогичны продукции марки ФСФ. Однако по сравнению с ней они не поддерживают горение благодаря обработке особыми веществами – антипиренами.

Фанеру ФСФ-ТВ для строительства корпуса лодки применять нежелательно, так как при длительном контакте с водой она разбухает и расслаивается. Однако она является отличным материалом для внутренней обшивки. Он обеспечит высокую безопасность всем, кто находится на судне.

Ремонт фанерной лодки своими руками: практические советы

Ремонт фанерной лодки – это достаточно сложная задача, с которой способен справиться не каждый. Здесь существует множество нюансов, на которые обязательно нужно обращать внимание. Ремонт лодок из фанеры и катеров может осуществляться специальными мастерскими. Если у человека имеются денежные средства, то лучше обратиться именно туда. Однако не все могут себе это позволить. В некоторых ситуациях работу куда проще и выгоднее произвести самостоятельно.

Фанерные лодки время от времени необходимо проверять и при обнаружении поломки обращаться к специалисту.

Ремонт фанерной лодки подразумевает наличие опыта в слесарном мастерстве и строительстве. Человек обязательно должен уметь пользоваться определенным набором инструментов. О том, как производится ремонт фанерной лодки, и пойдет речь далее.

Инструменты и материалы

В зависимости от того, какую именно деталь лодки придется ремонтировать, понадобятся следующие инструменты и материалы:

  • древесная мука;
  • мастика;
  • деревянный брус;
  • молоток;
  • рашпиль;
  • наждачная бумага;
  • стамеска;
  • доски;
  • заклепки;
  • краска;
  • клей;
  • деревянные опилки;
  • фанера.

Вернуться к оглавлению

Ремонт обшивки

Обшивка фанерной лодки приходит в негодность из за частого контакта с водой.

В настоящее время сделанная из досок или фанеры обшивка может запросто прийти в негодность. Этому есть множество причин. Главная заключается в том, что дерево, контактируя с водой, постепенно размокает. Могут возникать ситуации, когда не все детали прогнили насквозь. В этом случае для ремонта можно использовать мастику. К ней в процессе проведения работ добавляется деревянные опилки или мука. Участок, который был поврежден в ходе эксплуатации, необходимо зачистить от остатков некачественной древесины, а затем замазать их мастикой заподлицо с обводами борта.

Мастика может растекаться в процессе проведения работ. Чтобы этого не происходило, необходимо на нее наклеить бумагу или полиэтилен. Их дополнительно прижимают с помощью подпорки. После того как мастика подсохнет, можно дополнительно обработать участок рашпилем и наждачной бумагой. После этого он подвергается окрашиванию.

Когда речь идет о значительном повреждении обшивки, то здесь не обойтись без частичной замены элементов. В данной ситуации делается вставка. Для начала придется разобрать ту часть, которая подлежит замене. Для этих целей принято использовать стамеску и узкую ножовку. После этого стоит удалить весь старый крепеж, а затем сам поврежденный участок. Далее нужно подготовить новую доску. Она будет крепиться на свое место посредством шурупов или заклепок. Конкретный выбор делается в зависимости от того, какой крепеж использовался на корпусе. Доска должна быть идеально подогнана к своему месту.

Для изготовления стыковой накладки будет необходима парусина.

Не стоит забывать и о герметичности. В данной ситуации лучше всего использовать бязь, которая пропитывается специальными составами, а затем укладывается между досками. Изнутри стоит смонтировать накладки из такой же доски. При этом стыковая накладка делается из парусины, которая пропитывается дополнительно густой краской. Если для крепления элементов используются шурупы или саморезы, то их в обязательном порядке необходимо утопить в обшивку. Глубина при этом достигается приблизительно 6-9 мм. Над ними остается небольшое углубление. Его тоже стоит заделать. Делается это с помощью клея с опилками или деревянными пробками.

Оба варианта приемлемы в данной ситуации. Теперь можно заняться строганием досок корпуса. Это делается заподлицо с остальными деталями. Для получения более надежной конструкции ее следует зашпаклевать или покрасить. Можно совместить эти два приема, чтобы конструкция была действительно качественной.

Вернуться к оглавлению

Набор корпуса

Конструкция фанерной лодки.

Если в результате эксплуатации лодки из фанеры были повреждены шпангоуты, то их тоже нужно подвергнуть ремонту. Их можно не менять, но потребуется установить специальные накладки, которые будут их дублировать. При этом подразумевается, что они будут иметь то же самое сечение. Обычно такие накладки крепятся посредством заклепок. Дефектный участок обязательно должен быть перекрыт. Для этого делается запас при подготовке детали в 200 мм.

Если шпангоуты находятся в плохом состоянии, то их следует заменить. Не стоит пользоваться обычными накладками.

Шпангоуты являются достаточно сложными деталями конструкции. При их подготовке обязательно нужно подержать некоторое время заготовку в горячей воде, которая заливается в специальную трубу. Если говорить о деталях, которые имеют незначительный размер, то можно использовать мокрые тряпки для обертывания. В итоге нужно получить древесину, которая без проблем будет подвергаться деформации. Ее нужно изгибать по обводу корпуса.

Иногда для крепления нового шпангоута используются специальные рейки. Их тоже придется изгибать. Для этого понадобится горячая вода. Они могут сажаться как на клей, так и на саморезы.

Вернуться к оглавлению

Практические советы

Обшивка чаще всего страдает в ходе эксплуатации фанерной лодки. Соответственно, ей требуется ремонт.

Для начала стоит определиться с параметрами поврежденного участка.

При осмотре обшивки необходимо определиться с площадью поврежденного участка лодки для ремонта.

Его всегда вырезают таким образом, чтобы получилось прямоугольное отверстие. Затем делаются две накладки из фанеры той же марки, что использовалась для обшивки. Первая из них будет использоваться для наружной отделки, а вторая – закрывать обшивку изнутри. Та, что используется изнутри, обязательно должна быть большего размера. Она крепится с помощью тонких гвоздей.

Важно придерживаться определенного шага. Он должен составлять приблизительно 20-25 мм. Та накладка, которая имеет меньшие размеры, устанавливается снаружи. Она крепится посредством заклепок. Устанавливается конструктивный элемент заподлицо. Теперь можно производить косметические работы, которые заключаются в шпаклевании, шлифовке и покраске. Разумеется, идеальной лодка вряд ли станет, но вернуть ей рабочее состояние эта мера позволит.

Если речь идет о значительных повреждениях обшивки, то сплошным листом фанеры не обойтись. Используются специальные накладки из того же материала. Если использовалась фанера, которая не имеет хорошей стойкости перед воздействием воды, то можно для этих целей использовать строганные рейки.

Что касается материала для ремонта обшивки, то в большинстве случаев можно использовать обыкновенную строительную фанеру. Однако она предварительно должна быть пропитана олифой. Только так она не даст никаких течей. Для обработки используется специальная технология. С помощью кисти на фанеру наносится специальная олифа. Она должна проглаживаться утюгом, предварительно прогретым до температуры 150-200°С. Процедура эта весьма трудоемкая и продолжительная. Олифа наносится на фанеру до тех пор, пока та не перестанет ее впитывать. Она проникает вплоть до клеевого слоя. Важно следовать правилу – внутренняя сторона пропитывается до установки на набор, а наружная – после монтажа.

Вернуться к оглавлению

Устранение водотечности

Для устранения водотечности палубы лодки необходимо на нее уложить парусину.

Иногда возникают ситуации, когда на палубе каютного катера появляется течь. Разумеется, от такой неприятности следует избавляться. Она может навредить всему, что находится на судне, а в итоге попросту разрушить его конструкцию. Для ее устранения чаще всего используется парусина на жидкой масляной шпаклевке. Иногда ее заменяют стеклотканью.

Ремонт начинается с того, что подготавливается палубный настил. Снимаются все конструктивы, которые на нем расположены. Речь идет о буртиках и прижимных планках. В результате настил должен остаться абсолютно чистым. Затем с помощью шпаклевки пропитывается парусина, которая впоследствии прибивается к бортам в натяг. Очень важно, чтобы это было сделано именно по такой технологии. Для крепления лучше всего подходят мелкие гвозди. После того как установка произведена, можно снова на свои места монтировать все конструктивы, ранее удаленные.

Не стоит забывать и про дополнительные мероприятия. Палубу обязательно нужно загрунтовать. Краска втирается торцовой кистью. Здесь закономерность предельно проста – чем лучше будет натяг парусины и чем глубже краска проникнет в ее структуру, тем надежнее окажется само покрытие.

В рубке тоже может образоваться течь. Эта работа – одна из самых затруднительных среди тех, о которых шла речь ранее. Если течь рубки образовалась в соединении с палубой и палубными люками по комингсам, то работу можно производить исключительно после снятия всех отделочных угольников.

Далее следует этап разделки и очистки пазов. Делать это можно с помощью разнообразного инструмента. На этом подготовительные работы не заканчиваются. Пазы, которые были освобождены и очищены, обязательно нужно отделать с помощью мастики. Она способна заполнять все пространство, которое ей будет предоставлено. Чаще всего мастика составляется из эпоксидного клея. Однако одна она не может использоваться. Лучше добавить в нее древесные опилки. Иногда их заменяют древесной мукой.

Вернуться к оглавлению

Подведение итогов

Таким образом, имеется множество различных видов поломок, встречающихся у фанерных лодок. Все они устраняются различными методами и материалами. Ни один из них не является универсальным. После прочтения вышеизложенного вы сможете произвести ремонт фанерной лодки своими руками.

Разумеется, этим делом стоит заниматься, если имеются определенные навыки в работе с инструментом. В противном случае стоит обратиться к специалистам. Однако, зная основы, можно всегда проводить контроль выполнения мероприятий.

Постройка лодки из фанеры

11:15 25 марта 2015

Весной 2008 года (апрель) работы с лодкой возобновились. Корпус лодки был не особо крепкий, в связи с чем было решено использовать шпангоуты для придания конструкции прочности. Фанерный лист большого размера – удачная поверхность для сборки шпангоутов: рейки длиной 4 см и шириной 2 см каждая, кница и флора (наполнители последних также сделаны из реек). Много времени и сил ушло на этот этап, так как работа требовала пристального взгляда и внимания.

Чтобы убрать проволоку с корпуса лодки, все стыки, щели были промазаны смолой и оставлены высыхать. После этого проволоку удалили без ущерба для конструкции лодки. Прежде чем приспособить шпангоуты, в них выпилили место для стрингеров, которые вклеили перед шпангоутами. Кроме клея, шпангоуты крепятся саморезами к корпусу лодки. Угол, который образовали шпангоут и планка (корпус лодки) также был замазан аэросилом и смолой. С внутренней стороны скул и киля положили стеклоткань, которую снова пропитали смолой (если ткань прозрачного цвета – значит пропитана). Чтобы ускорить процесс впитывания, можно использовать технический фен. Единственная мера предосторожности: не каптите смолу, потому что «кипяченая» отвердевшая смола довольно хрупкая.

Верхняя сторона шпангоута представляет собой полку для фальшборта. Чтобы воплотить эту часть проекта, надо было лишь добавить детали для укрепления конструкции.

В это время транец также был готов. Таким образом, вышла последовательность слоев: фанера, обложенная далее доской в 2 см, затем снова фанерный лист. Данный этап в постройке лодки крайне важен, так как он является показателем прочности и безопасности самого судна. Для уверенности обмазал транец с торцевой стороны смолой и аэросилом, далее – закрепил транец саморезами. Оставшееся место не жалея обработал смолой. После этого действия необходимо положить на получившуюся галтель полосы из стеклоткани, обработать смолой; спустя некоторое время после высыхания положить более широкие полосы стеклоткани.

Флоры шпангоутов накрыли рейками в 2 см толщиной. Сверху положили фанеру. Результат – прочный, не скрипящий пол. Верхний слой пола – фанерные листы – измеряли и вырезали сразу после замеров. Наживую вылепили зашивки бака, а также бортов; фальшборт и палуба – аналогично. Палубу лодки оклеили слоем стеклоткани. Удивительно, но приятно было, когда все детали оказались точного размера, щели заполнены.

Фанера

Не проводите рукой по краю из фанеры и другие вещи, которые вам нужно знать об этом вещи
Джим Беттс

«Фанера», говорит один судостроитель, «это просто куча осколков, склеенных вместе.» Хорошо, это так, но это становится сложнее, потому что фанера много информации не склеено воедино и некоторая степень исследование необходимо.Давайте разберемся с некоторыми основами а потом смотреть шире:

1. Что бы ни было написано на листе фанеры, любой, у кого есть резиновый штамп, может пометить материал чем угодно они хотят. Да, есть контрафактная фанера. IABBS был спросили о «Сорте лодок» или «Строительство лодок». Марка», — говорится в сообщении Американской ассоциации фанеры (APA). это не так.

2. Сорт фанеры варьируется от производителя к производитель. Так что класс АА (лучший), может выглядеть супер или полусупер, или ниже-супер, или просто совсем не супер, а больше похоже на треш. На этот счет нет отраслевого закона, есть только стандарты APA, которые являются добровольными. Фанера производится в США, и многие другие страны, и каждая из них имеет свой собственный способ маркировки любые продукты.

3. Да, для морского и наружного применения используются одни и те же водостойкий клей. Основное отличие состоит в том, что у морской пехоты твердые внутренние слои там, где снаружи могут быть пустоты. Это особенно важно, когда фанера согнута, потому что пустоты будут дают слабый участок, который не будет изгибаться равномерно. (Довольно честно говоря, у меня есть соблазн подвести итог этой истории с USE MARINE ОЦЕНКА! Но это слишком просто.) Но посмотрите на экономику: Если вы строите лодку, которая будет стоить 5000 долларов (материалы, мотор, паруса и т.д.) а вы используете 10 листов фанеры — где 3/8 дюйма. Экстерьер стоит около 20 долларов за лист, а где морская пехота около 40 долларов — у вас есть разница в 200 долларов за всю лодку. Это всего 4% от общей стоимости лодки. За 200 долларов вы будет лучше спать — особенно если вы находитесь на лодке!

4.Фанера продается под разными названиями. используемая древесина; Пихта, красное дерево и т. д. Потом Луан, который примерно то же, что и Окуме (o-KU-me), оба из которых действительно Филиппинское красное дерево, которое вовсе не красное дерево, а кедр. (Часто называют коробку для сигар Кедром, потому что она используется для этого.) Пихта самая сильная, а Луан намного ниже.

5.Основная проблема с фанерой — проверка. Это потому, что он состоит из твердой и мягкой древесины. Они плохо держатся вместе и склонны к разделению. Стекловолокно (FRP) часто используется для покрытия фанеры, чтобы предотвратить это, или по крайней мере, чтобы скрыть это. 6. Некоторые фанерные лодки спроектированы быть «инкапсулированным». То есть фанера покрывается с обеих сторон и краев эпоксидной смолой с или без ФРП.Это дает водонепроницаемое покрытие. Однако, если он развивается утечка, она также удерживает воду. Здесь начинается гниение. Но в целом такая инкапсуляция широко используется, и некоторые дизайнеры указывают это в своих планах.

7. Затем идет MDO (наложение средней плотности) фанера. Он покрыт с одной или обеих сторон пластиком. вид материала, который очень похож на коричневую бумагу, используемую в продуктовых пакетах.Дает гладкую поверхность и готов к покрасить. Он стоит больше, чем Exterior, но меньше, чем Marine и конечно меньше, чем стоимость лечения FRP. Большая проблема в том, что немногие поставщики несут это, так что вам придется пусть это будет отправлено. Harbour Sales Co. является основным источником.

8. Фанера тяжелая. Это 34 фунта за куб. Footand Пихтовая древесина — 32, а Кедр — 21.Лист 4×8 3/8 фанера весит 35 фунтов, а один дюйм — 96. А лист 4×8 трудно справиться, особенно на открытом воздухе с дующим ветром! Это одна из причин использования фанерных лапстрейков — узкие. детали просты в обращении.

9. Важно количество слоев. Материал 3/8, который вы получаете на местном складе пиломатериалов, в основном имеет три слоя, два довольно тонких внешних слоя и один довольно толстый внутренний слой.Обычно это мягкая древесина. Воспользуйтесь карандашом или гвоздь, чтобы проверить это. Попробуйте найти пятислойные в размерах 3/8 и 1/2, и семислойный толщиной 5/8 и 3/4 и девятислойный из однодюймовой фанеры.

10. Это перевесит баллы с I по 9. Печально чтобы сказать, основным фактором является «Что вы можете получить». Или то, что есть на вашем местном складе пиломатериалов. Конечно, вы можете получить что-нибудь из любого места, если вы платите цену.(Но вернитесь к пункту 3 и запишите стоимость в процентах от общей стоимости. И рассмотрим цельный пиломатериал, который гораздо дешевле.) Фанера из из города приезжает на грузовике. В большинстве своем они не будут доставить по адресу проживания. Так что вам придется иметь он приходит в бизнес с погрузочной площадкой или доставляется на местный склад пиломатериалов, который затем доставит вам.(Даже лодки любительской постройки стоят дорого!)

II. Подумайте о других материалах. Фанера был очень новым и захватывающим еще в 1930-х годах. Есть другие материалы и методы — холодноформованный шпон (изготовить самостоятельно фанера до нужной вам формы см. статью об этом в июне проблема). И «настоящее дерево», которое дешевле и легко имеется в наличии.Лодки изготавливались из цельного дерева задолго до фанеры. и FRP и металл. Да, настоящая древесина не бывает по толщине вы можете захотеть, так что обрежьте его в соответствии с вашими требованиями. Местные лесопилки а в деревообрабатывающих мастерских для этого есть планировочные станки. И стекловолокно проще, чем вы думаете. (см. статью о C-flex в этом выпуске.)

Давай закончим с этим, прежде чем ты ляжешь спать

Да, о фанере можно говорить не так много. или почти что-нибудь еще.Это отличный материал. Это использовано для лодок, самолетов, домов, кормушек для свиней и многого другого более. Но это ПЛОСКОЕ. Основная беда фанерных лодок в том, что они похожи на фанерные лодки. Никаких сексуальных классических изгибов, никакого лакированного красного дерева, никаких утонченных форм. Дизайнеры часто склонились перед требованиями (читай ПРЕДЕЛАМИ) фанеры.

Но фанера прочная, легко режется и относительно дешевый.Лодка из фанеры лучше, чем никакой лодки.

Фанера сделала любительское судостроение популярным хобби, что это такое. Это действительно «инженерная древесина». но следует рассмотреть другие материалы и методы. И что новый материал в будущем? Сможем ли мы вырастить лодку как мы сейчас выращиваем арбузы? Эй, 40-футовый арбуз, разрезан пополам, с жесткой кожицей, интересно.И думаю всего удовольствия от еды, когда вы его выдолбили!

ПОСТАВЩИКИ МОРСКОЙ ФАНЕРЫ В США

(Подсказка. Проверьте местные желтые страницы и/или позвоните производителям и ремонтникам лодок в вашем регионе и спросите их, где они берут фанеру.)

Harbour Sales Co., 1000 Harbour Court, Садлерсвилль МД 21668-1818, https://www.harboursales.net . Бесплатный каталог и прайс-лист. Все виды морской фанеры, МДО и ХДО. Доставка по всему миру.

М.Л. Condon Co. Inc. 250 Fen-is Ave., Белый Plains NY 10603. Телефон: 914-946-4111. Многие виды морских фанеры и сотни сортов массива дерева. Свободный цвет каталог.

https://www.bateau.com — Продает чертежи лодок и отправляет фанеру производителям лодок по всему миру.

World Panel Products Inc., https://www.woridpanel.com Фанера Eurolite и морская фанера многих видов, эпоксидная смола, тик и др. Бесплатный каталог.

Эденсо Вудс Лтд., https://www.edensaw.com — Телефон 800-745-3336. Морская фанера и массивные пиломатериалы.

Quality Woods Ltd. Box 205, Lake Hiawatha NJ 07034.Фанера и пиломатериалы.

Plywood Door Corp. Четыре офиса (Нью-Джерси, Иллинойс, Техас, Калифорния) https://www.pdusa.com — Морская фанера, Okume и др.

Anchor Hardwoods Inc. Морская фанера плюс другие твердая древесина, https://anchor.wilmington.net/

Boulter Plywood Corp. Морская фанера и массив пиломатериалы. 24 Бродвей, Сомервилл, Массачусетс, 02145.Телефон 617-666-1340.

Пиломатериал для лодки из залива Флаундер. Морская фанера и твердая древесина, эпоксидная смола, ткань из стекловолокна, шурупы, краски и т. д. https://www.flounderbay.com

L.L. Johnson Lumber Co. Морская фанера и массив пиломатериалы, https://www.theworkbench.com — Телефон 800-292-5937.

Редкоземельные твердые породы дерева, филиппинское морское красное дерево фанера, https://www.редкоземельные-хардвудс.com. Телефон 800-968-0074.

Resources International, Keruing Marine Plywood. PO Box 1306, Port Orchard WA 98366.

Южный Джерси Lumberman’s Inc. Морская фанера, массив пиломатериалов, дуб, тик, столярные изделия. https://www.sjlumbermans.com — Почта: 6268 Holly St., Mays Landing NJ 08330. Телефон 609-965-1411.

ПРИМЕЧАНИЕ. Это неполный список.Для более полного список, перейдите на https://www.Glen-L.com и нажмите «Ресурсы для строительства лодок», затем «Дерево и фанера», а затем Список поставщиков пиломатериалов. Этот сайт был создан вверх на протяжении многих лет и организован по штатам и городам.

ПРОИЗВОДИТЕЛИ ФАНЕРЫ В США

У большинства этих компаний есть веб-сайты, представляют общий интерес, хотя и не связаны с судостроением.

Timber Products Co. www.timberproducts.com
Stimson Lumber Co. 520 SW Yamhil, Портленд, штат Орегон,
Роузберг Форест Продактс https://www.rfpco.com
Потлач Корпорейшн, https://www.potlatchcorp.com
Плам Крик Ко https://www.plumcreek.com
McKenzie Forest Products, https://www.mckenziefp.com/

Джим Беттс

Санкционная политика — наши внутренние правила

Эта политика является частью наших Условий использования. Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая деятельность в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства.Это означает, что Etsy или кто-либо, использующий наши Услуги, не может принимать участие в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

  1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любой отдельный или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
  2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
  3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
  4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
  5. Любые товары, услуги или технологии от ДНР и ЛНР, за исключением соответствующих информационных материалов, и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
  6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
  7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
  8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участники должны регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

Часто задаваемые вопросы о фанере для судостроения

Это основное введение в судостроение из фанеры и эпоксидной смолы.Он основан на реальном опыте строителей и охватывает лауан, сосну BC, пихта, окуме (окумэ), морская фанера и фанера по пенопласту.

Большая часть обсуждения происходила в контексте дизайна лодок Фила Болджер.

1. Какой тип фанеры?

От кого: Нед Асплунд

У меня есть несколько вопросов об опыте работы с фанерой для товарища Болгериты.

Моим первым проектом был Pointy Skiff, в котором я использовал 1/4 и 3/8 AA dougfir Marine от ML Condon.Ксинол покрыл дно и как минимум два слоя эпоксидной смолы Defender покрыли дерево внутри и снаружи. Пять лет спустя слой пихты Дуга так плохо себя чувствует, что я отшлифовал верхние части. практически до дерева и перекрашен двумя слоями латекса BenjMoore. эпоксидно-армированная эмаль.

После двухнедельной сушки на козлах во дворе, под новым покрытием также видны проверки. Я видел некоторые темы в списке rec.boats.building, которые взорвали Кондон за качество какашки их елового морского слоя.

Кто-нибудь сталкивался с подобным?

Моими следующими двумя проектами были Instant Kayak и Shoebox; Kayak только что спустили на воду прошлой осенью, а Box до сих пор стоит на крыльце, жду колоду и покраску. За исключением днища каяка, которое использовалось немного остатков пихты Condon’s doug 1/4, я использовал 1/4 EXTERIOR клееный лауан, купил за 11 долларов за лист на местном складе пиломатериалов.

У лауана было несколько плохих слоев в отслаивающейся полосе около 6 дюймов в ширину, но я работал вокруг.Опять же, все слои здесь имеют по крайней мере два слоя (рака, на этот раз) эпоксидной смолы и, потрогать, никаких проверок или проблем. уже.

Я также видел сообщения в MAIB и других источниках, что люди были как хорошие, так и плохие результаты с лауаном.

Вот кикер… Какой самый лучший слой? использовать для моего следующего проекта, Birdwatcher? Должен определенно квалифицироваться это заявление, сказав, что я строитель «рабочих лодок», не особо интересует блестящая «позолота», а-ля Деревянная Лодка.Я надеюсь «сойти с рук» эпоксидное/стеклянное покрытие(я) только по днищу и красить от ватерлинии вверх.

Я хотел бы узнать мнение группы по поводу:

* желтая сосна до н.э., доступна в Home Depot, но я слышал весит НАМНОГО больше. * лауан, плюсы и минусы * окуме или другие высококлассные вещи * Harbour Sales vs. Condon * полностью эпоксидное покрытие или нет

PS, до сих пор все мои лодки были только пресноводными. Орнитолог ожидается, что они будут использоваться в заливе Барнегат и Чесапик.

От: Марка Петтингилла

Нед Асплунд пишет: «Что самое лучшее» использовать для моего следующего проекта Birdwatcher?»

Беспокойство Неда довольно универсально по всему спектру строителей, использующих фанеру в качестве основного строительного материала. Как с так много строительных вопросов, нет одного «правильного» ответа на все случаи.

Я использую окумэ для всех своих зданий, кроме летнего лагеря программы, в которых абсолютная низкая стоимость является базовым требованием.я ненавижу строить с фанерой хвойных пород, но я сделаю это, чтобы добраться до работы с детьми. я расскажу что я знаю об окуме, я надеюсь, что другие предоставят информацию о других лесах.

По моему опыту, проверка фанеры хвойных пород должна с характером древесины, а не с поставщиком. Все чеки из фанеры хвойных пород, некоторые хуже других. Как обнаружил Нед, нет способа остановить проверки, лучшее, что можно сделать, это отполировать по мере необходимости заполняйте чеки по мере их появления.

Существует широко распространенное мнение, что окумэ не проверяет. По моему опыту, это не так. При ремонте двух моих старых каноэ построенный с помощью окуме, я заметил случайные пятна трещин на краске. трещины появились в виде серии параллельных порезов бритвой около двух или трех дюймов длинный. Трещины появились как внутри, так и снаружи корпуса, где лицевые слои находились в сжатии и растяжении соответственно. Для этого причина, по которой я не думаю, что трещины были результатом сил, вызванных метод построения.Было достаточно просто отшлифовать корпус до голого дерева. и отремонтировать начиная с грунтовки и т.д. Просто, да; но пустая трата времени.

С начала этого года начинаю отделку корпусов окуме с тонким слоем эпоксидной смолы. Мой основной испытательный корпус был постоянно в непогоду с февраля этого года, он не показывает никаких признаков бритвенных порезов (графитовое дно из эпоксидной смолы, корпус бордового цвета выше ватерлинии, поэтому он получает максимальные нагревательно-охлаждающие напряжения в корпус).Я сейчас переделываю его, и все, что мне нужно сделать, это легкая шлифовка и один слой топового покрытия. (Я использую однокомпонентный уретан Interlux Brightsides.)

В последних обсуждениях было указано, что Болджер говорит, что корпус экономить в последнюю очередь. Понадобится столько же времени построить корпус из фанеры хвойных пород или окуме. Это займет много меньше времени, чтобы закончить корпус, если вы используете okume. В краткосрочной перспективе окумэ будет дороже, в долгосрочной перспективе это будет дешевле.

(На деревянном корпусе термин «отделка» используется неправильно; вы никогда не закончите с необходимостью ежегодного подкрашивания или повторное покрытие.) Если вы позже решите продать лодку, существует более высокая вероятность того, что вы окупите свои затраты на строительство (то есть материальные затраты, но не ваш труд), если вы строите из первоклассных материалов.

Фанера окуме толщиной более 4 мм состоит из пяти слоев. Это легче, прочнее и более стабильна по размерам, чем фанера из хвойных пород.В более качественных панелях практически нет узлов и пустот. Это значительно легче срезать, если именно так вы планируете соединять панели. Это заканчивается много проще и быстрее, чем фанера из хвойных пород, независимо от уровня отделки ты собираешься.

Все окумэ фанеры не равны. Я работал с тремя виды:

Brunzeel — самый лучший и самый дорогой; самые гладкие лица, ультратонкие клеевые линии, отсутствие узлов на наружных слоях, сертификат Lloyds изготовлено в соответствии со строгими стандартами

Шелман — почти такой же хороший, как брунзил, редкий 1/4–3/8 дюйма. диаметр узлов в лицевых слоях, также сертифицирован Lloyds

Израильского производства (название не помню) имеет диаметр 3 дюйма. синяя этикетка — частые сучки на лицевой стороне, некоторые довольно крупные; относительно толстые клеевые линии; центральные слои имеют множество узлов, сумасшедшую зернистость и несколько частей; нет сертификата Ллойдс.

Все трое «окумэ», но в зависимости от кого и сколько листов вы покупаете (оптовые скидки обычно начинаются с 10 листов) Брунзил может быть в два раза дороже израильского. Все три лучше, чем фанера из хвойных пород, на мой взгляд. Если бы я заканчивал ярко, что я делаю очень редко, я стараюсь использовать Brunzeel. Для общих целей Шелман Это хорошо. Простыни израильского производства подойдут практически для всего, но если вы подвергаетесь резким поворотам или сильному скручиванию, вы можете получить разрушение центрального слоя и расслоение поверхностного слоя при растяжении из-за неровности зерна вокруг крупных сучков.

От: Гэри Бланкеншип

У меня была та же проблема, что и у Неда с Дугласом. еловый морской фанер из двух разных источников, один из которых — местный склад пиломатериалов, а другой — второй Сэмпсон (тогда больше не делайте морских рейсов) курсирует через Гавань в Балтиморе. Первый был использован на моем Зефире и закончен а-ля Динамит. рекомендации Пейсона; это герметик и грунтовка, но без эпоксидной смолы. Палубы и часть корпуса проверены.Я использовал Sampson на своем 30-футовом и заметил что везде что застеклено эпоксидкой не проверял, но часть дерева отделанная только эпоксидной смолой только проверила. (Я был на самом деле отреставрировал одну такую ​​часть лодки ранее сегодня).

По моим наблюдениям, если эпоксидная смола слишком тонкая, первый слой снизу проверю. (Если подумать, у меня были первоклассные колоды на моем Элвер покрыл только одним, кажется, эпоксидным слоем, и они очень плохо проверили.) Я покрасил чеки Zephyr очень толстым слоем эпоксидной смолы и они держатся до сих пор.Еще одно наблюдение: чем темнее краска, тем быстрее или с большей вероятностью проверит нижний слой ели.

В прошлом году я использовал внешний лауан, чтобы построить гребную лодку. Это Залито эпоксидкой, но стекловолокно только на скулах. Держится нормально, хотя хранится снаружи снизу вверх…

Я также хотел бы услышать, что другие думают об использовании BC сосна. Я заканчиваю коляску Piccup, используя ее, и до сих пор был очень впечатлен. Качество, по крайней мере здесь, во Флориде, отличное.Я купил пять 1/4-дюймовых листов для этой лодки и была только ОДНА пустота. Есть уловы: пока настоящий морской слой обычно лежит ровно, сосна обычно имеет некоторый изгиб (не действительно большая проблема. у маленьких лодок нет больших плоских площадей)) и он тяжелее. Я предполагаю, что он примерно на 50 процентов тяжелее пихты, и, возможно, почти вдвое больше веса внешнего лауана. кажется я где-то читал что с сосновым фанерой проверить не проблема, но не из первых рук опыт еще.Цена здесь, в Северной Флориде, на самом деле немного дешевле. что за лауан.

Что касается использования БК на Birdwatcher, это зависит от обстоятельств. (Я тоже есть планы как возможный, когда-нибудь проект). Если малый вес критичен, Вы могли бы хотеть более светлую древесину. Если нет, то я, конечно, использовал бы его для дно, где это будет дополнительным балластом. (Предостережение: 1/2-дюймовый компенсатор плавучести, который я видел, был хорош, но не совсем по качеству. 1/4 дюйма.) Предполагается, что Birdwatcher весит около 600 фунтов без груза, но грузоподъемность до 1500 фунтов.Казалось бы, это указывает на то, что он может нести лишний вес ВС сосны без проблем, Но я оставлю это кому-нибудь, чтобы угадайте, сколько веса это может добавить. Кто-нибудь там знает?

Кстати, я не могу удержаться от того, чтобы не бросить это на волнорезы: я ушел водорез моего Зефира, потому что мне показалось, что построить этот это стоило. Лодка не самоуничтожилась из-за этой ереси….

От кого: Билл Самсон

Я использовал Дальневосточную лауанскую игру для всех своих лодок.Это около 15 долларов за лист для 6 мм, 30 долларов для 12 мм. На нем штамп BS1088, но если вы поверь в это . . .

Тем не менее, его единственный неприятный недостаток — тонкие внешние шпоны. — нужно быть осторожным, чтобы не зашкурить их. Пустоты небольшие и нечастый. Я использовал этот материал для скифа Oughtred 8 лет назад, заканчивая Это три слоя эпоксидной смолы WEST и двухкомпонентная линейная полиуретановая краска. С тех пор он не нуждался в перекраске (кроме вмятин) и выглядит хорошо. как минимум еще на 8 лет.Кстати, лодка круглый год хранится снаружи.

Я использовал его 5 лет назад для Payson Pirogue и использовал его в быту. краска на нем. Опять нет признаков отслоения, хотя краска немного отслаивается, а на стеклянных лентах (с полиэфирной смолой) видны первоначальные признаки отрыва по краям.

Совсем недавно я построил свой Chebacco 20 с этим — много эпоксидной смолы и стекла снаружи корпуса и 3 слоя эпоксидной смолы внутри. после одного сезона проблем нет.

Сказав это, я видел другие лауанские (или подобные) слои (из Южной Америки) которые я бы и шестом не тронул — заплатки-наполнители во внешних шпонах и так далее. Я думаю, тщательный осмотр должен быть вашим начальное руководство.

От кого: Крейг О’Доннелл

Я не очень разговорчив, так как обычно использую обноски строительная фанера и лауан, но Джон Харрис со временем убедил меня этот приличный слой — это путь.

Я бы добавил, также на подкрылках и рулях, если вы ламинируете их вверх. Пытаться получить красивое плавное закругление на дешевом слое не стоит. разочарование. Я все еще думаю о изготовленной пленке и окуме 3 мм. или 1/8 закаленного мазонита, кажется, 2 варианта, хотя резная пена тоже может иметь смысл. Я все еще в раздумьях…

Он сказал мне, что CLC продает много окумэ толщиной 3 мм по 32 доллара за лист. плюс доставка, что, конечно, дополняет их бизнес комплектов, и судейство Суда, построенные CLC, которые я видел, это хорошие вещи.Без вопросов в маленькая-маленькая лодка, где материалы требуют 2 или 3 листов для корпуса, Я бы планировал окумэ, учитывая то, что я узнал.

OTOH, колоды и вещи можно сделать разными способами, и вы здесь можно немного сэкономить, если вы собираетесь обшивать эпоксидной смолой или иным образом герметизировать в любом случае. В этом сезоне у меня не было проблем со спасением обшивки BC. сток, окрашенный несколькими слоями полиуретановой крыльцевой эмали, по всем разные части Zack the Proa/Canoe/Junk.Зак сидит в погоде все время.

От кого: Спенсер Роу

…В ответ на чей-то вопрос о качестве слоя. Я не эксперт, но я работал на одном из последних серийных деревянных лодочные заводы (Revel Craft, Owens и т. д., где широко использовался фанерный слой) а я строил и ремонтировал файерболы 40 лет, так что, может быть, я могу предложить мой опыт. Пихта Дугласа всегда будет проверяться, если она не обшита в ткани какой-то.Простое эпоксидное покрытие этому не помешает, тем более на горизонтальных поверхностях, получающих много УФ.

Лауан тоже проверяет. Верхняя часть кабины моего скиммера африканская. красное дерево (настоящее вещество) и не проявляет никаких признаков проверки после нескольких годы. Я пробовал все, чтобы восстановить проверку после ее запуска, и я повезло сначала зашкурить, а потом затереть на прогретой 5200 до заполнить все чеки. Затем покрасьте. Конечно, это работает, только если вы не слишком требователен к вашему финишу.Для меня это не имеет значения, потому что я больше парня, заканчивающего рабочую лодку, чем типа, видящего свое лицо в фортепианной отделке.

От: Джона С. Харриса

Спешу добавить, что на самом деле мы не зарабатываем фанера. Просто мы отправляем так много больших вещей, что у нас есть влияние с авиаперевозчиками, чтобы договориться о снижении цен на доставку. Этот была благом для людей, особенно на Среднем Западе, которые не были близки к одна из трех-четырех лесозаготовительных компаний, продающих окуме по разумной цене. цена.Я слышал, что лесозаготовительные компании специально заказывают и продают 3 мм по 100 долларов за лист.

3 мм Okoume, который мы продаем, не BS1088, а 6566. Большинство стопка 6566 внутри и снаружи неотличима от 1088, но есть это случайный неприятный лист, который мы откладываем для наших собственных лодок. (Все остальное у нас 1088.)

Окуме? Оккууме? Окуме? Окуме? Оккупировать? Я видел это каждый каким образом в печати. На листах, поступающих к нам из Kelet Фанера в Израиле.Я использую это правописание.

Есть только две причины использовать Окуме или другие тропические фанера из твердой древесины: легкий вес и гладкие поверхности, менее подверженные к проверке. Проверка не имеет большого значения, потому что Окуме гниет. легко и приходится заливать эпоксидной смолой и желательно стеклом, так что действительно сводится к экономии веса.

Это хорошо для каяка, но я не думаю, что оно того стоит. в шулере Болджера, даже самые легкие, если только они не должны быть нарисованы на карточке.Я большой любитель пихты отечественной морской. Это должно быть застеклено, если это держать на нем отделку, и он, конечно, тяжелый, но качество очень высокой (я никогда не видел пустоты) и может долго противостоять гниению время. Он также легко доступен на больших складах пиломатериалов по разумной цене. цена.

Я не хочу вдаваться в AC или Lauan, кроме как сказать, что У меня был неудачный опыт, но я все еще иногда использую их с большой осторожностью. Вам может повезти на AC.Когда я был субподрядчиком CLC, у меня были проблемы найти материал для определенной детали, которая заламинирована под каяком обод кабины. Это в значительной степени вне поля зрения, так что это только должно быть в состоянии выдержать намокание. Некоторое время я использовал 3/8-дюймовый переменный ток, что в целом собачье дерьмо, но я обнаружил, что верхние два или три листа стопки на лесной склад всегда был в два раза лучше остальных. Не знаю, почему они всегда были на высоте, но я мог бы убедить вас, что эти простыни морской сорт, без пустот.

Я также использовал 3/8-дюймовую фанеру для подстилающего слоя под названием Red Meranti, что было странной штукой. Неплохой вид и никогда не пустота, но у него не было лицевой облицовки, сплошной ламинат, и он забавно гнулся. я использовал это для ламинатов кокпита, а также в качестве переборок в лодке с полосчатой ​​обшивкой однажды. Когда я переехал в Аннаполис, я больше не мог его найти.

От: Берни Вулфард

На фанере,

Фанера еловая может проверяться, а может и нет, производитель или Тип вроде не имеет значения.Рисунок это проверит. Он проверит несколько слоев эпоксидной смолы, но не через слой эпоксидки и ткани (Выберите ткань, я использую стекло, потому что оно дешевое и простое).

Не знаю, проверят ли импортную морскую фанеру, но я предполагаю, что это не так. Но вы платите за это.

lauan всегда знак вопроса. Это не проверит, но вы Не знаю, какой клей использовался, может расслоиться. Положите кусочек в свой посудомоечной машине в течение месяца, и если все еще в порядке, он не расслаивается (это это очень жесткий научный тест, используемый ведущими испытательными институтами во всем мире).

Сердцевина фанеры важнее, чем лицевая сторона лодочные приложения, так как пустота будет собирать сконденсированную влагу и гнить шиворот навыворот. Основное отличие морской ели от экстерьерной пихта — керны, не более четырех торцов и заглушенных сучков, заделанные отверстия, плотно встык для морской пехоты. Подсчитайте количество окурков снаружи лесопилки.

Однако еловая фанера, как бы она ни была плоха, — материал крепкий. Для меня лучший компромисс — использовать лучшую ель, которую я могу себе позволить, и эпоксидную смолу/стекло. снаружи корпуса два или три слоя эпоксидной смолы покрывают внутреннюю часть.Этот, на мой взгляд, имеет больше смысла, чем тратить деньги на импортные фанеру и не в состоянии покрыть ее эпоксидной смолой. Если денег, где нет вариант, тогда импортный многослойный эпоксидный/стеклянный покрытый будет подходящим вариантом.

Я нашел источник продукта под названием AB Solid core. Это сделано якобы для подкладки под пол, чтобы высокие каблуки не проходили. это, но это не объясняет лица AB. Есть больше окурков в сердечники, чем морские, но они герметичны и узлы сердечников заглушены.Этот материал стоит примерно вдвое меньше, чем морская ель, но намного лучше, чем ACX. Я использовал его с эпоксидным / стеклянным покрытием в пяти лодках, и он держит хорошо, и это удовольствие работать.

Кто-нибудь использует оверлей средней плотности (MDO)? Этот материал был разработан для рекламных щитов, имел очень гладкую пропитанную смолой поверхность, не следует проверять и относительно дешево.

От кого: Чак Меррелл

Берни написал: «Все, кто использует Medium Density, Наложение (MDO)? Этот материал был разработан для рекламных щитов, очень гладкий пропитанная смолой поверхность.»

MDO (верхний слой средней плотности) отлично подходит для судостроения. Обычно он производится в соответствии со спецификациями государственного дорожного департамента и должен длиться в экстремальных погодных условиях без проверки, только краска для защиты на сколько я помню пятнадцать лет без ухудшения. Обычно он спрессован с сердцевинами и центрами пихты Дугласа, с тонкой лицом по обе стороны от лауана, затем над этим MDO, который является фенольным пропитанная смолой бумага, на которой нанесены штрихи для легкого захвата и удерживания краски.MDO невозможно отделить от фанеры, поэтому дорожные знаки живут практически вечно.

HDO (наложение высокой плотности), с другой стороны, не очень хорошо для постройки лодок. Хотя он даже более неразрушим, чем MDO, краска не будет придерживаться этого, и многое другое тоже. HDO построен с использованием тот же процесс, бумага представляет собой плотную бумагу с фенольным покрытием, но она построена для использования в основном для бетонных форм, и формула должна быть скользкой чтобы к нему ничего не прилипало.

Причина лауановых граней — создать гладкую поверхность который не позволяет зерну пихты телеграфировать свой узор через на поверхность. Эта же система используется для ламинирования ценных пород древесины. облицовка фасадов как тик поверх еловой фанеры, но без МДО.

Стоимость MDO варьируется, но иногда бывает довольно высокой. Много лет назад, работая консультантом в фанерной промышленности, я наблюдал много фанеры наваливается в клеевой комнате, и вообще МДО получает не меньше ухода, чем морская фанера, иногда больше и даже лучше материалы по случаю.Фанера, с тонкими лауановыми гранями без МДО, HDO или накладки из шпона, называемые «Decolam Blanks», иногда доступны, и сделать большую лодку дерева, если вы можете найти его. Вы можете сказать, что это путем измерения. Обычно он немного меньшего размера, потому что MDO или шпон отсутствует. Большинство дилеров не знают, что у них есть, и думают, что «вне измерения» потому, что оно, возможно, импортировано, но это не так. Обычно изготавливается в размерах 1/2″, 5/8″, 3/4″. а иногда и толщиной 1 дюйм.

2. Что такое «Паралифт»?

От кого: Кейт Пэррис (Группа новостей: rec.woodworking)

Недавно я познакомился с одним из видов фанеры, как Para-ply. К сожалению, подробного описания найти не удалось. описание этого. Я отправил запрос в отдел фанеры и шпона. Association, Boise Cascade и редакторы журнала This Old House, и ни один из них не признает название para-ply.

Я купил лист этого в Home Depot. я пришел к вывод о том, что para-ply должен быть инвентарным кодом, используемым в Home Депо. Если это так, мне интересно, почему у них есть знак выше/ниже дерево, идентифицируя его как пара-слой для своих клиентов, я использовал это, чтобы сделать пока два проекта.

Я очень доволен пара-слоем для обоих этих проекты. Тем не менее, я хотел бы узнать больше о дереве.

Все, что я знаю о Para-ply, это то, что это фанерный продукт. что родом из Парагвая.Он изготовлен из березового шпона, покрытого зерном. в каждом слое, идущем перпендикулярно соседним слоям. Это доступно в 4 фута на 8 футов (или это 1,2 метра на 2,4 метра) листы 12 и 18 миллиметров (приблизительно 0,5 дюйма и 0,75 дюйма) толщиной. 18 миллиметров толщина состоит из 11 слоев.

Можете ли вы рассказать мне что-нибудь еще о Para-ply? Пара-слой торговое название?

Para-ply — это региональный разговорный язык, используемый в Далласе. область для описания фанеры, импортируемой из Парагвая?

Есть ли то же самое под другими именами? Пара-слой из любого дерева, кроме березы? Всегда ли измеряется толщина парапласта? в метрах, а не в футах и ​​дюймах?

Действительно ли ширина и длина Paraply измеряются в футах? или это метры? Каковы сильные и слабые стороны Para-ply?

У меня сильное любопытство.

Спасибо, Кит Пэррис [email protected]

От: Мартина Шусслера

Кит Пэррис написал: «Я недавно был представлен к фанере, именуемой Para-ply.»

Верхний слой шпона Para-ply изготовлен из древесины под названием «Pau-Marfim». Вот лучшее описание, которое я нашел:

Пау Марфим Balfourodendron riedelianum Семейство: Rutaceae

Другие распространенные имена: Marfim, Pau liso (Бразилия), Guatamb=FA, Guatamb=FA Blanco (Аргентина).

Распространение: штат Сан-Паулу, Бразилия; северный и центральный Парагвай; и Сельва Мисионера, Аргентина.

Дерево Дерево небольшого или среднего размера, редко до 80 футов в высоту и 30 дюймов в диаметре. Имеет хорошо сформированный, прямой штамб до 30 футов высотой.

Общие характеристики древесины: почти белая или бледная желтовато-коричневая древесина без явного контраста между заболонью и сердцевиной. Блеск средний; зерно обычно прямое; текстура тонкая и однородная; без характерный запах или вкус.

Вес: Базовый удельный вес (сухой вес/объем сырого) в среднем 0,73 для древесины, выращенной в Бразилии, и 0,65 для аргентинского материала. Плотность в воздушно-сухом состоянии составляет в среднем около 50 pcf.

Механические свойства: (стандарт 2 см)

Влажность Модуль изгиба при максимальном содержании Прочность Эластичность Прочность на раздавливание ———————————————— —— (PSI) —> Зеленый (30%) 15 170 1000 6 320 15 % 19 870 1665 8 535

Прочность при сухом воздухе по Амслеру 581 дюйм.-lb (образец 2 см).

Сушка и усадка: можно сушить без чрезмерного разложения. График печи T6-C3 предлагается для материала 4/4, а график T5-C2 для 8/4. Усадка от сырого до сухого состояния: радиальная 4,6%; тангенциальный 8,8%; объемный 13,4%.

Рабочие свойства: Ограниченная информация предполагает, что древесину можно распиливать и обрабатывать без особого труда. это некремнистый несмолистые и вряд ли окажут заметное притупляющее действие на инструменты; легко отделывается и, как сообщается, удовлетворительно склеивается.

Прочность: Сердцевина оценивается как недолговечная.

Сохранение: Сообщается, что он устойчив к обработке методы давления.

Использование: мебель, столярные изделия, ручки для инструментов, напольные покрытия, токарь. Предлагается в качестве заменителя березы и твердого клена.

Хорошая древесина для некритичных частей проекта, выдвижные ящики и тому подобное.

Он действительно измеряется в миллиметрах и, таким образом, даже тоньше, чем «современная малогабаритная фанера».3/4 дюйма толщиной Лист «обычной» фанеры на самом деле имеет толщину 23/32 дюйма, что переводится в 0,719 «, или 18,26 мм. Paraply имеет толщину 18 мм, что делает его 0,709 «(без дроби, кратной восьми). Дадо стыки, вырезанные фрезером, даже прямой фрезой 23/32, как правило, немного небрежный.

Мой деверь пожаловался, что это раздражает его кожу (опилки, то есть). При этом достаточно плотный и прочный. Листы иногда имеют тенденцию быть не идеально плоскими — внимательно проверьте материал прежде чем купить его, если вам нужен исключительно прямой кусок.

Неплохая штука за свои деньги, примерно на 10 долларов дешевле. чем самая дешевая березовая фанера.

Мартин

4. Как покрасить/покрыть фанеру?

От: Марка Петтингилла

Полиуретан поверх эпоксидной смолы:

По моему опыту, отделка корпуса не менее трудна как построение одного. Независимо от того, к какому уровню отделки вы стремитесь, немного внимание на ранних стадиях отделки многократно окупается, когда дело доходит до нанесения только части отделки вас и всех остальных увидим; последние несколько тысячных дюйма последнего верхнего слоя.Здесь еще несколько подробностей о том, как я заканчиваю использовать Interlux Brightsides одна часть уретановые краски.

Я покрываю фанеру из окуме, чтобы получить очень тонкий слой эпоксидной смолы только чтобы «связать» древесные волокна в поверхностном слое, а не всплывать эпоксидка на поверхности. Я наношу эпоксидную смолу поролоновым валиком толщиной 1/8 дюйма. Я представляю поверхностный слой чем-то вроде слоя «стеклоткани» толщиной 1 мм. или мат. То, что я пытаюсь сделать, это «заполнить переплетение». Окуме красивая porus, так что он действительно впитывает эпоксидную смолу.

Не знаю, правда ли это в буквальном смысле, но мне нравится думать эпоксидная смола проникает прямо через поверхностный слой к первой линии склеивания. Если это так, это должно быть справедливо для всей толщины фанеры окуме, потому что все поверхностные слои имеют толщину около 1 мм. Поскольку естественные поры в okume настолько малы, что большинство из них залито эпоксидной смолой. После того, как эпоксидка застынет, Я шлифую с зернистостью 150, чтобы убить пушок. Шлифовка оставляет гладкую поверхность но с зерном, просвечивающим через эпоксидную смолу, все равно трудно увидеть маленькое неровности поверхности.

Букварь имеет три роли; служить связующим для верхних покрытий, для заполнения очень маленьких отверстий (поры в гладкой древесине, такой как окуме, но не лауан), и для получения однородной сплошной цветной основы для верхних покрытий. После первого грунтовка нанесена, неровности поверхности просто бросаются в глаза. Этот пора наносить шпаклевку, шпаклевку и т.п., заделывать вмятины, выемки, и т.д. Наносите шпатлевку как можно аккуратнее, она тверже сохнет, чем грунтовка. Если остались большие бугорки или капли лишнего материала, это все слишком легко пройти через грунтовку при шлифовке наполнителя.

В будущем я планирую добавить немного колоризатора WEST в эпоксидная смола (есть белая и серая), чтобы замаскировать зернистость на ранней стадии. процесс отделки насколько это возможно. Я надеюсь, что смогу увидеть и заполнить поверхность неровности до нанесения первого слоя грунтовки. Если повезет, я буду возможность нанесения только одного слоя грунтовки для получения однородного сплошного цвета база для топовых покрытий.

Как я уже говорил, я использовал однокомпонентную грунтовку Brightsides. поверх эпоксидки без проблем с прилипанием (постучать по дереву).Если вы ненароком отшлифуйте последний слой грунтовки, повторно нанесите грунтовку, чтобы получить все важные непрозрачная основа для топов. Я обычно использую белую грунтовку под светлые тона. интерьер и серый под темными цветами, которые я обычно использую для экстерьера; красные, зеленые. Вы можете поменять грунтовку, если хотите оживить темный цвет. или приглушить светлые.

Я наношу верхние слои с помощью поролонового валика и кисти. Толщина пленки покрытий тоньше, чем при нанесении щетиной. щетка.По этой причине требуется три слоя с валиком, где два подойдет кисть из щетины. По моему опыту, более тонкие пленки сохнут. жестче, плавнее и быстрее.

От кого: Билл Паркс

Я использовал однокомпонентную грунтовку Interlux Brightside для своей модели Nymph. Я нанесла дополнительные слои (красного) Brightsides примерно за неделю до MASCF. К тому времени он был сухим, но часть его отслоилась от истирания на скулах.

От: Марка Петтингилла

Патрик Крокетт написал: «Какая марка эпоксидной смолы?»

Я использую WEST с отвердителем Special Coating Hardner 207. лучше «течь».Я собираюсь очень тонкое покрытие, нанесенное с поролоновым валиком 1/8″. (В нем также есть небольшой УФ-защитный слой) и рекомендуется под лак, но я редко лакирую.)

«Техническая поддержка Interlux говорит, для аминного отверждения эпоксидной смолы, вам нужно использовать двухкомпонентный эпоксидный грунт перед использованием Brightsides. Были ли у вас проблемы с тем, что краска плохо держится, когда вы наносите? прямо на эпоксидную смолу?»

Я слегка шлифую эпоксидное покрытие зернистостью 150, чтобы сбить его. пух, затем промыть слабым раствором нашатырного спирта, ополоснуть чистой водой.Я использовал однокомпонентную грунтовку Interlux Brightsides Primer на 20 корпусах и Никогда не было проблем с прилипанием к эпоксидке.

«Сколько времени нужно, чтобы полностью высохнуть?»

Я не использую японскую сушилку с однокомпонентными уретанами, хотя Недавно мне сказали, что это можно сделать. Я не перекрашиваю, пока краска не сотрется пыли, не забивая бумагу. Обычно это занимает 2 дня, в этот раз года, может быть, 3. (Чем дольше вы дадите высохнуть последнему слою, тем лучше.Сэм Девлин рекомендует месяц, если вы выдержите ожидание!)

Сейчас я ремонтирую корпус, чтобы взять его на Аннаполис. Шоу моторных лодок в эти выходные. (Не спрашивайте!) Под ним было эпоксидное покрытие. краска с февраля. Раньше у него была лакированная внутренняя часть (для «показной и расскажу» на выставке WoodenBoat Show и MASCF), переделываю салон в моей любимой отделке, которая представляет собой Brightsides с большим количеством Interlux Deglosser в последний слой, чтобы получить ровную поверхность. Ни внутри, ни снаружи бритва не режет: мойте, слегка отшлифуйте и покрасьте.Я люблю это.

Альтернатива морской фанере [9 лучших альтернатив]

Что является лучшей альтернативой морской фанере? Морская фанера — не единственный материал, который можно использовать для постройки лодок и других конструкций, подверженных воздействию воды. Конечно, морская фанера в этом плане уже зарекомендовала себя, но она довольно дорогая. В этой статье я перечислю некоторые из лучших альтернатив морской фанеры.

Каковы наилучшие альтернативы морской фанере на рынке? Одной из наиболее распространенных альтернатив морской фанере является древесноволокнистая плита.Его также называют платой средней плотности или MDB. Этот материал прочный и очень прочный. Покрытие его поверхности высококачественным лаком, смолой и герметиком сделает его влагостойким.

9 лучших альтернатив морской фанере:

  1. древесноволокнистых плит (Medium Density Board)
  2. Внешний Grade Фанера
  3. Fiber Cement Board
  4. Береза Фанера
  5. Ribbon Зерно Фанера
  6. Воск Смола Fiberboard
  7. 3M Усиленный полиуретан Пенопласт
  8. Thermo-Lite Board
  9. King StarBoard

Морская фанера обычно дорогая из-за ее прочности и влагостойкости.Из-за ее высокой первоначальной стоимости производители лодок и другие строительные компании могут искать альтернативу морской фанере, которая будет такой же хорошей, но по более низкой цене.

Читайте дальше, чтобы узнать больше о лучших альтернативах морской фанере, включая их особенности и преимущества.

Морская фанера Альтернатива

Этот тип материала называется «морской фанерой», потому что он обычно используется для строительства лодок. Он очень устойчив к влаге, поэтому может сохранять свои физические свойства даже при постоянном воздействии влаги.Это основная причина, почему это довольно дорого.

К счастью, многие альтернативные материалы предлагают такое же качество и характеристики. Некоторые из этих альтернативных продуктов более доступны по цене, чем морская фанера, в то время как другие имеют более высокую цену.

1. ДВП

(Плита средней плотности)

Одной из самых популярных альтернатив является ДВП. Этот материал, также известный как «плита средней плотности», очень прочен и прочен. На самом деле он не сделан из 100% дерева, а состоит из небольших волокон хвойных пород, связанных вместе восковой смолой.Компонент смолы делает ДВП устойчивым к влаге.

Древесноволокнистая плита изготавливается путем смешивания древесных волокон с восковой смолой. Полученное древесное изделие очень прочное. Склеенные древесные волокна разрезают на древесные листы стандартных размеров. Эти деревянные листы или панели затем подвергаются высокому давлению и высокой температуре. После этого процесса деревянные панели становятся такими же прочными и долговечными, как морская фанера.

Помимо древесноволокнистой плиты существуют и другие альтернативы морской фанере, которые столь же прочны и долговечны.В оставшейся части этой статьи мы обсудим эти другие альтернативы морской фанере.

2. Фанера для наружных работ

Термин «внешний вид» означает, что этот тип фанеры предназначен для наружного или наружного использования. Но, конечно же, его можно использовать и для внутренних целей. Поскольку эта фанера предназначена для наружных работ, поверхность этой фанеры обычно не очень гладкая и не лишена визуальных дефектов.

Покрывая ее 100% водостойким клеем, герметиком и высококачественным лаком или краской, эту фанеру можно использовать для наружных строительных конструкций, которые будут постоянно подвергаться воздействию всевозможных погодных условий.Но поскольку вы можете увидеть дефекты поверхности невооруженным глазом, будет разумно выбрать лучшую фанеру из партии, если вы будете использовать ее для постройки лодки.

3. Фиброцементная плита

Другой хорошей альтернативой морской фанере является фиброцементная плита. Этот материал производится путем соединения древесных волокон и цемента. Как и в случае древесноволокнистого материала, в FCB используются мелкие древесные волокна. Но на этот раз вместо клея или смолы для соединения древесных волокон используется цемент.

Полученный продукт также прочен, долговечен и устойчив к влаге.Этот материал теперь используется для строительства наружных стен, потолков, шкафов и многого другого. Будучи очень универсальным, он используется в различных областях, включая судостроение.

Его самым большим преимуществом перед другими подобными материалами является его легкость. По сравнению с твердой древесиной FCB очень легкий. Но это по-прежнему долговечный материал из деревянных досок. Он также очень гибкий и легко обрабатываемый. Вы можете использовать его для изогнутых поверхностей, например, для некоторых изогнутых частей лодки или пола лодки.

FCB может использоваться в качестве обшивочного материала для различных видов строительства. Его можно использовать как для внутренних, так и для наружных стен. Сочетание дерева и цемента делает его хорошей альтернативой морской фанере для изготовления полов, стен и всего, что должно быть влагостойким.

4. Фанера березовая

Березовая фанера

также является экономичной альтернативой морской фанере. Он подходит для строительства лодок, если из него будут изготавливать детали лодок, которые не будут все время полностью погружаться в воду.

Этот вид фанеры изготавливается из пиломатериалов высшего сорта В/ВВ североевропейской березы. Эти деревья растут в холодном климате и имеют тесные годовые кольца, что делает их исключительно прочными и долговечными. Они идеально подходят для изготовления сердцевин и шпона для фанеры. Их природные характеристики делают березовую фанеру идеальной альтернативой морской фанере.

5. Фанера с ленточным зерном

Название этой фанеры связано с наличием на поверхности плиты зерен в виде ленточных узоров.Лист этого материала обычно содержит вертикальные полосы волокон, идущие по длине древесины.

Эта фанера удивительно гладкая. Нет необходимости в каких-либо изменениях после его установки. Это экономит много времени, денег и усилий при строительстве, поскольку некоторые строительные процессы уже устранены.

Это также хорошая альтернатива морской фанере, поскольку она прочная. Хотя она менее долговечна, чем морская фанера, ее более низкая цена и более высокое качество делают ее хорошим вариантом.И выглядит как настоящая древесина, даже если на самом деле сделана из шпона и сердцевины. Это связано с поперечными волокнами натурального дерева. Прочность этой фанеры равномерно распределяется по листу, что делает его прочным и прочным.

6. Древесноволокнистая плита из восковой смолы

Другим материалом, который можно использовать вместо морской фанеры, является древесноволокнистая плита из восковой смолы. Это не материал с высокой плотностью, но он все еще может зарекомендовать себя в судостроении и других отраслях строительства.

Процесс изготовления ДВП из воска и смолы очень похож на другие. Он не сделан полностью из дерева. Этот материал содержит воск-смолу, что придает ему большую твердость и прочность. При производстве этой доски волокна хвойных пород смешивают с восковой смолой.

После того, как смола соединила все древесные волокна вместе, промежуточный продукт разрезается на несколько листов. Затем эти листы будут подвергаться высокому давлению и высокой температуре, чтобы выровнять их поверхности. В результате получается прочный, влагостойкий деревянный лист, который является хорошей альтернативой морской фанере.

Есть еще один способ изготовления такого ДВП. Процесс называется водородной связью. Вместо смолы водород используется для связывания мелких древесных волокон вместе. В этом процессе платы удерживаются вместе и сжимаются, и вводится процесс водородного соединения.

Этот процесс позволяет натуральному лигнину, содержащемуся в древесных волокнах, выполнять свою работу по укреплению конечного продукта. Лигнин является цементирующим или укрепляющим агентом, который связывает отдельные клетки волокон вместе.Этот процесс делает каждый полученный продукт уникальным и отличным от других.

7. Плиты из армированного пенополиуретана 3M

Компания 3M разработала альтернативу морской фанере. Они называют это плитами из армированного пенополиуретана 3M. Это устойчивый к гниению и легкий материал, который можно использовать в полуструктурных и конструкционных конструкциях.

Панели из пенопласта армированы стекловолокном, поэтому их можно использовать в морских условиях. Этот материал обеспечивает снижение веса в диапазоне от 30% до 60% по сравнению с обычной фанерой.Это делает ее одной из лучших альтернатив морской фанере.

Эти плиты из пеноматериала доступны в разном весе. Самый легкий — 15 фунтов на кубический фут, а самый тяжелый — 28 фунтов на кубический фут. Они также доступны в листах или досках размером 4 фута на 8 футов.

Эти листы идеально прямые и ровные. С ними легко работать, они не деформируются. Обычная фанера подвержена сколам и короблению. С пенокартонами 3М таких тенденций нет.

Использование этих армированных полиуретановых плит имеет определенные преимущества. Они устойчивы к гниению. Эти доски также обеспечивают лучшую адгезию по сравнению с обычной древесиной, поскольку содержание влаги в них очень низкое.

8. Доска Thermo-Lite

Плиты

Thermo-Lite производятся компанией Thermo-Lite Australia в сотрудничестве с Pacific Paint and Fiberglass. Они утверждают, что этот материал произведет революцию не только в судостроении, но и во всех других отраслях, где фанера используется в качестве материала по умолчанию.

Эти плиты, по словам производителя, обладают всеми характеристиками и преимуществами, которые ищут строители всех видов. Они не подвержены гниению, легкие и прочные, что обеспечивает отличные эксплуатационные характеристики в течение всего срока службы.

Руководитель компании Thermo-Lite утверждает, что их платы можно использовать во многих приложениях. Это хорошо для любителей DIY, которые ищут правильные решения для ремонта, модернизации или ремонта своих лодок, дома или автодома.

Эти доски изготовлены из невпитывающих материалов, что делает их стабильными по размеру и чрезвычайно прочными.Имеют хорошую ударную вязкость; они обеспечивают отличные поверхности склеивания и устойчивы к высоким температурам и загрязнениям.

Плиты

Therma-Lite доступны в виде листов, предварительно нарезанных частей или наборов. Они изготавливаются различной толщины от 0,23 дюйма до 1,97 дюйма (от 6 мм до 50 мм). Листы бывают размером 60 дюймов в ширину и 141 дюйм в длину (1510 мм в ширину и 3580 мм в длину). Их плотность колеблется от 19,98 фунтов на куб. футов до 39,95 фунтов/куб. футов (от 320 кг на кубический метр до 640 кг на кубический метр).

9. Доска King StarBoard

Производитель King StarBoard утверждает, что он является оригинальным производителем морского полиэтилена высокой плотности, а их фанера является стандартом в отрасли. Их доски изготавливаются с помощью собственного процесса, который они называют K-Stran. Они говорят, что этот процесс является наиболее передовым производственным методом изготовления последовательно плоских непрерывных листов.

Их доски могут выдерживать самые суровые морские условия, как они утверждают, потому что они устойчивы к воздействию окружающей среды.По словам производителей, эти доски не обесцвечиваются и не гниют, как тик, дуб или другая твердая древесина. Их ламинаты не будут отслаиваться, как ламинаты другой фанеры.

С этими досками можно использовать любые обычные деревообрабатывающие инструменты, потому что с ними очень легко работать, говорит производитель. Стоимость установки этих досок меньше, чем у стекловолокна и других обычных морских пород дерева.

Определенные работы по техническому обслуживанию, такие как повторная отделка и ремонт, сводятся к минимуму, поскольку эти платы легко чистить.Обе стороны этих досок имеют красивое матовое покрытие. Они изготовлены из лучших полимеров с использованием запатентованного процесса K-Stran, обеспечивающего превосходную плоскостность и консистенцию.

Они являются идеальной заменой дефектной морской фанеры, установленной на лодках, потому что они не будут гнить, раскалываться, набухать или расслаиваться под воздействием суровых условий океана и воды.

Как сделать обычную фанеру водонепроницаемой?

Одной из доступных альтернатив морской фанере является использование обычной фанеры и обеспечение ее водонепроницаемости.Вы можете сделать это, потому что вся фанера, в том числе морская, изготавливается с использованием одного и того же клея, клеевой линии типа A Phenolic Bond – рейтинг формальдегида EO. Этот клей надежно скрепляет сердцевину и листы фанерного шпона вместе.

Качество клеевого шва определяет степень сопротивления влаги березовой и морской фанеры. Все края фанерной плиты должны быть защищены и покрыты слоями масляно-восковой продукции, герметика или водоотталкивающего лака.

Таким образом, если вы действительно хотите использовать обычную фанеру для морских применений, все, что вам нужно сделать, это использовать обычную фанеру хорошего качества.А затем изучите правильный метод гидроизоляции. Купите необходимые материалы и следуйте законным инструкциям о том, как правильно сделать этот лист фанеры водонепроницаемым.

Заключение: Альтернативы морской фанере

Какая на рынке лучшая альтернатива морской фанере? Наиболее распространенной альтернативой морской фанере является древесноволокнистая плита, также известная как плита средней плотности или MDB. Это хороший выбор, потому что он прочный и очень прочный.

Его влагостойкие свойства можно еще больше повысить, покрыв его поверхность высококачественным лаком, смолой и герметиком.

9 лучших альтернатив морской фанере включают следующее:

  1. древесноволокнистые плиты (Medium Density Board)
  2. Внешнего Grade Фанера
  3. Fiber Cement Board
  4. Березы Фанера
  5. Ribbon Зерна Фанера
  6. Воск Смола ДВП
  7. 3M Усиленного Пенополиуретан плата
  8. Термо-Lite Board
  9. King StarBoard

Связанное чтение:

Фанера ACX [что это такое, преимущества и применение]

Фанера для замены пола лодки [лучшие варианты]

Бато2.com — Техническая поддержка строителей

В чем отличие нашего строительного материала от других?

Все понимают разницу между стекловолокном и фанерой или между традиционным деревянным кораблестроением и стежком и клеем, но то, что делает наш материал уникальным, не всегда хорошо понимают.
Рассмотрим три различных материала и метода изготовления:

  • Фанера на раме
  • Сшивание и клей
  • Композит с наполнителем из фанеры

Фанера на раме — метод строительства лодок, появившийся до Второй мировой войны: лодка изготавливается из фанерных панелей, скрепленных и приклеенных к деревянному каркасу.
Каркас изготовлен из массива или клееного дерева. Этот каркас является скелетом лодки и выдерживает большую часть нагрузок.
Изготовлен из большого количества деталей, которые должны быть скошены и точно подогнаны друг к другу.
Эти детали собираются с помощью сочетания механических креплений (винтов или лодочек) и клея.
Затем каркас обшивают фанерными панелями. Длинные панели изготовлены из фанерной фанеры.
В некоторых случаях готовые корпуса покрывают стеклотканью для устойчивости к истиранию и для герметизации всех мелких зазоров.

Конструкция, состоящая из большого количества деталей, не прослужит так же долго, как цельный композитный корпус.
Фанера на каркасе требует хороших навыков работы с деревом. Мы не проектируем фанеру на раме.

Стежки и клей появились в 1950-х годах. Все согласны с тем, что первой лодкой для шитья и склеивания была лодка Dinghy Mirror. Лодка была изготовлена ​​из фанерных панелей, собранных из стекловолоконной ленты и полиэфирной смолы.
Со временем дешевый, но ненадежный полиэстер был заменен эпоксидной смолой.
Эпоксидная смола представляет собой клей и смолу для ламинирования. Эпоксидная связка прочнее самой фанеры.
Корпус из швов и клея должен быть цельной конструкцией (монокок), но многим дизайнерам не хватает доверия к материалу или знаниям для проектирования конструкции из стекловолокна. Часто лента из стекловолокна используется только в качестве шва между панелями, но древесина по-прежнему используется для конструкционных деталей, таких как кили, скулы и носовые форштевни. Эти лодки представляют собой гибрид между стежком и клеем и плетением на раме.
Некоторые дизайнеры производят чертежи лодок для стежков и клеев, спроектированных как лодки из стекловолокна.
Корпуса изготовлены из фанерных панелей, сваренных со стекловолокном и смолой. Твердая древесина не используется.
Как и в серийной стеклопластиковой лодке, каркас выполнен из стеклопластиковых балок. С палубой и подошвами, встроенными в корпус, получается настоящая монококовая конструкция, более прочная, чем их аналоги из стекловолокна.
Швы и клей не только легкие, жесткие и прочные, но и удобны для строителей.
Точной подгонки деталей не требуется, зазоры заполняются эпоксидной смолой. Зазоры между деталями рекомендуются во всех учебниках по композитам.Это противоположность строительству деревянных лодок, но работает в пользу строителя-любителя.
Сшивание и клей идеально подходят для небольших лодок менее 15 футов.
Некоторые дизайнеры производят чертежи для сшивания и склеивания лодочек длиной до 45 футов. В них используются толстые панели корпуса, склеенные из нескольких слоев фанеры. Мы предпочитаем использовать больше стекловолокна, как в наших композитных лодках с фанерным наполнителем.

Композитный материал с наполнителем из фанеры можно считать усовершенствованным стежком и клеем.
Строительный материал может выглядеть так же, как стежок и клей первого поколения, но хотя каркас идентичен, обшивка корпуса отличается.
Панели из композитных материалов с наполнителем из фанеры представляют собой настоящий композитный сэндвич.
Как и в высокотехнологичном судостроении, панели состоят из сердцевины между двумя оболочками из стекловолокна. Эти оболочки из стекловолокна могут быть довольно толстыми.
Наш композит использует в качестве основы фанеру вместо пенопласта или сот.
Он имеет много преимуществ для любителей или строителей лодок на заказ.
Корпус собирается так же, как корпус из швов и клея. Нет необходимости в охватывающем кондукторе: благодаря жесткости фанерного сердечника часто можно использовать шпангоуты и переборки в качестве кондуктора.В некоторых случаях строитель может использовать форму корзины.
Более тонкие фанерные панели легко сгибаются, и конечный продукт представляет собой лодку из стекловолокна без риска образования пузырей, связанного с полиэстером.
Материалы легко найти и они знакомы любителям, но конечным продуктом является высокотехнологичная лодка, которая обычно легче, но намного прочнее серийной лодки из стекловолокна того же размера.
Композит с наполнителем из фанеры идеально подходит для лодок длиной от 15 до 30 футов.
Переход от композита с наполнителем из фанеры к сэндвич-пенопласту очень прост.
Последовательность строительства аналогична, меняется только основной материал. Для пенопластового сэндвича требуется другой тип формы и гораздо более толстая оболочка из стекловолокна, чем композит с фанерным наполнителем.
Около 28 футов, при равной прочности, пенопластовая сэндвич-лодка становится легче, но требует больше труда и материалов, примерно в два раза больше.

Как сделать длинные панели из фанеры?

Мы используем только фанерные листы стандартных размеров. Это означает 4 фута на 8 футов (122 на 244 см). Длинные панели изготавливаются путем сборки коротких деталей с стыковыми блоками или соединениями из стекловолокна.Подробнее см. в разделе «Строительство — Базовый».

Какая точность требуется при резке панелей?

Немного.
Необходимо учитывать два фактора.
1. Эпоксидная смола не требует плотной посадки, как раз наоборот. Некоторый зазор между деталями необходим для работы эпоксидного клея.
2. Мы хотим избежать труднодоступных мест между панелями. Прочность исходит от стекловолокна и предпочтительнее зазор .
По этим причинам точности 1/4 дюйма (5 мм) более чем достаточно.Наши чертежи очень точны, но в размерах используется допуск 1/8 дюйма (3 мм).
Не пытайтесь быть более точными, вместо этого сосредоточьтесь на честности и симметрии при разметке и вырезании деталей.

Какой тип навыков требуется? Деревообработка?

90 % наших планов — «сшить и склеить», самый простой из когда-либо существовавших методов постройки лодок. Никаких навыков работы с деревом или специальных инструментов не требуется: смотрите картинки в наших мастер-классах. Вы должны использовать стекловолокно и смолу, чему вы можете научиться за один час с нашим пробным набором.В наших планах никогда не бывает лофтинга: мы сделали лофтинг за вас. Все размеры указаны для таких деталей, как боковые панели и рамы: их можно разрезать на полу. Не нужно делать выкройки из приспособления! Для всех маленьких лодок мы также поставляем бумажные выкройки. Строители больших лодок предпочитают чертить очертания панелей по размерам: это более точно. Мы всегда показываем такие детали, как идеальное размещение фанерных деталей на стандартных фанерных панелях. Все планы продаются со строительными примечаниями.В целом, наши планы очень подробны и их легко построить.

Что такое стежок и клей?

Пожалуйста, прочитайте наши файлы с инструкциями и найдите Учебник по стежкам и клею. Наш метод строительства и материалы сильно отличаются от строительства деревянных лодок. Прочность наших конструкций зависит от стекловолокна и смолы, а не от деревянных конструкций. Наши кили, скулы, носовая часть, шпангоуты и т. д. сделаны из стекловолокна, а не из дерева. Зазоры между деревянными деталями предпочтительнее плотного прилегания. Посмотрите наши обучающие материалы: построить прочные и чистые ламинаты из стекловолокна очень просто.Наши формы корпуса определяются панелями корпуса, а не каркасом или приспособлением, как в деревянных лодках. Это означает, что нет лофтинга и часто не требуются кондукторы. Все размеры панели точно рассчитаны для вас. Планы и методы сборки задуманы с двумя главными приоритетами: простота сборки и прочность. Мы не используем косынки, нет фасок, нет необходимости в специальных инструментах. Прочтите наши файлы How To, проверьте фотографии. Посетите веб-сайты наших строителей, многие из них шаг за шагом описывают постройку своей лодки.

Что такое эпоксидная кромка?

Эпоксидная галтель представляет собой закругленный валик эпоксидной замазки между двумя фанерными деталями. Замазка представляет собой эпоксидную смолу, загущенную кремнеземом, микрошариками или древесной мукой. Филе делает две важные вещи. Во-первых, это структурное соединение между двумя частями. Во-вторых, филе создает закругленный угол, так что стекловолокно, уложенное поверх филе, образует плавный изгиб без пузырьков воздуха. Радиус галтели тоже равен или больше максимального радиуса изгиба стекла, которое будет охватывать галтель, в общем?.Если все сделано правильно, две панели, галтель и лента из стекловолокна становятся одним сплошным сплавленным компонентом, который структурно укрепляет лодку. Эти проклеенные швы являются настоящими скулами, килями и каркасом наших лодок, как и в корпусах из стеклопластика. Эти проклеенные швы могут быть очень толстыми: в некоторых случаях около 1. Наши строители используют множество методов для создания чистых филе: выдавливание материала филе из пластикового пакета, например, кондитерского мешка, формирование филе с помощью приспособлений для языка, труб из ПВХ, маленьких пластиковых ложек и т. д.Смотрите их веб-сайты для фотографий.

Что такое стеклопластиковый шов?

Стеклопластиковый шов представляет собой стекловолоконную ленту, соединяющую две части лодки. Конструкционные швы выполнены двухосной лентой, иногда многослойной со смещенными краями. Толстые швы из стекловолокна становятся структурными ребрами жесткости, такими как скулы или кили. Менее важные швы можно выполнить из гладкой тканой ленты.

Стыковые блоки или стыки из стекловолокна?

См. наш раздел с практическими рекомендациями для фотографий стыковых блоков и соединений.Для небольших лодок мы обычно указываем торцевые блоки. Стыковой блок очень прост: кусок фанеры, приклеенный эпоксидной смолой поверх двух частей, чтобы соединиться. Очень часто мы используем эту дополнительную толщину в стратегическом месте в качестве усиления. Часто мы прячем его между рамами или под сиденьем. Другой метод, используемый на больших лодках, — это соединение стекловолокна по тому же принципу, но со стекловолокном. Важно использовать двухосное, как мы указываем, из-за ориентации волокна. Во всех случаях швы между фанерными панелями также стыкуются, но швы стеклопластика лодки.Для больших лодок они покрыты несколькими слоями стекла внутри и снаружи. Полученное соединение всегда намного прочнее фанеры: попробуйте сломать один из наших стыковых блоков или соединение, и выйдет из строя фанера, а не соединение. Посетите веб-сайты наших строителей, чтобы увидеть фотографии двух методов.

Сколько стекловолокна мне нужно, чтобы покрыть дно?

Вероятно, нет: за исключением небольших лодок (менее 14 футов), днища сделаны из стекловолокна!
Почти все наши нижние панели изготовлены из фанеры со стеклом по бокам, сэндвич из стекловолокна.
Вы можете задать этот вопрос, потому что большинство других дизайнеров заявляют, что дно из стекловолокна является опцией, но это потому, что они проектируют лодки из фанеры. Наши лодки композитные, а стекловолокно уже есть.
Для небольших лодок
Нет необходимости использовать стекловолокно на днище для повышения прочности или водостойкости: все детали полностью покрыты эпоксидной смолой. Вы можете захотеть использовать стекловолокно для устойчивости к истиранию, если вы тащите лодку по берегу или ожидаете, что она сядет на мель.
Сначала проверьте свои планы: стекловолокно для днища может быть на чертежах.Если нет, то очень легко прикинуть: посмотрите на планы, раскройный чертеж. Вы увидите нижние панели на стандартных листах фанеры 4×8. Это та область, которая вам нужна.
Еще один метод – взять длину небольшой лодки с запасом прочности. Ткань шириной 50 дюймов, ткань от 6 до 10 унций идеально подходит и может быть куплена ярдами в нашем интернет-магазине:
BoatBuilderCentral.com

Как сделать замазку? Клей?

Рецепты клея и замазки находятся в книге по эпоксидной смоле, поставляемой с нашими наборами. Клей и шпатлевка изготовлены из эпоксидной смолы, смешанной с наполнителями.Для клея используем древесную муку; для шпаклевки, смесь микрошариков и кремнезема. Вязкость варьируется от типа кетчупа для клея до арахисового масла для замазки. Она зависит от количества используемых наполнителей. Также см. наши файлы HowTo.

Какие шаги предприняты для отделки поверхности корпуса?

Опытный строитель снизит потребность в выравнивании и шлифовке за счет чистых ламинатов из стекловолокна и использования пластиковых листов или защитного слоя на последнем слое. В двух словах: 1. Правильная форма корпуса 2. Подготовить поверхность 3.Краска или лак — Уменьшите потребность в шлифовке с помощью листа пластика или отслаивающегося слоя на последнем слое стекловолокна — Используйте суспензию смолы для заполнения дефектов, если таковые имеются — Как можно скорее переключитесь на толстослойный грунт. Эти густые грунтовки для краски, которые иногда называют шлифовальными грунтовками, легко шлифуются. Сначала постройте маленькую лодку: легче ошибиться и исправить каноэ, чем 22-футовую лодку.

Почему рекомендуются зазоры между деталями?

Поскольку прочность соединения между деталями обеспечивается швом из стекловолокна, нет необходимости в плотной посадке.
Однако есть очень веские причины иметь зазор между панелями и другими частями лодки:
— мы хотим избежать труднодоступных мест. Твердое место — это место, где одна часть сильно давит на другую. Нагрузки будут концентрироваться в этих труднодоступных местах, что может привести к поломке. Мы хотим распределить усилия по корпусу, и это делается путем распределения нагрузки по всей длине шва через стекловолоконную ленту или ткань.
Это не странное требование для наших планов, а важный фактор при строительстве лодок из композитных материалов.Он упоминается во всех учебниках по судостроению из стеклопластика.
— еще одна причина, по которой следует избегать жестких участков, заключается в том, чтобы избежать искажений на панелях и «извилистых» изгибов на панелях вместо гладких/ровных линий.

Мы рекомендуем зазоры до 3/8″ между панелями и между обшивкой корпуса и его внутренним набором: переборки, стрингеры и т.д.

Руководство по строительству лодок из фанеры для больших судов

Описание продукта

Руководство по строительству лодок из фанеры для больших судов

охватывает постройку лодок с использованием современных технологий фанерного каркаса

В этом руководстве рассказывается о строительстве лодок с использованием современных методов изготовления каркаса из слоёв – метод изготовления стежков и лент подходит для лодок длиной менее 18 футов или около того, хотя я использовал его для более крупных судов, но для больших лодок он становится дорогим и не обязательно самый простой способ использования.Итак, для лодок длиной более 16 или 18 футов я предпочитаю использовать комбинацию методов, часто основанную на базовом каркасе из компонентов с прорезями — фанерных шпангоутов/переборок и носовых и кормовых балок (конструкция ящика для яиц) и использовать эпоксидную смолу только там, где это необходимо. является целесообразным и экономически эффективным.

В этой книге описывается строительство больших яхт и моторных судов (свыше 18 футов) с использованием различных типов каркаса и процессов обшивки, от простого стежка и ленты до клинкера, жесткого / многослойного и, конечно же, многослойного каркаса.

Некоторые из описанных методов можно использовать для судов всех размеров, где строитель не хочет использовать эпоксидную смолу.

Строительство палуб и крышей/надстроек кают также описано с использованием различных методов – фанеры, полосовой доски, вертикальной клепки и т. д., и в конце руководства описаны различные способы отделки лодки – эти главы также относятся к другим формам корпуса. строительство — ленточный брус, холодноформованный и т.д.

Примечание — Руководство по оснащению яхт и катеров станет отличным дополнением к этому руководству и поможет вам укомплектовать вашу лодку.

Примеры страниц

Содержимое

Вступление

Глава 1
Каркасы
1.1 Традиционные каркасы для многослойной конструкции
1.2 Современные каркасы для многослойной конструкции рамы
1.3 Эпоксидные галтели и деревянные галтели для соединения фанерных компонентов
1.4 Примечания по использованию эпоксидных смол для склеивания деревянных компонентов
1.5 Выбор дизайна

Глава 2
Рабочая зона
2.1 Общие комментарии
2.2 Размер мастерской
2.3 Инструменты, которые вам понадобятся
2.4 Базовая разметка

Глава 3
Обычные деревянные соединения
3.1 Соединения из массивной древесины для конструкции рамы
3.1.1 Типовые соединения для массивной древесины
3.1.2 Соединение косой кромкой
3.1.3 Соединения из цельной древесины для скул
3.2 Эпоксидные соединения для конструкции рамы
3.2.1 Замена деревянных профилей эпоксидной смолой
3.2.2. Замена дерева на эпоксидную смолу в швах между фанерными шпангоутами/переборками и обшивкой корпуса
3.2.3 Эпоксидные швы для швов скулы
3.2.3.1 Простое соединение эпоксидной смолы/стекла скулы
3.2.3.2 Комбинированное соединение эпоксидной смолы/деревянной скулы
3.2.3.3 Краевой балочный метод скулы

Глава 4
Материалы
4.1 Массивная древесина для каркасов
4.2 Фанера для каркасов
4.2.1 Можно ли использовать более дешевую наружную фанеру для шпангоутов и переборок?
4.2.2. Если я обшиваю лодку, могу ли я использовать наружную фанеру для досок/панелей корпуса?
4.3 Клеи и адгезивы
4.4 Крепления
4.4.1 Винты
4.4.2 Гвозди Gripfast
4.4.3 Прочие морские крепления

Глава 5
. Настройка платформы

Глава 6
Процесс обшивки
6.1 Подготовка каркаса к обшивке
6.2 Обшивка корпуса (общие примечания)
6.2.1 Многослойная фанерная обшивка
6.2.2 Соединение отрезков фанерных досок
6.2.2.1 Соединение встык
6.2.2.2 Соединение внахлестку
6.2.3 Обшивка стежкового и ленточного корпусов
6.2.4 Для фанерных досок поверх рамных корпусов
6.3 Отделка фанерного корпуса
6.3.1 Только покраска
6.3.2 Обшивка
Клинкер или обшивка Lapstrake

Глава 7
Внешний вид корпуса
7.1 Установка планширя, резины и т. д.
7.2 Скеги, дейдвуд и деревянные кили
7.2.1 Установка скегов/дейдвуда
7.2.2 Внешний форштевень
7.2.3 Скуловые полозья
7.3 Маркировка ватерлинии
7.4 Переворачивание корпуса

Глава 8
Надстройка палубы
8.1 Настил
8.1.1 Конструкция палубы
8.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.